Как сплести трос в трос: Как сделать петлю на стальном тросе?

alexxlab | 02.02.1983 | 0 | Разное

Содержание

Простой огон на стальном тросе

Выполнение. Прежде чем приступить к изготовлению огона, необходимо на некотором расстоянии от конца троса наложить временную, но прочную марку, закрепить марками концы прядей; а затем распустить на пряди концевую часть троса. После этого трос укладывается в виде петли нужных размеров и производится пробивка ходовых прядей.

Существует несколько способов первой и последующих пробивок, но ниже описывается только наиболее распространенный способ.

Первую пробивку удобно выполнять, если огон обращен к работающему своей изогнутой частью, а ходовые пряди расположены справа. Первая ходовая прядь проводится в трос справа налево, против спуска троса, под три коренные пряди. Вторая и третья ходовые; пряди пробиваются соответственно под две и одну пряди (рис. 3.а, пряди 1, 2, 3).

Когда пробивка первых трех прядей будет закончена, огон необходимо перевернуть, после чего выполняется пробивка четвертой и пятой ходовых прядей. Четвертая прядь пробивается под две, а пятая — под одну прядь троса (рис. 3.б, пряди 4 и 5).

Затем необходимо вновь перевернуть огон, придав ему первоначальное положение, и пробить в трос шестую ходовую прядь. Она вводится под одну прядь троса по направлению его спуска (рис. 3.в, прядь 6). Этим завершается первая пробивка.

При последующих пробивках каждая ходовая прядь вводится в трос справа налево по правилу «через одну прядь под две» (рис. 3.г). По окончании каждой пробивки пряди должны быть обтянуты, что выполняется, в зависимости от толщины троса, вручную или же с помощью тисков или талей.

Для постепенного уменьшения толщины троса в месте пробивки рекомендуются три пряди пробить четыре раза, а остальные – только три.

Концы ходовых прядей обрубаются непосредственно у самого троса, после чего трос клетнюется луженой проволокой.

Законченный огон на стальном тросе показан на рис. 3.д.

Применение. Простой огон изготовляется на швартовных и буксирных тросах, на стальных стропах и пр.

Как заплести стальной трос – схема процесса, понятная всем. Как пользоваться буксировочным тросом, куда закрепить буксировочный ремень

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

  • органические;
  • натуральные;
  • синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

  • пенька;
  • сизаль;
  • манил;
  • хлопчатобумажная ткань.

Все это – материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача – позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

  • ЛС – канат для работы с легким грузом;
  • СС – трос для средних условий;
  • ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, – это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

  • Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
  • Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
  • Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

  • “Торсиол-55”;
  • “Торсиол-35”;
  • БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Плетение

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос – сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося , существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Дубовый узел . Этот морской узел моряки применяют в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Он имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества – это скорость, с которой его можно завязать. Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое. Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет. (рис. 20)

Фламандский узел . Это один из древнейших морских узлов , который применяли на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Существует два способа вязки этого узла . Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру 8, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла тяните за коренные концы тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот

узел , даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством – не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске. (рис. 21)

Водяной узел . Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел, но вместо одного обноса коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая – снизу, как это показано на схеме. Водяной

узел прост и надежен. (рис.22)

Бабий узел . Этот узел не должны завязывать моряки – он очень примитивный. Флотский человек, незадачливо завязавший бабий узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами. Но среди людей сухопутных этот узел – универсал. Тем не менее этот узел предатель. За всю историю человечества он наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней. Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться. У славян свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык. (рис. 23)

“Тещин” узел . Этот узел похож на бабий и так же не совсем надежный. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла они выходят с разных сторон по диагонали. (рис. 24)

Прямой узел . Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один на другом в разные стороны. Существуют несколько способов вязки этого морского узла . (рис. 25)

Воровской узел . Пользоваться этим узлом не рекомендуется, так как он совсем надежен для связывания двух тросов. Существует интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал его на похожий прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. (рис. 26)

Хирургический узел . Применяется хирургами для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел. Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какую-нибудь ношу. (рис. 27)

Академический узел . Он очень схож с хирургическим узлом, отличается лишь тем, что вместо одного полуузла он имеет два. Это дает преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом. (рис 28)

Плоский узел . Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы . После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (б). Этот морской узел незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при буксировке тяжелого грузовика). (рис. 29)

Кинжальный узел . В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 поверх коренного. После этого вытянуть ходовой конец второго троса и продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель. (рис. 30)

Травяной узел . Он легко развязывается при отсутствии тяги. Применяется для связывания двух ремней или двух лент. Для этой цели “травяной” узел очень удобен (рис. 31).

Пакетный узел . Его название говорит о его применении. Простой, оригинальный и рассчитан на быструю вязку. По своей прочности он не уступает травяному узлу. (рис. 32)

Рыбацкий узел . Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел . Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. Применяется для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков. (рис. 33)

Змеиный узел . Этот узел считается одним из самых надежных узлов для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля. Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение. (рис. 34)

Ткацкий узел . Некоторые ткацкие узлы уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат. Ткацкий узел, можно назвать “родным братом” шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. (рис. 35)

Разносторонний узел . Этот узел похож на ткацкий, по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном виде ходовые концы смотрят в разные стороны – это очень важно при связывании. Этот узел знаменит тем, что на его основе можно завязать “король узлов ” – беседочный узел. (рис. 36)

Шкотовый узел . Свое название он получил от слова “шкот” – снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. В парусном флоте этот узел применяется, когда есть необходимость ввязать снасть, в огон паруса. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение – надежно держит шкот в кренгельсе паруса. (рис. 38)

Брамшкотовый узел . Этим морским узлом завязывают брамшкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы. Брамшкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От предыдущего морского узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают дважды. Во времена парусного флота брамшкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было снасть взять концом в огон. (рис. 39)

Докерский узел . В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому надо прикрепить тонкий трос, сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса, и затем под тремя тросами, ввести в петлю. Этот морской узел достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть тяжелый швартов. (рис. 40)

Скорняжный узел . Он сравнительно прост, имеет много пересеченных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок. (рис. 41)

Лиановый узел . Этот узел не получил распространения на флоте , но относится к числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос. Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами. (рис. 42)

Охотничий узел . В наше время изобрести новый узел – дело непростое, так как за пять тысячелетий их придумано более 500. Поэтому не случайно изобретение английским врачом Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах сенсацию. По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Хантер в переводе с английского означает “охотник”, то и узел был назван охотничий. (рис. 43)

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации – это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого – не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник – это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые – пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние – направление одинаковое.
3. Тройные – применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные – в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

  • отвертка;
  • плоскогубцы;
  • кусачки;
  • ножницы по металлу;
  • проволока;
  • перчатки.

Как заплести трос?


Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи “как заплести трос” возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой – четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос – стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

  1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
  2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Плетение и сращивание стальных тросов и канатов. Есть несколько способов заделки троса. Можно обжать алюминиевой влулкой, можно обжать стальной, можно накрутить U-образные зажимы. Способы достаточно быстрые, применимые для тросов различных структур – как шести Следующий параметр заделки троса – прочность соединения. Если трос заплести, прочность заплетки со временем не изменяется. Под нагрузкой пряди пережимают сами себя, чем выше нагрузка- тем выше плотность прижима. Со временем нагрузка распределяется на все пряди равномерно и если разрушение и произойдет Еще параметр – неприхотливость заплетенного троса. Если трос заплести Подобные зверские испытания Компания «БлокМастер» оказывает весь спектр услуг по заплетанию тросов и испытании их на прочность в Киеве и области. Если у Вас возникла необходимость заплести трос, специалисты киевской компании БлокМастер с радостью… – Такелажные работы. Монтаж, демонтаж, перемещение станков, оборудования.

Плетение и сращивание стальных тросов и канатов.
Есть несколько способов заделки троса. Можно обжать алюминиевой влулкой, можно обжать стальной, можно накрутить U-образные зажимы. Способы достаточно быстрые, применимые для тросов различных структур – как шести – так и девятнадцатипрядные. А можно -заплести. Заплести трос можно только шестипрядный, тросы других структур не плетут. Но крановщики предпочитают стропы именно плетеные. А ведь они работают с тросами чаще других. Похоже, что-то знают. И вот что удалось выяснить – почему трос лучше именно заплести, а не иначе. Самое главное преимущество заплетенного троса – округлая, практически цилиндрическая форма места соединения. Заплетенный трос можно выдернуть из-под груза, и ему ничего не будет. Трос, соединенный любым другим способом, многократных выдергиваний из-под груза не переживет. Алюминиевая втулка протрется сразу, стальная хоть и не сразу, но тоже протрется, U-образные зажимы потеряют прочность, товарный вид и половину гаек. А заплетенный трос будет выглядеть с каждым выдергиванием все лучше и лучше, грязь и ржавчина хорошо очищаются, да и просто распрямляется строп.
Следующий параметр заделки троса – прочность соединения. Если трос заплести, прочность заплетки со временем не изменяется. Под нагрузкой пряди пережимают сами себя, чем выше нагрузка- тем выше плотность прижима. Со временем нагрузка распределяется на все пряди равномерно и если разрушение и произойдет – то не по заплетке, сколько бы лет строп не эксплуатировался. Прочность других видов соединений имеет свой срок годности, металл втулки со временем «течет», гайки U-образных скоб со временем нужно обжимать. Если проще-соединение троса втулкой или скобой является более ответственным, за ним нужно регулярно присматривать.
Еще параметр – неприхотливость заплетенного троса. Если трос заплести – на него можно груз тупо поставить. Или даже уронить. Ничего заплетке не сделается, прочности не утратит. Заплетку можно гнуть, неоднократно и в разные стороны. Она не против, удержит.
Подобные зверские испытания – вроде перегиба по месту соединения или выдергивания из-под груза к стропу может и не будут прикладываться, ведь алюминиевая втулка массово применяется для обжима стального троса, да и результаты испытаний обнадеживают. Но крановщики по-прежнему берут только заплетенные стропы. Наверное, что-то знают…
Компания «БлокМастер» оказывает весь спектр услуг по заплетанию тросов и испытании их на прочность в Киеве и области.
Если у Вас возникла необходимость заплести трос, специалисты киевской компании БлокМастер с радостью выполнят эту работу.

Заделка и соединение синтетического троса


Цитата:


    Вот пример, трос 12 прядный, 10 мм, производства коломенской фабрики.
Берем и расплетаем ну около 10 -12 сантиметров троса с того конца, где собираемся формировать петлю, а далее разделяем получившуюся лохмату на 3 одинаковых пряди и концы прядей заматываем скотчем


    Потом отмеряем петлю необходимого размера (мне с коушем нравится заплетать, но это не обязательно, более того при пользовании этой петли для крюка лебедки и без корозащитки коуш выворачивает) и просовываем одну прядь сквозь трос в отмеренном месте.
А две оставшиеся друг навстречу другу в направлении под 90 градусов по отношению к направлению просовывания первой пряди. Затягиваем по очереди пряди и можно эту процедуру повторить.
Используется нехитрое приспособлении для этого.


    Ну и после этого концы по очереди убираются в середину троса тем же приспособлением.
Скотч на концах удаляется, и трос растягивается от петли.
Петля получается надежная, длина троса уменьшается на половину длину петли еще 10-12 см. Также можно и срастить 2 куска троса.


Только один раз удалось разовать коломенский трос и то подтертый об бетонный блок. А петлям хоть бы что…



    Петля с коушем.   Вариант с ExtremeWiki  или  4х4parts
Источник1,   Источник2

    Как правильно заплести фиброкапроновый (кевларовый) трос
    Процедура заплетания синтетического троса, он же так называемый «кевлар» кажется чрезвычайно простой, чтобы описывать. Тем не менее вопросы возникают: как сделать петлю, как стростить оборванный трос. Отчего собственно возник вопрос в заплетании? Почему не связать трос узлом? Любой канат, будь то стальной или синтетический, плетеный или крученый в месте узла теряет до 50% прочности. Кроме того, узел невозможно развязать и тем более намотать на барабан лебёдки.

    Ну что, поздравляю с приобретением синтетического троса. Теперь дело осталось за малым – закрепить один конец троса на барабане лебедки, а на втором конце повесить крюк. И если с первой задачей справиться достаточно просто, то вторая ставит многих в тупик и заставляет вязать всяческие узлы и стягивать металлическими хомутами концы троса. Это неправильно и ненадежно. Ниже приводится описание технологии заплетения фиброкапронового плетеного шнура.
Что для этого понадобится: острый нож, узкогубцы, обыкновенный скотч, коуш с крюком, банка любимого пива и 30 минут свободного времени.

1. Под острым углом обрезаем конец троса, обрезанный конец плотно без заломов обматываем скотчем, чтоб не лохматился.


2. Обрезанный конец плотно без заломов обматываем скотчем.


3. Далее берем коуш и в его желобок укладываем трос. Свободный конец троса должен составлять около 30-35 см.
4. Следующий этап – само заплетение. Структура троса – плетение с пустой сердцевиной. Если слегка сжать трос по длине, то его волокна расходятся и в свободное пространство свободно проходит конец, обмотанный скотчем. Технология аналогична пробивке стального троса, только при работе с синтетическим тросом не нужен специальный инструмент. Итак, мы плотно обжали коуш и делаем первую пробивку.
5. Далее отмеряем по длине троса от первой пробивки 6-7 см, делаем вторую, далее через тот же интервал еще одну и еще. Всего должно быть не менее 4-х стежков. Следим, чтобы стежки получались плотными, и чтобы трос в них не давал слабину.
6. Ну и в конце, ответственный момент – заделка свободного конца троса. Чисто эстетическая задача. Еще раз вспомним, что структура троса имеет в центре по его длине пустоту. Наша задача – завести свободный конец со скотчем внутрь троса и сделать из него как бы центральную жилу. Для этого опять сжимаем трос по длине, но на этот раз сжимаем около 10-ти см.
7. Замотанный скотчем конец проводим под одним слоем плетения, и заводим в центр троса. Должно получиться как на картинке Протягиваем.
8. Помочь этой процедуре смогут узкогубцы, которыми мы протягиваем трос на всю длину. Вспоминаем детство, когда в трусах лопалась резинка :о)
9. Для того, чтобы снять скотч с троса, необходимо извлечь этот конец наружу и снять собственно скотч.
10. Теперь если натянуть трос, свободный конец спрячется внутрь троса.
В итоге имеем грамотно заплетенный конец.

    Осталось закрепить второй конец троса на барабане лебедки. Существует несколько способов, но на мой взгляд правильных всего два.
Способ первый. Обматываем двумя оборотами скотча конец троса под крепление в барабан лебедки. Пассатижами придаем ему плоский вид. На расстоянии 2-х см от конца пробиваем в нем отверстие под болт. И штатным болтом зажимаем в месте крепления троса на барабане.
Способ второй. Этим способом часто пользуются на трассе, когда болт вырвало и он утерян. В наборе инструмента всегда хранится кусок хлопчатобумажной бельевой веревки 30 см длиной. В конце концов есть шнурки от ботинок. Один конец шнурка привязываем к тросу, второй самозатягивающейся петлей крепим на барабан. Натягиваем и включаем намотку. Желательно, чтобы второй и третий виток троса лег на первый. Все! Можно винчеваться. Практика показывает, что данный вид крепления ничуть не хуже первого, заводского. И маленький нюанс… мокрый капроновый шнурок скользит, в отличие от хлопчатобумажного – это к вопросу о материале.

Источник1,   Источник2

    Прежде чем начать какие-либо действия с «синтетикой» необходимо её отрезать и заделать конец. В месте, где предполагается делать разрез, плотно наматываем скотч или изоленту. Острым ножом, орудуя как пилкой перерезаем по середине намотанного скотча, так чтобы при разрезании оба хвоста остались заделанными.


    Для упрощения дальнейших работ конец можно дополнительно обмотать скотчем в пол перекрытия, а висящий край скрутить и оплавить. Получается стрела.
    В отличии от стального троса «синтетику» можно заплетать не распуская пряди.
«Синтетика», как правило, имеет 12-ти прядное плетение «колодцем». При движении противоположном натягиванию трос превращается в оплётку.
Теория проста – при натяжении троса находящийся внутри конец будет зажиматься усилием пропорциональным натяжению троса. Воспользуемся этим.
    Перед началом заделки троса можем продеть его в замкнутый крюк или в петлю корозащитной стропы. Использовать замкнутый, то есть несъёмный крюк на кевларе я не рекомендую.
В отличии от разъёмного крюка, замыкающегося цилиндрическим пальцем, литой крюк имеет неровности в петле, которые будут перетирать трос. Использование коуша я тоже не рекомендую, так как он вместо предохранения троса под нагрузкой может согнуться и острыми краями его повредить. Если коуш и не повредит трос, то скорее всего вывалится при первом же лебежении.
    В месте изгиба (крепления крюка) трос рвётся и изнашивается редко, быстрее он порвётся где-то в другом месте.

    Не менее чем в 40 см. от конца просовываем острый конец внутрь троса между прядей.

    Сращивание троса с помощью сплесня.


    Так же, для сращивания тросов используются так называемые сплесни.

Вот видеопример плетения сплесня.


Как заплести лопнувший металлический трос. – Автомобили – Каталог статей

Для работы нам понадобятся: перчатки(желательно кожаные), плоская отвертка, молоток и Ваш автомобиль.

Для начала необходимо выровнять конец троса. Что бы отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу и бить в одно и то же место острым концом молотка, или его углом.

Теперь с помощью отвертки делим трос примерно пополам(примерно, потому, что, прядей нечетное количество). Распускаем трос примерно на 60-80 см. При делении у Вас будет еще одна прядь – веревочная, ее отделяем, но, пока не отрезаем(в последствии за длинный конец будет проще вытягивать ее излишки).

Далее, две разделенные части троса на расстоянии 10-15см. от основания троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем(если придусматривается в петле коуш можно потянув за еще не заплетеный конец подогнать размер петли).

О крюке или коуше необходимо позаботиться на данном этапе.

Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что бы половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания».

С самого первого оборота должно получиться так:

Таким образом обматываем до основания троса, и когда дойдете до него, необходимо немного постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и растянуть петлю в стороны. При этом «хвосты» должны лечь на свои места.

В итоге имеем трос заканчивающейся ровной петлей, но у ее основания в разные стороны торчат по 30-40 см «хвостов».

А теперь самое интересное!!!

Одеваете петлю на фаркоп или цепляете за крюк, в петлю вставляете отвертку или лом(зависит от диаметра троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и начинаете вращать отвертку.

При этом отвертка вворачиваеться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивая освобождающуюся веревочную прядь и придерживая «хвосты» которые вплетаются в трос, подправлять их.

Вытаскиваем отвертку и обрезаем, веревочную прядь.

Если “хвосты” вплелись не ровно, не переживайте, проделайте только что выполненую опрецию еще раз, но только с чуть большим натяжением и усилием.

Даже если все получилось акуратно с первого раза, то два-три прогона с натяжкой сделают намотку более плотной и ровной.

Если качество намотки Вас не устроят, то это легко исправить- прогнав отвертку до конца наматки, начинайтк вращать отвертку в обратную сторону, тем самым расплетая скрутку.

 

Когда «хвосты» закончатся, необходимо их заделать – можно сплющить трубку, или обматать изолентой(чего вполне достаточно) что бы они не топорщились и не кололись.

 

Можно снова пользоваться тросом…

Как сделать буксировочный трос своими руками?

Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать

Всем привет, дорогие друзья! Учитывая сложность погодных условий в зимний период и частоту заносов машина в снег, решил обсудить с вами трос для буксировки.

Это один из важнейших элементов, который должен всегда находиться у водителя в распоряжении. Применяется трос для легкового автомобиля, трала, для грузовых автомобилей и пр.

К примеру, для тралов и грузовиков, для КАМАЗа и ему подобных, обычно применяется ваер. Это высокопрочный металлический проволочный трос, обеспечивающий возможность буксировать максимально тяжелую технику. Мы уже основной акцент сделаем именно на тросах для легковых автомобилей.

На что обращаем внимание

Как я уже говорил, буксировочный трос стоит обязательно включить в свой набор автомобилиста , хотя к категории обязательных этот элемент не относится.

Не стоит полагаться на везение или наличие троса у других водителей. Лучше иметь свой собственный.

Начнем с длины. Рекомендуемая длина составляет в пределах от 4 до 6 метров. Причем брать изделие меньшего или большего размера не рекомендуется. В противном случае могут возникнуть трудности при попытке вытащить другую машину, либо вытянуть ваш автомобиль из капкана. Замеры лучше сделать непосредственно в магазине перед покупкой, поскольку часто изготовители пишут на этикетке одну длину, а реальные размеры оказываются совершенно другими. Нам это не нужно.

Помимо длины, обращайте внимание на материал изготовления.

Далее на очереди идут параметры допустимой нагрузки. Некоторые выдерживают натяжение в 15 тонн, другие рассчитаны на 60 тонн. Этот вопрос обсудим далее более подробно и решим, какой лучше выбрать. Не всем нужно 40 тонн, но не всегда и 10 тонн нагрузки бывает достаточно.

И последним, но не менее важным, считается вопрос используемого крепления. Обычно встречаются металлические крюки. Также встречаются изделия с шаклами. Обычные петли выбирать не стоит.

Используемые материалы

Для владельца легковой машины предпочтительным вариантом будет достаточно легкий и эластичный трос, в то время как на грузовиках лучше возить высокопрочные металлические изделия.

Скажу так. Металл, как материал для изготовления буксировочных тросов, постепенно уходит в прошлое. Да, они выдерживают самые высокие нагрузки. Но в большинстве случаев владельцам легковых машин такие характеристики не требуются. Плюс трос из металла недостаточно эластичный, собрать его в компактный узел не получится. То есть придется искать для него довольно много места, занимая порой чуть ли не всю поверхность пола в багажном отсеке. Такой вариант сразу исключаем.

Не забудьте, что металл подвержен коррозии. Это заставляет дополнительно думать над вопросом защиты от влаги. Плюс они не безопасные. Если одна жила порвется, она может задеть вашу кожу и серьезно поранить.

Как видите, тут больше минусов, нежели плюсов. Делаем выводы.

Учитывая минимум достоинств и широкий список недостатков, металлические тросы сейчас почти не применяются.

Далее на очереди у нас капрон. Весьма распространенный материал.

Тросы на основе капрона отлично справляются с высокими нагрузками, не боятся низких температур, требуют минимум пространства в багажном отсеке за счет своей эластичности. Но и тут есть свой весомый недостаток. Капрон оптимально показывает себя в ситуациях, когда нужно просто тащить машину по прямой, а не вытягивать из оврагов. Для работы рывками, когда приходится тянуть с усилием, пытаясь словно выдернуть автомобиль из ловушки, капроновое изделие не подойдет. В любом момент может произойти обрыв.

Теперь полипропилен. Материал крайне эластичный, обладают отличными пружинными свойствами, очень прочный и надежный. Он позволяет вытягивать машины любых размеров из разных ситуаций. Выдерживает нагрузки до 5 тонн.

Выбирая полипропиленовые изделия, ориентируйтесь на то, чтобы крепление было вразбежку, а не плетением. Во втором случае есть риск перетирания волокна и разрыв.

Также расскажу про ткань. Такие изделия лучше брать для буксировки машин до 3 тонн. Для более серьезных нагрузок они не подходят.

Параметры длины

Прежде чем купить себе автотрос, определите оптимальные показатели его длины.

Длина играет ключевую роль в выборе такого предмета. Лучше заранее знать, какая длина считается оптимальной.

Если вы хотите своими руками помочь вытащить свою или чужую машину из ловушки, либо потянуть до ближайшего автосервиса, старайтесь ориентироваться на диапазон длины от 4 до 6 метров. При таких размерах удастся безопасно маневрировать, не рискуя повредить собственный задний бампер, поскольку водитель в машине позади попросту может не успеть затормозить при меньшей длине троса. Большая длина провоцирует появление узлов при вытягивании из болот и оврагов.

Как вы уже поняли, брать трос меньше 4 метров так же неправильно, как и выбирать изделия длиной более 6 метров. Запомните это и учитывайте, покупая ленточный или канатный тип троса.

Помимо самого троса, необходимо обязательно предусмотреть возможность его зацепа за другую машину.

Фиксируется канат непосредственно к проушине, предназначенной для буксировки. Она предусматривается еще с завода автопроизводителем.

Еще буквально недавно существовали рекомендации крепить канат исключительно по диагонали. Проблема в том, что в настоящее время сделать это не всегда возможно. Современные автомобили используют в своей конструкции только две проушины. При этом одна находится впереди, а вторая в задней части автомобиля. Причем в зависимости от марки и модели, расположение проушин может существенно отличаться.

Трос с проушиной соединяется чаще всего крюком. Эти крюки обязательно идут в комплекте. Также используются шаклы. Если покупаете трос с крюком в комплекте, обратите внимание на то, чтобы он был кованым.

Некоторые автомобилисты уверены, что оптимальным выбором станет вовсе не крюк, и сделанная своими руками петля. Это якобы гарантирует защиту от возможного отцепа буксируемой машины. В прикрепленном виде можете посмотреть на самый популярный узел под названием булинь и его реальные возможности. Там же узнаете, как вязать и что нужно знать про петли.

Цвет имеет значение

Планируя покупки буксировочного троса, не забудьте про его цвет. Старайтесь выбирать максимально яркие палитры красок.

Для эксплуатации зимой оптимально подходит красный, фиолетовый или зеленый цвет. А летом лучше использовать изделия, обладающие специальными светоотражательными компонентами. Не всегда буксировка осуществляет днем. Иногда приходится помогать людям и ночью.

Главная проблема

Проблема вовсе не в том, что на рынке дефицит тросов. Скорее наоборот. Ассортимент огромен. В их числе продукция таких компаний как Top Teks, Полярник, Канпро и пр. Их разработки обычно входят в топ 10 лучших тросов для буксировки.

Но есть один нюанс. В стране нет четкого регламента, который бы контролировал производство таких изделий, давал рекомендации и стандартизировал их изготовление. Отсутствуют жесткие требования по прочности, креплению, используемым материалам.

Из-за этого в продаже часто встречаются тросики очень сомнительного качества, характеристик которых даже не хватает, чтобы потянуть за собой компактную малолитражку.

А каким тросом пользуетесь вы? Приходилось ли им хоть раз воспользоваться, и насколько удачным оказался этот опыт?

Подписывайтесь, рассказывайте о нас своим друзьям, оставляйте отзывы и задавайте вопросы!

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Как сделать буксировочный трос своими руками

Правильный буксировочный трос своими руками часть II, версия Light

Все то же самое как и в предыдущей статье , только в целях упрощения вместо вплетения «косичкой» вяжем морской узел
минус только в том, что каната понадобиться чуть больше, да и косичка дает большую прочность в месте соединения чем любой из узлов, т.к. узлы снижают максимальную нагрузку на 10…20 %

Однако изготовить такой трос самим проще и не нужно покупать коуши
Чуть не забыл, канат можно купить и более тонкий 13 мм, разрывная по факту 3,8 тонны, что тоже для авто весом до 1,5 тонны вполне достаточно.
Но можно взять ПАТ-19 с разрывной 7,1 т или еще больше, хотя трос как ни крути должен быть самым слабым звеном.

Итак, вспоминаем уроки макроме и вышивания крестиком, берем всё те же 6 метров полиамидного каната ПАТ 16мм, шаклы или карабины и просто завязываем на них узел по картинкам
Первый вариант мне показался более крепким, хотя и другие по сути аналогичны

Бюджет получается в районе

.
И вдогонку еще фото карабина покупного троса, на упаковке которого значилось гордых 10 тонн, но на деле отказался даже вытащить слабо засевший авто )))) Представьте что будет если такой прилетит тому кто выдергивает, я теперь кроме своего троса чужих не использую, ну его…судьбу испытывать

И последнее фото карабина Вертикаль с не закрученным стопорным кольцом и как итог разбитый задний фонарь у человека, хотя даже на самих карабинах нарисовано что при не закрученном фиксаторе его разрыв происходит при 1,5 тонны вместо полных 5 тонн.

  • Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
  • 1. Материалы для создания троса
  • 2. Как сделать буксировочный трос
  • 3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa.html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys.ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины
Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль «с рывка»
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем «якорь» для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно «с рывка»

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого

Интересная подборка как не нужно делать )))) www.drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса


Буксировочный трос – советы по выбору и применению

Буксировочный трос применяется не только для буксировки авто, но и во время проведения строительных работ, он позволяет перетаскивать достаточно большие грузы. Именно потому очень важно правильно подобрать это изделие, и сегодня мы расскажем, как это делать.

Различия тросов по материалу изготовления

Современные производители предлагают самые разнообразные тросы, каждый из которых имеет и недостатки, и преимущества. Прежде чем отправиться в магазин, вам необходимо разобраться, какой вид материала вам подходит больше всего.

  • Оцинкованный трос (нержавейка). Данное изделие получается путем скручивания проволок, количество которых определяется техническими характеристиками будущего изделия. Такие канаты считаются достаточно надежными и крепкими, однако при их выборе необходимо учитывать тяговую силу. К основным минусам относят отсутствие гибкости троса и его жесткость. Кроме того, стальные изделия представляют опасность для человека в случае обрыва, поскольку могут нанести серьезную травму.
  • Более безопасными в применении считают синтетические материалы, изготавливаемые из нейлона или кевлара. Натяжка троса из синтетики не представляет опасности для человека и техники. Причем стоимость последнего значительно выше оцинкованных конкурентов, ведь такие канаты также и более прочные. Однако среди водителей и специалистов, применяющих тросы при выполнении работ, стальные изделия более популярны. Прежде всего, играет роль достаточно демократичная стоимость по сравнению с синтетическими изделиями.

Трос грузовой металлический нержавеющий – преимущества и характеристики

Стальной буксировочный трос создается из спиральной проволоки, которая во время изготовления превращается в максимально надежное изделие, выполняя свою основную функцию – крепеж между грузом и подъемным оборудованием.

Выбирая такое изделие, обращайте внимание на производителя и сам материал – только тросы из жаростойкой и антикоррозийной стали могут на все 100 % выполнять возложенные обязанности.

Сфера применения подобных изделий достаточно широка: наружная реклама, строительство, для проведения ремонта в квартире, морское судоходство. Именно потому на подобных тросах не стоит экономить, ведь он не должен быть подвержен воздействию сырости, износу, механическим повреждениям, температурным перепадам. Дешевые изделия, чаще всего, изготавливаются из низкокачественных материалов, что приводит к их быстрому износу.

Очень многое зависит и от того, из какого материала сделан сердечник троса:

  • Органический сердечник, который обеспечивает канату гибкость и упругость.
  • Металлический сердечник, повышающий структурную прочность изделий.

Как выбрать буксировочный трос?

Сразу необходимо отметить, что сегодня создание тросов проходит без проведения сертификаций и экспертиз, нет и установленного ГОСТа на производство изделий. А это говорит о том, что производитель может спокойно указывать любые данные при продаже канатов. Именно потому при покупке изделий следует быть очень внимательными, также желательно ориентироваться на уже известных производителей, завоевавших доверие покупателей высоким качеством товаров.

Расставляя изделия по надежности, стоит учитывать, что стальной трос находится только на третьем месте, первые два занимают канаты из парашютной стропы и корабельные тросы. Выбирая изделия, ориентируйтесь на нагрузку разрыва, которую указывают производители на упаковке с продукцией. Остановившись на канатах из нержавейки, помните про аккуратность их применения. Используя изделие для буксировки авто, не забывайте – движение машин во время работ должно быть плавным и аккуратным, в обратном случае достаточно просто лишиться бампера.

Как заплести трос: инструкция для новичков. Как заплести конец троса своими руками

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

  • органические;
  • натуральные;
  • синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

Все это — материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача — позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

  • ЛС — канат для работы с легким грузом;
  • СС — трос для средних условий;
  • ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, — это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

  • Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
  • Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
  • Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос – сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Где в кирове можно заплести стальной трос? — СПРАВКА КИРОВА

Здравствуйте!

Располагаем информацией:

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

Трос ст 3мм*200м din 3055 кр, м трос ст 4мм*200м кр, м трос ст 5мм*100м кр, м трос ст 6мм*250м din 3055 /100м/, м трос ст в оплетке пвх 2/3мм*200м кр, м трос ст в оплетке пвх 3/4мм*200м кр, м трос ст в оплетке пвх 4/5мм*200м, м трос ст в оплетке пвх 5/6мм din 3055 /100м/ кр, м трос ст в оплетке пвх 6/8мм*100м, м

ТЦ Компаньон, ККК АО

Стройматериалы, электроинструменты, котлы отопительные, водонагреватели, печи, сантехника, электротовары, спецодежда, посуда, лаки, краски , бытовая химия и многое другое.

город Киров, улица Лепсе, 23б

Режим работы: Работает ежедневно 09:00—16:00

Отдел организации снабжения (оптовые поставки бытовой техники, инструмент, винтовые сваи)

город Киров, улица Карла Маркса, 84

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

КранМашТальгород Киров, Базовый переулок, 8

Режим работы: пн.-пт. 08:00-17:00, сб. и вс. работают по звонку т. (8332)444522

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

Стальной канат (трос) – это гибкое металлическое изделие, которое изготавливается из стальной проволоки и состоит из нескольких скрученных между собой прядей, а каждая прядь имеет сердечник, обвитый тонкой высокопрочной проволокой для придания ей антикоррозийных свойств, проволоку используют ту, которая выпущена из нержавеющей стали; кроме того, ее дополнительно оцинковывают или придают ей…

Алтай-Сервис, торговый центр Алтай

4.3по 47 отзывам

Оптовая и розничная торговля: металлопрокат, метизная продукция, строительные материалы, товары для наружной и внутренней отделки, лакокрасочная продукция, сантехника, газовое оборудование (котлы, колонки и др.), печи, камины, дымоходы, инструмент (ручной

ТЦ Алтай

город Киров, Производственная улица, 28в

Режим работы: пн-пт: 08:00—19:00; сб-вс: 09:00—18:00

Опт, работа с юр. лицами

город Киров, Производственная улица, 23

Режим работы: пн-пт: 08:00—17:00; сб, вс: выходной

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

Тракер, магазингород Киров, Производственная улица, 31б

Режим работы: пн-пт: 07:00—19:00; сб-вс: 08:00—17:00

город Киров, улица Павла Корчагина, 231

Режим работы: пн-пт: 08:00—18:00; сб: 08:00—14:00; вс: выходной

город Омутнинск, улица Трудовых Резервов, 98а

Режим работы: пн-пт: 08:00—17:00; сб: 08:00—14:00; вс: выходной

КАНАТ СТАЛЬНОЙ ТРОС

Мягкий, для лесников опт и розница д13,5мм, 20мм, 22мм

Тракторные запчасти, магазин / Магазин Подшипник

В магазине «Тракторные зап. части на Силикате» представлен широкий перечень зап. частей для тракторов : ТДТ- 55, ТЛТ-100 , ТТ-4 , ТТ-4М , МТЗ , ЛП-19 , Т-130 , Т-170 , ДТ-75, подшипники , РВД, ремни, рукава, сальники, фильтры, гидромоторы, насосы НШ.

город Киров, улица Павла Корчагина, 252

Режим работы: пн-пт: 08:00—18:30; сб: 08:30—15:00; вс: выходной

Спасибо за обращение в нашу службу!

Как соединить трехниточный канат

Как сращивать трехниточный канат

Сегодня вы можете купить стропы и анкерные стропы с ушком, уже сращенным на одном конце, но это дороже, чем покупать ту же стропу с катушки. Это также заставляет вас покупать леску одной из доступных длин. Лучшим вариантом может быть установка собственного сращивания глаз. Соединение, которое вы сделаете самостоятельно, будет таким же прочным, как и соединение, сделанное профессиональным такелажником, а соединение петли в трехпрядную веревку действительно очень просто.

Все стыковочные линии должны иметь сращивание глаз на одном конце. Док-стропы для вашего домашнего слипа должны иметь прорезь на конце стропа, достаточную для того, чтобы подходить к выступам швартовных швартовов лодки. Для переходных причальных линий, которые вы несете на борту, внимание будет обращено на берег. Это необходимо для того, чтобы вы могли регулировать положение лодки с борта. Двенадцать дюймов – хороший размер проушины для переходных строп, позволяющих легко протянуть леску через проушину, образуя петлю.

Анкерные стропы также требуют сращивания глаз, в данном случае вокруг металлической гильзы, чтобы стропу можно было прикрепить к проводу цепи на анкере.Наперсток защищает леску от перетирания. Когда “рабочий конец” анкерной линии начинает проявлять эффект трения о подушечки носа и днище, вы можете продлить срок ее службы, перевернув ее встык – еще одна причина знать, как сделать глаз сращивание. Узел – плохая замена правильному стыку. Например, дуговая линия снижает прочность каната на разрыв примерно на 40%, в то время как сращивание сохраняет 95% прочности каната.


Шаг 1: Заклейте концы лентой

Обрезанная веревка должна быть запечатана горячим ножом, чтобы предотвратить распутывание концов.Чтобы сделать сращивание, вам нужно распутать короткий отрезок одного конца, но вы не хотите, чтобы отдельные пряди распутались. Оберните один конец веревки парой обмоток малярной ленты и разрежьте ее острым ножом, чтобы отрезать расплавленный конец. Развяжите веревку и плотно заклейте концы трех отдельных прядей.


Шаг 2: Развяжите пряди

Возьмите одну прядь – неважно какую – и раскрутите ее, сделав восемь оборотов вокруг двух других. Плотно обмотайте веревку лентой чуть ниже того места, где эта «свободная» прядь соединяется с другими.Теперь раскрутите две другие пряди.


Шаг 3: Первая вытачка

Как плести веревку

Сформируйте петлю из веревки такого размера, который вам нужен. Соединение начинается с наматывания ленты на веревку, так что это отмечает точку закрытия глаза. Если вы делаете анкерную леску, сделайте петлю вокруг наперстка. Обычно я закрепляю наперсток на месте с помощью ленты на каждой ножке.

С сформированной петлей и незакрепленным концом поверх стоячей части, направленным от вас, естественным образом распушите незакрепленные пряди, т.е.е., центральная прядь идет прямо от вас, правая прядь растягивается вправо, а левая прядь – влево. Запомните, что первая складка всегда является центральной прядью, и в будущем вы избежите путаницы в отношении начала стыка. Поднимите прядь на стоящей части веревки в том месте, где вы хотите, чтобы глаз закрылся, и заправьте под нее центральную прядь. На веревках меньшего размера и / или мягкой свивки вы сможете складывать складки пальцами. Большая, жесткая или старая леска может потребовать использования фидера или шипа для раскрытия прядей в стоячей части веревки.

Полностью протяните эту первую подвернутую прядь, чтобы глазок был закрыт, но не тяните так сильно, чтобы не исказить расположение лески.


Шаг 4: Вторая вытачка

Вторая вытачка – всегда левая прядь. Прядь на стоящей части, под которой она идет, – это та, которая находится над той, под которую вы только что заправили центральную прядь. Я помню “слева вверху”, чтобы держать меня прямо. Снова протяните все свободные пряди.


Шаг 5: Третья вытачка

Здесь вы, скорее всего, ошибетесь, так что будьте осторожны.Если левая прядь проходит под «верхней» прядью, то правая прядь должна проходить под нижней прядью. Путаница не в том, какая нить, а в том, в каком направлении. Все складки идут справа налево. Самый простой способ избежать этой ошибки – перевернуть глаз, чтобы заправить третью прядь.

После того, как эта третья вытачка сделана, потяните за все три нити по очереди, чтобы равномерно прижать закрытие глаза.


Шаг 6: Больше и меньше

Остальное легко. Возьмите одну прядь и заправьте ее под прядь на стоящей части, которая на две выше той, под которой она уже находится.Другими словами, каждая прядь проходит под одной прядью, над следующей прядью, затем под следующей над ней. Заправляйте каждую свободную прядь по очереди, по одной складке за раз. Поворот скакалки против часовой стрелки примерно на треть оборота после каждой группировки поможет вам сохранить последовательность и пряди прямыми.

Сделайте по шесть складок для каждой пряди. Когда все складки будут выполнены, положите стык на пол и раскатайте его взад и вперед под ногой, чтобы разгладить. Затем наденьте петлю на что-нибудь и натяните леску.Отрежьте выступающие «хвосты» прядей и соединение готово.


Сужение по желанию

Некоторые яхтсмены предпочитают заканчивать соединение конусом. Это достигается путем обрезки примерно трети пряжи в каждой пряди перед окончательной складкой. Когда оставшиеся хвосты обрезаются после окончательной складки, в результате получается стык с несколько более красивым внешним видом. Конусность – это чисто косметическая практика, не влияющая на прочность соединения.

, как связать 20 узлов, которые нужно знать

Этот рассказ был первоначально опубликован Outdoor Life.

Завязывание узлов всегда было одним из тех ключевых навыков на открытом воздухе, которые неопытные люди воспринимают как должное. Опытный турист, однако, имел достаточно успехов и неудач, чтобы знать, что для определенных работ есть правильные и неправильные узлы.

Но сначала полезно знать несколько странных терминов. Проще говоря, узел – это своего рода крепление или соединение, сделанное путем переплетения одной или нескольких веревок или другого гибкого материала. После затяжки узла он должен держаться самостоятельно.Загвоздка немного другая. Это похоже на узел, но обычно это другой объект, например палка, столб, кольцо или, иногда, еще одна веревка. При правильной привязке петли могут удерживать свое место или могут скользить, в зависимости от выбранной вами сцепки. Крепление похоже на заминку, но немного сложнее. Крепления включают использование веревки или аналогичного материала для скрепления двух или более объектов вместе. Чтобы сильно упростить все это, узел просто скреплен веревкой; сцепка – это веревка, прикрепленная к объекту; а крепление – это веревка, скрепляющая вместе несколько объектов.

Хороший узел может спасти жизни, когда вы пытаетесь выжить, оказываете первую помощь, а также при работе на высоте или в воде. Но вы должны знать, как это связать. Поэтому убедитесь, что вы знаете, что делать со своей веревкой в ​​следующий раз, когда отправитесь в дикую природу, изучив эти 20 основных узлов.

1. Узел квадратный

Используйте квадратный узел, чтобы снова соединить отрезанную веревку вместе или сделать петлю из веревки вокруг чего-то (например, связки палочек). Tim MacWelch

Квадратный узел – это классика для соединения линий и завязывания узлов.Связываете ли вы две веревки вместе, чтобы получилась более длинная веревка, или связываете связку дров для переноски, квадратный узел является победителем. Он намного надежнее и стабильнее, чем его кузен, бабушкин узел, который, вероятно, всем знаком как часть завязывания обуви.

Как связать квадратный узел:

Вы можете завязать прочный квадратный узел, перехватив одну веревку справа налево, затем под другой, а затем снова завязав ее в обратном направлении – слева направо, а затем внизу.Вы поймете, что сделали это правильно, когда рабочий и стоячий конец каждой веревки поставлены рядом (не образуя «крест», как бабушкин узел).

2. Сцепка зубчатая

Гвоздичная заминка. Tim MacWelch

Гвоздичный узел легко завязывается, и он быстро прикрепляет веревку к дереву или столбу, но он скользит, когда используется отдельно, без каких-либо других узлов в качестве запасных.

Как связать зубчатую сцепку:

Чтобы создать зубчатую зацепку на дереве, сделайте петлю из веревки вокруг дерева.Затем сделайте еще одну петлю и перед затяжкой пропустите свободный конец веревки под второй петлей. Чтобы привязать его к столбу или колу, просто сделайте петлю на свободном конце веревки и наденьте ее на столб. Затем сделайте еще одну петлю такой же, как и первую. Наденьте вторую петлю на стойку (чуть выше первой петли) и затяните сцепку.

3. Боулин

Мой величайший наставник однажды сказал мне: «Когда дойдешь до конца веревки, завяжи боулин и держись!» Tim MacWelch

Bowline создает петлю на конце веревки, которая не может сжиматься или расширяться.Этот узел часто преподается и иллюстрируется стихотворением о кролике, выходящем из норы, прыгающем перед деревом, идущем за деревом и обратно в свою первоначальную нору.

Как завязать бабочку:

Сформируйте петлю поверх длинного конца лески. Пропустите рабочий конец лески вверх через петлю и по кругу за линией. Затем пропустите рабочий конец через исходную петлю, при этом сохраняя форму второй петли, которую вы создаете, которая становится петлей для лука.Как только «кролик» вернется в свою нору, потяните «дерево» вверх, чтобы затянуть дугу.

4. Восьмерка

Часто используемая в лазании и парусном спорте восьмерка представляет собой удобный однониточный узел «стопор», который предотвращает проскальзывание веревки через что-то вроде люверса. Tim MacWelch

Узел в форме восьмерки создает стопор там, где он нужен на веревке, хотя шаги также являются шагами, которые вы делаете для создания нескольких других узлов.

Как связать восьмерку:

Чтобы связать восьмерку, также известную как фламандский изгиб, просто проденьте свободный конец лески над собой, чтобы образовалась петля.Продолжайте движение под линией и вокруг нее и завершите узел, пропустив рабочий конец через исходную петлю.

5. Лист гнутый

Нужно соединить толстую веревку с тонкой? Вам нужно привязать веревку к углу брезента без люверса? Гибка листов – один из лучших способов соединения разнородных материалов. Tim MacWelch

Изгиб листа – мой любимый из всех, хотя технически это «изгиб» – тип узла, который соединяет одну веревку с другой.Мне он нравится, потому что это лучший изгиб для связывания разных материалов или соединения веревок разной толщины. Этот узел даже соединяет вместе линии или материалы, которые обычно невозможно соединить вместе из-за различий в диаметре.

Как связать лист сгиба:

Чтобы создать изгиб листа, согните более толстую или более скользкую веревку в форме буквы «J» (как рыболовный крючок). Затем проденьте вторую веревку через крючок сзади, один раз оберните ее вокруг всего рыболовного крючка, а затем заправьте меньшую веревку между собой и другой веревкой.Если веревки одинакового диаметра и текстуры, изгиб листа на самом деле напоминает квадратный узел. Чтобы связать изгиб листа тканью или брезентом, соберите, сожмите и сформируйте материал в форме буквы «J», а затем протяните веревку вокруг буквы «J».

6. Две полузацепы

Чтобы закрепить укрытия или повесить снаряжение, вы можете в спешке связать (или развязать) две половинки петли. Tim MacWelch

Вы можете использовать две половинные зацепки, чтобы прикрепить веревку к деревьям или столбам или закрепить веревку на себе, как если бы вы привязывали сцепку для водителя грузовика.Половинную сцепку довольно легко завязать, и я часто использую ее, чтобы завязать брезент для укрытий или подвесить гамаки.

Как связать две половинки петли:

После того, как вы обернули веревку вокруг стоящего конца и через внутреннюю часть петли, созданной для создания первой полузацепки, снова оберните веревку таким же образом, чтобы сделать вторую половину зацепа. Затяните его, и у вас должно получиться два полузацепа, одно расположено рядом с другим. Если вам нужна дополнительная страховка, вы можете завязать узел сверху с биркой на конце лески, чтобы две половинные зацепки не соскользнули.

7. Сцепное устройство натянутое

Внесите необходимые корректировки, когда вы перемещаете натянутую сцепку вперед и назад по натянутой веревке. Tim MacWelch

Натянутая стропа заменяет скользящую петлю для затягивания или ослабления петли на стропе (как стропа палатки). Этот узел хорошо захватывает, пока есть натяжение на «туго натянутой» стороне петли.

Как связать натяжной трос:

Чтобы связать натянутую петлю, создайте петлю, обернув ее вокруг твердого неподвижного объекта, например дерева или колышка палатки.Свободным концом веревки дважды оберните вокруг основной лески с внутренней стороны петли. Затем наложите свободный конец веревки на две обертки, оберните его вокруг основной линии и проведите концом метки через только что созданную петлю. Сожмите бинты до упора. Потяните за стоячий трос, и натянутая сцепка должна захватить нагруженный трос.

8. Рыбачий узел

Узел рыбака. Tim MacWelch

Верный своему названию, рыболовный узел годится только для использования с леской.

Как связать узел рыбака:

Пропустите свободный конец лески через закрепляемый объект или вокруг него, например, через ушко рыболовного крючка. Затем оберните свободный конец лески вокруг другой стороны лески примерно пять или шесть раз. Пропустите свободный конец лески через треугольное отверстие рядом с закрепляемым объектом, а затем пропустите свободный конец лески через большую петлю, которую вы только что создали, пройдя через маленький треугольник. Если вы привязываете эту леску, плюните на леску перед затягиванием, чтобы смазать ее, чтобы трение не привело к тепловому повреждению лески.Затяните узел, обрежьте лишнюю леску и наслаждайтесь дневной рыбалкой.

9. Водяной узел

Ремни, ремни, тесьма и другие плоские ленточные материалы, как известно, сложно соединить, если вы не знаете, как завязать водный узел. Tim MacWelch

Водяной узел надежно скрепляет вместе лямки, плоские ремни и большинство типов ремней.

Как завязать водяной узел:

Чтобы завязать водяной узел, начните с незакрепленного верхнего узла на конце одного ремня. Проденьте вторую ленту в противоположном направлении, чтобы он отражал путь узла на первой ленте.Возьмите концы двух ремней и затяните узел. Вот и все – это очень просто и очень сильно.

10. Сцепное устройство

Катящаяся заминка. Tim MacWelch

Роликовая сцепка добавляет опору к существующей леске. Эта заминка является основным узлом за натянутой зацепкой, но ее можно добавить к любой существующей леске. Роликовое сцепное устройство исторически часто использовалось для привязки большего количества собак к основной леске собачьих упряжек.

Как связать подвижную сцепку:

Оберните свободный конец одной веревки вокруг основной веревки, чтобы получилась полусцепка.Сделайте вторую половинную зацепку, а затем оберните весь узел, чтобы закончить последней половинной зацепкой с другой стороны от вашего исходного места.

11. Узел прусик

Узел Прусик. Tim MacWelch

Узел Prusik создает петлю, которую можно использовать как зажимное приспособление или зажимное приспособление. Этот узел «скольжение и захват» также может быть удобен для добавления петли к веревке, когда ни один конец веревки не свободен.

Как связать узел Прусик

Чтобы связать прусик, вам понадобится короткая веревка и отдельная длинная веревка.Завяжите петлю на короткой веревке, которая закреплена прочным узлом наподобие квадратного. Теперь трижды оберните петлю вокруг длинной веревки, убедившись, что каждый виток плотно прилегает к длинной веревке. Проденьте под себя петлю короткой веревки и туго натяните. Пока петля находится под весом, прусик будет удерживать длинную веревку. Вы также можете сдвинуть Prusik вверх или вниз по длинной веревке, сняв вес с петли и толкая бинты вверх или вниз по длинной веревке.

12. Сцепка деревянная

Деревянное сцепное устройство плотно захватывает грубые цилиндрические предметы, такие как столбы и бревна, и его также легко развязать, когда вы закончите. Tim MacWelch

Деревянное сцепное устройство прикрепляет веревку к объекту для буксировки или в качестве опоры.

Как связать деревянную сцепку:

Чтобы создать деревянную заминку, все, что вам нужно сделать, это провести свободным концом веревки вокруг объекта, как бревна, которое вы собираетесь тянуть. Затем оберните конец веревки вокруг внутренней части петли, которую вы создали, четыре или пять раз. После того, как вы затянете деревянную сцепку так, чтобы четыре или пять оберток плотно прилегали к объекту, постоянное натяжение будет удерживать сцепку на месте.

13. Кровяной узел

Узел крови. Tim MacWelch

Этот маленький жемчужный узелок используется на леске, чтобы скрепить две лески вместе (починка ломаной лески или прикрепление поводков и поводков).

Как завязать кровяной узел:

Вы начнете завязывать кровяной узел, перекрывая две линии и оборачивая один свободный конец вокруг другой линии пять или шесть раз. Пропустите свободный конец между двумя линиями. Оберните вторую линию такое же количество раз (пять или шесть) и заправьте свободный конец обратно между двумя линиями в направлении, противоположном направлению другого свободного конца лески.Если вы используете леску, плюните на нее, чтобы уменьшить повреждение от трения.

14. Обвязка мужская

Нужна петля в строке, когда ни один конец не свободен? Мужская обвязка может образовывать прочные петли на веревке или шнуре, которые можно использовать для различных целей. Tim MacWelch

Этот хитрый узел позволяет вам завязать петлю в любом месте веревки, когда ни один конец веревки не свободен, чтобы завязать петлю – и вы не слышали этого от меня, но от человека упряжь отлично подходит для жульничества в перетягивании каната.

Как связать мужскую шлейку:

Немного ослабьте леску и сделайте петлю так, чтобы часть лески проходила через середину петли. Возьмитесь за край петли и протяните ее через промежуток между линией посередине и другой стороной петли. Туго затяните новую петлю, а затем потяните за шнур, чтобы затянуть узел мужского ремня безопасности. Этот узел может соскользнуть, если вновь созданная петля не будет постоянно натягиваться, поэтому держите что-нибудь в петле, чтобы удерживать ее.

15. Поворот Каррика

Изгиб Каррика. Tim MacWelch

Этот квадратный узел попеременно соединяет две веревки вместе, и его легче развязать, чем квадратный узел.

Как связать изгиб Каррика:

Чтобы связать изгиб Каррика, сформируйте петлю со свободным концом одной веревки. Пропустите свободный конец другой веревки под первой петлей, а затем над, а затем под, как показано на рисунке. Проденьте свободный конец через петлю, проходящую под ней, и потяните за оба стоящих конца, чтобы затянуть.

16. Сцепка дальнобойщика

Плотно привяжите эту сцепку, и вы получите механическое преимущество, которое действует как шкив. Tim MacWelch

Вам не нужно быть водителем грузовика, чтобы пользоваться этой прочной сцепкой. Уникальная особенность сцепки для дальнобойщика заключается в том, что она дает вам уникальное механическое преимущество для стягивания лески. Хотя завязать эту сцепку немного сложно, это того стоит, если вам нужно как можно сильнее затянуть стропы перед их закреплением – я все время использую его, чтобы привязать брезент или закрепить перемещаемый груз.

Как связать фаркоп для дальнобойщика:

Начните с завязывания узла в виде восьмерки с петлей лески.Затем пропустите свободный конец лески вокруг или через то, к чему вы прикрепляете веревку, прежде чем пропустить веревку через петлю. Затем плотно затяните рабочий конец и закрепите свободный конец двумя полузацепами, чуть ниже петли.

17. Сцепное устройство ствола

Сцепка ствола. Tim MacWelch

Сцепное устройство для ствола веками использовалось в мореплавании и строительстве. Он позволяет закрепить ведро, бочку или другой цилиндрический предмет, чтобы поднять его в хорошо сбалансированном положении.

Как связать навеску ствола:

Поместите бочку или другой предмет, который нужно поднять, на веревку. Затем завяжите узел поверх ствола. Разворачивайте узел сверху, пока он не обернется вокруг верхних сторон ствола. Свяжите концы веревки квадратным узлом и затем поднимите. Этот узел становится прекрасной ручкой ведра, когда проволочная ручка окончательно обрывается.

Предупреждение по безопасности: Для безопасности и устойчивости при подъеме стволов веревка вокруг ствола должна быть выше центра тяжести ствола, но не должна представлять опасности соскальзывания с верхней части ствола.К вашему сведению, у пива отличный центр тяжести.

18. Овчарка

Узел овчины. Tim MacWelch

Этот узел кажется наполовину волшебным, наполовину практичным узлом, но он укорачивает линию, не разрезая ее. Этот узел скрепляет наши длинные веревки, несмотря на наши просчеты в полевых условиях. Я буду использовать этот на мешках с медведями, когда леска будет слишком длинной, но я не хочу ее обрезать.

Как связать овчину:

Чтобы связать овчину, сложите веревку до нужной длины.Сделайте половину зацепа на одном конце продолжающейся веревки и опустите ее на ближайшую петлю. Сделайте половину зацепа на другом стоячем конце, опустите его на соседнюю петлю, а затем медленно затяните все это.

19. Крепление штатива

Три ножки крепче двух, а штатив – это универсальное снаряжение для лагеря, которое вы обязательно захотите научиться строить. Вы можете использовать крепление для штатива для создания укрытий, подвесных стоек, фильтров для воды и множества других приспособлений для лагеря. Tim MacWelch

Крепление штатива обычно используется для укрытий и для поддержки предметов лагеря, например, кастрюли над огнем.

Как привязать штатив к креплению:

Начните с того, что соберите три шеста почти одинаковой длины и толщины и положите их на землю рядом. Привяжите зубчатую сцепку к одному из концевых столбов, а затем оберните вокруг всех столбов четыре, пять или шесть раз. Теперь оберните леску между полюсами – дважды между каждой, – возвращаясь к исходному узлу или петле, которую вы связали. Завершите привязку, привязав конец шнурка к концу исходного узла. Раздвиньте ножки штатива и используйте его в своем лагере для чего-нибудь удобного.

20. Квадратное крепление

Квадратный крепеж. Tim MacWelch

Квадратные крепежные ремни использовались для строительства всего, от походных стульев до башен и мостов, но вы также можете использовать их для скрепления двух столбов вместе.

Как связать квадратные ремни:

Привяжите зубчатую сцепку к одному из столбов рядом с местом их пересечения. Затем оберните леску вокруг соединения двух полюсов, проходя под нижним полюсом и поверх верхнего полюса. Сделайте эти обертывания по спирали пять или шесть раз.Затем оберните между полюсами, прикусив предыдущие обертки, чтобы затянуть их. Наконец, используйте квадратные сопли, чтобы привязать свободный конец веревки к свободному концу зубчатого зацепа, с которого началась вся эта увязка. Легко, правда?

Как сделать веревку с проушиной

Сплайсинг широко используется в морской среде для создания полупостоянных соединений между двумя частями веревки. В то время как узлы в большинстве случаев ослабляют веревку более чем на 20%, сращивание обеспечивает полную прочность веревки.Один из видов сращивания – это сращивание проушин, используемое для создания веревочной петли, в основном для целей швартовки. Вы пытаетесь найти способы на , как завязать узел для сращивания глаз ? В этом блоге команда Katradis SA покажет вам , как сращивать 8-прядный, 12-прядный и 24-прядный канат.

Пошаговое сращивание швартовного троса :

Инструменты, необходимые для соединения глаз с синтетической или высокомодульной веревкой:

Измерение и подготовка

Начиная со сращивания, вам нужно будет измерить желаемую длину, плюс немного дополнительной длины для сращивания.Обычно для сращивания глаз хватает длины 4 метра. После того, как вы определились с длиной, сделайте отметки на прядях веревки и обмотайте веревку лентой, которая будет расплетена в следующий раз.

Теперь вам нужно расплести пряди и подготовить веревки к сращиванию. Имейте в виду, что вам нужно отделить S-образные пряди от Z-образных. S-образные пряди скручиваются против часовой стрелки, а Z-образные пряди скручиваются по часовой стрелке. S-нити будут соединены с Z-нитью, а Z-нити будут соединены с S-нитью.Таким образом, вставленная пара Z-цепей проходит вдоль двух соседних Z-цепей, а вставленная пара S-цепей проходит вдоль двух соседних S-цепей.

Для продления срока службы тросовой петли рекомендуется использовать защитный кожух. Чтобы нарядить проушину рукавом, проденьте защитную втулку через трос после точки маркировки троса.

Изготовление сращивания глаз

Сращивание может производиться для 8-ми прядных или более одинарных плетеных канатов, и оно обычно используется на синтетических канатах для создания швартовных хвостовиков или креплений с фиксированной точкой.Тем не менее, его можно с такой же эффективностью использовать на канатах с высоким модулем упругости и канатах с двойной оплеткой.

Как сделать петлю на 8-прядной веревке

Соединение глаз на 8-прядном синтетическом канате
Расплетение 8-прядного смешанного каната

Перед тем, как начать сращивание 8-прядной смешанной веревки, разделите пряди на две пары S-прядей и две пары Z-прядей. Обмотайте концы пряди лентой, чтобы облегчить процесс сращивания.Используйте разные цвета для каждого типа прядей (например, черная лента S-прядей, красная лента Z-прядей).

Склеивание 8-прядной веревки в петлю

Вставьте штырь в зазор под двумя S-образными прядями веревки, чтобы сделать отверстие. Чтобы создать прочный 8-прядный многожильный глазок , убедитесь, что глазок не перекручен. Вставьте первую пару Z-прядей в зазор. Таким же шипом сделайте отверстие под двумя соседними Z-образными прядями. Вставьте пару S-образных прядей в отверстие.Проделайте то же самое с двумя другими парами, а затем переверните всю веревку.

Повторите тот же процесс для этой стороны. Как только круг сращивания будет закончен, снова переверните веревку и продолжайте работу до тех пор, пока пряди не будут полностью сращены. Слегка затяните пряди веревки на концах, и ваш 8-прядный глазок готов.

Как сращивать 12-прядный швартовый канат (высокомодульный)

Соединение глаз на 12-прядном высокомодульном канате
Расплетение 12-прядного каната

Для 12-прядного высокомодульного каната необходимо вытянуть прядь, шесть S-прядей и шесть Z-прядей.Заклейте края каждой прядки скотчем. Вы можете использовать ленту разного цвета для каждого типа прядей (S или Z). Используйте ручку, если вы хотите, чтобы пряди легче проходили через структуру веревки.

Соединение 12-прядного высокомодульного каната в петлю

Начните вставлять каждую прядь одного и того же скручивания (например, Z-прядь), пока не пройдут все пряди. Затем переверните веревку и продолжайте сращивать оставшиеся пряди противоположной крутки. После завершения первого круга вставки прядей S и Z, сделайте переворот еще раз, чтобы начать второй круг вставки.

Начните снова с теми же веревками, что и в начале этого шага. После того, как шесть прядей были вставлены, нет необходимости переворачивать веревку, как это делалось ранее. Вы можете перейти к следующим 6 прядям. Переворачивайте веревку после того, как будет завершен полный круг сращивания.

Продолжайте ту же процедуру (вставляя прядки S и Z) еще для двух или трех кругов. Заклейте оставшиеся концы прядей (соедините 4 пряди одной лентой) и обрежьте последние края стыка.

Как сделать глазок с помощью нейлоновой веревки из 24 прядей

Соединение глаз на нейлоновой веревке из 24 прядей
Расплетение нейлоновой веревки из 24 прядей

Отметьте и скотчите нейлоновую веревку из 24 прядей, считая 16 двойных прядей одного и того же скручивания от конца веревки (16 пар прядей). Этого достаточно для того, чтобы сделать 6 полных вставок или защипов. С точки, на которой закреплена лента, аккуратно вытащите пары прядей одну за другой, тщательно следуя рисунку.Следует обратить внимание на удаление третьей пары нитей.

Инструкции по сращиванию 24-х прядной веревки – Извлечение пар прядей

Выньте 3-прядную канатную веревку из центра 24-прядной нейлоновой веревки и оставьте ее, как показано на рисунке ниже, чтобы облегчить ваши следующие шаги.

Инструкции по сращиванию 24-х прядного каната – Извлечение сердечника из каната

Обмотайте края каждой пары прядей скотчем. Затем обмотайте край трехниточного каната металлическим стержнем. Вставьте канат с 3-х прядным сердечником в канат.Точка ввода каната с сердечником определяется длиной петли, которую вы хотите сделать. С этого момента вы начнете сращивать пряди. Вытащите канат с 3-х прядным сердечником после 6 пар прядей одинаковой скрутки.

Склеивание нейлоновой веревки из 24 прядей в петлю

Начните сращивание глаз с первой пары прядей. Обратите внимание на точку вставки каната с 3-х прядным сердечником. Продолжайте в том же порядке и завершите вставку всех пар прядей S и Z скрутки.Отрежьте излишнюю длину трехжильного сердечника и продолжите второй круг процесса сращивания.

Переверните веревку, чтобы начать второе введение. Используйте зажимную скобу, чтобы пропустить пряди через веревку. Немного зацепите пряди, чтобы убрать излишки провисания между ними. Заедайте за прядь после каждого завершения вставки. После завершения третьего введения все нити должны выходить из одного и того же места на окружности веревки. Продолжайте делать другие вставки с тем же рисунком, пока не завершите три или более круга сращивания.

Последние петли веревки должны выглядеть, как на следующих изображениях сращивания глаз:


С 1936 года Katradis SA сосредоточила свои усилия на разработке и разработке высокомодульных и синтетических швартовных канатов . Наши опытные инженеры регулярно проводят исследования прочности и гибкости канатов. Наши результаты гарантируют, что самые высокие стандарты канатов и самые строгие требования судоходной отрасли соблюдаются каждый день.

Если вам нужен надежный поставщик каната с присутствием по всему миру , предлагающий высококачественную продукцию , выберите Katradis SA.

Подпишитесь на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn, чтобы узнать о нас больше и внимательно следить за нашей деятельностью по тестированию продуктов.

Идея для поделок из пряжи: как сделать веревку из пряжи

Если у вас есть несколько рыхлых нитей пряжи, превратите их в нечто удивительно красивое: Веревка из пряжи ! Это забавная и простая поделка как для детей, так и для взрослых, а готовая веревка из пряжи может использоваться для всех типов творческих проектов или деталей из ткани.Кроме того, есть действительно «Волшебный шаг», в котором дети любят участвовать!

Yarn Rope является частью нашей серии You Tube Creative Basics: классические художественные и научные проекты и базовые игровые рецепты, которые должны иметь в своем арсенале каждый родитель, педагог и воспитатель. Предыдущие серии можно посмотреть здесь .

Материалы

  • Пряжа Предпочтительны разные цвета и ширина
  • Ножницы
  • Клейкая лента (необязательно)

Перед тем, как начать

Готовая длина каната пряжи будет примерно половиной длины отрезка пряжи, с которой вы начали.Помните об этом при планировании длины, которая вам понадобится для вашего проекта.

Инструкции
  • Шаг первый Отрежьте 6 мотков пряжи равной длины.
  • Шаг второй Завяжите концы пряжи узлом.
  • Шаг третий Закрепите конец ленты или закрепите в безопасном месте (для этого идеально подходит дверная ручка).
  • Шаг четвертый Начать скручивание. Обязательно осторожно потяните за пряжу при скручивании, чтобы она оставалась натянутой.

Magic Step

Step Five Крепко держите конец.Поместите один палец в середину. Загните конец обратно в начальную точку. Отпустить!

Step Six Осторожно разверните веревку и разгладьте неровности. Завяжите свободный конец.

Наконечники
  • Если ваша пряжа неровная или слишком перекрученная после Magic Step осторожно потяните за нее, чтобы распрямить.
  • Используйте пряжу разных цветов и разной плотности. Чем разнообразнее пряжа, тем красочнее будет готовая веревка.
  • Это отличный совместный проект для детей разного возраста. Дети старшего возраста и взрослые могут справиться со скручиванием, а маленькие дети могут помочь с Magic Step.

Веревки из пряжи
  • Браслеты
  • Ожерелья
  • Подвески для растений
  • Ремни
  • Гирлянда
  • Подстаканники

Что бы вы сделали?

Заключение

Мы пристрастились к изготовлению веревок из пряжи, наконец-то я! Yarn Rope – это красочная и замысловатая поделка из пряжи, которую удивительно легко сделать! Это может быть прекрасной альтернативой плетеным браслетам дружбы, и на его создание уходит меньше времени!

Хотите больше ТВОРЧЕСКИХ ОСНОВ?

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей или на наш канал YOU TUBE, чтобы все наши видео доставлялись прямо на ваш почтовый ящик!

Хотите, чтобы 8+ творческих заданий в месяц приходили прямо в ваш почтовый ящик?

Распространяйте творчество как лесной пожар: ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОМ!

трос | Британника

веревка , набор волокон, нитей или проволоки, уплотненных скручиванием или плетением (плетением) в длинную гибкую леску.Проволочный канат часто называют кабелем ( q.v. ). Основным требованием для обслуживания является то, чтобы канат оставался прочно уплотненным и структурно устойчивым, даже когда канат изгибается, скручивается и натягивается. Основное свойство веревки – ее прочность на разрыв.

Текстура и природа веревки определяются цветом, тонкостью, жесткостью, прочностью и растяжимостью волокон или нитей, используемых в ее конструкции. Например, хлопковые веревки мягче, слабее и эластичнее, чем веревки из манилы или сизаля.Канаты из Манилы для данного размера прочнее, чем канаты из пеньки или джута. Поскольку даже короткие волокна можно сплести в длинную гибкую пряжу, практически любое волокно можно превратить в веревку.

Канаты, изготовленные из нитей, вытянутых из пластичных металлов или синтетических полимеров, отличаются от веревок из натуральных волокон тем, что любая конкретная нить, формирующая форму веревки, проходит по всей длине веревки. Толстая нить или проволока жестче тонкой нити из того же материала; его использование приводит к получению более жесткой веревки для данного размера.

В базовой конструкции скрученного каната чередующиеся ступени скручены в противоположных направлениях для обеспечения устойчивости к скручиванию. Когда видно, что скрутка каната закручивается по спирали в направлении вверх вправо, когда канат удерживается вертикально, это обозначается как проложенная вправо или Z-скрутка; если вверх влево, то как уложенный влево (S-образный поворот). Структура плетеного или плетеного каната обеспечивает баланс кручения за счет перекрещивания и перекрещивания компонентов каната в виде маяка.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Натуральные волокна, искусственные нити и проволочные канаты обычно имеют диаметр от 3 / 16 дюймов (около 5 мм). Веревки меньшего размера называются шнурами; подобные сборки, в которых крутильный баланс не имеет значения, называются шпагатом или пряжей. Кабели представляют собой конструкции, уравновешенные кручением, образованные путем скручивания нескольких канатов вместе. По сравнению с канатами из органического волокна, канаты прочнее, жестче, тяжелее и менее растяжимы. Канаты из искусственных волокон прочнее, чем канаты из натуральных волокон, но, как правило, они более эластичны.

Производственный процесс.

Изготовление каната делится на четыре этапа: (1) Волокна или нити подготавливаются для прядения (скручивания) в пряжу. (2) Волокна или нити скручиваются или скручиваются в пряжу, а пряжа – в корды для производства искусственных нитей. (3) Ряд пряжи скручивают в пряди (формируют). (4) Три и более прядей скручены в веревку (прокладка).

Волокна расчесываются или прочесываются, затем нарезаются и прядут в пряжу с помощью процессов, используемых в текстильной промышленности.Пряди, также известные как готовые, образуются путем скручивания пряжи или небольших шнуров вместе. Крутильные машины, называемые формовщиками или пакетирующими машинами, различаются по размеру и форме в зависимости от способности обрабатывать непрерывную длину прядей, а также от производительности и скорости листовок.

Скрученный канат обычно состоит из трех прядей S-образной скрутки, скрученных (уложенных) вместе в направлении противоположной скрутки (Z-скручивания). Наиболее распространенная трехпрядная веревка также называется простой или тросовой веревкой; канат четырехпрядный, канат оплетенный.

Для выполнения работ по укладке канатов требуются машины, аналогичные машинам для формования прядей. Пряди на бобинах протягиваются через компрессионную трубку и скручиваются в веревку с помощью вращающегося флайера. Скрученная веревка наматывается на тяжелую стальную бобину, которая также вращается вместе с флаером. Три узла канатно-укладочной машины, расположенные тандемом по горизонтали, представляют собой опорные листы (вращающиеся бобины с прядями), подъемные листы (тяговый механизм) и принимающие листы (механизм скручивания канатов и хранения катушек).Длина веревки, скрученной в такой укладочной машине, ограничена размерами принимающего флаера.

В горизонтальной канатно-укладочной машине другого типа бобины прядей расположены в тандеме внутри флаера. Когда каждая прядь снимается с бобины, она перекручивается и в этом состоянии объединяется со своими соседними прядями в веревку. Эта машина не требует приема шпульки в листовке; веревка наматывается прямо в катушку. Длина веревки, соответственно, ограничивается только длиной пряди.Такие машины могут быть сконструированы с компонентами, расположенными горизонтально или вертикально, чтобы минимизировать требуемую площадь пола.

Канатная дорога, длинное низкое здание, в котором веревки и другие веревки изготавливаются с помощью ручных инструментов, все еще используется в определенных местах. Длина прогулки ограничивает длину веревки, которую можно изготовить без сращивания; Пряжа скручивалась в виде веревки длиной 700 футов (210 метров), когда она была полностью скручена.

Изображения из египетских гробниц c .1500 г. до н.э. – люди, идущие во время плетения веревки. Первые прогулки были открытыми ровными площадками, часто с промежуточными столбами, чтобы поддерживать долгую работу по мере ее расширения. Позже прогулки были крытыми или полностью огороженными. Механизированный метод, основанный на канатной прогулке, широко используется во всем мире.

Помимо витых конструкций, канаты размером 1 дюйм. до 5 дюймов Также изготавливают диаметр (от 2,5 до 12,7 см), в котором четыре набора прядей, равные пары левой и правой скручивания, скручены в плетеную структуру из восьми прядей.Другая структура плетеной веревки, обозначенная как веревка с двойной оплеткой, состоит из слоя тяжелых скрученных нитей, оплетенных вокруг грубой плетеной сердцевины, чтобы охватить сердечник. Такие плетеные канаты требуют специального оборудования и используются с наибольшей пользой там, где гибкость каната и баланс скручивания являются первоочередными требованиями к обслуживанию.

Приложения.

Конструктивным фактором для данного волокна или нити, который может больше всего влиять на прочность каната, является степень перекручивания каната и прядей; чем больше крутка, тем меньше сила.Повторное нагружение при растяжении, за исключением разрыва каната, не окажет отрицательного влияния на прочность каната. Фактически, при условии, что растягивающая нагрузка недостаточно велика для разрыва внутренних прядей, повторные нагрузки могут привести к более высоким пределам прочности на разрыв, вызывая лучшее взаимное регулирование натяжения пряжи и прядей, поскольку канат многократно растягивается.

Канаты из натурального волокна быстрее всего портятся из-за разрушения волокна, вызванного ростом плесени. Канаты из синтетических волокон быстрее всего портятся под воздействием солнечного света, повышенных температур или повреждающих химикатов, которые ускоряют разложение волокон.Перегибы каната или изгибы прядей (складки) возникают в результате несбалансированного перекручивания в структуре каната, что является следствием неправильного обращения. В этом отношении плетеные или плетеные канаты превосходят скрученные.

Пользователь морского каната, который потребляет большую часть производимого каната, раньше предпочитал тяжелую скрученную манильскую веревку, но теперь считает нейлон или полипропилен более удобными в эксплуатации из-за их большей прочности и меньшего веса. Если растяжение или гибкость также являются важными факторами, предпочтительны веревки из композитных волокон или плетеных структур.

Вышеупомянутые критерии применяются ко многим канатным конструкциям, связанным с конкретным использованием. Например, канат для водных лыж обычно изготавливается из плетеного полипропилена, который плавает и не перекручивается; веревка для альпинизма – прочная и прочная нейлоновая; Парусный канат скручен (из короткого волокна) из полиэстера, сплетен или скручен для минимизации растяжения.

Эта статья была последней отредактирована и обновлена ​​Эми Тикканен.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

  • геометрия: поиск прямого угла

    … видимо потому, что они использовали веревку для размещения инструкций по строительству.Один из способов, которым они могли использовать веревку для построения прямоугольных треугольников, заключался в том, чтобы пометить петлю веревки с узлами так, чтобы веревка , удерживая ее за узлы и сильно натянув, должна образовывать прямоугольный треугольник.…

  • Альпинизм: Техника

    … альпинизм, владение веревкой , согласованные предпосылки контроля и ритма освоены.Трос , искусственный якорь и карабин (или защелкивающееся звено, металлическая петля или кольцо, которое можно защелкнуть в якорь и через которое можно пропустить веревку ) используются в основном как…

  • кабель

    Кабель

    , в машиностроении, представляет собой либо набор из трех или более канатов , скрученных вместе для дополнительной прочности, либо канат , изготовленный путем скручивания вместе нескольких прядей металлической проволоки.Первый успешный многожильный стальной трос , канат был разработан в 1831–1834 годах Вильгельмом Альбертом, горным чиновником Клаусталя…

Как сделать веревку из полиэтиленовых пакетов

В наши дни, если нам нужна веревка, мы покупаем ее в местном магазине товаров для дома.

Но для изготовления веревки не требуются специальные инструменты, специальные навыки и требуется ровно столько времени, сколько вам хочется в нее вложить. Изготовление веревки во многом похоже на вязание.Когда вы освоитесь с процессом, вы, скорее всего, сможете делать это, не глядя.

Вы можете сделать веревку из самых разных материалов. Многие натуральные веревки изготавливаются из хлопка, шерсти, джута, конопли и других волокон, и столько же или больше типов веревок соткано из синтетических волокон. Но для освоения базовых навыков плетения канатов не нужны специальные материалы. Все, что вам нужно, это набор пластиковых пакетов для покупок.

Изготовление веревки из пакетов для покупок – отличный способ избавиться от всего этого пластика, не выбрасывая его в мусорное ведро.Превращение отходов в инструмент – это наиболее эффективная форма переработки, в которой вы можете принять участие. Эта веревка также может быть достаточно функциональной: она обладает всеми функциями обычной веревки и может пригодиться в условиях выживания в городе, если вы все ». у меня есть мусор, с которым можно работать. Когда дело доходит до его прочности, это действительно зависит от плотности вашей оплетки и толщины вашего полиэтиленового пакета, но некоторые домашние мастера создали веревки, которые действительно могут выдерживать вес их тела (хотя вы, очевидно, не захотите полагаться на это. в опасной для жизни ситуации, если только это не была настоящая чрезвычайная ситуация).Чтобы сделать веревку более прочной, подумайте о том, чтобы сплести законченные веревки вместе, чтобы получилась более толстая и прочная версия.

Если у вас нет кучи пластиковых пакетов, поищите их в местном продуктовом магазине. У большинства из них есть станции по переработке пакетов, где вы, вероятно, найдете много вещей, которые можно использовать повторно. Вот как начать.

Шаг 1. Разрежьте пакеты посередине

Разрежьте или порвите все полиэтиленовые пакеты посередине в продольном направлении. Вы можете сделать это руками, но ножницы немного ускорят процесс, позволяя разрезать несколько пакетов одновременно.

Шаг 2: Разделить по цвету

Если у вас есть пакеты разного цвета (что упрощает процесс плетения), разделите их по цвету.

Шаг 3. Вырежьте отверстие в пакетах

Вырежьте небольшое отверстие в нижней части каждого пакета напротив одиночной петли.

Шаг 3: Добавьте «нити» пакетов

Добавьте первую прядь, пропустив один мешок на полпути через отверстие, которое вы создали на шаге 2.

Оберните нижнюю часть пакета вокруг другого и пропустите его через собственный цикл.

Туго натяните нить. Вот видео, которое поможет прояснить процесс добавления прядей:

Шаг 5: Добавьте больше пакетов

Повторяйте шаги 2–4, пока не создадите две длинные пряди, примерно по 4–5 пакетов каждая. Позже вы можете добавить дополнительные мешочки, но сохранение прядей такой длины облегчит процесс плетения.

Шаг 6: Оберните мешки вокруг якоря

Оберните две нити мешка вокруг фиксированного якоря, смещая узлы так, чтобы они не совпадали друг с другом.У вас должно получиться по две нити в каждой руке. Я использую защелку окна над моей рабочей областью, но подойдет любая фиксированная точка. Вы даже можете обернуть мешочки вокруг стопы.

Шаг 7: плетение прядей

Плетение сплетает ваши четыре пряди вместе, следуя очень определенной последовательности. У вас есть четыре нити, с которыми нужно работать. Начните плетение, следуя этой последовательности, в этом точном порядке:

  1. Две правые пряди: пропустите правую прядь над левой.
  2. Две левые пряди: пропустите правую прядь над левой.
  3. Две средние пряди: проденьте левую прядь поверх правой.

Вот видео, чтобы прояснить процесс:

Шаг 8: Натянуть, повторить, закончить

Вариант веревки с мешком одного цвета.

После каждой последовательности плетения туго затягивайте тесьму и затем повторите. Когда у вас закончатся мешки, добавляйте их, как вы делали в шагах 2–4, пока ваша веревка не станет желаемой длины. В завершение завяжите на конце веревки квадратный узел и обрежьте свободные концы.

Теги: Узлы

Как сделать качели на веревке за 6 шагов!

Когда дело доходит до старого доброго развлечения, веревочные качели на заднем дворе находятся в верхней части списка. Что делает их еще лучше, так это то, насколько они просты в изготовлении! Сегодня мы расскажем, как сделать качели из веревки, включая необходимые материалы и узел для качелей, который вы сможете завязать профессионально к концу этого урока своими руками!

Изготовление веревочных качелей своими руками: что вам понадобится

Крепкая ветка дерева

Прежде чем приступить к изучению того, как сделать веревку качели, вы должны убедиться, что у вас есть прочная ветка дерева, с которой можно работать! При выборе дерева следует учитывать несколько общих правил:

  1. Выберите устойчивое или устоявшееся дерево.Идеально подходят лиственные деревья, такие как дуб, клен и платан, тогда как вечнозеленых растений, березы, ивы или ясеня лучше избегать.
  2. Ветка, удерживающая качели, должна быть не менее 8 дюймов в диаметре.
  3. Проверьте, нет ли мертвых веток, трещин, сколов или участков гниения. Это может указывать на больное или умирающее дерево и не рекомендуется для качелей.

Правая веревка

Когда дело доходит до изготовления качелей из веревки для дерева, вам понадобится прочная и устойчивая к атмосферным воздействиям веревка, которую также легко завязать узлом.Twisted Promanila – отличный выбор, который имитирует внешний вид натуральной манильской веревки, выдерживая при этом элементы, по более выгодной цене, чем натуральная манильская веревка! Вы также можете использовать полую плетеную полипропиленовую веревку! Мы рекомендуем выбирать веревку диаметром не менее 3/4 дюйма. Сиденье должно находиться на высоте примерно 24 дюйма над землей, поэтому выбирайте веревку, которая будет достаточно длинной, чтобы выдержать это. В большинстве случаев подойдет 100-футовая веревка.

Другие материалы

  • Одна доска 2 ”x10” x8 ’(для вашего сиденья)
  • Гвозди
  • Молот
  • Два карабина
  • Ручная пила
  • Сверло и сверло 3/4 дюйма
  • Зажигалка или спички

6 шагов для создания качелей на веревке

1.Сборка сиденья
    • Чтобы сделать веревочные качели своими руками, начните с обрезки шероховатого края доски ручной пилой. Затем отмерьте и отрежьте кусок размером 36 дюймов. Это будет твое место.
    • Затем вам понадобятся блоки усиления, которые будут располагаться под качелями с каждой стороны. Чтобы сделать их, просто отрежьте два 4-дюймовых блока.
2. Прикрепите блоки усиления
    • После того, как весь ваш пиломатериал обрезан до нужных размеров и вы выбрали сторону, которую хотите смотреть вверх, переверните доску и разместите блоки усиления на нижней стороне сиденья так, чтобы два коротких конца гладкие.Закрепите на месте молотком и гвоздями.
3. Просверлите отверстия для каната
      • Используя сверло и сверло 3/4 дюйма (если вы используете канат 3/4 дюйма), проделайте два равномерно расположенных отверстия в седле и блоках усиления.
    4. Прикрепите веревку к сиденью
        • Для начала отрежьте (2) 5-дюймовых прядей веревки. Затем возьмите спички или зажигалку и нагрейте все концы, пока они не начнут плавиться. Это предотвратит распутывание веревки.Как только ваши концы расплавлены, проденьте концы веревок в соответствующие отверстия, создав два «обруча», к которым можно прикрепить карабины.
        • Как только ваши обручи созданы, пора их закрепить! Вы можете сделать это, привязав веревку, висящую под качелями, с помощью боулинского узла (также известного как узел качания веревки). Когда узлы качелей на веревке закреплены, вы можете закрепить карабины на каждой веревке.
      5. Подготовьте веревку, которая будет висеть на дереве.
          • Затем подготовьте веревку для прикрепления к дереву.Хорошее практическое правило – дать себе провисание на 3 фута для завязывания узлов, выбрать ветку дерева на высоте примерно 15 футов от земли и дать себе провисание на 3 фута для завязывания узлов. При расчетах помните, что между землей и сиденьем будет оставлено примерно 2 фута пространства.
          • После того, как ваша веревка будет обрезана и достигнет нужной длины, завяжите один конец каждой веревки двойным узлом. Затем перебросьте связанный конец веревки через ветку и проденьте другой конец веревки через отверстие для узла.Затягивайте, пока узел не встанет на место на ветке, и повторите с другой стороны.
        6. Прикрепите качели к веревкам из дерева
            • После того, как ваши веревки будут на месте, возьмите подвесные концы и завяжите на каждой из них еще один узел с двумя бугорками. После закрепления прикрепите два карабина к концу веревки. Теперь вы готовы наслаждаться качелями!

          Оставайтесь на связи

          SGT KNOTS – это лучшее место, где можно найти вдохновение и уроки по узлам, необходимые для выполнения всех ваших проектов DIY, и мы хотим увидеть, как они поворачиваются, от обучения тому, как сделать веревочные качели, до руководств по завязыванию боулинов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.