Какой смазкой смазывать подшипники: 5 лучших смазок для подшипников

alexxlab | 19.10.1971 | 0 | Разное

Содержание

Смазки для подшипников ступицы: ТОП-5

Смазка для подшипников ступицы защищает их от износа и облегчает скольжение контактирующих поверхностей, чем способствует легкому вращению колеса, снижению нагрузки на двигатель и ходовую часть автомобиля.


Мы выбрали 5 наиболее популярных смазок для подшипников и представили их в виде рейтинга – на основании комплекса свойств, стоимости и успешного опыта применения материалов.


EFELE MG-213

EFELE MG-213

0.0

Отличная термостойкая пластичная смазка универсального назначения. Изготовлена на базе минерального масла, загущенного литиевым комплексным мылом. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

EFELE MG-213 обладает механической стабильностью, повышенной несущей способностью, устойчива к смыванию водой. Смазка характеризуется высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, имеет длительный срок службы.

Помимо ступичных подшипников, данный материал актуален и в других узлах ходовой части автомобилей и специальной техники. В промышленности он применяется  для обслуживания деревообрабатывающего, полимерного и металлургического оборудования, подшипниках сушильных печей, вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-213 – лучшая пластичная смазка для ступичных подшипников. При очень высоких эксплуатационных характеристиках ее стоимость ниже, чем у популярных аналогов. Подробнее об этом материале смотрите в видеообзоре.

Фасовки
  • Шприц с дозатором 10 г, туба 400 г, ведра 5 и 18 кг

Molykote Multilub

Molykote Multilub

0.0

Пластичная минеральная смазка на основе литиевого мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +120 °C.

Molykote Multilub предотвращает коррозию, заедание, задиры и схватывание. Она не вымывается водой, имеет длительный срок службы, высокую несущую способность.

Данная смазка используется не только в ступичных подшипниках, но и узлах трения вентиляторов и электродвигателей, конвейерных систем и металлообрабатывающих станков. Подходит для зубчатых передач, шлицевых соединений и гибких валов в оболочках.

Molykote Multilub проигрывает EFELE MG-213 по стоимости, диапазону рабочих температур и доступности.

Фасовки
  • Тюбик 100 г, туба 400 г, банка 1 кг, ведро 20 кг, бочка 180 кг

Fuchs Renolit LX EP 2

Fuchs Renolit LX EP 2

0.0

Пластичная смазка зеленого цвета на основе минерального масла и литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от - 30 до +150 °C.

Fuchs Renolit LX EP 2 обеспечивает защиту поверхностей от коррозии и износа, устойчива к механическому разрушению и окислению. Обладает повышенной несущей способностью и длительным сроком службы.

Смазка предназначена для обслуживания узлов трения ходовой части автомобилей и специальной техники, подходит для промышленного оборудования.

Fuchs Renolit LX EP 2 обладает стабильными характеристиками, однако проигрывает лидерам по термо-и водостойкости.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведра 5 и 18 кг, бочка 180 кг

Mobilgrease XHP 222

Mobilgrease XHP 222

0.0

Минеральная пластичная смазка на основе литиевого комплексного мыла. Диапазон рабочих температур от -25 до +150 °C.

Смазка Mobilgrease XHP 222 устойчива к воздействию воды, защищает подшипники от коррозии и износа, предотвращает задиры, при высоких температурах не разрушается и не окисляется.

Данный материал может применяться как в ходовой части автомобильной и специальной техники, так и в промышленном оборудовании, морском и сельскохозяйственном оборудовании.

По своим характеристикам Mobilgrease XHP 222 уступает смазке Molykote, а по цене намного превосходит российскую EFELE MG-213.

Фасовки
  • Туба 390 г, ведро 18 кг, ведра 50 и 180 кг

Shell Gadus S3 V220C 2

Shell Gadus S3 V220C 2

0.0

Минеральная пластичная смазка многоцелевого применения на основе литиевого комплекса. Диапазон рабочих температур от -15 до +150 °C.

Shell Gadus S3 V220C 2, помимо ступичных подшипников и других элементов ходовой части автомобилей, используется в нагруженных узлах литейного, вибрационного, горнодобывающего, дробильного оборудования и роликовых транспортерах.

Смазка устойчива к повышенным вибрационным нагрузкам, воздействию воды и высоких температур. Она хорошо удерживается на поверхностях, защищает их от износа и коррозии, а также обладает длительным сроком службы.

Среди всех представленных смазок Shell Gadus S3 V220C 2 обладает самой низкой морозостойкостью, что резко ограничивает область ее применения.

Фасовки
  • Туба 400 г, ведро 18 кг, бочка 180 кг

Требования к смазкам для подшипников ступицы

Качественная смазка для ступичных подшипников должна отвечать ряду требований:

  • Не растекаться при высоких температурах: летом в дневное время асфальт прогревается до +70 °C, а при увеличении нагрузок на подшипниковый узел температура может достигать +140 °C и более
  • Не загустевать и не застывать при отрицательных температурах: в противном случае усилие на сдвиг увеличится, шарики или ролики в подшипниках перейдут в режим трения скольжения, что повлечет за собой усиление износа и образование задиров

В идеале смазка должна сохранять свои рабочие характеристики при температурах от -40 °C (можно ниже) до +140 °С.

  • Не смываться водой, которая попадает в узел с дорожного полотна: вымывание смазки грозит распространением коррозии
  • Иметь оптимальную вязкость, чтобы под действием высоких скоростей, температур и нагрузок сохранять свою структуру, обеспечивать эффективное смазывание и отвод тепла.
  • Быть устойчивой к различным химическим веществам (реагентам, топливу, маслу), нейтральной к резинам и пластмассам – чтобы не разрушать сальники и пыльники

В настоящее время для ступичных подшипников чаще всего используют литиевые и молибденовые смазки. Рассмотрим эти группы подробнее.

Литиевые смазки

Наиболее распространенные и широко применяемые не только для обслуживания ступичных подшипников, но и других узлов автомобиля. Материалы на основе минеральных, синтетических и полусинтетических базовых масел, загущенных литиевым мылом или литиевым комплексом.


Литиевые смазки обладают высоким ресурсом и достаточно доступной ценой. Они работают при нагрузках до 2800 Н, защищают узлы от коррозии, не вымываются водой, имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства.

Другие свойства этих смазок зависят от особенностей базового масла. Например, силиконовые литиевые смазки имеют низкий коэффициент трения и высокие диэлектрические свойства, устойчивы к агрессивным химикатам. Материалы на основе эфирных синтетических масел выдерживают очень высокие скорости (свыше 1300000 мм*об/мин), а также обладают шумоподавляющими способностями.

Смазки на базе полиальфаолефиновых (ПАО) масел имеют очень низкие температуры застывания, характеризуются малой коксуемостью, высокой термостабильностью, устойчивостью к окислению.

В комплексных литиевых смазках базовое масло загущено мылами литиевых солей уксусной, адипиновой, азелаиновой и других кислот. Они отличаются более широким диапазоном рабочих температур, большей устойчивостью к воздействию воды, высокой механической стабильностью и уменьшенным маслоотделением.

Молибденовые смазки

Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) в качестве антифрикционной добавки. Так же, как и литиевые, они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими.

Частицы дисульфида молибдена образуют на поверхностях деталей дополнительный смазочный слой, который защищает их от абразивного износа, задиров и коррозии.

В случае испарения базового масла смазывающую функцию берет на себя M

оS2, и смазка начинает работать в качестве аварийной.


Молибденовые смазки обладают высокой несущей способностью и могут работать при очень больших нагрузках. Как правило, они закладываются на весь срок службы ступичного подшипника.

Минус молибденовых материалов в том, что при длительном воздействии воды в них образуются абразивные частицы, которые негативно влияют на состояние подшипников. Поэтому в случае нарушения их герметичности смазка нуждается в замене.


Чем не рекомендуется смазывать ступичные подшипники?

Для обслуживания ступичных подшипников подходят далеко не все смазки. К примеру, солидол при резком повышении температуры перестает защищать детали от износа. Графитовые смазки содержат абразивные компоненты, которые могут повреждать металлические поверхности. Натриевые и кальциевые смазки отлично снижают трение, но не защищают узлы от коррозии. Силиконовые смазки в достаточно тяжелых условиях эксплуатации ступичных подшипников быстро теряют свои свойства.

ШРУС-4 технически подходит для применения в ступичных подшипниках, однако специалисты рекомендуют использовать ее в более «грубых механизмах. Смазки с цинком и железом, хоть и разработаны для подшипников качения, больше подходят для узлов промышленного оборудования, чем для ступиц.

Консервационные смазки в целом удовлетворяют условиям эксплуатации ступичного узла, но плохо работают при высоких нагрузках.

Также не рекомендуется смешивать в подшипнике несколько видов смазок – неизвестно, к каким результатам это может привести.

Многие автопроизводители регламентируют ресурс смазки для подшипников ступицы 35-45 тысячами км пробега. Однако с учетом условий и интенсивности эксплуатации автомобиля этот срок может быть скорректирован в меньшую сторону.


При выборе смазки следует ориентироваться на тип подшипника, марку стали, из которой он изготовлен, рабочую нагрузку узла, скорость его вращения, частоту эксплуатации автомобиля и другие факторы.

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.


Как смазать подшипник ступицы?

Смазывание ступичного подшипника – не самая сложная операция, которая при наличии определенного набора инструментов вполне доступна для каждого автовладельца.

Предварительно подготовьте смазку, ветошь, сальники, ступичные гайки, молоток, набор гаечных ключей, съемник (можно плоская отвертка), промывочную жидкость (бензин, ацетон) или специальный очиститель.

  • Перед тем, как приступать к разборке узла, установите автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз и снимите нужное колесо.
  • При помощи торцевой головки и удлиненного воротка ослабьте ступичную гайку, снимите тормозной суппорт и диск.
  • Саму ступицу отсоедините от поворотного кулака. После этого полностью выкрутите гайку, которая фиксирует ступицу.
  • При помощи молотка выбейте деталь из полуоси. Подшипник запрессован в обойму при помощи съемника или плоской отвертки. Если кольцо в обойме «закисло» и прикипело к посадочному месту, демонтируйте его с помощью специального средства типа EFELE UNI-M.
  • После снятия подшипника удалите старую смазку, очистить обойму и посадочное место. Для этого потребуется бензин, дизельное топливо или специальный очиститель.
  • Чистой ветошью вытрите поверхности насухо, а затем смажьте подшипник, обойму и посадочное место.
  • Соберите узел, осуществляя вышеперечисленные действия в обратной последовательности.

Обслуживание автомобиля с тормозами барабанного типа выполняется без снятия ступицы, порядок действий при этом остается таким же.

Какая смазка лучше для подшипников ступицы?

Обслуживание13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

  1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
  2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
  3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
  4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
  5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

  • так называемое литиевое мыло;
  • то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
  • загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
  • политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

  1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
  2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
  3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
  4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

  1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
  2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
  3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
  4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS2), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол.  Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел.  Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

Смазки для подшипников качения

Смазку подшипников качения можно считать главным фактором надежности эксплуатации оборудования. Правильно подобранная, она минимизирует количество случаев поломок механизмов или самого подшипника.

 

Типы подшипников качения и порядок функционирования

Подшипники, которые относятся к типу качения, способствуют вращению узлов оборудования и уменьшению силы трения. Чаще всего эта деталь применяется для поддержания движения осей и валов. Функционирование основано на принципе трения качения. Конструкция детали такова: между внешним и внутренним кольцами заключены тела качения, разделенные сепаратором, служащим для минимизации износа и силы трения. По принципу воспринимаемой нагрузки подшипники снабжаются теламиразных подвидов: шариками или роликами. Роликоподшипники используются чаще при максимальных нагрузках, а шариковые подшипники — в узлах механизма, на который воздействует вращение высокой частоты.

Основные функции смазки для подшипников качения

Главная роль смазки в функционировании подшипника — предотвращение соприкосновения шариков и роликов с дорожкой катания, выполненной из металла. Именно при смазывании уменьшается трение скольжения, деталь становится менее подверженной износу и поломке.

Правильно подобранная смазка минимизирует возможность деформации детали, повышает надежность в эксплуатации, продлевает срок службы всего узла. Используется масло или консистентная смазка с присадками. Различные варианты смазочного материала выполняют следующие задачи: снижение температуры работы, защита от возникновения коррозии, попадания грязи, снижение уровня вибрации, шума.

Основные функции смазки для подшипников качения

Главная роль смазки в функционировании подшипника — предотвращение соприкосновения шариков и роликов с дорожкой катания, выполненной из металла. Именно при смазывании уменьшается трение скольжения, деталь становится менее подверженной износу и поломке.

Правильно подобранная смазка минимизирует возможность деформации детали, повышает надежность в эксплуатации, продлевает срок службы всего узла. Используется масло или консистентная смазка с присадками. Различные варианты смазочного материала выполняют следующие задачи: снижение температуры работы, защита от возникновения коррозии, попадания грязи, снижение уровня вибрации, шума.

Принципы подбора консистентного или масляного вида смазки

В большинстве случаев (до 90%) сегодня применяется именно густая (консистентная) смазка. Несомненными плюсами можно считать такие характеристики:

  • обеспечение уплотнения;
  • невысокие конструктивные расходы;
  • шумопонижающие свойства;
  • большой срок годности.

Правильно выбранную консистентную смазку возможно использовать в подшипниках любой конструкции с большим диапазоном вращательных скоростей и типами нагрузок. Исключение составляют аксиальные роликоподшипники самоустанавливающиеся.

Состав и характеристика консистентной смазки

В состав входит:

  • основное масло — минеральное или синтетическое;
  • сгуститель — бентонит, силикагель, металлические мыла, поликарбамид;
  • присадки — усилители адгезии, ингибиторы окисления, коррозии, твердые материалы, присадки, предназначенные для защиты от естественного износа, повышения качества ЕР, предотвращения трения.

Консистентные виды смазки оптимальны для заполнения подшипников качения: благодаря своему составу они остаются в месте нанесения, уплотняют их, защищают от негативных наружных воздействий температуры, влаги и попадания механических частиц.

Техническая характеристика смазки — восприятие нагрузки, защита от «старения», коррозии, адгезионная способность, устойчивость к деформации — определяется ее составом (основным маслом-наполнителем и сгустителем), а также типами присадок.

Критерии выбора консистентных смазок

При подборе стоит ориентироваться на конструкцию собственно подшипника, тип разделителя-сепаратора, материала его изготовления, а также технические характеристики функционирования детали: частота вращения, термическое воздействие, попадание пыли, воды, использование в неблагоприятной среде, уровень давления. Консистентные материалы имеют отличительные технические параметры:

  1. Класс NLGI. Консистенция выступает мерой твердости во всех смазках для подшипников. По этому показателю (NLGI) они делятся на типы: от очень мягких класса 000 до очень твердых (6-й класс). В подшипниках качения оптимальны к использованию смазки классов от 1 до 4 по показателю NLGI.
  2. Температура каплепадения (в °C). Этот показатель определяется температурой, при которой консистентная смазка сжижается. Температура эта, как правило, превышает рабочую в несколько раз. Последняя определяется двумя показателями: теплом, выделяемым при работе детали, температурой воздуха окружающей среды.
  3. Показатели качества смазки, определенные на четырехшариковой машине. Эта машина представляет собой устройство, предназначенное для исследования различных типов веществ для смазывания, используемых при различных степенях контактных напряжений. Конструкция аппарата представляет собой вращающийся шарик, который скользит по трем шарикам, расположенным статично. В случае проведения испытаний на предельно допустимые нагрузки смазочного материала на крутящийся шарик воздействует испытательная нагрузка, ступенчато повышающаяся. Процедура проводится до тех пор, пока тепло, выделяемое в процессе работы, не «сварит» систему четырех шариков.
  4. Коэффициент количества оборотов — показатель DN. Эта величина показывает, какая предельная окружная скорость может применяться в подшипнике качения при использовании консистентной смазки. Показатель рассчитывается по трем параметрам: средний диаметр детали в миллиметрах, скорость вращения детали, коэффициент, который служит для учета доли силы трения скольжения в конкретной конструкции подшипника.

Значение SKF-Emcor. Этот показатель применяется для определения антикоррозийных свойств консистентной смазки. В процессе исследования добавляют воду, а самоустанавливающийся шарикоподшипник рассматривается на предмет наличия коррозии при указанной продолжительность эксплуатации, определенных временных периодах простоя (по показателю DIN 51802), частоте вращения. Обследование проводится визуально: если на испытуемых кольцах не обнаружено признаков коррозии, степень ее равна нулю. Максимальное покрытие коррозией — степень 5.

Важность смазки подшипников качения

Непременной предпосылкой для эффективной работы, длительной эксплуатации и надежности подшипника считается его регулярная смазка. Здесь необходимо соблюдать определенные требования производителя детали. Подшипник заполняется так, чтобы материал покрыл все рабочие поверхности: дорожки качения, шарики или ролики, сепаратор. Полностью заполняется корпус медленновращающихся подшипников, показатель DN в которых не превышает значения 50000. В быстровращающихся деталях с показателем DN более 400000 заполняется четверть пространства полости детали. В остальных случаях рекомендовано заполнять свободное пространство в подшипнике на треть объема.

Оптимальная эксплуатационная надежность достигается только тогда, когда время добавления смазочных материалов не превышено. При впрыскивании смазки обязательно следить за тем, чтобы предельный срок годности был меньшим, чем допустимый срок эксплуатации детали. В работе используется специальный шприц или автоматическая система.При определенной конструкции узла добавлять смазочный материал желательно во время работы механизма.

Количество вещества при первом заполнении должно находиться в пределах 50–80% от свободного объема полости детали. Если же вывести старую смазку возможности нет, то новый материал подается в деталь ограниченно. Во избежание переизбытка вещества в полости подшипника, когда замена производится с длительными интервалами, необходимо полностью менять консистентную смазку.

Если необходимо перевести подшипник на другой вид смазочного материала, проводят полную очистку внутренней полости. Также нужно проверить возможность смешивания и совместимость материалов.

Смазка подшипников

Назначение смазки

Смазка необходима для уменьшения трения и изнашивания внутри подшипника. Надлежащая смазка и соответствующие процедуры позволяют подшипникам достигать своего предполагаемого срока службы.

Главным образом, смазка служит следующим целям:

• Cнижение трения и изнашивания. Кольца подшипника, элементы качения и сепаратор подшипника защищены от прямого контакта металла с масляной пленкой, которая уменьшает трение и тепловыделение в области контакта.

• Увеличение срока службы. Усталостная долговечность подшипников зависит в большей мере от вязкости и густоты смазки. Интенсивная густота пленки увеличивает усталостную долговечность подшипника.

• Охлаждение. Циркуляционное масло может использоватся для отвода тепла из подшипника. Циркуляционная система, как правило, используется при выработке подшипником чрезмерного тепла в силу высоких скоростей, высоких нагрузок, или когда тепло из источника, находящегося рядом с подшипником, оказывает влияние на его функционирование. Качество масел ухудшается при высоких температурах, следовательно, важно сохранять охлажденными и масло, и подшипник.

• Другое назначение. Соответствующая смазка также помогает предотвратить попадание инородного материала в подшипники и защищает от коррозии.

Основные методы смазки

Смазка подшипника может производиться с использованием либо масла, либо консистентной смазки. Наиболее удовлетворительное функционирование достигается посредством выбора метода, наиболее подходящего для области конкретного применения. Это, конечно, также зависит от условий, в которых будет работать подшипник.

Смазка маслом превосходит в смазочной способности, однако консистентная смазка позволяет создать более простую инфраструктуру вокруг подшипников. В следующей таблице проводится сравнение смазки маслом и консистентной смазки.

 

Рабочие характеристикиПри консистентой смазкеПри смазке маслом
Конструкция корпуса и способ уплотненияПростой

– Может быть комплексным

– Необходимо осторожное обращение

СкоростьПредельная скорость составляет 65-80% от скорости смазки масломВысокая предельная скорость
Охлаждающий эффектНизкийПеренос тепла возможен при использовании циркуляционной смазки под давлением
ТекучестьПлохоХорошо
Полная замена смазкиИногда затруднительнаЛегкая
Удаление инородных частицУдаление инородных частиц из смазки невозможноЛегкая
Внешнее загрязнение, вызванное утечкойЗагрязнение близлежащей территории происходит редко

– Часто происходит без должных контрмер

– Не подходит в тех случаях, когда нужно избегать внешних загрязнений

Смазка консистентной смазкой

Консистентная смазка - это полутвердый смазочный материал на основе базового масла и сгустителя. Иногда добавляются другие ингредиенты для передачи особых свойств смазочной основы.

Добавки: консистентная смазка часто содержит разнообразные добавки, такие как антиоксиданты, ингибиторы коррозии и добавки высокого давления для придания смазке особых свойств. Добавки высокого давления рекомендуется для использования при применении в условиях тяжелых нагрузок. Для продолжительного использования без пополнения необходимо добавить антиоксидант.

Консистенция: показывает "мягкость" консистентной смазки. В следующей таблице отражено соотношение между консистенцией и рабочими условиями.

Номер консистенции (данные шкалы Национального института пластичных смазочных материалов)

 

 01234

Консистенция(1)

(1/10 мм)

385≈355340≈310295≈265250≈220205≈175
Рабочие условия

–Для централизованной смазки.

–Когда может произойти ложное бринеллирование.

– Для централизованной смазки.

–Когда может произойти фреттинг-коррозия.

–Для низких температур.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотнениями.

– Для высокой температуры.

– Для общего использования.

– Для подшипников с уплотонениями.

– Для высоких температур.

– Для подшипников с уплотнениями

(1) Консистенция - глубина следа в консистентной смазке, достигаемая конусом при нажатии определнным весом, указанном в единицах 1/10 мм. Чем больше величина, тем мягче смазочный материал.

Смешение разных видов консистентной смазки

В общем, консистентная смазка разных видов должна смешиваться. Смешение с различными видами загустителей может разрушить состав и физические свойства консистентной смазки. Даже если загустители одного вида, возможные различия в добавках могут привести к разрушающему эффекту.

Количество консистентной смазки

Количество консистентной смазки, помещаемой в корпус, зависит от конструкции корпуса, частоты вращения подшипника, характеристик выбранной консистентной смазки и температуры окружающей среды.

В случаях, когда рабочая скорость не превышает наполовину предельные скорости подшипника, подшипник должен быть наполнен смазкой наполовину или до 2/3 части. Если скорость подшипника превышает половину предельной скорости, то количество консистентной смазки следует сократить от половины до 1/3 и проводить периодичское пополнение смазки. При несложных рабочих условиях первоначальной смазки должно быть достаточно на длительное время без необходимости пополнения. Когда условия становятся жесткими, то появляется необходимость в периодическом пополнении смазки.

Следует избегать чрезмерного количества (переполнения) смазки, так как это приведет к перегреву подшипника.

Пополнение консистентной смазки

Частое пополнение требуется в сложных рабочих условиях, таких как высокая температура окружающей среды или когда загрязняющее вещество может попасть в подшипник. Необходимо составить графики регулярного пополнения смазки. В случаях чрезвычайно сложных условий или расположения подшипников в удаленной области, корпус подшипника должен быть сконструирован так, чтобы пополнение и замена осуществлялись наиболее простым способом. Существуют автоматические системы смазки, и их следует применять.

В нормальных рабочих условиях может быть необходимо периодически смазывать подшипник в целях замены утекающей смазки и удаления испорченной смазки.

Даже при использовании консистентной смазки высокого качества её свойства со временем ухудшаются, в связи с чем, требуется периодическое пополнение.

На рис. (1) и (2) показаны временные интервалы пополнения для различных видов подшипников, работающих на разных скоростях.

Рис. (1) и (2) применимы к условиям смазки высококачественным литиевым мыльноминеральном маслом, выдерживающим температуру 70°С и номинальную нагрузку (P/C=0,1).

Температура

Если температура подшипника превышает 70°С, то на каждые следующие 15°С временной интервал пополнения смазки сокращается наполовину.

Консистентная смазка

Что касается шарикоподшипников, временной интервал пополнения смазки может быть увеличен в зависимости от используемого вида консистентной смазки. (Например, высококачественное литьевое мыльносинтетическое масло может превысить в два раза временной интервал пополнения, показанный на рис. (1). Если температура подшипников менее 70ºС, то подходит использование в качестве смазки литьевое мыльноминеральное масло и литьевое мыльносинтетическое масло).

Нагрузка

Временной интервал пополнения зависит от величины нагрузки подшипника. Смотрите рис. (3). Если Р/C превышает 0,16, то рекомендуется проконсультироваться у специалистов.

(3) Коэффицент нагрузки

 

P/C≤0.060.10.130.16
Коэффицент нагрузки1.510.650.45

Смазка маслом

Когда рабочая скорость превышает предельную скорость консистентной смазки, допустимо для подшипника, то следует использовать смазку жидким материалом. Существует несколько методов смазки. Выбор наилучшего метода зависит от рабочих условий.

1) Смазка погружением: не для высоких скоростей

2) Смазка капельной подачей: для высоких скоростей

3) Смазка масляным туманом: от высоких до сверхвысоких скоростей

4) Смазывание разбрызгивателем: коробки передач/редукторы

5) Циркуляционная система смазки: высокие скорости и высокие температуры

6) Струйная смазка: сверхвысокие скорости, такие как у реактивных двигателей или у станочных шпинделей

 

платичная смазка, масло, масляная смазка

Смазка в подшипнике нужна для того, чтобы предотвратить контакт металла с металлом между телами и дорожками качения на кольцах подшипников посредством создания между ними масляной пленки. Это предотвращает быстрый износ подшипника. Кроме того, смазка уменьшает шум подшипника и снижает трение в подшипнике, тем самым улучшая его характеристики. Дополнительными функциями смазки можно назвать защиту от коррозии и отвод тепла от подшипника.

Обычно подшипники смазываются пластичной смазкой или системами смазывания маслом. В редких случаях, например при работе в высоких температурах, используется твердая смазка.

Смазка в импортных подшипниках

Пластичная смазка в подшипнике

Пластичная смазка используется в 90% подшипников качения.

Основными преимуществами пластичной смазки для подшипника являются:

  • простота,
  • улучшение защиты подшипника от влияния внешней среды,
  • большой срок службы.

При нормальных условиях работы подшипника возможно смазывание на весь срок службы. Если подшипник работает в тяжелых условиях (большие нагрузки, скорости, температура), следует периодически менять смазку.

Пластичные смазки SNR

Масло для подшипника

Смазка маслом – это очевидное решение, когда оборудование работает в масле (например коробка передач в автомобиле), либо когда тепло должно отводится маслом.

Масляная смазка для подшипника состоит из:

  • минерального масла,
  • добавок для упрочнения маслянной пленки,
  • присадок против   вспенивания,
  • антиокислительных присадок,
  • присадок против ржавчины,
  • других специальных присадок.

Купить смазку для подшипника можно в Подшипник.ру.

Смазочные пистолеты

Системы автоматической смазки подшипников и подшипниковых узлов

Подшипники с системой смазки LubSolid

Смазочные материалы для подшипников Molykote

Какая смазка лучше для подшипников: рекомендации экспертов

Регулярная смазка подшипника — обязательное условие для его качественной и длительной работы. В равной мере это актуально для узлов, используемых в промышленном оборудовании, спецтехнике, транспорте. Еще больше требований предъявляется к смазочным материалам для автомобилей, особенно подшипников ступицы. Какая смазка лучше для подшипников? Попробуем рассмотреть несколько самых оптимальных вариантов.

КАКАЯ СМАЗКА ЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ? 

Сборочные узлы могут эксплуатироваться в самых разнообразных условиях. Различной может быть и нагрузка на детали, подверженные трению. Возникает вопрос, какой смазкой смазывать ступичные подшипники? Ответ зависит от режима работы и условий, при которых работает данный узел.

Некоторые слабо нагруженные агрегаты не требуют высококачественных смазок, работающих в условиях значительных перепадов температуры или воздействия влаги/пыли. Таковы, например, велосипедные подшипники качения колес и педалей. Они эксплуатируются только в условиях стабильных температур (выше 0 °С) и не испытывают сильных нагрузок. Не требуют консистентных высокотемпературных смазок все детали, используемые в медленно движущихся механизмах, с числом оборотов менее 1000/мин, или редко нагружаемых.

Совершенно иные требования предъявляются к деталям, работающим в экстремальных условиях или в постоянно функционирующих механизмах – промышленных станках, насосах, генераторах и пр. Особое место занимают подшипники ступиц колес автомобилей. В моменты разгона и торможения они испытывают повышенные механические и термические перегрузки. Происходит сильный разогрев, особенно при торможении. Температура может повышаться на до 200 градусов. Обычные масла в таких условиях эксплуатации утрачивают свои вязкостные свойства и попросту вытекают, лишая трущиеся поверхности необходимой защиты. Это приводит к задирам и быстрому выходу узлов из строя. Какой смазкой смазывать ступичные подшипники?

ЛИТИЕВЫЕ МАРКИ: ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Отвечая на вопрос, какая смазка лучше для подшипников, многие специалисты отдают предпочтение литиевым составам. Самые популярные среди них:

— Литол;
— Very Lube;
— Renolit;
— ВР.

Основой смазок является нефтяное масло, загущенное литиевыми мылами. Характерной отличительной особенностью является желтый цвет всевозможных оттенков. Они являются хорошей альтернативой дорогостоящим синтетическим маркам. Многие поколения автомобилистов отдают предпочтение Литолу. Они с успехом используют Литол-24 для смазывания ступиц своих авто и не отмечают повышенного износа деталей даже после пробега в 80-100 тысяч километров. Однако нужно иметь в виду, что из-за своих недостатков, о которых мы расскажем ниже, Литол все же не рекомендуется к использованию производителями автомобилей. Зато для подшипников оборудования, подверженного высоким нагрузкам, он подходит отлично. Благодаря содержащемуся в составе литиевых смазочных материалов органического загустителю они легко наносятся на поверхность узла. Устойчивы к перепадам температур. Расплавление большинства смазок группы Литолов происходит при температуре свыше 200 °С. Этого вполне достаточно для условий нормальной эксплуатации.

Недостатками являются:

1. Входящие в состав литиевых смазок органические кислоты вызывают повышенный износ и разрушение полимерных уплотнителей и сальников.
2. Литиевые смазки не предназначены для условий экстремальной эксплуатации.

СМАЗКИ С МОЛИБДЕНОМ

Основной компонент, обеспечивающий скольжение, – дисульфит молибдена + органические или синтетические наполнители и пластификаторы.

По скользящей способности смазочные материалы с молибденом превосходят литиевые. Вторым неоспоримым достоинством является защита деталей от коррозии. Входящие в состав смазок компоненты образуют прочную пленку на поверхности металла. Срок эксплуатации подшипников автомобиля может составлять 100 и более тысяч километров.

Недостатки молибденовых смазок:

— Хорошо защищая от воздействия влаги поверхность металла, сами по себе молибденовые смазки быстро вымываются при контакте с водой. Если узел не герметичен, состав приходится часто заменять.

— Абразивные вещества оказывают негативное влияние на свойства состава. Чтобы избежать заклинивания подшипника необходимо тщательно следить за ее количеством и периодически менять, не рассчитывая на максимальный срок эксплуатации, указанный производителем.

Какая смазка лучше для подшипников? Самыми распространенными отечественными марками с молибденом являются:

  • — ШРУС-4;
  • — Фиол;

Импортные аналоги выпускает ESSO, Mobil, Texaco.

СМАЗКА ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ

Работа в условиях повышенных температур предъявляет особые требования к смазкам. Основное требование – малая текучесть. При этом, в условиях нормальных или пониженных температур состав не должен загустевать и препятствовать качению подшипника. Если владелец авто привержен стилю экстремального вождения и задается вопросом: какой смазкой смазывать ступичные подшипники? Лучшим ответом будет являться – высокотемпературной.

Разработке таких смазок уделяют повышенное внимание. Сфера их применения не только автомобильная промышленность. Они работают в самых экстремальных условиях в турбинах самолетов, бурильных установках, ступицах тяжелой строительной техники.

Консистентные высокотемпературные смазки практически не имеют недостатков в плане предохранения от коррозии. Входящие в состав смазок медь и никель позволяют восстанавливать поврежденные поверхности подшипников, «пломбируя» образовавшиеся каверны.

Какая смазка лучше для подшипников? Выбор зависит от рекомендаций производителя оборудования. Переход с одной смазки на другую требует полного удаления старой, даже не выработавшей своего ресурса материала.

СМАЗКИ ОТ «МСК» ДЛЯ ВЫСОКОНАГРУЖЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Если вы ищете, какая смазка лучше для подшипников, которые являются частью высоконагруженного оборудования, обратите внимание на Флоринол. Он подходит для эксплуатации в температурном диапазоне от -50 до +130 °С. Температура каплепадения превышает 250 °С, а предел прочности при 80°С составляет 593 Па. Флоринол является уникальной разработкой «МСК» и не имеет аналогов. Эту, а также другие смазочные материалы от нашей компании используют десятки предприятий в Актау, Атырау, Актобе, Астане и других городах Казахстана.

Хотите узнать больше о характеристиках смазок «МСК»? Нужно уточнить, подходят ли они для вашего оборудования? Позвоните менеджеру по телефону +7 (723) 229-4492 или заполните форму обратной связи на нашем сайте. Наш специалист ответит на все ваши вопросы, а также перешлет оптовый прайс с учетом объема партии.

Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки


Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и рабочих характеристиках подшипников, поскольку помогает разделять движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение качества смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например,г. 30% заполнения), который представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним ...

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой гравитационной подачи) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Передача.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и скорости от низких до умеренных, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.

Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как избыточное или недостаточное смазывание. Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.

При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло.Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.

При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.

В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, использующих этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку консистентные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.

Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не может часто смазываться.

Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников.Фактически, общепризнано, что по крайней мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]

Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Это требует выбора правильной смазки для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, который соответствует потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.

Вот несколько типичных причин отказов из-за смазки.

Потеря смазки - если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неправильная смазка - Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не-EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).

Избыточная смазка - Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.

Разложение консистентной смазки - Общие типы деградации консистентной смазки включают отделение масла от основы консистентной смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.

Несовместимость смазки - Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазки и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.

Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным покрытием масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранным вами смазочным материалом, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки

Правильное количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.

Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном применении.

Шаг 3: Определите свободное пространство подшипника

Надлежащий объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника...

Опубликованные технические данные - Производители могли сделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простой адрес электронной почты или телефонный звонок в технический отдел производителя может дать вам ответы, которые вам нужны.

Опубликованные справочные таблицы - Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и конструктивной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение - Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение:

Шаг 4: процедуры обкатки

Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критичны высокие скорости, объемы заполнения и особые предварительные нагрузки.

Согласно руководству по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

  • Удалите излишки смазки, обнаруженные в системе
  • Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
  • Создайте масленку, которая подает масло в зону контакта
  • Установить низкую равновесную рабочую температуру
  • Обеспечение герметичности на весь срок службы смазки

Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.

Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?

Вот три распространенных ошибки при смазке, которые вы могли совершить, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в исправности своего подшипника.

Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки - одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что вызывает избыточное тепло. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной порции за раз (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию

Хотя смазка подшипника один раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка нужна в подшипниках по одной причине - для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: Использование ультразвукового прибора "только для прослушивания"

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, для прослушивания подшипника звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Звуковая обратная связь сама по себе не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, которые слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простым решением здесь является использование ультразвука с цифровым измерением децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния - если они у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за выхода из строя подшипников из-за проблем со смазкой.

Если вы ищете услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, компания Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 видов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Свяжитесь с нами сегодня, и мы сможем взять на себя часть вашего бремени благодаря нашему более чем 30-летнему опыту и знаниям и стать вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.

Смазка подшипников: масло или консистентная смазка

Некоторые инженеры рассматривают смазочные материалы как простое и беспорядочное вспомогательное средство индустриальной эпохи. Однако, как и сами подшипники качения, смазка - это древняя технология, которая претворяется в жизнь в современных формах. На самом деле инженеры использовали жидкости для уменьшения трения тысячи лет, но появление нефтяной промышленности в конце 19 века стимулировало появление современных смазочных материалов для подшипников. Сегодня смазочные материалы для подшипников выполняют несколько функций:

Создание барьера между контактными поверхностями качения
Создание барьера между контактными поверхностями скольжения
Защита поверхностей от коррозии
Уплотнение от загрязнений
Обеспечение теплопередачи (в случае масляной смазки)

Смазочные материалы представляют собой масло или консистентную смазку.Масляные смазки чаще всего используются в высокоскоростных и высокотемпературных приложениях, где требуется отвод тепла от рабочих поверхностей подшипников. Подшипниковые масла представляют собой либо натуральное минеральное масло с присадками для предотвращения ржавчины и окисления, либо синтетическое масло. В синтетических маслах основой обычно являются полиальфаолефины (PAO), полиалкиленгликоли (PAG) и сложные эфиры. Хотя синтетические и минеральные масла схожи, они обладают разными свойствами и не являются взаимозаменяемыми. Минеральные масла являются наиболее распространенными из двух.

Наиболее важной характеристикой при выборе масла для подшипника является вязкость.Вязкость - это мера внутреннего трения жидкости или сопротивления потоку. Жидкости с высокой вязкостью гуще, как мед; жидкости с низкой вязкостью тоньше воды. Инженеры выражают сопротивление жидкости потоку в универсальных секундах Сейболта (SUS) и сантистоксах (мм2 / сек, сСт). Разница в вязкости при разных температурах - это индекс вязкости (VI). Вязкость масла зависит от толщины пленки, которую оно может создать. Эта толщина имеет решающее значение для разделения элементов качения и скольжения в подшипнике.В некоторых подшипниках используется масло, но консистентная смазка является предпочтительным смазочным материалом для 80–90% подшипников.
Консистентная смазка состоит примерно на 85% из минерального или синтетического масла с загустителями, дополняющими остальной объем смазки.

Загустители обычно представляют собой металлические мыла на основе лития, кальция или натрия. Составы для высокотемпературных применений часто включают полимочевину. Более высокая вязкость консистентной смазки помогает удерживать ее внутри подшипниковой оболочки. При выборе пластичной смазки наиболее важными факторами являются вязкость базового масла, способность предотвращать ржавление, диапазон рабочих температур и способность выдерживать нагрузки.

Посмотрите здесь 5 лучших видеороликов о смазке подшипников в Интернете.

Смазка подшипников - Консистентная смазка подшипников

Смазка

Смазка абсолютно необходима для правильной работы шариковых и роликовых подшипников. Правильная смазка снизит трение между внутренними поверхностями скольжения компонентов подшипников и уменьшит или предотвратит контакт металла по металлу тел качения с их дорожками качения.Правильная смазка снижает износ и предотвращает коррозию, обеспечивая длительный срок службы подшипников.

Смазка, особенно циркулирующее масло, также отводит тепло от подшипника.

Существует два основных типа смазочных материалов для подшипников: масло и консистентная смазка. Первое довольно просто понять, поскольку оно является свободно текущей жидкостью, а второе - немного сложнее. Чтобы быть смазочным материалом, все консистентные смазки содержат масло, захваченное загущенной основой. Именно эта основа создает впечатление, что смазка является более вязким типом масла; однако фактическое смазывание выполняет масло в пластичной смазке.Каждый тип смазки имеет свои преимущества и недостатки и выбирается в зависимости от области применения. Основными преимуществами двух основных типов смазочных материалов являются:

Смазка Преимущество Недостаток

Нефть

Легко распределяется, смазывает другие компоненты, меньше лобовое сопротивление, легче сливать и заменять. Лучше при высокой температуре.

Возможна утечка (проблема окружающей среды), смазка больше не требуется

Смазка

Остается на месте, не протекает легко, улучшает герметичность и не требует контроля.

Для очистки и пополнения требуется больше труда. Высокотемпературная смазка очень дорога.

Каждый производитель смазочного материала может предоставить лист технических характеристик для каждого из своих продуктов, и каждый лист будет иметь список примерно из 20 свойств и их значений, связанных с этим смазочным материалом. Важнейшим свойством любой смазки для подшипников качения является вязкость масла. Если спецификация относится к маслу, значения вязкости относятся к маслу.Если это пластичная смазка, это должно относиться к «вязкости базового масла» или другому подобному термину, в зависимости от производителя. Обычно четыре значения вязкости отображаются следующим образом:

  • сСт при 40 ° C (104 ° F), единицы СИ
  • сСт при 100 ° C (212 ° F), единицы СИ
  • SUS @ 100 ° F (38 ° C) Британские единицы
  • SUS @ 210 ° F (99 ° C) Британские единицы

Очень важно выбрать смазку, которая будет обеспечивать минимально приемлемую вязкость при рабочей температуре подшипника, которая обычно будет находиться между самой низкой и самой высокой эталонными температурами, указанными выше.Обычно значения вязкости масла очень быстро уменьшаются с повышением температуры. Определение рабочей температуры подшипника - довольно сложный расчет, который выходит за рамки этого каталога. Другое дело - расчет вязкости смазочного материала при этой температуре на основе спецификаций производителя смазочного материала. Часто предыдущий опыт работы с существующей аналогичной машиной указывает на приемлемую смазку. В ходе домашних испытаний прототипа или первой машины можно определить рабочие температуры.В большинстве машин используется смазка, подобранная в соответствии с наиболее жесткими требованиями к одному из компонентов машины, например подшипнику, шестерне и т. Д.

Присадки являются очень важной характеристикой современных масел и консистентных смазок и часто могут иметь значение для успешной и долгосрочной эксплуатации подшипников и других компонентов машин. При выборе любого смазочного материала над другим всегда следует учитывать добавки.

Подшипники, которые мы предлагаем

Компания

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Смазка маслом

С точки зрения производительности масло является лучшей формой смазки, и оно предлагает несколько способов подачи в подшипники. Самая простая форма - поддержание статического уровня масла в корпусе подшипника.В некоторых типах оборудования, например, с шестернями и / или шатунами, масло, подаваемое к этим компонентам, создает туман или брызги, которые смачивают контактные поверхности подшипников. Иногда это называют «смазкой разбрызгиванием».

Следующими по сложности являются масляный туман и системы воздух / масло, которые предназначены для подачи точного количества масла, необходимого для смазки, предотвращения излишка масла, которое может взбить подшипник, увеличения сопротивления и температуры.

Для высокоскоростных применений часто требуется циркуляционное масло.Форсунки впрыскивают масло непосредственно в подшипник, обеспечивая двойную функцию смазки и отвода тепла. Эти системы сложны и дороги, и их выбирают в случае крайней необходимости.

Консистентная смазка

Обычно консистентная смазка выбирается, если это позволяют требования к смазке подшипника. Типичные системы смазки намного проще масляных систем и не так дорого стоят. Часто необходимы только отверстия для подачи смазки и внешний смазочный ниппель для пополнения.

При выборе смазки для области применения необходимо учитывать несколько ее свойств для ожидаемых условий эксплуатации. Приоритет этих свойств:

  1. Требуемая вязкость масла при температуре подшипника.
  2. Марка для рабочей температуры.
  3. Мыльная основа, которая лучше всего подходит для нанесения.
  4. Наличие противозадирных присадок.

Уровень «Марка» смазки является показателем жесткости смазки.Марки «0» и «1» относительно мягкие и обычно используются при низких рабочих температурах. Классы «2», «3» и «4» используются при все более высоких температурах. Уровень «3» также обычно используется в вертикальных установках, чтобы предотвратить оседание всей смазки на дне подшипника.

Различные утолщающие основы обладают определенными преимуществами, поэтому их можно выбирать для различных областей применения. Некоторые из их основных преимуществ:

Кальций:

Врожденная противозадирная способность, коррозионная стойкость, безопасность для пищевой промышленности, только при низких температурах.

Натрий:

Более низкая стоимость, универсальное применение, средне-высокие температуры.

Литий:

Более высокая температура, высокие скорости.

BentoneClay:

Тяжелые нагрузки при высоких температурах, стойкость к вымыванию водой.

Синтетика:

Очень высокая температура.(Высокая стоимость)

Повторная смазка подшипников

Во многих случаях необходимо пополнять смазку через регулярные промежутки времени, поскольку старая смазка «высыхает» из-за попадания масла в движущиеся части подшипника, а загущающая основа окисляется. Повторная смазка должна быть неотъемлемой частью конструкции оборудования, а некоторые типы подшипников уже имеют функцию повторной смазки. Хорошие конструкторы обеспечат в самой машине доступные смазочные каналы для попадания смазки в подшипник.Если старая смазка преграждает путь, толкать новую смазку к подшипнику очень мало. Гораздо лучше ввести новую смазку в центр подшипника и дать ей вытолкнуть старую смазку с каждой стороны. Если в выбранном подшипнике это невозможно, то смазку необходимо нанести на одну сторону подшипника, в то время как другая сторона полости корпуса обеспечивает место для старой смазки. Некоторые конструкции машин предусматривали продувочное отверстие или позволяли старой смазке выходить из-под кромок уплотнения.В некоторых типах оборудования, применяемого в отраслях промышленности, где в воздухе содержатся абразивные частицы, консистентная смазка используется в качестве фильтрующего материала для улавливания этих частиц. Регулярная смазка этих подшипников и их корпусов удаляет загрязненную смазку из корпусов подшипников. Важно помнить, что повторную смазку следует производить, когда смазка в подшипнике еще хороша.

Интервалы повторной смазки, которые всегда обеспечивают необходимое количество масла для подшипников, не всегда можно точно спрогнозировать.Мы знаем, что правильный интервал в основном зависит от рабочей температуры, количества часов работы в день, а также размера и скорости подшипника. Некоторое оборудование требует повторной смазки всех подшипников каждый день, некоторые - раз в неделю, некоторые - каждые две недели, а некоторые - раз в месяц. В таких случаях часто бывает полезно полностью промывать подшипники один раз в год, повторно набивать новую смазку и продолжать работу по установленной программе повторной смазки. Пользователям рекомендуется не только проверять состояние старой смазки, но и отправлять образцы в лабораторию, которая специализируется на анализе использованных смазочных материалов.Знания, полученные для каждого конкретного применения, являются лучшим показателем правильного интервала замены смазки.

Получить рекомендации по смазке не составит труда, поскольку существует множество производителей и дистрибьюторов смазочных материалов, которые должны обладать знаниями и техническими характеристиками для оказания профессиональной помощи. Опыт, полученный с их продуктами на аналогичном оборудовании и / или в аналогичных условиях эксплуатации, часто является лучшей причиной для выбора марки и типа смазки для подшипников в единице оборудования.

Мы постарались определить наиболее важные характеристики смазочного материала для наших подшипников, чтобы они обеспечивали долгий срок службы владельцам и операторам оборудования, в котором они установлены. Были кратко затронуты только некоторые характеристики обычных масел и консистентных смазок, оставив гораздо больше характеристик различных смазочных материалов, которые предстоит объяснить специалистам по смазочным материалам. Если у клиентов наших подшипников есть какие-либо вопросы или опасения по поводу рекомендаций по смазочным материалам для их оборудования, не стесняйтесь обращаться в отдел продаж American Roller Bearing или к одному из наших представителей на местах.Политика компании American Roller Bearing Company гласит, что мы не рекомендуем какой-либо конкретный смазочный материал или даже компанию, производящую смазочные материалы. Однако мы проверим, подходит ли смазка, выбранная нашими клиентами, для наших подшипников.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Подробная информация о типах смазки подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для работы подшипника.

Для получения дополнительной информации о наших стандартных маслах и консистентных смазках см. Наши ТАБЛИЦЫ СМАЗОЧНЫХ СМАЗОК

Смазка обеспечивает тонкую пленку между контактными поверхностями подшипника для уменьшения трения, рассеивания тепла и предотвращения коррозии шариков и дорожек качения. Смазка влияет на максимальную скорость и температуру работы, уровень крутящего момента, уровень шума и, в конечном итоге, на срок службы подшипников. В зависимости от приложения существует ряд вариантов.

Смазочные материалы на минеральной или синтетической основе являются наиболее часто используемыми и предназначены для общего и высокоскоростного использования.Версии с тонкой фильтрацией используются для приложений с низким уровнем шума. Существуют версии, которые водонепроницаемы, обеспечивают работу при низких или высоких температурах.

Кремниевые смазки имеют широкий температурный диапазон и меньше меняют вязкость в зависимости от температуры. Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластиков. Они не подходят для высоких нагрузок и скоростей.

Перфторированные смазочные материалы или PFPE смазочные материалы негорючие, совместимы с кислородом и обладают высокой устойчивостью ко многим химическим веществам.Они не вступают в реакцию с пластиками или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление пара и подходят для использования в вакууме или чистых помещениях. Некоторые также могут выдерживать температуру до 300 ° C.

Сухие смазочные материалы часто рекомендуются там, где стандартные смазочные материалы могут вызывать загрязнение, например, в условиях вакуума. Сухие покрытия, такие как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама, часто притираются к шарикам и дорожкам качения подшипников, чтобы обеспечить плавную работу и более высокие скорости работы, чем подшипники без смазки.Эти покрытия также устойчивы к воде и разбавленным кислотам.

Смазочные материалы на основе формованного масла или твердого масла используются там, где подшипники подвергаются промывке, например, в пищевой промышленности и производстве напитков. Они также популярны в тяжелых и сверхчистых условиях.

Амортизирующие смазки широко используются в автомобильных деталях для предотвращения дребезжания и скрипов. Они также используются для придания «качественного» ощущения переключателям, слайдам, резьбам и шестеренкам. По той же причине они могут использоваться в медленно вращающихся подшипниках, например, в потенциометрах.

Смазочные материалы для пищевых продуктов требуются для пищевой промышленности и производства напитков в соответствии со строгими правилами гигиены. Смазочные материалы, одобренные HI, требуются для подшипников, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, а смазки, одобренные h3, используются там, где нет контакта. Эти смазки также обладают высокой устойчивостью к вымыванию в процессе очистки.

Вязкость смазки

Масла и смазки с низкой вязкостью используются там, где требуется низкая смазочная стойкость, например, в чувствительных инструментах.Смазочные материалы с более высокой вязкостью могут быть рекомендованы для работы с высокими нагрузками, высокими скоростями или с вертикальным валом. Масла с низкой вязкостью (или смазки с базовыми маслами с низкой вязкостью) предпочтительны для высокоскоростных приложений, поскольку они выделяют меньше тепла. Хотя пластичные смазки часто обладают гораздо большей стойкостью, чем масла, многие современные пластичные смазки с низким крутящим моментом могут обеспечивать крутящий момент, аналогичный некоторым маслам, особенно при использовании низкого уровня смазки.

Масла

Большинство масел хорошо сохраняют свою консистенцию в широком диапазоне температур и легко наносятся.Для применений с очень низким крутящим моментом следует выбрать легкое инструментальное масло. При использовании масла возможны более высокие скорости движения, но, поскольку оно не остается на месте, необходимо непрерывное смазывание струей масла, масляной ванной или масляным туманом, если только скорости не низкие или вращение не кратковременно. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, сделанный из материала с очень низким коэффициентом трения, такого как Torlon, не нуждаются в постоянной внешней смазке. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных стоматологических подшипниках с низким крутящим моментом.

Смазки

Смазки - это просто масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника. Консистентные смазки, как правило, больше подходят для тяжелых нагрузок и обладают очевидным преимуществом, так как обеспечивают постоянную смазку в течение длительного периода без обслуживания.

Удивительно, но слишком много смазки может плохо сказаться на подшипнике. Большое количество консистентной смазки будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), что может не подходить для многих применений, но еще хуже риск перегрева.Свободное пространство внутри подшипника важно для отвода тепла от области контакта между шариками и дорожкой качения. В результате слишком большое количество смазки может привести к преждевременному выходу из строя, если только частота вращения не будет низкой. Стандартное заполнение составляет 25% - 35% внутреннего пространства, но при необходимости оно может быть изменено. Меньший процент может быть указан для приложения с высокой скоростью и низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокое наполнение может быть рекомендовано для приложения с низкой скоростью и высокой нагрузкой.

Номинальная скорость смазки

Смазки

имеют номинальную скорость, которую иногда называют номинальной скоростью «DN».Расчет «DN» приложения выглядит следующим образом:

Частота вращения в об / мин x (внутренний диаметр подшипника + внешний диаметр подшипника) ÷ 2

Предположим, подшипник вращается со скоростью 20 000 об / мин. Внутренний диаметр подшипника составляет 8 мм, а внешний диаметр - 22 мм. Приведенная выше формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь номинал выше этого значения. Многие современные смазки подходят для высоких скоростей, некоторые из них имеют номинальный диаметр 1 миллион DN и более.

Смазка подшипников качения для критических условий работы

Консистентная смазка - это наиболее распространенный тип смазки, используемый сегодня для смазки подшипников качения.Таким образом смазываются около 90 процентов всех подшипников. Важно правильно выбрать пластичную смазку в соответствии с конкретными требованиями и рассчитать срок службы смазки. Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы. Правильный расчет обеспечит минимальное количество смазки (MQL).

Шариковые и цилиндрические роликоподшипники, используемые в электродвигателях, являются примером подшипников качения с MQL. Если, однако, эти типы подшипников подвергаются негативным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быть быстро сокращен и может произойти повреждение подшипников.

В этой статье обсуждаются некоторые из этих негативных влияний и их последствия на основе практических примеров. Практическое значение будет представлено через проблему непрерывности электрического тока (токи в подшипниках или искровую эрозию подшипников) и влияние на смазку и подшипники качения.

Консистентная смазка подшипников качения

Консистентная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и отобранных присадок для улучшения желаемых свойств.Фактическая смазка для подшипников качения - это масло, которое может быть минеральным, полностью синтетическим или их смесью.

К этим маслам добавляются различные типы присадок, которые влияют на свойства коррозионной стойкости и / или создают слои, защищающие поверхность металла в экстремальных условиях. Добавки также улучшают вязкость при различных температурах.

Задача загустителя - впитывать масло и в небольших количествах выделять его на несущий элемент в течение длительного периода.

На практике для смазки подшипников качения используется всего несколько граммов консистентной смазки, и этого количества обычно хватает на долгое время. Следовательно, особенно важен точный расчет срока службы смазки.

Расчет срока службы смазки

Срок службы пластичной смазки для подшипников качения зависит от выбора пластичной смазки, типа подшипника, условий работы и воздействия окружающей среды.

Основание для расчета срока службы пластичной смазки можно увидеть на общепринятой диаграмме (рисунок 2).

На этой диаграмме показано противопоставление того, что часто называют «универсальной смазкой» (литиевая смазка на основе минерального масла, консистентная смазка A), и кривой срока службы высококачественной синтетической консистентной смазки на основе сложноэфирного масла на основе полиуретана (консистентная смазка B). .

Преимущества синтетических масел, загущенных полимочевиной, возрастают при более высоких температурах. Срок службы смазки в них в 20 раз выше, чем у стандартных пластичных смазок, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности на случай повреждения подшипников, вызванного смазкой, и одновременно увеличить интервалы замены смазки.

Так называемое значение типа подшипника (kf) предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может иметь значение от 0,9 до 10 для кинематически простых шарикоподшипников.

Для кинематически сложных подшипников (например, осевых цилиндрических роликоподшипников с высоким трением скольжения) коэффициент kf может достигать значений до 90. Чем больше число, тем больше площадь поверхности и большее общее напряжение, прикладываемое к маслу и матрице загустителя. Сферические роликоподшипники, как категория, имеют тенденцию оказывать наибольшее давление на консистентные смазки.

Коэффициент скорости n * dm (об / мин * средний диаметр подшипника) является классификационным числом для скорости вращения подшипника качения и зависит от условий эксплуатации.

Таким образом, уже можно узнать доступный срок службы конкретного типа используемой смазки, хотя это только теоретическое значение. В следующем расчете необходимо учитывать факторы, влияющие на фактическое приложение, и оценивать их важность.

tfq = tf * f1 * f2 * f3 * f4 * f5 * f6
tfq… срок службы смазки в часах на практике
tf… срок службы смазки из рисунка 2
f1… f6… влияющие факторы

Эти факторы отражают известные негативные влияния на срок службы смазки для роликовых подшипников, которые сокращают срок службы смазки в соответствии со значениями, показанными на Рисунке 2.

Факторы влияния

Необходимо учитывать влияние загрязнения (f1), вибрации (f2), повышенной температуры подшипника (f3), высокой нагрузки на подшипник (f4) и циркуляции воздуха (f5) на подшипнике или вокруг него.

Значения могут легко варьироваться от 0,1 до 1 (нет влияния), что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы (f6) также могут значительно сократить срок службы смазки.Например, направление сборки подшипника (горизонтальное, вертикальное или угловое) важно для интервала повторного смазывания. Из-за различного влияния центробежных сил на смазку необходимо учитывать ведомую дорожку качения подшипника (вращающегося IR или OR).

Диапазоны коэффициента уменьшения должны выбираться из диапазона. По мере того, как условия становятся более суровыми, значение коэффициента становится меньше, что сокращает расчет срока службы смазки. Опыт играет ключевую роль в точной оценке.

f1 = Среда окружающей среды, степень загрязнения (от 0,1 до 0,9)
f2 = Динамика нагрузки, удары (от 0,1 до 0,9)
f3 = Температура подшипника (от 0,1 до 0,9)
f4 = нагрузка на подшипник (от 0,1 до 1,0)
f5 = воздушный поток (от 0,1 до 0,7)
f6 = Тип установки, центробежная энергия (от 0,5 до 0,7)

Хотя коэффициенты понижения 1, 2, 5 и 6 основаны на эмпирических значениях, температура подшипника (3) и нагрузка (4) могут быть отнесены к химико-физическим связям и зависят от типа смазки.

Для стандартной консистентной смазки (литиевое мыло и минеральное масло) термическое старение непропорционально возрастает после любого повышения температуры выше 140 ° C. Срок службы смазки сокращается почти до нуля, когда она достигает точки каплепадения примерно при 190 ° C. Можно было ожидать повышенного отделения масла и, из-за увеличенной циркуляции, заметного увеличения скорости окисления.

Когда консистентная смазка достигает точки каплепадения, происходит необратимое и самопроизвольное вытекание масла, и консистентная смазка теряет свои свойства.Срок службы смазки также снижается при экстремально низких температурах, но это невозможно измерить с той же конфигурацией испытательного стенда. Следовательно, можно определить факторы срока службы пластичной смазки на основе характеристик в диапазоне температур.

Подшипники с консистентной смазкой в ​​электродвигателях

Смазанный роликовый подшипник в электродвигателе предлагается для демонстрации возможного срока службы смазки. В общем, подвеска роторов с помощью смазываемых консистентной смазкой роликовых подшипников широко используется и хорошо известна, а также является хорошим примером подшипника, подверженного различным влияющим факторам.

С появлением современных технологий преобразования частоты было обнаружено дополнительное отрицательное влияние на срок службы подшипников, которое продолжает вызывать отказы: токи в подшипниках.

Обычно подшипники качения в электрических машинах подвергаются минимальной нагрузке, при этом типичная нагрузка составляет от P / C = 0,05 до C / P = 20. Нагрузка по отношению к несущей способности подшипника настолько минимальна, что возможно достижение максимального диапазона выносливости.

В действительности, отказы подшипников все еще происходят через 15 000–20 000 часов с этим типом подшипников.При правильном повторном смазывании срок службы смазки может быть согласован с оптимальным сроком службы подшипников и, таким образом, легко достичь 100 000 часов и более.

В стратегиях планового профилактического обслуживания электродвигатели часто заменяют через два-три года эксплуатации. Интервал определяется множеством факторов, но, как правило, это связано с предыдущим жизненным циклом приложения. Ремонт двигателя требует времени, является дорогостоящим и представляет повышенный риск с каждой новой установкой.

В новом оборудовании современные методы преобразования частоты, такие как высокочастотные двигатели с регулируемой скоростью, регулирование скорости двигателя, увеличение скорости и увеличение продолжительности рабочего времени, имеют различные эффекты, сокращающие срок службы (см. Врезку). Более высокая скорость электродвигателя приведет к повышенным температурам подшипников, подвергая смазку более сильным центробежным силам.

Эти центробежные силы удаляют масло с контактных поверхностей в то время, когда это наиболее важно для функционирования и выживания подшипников.Это может привести к преждевременному старению (окислению и затвердеванию) из-за чрезмерной нагрузки на рабочие характеристики пластичных смазок общего назначения.

Экстремальные температуры подшипников 212 ° F (100 ° C) могут вызвать испарение масла, конденсацию и проблемы со стабильностью смазки и подшипника. В последние годы к этим проблемам добавилось увеличение количества отказов из-за электрической дуги (высокочастотный переменный ток, проходящий между ротором и рамой через подшипник) в высокочастотных приводах.

При переключении прямоугольного напряжения возникают гармоники в МГц-диапазоне, которые невозможно изолировать с помощью обычных изоляционных материалов. Обычные меры, применяемые производителями подшипников (изоляция поверхности кольца подшипника керамическим слоем толщиной примерно 100 микрон), уже не приносят успеха. Эти методы эффективны только при работе с постоянным током (DC) или низкочастотным переменным током (AC).

Предполагается, что в этих высокочастотных токах остается так много энергии, что происходит заземление через смазочную пленку, и элемент и смазка повреждаются.Это влияние не принимается во внимание в современных расчетах и, в свою очередь, привело к повреждению подшипников в современных машинах, использующих методы преобразования частоты для регулирования скорости.

Распознавание влияний окружающей среды (f1 и f3) и выбор надлежащим образом сокращенных факторов жизненного цикла могут способствовать преодолению дугового напряжения на элементе. Владелец оборудования может помочь компенсировать влияние загрязнения и температурных загрязнителей, которые будут присутствовать в этих обстоятельствах, уменьшив их количество при увеличении частоты пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Неисправности подшипников

Наблюдается сильное окисление и затвердевание смазки, возникающее в результате высокотемпературного напряжения, вызванного электрическим заземлением (дуговым разрядом). Потеря смазочного материала вызывает смешанное трение и износ в зоне контакта роликов.

Тот факт, что подшипник не может быть легко заменен снаружи, играет решающую роль в возможном отказе элемента. Вновь добавленная смазка не может вытеснить уже имеющуюся затвердевшую и окисленную смазку и делает замену смазки невозможной.При нормальных интервалах повторного смазывания отказ подшипника неизбежен (рисунки с 3 по 8).


Рис. 3. Состаренная смазка между сепаратором и IR


Рисунок 4. Повторное смазывание невозможно


Рисунок 5. Смешанная смазка в CRB


Рисунок 6. Повреждения из-за плохой смазки


Рис. 7. Вода извне


Рисунок 8.Проблема с конденсированной водой

Как уже упоминалось, наблюдается заметное увеличение повреждения электрическим током из-за высокочастотного переменного тока. Тусклые коричневые дорожки качения и дорожки на шаре или роликах являются типичными (рис. 9–14).


Рис. 9. CRB-Внешнее кольцо коричневого цвета


Рис. 10. Мяч с коричневыми лентами


Рис. 11. Повреждение радиального шарикоподшипника


Рисунок 12.Изображение SEM, показывающее гонку


Рисунок 13. Поврежденный CRB Причитающийся ток


Рисунок 14. Поврежденная смазка

Как показано на Рисунке 12, реальный кратер электрического тока невелик и может быть идентифицирован только с помощью SEM. Сегодня типичный диаметр почти круглых кратеров, присутствующих в большинстве распространенных отказов, составляет от 1 до 4 мкм.

Практика показывает, что несущие поверхности будут повреждены даже при минимальной нагрузке.Эти дуги также приводят к катастрофическому старению смазки в зоне контакта качения, вызванному окислением, что значительно сокращает срок службы смазки (Рисунки 13 и 14).

В точках контакта роликов испорченная смазка больше не может эффективно смазывать, в то время как внешние части подшипника удерживают свежую смазку.

Это состояние иногда называют недостаточным смазыванием, что может быть точным описанием вторичного механизма отказа, но не обязательно является основным фактором отказа.Корректирующие меры обычно не приносят успеха, если действительная причина не определена и не исправлена ​​правильно.


Рис. 15. Типичный рисунок рифления
(Предоставлено MH Electric Motor and Control Corp.)

Последняя стадия характеризуется типичным рисунком канавки из-за наличия подшипниковых токов (рис. 15).


Рис. 16. DuoMax 160

Смазка роликовых подшипников консистентной смазкой - обычная практика для долговременной смазки.Для достижения ожидаемого срока службы особое внимание следует уделять правильному расчету срока службы смазки. Устранение ряда влияющих факторов может значительно сократить срок службы смазки. Современные электродвигатели с преобразователями частоты для регулирования скорости вращения сталкиваются с повышенными проблемами из-за подшипниковых токов в точках контакта качения.

Эти токи приводят к поверхностям подшипников качения, которые повреждаются микрократерами после термического разрушения смазки в точках контакта с металлом небольшими электрическими дугами.Это конкретное сокращение срока службы пластичной смазки еще не учитывалось при обычных расчетах срока службы пластичной смазки. Отказ из-за подшипниковых токов продолжает расти в связи с частым использованием современной приводной техники для управления двигателями.

Преобразователи IGBT

Биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) появились на рынке в 1990-х годах. Они представляют собой огромное усовершенствование технологии привода, увеличивая частоту переключения до 20 кГц, уменьшая гармоники и слышимый шум.

Однако в последнее время стало очевидно, что эти улучшения были куплены дорогой ценой: технология IGBT воскресила проблемы с подшипниками из-за электрического разряда, создав новую проблему для производителей электродвигателей.

Механизм переключения инвертора также создает так называемое синфазное напряжение.

Из-за высоких частот переключения инверторов IGBT становятся актуальными паразитные емкости между обмоткой статора и статором, а также между обмоткой ротора и статора.

Завод Инжиниринг | Понимание смазки с точки зрения подшипника

Правильная смазка - это фактор, оказывающий наибольшее влияние на срок службы подшипников. В отрасли принято считать, что не менее 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. Смазочные материалы минимизируют износ, предотвращают коррозию и уменьшают нагрев.Смазочные материалы состоят из нескольких компонентов и могут быть минеральными или синтетическими.

Консистентная смазка используется в большинстве подшипников качения. Смазка представляет собой комбинацию загустителя и базового масла. Тип масла может быть минеральным или синтетическим. При использовании консистентная смазка прилипает к внутренним компонентам подшипника, высвобождая или стекая масло по движущимся компонентам. При консистентной смазке масло по-прежнему выполняет важнейшую смазочную функцию. Загуститель - это просто среда, в которой находится масло.

В подшипниках с консистентной смазкой масло стекает из загустителя на движущиеся компоненты.Во время использования свойства масла блекнут, и их необходимо восполнить. Это называется сроком службы смазки (GSL). Многие факторы, такие как скорость, рабочая температура, нагрузка и условия окружающей среды, влияют на GSL. Интервалы пополнения смазки должны быть достаточными, чтобы новая смазка была добавлена ​​в подшипник перед GSL. Если интервалы слишком велики, толщина пленки разрушится, что приведет к износу и повреждению подшипников.

При первоначальной повторной смазке подшипников новая заправка смазки вызовет повышение температуры, поскольку новая смазка увеличивает сопротивление подшипнику.Это временно, и температура подшипников обычно возвращается к нормальному уровню. На низких и средних скоростях подшипники могут быть на 100% заполнены консистентной смазкой в ​​качестве дополнительной меры для предотвращения попадания загрязнений. Однако в приложениях, где частота вращения подшипников высока, сопротивление и трение, связанные со слишком большим количеством смазки, могут вызвать условия разноса по температуре и привести к выходу подшипника из строя. Количество смазки, добавляемой через каждый интервал, следует оценивать в зависимости от желаемой функции смазки.

Смазки

разработаны для широкого спектра применений.Смешиваются различные типы загустителей, масел и присадок для получения консистентной смазки с желаемыми критериями эффективности. Не все смазки можно смешивать. Если две несовместимые смазки смешать друг с другом, загустители могут вступить в химическую реакцию и превратиться в твердый спекшийся твердый продукт без смазывающих свойств. Если требуется замена смазки, может потребоваться полностью удалить исходную смазку с подшипника перед введением новой смазки. Производители подшипников и смазочных материалов могут помочь определить, можно ли использовать две консистентные смазки друг с другом.

Выпуск вязкости

Вязкость - важнейшее свойство масла. Вязкость - это толщина масла или сопротивление масла течению и сдвигу. Молекулярная структура масла определяет его вязкость. Масла с более высокой вязкостью имеют более крупные молекулы. Минеральные масла получают путем дистилляции из нефти и содержат природные молекулы, которые различаются по размеру и структуре. Средний размер этих молекул определяет вязкость масла. По мере старения минеральных масел их молекулы меняют размер и форму, снижая вязкость в течение всего срока службы масла.В синтетических маслах молекулы созданы искусственно, что делает их очень однородными по размеру и форме благодаря производственному процессу. Синтетические масла обладают превосходными смазочными свойствами по сравнению с минеральными маслами и могут выдерживать значительно более высокие рабочие температуры. Другие атрибуты включают стойкость к окислению и термическому разрушению, что увеличивает срок службы масла. Масла с более низкой вязкостью являются тонкими и легче проходят через подшипники и насосное оборудование, чем более густые масла. Там, где более тяжелые масла используются для поддержки тяжелых нагрузок, они также увеличивают сопротивление вращающемуся оборудованию.

Очень важен выбор масла с правильной вязкостью для конкретного применения. Толщина пленки должна быть достаточной при фактической рабочей температуре, чтобы разделять металлические поверхности и выдерживать нагрузки. Поскольку вязкость масла уменьшается с повышением температуры, начальная толщина пленки должна быть больше при запуске, чтобы учесть это снижение вязкости. При более высоких скоростях вращения густое масло увеличивает сопротивление и не может проходить через нагруженную зону подшипника.Выбор правильной вязкости для низких или высоких температур и высоких скоростей вращения вала является обязательным. Производители подшипников и масел могут определять вязкость масла для конкретного применения.

Что такое трение

Основная цель смазки подшипников - разделение металлических поверхностей, поддержание нагрузок и устранение или минимизация износа. Образуя слой масла между роликами и дорожками качения, масло фактически может разделять движущиеся компоненты, полностью поддерживая нагрузки подшипников и предотвращая износ.Помимо вязкости, обработка поверхности внутренних компонентов подшипника играет решающую роль в отношении смазки и износа.

При просмотре под микроскопом мелко отшлифованные поверхности дорожек качения имеют выступы или выступы, называемые неровностями. В идеале масляная пленка разделяет движущиеся компоненты и предотвращает соприкосновение этих поверхностей друг с другом. В действительности степень разделения зависит от типа подшипников, вязкости масла, нагрузок и скоростей. Их называют граничным трением, смешанным трением и жидкостным трением.

При граничной или тонкопленочной смазке толщина пленки недостаточна для разделения металлических поверхностей и возникает контакт металла с металлом. Нагрузки поддерживаются неровностями поверхности, а не масляной пленкой. Трение находится на самом высоком уровне, что приводит к износу, нагреву и преждевременному выходу из строя. Некоторые специальные конструкции, такие как опорные подшипники, предназначены для работы в условиях смазочной пленки с граничной пленкой. Когда шейка вращается против более мягкого материала, более мягкие неровности отламываются и вступают в реакцию с маслом и теплом, образуя слой защитной пленки, который поддерживает нагрузки и значительно снижает износ.Этот тип подшипников ограничен по нагрузкам и скоростям. Для роликовых подшипников следует избегать смазывания граничной пленкой.

При трении жидкой пленки две поверхности полностью разделены. Толщина пленки достаточна для предотвращения контакта металла с металлом и полностью выдерживает нагрузку на подшипник. При гидродинамической смазке действие вращающихся компонентов втягивает масло в зону нагрузки между роликами и дорожками качения, сохраняя толщину пленки. Этот тип подшипников будет изнашиваться только при остановке или запуске.

При смешанной смазке две поверхности поддерживаются толщиной пленки жидкости, но между поверхностями возникают небольшие неровности. При эластогидродинамической смазке действие тел качения втягивает масло в зону контакта между роликом и дорожкой качения. Площадь контакта между роликами и дорожками качения обычно очень мала из-за разной геометрии двух тел. Поскольку масло протягивается через эту область, давление становится чрезвычайно высоким, что приводит к увеличению вязкости масла.Силы, действующие в этой области, заставляют два корпуса упруго деформироваться и создавать линейную или параллельную область, через которую протекает масло, создавая разделение и поддерживая нагрузки на подшипник.

При правильной смазке подшипники качения работают в эластогидродинамической пленочной смазке, но из-за условий высоких нагрузок они также попадают в смешанное граничное трение, что означает небольшой контакт с неровностями поверхности. Со временем этот незначительный износ приведет к растрескиванию подшипника и его выходу из строя.Этот тип отказа определяет срок службы подшипника L10. Из-за множества переменных разработка и поддержание эластогидродинамического состояния подшипников качения может быть сложной задачей.

Масло и загрязнения

Влага и загрязнение твердыми частицами являются основными причинами отказов масла / подшипников. Когда твердые частицы смешиваются с маслом, они будут втягиваться в зону нагрузки подшипника. Высокое давление и нагрузки заставляют частицы попадать в дорожки, вызывая точечную коррозию и, в конечном итоге, растрескивание.Влага, поглощенная маслом, приведет к ухудшению вязкости масла, что серьезно повлияет на способность масла разделяться и смазывать.

Подшипники, используемые в среде, подверженной значительному загрязнению или влажности, могут потребовать частых интервалов смазки для очистки и поддержания качества масла в подшипнике. Также можно принять меры для защиты уплотнений подшипника от загрязнения и воды. Перед установкой шприца для смазки необходимо очистить пресс-масленку любого типа.При добавлении новой смазки грязь или песок могут попасть в фитинг.

Когда оборудование простаивает в течение длительного времени, подшипники могут оставаться в неподвижном состоянии во время этого простоя. После эксплуатации внутренние детали подшипников обычно покрываются тонкой пленкой, которая со временем может испаряться, обеспечивая минимальную защиту от коррозии. Если смазка содержит какой-либо тип влаги, дорожки качения могут подвергнуться коррозии, особенно между областями контакта между роликами и дорожками качения.

Каждый раз, когда оборудование останавливается на длительный период, заполняйте подшипники на 100% новой смазкой. Это обеспечивает чистое масло с полной толщиной пленки для предотвращения коррозии. Также рекомендуется периодически поворачивать подшипники для перераспределения масла внутри подшипника.

Определение графика смазки подшипников зависит от многих факторов, и для каждого случая применения свой набор требований. Понимание того, что смазка используется для промывки или очистки подшипников, предотвращения коррозии или возможного отвода тепла, имеет решающее значение для определения адекватного режима смазки.Производители подшипников и смазочных материалов могут помочь клиентам с этими рекомендациями.

Шариковые подшипники - выбор смазки

Когда подшипник должен работать в тяжелых условиях, выбор смазочного материала становится критическим. Смазка влияет на срок службы, крутящий момент, скорость, шум, выделение газа при миграции смазки, температуру и защиту подшипника от ржавчины.

Типы смазочных материалов для шарикоподшипников

Доступны два основных типа смазочных материалов: масло и консистентная смазка.

Применения, требующие чрезвычайно низкого крутящего момента или узкого диапазона изменения крутящего момента, подходят для использования масла в качестве смазки. В зависимости от области применения масляная смазка может не соответствовать определенным требованиям. Смазка - это масло, в которое добавлен загуститель.

Масло

Масло - основная смазка для шариковых подшипников. Раньше большинство смазочных масел очищалось из нефти. Однако сегодня синтетические масла, такие как диэфиры, силиконовые полимеры и фторированные соединения, нашли признание благодаря улучшенным свойствам.

По сравнению с нефтяными базовыми маслами диэфиры в целом обладают лучшими низкотемпературными свойствами, более низкой летучестью и лучшими температурно-вязкостными характеристиками. Силиконы и фторированные соединения обладают еще меньшей летучестью и более широкими температурно-вязкостными характеристиками.

Смазка

Смазка - это масло, в которое добавлен загуститель для предотвращения миграции масла с места смазки. Применяется в ситуациях, когда частое пополнение смазки нежелательно или невозможно.Все типы масел, упомянутые здесь, могут использоваться в качестве основы для консистентной смазки, в которую добавляют металлическое мыло, синтетические наполнители и загустители.

Рабочие свойства пластичной смазки практически полностью зависят от базового масла. При прочих равных условиях использование консистентной смазки, а не масла, приводит к более высокому пусковому и рабочему крутящему моменту и может ограничить подшипник до более низких скоростей.

Добавки к консистентным смазкам включают ингибиторы ржавления, противозадирные присадки (EP), антиокислительные присадки и т. Д. Из-за большого разнообразия и сложности присадок характеристики подобных пластичных смазок значительно меняются от одного производителя к другому.

Масла и базовые жидкости

Нефтяные минеральные смазочные материалы

Нефтяные смазочные материалы обладают отличной несущей способностью и, естественно, хороши против коррозии, но могут использоваться только в умеренных диапазонах температур (от -25º до 250 ºF). Консистентные смазки этого типа рекомендуется использовать при умеренных температурах, от легких до тяжелых нагрузок и от умеренных до высоких скоростей.

Смазочные материалы сверхчистые нефтепродукты

Хотя эти смазочные материалы можно использовать при более высоких температурах, чем нефтяные масла (от -65 º до 350 ºF), они по-прежнему демонстрируют такую ​​же превосходную грузоподъемность.Эта дальнейшая очистка устраняет нежелательные свойства, оставляя только желаемые химические цепи. Вводятся добавки для повышения стойкости к окислению и др.

Синтетические смазочные материалы

Сложные эфиры, диэфиры и поли-альфа-олефины, вероятно, являются наиболее распространенными синтетическими смазочными материалами. Они не обладают прочностью пленки нефтепродуктов, но имеют широкий температурный диапазон (от -65 до 350 ºF) и устойчивы к окислению. Синтетические углеводороды находят все более широкое применение в индустрии миниатюрных подшипников и подшипников качения, поскольку они оказались превосходным смазочным материалом общего назначения для различных скоростей, температур и условий окружающей среды.

Силиконовые смазки

Силиконовые продукты можно использовать в гораздо более широком диапазоне температур (от -100 º до 400 ºF), но они не обладают несущей способностью нефтепродуктов и других синтетических материалов. В последние годы в приборостроении и индустрии миниатюрных подшипников стало обычным снижать номинальную динамическую нагрузку (Cr) подшипника до 1/3 от значения, если используется силиконовый продукт.

Перфторированный полиэфир (PFPE)

Масла и смазки этого типа нашли широкое применение там, где требуется стабильность при чрезвычайно высоких температурах и / или химическая инертность.Этот специальный смазочный материал обладает отличной способностью выдерживать нагрузки, но его инертность снижает совместимость с присадками и снижает коррозионную стойкость.

Способы смазки

Смазка сальника примерно на одну четверть - одну треть свободного объема шарикового подшипника - один из наиболее распространенных методов смазки. Для прецизионных применений объемы можно регулировать с точностью до долей процента с помощью специальных лубрикаторов. В некоторых случаях клиенты требовали, чтобы подшипники были заполнены консистентной смазкой на 100%.Однако излишек смазки так же вреден для подшипника, как и недостаток смазки. Это вызывает сдвиг, перегрев, неоправданно высокий крутящий момент и износ из-за постоянного взбалтывания, что в конечном итоге может привести к выходу подшипника из строя. Центрифугирование подшипника с масляной смазкой удаляет излишки масла и оставляет только очень тонкую пленку на всех поверхностях. Этот метод используется для подшипников с очень низким крутящим моментом и может быть указан заказчиком для критических применений.

Для шарикоподшипников доступно множество смазочных материалов.Ниже вы найдете диаграмму, в которой перечислены различные типы, один из которых должен хорошо работать в большинстве условий эксплуатации.

Таблица обычно используемых смазочных материалов

Код Базовое масло * Рабочая температура. ºF Использует
L01 Эфирное масло от -60º до + 250º Масло для тихоходных инструментов.Профилактика ржавчины. Низкий крутящий момент.
LY48 Синтетическое масло + глиняный загуститель от -65º до + 350º Разработано для авиационных подшипников и механизмов. Хорошо для низкоскоростных колебаний. Низкий крутящий момент. Считается шумным в подшипниках.
LY121 Эфирное масло + загуститель литиевого мыла от -40º до + 300º Очень тихая, широко используемая моторная смазка. Применение двигателя шпинделя жесткого диска. Хорошо для низкоскоростных колебаний.
LY694 Синтетические углеводороды и рафинированное минеральное масло + мыло на основе диурея
загуститель
от -50º до + 300º Энкодеры, приводы жестких дисков.Хорошо для высокоскоростных колебаний.
LY532 Эфирное масло + мочевинный загуститель для мыла от -40º до + 350º Подходит для автомобильных вентиляторов радиатора и других высокотемпературных подшипников двигателя.
LY551 Поли-альфа-олефиновое масло + загуститель мочевинного мыла от -40º до + 300º Применения для пылесосов и электроинструментов. Низкий уровень шума и высокая скорость.

* На основе данных рабочих температур, опубликованных производителем

Смазка подшипников

Смазка подшипников требует знания типа смазки, в которой нуждается конкретный подшипник, количества смазки, которое следует нанести, и правильной техники, подходящей для этого типа подшипника.Подсчитано, что около половины всех отказов подшипников происходит из-за ошибок при смазке или смазке, поэтому очень важно уточнить все эти детали, чтобы продлить срок службы подшипника или машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *