Как на металлическом тросе сделать петлю: Как заплести стальной трос

Как на металлическом тросе сделать петлю: Как заплести стальной трос – схема выполнения работ + Видео

alexxlab | 13.01.1987 | 0 | Разное

Содержание

Как завязывать петлю на тросе. Как заплести стальной трос – схема процесса, понятная всем

Инструкция

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел
Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону. Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел
Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Обратите внимание

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля.

В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Поездка на машине всегда полна неожиданностей. Так уж устроен мир, что неприятности подстерегают водителей во время движения чуть ли каждое мгновение. Предусмотрительный автомобилист тем и отличается от беспечного наездника, что постоянно имеет в запасе все, что может понадобиться в пути. Одним из таких предметов является буксировочный трос , без которого, в случае серьезной поломки машины, не добраться домой или до ближайшей станции автосервиса.

Вам понадобится

– буксировочный трос.

Инструкция

Вдали от автомагистралей федерального значения доставить неисправный на станцию автосервиса при помощи эвакуатора вряд ли у кого получится. В российской глубинке с подобными услугами дела обстоят не лучшим образом. Так что единственным вариантом выхода из создавшегося в этих местах становится буксировка с помощью

трос а.

Каждое транспортное в обязательном порядке оборудуется буксирными крюками (грузовые машины) или скобами (

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку.

Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк.

Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда. Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Гайки Болты

Клиновой зажим для троса – это специальное приспособление, предназначение которого – прочно соединять тросы между собой. С его помощью также можно изготовить петлю на конце тех же тросов. Но что же еще нужно знать про эти элементы?

Зачем эта деталь в строительстве?

Обычно такими приспособлениями пользуются там, где работы ведутся с большими нагрузками, поэтому для изготовления зажимов всегда используются только высокопрочные и качественные металлы. Производители выпускают данные приспособления строго в соответствии со стандартами. Конструкция зажимов очень проста. Они состоят из двух шестигранных гаек и стальной дуги. Профессионалы рекомендуют на одном тросе устанавливать не меньше трех зажимов, этого достаточно для безопасности и надежности крепления.

Если же нагрузка выше, чем могут выдержать выбранные вами зажимы, то следует взять другой тип этого фиксатора, а не увеличивать количество .

Для изготовления всегда используется только высококачественная и . Это необходимо для обеспечения надежного соединения на обоих концах элементов. Для большей надежности и прочности часто дополнительно зажимы покрывают еще одним защитным слоем. Для этих целей используют гальваническую оцинковку. Достоинство в том, что с ее помощью обеспечивается у приспособления максимальная стойкость к внешнему воздействию окружающей среды. Также это и прекрасная защита от коррозии.

Хотя конструктивное решение данного приспособления несложное, все равно перед использованием нужно ознакомиться с инструкцией. Любой инструмент или приспособление имеет свои нюансы, которые в работе нужно учитывать. Если зажим для установить неправильно, то элемент может просто оборваться. Конец троса вводится в дугу и при помощи специального замка, а данном случае это шестигранные гайки, закрепляется внутри. Гайки закручиваются в разном направлении, а трос будет находиться между ними. При полном закручивании концы должны быть плотно зажаты между собой.

Зажим для стального троса – классификация

Зажимы бывают разного вида. Они подразделяются по назначению, используемому материалу и конструкции. Также можно формально обозначить и различную длину, популярнее всех зажим для троса 3 мм, 5 мм диаметром, но в особых случаях применяют размеры вплоть до 40 мм.

Каждый вид имеет также разные подвиды. Зажимы, которые подразделяют по назначению, бывают обычными и усиленными, а по используемому материалу – стальными и медными, также популярен зажим для троса алюминиевый, оцинкованный вариант стального используется в особенно суровых условиях эксплуатации. Зажимы, которые подразделяются по конструкции, бывают плоскими, дугообразными, одинарными и двойными.

Обычные зажимы являются самыми распространенными. Обычно для их изготовления используется оцинкованная сталь класса 2. По внешнему виду такие зажимы напоминают закрытые петли у основания, которые имеют два прочных болта. Такой вид изделия является бытовым, и он не предназначен для больших нагрузок. Усиленный вариант говорит сам за себя, конструкция у него проработана основательнее, механизмы затвора имеют усиления, поэтому и сфера их применения может быть более ответственной.

Плоские виды зажимов чаще изготавливаются из высокопрочной углеродистой стали. Поверхность данных приспособлений имеют оцинковку.

Их диаметр может составлять от 2 и до 40 мм. По форме такие зажимы напоминают пару пластин, которые соединяются между собой болтом с гайкой. Обычно их применяют для сращивания стальных тросов или для других стоячих такелажей. Вполне подойдут они и для того, чтобы создавать петли на конце расчалки. Профессионалы рекомендуют на одном соединении устанавливать не меньше двух зажимов.

Плоские зажимы также могут подразделяться на одинарные или на двойные. Главное отличие – в количестве имеющихся болтов. На одинарных зажимах крепление происходит одним болтом, а на двойных – двумя болтами. По применению такие зажимы особо не отличаются.

Дугообразные зажимы выполнены из цилиндра, который загнут дугой, а крепление происходит при помощи двух болтов, которые находятся на концах. Приспособления такого вида чаще используют для соединения металлических тросов, но вполне возможно применять их и для изготовления петель. Такой вид зажимов больше относится к промышленным, они рассчитаны на большие нагрузки.

Обычный стандартный дугообразный зажим способен выдерживать нагрузку около 97 килограммов.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично . Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Как сделать зажимы для троса своими руками?

Тросовые зажимы используются во многих отраслях. Нет такой отрасли, где бы они не нашли себе применения. Но часто без такого небольшого приспособления не сделать и обычные бытовые работы. Особенно в них нуждаются автовладельцы. Потребуется металлическая трубка небольшого диаметра, пара металлических пластинок и несколько болтов с гайками. Металлическую трубку необходимо загнуть дугой. Диаметр трубы должен быть таким, чтобы в него мог войти трос, который планируется использовать. В отверстие трубы необходимо ввести трос до тех пор, пока конец не появится снаружи.

Потом конец необходимо вытянуть из трубы на расстояние от 10-15 см, далее конец троса и сам трос нужно будет накрыть пластинками снизу и сверху, и пластинки плотно соединить между собой при помощи прочных болтов. Данное приспособление удачно подходит для изготовления петель. Если нужно соединить два троса между собой, то тогда надо подобрать трубку с большим диаметром. Надо учитывать, что в одно отверстие нужно просунуть два троса, но только в разном направлении. Пластинки также подбираются с учетом диаметра тросов. Такой зажим всегда пригодится в домашних делах, только надо учитывать, что он не приспособлен для больших нагрузок, но попытаться использовать его в качестве буксира вполне возможно.

По материалам книги Льва Скрябина “Морские узлы”

2. Незатягивающиеся узлы.

Простой полуштык (рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.

После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полуштык применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.

Рис. 9. Простой полуштык

Простой штык (рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел – один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б ), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте – это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два полуштыка спасли корабль королевы” и “Три полуштыка – это более чем достаточно и для королевской яхты”.

Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.

На берегу этот нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Рис. 10. Простой штык:
а – правильно завязанный; 6 – перевернутый (неправильный)

Коечный штык (рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде “Койки вниз!” их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки – дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.

рис. 11. Коечный штык

Простой штык со шлагом (рис. 12). От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык.

Рис. 12. Простой штык со шлагом

Простой штык с двумя шлагами (рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла – дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла – весьма надежный способ.

Штык с обносом (рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан.

Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.

Рис. 14. Штык с обносом

Рыбацкий штык (якорный узел) (рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле – это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см. рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Обратный штык (рис. 16). При швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.

Рис. 16. Обратный штык

Мачтовый штык (рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.

Рис. 17. Мачтовый штык

Буксирный узел (рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец. Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.

Рис. 18. Буксирный узел

Портовый узел (рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте – дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением.

Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.

Рис. 19. Портовый узел

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. – Прим. ред. )

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи – и мне спокойнее.

ХОЗЯИН – БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе – со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял – и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР. Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса – около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе – испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане – резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону – дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Как завязать петлю из стального троса. Плетение петли на веревке. Как красиво и надежно заплести трос в петлю: пошаговая схематическая инструкция

Содержание

Как заплести стальной трос в петлю схема
Действие №1 Разметка троса
Действие №2 Расплетение конца троса
Действие №3 Формирование петли
Действие №4 Фиксирование петли
Виды конструкции
Правила использования
Плетение
Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?
Инструменты
Назначение стального троса
Конструкция стального троса
Разновидности строительных тросов
Использование стального троса
Плетение стального троса
Создание петли на тросе
Огон на стальном тросе
Пошаговая инструкция
1. Способ создания петли на тросе без использования дополнительных комплектующих.
2. Создание петли на тросе с помощью алюминиевого зажима DIN 3093
3. Огон с помощью коуша и зажима DIN 741 (DIN 1142)
4. Огон с помощью зажима DUPLEX или SIMPLEX
5. Клиновые муфты
6. Муфта для заливки стального троса/каната.
Как правильно заплести стальной трос — Справочник металлиста
Как заплести трос стальной
Как завязать стальной трос в петлю
Как заплести трос: схема и пошаговая инструкция
Общая информация о тросах
Общая информация о тросах
Типы конструкций стальных тросов
Разновидности тросов по степени гибкости
Разновидности тросов по направлению свивки
Делаем петлю на стальном тросе
Испытания на разрыв
Безопасность во время работы
Как заплести трос?
Как завязать петлю на тросе?
Смотрите видео

Как заплести стальной трос в петлю схема

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться.

Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками.

Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Действие №1 Разметка троса

Сначала необходимо прикинуть примерные размеры петли, согнув конец троса и отметив место его контакта с тросом. Сделать это можно при помощи скотча или изоляции.

Действие №2 Расплетение конца троса

Необходимо отделить три нити при помощи отвёртки

Трос необходимо расплести от его конца до сделанной отметки при помощи отвёртки. Сделать это достаточно просто. Обычно, трос состоит и 6 сплетённых нитей.

И начать распутывание троса, вращая одну из групп нитей в направлении по часовой стрелке

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Распутывание троса до достижения отмеченной скотчем точки

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Трос, расплетённый на необходимую длину

Действие №3 Формирование петли

Трос, подготовленный к формированию петли

Одна из получившихся групп нитей остаётся в распрямлённом положении, а другая сгибается до момента касания её конца и отмеченной точки.

Соединение расплетённых нитей в средней точке

Примерно на середине расстояния от конца троса до отмеченной точки две группы нитей соединяют таким образом, чтобы они вошли в свободные места друг на друге.

Относительно длинный отрезок заново соединённого троса

Поскольку пучки из трёх нитей симметричны, они идеально входят друг в друга: места, где есть сталь, на одном пучке укладываются в пустоты на другом и наоборот.

Продолжают укладывать трос по всей длине петли

Таким же образом продолжают укладывать трос по всей длине петли.

Петля готова, осталось только завершить оплетение её точки фиксации

Действие №4 Фиксирование петли

В петлю вставляется отвёртка.

Прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке

И осуществляется её прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке.

Сплетенный трос в более толстый

При этом трос самостоятельно сплетается в более толстый, состоящий из 12 нитей.

Отвёртка снова вставляется в петлю

Далее операция производится повторно: отвёртка снова вставляется в петлю.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

«Торсиол-55»;
«Торсиол-35»;
БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Плетение

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Инструменты

Сталь – это материал, который прекрасно выдерживает самую большую нагрузку. Правильно сплетенные элементы формируют мощную опору. Зависимо от варианта плетения, для специальных требований и задач выбирают только определенную структуру. Но даже самый прочный стальной канат может оборваться, после чего возникает необходимость создания петли на конце. А произвести плетение стального троса вы можете самостоятельно, даже в полевых условиях.

Назначение стального троса

Стальные тросы в большинстве случаев являются основным грузонесущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они свое применение нашли в таких отраслях, как нефтеперерабатывающая, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительная индустрия, речной и морской транспорт. Выбирают стальные тросы для использования, зависимо от характера и массы данного груза.

Основная сфера использования грузовых стальных тросов — это тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые устройства, растяжки разного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовая система подъемного транспорта, нефтедобывающие устройства. Для передвижения объектов с людьми (подъемные механизмы шахт, лифты) выбирают грузолюдские канаты.

Арматурные стальные канаты применяются в основном для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется в качестве несущих элементов различных конструкций, вспомогательного элемента землеройного оборудования. Благодаря надежной конструкции с легкость выдерживать стальной трос нагрузки, оказывающие в процессе строительных манипуляций, к примеру, подъем на высоту бетонных плит.

Из металлического троса изготавливают и канатные стропы — гибкие грузозахватные приспособления, которые необходимы для подвески груза к крюкам и прочим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы используются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых присутствуют специальные петли, проушины и скобы для захвата.

Конструкция стального троса

Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, что производится из стальной проволоки и состоит из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4 – 3 миллиметра с пределом прочности при процедуре растяжения 130 — 200 кгс/мм2.

В средине тросы имеют сердечник. Сверху канат покрывается алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, предохраняет их от проваливания к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению жил при нагрузках на канат, не допуская поперечной деформации изделия. Его изготовляют из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготавливают из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и, будучи пропитанными противогнилостной смазкой (пушечной смазкой, вазелином, канатной мазью), уменьшают трение между проволоками. Минеральные сердечники изготовляют из асбеста и применяют в тросах, которые предназначены для работ в условии высоких температур. Смазка, которой пропитан минеральный сердечник, в процессе использования стального каната проникает в места между проволоками, при этом защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС — для легких условий, СС — для средних условий, ЖС — для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Конструкция троса обозначается тремя цифрами, выражающими число прядей, количество проволок в пряди и органических сердечников. К примеру, запись подобного вида «6 X 37 + 1 ОС» значит: шестипрядный трос, который имеет в пряди по 37 проволок и один органический сердечник. Чем больше в пряди проволок и чем меньше они имеют диаметр, тем стальной трос будет гибче.

Стальные канаты, кроме значительной несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких тросов является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как износ данных изделий происходит постепенно, идентифицировать дефекты этих приспособлений вы сможете своевременно.

Разновидности строительных тросов

Зависимо от числа проволок в тросе, стальные канаты бывают различной гибкости — менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, в каждой пряди по 12 штучек вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, что свиты из 144 тонких проволок в каждой пряди по 24 вокруг пенькового сердечника.

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната — с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Хочется вас заранее предостеречь от использования очень тонких канатов, хоть и цена стального троса в этом случае будет не слишком высокой. Также помните, что чем тоньше будет проволока, тем трос больше подвергается износу и коррозии. Самыми коррозионно-устойчивыми выступают тросы из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Тросы из омедненной или неоцинкованной проволоки способны быстро покрываться ржавчиной и разрушаться, особенно в участках изгибов.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации выступает оцинкованный стальной трос. Методика его изготовления состоит в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме этого, сердечник, что располагается в центральной части, для усиления стойкости к разным видам воздействий покрыт специальной смазкой и антигнилостной пропиткой.

Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их использования является сохранение структуры и формы изделия, которая была придана ему при изготовлении, и защита его от коррозионного и механического повреждения. При хранении каната, что намотан на барабан, его ось должна располагаться параллельно полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении изделия должны периодически осматриваться по наружному слою, на них также наносят сплошной непрерывной пленкой канатную смазку. В качестве смазки можно применять торсиол-55, торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 по техническим документам. Трос перед нанесением смазки нужно очистить от грязи и старой смазки разными способами. Наиболее простой — очистка с помощью хлопчатобумажных концов и стальных щеток. При её нанесении на трос температура смазки должна доходить до 80—100 градусов по Цельсию.

Плетение стального троса

Безусловно, канаты из стали имеют большую прочность. Однако если вы идентифицировали разрыв стального троса, нужно провести работу по его восстановлению, которая начинается с осмотра каната. В месте обрыва концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы каната были обрублены ровно.

Трос для этого помещают на грань двутавровой или швеллерной балки и перебирают с помощью молотка. Или отсекают ненужные части отрезным кругом, если в наличии имеется угловая шлифовальная машина, и утилизируют. Все работы с тросом в целях безопасности рекомендуется производить в рукавицах или перчатках.

Трос нужно расплести на длину 60—80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь необходимо загнуть на расстоянии 30 сантиметров от целой части троса и оплести другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью монтировки канат нужно оплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать и со следующими прядями. Петля в итоге получится с некрасиво торчащими концами.

Один конец намотайте на две переплетенные ветви и спрячьте, другим концом обмотку производите в обратную сторону. А лучше заплетите имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно обмотать косичку, вплести в петлю и снова обернуть вокруг косички. Процедуру продолжают, пока будут иметься свободные концы, каждый прут при этом направляют навстречу предыдущему и внутрь косички заводят их концы.

Для исключения травм и большей надежности косичку рекомендуется зафиксировать в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнить куски стальной проволоки, что плотно наматывают плоскогубцами и прячут внутри косички. По окончании работы в целях безопасности косу обматывают изоляционной лентой, это показано на видео, как заплести стальной трос.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса нужно создавать на пряди равномерную нагрузку и стремиться к их симметричной укладке. Причем это актуально для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически производить обжим мест переплетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях появляется необходимость узнать, как заплести на стальном тросе петлю – при опускании погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксировочного троса. Завязать из стального каната узел не получится из-за его жесткости. А вот петлю на его конце вы сможете сделать достаточно аккуратную. Как и при плетении стального каната, нужно обрубить концы разлохмаченного троса. Положите трос на массивное основание и ударьте острым концом молотка несколько раз в одно место. Можете для этой цели использовать болгарку.

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части — 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Учитывайте при этом сокращение диаметра петли каната в процессе плетения на размер толщины. Для формирования петли основную 4-прядную часть стального троса нужно согнуть навстречу 3-прядной части. В бороздки основной части каната уложите вторую часть троса.

Обкрутите вокруг черенка поочередно оставшиеся концы двух прядей, что сплетены. Далее каждую из четырех свободных прядей обмотайте поочередно вначале вокруг черенка, потом вплетите эту прядь в петлю и обмотайте снова вокруг черенка. Для надежной заделки петли обеспечьте на конце троса прохождение каждой пряди в петлю, по отношению к предыдущей, на встречном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока в ваших руках свободными не останутся две пряди. Аккуратно их просуньте между прядями петли троса при помощи отвертки. Это место обмотайте изоляционной лентой. Также их можно заделать в сплющенные трубки. Таким способом у вас получится спрятать концы стального троса и сделать петлю на канате менее травмоопасной.

Огон на стальном тросе

Перед изготовлением огона нужно на определенном расстоянии от конца стального каната наложить прочную временную марку, закрепить концы прядей марками, а потом на пряди распустить концевую часть троса. Затем трос следует уложить в виде петли нужного размера и произвести пробивку ходовых прядей. Существует много методик пробивок, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Удобно выполнить первую пробивку, если огон обращается своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещаются справа. Первую ходовую прядь проводите в трос против его спуска справа налево, под 3 коренные пряди. Пробивают пряди вторую и третью под две и одну пряди соответственно. Когда вы совершите пробивку первых 3 прядей, огон нужно перевернуть, после чего выполнить пробивку 4-ой и 5-ой ходовых прядей.

Прядь четвертую пробивают под две, а 5-ую — под одну прядь стального троса. Затем можно снова перевернуть огон и ему придать первоначальное положение, в трос пробить шестую ходовую прядь, которую вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. Этим завершается процедура первой пробивки.

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные — три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Канат является сложным проволочным изделием, на плечи него ложится большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, и так важно знать, как правильно заплести стальной трос или сделать петлю и огон на нем.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

1.

Способ создания петли на тросе без использования дополнительных комплектующих.

Данный способ применяется в случаях, когда нагрузка на стальной канат не является высокой. Способ ручной свивки каната в петлю используется в бытовых условиях, при растяжке каната для невысоких нагрузок, а так же на тросы преимущественно небольшого сечения. На примере изображен огон без коуша на стальном тросе и пять этапов создания огона.

Данный способ создания петли на тросе дешевле за счет отсутствия дополнительных элементов, при этом он требует дополнительных трудозатрат, знаний и умелых рук, которые смогут сделать петлю на тросе таким способом качественно и красиво.

2. Создание петли на тросе с помощью алюминиевого зажима DIN 3093

Зажим для троса DIN 3093 идеально подходит для промышленного объема создания петель из троса. Зажим алюминиевый для троса имеет привлекательный внешний вид. Это особенно важно для фасонных изделий.

Например при подвешивании светильников, при создании элементов для техники, в бытовых условиях и прочее. Алюминиевые втулочные зажимы устанавливаются с помощью пресс-клещей или с помощью опрессовочного оборудования. Для зажимов 3093 маленьких размеров оприсовка может осуществляться пресс клещами или на худой конец с помощью молотка.

Если же говорить о больших размеров зажимов то необходимо использовать опрессовочное оборудование для качественного обжима. Алюминиевый зажим подходит для троса от 1 мм до 28 мм. Для монтажа петли на тросе с помощью алюминиевого зажима-втулки понадобится 1 зажим и при необходимости 1 коуш. Размер коуша соответствует размеру втулки и размеру троса.

Например если вы монтируете петлю на тросе диаметр 6 мм, то Вам понадобится зажим DIN 3093 6 мм и коуш DIN 6899 6 мм. Обращаем внимание, что на картинках ниже изображены примеры с одним втулочным зажимом для троса, при этом для ответственных креплений можно использовать 2 и 3 зажима для троса последовательно.

3. Огон с помощью коуша и зажима DIN 741 (DIN 1142)

Данный способ монтажа огона (петли на тросе) дороже чем первый способ, но при этом не требует специальной подготовки и особых знаний. Для создания петли на тросе достаточно иметь один коуш соответствующий размеру вашего стального каната (т.е. для каната 4 мм нужно использовать коуш 4 мм) и три зажима типа «Слоник» (так называют зажимы DIN 741 и зажимы DIN 1142).

В дополнение к этому набору для целостности узла можно использовать наконечник для троса. Зажимы для троса Слоник состоит из двух частей и двух гаек. Для установки зажима гайки равномерно закручиваются для равномерного усилия и ровности установки зажимного элемента.

Зажимы 741 устанавливаются последовательно три штуки. При этом конечно же для неответственных узлов, где нагрузки на растяжение троса минимальные можно использовать и один зажим, но по правилам необходимо установить 3 зажима для качественного и высоконадежного крепления.

4. Огон с помощью зажима DUPLEX или SIMPLEX

Данный тип создания петли на тросе вполне надежный, выглядит эстетично и относительно не дорогой. Зажим SIMPLEX означает единственный т.е. данный зажим с одним стягивающим винтом.

Зажимы Симплекс производятся из оцинкованной стали, из нержавеющей стали А2 и А4. Зажим SIMPLEX подбирается по размеру троса. Если Вы используете трос для растяжки 3 мм, то и зажим SIMPLEX должен быть 3мм. Самые распространенные размеры зажимов Simplex 6мм и зажим симплекс 2 мм. Установка зажима не требует особых знаний, достаточно иметь ключ под гайку или плоскогубцы.

Зажим DUPLEX оснащен двумя стягивающими винтами. Зажим каната Duplex чаще применяется чем Simplex за счет большей надежности крепления по сути в 2 раза по сравнению с Simplex. Размер зажима должен соответствовать размеру троса. Т.е. если вы используете металлический канат 4 мм то Вам необходимо использовать зажим duplex 4 мм.

5. Клиновые муфты

Предназначены для создания соединительных точек, когда есть необходимость соединить трос с ответным конструкционным элементом через штифт и петлю.

Канатные муфты предназначены для канатов среднего и большого диаметров. Как вариант рассмотрим клиновые муфты для канатов марки Green Pin.

В ассортименте представлены:

Клиновая муфта для каната G 6413 – эта муфта предназначена для каната от 7 мм до каната диаметром 86 мм, соответственно допустимые рабочие нагрузки находятся в диапазоне от 1,25 тонны до 100 тонн. Принципом действия клиновой канатной муфты является расклинивание и фиксация каната за счет увеличения нагрузки под весом поднимаемого груза.

6. Муфта для заливки стального троса/каната.

В данном пункте так же рассмотрим муфту Green Pin, которая предназначена для заливки каната легко сплавными металлами или полимерами. Закрытые муфты для заливки предназначены для канатов диаметра от 11 мм до 81 мм, что соответствует рабочим нагрузкам от 4 до 120 тонн. Запас прочности в данной муфте рассчитывается в пяти кратном размере.

Для создания соединения муфты с металлическим канатом необходимо завести канат в муфту, распушить канат и залить специализированным составом (смолой) или легко легко сплавными металлами. В качестве составов например можно использовать состав WireLock.

Уважаемые клиенты, компания 1001 КРЕПЕЖ осуществляет оптовые продажи всех вышеперечисленных зажимов. Мы поставляем канатные зажимы из оцинкованной стали, все виды зажимов для тросов из нержавеющей стали. За счет прямых поставок большинства такелажных комплектующих Вы всегда можете рассчитывать на минимальные оптовые цены на всю такелажную продукцию. Купить стальной трос и все комплектующие для монтажа такелажных связок просто, достаточно направить заявку нашему менеджеру.

Как правильно заплести стальной трос — Справочник металлиста

При изготовлении стоячего такелажа парусного судна можно использовать стальной нержавеющий трос конструкции 7х19. В сечении он выглядит приблизительно так:

Традиционная заделка концов такого троса плетением огона с коушем выполняется без специальных инструментов, дает высокую прочность и надежность такелажа. Здесь описан вариант «кранового» плетения, который дает очень плотный и компактный огон.

Как заплести трос стальной

Для этого удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Сгибаем трос вокруг коуша и закрепляем в тисках.

Надежно (!) закрепляем трос на коуше. От этого будет зависеть внешний вид изделия. Я использую сложенную вдвое капроновую каболку, проведенную «восьмеркой», стягивающей петлю троса вокруг коуша. Еще раз — это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не позволяющее тросу сдвигаться относительно коуша.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это «лицевая» сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона «по спуску» — слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны :).

В глубине огона находится прядь номер шесть, соседняя с первой, расплетаем и пробиваем ее под две пряди так, чтобы она вышла по соседству с первой. С этой стороны пробивки идут «против спуска», то есть справа налево. Это сделать легче, если пробивать трос свайками и вводить прядь в пробивку заведомо выше, потом осаживая ее на место.

Следующая прядь — номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к «лицевой» стороне нашего огона.

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и вторая, но «против спуска». На фото видно, как это делается при помощи свайки.

Под эту же прядь, куда была пробита третья, проводится четвертая, но с другой стороны — «по спуску», и ПОД третьей.

Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди :).

На этом первая пробивка огона завершена. Проверяем правильность расположения прядей, обтягиваем слабину, обрезаем сердечник, осаживаем пряди на место молотком.

Как завязать стальной трос в петлю

Смотря на страдания полноприводов всякого рода и класса с канатами, осмелился я на сей опус. Точнее, мучения с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и верный способ заделки троса на петельку, при этом можно заделать в петельку и крюк и сережку и все, что угодно.

Для этого потребуется только твердая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль

Как заплести трос: схема и пошаговая инструкция

Общая информация о тросах

Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки.

Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них.

Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества.

Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и морского транспорта применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

одинарные;
двойные;
трехпрядные.

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние – направление одинаковое.
3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

отвертка;
плоскогубцы;
кусачки;
ножницы по металлу;
проволока;
перчатки.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Испытания на разрыв

Возьмем трос с двумя плетенными петлями по той же технологии, но меньшего диаметра.
Закрепим по краям домкрата.
При нагрузке чалка не распускается, поскольку, чем сильнее натяжение, тем крепче удерживаются вжатые пряди.
В итоге порвался сам трос, петли остались целыми.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Как заплести трос?

2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.

3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.

4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.

5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.

6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.

7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Смотрите видео

Источники

https://ometalledo.ru/kak-zaplesti-tros-v-petlyu-svoimi-rukami.html
https://NiceSpb.ru/prisposobleniya/kak-zavyazat-tros-v-petlyu.html
https://www.syl.ru/article/363004/kak-zaplesti-tros-instruktsiya-dlya-novichkov-kak-zaplesti-konets-trosa-svoimi-rukami
https://TechnoRama.ru/sdelano-rukami/pletenie-kanata.html
https://1001krep.ru/sposoby-montazha-metallicheskogo-otsinkovannogo-trosa
https://FB.ru/article/187748/kak-zaplesti-tros-shema-i-poshagovaya-instruktsiya
https://SdelaySam-SvoimiRukami.ru/5078-kak-zaplesti-konec-trosa-v-petlju.html
https://sakhkor.ru/tehnologii/kak-zaplesti-tros-v-petlyu. html

Как заплести трос: схема и пошаговая инструкция

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации – это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник – это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

одинарные;
двойные;
трехпрядные.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

отвертка;
плоскогубцы;
кусачки;
ножницы по металлу;
проволока;
перчатки.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи “как заплести трос” возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой – четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос – стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Завязать петлю на канате.

Как вязать трос металлический петля

Стальные тросы имеют широкое применение. Благодаря используемой в них стали они достаточно прочные и эластичные. Однако сам по себе трос в большинстве случаев бесполезен, если нет возможности его к чему-то присоединить.

Промышленным способом петли делают при помощи сварки или опрессовки. Сделать подобное крепление в домашних условиях очень трудно или вообще невозможно, ведь не у каждого есть сварочный аппарат или гидравлический пресс.

Однако структура троса позволяет делать своими руками петли другим, более простым способом. В статье рассказано, каким образом можно сделать петлю на тросе используя минимум инструментов за несколько минут.

Как правильно вышивать крестиком (для начинающих): пошаговое описание этапов, чтение схем, а также какие необходимы материалы (Фото & Видео)

Введение

Заводской вариант крепежа

В отличие от верёвки, стальной трос очень трудно, практически невозможно привязать к точке крепления. Для этой цели применяются специальные крюки, карабины и другие приспособления.

Но для того, чтобы их присоединить к тросу, последний должен иметь на своём конце петлю. Вопрос можно решить следующим образом:

Действие №1 Разметка троса

Отметка места окончания петли при помощи скотча

Действие №2 Расплетение конца троса

Необходимо отделить три нити при помощи отвёртки

И начать распутывание троса, вращая одну из групп нитей в направлении по часовой стрелке

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Распутывание троса до достижения отмеченной скотчем точки

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Трос, расплетённый на необходимую длину

Трос, подготовленный к формированию петли

Соединение расплетённых нитей в средней точке

Относительно длинный отрезок заново соединённого троса

Продолжают укладывать трос по всей длине петли

Таким же образом продолжают укладывать трос по всей длине петли.

Петля готова, осталось только завершить оплетение её точки фиксации

Образование петли

В петлю вставляется отвёртка.

Прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке

И осуществляется её прокручивание против часовой стрелки по направлению к отмеченной скотчем точке.

Сплетенный трос в более толстый

При этом трос самостоятельно сплетается в более толстый, состоящий из 12 нитей.

Отвёртка снова вставляется в петлю

Далее операция производится повторно: отвёртка снова вставляется в петлю.

И снова прокручивается до отмеченной скотчем точки против часовой стрелки

При необходимости процедура повторяется ещё 1 или 2 раза.

Полученная в результате переплетения троса петля надёжно зафиксирована

Чтобы концы нитей не распутывались, их фиксируют при помощи изоленты.

Фиксируют при помощи изоленты

Для более надёжной фиксации применяется стальной хомут.

Для фиксации применяется стальной хомут

ВИДЕО: Как БЫСТРО сделать ПЕТЛЮ НА СТАЛЬНОМ ТРОСЕ своими руками

10 Total Score

Для нас очень важна обратная связь с нашими читателями. Оставьте свой рейтинг в х с аргументацией Вашего выбора. Ваше мнение будет полезно другим пользователям.

Монтажные операции на тросах

Идейно тросы можно разделить на Грузоподъемные тросы и Негрузоподъемные тросы.

Основными представителями негрузоподъемных тросов является трос DIN 3055 и трос DIN 3060. В дополнение к ним можно добавить еще ряд тросов по ГОСТ, но к этому еще вернемся. Ниже мы подробнее разберем какие есть типы тросов, чем они отличаются, какие у них есть варианты свивки, какое предназначение, из какой стали производятся троса и канаты и много многое другое.

Способы создания петли на тросе:

1. Способ создания петли на тросе без использования дополнительных комплектующих.

2. Создание петли на тросе с помощью алюминиевого зажима DIN 3093

3. Огон с помощью коуша и зажима DIN 741 (DIN 1142)

4. Огон с помощью зажима DUPLEX или SIMPLEX

Данный тип создания петли на тросе вполне надежный, выглядит эстетично и относительно не дорогой. Зажим SIMPLEX означает единственный т. е. данный зажим с одним стягивающим винтом.

5. Клиновые муфты

В ассортименте представлены:

6. Муфта для заливки стального троса/каната.

За счет прямых поставок большинства такелажных комплектующих Вы всегда можете рассчитывать на минимальные оптовые цены на всю такелажную продукцию.

Купить стальной трос и все комплектующие для монтажа такелажных связок просто, достаточно направить заявку нашему менеджеру.

Как заплетать стропы. Как заплести трос: схема и пошаговая инструкция

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

Технология плетения

Готовим трос — делаем на конце марку из пары витков малярной ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди. После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и находим место верхней марки на середине коуша.

Надежно закрепляем середину коуша к тросу капроном. Для этого удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это «лицевая» сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона «по спуску» — слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны :).

Следующая прядь — номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к «лицевой» стороне нашего огона.

Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди :).

Предлагаем ознакомиться Пористость хлеба это

Вторая пробивка

Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность — собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших пробивках, огон «распухает» и становится рыхлым.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем пробивку «замком».
Завершенная пробивка выглядит так — все пряди выходят через одну, все находятся на одном уровне.
Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

Как правильно выбрать обсадную трубу для скважины

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из троса черной изолентой.

После установки вант и обтягивания под рабочей нагрузкой есть смысл плотно оклетневать весь огон той же изолентой или капроновой каболкой.

Из чего сделан?

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке.

При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень.

Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

Делаем петлю на стальном тросе

Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного.

Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Как заплести трос?

Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными. 2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах.

Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот.

Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах.

Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

Металлическая круглая труба как основа несущей конструкции

Огонов

курс
Альтернативные описания
• Цикл на конце или в середине кабеля, установленного на панели
• Римский император
• Способ формирования постоянной петли на кабеле с переплетением его нитей
• (цель.

oogen буквально глаза) — морское кольцо в конце или в середине сетки, с которой аксессуары носят на воробье (мачта, гребень и т. д.),

• (Border) — песня басового репертуара. Позже он перешел на слово «гон»,
• Вор в славянской мифологии
• Уплотнительное кольцо
• Кольцо на передней панели
• Кольцо (морское)
• м.

ущелье о. старый.

Разновидности строительных тросов

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната – с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Общая информация о тросах

Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них.

Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

одинарные;
двойные;
трехпрядные.

Как связать трос стальной между собой

Заводской вариант крепежа

Действие №1 Разметка троса

Клей для резины и металла высокопрочный

Отметка места окончания петли при помощи скотча

Действие №2 Расплетение конца троса

Необходимо отделить три нити при помощи отвёртки

И начать распутывание троса, вращая одну из групп нитей в направлении по часовой стрелке
Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.
Распутывание троса до достижения отмеченной скотчем точки
Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.
Трос, расплетённый на необходимую длину

Действие №3 Формирование петли

Трос, подготовленный к формированию петли

Нюансы при работе с разными видами тросовых зажимов

Используя зажим для троса важно учитывать такие параметры, как гарантированное усилие зажима и предельный диаметр троса. Не менее важное значение имеют и размеры, так как вне зависимости от вида, рекомендуется пользоваться сразу несколькими зажимами (как минимум, тремя!), особенно при работе с грузами, вес которых не способен гарантировать безопасный подъем или перемещение.

При наличии гайки, изготовленной по ГОСТ 5915-70, и пружинной шайбы (ГОСТ 6402-70) для канатов диаметром от 5 до 62 миллиметров применяются зажимы, выполненные по стандарту DIN 741. В данном случае конструкция элемента позволяет воспользоваться стопорной планкой, что в свою очередь гарантирует более надежное крепление скобы и троса.

Прижимная колодка выполняется методом штамповки с использованием стали марки от Ст.3кп и выше. Применение литых колодок при производстве допускается только для изделий, эксплуатация которых предусматривает небольшие зажимные усилия.

Запрещается использование зажимных тросов, не имеющих цинкованного антикоррозионного покрытия!

Что касается крепежных элементов с плоским зажимом, то в таких должна использоваться резьба, выполненная по ГОСТ 24705-81. В данном случае пластины применяются для фиксации тросов диаметром от 4,6 до 30 миллиметров. Для изготовления накладок должна использоваться сталь марки Ст.3.

При последовательном применение сразу нескольких зажимов шаг между ними должен составлять не менее 6 диаметров троса.

Двойные зажимы Duplex воспринимают срезающее усилие за счет болтового соединения, в результате чего диаметр крепежа будет напрямую зависеть от диаметра троса. При этом рекомендуется придерживаться следующих соотношений:

Крепеж М10 – для 10-12-мм тросов;
Крепеж М8 – для 8-мм тросов;
Крепеж М6 – для 6-мм тросов;
Крепеж М5 – для 4-5-мм тросов;
Крепеж М4 – для 2-3-мм тросов.

Не рекомендуется пользоваться клиновыми зажимами при подъеме грузов. Связано этом с пониженными эксплуатационными нагрузками на крепеж, так как оси действия сил в данном случае будут совпадать, не вызывая напряжений среза.

DIN 15315 регламентирует эксплуатационные характеристики клиновых зажимов. В случае с винтовым прижимом каната либо троса к опорной части клина применяется высокопрочный, классом прочности, как минимум, 5.

6, крепеж, обработанный специальным защитным антифрикционным материалом.

Важно подметить, что такое соединение изредка нужно подтягивать!

Зажим типа «бочонок» зачастую производится с использованием алюминия, а потому не годится для работы с тросами с большим диаметром. Диапазон диаметров при этом ограничивается 2-8 миллиметрами. Преимуществами зажима выступает его компактность и отсутствие каких-либо выступающих частей, что дает возможность применять его в условиях небольшого пространства.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4.

Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот.

Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах.

Промышленные и кустарные способы резки алюминия

Устройство

(на примере троса от )

Направляющий (путевой) трос НТ-ГДЗС – текстильный канат, состоящий из арамидного сердечника в текстильной оплетке общим диаметром 5,0 мм, уложенный в сумку. Концы троса заделаны в коуши с карабинами. Длина троса 50 метров. По всей длине троса вплетена нить с флуоресцентным эффектом и установлены маячки яркого желто-зеленого цвета.
Сумка – текстильная емкость с возможностью ношения на плече, ремне или ноге с креплением посредствам ремней. Сумка предназначена для укладки и переноски направляющего троса. Сумка имеет отверстие через которое трос, закрепленный на посту безопасности, при движении звена ГДЗС беспрепятственно разматывается, не создавая помех движению. Внутри сумки имеется петля для фиксации второго конца троса посредствам карабина. На лицевой стороне сумки имеется накладной карман для размещения комплекта ключей подключения дополнительных направляющих тросов НТ-ГДЗС.
Карабин – соединительный элемент для закрепления направляющего троса.
Маячок – конструктивное эллипсовидное утолщение на направляющем тросе, выполненное из пластических материалов. Маячки размещены по всей длине направляющего троса группами 3+1, что облегчает ориентацию в условиях ограниченной видимости.

Движение по направляющему тросу звена ГДЗС по маячкам (фото с сайта: https://www. spotvi.ru)

Как завязать петлю на тросе?

Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Различие конструкций

Технические условия подразумевают различное оборудование при изготовлении тросов, но есть основные правила, которых придерживаются все производители. Трос по своей структуре не является одной сплошной нитью. Для его сборки применяется определенное количество стальных жил, которые переплетаются между собой.

В конструкции присутствует сердечник, вокруг которого осуществляется намотка. Сердечником необязательно может выступать металл. В некоторых решениях он не несет основной нагрузки, но обеспечивает форму конечного изделия. Кроме того, его функцией является сохранение округлости при механическом воздействии.

Сердечник, как и остальные элементы покрывается антикоррозионным составом, который основан на цинке или алюминии.

Кроме металлических сердечников, для тросов может быть использован трос из хлопка, пленка, манила или сизаль. Органические материалы имеют свойство разрушаться под воздействием бактерий и гнилостных процессов.

Именно поэтому для прочности требуется их обработка специальными составами. В качестве них выступают различные смазки, которые также снижают трение компонентов, что уменьшает внутреннее напряжение.

Было бы неправильно не упомянуть о возможности применения в качестве сердечника различных синтетических нитей. Чаще всего их изготавливают из полиамида, который имеет отличные прочностные характеристики.

Часть из полиамидных нитей укладывается как разделитель между металлическими компонентами троса, что исключает трение и продлевает срок службы. Преимуществом таких решений является снижение веса конструкции.

Обратите внимание! Металлическими сердечниками могут выступать пластины или проволока, который также изолированы от остальных компонентов.

Все стальные канаты классифицируются по уровню гибкости:

жесткие;
средней гибкости;
повышенной гибкости.

Основным критерием, по которому выполняется такое разграничение является количество и материал сердечника. В первом варианте сердечником является 42 проволоки и дополнительные органические составляющие. Для средней гибкости количество проволок в сердечнике увеличено до 72, а в гибких и вовсе достигает 144 штук, которые разделены на 6 отдельных прядей.

Делаем петлю на стальном тросе

Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Как сплести металлический трос между собой. Как заплести трос: схема и пошаговая инструкция

Наиболее трудным, но и надежным способом создания петли (огона) на конце троса является плетение. Данный метод более известен как чалка. Технология переплета в огон не сложная, но требует физических усилий. Можно сплести любой трос, главное, чтобы на это хватило силы рук. В дальнейшем при критической нагрузке такая петля не распустится, а если и произойдет разрыв, то точно не на ней.

Материалы и инструменты:

заточенный стальной стержень;
изолента;
плотные перчатки.

Плетение троса в петлю

Первым делом нужно подготовить стальной стержень. Для стропы диаметром 4 мм достаточно переточить длинный гвоздь или шуруп в подобие шила. Для более толстого троса можно использовать монтировку и крепкую отвертку.

Конец стропы разделяется на пару одинаковых прядей. Это делается острием прута.

Работать следует в перчатках. Стержень продевается в начале троса насквозь, после чего используется как рычаг. Следует его вращать против направления переплета. Должно получиться 2 плотных пучка без выбивающейся отдельной проволоки. Желательно, чтобы их длина была в 2 раза больше, чем потребуется для формирования петли. Имеющуюся в основания плетения нитчатую каболку лучше оставить.

Далее распушенные пряди слаживаются посредине накрест так, чтобы получить проушину желаемой длины.

После этого оставшиеся концы поочередно вкручиваются в винтовое тело петли. Они идеально ложатся в те места, откуда ранее было выплетено косу.

Сначала вкручивается до целой стропы одно ответвление троса, а потом и второе.

Получается готовая петля, но с выступающими длинными хвостами.

Их тоже нужно вплести. Тут начинается более трудная задача, особенно если выполняется чалка массивного троса. Нужно срезать нитки, поскольку дальше они будут мешать.

Следует взять петлю в одну руку или зажать ее в тиски. В начало петли приставляется прут.

Его нужно вращать против часовой стрелки. В результате стержень начинает вкручиваться в трос, вкладывая при этом в него оставшиеся концы от петли.

Как только хвосты полностью вплетутся в трос, прут можно вытащить. На этом работу можно считать практически законченной. Остается только намотать изоленту на сдвоенный участок, где выступает проволока.

Она нужна для предотвращения уколов в пальцы и ладони. Вместо нее можно использовать термоусадочную трубку или наматывать тонкую мягкую проволочку сплошными витками.
Подготовленная этим способом петля может применяться где угодно. Такой чалкой пользуются шахтеры и строители. В быту так можно заплести трос для буксировки или для поднятия ведра из колодца.

Испытания на разрыв

Возьмем трос с двумя плетенными петлями по той же технологии, но меньшего диаметра.

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

органические;
натуральные;
синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

пенька;
сизаль;
манил;
хлопчатобумажная ткань.

Все это – материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача – позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

ЛС – канат для работы с легким грузом;
СС – трос для средних условий;
ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, – это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

“Торсиол-55”;
“Торсиол-35”;
БОЗ-1.

Плетение

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Пошаговая инструкция

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Основы и особенности приспособления

В заключение

Трос – сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Традиционная заделка концов такого троса плетением огона с коушем выполняется без специальных инструментов, дает высокую прочность и надежность такелажа. Здесь описан вариант “кранового” плетения, который дает очень плотный и компактный огон.

Инструменты

Для работы нужны: пара изношенных плоских отверток с “забитыми” гранями, одна из которых заточена “на конус”, плоскогубцы, а лучше щипцы, молоток, моток малярной ленты и перчатки. Очень желательно иметь в дополнение небольшую углошлифовальную машинку с отрезным диском, и солидные тиски.

Работают ими, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

Технология плетения

Готовим трос – делаем на конце марку из пары витков малярной ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди. После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и находим место верхней марки на середине коуша.

Сгибаем трос вокруг коуша и закрепляем в тисках.

Надежно (!) закрепляем трос на коуше. От этого будет зависеть внешний вид изделия. Я использую сложенную вдвое капроновую каболку, проведенную “восьмеркой”, стягивающей петлю троса вокруг коуша. Еще раз – это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не позволяющее тросу сдвигаться относительно коуша.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы “хвост” был слева. Это “лицевая” сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона “по спуску” – слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны:).

В глубине огона находится прядь номер шесть, соседняя с первой, расплетаем и пробиваем ее под две пряди так, чтобы она вышла по соседству с первой. С этой стороны пробивки идут “против спуска”, то есть справа налево. Это сделать легче, если пробивать трос свайками и вводить прядь в пробивку заведомо выше, потом осаживая ее на место.

Следующая прядь – номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к “лицевой” стороне нашего огона.

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и вторая, но “против спуска”. На фото видно, как это делается при помощи свайки. Под эту же прядь, куда была пробита третья, проводится четвертая, но с другой стороны – “по спуску”, и ПОД третьей. Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди:).

Вторая пробивка

Для того, чтобы “крановый” огон обрел необходимую прочность, достаточно трех-четырех пробивок. Вторая и следующие пробивки делаются против спуска – справа налево, через одну прядь под две. Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность – собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших пробивках, огон “распухает” и становится рыхлым. На толстом тросе хорошо помогает плотная марка вокруг первой пробивки, удерживающая пряди на месте. Из этих же соображений начинать вторую пробивку имеет смысл с самой свободной пряди. Это может быть четвертая, которую мы пробивали последней, или какая-то другая, по обстановке.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем пробивку “замком”.

Завершенная пробивка выглядит так – все пряди выходят через одну, все находятся на одном уровне.

Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из троса черной изолентой.

Это занятие требует некоторой сноровки, первые огоны обычно выходят неказистыми, но каждый последующий – краше предыдущего. Так что есть смысл потренироваться на обрезках. При работе свайками на плотном тросе часто затрагиваются проволоки сердечника, это нужно отслеживать при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности должна быть на высоте – защита глаз от летающих вокруг стальных прядей, пусть даже закрытых марками, острые свайки и большие прилагаемые усилия требуют внимания и хорошей защиты рук.

Инструменты

Для работы нужны: пара изношенных плоских отверток с «забитыми» гранями, одна из которых заточена «на конус», плоскогубцы, а лучше щипцы, молоток, моток малярной ленты и перчатки. Очень желательно иметь в дополнение небольшую углошлифовальную машинку с отрезным диском, и солидные тиски.

Работают ими, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

Технология плетения

Сгибаем трос вокруг коуша и закрепляем в тисках.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны:).

Следующая прядь — номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к «лицевой» стороне нашего огона.

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и вторая, но «против спуска». На фото видно, как это делается при помощи свайки. Под эту же прядь, куда была пробита третья, проводится четвертая, но с другой стороны — «по спуску», и ПОД третьей. Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди:).

Вторая пробивка

Для того, чтобы «крановый» огон обрел необходимую прочность, достаточно трех-четырех пробивок. Вторая и следующие пробивки делаются против спуска — справа налево, через одну прядь под две. Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность — собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших пробивках, огон «распухает» и становится рыхлым. На толстом тросе хорошо помогает плотная марка вокруг первой пробивки, удерживающая пряди на месте. Из этих же соображений начинать вторую пробивку имеет смысл с самой свободной пряди. Это может быть четвертая, которую мы пробивали последней, или какая-то другая, по обстановке.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем пробивку «замком».

Завершенная пробивка выглядит так — все пряди выходят через одну, все находятся на одном уровне.

Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из троса черной изолентой.

Это занятие требует некоторой сноровки, первые огоны обычно выходят неказистыми, но каждый последующий — краше предыдущего. Так что есть смысл потренироваться на обрезках. При работе свайками на плотном тросе часто затрагиваются проволоки сердечника, это нужно отслеживать при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности должна быть на высоте — защита глаз от летающих вокруг стальных прядей, пусть даже закрытых марками, острые свайки и большие прилагаемые усилия требуют внимания и хорошей защиты рук.

огонов

курс

Альтернативные описания

Цикл на конце или в середине кабеля, установленного на панели

Римский император

Способ формирования постоянной петли на кабеле с переплетением его нитей

(Border) — песня басового репертуара. Позже он перешел на слово «гон»,

Вор в славянской мифологии

Уплотнительное кольцо

Кольцо на передней панели

Кольцо (морское)

ущелье о. старый.

Как соблазнить веревку: инструкции для новичков. Как связать конец кабеля своими руками

и zap. маленький лампа. хвост животное, стебель старый. ошибка церкви. и старый. Слово, вероятно, происходит с периферии, огня или обгонов. до сих пор. наручники, белковые клетки, отделенные от меха; белый бородатый мех; В хвосте есть также хвост, хвосты, хвостовая кишечная пыль пушистых животных, которых носят женщины на шее. Лебединое оружие, лебедь. Охота. хвост, огон или сломанный.

гон; в храме, правило; волк, дневник; лиса и лошадь, трубка; кролик, цветок; веки, веер, кролик земли, стрелка; на медведя, куцык; в кошачьей породе, барабанщике и т. д. на шлаках, раках, змеях, ошибках; в раке, шее; в рыбе, всплеск; петух, волосы; павлин, индейка, велосипед. Корневая и живая часть хвоста, рептилия; волосы на нем, чванство. Огон, море. Решите с помощью петли; петля. Ogong grotstag, петля, которая ставит их поверх мачты.

Рулет меховой с хвостами; поэтому носить меховые шарфы, хорьки, соболя. Голубь — голубь, поросенок, хвост которого имеет велосипед. Огонь, огонь, огонь

Петля в кабеле судна

Петля на узком конце лассо

Петля на конце кабеля (навигационная)

Петля на конце кабеля, который установлен на планке

Петли у моря

Решение для спасения

Петля на решетке (морской)

Лошади в форме …

Метод формирования постоянной петли на кабеле с переплетением его нитей аналогичен расщеплению

(Border) — песня басового репертуара.

Позже он перешел на слово «гон»,

Как заплести порванный лебедочный трос

Раздел: Статьи

Голландский огон

Потащено сhttp://www.off-travel.ru/site/[..]iew&id=113&Itemid=38

Глядя на страдания полнопрововодов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус.

Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль
Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный.

Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.

Теперь делим трос примерно пополам по толщине.

«Примерно» – потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.

СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.

Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется).

При делении у Вас будет еще одна прядь – веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 5 она хорошо видна.

Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем.

О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания».

На следующих двух фото

указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону.

При первом же обороте должно получиться так:

Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания».

Когда «ВСЁ!»,

уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны.

При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.

Итак, что должно получиться:
Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов.

Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли).
Помните, нам нужен был Ваш автомобиль???

Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота.

При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты».

Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос!!! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет.

Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись.

Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.

Применимость: Меня этому способу научили дальнобойщики со своими 30-ти мм тросами (помните «монтажка, лом»).

Лично я применял и на 6мм, и на 8мм, и на 10мм тросах, и на «веткоотбойниках» – везде работает отлично. При 5-ом-7-ом плетении у Вас на одну петлю будет уходить 3-5 минут, из них 2 минуты – расплести и потом обмотать изолентой.
Удачи!

Существенно снижает прочность, невозможно сунуть коуш. Прядки друг из друга просто «вытаскиваются». Явление тем менее заметное, чем больше размеры самого огона. Прочность в пределах нормы, если для троса 8мм длина сплетения где-то около двух метров, насколько помню…

Годится только как временная мера. Как только отвертка проходит до обреза прядей – они бьют по пальцам и расплетаются, поскольку лежат на поверхности троса. Высока вероятность того, что они будут вытягиватся и выскальзывать. Трение маловато надо либо проволокой оплетать, либо замки ставить. Но как временную меру лучше (проще, и трос не портится) использовать 2 или 3 замка, которые продают там же, где и трос.

Нормальная метода (с пробивками прядей), к сожалению, куда более трудоемка…

Коуш дело хорошее.

Правда пару раз болт шакла в коуше зажимало, заманались вытаскивать. С тех пор все троса-удлинители заплетены по системе «Голландский огон», с закреплением винтовыми скобами. В принципе держит очень неплохо, по крайней мере 9500 лебедка их не разбирает.

Если коуш правильный – скорее трос рвется.

Просто коуши бывают для стальных и синтетических тросов, отличаются толщиной спинки. Те, которые для стальных – очень толстые, согнуть невозможно. При покупке надо смотреть, продавцы часто не знают.

Если два винтовых замка – хрен разберет.

Если три – скорее трос разорвет.

Простой огон настальном тросе

Копипаста с http://m-uzel.ru/article/ogon/[..]na_ctalnom_troce.htm

Выполнение.

Прежде чем приступить к изготовлению огона, необходимо на некотором расстоянии от конца троса наложить временную, но прочную марку, закрепить марками концы прядей; а затем распустить на пряди концевую часть троса.

После этого трос укладывается ввиде петли нужных размеров и производится пробивка ходовых прядей.

Существует несколько способов первой и последующих пробивок, но ниже описывается только наиболее распространенный способ.

Первую пробивку удобно выполнять, если огон обращен к работающему своей изогнутой частью, а ходовые пряди расположены справа.

Первая ходовая прядь проводится в трос справа налево, против спуска троса, под три коренные пряди. Вторая и третья ходовые; пряди пробиваются соответственно под две и одну пряди (рис. 3.а, пряди 1, 2, 3).

Когда пробивка первых трех прядей будет закончена, огон необходимо перевернуть, после чего выполняется пробивка чет¬вертой и пятой ходовых прядей. Четвертая прядь пробивается под две, а пятая – под одну прядь троса (рис. 3.б, пряди 4 и 5).

Затем необходимо вновь перевернуть огон, придав ему первоначальное положение, и пробить в трос шестую ходовую прядь.

Она вводится под одну прядь троса по направлению его спуска (рис. 3.в, прядь 6). Этим завершается первая пробивка.

При последующих пробивках каждая ходовая прядь вводится в трос справа налево по правилу «через одну прядь под две» (рис.

3.г). По окончании каждой пробивки пряди должны быть обтянуты, что выполняется, в зависимости от толщины троса, вручную или же с помощью тисков или талей.

Для постепенного уменьшения толщины троса в месте пробивки рекомендуются три пряди пробить четыре раза, а остальные – только три.

Концы ходовых прядей обрубаются непосредственно у само¬го троса, после чего трос клетнюется луженой проволокой.

Законченный огон на стальном тросе показан на рис.

Применение. Простой огон изготовляется на швартовных и буксирных тросах, на стальных стропах и пр.

Чтобы было удобно делать, изготавливается специальная чалка-стальная трубка с одной стороны ручка а с другой трубка заострена.Поддев острым концем трубки жилу троса вставляется в трубку пропускная жила и потом просто вытаскивается трубка.

Представь себе стальную трубку диаметром ок. 10 мм и длиной 200, которую под углом так градусов 15 спилили напильником с одного конца и на другом конце присобачили ручку. Острым концом поддеваешь прядку плетомого троса, выемкой спиленой трубки вверх, вплетаемую прядку суешь в выемку, и так в периоде, пока не надоест. Похожий, но более удобный и прочный инструмент промышленного изготовления называется свайкой.
Если никогда стальной трос не плел, очень рекомендую сначала потренироваться на тонком (3-5мм).

За 8-10 браться потом.

Связанные разделы
Рекомендации
Не используйте стальной трос для буксировки. При малейшем рывке есть риск порвать трос, либо, что хуже, вырвать буксировочные проушины. Используйте рывковую веревку «ПАТ» (смотри Разрывное Усилие, вторая фотография сверху).

средний балл: +2.67 респондентов: 3

Как вязать узлы. 12 надёжных узлов для выживания.

Булинь — беседочный узел.

Булинь . (фото: brig-club.ru)

Люди, не знакомые с морской терминологией, могут подумать, что название “беседочный узел” происходит от глагола “беседовать” или от существительного “беседка”.

В морском языке название этого узла произошло от “беседки”, но не от обычной, а от морской беседки, которая представляет собой небольшую деревянную доску — платформу, служащую для подъема человека на мачту или опускания за борт судна при покрасочных или иных работах.

Эта доска с помощью тросов крепится к подъемному тросу особым узлом, который и получил название беседочный узел. Второе его название булинь. Оно произошло от английского термина “булинь”, обозначающего снасть, которой оттягивают наветренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса. Эта снасть вяжется к шкаторине паруса булиневым узлом”, или просто “булинем”.

Это один из древнейших и самых удивительных узлов, когда-либо придуманных человеком. Археологи свидетельствуют, что беседочный узел был известен древним египтянам и финикийцам за 3000 лет до нашей эры.

Беседочный узел, несмотря на изумительную компактность, содержит в себе одновременно элементы простого узла, полуштыка, ткацкого и прямого узлов. Элементы всех этих узлов в определенном сочетании дают беседочному узлу право называться универсальным. Он удивительно просто вяжется, даже при сильной тяге никогда не затягивается “намертво”, не портит трос, никогда не скользит вдоль троса, сам не развязывается и легко развязывается, когда это нужно.

Основное назначение беседочного узла — это обвязка человека тросом под мышками как средство страховки при подъеме на высоту, опускании за борт или в задымленном помещении во время пожара на борту судна. В незатягивающуюся петлю этого узла можно вставить беседку.

Наиболее простой способ вязки. В жизни всегда. может пригодиться умение быстро завязать беседочный узел вокруг своей талии.

Это нужно уметь делать одной рукой одним непрерывным движением кисти, в темноте, за 2 — 3 секунды. Научиться этому совсем не трудно.

Возьмите коренной конец троса в левую руку, правой обнесите ходовой конец сзади себя вокруг своей талии.

В правую кисть возьмите ходовой конец и, отступя от его конца примерно 10 сантиметров, зажмите его в кулаке. В левую кисть возьмите коренной конец и вытяните левую руку вперед. Теперь, имея коренной конец троса слегка натянутым, правой кистью с зажатым в ней ходовым концом обогните коренной конец троса сверху вниз на себя и вверх от себя.

Старайтесь сделать такое движение кистью, чтобы она целиком не попала в петлю. Далее ходовой конец обнесите вокруг натянутого коренного конца влево перехватите его большим и указательным пальцами правой руки.

Вытаскивая правую кисть из петли, одновременно просовывайте ходовой конец в малую петлю. Держа правой кистью ходовой конец, лентой потяните за коренной конец. Проделав это несколько раз подряд, вы научитесь завязывать беседочный узел на себе, в темноте или с закрытыми глазами. Представьте себе такую ситуацию: вы оказались за, бортом судна в воде, вам бросили с палубы конец, по которому вы не сможете подняться наверх, потому что он скользкий. Завязав вокруг своей талии беседочный узел и передвинув образовавшуюся петлю подмышки, вы можете гарантировать, что вас благополучно вытащат из воды на палубу.

Этот великолепный узел не раз спасал жизнь морякам. Чтобы развязать беседочный узел, достаточно немного сдвинуть петлю ходового конца вдоль ослабленной коренной части троса.

Португальский булинь.

Португальский булинь. (фото: kakimenno.ru)

Работает также как и простой булинь.

Используется в тех случаях, когда необходимо завязать на одном конце сразу две петли. Например, подъем раненого человека. Тогда ноги пострадавшего продеваются в петли, а коренным концом вокруг груди под мышками вяжется полуштык. тогда человек никуда не вывалится, даже если будет без сознания.

Узел “восьмёрка”.

“Восьмёрка” .

Этот узел считается классическим. Он составляет основу полутора десятка других, более сложных узлов различного назначения. В том виде, в каком он изображен здесь, этот узел в морском деле служит отличным стопором на конце троса, чтобы последний не выхлестывался из шкива блока. В отличие от простого узла он даже при сильной тяге не портит трос и его всегда можно легко развязать. Чтобы связать восьмерку, надо ходовой конец троса обнести вокруг коренного и затем пропустить его в образовавшуюся петлю, но не сразу, как в простом узле, а заведя сначала его за себя же.

Этот узел можно применить для веревочных ручек деревянного ведра или бадьи, если веревка проходит сквозь два отверстия на выступающих концах деревянных клепок. В этом случае, продев веревку в оба отверстия, на ее концах с внешних сторон клепки завязывают по восьмерке. Двумя восьмерками можно надежно прикрепить веревку к детским санкам. Чтобы рука не соскальзывала с конца собачьего поводка, советуем завязать восьмерку. Кроме этого, она неплохо служит для крепления струн к колкам скрипок, гитар мандолин, балалаек и других музыкальных инструментов.

Узел восьмерка вяжется очень просто и может выполнится в момент одной рукой.

Выполните первую калышку.
Потом проведите ходовой конец под коренным.
Пропустите его в первую калышку и затяните узел.

Кинжальный узел.

Узел для связывания двух тросов или верёвок.

Считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 сверху коренного.

После этого вытянутый ходовой конец второго троса продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель.

Как вязать кинжальный узел.

(фото: poxod.ru)

Прямой узел.

Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за три тысячи лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — геркулесовым или геракловым узлом, потому, что мифический герой Геракл им завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва.

Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и лечения переломов костей. Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один на другим в разные стороны.

Это обычный самый простой способ его вязки. Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки. Ткачи, которые применяют прямой узел, для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его по-своему, особым, удобным им способом.

При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивается.

Как же развязывается прямой (рифовый) узел, который так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать. Прямой узел, даже намокший и сильно затянутый, развязывается очень просто, за 1 — 2 секунды.

Как вязать прямой узел.

Возьмите в левую руку концы А и Б, а в правую — концы В и Г.

Сильно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел. После этого возьмите в левую руку коренной конец А (чтобы он не выскальзывал из кисти руки, сделайте пару шлагов вокруг ладони). В правую руку возьмите ходовой конец Б (его также можно намотать на ладонь.). Резко и сильно дерните концы в разные стороны. Не выпуская из левой руки конец А, правой зажмите в кулак оставшуюся часть узла, удерживая ее большим и указательным пальцами.

Коренной конец А потяните в левую сторону — узел развязан. Весь секрет заключается: в том, что при рывке концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью утрачивает все свои свойства. Он также легко развязывается, если вы возьмете в правую руку коренной конец Г и сильно потянете ходовой конец В влево.

Только в этом случае конец Г нужно потом тянуть вправо, а оставшуюся часть узла (полуштыки) — влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что, если вы дернули ходовой конец право, за коренной тяните влево и наоборот.

При развязывании прямого узла не следует забывать, что с какой силой он был затянут, с такой же силой надо и дергать за один из его ходовых концов.

Рыбацкий штык, якорный узел.

Очень надёжный узел.
Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле — это привязывание якорного каната к якорю.

За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем этот. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря. Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом.

Как заплести стальной трос – схема процесса, понятная всем

Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному.

В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его модно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Затягивающаяся удавка.

Этот узел также называют эшафотным или “висельным” узлом.

Но несмотря на это, он находит и другое применение в морском деле. Его используют при временном креплении троса за плавающие в воде предметы или при накидывании и креплении троса за какой-либо предмет на берегу. Этот узел имеет преимущество даже перед таким хорошим узлом, как удавка с полуштыками, в том, что ходовой конец троса не может выскользнуть из петли, и потому затягивающаяся удавка считается надежнее.

На парусниках этим узлом крепили коренные концы марса-шкотов и марса-гитовых и других снастей в случаях, когда нужно было иметь эти концы готовыми к отдаче. Чтобы завязать этот узел, трос укладывают в виде двух одинаковых по размеру петель.

Обе петли обносят несколько раз ходовым концом троса, после чего этот конец пропускают в петлю, обращенную к коренной части троса, и, вытягивая крайнюю петлю, зажимают в ней. Затягивающуюся удавку всегда можно без труда развязать, если потянуть за коренную часть троса. Этот мрачный узел можно неплохо использовать в морском деле двояким образом. Во-первых, по схеме его вязки удобно хранить, в виде компактной бухты трос.

Сделав этот узел без петли на ходовом конце бросательного конца, вы получите отличную тяжесть. Если он вам покажется недостаточно тяжелым, перед применением опустите его в воду.

Плоский узел.

Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины.

Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы. Имея восемь переплетений, плоский узел никогда сильно не затягивается, не ползет и не портит трос, поскольку не имеет крутых перегибов, и нагрузка, приходящаяся на тросы, по узлу распределяется равномерно. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.

Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей, на вельпсах которых его форма не нарушает ровное наложение последующих шлагов.

В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах и без такой прихватки, когда узел затягивается. Завязанный первым способом плоский узел (в этом виде его называют узлом Жозефины) на двух тросах разной толщины почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается, когда нагрузка снята.

Второй способ вязки применяется для связывания более тонких, нежели якорные канаты и швартовы, тросов, причем одинаковой или почти одинаковой толщины. При этом завязанный плоский узел рекомендуется сначала затянуть руками, чтобы при резкой тяге он не перекрутился. После этого, когда на связанный трос дана нагрузка, узел некоторое время ползет и перекручивается, но, остановившись, держит прочно. Он развязывается без приложения особых усилий сдвигом петель, охватывающих коренные концы.

Как уже говорилось, у плоского узла восемь пересечений тросов и, казалось бы, что завязать его можно по-разному существует 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что далеко не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение встречных концов с под и над), будет надежно держать. Девяносто процентов, из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, предназначенных для сильной тяги. От изменения последовательности пересечения связываемых тросов в плоском узле зависит его принцип, и достаточно чуть-чуть изменить этот порядок, как узел получает другие отрицательные качества.

Перед тем как применить этот узел на практике для какого-либо ответственного дела, нужно сначала точно запомнить схему его и связывать тросы именно по ней без каких-либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел сослужит вам верную службу и не подведет.

Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при вытаскивании трактором застрявшего в грязи на полколеса тяжелого грузовика).

Мешочный узел.

(фото: hermes-sz.com)

Во флотах различных стран матросы хранили свои личные вещи по-разному — в мешках, рундуках и чемоданах.

В Российском императорском военном флоте для хранения личных вещей матросов употреблялись большие и малые чемоданы, сшитые из серой парусины. Для переноски мешков матросы прикрепляли к ним кусок штерта, которым завязывали их мешочным узлом.

Альпинистский узел — ездовая петля.

Используется для точек крепления на базовой верёвке и для крепления в связке среднего участника, за что получил своё второе распространённое название.

Для привязывания верёвки к основным и промежуточным креплениям, для временной изоляции дефектного (перебитого) куска рабочей верёвки.

Узел примечателен тем, что легко, по сравнению с восьмёркой, развязывается и одинаково хорошо затягивается в обе стороны. При рывке с одной из сторон не скользит по веревке.

Амфорный узел.

Узел этот не простой, зато с его помощью можно сделать великолепную веревочную ручку для переноса бутыли, кувшина и вообще любого сосуда с небольшим выступом на горлышке.

Бочечный узел.

Этот узел применяют тогда, когда нет специального стропа или приспособления для подъема полных и открытых бочек в вертикальном положении.

На средней части троса, которым намерены поднимать бочку, вяжут полуузел. Полупетли узла разводят в стороны и охватывают ими среднюю часть бочки. Нижняя часть петли проходит по центру днища бочки, свободные концы троса связываются прямым узлом, а если трос одним концом уже закреплен, то беседочным узлом.

Как завязать буксировочный трос

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками.

Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

Огон с коушем на стальном тросе

Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк.

Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Назначение стального троса

Основная сфера использования грузовых стальных тросов – это тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые устройства, растяжки разного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовая система подъемного транспорта, нефтедобывающие устройства. Для передвижения объектов с людьми (подъемные механизмы шахт, лифты) выбирают грузолюдские канаты.

Конструкция стального троса

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Разновидности строительных тросов

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Плетение стального троса

Создание петли на тросе

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части – 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Огон на стальном тросе

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные – три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Зажим для троса – крепкая хватка! Буксировочный трос своими руками

Дубовый узел . Этот морской узел моряки применяют в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Он имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества – это скорость, с которой его можно завязать. Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое. Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет. (рис. 20)

Фламандский узел . Это один из древнейших морских узлов , который применяли на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Существует два способа вязки этого узла . Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру 8, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел , даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством – не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске. (рис. 21)

Водяной узел . Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел, но вместо одного обноса коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая – снизу, как это показано на схеме. Водяной узел прост и надежен. (рис.22)

Бабий узел . Этот узел не должны завязывать моряки – он очень примитивный. Флотский человек, незадачливо завязавший бабий узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами. Но среди людей сухопутных этот узел – универсал. Тем не менее этот узел предатель. За всю историю человечества он наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней. Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться. У славян свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык. (рис. 23)

“Тещин” узел . Этот узел похож на бабий и так же не совсем надежный. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали. (рис. 24)

Прямой узел . Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один на другом в разные стороны. Существуют несколько способов вязки этого морского узла . (рис. 25)

Воровской узел . Пользоваться этим узлом не рекомендуется, так как он совсем надежен для связывания двух тросов. Существует интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал его на похожий прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. (рис. 26)

Хирургический узел . Применяется хирургами для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел. Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какую-нибудь ношу. (рис. 27)

Академический узел . Он очень схож с хирургическим узлом, отличается лишь тем, что вместо одного полуузла он имеет два. Это дает преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом. (рис 28)

Плоский узел . Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы . После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (б). Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при буксировке тяжелого грузовика). (рис. 29)

Кинжальный узел . В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 поверх коренного. После этого вытянуть ходовой конец второго троса и продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель. (рис. 30)

Травяной узел . Он легко развязывается при отсутствии тяги. Применяется для связывания двух ремней или двух лент. Для этой цели “травяной” узел очень удобен (рис. 31).

Пакетный узел . Его название говорит о его применении. Простой, оригинальный и рассчитан на быструю вязку. По своей прочности он не уступает травяному узлу. (рис. 32)

Рыбацкий узел . Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел . Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. Применяется для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков. (рис. 33)

Змеиный узел . Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля. Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение. (рис. 34)

Ткацкий узел . Некоторые ткацкие узлы уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат. Ткацкий узел, можно назвать “родным братом” шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. (рис. 35)

Разносторонний узел . Этот узел похож на ткацкий, по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном виде ходовые концы смотрят в разные стороны – это очень важно при связывании. Этот узел знаменит тем, что на его основе можно завязать “король узлов ” – беседочный узел. (рис. 36)

Шкотовый узел . Свое название он получил от слова “шкот” – снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. В парусном флоте этот узел применяется, когда есть необходимость ввязать снасть, в огон паруса. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение – надежно держит шкот в кренгельсе паруса. (рис. 38)

Брамшкотовый узел . Этим морским узлом завязывают брамшкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы. Брамшкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От предыдущего морского узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают дважды. Во времена парусного флота брамшкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было снасть взять концом в огон. (рис. 39)

Докерский узел . В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому надо прикрепить тонкий трос, сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса, и затем под тремя тросами, ввести в петлю. Этот морской узел достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть тяжелый швартов. (рис. 40)

Скорняжный узел . Он сравнительно прост, имеет много пересеченных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок. (рис. 41)

Лиановый узел . Этот узел не получил распространения на флоте , но относится к числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос. Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами. (рис. 42)

Охотничий узел . В наше время изобрести новый узел – дело непростое, так как за пять тысячелетий их придумано более 500. Поэтому не случайно изобретение английским врачом Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах сенсацию. По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Хантер в переводе с английского означает “охотник”, то и узел был назван охотничий. (рис. 43)

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Назначение стального троса

Конструкция стального троса

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Разновидности строительных тросов

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Плетение стального троса

Создание петли на тросе

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части – 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Огон на стальном тросе

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные – три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

По материалам книги Льва Скрябина “Морские узлы”

3. Узлы для связывания двух тросов.

Дубовый узел (рис. 20). Моряки применяют его лишь в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Хотя соединение растительных тросов дубовым узлом вполне надежно, оно имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества – это скорость, с которой его можно завязать, и надежность.

Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступя 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое.

Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет.

Рис. 20. Дубовый узел

Фламандский узел (рис. 21). Это один из древнейших морских узлов, который применяли на кораблях для соединения двух тросов как тонких, так и толстых. Фактически это та же восьмерка, завязанная двумя концами. Существует два способа вязки этого узла. Первый показан на схеме.

Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку (см. рис. 3). Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру “8”, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов.

Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла.

Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел, даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством – не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске.

Рис. 21. Фламандский узел

Водяной узел (рис. 22). Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг к другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел (см. рис. 20), но вместо одного обноса коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая – снизу, как это показано на схеме (см. рис. 22).

Водяной узел прост и надежен. На флоте он не нашел широкого применения, потому что при сильной тяге так затягивается, что развязать его очень трудно.

Рис. 22. Водяной узел

Бабий узел (рис. 23). Оговоримся заранее, что этот узел автор поместил в книге умышленно, в качестве примера для объяснения принципа других морских узлов.

Бабий узел… Сколько иронии и пренебрежения можно услышать со стороны моряков в адрес этого примитивного и, к сожалению, твердо внедрившегося в наш быт узла! Чего не должны делать моряки, так это завязывать бабий узел. Флотский человек, незадачливо завязавший этот узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами: мол, позор для флота! Но, увы, среди людей сухопутных этот узел – универсал. Подавляющее большинство людей, не знакомых с такелажным делом, или те, кто по своей профессии не имеет дела ни с веревками, ни с канатами, ни с нитками, применяют бабий узел во всех случаях, когда – им требуется что-нибудь привязать, связать или обвязать. Создается впечатление, что люди, усвоив этот узел в детстве, настолько сильно уверовали в его утилитарность, что не хотят и слышать о каких-то других сложных морских узлах. А, тем не менее, если говорить серьезно, то этот узел-предатель за всю историю человечества наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней.

Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться.

В нашей стране свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков (для этой цели он очень удобен). За рубежом его называют “бабушкиным”, “дурацким”, “телячьим”, “ложным”, “салаговым” узлом.

Но, как ни странно, бабий узел применяют в своей работе моряки и рыбаки некоторых стран. Помимо его отрицательных качеств (скользить и не поддаваться развязыванию), они уловили одно его положительное свойство – при определенных условиях мгновенно превращаться в простой штык (см. рис. 10) – в один из самых простых и надежных морских узлов для закрепления швартова судна на берегу за пал, кнехт или причальную тумбу. Но чтобы при швартовке завязать простой штык, нужно сойти с судна на берег и сделать это непосредственно у пала или подать на берег конец, чтобы это сделали стоящие на берегу. Но, оказывается, простой штык можно завязать за причальную тумбу, не сходя с судна на берег. И делается это с помощью презираемого моряками бабьего узла. .. Для этого на конце троса, который намерены подать на берег для крепления его простым штыком вокруг пала, делается петля, ходовой конец троса связывается с коренным концом бабьим узлом, который до конца не затягивают. С борта судна эту петлю набрасывают на пал. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык.

“Тещин” узел (рис. 24). Удивительно, но факт. Некоторые люди, связывая две веревки вместе, каким-то образом умудряются завязать так называемый “тещин” узел, в чем-то напоминающий бабий. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали.

“Тещин” узел столь же коварен, как и бабий (если не более). Применять его ни в коем случае не следует ни при каких обстоятельствах. Автор поместил его в книге с целью показать, как не надо завязывать узлы. Тем не менее, из этого опасного узла можно сделать прекрасный узел, носящий название “травяной” (см. рис. 31).

Прямой узел (рис. 25). Этот замечательный узел достоин того, чтобы о нем рассказать подробнее. Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за пять тысяч лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules – геркулесовым или геракловым узлом, потому что мифический герой Геракл так завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва- Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и при лечении переломов костей. Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Это обычный, самый простой способ его вязки (рис. 25, а ).

Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки (рис. 25, б ). Ткачи, которые применяют прямой узел для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его особым, удобным им способом (рис. 25, в ).

Автор книги берет на себя смелость заявить, что в толковании характеристики прямого узла и в рекомендациях по его применению, опубликованных во всех без исключения отечественных изданиях, была допущена грубая ошибка. Ее не исправили до сих пор, забыли о ней и уверовали в то, что этот узел “надежно служит для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины” и что “его очень трудно развязать, если он затянется”.

Вот что сообщают нам о прямом узле современные морские справочники и учебники, изданные в нашей стране за последние годы. “Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильном натяжении и намокании прямой узел затягивается и развязать его бывает очень трудно. Поэтому при связывании прямым узлом толстых тросов в узел необходимо вставить “клевант” (Справочник по морской практике. М.: Воениздат, 1969, с. 192). Почти то же самое говорится о прямом узле в атласе В. В. Григорьева и В. М. Грязнова “Судовые такелажные работы” (М.: Транепорт, 1975, с. 3): “Прямой узел применяют при связывании тросов примерно одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивает. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводят деревянный вкладыш”.

Мысль о том, чтобы прямым узлом брать рифы, сегодняшним морякам покажется абсурдной. Но именно им, прямым узлом, во времена парусного флота брали на судах с прямым вооружением рифы: двумя риф-сезнями привязывали верхнюю часть полотнища прямого паруса к риф-лееру. Рифовым же узлом (см. рис. 94) брали рифы на малых судах (ялах, баркасах и яхтах), подбирая часть паруса вдоль нижней шкаторины, и связывали ее с риф-штертами.

Несколько лет назад автор этих строк обратил внимание на тот факт, что почти во всех морских словарях и учебниках по морской практике, изданных в нашей стране в прошлом веке, узел, о котором идет речь, имел два названия – “прямой”, и, как это ни странно, он же “рифовый”. Для примера заглянем в “Объяснительный морской словарь”, составленный В. В. Бахтиным и изданный в С.-Петербурге в 1894 году (с. 265-266): “Прямой узел или рифовый (Reef Knot; Right Knot) вяжется из двух концов. Сперва вяжут простой узел, потом конец, вытянутый правой рукой, передается в левую, а другой конец, взятый сверх первого, продевается под оный и обтягивается. Из этого видно, что рифовый узел состоит из двух простых узлов, вязанных один над другим. Соответствующие концы обоих простых узлов должны быть по ту же сторону всего узла, тогда только он называется прямым; в противном случае выйдет косой узел”.

Советский адмирал К. С. Самойлов в своем двухтомном “Морском словаре” (М.-Л.: Военмориздат, 1939-1941, с. 465) также дает второе название этого узла: “Узел прямой (Reef Knot) – узел, которым связывают два конца для слабой тяги, так как при сильной тяге (если в середину узла не заложить клевант) он так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать”.

Совершив экскурс в старые и современные энциклопедии, справочники, словари и учебники по морскому делу, изданные за рубежом, автор может констатировать следующее.

В английском языке прямой узел назывался и до сих пор называется “The Reef Knot” – рифовым узлом. Это название ввел в свой морской словарь английский адмирал Джон Смит в 1627 году. Термин “прямой узел” (The Square Knot) ввел в английский морской язык американский писатель Ричард Дана в 1841 году. Он известен тем, что, будучи по профессии юристом, нанялся простым матросом на торговое парусное судно, проплавал два года и после этого издал великолепную книгу “Два года матросом” и составил отличный английский толковый морской словарь. Помимо этих двух названий, прямой узел говорящие на английском языке моряки называют матросским, правильным, крепким и обычным. Но официальное и наиболее распространенное наименование узла, который мы называем прямым узлом, в английском языке все же “The Reef Knot” – рифовый узел. Скандинавские моряки его называют рифовым узлом: шведы – “Rabandsknop”, датчане и норвежцы – “Raabandsknob”.

Оказывается, что прямой узел во времена парусного флота применялся в первую очередь не “для связывания тросов примерно одинаковой толщины”, а для взятия рифов. Вот что говорится об этом в одном из лучших английских морских словарей по парусному делу – “Словаре морских терминов”, составленном А. Анетсдом в 1897 году, который с тех пор регулярно каждые 5-7 лет переиздается в Глазго: “Самым обычным узлом для связки является рифовый, или прямой, узел. Он применим во многих случаях, как, например, для привязывания верхней шкаторины паруса к гафелю, к рею и пр., но он получил свое название (рифовый) благодаря тому, что этим узлом всегда вязали риф-сезни”.

Точную и исчерпывающую формулировку прямому узлу дает Ренэ де Кершов в своем “Международном морском словаре” (Нью-Йорк, 1972): “Рифовый узел – это узел, состоящий из двух последовательно завязанных полуузлов, служащий для связывания тросов одинаковой толщины. Обычно применялся для взятия рифов парусов ввиду легкости, с которой его можно раздернуть”.

То, что мы подразумеваем под названием “рифовый узел” (см. рис. 94), во всех пособиях по морской практике на английском языке именуется не просто “The Reef Knol”, a “The Slipped Reef Knot” (скользящий рифовый узел) или “The Draw Knot” и “The Half Bow Knot”. Ренэ дс Кершов пишет об этом так: “Скользящий рифовый узел – узел, подобный обычному рифовому узлу, развязывается еще легче. Так же называется The Half Bow Knot”.

Как же развязывается прямой узел, который согласно единодушно принятой нашими специалистами характеристике втак затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать”? Прямой узел, даже намокший и сильно затянутый, развязывается очень просто, за 1-2 секунды. Завяжите прямой узел, как показано на верхней схеме рис. 25, г. Возьмите в левую руку концы А и Б , а в правую – концы В и Г. Сильно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел. После этого возьмите в левую руку коренной конец А (чтобы он не выскальзывал из кисти руки, сделайте пару шлагов вокруг ладони). В правую руку возьмите ходовой конец Б (его также можно намотать на ладонь). Резко и сильно дерните концы в разные стороны. Не выпуская из левой руки конец А, правой зажмите в кулак оставшуюся часть узла, удерживая ее большим и указательным пальцами. Коренной конец А потяните в левую сторону – узел развязан. Весь секрет заключается в том, что при рывке концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью утрачивает все свои свойства. Он так же легко развяжется, если вы возьмете в правую руку коренной конец А и сильно потянете ходовой конец В влево. Только в этом случае конец А нужно потом тянуть вправо, а оставшуюся часть узла (полуштыки) – влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что, если вы дернули ходовой конец вправо, за коренной тяните влево и наоборот.

При развязывании прямого узла не следует забывать, что, с какой силой он был затянут, с такой же силой надо и дергать за один из его ходовых концов. Даже намокший прямой узел, завязанный на самом толстом растительном тросе, который находился под сильной тягой (без вставленного клеванта), можно всегда развязать, взяв один из ходовых концов на шпиль или лебедку. Во всяком случае, резать трос не нужно.

Итак, читатель теперь, очевидно, согласен, что характеристика прямого узла, появившаяся по непонятной причине за последние семьдесят лет в нашей стране, ошибочна. Более того, крайне важно нашим авторам пособий по морской практике и такелажному делу пересмотреть толкование самой сущности прямого узла я рекомендации по его применению.

Видимо, только в нашей стране к этому узлу существует необоснованно почтительное отношение. Моряки других стран к нему относятся более трезво и даже с предубеждением. Например, ни в одном зарубежном пособии по узлам нет такой опасной рекомендации по прямому узлу, которая содержится в упомянутом нами “Справочнике по морской практике”: “Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины”.

В широко известной за рубежом “Книге узлов Ашлея” (Нью-Йорк, 1977) о прямом узле говорится следующее:

“Раньше этот узел имел на флоте конкретное назначение – им связывали риф-сезни парусов, когда брали рифы. Прежде моряки никогда не применяли его для связывания двух канатов, если последние были разной толщины или выделки. Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут подвержены сильной тяге. Этот узел ползет и опасен, когда намокнет- После завязывания узла каждый его ходовой конец нужно прихватывать линем к коренному концу”. В другом месте своей книги Ашлей пишет: “Этот узел, примененный для связывания двух тросов, унес больше человеческих жизней, нежели дюжина других узлов, вместе взятых”.

Не очень восторженно отзывался о прямом узле известный в свое время американский капитан дальнего плавания Феликс Ризенберг – автор одного из лучших учебников для моряков на английском языке: “Типовая морская практика для моряков торгового флота” (Нью-Йорк, 1922). Он писал: “Рифовый, или прямой, узел, как свидетельствует его название, применялся для вязки риф-сезней… Этот узел используется во многих случаях, хотя никогда не может быть достаточно надежным, если его ходовые концы не прихвачены. Он не должен быть применен для связывания тросов для тяги. Это хороший узел для упаковки вещей, свертков и пр.”.

К сожалению, многие составители различных руководств и пособий для такелажников, строителей, пожарных, скалолазов и горноспасателей до сих пор рекомендуют прямой узел для связывания двух тросов. Попробуйте связать два капроновых троса “примерно одинаковой толщины” прямым узлом и вы тут же убедитесь, что даже при не очень сильной тяге этот узел не держит, а при случайном рывке за один из его ходовых концов он наверняка приведет к трагедии.

И, наконец, заканчивая рассуждения о прямом узле, заметим, что здесь самое парадоксальное заключается в том, что древние римляне называли его “женским узлом”, потому что именно “геракловым узлом” молодые римлянки завязывали кушаки своих туник в первую брачную ночь. Молодой супруг должен был развязать этот узел. И, согласно поверью, если он делал это быстро, невесте не грозило бесплодие.

Рис. 25. Прямой узел
а – обычный способ вязки; б – морской способ вязки;
в – ткацкий способ вязки; г – морской способ развязывания

Воровской узел (рис. 26). С первого взгляда он почти не отличается от прямого узла (см. рис. 25) и кажется, что он ему сродни. Но если приглядеться, то становится ясным, что ходовые концы воровского узла выходят из него по диагонали. Воровской узел, как и бабий, и “тещин” узлы, показаны для наглядности, чтобы подчеркнуть их сходство и различие с прямым узлом. Пользоваться этими четырьмя узлами не рекомендуется, так как они ненадежны для связывания двух тросов.

Любопытно происхождение названия “воровской узел”. Оно появилось на английских военных кораблях в начале XVII века. Хищение королевской собственности и кражи личных вещей матросов на кораблях Британии считались обычным явлением. В те годы матросы военных кораблей хранили свои незамысловатые пожитки и пищу, в основном в виде галет, в небольших парусиновых мешках. Мешок, естественно, на замок не закроешь, его можно только завязать. Как правило, матросы завязывали свои личные мешки прямым узлом. Воры, в основном из числа новобранцев, еще не привыкших к голодному корабельному рациону, совершив кражу чужих галет, не могли правильно завязать узел, которым был завязан мешок. Они вязали нечто похожее – узел, который моряки стали называть воровским. Существует и вторая версия о происхождении этого названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал очень похожий на прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. Но как бы там ни было, происхождение узла, как и его название, связаны с флотом.

Рис. 26. Воровской узел

Хирургический узел (рис. 27). Как уже рассказывалось в начале этой книги, узлы издавна применялись для различных целей не только в морском деле, но и в медицине. Ими до сих пор пользуются хирурги для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. В наши дни медицина еще не отказалась от применения узлов, и врачи умело их используют. При полостных операциях хирургам приходится накладывать швы из кетгута (особого материала, получаемого из слизистого слоя кишок барана или овцы), который через 3-4 недели рассасывается. При завязывании кетгут скользит, и, делая на нем узлы, хирурги пользуются особыми зажимами.

При микрохирургических операциях медики пользуются чрезвычайно тонким шовным материалом – синтетической нитью в 10-200 раз тоньше человеческого волоса. Завязать такую нить можно только при помощи специальных зажимов под операционным микроскопом. Эти нити используют при сшивании стенок кровеносных сосудов, например при реплантации пальцев кисти, при сшивании отдельных нервных волокон. В основном применяют бабий, прямой, выбленочный, хирургический узлы и так называемый узел “констриктор”, о котором будет рассказано позже.

При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел.

Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какой-нибудь упругий тюк или ношу и затянутую первую половину узла на веревке, не отпуская руками ее концов, приходится прижимать коленом.

Академический узел (рис. 28). Он очень схож с хирургическим узлом, отличаясь лишь тем, что вместо одного второго полуузла он имеет их два. От своего, если можно сказать, прародителя – прямого узла он отличается тем, что ходовой конец троса обносят вокруг ходового конца другого троса дважды, после чего ходовые концы ведут навстречу друг другу и снова обносят их дважды. Иными словами, внизу два полуузла и вверху два полуузла, но завязанных в противоположную сторону. Это дает академическому узлу преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом.

Рис. 28. Академический узел

Плоский узел (рис. 29). Название “плоский узел” попало в наш морской язык из французского. Его ввел впервые в свой “Словарь морских терминов” известный французский кораблестроитель Даниэль Ласкальс в 1783 году. Но узел был, конечно, известен морякам всех стран задолго до этого. Как он раньше назывался, мы не знаем. Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы.

Имея восемь переплетении, плоский узел никогда сильно не затягивается, не ползет и не портит трос, поскольку не имеет крутых перегибов, и нагрузка, приходящаяся на тросы, по узлу распределяется равномерно. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.

Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилсй, на всльпсах которых его форма не нарушает ровное наложение последующих шлагов.

В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (рис. 29. а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (рис. 29. б). Завязанный первым способом плоский узел (в этом виде его называют “узлом Жозефины ”) на двух тросах разной толщины почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается, когда нагрузка снята. Второй способ вязки применяется для связывания более тонких, нежели якорные канаты и швартовы, тросов, причем одинаковой или почти одинаковой толщины. При этом завязанный плоский узел рекомендуется сначала затянуть руками, чтобы при резкой тяге он не перекрутился. После этого, когда на связанный трос дана нагрузка, узел некоторое время ползет и перекручивается, но, остановившись, держит прочно. Он развязывается без приложения особых усилий сдвигом петель, охватывающих коренные концы.

Как уже говорилось, у плоского узла восемь переплетении тросов и, казалось бы, что завязать его можно по-разному – существует 2 8 = 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что далеко не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение встречных концов “под и над”), будет надежно держать. Девяносто процентов из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, предназначенных для сильной тяги. От изменения последовательности пересечения связываемых тросов в плоском узле зависит его принцип, и достаточно чуть-чуть изменить эту последовательность, как узел получает другие – отрицательные качества.

Во многих учебниках и справочниках по морской практике, изданных в нашей стране и за рубежом, плоский узел изображается по-разному и в большинстве случаев неправильно. Это происходит как по небрежности авторов, так и по вине графиков, которые, перерисовывая с авторских эскизов в одном цвете схему узла, не всегда могут разобрать, проходит конец над или под другим концом. Здесь дана, одна из самых лучших форм плоского узла, проверенная и апробированная практикой. Другие допустимые варианты этого узла автором умышленно не приводятся, чтобы не распылять внимания читателя и не дать ему возможности перепутать схему этого узла с какой-либо другой. Перед тем как применять этот узел на практике для какого-либо ответственного дела, нужно сначала точно запомнить схему его и связывать тросы именно по ней без каких-либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел сослужит вам верную службу и не подведет.

Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например, при вытаскивании трактором застрявшего в грязи на полколеса тяжелого грузовика).

Рис. 29. Плоский узел:
а – первый способ вязки: б – второй способ вязки

Кинжальный узел (рис. 30). В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух растительных тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут.

Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде цифры “8” сверху коренного конца. После этого вытянутый ходовой конец второго троса продеть в петли, пропустив под среднее пересечение восьмерки, и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка на схеме рис. 30. Когда узел затянут. два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель.

Рис. 30. Кинжальный узел

“Травяной” узел (рис. 31). Несмотря на свое название, этот элементарный узел вполне надежен и может выдерживать сильную нагрузку. Кроме этого, он легко развязывается при отсутствии тяги. Принцип узла – полуштыки чужими концами (рис. 31, и). Иногда нам приходится связывать два ремня или две ленты, ну, скажем, вожжи. Для этой цели “травяной” узел очень удобен (рис. 31, б). Его можно завязать, изменив немного “тещин” узел (см. рис, 24) или начав с полуштыков, как это показано на схеме (см. рис. 31, а). При затягивании “травяного” узла за коренные концы узел перекручивается и принимает другую форму. Когда он затянут окончательно – два ходовых конца смотрят в одну сторону.

Рис. 31. “Травяной” узел:
а – первый способ вязки; б – второй способ вязки

Пакетный узел (рис. 32). Его название говорит отом, что он удобен для завязывания пакетов и свертков. Он прост, оригинален и рассчитан на быструю вязку. Пакетный узел чем-то напоминает травяной. По своей прочности он не уступает последнему.

Рыбацкий узел (рис. 33). В России этот узел издавна имел три названия – лесовый, рыбацкий и английский. В Англии его называют английским, в Америке – речным или водницким узлом.

Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу иодним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел. Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильной тяге он так крепко затягивается, что практически его уже не развязать. Он широко применяется рыболовами для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков.

Змеиный узел (рис. 34). Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля. Для этого место связки струны нужно тщательно обезжирить и покрыть шеллаком.

Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение.

Ткацкий узел (рис. 35). В ткацком деле насчитывается примерно два десятка оригинальных узлов для связывания оборвавшейся нити пряжи и для подключения новых катушек. Главные требования, предъявляемые спецификой производства к каждому ткацкому узлу, – это быстрота, с которой можно его завязать, и компактность узла, обеспечивающая свободное прохождение нити через станок. Опытные ткачи поистине виртуозы по вязке своих хитроумных узлов! Они связывают оборвавшуюся нить буквально за секунду. Им приходится это делать, не останавливая станка. Почти все ткацкие узлы созданы в первую очередь для мгновенного связывания, чтобы в случае обрыва нити обеспечивалась бесперебойная работа ткацких станков.

Некоторые из ткацких узлов имеют большое сходство с морскими узлами, но отличны от последних способом завязывания. Несколько ткацких узлов уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат.

Ткацкий узел, изображенный на рис. 35, можно назвать “родным братом” шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. Принцип ткацкого узла считается классическим. Поистине это воплощение надежности и простоты.

Разносторонний узел (рис- 36). Этот узел сродни ткацкому по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном узле ходовые концы смотрят в разные стороны – это очень важно при связывании нитей пряжи- Ни по простоте, ни по прочности он не уступает ткацкому узлу и так же быстро завязывается. Этот узел известен также тем, что на его основе можно завязать “король узлов” – беседочный узел (см. рис. 76).

Рис. 36. Paзностороннй узел

Польский узел (рис. 37). Его можно рекомендовать для связывания тонких тросов. Он находит широкое применение вткацком деле и считается надежным узлом.

Рис. 37. Польский узел

Шкотовый узел (рис. 38). Свое название он получил от слова “шкота – снасть, которой управляют парусом, растягивая его за один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. Например, фока-шкот и грота-шкот – снасти, с помощью которых ставятся нижние паруса – фок и грот соответственно. Марса-шкоты служат для постановки марселей, кливер-шкоты вытягивают назад шкотовый угол кливера, а фока-стаксель-шкоты вытягивают назад шкотовый угол фор-стакселя и т. д. В парусном флоте этот узел применялся тогда, когда надо было ввязать снасть в огон паруса серединой, как, например, марса-лисель-шкот.

Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение – надежно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса.

Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходят под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом. Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга. Этот узел вяжут почти так же, как и прямой, но его ходовой конец пропускают не рядом с коренным, а под него.

Шкотовый узел лучше всего применять для крепления троса к готовой петле, кренгельсу или коушу. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли. Для большей надежности шкотовый узел вяжут со шлагом. В этом случае он похож на брам-шкотовый узел; разница в том, что его шлаг делают выше петли на коренной части троса вокруг сплесня. Шкотовый узел является составным элементом некоторых видов плетеных рыболовных сетей.

Рис. 38. Шкотовый узел

Брам-шкотовый узел (рис. 39). Так же, как и шкотовый узел, свое название он получил от наименования снасти – брам-шкот, которой растягивают шкотовые углы нижней кромки прямого паруса при постановке брамселей. Если шкотовым узлом ввязывают одинарные шкоты нижних парусов, то брам-шкотовым узлом ввязывают брам-шкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы.

Брам-шкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От шкотового узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают также дважды.

Во времена парусного флота брам-шкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было какую-нибудь снасть взять концом в огон, например брам-шкоты и брам-гитовы. Обычно им ввязывались брам-гинцы в брам-фал и гинцы в топенант нижних реев.

Брам-шкотовый узел надежен также для связывания двух тросов разной толщины. Он хорошо держит на синтетических тросах равной толщины.

Докерский узел (Рис. 40). В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Существует несколько способов крепления бросательного конца к швартову, у которого нет огона, но наиболее распространенный из них – применение докерского узла.

Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому вы намерены прикрепить тонкий трос, нужно сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса и, пропустив под тремя тросами, ввести в петлю. Докерский узел достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть (или поднять на палубу с берега) тяжелый швартов, и быстро развязывается. Его лучше всего применять как временный узел.

Рис. 40. Докерский узел (справа внизу – другой вариант узла)

Скорняжный узел (рис. 41). Кажется странным, что этот замечательный узел, давно известный скорнякам, до сих пор остался незамеченным моряками. Его схема говорит сама за себя. Он сравнительно прост, имеет достаточно пересеченных концов и компактен (рис. 41, а). Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается, но и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок. На рис. 41, б показан второй способ его вязки.

Рис. 41. Скорняжный узел:
а – первый способ вязки; б – второй способ вязки

Лиановый узел (рис. 42). Этот узел, хотя и не получил распространения на флоте, относится к числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он уникален тем, что при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос – достаточно сдвинуть любую из петель вдоль соответствующего коренного конца и узел тут же рассыпается. Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами.

Рис. 42. Лиановый узел

Охотничий узел (рис. 43). Изобретение английским врачом – пенсионером Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах многих стран своего рода сенсацию. Британекие патентоведы, выдавая Хантсру патент на его изобретение, признали, что узел действительно новый. Более того, он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески.

По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Доктор Хантер не преследовал цель придумать новый узел, а завязал его совершенно случайно.

Поскольку фамилия Хантер в переводе с английского означает “охотник”, здесь этот узел назван охотничьим .

Рис. 43. Охотничий узел

Инструкция

Буксировочный узел
Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Обратите внимание

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Вам понадобится

– буксировочный трос.

Инструкция

Каждое транспортное в обязательном порядке оборудуется буксирными крюками (грузовые машины) или скобами (

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону. Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости. Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Как сделать простую проволочную петлю для ювелирных изделий

Изготовление ювелирных изделий из проволоки by Chardel Blaine

Простые проволочные петли являются основным компонентом ювелирных изделий ручной работы, поэтому умение их делать — навык, к которому вы будете часто обращаться. Проволочные петли создают заколки, места для соединения элементов ваших украшений и многое другое. Для создания петли из проволоки требуется несколько инструментов, но вы будете использовать их снова и снова для многих распространенных техник работы с проволокой. Посмотрите наш мастер-класс и узнайте, как сделать простые петли из проволоки для украшений.

Время подготовки: 5 минут

Активное время: 5 минут

Общее время: 10 минут

Сложность: Новичок

Простые проволочные петли — это основные компоненты, которые вы будете использовать снова и снова в своих ювелирных проектах ручной работы. Изучите шаги, чтобы сделать прочные проволочные петли, которые будут красиво соединять ваши ювелирные элементы.

Материалы

4-6 дюймов ювелирной проволоки. В этом уроке показана очень мягкая серебряная проволока 20-го калибра. (См. Примечания ниже для получения дополнительной информации о свойствах проволоки.)

Инструменты

Кусачки для заподлицо с проволокой
Плоскогубцы для выпрямления проволоки (необязательно, но очень полезно)
Круглогубцы
Цепные плоскогубцы
Напильник по тонкому металлу
Металлическая скамья
Звукопоглощающая прокладка (опционально, но ваши уши будут вам благодарны)
Погоня за молотом
Маленький резиновый или силиконовый молоток

Инструкции

Соберите перечисленные выше материалы.
Если конец проволоки согнут, отрежьте согнутую часть и сохраните для другого проекта или используйте плоскогубцы для выпрямления проволоки, чтобы ослабить изгибы. НЕ пытайтесь выбить изломы! Это сделает проволоку более жесткой и затруднит ее сгибание в гладкие петли.
С помощью цепных плоскогубцев возьмитесь за проволоку примерно на 1/2 дюйма от конца. Используйте палец другой руки, чтобы протолкнуть конец провода к 9Угол 0 градусов.
Возьмитесь за кончик изогнутой проволоки круглогубцами. Место, где вы поместите проволоку вдоль носа плоскогубцев, определит размер вашей готовой петли.
Крепко сжав плоскогубцы, поверните конец проволоки обратно к изгибу под углом 90 градусов.
Не снимая с плоскогубцев, переместите петлю и продолжайте поворачивать, чтобы завершить петлю.
Возможно, ваш первый изгиб потерял угол в 90 градусов. Если это так, переместите круглогубцы в петлю и согните, чтобы восстановить 9Угол 0 градусов.
Ваша новая петля напоминает леденец. Затяните петлю круглогубцами, пока не останется зазора.
Теперь, когда петля сформирована, она должна быть достаточно прочной, чтобы скрепить украшения! Пришло время укрепить вашу петлю на скамье, используя молоток или резиновый молоток. Если вы используете молоток для чеканки, постукивайте очень осторожно несколько раз, стараясь не сплющить проволоку слишком сильно, иначе она станет хрупкой. Бывают случаи, когда плоский вид улучшит ваш дизайн. Использование резинового или силиконового молотка укрепит проволоку, не деформируя ее, сохраняя округлость проволоки.
Вот готовая простая проволочная петля, вставленная в 1-дюймовую бусинку из коричневой оттискной яшмы.

Примечания

Все инструменты предназначены специально для изготовления ювелирных изделий. Бытовые инструменты не обеспечат точности, необходимой для работы с тонкой проволокой.

Проволока для изготовления ювелирных изделий различается по материалу, размеру и твердости, и ваш выбор будет зависеть от вашего проекта.

Стерлинговое или чистое серебро очень пластично и с ним легко работать. Медь — еще один популярный металл для изготовления проволоки, он более экономичен, чем серебро. Проволока для рукоделия варьируется от бренда к бренду.

Размер провода называется сечением. Чем меньше номер калибра, тем толще проволока. 12-й калибр используется в более тяжелых ювелирных изделиях, чем ультратонкий 30-й калибр. Более тяжелая проволока 16-го калибра и толще может потребовать специальных инструментов (и сильных рук).

Наиболее распространенными вариантами жесткости являются совершенно мягкий, полутвердый и полностью твердый, причем абсолютно мягкий является наиболее податливым. В большинстве инструкций по проекту указывается предпочтительная твердость для использования.

Что такое рукав-петля и как его выбрать?

Понедельник, 4 мая 2020 г.

Опубликовано в: Механические кабельные фитинги

Кабельные петлевые муфты являются одними из наиболее распространенных механических компонентов кабелей, используемых для заделки тросов в сборе. Петлевая втулка представляет собой цельный фитинг овальной или восьмерочной формы, который обжимается вокруг кабеля и чаще всего используется для образования петли на конце. В кабелях меньшего диаметра петлевые муфты могут использоваться в качестве стопорных муфт. Используя мощную машину, известную как пресс, к петлевой муфте прикладывается достаточное давление, обжимая основание троса, что позволяет пользователю установить кабель на конце петли в более крупное изделие или механическое устройство.

Медь, алюминий и нержавеющая сталь чаще всего используются для производства петлевых муфт. Пользовательские материалы доступны по запросу. Медные и алюминиевые петлевые втулки изготавливаются из экструдированного стержня, тогда как нержавеющие альтернативы изготавливаются из сплющенных трубок. Рукава-петли доступны в самых разных размерах.

Понимание того, какой кабель на конце контура выбрать, может иметь решающее значение для продления или сокращения срока службы вашего механического кабеля и устройств. Поскольку каждое приложение имеет уникальные требования, следует тщательно изучить их требования, прежде чем выбрать наконечник для троса, наиболее подходящий для данного продукта.

Технические характеристики петлевых втулок

Втулки-петли, как правило, изготавливаются из нержавеющей стали, латуни, алюминия и чистой, оловянной или оцинкованной меди. В Carl Stahl Sava Industries мы предлагаем петлевые рукава различных размеров, отвечающие рекомендациям по спецификациям для одного из следующих:

Универсальные коммерческие размеры и
MIL-Spec или MS51844 — это петлевые рукава, изготовленные в соответствии с военными спецификациями и обычно используемые, когда необходимо соблюдать ряд руководящих стандартов.

Обычное использование

Как уже говорилось, чаще всего петлевой рукав используется для образования петли на конце механического троса. Поскольку есть много причин, по которым может потребоваться петля в сборке троса, петлевые втулки выполняют множество функций: от держателей брелоков до проушин или от безопасного привязывания до заделки у основания устройства. Учитывая повсеместное распространение петель для механического кабеля, нетрудно понять, почему петлевые муфты используются практически в любой отрасли, включая хрупкие медицинские устройства, робототехнику, экзоскелеты, а также приложения, несущие нагрузку, такие как анкеровка, подъем, качание и т. д.

Муфта-петля из меди и алюминия

И медь, и алюминий по своей природе являются мягкими материалами. Петлевые втулки, изготовленные из меди и алюминия, обычно имеют форму восьмерки при рассмотрении в поперечном сечении. Это связано с тем, что, как обсуждалось, они изготавливаются с использованием процесса экструзии, при котором металл проталкивается через фильеру в форме восьмерки, образуя петлевую втулку. Эту особенность можно найти как в медных, так и в алюминиевых гильзах.

Использование медных или алюминиевых петлевых рукавов дает много преимуществ. Например, оба металла относительно недороги, и каждый из них может быть легко обжат. Однако, поскольку медь и алюминий являются мягкими металлами, при их резке на режущей кромке образуются заусенцы, которые необходимо сгладить. Это недорогие фитинги, но они сохраняют полную целостность при обжатии. По этой причине, несмотря на то, что заусенцы могут иметь косметическое значение, экономическая эффективность делает заусенцы простительным состоянием.

Более того, алюминиевые петлевые втулки иногда не обеспечивают постоянной прочности на растяжение, которую обеспечивает медь. Известно, что они дают колеблющиеся результаты во время испытаний на растяжение, и, таким образом, там, где неизменные характеристики растяжения являются высоким приоритетом, может потребоваться замена алюминия другим материалом.

Петлевые втулки из нержавеющей стали

Петлевые втулки из нержавеющей стали могут быть изготовлены в соответствии с коммерческими стандартами или стандартами MIL-Spec. Эти втулки сохранят полную номинальную прочность обжимаемого кабеля, а также обладают дополнительными преимуществами коррозионной стойкости, присущими нержавеющей стали.

Петлевые муфты из нержавеющей стали обычно изготавливаются из трубок, сплющенных до определенного размера, чтобы через муфту можно было пропустить два кабеля рядом друг с другом. Затем втулка прижимается, чтобы сохранить полную прочность кабеля. Петлевые втулки из нержавеющей стали имеют одинаковый радиус, что делает их пригодными для использования в точной промышленности. В отличие от меди и алюминия, обрезанные петлевые втулки из нержавеющей стали не оставляют заусенцев по краю обреза. Проблема, которая может возникнуть при использовании петлевых рукавов из нержавеющей стали, заключается в том, что их нельзя обжать вручную. Вместо этого для этой цели приходится использовать более крупные инструменты. По этой причине целесообразно обжимать петлевые втулки из нержавеющей стали на заводе-изготовителе.

Ключевые выводы

Выбор петлевой муфты, подходящей для вашего применения, — сложная задача. Если вы сделаете это неправильно, вы можете сократить срок службы механического троса или, что еще хуже, всего механического устройства, инструмента или машины. Чтобы убедиться, что вы каждый раз делаете правильный выбор рукава-петли, вот несколько ключевых моментов, которые помогут сделать правильный выбор:

Рукава-петли изготавливаются из разных материалов и бывают разных размеров.
Медные и алюминиевые петлевые втулки легко формируются с помощью ручных инструментов.
Петлевые втулки из нержавеющей стали
более долговечны и, как правило, не поддаются обжатию вручную.
Втулки-петли имеют множество применений в различных отраслях промышленности, поэтому крайне важно тщательно выбирать правильный фитинг для каждой работы.

В Carl Stahl Sava Industries мы предлагаем полную линейку петлевых муфт мирового класса, которые подходят для большинства малых и средних механических кабелей. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших предложениях и о том, как мы можем помочь вам с вашими требованиями.

4 мая 2020 г.

55 просмотров

Благодаря более чем 50-летнему опыту, запасы и отраслевые знания Sava не имеют себе равных в области производства кабелей.

Поговорите с нашими экспертами и получите предложение сегодня!

Последние сообщения

Пассивация: Трос из нержавеющей стали
Механический трос из нержавеющей стали по самой своей конструкции устойчив к коррозии. Однако, несмотря на все свои коррозионно-стойкие свойства, даже нержавеющая сталь подвержена риску окисления при работе в суровых условиях. Пассивация продлевает срок службы и качество кабеля из нержавеющей стали.
29 сентября 2021 г.
Как выбрать трос?
Хотя термины «проволочный трос» и «механический трос» часто используются взаимозаменяемо, диаметр самого изделия определяет, будем ли мы называть его тросом или механическим кабелем. Проволочный канат — это термин, обозначающий диаметр более ⅜”, хотя большинство инженеров называют проволочный канат…
1 августа 2021 г.
Какая самая прочная проволочная веревка?
В зависимости от применения прочность стального каната определяется в каждом конкретном случае в зависимости от применения, материала, диаметра и конструкции. Это переменные, которые оценивают инженеры.
26 июля 2021 г.

Категории

Петлевые зажимы из нержавеющей стали | SWR

Эти петлевые хомуты изготовлены из морской нержавеющей стали, A4 – AISI 316, наилучшей из доступных

Морской класс, они прочные, долговечные и устойчивые к коррозии. С помощью этих простых в использовании зажимов вы можете просто создать собственную петлю для троса в любом месте с помощью шестигранного ключа (НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ)

Доступны 3 зажима для тросов из нержавеющей стали диаметром 1,5–3 мм

Перейти в конец галереи изображений

Перейти к началу галереи изображений

Сгруппированные товарные позиции
Название продукта	А (мм)	В (мм)	С (мм)	Провод костюма Ø (мм)	ЦЕНА
Мини-зажим 1,5 мм	8	3,5	8	1,5	1,51 фунта стерлингов 1,26 фунта стерлингов
Зажим 1,5 мм	8	3,5	15	1,5	1,54 фунта стерлингов 1,28 фунта стерлингов
Зажим 3 мм	15	6,5	25	2-3	2,99 £ 2,49 фунта стерлингов

Показать цену без НДС

НОВИНКА В НАЛИЧИИ – мини-петлевой зажим, который имеет более короткий корпус, чем стандартный петлевой зажим, и подходит для троса из нержавеющей стали диаметром 1,5 мм ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

кабельная петля | Поиск в TikTok

TikTok

Upload

For You

Following

malulu.

knit

Malulu knit

Live Cable Loop Tutorial #tutorial #crochet #Diy #crochetersoftiktok #crochettutorial #tutoriales #crochetaddiction #cableloop

Видео в TikTok от Malulu Knit (@malulu.knit): «Учебник Live Cable Loop #tutorial #crochet #Diy #crochetersoftiktok #crochettutorial #tutoriales #crochetaddiction #cableloop». оригинальный звук.

616 просмотров|

оригинальный звук – Малулу трикотаж

btn307btn

BTN307

Фиксация петли без накрутки! #CABLE #CAT5 #CAT6 #CABLEGUY #WIRE #ETHERNET

TIKTOK VIDEE с BTN307 (@BTN307). #провод #ethernet”. Remember the Name (с участием Styles of Beyond).

1007 просмотров|

Remember the Name (feat. Styles of Beyond) – Fort Minor

rawksinmydocs

Rawks

actual life ruiners #kickbacks #tricepsworkout #armworkout #fitnesstiktoker #fitgirl #gym #gymgirl #fitgirl #chestday #chestandtris #fmlifeup

50 лайков, 15 комментариев. Видео TikTok от Rawks (@rawksinmydocs): «Настоящие разрушители жизни #откаты #тренировка трицепса #тренировка рук #фитнестиктокер #фитгерл #тренажерный зал #гимнастика #фитгерл #грудной день #честантрис #fmlifeup». трицепс откидывает назад, профессиональные советы, легкий вес и не используйте захват (оберните пальцы вокруг петли троса). ФМЛ.

1141 просмотр|

FML – Arizona Zervas

adamkingman

adam kingman

потому что никто не любит узловатый сетевой шнур. #diy #easydiy #hack #lifehacks #fyp #foryou #foryoupage #iphone #cable #starwars #design #apple

Видео в TikTok от adam kingman (@adamkingman): «потому что никому не нравится узловатый шнур питания. как зациклить ваши кабели | сначала выпрямить из кабеля | сделать петлю, как будто ты собираешься завязать узел | …. РЕМЕСЛО.

2426 просмотров|

CRAFT – OFEKNIV

ceeme101

CeeMe101

#lesbian #fibersplicer #lesbiansoftiktok #handywomen 🌈🏳️‍🌈

TikTok video from CeeMe101 (@ceeme101): “#lesbian #fibersplicer # лесбисофтикток #handywomen 🌈🏳️‍🌈”. Я превращаю кабельные петли в оптоволокно с депутатами для обслуживания домов и предприятий. Первый класс.

184 просмотра|

Первый класс – Джек Харлоу

noliiofficial

Nolii

Живите без путаницы. Сэкономьте 20% с кодом TIKTOK20. #homedecor #organisationhacks #loopcable #nolii #techiteasy

1,2 тыс. лайков, 6 комментариев. Видео TikTok от Nolii (@noliiofficial): «Жизнь без путаницы. Сэкономьте 20% с кодом TIKTOK20. #homedecor #organisationhacks #loopcable #nolii #techiteasy». Когда вы устали от спутанных проводов у прикроватной тумбочки | ПОВ: | Nolii Loop Cable имеет утяжеленное основание, чтобы удерживать кабель на месте. Энергетика.

5213 просмотров|

Вибрации – Джулиус Вальдек

theScrappynaturalist

The Scrappy Naturalist

инструменты сосуществования человека и хищника разнообразны. так выглядит эмпатическая наука. #coyote #carnivore #wildlife #FYP #trending #animals #science #learn #scrappynaturalist #naturalhistory #trap @natgeo #nature #amazing #canid #capture #movement #urbanwildlife #urban #greenscreenvideo

334 Likes, 25 Comments. Видео TikTok от The Scrappy Naturalist (@thescrappynaturalist): «Инструменты сосуществования человека и хищника разнообразны. Вот как выглядит эмпатическая наука». #trap @natgeo #природа #удивительный #canid #захват #движение #урбанскаядикая жизнь #урбан #greenscreenvideo”. отлов койотов для науки, часть 2! | ⬅️. Эстетика.

5238 просмотров|

Эстетика — Толлан Ким

Индуктивные петли и витые вводные провода

Учебное обновление: петли и витые вводные провода
Действительно ли мне нужно скручивать вводные провода?
Брайан Диксон

В контуре индуктивности нет ничего запутанного, это просто медь в земле. Никаких печатных плат, предохранителей, реле или других сложных деталей нет. Но по-прежнему существует много путаницы в отношении того, как работает цикл и как его следует проектировать. Каждый год в отрасли делаются успехи, но лишь немногие установщики внедряют их в свои методы. Это часто приводит к тем же предположениям / мифам, которые были у тех инструкторов, которые передавались от установщика к установщику, создавая путаницу, которую мы имеем сегодня. Прочитав остальную часть этого обучающего обновления, вы получите более четкое представление о мифе, связанном с вводным проводом с витой петлей и обнаружением «магнитной» петли.

Представление о том, что вводной провод контура, идущий обратно к оператору для установки ворот, должен быть скручен для предотвращения ложных срабатываний или перекрестных помех, неверно. Путаница возникает из-за того, что петли, используемые с сигналами светофора, соответствуют вводному проводу спецификации IMSA № 50-2-84, где требуется скручивать и экранировать вводы для кабелей передачи. Кабель передачи — это провода от тягового блока к блоку управления, длина которых часто превышает 200 футов. Вытяжная коробка – это место, где все вводы петель соединяются вместе с кабелями передачи. Обычно на каждом перекрестке имеется 4 вытяжных коробки, которые могут иметь 5-15 петель в одном кабелепроводе, ведущем к блоку управления. Причина, по которой спецификация IMSA была написана, заключалась в том, чтобы решить проблему перекрестных помех между этими 5-15+ петлями, проходящими через такие большие расстояния в одном канале. В спецификации подробно описывается использование специального скрученного, защищенного и экранированного провода для ввода контура, который должен быть подключен, а затем проложен от вытяжной коробки к блоку управления. Спецификация ничего не говорит о вводе петли, ведущей от петли к вытяжной коробке.

По заказу Федерального управления автомобильных дорог США и Министерства транспорта Техаса было проведено исследование для проверки перекрестных помех. В результате «не обнаружено признаков ложных срабатываний (из-за перекрестных помех) по скрученным или нескрученным вводным проводам при всех настройках чувствительности». расстояние до оператора составляет всего 2 фута или меньше, слишком малое расстояние, чтобы перекрестные помехи могли оказать какое-либо серьезное влияние. При установке ворот не используются выдвижные ящики, поэтому приведенная выше спецификация IMSA даже не применима к нашей отрасли. Если вводы когда-либо проходят вместе на расстоянии 2 футов, рекомендуется держать вводы на расстоянии не менее 2 дюймов друг от друга, чтобы исключить перекрестные помехи.

Рекомендуется, если вы наматываете свои собственные петли диаметром 18AWG и больше и не используете опорную штангу, чтобы вводные провода были скручены по 6 витков на фут, чтобы предотвратить ложные обнаружения из-за вибрации земли. Перекрёстные помехи можно уменьшить, используя разные частоты в детекторе. Причина, по которой вы скручиваете вводные провода, заключается в том, чтобы они не двигались. Провода, которые даже немного двигаются, могут привести к срабатыванию детектора, вызывая фантомные обнаружения, что приводит к повторным вызовам службы поддержки. Вибрации земли, вызванные автомобилями, поездами, лошадьми или даже самими воротами, могут привести к перемещению незакрепленных проводов. Это также относится к вводам, выходящим из канавки пропила, они должны быть либо скручены, либо покрыты оболочкой, чтобы предотвратить любое перемещение между проводами.

Преимущества отказа от скручивания вводных проводов при пропиле заключаются в сокращении времени установки, вам не придется прорезать более широкий паз для пропила или тратить время на ручное скручивание проводов, а также использовать меньше провода, так как провод при скручивании короче. У скрученных проводов больше шансов порезаться при вставке в выпиленный паз, потому что провода растягиваются (имеют большее натяжение). Вместо скручивания вводных проводов можно использовать вводной провод в оболочке. Использование провода с оболочкой не только предотвращает движение, но и обеспечивает дополнительную защиту от зазубрин, которые могут привести к короткому замыканию провода. Понимание того, как работает петля, укрепит ваши знания о скрученных вводах и внесет ясность в другой миф о том, что петли обнаруживаются с помощью магнетизма.

Когда детектор подает на петлю переменный ток, соответствующий размеру петли, количество витков в петле, длина подводящего провода и сечение провода будут определять общее сопротивление или индуктивность цепи петли. Детектор запишет, какой ток протекает через петлю, и установит эту величину в качестве контрольной точки. Когда металлический предмет входит в поле электрического магнитного поля (ЭМП), создаваемое переменным током контура, металлический предмет поглощает часть разрушающихся полей ЭМП. Теперь, когда часть разрушающегося поля ЭДС поглощается, это снижает сопротивление (индуктивность) цепи контура. Это вызывает уменьшение индуктивности через провод, обнаруженный детектором. Когда это происходит, детектор либо размыкает, либо замыкает релейный переключатель, который активирует предустановленную команду в приводе ворот, такую как открыть, закрыть, удерживать или реверсировать.

Контуры определяют индуктивность, как описано выше. Легко понять, почему миф о том, что петли обнаруживают магнетизм, стал настолько распространенным, особенно потому, что выходные датчики работают за пределами магнитного севера, а петли создают ЭДС (электрическое поле , магнитное поле ). Однако идея о том, что петли обнаруживают только магнитные металлы, легко опровергается с помощью алюминия. Это вызывает много путаницы у установщиков, которые устанавливают алюминиевые ворота, предполагая, что петли не обнаружат ворота, поскольку алюминий не магнитится. Алюминий — это цветной металл (не содержит железа), но алюминий может проводить электричество, которое может привести к срабатыванию детектора из-за индуктивности. Это, очевидно, приводит к неисправности ворот, и у установщика возникают проблемы с определением проблемы. Если эта ошибка не будет обнаружена после завершения установки, клиент, скорее всего, позвонит и пожалуется, что его ворота постоянно остаются открытыми, что приведет к повторному вызову службы поддержки.

Брайан Диксон (Brian Dickson) — президент компании BD Loops, занимающейся сборкой предварительно отформованных индуктивных петель прямого заглубления и распиленных индуктивных петель для производства ворот, дверей и парковок. За более чем 18 лет работы качество наших петель не имеет себе равных. Продукция BD Loops доступна через более чем 400 дистрибьюторов по всей стране. BD Loops предлагает 58 стандартных предварительно сформированных размеров петель, все стандартные и нестандартные размеры петель готовы к отправке в тот же день. Компания имеет несколько рекомендательных писем, свидетельствующих об их профессионализме и дизайне, и является членом следующих ассоциаций: AFA, IDA, NOMMA, IPI, NPA, WASA, NAFCA и IMSA. Посетите сайт www.bdloops.com и воспользуйтесь системой поиска дистрибьюторов, чтобы найти ближайшего к вам дистрибьютора. Если вы хотите поговорить с Брайаном Диксоном, позвоните в BD Loops по телефону 714-723-09.46.

*ссылка
Виктор Бхагат и Дональд Л. Вудс, PE, Документ NTIS PB95216610 – Induction Loop Detector Systems Crosstalk, Министерство торговли США, август 1994 г.
-2.

схема и пошаговая инструкция

Самый сложный, но и надежный способ создания петли (огня) на конце троса – плетение. Этот метод более известен как чалка. Техника связывания в огонь несложная, но требует физических усилий. Плести можно любой трос, главное, чтобы на это хватило силы рук. В дальнейшем при критической нагрузке такой шлейф не разомкнется, а если и произойдет обрыв, то точно не на нем.

Материалы и инструменты:

заостренный стальной стержень;
изоляционная лента;
плотные перчатки.

Плетение веревки в петлю

Первым шагом является подготовка стального стержня. Для стропы диаметром 4 мм достаточно заточить длинный гвоздь или вкрутить в подобие шила. Для более толстого кабеля можно использовать монтировку и прочную отвертку.

Конец стропа разделен на пару одинаковых прядей. Делается это кончиком удилища.

Работать следует в перчатках. Стержень продевается в начале троса, после чего используется как рычаг. Он должен быть повернут против направления связывания. Должно получиться 2 плотных жгута без выламывания отдельного провода. Желательно, чтобы их длина была в 2 раза больше, чем требуется для образования петли. Нитевидный тросик лучше оставить в основании плетения.

Далее пушистые пряди выравниваются посередине крест-накрест так, чтобы получилась петелька нужной длины.

После этого оставшиеся концы поочередно ввинчиваются в винтовое тело петли. Они идеально подходят в тех местах, где ранее была вплетена коса.

Сначала ко всему стропу прикручивается одна ветвь троса, а затем вторая.

Получается готовая петля, но с торчащими длинными хвостиками.

Их тоже нужно сплести. Тут начинается более сложная задача, особенно если протягивается массивный трос. Нитки нужно обрезать, потому что дальше они будут мешать.

Петлю следует взять в одну руку или зажать в тиски. К началу петли крепится стержень.

Должен вращаться против часовой стрелки. В результате стержень начинают вкручивать в трос, при этом вставляя в него оставшиеся концы петли.

Как только концы полностью вплетутся в трос, стержень можно вытаскивать. На этом работу можно считать почти законченной. Осталось только намотать изоленту на двойной участок, где выступает провод.

Необходим для профилактики инъекций в пальцы и ладони. Вместо этого можно использовать термоусадочную трубку или намотать сплошными витками тонкую мягкую проволоку.
Подготовленную таким образом петлю можно использовать где угодно. Такой мел используют шахтеры и строители. В быту можно сплести трос для буксировки или для подъема ковша из колодца.

Испытания на разрыв

Возьмем кабель с двумя плетеными петлями по той же технологии, но меньшего диаметра.

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может порваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем на его конце необходимо создать петлю. Как правило, можно самому заплести конец кабеля, даже если он оторвется от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях промышленности, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроения, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностью. По толщине и выносливости, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос делится на несколько видов. Выбор зависит от цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Основной составляющей выбора товара является способность выдерживать определенную массу груза.

Основной областью применения стальных кромок является их использование в качестве тяговых механизмов. Трос применяется на буровых установках при натяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме того, стальные канаты необходимы для перемещения грузов. Также они нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Канат стальной арматурный применяется для армирования железобетонных изделий. Кроме того, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов различных конструкций. Его использование обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдерживать любые нагрузки. Трос особенно необходим в строительстве, когда есть необходимость подвода железобетонных плит на нужную высоту.

Стропы канатные изготавливают из метрических стальных канатов – особого вида стального троса, отличающегося от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвешивания за крюк с целью доставки груз до места назначения. Стальные стропы применяют при разгрузке и погрузке, при перевозке самых тяжелых, крупногабаритных грузов, которые имеют для этого петли, скобы, проушины, чтобы осуществлять крепкий надежный захват.

Конструкция стальных элементов

Благодаря переплетению трос имеет свойство растягиваться, что позволяет перевозить грузы различной массы. В середине плетеных прядей веревки находится сердечник. Снаружи металлический стальной трос покрывается специальным цинковым или алюминиевым сплавом. Это обеспечивает защиту продукта от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль поддерживая все плетеные пряди, препятствуя их проваливанию, облегчая сопротивление давлению плетеных прядей при нагружении, тем самым предотвращая поперечную деформацию элемента. Для изготовления стальных изделий используются разные материалы:

органический;
натуральный;
синтетический.

Органический материал, используемый в производстве кабельных жил:

пенька;
сизаль;
поманил;
хлопчатобумажная ткань.

Все это материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и веревочной мази снижается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача – позволить использовать продукт при высоких температурах.

Смазка, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Внешний слой стального троса выполнен из толстой проволоки. В связи с этим стальной канат является соединительной частью изделия. Это наиболее подходящий вариант для использования стального каната в химических условиях. Цинк – внешний слой проволоки, предохраняющий изделие от ржавчины.

Трос стальной оцинкованный бывает трех видов:

LS – трос для работы с легким грузом;
SS – кабель для средних условий;
ЖС – веревка, которая предназначена для использования в более тяжелых условиях, например, в воде.

В производстве кабелей используются жилы проволоки. При этом для изготовления каждого вида продукции используется проволока определенного вида марки: I, II и Б. Самой качественной проволокой с повышенной прочностью является проволока марки Б.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в канате, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них имеют 42 провода, гибкие состоят уже из 72 штук, то есть по 12 в каждой катушке вокруг центральной жилы. И кабель с высокой гибкостью уже имеет катушки из очень тонких 24 проводов на прядь, всего 144 тонких провода вокруг центрального стального сердечника.

Типы конструкции

Существует три типа конструкции стального троса:

Одинарный трос. Конструкция этого типа отличается от других тем, что состоит только из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной жилы имеют одинаковый диаметр, скручены по несколько или в один слой по спирали вокруг жилы.
Двойной трос. Эта конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, намотанной на центральный металлический сердечник.
Канаты трехпрядной конструкции, когда трехпрядные канаты скручены в один элемент. Этот тип компонентов стального каната также называют прядями. Он состоит из двух или трех жил проволоки одинакового или разного диаметра.

Условия использования

В первую очередь стоит предупредить всех, кто покупает кабель для работы. Он достаточно тонкий, поэтому если вы неправильно сплетете кабель своими руками, он будет разматываться. На это есть несколько причин.

В первую очередь это возможно из-за некачественного товара. Обычно это относится к очень тонким элементам. Кроме того, следует помнить, что чем тоньше диаметр проволоки в стренгах, тем чаще обрывается трос. Продукт также часто подвержен коррозии. Поэтому кабель лучше покупать с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день наиболее устойчивыми к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Но кабель без такого покрытия быстро покрывается коррозионным налетом, быстро приходит в негодность и может порваться в самый неподходящий момент.

Наиболее надежным в эксплуатации является стальной оцинкованный трос, изготовленный по особой технологии переплетения стальных проволок разного диаметра. При этом сердцевина, расположенная в центре, обладает повышенной устойчивостью к различным воздействиям, так как покрыта специальной смазкой и пропиткой, обладающей свойством против гниения.

Основной задачей при уходе за стальным изделием в процессе его эксплуатации является сохранение его структуры и формы, которые были созданы в момент изготовления. Это означает, что такую веревку следует хранить только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальной смазкой. Для этих целей используется специальная смазка или пленка:

“Торсиол-55”;
“Торсиол-35”;
БОЗ-1.

Основным условием при применении смазки является очистка всей поверхности троса от загрязнений, удаление грязи, очистка его частей, поврежденных коррозией. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным средством. И только после этого с помощью специальной кисточки обработать всю поверхность изделия смазкой.

Плетение

Как плести веревку? Этот вопрос всегда возникает при его разрыве. На самом деле все нити проволоки, сплетенные в единое изделие с прочной сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда даже самый прочный трос может порваться. Главное, вовремя обнаружить разрыв или место нарушения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать дополнительной проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любой работы.

Чтобы кабель не разматывался, необходимо оплести его петлей в местах возможного обрыва. А нескрученные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец в месте вплетения троса в петлю был ровным, все провода сходились и не имели разной длины.

Как заплести кабель, если вы никогда не сталкивались с такой проблемой?

Чтобы правильно оплести стальное изделие, нужен двутавр. Через него, как правило, загибают концы изделия. Лишние части обрезаются или обрезаются отрезным кругом. При наличии болгарки остатки отрезанной части от троса необходимо утилизировать.

Все работы проводятся при наличии спецодежды. Рукавицы и защитные очки защитят от попадания в глаза мелких проводов и снизят вероятность осколков от обрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой кабель разматывается. Сначала нужно размотать отрезанные участки троса на расстоянии 70-80 сантиметров от конца изделия. Затем раскрученные части следует разделить на две части. Далее нужно заплести одну часть отрезка на один-два витка, оставляя концы свободными. После этого вам понадобится крепление. С ее помощью необходимо проплести еще два витка, переплетая оставшиеся пряди. Это должна быть прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И еще, как правильно заплести кабель, если концы неровные? На самом деле все правильно. Сплетя пряди в петлю, вы всегда будете получать торчащие концы.

Для завершения соединения нужно один конец намотать на две плетеные ветки и спрятать, а другой конец кабеля завернуть с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три детали и сплести их между собой, по принципу косички, а получившуюся косичку обернуть третьей прядью, сплести здесь петлю и снова обмотать ее вокруг косички.

Вся процедура повторяется несколько раз, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый стержень необходимо направить внутрь соседней косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести кабель. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травм и придать косе большую надежность, заплетенную косичку необходимо зафиксировать в нескольких местах с помощью специальных зажимов. Роль хомута могут выполнять обычные куски стальной проволоки. Их наматывают на определенном участке в месте переплетения жил с помощью плоскогубцев, загибая жилы проводов внутрь.

Безопасность при работе

Во избежание травм косичку необходимо обмотать изолентой.

Чтобы после плетения получилось прочное соединение, необходимо равномерно распределить пряди. Это позволит в дальнейшем равномерно распределять нагрузку по всему изделию при эксплуатации.

Мы разобрались, как сплести кабель в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огонь на кабеле? Для этого нужно сначала понять, что такое огонь и принцип его плетения.

Основы и особенности устройства

Перед тем, как приступить к изготовлению огня, нужно зафиксировать концы изделия клеймом, после чего остаток конца распустить на пряди. Следующим шагом является выкладка нескрученной части троса петлей необходимого размера и пробивка ходовой части прядей. Есть много способов плести огонь на проволоке.

Важно правильно произвести первую пробивку, если костер изогнутой стороной обращен к рабочей части, а ходовые части тросовых прядей расположены справа. При этом нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска по направлению справа налево под 3 основные пряди. Вторую и третью пряди пробивают под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огонь необходимо перевернуть так, чтобы можно было пробивать четвертую и пятую ходовые части прядей. И так до конца веревки. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие оградить проволокой.

Наконец

Трос представляет собой сложную проволочную конструкцию, на которую возлагается большая ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно сплести его в петлю. И даже если работа выполняется впервые, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы новичку, как заплести кабель.

При изготовлении стоячего такелажа для парусного судна может быть использован трос из нержавеющей стали конструкции 7х19. В сечении это выглядит примерно так:

Традиционная заделка концов такого троса плетением с проушиной с наперстком осуществляется без специальных приспособлений, что придает высокую прочность и надежность такелажа. Здесь описан вариант «журавлиного» плетения, дающий очень плотный и компактный костер.

Инструменты

Для работы потребуются: пара изношенных плоских отверток с «забитыми» краями, одна из которых заточена «на конус», пассатижи, а лучше пассатижи, молоток, рулон маскировки скотч и перчатки. Крайне желательно иметь дополнительно небольшую УШМ с отрезным диском и массивные тиски.

Работают, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

Технология плетения

Подготавливаем трос – делаем клеймо на конце пары витков малярного скотча и отрезаем выступающие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шланга (полные витки любой жилы) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого момента кабель будет разматываться на пряди. После этого примеряем наперсток к тросу, прокатываем его по тросу и находим место верхней метки посередине наперстка.

Середину наперстка надежно крепим к тросу нейлоном. Для этого удобно использовать пряди из обрезков капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Трос сгибаем вокруг коуша и фиксируем в тисках.

Надежно (!) закрепляем тросик на коуше. От этого будет зависеть внешний вид изделия. Я использую нейлоновый трос, сложенный пополам, удерживаемый «восьмеркой», затягивая петлю троса вокруг наперстка. Еще раз повторюсь, это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не позволяющее кабелю смещаться относительно коуша.

Закрепляем наперсток в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это «лицевая» сторона будущего костра. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Эту прядь приплетаем к наперстку и пробиваем под две пряди троса с другой стороны «спускового» костра — слева направо. Там же, но под одной прядью прорываем прядь рядом с первой слева (вторую). Сплетенные пряди нумеруются по часовой стрелке.

Это будет выглядеть примерно так.

Концы плетеных прядей необходимо зафиксировать штампами из пары витков малярного скотча.

Переворачиваем костер на другую сторону, либо идем к нему с другой стороны :).

В недрах пламени есть прядь номер шесть, примыкающая к первой, разматываем и пробиваем под две пряди так, чтобы она вышла рядом с первой. С этой стороны удары идут «против спуска», то есть справа налево. Это проще сделать, если кабель пробивать сваями и прядь вводить в пробивку заведомо выше, чем оседая на месте.

Следующая прядь – номер пять, пробивается туда, но под одну прядь.

Снова возвращаемся к “лицевой” стороне нашего костра.

Прядь номер три вводится там же, где пробились первая и вторая, но «против спуска». На фото показано, как это делается с начесом. Под ту же прядь, где была проколота третья, проводится четвертая, но с другой стороны – «под горку», и ПОД третью. Сердцевина (на фото и в жизни ее можно различить по другому направлению закрутки) пробивается так же, как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердцевина может красиво уйти в первую прядь :).

На этом первая пробивка огня завершена. Проверяем правильность расположения прядей, подтягиваем слабину, отрезаем сердцевину, высаживаем пряди на место молотком.

Второй удар

Чтобы “журавлиный” огонь приобрел необходимую силу, достаточно трех-четырех ударов. Второй и последующие удары делаются против спуска – справа налево, через одну прядь под две. Необходимо отследить и устранить неприятную особенность подтягиванием прядей – пряди, собранные при первой пробивке, относительно легко скользят друг относительно друга, и при дальнейшей пробивке сходят со своих мест, костер “вспучивается” и становится рыхлым. На толстой веревке плотная метка вокруг первого удара помогает удерживать пряди на месте. По тем же причинам вторую пробивку имеет смысл начинать с самой свободной пряди. Это может быть четвертая, которую мы ударим последней, или какая-то другая, в зависимости от ситуации.

Последовательно прорываем пряди против часовой стрелки и завершаем прокол «замком».

Выполненная пробивка выглядит так – все пряди выходят через одну, все на одном уровне.

Бьем огонь молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обрубки отрезаем жилы и обклеиваем место выхода кабеля черной изолентой.

После установки кожухов и их затягивания под рабочей нагрузкой имеет смысл плотно обмотать весь костер той же изолентой или капроновым тросом.

Этот урок требует некоторой сноровки, первые огоньки обычно получаются неказистыми, но каждый последующий красивее предыдущего. Так что имеет смысл потренироваться на обрезках. При работе со сваями на плотном кабеле часто поражаются жилы жилы, за этим нужно следить при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности должна быть на высоте – защита глаз от разлетающихся вокруг стальных прядей, пусть даже покрытых следами, острыми ворсами и большими усилиями требует внимания и хорошей защиты рук.

Инструменты

Для работы потребуются: пара изношенных плоских отверток с «забитыми» краями, одна из которых заточена «на конус», пассатижи, а лучше пассатижи, молоток, рулон малярного скотча и перчатки. Крайне желательно иметь дополнительно небольшую УШМ с отрезным диском и массивные тиски.

Работают, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

Технология плетения

Трос сгибаем вокруг коуша и фиксируем в тисках.

Это будет выглядеть примерно так.

Концы плетеных прядей необходимо зафиксировать штампами из пары витков малярного скотча.

Переворачиваем костер на другую сторону, либо идем к нему с другой стороны :).

Следующая прядь – номер пять, пробивается туда, но под одну прядь.

Снова возвращаемся к “лицевой” стороне нашего костра.

На этом первая пробивка огня завершена. Проверяем правильность расположения прядей, подтягиваем слабину, отрезаем сердцевину, молотком вдавливаем пряди на место.

Второй удар

Чтобы “журавлиный” огонь приобрел необходимую силу, достаточно трех-четырех ударов. Второй и последующие удары делаются против спуска – справа налево, через одну прядь под две. Необходимо отследить и устранить неприятную особенность подтягиванием прядей – собранные в первой пробивке пряди относительно легко скользят друг относительно друга, а при дальнейшей пробивке сходят со своих мест, костер “вспучивается” и становится рыхлым. На толстой веревке плотная метка вокруг первого удара помогает удерживать пряди на месте. По тем же причинам вторую пробивку имеет смысл начинать с самой свободной пряди. Это может быть четвертая, которую мы ударим последней, или какая-то другая, в зависимости от ситуации.

Последовательно прорываем пряди против часовой стрелки и завершаем прокол «замком».

Выполненная пробивка выглядит так – все пряди выходят через одну, все на одном уровне.

Бьем огонь молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обрубки отрезаем жилы и обклеиваем место выхода кабеля черной изолентой.

Этот урок требует некоторой сноровки, первые огоньки обычно получаются неказистыми, но каждый последующий красивее предыдущего. Так что имеет смысл потренироваться на обрезках. При работе со сваями на плотном кабеле часто поражаются жилы жилы, за этим нужно следить при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности должна быть на высоте – защита глаз от разлетающихся вокруг стальных прядей, пусть и покрытых следами, острые сваи и большие усилия требуют внимания и хорошей защиты рук.

fires

well

Alternative descriptions

Loop at end or middle of panel mounted cable

Roman Emperor

The method of forming a permanent loop on the cable with the interlacing of its threads

oogen буквально глаза) – морское кольцо на конце или в середине сети, с которым на воробья надеваются аксессуары (мачта, гребень и др.),

(Кайма) – репертуарная песня баса. Позже он перешел на слово «гон»

Вор в славянской мифологии

Кольцо уплотнительное

Кольцо переднее

Кольцо (морское)

ущелье об. старый.

Как соблазнить веревку: инструкция для новичков. Как связать конец троса своими руками

и зап. маленькая лампа. хвост зверь, стебель старый. церковная ошибка. и старый. Слово, вероятно, пришло из периферии, огонь или обгон. Все еще. наручники, белковые клетки, отделенные от меха; белый бородатый мех; В хвосте есть еще хвост, хвосты, хвостовая кишечная пыль пушистых животных, которую женщины носят на шее. Лебединое оружие, лебедь. Охота. хвост, огонь или сломанный.

рут; в храме правило; волк, дневник; лиса и лошадь, дудка; кролик, цветок; веки, веер, земляной кролик, стрела; на медведя, куцика; в породе кошек, барабанщиков и др. на шлаков, раков, змей, клопов; при раке шеи; в рыбе всплеск; петух, волосы; павлин, индейка, велосипед. Корень и живая часть хвоста, рептилия; волосы на нем, чванство. Огонь, море. Решить циклом; петля. Огонг гротстаг, петля, которая кладет их на вершину мачты.

Меховой валик с хвостами; поэтому носите меховые шарфы, хорьков, соболей. Pigeon – голубь, свинья, у которой на хвосте велосипед. Огонь, огонь, огонь

Петля в корабельном тросе

Петля на узком конце аркана

Петля на конце троса (навигационного)

Петля на конце троса, закрепленного на перекладине

Петли у моря

Rescue Solution

Петля на решетке (морская)

Кони в форме…

Способ образования постоянной петли на тросе с переплетением его нитей аналогичен расщеплению

(бордюр) – басовый репертуар песня.

Позже перешел на слово “гон”

Как сплести оборванный трос лебедки

Раздел: Статьи

голландский пожарный

Перетащено с http://www.off-travel.ru/site/[.. ]iew&id=113&Itemid=38

Глядя на мучения полных проводов всякого рода и класса с кабелями, решился на этот опус.

Точнее, мучения с оконцовкой кабелей. Я могу предложить вам простой и надежный способ втыкания троса в петлю, при этом в петлю можно встроить и крючок и серьгу и все что угодно. Все, что вам нужно, это крепкая плоская отвертка и… Ваш автомобиль
Все размеры ориентировочные и даны для кабеля 8 мм, которым пользуюсь не один год, так что могу привезти на память.

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно обрезанный.

Чтобы отколоть ровно, достаточно положить на железную основу (например, если нет рейки, я использую кувалду на 3 кг) и ударить по тому же месту острым концом молотка, или угол его «приклада» (не знаю, как называется). Удары 10-15 – кабель обрезан.

Теперь делим кабель примерно пополам по толщине.

«Примерно» – потому что одна прядь будет лишней (Там либо 7, либо 9 прядей). Для разделения используйте отвертку.

НЕМЕДЛЕННО И НАВСЕГДА: Используйте перчатки или рукавицы при работе с кабелями и будьте ОЧЕНЬ осторожны и осторожны при работе с концами кабеля – этот провод проткнет любую перчатку.

Распускаем кабель примерно на 60-80 см (чем длиннее, тем надежнее заделка, хотя это только кажется).

При делении у вас останется еще одна нить – веревка. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, выделяем ее в отдельный «поток», но пока не обрезаем. На ФОТО 5 это хорошо видно.

Теперь приступаем непосредственно к изготовлению петли: две отдельные части троса на расстоянии 15-25 см от всего троса разводят и направляют навстречу друг другу и сгибают.

На этом этапе необходимо позаботиться о крючках и серьгах. Начинаем оборачивать одну часть вокруг другой. В этом случае на петле формируется сплошной трос; для этого следим, чтобы половинки троса лежали друг у друга в ложбинках, оставшихся после «размотки».

На следующих двух фото

указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно возвращаемся в положение указанное на фото 5 и начинаем плести в другую сторону.

На первом витке должно получиться так:

Таким образом, не спеша заворачиваем «плечи» петли к «основе» со свободными «хвостиками».

Когда все!»,

уперся в не оплетенный участок троса, нужно очень постараться и завернуть «хвосты» еще на один виток, для этого возможно придется приложить усилие и «растянуть» петлю до стороны

В этом случае ХВОСТИ ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ НА СВОИХ МЕСТАХ.

Итак, что должно получиться:
Трос, красивый и блестящий, заканчивается не менее красивой петлей, но у его основания торчат 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов .

Ну а теперь самое интересное (во всяком случае меня поразила простота мысли).
Помнишь, нам нужна была твоя машина???

Еще лучше, если его УЖЕ засадят в дерьмо по самую… Нет, не по самую, нам нужен его буксирный крюк, а скорее шар фаркопа. Давайте начнем. Надеваешь петлю на фаркоп, вставляешь в петлю отвертку (монтажную, ломовую – зависит от толщины троса), берешь обеими руками отвертку с двух сторон и вытаскиваешь свой мобиль из болота.

При этом отвертка начинает вкручиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогите ей, и не забудьте вытянуть освободившуюся прядь веревки и придерживать “хвосты”.

Странно, но “хвосты” счастливо вплетены в кабель!!! Правда, для этого их нужно поправить. Ну вот и весь фокус… Когда “хвосты” закончатся, нужно аккуратно их заделать – можно трубку расплющить, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки тут нет.

Однажды в полях я их просто обмотал тряпкой – чтобы не дулись и не кололи.

Достаем отвертку и отрезаем, наконец, буровую прядь веревки. ВСЕ! кабель можно использовать еще… много лет.

Применимость: Этому способу меня научили дальнобойщики с их 30 мм тросами (помните “провод, лом”).

Лично я юзал и на 6мм, и на 8мм, и на 10мм кабелях, и на “авторезаках” – везде работает отлично. При 5-7-м плетении на одну петлю у вас уйдет 3-5 минут, из них 2 минуты – расплести и потом обмотать изолентой.
Удачи!

Значительно снижает прочность, невозможно поставить наперсток. Пряди просто «выдергиваются» друг из друга. Явление тем менее заметно, чем больше размеры самого пожара. Прочность в пределах нормы, если для 8мм троса длина сплетения где-то около двух метров, насколько я помню…

Подходит только как временная мера. Как только отвертка переходит к срезу жил, они ударяются о пальцы и разматываются, так как лежат на поверхности троса. Есть большая вероятность, что они растянутся и выскользнут. Трения не хватает ни проволокой оплетать, ни замки ставить. Но в качестве временной меры лучше (проще, и трос не портится) использовать 2 или 3 замка, которые продаются там же, где и трос.

Обычный способ (с пробивкой прядей), к сожалению, гораздо более трудоемок…

Куш – это хорошо.

Правда, пару раз болт jackla в наперстке пережал, заманили вытащить. С тех пор все удлинительные кабели имеют оплетку по системе Dutch Fire и крепятся винтовыми хомутами. В принципе держит очень хорошо, по крайней мере лебедка 9500 их не разбирает.

Если наперсток в порядке, трос с большей вероятностью порвется.

Просто коуши бывают для стальных и синтетических тросов, отличаются толщиной спинки. Те, что очень толстые для стальных, не согнуть. При покупке надо смотреть, продавцы часто не знают.

Если два винтовых замка – хрен разберется.

Если три – скорее кабель порвется.

Простая пожарная веревка

Копипаст с http://m-uzel.ru/article/ogon/[. .]na_ctalnom_troce.htm

Спектакль.

Перед тем, как приступить к изготовлению костра, необходимо на некотором расстоянии от конца троса наложить временную, но прочную отметку, концы жил зафиксировать отметками; а затем распутать конец кабеля на пряди.

После этого кабель укладывается в виде петли нужного размера и пробивается ходовые пряди.

Существует несколько способов первого и последующего прокалывания, но ниже описан только самый распространенный способ.

Первую пробивку удобно выполнять, если костер обращен к рабочему своей изогнутой частью, а ходовые пряди расположены справа.

Первая прядь протягивается в трос справа налево, против спуска троса, под три корневых пряди. Второй и третий ход; нити прорываются соответственно под две и одну нити (рис. 3, а, нити 1, 2, 3).

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огонь необходимо перевернуть, после чего производится пробивка четвертой и пятой ходовых прядей. Четвертая прядь рвется под две, а пятая – под одну прядь троса (рис. 3.б, пряди 4 и 5).

Затем необходимо снова перевернуть костер, придав ему исходное положение, и вбить в трос шестую ходовую прядь.

Вводится под одну прядь троса в направлении его спуска (рис. 3.в, прядь 6). Это завершает первый удар.

При последующей пробивке каждая ходовая жила вводится в трос справа налево по правилу «через одну жилу под двумя» (рис.

3.г). В конце каждой пробивки пряди необходимо обмотать, что делается, в зависимости от толщины троса, вручную или с помощью тисков или лебедки.

Для постепенного уменьшения толщины троса в месте пробивки рекомендуется три жилы пробивать четыре раза, а остальные только три.

Концы ходовых жил отрезаются непосредственно у самого кабеля, после чего кабель обволакивается луженой проволокой.

Готовый костер на стальном тросе показан на рис.

Заявка. Простой костер производят на швартовных и буксирных тросах, на стальных стропах и т.п. указал. Зацепив острым концом трубки жилу троса, проходную жилу вставляют в трубку, после чего трубку просто вытягивают.

Представьте себе стальную трубу диаметром ок. 10 мм и длиной 200, который под углом 15 градусов был спилен напильником с одного конца и к другому концу приделана ручка. Острым концом поддеваете прядь плетеного троса, надрезом отпиленной трубки вверх вставляете плетеную прядь в надрез, и так до тех пор, пока не надоест. Аналогичный, но более удобный и долговечный промышленный инструмент называется свая.
Если вы никогда не плели стальной трос, очень рекомендую сначала потренироваться на тонком (3-5мм).

Возьмите 8-10 позже.

Сопутствующие темы
Рекомендации
Не используйте стальной трос для буксировки. При малейшем рывке есть риск оборвать трос или, что еще хуже, вырвать буксирные проушины. Используйте рывковую веревку «PAT» (см. «Разрывная сила», второе фото сверху).

средний балл: +2,67 респондентов: 3

Как вязать узлы. 12 надежных узлов для выживания.

Боулинь – беседочный узел.

Боулин . (фото: brig-club.ru)

Людям, не знакомым с морской терминологией, может показаться, что название «беседочный узел» произошло от глагола «болтать» или от существительного «беседка».

На морском языке название этого узла происходит от “беседка”, но не от обычного, а от морского беседка, представляющая собой небольшую деревянную доску – платформу, служащую для подъема человека на мачту или спускать судно за борт во время покраски или других работ.

Эта доска с помощью тросов крепится к подъемному тросу специальным узлом, который называется беседочным узлом. Его второе название – булинь. Оно происходит от английского термина «bowline», обозначающего снасть, которая используется, чтобы тянуть наветренную шкаторину нижнего прямого паруса. Эта снасть вяжется к шкиву паруса булиньным узлом, или просто булиньем.

Это один из древнейших и самых удивительных узлов, когда-либо изобретенных человеком. Археологи свидетельствуют, что беседка была известна древним египтянам и финикийцам за 3000 лет до нашей эры.

Узел беседка, несмотря на свою удивительную компактность, одновременно содержит элементы простого узла, полуштыкового, плетеного и прямого узлов. Элементы всех этих узлов в определенном сочетании дают право беседочному узлу называться универсальным. Вяжется на удивление легко, даже при сильной тяге никогда не затягивается «туго», не портит трос, никогда не скользит по тросу, не развязывается сама и легко развязывается при необходимости.

Основное назначение беседки – привязывание человека тросом под мышками в качестве средства страховки при подъеме на высоту, спуске за борт или в задымленном помещении при пожаре на борту корабля. В незатягивающуюся петлю этого узла можно вставить беседку.

Самый простой способ вязания. Всегда в жизни. умение быстро завязывать бант на талии может пригодиться.

Нужно уметь делать это одной рукой одним непрерывным движением кисти, в темноте, за 2 – 3 секунды. Научиться этому совсем не сложно.

Возьмите коренной конец троса в левую руку, правой рукой обхватите ходовой конец позади себя вокруг талии.

Ходовой конец взять в правую руку и, отступив от его конца примерно на 10 сантиметров, зажать его в кулаке. Возьмите конец корня в левую руку и вытяните левую руку вперед. Теперь, слегка натянув корневой конец троса, правой щеткой с зажатым в ней ходовым концом обогните корневой конец троса сверху вниз на себя и вверх от себя.

Попробуйте сделать такое движение кистью, чтобы она не попала полностью в петлю. Далее ходовой конец обвить вокруг растянутого конца корня слева, перехватить его большим и указательным пальцами правой руки.

Вытащив правую руку из петли, одновременно просунуть ходовой конец в малую петлю. Удерживая правой рукой ходовой конец, стяните коренной конец лентой. Проделав это несколько раз подряд, вы научитесь завязывать бант на себе, в темноте или с закрытыми глазами. Представьте себе следующую ситуацию: вы находитесь вне корабля в воде, вас сбрасывает с палубы торец, по которому вы не сможете подняться, потому что он скользкий. Завязав узел вокруг талии и сдвинув получившуюся петлю под мышкой, вы можете быть уверены, что вас безопасно вытащат из воды на палубу.

Этот великолепный узел не раз спасал жизнь морякам. Чтобы развязать беседочный узел, достаточно немного сдвинуть петлю ходового конца по ослабленному корню троса.

Португальский булинь.

Португальский булинь. (фото: kakimenno.ru)

Работает как обычный булинь.

Применяется в случаях, когда необходимо провязать сразу две петли на одном конце. Например, поднятие пострадавшего. Затем ноги пострадавшего продевают в петли, а корневым концом вяжут полуштык вокруг груди под мышками. тогда человек никуда не выпадет, даже если он без сознания.

Узел “восьмерка”.

“Восемь” .

Этот узел считается классическим. Он лежит в основе десятка других, более сложных узлов различного назначения. В том виде, в каком он здесь показан, этот узел в морском деле служит отличным стопором на конце троса, чтобы последний не выплескивался из блочного шкива. В отличие от простого узла, даже при сильной тяге он не портит трос и всегда легко развязывается. Для завязывания восьмерки необходимо ходовой конец троса обвить вокруг основного и затем пропустить его в образовавшуюся петлю, но не сразу, как в простом узле, а предварительно замотав его за собой.

Этот узел можно привязать к ручкам веревки деревянного ведра или ведра, если веревка проходит через два отверстия на выступающих концах деревянных шестов. В этом случае, после продевания веревки через оба отверстия, на ее концах с наружных сторон заклепки завязываются в виде восьмерки. Двумя восьмерками можно надежно прикрепить веревку к детским санкам. Чтобы рука не соскальзывала с конца поводка, советуем связать восьмерку. Кроме того, он хорошо служит для крепления струн к колкам скрипок, гитар, мандолин, балалаек и других музыкальных инструментов.

Узел «восьмерка» очень легко вязать одной рукой.

Выполните первый стик.
Затем проденьте ходовой конец под корень.
Проденьте его через первый стержень и затяните узел.

Кинжалный узел.

Узел для связывания двух тросов или веревок.

Считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и достаточно компактен в затянутом виде. Удобнее всего его завязывать, если предварительно уложить ходовой конец троса в виде фигуры цифры 8 поверх основного.

После этого удлиненный ходовой конец второго троса проденьте в петли, проведите его под средним пересечением восьмерки и выведите над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса необходимо провести под корневым концом первого троса и вставить в петлю в виде восьмерки, как показывает стрелка. При затягивании узла два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел легко развязать, если ослабить одну из крайних петель.

Как вязать кинжальный узел.

(фото: poxod.ru)

Узел прямой.

Археологические находки свидетельствуют о том, что египтяне использовали его примерно за три тысячи лет до нашей эры. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — геркулесов или геркулесов узел, потому что мифический герой Геракл привязывал передние лапы шкуры убитого им льва к своей груди.

Римляне использовали прямой узел для зашивания ран и сращивания сломанных костей. Он состоит из двух полуузлов, последовательно завязанных один над другим в разные стороны.

Это самый простой способ вязания. Моряки, издревле использующие этот узел для связывания тросов, используют другой способ вязания. Ткачихи, использующие прямой узел для связывания оборванных нитей пряжи, завязывают его по-своему, особым, удобным для них способом.

При больших нагрузках на привязанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивается.

Как развязать прямой (рифовой) узел, который так затянут, что его невозможно развязать и придется разрубать. Прямой узел, даже мокрый и туго затянутый, развязывается очень просто, за 1-2 секунды.

Как вязать прямой узел.

Возьмите концы A и B в левую руку, а концы C и D в правую руку.

Сильно потяните их в разные стороны и затяните узел как можно туже. После этого возьмите конец корня А в левую руку (чтобы он не выскальзывал из руки, сделайте пару хомутиков вокруг ладони). Возьмите ходовой конец В в правую руку (можно также обернуть его вокруг ладони.). Резко и сильно потяните концы в разные стороны. Не отпуская конец А из левой руки, оставшуюся часть узла держите в кулаке правой рукой, придерживая большим и указательным пальцами.

Потяните корень А влево – узел развяжется. Весь секрет заключается в том, что при дергании концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью теряет все свои свойства. Он также легко развязывается, если взять коренной конец D в правую руку и сильно потянуть ходовой конец B влево.

Только в этом случае конец Г надо потом тянуть вправо, а остаток узла (полуштыка) влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что если вы тянули ходовой конец вправо, то корень тяните влево и наоборот.

При развязывании прямого узла не следует забывать, что с какой силой он ни затягивался, с такой же силой необходимо тянуть за один из его ходовых концов.

Штык рыболовный, якорный узел.

Очень надежный узел.
Одним из наиболее важных применений узла в морских делах является привязывание якорной веревки к якорю.

За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не смогли придумать более надежного узла, чем этот. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран самым надежным для крепления каната к рыму или к якорной скобе. Рыбацкий штык (или якорный узел) чем-то похож на простой штык со шлангом.

Как плести стальной трос – понятная всем схема процесса

Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков дополнительно проходит внутри шланга, который обвивается вокруг предмета. При использовании этого узла для анкеровки всегда необходимо захватывать ходовой конец схваткой до корня.

В этом случае даже при очень сильном натяжении рыболовный штык не затягивается и держится надежно. Его модно смело использовать во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильному натяжению.

Затягивающий дроссель.

Этот узел также называют эшафотным или «висячим» узлом.

Но, несмотря на это, он находит и другое применение в морском деле. Используется для временного крепления троса за плавающие в воде предметы или для набрасывания и закрепления троса за какой-либо предмет на берегу. Этот узел имеет преимущество даже перед таким хорошим узлом, как полуштыковая удавка, в том, что ходовой конец троса не может выскользнуть из петли, и поэтому затягивающая удавка считается более надежной.

На парусниках этот узел применялся для скрепления корневых концов марс-шкотов и марс-гитов и других снастей в тех случаях, когда необходимо было иметь эти концы наготове к отдаче. Чтобы завязать этот узел, трос укладывается в виде двух петель одинакового размера.

Обе петли обводят несколько раз ходовым концом троса, после чего этот конец пропускают в петлю, обращенную к корню троса, и, вытянув крайнюю петлю, зажимают в ней. Затягивающую петлю всегда можно легко развязать, потянув за корень троса. Этот мрачный узел можно хорошо использовать в морских делах двумя способами. Во-первых, по схеме его вязки трос удобно хранить в виде компактной бухты.

Связав этот узел без петли на ходовом конце метательного конца, вы получите отличную тяжесть. Если вы считаете, что он недостаточно тяжелый, опустите его в воду перед использованием.

Плоский узел.

Издавна считается одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины.

Привязывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы. Имея восемь переплетений, плоский узел никогда не затягивается слишком сильно, не сползает и не портит трос, так как не имеет резких изгибов, а нагрузка на тросы равномерно распределяется по узлу. После снятия нагрузки с троса этот узел легко развязать.

Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать соединенные им тросы на барабанах шпилей и брашпилей, на венцах которых его форма не мешает даже перекрытие последующих шлангов.

В морской практике существует два варианта вязки этого узла: свободный узел с закрепкой его свободных концов к корню или полуштыками на их концах и без такой закрепки при затягивании узла. Плоский узел, завязанный первым способом (в таком виде он называется узлом Жозефины) на двух тросах разной толщины, почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается при снятии нагрузки.

Второй способ вязки применяют для связывания более тонких, чем якорные и швартовные канаты, тросов, имеющих одинаковую или почти одинаковую толщину. При этом завязанный плоский узел рекомендуется предварительно затянуть руками, чтобы он не перекрутился при резком рывке. После этого при приложении нагрузки к соединенному кабелю узел некоторое время расползается и закручивается, но, остановившись, крепко держится. Развязывается без особых усилий путем перекладывания петель, закрывающих концы корней.

Как уже было сказано, плоский узел имеет восемь пересечений тросов и, казалось бы, завязывать его можно по-разному, существует 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение противоположных концов снизу и сверху), будет надежно держаться. Девяносто процентов из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, рассчитанных на сильную тягу. Его принцип зависит от изменения последовательности пересечения соединяемых тросов в плоском узле, и достаточно немного изменить этот порядок, как узел получает другие отрицательные качества.

Прежде чем применять этот узел на практике для какого-либо ответственного дела, необходимо сначала точно запомнить его схему и точно по нему связать тросы без каких-либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел будет служить вам верой и правдой и не подведет.

Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет прикладываться значительное усилие, например, при вытягивании застрявшего в грязи большегрузного автомобиля на полуколесе с трактором).

Сумочный узел.

(фото: hermes-sz.com)

На флотах разных стран моряки хранили свои личные вещи по-разному – в сумках, рундуках и чемоданах.

В Российском Императорском флоте большие и малые чемоданы из серого холста использовались для хранения личных вещей матросов. Для переноски мешков матросы прикрепляли к ним кусок штета, которым завязывали мешочным узлом.

Альпинистский узел – петля для верховой езды.

Используется для точек крепления на базовой веревке и для крепления в средней связке участника, за что и получил свое второе общеупотребительное название.

Для привязывания каната к основным и промежуточным креплениям, для временной изоляции дефектного (оборвавшегося) отрезка рабочего каната.

Узел примечателен тем, что легко, по сравнению с восьмеркой, развязывается и одинаково хорошо затягивается в обе стороны. При рывках с одной стороны не скользит по веревке.

Амфорный узел.

Узел этот не простой, но с его помощью можно сделать отличную веревочную ручку для переноски бутылки, кувшина и вообще любого сосуда с небольшим выступом на горлышке.

Бочковой узел.

Этот узел применяется при отсутствии специального стропа или приспособления для подъема полных и открытых бочек в вертикальное положение.

На средней части троса, которым собираются поднимать бочку, вяжется полуузел. Полупетли узла раздвигают и закрывают ими среднюю часть ствола. Нижняя часть петли проходит по центру дна бочки, свободные концы троса соединяются прямым узлом, а если трос уже закреплен на одном конце, то беседкой.

Как привязать буксирный трос

Надежный буксирный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно найти множество видов тросов: нейлоновые, полипропиленовые, железные, плоские, в оплетке, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автомобилисты, приобретающие буксирные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крючками.

Это упрощает применение, и, скажем, в мороз или дождь не нужно вязать узлы.

2. При буксировке трос зацепляется наискосок, от левой проушины тягача к правой проушине буксируемого автомобиля. Это помогает уменьшить силу рывков и позволяет штурману лучше видеть дорогу позади тягача. Однако некоторые автомобилисты небезосновательно считают, что место соединения карабина с тросом снижает его безопасность.

3. Для того, чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько проверенных узлов, например, буксирный узел и булинь (или беседка).

4. Буксирный узел Накинуть конец троса на крюк тягача слева направо петлей так, чтобы свободный правый конец троса выходил снизу из-под натянутого троса в левую сторону. Сделайте примитивную петлю на свободном левом конце и нахлестните ее на крючок, свободный конец с правой стороны вытащите из-под натянутой веревки.

Стреляйте наперстком по стальному тросу

Теперь сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и снова накиньте его на крючок. Закрепите свободный конец обычным узлом.

5. Узел булинь или беседка Возьмите один конец троса в руку, согните его, скрутите в петлю. Подогните эту петлю к кабелю и протяните через нее еще одну петлю (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь вставьте в эту петлю оставшийся конец троса, вытяните его до необходимого размера петли и наденьте на буксировочный крюк.

Этот узел прочный и отлично развязывается после буксировки.

Внимание!
Не все кабели, как говорится, одинаково подходят. Казалось бы, у самого прочного железного троса есть существенные недостатки. Он ржавеет, и при его применении необходимо соблюдать дополнительные меры предосторожности. Отскочивший железный трос с гораздо большей вероятностью сломает кости человека. Правила дорожного движения также не обошли стороной наболевшую тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксирного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен быть помечен красными флажками.

Сталь — материал, отлично выдерживающий самые большие нагрузки. Правильно сплетенные элементы образуют мощную опору. В зависимости от вида плетения подбирается только определенная структура под особые требования и задачи. Но даже самый прочный стальной канат может порваться, после чего возникает необходимость создания на конце петли. А стальной трос можно сплести самому, даже в полевых условиях.

Назначение троса стального

Тросы стальные в большинстве случаев являются основным несущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они нашли свое применение в таких отраслях, как нефтепереработка, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительство, речной и морской транспорт. Выбор используемых стальных тросов зависит от характера и массы данной нагрузки.

Основная область применения грузовых стальных тросов – тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые установки, растяжки различного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судоподъемно-транспортная система, устройства для добычи нефти. Для перемещения объектов с людьми (подъемных механизмов шахт, лифтов) выбирают грузо-человеческие канаты.

Канаты стальные арматурные в основном применяются для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется как несущие элементы различных конструкций, вспомогательный элемент землеройной техники. Благодаря надежной конструкции легко выдерживает нагрузки стального троса, которые проявляются при строительных манипуляциях, например, подъеме бетонных плит на высоту.

Из металлического троса изготавливают также канатные стропы – гибкие грузозахватные приспособления, необходимые для подвешивания груза к крюкам и другим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы применяются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых имеются специальные петли, проушины и зажимы для захвата.

Конструкция из стальной проволоки

Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, изготовленное из стальной проволоки и состоящее из скрученных вместе прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4–3 мм с пределом прочности при растяжении 130–200 кгс/мм2.

Посередине кабели имеют сердечник. Верх веревки покрыт алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, препятствует их проваливанию к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению сердечников при нагрузках на канат, предотвращая поперечную деформацию изделия. Изготавливается из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготовляют из пеньки, сизаля, манильской или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и при пропитке противогнилостной смазкой (оружейной смазкой, вазелином, веревочной мазью) , уменьшить трение между проводами. Минеральные жилы изготавливаются из асбеста и используются в кабелях, предназначенных для работы при высоких температурах. Смазка, которой пропитана минеральная сердцевина, проникает в места между проволоками при использовании стального каната, защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим при работах, связанных с трением или в химических средах. Цинковое покрытие проволоки, повышающее характеристики стального троса и защищающее канат от ржавчины, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для тяжелых условий и использования в морской воде. Проволока выпускается трех марок: I, II и Б. Самой качественной проволокой, обладающей высокой механической прочностью и ударной вязкостью, является материал высшей марки В.

Структура каната обозначается тремя цифрами, выражающими количество прядей, количество проволок на прядь и органических сердечников. Например, запись такого типа «6 Х 37 + 1 ОС» означает: шестижильный кабель, имеющий 37 жил в стренгах и одну органическую жилу. Чем больше проволок в стренге и меньше их диаметр, тем более гибким будет стальной трос.

Стальные канаты, помимо значительной несущей способности, обладают высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких кабелей является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Поскольку износ этих изделий происходит постепенно, вы сможете своевременно выявить дефекты этих устройств.

Разновидности строительных тросов

В зависимости от количества проволок в тросе стальные канаты бывают различной гибкости – менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, по 12 прядей в каждой пряди вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, которые изготавливаются из 144 тонких проволок в каждой пряди, 24 вокруг пенькового сердечника.

Канаты стальные по конструкции делятся на три вида:

Канат одинарной свивки состоит из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и скручена в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной провод.
Кабель двойной свивки называется рабочим кабелем. Изготавливается путем скручивания нескольких нитей в один или два слоя вокруг единого металлического, минерального или органического сердечника.
Тросы трехжильные скручены из нескольких тросов, которые в данном случае называются стренгами. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволоки, которая может иметь одинаковый или разный диаметр.

По степени скрутки тросы стальные бывают скрутки и малокрутящиеся. По материалу сердечника канаты – с металлическим сердечником (стальные однопрядные и стальная проволока) и с органическим сердечником (волокнистые, натуральные, синтетические, волокнистые, армированные волокном).

По сочетанию направлений свивки стальных канатов и их элементов канаты бывают:

односторонней свивки: направление каната и свивки в прядях совпадают;
поперечная свивка: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки прядей в канат;
комбинированной свивки: с одновременной отработкой в канате прядей левого и правого направлений свивки;
тройная свивка: поперечная свивка с противоположным направлением свивки проводов и жил.

Использование стальной проволоки

Заранее предостерегаю от использования очень тонких канатов, хотя цена стального троса в этом случае не будет слишком высокой. Также помните, что чем тоньше провод, тем больше кабель подвержен износу и коррозии. Наиболее коррозионностойкие тросы изготавливаются из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Кабели из омедненной или неоцинкованной проволоки могут быстро ржаветь и рваться, особенно на изгибах.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации является трос из оцинкованной стали. Технология его изготовления заключается в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме того, сердцевина, расположенная в центральной части, покрыта специальной смазкой и антигнилостной пропиткой для повышения устойчивости к различного рода воздействиям.

Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их эксплуатации является сохранение структуры и формы изделия, приданных ему при изготовлении, защита от коррозии и механических повреждений. При хранении каната, намотанного на барабан, его ось должна быть параллельна полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении изделия следует периодически осматривать по внешнему слою, также на них наносится сплошной слой канатной смазки. Торсиол-55, Торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 могут применяться в качестве смазки по технической документации. Перед нанесением смазки трос необходимо очистить от грязи и старой смазки различными способами. Проще всего чистить ватными палочками и стальными щетками. При нанесении на трос температура смазки должна достигать 80-100 градусов Цельсия.

Плетение из стального троса

Конечно, стальные канаты обладают большей прочностью. Однако если вы выявили обрыв стального троса, необходимо провести работы по его восстановлению, которые начинаются с осмотра троса. В месте излома концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы веревки были обрезаны ровно.

Для этого трос укладывают на ребро двутавра или швеллера и перебирают молотком. Либо срезать ненужные части отрезным кругом, если имеется болгарка, и утилизировать. В целях безопасности все работы с кабелем рекомендуется проводить в рукавицах или перчатках.

Кабель необходимо раскрутить на длину 60-80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь нужно отогнуть на расстоянии 30 сантиметров от всей части троса и переплести с другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью крепления веревку необходимо заплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать со следующими прядями. Петля закончится с уродливыми выступающими концами.

Оберните один конец на две переплетенные ветки и спрячьте, другой конец намотайте в обратном направлении. А еще лучше заплести имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно намотать косичку, сплести ее в петлю и снова обмотать вокруг косички. Процедуру продолжают до тех пор, пока не останутся свободные концы, при этом каждый стержень направляют навстречу предыдущему и заводят их концы внутрь косички.

Во избежание травм и большей надежности рекомендуется зафиксировать косичку в нескольких местах зажимами, роль которых могут выполнять куски стальной проволоки, туго накрученные пассатижами и спрятанные внутри косички. По окончании работы в целях безопасности оплетка обматывается изоляционной лентой, это показано на видео как заплести стальной трос в оплётку.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса необходимо создавать равномерную нагрузку на пряди и добиваться их симметричной укладки. И это справедливо для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически обжимать места плетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях возникает необходимость научиться плести петлю на стальном тросе – при спуске погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксирного троса. Завязать узел из стального каната не получится из-за его жесткости. А вот петлю на ее конце можно сделать вполне аккуратной. Как и при плетении стального каната, нужно обрезать концы оборванного троса. Уложите трос на массивное основание и несколько раз ударьте острым концом молотка по одному месту. Для этой цели можно использовать мясорубку.

В результате вы получите ровный аккуратный конец веревки без перегибов. Размотайте стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. С помощью отвертки нужно разделить его на две части по толщине. У 7-прядной веревки в одной части должно быть 4 пряди, а во второй части 3 пряди. Оберните обе части друг вокруг друга и сделайте на конце стального троса петлю диаметром около 10 сантиметров.

При этом учитывают уменьшение диаметра петли каната в процессе плетения на величину толщины. Чтобы образовать петлю, основная 4-х жильная часть стального троса должна быть согнута по направлению к 3-х жильной части. Уложите вторую часть веревки в пазы основной части веревки.

Оберните ручку поочередно оставшимися концами двух сплетенных нитей. Далее каждую из четырех свободных прядей оборачиваем поочередно сначала вокруг ручки, затем сплетаем эту прядь в петлю и снова оборачиваем вокруг ручки. Для надежной заделки петли на конце троса следите за тем, чтобы каждая прядь проходила в петлю, по отношению к предыдущей, в обратном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока две пряди не освободятся в ваших руках. Аккуратно вставьте их между жилами тросовой петли с помощью отвертки. Обмотайте это место изолентой. Они также могут быть встроены в сплющенные трубы. Таким образом, вы сможете спрятать концы стального троса и сделать петлю на тросе менее травмоопасной.

Пожар на стальном тросе

Перед розжигом необходимо нанести прочную временную метку на определенном расстоянии от конца стального троса, зафиксировать концы прядей метками, а затем распустить концевую часть кабеля на жилы. Затем кабель следует уложить в виде петли нужного размера и проколоть ходовые пряди. Способов пробивки много, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Первую пробивку удобно выполнять, если огонь повернут своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещены справа. Первую ходовую прядь втянуть в трос против его спуска справа налево, под 3 корневые пряди. Вторая и третья пряди прокалываются под две и одну пряди соответственно. Когда сделаете пробивку первых 3-х прядей, нужно перевернуть огонь, а затем проколоть 4-ю и 5-ю ходовые пряди.

Четвертая прядь пробивается под две, а 5-я – под одну прядь стального троса. Затем можно еще раз перевернуть костер и придать ему исходное положение, пробить шестую ходовую прядь в трос, который вводится под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. На этом первая процедура штамповки завершена.

При последующей пробивке каждая бегущая прядь вставляется в канат справа налево по правилу «прядь через одну под двумя». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует натягивать, что может производиться, в зависимости от толщины и прочности стального троса, вручную или с помощью талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуется три пряди пробивать четыре раза, а остальные три.