Клапан обратного давления: какие бывают, чем отличаются и какой обратный клапан лучше?

alexxlab | 31.10.1987 | 0 | Разное

Содержание

Все, что вам нужно знать о обратном клапане

Обратные клапаны также называются обратными клапанами, обратными клапанами, удерживающими клапанами или односторонними клапанами. Этот тип промышленного клапана автоматически открывается и закрывается под действием силы, создаваемой потоком самой среды в трубопроводе, которая может быть отнесена к категории автоматических клапанов. Обратные клапаны используются в трубопроводных системах, их основными функциями являются предотвращение обратного потока среды, предотвращение реверсирования насоса и его приводного двигателя, а также обратного потока среды из контейнера. Обратный клапан также может использоваться для пополнения вспомогательной системы, где давление может подняться выше давления в основной системе.

 

Содержание

1. Типы обратных клапанов

2. Структура и принцип работы обратного клапана

3. Особенности обратных клапанов

4. Стандарт проектирования

5. Применение обратного клапана

6. Общее обслуживание

7. Руководство по устранению неисправностей

 

1. Типы обратных клапанов

Основано на корпусе, внутренних компонентах, конфигурации сиденья

  • Поворотный обратный клапан

Заслонка, подвижная часть для блокировки потока, поворачивается на шарнире, либо на седло для блокировки обратного потока, либо на седло для обеспечения потока вперед. На следующем рисунке показан наиболее распространенный одиночный обратный клапан заслонки. Номинальный размер обычно составляет DN50~DN500. Обратный клапан с поворотным механизмом является одним из наиболее часто используемых обратных клапанов.

Поворотный обратный клапан

  • Подъемный обратный клапан

Диск клапана подъемного обратного клапана работает автоматически. Как правило, конический диск клапана прижимается к металлическому седлу клапана. Пружина может быть предварительно нагружена на заслонку. Когда жидкость течет в прямом направлении, под действием давления жидкости заслонка конического клапана отсоединяется от широкого седла, и клапан открывается. Во время обратного потока заслонка клапана падает обратно на седло клапана под действием собственного веса, силы пружины (если обеспечивается предварительное натяжение пружины) и возвратного давления жидкости, и клапан закрывается.

Подъемный обратный клапан

Основным преимуществом подъемного обратного клапана является его простая конструкция. Так как коническая заслонка является единственной движущейся частью, клапан прочный и долговечный, требующий минимального технического обслуживания. Поскольку это металлическое седло, оно изнашивается очень мало. Ограничением подъемного обратного клапана является то, что он должен быть установлен на горизонтальном трубопроводе.

  • Обратный клапан с двойной пластиной

Обратный клапан с двойной пластиной имеет два подпружиненных дисковых заслонки, которые размещены на ребристом валу, проходящем через отверстие клапана. Расстояние между центром тяжести заслонки клапана небольшое. По сравнению с аналогичным размером однодискового поворотного обратного клапана, двухдисковый обратный клапан на 50% легче. Благодаря подпружиненной пружине реакция на обратный поток очень быстрая.

Обратный клапан с двойной пластиной

  • Обратный клапан медленного закрытия

В некоторых особых случаях, например, при частых изменениях давления в трубопроводе, или при особых требованиях, обратный клапан с двойной пластиной, поворотный обратный клапан и подъемный обратный клапан снабжены буферными устройствами для формирования медленно закрывающегося типа Обратный клапан. Этот клапан подходит для систем с очень сильным обратным потоком, он может уменьшить давление водяного молота.

Обратный клапан медленного закрытия

  • Обратный клапан без зазора

Движение заслонки обратного клапана без заслонки происходит туда и обратно по центральной линии клапана, размер заслонки и ход заслонки малы. Конфигурация уплотнения: Стандартное резиновое кольцо и уплотнительное кольцо встроены в седло заслонки. Когда заслонка клапана закрыта, поверхность конуса седла клапана соприкасается с резиновым кольцом, и резиновое кольцо сжимается, образуя эластичное уплотнение. Затем поверхность конуса седла клапана соприкасается с поверхностью конуса седла клапана, и конус образует вторичное металлическое уплотнение. Когда заслонка клапана открывается, резиновое кольцо восстанавливает свою первоначальную форму. Такая конфигурация предотвращает повреждение резинового кольца из-за чрезмерного сжатия, которое приведет к утечке. Даже если резиновое кольцо изношено и поцарапано примесями, эластичное уплотнение выходит из строя, металлическое уплотнение может гарантировать, что клапан не протекает и не влияет на нормальную работу системы. Комбинация этих двух уплотнений увеличивает срок службы клапана и снижает затраты на техническое обслуживание.

Обратный клапан без зазора

  • Обратный клапан с уплотнением

Обратный клапан с напорным уплотнением представляет собой конструкцию с верхним входом, в условиях высокого давления и большого диаметра уменьшает болтовое соединение корпуса клапана, что повышает надежность и преодолевает весовые воздействия системы на нормальную работу клапана.

Чем выше давление среды в корпусе клапана, тем лучше характеристики уплотнения.

 

2. Структура и принцип работы обратного клапана

  • Подъемный обратный клапан

Структура подъемного обратного клапана, как правило, похожа на шаровой клапан, а заслонка клапана поднимается по центральной линии траектории потока. Принцип уплотнения заключается в том, что при закрытии клапан зависит от его собственного веса. Как только заслонка клапана закрыта, давление среды, когда поток меняется на противоположный и подается на заслонку клапана, чтобы сформировать давление уплотнения. Чем выше давление, тем плотнее уплотнение. И наоборот, чем ниже давление среды, тем ниже отношение давления уплотнения между заслонкой клапана и уплотнительной поверхностью седла и тем меньше уплотнение.

  • Поворотный обратный клапан

Заслонка поворотного обратного клапана вращается вокруг вращающегося вала в корпусе клапана.

Ось вращающегося вала должна быть в той же плоскости, что и поверхность уплотнения в корпусе клапана, чтобы уплотнение было достигнуто в закрытом состоянии. Обратные поворотные клапаны могут устанавливаться только на горизонтальных трубопроводах.

  • Двухпластинчатый обратный клапан

Структура обратного клапана с двойной заслонкой аналогична дроссельной заслонке, а его принцип уплотнения аналогичен дроссельной заслонке. Он открывается давлением при движении среды вперед, а закрывается крутильным моментом, создаваемым крутильной пружиной. Затем он герметизируется под действием удельного давления, создаваемого давлением, когда среда движется назад.

 

3. Особенности обратных клапанов

  • Заслонка обратного клапана с двойной пластиной вращается вокруг штифта в седле клапана. Конструкция проста, но плохая герметичность и может быть установлена только на горизонтальных трубопроводах.
  • Диск обратного клапана трубопровода скользит вдоль центральной линии корпуса клапана. Обратный клапан для трубопровода имеет малые габариты.
  • Заслонка подъемного обратного клапана скользит по средней линии корпуса клапана и может быть установлена только на горизонтальных трубопроводах, имеет большой коэффициент гидравлического сопротивления.
  • Диск поворотного обратного клапана вращается вокруг штифта снаружи седла клапана.

 

4. Стандарт проектирования

НетВведитеСтандарты проектирования
aПодъемный обратный клапанBS5352/ BS1868
bДвухпластинчатый обратный клапанAPI594
cКачающийся обратный клапанAPI6D
dОбратный клапан без зазораASME B16.34
eЗапорный обратный клапанBS1873

 

5. Применение обратного клапана

1） Двухпластинчатый обратный клапан подходит для системы водоснабжения высотных зданий, системы химически агрессивных сред, трубопровода с ограниченным монтажным пространством, а также для системы канализации.
2） Обратный шламовой клапан подходит для систем водоснабжения и канализации, трубопроводов высотных зданий, может быть установлен на выходе насоса. С небольшой модификацией может использоваться в качестве всасывающего клапана, но не подходит для канализационных трубопроводов.
3） Обратный клапан с резиновой футеровкой пригоден для бытовых водопроводных сетей; но не для сточных вод с большим количеством осадков.

4） Однодисковый поворотный обратный клапан подходит для систем водоснабжения, нефтяной, химической промышленности, металлургии и других отраслей промышленности. В случае ограниченного пространства для установки, это хороший выбор.

 

6. Общее обслуживание

1）Check клапан должен храниться в сухом и вентилируемом помещении, наружное хранение не допускается. Оба конца должны быть закрыты торцевыми заглушками, чтобы предотвратить попадание мусора в клапан.

2）Check Клапаны для длительного хранения следует регулярно проверять на предмет удаления грязи из внутренней полости, а обработанные поверхности следует смазывать.

3）The Обратный клапан, установленный и эксплуатируемый на трубопроводе, должен регулярно проверяться на предмет его нормальной работы. При обнаружении небольших дефектов их следует своевременно устранять. При обнаружении крупных неисправностей их следует устранять для технического обслуживания. Обратный клапан после ремонта и сборки следует повторно протестировать. Должны вестись записи об устранении неисправностей и техническом обслуживании.

4）Welding и ремонт под давлением запрещен, а также не разбирайте и не заменяйте детали клапана без обращения к производителю обратного клапана.

 

7. Руководство по устранению неисправностей

1）Broken Диск или мухобойка и место

Равновесие давления в трубопроводе может привести к тому, что заслонка будет непрерывно закрываться на седле клапана, а также к тому, что диск/заслонка/сиденье будет сломано или обломано, если заслонка сделана из хрупких материалов (таких как чугун, латунь и т.д.).

Более жесткий материал должен быть выбран во время покупки.

2）Medium Обратный поток

Средний обратный поток/проход вызван повреждением уплотнительной поверхности или застрявшим между заслонкой и сиденьем обломком. Ремонт/замена уплотнительной поверхности или очистка уплотнительной поверхности.

 

Конец:

Клапан NTGD профессиональный обратный клапан изготовление, не стесняйтесь связаться мы если вы имеете любое дознание

Функция обратного клапана

30.06.2001

Давайте спросим себя: – А как часто при ремонте или диагностике машины мы обращаем внимание на так называемый «обратный клапан», каким способом мы проверяем его и проверяем ли вообще?. Надо сказать, что из всего многообразия авторемонтных мастерских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и только в двух-трех есть кое-какое оборудование (самодельное, конечно) для проведения «топливных тестов». А в остальных поступают «испытанным дедовским методом»: «топливный тест» там заключается (в лучшем случае) в пережимании «обратки» или в ее отсоединении и визуальном наблюдении за струей топлива, льющейся в бутылочку. Но, согласитесь, данный «способ» был применим раньше, когда и ВАЗ’ы нам были в диковинку. И что можно таким «тестом» узнать? Только то, что топливный насос «качает». А вот какое давление он создает? «На глаз, на нюх, на слух» совершенно невозможно провести  «топливный тест», тем более на современных машинах. И совершенно невозможно определить «по толщине струи топлива» ее давление. В лучшем случае можно определить что-то, когда из «обратки» топливо вообще не поступает или еле-еле «капает».

Здесь уже есть «определенность».
 А мы сейчас поговорим о «обратном клапане».
Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное,  называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной  «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы  двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой – усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. 
  Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.
  ECU.
 «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно  по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе.
«Клинит», «подклинивает» – в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку,  «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,…
А иногда, когда клапану  «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится.
« Мертвый» – понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает.
Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос – топливный фильтр – топливная рейка – и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.
Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, – клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает.
Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в  топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ.
А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»:
плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне;
неустойчивый ХХ;
 после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести.
Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а  3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение   датчика кислорода, пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!

 

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):

Книга Acura MDX 2001-2006, Honda Pilot 2003-2008, Ridgeline с 2006 бензин, электросхемы. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Профессионал. Легион-Aвтодата.

Книга Mercedes Atego с 1998 дизель. Руководство по ремонту грузового автомобиля. Терция

MotorData полный доступ, 1 месяц, 1 рабочее место

РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ : ТЕХНИЧЕСКАЯ : Valfon Valve

ВЕРНУТЬСЯ НА СТРАНИЦУ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

a. Пилотный Клапан, Снижающий Давление
b. Шаровые Краны
c. Встроенный Фильтр
d. Манометр
e. Болт Регулировки

Описание продукта:

Регулирующие клапаны снижения давления представляют собой гидравлические регулирующие клапаны, которые уменьшают высокое значение входного давления до более низкого требуемого значения давления с помощью установленных на нем клапанов снижения давления. Регулятор давления редуктора постоянно контролирует значение выходного давления, которое необходимо отрегулировать, не влияя на значения расхода и входного давления. Когда в системе нет потока, клапан автоматически закрывается полностью. Когда значение давления на входе клапана в системе опускается ниже заданного значения выходного давления, клапан открывается полностью. Клапан может использоваться в горизонтальном или вертикальном положении в системе.

Монтаж:

  • Номинальный диаметр клапана должен быть таким же, как диаметр линии, или иметь меньший номинальный диаметр.
  • Установите горизонтально в направлении стрелки, показанной на клапане.
  • При установке клапана рекомендуется использовать запорные клапаны (бабочка или золотниковый клапан и т. д.), воздушный выпускной клапан, предохранительный клапан быстрого действия и фильтры
  • Риск кавитации при перепаде давления опасен для корпуса клапана. Установите значение давления на выходе, которое вы хотите настроить, просмотрев график калибровки или обратитесь к вашему техническому персоналу.

Настройка:

  • Запустите насос или откройте главный клапан в сети, чтобы подавать воду в систему.

  • Откройте шаровой клапан на входе клапана, обозначенный буквой «b1», закройте шаровой клапан, который находится на выходе клапана и показан «b2».

  • Подождите некоторое время, пока вода не достигнет контрольной камеры клапана. Когда вода достигнет контрольного бака, манометр покажет определенное значение давления.

  • Установите требуемое давление на выходе, взглянув на манометр с помощью регулировочного винта, обозначенного буквой «e» на контрольном клапане, обозначенном «a».

  • Значение выходного давления будет увеличиваться, когда вы поворачиваете регулировочный винт по часовой стрелке, в то время как значение выходного давления будет уменьшаться, когда вы поворачиваете регулировочный винт в противном случае.

  • После установки требуемого значения выходного давления затяните контргайку под регулировочным винтом. Откройте шаровой клапан, обозначенный буквой «b2», и отпустите воду в систему. После открытия клапана «b2» манометр будет показывать нулевое значение.

  • Регулярно проверяйте давление на выходе. Если ваш клапан не регулируется, обратитесь в нашу компанию.

Техобслуживание:

  • Проверьте и очистите фильтр, обозначенный буквой «c» в соответствии с качеством воды.
  • Не очищайте фильтр более одного раза в течение нескольких месяцев, если вода не загрязнена.
  • Выгрузите воду в приводе и контрольные клапаны клапанов, которые не используются в зимний период.

Поиск и устранение неисправностей:

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНА УСТРАНЕНИЕНЕИСПРАВНОСТИ / РЕМОНТ
Клапан не открывается

1- Шаровые краны на входе и выходе клапана могут быть закрыты.

2- Входное давление клапана может быть слишком низким.

3 -Регулировочный болт пилотного клапана может быть слишком рыхлым.

1- Проверить шаровые краны. Если он закрыт, откройте его.

2- Проверьте свою систему.

3- Установите установочный винт на требуемое значение и затяните контргайку.
Клапан не закрывается

1- Мембрана может быть разорвана.

2- В корпусе мембраны могут быть посторонние вещества.

3- Соединения пилотного клапана могут быть забиты посторонними веществами.

4- Фильтр фильтра может быть забит.

1- Проверьте мембрану, замените ее новой, если она порвана.

2- Проверьте корпус мембраны, очистите посторонние предметы, если они есть

3- Проверьте соединения и очистите.

4 Очистите, если засорились.
Нерегулярнаярегуляция

1- Движущиеся части пилотного клапана могут быть забиты из-за кальцификации.

2- Игла клапан или отверстие на входе в пилотный клапан могут быть забиты.

3- Манометр может быть неисправен.

1- Заменить новым

2- Очистите его.

3-Замените новый.

Обратные клапана высокого давления для автомоек