Классификация подшипников по номеру: Расшифровка подшипников

Классификация подшипников по номеру: Расшифровка подшипников – отечественные и импортные

alexxlab | 17.12.1971 | 0 | Разное

Содержание

Расшифровка подшипников – отечественные и импортные

Быстрый переход

Расшифровка номеров отечественных подшипников

Расшифровка номеров импортных подшипников

Расшифровка того или иного подшипника обычно подразумевает получение полных сведений о изделии, которые закладываются в дополнительных обозначениях его номера, цифровых и буквенных — это не только размеры и тип (конструкция), но и такие особенности как: класс точности, материал сепаратора и деталей, группа радиального зазора, уровень шума, издаваемого при работе, температура отпуска деталей, тип используемой пластической смазки (для закрытых подшипников), усиленные или нет, конструктивные изменения деталей и другие. Для подавляющего большинства потребителей подшипниковой продукции особого значения все эти особенности, за редким исключением, не играют практически никакой роли (для повсеместно распространенных машин и механизмов), однако, если речь идет о промышленном оборудовании с какими-либо особенностями, то, безусловно, правильная расшифровка подшипника необходима.

Крайне важно понимать, что в настоящее время распространение получили две системы маркировки подшипников — отечественная, принятая еще со времен Советского Союза и международная, принятая во всем мире, и путать их нельзя ни в коем случае, иначе Вы можете заказать абсолютно другое изделие.

Расшифровка подшипников по отечественной системе обозначений

Структура номера подшипника, подлежащего расшифровке, состоит из трех частей — основного условного обозначения, дополнительных знаков слева и дополнительных знаков справа. Рассмотрим на примере и далее подробнее рассмотрим каждую группу.

Пример расшифровки — подшипник 6-180306УС17Ш

Это один из самых распространенных типов, основное условное обозначение его будет 180306, знаки слева (6) — класс точности, знаки справа (УС17Ш) обозначают — специальные требования по шероховатости поверхностей (У), заложенная в изделие смазка (литол-24 кодирует индекс С17), малошумные (Ш).

В некоторых случаях те или иные обозначения опускаются (например, в подшипнике нулевого класса точности без каких-либо особенностей, которые должны кодироваться слева от номера, ноль не пишется).

Расшифровка основного условного обозначения (типа подшипника)

Тип подшипника кодирует четвертая от конца цифра, серию ширин — третья, внутренний диаметр — две последние.

Напоминаем, для того, чтобы определить внутренний диаметр нужно в общем случае (при диаметре от 20 до 500 мм) умножить две последние цифры на 5 — это и будет искомый показатель в миллиметрах. Для подшипников от 10 до 20 миллиметров действует следующая система:

С миниатюрными (<10 мм) и крупногабаритными (>500 мм) подшипниками массовый потребитель практически не имеет дела, поэтому дабы не загромождать данный материал, то, как расшифровать их размер, мы опустим.

Если внутренний диаметр представляет собой не целое число, а дробное (характерно, к примеру, для роликовых конических подшипников), его округляют до целого.

Далее остановимся на том, как расшифровать по номеру ширину подшипника и отношение наружного и внутренних диаметров хотя бы ориентировочно (это очень сильно влияет на массу подшипника).

Расшифровка серии ширин и диаметров

Расшифровка условных обозначений справа и слева от номера

Дополнительные условные обозначения, проставляемые слева и справа от номера подшипника (основного условного обозначения, указывающего на тип и размеры изделия) представлены в этом материале.

При подготовке материала по расшифровке подшипников отечественных использовались таблицы из монографии к.х.н. М. Б. Каца, одного из ведущих специалистов отрасли. Для полного и подробного ознакомления с вопросом правильной расшифровки подшипников качения и скольжения российского производства вы можете скачать ее по этой ссылке.

Если вы не нашли какое-то обозначение, которое необходимо расшифровать — воспользуйтесь поиском по сайту в правом верхнем углу. Многие типы подшипников имеют особую маркировку, не подчиняясь ГОСТ, о том, как расшифровать их номера можно прочитать в описании групп тех или иных изделий.

Расшифровка подшипников по международной системе обозначений

Следует отметить, что при расшифровке импортных подшипников могут возникнуть существенные проблемы — дело в том, что в отличие от подшипников по ГОСТ, здесь нет какой-то четкой и общепринятой системы, производители пользуются теми обозначениями, которыми заблагорассудится. В первую очередь, это касается дополнительных обозначений, которые не кодируют тип и размеры (по аналогии с нашей маркировкой).

Общая структура номера импортных подшипников

Расшифровка номеров подшипников на примере системы обозначений SKF

По аналогии с российской системой маркировки дополнительные обозначения подшипников могут располагаться как до основного (префиксы), так и после него (суффиксы).

Базовое обозначение, которое, как правило, состоит из 3, 4 или 5 цифр или комбинации букв и цифр. Принцип системы, используемой для обозначения практически всех типов стандартных шарико- и роликоподшипников, схематически показан ниже. Цифры и комбинации цифр и букв имеют следующее значение:

Первый символ (или если это буквы — то первые несколько букв) обозначает тип подшипника. Следующие 2 цифры обозначают серию размера ISO (первая — серия ширины или высоты, вторая – серия диаметра). Последние 2 цифры указывают код размера подшипника, умножив эту цифру на 5 можно получить диаметр отверстия в мм. Рассмотрим на примере:

Подшипник N315-EM/C3

N — тип подшипника (роликовый радиальный), 315 — размеры (основное обозначение, таким образом — N315), EM — латунный сепаратор, С3 — группа радиального зазора больше нормального (аналог нашего 70).

Подробно осветить вопрос расшифровки импортных подшипников в одном лишь материале практически невозможно — особенностей слишком много, к тому же, как уже указывалось, каждый производитель использует свою маркировку. Какие-то важные детали мы рекомендуем узнавать у вашего поставщика, для самостоятельного ознакомления мы рекомендуем скачать несколько каталогов производителей в разделе импортные подшипники.

Вся продукция импортного производства, в том числе и китайская, маркируется по этой системе. Очень часто потребители приобретают тот или иной тип подшипника с международной маркировкой в надежде на его высокие ходовые характеристики и долговечность, но разочаровывается — зачастую это продукция очень низкого качества.

Если вы заинтересованы в том, чтобы покупать продукцию высокого качества, рекомендуем ознакомиться с представленным на нашем сайте материалом, посвещенном импортным подшипникам – для каждой марки указаны ее особенности, примерное соотношение цены и качества, но, что самое важное — даны ссылки на те фирмы, которые являются дилерами производителей. Дилеры не только осуществляют продажу по самым низким ценам, но и гарантированно предложат вам подшипники исключительно оригинальные, то есть они отвечают за их качество.

расшифровка, таблицы условных обозначений, как узнать размер по номеру и определить серию ГОСТ

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;

размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

Схема выглядит так:

Х	Х Х	Х	Х	Х	Х
Серия шин	Конструктивное исполнение	Тип	Знак «0»	Серия Ø	Ø отверстия

Для второго диапазона

Так как подшипник измеряется миллиметрами, то и задействован цифровой ряд от 10 до 20, хотя, по сути, мы имеем дело с одним, двумя сантиметрами. Но здесь странность, все обозначения делятся на нормализованные и выходящие из нормы. К первым относятся только 10, 12, 15 и 17, а все остальные будут подвергаться округлению. Так что самый крупный, девятнадцатимиллиметровый узел будет фиксироваться как 17. Под эти значения он занимает две начальные (с конца) ячейки. Им соответственно указывается код внутреннего диаметра:

10 – это 00.
12 – это 01.
15 – это 02.
17 – это 03.

Если мы имеем дело с ненормализованным размером, то есть с тем, который нужно округлять, то на третью позицию ставим «9».

Схема выглядит так:

Х	Х Х	Х	Х	Х Х
Размерная серия	Конструктивное исполнение	Тип	Серия Ø	Ø отверстия

Две последние цифры номера подшипника обозначают во втором диапазоне принадлежность к одной из 4-х категорий. Представим все сказанное в виде таблицы с примерами:

Внутренний Ø, мм	До какой цифры нужно округлить, если нет – прочерк	Используемый код	Пример маркировки
10	––	00	180100
11	10	00	180900
12	––	01	180201
13	12	01	180901
14	15	02	180902
15	––	02	180302
16	17	03	180903
17	––	03	180603
18	17	03	180903
19	17	03	180903

Для третьего диапазона

Для него характерна схема, указанная выше, для второго типа классификации. К этой категории относится самая большая группа, так как предыдущие были миниатюрной копией, а четвертые требуются только при очень крупном производстве и скорее делаются под индивидуальный заказ.

Если раньше мы считали шагом для записи один миллиметр, то теперь единицей измерения будет 5 мм. Чтобы закодировать показатель, нужно внутренний помноженный надвое радиус кольца разделить на пять. Полученный результат следует записать в первые две ячейки (считаем с конца).

Серия диаметров подшипников – это цифра «девять» для тех случаев, когда процедура деления прошла с округлением. Округляем мы также по классическим правилам математики.

Приведем пример. У нас есть 107 мм. Делим на 5, получаем 21.4. Записываем в крайние позиции «21», а слева указываем – «9». Результат: XXXX921 или просто 921.

Если при делении получается однозначное число, записываем во второй позиции ноль.

Для четвертого диапазона

Это большие изделия, но так как правила измерения единые, то мы все же оставляем единицей 1 миллиметр. Делить на 5 уже нет смысла, так как цифры от 500 мм и более даже после деления остаются трехзначными и не помещаются в указанную схему. По этой причине для них ввели дополнительный символ в записи – косую черту, он же «слэш», slash, выглядит так – «/». После нее уже в полном виде, даже если это четырехзначный размер, записывается внутренний диаметр.

Новая схема выглядит так:

X	X X	X	X	/	X X X (X)
Размерная серия	Конструктивное исполнение	Тип	Серия Ø		Внутренний Ø в милимметрах

Если в начальной позиции не 4, а только три обозначения, не нужно ставить сначала «0», просто вписываем необходимое количество символов.

Второе правило – появление дроби обозначается также, как мы привыкли на предыдущих диапазонах. Сначала значение округляется, а затем в позицию до слэша прописываем «девятку».

Пример:

1036,6 мм. Округляем до 1037, записываем их в начальную ячейку. Проставляем косую черту и пишем 9. Результат: ХХХХ9/1037 или просто 9/1037.

Исключения из правил

Так как фактически узнать точный размер дробного подшипника по номеру невозможно (при округлении просто ставится опознаватель, но в какую сторону произошло округление, не известно), некоторые некруглые значения очень частотны, то для них выделена особая ниша. Размеры 0,6, 1,5, 2,5 миллиметра записываются точно, а перед ними также как и в четвертом диапазоне ставится slash.

Аналогичная запись предназначена для 22 мм, 28 мм и 32 мм. Они не делятся на 5, как все остальные узлы из третьей категории, а проставляются полностью по правую сторону от косой черты.

Система обозначения по ГОСТ

Мы привели подробное объяснение про внутренний размер и условные обозначения подшипников качения. Но в маркировке шариковых деталей важную роль играет 2-я позиция записи – серия диаметров. Их проставляют согласно таблице:

0	нулевая
7	сверхлегкая
8	сверхлегкая
9	особо легкая
1	особо легкая
2	легкая
5	легкая широкая
3	средняя
6	средняя широкая
4	тяжелая

Но если нет указаний серии шин, то и здесь будет стоять 0. Дополнительные характеристики несут следующие знаки на этом месте:

7 – нестандартный внешний размер;
8 – неклассическая ширина;
9 – ненормализованный радиус внутренней окружности.

Но кроме основного ядра, согласно требованиям ГОСТ, есть также обозначения, приведенные в крайних правой и левой частях маркировки закрытых подшипников. Рассмотрим эти правила.

Дополнительные обозначения

Различают две категории:

префикс;
суффикс.

Начнем с приставки. Она находится перед цифровым кодом и составляется по правилам:

запись начинается справа;
отсутствующие позиции отбрасываются, а если совсем нечего писать в дополнении, то и тире, разделяющие части кодировки, не нужно.

Рассмотрим составляющие справа налево:

Класс точности. К самым высоким относятся аббревиатуры «5», «4», «Т» и «2». Немного хуже – «0», «6», «6Х», остальные показывают, что показатель совсем плохой. Тогда можно признать изделие низкокачественным. Это происходит, когда соотношение всех элементов не точно выверено. Так как маркируются подшипники после их изготовления, то при найденной погрешности, указывается плохой префикс.
Радиальный зазор. Классифицируется по шкале от 0 до 9, измеряется в десятых частях миллиметра и показывает расстояние между шариками, то есть между элементами качения. Оптимальными считаются срединные значения. Нормальный показатель может никак не отображаться в записи.
Ряд момента трения. В основную, часто используемую группу входят – 1, 4 и 7. Остальные нужно сверять по документу РД ВНИПП.021-01.
Категория А, В или С. Последняя – стандартная, она не имеет особенных требований, поэтому часто даже не указывается. А вот если вы имеете дело с А или В, то рядом будут проставлены цифровые значения, обозначающие класс.

Справа, в суффиксе, идет необязательная, но важная информация о дополнительных указаниях. Обычно она нужна тем, кто имеет дело с нестандартными моделями. Указывается кириллическими буквами. Запрос можно сделать в целой системе нормированных списков: ГОСТы 5721, 24696, 24850 и 7872.

Обозначение импортных подшипников – есть ли иностранный ГОСТ для маркировки узлов

Если с отечественными изделиями все понятно и каждая компания-производитель обязана придерживаться годами установленных требований по нумерации, то за рубежом каждый изготовитель сам придумывает удобную для него систему. Обычно она менее подробная и детальная, чем в России, а также имеет следующий недостаток – без подробной, а для русского человека переведенной на его родной язык, инструкции ничего не понятно. Можно довериться продавцу, но он сам часто не знает мельчайшие особенности, из которых состоит код.

Как определить серию подшипника – инструкция

Существует четыре основные категории. Особо легкая (цифра 1), легкая (2 или 5), средняя (3 или 6) и тяжелая – 4.

Чтобы определить, к какой из них относится модель, следует найти ядро маркировки, оно находится между двумя тире. Если суффикса или постфикса нет, то номер может стоять одиноким. Есть две ситуации. Если есть слэш, то нужный нам показатель первый слева от него. Если косой черты нет, то он третий.

Как узнать диаметр отверстия – инструкция

Это самые первые (справа) числа ядра.

Если в записи присутствует окончание – 0X, то этот X – число от 1 до 9 в миллиметрах. Если запись – 05X, то значит X – округленное число, но не больше 10 мм.

Знаки 00, 01, 02 и 02 говорят о диапазоне от 10 до 20, код можно перевести в точные значения по предложенной выше таблице. Если после них стоит 9 (т.е. 900 или 901), то снова имело место округление.

При наличии любого двузначного значения следует умножать на 5. Правило с «девяткой» на третьем месте остается уместным и тут.

А если в маркировке есть слэш, то либо это исключение, либо большой диаметр больше 50 сантиметров.

Как по номеру подшипника определить его внешние размеры – инструкция

Это последнее значение ядра. Оно стоит с краю, слева. Это габариты, то есть помноженная ширина и высота. Если внутреннее кольцо остается прежним, то внешнее увеличивается согласно следующей маркировке: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5. Соотношение величин можно определить с помощью таблицы.

Как узнать номер

Легче всего воспользоваться электронными каталогами, содержащими в себе все десятки значений. Нумерацию легче освоить, если предварительно измерить основные параметры – внешний и внутренний радиус, ширину, высоту.

Пример маркировки подшипника иностранной компании NSK

Компания является одним из крупнейших мировых производителей подшипников. В начале 90х в состав вошел британская фирма RHP, что позволило выпускать продукцию сразу двух одноименных брендов. Для различия, как правило, используются, дополнительные обозначения.

В целом, маркировка состоит из 27 символов, которые содержат информацию о технических характеристиках изделия, типах смазки, её количестве, упаковке. Все обозначения можно увидеть в таблице.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	–	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5

Теперь разберемся с обозначениями:

символы 1-18 – это технические характеристики, размеры, а также конструктивные особенности, которые соответствуют международной классификации. Приведенные в этом примере обозначения указывают на подшипник качения шариковый радиальный сферический с двусторонним уплотнением с сепаратором из полиамида наружным диаметром 52 мм.
число 19 – указывает бренд. Здесь ячейка пустая – это означает бренд NSK. Буква же R, соответственно, – RHP.
число 20 – страна-производитель.
23-25 – обозначает код вида смазки (подшипники требующие в качестве смазывающих материалов консервант – открытые, относятся к полям 21-22)
26 – это количество соответствующей смазки.
27 – тип упаковки. В данном примере 5 – это картонная упаковка.

Мы дали подробную информацию по всем аспектам нумерации, расшифровали основные показатели ГОСТ. Что приобрести необходимые подшипники для определенных видов деталей – посетите сайт «Подшипник. Моби». Надежные компоненты от знаменитых брендов и приятные цены – воспользуйтесь выгодным предложением и оформите покупку прямо сейчас.

Дополнительные обозначения в номерах подшипников

А	Подшипники повышенной грузоподъемности (как шариковые, так и роликовые). Примеры: подшипник 228а, подшипник 6-312а, подшипник 7507а, подшипник 7610а, подшипник 7815а.
АК	Подшипники повышенной грузоподъемности (шариковые радиальные, сферические двухрядные) с модифицированными дорожками качения и штампованным сепаратором. Уменьшенная высота бортиков колец. Примеры: подшипник 180205 акс23 (с23 – тип внесения смазки), подшипник 50412 АК.
АЕ, АБ, АД, АЛ, АКЕ, АКБ, АКД, АКЛ, АКЕ. АЕ1, АКБ2	Повышенная грузоподъемность (первая буква или две – см. выше) и тип сепаратора (вторая буква или третья в случае АК). Цифра в случае присутствия означаетдальнейшие конструктивные изменения.
Б Г Д Е1, Е2, Е3 КМ Л, Л1, Л2	Обозначение материала сепаратора Б – Безоловянистая бронза (подшипник 66412Б1, Г – Массивный сепаратор из черных металлов или чугуна (подшипник 42336 ГМ), Д – Материал сепаратора – алюминиевые сплавы (дюраль) (подшипник 86-176226ДТ1, подшипник 252806Д), Е – Сепаратор из пластических материалов (полиамид, текстолит) (подшипники 42205 аеуш1, 12115 ем, 264706 е), КМ – Штампованный стальной сепаратор с модифицированными контактами тел качения (подшипники42315КМ, 6-42212 КМ, 2222КМ, 2312КМ), может стоять К1М (дополнительные изменения конструкции) Л – Латунный сепаратор (подшипники 170412 Л, 66414 Л, 66410 Л).
К, К1, К2	Конструктивные изменения деталей подшипника. Либо К – обозначение концентрического стопорного кольца на обойме шариковых однорядных подшипников. Также К1 – обозначает отверстие и канавку для смазки для игольчатых однорядных и двухрядных подшипников.
М	Обозначение модифицированного контакта дорожки качения для роликовых подшипников (например, подшипник 7526М или подшипник 2217М).
Р, Р1, Р2	Детали подшипника сделаны извысокоустойчивой к тепловому воздействию стали.
С1, С2 … С27	Обозначения пластичных смазок, заложенных в подшипники. (Имеются в виду закрытые с обеих сторон подшипники). Смазка ЦИАТИМ-201 обозначения не имеет. Широко распространенная смазка для подшипников Литол-24 обозначается С17. Например, подшипник180306 у1с17ш или подшипник 180200 с17.
Т, Т1, Т2 …	Требования к температуре отпуска колец подшипника. Например, подшипник 1000832 ЛТ1
У, У1, У2…	Ужесточенные требования по радиальному, осевому зазорам, шероховатости покрытия. Например, подшипник 76-360710 ус23
Ш2, Ш3	Требования к шумности подшипников. Чем выше цифра, тем более низкошумным должен быть подшипник. Например, подшипник 6-42305 ае1уш1.
Ю, Ю1, Ю2	Детали подшипника из нержавеющей стали. Например, подшипник 1000816ЮТ1.
Э	Детали подшипника изготавливаются из стали со спец. присадками.
W	Детали подшипника производятся из вакуумированной стали.

Классификация подшипников по номеру – Яхт клуб Ост-Вест

Серия по наружному диаметру

На этот параметр указывает третья цифра справа. При одинаковой конструкции и внутреннем диаметре подшипники могут различаться по наружному диаметру и ширине. В зависимости от этого стандартами определяется и их серия. Наружный диаметр в маркировке указывается третьей цифрой справа, а ширина — седьмой справа. Обозначения согласно стандартам в настоящее время приняты следующие:

1 — серия особо легкая;
2 — легкая;
3 — средняя;
4 — тяжелая;
5 — легкая широкая;
6 — средняя широкая.

Подшипник, маркированный 6-6180306, относится к средней широкой серии.

Тип подшипника

Разновидность устройства, конечно же, также указывается в маркировке. Определяются типы подшипников по четвертой цифре справа. В данном случае для шариковых подшипников приняты следующие обозначения:

радиальный — 0;
радиальный сферический — 1;
радиально-упорный — 6;
упорный — 8.

радиальный с короткими роликами — 2;
радиальный сферический — 3;
игольчатый или с длинными роликами — 4;
радиальный с витыми роликами — 5;
конический — 7;
упорно-радиальный — 9.

Подшипник с маркировкой 6-180306УС17Ш является радиальным шариковым (четвертая цифра справа — 0).

Международная система

Таким образом, в России предприятия, изготавливающие подшипники, ГОСТа придерживаться должны в обязательном порядке. Определить, что представляет собой изделие, выпущенное у нас в стране, совершенно не сложно по его маркировке. С импортными устройствами этого типа, к сожалению, все далеко не так просто.

За границей классификация подшипников существует такая же, как у нас, а вот какой-то общепринятой четкой системы обозначений, к сожалению, там не имеется. Зарубежные производители маркируют свою продукцию так, как им заблагорассудится.

Дополнительные обозначения на подшипниках, изготовленных, к примеру, в том же Китае, могут наноситься как до основного блока, так и после него. Сама базовая информация, как и в российской системе, обычно представляется в виде нескольких цифр (3-5). Чаще всего в маркировке импортных подшипников:

первый символ обозначает тип изделия;
следующие две цифры представляют серию размера ISO;
последние две цифры указывают код размера подшипника.

Как и в российской системе, в китайской последние две цифры, если они есть, следует умножать на 5. Таким образом можно определить внутренний диаметр подшипника в миллиметрах.

К примеру, характеристики подшипников, промаркированных как N315-EM/C3, будут такими:

N — это тип подшипника роликовый радиальный;
315 — размеры ISO изделия;
буквы EM указывают в данном случае на то, что в подшипнике предусмотрен латунный сепаратор;
С3 — группа радиального зазора.

Магнитные подшипники

Такие устройства также достаточно часто используются в узлах механизмов. Принцип их работы основан на левитации, создаваемой магнитным полем. Подвес вала подшипники этой разновидности осуществляют бесконтактным способом. Работать устройства этого типа могут как от катушек, создающих поле, так и от постоянных магнитов. Последняя разновидность устройств используется не слишком часто. Дело в том, что такие системы, к сожалению, не отличаются стабильностью.

Подшипники качения: назначение

Преимуществами устройств подобной конструкции являются прежде всего:

низкий коэффициент трения;
малая чувствительность к качеству смазки;
дешевизна.

Минусами подшипников качения считаются в первую очередь слабая сопротивляемость ударным нагрузкам и невозможность работы на сверхвысоких скоростях. Также к недостаткам устройств этой разновидности относят ограничения в использовании в загрязненных средах.

Очень широкая сфера применения — это то, чем, безусловно, отличаются такие подшипники. Стандарты при их изготовлении соблюдаются в обязательном порядке и использовать их рекомендуется везде, где это возможно. На данный момент именно этот тип устройств является самым востребованным и распространенным.

Основное назначение подшипников качения, как и скольжения, уменьшать трение между движущимися частями механизма. Использоваться они, таким образом, могут в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении, при производстве бытовой техники, в металлургической промышленности. Очень часто подобные устройства применяются и при изготовлении перерабатывающего оборудования. Незаменимыми подшипники качения являются также и в самолетостроении, и даже в космической промышленности.

Где используются устройства скольжения

К основным преимуществам подшипников этого типа можно отнести:

небольшие размеры;
высокую скорость работы;
малую чувствительность к вибрационным и ударным нагрузкам.

Недостатками подшипников скольжения считаются:

более высокие, чем у устройств качения, потери на трение;
сложная смазочная система;
необходимость использования при изготовлении дефицитных материалов.

Применяют подшипники скольжения чаще всего там, где нельзя использовать устройства качения. К примеру, в том случае, если:

подшипник должен быть разъемным;
если на этот элемент в процессе эксплуатации приходится очень большая нагрузка;
на сверхбыстрых валах;
для работы в очень сильно загрязненных средах.

Чаще всего подшипники скольжения применяются в разного рода высокоскоростных машинах. Это могут быть, к примеру, центрифуги, шлифовальные станки и т. д. Также такие устройства используются на коленчатых валах в двигателях в том случае, если их конструкция должна быть разъемной.

Основная цифровая маркировка и схема

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

Продажа подшипников в России. Поставщики. Советы при покупке подшипников. Цены. Каталоги. Производители. Импортные и отечественные.

Отдел продаж +7(499) 322 93 30
Почта для заявок: [email protected]

Расшифровка подшипников

Расшифровка подшипников по отечественной системе обозначений

Пример расшифровки — подшипник 6-180306УС17Ш

Расшифровка основного условного обозначения (типа подшипника)

Тип подшипника кодирует четвертая от конца цифра, серию ширин — третья, внутренний диаметр — две последние.

С миниатюрными ( 500 мм) подшипниками массовый потребитель практически не имеет дела, поэтому дабы не загромождать данный материал, то, как расшифровать их размер, мы опустим.

Расшифровка серии ширин и диаметров

Расшифровка условных обозначений справа и слева от номера

Расшифровка подшипников по международной системе обозначений

Общая структура номера импортных подшипников

Расшифровка номеров подшипников на примере системы обозначений SKF

Расшифровка дополнительных обозначений подшипников SKF

Префиксы
GS	Свободное кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника
K	Комплект упорных цилиндрических роликов с сепаратором
K-	Комплект внутреннего кольца и роликов с сепаратором дюймового конического роликоподшипника, согласно станадарту АВМА
L	Отдельное внутренне или наружное кольцо разборного подшипника
R	Комплект внутреннего или наружного кольца с роликами (и сепаратором) разборного подшипника
W	Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали
WS	Тугое кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника
ZE	Подшипник с функцией SensorMount
Суффиксы
A	Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. Примеры: 4210 А: двухрядный радиальный щарикоподшипник без канавок для ввода шариков. 3220 А: двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков.
AC	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 250
ADA	Модифицированные канавки под стопорное кольцо в наружном кольце; разъемное внутреннее кольцо, удерживаемое при помощи удерижвающего кольца.
B	Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. Примеры: 7224 В: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 400. 32210 В: конический роликоподшипник с большим углом контакта.
Bxx(x)	Буква В в комбинации с двухзначным или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. Пример: В20: уменьшенный допуск ширины подшипника
C	Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. Примеры: 21306 С: сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, с симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепараторами оконного типа
CA	1. Сферический роликоподшипник типа С, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника при расположении по О-бразной или Х-образной схеме будут иметь в домонтажном состоянии уменьшенный осевой зазор.
CAC	Сферический роликоподшипник типа СА, но с улучшенным направлением роликов.
CB	1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника при расположении по О-образной или Х-образной схеме будут иметь в домонтажном состоянии осевой зазор. 2. Осевой зазаор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипнииков.
CC	1. Сферический роликоподшипник типа С, но с улучшенным направлением роликов. 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника при расположении по О-образной или Х-образной схеме будут иметь в домонтажном состоянии увеличенный осевой зазор.
CLN	Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6Х стандарта ISO
CLO	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 согласно стандарту ANSI/ABMA 19.2:1994
CLOO	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 согласно стандарту ANSI/ABMA 19.2:1994
CL3	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 согласно стандарту ANSI/ABMA 19.2:1994
CL7C	Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения
CN	Нормальный внутренний зазор; обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающец уменьшеное или смещенное поле зазора. Примеры CNH верхняя половина поля нормального зазора; CNL нижняя половина поля нормального зазора; CNM две средние четверти поля нормального зазора; CNP верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля группы С3. Вышеуказанные буквы H, M, L и Р также используются в сочетании со следующими группами зазора: С2, С3, С4 и С5, например С2Н
CV	Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции
CS	Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP) с армированной листовой сталью с одной стороны подшипника
2CS	Контактное уплотнение CS с обеих сторон подшипника
CS2	Контактное уплотнение из фторкаучука (FRM) с армированием листовой сталью с одной стороныподшипника
2CS2	Контактное уплотнение CS2 с обеих сторон подшипника
CS5	Контактное уплотнение из гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с армированной листовой сталью с одной стороны подшипника
2CS5	Контактное уплотнение CS5 с обеих сторон подшипника
C1	Внутренний зазор подшипника меньше С2
C2	Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN)
C3	Внутренний зазор подшипника больше нормального (СN)
C4	Внутренний зазор подшипника больше С3
C5	Внутренний зазор подшипника больше С4
C02	Уменьшенные допуски точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе
C04	Уменьшенные допуски на точность вращения наружного кольца подшипника в сборе
C08	С02+С04
C083	С02+С04+С3
C10	Уменьшенные допуски диаметра отверстия и наружного диаметра
D	Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. Пример: 3310 D: двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом
DA	Модифицированные канавки под стопорное кольцо в наружном кольце; разъемное внутреннее кольцо удерживается при помощи удерижвающего кольца.
DB	Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по 0-образной схеме. Последующая буква (буквы) указывают на величину осевого зазора или преднатяга в паре подшипников в домонтажном состоянии А легкий преднатяг (2) В средний преднатяг (2) С тяжелый преднатяг (2) СА уменьшенный осевой внутренний зазор (СВ) (1,2) СВ нормальный осевой зазор (1,2) СС увеличенный осевой внутренний зазор (СВ) (1,2) С специальный осевой зазор в мкм GA легкий преднатяг (1) GB средний преднатяг (1) G особый преднатяг в даН Для спаренных конических роликоподшипников тип и расположение проставочных колец между внутренним и наружным кольцами обозначается двузначным чилом, расположенным между буквами DB и вышеуказанными буквами.
DF	Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме. Значение последующей буквы (букв) объясняется выше – см. “DB”
DT	Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме “тандем”; для спаренных конических роликоподшипников тип и расположение проставочных колец между внутренними/наружными кольцами обозначается двузначным числом, которое следует сразу за буквами DT
E	Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах; как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника; обычно указывает на усиленный набор тел качения. Пример: 7212 ВЕ: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 400 и оптимизированной внутренней конструкцией
EC	Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами
ECA	Сферический роликоподшипник типа СА, но с усиленным комплектов роликов.
ECAC	Сферический роликоподшипник типа САС, но с усиленным комплектом роликов
F	Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения; различные типы или материалы обозначаются цифрой после буквы F, например, F1
FA	Механически обработанный стальной или чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу
FB	Механически обработанный стальной или чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу
G	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии
G…	Подшипник спластичной смазкой. Вторая буква обозначет интервал рабочих температур смазки, а третья буква – используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение: E антизадирная пластичная смазка F смазка, совместимая с пищевыми продуктами H,J высокотемпературная пластичная смазка, от -20 до +1300С L низкотемпературная пластичная смазка, от -50 до +800С M среднетемпературная пластичная смазка, от -30 до + 1100С W,X широкодиапазонная по температуре пластичная смазка, от – 40 до +1400С Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1,2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4-9 – больше стандартной. Примеры: GEA: пластичная смазка для экстремального давления, стандартная степень заполнения GLB2: низкотемпературная пластичная смазка, наполняемость 15-25%
GA	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, в домонтажном состоянии будут иметь легкий преднатяг
GB	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, в домонтажном состоянии будут иметь средний преднатяг
GC	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, в домонтажном состоянии будут иметь тяжелый преднатяг
GJN	Пластичная смазка с загусителем на основе полимочевины, класс консистенции 2 NLGI для диапазона температур от – 30 до + 1500С (стандартное количество)
GXN	Пластичная смазка с загусителем на основе полимочевины, класс консистенции 2 NLGI для диапазона температур от – 40 до + 1500С (стандартное количество)
H	Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный
HA	Подшипник или детали подшипника из цементируемой стали. После бук НА могут следовать следующие цифры: 0 подшипник в сборе 1 наружные и внутренние кольца 2 наружное кольцо 3 внутреннее кольцо 4 наружное кольцо, внутренне кольцо и тела качения 5 тела качения 6 наружное кольцо и тела качения 7 внутреннее кольцо и тела качения
HB	Подшипник или детали подшипника с закалкой на бейнит. После букв НВ следует цифра, значение – см. “НА”
HC	Подшипник или детали подшипника из керамики. После букв НС следует цифра, значение -см. “НА”
HE	Подшипник или детали подшипника из стали вакуумного переплава. После букв НЕ следует цифра, значение – см. “НА”
HM	Подшипник или детали подшипника из стали с закалкой на мартенсит. После букв НМ следует цифра, значение см. “НА”
HN	Подшипник или детали подшипника со специальной поверхностной термообработкой. После букв HN следует цифра, значение – см. “НА”
HT	Высокотемпературная пластичная смазка (от -20 до +1300С). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которрых отличается от стандартного, обозначаются двузначным числом, следующим после букв НТ. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следуют после НТхх и имеют следующее значение: А степень заполнения меньше стандартной В степень заполнения больше стандартной С степень заполнения более 70% F1 степень заполнения меньше стандартной F7 степень заполнения больше стадартной F9 степень заполнения более 70% Примеры: НТВ, НТ22 или НТ24В
HV	Подшипник или детали подшипника из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следует цифра, значение – см. “НА”
J	Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по телам качения, незакаленный; различные типы и материалы обозначаются цифрой, например J1
JR	Сепаратор, состоящий из двух склепанных плоских шайб из незакаленной стали
K	Коническое отверстие, конусность 1:12
K30	Коническое отверстие, конусность 1:30
LHT	Пластическая смазка для низких и высоких температур (от -40 до +1400С). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная буква или буквенно-цифровая комбинация, как указано в пункте “НТ”, означает степень заполнения, отличную от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23С или LHT23F7
LS	Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитриль-ного каучука (NBR) или полиуретана (AU) с армированием листовой сталью или без такового, с обеих сторон подшипника
2LS	Контактное уплотнение, с армированием листовой сталью (или без него) с обеих сторон подшипника
LT	Низкотемпературная пластичная смазка (от – 50 до +800С). Двухзначное число после LT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная буква или буквенно-цифровая комбинация как указано в пункте “НТ”, означает степень заполнения, отличную от стандартной. Примеры: LT, LT10 или LTF1
L4B	Кольца подшипника или тела качения со специальным поверхностным покрытием
L5B	Тела качения со специальным поверхностным покрытием
L5DA	Подшипник, тела качения которого имеют специальное поверхностное покрытие NoWear
L7DA	Подшипник, тела качения и дорожка (и) внутреннего кольца которого имеют специальное поверхностное покрытие NoWear
M	Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения; разные типы и материалы обозначаются цифрой, например, М2
MA	Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу
MB	Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу
ML	Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу
MP	Цельный латунный сепаратор оконного типа с штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу
MR	Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения
MT	Пластичная смазка для средних температур (от – 30 до + 1100С). Двухзначное число после букв МТ означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация (см.”НТ”) означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: МТ33, МТ37F9 или МТ47
N	Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце
NR	Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом
N1	Один фиксирующий паз на торце наружного кольца
N2	Два фиксирующих паза на торце наружного кольца, расположенные под углом 1800 друг к другу
P	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения
PH	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир- эфиркентона (РЕЕК), центрируемый по телам качения
PHA	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир- эфиркентона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу
PHAS	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир- эфиркентона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу, со смазочными канавками на направляющей поверхности
P4	Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO
P5	Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO
P6	Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO
P62	Р6 + С2
P63	Р6 + С3
Q	Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности
R	1. Наружное кольцо с фланцем 2. Бомбинированная наружная поверхность подшипников – опорных роликов
RS	Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP) с армированной листовой сталью (или без него) с одной стороны подшипника
2RS	Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника
RS1	Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RS1	Контактное уплотнение RS1 с обеих сторон подшипника
RS1Z	Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника
RS2	Контактное уплотнение из фторкаучука (FRM), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RS2	Контактное уплотнение RS2 с обеих сторон подшипника
RSH	Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RSH	Контактное уплотнение RSН с обеих сторон подшипника
RSL	Контактное уплотнение малого трения из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RSL	Контактное уплотнение малого трения RSL с обеих сторон подшипника
RZ	Контактное уплотнение малого трения из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RZ	Контактное уплотнение малого трения RZ с обеих сторон подшипника
S0	Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 1500С
S1	Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С
S2	Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С
S3	Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 3000С
S4	Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 3500С
T	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
TB	Сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу
TH	Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
TN	Литой сепаратор из полиамида, центрируемый по телам качения
TNH	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир-эфиркетона (РЕЕК), центрируемый по телам качения
TNHA	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир-эфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу
TN9	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения
U	Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры: U2: допуск по ширине +0,05/0мм U4: допуск по ширине +0,10/0мм
V	Бессепараторный подшипник
V…	Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры: VA исполнение для конкретной области применения VB отклонения основных размеров VE отклонения внешних или внутренних параметров VL покрытия VQ отличные от стандартных качество и допуски VS зазор и преднатяг VT смазывание VU различные дополнительные признаки
VA201	Подшипник для высоких температур (например, печные вагонетки)
VA208	Подшипник для высоких температур
VA216	Подшипник для высоких температур
VA228	Подшипник для высоких температур
VA301	Подшипник для тяговых двигателей
VA305	VA301 + специальный контроль
VA3091	Подшипник для тяговых двигателей с электроизоляционным покрытием наружной поверхности наружного кольца оксидом алюминия – выдерживает постоянное напряжение до 1000 В
VA350	Подшипник для ж/д. букс
VA380	Подшипник для ж/д. букс согласно EN 12080:1998
VA405	Подшипник для вибромашин
VA406	Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE
VC025	Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды
VE240	Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением
VE447	Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной торцовой плоскости для монтажа
VE552	Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на торцовой плоскости для монтажа
VE553	Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих торцовых плоскостях для монтажа
VE632	Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной торцовой плоскости для монтажа
VG114	Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой
VH	Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов
VL0241	Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции – выдерживает постоянное напряжение до 1000 В
VL2071	Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции – выдерживает постоянное напряжение до 1000 В
VQ015	Внутреннее кольцо с бомбированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса
VQ424	Точность вращения выше С08
VT143	Пластичная смазка для экстремального давления на литиевой основе, класс консистенции 2 NLGI, для интервала температур от -20 до +1100С (стандартное качество)
VT378	Нетоксичная пластичная смазка с алюминиевым загустителем, класс консистенции 2 NLGI, для интервала температур от -25 до +1200С (стандартное качество)
W	Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце
WT	Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от -40 до +1600С). Обозначение пластичных смазок, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, см. “НТ”. Примеры: WT или WTF1
W20	Три смазочных отверстия в наружном кольце
W26	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце
W33	Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце
W33X	Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце
W513	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце
W64	Антифрикационный наполнитель Solid Oil
W77	Смазочные отверстия W33 с заглушками
X	1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO 2. Цилиндрическая наружная поверхность у подшипников – опорных роликов
Y	Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения; различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1
Z	Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника
2Z	Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника

Подшипник-Волга | Обозначения и номера

Мы собрали всю самую необходимую информацию об обозначениях подшипников.

Выберите элемент

Обозначения Российских подшипников по системе ГОСТ

Условные обозначения “Префиксов”

Условные обозначения “Суффиксов”

Обозначения “Основного условного обозначения”

Система кодировки ОУО и, отчасти, структура ОУО зависят от внутреннего диаметра подшипника. ГОСТ 3189-89 с точки зрения ОУО подшипников подразделяет их по внутренним диаметрам на 4 диапазона:

Внутренний диаметр (d) менее 10 мм;

Внутренний диаметр (d) от 10 до менее 20 мм;

Внутренний диаметр (d) от 20 до 495 мм включительно;

Внутренний диаметр (d) равен или более 500 мм.

При изготовлении подшипников с деталями из сталей ШХ15 и ШХ15-СГ с повышенным отпуском в условном обозначении подшипника ставится буква Т с цифровым индексом или без него.

Обозначение специального отпуска деталей подшипников.

Эти дополнительные обозначения ставятся справа от основного обозначения подшипника.
Например: 75-205 ET2 – обозначение радиального однорядного шарикоподшипника 205, 5-го класса точности с радиальным зазором по 7-ой группе, пластмассовым сепаратором и температурой отпуска колец 240-260 °С.

Обозначение сортов смазки, закладываемой в подшипники закрытого типа при их изготовлении

Условные обозначения импортных подшипников

Обозначения подшипников качения состоят из комбинации цифр и букв, расшифровка которых требует определенных навыков. Ниже приводится описание системы обозначений подшипников качения импортного производства и дается объяснение наиболее часто употребляемых дополнительных обозначений. Не приводится описание обозначений таких очень редких типов подшипников, как тонкостенные подшипники с фиксированной высотой поперечного сечения, опорно-поворотные устройства или подшипники для линейного перемещения. Их обозначения существенно отличаются от описанной здесь системы.
Обозначения подшипников делятся на две основные группы: обозначения стандартных подшипников и обозначения специальных подшипников. Стандартными являются подшипники, которые, как правило, имеют стандартизованные размеры, в то время, как размеры специальных подшипников продиктованы только требованиями заказчика. Эти подшипники, которые обозначаются “номером чертежа”, изготавливаются по техническим спецификациям заказчика и в настоящем разделе подробно не рассматриваются.
Полное обозначение может состоять из базового обозначения и одного или нескольких дополнительных обозначений (рис. 1). Полное обозначение подшипника, всегда указывается на упаковке подшипника, в то время как маркировка, указываемая на подшипнике, иногда может быть неполной, например, по производственным причинам.
Базовое обозначение указывает на:
– тип,
– базовую конструкцию и
– стандартные размеры подшипника.
Дополнительное обозначение указывает на:
– детали подшипника и
– варианты исполнения или отличия от базовой конструкции

Рис.1. Система обозначений подшипников.

Дополнительное обозначение может предшествовать базовому (префикс) или следовать после него (суффикс). Если для идентификации подшипника используется несколько дополнительных обозначений, они всегда следуют в определенном порядке (рис. 2).
Перечень приведенных в настоящем разделе дополнительных обозначений – неполный, но включает наиболее часто используемые из них.

Рис.2. Система суффиксов обозначений.

Все стандартные импортные подшипники имеют характерное базовое обозначение, которое, как правило, состоит из 3, 4 или 5 цифр или комбинации букв и цифр. Принцип системы, используемой для обозначения практически всех типов стандартных шарико- и роликоподшипников схематически показан на рис.3. Цифры и цифро-буквенные комбинации имеют следующее значение:
– первая цифра или первая буква или комбинация букв обозначает тип подшипника; реальный тип подшипника можно определить по (Рис.3) .
– следующие две цифры обозначают серию размера по стандарту ISO; первая цифра указывает серию ширины или высоты (размеры B, T или H соответственно), а вторая – серию диаметра (размер D).
– последние две цифры основного обозначения указывают код размера подшипника; умножением этой цифры на 5 можно получить диаметр отверстия в миллиметрах.

Рис.3. Система обозначения стандартных метрических шарико- и роликоподшипников SKF.

обозначение подшипников расшифровка

маркировка подшипников

маркировка подшипников расшифровка

маркировка подшипника ступицы

маркировка подшипника +по размерам

маркировка ступичного подшипника

маркировка подшипников ваз

маркировки подшипников таблица

маркировка подшипников качения

маркировка подшипников передней ступицы

маркировка подшипников

маркировка подшипников +по размерам таблица

маркировка подшипников стиральных машин

+что означает маркировка подшипника

маркировка импортных подшипников

маркировка подшипников гост

маркировка шариковых подшипников

маркировка года подшипника

маркировка обозначений подшипников

маркировка подшипников nsk

маркировка подшипниковрасшифровка

маркировка роликового подшипника

буквы +в маркировке подшипника

типы подшипников маркировка

маркировки подшипника упорного

маркировка закрытого подшипника

радиальные подшипники маркировка

расшифровать маркировку подшипника

маркировка подшипников fag

подшипники классификация +и маркировка

маркировка подшипников koyo

+что значит маркировка подшипников

маркировка импортных подшипников расшифровка

маркировка игольчатых подшипников

+что обозначает маркировка подшипника

выжимной подшипник маркировка

маркировка подшипников цена

виды +и маркировка подшипников

маркировка опорного подшипника

маркировка радиально упорных подшипников

ваз 2107 маркировка подшипника

маркировка подшипников urb

подшипники двухрядные маркировка

маркировка подшипников c3

+как узнать маркировку подшипника

маркировка 205 подшипника

маркировка конических подшипников

маркировка подшипников iso

маркировка подшипников качения расшифровка

маркировка заводов подшипников

Обозначения подшипников – обозначение типов подшипников.
0 Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники.
1 Самоустанавливающиеся шарикоподшипники.
2 Сферические роликоподшипники, сферические упорные роликоподшипники.
3 Конические роликоподшипники.
4 Двухрядные радиальные шарикоподшипники.
5 Упорные шарикоподшипники.
6 Однорядные радиальные шарикоподшипники.
7 Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники.
8 Упорные цилиндрические роликоподшипники.
BK Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом с закрытым торцом.
C Тороидальные подшипники CARB®.
HK Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом и открытыми торцами.
K Игольчатые роликоподшипники без колец.
N Цилиндрические роликоподшипники.
Вторая, а иногда и третья буквы обозначают форму фланцев, например NJ, NU, NUP. Обозначение двух или многорядных цилиндрических роликоподшипников всегда начинается с NN.
NA Игольчатые роликоподшипники в размерами по ISO 15.
NK Игольчатые роликоподшипники.
QJ Шарикоподшипники с четырехточечным контактом.
T Конические роликоподшипники некоторых метрических размеров по стандарту ISO 355-1977.

Серия дюймовых конических роликоподшипников с размерами по стандарту ABMA имеет иные обозначения, соответствующие стандарту ANSI-ABMA Standard 19 (префикс K).

Префиксы используются либо для обозначения деталей подшипника, за ними обычно следует полное обозначение подшипника или чтобы избежать путаницы с другими обозначениями подшипника. Например они используются перед обозначениями конических роликоподшипников по системе, установленной стандартом ANSI/ ABMA Standard 19, в основном для подшипников дюймовых размеров.

AR- Сепаратор в сборе с шариками или роликами.
GS Свободное кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника.
IR- Внутреннее кольцо радиального подшипника.
K Комплект упорных цилиндрических роликов с сепаратором.
K- Внутренне кольцо в сборе с сепаратором и роликами или наружное кольцо конического роликоподшипника дюймовой размерности соответствуюшего стандарту ABMA (в разобранном состоянии).
L Отдельное внутреннее или наружное кольцо разборного подшипника.
OR- Наружное кольцо радиального подшипника.
R Комплект внутреннего или наружного кольца с роликами (и сепаратором) разборного подшипника.
W Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали.
WF Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали с упорным бортом на наружном кольце.
WS Тугое кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника.
ZE Подшипник с функцией SensorMount®.

Обозначения подшипников – дополнительные обозначения – суффиксы.

Суффиксы используются для обозначения вариантов исполнения, которые некоторым образом отличаются от первоначальной или стандартной конструкции подшипника. Суффиксы разделены на группы и при необходимости обозначения двух и более специальных характеристик должны быть расположены в порядке, указанном на схеме рис. 2.
Перечень наиболее часто употребляемых суффиксов приведен ниже. Следует иметь в ввиду, что не все из указанных исполнений подшипников имеются в ассортименте.

Перечень наиболее часто употребляемых суффиксов приведен ниже. Следует иметь в ввиду, что не все из указанных исполнений подшипников имеются в ассортименте.

A Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному подшипнику или серии подшипника.
Примеры:
4210 A- двухрядный радиальный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков,
3320 A- двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков.
AC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25°.
ACD Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25°.
ADA Широкие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце, разъемное внутреннее кольцо, части которого соединяются удерживающим кольцом.
AS Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв AS указывает на количество отверстий.
ASR Игольчатый роликоподшипник с кольцевой проточкой и отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв ASR указывает на количество отверстий.
Axx(x) Буква A в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.

B 1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах.

Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
Примеры:
7210 B- однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°,
32210 B- конический роликоподшипник с увеличенным углом контакта (больше, чем у 32210).
2. Конический роликоподшипник стандарта ABMA с буртом на наружном кольце.
BE -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией.
BEJ -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным стальным сепаратором центрирующимся по шарикам.
BEM -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с механически обработанным сепаратором.
BEP -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с литым сепаратором из стеклонаполненного полиамида 6,6.
BEY -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным латунным сепаратором центрирующимся по шарикам.
Bxx(x) -Буква B в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
Пример: B20- уменьшенный допуск ширины подшипника.

C 1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
Примеры:
7210 C- однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15°,
21306 C- сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепаратором оконного типа.
2. Подшипник типа Y с цилиндрической наружной поверхностью, например YET 205 C.
CA 1. Сферический роликоподшипник типа C, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором.
2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник обработанный для универсальной установки в паре (по О-образной, Х-образной или схеме тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется небольшой осевой внутренний зазор, меньший чем нормальный (СВ) перед монтажом.
CAC -Сферический роликоподшипник типа CA с улучшенным направлением роликов.
CB – 1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется нормальный осевой внутренний зазор.
2. Контролируемый осевой зазор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников.
CC 1.Сферический роликоподшипник типа C с улучшенным направлением роликов.
2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется увеличенный осевой внутренний зазор, больше чем нормальный (СВ) перед монтажом
CD -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 15°.
CLN -Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6X стандарта ISO.
CL0 -Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL00 -Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL3 -Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL7C -Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения..
CN Нормальный внутренний зазор, обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающей уменьшенное или смещенное поле зазора.
Примеры: CNH- верхняя половина поля нормального зазора,
CNM- две средние четверти поля нормального зазора,
CNL- нижняя половина поля нормального зазора,
CNP- верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля зазора C3,
CNR- цилиндрические роликоподшипники с нормальным зазором по стандарту DIN 620-4:1982.
CV -Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции.
CS -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
CS2 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
CS5 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с одной стороны подшипника.
2CS -Контактные армированные уплотнения из синтетического каучука (NBR) с обеих сторон подшипника.
2CS2 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с обеих сторон подшипника.
2CS5 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с обеих сторон подшипника.
C1 -Внутренний зазор подшипника меньше C2.
C2 -Внутренний зазор подшипника меньше нормального.
C3 -Внутренний зазор подшипника больше нормального.
C4 -Внутренний зазор подшипника больше C3.
C5 -Внутренний зазор подшипника больше C4.
C02 -Уменьшенный допуск точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе.
C04 -Уменьшенный допуск точности вращения наружного кольца подшипника в сборе.
C08 -C02 + C04.
C083 -C02 + C04 + C3.
C10 -Уменьшенный допуск диаметра отверстия и наружного диаметра.

D 1. Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника.
Примеры:
3310 D – двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом,
K 40×45×17 D – игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором (радиальный).
2. Внутреннее кольцо двухрядного конического роликоподшипника по стандарту ABMA (дюймовое), с сепаратором и телами качения или его наружное кольцо.
DB Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по О-образной схеме. Буквы, следующие за суффиксом DB, обозначают величину осевого внутреннего зазора или преднатяга пары подшипников до монтажа. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами, обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками.
A- легкий преднатяг (2),
B- преднатяг больше, A (2),
C- преднатяг больше, B (2),
CA- внутренний осевой осевой зазор меньший чем нормальный (СВ)(1, 2),
CB- нормальный внутренний осевой зазор (1, 2),
CC- внутренний осевой зазор больший чем нормальный (СВ) (1, 2),
C- специальный внутренний осевой зазор в мкм,
GA- легкий преднатяг (1),
GB- средний преднатяг (1),
G- особый преднатяг в даН.

DF -Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по Х-образной схеме. Буквы, следующие за DF, обозначают тоже, что и для суффикса DB.
DG -Два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, пригодные для монтажа по любой схеме (О-образно, Х-образно или тандемом). Дополнительное обозначение осевого внутреннего зазора или преднатяга такое же как для суффикса DB.
DH -Одинарный упорный подшипник с двумя свободными кольцами.
DR -Два однорядных радиальных шарикоподшипника или цилиндрических роликоподшипника спаренные для равномерного распределения радиальной нагрузки.
DS 1. Одинарный упорный подшипник с двумя тугими кольцами.
2. Игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором.
DT -Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками.
D8 -Радиальный шарикоподшипник открытого типа, который может иметь защитные шайбы или уплотнения, без канавок под уплотнения на наружном кольце.

E -Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника, обычно указывает на увеличенное количество тел качения.
Пример: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°,улучшенной конструкции.
EC -Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами.
ECA -Сферический роликоподшипник типа CA с увеличенным количеством роликов.
ECAC -Сферический роликоподшипник типа CAC с увеличенным количеством роликов.
Exx(x)
Буква E в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.

F -Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, конструкции и сорта материалов обозначаются цифрой после буквы F, например F1.
FA -Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу.
FB -Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.
2F -Подшипник типа Y с маслоотражательными кольцами с обеих сторон.

G -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника расположенные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь нормальный осевой зазор.
G.. Подшипник, заполненный пластичной смазкой. Вторая буква обозначает интервал рабочих температур смазки, а третья буква – используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение:
E- антизадирная пластичная смазка,
F- смазка, совместимая с пищевыми продуктами,
H, J- высокотемпературная пластичная смазка, от –20 до +130 °C,
L- низкотемпературная пластичная смазка, от –50 до +80 °C,
M- среднетемпературная пластичная смазка, от –30 до +110 °C,
W, X- пластичная смазка для широкого диапазона температур, от –40 до +140 °C.
Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1, 2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4 -9 – больше стандартной.
Примеры: GEA- антизадирная пластичная смазка, стандартная степень заполнения,
GLB2- низкотемпературная пластичная смазка, степень наполнения – 15 – 25 %.
GA -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь легкий преднатяг.
GB -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь средний преднатяг.
GC -Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре.
Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь тяжелый преднатяг.
GJN -Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от – 30 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
GХN -Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от – 40 до + 150°С (нормальная степень наполнения).

H 1. Штампованный стальной закаленный защелкивающийся сепаратор.
2. Игольчатый роликоподшипник без внутреннего кольца, с уменьшенным допуском на внутренний диаметр (диаметр по иголкам) и указанием поля допуска в мкм, например /H+20+27.
HA Подшипники или детали подшипников из цементируемой стали. После букв HA могут следовать следующие цифры:
0- подшипник в сборе,
1- наружное и внутреннее кольца,
2- наружное кольцо,
3- внутреннее кольцо,
4- наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения,
5- тела качения,
6- наружное кольцо и тела качения,
7- внутреннее кольцо и тела качения.
HB -Подшипники или детали подшипников с закалкой на бейнит. После букв HB следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HC -Подшипники или детали подшипников из керамики. После букв HC следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HE -Подшипники или детали подшипников из стали вакуумного переплава. После букв HE следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA
HM -Подшипники или детали подшипников из стали с закалкой на мартенсит. После букв HM следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HT -Заполнение высокотемпературной пластичной смазкой (от –20 до +130 °C). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, обозначаются двухзначным числом, следующим после букв HT. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следует после HTxx:
A- степень заполнения меньше стандартной,
B- степень заполнения больше стандартной,
C- степень заполнения более 70%,
F1- степень заполнения меньше стандартной,
F7- степень заполнения больше стандартной,
F9- степень заполнения более 70%.
Примеры: HTB, HT22 или HT24B.
HV -Подшипник или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
IS -Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за IS, обозначают количество отверстий.
ISR -Игольчатый роликоподшипник с кольцевой канавкой и отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за ISR, обозначают количество отверстий.

J -Штампованный стальной сепаратор без закалки, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, J1.
JHA -Штампованный стальной закаленный сепаратор центрируемый по наружному кольцу.
JR -Штампованный стальной сепаратор, состоящий из двух склепанных незакаленных шайб (для больших упорных подшипников).
JW -Штампованный и сварной сепаратор из незакаленой стали.

K
Коническое отверстие с конусностью 1:12.
K30
Коническое отверстие с конусностью 1:30

L
Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, L1.
LA -Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по наружному кольцу.
LB -Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по внутреннему кольцу.
LHT -Заполнение пластичной смазкой для низких и высоких температур (от –40 до +140 °C). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса “HT”, означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23C или LHT23F7.
LO -Подшипник без упаковки, покрытый маслом малой вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за LO, например LO10.
LP -Сепаратор из легкого сплава оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
LPS -То же, что и LP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
LS -Армированное контактное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с одной стороны подшипника.
2LS -Армированные или не армированные контактные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (АU) с обеих сторон подшипника.
LT -Заполнение низкотемпературной пластичной смазкой (от –50 до +80 °C). LT или двухзначное число после LT обозначает тип использованной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация как указано для суффикса “HT” означает, что степени заполнения отличаются от нормальных. Примеры: LT, LT10 или LTF1.

M -Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. Различные исполнения сепаратора и материалы обозначаются цифрой или буквой, например, М2, МС.
MA -Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по наружному кольцу.
MAS -То же, что и MA, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MB -Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по внутреннему кольцу.
MBS -То же, что и MB, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
ML -Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MO -Подшипник без упаковки, покрытый маслом средней вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за MO, например MO10.
MP -Цельный латунный сепаратор оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
PS -То же, что и MP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MR -Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения.
MT- Заполнение пластичной смазкой для средних температур (от –30 до +110 °C). Двухзначное число после букв MT означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса “HT”, означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9.

N -Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
NR -Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом.
N1 -Один фиксирующий паз (вырез) на торце наружного кольца или свободного кольца.
N2 -Два фиксирующих паза (выреза) на торце наружного кольца или свободного кольца расположенные под углом 180° друг к другу.

P -Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
PA9 -Точность размеров и вращения соответствует классу ABEC 9 стандарта ABMA (выше чем P4).
PA9A -То же, что PA9.
PA9B -То же, что PA9, но с точностью выше класса ABEC 9 стандарта ABMA.
PH -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
PHA -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу.
PHAS -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу, смазывающие каналы в направляющих поверхностях.
PP -Контактные уплотнения из синтетической резины с обеих сторон подшипника – опорного ролика.
PPA -Боковые кольца из полиамида 6,6 с обеих сторон подшипника – опорного ролика с улучшенным профилем рабочей поверхности.
P4 -Точность размеров и вращения соответствует 4 классу точности по стандарту ISO.
P4A -Точность размеров соответствует классу 4 стандарта ISO и точность вращения классу ABEC 9 стандарта ABMA.
P5 -Точность размеров и вращения соответствует классу 5 по стандарту ISO.
P6 -Точность размеров и вращения соответствует классу 6 по стандарту ISO.
P43 -P4 + C3.
P52 -P5 + C2.
P62 -P6 + C2.
P63 -P6 + C3.

Q -Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и суперфиншной обработкой.
QBC -Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме тандем с двух сторон первой пары, т.е. две тандемные пары установлены по О-образной схеме.
QBT -Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме “тандем” с одной стороны первой пары, т.е. три подшипника, установленные тандемом, комплектуются с четвертым по О-образной схеме.
QFC -Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой центральной пары по Х-образной схеме, т.е. две тандемные пары установлены по Х-образной схеме.
QFT -Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой с одной стороны пары по Х-образной схеме, т.е. три подшипника установлены тандемом с четвертым по Х-образной схеме.
QR -Набор из четырех радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
QT -Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных тандемом.

R 1. Наружное кольцо с упорным бортом.
2. Модифицированная рабочая поверхность (подшипники – опорные ролики).
RF -Обрезиненные маслоотражательные кольца (штампованные стальные диски с кромкой из вулканизированной резины) с одной стороны подшипника типа Y.
RS -Контактное армированное или неармированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1Z -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника.
RS2 -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основе фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
RSH -Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RSL -Контактное армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RZ -Армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
2RF -Обрезиненные маслоотражательные кольца с обеих сторон подшипника типа Y.
2RS -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS1 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS2 -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основе фторкаучука (FKM) с обеих сторон подшипника.
2RSH -Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RSL -Контактные армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RZ -Армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.

SM -Игольчатый роликоподшипник заполненный пластичной смазкой. Двухзначное число после букв SM означает тип используемой смазки.
SORT -Диапазон допусков игольчатого роликоподшипника без колец. Цифры, следующие за суффиксом, показывают реальное поле допуска в мкм, например /SORT-2-4.
SP
Специальный класс точности для шпиндельных подшипников. Точность размеров примерно соответствует классу 5 стандарта ISO, точность вращения – классу 4.
S0 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +150 °C.
S1 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +200 °C.
S2 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +250 °C.
S3 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +300 °C.
S4 -Кольца подшипника стабилизированы для температур до +350 °C.

T -Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TA -Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по наружному кольцу.
TB -Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу.
TBT -Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по О-образной схеме, а третий по схеме “тандем”.
TFT -Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по Х-образной схеме, а третий по схеме “тандем”.
TH -Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TN -Литой сепаратор из полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TNH -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
TNHA -Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу.
TN9 -Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TR -Комплект из трех однорядных радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
TT -Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников установленных тандемом.

U 1. Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры:
U2 – допуск на ширину 0+0,05/0 мм,
U4 – допуск на ширину +0,10/0 мм.
2. Подшипник типа Y без стопорного кольца.
3. Подшипник типа Y со стопорным кольцом без фиксирующего винта.
UP -Подшипник для шпинделей станков изготовленный по специальному классу допусков. Точность размеров примерно соответствует классу 4 стандарта ISO, точность качения – классу 4.

V -Бессепараторный подшипник.
V… Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры:
VA- исполнение для конкретной области применения,
V B- отклонения основных размеров,
V E- отклонения внешних или внутренних параметров,
V L- покрытия,
V Q- отличные от стандартных качество и допуски,
V S- зазор и преднатяг,
V T- смазывание,
V U- различные дополнительные признаки.
VA201 -Подшипник для работы при высоких температурах (например, печные вагонетки).
VA208 -Подшипник для работы при высоких температурах.
VA216 -Подшипник для работы при высоких температурах.
VA228 -Подшипник для работы при высоких температурах.
VA301 -Подшипник для тяговых двигателей.
VA305 -VA301 + специальный контроль.
VA3091 -VA301 + VL0241.
VA320 -Подшипник для железнодорожных букс в соответствии с EN 12080:1998.
VA350 -Подшипник для железнодорожных букс.
VA405 -Подшипник для вибромашин.
VA406 -Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE.
VA701 -Подшипник для бумагоделательных машин.
VA820 -Подшипник для железнодорожных букс, согласно стандарту EN 12080:1998.
VC025 -Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды.
VE240 -Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением.
VE447 -Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE552 -Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE553 -Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих сторонах для подъема.
VE632 -Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VG114 -Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой.
VH -Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов.
VGS -Внутреннее кольцо цилиндрического или игольчатого роликоподшипника с предварительно прошлифованной дорожкой качения. Для цилиндрических роликоподшипников заменяется знаком /VU001.
VL0241 -Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции – до 1000 В постоянного тока.
VL0271 -Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции – до 1000 В постоянного тока.
VQ015 -Внутреннее кольцо с бомбинированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса.
VQ424 -Точность вращения выше C08.
VT143 -Антизадирная пластичная смазка с литиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -20 до +110°С (нормальная степень заполнения).
VT378 -Пластичная смазка с алюминиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -25 до +120°С (нормальная степень заполнения).
VU001 -Предварительно шлифованные дорожки качения.

W -Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
WT -Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от –40 до +160 °C). Смазки с иным диапазоном температур обозначаются также, как указано для суффикса “HT”.
Примеры: WT или WTF1.
W20 -Три смазочных отверстия в наружном кольце.
W26 -Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце.
W33 -Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W33X -Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце.
W513 -Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W518 -Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце и три – в наружном.
W64 -Антифрикционный заполнитель SolidOil.
W77 -Смазочные отверстия W33 с заглушками.

X
1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO.
2. Цилиндрическая рабочая поверхность (подшипники –опорные ролики).

Y -Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения, различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1.

Z
1. Комбинированный игольчатый роликоподшипник с защитным кожухом.
2. Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника.
2Z -Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника.
ZW -Двухрядный игольчатый роликоподшипник без колец.

Размер подшипников по номеру таблица

В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании.

Типы подшипников и их коды типов

Типовые коды различных подшипников:

Название подшипника	код
Самоустанавливающийся шарикоподшипник	1
Сферический роликовый подшипник	2
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник	3
Двухрядный шарикоподшипник	4
Упорный шарикоподшипник	5
Однорядный радиальный шарикоподшипник	6
Однорядный радиально-упорный подшипник	7
Подшипник войлочного уплотнения	8
Конический роликовый подшипник	32 / T
Дюймовый Подшипник	R
Цилиндрический роликовый подшипник	N
Двухрядный роликовый подшипник	NN
Игольчатый подшипник	NA
Игольчатый роликоподшипник с закрытым концом	BK
Игольчатый роликоподшипник с открытым концом	HK
Тороидальные роликоподшипники CARB	С
Узел игольчатого ролика и сепаратора	К
Четырехточечные контактные шарикоподшипники	QJ

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах.

Двухрядный шариковый подшипник

Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков.

Упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения.

Конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки.

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах.

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром.

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри.

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты.

Тороидальные роликоподшипники CARB

Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси.

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики.

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины.

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность.

Размер скважины подшипника

Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3:

Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм.

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний:

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон.

Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон.

Видео урок по подшипникам

Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ

Основная цифровая маркировка и схема

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

В каталоге интернет-магазина PodTrade собран большой выбор подшипников, распределенных по категориям, маркам и размерам. Игольчатые, шариковые, роликовые и прочие детали полностью удовлетворяют ГОСТ 4657-82, ГОСТ 8328-75, ГОСТ 8338-75 и прочим нормативам.

Также в ассортименте представлен большой выбор шарнирных головок, смазочных материалов, втулок, манжет, герметиков, сальников, ремней и пр. Для более оперативного поиска нужной продукции на сайте предусмотрены фильтры — по внутреннему и внешнему диаметру, ширине, стоимости и пр.

Как подобрать подшипники по размерам

Специалисты нашего интернет-магазина готовы подобрать комплектующие по индивидуальным техническим критериям. PodTrade работает на рынке с 2004 года и потому сотрудники имеют многолетний опыт в представленной сфере. Это служит гарантией компетентной техподдержки.

Помимо самых востребованных позиций, мы занимаемся продажей редких, эксклюзивных подшипников под заказ. Интернет-магазин удобен для оптовых и розничных заказчиков еще и по другим причинам:

мы являемся официальным дистрибьютором и партнером Koyo, NSK, NIS, SKF, Schaeffler Group, Henkel Group и других топовых производителей;
качество продукции подкреплено гарантийными обязательствами и сопутствующей техдокументацией;
заказывать подшипники у нас можно по дилерским ценам и, в зависимости от акций, с хорошей скидкой;
большинство продукции, представленной в онлайн-каталоге, всегда в наличии на складе;
доставка осуществляется по всей Московской области и в другие регионы РФ;
физическим и юридическим лицам доступно сразу несколько удобных способов оплаты, включая переводы с банковской карты.

Чтобы купить у нас подшипники оптом или в розницу, воспользуйтесь веб-формой либо позвоните по номеру в Москве +7 (495) 663-32-91.

Как номера и коды подшипников влияют на срок службы подшипников

Первый раз, когда вы выбираете каталог подшипников, это может напугать и сбить с толку. Каталог может показаться написанным в секретном коде, состоящем из ряда букв и цифр, которые неизвестны никому, кто раньше не выбирал подшипник. Это сообщение в блоге поможет вам взломать код и понять, как извлечь максимальную пользу из ваших ориентиров.

Подшипники качения обозначаются кодами, которые указывают конструкцию, размеры, допуски и зазоры каждого подшипника. Допуск – это предел случайного (непреднамеренного) отклонения размера от его номинального значения. Допуск – это величина расчетного (преднамеренного) отклонения между двумя сопрягаемыми размерами при посадке, которое в сочетании с их соответствующими допусками приводит к максимальному и минимальному зазору или натяжению .

Коды в каталоге подшипников могут включать любую или все из этих трех частей: основной код, префиксы и суффиксы. Базовый код сообщает вам, что это за подшипник и его диаметр отверстия (диаметр внутреннего кольца).Префиксы указывают на основные компоненты подшипника, а суффиксы указывают на особые характеристики или конструкции.

Базовый код

Базовый код состоит из серии подшипников, которая указывает тип подшипника, и номера отверстия, который указывает диаметр отверстия. Серия подшипников может состоять из букв и / или цифр, обозначающих конструкцию, серию диаметров и, во многих случаях, серию ширины. В таблице 1 показаны серии подшипников для наиболее распространенных типов подшипников.

Таблица 1. Серия подшипников для распространенных типов подшипников

Номер отверстия указывает диаметр отверстия. См. Таблицу 2.

Таблица 2. Пример номеров и кодов подшипников

Если код подшипника содержит только базовый код и не включает никаких префиксов или суффиксов, это означает, что это нормальный подшипник с нормальными стандартами формы, точности и зазора.

Префиксы

Префиксы относятся к основным компонентам подшипников.Общие префиксы показаны в таблице 3.

Таблица 3. Общие префиксы.

Суффиксы

Суффиксы обозначают подшипники с особыми характеристиками или конструкциями, включая особую внешнюю форму, сепараторы, допуски точности, зазоры и другие характеристики, такие как термообработка и шумовые характеристики. Наиболее распространенные суффиксы описаны в таблицах ниже.

Таблица 4. Размеры внутреннего исполнения

Таблица 5.Суффиксы для размеров наружной поверхности

Таблица 6. Суффиксы для уплотнений

Таблица 7. Суффиксы для материалов клетки

Таблица 8. Суффиксы для допусков точности

Таблица 9. Суффиксы зазоров подшипников

Для подшипников с особым допуском точности и особым зазором суффиксы комбинируются.Например, суффикс для подшипника с допуском P6 и зазором C3 – P63.

Таблица 10. Суффиксы для подшипников со стабилизированными размерами

Компания Emerson Bearing готова помочь вам найти нужный подшипник. У нас есть многолетний опыт, и мы готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в подшипниках. Для получения дополнительной информации посетите наш каталог и веб-страницы Technical Toolbox или свяжитесь с нами сегодня.

Разъяснение номеров и типов подшипников

Описание номеров и типов подшипников

Дом

(1) Префикс:
(2) Базовый номер:
(3) Суффикс

Префикс

К	Обойма с роликовыми элементами
л	Съемное кольцо подшипника
R	Кольцо с комплектом роликов
S	Корпус валка из нержавеющей стали
Вт	Подшипник шариковый радиальный из нержавеющей стали

* Примечание : Каждая подшипниковая компания может создавать свои собственные префиксы.например E2. = Энергоэффективные подшипники SKF

Суффикс

2 RS	Подшипник с резиновым уплотнением с двух сторон. RS обеспечивает лучшее уплотнение, но большее трение качения, чем 2Z.
RS	Подшипник с резиновым уплотнением с одной стороны, с одной стороны открыт.
2 Z / ZZ	Подшипник с металлическим уплотнением с двух сторон.
Z	Подшипник с металлическим уплотнением с одной стороны, с одной стороны открытый.
E	Усиленная конструкция
P2	Высочайшая точность
К	Подшипник с коническим отверстием

Номера подшипников

В примере в заголовке показан подшипник 6001 2RS. Так что же на самом деле означает 6001?
Давайте попробуем сломать это.

(6) 001

Это первое число относится к типу подшипника, как показано в таблице ниже, тип 6 – роликовый подшипник с глубокими канавками.

1	Самоустанавливающийся шарикоподшипник Этот тип шарикоподшипника имеет сферическое внешнее кольцо, позволяющее оси подшипника «блуждать». Это важно, потому что перекос – одна из основных причин выхода из строя подшипников.
2	Цилиндрические и сферические роликоподшипники
3	Конический роликоподшипник Рассчитан на большие осевые и радиальные нагрузки.
4	Двухрядный шарикоподшипник с глубокими канавками Рассчитан на большие радиальные нагрузки.
5	Осевой шарикоподшипник с глубоким желобом Предназначен исключительно для осевых нагрузок.
6	Радиальный шарикоподшипник (однорядный) Типовой шарикоподшипник.Справляется с небольшими осевыми нагрузками, а также с радиальными нагрузками.
7	Однорядный радиально-упорный подшипник Особая геометрия дорожек качения и заплечиков радиально-упорных подшипников создает углы контакта шариков, которые выдерживают более высокие осевые нагрузки
8	Осевые цилиндрические роликоподшипники Осевые цилиндрические роликоподшипники состоят из осевых цилиндрических роликов и сепараторов в сборе, а также установочных шайб вала и корпуса. Подшипники имеют особенно небольшую высоту осевого сечения, обладают высокой грузоподъемностью и высокой жесткостью и могут выдерживать осевые силы в одном направлении.

Следующая страница>

Поддержите сайт и смотрите нашу новую серию видео 🙂

ВНИМАНИЕ! Нецензурная лексика!

Номенклатура подшипников и системы нумерации

Номера пеленга могут казаться очень запутанными и случайными для обычного человека. Но в этом безумии есть своя система!
Сегодня в подшипниковой промышленности используется несколько систем нумерации. Граничные размеры для определенных серий подшипников определены в различных стандартах, таких как ABMA, JIS и ISO . (Узнайте больше о них здесь.) Кроме того, многие производители создали свои собственные системы нумерации, которые представляют собой комбинацию номеров подшипников и серии кодов, определяющих дополнительные характеристики.

Как определить подшипник по номеру?

Сводка разбивки номеров подшипников

Расшифровка номеров:

Типы подшипников
Размер отверстия подшипников
Конфигурация экрана / уплотнения
Внутренний зазор
Шум и вибрация

Типы подшипников

Код типа	Название подшипника
1	Самоустанавливающиеся шариковые подшипники
2	Сферические шарикоподшипники
3	Конические роликовые подшипники
4	Двухрядные шариковые подшипники
5	Упорные шариковые подшипники
6	Однорядные радиальные шарикоподшипники
7	Однорядные радиально-упорные подшипники
N	Однорядные цилиндрические роликоподшипники
NA	Игольчатые роликовые подшипники

Первая цифра подшипника обозначает тип подшипника.Например: в подшипнике 6208 первая цифра – « 6». – это однорядный радиальный шарикоподшипник.
В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет ‘R’ . После «R» размер подшипника будет равен 1/16 ^и дюйма. Для Ex: подшипник R6-2RS. Здесь R6 означает, что это дюймовой подшипник, размер отверстия которого составляет 6/16 ^и дюйма или 0,375 дюйма.

Описание серии

Код серии	Описание прочности
0	Дополнительный свет
1	Сверхлегкая тяга
2	Свет
3	Середина
4	Тяжелый
8	Экстра тонкая секция
9	Очень тонкий раздел

Вторая цифра номера подшипника указывает серию подшипника, которая обозначает ударную вязкость / прочность подшипника.Несущая способность – это максимальная напряженная нагрузка, которую агрегат может «выдержать» или выдержать до разрушения конструкции. Его можно измерить по показателям прочности на разрыв, удлинения при растяжении, прочности на сжатие, прочности на изгиб, модуля упругости и твердости.

Размер отверстия подшипника

Последние цифры	Размер отверстия (04 и выше: умножьте последние два числа на 5, чтобы получить диаметр отверстия в мм)
00	10
01	12
02	15
03	17
04	(х5) = 20
05	(х5) = 25
06	(x5) = 30 и так далее.

Третья и четвертая цифры номера подшипника, как указано выше, относятся к размеру отверстия подшипника . Это внутренний диаметр подшипника, измеряемый в миллиметрах. От ’00’ до ’03’ размеры указаны выше. Начиная с ’04’, размер отверстия равен , в пять раз умноженным на третью и четвертую цифру последних двух номеров подшипника.

Если нет четвертой цифры, то 3-я цифра указывает размер отверстия в мм.Для Ex: в случае подшипника 625 2RS размер отверстия подшипника будет 5 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6207ZZ третья и четвертая цифры «07» означают, что размер отверстия подшипника составляет 35 мм.

Конфигурация экрана / уплотнения

Код экрана / уплотнения	Описание
Z	Односторонний металлический щит
ZZ	Металлический щит с обеих сторон
RS	Одинарное резиновое уплотнение
2РС	Обе стороны резиновое уплотнение
В	Одинарное бесконтактное уплотнение
ВВ	Двойное бесконтактное уплотнение
DDU	Двойное контактное уплотнение
NR	Стопорное кольцо и канавка
M	Латунная клетка

Буквы после номера подшипника указывают на наличие / отсутствие / тип экрана или уплотнения и любые другие особенности подшипника.Теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6208RS последние буквы «RS» означают, что подшипник экранирован с одной стороны.

Внутренний зазор

Радиальный зазор и осевой зазор

Внутренний зазор
C2	: В обтяжку
C0	: Нормальный
C3	: Свободный
C4	: Очень свободный

Внутренний зазор подшипника означает общее расстояние , на которое одно кольцо подшипника может перемещаться относительно другого в радиальном направлении ( радиальный внутренний зазор ) или в осевом направлении ( осевой внутренний зазор ).

Практически во всех случаях начальный зазор в подшипнике больше, чем его рабочий зазор. Разница в основном вызвана:

Расширение внутреннего кольца или сжатие внешнего кольца уменьшает внутренний зазор.
Подшипники при работе выделяют тепло. Дифференциальное тепловое расширение подшипника и сопрягаемых деталей влияет на внутренний зазор.

Шум и вибрация

Уровень шума / вибрации
Z1V1	: Хороший
Z2V2	: Лучше, чем Z1V1
Z3V3	: Лучше, чем Z2V2
Z4V4	: Лучший

Акустический шум подшипника является функцией как ( внутренних факторов, ) самого подшипника, так и ( внешних факторов, ) способа его использования.На шум подшипников обычно не влияет точность ABEC, они не зависят от классов точности и . Для Ex. Подшипник P6 / ABEC 3 может иметь рейтинг Z2V2 или выше. На шум подшипника влияют внутренние стандарты качества производителя в отношении

Обработка поверхности дорожек качения и шариков , (за счет надлежащего шлифования, очистки и хранения без грязи)
Круглость колец и шариков и
правильная конструкция сепаратора .

Внешние факторы, влияющие на шум подшипников, включают:

Тип смазки,
Чрезмерная нагрузка,
Неправильная установка,
Метод предварительной нагрузки,
Частицы пыли и другие факторы.

Вибрация и шум подшипников классифицируются по четырем классам: Z1, Z2, Z3 и Z4. Они измеряются прибором S0910-1. Для особых требований он измеряется BVT-1 и классифицируется как V1, V2, V3 и V4.Классы помогают потребителям выбирать подшипники. Для Ex: подшипник Z3V3 имеет средний диапазон 25-35 дБ, что подходит для таких применений, как потолочные вентиляторы . дБ – это мера громкости (громкости звука).

Conversation

Децибел	Пример источника
0	Silence
20	Whispering

110	Rock Concert, бензопила

Обозначение подшипника SKF (номенклатура) – Узлы подшипника

Обозначения большинства подшипников качения SKF соответствуют системе обозначений подшипников.Полная номенклатура подшипников SKF может состоять из основного обозначения с одним или несколькими дополнительными обозначениями или без них. Полное обозначение всегда указывается на упаковке подшипников, тогда как маркировка на подшипнике может быть неполной или отличаться от обозначения. Базовое обозначение идентифицирует:

Подшипник SKF типа
Базовая конструкция SKF
граничные размеры

Префиксы и суффиксы обозначают компоненты или варианты подшипников, имеющие конструкцию и / или характеристики, которые в некотором отношении отличаются от базовой конструкции.

Обозначения подшипников качения SKF

Базовые обозначения SKF

Базовое обозначение SKF обычно состоит из трех-пяти цифр. Некоторые изделия, например цилиндрические роликоподшипники, могут иметь комбинацию буквенно-цифровых символов. Комбинации цифр и букв имеют следующее значение:

Первая цифра, буква или комбинация букв определяет тип подшипника и, в конечном итоге, базовый вариант.
Следующие две цифры обозначают серию размеров ISO. Первая цифра указывает серию ширины или высоты (размеры B, T или H). Вторая цифра обозначает серию диаметров (размер D).
Последние две цифры основного обозначения идентифицируют код размера отверстия подшипника. Код размера, умноженный на 5, дает диаметр отверстия (d) в мм.

Обозначение серии диаметров SKF

Тип подшипника	Диаметр серии
	7, 8, 9	0, 1	2, 3, 4

Подшипник шариковый радиальный 1)	617, 618, 619	60	2, 3
	627, 628	160, 161	42, 43
	637, 638, 639	630	62, 63, 64, 622, 623

Радиально-упорные шариковые подшипники		70	32, 33
			72, 73
			QJ 2, QJ 3

Подшипник шариковый самоустанавливающийся 2)	139	10, 130	12, 13, 112
Подшипник шариковый самоустанавливающийся 2)			22, 23

Цилиндрические роликоподшипники		NU 10, 20	NU 2, 3, 4, 12, 22, 23
		NJ 10	Нью-Джерси 2, 3, 4, 22, 23
			НУП 2, 3, 22, 23
			№ 2, 3

Подшипник роликовый игольчатый	NA 48, 49, 69

Цилиндрический полный комплект	NCF 18, 19, 28, 29	NCF 30	NCF 22
подшипники качения	NNC 48, 49	NNF 50	NJG 23
	NNCF 48, 49	NNCF 50
	NNCL 48, 49

Сферические роликоподшипники	238, 239	230, 231	222, 232
Сферические роликоподшипники	248, 249	240, 241	213, 223

Подшипник роликовый тороидальный CARB	С 39, 49, 59, 69	С 30, 31	С 22, 23
Подшипник роликовый тороидальный CARB		С 40, 41	С 32

1) Подшипники 604, 607, 608, 609 относятся к серии диаметров 0,
. подшипники 623, 624, 625, 626, 627, 628 и 629 с диаметром серии 2,
подшипники 634, 635 и 638 до диаметра серии 3
подшипник 607/8 к диаметру серии 9

2) Подшипник 108 относится к серии диаметров 0,
. подшипники 126, 127 и 129 диаметра серии 2,
подшипник 135 на диаметр серии 3

Наиболее важные исключения из базовой системы обозначений подшипников:

В некоторых случаях цифра типа подшипника или первая цифра обозначения размерной серии опускаются.
Подшипники с внутренним диаметром 10, 12, 15 или 17 мм имеют следующие обозначения кода размера: например, 6300-2RSH (d = 10мм)
00 = 10 мм
01 = 12 мм
02 = 15 мм
03 = 17 мм
Для подшипников с диаметром отверстия <10 мм или ≥ 500 мм диаметр отверстия обычно указывается в миллиметрах (без кода). Обозначение размера отделено от остальной части обозначения подшипника косой чертой, т.е.г. 628 / 8-2Z (d = 8 мм) или 511/530 (d = 530 мм). Это также верно для стандартных подшипников в соответствии с ISO 15: 2011, которые имеют внутренний диаметр 22, 28 или 32 мм, например 62/22 (d = 22 мм).
Для некоторых подшипников с диаметром отверстия <10 мм, таких как шарикоподшипники с глубокими канавками, самоустанавливающиеся и радиально-упорные шарикоподшипники, диаметр отверстия также указывается в миллиметрах (без кода), но не отделен от обозначения серии наклонным ходом, например 608-2RSH / C3 (d = 8 мм) 629 или 129 (d = 9 мм).
Диаметры отверстий, которые отклоняются от стандартного диаметра отверстия подшипника, не кодируются и указываются в миллиметрах с точностью до трех десятичных знаков. Это обозначение диаметра отверстия является частью основного обозначения и отделено от основного обозначения косой чертой, например 6202 / 15,875 (d = 15,875 мм = 5/8 дюйма).

Обозначения серий

Каждый стандартный подшипник принадлежит к определенной серии подшипников, которая идентифицируется по основному обозначению без указания размера.Обозначения серий часто включают суффикс A, B, C, D или E или комбинацию этих букв. Эти буквы используются для обозначения различий во внутреннем дизайне.

Обозначения подшипников SKF, не входящие в базовую систему

Обозначения для определенных типов подшипников SKF либо не покрываются, либо покрываются только частично.

Подшипники SKF типа Y (вкладыши)

Обозначения подшипников SKF типа Y несколько отличаются от обозначений, описанных в базовой системе обозначений, и рассматриваются в соответствующем разделе продукции.

Игольчатые роликоподшипники SKF

Обозначения игольчатых роликоподшипников не полностью соответствуют базовой системе обозначений и рассматриваются в соответствующем разделе продукции.

Конические роликоподшипники SKF

Обозначения для метрических конических роликоподшипников соответствуют либо базовой системе обозначений, либо системе обозначений, установленной ISO в 1977 году и охваченной ISO 355: 2007

Дюймовые конические роликоподшипники обозначаются согласно соответствующему стандарту ANSI / ABMA.Система обозначений конических роликоподшипников поясняется в соответствующем разделе продукции.

Подшипники SKF

по индивидуальному заказу

Подшипники, разработанные для удовлетворения конкретных требований заказчика, обычно обозначаются номером чертежа. Номер чертежа не дает никакой информации о подшипнике.

Подшипники качения SKF прочие

Подшипники качения SKF, не включенные в разделы «Шариковые подшипники» и «Роликовые подшипники», такие как прецизионные подшипники, тонкие подшипники, опорно-поворотные или линейные подшипники, используют системы обозначений, которые могут значительно отличаться от базовой системы обозначений.

Подшипники SKF

Обозначение подшипников с втулками SKF указывает тип, размер, материал и смазку втулок SKF.

Как определить типы подшипников по номеру подшипника?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НОМЕР ПОДШИПНИКА И ТИП ПОДШИПНИКА? УЗНАЙТЕ ВСЕ О КЛАССИФИКАЦИИ, ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОДШИПНИКОВ И ПОСАДКЕ ПОДШИПНИКОВ.

Здесь по этой теме мы рассмотрим следующие темы:

1.важность подшипника

2. классификация подшипника
3. идентификационный номер подшипника
4. подшипник подходит

1. ВАЖНОСТЬ ПОДШИПНИКА:

Подшипник является элементом машины, уменьшающим трение. Подшипник также поддерживает и выравнивает вращающиеся части машины. Обычно подшипник расположен с обеих сторон (ведущая и неприводная стороны) насоса в корпусе подшипника.

мы уже узнали о различных типах подшипников в книгах, теперь здесь мы узнаем, как быстро определять подшипники по их номерам.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ:

классификация обычно используемых промышленных подшипников, как показано ниже,

3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ПОДШИПНИКА:

Например: –

Учитывать номер подшипника – 7315
7 (первая буква) = указать тип подшипника
3 (вторая буква) = указать серию для допустимой нагрузки

15 (третья и четвертая буквы) = указать номер отверстия (диаметр отверстия)

приставка для деталей стандартных подшипников,

	Для цилиндрических роликоподшипников с разъемным кольцом
	У цилиндрических роликоподшипников с комплектом роликов кольцо неразъемное.
	Шайба с большим отверстием для шарикового подшипника (упорная)
	Обойма с телом качения (в сборе)


	Самоустанавливающийся шарикоподшипник


	Подшипник шариковый двухрядный радиальный
	Подшипник шариковый упорный радиальный

	Однорядный радиально-упорный подшипник
	Подшипник роликовый упорный цилиндрический






Из 04 базового числа умножаем на 5 .


	30 Итак …

После номера подшипника стоит около . За номером подшипника идет алфавит . Этот средний суффикс и суффикс используются для многих целей, как показано ниже,

СУФФИКС ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ДИЗАЙНА		СУФФИКС ДЛЯ ДИЗАЙНА КЛЕТКИ
Z = Одиночный подшипник щита	C1 = Меньший зазор, чем стандартный	M = Механически обработанный латунный сепаратор
ZZ = Двойной подшипник щита
RS = Подшипник с одинарным уплотнением	C3 = больший зазор, чем стандартный	L = Машинный легкий металлический сепаратор
2RS = Подшипник с двойным уплотнением	NO SUFFIX = Нормальная точность и зазор
K = Подшипник с коническим отверстием		A = Наружное кольцо
N = круглая канавка на внешнем диаметре		J = Сепаратор из штампованной стали
NR = Круглая канавка на внешнем диаметре и стопорное кольцо		Y = Сепаратор из прессованной латуни
D = Подшипник с разъемным внутренним		B = внутреннее кольцо

ПОДШИПНИКИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ,

Идентификационный номер подшипника

1.в Интерференция посадка = 0,002–0,004 дюйма выше наружного диаметра вала.

2. дюйм Усадка посадка = 0,001 дюйма ниже внешнего диаметра вала

3. в Скольжение посадка = от 0,004 дюйма до 0,010 дюйма над наружным диаметром вала

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ,

Подогреватель подшипников

Монтажный комплект подшипника

Нажмите

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ ПОДШИПНИКОВ,

Съемник подшипников

Специальное приспособление для снятия подшипников

Итак, как инженер-механик, мы должны уметь быстро определять подшипник.Спасибо за чтение.

Прочтите другую тему по ссылке ниже,

% PDF-1.5 % 665 0 объект > эндобдж xref 665 123 0000000016 00000 н. 0000004304 00000 п. 0000004406 00000 п. 0000005278 00000 н. 0000005392 00000 п. 0000005516 00000 н. 0000005628 00000 н. 0000005746 00000 н. 0000005783 00000 н. 0000005955 00000 н. 0000006196 00000 п. 0000006335 00000 н. 0000006473 00000 н. 0000006616 00000 н. 0000014114 00000 п. 0000014232 00000 п. 0000014346 00000 п. 0000014502 00000 п. 0000014919 00000 п. 0000015349 00000 п. 0000023624 00000 п. 0000034456 00000 п. 0000045391 00000 п. 0000055276 00000 п. 0000055549 00000 п. 0000055828 00000 п. 0000055920 00000 п. 0000056441 00000 п. 0000056911 00000 п. 0000057203 00000 п. 0000057629 00000 п. 0000057747 00000 п. 0000057911 00000 п. 0000058308 00000 п. 0000058431 00000 п. 0000058570 00000 п. 0000058811 00000 п. 0000058979 00000 п. 0000069477 00000 п. 0000069616 00000 п. 0000077320 00000 п. 0000084622 00000 п. 0000085116 00000 п. 0000089384 00000 п. 00000
00000 п. 0000141108 00000 н. 0000141178 00000 н. 0000141258 00000 н. 0000144003 00000 н. 0000144274 00000 н. 0000144605 00000 н. 0000145553 00000 н. 0000145666 00000 н. 0000148315 00000 н. 0000148383 00000 н. 0000148467 00000 н. 0000148917 00000 н. 0000149186 00000 н. 0000149320 00000 н. 0000149388 00000 п. 0000149472 00000 н. 0000150782 00000 н. 0000151057 00000 н. 0000151206 00000 н. 0000151276 00000 н. 0000151356 00000 н. 0000158946 00000 н. 0000159239 00000 н. 0000159597 00000 н. 0000159667 00000 н. 0000159747 00000 н. 0000170386 00000 н. 0000170668 00000 н. 0000170703 00000 п. 0000170781 00000 н. 0000171109 00000 н. 0000171175 00000 н. 0000171291 00000 н. 0000171326 00000 н. 0000171404 00000 н. 0000171735 00000 н. 0000171801 00000 н. 0000171917 00000 н. 0000171944 00000 н. 0000172411 00000 н. 0000172438 00000 н. 0000172465 00000 н. 0000172492 00000 н. 0000172519 00000 н. 0000172986 00000 н. 0000173013 00000 н. 0000173480 00000 н. 0000173507 00000 н. 0000173936 00000 н. 0000173963 00000 н. 0000174474 00000 н. 0000174833 00000 н. 0000175138 00000 н. 0000175497 00000 н. 0000216551 00000 п. 0000243744 00000 н. 0000243809 00000 н. 0000262278 00000 н. 0000262343 00000 п. 0000262978 00000 н. 0000263043 00000 н. 0000279650 00000 н. 0000279715 00000 н. 0000280350 00000 н. 0000280415 00000 н. 0000307608 00000 н. 0000307673 00000 н. 0000334870 00000 н. 0000334935 00000 н. 0000335010 00000 н. 0000335339 00000 н. 0000335414 00000 н. 0000336152 00000 п. 0000336227 00000 н. 0000336558 00000 н. 0000336633 00000 н. 0000337385 00000 н. 0000002756 00000 н. трейлер ] / Назад 1

2 >> startxref 0 %% EOF 787 0 объект > поток h ެ UTe1uyxIItКPttE ( Gtr% I) `4″ 3Ӿ Ω? }?

Типы шарикоподшипников, факторы выбора и данные о нагрузке на подшипники из SDP / SI

1.0 Введение

Шариковые подшипники широко используются в инструментах и машинах, чтобы минимизировать трение и потери мощности. Хотя концепция шарикоподшипников восходит, по крайней мере, к Леонардо да Винчи, их конструкция и производство стали чрезвычайно сложными. Ниже мы рассмотрим их основные характеристики.

2.0 Типы шариковых подшипников

Имеющиеся в продаже шарикоподшипники, которые обычно изготавливаются из закаленной стали, имеют различные конструкции.Их резюмировал А.О. ДеХарта («Какие подшипники и почему», документ ASME 59-MD-12, 1959), из которого настоящим перепечатан следующий материал (включая рисунки 1 и 2) *

«Типичный радиальный шарикоподшипник, разработанный для высоких -скоростной режим показан на рисунке 1. В этом подшипнике сепаратор служит для предотвращения трения шариков друг о друга, как это установлено на внешнем диаметре внутреннего кольца. В качестве альтернативы сепаратор может управляться телами качения или внешним кольцом. Я БЫ.При низких скоростях вращения сепаратор часто не используется. Элементы качения могут иметь разные формы – цилиндры, шарики, конические ролики, цилиндры или очень тонкие ролики, известные как иглы, – и все название подшипника обычно взято из этой формы.

Подшипники шариковые

Существует несколько типов шарикоподшипников, отвечающих конкретным потребностям. Радиальный шарикоподшипник, рис. 2 (а), является наиболее универсальным. Радиальные нагрузки и осевые нагрузки в этом подшипнике могут быть примерно одинаковыми.Когда у него есть соответствующий сепаратор, он очень хорош для высокоскоростной работы. На низких оборотах сепаратор подшипников не требуется; на промежуточных скоростях достаточно шарикового сепаратора стальной ленточной конструкции; в то время как максимальная скорость достигается с помощью полностью механически обработанного сепаратора с гоночным управлением (или пилотируемым).

Поскольку шарики собираются в подшипник за счет эксцентрического смещения дорожек, количество шариков в подшипниках этого типа ограничено. В подшипник можно ввести больше шариков, если на одной из дорожек сделать паз, рисунок 2 (b).Допустимая радиальная нагрузка у этого подшипника выше, чем у стандартной конструкции с глубокими канавками, но ухудшаются быстродействие и способность выдерживать осевую нагрузку. Когда большие осевые нагрузки в одном направлении сочетаются с радиальными нагрузками, радиально-упорные шарикоподшипники, Рисунок 2 (c), как правило, выше. В большинстве высокоскоростных и прецизионных шпинделей используются пары этих подшипников с предварительным осевым натягом. Предварительный натяг регулируется длиной проставок, которые определяют осевое расположение дорожек качения, или путем установки подшипников друг напротив друга «спина к спине» или «лицом к лицу».Двухрядный радиально-упорный подшипник, рис. 2 (d), представляет собой более простую конструкцию с точки зрения пользователя. Предварительный натяг встроен в подшипник на заводе.

В отличие от ранее обсуждавшихся подшипников, в которых центрирование является очень важным элементом, самоустанавливающийся шарикоподшипник, рис. 2 (е), благодаря сферически отшлифованному внешнему кольцу может выдерживать значительное смещение вала и корпуса. С другой стороны, грузоподъемность снижается из-за высоких контактных напряжений, которые возникают из-за большой разницы в кривизне между шариками и шариком. внешняя гонка.

Упорный шарикоподшипник, рис. 2 (f), адаптируется к большим осевым нагрузкам, которые почти не имеют радиальной составляющей. Эти подшипники очень больших размеров используются в орудийных башнях и большой землеройной технике »

* С разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 47th Street, New York, New York 10017.

Таблица 1. Коэффициенты выбора подшипника *

* Перепечатано из «Какой подшипник и почему?» автор А.О. ДеХарт, ASME Paper 59-MD-12, 1959, с разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 17th Street, New York, NY, 10017

3.0 Выбор подшипника

Выбор подшипника представляет собой компромисс между многими факторами, включая характер области применения, требования к характеристикам и стоимость. Полезная таблица выбора подшипников, в которой резюмируются основные рассматриваемые вопросы, была предоставлена A.O. ДеХарта и воспроизведен в Таблице 1.

Для получения более подробной информации, выходящей за рамки данной презентации, читатель отсылается к технической литературе.

4.0 Нагрузки на подшипники

Первым шагом в выборе подходящего шарикоподшипника для конкретного применения является определение поддерживаемых нагрузок. В этом разделе мы перечисляем некоторые из наиболее часто встречающихся механических конфигураций и вызываемые ими нагрузки на подшипники.

Максимальная нагрузка на подшипник на любом валу шкива возникает, когда ремень передает максимальную мощность (т. Е. Ремень будет проскальзывать, если мощность будет увеличена выше этого уровня).В этом случае максимальная нагрузка на подшипник определяется по формуле:

Примечание. В случае цепных приводов нагрузка на подшипник часто приблизительно равна натяжению натянутой стороны цепи, при этом слабая сторона считается без натяжения.

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) или (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.

(ii) Дисковый кулачок с перемещающимся роликовым толкателем

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) и (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.Обратите внимание, что сила P в двух вышеупомянутых случаях эквивалентна радиальной силе P вместе с крутящим моментом вокруг оси кулачка.

(f) Цилиндрические зубчатые колеса (внешние)

(g) Цилиндрические зубчатые колеса

Здесь мы рассматриваем только косозубые зубчатые колеса на параллельных валах.

Обратите внимание:
(i) Винты на ответных шестернях имеют противоположные стороны;
(ii) Направление осевой нагрузки определяется условием (см. рисунок 12), что векторная сумма радиальной силы и осевой нагрузки перпендикулярна спирали.Это означает, что изменение направления вращения вызывает изменение направления тяги.
Осевая нагрузка в случае косозубых шестерен предполагает, что подшипники способны выдерживать как радиальную нагрузку, так и осевую нагрузку.

Расчет радиальной нагрузки на подшипник для валов с двумя подшипниками можно получить из случаев (a) и (b).

Снова отметим, что, поскольку действие и противодействие равны и противоположны, три ортогональных компонента силы F, F _R и F _T действуют на шестерни (и валы), но в противоположных направлениях.

Обратите внимание, что направление F (во всех зубчатых передачах) зависит от направления вращения ведущей шестерни. Осевые нагрузки F _TG и F _TP являются составляющими усилия разделения зубьев, которое должно восприниматься как шестерней, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на шестерню и шестерню, противоположны. Общая сила подшипника на каждой шестерне – это векторная сумма трех сил: тангенциальной, тяги шестерни и тяги шестерни. Эти силы показаны на рисунке 14.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Присутствие осевых нагрузок снова требует возможности осевого приема подшипников.

Обратите внимание, что направление F зависит от направления вращения червяка. Три компонента силы, F, F _R и F _TW, должны восприниматься как подшипниками червяка, так и шестернями. Направления, действующие на червячную передачу и червяк, противоположны.Общая сила опоры на каждый элемент представляет собой векторную сумму этих трех сил. С червяком в качестве привода и шестерней, вращающейся, как показано на рисунке 15, направление этих сил на каждый элемент показано на рисунках 16a и b.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Опять же, подшипники должны воспринимать как осевые, так и радиальные силы.

(j) Составная прямозубая зубчатая передача

В качестве примера расчета реакции подшипника для всей зубчатой передачи мы рассмотрим прямозубую цилиндрическую зубчатую передачу, показанную на рисунке 17.

Зубчатая передача, показанная на рисунке 17, передает 1/20 лошадиных сил. Вал С-1 – приводной. Если вал S-2 вращается со скоростью 100 об / мин по часовой стрелке, как показано, каковы силы реакции подшипника на валу S-2?

Схема свободного тела S-2 показана на рисунке 18a, а составляющие силы показаны на рисунке 18b. От мощности в лошадиных силах получается следующая величина:

Эти передаваемые силы создаются силами контактных зубьев, определяемыми уравнением 2:

Где двойные индексы обозначают передачу усилий между стержнями.Например, F ₁₂ означает силу, действующую на шестерню 1 на шестерню 2.

Вышеупомянутые силы контакта зубьев плюс силы реакции подшипника удерживают вал в равновесии, как показано на рисунке 18a. Разложив все силы на компоненты X и Y, как показано на рисунке 19, можно применить уравнения равновесия.

Из-за особой ориентации вала, заданной для этой проблемы, компоненты X и Y контактной силы F ₁₂ являются тангенциальной и нормальной составляющими, но это не относится к F ₄₃, который наклонен на 50 ° к оси X.

Таким образом, есть 4 неизвестных и два уравнения. Однако, если записать уравнения моментного равновесия, неизвестные можно уменьшить.

Принимая моменты вокруг пеленга A, сначала вокруг оси X, а затем вокруг оси Y (согласно условным обозначениям, положительные моменты – против часовой стрелки):

Обратите внимание, что знак отрицательный. Это означает, что его направление на самом деле противоположно предполагаемому в уравнении 26 равновесия.Таким образом, на рисунке 19 компонент должны быть нарисованы в обратном направлении к показанному. И наоборот, компонент имеет положительный знак, поэтому его направление принято для равновесия, а рисунок 19 правильный.

Для определения компонентов реакции X снимаются моменты вокруг оси Y на подшипнике A:

Результирующие силы реакции и ориентации подшипников показаны на рисунке 20.

5.0 Подбор размеров шариковых подшипников

(a) Основные определения

В ходе многолетнего опыта работы с шарикоподшипниками и обширных испытаний было установлено, что что прогноз допустимой нагрузки шарикового подшипника является статистическим событием, связанным с усталостной долговечностью подшипника.Это затрудняет определение размеров шарикоподшипников по сравнению со многими другими элементами машин.

Основным явлением в шарикоподшипниках является то, что срок их службы обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. Это означает, что при удвоении нагрузки ожидаемый срок службы подшипника сокращается в восемь раз. Это явление было тщательно изучено и привело к принятию отраслевого национального стандарта для оценки шариковых подшипников, впервые разработанного AFBMA (Ассоциация производителей подшипников качения, 1235 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia, 22202).Ниже представлена сводная информация о допустимой нагрузке шариковых подшипников диаметром менее одного дюйма в соответствии со стандартом 9 ANSI-AFBME, 1978: «Номинальная нагрузка и усталостный ресурс шариковых подшипников» – перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов. Inc., 1430 Broadway, New York, NY, 10018:

“ Life Criterion . Даже если шарикоподшипники правильно установлены, смазаны надлежащим образом, защищены от посторонних предметов и не подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, они могут в конечном итоге утомиться. .В идеальных условиях повторяющиеся напряжения, возникающие в зонах контакта между шариками и дорожками качения, в конечном итоге могут привести к усталости материала, которая проявляется в виде скалывания несущих поверхностей поверхностей. В большинстве случаев усталостная долговечность – это максимальный срок службы подшипника. Эта усталость является критерием срока службы, который использовался в качестве основы для первой части настоящего стандарта ».

Материал, указанный в следующем стандарте, предполагает, что подшипники не имеют усеченной формы. площадь контакта, закаленная сталь хорошего качества в качестве материала подшипника, адекватная смазка, надлежащая опора кольца и центровка, номинальные внутренние зазоры и соответствующие радиусы канавок.Кроме того, не учитываются некоторые высокоскоростные эффекты, такие как центробежная сила шара и гироскопические моменты. Теперь продолжим со стандартом.

“ Срок службы .” Срок службы “отдельного шарикоподшипника – это количество оборотов (или часов при некоторой заданной постоянной скорости), которые подшипник совершает до того, как в материале любого кольца (или шайбы) появятся первые признаки усталости. ) или любого из тел качения “.

“ Номинальный ресурс. ” РЕЙТИНГОВЫЙ СРОК СЛУЖБЫ “, L ₁₀, группы внешне идентичных шарикоподшипников – это срок службы в миллионах оборотов, который 90% группы выполнят или превысят.Для одиночного подшипника L ₁₀ также относится к 90% надежности, связанной с сроком службы. Согласно текущему определению, срок службы, который 50% шарикоподшипников завершит или превысит («средний срок службы», L ₅₀), обычно не превышает пятикратного НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ. «

» Базовая грузоподъемность . «Номинальная грузоподъемность» C для радиального или радиально-упорного шарикоподшипника – это рассчитанная постоянная радиальная нагрузка, которую группа внешне идентичных подшипников со стационарным наружным кольцом теоретически может выдержать в течение НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ в один миллион оборотов внутреннего звенеть.Для упорного шарикоподшипника это расчетная постоянная центрическая осевая нагрузка, которую группа внешне идентичных подшипников теоретически может выдержать в течение НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ в один миллион оборотов одной из шайб подшипника. Базовая грузоподъемность является только справочным значением, базовое значение в один миллион оборотов НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ было выбрано для простоты расчета. Поскольку приложенная нагрузка, равная номинальной номинальной нагрузке, имеет тенденцию вызывать местную пластическую деформацию поверхностей качения, не ожидается, что такая большая нагрузка будет обычно применяться.«

(b) Определение номинальной грузоподъемности.

На основе предыдущих определений в стандарте перечислены уравнения, необходимые для определения номинальной грузоподъемности:

“ Расчет номинальной грузоподъемности . Величина номинальной грузоподъемности C для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с шарикоподшипниками без шариков. более 25,4 мм (1 дюйм) в диаметре:

(c) Рисунок

Рассмотрим однорядный радиальный шарикоподшипник ABEC 3 с 10 шариками диаметром 1/16 дюйма, 0.Диаметр внутреннего кольца 330 дюймов и диаметр внешнего кольца 0,452 дюйма в конфигурации с одним экраном.

Это означает, что для нагрузки P = 143 фунта. номинальный срок службы этого шарикоподшипника составит один миллион оборотов, и ожидается, что 90% группы таких шарикоподшипников завершат или превысят это значение.

Предположим, теперь необходимо определить срок службы “L ₁₀” этого подшипника при работе со скоростью 200 об / мин и нагрузкой 50 фунтов, причем срок службы оценивается в часах работы.

Обозначим срок службы в часах л ₁₀, а N – число оборотов подшипника в минуту.Тогда у нас есть

Подставляя N = 200, P = 50 и C = 143 в уравнение (29), мы получаем л ₁₀ = 1949 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: L ₁₀ – ресурс подшипника в миллионах оборотов л ₁₀ – срок службы подшипника в часах.

Требуемый график Срок службы при постоянной рабочей скорости был дан Н. Хиронисом (« Today’s Ball Bearings », Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр.63-77, таблица на стр. 68). Настоящая диаграмма воспроизводится с разрешения McGraw-Hill Book Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

(d) Комбинированные осевые и радиальные нагрузки

Такие случаи можно оценить в соответствии с методами, описанными ранее, путем объединения осевых и радиальных нагрузок в эквивалентную радиальную нагрузку. Это определено в стандарте ANSI / AFBMA 9, 1978 следующим образом:

“ Расчет эквивалентной радиальной нагрузки . Величина эквивалентной радиальной нагрузки P для радиальных и радиально-упорных подшипников при комбинированных постоянных радиальных и постоянных осевых нагрузках равна :

P = XF _r + YF _a

Значения X и Y приведены в таблице 4.

Номинальные характеристики и размеры шарикоподшипников связаны со многими соображениями, многие из которых выходят за рамки данной вводной презентации. Для получения дополнительной информации читатель может обратиться к технической литературе.

(6.0) Допуски и зазоры

Для удовлетворительной работы шарикового подшипника чрезвычайно важны соответствующие допуски вала и корпуса. В промышленности установлены стандартные диапазоны допусков, а в таблицах 5 и 6 показаны рекомендуемые отклонения диаметров вала и отверстий корпуса от номинальных.

Для нормального В соответствии с рекомендациями многих производителей для вращающихся валов и неподвижных корпусов, как это дано Wilcock и Booser *, рекомендуются посадки в приблизительном диапазоне K5 и J6 для посадки вала и J6 и H7 для посадки корпуса.

Более полное обсуждение допусков и их связи с применением, установкой и проектированием подшипников – сложная тема, выходящая за рамки данной презентации. Сюда входят соображения, связанные с температурным воздействием, работой на высоких скоростях, ударной нагрузкой, смазкой, условиями окружающей среды и т. Д.Для обсуждения таких тем читатель отсылается к технической литературе.

* «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Wilcock and E.R. Booser, McGraw Hill, New York, N.Y., 1st Ed., 1957. p.69

Таблица 2 * Значения f _c

D cos α d _м	Однорядный радиальный контакт; Однорядный и двухрядный угловой контакт, тип паза ⁽¹⁾		Двухрядный радиальный Контактный паз Тип		Самовыравнивающийся
	Метрическая система ⁽²⁾	дюйм ⁽³⁾	Метрическая система ⁽²⁾	дюйм ⁽³⁾	Метрическая система ⁽²⁾	дюйм ⁽³⁾
0.05	46,7	3550	44,2	3360	17,3	1310
0,06	49,1	3730	46,5	3530	18,6	1420
0.07	51,1	3880	48,4	3680	19,9	1510
0,08	52,8	4020	50,0	3810	21,1	1600
0.09	54,3	4130	51,4	3900	22,3	1690
0,10	55,5	4220	52,6	4000	23,4	1770
0.12	57,5	4370	54,5	4140	25,6	1940
0,14	58,8	4470	55,7	4230	27,7	2100
0.16	59,6	4530	56,5	4290	29,7	2260
0,18	59,9	4550	56,8	4310	31,7	2410
0.20	59,9	4550	56,8	4310	33,5	2550
0,22	59,6	4530	56,5	4290	35,2	2680
0.24	59,0	4480	55,9	4250	36,8	2790
0,26	58,2	4420	55,1	4190	38,2	2910
0.28	57,1	4340	54,1	4110	39,4	3000
0,30	56,0	4250	53,0	4030	40,3	3060
0.32	54,6	4160	51,8	3950	40,9	3110
0,34	53,2	4050	50,4	3840	41,2	3130
0.36	51,7	3930	48,9	3730	41,3	3140
0,38	50,0	3800	47.4	3610	41,0	3110
0,40	48,4	3670	45,8	3480	40,4	3070

а. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, при дуплексном монтаже пара рассматривается как один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.
г. При расчете номинальной грузоподъемности агрегата, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при дуплексном монтаже, «лицом к лицу» или «спина к спине», пара рассматривается как один, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

г. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух или более одинаковых одиночных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «в тандеме», изготовленных надлежащим образом и установленных для равномерного распределения нагрузки, номинальным значением комбинации является количество подшипников до 0 .Мощность в 7 раз превышает номинальную мощность однорядного шарикоподшипника. Если агрегат можно рассматривать как ряд индивидуально взаимозаменяемых однорядных подшипников, это примечание 1c не применяется.
Используется для получения C в ньютонах, если D дано в мм.
Используется для получения C в фунтах, если D дано в дюймах.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10018 (из ANSI-AFBMA Std 9-1978)

Таблица 3 *

Требуемый срок службы при постоянной рабочей скорости (данные SKF Industries)
Тип машины	Срок службы в часах эксплуатации
Редко используемые инструменты и аппараты Бывший.: демонстрационный аппарат, устройства для управления раздвижными дверями	500
Авиационные двигатели	500–2000
Машины для краткосрочного или прерывистого обслуживания, в которых перерывы в обслуживании имеют второстепенное значение Например: ручные инструменты, подъемные приспособления в механических цехах, ручные машины в целом, сельскохозяйственная техника, сборочные краны, загрузочные машины, литейные краны, бытовые машины	4000–8000
Машины для прерывистого режима работы, где надежная работа имеет большое значение Бывший.: вспомогательные машины на электростанциях, конвейерное оборудование на производственных линиях, лифты, генеральные краны, станки, реже используемые	8000 – 12 000
Машины для 8-часового обслуживания, которые не всегда используются полностью Например: машины в целом для механической промышленности, краны для непрерывной работы, воздуходувки, промежуточные валы	20 000–30 000
Машины непрерывного действия (круглосуточная) Бывший.: сепараторы, компрессоры, насосы, магистральный валопровод, рольганги и конвейерные ролики, шахтные подъемники, электродвигатели стационарные	40 000–60 000
Машины для круглосуточного обслуживания, где надежность имеет большое значение Например: целлюлозно-бумажные машины, общественные электростанции, шахтные насосы, общественные насосные станции, машины для непрерывной работы на борту судна	100 000–200 000

* Воспроизведено из книги «Шариковые подшипники сегодняшнего дня» Н.Chironis, Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр. 68 с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Таблица 4 * Значения X и Y

Тип подшипника				Подшипник однорядный		Двухрядные подшипники
Радиальный Контакты Паз Мяч Подшипники	F _a / C _o	F _a / IZD ²		F _a / F _r> e		F _a / F _r ≤ e		F _a / F _r> e		e
	F _a / C _o	Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты.дюймы	х	Y	х	Y	х	Y	e
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0.345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,56	2.30 1,99 1,71 1,56 1,45 1,31 1.15 1,04 1,00	1	0	0,56	2.30 1,99 1,71 1,55 1,45 1,31 1,15 1,04 1,00	0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0.44 год
Радиально-упорные шарикоподшипники с канавкой и углом контакта 5 °	iF _a / C _o	F _a / ZD ²		Для этого типа используйте значения X, Y и e, применимые к подшипник радиальный контактный однорядный		1	2,78 2,40 2,07 1.87 1,75 1,58 1,39 1,26 1,21	0,78	3,74 3,23 2,78 2,52 2,36 2,13 1,87 1,69 1,63	0,23 0,26 0,30 0,34 0,36 0.40 0,45 0,50 0,52
	iF _a / C _o	Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты. дюймы
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000
10 °	0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0.43 0,57	0,172 0,345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,46	1.88 1,71 1,52 1,41 1,34 1.23 1,10 1.01 1,00	1	2,18 1,98 1,76 1,63 1,55 1,42 1,27 1,17 1,16	0,75	3,06 2,78 2,47 2,20 2,18 2,00 1.79 1,64 1,63	0,29 0,32 0,36 0,38 0,40 0,44 0,49 0,54 0,54
15 °	0,015 0,029 0,058 0,087 0,12 0,17 0,29 0,44 0.58	0,172 0,345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,44	1,47 1,40 1,30 1,23 1.19 1,12 1,02 1,00 1,00	1	1,65 1,57 1,46 1,38 1,34 1,26 1,14 1,12 1,12	0,72	2,39 2,28 2,11 2,00 1,93 1,82 1.66 1,63 1,63	0,38 0,40 0,43 0,46 0,47 0,50 0,55 0,56 0,56
20 ° 25 ° 30 ° 35 ° 40 °				0,43 0,41 0,39 0.37 0,35	1,00 0,87 0,76 0,66 0,57	1	1,09 0,92 0,78 0,66 0,55	0,70 0,67 0,63 0,60 0,57	1,63 1,41 1,24 1.07 0,98	0,57 0,68 0,80 0,95 1,14
Самоустанавливающиеся шариковые подшипники				0,40	0,4 детская кроватка ∞	1	0,42 детская кроватка ∞	0,65	0,65 детская кроватка ∞	1,5 tan α

Два одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, установленных «лицом к лицу» или «спина к спине», рассматриваются как один, двухрядный радиально-упорный подшипник.
Значения X, Y и e для нагрузки или угла контакта, отличные от указанных в таблице 2, получены путем линейной интерполяции.
Значения X, Y и e, приведенные в Таблице 2, не применимы к подшипникам для заполнения пазов для применений, в которых области контакта шариков с дорожкой качения существенно выступают в паз для заполнения под нагрузкой.
Для однорядных подшипников, когда F _a / F _r ≤ e, используйте X = 1, Y = 0.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y., 10018 (сила ANSI-AFBMA Std. 9-1978).

Таблица 5 ** Отклонение диаметров вала от номинальных размеров, дюймы *

Подходит
внутренний
позвонить на номер
вал

Толкатель
подходит

Толкатель
подходит для отжима

Отжим

Привод
подходит

Легкая
сила
подходит

Усилие
подходит

Тяжелый
сила
подходит

Номинал
диаметр
мм

г6

к5

к6

м5

м6

п6

Более

Вкл.

-0,0002
-0,0005

0
-0,0003

0
-0,0002

+0,0002
-0,0000

-0.0002
-0,0006

0
-0,0004

0
-0,0002

+0,0002
– 0,0001

+0,0003
-0,0001

-0,0002
-0.0007

0
-0,0004

0
-0,0003

+0,0002
-0,0001

+0,0003
-0,0001

+0,0004
+0,0000

+0,0005
+0,0000

-0.0003
-0,0008

0
-0,0005

0
-0,0004

+0,0002
– 0,0002

+0,0004
-0,0002

+0,0004
+0,0001

+0,0006
+0,0001

+0,0007
+0,0003

+0,0008
+0,0003

+0.0011
+0,0006

-0,0004
-0,0010

0
-0,0006

0
-0,0004

+0,0002
-0,0002

+0,0004
-0,0002

+0,0005
+0,0001

+0,0007
+0.0001

+0,0008
+0,0004

+0,0010
+0,0004

+0,0013
+0,0007

+0,0017
+0,0010

-0,0004
-0,0011

0
-0,0007

0
-0,0005

+0,0002
-0.0003

+0,0005
-0,0003

+0,0006
+0,0001

+0,0008
+0,0001

+0,0009
+0,0004

+0,0012
+0,0004

+0,0015
+0,0008

+0,0020
+0,0013

120

-0.0005
-0,0013

0
-0,0009

0
-0,0006

+0,0002
-0,0004

+0,0005
-0,0004

+0,0007
+0,0001

+0,0010
+0,0001

+0,0011
+0,0005

+0,0014
+0,0005

+0.0018
+0,0009

+0,0023
+0,0015

120

180

-0,0006
-0,0015

0
-0,0010

0
-0,0007

+0,0003
-0,0004

+0,0006
-0,0004

+0,0008
-0,0001

+0.0011
+0,0001

+0,0013
+0,0006

+0,0016
+0,0006

+0,0020
+0,0011

+0,0027
+0,0017

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р.Бузер, 1-е изд., 1957, pp. 64-65

Таблица 6 ** Отклонение отверстий корпуса от номинальных размеров, дюймы *

Подходит корпус – Внешнее кольцо		Конец – Бег подходит	Слайд подходит		Толкатель подходит		Отжим подходит		Привод подходит		Тяжелый привод подходит		Легкая сила подходит
Номинал диаметр мм		G7	H8	H7	J7	J6	K6	K7	М6	М7	N6	N7	п6	п7
Более	Вкл.	G7	H8	H7	J7	J6	K6	K7	М6	М7	N6	N7	п6	п7
10	18	+0,0002 +0,0009	0 +0,0011	0 +0,0007	-0,0003 +0,0004	-0,0002 +0,0002	-0,0004 +0,0001	-0,0005 +0,0002	-0,0006 -0.0002	-0,0007 0	-0,0008 -0,0004	-0,0009 -0,0002	-0,0010 -0,0006	-0,0011 -0,0004
18	30	+0,0003 +0,0011	0 +0,0013	0 +0.0008	-0,0004 +0,0005	-0,0002 +0,0003	-0,0004 +0,0001	-0,0006 +0,0002	-0,0007 -0,0002	-0,0008 0	-0,0009 -0,0004	-0,0011 -0,0003	-0,0012 -0.0007	-0,0014 -0,0006
30	50	+0,0004 +0,0013	0 +0,0015	0 +0,0010	-0,0004 +0,0006	-0,0002 +0,0004	-0,0005 +0,0001	-0,0007 +0.0003	-0,0008 -0,0002	-0,0010 0	-0,0011 -0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0015 -0,0008	-0,0017 -0,0007
50	80	+0,0004 +0,0016	0 +0.0018	0 +0,0012	-0,0005 +0,0007	-0,0002 +0,0005	-0,0006 +0,0002	-0,0008 +0,0004	-0,0099 -0,0002	-0,0012 0	-0,0013 -0,0006	-0,0015 -0,0004	-0.0018 -0,0010	-0,0020 -0,0008
80	120	+0,0005 +0,0019	0 +0,0021	0 +0,0014	-0,0005 +0,0009	-0,0002 +0,0006	-0,0007 +0,0002	-0,0010 +0.0004	-0,0011 -0,0002	-0,0014 0	-0,0015 -0,0006	-0,0018 -0,0004	-0,0020 -0,0012	-0,0023 -0,0009
120	180	+0,0006 +0,0021	0 +0.0025	0 +0,0016	-0,0006 +0,0010	-0,0003 +0,0007	-0,0008 +0,0002	-0,0011 +0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0016 0	-0,0018 -0,0008	-0,0020 -0.0005	-0,0024 -0,0014	-0,0027 -0,0011
180	250	+0,0006 +0,0024	0 +0,0028	0 +0,0018	-0,0006 +0,0012	+0,0003 -0,0009	-0,0009 +0.0002	-0,0013 +0,0005	-0,0015 -0,0003	-0,0018 0	-0,0020 -0,0009	-0,0024 -0,0006	-0,0028 -0,0016	-0,0031 -0,0013
250	315	+0,0007 +0.0027	0 +0,0032	0 +0,0020	-0,0006 +0,0014	-0,0003 +0,0010	-0,0011 +0,0002	-0,0014 +0,0006	-0,0016 -0,0004	-0,0020 0	-0,0022 -0,0010	-0.0026 -0,0006	-0,0031 -0,0019	-0,0035 -0,0014
315	400	+0,0007 +0,0030	0 +0,0035	0 +0,0022	-0,0007 +0,0015	-0,0003 +0,0011	-0.0011 +0,0003	-0,0016 +0,0007	-0,0018 -0,0004	-0,0022 0	-0,0024 -0,0010	-0,0029 -0,0006	-0,0034 -0,0020	-0,0039 -0,0016
400	500	+0.0008 +0,0033	0 +0,0038	0 +0,0025	-0,0008 +0,0017	-0,0003 +0,0013	-0,0013 +0,0003	-0,0018 +0,0007	-0,0020 -0,0004	-0,0025 0	-0,0026 -0.0011	-0,0031 -0,0007	-0,0037 -0,0022	-0,0043 -0,0018
500	630	+0,0009 +0,0035	0 +0,0041	0 +0,0027	-0,0009 +0,0018	-0,0003 +0.0014	-0,0014 +0,0003	-0,0019 +0,0008	-0,0022 -0,0005	-0,0027 0	-0,0029 -0,0012	-0,0034 -0,0007	-0,0041 -0,0024	-0,0046 -0,0020

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co.Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р. Бузер, 1-е изд., 1957, стр. 64-65. .

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	–	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	–	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5