Как определить передаточное число редуктора без разборки:

Как определить передаточное число редуктора без разборки: » Автосервис Редуктор

alexxlab | 04.02.1982 | 0 | Разное

Содержание

» Автосервис Редуктор

ВНИМАНИЕ!!!

Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Что такое передаточное число?

Важнейшей характеристикой любого редуктора является «передаточное число». Которое определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.

Два внешне абсолютно одинаковых редуктора, одной марки и модели автомобиля могут различаться по передаточному числу и быть невзаимозаменяемыми.

Поэтому перед покупкой / заменой неисправного редуктора (либо при замене главной пары при его ремонте) на любом автомобиле, а особенно имеющем привод на обе оси (оба моста) необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.

Так же, если Вы намерены приобрести контрактный (бывший в употреблении), или новый редуктор и продавец ничего не может Вам сказать о его передаточном числе, то от покупки следует отказаться. Вы же не заправляете автомобиль топливом без указания его марки на колонке??? Здесь же последствия ошибки будут более разрушительны.

Заверения продавца в том, что продаваемый им редуктор от машины с таким же двигателем, что стоит на Вашем автомобиле (потому подойдёт Вам) должны быть неубедительными для Вас, потому как:

во первых по смыслу в большинстве случаев это почти как если бы он заверял бы Вас, что продаваемый редуктор с автомобиля такого же цвета что и Ваш автомобиль. (Есть производители устанавливающие на машину с одним и тем же двигателем в разные года выпуска редуктора с разными передаточными числами)
во вторых не гарантирует, что это правда (возможна ошибка или обман с целью побыстрее продать…), или что предыдущий владелец автомобиля (распродаваемого по запчастям продавцом) не поменял редуктор на другой с иным передаточным числом (специально или случайно).

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

Не выходя из дома. Данный способ самый лёгкий, но не самый надёжный. Зачастую требует перепроверки остальными ниже изложенными способами. Так же не всегда можно получить полную информацию (само передаточное число) — а только ОЕМ номер главной пары, об этом ниже.

По VINу автомобиля. Списываем VIN номер со Свидетельства о регистрации автомобиля

И забиваем его в форму поиска по VINу в соответствующем марке из он-лайн каталоге размещённом на сайте магазина Экзист. (возможно потребуется регистрация на сайте)

Жмём кнопку Поиск и получаем открытую информацию по Вашему автомобилю:

Открываем соответствующую группу запчастей (Трансмиссия), и в ней находим вкладку «дифференциал», если Вы не пользуетесь он лайн переводчиком страниц (каталоги отображаются на английском языке) — то ориентируйтесь на сочетание слов (или на одно их этих слов) FRONT DIFF GEAR если хотите открыть передний редуктор или REAR DIFF GEAR, если хотите открыть задний редуктор. И кликаем по данной надписи.

Нам открывается карта — деталировка агрегата (в нашем случае — редуктора). Находим на ней шестерни главной передачи, и нажимаем на её номер списка запчастей.

Нам открывается (в списке слева) оригинальный номер детали. Внимание! Если номер не открывается либо открывается не целиком (отсутствуют цифры в середине номера) — то необходимо зарегистрироваться на сайте данного каталога (бесплатно).

Обратите внимание! В каталоге открылось сразу два номера данной детали (а для некоторых марок — например таких как Мерседес Бенц может открыться и 5 — 8 деталей).

Далее надо самому определить нужный Вам номер. В данном примере Вы видите, что напротив каждого номера размещена колонка дополнительной информации, в которой указан тип коробки передач — АТ ( Автоматическая Трансмиссия) либо МТ (Механическая Трансмиссия). Зная тип коробки передач установленный на Вашем автомобиле — Вы легко определитесь с нужным номером главной пары.

Почему только номер??? А где передаточное число???

Для некоторых марок автомобилей (Тойота, Мерседес Бенц) в каталоге сразу прописывается передаточное число, для некоторых данная информация отсутствует — на данном примере для марки SUZUKI именно так.

Но полученный OEM номер детали- это уже пол дела.

По данному номеру продавец должен сам определить нужное Вам передаточное число пользуясь своей информацией (опытом).

Так же будьте внимательны при окончательном определении номера детали. Как Вы заметили, на последней стадии — когда открывается сразу несколько номеров детали (на данном примере — перед нами

встал самый самый просто выбор — по типу КПП, а зачастую выбор встаёт более сложный по разным критериям / комплектации автомобиля) — можно легко ошибиться и купить не подходящую деталь.

Так же остаётся вероятность того, что характеристики редуктора (передаточное число) сейчас стоящего на Вашем автомобиле не соответствует прописанному в каталоге, поскольку он был заменён (ошибочно или специально) предыдущим владельцем на редуктор с другим количеством зубьев, и если у Вас автомобиль с обоими ведущими мостами, то есть вероятность, что они у Вас с разными передаточными числами (возможно именно по этому вышел из строя Ваш редуктор), совершив ошибку в покупке редуктора (не с тем передаточным числом)- Вы не устраните первопричину возникновения неисправности, и она возможно повториться.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах.

Поэтому, если номер определился не однозначно, либо Вы не уверены в том, что редуктор на Вашем автомобиле уже не менялся — воспользуйтесь (перепроверьте его) ниже описанными способами, особенно надёжен 4-тый способ.

2-й способ — по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие) прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно — конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял, либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки. Такие цифры/буквы — несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.

3-й способ — посчитать.

Самый надёжный, но не пригодный для подсчёта числа на автомобиле (не разбирая мост).

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным. Но для этого редуктор должен быть уже снятым с машины. Зачастую этот способ не подходит по затратности процесса снятия- установки редуктора.

Но он максимально подходит для случая когда редуктор уже снят с автомобиля.

4-й – способ — расчётный

Требующий наличие смотровой ямы, домкрата и определённых навыков.

Можно расчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов сделанных фланцем редуктора к количеству оборотов сделанных колесом.

Для этого необходимо:

Заехать на смотровую яму
Зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком

поставить КПП в нейтральное положение

Поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали.

Спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.

Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.

Следующий этап выполняется с помощником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись и без помощника). Один человек вращает поднятое колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса, .

А второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помощника — Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.

Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт. Можете не сомневаться — на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.

В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
Внимание!!! При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны!!! Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора!!! Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.

Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) — количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).

Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.

Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)

Пример: 39/8 = 4,875

Полученное число 4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.

При покупке редуктора сообщите это число продавцу.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Для данной марки/модели автомобиля существует таблица кодов по которой можно определить передаточное число редуктора.

На Каждом редукторе (этой марки) есть кодовая маркировка в которой зашифровано передаточное число редуктора

Место нахождения данной маркировки: нижняя часть редуктора — возле масло сливной пробки.

Фото расположения маркировки:

Редуктор — общий вид снизу

Маркировка:

Сообщите нам Ваш номер редуктора, и мы скажем передаточное число.

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Внимание! Большая просьба! Не задавать следующих вопросов:

1. Скажите- какой редуктор мне поставить, что бы моя копейка пёрла лучше?

ответ: мы не занимаемся тюнингом автомобилей, и не подбираем передаточные числа с этой целью. Что бы пёрла лучше надо покупать Ferrari, а не мучать Жигули.

Информация на данной странице о способах определения передаточного числа создана с целью облегчить процесс покупки стандартной, заводской запчасти (пары или редуктора) при выходе её из строя (с целью ремонта) а не тюнинга.

2. Скажите — у меня движок 1rz, мне подойдёт редуктор от движка 1аz?

ответ: Мы не сравниваем редуктора по марке двигателя, типу топлива на котором ездит автомобиль (бензин/дизель) и типу коробки передач автомобиля. Как определить подойдёт или нет — подробно написано выше. Других надёжных способов не существует — не надо искать лёгких путей. : )

3. Какие редуктора ставились на мой автомобиль марки ХХХХ ?

ответ: мы не знаем и не можем знать этого. Мы их чиним, а не энциклопедию знаний составляем. К тому же автомобилей и их комплектаций столько, что действительно энциклопедия получится.

4. У меня мерс 190d(w201) c 4мкпп. хочу поставить 5мкпп с удлиненными передачами. как определить где длинные, а где короткие передачи.

ответ: Мы занимаемся только редукторами. И про определение передаточных чисел в коробках передач мы ничего не знаем. Просьба не спрашивать про коробки передач.

Просим понять и учесть эту просьбу.

Как определить передаточное отношение редуктора

Передачи используются не только для передачи мощности, но также для обеспечения возможности настройки механического преимущества для механизма. Как обсуждалось во введении к данному блоку, в некоторых случаях электромотор сам по себе обладает достаточной мощностью для выполнения конкретной задачи, но выходные характеристики электромотора не соответствуют требованиям. Электромотор, который вращается ОЧЕНЬ быстро, но при очень малом крутящем моменте , не подходит для подъема тяжелого груза. В таких случаях возникает необходимость использования передаточного отношения для изменения выходных характеристик и создания баланса крутящего момента и скорости.

Представьте себе велосипед: велосипедист обладает ограниченной мощностью, и хочет обеспечить максимальное использование этой мощности в любой момент времени.

Путем изменения механического преимущества изменяется скорость движения. Мощность представляет собой количество проделанной работы в единицу времени. Чем больше количество работы. тем ниже скорость ее выполнения.

В примере 8.1 показано, что если на стороне входа рычаг сместится на 1 метр, на стороне выхода рычаг сместится на 4 метра. Разница пропорциональна соотношению между длинами рычагов.

Длина на выходе / Длина на входе = 8 / 2 = 4

Интересно то, что оба расстояния преодолеваются за одно и то же время. Давайте представим, что смещение рычага на входе на 1 метр происходит за 1 секунду, так что скорость движения на входе составляет 1 метр в секунду. В то же время, на выходе смещение на 4 метра также происходит за 1 секунду, так что скорость движения здесь составляет 8 метров в секунду. Скорость на выходе БОЛЬШЕ скорости на входе за счет соотношения между длинами рычагов.

В примере 8.2 представлена та же система, что и в примере 8.1, но теперь на вход действует сила, равная 4 ньютонам. Какова равнодействующая сила на выходе?

Прежде всего, необходимо рассчитать приложенный момент в центре вращения, вызванный входной силой, с помощью формул из Блока 7:

Крутящий момент = Сила х Расстояние от центра гравитации = 4 Н х 2 м = 8 Н-м

Далее, необходимо рассчитать равнодействующую силу на выходе:

Сила = Крутящий момент / Расстояние = 8 Н-м / 8 м = 1 ньютон

Глядя на эти два примера, мы видим, что если система смещается на 1 метр под действием входной силы, равной 4 ньютона, то на выходе она сместится на 4 метра под действием силы, равной 1 ньютон. При меньшей силе рычаг смещается быстрее!

Мы можем видеть, как механическое преимущество (выраженное в форме рычагов) может быть использовано для управления входной силой в целях получения требуемого выхода. Передачи работают по тому же принципу.

Цилиндрическая прямозубая шестерня по сути представляет собой серию рычагов. Чем больше диаметр шестерни, тем длиннее рычаг.

Как видно из примера 8.3, результатом крутящего момента, приложенного к первой шестерне, является линейная сила, возникающая на кончиках ее зубьев. Эта же сила воздействует на кончики зубьев шестерни, с которой зацепляется первая шестерня, заставляя вторую вращаться по действием крутящего момента. Диаметры шестерен становятся длиной рычагов, при этом изменение крутящего момента равносильно соотношению диаметров. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, крутящий момент увеличивается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, крутящий момент уменьшается.

В примере 8.4, если входная 36-зубая шестерня поворачивается на расстояние одного зуба (d = ширина 1 зуба), это означает, что она поворачивается на 1/36-ю своего полного оборота (а1 = 360 / 36 = 10 градусов). Поворачиваясь, она приводит в движение 60-зубую шестерню, заставляя последнюю смещаться также на 1 зуб. Тем не менее, для 60-зубой шестерни это означает смещение всего лишь на 1/60-ю полного оборота (а2 = 360 / 60 = 6 градусов).

Когда малая шестерня проходит определенное расстояние в заданный интервал времени, большая шестерня при этом проходить меньшее расстояние. Это означает, что большая шестерня вращается медленнее малой. Этот принцип работает в обоих направлениях. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, скорость понижается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, скорость повышается.

Из примеров 8.1 – 8.4 видно, что отношение между размерами двух зацепляющихся между собой шестерен пропорционально изменению крутящего момента и скорости между ними. Это называется передаточным числом.

Как обсуждалось выше, количество зубьев шестерни прямо пропорционально ее диаметру, поэтому для расчета передаточного отношения вместо диаметра можно просто считать зубья.

Передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), поэтому представленная выше пара шестерен может быть описана как 12:60 (или 36 к 60).

Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)

Поэтому передаточное число = зубья ведомой шестерни / зубья ведущей шестерни = 60/36 = 1,67

Как обсуждалось выше, передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), так что пара шестерен, представленная выше, может быть выражена как 12:60 (или 12 к 60).

Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)

Поэтому передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 60/12 = 5

Глядя на пример, представленный выше.

Предельный перегрузочный момент второго вала может быть рассчитан по формуле:

Выходной момент = Входной момент х Передаточное число

Выходной момент = 1,5 Н-м х 5 = 7,5 Н-м

Свободная скорость второго вала может быть рассчитана по формуле:

Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 5 = 20 об/мин

Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 20 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 7,5 Н-м. При понижении скорости крутящий момент увеличивается.

Для второго примера расчеты могут быть произведены тем же способом.

Передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 12/60 = 0,2

Выходной момент = Входной момент х Передаточное число = 1,5 Н-м х 0,2 = 0,3 Н-м

Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 0,2 = 500 об/мин

Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 500 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 0,3 Н-м. При повышении скорости крутящий момент уменьшается.

В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.
В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

Главная пара	Передаточное число	кол-во зубьев на шестернях		число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
Главная пара	Передаточное число	на ведомой	на ведущей	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса
2101	4,3	43	10	21,5
2102	4,44	40	9	22,2
2103	4,1	41	10	20,5
2106	3,9	43	11	19,5

Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.
Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

Многие покупатели перед выбором червячного редуктора или вовремя, сталкиваются с проблемой не знания, какое именно передаточное число им нужно. Эта статья Вам поможет с этим разобраться.

Во-первых, нужно правильно понимать два понятия – это номинальное передаточное число (отношение) и фактическое. Первое обозначение придумано для округления значений по факту и стандартизации числовых показателей. К примеру, червячный редуктор Ч 100 имеет фактически передаточное отношение 15,5, что приравнивается к номинальному числу 16. То есть все показатели будут соответствовать в большую или меньшую сторону: 7,75=8, 10=10; 12=12,5; 24=25; 31=31,5, 20=20, 40=40, 48=50, 64=63, 84=80.

Во-вторых, существуют термины как тихоходный вал и быстроходный. Первый это вал выходной, то есть который крутит приводной в действие механизм с помощью редуктора, а второй это вал за который крутят электродвигателем (принцип червячного мотор редуктора) или иным приспособлением.

Способы определения передаточного числа редуктора

Существует несколько возможностей определить передаточное отношение червячного редуктора без специальных инструментов и навыков. Данную процедуру проделает любой.

Самый популярный и простой способ определения передаточного числа не только червячного редуктора (он подходит ко всем видам: цилиндрический, конический и т. д.) не требующий разборки агрегата, а определяется на месте, если есть возможность прокрутить валы – быстроходный вал прокручивается столько раз, чтобы тихоходный вал сделал один оборот. Какое количество оборотов будет у быстроходного вала в итоге, то и есть передаточное число редуктора. Согласитесь, не сложно.

Этот способ будет посложнее, но и в нем нет ничего уникального. Он подойдет тем, кто хочет подобрать червячную пару на уже существующий корпус редуктора с дальнейшей его сборкой и установкой на место работы. Или для тех, у кого старый редуктор вышел из строя и прокрутить валы не представляется возможным. Причин может быть много, решение одно:

Нужно посчитать количество зубьев на червячном колесе:

Потом количество заходов витка на валу червяка:

И теперь делим количество заходов витка на количество зубьев колеса, получаем передаточное число редуктора.

*витков на валу может быть от 1 до 10 в зависимости от типа редуктора.

Можно выразить данный способ через простую формулу где:

nк – это количество зубьев на колесе;

nв – количество витков;

n – передаточное число.

Если вдруг Вам было что то не понятно или возникли трудности, то обратитесь к нам, мы Вас с удовольствием проконсультируем.

Главная пара редуктора ваз 2106

На чтение 20 мин. Просмотров 38 Обновлено 04.08.2019

19 августа 2016, 19:34 #1 123

Купил недавно ваз 2106 1.5 двигатель, КПП 5 ст, с r15 колёсами, так вот накрылся редуктор (стоит с копейки) подскажите мужики какой лучше подойдёт верней поставить (03) или (06) большинство трасса-город, человек один сказал что если я поставлю (06) то с большим трудом разгонятся будет. Дайте совет какой поставить редуктор без замены колёс r15, С уважением.

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 августа 2016, 20:41 #2 123+ 2

patron20, 19 августа 2016, 19:34, #1

человек тебе правильно сказал!

редуктора отличаются по передаточному числу(циферки передаточных чисел приведи)

И вначале расскажи — чего ты хочешь от машины?

вообще учитывая твои колёса на 15, есть 5я передача и слабый двс — то тебе редуктор нужен с большим передаточным числом, иначе с быстрым редуктором будет тяжелый разгон и на 5ой передаче будет тяжелее, тебе придется крутить двс, что бы поддерживать нормальный тяговый режим.

Вопрос — ты хоть пробовал вникать в суть того что ты делаешь и чего хочешь?

с более быстрым редуктором и колесам на 15 — возрастет нагрузка и на сцепление при трогании с места.

19 августа 2016, 20:54 #3 123

Машину брал как подменную у мужичка с одного с одним хозяином и в хорошем состоянии, гонять на работу(временно)но так сложилась что надо ездить теперь часто Москва-Тульская область,делать мне там не чего не надо и не хочется,редуктор всё равно хотел менять так как стоял с копейки (4.3)пары, очень тяжело с ним ездить на дальние расстоянии но сожилению или к счастью он загудел,и встал вопрос какой поставить (03) или (06)но теперь понимаю что скорее всего (03)с парами 4.1 я правильно понял ?

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 августа 2016, 21:06 #4 123+ 2

Если больше режим трасса, то 4.1 будет скоростнее, но не более чем на 6-8%, при этом чуток снизится динамика разгона.

Что значит — “очень тяжело с ним ездить”?

19 августа 2016, 21:23 #5 123

Ну я имел в виду что хоть и КПП стоит 5 ступ скорость на трассе 90-100 км в час ещё можно ехать но патом больше 100 км то у двигателя уже 4 тыс оборотов и на разрыв, это я про редуктор 4.1, Хотел ставит (06) 3.9 редуктор но по ходу правильно,самое оптимальное скорее всего (03) 4.1 при езде километров 120-130 нормально с ним будит с (03)редуктором?

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 августа 2016, 21:30 #6 123+ 1

120-130км/ч это догадки, ты посчитай и будет более четкая картина(диаметр колеса известен, передаточное Г.П. и КПП — известно, обороты двс при которых ты хочешь ездить известны — считай, расчет получится с точностью 2-3 процента от реальной скорости)

до 30% увеличения скорости навряд ли получишь установив редуктор 03.

А чем ты скорость проверял? наверняка у тебя спидометр врёт, спидометр жестко привязан на редуктор и кпп и к реальной скорости отношения не имеет.

для уаза хантер есть два редуктора, 4.1 и 4.6 — разница в скорости составляет всего 10%, так вот не может у тебя быть что с 4.3 и с 4.1 скорость с 90 поднимется до 120-130

19 августа 2016, 21:38 #7 123

Так что мне ставить чтоб не меняя колёс,это надо эти продавать потом что то покупать и на всё нужно время,а редуктор ставить надо завтра, какой вывод,какой выход,что ставить мне,с копейки это не то,динамика хорошая но это чисто по городу или сельпо.

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 августа 2016, 21:45 #8 123+ 1

patron20, 19 августа 2016, 21:38, #7

раз тебе не хватает скорости с 4.3, то ставь 4.1.

Я бы для начала произвел расчет по скорости, учитывая твою резину на 15. и проверил бы спидометр, что бы представлять картину.

Даже ваз 2101 с г.п 4,3 и с кпп4х ступкой не может идти 90 на 4000об., она идет на этих оборотах более 120км/ч.

19 августа 2016, 21:45 #9 123

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 августа 2016, 21:50 #10 123+ 1

patron20, 19 августа 2016, 21:45, #9

хочется, поставь 06

я же тебе говорю — посчитай!

Проблема то не в редукторе! можно смело ставить редуктор 3,9, но у тебя резина на 15, а это большой размер для классики, особенно для ее полудохлого двс

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

19 августа 2016, 21:53 #11 123+ 1

ставь 4.1, много в приросте скорости не получишь, но будет тянуть неплохо и чуть быстрее ехать.

а хочется не как в сельпо, тогда меняй машину, потому как даже редуктор 3.9 — будет как евро сельпо

19 августа 2016, 21:59 #12 123+ 1

Спидометр врал и я менял на новый с тросом ,значит поставлю (03)

19 августа 2016, 21:59 #13 123

Вадим, ты бо что поставил в моём случае?

19 августа 2016, 22:13 #14 123

vadim20, 19 августа 2016, 21:53, #11

ставь 4.1, много в приросте скорости не получишь, но будет тянуть неплохо и чуть быстрее ехать. а хочется не как в сельпо, тогда меняй машину, потому как даже редуктор 3.9 — будет как евро сельпо

да основная машина, новая шкода октавия,но на ней жена пока гоняет,а мне приходется на русском авто проме гонять,и я в них не чего не понимаю, ладно спасибо за что объяснил,поставлю (03)и поездию а там видно будет

Сообщений: 3219
Откуда: ВОРОНЕЖград

19 августа 2016, 23:20 #15 123

приходилось ставить 06 редуктор на классику. на 3-ей передаче при торможении до 20-30 кмч—порой уже не тянет авто и просит вторую,а на 01 редукторе—порой забываюсь и с 3-ей трогаюсь с места .а уж начать разгон с 20 кмч—уже не проблема. Под 15-ые “катки”—06—не вариант. Оптимум—03 , а так—я бы оставил 01,ибо и подхват интереснее будет.и скорость особо не упадёт в сравнении с 13-ми колёсами..Также не нужно забывать “тягуны”,где 15-ые колёса будут в их средине и на вершине лишь обузой.а значит 03 или 01 пара сильно поможет поддержать высокую скорость на 5 или 4-ой передачах.Примерно тоже прошёл и на ваз-2111: так получилось—поменял КПП,а в ней главная передача оказалась менее скоростной .но тяговитой. Часто катал на МОСКВУ—расход остался прежним—менее 7 л,а средняя скорость даже почуть выросла.ибо на тягунах 5-ая нормально стала вытягивать,чего не было раньше. Единственный моральный недостаток—обороты вместо прежних 3-3.5 тыс—стали 3.5-4—что в принципе как раз попадает в зону макс. крутящего момента ДВС.

20 августа 2016, 09:30 #16 123+ 1

Да я уже всё понял дружище, надо ставить (03) редуктор и не запаривать себе и другим мозг, меня по месту тоже (01) редуктор устраивал,но когда начал ездить по трассе так и мечтал чтоб 6-ая скорость появилась))))))))

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

20 августа 2016, 15:34 #17 123

patron20, 19 августа 2016, 21:59, #12

Спидометр врал и я менял на новый с тросом ,значит поставлю (03)

Все спидометры врут, особенно механические, в твоем случае замена спидометра мало что даст, по следующим причинам:

1. колеса не стандартного диаметра(не тот диаметр на который колеса рассчитаны)

2. главная пара уже была заменена на 4.3(на ваз-2106 пара либо 4.1 либо 3.9) соответственно скорость по спидометру отличается от реальной, спидометр показывает обороты кпп, а сам спидометр подогнан на заводе под обороты и реальную скорость на стенде, и замена передаточного числа редуктора изменит реальную скорость от показывающей спидометром.

3. собрав в кучу два первых фактора — получаешь неизвестно что

Сообщений: 14551
Откуда: 66, Екатеринбург
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

20 августа 2016, 15:37 #18 123

patron20, 19 августа 2016, 21:59, #13

Вадим, ты бо что поставил в моём случае?

не знаю! я не ездил на твоем авто и не могу адекватно дать оценку твоим ощущениям и реальной скорости, может ты хочешь при 2000об идти 100- 110км/ч. — что в принципе не приемлемо для твоего не слишком сильного двс, для любого двс обороты нужны в максимальном крутящем моменте, что полезно для двс и не влечет перерасхода топлива

Сообщений: 4434
Renault Sandero база

20 августа 2016, 16:40 #19 123

Ставь 03 машинка не болид форулы 1.Динамика будет лучше. на скорость на 5 передаче наберешь.

20 августа 2016, 18:44 #20 123

Vik-Nik, 20 августа 2016, 16:40, #19

Ставь 03 машинка не болид форулы 1.Динамика будет лучше. на скорость на 5 передаче наберешь.

ДА ПОСТАВИЛ (03)СЕГОДНЯ,А СЕРВИСА ЗВОНЯТ И ГОВОРЯТ ЧТО У МЕНЯ ТОЧНО ТАКОЙ СТОИТ(03) ТАК ЧТО Х/З , НА ПРОТЯЖЕНИИ МЕСЯЦА В 4-ОХ СЕРВИСАХ КТО НЕ САДИЛСЯ ЗА РУЛЬ ВСЕ ДРУЖНЕНЬКА КРИЧАЛИ ЧТО У МЕНЯ КОПЕЕШНЫЙ РЕДУКТОР СТОИТ И ЧТО МЕНЯТЬ НАДО,ПОТОМУЧТО ТИХОХОДНЫЙ)))))))))) ЧТО ЗА ЛЮДИ,ЛАДНО Я ЛОШАРА,НО СЕРВИСМЕНЫЫЫЫЫЫЫЫЫ,НО СЕГОДНЯ Я ЕЩЁ ПО УГОРАЛ,СКАЗАЛИ ЧТО ДВИЖОК С НИВЫ СТОИТ,ТАКОЕ МОЖЕТ БЫТЬ.

20 августа 2016, 18:51 #21 123

Ну зато сейчас стало

так тихо,супер,ещё бы 6-ую скорость и вообще норм было-бы

Сообщений: 3219
Откуда: ВОРОНЕЖград

20 августа 2016, 22:51 #22 123

на редукторе на главной паре написано соотношение чисел зубьев и маркировка: 01,03 ит..д. Зубья точно помню прописаны.а маркировка. уже не скажу так уверенно. но поделить зубья одни на другие—всегда можно быстро.Насколько я помню,у “нивы” свой Р.В. и свой К.В.—полнопротивовесный.а определить это возможно только сняв поддон картера ДВС.

20 августа 2016, 23:35 #23 123

ГЕНАКЛ, 20 августа 2016, 22:51, #22

ну про редуктор всё понятно,всё там написано понятно, 2103-10/41 такой стоял и такой поставили,а движок завтра посмотрю для начало номера двигателя по ПТС сходятся или нет ))))

Передаточные числа ВАЗ

КПП
2101: 3.753 2.303 1.493 1.00
2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1
2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819
2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1

Передаточные числа редукторов ВАЗ.
Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары?

3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.
4.1
4.3
4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

Далее идут только заказные:

и ещё!
КПП и задний мост классики ВАЗ.
Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Можно ли заменить главную пару или только дифф. в сборе?

Можно заменить, но очень сложна настройка дифф., делают не на каждом сервисе, результат иногда не оправдывает вложенные средства.

Отличаются ли чем главная пара передняя от задней?

Нет не отличаются.

Зачем вообще менять передаточное отношение главной пары?

НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.

Задний мост ВАЗ 2101.

Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 относится к надёжным узлам, но иногда и он выходит из строя. Объясняется это условиями эксплуатации и техническим обслуживанием механизма. Неисправности могут быть различного характера, начиная от посторонних шумов или подтекания масла и заканчивая заклинившим редуктором. Поэтому при появлении первых признаков неполадок с ремонтом затягивать не стоит.

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106

Одним из узлов трансмиссии ВАЗ 2106, посредством которого крутящий момент от силового агрегата передаётся через коробку передач и кардан к полуосям задних колёс, является редуктор заднего моста (РЗМ). Механизм имеет свои конструктивные особенности и характерные поломки. На них, а также на ремонте и регулировке узла стоит остановиться более подробно.

Технические характеристики

Несмотря на то что все редукторы классических «Жигулей» взаимозаменяемы и выполнены из аналогичных деталей, они всё же имеют отличия, которые сводятся к разным передаточным числам.

Передаточное число

Такой параметр, как передаточное число, указывает на то, сколько оборотов сделает колесо по отношению к количеству оборотов карданного вала. На ВАЗ 2106 установлен РЗМ с передаточным числом 3,9, которое зависит от количества зубьев шестерён главной пары: на ведущей 11 зубьев, на ведомой — 43 зуба. Передаточное число определяется путём деления большей цифры на меньшую: 43/11=3,9.

Если же есть необходимость узнать рассматриваемый параметр редуктора, необязательно снимать последний с автомобиля. Для этого достаточно вывесить одно из задних колёс и провернуть его 20 раз, при этом подсчитывая количество оборотов кардана. Если на автомобиле установлен «шестёрочный» РЗМ, то карданный вал совершит 39 оборотов. Исходя из особенностей работы дифференциала, при вращении одного колеса его количество оборотов удваивается. Поэтому для корректировки число оборотов колеса нужно разделить на 2. В результате получаем 10 и 39. Поделив большее значение на меньшее, узнаём передаточное число редуктора.

Видео: определение передаточного числа редуктора без снятия с автомобиля

Принято считать, что редуктор с более высоким передаточным числом является тяговитым, а с низким — скоростным. Однако при этом нужно учитывать характеристики автомобиля. Если, например, установить РЗМ с 3,9 на «копейку», то недостаток мощности мотора будет довольно сильно ощущаться, особенно на подъёмах.

Принцип действия

Суть работы заднего редуктора ВАЗ 2106 довольно проста и сводится к следующим действиям:

Крутящий момент от силовой установки передаётся через коробку скоростей и карданный вал на фланец РЗМ.
Посредством вращения конической шестерни проворачивается планетарная шестерня вместе с дифференциалом на роликовых подшипниках конического типа, которые установлены в специальные гнёзда в корпусе редуктора.
Вращение дифференциала приводит в действие полуоси задней оси, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.

Устройство редуктора

Основными конструктивными элементами «шестёрочного» РЗМ являются:

главная пара;
межколёсный дифференциал.

Главная пара

Конструктивно главная пара редуктора выполнена из двух шестерён — ведущей (коничка) и ведомой (планетарка) с гипоидным (спиральным) зацеплением зубьев. Применение гипоидной передачи обеспечивает следующие преимущества:

бесшумность работы;
увеличенный ресурс;
увеличение клиренса.

Однако в такой конструкции есть и свои нюансы. Шестерни главной передачи идут только по парам и подгоняются на специальном оборудовании. Во время этого процесса осуществляется контроль всех параметров шестерён. На главной паре наносится маркировка, состоящая из серийного номера, модели и передаточного числа, а также даты изготовления и подписи мастера. Затем выполняется формирование комплекта главной передачи. Только после этого запчасти поступают в продажу. Если же случилась поломка одной из шестерён, то замене подлежит полностью главная пара.

Дифференциал

Посредством дифференциала крутящий момент распределяется между ведущими колёсами задней оси, обеспечивая их вращение без пробуксовки. При повороте автомобиля внешнее колесо получает больший крутящий момент, а внутреннее — меньший. При отсутствии дифференциала описанное распределение крутящего момента было бы невозможно. Деталь состоит из корпуса, сателлитов и полуосевых шестерён. Конструктивно узел установлен на ведомой шестерне главной пары. Сателлиты соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала.

Другие детали

В РЗМ есть и другие элементы, которые являются неотъемлемой частью конструкции:

корпус — исключает повреждение дифференциала;
фланец — деталь зафиксирована на конической шестерне главной пары и предназначена для соединения кардана с этой шестернёй;
манжетное уплотнение — отвечает за герметичность узла, препятствуя просачиванию смазки наружу;
подшипники — обеспечивают вращение конической шестерни и дифференциала.

Признаки неполадок редуктора

Задний редуктор относится к надёжным механизмам классических «Жигулей» и поломки с ним случаются нечасто. Однако, как и у любого другого агрегата, у него могут быть свои неисправности, которые определяются по характерным признакам. На них стоит остановиться более подробно.

Шум при ускорении

Если во время разгона наблюдается посторонний звук из места установки редуктора, то к его возникновению могут привести:

выработка или неверная регулировка подшипников дифференциала. Потребуется демонтаж, разборка и диагностика деталей с последующей регулировкой;
неправильное зацепление зубьев шестерён главной пары. Устраняется правильной регулировкой;
недостаток смазки в редукторе. Нехватка масла в картере восстанавливается, после чего проверяется, нет ли подтекания в местах установки уплотнительных элементов.

Подшипники полуосей не являются конструктивным элементом редуктора, но если деталь вышла из строя, то во время разгона также может наблюдаться посторонний звук.

Шум при ускорении и торможении мотором

При проявлении шума как во время разгона, так и при торможении силовым агрегатом, причин может быть не так уж много:

выработка либо поломка подшипников конической шестерни главной пары. Устраняется путём замены вышедших из строя элементов;
неправильная регулировка зазора между коничкой и планетаркой. Механизм нуждается в диагностике и замене повреждённых деталей, а также в установке требуемого зазора между зубьями шестерён.

Видео: как определить источник шума в заднем мосту

Стук, хруст при движении

Если редуктор начал издавать нехарактерные для его нормальной работы звуки, то точно диагностировать поломку можно будет только после разборки узла. Наиболее вероятными причинами появления хруста либо стука могут быть:

поломка зуба на шестернях главной пары;
большой износ главной пары;
неполадки либо неправильная регулировка подшипников конической шестерни.

Шумы при повороте

Шумы в редукторе также возможны при повороте автомобиля. Основными причинами такого явления могут быть:

тугое вращение сателлитов либо появление на их поверхности задиров. Устраняется заменой повреждённых деталей либо обработкой шероховатостей наждачной бумагой. Если дефект удалить не получается, вышедшие из строя детали подлежат замене;
заедание полуосевых шестерён. Если шестерни имеют едва заметные повреждения, производят их зачистку наждачной бумагой. Элементы со следами большого износа заменяют новыми;
неверно выставлен зазор между шестернями дифференциала. Необходимо установить правильный зазор между шестернями;
неисправность полуосевых подшипников. Шарикоподшипники нужно заменить на новые.

Стук в начале движения

Появлению стука в заднем редукторе ВАЗ 2106 в начале движения могут сопутствовать:

большой зазор между шлицами вала конической шестерни и фланца. Необходимо осмотреть состояние обеих деталей. При обнаружении значительной выработки на шлицах, элементы подвергают замене;
увеличенный зазор между зубьями шестерён главной пары. Проблема «лечится» регулировкой зазора;
большая выработка посадочного места под ось сателлитов в коробке дифференциала. Коробка нуждается в замене;
ослаб крепёж реактивных тяг задней балки. Необходимо осмотреть и подтянуть крепление.

Заклинило редуктор

Иногда РЗМ может заклинить, т. е. крутящий момент на ведущие колёса передаваться не будет. Причины, которые могут привести к такой неисправности, сводятся к следующему:

отсутствие смазки в механизме, которая могла вытечь по причине негерметичности узла;
поломка сателлитов;
повреждение подшипника на конической шестерне главной пары.

Если заклинило одно колесо, то проблема может быть связана с тормозным механизмом либо подшипником полуоси.

Подтекание масла можно определить не прибегая к разборке редуктора, но выявить остальные неисправности без этой процедуры не удастся. Если после разборки на шестернях будут обнаружены задиры, поломанные зубья либо видимые повреждения подшипника, то детали нуждаются замене.

Течь масла

Утечка смазки из редуктора «шестёрки» возможна по двум причинам:

выход из строя сальника хвостовика;
повреждение прокладки между редуктором и чулком заднего моста.

Чтобы точно определить, откуда подтекает масло, необходимо вытереть смазку ветошью и через некоторое время осмотреть редуктор: место утечки будет заметно. После этого можно будет предпринимать дальнейшие действия — снимать полностью редуктор для замены прокладки либо демонтировать только кардан и фланец для замены манжетного уплотнения.

Ремонт редуктора

Практические любые ремонтные работы с РЗМ «шестёрки», кроме замены сальника, связаны с демонтажем и разборкой узла. Поэтому, если в работе механизма были замечены характерные признаки неполадок, для дальнейших действий нужно подготовить определённый перечень инструментов:

шестигранник на 12;
набор рожковых ключей;
упорные башмаки;
домкрат;
подставки под задний мост;
ёмкость под масло.

Демонтаж редуктора

Снятие редуктора выполняем следующим образом:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, подложив башмаки под передние колеса.
Подставив под сливное отверстие подходящую ёмкость, откручиваем пробку и сливаем масло.

Замена манжеты

Манжетное уплотнение РЗМ меняется при помощи следующих инструментов:

головка на 24;
вороток;
молоток;
плоская отвёртка.

Для замены сальника необходимо снять кардан со стороны редуктора и слить масло, после чего выполнить следующую последовательность действий:

В два ближних отверстия фланца вставляем болты и накручиваем на них гайки.

Видео: замена сальника хвостовика на РЗМ «классики»

Разборка редуктора

Чтобы разобрать рассматриваемый узел, понадобятся такие инструменты:

набор гаечных ключей;
молоток;
съёмник подшипников.

Для удобства проведения работы редуктор необходимо установить на верстак. Разборку проводим в следующей последовательности:

Откручиваем болт, которым крепится стопорный элемент левого подшипника.

Разборка дифференциала

После того как редуктор будет разобран, приступаем к снятию деталей с коробки дифференциала:

Съёмником стягиваем внутреннюю обойму подшипника с коробки.

Дефектовка деталей

Чтобы понять, в каком состоянии находится редуктор и составляющие его элементы, предварительно промываем их в солярке и даём ей стечь. Диагностика предполагает визуальный осмотр и выполняется в следующем порядке:

Осматриваем состояние зубьев шестерён главной пары. Если шестерни имеют сильный износ, выкрошенные зубья (хотя бы один), главная пара нуждается в замене.

Сборка и регулировка редуктора

Процесс сборки РЗМ предполагает не только установку всех элементов на свои места, но и их попутную регулировку. От правильности действий напрямую зависит работоспособность и срок службы узла. Процедура выполняется в следующем порядке:

Подшипники дифференциала насаживаем на коробку с помощью наставки, после чего крепим планетарку.
Полуосевые шестерни вместе с опорными шайбами и сателлитами обрабатываем трансмиссионной смазкой и монтируем в коробку дифференциала.
Вращаем установленные шестерни таким образом, чтобы можно было вставить ось сателлитов.
Замеряем зазор каждой из шестерён по оси: он не должен превышать 0,1 мм. Если же он больше, то ставим шайбы потолще. Шестерни должны вращаться от руки, а момент сопротивления вращению должен составлять 1,5 кгс*м. При невозможности убрать зазор даже с помощью толстых шайб, шестерни подлежат замене.

Видео: ремонт РЗМ на «классике»

Лучшим вариантом проведения ремонтных работ с редуктором заднего моста «шестёрки» будет специализированный автосервис, оснащённый соответствующим оборудованием. Однако и в домашних условиях можно устранить возникшие неисправности узла. Для этого потребуется подготовить необходимый инструмент и чётко следовать пошаговым инструкциям по разборке, ремонту, монтажу и регулировке редуктора.

передаточное число и другие технические характеристики, неисправности и ремонт, замена сальника, инструкции

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106

Редуктор в конструкции заднего моста обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к ведущим колёсам

Технические характеристики

Передаточное число

Видео: определение передаточного числа редуктора без снятия с автомобиля

Принято считать, что редуктор с более высоким передаточным числом является тяговитым, а с низким — скоростным. Однако при этом нужно учитывать характеристики автомобиля. Если, например, установить РЗМ с 3,9 на «копейку», то недостаток мощности мотора будет довольно сильно ощущаться, особенно на подъёмах.

Принцип действия

Суть работы заднего редуктора ВАЗ 2106 довольно проста и сводится к следующим действиям:

Крутящий момент от силовой установки передаётся через коробку скоростей и карданный вал на фланец РЗМ.
Посредством вращения конической шестерни проворачивается планетарная шестерня вместе с дифференциалом на роликовых подшипниках конического типа, которые установлены в специальные гнёзда в корпусе редуктора.
Вращение дифференциала приводит в действие полуоси задней оси, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.

Устройство редуктора

Основными конструктивными элементами «шестёрочного» РЗМ являются:

главная пара;
межколёсный дифференциал.

Устройство редуктора ВАЗ 2106: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — шестерня полуоси; 5 — ось сателлитов; 6 — коробка дифференциала; 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 — крышка подшипника коробки дифференциала; 9 — пластина стопорная; 10 — регулировочная гайка подшипника; 11 — картер редуктора

Главная пара

бесшумность работы;
увеличенный ресурс;
увеличение клиренса.

Главная пара состоит из двух шестерён — ведомой и ведущей

Дифференциал

Наличие дифференциала в редукторе исключает пробуксовку задних колёс при разных крутящих моментах на них

Другие детали

В РЗМ есть и другие элементы, которые являются неотъемлемой частью конструкции:

корпус — исключает повреждение дифференциала;
фланец — деталь зафиксирована на конической шестерне главной пары и предназначена для соединения кардана с этой шестернёй;
манжетное уплотнение — отвечает за герметичность узла, препятствуя просачиванию смазки наружу;
подшипники — обеспечивают вращение конической шестерни и дифференциала.

Признаки неполадок редуктора

Шум при ускорении

выработка или неверная регулировка подшипников дифференциала. Потребуется демонтаж, разборка и диагностика деталей с последующей регулировкой;
неправильное зацепление зубьев шестерён главной пары. Устраняется правильной регулировкой;
недостаток смазки в редукторе. Нехватка масла в картере восстанавливается, после чего проверяется, нет ли подтекания в местах установки уплотнительных элементов.

Подшипники полуосей не являются конструктивным элементом редуктора, но если деталь вышла из строя, то во время разгона также может наблюдаться посторонний звук.

Шум при ускорении и торможении мотором

выработка либо поломка подшипников конической шестерни главной пары. Устраняется путём замены вышедших из строя элементов;
неправильная регулировка зазора между коничкой и планетаркой. Механизм нуждается в диагностике и замене повреждённых деталей, а также в установке требуемого зазора между зубьями шестерён.

Видео: как определить источник шума в заднем мосту

Стук, хруст при движении

поломка зуба на шестернях главной пары;
большой износ главной пары;
неполадки либо неправильная регулировка подшипников конической шестерни.

Шумы при повороте

Шумы в редукторе также возможны при повороте автомобиля. Основными причинами такого явления могут быть:

тугое вращение сателлитов либо появление на их поверхности задиров. Устраняется заменой повреждённых деталей либо обработкой шероховатостей наждачной бумагой. Если дефект удалить не получается, вышедшие из строя детали подлежат замене;
заедание полуосевых шестерён. Если шестерни имеют едва заметные повреждения, производят их зачистку наждачной бумагой. Элементы со следами большого износа заменяют новыми;
неверно выставлен зазор между шестернями дифференциала. Необходимо установить правильный зазор между шестернями;
неисправность полуосевых подшипников. Шарикоподшипники нужно заменить на новые.

Стук в начале движения

Появлению стука в заднем редукторе ВАЗ 2106 в начале движения могут сопутствовать:

большой зазор между шлицами вала конической шестерни и фланца. Необходимо осмотреть состояние обеих деталей. При обнаружении значительной выработки на шлицах, элементы подвергают замене;
увеличенный зазор между зубьями шестерён главной пары. Проблема «лечится» регулировкой зазора;
большая выработка посадочного места под ось сателлитов в коробке дифференциала. Коробка нуждается в замене;
ослаб крепёж реактивных тяг задней балки. Необходимо осмотреть и подтянуть крепление.

Заклинило редуктор

отсутствие смазки в механизме, которая могла вытечь по причине негерметичности узла;
поломка сателлитов;
повреждение подшипника на конической шестерне главной пары.

Отсутствие смазки в редукторе приводит к повышенной выработке и заклиниванию механизма

Если заклинило одно колесо, то проблема может быть связана с тормозным механизмом либо подшипником полуоси.

Течь масла

Утечка смазки из редуктора «шестёрки» возможна по двум причинам:

выход из строя сальника хвостовика;
повреждение прокладки между редуктором и чулком заднего моста.

О появлении течи масла свидетельствует мокрый редуктор в нижней части

Ремонт редуктора

шестигранник на 12;
набор рожковых ключей;
упорные башмаки;
домкрат;
подставки под задний мост;
ёмкость под масло.

Демонтаж редуктора

Снятие редуктора выполняем следующим образом:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, подложив башмаки под передние колеса.
Подставив под сливное отверстие подходящую ёмкость, откручиваем пробку и сливаем масло.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло из редуктора
Отворачиваем крепление кардана к фланцу, отводим вал в сторону и подвязываем проволокой к реактивной тяге моста.
Отворачиваем крепёж кардана к фланцу и отводим вал в сторону
Поднимаем заднюю балку и ставим под неё опоры.
Демонтируем колёса и барабаны тормозного механизма.
Для снятия полуоси необходимо демонтировать тормозной барабан
Открутив крепёж, вынимаем полуоси из чулка заднего моста.
Отворачиваем крепление полуоси и выдвигаем её из чулка заднего моста
Отворачиваем крепление редуктора к задней балке.
Откручиваем крепление редуктора к задней балке
Снимаем механизм с машины.
Отвернув крепление, снимаем редуктор с машины

Замена манжеты

Манжетное уплотнение РЗМ меняется при помощи следующих инструментов:

головка на 24;
вороток;
молоток;
плоская отвёртка.

В два ближних отверстия фланца вставляем болты и накручиваем на них гайки.
В отверстия фланца вставляем карданные болты
Помещаем между болтами отвёртку и откручиваем крепление фланца.
Головкой на 24 и воротком отворачиваем гайку крепления фланца
Демонтируем гайку вместе с шайбой.
Снимаем с вала ведущей шестерни гайку и шайбу
Молотком сбиваем фланец с вала конической шестерни. Для этих целей лучше использовать молоток с пластмассовым бойком.
Сбиваем фланец с вала при помощи молотка с пластмассовым бойком
Демонтируем фланец.
Демонтируем фланец с редуктора
Поддев манжетное уплотнение отвёрткой, вынимаем его из корпуса редуктора.
Поддеваем сальник плоской отвёрткой и снимаем его с редуктора
Новый уплотнительный элемент ставим на место и запрессовываем его подходящей наставкой, предварительно обработав рабочую кромку смазкой Литол-24.
На рабочую кромку сальника наносим Литол-24 и запрессовываем манжету при помощи подходящей оправки
Фланец устанавливаем в порядке, обратном демонтажу.
Закручиваем гайку с моментом 12–26 кгс*м.
Гайку фланца закручиваем с моментом 12–26 кгс*м

Видео: замена сальника хвостовика на РЗМ «классики»

Разборка редуктора

Чтобы разобрать рассматриваемый узел, понадобятся такие инструменты:

набор гаечных ключей;
молоток;
съёмник подшипников.

Откручиваем болт, которым крепится стопорный элемент левого подшипника.
Стопорная пластина удерживается болтом, отворачиваем его
Демонтируем деталь.
Отвернув крепление, снимаем стопорную пластину
Таким же образом снимаем пластину с правого подшипника.
Подходящим инструментом ставим метки расположения крышек.
Крышки подшипников помечаем бородком
Откручиваем крепёж крышки левого роликоподшипника и извлекаем болты.
Ключом на 17 откручиваем крепление крышки подшипника и вынимаем болты
Убираем крышку.
Отвернув крепёж, снимаем крышку
Вынимаем регулировочную гайку.
Достаём из корпуса регулировочную гайку
Демонтируем внешнюю обойму подшипника.
Снимаем с подшипника наружную обойму
Аналогичным образом снимаем элементы с правого подшипника. Если замена подшипников не планируется, на их наружных обоймах делаем метки, чтобы при монтаже поставить их на свои места.
Вынимаем дифференциал с планетаркой и остальными элементами.
Из корпуса редуктора вынимаем коробку дифференциала с ведомой шестерней
Из картера вынимаем коничку с расположенными на ней деталями.
Из картера вынимаем коническую шестерню вместе с подшипником и распорной втулкой
Убираем с вала шестерни распорную втулку.
Снимаем с ведущей шестерни распорную втулку
Выколоткой сбиваем задний подшипник с оси конической шестерни и снимаем его.
Выколоткой сбиваем задний подшипник
Под ним расположено регулировочное кольцо, убираем его.
Снимаем с вала регулировочное кольцо
Вытягиваем сальник.
Достаём маслоотражающую шайбу.
Вынимаем из корпуса редуктора маслоотражатель
Вынимаем подшипник.
Вынимаем из редуктора подшипник
Подходящей наставкой выбиваем внешнюю обойму переднего подшипника и извлекаем её из корпуса.
Выколоткой выбиваем наружную обойму переднего подшипника
Переворачиваем корпус и выбиваем наружную обойму заднего подшипника.

Разборка дифференциала

После того как редуктор будет разобран, приступаем к снятию деталей с коробки дифференциала:

Съёмником стягиваем внутреннюю обойму подшипника с коробки.
Демонтируем подшипник с коробки дифференциала при помощи съёмника
Если съёмник отсутствует, демонтируем деталь при помощи зубила и двух отвёрток.
Вместо съёмника можно использовать зубило и две мощные отвёртки, которыми сбиваем и снимаем подшипник с посадочного места
Таким же способом снимаем второй роликоподшипник.
Зажимаем дифференциал в тисках, подложив деревянные бруски.
Отворачиваем крепёж коробки к планетарке.
Дифференциал крепится к ведомой шестерне при помощи восьми болтов, отворачиваем их
Демонтируем дифференциал, сбивая его пластмассовым молотком.
Сбиваем шестерню молотком с пластмассовым бойком
Снимаем ведомую шестерню.
Демонтируем шестерню с коробки дифференциала
Извлекаем ось сателлитов.
Вынимаем из коробки ось сателлитов
Вращаем сателлиты и достаём их из коробки.
Достаём из коробки сателлиты дифференциала
Вынимаем полуосевые шестерни.
Вынимаем полуосевые шестерни
Достаём опорные шайбы.
Последними вынимаем из коробки опорные шайбы

Дефектовка деталей

Осматриваем состояние зубьев шестерён главной пары. Если шестерни имеют сильный износ, выкрошенные зубья (хотя бы один), главная пара нуждается в замене.
При повреждении шестерён главной пары, меняем их комплектом с таким же передаточным числом
Проверяем состояние отверстий сателлитов и сопрягаемые с ними поверхности на оси. Если повреждения минимальные, то детали шлифуют мелкой наждачкой. При значительных изъянах детали необходимо заменить.
Аналогичным образом осматриваем посадочные отверстия полуосевых шестерён и шейки самих шестерён, а также состояние отверстий под ось сателлитов. Если возможно, устраняем повреждения. В противном случае заменяем вышедшие из строя детали новыми.
Оцениваем поверхности опорных шайб полуосевых шестерён. В случае присутствия даже минимальных повреждений, устраняем их. Если требуется замена шайб, подбираем их по толщине.
Проверяем состояние подшипников конической шестерни, а также коробки дифференциала. Любые дефекты считаются недопустимыми.
Осматриваем корпус редуктора и коробку дифференциала. На них не должно быть следов деформаций и трещин. Если нужно, меняем эти детали на новые.

Сборка и регулировка редуктора

Подшипники дифференциала насаживаем на коробку с помощью наставки, после чего крепим планетарку.
Полуосевые шестерни вместе с опорными шайбами и сателлитами обрабатываем трансмиссионной смазкой и монтируем в коробку дифференциала.
Вращаем установленные шестерни таким образом, чтобы можно было вставить ось сателлитов.
Замеряем зазор каждой из шестерён по оси: он не должен превышать 0,1 мм. Если же он больше, то ставим шайбы потолще. Шестерни должны вращаться от руки, а момент сопротивления вращению должен составлять 1,5 кгс*м. При невозможности убрать зазор даже с помощью толстых шайб, шестерни подлежат замене.
Шестерни дифференциала должны вращаться от руки
С помощью подходящей наставки насаживаем в корпус редуктора внешнюю обойму подшипников конической шестерни.
С помощью подходящей наставки запрессовываем наружную обойму подшипника конической шестерни
Чтобы выставить положение шестерён главной пары правильно, подбираем толщину регулировочной шайбы. Для этого в качестве инструмента используем старую коничку, приварив к ней пластину из металла длиной 80 мм, а ширину доводим до 50 мм по отношению к торцу шестерни.
Из старой ведущей шестерни изготавливаем приспособление для регулировки зацепления шестерён главной пары
То место, где на вал шестерни насаживается подшипник, обрабатываем мелкой наждачкой, чтобы обойма легко садилась. Монтируем подшипник и помещаем самодельное приспособление в корпус. Насаживаем на вал передний подшипник и фланец. Последний поворачиваем несколько раз для установления роликов на свои места, после чего зажимаем гайку фланца с моментом 7,9–9,8 Нм. Крепим РЗМ на верстак в таком положении, чтобы поверхность, которой он монтируется к чулку заднего моста, располагалась по горизонтали. Кладём круглый металлический стержень в постели подшипников.
Используя набор плоских щупов, измеряем зазор между установленной конической шестернёй и стержнем.
Замеряем зазор между приспособлением и металлическим стержнем
Шайбу по толщине подбираем исходя из разницы между полученным значением и отклонением от номинального размера на новой коничке (с учётом знака). Так, если зазор составляет 2,8 мм, а отклонение -15, то требуется установка шайбы толщиной 2,8-(-0,15)=2,95 мм.
На ведущей шестерне указывается отклонение от номинального значения
Ставим кольцо регулировки на вал конички и насаживаем на него подшипник посредством оправки.
Устаналиваем на вал шестерни регулировочное кольцо и насаживаем сам подшипник
Монтируем шестерню в корпус. Надеваем новый распорный элемент и манжету, передний подшипник, а затем фланец.
Заворачиваем гайку фланца с усилием 12 кгс*м.
Заворачиваем гайку фланца при помощи динамометрического ключа
Динамометром определяем, с каким моментом вращается коничка. Вращение фланца должно быть равномерным, а усилие при этом составлять 7,96–9,5 кгс. Если значение оказалось меньшим, гайку поджимаем ещё, контролируя момент затяжки — он не должен быть более 26 кгс*м. В случае превышения момента проворачивания в 9,5 кгс, вынимаем коничку и меняем распорный элемент.
Момент проворачивания фланца должен составлять 9,5 кгс
Помещаем дифференциал в картер и зажимаем крепёж крышек роликоподшипников.
При обнаружении в процессе сборки в полуосевых шестернях люфта, подбираем регулировочные элементы с большей толщиной. Полуосевые шестерни должны становиться плотно, но при этом прокручиваться от руки.
Из куска стали толщиной 3 мм вырезаем деталь шириной 49,5 мм: с её помощью будем закручивать гайки подшипников. Зазор между коничкой и планетаркой, а также преднатяг подшипников дифференциала, выставляем одновременно.
Вырезаем металлическую пластину для регулировки подшипников дифференциала
Штангенциркулем определяем, на каком расстоянии друг от друга находятся крышки.
Замеряем расстояние между крышками штангенциркулем
Закручиваем гайку регулировки со стороны планетарной шестерни, устраняя зазор между шестернями главной пары.
Заворачиваем такую же гайку до упора, но с противоположной стороны.
Поджимаем гайку возле планетарки, выставляя боковой зазор 0,08–0,13 мм между ней и коничкой. При таких значениях зазора будет ощущаться минимальный свободный ход при покачивании ведомой шестерни. Во время регулировки крышки подшипников немного раздвигаются.
Устанавливаем преднатяг подшипников, равномерно и поочерёдно заворачивая соответствующие гайки, добиваясь увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм.
Контролируем зазор между зубьями основных шестерён редуктора: он должен остаться неизменным, для чего совершаем несколько оборотов планетарки, проверяя пальцами свободный ход между зубьями. В том случае, если значение отличается от нормы, то путём поворота регулировочных гаек, меняем зазор. Чтобы преднатяг подшипников не сбился, подтягиваем гайку с одной стороны, а с другой — отпускаем на такой же угол.
Проворачиваем ведомую шестерню и контролируем свободный ход
По окончании регулировочных работ ставим на место стопорные элементы и фиксируем их болтами.
Монтируем редуктор в чулок заднего моста, используя новую прокладку.
Все снятые ранее детали ставим обратно, после чего заливаем новую смазку в механизм (1,3 л).

Видео: ремонт РЗМ на «классике»

Редуктор заднего моста: устройство, типы, неисправности, замена

Как всем известно, классическим силовым агрегатов автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, по ходу распространения электрического транспорта такой двигатель будет отходить в прошлое, но этот момент еще очень далек. А пока всем автолюбителям стоит разбираться, как работают основные узлы транспорта. Так вот, двигатель! Для движения автомобиля энергия от двигателя отбирается с коленчатого вала. Прямая передача энергии ведущим колесам нецелесообразна – они будут вращаться чрез чур быстро. Для этого в автотранспорте предусмотрено сразу два устройства – коробка передач и специальный редуктор моста. Об особенностях последнего, неисправностях и обслуживании – в материале Avto.pro.

Экскурс в историю

Изобретению редукторов мир обязан инженерам, работавшим над оснащением станков. В середине 19 века большое распространение получили паровые двигатели – довольно мощные, относительно надежные и недорогие агрегаты. Энергия стала дешеветь, а значит, появилась возможность использовать новые устройства в производстве. Одним из таких устройств стал текстильный станок, работающий в тандеме с паровым двигателем.

Так вот, о решенной инженерами проблеме: вращательный момент. Вал парового двигателя вращался со слишком большой скоростью, что делало невозможным прямое подключение станка. Редуктор же позволял изменить как крутящий момент, так и угловую скорость. Это чисто инженерные понятия, так что давайте упростим схему работы редуктора для понимая. Представьте:

На вращающемся вале двигателя находятся зубья шестерни;
С зубьями ведущего вала сцепляются зубья вала аналогичного диаметра. В идеальных условиях валы начинают вращаться синхронно;
С ведомым валом сцепляют уже другой, но большего диаметра. Малая шестеренка вращает большую – скорость вращения большой шестеренки оказывается меньше, чем малой!

Как было выяснено, любые зубчатые передачи имеют особую характеристику – передаточное число. Это отношение числа зубьев т.н. ведомой шестерни к числу зубьев у ведущей шестерни. Если, например, ведомая шестерня имеет m зубьев, а ведущая n зубьев, то передаточное число у такой пары будет равно m/n. Исходя из значения передаточного числа можно понять, что будет происходить с передаваемым крутящим моментом – увеличится он или уменьшится.

Изобретение редуктора позволило создать надежные и производительные станка, однако со времен редуктор удалось применить и в автомобилестроении. Как вы наверняка знаете, зубчатые передачи используются практически во всех механических и многих электромеханических устройствах. В автомобиле такие передачи являются основой трансмиссии и позволяют быстро менять скорость, с которой движется транспортное средство.

Коротко о главном

Неправильно считать, будто для распределяния энергии с коленчатого вала достаточно одной лишь коробки передач. Почему многие в этом уверены? Дело в том, что ключевым узлом трансмиссии мотоциклов является именно коробка передач и более ничего. Логично предположить, что автомобиль тоже может работать с одной только КП – двигатель внутреннего сгорания у транспорта ведь построен по примерно одинаковым схемам. Однако у автомобилей имеется пара ведущих колес против одного и мотоциклов, вследствие чего вращение одного вала должно передаваться паре т.н. выходных валов. Здесь-то и нужен редуктор. Грубо говоря, он представляет собой два узла в одном корпусе:

Непосредственно редуктор;
Дифференциал.

В будущем Avto.pro уделит больше внимания устройству дифференциала. В этом есть смысл, так как обычные описания дифференциалов из технических справочников не дадут автолюбителю четкого понимания того, что же это такое – без графики и подробного «разжевывания» здесь не обойтись. В данном материале мы уделим именно редукторам. Главная их задача в автомобильной трансмиссии – снижение скорости вращения выходных валов относительно скоростей входного вала. Здесь важно отметить, что вне зависимости от привода автомобиля редукторы мостов практически всегда имеют одинаковую конструкцию.

Устройство редуктора заднего моста

Современные автомобильные редукторы имеют довольно сложное устройство. Дело в том, что они эксплуатируется в очень жестких условиях, так что простые конструкции типа «шестерня-шестерня» сегодня не встречаются. Хотя, разумеется, пара шестеренок являются основой редуктора. Предлагаем взглянуть на редуктор заднего моста в разрезе:

В зависимости от конструкции и выполняемых задач ведущая и ведомая шестерни редукторов могут иметь различную геометрию. В зависимости от формы зубьев механизм будет иметь различный КПД, шумность работы и т.п. Среди основных вариантов выделяют следующие:

Коническая передача. Это пара конических шестерен, расположенных под углом 90° друг относительно друга. Применяются в авто как с задним, так и полным приводом;
Червячная передача. Это перпендикулярно расположенные и сцепление друг с другом шестерня и винт, называемый червяком. В трансмиссии уже не применятся, а вот в рулевых механизмах – очень широко;
Гипоидная передача. Пара шестерен, расположенных относительно друг друга под углом 45°. Такая передача используется в авто и с задним, и с полным приводом;
Цилиндрическая передача. Параллельно расположенные шестерни. Вариант исполнения передачи в переднеприводных автомобилях.

Уже упомянутое передаточное число является основной характеристикой редуктора заднего моста. Чем больше передаточное число, тем на более тяжелый автомобиль устанавливается редуктор. Так, например, грузовики имеют редуктора с большим передаточным числом – транспорт получает огромную грузоподъемность, но не выдает большой скорости. В свою очередь, спортивные автомобили имеют редуктор с небольшим передаточным числом, да и сам механизм обычно (за исключением шестерен) изготовлен из легких материалов – это позволяет немного, но уменьшить вес транспорта. Кстати, если автомобиль полноприводный, то он имеют пару редукторов.

Неисправности редуктора заднего моста

В силу эксплуатации в жестких условиях редуктор периодически выходит из строя. Сама его конструкция создавалась с расчетом на высокую живучесть, однако механизм все равно нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. На скорый выход редуктора заднего моста автолюбителю укажет следующее:

Появление шумов при разгоне авто;
Скрипы и шум при вхождении в поворот;
Шум при торможении двигателем;
Постоянный назойливый гул со стороны заднего моста;
Появление стуков при начале движения.

В первом случае неисправность кроется в изношенных подшипниках дифференциале или же низком качестве смазки редуктора. Во втором случае имеет место аналогичный износ подшипников. В третьем случае стоит проверить подшипники главной шестерни и ее зубья. Классическим признаком износа редуктора является изменение зазоров между зубьями. В четвертом случае неисправность связана с деформацией балок или же истиранием шестеренок, полуосей. И, наконец, в пятом случае причиной появления шума может стать увеличение зазоров в шлицевом соединении или же нарушение целостности отверстия под оси сателлитов. Более редкий случай: появление гула со стороны редуктора вследствие поломки его корпуса.

Как можно видеть, чаще всего редуктор выходит из строя по причине сильного износа подшипников и сальников, а также истирания зубьев шестерен. На практике основные компоненты редуктора быстро изнашиваются вследствие несоблюдения регламента замены масла. В идеале, маслу требуется замена каждые 40-55 тыс. км. пробега. Также не стоит экономить на масле – рекомендуем покупать или оригинальный смазочный материал, или же «аналоги» от серьезных производителей. Смазочным материалом для большинства современных редукторов является масло класса API GL5. Его вязкость регламентируется автоконцерном.

Выбор нового редуктора

Подобрать новый редуктор заднего моста довольно просто. При этом в продаже встречаются почти идентичные оригиналу редукторы, которые отличаются лишь передаточным числом. Будьте особенно внимательны – если вы купите и установите редуктор с неподходящим передаточным числом, автомобиль будет вести себя странно. Данным компонент трансмиссии обычно ищут по параметрам транспорта, хотя автолюбитель может также искать его по:

VIN-коду;
Коду имеющегося редуктора.

Так как код детали обычно неизвестен до ее демонтажа, мы рекомендуем вести поиски по передаточному числу и параметрам автомобиля. Кстати, после того как вы найдете подходящий редуктор, внимательно осмотрите его. Часто в продаже можно увидеть редукторы с затертыми номерами заводской пары. Как правило, это оригинальные, но находившиеся в эксплуатации редуктора – они были восставлено (не всегда качественно) и пущены в розницу.

Отдельного упоминания стоят такие скрытые параметры редукторов, как… параметры металла. И вот почему мы заостряем на них внимание читателя: в продаже иногда встречаются не только восстановленные редукторы, но и изготовленные без соблюдения технологии. В идеале, шестерни редуктора должны быть на 1,5-2,0 мм насыщены углеродом, после чего закалены. Поверхность шестерней должна быть довольно твердой (около 55 ед.), а внутренность, напротив, вязкой. Обе шестерни должны иметь одинаковую твердость. Геометрия шестерен, как вы уже догадались, должна четко соблюдаться. После покупки редуктора имеет смысл отнести его на проверку к специалисту или воспользоваться твердомером, если он у вас есть.

Если вы не хотите «попасть» на некачественную деталь, то обращайтесь к проверенным продавцам или ищите ее в магазинах с хорошей репутацией. При покупке требуйте бумаги и требуйте выдачи гарантийного талона. Акцентируем ваше внимание: некачественные редуктора продаются очень часто, а выходят из строя такие автозапчасти довольно быстро. Как правило, в них стачиваются зубья шестерен или ломаются подшипники, так как качество используемых при их изготовлении материалов невысокого.

Снятие и замена узла

Мы не рекомендуем производить ремонт элементов заднего моста самостоятельно. Эту работу лучше доверить мастеру, однако если вы все же хотите попробовать, то вам понадобятся сами детали для замены, стандартный набор ключей, молоток, выколотка, новое масло редуктора, перчатки. Работа может занять до нескольких часов, особенно если вы делаете это в первый раз. И вот как выглядит алгоритм работы:

Открутить сливную пробку и слить масло;
Снять колеса автомобиля;
Снять элементы тормоза;
Выкрутить крепления полуосей с помощью торцевого ключа;
Демонтировать полуоси;
Разобрать карданный вал, не забывая проставить метки и подобрать новые гайки для дальнейшей обратной сборки;
Выкрутить крепежи редуктора торцевым ключом;
Снять редуктор и осмотреть его – по необходимости заменить сальники, фланцы, сателлиты или вовсе установить новый механизм;
Провести очистные работы;
Поставить редуктор на место, залить масло и провести обратный монтаж.

Отдельно стоит рассказать о диагностике и обслуживании снятого редуктора. Как только он оказался у вас в руках, снимите все подшипники, сателлиты, фланцы и оси, после чего внимательно их осмотрите. Как и было указано выше, изношенные детали нуждаются в замене. Оставшиеся детали промойте в бензине и протрите. При обратной сборке не забудьте о регулировке редуктора. Также не забывайте о том, что ведомая шестерня должна иметь небольшой люфт – при нагрузке вращающиеся детали слегка расширяются, так что присутствие люфта не будет проблемой.

Вывод

Редуктор – крайне живучий элемент трансмиссии, который, впрочем, вызывает много вопросов среди автолюбителей. Даже новый редуктор может работать не вполне нормально. Например, он может гудеть при достижении определенной скорости, после чего продолжает работать тихо. Если шумы появляются с определенной периодичностью, причин волноваться нет. А вот если шумы и ненормальная работа трансмиссии стали привычным делом, автолюбителю стоит как можно быстрее обратиться на СТО для проверки автомобиля. Новый редуктор может стоит немалых денег, однако мы не рекомендуем экономить на его замене. Некачественная или восстановленная деталь может выйти из строя в самый неподходящий момент, что может быть опасно.

Как узнать своими руками тип редуктора без разборки toyota

Здравствуйте, к сожалению ни одно руководство не дает разъяснения к маркировкам на корпусе или крышке редуктора, вероятно это маркировка для внутренних нужд производителя. Реже встречаются маркировка LSD, Viscos LSD как на фото ниже. Иногда для самоблокирующихся редукторов устанавливаю крышки с ребрами охлаждения. Так же на подкапотной табличке где указан номер кузова есть строка TRANS/AXLE третье фото. В коде этой строки зашифрован и тип дифференциала установленный заводом. В данном случае нас интересует параметр AXLE вторая часть кода из 4х символов. Первый символ диаметр главной пары (если – переднеприводный автомобиль), соответствие размера приведено в таблице 1. Второй и третий символ код передаточного числа в соответствии с таблицей 2. Последний четвертый символ характеризует наличие или отсутствие блокировки редутора расшифровывается следующим образом:
2 – 2 сателлита открытый диф
3 – 2 сателлита с LSD
4 = 4 сателлита открытый диф
5 = 4 сателлита с LSD
A – 2 сателлита открытый диф
B – 4 сателлита открытый диф
C – 2 сателлита с LSD
D – 4 сателлита с LSD
Самый надежный способ это снять крышку редуктора и увидеть его конструкцию, т.к возможно редуктор был заменен в процессе эксплуатации автомобиля. Есть несколько косвенных признаков но они не всегда дают положительный результат.
Если расположить автомобиль на подъемнике и вращать заднее колесо, соседнее колесо должно вращаться в ту же сторону. На практике же редуктора имеют разную степень блокировки, а редуктор с механизмом Torsen преднатяг. Таким образом созданных условий попросту не хватит для обеспечения блокировки дифференциала. Второй способ сложно осуществить на автомобиле с полным приводом. Нужно установить автомобиль колесами на поверхность имеющую разную степень сцепления, например гравий\асфальт, асфальт\лед и тронуться со значительным ускорением, при этом редуктор имеющий блокировку будет пробуксовывать и колесом стоящим на асфальте.

Красноярск, Nissan Gloria

Передаточное число редуктора — определение и расчет

]]>

Опубликовано:

19.07.2021

Редуктор — важная составляющая промышленных, сельскохозяйственных и строительных машин. Он увеличивает крутящий момент двигателя без лишних энергозатрат. Между собой устройства отличаются техническими характеристиками. Это тип зубчатой передачи, количество ступеней, мощность. Важным параметром является передаточное число. Именно данный показатель определяет, подходит ли выбранный редуктор для решения конкретных производственных задач.

Общее определение

Под передаточным числом подразумевается соотношение скоростей ведущего и ведомого вала. Параметр напрямую зависит от количества ступеней. Например, у одноступенчатого механизма показатель варьируется от 1,5 до 10. А у трехступенчатого цилиндрического преобразователя разбег достигает от 60 до 400. У некоторых многоступенчатых моделей общее число составляет несколько тысяч.

Также параметр значительно отличается у преобразователей с разным типом передачи:

цилиндрические — устройства представлены с диапазоном 1,5-400;
планетарные — значение варьируется от 6 до 450;
червячные — в зависимости от серии и модификации передаточное число может быть от 5 до 10000 (средний показатель колеблется от 5 до 100).

Зная передаточное число, можно без проблем подобрать механизм для конкретных производственных задач. Также знание данного параметра поможет быстро найти замену в случае выхода преобразователя из строя. Редукторы с различным значением передаточного числа можно заказать на promprivod.com.ua.

Расчет передаточных чисел

Быстрый и достоверный вариант — теоретический расчет. Он заключается в поиске необходимой информации на корпусе или сопроводительной документации механизма. Обычно производители для этой цели используют таблички из металла или пластика.

При отсутствии наклейки на корпусе, а также технического паспорта редуктора можно выполнить практический расчет. Понадобится предварительная разборка механизма. В основе конструкции любого преобразователя лежит зубчатая передача. Необходимо выполнить расчет соотношения количества зубьев шестерен ведомого и ведущего валов. Если редуктор многоступенчатый, нужно рассчитать значение для каждой ступени отдельно. Затем необходимо перемножить полученные значения — выйдет общее передаточное число преобразователя.

Если требуется вычислить значение для червячного редуктора, нужно рассчитать соотношение количества зубьев и заходов червяка. Получившееся значение и будет передаточным числом механизма.

Как рассчитать передаточное число заднего моста

Томас Вест

Передаточное число заднего моста – это количество оборотов, которые вход дифференциала на приводном валу делает по отношению к его выходу на задних колесах. Различные передаточные числа могут по-разному влиять на ходовые качества автомобиля. Если вы когда-нибудь задумывались, какое передаточное число у вашего заднеприводного автомобиля, а заводская метка оси отсутствует, есть простой способ его вычислить, не разбирая заднюю ось.

Шаг 1

Вставьте напольный домкрат под заднюю часть автомобиля и поднимите его, пока задние колеса не оторвутся от земли. Разместите домкраты под задней осью с обеих сторон автомобиля. Опустите домкрат так, чтобы его вес поддерживался задней частью автомобиля.

Шаг 2

Подлезьте под автомобиль и найдите приводной вал в том месте, где он крепится к передней части задней оси. Поместите малярную ленту длиной от 6 до 8 дюймов в продольном направлении на приводной вал, где она будет хорошо видна сбоку автомобиля рядом с одним из задних колес.

Шаг 3

Поместите кусок малярной ленты на край одной из задних шин.

Шаг 4

Проверните шину вручную на один полный оборот, используя кусок малярной ленты на шине в качестве направляющей.

Шаг 5

Подсчитайте количество оборотов приводного вала (используя прикрепленную к нему липкую ленту в качестве направляющей) на один оборот шины. Например, если ведущий вал вращается на три с четвертью оборота за один оборот шины, то передаточное число вашей задней оси равно 3.25: 1.

Снимите малярную ленту с приводного вала и шины. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и снимите опоры домкрата. Опустите напольный домкрат, пока задние колеса не коснутся земли.

Ссылки

Советы

Вы можете точно определить передаточное число задней оси вашего автомобиля, выяснив, какие передаточные числа были доступны для вашего конкретного автомобиля из руководства пользователя или руководства по ремонту. Используя пример из описанной выше процедуры, если коэффициенты 2.80: 1., 3,28: 1 и 4: 11,1 были доступны для вашего автомобиля, вы можете определить, что соотношение 3,28: 1 является наиболее близким к вашим расчетам.

Вещи, которые вам понадобятся

Напольный домкрат
Стойки для домкрата (2)
Малярная лента

Еще статьи

3 надежных способа определить передаточное число в вашем грузовике – DIY Truck Build

Знание своего передаточного числа играет важную роль в определении того, какой комплект трансмиссии лучше всего подходит для вашего грузовика.Также важно знать передаточное число, а также размер шин, чтобы определить, какая передача спидометра вам нужна, чтобы показания спидометра были точными.

Вот три способа определить передаточное число вашего грузовика :

Передаточное число обычно указывается в коде VIN на двери водителя, в перчаточном ящике или на идентификационной табличке на приборной панели.
Подсчитайте количество оборотов заднего колеса за один оборот карданного вала: если его 3 1/2, то это 3.50: 1
Разделите количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

Хотите знать, какое передаточное число у вашего грузовика? Давайте подробнее рассмотрим, как это выяснить и почему это важно.

Почему важно знать передаточное число?

Передаточное число главной передачи – это последняя часть передачи между вашей трансмиссией и ведущими колесами. Если вы измените эту передачу, вы можете резко повлиять на ходовые качества вашего грузовика.

Если вы переключитесь на более низкое передаточное число главной передачи, это приведет к меньшему крутящему моменту на колесах, но более высокой максимальной скорости. Между тем, более высокое передаточное число приведет к противоположному, то есть к большему крутящему моменту на колесах, но к более низкой максимальной скорости.

Это передаточное число помогает определить экономию топлива, крутящий момент и тяговую способность вашего грузовика. Автомобиль с большим передаточным числом, таким как 4,10: 1, будет иметь большую тяговую способность, чем 3,15: 1, однако с добавленной мощностью буксировки достигается более низкая максимальная скорость и меньшая экономия топлива.Меньшее передаточное число не будет иметь крутящего момента для буксировки, но даст повышенную экономию топлива.

То, для чего вы планируете использовать свой грузовик, определяет необходимое передаточное число. Ваш грузовик будет внедорожником, который будет много буксировать или буксировать? Если вам нужно буксировать большой кемпер или лодку, вам не нужно использовать высокоскоростное передаточное число.

Передаточные числа никогда не бывают произвольными, они сильно зависят от необходимого крутящего момента и выходной мощности, а также от зубчатой передачи и прочности материала.
Тревор Инглиш

Если ваш грузовик похож на мой C10, я хочу, чтобы он был быстрым на четверти и мог проехать от 10 до 20 миль без чрезмерного увеличения оборотов двигателя. У меня 3,73: 1, и я поправлю его, отрегулировав размер шин.

Передаточное число может быть указано в вашем VIN-коде или идентификационной табличке

VIN – это 17-значный код, который каждый автомобиль должен идентифицировать и отслеживать. Каждая цифра и буква в VIN-коде раскрывают информацию об автомобиле, такую как марка, модель, год выпуска и объем двигателя.

Некоторые, но не все из этих номеров VIN будут иметь код для передаточного числа транспортного средства, но это будет во многом зависеть от информации, которую производитель включает в раздел дескриптора транспортного средства (VDS) VIN.

Вот три простых шага, которые помогут вам расшифровать ваш VIN-код:

Шаг 1

Узнать VIN вашего автомобиля несложно. Его можно найти на наклейке на внутренней стороне двери со стороны водителя, а также на металлической пластине, встроенной в приборную панель над рулевым колесом.Вы также можете найти его в названии вашего автомобиля.

Шаг 2

Раздел VDS – это с четвертой по восемь цифр в номере VIN. Этот раздел обычно включает такую информацию, как модель автомобиля, объем двигателя и тип кузова. Не каждый производитель транспортных средств включает передаточные числа коробки передач в VDS, но именно здесь их можно найти, если они были включены.

Шаг 3

В Интернете есть много мест с информацией о VIN-декодерах, таких как Edmunds.com или сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения.Значение цифр и порядок их отображения зависит от производителя.

Если ваш VIN-номер не включает передаточное число, проверьте перчаточный ящик, там я нашел свой. Соотношение, которое вы найдете на тегах VIN или ID, справедливо только в том случае, если ваш грузовик имеет оригинальный дифференциал и шестерни.

Всегда есть вероятность того, что на вашем грузовом автомобиле есть бирка на одном из болтов, удерживающих поддон дифференциала. Это было бы очень удачно иметь на грузовике пятидесятилетней давности, но с моим мне повезло меньше.

Трансмиссия эффективно передает входной крутящий момент от двигателя или мотора на колеса. Это достигается за счет нескольких передаточных чисел, которые обеспечивают точный крутящий момент на колеса, чтобы позволить автомобилю ускоряться, оставаясь в пределах наиболее эффективного диапазона оборотов двигателя или мотора.
Racecar Engineering, 2019

Считайте обороты колеса для передаточного числа

У моего грузовика были запчасти от нескольких разных доноров, поэтому мне нужно было копнуть немного глубже, чтобы убедиться, что мои метки верны.Самый простой способ сделать это – посчитать, сколько раз колесо совершает оборот за один оборот приводного вала. Вот несколько простых шагов, которые нужно выполнить:

Заблокируйте передние колеса, чтобы они не двигались.
Поднимите заднюю часть грузовика домкратом, чтобы задние колеса касались земли.
Когда автомобиль оторван от земли, переведите его в нейтральное положение.
Нанесите метку на карданный вал так, чтобы она была видна из безопасного места.
Когда вы поворачиваете заднее колесо по направлению к передней части автомобиля, посчитайте, сколько раз поворачивается карданный вал за один полный оборот колеса.Это даст вам ваше соотношение.

Вот несколько примеров передаточных чисел:

2 ¾ оборота = 2,73 шестерни
Только последние 3 оборота = 3,08 шестерни
3 ¼ оборота = 3,27 шестерни
3 ½ оборота = 3.55 шестерни
3 оборота = 3.73 шестерни
Чуть менее 4 оборота = 3.90 шестерни
Только за 4 оборота = 4,10 шестерни

Разделение кольца и зубьев шестерни для определения передаточного числа

Если вы все еще не уверены в своем передаточном числе, есть еще один способ проверить, который является 100% точным.Чтобы рассчитать передаточное число, вам необходимо снять крышку дифференциала и подсчитать количество зубьев коронной шестерни и ведущей шестерни. Разделите количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев шестерни, чтобы определить передаточное число грузовика.

Коробки передач – одни из лучших примеров практического применения передаточных чисел. Любой, кто ездил на машине или другом моторизованном транспортном средстве, получил пользу от трансмиссии в той или иной форме.И каждая трансмиссия – это, по сути, просто набор тесно связанных шестерен и передаточных чисел.
Тревор Инглиш

ВИДЕО: как работают МКПП

Последние мысли

Теперь мы знаем, как определить наши передаточные числа, а также зачем нам нужны разные передаточные числа. Я сделал все три проверки на своем грузовике, так как хотел точно знать, что у меня есть . Моя оказалась без тяги 3,73: 1, что нормально, но скоро я поменяю ее на положительную тягу.

Связанные темы

Какую краску использовать для двигателя? При правильном нанесении и отверждении эмалевые краски устойчивы к сколам и ржавчине и коррозии. Эмали просто наносить с помощью кистей, валиков или краскопультов. Эмали также термостойкие и выдерживают очень высокие температуры.

Источники: Интересноengineering.com
Racecar Engineering, 2019

Описание механической коробки передач

– CarTechBooks

Если вы имеете дело с зубьями звездочки на велосипеде или зубьями шестерни трансмиссии, простая формула для расчета передаточного числа:

Передаточное число = привод ÷ привод.

Итак, если ведущая шестерня имеет 10 зубьев, а ведомая шестерня 20 зубьев, передаточное число равно 2. Это выражается как передаточное отношение 2: 1 или 2,00. Ведущая шестерня должна сделать два оборота, чтобы ведомая шестерня повернулась один раз. Любое передаточное число с числом больше 1 является передаточным числом понижающей передачи. Передаточное число меньше 1 становится передаточным числом повышающей передачи. Если ведущая шестерня имеет 40 зубьев, а ведомая – 30, передаточное число становится 0,75. Это выражается как 75: 1. Иногда коэффициенты перегрузки выражаются в процентах.Если соотношение составляет 0,75, разница между 0,75 и 1,0 составляет 0,25 или 25 процентов. Поэтому коэффициент перегрузки 0,75 часто называют 25-процентным перегрузом.

Поскольку средняя коробка передач с ручным переключением включает более одной пары шестерен, одна и та же формула верна для каждого привода и ведомого набора. Передаточное отношение каждого привода и ведомого набора умножается друг на друга, чтобы получить окончательное передаточное число. Формула:

Передаточное отношение = (Ведомый ÷ Привод) x (Ведомый ÷ Привод)

Глядя на соседние изображения потока мощности для режима первой передачи, вы видите, что мощность поступает на входной вал (привод), вниз на контршестерню (ведомую), затем от контршестерни (привод) к шестерне первой скорости ( ведомый).Теперь вы можете рассчитать свое общее передаточное число. Вот пример: у вашего первичного вала 21 зуб. Сопрягаемая ведомая часть контршестерни имеет 25 зубьев. Секция первой передачи встречной шестерни имеет 17 зубьев, а шестерня первой передачи – 36 зубьев. По формуле:

Соотношение = (25 ÷ 21) x (36 ÷ 17) = 1,19 x 2,12 = 2,52

Передаточное число первой передачи 2,52: 1. Передаточные числа – очень важный аспект выбора трансмиссии и конструкции трансмиссии.Передаточные числа могут помочь определить правильное применение, а также допустимый крутящий момент трансмиссии. При выборе трансмиссии часто упускаются из виду две области: передаточное число и межосевое расстояние.

Межцентровое расстояние – это расстояние между осевыми линиями верхнего и нижнего редукторов. Чтобы лучше понять, почему важно межцентровое расстояние, приведем крайний пример: у вас может быть два набора шестерен. Оба набора имеют ведомую шестерню с 20 зубьями и ведущую шестерню с 10 зубьями; однако у одного набора расстояние от центра до центра составляет 1 дюйм, а у другого – 31⁄2 дюйма.Набор с большим межцентровым расстоянием, очевидно, имеет большие зубья и большие шестерни. Это дает более сильную трансмиссию, но с тяжелым трансмиссией. Коробка передач с маленьким межосевым расстоянием может переключаться легче из-за меньшей массы трансмиссии, но она будет слабее.

Поток мощности в нейтрали.

Поток мощности на первой передаче.

Поток мощности на второй передаче.

Поток мощности на третьей передаче.

Поток мощности на четвертой или прямой передаче.

Поток мощности на пятой передаче.

Обратный поток мощности.

На этой диаграмме показаны различные передаточные числа популярных механических коробок передач. Muncie M21 и M22 с близким передаточным числом обеспечивают самый узкий диапазон передаточных чисел, в то время как T56 обеспечивает самый широкий диапазон передаточных чисел через шестерни.

Правильный выбор коробки передач для конкретного применения основан на этой идее. Таким образом, автомобиль со 150-сильным двигателем и весом 1800 фунтов был бы лишен характеристик, если бы двигателю приходилось включать трансмиссию, предназначенную для 600-сильного транспортного средства весом 3000 фунтов. Крутящий момент кажется последним модным словом. Опубликованные значения крутящего момента трансмиссий часто вводят в заблуждение, а также неправильно понимаются. Как упоминалось выше, более длинные межцентровые расстояния увеличивают пропускную способность.Передаточные числа влияют на мощность по-разному. Соотношение 3: 1 по сравнению с соотношением 2: 1 на том же межцентровом расстоянии обычно слабее по характеру конструкции зубчатой передачи. Для получения большей репозиции требуется меньшее количество зубов. Шестерня меньшего диаметра с меньшим количеством зубьев слабее, чем шестерня большего диаметра с большим количеством зубьев.

Есть некоторые компромиссы. Чем больше зубьев вы установите на шестерню фиксированного диаметра, тем меньше будет шаг этой шестерни. Этот более мелкий шаг приводит к получению профиля зуба шестерни с более тонким поперечным сечением в отличие от шестерни того же диаметра с меньшим количеством зубьев.Фактически вы можете улучшить прочность шестерни, увеличив ее диаметр с меньшим количеством зубцов. В серийных трансмиссиях производитель очень редко делает отдельный профиль для каждой передачи. Это то, что делают специализированные магазины. Так что же на самом деле означает опубликованный рейтинг крутящего момента в 300 фут-фунт? Номинальный крутящий момент не является статическим.

Это означает, что вы не вставляете рычаг выключателя и не блокируете трансмиссию на двух передачах, не прикладываете крутящий момент 300 фут-фунт к входному валу и наблюдаете, как что-то щелкает, когда вы превышаете 300 фунтов.Рассматривайте номинальный крутящий момент как фактор срока службы трансмиссии в зависимости от конкретного применения.

Подробно поговорив с различными инженерами нескольких производителей по этому поводу, я пришел к выводу, что номинальный крутящий момент можно рассматривать как динамический рейтинг, основанный на теоретическом сроке службы. Например, предположим, что мы чувствуем, что трансмиссия должна хорошо служить на 100 000 миль в автомобиле с двигателем, развивающим пиковый крутящий момент 300 фут-фунт. Очевидно, что трансмиссия никогда не фиксирует максимальный крутящий момент этого двигателя все время.Фактически, если у вас нет задней оси, крутящий момент, выходящий из двигателя, воспринимается как трансмиссией, так и задней осью. Фактически, мертвое передаточное число задней оси, такое как задняя часть 3,08, приведет к тому, что трансмиссия будет загружать больше, чем задняя часть 4,11.

Вы можете превысить номинал трансмиссии, но вы сократите срок службы трансмиссии. Рейтинг на самом деле является надежным ориентиром. Разные производители получают опубликованные рейтинги, используя разные методы расчетов, что делает невозможным сравнение одной трансмиссии с другой.

Пятиступенчатая коробка передач Tremec T5, первоначально разработанная BorgWarner, фактически изменила свои опубликованные рейтинги, когда Tremec занял линию. Опубликованные рейтинги T5 превышают каждый день. Те, которые выживают, вероятно, имеют лучшую передачу переднего хода, например, 4.11. Трансмиссии, разработанные для гонки «24 часа LeMans», загружаются на динамометрический стенд для моделирования реальных нагрузок на двигатели мощностью более 1000 л.с. Они рассчитаны на одну гонку. Я предпочитаю реальные приложения и фактические данные, а не гипотетические данные в любой день.Так что будьте непредвзяты, когда спрашиваете или читаете опубликованные рейтинги.

Сегодня все больше и больше людей меняют различные двигатели и трансмиссии в индивидуальные проекты. Немногие находят время, чтобы понять эти основные принципы. Много энергии, времени и денег тратится на попытки адаптировать трансмиссии Toyota Supra к Jaguar или 4-цилиндровый S-10 Truck с 5 скоростями к Camaro 1968 года. Меня спрашивают: «Это сработает?» вопросы каждую неделю. В некоторых частях мира одни передачи более доступны, чем другие.В Австралии слишком много пятискоростных автомобилей Toyota, поэтому люди всегда стараются втыкать их во все, что попадает в поле зрения. Дело в том, чтобы сэкономить время и деньги, выбрав подходящее приложение для проекта.

Объяснение широких и близких соотношений

Что означает наличие коробки передач с широким или закрытым передаточным числом с ручным переключением? Во-первых, это не имеет ничего общего с тем, насколько близко или широко ваш переключатель перемещается в пределах своего паттерна. Это называется «длинно- или короткоходным» переключателем.Я расскажу о простом методе, который покажет, что такое близкое и широкое соотношение.

Не существует конкретной формулы, определяющей, какая у вас коробка передач: с коротким или широким передаточным числом. Я говорю это потому, что то, что считалось широким соотношением в 1960-х годах, сегодня считается близким соотношением. Смущенный? Поскольку теперь вы знаете, что такое передаточное число, разница между двумя передаточными числами называется разбросом или падением передаточного числа. Это падение – процент от предыдущего соотношения. Вот формула для расчета этого изменения:

Процент падения = (Коэффициент 1 – Коэффициент 2) ÷ Коэффициент 1

Например, у нас есть 4-ступенчатый Super T10 с близким передаточным числом.Соотношения следующие: 2,64 первое, 1,61 второе, 1,23 третье и 1,00 четвертое.

(2,64–1,61) ÷ 2,64 = 0,390

(1,61–1,23) ÷ 1,61 = 0,236

(1,23–1,00) ÷ 1,23 = 0,186

Немного округляя в большую сторону, можно увидеть, что изменение передаточного отношения между шестернями составляет: 39 процентов, 24 процента и 19 процентов.

Super T10 BorgWarner со сверхнизким коэффициентом передачи показал первое место: 2,88, второе – 1,75, третье – 1,33 и четвертое – 1:00.Если вы подставите эти передаточные числа в приведенную выше формулу, вы получите следующее падение: 39 процентов, 24 процента и 25 процентов.

Думайте о передаточном числе как о расстоянии между двумя точками. В типичном маслкаре 4-ступенчатая четвертая передача является прямой или передаточным числом 1: 1. Опять же, думая о расстоянии, рассмотрите четвертую передачу или прямую передачу в качестве конечного пункта назначения. Чем дальше вы уходите от 1: 1 (прямой), тем шире соотношение.

4-х скоростные Muncie M21 и M22 с близким передаточным числом были самыми близкими по передаточному отношению 4-скоростными, когда-либо производившимися в серийных автомобилях.Их соотношение было 2,20 первое, 1,64 второе, 1,28 третье, 1:00 четвертое. Если вы подставите эти соотношения в формулу, вы получите 25, 22 и 22 процента. Сравните эти процентные падения с предыдущими падениями, обнаруженными с помощью Super T10. Обратите внимание, что хотя 2-3 и 3-4 капли Super T10 и Muncie довольно близки в процентном отношении, но 1-2 капли довольно сильно различаются. Причина в том, что у Super T10 первая передача более низкая (более высокая числовая). Соотношения 2,88 и 2,64 дальше от прямого, чем у Манси 2.20 передаточное число первой передачи.

Что делает близкую близкую?

Как вы уже знаете, нельзя увеличивать расстояние, не теряя близости. Чем ниже первая передача, тем шире будет 4-ступенчатая. Если взглянуть исторически на коробку передач с близким передаточным числом, она обычно имела перепады на 25% или меньше при всех диапазонах передач. Проблема в том, что коробка Muncie closeratio была разработана в 1960-х годах, когда мы действительно не беспокоились о расходе бензина. Чтобы получить «близкое соотношение», автомобиль, оборудованный Muncie, имел не менее 3 баллов.70 заднего снаряжения. Вам нужен был хотя бы такой низкий бортовой привод, чтобы ваша машина начала двигаться. M20 с широким передаточным числом имел первую передачу 2,52. Вы могли получить заднюю часть 3,31 или 3,55 с этой передачей и получить немного больше экономии, но было не круто иметь то, что считалось коробкой с широким передаточным числом в вашем Corvette.

К концу 1974 года во внимание стали приниматься экономия топлива и загрязнение воздуха, и к 1975 году каталитические нейтрализаторы стали обязательными. Передаточные числа мостов должны были снизиться, чтобы увеличить расход топлива, как того требовало Агентство по охране окружающей среды (EPA).Таким образом, чтобы заставить автомобили двигаться с задними передачами 3,08 или 2,88, автомобили с двигателями с приличным низким крутящим моментом оснащались коробками передач с близким передаточным числом. Более крупные двигатели имели трансмиссию с 2,64 первой передачей, в то время как передаточное число на первой передаче для двигателей с меньшим рабочим объемом находилось в диапазоне 3,0. Таким образом, новые трансмиссии с близким передаточным числом на самом деле шире, чем старые трансмиссии с широким и близким передаточным числом!

На этой диаграмме показаны различные передаточные числа популярных механических коробок передач.Muncie M21 и M22 с близким передаточным числом обеспечивают самый узкий диапазон передаточных чисел, в то время как T56 обеспечивает самый широкий диапазон передаточных чисел через шестерни.

Doug Nash Corporation нашла интересное решение этой дилеммы. Он разработал 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, как у Muncie M21 с прямой пятой передачей. Опять же, подумайте о «расстоянии между двумя точками». Чем больше остановок вы сделаете в пути, чтобы добраться до конечного пункта назначения, тем ближе расстояние между остановками.Добавляя более низкую передачу первой скорости и сохраняя прямую пятую, вы увеличиваете расстояние, но добавляете дополнительную остановку. 5-ступенчатая Doug Nash Street имела первую передачу 3,27. Это позволило энтузиастам перетаскивания использовать бортовую передачу 3,08 и при этом получить хорошее ускорение с близким передаточным числом. Это сработало отлично.

Сегодня автомобили производят очень много крутящего момента на низких оборотах. Наибольшая пиковая мощность достигается в диапазоне 4500 об / мин. Средняя 5-ступенчатая коробка передач, такая как T5, является чрезвычайно широким соотношением по стандартам 1960-х годов. У автомобилей T5 с близким передаточным числом, используемых Ford Motorsport, есть 2.95 первый, 1,94 второй, 1,34 третий, 1,00 четвертый и 0,80 пятый. Вы делаете математику по формуле. Эти новые 5- и 6-ступенчатые, в некотором смысле, действительно представляют собой 4-ступенчатые коробки с широким передаточным числом с дополнительными повышающими передачами для пятой и шестой скорости. Теперь автомобили могут двигаться со скоростью 1800 об / мин и скоростью 70 миль в час, потому что кривая крутящего момента двигателя может выдерживать нагрузку. Если вы все еще думаете о расстоянии, вы не только удаляетесь дальше от нашего конечного пункта прямого движения, но и проезжаете мимо конечного пункта на два уровня перегрузки.

Chrysler PT Cruiser оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 150 л.с. Двигатель развивает мощность 162 фунт-фут при 4000 об / мин, а 5-ступенчатая коробка передач имеет главную передачу 3,94! Первое соотношение – 3,50, второе – 1,96, третье – 1,36, четвертое – 0,97 и пятое – 0,81. Это действительно 3-ступенчатая коробка с двумя передаточными числами. Двигатель не развивает мощность, пока не наберет 4000 об / мин. Таким образом, передача вроде работает, но на более низких оборотах машина может болтаться.

Прощай, широкое и близкое соотношение

В таблице на стр. 14 показаны точки переключения некоторых популярных трансмиссий.По большей части автомобили больше не предлагаются с вариантами трансмиссии с близким или широким передаточным числом. Если вы посмотрите на график, вы увидите, что, нанося стопы на пройденное расстояние, вы понимаете, что может означать близкое или широкое отношение. В каком-то смысле, если вы сравните остановки, некоторые передачи имеют одинаковые расстояния между одной или двумя остановками, в то время как другие кардинально отличаются. Что такое близкое или широкое соотношение, больше не проблема. Скорее, вопрос в том, сколько процентов падения может выдержать ваш двигатель.

Шоссейные гонки, такие как гонки типа NASCAR или SCCA, по-прежнему требуют трансмиссий с близким передаточным отношением.Для некоторых из этих автомобилей характерно передаточное число первой передачи 1,86. Изобразите коробку передач на диаграмме на странице 14 с 1,86 первой, 1,59 секунды, 1,17 третьей и 1,00 четвертой. Как эти результаты выглядят по сравнению с другими? Какой процент падений создается в той же коробке с использованием формулы? В нашем примере низкая первая передача не требуется, потому что гоночные автомобили, как правило, работают в более высоком диапазоне оборотов и скорости без остановки, за исключением пит-стопа. Коробка передач со сверхбольшим передаточным числом имеет и другие преимущества.Поскольку изменения нагрузки не такие серьезные, детали трансмиссии, как правило, живут дольше. Высокие ударные нагрузки трансмиссий с широким передаточным числом обычно вызывают отказ коробки передач и отказ заднего моста.

В закрытой коробке вырабатывается меньше тепла. Автомобиль, имеющий главную передачу 2,98 и прямую четвертую передачу, имеет такое же общее передаточное число, как автомобиль с 5-й перегрузкой 0,80 и главной передачей 3,73. Автомобиль с повышающей передачей потребляет больше лошадиных сил и выделяет больше тепла через трансмиссию, чем коробка с прямым приводом.Однако задняя часть 3,73 может предложить более низкую скорость на поворотах.

Как и почему Synchros

Исторически механические коробки передач определялись как прогрессивные или селективные. Когда вы переключаете трансмиссию, вы отключаете одну передачу от главного вала (также называемого выходным валом) и включаете другую. У прогрессивной трансмиссии одна массивная коробка передач с одним механизмом переключения. При переключении вы соединяете этот цельный набор с различными шестернями на узле встречной шестерни.Таким образом, у него есть один рычаг. Селективная трансмиссия имеет отдельные шестерни, заблокированные на выходе. Типичная 4-ступенчатая коробка передач имеет три рычага, по одному рычагу для 1-2, 3-4 и заднего хода. Переход с одной передачи на другую осуществляется переключением одной передачи на другую с помощью синхронизатора.

«Технология скользящих шестерен», как я ее называю, часто понимают неправильно. Сегодня очень немногие трансмиссии используют скользящие передачи, но любая старая 4-ступенчатая коробка передач все еще использует скользящую несинхронизированную передачу заднего хода.В более поздних 5-скоростях T5 использовался скользящий реверс, а затем синхронизированный реверсивный тормоз. Я продаю больше шестерен заднего хода, потому что люди видят сколы на зубах и думают, что их нужно заменить. Во многих случаях они, вероятно, не нуждаются в замене и в любом случае будут выкрашены в течение нескольких месяцев. Скользящая шестерня не может остановить шестерню, с которой она сопряжена, поэтому обычно шлифует и скалывает передние кромки. Большинство людей не осознают, что шестерня, когда она полностью включена, нависает над сцепной шестерней.Край, который первоначально касается ответной шестерни, скользит мимо нее и выступает за заднюю сторону, в то время как сцепная шестерня выступает за переднюю сторону. Следовательно, эта область предназначена для сколов! Обычно, если шестерня имеет сколы не более чем на четверть пути, шестерня будет в порядке.

Синхронизаторы следят за тем, чтобы выбранная передача была зафиксирована на выходном валу с одинаковой скоростью, чтобы не происходило шлифования. Каждая высокопроизводительная трансмиссия с ручным переключением передач, в которой используются синхронизаторы, подчиняется следующим правилам:
Все шестерни в постоянном зацеплении; это означает, что им не нужно переходить друг в друга.Фактически, они уже вращаются как подобранный набор.
Хотя шестерни находятся в постоянном зацеплении, они плавают на выходном валу. • Синхронизатор всегда заблокирован на выходном валу.
Задача синхронизатора – заблокировать конкретную шестерню на выходном валу, чтобы мощность теперь могла течь через шестерню и выходить из вала.

Понимание теории, компонентов и работы механической коробки передач является ключом к успешной диагностике неисправностей. Многие люди думают, что знают, как работают синхронизаторы, но обычно ошибочно ставят диагноз из-за плохого понимания теории.Посмотрим, сможем ли мы раз и навсегда разрешить эту загадку.

Синхронизация, как определено в словаре Вебстера, означает «заставлять двигаться, работать или работать с одинаковой скоростью и точно вместе». Фактически, вы пытаетесь заставить скоростную передачу работать с теми же оборотами, что и главный вал, чтобы вы могли зафиксировать ее на валу без какого-либо намека на скрежет за доли секунды, называемый «переключением». Синхронизатор (или синхронизатор) в обычной трансмиссии состоит из ступицы, ползуна (также называемого сцеплением), ключей стойки, пружин и колец синхронизатора (также называемых блокирующими кольцами).Ступица имеет шлицевое соединение с выходным валом. Ползун – это скользящий компонент, который физически соединяет скоростную шестерню со ступицей, таким образом блокируя скоростную шестерню на главном валу. В процессе перемещения ползунка для включения выбранной передачи ключи распорки движутся вместе с ползунком и оказывают давление на кольцо синхронизатора. В свою очередь, шестерня замедляется, чтобы ползунок и шестерня могли соединиться.

Передние кромки шестерен скалываются, но затем выходят за пределы, когда шестерни входят в зацепление.

В режиме пониженной передачи на ползунок подается питание. Чтобы ползунок сопрягался с шестерней, он должен индексировать за шестерней. Независимо от того, переключаете ли вы на повышенную или понижающую передачу, может возникнуть состояние «блокировки», при котором износ узла синхронизатора позволяет кольцу и ползуну встретиться в двухточечном соединении. Стрелка показывает направление, в котором кольцо должно двигаться, чтобы ползунок продолжил свой путь к фиксации шестерни.

В режиме повышения передачи включается передача.Для того, чтобы ползунок сопрягался с шестерней, он должен индексировать перед шестерней.

Задний разрез называется шлицем с фиксацией крутящего момента, который заставляет шестерню оставаться включенной.

Синхро-изображения на страницах с 10 по 12 показывают несколько важных аспектов конструкции синхронизатора. Они показывают, как кольцо синхронизатора соотносится с передачей при переключении на повышенную передачу в отличие от понижающей передачи.

Во время переключения на повышенную передачу, когда ползунок движется к выбранной передаче, клавиши ползунка оказывают давление на кольцо, которое пытается зафиксироваться на этой передаче.Сопротивление кольца конусу шестерни заставляет кольцо закручиваться в том же направлении, в котором движется шестерня.

Стойки имеют двойное назначение. Первый – оказать давление на кольцо, чтобы оно могло заблокировать шестерню, а второй – «проиндексировать» кольцо. Правильное синхронное индексирование – залог чистой и легкой смены.

Обратите внимание, что кольцо должно двигаться в противоположном направлении, чтобы ползунок мог пройти. При переключении передач вы нажимаете педаль сцепления, которая временно отсоединяет трансмиссию от двигателя.После отсоединения шестерня может слегка «взлететь» в противоположном направлении и завершить переключение.

Важно понимать, что вся зубчатая передача находится в постоянном зацеплении. В результате для переключения преодолевается инерция всех шестерен, а не какой-либо одной конкретной передачи. При переключении на пониженную передачу происходит та же серия событий. Разница в том, что поток мощности начинается на выходном валу. Поскольку поток мощности переключается, синхронизирующие кольца используют противоположную сторону зубьев при переключении на пониженную передачу.Иногда плохой синхронизатор срабатывает при переключении на повышенную передачу, но тормозит при понижении передачи, потому что кольцо использует разные аспекты самого себя.

Одно из распространенных заблуждений состоит в том, что кольца синхронизатора вызывают отключение передачи. На самом деле синхронизаторы предотвращают притирку шестерен. Следовательно, если вы производите чистое переключение передач и не можете удержать передачу на включенной передаче, вы обычно носите «твердые детали», такие как шестерня, вилка переключения или ползунок. Это может быть один предмет или их комбинация.

Крошечные зубья муфты передают мощность.Если они изнашиваются или перекручиваются из-за перетаскивания трансмиссии, шлицы ползунка оказывают неравномерное давление на изношенный зуб и позволяют двум частям соскользнуть. Изношенная вилка переключения может не позволять ползунку и шестерне полностью войти в зацепление, а изношенная канавка вилки вызывает ту же проблему.

У ползунов с фиксатором крутящего момента концы шлицевых шлицевых отверстий сзади срезаны. Это, по сути, заставляет зубец муфты шестерни как бы помещаться в паз в шлице ползуна или заставляет шестерню наклоняться к центру ползуна, независимо от того, работаете ли вы на газе или нет.Такая конструкция характерна для большинства новых трансмиссий. Некоторые вторичные шестерни для старых трансмиссий также добавляют эти функции.

Кольцо синхронизатора – это не что иное, как конусная муфта. Кольцо имеет конический внутренний диаметр, который сидит на коническом конусе шестерни. Кольцо имеет крошечную резьбу, которая фиксируется на конусе шестерни. Чтобы кольцо могло правильно захватывать шестерню, внутренний диаметр кольца должен быть концентрическим относительно сопрягаемой поверхности шестерни, а также должен быть меньше.Хорошее кольцо не будет качаться и не садиться на шестерню. Когда трансмиссия заедает при включении передачи, синхронизирующее кольцо теряет способность останавливать передачу. Кольцо либо деформировано, либо изношено настолько, что не остается посадки с натягом. Я подчеркиваю эту проблему, потому что кольца синхронизатора часто обвиняют в проблемах с выходом из строя или блокировке.

Основы проектирования зубчатых передач

Сегодняшние трансмиссии – это компьютерная конструкция, обеспечивающая максимальную мощность в самом маленьком корпусе.Топливная эффективность и предотвращение потерь на трение имеют первостепенное значение. Часто люди настаивают на покупке редукторов NOS (новые старые запасные) 1960-х годов, а не новых продуктов, предлагаемых текущими поставщиками послепродажного обслуживания. Когда дело доходит до старых шестерен трансмиссии, некоторые люди не могут понять, что за 40 лет были разработаны более совершенные методы производства. Сегодняшние зубчатые передачи могут изготавливаться с более мелкими углами наклона винтовой линии для снижения шума. Кроме того, сейчас производятся экзотические сплавы и профили, массовое производство которых в 60-е годы было практически невозможным.Термическая обработка также вышла на новый уровень точности и контроля.

Кольцо синхронизатора, которое правильно сидит на конусе шестерни, обычно имеет зазор 0,050 дюйма.

Один и тот же подшипник с разными дорожками качения для шариков диаметром 5/16 и 1/4 дюйма. Подшипник, который принимает шарик большего размера, имеет более высокую грузоподъемность.

Первые цилиндрические зубчатые колеса были очень прочными, но шумными и неэффективными.В большинстве 3- и 4-ступенчатых трансмиссий эпохи маслкаров использовались косозубые шестерни для бесшумной и эффективной работы. 4-ступенчатая коробка передач M22 Muncie от General Motors была первой полукозубой коробкой передач, предлагаемой в легковых автомобилях. Шестерни находились на половине нормального угла наклона винтовой линии, что создавало более сильную, но более шумную передачу. Этот шум механизма принес ему прозвище «Rockcrusher». Цилиндрические зубчатые колеса из-за своего подъема создают больше тепловых и осевых нагрузок. Прямозубая передача практически не создает осевых нагрузок. В большинстве трансмиссий, предназначенных для гонок на выносливость, используются цилиндрические зубчатые колеса, поскольку выделяется меньше тепла и на подшипники передаются небольшие осевые нагрузки.

Когда BorgWarner выпустил 5-ступенчатую коробку передач T5 в 1982 году, стойкие энтузиасты ручного переключения посмеялись над всей конструкцией. T5 была первой американской трансмиссией, действительно созданной на компьютере. Он никогда не предназначался для дрэг-рейсинга или шоссейных гонок. У него было меньшее межцентровое расстояние, чем у более старых 4-скоростных маслкаров, и он был разработан для использования в легких и средних нагрузках. Сейчас, почти 30 лет спустя, OEM-производитель все еще использует его, и на его основе было разработано бесчисленное множество приложений.Эта трансмиссия начала менять восприятие людьми конструкции трансмиссии, особенно когда дело касалось подшипников.

Выбор подшипника

Определенная форма подшипника поддерживает верхнюю и нижнюю зубчатые передачи в любой конструкции трансмиссии. Очевидная причина использования подшипников – уменьшить трение. Правильно подобранный подшипник для конкретного применения выдерживает несколько различных нагрузок. Величина осевой нагрузки, радиальной нагрузки и числа оборотов, необходимых для конкретного применения, требует определенного стиля конструкции подшипника.Цилиндрические шестерни создают как осевые, так и радиальные нагрузки. Конические подшипники, а также шариковые подшипники могут выдерживать обе эти нагрузки одновременно. Вот почему они часто используются в трансмиссиях. Игольчатые подшипники часто поддерживают контршестерни, но они не выдерживают осевой нагрузки. Поэтому в контрприводе используются упорные шайбы.

Пространство также может быть решающим фактором при выборе подшипника. Конические подшипники (часто называемые куполообразными коническими подшипниками) могут выдерживать те же нагрузки, что и шариковые подшипники, но в меньшем формате.Поскольку конические подшипники состоят из двух частей, для них требуется предварительная нагрузка или какие-либо средства удержания чашки и конуса вместе. Это достигается с помощью конструкции, для которой требуются прокладки для установки предварительного натяга. Обычно производство трансмиссии, в которой строго используются конические подшипники, дороже, чем трансмиссии с шарикоподшипниками.

При выборе подшипника всегда есть прибыль, а затем убыток. Большой подшипник может справиться с определенной проблемой несущей способности, но для большего размера может потребоваться больший корпус или большее межцентровое расстояние.Были споры о том, можно ли увеличить грузоподъемность шарикового подшипника, поместив максимально допустимое количество шариков в дорожки качения. Вы можете, до определенной степени. Стандартный шарикоподшипник называется подшипником типа «Конрад», а подшипник с максимальным количеством шариков называется подшипником «Макс. Подшипники типа Conrad могут иметь высокие стенки дорожек качения, обеспечивающие высокую осевую нагрузку. Подшипник с заправочными пазами буквально имеет пазы как на внешней, так и на внутренней дорожках качения.В прорези можно бросить максимальное количество шариков, прежде чем сепаратор подшипника будет приклепан на место. Проблема в том, что заправочный паз снижает осевое усилие, потому что стенки дорожки качения теперь имеют отверстие или могут быть не такими высокими, как у Conradstyle. Однако это добавленное количество шариков увеличивает радиальную нагрузку или нагрузку вверх и вниз.

Уменьшение номинальной осевой нагрузки снижает осевую нагрузку подшипника, что нежелательно при использовании с косозубыми зубчатыми колесами, поскольку угол поворота зубчатых колес естественным образом создает осевую нагрузку.Подшипник типа заполнения паза не рекомендуется использовать с косозубыми передачами.

Из-за чрезмерного нагрева подшипника с заполняющим пазом сепаратор подшипника растекся по внутренней дорожке качения. Иногда, когда подшипники имеют слишком тугую посадку, тепло может их разрушить. Чтобы избежать этой проблемы, я не рекомендую использовать подшипник максимальной грузоподъемности. Вместо этого используйте подшипники с рейтингом посадки C3.

Конструкция подшипника и размер шарика также имеют некоторые недостатки.Если у вас фиксированный диаметр, вы можете разместить больше шариков диаметром 1/4 дюйма, чем шариков диаметром 5/16 дюйма в одном комплекте. Один подшипник может справляться с нагрузками в одном направлении лучше, чем другой, и один может иметь большую устойчивость, чем другой. Шариковые подшипники, предназначенные для промышленного применения, могут иметь более узкие зазоры, чем подшипники того же размера, используемые в автомобильной промышленности. Подшипники общего назначения для автомобильной промышленности имеют посадку C3. Эта более свободная посадка позволяет грязи лучше проходить через дорожки качения.Номера подшипников обычно выгравированы на дорожках качения.

Во всех гоночных и уличных трансмиссиях, которые я собираю, используются обычные подшипники Conrad. Подшипники максимальной грузоподъемности выделяют больше тепла, что также снижает срок их службы. На самом деле я видел больше отказов с подшипниками максимальной грузоподъемности и обычно избегаю их использования. Тот факт, что подшипник Conrad дешевле, – дополнительный бонус.

К началу 1980-х годов мы увидели тенденцию, при которой производители трансмиссий помещали игольчатые подшипники под каждую индивидуальную передачу.Раньше шестерни располагались непосредственно на валах, с масляными канавками или механически обработанными впадинами для сбора масла. Это был недорогой процесс, делавший сборку очень простой. Другой альтернативой были втулки из спеченного железа или бронзы. Почти все трансмиссии, производимые сегодня, используют игольчатые подшипники под всеми шестернями. Это снижает сопротивление (перистальтическое сопротивление) и позволяет коробкам передач легче переключаться. Это также помогает в достижении большей экономии топлива. Использование игольчатых подшипников под отдельными передачами также предотвращает заедание на высоких скоростях.Некоторые ранние T10 и 4-х скоростные Muncie имели роллерные передачи первой скорости. При использовании в гонках на выносливость первая передача нагревается и приваривается к главному валу. Поскольку первая передача может вращаться более чем в два раза быстрее, чем выходной вал, на котором она движется, автомобиль, работающий со скоростью 7000 об / мин, может резко остановиться, если первая передача перегреется.

Когда я думаю об огромном количестве изменений в производстве, произошедших за последние несколько лет, у меня в голове возникает одна вещь. Достижения в области проектирования машин и программного обеспечения для проектирования шестерен позволяют все большему количеству людей создавать более прочные, эффективные и простые в переключении передачи.Мир действительно стал лучшим местом для перемен.

Написано Полом Кангиалози и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как механическая коробка передач работает в автомобилях

Добро пожаловать в Gearhead 101 – серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

Поскольку вы читаете «Искусство мужества», вы знаете, как управлять рычагом переключения передач. Но знаете ли вы, что происходит под капотом, когда вы переключаете передачи?

Нет?

Что ж, сегодня ваш счастливый день!

В этом выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим все тонкости работы механической коробки передач. К тому времени, когда вы дочитаете эту статью, вы должны иметь общее представление об этой важной части трансмиссии вашего автомобиля.

Засучим рукава и приступим.

Примечание. Прежде чем вы прочтете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, посвященными деталям двигателей и трансмиссий.

Что делают трансмиссии

Прежде чем мы углубимся в особенности работы механической трансмиссии, давайте поговорим о том, что делают трансмиссии в целом.

Как уже говорилось в нашем учебнике о том, как работает автомобильный двигатель, двигатель вашего транспортного средства создает вращательную силу. Чтобы сдвинуть машину с места, нам нужно передать эту крутящую силу на колеса.Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.

Но есть пара проблем с мощностью, производимой двигателем внутреннего сгорания. Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне оборотов двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя). Езжайте слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента для движения автомобиля. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в пределах своего диапазона мощности.

Чтобы понять вторую проблему, вам нужно разобраться в первой проблеме. И чтобы понять первую проблему, вам нужно понять разницу между скоростью двигателя и крутящим моментом двигателя .

Частота вращения двигателя – это скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это измеряется в оборотах в минуту (об / мин).

Крутящий момент двигателя – это крутящая сила, которую двигатель создает на валу при определенной скорости вращения.

Автомеханик привел эту замечательную аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения и крутящим моментом двигателя:

Представьте, что вы двигатель и пытаетесь вбить гвоздь в стену:

Скорость = Сколько раз вы попали в гвоздь за минуту.

Крутящий момент = С какой силой вы каждый раз попадаете в точку.

Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы забивали очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не ударяли по гвоздю с большой силой. Более того, вы, наверное, измотали себя из-за столь безумных раскачиваний.

И наоборот, если вы не торопились между каждым взмахом, но удостоверились, что каждое сделанное вами движение было как можно более трудным, вы вбили бы гвоздь с меньшим количеством движений, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы ‘ Вы не качаетесь в постоянном темпе.

В идеале вы должны найти такой темп забивания гвоздя, который позволял бы вам несколько раз ударить по шляпке гвоздя с достаточной силой при каждом взмахе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто верно.

Что ж, мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему передавать необходимый крутящий момент, не работая так усердно, что он разрушает сам себя. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в пределах своего диапазона мощности.

Если двигатель вращается ниже диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения вперед.Если он выходит за пределы диапазона мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за стресса (вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь забивать слишком быстро – вы ударяете по гвоздю с меньшей мощностью, и вы действительно получаете, действительно устал). Если вы увеличиваете обороты двигателя до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы понимаете эту концепцию интуитивно. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.

Итак, вы понимаете, что транспортное средство должно работать в своем диапазоне мощности, чтобы оно работало эффективно.

Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобили нуждаются в большем или меньшем крутящем моменте в определенных ситуациях.

Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам требуется большая мощность или крутящий момент, чтобы автомобиль тронулся. Если вы нажмете педаль газа, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет за пределы диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И что самое интересное, вы даже не будете так сильно двигать машину, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы диапазона мощности.В этой ситуации нам нужен гораздо больший крутящий момент, но чтобы получить его, мы должны немного пожертвовать скоростью.

Хорошо, а что, если вы чуть-чуть нажмете на газ? Что ж, это, вероятно, не приведет к тому, что двигатель будет вращаться достаточно быстро, чтобы выйти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог передавать крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Давайте посмотрим на другой сценарий. Допустим, у вас очень быстро движется машина, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя на колеса, потому что машина уже движется в быстром темпе.Сама инерция делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше скорости вращения , идущей на колеса, и меньше вращательной мощности .

Нам нужен способ умножить мощность, производимую двигателем, когда это необходимо (запуск с места, подъем в гору и т. Д.), Но также уменьшить количество мощности, передаваемой от двигателя, когда это не так. необходимо (спуск с горы или очень быстрый).

Введите передачу.

Трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужной мощностью, необходимой для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он способен эффективно передавать мощность через ряд шестерен разного размера, которые используют мощность передаточного числа.

Передаточное число

Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых колес разного размера, которые создают крутящий момент.Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без значительного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточным числам.

Передаточные числа представляют собой соотношение шестерен по размеру. Когда шестерни разного размера сцепляются вместе, они могут вращаться с разной скоростью и выдавать разную мощность.

Давайте посмотрим на упрощенную версию шестерен в действии, чтобы объяснить это. Допустим, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней, я имею в виду шестерню, вырабатывающую мощность), подключенную к большему выходу с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность).Чтобы один раз повернуть эту 20-зубчатую шестерню, 10-зубчатая шестерня должна повернуться дважды, потому что она вдвое меньше 20-зубчатой. Это означает, что даже если 10-зубчатая шестерня вращается быстро, 20-зубчатая шестерня вращается медленно. И хотя шестерня с 20 зубьями вращается медленнее, она дает больше силы или мощности, потому что она больше. Соотношение в этой компоновке составляет 1: 2. Это низкое передаточное число.

Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубьев и 10 зубцов).Оба они вращались с одинаковой скоростью и обеспечивали одинаковую мощность. Передаточное число здесь 1: 1. Это называется передаточным числом «прямого привода», потому что две шестерни передают одинаковое количество мощности.

Или, скажем, ведущая шестерня была больше (20 зубьев), а ведомая шестерня была меньше (10 зубьев). Чтобы один раз прокрутить 10-зубчатую шестерню, 20-зубчатой шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что, хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность.Передаточное число здесь 2: 1. Это называется повышенным передаточным числом.

Давайте вернем эту концепцию к цели передачи.

Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, сцепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166: 1. При включении первой передачи передается низкая скорость, но большая мощность.Это передаточное число отлично подходит для запуска вашего автомобиля с места.

Вторая передача. Вторая передача немного меньше первой, но все же связана с меньшей передачей. Типичное передаточное число составляет 1,882: 1. Скорость увеличена, а мощность немного уменьшена.

Третья передача. Третья передача немного меньше второй, но все же связана с меньшей передачей. Типичное передаточное число составляет 1,296: 1.

Четвертая передача. Четвертая передача немного меньше третьей.Во многих автомобилях, когда автомобиль переходит на четвертую передачу, выходной вал движется с той же скоростью, что и первичный. Такое расположение называется «прямым приводом». Типичное передаточное число составляет 0,972: 1

Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой «повышающей передачей») она подключена к значительно большей передаче. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78: 1.

Детали механической трансмиссии

Итак, к настоящему моменту вы должны иметь общее представление о назначении трансмиссии: она гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужное количество энергии, необходимое им для движения и остановки автомобиля, в какой бы ситуации вы ни оказались.

Давайте посмотрим на детали трансмиссии, которые позволяют этому случиться:

Входной вал. Входной вал идет от двигателя. Он вращается с той же скоростью и мощностью, что и двигатель.

Промежуточный вал. Промежуточный вал (он же промежуточный вал) находится чуть ниже выходных валов. Промежуточный вал соединяется напрямую с первичным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Когда первичный вал вращается, вращается и промежуточный вал с той же скоростью, что и первичный вал.

Помимо шестерни, которая получает мощность от первичного вала, на промежуточном валу также есть несколько шестерен, по одной для каждой «передачи» автомобиля (1-5), включая задний ход.

Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно над промежуточным валом. Это вал, который передает мощность на остальную трансмиссию. Мощность, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, закрепленные на шарикоподшипниках.Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится на «передаче» или включена.

1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на выходном валу с помощью подшипников и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно сцеплена с одной из шестерен промежуточного вала и постоянно вращается. Это постоянно запутанное устройство – это то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или трансмиссиях с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных транспортных средств.(Мы немного поговорим о том, как все шестерни всегда могут вращаться, в то время как только одна из них фактически передает мощность на трансмиссию.) на пятую передачу. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, к которой она подключена, она может вращаться медленнее, чем входной вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и входной вал), но передает большую мощность на выходной вал.По мере увеличения передач передаточное число уменьшается, пока вы не достигнете точки, в которой входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и выдают одинаковую мощность.

Холостая шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») находится между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Промежуточная шестерня – это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача – единственная передача в синхронизированной коробке передач, которая не всегда сцепляется или вращается с шестерней промежуточного вала.Он движется только тогда, когда вы фактически включаете задний ход.

Хомуты / втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно сцеплены с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут постоянно сцепляться и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен действительно передает мощность на выходной вал?»

Другая проблема, которая возникает при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подсоединена.Как синхронизировать шестерню, вращающуюся с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, не вызывая большого шлифования?

Ответ на оба вопроса: хомуты синхронизатора.

Как упоминалось выше, шестерни 1-5 закреплены на выходном валу с помощью шарикоподшипников. Это позволяет всем передачам свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы включить одну из этих шестерен, нам нужно надежно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную трансмиссию.

Между каждой из шестерен находятся кольца, называемые втулками синхронизатора. В пятиступенчатой коробке передач имеется муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-ей и 4-й передачами, а также между 5-й и задней передачами.

Каждый раз, когда вы переключаете автомобиль на передачу, втулка синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни ряд конических зубьев. Втулка синхронизатора имеет канавки для приема этих зубьев. Благодаря передовой инженерной мысли, втулка синхронизатора может соединяться с шестерней с очень небольшим шумом или трением даже во время движения шестерни и синхронизировать скорость шестерни с входным валом.Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.

Когда автомобиль находится на «нейтрали», ни одна из муфт синхронизатора не зацепляется с ведущей шестерней.

Хомуты синхронизатора также легче понять визуально. Вот небольшой небольшой клип, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно с отметки 1:59):

Gearshift. Переключение передач – это то, что вы перемещаете, чтобы включить передачу.

Тяга переключения. Тяги переключения – это то, что перемещает муфты синхронизатора в сторону передачи, которую вы хотите включить. На большинстве пятиступенчатых автомобилей есть три тяги переключения передач. Один конец тяги переключения передач соединен с рычагом переключения передач. На другом конце штока переключения передач находится вилка переключения передач, которая удерживает втулку синхронизатора.

Вилка переключения. Вилка переключения передач удерживает втулку синхронизатора.

Сцепление. Сцепление находится между двигателем и коробкой передач трансмиссии.Когда сцепление выключено, оно прерывает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает никакой мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращает повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете педаль сцепления и выключаете сцепление.

Когда сцепление включено – ваша нога отрывается от педали – восстанавливается мощность между двигателем и трансмиссией.

Как работают механические коробки передач

Итак, давайте соберем все это вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачи в автомобиле. Начнем с того, что заведем машину и переключимся на вторую передачу.

Когда вы заводите автомобиль с механической коробкой передач, перед тем, как повернуть ключ, вы выключаете сцепление , нажав на педаль сцепления. Это разъединяет поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощности остальной части автомобиля.

При выключенном сцеплении переводите рычаг переключения передач на первую передачу. Это заставляет переключающий стержень в коробке передач трансмиссии перемещать переключающую вилку в направлении первой передачи, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.

Эта первая шестерня на выходном валу зацеплена с шестерней, которая соединена с промежуточным валом . Промежуточный вал соединяется с входным валом двигателя через шестерню и вращается с той же скоростью, что и входной вал двигателя.

К вилке переключения передач прикреплена втулка синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.

Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня надежно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.

Чтобы автомобиль начал движение, вы слегка нажимаете на газ (что увеличивает мощность двигателя) и медленно снимаете ногу со сцепления (которое включает сцепление и переключает мощность между двигателем и коробкой передач).

Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает больше мощности остальной трансмиссии. Это благодаря чудесам передаточного числа .

Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться вперед.

Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью.Если вы нажмете педаль газа на первой передаче, вы просто заставите первичный вал двигателя вращаться очень быстро (и, возможно, повредите двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.

Чтобы увеличить частоту вращения выходного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем на сцепление, чтобы отключить мощность между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, имеющий вилку переключения и втулку синхронизатора, ко второй передаче.Хомут синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и прочно прикрепляет ее к выходному валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее, при этом входной вал двигателя не будет яростно вращаться, чтобы произвести необходимую автомобилю мощность.

Остальные пять передач промыть, промыть и повторить.

Задний ход – исключение. В отличие от других ведущих передач, где вы можете переключаться на более высокую, не останавливая автомобиль полностью, для переключения на задний ход вам нужно стоять на месте.Это связано с тем, что шестерня заднего хода не всегда зацепляется с шестерней на промежуточном валу. Чтобы вставить шестерню заднего хода в соответствующую шестерню промежуточного вала, необходимо убедиться, что промежуточный вал не движется. Чтобы промежуточный вал не вращался, вам необходимо полностью остановить автомобиль.

Конечно, вы можете заставить движущийся вперед автомобиль включить заднюю передачу, но это не будет звучать или приятно ощущаться, и вы можете серьезно повредить трансмиссию.

Теперь, когда вы включаете передачу, вы всегда будете знать, что творится под капотом.Далее: автоматические коробки передач.

Теги: Автомобили

Как работает коробка передач (трансмиссия)? Что такое передаточное число?

Принцип работы коробки передач:

Коробка передач – это комплект, состоящий из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, помещенных в металлический корпус. Металлический корпус, обычно изготовленный из литого алюминия / чугуна, вмещает в себя все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Схема 5-ступенчатой коробки передач

Что такое трансмиссия?

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия». Неотъемлемой частью которой является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, термин «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. Некоторые конструкции автомобилей объединяют коробку передач и дифференциал в единый блок, называемый «трансмиссией» или «трансмиссией».’

Какое передаточное число?

Передаточное число – это соотношение между входной и выходной шестернями. Ведущая шестерня и ведомые шестерни в коробке передач определяют передаточные числа. Входные шестерни получают привод от двигателя, и они вращают выходные шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение колеса. Отношение числа оборотов выходной шестерни к числу оборотов входной шестерни называется передаточным числом.

Передаточное число также можно получить по следующей формуле:

Передаточное число = No.зубьев ведомой шестерни / шт. зубьев входной шестерни

Например, если нет. шестерен на входной (ведущей) передаче = 30, № шестерен выходной (ведомой) шестерни = 105

Тогда передаточное число = 105/30 = 3,5: 1, потому что для поворота выходной (ведомой) шестерни на 1 оборот необходимо повернуть входную (ведущую) шестерню на 3,5 оборота.

Диаграмма передаточного числа

Типовая диаграмма передаточных чисел в коробке передач MUV:

Ниже приведена диаграмма передаточного числа редуктора MUV.

Шестерня	Коэффициент
1 ^st шестерня	3.78: 1
2 ^и шестерня	2.20: 1
3 ^ряд шестерня	1.42: 1
4 ^-я шестерня	1: 1
5 ^{-я шестерня} (повышающая передача)	0.83: 1

Передаточные числа варьируются от автомобиля к автомобилю. В грузовых автомобилях передаточные числа обычно выше, чем в легковых автомобилях, поскольку они должны нести тяжелые грузы.

Как работает коробка передач?

Коробка передач содержит шестерни разных размеров. Это происходит главным образом из-за различных требований транспортного средства к крутящему моменту, необходимому на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль поднимается по склону, ему требуется более высокий крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Первая шестерня является самой большой в коробке передач и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент при минимальной скорости. Следовательно, он используется при подъеме на склоны. Все шестерни между 1 ^{-й ступенью} и последней передачей различаются по размеру с уменьшающимся передаточным отношением. Таким образом, он обеспечивает различную комбинацию тягового усилия и скорости. Таким образом, автомобиль мог двигаться плавно, не теряя при этом ускорения. Коробка передач в основном улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Что такое овердрайв?

Напротив, последняя передача или высшая передача, иногда повышающая передача, являются наименьшими по размеру. Однако он обеспечивает минимальную тягу, но максимальную скорость. Коробка передач с повышающей передачей означает, что ее выходная мощность выше, чем ее вход, который подключается к двигателю. Другими словами, повышающая передача вращается быстрее, чем частота вращения двигателя. Таким образом, он обеспечивает более высокую скорость и лучшую эффективность, поскольку двигатель работает на более низких оборотах по сравнению со скоростью автомобиля.

В некоторых усовершенствованных конструкциях имеется более одной шестерни повышенной передачи, обычно две.Таким образом, Dual Overdrive (также известный как «Double Top») обеспечивает еще более высокую скорость и лучшую эффективность в автомобиле.

Работа коробки передач:

Как правило, в обычной коробке передач есть два набора шестерен – входная и выходная. Входные шестерни закреплены на промежуточном валу, что делает его единым блоком. Он приводит в движение отдельные шестерни на главном валу, которые свободно вращаются на подшипниках. Таким образом, коробка передач передает привод на колеса в зависимости от шестерни, которая входит в зацепление с главным валом.Когда вы толкаете втулку переключателя по направлению к желаемой передаче, эта шестерня фиксируется на главном валу и вращает его. Таким образом, главный вал вращается со скоростью включенной передачи и обеспечивает выходную мощность в соответствии с передаточным числом включенной передачи.

Схема работы первой передачи

Коробка передач: скорость против тяги

Вам нужна как скорость, так и тяга при вождении автомобиля. Шестерни в коробке передач помогают выбрать любую из них в зависимости от условий движения. Низшая передача, т.е., 2-я и 1-я передачи дадут вам наибольшее сцепление с дорогой, а более высокие передачи, то есть 5-я и 6-я (если есть), дадут вам максимальную скорость. Количество передач в коробке передач обеспечивает идеальное сочетание тяги и скорости. Таким образом, это помогает водителю / гонщику выбрать наиболее подходящую комбинацию для постоянного повышения эффективности. Следовательно, выбор правильной передачи в соответствии с дорожными условиями и условиями нагрузки очень важен. С короткой передачей вы получаете лучшее ускорение или прием, в то время как высокая передача дает вам более высокую максимальную скорость.

Типы коробки передач:

В целом автомобильные коробки передач в основном подразделяются на четыре категории:

Механическая коробка передач – до 6 передач переднего хода в автомобиле и до 13 передач переднего хода в грузовике
Полностью автоматическая коробка передач – до 10 скоростей
Бесступенчатая трансмиссия – вариатор
Автоматическая механическая коробка передач (AMT) – до 5 скоростей.
Коробка передач с двойным сцеплением – (DCT)

В соответствии с механизмом переключения, производители классифицируют автомобильную трансмиссию еще на три категории:

Скользящая сетка – обычно используется в двухколесных автомобилях / велосипедах
Постоянная сетка – обычно используется в грузовиках старого поколения
Синхронизирующая сетка – используется в легковых и грузовых автомобилях нового поколения

В зависимости от расположения механизма переключения:

Column Shift – Рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, управляется вручную.
Напольное переключение – Рычаг переключения передач, установленный на полу, управляется вручную
Лепестковые переключатели – Переключатели передач, установленные на рулевом колесе, управляются пальцами.

Eaton и ZF – одни из известных мировых производителей коробок передач.

Для получения дополнительной информации о коробках передач нового поколения щелкните здесь.

Посмотрите, как работает коробка передач:

Подробнее: Как крутящий момент помогает повысить эффективность автомобиля? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech – это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Можно ли изменить передаточное число трансмиссии?

Когда дело доходит до улучшения характеристик вашего автомобиля, большинство модификаций обычно довольно заметны. И это относится не только к новым шинам или колесам. Даже если вы не видите замененного двигателя, недавно установленного турбонагнетателя или производительного выхлопа, вы можете сказать, что он там есть.Но некоторые модификации более тонкие, особенно те, которые связаны с деталями, о которых большинство владельцев редко задумывается. Один из этих модов связан с вашей трансмиссией, а именно с ее шестернями и передаточными числами.

Что такое передаточное число? ОСТИН, Техас – 24 марта: Коробка передач снята с автомобиля Шевроле Уилла Пауэра (12) с двигателем Dallara IR-18 на пит-стопе во время гонки IndyCar Classic, проходившей 24 марта 2019 года на Автодроме Америки в Остине, штат Техас | Аллан Хэмилтон / Icon Sportswire через Getty Images

Если вы не управляете вариатором, сообщает Carfax , ваша трансмиссия имеет шестерни. Hagerty объясняет, что независимо от того, есть ли у вас автоматическая или механическая коробка передач, эти передачи изменяют способ передачи мощности и крутящего момента вашим двигателем на колеса. Это благодаря передаточным числам вашей трансмиссии, сообщает Advance Auto Parts .

СВЯЗАННЫЕ С: Как часто нужно менять сцепление?

Бензиновые и дизельные двигатели необходимо увеличить до мощности и крутящего момента. Он направляется вниз по карданному валу к входному валу трансмиссии, на котором установлено несколько шестерен.Они зацепляются с шестернями на выходном валу, который передает мощность на дифференциал и на колеса.

При переключении передач вы физически перемещаете ведомые шестерни в разные положения, изменяя, какие из них входят в зацепление с ведущими шестернями. Каждая ведомая шестерня имеет определенное количество зубьев. Carbibles объясняет, что когда вы сравниваете зубья выходной шестерни с зубьями входной шестерни, это формирует передаточное число. Например, если шестерня 1 ^{ступени} вашего автомобиля имеет 30 зубьев, а ведущая шестерня – 10, передаточное число 1 ^{ступени} равно 3: 1.И чем больше у шестерни, тем медленнее она вращается по сравнению с шестерней, с которой она зацеплена.

СВЯЗАННЫЕ С: Что делает дифференциал повышенного трения желательным?

Ваш дифференциал также имеет «передаточное число», сообщает Road & Track , но его обычно называют «передаточным числом главной передачи» или «передаточным числом оси». Это потому, что дифференциал находится на оси и является последней частью трансмиссия перед собственно колесами.

Почему это важно?

СВЯЗАННЫЙ: Групповой иск: говорится, что у Ford Mustang плохие трансмиссии

Hagerty поясняет, что передаточные числа

важны, потому что они помогают вашему двигателю выполнять больше работы. AutoGuide объясняет, что каждое передаточное число выбирается для баланса между подачей мощности и топливной экономичностью, при этом определенные шестерни смещены в сторону одной или другой.

Передаточные числа увеличивают крутящий момент, передаваемый на колеса. Вот почему рекламируется электрический GMC Hummer с крутящим моментом более 11 000 фунт-фут. Это не крутящий момент двигателя, а крутящий момент колеса: умножьте передаточные числа шестерни и оси на крутящий момент двигателя, и вы получите крутящий момент колеса.

Нижние передачи имеют численно высокие передаточные числа, что означает, что они увеличивают крутящий момент колеса.Это в первую очередь то, что позволяет вашей машине двигаться. На холостом ходу у ДВС очень маленький крутящий момент, поэтому электромобили превосходят их в буксировке с места. Но благодаря высоким передаточным числам колеса получают достаточный крутящий момент, чтобы позволить им прервать сцепление с дорогой и заставить вас ехать.

Механическая коробка передач Ford Bronco 2021 года | Ford

Вот почему механическая коробка передач Ford Bronco 1 ^st 2021 года называется понижающей. Из-за такого высокого передаточного числа обороты двигателя не сильно увеличивают вашу скорость.Это означает, что вы «ползете». Но благодаря увеличению крутящего момента Bronco намного легче преодолевает препятствия.

Высшие передачи переключают противоположное направление. У них численно низкие передаточные числа, иногда менее 1: 1. Это означает, что колеса видят меньше крутящего момента, поэтому ускорение на шоссе обычно вызывает переключение на пониженную передачу. Но это также означает, что двигателю не нужно вращаться так быстро, чтобы поддерживать такую скорость движения по шоссе. Вот почему переключение на высокую передачу более эффективно.

Можно и нужно ли менять передаточное число?

СВЯЗАННЫЙ: Почему Porsche Taycan быстрее Tesla

6 скоростей были верхним пределом для большинства трансмиссий. Однако сейчас 10-ступенчатая автоматика становится все более распространенной. И даже у Porsche 911 есть 7-ступенчатая механика. Больше передач означает больше передаточных чисел, что позволяет производителям лучше сбалансировать производительность и эффективность.

Индийский скаут Шестьдесят Боббер 2020 | Indian

В качестве альтернативы некоторые производители отказываются от шестерен для экономии средств.Например, в то время как Indian Scout имеет 6-ступенчатую коробку передач, более дешевый Scout Sixty имеет 5-ступенчатую коробку передач. Но вместо того, чтобы сбросить 6 ^{-ю передачу}, Indian убрал 5 ^-ю-ю. Это означает, что гонщик получает выгоду от характеристик с низким передаточным числом с высокой эффективностью передаточного числа, но за меньшие деньги.

Однако они не всегда понимают это правильно. Например, хотя Porsche Cayman GT4 – отличный спортивный автомобиль, его 6-ступенчатая механическая коробка передач очень длинная, сообщает Motor1 .В результате вы достигаете сверхлегальных скоростей на передаче 3 ^{-й передачи}. А какой смысл в руководстве, если его нельзя менять? К счастью, некоторые тюнеры, такие как Sharkwerks, могут изменять передаточные числа трансмиссии, чтобы улучшить ускорение и частоту переключения.

Также необходимо учитывать передаточное число осей. Как и в случае с трансмиссией, изменение передаточного числа приводит к изменению характеристик автомобиля. Более высокое соотношение означает лучшее ускорение, но худшую эффективность. А поскольку двигатель теперь работает выше на каждой передаче, максимальная скорость падает.Напротив, более низкое передаточное число главной передачи повышает эффективность и максимальную скорость за счет ускорения.

Передаточное число особенно важно для автомобилей с большими внедорожными шинами, сообщает портал Expedition Portal . FourWheeler объясняет, что большие шины и колеса существенно «ускоряют» ваш автомобиль, а увеличенный вес и размер означают, что ваш двигатель должен работать больше, чтобы они продолжали вращаться. В результате, чтобы поддерживать надлежащую производительность, вам, вероятно, придется установить дифференциал с более высоким передаточным числом.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Проблемы с механической коробкой передач, как это предотвратить

Введение

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ВВЕДЕНИЕ
ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ЧТО ЭТО ПОДХОДИТ?
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛКА?
КАКАЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?
ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?
A) Замена коробки передач на бывшую в употреблении
B) Применение Ceramizer® – присадки к трансмиссионному маслу
ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Введение

Если вам не нравится читать с экрана компьютера, просто распечатайте его и читайте так, как вам удобнее и удобнее.

Это руководство относится к износу механической коробки передач. Его цель – пошагово описать все операции, связанные с ремонтом (точно описаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля). В руководстве в ясной и простой форме представлена самая важная информация об износе коробки передач, в том числе:

Причины износа коробки передач.
Диагностика неисправной коробки передач.
Этапы ремонта коробки передач.
Затраты на ремонт коробки передач.
Альтернативные решения.
Профилактическое обслуживание.

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ВВЕДЕНИЕ

Коробка передач – Принцип работы

Трансмиссия также используется на педальных велосипедах и стационарных машинах, где необходимо адаптировать скорость вращения и крутящий момент. Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел (или просто «передач») и предлагает функцию переключения между ними при изменении скорости. Велосипеды обычно имеют многоступенчатую трансмиссию, а переключение осуществляется вручную.Используя цепи и звездочки меньшего размера, чем шины, можно достичь гораздо большего числа оборотов с гораздо меньшими усилиями велосипедиста. Например, цепные колеса могут иметь 20 зубьев по сравнению с шинами диаметром 25 дюймов. Задняя шестерня может иметь 28 зубьев. Это создает соотношение, которое позволяет шинам поворачиваться намного чаще, чем это было бы возможно при одном повороте педали.

Аналогичный принцип действует и в случае автомобильной механической трансмиссии. Благодаря правильному расположению зубчатых колес доступны пять или шесть передач и задняя передача.Водитель также может использовать холостой ход, когда автомобиль не движется, хотя двигатель работает.

Трансмиссия включает коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В случае с автомобилем вам понадобится сцепление, потому что двигатель все время крутится. Однако колеса машины не крутятся. Поэтому, чтобы остановить машину, не заглушив двигатель, нужно как-то отсоединить колеса от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.Муфта – это механизм передачи вращения, который можно включать и выключать.

2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ / диапазон>

В чем причина износа коробки передач и проблем с МКПП?

Наиболее частые причины включают:

Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.
Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.
Ошибки водителя – переключение на неправильную передачу для скорости и нагрузки двигателя.

Ad.1 Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.

Износ компонентов трансмиссии очень часто вызван ошибками водителя, в том числе неправильным переключением передач. Это приводит к столкновению зубчатых колес друг с другом с силой, вызывающей их преждевременный износ.

Поскольку они уязвимы, больше всего страдают синхронизаторы. Это также может привести к преждевременному абразивному износу зубьев или коррозии зубьев шестерни.

Рисунок 1.Зубчатая рейка с синхронизатором.

Ad. 2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.

Одна из самых упускаемых из виду частей обслуживания автомобиля – поддерживать свежесть и заливку масла в коробке передач. Чем больше работает сцепление и трансмиссия, тем сильнее «сдвигается» масло. Он теряет вязкость, что приводит к перегреву некоторых компонентов и их преждевременному износу. Грязное или некачественное масло в первую очередь приводит к износу синхронизатора , который вначале очень часто остается незамеченным.

Поскольку тепло разрушает смазочные свойства жидкости и фрикционные характеристики, «изношенное» масло не отводит тепло от рабочих компонентов . Это особенно заметно зимой , когда вам нужно приложить больше усилий при переключении передач. Старое масло быстро затвердевает при низких температурах и чрезмерно разжижается при высоких.

Как часто следует менять масло в механической коробке передач? Масло следует менять не реже, чем рекомендовано производителем.Для некоторых автомобилей замену масла нужно менять после достижения 60 тыс. Км . Этот вид обслуживания очень прост. Для некоторых автомобилей предусмотрено масло, рассчитанное на многолетнюю эксплуатацию. Руководство для этих автомобилей не рекомендует более частую замену. Однако на практике масло стоит менять чаще. Это особенно актуально для автомобилей возрастом от десяти до двадцати лет. Более частая замена масла помогает продлить срок службы коробки передач.

Недостаточный уровень масла в коробке передач – еще одна причина ее преждевременного износа . Чаще всего это , вызванное протечкой коробки передач . Емкость коробки передач в среднем составляет ~ 2 л, и даже небольшая протечка может привести к полному опустошению коробки передач.

Вы помните, когда в последний раз проверяли уровень масла в коробке передач?

Ad. 3. Ошибки водителя – переключение на неправильную передачу для скорости и нагрузки двигателя.

Переключение на передачу, не подходящую для скорости и нагрузки двигателя, также приводит к преждевременному износу подшипников коробки передач из-за их работы при экстремальных нагрузках.
В результате происходит износ металлических шариков и конусов подшипников, что вызывает чрезмерный люфт на валу коробки передач и, в то же время, шумную работу. Продолжительная эксплуатация такого редуктора может привести к плохому выравниванию зубьев и повреждению редуктора.

3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вождение автомобиля доставляет много радости водителям при условии, что автомобиль находится в хорошей форме. Вот почему для необходим правильный диагноз .

Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.Вы можете лично заметить или услышать некоторые неисправности коробки передач, если проявите особую осторожность.

К основным неисправностям, которые могут свидетельствовать о неправильной работе коробки передач, относятся:

Утечка масла.
Шумная работа коробки передач.
Шум скрежета при переключении передач.
Трудное или невозможное переключение передач.

1. Утечка масла

В начале диагностики стоит проверить уровень масла .Даже незначительная утечка, например, через корпус коробки передач, уплотнение полуосей или сливную пробку, может привести к износу коробки передач или вывести автомобиль из строя во время движения, что может вызвать дорогостоящие проблемы. Проверить отсутствие утечек возле коробки передач и двигателя, а также полуосей.

Регулярно проверяйте парковочное место на предмет протечек при трогании с места. Если вы заметили какие-либо утечки, устраните их, прежде чем недостаток масла или жидкостей может вызвать дорогостоящие проблемы.

Рисунок 2.Видна утечка масла из коробки передач.

2. Шумная работа коробки передач

Еще один симптом, требующий вашего внимания, – это шумная работа коробки передач.

Шумная работа коробки передач в основном вызвана изношенными подшипниками . В этом случае шум очевиден и заметен при движении на любой передаче.

Иногда шум или неровности, проявляющиеся при движении на любой передаче, могут свидетельствовать об износе дифференциала заднего моста (заднеприводные и полноприводные автомобили имеют задний мост).

Если на этой конкретной передаче появляется шум, это может быть вызвано ямкой зуба шестерни.

Иногда при нажатии на сцепление может быть слышен шум. Это может быть вызвано износом подшипников сцепления. Работа подшипника фактически следует после нажатия на педаль сцепления. Вот почему шум не следует после отпускания сцепления.

3. Шум шлифования и сопротивление при переключении передач

Скрежет или сопротивление при переключении, очень часто указывает на износ синхронизаторов шестерен .Они используются для согласования скорости двух движущихся шестеренок внутри вашего ящика. Когда вы перемещаете рычаг переключения передач, он толкает / скользит шестеренку на другую шестерню, и шестерни включаются. Чтобы сделать этот переход плавным, один зубец, который обычно имеет форму конуса (сужающийся), а другой будет скользить по нему, как если бы вы надели колпачок на ручку, причем оба они вращались.

При быстром переключении (особенно на высоких оборотах) изношенный синхронизатор шестерен не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса. В результате следует шлифовка.
Поскольку каждая шестерня снабжена собственным синхронизатором, отказ синхронизатора обычно относится к конкретной передаче (например, скрежет при переключении с одной на две передачи указывает на отказ синхронизатора двух передач).

Рисунок 3. Износ шестерен синхронизатора, который часто приводит к скрежету

Применение масляной присадки Ceramizer во многих случаях обеспечивает регенерацию синхронизаторов, предотвращает притирку и обеспечивает плавное переключение передач.

Помимо шлифовки, во время переключения также может возникать сопротивление.

Если эта неровность проявляется на любой передаче и только при низких температурах (при этом исчезает помол горячего масла), причина может быть в неподходящем трансмиссионном масле . Иногда решением может быть замена масла на масло, рекомендованное производителем (обычно синтетическое).

В случае замены масла в коробке передач ранее применявшееся масло не имеет значения, в отличие от замены моторного масла.Поэтому можно применять любое минеральное или синтетическое масло. Однако учтите, что применение синтетического масла может увеличить утечку в случае утечки из коробки передач.

Однако в любом другом случае – если стоимость не имеет значения (синтетические масла дороже) – рекомендуется синтетическое масло. Минеральные масла в начале эксплуатации по своим характеристикам аналогичны синтетическим. Однако в конечном итоге они не могут конкурировать со своими показателями. Синтетическое масло очень медленно стареет и имеет лучшие параметры вязкости.Также он отличается лучшим качеством и устойчивостью к перепадам температур. В результате зимой характеристики коробки передач улучшаются, и вы можете получить экономию топлива до 1-2%.

Сложное переключение на любой передаче может указывать на износ ведущего диска . В результате педаль сцепления отсоединяется от диска сцепления в самом конце, у пола, или не может полностью отсоединиться.

Рис. 4. Сложное переключение передач может указывать на износ ведущего диска.

4. Трудное или невозможное переключение передач

В случае затрудненного или невозможного переключения передач стоит проверить опоры двигателя / коробки передач (с возможной передачей колебаний на кузов автомобиля) или люфт.

Рис. 5. Невозможное переключение передач может быть вызвано повреждением опор двигателя или коробки передач.

Сложное переключение во время движения также может быть признаком значительного износа или повреждения (точечной коррозии) данного зубца шестерни или направляющей «защелки», отвечающей за скольжение на данную передачу .Этот отказ часто происходит из-за низкого уровня масла или его плохих смазывающих свойств.

Рисунок 6. Отмеченная область указывает на возможную причину затруднения переключения – повреждение шестерни 4-й передачи.

4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ?

Ремонт коробки передач сложен и может существенно отличаться для каждой коробки передач (из-за различных технических решений, применяемых производителями). Поэтому в данном руководстве этот процесс не рассматривается (дополнительная информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля).

Ремонт коробки передач включает в себя следующие работы:

Выявление неисправных узлов коробки передач на основании переключения и работы коробки передач.
Снятие коробки передач.
Разборка коробки передач (требуется для ремонта).
Определение износа отдельных компонентов.
Замена поврежденных и неремонтопригодных деталей или их восстановление.
Сборка всех компонентов с использованием новых прокладок и уплотнений.
Установка коробки передач на автомобиль и заливка свежего масла.

Рисунок 7. Коробка передач в разобранном виде для осмотра и разборки.

Как правило, все изношенные детали коробки передач подлежат замене. В первую очередь это касается синхронизаторов и подшипников. Во время ремонта рекомендуется подумать о замене всех подшипников. Это не приводит к значительному увеличению общих затрат на ремонт (обычно большая часть затрат приходится на разборку, ремонт и установку коробки передач).

Зубчатые шестерни, дифференциалы, корпуса коробок передач, вилки переключения передач или валы (ведомые и ведущие) также иногда требуют ремонта.

Если коробка передач была разобрана, рекомендуется также заменить уплотнение коробки передач, например, сальник полуоси или сальник промежуточного вала.

5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ГАРАЖ ИЛИ СДЕЛАТЬ?

Как и в случае любого ремонта автомобиля, вы всегда можете выбрать метод «сделай сам», если обладаете необходимыми навыками и ноу-хау.

Если у вас нет необходимых навыков, знаний и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. Механизмы передачи точно синхронизированы. Поэтому неумелое обращение (любая ошибка при сборке) может привести к серьезному повреждению коробки передач.

Рис. 8. Ремонт коробки передач очень сложен и должен выполняться механиком с необходимыми знаниями и опытом

Поэтому рекомендуется посетить ремонтную мастерскую, чтобы произвести ремонт и наладку у профессионалов.

Стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, обладающего знаниями и опытом в этой области. Некоторые веб-сайты и социальные сети, а также ссылки ваших знакомых могут быть очень полезны. Лучшее решение – это заказать ремонт или регулировку на авторизованной станции технического обслуживания или в ремонтную мастерскую, имеющую опыт работы с конкретным типом автомобиля (например, ремонт только японских автомобилей или автомобилей BMW).

Такой подход обеспечивает профессиональный ремонт и предотвращает любые дополнительные незапланированные расходы, связанные с услугами, выполняемыми некомпетентными и неопытными механиками.На некоторых станциях техобслуживания есть в наличии необходимые запчасти. Это позволяет относительно быстро произвести ремонт и сэкономить ваше время и нервы.

Есть еще некоторые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить самостоятельно, например, проверка уровня масла в коробке передач и доливка, если необходимо. . Если у вас есть необходимое оборудование для этих операций по техническому обслуживанию механических коробок передач, вы можете заменить масло самостоятельно. На самом деле, заменить масло в коробке передач тем, кто не имеет опыта в этой области, очень просто, если это делать осторожно и точно.Обязательно заправляйте редуктор рекомендованным маслом (желательно новым синтетическим).

6. РАСХОДЫ НА РЕМОНТ

Общие затраты на ремонт зависят от следующих факторов:
1. Метод ремонта и поставщик.
2. Запасные части и расходные материалы.
3. Тип, модель и возраст автомобиля.
4. Объем ремонта.

Фактически расходы будут выше при ремонте, выполненном авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату на основе своего прейскуранта.Вот почему стоит поискать независимую ремонтную мастерскую, которая имеет опыт ремонта коробок передач данной марки автомобиля. Стоимость услуги, включая разборку, ремонт и сборку (без запасных частей), составляет от 350 до 1500 злотых – в зависимости от рабочей силы и поставщика услуги.

Запасные части также существенно влияют на общие затраты на ремонт . Обычно поставщик услуг проконсультирует вас по поводу выбора запасных частей (дешевых или дорогих).Если ремонт необходим, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. Поскольку ремонт коробки передач оборачивается значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже, чем заменители. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам.

Теперь проанализируем затраты, связанные с ремонтом коробки передач.

Чем моложе и дороже машина, тем больше необходимость в ремонте коробки передач.

Например, если вы выберете ремонт коробки передач для Alfa Romeo 20-летней давности, с пробегом 350 тыс. Км, ремонт коробки передач будет стоить столько же или превысит стоимость автомобиля.
необходимо залить в коробку передач рекомендованное масло (желательно новое и синтетическое).

Рисунок 9. Для ремонта коробки передач может потребоваться несколько запасных частей, включая синхронизаторы, подшипники и вилки переключения.

Сколько стоит ремонт коробки передач?
Стоимость ремонта зависит от многих факторов, таких как марка автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщик услуг, а также объем ремонта.

В качестве примера проанализируем стоимость Honda Civic 2003 года выпуска с показанием одометра около 180 тыс. Км.

Ремонт КПП – Honda Civic 2003.

Обслуживание, включая разборку, ремонт и сборку – примерно 400 фунтов стерлингов (независимая ремонтная мастерская) и примерно 800 фунтов стерлингов (авторизованная сервисная станция)
Комплект подшипников коробки передач, оригинальные детали (примерно 200 фунтов стерлингов)
Синхронизаторы – две шестерни с направляющими (примерно 150 фунтов стерлингов) )
Масло, прокладки, сальник полуоси (примерно 70 фунтов стерлингов)

Затраты на ремонт будут намного выше в случае серьезно поврежденной коробки передач (поврежденные зубья, дифференциал, сломанный корпус или зубчатая передача) и могут быть нерентабельными с точки зрения экономии и практики.

7. ЕСТЬ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?

1. Замена КПП на б / у

Из-за дороговизны ремонта коробки передач стоит рассмотреть альтернативные решения.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанной коробки передач для замены изношенной. Хотя это может быть дешевле, у этой альтернативы есть некоторые недостатки. Вы сможете оценить работу коробки передач, а не ее сборку.

Перед покупкой подержанной коробки передач слейте немного трансмиссионного масла, чтобы проанализировать его цвет и плотность. Если присутствует металлическое наполнение, покупка этой коробки передач может быть не самой удачной идеей. Следует отметить, что опорожненная коробка передач или низкий уровень масла могут указывать на потенциально ржавые внутренние детали.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки регенерированной сборки. Некоторые поставщики могут разрешить вам вернуть старую и неисправную сборку в обмен на более привлекательную цену. Например, регенерированная коробка передач VW Golf 1.9 Sdi IV стоит около 400 фунтов стерлингов. Вам все равно придется заплатить за замену коробки передач, которая стоит от 200 до 400 фунтов стерлингов.

Приобретенная коробка передач должна иметь такую же маркировку, как и старая, снятая с автомобиля. Коробки передач, собранные в нескольких моделях (например, Seat Leon 1.9 TDI и Seat Leon 1.8 T), могут иметь разные передаточные числа коробки передач. Вот почему стоит проконсультироваться с продавцом относительно условий продажи, а также гарантии (желательно трехмесячная гарантия

В случае среднего износа редуктора рекомендуется применять присадку, предотвращающую регенерацию, а именно Ceramizer®.

Эта подготовка облегчает восстановление и восстановление изношенных синхронизаторов (которые чаще всего являются причиной скрежета при переключении или затрудненном переключении передач). Применение Ceramizer® для коробок передач улучшает переключение передач, обеспечивает бесшумную работу и может продлить срок службы узлов в пять раз. В большинстве случаев это устраняет проблемы с механической коробкой передач.

На самом деле этот процесс не происходит сразу.Это связано с тем, что керамическое покрытие образуется (создается соединение частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры поверхностей, подверженных трению из-за действия добавки Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км. Этот препарат также регенерирует детали двигателя и res

Рис. 10. Присадка Ceramizer® для механической трансмиссии – улучшает работу коробки передач (например, изношенных синхронизаторов), обеспечивает регенерацию и продлевает срок ее службы в пять раз.

Используемое металлокерамическое покрытие защищает редуктор от дальнейшего износа. Это прочное, прочное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.

Рис. 11. Керамическое покрытие, образованное добавкой Ceramizer® сразу после проезда не менее 1500 км.

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт коробки передач. Affordable Ceramizer® не оказывает отрицательного воздействия, и его применение может улучшить работу коробки передач и двигателя, что было подтверждено многими нашими клиентами (прочтите отзывы наших клиентов – более 140 страниц – нажмите здесь).

Применение Ceramizer® может не дать положительных результатов в случае поломки (например, поломки зубчатого колеса) или чрезмерного износа редуктора. Такая поломка требует разборки и ремонта.

8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Можно предотвратить дорогостоящий ремонт коробки передач, следуя 9 советам по обслуживанию, которые позволят вам продлить СРОК СЛУЖБЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ :

1.Масло в коробке передач меняйте так часто, как рекомендовано в инструкции по эксплуатации, желательно каждые 60 тысяч км.
2. Не переключайте трансмиссию резко и быстро, так как синхронизатор не может синхронизировать вращение вала и зубчатого колеса.
3. При переключении передач полностью выключите сцепление, нажав педаль сцепления до конца.
4. Не держите руки за рычаг переключения передач, так как вилка переключения зубчатых колес может соприкасаться с вращающимися частями и приводить к их преждевременному износу.
5.Регулярно проверяйте парковочное место на герметичность каждые 5 тысяч км и проверяйте коробку передач на наличие масляных пятен.
6. После переключения передач медленно и равномерно отпустите педаль сцепления (особенно на 1 и задней передаче), чтобы избежать рывков и резкого трогания с места.
7. Никогда не включайте заднюю и первую передачу, пока автомобиль не остановится полностью.
8. Всегда включайте передачу, соответствующую частоте вращения двигателя. Не забывайте следить за счетчиком оборотов и проконсультироваться с инструкциями производителя по советам по экономичному вождению (обратитесь к руководству пользователя или проконсультируйтесь с дилером).
9. Нанесите присадку к маслу для механической трансмиссии Ceramizer®, препарат, который обеспечивает профилактическое обслуживание коробки передач. Присадка к трансмиссионному маслу не только улучшает характеристики и предотвращает скрежет при переключении передач, но также обеспечивает бесшумную работу и продлевает срок службы агрегата. Это экономит ваши деньги и обеспечивает регенерацию поверхностей, которые подвергаются трению при работе коробки передач.