Классификация подшипник: Классификация подшипников

alexxlab | 23.07.1984 | 0 | Разное

Содержание

Классификация подшипников качения

Классификация подшипников качения
  

 Главная >> Ремонт деталей вращения >> Классификация подшипников качения 
 


Подшипники качения делятся:

  • по форме тел качения: – на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными),
    витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;
  • по числу рядов тел качения – на одно-, двух- и четырехрядные;
  • по способу компенсации перекосов вала – на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;
  • по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления
    – на радиальные, радиально-упорные и упорные;
  • по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре – на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;
  • по ширине подшипника – на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.
однорядный подшипник
однорядный с защитными шайбамиоднорядный с уплотнениемсферический двухрядный
однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликамисферический двухрядный
шариковый однорядныйшариковый сдвоенныйроликовый конический
упорный одинарныйшариковый двойнойс коническими роликами

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже.
Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5. Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:

Маркировка00010203
Внутренний диаметр, мм10121517

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 – сверхлегкая; 1 и 7 – особолегкая; 2 – легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 – легкая широкая; 6 – средняя широкая.


Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 – радиальный шариковый однорядный; 1 – радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 – радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 – радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 – радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 – радиальный с витыми роликами; 6 – радиально-упорный шариковый; 7 – роликовый конический радиально-упорный; 8 – упорный шариковый; 9 – упорный роликовый.
Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра – серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 – широкая; 3, 4, 5 и 6 – особо широкая; 7 – узкая.
Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется).

Смотрите также:

 
    [email protected] ru   © 2013 

Типы подшипников и их технические характеристики.Часть 1.

Классификация подшипников качения.

Рис 2.1

Инженеры-конструкторы могут выбрать наиболее подходящий подшипник для своих целей, исходя из большого количества различных типов и конструкций подшипников. При чем, для того чтобы сделать выбор, необходимо иметь некоторые знания о различных типах подшипников и их специфических характеристиках.

Выбор подшипников качения может быть сделан на основании следующих общих критериев:

А) По прокатной форме подшипников:Радиальные шарикоподшипники; радиально-упорные шарикоподшипники; цилиндрические роликоподшипники; конические роликовые подшипники; сферические роликовые подшипники; игольчатые роликовые подшипники.

Б) По направлению воспринимаемой нагрузки (т.е. радиальные, радиально-упорный, осевые и осевые силы.):радиальные шарикоподшипники; радиально-упорные шарикоподшипники; цилиндрические роликовые упорные; радиальные подшипники конические роликовые; сферические роликовые упорные.

Рис 2.1.1

В) В зависимости от использования стандартных подшипников или подшипников со специальными требованиями:

  • выжимной подшипник
  • подшипники тягового электродвигателя для железнодорожного транспорта
  • подшипники скольжения и опорные ролики

Рис 2.1.2

  • подшипники из нержавеющей стали
  • шариковые и роликовые подшипники для применения при высоких температурах
  • высокоточные подшипники для шпинделей станков
  • подшипники шейки прокатного валка для стальных прокатных станов
  • направляющие ролики
  • подшипники вибрационного сита
  • электрически изолированные подшипники

Рис 2.2

Г) На основании применения и сборки:

  • Разъемные подшипники

(один или более компонентов подшипника могут быть установлены или демонтированы при сборке, например, конические роликовые, цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники, упорные шариковые и роликовые подшипники).

  • Неразъемные подшипники

(подшипник монтируется и демонтируется как единое целое, например, радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники и сферические роликовые подшипники).

Основные типы подшипников и их технические характеристики

Радиальный шариковый подшипник с глубокими дорожками качения

Рис 2.3

Однорядные радиальные шарикоподшипники (рис 2.1) являются на сегодняшний день наиболее часто используемыми подшипниками качения.

Шарики находятся в глубоких дорожках наружных и внутренних колец.

Это позволяет подшипникам распределить радиальные нагрузки, а также некоторые осевые нагрузки в обоих направлениях.

Радиальные шарикоподшипники особенно подходят для высокоскоростных применений из-за их низкого трения.

Из всех типов подшипников качения именно они достигают самых высоких скоростей.

Радиальные шарикоподшипники доступны в самых разнообразных конструкциях с различными встроенными уплотнениями или защитными шайбами.

Это позволяет смазанным подшипникам быть обслуживаемыми и более эффективными.

Другой вид шариковых подшипников с глубокой дорожкой качения – это миниатюрные подшипники, где внутренний диаметр отверстия мал, вплоть до 3.175 мм.

Рис 2.4а

Двухрядные шариковые подшипники (рис. 2.2) имеют более высокую радиальную нагрузку, чем одиночные подшипники рядка и очень жесткую конструкцию.

Они оснащены стальными штампованными сепараторами и практически не подходят для осевых нагрузок.

Новые конструкции, как правило, снабжены полиамидными сепараторами и с ними не возникает таких проблем. Поэтому некоторые осевые нагрузки возможны в обоих направлениях.

Двухрядные радиальные шарикоподшипники очень чувствительны к несоосности.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники (рис 2.3) поддерживают осевые нагрузки, приложенные под определенным углом контакта их оси, только в одном направлении.

Рис 2.4б

Наиболее распространенный угол контакта 40 градусов. Эти подшипники неразъемные и установлены в подшипниковых парах или комбинациях комплектов подшипников. Этот подшипник подходит для высоких и очень высоких скоростей. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники универсального использования специально изготавливаются для применения, где два или более отдельных подшипника устанавливаются бок о бок в случайном порядке.

Кольца подвергаются механической обработке, чтобы гарантировать, что определенные зазоры или значения предварительного натяжения находятся в пределах установленных допусков.Подшипники могут быть расположены либо спина к спине (рис. 2.4 б),либо лицом к лицу (рис. 2.4 в) или в Тандем схеме (рис. 2.4 а) и демонстрируют превосходную способность воспринимать радиальные и осевые нагрузки.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Рис 2.4в

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники (рис. 2.5) похожи по своей внутренней конструкции на два однорядных радиально-упорных подшипника, установленных в спина к спине. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники имеют меньшую общую ширину, чем два отдельных однорядных радиально-упорных подшипника. Они могут приспособиться к тяжелым радиальным нагрузкам и осевым нагрузкам в обоих направлениях, дополнительно обеспечивая очень жесткую конструкцию подшипника.

Рис 2.5

Подшипники, снабженные штампованными стальными или латунными сепараторами имеют шаровые заполнения на одной боковой поверхности и менее подходят для размещения осевых нагрузок в обоих направлениях.Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники чувствительны к несоосности.

Радиально-упорные шарикоподшипники (с четырех точечным контактом)

Четырех точечные упорные шарикоподшипники (рис 2.6)- это, в основном, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники с разъемным внутренним кольцом. Данный шарикоподшипник имеет возможность поддержки равных осевых нагрузок в обоих направлениях. С определенного места наружного диаметра и далее имеются пазы для размещения в наружных кольцах, чтобы предотвратить нежелательное вращение.

Рис 2.6

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники.

Само устанавливающиеся шарикоподшипники – двойные двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Каждый набор шаров вращается в пределах одного наружного кольца со сферической внутренней поверхностью. Это дает подшипникам возможность преодолеть перекосы, прогибы валов.Данные подшипники неразъемные. Они подходят для средних радиальных нагрузок и низких осевых.Инженеры должны знать и учитывать в своих разработках, что некоторые самоустанавливающиеся подшипники имеют шарики, которые выступают за пределы несущих поверхностей.Самоустанавливающиеся шарикоподшипники часто используются с коническим отверстием 1:12 для крепления с помощью втулок. Эта функция дает возможность прямого монтажа на валы для механизмов, где высокая точность не нужна.

Рис 2.7а

Другие варианты конструкции предусматривают использование выдвинутыми внутренними кольцами, эти кольца имеют пазы на одной стороне, где расположены штифты. Некоторые самоустанавливающиеся шариковые подшипники поставляются с резиновыми уплотнителями, установленных с обеих сторон.

Цилиндрические роликоподшипники

Однорядные цилиндрические роликовые подшипники используются для передачи больших радиальных сил. В зависимости от конструкции однорядных цилиндрических роликовых также предлагаются различные конструкции.

Рис 2.7б

NJ & NF типы также поддерживают осевые нагрузки только в одном направлении.NH (т.е. NJ + HJ) и NUP поддерживают осевые нагрузки в любом направлении.Большинство цилиндрических роликовых подшипников разъемные, тем самым обеспечивая их простой монтаж и демонтаж. Эти типы подходят для высокоскоростных применений.

Рис 2.8

Двухрядные цилиндрические роликоподшипники типа NN30 .. (рис 2.9) предназначены для использования в системах станков в качестве шпиндельных подшипников. Эти подшипники обычно производятся с коническими внутренними отверстиями кольца и высокой точности классов допуска. Они подходят для высокоскоростных применений.

Рис 2.9

Полный комплект цилиндрических роликовых подшипников (рис 2.10) разработан для обеспечения максимальной радиальной грузоподъемности. В условиях эксплуатации элементы качения контактируют друг с другом, что приводит к значительно более высокому трению по сравнению с сепараторными типами подшипников. Это дополнительное трение приводит к снижению скорости.Стандартные цилиндрические роликовые подшипники изготавливаются в однорядной или в двурядной конструкциях.Тип подшипника NNF 50 .. .2LS.V имеют установленные уплотнения.

Радиальные игольчатые роликовые подшипники

Радиальные игольчатые подшипники очень похожи по конструкции на цилиндрические роликовые. Прокатные элементы, называемые игольчатые ролики, тонкие и длинные по отношению к их диаметру. (Т.е. отношение длины к диаметру, как правило, от 3,5 до 1,0).

Рис 2.10

Игольчатые ролики имеют плоские или форменные концы. Радиальные игольчатые подшипники имеют очень компактную конструкцию с высокими радиальными нагрузками, хотя эти типы подшипников обычно не допускают каких-либо перекосов.

Самая простая форма игольчатых роликовых подшипников с сепаратором представлена на рисунке 2.11. Он состоит из несущих игл, находящихся в сепараторе. Эти подшипники предназначены для работы непосредственно на валах или в корпусах. Поэтому в соответствующих местах соприкосновения валов или корпусов должны быть спроектированы дорожки с закаленными шлифованными контактными поверхностями. Игольчатые роликовые и подшипники с сепаратором выпускаются в однорядной и двурядной конструкциях. Специальные конструкции разработаны для применения их в коленчатом вале. Игольчатые роликоподшипники имеют тонкие глубоко нарисованные внешние кольца, изготовленные из закаленной листовой стали. Очень тонкостенные наружные кольца генерируют их рабочую форму через натяжение их на корпус.

Рис 2.11

Это дает поддержку подшипника, тем самым обеспечивая максимальное использование несущей способности. Обычно дополнительное осевое крепление не требуется. Внешнее кольцо игольчатых роликоподшипников имеет более четкие очертания игольчатого валика, который позволяет более вытерпеть высокую скорость.

Игольчатые роликоподшипники доступны либо в виде открытого конца (рис 2.12) либо с одним закрытым концом конструкции (рис 2.13). Конструкция открытых концов обеспечивает плавающий подшипник, способный нести радиальные нагрузки, в то время как один конец закрытой конструкция будет поддерживать небольшие осевые нагрузки и обеспечивают оптимальное проектное решение для закрытия подшипникового узла.

Рис 2.12

Игольчатые роликоподшипники обычно работают непосредственно на валу. В случае, если вал не подходит в качестве затвердевшей дорожки эти типы подшипников могут быть объединены с разъемными внутренними кольцами.

Игольчатые роликоподшипники доступны со встроенными уплотнениями в наружном кольце для защиты от загрязнения окружающей среды и утечки. Радиальные игольчатые роликоподшипники с механически обработанными кольцами (рис 2,14) имеют высокую несущую способность. Эти подшипники имеют очень низкое поперечное сечение, которое позволяет компактно расположить конструкцию. Монтаж подшипника обычно достигается с натягом.

Рис 2.13

Есть серии, доступные с фиксированными ребрами и без них на внешних кольцах. Игольчатые роликовые подшипники с механически обработанными кольцами имеют однорядную конструкцию, хотя для подшипников серии NA69 и RNA69 (т.е. вал или внутренний диаметр дорожки выше 35 мм) производятся в двурядных конструкциях. Радиальные игольчатые подшипники доступны конструкцией в одно или два уплотнения.Радиальные игольчатые роликоподшипники с механически обработанными кольцами часто используют без внутреннего кольца, которое позволяет компактно расположить конструкцию подшипника и для поддержки очень высоких радиальных сил. В таких конструкциях дорожки находятся на валу и должны быть закалены и отшлифованы, чтобы увеличить точность вращения. Типичные области применения этих подшипников – коробка передач автомобилей.

Рис 2.14

Отделимые внутренние кольца игольчатых роликовых подшипников часто используются в качестве контактной поверхности для радиальных масляных уплотнений. Это значительно улучшат эффективность и срок службы сальников без воздействия на поверхность вала.В случае машинного или капитального ремонта использование отдельных внутренних колец обычно допускает замену пораженных частей подшипников. Вал не требует никакого обслуживания.Типичный случай, когда требуется отдельное внутреннее кольцо, это когда осевое перемещение вала больше, чем нормальное. В таких случаях внутреннее кольцо будет иметь большую общую ширину, чем стандартная.

Роликовые подшипники: виды, классификация | TECHNIX (Техникс)

Роликовые подшипники – опорные узлы, применяемые там, где нет возможности использовать шариковые изделия из-за высоких динамических или статических нагрузок. Такие элементы предназначены для надежного удерживания в проектном положении оси механизма или вала, на которые воздействует нагрузка, и в то же время с наименьшим сопротивлением обеспечивать их вращение.

Виды роликовых подшипников

Конструкция таких изделий определяется главным параметром – направлением сил, нагружающих узел. Есть изделия, которые способны работать с нагрузкой в одном направлении, так и устройства, предназначенные для функционирования с разными нагрузками, включая расположенные под углом и векторные.

Существует несколько видов роликовых подшипников, классифицируемых по различным критериям. Так, по способности воспринимать рабочие нагрузки выделяют:

• Радиальные – для работы с силами, направленными перпендикулярно к оси.
• Упорные – применяемые для функционирования в условиях нагрузок, действующих вдоль оси вала.
• Радиально-упорные, упорно-радиальные – используются для комбинированных нагрузок.

По устройству опорные детали также имеют различия. Зачастую их конструкция состоит из внутреннего и наружного кольца, самих роликов и сепаратора, который удерживает их. Тела качения, располагаемые в один или несколько рядов, способны иметь различную форму – коническую, бочкообразную или цилиндрическую. Двухрядные радиальные подшипники обладают более высокой грузоподъемностью.

Классифицируют роликовые подшипники и по форме тел качения. Выделяют:

• цилиндрические – применяются с радиальными силами;
• сферические – оснащены наружным кольцом, имеющим поверхность качения в виде сферы;
• конические – ролики имеют вид усеченного конуса, предназначаемые для взаимодействия с радиально-упорными нагрузками.

К отдельной группе стоит отнести игольчатые подшипники. Они имеют удлиненные ролики с соотношением диаметра к длине 1:4 и выше. Обладают наиболее компактными размерами, но при этом являются самыми грузоподъемными. Есть модификации без колец, которые могут состоять исключительно из сепаратора-обоймы. При этом в каждой ячейке находится ролик-игла.

Чем отличается роликовый подшипник от шарикового

В случае с малыми диаметрами вала и при небольших нагрузках применяются зачастую шариковые подшипники. В то же время роликовые узлы используются при больших нагрузках, так как они характеризуются повышенной жесткостью.

Применение роликовых подшипников

Роликовые подшипники являются широко востребованными благодаря своей способности выдерживать серьезные нагрузки и относительно простому обслуживанию. Каждый вид узлов имеет свою область применения:

• сферические – большие промышленные вентиляторы, ролики печатных станков, рулонные установки;
• однорядные конические – грузовые автомобили, редукторы;
• двухрядные конические – автомобили, высокоскоростные буксы;
• цилиндрические – буксы, пресс-цилиндры, сверхмощные электродвигатели;
• сферические упорные – турбогенераторы, шнеки экструдера, подъемные краны.

Наибольшее распространение такие виды подшипников получили в транспортной сфере и тяжелом машиностроении. Например, буксы вагонов и железнодорожных локомотивов оснащают именно такими узлами, так как к комплектующим предъявляются высокие требования. Используются подобные детали также во вращающихся частях металлургического оборудования и горнодобывающего, в мощных насосах и современных автомобилях.

Как подобрать роликовый подшипник

Выбирая роликовые подшипники, в первую очередь следует учесть их разновидность, способность функционировать при условии конкретных нагрузок (это отображается в названии изделий). Это крайне важно, так как, к примеру, упорные подшипники роликового типа не в состоянии нормально работать с комбинированными или радиальными нагрузками и быстро выйдут из строя. Также при подборе учитывают необходимый размер детали.

Производитель роликовых подшипников компания Техникс предлагает купить сферические роликовые подшипники по низким ценам. В каталоге интернет-магазина TECHNIX представлена продукция любых размеров.

Заказать роликовый подшипник просто: добавьте в корзину выбранный товар и заполните форму онлайн-заказа вашей покупки. Доставка продукции — Санкт-Петербург, Москва и Московская область, все регионы России. Есть вопросы — отправьте сообщение или закажите обратный звонок. Специалист компании перезвонит, проконсультирует, поможет подобрать продукцию с необходимыми параметрами по выгодной цене.

За подробной информацией, техническими характеристиками и условиями поставки обращайтесь к нашим специалистам
8 (812) 490-76-68
[email protected]

Типы подшипников качения|Podsnab – склад подшипников


Главное назначение подшипников качения – работать в процессе трения качения. Конструкция состоит из нескольких колец, тел качения, сепараторов задача которых – отделить тела качения друг от друга (они позволяют их удерживать на определенном расстоянии с учетом направляющего движения).


В зависимости от определенной модели производитель использует разные тела:
• подшипниковый узел с шариковыми изделиями;
• с укороченными цилиндрическими роликами;
• с удлиненными цилиндрическими или игольчатыми роликами;
• с роликами конического типа;
• с бочкообразными видами.


Чтобы заметно уменьшить габариты, а также увеличить показатели жесткости и точности, инженеры используют совмещенные опоры. Под этим термином принято рассматривать дорожки качения, которые выполнены на валу или же находятся на верхней части корпусной детали.
В продаже можно встретить различные серии узлов, в конструкции которых не предусмотрен сепаратор. Основная отличительная особенность данной детали заключается в наличии огромного количества тел качения и увеличенных показателей грузоподъемности. Однако стоит отметить, что максимальные частоты вращения этих моделей в два раза ниже по сравнению с другими моделями. Это объясняется повышенными моментами при сопротивлении вращения.

Разновидности моделей

В зависимости от определенной сферы эксплуатации различают разные типы подшипников качения, которые отличаются конструктивно и функционально. В ассортименте каждого производителя найдется несколько распространенных разновидностей, благодаря чему покупатель подберет необходимую модель для работы конкретного оборудования.

Рассматривают следующие виды подшипников качения:

• Радиальные модели могут быть одно- или двухрядными – в зависимости от количества рядов. Они функционируют с незначительными потерями на трение и могут эксплуатироваться с достаточно высокой частотой вращения. Это модели с неразборным типом конструкции.
• Радиально-упорные шарикоподшипники имеют соответствующую маркировку и дорожки качения, расположенные на двух кольцах – наружном и внутреннем. При этом они отличаются главным признаком – наличие смещенных вдоль оси дорожек. Таким образом, представленная деталь отлично справляется с комбинированными усилиями. Классифицировать подшипники также принято и по количеству тел – одно- и двухрядные.
• Цилиндрические роликовые модели отличаются разъемной конструкцией. В результате кольцо с бортами и вместе с сепаратором, набором роликов – может монтироваться отдельно от второго кольца. Это позволяет заметно упростить процесс выполнения монтажных и демонтажных работ.
• Сферические роликоподшипники самоустанавливающегося типа также имеют несколько рядов. Двухрядные устройства способны эксплуатироваться в условиях тяжелых радиальных усилий, а также при огромных осевых нагрузках, что действует в обе стороны.
• Конические устройства отличаются разборной конструкцией. Внутренняя часть подразумевает наличие внутреннего кольца, дополненного набором роликов и сепаратором. Таким образом, монтаж этого блока может осуществляться отдельно, независимо от наружного кольца.
• Упорный шарикоподшипник – самый популярный подшипник качения, купить который можно по выгодным ценам. Они часто эксплуатируются в узлах, что отличаются минимальной частотой вращения.
Классифицировать подшипниковые узлы можно по разным критериям. Однако основная классификация подшипников заключается в особенностях их конструкции: определенный набор компонентов, их расположение, материалы, из которых они изготовлены.

Преимущества и недостатки

Если сравнить подшипники качения с устройствами скольжения, можно отметить несколько отличительных особенностей. Это заключается не только в конструктивных характеристиках, но и также в некоторых эксплуатационных моментах.

Основные достоинства подшипников качения:

• Минимальная потеря в процессе трения, что приводит к повышенному КПД – порядка 0,995. Кроме того, отмечают незначительный нагрев в процессе работы.
• Во время пуска момент трения уменьшается в 10, а в некоторых случаях и в 20 раз.
• Учитывая взаимозаменяемость деталей, ремонт оборудования осуществляется достаточно быстро и не представляет особой сложности.
• Подшипниковые узлы скольжения принято изготавливать из различных цветных материалов, что являются дефицитным товаром. Таким образом, удается экономить данные металлы при массовом производстве моделей качения.
• Демократичная стоимость за счет больших объемов поставки стандартных устройств.
• Уменьшенные габариты в осевом направлении.
• Минимальный расход смазочных материалов.
• Простая процедура замены и регулярного технического обслуживания.

Учитывая основные достоинства, отмечают также и некоторые незначительные минусы. Среди таких недостатков следует отметить ограниченное использование в условиях высоких нагрузок и повышенной рабочей скорости. Такие конструкции не рассчитаны для эксплуатации в подобных сложных условиях, что может повлиять на их срок службы. Кроме того, их не принято использовать в результате сильных ударных усилий или вибраций. Однако они нашли свое применение в промышленных сферах, где оборудование работает в несложных эксплуатационных условиях.

Поделитесь в соц. сетях

Подшипники качения и их смазка

+7 499 394 47 95

+7 985 443 89 43

Search for

+7 499 394 47 95

+7 985 443 89 43

[email protected]

Главная » Блог » Подшипники качения: виды, конструкция и смазка

Подшипники качения бывают шариковыми и роликовыми. Самыми распространёнными являются шариковые подшипники. Они широко распространены в электродвигателях, машиностроении и бытовой технике. Здесь телами качения являются шарики, которые могут вращаться в любом направлении.

Площадь контакта зависит от размера шариков. Но все равно использовать шариковые подшипники в местах, характеризующихся повышенными нагрузками, нельзя, так как от ударов они просто рассыпаются. Поэтому в особо нагруженных участках часто используют роликовые подшипники.

Но, несмотря на большую нагрузочную способность, роликовые подшипники все же используются реже, так как обладают не такой высокой быстроходностью, как шариковые.

И те и другие подшипники нуждаются в качественной смазке. Закажите смазку Дивинол для подшипников качения из нашего каталога.

Классификация подшипников качения

Как было сказано выше, они бывают шариковыми и роликовыми, но на этом их подразделение не заканчивается. В зависимости от количества рядом тел качения подшипники бывают одно, двух и многорядными.

Также классифицируются они, исходя из типа воспринимаемой нагрузки. Подшипники бывают:

  • радиальными;
  • радиально-упорными;
  • упорно-радиальными;
  • упорными;
  • линейными.

Радиальные подшипники не выдерживают нагрузку вдоль оси вала, но зато они хорошо справляются с радиальными нагрузками. В свою очередь комбинированные подшипники могут выдерживать все нагрузки.

При использовании упорных подшипников не допускается воздействие сильных нагрузок перпендикулярно валу. Что касается линейных подшипников, то они бывают телескопические, рельсовые и вальные.

Исходя из чувствительности к перекосам, подшипники качения бывают самоустанавливающиеся и без такой функции. В зависимости от материала, из которого изготавливаются тела качения, подшипники бывают полностью из стали или комбинированного типа (например, кольца стальные, а сами тела качения изготовлены из неметаллического материала).

Роликовые подшипники

Они бывают цилиндрическими и коническими. Цилиндрические подшипники хорошо воспринимают радиальные нагрузки, так как они распределяются равномерно по всей площади контакта. Исходя из этого, эксплуатировать такой вид подшипников можно даже в тяжёлых условиях. Но при этом устойчивость к нагрузкам осевого типа у данных подшипников меньше.

Поэтому рекомендуется использовать роликовые цилиндрические подшипники на валах, характеризующихся небольшим диаметром. Также их часто используют в труднодоступных местах, например, в коробках передач.

Роликовые конические подшипники отличаются от цилиндрических тем, что их тела качения имеют форму конусов. Такая конструкция позволяет эксплуатировать изделия при высоких радиальных и осевых нагрузках, а также в условиях ударных воздействий. Чаще всего встретить такие подшипники можно в ступицах колес.

Конструктивные особенности подшипников качения

Помимо тел качения в конструкцию подшипников скольжения входит обойма, сепаратор и сальник. Все внутренние элементы подшипника находятся в обойме, которая и обеспечивает вращение. В качестве наружной обоймы может выступать ступица колеса или корпус. Есть подшипники, имеющие в своей конструкции также и внутреннюю обойму. Поэтому менять его при необходимости можно без наружной обоймы, которая запрессована в ступицу.

Главным элементом подшипника качения является сепаратор. Это обойма, характеризующаяся перфорацией в зависимости от типа тел качения (шариков или роликов). Сальник в подшипнике используется для защиты его внутренних элементов от влаги и пыли. Также он герметично закрывает конструкцию подшипника, чтобы из него не вытекала смазка.

Смазка в подшипниках используется для уменьшения трения, а значит и степени износа трущихся элементов. Используемая в подшипниках смазка является стойкой к высоким температурам, и даже при перегреве подшипника будет характеризоваться высокой кинематической вязкостью.

Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен. Спасибо!

Подшипники качения бывают шариковыми и роликовыми. Самыми распространёнными являются шариковые подшипники. Они широко распространены в электродвигателях, машиностроении и бытовой технике. Здесь телами качения являются шарики, которые могут вращаться в любом направлении.

Площадь контакта зависит от размера шариков. Но все равно использовать шариковые подшипники в местах, характеризующихся повышенными нагрузками, нельзя, так как от ударов они просто рассыпаются. Поэтому в особо нагруженных участках часто используют роликовые подшипники.

Но, несмотря на большую нагрузочную способность, роликовые подшипники все же используются реже, так как обладают не такой высокой быстроходностью, как шариковые.

И те и другие подшипники нуждаются в качественной смазке. Закажите смазку Дивинол для подшипников качения из нашего каталога.

Классификация подшипников качения

Как было сказано выше, они бывают шариковыми и роликовыми, но на этом их подразделение не заканчивается. В зависимости от количества рядом тел качения подшипники бывают одно, двух и многорядными.

Также классифицируются они, исходя из типа воспринимаемой нагрузки. Подшипники бывают:

  • радиальными;
  • радиально-упорными;
  • упорно-радиальными;
  • упорными;
  • линейными.

Радиальные подшипники не выдерживают нагрузку вдоль оси вала, но зато они хорошо справляются с радиальными нагрузками. В свою очередь комбинированные подшипники могут выдерживать все нагрузки.

При использовании упорных подшипников не допускается воздействие сильных нагрузок перпендикулярно валу. Что касается линейных подшипников, то они бывают телескопические, рельсовые и вальные.

Исходя из чувствительности к перекосам, подшипники качения бывают самоустанавливающиеся и без такой функции. В зависимости от материала, из которого изготавливаются тела качения, подшипники бывают полностью из стали или комбинированного типа (например, кольца стальные, а сами тела качения изготовлены из неметаллического материала).

Роликовые подшипники

Они бывают цилиндрическими и коническими. Цилиндрические подшипники хорошо воспринимают радиальные нагрузки, так как они распределяются равномерно по всей площади контакта. Исходя из этого, эксплуатировать такой вид подшипников можно даже в тяжёлых условиях. Но при этом устойчивость к нагрузкам осевого типа у данных подшипников меньше.

Поэтому рекомендуется использовать роликовые цилиндрические подшипники на валах, характеризующихся небольшим диаметром. Также их часто используют в труднодоступных местах, например, в коробках передач.

Роликовые конические подшипники отличаются от цилиндрических тем, что их тела качения имеют форму конусов. Такая конструкция позволяет эксплуатировать изделия при высоких радиальных и осевых нагрузках, а также в условиях ударных воздействий. Чаще всего встретить такие подшипники можно в ступицах колес.

Конструктивные особенности подшипников качения

Помимо тел качения в конструкцию подшипников скольжения входит обойма, сепаратор и сальник. Все внутренние элементы подшипника находятся в обойме, которая и обеспечивает вращение. В качестве наружной обоймы может выступать ступица колеса или корпус. Есть подшипники, имеющие в своей конструкции также и внутреннюю обойму. Поэтому менять его при необходимости можно без наружной обоймы, которая запрессована в ступицу.

Главным элементом подшипника качения является сепаратор. Это обойма, характеризующаяся перфорацией в зависимости от типа тел качения (шариков или роликов). Сальник в подшипнике используется для защиты его внутренних элементов от влаги и пыли. Также он герметично закрывает конструкцию подшипника, чтобы из него не вытекала смазка.

Смазка в подшипниках используется для уменьшения трения, а значит и степени износа трущихся элементов. Используемая в подшипниках смазка является стойкой к высоким температурам, и даже при перегреве подшипника будет характеризоваться высокой кинематической вязкостью.

ГОСТ ИСО 4378-1-2001 «Подшипники скольжения. Термины, определения и классификация. Часть 1. Конструкция, подшипниковые материалы и их свойства»

ГОСТ ИСО 4378-1-2001

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ
И КЛАССИФИКАЦИЯ

ЧАСТЬ 1

КОНСТРУКЦИЯ, ПОДШИПНИКОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ
И ИХ СВОЙСТВА

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ
ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

Минск

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 344 «Подшипники скольжения», Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) Госстандарта России

ВНЕСЕН Госстандартом России

2. ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 19 от 24 мая 2001 г.)

За принятие проголосовали:

Наименование государства

Наименование национального органа по стандартизации

Азербайджанская Республика

Азгосстандарт

Республика Армения

Армгосстандарт

Республика Беларусь

Госстандарт Республики Беларусь

Республика Казахстан

Госстандарт Республики Казахстан

Кыргызская Республика

Кыргызстандарт

Республика Молдова

Молдовастандарт

Российская Федерация

Госстандарт России

Республика Таджикистан

Таджикстандарт

Туркменистан

Главгосслужба «Туркменстандартлары»

Республика Узбекистан

Узгосстандарт

Украина

Госстандарт Украины

Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст международного стандарта ИСО 4378-1-97 «Подшипники скольжения. Термины, определения и классификация. Часть 1. Конструкция, подшипниковые материалы и их свойства»

3. Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 5 марта 2002 г. № 85-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ИСО 4378-1-2001 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 2002 г.

4. ВЗАМЕН ГОСТ 18282-88

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Подшипники скольжения

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ

Часть 1

Конструкция, подшипниковые материалы и их свойства

Plain bearings. Terms, definitions and classification. Part 1. Design, bearing materials and their properties

Дата введения 2002-07-01

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения, применяемые для подшипников скольжения, а также их классификацию.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения во всех видах документации и литературы по подшипникам скольжения, входящих в сферу работ по стандартизации и/или использующих результаты этих работ.

В стандарте приведены иноязычные эквиваленты стандартизованных терминов на английском (en) и французском (fr) языках.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой, – светлым.

2.1. подшипник: Опора или направляющая, которая определяет положение движущейся части относительно других частей механизма

en    bearing

fr     palier

2.2. подшипник скольжения: Подшипник, в котором видом относительного движения является скольжение

en    plain bearing

fr     palier lisse

2. 3. узел подшипника скольжения: Трибосистема, включающая подшипник скольжения и опорную часть (например корпус)

en    plain bearing unit

fr     ensemble avec palier lisse

3.1. По виду нагрузки

 

3.1.1. статически нагруженный подшипник скольжения: Подшипник скольжения, подвергающийся воздействию постоянной по модулю и направлению нагрузки

en    statically loaded plain bearing

fr     palier lisse a charge statique

3.1.2. динамически нагруженный подшипник скольжения: Подшипник скольжения, подвергающийся воздействию нагрузки, изменяющейся по модулю и/или направлению

en    dynamically loaded plain bearing

fr     palier lisse a charge dynamique

3. 2. По направлению воспринимаемых нагрузок

 

3.2.1. радиальный подшипник скольжения, радиальный подшипник: Подшипник скольжения, воспринимающий нагрузку, направленную перпендикулярно к оси вращения вала

en    plain journal bearing journal bearing

fr     palier lisse radial

3.2.2. упорный подшипник скольжения, упорный подшипник: Подшипник скольжения, воспринимающий нагрузку, направленную вдоль оси вращения вала (рисунок 1)

en    plain thrust bearing

thrust bearing

fr     palier lisse de butee

butee (lisse)

3. 2.3. радиально-упорный подшипник скольжения, буртовый подшипник: Подшипник скольжения, способный воспринимать нагрузку в осевом и радиальном направлениях

en    journal thrust bearing flanged bearing

fr     palier radial de butee palier a collerette

3.3. По виду смазки

 

3.3.1. аэростатический подшипник: Подшипник скольжения, предназначенный для работы в режиме аэростатической смазки

en    aerostatic bearing

fr     palier aerostatique

3.3.2. аэродинамический подшипник: Подшипник скольжения, предназначенный для работы в режиме аэродинамической смазки

en    aerodynamic bearing

fr     palier aerodynamique

3. 3.3. гидростатический подшипник: Подшипник скольжения, предназначенный для работы в режиме гидростатической смазки

en    hydrostatic bearing

fr     palier hydrostatique

3.3.4. гидродинамический подшипник: Подшипник скольжения, предназначенный для работы в режиме гидродинамической смазки

en    hydrodynamic bearing

fr     palier hydrodynamique

3.3.5. вибродемпферный подшипник: Подшипник скольжения, в котором полное разделение поверхностей достигается за счет давления, возникающего в смазочном материале в результате их взаимного перемещения вдоль нормали к поверхности

en    squeeze oil film bearing

fr     palier a effet amortisseur

3. 3.6. гидростатодинамический подшипник: Подшипник скольжения, предназначенный для работы как при гидродинамической, так и при гидростатической смазке

en    hybrid bearing

fr     palier hybride

3.3.7. подшипник скольжения с твердым смазочным материалом: Подшипник скольжения, работающий с твердым смазочным материалом

en    solid-film lubricated bearing

fr     palier a lubrifiant solide

3.3.8. подшипник, работающий без смазки: Подшипник скольжения, предназначенный для работы без смазочного материала

en    unlubricated bearing

fr     palier sans lubrifiant

3. 3.9. самосмазывающийся подшипник: Подшипник скольжения, в котором смазка обеспечивается подшипниковым материалом, входящим в него компонентами или твердыми смазывающими покрытиями

en    self-lubricating bearing

fr     palier autolubrifiant

3.3.10. самосмазывающийся пористый подшипник, спеченный подшипник: Пористый подшипник скольжения, сообщающиеся поры которого заполнены смазочным материалом

en    porous self-lubricating bearing

sintered bearing

fr     palier autolubrifiant en materiau poreux

palier fritte

3.3.11. подшипниковый узел с системой смазки: Подшипниковый узел, содержащий резервуар со смазочным материалом, и средства его подачи к поверхностям трения

См. также «узел подшипника скольжения в сборе» (3.4.8)

en    self-contained plain bearing assembly

fr     palier lisse autonome

3.4. По конструкции

 

3.4.1. подшипник круглоцилиндрический: Подшипник скольжения, все поперечные сечения рабочей поверхности которого имеют форму окружности одного и того же диаметра (рисунок 2)

en    circular cylindrical bearing

fr     palier cylindrique circulate

3.4.2. подшипник некруглоцилиндрический: Подшипник скольжения, поперечные сечения внутренней поверхности которого отличаются по форме от окружности (рисунки 3, 4)

en    profile bore bearing

fr     palier a alesage profile

palier cylindrique non circulaire

3. 4.3. многоклиновый подшипник: Радиальный подшипник скольжения, имеющий несколько цилиндрических поверхностей, расположенных так, что два или более масляных клина образуются по окружности подшипника (рисунки 3, 4)

en    lobed bearing

fr     palier a lobes

3.4.4. сегментный упорный подшипник: Упорный подшипник скольжения, несущая поверхность которого состоит из неподвижных сегментов (рисунок 5)

en    pad thrust bearing

taper land bearing

fr     butee a segments (patins)

butee a segments inclines

butee a segments inclines puis paralleles

3.4.5. самоустанавливающийся сегментный радиальный подшипник: Самоустанавливающийся радиальный подшипник скольжения, несущая поверхность которого состоит из сегментов, свободно устанавливающихся относительно вала под действием давления в смазочном слое (рисунок 6)

en    tilting pad journal bearing

fr     palier a patins oscfflants

3. 4.6. самоустанавливающийся сегментный упорный подшипник: Самоустанавливающийся упорный подшипник скольжения, несущая поверхность которого состоит из сегментов, свободно устанавливающихся для создания масляного слоя относительно пяты под действием давления в смазочном слое (рисунок 7)

en    tilting pad thrust bearing

fr     butee a patins oscillants

3.4.7. подшипник с плавающей втулкой: Подшипник скольжения с втулкой, имеющей возможность скользить относительно вала и внутренней поверхности корпуса подшипника (рисунок 8)

en    floating bush bearing

fr     palier a bague flottante

3.4.8. узел подшипника скольжения в сборе: Подшипниковый узел, состоящий из подшипника скольжения (радиального и/или упорного), помещенного в корпус на лапах или с фланцем.

См. также «подшипниковый узел с системой смазки» (3.3.11)

en    plain bearing assembly

fr     ensemble avec palier lisse

3.4.8.1. корпусной подшипник на лапах: Узел подшипника скольжения, крепление корпуса которого осуществляется крепежными элементами в направлении, перпендикулярном к оси вала

en    pedestal plain bearing assembly

fr     palier lisse a chaise sur le sol

3.4.8.2. корпусной подшипник с фланцем: Узел подшипника скольжения, крепление корпуса которого осуществляется крепежными элементами в направлении, параллельном оси вала

en    flanged plain bearing assembly

fr     palier lisse a collerette

3. 4.9. самоустанавливающийся подшипник: Подшипник скольжения, конструкция которого обеспечивает его самоустановку относительно сопряженной поверхности

en    self-aligning bearing

fr     palier auto-alignant

4.1. вкладыш подшипника: Деталь радиального подшипника скольжения, поверхность скольжения которой составляет 180° окружности опоры (рисунки 9, 10)

en    half-bearing

fr     demi-coussinet

4.1.1. тонкостенный вкладыш подшипника: Вкладыш подшипника скольжения, толщина стенки которого так мала, что отклонения от правильной геометрической формы посадочной поверхности влияют на форму рабочей поверхности подшипника скольжения (рисунок 11)

en    thin wall half-bearing

fr     demi-coussinet mince

4. 1.2. толстостенный вкладыш подшипника: Вкладыш подшипника скольжения, толщина стенки которого так велика, что отклонения от правильной геометрической формы посадочной поверхности не влияют на форму рабочей поверхности подшипника скольжения

en    thick wall half-bearing

fr     demi-coussinet epais

4.1.3. посадочная (задняя) поверхность подшипника скольжения: Цилиндрическая наружная поверхность вкладыша подшипника скольжения или втулки

en    bearing back

fr     surface d’engagement du palier

4.2. втулка подшипника скольжения, втулка подшипника, втулка: Сменный трубчатый элемент подшипника скольжения, внутренняя и/или наружная поверхность которого является рабочей поверхностью подшипника скольжения (рисунок 12)

en    plain bearing bush

bearing bush

bush

fr     bague

4. 2.1. свертная втулка подшипника скольжения, свертная втулка: Втулка, изготавливаемая свертыванием ленты из однослойного или многослойного подшипникового материала (рисунок 13)

en    plain bearing wrapped bush

bearing wrapped bush

wrapped bush

fr     bague roulee

4.3. буртовый вкладыш (втулка) подшипника, буртовый вкладыш (втулка): Вкладыш (втулка) подшипника скольжения, снабженный (ая) буртом с одной или двух сторон (рисунок 14)

en    flanged half-bearing (flanged-bush)

fr     demi-coussinet (bague) a collerette

4.4. однослойный вкладыш (втулка): Вкладыш (втулка) подшипника скольжения, выполненный (ая) из одного материала

en    solid half-bearing (solid-bush)

fr     demi-coussinet massif (bague massive)

4. 5. многослойный вкладыш (втулка): Вкладыш (втулка) подшипника скольжения, состоящий (ая) из слоев различных материалов (рисунок 15)

en    multilayer half-bearing (multilayer bush)

fr     demi-coussinet (bague) multicouche

4.5.1. основа вкладыша подшипника, основа вкладыша: Часть многослойного вкладыша подшипника, на которую наносится подшипниковый материал и которая обеспечивает ему требуемую прочность и/или жесткость (рисунок 15)

en    half-bearing backing

backing

fr     support

support de demi-coussinet

4.5.2. слой подшипникового материала, подшипниковый слой: Толстый слой подшипникового материала, являющийся частью многослойного вкладыша (рисунок 15)

Примечание – Толщина слоя обычно более 0,2 мм

en    bearing material layer

bearing layer

lining

fr     couche de material antifriction

couche antifriction revetement

4. 5.3. приработочный слой подшипника скольжения, приработочный слой: Слой материала, наносимый на подшипниковый материал для улучшения прирабатываемости, прилегаемости, способности к поглощению твердых частиц и, в некоторых случаях, коррозионной стойкости (рисунок 15)

Примечание – Толщина слоя обычно от 0,01 до 0,05 мм

en    plain bearing running-in layer

running-in layer overlay

fr     couche de rodage

4.5.4. промежуточный слой, сцепляющий слой: Очень тонкий слой между приработочным слоем и слоем подшипникового материала для упрочнения сцепления и уменьшения диффузии

Примечание – Толщина слоя обычно от 0,001 до 0,002 мм

en    interlayer

bonding layer

nickel dam

fr     couche intermediaire

couche d’adherence

couche de nickel

4. 5.5. защитный слой: Очень тонкий слой на поверхности подшипника или на основе для защиты от коррозии при хранении

Примечание – Толщина слоя обычно от 0,0005 до 0,0010 мм

en    protective layer flash

fr     couche de protection voile

4.6. упорное кольцо: Плоское кольцо, устанавливаемое с радиальным подшипником скольжения для восприятия осевых усилий (рисунок 16)

en    thrust washer

fr     rondelle ou flasque de butee

4.6.1. упорное полукольцо: Часть кольца, которая при сочетании с другой такой же частью образует упорное кольцо (рисунок 17)

en    thrust half-washer

fr     demi-flasque de butee

4. 7. сегмент: Составная часть сегментного подшипника скольжения, воспринимающая нагрузку (рисунки 4, 5)

en    pad

fr     segment ou patin

4.7.1. радиальный сегмент: Сегмент, представляющий собой составную часть радиального сегментного подшипника скольжения (рисунок 6)

en    journal pad

fr     segment radial ou partie du coussinet

4.7.2. упорный сегмент: Сегмент, представляющий собой составную часть сегментного упорного подшипника скольжения (рисунки 1, 5)

en    thrust pad

fr     segment axial

4.8. шейка вала: Участок вала или оси, опирающийся на радиальный подшипник скольжения (рисунки 2, 3, 18)

en    journal

fr     tourillon

4. 9. пята: Кольцевой элемент, соединяемый с валом, опирающийся на упорный подшипник скольжения

en    thrust collar

fr     collet de butee

4.10. смазочное кольцо (свободно висящее), смазочный диск (неподвижно закрепленный): Кольцеобразная деталь, неподвижно соединенная или свободно висящая на валу, предназначенная для подачи смазочного материала к подшипнику

en    oil ring (loose)

oil disc (secured)

fr     bague de lubrification (libre)

disque de lubrification (fixe)

4.11. корпус подшипника скольжения: Корпус, в котором устанавливается подшипник скольжения (рисунок 10)

en    plain bearing housing

fr     logement ou support de palier lisse

4. 12. блок корпуса подшипника скольжения, блок корпуса: Часть корпуса, на которую опирается подшипник (рисунок 19)

en    plain bearing housing block

bearing block

fr     bloc du logement de palier lisse

corps de palier

4.13. крышка корпуса подшипника: Часть корпуса, удерживающая подшипник в блоке (рисунок 19)

en    plain bearing housing cap

bearing cap

fr     partie superieure du logement de palier lisse

4.14. запорная крышка подшипника скольжения, запорная крышка: Крышка, закрывающая подшипник с торца в осевом направлении (рисунок 19)

en    plain bearing housing cover plate

cover plate

fr     flasque de fermeture du logement de palier lisse

4. 15. уплотнение узла подшипника скольжения: Элемент, служащий для уплотнения корпуса подшипника скольжения, препятствующий утечке смазочного материала и попаданию грязи

en    plain bearing assembly gasket

bearing gasket

fr     joint de palier lisse

4.16. фланец корпусного подшипника: Часть корпусного фланцевого подшипника для крепления в направлении оси

en    bearing housing flange

fr     collerette de logement de palier

4.17. установочная плоскость корпусного подшипника скольжения, установочная плоскость: Часть корпусного подшипника скольжения на лапах, предназначенная для крепления в направлении, перпендикулярном к оси вала

en    bearing housing base

fr     base du logement du palier

4. 18. изоляционный элемент: Элемент, предназначенный для электрической изоляции между подшипником скольжения и корпусом или между корпусом и креплением корпуса

en    bearing insulation

fr     insolation du palier

4.19. паз смазочного кольца: Выточка во вкладыше подшипника скольжения для установки смазочного кольца

en    oil ring slot

fr     encoche de la bague de lubrification

4.20. заливное отверстие: Запираемое отверстие для заливки смазочного материала в корпус подшипника скольжения

en    oil filler hole

fr     trou de remplissage d’huile

4. 21. сливное отверстие: Запираемое отверстие для слива смазочного материала из корпуса подшипника скольжения

en    oil drain hole

fr     trou de vidange d’huile

4.22. посадочное отверстие корпуса подшипника скольжения: Сферическое или цилиндрическое отверстие в корпусе подшипника скольжения для установки втулки или вкладышей

en    plain bearing housing bore

fr     alesage du logement de palier lisse

5.1. смазочное отверстие: Отверстие, идущее к рабочей поверхности подшипника скольжения, служащее для подведения и распределения смазочного материала (рисунки 20, 21)

en    oil hole

fr     trou de lubrification

5. 2. наружная смазочная канавка: Канавка на задней поверхности подшипника скольжения, служащая для подведения смазочного материала к смазочному отверстию (рисунок 21)

en    oil outer groove

fr     canal de lubrification ou rainure externe

5.3. смазочная канавка: Канавка, выполненная на рабочей поверхности подшипника скольжения для подачи смазочного материала и его распределения по поверхности трения (рисунки 16, 17, 22)

en    oil groove

fr     rainure de lubrification

5.3.1. продольная смазочная канавка: Смазочная канавка, выполненная в направлении, параллельном оси подшипника скольжения (рисунок 22)

en    longitudinal (axial) groove

fr     rainure longitudinale (axiale)

5. 3.2. кольцевая смазочная канавка: Смазочная канавка, выполненная в форме кольца или его части (рисунок 23)

en    circumferential groove

fr     rainure circulaire

5.3.3. винтовая смазочная канавка: Смазочная канавка, выполненная в форме винтовой линии (рисунок 24)

en    helical groove

fr     rainure helicoidale

5.3.4. открытая смазочная канавка: Осевая смазочная канавка, выполненная на полную ширину подшипника (рисунок 25)

en    open groove

fr     rainure ouverte

5.3.5. закрытая смазочная канавка: Смазочная канавка, не достигающая торцевой (ых) поверхности (ей) подшипника (рисунок 22)

en    stopped-off groove

fr     rainure fermee

5. 3.6. отводная смазочная канавка: Продольная смазочная канавка, примыкающая или проходящая по стыку вкладышей

en    gutterway

fr     bassin relais

5.4. смазочный карман: Углубление на поверхности подшипника скольжения, служащее для накопления смазочного материала и его распределения (рисунок 26)

en    oil pocket

fr     alveole

5.5. фиксатор: Выступ, паз или отверстие, служащие для предотвращения смещения подшипника в корпусе (рисунок 27)

en    locating element

fr     element de positionnement

6. 1. внутренний диаметр (радиус) радиального подшипника скольжения: Внутренний диаметр (радиус) сечения, перпендикулярного к оси радиального круглоцилиндрического подшипника скольжения (рисунок 28)

en    journal bearing bore diameter (radius)

bore

ID

fr     Diametre (rayon) d’alesage d’un palier lisse radial

alesage

D

6.2. наружный диаметр радиального подшипника скольжения: Диаметр наружной поверхности подшипника, находящегося в корпусе (рисунок 28)

en    plain journal bearing outside diameter

bearing outside diameter

OD

fr     diametre exterieur d’un palier lisse radial

diametre exterieur d’un palier

DE

6. 3. ширина вкладыша (втулки) подшипника: Размер радиального подшипника, измеренный в осевом направлении, или упорного подшипника, измеренный в радиальном направлении (рисунки 9 и 29)

en    bearing width

fr     largeur d’un palier

6.3.1. рабочая ширина вкладыша подшипника: Ширина вкладыша (втулки), за исключением ширины центральной канавки и фасок

en    bearing effective width

fr     largeur utile d’un palier

6.3.2. половина рабочей ширины подшипника: Размер радиального подшипника с кольцевой канавкой от края канавки до края подшипника в осевом направлении, за исключением фасок (рисунок 23)

en    bearing land width

fr     largeur de la face d’appui du palier

6. 4. диаметральный зазор радиального подшипника скольжения, зазор радиального подшипника, зазор: Разность между внутренним диаметром радиального подшипника скольжения и диаметром шейки вала

en    diametral clearance of a plain journal bearing

journal bearing clearance

bearing clearance

fr     jeu diametral d’un palier lisse radial

jeu d’un palier radial

jeu

6.5. радиальный зазор круглоцилиндрического подшипника скольжения: Разность между внутренним радиусом радиального подшипника и радиусом шейки вала (рисунок 2)

en    radial clearance of a circular cylindrical bearing

fr     jeu radial d’un palier cylindrique circulaire

6. 6. минимальный радиальный зазор некруглоцилиндрического подшипника скольжения: Минимальное расстояние между поверхностями скольжения соосно расположенных вала и подшипника (рисунки 3, 4)

en    minimum bearing radial clearance of a non-circular cylindrical bearing

fr     jeu radial minimal d’un palier cylindricue non circulaire

6.7. относительный зазор подшипника: Отношение радиального зазора к внутреннему радиусу или диаметрального зазора к внутреннему диаметру круглоцилиндрического подшипника

en    relative clearance of a bearing

fr     jeu relatif d’un palier

6.8. толщина стенки вкладыша (втулки): Расстояние между наружной и внутренней поверхностями вкладыша (втулки) в данном радиальном направлении (рисунок 30)

en    half-bearing (bush) wall thickness

fr     epaisseur de paroi de demi-coussinet (bague)

6. 9. толщина слоя подшипникового материала: Толщина слоя антифрикционного материала, нанесенного на основу подшипника (рисунок 30)

en    bearing material layer thickness

lining thickness

fr     epaisseur de la couche de materiau antifriction

epaisseur du revetement

6.10. тангенциальный размер сегмента: Линейный размер сегмента в направлении скольжения по дуге среднего диаметра (рисунок 5)

en    pad length

fr     longueur d’un segment

6.11. ширина сегмента: Линейный размер сегмента в радиальном направлении (упорный сегмент – рисунок 5) или в осевом направлении (радиальный сегмент)

en    pad width

fr     largeur d’un segment

6. 12. толщина сегмента: Линейный размер сегмента, измеренный в осевом направлении (осевой сегмент – рисунок 5) или в радиальном направлении (радиальный сегмент)

en    pad thickness

fr     epaisseur d’un segment

6.13. скос вкладыша: Плавное уменьшение толщины вкладыша у плоскости разъема (рисунок 31)

en    bore relief

fr     depincage de l’alesage

6.14. величина выступания: Размер, на который длина вкладыша подшипника скольжения при измерении в специальном приспособлении под нагрузкой превышает длину полуокружности измерительного приспособления (рисунок 11)

en    nip crush

fr     depassement

6. 15. непараллельность плоскостей разъема вкладыша: Величина, характеризующая отклонение от параллельности плоскостей разъема вкладыша относительно образующей наружной цилиндрической поверхности измерительного приспособления (рисунок 10)

en    inclination

fr     non-parallelisme des plans de joint

6.16. распрямление вкладыша подшипника скольжения: Разность между наружным диаметром вкладыша, измеренным в свободном состоянии, и диаметром посадочного места корпуса подшипника скольжения (рисунок 32)

en    free spread

fr     ouverture a l’etat libre

6.17. длина корпуса: Максимальный размер корпуса подшипника скольжения в направлении оси вала

en    housing length

fr     largeur du logement

6. 18. ширина корпуса: Максимальная ширина корпуса подшипника скольжения в горизонтальном направлении, перпендикулярном к оси вала

en    housing width

fr     longueur du logement

6.19. высота корпуса: Максимальная высота корпуса подшипника скольжения в направлении, перпендикулярном к оси вала

en    housing height

fr     hauteur du logement

6.20. торцевая поверхность корпуса: Наружная поверхность корпуса, перпендикулярная к осевому направлению

en    housing face

fr     face du logement

6.21. ребра охлаждения: Выступы на наружной поверхности корпуса, необходимые для улучшения теплоотвода

en    cooling fins

fr     ailettes de refroidissement

6. 22. плоскость разъема: Плоскость сопряжения двух противолежащих вкладышей или двух сопряженных деталей сборного корпуса (рисунки 2, 3)

en    joint face

fr     plan de joint

6.23. разъем: Плоскость разъема двух противолежащих концов свертной втулки (рисунок 13)

en    joint split

fr     joint

6.24. высота оси корпусного подшипника на лапах: Расстояние от установочной плоскости до оси вала в корпусном подшипнике скольжения на лапах

en    centre height of a pedestal plain bearing

fr     hauteur de l’axe d’un palier lisse a chaise sur le sol

6. 25. диаметр шейки: Рисунки 18 и 33

en    journal diameter

fr     diametre du tourillon

6.26. диаметр вала: Рисунки 18 и 33

en    shaft diameter

fr     diametre de l’arbre

6.27. диаметр пяты, диаметр упорной пяты: Рисунок 1

en    collar diameter thrust

collar diameter

fr     diametre du collet de butee

7.1. подшипниковый материал, антифрикционный материал: Подшипниковый материал, обладающий комплексом специальных свойств, обеспечивающих возможность его применения для подшипников скольжения

en    bearing material

antifriction material

lining

fr     materiau antifriction revetement

7. 2. многослойный подшипниковый материал: Подшипниковый материал, состоящий из двух или более слоев различного состава

en    multilayer material

fr     materiau multicouche

7.3. материал основы подшипника скольжения: Материал, из которого изготовлена основа вкладыша подшипника скольжения

en    backing material

fr     materiau support

7.4. композиционный подшипниковый материал: Подшипниковый материал, содержащий металлы, полимеры, твердые смазочные материалы или волокна

en    composite material

fr     materiau composite

7. 5. спеченный подшипниковый материал, спеченный материал: Материал, полученный из спрессованных и спеченных порошков

en    sintered bearing material

sintered material

fr     materiau fritte antifriction

7.6. трибологическая совместимость: Свойство подшипникового материала обеспечивать оптимальные трибологические характеристики в данной трибологической системе

en    tribological compatibility

fr     compatibilite tribologique

7.7. прилегаемость при трении, прилегаемость: Свойство подшипникового материала обеспечивать приемлемые условия прилегания к сопряженной поверхности в результате упругого и пластического деформирования

en    conformability

fr     conformabilite

7. 8. прирабатываемость: Свойство подшипникового материала обеспечивать приемлемо малую силу трения, высокую износостойкость и стойкость к заеданию после начальной приработки к заданному материалу при применении заданного смазочного материала

en    running-in ability

fr     aptitude au radage

7.9. способность к поглощению: Свойство подшипникового материала к поглощению твердых частиц

en    embeddability

fr     pouvoir d’inclusion

7.10. сцепляемость: Свойство антифрикционного подшипникового материала образовывать приемлемо прочные соединения с заданным материалом основы подшипников скольжения

en    bonding

fr     pouvoir d’adherence

7. 11. стойкость к заеданию: Свойство подшипникового материала в трибологической системе оказывать сопротивление заеданию

en    seizure resistance

fr     resistance au grippage

7.12. износостойкость: Свойство антифрикционного подшипникового материала в трибологической системе оказывать сопротивление изнашиванию, оцениваемое показателем износостойкости – величиной, обратной скорости изнашивания или интенсивности изнашивания

en    wear resistance

fr     resistance a l’usure

7.13. относительная износостойкость: Отношение показателей износостойкости двух различных антифрикционных подшипниковых материалов при изнашивании в одинаковых условиях

en    relative wear resistance

fr     resistance relative a l’usure

7. 14. температуростойкость: Свойство антифрикционного подшипникового материала сохранять работоспособность при широком диапазоне температур

en    temperature stability

fr     stabilite en temperature

7.15. сопротивление усталости: Свойство подшипникового материала в трибологической системе оказывать сопротивление усталости

en    fatigue resistance

fr     resistance a la fatigue

 

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 6

Рисунок 7

Рисунок 8

Рисунок 9

Рисунок 10

Рисунок 11

Рисунок 12

Рисунок 13

Рисунок 14

Рисунок 15

Рисунок 16

Рисунок 17

Рисунок 18

Рисунок 19

Рисунок 20

Рисунок 21

Рисунок 22

Рисунок 23

Рисунок 24

Рисунок 25

Рисунок 26

Рисунок 27

Рисунок 28

Рисунок 29

Рисунок 30

Рисунок 31

Рисунок 32

Рисунок 33

блок корпуса                                                                                                             4. 12

блок корпуса подшипника скольжения                                                           4.12

величина выступания                                                                                          6.14

вкладыш буртовый                                                                                                   4.3

вкладыш многослойный                                                                                      4.5

вкладыш однослойный                                                                                        4.4

вкладыш подшипника                                                                                         4.1

вкладыш подшипника буртовый                                                                       4.3

вкладыш подшипника толстостенный                                                             4. 1.2

вкладыш подшипника тонкостенный                                                              4.1.1

втулка                                                                                                                       4.2

втулка буртовая                                                                                                        4.3

втулка многослойная                                                                                            4.5

втулка однослойная                                                                                               4.4

втулка подшипника                                                                                              4.2

втулка подшипника буртовая                                                                             4. 3

втулка подшипника скольжения                                                                            4.2

втулка подшипника скольжения свертная                                                     4.2.1

втулка свертная                                                                                                        4.2.1

высота корпуса                                                                                                       6.19

высота оси корпусного подшипника на лапах                                                6.24

диаметр вала                                                                                                           6.26

диаметр пяты                                                                                                          6.27

диаметр радиального подшипника скольжения внутренний                      6. 1

диаметр радиального подшипника скольжения наружный                        6.2

диаметр упорной пяты                                                                                          6.27

диаметр шейки                                                                                                       6.25

диск смазочный (неподвижно закрепленный)                                                     4.10

длина корпуса                                                                                                         6.17

зазор                                                                                                                          6.4

зазор круглоцилиндрического подшипника скольжения радиальный     6.5

зазор некруглоцилиндрического подшипника скольжения

минимальный радиальный                                                                                 6. 6

зазор подшипника относительный                                                                    6.7

зазор радиального подшипника                                                                          6.4

зазор радиального подшипника скольжения диаметральный                    6.4

износостойкость                                                                                                     7.12

износостойкость относительная                                                                         7.13

канавка смазочная                                                                                                5.3

канавка смазочная винтовая                                                                              5.3.3

канавка смазочная закрытая                                                                              5. 3.5

канавка смазочная кольцевая                                                                            5.3.2

канавка смазочная наружная                                                                             5.2

канавка смазочная отводная                                                                               5.3.6

канавка смазочная открытая                                                                              5.3.4

канавка смазочная продольная                                                                          5.3.1

карман смазочный                                                                                                 5.4

кольцо смазочное (свободно висящее)                                                              4.10

кольцо упорное                                                                                                       4. 6

корпус подшипника скольжения                                                                       4.11

крышка запорная                                                                                                   4.14

крышка корпуса подшипника                                                                            4.13

крышка подшипника скольжения запорная                                                  4.14

материал антифрикционный                                                                                  7.1

материал основы подшипника скольжения                                                    7.3

материал подшипниковый                                                                                  7.1

материал подшипниковый композиционный                                                7. 4

материал подшипниковый многослойный                                                     7.2

материал спеченный                                                                                                7.5

материал спеченный подшипниковый                                                            7.5

непараллельность плоскостей разъема вкладыша                                        6.15

основа вкладыша                                                                                                      4.5.1

основа вкладыша подшипника                                                                          4.5.1

отверстие заливное                                                                                                4.20

отверстие корпуса подшипника скольжения посадочное                            4. 22

отверстие сливное                                                                                                  4.21

отверстие смазочное                                                                                              5.1

паз смазочного кольца                                                                                          4.19

плоскость корпусного подшипника скольжения установочная                 4.17

плоскость разъема                                                                                                 6.22

плоскость установочная                                                                                          4.17

поверхность корпуса торцевая                                                                            6.20

поверхность подшипника скольжения посадочная (задняя)                       4. 1.3

подшипник                                                                                                              2.1

подшипник аэродинамический                                                                          3.3.2

подшипник аэростатический                                                                              3.3.1

подшипник буртовый                                                                                               3.2.3

подшипник вибродемпферный                                                                          3.3.5

подшипник гидродинамический                                                                       3.3.4

подшипник гидростатический                                                                            3.3.3

подшипник гидростатодинамический                                                              3. 3.6

подшипник круглоцилиндрический                                                                 3.4.1

подшипник многоклиновый                                                                               3.4.3

подшипник на лапах корпусной                                                                        3.4.8.1

подшипник некруглоцилиндрический                                                             3.4.2

подшипник работающий без смазки                                                                 3.3.8

подшипник радиальный                                                                                          3.2.1

подшипник самосмазывающийся                                                                     3.3.9

подшипник самосмазывающийся пористый                                                  3. 3.10

подшипник самоустанавливающийся                                                              3.4.9

подшипник самоустанавливающийся сегментный радиальный               3.4.5

подшипник самоустанавливающийся сегментный упорный                     3.4.6

подшипник сегментный упорный                                                                     3.4.4

подшипник скольжения                                                                                      2.2

подшипник скольжения динамически нагруженный                                  3.1.2

подшипник скольжения радиально-упорный                                                 3.2.3

подшипник скольжения радиальный                                                               3.2.1

подшипник скольжения с твердым смазочным материалом                      3. 3.7

подшипник скольжения статически нагруженный                                      3.1.1

подшипник скольжения упорный                                                                     3.2.2

подшипник спеченный                                                                                        3.3.10

подшипник с плавающей втулкой                                                                    3.4.7

подшипник с фланцем корпусной                                                                     3.4.8.2

подшипник упорный                                                                                                3.2.2

половина рабочей ширины подшипника                                                         6.3.2

полукольцо упорное                                                                                                 4. 6.1

прилегаемость                                                                                                          7.7

прилегаемость при трении                                                                                   7.7

прирабатываемость                                                                                               7.8

пята                                                                                                                           4.9

радиус радиального подшипника скольжения внутренний                        6.1

размер сегмента тангенциальный                                                                     6.10

разъем                                                                                                                       6.23

распрямление вкладыша подшипника скольжения                                     6. 16

ребра охлаждения                                                                                                  6.21

сегмент                                                                                                                     4.7

сегмент радиальный                                                                                             4.7.1

сегмент упорный                                                                                                    4.7.2

скос вкладыша                                                                                                       6.13

слой защитный                                                                                                       4.5.5

слой подшипника скольжения приработочный                                             4.5. 3

слой подшипникового материала                                                                      4.5.2

слой подшипниковый                                                                                              4.5.2

слой приработочный                                                                                                4.5.3

слой промежуточный                                                                                            4.5.4

слой сцепляющий                                                                                                     4.5.4

совместимость трибологическая                                                                        7.6

сопротивление усталости                                                                                     7.15

способность к поглощению                                                                                  7. 9

стойкость к заеданию                                                                                            7.11

сцепляемость                                                                                                          7.10

температуростойкость                                                                                           7.14

толщина сегмента                                                                                                  6.12

толщина слоя подшипникового материала                                                     6.9

толщина стенки вкладыша                                                                                 6.8

толщина стенки втулки                                                                                        6.8

узел подшипника скольжения                                                                            2. 3

узел подшипника скольжения в сборе                                                              3.4.8

узел с системой смазки подшипниковый                                                        3.3.11

уплотнение узла подшипника скольжения                                                     4.15

фиксатор                                                                                                                   5.5

фланец корпусного подшипника                                                                       4.16

шейка вала                                                                                                              4.8

ширина вкладыша подшипника                                                                        6.3

ширина вкладыша подшипника рабочая                                                        6. 3.1

ширина втулки подшипника                                                                              6.3

ширина корпуса                                                                                                     6.18

ширина сегмента                                                                                                   6.11

элемент изоляционный                                                                                        4.18

aerodynamic bearing                                                                                                   3.3.2

aerostatic bearing                                                                                                       3.3.1

antifriction material                                                                                                    7. 1

axial groove                                                                                                                5.3.1

backing                                                                                                                       4.5.1

backing material                                                                                                         7.3

bearing                                                                                                                        2.1

bearing back                                                                                                               4.1.3

bearing block                                                                                                              4.12

bearing bush                                                                                                                4. 2

bearing cap                                                                                                                 4.13

bearing clearance                                                                                                        6.4

bearing effective width                                                                                               6.3.1

bearing gasket                                                                                                             4.15

bearing housing base                                                                                                   4.17

bearing housing flange                                                                                                4.16

bearing insulation                                                                                                       4. 18

bearing land width                                                                                                      6.3.2

bearing layer                                                                                                               4.5.2

bearing material                                                                                                          7.1

bearing material layer                                                                                                 4.5.2

bearing material layer thickness                                                                                 6.9

bearing outside diameter                                                                                             6.2

bearing width                                                                                                              6. 3

bearing wrapped bush                                                                                                 4.2.1

bonding                                                                                                                       7.10

bonding layer                                                                                                              4.5.4

bore                                                                                                                            6.1

bore relief                                                                                                                   6.13

bush                                                                                                                            4.2

bush wall thickness                                                                                                     6. 8

centre height of a pedestal plain bearing                                                                     6.24

circular cylindrical bearing                                                                                        3.4.1

circumferential groove                                                                                                5.3.2

collar diameter                                                                                                           6.27

composite material                                                                                                     7.4

conformability                                                                                                            7.7

cooling fins                                                                                                                 6. 21

cover plate                                                                                                                  4.14

crush                                                                                                                           6.14

diametral clearance of a plain journal bearing                                                           6.4

dynamically loaded plain bearing                                                                               3.1.2

embeddability                                                                                                             7.9

fatigue resistance                                                                                                        7.15

flanged bearing                                                                                                           3. 2.3

flanged bush                                                                                                                4.3

flanged half- bearing                                                                                                   4.3

flanged plain bearing assembly                                                                                   3.4.8.2

flash                                                                                                                            4.5.5

floating bush bearing                                                                                                   3.4.7

free spread                                                                                                                  6.16

gutterway                                                                                                                    5. 3.6

half-bearing                                                                                                                4.1

half-bearing backing                                                                                                   4.5.1

half-bearing wall thickness                                                                                         6.8

helical groove                                                                                                             5.3.3

housing face                                                                                                                6.20

housing height                                                                                                             6.19

housing length                                                                                                             6. 17

housing width                                                                                                              6.18

hybrid bearing                                                                                                             3.3.6

hydrodynamic bearing                                                                                                 3.3.4

hydrostatic bearing                                                                                                     3.3.3

ID                                                                                                                                6.1

inclination                                                                                                                   6.15

interlayer                                                                                                                    4. 5.4

joint                                                                                                                            6.23

joint face                                                                                                                     6.22

journal                                                                                                                        4.8

journal bearing                                                                                                            3.2.1

journal bearing bore diameter                                                                                     6.1

journal bearing bore radius                                                                                         6.1

journal bearing clearance                                                                                           6. 4

journal diameter                                                                                                          6.25

journal pad                                                                                                                  4.7.1

journal thrust bearing                                                                                                  3.2.3

lining                                                                                                                       4.5.2, 7.1

lining thickness                                                                                                           6.9

lobed bearing                                                                                                              3.4.3

locating element                                                                                                          5. 5

longitudinal groove                                                                                                     5.3.1

minimum bearing radial clearance of a non-circular cylindrical bearing                   6.6

multilayer bush                                                                                                           4.5

multilayer half- bearing                                                                                              4.5

multilayer material                                                                                                      7.2

nickel dam                                                                                                                  4.5.4

nip                                                                                                                               6. 14

OD                                                                                                                              6.2

oil disc (secured)                                                                                                        4.10

oil drain hole                                                                                                              4.21

oil filler hole                                                                                                              4.20

oil groove                                                                                                                   5.3

oil hole                                                                                                                       5.1

oil outer groove                                                                                                          5. 2

oil pocket                                                                                                                    5.4

oil ring (loose)                                                                                                            4.10

oil ring slot                                                                                                                 4.19

open groove                                                                                                                5.3.4

overlay                                                                                                                        4.5.3

pad                                                                                                                              4.7

pad length                                                                                                                   6. 10

pad thickness                                                                                                              6.12

pad thrust bearing                                                                                                       3.4.4

pad width                                                                                                                    6.11

pedestal plain bearing assembly                                                                                 3.4.8.1

plain bearing                                                                                                               2.2

plain bearing assembly                                                                                               3.4.8

plain bearing assembly gasket                                                                                    4. 15

plain bearing bush                                                                                                       4.2

plain bearing housing                                                                                                  4.11

plain bearing housing block                                                                                        4.12

plain bearing housing bore                                                                                          4.22

plain bearing housing cap                                                                                           4.13

plain bearing housing cover plate                                                                               4.14

plain bearing running-in layer                                                                                     4. 5.3

plain bearing unit                                                                                                        2.3

plain bearing wrapped bush                                                                                        4.2.1

plain journal bearing                                                                                                   3.2.1

plain journal bearing outside diameter                                                                       6.2

plain thrust bearing                                                                                                     3.2.2

porous self-lubricating bearing                                                                                   3.3.10

profile bore bearing                                                                                                    3. 4.2

protective layer                                                                                                           4.5.5

radial clearance of a circular cylindrical bearing                                                       6.5

relative clearance of a bearing                                                                                   6.7

relative wear resistance                                                                                              7.13

running-in ability                                                                                                        7.8

running-in layer                                                                                                           4.5.3

seizure resistance                                                                                                        7. 11

self-aligning bearing                                                                                                   3.4.9

self-contained plain bearing assembly                                                                        3.3.11

self-lubricating bearing                                                                                               3.3.9

shaft diameter                                                                                                             6.26

sintered bearing                                                                                                          3.3.10

sintered bearing material                                                                                            7.5

sintered material                                                                                                         7. 5

solid bush                                                                                                                   4.4

solid-film lubricated bearing                                                                                      3.3.7

solid half-bearing                                                                                                       4.4

split                                                                                                                             6.23

squeeze oil film bearing                                                                                              3.3.5

statically loaded plain bearing                                                                                    2.1.1

stopped-off groove                                                                                                     5. 3.5

taper land bearing                                                                                                       3.4.4

temperature stability                                                                                                   7.14

tilting pad journal bearing                                                                                           3.4.5

tilting pad thrust bearing                                                                                             3.4.6

thick wall half-bearing                                                                                                4.1.2

thin wall half-bearing                                                                                                 4.1.1

thrust bearing                                                                                                              3. 2.2

thrust collar                                                                                                                 4.9

thrust collar diameter                                                                                                  6.27

thrust half-washer                                                                                                       4.6.1

thrust pad                                                                                                                    4.7.2

thrust washer                                                                                                               4.6

tribological compatibility                                                                                           7.6

unlubricated bearing                                                                                                   3. 3.8

wear resistance                                                                                                           7.12

wrapped bush                                                                                                             4.2.1

ailettes de refroidissement                                                                                          6.21

alesage                                                                                                                        6.1

alesage du logement de palier lisse                                                                            4.22

alveole                                                                                                                        5.4

aptitude au rodage                                                                                                       7. 8

bague                                                                                                                          4.2

bague a collerette                                                                                                        4.3

bague de lubrication (libre)                                                                                        4.10

bague massive                                                                                                             4.4

bague multicouche                                                                                                      4.5

bague roulee                                                                                                               4.2.1

base du logement du palier                                                                                         4. 17

bassin relais                                                                                                                5.3.6

bloc du logement de palier lisse                                                                                 4.12

butee (lisse)                                                                                                                3.2.2

butee a patins                                                                                                              3.4.4

butee a patins oscillants                                                                                              3.4.6

butee a segments                                                                                                         3.4.4

butee a segments inclines                                                                                            3. 4.4

butee a segments inclines puis paralleles                                                                   3.4.4

canal de lubrication ou rainure externe                                                                       5.2

collerette de logement de palier                                                                                 4.16

collet de butee                                                                                                            4.9

compatibilite tribologique                                                                                          7.6

conformabilite                                                                                                            7.7

corps de palier                                                                                                            4. 12

couche antifriction                                                                                                      4.5.2

couche dadherence                                                                                                      4.5.4

couche de materiau antifriction                                                                                   4.5.2

couche de nickel                                                                                                         4.5.4

couche de protection                                                                                                   4.5.5

couche de rodage                                                                                                        4.5.3

couche intermediaire                                                                                                  4. 5.4

D                                                                                                                                 6.1

DE                                                                                                                              6.2

demi-coussinet                                                                                                            4.1

demi-coussinet a collerette                                                                                         4.3

demi-coussinet multicouche                                                                                        4.5

demi-coussinet epais                                                                                                  4.1.2

demi-coussinet massif                                                                                                 4. 4

demi-coussinet mince                                                                                                 4.1.1

demi-flasque de butee                                                                                                 4.6.1

depassement                                                                                                                6.14

depincage de l’alesage                                                                                               6.13

diametre d’alesage d’un palier lisse radial                                                                6.1

diametre de l’arbre                                                                                                     6.26

diametre du collet de butee                                                                                         6. 27

diametre du tourillon                                                                                                  6.25

diametre exterieur d’un palier                                                                                    6.2

diametre exterieur d’un palier lisse radial                                                                  6.2

disque de lubrication (fixe)                                                                                        4.10

element de positionnement                                                                                          5.5

encoche de la bague de lubrification                                                                          4.19

ensemble avec palier lisse                                                                                      2.3, 3.4. 8

epaisseur d’un segment                                                                                               6.12

epaisseur de la couche de materiau antifriction                                                          6.9

epaisseur de paroi de bague                                                                                       6.8

epaisseur de paroi de demi-coussinet                                                                         6.8

epaisseur du revetement                                                                                              6.9

face du logement                                                                                                         6.20

flasque de fermeture du logement de palier lisse                                                        4.14

hauteur de l’ахе d’un palier lisse a chaise sur le sol                                                  6. 24

hauteur du logement                                                                                                    6.19

isolation du palier                                                                                                       4.18

jeu                                                                                                                               6.4

jeu d’un palier radial                                                                                                  6.4

jeu diametral d’un palier lisse radial                                                                          6.4

jeu radial d’un palier cylindrique circulaire                                                               6.5

jeu radial minimal d’un palier cylindrique non circulaire                                          6. 6

jeu relatif d’un palier                                                                                                  6.7

joint                                                                                                                            6.23

joint de palier lisse                                                                                                     4.15

largeur d’un palier                                                                                                      6.3

largeur d’un segment                                                                                                   6.11

largeur de la face d’appui du palier                                                                            6.3.2

largeur du logement                                                                                                    6. 17

largeur utile d’un palier                                                                                              6.3.1

logement ou support de palier lisse                                                                            4.11

longueur d’un segment                                                                                                6.10

longueur du logement                                                                                                  6.18

materiau antifriction                                                                                                    7.1

materiau composite                                                                                                     7.4

materiau fritte antifriction                                                                                           7. 5

materiau multicouche                                                                                                  7.2

materiau support                                                                                                         7.3

non-parallelisme des plans de joint                                                                            6.15

ouverture a l’etat libre                                                                                                6.16

palier                                                                                                                          2.1

palier a alesage profile                                                                                               3.4.2

palier a bague flottante                                                                                               3. 4.7

palier a collerette                                                                                                       3.2.3

palier a effet amortisseur                                                                                            3.3.5

palier a lobes                                                                                                              3.4.3

palier a lubrifiant solide                                                                                             3.3.7

palier a patins oscillants                                                                                             3.4.5

palier aerodynamique                                                                                                 3.3.2

palier aerostatique                                                                                                      3. 3.1

palier auto-alignant                                                                                                     3.4.9

palier autolubrifiant                                                                                                    3.3.9

palier autolubrifiant en materiau poreux                                                                     3.3.10

palier cylindrique circulaire                                                                                       3.4.1

palier cylindrique non circulaire                                                                                3.4.2

palier de butee                                                                                                            3.2.2

palier fritte                                                                                                                  3. 3.10

palier hybride                                                                                                             3.3.6

palier hydrodynamique                                                                                               3.3.4

palier hydrostatique                                                                                                    3.3.3

palier lisse                                                                                                                  2.2

palier lisse a chaise sur le sol                                                                                    3.4.8.1

palier lisse a charge dynamique                                                                                  3.1.2

palier lisse a charge statique                                                                                      3. 1.1

palier lisse a collerette                                                                                               3.4.8.2

palier lisse autonome                                                                                                  3.3.11

palier lisse de butee                                                                                                    3.2.2

palier lisse radial                                                                                                       3.2.1

palier radial                                                                                                                3.2.1

palier radial de butee                                                                                                  3.2.3

palier sans lubrifiant                                                                                                   3. 3.8

partie superieure du logement de palier lisse                                                             4.1.3

plan de joint                                                                                                                6.22

pouvoir d’adherence                                                                                                   7.10

pouvoir d’inclusion                                                                                                    7.9

rainure axiale                                                                                                              5.3.1

rainure circulaire                                                                                                        5.3.2

rainure de lubrication                                                                                                 5. 3

rainure fermee                                                                                                             5.3.5

rainure helicoidale                                                                                                      5.3.3

rainure longitudinale                                                                                                   5.3.1

rainure ouverte                                                                                                            5.3.4

rayon d’alesage d’un palier lisse radial                                                                     6.1

resistance a l’usure                                                                                                     7.12

resistance a la fatigue                                                                                                 7. 15

resistance au grippage                                                                                                7.11

resistance relative a l’usure                                                                                        7.13

revetement                                                                                                             4.5.2, 7.1

rondelle ou flasque de butee                                                                                       4.6

segment axial                                                                                                              4.7.2

segment ou patin                                                                                                         4.7

segment radial ou partie du coussinet                                                                         4. 7.1

stabilite en temperature                                                                                               7.14

support                                                                                                                        4.5.1

support de demi-coussinet                                                                                          4.5.1

surface d’engagement du palier                                                                                  4.1.3

tourillon                                                                                                                      4.8

trou de lubrification                                                                                                    5.1

trou de remplissage d’huile                                                                                        4. 20

trou de vidange d’huile                                                                                               4.21

voile                                                                                                                           4.5.5

СОДЕРЖАНИЕ

1. Область применения. 2

2. Основные термины.. 2

3. Виды подшипников скольжения, классификация. 2

4. Элементы конструкции узлов подшипников скольжения. 4

5. Конструктивные элементы подшипников скольжения. 6

6. Размерные характеристики подшипников скольжения. 7

7. Материалы и их свойства. 9

Алфавитный указатель терминов на русском языке. 12

Алфавитный указатель терминов на английском языке. 15

Алфавитный указатель терминов на французском языке. 17

Ключевые слова: подшипники, подшипники скольжения, термины, определения, конструкция, материалы, свойств

Что такое подшипник? Классификация подшипников и смазка подшипников OilVs Grease

по Airandhydraulic 0

Подшипник – важнейший элемент оборудования промышленных машин и автомобили. Подшипники уменьшают трение между двумя вращающимися и линейными оборудование и повысить скорость и эффективность. Подшипники классифицируются в зависимости от применения, эксплуатации, направления нагрузки на оборудование и движения. Поговорим о классификации подшипников.


Классификация подшипников

Существует две основные категории подшипника

  1. Подшипник тяги
  1. Радиальный подшипник

Классификация подшипников
    5555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555н.
  1. Линейный подшипник
  2. Шариковый подшипник (однорядный и двухрядный)
  3. Шариковый упорный подшипник
  4. Упорный подшипник
  5. Роликовый упорный подшипник
  6. Конический роликоподшипник
  7. Игольчатый роликоподшипник
  8. Линейный подшипник
  9. Подшипник с шариковой втулкой

Роликовый подшипник

Роликовый подшипник также является обычным подшипником и широко используется в производственный сектор. Он может нести максимальную радиальную нагрузку, чем другие распространенные типы подшипников. Роликовый подшипник использует ролик вместо шарика между зазоры двух радиальных граней. Ролик этого подшипника вступает в линейный контакт там, где шарик подшипник имеет точечный контакт. За счет использования ролика обеспечивает более высокую точность и производительность в течение длительного периода времени. Роликовый подшипник предпочтительнее для

  • Работа на высокой скорости
  • Требуется минимальная смазка
  • Долгий срок службы.

Подшипник

Шариковый подшипник является наиболее широко используемым подшипником, а также распространенным тип подшипника. Этот тип подшипника может выдерживать осевую нагрузку и радиальную нагрузку при однажды. Это уменьшает трение вращения и улучшает применение производительность. Шариковые подшипники используют две дорожки, которые содержат шарик и нагрузки. передается шариками. Это подшипник с меньшей грузоподъемностью из-за их небольшого контакта площадь между гонками и мячами. Это дешевле и может быть сделано с Chrome стали и нержавеющей стали. Керамические шарики и металлические беговые дорожки используются в гибридных подшипники.


Упорный подшипник

Упорный подшипник представляет собой подшипник вращающегося типа и допускает вращение между одной или нескольких частей. Они специально разработаны для осевых нагрузок. Есть доступные варианты упорных подшипников, которые используются в промышленности и автомобилестроении. поля. Здесь мы обсудили две основные категории упорных подшипников. Классификация подшипников

  1. Шариковый упорный подшипник
  2. Упорный роликовый подшипник

Упорный шариковый подшипник

Шариковый упорный подшипник также известен как поворотный шарикоподшипник. Они специально разработаны для работы с высокими осевыми нагрузками. Шариковый упорный подшипник может быть разделена на три отдельные части. В этом подшипнике две желобчатые дорожки качения и шариковые подшипники качения установлены в обойме. Он может быть одинарным или двойным направление в зависимости от их применения использования. Они наиболее предпочтительны для осевой нагрузки и не рекомендуется для радиальной нагрузки. Шариковый упорный подшипник может достигать более высокая скорость, чем упорный роликовый подшипник. Вот несколько применений мяча упорные подшипники: промышленные насосы, промышленные трансмиссии и промышленные фанаты.

Упорный роликовый подшипник

Упорный роликовый подшипник предназначен для работы с ударами и тяжелыми осевые нагрузки. Он может нести как одиночные, так и двойные осевые нагрузки. Эти Конструкция подшипников может быть рифленой, плоской, конической и выпуклой. Есть несколько типы упорного роликового подшипника

  • цилиндрический упорный роликовый подшипник
  • Игольчатый упорный подшипник
  • Конический упорный роликовый подшипник
  • Сферический роликовый упорный подшипник

Конический роликовый подшипник

Конический роликовый подшипник может выдерживать большое количество радиальных и осевая нагрузка. Он состоит из чаши и конуса в сборе и состоит из внутреннего наружные кольца и конический ролик. Обычно он используется в автомобильных ступицах, потому что они могут выдерживать различные нагрузки. Чаще всего используется в тяжелых условиях приложений, где им нужны умеренные скорости и долговечность. Контактный угол подшипника является переменным и зависит от коэффициента нагрузки. Конический ролик подшипник имеет длительный срок службы, стабильность размеров и прочный стальной сепаратор.

  • Однорядный
  • Двойной ряд
  • Для рядных конических роликоподшипников доступны используемые в промышленности и производственные поля.

Игольчатый роликоподшипник

Игольчатый роликоподшипник имеет цилиндрический ролик вокруг него. чаще всего встречается в системе цепного привода, коленчатом валу и шасси мотоцикл, который позволяет легко передвигаться с легкостью грузов. Игольчатый ролик Размер подшипника компактен и занимает ограниченное пространство при установке. Этот подшипник может выдерживать высокие радиальные нагрузки. Этот подшипник уменьшает размер и вес техники.


Линейный подшипник

Линейный подшипник предназначен для обеспечения линейного или свободного перемещения в единое направление. Устанавливается внутрь круглой или квадратной рейки. Обычно эти подшипники чаще всего используются в автомобильной и промышленной технике. Может возить тяжелые грузы. Он изготавливается в двух отдельных типах: роликовые направляющие и слайды с мячом.

Подшипник с шариковой втулкой

Подшипник с шариковой втулкой — это тип подшипника, который состоит из Корпус цилиндрической формы, внутри которого находится пара шариков. Это допускает движение в одном направлении. Он может быть установлен на фланце там, где фланец крепко держит подшипник. Фланец или круглый рельс устанавливается в соответствии с требование приложения. Он чаще всего используется для их минимума сопротивление трению и более высокая точность движения.


Смазка для подшипников Масло VS смазка
Преимущества использования масла для подшипников
  • Хорошая способность рассеивания тепла.
  • Масло можно фильтровать для очистки.
  • Может увеличить скорость
  • Способность к циркуляции
Недостатки использования масла в подшипнике
  • Значительно большая вероятность утечки.
  • Система должна быть сложной.
Преимущества использования смазки для подшипников
  • Простота использования.
  • Нет вероятности утечки.
Недостатки использования смазки для подшипников
  • Меньшая способность рассеивания тепла
  • Легко захватывает загрязнения.
  • Не может поддерживать более высокую скорость, чем масло.

Классификация подшипников

Наша группа в Facebook

Типы подшипников, их классификация и применение

от редакции

Подшипники используются для уменьшения трения при относительном движении между двумя частями, такими как вал и корпус. На рынке имеется несколько типов подшипников, из которых две основные группы подшипников:

  • Подшипники скольжения
  • Подшипники качения

Подшипники скольжения также называются подшипниками скольжения или подшипниками скольжения. Подшипники качения также называют подшипниками качения или просто шарикоподшипниками.

Содержание

Что такое подшипники?

Подшипник представляет собой механический элемент, обеспечивающий относительное движение двух частей, таких как вал и корпус, с минимальным трением.

Идея использования тел качения для уменьшения трения восходит к Древнему Египту. Египтяне использовали бревна, чтобы подкатывать большие каменные глыбы ближе к местам строительства пирамид.

Первое известное устройство шарикоподшипникового типа было обнаружено в Римской империи около 40 г. н.э. Это был простой вращающийся стол с шариком под ним, по-видимому, для того, чтобы люди, евшие за столом, могли просто вращать стол, чтобы добраться до других продуктов.

Леонардо да Винчи был первым, кто разработал раннюю модель шарикоподшипника в 16 веке. В 1791 году британский изобретатель Филип Вон получил первый патент на современный шарикоподшипник.

Функции подшипника

Функции подшипника

  1. Подшипник обеспечивает свободное вращение вала или оси с минимальным трением.
  2. Подшипник поддерживает вал или ось и удерживает их в правильном положении.
  3. Подшипник воспринимает силы, действующие на вал или ось, и передает их на раму или фундамент.

Типы подшипников

Существует 7 различных типов подшипников

  1. Шарикоподшипники
  2. Роликовые подшипники
  3. Линейные подшипники
  4. Ювелирные подшипники
  5. Подшипники скольжения
  6. Жидкостные подшипники
  7. Магнитные подшипники

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники являются наиболее распространенными типами подшипников. Шариковый подшипник — это подшипник, детали которого разделены кольцом из маленьких свободно вращающихся металлических шариков, уменьшающих трение.

Шариковый подшипник состоит из металлических шариков, расположенных между дорожками качения. Эти шарики удерживаются на месте внутри узла с помощью сепаратора.

Шарики и внутренние кольца могут свободно вращаться, в то время как внешнее кольцо неподвижно. Вал или похожие на вал круглые предметы вставляются во внутреннюю обойму, а внешняя обойма вставляется в объект.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники, также известные как подшипники качения, аналогичны шариковым подшипникам, за исключением того, что вместо шариков используются ролики. Они предназначены для максимальной нагрузки с минимальным трением.

Они дороже шарикоподшипников и требуют более тщательного обслуживания.

Подшипники линейного перемещения

Подшипник линейного перемещения — это подшипник, обеспечивающий свободное перемещение в одном направлении. Он содержит шарики или ролики между двумя дорожками, которые используются для обеспечения линейного движения между двумя компонентами.

Типы линейных подшипников
  • Плоский шариковый сепаратор
  • Шариковая втулка
  • Сепаратор игольчатых роликов
  • Шлицевой шарик
  • Плоский роликовый сепаратор
  •  Линейный ролик

Подшипники Jewel

Подшипники Jewel используются, например, в часах, где имеется вал небольшого размера. Эти валы очень маленькие по размеру и имеют прецизионную работу.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения являются простейшими типами подшипников. Он состоит только из опорной поверхности и не содержит тел качения.

Гидродинамические подшипники

Гидродинамические подшипники, также известные как гидродинамические подшипники, представляют собой подшипники, в которых нагрузка поддерживается тонким слоем жидкости под давлением между поверхностями подшипника.

Магнитные подшипники

Магнитный подшипник — это подшипник, поддерживающий нагрузку с помощью магнитной левитации.

Два типа магнитных подшипников

  1. Активный подшипник
  2. Пассивный подшипник

Активный подшипник использует электромагнит, который активируется, когда вал перемещается из желаемого положения. С помощью электромагнитной левитации достигается опорное действие.

В пассивном подшипнике используется постоянный магнит. Их сложно проектировать.

Источник изображения: Synchronybearings

Классификация подшипников

Подшипники классифицируются по-разному. В зависимости от типа нагрузки подшипники делятся на две категории.

Классификация подшипников по типу нагрузки

  1. Радиальные подшипники
  2. Упорные подшипники

Радиальный подшипник воспринимает нагрузку, перпендикулярную оси вала. По словам Спрингера, радиальные подшипники относятся к подшипникам, которые воспринимают в основном радиальные нагрузки. Типичными примерами радиальных подшипников являются радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Упорный подшипник, также известный как осевой подшипник, воспринимает нагрузку, параллельную оси вала.

Радиальный и упорный подшипник

Классификация подшипников по типу смазки

Тип смазки означает степень разделения контактирующих поверхностей в комбинации подшипников вала. Эта классификация содержит

  • Тонкопленочная смазка
  • Толстопленочная смазка
  • Граничная смазка

Наиболее важным критерием для классификации подшипников является тип трения между валом и поверхностью подшипника.

Классификация подшипников по типу трения

В зависимости от типа трения подшипники подразделяются на две основные группы

  1. Подшипники скольжения.
  2. Подшипник качения.
Подшипник скольжения

Подшипники скольжения также называются подшипниками скольжения, опорными подшипниками или подшипниками скольжения. В этом случае поверхность вала скользит по поверхности втулки, что приводит к трению и износу. Чтобы уменьшить трение, эти две поверхности разделены пленкой смазочного масла. Втулка изготовлена ​​из специального подшипникового материала, такого как белый металл или бронза.

Подшипники скольжения используются в
  • Центробежные насосы
  • Крупногабаритные электродвигатели
  • Подшипники коленчатого вала бензиновых и дизельных двигателей
  • Бетономешалка, морские установки и канатный конвейер.
Подшипник качения

Подшипники качения также называются подшипниками качения или просто шарикоподшипниками. Элементы качения, такие как шарики или ролики, вводятся между поверхностями, которые находятся в относительном движении. В этом типе подшипников трение скольжения заменено трением качения.

В зависимости от типа тел качения подшипники классифицируются как:

  • Радиальный шарикоподшипник
  • Цилиндрический роликоподшипник
  • Радиально-упорный подшипник
  • Самоустанавливающийся подшипник
  • Конический роликоподшипник
  • Упорный шарикоподшипник
Подшипники качения используются в
  • Автомобильные передние и задние мосты
  • Редукторы
  • Шпиндели станков
  • Малогабаритные электродвигатели
  • Канатные шкивы, крюк крана и подъемный барабан.

Технология, облегчающая жизнь (детали и использование)

Независимо от того, что вы делаете ежедневно, вы, вероятно, сталкиваетесь с одним, если не со многими различными устройствами, в которых используются подшипники.

Подшипники используются во всех видах оборудования, от самолетов и автомобилей до стульев и ленивой Сьюзан в шкафчике для специй.

Их цель — обеспечить регулирование движения движущейся части и уменьшить трение.

Поскольку подшипники имеют столь важное значение, было разработано множество различных типов подшипников для различных нагрузок и работ, поэтому очень важно убедиться, что вы знаете, как различать их все, чтобы они соответствовали потребностям вашего клиента.

Мы знаем, что выход за пределы вашей обычной цепочки поставок, чтобы найти правильный подшипник для вашего клиента, вызывает стресс, а заказы по всему миру могут быть сложной задачей.

В Bearing & Drive Systems мы стремимся предоставлять глобальные сетевые решения, которые помогут вам найти подлинные подшипники и продукты PT, которые нужны вашим клиентам сейчас.

Если вы хотите узнать об истории изобретения подшипников, о том, как идентифицировать подшипник, о различных типах подшипников и их применении, то это руководство будет для вас чрезвычайно полезным.

ГЛАВА 1

История подшипников

Представить себе мир без подшипников было бы довольно сложно, так как каждая машина, использующая какое-либо движение, использует подшипники, чтобы сгладить этот путь и уменьшить трение.

Подшипники — невероятно важная технология, изобретение которой уходит корнями в глубь веков.

До появления различных типов подшипников, таких как роликовые подшипники, стальные шарикоподшипники или упорные подшипники, были просто подшипники, сделанные из дерева. Эти «старые деревянные ролики» поддерживали объекты так же, как современные прецизионные подшипники.

Согласно справочнику IQS, «некоторые историки сказали бы, что изобретение подшипников может даже предшествовать изобретению колеса».

Подшипники наиболее заметно повлияли на Первую промышленную революцию благодаря своей роли в обеспечении более эффективной работы машин.

Первые подшипники скольжения и качения, изготовленные из дерева и бронзы, но по мере их развития все больше и больше подшипников изготавливались из различных материалов, таких как керамика, сталь, сапфир, стекло и т. д.

Часовщики использовали сапфировые подшипники при изготовлении часов, потому что они, как известно, предотвращали трение, что означало более точный отсчет времени.

В настоящее время деревянные подшипники можно найти в таких местах, как старые водяные мельницы и часы, но они встречаются гораздо реже.

Посмотрите этот 2-минутный видеоролик, чтобы быстро ознакомиться с историей подшипников…

Источник: Emerson Bearing History of Bearings , YouTube

Хронология истории подшипников0031

2600 г. до н.э. – Древние египтяне использовали роликовые подшипники для перемещения больших каменных блоков, которые предназначались для строительства пирамид.

40 г. до н.э.   – Ранний известный образец деревянного шарикоподшипника использовался для поддержки вращающегося стола. Этот пример был найден среди останков затонувшего римского корабля в озере Неми, Италия. [источник]

1500 г. н.э. – В чертежах и раннем концептуальном дизайне вертолета Леонардо да Винчи использовались шарикоподшипники. Это первое известное зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической конструкции.

17 век – Галилей впервые описывает подшипник с сепаратором

1740 – Джон Харрисон изобретает первый роликовый подшипник с сепаратором для морского хронометража h4. Он и не подозревал, что использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

1794 –  Первый патент на гонку с мячом был выдан Филипу Вону из Камартена, Уэльс. Его конструкция включала шарик, движущийся по канавке в узле оси.

1869- Парижский веломеханик Жюль Сурирэ получает первый патент на радиальный шарикоподшипник, который он установил на велосипеде-победителе первой в мире велогонки в Париже.

1898 – Выдан первый патент на конические роликоподшипники Timken. В следующем году Генри Тимкен основал свою компанию.

1907 – Свен Вингквист из SKF изобретает новые самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Это установило новый стандарт дизайна, и из него выскочили инновации, такие как подшипник с проволочной обоймой в 1934 и подшипник с V-образным пазом в 1968 году соответственно.

1917 – Во время Первой мировой войны производители подшипников в США решили создать неформальную группу для оказания помощи в производстве подшипников. Это привело к созданию Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA).

1980-е – Здесь мы увидели первый двухкомпонентный подшипник скольжения, изобретенный Робертом Шредером. Шредер был основателем Pacific Bearing.

2000-е – Теперь мы видим шариковые и роликовые подшипники, используемые во всех видах промышленного применения, от колесных подшипников в автомобильной промышленности до высокоскоростных подшипников, используемых в стоматологических бормашинах, и во всем, что между ними.

Ресурсы:

История подшипников История и первая промышленная революция

Объяснение истории подшипников

Если бы подшипники никогда не были изобретены, можно с уверенностью сказать, что человечество пострадало бы от них негативно.

Мы все еще пытаемся выяснить, как приложить большую силу для перемещения тяжелых предметов. Тем не менее, у нас не было бы удобств современного оборудования, которое связано с изобретением и постоянным усовершенствованием подшипников.

Если история повторится (а это часто случается), мы можем увидеть более продвинутые и важные изменения, которые повлияют на подшипниковую промышленность и изменят ее.

Теперь, когда мы рассмотрели подробную историю того, как появились подшипники и как они оказали постоянное влияние на промышленное применение, давайте разберем различные части, из которых состоит подшипник.

ГЛАВА 2

Из каких частей состоит подшипник?

В своем нынешнем виде современный подшипник, который вы, вероятно, представляете, был разработан в конце 19 века. го века, а до этого времени он изготавливался вручную.

В настоящее время подшипники являются одной из наиболее распространенных деталей машин благодаря их движению качения, которое уменьшает трение и облегчает движение.

Подшипники выполняют две основные функции: они передают силы и передают движение. С другой стороны, их компоненты обычно состоят из следующего:

  • Два кольца или диска с дорожкой качения
  • Элементы качения (в форме роликов или шариков)
  • Сепаратор (предназначенный для разделения элементов роликов и их правильного направления)

Давайте обсудим подробнее…

Внешнее кольцо и внутреннее кольцо

Эти части подшипника представляют собой корпус, в котором находятся шарики подшипника. Как правило, на внутренней окружности дорожки прорезана канавка, поэтому шарики свободно двигаются, но могут оставаться на месте и не выпадать. Внутренняя обойма расположена внутри внешней обоймы.

Цель как внешней, так и внутренней гонки состоит в том, чтобы удерживать шары на месте между ними. Внутренние и внешние кольца склонны к растрескиванию, если они подвергаются экстремальным нагрузкам, поэтому очень важно помнить, что вы проектируете их с использованием чрезвычайно прочного материала.

Часто для обеих гонок используется легированная хромом сталь высокой чистоты, так как она обладает необходимой твердостью и чистотой, которые пользуются большим спросом для обеспечения высокой грузоподъемности и длительного срока службы.

Другие специальные материалы, которые используются, включают керамику и пластмассы, которые зависят от области применения. Пластмассы не выдерживают высоких температур, как сталь, но они намного легче, что позволяет использовать их в автомобильной промышленности.

Роликовые элементы

Состоят из шариков, роликов, конусов, сфер или игл. Как мы обсуждали ранее, они закреплены между внутренней и внешней обоймами, что позволяет им свободно вращаться. Эти компоненты имеют решающее значение, потому что без них трение между дорожками качения быстро повредит и разрушит подшипник.

Сепаратор

Сепаратор отвечает за разделение тел качения и их направление. Материалы, которые обычно используются для этого компонента, включают сталь, пластик и латунь.

По данным NSK Europe, цельнометаллические сепараторы изготавливаются путем механической обработки, а штампованные сепараторы изготавливаются из листового металла.

Экран

Эти компоненты необходимы для продления срока службы подшипника.

Основная цель подшипниковых щитов — герметизировать подшипник, чтобы предотвратить попадание вредных загрязняющих веществ, таких как пыль, внутрь, где находятся важные компоненты, и дольше удерживать смазку подшипника на месте. Если пыль или другие загрязнения попадут внутрь или вытечет смазка, это быстро повредит другие компоненты из-за трения и коррозии.

Несмотря на то, что подшипники кажутся простыми из-за своей конструкции, их характеристики имеют решающее значение для работы всей машины или устройства. Если один из компонентов выходит из строя, это может привести к неожиданному простою оборудования из-за выхода из строя подшипника.

Ресурсы: 

Руководство по деталям подшипников

Что такое подшипник?

ГЛАВА 3

Объяснение классификации подшипников

Поскольку технологии на промышленном рынке постоянно совершенствуются, мы часто упускаем из виду передовые методы обслуживания и установки подшипников, благодаря которым подшипники работают наилучшим образом изо дня в день.

Ни для кого не секрет, что идентификация подшипников является важным навыком, который может освоить каждый в отрасли после небольшой практики.

В связи с этим мы сочли необходимым обсудить, как классифицируются подшипники.

Чтобы правильно определить подшипник, необходимо выполнить несколько шагов.

Во-первых, в зависимости от направления силы, вам необходимо определить, классифицируются ли подшипники как подшипники скольжения (втулки) или подшипники качения.

Подшипник скольжения (втулка)

Это подшипники самого старого типа, которые широко используются в домах, автомобилях или машинах, работающих на низких скоростях и с меньшими нагрузками.

Согласно IBTINC, хотя они различаются по форме и размеру, эти подшипники функционируют как «лента плотно прилегающего материала, которая охватывает и поддерживает движущийся элемент или образует «рукав» вокруг вала».

Подшипники скольжения могут быть смонтированы и разобраны.

Подшипник качения

Эти подшипники также можно монтировать или демонтировать, в них используются как шариковые, так и роликовые подшипники.

Подшипник этого типа состоит из одного или двух рядов шариков или роликов (из стали), расположенных между внутренним и наружным кольцами.

Часто в кольцах прорезаны дорожки качения или канавки для правильного направления тел качения.

Как только вы выясните, является ли ваш подшипник подшипником скольжения или качения, вы можете перейти ко второму шагу идентификации.

В зависимости от типа нагрузки на подшипник их обычно можно классифицировать как:

  1. Подшипник с постоянной нагрузкой (подшипники такого типа называются «мощными подшипниками»)
  2. Подшипник с переменной нагрузкой

Теперь вы можете перейти к последнему этапу классификации…

Существует четыре основных классификации подшипников, которые следует учитывать при определении подшипников, широко используемых в повседневной жизни:

  1. Радиальные шариковые
  2. Цилиндрический ролик
  3. Конический ролик
  4. Игольчатые подшипники

В дополнение к вышеперечисленному существует множество различных типов подшипников, используемых для более специфических применений.

Теперь, когда мы определили эти подшипники, мы можем погрузиться глубже, подробно обсудив различные типы и стандартные области применения в следующей главе.

ГЛАВА 4

Подшипники: выбор между шариковыми, цилиндрическими, коническими или игольчатыми подшипниками

 

Хотя на рынке представлено несколько типов подшипников, основными типами являются шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Чаще всего используются шариковые подшипники; однако каждый тип имеет свой уникальный набор преимуществ и недостатков, о которых следует помнить.

Тем не менее, рекомендуется сравнить каждый тип подшипника, чтобы выбрать тот, который идеально подходит для ваших потребностей или потребностей вашего клиента.

Шариковый подшипник

Шариковый подшипник — это тип подшипника качения, в котором используются шарики для сохранения расстояния между движущимися частями.

По сравнению с другими подобными подшипниками этот тип является наименее дорогим и используется во всех типах приложений, где нагрузка относительно мала, от скейтбордов до электродрелей.

Преимущества: Недорогой, компактный, наиболее широко используемый

Недостатки : Выдерживает только умеренные осевые нагрузки

Цилиндрический шарикоподшипник

На рынке представлено несколько различных типов цилиндрических роликоподшипников.

Они различаются в зависимости от количества рядов роликов (обычно один, два или четыре) и наличия клетки. Отсутствие сепаратора позволяет подшипнику иметь больше рядов, что помогает выдерживать еще более высокие радиальные нагрузки. [источник]

Эти типы подшипников обычно используются во вращающихся устройствах.

Цилиндрические роликовые подшипники могут воспринимать значительные радиальные нагрузки (даже очень значительные).

Преимущества: длительный срок службы подшипника, выдерживает значительные радиальные нагрузки, прочный

Недостатки:  Не выдерживает высоких скоростей, если подшипник не имеет сепаратора

Конические роликовые подшипники за их способность выдерживать радиальные, осевые и комбинированные нагрузки (обе одновременно)», согласно Direct Industry. Из-за их жесткости грузы могут быть изрядными.

Если вы не уверены, какой подшипник использовать: шариковый или конический роликоподшипник, имейте в виду, что конический роликоподшипник с такими же размерами может выдерживать более высокие нагрузки. [источник]

Этот подшипник рекомендуется для таких применений, как трансмиссии транспортных средств, рулевое управление колес легковых и грузовых автомобилей, шпиндели станков и т. д.

Преимущества:  Они могут быть приспособлены для поддержки высоких радиальных или осевых нагрузок (или и тех, и других).

Недостатки: Не поддерживают высокие скорости вращения

Игольчатые подшипники

Как и цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники могут поставляться с сепаратором или без него; если у них есть сепаратор, они могут выдерживать очень высокие скорости, но если у них нет сепаратора, они могут выдерживать значительные радиальные или осевые нагрузки.

Игольчатые подшипники широко используются в промышленности и обычно используются в таких устройствах, как шестеренные насосы, авиастроительное оборудование, бензиновые двигатели и другие компоненты двигателей.

Преимущества:  Выдерживает сильные радиальные нагрузки, габаритные размеры уменьшены

Недостатки:  Чувствительны к несоосности

Посмотрите это подробное видео от Learning Engineering, в котором более подробно объясняются различные типы подшипников, представленные на рынке.

Источник: Типы подшипников – Различные типы подшипников от Learning Engineering, через YouTube

Заключение

Почти невозможно представить мир без подшипников и технологий, которые они составляют.

Как мы уже говорили в этом посте, подшипники стали неотъемлемой частью повседневной жизни с момента их изобретения тысячи лет назад.

Поиск подлинных подшипников и деталей PT, которые вам нужны, не должен быть проблемой.

В Bearing and Drive Systems мы знаем, что беспокойство по поводу предоставления некачественной продукции вашим клиентам реально, но это не обязательно.

Наши глобальные сетевые решения помогут вам найти оригинальные подшипники и продукты PT, которые вы ищете, чтобы помочь вам сократить время простоя и гарантировать качество, которого заслуживаете вы и ваши клиенты.

Поговорите сегодня с одним из наших экспертов по подшипникам, чтобы сообщить нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

Типы подшипников, применение и возможности модификации

Подшипники являются неотъемлемой частью машин. Целью подшипника является обеспечение регулирования движения движущейся части и уменьшение трения.

Bearings Manufacturing Company предлагает такое же решение; чтобы ваш бизнес развивался и уменьшал трения. Отказы оборудования непредсказуемы, и если у вас нет необходимых резервных подшипников, вы можете столкнуться с длительными сроками выполнения заказа, что приведет к пустой трате времени и денег. В BMC вы получаете универсальное решение для всех ваших потребностей в подшипниках, включая модификацию, производство и ремонт.

В этой статье обсуждаются типы/классификации подшипников и процесс восстановления, который позволяет получить подшипник, равный или лучше оригинала.

Классификация подшипников

Подшипники классифицируются как подшипники скольжения (втулки) или подшипники качения в зависимости от направления силы.

Подшипник скольжения — самый простой тип подшипника. Он состоит из опорной поверхности и без тел качения. Согласно IBTINC, хотя они различаются по форме и размеру, эти подшипники функционируют как «лента плотно прилегающего материала, которая охватывает и поддерживает движущийся элемент или образует «рукав» вокруг вала».

Существует пять типов тел качения; Шаровые, цилиндрические, сферические, конические и игольчатые. Шариковые и роликовые подшипники классифицируются в зависимости от условий нагрузки.

Подшипники качения представляют собой цилиндрические узлы. Они используются для обеспечения движения с низким коэффициентом трения.

Начнем с основных типов роликоподшипников:

Цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники имеют высокую радиальную грузоподъемность и подходят для высоких скоростей. Они находятся в линейном контакте с дорожками качения.

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки, серьезное смещение и некоторые осевые нагрузки в любом направлении.

Конические роликоподшипники 

«Конические роликоподшипники известны своей способностью выдерживать радиальные, осевые и комбинированные нагрузки (оба одновременно)», согласно Direct Industry. Из-за их жесткости грузы могут быть изрядными.

Игольчатые роликоподшипники 

Как и цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники могут быть изготовлены с сепаратором или без него; если у них есть сепаратор, они могут выдерживать очень высокие скорости, но если у них нет сепаратора, они могут выдерживать значительные радиальные или осевые нагрузки.

Подшипники с перекрестными роликами

На рынке представлено множество типов линейных подшипников. Наиболее распространенными типами являются линейный ролик, кулачковый толкатель, шариковый шлиец, плоский шариковый сепаратор, гидростатический, шариковая втулка и перекрестный ролик.

Кольцо с перекрестными роликами представляет собой роликовый подшипник с высокой точностью вращения. Поскольку он имеет ортогонально расположенные цилиндрические ролики, он может выдерживать нагрузки во всех направлениях. Основными требованиями в таких приложениях являются высокая повторяемость, долговечность и низкое трение.

Как правило, подшипники имеют прецизионные ролики, штифты или шарики, заключенные в сепаратор или раму для вращения вокруг своей оси. Когда груз помещается на него и перемещается, ролики или шарики вращаются, и груз движется вперед без усилий.

Перейдем к типам шарикоподшипников…

Типы шарикоподшипников

Шарикоподшипник — это тип подшипника качения, в котором используются шарики для обеспечения разделения между движущимися частями. Шариковые подшипники бывают двух типов: радиально-упорные и радиальные. Разница между ними заключается в том, что угловой контакт имеет более высокую скорость, чем радиальный, из-за постоянного контакта шариков с обоими кольцами.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки, а также работать на высоких скоростях.

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники представляют собой подшипники, в которых действие передаваемой нагрузки радиально по отношению к оси вала.

Специальные покрытия для снижения износа подшипников

Специальные покрытия можно наносить на поверхности компонентов подшипников качения без образования материальной связи, например, путем диффузии между покрытием и основным материалом.

Нанесение покрытия на подшипник значительно снижает задиры и износ, связанные с пуском и остановом подшипника, а также устраняет химическую реакцию вкладыша и противоположные металлические компоненты подшипника.

Как показано выше, покрытие Black Oxide помогает снизить трение во время запуска, а покрытие Dielectric Grey Alumina может быть нанесено на поверхности, не являющиеся дорожками качения, для создания электрического изоляционного барьера.

Специальные покрытия — это еще один способ удовлетворить потребности подшипников.

Процесс восстановления подшипников

В процессе восстановления потребители получают подшипники не хуже оригинала или лучше него. Это требует удаления усталостного материала на дорожках качения и роликах и расчета новой внутренней геометрии.

Усталостные поверхности возникают в результате многократной деформации между роликом и дорожками качения. Цикл напряжения этого действия является функцией нагрузки и скорости и вызывает высокие напряжения в месте контакта ролика и дорожки качения.

Как правило, такие повреждения достигают глубины 0,002 дюйма или меньше. Материал в зоне контакта ролика и дорожки качения изнашивается из-за изгиба. Если операция продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто предельное напряжение материала, зона усталостного контакта станет очагом крупнозернистого выкрашивания.

Процесс восстановления так же сложен, как и новое производство, в отношении допусков, отделки и геометрии. Путем шлифовки усталостного материала для создания новых контактных поверхностей на дорожках качения мы можем изменить внутреннюю геометрию и изготовить новые ролики. Этот процесс позволяет получить восстановленный подшипник, сравнимый с новым. Расчеты, размеры, углы и отделка соответствуют точности нового подшипника.

Экономия достигается за счет использования существующих колец в качестве исходного материала для восстановленного подшипника. Экономия может быть существенной при обеспечении подшипника, равного или лучшего, чем оригинал. Экономия не только в деньгах, но и во времени, так как сырье уже доставлено.

Заключение

Выбирая подшипник для конкретного применения, необходимо учитывать такие факторы, как трение, температура и смазка.

Отказы оборудования непредсказуемы, и если у вас нет необходимых резервных подшипников, вы можете столкнуться с длительными сроками поставки, что приведет к пустой трате времени и денег.

В BMC вы получите универсальное решение для всех ваших потребностей в подшипниках, включая модификацию, производство и ремонт.

Мы помогли филиалам дистрибьюторов по всему миру получить необходимые им подшипники и силовые передачи.

Поговорите сегодня с одним из наших экспертов по подшипникам, чтобы сообщить нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

классификация и характеристики подшипников качения НТН

Конструкция роликоподшипника NTN

Большинство подшипников качения состоят из колец с дорожками качения (внутреннее кольцо и наружное кольцо), тел качения (шарики или ролики) и сепаратора. Сепаратор разделяет тела качения через равные промежутки, удерживает их на месте внутри внутренней и внешней дорожек качения и позволяет им свободно вращаться.

Дорожка качения (внутреннее и наружное кольцо) или шайба дорожки качения
Поверхность, по которой катятся тела качения, называется «поверхностью дорожки качения». Нагрузка на подшипник воспринимается этой контактной поверхностью.

Обычно внутреннее кольцо надевается на ось или вал, а внешнее кольцо на корпус.

Тела качения
Элементы качения делятся на два типа: шарики и ролики. Ролики бывают четырех типов: цилиндрические, игольчатые, конические и сферические.

Шарики геометрически контактируют с поверхностями дорожек качения внутреннего и наружного колец в «точках», а контактная поверхность роликов представляет собой «линейный» контакт.

Теоретически подшипники качения сконструированы таким образом, чтобы тела качения могли вращаться по орбите и одновременно вращаться вокруг своих осей.

Клетки
Сепараторы служат для поддержания тел качения с одинаковым шагом, поэтому нагрузка никогда не воздействует непосредственно на сепаратор, а также для предотвращения выпадения тел качения при обращении с подшипником. Типы сепараторов различаются в зависимости от способа их изготовления и включают прессованные, обработанные и формованные сепараторы.

Классификация подшипников качения NTN

Подшипники качения делятся на две основные категории: шарикоподшипники и роликоподшипники. Шариковые подшипники классифицируются в соответствии с их конфигурацией колец подшипника: с глубокими канавками и радиально-упорными. С другой стороны, роликовые подшипники классифицируются в зависимости от формы роликов: цилиндрические, игольчатые, конические и сферические.

Подшипники качения NTN можно дополнительно классифицировать в зависимости от направления приложения нагрузки; радиальные подшипники несут радиальные нагрузки, а упорные подшипники несут осевые нагрузки.

К другим методам классификации относятся: 1) количество рядов прокатки (однорядное, двойное или 4-рядное), 2) разъемные и неразборные, в которых может отделяться либо внутреннее кольцо, либо наружное кольцо.

Существуют также подшипники, предназначенные для специального применения, такие как: роликоподшипники скольжения для железнодорожных вагонов, опорные подшипники шарико-винтовых пар, подшипники поворотных кругов, а также подшипники линейного перемещения (линейные шарикоподшипники, линейные роликоподшипники и линейные плоские роликоподшипники).

Характеристики подшипников качения NTN

Подшипники качения NTN бывают разных форм и разновидностей, каждая из которых имеет свои отличительные особенности.

Однако по сравнению с подшипниками скольжения все подшипники качения NTN имеют следующие преимущества:

Стартовый коэффициент трения ниже, и разница между ним и коэффициентом динамического трения незначительна.

Они стандартизированы на международном уровне, взаимозаменяемы и легкодоступны.

Они легко смазываются и потребляют меньше смазки.

Как правило, один подшипник может воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки одновременно.

Может использоваться как при высоких, так и при низких температурах.

Жесткость подшипника может быть улучшена предварительным натягом.

Конструкция, классы и особенности подшипников качения полностью описаны в разделе, посвященном граничным размерам и системе нумерации подшипников НТН.

Радиальные шарикоподшипники NTN

Радиальные шарикоподшипники, наиболее распространенный тип подшипников, широко используются в различных областях. Радиальные шарикоподшипники включают экранирующие подшипники и герметичные подшипники со смазкой, облегчающие их использование.

Радиальные шарикоподшипники также включают в себя подшипники с фиксирующим стопорным кольцом для облегчения позиционирования при установке наружного кольца, подшипники с компенсацией расширения, которые компенсируют изменение размеров посадочной поверхности подшипника из-за температуры корпуса, и подшипники TAB, которые способны противостоять загрязнению в смазочное масло.

Радиально-упорные шарикоподшипники NTN

Линия, соединяющая точку контакта внутреннего кольца, шарика и наружного кольца, проходит под определенным углом (угол контакта) в радиальном направлении. Подшипники обычно имеют три угла контакта.

Радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать осевую нагрузку, но не могут использоваться в качестве одного подшипника из-за угла контакта. Вместо этого они должны использоваться парами или в комбинациях.

Радиально-упорные шарикоподшипники включают двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники, у которых внутреннее и наружное кольца объединены в единый узел. Угол контакта двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников составляет 25°.

Существуют также подшипники с четырехточечным контактом, которые сами по себе могут воспринимать осевую нагрузку в обоих направлениях. Однако эти подшипники требуют осторожности, поскольку в зависимости от условий нагрузки могут возникнуть такие проблемы, как чрезмерное повышение температуры и износ.

Цилиндрические роликоподшипники NTN

Использует ролики для тел качения, поэтому обладает высокой грузоподъемностью. Ролики направляются ребрами внутреннего или наружного кольца. Внутреннее и внешнее кольца могут быть разделены для облегчения сборки, и оба они могут плотно прилегать к валу или корпусу. Если ребер нет, то внутреннее или наружное кольцо могут свободно перемещаться в осевом направлении. Таким образом, цилиндрические роликоподшипники идеально подходят для использования в качестве так называемых «свободных скользящих подшипников», которые компенсируют расширение вала. В случае наличия ребер подшипник может нести небольшую осевую нагрузку между концом роликов и ребрами. Цилиндрические роликоподшипники включают тип HT, в котором изменена форма торца ролика и ребер для увеличения осевой несущей способности дороги. И тип E со специальной внутренней конструкцией для увеличения допустимой радиальной нагрузки. Тип E стандартизирован для размеров малого диаметра.

В дополнение к ним существуют цилиндрические роликоподшипники с несколькими рядами роликов и полносепараторный роликоподшипник типа SL без сепаратора.

Конические роликоподшипники NTN

Конические роликоподшипники сконструированы таким образом, что дорожка качения внутреннего/внешнего кольца и вершина конических роликов пересекаются в одной точке на осевой линии подшипника. Получая комбинированную нагрузку от внутреннего и наружного кольца, ролики прижимаются к ребру внутреннего кольца и направляются ребром.

Индуктивная сила создается в осевом направлении при приложении радиальной нагрузки, поэтому ее необходимо обрабатывать с помощью пары подшипников. Внутреннее кольцо с роликами и наружное кольцо разъединяются, что облегчает монтаж с зазором или предварительным натягом. Однако зазор в собранном виде сложен в управлении и требует особого внимания. Конические роликоподшипники способны выдерживать большие нагрузки как в осевом, так и в радиальном направлениях.

Подшипники NTN с обозначениями 4T-, ET-, T- и U в названии соответствуют стандартам ISO и JIS в отношении размеров узлов (номинальный контактный угол, номинальный диаметр малого конца наружного кольца) и взаимозаменяемы на международном уровне.

NTN также предлагает линейку подшипников из цементируемой стали с увеличенным сроком службы (ETA-, ET- и т. д.). Конические роликоподшипники NTN также включают подшипники с двумя и четырьмя рядами конических роликов для сверхвысоких нагрузок.

Сферические роликоподшипники NTN

Оснащенные наружным кольцом со сферической поверхностью дорожки качения и внутренним кольцом, которое удерживает два ряда бочкообразных тел качения, сферические роликовые подшипники NTN могут регулировать центральное выравнивание, чтобы справиться с наклоном оси или вала.

Существует множество типов подшипников, которые отличаются внутренней конструкцией.

Сферические роликовые подшипники включают в себя тип, оснащенный внутренним кольцом с коническим отверстием. Подшипник легко устанавливается на вал с помощью переходной или стяжной втулки. Подшипник способен выдерживать большие нагрузки, поэтому часто используется в промышленном оборудовании. Когда к подшипнику прикладывается большая осевая нагрузка, нагрузка на ролики другого ряда исчезает, что может вызвать проблемы. Поэтому необходимо обращать внимание на условия эксплуатации.

NTN Упорные подшипники

Существует много типов упорных подшипников, которые отличаются формой тела качения и областью применения. Допустимая скорость вращения, как правило, низкая, и особое внимание следует уделить смазке.

Игольчатые подшипники NTN

В игольчатых подшипниках в качестве тел качения используются игольчатые ролики. Игольчатые ролики имеют максимальный диаметр 5 мм и в 3-10 раз больше своего диаметра. Поскольку в качестве тел качения в подшипниках используются игольчатые ролики, их поперечное сечение тонкое, но они обладают высокой грузоподъемностью для своего размера. Благодаря большому количеству тел качения подшипники обладают высокой жесткостью и идеально подходят для колебательных или поворотных движений.

Подшипниковый узел НТН

Узел, состоящий из шарикоподшипника, вставленного в различные типы корпусов. Корпус можно привинтить к оборудованию, а внутреннее кольцо можно легко установить на вал с помощью установочного винта.

Это означает, что подшипниковый узел может поддерживать вращающееся оборудование без специальной конструкции, допускающей монтаж. Доступны различные стандартные формы корпуса, в том числе подушкообразные и фланцевые. Внешний диаметр подшипника сферический, как и внутренний диаметр корпуса, поэтому он может выравниваться на валу.

Классификация подшипников — Отраслевые знания

Классификация подшипников

 

Упорно-радиально-упорные шарикоподшипники

Упорно-радиально-упорные шарикоподшипники имеют угол контакта около 60 градусов. Двухсторонние упорные радиально-упорные шарикоподшипники, которые в основном используются для шпинделей прецизионных станков, являются наиболее часто используемыми упорными радиально-упорными шарикоподшипниками. Обычно они используются в тандеме с двухрядными цилиндрическими роликоподшипниками и могут работать с двухсторонними валами. Он имеет следующие преимущества при нагрузке: высокая точность, хорошая жесткость, минимальное повышение температуры, высокая скорость, простота сборки и разборки и т.д.

 

Радиальный шарикоподшипник

Через каждое кольцо радиального шарикоподшипника проходит непрерывная дорожка качения, имеющая поперечное сечение примерно в одну треть окружности экваториальной окружности шарика. Радиальные шарикоподшипники в основном используются для восприятия радиальных нагрузок, хотя в некоторых случаях они также могут воспринимать осевые нагрузки. Когда радиальный зазор подшипника качения улучшается, он становится радиально-упорным шарикоподшипником, способным выдерживать чередующиеся осевые нагрузки в двух направлениях. Этот подшипник имеет низкий коэффициент трения, высокую максимальную скорость и большую точность по сравнению с другими типами подшипников того же размера. Когда дело доходит до выбора моделей, люди отдают предпочтение этому типу подшипников. Радиальные шарикоподшипники просты в использовании и имеют базовую конструкцию. Они имеют самую большую партию производства и самое разнообразное применение.

 

Упорные конические роликоподшипники

Поскольку детали качения упорного конического роликоподшипника представляют собой конические ролики, образующая качения шайбы и образующая дорожки качения физически сходятся в определенной точке на оси подшипника, что позволяет поверхности качения формировать чистую катятся и имеют высокую предельную скорость. Для цилиндрических упорных роликоподшипников. Особенности: Однонаправленная осевая нагрузка может восприниматься упорными коническими роликоподшипниками. Код типа упорного конического роликоподшипника — 9. 0000.

 

Скрещенные цилиндрические роликоподшипники

Скрещенные роликоподшипники делятся на два типа: скрещенные цилиндрические роликоподшипники и скрещенные конические роликоподшипники. Подшипники с перекрестными роликами имеют долгую историю использования в других странах, однако они являются новыми для Китая. Он был в центре внимания общественности всего несколько лет, но стал широко использоваться благодаря своей уникальности и совершенству, с которыми не может сравниться ни один другой подшипник.

 

Подшипники с перекрестными роликами Основная характеристика:

 

1. Внутренняя конструкция подшипника с перекрестными роликами использует ролики во взаимно перпендикулярном поперечном расположении под углом 90° с превосходной точностью вращения (это также источник перекрестного ролика). имя подшипника), или аварийный фиксатор между роликами, изолирующий блок, может предотвратить столкновение роликов. Склонность роликов или трение между роликами эффективно предотвращает увеличение повреждения от вращения. Этот тип роликоподшипника с рециркуляцией был оптимизирован и задокументирован за короткий период времени. Кроме того, не будет контакта с роликами или явления блокировки; в то же время, поскольку внутреннее и внешнее кольца типичного подшипника с перекрестными роликами разделены, зазор может быть изменен, даже если он применяется. Предварительное напряжение также может вызывать вращательное движение вала.

 

2. Упрощены установка и эксплуатация. Наружное кольцо и внутреннее кольцо обычного подшипника с перекрестными роликами разделены на две части. Ролики и клетки соединяются после их размещения. Соединительные болты и крепежные фланцы могут быть точно настроены в соответствии с установкой. Поскольку соответствующие условия нагрузки были достигнуты, установка и эксплуатация довольно просты.

 

3.Поскольку ролики расположены перпендикулярно друг другу на 9Поверхность качения с V-образной канавкой 0°, они могут выдерживать огромные осевые и радиальные нагрузки. Конструкция подшипника с перекрестными роликами позволяет ему выдерживать значительные нагрузки во всех направлениях, включая радиальные, осевые и моментные нагрузки.

 

4. Значительно сократить пространство, необходимое для установки. Внутреннее и внешнее кольца поперечного роликоподшипника были уменьшены до минимально возможного размера, в частности, ультратонкая конструкция, которая близка к пределу крошечного размера и имеет высокую жесткость, что делает его идеальным для компонентов соединения или вращающихся секций промышленных роботов. . Часто используются вращающийся стол обрабатывающего центра, вращающийся компонент манипулятора, прецизионный вращающийся стол, медицинские инструменты, измерительные приборы, устройства для производства интегральных схем и т.д.

У вас есть конкретные вопросы по разработке или производству подшипников с перекрестными роликами или подшипников поворотного стола ? Свяжитесь с Йоги!  Наши инженеры по продажам будут работать с вами от начала до конца, чтобы гарантировать, что ваш проект будет выполнен в соответствии с вашими требованиями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.