Как посчитать передаточное число ременной передачи: Как посчитать передаточное число на шкивах. Расчет клиноременной передачи. Номинальная скорость вращения

alexxlab | 23.09.1987 | 0 | Разное

Содержание

Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи для поликлиновидного ремня. Онлайн калькулятор. :: АвтоМотоГараж

Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи для поликлиновидного ремня. Онлайн калькулятор.

Оборудование / Проект – ТОКАРКА / Шкивы: теория, онлайн калькулятор, практика. / Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи для поликлиновидного ремня. Онлайн калькулятор.

Работы по переборке электродвигателя подходят к завершению. Приступаем к расчёту шкивов ремённой передачи станка. Немного терминологии по ремённой передаче.

Главными исходными данными у нас будут три значения. Первое значение это скорость вращения ротора (вала) электродвигателя 2790 оборотов в минуту. Второе и третье это скорости, которые необходимо получить на вторичном валу. Нас интересует два номинала 1800 и 3500 оборотов в минуту. Следовательно, будем делать шкив двухступенчатый.

Заметка! Для пуска трёхфазного электродвигателя мы будем использовать частотный преобразователь поэтому расчётные скорости вращения будут достоверными. В случае если пуск двигателя осуществляется при помощи конденсаторов, то значения скорости вращения ротора будут отличаться от номинального в меньшую сторону. И на этом этапе есть возможность свести погрешность к минимуму, внеся поправки. Но для этого придётся запустить двигатель, воспользоваться тахометром и замерить текущую скорость вращения вала.

Наши цели определены, переходим выбору типа ремня и к основному расчёту. Для каждого из выпускаемых ремней, не зависимо от типа (клиноременный, поликлиновидный или другой) есть ряд ключевых характеристик. Которые определяют рациональность применения в той или иной конструкции. Идеальным вариантом для большинства проектов будет использование поликлиновидного ремня. Название поликлиновидный получил за счет своей конфигурации, она типа длинных замкнутых борозд, расположенных по всей длине. Названия ремня происходит от греческого слова «поли», что означает множество. Эти борозды ещё называют по другому – рёбра или ручьи. Количество их может быть от трёх до двадцати.

Поликлиновидный ремень перед клиноременным имеет массу достоинств, таких как:

благодаря хорошей гибкости возможна работа на малоразмерных шкивах. В зависимости от ремня минимальный диаметр может начинаться от десяти – двенадцати миллиметров;
высокая тяговая способность ремня, следовательно рабочая скорость может достигать до 60 метров в секунду, против 20, максимум 35 метров в секунду у клиноременного;
сила сцепления поликлинового ремня с плоским шкивом при угле обхвата свыше 133° приблизительно равна силе сцепления со шкивом с канавками, а с увеличением угла обхвата сила сцепления становится выше. Поэтому для приводов с передаточным отношением свыше трёх и углом обхвата малого шкива от 120° до 150° можно применять плоский (без канавок) больший шкив;
благодаря легкому весу ремня уровни вибрации намного меньше.

Принимая во внимание все достоинства поликлиновидных ремней, мы будем использовать именно этот тип в наших конструкциях.

Ниже приведена таблица пяти основных сечений самых распространённых поликлиновидных ремней (PH, PJ, PK, PL, PM).

Обозначение	PH	PJ	PK	PL	PM
Шаг ребер, S, мм	1.6	2.34	3.56	4.7	9.4
Высота ремня, H, мм	2.7	4.0	5.4	9.0	14.2
Нейтральный слой, h0, мм	0.8	1.2	1.5	3.0	4.0
Расстояние до нейтрального слоя, h, мм	1.0	1.1	1.5	1.5	2.0
Минимальный диаметр шкива, db, мм	13	20	45	75	180
Максимальная скорость, Vmax, м/с	60	60	50	40	35
Диапазон длины, L, мм	1140…2404	356…2489	527…2550	991…2235	2286…16764

Рисунок схематичного обозначения элементов поликлиновидного ремня в разрезе.

Как для ремня, так и для ответного шкива имеется соответствующая таблица с характеристиками для изготовления шкивов.

Сечение	PH	PJ	PK	PL	PM
Расстояние между канавками, e, мм	1,60±0,03	2,34±0,03	3,56±0,05	4,70±0,05	9,40±0,08
Суммарная погрешность размера e, мм	±0,3	±0,3	±0,3	±0,3	±0,3
Расстояние от края шкива fmin, мм	1.3	1.8	2.5	3.3	6.4
Угол клина α, °	40±0,5°	40±0,5°	40±0,5°	40±0,5°	40±0,5°
Радиус ra, мм	0.15	0.2	0.25	0.4	0. 75
Радиус ri, мм	0.3	0.4	0.5	0.4	0.75
Минимальный диаметр шкива, db, мм	13	20	45	75	180

Минимальный радиус шкива задаётся не спроста, этот параметр регулирует срок службы ремня. Лучше всего будет если немного отступить от минимального диаметра в большую сторону. Для конкретной задачи мы выбрали самый распространённый ремень типа «РК». Минимальный радиус для данного типа ремней составляет 45 миллиметров. Учтя это, мы будем отталкиваться ещё и от диаметров имеющихся заготовок. В нашем случае имеются заготовки диаметром 100 и 80 миллиметров. Под них и будем подгонять диаметры шкивов.

Нам нужно определить оптимальные диаметры шкивов с учётом необходимых скоростей. Первая скорость вторичного вала 1800 оборотов в минуту, вторая скорость 3500 оборотов в минуту. Следовательно, у нас получается две пары шкивов: первая 2790 на 1800 оборотов в минуту, и вторая 2790 на 3500. Первым делом найдём передаточное отношение каждой из пар.

Формула для определения передаточного отношения:

, где n1 и n2 – скорости вращения валов, D1 и D2 – диаметры шкивов.

Первая пара 2790 / 1800 = 1.55
Вторая пара 2790 / 3500 = 0.797

Далее по следующей формуле определяем диаметр большего шкива:

, где h0 нейтральный слой ремня, параметр из таблицы выше.

D2 = 45×1.55 + 2×1.5x(1.55 – 1) = 71.4 мм

Для удобства расчётов и подбора оптимальных диаметров шкивов можно использовать онлайн калькулятор.

В поле «Нейтральный слой ремня» вводим параметр из таблицы выше столбец «PК». Вводим значение h0 равным 1,5 миллиметра. В следующем поле задаём скорость вращения валя электродвигателя 2790 оборотов в минуту. В поле диаметр шкива электродвигателя вводим значение минимально регламентируемое для конкретного типа ремня, в нашем случае это 45 миллиметров. Далее вводим параметр скорости, с которым мы хотим, чтобы вращался ведомый вал. В нашем случае это значение 1800 оборотов в минуту. Теперь остаётся нажать кнопку «Рассчитать». Диаметр ответного шкива мы получим соответствующем в поле, и оно составляет 71.4 миллиметра.

Примечание: Если необходимо выполнить оценочный расчёт для плоского ремня или клиновидного, то значением нейтрального слоя ремня можно пренебречь, выставив в поле «ho» значение «0».

Теперь мы можем (если это нужно или требуется) увеличить диаметры шкивов. К примеру, это может понадобится для увеличения срока службы приводного ремня или увеличить коэффициент сцепления пара ремень-шкив. Также большие шкивы иногда делают намеренно для выполнения функции маховика. Но мы сейчас хотим максимально вписаться в заготовки (у нас имеются заготовки диаметром 100 и 80 миллиметров) и соответственно подберём для себя оптимальные размеры шкивов. После нескольких переборов значений мы остановились на следующих диаметрах D1 – 60 миллиметров и D2 – 94,5 миллиметров для первой пары.

D2 = 60×1.55 + 2×1.5x(1.55 – 1) = 94.65 мм

Для второй пары D1 – 75 миллиметров и D2 – 60 миллиметров.

D2 = 75×0.797 + 2×1.5x(0.797 – 1) = 59.18 мм

Далее мы приступаем к изготовлению шкивов. Всем удачной работы!

Дополнительная информация по шкивам:

Мы начали первые экспиременты и уже подготовили первую часть материала: Тест ремённого привода. Поликлиновидный ремень. Так же выпустили обучающий короткометражный видеофильм.

Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи для поликлиновидного ремня. Онлайн калькулятор.

Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи с использованием клиновидного ремня. Онлайн калькулятор.

Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи с применение плоского ведомого шкива. Онлайн калькулятор.

Расчёт длинны приводного поликлиновидного ремня. Онлайн калькулятор.

Расчёт длинны приводного клиновидного ремня. Онлайн калькулятор.

Расчёт и подбор натяжного ролика для поликлиновидного ремня

Расчёт и подбор натяжного ролика для клиновидного ремня

Точим шкив для поликлиновидного ремня

Тест ремённого привода. Поликлиновидный ремень. Первая передача.

Онлайн калькуляторы на все случаи жизни, рекомендуем ознакомиться:

Расчёт количества масла для бензина,

Расчёт масла для топливной смеси – ёмкость без маркировки объёма,

Расчёт шунтирующего сопротивления амперметра,

Онлайн калькулятор – закон Ома (ток, напряжение, сопротивление) + Мощность,

Расчет трансформатора с тороидальным магнитопроводом,

Расчет трансформатора с броневым магнитопроводом.

Приветствуем! А ремень какой будет? Выше в статье приведена таблица пяти основных сечений самых распространённых поликлиновидных ремней (PH, PJ, PK, PL, PM). Сперва надо определиться с ремнём.

VIST (Гость) 30 декабря 2020 / 00:14 #28 (2418) Ссылка на это сообщение

Все отлично,но жутко не хватает обратного отсчета,приходится подгонять. Представим ,что D1 и D2 мы уже имеем, n1 тоже нам известно, остается сколько он выдает на выходе? если внести возможность вставить данные в D2 и рассчитать от этого n2-это значительно расширит возможности калькулятора.

Дмитрий 1985 (Гость) 23 марта 2022 / 05:37 #29 (2471) Ссылка на это сообщение

Здравствуйте, можете подсказать как соединить насос с двигателем на шкивах, мощность насоса 30 кВт. Возможно ли это сделать, самостоятельно не смог разобраться.

vinserg

23 марта 2022 / 09:29

#30 (2472) Ссылка на это сообщение

Здравствуйте! Ваш вопрос непонятен. Вы уже написали ,что соединить на шкивах. Шкивы это типовой привод. рассчитывайте передаточные числа, которые требуются для работы насоса, методика выше. Видео как работать с калькулятором: https://www. youtube.com/watch?v=Lb8ii6uodEk
Далее следует также общая методика и законы физики. Ваше передаточное число это во сколько раз не только уменьшится количество оборот, но и во столько раз увеличится крутящий момент. Мощность= момент*обороты(работа в единицу времени)…

Дмитрий 1985 (Гость) 23 марта 2022 / 12:58 #31 (2473) Ссылка на это сообщение

Мне понятна работа с калькулятором, вот не могу разобраться с мощностью которая передаётся ремнем,очень высокая мощность(по моему мнению) 30 кВт, какие ремни, сколько ручьев делать эту информацию нигде не могу найти. Хочу сделать раз нормально, чтобы не переделывать.

Дмитрий 1985 (Гость) 25 марта 2022 / 13:10 #32 (2475) Ссылка на это сообщение

Есть кто-то грамотный и компитентный, чтобы разобраться с мощностью и профилем ремня, количеством ремней, конструкцией шкива.

vinserg

26 марта 2022 / 11:23

#33 (2476) Ссылка на это сообщение

Грамотные и знающие есть, но нет времени. Я мог бы создать статью и калькулятор на эту тему, но так как сайт автомотогараж.ру не имеет финансовой поддержки, то публикую статьи в зависимости от свободного времени и текущих интересов. За 12 лет наш ресурс так и никто не задумался поддержать. Что очень жаль, наверное не столь полезная информация …

Когда пытался делиться информацией на форумах, подобные чипмейкеру, то удаляли посты, банили и так далее. Сходите на эти ресурсы, почитайте ветки по 30-40 страниц и тысячи ненужных сообщений, в итоге уйдёте с ни с чем, и время потеряете и информацию не найдёте …

Грамотные есть, но бездари зачастую не дают им дорогу . ..

Извиняюсь если что не так!
С уважением VINSerg!

Написать комментарий

Ваше имя/ник

Ваш e-mail

Подписаться на уведомления о новых комментариях к этой странице

Ваше сообщение

Прикрепить изображение к сообщению Максимальный размер загружаемого файла: 5 Мб

Подписаться на рассылку о публикациях новых статей

Калькулятор длины ремня – Физические калькуляторы

Из циклограммы видно, что время ускорения и торможения имеют равные значения, следовательно, мы получаем:

Рисунок 3. Механическая характеристика серводвигателя SGMJV-02A.

Серводвигатели YASKAWA при разгоне и торможении могут превышать номинальный момент до 350% в течении 2 сек, чему соответствует перегрузочная характеристика серводвигателя:

Способы изменения оборотов двигателя

Регулировка оборотов любого трехфазного электродвигателя, используемого в подъемно-транспортной технике и оборудовании, позволяет добиться требуемых режимов работы точно и плавно, что далеко не всегда возможно, например, за счет механических редукторов. На практике используется семь основных методов коррекции скорости вращения, которые делятся на два ключевых направления:

Изменение скорости магнитного поля в статоре. Достигается за счет частотного регулирования, переключения числа полюсных пар или коррекции напряжения. Следует добавить, что эти методы применимы для электродвигателей с короткозамкнутым ротором,
Изменение величины скольжения. Этот параметр можно откорректировать за счет питающего напряжения, подключения дополнительного сопротивления в электрическую цепь ротора, применения вентильного каскада или двойного питания. Используется для моделей с фазным ротором.

Наиболее востребованными методами являются регулирование напряжения и частоты (за счет применения преобразователей), а также изменение количества полюсных пар (реализуется путем организации дополнительной обмотки с возможностью переключения).

Виды и типы шкивов

Тип приводного ремня:

Клиновые шкивы для узких клиновых ремней Клиновые шкивы для классических клиновых ремней Зубчатые шкивы Поликлиновые шкивы Вариаторные шкивы Шкивы под плоские ремни Шкивы под круглые ремни Шкивы под втулку и др.

Клиновые шкивы

Обозначение клиновых шкивов

— применяется общепринятое в мире обозначение клиновых шкивов, которое складывается из технических характеристик:

количество ручьев,
профиль применяемого ремня,
диаметр по корду

Пример: 8 SPC 500

Где “8” — количество ручьев, “SPC” — профиль применяемого на данном шкиве ремня, “500” — диаметр шкива по корду ремня. Также иногда в обозначении шкива присутствует маркировка применяемой втулки (если шкив под втулку).

Основные профили шкивов, применяемые в промышленном оборудование:

SPZ – на данных шкивах применяются ремни профилей SPZ, XPZ, Z/10, 3V/9N
SPA — на данных шкивах применяются ремни профилей SPA, XPA, A/13
SPB — на данных шкивах применяются ремни профилей SPB, XPB, B/17, 5V/15N
SPC — на данных шкивах применяются ремни профилей SPC, XPC, C/22
Также применяются шкивы под профили классических клиновых ремней 5, Y/6, 8, 20, 25, D/32, E/40

Клиновые шкивы являются самым распространенным видом, применяемым в агрегатах с высоким уровнем передаваемой мощности и числа оборотов.

Применяются в таких областях, как:

Вентиляционное оборудование
Компрессорное оборудование
Нефтегазовое оборудование
Горнодобывающее оборудование
Сельскохозяйственное оборудование
Деревообрабатывающее оборудование
и т.д.

ГОСТ 20889-88 Шкивы для приводных клиновых ремней нормальных сечений. Общие технические условия

Pulleys for driving V-belts with normal sections. General specifications скачать ГОСТ 20889-88 Настоящий стандарт распространяется на цельные одноступенчатые шкивы для приводных клиновых ремней по ГОСТ 1284.1-80

Импортные шкивы производятся в соответствии со стандартом ISO 4183

и они совместимы со следующими, широко применяемыми в СНГ, ремнями:

ремни приводные клиновые нормальных сечений ГОСТ 1284
узкие и классические клиновые ремни ISO4184
Ремни вентиляторные ГОСТ 5813
Ремни узкого сечения ТУ 38.105 1998-91
Ремни многоручьевые узкие клиновые
Ремни клиновые многоручьевые классические и нормальных сечений (искл. A)
Ремни шестигранные клиновые DIN 7722

Зубчатые шкивы

Обозначение зубчатых шкивов

, так же как у клиновых шкивов, содержит сведения, отражающие их основные технические характеристики. Для зубчатых шкивов таковыми являются:

количество зубьев
профиль применяемого ремня
обозначение длины ремня или высота шкива

Некоторые производители указывают в маркировке шкива сочетание букв “ТВ”, что указывает на то, что данный шкив под втулку.

Пример 1 : Шкив 80-8М-20

80 — количество зубьев 8М — профиль применяемого ремня 20 — ширина применяемого ремня

Пример 2 : Шкив ТВ 47АТ10-48

ТВ — шкив под втулку 47 — высота шкива АТ10 — профиль применяемого ремня 48 — количество зубьев

Основными профилями

зубчатых шкивов являются: XL, L, H, XH, 3M, 5M, 8M, 14M, T2.5, T5, T10, AT5, AT10

Зубчатые шкивы применяются в агрегатах, в которых необходимо обеспечить передачу момента вращения без проскальзывания и больших значения передаточных отношений, одновременно, зубчатая передача не требует большого натяжения, а, следовательно, обеспечивает меньшую нагрузку на валы и опоры.

Зубчатые шкивы используются в автомобилестроении (ремни газораспределительных и др. механизмов), в машиностроении (для передачи вращательного движения в силовых приводах механизмов), в пищевой, табачной, текстильной, полиграфической и других отраслях легкой и тяжелой промышленностях.

Поликлиновые шкивы.

Пример: Шкив ТB 8 PJ 182,5

ТВ — шкив под втулку 8 — количество ручьев PJ — профиль применяемого ремня 182,5 — диаметр шкива

К основным профилям

поликлиновых шкивов относятся: PH, PJ, PK, PL, PM

Поликлиновый привод являются хорошим предложением для экономичных решений при работе в тяжелых условиях эксплуатации, в узлах с большими передаточными отношениями, в приводах с высокими скоростями или при малых диаметрах шкивов.

Поликлиновые шкивы отлично выдерживают испытание в серпантинных (извилистых) приводах при больших передаточных соотношениях. Поликлиновые ремни являются хорошим дополнением программы, потому что благодаря эффективной работе, передаче больших нагрузок пригодны для компактных приводов, как в бытовой технике, также и в продукции тяжёлого машиностроения.

Вариаторные шкивы.

К одному из видов механических вариаторов относится ременной вариатор, где передача крутящего момента между валами механизма происходит посредством вариаторного ремня. В качестве замены вариаторных шкивов можно использовать регулируемые шкивы.

Шкивы под плоские ремни

В качестве основных преимуществ плоскоременной передачи можно выделить простоту конструкции, плавность хода, низкие шумовые характеристики, высокую точность синхронного вращения, возможность работы с большими угловыми скоростями, передачу крутящего момента между валами, находящимися на значительном расстоянии друг от друга. Вследствие высокой гибкости ремни приводные плоские амортизируют рывки и вибрации при внезапном изменении нагрузки и компенсируют погрешности установки валов передачи. Кроме того, плоскоременная передача требует минимального технического обслуживания в эксплуатации при коэффициенте полезного действия 98%. В механических приводах плоскоременные передачи обычно используются для понижения частоты вращения.

Шкивы под плоские ремни применяются в механизмах прессов для изготовления кузовов грузового автотранспорта, в качестве приводов пилорам, в деревообрабатывающих, ткацких, прядильных, текстильных, токарных и прочих станках, в генераторах, вентиляционных установках, а также центробежных и пневматических насосах, в сельскохозяйственном машиностроении и т.д.

Шкивы под круглые ремни

Шкивы под круглые ремни являются нестандартной продукцией, поэтому для проработки возможности изготовления данных деталей необходимо предоставить производителю чертежи со всеми техническими характеристиками.

Передаточное отношение (передаточное число)

При создании ремённой передачи нужно понимать, во сколько мы выиграем или проиграем в скорости и силе, чтобы собрать устройство с нужными характеристиками.

В этом нам поможет передаточное отношение, которое записывается буквой i. Оно показывает, во сколько раз снизилась скорость вращения на выходе. Согласно золотому правилу механики во столько же раз увеличится сила.

Например, передаточное отношение i = 1 : 1 показывает, что 1 оборот на входе даст 1 оборот на выходе, а отношение i = 5 : 1 показывает, что 5 оборотов на входе дает 1 оборот на выходе, то есть скорость упала в 5 раз (передача понижающая).

Если дробь можно сократить, её сокращают. Например, i = 5 : 25 = 1 : 5 (передача повышающая).

Передаточное отношение можно записать в виде числа, поделив числитель на знаменатель. Например, i = 5 : 1 = 5, или i = 1 : 4 = 0,25. Можно сделать вывод, что:

Формулу для расчета передаточного отношения можно вывести из правила рычага. Передаточное отношение для ремённой передачи рассчитывается так:

Узнать размеры шкивов можно с помощью линейки. Самый точный метод измерения диаметра – с помощью штангенциркуля.

Если передача многоступенчатая (двух-, трехступенчатая и т.д.), то общее передаточное отношение будет вычисляться как произведение отдельных передаточных отношений. Передаточное отношение для шкивов, жестко закрепленных на общей оси, не считается — скорость их вращения будет всегда одинаковой!

Эта формула справедлива для этого рисунка:

Таким же образом передаточное отношение можно посчитать через соотношения радиусов.

Обслуживание ременного привода

При планировании графика проведения планового технического обслуживания ременного привода Вам помогут следующие рекоментации:

Критические приводы — краткий визуальный и шумовой осмотр данных приводов необходимо проводить один раз в 1 — 2 недели.
Обычные приводы
— для большинства приводов краткий визуальный и шумовой осмотр должен выполняться один раз в месяц.
Полный осмотр — остановка привода для полного осмотра ремней, шкивов и других узлов необходимо проводить один раз в 3 — 6 месяцев.

Частота проведения планового обслуживания

Технологическая карта планового обслуживания

1. Отключите питание двигателя привода. Исключите возможность несанкционированного пуска двигателя во время работ. 2. Установите все компоненты машины в безопасное (нейтральное) положение.

3. Снимите и осмотрите ограждение. Проверьте признаки износа или трения о детали привода. Очистите ограждение по мере необходимости. 4. Осмотрите износ и повреждения ремня. Наблюдая признаки несвойственного износа или повреждений ремня Вы сможете диагностировать возможные неполадки привода.Пометьте точкой ремень или один из ремней на приводес многоручьевыми клиновыми ремнями. Проверьте весь ремень: трещины, изношенные участки, порезы и необычные следы износа. Проверьте ремень на наличие чрезмерного нагрева. Ремни становятся теплыми во время работы, но температура не должна превышать определенных пределов. Ваша рука может терпеть около 45°C. Если ремни слишком горячие на ощупь, может потребоваться поиск и устранение неисправностей. При необходимости замените ремень. 5. Осмотрите износ и повреждения шкивов. Если с привода были сняты ремни, проверьте шкивы на наличие несвойственного износа и явных признаков повреждения. Износ не всегда виден, поэтому рекомендуем использовать калибры для шкивов для проверки V-образных канавок. На приводах с зубчатым ремнем проверьте диаметральные размеры шкива по всему диаметру, чтобы убедиться в их равенстве и соответствии допускам. Всегда проверяйте шкивы на надлежащее выравнивание и правильный монтаж. Перекос шкивов приведет к уменьшению срока службы.

6. Осмотрите другие узлы привода: подшипники, валы, крепеж двигателя и направляющие натяжного шкива. Всегда проверяйте надлежащее выравнивание и смазку подшипников. Также проверьте крепеж двигателя. Убедитесь, что направляющие натяжного шкива без мусора, препятствий, грязи или ржавчины. 7. Осмотрите систему статического проводящего заземления (если используется) и замените компоненты при необходимости. 8. Проверьте натяжение ремня и отрегулируйте при необходимости. Последним этапом является проверка натяжения ремня, и, при необходимости, повторного натяжения ремня. Заметим, что повторное натяжение не рекомендуется для зубчатых ремней. В случае слишком малого натяжения, клиновые ремни могут скользить, а у зубчатых ремней происходит перескок зубьев. Правильным натяжением является самое малое натяжение при котором ремни будут передавать мощность, когда привод работает при полной нагрузке. Обычный порядок действий для проверки натяжения ремня следующий:

Сила, измеренная в середине пролета (t), требуемая для отклонения ремня на приводе 2 мм на пролет длиной 100 мм (зубчатые ремни) или 1 мм на пролет длиной 100 мм (клиновые ремни) от его обычного положения.
Если измеренная сила меньше, чем минимальная рекомендуемая сила отклонения, ремни следует натянуть.
Новые ремни натягиваются до тех пор, пока сила отклонения на ремень не будет как возможно ближе к максимальной рекомендуемой силе отклонения.

9. Проверьте шкивы на предмет перекоса. 10. Установите на место ограждение ременной передачи. 11. Включите питание и перезапустите привод. Осмотрите привод и послушайте — не присутствуют ли не свойственный приводу звуки.

Основными причинами перекоса являются:

• шкивы неправильно расположены на валах; • вал двигателя и ведомые валы механизма не параллельны; • шкивы имеют наклон вследствие неправильного монтажа.

Для проверки шкивов на предмет перекосов необходима поверочная линейка или, для приводов с большим межцентровым расстоянием, прочная струна. Направьте поверочную линейку или струну вдоль механически обработанных поверхностей обоих шкивов. Несовпадение отобразится в виде зазора между поверхностью шкива и поверочной линейки или струной. При использовании данного метода удостоверьтесь, что расстояние между ребром канавки и наружным ободом обоих шкивов идентично. Наклон шкивов можно также проверить спиртовым уровнем.

Правила эксплуатации ременного привода

Требования к ременному приводу при монтаже ремней

1. Клиновые ремни должны эксплуатироваться в приводах со шкивами соответствующими профилю ремня. 2. Перед установкой ремня, канавки шкивов должны быть очищены от мусора, грязи, смазки и т.п. Ремни должны устанавливаться на шкив вручную в ненапряженном состоянии без применения каких — либо инструментов. В отдельных случаях допускается применять инструменты, не имеющие острых граней, исключающие повреждение ремня и канавок шкива. 3. Валы шкивов передачи должны быть расположены параллельно, а канавки шкивов — друг против друга. Соосность шкивов проверяется специальным лазерным измерителем. Правильная соосность — гарантия долгого ресурса ремня. 4. Необходимо исключать возможность попадания смазок, растворителей и других веществ на ремни. 5. При работе ремней комплектами на одном шкиве, оси, или редукторе — в случае выхода из строя одного из ремней снимается весь комплект. Комплектация новых ремней с ремнями, бывшими в употреблении, недопустима. Ремни, бывшие в употреблении, подбираются отдельными комплектами. 6. Применения натяжных роликов в клиноременных передачах следует избегать. В случае необходимости их использования ролики рекомендуется располагать внутри контура передачи на ведомой ветви ремня. В клиноременных вариаторах натяжные ролики не должны применяться. 7. Стенки канавок шкивов должны быть гладкими без повреждений, раковин, шероховатостей. 8. Меньшее основание сечения клинового ремня не должно соприкасаться с дном канавки. 9. Натяжение ремней в эксплуатации следует периодически контролировать и регулировать, особенно в первые 48 часов работы. 10. Натяжение ремня в эксплуатации контролируют по прогибу ветви под воздействием определенной силы, вычисляемой в соответствии с условиями работы передачи.

Неисправности ременного привода и методы их устранения

После монтажа ремня и регулировки его натяжения — ременная передача не требует какого-либо специального обслуживания. Однако, для этого следует соблюдать определенные правила: 1. Проектируя передачу, нужно учитывать возможность изменения расстояния между ременными шкивами, чтобы легко надеть и натянуть ремень для получения требуемого скольжения. Также необходимо учитывая 1,5% длины — на возможность допустимой вытяжки ремня во время работы и 1% допуск длины ремня. 2. Профиль ременного шкива должен соответствовать сечению ремня, так чтобы ремень плотно соприкасался рабочими поверхностями со стенками канавок шкива. 3. Канавки ременных шкивов должны быть гладкими, без повреждений, заусениц, выбоин, изъянов и загрязнений, прежде всего масла и смазки. Если канавки шкивов изношены или повреждены в процессе работы, если конус уменьшился, замените шкив, так как это может стать причиной повреждения ремня. 4. Нельзя использовать вещества, кулучшающие сцепление ремня со шкивом. 5. Ремни следует надевать вручную при минимальном расстоянии клиноременных шкивов. Недопустимо применение каких-либо вспомогательных инструментов. 6. Перед установкой ремня следует отрегулировать натяжение. Натяжение должно быть таким, чтобы скольжение на шкиве было не более 1%. Слишком малое натяжение вызовет чрезмерное скольжение ремней на шкиве, слишком большое — сокращение срока эксплуатации ремня, а так же ускоренный износ подшипников. После монтажа ремня, необходимо на короткое время запустить передачу без нагрузки и еще раз откорректировать натяжение. 7. Допускается параллельность осей шкивов передачи не выше 1мм на 100мм длины оси, а допуск взаимного перемещения канавок шкивов не должен превышать 0,25% межосевого расстояния. 8. Во время первых часов работы ремень будет растягиваться, что в дальнейшем потребует корректировки его натяжения. После первого часа работы под полной нагрузкой ремень удлиняется примерно на 70% величины полного допустимого удлинения, которое составляет: до 1,5% длины ремня с полиэфирным кордом и 0,5% — с кевларовым кордом. 9. Во многоручейных передачах использовать ременные блоки состоящие из специально комплектованных, согласно требуемому допуску длины ремней. В случае повреждения одного из ремней следует заменить весь блок ремней. Не рекомендуется соединять в блоки ремни разных производителей. 10. Проверять и регулировать натяжение ремней в условиях нормальной работы. 11. Обеспечить защиту ременной передачи защитным кожухом.

12. В случае загрязнения клиновых ремней, допускается их очистка глицериноспиртовой смесью в пропорции 1:10. Запрещается употреблять другие химические средства. Для очистки ремней запрещается употреблять острые предметы (проволочные щетки, абразивная бумага и т.д.), чтобы предотвратить механическое повреждение ремня.

Страницы

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

уважаемые специалисты помогите расчитать скорость на ведомом шкиве по известным данным: электродвигатель-0.55 кВт-1500 об/мин(380 вольт). на нем шкив-55 мм в диаметре (ведущий), на ведомом шкиве шкив-220 мм в диаметре. какое число оборотов будет на ведомом шкиве. спасибо всем откликнувшимся.

375 оборотов. Решается составлением пропорций.

спасибо большое! а нельзя расписать весь ход подсчета, чтоб знать на будущее? можно в личку.

Не длинну окружности, а диаметр или радиус. Их проще измерить. Для звездочек и шестерен делить нужно количество зубьев.

а если на двигателе сам вал делает 1500 об/мин тогда 55 мм шкив делает уже на много меньше оборотов чем сам вал! не так ли.

Если очень точно нужно, то. Во-первых, обороты вала двигателя будут меньше на коэффициент скольжения, который набит на бирке двигателя, пусть он 0,95, тогда обороты вала будут 1500*0,95=1425 об/мин. Итак 1425*55/220=356 об/мин. и это еще без учета пробуксовки ремня.

Я ем только ложкой. Не покупаю полиэтиленовые пакеты. Это МОЙ ВКЛАД в сохранение природы.

Я не физик и не математик, но мне кажется что шкив насаженный на вал будет делать такое же количество оборотов как и вал, если конечно шкив зафиксирован шпонкой.

Помогите пожалуйста двигатель 950 оборотов редуктор 1 к 10 на редукторе есть шкиф 200 мм какой нужно шкиф на двигатель чтоб было 40 оборотов на валу спасибо

Я ем только ложкой. Не покупаю полиэтиленовые пакеты. Это МОЙ ВКЛАД в сохранение природы.

доброго времени суток помогите с расчетом следующих параметров, ведущий шкиф 120мм ведомый 45мм. обороты от 1000 до 3000 в минуту, соединительный вал 6мм. на другом конце вала необходимо иметь от 30000 оборотов при начальных 1000 оборотов до 90000, как можно это сделать .

нулики не попутал? точно ли 90 000

соединительній вал 6мм. что соединяет с таким диаметром? много непоняного. обороты от 1000 до 3000 на ведущем шкиве?

доброго времени суток.Помогите пожалуйста рассчитать скорость на ведомом шкиву.ведущий диаметр 130.ведомый 297. 3 кВт . 1440 об/мин.

здравствуйте подскажите пожалуйста какой шкив мне нужен если есть эл двигатель 1420об/мин на нем шкив 50мм но нужно получить примерно 65-75 об/мин и формулу расчета если не трудно, задолбался сепаратор рукой крутить( , за ранее спасибо

19 оборотов двигателя = 1 оборот шкива на другом конце будь там редуктор или просто ось со шкивом. так вот т е в вашем случае шкив на моторе меряем окружность получаем ДОПУСТИМ 13см.0.13 умножаем на 19 =2.47метра окружность искомого шкива.проверяем 1420 делим на 19=74.7368421 оборота на искомом шкиве.

Yanmar YM2020D 3T82B 1,350L 4wd c фронтальным погрузчиком

тоесть нужен шкив с диаметром 950мм? я правильно понял?

Исходя из Ваших условий вам нужен шкив 1420/65*50=1092мм для 65 оборотов, или 1420/75*50=946 для 75 оборотов.

Использование

Агрегаты с ЧПУ, оснащенные передачей плоскоременного типа, применяются в качестве станков, пилорам, генераторов, вентиляторов, а также в других сферах, где необходима работа приборов с повышенным уровнем гибкости и возможностью проскальзывания. Если оборудование используется на высоких скоростях, применяются синтетические материалы. На более низких скоростях используются кордтканевые и прорезиненные ремни.

Аналоги клинового типа применяются в сельскохозяйственной отрасли. Передача различного сечения способна выдержать высокие нагрузки и большую скорость. Машины промышленного класса предполагают использование вариаторов. Наилучшими характеристиками обладают зубчатые ремни. Их применяют как в промышленной, так и в бытовой области. Круглоременная передача применяются для маломощных приборов.

Основным минусом ременной передачи с ЧПУ является качество ремня. Даже самым качественным изделиям свойственно растягивание. Быстрее всего растягиваются длинные виды. Инструмент на растянутых ремнях не может обеспечить высокую точность обработки. Эффект растяжения можно снизить, закрепив два ремня друг на друга. Растягивается лишь определенный отрезок, поэтому этот недостаток не столь опасен.

Передача этого типа обеспечивает мягкие движения, при отсутствии резонанса. Пыль и стружка не способны негативно повлиять на ее работу. Предусмотрена возможность осуществлять натяжку ремня.

Используя станок с ЧПУ следует запомнить несколько факторов:

зубчатые ремни обеспечивают перемещение подвижных частей агрегата;
ремни делятся на замкнутые и незамкнутые;
ремни из полиуретана более износостойкие;
на станках с ЧПУ допускается использование армированных ремней.

Передача данного типа на приборах с ЧПУ на высоких скоростях способна уменьшить уровень мощности и точности. Данный недостаток решается при помощи установки специального оборудования. После их установки может понадобиться настройка драйверов. Данное действие требуется для того, чтобы сгладить работу агрегата. Оно производится в настройках программы. Значение для шкивов, обеспечивающих правильно перемещение, зависит о того, какой модели выбран станок, или ШВП.

Для агрегатов с числовым программным управлением, использующих ременную передачу, не требуется специальных программоноситель. Программа составляется и разрабатывается в зависимости от того, для какого типа работ она необходима. Для того, чтобы устройство работало исправно в автономном режиме, следует периодически проверять его состояние. Программа не может решить проблему неисправного оборудования.

Расчёт диаметра шкива клиноременной передачи — Сделай сам – портал самодельщиков

Вопрос господ Рабынина и Новикова, Нижегородская область.

Просим ответить, как правильно рассчитать диаметры шкивов, чтобы ножевой вал деревообрабатывающего станка вращался со скоростью 3000…3500 оборотов в минуту. Частота вращения электрического двигателя 1410 оборотов в минуту (двигатель трехфазный, но будет включен в однофазную сеть (220 В) с помощью системы конденсаторов. Ремень клиновой.

Рис. 1. Поперечное сечение клинового ремня: а – ширина ремня наибольшая; а1 – ширина ремня наименьшая; h – высота профиля ремня; ацт – ширина ремня на уровне центра тяжести сечения; zцт – расстояние центра тяжести от верхней кромки ремня; ф – угол между сторонами клина (угол при вершине клина)

Сначала несколько слов о клиноременной передаче – одной из самых распространенных систем для передачи вращательного движения при помощи шкивов и приводного ремня (такую передачу используют в широких диапазонах нагрузок и скоростей). У нас выпускают приводные ремни двух типов – собственно приводные (по ГОСТ 1284) и для автотракторных двигателей (по ГОСТ 5813). Ремни того и другого типа несколько отличаются друг от друга по размерам. Характеристики некоторых ремней приведены в таблицах 1 и 2, поперечное сечение клинового ремня показано на рис. 1. Оба типа ремней имеют клиновидную форму с углом при вершине клина в 40° с допуском ± 1°. Минимальный диаметр меньшего шкива также указан в таблицах 1 и 2. Однако при выборе минимального диаметра шкива следует еще учитывать линейную скорость движения ремня, которая не должна превышать 25…30 м/с, а лучше (для большей долговечности ремня), чтобы эта скорость находилась в пределах 8… 12 м/с.

Таблица 1. Стандартные приводные клиновые ремни

Примечание. Названия тех или иных параметров приведены в подрисуночных надписях к рис. 1.

Таблица 2. Клиновые ремни для автотракторных двигателей

Примечание. Название тех или иных параметров приведены в подрисуночных подписях к рис. 1.

Диаметр шкива, в зависимости от частоты вращения вала и линейной скорости шкива, определяют по формуле:

D1=19000*V/n,

где D1 – диаметр шкива, мм; V – линейная скорость шкива, м/с; n – частота вращения вала, об/мин.

Легко подсчитать, что для шкива на валу электродвигателя с частотой вращения 1400 об/мин, минимальный диаметр шкива (повышающая передача) при линейной скорости ремня 10 м/с составит около 136 мм.

Диаметр ведомого шкива вычисляют по следующей формуле:

D2 = D1x(1 – ε)/(n1/n2),

где D1 и D2 – диаметры ведущего и ведомого шкивов, мм; ε – коэффициент скольжения ремня, равный 0,007…0,02; n1 и n2 – частота вращения ведущего и ведомого валов, об/мин.

Так как значение коэффициента скольжения весьма мало, то поправку на скольжение можно и не учитывать, то есть вышестоящая формула приобретет более простой вид:

D2 = D1*(n1/n2)

Минимальное расстояние между осями шкивов (минимальное межцентровое расстояние) составляет:

Lmin = 0,5x(D1+D2)+3h,

где Lmin – минимальное межцентровое расстояние, мм; D1 и D2 – диаметры шкивов, мм; h – высота профиля ремня.

Чем меньше межцентровое расстояние, тем сильнее изгибается ремень при работе и тем меньше срок его службы. Целесообразно принимать межцентровое расстояние больше минимального значения Lmin, причем делают его тем больше, чем ближе значение передаточного отношения к единице. Но во избежание чрезмерной вибрации применять очень длинные ремни не следует. Кстати, максимальное межцентровое расстояние Lmax легко вычислить по формуле:

Lmax <= 2*(D1+D2).

Но в любом случае значение межцентрового расстояния L зависит от параметров используемого ремня:

L = А1+√(A1² – А2),

где L – расчетное межцентровое расстояние, мм; А1 и А2 – дополнительные величины, которые придется вычислять. Теперь разберемся с величинами А1 и А2. Зная диаметры обоих шкивов и стандартную длину выбранного ремня, определить значения А1 и А2 совсем несложно:

А1 = [L_s – π*(D1+D2)/2]/4, а

А2 = [(D2 – D1)²]/8,

где L – стандартная длина выбранного ремня, мм; D1 и D2 – диаметры шкивов, мм.

Размечая плиту для установки электродвигателя и приводимого во вращение устройства, например, круглой пилы, требуется предусмотреть возможность перемещения электродвигателя на плите. Дело в том, что расчет не дает абсолютно точного расстояния между осями двигателя и пилы. Кроме того, необходимо обеспечить возможность натяжения ремня и компенсировать его растяжение.

Рис. 2. Конфигурация ручья шкива под клиновой ремень: с – (-) расстояние от центра тяжести профиля ремня до наружной кромки шкива; Dрас – расчетный диаметр шкива; b – ширина ручья шкива по наружному диаметру; Dнар – наружный диаметр шкива; е – высота ручья; 2s – толщина шкива по наружному диаметру; ф – угол при вершине ручья

Конфигурация ручья шкива и его размеры приведены на рис. 2. Размеры, обозначенные на рисунке буквами, имеются в приложениях к соответствующим ГОСТам и в справочниках. Но если ГОСТов и справочников нет, все необходимые размеры ручья шкива можно примерно определить по размерам имеющегося клиновидного ремня (см. рис. 1), считая, что

е = с + h;

b = ацт+2c*tg(ф/2) = а;

s = а/2+(4…10).

Поскольку интересующий нас случай связан с ременной передачей, передаточное отношение которой не очень большое, на угол охвата ремнем меньшего шкива мы при расчете внимания не обращаем.

Угол конуса ручья шкива зависит от диаметра шкива и марки ремня. Понятно, чем меньше диаметр шкива и тоньше ремень, тем сильнее последний деформируется при огибании шкива. Углы между сторонами ручья шкива, в зависимости от марки ремня и диаметра шкива, приведены в таблице 3.

Таблица 3. Конфигурация шкива (угол между сторонами ручья) в зависимости от его диаметра и от марки ремня

Важной информацией при расчете ременной передачи является мощность привода, поэтому в таблице 4 приведены соответствующие рекомендации по выбору ремня для конкретных условий эксплуатации.

Таблица 4. Рекомендуемые типы ремней в зависимости от передаваемой мощности и линейной скорости движения ремня

В качестве практических рекомендаций скажем, что материалом для шкивов может быть любой металл. Добавим также, что для получения максимальной мощности от трехфазного электродвигателя, включенного в однофазную сеть, емкости конденсаторов должны быть следующими:

Ср = 66Рн и Сп = 2Ср = 132Рн,

где Сп – емкость пускового конденсатора, мкФ; Ср – емкость рабочего конденсатора, мкФ; Рн – номинальная мощность двигателя, кВт.

Для клиноременной передачи немаловажным обстоятельством, сильно сказывающимся на долговечности ремня, является параллельность осей вращения шкивов.

Как вычислить обороты эл двигателя шкивами

Содержание

Расчет диаметра шкивов
Устройство ременной передачи, ее характеристики
Основные диаметры
Расчет диаметра шкива
Как вычислить обороты эл двигателя шкивами
Как определить мощность, частоту вращения, начало и конец обмоток двигателя без бирки.
Как уменьшить частоту вращения электродвигателя
Расчет зубчатых шкивов.
Расчет шкива для зубчатого ремня. Расчет оборотов шкивов, изменение передаточного отношения ременной передачи.
Как рассчитать диаметр шкивов для передачи? Увеличение оборотов шкивами.
Размеры шкивов и ремней.
Многие задаются вопросом — как подобрать шкивы по звездам?
Как рассчитать обороты на шкивах?
Какие диаметры шкивов необходимы для получения нужного передаточного отношения?
От сети
Коллекторные машины
Двухфазный двигатель
Обычные асинхронники
Шкивы SPC чертежи и размеры
Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей
Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением
Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением
Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:
Электродвигатели коллекторные переменного тока
Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей
Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением
Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением
Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:
Электродвигатели коллекторные переменного тока
Как изготовить своими руками?
Видео

Расчет диаметра шкивов

Ременная передача передает крутящий момент с ведущего вала на ведомый. В зависимости от передаточного числа она может повышать или понижать обороты. Передаточное число зависит от соотношения диаметров шкивов — приводных колес, связанных ремнем. При расчете параметров привода нужно также учитывать мощность на ведущем валу, скорость его вращения и общие габариты устройства.

Устройство ременной передачи, ее характеристики

Ременная передача представляет собой пару шкивов, соединенных бесконечным закольцованным ремнем. Эти приводные колеса, как правило, располагают в одной плоскости, а оси делают параллельными, при этом приводные колеса вращаются в одном направлении. Плоские (или круглые) ремни позволяют изменять направление вращения за счет перекрещивания, а взаимное расположение осей- за счет использования дополнительных пассивных роликов. При этом теряется часть мощности.

Клиноременные приводы за счет клиновидной формы поперечного сечения ремня позволяют увеличить площадь зацепления его со шкивом ременной передачи. На нем делается канавка по форме клина.

Зубчатоременные приводы имеют зубцы равного шага и профиля на внутренней стороне ремня и на поверхности обода. Они не проскальзывают, позволяя передавать большую мощность.

Для расчета привода важны следующие основные параметры:

Вычисления обычно проводят в несколько этапов.

Основные диаметры

Для расчета параметров шкивов, а также привода в целом, применяются различные значения диаметров, так, для шкива клиноременной передачи используются:

Для вычисления передаточного числа используется расчетный диаметр, а наружный-для расчета габаритов привода при компоновке механизма.

Для зубчатоременной передачи D_расч отличается от D_нар на высоту зубца_.Передаточное число также рассчитывается, исходя из значения D_расч.

Для расчета плоскоременного привода, особенно при большом размере обода относительно толщины профиля, часто принимают D_расч равным наружному_.

Расчет диаметра шкива

Вначале следует определить передаточное число, исходя из заложенной скорости вращения ведущего вала n1 и потребной скорости вращения ведомого вала n2/ Оно будет равно:

Если уже имеется в наличии готовый двигатель с приводным колесом, расчет диаметра шкива по передаточному отношению i проводится по формуле:

Если же механизм проектируется с нуля, то теоретически подойдет любая пара приводных колес, удовлетворяющих условию:

На практике расчет ведущего колеса проводят, исходя из:

Окончательный расчет диаметра окончательно уточняют по результату габаритных и мощностных оценок.

Источник

Как вычислить обороты эл двигателя шкивами

Поликлиновидный ремень перед клиноременным имеет массу достоинств, таких как:

Принимая во внимание все достоинства поликлиновидных ремней, мы будем использовать именно этот тип в наших конструкциях. Ниже приведена таблица пяти основных сечений самых распространённых поликлиновидных ремней (PH, PJ, PK, PL, PM).

Обозначение	PH	PJ	PK	PL	PM
Шаг ребер, S, мм	1.6	2.34	3.56	4.7	9.4
Высота ремня, H, мм	2.7	4.0	5.4	9.0	14.2
Нейтральный слой, h0, мм	0.8	1.2	1.5	3.0	4.0
Расстояние до нейтрального слоя, h, мм	1.0	1.1	1.5	1.5	2.0
Минимальный диаметр шкива, db, мм	13	20	45	75	180
Максимальная скорость, Vmax, м/с	60	60	50	40	35
Диапазон длины, L, мм	1140…2404	356…2489	527…2550	991…2235	2286…16764

Рисунок схематичного обозначения элементов поликлиновидного ремня в разрезе.

Сечение	PH	PJ	PK	PL	PM
Расстояние между канавками, e, мм	1,60±0,03	2,34±0,03	3,56±0,05	4,70±0,05	9,40±0,08
Суммарная погрешность размера e, мм	±0,3	±0,3	±0,3	±0,3	±0,3
Расстояние от края шкива fmin, мм	1.3	1.8	2.5	3.3	6.4
Угол клина α, °	40±0,5°	40±0,5°	40±0,5°	40±0,5°	40±0,5°
Радиус ra, мм	0.15	0.2	0.25	0.4	0.75
Радиус ri, мм	0.3	0.4	0.5	0.4	0.75
Минимальный диаметр шкива, db, мм	13	20	45	75	180

Начинаем расчёт. Приведём ещё раз наши исходные данные и обозначим цели. Скорость вращения вала электродвигателя 2790 оборотов в минуту. Ремень поликлиновидный типа «РК». Минимальный диаметр шкива, который регламентируется для него, составляет 45 миллиметров, высота нейтрального слоя 1,5 миллиметра. Нам нужно определить оптимальные диаметры шкивов с учётом необходимых скоростей. Первая скорость вторичного вала 1800 оборотов в минуту, вторая скорость 3500 оборотов в минуту. Следовательно, у нас получается две пары шкивов: первая 2790 на 1800 оборотов в минуту, и вторая 2790 на 3500. Первым делом найдём передаточное отношение каждой из пар.

Формула для определения передаточного отношения:

Первая пара 2790 / 1800 = 1.55
Вторая пара 2790 / 3500 = 0.797

Далее по следующей формуле определяем диаметр большего шкива:

D2 = 45×1.55 + 2×1.5x(1.55 – 1) = 71.4 мм

Для удобства расчётов и подбора оптимальных диаметров шкивов можно использовать онлайн калькулятор.

Инструкция как пользоваться калькулятором. Для начала определимся с единицами измерений. Все параметры кроме скорости указываем в милиметрах, скорость указываем в оборотах в минуту. В поле «Нейтральный слой ремня» вводим параметр из таблицы выше столбец «PК». Вводим значение h0 равным 1,5 миллиметра. В следующем поле задаём скорость вращения валя электродвигателя 2790 оборотов в минуту. В поле диаметр шкива электродвигателя вводим значение минимально регламентируемое для конкретного типа ремня, в нашем случае это 45 миллиметров. Далее вводим параметр скорости, с которым мы хотим, чтобы вращался ведомый вал. В нашем случае это значение 1800 оборотов в минуту. Теперь остаётся нажать кнопку «Рассчитать». Диаметр ответного шкива мы получим соответствующем в поле, и оно составляет 71.4 миллиметра.

D2 = 60×1.55 + 2×1. 5x(1.55 – 1) = 94.65 мм

Для второй пары D1 – 75 миллиметров и D2 – 60 миллиметров.

D2 = 75×0.797 + 2×1.5x(0.797 – 1) = 59.18 мм

Далее мы приступаем к изготовлению шкивов. Всем удачной работы!

Дополнительная информация по шкивам:

Источник

Как определить мощность, частоту вращения, начало и конец обмоток двигателя без бирки.

Что делать, если вы купили или достали каким-то образом эл.двигатель, на котором отсутствует бирка или шильдик с обозначением его мощности, частоты вращения и т.п.?

Либо на старом движке эти данные стерлись и стали нечитабельны.

При этом паспорта или какой-то другой технической документации у вас под рукой нет. Можно ли в этом случае узнать параметры двигателя самостоятельно?

Конечно же да, причем несколькими способами. Давайте рассмотрим самые популярные из них.

Первоначально для точного определения мощности потребуется выяснить синхронную частоту вращения вала, а перед этим узнать, где у нас начало каждой обмотки, а где ее конец.

По ГОСТ 26772-85 обмотки трехфазных асинхронных двигателей должны маркироваться буквами:

По старому госту обозначение было несколько иным:

Еще раньше можно было встретить надписи Н1-К1 (начало-конец обмотки №1), Н2-К2, Н3-К3.

На некоторых движках для облегчения распознавания концов обмоток их выводят из разных отверстий на одну или другую сторону. Как например на фото снизу.

Но не всегда можно доверять таким выводам. Поэтому проверить все вручную никогда не помешает.

Если никаких обозначений и букв на барно нет, и вы не знаете, где у вас начало, а где конец обмотки, читайте инструкцию под спойлером.

В помощники берете мультиметр и устанавливаете его в режим замера сопротивления.

Одним щупом дотрагиваетесь до любого из шести выводов, а другим поочередно прикасаетесь к остальным пяти проводам, тем самым, ища соответствующую пару.

При ее нахождении на табло мультиметра должна высветиться цифра, показывающее некое сопротивление в Омах.

В остальных случаях с другими проводами сопротивление будет равняться бесконечности (обрыв).

Отмечаете данную обмотку бирками и переходите к оставшимся проводам. Таким нехитрым способом буквально за одну минуту можно «вызвонить» концы всех обмоток.

Однако это еще не все. Главная проблема заключается в том, что вы пока не знаете, какой из двух выводов является началом обмотки, а какой ее концом.

Для того, чтобы это выяснить, соединяете между собой по два вывода от разных обмоток. То есть, условное начало V1 первой обмотки, соединяем с условным концом второй обмотки — U2.

При этом у вас пока нет точной информации начало это или конец. Вы их сами так промаркировали для себя, чтобы сделать последующие замеры.

На другие концы этих двух обмоток (U1 и V2) подаете переменное напряжение 220В или меньше. Зависит это от того, на какое напряжение рассчитан ваш движок.

Смысл всего этого действия – замерить какое напряжение появится на концах третьей обмотки W1-W2. Это так называемый метод трансформации.

Если между W1-W2 будет какое-то значение (10-15В или больше), значит первые две обмотки у вас включены согласовано, то есть правильно. Все подписанные концы V1-V2, U1-U2 вы угадали верно.

Бирки на них менять не нужно.

Если же напряжение между W1-W2 будет очень маленьким или его вообще не будет, то получается, что первые две обмотки вы включили по встречной схеме (неправильно). Бирки на одной из обмоток придется поменять местами.

Разобравшись с двумя фазами переходим к третьей. Здесь процедура та же самая. Соединяете между собой условные начало и конец W1 и U2, а на U1 и W2 подаете 220V.

Замеры делаете между выводами V1 и V2. Если угадали, то двигатель может даже запуститься на двух фазах, ну или по крайней мере между V1 и V2 будет несколько вольт.

Если нет, то просто поменяйте местами бирки W1 и W2.

Второй метод определения начала и конца обмоток еще более простой.

Сперва находите три разные обмотки, как было указано выше. Соединяете их последовательно (условный конец первой с началом второй U2-V1, а конец второй с началом третье V2-W1).

На два оставшихся вывода U1-W2 подаете напряжение 220В. После этого поочередно подносите лампочку к концам каждой из обмоток (U1-U2, V1-V2, W1-W2).

Если она горит везде с одинаковой яркостью, то вы угадали со всеми выводами.

Если яркость будет отличаться, это говорит о том, что данная обмотка перевернута по отношению к двум другим.

На ней бирки нужно поменять местами. Вообще-то по ТБ с лампочкой в качестве контрольки уже давно запрещено работать, поэтому вместо нее лучше используйте мультиметр с функцией замера напряжения.

Для определения частоты по первому способу вам потребуется обычный китайский стрелочный мультиметр (аналоговый, не электронный!).

Определять частоту нужно при положении переключателя мультиметра в режиме измерения тока (100мА). Далее подключаете измерительные щупы в соответствующие разъемы:

Источник

Как уменьшить частоту вращения электродвигателя

как правильно рассчитать диаметры шкивов, чтобы ножевой вал деревообрабатывающего станка вращался со скоростью 3000…3500 оборотов в минуту. Частота вращения электрического двигателя 1410 оборотов в минуту (двигатель трехфазный, но будет включен в однофазную сеть (220 В) с помощью системы конденсаторов. Ремень клиновой.

Диаметр шкива, в зависимости от частоты вращения вала и линейной скорости шкива, определяют по формуле:

где D1 — диаметр шкива, мм; V — линейная скорость шкива, м/с; n — частота вращения вала, об/мин.

Диаметр ведомого шкива вычисляют по следующей формуле:

где D1 и D2 — диаметры ведущего и ведомого шкивов, мм; ε — коэффициент скольжения ремня, равный 0,007…0,02; n1 и n2 — частота вращения ведущего и ведомого валов, об/мин.

Минимальное расстояние между осями шкивов (минимальное межцентровое расстояние) составляет:

где Lmin — минимальное межцентровое расстояние, мм; D1 и D2 — диаметры шкивов, мм; h — высота профиля ремня.

Расчет зубчатых шкивов.

Расчет шкива для зубчатого ремня. Расчет оборотов шкивов, изменение передаточного отношения ременной передачи.

Увеличение или уменьшение оборотов при помощи шкивов.

Как рассчитать диаметр шкивов для передачи? Увеличение оборотов шкивами.

Размеры шкивов и ремней.

Програма подбора и расчета нагрузок — качаем, устанавливаем и сами считаем ремни и шкивы.

Многие задаются вопросом — как подобрать шкивы по звездам?

Как рассчитать обороты на шкивах?

Какие диаметры шкивов необходимы для получения нужного передаточного отношения?

От сети

Однофазные электродвигатели переменного тока также позволяют регулировать вращение ротора.

Коллекторные машины

Такие моторы стоят на электродрелях, электролобзиках и другом инструменте. Чтобы уменьшить или увеличить обороты, достаточно, как и в предыдущих случаях, изменять напряжение питания. Для этой цели также есть свои решения.
Конструкция подключается непосредственно к сети. Регулировочный элемент – симистор, управление которого осуществляется динистором. Симистор ставится на теплоотвод, максимальная мощность нагрузки – 600 Вт.

Если есть подходящий ЛАТР, можно все это делать при помощи его.

Двухфазный двигатель

Аппарат, имеющий две обмотки – пусковую и рабочую, по своему принципу является двухфазным. В отличие от трехфазного имеет возможность менять скорость ротора. Характеристика крутящегося магнитного поля у него не круговая, а эллиптическая, что обусловлено его устройством.
Есть две возможности контролирования числа оборотов:

Такие агрегаты широко распространены в быту и на производстве.

Обычные асинхронники

Электрические машины трехфазного тока, несмотря на простоту в эксплуатации, обладают рядом характеристик, которые нужно учитывать. Если просто изменять питающее напряжение, будет в небольших пределах меняться момент, но не более. Чтобы в широких пределах регулировать обороты, необходимо довольно сложное оборудование, которое просто так собрать и наладить сложно и дорого.

Для этой цели промышленностью налажен выпуск частотных преобразователей, помогающих менять обороты электродвигателя в нужном диапазоне.

Асинхронник набирает обороты в согласии с выставленными на частотнике параметрами, которые можно менять в широком диапазоне. Преобразователь – самое лучшее решение для таких двигателей.

Шкивы SPC чертежи и размеры

Скорость вращения шкива = скорости вращения вала на котором данный шкив закреплен, передаваемую мощность (при ременной передаче) можно считать равной 95% от номинала, прередаточные отношения, соответственно и скорости вращения считаем как отношение диаметров используемых шкивов. Момент обратная пропорция. Все это приблизительные рассчеты, если же нужно точно, то качаем программу и считаем.

Все просто — это замена цепной передачи на ременную, из исходных данных нам нужны передаточное отношение, мощности и моменты на валах, межосевое расстояние, затем все это счастье вбивыем сюда и все.

Работает с зубчатыми ремнями, клиновыми ремнями, меи многоручьевыми ремнями и шкивами. Точно считает соотношения шкивов и ремней.

Рекомендуем. А на последок, — скрины програмки! Для примера жмем на любой скрин и смотрим что она может делать.

Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей

Электродвигатели этого типа могут быть постоянного или переменного тока, с последовательным, параллельным или смешанным возбуждением ( для переменного тока применяется только первые два вида возбуждения).

Коллекторный электродвигатель состоит из ротора, статора, коллектора и щеток. Ток в цепи, проходящий через соединенные определенным образом обмотки статора и ротора, создает магнитное поле, заставляющее последний вращаться. Напряжение на ротор передается при помощи щеток из мягкого электропроводного материала, чаще всего это графит или медно-графитовая смесь. Если изменить направление тока в роторе или статоре, вал начнет вращаться в другую сторону, причем это всегда делается с выводами ротора, что бы не происходило перемагничивание сердечников.

При одновременном изменении подключения и ротора и статора реверсирования не произойдет. Существуют также трехфазные коллекторные электродвигатели, но это уже совсем другая история.

Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

Обмотка возбуждения (статорная) в двигателе с параллельным возбуждением состоит из большого количества витков тонкого провода и включена параллельно ротору, сопротивление обмотки которого намного меньше. Поэтому для уменьшения тока во время запуска электродвигателей мощностью более 1 Квт в цепь ротора включают пусковой реостат. Управление оборотами электродвигателя при такой схеме включения производится путем изменения тока только в цепи статора, т.к. способ понижения напряжения на клеммах очень не экономичен и требует применение регулятора большой мощности.

Если нагрузка мала, то при случайном обрыве обмотки статора при использовании такой схемы частота вращения превысит максимально допустимую и электродвигатель может пойти “вразнос”

Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением

Обмотка возбуждения такого электродвигателя имеет небольшое число витков толстого провода, и при ее последовательном включении в цепь якоря ток во всей цепи будет одинаков. Электродвигатели этого типа более выносливы при перегрузках и поэтому наиболее часто встречаются в бытовых устройствах.

Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:

Электродвигатели коллекторные переменного тока

Эти однофазные моторы имеют меньший КПД, чем двигатели постоянного тока, но из за простоты изготовления и схем управления нашли наиболее широкое применение в бытовой технике и электроинструменте. Их можно назвать “универсальными”, т.к. они способны работать как при переменном, так и при постоянном токе. Это обусловлено тем, что при включении в сеть переменного напряжение направление магнитного поля и тока будет изменяться в статоре и роторе одновременно, не вызывая изменения направления вращения. Реверс таких устройств осуществляется переполюсовкой концов ротора.

Для улучшения характеристик в мощных (промышленных) коллекторных электродвигателях переменного тока применяются дополнительные полюса и компенсационные обмотки. В двигателях бытовых устройств таких приспособлений нет.

Немного теории об устройстве и области применения коллекторных электродвигателей

Электродвигатели постоянного тока с параллельным возбуждением

Если нагрузка мала, то при случайном обрыве обмотки статора при использовании такой схемы частота вращения превысит максимально допустимую и электродвигатель может пойти “вразнос”

Электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением

Регулировка оборотов электродвигателя постоянного тока с последовательно включенной обмоткой статора может производиться двумя способами:

Электродвигатели коллекторные переменного тока

Для улучшения характеристик в мощных (промышленных) коллекторных электродвигателях переменного тока применяются дополнительные полюса и компенсационные обмотки. В двигателях бытовых устройств таких приспособлений нет.

Как изготовить своими руками?

Существуют различные варианты схем регулировки. Приведём один из них более подробно.

Вот схема его работы:

Первоначально, это устройство было разработана для регулировки коллекторного двигателя на электротранспорте. Речь шла о таком, где напряжение питания составляет 24 В, но эта конструкция применима и для других двигателей.

Слабым местом схемы, которое было определено при испытаниях её работы, является плохая пригодность при очень больших значениях силы тока. Это связано с некоторым замедлением работы транзисторных элементов схемы.

Рекомендуется, чтобы ток составлял не более 70 А. В этой схеме нет защиты по току и по температуре, поэтому рекомендуется встроить амперметр и контролировать силу тока визуально. Частота коммутации составит 5 кГц, она определяется конденсатором C2 ёмкостью 20 нф.

При этом, рекомендуется подобрать величину R1 таким образом, чтобы правильно настроить работу регулятора. С выхода микросхемы, управляющий импульс поступает на двухтактный усилитель на транзисторах КТ815 и КТ816, далее идёт уже на транзисторы.

Печатная плата имеет размер 50 на 50 мм и изготавливается из одностороннего стеклотекстолита:

На этой схеме дополнительно указаны 2 резистора по 45 ом. Это сделано для возможного подключения обычного компьютерного вентилятора для охлаждения прибора. При использовании в качестве нагрузки электродвигателя, необходимо схему заблокировать блокирующим (демпферным) диодом, который по своим характеристикам соответствует удвоенному значению тока нагрузки и удвоенному значению питающего напряжения.

Работа устройства при отсутствии такого диода может привести к поломке вследствие возможного перегрева. При этом, диод нужно будет поместить на теплоотвод. Для этого, можно воспользоваться металлической пластиной, которая имеет площадь 30 см2.

Регулирующие ключи работают так, что потери мощности на них достаточно малы. В оригинальной схеме, был использован стандартный компьютерный вентилятор. Для его подключения использовалось ограничительное сопротивление 100 Ом и напряжение питания 24 В.

Собранное устройство выглядит следующим образом:

При изготовлении силового блока (на нижнем рисунке), провода должны быть присоединены таким образом, чтобы было минимум изгибов тех проводников по которым проходят большие токи. Мы видим, что изготовление такого прибора требует определённых профессиональных знаний и навыков. Возможно, в некоторых случаях имеет смысл воспользоваться покупным устройством.

Источник

Видео

Как посчитать обороты и передаточное число.

Ременная передача. Урок №3

Расчёт диаметров шкивов ремённой передачи. Часть 1. Инструкция на онлайн калькулятор. Тест привода.

Как рассчитать передаточное число оборотов на шкивах

КАК УЗНАТЬ ОБОРОТЫ ПРИ ПОМОЩИ ТЕЛЕФОНА.

Как рассчитать диаметр шкивов и линейную скорость?

Измерение числа оборотов двигателя в домашних условиях

Ременная передача

Как определить обороты электродвигателя без тахометра.

Как определить обороты электродвигателя

Передаточное число: расчет, формула, определение

Как рассчитать передаточное число

Шестерня и колесо имеют разное количество зубов с одинаковым модулем и пропорциональный размер диаметров. Передаточное число показывает, сколько оборотов совершит ведущая деталь, чтобы провернуть ведомую на полный круг. Зубчатые передачи имеют жесткое соединение. Передающееся количество оборотов в них не меняется. Это негативно сказывается на работе узла в условиях перегрузок и запыленности. Зубец не может проскользнуть, как ремень по шкиву и ломается.

Расчет без учета сопротивления

В расчете передаточного числа шестерен используют количество зубьев на каждой детали или их радиусы.

Где u12 – передаточное число шестерни и колеса;

Z2 и Z1 – соответственно количество зубьев ведомого колеса и ведущей шестерни.

Знак «+» ставится, если направление вращения не меняется. Это относится к планетарным редукторам и зубчатым передачам с нарезкой зубцов по внутреннему диаметру колеса. При наличии паразиток – промежуточных деталей, располагающихся между ведущей шестерней и зубчатым венцом, направление вращения изменяется, как и при наружном соединении. В этих случаях в формуле ставится «–».

При наружном соединении двух деталей посредством расположенной между ними паразитки, передаточное число вычисляется как соотношение количества зубьев колеса и шестерни со знаком «+». Паразитка в расчетах не участвует, только меняет направление, и соответственно знак перед формулой.

Обычно положительным считается направление движения по часовой стрелке. Знак играет большую роль при расчетах многоступенчатых редукторов. Определяется передаточное число каждой передачи отдельно по порядку расположения их в кинематической цепи. Знак сразу показывает направление вращения выходного вала и рабочего узла, без дополнительного составления схем.

Вычисление передаточного числа редуктора с несколькими зацеплениями – многоступенчатого, определяется как произведение передаточных чисел и вычисляется по формуле:

Способ расчета передаточного числа позволяет спроектировать редуктор с заранее заданными выходными значениями количества оборотов и теоретически найти передаточное отношение.

Зубчатое зацепление жесткое. Детали не могут проскальзывать относительно друг друга, как в ременной передаче и менять соотношение количества вращений. Поэтому на выходе обороты не изменяются, не зависят от перегруза. Верным получается расчет скорости угловой и количества оборотов.

КПД зубчатой передачи

Для реального расчета передаточного отношения, следует учитывать дополнительные факторы. Формула действительна для угловой скорости, что касается момента силы и мощности, то они в реальном редукторе значительно меньше. Их величину уменьшает сопротивление передаточных моментов:

трение соприкасаемых поверхностей;
изгиб и скручивание деталей под воздействием силы и сопротивление деформации;
потери на шпонках и шлицах;
трение в подшипниках.

Для каждого вида соединения, подшипника и узла имеются свои корректирующие коэффициенты. Они включаются в формулу. Конструктора не делают расчеты по изгибу каждой шпонки и подшипника. В справочнике имеются все необходимые коэффициенты. При необходимости их можно рассчитать. Формулы простотой не отличаются. В них используются элементы высшей математики. В основе расчетов способность и свойства хромоникелевых сталей, их пластичность, сопротивление на растяжение, изгиб, излом и другие параметры, включая размеры детали.

Что касается подшипников, то в техническом справочнике, по которому их выбирают, указаны все данные для расчета их рабочего состояния.

При расчете мощности, основным из показателей зубчатых зацепления является пятно контакта, оно указывается в процентах и его размер имеет большое значение. Идеальную форму и касание по всей эвольвенте могут иметь только нарисованные зубья. На практике они изготавливаются с погрешностью в несколько сотых долей мм. Во время работы узла под нагрузкой на эвольвенте появляются пятна в местах воздействия деталей друг на друга. Чем больше площадь на поверхности зуба они занимают, тем лучше передается усилие при вращении.

Все коэффициенты объединяются вместе, и в результате получается значение КПД редуктора. Коэффициент полезного действия выражается в процентах. Он определяется соотношением мощности на входном и выходном валах. Чем больше зацеплений, соединений и подшипников, тем меньше КПД.

Как определить передаточное отношение зубчатой передачи

Как рассчитать передаточное отношение шестерен механической передачи.

В этой статье я приведу пример расчета передаточного отншения шестерен разного диаметра, с разным количеством зубьев

Данный расчет применяется в том случае, когда важно определить к примеру скорость вращения вала редуктора при известной скорости привода и характеристиках зубьев

Естественно, можно произвести замеры частоты вращения выходного вала, однако в некоторых случаях требуется именно расчет. Помимо этого, в теоретической механике, при конструировании различных узлов и механизмов требуется рассчитать шестерни, чтобы получить заданную скорость вращения.

Термин передаточное число является весьма неоднозначным. Он перекликается с термином передаточное отношение, что не совсем верно. Говоря о передаточном числе, мы подразумеваем сколько оборотов совершит ведомое колесо (шестерня) относительно ведущего.

Для правильного понимания процессов и строения шестерни – следует предварительно ознакомится с ГОСТ 16530-83.

Итак, рассмотрим пример расчета с использованием двух шестерен.

Чтобы рассчитать передаточное отношение мы должны иметь как минимум две шестерни. Это называется зубчатая передача. Обычно первая шестерня является ведущей и находится на валу привода, вторая шестерня называется ведомой и вращается входя в зацепление с ведущей. Пи этом между ними может находится множество других шестерен, которые называются промежуточными. Для упрощения расчета рассмотрим зубчатую передачу с двумя шестернями.

В примере мы имеем две шестерни: ведущую (1) и ведомую (2). Самый простой способ заключается в подсчете количества зубьев на шестернях. Посчитаем количество зубьев на ведущей шестерне. Так же можно посмотреть маркировку на корпусе шестерни.

Представим, что ведущая шестерня (красная) имеет 40 зубьев, а ведомая(синяя) имеет 60 зубьев.

Разделим количество зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни, чтобы вычислить передаточное отношение. В нашем примере: 60/40 = 1,5. Вы также можете записать ответ в виде 3/2 или 1,5:1.

Такое передаточное отношение означает, что красная, ведущая шестерня должна совершить полтора оборота, чтобы синяя, ведомая шестерня совершила один оборот.

Теперь усложним задачу, используя большее количество шестерен. Добавим в нашу зубчатую передачу еще одну шестерню с 14 зубьями. Сделаем ее ведущей.

Начнем с желтой, ведущей шестерни и будем двигаться в направлении ведомой шестерни. Для каждой пары шестерен рассчитываем свое передаточное отношение. У нас две пары: желтая-красная; красная-синяя. В каждой паре рассматриваем первую шестерню как ведущую, а вторую как ведомую.

В нашем примере передаточные числа для промежуточной шестерни: 40/14 = 2,9 и 60/40 = 1,5.

Умножаем значения передаточных отношений каждой пары и получаем общее передаточное отношение зубчатой передачи: (20/7) × (30/20) = 4,3. То есть для вычисления передаточного отношения всей зубчатой передачи необходимо перемножить значения передаточных отношений для промежуточных шестерен.

Определим теперь частоту вращения.

Используя передаточное отношение и зная частоту вращения желтой шестерни, можно запросто вычислить частоту вращения ведомой шестерни. Как правило, частота вращения измеряется в оборотах в минуту (об/мин) Рассмотрим пример зубчатой передачи с тремя шестернями. Предположим, что частота вращения желтой шестерни 340 оборотов в минуту. Вычислим частоту вращения красной шестерни.

Будем использовать формулу: S1 × T1 = S2 × T2,

S1 – частота вращения желтой (ведущей) шестерни,

Т1 – количество зубьев желтой (ведущей) шестерни;

S2- частота вращения красной шестерни,

Т2 – количество зубьев красной шестерни.

В нашем случае нужно найти S2, но по этой формуле вы можете найти любую переменную.

340 rpm × 7 = S2 × 40

Получается, если ведущая, желтая шестерня вращается с частотой 340 об/мин, тогда ведомая, красная шестерня будет вращаться со скоростью примерно 60 об/мин. Таким же образом рассчитываем частоту вращения пары красная-синяя. Полученный результат – частота вращения синей шестерни – будет являться искомой частотой вращения всей зубчатой передачи.

Выбор — передаточное число

Выбор передаточных чисел основной и дополнительной коробок передач производится при тяговом расчете автомобиля.

Выбор передаточного числа зависит от требуемой скорости движения автомобиля и мощности двигателя. У легковых автомобилей передаточное число колеблется в пределах от 3 2: 1 до 6 2: 1, у грузовых автомобилей — от 5 2: 1 до 7 5: I, а иногда и выше.

При выборе передаточного числа следует избегать общих множителей между числом ходов червяка и числом зубьев червячного колеса. В этом случае с помощью цилиндрической фрезы получают более чистую боковую поверхность и более высокую точность в положении начальной окружности червячного колеса, а также более благоприятные условия для работы и меньшего износа червячной передачи.

Вопрос о выборе передаточного числа мультипликатора представляет собой отдельную задачу.

Некоторые рекомендации по выбору передаточных чисел помещены в табл. 6.4. Наибольшие значения передаточных чисел следует принимать лишь в крайних случаях, так как передачи с наибольшими значениями i имеют большие габариты.

Может быть несколько причин, вызывающих желательность выбора передаточного числа у нижнего предела допустимых значений. Например, если нагрузка от трения составляет небольшую часть от общей нагрузки, то зубчатая передача может быть сделана более простой и экономичной.

К этим значениям и следует стремиться путем выбора передаточного числа кинематической схемы соединения электромагнита с исполнительным устройством при заданной противодействующей характеристике последнего и заданных размерах полюсного наконечника.

Вторым шагом при предварительном выборе основных параметров электропривода является выбор передаточного числа / редуктора, связывающего основной вал проектируемого механизма с двигателем.

Приведенные оптимальные передаточные числа являются лишь отправными величинами при выборе рабочего передаточного числа. Последнее выбирается после производства ряда расчетов с различными передаточными числами и сопоставления результатов с учетом максимально допустимой скорости механизма и требуемой мощности двигателя.

Если для привода используется высокоскоростной двигатель, то возникает проблема выбора передаточного числа механизма, связывающего двигатель с исполнительным звеном.

Таким образом, отмечая возможность улучшения тягово-сцепных свойств и экономичности автомобилей выбором оптимального передаточного числа межосевого дифференциала, необходимо констатировать, что окончательно эту задачу можно решить после проведения широких экспериментальных исследований по оценке фактических режимов работы автомобилей в различных дорожных условиях и выявлению истинного статистического распределения динамических реакций на осях и крутящих моментов, подводимых к ним, в том числе и при отборе мощности.

Средние значения КПД отдельных передач приведены в табл. 5.4, а рекомендации по выбору передаточных чисел — в табл. 5.5. Так как передачи с большими передаточными числами имеют большие габариты, их следует применять лишь в крайних случаях.

Если в системе привода с неизменным потоком возбуждения оптимальное значение передаточного числа редуктора не зависело от полного пути перемещения, то в рассматриваемой — системе эта зависимость — явно имеет место. Следовательно, выбор оптимального передаточного числа редуктора следует производить с учетом гистограммы перемещений рассматриваемого механизма.

Кривые статической характеристики муфты типа свключено — выключено. а — момент в функции скорости. б — момент в функции сигнала управления.| Видоизмененная характеристика момент — сигнал управления ( с учетом гистерезиса муфты типа включено — выключено.| Кривые нелинейных статических Характеристик, типичные для некоторых муфт вихревых токов и фрикционно-дисковых муфт.

а — момент в функции скорости. о — момент в функции сигнала управления.

Если действительный рабочий цикл совершается в растянутый период времени, то значительное количество тепла может быть удалено путем естественного охлаждения; но если рабочий цикл уплотнен в малый отрезок времени и включает высокие ускорения, то следует выбирать муфту увеличенного размера или прибегать к искусственному охлаждению. Способность муфты управлять заданной нагрузкой рассматривается в связи с выбором передаточного числа зубчатой передачи в § 14 — 7; здесь будет рассмотрена лишь энергия, рассеиваемая в муфте.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44. Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым». Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра. Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка. Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Устройство коробки переключения передач

Механическая коробка передач – это многоступенчатый редуктор, предназначенный для увеличения или уменьшения крутящего момента, передаваемого с маховика двигателя, на карданный вал, а в последствие – на ведущие колеса. Управление таким редуктором осуществляется вручную, с помощью специального рычага, установленного в салоне автомобиля. При достижении максимальных оборотов одной передачи, водитель устанавливает рычаг в такое положение, при котором в действие включится вторая передача, таким образом, обороты уменьшаются, а крутящий момент меняется.

Любая МКПП представляет собой совокупность определенных валов и шестерней. Ведущий вал имеет связь с маховиком двигателя через сцепление и принимает на себя основной крутящий момент. Момент передается на промежуточный вал, а с последнего – на ведомый, который соединяется с карданным валом и передает измененный крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Как известно, наилучшие динамические показатели достигаются в диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а не мощности. Фактически, при нижнем и верхнем значении частоты вращения коленчатого вала крутящий момент двигателя меньше максимального.

Получается, чем больше обороты будут отличаться от оборотов максимального крутящего момента, тем медленнее разгоняется автомобиль. В стандартных КПП передаточное отношение каждой ступени подобрано так, чтобы водителю было комфортно разгонять машину на низких передачах, после чего на повышенных можно поддерживать набранную скорость одновременно с экономией топлива.

Если же отбросить экономичность, тогда путем ряда доработок коробки можно улучшить динамику. Прежде всего, сужается диапазона частот, которые мотор развивает при езде на одной передаче. Фактически, передачи делаются более короткими, а также сближаются передаточные отношения передач, которые расположены рядом (сближенный ряд КПП).

На практике, мотор в этом случае быстро выходит на максимальные обороты на более низкой передаче, однако после переключения на ступень выше обороты не падают, например, 3500 об/мин. на 1800, а остаются на отметке около 2500. Фактически, после переключения «вверх» обороты все равно остаются в диапазоне максимального крутящего момента.

Для решения такой задачи можно использовать колеса с меньшим радиусом, а также требуется установить другую главную пару редуктора с измененным передаточным числом (например, 3.9 или 4.1 вместо 3.7). Начнем с использования «стоковых» деталей.

Как правило, если модель автомобиля выпускается с разными двигателями (например, моторы 1.2, 1.4 и 1.6 литра), тогда главную пару для КПП в паре с 1.6 литровым двигателем используют от той версии, мотор которой менее мощный (в данном случае двигатель 1.2 или 1.4).

В результате после установки главной пары 3.9 или 4.1 передаточное число на 5-й передаче будет почти таким же, как и на 4-й при главной паре 3.7. Также дополнительно понизит общее передаточное число трансмиссии использование шин меньшего радиуса. В результате динамика автомобиля станет лучше, однако будет потеряна экономичность 5-й передачи.

На высоких скоростях двигатель будет на 5-й раскручиваться до максимальных оборотов, что может доставлять дискомфорт водителю и пассажирам. По этой причине ряд передаточных чисел КПП нужно подбирать с учетом конкретных задач и целей, учитывая мощность мотора, вес автомобиля, а также предпочтения водителя.

Если делать более серьезные доработки, тогда можно собрать коробку передач с измененным набором шестерен. Естественно, это дорого, однако удается сблизить ряды на всех передачах, а не только 4 и 5.

Кстати, подбором передаточных чисел трансмиссии можно или улучшить разгонную динамику, или же повысить экономичность. При этом на практике во втором случае изменения в устройство КПП вносятся достаточно редко, так как штатно передаточное отношение зачастую подобрано достаточно удачно.

Также добавим, что стандартную 5-и ступенчатую коробку иногда переделывают в 6-и ступенчатую (особенно в паре с тюнингованным форсированным двигателем). Фактически, в КПП интегрируется комплект шестой передачи

Важно понимать, что помимо высокой стоимости такой доработки снижается общая надежность такой коробки

Зубчатая передача

Передаточное отношение зубчатой передачи можно вычислять не только по соотношению зубьев ее колес, но также путем деления значения угловой скорости ведомого вала на угловую скорость ведущего вала, а также благодаря соотношению числа оборотов ведомого и ведущего валов.

Диапазон передаточного отношения может быть очень велик и достигать больших значений. При этом само по себе передаточное отношение зубчатой передачи характеризуется постоянством, так как зацепление не подвержено проскальзыванию. Коэффициент полезного действия такой передачи находится в пределах 0,97-0,98.

Зубчатые передачи передают вращение между валами, которые могут иметь параллельные, скрещивающиеся или перпендикулярные оси. Кроме того, такие передачи способны трансформировать (преобразовывать) поступательное движение во вращательное и наоборот (передчи «винт-гайка»).

Зацепление в зубчатых передачах может быть как внешним, так и внутренним. Колеса изготавливаются с прямыми, косыми или шевронными зубьями.

Зубчатые передачи способны передавать большие скорости вращения с постоянным передаточным отношением и имеют высокий КПД.

Передаточное отношение редуктора является одним из важнейших критериев в процессе его выбора

Вторым по важности показателем считается межосевое расстояние

Повышающая и понижающая передача

Рассмотрим нижнюю картинку. Зеленый шкив с помощью ручки крутит персонаж с силой F. Это ведущий шкив. Синий шкив крутится за счет ремня. Это ведомый шкив. К нему на вал подвешен груз с максимально возможной массой, которую может поднять механизм.

Рис. 8. Виды ремённых передач

В первом случае диаметр ведущего и ведомого шкивов одинаковый. Скорость и сила на выходе не поменяется.
Во втором случае диаметр ведущего шкива меньше ведомого. Скорость на выходе упадет. Такая передача называется понижающей. Сила при этом увеличится и механизм сможет поднять груз большей массы, чем первый.
В третьем случае диаметр ведущего шкива больше ведомого. Скорость на выходе увеличится. Такая передача называется повышающей. Сила при этом уменьшится и механизм сможет поднять груз меньшей массы, чем первый и второй.

Почему так происходит? Любой сложный механизм можно представить через простые механизмы. В данном случае ручка, за которую тянет персонаж и радиус к точке на окружности, которую толкает приводной ремень, образуют рычаг. Посмотрите на следующий рисунок.

Рис. 9. Схема понижающей и повышающей ремённой передачи

Короче плечо рычага к нагрузке (радиус шкива) – больше сила, но меньше пройденный путь.

Длиннее плечо рычага к нагрузке (радиус шкива) – меньше сила, но больше пройденный путь.

Эти схемы с понижающей и повышающей ремённой передачей наглядно демонстрируют работу золотого правила механики — за выигрыш в силе приходится платить таким же проигрышем в расстоянии (схема 1) или за выигрыш в расстоянии приходится платить таким же проигрышем в силе (схема 2).

Модернизация редукторов — стабильная тенденция

В модельном ряду производителей представлены стандартные и модернизированные решения. В усовершенствованных агрегатах сохраняются прежние габариты и размеры присоединений.

Основу модернизации составляют:

Стандарты ISO.
Блочно-модульные конструкции.
Усовершенствованные механизмы защиты редукторов.
Модификации зубчатых зацеплений.
Модернизация корпусов редукторов, ориентированная на производство монолитных конструкций небольшого веса, характеризующихся высокой теплоотдачей.
Применение технологии литья под давлением при производстве корпусов из алюминиевых сплавов.
Использование синтетического масла для всего периода эксплуатации редуктора.
Отсутствие необходимости в техническом обслуживании приводных механизмов в процессе их эксплуатации.

Непрерывный процесс модернизации способствует улучшению технических характеристик редукторов, расширению их функциональности и вариативности исполнений. Сегодня продукция крупных российских производителей не уступает по качеству иностранным аналогам.

Романов Сергей Анатольевич, руководитель отдела механики компании Техпривод

404 Cтраница не найдена

Размер:

AAA

Изображения Вкл. Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Университет
- История университета
- Анонсы
- Объявления
- Медиа
  - Представителям СМИ
  - Газета “Технолог”
  - О нас пишут
- Ректорат
- Структура
  - Филиал
  - Политехнический колледж
  - Медицинский институт
    - Лечебный факультет
    - Педиатрический факультет
    - Фармацевтический факультет
    - Стоматологический факультет
    - Факультет послевузовского профессионального образования
  - Факультеты
  - Кафедры
- Ученый совет
- Дополнительное профессиональное образование
- Бережливый вуз – МГТУ
  - Новости
  - Объявления
  - Лист проблем
  - Лист предложений (Кайдзен)
  - Реализуемые проекты
  - Архив проектов
  - Фабрика процессов
  - Рабочая группа “Бережливый вуз-МГТУ”
- Вакансии
- Профсоюз
- Противодействие терроризму и экстремизму
- Противодействие коррупции
- WorldSkills в МГТУ
- Научная библиотека МГТУ
- Реквизиты и контакты
- Документы, регламентирующие образовательную деятельность
Абитуриентам
- Подача документов онлайн
- Абитуриенту 2022
- Экран приёма 2022
- Иностранным абитуриентам
  - Международная деятельность
  - Общие сведения
  - Кафедры
  - Новости
  - Центр Международного образования
  - Академическая мобильность и международное сотрудничество
    - Академическая мобильность и фонды
    - Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов
    - Как стать участником программ академической мобильности
- Дни открытых дверей в МГТУ
- Подготовительные курсы
  - Подготовительное отделение
  - Курсы для выпускников СПО
  - Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ
  - Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам
  - Подготовка школьников к участию в олимпиадах
- Малая технологическая академия
  - Профильный класс
  - Индивидуальный проект
  - Кружковое движение юных технологов
  - Олимпиады, конкурсы, фестивали
- Архив
- Веб-консультации для абитуриентов
- Олимпиады для школьников
  - Отборочный этап
  - Заключительный этап
  - Итоги олимпиад
- Профориентационная работа
- Стоимость обучения
Студентам
- Студенческая жизнь
  - Стипендии
  - Организация НИРС в МГТУ
  - Студенческое научное общество
  - Студенческие научные мероприятия
  - Конкурсы
  - Команда Enactus МГТУ
  - Академическая мобильность и международное сотрудничество
- Образовательные программы
- Подготовка кадров высшей квалификации
  - Аспирантура
  - Ординатура
- Расписание занятий
- Расписание звонков
- Онлайн-сервисы
- Социальная поддержка студентов
- Общежития
- Трудоустройство обучающихся и выпускников
  - Информация о Центре
    - Цели и задачи центра
    - Контактная информация
    - Положение о центре
  - Договоры о сотрудничестве с организациями, предприятиями
  - Партнеры
  - Работодателям
    - Размещение вакансий
    - Ярмарки Вакансий
  - Студентам и выпускникам
    - Вакансии
    - Стажировки
    - Карьерные мероприятия
  - Карьерные сайты
    Сегодня Современный Государственный Университет – это один из самых крупных многопрофильных вузов Поволжья, обеспечивающий формирование интеллектуального потенциала и способствующий социально-экономическому развитию региона.
    - HeadHunter
    - Работа в России
    - Факультетус
  - Карьерные возможности для лиц с инвалидностью и ОВЗ
  - Трудоустройство иностранных студентов
- Обеспеченность ПО
- Инклюзивное образование
  - Условия обучения лиц с ограниченными возможностями
  - Доступная среда
- Ассоциация выпускников МГТУ
- Перевод из другого вуза
- Вакантные места для перевода

Наука и инновации
- Научная инфраструктура
  - Проректор по научной работе и инновационному развитию
  - Научно-технический совет
  - Управление научной деятельностью
  - Управление аспирантуры и докторантуры
  - Точка кипения МГТУ
    - О Точке кипения МГТУ
    - Руководитель и сотрудники
    - Документы
    - Контакты
  - Центр коллективного пользования
  - Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций
  - Студенческое научное общество
- Новости
- Научные издания
  - Научный журнал «Новые технологии»
  - Научный журнал «Вестник МГТУ»
  - Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования»
- Публикационная активность
- Конкурсы, гранты
- Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности
  - Основные научные направления университета
  - Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете
  - Результативность научных исследований и разработок МГТУ
  - Финансируемые научно-исследовательские работы
  - Объекты интеллектуальной собственности МГТУ
  - Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам)
- Студенческое научное общество
- Инновационная инфраструктура
  - Федеральная инновационная площадка
  - Проблемные научно-исследовательские лаборатории
    - Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой»
    - Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики
    - Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации
    - Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ»
    - Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий»
  - Научно-техническая и опытно-экспериментальная база
  - Центр коллективного пользования
- Конференции
  - Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования»
  - VI Международная научно-практическая онлайн-конференция
Международная деятельность
- Иностранным студентам
- Международные партнеры
- Академические обмены, иностранные преподаватели
  - Академическая мобильность и фонды
  - Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов
  - Как стать участником программ академической мобильности
  - Объявления
- Факультет международного образования
Сведения об образовательной организации

Ремни и шкивы ГРМ: формула соотношения скоростей

Системы синхронного привода работают за счет принудительного зацепления зубьев между зубчатым шкивом и зубчатым ремнем. Эти приводы обозначены так потому, что они поддерживают постоянную синхронность системы без относительных потерь движения в приводе. Таким образом, эти приводные системы можно в первую очередь охарактеризовать постоянным передаточным числом.

Передаточное число, пожалуй, самое основное, но самое важное понятие, которое следует усвоить в самом начале процесса выбора ременного привода. Отношение скоростей, по сути, определяет рабочую скорость оборудования и определяет геометрическую форму и размеры приводной системы, и, как таковой, этот параметр является неотъемлемой и важной частью расчета выбора привода.

Несмотря на важность определения размера, понятие соотношения скоростей очень просто для понимания, но оно чрезвычайно полезно для определения размеров систем привода шкивов. Передаточное отношение определяется как отношение размера большого шкива к размеру малого и может быть рассчитано просто путем деления количества зубьев в большом шкиве на количество зубьев в маленьком шкиве.

При расчете, сформулированном таким образом, передаточное число всегда будет больше 1,0, поэтому инженер-проектировщик приводных систем может легко определить ошибку, если каким-то образом ошибочно рассчитано отношение меньше 1,0. Однако инженер должен понимать, что скорость приводной системы может быть либо увеличена (меньший шкив в качестве ведущего шкива), либо замедлена (больший шкив является ведущим шкивом).

Конечно, нетрудно понять, как отношение скоростей характеризует геометрию системы привода, потому что это буквально отношение размеров шкивов. Как правило, в системах синхронизирующих шкивов не используется передаточное отношение больше 5:1. Однако при правильной компоновке системы можно добиться более высоких показателей.

Линейная зависимость скорости вращения

Конструктор системы в значительной степени должен определить соотношение скоростей системы, поскольку оно диктуется потребностями приводной системы, но иногда существуют определенные конструктивные требования, которые обеспечивают достаточно данные для расчета коэффициента скорости.

Передаточное число может быть определено с учетом относительных скоростей шкивов, поскольку угловая скорость приводных систем пропорциональна таким образом, что . Где и – размеры шкивов, а и – угловые скорости этих шкивов соответственно. Это выражение существует из-за того, что в системах синхронных приводов линейная скорость ремня, соединяющего два привода, всегда должна быть постоянной величиной. Таким образом, угловые скорости двух шкивов ременной передачи можно использовать для определения отношения скоростей по выражению: . Нетрудно заметить, что в этом выражении передаточное отношение — это просто отношение диаметров двух шкивов — .

Обычный проектный сценарий – это тот, в котором системы ременного привода либо управляются требованиями системы к скорости ремня, либо ограничиваются размерами шкивов. Если к концептуальной системе синхронного ременного привода предъявляется требование линейной скорости, то проектировщик может использовать эти расчеты для расчета передаточного числа. Все, что нужно, чтобы выполнить это и полностью охарактеризовать передаточное отношение вместе с грубой геометрией привода, – это размер одного из шкивов в системе.

Таким образом, из очень ограниченного набора проектной информации разработчик системы может быстро определить ключевой геометрический параметр системы привода и получить надежный старт в расчетах размеров.

Использование в расчетах системы привода

Коэффициент скорости системы важен для расчета по ряду причин, одна из которых заключается в том, что он используется для определения поправочного коэффициента коэффициента скорости (K _r ), который равен используется для формулировки поправочного коэффициента перегрузки (K _с ). Этот фактор является критическим параметром конструкции, который необходим для определения расчетной мощности системы (P _d), которую ремень и шкив должны передавать.

Как правило, коэффициент скорости является предопределенным конструктивным фактором системы. Отсюда можно указать количество зубьев на маленьком и большом шкиве, чтобы соответствовать передаточному числу. Однако существуют ограничения на минимальное количество зубьев, которое может быть указано в наименьшем коэффициенте привода; этот коэффициент указан в MISUMI 1 ^st Edition Конфигурируемые зубчатые шкивы и зубчатые ремни.

Заключение

После того, как расчетная мощность системы P _d определена проектом или расчетом, остальная часть процесса выбора ременного привода в значительной степени спускается вниз с нескольких других расчетов параметров конструкции, которые необходимо для проектирования системы синхронного привода. Конфигурируемые зубчатые шкивы и зубчатые ремни MISUMI 1 ^st Edition содержат все детали и расчеты, необходимые для полного определения размера каждого компонента системы привода для широкого спектра различных ременных приводов и шкивов ГРМ.

11.2: Системы с ременным и зубчатым приводом

Последнее обновление
Сохранить как PDF

Идентификатор страницы: 54752

Джейкоб Мур и участники
Университет штата Пенсильвания в Мон-Альто через Mechanics Map

Системы с ремнем и шкивом, наряду с системами с зубчатым приводом, представляют собой распространенные способы, с помощью которых инженеры передают вращательное движение и крутящий момент с одного вала на другой вал. Ремни обеспечивают гибкость, поскольку валы не обязательно должны располагаться рядом друг с другом, а шестерни чаще используются в приложениях с высокими нагрузками.

Рисунок \(\PageIndex{1}\): Ремни и шкивы часто используются для передачи движения и крутящего момента от одного вала к другому. одного вала к другому валу.

Положение, скорость и ускорение в системах с ременным приводом

На приведенной ниже схеме показана простая система с ременным приводом. Шкив A и шкив B имеют каждый свой радиус и соединены ремнем, который, как мы предполагаем, не проскальзывает относительно шкивов. Каждый шкив вращается с фиксированной осью и поэтому будет следовать этим кинематическим правилам отдельно; однако движение ремня можно использовать для связи движения двух шкивов.

Рисунок \(\PageIndex{3}\): На приведенной выше схеме показана простая система с ременным приводом, соединяющая шкив A и шкив B.

В качестве ограничения мы можем предположить, что скорость шкива будет одинаковой по всему контуру в любой момент времени. Если бы это было не так, ремень бы сбивался в одних местах и растягивался в других. Если ремень не проскальзывает, скорость ремня будет равна скорости края каждого из двух шкивов. Установив эти две скорости равными друг другу и работая в обратном порядке, чтобы связать их с угловыми скоростями, мы получим среднее уравнение, приведенное ниже. Взятие интеграла или производной позволяет нам также связать угловые смещения или угловые ускорения с помощью подобных уравнений.

\begin{align} \text{Угловые смещения:} \quad &\, r_A (\Delta \theta_A) = r_B (\Delta \theta_B) \\[5pt] \text{Угловые скорости:} \quad &\ , r_A \omega_A = r_B \omega_B \\[5pt] \text{Угловые ускорения:} \quad &\, r_A \alpha_A = r_B \alpha_B \end{align}

Если у нас есть более сложная серия ремней и шкивов , мы будем анализировать систему шаг за шагом. Это будет включать в себя шкивы, соединенные ремнями, как указано выше, а также шкивы, соединенные валом, как показано со шкивами B и C на диаграмме ниже.

Рисунок \(\PageIndex{4}\): На приведенной выше схеме показана многоступенчатая система с ременным приводом, соединяющая шкив A и шкив D.

Шкивы A и B соединены ремнем, затем B и C находятся на одном валу, затем C и D соединяются через ремень.

При наличии шкивов на одном валу угловые смещения, угловые скорости и угловые ускорения будут одинаковыми.

\[ \Delta \theta_B = \Delta \theta_C \ ; \quad \omega_B = \omega_B \ ; \quad \alpha_B = \alpha_C \]

Если мы знаем угловое смещение, угловую скорость или угловое ускорение шкива A, мы можем найти угловое смещение, угловую скорость или угловое ускорение шкива D, совершая одно взаимодействие за раз (определяя движение шкива B, тогда С, затем Д).

Положение, скорость и ускорение в зубчатых передачах:

На приведенной ниже схеме показана простая зубчатая передача. Механизм A и механизм B имеют каждый свой собственный радиус и взаимодействуют в точке контакта. Каждая шестерня вращается с фиксированной осью и поэтому будет следовать этим кинематическим правилам отдельно; однако движение зубьев в точке контакта можно использовать для связи движения одной шестерни с другой.

Рисунок \(\PageIndex{5}\): На диаграмме показана простая система передач с взаимодействующими шестернями A и B.

В качестве ограничения можно предположить, что скорость зубьев в точке контакта будет одинаковой. Если бы это было не так, зубья одной шестерни проходили бы через зубья другой шестерни. Установив эти две скорости равными друг другу и работая в обратном порядке, чтобы связать угловые скорости, мы находим второе уравнение ниже. Взятие интеграла или производной позволяет нам также связать угловые смещения или угловые ускорения с помощью подобных уравнений.

\begin{align} \text{Угловые смещения:} \quad &\, r_A (\Delta \theta_A) = – r_B (\Delta \theta_B) \\[5pt] \text{Угловые скорости:} \quad & \, r_A \omega_A = -r_B \omega_B \\[5pt] \text{Угловые ускорения:} \quad &\, r_A \alpha_A = – r_B \alpha_B \end{align}

Вы заметите, что приведенные выше уравнения совпадают уравнения, которые у нас были для систем с ременным приводом, за исключением знака минус в правой части каждого уравнения. Это связано с тем, что зацепленные шестерни вращаются в противоположных направлениях (если одна шестерня вращается по часовой стрелке, другая будет вращаться против часовой стрелки), в то время как шкивы в системах с ременным приводом всегда вращаются в одном направлении.

Подобно системам с ременным приводом, мы можем иметь составные зубчатые передачи с тремя или более передачами, как показано на рисунке ниже. В этих сценариях у нас также, вероятно, будут шестерни, которые соединены через вал, такие как синяя и желтая шестерни, показанные ниже. В таких ситуациях шестерни на одном валу будут иметь соответствующие угловые смещения, угловые скорости и угловые ускорения. Как и в системах с ременным приводом, вам просто нужно перемещать зубчатую передачу по одному шагу за раз, применяя правильный набор уравнений для соответствия каждому шагу взаимодействия.

Рисунок \(\PageIndex{6}\): На приведенной выше анимированной диаграмме показан составной зубчатый механизм. Красная и синяя шестерни взаимодействуют через зацепление зубьев, затем синяя и желтая шестерни находятся на одном валу, затем, наконец, желтая и зеленая шестерни взаимодействуют через зацепление зубьев.

Концепция, которая обычно используется в зубчатых передачах, но обычно не используется в системах с ременным приводом, — это концепция передаточного отношения . Для любой зубчатой передачи передаточное число определяется как угловая скорость на входе, деленная на угловую скорость на выходе. Основываясь на приведенных выше уравнениях, мы также можем доказать, что отношение угловых перемещений или угловых ускорений будет аналогично равно передаточному числу. Однако передаточное отношение всегда определяется как положительное число, поэтому вам все равно придется использовать интуицию, чтобы определить направление выхода.

\[ \text{Передаточное число} = \frac{\omega_{вход}}{\omega_{выход}} = \frac{\Delta \theta_{вход}}{\Delta \theta_{выход}} = \ frac{\alpha_{input}}{\alpha_{output}} \]

В простой двухступенчатой системе передаточное число будет равно радиусу выходной шестерни, деленному на радиус входной шестерни, или количество зубьев на выходной шестерне, деленное на количество зубьев на входной шестерне (поскольку количество зубьев будет прямо пропорционально радиусу). В составных зубчатых передачах этот простой расчет, приведенный ниже, не будет работать, но если вам известно передаточное число для составной зубчатой передачи, вы все равно можете применить приведенные выше уравнения.

\[ \text{Передаточное число} = \frac{\omega_{вход}}{\omega_{выход}} = \frac{r_{выход}}{r_{вход}} = \frac{N_{выход} }{N_{input}} \]

Видеолекция по этому разделу, прочитанная доктором Джейкобом Муром. Источник на YouTube: https://youtu.be/6AoVrO5s7ME.

Пример \(\PageIndex{1}\)

Если входной шкив A, как показано ниже, вращается со скоростью 10 рад/с, какова скорость выходного шкива в точке D? Сколько оборотов делает D за время, необходимое A для совершения одного полного оборота?

Рисунок \(\PageIndex{7}\): схема проблемы для примера \(\PageIndex{1}\). Шкивы А и В соединены одним ремнем; шкив C, который находится на том же валу, что и B, соединен со шкивом D вторым ремнем.

Раствор: Видео \(\PageIndex{2}\): рабочее решение примера проблемы \(\PageIndex{1}\), предоставленное доктором Маджидом Чацазом. Источник YouTube: https://youtu.be/IxhXp7eBx3k.

Пример \(\PageIndex{2}\)

Автомобиль движется со скоростью 40 футов/с на колесах диаметром 18 дюймов. Чему равна угловая скорость колес автомобиля? Если автомобиль находится на третьей передаче с передаточным числом 4,89:1, какова угловая скорость двигателя в оборотах в минуту? (Подсказка: двигатель — это вход в зубчатую передачу, а колеса — ее выход.)

Рисунок \(\PageIndex{8}\): Полицейская машина едет по шоссе.

Раствор: Видео \(\PageIndex{3}\): рабочее решение примера проблемы \(\PageIndex{2}\), предоставленное доктором Маджидом Чацазом. Источник YouTube: https://youtu.be/-2Gta-grqoI.

Эта страница под названием 11.2: Системы с ременным и зубчатым приводом распространяется в соответствии с лицензией CC BY-SA 4.0 и была создана, изменена и/или курирована Джейкобом Муром и участниками (Карта механики) через исходный контент, который был отредактирован для стиль и стандарты платформы LibreTexts; подробная история редактирования доступна по запросу.

Наверх

Была ли эта статья полезной?

Тип изделия
Раздел или страница
Автор
Джейкоб Мур и авторы
Лицензия
СС BY-SA
Версия лицензии
4,0
Показать оглавление
нет
Метки
1. источник@http://mechanicsmap. psu.edu

Калькулятор информации о шкивах, ремнях и цепях

Этот калькулятор требует использования браузера с поддержкой JavaScript и поддержкой .
Калькулятор предназначен для получения информации о шкиве, ремне и цепи для заданного набора обстоятельств.
Размеры могут быть указаны в миллиметрах или дюймах, если они везде одинаковы.

Калькулятор состоит из пяти основных разделов, посвященных шкивам и ремни (или цепи и звездочки – см. ниже), вместе со скоростью. В каждом разделе вычисляется только одна переменная в зависимости от на котором выбрана радиокнопка. В первом производится выбор система с ременным или цепным приводом. Предположим, ременный привод на данный момент (см. далее для Цепи, для которой все ссылки на «Шкив» в следующем тексте будет читаться как «Звездочка», а «Ремень» будет читаться ‘Цепь’).

Во втором разделе первый указанный шкив является ведущим. ведомый шкив – это выход, который может быть для дрели, пилы, полировального станка или другого устройство. Большинство шкивов имеют V-образную канавку для приема клиновой ремень. В этом случае диаметр следует измерять до корня буквы «V» . Если ведущий шкив больше, чем ведомый шкив, скорость ведомого шкива будет выше, чем скорость ведущего шкива соотношением размеров, а и наоборот . По выбрав соответствующую радиокнопку, программа определяет неизвестный от двух других значений.

В третьем разделе межцентровое измерение – это расстояние от центра ведущего вала до центра ведомого вала. Длина ремня – это длина окружности ремня в точке, где он контактирует и захватывает шкивы. Одно значение вычисляется из другого параметра, выбрав соответствующий переключатель. Если выбранный ремень длина слишком мала или центры расположены слишком близко друг к другу, расчет не выполняется. делается и выдается предупреждение. Если зазор между шкивами рассчитывается как менее 5% от среднего диаметра шкива, выдается предупреждение, поскольку, хотя ремень может подойти нормально, фланцы шкива могут столкновение

Толщина ремня используется для расчета его внешней длины – см. пятый раздел.

В четвертом разделе ввод RPM – это скорость ведущего шкива (обычно известно из скорости двигателя), в то время как выходное число оборотов в минуту является скоростью ведомый шкив. При выборе радиокнопки ее значение рассчитывается из другой параметр.

Пятая секция показывает минимальный угол обхвата ремня. для ведомого шкива и зазор между шкивами. Это всегда рассчитано из других факторов – их , а не полей ввода. Внутренний диаметр ремня (как если бы это был круг) и внешний длина ремня (с учетом его толщины) также дана, так как тот или иной из они часто указываются поставщиками.

Введите все известные переменные в разделах выше и нажмите Вычислить – остальные факторы возвращаются. Если установлен флажок «Вычислять автоматически», щелчок по любому переключателю также инициирует расчет. Нажмите на Очистить значения , чтобы восстановить значения по умолчанию и очистить все предыдущие ответы.

Для цепей применяются те же принципы, за исключением в качестве единицы измерения удобнее использовать звенья цепи. Этот означает, что значения, введенные для звездочек (шкивов) во втором разделе, будет количество зубьев, а значение, введенное для «Длина ремня», будет количество звеньев в цепи. Так, чтобы расстояние между звездочками центров имеет смысл, шаг цепи должен быть введен в том же единицы измерения (например, мм) как расстояние между центрами расстояние. Хотя длину цепочки можно рассчитать по центров звездочек, количество звеньев цепи, очевидно, должно быть целое число! (И желательно четное число.) Таким образом, данный ответ должен быть округлены соответственно и центр-к-центру расстояние пересчитано. Обратите внимание, что этот калькулятор может принимать только цепь без натяжителя (как на мотоцикле). Велосипед с Шестерни переключателя имеют натяжитель, для которого требуются дополнительные звенья, количество что зависит от натяжителя. Однако этот калькулятор может дать грубое руководство к минимальная длина цепи в данной ситуации – для Переключатели, введите наибольшую звездочку с каждого конца, т. е. для самой низкой передачи.

Секции передаточного отношения и скорости также можно использовать для шестерен , хотя, очевидно, другие разделы будут бессмысленными, так как шестерни должны быть включены определенные центры для правильной сетки.

Крышки ремня, шкива и цепи полезны для предотвращения непреднамеренного контакта пальцами и одеждой!
Внимание! Убедитесь, что ремни рассчитаны на скорость вращения шкива и минимальный радиус изгиба.

Калькулятор шкивов, ремней и цепей
Пояс Цепь
Информация о шкиве/звездочке		Выберите для расчета
Диаметр приводного привода (или количество зубьев)
Диаметр ведомого объекта (или количество зубьев)
Передаточное число
Информация о ремне/цепи		Выберите для расчета
Межцентровое расстояние
Длина ремня / количество звеньев цепи
Толщина (ремень) или шаг (цепь)
Информация о скорости		Выберите для расчета
Вход (привод) об/мин
Выход (приводной), об/мин

Минимальный угол обхвата ремня/цепи		Градусы
Внутренний диаметр ремня
Внешняя длина ремня
Зазор между шкивами/звездочками

Рассчитать автоматически

Использование приложения Gates Carbon Drive

Главная » Tech Talk » Использование приложения Gates Carbon Drive

Системы ременного привода от Gates Carbon Drive предлагают множество преимуществ по сравнению с традиционными трансмиссиями с цепным приводом: Ремни не ржавеют и не требуют смазки, предлагая круглогодичную надежность с минимальным беспорядком и практически без обслуживания. Вы можете просто протереть их после грязной поездки и сразу же быть готовым снова катиться – нет необходимости в очистке цепи или ее снятии. Ремни также служат в 5-10 раз дольше, чем большинство цепей, и не растягиваются. В результате ремни и звездочки изнашиваются с одинаковой (значительно меньшей) скоростью. Отсутствие растяжения ремня также означает, что натяжение ремня обычно не требует регулировки в течение всего срока службы ремня. Поставь и забудь!

Итак, что вам нужно знать, чтобы запустить его самостоятельно?

Системы Gates Carbon Drive содержат три основных компонента: переднюю звездочку, заднюю звездочку и сам ремень. Доступен огромный выбор интерфейсов звездочек и длин ремня, и здесь, в Cycle Monkey, мы часто отвечаем на вопросы гонщиков, интересующихся совместимостью с их текущим велосипедом или лучшим выбором для индивидуального проекта сборки. Многие из этих вопросов связаны с размерами звездочек и длиной ремня.

К счастью, Гейтс создал удобное приложение для мобильных устройств и Интернета, которое невероятно помогает при ответах на такие вопросы. Для начала все, что вам нужно знать, это желаемое передаточное число, а также минимальную и максимальную эффективные длины нижних перьев для рамы, с которой вы будете работать.

Передаточное отношение — это передаточное число главной передачи, которого вы хотите достичь, и рассчитывается как размер передней звездочки, деленный на размер задней звездочки, так что трансмиссия с передними и задними звездочками одинакового размера имеет передаточное число 1 (например, 32 зуба). Переднее / 32 зуба Заднее = 1 / 1 = Передаточное число 1. Меньшие передаточные числа облегчают подъем в гору, в то время как большие передаточные числа обеспечивают более высокую максимальную скорость и предотвращают раскручивание при слишком высокой частоте вращения педалей, когда вы набираете скорость. Скорость. Если вы живете в холмистой местности или катаетесь на горных велосипедах, вам следует рассмотреть меньшее соотношение. Более сильные гонщики или те, кто в основном ездит по ровной поверхности, выиграют от большего. 0003

Гонщики, привыкшие к расчету передаточных чисел на своих машинах с цепным приводом, будут рады услышать, что расчет передаточных чисел такой же. Количество зубьев на ременных звездочках, как правило, больше, но зубчатое зацепление будет таким же, пока сохраняется передаточное число.

Эффективная длина нижних перьев относится к расстоянию от центра каретки до центра задней оси. Велосипеды с ременным приводом требуют, чтобы эта длина регулировалась для правильного натяжения ремня и учета различных передаточных чисел. В результате рамы, совместимые с ремнем, имеют диапазон длины нижних перьев, а не одно значение, которое вы обычно видите в таблице геометрии производителя. Эта регулируемость достигается за счет регулируемых задних дропаутов, эксцентриковой каретки или длины горизонтального паза дропаута.

Скользящие задние дропауты — один из способов добиться гибкости длины нижних перьев, необходимой для систем с ремнями

После того, как вы определили эти два значения, вы можете использовать калькулятор Gates, чтобы определить, какие размеры звездочек обеспечат желаемое передаточное число, а также правильную длину ремня. Если вы застряли, не стесняйтесь, напишите нам по адресу [email protected], и мы будем рады помочь вам.

Интерфейс мобильного и веб-приложений немного отличается. Вообще говоря, веб-приложение проще в использовании, если вы пытаетесь определить, какие компоненты совместимы с вашим велосипедом, в то время как мобильное приложение позволяет вам быстрее изучить передаточное число и совместимые длины нижних перьев различных комбинаций звездочки/ремня.

В Интернете: введите желаемое передаточное число (или размеры передней и задней звездочки) вместе с длиной нижнего перья (в мм) и выберите поле «Найти решения». Оттуда вы получите полный список комбинаций звездочек и ремней, которые будут соответствовать вашим потребностям. Они организованы сверху вниз с точки зрения совместимости.

На мобильном телефоне: в мобильном приложении вы увидите три столбца, которые позволяют вам переключаться между различными размерами передней звездочки, задней звездочки и ремня. «Центральное расстояние» (длина нижнего перья) и передаточное число будут отображаться ниже для любой заданной комбинации. Оттуда вы можете выбрать вкладку «Каталог» в нижней панели навигации, чтобы найти звездочки и ремни нужных вам размеров. В мобильном приложении также есть изящный измеритель натяжения ремня, который измеряет звуковые волны с помощью микрофона вашего телефона, чтобы оценить натяжение ремня!

Если вы хотите уточнить свой поиск на основе желаемого размера колеса / шины и длины шатуна, выбор «дополнительных параметров» на обоих интерфейсах позволит вам сделать это.

Есть несколько дополнительных соображений, когда речь идет о создании идеальной системы Gates Carbon Drive. Как упоминалось выше, ременные системы требуют определенной степени гибкости, когда речь идет о длине нижних перьев или «центральном расстоянии», чтобы правильно установить и натянуть ремни. пояс. Если вы планируете использовать только одно передаточное число на протяжении всего срока службы велосипеда, вам потребуется как минимум 12-миллиметровый диапазон движения. Если вы хотите поэкспериментировать со звездочками разного размера и передаточными числами, компания Gates рекомендует диапазон хода 25 мм.

Вам также необходимо убедиться, что передняя звездочка, которую вы выбираете, достаточно мала, чтобы не задеть раму/нижнее перо. Обратите внимание, что ременные звездочки шире, чем цепные, и вам потребуется зазор не менее 2 мм между звездочкой и нижним пером. Некоторые хитрые догадки с линейкой могут иметь большое значение для определения того, будет ли выбранный вами размер звездочки очищать вашу раму.

Конечно, вам нужно будет выбрать звездочки с правильным интерфейсом для каретки и задней ступицы. Если вы не планируете использовать односкоростную передачу, вам потребуется внутренняя система зубчатых передач, такая как внутренняя зубчатая втулка Rohloff SPEEDHUB 500/14 или коробка передач Pinion. Эти системы обладают многими преимуществами, присущими Gates Carbon Drive, включая простоту обслуживания, простоту использования и невероятную долговечность.

Конечно, добавление нескольких передач в уравнение с системой внутреннего зацепления означает, что при выборе звездочек необходимо учитывать более одного передаточного числа. Если вас интересует более подробное сравнение зубчатых передач между переключателями и этими внутренними системами, ознакомьтесь с нашими публикациями о расчете передаточных чисел с помощью ступиц Rohloff и расчете передаточных чисел с помощью шестеренчатых редукторов. Если вы хотите сравнить системы, воспользуйтесь этим полезным онлайн-калькулятором велосипедного снаряжения.

Мы в Cycle Monkey любим помогать гонщикам ориентироваться в процессе модернизации существующего велосипеда или воплощать в жизнь свое видение с помощью индивидуальной сборки. Если вам интересно самостоятельно запустить систему Gates Carbon Drive, не стесняйтесь сообщить нам об этом!

Найдите веб-приложение здесь
Загрузите мобильное приложение из Apple и Android App Store.

Категория:

Tech Talk

Теги:

Карбоновый привод Gates

Звездочки

Ремни

Rohloff

Шестерня

Зубчатая передача

Передаточное число

Техническая информация

Ременные передачи – MROSupply.

com

Ременная передача относится к фрикционным передачам с гибким соединением, используемым для передачи движения между валами, находящимися на значительном расстоянии друг от друга. Он состоит из двух шкивов (ведущего и ведомого) и охватывающего их бесконечного ремня.

Возможны передачи с несколькими ведомыми шкивами. На поверхности контакта ведущего шкива с ремнем силы натяжения и трения способствуют приведению ремня в движение, передавая мощность на ведомый шкив.

Ременные передачи могут работать в относительно широком диапазоне передаваемой мощности P (от 0,1 кВт до 50 кВт), скоростей v (до 100 м/с), передаточных чисел i (до 8) и межосевого расстояния ( до 15 м) с КПД до 97%.

Ременные передачи и их классификация

Круглогодичные
Клиновой ремень
Фиксированное время
С зацеплением зубьев
С поликлиновыми ремнями

Также важно отметить, что ремни можно устанавливать разными способами, как показано ниже. Предпочтительная модель будет зависеть от вашего устройства и ожидаемой передачи крутящего момента.

1) Открытая передача

2) Поперечная передача

3) Полупереходная (со скрещенными валами)

4) Угловая передача (с направляющим роликом)

9 0 Прижимная передача с роликом ) Ступенчатый шкив

Наиболее распространенными в машиностроении являются клиновые ремни. Они широко используются для небольшого расстояния между осями, вертикальных осей шкивов и передачи крутящего момента с использованием нескольких шкивов. Учтите, что при желании использовать параллельно работающие клиновые ремни трудно добиться их равномерной нагрузки из-за неизбежной разницы их длин. В связи с этим лучше рассмотреть максимум 4 ремня для большей эффективности.

Для обеспечения постоянного передаточного числа и лучшей тяги может потребоваться установка зубчатых ремней.

Плосковременные передачи считаются самыми простыми в использовании, поскольку они имеют минимальное напряжение изгиба.

Плоские ремни имеют прямоугольное поперечное сечение и рекомендуются для машин, которые должны быть устойчивы к вибрации. Плоскоременные передачи используются редко из-за меньшей тяговой способности. Теоретически тяговая способность клинового ремня при той же силе натяжения в 3 раза больше, чем у плоского ремня. Однако относительная прочность клинового ремня по сравнению с плоскими ремнями несколько меньше.

На практике тяговая способность клинового ремня примерно в два раза выше, чем у плоского. Это свидетельство в пользу клиновых ремней является основой их широкого применения в различных отраслях промышленности. Клиновые ремни могут передавать вращательное движение на несколько валов одновременно без использования натяжного ролика.

Круглые ременные передачи редко используются в тяжелых промышленных устройствах. Скорее их предпочитают для маломощных устройств в приборостроении и бытовой технике.

Преимущества и недостатки ременных передач

Преимущества:

Возможность привода ведущих шкивов на большие расстояния
Передаточное отношение i<7
Плавный ход
Бесшумная трансмиссия
Низкая чувствительность к ударам и перегрузкам
Способность работать с большими угловыми скоростями до 30 м/с;
Механизмы защиты от резких колебаний нагрузки за счет эластичности ремня
Пониженные требования к точности взаимного расположения валов трансмиссии
Возможность работы на высоких скоростях
Простота конструкции
Дешево.

Недостатки:

При использовании ремней в силовых устройствах целесообразно обеспечить плавное взаимодействие элементов трансмиссии. Это помогает создать необходимое трение и снизить риск скольжения. Вот основные недостатки ременных передач:

Высокие нагрузки на валы и подшипники из-за натяжения ремня
Сложность получения точных значений передаточных чисел из-за неизбежного проскальзывания ремня на шкивах
Низкая износостойкость и долговечность ремней
Постепенное растяжение ремней, которое в конечном итоге требует использования натяжителей
Вы должны защитить ремни от попадания щелочей, бензина и минеральных маселВозможность электрификации ремней

Преимущества и недостатки клиноременных передач

Преимущества

Возможность передачи большей мощности 9006
Допустимость меньшего межосевого расстояния
Возможность меньшего угла захвата. Это очень полезно для небольших шкивов

Недостатки:

Повышенная жесткость, что приводит к сокращению срока службы ремня
Установка должна выполняться специалистом
Стоимость ремней очень высока. Если ремень изнашивается, его нельзя отремонтировать. Процесс изготовления молодок комплекс
Они обеспечивают более низкий уровень эффективности

Ремень ГРМ трансмиссионный

Зубчатые ремни (зубчатые ремни) имеют поперечные зубья на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с зубьями шкивов. Ремни работают по принципу зацепления со шкивом, что исключает проскальзывание и необходимость большого предварительного натяжения. Влияние угла охвата на тяговую способность также снижено, чтобы уменьшить размеры шестерни и реализовать большие передаточные числа.

Преимущества зубчатых ремней

Постоянное передаточное число
Малое межосевое расстояние
Небольшие нагрузки на валы и подшипники
Большое передаточное число (u <12)

Недостатки зубчатых ремней

Они дороже обычных клиновых ремней
Высокая чувствительность к отклонению от параллельности осей вала

Применение зубчатых ремней

Передача с зубчатым ремнем применяется как в высоконагруженных передачах (например, в кузнечно-прессовом оборудовании), так и в передачах с точными перемещениями (за счет постоянного передаточного числа) . Хорошие примеры включают компьютерные приводы, принтеры и робототехнику.

Мощность, передаваемая зубчатым ремнем, может достигать 200 кВт, а скорость семян может достигать 60 м/с, а эффективность передачи составляет от 94-98%.

Часто на отдельных машинах используются разные типы приводных ремней. Берите пример с автомобиля. В автомобиле используются зубчатые ремни для синхронизации движения распределительного вала и коленчатого вала. В других агрегатах, таких как охлаждающий насос, генератор и кондиционер, используются клиновые и поликлиновые ремни.

В заключение важно понимать, что ременные приводы развивались довольно быстро, поскольку разработчики сосредоточили внимание на повышении эффективности и срока службы. Чтобы выбрать лучший диск, следуйте рекомендациям производителя соответствующего устройства и вашего технического специалиста. Возможно, вам также придется учитывать стоимость.

Калькулятор шкивов. об/мин, длина ремня, скорость, анимированные диаграммы

Полноэкранный режим

Всегда показывать полное меню

Прилепленное меню

Новый Расстояние между полками Смотрите завершенные проекты!

Свяжитесь с нами

Есть идея для нового калькулятора или улучшения/дополнения к существующим?
Или нужна помощь с использованием наших калькуляторов?
Пожалуйста, дайте нам знать!

Создание и печать полномасштабных PDF-файлов с диаграммами на этой странице (шаблоны)

Калькулятор шкивов – Центры – Число оборотов в минуту – Длина и скорость ремня

Большой диаметр
Малый диаметр
Центры шкивов
Об/мин Малый об/мин Большой	об/мин
Повернуть

Gap Small
Шкивы могут касаться

Введите любые 3 известных значения для расчета четвертого

Шкив 1		Шкив 2
Диаметр дюйм		Диаметр дюйм
об/мин		об/мин

Соотношение:

Если вам известны какие-либо 3 значения (размеры шкивов или число оборотов в минуту) и вам необходимо рассчитать четвертое, введите 3 известных значения и нажмите . Вычислить , чтобы найти отсутствующее значение.

Десятичный Дробная часть

Например, если шкив 1 имеет диаметр 6 дюймов и вращается со скоростью 1000 об/мин, и вам нужно найти размер шкива 2, чтобы вращать его со скоростью 500 об / мин, введите Шкив 1 = 6, Шкив 1 об/мин = 1000, Шкив 2 об/мин = 500 и нажмите Вычислите , чтобы найти диаметр шкива 2.

Щелкните ползунок для выбора, затем используйте клавиши курсора
◄ ► для точной настройки.

Центры Повернуть

Комплекты из нескольких шкивов — снижение частоты вращения

Чтобы рассчитать несколько наборов шкивов, где вал первого ведомого шкива приводит в движение второй ведущий шкив и т. д., введите начальные обороты приводного шкива, количество комплектов, диаметры шкивов и центры каждого комплекта ниже. Число оборотов первого ведомого шкива передается второму ведущему шкиву и так далее.

Чтобы уменьшить число оборотов в минуту, выберите начальный нижний шкив и работайте вверх. Чтобы увеличить число оборотов, выберите начальный верхний шкив и работайте вниз.

Перетащите ползунок Rotate , чтобы оживить диаграмму и увидеть фактическое снижение числа оборотов во всех наборах шкивов.

Наборы	? Чтобы уменьшить число оборотов в минуту, выберите Initial 9. 0015 Нижний шкив и работа вверх. Для увеличения числа оборотов выберите начальный верхний шкив и работайте вниз. Исходный Снизу сверху Шкив об/мин

	Малый шкив	Большой шкив	Центры
Набор 1	Диаметр	Диаметр
Комплект 2	Диаметр	Диаметр
		? Для закрытых помещений. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики 2019 © Все права защищены. Карта сайта