Как сделать петлю на тросе стальном: Как сделать надежную петлю на обычном тросе для буксировки автомобиля за несколько минут | Генератор идей

alexxlab | 08.06.2019 | 0 | Разное

Как сделать надежную петлю на обычном тросе для буксировки автомобиля за несколько минут | Генератор идей

В данном выпуске, мы рассмотрим два варианта, с помощью которого можно сделать надежную петлю на стальном тросе.

Начнем с первого способа, самый простой, у нас на работе его называли “ленивка”. Способ конечно рабочий и выдерживает серьезные нагрузки, но лучше всего, его не применять.

Но если у вас очень мало времени, а вам нужно сделать петлю для простой работы, тогда смело можете им воспользоваться.

Итак, у нас шестипрядный трос с сердечником в виде веревки.

Разъединяем трос, три пряди в одну сторону, три в другую. Веревку, убираем в сторону.

Примеряем размер будущей петли.

Затем, начинаем соединять пряди между собой.

Пропуская их через петлю.

Сначала одну сторону, затем другую.

Примерно вот так.

Длинный “хвост” можно обвязать веревкой, чтобы не мешал. Петля получилось большой, как под кнехт) Было время, работал на флоте 10 лет) руки помнят, наверное.

Хоть данная “ленивка” и не развяжется, я все же рекомендую сделать реально крепкую петлю.

Для этого, все делаем также, только с веревкой, чтобы со временем петля не вытягивалась и не меняла форму.

Распускаем пряди на “хвостах”.

Теперь, нам понадобится свайка (инструмент такой) но т.к у меня ее нет, воспользуемся отверткой.

Отступаем 3 жилы от окончания петли, раздвигаем отверткой одну из жил, пропускаем одну прядь.

Затем другую, чередуем через одну.

И получаем надежную петлю, которая уже не размотается при любых условиях. Под нагрузкой, трос начнется вытягиваться и зажимать жилы, которые мы пропустили.

Как паять алюминий без аргона в домашних условиях за несколько минут

Оцените, пожалуйста, материал и подписывайтесь на наш канал) Еще, мы тут: YouTube; ВКонтакте; Одноклассники

Как заплести трос в петлю своими руками

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и морского транспорта применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние – направление одинаковое.
3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Как заплести трос?

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.

4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи “как заплести трос” возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

Как заплести стальной трос | Строительный портал

Сталь – это материал, который прекрасно выдерживает самую большую нагрузку. Правильно сплетенные элементы формируют мощную опору. Зависимо от варианта плетения, для специальных требований и задач выбирают только определенную структуру. Но даже самый прочный стальной канат может оборваться, после чего возникает необходимость создания петли на конце. А произвести плетение стального троса вы можете самостоятельно, даже в полевых условиях.

Содержание:

1. Назначение стального троса
2. Конструкция стального троса
3. Разновидности строительных тросов
4. Использование стального троса
5. Плетение стального троса
6. Создание петли на тросе
7. Огон на стальном тросе

Назначение стального троса

Стальные тросы в большинстве случаев являются основным грузонесущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они свое применение нашли в таких отраслях, как нефтеперерабатывающая, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительная индустрия, речной и морской транспорт. Выбирают стальные тросы для использования, зависимо от характера и массы данного груза.

Основная сфера использования грузовых стальных тросов – это тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые устройства, растяжки разного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовая система подъемного транспорта, нефтедобывающие устройства. Для передвижения объектов с людьми (подъемные механизмы шахт, лифты) выбирают грузолюдские канаты.

Арматурные стальные канаты применяются в основном для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется в качестве несущих элементов различных конструкций, вспомогательного элемента землеройного оборудования. Благодаря надежной конструкции с легкость выдерживать стальной трос нагрузки, оказывающие в процессе строительных манипуляций, к примеру, подъем на высоту бетонных плит.

Из металлического троса изготавливают и канатные стропы — гибкие грузозахватные приспособления, которые необходимы для подвески груза к крюкам и прочим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы используются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых присутствуют специальные петли, проушины и скобы для захвата.

Конструкция стального троса

Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, что производится из стальной проволоки и состоит из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4 – 3 миллиметра с пределом прочности при процедуре растяжения 130 – 200 кгс/мм2.

В средине тросы имеют сердечник. Сверху канат покрывается алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, предохраняет их от проваливания к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению жил при нагрузках на канат, не допуская поперечной деформации изделия. Его изготовляют из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготавливают из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и, будучи пропитанными противогнилостной смазкой (пушечной смазкой, вазелином, канатной мазью), уменьшают трение между проволоками. Минеральные сердечники изготовляют из асбеста и применяют в тросах, которые предназначены для работ в условии высоких температур. Смазка, которой пропитан минеральный сердечник, в процессе использования стального каната проникает в места между проволоками, при этом защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС – для легких условий, СС – для средних условий, ЖС – для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Конструкция троса обозначается тремя цифрами, выражающими число прядей, количество проволок в пряди и органических сердечников. К примеру, запись подобного вида «6 X 37 + 1 ОС» значит: шестипрядный трос, который имеет в пряди по 37 проволок и один органический сердечник. Чем больше в пряди проволок и чем меньше они имеют диаметр, тем стальной трос будет гибче.

Стальные канаты, кроме значительной несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких тросов является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как износ данных изделий происходит постепенно, идентифицировать дефекты этих приспособлений вы сможете своевременно.

Разновидности строительных тросов

Зависимо от числа проволок в тросе, стальные канаты бывают различной гибкости — менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, в каждой пряди по 12 штучек вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, что свиты из 144 тонких проволок в каждой пряди по 24 вокруг пенькового сердечника.

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

1. Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
2. Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
3. Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната – с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

• односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
• крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
• комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
• тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Хочется вас заранее предостеречь от использования очень тонких канатов, хоть и цена стального троса в этом случае будет не слишком высокой. Также помните, что чем тоньше будет проволока, тем трос больше подвергается износу и коррозии. Самыми коррозионно-устойчивыми выступают тросы из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Тросы из омедненной или неоцинкованной проволоки способны быстро покрываться ржавчиной и разрушаться, особенно в участках изгибов.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации выступает оцинкованный стальной трос. Методика его изготовления состоит в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме этого, сердечник, что располагается в центральной части, для усиления стойкости к разным видам воздействий покрыт специальной смазкой и антигнилостной пропиткой.

Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их использования является сохранение структуры и формы изделия, которая была придана ему при изготовлении, и защита его от коррозионного и механического повреждения. При хранении каната, что намотан на барабан, его ось должна располагаться параллельно полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении изделия должны периодически осматриваться по наружному слою, на них также наносят сплошной непрерывной пленкой канатную смазку. В качестве смазки можно применять торсиол-55, торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 по техническим документам. Трос перед нанесением смазки нужно очистить от грязи и старой смазки разными способами. Наиболее простой — очистка с помощью хлопчатобумажных концов и стальных щеток. При её нанесении на трос температура смазки должна доходить до 80—100 градусов по Цельсию.

Плетение стального троса

Безусловно, канаты из стали имеют большую прочность. Однако если вы идентифицировали разрыв стального троса, нужно провести работу по его восстановлению, которая начинается с осмотра каната. В месте обрыва концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы каната были обрублены ровно.

Трос для этого помещают на грань двутавровой или швеллерной балки и перебирают с помощью молотка. Или отсекают ненужные части отрезным кругом, если в наличии имеется угловая шлифовальная машина, и утилизируют. Все работы с тросом в целях безопасности рекомендуется производить в рукавицах или перчатках.

Трос нужно расплести на длину 60—80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь необходимо загнуть на расстоянии 30 сантиметров от целой части троса и оплести другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью монтировки канат нужно оплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать и со следующими прядями. Петля в итоге получится с некрасиво торчащими концами.

Один конец намотайте на две переплетенные ветви и спрячьте, другим концом обмотку производите в обратную сторону. А лучше заплетите имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно обмотать косичку, вплести в петлю и снова обернуть вокруг косички. Процедуру продолжают, пока будут иметься свободные концы, каждый прут при этом направляют навстречу предыдущему и внутрь косички заводят их концы.

Для исключения травм и большей надежности косичку рекомендуется зафиксировать в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнить куски стальной проволоки, что плотно наматывают плоскогубцами и прячут внутри косички. По окончании работы в целях безопасности косу обматывают изоляционной лентой, это показано на видео, как заплести стальной трос.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса нужно  создавать на пряди равномерную нагрузку и стремиться к их симметричной укладке. Причем это актуально для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически производить обжим мест переплетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях появляется необходимость узнать, как заплести на стальном тросе петлю – при опускании погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксировочного троса. Завязать из стального каната узел не получится из-за его жесткости. А вот петлю на его конце вы сможете сделать достаточно аккуратную. Как и при плетении стального каната, нужно обрубить концы разлохмаченного троса. Положите трос на массивное основание и ударьте острым концом молотка несколько раз в одно место. Можете для этой цели использовать болгарку.

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части – 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Учитывайте при этом сокращение диаметра петли каната в процессе плетения на размер толщины. Для формирования петли основную 4-прядную часть стального троса нужно согнуть навстречу 3-прядной части. В бороздки основной части каната уложите вторую часть троса.

Обкрутите вокруг черенка поочередно оставшиеся концы двух прядей, что сплетены. Далее каждую из четырех свободных прядей обмотайте поочередно вначале вокруг черенка, потом вплетите эту прядь в петлю и обмотайте снова вокруг черенка. Для надежной заделки петли обеспечьте на конце троса прохождение каждой пряди в петлю, по отношению к предыдущей, на встречном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока в ваших руках свободными не останутся две пряди. Аккуратно их просуньте между прядями петли троса при помощи отвертки. Это место обмотайте изоляционной лентой. Также их можно заделать в сплющенные трубки. Таким способом у вас получится спрятать концы стального троса и сделать петлю на канате менее травмоопасной.

Огон на стальном тросе

Перед изготовлением огона нужно на определенном расстоянии от конца стального каната наложить прочную временную марку, закрепить концы прядей марками, а потом на пряди распустить концевую часть троса. Затем трос следует уложить в виде петли нужного размера и произвести пробивку ходовых прядей. Существует много методик пробивок, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Удобно выполнить первую пробивку, если огон обращается своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещаются справа. Первую ходовую прядь проводите в трос против его спуска справа налево, под 3 коренные пряди. Пробивают пряди вторую и третью под две и одну пряди соответственно. Когда вы совершите пробивку первых 3 прядей, огон нужно перевернуть, после чего выполнить пробивку 4-ой и 5-ой ходовых прядей.

Прядь четвертую пробивают под две, а 5-ую — под одну прядь стального троса. Затем можно снова перевернуть огон и ему придать первоначальное положение, в трос пробить шестую ходовую прядь, которую вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. Этим завершается процедура первой пробивки.

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные – три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Канат является сложным проволочным изделием, на плечи него ложится большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, и так важно знать, как правильно заплести стальной трос или сделать петлю и огон на нем.

Как завязать трос в петлю своими руками?

Стальные канаты широко применяются в строительстве, на морском и речном транспорте, в нефтеперерабатывающей и добывающей промышленности. В этой статье мы выясним, как завязать трос в петлю, чтобы она не развязалась под воздействием механической нагрузки. Это поможет надежно прикрепить автомобиль, переместить груз или выполнить другую работу.

Типы тросов

Стальной трос представляет собой гибкую конструкцию, состоящую из скрученных прядей. Чаще всего он используется как грузонесущий элемент подъемных и транспортных механизмов. Для защиты от коррозии на поверхность наносят алюминиевое или цинковое покрытие. В центральной части находится сердечник, который предотвращает поперечную деформацию.

Тросы классифицируются по таким признакам:

По конструкции

• одинарные – одинаковая по сечению проволока свивается спирально от 1 до 4 слоев;
• двойные – вокруг центральной части обвиваются пряди в 1 – 2 слоя;
• из трех прядей – используется несколько канатов с одинаковым или разным размером сечения.

По направлению свивки

• односторонние;
• тройные;
• комбинированные;
• крестовые.

По степени гибкости

• стандартные;
• малогибкие;
• с повышенной гибкостью.

Наиболее востребованными являются изделия из проволоки с оцинкованным покрытием. Дополнительную защиту от коррозии обеспечивает оболочка из поливинилхлорида.

За счет таких характеристик они эксплуатируются в сложных условиях, применяются при погружении грузов в жидкость, используются при монтаже ЛЭП, вышек и мачт. Также производители выпускают модели с покрытием, стойким к горению, воздействию высокой температуры.

Особенности исполнения петель

Перед тем как завязать канат, следует учесть следующие моменты:

• Самые надежные модели тросов оснащены карабином или крючком с фиксатором.
• Высокопрочное соединение получается из корабельного каната.
• Если предстоит буксировка авто, канат с карабином прикрепляют к левой проушине от буксира и правой – от неисправного транспорта.

Если карабин на тросе отсутствует, то придется завязать его самостоятельно, используя один из способов.

Огон

Огон относится к наиболее распространенным видам работ со стальными канатами. Выполняется он следующим образом:

• отмерить примерно 3 – 4 шлага (витка) от конца и наложить марку, которая предотвращает распускание прядей на значительную длину;
• с отступом в 5 см от конца накладывают простую марку, косу распускают и накладывают на пучки круглые марки;
• кончики ниток зацепляют за проволоку и обводят их вокруг прядей.

Кроме простого применяют огон голландский, разрубной, подкововидный и с коушем.

Буксировочный узел

Используется при буксировке автотранспорта. Для его создания делают петлю на крюке, свободный конец оборачивают вокруг буксира, чтобы образовалась двойная петля. Свободную часть протягивают сквозь узел между двумя петлями и накидывают на крюк. После этого делают простой узел.

С использованием зажима для стального троса

Зажимы применяются, если предполагается воздействие на трос высокой нагрузки. Они изготавливаются из высококачественной стали и используются для сращивания каната или закрепления на нем петель.

В строительстве обычно используется несколько такелажных элементов на петле или в зоне соединения. Если нагрузка на канат выше, чем может выдержать один зажим, то нужно использовать более мощный элемент.

При его установке нужно сделать так, чтобы перемычка находилась на стороне каната, на которую воздействует нагрузка. В его хвосте находится зажимной хомут. Длинную часть сворачивают так, чтобы можно было сделать прочную петлю с минимальным количеством зажимов.

Кроме перечисленных вариантов часто применяют булинь или беседочный способ завязывания, а также калмыцкий узел.

 

Каким узлом завязать петлю на автомобильном тросе. Как завязать петлю из троса

Умение завязать петлю из троса может пригодиться в самых разных ситуациях – во время путешествий на яхте, при буксировке автомобиля, для подъема груза, при создании детского спортивного уголка и во многих других случаях. От надежности завязанной петли во много зависит безопасность и эффективность ваших действий.

Вам понадобится

Трос или веревка.

Спонсор размещения P&G Статьи по теме “Как завязать петлю из троса” Как оформить карточку в магазин Метро Как правильно ставить петли на зайца Как заплести стальной канат

Инструкция

Чтобы завязать самую простую петлю, которая называется «дубовой», сложите конец троса вдвое и заверните так, чтобы образовалось кольцо. Затем петлю, образованную на конце, проденьте в кольцо и затяните. Недостаток этой петли в том, что узел сильно затягивается при натяжении и его очень сложно развязать.

Если вы хотите завязать прочную, но легко развязываемую петлю, попробуйте сделать «фламандский» узел. Для этого сложите трос вдвое и проведите конец сначала перед тросом, а потом – за ним. В результате у вас должна получиться восьмерка. Проденьте конец в нижнюю часть восьмерки и затяните.

Чтобы завязать узел «хонда», которым ковбои Северной Америки пользовались для создания лассо, завяжите по центру простой узел, повернув конец в обратную сторону и продев его в образовавшуюся петлю. Не затягивая получившийся узел, верните кончик веревки и вденьте его внутрь, затем можете затянуть его. На конце троса завяжите простой узелок, чтобы он не выскальзывал.

Если вы хотите иметь возможность регулировать размер петли после того, как узел затянут, сделайте «эскимосский» узел. Начните его с простого угла в середине троса, затем проденьте конец в ту же перевязь, откуда он вышел. Чтобы кончик не выскальзывал, окрутите его вокруг коренного конца троса и затяните.

Чтобы завязывать петли, которые не будет скользить даже при завязывании влажных и синтетических тросов, попробуйте следующий способ. Сначала завяжите простой узел, конец проденьте обратно, также, как и в предыдущем способе. Позвольте кончику выйти из петли и пересеките им коренной конец. Теперь сложный момент: проденьте конец троса сквозь весь узел и затяните.

Если вам необходима завязать петлю в центре троса, которую можно будет тянуть в разные стороны, попробуйте сделать «ездовую» петлю. Обратите внимание, она завязывается без участия концов троса, что иногда очень удобно. Перекрутите трос в выбранном месте два раза, но не затягивайте, чтобы в центре переплета осталось отверстие. Полученную петлю расширьте, перекиньте через трос и проденьте в незакрытое отверстие с обратной стороны, вытяните на необходимую длину. Затяните узел. Как просто

Другие новости по теме:

Для того чтобы образ делового мужчины был полностью завершенным – ему необходим дополнительный аксессуар. Выбрать наиболее подходящий и раскрывающий вас галстук – это только полдела. Еще очень важно подобрать соответствующий узел и завязать его. Один и тот же галстук будет смотреться совершенно

Деловой костюм современного мужчины невозможно представить без такого аксессуара, как галстук. Более того, это, пожалуй, один из немногочисленных мужских предметов одежды, к которому они относятся с особым трепетом. Недаром существуют десятки, если не сотни способов завязывания галстука. А можно ли

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Спонсор размещения P&G Статьи по

Есть множество способов привязывания крючков на удочке, и с помощью каждого из них вы можете образовать достаточно надежный узел, если все сделаете правильно. Однако нужно помнить, что даже самый аккуратно завязанный узел ослабляет прочность поводка. Происходит это из-за неустранимой деформации

Любой рыболов знает, что пятьдесят процентов успеха ловли зависит от правильно закрепленных удочек. Сегодня мы поделимся советами о том, как правильно вязать удочки, чтобы рыба не сорвалась и не уплыла. Спонсор размещения P&G Статьи по теме “Как вязать удочки” Как оснастить удочку Как сделать

Бывалые рыбаки знают, что сделать крепкий узел из лески получается не сразу и не у каждого. Нужно приложить определенные усилия и немного потренироваться для того, чтобы научиться вязать узлы из скользкой лески. Рыболовные узлы на рыбалке приходится делать довольно часто: то надо подвязать груз к

Необходимые азы азбуки плетения узлов для любителей бездорожья

Вязка узлов – наука, основами которой должен владеть и заядлый джипер, и любитель нечастых вылазок на бездорожье. Умение выбрать нужный, соответствующий ситуации узел, правильно и быстро завязать его позволит не только с легкостью выйти из затруднительного положения самому, но и помочь товарищу

В арсенале современных любителей «помесить грязь» обязательно наличествует трос – один или даже несколько. Без этого аксессуара приличный джипер не выйдет из дома, а точнее, не выкатит из гаража свой « вездеход ». В последнее время широкое распространение получили кевларовые тросы – именно на них мы и «вязали узлы» в рамках подготовки настоящей статьи. Кстати, способ вязки одного и того же узла практически не зависит от материала троса (исключительные случаи будут оговорены отдельно).

Для начала – несколько базовых положений. Любой узел, говоря языком сопромата, является концентратором напряжений, то есть снижает нагрузочную способность троса. Стало быть, применять нужно такие узлы, которые меньше остальных влияют на прочность сцепки. Важно соблюдать правильную последовательность операций. Зачастую «одно неверное движение» приводит к тому, что «на свет появляется» не тот узел, который задумывал джипер, а значит, с другими свойствами, а значит, менее подходящий (или вовсе не подходящий) для данной ситуации. Например, при изготовлении «прямого» узла легко ошибиться и получить конструкции «бабьего», «тещиного» или «воровского» соединения. Последние три под нагрузкой «разъезжаются» и не позволят выудить из глубокой лужи засевший намертво автомобиль.

Нелишне также помнить, что некоторые узлы условно относятся к «неразвязываемым». То есть после снятия нагрузки на разъединение канатов потребуется много времени, специальные приспособления и т.п. Если уж решили применить такую связку, попрощайтесь с тросом. Поэтому проще и, самое главное, дешевле обойтись «разъемными» соединениями.

Дело – петля…

Частенько возникает необходимость сделать петлю на конце троса. Одна из самых простых и распространенных конструкций – т.н. «фламандская» петля или «восьмерка» (см. фото). Материал и форма веревки значения не имеют – соорудить ее можно и на «синтетике», и на стальном канате, и на ленте, и на плоском буксировочном стропе.

А если под рукой кевларовый трос, то методика создания «уха» несколько другая – она как раз и основывается на способности кевлара «стягиваться» под нагрузкой. Эффект усиливается трением, которое создается поверхностями 12 нитей, составляющих канат. Не забываем для начала во избежание «разлохмачивания» обмотать конец каната изолентой или скотчем. Затем, отмерив от «хвоста» сантиметров сорок, разводим нити в разные стороны, образуя две группы по шесть штук в каждой. Произвести эту операцию можно с помощью отвертки или даже карандаша. В получившееся «отверствие» заводим конец (причем не навылет, а непосредственно в тело троса), протягиваем его на 10 см вглубь и вытаскиваем наружу так, чтобы длина петли оказалась 10–15 см. Затем для увеличения прочности соединения повторяем эту операцию несколько раз с той лишь разницей, что «хвост» уже протягиваем не внутрь каната, а сразу навылет. Проделываем эту итерацию до тех пор, пока длина конца не сократится до 5 см – этот отрезок снова заправляем внутрь каната.

Интересно, что неопытный «узлотворец» способен сделать петлю за 12–15 мин. Эксперимент был поставлен на нашем ответственном секретаре (милая молодая девушка).

На любой случай

Иногда приходится соединять две «нитки» в одну. Никакого фокуса тут нет – используем тот же способ, что и при изготовлении проушины. Разница заключается в том, что внутрь одного троса протаскивается «хвост» другого. Полученное соединение по прочности немногим уступает цельному тросу, и, кроме того, участок «удвоения» можно легко намотать на барабан лебедки. Технология «спаривания» подробно проиллюстрирована в настоящей статье. Время, требуемое для соединения, зависит от толщины образцов – чем больше канат в диаметре, тем больше нужно времени. Например, для сплетения двух 12-миллиметровых тросов начинающему «узловеду» понадобится около 25 мин.

В условиях соревнования такие временные траты непозволительны, поэтому можно воспользоваться и «обычными» узлами и не «вплетать» один трос в тело другого. Взять на заметку мы рекомендуем «встречную восьмерку» – ее с успехом применяют на синтетических и стальных тросах, лентах и стропах – или «грейпвайн», который намертво – в буквальном смысле – соединяет два троса. Развязать «грейпвайн» практически невозможно – только разрубить.

Если надо зацепиться за дерево без крюка или петли, применяем классический морской узел – «удавку». Чтобы укоротить буксировочный трос на несколько метров, используем «мартышкин узел» – он не затянется и позволит в один метр вязки «впихнуть» четыре метра каната. Правда, для фиксации узла понадобится шакл.

Узлы, конечно, годятся не только для выдергивания машин из грязевой ванны. Представим, что в перерыве между спецучастками кто-то из экипажа пошел «в кустики» и ненароком провалился в ущелье или глубокую яму, и, чтобы спасти бедолагу, придется поднимать его по отвесному склону, да так, чтобы не повредить грудную клетку и внутренние органы. Тут поможет незатягивающаяся петля – ее можно изготовить, завязав «беседочный» узел, еще называемый «булинь». А если уже вечером после приема пищи и снятия стресса тот же «пострадавший» начнет проявлять к окружающим агрессию, так его быстренько можно обездвижить – с незапамятных времен именно для этой цели и был изобретен «кандальный узел». Фото прилагаем.

Тросы для подготовки материала предоставлены интернет-магазином OFF-ROAD-SHOP.RU и компанией PROXODIMEC

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: Мария ГОРШКОВА

Преимущества синтетического (кевларового) троса перед металлическим известны большинству джиперов. Это и плавучесть и гибкость и безопасность для рук. При этом, синтетика ни сколько не уступает в прочности металлическим тросам. Важно перед использованием синтетического троса заменить ролики на клюз, чтобы исключить закусывание троса в углах между роликами.

Но вот как же заплести синтетический трос, как его срастить – не всегда известно начинающим джзиперам. Поэтому предлагаем вашему вниманию статью Андрея Форосенко, а также видео-инструкцию.

Петля для крюка

Процедура заплетания синтетического троса, он же так называемый «кевлар» казалась мне чрезвычайно простой, чтобы описывать.

Тем не менее вопросы возникают: как сделать петлю, как стростить оборванный трос.

Отчего собственно возник вопрос в заплетании? Почему не связать трос узлом?

Любой канат, будь то стальной или синтетический, плетеный или крученый в месте узла теряет до 50% прочности. Кроме того, узел невозможно развязать и тем более намотать на барабан лебёдки.

Прежде чем начать какие-либо действия с «синтетикой» необходимо её отрезать и заделать конец. В месте, где предполагается делать разрез, плотно наматываем скотч или изоленту. Острым ножом, орудуя как пилкой перерезаем по середине намотанного скотча, так чтобы при разрезании оба хвоста остались заделанными (рис. 1)

Для упрощения дальнейших работ конец можно дополнительно обмотать скотчем в пол перекрытия, а висящий край скрутить и оплавить. Получается стрела.

В отличии от стального троса «синтетику» можно заплетать не распуская пряди.

«Синтетика», как правило, имеет 12-ти прядное плетение «колодцем». При движении противоположном натягиванию трос превращается в оплётку. Теория проста – при натяжении троса находящийся внутри конец будет зажиматься усилием пропорциональным натяжению троса. Воспользуемся этим.

Перед началом заделки троса можем продеть его в замкнутый крюк или в петлю корозащитной стропы. Использовать замкнутый, то есть несъёмный крюк на кевларе я не рекомендую.
В отличии от разъёмного крюка, замыкающегося цилиндрическим пальцем, литой крюк имеет неровности в петле, которые будут перетирать трос. Использование коуша я то же не рекомендую, так как он вместо предохранения троса под нагрузкой может согнуться и острыми краями его повредить. Если коуш и не повредит трос, то скорее всего вывалится при первом же лебежении.

В месте изгиба (крепления крюка) трос рвётся и изнашивается редко, быстрее он порвётся где-то в другом месте.

Не менее чем в 40 см. от конца просовываем острый конец внутрь троса между прядей (рис. 2,3). Вытаскиваем кончик троса так же между прядей в 10-15 сантиметрах (рис.4). Теперь протягиваем весь лишний хвост и формируем нужного размера петлю. Оптимально сделать петлю диаметром 3-5 см. Для увеличения трения, чтобы обеспечить максимальную прочность заделки проденем конец сквозь трос. Продеть надо трос именно через центр, так чтобы по бокам осталось по шесть прядей (рис. 6).

Теперь снова проденем конец в сердцевину троса (рис. 7,8). Если конец достаточно длинный то за один раз продеть его полностью не получится. Можно делать выходы каждые 10-15 сантиметров и повторять операцию. После того как хвостик окажется полностью внутри троса можно трос натянуть. Полученный результат рис. 9.

Как закрепить трос на барабане.

Наиболее просто это сделать на лебёдке Come Up 9000. Закрепляемый конец необходимо плотно замотать изолентой и как стальной затянуть фиксирующим винтом.

В механических лебёдках вообще не требуется ничего изобретать – трос крепится так же как и стальной, в специальные зажимы.

А для лебёдок Warn необходимо использовать электрическую клемму. Трос как электропровод заклёпывается внутрь клеммы и крепится за ушко к стандартному креплению на барабане. Для закрепления троса нужно использовать винт со сферической шляпкой, это предотвратит его выдавливание тросом при нагрузке и порчу троса об острые грани обычного винта.

Как срастить оборванный синтетический трос.

Отступаем от концов 30-50 сантиметров и просовываем сперва первый трос во второй (рис. 10), потом второй в первый (рис. 11). Достаточно сделать по два-три стежка (рис. 12) и свободные концы заправить как и в случае с заплетанием петли, внутрь троса (рис. 13). Полученный «узел» имеет прочность троса (рис. 14).

Андрей Форосенко Ноябрь 2006.

Также вашему вниманию представим видео-пособие по заплетению троса. В нем процесс немного отличается от описанного в статье.

Тем, кто только задумывается о покупке лебедки, рекомендуем сразу же приобретать ее с кевларом (синтетическим тросом) . Они довольно редки, но наш спонсор, предоставивший приз на конкурс внедорожных историй , может Вам помочь приобрести такую лебедку в Америке за совсем скромное вознаграждение.

Как правильно завязывать буксировочный трос

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

1. Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
2. Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
3. Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
4. Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

1. Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
2. Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
3. На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
4. Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда. Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости. Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации – это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник – это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние – направление одинаковое.
3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи “как заплести трос” возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой – четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос – стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. – Прим. ред. )

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи – и мне спокойнее.

ХОЗЯИН – БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе – со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял – и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР. Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса – около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе – испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане – резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону – дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Буксировочный трос может годами валяться в багажнике, а когда надо не оказаться под рукой. Стальной канат, капроновая веревка и лента из синтетических волокон – разновидности буксировочных тросов. Несколько советов о том, как выбрать и завязать буксировочный трос.

При буксировке трос не сильно нагружен, но при рывках усилия сравнимы с весом автомобиля. Стандартов прочности тросов не существует. В правилах есть лишь безопасная длина: от 4 до 6 метров.

Стальной трос самый слабый. Он может выдерживать не многим больше 700 килограммов. К слову, четыре пары женских колготок могут выдерживать нагрузку больше такого троса.

Капроновая веревка выдерживает в 2 раза большие нагрузки и разрывается примерно при 1300 килограммах. Крепить трос лучше балонником. Обычный узел затянется и веревку придется резать. На крайний случай подойдет морской узел «штык».

Самой прочной является капроновая лента, такой трос выдержит порядка 2000 килограммов.

Видео

Смотрите также обзор – тест буксировочных тросов . Там представлена более подробная информация по надежности и работоспособности тросов.

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

виды, особенности работы и создания своими руками

Как правильно закрепить трос, чтобы он мог использоваться по предназначению? Для этого необходимо взять специальные зажимы, которые помогут скрепить крепкие канаты, произведенные из стали или металла. При помощи такого изделия, как клиновой зажим для стального троса можно без проблем сделать необходимые петли на окончании каната.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и морского транспорта применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства стальных канатов или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

• «Торсиол-55»;
• «Торсиол-35»;
• БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

• одинарные;
• двойные;
• трехпрядные.

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично. Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично. Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Читать также: День какого цветка отмечают французы 1 мая

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону. 2. Односторонние – направление одинаковое. 3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях. 4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Инструменты

Для работы нужны: пара изношенных плоских отверток с «забитыми» гранями, одна из которых заточена «на конус», плоскогубцы, а лучше щипцы, молоток, моток малярной ленты и перчатки. Очень желательно иметь в дополнение небольшую углошлифовальную машинку с отрезным диском, и солидные тиски.

Пример заточки отверток, далее — «свайки».

Работают ими, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.
1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными. 2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Голландский огон

Потащено сhttps://www.off-travel.ru/site/[..]iew&id=113&Itemid=38

Глядя на страдания полнопрововодов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус.

Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный.

Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.

Теперь делим трос примерно пополам по толщине.

«Примерно» – потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.

СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.

Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется).

При делении у Вас будет еще одна прядь – веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 5 она хорошо видна.

Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем.

О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания».

На следующих двух фото

указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону.

При первом же обороте должно получиться так:

Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания».

Когда «ВСЁ!»,

уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны.

При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.

Итак, что должно получиться: Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов.

Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли). Помните, нам нужен был Ваш автомобиль???

Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота.

При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты».

Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос!!! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет.

Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись.

Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.

Применимость: Меня этому способу научили дальнобойщики со своими 30-ти мм тросами (помните «монтажка, лом»).

Лично я применял и на 6мм, и на 8мм, и на 10мм тросах, и на «веткоотбойниках» – везде работает отлично. При 5-ом-7-ом плетении у Вас на одну петлю будет уходить 3-5 минут, из них 2 минуты – расплести и потом обмотать изолентой. Удачи!

Комментарии

Комменты и продолжение с форума https://club.lr.ru/viewtopic.php?f=4&t=9591 . Метода называется «Голландский огон».

Существенно снижает прочность, невозможно сунуть коуш. Прядки друг из друга просто «вытаскиваются». Явление тем менее заметное, чем больше размеры самого огона. Прочность в пределах нормы, если для троса 8мм длина сплетения где-то около двух метров, насколько помню…

Годится только как временная мера. Как только отвертка проходит до обреза прядей – они бьют по пальцам и расплетаются, поскольку лежат на поверхности троса. Высока вероятность того, что они будут вытягиватся и выскальзывать. Трение маловато надо либо проволокой оплетать, либо замки ставить. Но как временную меру лучше (проще, и трос не портится) использовать 2 или 3 замка, которые продают там же, где и трос.

Нормальная метода (с пробивками прядей), к сожалению, куда более трудоемка…

Коуш дело хорошее.

Правда пару раз болт шакла в коуше зажимало, заманались вытаскивать. С тех пор все троса-удлинители заплетены по системе «Голландский огон», с закреплением винтовыми скобами. В принципе держит очень неплохо, по крайней мере 9500 лебедка их не разбирает.

Если коуш правильный – скорее трос рвется.

Просто коуши бывают для стальных и синтетических тросов, отличаются толщиной спинки. Те, которые для стальных – очень толстые, согнуть невозможно. При покупке надо смотреть, продавцы часто не знают.

Если два винтовых замка – хрен разберет.

Если три – скорее трос разорвет.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос стальной проволокой.

огонов

курс

Альтернативные описания

• Цикл на конце или в середине кабеля, установленного на панели

• Римский император

• Способ формирования постоянной петли на кабеле с переплетением его нитей

• (цель.

oogen буквально глаза) — морское кольцо в конце или в середине сетки, с которой аксессуары носят на воробье (мачта, гребень и т. д.),

• (Border) — песня басового репертуара. Позже он перешел на слово «гон»,

• Вор в славянской мифологии

• Уплотнительное кольцо

• Кольцо на передней панели

• Кольцо (морское)

• м.

ущелье о. старый.

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью). 2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре. 3. Свиваем пряди обеих частей между собой. 4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см. 5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса. 6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка. 7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс. 8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Узлы для связывания двух тросов

Дубовый узел

Моряки применяют его лишь в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Хотя соединение растительных тросов дубовым узлом вполне надежно, оно имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении.

Единственные его положительные качества — это скорость, с которой его можно завязать, и надежность. Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое. Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет.

Фламандский узел

Это один из древнейших морских узлов, который применяли на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Фактически это та же восьмерка, завязанная двумя концами. существует два способа вязки этого узла. Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру 8, завязанную на первом тросе.

После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга.

На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел, даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством — не скользит в надежно держит на синтетической рыболовной леске.

Водяной узел

Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел, но вместо одного обноса коренного конца сделайте два.

Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая — снизу, как это показано на схеме. Водяной узел прост и надежен. На флоте он не нашел широкого применения, потому что при сильной тяге так затягивается, что развязать его очень трудно.

Тещин узел

Тещин узел

Некоторые люди, связывая две веревки вместе, каким-то образом умудряются завязать так называемый «тещин» узел, в чем-то напоминающий бабий. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали.

«Тещин» узел столь же коварен, как и бабий (если не более). Применять его ни в коем случае не следует ни при каких обстоятельствах.

Прямой узел

Прямой узел

Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за три тысячи лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — геркулесовым или геракловым узлом, потому, что мифический герой Геракл им завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва. Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и лечения переломов костей. Он представляет собой два полу-узла, последовательно завязанных один на другим в разные стороны. Это обычный самый простой способ его вязки.

Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки (рис.б). Ткачи, которые применяют прямой узел, для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его по-своему, особым, удобным им способом (рис.в). При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивается. Как же развязывается прямой (рифовый) узел, который так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать».

Прямой узел, даже намокший и сильно затянутый, развязывается очень просто, за 1 — 2 секунды. Завяжите прямой узел, как показано на схеме (г). Возьмите в левую руку концы А и Б, а в правую — концы В и Г. Сильно потяните их в разные стороны и как можно туже затяните узел. После этого возьмите в левую руку коренной конец А (чтобы он не выскальзывал из кисти руки, сделайте пару шлагов вокруг ладони).

В правую руку возьмите ходовой конец Б (его также можно намотать на ладонь. ). Резко и сильно дерните концы в разные стороны. Не выпуская из левой руки конец А, правой зажмите в кулак оставшуюся часть узла, удерживая ее большим и указательным пальцами. Коренной конец А потяните в левую сторону — узел развязан. Весь секрет заключается: в том, что при рывке концов А и Б в разные стороны прямой узел превращается в два полуштыка и полностью утрачивает все свои свойства. Он также легко развязывается, если вы возьмете в правую руку коренной конец Г и сильно потянете ходовой конец В влево. Только в этом случае конец Г нужно потом тянуть вправо, а оставшуюся часть узла (полуштыки) — влево. Развязывая таким способом прямой узел, помните, что, если вы дернули ходовой конец право, за коренной тяните влево и наоборот. При развязывании прямого узла не следует забывать, что с какой силой он был затянут, с такой же силой надо и дергать за один из его ходовых концов.

Воровской узел

Воровской узел

С первого взгляда он почти не отличается от прямого узла и кажется, что он ему сродни. Но если приглядеться, то становится ясным, что ходовые концы воровского узла выходят из него по диагонали. Воровской узел, как и бабий, и «тещин» узлы, показаны для наглядности, чтобы подчеркнуть их сходство и различие с прямым узлом.

Пользоваться этими четырьмя узлами не рекомендуется, так как они ненадежны для связывания двух тросов.

Любопытно происхождение названия «воровской узел».

Оно появилось на английских военных кораблях в начале ХVII века.

Хищение королевской собственности и кражи личных вещей матросов на кораблях Британии считались обычным явлением. В те годы матросы военных кораблей хранили свои незамысловатые пожитки и пищу, в основном в виде галет, в небольших парусиновых мешках. Мешок, естественно, на замок не закроешь, его можно только завязать.

Как правило, матросы завязывали свои личные мешки прямым узлом. Воры, в основном из числа новобранцев, еще не привыкших к голодному корабельному рациону, совершив кражу чужих галет, не могли правильно завязать узел, которым был завязан мешок. Они вязали нечто похожее — узел, который моряки стали называть воровским.

Существует и вторая версия о происхождении этого названия:

чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал очень похожий на прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. Но как бы там ни было, происхождение самого узла, как и его название, связано с Флотом.

Хирургический узел

Хирургический узел

Ими до сих пор пользуются хирурги для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. В наши дни медицина еще не откзалась от применения узлов, и врачи умело их используют. При полостных операциях хирургам приходится накладывать швы из кетгута (особого материала, получаемого из слизистого слоя кишок барана или овцы), который через 3 — 4 недели рассасывается.

При завязывании кетгут скользит, и, делая на нем узлы, хирурги пользуются особыми зажимами. При микрохирургических операциях медики пользуются чрезвычайно тонким шовным материалом — синтетической нитью в 10 — 200 раз тоньше человеческого волоса. Завязать такую нить можно только при помощи специальных зажимов под операционным микроскопом. Эти нити используют при сшивании стенок кровеносных сосудов, например при реплантации пальцев кисти, при сшивании отдельных нервных волокон. В основном они применяют бабий, прямой, выбленочный, хирургический узлы и так называемый узел «констриктор».

При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел. Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какой-нибудь упругий тюк или ношу и затянутую первую половину узла на веревке, не отпуская руками ее концов, приходится прижимать коленом.

Академический узел

Академический узел

Он очень схож с хирургическим узлом, отличаясь лишь тем, что вместо одного второго полуузла он имеет их два. От своего, если можно сказать, прародителя — прямого узла он отличается тем, что ходовой конец троса обносят вокруг ходового конца другого троса дважды, после чего ходовые концы ведут навстречу друг округу и снова обносят их дважды. Иными словами, внизу два полуузла и сверху два полуузла, но завязанных в противоположную сторону.

Это дает ему преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом.

Плоский узел

Плоский узел

Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы. Имея восемь переплетений, плоский узел никогда сильно не затягивается, не ползет и не портит трос, поскольку не имеет крутых перегибов, и нагрузка, приходящаяся на тросы, по узлу распределяется равномерно. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать.

Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей, на вельпсах которых его форма не нарушает ровное наложение последующих шлагов. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (б).

Завязанный первым способом плоский узел (в этом виде его называют узлом Жозефины) на двух тросах разной толщины почти не меняет своей формы даже при очень большой тяге и легко развязывается, когда нагрузка снята. Второй способ вязки применяется для связывания более тонких, нежели якорные канаты и швартовы, тросов, причем одинаковой или почти одинаковой толщины. При этом завязанный плоский узел рекомендуется сначала затянуть руками, чтобы при резкой тяге он не перекрутился. После этого, когда на связанный трос дана нагрузка, узел некоторое время ползет и перекручивается, но, остановившись, держит прочно. Он развязывается без приложения особых усилий сдвигом петель, охватывающих коренные концы.

Как уже говорилось, у плоского узла восемь пересечений тросов и, казалось бы, что завязать его можно по-разному существует 256 различных вариантов его завязывания. Но практика показывает, что далеко не каждый узел из этого числа, завязанный по принципу плоского узла (попеременное пересечение встречных концов с под и над), будет надежно держать.

Девяносто процентов, из них ненадежны, а некоторые даже опасны для связывания тросов, предназначенных для сильной тяги. От изменения последовательности пересечения связываемых тросов в плоском узле зависит его принцип, и достаточно чуть-чуть изменить этот порядок, как узел получает другие отрицательные качества. Перед тем как применить этот узел на практике для какого-либо ответственного дела, нужно сначала точно запомнить схему его и связывать тросы именно по ней без каких-либо, даже самых незначительных отклонений. Только в этом случае плоский узел сослужит вам верную службу и не подведет. Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при вытаскивании трактором застрявшего в грязи на полколеса тяжелого грузовика).

Кинжальный узел

Кинжальный узел

В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 сверху коренного.

После этого вытянутый ходовой конец второго троса продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель.

Травяной узел

Травяной узел

Несмотря на свое название, этот элементарный узел вполне надежен и может испытывать сильную нагрузку. Кроме этого, он легко развязывается при отсутствии тяги. Принцип узла — полуштыки чужими концами (а). Иногда нам приходится связывать два ремня: или две ленты, ну, скажем, вожжи. Для этой цели «травяной» узел очень удобен (б). Его можно завязать, изменив немного «тещин» узел или начав с полуштыков, как это показано на схеме (а).

При затягивании «травяного» узла за коренные концы узел перекручивается и принимает другую форму. Когда он затянут окончательно — два ходовых конца смотрят в одну сторону.

Пакетный узел

Пакетный узел

Его название говорит о том, что он удобен для завязывания пакетов и свертков. Он прост, оригинален и рассчитан на быструю вязку.

Пакетный узел чем-то напоминает травяной. По своей прочности он не уступает последнему.

Рыбацкий узел

Рыбацкий узел

В России этот узел издавна имел три названия — лесовый, рыбацкий и английский. В Англии его называют английским, в Америке — речным или водницким узлом. Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел.

Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильной тяге он так крепко затягивается, что практически его уже не развязать. Он широко применяется рыболовами для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков.

Змеиный узел

Змеиный узел

Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля.

Для этого место связки струны нужно тщательно обезжирить и покрыть шеллаком. Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение.

Ткацкий узел

Ткацкий узел

В ткацком деле насчитывается примерно два десятка оригинальных узлов для связывания оборвавшейся нити пряжи и для подключения новых катушек. Главные требования, предъявляемые спецификой производства к каждому ткацкому узлу, это быстрота, с которой можно его завязать, и компактность узла, обеспечивающая свободное прохождение нити через станок. Опытные ткачи поистине виртуозы по вязке своих хитроумных узлов.

Они связывают оборвавшуюся нить буквально за секунду. Им приходится это делать, не останавливая станка. Почти все ткацкие узлы созданы в первую очередь для мгновенного связывания, чтобы в случае обрыва нити обеспечивалась бесперебойная работа ткацких машин. Некоторые из ткацких узлов имеют большое сходство с морскими узлами, но отличны от последних способом завязывания. Некоторые ткацкие узлы уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат.

Ткацкий узел, можно назвать «родным братом» шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. Принцип ткацкого узла считается классическим. Поистине это воплощение надежности и простоты.

Разносторонний узел

Разносторонний узел

Этот узел сродни ткацкому по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном узле ходовые концы смотрят, в разные стороны — это очень важно при связывании нитей пряжи. Ни по простоте, ни по прочности он не уступает ткацкому узлу и так же быстро завязывается.

Этот узел знаменит также тем, что на его основе можно завязать «король узлов» — беседочный узел.

Польский узел

Польский узел

Его можно рекомендовать для связывания тонких тросов. Он находит широкое применение в ткацком деле и считается надежным узлом.

Шкотовый узел

Шкотовый узел

Свое название он получил от слова «шкот» — снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. Например, фока-шкот и грота-шкот — снасти, с помощью которых ставятся нижние паруса — фок и грот соответственно. Марса-шкоты служат для постановки марселей, кливер-шкоты вытягивают назад шкотовый угол кливера, а фока-стаксель-шкоты вытягивают назад шкотовый угол фока-стакселя и т.д.

В парусном флоте этот узел применялся тогда, когда надо было ввязать снасть, в огон паруса, серединой, как например, марса-лисель-шкот. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение — надежно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса. Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходит под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом. Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надежно держит только тогда, когда на трос приложена тяга.

Этот узел вяжут почти так же, как и прямой, но его ходовой конец пропускают не рядом с коренным, а под него. Шкотовый узел лучше всего применять для крепления троса к готовой петле, кренгельсу или коушу. Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли.

Для большей надежности шкотовый узел вяжут со шлагом. В этом случае он похож на брамшкотовый узел; разница в том, что его шлаг делают выше петли на коренной части троса вокруг сплесня. Шкотовый узел является составным элементом некоторых видов плетеных рыболовных сетей.

Брамшкотовый узел

Брамшкотовый узел

Так же как и шкотовый узел, свое название он получил от наименования снасти — брамшкот, которой растягивают шкотовые узлы нижней кромки прямого паруса при постановке брамселей. Если шкотовым узлом завязывают одинарные шкоты нижних парусов, то брамшкотовым узлом завязывают брамшкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы. Брамшкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос.

От шкотового узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают также дважды. Во времена парусного флота брамшкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было какую-нибудь снасть взять концом в огон, например брам-шкоты и брам-гитовы.

Обычно им завязывались брам-гинцы в брам-фал и гинцы в топенант нижних реев. Брамшкотовый узел надежен также для связывания двух тросов разной толщины. Он хорошо держит на синтетических тросах равной толщины.

Докерский узел

Докерский узел

В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Существует несколько способов крепления бросательного конца к швартову, у которого нет огона, но наиболее распространенный из них — применение докерского узла.

Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому вы намерены прикрепить тонкий трос, нужно сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса и, пропустив под тремя тросами, ввести в петлю.

Докерский узел достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть (или поднять на палубу с берега) тяжелый швартов, и быстро развязывается. Его лучше всего применять как временный узел.

Скорняжный узел

Скорняжный узел

Кажется странным, что этот замечательный узел, давно известный скорнякам, до сих пор остался незамеченным моряками. Его схема говорит сама за себя. Он сравнительно прост, имеет достаточно пересеченных концов и компактен.

Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается, но и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок.

Лиановый узел

Лиановый узел

Этот узел, хотя и не получил распространения на флоте, относится и числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он уникален тем, что при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос — достаточно сдвинуть любую из петель вдоль соответствующего коренного конца и узел тут же рассыпается.

Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами.

Охотничий узел

Охотничий узел

В наше время изобрести новый узел — дело почти невероятное, так как за пять тысячелетий их придумано не более 500 штук. Поэтому не случайно изобретение английским врачом-пенсионером Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах многих стран своего рода сенсацию.

Британские патентоведы, выдавая Хайтеру патент на его изобретение, признали, что узел действительно новый. Более того, он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Доктор Хантер не преследовал цель придумать новый узел, а завязал его совершенно случайно.

Поскольку фамилия Хантер в переводе с английского означает «охотник», у нас этот узел назвали охотничьим.

Морские узлы

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Из чего производят зажимы для каната из стали

Для того, чтобы получить качественные зажимы, производитель использует высокопрочную сталь. Для придания большей надежности, поверхность изделия обязательно необходимо покрывать специальным защитным покрытием – гальванической оцинковкой.

Используя оцинковку можно сделать все изделия более устойчивыми к агрессивным воздействиям окружающей среды, ржавчине и коррозии. Оцинкованный зажим для троса считается одним из наиболее прочных.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Для чего используются зажимы для троса

Изначальное использование зажимов (в том числе и алюминиевого зажима для троса) – это закрепить металлические канаты, при проведении необходимых работ с огромными нагрузками. Для того чтобы металлические канаты выдерживали все нагрузки, которые на них делают, необходимо, чтобы производители выпускали зажимы, сделанные согласно установленных стандартов.

Все изделия имеют определенную конструкцию, по которой зажимы выглядят следующим образом: металлическая дуга и парочка шестигранных гаек на ней. Глядя на фото зажимов для троса, можно увидеть, что само приспособление очень простое.

Специалисты утверждают, что для качественной фиксации необходимо использовать не более трех зажимов. Это позволит хорошо сцепить металлический трос и обеспечить необходимую безопасность.

При увеличенной нагрузке на стальные канаты необходимо использовать другие, более надежные фиксирующие изделия. Увеличение количества зажимов для троса не обеспечит лучшую фиксацию канатов.

Советы по выбору

Прежде чем выбрать определенную продукцию, необходимо убедиться в ее качестве. Для этого следует обратить внимание на следующие моменты:

• зажимы должны иметь разборчивую маркировку;
• на поверхности не должно быть видимых заусенцев, трещин, бороздок и иного производственного брака;
• зажимы должны быть выбраны в соответствии с характеристиками используемых тросов;
• тип материала/ покрытия зажима должен соответствовать внешним факторам и условиям, в которых производится работа.

Все указанные виды канатных зажимов проектирует и изготавливает на заказ «ГПО-Снаб». Подобрать и заказать их вы можете в нашем каталоге такелажных изделий.

Поиск продукта

Где купить зажим для троса? Такой вопрос сразу встаёт перед человеком, которому необходимо скрепить “металлическую верёвку”.

Для решения этой задачи нужно найти близлежащий магазин стройматериалов и поинтересоваться у продавцов наличием данного товара. Главное правильно указать, какой нужно скрепить трос, чтобы работники магазина смогли подобрать верный вариант.

Как легко сделать петлю в стальном тросе (с видео)

При вывешивании знаков старомодным способом, когда вы ищете, как сделать петлю из стального троса, процесс состоит в том, что стальных тросов необходимо измерить, разрезать равномерно, и обжимы сжимаются вручную… все время балансируя на лестнице или лифте с ящиком, полным инструментов! Все это для того, чтобы просто создать соединительную петлю (конец петли стального троса). Эта задача может быть сложной, утомительной, неэффективной и даже опасной (ведь лестницы вызывают более 500 000 травм в год).Не позволяйте этому процессу удерживать вас от вывешивания визуальных дисплеев. Наше оборудование для подвешивания на потолке – простое решение!

Представляем UrbanTrapeze ™ , универсальное и практичное решение, которое упрощает подвешивание вывесок / баннеров к потолку при работе со стальными тросами. Самоблокирующееся устройство создает регулируемую петлю на стальном тросе , которой можно легко манипулировать или менять в любое время.

Как легко создать и отрегулировать стальную петлю с помощью UrbanTrapeze

С помощью этого потолочного крепления легко создать надежную петлю и прикрепить ее к вывеске! Просто выполните следующие 3 шага:

• Шаг 1. Держа UrbanTrapeze и стальной трос в противоположных руках, проденьте один конец троса через любую кнопку муфты со стрелкой, протягивая несколько дюймов кабеля через устройство. Используйте выходящий кабель для второго и третьего шагов.
• Шаг 2. Проденьте выходящий кабель через крепежную скобу и вернитесь к UrbanTrapeze.
• Шаг 3. Наконец, чтобы завершить и закрепить петлю, пропустите тот же конец выходящего кабеля через неиспользуемую кнопку сцепления на UrbanTrapeze.Встроенный механизм сцепления автоматически фиксирует трос.

По завершении петли вы можете выровнять визуальный дисплей или легко отрегулировать высоту подвешивания, быстро нажав любую кнопку сцепления. Это позволяет кабелю свободно перемещаться вперед и назад для быстрой регулировки.

Зачем использовать UrbanTrapeze ™ для создания петли в стальном тросе?

С розничной ценой от чуть более $ 1, UrbanTrapeze не обойдется вам дорого и предлагает установщикам многоразовую, быструю и беспроблемную альтернативу при создании стальных петель.

UrbanTrapeze реконструирует знак висит промышленность встроенный в механизм блокировки, который автоматически захватывает стальной трос. Этот захват наверняка будет надежно удерживать проволочную петлю на месте в течение всего срока службы подвесного визуального дисплея.

Это самоблокирующееся устройство для создания регулируемой петли , которую можно изменить в любое время. Это позволяет повторно использовать как UrbanTrapeze, так и стальной трос. Это ускоряет и упрощает рабочий процесс при смене вывесок.

UrbanTrapeze считается идеальным подвесным оборудованием для потолочных вывесок для создания стальных петель опытными продавцами, бакалейными лавками, монтажными бригадами, производителями, организаторами мероприятий и многим другим. Он облегчает установку указателей проходов, навигационных знаков, тяжелых предметов декора, систем освещения, воздуховодов HVAC и других визуальных дисплеев.

UrbanTrapeze Технические характеристики

Это изящное и компактное оборудование для потолочного подвеса предлагается в двух моделях:

Купить UrbanTrapeze 1.5 онлайн »

UrbanTrapeze 1.5 имеет размеры 1,25 на 0,75 дюйма (3,2 x 1,9 см). Его внешний вид выполнен из анодированного алюминия с серебристым покрытием, обеспечивающим защиту от коррозии.

Безопасная рабочая нагрузка UrbanTrapeze 1.5 составляет 44 фунта (или 20 килограммов), и для него требуется оцинкованный стальной трос размером 1/6 дюйма (1,5 миллиметра) 7 × 7.

---

Купить UrbanTrapeze 3.0 онлайн »

UrbanTrapeze 3.0 имеет размеры 1,94 дюйма x 1.17 дюймов (4,9 х 2,97 см). Его внешний вид также выполнен из анодированного алюминия серебристого цвета.

Безопасная рабочая нагрузка UrbanTrapeze 3.0 составляет впечатляющие 198 фунтов (или 90 килограммов) и требует использования стального оцинкованного троса 7 × 7 диаметром 1/8 дюйма (3,0 мм).

Для оптимальной производительности не рекомендуется использовать модели UrbanTrapeze с кабелями из нержавеющей стали или с покрытием, а также на открытом воздухе.

UrbanTrapeze рекомендуется для использования с потолочным креплением FlatHat ™.

В то время как UrbanTrapeze может использоваться вместе с другим оборудованием для подвешивания потолка, Ceiling Outfitters рекомендует использовать его с системой FlatHat ™ для потолков более 27 футов.

Используйте приемник FlatHat, чтобы создать Clik-Spot ™ или статический знак для высот потолка с открытыми балками, недоступных для установки MagPole ™ Clik-Clik ™.

Система FlatHat фактически снижает высоту потолка, размещая приемник на высоте, которую может достичь MagPole ™.

Просто определите желаемое место для вывешивания вывесок, проложите кабель над открытой балкой и подключите приемник FlatHat Receiver к свободному концу кабеля с помощью UrbanTrapeze.

Когда приемник FlatHat установлен на место, установка и замена вывесок на потолке происходит быстрее, проще и безопаснее благодаря удобству и безопасности пола с помощью совместимой системы подвешивания магнитных вывесок Clik-Clik.

Полная система включает в себя приемник FlatHat Receiver, стальной трос, UrbanTrapeze и продукты для установки системы магнитных вывесок Clik-Clik ™ (включая MagPole ™, 24-дюймовый Dual MagMover ™, LoopLine ™ и Round ClikMagnet ™).

Для получения дополнительной информации о UrbanTrapeze или любой другой фурнитуре для подвешивания потолка, сделайте покупки в нашем интернет-магазине или свяжитесь с Ceiling Outfitters сегодня.

О потолочных предприятиях:

С 2007 года компания Ceiling Outfitters® установила партнерские отношения с более чем 2 000 организаций и 22 000 магазинов по всей стране в сфере розничной торговли, производства, образования и гостеприимства.Потолочное пространство и витрины являются оптимальным местом для визуального отображения, и мы помогаем клиентам использовать эти площади безопасно, быстро, легко и более экономично.

Мы являемся главным дистрибьютором семейства продуктов Clik-Clik ™, ведущей магнитной подвесной системы, которая превращает потолочную экосистему в удобное место для стратегического размещения потолочных вывесок и дисплеев и помогает сотрудникам подвешивать предметы без лестницы или подъема. устройство.

Алюминиевая гильза для обжима петли для троса и кабеля диаметром 3/32 дюйма (упаковка из 25 шт.): Фитинги для механических кабелей управления: Amazon.com: Industrial & Scientific

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. ]]>

---

Характеристики

Фирменное наименование	Мелкие детали
Материал	Алюминий
Измерительная система	Дюйм
Количество позиций	25
Номер детали	MCC-A094
Код UNSPSC	31160000

---

FM 55-501 ГЛАВА 12 (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГЛАЗА В ПРОВОДУ

12-99.В этом абзаце обсуждается, как установить на трос временную и постоянную проушины. Временная проушина может быть вставлена ​​в трос с помощью зажимов для троса или с помощью полевого устройства, известного как «поспешный глаз» или сращивание «Молли Хоган». Соединение «Ливерпуль» – это общепринятый метод установки постоянной проушины на конце троса. При наличии надлежащего оборудования и небольшой практики сварной трос «Ливерпуль» можно установить менее чем за 15 минут.

ИНСТРУМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ

12-100.На рис. 12-38 показаны инструменты, необходимые для сварки, за исключением ножа. Используйте marlinespike для раскрытия прядей в стоячей части троса и для обработки прядей, которые нужно соединить с стоящей частью. Используйте кусачки для обрезки жил после завершения соединения. Используйте гидравлический резак для троса, чтобы отрезать отрезок троса, который будет сращиваться. Используйте наперсток, чтобы провода не двигались, а тиски не раздавили их, когда делается мягкий проушин. Сращивание глаз может производиться с наперстком или без него.Всегда используйте наперсток всякий раз, когда накладывают глазной сращиватель, если особые обстоятельства не запрещают это. Наконечник защищает трос от резких изгибов и абразивного воздействия. Эффективность хорошо сделанного стыка с прочным наконечником варьируется от 70 до 90 процентов. После сращивания мягкого ушка снимите наперсток. Когда глаз должен иметь наперсток в качестве постоянной части, наперсток имеет размер желаемого глаза.

ВРЕМЕННЫЙ ГЛАЗ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАНАТНЫХ ЗАЖИМОВ

12-101.Временная проушина может быть вставлена ​​в проволоку с помощью зажимов для троса. На Рис. 12-39 показаны правильные и неправильные способы использования этих зажимов. П-образный болт всегда проходит через горький конец, а стержень – на стоячую часть. Разместите зажимы на расстоянии, равном шести диаметрам проволоки. После того, как веревка окажется в напряжении, снова затяните зажимы. На действующих тросах затягивайте зажимы каждые несколько часов и внимательно осматривайте трос. Осмотрите места на веревке, где есть зажимы. Обратите особое внимание на проволоку на самом дальнем от глаза зажиме, поскольку здесь гаснут вибрация и биение, и могут возникнуть усталостные поломки.

Рисунок 12-38. Отдельные компоненты комплекта груза такелажа

Рисунок 12-39. Правильное и неправильное использование зажимов для проводов

12-102. Чтобы получить максимальную прочность от временной проушины, используйте проволочные зажимы правильного размера и количества. Размер указан на стержне между двумя отверстиями. Правильное количество зажимов для использования с тросами различных размеров показано на Рисунке 12-40. 12-103. Или используйте следующую формулу: 3 X диаметр каната + 1 = количество клипов (округление) 12-104. Правильное расстояние между зажимами: 6 X диаметр каната = правильный интервал (дюймы)

РАЗМЕР ВЕРЕВКИ	НОМЕР
(ДЮЙМЫ)	ЗАЖИМОВ
1/2	2
5/8	3
3/4	3
7/8	4
1	4
1 1/8	5
1 1/4	5
1 1/2	6

Рисунок 12-40.Размер и количество зажимов для проводов

12-105. Усовершенствованный тип зажима для троса, показанный на Рисунке 12-41, имеет несколько преимуществ по сравнению с более старым типом. Обе половины идентичны и обеспечивают опорную поверхность для обеих частей каната. Поэтому его нельзя неправильно надеть и он не деформирует провод. Это также позволяет полный ход с гаечным ключом.

Рисунок 12-41. Улучшенный тип зажима для троса

СПОСОБНЫЙ ГЛАЗ («МОЛЛИ ХОГАН») СОЕДИНИТЕЛЬ

12-106.Иногда возникает необходимость в создании полевого устройства, называемого поспешным глазом или сваркой «Молли Хоган». Это соединение может быть легко и быстро выполнено, но оно ограничено примерно 70 процентами прочности троса. Никогда не используйте этот соединитель для подъема тяжелых грузов. Используйте это соединение только при работе с предварительно сформованным тросом. Чтобы сделать это соединение, выполните следующие действия. Шаг 1. С помощью шипа, отвертки или, при необходимости, гвоздя; разделите трос на две трехпрядные секции.Эти секции должны быть сняты в четыре раза больше диаметра желаемого глаза. Если вам нужна проушина диаметром 1 фут, откиньте секции назад на 4 фута (Рисунок 12-42). Шаг 2. Используйте две части, чтобы сформировать петлю нужного диаметра для глаза. Затем сложите пряди вокруг друг друга, чтобы получился глаз (Рисунок 12-43). Шаг 3. После того, как пряди будут уложены друг вокруг друга и сформировано ушко, зажмите провод, чтобы завершить соединение (Рисунок 12-44).

Рисунок 12-42. Делаем поспешный глаз (Молли Хоган) Splice, Step 1

Рисунок 12-43. Делаем поспешный глаз (Молли Хоган) Склейка, шаг 2

Рисунок 12-44. Делаем поспешный взгляд
(Молли Хоган) Splice, Step 3

СПЛИЦЫ ДЛЯ ЛИВЕРПУЛЯ

12-107. Сварка «Ливерпуль» – самый простой и распространенный способ сращивания проволоки.Это первичное соединение, используемое, когда требуется постоянная проушина. 12-108. Чтобы найти расстояние, на котором жилы должны быть развязаны для сращивания глаз, умножьте диаметр провода на 36 дюймов. (Пример: трос 5/8 дюйма – 5/8 X 36/1 = 180/8 = 22 1/2 или 23 дюйма.) Отмерьте это расстояние на тросе и поместите заедание в этой точке. 12-109. Далее отрезаем заедание на концах и аккуратно развязываем пряди. Обвяжите концы каждой пряди парусным шпагатом или фрикционной лентой. 12-110.Сформируйте проушину желаемого размера и вставьте проушину в тиски такелажа так, чтобы незакрепленные пряди были справа от вас, когда вы смотрите на тиски. Вытяните стоящую часть проволоки, зажмите и привяжите ее, и все готово. Примечание. При сращивании проволоки всегда вставляйте марлиновую иглу в пучок проволоки и следите за тем, чтобы не протолкнуть ее через сердечник. Сердечник должен находиться с левой стороны шипа.

Выполнение первой вытачки первой, второй и третьей прядей

12-111.В соединении «Ливерпуль» (рис. 12-45) первая нить проходит под тремя нитью, вторая нить идет в том же месте, но только под двумя нитью, а нить номер три входит в то же отверстие, но только под одной нитью. Все пряди входят в одну точку, но выходят в разных местах. 12-112. Затем проведите шип за тремя прядями, под которыми заправлены первые три, но над первыми тремя прядями, как заправленными. Удерживая марлиновый шип под углом 90 градусов к стоящей части, поверните штырь против часовой стрелки примерно на четверть оборота и вставьте стержень через стоящую часть.Это называется «погружением ядра». Убедитесь, что сердцевина вставлена ​​под шип. Потяните сердечник вниз и протяните его в стык.

Рисунок 12-45. Подтачивание прядей сращивания Liverpool

Заправка четырех, пяти и шести прядей

12-113. Помните, что сердцевина была между третьей и четвертой прядями и что пряди пронумерованы по часовой стрелке. Чтобы заправить четвертую прядь, поместите марлиновый шип под прядь слева от того места, где один, два и три проходили через стоящую часть.Поверните шип против часовой стрелки вокруг стоящей части и заправьте прядь. Затяните его и протяните шипом вниз. Заправьте четыре нити вокруг одной нити четыре раза. Зафиксируйте каждую складку на месте, удерживая прядь вниз и продвигая шип вверх. 12-114. Протолкните марлиновый шип под следующую более высокую прядь на стоящей части и оберните пятую прядь вокруг нее четыре раза, используя ту же процедуру, что и с четвертой прядью. Затем шесть четыре раза подверните прядь. Это завершает четвертую, пятую и шестую пряди.

Запуск ядра

12-115. Закапывание сердечника в центре стыка в стоячей части называется «подъемом сердечника вверх». Не вся жила накручивается, а лишнее срезается. Это делается перед тем, как первая, вторая и третья пряди заправляются еще три раза. 12-116. Проведите шип под теми же тремя прядями, под которыми была пропущена первая прядь. Держа иглу в левой руке, а стержень – в правой, переместите иглу влево и вниз, а правой рукой потяните стержень вверх, чтобы затянуть.Затем переместите шип вправо. Проденьте сердечник в центр стыка и отрежьте лишнее.

Подтачивание одной, второй и третьей прядей

12-117. Чтобы пряди не перекручивались на последних складках, вставьте иглу и проведите ею по проволоке. Проденьте шип вверх вместе с прядью, засуньте его под шип и туго натяните. Сохраняя натяжение пряди, вяжите шип и прядь обратно вокруг и вниз вместе. Удерживая прядь там, проденьте шип обратно по проволоке.Продолжайте прядь и сделайте последнюю вытачку. Верните прядь вниз и удерживайте ее там. Перед тем как вытащить штырь, поднимите его до тех пор, пока пряди стоячей проволоки не свяжут рабочую прядь на месте (см. Также Рисунок 12-46). Таким же образом сделайте вторую и третью складки с оставшимися прядями.

Рисунок 12-46. Как избежать перегиба

Завершение сварки

12-118.Рекомендуемый порядок завершения соединения – заправить пряди номер три, две и одну. Каждую подвернуть три раза подряд, получив в итоге четыре вытачки каждая. Выньте проволоку из тисков, возьмите молоток и измельчите стык, придав ему форму, и отрежьте концы заправляющих прядей рядом с местом стыка.

Сращивание НЕЙЛОНОВОЙ ЛИНИИ 2-В-1 ДВОЙНОЙ ПЛЕТЕНОЙ (Принципы сращивания оплетки Samson 2-в-1)

12-119. Двойной плетеный нейлон имеет плетеный сердечник внутри плетеного чехла.Ее обычно называют плетеной нейлоновой леской 2-в-1. Для соединения этого типа линии требуются специальные инструменты и процедуры. 12-120. Ниже описываются процедуры изготовления стандартного соединения глаз и стыка “конец-в-конец”. Компания Samson Cordage Works разработала как соединители, так и используемую линию. Следующая информация используется с разрешения и любезности Samson Ocean Systems, Inc., Бостон, Массачусетс.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ

12-121.Соблюдайте следующие термины при выполнении стандартного соединения глаз и соединения “конец-в-конец”. Трубчатая крышка. Полый стальной инструмент, используемый для вставки крышки и сердечника (см. Рисунок 12-47). Проволока металлическая фид. Для лески диаметром более 1 дюйма (см. Рисунок 12-48). Длина одной ручки. Полная длина одной трубчатой ​​крышки; два полных отрезка проволочного фида. Короткая часть фид. Расстояние от открытого конца до отметок на корпусе фид.Примерно 35 процентов от полной длины. Толкатель. Инструмент, похожий на ледоруб, используется для извлечения керна из укрытия и для облегчения скольжения троса через элементы троса (см. Рисунок 12-49). Глаз. Замкнутая петля, образованная на конце троса в результате сращивания. Кроссовер. Точка пересечения крышки и сердечника, созданная при сварке. Доение. Прерывистое сжимающее-вытягивающее-скользящее движение руки, используемое для приведения покрытия к сердечнику при формировании стыка. Сглаживание. Чтобы «выдоить» провисание определенного участка в процессе сварки. Точка X. Точка извлечения; поместите на крышку, откуда первоначально извлекается сердцевина. Точка пр. Контрольная точка; отметка, сделанная после измерения длины одного пальца от конца крышки, обмотанного лентой. Точка T. Точка, от которой отсчитывается конусность. Точка Z. Точка на крышке, из которой будет выходить основной хвост; расположен на полпути ниже точки X. Прядь. Прядь тесьмы представляет собой группу из одного или нескольких крученых концов пряжи, составляющих одну петлю или рис. Обычное количество покрывающих прядей в плетеной косе Samson – 16, 20, 24 или 32. (Примечание: поскольку большинство покрывающих прядей имеет два конца на прядь, в книге для сращивания они упоминаются как пары прядей). Конец. Конец – это сложенный компонент пряжи тесьмы. В покровной нити находится от одного до четырех концов. В сердечнике может быть от двух до шести концов. Примечание. На многих плетениях Samson 2-в-1 можно различить покрытие и сердцевину следующим образом: на крышке есть голубая индикаторная нить, а в сердцевине нет видимой индикаторной нити.

Рисунок 12-47. Тублар Фид

Рисунок 12-48. Металлическая проволока Fid

Рисунок 12-49. Толкатель

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И ТЕХНИКА

12-122.Ниже приведены специальные инструменты и методы, необходимые для выполнения стандартного сращивания глаз.

Для соединения с наперстком

12-123. ШАГ 1 процедуры стандартного сращивания глаз, параграф 12-133, рассказывает, как определить размер глаза. 12-124. Минимальная длина петли и петли для петли с оплеткой 2-в-1 составляет пять длин от точки извлечения X до метки извлечения X, независимо от диаметра каната. Размер глаза не влияет на минимальную длину (см. Рис. 12-50). 12-125. Точная общая длина с проушинами определяется с учетом использования дополнительной веревки при сращивании. Для каждого стыка длина дополнительной веревки равна половине длины фида плюс половина окружности глаза. 12-126. При закапывании обнаженной сердцевины, как в ШАГЕ 8, закопайте до пересечения и вставьте наперсток в проушину, прежде чем полностью доить крышку. При использовании наперстка с ушками, как в ШАГЕ 5, вставьте сердечник через кольца (ушки) и сдвиньте наперсток за отметку 3, прежде чем вставлять крышку в сердечник.Выполните сварку в соответствии с инструкциями. Примечание: Перед окончательным закапыванием сдвиньте наперсток так, чтобы закрыть сторону глаза.

Рисунок 12-50. Минимальная длина для стандартного соединения с проушиной

12-127. Чтобы плотно закрепить готовый глаз вокруг наперстка, либо взбейте горло, либо окуните глаз в горячую воду на несколько минут. Горячая вода плотно сжимает наперсток. 12-128.Минимальная бесконечная петля (втулка) с оплеткой 2-в-1 составляет 10 отрезков длины между меткой извлечения X и меткой извлечения X, независимо от диаметра веревки. Приступайте к стыковке стыков, как показано на Рисунке 12-51.

Для линии диаметром менее 1 дюйма (окружность 3 дюйма)

12-129. Для каждой размерной линии требуется трубчатая крышка разного размера. Используйте крышку вместе с толкателем, чтобы вставить крышку в сердечник и наоборот. Также используйте прибор как измерительный прибор.Знаки писца указывают на короткую часть фида.

Для лески диаметром более 1 дюйма (окружность 3 дюйма)

12-130. Для сращивания линий большего размера используйте только металлическую проволочную заглушку (толкатель не нужен). Как и в случае с трубчатой ​​крышкой, для каждого размера линии существуют проволочные крышки разных размеров. Измерения крышки и центра производятся с помощью проволочной крышки так же, как и с трубчатой ​​крышкой.

Рисунок 12-51.Минимальная длина для стыковки конца в конец

12-131. Плотно заклейте конец плетеной крышки или центр после извлечения (ШАГ 2 процедуры сращивания). Вдавите выступы крышки в крышку или по центру сразу за лентой. 12-132. Приклейте проволочную ленту к оплетке, обернув ленту плотной, гладкой спиралью, начиная с оплетки и наматывая ее в направлении круглого кончика пальца. Держите ленту гладкой, чтобы облегчить прохождение через оплетку. Затем круглый конец крышки можно вставить и протолкнуть без толкателя.

СТАНДАРТНАЯ ГЛАЗА

12-133. Этот сращивание глаз Samson предназначено только для новой линейки. Он сохраняет около 90 процентов средней прочности новой лески. ШАГ 1 – Отметка измерений. Конец ленты соединяется одним тонким слоем ленты. Затем измерьте длину одной трубчатой ​​крышки (две длины проволочной крышки, потому что проволочная крышка имеет половинный размер) от конца линии и отметьте. Это точка R (см. Рис. 12-52). Из R сформируйте петлю размером желаемого глаза и наметьте.Это точка X (где вы извлекаете ядро ​​из укрытия). Если вы используете наперсток, сделайте петлю вокруг него. Завяжите тугой узел скольжения примерно на пять футов длины от точки X. ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ СДЕЛАНО. Если вам требуется, чтобы линия с готовым стыком (стыками) имела определенную общую длину, см. Параграфы 12-125.

Рисунок 12-52. Отметка измерений (шаг 1)

ШАГ 2 – Извлеките сердцевину. Резко согните леску в точке X. С помощью толкателя или любого острого инструмента, такого как ледоруб, шило или шип, расправьте защитные нити, чтобы обнажить сердцевину. Подденьте, а затем полностью вытяните сердечник из крышки от точки X до конца лески, обмотанного лентой. Поместите один слой ленты на конец жилы (см. Рисунок 12-53). Примечание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть защитные пряди от лески при разбрасывании, поскольку это приведет к излишней деформации веревки.

Рисунок 12-53.Извлечение ядра (шаг 2)

Удерживая открытую сердцевину, сдвиньте крышку как можно дальше назад к плотно завязанному узлу скольжения. Затем плотно сгладьте крышку от узла скольжения по направлению к концу, покрытому лентой. Снова разгладьте, пока не будет устранена вся слабина покрытия. Затем отметьте стержень там, где он выходит из крышки; это Марк 1. ШАГ 3 – Маркировка сердечника. Снова сдвиньте крышку к узлу скольжения, чтобы обнажить больше сердцевины. От отметки 1 по сердечнику к точке X измерьте расстояние, равное короткому участку трубчатого зажима (два коротких участка с проволочным зажимом), и сделайте две толстые отметки.Это отметка 2. От отметки 2 измерьте в том же направлении одну длину fid плюс еще один короткий отрезок fid (с проволочной fid, двойные измерения). Сделайте три жирных метки для метки 3 (см. Рисунок 12-54).

Рисунок 12-54. Маркировка сердечника (шаг 3)

ШАГ 4 – Разметка крышки для сужения. Обратите внимание на характер оплетки крышки. Состоит из прядей – одной или двух (пары).При осмотре вы можете увидеть, что половина прядей вращается вправо вокруг веревки, а половина – влево. Начиная с точки R и продвигаясь к обмотанному лентой концу покрытия, отсчитайте восемь последовательных прядей (одиночных или парных), которые поворачиваются вправо (или влево). Отметьте восьмую нитку. Это точка Т (см. Рис. 12-55). Отметьте точку T полностью вокруг крышки. Начиная с точки T и двигаясь к концу обложки, обмотанной лентой, подсчитайте и отметьте каждую пятую правую и левую нить (одиночную или парную), пока не дойдете до конца обложки с лентой.

Рисунок 12-55. Маркировка крышки для сужения

ШАГ 5 – Установка крышки внутрь сердечника. Вставьте фиксатор в сердечник на отметке 2. Проденьте его и вытащите на отметке 3. Добавьте дополнительную ленту к концу крышки; затем плотно вставьте его в полый конец крышки (см. Рисунок 12-56). Слегка удерживая сердечник на отметке 3, поместите наконечник толкателя в конец, обмотанный лентой, и протолкните крышку и крышку от отметки 2 и наружу к отметке 3.Вдавите штыри проволоки в крышку. Затем заклейте их лентой. После того, как крышка надета, оплетите молочную оплетку на нее, протягивая ее от отметки 2 к отметке 3. Снимите крышку с крышки. Продолжайте протягивать хвостовик крышки через сердечник, пока точка R на крышке не выйдет из отметки 3. Затем снимите ленту с конца крышки.

Рисунок 12-56. Установка крышки внутри сердечника

ШАГ 6 – Выполнение конуса. Убедитесь, что лента снята с конца крышки. Начиная с последней отмеченной пары закрывающих жил по направлению к концу, отрежьте и полностью вытяните их (см. Рисунок 12-57). Обрежьте и удалите следующие отмеченные пряди и продолжайте с каждой отмеченной правой и левой прядью, пока не дойдете до точки T. НЕ обрезайте дальше этой точки (см. Рисунок 12-57). В результате должно получиться постепенное сужение, заканчивающееся острием. Очень осторожно протяните крышку через сердечник, пока точка T не выйдет из отметки 2 на сердечнике.

Рисунок 12-57.Выполнение конуса

ШАГ 7 – Повторная установка сердечника в крышку. От точки X на крышке измерьте примерно половину длины пальца до узла скольжения на линии и отметьте это как точку Z (см. Рисунок 12-58). Теперь вы готовы положить сердечник обратно в крышку от точки T до точки Z. Вставьте зажим в точку T. Плотно вставьте конец сердечника с лентой в конец зажима. С помощью толкателя протолкните крышку и стержень через «туннель» укрытия, мимо точки X, в укрытие в точке Z и через него.При использовании проволочного зажима прикрепите его к обмотанному лентой сердечнику. После того, как fid включен, оплетите молочную оплетку на fid, протягивая из точки T в точку Z. При проталкивании fid от точки X к точке Z убедитесь, что fid не захватывает внутренние пряди сердечника. Примечание. В зависимости от размера глаза fid может быть недостаточно длинным, чтобы добраться от точки T до точки Z за один проход. Если нет, вытащите крышку через крышку, вытяните стержень и снова вставьте крышку в то отверстие, в котором она вышла. Сделайте это столько раз, сколько необходимо, чтобы добраться до точки Z.

Рисунок 12-58.Повторная установка сердечника в крышку

ШАГ 8 – Маркировка хвостового сердечника уменьшенного объема. Поочередно потяните за хвостовик сердечника в точке Z, затем потяните за коническую крышку в точке 3. Затяните переходник, пока он не станет примерно равным диаметру лески (см. Рисунок 12-59). Полностью разгладьте покрытие глаза от точки пересечения в точке T к точке X, чтобы убрать провисание в области глаз. ОТМЕТЬТЕ ЯДРО ХВОСТ ЧЕРЕЗ КРЫШКУ В ТОЧКЕ X.Вытягивайте хвостовик сердечника до тех пор, пока отметка на только что сделанном сердечнике не станет видна в точке Z. Уменьшите объем сердечника в этой точке, разрезая и удаляя одну прядь в каждой группе, продвигаясь по окружности веревки (см. Рисунок 12-59). Измерьте одну треть длины фидера от начала обрезающих разрезов до конца и отметьте. Отрежьте оставшийся хвост на этом месте. Сделайте надрез под углом 45 o , чтобы не получить тупой конец (см. Вставку). Одной рукой возьмитесь за кроссовер – Mark T. Плотно и полностью выровняйте закрывающую часть проушины от кроссовера к X; конический хвостовой стержень должен исчезнуть в укрытии в точке Z.Сгладьте профиль сердечника от пересечения к отметке 3, и конус крышки исчезнет в сердечнике.

Рисунок 12-59. Маркировка хвостовика уменьшенного объема

ШАГ 9 – Захоронение обнаженной жилы. Удерживайте веревку за узел скольжения, а другой рукой держите крышку для молока по направлению к стыку, сначала осторожно, затем крепче (см. Рисунок 12-60). Обложка будет скользить по отметке 3, отметке 2, кроссоверу, точкам T и R.(Иногда может потребоваться сглаживание проушины во время доения, чтобы конусообразный хвост не зацепился за горло стыка.) Если происходит скопление в месте пересечения, препятствующее полному закапыванию, сгладьте покрытие от точки T до точки X. Возьмитесь за перекресток в точке T одной рукой. а затем плотно разгладьте провисание прикрытия (женская сторона глаза) другой рукой по направлению к точке X горла. При необходимости повторите, пока не исчезнет скопление. Продолжайте доение до тех пор, пока не будет устранена вся слабина между узлом и горлом глаза. СОВЕТ: Перед тем, как закопать крышку над кроссовером, сделайте следующее: – Закрепите петлю скользящего узла, привязав его к неподвижному объекту перед началом закапывания.Затем вы можете использовать обе руки и вес тела, чтобы упростить закопывание крышки поверх сердечника и кроссовера (последние два вида на иллюстрации). – Крепко удерживайте переходник и молите все лишнее покрытие от точки R до точки X. Согните и ослабьте шнур в точке перехода во время заключительного процесса закапывания. Забивание крышки в точке X поможет ослабить пряди. С более крупными веревками полезно надежно закрепить узел скольжения, прикрепить небольшую веревку к плетеной сердцевине на переходе и механически усилить натяжение с помощью блока и подъемника, шпиля, удлиненной лебедки или механической лебедки.Натяжение уменьшит диаметр сердечника и переходника для облегчения закапывания (последний вид на иллюстрации).

Рисунок 12-60. Захоронение открытого ядра

ШАГ 10 – Завершите соединение глаз с помощью челночного стежка. Стыки челночного стежка для предотвращения разрыва нити из-за неправильного обращения. Используйте нейлоновый или полиэфирный шпагат длиной около одной петли, примерно того же размера, что и пряди в строчке, которую вы прошиваете.Вы также можете использовать те же пряди, отрезанные от линии, которую вы сшиваете (см. Рисунок 12-61).

Рисунок 12-61. Окончательная обработка глазков челночным стежком

ШАГ 11 – Продолжайте прямую строчку. Продолжайте вставлять, как показано на Рисунке 12-62, пока у вас не будет не менее трех полных стежков.

Рисунок 12-62.Непрерывное прямое шитье

ШАГ 12 – Завершите прямое шитье. Поверните сращиваемую часть линии на 90 градусов и снова вставьте конец A в зону сращивания так же, как и раньше. Убедитесь, что строчка не затягивается слишком сильно. Завершите последний стежок так, чтобы конец A вышел через то же отверстие в оплетке, что и конец B. Свяжите их квадратным узлом и снова вставьте задние концы в оплетку между крышкой и сердцевиной, как показано на Рисунке 12-63.

Рисунок 12-63. Выполнение челночного стежка

Теперь стык будет сшит в двух плоскостях, перпендикулярных друг другу. Конфигурация поперечного сечения после завершения показана на Рисунке 12-64.

Рисунок 12-64. Конфигурация сечения

СОЕДИНИТЕЛЬ КОНЦЕВЫЙ

12-134.Стандартные стыковые соединения Samson могут выполняться как на новой, так и на бывшей в употреблении линии (см. Рисунок 12-65). Это универсальная техника сращивания, разработанная для людей, которые сращивают старые линии так же часто, как и новые. Он сохраняет до 85 процентов средней прочности новой лески и до 85 процентов оставшейся прочности оставшейся использованной лески.

Рисунок 12-65. Стандартный соединитель “конец в конец”

ШАГ 1 – Отметка измерений. Обмотайте конец каждой линии одним тонким слоем ленты. Проложите две линии, которые необходимо соединить, рядом и отмерьте длину одной трубки (две длины проволоки) от конца каждой линии и сделайте отметку. Это точка R (см. Рис. 12-66). От точки R отмерьте длину одного короткого отрезка пальца и сделайте отметку еще раз. Это точка X, в которой вы должны извлечь ядро ​​из-под крышки. Убедитесь, что обе линии одинаково отмечены. Завяжите тугой узел проскальзывания примерно на пять футов от точки X. Если вам требуется, чтобы линия с готовым стыком имела определенную общую длину, см. Специальные инструменты и методы, параграф 12-122.

Рисунок 12-66. Разметка измерений

ШАГ 2 – Извлечение ядер. Резко согните линию в точке X. Толкателем или любым острым инструментом, например ледорубом, шилом или шипом, расправьте нити покрытия, чтобы обнажить сердцевину. Сначала подденьте, затем полностью вытяните сердечник из укрытия от точки X до конца лески. Поместите только один слой ленты на конец жилы (см. Рисунок 12-67).Чтобы быть уверенным в правильном расположении метки 1, сделайте следующее: Удерживая открытый сердечник, сдвиньте крышку как можно дальше назад к туго завязанному узлу скольжения. Затем плотно сгладьте крышку от узла скольжения по направлению к склеенному концу. Снова разгладьте, пока не будет устранена вся слабина покрытия. Затем отметьте стержень там, где он выходит из укрытия. Это Марка 1. Проделайте то же самое с обеими строками.

Рисунок 12-67. Извлечение ядер

ШАГ 3 – Маркировка жил. Удерживая одну жилу на отметке 1, сдвиньте крышку назад, чтобы открыть больше жил (см. Рисунок 12-68). От отметки 1 и следуя за стержнем к точке X, измерьте расстояние, равное короткому участку fid, и сделайте две толстые отметки. Это отметка 2. Отмерьте одну длину пальца плюс еще один короткий участок от отметки 2 в том же направлении и сделайте три толстых отметки. Это отметка 3. Отметьте вторую жилу, положив ее рядом с первой и используя в качестве точного ориентира.

Рисунок 12-68.Маркировка жил

ШАГ 4 – Разметка крышки для сужения. Обратите внимание на характер оплетки крышки (см. Рисунок 12-69). Он состоит из прядей. При осмотре вы можете увидеть, что половина прядей вращается вправо вокруг линии, а половина – влево. Начиная с точки R и двигаясь к обмотанному лентой концу крышки, отсчитайте восемь последовательных пар нитей покрытия, которые поворачиваются вправо (или влево). Отметьте восьмую пару.Это точка Т (см. Вставку). Заставьте Mark T полностью обойти укрытие. Начиная с точки T и продвигаясь к обмотанному лентой конце крышки, подсчитайте и отметьте каждую вторую правую пару прядей, всего шесть. Снова, начиная с точки Т, посчитайте и отметьте каждую вторую левую пару прядей, всего шесть (см. Вставку). Отметьте обе линии одинаково.

Рисунок 12-69. Маркировка крышки для сужения

ШАГ 5 – Выполнение конуса. Удалите ленту с конца крышки. Начиная с последней отмеченной пары защитных жил по направлению к концу, отрежьте и полностью вытяните их (см. Рисунок 12-70). Обрежьте и удалите следующие отмеченные пряди и продолжайте с каждой отмеченной правой и левой прядью, пока не дойдете до точки T. Не обрезайте дальше этой точки (см. Рисунок 12-70). Закрепите конический конец. Обрежьте и удалите отмеченные пряди на другой отмеченной крышке, снова остановившись в точке T. Заново заклейте конический конец.

Рисунок 12-70.Выполнение конуса

ШАГ 6 – Перемещение линий. Измените положение линий для сращивания, как показано на Рисунок 12-71. Обратите внимание, как покрытие одной линии было соединено с ядром противоположной линии. Избегайте скручивания.

Рисунок 12-71. Перемещение линий

ШАГ 7 – Установка крышки внутрь сердечника. Вставьте крышку в один стержень на отметке 2 и вытащите ее на отметке 3. Добавьте дополнительную ленту на конический конец крышки и плотно вставьте ее в полый конец крышки (см. Рисунок 12-72). Слегка удерживая сердечник у метки 3, поместите наконечник толкателя в конический конец, вытолкнув крышку с крышкой из метки 2 в точку 3. При использовании проволочной крышки прикрепите ее к крышке. Затем протяните крышку от метки 2 к метке 3. Протяните хвостовик крышки через сердечник, пока метка T на крышке не совпадет с меткой 2 на сердечнике. Таким же образом вставьте в сердечник другую крышку.

Рисунок 12-72. Установка крышки внутрь сердечника

ШАГ 8 – Повторная установка сердечника в крышку. Теперь поместите сердечник обратно в крышку от точки T до точки X (см. Рисунок 12-73). Вставьте крышку в точку T, плотно заклейте проклеенный сердечник в конце крышки. С помощью толкателя протолкните крышку и сердечник через крышку, вынув ее в точке X. При использовании проволочного зажима прикрепите его к сердечнику с лентой. Затем протяните шнур и оплетите его от точки T до точки X.Сделайте это с обоими ядрами. Снимите ленту с конца крышки. Плотно подтяните кроссовер, потянув за основной хвост и за конический прикрытый хвост. Крепко держите кроссовер, расправляя всю лишнюю косу от кроссовера в каждом направлении. Обрежьте конец конической крышки под углом, чтобы исключить тупой конец. Коническая хвостовая часть крышки исчезнет в точке 3. Отрежьте хвостовую часть сердечника под углом, близким к точке X.

Рисунок 12-73. Повторная установка сердечника в крышку

ШАГ 9 – Захоронение обнаженной жилы. Удерживайте леску за узел скольжения, а другой рукой прижмите крышку для молока к стыку, сначала осторожно, а затем более твердо (см. Рисунок 12-74). Крышка скользит по метке 3, метке 2, кроссоверу и точке R. Повторите то же самое с другой стороной стыка. Продолжайте закапывать до тех пор, пока не будет устранена вся слабина покрытия между узлом и стыком.

Рисунок 12-74. Захоронение открытого ядра

ШАГ 10 – Завершение стыка. Соединение выполняется, когда все провисания крышки устранены и в соединении имеется отверстие, длина которого примерно равна диаметру линии (см. Рисунок 12-75). Если одна сторона стыка в отверстии заметно длиннее другой, что-то не так. Проверьте шаги с 1 по 9 и при необходимости переделайте. Теперь развяжите узлы скольжения.

Рисунок 12-75. Завершение соединения

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Концевые фитинги с наконечником | Концевые фитинги троса

Оцинкованный
	12 Номер по каталогу Диаметр неизолированного кабеля 03 9 16 дюймов Оцинковка 100-010.1 3/32 дюйма Оцинкованный 100-010.1 1/8 дюйма Оцинкованный 100-011 5/32 дюйма Оцинкованный -016 3/16 дюйма Оцинкованная 100-019 1/4 дюйма Оцинкованная

Нержавеющая сталь

Номер детали Диаметр неизолированного кабеля Металлический тип 130-000 1/16 дюйма 130-500 9 9 9 Нержавеющая сталь 9 3/32 дюйма Нержавеющая сталь 120-010 1/8 дюйма Нержавеющая сталь 120-015 9011 2 5/32 дюйма Нержавеющая сталь 100-016.3 3/16 дюйма Нержавеющая сталь

Что такое концевой фитинг с наконечником?
Наперсток – это особый тип прочного металлического концевого фитинга с рифлением. Его цель – защитить петлю крепления троса.

Фитинги для наконечников из проволочного троса обеспечивают исключительную износостойкость и помогают петлям сохранять свою форму.

Для чего изготавливаются концевые наконечники коуш?
Тайлер Мэдисон использует концевые фитинги с наконечниками на тросовых кабелях, которые заканчиваются опасными петлями.

Мы определяем «петли с повышенным риском», то есть петли, которые могут изгибаться под весом груза или под действием истирания. На внутренней стороне петли устанавливаются коуши, предохраняющие кабель от истирания и сохраняющие открытую форму петель.

Как Тайлер Мэдисон закрепляет концевые фитинги наперстка?
Наперстки формируются внутри петель путем включения их в процесс наматывания петель. Они плотно заворачиваются внутрь после обжима расширительной втулки с помощью гидравлической обжимной машины.

Какие материалы использует Тайлер Мэдисон для производства стандартных концевых фитингов гильзы?
Мы изготавливаем наконечники гильз из холоднокатаной стали (тип AN100), оцинкованной или нержавеющей стали.

Можно ли изготовить концевые фитинги наперстка по индивидуальному заказу из нестандартных материалов?
Если вы заинтересованы в использовании нестандартного материала для концевого фитинга гильзы, обращайтесь к нам!

Однако применение концевых фитингов гильзы зависит от прочности, коррозионной стойкости, стойкости к истиранию и долговечности.Немногие материалы, не относящиеся к семейству сталей, соответствуют всем этим требованиям без значительных манипуляций или изменений.

Поэтому, хотя мы открыты для обсуждения альтернативных вариантов изготовления концов каната, мы настоятельно рекомендуем наши стандартные варианты по сравнению с другими.

Подходят ли концевые наконечники троса для моего применения?
Концевые фитинги с наконечником обеспечивают довольно специфическую услугу по увеличению прочности и долговечности петли из троса.

Концевые фитинги с наконечником очень хорошо подходят для кабельных перил, медицинских тросов из нержавеющей стали и тросов, а также всего, что находится под большими постоянными усилиями натяжения.

Тем не менее, единственный способ узнать наверняка, подходят ли концевые фитинги коуша для вашего применения, – это обсудить ваши спецификации и требования с одним из наших сотрудников. Позвоните нам сегодня, и мы направим вас в правильном направлении.

Полезны ли концевые проушины для наконечников троса в моей отрасли?
Концевые фитинги с наконечником пригодятся везде, где большая нагрузка встречается с петлей.

Всего лишь несколько отраслей, в которых вы можете использовать концевые фитинги, включают: строительство, сельское хозяйство и сельскохозяйственное оборудование, судостроение и катание на лодках, погрузочно-разгрузочные работы, производство промышленного оборудования, производство и ремонт автомобилей.

Кто такой Тайлер Мэдисон?
Тайлер Мэдисон – ведущий американский производитель канатов, базирующийся в Apple Valley, штат Миннесота. Мы создаем высококачественную арматуру для тросов, стропы для тросов, перила, тросы и бесчисленные стандартные и нестандартные сборки тросов и тросов.

Почему выбирают Тайлера Мэдисона?
Тайлер Мэдисон полон сил! У нас есть возможности и ноу-хау для создания тросовых сборок для высоконадежных приложений.К ним относятся авиационные кабельные сборки, военные кабели, медицинские кабели из нержавеющей стали и двухтактные кабели управления. От начала до конца мы создаем для вас сборки троса с использованием новейших технологий и лучших практик расценок.

Чтобы удовлетворить ваши потребности, мы также предлагаем ряд дополнительных услуг. К ним относятся: наматывание и упаковка, помощь в проектировании, испытание на прочность кабеля, горячая штамповка номеров деталей, программы канбан, программы JIT, комплектация, перемотка кабеля и резка предохранителей.

Как сделать петлю из проволочной обмотки – Beadaholique

Узнайте, как сделать проволочную петлю из обернутой проволоки, с помощью нашего обучающего видеоурока или ознакомьтесь с письменными инструкциями и пошаговыми фотографиями ниже. Знание того, как создать петлю из проволочной обмотки, необходимо для изготовления бисера и украшений.

Чтобы узнать больше о намотке проводов, посмотрите наши обучающие видео по методам наматывания проводов.

Поместите бусинки на булавку.Сразу после бусинки возьмитесь за шпильку цепными плоскогубцами и согните проволоку под углом 90 градусов над плоскогубцами. Это создает небольшой вертикальный кусок проволоки между бусиной и изгибом. Один из наших любимых плоскогубцев с цепным носом – это Beadsmith Jeweller’s Micro Pliers.
Возьмитесь за провод плоскогубцами чуть выше изгиба. Согните проволоку вверх и поверх плоскогубцев. Нам нравятся сверхтонкие плоскогубцы с круглым носом от Xuron Jeweler.
Переставьте круглогубцы, чтобы было легче наматывать проволоку вокруг носа, создавая полную петлю.
Снимите круглогубцы и возьмитесь за верхнюю часть петли плоскогубцами с цепочкой. Пальцами или плоскогубцами возьмитесь за конец проволоки и плотно намотайте его на вертикальный кусок проволоки под петлей, наматывая его сверху вниз.Продолжайте наматывать, пока не дойдете до вершины бусинки.
Там, где конец катушки проволоки встречается с бортом, отрежьте лишний конец проволоки кусачками.
Используйте плоскогубцы для цепных головок, чтобы заправить конец проволоки в обертку.

См. Также «Как создать простую проволочную петлю». Чтобы узнать больше о намотке проволоки, посмотрите наши обучающие видеоролики по методам наматывания проволоки и узнайте больше о проволоке в нашем Руководстве по продукту: Выбор проволоки для намотки проволоки, намотки проволоки и на странице ювелирных изделий из проволоки.Используйте свои навыки и попробуйте некоторые из наших бесплатных проектов по вышивке бисером, используя проволочную петлю.

Как выбрать и использовать обжимные втулки

Автор: Бет Смит, 12.01.2018 в Как… Обжимные гильзы для сборок стальных тросов – одна из наиболее часто выполняемых такелажных функций для более легких условий эксплуатации. Посмотрите наше видео, чтобы узнать обо всем, что вам нужно знать, чтобы безопасно и правильно запрессовать рукава для следующего применения.

Продолжайте читать, чтобы получить текстовую и графическую версию этой информации.

Запрессованные втулки песочных часов более прочные, более экономичные и не требуют технического обслуживания в будущем или повторной затяжки гаек. Они также более обтекаемы, чем зажимы для троса.

Когда речь идет о такелажных изделиях, обжимка относится к процессу использования инструмента или станка для приложения силы к втулке или обжимному кольцу. В результате этого процесса рукав сжимается на участке кабеля и вокруг него.

Кабель имеет неправильную круглую форму и состоит из нескольких жил.

7×19 относится к кабелю, имеющему шесть внешних жил, окружающих центральную жилу жилы, которая считается седьмой. Каждая прядь состоит из 19 проводов меньшего размера.

Если присмотреться, можно увидеть V-образную область между прядями. Это называется «долиной».

Алюминий мягкий. При сжатии обжимным инструментом он вдавливается в углубления кабеля, фиксируя алюминиевую втулку на месте.

Создание обжимной кабельной сборки

Сделайте проушину, пропустив кабель через муфту и сдвинув ее назад.

Перед обжимкой убедитесь, что «обрезанный конец» кабеля выступает на длину не менее 2 диаметров кабеля. Это обеспечит полный контакт с кабелем при расширении рукава во время обжатия.

Поместите втулку в губки инструмента.

Обратите внимание на правильную ориентацию полости обжимного инструмента с алюминиевой втулкой.

Втулка всегда должна быть выровнена вертикально, а не горизонтально.

Установив гильзу в правильное положение, сделайте первую обжимку, сжимая ручки обжимного инструмента вместе, пока губки не закроются полностью.

Для каждого размера рукава существует предписанное количество обжимов обжима, которое необходимо сделать.

В случае этой-дюймовой втулки требуется 4 обжима.

Обязательно оставьте небольшое пространство между каждым изгибом. Готовая сборка должна выглядеть, как показано.

Обжимных муфт на втулку

Для гильз разного размера потребуется разное количество обжимных муфт.

Для втулок размером 1/16 дюйма и 3/32 дюйма требуются 2 обжимки.

Для втулок размером 1/8 дюйма и 5/32 дюйма требуются 3 обжимки.

Для гильз 3/16 дюйма и ¼ дюйма требуется 4 обжима.

Для гильз 5/16 “и 3/8” требуется 5 обжимок.

Последовательность обжима

При выполнении нескольких обжимок важно соблюдать правильную последовательность для каждого размера рукава.

На схему здесь можно ссылаться для последовательности обжима гильз разного размера

= “активы>

Используя соответствующую полость манометра, наденьте манометр на втулку.

Если калибр свободно вращается вокруг области обжима обжима, значит, вы знаете, что это было сделано правильно.

Если калибр не проскальзывает в области обжима обжимки, используйте инструмент для обжатия еще раз, чтобы убедиться, что втулка была полностью сжата.

Эффективность прекращения

При правильном обжатии прочность этой заделки составляет 90% прочности кабеля на разрыв.

Кабель с виниловым покрытием

Для кабеля с виниловым покрытием никогда не рекомендуется обжимать внешнюю поверхность винилового покрытия.Это сделает окончание намного более слабым.

Рекомендуется отрезать винил достаточно глубоко, чтобы гильза напрямую касалась кабеля.

Соединение внахлест

Используя тот же метод обжатия, можно выполнить соединение внахлест для соединения двух частей кабеля.

Не забудьте оставить небольшой участок между рукавами.

Вытяните конец кабеля за внешний край муфты как минимум на 2 диаметра кабеля.

На гильзу требуется такое же количество обжимных обжимов, что и при изготовлении петли для проушины.

E-Rigging также имеет гильзы из цинково-медных песочных часов, которые рекомендуются для кабелей из нержавеющей стали.

= “активы>

Важно отметить, что алюминиевые гильзы НЕ рекомендуются для кабелей из нержавеющей стали из-за возможности коррозии алюминия при контакте с нержавеющей сталью. Со временем это может привести к ослаблению контакта между муфтой и кабелем и небезопасной сборке.

В компании E-Rigging мы используем ручные прессы марки Tyler Tool.

Есть 5 размеров. Все размеры имеют кованые головки, порошковое покрытие и прочные резиновые ручки.

Инструмент 14 дюймов обжимает втулки 1/16, 3/32 и 1/8 дюйма. Инструмент 24 дюйма обжимает 1/16-ю, 3/32-ю, 1/8-ю, 5/32-ю и 3/16-ю втулки. Станок обжимает гильзы 1/16, 3/32, 1/8, 5/32 и 3/16 дюйма, как 24-дюймовый инструмент.

Мы надеемся, что это, возможно, ответило на некоторые из ваших вопросов о сменных рукавах.

Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам завершить ваш следующий проект такелажа.

= “активы> Проволочный канат

Общая информация – Вся оснастка

Хотя некоторые люди могут спорить о том, действительно ли гнезда, залитые цинком или смолой, являются стропами, они обычно включаются в категорию строп. Этот тип концевой заделки традиционно использовался для определения фактической прочности каната на разрыв. Все другие типы концевых заделок сравнивали с залитыми розетками. Таким образом, их эффективность составляет 100% для всех марок и конструкций канатов.

Петли-чокеры не так часто используются с литыми гнездами, как другие более общие типы строп. Когда такие стропы используются в кольцевом сцепном устройстве, применяется таблица 1 регулировки номинальной грузоподъемности.

Канатные сборки с литыми креплениями обычно используются в качестве прямого натяжного элемента, где тело каната не соприкасается с грузом и иным образом защищено от деформации или физического воздействия. В таких случаях минимальный рекомендуемый расчетный коэффициент составляет 3,0. Если сборка используется как строп, то расчетный коэффициент равен 5.Для расчета номинальной мощности следует использовать 0. Номинальная грузоподъемность этих стропов, используемых в сцепных устройствах корзин, такая же, как у стропов с механическим соединением, и для них используются те же коэффициенты отношения D / d.

Допуски по длине или насыпные приспособления могут быть несколько более строгими, чем у других типов строп.