Какие тела можно сделать из алюминия: Применение алюминия – Потребительские товары

alexxlab | 01.03.1985 | 0 | Разное

Содержание

Применение алюминия – Потребительские товары

Чтобы убедиться, что алюминий стал частью нашей повседневной жизни, достаточно оглянуться вокруг. Возможно, этот текст вы читаете с устройства, корпус которого выполнен из алюминия. Планшеты и плоские телевизоры, спортивное снаряжение и мебель, зеркала и кофеварки – эти и многие другие виды товаров производятся с использованием «крылатого» металла.

  • Техника и электроника
  • Интерьер
  • Кухня
  • Спортивные товары
  • Одежда и аксессуары

Джонатан Айв
Директор по дизайну Apple

Техника и электроника

Производители смартфонов, планшетов, ноутбуков, плоских телевизоров, мониторов и другой техники все чаще используют алюминий. Красота и практичность – залог растущей популярности «крылатого» металла в этой отрасли. Техника в алюминиевом корпусе выглядит стильной и надежной, оставаясь при этом легкой и прочной.

Производители алюминия предлагают дизайнерам и инженерам новые усовершенствованные алюминиевые сплавы – с анодированием и без, полированные и матовые, рифленые и гладкие, которые позволяют реализовывать самые сложные и интересные дизайнерские решения.

В продукции мировых гигантов электроники алюминий успешно заменяет собой сталь и пластик: он прочнее и надежнее пластика, легче стали, отлично отводит тепло, неизбежно образующееся при работе любой техники. Именно поэтому лучшие модели современных плоских телевизоров от лидеров рынка, таких как Samsung, LG, Sony, Philips и других производителей выполнены из алюминия. Только в 2014 году продажи таких телевизоров в мире выросли на 5% и составили, по экспертным оценкам, 215 млн единиц – для сравнения, это в полтора раза больше, чем все население России.

В 2014 году в мире было продано 1,2 млрд смартфонов, 190 млн
из них – Apple iPhone

Ведущий производитель смартфонов и планшетов в мире американская компания Apple активно
использует алюминий во всей линейке продукции. И если в первом поколении самых продаваемых смартфонов в мире – iPhone – алюминий использовался лишь частично, то начиная с
пятого поколения, из этого металла производится полностью корпус устройства. Не отстает и
основной конкурент Apple – корейский производитель Samsung, который также начал выпуск алюминиевых смартфонов.

Из алюминия также делаются корпуса ноутбуков Apple MacBook всех модификаций. Дизайнеры и инженеры компании поняли, что если заменить большое количество компонентов, из которых состоит корпус ноутбука, всего лишь одним, то это позволит существенно снизить вес ноутбука и сделать его в разы тоньше. Единственный способ получить такую деталь – изготовить ее из цельного куска алюминия. В Apple этот корпус назвали Unibody.

Выбор в пользу алюминия делают и люксовые бренды электроники. Например, датская Bang&Olufsen, специализирующаяся на разработке и производстве дорогостоящих аудио-видеосистем и телефонов, уже много лет производит корпуса для своих товаров из алюминия. Кроме достижения высоких потребительских качеств, а именно качества звука, корпус из алюминия дает широчайшие дизайнерские возможности. Товары Bang&Olufsen даже выставлялись в музеях современного искусства. Именно эта компания является поставщиком звуковых систем и радиоаппаратуры для автомобилей Audi, Aston Martin, Mercedes-Benz, BMW.

Интерьер

Не менее активно алюминий используется в производстве мебели и предметов интерьера. Столы, стулья, жалюзи, рамы для картин, корпуса светильников, декоративные стеновые панели, кондиционеры и радиаторы – все они производятся с использованием алюминия. Дизайнеры ценят «крылатый металл» за возможность создавать уникальные образы и предметы, а также за легкость в обработке и привлекательный внешний вид.

Без алюминия было бы невозможно появление интерьера в стиле хай-тек. Обилие стекла и металла в нем зрительно расширяет пространство и прекрасно подходит для обстановки как жилого, так и офисного помещения. Кроме этого, использование этого металла значительно облегчает вес всех конструкций, делая их менее громоздкими. Алюминиевая мебель уже стала интерьерной классикой.

К таковым, например, относится стул одного из отцов-основателей и гуру хай-тека, знаменитого архитектора и дизайнера Нормана Фостера. Уникальный объект, признанный иконой стиля. Сам Фостер говорил, что ценит этот стул за «анонимный характер», полностью отвечающий его представлениям о внутреннем интерьерном пространстве.

Немало алюминиевых предметов интерьера создал и другой знаменитый дизайнер Филипп Старк. Для него особую роль всегда играла 100%-ая перерабатываемость алюминия. Дизайнер считал уникальной возможность создания «бесконечного» предмета интерьера. Стулья Старка – это одновременно и предметы интерьера, и арт-объекты.

Еще одним примером одновременно и мебели, и арт-объекта можно назвать стол совместного творчества главного дизайнера Apple Джонатана Айва и дизайнера Майка Ньюсона. Он изготовлен из анодированного алюминия и стилистически продолжает дизайнерскую минималистическую концепцию всей продукции Apple.

Если в обстановке помещений алюминий – это, скорее, высокая мода, то в изготовлении садовой и дачной мебели его первенство неоспоримо. Складные стулья, кресла, дачные диваны-качели и столики, переносные складные стулья в уютных уличных кафе, легкие и компактные стеллажи – легкость и практичность алюминия делает его наиболее приемлемым для такой мебели. Один из мировых флагманов в этой сфере – испанская компания Indecasa, работающая на рынке с 1963 года. «Если в мебели Indecasa нет алюминия, то это не мебель Indecasa», – говорил ее глава Франсиско Лопес де Вега.

Впрочем, алюминий в интерьере есть абсолютно в каждом доме, вне зависимости от дизайна обстановки, – в зеркалах. Дело в том, что именно алюминий является тем самым отражающим слоем, благодаря которому стекло становится зеркалом. Он – не единственный металл, использующийся в этих целях, но алюминий, имея высокий коэффициент отражения, дает прекрасные показатели по этой характеристике как в ультрафиолетовом (видимом), так и в инфракрасном диапазоне.

Для сравнения: серебро – в видимом и в инфракрасном; золото – в
инфракрасном.

Необычный, но многим знакомый с детства пример применения алюминия в интерьере – искусственная новогодняя елка из серебристой мишуры, которая тоже изготавливается из алюминия. Такие елки были очень популярны в США в 50-60-х годах XX века и до сих пор встречаются в чуланах и на чердаках наших бабушек. Ну а сама елочная мишура по-прежнему – обязательный атрибут празднования Нового года.

Используется алюминий и в интерьерных объектах высокого стиля – статуэтках и арт-хаусных объектах. В скульптуре работа с алюминием весьма сложна и трудоемка. Его температура плавления значительно ниже, чем, например, у бронзы, но зато этот металл легко окисляется. Отливку из алюминия приходится делать в инертной среде – в атмосфере азота аргона и углекислого газа. Поэтому первые алюминиевые статуэтки были небольшими и в конце XIX века служили настольными украшениями. Но уже во второй половине XX века алюминиевые статуи делались уже в размере нескольких метров.

Сегодня к алюминию обращаются, в основном, арт-хаусные художники, ценящие в нем возможность создавать невесомые, но прочные конструкции. Кстати, алюминий легко декорируется под серый чугун или золотистую бронзу. Для этого используется процесс анодирования металла.

Один из известнейших мировых скульпторов, активно использующих алюминий – наш соотечественник Вадим Сидур. В 60-х годах XX века он создал целый ряд уникальных с художественной точки зрения скульптур. Одни из его наиболее известных работ – Связи, Памятник погибшим от насилия в Касселе (Германия), Треблинка в Берлине (Германия).

Пожалуй, ни одна кухня не обходится без алюминия. Речь не только о корпусах бытовой техники, но и о современной, технологичной, безопасной и красивой посуде – от кастрюль и сковородок до форм для выпечки и мясорубок. Такую посуду легко мыть, она прекрасно проводит тепло и позволяет равномерно нагреваться всей площади изделия, устойчива к появлению вмятин и царапин, не подвержена коррозии, не будем забывать и о дизайнерских достоинствах алюминия.

Благодаря высокой теплопроводимости – почти в 2,5 раза выше, чем у стали – алюминиевая кастрюля поглощает только 7% получаемого тепла, а остальное отдает пище. Из алюминиевых сплавов с марганцем отливают толстую посуду: гусятницы, сковороды и казаны. Кстати, именно такой посуде отдают предпочтения профессиональные повара. Но существует и более дешевая, массовая, алюминиевая посуда, производимая не литьем, а штамповкой. В целях пищевой безопасности и долговечности такой посуды она эмалируется; получаются столь распространенные сковороды с антипригарным полимерным покрытием. И если раньше готовить

на них можно было только используя деревянную или тефлоновую лопатку, чтобы не сцарапать покрывающий слой, то современные производители научились делать его настолько крепким, что повредить его не всегда получится даже ножом. К слову, даже при производстве стальной посуды используется алюминий – он нужен для того, чтобы кастрюля или сковорода быстрее нагревались. Такая технология называется Tri-Ply и, упрощенно, представляет собой «слоеное» термоаккумулирующее дно из толстой алюминиевой пластины между двумя листами
нержавеющей стали.

Большой популярностью пользуются и алюминиевые одноразовые формы для выпечки. В отличие от резиновых, они прекрасно сохраняют форму и легко отделяются от готового изделия. При этом безопасны, нетоксичны и экологичны.


Именно из алюминия была сделана знаменитая гейзерная кофеварка Bialetti, созданная в 1933 году итальянским инженером, дизайнером и большим поклонником алюминия Альфонсо Биалетти. Они производятся и в наши дни, причем их дизайн почти не меняется, а число поклонников во всем мире только растет. Сегодня это неотъемлемый атрибут любой итальянской кухни. Bialetti уже не единственная их компания-производитель, зато неизменным остается материал изготовления – алюминий.

Спортивные товары

Небольшой вес, прочность, легкость в обработке и любовь дизайнеров обеспечили алюминию прочное место в сегменте спортивных товаров. Из сплавов на его основе изготавливают велосипедные рамы и самокаты – в основном, на эти нужны идут сплавы серий 5ххх, 6ххх и 7ххх. Алюминий – самый распространенный материал для производства велосипедных рам. Считается, что именно такие рамы имеют лучшее соотношение вес/стоимость. Такие велосипеды быстрее разгоняются, устойчивы к коррозии и необходимы для агрегатов с большим весом.

Еще один предмет спортинвентаря, который прочно ассоциируется с алюминием – лыжные палки. Сначала спортсмены использовали бамбуковые палки, потом стальные. Но первые были уж слишком недолговечны и быстро расслаивались, а вторые – слишком тяжелыми. Ситуация изменилась в 1958 году, когда американец Эдвард Скотт придумал алюминиевую лыжную палку, на смену стальному веку пришел алюминиевый. Это революционное изобретение породило новый бренд, существующий и поныне, – SCOTT – и основательно закрепило за этой маркой положение лидера в лыжной индустрии.

Алюминий также незаменим при производстве альпинистского снаряжения. В этом виде спорта особое внимание уделяется надежности и легкости продукции – альпинист доверяет снаряжению собственную жизнь и несет на себе все необходимое для выживания и восхождения. Неудивительно, что главным металлом альпинистов во всем мире является алюминий.

Одежда и аксессуары

Говорить о массовости использования алюминия в одежде и аксессуарах не приходится, но если в мире моды кто-то хочет удивить публику, он достаточно часто обращается к алюминию. В начале века итальянские футуристы предлагали выпускать шляпы, отделанные алюминиевыми листами и даже алюминиевые галстуки, которые можно было скрутить таким образом, чтобы они залихватски торчали над плечом рискнувшего его надеть модника. В 1933 году американская актриса Кэтрин Хэпберн снялась в фильме «Кристофер Стронг» в костюме мотылька, выполненном из тонких алюминиевых пластин.

В 60-е годы XX века знаменитый Оскар де ла Рента создал бикини из тончайшей алюминиевой нити. Сенсационная вещь стала классическим элементом клубной моды. Уже в 1969 году Пако Рабан пошел еще дальше и представил публике мини-платье из полированного серебра и алюминиевого кольчужного плетения. К слову, к идее алюминиевого платья маэстро вернулся аж через 30 лет – в 1999 году он выпустил несколько моделей вечерних алюминиевых платьев. Алюминий напыляли на платья, использовали в дизайне сумок и каблуков для обуви, в 80-е годы
модницы щеголяли в колье, клипсах и браслетах из анодированного алюминия.

Уже в 2000-е годы алюминий в коллекциях использовали такие модельеры как Миуччи Прада, Кристиан Лакруа, Александр МакКуин и другие. Сегодня, когда металлический блеск снова вернулся в моду, в одежде снова появляются детали из алюминия. Эти вещи никогда не станут массовыми, но зато отлично подчеркивают индивидуальность и стиль их владельца. Недаром для журнала Vogue знаменитая актриса Кирстен Данст позировала в платье из черной алюминиевой фольги, созданном великим Джоном Гальяно.

И если платье – это все же мир высокой моды, то различные алюминиевые аксессуары можно приобрести каждый из нас. Речь, прежде всего, об оправах для очков. Облегченные металлические оправы для очков, столь полюбившиеся модникам и удобные в использовании, – это очень часто алюминий. Такие оправы долговечны, не давят на переносицу и в случае деформации легко могут быть возвращены в исходную форму. А некоторые фирмы до сих пор выпускают бижутерию из анодированного алюминия – стоит не так дорого, а выглядит уникально.

В статье использованы фотоматериалы © Shutterstock и © Rusal.

Читайте также

Применение алюминия в других сферах

Транспорт

Строительство

Энергетика

Упаковка

5 вещей из алюминия, без которых мы не можем представить свою жизнь

Алюминий стал широко доступен только в 20 веке в большей степени благодаря авиационной промышленности. Если сделать опрос людей какие вещи из алюминия они знают, мы можем увидеть замешательство. Мы не придаем значения тому, что мы держим в руках или видим каждый день вокруг себя. При этом, сегодня все еще является весьма актуальным собирать и сдавать на вторичную переработку алюминиевый лом.

Алюминий и его сплавы — широко распространены как технический металл. Некоторые виды использования алюминия могут быть не очевидны сразу. Например, вы знали, что алюминий используется в производстве стекла?

Алюминий невероятно популярен, потому что он легкий, крепкий, устойчив к коррозии, долговечный, пластичный, податливый, проводящий и не имеет запаха.

Алюминий также пригоден для переработки на 100% без потери своих природных свойств. Кроме того, для переработки лома алюминия требуется 5% энергии, чем для производства нового алюминия.

Вот 5 вещей из алюминия, без которых сегодня очень трудно представить нашу жизнь.

Транспортные средства

Здесь мы имеем в виду в первую очередь аэрокосмическую и автомобильную промышленность: авиадетали, автомобили, а также поезда, судна, мототранспорт и велосипеды.

Аэрокосмическая промышленность любит алюминий по причине легкости веса, поскольку его снижение имеет решающее значение для самолетов и космических аппаратов. По этой же причине широко используют алюминий и в автомобильном производстве. Он помог снизить вес легковых и грузовых автомобилей и, таким образом, несколько улучшить эффективность использования топлива.


Фактически, алюминий использовался еще до изобретения самолетов в рамах дирижаблей Zeppelin. Сегодня современные самолеты используют алюминиевые сплавы повсюду, от фюзеляжа до приборов кабины. Даже космические корабли, такие как космические челноки, содержат в своих частях от 50 до 90% алюминиевых сплавов.

Автомобильная промышленность все еще в значительной степени зависит от стали. Несмотря на это стремление повысить эффективность использования топлива и сократить выбросы CO2 привело к гораздо более широкому использованию алюминия в производстве автомобилей. Алюминий делает Teslas и Fords более легкими и более энергоэффективными. Эксперты прогнозируют, что к 2025 году среднее содержание алюминия в автомобиле увеличится на 60%.

Высокоскоростные железнодорожные системы, такие как Shinkansen в Японии и Maglev в Шанхае, также используют алюминий. Металл позволяет конструкторам снизить вес поездов, снижая сопротивление трения.

Тем не менее, пока алюминий обеспечивает небольшой вес деталям автомобильного производства. А мы можем передвигаться на большие расстояния, подниматься в небо и переплывать моря и океаны.

Строительные материалы

Строительство и строительная индустрия не исключение для использования алюминия.

В течение почти ста лет алюминиевые сплавы применяются в строительстве домов и офисных зданий. Наиболее известным является Эмпайр Стейт Билдинг. Он был одним из первых современных сооружений, которые в значительной степени были изготовлены из алюминия, в том числе на его культовый шпиль.

В настоящее время алюминий широко признан одним из самых энергоэффективных и устойчивых строительных материалов, доступных на рынке. Мы используем оконные рамы, фасадные панели, кровельные материалы и ставни.

Алюминий обладает высокой коррозионной стойкостью. Анодированный алюминий обладает высокой восприимчивостью к полировке и невероятно долгим сроком службы. Для строительной отрасли это важный фактор, поскольку затраты на длительное техническое обслуживание будут намного ниже, чем у сопоставимых материалов. Алюминий также не подвержен атмосферным воздействиям и может очень хорошо противостоять как  влажному, так и в сухому климату, а также не становится хрупким при низких температурах. Сегодня мы можем воплотить практически любое дизайнерское решение с помощью этого материала.

Потребительские товары

В потребительских товарах причиной частого использования алюминия является легкость и внешний вид. В результате алюминий используют при изготовлении телефонов и ударопрочных для них защитных стекол, ноутбуков, спортивногох и туристического снаряжения, сковородок и кастрюль.

Кастрюля или сковородка из алюминия поглощает всего 7% тепла, остальное отдает пище. Эти алюминиевые изделия хорошо проводят тепло, не токсичны, устойчивы к ржавчине и легко чистятся.

Использование в производстве гаджетов позволят добиться легкого веса, эргономичного и привлекательного дизайна. Apple в своих iPhone и MacBook использует преимущественно детали из алюминия. Также сильно предпочитают алюминий, для изготовления своих изделий и другие высокотехнологичные бренды электроники, такие как производитель аудиотехники Bang & Olufsen.

Да, про защитные стекла! Команда исследователей из Токийского университета и Японского института синхротронного излучения создала стекло, пропитанное оксидом алюминия, что они называют аэродинамической левитацией. В результате получилось стекло, которое не разбивается при падении или при ударе другим предметом. Именно такие стекла используют в самых разных областях, от автомобильных окон до смартфонов и планшетов.

 

Промышленные товары

К промышленным товарам, которые изготавливают из алюминия сегодня можно отнести осветительные приборы, термозащитные пленки (отражатели) радиаторы.

Так, по соотношению прочности, теплоотдачи и легкости алюминиевые радиаторы значительно превосходят стальные или металлические.
Теплозащитные пленки изготавливают из специальной изоляционной пены, покрытой алюминиевой фольгой. Служа эффективной пленкой радиатора, она предотвращает тепловые потери энергии через стены, отражая тепло, выделяемое радиатором, обратно в помещение. Такая алюминиевая теплоотражающая фольга позволяет значительно уменьшить количество энергии, необходимое для комфортного обогрева помещения.

Также, превосходные свойства алюминия делают его  оптимальным выбором для опор и кронштейнов для наружного освещения. При контакте с воздухом алюминий образует защитный слой из оксида алюминия, который защищает от коррозии. Эта естественная устойчивость к коррозии гарантирует, что алюминиевый осветительный столб выдержит воздействие времени, температуры и влажности, а также обеспечит долгие годы службы.

Фольга и упаковка

Алюминий все больше и больше заменяет пластиковые и стальные компоненты, так как он прочнее и жестче, чем пластик, и легче — чем сталь. Такие характеристики позволяют алюминиевым изделиям быстро рассеивать тепло, предохраняя электронные устройства от перегрева.

Сегодня алюминий используется для изготовления  фольги для выпечки, лотков для еды, банок для аэрозолей, а также крышек для бутылок.

Алюминиевая фольга представляет собой тонкий, блестящий лист бумаги алюминиевого металла. Он изготавливается путем прокатки больших алюминиевых листов до толщины менее 0,2 мм.

Дома люди используют алюминиевую фольгу для хранения продуктов, для покрытия поверхностей выпечки и для упаковки продуктов, таких как мясо, чтобы они не теряли влагу во время приготовления пищи.

Ну и один из наиболее распространенных видов алюминиевой тары в нашей жизни – алюминиевые банки для напитков. Одна алюминиевая банка состоит из сплава алюминия, 1% марганца, 1% магния, 0,2% кремния и 0,15% меди. Внутренняя поверхность банки покрывается специальным лаком, чтобы избежать контакт металла и напитка. Алюминиевые банки имеют самую высокую стоимость лома, субсидируя сбор и переработку других материалов. Они могут быть переработаны и возвращены на полку магазина в виде новой банки всего за 60 дней.

 

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ПРО АЛЮМИНИЙ

  • 8% внешней коры Земли (по весу) состоит из алюминия.
  •  Один Boeing-747 содержит более 66 000 кг алюминия.
  • Алюминиевая фольга обычно имеет толщину менее 0,15 мм.
  • Чтобы изготовить 1 кг чистого алюминия потребуется около 2–3 кг алюминиевой руды (боксита).
  • Для производства чистого алюминия из переработанных банок требуется в 20 раз меньше энергии, чем из бокситов.
  • Китай в 2017 году произвел более половины мирового объема алюминия (примерно 32 000 тысяч метрических тонн).
  • В Германии примерно 95% банок проходят вторичную переработку.  США перерабатывают 70% алюминиевых банок для напитков.
  • Ежегодно производится около 180 млрд банок для напитков. Как правило, алюминиевые банки изготавливаются из 70% переработанного металла, который сдают как вторичное сырье – лом алюминиевых банок в перерабатывающие компании.

И напоследок из интересного: алюминиевая пудра + йод + несколько капель воды = эффектное шоу. Вы увидите облака токсичного пурпурного пара йода, а затем пламя. Реакция — демонстрация того, насколько активным может быть алюминий.

Пожалуйста, не пытайтесь повторить это самостоятельно.

И — сортируйте вашу алюминиевую тару отдельно, ведь ей можно дать вторую и третью жизнь!

алюміній

Посуда из алюминия, стекла и из чугуна

Посуда из чугуна

Почти наверняка есть и у вас тоже, даже если вы об этом запамятовали. Припомните, не осталась ли вам в наследство от бабушки тяжеленная сковородка, утятница или казан для плова? Скорее всего, они сделаны из чугуна. Современные повара такую посуду тоже ценят. «Она прочная, равномерно прогревается и хорошо держит температуру, пригодна для мытья в промышленных посудомоечных машинах, — рассказывает Денис Перевоз, бренд-шеф сети ресторанов “Урюк”. — Одно но, сплавы чугуна (а из них-то и делают чугунную посуду, которую используют в профессиональной кухне) при нагревании выделяют вредные вещества».

«Я такую посуду в работе не использую, — говорит Виктор Гримайло, шеф-повар ресторана “Чайковский”. — Но не потому, что она плохая. — Она идеально подходит для томления, запекания, длительного доведения продукта до нужной кондиции. То есть всего того, для чего у меня в нашем ресторане времени, увы, нет. Но для домашней готовки я могу ее рекомендовать».

Посуда с антипригарным покрытием

Сегодня, пожалуй, самая популярная. Одна-две тефлоновые сковородки найдутся на любой кухне. Даже профессиональной. Уж очень удобно на них жарить мясо, яичницу, овощи: при минимальном использовании масла (а то и вовсе без него) ничего не пригорит. А вот к безопасности тефлона претензий немало. «Такое антипригарное покрытие нетоксично лишь до первой царапины или скола, — напоминает Екатерина Белова, врач-диетолог, основательница Центра персональной диетологии “Палитра питания”. — Будучи поврежденным, при нагревании оно начинает отдавать в пищу кислоту PFOA, которая вызывает рак». 

Вот почему ворошить пищу на антипригарной сковородке можно только деревянной или пластиковой, но не металлической лопаточкой. «А еще лучше приобрести более дорогую и качественную профессиональную тефлоновую посуду, — говорит Виктор Гримайло. — Она практически не царапается и без проблем прослужит вам лет 10, а то и дольше. Даже если супруг прямо с нее регулярно будет есть вилкой жареную картошку».

«Качество тефлоновой сковородки зависит не столько от покрытия, сколько от основы, — говорит Денис Перевоз. — Чем толще стенки и дно, тем дольше она вам прослужит. А вот тонкая гораздо быстрее потеряет форму и испортится».

Керамическая посуда

Сегодня это не только симпатичные обливные горшочки, в которых ваша мама или бабушка готовили в духовке мясо с картошкой, но и формы для запекания, сковородки, кастрюли… Специалисты по правильному питанию ценят керамику и глину за экологическую чистоту. Мастера кулинарного дела — за то, что эти материалы обладают хорошей термостойкостью и теплопроводностью.

«Пища в такой посуде равномерно прогревается и не подгорает, — говорит Денис Перевоз. — Так что процесс приготовления можно постоянно не контролировать, а лишь время от времени подходить к блюду. В керамике очень хорошо тушить мясо, порезанное неравными кусочками: те, что поменьше, за счет оптимального распределения температуры при этом не пересохнут, а те, что побольше, не останутся сырыми. Керамическая посуда идеальна для приготовления овощных рагу, домашней икры… А вот рыбу я в ней (и уж в глине тем более) делать не советую: оба эти материала активно пропитываются запахами пищи».

Посуда из жаропрочного стекла

В ней очень интересно и удобно готовить, наблюдая за процессом, и очень симпатично подавать уже приготовленное на стол. К тому же (если не в первую очередь) стекло — материал экологически чистый и «не контактный». На нем не задерживаются ни бактерии, ни посторонние запахи. Такую посуду можно ставить в микроволновку, ее удобно мыть. Пожалуй, единственный ее минус… Ну, вы догадались: стекло, даже толстое, бьется.

[new-page]

Эмалированная посуда

Ее верхний слой безопасен для здоровья и надежно защищает от прямого контакта и лежащий под ним сплав, и пищу. Беда в том, что эмаль легко скалывается, металл начинает окисляться, впитывать воду, красящие пигменты продуктов. «Надо сказать, что при этом больше страдает не пища, а посуда, — говорит Екатерина Белова. — Она начинает ржаветь и разрушаться, место скола увеличивается, и кастрюлю или сотейник приходится менять». Эмалированная посуда хрупкая, поэтому на профессиональных кухнях ее не используют.

Алюминиевая посуда

Ее применение вызывает массу споров. «В России алюминиевую посуду в ресторанах не используют, — говорит Виктор Гримайло. — А вот в Италии многие шефы, насколько мне известно, готовят в ней — и ничего!» «Хочу напомнить, что из алюминия сделана и фольга, под которой мы так любим запекать блюда, — говорит Екатерина Белова. — Температура в духовке даже выше, чем в кастрюльке на плите, и при этом никто не беспокоится, что из фольги в завернутую в нее курицу или картошку перейдут какие-то опасные вещества. Вопрос этот пока полностью не изучен. Но чего точно не стоит делать — это хранить в алюминиевой посуде приготовленную пищу, особенно кислую, вроде щей или солянки: металл будет окисляться, окиси — переходить в еду, и ее вкус изменится не в лучшую сторону».

Алюминий может попасть в пищу, а с нею и в организм, и по другой причине. Этот металл мягкий, податливый, его толику легко соскоблить в блюдо даже столовыми приборами. При этом он может накапливаться в тканях тела и вредить, в том числе, нервной системе. Так что в посуде из этого материала как минимум лучше не готовить пищу каждый день.

Посуда из нержавеющей стали

Прочная, как чугунная, но весит уже не так много. Моется так же хорошо, как стекло, но отнюдь не столь хрупкая. А прогревается не хуже керамики. Посуда из нержавеющей стали используется на профессиональной кухне чаще другой. Из тех же практических соображений любят ее и домохозяйки. Единственный минус нержавейки в том, что она сплав. Ответственный производитель не введет в него вредных для здоровья металлов. В противном случае в сплав может попасть, например, никель, который является и аллергеном, и канцерогеном. Приготовленная в некачественной нержавейке пища может иметь привкус металла. Так что посуду из этого материала лучше не покупать в сомнительных местах и по подозрительно низкой цене.

Какую же посуду выбрать: из керамики, нержавейки, стекла?.. У каждой свои минусы и плюсы. И пусть решение подскажут ваши кулинарные пристрастия. Любите запекать — купите чугунную утятницу. Обожаете есть на завтрак яичницы и омлеты — значит, на кухне должна «прописаться» сковородка с тефлоновым покрытием. Только хорошая, качественная. Чтобы не поцарапалась даже в том случае, если супруг будет каждый день есть с нее приготовленные вами вкусности прямо вилкой.

Четыре плюса алюминиевой упаковки для косметики

Практика

Из алюминия делают быстрые самолеты, яркие бенгальские огни и самые экологичные баночки и тюбики с косметикой, а перерабатывать его можно сколько угодно. Рассказываем, в чем плюсы алюминиевой упаковки и есть ли минусы.

Плюс N 1. Алюминиевый тюбик сохраняет свойства продукта

Вы наверняка заметили, что большинство фармацевтических препаратов (мази, кремы, гели) выпускают в алюминиевых тубах. Причина: эти средства содержат очень высокий процент активных веществ, часто нестабильных (особенно, если речь идет о гормональных средствах) и их надо обезопасить от доступа кислорода, бактерий, ультрафиолета. Алюминиевая туба лучше сохраняет свойства продукта, в него не проникают ни воздух, ни влага, ни свет. «Пластиковая не обеспечит такой сохранности и защиты». — объясняет Арсен Долонц, коммерческий директор компании «Алтайвитамины Трейдинг». До этого он долго работал на фабрике «Свобода», у которой были собственные линии по производству алюминиевых туб. Большинство красок для волос выпускают в алюминиевых тюбиках, и некоторые крупные компании, которые перешли на ламинатные тюбики в домашних красках, планируют в ближайшее время вернуться к алюминию. «Когда вы надавливаете на алюминиевый тюбик, он не выпрямляется до конца, как пластик, а значит в него никогда не будет автоматически засасываться воздух. Что это значит для технолога? Кремы в алюминиевых тюбиках могут содержать и часто содержат меньше консервантов». — считает Арсен. С последним утверждением согласны не все косметические химики, но согласитесь, это было бы приятным бонусом.

Плюс N 2 Питательные текстуры

В алюминиевом тюбике можно сделать максимально жирный питательный крем, так называемую обратную эмульсию (вода в масле), и текстура будет более стабильна. В пластике такая формула после определенного срока с большей вероятностью расслоится на масло и воду. Поэтому как раз питательные и любимые многими кремы для рук L’Occitane выпускают в алюминиевых тюбиках.

Алюминий – самый часто перерабатываемый материал, что позволяет при вторичной переплавке снизить энергозатраты до 95% и сократить выбросы углекислого газа в атмосферу. Перерабатывать алюминий можно бесконечно, сегодня в мире повторно используют от 75 до 90 % алюминия.

Плюс   N 3 Это экологично

Алюминий – материал, который можно многократно использовать. Он полностью перерабатывается, не теряя своих свойств. «Его несложно отделить от других отходов, даже если вы не сортируете мусор, — говорит Александр Прокудин, генеральный директор компании «ИнКомПро», которая занимается оборудованием для производства и наполнения туб. – На заводах по переработке мусора для этого есть специальные датчики и отсортировать алюминий гораздо проще, чем пластик». Но, конечно, если вы хотите быть по-настоящему эко-ответственными, алюминиевые тюбики лучше сдавать в переработку самостоятельно. В природе алюминий разлагается дольше пластика, пройдет почти 500 лет прежде чем он превратится в песок. И мнения экологов, что он успеет выделить за это время, неоднозначны.

Продвинутые производители уже организуют сбор своих алюминиевых упаковок (по аналогии с пластиком) в обмен на приятные бонусы. «Недавно мы в Krygina Cosmetics запустили сбор упаковки наших продуктов – алюминиевых, пластиковых и стеклянных тюбиков, флаконов и фирменных футляров, а также картонных упаковок и бумажных инструкций. Всех покупателей, сдающих упаковку в Krygina Studio в Нащокинском переулке, мы поощряем скидкой на следующую покупку. Собранную упаковку мы разделяем на фракции и отправляем нашему подрядчику по переработке и утилизации», – рассказывает Елена Крыгина.

“Использование пластика полностью противоречит убеждениям SmoRodina. Ведь в мире перерабатывается всего 9% этого материала. Не говоря уже об объеме природных ресурсов, затрачиваемых на это. По этим причинам в 2020 году мы полностью вывели пластик из нашего ассортимента. Алюминий стал для нас идеальным компромиссным решением.

В основном, алюминиевую тару производят в Китае. А это означает повышенное выделение СО2 в атмосферу. Мы же поставили для себя цель найти аналоги в России, чтобы хотя бы как-то снизить нагрузку на окружающую среду. В итоге мы нашли алюминиевые баночки как для газировки. Если говорить о характеристиках самого алюминия, то такая упаковка имеет легкий вес, по сравнению со стеклом и пластиком, не пропускает свет и воздух, является полностью герметичным, что увеличивает сроки хранения, легко перерабатывается во всех крупных и средних городах РФ вместе с алюминиевыми отходами, не только в Москве”.

Анастасия Семенова, создатель бренда натуральной косметики SmoRodina

Плюс N 4 Это красиво

«Минималистичная алюминиевая туба с лаконичной этикеткой стала воплощением художественной концепции Krygina Cosmetics. Мы считаем, что макияж – это искусство, сродни живописи. Поэтому мультифункциональные пигменты Concrete похожи на тюбики художественной краски. Наши пигменты, как и краски для холста, можно смешивать между собой, получая новые оттенки и цветовые сочетания», – объясняет свою любовь к алюминию Елена Крыгина. Тренд на минимализм сейчас мейнстрим на рынке косметики, особенно если речь идет о небольших нишевых брендах. Как и тренд на легкую «олдкульность», в который идеально вписываются алюминиевые тюбики. И тут их основной минус – есть очень мало цветов, которыми можно печатать на алюминии – оказывается плюсом. Ведь не все знают, что «медицинский» чистый дизайн косметики в алюминии вызван особенностями производства. Но даже те компании, которые приклеивают бумажные этикетки, стараются эту эстетику соблюсти.

Если все так прекрасно, почему все производители не перешли на алюминий?

«Это кажется, что алюминий популярен, но на самом деле такие упаковки в основном нишевая, а не массовая история». — считает Арсен Долонц. Не зря в 80-е годы косметические компании стали активно переходить на пластик, вариаций дизайна тюбиков и крышечек тут тысячи. Если вы посмотрите на алюминиевые тубы, в основном они однотипны. Это связно с колоссальными затратами на производство. Одна линия по производству алюминиевых туб стоит от 5 до 7 миллионов евро. А каждая пресс-форма (она нужна, если вы захотите, чтобы крышка на вашем тюбике хоть чуть-чуть отличалась от конкурента) от 50 до 300 тысяч евро. Возможности печати на таких тюбиках тоже очень и очень ограничены. «Но спрос есть. И он рождает предложение. Если у традиционных производителей минимальная партия алюминиевых туб, которые могла заказать косметическая компания в одном дизайне, была 30 – 50 тысяч штук, то уже этой осенью мы запускаем производство красивых и тактильно приятных туб, которые можно будет покупать значительно меньшими тиражами». — рассказывает Вадим Стрельченко, руководитель проекта «UV-Al». Процесс запущен. Если даже  Chanel к 100-летию N 5 представила банную линию, в которой есть средства для тела в алюминии, значит пластику точно придется потесниться (тому, что не подлежит переработку, точно).

Фото: Дмитрий Ларин

Как обрабатывать алюминий: Все, что вам нужно знать! [часть 1 из 2]

Алюминий является основным элементом в любом механическом цехе. Это один из самых часто обрабатываемых металлов, его можно обрабатывать быстро и эффективно. Поскольку алюминий режут все, его обработка – это действительно конкурентное пространство. Особенно это касается производственной обработки. В этой статье я расскажу обо всем, что вам нужно знать, чтобы начать работать, чтобы вы могли получить хорошие заказы и справляться с ними как профессионал.

Примечание: данная статья является переводом.

Почему обработка алюминия может быть сложной?

Для начала давайте разберемся, с чем вы сталкиваетесь. Если вы делаете кронштейн для фермера, то не имеет значения, насколько эффективно вы снимаете материал. Но если вы делаете 10 000 кронштейнов в неделю для продажи в другие предприятия, вам нужно делать работу как следует. Почему обработка алюминия может быть сложной?

Основная проблема эффективной обработки алюминия заключается в том, чтобы просто добиться максимальной скорости съема материала без разрушения инструмента. Алюминий может расплавиться и прилипнуть к инструменту при сильном нагреве. Поэтому, даже если он режется как масло, это ненадолго, если алюминий прилипнет к инструменту, то в итоге вместо обработки вы будете заниматься сваркой трением.

Помимо того, что трение должно быть минимальным, дребезжание может быть просто чудовищным, когда вы задеваете станок. Это особенно проблематично, когда вы пытаетесь обработать чистые выемки. Ладно, хватит ныть. Давайте перейдем к тому, как вы можете с этим справится

Различные виды алюминия:

Не все марки алюминия обладают одинаковой обрабатываемостью. Одни режутся как в сказке, другие настолько вязкие, что засорившиеся сломанные инструменты становится кошмаром. Главное здесь – понять, с чем вы работаете.

Вот список некоторых распространенных типов алюминия и некоторые замечания по обработке:

2011 Самый масляный из масляных. Это самый хорошо поддающийся обработке материал из всех марок алюминия. Коррозионная стойкость ужасная, поэтому его обычно нужно анодировать, но, если серьезно, вы не найдете более легкого материала для работы.
2024 У данного материала отличное соотношение прочности к весу, поэтому его можно использовать в тех случаях, когда он находится под напряжением. Он отлично справляется, но есть одна вещь, за которой вам нужно следить: он может скалываться в конце тяжелых пропилов с выходом инструмента из строя. Примером возможной проблемной области является выполнение прорези полного диаметра. Возможно, вам придется настроить траектории перемещения инструментов, чтобы смягчить выпуски, дабы предотвратить это. Стружка обычно получается хорошей, не слишком жилистой (но все относительно). Еще одна вещь, за которой нужно следить, – это коррозия. Коррозия у аллюминия 2024 на самом деле очень плохая штука, поэтому будьте осторожны, оставляя его в тонкой охлаждающей жидкости или в тумблерах для деталей. Нет смысла в отличной отделке, если она вся проржавела. В целом, однако, это отличный материал для работы. Лучше всего разрезать его в состоянии T351 или отожженным.
5052 Это очень мягкий материал, который обычно используется для формования. Обычно он поставляется в виде листов. Вы также можете найти его в судовом производстве, поскольку он обладает отличной коррозионной стойкостью. Он не ужасен, но нужно следить за липкостью при обработке материла. Убедитесь, что ваши инструменты бритвенно остры для работы с этим материалом, и что у вас есть отличная смазка, иначе поверхность будет повреждена, и вы рискуете испортить инструмент. Поддерживайте инструменты острыми, и у вас не будет проблем с получением яркого зеркального покрытия.
6061 Это отличный материал для резки. Пожалуй, самый распространенный материал, который можно встретить в механической мастерской. Все же следует быть осторожным с выходом из материала при очень сильных резах; существует небольшой риск сколов. Чем тверже этот материал, тем легче его обрабатывать. Т4 идеально подходит для обработки, но Т6 занимает близкое второе место. По сравнению с алюминием 2011 индекс обрабатываемости этих марок составляет 90% и 80% соответственно.
6063 По своим функциям он очень похож на 6061, но его чаще можно увидеть в виде штамповок . Однако данная марка алюминия не такая жесткая. Поэтому 6063 немного сложнее обрабатывать; он более мягкий и липкий. Когда вы режете алюминиевые штамповки, используйте действительно острые инструменты, хорошую смазку и следите за зазором для стружки.
7075 Он чрезвычайно популярен в конструкционных компонентах, таких как лонжероны крыльев самолетов и велосипедные рамы. Это очень жесткий алюминий. Он довольно хорошо обрабатывается; не так хорошо, как 6061, но и не так плохо, как 5052. Однако получить яркое покрытие из этого материала непросто; скорее всего, вы получите что-то более похожее на гладкий, но тусклый серый цвет.

Главное помнить, что все марки алюминия хорошо поддаются обработке. Единственное, когда вы заметите разницу между этими сортами, – это когда вы сильно нагрузите свой станок. Если вы производите небольшие объемы продукции, вряд ли вы что-то заметите.

Стоит отметить, что существует заметная разница между литым и кованым алюминием. Литой всегда более жесткий, поэтому держите инструменты острыми и работайте с осторожностью.

Основные проблемы, с которыми вы столкнетесь, связаны с трением и нагревом. В следующем разделе мы рассмотрим, как справиться с этими проблемами, чтобы вы могли точно настроить свой процесс.

Режущие инструменты для алюминия:

Ни в коем случае не используйте для резки алюминия универсальный резак. Технически он будет работать, но алюминий совершенно отличается от стали.

Да

Нет

Вот несколько аспектов выбора инструмента, которые помогут вам получить максимальную отдачу от вашего станка.

Материал режущего инструмента:

Режущий инструмент из карбида. Даже в непроизводственных областях применение твердого сплава превосходит быстрорежущую сталь как по стоимости инструмента в течение срока службы, так и по качеству обработки поверхности. Тем не менее, о твердом сплаве необходимо знать несколько полезных вещей, которые помогут вам подобрать идеальный инструмент для конкретной работы. По сути, нам просто нужно понять, что мы хотим получить от инструмента. Алюминий режется мягко, то есть инструмент не испытывает сильных ударных нагрузок при резке. Критически важным является сохранение остроты кромки. По этой причине для характеристики материала мы предпочтем твердость, а не вязкость. Есть две основные вещи, которые влияют на это свойство: размер зерна карбида и соотношение связующих веществ.

Изображение фрезеровки алюминия для визуального облегчения

Что касается размера зерна, то при более крупном зерне получается более твердый материал, в то время как при более мелком зерне – более ударопрочный, прочный материал. Для алюминия мы хотим сохранить остроту кромки, поэтому нам нужен мелкий размер зерна для максимального сохранения кромки.

Другой фактор – соотношение связки. Для твердосплавных режущих инструментов связующим веществом является кобальт. Содержание кобальта может составлять от 2% до 20%. Поскольку кобальт мягче, чем зерна твердого сплава, то при увеличении количества кобальта растет жесткость инструмента, а при его уменьшении растет твердость инструмента. Если по простому – твердость это способность материала противостоять проникновению в него более твердого тела, а прочность это способность материала противостоять приложенным нагрузкам и при этом не разрушаться.

Поэтому мы ищем твердосплавную фрезу с крупными зернами и низким содержанием кобальта.

Концевые фрезы с 3 канавками:

Концевые фрезы с 3 канавками – это оптимальный вариант для твердосплавных концевых фрез в 98% случаев. Зазор для стружки – это главное в работе с алюминием, а 3 канавки обеспечивают идеальный баланс прочности инструмента и зазора для стружки.

2 канавки могут быть приемлемым вариантом, когда силы резания ниже и зазор для стружки является более важным фактором. Это также может быть способом снижения силы резания для легких, некачественных резов. Это имеет смысл, если у вас очень длинный инструмент, склонный к вибрации. Фрезы с 2-мя канавками режут легко, поэтому это может помочь справиться с вибрациями.

Однако, в конечном итоге, 3 канавками – это промышленный стандарт. Для более крупных инструментов, таких как колпачковые фрезы, оптимальное количество канавок зависит от диаметра. Главное здесь – иметь большой зазор для стружки, чтобы ничего не забивалось. Никому не нужен заклиненный инструмент при 700 IPM.

Угол наклона спирали:

Вот баланс, который мы пытаемся найти: меньший угол спирали уменьшает нагрев, так как резание происходит в течение меньшего времени. Более высокий угол спирали обеспечивает более гладкую резку, дает отличную обработку поверхности, но при этом выделяется больше тепла.

Если ваш инструмент нагреется, алюминий приварится к нему, и игра окончена. Это происходит менее чем за секунду; все, что вы слышите, это резкий рост нагрузки на шпиндель и треск!

Поэтому вот надежное правило, которое работает для меня уже много лет:

Для черновой обработки отлично подходит меньший угол спирали – около 35 градусов. Это сохраняет инструмент холодным, и никто не заботится о чистоте поверхности при черновой обработке.

Для чистовой обработки понадобится больший угол спирали, угод в 45 градусов – это просто рок-звезда. Конечно, он выделяет больше тепла, но для легких чистовых резов на высоких скоростях подачи, кого это волнует? Гладкий рез оставляет красивую и точную поверхность.

Для того, чтобы и черновая, и чистовая обработка выполнялись достаточно хорошо, выбирайте угол спирали 40 градусов.

Черновая обработка: угол спирали 35 градусов.

Финишная обработка: угол спирали 45 градусов.

Многоцелевая: угол спирали 40 градусов.

Полезные функции:

Помимо этих основных принципов, есть еще несколько вещей, которые могут дать вам дополнительное преимущество.

Один лайфхак, с которой я добился большого успеха, – это полированные инструменты. Когда режущие канавки отполированы, алюминий скользит по ним плавно. Поскольку трение минимально, срок службы инструмента увеличивается, и вы можете работать быстрее.

Это действительно имеет смысл, если вы занимаетесь фрезерованием алюминия с высокой производительностью.

Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, – это покрытие инструмента. В целом, лучше всего использовать инструменты без покрытия. Специальные покрытия не дадут большой производительности, а более “стандартные” покрытия принесут больше вреда, чем пользы.

Вот краткий список некоторых хороших и плохих покрытий для резки алюминия:

AlTiN Ужасная идея №1. Это покрытие подойдет для стали, а не для алюминия. Поверхность инструмента с таким покрытием не особенно гладкая, а тут еще и алюминий! Это означает, что материал, который вы режете, будет иметь тенденцию привариваться к покрытию, что даст вам ужасное качество поверхности и, вероятно, приведет к поломке инструмента.
TiN Ужасная идея №2. Не так плохо, как AlTiN, но и не намного лучше.
ZrN Хорошая идея №1. У этого материала очень низкий коэффициент трения, поэтому он может помочь в обтекании стружки и сохранении режущего инструмента и материала холодными.
TiB2 Хорошая идея №2. Многие парни предпочитают его вместо ZrN. Он имеет низкую схожесть с алюминием, что означает, что при обработке алюминий сразу соскальзывает.

Хорошо, если быть до конца честным с вами, я не нашел покрытий, которые бы сильно отличались от алюминия. По крайней мере, не так, как со сталью. Я предпочитаю просто полированную голую концевую фрезу. Я буду больше экспериментировать с фрезами с нанесенными покрытиями, когда продавцы будут предлагать их мне бесплатно для экспериментов.

На этом на сегодня всё, в скором времени в нашем блоге выйдет вторая часть данной статьи.

Если вам понравилась статья, то ставьте лайк, делитесь ею со своими друзьями и оставляйте комментарии!

Отравление алюминием и его соединениями — Портал о ломе, отходах и экологии

Содержание:

  • Алюминий и здоровье
  • Соединения алюминия и их вред
  • Алюминиевая посуда ядовита?
  • Алюминий в косметике: вред или польза?
  • Симптомы и признаки
  • Лечение
  • Как нас убивает алюминий
  • Вред алюминия на тело человека
  • Темная сторона алюминия

Трудно найти металл, который был бы так распространен в природе, как алюминий. Правда, его получили в чистом виде довольно поздно, поскольку в земной коре он находится в рассеянном виде. Но зато он по наличию в природе занимает твердое третье место после кислорода и кремния. Кларк этого вещества (или содержание элемента в составе земной коры) достигает 8,8%. Даже обычная глина содержит изрядное количество алюминия в виде алюмосиликатов. А красный вид глины – боксит – является промышленным сырьем.

Если он так распространен, то возможен ли вред алюминия для человека? Многие поколения пользуются посудой из алюминия, какой от нее может быть вред? Старые ложки, которые прожили срок в несколько десятков лет, просто выбрасываются, и никто пока не отправился в больницу после их применения. Насколько может быть вредной кастрюля из алюминия, и при каких условиях это вредное влияние может проявиться?

Старая посуда из алюминия

Известно, что соли алюминия широко применяются в различных областях народного хозяйства, например, в средствах бытовой химии и косметике. Приносит ли алюминий вред или пользу, находясь в шариковых дезодорантах почти в каждом доме? Как проявляются острые отравления этим металлом, и как их лечить? На эти и многие другие вопросы отвечаем в этой статье.

Но прежде, чем рассказать о вреде алюминия для организма, нужно уделить немного внимания его очевидной пользе. Зачем нужен этот элемент? И речь пойдет вовсе не о промышленном применении этого металла – оно хорошо известно. Самолеты и ложки, блоки цилиндров автомобильных двигателей и провода, посуда и косметика – вот лишь немногие примеры применения этого металла. Расскажем, зачем алюминий нужен человеку для здоровья.

Смотрите также статьи про алюминий: Сплав дюралюминий и лом алюминия.

Алюминий и здоровье

Этот металл является жизненно важным. Несмотря на то, что организму его требуется очень немного, буквально следы – около 40 мг в сутки, он входит в состав биологических тканей не только человека и теплокровных животных, но и растений. В последнее время значительно увеличилось поступление этого металла в организм человека, в связи с его большим использованием в индустрии питания. Это посуда и алюминиевая фольга, некоторые пищевые добавки.

“Маалокс” с гидроксидом алюминия

Без алюминия и его соединений не обходится и медицина. Очень многие сорбенты, препараты для уменьшения кислотности желудочного сока содержит соли алюминия. Это Алмагель, Фосфалюгель, Маалокс и им подобные средства. Активно используются соединения элемента для лечения различных форм гастрита, язвенной болезни желудка, для купирования изжоги. Человек потребляет значительное количество этого металла с некоторыми овощными культурами. Так, репа содержит 45 мг алюминия на килограмм, яблоко – до 150 мг. Листья чая содержат большее количество этого металла, до 1400 мг, то есть больше грамма на килограмм массы, и он переходит в напиток.

В мясе алюминия содержится не так много, в среднем около 10 мг на килограмм. Известно, что животные продукты содержит этого вещества в 50 раз меньше, чем растительные. Кроме металла природного происхождения, количество алюминия в продуктах повышается при приготовлении блюд в алюминиевой посуде, и это может привести к проблемам со здоровьем. Какие же соединения являются наиболее вредными?

к содержанию ↑

Соединения алюминия и их вред

Некоторые соединения алюминия способны вызывать острую интоксикацию. Это хорошо растворимые соли, такие как сульфат, хлорид и нитрат. При этом в незначительных количествах сернокислый алюминий применяется в пищевой промышленности. Гидроксид алюминия может быть как полезным, так и вредным, он является основанием, и проявляет вред, стимулируя гемолитическое действие и разрушая красные кровяные тельца.

Алюминиевая пыль (или алюминиевая пудра)

Средней токсичностью обладает сам металлический алюминий, и особо велик вред от хронического вдыхания алюминиевой пыли. Этот способ интоксикации является промышленным. Если вдыхать алюминиевую пыль, бериллиевую пыль и пыль бронзы, содержащей элемент № 13,  то через месяц в легких появляются признаки их воспаления, возникает эмфизема, диффузный пневмосклероз. Вдыхание нитрида алюминия приводят также к воспалению бронхов, пневмосклерозу, дистрофии печёночных клеток.

Сварка алюминиевого корпуса лодки

Также при вдыхании паров алюминия наносится вред центральной нервной системе, и при длительном воздействии этого токсического фактора возникает характерная клиническая симптоматика, описанная ниже, поэтому специалисты по сварке алюминия входят в группу риска. Образующиеся пары алюминия и его соединений наносят выраженный вред здоровью. Если в течение 3 часов ежедневно вдыхать аэрозоль, который выделяется при сварке, то, в конце концов, также разрастается соединительная ткань в легких и уменьшается легочная вентиляция, а в высоких концентрациях аэрозоль вызывает тяжелую пневмонию.

Вреден и хлоргидрат алюминия, но об этом соединении будет рассказано ниже, поскольку он входит в состав косметических препаратов. В состав многих косметических средств входит и такое соединение, как хлорид алюминия: он широко применяется как катализатор при органическом синтезе, и он же является промышленным ядом при проникновении в организм, принося серьезный вред здоровью.

Хлорид алюминия (хлористый алюминия)

Даже глиняная пыль способна к повреждению эпителия дыхательных путей, она вызывает дистрофию хрящевого скелета бронхов с развитием некроза и очагового склероза. Вдыхание пыли, которая скопилась рядом с плавильными печами, в которых получают металл, через несколько месяцев приводит к разрастанию соединительной ткани в легких с развитием фиброза, а через год развиваются рубцы и спайки в легочной ткани.

Фосфид алюминия используется как пестицид, но это соединение нестойкое, и, реагируя с водой, он распадается, выделяя ядовитый фосфин – газ, состоящий из фосфора и водорода, с запахом тухлой рыбы.

Оксид алюминия, который покрывает свежую поверхность металла, также приносит вред здоровью. Вся посуда из этого металла покрыта окисной пленкой, поскольку металл очень быстро окисляется на воздухе, содержащимся в нем кислородом. Есть и совершенно нетоксичный оксид алюминия, встречающийся в природе. Это корунд, и особенно – рубины и сапфиры. Они являются исключительно стойкими и никак не влияют на наше здоровье. А вот посуда из этого «небесного» металла при определённых условиях является достаточно токсичной, и об этом рассказано ниже.

к содержанию ↑

Алюминиевая посуда ядовита?

С точки зрения химии, чистый металл на воздухе очень быстро покрывается защитной пленкой оксида. Это можно проверить, потеряв наждачной бумагой алюминиевую кастрюлю. Очень скоро блестящая поверхность станет снова матовой. И раньше считалось, что если оксидная пленка быстро закрывает металлический алюминий, то металл, из которого состоит посуда, безопасен. Но уже около 30 лет назад были проведены эксперименты, которые показали, что алюминий далеко не безопасен, он изменяет энергетический обмен клеточных структур, и потворствует развитию злокачественных опухолей. И посуда  – одно из наиболее открытых ворот проникновения этого элемента внутрь.

Алюминиевая посуда в общественной столовой – в таких местах до сих пор используется алюминиевая посуда, в которой готовится еда

Посуда из алюминия очень популярна, поскольку этот металл превосходно проводит тепло, даже толстостенные изделия очень быстро нагреваются. Какой же вред несёт сковорода из литого алюминия? Известно, что до сих пор производят гусятницы с толстым дном из этого металла, казаны и различные кастрюли. Существует и мелкая кухонная утварь: это вилки, ложки, дуршлаги, сита и прочие предметы. Она приобретается в больших количествах бедными слоями населения, поскольку и себестоимость ее, и розничная цена гораздо ниже, чем цена на эмалированную посуду. Но сейчас многие страны отошли от использования металла в посуде.

В нашей стране существует более десятка промышленных предприятий, которые выпускают эту продукцию. Такие заводы существуют в Белгороде, в Каменск-Уральском, и в других городах. Как проникает алюминий в организм?

После тщательной мойки посуды происходит ее повреждение различными металлическими губками, и появляется алюминиевая стружка. Ее не видно, но она в микродозах проникает в пищу. Оксидная пленка не всегда помогает, поскольку довольно часто посуду моют и чистят непосредственно перед приготовлением. В результате возникает диффузия атомов в пищевые продукты.

Мойка алюминиевой посуды

Специалисты по гигиеническим испытаниям посуды рекомендуют в такой дешевой посуде только кипятить воду.

Если в алюминиевой кастрюле кипятить кислые продукты, например, клюквенный морс, или отвар ревеня, то концентрация металла в такого рода растворах возрастает многократно.

Существует постановление главного государственного врача Российской Федерации, в котором запрещается применение алюминиевой посуды в детских учреждениях общепита.

Существенно повышает риск возникновения хронической интоксикации алюминием широкое распространение пищевой фольги, выполненной из этого элемента, а также упаковок типа «Тетра Пак». В такой упаковке существует внутренний слой из фольги, непосредственно соприкасающийся с пищевым продуктом, например с ягодными соками для детского питания.

Состав упаковки Тетра Пак – слои

Поэтому не так велик вред от посуды из литого алюминия, поскольку ей всё-таки пользуются достаточно редко, как вред от всевозможных упаковок с соками, которое приобретаются в больших количествах, и в которых часто находится кислое содержимое. Идеальный вариант для длительного хранения пищевых продуктов, в том числе для детского питания – это стеклянная тара.

Многие учёные считают, что в алюминиевых контейнерах нельзя даже хранить сыпучие продукты, например, соль, крупы и сахар. Алюминий является мягким металлом, и переходит на поверхность сыпучих продуктов, а затем попадает и в пищу. Если продукты имеют активную реакцию, то металл может выщелачиваться из консервных банок или фольги в пищу. Часто к этому приводит производство в котлах из этого металла томатного соуса и кофе.

Поэтому в том случае, если вы хотите сохранить свое здоровье, и здоровье своих детей, то откажитесь от использования литой алюминиевой посуды: от неё нет никакой пользы, а только один вред. Приобретайте соки в супермаркетах только в стеклянной таре. Этот совет выполнить очень трудно, поскольку такие соки продаются далеко не всегда, и стоят достаточно дорого.

Видео: Как делают упаковку Tetra Pak

Кроме выше приведённых фактов нужно учесть, что существует пищевой краситель Е 173, который, хоть и запрещён для использования в ряде стран, НО применяется в России. Это добавка используется для оформления кондитерских изделий, различных тортов и драже. Использование этой добавки придает поверхности кондитерских изделий блестящий и серебристый оттенок.

Торт с добавкой Е173

Существует и пищевой стабилизатор Е 520 – это сульфат алюминия. Наибольшим потребителем сульфата являются консервные комбинаты. Этим соединением обрабатывают некоторые сорта рыбы, он предупреждает распад мышечных волокон и сохраняет товарный вид. Используется этот стабилизатор и для уплотнения яичного белка, а также для производства засахаренных фруктов. В некоторых случаях сульфат алюминия применяется как разрыхлитель теста.

к содержанию ↑

Алюминий в косметике: вред или польза?

Как говорил Дмитрий Иванович Менделеев, «широко простирает химия руки свои в дела человеческие». Относительно алюминия, химия распространила свои длинные руки не только в дела, но и в тела.

Такие соединения, как хлорид алюминия и хлоралгидрат алюминия многие годы используются в качестве средств для уменьшения потоотделения, ликвидации запаха пота в недорогих дезодорантах и антиперспирантах. Они являются очень выгодными для производителей, поскольку обладают сильным эффектом и низкой ценой. Но существует ли вред антиперспирантов с алюминием? Существуют  исследования, доказавшие вред алюминия в дезодорантах.

Дезодорант Адидас с aluminum chlorohydrate

Хлоралгидрат алюминия (aluminum chlorohydrate) в дезодоранте фирмы Adidas наносит вред вашему здоровью

Прежде всего, было выявлено, что алюминий из косметических средств проникает через мембрану клеток и попадает в организм уже в виде свободного радикала, то есть ионизированного атома металла, обладающего положительной валентностью 3 +. Излюбленное место локализации алюминия – это печень, нервная ткань, почки и кости. По данным многочисленных исследований выяснилось, что соли этого элемента, даже применяемые местно, обладают системным действием на организм, напоминающим гормон эстроген, и исключительно частое применение таких дезодорантов женщинами увеличивает у них риск развития рака молочной железы.

Поскольку алюминий накапливается в почечной ткани, то дезодоранты, содержащие этот металл, категорически не рекомендуются к применению лицам, которые страдают хронической почечной недостаточностью в тяжёлой степени, и особенно тем, кто посещает сеансы гемодиализа, то есть находится на аппарате «искусственная почка». У таких пациентов соли не выводятся, а только лишь накапливаются в организме.

Видео: Антиперспиранты и дезодоранты, вред хлорида алюминия

Наконец, в парфюмерной промышленности очень широко используются так называемые сложные эфиры – парабены. Их применяют для консервации, вследствие чего парфюмерная композиция переносит длительные сроки хранения. Парабены также часто содержат алюминий, и обладают такой же эстрогеноподобной активностью.

Есть ли альтернатива? Есть: существуют природные антиперспиранты, которые представляют собой кристаллы алюмокалиевых квасцов. У квасцов молекула заряжена отрицательно, в отличие от атома алюминия, и не проникает через клеточную мембрану. Такими камешками пользовались ещё наши предки. Достаточно лишь провести кристаллом квасцов по влажной коже, и он будет действовать подобно дезодоранту, уменьшать образование неприятных запахов, но при этом не принесет такого вреда, как соли алюминия.

Натуральный дезодорант на основе кристалла квасца

Кроме этого, существует от хлорида и хлоралгидрата алюминия и местный вред. Эти соли способны просто закупоривать выводные отверстия потовых желез, что может способствовать развитию гидраденита, если пот не будет отходить без препятствий. Каковы же признаки отравления алюминием его соединениями?

к содержанию ↑

Симптомы и признаки

Прежде всего, алюминий очень вреден для центральной нервной системы, и симптомы отравления алюминием чаще всего проявляются еего нейротоксическим действием.

При длительном воздействии этих солей, появляются такие симптомы:

  • возникают судороги;
  • снижение памяти и концентрации внимания;
  • возникает депрессивное состояние;
  • развивается нарушение координации движений.

и такое состояние называется токсической энцефалопатией. До сих пор дискутируется роль алюминиевой интоксикации в возникновении тяжёлого заболевания, разрушающего личность – болезни Альцгеймера.

Хроническая интоксикация алюминием вызывает нарушение экстрапирамидной нервной системы, которая контролирует бессознательную двигательную активность и мышечный тонус. Длительное воздействие алюминия на нервную ткань ухудшает ее трофику и приводит к развитию нейродегенеративных изменений.

В случае острого отравления алюминием и его соединениями у пациента развиваются симптомы:

  • заторможенность;
  • возможна потеря сознания;
  • развитие коматозного состояния.

В случае хронической интоксикации этим металлом у пациента:

  • возникают расстройства речи в виде заикания;
  • нарушение произвольных двигательных навыков.

Эти признаки возникают довольно рано. Поздними же симптомами алюминиевой интоксикации будет являться наличие признаков:

  • хроническое нарушение речи;
  • судорожный синдром;
  • изменения личности с развитием деменции и потерей памяти;
  • полный распад моторных навыков.

В детском возрасте избыток алюминия, который чаще всего возникает при частом употреблении соков в пакетиках, способствует развитию повышенной моторной активности, возбудимости, появляются головные боли. У школьников избыток алюминия приводит к агрессивности, расстройствам памяти и появлению трудностей в учебе.

Кроме центральной нервной системы алюминий поражает и скелет человека. Вред алюминия для костей состоит в том, что он конкурирует с кальцием, и вытесняет его из нормальной костной ткани в кровь. В результате у человека снижается количество активных клеток – остеобластов, которые синтезируют и обновляют костную ткань. При длительном воздействии алюминия кости размягчаются, что приводит к возникновению патологических переломов и проблем с зубами – флюороз.

Флюороз зубов также является следствием длительной интоксикации алюминием

В клинике это проявляется болями в костях, и мышечной слабостью в ногах, а переломы появляются на поздних стадиях. При сдаче анализов становится заметным повышение кальция в сыворотке крови, поскольку алюминий просто «выгоняет» его из костей, а также попутно увеличение и самого алюминия. Минерализация костей снижается, это хорошо заметно при проведении такого исследования, как денситометрия.

На фото результаты анализа крови из которых видно, что содержания кальция в крови повышено

Особо отмечают врачи вред алюминия для здоровья беременных. Кормящие матери, которые работали на алюминиевом производстве и страдали хронической профессиональной интоксикацией, передавали этот металл детям с грудным молоком. По результатам исследований, они отставали в росте и развитии, нервная система у них была более слабо развита по сравнению со сверстниками. Поэтому современные европейские рекомендации советуют ограничить или исключить препараты для изжоги и язвенной болезни, которые содержат соединения этого металла, и не применять их у беременных и кормящих матерей.

Вред алюминия на организм человека и в том, что он подавляет иммунную систему. Под его воздействием лимфоциты снижают активность и начинают плохо размножаться. Вследствие угнетения иммунитета возникает аллергия на алюминий, и не только на него. Этот металл вызывает супрессию иммунного ответа и способствует активизации различных аутоиммунных заболеваний у пожилых. К ним относится такая патология, как ревматоидный артрит, тяжёлое течение псориаза и системная склеродермия.

Признаки отравления фосфидом алюминия заключаются в токсическом действии фосфина. Это очень ядовитый газ, его запах тухлой рыбы ощущается при концентрации 2 мг на кубометр, а если долго вдыхать фосфин в концентрации 10 мг на кубометр, то возможен смертельный исход. При остром отравлении фосфином отсутствуют специфические симптомы, их даже можно спутать с гриппом и пищевым отравлением.

Фосфид алюминия в таблетках

Обычно затрудняется дыхание, возникает головокружение, тошнота и рвота, появляется головная боль и судороги. Возникает боль в животе, появляется кашель. При серьезных отравлениях фосфином состояние может быть настолько тяжелым, что человек теряет сознание и гибель наступает от остановки дыхания и сердечной деятельности. Очень важно помнить, что симптомы отравления фосфином могут возникнуть спустя двое суток после прекращения его использования в качестве пестицида или средства для протравливания зерна.

к содержанию ↑

Лечение

Специфическим антидотом, который улучшает состояние здоровья пациента при алюминиевом отравлении, является дефероксамин. Этот препарат применяется для лечения так называемой диализной энцефалопатии и остеомаляции, или размягчения костной ткани. У пациентов с алюминиевой интоксикацией рекомендуется применять дефероксамин только в тех случаях, если концентрация алюминия в плазме крови превысило 200 мкг на миллилитр. Этот препарат не продаётся в аптеках, и приобрести его нельзя, он встречается в центрах гемодиализа, где установлены аппараты «искусственная почка».

Дефероксамин

Лечение отравления алюминием также предусматривает симптоматическую терапию: борьбу с бронхоспазмом, дыхание кислородом, купирование судорожного синдрома, применение витаминов группы B для лечения энцефалопатии, использование специальных препаратов для купирования экстрапирамидных нарушений.

В заключение можно сказать, что польза и вред алюминия для человека очевидны. Поэтому необходимо помнить, что алюминиевую интоксикацию гораздо проще предупредить, чем лечить ее. Этот металл встречается и в промышленности, и в быту очень широко, и каждый человек может принять соответствующие меры для уменьшения своего контакта с этим нужным и таким коварным металлом.

Ниже предлагаем посмотреть несколько интересных видео о вреде алюминия:

к содержанию ↑

Как нас убивает алюминий

Вред алюминия на тело человека

Темная сторона алюминия

Какие пикапы имеют алюминиевые кузова?

Ходят слухи, что теперь грузовики делают из алюминия. Говорят, что кузов грузовиков более прочный, чем стальной, и на 50% легче, что увеличивает экономию топлива. Вместо того, чтобы бродить по дилерским центрам в поисках грузовиков с алюминиевыми кузовами, мы провели исследование для вас!

В настоящее время существует только четыре пикапа с кузовами и кузовами, полностью изготовленными из алюминия. Возможно, вас не удивит, что ведущий дилер грузовиков в Соединенных Штатах производит и то, и другое — Ford! Вот четыре грузовика Ford с алюминиевыми кузовами:

  • Форд Ф-150 2021
  • 2021 Серия F Super Duty (F-250 и F-350)
  • 2021 F-450 Super Duty

Это короткий список, мы знаем! Почему, когда на рынке продается столько пикапов, только Ford предлагает алюминиевый кузов? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Ford F-150, F-Series Super Duty и преимуществах алюминиевого кузова по сравнению со стальным.

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Пикапы с алюминиевыми кузовами

2021 Ford F-150

Ford F-150 был самым продаваемым грузовиком в Америке с 1977 года! Это впечатляет, учитывая, сколько существует отличных пикапов. У F-150 плавный ход, невероятная надежность на бездорожье и достаточная мощность для перевозки тяжелых грузов. Для F-150 доступен ряд пакетов отделки салона, из которых потребители могут выбирать:

  • XL
  • XLT
  • Лариат
  • Королевское ранчо
  • Платина
  • Ограниченный
  • Раптор

Да, вы правильно прочитали! Для F-150 предлагается семь различных пакетов отделки салона. Неудивительно, что F-150 год за годом лидирует в продажах; он может многое предложить! Мало того, что на выбор предлагается семь пакетов отделки салона, F-150 также предлагает шесть различных вариантов двигателя, включая совершенно новый 3,5-литровый двигатель PowerBoost Full Hybrid.

Для моделей 2021 года Ford добавил новые функции для водителей и пассажиров, такие как динамики в подголовниках, складное переключение передач, 14 розеток, а также встроенные линейки и зажимы на задней двери.

2021 F-Series F-250 и F-350

Старшие братья F-150, Ford-250 и Ford-350, также оснащены алюминиевым кузовом. Для этих больших грузовиков более легкий кузов выгоден для увеличения расхода топлива при буксировке тяжелых грузов. F-Series Super Duties доступны с двумя разными двигателями: 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 или 6,7-литровым турбодизелем Powerstroke.

Мы собрали эти два грузовика вместе, потому что вы не сможете отличить их друг от друга. Это буксировка, где вы найдете реальную разницу между ними. Ford F-350 имеет значительно большую полезную нагрузку, чем его младший брат. Его максимальная полезная нагрузка составляет 7640 фунтов, тогда как F-250 имеет максимальную буксировочную способность 4270 фунтов. В основном это связано с тем, что F-350 был специально сконструирован для буксировки.

2021 F-450 Super Duty

И последнее, но не менее важное: корпус 2021 F-450 Super Duty также полностью изготовлен из алюминия. Хотя F-350 предназначен для буксировки, он также удобен в ежедневных поездках на работу. F-450 — это грузовик, который вы получаете, когда все, что вы делаете, — это буксировка и буксировка. Его большое тело затрудняет передвижение по улицам города.

При подсоединении к бамперному прицепу он может буксировать 21 000 фунтов. Если он оснащен прицепом с гусиной шеей, он может выдерживать колоссальные 35 000 фунтов. Мощность Ford-450 идеально подходит для перевозки и буксировки крупного тракторного оборудования, крупного рогатого скота или любого чрезвычайно тяжелого груза.

Ford добавил дополнительные функции буксировки, чтобы сделать его безопасным и удобным при использовании F-450 для рабочих нагрузок. Изюминкой является адаптивный круиз-контроль. Это очень удобно при буксировке больших грузов по автомагистралям. Если вам нужно быстро снизить скорость, адаптивный круиз-контроль автоматически замедлит грузовик до соответствующей скорости, не отключая его от круиз-контроля. Когда это безопасно, грузовик автоматически вернется к исходной скорости круиз-контроля.

F-450 также имеет высоту, предлагая владельцам выдвижные ступеньки кабины и ступеньку задней двери. Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах грузовиков с алюминиевым кузовом.

Переход Ford со стали на алюминий

Компания Ford, ориентируясь на клиента, переключилась на алюминий в надежде получить преимущество на рынке грузовых автомобилей. Общая обеспокоенность тем, что у пикапов низкий расход бензина, Форд увидел возможность увеличить расход бензина и сохранить прочность, перейдя на полностью алюминиевый кузов. Мы говорим «полный», потому что пикапы, такие как Chevy Silverado, заменили некоторые панели со стали на алюминий, но не кузов грузовика.

Продолжайте читать, чтобы узнать об особенностях и преимуществах алюминиевых кузовов Ford F-150 и F-Series Super Duty.

Грузовики Ford какого года имеют алюминиевые кузова?

При обсуждении перехода со стали на алюминий у Ford было много опасений, в том числе потеря процента их постоянных клиентов. Это был дорогой переход, но в 2015 году Ford сделал решительный шаг и выпустил свой первый F-150 с алюминиевой рамой. Вскоре после этого в 2017 году Ford выпустил алюминиевый кузов F-Series Super Duty.0003

Поначалу потребители скептически относились к отказу от стального корпуса. Сталь имеет имидж прочного и долговечного металла, способного справиться с чем угодно. Однако новой концепции Ford не потребовалось много времени, чтобы завоевать популярность, как и ее предшественники.

Преимущества алюминия по сравнению со сталью

Основное преимущество алюминия перед сталью заключается в том, что он легче. На самом деле немного меньше, Форд заявляет, что новый алюминиевый корпус F-150 весит на 700 фунтов меньше, чем предыдущий стальной корпус.

Это является таким преимуществом, потому что у грузовиков есть одна вещь, которой не хватает, – это экономичный расход топлива. Переход Ford на алюминиевый кузов увеличил эффективность использования топлива на 5–29%. Это увеличение может иметь существенное значение, когда речь идет о расходах на топливо.

Уменьшение веса кузова F-150 также улучшило общие характеристики грузовика. Меньший вес означает меньшую работу двигателя. Это огромное преимущество, когда речь идет о перевозке и буксировке.

Ржавеют ли грузовики с алюминиевым кузовом?

Когда Ford впервые выпустил алюминиевый кузов, люди увидели в нем пластиковую банку. Это означает, что его было легко раздавить и легко заржаветь. За последние шесть лет Ford доказал, что это не так.

Алюминиевые сплавы впечатляют своей устойчивостью к ржавчине и коррозии. Потребители могут спать по ночам, зная, что небольшая царапина или вмятина на их пикапе не вызовет дальнейшего повреждения из-за ржавчины.

Алюминий прочнее, чем думают люди

F-150 не ржавеет, как банка из-под газировки, и не раздавливается, как банка из-под газировки. Алюминиевый корпус Форда прочный и долговечный. Он не то чтобы прочнее стали, но лучше сопротивляется повреждениям, потому что может поглощать больше энергии удара.

С момента дебюта алюминиевых кузовов было несколько аргументов в пользу того, что это не то, чем Ford их пытается сделать. Конкуренты Ford утверждают, что, несмотря на то, что легкий кузов увеличивает расход топлива и высвобождает мощность двигателя, он все равно не выдерживает экстремальных нагрузок. Посмотрите это видео, в котором редакторы сайта Edmunds.com бьют кувалдой по алюминиевому кузову Ford F-150:

 

Лучше ли алюминиевый кузов для грузовиков, чем стальной?

Споры о том, лучше ли алюминиевый кузов грузовика со стальным, могут продолжаться вечно. Есть много сценариев, которые вступают в игру, когда спорят по обе стороны спектра.

Одно можно сказать наверняка, сталь в 2,5 раза плотнее алюминия, что делает ее немного тяжелее. Это значительное преимущество, когда речь идет об увеличении расхода топлива на пикапе. С другой стороны, считается, что поскольку сталь плотнее, кузов грузовика прослужит дольше.

В конце концов, и сталь, и алюминий имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите взглянуть на грузовик с кузовом из стали и алюминия, посмотрите на Chevrolet Silverado. У Silverado алюминиевые панели, но стальная платформа. Высокопрочная сталь на Chevy используется только там, где это необходимо для больших нагрузок, а там, где она не требуется, ее не добавляют.

Есть ли явный победитель?

Когда дело доходит до выбора между грузовым автомобилем с алюминиевым или стальным кузовом, вам нужно будет взвесить все за и против, основываясь на собственном мнении. Один человек может думать, что алюминий не прочнее стали, а другой может думать наоборот. Выбор между ними сводится не только к материалу, из которого они сделаны.

Потребители также должны обращать внимание на такие решающие факторы, как комфорт, управляемость, расход топлива, возможности буксировки, роскошь, цена и многое другое. Вы можете протестировать Ford F-150 и полюбить конструкцию алюминиевого кузова, но ненавидеть то, как он едет по межштатной автомагистрали.

Проведите тест-драйв нескольких грузовиков и сократите список до трех лучших. Оттуда составьте список плюсов и минусов, чтобы помочь вам принять решение о покупке. Удачи!

Если вам понравилась эта статья о грузовиках с алюминиевыми кузовами, вам также может понравиться:

Какова грузоподъемность F-150? [Различные модели]

6 типов моделей грузовиков Ford

Какой расход топлива у Chevy Silverado

Если у вас есть какие-либо вопросы по статье, оставьте нам комментарий ниже: Стали? Автомобильные кузова: может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?

Следующая статья появляется в журнале JOM,
53 (8) (2001), стр. 28-32.

Автомобильные материалы: экономика

Аниш Келкар, Ричард Рот и Джоэл Кларк

СОДЕРЖАНИЕ
  • ВВЕДЕНИЕ
  • КОРПУС В БЕЛОМ
  • МЕТОДОЛОГИЯ
  • АНАЛИЗ МАЛЕНЬКОГО АВТОМОБИЛЯ ДИЗАЙН
  • АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ СРЕДНИХ АВТОМОБИЛЕЙ
  • ЭКОНОМИКА ЗАМЕЩЕНИЯ
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • БЛАГОДАРНОСТИ
  • Ссылки

Хотя использование алюминия в автомобилях растет последние два десятилетия прогресс в разработке алюминиевых автомобильных тела. На самом деле, большая часть замены алюминия пришлась на отливки. и поковок в трансмиссии, колесах и т. д. Автопроизводители разработали полностью алюминиевые автомобили с двумя конкурирующими конструкциями: обычным цельным кузовом и пространственной рамой. Однако алюминий далеко не лучший материал для автомобильных кузовов. замена стали алюминием частично зависит от нормативного давления соответствовать стандартам топливной экономичности за счет снижения веса автомобиля и соответствия утилизации стандарты. Основным препятствием является высокая стоимость первичного алюминия по сравнению с на сталь и дополнительные затраты на изготовление алюминиевых панелей. И алюминий, и Автомобильная промышленность попыталась сделать алюминий рентабельным. альтернатива стали. В статье анализируются затраты на изготовление и сборку. четырех различных конструкций алюминиевых кузовов, сравнивая их с обычными стальные конструкции по текущим ценам на алюминий и с использованием текущего производства алюминия технологии. Затем он пытается определить, может ли алюминий быть альтернативой на сталь по более низким ценам на первичный алюминий и улучшенные производственные процессы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль и алюминий стали коммерчески жизнеспособными в примерно в то же время в конце 19 века; есть ссылки к использованию последних в первых с самого их начала. Несмотря на то что сталь предпочитается большинством автопроизводителей, в последние годы меняя топливную экономичность и правила утилизации активизировали попытки автопроизводителей снизить вес. Алюминий предлагает идеальное техническое решение: его плотность составляет одну треть плотности из стали и удовлетворяет требованиям к скручиванию и жесткости автомобильных материал. Однако алюминий по весу примерно в пять раз дороже, чем стали.

Несмотря на высокую стоимость, за последние два десятилетия количество алюминия в автомобилях неуклонно возрастала. Проникновение алюминия увеличилось с 39 кг (3%) в 1976 г. до примерно 89 кг (7%) в середине 90-х гг. 1 Однако это использование алюминия за счет стали происходило постепенно. основе, а не в результате каких-либо радикальных изменений конструкции. Большая часть алюминиевого проникновения был в трансмиссиях, блоках двигателей и колесах, в основном в виде отливок с некоторые поковки и штамповки. Однако проникновение кованого алюминиевого листа ограничивается блоками кондиционеров и несколькими закрывающими панелями для кузова автомобиля. Проще говоря, доказано, что алюминий можно использовать вместо стали, железа и меди для различные детали в автомобиле. Во всех случаях эта замена уменьшает вес без снижается производительность, но в большинстве случаев стоимость значительно возрастает. Это увеличение можно противопоставить на основании снижения расхода топлива и повышения способности нести защитное и электронное оборудование и увеличить срок службы автомобиля пользователь, производитель и, возможно, самое главное, законодатель, считают факторы достаточной ценности.

Использование большого количества алюминия в автомобилях массового производства, в отличие от дорогие малосерийные модели часто прогнозировались, но до сих пор не прийти о. Единственный способ, которым алюминий может хоть сколько-нибудь вытеснить сталь, — это когда алюминиевый лист заменяет сталь в качестве основного материала в шасси или кузов автомобиля. За последнее десятилетие производители транспортных средств неоднократно попытались оценить состояние алюминиевых автомобилей. Новые виды сплавов и проверены передовые технологии производства. Интерес был сосредоточен в основном по тестированию подходящих методов соединения. Хонда NS-X был первым (и единственным) алюминиевым автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом. бегать. Ауди A8 — еще один последний пример роскошной малогабаритной полностью алюминиевой космической рамы. дизайн автомобиля.

ТЕЛО В БЕЛОМ



Рис. 1. Распределение массы легковых автомобилей.

В то время как алюминий смог в значительной степени покорить трансмиссию и теплообменников, шасси, кузов и оборудование следует рассматривать как области разработки легких конструкций с использованием алюминия. ключевой вопрос оптимизирует конструкцию, чтобы использовать преимущества алюминия и, в в то же время, быть экономически эффективным. Как показано на рисунке 1, тело в белом (BIW) составляет около 27% веса всего тела. средняя машина. Таким образом, именно в БИВ осуществляется крупномасштабное проникновение алюминия. должно получиться.

Частичная замена стали алюминием, хотя и обеспечивает легкость вес и лучшая коррозионная стойкость алюминия, не является оптимальным решением. Поскольку автомобили по-прежнему в основном изготавливаются из стали, полная переработка конструкции автомобиль необходим для оптимального использования алюминия.

Некоторые алюминиевые и автомобильные компании продвигают конструкцию алюминиевой пространственной рамы, с использованием штамповки, литья и экструзии алюминия. Другие разрабатывали обычная конструкция unibody, которая представляет собой преимущественно штампованный корпус из алюминия. Хотя обе конструкции продемонстрировали свою функциональность и эффективность, неясно, какая конструкция экономически лучше подходит для массового производства. Окончательный успех одного или обоих проектов зависит от прогресса и разработки в области технологии производства алюминия, в частности в алюминиевых штамповках. В этой статье сравниваются и анализируются изготовление и затраты на сборку алюминиевых и стальных кузовов двух классов: небольшие, экономичные автомобилей и автомобилей среднего класса.

МЕТОДОЛОГИЯ

Производство BIW состоит из двух затрат: изготовление деталей и сборка деталей. Эти затраты оцениваются с использованием методики, разработанной в Массачусетском технологическом институте Лаборатория систем материалов под названием «Техническое моделирование затрат» (TCM). Технические моделирование затрат — это аналитический инструмент на основе электронных таблиц, который разбивает затраты на производственного процесса на элементарные технологические этапы. 2,3 Затраты, связанные с каждым этапом, определяются сочетанием инженерных принципы и эмпирические данные для производственной практики. Факторные входы включают проектные спецификации, параметры материалов (например, инженерные свойства, цены), параметры обработки (например, параметры управления оборудованием, требования к площади, потребляемая мощность) и параметры производства (например, объемы производства, ставки, время простоя, время обслуживания). Модели также учитывают экономическую возможность (т. е. стоимость капитала, связанная с владением оборудованием). Входы преобразуются в оценки постоянных и переменных затрат для каждого производственного шаг. Переменные затраты включают энергию, материалы и прямой труд; фиксированные расходы охватывают капитальное оборудование, необходимое для производственного процесса, включая машины, инструменты для конкретного проекта, расходы на строительство, техническое обслуживание и накладные расходы от косвенных труд, работа. При отсутствии точных и специфичных для объекта данных станок и оснастка затраты могут быть предсказаны на основе проектных спецификаций продукта с использованием регрессии, полученные из эмпирических данных.



Рисунок 2. Блок-схема методологии калькуляции себестоимости изготовления BIW.

Рисунок 2 поясняет используемую методологию при оценке затрат на изготовление BIW. Для конструкций автомобилей список деталей было изготовлено из подробных чертежей автомобилей в разобранном виде.

Список включал размеры и вес деталей, которые тогда широко подразделяются на две группы. Мелкие детали, которые невозможно было пропустить стоимостной модели, была назначена средняя стоимость, основанная на их весе. Больше Детали классифицировались по способу их изготовления: штамповка, литье, или экструзия. Затем каждый из размеров детали подавался в качестве входных данных в соответствующий модель затрат на основе процесса (штамповка, литье и экструзия) для оценки стоимость изготовления этой детали. Процесс повторялся для каждой части с использованием макрос электронной таблицы для оценки стоимости и разбивки затрат (материал, инструменты, стоимость машины, труд) при изготовлении каждой детали. Сумма затрат при условии полной стоимости изготовления BIW.

Модель сборки также разработана в МИЦ Лаборатория систем материалов использовалась для разработки сметы расходов на сборка БВУ. 4 Модель сборки представляет собой TCM, основанную на реляционной базе данных, а не на электронной таблице. BIW собирается путем соединения различных узлов, которые затем соединяются вместе на линии окончательной сборки, чтобы сформировать готовый продукт. Модель сборки рассчитывает стоимость, используя реляционные базы данных, чтобы зафиксировать соответствующие информация, необходимая для каждого метода соединения. Затем модель рассчитывает затраты в зависимости от количества подключений, которые могут быть проведены на каждой станции в течение доступное время. Затем время станции определяет количество станций. которые потребуются для заданного объема производства и, таким образом, оборудование и расходы на вспомогательные машины. Для расчета затрат модель сборки выбирает необходимую информацию, хранящуюся в каждой таблице данных для каждого соединения метод (лазерная сварка, металл в среде инертного газа [MIG]) сварка, точечная сварка, клепка, клеевое соединение и т. д.) в качестве исходных данных для расчета.

Чтобы сравнить затраты на изготовление и сборку конструкций автомобилей, Обязательно, чтобы конструкции были одинакового размера. Были проанализированы шесть дизайнов, три из которых являются экономичными компактными автомобилями: цельнометаллический Volkswagen Лупо, гибрид Лупо и Audi А2, все одинаковые по размерам и размерам. Сравнение автомобилей среднего размера Форд Контур, Форд P2000 и Audi А8. A8 ориентирован на рынок роскоши и намного больше, чем два других. Чтобы сравнить затраты на изготовление конструкций, относительная разница в размерах необходимо учитывать, поэтому для этого исследования части A8 сравнивались с габаритами Форда Контур. Это было сделано путем уменьшения деталей и панелей Audi. А8 в соотношении внешних габаритов двух конструкций. Вес детали также было уменьшено, если предположить, что толщина листа остается постоянной. Этот масштабирование позволило сравнить дизайны в масштабе 1:1, несмотря на разницу в их размерах. Масштабирование нормализует материальные затраты, уменьшая при этом инструмент и стоит машина. Эти затраты зависят от размеров детали путем эмпирического производные регрессии.

АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ МАЛЕНЬКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Lupo — это небольшой автомобиль с обычным стальным цельным кузовом. Гибрид Lupo внешне очень похож на стальную версию, но двери, капот и крылья из алюминия (одна из панелей из магний). Детали тормозной системы, шасси и колес также изготовлены из более легкие металлы, чем версия из стали. Внутри автомобиля вес был сохранен со специальными сиденьями, рулем и педалями. В Ауди А2, элементы конструкции состоят из профилей и литых узлов, сваренных лазером. вместе. Панели свеса изготовлены из алюминиевого листа, который затем крепится к пространственной раме. В таблице I указано изготовление детали и детали веса трех конструкций.


Таблица I. Данные деталей для топлива Автомобили эконом-класса

Автомобиль

Количество деталей

Производство

Общий вес детали





Фольксваген Лупо (2-дверный)

190

Штамповки

210 кг

Фольксваген Лупо Гибрид

190

Штамповки

166 кг

Ауди А2 (4-дверный)

210

Штамповки (120)
Профили (40)
Отливки (50)

153 кг


Рисунок 3, показывающий изготовление стоимость трех конструкций, ясно показывает экономию на масштабе, связанную с изготовление конструкций. Хотя стальные и гибридные кривые Lupo показывают похожая форма. В A2 около 40% экструдированных и литых деталей, и он сплющивается. раньше, так как он не может воспользоваться эффектом масштаба при штамповке. Гибрид Lupo дорог по сравнению со стальной версией на всем производстве. объемы, потому что все затворы сделаны из алюминия, что требует материала штраф и дополнительные затраты на штамповку всех деталей. А2, на с другой стороны, был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована. за счет консолидации деталей с использованием крупных экономичных отливок вместо алюминия штамповки. На рис. 4 показан абсолютный стоимостная разбивка затрат на изготовление по категориям для двух объемов производства.


 
 

Рисунок 3. Затраты на изготовление деталей три маленькие машины.
  
Рисунок 4. Разбивка частичных затрат для малых автомобилей (60 000 и 195000 автомобилей в год).

 
 

Рисунок 5. Затраты на сборку малолитражных автомобилей.
 
Рисунок 6. Audi Разбивка затрат на сборку A2 по способам соединения.

 

Рисунки 3 и 4 показать, что затраты на материалы и инструменты являются категориями наибольшей интерес к этому сравнению. Разбивка показывает, что при средних объемах производства (60 000 в год), общая стоимость гибрида Lupo и Audi A2 сопоставимы, хотя стоимость материала A2 выше. это смещение из-за высоких затрат на оснастку гибрида. Дополнительные расходы учитываются двумя Факторы: Снижение скорости линии, потому что алюминиевый лист имеет тенденцию рваться, что требует медленная штамповка и дополнительные удары для штамповки; увеличение затрат на штамп из-за к специальным покрытиям для штампов. При большем объеме производства затраты для гибрида существенно снижаются, потому что капитальные затраты на штамповку процессы распространяются на большие объемы производства.

В этом анализе учитываются только затраты на соединение автомобиля без закрывающих панелей. считались. Таким образом, затраты на соединение стали Lupo и гибрида составляют то же самое в этом анализе. На самом деле соединение алюминиевых панелей и магниевых задняя дверь к стальному цельному корпусу приводит к дополнительным затратам, чтобы избежать стресса и гальваническая коррозия в местах соединений. В двух конструкциях используются разные технологии соединения. и методы для Lupo единственная используемая технология соединения – это сопротивление точечная сварка. A2 состоит примерно из 35 метров лазерных швов, 20 метров сварка швов пюре и 1800 пробойных заклепок.



Рисунок 7. Общие производственные затраты маленькие автомобили.

Как показано на рисунке 5, A2 дешевле собирать, за исключением небольших объемов производства (т. е. менее 20 000 автомобилей в год) из-за эффекта масштаба, связанного с процессом лазерной сварки. При небольших объемах производства высокие капитальные затраты на лазерно-сварочные станки несет ответственность за высокие затраты. Однако по мере увеличения объемов производства эффект масштаба приводит к тому, что цена падает ниже Lupo. Единственный расходный материал в лазерной сварке используется газообразный азот, что является незначительным расходом. Большая часть затрат приходится на станок и лазерную головку. Фигура 6 показана разбивка затрат на присоединение по технологиям для A2 в объем производства 60 000 автомобилей в год где преобладают лазерные затраты в процессе сборки хорошо видно (около 52%).

Рисунок 7, показывающий общий объем производства затраты при различных объемах производства аналогичны себестоимости изготовления деталей кривые. Гибрид Lupo и A2 конкурентоспособны по цене. Гибридный цельный кузов конструкция намного дороже, чем стальной аналог, потому что конструкция имеет был оптимизирован для стального автомобиля и дополнен алюминием и магнием. панелей увеличивает не только материальные затраты, но и затраты на инструменты для штампованные алюминиевые детали. При этом все не стальные детали в машине штампованные, и, следовательно, относительно дороже, чем экструдированные профили или литые детали. В объем производства 60 000, существует разница в стоимости 510 долларов США между А2 и стальной Лупо.

АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ СРЕДНИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Форд Contour — четырехдверный автомобиль среднего размера со стальным цельным кузовом, использованный в анализе в качестве базовый сценарий. Форд P2000 представляет собой полностью алюминиевый цельный корпус, по внешним размерам аналогичный Форд Контур. Проект P2000 связан с Ford участие в программе «Партнерство для нового поколения автомобилей» (PNGV). Цельная конструкция представляет собой сварной алюминиевый лист в конструкции BIW и закрытии. панели, литые алюминиевые передние и задние стойки амортизаторов, сборный алюминиевый передний подрамник, алюминиевый блок цилиндров и алюминиевый композитный ротор / барабаны.


Таблица II. Данные о деталях для среднего размера Автомобили

Автомобиль

Количество деталей

Производство

BIW Вес





Форд Контур

200

Штамповки

215 кг

Форд Р2000

288

Штамповки

152 кг

Audi с поправкой на размер А8

300

Штамповки (160)
Профили (75)
Отливки (65)

160 кг
(фактический вес 249 кг)


Ауди A8, большой роскошный автомобиль, был Audis конструкция космической рамы первого поколения. A8 имеет экструдированную пространственную раму, состоящую из из двух- и трехмерных экструдированных профилей, соединенных алюминиевым литьем под вакуумом узлы. Используемые методы сборки включают пробойные заклепки, сварку MIG и некоторые сварка сопротивлением. Хотя этот 1,8-тонный седан не классифицируется как среднеразмерный автомобиля для этого анализа три автомобиля сравнивались из-за наличия данных и отличительные конструктивные особенности трех автомобилей. Как обсуждалось ранее, к сравните A8 с двумя другими конструкциями, части A8 были уменьшены к габаритам Форда Контур. В Таблице II указаны производители деталей и их вес. (в уменьшенном масштабе для A8) детали трех дизайнов, которые были проанализированы с помощью стоимостные модели.


  
 

Рисунок 8. Затраты на изготовление среднего размера машины.
 
Рис. 9. Разбивка стоимости запчастей для автомобилей среднего размера автомобилей (60 000 и 195 000 в год).

 
 

Рисунок 10. Стоимость сборки среднего размера машины.
 
Рисунок 11. Общие производственные затраты автомобили среднего класса.

 

На рис. 8 показан весь процесс изготовления детали. стоимость трех автомобилей. Это также показывает, что Форд P2000 и Audi А8 намного дороже стального автомобиля. P2000 дороже производить в меньших объемах, чем аналогичный Audi А8, так как он состоит из штампованных алюминиевых деталей. Фигура 9показывает абсолютную разбивку затрат на изготовление при производстве объемы 60 000 и 195 000 автомобилей в год.

Значительная часть стоимости P2000 приходится на инструментальную оснастку стоимость штампованных деталей. Как видно на рисунке 9, затраты на оснастку составляют более 40% затрат при низкой производительности. объем.

Модель сборки позволяет анализировать затраты на соединение при сборке этих автомобили среднего размера без крышек. Таблица III показывает различные способы соединения и их длины в каждом из вагонов.


Таблица III. Технологии сборки Используется в автомобилях среднего размера

Автомобиль

Способ соединения

Длины




Форд Контур

Точечная сварка сопротивлением

2630 точечных сварных швов

Форд Р2000

Точечная сварка сопротивлением

2000 точечных сварных швов

Audi с поправкой на размер А8

Точечная сварка
Сварка МИГ
Пробойные заклепки
Механические зажимы

400 баллов
65 метров
1000 заклепок
150 клинчей


На рис. 10 показаны затраты на сборку. из трех автомобилей при различных объемах производства. Ауди A8 является самым дорогим в сборке среди трех автомобилей из-за сложности. задействованы в различных техниках соединения. Капитальные затраты МИГ сварочное оборудование высокое; тем не менее, эффект масштаба можно увидеть в резких снижение затрат от 15 000 до 30 000 автомобилей в год.

Как показано на рисунке 11, графическая иллюстрация общих производственных затрат при различных объемах производства имитирует кривые затрат на изготовление деталей. Расходы на Ауди A8 имеет тенденцию выравниваться за пределами средних объемов производства. В настоящее время оценки инструментов для штамповки алюминия, алюминиевый цельный дизайн относительно дороже, чем эквивалентная конструкция пространственной рамы, особенно на низких и средние объемы производства.

ЭКОНОМИКА ЗАМЕНЫ

Анализ стоимости изготовления шести моделей автомобилей выявил два основных препятствия. чтобы алюминий стал заменой стали: более высокие материальные затраты и более высокие стоимость оснастки алюминиевых панелей.

Производители автомобилей стремятся производить алюминиевые автомобили с одинаковыми общими производственными характеристиками. стоит как сталь. Считается, что для этого цена на алюминий должна снизиться. примерно до 1 доллара за фунт (2,2 доллара за кг). Анализ показывает, что возможно производить алюминий (5ххх) по этим ценам методом непрерывного литья и эксплуатации большой эффект масштаба. 5 ,6 Однако большая часть алюминия, используемого в наружных панелях кузова, представляет собой сплав 6ххх, что относительно дорого производить. Рисунок 12 показывает затраты на производство A2, если бы цена автомобильного алюминиевого листа была упасть до 1 доллара за фунт. Разница около 320 долларов между Audi A2 и стали Lupo можно ожидать при текущем целевом объеме производства 60 000 автомобилей (в текущих ценах разница составляет около $510).


 
 
   

Рисунок 12. Чувствительность производства A2 затраты к цене алюминия.
  
Рисунок 13. Чувствительность производства цены к цене алюминиевого листа.
  
Рисунок 14. Чувствительность продукции P2000 затраты при снижении затрат на инструмент.

 
 

Аналогичный анализ автомобилей среднего размера при объеме 60 000 автомобилей в год показано на рис. 13. Даже при цене 1 долл. США за фунт, P2000 по-прежнему примерно на 600 долларов дороже, чем Contour.

Дополнительные затраты на инструменты для штамповки алюминия делают алюминий менее выгодным альтернатива стали, даже при сниженных ценах на материалы, из-за материалообразующей характеристики алюминия. 7 Например, алюминиевые панели не могут иметь острых фланцев для соединения с внутренней и внешние панели, он имеет тенденцию раскалываться, если углы штамповки слишком острые, и это также имеет большую пружинистость, чем сталь, и более чувствительна к загрязнению матрицы. так как он относительно мягкий. Как следствие, затраты на штамповку алюминия относительно больше, чем эквивалентная сталь из-за следующего:

  • Более высокие затраты на разработку матрицы для компенсации пружинения
  • Разработка и нанесение специальных покрытий и смазок для штампов
  • Более низкая скорость штамповки для предотвращения разрывов и повреждений

На рис. 14 показан сценарий, в котором это 50% снижение дополнительных затрат на штамповку алюминия. В этот оптимистичный сценарий с автомобильным алюминиевым листом, доступным по цене 1 доллар за штуку. фунтов стерлингов и снижение на 50% дополнительных затрат на оснастку для штамповки алюминия, P2000 будет примерно на 300 долларов дороже, чем сопоставимый стальной кузов автомобиля. Однако по мере развития технологий проектирования и производства и развития отрасли вниз по кривой обучения можно ожидать значительного снижения затрат. На самом деле дизайнерские разработки Audi уже привели к значительному сокращению затрат между его первым и автомобилей второго поколения. Это произошло за счет консолидации частей, замены процессов и упрощение деталей. 8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ шести конструкций автомобилей ясно дает представление об экономике замены алюминия в стальных кузовах автомобилей. Анализ показывает, что:

  • Гибридные конструкции, такие как Lupo-hybrid, хорошо служат примерами транспортных средств которые могут обеспечить экономию топлива или стандарты утилизации. Однако это не экономически целесообразное решение для снижения веса, поскольку дизайн автомобиля обычно представляют собой варианты существующего дизайна, где частичная замена некоторых крышек делается с использованием более легких материалов. Таким образом, метод делает не позволяют производителю в полной мере использовать преимущества одного материала и достичь оптимальной эффективности производства.
  • Анализ P2000 и Audi Дизайн A8 (эквивалентный размер с поправкой) показывает, что при существующем изготовлении условиях конструкция пространственной рамы немного конкурентоспособна по стоимости по сравнению с цельный, в первую очередь из-за более высоких затрат на штамповку алюминия.
  • Анализ техники соединения первого и второго поколения алюминиевые пространственные рамы показывают, что можно значительно снизить затраты, поскольку технология созревает. Ауди A8 был самым дорогим в сборке из трех моделей автомобилей в своем классе. С другой стороны, Audi второго поколения A2 дешевле в сборке, чем стальной эквивалент, за исключением очень маленьких объемы производства. Это можно объяснить, прежде всего, развитием технологии соединения улучшили понимание лазерной сварки алюминия и более быстрые лазерно-сварочные аппараты.

Алюминию еще предстоит преодолеть значительные технологические и экономические препятствия прежде чем он сможет заменить сталь в кузове автомобиля. Однако эти препятствия никоим образом не означает непреодолимое, как показал случай с лазерной сваркой алюминия. Превращение производителей алюминия из простых поставщиков материалов в партнерство с автопроизводителями является шагом в этом направлении. Можно ожидать что в алюминиевой штамповке произойдут значительные изменения в ближайшее будущее. Это, в сочетании с правильным законодательным давлением с точки зрения цели по экономии топлива и переработке, может сделать алюминий значительным, если не основной материал в кузове автомобиля.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы благодарят Форда Моторная компания и McKinsey & Co. за предоставление ценных данных для этого исследования.

Каталожные номера

1. М.Н. Беккер, Алюминий: новые вызовы в деятельности по переработке, JOM , 51 (11) (1999), стр. 2638.
2. J.P. Clark, Techno-Economic Вопросы выбора материалов, ASM Handbook Vol. 20 Выбор материалов и Дизайн (Парк материалов, Огайо: ASM, 1997), стр. 255265.
3. Х. Hoegh, Экономический анализ алюминиевого листа и перспективы алюминия в Autobody (бакалаврская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2000).
4. Ф. Катрак, Д. Полтис и Дж. Мортон, Сталь против алюминия против полимеров: битва за автомобильный кузов Приложения в 21 веке (доклад, представленный на Metal Бюллетени 12-го междунар. конф., сентябрь 1997 г.).
5. Келкар А. Анализ алюминия. в дизайне автомобильных кузовов и его стратегических последствиях для алюминиевой промышленности (Магистерская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2001 г.).
6. А. Келкар, Р. Рот и Дж.П. Кларк, Экономические последствия обучения при разработке алюминиевых кузовов Проекты, представленные на JOM .
7. Х. Марти, Моделирование затрат сборки автомобильного кузова в белом с использованием реляционных баз данных (бакалаврская диссертация, Массачусетский технологический институт, 1997).
8. Ф. В. Остерманн, алюминий Технология материалов для автомобилей (German Press, 1987).

Ричард Рот и Джоэл Кларк с материалы Системная лаборатория в Массачусетсе Технологический Институт. Ашиш Келкар работает в Cisco Systems.

За дополнительной информацией обращайтесь к Ричарду Роту, Массачусетский институт. of Technology, E40-202, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139 США; Электронная почта [email protected]


Авторские права принадлежат The Minerals, Metals & Materials Общество, 2001

Прямой вопросы об этой или любой другой странице JOM по адресу [email protected]

Алюминий

в автомобилях: какие алюминиевые сплавы используются в алюминиевых кузовах автомобилей?

Вы можете спросить себя: «Почему алюминий в автомобилях настолько распространен?» или «Что такого особенного в алюминии, что делает его таким отличным материалом для кузовов автомобилей?» не понимая, что алюминий использовался в автомобилестроении с самого начала производства автомобилей. Уже в 1889 году алюминий производился в больших количествах, отливался, прокатывался и формовался в автомобилях.

Автопроизводители воспользовались возможностью работать с более легким в обработке материалом, чем сталь. В то время существовали только более чистые формы алюминия, которые были более мягкими, обладали отличной формуемостью и превосходной коррозионной стойкостью, сохраняющейся с течением времени. Эти факторы побудили производителей автомобилей отливать в песчаные формы и формировать обширные панели кузова, которые затем сваривались и полировались вручную.

К середине 20-х годов -го -го века некоторые из самых уважаемых автопроизводителей стали применять алюминий в автомобилях. Сюда входят Bugatti, Ferrari, BMW, Mercedes и Porsche.

Почему в автомобилях выбирают алюминий?

Автомобили представляют собой сложные механизмы, состоящие примерно из 30 000 деталей. Кузова автомобилей, или скелет автомобиля, являются самыми дорогими и критически важными для производства транспортных средств.

Они включают наружные панели, придающие форму автомобилю, и внутренние панели, выполняющие роль усиления. Панели привариваются к стойкам и перилам. Затем кузова автомобилей включают передние и задние двери, балки двигателя, колесные арки, бамперы, капоты, пассажирские салоны, переднюю часть, крышу и панели пола.

Прочность конструкции является наиболее важным требованием к кузовам автомобилей. Однако автомобильные кузова также должны быть легкими, доступными в производстве, устойчивыми к ржавчине и обладать привлекательными качествами, которые ищут потребители, такими как отличные характеристики отделки поверхности.

Алюминий удовлетворяет ряду этих требований по нескольким причинам:

Универсальность

Естественно, алюминий является исключительно универсальным материалом. Способность алюминия к формованию и коррозионная стойкость облегчают работу с ним и его форму.

Он также доступен в различных форматах, таких как алюминиевый лист, алюминиевый рулон, алюминиевая пластина, алюминиевая труба, алюминиевая труба, алюминиевый швеллер, алюминиевая балка, алюминиевый стержень и алюминиевый уголок.

Универсальность позволяет алюминию быть предпочтительным материалом для ряда автомобильных применений, где могут потребоваться различные характеристики, будь то размер и форма, предел текучести, качество отделки или коррозионная стойкость.

Простота обработки

Качество и универсальность могут быть повышены за счет различных производственных процессов, таких как закалка, деформационное и дисперсионное твердение, волочение, отжиг, литье, формование и экструзия. Усовершенствованные технологии сварки продолжают упрощать соединение алюминия с более безопасными результатами.

Легкий и прочный

Алюминий имеет высокое отношение прочности к весу, что означает, что он легкий и прочный. Автомобильные тенденции в алюминии сосредоточены на снижении веса транспортных средств, что является основной целью в отрасли для достижения более строгих целей по выбросам.

Исследования, проведенные компанией Drive Aluminium, подтверждают, что алюминий в автомобилях снижает вес автомобиля, увеличивает экономию топлива и запас хода электромобилей (EV). Поскольку потребительский спрос и экологические стимулы ведут к увеличению производства электромобилей, мы можем ожидать, что алюминий в кузовах автомобилей будет продолжать расти как способ компенсировать вес аккумуляторов и снизить выбросы.

Способность к легированию

То, что алюминий может быть легирован рядом элементов для усиления таких качеств, как прочность, электропроводность и коррозионная стойкость, увеличивает его использование в автомобилестроении.

Алюминий подразделяют на серии сплавов, которые определяются их основными легирующими элементами. Все серии алюминиевых сплавов 1xxx, 2xxx, 3xxx, 4xxx, 5xxx, 6xxx и 7xxx включают сплавы, которые используются в кузовах автомобилей.

Список марок алюминия в кузовах автомобилей

1100

Алюминий серии 1xxx представляет собой наиболее чистый алюминий. При чистоте 99% алюминиевый лист 1100 чрезвычайно податлив. Он также демонстрирует превосходную коррозионную стойкость. Это был один из первых сплавов, используемых в транспортных средствах, и он продолжает использоваться сегодня, прежде всего в теплоизоляторах.

2024

Алюминий серии 2xxx легирован медью. 2024 часто используется в производстве поршней, тормозных компонентов, роторов, цилиндров, колес и шестерен, так как он обладает высокой прочностью и отличной усталостной прочностью.

3003, 3004, 3105

Марганцевый алюминий серии 3xxx обладает отличной формуемостью. Скорее всего, вы увидите 3003, 3004 и 3105.

  • 3003 показывает высокую прочность, хорошую формуемость, обрабатываемость и способность к вытягиванию. Он часто используется для автомобильных трубопроводов, панелей, а также силовых отливок для гибридов и электромобилей.
  • 3004 обладает многими характеристиками 3003 и может быть дополнительно использован для панелей решетки капота и радиаторов.
  • 3105 обладает отличной коррозионной стойкостью, формуемостью и сварочными характеристиками. Он отображается на листе кузова автомобиля для использования в крыльях, дверях и панелях пола.

4032

Алюминий серии 4xxx легирован кремнием. 4032 будет использоваться для поршней, спиральных компрессоров и компонентов двигателя, поскольку он демонстрирует превосходную свариваемость и стойкость к истиранию.

5005, 5052, 5083, 5182, 5251

Серия 5xxx является одной из самых популярных для алюминиевых кузовов автомобилей. Его основным легирующим элементом является магний, который, как известно, увеличивает прочность.

  • 5005 проявляется в панелях кузова, топливных баках, рулевых панелях и трубопроводах.
  • 5052 считается одним из самых работоспособных сплавов и в результате появляется во множестве автокомпонентов. Вы увидите его в топливных баках, прицепах для грузовиков, пластинах подвески, панелях дисплея, кронштейнах, дисковых и барабанных тормозах и многих других некритичных автомобильных деталях.
  • 5083 отлично подходит для сложных автомобильных компонентов, таких как основания двигателя и панели кузова.
  • 5182 выступает в качестве конструктивной опоры для кузовов автомобилей. Все, от структурных кронштейнов до дверей, капотов и торцевых пластин переднего крыла.
  • 5251 можно увидеть в авто обшивке.

6016, 6022, 6061, 6082, 6181

Алюминиевые сплавы серии 6xxx легированы магнием и кремнием, они обладают одними из лучших характеристик экструзии и литья, а также демонстрируют идеальный характер обработки поверхности.

  • 6016 и 6022 предназначены для покрытия кузовов автомобилей, дверей, багажников, крыш, крыльев и наружных пластин, где ключевым фактором является устойчивость к вмятинам.
  • 6061 демонстрирует выдающиеся характеристики отделки поверхности, коррозионную стойкость и высокую прочность. Он обнаруживается в поперечинах, тормозах, карданных валах колес, кузовах грузовиков и автобусов, подушках безопасности и ресиверах.
  • 6082 имеет одни из лучших показателей ударопрочности. Следовательно, он используется для несущей конструкции.
  • 6181 служит наружной обшивкой кузова.

7003, 7046

7ххх – это самый мощный и самый прочный класс сплавов, легированный цинком и магнием.

  • 7003 — это экструзионный сплав, используемый в основном для изготовления сварных профилей при изготовлении ударных балок, слайдеров сидений, усиления бамперов, рам мотоциклов и колесных дисков.
  • 7046 имеет возможность полого экструдирования и хороший характер сварки. Он отображается в приложениях, аналогичных 7003.

Будущее алюминия в автомобилях

У нас есть все основания полагать, что то, что производители автомобилей подхватили в конце 1800-х годов, верно и сегодня: алюминий — отличный выбор для автомобилей! С тех пор, как он был впервые представлен, сплавы и улучшенные технологии изготовления только увеличили использование алюминия в автомобилях. Ожидается, что в сочетании с глобальной заботой об устойчивости и воздействии на окружающую среду алюминий окажет значительное влияние на автомобильную промышленность.

Свяжитесь с нашей квалифицированной командой сейчас

Kloeckner Metals — поставщик полного ассортимента алюминия и сервисный центр. Мы сочетаем национальный охват с новейшими технологиями производства и обработки и самыми инновационными решениями для обслуживания клиентов.

Свяжитесь с нами сейчас

Алюминий или сталь? 7 моментов, которые следует учитывать при выборе кузова грузовика — Custom Truck One Source

Алюминий и сталь — два металла, которые выглядят очень похожими и являются двумя наиболее популярными вариантами для кузова или кузова грузовика. У обоих есть свои уникальные преимущества и недостатки, и руководителям автопарков нелегко выбрать один из них при добавлении новых грузовиков в свою линейку.

В то время как сталь существует уже много веков, алюминий — блестящий новенький в этом блоке. При весе, составляющем одну треть веса стали, это чрезвычайно привлекательная альтернатива, а разрекламированное снижение веса алюминиевых Ford F-150 на 700 фунтов является часто упоминаемым примером в автомобильной промышленности. Тем не менее, мы исторически зависели от стали, традиционного металла для кузовов грузовиков, который по-прежнему обеспечивает большую долговечность.

Итак, что выбрать?

Как скажет вам любой опытный управляющий автопарком, всегда нужно балансировать. Сопоставление требований к производительности с неотъемлемыми свойствами этих металлов затруднено. Мы постараемся помочь вам принять обоснованное решение о покупке, проанализировав их вес, прочность/долговечность, стоимость, эффективность использования топлива, безопасность и техническое обслуживание.

# 1: Вес

Алюминий весит примерно 1/3 веса стали. Например, алюминиевая платформа грузовика обычно весит на 40 % меньше, чем стальная платформа той же прочности. Это означает, что грузовые автомобили с алюминиевыми кузовами и платформами могут значительно увеличить полезную нагрузку при соблюдении установленных законом ограничений по весу. На каждый фунт, который грузовик не перевозит как часть собственного веса, вы фактически добавляете фунт к полезной нагрузке. Меньший вес также означает меньшую нагрузку на шины и топливную систему, что может увеличить ожидаемый срок службы.

# 2: Прочность и долговечность

Сталь доказала свою прочность и долговечность, ее плотность в 2,5 раза выше, чем у алюминия. Это основной фактор, влияющий на выбор надежного погрузчика, способного выдержать годы интенсивной эксплуатации. Стальные корпуса (большая часть рынка использует оцинкованную сталь) идеально подходят для работы в тяжелых условиях. Ландшафтный дизайнер, например, может найти сталь более устойчивой к ударам при погрузке/разгрузке значительных твердых материалов, таких как валуны и камни. Итак, если вы собираетесь перевозить тяжелые материалы или оборудование, вам, вероятно, следует рассмотреть сталь.

Тем не менее, определенно существует аргумент в пользу того, что алюминий можно «утолщать» и «упрочнять», но при этом оставаться легче стали. Сплавы, такие как хром, медь, титан и цинк, могут использоваться для армирования алюминия с чистотой 95%, чтобы повысить его прочность и долговечность.

# 3: Коррозионная стойкость

Ржавчина — один из злейших врагов грузовика, поскольку она может буквально проедать дыры в кузове и двигателе грузовика. Если ее не остановить и не зафиксировать, ржавчина может безудержно распространяться.

Производители стали покрывают поверхность металла гальваническим слоем цинка, чтобы предотвратить образование ржавчины. К сожалению, если это защитное покрытие повреждено ударом или царапиной, нижележащий металл становится уязвимым для ржавчины.

Алюминий, напротив, обеспечивает гораздо лучшую защиту от ржавчины. Врожденные свойства алюминия создают защитный оксидный слой, защищающий от ржавчины. Следовательно, обработка алюминия для защиты от коррозии является гораздо более дешевым вариантом, чем обработка стали для того же. Из-за этого стоимость перепродажи алюминиевых кузовов также может быть выше, чем у стальных.

# 4: Техническое обслуживание

Меньший вес алюминия означает меньший износ двигателя, шин, утяжеляющих пружин и т. д. Это, в свою очередь, означает меньшее техническое обслуживание. Добавьте к этому защиту от ржавчины и устойчивость к погодным условиям, таким как соль, лед и снег, и баланс часто склоняется в пользу алюминия.

# 5: Стоимость

Хотя алюминиевые кузова требуют меньше ремонта, что означает меньшие затраты времени, их покупка значительно дороже. Эта первоначальная разница может переломить ситуацию в процессе принятия решения в пользу стали, поскольку она стоит примерно на 30% дешевле, чем алюминиевые варианты.

«Алюминий на современном рынке является альтернативой для людей, работающих в дорожных условиях с солью, снегом и льдом», — говорит Марк Партлоу, менеджер по продукции для сервисных грузовиков в Custom Truck One Source (CTOS). «Конечно, есть небольшая экономия веса, но не так уж много за все дополнительные деньги, которые вам придется заплатить, чтобы приобрести его».

# 6: Безопасность

Довольно распространенное и давнее мнение, что сталь обеспечивает большую структурную целостность и, следовательно, лучшую защиту для водителей, управляющих транспортным средством. Но в недавних испытаниях стального грузовика и алюминиевой рамы последний показал себя достойным конкурентом, когда речь идет о безопасности.

Алюминий также безопасен для окружающей среды. В его производстве используются перерабатываемые материалы, которые затем не попадают на свалки, и не используются вредные химические вещества. Фактически, переработанные алюминиевые изделия составляют 85 % всего алюминия.

# 7: Топливная эффективность

Меньший вес алюминиевого кузова грузовика означает больший пробег на галлон. Это делает их на 8-10% более экономичными, чем автомобили со стальным корпусом. Итак, если грузовик, который вы покупаете, будет преодолевать большие расстояния в ходе своей повседневной работы, то экономия топлива с алюминием, безусловно, заслуживает внимания.

Как насчет стекловолокна?

Что касается стекловолокна, то мало кто выбирает этот материал. Во-первых, ремонт стеклопластика очень дорог. Дверные проемы меньше из-за необходимости усиления. Они легче, но у них нет внутреннего пространства для хранения, которое было бы в стальном или алюминиевом кузове грузовика. Стекловолокно в основном используется в коммунальной сфере из-за веса и эстетики. Он хорошо выглядит, не ржавеет, а коммунальному сектору не нужно много места внутри, как механику. Таким образом, он лучше работает в нишевых приложениях (например, утилитах), чем в обычных.

 

Просмотреть все блоги

Как новые алюминиевые кузова влияют на кузовной ремонт

Алюминий может показаться экзотическим материалом, но он был частью автомобильной промышленности с начала прошлого века, и есть большая вероятность, что ваш автомобиль имеет как минимум несколько алюминиевых деталей кузова. Вот некоторые вещи, которые вы, вероятно, не знаете об этом материале.

Это было давно

Первый автомобиль с алюминиевым кузовом дебютировал в 1899 году, а первый серийный автомобиль — в 1902. По мере расширения отрасли алюминий пользовался популярностью у производителей кузовов из-за своей пластичности: если вы вручную прибиваете форму панели, вы хотите затрачивать как можно меньше усилий. Это привело к разделению рынка: обычные автомобили из штампованной стали и роскошные автомобили, построенные из алюминия ручной формовки.

После Второй мировой войны алюминий был предпочтительным материалом для производителей спортивных автомобилей, стремящихся снизить вес. Land Rover также обратился к алюминию для изготовления панелей кузова, сначала из-за нехватки стали в послевоенный период, а затем как способ предотвращения ржавчины.

Это популярный автомобильный материал более 20 лет

Широкое использование среди брендов началось в конце 90-х годов, когда автопроизводители искали новые способы повышения экономии топлива. С тех пор алюминиевые капоты, двери, люки и крышки багажников стали обычным явлением, что дало автопроизводителям возможность снизить вес без необходимости изменения базовой конструкции автомобиля.

В последнее время производители стали переходить на полностью алюминиевые кузова. Ford был первой компанией, выпустившей доступный серийный автомобиль с алюминиевым кузовом, выпустив F-150 2015 года. Это единственное изменение позволило им снизить вес грузовика примерно на 800 фунтов. Другие автопроизводители следуют их примеру и планируют выпускать алюминиевые модели Lexus, Chevrolet, GMC и Cadillac в ближайшие несколько лет.

Экономия веса и топлива

В зависимости от того, как и где он используется, алюминиевые детали могут быть на 10-40% легче, чем аналогичные стальные детали. С меньшим весом для передвижения транспортному средству потребуется меньше энергии для движения, и оно будет лучше управляться. Переход на полностью алюминиевый кузов позволяет снизить расход топлива до 24%.

Это безопаснее

Алюминий поглощает в два раза больше энергии, чем сталь, при столкновении, что делает его отличным материалом для зон деформации. Переход на алюминиевые двери добавляет столь необходимую защиту от столкновений в ограниченном пространстве и дает дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их легче открывать и закрывать.

Это хорошо для окружающей среды

Алюминий труднее производить, чем сталь, но экономия на производстве и топливе приводит к чистому снижению потребления энергии в течение срока службы автомобиля. Кроме того, в отличие от углеродного волокна, его легко перерабатывать. В настоящее время 90% алюминия в этих автомобилях перерабатывается, и этот процент будет увеличиваться по мере того, как его использование станет более распространенным.

Не подвержен коррозии

Алюминий не ржавеет, как сталь, но все же подвержен гальванической коррозии. Это превращает чистый алюминий в оксид алюминия. Когда этот белый порошок отслаивается, он оставляет ямки на поверхности панели. На транспортных средствах эта коррозия отделяет краску от металла, что приводит к образованию пузырей. Хотя это было распространенной проблемой на более ранних алюминиевых панелях кузова, улучшения покрытий уменьшили эту проблему.

Из-за того, как действует гальваническая коррозия, смешивание металлов может ускорить процесс. Если встречаются алюминий и оцинкованная сталь, сталь быстро ржавеет. Это делает крайне важным использовать правильные процессы ремонта автомобилей с алюминием: даже использование стального болта для удержания алюминиевой детали может привести к быстрой коррозии, разрушающей крепеж через несколько месяцев.

Алюминиевые панели требуют различных методов ремонта кузова

Алюминий чувствителен к нагреву, поэтому автопроизводители меньше полагаются на сварку и больше на клей и заклепки для крепления алюминиевых панелей кузова. При ремонте необходимо ограничить использование тепла, чтобы предотвратить усадку панели или разрушение металла. Алюминий также не меняет цвет при нагревании, поэтому во время ремонта необходимо постоянно контролировать его температуру. Сварочное тепло также может расплавить клей, используемый на близлежащих панелях.

Та же пластичность, которая сделала алюминий популярным для изготовления автомобилей ручной сборки, также требует более легкого прикосновения при устранении вмятин. При ремонте крупных вмятин техники приваривают штифты к панели, а затем тянут за эти штифты, чтобы изменить форму металла. В то время как ремонт стальной панели включает в себя мощный сварочный аппарат и скользящий молоток для изменения формы вмятин, техники используют специальный маломощный сварочный аппарат и рычаг, аккуратно сгибая алюминиевую панель в нужную форму.

У алюминия есть одно большое преимущество: для изменения формы требуется гораздо меньше тепла, что позволяет выполнять ремонт, который разрушил бы краску на стальной панели. Это может значительно удешевить мелкий ремонт.

Качественный ремонт алюминиевых кузовов доступен в вашем районе

Merton Auto Body оснащен новейшим оборудованием, а наши специалисты проходят постоянное обучение в рамках программы сертификации I-CAR Gold Class, поэтому у нас есть инструменты и методы для ремонта после аварии , независимо от того, из чего сделан ваш автомобиль. Мы находимся в нескольких милях к западу от I-164 в Сассексе, между Лиссабоном, Северным озером и Пьюоки.

20 причин, по которым алюминиевые кузова грузовиков лучше стальных » JOMAC

 

Алюминиевые кузова грузовиков обладают преимуществами, недоступными при использовании стальных сервисных кузовов. Независимо от того, под каким углом вы смотрите, достижения в области алюминиевых сплавов позволили алюминиевым кузовам грузовиков получить явное преимущество перед их стальными аналогами.

Алюминиевые сервисные кузова — рабочие тележки настоящего и будущего. Уменьшенный вес автомобиля, лучшая экономия топлива, улучшенные грузовые возможности и долговечность кузова грузовика являются одними из наиболее цитируемых причин, почему.

Для дальнейшего уточнения мы составили основной список того, почему алюминиевый кузов грузовика является единственным вариантом, который вы должны рассмотреть…

 

Экономия топлива

Как упоминалось выше, алюминиевые сервисные службы, несомненно, снизят ваши общие расходы на топливо. Алюминий составляет примерно 1/3 веса стали, что значительно снижает собственный вес. Предполагаемая экономия топлива при переходе на алюминий часто составляет от 15% до 30% в годовом исчислении.

 

Выбросы

Алюминий — это экологически чистый вариант кузова грузовика. Когда вы уменьшаете количество топлива, необходимого для питания транспортного средства (из-за меньшего веса), вы, следовательно, уменьшаете выбросы, производимые этим транспортным средством. Мало того, алюминиевый лом от производства можно легко переработать.

 

Уменьшенная собственная масса

Алюминиевая сервисная платформа уменьшит собственную массу автомобиля. Уменьшенный вес обеспечит ряд преимуществ грузовику, не ограничиваясь сверхлегким рабочим транспортным средством.

 

Более высокая грузоподъемность

Чем меньше снаряженная масса, тем больше груза может перевозить кузов сервисного грузовика. Алюминий обеспечивает максимальную эффективность, когда речь идет о снижении ненужной снаряженной массы. Результатом является впечатляющее увеличение грузоподъемности на том же шасси.

 

Больше возможностей для хранения

Алюминиевые кузова грузовиков обеспечивают больше возможностей для хранения благодаря своей конструкции. Увеличенная допустимая полезная нагрузка и малый вес кузова грузовика позволяют использовать различные варианты, включая, помимо прочего, сквозное, подпалубное хранение, специальные ящики и другие решения для хранения.

Алюминиевые ящики — идеальное решение для тех, у кого слишком много инструментов или инструментов необычной формы, которым нужно больше места для хранения.

 

Дополнительные варианты размещения груза

Наряду с большим объемом места для хранения, алюминиевые служебные платформы предоставляют больше возможностей для размещения груза. Мы снова ссылаемся на увеличение грузоподъемности как на ключевой аргумент, который позволяет алюминию преобладать над стальными служебными кузовами.

Благодаря возможности буксировать больший вес, вы можете загрузить больше груза на свой служебный кузов за одну поездку.

Определены эффективность и оптимизация.

 

Никогда не ржавеет

Ржавчина и стальные сервисные кузова идут вместе, как спагетти и фрикадельки. Как горох и морковь. Как Бонни и Клайд. Они неразлучны.

Алюминий не боится ржавчины.

Алюминий предотвращает окисление. Алюминий не ржавеет.

Это означает более надежный и долговечный кузов.

Чертовски круто, а?

 

Краны

Уменьшение веса позволяет использовать более тяжелые инструменты. Мобильный кран может повысить эффективность стройплощадки, увеличить скорость выполнения работ и снизить долгосрочные затраты, связанные с арендой.

В то время как как стальные, так и алюминиевые кузова грузовиков могут вмещать мобильный кран, алюминиевый кузов грузовика имеет явное преимущество благодаря своей легкой технологии.

Независимо от того, решите ли вы использовать преимущество легкого веса как возможность установить более крупный кран или воспользоваться преимуществами увеличенной грузоподъемности, алюминий имеет преимущество.

 

Прочность

Прошли те времена, когда аргумент «Стальные кузова грузовиков прочнее алюминия!» имеет юридическую силу.

Некоторые производители служебных грузовиков теперь используют алюминий военного класса (вы знаете, из которого они строят самолеты и ракетные корабли) для изготовления кузовов и служебных кузовов своих рабочих грузовиков.

Усовершенствованная технология алюминиевого сплава позволяет снизить вес автомобиля без потери прочности.

 

Долговечность

Только для этой категории алюминиевые сервисные кузова должны быть единственным вариантом, который вы рассматриваете при модернизации кузовов грузовиков.

Алюминиевые кузова грузовиков служат дольше своих стальных предшественников на несколько лет.

Они не ржавеют и сохраняют структурную целостность, при этом обеспечивая множество преимуществ, которых не может коснуться сталь.

Некоторые компании дошли до того, что дали пожизненную гарантию на алюминиевые кузова грузовиков.

Вы правильно прочитали.

Кстати, JOMAC дает пожизненную гарантию на свои алюминиевые рабочие кузова, и вы можете узнать больше об этом здесь, если интересно.

Тогда двигаемся вперед…

 

Меньший километраж при той же работе (большая полезная нагрузка = меньше поездок)

Снижение затрат на топливо можно объяснить более высокой грузоподъемностью (наряду с меньшей общей массой автомобиля, как указано выше) .

Экономия топлива при более высокой полезной нагрузке принципиально отличается от экономии топлива за счет более легкого кузова грузовика.

Чтобы избежать путаницы, более высокая грузоподъемность снижает количество поездок, необходимых для выполнения работы, что отличается от экономии топлива на более легком грузовике.

Итак…

Вы можете либо сэкономить деньги на топливе, используя более легкий грузовик (поскольку алюминий легче), ЛИБО вы можете сократить количество необходимых поездок, загружая больше груза, что позволяет меньший общий вес автомобиля.

В любом случае вы экономите деньги на топливе.

 

Снижение износа шасси

Износ и повреждения шасси значительно снижены за счет использования алюминиевого кузова грузовика. Легкая конструкция алюминиевого сервисного кузова увеличивает срок службы шасси за счет уменьшения веса, которому он регулярно подвергается.

Если учесть, что по крайней мере часть времени вы не используете свой сервисный грузовик с максимальной грузоподъемностью, общий вес в среднем будет меньше, чем если бы вы использовали стальной сервисный кузов.

Это снижает износ шасси. А это приводит к увеличению ожидаемого срока службы шасси.

И…

Это сэкономит вам деньги.

Потому что так делают алюминиевые кузова грузовиков. Они экономят ваши деньги.

 

Профессиональная эстетика

Гладкий внешний вид алюминиевого кузова грузовика придает дополнительную профессиональную привлекательность вашей сервисной установке.

Внешность имеет значение, независимо от вашей сферы деятельности. Они создают негласный уровень доверия с вашими клиентами.

Поставьте себя на их место.

Кого ты собираешься нанять?

Парень с блестящим кузовом грузовика или тот, у которого на стенке колеса виднеется ржавчина.

Будь блестящим дальнобойщиком без ржавчины на стенках колес.

Потому что алюминиевые кузова грузовиков не ржавеют.

 

Меньше общего обслуживания

Меньше обслуживания шасси, меньше обслуживания грузовика, меньше обслуживания кузова и меньше общего обслуживания — вот чего ожидать от алюминиевого кузова грузовика.

Из-за устойчивости алюминия к ржавчине ремонт кузова грузового автомобиля практически невозможен (если нет структурных повреждений физического кузова). В этом случае алюминий по-прежнему дает преимущество благодаря простоте ремонта. Алюминий легче резать для ремонта, а дополнительные сварные швы можно выполнять без особых усилий.

Примечание. Всегда консультируйтесь с изготовителем кузова грузовика, прежде чем обращаться за ремонтом к сторонним организациям, так как это может поставить под угрозу действие гарантии.

Сочетание прочности, долговечности и исключительно легкого веса обеспечивает идеальную экономию средств, снижение затрат на техническое обслуживание и упреждающее предотвращение потери времени.

 

Лучшая стоимость при перепродаже

Алюминиевые сервисные службы сохраняют свою ценность.

Стоимость алюминиевых кузовов при перепродаже обусловлена ​​их способностью выдерживать годы эксплуатации и противостоять износу, вызванному ржавчиной и другими факторами окружающей среды.

Алюминий также способствует продлению срока службы и работоспособности шасси вашего грузового автомобиля, делая подержанный алюминиевый универсальный кузов более привлекательным для потенциальных покупателей.

 

Дополнительные настраиваемые параметры

Лучший выбор для любой индивидуальной универсальной кровати. Алюминий позволяет добавить к рабочей кровати дополнительные функции и возможности без дополнительного веса.

Изменяя общий вес кузова грузовика за счет использования алюминия, можно без раздумий добавлять дополнительные шкафы, ящики для грузовых автомобилей, выдвижные ящики.

Алюминий позволяет подрядчикам и предприятиям выбирать специальные функции, которые дополняют их конкретную отрасль или бизнес.

 

Защита с двойными стенками

Малый вес алюминия как материала позволяет некоторым производителям кузовов грузовиков предлагать защиту с двойными стенками на всех шкафах и ящиках грузовых автомобилей. Это то, что невозможно сделать со сталью из-за разницы в весе.

Добавив дополнительную многоуровневую защиту на кузов вашего грузового автомобиля, вы можете быть уверены, что кузов грузовика останется в рабочем состоянии даже в случае незначительных повреждений.

 

Лучшее обслуживание ваших клиентов

Устранение и предотвращение простоев кузова вашего грузовика позволяет вам лучше обслуживать своих клиентов и клиентов.

Алюминиевые кузова грузовиков обеспечивают несколько профилактических мер (таких как защита с двойными стенками и уменьшение износа шасси), которые позволяют дольше оставаться в рабочем режиме.

Это приводит к более быстрому выполнению работы, более довольным клиентам, большему количеству рекомендаций и общей положительной репутации для вас и вашего бизнеса.

 

Увеличение производительных часов

Опять же, предотвратив периоды технического обслуживания и приняв меры для этого, вы повысите производительность своего бизнеса с алюминиевыми кузовами грузовиков.

Меньше обслуживания, больше грузоподъемности, больший расход топлива и т. д. — все это второстепенные аспекты эксплуатации, если рассматривать их по отдельности.

Однако, если вы суммируете часы и дни, причиняемые этими неудобствами, вы заметите, что это довольно значительное количество времени.

Это время предназначено для работы и развития вашего бизнеса.

Алюминиевые кузова грузовиков обеспечивают преимущества, которые позволяют вам делать именно это: зарабатывать больше денег.

 

Будущее

Алюминиевый служебный кузов — это не только инструмент, но и инвестиция, сохраняющая ценность в отличие от стальных служебных кузовов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.