Какое расположение имеет центробежный насос на анр: Классификация, устройство и принцип действия центробежных пожарных насосов.
alexxlab | 23.04.1971 | 0 | Разное
АНР на шасси КамАЗ-63501-3025-52 | Унимод
АНР комплектуется гибким рукавом длиной 4м с быстросъемным разъемом для подсоединения к выходной трубе системы выпуска газов.
Объём топлива в баках а/м: не менее 500 литров. Конструкция топливных баков обеспечивает возможность пломбирования сливной пробки и пробки наливной горловины в соответствии ГОСТ Р 53328-2009.
Комбинированная насосная установка обеспечивает подачу воды и водных растворов пенообразователей температурой до 30°С с водородным показателем от 7 до 10 рН, плотностью 1100 кг/м3 и массовой концентрацией твердых частиц 0,5 %, при их максимальном размере 3 мм.
Наибольшая геометрическая высота всасывания комбинированной насосной установки: 25 м. Подача комбинированной насосной установки с высоты всасывания 25 м, номинальная, 90 л/с. Подача комбинированной насосной установки с высоты всасывания 10 м, номинальная, 120 л/с.
Общая длина вывозимых магистральных напорных рукавов диаметром 150 мм, номинальная – 1200 м. Общая длина вывозимых магистральных напорных рукавов диаметром 80 мм. – 240 м.
Насосная установка основного пожарного насоса выполнена в антикоррозионном исполнении и способна работать на загрязненной и морской воде, а именно:
– вал, напорные и всасывающие трубопроводы – из коррозионно-стойкой стали, уплотнение вала – стойкое к воздействию загрязненной и морской воды, не требующее обслуживания в процессе эксплуатации;
– подшипники вала не требующие смазки и обслуживания в процессе эксплуатации.
Вакуумная система предварительного заполнения насоса автоматическая, с возможностью ручного отключения.
Насосная установка имеет следующие трубопроводы и запорную арматуру:
– два всасывающих патрубка с соединительными головками ГМВ-125 и поворотными дисковыми затворами с ручным управлением;
– два напорных патрубка с соединительными головками ГМ-80 и поворотными дисковыми затворами с дистанционным электропневматическим управлением;
– два напорных патрубка с соединительными головками ГМ-150 и поворотными дисковыми затворами с дистанционным электропневматическим управлением.
Трубопроводы содержат антивибрационные резиновые компенсаторы.
Управление насосной установкой основного пожарного насоса осуществляется с пульта управления. Привод основного пожарного насоса – карданный, от коробки отбора мощности, установленной на базовом шасси и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля к пожарному насосу.
Привод погружных насосов – гидравлический, отбор мощности от двигателя шасси. Погружные насосы снабжены устройствами, позволяющими обеспечивать их перемещение силами личного состава боевого расчета (держатели, поручни, полозья).
Включение привода комбинированной насосной установки осуществляется с рабочего места оператора. При этом предусмотрено наличие устройств, выключающих трансмиссию базового шасси и привод комбинированной насосной установки. Дублирующее управление двигателем при работе комбинированной насосной установки с рабочего места оператора обеспечивает плавное изменение частоты его вращения. Привод комбинированной насосной установки обеспечивает работу комбинированной насосной установки во время стоянки.
АНР оборудован механизированной лебедкой, обеспечивающей подъем погружных насосов для установки их в транспортное положение.
Коммуникации, входящие в состав основной насосной установки, обеспечивают:
– заполнение цистерны водой основным насосом или от стороннего источника;
– подачу воды через напорные патрубки.
Перекрывная арматура с дистанционным управлением позволяет управлять насосной установкой из рабочего места оператора. Предусмотрено применение ручного дублирования элементов перекрывной арматуры.
Система управления комбинированной насосной установки обеспечивает:
– контроль за давлением в напорных трубопроводах основного насоса;
– контроль за давлением во всасывающем трубопроводе основного насоса;
– контроль за частотой вращения вала основного насоса;
– управление двигателем автомобиля;
– включение устройств отбора мощности для привода комбинированной насосной установки;
– управление комбинированной насосной установкой;
– в аварийной ситуации выполняется автономная остановка привода комбинированной насосной установки.
Высота размещения напорных и всасывающих патрубков относительно грунта (поверхности площадки оператора) –
Гидросистема оборудована:
– устройствами для выпуска воздуха из возможного его скопления;
– устройствами для очистки рабочей жидкости от загрязнений;
– предохранительными устройствами, настроенными на давление, равное максимальному кратковременному;
– указателями уровня рабочей жидкости в резервуарах;
– указателями давления и температуры рабочей жидкости;
– табличками с надписями, поясняющими назначение и порядок манипулирования устройствами управления и контроля.
На элементы гидрооборудования и на трубопроводы не передаются нагрузки и деформации от других узлов АНР. Элементы гидрооборудования и трубопроводы надёжно закреплены, защищены от механических повреждений. Размещение гидрооборудования на машине обеспечивает удобство осмотров и проведение ремонтов.
Узел сбора рукавов, роликового типа, обеспечивает:
– механизированный подъем напорных рукавов диаметром 150 мм в рукавный отсек
– подъем рукавов с левой, по ходу движения, стороны автомобиля
– прохождение соединительных головок через узел сбора
Конструкция катушек рукавных обеспечивает размещение на каждой катушке 120 м рукавной линии, состоящей из рукавов напорных по 20 м диаметром 80 мм. Катушки рукавные должны иметь приспособления (колеса), облегчающие их перемещение вручную при прокладке и сборке рукавной линии. В транспортном положении катушки рукавные размещаются на внешней подвеске на кузове.
Остекление салонов КБР выполнено из безопасного стекла по ГОСТ Р 41.43.-2005. Обзорность с рабочего места водителя соответствует требованиям ГОСТ Р 51266-99. Покрытие подушек сидений изготовлено из воздухопроницаемого, нетоксичного, умягченного материала. Под сиденьями размещены ящики для пожарно-технического или другого оборудования, при этом сиденья выполнены откидными. Для размещения ПТВ, инструмента или запасных частей под сиденьями КБР предусмотрена фиксация крышки сиденья при его подъеме.
Внутренние замки дверей имеют устройство, исключающее возможность их непроизвольного открытия в движении. Двери имеют устройства, фиксирующие их в закрытом и открытом на 75°, положениях, а также имеют сдвижные стекла. Подножки изготовлены из предотвращающего скольжение материала с рифами высотой 2,5 мм, с просечкой. Проемы дверей и люков, места ввода органов управления, сигнализации и освещения имеют уплотнения, препятствующие проникновению в кабину пыли, грязи, атмосферных осадков и потере тепла.
Конструкция салона обеспечивает требование правил ЕЭК ООН № 29-02 в отношении защиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства (сохранение жизненного пространства при опрокидывании автомобиля, лобовом столкновении, наездах сзади и сбоку).
Оборудование в салоне размещено таким образом, чтобы отсутствовали острые углы и кромки, способные нанести травмы боевому расчету. Крепление оборудования исключает возможность его самопроизвольного перемещения во время движения.
Размещение и подключение специальной световой и звуковой сигнализации и пульта ее управления – по ГОСТ Р 50574-2002 и нормативно-технической документации на эту сигнализацию. В салоне предусмотрено место для установки двух огнетушителей, при этом один из них находится вблизи сиденья водителя. В салоне предусмотрено место для размещения медицинской аптечки, размером 360x200x100 мм. Внутреннее освещение АНР обеспечивает четкую видимость маркировки, делений на шкалах указателей, измерительных и контрольных приборов.
Уровень освещенности:
– для указателей, контрольных и измерительных приборов, маркировки элементов системы управления в кабине и пультах управления комбинированной насосной установки – 20 лк;
– для кабины водителя и КБР – 10 лк;
Усилия, прикладываемые к органам управления специальными агрегатами АНР, не превышают значений, установленных требованиями ГОСТ 21752-76 и ГОСТ 21753-76. Эргономические показатели рабочей зоны оператора соответствуют ГОСТ 12.2.033-78. Размеры рукояток рычагов и других ручных органов управления – по ГОСТ 21753-76. Размеры скоб и ручек, предназначенных для управления, открывания дверей СБР и отсеков, поручней и прочих элементов обеспечивают возможность захвата их рукой в утепленной рукавице.
Кузов имеет отдельные отсеки, которые выполнены из коррозионностойких материалов. В креплении кузова к раме шасси присутствуют демпфирующие элементы, снижающие деформации кузова от воздействия упругих деформаций рамы шасси на кузов.
Двери кузова шторного и распашного типа из алюминиевого сплава. Двери кузова оборудованы запорными устройствами, удерживающими их в закрытом положении, и сигнализацией открытого положения дверей с индикацией ее в кабине водителя. Двери кузова оборудованы фиксаторами открытого положения. Открытые при стоянке двери, увеличивающие габаритные размеры автомобиля, оборудованы световозвращающими элементами, указывающими габариты машины при открытых дверях.
Проемы дверей, крышки люков и других элементов кузова имеют уплотнения, предохраняющие отсеки от попадания в них атмосферных осадков, пыли и грязи. Полки в отсеках, служащие для размещения ПТВ, имеют отверстия для слива скапливающихся остатков воды, раствора пенообразователя и конденсата. Топоры, пилы, ножницы и другое ПТВ, имеющее острые кромки, хранится в чехлах и гнездах (футлярах), исключающих травмирование личного состава при действиях в зоне их размещения.
Эргономические показатели кузова соответствуют ГОСТ 12.2.033-78.
В отсеках для размещения ПТВ и другого оборудования на видном месте применяются таблицы-указатели с перечнем ПТВ и оборудования с указанием их местоположения.
Конструкция отсеков для размещения магистральных рукавов предотвращает самопроизвольное перемещение рукавов при их транспортировке.
Конструкция и размещение рукавных отсеков обеспечивает прокладку рукавных линий диаметром 150 мм по дорогам с твердым покрытием со скоростью 20 км/ч. Для доступа к оборудованию, располагаемому на высоте 1800 мм от грунта, АНР снабжен ступеньками с поручнями. Крепятся они таким образом, чтобы не выходить за установленные габариты автомобиля в транспортном положении. АНР имеет механизированный узел сбора и прокладки рукавов диаметром 150 мм.
Части кузова, предназначенные для перемещения личного состава, не имеют бокового уклона и элементы, предотвращающие скольжение ног (рифление, просечку, покрытие противо-скольжения). Ширина одной полосы для перемещения 400 мм.
Установка кузова не нарушает параметров проходимости базового автомобильного шасси.
Отсеки кузова, предназначенные для размещения основного насоса и магистральных рукавов, имеют термоизоляцию и дополнительный независимый обогрев.
Дополнительное электрооборудование обеспечивает:
– освещение места работы в темное время суток;
– подачу специальных звуковых и световых сигналов по ГОСТ Р 50574-2002;
– освещение рабочих зон и отсеков;
– сигнализацию в кабине водителя об открытых дверях кузова и нахождение осветительной мачты в выдвинутом положении;
– работу средств связи, контрольных приборов.
Устройства освещения и световой сигнализации автомобиля соответствуют требованиям ГОСТ Р 41.48 (Правила ЕЭК ООН № 48 с поправками серии 02). При монтаже дополнительного электрооборудования и проводки обеспечено выполнение требований пожарной безопасности.
АНР оборудован противотуманными фарами и фарами-искателями в передней и задней частях автомобиля. Управление передней фарой-искателем осуществляется из кабины с правого крайнего места. КБР оборудован плафонами внутреннего освещения с автономным включением. В зоне правого крайнего сиденья в кабине водителя (рабочее место командира отделения) размещен светильник местного освещения.
АНР оснащен выключателем аккумуляторной батареи (включателем массы) базового шасси. Электрическая проводка, проходящая внутри отсеков кузова, имеет разъемы, позволяющие демонтировать узлы и агрегаты пожарной надстройки без демонтажа электропроводки.
АНР оборудован телескопической выдвижной мачтой:
– на вершине расположены в одной плоскости четыре прожектора мощностью 500 Вт каждый;
– высота подъема прожекторов над поверхностью земли – 5,5 метров;
– мачта имеет тормоз, фиксирующий ее на заданной высоте.
Для подъема (опускания) мачты на заданную высоту она оснащена приводом подъема (ручным механическим). Конструкция мачты допускает ее эксплуатацию без растяжек при скорости ветра 10 м/с. Каждая электрическая цепь питания любого элемента дополнительного электрооборудования оснащена плавким предохранителем. На АНР предусмотрен зажим по ГОСТ 21130-75 для подключения защитного заземления. Место зажима отмечено знаком заземления по ГОСТ 21130-75. Место размещения заземляющего зажима электрически связано с выходными патрубками для подачи воды от насоса.
Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием – по ГОСТ 9.402-2004. Наружные металлические поверхности окрашены в два слоя по грунтовке. Нижние поверхности кузовов, кабины, подножек, элементов трансмиссии, ходовой части АНР имеют лакокрасочные покрытия VI класса по ГОСТ 9.032-74
Конструкцией предусмотрено заполнение цистерны водой через пожарный насос и от гидранта с автоматической системой контроля за переполнением. По обоим бортам цистерны предусмотрены указатели уровня воды.
Комбинированные пожарные насосы
Комбинированный пожарный насос Godiva разработан для установки сзади или посередине транспортного средства. Насос сконструирован в виде двухступенчатой центробежной установки, которая может одинаково успешно работать с импеллерами низкого и высокого давления на оси из нержавеющей стали, что обеспечивает одновременную работу при различных уровнях давления.
Насос поставляется с готовой к использованию установочной платформой, что способствует простоте установки. Платформа имеет все необходимые соединения дренажной системы насоса и такелажные точки подъёма для использования вилочным погрузчиком.
Модульный трубопровод подачи с низким давлением обеспечивает манёвренность конфигураций установки.
Кроме того, опорожнение под высоким давлением позволяет применять различные системные настройки.
Выбор прочного материала обеспечивает долговечность и надежность. Дизайн насоса разработан специально для того, чтобы упростить обслуживание и снизить затраты в течение срока службы.
Максимальное давление на выходе – высокое давление (соответствие EN) | 54,5 бар | 54,5 бар | 54,5 бар | 54,5 бар |
Максимальный поток – низкое давление | 3400 л/мин | 4200 л/мин | 6200 л/мин | 7750 л/мин |
Максимальный поток – высокое давление | 770 л/мин | 770 л/мин | 770 л/мин | 770 л/мин |
Масса (на основе алюминиевой модели), приблизительное значение. | 105 кг | 117 кг | 145,5 кг | 145,5 кг |
Типовые размеры (длина х ширина х высота), мм | 748 x 580 x 782 | 806×7 64×81 7 | 806×7 64×81 7 | 806×7 64×81 7 |
Время наполнения EN1028 7,5 м | 22 с | 32 с | 32 с | Будет сообщено |
Активация теплового предохранительного клапана | 42°C или 74°C | 42°C или 74°C | 42°C или 74°C | 42°C или 74°C |
Основные показатели:
P2 2010 | P2 3010 | P2 4010 | P2 6010 |
2000 л/мин | 3000 л/мин | 4000 л/мин | 6000 л/мин |
при 10 бар | при 10 бар | при 10 бар | при 10 бар |
3м поднятие | 3м поднятие | 3м поднятие | 3м поднятие |
Показатель высокого давления 250 л/мин при 40 бар |
Материально-техническое снабжение — Управление противопожарной службы Сахалинской области
Пожарная техникаНа вооружении у пожарных и спасателей в Сахалинской области имеются следующие виды техники и оборудования:
АвтоцистерныАвтоцистерна пожарная АЦ 6.0 -70 (5557) NEXT
Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.
Шасси УРАЛ 5557
Колесная формула 6х6
Двигатель, дизель, номинальная мощность, кВт
Боевой расчет включая водителя 7
Вместимость цистерны для воды, л 6000
Вместимость бака для пенообразователя, л 420
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У ЛС-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 80
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,2…3,4
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Кузов выполнен с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
Цистерна для воды и пенобак изготовлены из полиэтилена низкого давления.
Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
Кабина боевого расчета салонного типа на 4 места за штатной кабиной с оборудованием переговорным устройством. Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.
Автоцистерна пожарная – АЦ 7,5-40 (Урал-4320)
Обладает мощным , высоко-проходимым шасси . Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением. Расширенная кабина позволяет экипажу комфортно находится в ней в полном боевом снаряжении. Расположение насоса в кабине увеличивает срок его службы и более комфортно для управления насосом в зимнее время. Дыхательные аппараты размещены в кабине.
Технические характеристики
Емкость цистерны для воды, л7500
Емкость бака пенообразователя, л450
Боевой расчет, чел6
Модель базового шассиУрал-4320
Полная масса, кг20630
Максимальная скорость, км/ч75
Тип двигателяЯМЗ-236НЕ2 (Евро 3), Дизельный
Номинальная мощность кВт (л/с)169 (230)
Колесная формула6×6
Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40/100 (43206)
Тип шасси: Урал-43206 (4х4)
Расчет: 6 чел.
Скорость: макс. 80 км/ч
Мощность двигателя: 210 л/с
Полная масса: 13300 кг.
Емкость цистерны для воды:3000 л.
Емкость пенобака: 180 л
Габаритные размеры: 8000х2500х3300
Срок службы: 10 лет
Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки личного состава и огнетушащего вещества к месту пожара или проведения АСР. Удобное расположение ПТВ. Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.
Автоцистерна пожарная АЦ 6,0 НА БАЗЕ УРАЛ-4320
Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-4320 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.
Автоцистерна пожарная АЦ-5,5-40/100 (5557)
Тип шасси: Урал-5557 (6х6)
Расчет: 6 чел.
Скорость: макс: макс. 80 км/ч
Мощность двигателя: 210 л/с
Полная масса: 18500 кг.
Емкость цистерны для воды: 5500 л
Емкость пенобака: 330 л
Срок службы:10 ЛЕТ
Габаритные размеры: 8420х2500х3600
Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки к месту пожара или проведения АСР личного состава и пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя (огнетушащих средств). Из особенностей стоит отметить повышенную проходимость. Автомобиль оснащен стационарным лафетным стволом ЛС-С-40 Ув.
Автоцистерна пожарная АЦ-3,7-40(531340)
Основные характеристики: Базовое шасси АМУР 531340
Колесная формула 6×6
Боевой расчет, включая водителя, чел. 3
Максимальная скорость, км/ч 85
Наименьший радиус разворота, м 10,2
Угол преодолеваемого подъема, % 30
Полная масса, кг 10 200
Двигатель Тип ММЗ Д-245.30Е3 дизель
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 111,4 / 152
Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР
Технические характеристики Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР
Масса полная, кг 5950 Вместимость цистерны для воды, куб.м 1,0
Вместимость пенобака, куб.м 0,18 (по заказу)
Базовое шасси ГАЗ-3308, 4х4
Мощность двигателя, кВт 89 Мах. скорость, км/ч 95
Боевой расчет (включая место водителя), чел 5
Модель пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40
Габаритные размеры, мм 6400/ 2500/ 2750
Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-100 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118
Автоцистерна пожарная объемом 5 куб. м. на шасси КАМАЗ-43118 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.
Модель АЦ 5,0-100
Шасси, КАМАЗ 43118
Колесная формула 6х6
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт/ удельная мощность, кВт 221/10,3
Вместимость цистерны для воды, л 5000
Вместимость бака для пенообразователя, л 300…1000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор насоса в номинальном режиме, м 100
Ствол лафетный стационарный ЛСД-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 9,35…9,6х2,5х3,3
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной на предприятиях нефтехимической промышленности, вместах хранения нефтепродуктов и в населенных пунктах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.
Автоцистерна пожарная АЦ-4,0-40(43206)-14ВР
Автоцистерна пожарная АЦ 4 40 УРАЛ-43206 предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях, в сельской местности и других объектах и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ.
Технические характеристики:
Базовое шасси Урал-43206
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 4,0 (4000)
Колесная формула 4х4
Бак для пенообразователя, куб.м (материал – нержавеющая сталь) 0,24 (240)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100 с АВС-01Э; НЦПН-40/100; ПН-40 УВ
Производительность насоса, л/с 40
Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40
Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (433362) на шасси семейства ЗИЛ, оснащенная насосом пожарным ПН-40 УВ предназначена для:
- тушения пожаров огнетушащими средствами;
- доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
- подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.
Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.
Автоцистерна состоит из следующих основных частей:
- шасси;
- кабины боевого расчета;
- насосной установки с приводом;
- цистерны для воды;
- пенобака;
- водопенных коммуникаций;
- системы управления;
- электрооборудования;
- комплекта пожарно-технического вооружения.
Многофункциональная пожарная автоцистерна с системой NATISK на базе УРАЛ АЦ-3,0-40 NATISK (5557)
Система тушения “NATISK” с подачей высокоэффективной компрессионной пены применяется при тушении всех видов пожаров: в многоквартирном доме любой этажности, в коттеджной застройке, в лесах, в бизнес-сооружениях, на промышленных предприятиях, на объектах газонефтехимической отрасли.
УНИКАЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ “NATISK”:
– уменьшение времени тушения до 7 раз
– сокращение проливов до минимума
– минимальный риск повторного возгорания
– дальность подачи огнетушащих веществ – до 30 метров
– безопасность ствольщика
– надежная защита горизонтальных и ВЕРТИКАЛЬНЫХ поверхностей от распространения пожара
– моментальное развертывание на месте пожара
– экологичность
– возможность работы небольшим количеством боевого расчета
– легкость напорных рукавов с пеной
– увеличенный радиус действия (малые потери давления)
– возможность подачи по вертикальной напорной линии на высоту 250 м
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ NATISK:
Огнетушащее вещество компрессионная пена
Объем производимой пены, л до 60 000
Производимость по пене, л/с 30-50
Рабочее давление, бар 5-7
Дозирование пенообразователа, % 0,1-1,0
Регулировка кратности пены от 1:5 до 1:20
Дальность подачи пены через ствол ручной, м 30
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Базовое шасси УРАЛ – 5557
Колесная формула 6х6
Мощность двигателя, л.с. 230
Тип двигателя дизельный
Боевой расчет, чел 7
Габаритные размеры, мм 8695х2500х3100
Вместимость цистерны для воды, л 3000
Емкость для пенообразователя, л 50
Запас воздуха на вспенивание неограничен
Напорных патрубков на пену 2
Напорных патрубков на воду 1
Автоцистерна пожарная АЦ-7,5-40(43118) 026МИ-01
Основная концепция модели:
· В этой модели реализовано много концептуально новых разработок по улучшению тактико –технических характеристик , эргономики и потребительских свойств автомобиля.
· Обладает мощным, высоко-проходимым шасси КАМАЗ-43118
· Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением
· На шасси установлена кабина водителя повышенной комфортности.
· Ёмкость для пенообразователя изготовлена из стеклопластика и «утоплена» в цистерне для воды
· Удобные, развернутые к оператору рукоятки управления насосом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Базовое шасси КАМАЗ – 43118
Колёсная формула 6х6
Двигатель дизельный КАМАЗ-740.662-300
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 221(300)
Скорость максимальная, км/час 90
Габаритные размеры, мм 8500 х2500 х3400
Полная масса, кг, не более 20490
Боевой расчёт, чел 7
Запас воды, л 7500
Ёмкость пенобака, л 500
Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40(5557)
Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
- Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 2-х частей: цистерны для воды, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
- Возможно исполнение кузова с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
- Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
- Двухрядная кабина боевого расчета цельносварная (салонного типа). Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
- Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.
Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)137
АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя. Самый распространенный тип пожарного автомобиля на территории бывшего СССР, который до сих пор можно встретить практически во всех городах и сельских районах на пространстве СНГ. Силуэт именно этой машины стал настолько узнаваем, что его стилизованное изображение часто используется в пожарной атрибутике или на плакатах противопожарной пропаганды.
Машинами этого типа с начала 1970-х годов комплектовались городские и сельские пожарные части, ведомственные пожарные части, пожарные подразделения в войсковых частях, пожарно-химические станции лесной охраны, аэродромы, морские и речные порты. За счет высокой проходимости базового шасси машина получилась универсальной, способной добраться до очага пожара даже по бездорожью или в условиях снежных заносов на дорогах и во дворах. Удачной оказалась и конструкция пожарной надстройки, которая обладала сравнительно простой и ремонтопригодной (даже в условиях сельских пожарных частей) конструкцией, достаточно удачным насосом, продуманным расположением пожарного вооружения, лафетным стволом.
Автоцистерна пожарная среднего класса АЦ-2,5-40 (5313)
Самой распространённой, «классической», версией является вариант с низкой надстройкой (кузовом) имеющей по 2 отсека с откидными крышками на каждый борт. Но выпускался в ограниченном количестве и более поздний вариант, с высокой надстройкой, имеющей по 3 отсека (задний со шторкой) на каждый борт, унифицированный с другими современными моделями Варгашинского завода. За время производства 6ВР двери кабины расчёта (КБР) время от времени менялись – чаще использовались двери от ЗИЛа, но периодически ставились двери от УРАЛа.
Тактико-технические характеристики
Марка шасси АМУР-5313 (6 х 6.1)
Колёсная формула 6 х 6
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 6
Вместимость цистерны для воды, м3 2,55 Вместимость пенобака, м3 0,17
Подача насоса, л/с 40
Расход воды через лафетный ствол, л/с 20
Расход раствора пенообразователя через лафетный ствол, л/с 20
Полная масса, кг 10450
Габаритные размеры, мм 7700 х 2500 х 3100
Срок службы, лет 10
Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (4334)-3ВР
Технические характеристики (активная вкладка)
Базовое шасси ЗИЛ-4334
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 3,0 (3000)
Колесная формула 6х6
Бак для пенообразователя, куб.м (материал – нержавеющая сталь) 0,18 (180)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40
ПСА 2,0-40/2 (43206) 008-МИ
Предназначен:
· для тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах;
· для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) боевого пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения;
· для подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены) через стационарный лафетный ствол, ручные стволы и ручной ствол-распылитель высокого давления с забором воды из цистерны, открытого водоема или гидранта, а пенообразователя из штатного пенобака или сторонней емкости;
· насосная установка оборудована насосом центробежным пожарным комбинированным НЦПК-40/100-4/400, водо-пенные коммуникации оснащены стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60, на крыше ПСА установлен стационарный лафетный ствол ЛС-С20У;
· для проведения аварийно-спасательных и специальных (вскрытие и разборка строительных конструкций, проведение спасательных работ с высот, освобождение пострадавших из под завалов и т.п.) работ;
· для освещения мест проведения работ;
· система обогрева кабины боевого расчета и насосного отсека выполнена на основе автономной отопительной установки типа ОВ65-0010-В на дизельном топливе;
· кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента (АСО) изготовлен с широким применением листового материала из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.
АвтолестницыАвтолестница АЛ-30-40 (43206)
ТИП ШАССИ: Урал-43206 (4х4)
РАСЧЕТ: 3 чел.
СКОРОСТЬ: макс. 80 км/ч
ПОЛНАЯ МАССА: 13900 кг
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 260 л/с
ВЫСОТА ПОДЪЕМА: 30 м
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 1000 кг
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 10500х2500х3500
СРОК СЛУЖБЫ: 10 лет
Автолестница пожарная АЛ-30 предназначена для:
- доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
- эвакуация людей с высоты до 30 метров по маршруту лестницы или при помощи эластичного спасательного рукава;
- подача огнетушащих веществ с вершины лестницы;
- использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.
АЛ-30(5557)модели 1СМИ
Пожарная автолестница АЛ-30(5557) предназначена для доставки расчета к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:
подъема пожарных в верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
эвакуации людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
подачи огнетушащих веществ на высоту;
для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.
В производстве автолестницы применяются следующие технические решения:
- 9-метровые колена созданы из высокопрочной стали.
- мощный гидравлический насос обеспечивает высокую скорость развертывания лестницы.
- верхнее колено предохраняется от столкновений со стенами зданий специальными датчиками.
На всех автолестницах применяется микропроцессорный “прибор безопасности”, который соответствует всем требованиям к современной электронной аппаратуре и отображает на дисплее:
- угол подъема пакета колен,
- высоту подъёма лестницы
- вылет лестницы,
- вес поднимаемого груза при работе в качестве подъемного крана,
- состояние опорного контура (рабочее или транспортное).
- температуру охлаждающей жидкости в двигателе
- давление масла.
АЛ-50 (Камаз-53229)
Автолестница пожарная АЛ-50 предназначена для:
- доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 50 метров;
- обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-востановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте;
- подача огнетушащих веществ с вершины лестницы.
Основные составные части автолестницы:
- шасси
- силовая группа
- основание подъемно-поворотное
- устройство поворотное
- стрела телескопическая
- люлька
- лифт
- пульт управления
- гидрооборудование
- электрооборудование
- платформа
- одиночный ЗИП
Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным органам гидропривода автолестницы.
В состав силовой группы ходят:
- коробка отбора мощности (КОМ)
- гидронасос
- масляный бак
- фильтр
- аварийный привод
- гидроаппаратура управления
- трубопроводы
Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления.
Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования, обусловленного специализацией данной модели.
Питание электрооборудования осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.
АЦЛ-4.0-40/17
Автоцистерна с лестницей может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из бака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, водоема или водопроводной сети.
Автоцистерна с лестницей предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С.
Допустимый при работе лестницы угол наклона площадки 3°, скорость ветра до 10 м/с.
Автоцистерна с лестницей состоит из следующих основных узлов:
- шасси;
- опорного основания;
- насосной установки;
- цистерны;
- пенобака;
- водопенных коммуникаций;
- силовой группы;
- гидрооборудования;
- подъемно-поворотного основания;
- комплекта колен;
- электрооборудования;
- пожарно-технического вооружения.
Автоцистерна с лестницей оборудована сигнально-громкоговорящей установкой «Корвет СГС-01» или «Южный Урал», либо другого типа аналогичного класса.
Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену.
Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу.
Первоначальное заполнение всасывающей линии и насоса при заборе воды или водоема осуществляется вакуумной системой.
Автоцистерна может производить следующие операции:
- подавать раствор пенообразователя из емкости;
- подавать воду из цистерны, водоема, гидранта водопроводной сети;
- работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.
Лестница служит средством доставки боевого расчета в верхние этажи горящих сооружений высотой до 17 метров, проведения спасательных работ, тушения пожара водой или воздушно-механической пеной, эвакуация людей.
АЛ-30 (531320)
Технические характеристики
Автолестница пожарная УСПТК АЛ-30 (531320)
Базовое шасси Амур 531320 6х6
Высота лестницы, м 30 Вылет лестницы, м 16
Масса полная, кг 11000
Число мест в кабине боевого расчета (включая водителя), чел 3
Время установки на выносные опоры, не более с 50
Максимальная рабочая нагрузка на вершину не прислоненной лестницы при максимальном вылете, не менее кг 160
Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана (стрела лестницы полностью выдвинута), не менее тн 1
Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и не прислоненную лестницу при максимальном вылете, не менее кг 160
Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и с прислоненной вершине при максимальном вылете, не менее кг 560
Автомобили пожарные прочие
КАМАЗ 43105 (АР-2)
Автомобиль пожарный рукавный АР-2(43105) — 215 предназначен для механизированного прокладывания магистральных рукавных линии от насосной станции к месту пожара и доставки обслуживающего персонала. Предназначен для пожарной охраны крупных населенных пунктов и промышленных объектов. Производится механизированная намотка рукавов в скатки и складирование в кузов после окончания пожара. Применяется совместно с пожарной авто насосной станцией, автонасосами или автоцистернами. При необходимости осуществляется подача воды или воздушно-механической пены через переносные лафетные стволы. Под заказ выпускаются автомобили пожарные рукавные АР-2(131) модели 215-00-01 на шасси ЗИЛ-131, а также АР-2(43114) модель 215.01 на шасси КАМАЗ.
АСО-20
Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-20 (НЕФАЗ- 4208) – специальный автомобиль, имеющий шасси на трех осях НЕФАЗ-4208 (базовое шасси КАМАЗ-43114) предназначен для координации и связи пожарных подразделений со штабом и между собой с возможностью подключений к городским телефонным линиям. Автомобиль АСО-20 НЕФАЗ оснащен световым и прожекторным оборудованием для развертывания штаба на месте.
АР-2 (5350)
Краткое описание:
Рукавный автомобиль предназначен для доставки личного состава к месту вызова или чрезвычайной ситуации, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного инструмента и оборудования, для проведения действий по тушению, механизированной прокладки и сборки магистральных рукавных линий на значительные расстояния.
Преимущества данной модели:
- Уникальная технология изготовления кузова из сборных алюминиевых профилей с применением скрытого крепежа, который устойчив к статическим и динамическим нагрузкам. Это позволяет добиться высокой стойкости к коррозии;
- Возможность модификации кузова даже во время эксплуатации;
- Емкости для воды и пенообразователя изготовлены из стеклопластика, что позволяет добиться высокой стойкости к коррозии, а также уменьшения веса;
- Использование собственных сэндвич-панелей для поддержания необходимого уровня тепла и изоляции от шума, а также для повышенного комфорта;
- Есть опциональная возможность изменения параметров кабины боевого расчета, увеличения высоты, сидений и тд;
- Есть опциональная возможность изменения параметров кузова;
- Есть опциональная возможность выбора Северного и Тропического исполнения автомобиля;
- Использование энергосберегающего LED освещения;
- Надежная система крепежа оборудования;
- Надежная система управления пожарным автомобилем;
- Применение композитных материалов для увеличения срока службы автомобиля
- Удобная компоновка автомобиля.
НАСОСНО-РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АНР 40-1,4 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118
Автомобиль насосно-рукавный разработан в соответствии с пожеланиями и предложениями ведущих предприятий нефтегазового комплекса, а так же новыми техническими и экологическими требованиями.
Модель АНР 40-1,4 (43118)
Шасси (Колесная формула) КАМАЗ-43118 (6х6)
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт
221
Удельная мощность кВт/т 13
Боевой расчет включая водителя 6
Вместимость бака для пенообразователя, л 1000
Вместимость цистерны для воды, л 2000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор в номинальном режиме, м 100
Расположение насоса Задний обогреваемый отсек
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У
Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,3
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов. Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов.
Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557)
Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557) предназначена для подачи воды по магистральным рукавным линиям к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям, может использоваться для создания резерва воды в непосредственной близости от места пожара.
Технические параметры
ШАССИ Урал 5557 6×6
ПОЖАРНАЯ НАДСТРОЙКА Цельнометаллическая конструкция
Двери распашного типа / шторные двери
НАСОСНАЯ УСТАНОВКА
JOHSTADT NP 6000 или аналоги
Производительность 100 л/с, напор 100 м
Расположение: в заднем отсеке
НАИБОЛЬШАЯ ВЫСОТА ВСАСЫВАНИЯ7,5 м
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВАЛА2100 об/мин
ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА НАСОСАЯМЗ-238Б14 (300 л. с.)
ВСАСЫВАЮЩИЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 125 мм
Количество патрубков: 3 шт.
НАПОРНЫЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 150 мм
Количество патрубков: 2 шт.
КАБИНА2-дверная, 2-местная, цельнометаллическая
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ8,8 х 2,5 х 3,2 м
ПОЛНАЯ МАССА 17 000 кг
РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АР-2 НА БАЗЕ УРАЛ-5557
Автомобиль рукавный на шасси УРАЛ-5557 предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов.
Модель АР-2 (5557)
Шасси (Колесная формула) УРАЛ-5557 (6х6)
Двигатель дизельный, Номинальная мощность, кВт
*- уточняется при заказе шасси 200,7*
Боевой расчет включая водителя 3
Запас напорных рукавов:
диаметр 150 мм; диаметр 77 мм, м 800; 1200
Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,4…8,6х2,5х3,6
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах.
Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.
АШ – 7 (2705)
Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (2705) предназначен:
- для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, обеспечения на месте пожара работы штаба пожаротушения;
- для создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С, категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере 1 и 2 (условно чистой и промышленной).
Автомобиль состоит из следующих основных частей:
- салона для размещения боевого расчета;
- заднего отсека для размещения вооружения;
- дополнительного электрооборудования;
- комплекта пожарно-технического вооружения.
Все составные части автомобиля размещены на шасси автомобиля ГАЗ-2705. Шасси служит для размещения в нем оборудования и доставки личного состава для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара.
ПТВ размещено в заднем отсеке кузова на полках и имеет надежное крепление. Размещение ПТВ и инструмента обеспечивает удобный доступ и быстрый съем их с мест укладки.
Иная техника
УАЗ-315195
УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151.
Внешние отличия от УАЗ-469: чёрные рамки окон на «клёпках», пластиковая накладка на решётке радиатора, сдвижные стёкла окон, другие бампера, цельно-распашная задняя дверь.
Появившиеся в 2003 году UAZ Hunter помимо внешних незначительных отличий получил другой двигатель, для которого пришлось даже переделать раму: 16-клапанный ЗМЗ-409 с распределенным впрыском и электронным управлением, хотя часть Хантеров поначалу оснащалась старым двигателем УМЗ-421. Новый двигатель ЗМЗ-409 — более тяжелый (190 кг против 170 кг у УМЗ), более требовательный к качеству топлива. С конца 2005 года к двум бензиновым двигателям добавился дизельный мотор ЗМЗ. Также были варианты с установкой турбодизеля ЗМЗ-514, иногда использовались иностранные дизели, но все же «победил» именно бензиновый ЗМЗ-409
Мотоцикл Урал ИМЗ 8,1239
Cпециальные мотоциклы, предназначенные для реагирования на ДТП в тех случаях, когда дорожная обстановка осложнена из-за сильных пробок и отсутствует возможность добраться к нужному месту максимально быстро. А ведь именно скорость реагирования зачастую играет ключевую роль спасении человеческих жизней.
Снегоболотоход СТМ-1993.30 Енисей
СТМ-1993.30 Енисей – пассажирский 15-и местный гусеничный снегоболотоход высокой проходимости грузоподъемностью 1,3 т (кабина 4-ёх дверная – 5 мест (1 спальное место), пассажирский 10-ти местный салон (рундуки, 2 спальных места) с задним расположением двери.
Снегоболотоход может буксировать прицеп категории О2 по ГОСТ Р 52051-2003 с полной массой до 2000 кг.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Управление поворотом осуществляется с помощью рулевого колеса или рычагов управления (на выбор). Минимальный радиус поворота 2,1 м.
Органы управления гусеничного снегоболотохода – автомобильного типа. Они расположены в интуитивно понятных местах. Благодаря подсветке все показания на панели приборов прекрасно читаются в темноте, что делает поездку неутомительной. Лёгкости управления и безопасности способствует отличная обзорность за счёт большой площади остекления и крупных наружных зеркал.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
СТМ-1993.30 Енисей комплектуется агрегатом:
- Д-245.9 / Турбодизель / Р 4 / 136 л.с. / 4,75 л / 5-и ступенчатой МКП
Установлен штатно предпусковой подогреватель двигателя 14ТС-10-24-С.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование – 24В. Электроснабжение обеспечивается штатным электрогенератором двигателя 80 А и двумя 12 В аккумуляторными батареями ёмкостью 110 А*ч каждая, имеется выключатель батарей (массы). Установлен на снегоболотоходе преобразователь напряжения 24В / 12В 240Вт с 2-мя гнездами прикуривателя 12 В в кабине и пассажирском салоне. Дополнительное освещение заднего входа. Топливозаборник в баках с электроподогревом. Вытяжные электровентиляторы моторно-трансмиссионого отсека – 2 штуки 24В.
“Буран” СБ-640А
Основа снегохода — одна поворотно-опорная лыжа и две тягово-сцепные гусеницы, позволяют получить большую площадь опорной поверхности при малой длине самого снегохода. За счет этого снегоходы хорошо проходят лесную чащу, овраги и мелкий подлесок.
Большое передаточное отношение главной передачи в трансмиссии, оснащенной вариатором «Альпина», и двигателем со смещённым в зону низких оборотов максимальным крутящим моментом, позволяют буксировать сани для снегохода с полной массой до 250 кг.
Двухцилиндровый двухтактный двигатель РМЗ-640 снегохода «Буран»
Двигатель снегохода «Буран» обладает небольшой степенью сжатия, что позволяет ему потреблять в качестве топлива бензин А-76, АИ-80, а в некоторых случаях даже газолин (газовый конденсат). Двигатель имеет совместную систему смазки, что в условиях низких температур и высоких нагрузок на малом ходу (при буксировке тяжёлых грузов) дает возможность заранее подготовить топливную смесь под условия эксплуатации так, чтобы обеспечивалась смазка двигателя в нужном количестве.
Снегоходы производятся в комплектации с электростартёром и без.
Снегоход за счёт двугусеничной компоновки стал широко популярен при подготовке лыжных трасс в России и СНГ для спортшкол и полупрофессиональных соревнований по лыжным гонкам, биатлону и спортивному ориентированию. Широкий гусеничный след позволяет укатывать большую площадь при меньшем количестве пройденных километров.
Снегоболотоход “Ветлуга”
Двигатель: Д245.12 (турбо, 108,8 л.с.).
Собственная масса, кг: 4800
Грузоподъёмность, кг: 1200
Количество мест: 13 (5 спальных)
Запас хода, км: 500
Максимальная скорость, км/ч: 60
Длина, мм: 5720 Ширина, мм: 2540 Высота, мм: 2270
ГАЗ-33081
ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.
ГАЗ 33081 способен работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах. Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.
Снегоболотоход ГАЗ-34039-32
Гусеничный вездеход предназначен для эксплуатации на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину, болота и открытые водоемы.
Гусеничные снегоболотоходы имеют следующие модификации:
- ГАЗ 34039-32 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ), ресурс гусениц 12000км.
- ГАЗ 34039-33 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с открытым шарниром (ОШ), ресурс гусениц 6000 к
Амкодор 332С4
Погрузчики универсальные АМКОДОР 332С4 и АМКОДОР 332С4-01 – многоцелевые машины среднего класса – вместе с быстросменными рабочими органами представляют собой комплексы высокопроизводительного оборудования, способные в любое время года быстро, качественно и эффективно осуществлять множество работ в гражданском и дорожном строительстве, коммунальных службах, сельском и лесном хозяйстве.
Оснащены гидравлическим быстросменным устройством, которое позволяет сменить рабочие органы за 1-2 минуты.
Замена пассивных рабочих органов происходит в течение 1-2 минут без выхода оператора из кабины.
При установке активных рабочих органов необходимо дополнительно подсоединить несколько быстроразъемных муфт для соединения гидравлических трубопроводов.
Снегоболотоход ГАЗ 3409-Бобр
ГАЗ-3409 «Бобр» — снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортёр с дизельным двигателем. Предназначен для перевозки людей и грузов. Производитель Заволжский завод гусеничных тягачей, входит в компанию «РМ-Терекс», корпорации «Русские Машины». Серийно выпускается с 2006 года, стоит на вооружении МЧС РФ, Минздрава РФ, ОМОНа и т. д.
Отличительные способности: асфальтоходные гусеницы со съёмными резиновыми башмаками, защищающими от разрушения почву.
TAYGA Patrul 800 SWT
При создании TAYGA PATRUL 800 SWT особое внимание мы уделили адаптации силовой установки под эксплуатацию в тяжёлых климатических условиях: снегоход штатно оборудован системой подогрева охлаждающей жидкости. Это позволяет запустить двигатель даже при экстремально низких температурах.
Модель оснащена аккумулятором увеличенной ёмкости (45 Ач), гидравлическим тормозом, розеткой на 12V, фаркопом, многофункциональной приборной панелью Koso, новым блоком руля с кнопками подогрева рукояток и курка газа, переключения ближнего и дальнего света фар, электростартера.
Вы рачительный потребитель, который ценит в технике экономичность и практичность? Тогда TAYGA PATRUL 800 SWT — снегоход для вас.
Снегоход TAYGA PATRUL 800 SWT успешно прошел европейскую сертификацию и подтвердил соответствие европейскому техническому законодательству и требованиям по безопасности. На данную продукцию выдан Сертификат соответствия СЕ (Certificate of Conformity) с правом экспорта на внутренний рынок Европейского Союза.
Снегоболотоход ТТС-34016
Снегоболотоход Ветлуга-Арктика ТТС 34016 производится на базе ходовой семейства снегоболотоходов ТТС 3401 с компоновкой моторного отсека по центру масс машины. На снегоболотоходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумо-виброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до -45°С. В машине применены смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах.
Аварийно-спасательный автомобиль на базе ГАЗ АСМ-7 (2705)
Технические характеристики
Базовое шасси ГАЗ – 2705; ГАЗ – 27057
Колесная формула 4х2; 4х4
Мощность двигателя, л.с. 106,8
Максимальная скорость, км/ч 110
Тип двигателя инжекторный
Вид топлива АИ-92
Боевой расчет, чел 7 (6+1)
Габаритные размеры (не более), мм 6000х2100х2700
Технические особенности
- Применение цельнометаллического кузова обеспечивает свободную высадку-посадку БР в количестве 7 человек .
- Дополнительные люки и выкатные тележки обеспечивают удобный и оперативный доступ к оборудованию, размещенному в автомобиле.
- Угол раскрытия задних дверей около 150°, что обеспечивает свободный доступ к оборудованию.
- Стационарный электрогенератор с УЗО и отведением выхлопных газов из зоны работы оператора – обеспечивает работы осветительного оборудования и режущего электроинструмента.
- Помост на крыше обеспечивает оснащение АМ крупно-габаритным оборудованием: лестницей пожарной выдвижной трехколенной, лестницей штурмовой, лестницей-палкой.
УАЗ Комби (3909)
Колесная формула 4х4.
Количество мест 5/7.
Грузоподъемность 940/910 кг.
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
УАЗ Комби — полноприводный автомобиль с вагонным типом кузова. УАЗ 390995 можно использовать для перевозки пассажиров или различных грузов. Автомобиль имеет двойную цельнометаллическую кабину.
В салоне установлена мощная печка, пространство разделяется перегородкой с окном — в задней части предусмотрен грузовой отсек. Также имеется небольшой столик, который при необходимости можно демонтировать.
ЗИЛ-131
Технические характеристики
Снаряжённая масса:
без лебёдки — 6135 кг
с лебёдкой — 6375 кг
Полная масса:без лебёдки — 10 185 кг с лебёдкой — 10 425 кг
Грузоподъёмность:
по грунту — 3500 кг
Допустимая масса прицепа:
по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг по грунту — 4000 кг
Запас хода — 630 км
Радиус разворота — 10,8 м
Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м
ГАЗ-6611(фургон)
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66
Тип Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность 2000 кг
Разрешенная максимальная масса 5940 кг
Длина 5806 мм (с лебёдкой)
Ширина 2322 мм
Двигатель ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный,
с жидкостным охлаждением
Рабочий объём 4254 см3
Мощность 115 л. с.
Максимальная скорость с полной массой 90 км/ч
Максимальный ток автомобильного генератора 85 А
устройство и конструкция центробежного насоса
У многих дачных участков нет подвода воды. Поэтому для полива хозяева приобретают и устанавливают водяные насосы. Насосы представляют собой приборы, с помощью которых перекачиваются определенные объемы жидких веществ или газа. Первые из них появились в первом веке нашей эры.
Простейший и самый древний насос имел поршневое устройство. Он состоит из цилиндра, поршня, входной, выходной трубы и двух клапанов. Когда поршень движется вверх, в нижней части цилиндра давление уменьшается, а в верхней увеличивается. Клапан на входной трубе открывается, и жидкость всасывается в цилиндр. Клапан поршня при этом закрыт, и жидкость в верхней части цилиндра вытесняется через верхнюю трубу.
Затем поршень движется вниз, уменьшая давление в верхней части цилиндра, и увеличивая в нижней. За счет этого открывается клапан поршня, и закрывается клапан входной трубы. Перекачивания жидкости в это время не происходит. Цилиндр с поршнем может располагаться и перпендикулярно потоку воды. В этом случае клапаны располагаются на входной и выходной трубе.
Появилось лучшее мобильное приложение для опытных БИгроков и можно абсолютно бесплатно скачать 1xBet на Андроид телефон со всеми последними обновлениями и по новой открыть для себя ставки на спорт.Содержание
Виды насосов
Лучшие условия, коэффициенты в линиях на спортивные мероприятия и это в приложении от 1xBet, скачать 1хБет на Андроид телефон можно по ссылке бесплатно и получить бонус по промокоду MyAndroid.Насос для подкачки каждый дачник может подобрать индивидуально, все зависит от того, какой напор ему требуется для полива огорода и сада. В данной статье мы рассмотрим самые популярные и практичные агрегаты для использования на приусадебном участке.
Мембранный насос , как и поршневой, не может работать без клапана. Жидкость перекачивается за счет периодического уменьшения и увеличения рабочего объема в результате смещения мембраны. Клапаны обеспечивают ее протекание в нужном направлении. Такие агрегаты обладают очень хорошей герметичностью, поэтому могут использоваться для перекачивания даже горючих жидкостей.
Корпус шестереночного насоса выполнен так, что шестеренки прилегают к корпусу плотно со всех сторон. Жидкость не может пройти в том месте, где шестеренки зацепляются за зубья. Но этими же зубьями она проталкивается вдоль их внешних поверхностей. Шестереночные агрегаты обычно используются в механизмах для подачи машинного масла.
Центробежный насос получил свое название из-за того, что в основе его работы заложен принцип центробежной силы. Ее создает вращающееся колесо с лопатками. Жидкость или газ подводятся в направлении центра оси вращения колеса, и выталкиваются через выход трубы. Такие агрегаты используются в вентиляции для откачивания загрязненного воздуха.
Струйный насос отличается от других тем, что в нем нет движущихся частей. В него под давлением подается вода. Вылетая с большой скоростью, она за счет создаваемого разрежения увлекает за собой перекачиваемую жидкость. Такие агрегаты используются в распылителях.
Рекомендуем к прочтению:
Есть еще перистальтические конструкции, в которых перекачиваемая вода не соприкасается с его механизмом. Вращающиеся ролики просто продавливают жидкость через гибкий шланг. Такие агрегаты используются там, где важную роль играет чистота перекачиваемых веществ, например, в медицине.
Центробежные насосы
Как показала практика, наибольшей популярностью и практичностью пользуются агрегаты с центробежным устройством конструкции. Принцип действия у насосов достаточно прост.
Устройство и механизм насоса внешне похожи на улитку, состоит он из металлического корпуса, внутри которого находится рабочий вал в окружении рабочего колеса. Вращается он при помощи шпонки. Само колесо состоит из дисков в количестве двух штук и прикрепленных к центру изогнутых лопаток. Корпус делают металлическим (чаще всего его изготавливают из чугуна или стали), колеса выполняют из полимерных материалов. Вал колеса бывает двух видов: двухопорный или консольный.
Прежде чем запуститься, полость насоса и втягивающий влагу трубопровод заполняется водой, которую необходимо прокачать. Когда рабочее колесо начинает вращаться с большой скоростью, то на него оказывается давление направленной центробежной силы, и жидкость начинает движение между лопастями лопаток, от центра к спиральной камере и мощным потоком выбрасывается в нее. Лопатки перекачивают жидкость, передавая энергию от электрического двигателя.
Вращающиеся поверхности лопаток передают жидкости энергию, получаемую насосом от электродвигателя. Скорость вращения жидкости увеличивается, соответственно, напор выталкиваемой воды также увеличивается. Вода на рабочее колесо поступает в направлении оси с двух сторон, в каналах между лопастями потоки жидкости соединяются.
В спиральном отделе с увеличенным сечением, кинетическая энергия сильной струи воды превращается в потенциальную, давление становится еще более сильным. Жидкость втягивается в трубопровод, в патрубке происходит разрежение, в результате вода постоянно прибывает по направлению оси рабочего колеса и непрерывно выводится под давлением в напорный трубопровод.
Раньше популярностью пользовались модели с сальниковой набивкой, сейчас предпочтение отдают конструкциям с торцевым уплотнителем вала, которое обеспечивает полную герметичность корпуса насоса, даже в том случае, когда при вибрациях вал рабочего колеса смещается.
Классификация центробежных насосов
Центробежные агрегаты могут быть одноступенчатыми с двухсторонним подводом воды и многоступенчатыми. На многоступенчатых насосах установлено несколько вращающихся колёс. Принцип действия во всех конструкциях идентичен: поступающая жидкость под воздействием центробежной силы движется к выходу вращающимися рабочими колёсами. Рабочее колесо – это втулка, к которой прикрепляется определенное количество лопастей в форме крыльев. Такая форма лопастей позволяет рабочему колесу закручивать потоки, подаваемой в насос воды.
В последнее время популярными становятся агрегаты с диагональным направлением потока жидкости. Принцип сохраняется тот же, как и в центробежных конструкциях, только угол напора потока составляет 45о. Вал в таких насосах расположен вертикально.
Маркировка насосов
Центробежные насосы маркируются согласно классификации. Количество ступеней, с помощью которых жидкость подводится к рабочему колесу, ставится первой. Например, односторонний подвод обозначается буквой «О», а двухсторонний – буквой «Д». Первые цифры обозначают производительность в м3/ч, например, 32 куба. Следующие цифры обозначают напор, который исчисляется в метрах водяного столба.
Рекомендуем к прочтению:
Само название насоса обычно содержит информацию о силе, под давлением которой работает устройство. К примеру, насос с названием «Гидросила» трудится под давлением воды. После наименования указан восьмизначный номер, первые цифры которого обозначают порядковый номер изготовленного насоса. Последние четыре цифры указывают на дату его производства: две последние цифры года и порядковый номер месяца изготовления. Буквы обозначают принцип действия насоса, цифры объём перекачиваемой жидкости за определенный промежуток времени.
Консольные насосы
Консольное расположение вала позволяет собирать наиболее простые, удобные конструкции, при которых вода поступает через входящее отверстие с корпуса на колесо, и откуда потоком она выгоняется в спиралеобразный кожух и далее в напорный трубопровод. Опоры в таких конструкциях ставятся двух видов: Шариковая; Скользящего трения.
Модели консольного типа используются для перекачки чистой прохладной воды и всегда имеют горизонтальный вид, вход для жидкости расположен только с одной стороны, напор возможен до 90 м, принцип работы конструкции такой же, как и у остальных центробежных насосов.
Устройство консольного насоса составлено таким образом, что все действующие механизмы находятся в положении горизонтально. Вода из рабочего колеса выталкивается через спиральный канал корпуса в напорный трубопровод, расположенный под углом 90о, и может быть развернут на 90, 180 или даже 270о. Это зависит от того, под каким углом было установлено крепление корпуса по отношению к опорной стойке.
Для уменьшения осевого давления конструкцию оснащают уплотнителем и дополнительными разгрузочными отверстиями, которые расположены на втулке колеса. Если разгрузочные отверстия не нужны, дополнительное уплотнение заменяется подшипниками или сальниками.
Консольные центробежные агрегаты могут иметь вертикальную конструкцию. В этом случае принцип действия сохраняется, за исключением того, что устройство имеет вертикальное расположение. Такие агрегаты используются для орошения земли или в промышленной энергетике.
Консольные насосы бывают моноблочными и устанавливаемыми на стойку. Моноблочные конструкции более удобны в использовании, поскольку их можно установить прямо на трубопровод, в то время как насосы на стойке укрепляются прямо на фундамент и заливаются цементом. Демонтаж консольных насосов на стойке представляет определенные сложности, поэтому отдавайте предпочтение конструкциям, которые будут более эффективными для вашего дачного участка. Съёмные конструкции могут быть демонтированы без вашего участия сторонними лицами, поэтому если вы хотите обезопасить свой насос от воров, лучше установить на участке устройство консольного типа на стойке.
Многоступенчатые насосы
Многоступенчатые насосы устанавливают в тех случаях, когда необходимо развить сильный водяной напор. В них расположены рабочие колёса в определенном количестве, которые прикреплены к единому валу. Принцип действия отличается тем, что каждое из них имеет собственную рабочую камеру, образующую отдельную ступень. Корпус изготовлен таким образом, что вода перемещается из одной ступени в другую поочередно, вплоть до момента выхода из патрубка. Напор подачи воды увеличивается кратно.
Характеристики пожарных насосных автомобилей
Просмотров 1k. Опубликовано Обновлено
Пожарные насосно-рукавные автомобили считаются основным техническим средством для подачи к месту пожара воды из удаленных источников. Они могут выполнять эту задачу самостоятельно или работать совместно с автоцистернами или насосными станциями. Для подачи воздушно-механической пены используют вывозимый пенообразователь или осуществляют его забор из дополнительной емкости. Такой автомобиль оборудован насосом и полным комплектом рукавов.
По общепринятой классификации пожарный насосно-рукавный автомобиль относится к классу техники общего применения и считается вторым по распространенности видом машин после автоцистерн. Отличие АНР от АЦ состоит в отсутствии емкости для воды или огнетушащих веществ. Высвободившееся пространство адаптируют для увеличения численности боевого расчета. Если на АЦ кабины рассчитаны на 3-7 человек, то АНР способен доставить к месту возгорания до 10 бойцов.
Задачи
Задачи, возложенные на пожарные насосно-рукавные автомобили, во многом схожи с тем, что выполняют все транспортные средства общего применения.
Непосредственно от АНР требуют:
- доставку на место возгорания боевого расчета и комплекта аварийно-спасательного оборудования;
- подачу воды из удаленного водоисточника на расстоянии 1.5 км от места пожара;
- работу на водоисточниках с трудными условиями забора: на обрывистых берегах, мостах, эстакадах, причалах;
- высокую скорость прокладки рукавов на расстояние до 40 км/ч;
- выполнения задач по откачке воды при ЧС природного генеза.
Кроме специфических задач, которые ставятся перед этим видом спасательной техники, выделяют и особенности ее эксплуатации. После завершения операции подъем рукавов осуществляется механизировано. Максимальная глубина открытого водоисточника относительно уровня модуля должна составлять не более 15 метров или 60 метров от поверхности воды до насоса.
Устройство
Конструктивно АНР мало чем отличается от АЦ. Машина оснащена пожарным насосом, имеет систему дополнительного охлаждения, вакуумную систему, КОМ и газоструйный вакуумный аппарат. В перечень основного оборудования включены воздушно-пенные стволы, стволы РС-70 и СРК-50, генератор пены, ручные пожарные лестницы. Технические особенности таких транспортных средств зависят от его базового шасси.
АНР-40 (130)-127
Наиболее распространенной моделью, стоящей на вооружении МЧС, является АНР-40 (130)-127, базой которой стал ЗИЛ-130. Кабина и кузов у нее цельнометаллические.
Этот «ветеран» рассчитан на доставку к месту пожара боевого расчета в количестве 9 человек. Спецификой компоновки считается расположение насоса в КБР. Двигатель автомобиля непрерывно работает в течение 6 часов при +35°С. Этому способствует система охлаждения. Теплообменник двигателя связан со змеевиком КПП и полостями насоса. Вода через него поступает в радиатор, затем на змеевик, охлаждая всю систему.
Пенобак расположен под полом. Отверстие для заполнения его ОТВ находится в задней части автомобиля и выведено сверху кузова. Для отведения воздуха, образующегося при заполнении системы пенообразователем, предусмотрена дополнительная трубка. На передней стенке пенобака имеется патрубок для соединения с трубопроводом пеносмесителя. Обогрев бака происходит за счет энергии выхлопных газов.
Насосный отсек пожарного автомобиля АНР-40 (130)-127 расположили посередине. Напорные задвижки вынесли на борта. Всасывающий патрубок выведен на фронтальную зону (на передний бампер), благодаря чему эта модель АНР успешно справляется с подъездом к любому водоисточнику без предварительного маневрирования. Трубопровод для забора пенообразователя из сторонней емкости расположен в левой части.
Преимуществом АНР-40 (130)-127 считается наличие восьми отсеков для хранения пожарно-технического оборудования. Здесь все продумано для быстрого боевого развертывания. Рукава хранятся в средней части автомобиля между стойками и уложены там змейками. Это позволяет при развертывании выложить их в одну или две линии на ходу. Рукавная катушка монтируется в задней части машины. На нее может быть намотано до 120 метров рукавов диаметром 66-77 мм. При прокладке линий она снимается и перекатывается на пневмоколесах.
Тактико-технические характеристики АНР-40 (130)-127 с установкой на водоисточники.
Количество мест пожарного расчета | 9 |
Вместимость бака пенообразователя, л | 350 |
Марка насоса | ПН-40У |
Подача воды при высоте всасывания 3.5 м, л/с | 40 |
Напор, м | 100 |
Время работы ствола СВП-4, мин. | 12.15 |
Время работы генератора ГПС-600, мин. | 16.2 |
Площадь тушения пенами, м2 низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2) средней кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2) | 97,22…64,81 194,44…121,53 |
Объем тушения пеной средней кратности при Кз=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м3 | 291,66…194,44 |
АНР 40-1.4 (43118)
Автомобиль, разработанный на шасси КамАЗ 43118. Используется для доставки на место пожара бригады спасателей, напорных рукавов и ПТВ. Основная сфера применения – пожары в городской черте и на промышленных объектах. Выполняет задачи по прокладке линий рукавов от водоисточника к месту возгорания, тушение огня водой или воздушно-механической пеной.
Конструктивной особенностью является модульный каркасно-сварной кузов. Первый модуль включает в себя цистерну для воды, пенобак и отделения для ПТВ. Второй – отделение ПТВ, совмещенное с насосным.
Кабина в этой модели цельносварная с двухрядным салоном. Несмотря на общие габариты машины, она рассчитана на 6 посадочных мест, включая водителя. Для прогрева кабины и насоса используется автономный дизельный отопитель. Возможность индивидуальной комплектации позволяет эксплуатировать этот автомобиль в разных климатических условиях: по желанию заказчика дополнительно может быть добавлено утепление пенобака пенополиуретаном, обогрев топливозаборников и топливопривода, утепление аккумулятора. Насосный агрегат пожарного автомобиля АНР 40-1.4 (43118) – НЦПН 40/100 с наибольшей геометрической высотой всасывания 7.5 м, наибольшее время при этом составляет не более 40 секунд.
ТТХ АНР 40-1.4 (43118) с установкой на водоисточники.
Количество мест пожарного расчета | 6 |
Вместимость бака пенообразователя, л | 1000 |
Марка насоса | НЦПН 40/100 |
Подача воды при высоте всасывания 7.5 м, л/с | 40 |
Напор, м | 100 |
Время работы ствола СВП-4, мин. | 34.72 |
Время работы генератора ГПС-600, мин. | 46.3 |
Площадь тушения пенами, м2 низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2) средней кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2) | 277,78…185,19 555,56…347,22 |
Объем тушения пеной средней кратности при Кз=3 (4- или6% раствор пенообразователя), м3 | 833,33…555,55 |
На базе КамАЗа разработаны также АНР 100-2.0 (65111), АНР 150-3.0 (65111), АНР 100-2.0 (43118), АНР 40-800 (43253).
Насосные агрегаты пожарных автомобилей
Основным элементом техники класса АНР являются насосы. Они различаются принципом действия и рабочим давлением. По принципу действия выделяют:
- Объемные, к которым относятся поршневой, шестеренчатый, пластинчатый и водокольцевой насосы.
- Динамические: струйные, тангециально-дисковые, лопастные.
Самыми распространенными считаются поршневые насосы. Чаще всего именно они выполняют работу при тушении небольшого очага возгораний. Из динамических на АНР ставят центробежные насосы, которые являются подвидом лопастных. Наиболее часто встречаются модели ПН-40У и НЦПН-40/100.
Автомобили советских времен комплектовались установками ПН-40У. Буква «У» в названии обозначает «универсальный», а число «40» – водоотдачу в литрах за секунду. Исключение составляют аэродромные машины, на которые ставят модели ПН-60. Насосные же станции требуют более производительных агрегатов ПН-100. Их отличие от универсального насоса только в размере и весе, так как их корпус делается из чугуна, а в 40У из алюминиевого сплава. Корпус составляет единую деталь с емкостью для масла. Конструкция предусматривает наличие задвижек, коллектора, напорных патрубков, водопенных коммуникаций со смесителем.
Усовершенствованной версией ПН-40 считается модель НЦПН-40/100, способная подавать распыляющие струи небольшого диаметра.
Серия ПН получила распространение из-за простоты конструкции и надежной работы. Это агрегаты, которые дают постоянный напор воды, не нуждаясь при этом в дополнительном двигателе. Их КПД доходит до 58%. Единственный недостаток – невозможность забора воды из открытого водоисточника, поэтому на АНР дополнительно ставят вакуумную систему.
2.5. Пожарные центробежные насосы (пцн)
Пожарные насосы этого типа – насосы нового поколения. Основные конструктивные элементы и системы, обеспечивающие их функционирование, аналогичны элементам и системам насосов ПН. Однако в конструкции насосов ПЦН имеется ряд принципиальных особенностей, отличающих их от насосов ПН.
В этих насосах герметизация внутренних полостей осуществляется уплотнениями торцового типа. Элементы этих уплотнений изготовлены из силицированного графита. Этот материал характеризуется высокой износостойкостью и, следовательно, обеспечивает долговечность уплотнений.
Уплотнения рабочих колес пожарных насосов могут быть и комбинированными. Так, по желанию заказчика изготавливаются насосы, в которых уплотнения рабочих колес и межступенчатые уплотнения выполняются щелевыми, а концевые уплотнения вала – торцовыми.
Существенным является также и то, что струйные насосы в вакуумных системах заменены пластинчатыми насосами с механическим приводом.
Важным является то, что в конструкции насосов реализованы автоматические системы управления забором воды из естественных водоисточников. Ручной привод является дублирующим.
Внесены изменения и в систему подачи пенообразователя. Так, предусматривается автоматическое выключение подачи пенообразователя при выключении пенных стволов или ГПС. На некоторых ПЦН предусмотрен автоматический контроль и поддержание концентрации пенообразователя в воде.
На насосах предусмотрена установка счетчиков продолжительности их работы.
Пожарный центробежный насос низкого давления – ПЦНН-40/100. Продольный разрез насоса представлен на рис. 2.24. Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 на двух подшипниках 13. Левый подшипник в осевом направлении закреплен шайбой 15, привинченной к корпусу привода тахометра. Червячное колесо 3 этого привода в осевом направлении закреплено втулкой шкива 1. Шкив закреплен на валу гайкой. На металлической основе шкива завулканизирована резиновая оболочка. Этот шкив является приводом вакуумного насоса.
а
Подшипники вала смазываются маслом из масляной ванны. Масло заливается через отверстие, закрываемое пробкой а с щупом. Сливается масло через отверстие, закрываемое пробкой 14. Вытекание масла предотвращается резиновыми маслостойкими манжетами 2.
На коническом хвостовике вала 4 на шпонке закреплено рабочее колесо 10 насоса. Уплотнение колеса от корпуса обеспечивается уплотнениями 8 и 11 торцового типа, а уплотнение внутренней полости насоса от внешней среды обеспечивается торцовым уплотнением 12. Слив воды из полости А насоса и корпуса насоса производится через сливной кран 9 шарового типа.
Корпус насоса закрывается крышкой 6 с установленной на нем сеткой 7 с размерами ячеек 3 мм.
Размещение элементов конструкции насоса, арматуры и приборов представлено на рис. 2.25, а, б. На коллекторе 15, установленном на насосе 1, размещены четыре напорных вентиля 5 и вентиль 7 заполнения цистерны. Производятся насосы и с двумя напорными патрубками.
Непосредственно на насосе установлены сливной кран 2, вакуумный кран 3, масляный бак 21 и вакуумный насос 20. Внутри коллектора находятся падающий клапан 17 и датчик концентрации пенообразователя 18. К коллектору присоединен гидроблок 16 с тягой 19, управляющий включением и выключением вакуумного насоса 20.
На приборную панель выведены рукоятки управления автоматической системой дозирования (АСД) 13 пенообразователя, тахометр 12, счетчик времени наработки 9 и ручка 10 слива воды из дозатора пеносмесителя.
Уровень масла в масляной ванне контролируется маслоуказателем 4.
Напорные вентили 5 и вентиль 7 заполнения цистерны (рис. 2.25) идентичны. На винте 8 размещен клапан 3 (рис. 2.26). При вращении маховичка 12 винт 8 ввинчивается во втулку 10, открывая путь воде из коллектора в рукавную линию.
Шаровые краны используются для слива воды из насоса и включения вакуумной системы.
Устройство сливного крана показано на рис. 2.27. В корпусе 5 крана находится шарик 6 с двумя отверстиями. Он уплотняется резиновыми кольцами 7. В положении, указанном на рисунке, вода непрерывно по трубке 8 поступает из канала А зоны уплотнения центробежного насоса (см. рис. 2.24, поз. А и 9) и из корпуса насоса и выливается за борт автомобиля. При повороте рукоятки 1 на себя вода сливается только из полости А.
Падающий клапан тарельчатого типа. Его устройство показано на рис. 2.28. Он предназначен для предотвращения обратного тока воды при остановке насоса, когда рукава поданы в верхние этажи, а также для герметизации полости насоса при работе вакуумной системы.
На штоке 7 клапана установлен по- стоянный магнит 3, необходимый для индицирования нулевой подачи насоса. Она осуществляется магнитно-электри- ческим контактом 4, установленном на направляющей 2.
При работе насоса поток воды переместит клапан в верхнее положение. При прекращении подачи воды под тяжестью собственного веса он опустится вниз. Установленный на штоке магнит обеспечивает замыкание электрической цепи и на панели 13 (см. рис. 2.25, а) загорается лампочка “Нет подачи воды”.
Пеносмеситель является частью автоматической системы дозирования, включающей датчик концентрации и электронный блок управления (см. рис. 2.25, поз. 18 и 13). Пеносмеситель (рис. 2.29) закреплен на напорном коллекторе. Основные его части: водоструйный эжектор 1 с краном включения 2, дозатор 3, обратный клапан 7 и сливной 9 кран.
Рис. 2.29. Пеносмеситель:
1 – эжектор; 2 – кран включения эжектора; 3 – дозатор; 4 – шток клапана отсекающего; 5 – электромотор; 6 – шток клапана дозирующего; 7 – обратный клапан; 8 – кран впуска воздуха; 9 – сливной кран
Диффузионный (выходной) конец эжектора вставлен в крышку центробежного насоса, а сопловой (входной) конец эжектора крепится к крану включения эжектора.
На схеме 2.29 пеносмеситель представлен в исходном (нерабочем) положении. При тушении пеной, открыв кран 2, из пожарного насоса поступит вода в эжектор 1. В камере В будет создано разрежение. Одновременно с этим в дозаторе 3 приподнимутся штоки 4 и 6 с клапанами. Тогда пенообразователь из пенобака будет поступать из камеры А в камеру Б (обратный клапан 7 при этом откроется) и В, а затем в пожарный насос (это показано стрелками).
Обратный клапан 7 лепесткового типа предотвращает доступ воды в пенобак при работе от гидранта в случаях, когда закрывают кран эжектора или останавливают насос, не закрыв предварительно кран подачи пенообразователя из пенобака в насос.
Сливной кран 9 предназначен для слива пенообразователя из полостей А и Б дозатора по окончании работы насоса. Ручка крана выведена на приборную панель (поз. 10 на рис. 2.25, а).
При открытом положении крана 9 и приподнятом положении клапана 6 проточная полость Б дозатора через специальное отверстие в области крана 9 сообщается с эжектируемой полостью В и через эжектор 1 со всасывающей полостью насоса. В этом положении кран 8 должен быть поставлен в положение «открыто» для поступления воздуха в насос при сливе пенообразователя, а также и воды.
Шток 4 клапана и шток 6 дозирующего клапана управляются специальными механизмами.
Механизм управления штоком 4 отсекающего клапана работает следующим образом (рис. 2.30).
П
Из ПН
овышение давления в пожарном насосе будет деформировать сильфон 2, перемещая шток 3 вверх. Рычаг 5, поворачиваясь, переместит шток клапана 7 вверх. Полости Б и В на рис. 2.29 соединятся. При понижении давления в насосе пружина 6, разжимаясь, переместит клапан 7 в исходное положение.Механизм управления дозирующим клапаном может работать в автоматическом режиме и при ручном управлении. Дозирующий клапан 1 (рис. 2.31) закреплен на зубчатой рейке 2, которая посредством редуктора, включающего детали 3, 4 и 5, приводится в движение электродвигателем 6. Последний управляется электронным блоком. При перемещении дозирующего клапана относительно проточного отверстия в корпусе изменяется проходное сечение проточной полости дозатора. Вследствие этого происходит изменение подачи пенообразователя в эжектор.
Включение пеносмесителя осуществляется следующим образом. На приборной панели насоса (см. поз. 1 на рис. 2.25, а) показано, что эжектор пеносмесителя включился (см. поз. 2 на рис. 2.29). На приборной панели указаны концентрации пенообразователя – 3 и 6 %. Такие концентрации пенообразователя можно подавать в 1 – 5 пеногенераторов. При этом будет устанавливаться соответствующее положение дозирующего клапана ручным приводом. Схема привода дозирующего клапана представлена на рис. 2.32.
Червячное колесо 3 вмонтировано во фрикционную муфту 5. Основная ее часть закреплена шплинтом на оси рукоятки 6, а вторая прижимается к первой (основной) пружинами 7. Вследствие этого при повороте рукоятки 6 червячное колесо 3, удерживаемое червяком 4 (см. поз. 4 на рис. 2.31), не будет вращаться. При этом зубчатое колесо 2 переместит рейку 1 (см. поз. 2 на рис. 2.31) с ее дозирующим клапаном в необходимое положение, обеспечивающее требуемую подачу пенообразователя.
Автоматическая система дозирования (АСД) пенообразователя поддерживает на требуемом уровне его концентрацию. На лицевой панели электронного блока управления (рис. 2.33) размещены переключатели и индикаторы контроля работы системы.
Включение в работу осуществляется следующим образом. При включении тумблера 2 загорается индикаторная лампочка 1. Затем включается переключателем 3 тип пенообразователя, а переключателем 4 – коррекция его концентрации. При подаче пенообразователя будет гореть лампочка 6.
Принцип работы АДС основан на сравнении электрической проводимости раствора пенообразователя с электрическим эквивалентом раствора заданной концентрации. При изменении концентрации раствора пенообразователя изменится его электрическая проводимость. Ее рассогласование с электрическим эквивалентом зафиксируется в электронном блоке и будет выработан управляющий сигнал на электрический двигатель дозатора (см. поз. 6 на рис. 2.31). Двигатель изменит обороты и через систему зубчатых колес изменится положение клапана 1 и, следовательно, концентрация пенообразователя.
Пожарный центробежный насос высокого давления ПЦНВ-20/200. Центробежный насос выполнен трехступенчатым с осевым подводом и проходным валом. В качестве отводящих устройств на первых двух ступенях использованы направляющие аппараты с переводными каналами. Они размещены в крышках направляющих аппаратов.
Внутри корпуса насоса установлен ротор, в состав которого входит вал 1 и три рабочих колеса 2 (рис. 2.34). Уплотнения рабочих колес, межступенчатые и концевые уплотнения – торцового типа. Элементы уплотнений выполнены из силицированного графита.
Разгрузка ротора от осевой силы обеспечивается наличием у рабочих колес задних уплотнений и разгрузочных отверстий.
Для слива воды из полости насоса на его корпусе установлен сливной кран, а в нижней части крышек направляющих аппаратов размещены обратные клапаны. Они открываются при сливе воды и закрываются при работе насоса. Устройство сливного крана показано на рис. 2.35.
Напорный коллектор установлен на корпусе насоса и включает в себя обратный падающий клапан, вентиль для заполнения цистерны такого же типа, как на ПЦНН-40/100 и два шаровых крана с выходными патрубками.
Напорные шаровые краны насоса – левый и правый – объединены с червячными редукторами, идентичны по конструкции и отличаются только вариантом сборки. Устройство шарового крана показано на рис. 2.36.
В корпусе 1 крана помещен шар 2 с отверстием. Шар уплотнен фторопластовыми кольцами 3. Поджатие их производится резиновыми кольцами 5. В вертикальной плоскости кран уплотняется резиновыми кольцами 4. На оси 8 крана закреплен сектор 7 червячного колеса. Он приводится в движение маховичком (на чертеже не показан) червяка 6. Для слива воды из полостей уплотнения предусмотрены сливные краники по типу, представленному на рис. 2.35.
Приборная панель крепится на крышке насоса над пеносмесителем. На ней установлены мановакуумметр, тахометр, показывающий частоту вращения вала насоса и время наработки, а также манометр. На ней установлены также четыре индикатора на контрольные значения давления -0,6; -0,75; 7,5 и 30 кгс/см2, управляемые мановакуумметром и насосом.
На панели имеется индикатор нулевой подачи, вилка разъема для подключения насоса к системе электропитания пожарного автомобиля, а также тумблер для включения и переключения напряжения питания насоса и ручка сброса контрольной наработки. На ней предусмотрены гнезда для установки приборов контроля давления масла и температуры охлаждающей жидкости двигателя, приборов контроля уровня воды в цистерне и уровня пенообразователя в пенобаке, а также гнезда для установки выключателя освещения насосного отсека, выключателя прожектора и привода насоса.
Порядок включения насоса. Перед началом работы все краны должны быть закрытыми, а вакуумный насос отключен. Подача воды с подпором (из цистерны, гидранта, от другой автоцистерны) осуществляется в следующей последовательности. Собирают рукавные линии и органами управления цистерны подают воду в насос. Затем включают привод насоса и плавно открывают напорные краны. Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают давление на входе в пределах от 0,08 до 0,6 МПа, а на выходе – не более 3,5 МПа.
Подача воды с открытого водоема производится с предварительным включением напорных кранов или напорного вентиля подачи воды в цис- терну. Вакуумный насос включают вручную и открывают вакуумный кран. Включив привод насоса, одновременно автоматически включится вакуум- ная система. При частоте вращения вала насоса в пределах 2500– 2900 об/мин достигается избыточное давление в насосе 1,2 МПа, при котором автоматически отключится вакуумный насос.
Регулируя частоту вращения вала двигателя, устанавливают необхо- димое давление на выходе из насоса 1,2–3,5 МПа.
При необходимости снизить давление до уровня менее 1,2 МПа сле- дует предварительно вручную отключить вакуумную систему и закрыть вакуумный кран.
По окончании работы сливают воду из насоса, открыв все краны. В зимний период следует включать насос для того, чтобы он поработал без воды 10–20 с. Это необходимо сделать для удаления влаги из полости насоса, включая при этом на 3–5 с вакуумный насос. После этого закрывают все краны и ставят заглушки на патрубки.
Для обеспечения безопасной работы насоса следует:
при необходимости временно прекратить подачу воды: приоткрыть вентиль подачи воды в цистерну;
не допускать работу насоса при давлении на выходе более 3,43 МПа и частоте вращения вала более 3000 об/мин;
не допускать работу насоса «всухую» продолжительностью более 1 мин;
в случае, если вода из цистерны полностью израсходована, загорается индикатор «подачи нет», при этом насос следует немедленно остановить.
Система подачи пены включает пеносмеситель, клапан пеносмесителя.
Клапан пеносмесителя (рис. 2.37) предназначен для предотвращения перерасхода пенообразователя при работе автоматической вакуумной системы и при неработающем насосе. Это возможно, когда при включенном дозаторе происходит уменьшение напора, и автоматически включается вакуумная система или в случае, когда останавливают насос, не закрыв предварительно кран подачи пенообразователя из пенобака в насос.
Функционально клапан пеносмесителя включает в себя отсекатель магистрали «пенобак-пеносмеситель», управляемый давлением напорной полости центробежного насоса, и обратный клапан 7 лепесткового типа.
При работе центробежного насоса давлением из гидрокамеры вакуумной системы в полости В деформируется диафрагма 2. Вследствие этого будут разобщены полости А и Б. При включенном кране дозатора пенообразователь, преодолевая сопротивление лепесткового клапана 7, будет поступать в пеносмеситель.
Клапан пеносмесителя и пеносмеситель закреплены на коллекторе насоса.
Принципиальная схема подачи пенообразователя и пеносмесителя показана на рис. 2.38.
Устройство пеносмесителя принципиально не отличается от пеносмесителя ПС-5. Однако его дозатор 5 имеет три положения: 0 – закрыт, 1 и 2 – на один или два пеногенератора. Кроме того, на пеносмесителе имеется сливной кран 6 пробкового типа (см. рис. 2.35) для сообщения полости насоса с атмосферой при сливе воды. Особенностью является также то, что к пеносмесителю подключена магистраль вакуумной системы с вакуумным краном 9 шарового типа (см.рис. 2.27).
Подача водного раствора пенообразователя к пеногенераторам производится в такой последовательности. Подать ПО из пенобака в насос, перевести рукоятку крана пеносмесителя в положение «ОТК», установить давление на выходе из насоса от 1 до 2 МПа, плавно открыть напорные краны и установить дозатор в требуемое положение.
После окончания работы перекрыть поступление ПО в насос и уменьшить подачу насоса до 0,2–1,0 л/с и произвести промывку дозатора и насоса. Для этого следует переключить магистраль пенообразователя на подсос воды из посторонней емкости и установить рукоятку дозатора в положение 2. В этом положении необходимо поработать 3-5 мин при давлении на выходе из насоса от 1 до 2 МПа. В процессе промывки необходимо несколько раз повернуть рукоятку крана пеносмесителя из положения «ОТК» в положение «ЗАКР» и обратно. Следует также повернуть рукоятку дозатора.
Пожарный центробежный насос высокого давления ПЦНВ-4/400. Насос ПЦНВ-4/400 предназначен для тушения пожаров водой или пеной, забирая воду только из цистерны или от гидранта. Насос четырехступенчатый со встречно расположенными колесами третьей и четвертой ступени по отношению к первым двум колесам (рис. 2.39).
Рабочие колеса насоса выполнены с полуоткрытыми цилиндрическими лопатками без переднего покрывающего диска. Рабочие колеса разделены направляющими аппаратами.
К выходному патрубку насоса крепится напорный коллектор. Внутри его расположен обратный (падающий) клапан, как в ранее описанных насосах. На коллекторе установлены два вентиля тарельчатого типа, пеносмеситель и перепускной клапан. Для слива воды из коллектора установлены два шаровых крана. Такой же кран установлен для слива воды из коллектора.
Пеносмеситель по конструкции аналогичен ПС-5. Однако его дозатор рассчитан на подачу пенообразователя для работы 1 или 2 стволов с 3 или 6 % его концентрации.
Перепускной клапан (ПК) обеспечивает частичный переток воды из насоса в цистерну при закрытых вентилях или выключенных стволах в цистерну, предотвращая перегрев насоса. Он также управляет работой отсечного клапана, перекрывающего поступление пенообразователя в насос.
Схема ПК показана на рис. 2.40 для случая, когда стволы отключены, насос работает и из коллектора 1 нет поступления воды в рукавные линии. Силой пружины (на схеме не показана) на оси 3 заслонка 9 перемещена в горизонтальное положение. В этом положении упором 4 клапан 6, укрепленный на рычаге 7, откроет отверстие в штуцере 5. Вода в небольшом количестве будет перетекать из полости А коллектора по отверстию штуцера 5 через отсечной клапан в цистерну пожарного автомобиля.
При включении стволов в работу поток Б воды переместит заслонку 9 в положение, указанное пунктиром. Рычаг 7 силой пружины (она не показана) на оси 8 клапаном 6 перекроет отверстие в штуцере 5, при этом перетекание воды прекратится.
Отсекающий клапан (ОК) (рис. 2.41) выполняет несколько функций: регулирует количество воды, перетекающее из ПК, автоматически перекрывает поступление пенообразователя из пенобака в насос в случае отключения подачи стволами и, наконец, используется для промывки системы подачи пенообразователя.
Из перепускного клапана вода поступает через штуцер 7 в полость А и из нее в полость сильфона 6. В зависимости от количества поступающей воды сильфон, деформируясь, будет перемещать шток 5 вверх. При этом изменяется проходное сечение в горизонтальном отверстии клапана 3, чем и регулируется перетекание воды в цистерну пожарного автомобиля.
При тушении пожара пеной в случае отключения пенных стволов клапаном 3 будет перекрыто поступление пенообразователя через штуцер 11, полости Г и В будут разобщены и поступление пенообразователя к пеносмесителю прекратится. При возобновлении работы стволов поступление воды из ПК прекратится. Сильфон, занимая исходное положение, вытолкнет воду через полость А и Б и штуцер 10 в цистерну.
Слив воды из системы ПК и ОК осуществляется через кран, установленный на штуцере 9 для слива воды.
Промывка системы подачи пенообразователя осуществляется водой, подаваемой к штуцеру 4. Вода поступает в полость В отсекающего клапана и через штуцер 11 в пеносмеситель.
Пожарный центробежный насос комбинированный ПЦНК-40/100-4/400. Насос комбинированный, двухступенчатый. На валу 2 насоса нормального давления укреплено рабочее колесо 1, механизм 3 включения ведущего зубчатого колеса мультипликатора 4 (рис. 2.42).
При включенной второй ступени, нормальном напоре 100 м и подаче 40 л/с насос работает как насос ПЦНН-40/100. При этом вода поступает во всасывающий патрубок а, подается в коллектор 8, а затем в рукавную линию b.
При включенной второй ступени и отсутствии напорной линии b нормального давления вода из коллектора 8 первой ступени поступает по трубопроводу с во всасывающий патрубок колеса 6 насоса второй ступени, а затем, как показано стрелками, в коллектор 7 насоса высокого давления и в напорную линию d.
Первая ступень насоса конструкции отличается от ПЦНН-40/100 только наличием механизма 3 включения мультипликатора. Передаточное отношение мультипликатора равно 2,33. Смазка всех деталей осуществляется маслом из масляной ванны.
К выходному патрубку ступени высокого давления присоединен коллектор 7. На нем установлены два вентиля тарельчатого типа и перепускной клапан, как на насосе ПЦНВ-4/400. Он соединен трубкой с цистерной. На коллекторе имеется патрубок для соединения рукава на рукавной катушке со стволом-распылителем. На нем также предусмотрен отвод с обратным клапаном для продувки рукава катушки сжатым воздухом из рессивера тормозной системы.
Параметры технических характеристик насосов серии ПЦН представлены в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Наименование показателя | Размерность | ПЦНН-40/100 | ПЦНВ-20/200 | ПЦНВ-4/400 | ПЦНК- 40/100-4/400 |
Номинальная подача | л/с | 40 | 20 | 4 | 40 и 4 |
Номинальный напор | м | 100 | 200 | 400 | 100 и 400 |
КПД | – | 0,6 | 0,6 | 0,4 | 0,6 и 0,215* |
Потребляемая мощность | кВт | 65,4 | 65,5 | 39,2 | 65,5 и 73,6* |
Частота вращения | об/мин | 2700 | 2700 | 6400 | 2700 и 6300 |
Высота всасывания | м | 7,5 | 7,5 | – | 7,5 |
Время всасывания | с | 40 | 40 | – | 40 |
Масса | кг | 100 | 150 | 40 | 150 |
* При работе одной или двух ступеней.
Примечания:
1. Потребляемая мощность и КПД ПЦНК указаны для случая подачи и напора нормального или высокого. При одновременной подаче воды секцией нормального и высокого напора ее величина равна соответственно 15 и 2 л/с (величины напоров номинальные). В этом случае общий КПД не менее 0,35, а потребляемая мощность не более 64,5 кВт.
2. Параметры характеристик в табл.2.2 получены при глубине всасывания 3,5 м и номинальных частотах вращения валов насосов. При максимальной глубине всасывания подача насосов уменьшается на 50 %.
Рабочие характеристики ПЦН были получены во ВНИИПО. Обрабатывая экспериментальные результаты, была получена общая формула зависимости напора Н, м, развиваемого насосами, потребляемой мощности N, кВт, и КПД в зависимости от величины подачи Q, л/с:
yi = Ai + BiQ – Ci Q2 + DQ3. (2.16)
Значения индексов i и коэффициентов А, В, С и D приводятся в табл. 2.3. Они получены при номинальных скоростях вращения валов насосов и высоте всасывания 3,5 м.
Таблица 2.3
№ п/п | Наименование показателя | Размерность | Константы | |||
А | В | С | D | |||
1 2 3 | ПЦНН-40/100 Напор Н Мощность N КПД | м кВт % | 92,55 20,6 0 | 0,815 0,957 3,2 | 0,014 0 0,036 | 0 0 0 |
1 2 3 | ПЦНВ-20/200 Напор Н Мощность N КПД | м кВт % | 210 37,5 0 | 1,6 1,54 5,38 | 0,1 0 0,15 | 0 0 0,0015 |
1 2 3 | ПЦНВ-4/400 Напор Н Мощность N КПД | м кВт % | 432 17,66 0 | 15,9 4,8 25,6 | 5,8 0 5,3 | 0 0 0,42 |
Рабочие характеристики ПЦН, построенные в соответствии с данными табл. 2.3, приводятся на рис. 2.43.
При необходимости иметь характеристики насосов при скоростях, отличных от номинальных, производят пересчеты в соответствии с методом подобия.
АЦ 6,0-100 пожарная цистерна на шасси Урал-4320-1951-48 — Каталог К.В.Х.
Завод производитель:
УралПОЖТЕХНИКА ОАО 456313, Россия, Миасс, Челябинская обл., Тургоякское шоссе, 20а
В числе новых разработок предприятия «Уралпожтехника» , датируемых 2006 годом, значилась пожарная автоцистерна АЦ 6,0-100 (4320) на шасси «Урал-4320-48» с модернизированной кабиной и 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601.10-13.
Этот автомобиль, созданный по заказу компании «Транснефть», начиная с 2006 года неоднократно экспонировался на ведущих российских выставках пожарной техники и был построен в количестве нескольких экземпляров, поставленных в различные регионы России с целью охраны объектов заказчика. Минимум два образца производитель передал в Нижегородскую область, на нефтехранилища, расположенные близ города Кстово.
АЦ 6,0-100 (4320), предназначенная для доставки к месту пожара личного состава, пожарно-технического вооружения, запаса огнетушащих веществ и проведения боевых действий по тушению пожара водой и воздушно-механической пеной, имела габаритную длину около 10 метров, обладала повышенной проходимостью и была рассчитана на транспортировку шести кубометров воды, 400 литров пенообразователя и боевого расчета в количестве шести человек, включая водителя.
В числе конструктивных особенностей этой автоцистерны можно отметить следующие: кузов АЦ 6,0-100 (4320) был выполнен по модульной схеме и состоял из четырех отдельных частей: цистерны для воды, двух боковых пеналов и заднего отсека. Пожарно-техническое вооружение машины размещалось на крыше кузова, в пеналах и заднем отсеке. На крыше двухрядной цельнометаллической кабины салонного типа, имевшей повышенную комфортность, устанавливался лафетный ствол Crossfire-62 производительностью 80 л/с производства США.
Автомобиль был разработан в двух модификациях — с центробежным насосом Esteri-6000 (Финляндия) в салоне кабины и с тем же насосом в заднем отсеке кузова, привод которого в обоих случаях осуществлялся от раздаточной коробки базового шасси. При расположении насоса в салоне кабины обеспечивалось более удобное управление им с водительского места. Это было более практичным и с точки зрения эксплуатации транспортного средства в условиях сильных морозов.
Технические характеристики
Масса снаряжённая/полная, кг 15200/21000
Вместимость цистерны для воды, куб. м 6,0
Вместимость пенобака, куб. м 0,4
Базовое шасси Урал 4320-1951-48, 6х6
Мощность двигателя шасси, л.с. ЯМЗ-7601 300
Насос пожарный центробежный ESTERI-6000
Подача насоса номинальная, л/с 100
Напор насоса номинальный, м 100
Расположение насоса салон кабины / задний отсек кузова
Мах. скорость, км/ч 80
Габаритные размеры, мм 9800/ 2500/ 3600
Число мест для боевого расчета (включая место водителя), чел 6
Лафетный ствол CROSSFIRE-62
Назначение: Для доставки к месту возгорания боевого расчета, пожарно-технического оборудования, запаса огнетушащих веществ и тушения пожара водой и воздушно-механической пеной.
Конструктивные особенности ПТВ размещено на крыше кузова, в переднем и заднем отсеках. Кабина – двухрядная салонного типа, имеет герметичное разъемное соединение в средней части.
Система вакуумная АВС-01Э (АВС-02Э).
Привод насоса осуществляется от раздаточной коробки автомобиля
Опции: Автоцистерна по требованию заказчика может быть дооснащена для эксплуатации в условиях холодного климата (теплозащита и обогрев ОТВ, обогрев насоса и отсеков, дополнительный обогрев кабины и др.).
Модификации: С насосом в салоне кабины; с насосом в заднем отсеке кузова.
Полезная информация по центробежным насосам
Что такое центробежный насос?
Центробежный насос – это механическое устройство, предназначенное для перемещения жидкости посредством передачи энергии вращения от одного или нескольких ведомых роторов, называемых крыльчатками. Жидкость поступает в быстро вращающееся рабочее колесо вдоль его оси и выбрасывается под действием центробежной силы по окружности через концы лопастей рабочего колеса. Действие крыльчатки увеличивает скорость и давление жидкости, а также направляет ее к выпускному отверстию насоса.Корпус насоса специально спроектирован так, чтобы сжимать жидкость на входе насоса, направлять ее в рабочее колесо, а затем замедлять и контролировать поток жидкости перед выпуском.
Как работает центробежный насос?
Крыльчатка – ключевой компонент центробежного насоса. Он состоит из ряда изогнутых лопаток. Обычно они зажаты между двумя дисками (закрытая крыльчатка). Для жидкостей с увлеченными твердыми частицами предпочтительнее открытое или полуоткрытое рабочее колесо (поддерживаемое одним диском) (Рисунок 1).
Жидкость входит в рабочее колесо по его оси («проушине») и выходит по окружности между лопатками. Рабочее колесо, на противоположной стороне от проушины, через приводной вал соединено с двигателем и вращается с высокой скоростью (обычно 500-5000 об / мин). Вращательное движение рабочего колеса ускоряет жидкость через лопасти рабочего колеса в корпус насоса.
Корпус насоса бывает двух основных исполнений: улитка и диффузор. Цель обеих конструкций – преобразовать поток жидкости в управляемый выпуск под давлением.
В спиральном корпусе рабочее колесо смещено, создавая изогнутую воронку с увеличивающейся площадью поперечного сечения по направлению к выпускному отверстию насоса. Такая конструкция приводит к увеличению давления жидкости по направлению к выпускному отверстию (рис. 2).
Тот же основной принцип применяется к конструкциям диффузоров. В этом случае давление жидкости увеличивается, поскольку жидкость вытесняется между набором неподвижных лопаток, окружающих рабочее колесо (Рисунок 3). Конструкции диффузоров могут быть адаптированы для конкретных приложений и, следовательно, могут быть более эффективными.Корпуса со спиральным корпусом лучше подходят для применений, связанных с увлеченными твердыми частицами или жидкостями с высокой вязкостью, когда полезно избежать дополнительных сужений лопаток диффузора. Асимметрия спиральной конструкции может привести к большему износу рабочего колеса и приводного вала.
Каковы основные характеристики центробежного насоса?
Существует два основных семейства насосов: центробежные и поршневые. По сравнению с последними, центробежные насосы обычно предназначены для более высоких потоков и для перекачивания жидкостей с более низкой вязкостью, вплоть до 0.1 сП. На некоторых химических заводах 90% используемых насосов будут центробежными. Однако есть ряд применений, для которых предпочтительны поршневые насосы прямого вытеснения.
Какие ограничения у центробежного насоса?
Эффективная работа центробежного насоса зависит от постоянной высокой скорости вращения его крыльчатки. При загрузке с высокой вязкостью центробежные насосы становятся все более неэффективными: возникает большее сопротивление и требуется более высокое давление для поддержания определенной скорости потока.В общем, центробежные насосы подходят для перекачивания жидкостей с низким давлением и высокой производительностью с вязкостью от 0,1 до 200 сП.
Жидкости, такие как грязь или масла с высокой вязкостью, могут вызывать чрезмерный износ и перегрев, что приводит к повреждению и преждевременным выходам из строя. Поршневые насосы часто работают на значительно более низких скоростях и менее подвержены этим проблемам.
Любая перекачиваемая среда, чувствительная к сдвигу (разделению эмульсий, суспензий или биологических жидкостей), также может быть повреждена из-за высокой скорости крыльчатки центробежного насоса.В таких случаях предпочтительна более низкая скорость поршневого насоса.
Еще одним ограничением является то, что, в отличие от поршневого насоса прямого вытеснения, центробежный насос не может обеспечивать всасывание в сухом состоянии: сначала он должен быть заполнен перекачиваемой жидкостью. Поэтому центробежные насосы не подходят для любых применений, в которых подача прерывистая. Кроме того, если давление подачи является переменным, центробежный насос производит переменный поток; Насос прямого вытеснения нечувствителен к изменению давления и обеспечивает постоянную производительность.Таким образом, в приложениях, где требуется точное дозирование, предпочтительнее использовать поршневой насос прямого вытеснения.
В следующей таблице приведены различия между центробежными и объемными насосами.
Сравнение насосов: центробежные и поршневые
Имущество | Центробежный | Положительное смещение |
Эффективный диапазон вязкости | Эффективность снижается с увеличением вязкости (макс.200 сП) | Эффективность увеличивается с увеличением вязкости |
Допуск давления | Расход меняется при изменении давления | Расход нечувствителен к изменению давления |
КПД снижается как при более высоком, так и при более низком давлении | КПД увеличивается с увеличением давления | |
Грунтовка | Требуется | Не требуется |
Расход (при постоянном давлении) | Константа | Пульсирующий |
Резка (разделение эмульсий, суспензий, биологических жидкостей, продуктов питания) | Высокая скорость повреждает чувствительные к сдвигу среды | Низкая внутренняя скорость.Идеально подходит для перекачивания жидкостей, чувствительных к сдвигу |
Каковы основные области применения центробежных насосов?
Центробежные насосыобычно используются для перекачивания воды, растворителей, органических веществ, масел, кислот, щелочей и любых «жидких» жидкостей как в промышленности, так и в сельском хозяйстве и в быту. Фактически, существует конструкция центробежного насоса, подходящая практически для любого применения, связанного с жидкостями с низкой вязкостью.
Тип центробежного насоса | Приложение | Характеристики |
Герметичный моторный насос | Углеводороды, химические вещества, утечка из которых недопустима | Без уплотнения; крыльчатка, прикрепленная непосредственно к ротору двигателя; смачиваемые части, содержащиеся в банке |
Насос с магнитным приводом | Без уплотнения; крыльчатка с приводом от тесно связанных магнитов | |
Насос измельчителя / измельчителя | Сточные воды промышленных, химических и пищевых производств / сточные воды | Рабочее колесо с шлифовальными зубьями для измельчения твердых частиц |
Циркуляционный насос | Отопление, вентиляция и кондиционирование | Линейная компактная конструкция |
Многоступенчатый насос | Применения высокого давления | Несколько рабочих колес для повышенного давления нагнетания |
Криогенный насос | Сжиженный природный газ, теплоносители | Специальные строительные материалы, выдерживающие низкие температуры |
Мусорный насос | Осушение шахт, карьеров, строительных площадок | Предназначен для перекачивания воды, содержащей твердый мусор |
Шламовый насос | Горнодобывающая промышленность, переработка полезных ископаемых, промышленные шламы | Предназначен для работы с высокоабразивными шламами и устойчивостью к ним |
Сводка
Центробежный насос работает за счет передачи энергии вращения от одного или нескольких ведомых роторов, называемых крыльчатками.Действие крыльчатки увеличивает скорость и давление жидкости и направляет ее к выпускному отверстию насоса. Благодаря своей простой конструкции центробежный насос понятен и прост в эксплуатации и обслуживании.
Конструкции центробежных насосовпредлагают простые и недорогие решения для большинства насосных систем с низким давлением и высокой производительностью, в которых используются жидкости с низкой вязкостью, такие как вода, растворители, химикаты и легкие масла. Типичные области применения включают водоснабжение и циркуляцию, орошение и транспортировку химикатов на нефтехимических предприятиях.Поршневые поршневые насосы предпочтительны для применений с жидкостями с высокой вязкостью, такими как густые масла и суспензии, особенно при высоких давлениях, для сложных питательных веществ, таких как эмульсии, пищевые продукты или биологические жидкости, и когда требуется точное дозирование.
Зазор компенсационного кольца центробежного насоса
Износостойкие кольца играют решающую роль в центробежных насосах. Центробежный насос обычно имеет два смежных компенсационных кольца: неподвижное компенсационное кольцо на корпусе и вращающееся компенсационное кольцо на крыльчатке.Зазор компенсационного кольца насоса между этими двумя кольцами критически важен для эффективности насоса.
Назначение износных колец
Роль центробежного насоса в жидкостной системе заключается в повышении давления к содержимому системы. Рабочее колесо насоса вращается, создавая центробежную силу, которая создает необходимое давление. По мере того, как жидкость проходит через рабочее колесо, она выталкивается через канал спиральной камеры корпуса, проходя через выступ спиральной камеры в нагнетательный патрубок корпуса.
Из-за разницы давлений жидкости могут стекать по сторонам рабочего колеса во всасывающий патрубок на входе проушины рабочего колеса.Если скорость рециркуляционного потока очень высока, эта утечка может вызвать турбулентность жидкости, попадающей в проушину рабочего колеса, увеличивая значение NPSHR насоса и снижая эффективность.
Правильно выбранные компенсационные кольца центробежного насоса ограничивают расход рециркуляции между сторонами рабочего колеса и проушиной рабочего колеса. Для предотвращения нежелательной рециркуляции необходим очень маленький зазор между неподвижным и вращающимся кольцами, ограничивающий поток. Чем меньше зазор компенсационных колец в центробежных насосах, тем более плотной и эффективной будет система – до определенной степени.
Тщательно выберите зазор компенсационного кольца насоса
Чрезвычайно узкие зазоры требуют точных допусков и выбора материала, чтобы избежать потенциально катастрофических неисправностей. Радиальная гидравлическая нагрузка на рабочее колесо и диаметр рабочего колеса обычно диктуют допуск на определенный зазор между вращающимися и неподвижными компонентами.
Если зазор щелевого кольца центробежного насоса между кольцами слишком мал, они могут царапаться друг о друга. Такое трение приводит к увеличению нагрева и вибрации поврежденных деталей, а также к снижению эффективности.Это также может увеличить NPSHR насоса и вызвать кавитацию.
Минимальные диаметральные зазоры компенсационных колец, перечисленные в API 610 11 th Edition, указаны на основе внешнего диаметра (OD) компенсационного кольца рабочего колеса. Соответствие стандартам API 610 для зазоров компенсационных колец гарантирует, что компенсационные кольца вряд ли будут соприкасаться друг с другом.
Указанные минимальные зазоры увеличиваются по мере увеличения колец:
- Для компенсационного кольца диаметром 2 дюйма или меньше API указывает минимальный диаметральный зазор равным 0.010 ”.
- На каждые 0,5 дюйма увеличения наружного диаметра компенсационного кольца рабочего колеса диаметр 0,010 дюйма увеличивается на 0,001 дюйма. Таким образом, от 2.000 ”до 2.499” OD минимальный диаметральный зазор составляет 0,011 ”.
- Для компенсационных колец рабочего колеса с внешним диаметром от 5 дюймов до 26 дюймов каждый 1 дюйм увеличения диаметра компенсационного кольца рабочего колеса дает дополнительные 0,001 дюйма минимального диаметрального зазора.
PumpWorks разбирается в износных кольцах
В PumpWorks мы стремимся получить максимум от каждого насоса.Если у вашего предприятия возникли проблемы с компенсационными кольцами в центробежных насосах API, или вам нужна помощь с техническим обслуживанием или другие проблемы с насосом, позвоните в PumpWorks – 855.979.9139 или , свяжитесь с нами сегодня через Интернет !
Общедоступная группа Список пожарных машин мира (New Group)
ОПИСАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Новинка – уникальная пожарная машина АНР 4 / 1,2-130 на шасси Урал-6370.
«АНР» ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ:
доставки пожарного бригады к месту возникновения чрезвычайной ситуации, тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ с помощью подачи огнетушащего вещества, доставки пожарного оборудования и спасателей. -сохраняющие средства, а также для подачи средств пожаротушения к месту пожара из других источников.№
для размещения у источника воды и выполнения функций насосной станции, обеспечивающей водоснабжение, в том числе морскую, с высотой всасывания 25 метров и возможным удалением от АНР до 30 метров.
Осуществление забора воды из водных источников не только из оборудованных (приспособленных), но и из необорудованных (неприспособленных) для этих целей мест, в том числе обрывистых и заболоченных берегов, мостов, пирсов, прибрежных сооружений и т. Д. чрезвычайная ситуация природного или техногенного характера.№
для перекачки средств пожаротушения, в том числе морской воды, и эффективного одновременного заполнения нескольких емкостей, находящихся на большом удалении от АНР.
для механизированной размотки и перемотки шлангопроводов.
КОМПЛЕКТАЦИЯ ANR
Катушка для шланга -2 шт.
Отсек для шлангов и напорные шланги
Насос Johstadt NP 8000.
Бак 4000 л.
Устройство для улавливания шлангов.
Насосы погружные.
Кабина для бригады грузовика.
Направляющий ролик шланга амортизатора.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Емкость водяного бака, номинальная, м3 4000
Главный центробежный насос Johstadt NP8000
Производительность основного насоса, номинальная, л / с 130
Давление основного насоса, максимальное, МПа (м) 1,0 (100)
Основное производительность насоса, максимальная, л / с 200
Давление основного насоса, максимальное, МПа (м) 1,4 (140)
Система автоматического вакуумирования VACUMAT +
Максимальная высота всасывания основного насоса, м 7,5
Расположение основного насос в задней части отсека
Погружной поплавковый насос,
одноступенчатый, центробежный HPS-19B
Количество погружных насосов 2
Производительность одного погружного насоса, номинальная, л / с 65
Давление погружного насоса, номинальное, МПа (м) 0 , 15 (15)
Давление погружного насоса максимальное, МПа (м) 0,70 (70)
Расположение погружных насосов в правом отсеке
Привод погружных насосов гидравлический
Давление комбинированного насосного агрегата
(при одновременной работе основной насос и два погружных насоса), номинальное, МПа 1,0 (100) 90 249 Запас напорных шлангов диаметром 150 мм, м 1200
Запас напорных шлангов диаметром 77 мм, м 400
Размотка и перемотка механическая
шлангов диаметром 150 мм Блок восстановления шлангов HRU 200
Ручная укладка и сбор шлангов
с диаметр 77мм два шланговых барабана по 200м каждый
кабинных экипажей, включая водителя 6
Базовое шасси Урал 6370
Осевая конфигурация 6х6
Максимальная скорость с полной массой, не менее, км / ч 80
Двигатель дизельный, ЯМЗ-652
Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.стр.) 303 (412)
Габаритные размеры, м, не более 10,85×2,55×3,50
Инжектор для рыбы ANR 68 и ANR 440
Что такое куки (куки)?
Файл cookie – это буквенно-цифровой файл (текст), который сохраняется на вашем компьютере, когда вы посещаете наш сайт (или обновляется – для повторных посещений / следующих).
Как мы используем файлы cookie на нашем сайте?
Мы не собираем и не обрабатываем какую-либо информацию, позволяющую напрямую идентифицировать личные данные.Файлы cookie используются на этом сайте в статистических целях (для статистики посещений нашего сайта), а также для обеспечения надлежащей работы службы и предоставления более персонализированного контента.
Могу ли я отключить куки?
Да, вы можете сделать это в любое время, изменив настройки своего веб-браузера при использовании файлов cookie.
Как отключить поддержку файлов cookie в различных браузерах:
Google Chrome
Вам нужно нажать в меню (в правом верхнем углу) вкладку Настройки> Показать дополнительные настройки.В разделе «Конфиденциальность» нажмите кнопку Настройки, должно быть содержимое. В разделе «Файлы cookie» можно делать следующие файлы cookie:
- Удаление файлов cookie
- Файлы cookie блока по умолчанию
- По умолчанию разрешить файлы cookie
- Сохранение файлов cookie и данных сайта по умолчанию для закрытия браузера
- Указание исключений для файлов cookie с определенных сайтов или доменов
Internet Explorer
В меню браузера (вверху справа): Инструменты> Свойства обозревателя> Конфиденциальность нажмите кнопку Сайты.Используйте ползунок, чтобы установить уровень, нажмите кнопку OK, чтобы подтвердить изменение.
Mozilla Firefox
В меню браузера: Инструменты> Параметры> Конфиденциальность. Активируйте поле Firefox, «будут использовать пользовательские настройки».
О файлах cookie (cookie) определяет выбор – или нет – Принимать файлы cookie.
Opera
В меню браузера: Инструменты> Настройки> Дополнительно.
О файлах cookie определяет выбор файлов cookie – или нет.
Safari
В раскрывающемся менюSafari необходимо выбрать «Настройки» и щелкнуть значок «Безопасность».Здесь выбирается уровень безопасности в «Принимать файлы cookie».
Отключение файлов cookie или блокировка службы может вызвать сбой в работе нашего веб-сайта. Если ваш браузер принимает поддержку файлов cookie, это означает, что вы соглашаетесь на использование файлов cookie нашим сайтом.
Anr Bluetooth Aviation Headset
Наша компания всегда придерживается принципа «высокие стандарты, высокие требования, высокая целостность», чтобы предоставить клиентам высокооптовую медаль «Золотой марафон в старом металлическом спорте», выдувную машину для цистерн IBC, мобильные устройства. TPU Phone Cover Defender Case для iPhone 6 и сервисов.Мы стремимся к совершенству в отношении ценности бренда, технологических исследований и разработок, оптовой чашки с логотипом Yingjiao Bis CCS, импульсного адаптера питания зарядного устройства, контроля затрат, панорамного лифта с панорамным лифтом с квадратной и круглой крышкой с полным стеклом. Любой интерес, электронные весы для взвешивания животных. Наша компания занимается научными исследованиями, торговлей, импортом и экспортом в одном лице, и мы пользуемся высоким авторитетом на внутреннем рынке.Обзор
Великолепный обзор на 360 градусов Цепное стекло Панорамный обзор SANYO Lift
Конструкция:
Центробежные насосы для перекачки жидкости / сока / спирта с взрывозащищенным двигателем
Тип:
Ball
Применимые отрасли промышленности:
Производственные предприятия , Фермы, Строительные работы
Фирменное наименование:
WXING
Рейтинг точности:
P6, P5, P4, P2, P0
Море-воздух-земля Тип были:
ОТКРЫТЫЙ
Номер ряда:
21 человек 1600 кг 1.75 M / S Зеркальное травление из нержавеющей стали Домашняя панорамная вилла Пассажирский лифт с Vvvf Monarch Control
Место происхождения:
Шаньдун, Китай
Индивидуальная печать, упаковка для пищевых продуктов, упаковка в небольших пакетиках с кофе в виде палочек:
Самостоятельный обзорный стеклянный панорамный лифт в жилом здании
Материал:
Хромистая сталь,
Клетка:
Стальная клетка
Применение:
. Горнодобывающая, металлургическая, сельскохозяйственная химия
Образцы:
Доступно
Зазор:
C0, C2, C3, C4, C5
Joylive 800 кг Популярный коммерческий стеклянный панорамный лифт:
: Оригинальный упаковочный материал
Клетка Медная клетка Стальная клетка
Вибрация:
Z1V1 Z2V2 Z3V3 Z4V4
Характеристика:
Long Life
Упаковка и доставка
Дробовики:
Женский цельный комбинезон с длинным рукавом для защиты от солнца Rash Guard 9+ Washguets Up
Маломасштабная мини-пивоварня Пивоварня Оборудование для пивоварения Mash Lauter Tun Fermentation Tank:
10 x10x5 cm
Beiben 15000L Автоцистерна для воды на продажу:
0.5 кг
Beiben North 6X4 20m3 20000L 20cbm 10-колесный грузовик для доставки мазута:
1, Подержанный тягач North Benz Ng80b V3 Beiben 6X4 Heavy Duty 10-колесные шины с технологией Mercedes для продажи + коробки
2, коробки и поддон
3, деревянный ящик
Срок поставки:
Количество (шт.) | 1-200 | > 200 |
Приблиз. Срок (дни) | 2 | По договоренности |
Что еще нужно?
50 л 100 л вино из нержавеющей стали пиво конический ферментер 200 л 500 л 1000 л чайный гриб давление доморощенный / бак
– детали дизельного двигателя Weichai 0445120277 инжектор Common Rail для грузовика
фабрика сейфа прямая поставка электронный биометрический дом.Он может работать на высокой скорости. Служба логистики Морские перевозки, Китай Shacman h4000 8 * 4 380HP Самосвал для горных работ. Высокоточные и легкие подносы из бамбука с высоким содержанием бамбука для завтрака с закусками. Под действием осевой силы материал превосходного качества API 5L Gr. B Стальная нефтяная труба большого диаметра. Герметизирующее силиконовое кольцо для котла под давлением. Бальзам для очищения пор от черных точек OEM / ODM, он вызывает дополнительную осевую силу и ограничивает только осевое смещение вала или корпуса в одном направлении. Если он установлен попарно, это новый портативный осушитель воздуха Preair 20L / D с низким уровнем шума для дома в спальне, то есть от широкого торца к широкому торцу и узкого торца к узкому торцу.Таким образом можно избежать дополнительной осевой силы, а вал или корпус можно ограничить диапазоном осевого зазора в двух направлениях.
-Керамический тигель
Тигель из плавленого кремнезема / кварца для литья слитков поликремния: 78xx, 79xx , 70xx, 72xx, 73xx, 74xx
2 Micro: 70X
OEM-детали для обработки с ЧПУ: 52xx, 53xx, 32xx, 33xx, ld57, ld58
Керамический тигель различных размеров: qj2xx, qj3xx
– Нержавеющая сталь по индивидуальному заказу Авто Детали / Обработка деталей с ЧПУ / Прецизионные латунные станки с ЧПУ Запасные части инженера по моторам
– Индивидуальные станки / Обработка / Фрезерные станки с ЧПУ Запасные части для мотоциклов с ЧПУ
Мы стремимся предлагать простые, выдерживающие время цилиндрические керамические тигли из глинозема, одобренные запасные части для строительной техники – высокое качество Pueraria Lobata / Ku дзу Экстракт изофлавонов; Пуэрарин (3200 2РС).Поэтому он был продан по всему миру. Профессиональные аксессуары для экскаваторов, изготовленные на заказ, Ковши 4 в 1.
Характеристики центробежных насосов | Насосы и системы
Насосы обычно делятся на две большие категории – поршневые насосы прямого вытеснения и динамические (центробежные) насосы. В поршневых насосах прямого вытеснения используются механические средства для изменения размера (или перемещения) камеры для жидкости, чтобы заставить жидкость течь. С другой стороны, центробежные насосы передают импульс жидкости за счет вращения рабочих колес, которые погружены в жидкость.Импульс вызывает увеличение давления или расхода на выходе из насоса.
Насосы прямого вытеснения имеют характеристики постоянного крутящего момента, тогда как центробежные насосы демонстрируют характеристики переменного крутящего момента. В этой статье речь пойдет только о центробежных насосах.
Центробежный насос преобразует энергию привода в кинетическую энергию жидкости, ускоряя жидкость к внешнему краю рабочего колеса. Количество энергии, передаваемой жидкости, соответствует скорости на краю или вершине лопасти рабочего колеса.Чем быстрее вращается крыльчатка или чем больше крыльчатка, тем выше скорость жидкости на конце лопасти и тем больше энергии передается жидкости.
Рисунок 1. Центробежный насос
Характеристики
Создание сопротивления потоку регулирует кинетическую энергию жидкости, выходящей из рабочего колеса. Первое сопротивление создается улиткой (корпусом) насоса, которая улавливает жидкость и замедляет ее.Когда жидкость в корпусе насоса замедляется, часть кинетической энергии преобразуется в энергию давления. Это сопротивление потоку насоса, которое измеряется манометром, прикрепленным к напорной линии. Насос не создает давления, он только создает поток. Давление – это мера сопротивления потоку.
Рис. 2. Представление статического напора, статической высоты всасывания и полного статического напора
Напор – сопротивление потоку
В ньютоновских (истинных) жидкостях (невязких жидкостях, таких как вода или бензин) термин “напор” означает измерение кинетической энергии, создаваемой центробежным насосом.Представьте себе трубу, стреляющую струей воды прямо в воздух. Высота, которой достигает вода, – это голова. Напор измеряет высоту столба жидкости, который насос может создать в результате кинетической энергии, которую центробежный насос передает жидкости. Основная причина использования напора вместо давления для измерения энергии центробежного насоса заключается в том, что давление от насоса изменится, если удельный вес (вес) жидкости изменится, но напор не изменится. Конечные пользователи всегда могут описать работу насоса с любой ньютоновской жидкостью, будь то тяжелая (серная кислота) или легкая (бензин), используя напор.Напор связан со скоростью, которую набирает жидкость при прохождении через насос.
Все формы энергии, задействованные в системе потока жидкости, могут быть выражены в футах жидкости. Сумма этих напоров определяет общий напор системы или работу, которую насос должен выполнять в системе. В этом разделе определены различные типы напора – трение, скорость и давление.
Фрикционная головка (h f )
Головка трения – это головка, необходимая для преодоления сопротивления потоку в трубе и фитингах.Это зависит от размера, состояния и типа трубы; количество и тип трубопроводной арматуры; скорость потока; и характер жидкости.
Скоростной напор (h v )
Напор скорости – это энергия жидкости в результате ее движения с некоторой скоростью (В). Это эквивалентный напор в футах, через который вода должна упасть, чтобы достичь той же скорости, или, другими словами, напор, необходимый для ускорения воды.Напор скорости можно рассчитать по следующей формуле:
Где:
г = 32,2 фута / сек. 2
V = скорость жидкости в футах / сек.
Напор обычно незначителен и может игнорироваться в большинстве систем с высоким напором. Однако это может иметь большое значение, и его следует учитывать в системах с низким напором.
Напор
Напор необходимо учитывать, когда насосная система либо начинается, либо опорожняется в резервуар, который находится под давлением, отличным от атмосферного.Давление в таком резервуаре сначала нужно перевести в футы жидкости. К головке системы необходимо добавить разрежение во всасывающем баке или положительное давление в разгрузочном баке, тогда как положительное давление во всасывающем баке или разрежение в разгрузочном баке будет вычтено. Ниже приводится формула преобразования дюймов ртутного вакуума в футы жидкости:
Различные типы головок комбинируются для создания общего напора системы при любой конкретной скорости потока.Описание в этом разделе относится к этим комбинированным или динамическим головкам применительно к центробежному насосу.
Общая динамическая высота всасывания (h с )
Полная динамическая высота всасывания – это статическая высота всасывания за вычетом скоростного напора на всасывающем фланце насоса плюс общий напор трения во всасывающей линии. Полная динамическая высота всасывания, определенная при испытании насоса, представляет собой показание манометра на всасывающем фланце, преобразованное в футы жидкости и скорректированное по средней линии насоса, за вычетом скоростного напора в точке крепления манометра.
Общий динамический напор нагнетания (h d )
Полный динамический напор нагнетания равен статическому напору нагнетания плюс скоростной напор на нагнетательном фланце насоса плюс общий напор трения в напорной линии. Общий динамический напор нагнетания, определенный при испытании насоса, представляет собой показание манометра на нагнетательном фланце, преобразованное в футы жидкости и скорректированное по средней линии насоса, плюс скоростной напор в точке крепления манометра.
Высота всасывания существует, когда источник подачи находится ниже средней линии насоса.Следовательно, статическая высота всасывания – это вертикальное расстояние в футах от центральной линии насоса до свободного уровня перекачиваемой жидкости.
Высота всасывания существует, когда источник подачи находится выше средней линии насоса. Следовательно, статическая всасывающая головка – это вертикальное расстояние в футах от центральной линии насоса до свободного уровня перекачиваемой жидкости.
Статическая нагнетательная головка – это расстояние в футах по вертикали между осевой линией насоса и точкой свободного нагнетания или поверхностью жидкости в напорном резервуаре.
Общий статический напор – это вертикальное расстояние в футах между свободным уровнем источника подачи и точкой свободного слива или свободной поверхностью нагнетаемой жидкости.
Общий напор или общий динамический напор
Общий напор (H) или общий динамический напор (TDH) – это общий динамический напор за вычетом общего динамического напора всасывания:
TDH = h d + h s (с высотой всасывания)
TDH = h d – h s (с всасывающей головкой)
Мощность
Работа, выполняемая центробежным насосом, зависит от общего напора и веса перекачиваемой жидкости за заданный период времени.Производительность насоса в галлонах в минуту и удельный вес жидкости обычно используются в формулах, а не фактический вес жидкости.
Входная мощность насоса или тормозная мощность (л.с.) – это фактическая мощность, передаваемая на вал насоса. Мощность насоса или водяная лошадиная сила (WHP) – это жидкая мощность, передаваемая насосом. Эти два термина определяются следующими формулами:
Считывание кривой производительности насоса
Характеристики насоса, такие как расход, давление, эффективность и тормозная мощность, отображаются графически на кривой насоса.Первое, на что следует обратить внимание, – это размер помпы. Размер насоса 2×3-8 показан в верхней части графика. Цифры 2×3-8 обозначают:
- Выпускное отверстие (выпускное отверстие) составляет 2 дюйма.
- Входное отверстие (всасывающее отверстие) составляет 3 дюйма.
- Рабочее колесо имеет диаметр 8 дюймов.
У некоторых компаний номер может отображаться как 3×2-8. Большее из первых двух чисел – вход. Скорость насоса (об / мин) также показана в верхней части графика и указывает производительность при скорости 3560 об / мин.Вся информация отражает эту рабочую скорость.
Пропускная способность или расход показаны в нижней части кривой. Уровни потока показаны для рабочей скорости 3560 об / мин, но показывают влияние напора, когда выпускное отверстие дросселируется.
Левая часть кривой производительности показывает напор (футы), генерируемый при различных расходах. На графике представлены множественные кривые зависимости расхода от напора (см. Рисунок 3). Каждый из них представляет собой рабочее колесо разного (обрезанного) размера.Для этого насоса диапазон рабочих колес составляет от 5,5 до 8,375 дюйма.
Рис. 3. Пример кривой производительности насоса
Кривые КПД накладываются на график (вертикальные линии) и показывают КПД этого насоса от 64 до 45 процентов. По мере увеличения напора расход и эффективность снижаются.
Тормозная мощность показана пунктирными линиями по диагонали от верхнего левого угла до нижнего правого.Кривые BHP показаны для мощности от 7,5 до 30 лошадиных сил. Используя 8-дюймовую крыльчатку с расходом 250 галлонов в минуту, BHP составляет примерно 25 лошадиных сил.
Законы сродства, применяемые к центробежным насосам
Кривые насоса и системы
Кривая насоса является исключительно функцией физических характеристик насоса. Кривая системы полностью зависит от размера трубы, длины трубы, количества и расположения колен и других факторов.Место пересечения этих двух кривых – естественная рабочая точка (см. Рисунок 4). Здесь давление насоса соответствует потерям в системе, и все уравновешивается.
Рис. 4. Пример кривых насосной системы
Если система является частью процесса, который изменяется часто или непрерывно, то необходим какой-либо метод изменения характеристик насоса или параметров системы. Два метода могут решить задачу непрерывно меняющегося потока.Один из методов – дросселирование, при котором кривая системы изменяется с помощью регулирующего или дроссельного клапана. Другой метод заключается в изменении скорости насоса, что изменяет характеристику насоса.
Система дросселирования
При использовании метода дросселирования препятствие потоку увеличивает напор. Система с двумя различными настройками клапана показана на рисунке 6.
Рисунок 5. Система дросселирования
Рисунок 6.Примерные требования к мощности для дроссельной системы
Для сравнения, давайте возьмем пример, чтобы определить требования к мощности для дроссельной системы, а затем для системы переменной скорости. Используется насос (с рабочим колесом 8 дюймов), работающий с базовой скоростью 3560 об / мин. Этот насос предназначен для работы в системе, требующей 250-футового напора при 250 галлонах в минуту (см. Рисунок 6).
Исходя из представленной информации, требования к мощности при расходе в системе дросселирования показаны в таблице 1.
Таблица 1. Требования к питанию системы дросселирования
Система переменной скорости
Для сравнения, метод переменной скорости использует преимущество изменения характеристик насоса, которое происходит при изменении скорости рабочего колеса (см. Рисунок 7). Более низкая скорость насоса изменяет характеристику насоса в зависимости от напора, создаваемого скоростью перекачиваемой жидкости. Помните, что напор равен V 2 / 2g.
Рисунок 7. Пример системы переменной скорости
Законы сродства
Набор формул, который используется для прогнозирования работы центробежного насоса в любой рабочей точке на основе исходных характеристик насоса, известен как законы сродства.
Где:
N = Скорость насоса
Q = Расход (галлонов в минуту)
P = Давление (футы)
HP = Мощность в лошадиных силах
Используя тот же пример насоса, что и дроссельная система, потребляемая мощность рассчитывается для системы для различных скоростей
(см. Таблицу 2).
Таблица 2. Требования к переменному питанию системы Примечание. Используйте 25 л.с. для HP1, 1750 для N1 и 250 для Q1, чтобы заполнить таблицу 2. |
Используйте законы сродства, чтобы вычислить значения для остальных рабочих точек. Очевидно, что для изменения скорости требуется гораздо меньше энергии. Чтобы определить фактическую требуемую мощность, необходимо учесть КПД привода. Экономия энергии будет зависеть от количества времени, в течение которого насос работает в каждой точке пониженной скорости.
Чтобы рассчитать фактическую экономию, мощность тормоза необходимо преобразовать в ватты, а затем умножить на количество часов работы. Затем результат умножается на стоимость киловатт-часа, чтобы показать стоимость эксплуатации насоса в каждой точке потока. Вычтите значение переменной скорости из значения регулирования, чтобы показать разницу в стоимости энергии.
Используя цифры в Таблице 2, расход 200 галлонов в минуту при дросселировании требует 22,5 лошадиных сил. Только с переменной скоростью 12.Требуется 8 лошадиных сил. Если расход требуется на 2000 часов в год по 7 центов за киловатт-час, сравнение затрат составит:
Система дросселирования:
22,5 л.с. x 0,746 = 16,785 кВт
16,785 x 2,000 = 33,570 кВтч
33,570 x 0,07 = 2350 долларов США
Система с регулируемой скоростью:
12,8 x 0,746 = 9,5488 кВт
9,5488 x 2,000 = 19097 кВтч
19097 x 0,07 = 1337 долларов США
Экономия:
2350 – 1337 долларов = 1013
С этим примером не связана статическая головка.Система со статическим напором меняет характеристику системы и требования к мощности. Чем больше статический напор в системе, тем меньше возможная экономия энергии. Это связано с тем, что кривая системы более пологая, поэтому большая часть энергии используется для преодоления изменения высоты, связанного с системами с высоким статическим напором.
Заключение
В этой статье показано, как присущий центробежным насосам характер работы делает их главными кандидатами для экономии энергии.