Как узнать передаточное число редуктора заднего моста ваз: Отличия редукторов заднего моста ВАЗ классика Интертехносервис Тольятти
alexxlab | 03.07.2023 | 0 | Разное
5. передаточное число главных передач редукторов вазВ редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов (“Нива” и её модификации). В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения. В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44. Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником): Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса. Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса. Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).
И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора. Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке – фосфатированию. Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов. Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения. При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов. Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин. следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов. Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть. |
|
передаточное число и другие технические характеристики, неисправности и ремонт, замена сальника, инструкции
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 относится к надёжным узлам, но иногда и он выходит из строя. Объясняется это условиями эксплуатации и техническим обслуживанием механизма. Неисправности могут быть различного характера, начиная от посторонних шумов или подтекания масла и заканчивая заклинившим редуктором. Поэтому при появлении первых признаков неполадок с ремонтом затягивать не стоит.
Содержание
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106
Технические характеристики
Передаточное число
Видео: определение передаточного числа редуктора без снятия с автомобиля
Принцип действия
Устройство редуктора
Главная пара
Другие детали
Признаки неполадок редуктора
Шум при ускорении
Шум при ускорении и торможении мотором
Видео: как определить источник шума в заднем мосту
Стук, хруст при движении
Шумы при повороте
Стук в начале движения
Заклинило редуктор
Течь масла
Ремонт редуктора
Демонтаж редуктора
Замена манжеты
Видео: замена сальника хвостовика на РЗМ «классики»
Разборка редуктора
Разборка дифференциала
Дефектовка деталей
Сборка и регулировка редуктора
Видео: ремонт РЗМ на «классике»
Редуктор заднего моста ВАЗ 2106
Одним из узлов трансмиссии ВАЗ 2106, посредством которого крутящий момент от силового агрегата передаётся через коробку передач и кардан к полуосям задних колёс, является редуктор заднего моста (РЗМ). Механизм имеет свои конструктивные особенности и характерные поломки. На них, а также на ремонте и регулировке узла стоит остановиться более подробно.
Редуктор в конструкции заднего моста обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к ведущим колёсам
Технические характеристики
Несмотря на то что все редукторы классических «Жигулей» взаимозаменяемы и выполнены из аналогичных деталей, они всё же имеют отличия, которые сводятся к разным передаточным числам.
Передаточное число
Такой параметр, как передаточное число, указывает на то, сколько оборотов сделает колесо по отношению к количеству оборотов карданного вала. На ВАЗ 2106 установлен РЗМ с передаточным числом 3,9, которое зависит от количества зубьев шестерён главной пары: на ведущей 11 зубьев, на ведомой — 43 зуба. Передаточное число определяется путём деления большей цифры на меньшую: 43/11=3,9.
Если же есть необходимость узнать рассматриваемый параметр редуктора, необязательно снимать последний с автомобиля. Для этого достаточно вывесить одно из задних колёс и провернуть его 20 раз, при этом подсчитывая количество оборотов кардана. Если на автомобиле установлен «шестёрочный» РЗМ, то карданный вал совершит 39 оборотов. Исходя из особенностей работы дифференциала, при вращении одного колеса его количество оборотов удваивается. Поэтому для корректировки число оборотов колеса нужно разделить на 2. В результате получаем 10 и 39. Поделив большее значение на меньшее, узнаём передаточное число редуктора.
Видео: определение передаточного числа редуктора без снятия с автомобиля
Принято считать, что редуктор с более высоким передаточным числом является тяговитым, а с низким — скоростным. Однако при этом нужно учитывать характеристики автомобиля. Если, например, установить РЗМ с 3,9 на «копейку», то недостаток мощности мотора будет довольно сильно ощущаться, особенно на подъёмах.
Принцип действия
Суть работы заднего редуктора ВАЗ 2106 довольно проста и сводится к следующим действиям:
- Крутящий момент от силовой установки передаётся через коробку скоростей и карданный вал на фланец РЗМ.
- Посредством вращения конической шестерни проворачивается планетарная шестерня вместе с дифференциалом на роликовых подшипниках конического типа, которые установлены в специальные гнёзда в корпусе редуктора.
- Вращение дифференциала приводит в действие полуоси задней оси, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.
Устройство редуктора
Основными конструктивными элементами «шестёрочного» РЗМ являются:
- главная пара;
- межколёсный дифференциал.
Устройство редуктора ВАЗ 2106: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — шестерня полуоси; 5 — ось сателлитов; 6 — коробка дифференциала; 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 — крышка подшипника коробки дифференциала; 9 — пластина стопорная; 10 — регулировочная гайка подшипника; 11 — картер редуктора
Главная пара
Конструктивно главная пара редуктора выполнена из двух шестерён — ведущей (коничка) и ведомой (планетарка) с гипоидным (спиральным) зацеплением зубьев. Применение гипоидной передачи обеспечивает следующие преимущества:
- бесшумность работы;
- увеличенный ресурс;
- увеличение клиренса.
Однако в такой конструкции есть и свои нюансы. Шестерни главной передачи идут только по парам и подгоняются на специальном оборудовании. Во время этого процесса осуществляется контроль всех параметров шестерён. На главной паре наносится маркировка, состоящая из серийного номера, модели и передаточного числа, а также даты изготовления и подписи мастера. Затем выполняется формирование комплекта главной передачи. Только после этого запчасти поступают в продажу. Если же случилась поломка одной из шестерён, то замене подлежит полностью главная пара.
Главная пара состоит из двух шестерён — ведомой и ведущей
Дифференциал
Посредством дифференциала крутящий момент распределяется между ведущими колёсами задней оси, обеспечивая их вращение без пробуксовки. При повороте автомобиля внешнее колесо получает больший крутящий момент, а внутреннее — меньший. При отсутствии дифференциала описанное распределение крутящего момента было бы невозможно. Деталь состоит из корпуса, сателлитов и полуосевых шестерён. Конструктивно узел установлен на ведомой шестерне главной пары. Сателлиты соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала.
Наличие дифференциала в редукторе исключает пробуксовку задних колёс при разных крутящих моментах на них
Другие детали
В РЗМ есть и другие элементы, которые являются неотъемлемой частью конструкции:
- корпус — исключает повреждение дифференциала;
- фланец — деталь зафиксирована на конической шестерне главной пары и предназначена для соединения кардана с этой шестернёй;
- манжетное уплотнение — отвечает за герметичность узла, препятствуя просачиванию смазки наружу;
- подшипники — обеспечивают вращение конической шестерни и дифференциала.
Признаки неполадок редуктора
Задний редуктор относится к надёжным механизмам классических «Жигулей» и поломки с ним случаются нечасто. Однако, как и у любого другого агрегата, у него могут быть свои неисправности, которые определяются по характерным признакам. На них стоит остановиться более подробно.
Шум при ускорении
Если во время разгона наблюдается посторонний звук из места установки редуктора, то к его возникновению могут привести:
- выработка или неверная регулировка подшипников дифференциала. Потребуется демонтаж, разборка и диагностика деталей с последующей регулировкой;
- неправильное зацепление зубьев шестерён главной пары. Устраняется правильной регулировкой;
- недостаток смазки в редукторе. Нехватка масла в картере восстанавливается, после чего проверяется, нет ли подтекания в местах установки уплотнительных элементов.
Подшипники полуосей не являются конструктивным элементом редуктора, но если деталь вышла из строя, то во время разгона также может наблюдаться посторонний звук.
Шум при ускорении и торможении мотором
При проявлении шума как во время разгона, так и при торможении силовым агрегатом, причин может быть не так уж много:
- выработка либо поломка подшипников конической шестерни главной пары. Устраняется путём замены вышедших из строя элементов;
- неправильная регулировка зазора между коничкой и планетаркой. Механизм нуждается в диагностике и замене повреждённых деталей, а также в установке требуемого зазора между зубьями шестерён.
Видео: как определить источник шума в заднем мосту
Стук, хруст при движении
Если редуктор начал издавать нехарактерные для его нормальной работы звуки, то точно диагностировать поломку можно будет только после разборки узла. Наиболее вероятными причинами появления хруста либо стука могут быть:
- поломка зуба на шестернях главной пары;
- большой износ главной пары;
- неполадки либо неправильная регулировка подшипников конической шестерни.
Шумы при повороте
Шумы в редукторе также возможны при повороте автомобиля. Основными причинами такого явления могут быть:
- тугое вращение сателлитов либо появление на их поверхности задиров. Устраняется заменой повреждённых деталей либо обработкой шероховатостей наждачной бумагой. Если дефект удалить не получается, вышедшие из строя детали подлежат замене;
- заедание полуосевых шестерён. Если шестерни имеют едва заметные повреждения, производят их зачистку наждачной бумагой. Элементы со следами большого износа заменяют новыми;
- неверно выставлен зазор между шестернями дифференциала. Необходимо установить правильный зазор между шестернями;
- неисправность полуосевых подшипников. Шарикоподшипники нужно заменить на новые.
Стук в начале движения
Появлению стука в заднем редукторе ВАЗ 2106 в начале движения могут сопутствовать:
- большой зазор между шлицами вала конической шестерни и фланца. Необходимо осмотреть состояние обеих деталей. При обнаружении значительной выработки на шлицах, элементы подвергают замене;
- увеличенный зазор между зубьями шестерён главной пары. Проблема «лечится» регулировкой зазора;
- большая выработка посадочного места под ось сателлитов в коробке дифференциала. Коробка нуждается в замене;
- ослаб крепёж реактивных тяг задней балки. Необходимо осмотреть и подтянуть крепление.
Заклинило редуктор
Иногда РЗМ может заклинить, т. е. крутящий момент на ведущие колёса передаваться не будет. Причины, которые могут привести к такой неисправности, сводятся к следующему:
- отсутствие смазки в механизме, которая могла вытечь по причине негерметичности узла;
- поломка сателлитов;
- повреждение подшипника на конической шестерне главной пары.
Отсутствие смазки в редукторе приводит к повышенной выработке и заклиниванию механизма
Если заклинило одно колесо, то проблема может быть связана с тормозным механизмом либо подшипником полуоси.
Подтекание масла можно определить не прибегая к разборке редуктора, но выявить остальные неисправности без этой процедуры не удастся. Если после разборки на шестернях будут обнаружены задиры, поломанные зубья либо видимые повреждения подшипника, то детали нуждаются замене.
Течь масла
Утечка смазки из редуктора «шестёрки» возможна по двум причинам:
- выход из строя сальника хвостовика;
- повреждение прокладки между редуктором и чулком заднего моста.
Чтобы точно определить, откуда подтекает масло, необходимо вытереть смазку ветошью и через некоторое время осмотреть редуктор: место утечки будет заметно. После этого можно будет предпринимать дальнейшие действия — снимать полностью редуктор для замены прокладки либо демонтировать только кардан и фланец для замены манжетного уплотнения.
О появлении течи масла свидетельствует мокрый редуктор в нижней части
Ремонт редуктора
Практические любые ремонтные работы с РЗМ «шестёрки», кроме замены сальника, связаны с демонтажем и разборкой узла. Поэтому, если в работе механизма были замечены характерные признаки неполадок, для дальнейших действий нужно подготовить определённый перечень инструментов:
- шестигранник на 12;
- набор рожковых ключей;
- упорные башмаки;
- домкрат;
- подставки под задний мост;
- ёмкость под масло.
Демонтаж редуктора
Снятие редуктора выполняем следующим образом:
- Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, подложив башмаки под передние колеса.
- Подставив под сливное отверстие подходящую ёмкость, откручиваем пробку и сливаем масло.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло из редуктора
- Отворачиваем крепление кардана к фланцу, отводим вал в сторону и подвязываем проволокой к реактивной тяге моста.
Отворачиваем крепёж кардана к фланцу и отводим вал в сторону
- Поднимаем заднюю балку и ставим под неё опоры.
- Демонтируем колёса и барабаны тормозного механизма.
Для снятия полуоси необходимо демонтировать тормозной барабан
- Открутив крепёж, вынимаем полуоси из чулка заднего моста.
Отворачиваем крепление полуоси и выдвигаем её из чулка заднего моста
- Отворачиваем крепление редуктора к задней балке.
Откручиваем крепление редуктора к задней балке
- Снимаем механизм с машины.
Отвернув крепление, снимаем редуктор с машины
Замена манжеты
Манжетное уплотнение РЗМ меняется при помощи следующих инструментов:
- головка на 24;
- вороток;
- молоток;
- плоская отвёртка.
Для замены сальника необходимо снять кардан со стороны редуктора и слить масло, после чего выполнить следующую последовательность действий:
- В два ближних отверстия фланца вставляем болты и накручиваем на них гайки.
В отверстия фланца вставляем карданные болты
- Помещаем между болтами отвёртку и откручиваем крепление фланца.
Головкой на 24 и воротком отворачиваем гайку крепления фланца
- Демонтируем гайку вместе с шайбой.
Снимаем с вала ведущей шестерни гайку и шайбу
- Молотком сбиваем фланец с вала конической шестерни. Для этих целей лучше использовать молоток с пластмассовым бойком.
Сбиваем фланец с вала при помощи молотка с пластмассовым бойком
- Демонтируем фланец.
Демонтируем фланец с редуктора
- Поддев манжетное уплотнение отвёрткой, вынимаем его из корпуса редуктора.
Поддеваем сальник плоской отвёрткой и снимаем его с редуктора
- Новый уплотнительный элемент ставим на место и запрессовываем его подходящей наставкой, предварительно обработав рабочую кромку смазкой Литол-24.
На рабочую кромку сальника наносим Литол-24 и запрессовываем манжету при помощи подходящей оправки
- Фланец устанавливаем в порядке, обратном демонтажу.
- Закручиваем гайку с моментом 12–26 кгс*м.
Гайку фланца закручиваем с моментом 12–26 кгс*м
Видео: замена сальника хвостовика на РЗМ «классики»
Разборка редуктора
Чтобы разобрать рассматриваемый узел, понадобятся такие инструменты:
- набор гаечных ключей;
- молоток;
- съёмник подшипников.
Для удобства проведения работы редуктор необходимо установить на верстак. Разборку проводим в следующей последовательности:
- Откручиваем болт, которым крепится стопорный элемент левого подшипника.
Стопорная пластина удерживается болтом, отворачиваем его
- Демонтируем деталь.
Отвернув крепление, снимаем стопорную пластину
- Таким же образом снимаем пластину с правого подшипника.
- Подходящим инструментом ставим метки расположения крышек.
Крышки подшипников помечаем бородком
- Откручиваем крепёж крышки левого роликоподшипника и извлекаем болты.
Ключом на 17 откручиваем крепление крышки подшипника и вынимаем болты
- Убираем крышку.
Отвернув крепёж, снимаем крышку
- Вынимаем регулировочную гайку.
Достаём из корпуса регулировочную гайку
- Демонтируем внешнюю обойму подшипника.
Снимаем с подшипника наружную обойму
- Аналогичным образом снимаем элементы с правого подшипника. Если замена подшипников не планируется, на их наружных обоймах делаем метки, чтобы при монтаже поставить их на свои места.
- Вынимаем дифференциал с планетаркой и остальными элементами.
Из корпуса редуктора вынимаем коробку дифференциала с ведомой шестерней
- Из картера вынимаем коничку с расположенными на ней деталями.
Из картера вынимаем коническую шестерню вместе с подшипником и распорной втулкой
- Убираем с вала шестерни распорную втулку.
Снимаем с ведущей шестерни распорную втулку
- Выколоткой сбиваем задний подшипник с оси конической шестерни и снимаем его.
Выколоткой сбиваем задний подшипник
- Под ним расположено регулировочное кольцо, убираем его.
Снимаем с вала регулировочное кольцо
- Вытягиваем сальник.
- Достаём маслоотражающую шайбу.
Вынимаем из корпуса редуктора маслоотражатель
- Вынимаем подшипник.
Вынимаем из редуктора подшипник
- Подходящей наставкой выбиваем внешнюю обойму переднего подшипника и извлекаем её из корпуса.
Выколоткой выбиваем наружную обойму переднего подшипника
- Переворачиваем корпус и выбиваем наружную обойму заднего подшипника.
Разборка дифференциала
После того как редуктор будет разобран, приступаем к снятию деталей с коробки дифференциала:
- Съёмником стягиваем внутреннюю обойму подшипника с коробки.
Демонтируем подшипник с коробки дифференциала при помощи съёмника
- Если съёмник отсутствует, демонтируем деталь при помощи зубила и двух отвёрток.
Вместо съёмника можно использовать зубило и две мощные отвёртки, которыми сбиваем и снимаем подшипник с посадочного места
- Таким же способом снимаем второй роликоподшипник.
- Зажимаем дифференциал в тисках, подложив деревянные бруски.
- Отворачиваем крепёж коробки к планетарке.
Дифференциал крепится к ведомой шестерне при помощи восьми болтов, отворачиваем их
- Демонтируем дифференциал, сбивая его пластмассовым молотком.
Сбиваем шестерню молотком с пластмассовым бойком
- Снимаем ведомую шестерню.
Демонтируем шестерню с коробки дифференциала
- Извлекаем ось сателлитов.
Вынимаем из коробки ось сателлитов
- Вращаем сателлиты и достаём их из коробки.
Достаём из коробки сателлиты дифференциала
- Вынимаем полуосевые шестерни.
Вынимаем полуосевые шестерни
- Достаём опорные шайбы.
Последними вынимаем из коробки опорные шайбы
Дефектовка деталей
Чтобы понять, в каком состоянии находится редуктор и составляющие его элементы, предварительно промываем их в солярке и даём ей стечь. Диагностика предполагает визуальный осмотр и выполняется в следующем порядке:
- Осматриваем состояние зубьев шестерён главной пары. Если шестерни имеют сильный износ, выкрошенные зубья (хотя бы один), главная пара нуждается в замене.
При повреждении шестерён главной пары, меняем их комплектом с таким же передаточным числом
- Проверяем состояние отверстий сателлитов и сопрягаемые с ними поверхности на оси. Если повреждения минимальные, то детали шлифуют мелкой наждачкой. При значительных изъянах детали необходимо заменить.
- Аналогичным образом осматриваем посадочные отверстия полуосевых шестерён и шейки самих шестерён, а также состояние отверстий под ось сателлитов. Если возможно, устраняем повреждения. В противном случае заменяем вышедшие из строя детали новыми.
- Оцениваем поверхности опорных шайб полуосевых шестерён. В случае присутствия даже минимальных повреждений, устраняем их. Если требуется замена шайб, подбираем их по толщине.
- Проверяем состояние подшипников конической шестерни, а также коробки дифференциала. Любые дефекты считаются недопустимыми.
- Осматриваем корпус редуктора и коробку дифференциала. На них не должно быть следов деформаций и трещин. Если нужно, меняем эти детали на новые.
Сборка и регулировка редуктора
Процесс сборки РЗМ предполагает не только установку всех элементов на свои места, но и их попутную регулировку. От правильности действий напрямую зависит работоспособность и срок службы узла. Процедура выполняется в следующем порядке:
- Подшипники дифференциала насаживаем на коробку с помощью наставки, после чего крепим планетарку.
- Полуосевые шестерни вместе с опорными шайбами и сателлитами обрабатываем трансмиссионной смазкой и монтируем в коробку дифференциала.
- Вращаем установленные шестерни таким образом, чтобы можно было вставить ось сателлитов.
- Замеряем зазор каждой из шестерён по оси: он не должен превышать 0,1 мм. Если же он больше, то ставим шайбы потолще. Шестерни должны вращаться от руки, а момент сопротивления вращению должен составлять 1,5 кгс*м. При невозможности убрать зазор даже с помощью толстых шайб, шестерни подлежат замене.
Шестерни дифференциала должны вращаться от руки
- С помощью подходящей наставки насаживаем в корпус редуктора внешнюю обойму подшипников конической шестерни.
С помощью подходящей наставки запрессовываем наружную обойму подшипника конической шестерни
- Чтобы выставить положение шестерён главной пары правильно, подбираем толщину регулировочной шайбы. Для этого в качестве инструмента используем старую коничку, приварив к ней пластину из металла длиной 80 мм, а ширину доводим до 50 мм по отношению к торцу шестерни.
Из старой ведущей шестерни изготавливаем приспособление для регулировки зацепления шестерён главной пары
- То место, где на вал шестерни насаживается подшипник, обрабатываем мелкой наждачкой, чтобы обойма легко садилась. Монтируем подшипник и помещаем самодельное приспособление в корпус. Насаживаем на вал передний подшипник и фланец. Последний поворачиваем несколько раз для установления роликов на свои места, после чего зажимаем гайку фланца с моментом 7,9–9,8 Нм. Крепим РЗМ на верстак в таком положении, чтобы поверхность, которой он монтируется к чулку заднего моста, располагалась по горизонтали. Кладём круглый металлический стержень в постели подшипников.
- Используя набор плоских щупов, измеряем зазор между установленной конической шестернёй и стержнем.
Замеряем зазор между приспособлением и металлическим стержнем
- Шайбу по толщине подбираем исходя из разницы между полученным значением и отклонением от номинального размера на новой коничке (с учётом знака). Так, если зазор составляет 2,8 мм, а отклонение -15, то требуется установка шайбы толщиной 2,8-(-0,15)=2,95 мм.
На ведущей шестерне указывается отклонение от номинального значения
- Ставим кольцо регулировки на вал конички и насаживаем на него подшипник посредством оправки.
Устаналиваем на вал шестерни регулировочное кольцо и насаживаем сам подшипник
- Монтируем шестерню в корпус. Надеваем новый распорный элемент и манжету, передний подшипник, а затем фланец.
- Заворачиваем гайку фланца с усилием 12 кгс*м.
Заворачиваем гайку фланца при помощи динамометрического ключа
- Динамометром определяем, с каким моментом вращается коничка. Вращение фланца должно быть равномерным, а усилие при этом составлять 7,96–9,5 кгс. Если значение оказалось меньшим, гайку поджимаем ещё, контролируя момент затяжки — он не должен быть более 26 кгс*м. В случае превышения момента проворачивания в 9,5 кгс, вынимаем коничку и меняем распорный элемент.
Момент проворачивания фланца должен составлять 9,5 кгс
- Помещаем дифференциал в картер и зажимаем крепёж крышек роликоподшипников.
- При обнаружении в процессе сборки в полуосевых шестернях люфта, подбираем регулировочные элементы с большей толщиной. Полуосевые шестерни должны становиться плотно, но при этом прокручиваться от руки.
- Из куска стали толщиной 3 мм вырезаем деталь шириной 49,5 мм: с её помощью будем закручивать гайки подшипников. Зазор между коничкой и планетаркой, а также преднатяг подшипников дифференциала, выставляем одновременно.
Вырезаем металлическую пластину для регулировки подшипников дифференциала
- Штангенциркулем определяем, на каком расстоянии друг от друга находятся крышки.
Замеряем расстояние между крышками штангенциркулем
- Закручиваем гайку регулировки со стороны планетарной шестерни, устраняя зазор между шестернями главной пары.
- Заворачиваем такую же гайку до упора, но с противоположной стороны.
- Поджимаем гайку возле планетарки, выставляя боковой зазор 0,08–0,13 мм между ней и коничкой. При таких значениях зазора будет ощущаться минимальный свободный ход при покачивании ведомой шестерни. Во время регулировки крышки подшипников немного раздвигаются.
- Устанавливаем преднатяг подшипников, равномерно и поочерёдно заворачивая соответствующие гайки, добиваясь увеличения расстояния между крышками на 0,2 мм.
- Контролируем зазор между зубьями основных шестерён редуктора: он должен остаться неизменным, для чего совершаем несколько оборотов планетарки, проверяя пальцами свободный ход между зубьями. В том случае, если значение отличается от нормы, то путём поворота регулировочных гаек, меняем зазор. Чтобы преднатяг подшипников не сбился, подтягиваем гайку с одной стороны, а с другой — отпускаем на такой же угол.
Проворачиваем ведомую шестерню и контролируем свободный ход
- По окончании регулировочных работ ставим на место стопорные элементы и фиксируем их болтами.
- Монтируем редуктор в чулок заднего моста, используя новую прокладку.
- Все снятые ранее детали ставим обратно, после чего заливаем новую смазку в механизм (1,3 л).
Видео: ремонт РЗМ на «классике»
Лучшим вариантом проведения ремонтных работ с редуктором заднего моста «шестёрки» будет специализированный автосервис, оснащённый соответствующим оборудованием. Однако и в домашних условиях можно устранить возникшие неисправности узла. Для этого потребуется подготовить необходимый инструмент и чётко следовать пошаговым инструкциям по разборке, ремонту, монтажу и регулировке редуктора.
- Автор: Владимир Долженков
- Распечатать
Оцените статью:
(6 голосов, среднее: 5 из 5)
Поделитесь с друзьями!
ВАЗ-2114, коробка передач: устройство и ремонт
На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» — переднеприводная машина. На ведущих колесах имеется сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления всем понятна. А вот конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Давайте посмотрим, что из себя представляет КПП, какие бывают поломки, как ее обслуживать и ремонтировать.
Устройство КПП ВАЗ-2114
Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили оснащаются коробками передач. Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен, передаточные звенья.
В состав корпуса механизма входят кожух сцепления, картер коробки передач, задняя крышка. Внутри механизма находится главная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этом автомобиле использовался немного измененный механизм, оставшийся от ВАЗ-2108. Отличие в другой главной паре.
В КПП – это главная передача или главный, первичный вал. Он предназначен для снижения частоты вращения двигателя. Главная передача может уменьшать число оборотов в пропорции 1 к 4. Таким образом, если обороты двигателя 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.
На ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабилен. Но если его изменить, то можно подкорректировать динамические характеристики автомобиля.
Максимальный размер зависит от размера основной пары, скорости и возможностей разгона. Именно этот элемент влияет на длину передачи. При смене главной пары можно регулировать длину всех шестерен. Ускорение и максимальная скорость также меняются.
На ВАЗ-2109 главная пара 3,9. За счет этого максимальная скорость на этом автомобиле ниже, но машина становится лучше.
Коробка передач ВАЗ-2114 пятиступенчатая, механическая, синхронизированная. Главная передача связана с дифференциальным узлом. Шестерни шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Он оснащен ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.
Передаточные числа
Второй, не менее важный компонент этой коробки- передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за ту или иную передачу. Какое передаточное число у автомобилей ВАЗ-2114? Ниже характеристика каждой скорости:
- Первая передача 3636.
- Второй 1,95.
- Третий 1.357.
- Четвертый – 0,941.
- Пятый 0,784.
- Задний редуктор 3,53.
Стоит учесть, что штатная дальность передачи далека от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический провал, если резко переключаться с первой передачи на вторую.
И даже больше – помимо выхода из строя при резком переключении износа синхронизаторов. Посмотрите, как выглядит коробка передач на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.
Кулис
КПП также оборудован турникетом.
Это специальный механизм, с помощью которого водитель переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет массу различных недостатков. Большинство водителей упрекают ее в малой информативности при переключениях. Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, или передачи плохо идут.
От того, как долго зависит скорость переключения детализации. Например, у спортивных автомобилей укорочены крылья. Это позволяет решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. С целью повышения информативности и управляемости крылья давно заменили на трос. С ним КПП работает более четко. Вы можете легко включить необходимую передачу.
Также коробка управления приводом оснащена рычагом переключения, тягой и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.
Типичные неисправности и их признаки
Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗа имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые узлы механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Мы также узнаем, как делается ремонт.
Передача вылетает при включении и не фиксируется
Причина этой проблемы в изношенных зубчатых колесах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачу, не соблюдая скоростной режим. Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами, то причина в износе, расслоениях или в трещинах на резиновой части задней опоры.
Передачи включаются с усилием
В этом случае специалисты уверены, что расшатались зубья крепления к шарниру.
Также возможна деформация или повреждение тяги. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.
Шум в нейтральной передаче
Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 сильно шумит в нейтральной передаче, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла. Кроме того, аналогичный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.
Хруст и треск при переключении
При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.
Если проигнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации потребуется замена не только поврежденного синхронизатора, но и редуктора полностью. Если в момент переключения есть треск, это свидетельствует об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.
Шум при движении на передачах
Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхних, так и нижних подшипников. Кроме шума есть проблемы с подклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика. При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.
Хорошее масло – надежная работа коробки передач
Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка. Вы также можете использовать синтетические продукты. В случае с синтетическим маслом необходима периодическая чистка сальниковых сальников коробки. Удобства категории ГЛ-4 подходят для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.
Проще всего использовать щуп.
Заключение
Коробка передач сложный механизм, требующий надлежащего обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.
р>
Коробка передач ВАЗ-2107: характеристики
Дата:
11. 01.2020 08:20:14
Просмотров:
457
3
2 Рейтинг:2 1 1Мне нравится
0Не нравится Доля:
+
Содержание:
Содержание
Закрыть
Как известно, автомобили различаются по типу привода. Есть полный, задний и передний. Первая модель ВАЗ классика была именно заднеприводной. И «семерка» стала исключением. В свою очередь, устройство заднего привода включает в себя шестерню. ВАЗ-2107 имеет аналогичный элемент схемотехники, что и «шестерка». Что ж, давайте посмотрим, что это за агрегат и как он работает.
Характеристики и устройство
Узел является неотъемлемой частью любого автомобиля с задним приводом. Элемент включает в себя несколько компонентов:
- Главная передача.
- Дифференциал.
Ход коробки передач ВАЗ-2107 достаточно прост, а потому отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Помимо основных элементов в механизм входят пары шестерен, основное назначение которых – изменение величины крутящего момента. Что касается поперечного дифференциала, то он служит для распределения крутящего момента по осям. Таким образом, колеса могут вращаться с разной угловой скоростью.
Принцип работы
Мост-редуктор ВАЗ-2107 работает так же, как и на всех других автомобилях с классической компоновкой привода. Почему классический? Ответ прост: первая машина, которая была изготовлена ранее, имела продольное расположение двигателя. Таким образом, сначала был мотор, потом – трансмиссия, карданный вал, а конечным звеном в цепи была задняя шестерня. ВАЗ-2107 построен по тому же принципу. А вот следующая модель 2108 имеет более современную переднеприводную компоновку с поперечно расположенным двигателем. Считается, что такая конструкция более безопасна в плане входа автомобиля от заноса. Но в этом случае все узлы сосредоточены в одном месте (т.е. в моторном отсеке). В случае с «семеркой» все элементы размещены на корпусе равномерно. Итак, как устроена коробка передач ВАЗ-2107? Задача главного элемента — передать крутящий момент на колеса. В свою очередь, чтобы усилить момент, достигнутый редуктором, использовалась карданная передача. Он напрямую связан с трансмиссией. Главная шестерня имеет зубья с определенным передаточным числом. Таким образом, время передачи осуществляется с определенной силой (в отличие от передачи в коробке передач этот параметр стабилен). Единственное, что регулирует эту характеристику, — это угловая скорость вращения ведущих колес. Для этого дифференциал. Благодаря ему автомобиль не входит в занос на поворотах или риск аварийных ситуаций близок к нулю. Дифференциал работает постоянно. Что касается внедорожников, то они часто имеют функцию блокировки. Таким образом, угловая скорость левого колеса ничем не отличается от правого. Очень удобно при преодолении бродов, мокром шлифовании грунтовки и покрытия. На «семерке» функция блокировки дифференциала отсутствует. Если такое транспортное средство застрянет, то будет вращаться только одно из ведущих колес. Некоторые автомобилисты делают дифференциал. Чаще всего этот прием используется в профессиональном автоспорте, чтобы облегчить ввод автомобиля в занос. Однако на гражданских автомобилях ездить с постоянно заблокированным дифференциалом будет достаточно опасно. Также возможен неравномерный износ шин. Дифференциал позволяет уменьшить разбег по износу протектора за счет свободного вращения осей. Колеса вращаются независимо друг от друга.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..
Как устроена выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Такой принцип работы реализован на большинстве отечественных автомобилей, в том числе и на коммерческих (например, “Газель”). Это устройство является одним из самых простых и надежных.
Масло
Стоит отметить, что коробка передач ВАЗ-2107, точнее ее принцип работы основан на зацеплении шестерен. Соответственно, при постоянном вращении было бы значительное развитие. Для увеличения ресурса внутрь коробки передач залито специальное масло. Образует тонкую пленку на зубах. На «семерке» можно использовать густое трансмиссионное масло. Он подходит не только для трансмиссии, но и для заднего моста. Также учтите, что смазка имеет определенный ресурс эксплуатации. Специалисты рекомендуют менять жидкость не реже, чем каждые тридцать тысяч километров пробега.
Особенности зубьев
А также в редукторе используется пара шестерен. Не является исключением и рулевой редуктор ВАЗ-2107. На «семерке» и ведомая шестерня расположена под углом (т.е. не прямолинейно, а косозубо). Главная особенность пары – меньшая нагрузка на зубья, плавная и тихая работа. По такому же принципу работает задний мост «шестерки» и других классических моделей ВАЗ. Но это не единственный способ реализации главной передачи. Также в задних редукторах используются следующие типы передач:
- Цилиндрический.
- Коническая.
- Червяк.
Если говорить о рулевом редукторе ВАЗ-2107, то принцип работы устроен на червячной паре. Что касается коробок передач, то они также содержат гипоидную передачу. Здесь шестерни, в отличие от конических, не лежат в одной плоскости.
Регулировка задней передачи ВАЗ-2107
Изменить передаточное число механизма удастся только в том случае, если полностью заменить главную передачу и установить новую с другим передаточным числом. Это усовершенствование может увеличить крутящий момент автомобиля. Чем выше соотношение, тем больше тяга. Однако этот параметр сильно влияет на скорость. Если увеличить крутящий момент, машину будет тяжелее разгонять в диапазоне ста и выше километров в час. Но с самого начала он будет двигаться намного быстрее. Итак, чтобы сделать это усовершенствование, нужно разобрать коробку передач, предварительно слив из нее масло. Для этого вам понадобится смотровая яма или подъемник. Сначала нужно извлечь хвостовик редуктора заднего моста ВАЗ-2107. Далее сняли фланец и ведущую шестерню с регулировочным кольцом. Также здесь вы увидите уплотнительный элемент – сальник. Если мост начал «потеть», внимательно осмотрите его состояние. При появлении признаков износа уплотнение необходимо заменить. На следующем шаге разберемся с дифференциалом и ведущей шестерней. Заменив главную пару, можно изменить передаточное число. Также при замене механизма требуется установить новую распорку. После установки новых элементов собрать в обратном порядке. Не забудьте залить мост новым маслом.
Выше или ниже?
Часто владельцы классических «Жигулей» используют домашнюю сменную пару как один из видов тюнинга своих автомобилей. Какую коробку передач на ВАЗ-2107 поставить? Выбор передаточного числа зависит от мощности двигателя. Если поставить несколько с более низким показателем (для «Лады» максимальное значение — 3,9), автомобиль будет легче разгоняться до максимальной скорости. Но в диапазоне 0-100 километров в час он потеряет значительный объем. времени на разгон.Если мотор не дорабатывался, то лучше поставить редуктор с передаточным числом «4,4».Машина будет быстрее разгоняться до ста километров в час, но больше этой скорости она не пойдет или будет набирать его очень медленно.Поэтому регулировка передаточных чисел коробки передач не единственная доработка «семерки».Кроме того, нужно дорабатывать и мотор.
Ошибка
Также следует отметить, что смена пары приводит к индикации ошибки на спидометре, который будет собирать информацию по старому принципу. Данные могут варьироваться от 5 до 20 процентов. Как по одометру, так и по спидометру. Например, машина движется со скоростью 80 километров в час, а на приборной панели стрелка показывает 65-70. Поэтому для более точного измерения динамики разгона используйте спидометр GPS.
Заключение
Вот мы и выяснили, что такое редуктор заднего моста. Как видите, это достаточно простой элемент, суть которого заключается в передаче крутящего момента с определенной силой.
Статья на других языках:
АР: https://tostpost.com/ar/cars/20619-vaz-2107.html
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38256-reduktar-vaz-2107-tehn-chnyya-haraktarystyk.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/37848-getriebe-vaz-2107-technische-daten.html
ES: https://tostpost.com/es/coches/37630-el-reductor-de-vaz-2107-especificaciones.html
Привет: https://tostpost.com/hi/cars/22279-2107.html
ЯА: https://tostpost. com/ja/cars/20262-vaz-2107.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38663-reduktor-vaz-2107-tehnikaly-sipattamalary.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40231-reduktor-vaz-2107-dane-techniczne.html
ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39865-redutor-vaz-2107-especifica-es-t-cnicas.html
ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/35113-red-kt-r-vaz-2107-teknik-zellikler.html
Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39045-reduktor-vaz-2107-tehn-chn-harakteristiki.html
Ж: https://tostpost.com/zh/cars/21982-vaz-2107.html
Алин Тродден – автор статьи, редактор
“Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах».
Новости по теме
«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл
Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт».История мотоциклаВ 1973 году завод «Ижмаш» совершил настоящий прорыв: литий…
Газель Next цельнометаллический фургон: характеристики и фото
Среди легких -грузовые коммерческие автомобили размещаются в специальной нише цельнометаллических фургонов. Этот класс автомобилей в зависимости от оснащения используется для перевозки грузов и пассажиров. Кроме того, можно управлять машиной…
Карбюратор “Солекс 21073” с “Нивы”: настройка, ремонт, регулировка, отзывы
Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разрабатывался достаточно давно, автомобиль до сих пор пользуется большой популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти автомобили из-за их высокой проходимости, которая…
Дворники ВАЗ-2110: заменить своими руками
кто хоть раз ездил на машине со сломанными дворниками в сильный дождь или снег, может рассказать как тяжело это и опасно. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, нужно следить за состоянием щеток стеклоочистителей и своевременно.
Алин Тродден – автор статьи, редактор
“Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах».