Конструктивные особенности траверс порядок их осмотра и нормы браковки: Конструктивные особенности траверс, порядок их осмотра и нормы браковки.

alexxlab | 18.03.1976 | 0 | Разное

Содержание

Конструктивные особенности траверс порядок их осмотра и нормы браковки

Инженерно-технические работники, ответственные за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, и лица, ответственные за безопасное производство работ кранами, кранами-трубоукладчиками, кранами-манипуляторами и другими грузоподъемными машинами, должны производить осмотр грузозахватных приспособлений в следующие сроки:. Гарантии: предприятие-изготовитель гарантирует соответствие стропа техническим характеристикам, приведенным в паспорте (при соблюдении потребителем условий хранения и инструкции по эксплуатации) в течение 3 месяцев со дня ввода в эксплуатацию при односменном режиме работы в пределах гарантийного срока хранения (12 месяцев со дня выпуска стропа). В случае применения сварки в документации на изготовление должны содержаться указания по ее выполнению и контролю качества. Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых – сокращение затрат ручного труда при захвате груза и его укладке краном в проектное положение. При уверенности, что пострадавший получил только ушиб, к месту ушиба следует положить холодный предмет(снег, лед, тряпку, смоченную в холодной воде) и плотно забинтовать ушибленное место. Захваты представляют собой рычаги шарнирно соединенные между собой. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. При осмотре захватов необходимо проверять состояние рабочих поверхностей, соприкасающихся с грузом. Восстановительный ремонт с применением сварки грузозахватных приспособлений, тары и их элементов должен производиться в организациях, располагающих техническими средствами и квалифицированными специалистами, обеспечивающими ремонт в полном соответствии с требованиями правил безопасности, нормативными документами, техническими условиями, технологическими картами и имеющими разрешение (лицензию) органов госгортехнадзора. Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захватными органами различных конструкций. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и надежен, так как разрушение каната происходит не внезапно, как у цепи, а количество оборванных проволок увеличивается постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и браковать его задолго до обрыва.

Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. Они предохраняют груз от воздействия сжимающих усилий, возникающих при наклоне груза, и обеспечивают безопасность при его перемещении краном. Если на них имеется насечка, то затупление или выкрашивание зубчиков не допускается. Стропальщик должен немедленно подать сигнал крановщику на остановку ГПМ и предупредить работающих об опасности, поставить в известность ответственного за безопасное производство работ кранами , оказать при необходимости помощь пострадавшему и обеспечить сохранность обстановки на месте аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей. Канатные стропы на свободном конце заканчиваются крючками различных конструкций, взаимодействующими со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленными на траверсе с коушами, вводимыми в гнезда корпуса замка. Захват подлежит браковке, если будут обнаружены изгибы, изломы рычагов или износ и повреждение соединительных звеньев. Расчет стропов из стальных канатов должен производиться с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. Приложение 1), а при обслуживании одного крана несколькими стропальщиками сигнал должен подавать старший из них. Требования к устройству и безопасной эксплуатации”. Качество примененного материала при ремонте должно быть подтверждено сертификатом предприятия – поставщика материала и входным контролем. Неисправные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ.

конструктивные особенности траверс порядок их осмотра и нормы браковки

Траверса рулевая

В случае возникновения аварийной ситуации при работе грузоподъемных машин: разрушении кранового пути, проседание опор у стрелового крана, появление стука в механизмах машины, разрушение канатов, поломка г/з органа и т. При расчете стропов, предназначенных для определенного груза, может быть принят фактический угол. Одноветвевой строп с крюком или другим грузозахватным органом обычно применяют для захвата и перемещения грузов, снабженных монтажными петлями или проушинами, скобами и т. Для подъема и перемещения жидких и сыпучих грузов используется специальная тара (бадьи, лотки, ящики, контейнеры, ковши и т. Изготовление съемных грузозахватных приспособлений и тары должны производить предприятия и специализированные организации, имеющие лицензию органов госгортехнадзора, выданную в соответствии с Федеральным законом от 25. Для навешивания на крюк грузоподъемной машины груза без предварительной обвязки (груз, имеющий петли, рамы, цапфы, а также находящийся в ковшах, бадьях, контейнерах или другой таре) или в тех случаях, когда груз захватывается полуавтоматическими захватами, могут допускаться рабочие основных профессий, дополнительно обученные по сокращенной программе для подготовки стропальщиков. Поэтому на основании настоящей Типовой инструкции предприятия (организации), эксплуатирующие грузоподъемные машины, грузозахватные приспособления и тару, обязаны разработать и утвердить производственные инструкции по безопасной эксплуатации металлических приспособлений и металлической технологической тары в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов-трубоукладчиков, Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов-манипуляторов и других правил безопасности и нормативных документов. Проектирование и изготовление грузовых стропов общего назначения должны производиться в соответствии с требованиями РД 10-33-93 “Стропы грузовые общего назначения. Строповка, обвязка и зацепка твердых грузов для подъема, перемещения и опускания их при выполнении строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ с применением грузоподъемных машин производятся при помощи съемных грузозахватных приспособлений. Для изготовления подкладок под острые углы металлических грузов могут быть использованы самые разнообразные материалы и отходы производства (рис. Металлические съемные грузозахватные приспособления и тара используются в процессе производства работ по подъему и перемещению грузов с применением грузоподъемных машин (кранов, кранов-трубоукладчиков, кранов-манипуляторов, подъемников, вышек и других машин и механизмов).При помощи соединительных звеньев и такелажных скоб захваты быстро укрепляют на стропах.Траверсы используют для подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных конструкций или оборудования (колонны, фермы, балки, аппараты, трубы и т.Инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин обязан осуществлять надзор за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений, производственной тары и принимать меры по предупреждению нарушений правил безопасности.Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана и штабелями грузов или строениями, расположенными на высоте 2 м от уровня рабочей площадки, должно быть не менее 700 мм, а на высоте более 2 м — не менее 400 мм.Штырь выдергивают вручную за прикрепленный к нему канатик (дистанционное управление).Запрещается производить погрузочно — разгрузочные работы вблизи линий электропередачи (ближе 30 м от крайнего провода) без письменного разрешения главного инженера предприятия (наряда — допуска) и без присутствия лица, ответственного за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений.

Также следует поступить при тяжелых ушибах всего тела в следствии падения с высоты. Погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов на базах, складах, площадках должны выполняться по технологическим картам, в которых приводятся перечень применяемых грузозахватных приспособлений и графические изображения (схемы) строповки грузов. По числу ветвей стропы разделяют на канатные одноветвевые (1СК), двухветвевые (2СК), трехветвевые (3СК), четырехветвевые (4СК) и универсальные (УСК), цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (3СЦ), четырехветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ). При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями. Захватами, установленными на стропах, можно быстро закрепить строп за поднимаемые рельсы, швеллеры и балки.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАВЕРС ПОРЯДОК ИХ ОСМОТРА И НОРМЫ БРАКОВКИ

Нормы браковки траверсы грузоподъемной

Траверсы применяются в целях подъема кранами грузов крупногабаритного, длинномерного типов. Приспособления бывают пространственными, линейными, балансирными. Навешивают траверсы на крюки посредством кольцевой косынки, оснащаемой проушиной, либо жестяных гибких тяг, которые присоединяются с помощью шарнира. Применение устройств позволяет крепить груз в нескольких местах одновременно.

Мы специализируемся на изготовлении траверс для грузоподъемной техники. Предлагаем траверсы грузоподъемностью 10 т., 20 т., 30 т., и тд.
Перейти в раздел Грузоподъемные траверсы

Способы крепления

Траверсы на крюки навешивают с применением косынок с проушинами (кольцами) либо жестких и гибких тяг, закрепляемых шарнирно. В случае применения траверс можно крепить груз в нескольких точках грузозахватами, смонтированными на траверсе, либо подвешенными стропами одновременно. Канатные стропы на свободных концах заканчиваются крюками, имеющими различную конструкцию, либо захватами штырькового типа. Кроме простых строп-канатов, траверсы комплектуются дополнительными приспособлениями для захвата грузов.

Безопасность эксплуатации и нормы браковки

Стропальщики проводят осмотр траверс до начала работы каждый раз, когда оборудование планируется использовать. Ответственные за исправность грузозахвата специалисты ежемесячно делают соответствующую запись в журнале осмотров.

Браковке на промышленном объекте подлежат те траверсы, в которых:

была обнаружена деформация прогиба 2 мм и более на длине от 1 м;
есть трещины в области изменения сечений элементов сварки, резких перегибов;
отсутствует бирка либо клеймо с данными по грузовой подъемности, номеру, габаритам перемещаемого груза, собственным весом устройства, датой его испытания;
износились более чем на 10% подвесные кольца, их крепежи, оси, посадочные места;
нет узлов крепления и контрольных гаек.

Обязательно соблюдение дополнительных требований к эксплуатации. Так нельзя поднимать грузы, масса которых точно неизвестна, засыпанные землей, примерзшие габариты, заложенные другими грузами, укрепленные болтами либо залитые бетоном изделия.

Осмотр тары, съемных приспособлений грузозахвата производится по инструкции, разрабатываемой специализированными организациями. Они же определяют методы, порядок осмотра, устанавливают показатели, которые следует учитывать в ходе браковки. Действующая инструкция к проведению работ всегда согласовывается в органах Госгортехнадзора. Риски падений при креплении груза следует полностью исключить.

Инструкция по эксплуатации и браковке съемных грузозахватных приспособлений и тары 2021

1. Общие сведения

1.1. Съемные грузозахватные приспособления и тара используются в процессе производства работ по подъему и перемещению грузов с применением подъёмных сооружений. Строповка, обвязка и зацепка твердых грузов для подъема, перемещения и опускания их при выполнении строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ с применением подъемных сооружений производятся при помощи съемных грузозахватных приспособлений. Перемещать мелкоштучные грузы допускается только в специальной предназначенной для этого таре, чтобы исключить возможность выпадения отдельных частей груза.

Перемещение кирпича на поддонах без ограждения производится только при разгрузке (погрузке) транспортных средств на землю (и с земли), если иное не указано в руководстве (инструкции) по эксплуатации и иных эксплуатационных документах на тару или в ППР. Для подъема и перемещения жидких и сыпучих грузов используется специальная тара (бадьи, лотки, ящики, контейнеры, ковши и т.п.).

1.2. В зависимости от условий производства работ, геометрических размеров и массы груза используют грузозахватные приспособления разных конструкций (стропы, траверсы, захваты и т.п.). Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захватными органами различных конструкций. В качестве гибкого несущего элемента, как правило, используются стальные проволочные канаты, реже – цепи и ленты.

1.3. Стальные канаты имеют высокую удельную несущую способность и гибкость, значительно удобнее в работе и более долговечны, чем канаты из органических растительных волокон или стальные грузовые цепи. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и надежен, так как разрушение каната происходит не внезапно, как у цепи, а количество оборванных проволок увеличивается постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и браковать его задолго до обрыва.

1.4. Преимуществами стальных цепей по сравнению со стальными канатами являются их высокая гибкость, простота конструкции, технологичность и способность огибать острые грани без применения подкладок. Существенными недостатками стальных цепей являются их большая масса, возможность внезапного разрыва вследствие быстрого раскрытия образовавшихся трещин и необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи. Кроме того, стальные цепи не допускают приложения динамических нагрузок, а дефекты в металле звеньев цепи трудно обнаружить.

1.5. По числу ветвей стропы разделяют на канатные одноветвевые (1СК), двухветвевые (2СК), трехветвевые (3СК), четырехветвевые (4СК) и универсальные (УСК), цепные одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (3СЦ), четырехветвевые (4СЦ) и универсальные (УСЦ). Простые стропы (СК и СЦ) применяют для навешивания грузов, имеющих специальные приспособления (петли, крюки, рымы, болты и т.п.), универсальные стропы – для строповки грузов обвязкой. Одноветвевой строп с крюком или другим грузозахватным органом обычно применяют для захвата и перемещения грузов, снабженных монтажными петлями или проушинами, скобами и т.п.

1.6. Многоветвевые стропы используют для подъема и перемещения строительных деталей и конструкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Их широко применяют для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабженных петлями или проушинами. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно, что обеспечивается вспомогательными соединениями.

1.7. Универсальные стропы применяют при подъеме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты и т.п.).

1.8. Траверсы используют для подъема и перемещения длинномерных или крупногабаритных конструкций или оборудования (колонны, фермы, балки, аппараты, трубы и т.п.). Траверсы рассчитаны на восприятие сжимающих или растягивающих усилий. Они предохраняют груз от воздействия сжимающих усилий, возникающих при наклоне груза, и обеспечивают безопасность при его перемещении краном. Траверсы навешивают на крюк крана при помощи косынки с проушиной (кольцом) или гибких или жестких тяг, присоединяемых шарнирно, что полностью освобождает их от изгибающих моментов. Навешивание траверс на крюк крана при помощи жестких и гибких тяг приводит к потере полезной высоты подъема. Канатные стропы на свободном конце заканчиваются крючками различных конструкций, взаимодействующими со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленными на траверсе с коушами, вводимыми в гнезда корпуса замка. Штырь выдергивают вручную за прикрепленный к нему канатик (дистанционное управление).

1.9. Захваты являются наиболее совершенными и безопасными грузозахватными приспособлениями, основное преимущество которых – сокращение затрат ручного труда при захвате груза и его укладке краном в проектное положение. Целесообразно применять захваты в тех случаях, когда приходится перемещать однотипные конструкции. Захватами, установленными на стропах, можно быстро закрепить строп за поднимаемые рельсы, швеллеры и балки. При помощи соединительных звеньев и такелажных скоб захваты быстро укрепляют на стропах. На стропах можно также крепить крюки, зажимы для листов, а также другие приспособления.

1.10. Наиболее распространенными видами стальной технологической тары для подъема и перемещения штучных, тарно-штучных, полужидких и жидких грузов, а также грузов, относящихся к категории взрыво- и пожароопасных, являются ящики, бадьи, емкости, бункеры, контейнеры, поддоны и другие пакетирующие приспособления.

2. Требования безопасности

2.1. Съемные грузозахватные приспособления должны снабжаться паспортом, клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

3. Эксплуатация

3.1. Специалист, ответственный за содержание подъемных сооружений в работоспособном состоянии обязан обеспечить содержание в исправном состоянии съемных грузозахватных приспособлений и производственной тары (если содержание их в исправном состоянии не возложено приказом на других лиц) путем проведения периодических осмотров, технических обслуживании и ремонтов в установленные графиком сроки, систематического контроля за правильным ведением журнала осмотра и своевременного устранения выявленных неисправностей, а также личного осмотра грузозахватных приспособлений и тары в установленные сроки.

3.2. Специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений, обязан не допускать в работу не испытанные, не маркированные или повреждённые съемные грузозахватные приспособления и тару, обеспечивать стропальщиков отличительными знаками.

3.3. Персонал, который назначается для выполнения работ по зацепке грузов, в т.ч. по навешиванию на крюк подъемных сооружений, строповке и обвязке грузов, перемещаемых подъемными сооружениями с применением грузозахватных приспособлений, должен иметь уровень квалификации, соответствующий профессии “стропальщик”.

То же требование предъявляется к персоналу основных рабочих профессий, в обязанности которых входит подвешивание на крюк груза без предварительной обвязки (груз, имеющий петли, рымы, цапфы, находящийся в ковшах, бадьях, контейнерах или в другой таре), а также в случаях, когда груз захватывается полуавтоматическими захватными устройствами.

3.4. Для подъемных сооружений, управляемых с пола, зацепку груза на крюк без предварительной обвязки разрешается выполнять персоналу основных рабочих профессий, прошедшему проверку навыков по зацепке грузов и инструктаж на рабочем месте.

3.5. Графическое изображение способов строповки и зацепки должно быть выдано на руки стропальщикам и крановщикам или вывешено в местах производства работ.

3.6. Неисправные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Не допускается нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.

3.7. Строповка грузов должна производиться в соответствии со схемами строповки. Для строповки предназначенного к подъему груза должны применяться стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона; стропы общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превышал 90°.

3.8. Соединения крюка грузоподъемной машины с подвесками, петлями и коушами стропов должны быть надежными. Подвеска стропа должна фиксироваться защелкой крюка. Монтажная петля должна закрепляться защелкой в звене крюка стропа.

3.9. В целях предупреждения падения грузов во время подъема и перемещения их подъемными сооружениями следует соблюдать следующие правила строповки:

при обвязке груза стропы должны накладываться без узлов и перекруток;

под острые углы металлических грузов (швеллер, уголок, двутавр) необходимо подкладывать подкладки. При этом необходимо учитывать расположение центра тяжести груза. Подводить строп под груз следует так, чтобы исключить возможность его выскальзывания во время подъема груза. Обвязывать груз нужно таким образом, чтобы во время его перемещения исключалось падение его отдельных частей и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении. Для этого строповка длинномерных грузов (столбов, бревен, труб) должна производиться не менее чем в двух местах;

не использованные для зацепки концы многоветвевого стропа должны быть укреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задевания этими концами за встречающиеся на пути предметы.

3.10. Груз, грузозахватное приспособление или тару при их горизонтальном перемещении следует предварительно поднять на 500 мм выше встречающихся на пути оборудования, строительных конструкций и других предметов.

3.11. Опускать перемещаемый груз разрешается лишь на предназначенное для этого место, где исключается возможность падения, опрокидывания или сползания устанавливаемого груза. На место установки груза должны быть предварительно уложены соответствующей прочности подкладки для того, чтобы стропы могли быть легко и без повреждения извлечены из-под груза.

3.12. При производстве работ с применение ПС не допускаются подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, а также освобождение с применением грузоподъемной машины защемленных стропов, канатов, цепей.

4. Порядок осмотра и браковки съемных грузозахватных приспособлений и тары

4.1. Согласно требованиям «Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (утв. приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 г. N 533 стропальщики и крановщики (операторы) должны проводить осмотр грузозахватных приспособлений перед их применением, при этом следует использовать браковочные показатели, приведенные в их руководстве (инструкции) по их эксплуатации.

4.2. Специалисты, ответственные за содержание подъемных сооружений в работоспособном состояние и специалисты, ответственные за безопасное производство работ с применением подъемных сооружений производить осмотр грузозахватных приспособлений в следующие сроки:

траверс, клещей, захватов и тары – каждый месяц;

стропов (за исключением редко используемых) – каждые 10 дней;

редко используемых съемных грузозахватных приспособлений – перед началом работ.

4.3. При осмотре канатных стропов необходимо обращать внимание на состояние канатов, коушей, крюков, подвесок, замыкающих устройств, обойм, карабинов и места их крепления.

4.4. Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:

характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

разрыв пряди;

поверхностный и внутренний износ;

поверхностная и внутренняя коррозия;

местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;

деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов и т.п.;

повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.

4.5. Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок превышает указанное в таблице.

Стропы из канатов двойной свивки	Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной
	3d	6d	30d
	4	6	16

Примечание. d – диаметр каната, в миллиметрах.

4.6. Браковка деталей стропа (колец, петель и крюков) должна производиться:

при наличии трещин;

при износе поверхности элементов или местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 %;

при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 5 %.

4.7. Не допускаются к эксплуатации стропы:

имеющие дефекты;

при отсутствии или повреждении маркировочной бирки;

с деформированными коушами или износе их с уменьшением сечения более чем на 15 %;

имеющие трещины на спрессованных втулках или при изменении их размера более чем на 10 % от первоначального;

с признаками смещения каната в заплетке или втулках;

с поврежденными или отсутствующими оплетками или другими защитными элементами при наличии выступающих концов проволоки у места заплетки;

с крюками, не имеющими предохранительных замков.

4.8. Цепной строп подлежит браковке, если будут обнаружены следующие дефекты:

обрыв звена;

изгиб или износ крюка в звене более 10 % от первоначального размера;

удлинение звена цепи более 3 % от первоначального размера;

уменьшение диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 % .

4.9. При осмотре захватов необходимо проверять состояние рабочих поверхностей, соприкасающихся с грузом. Если на них имеется насечка, то затупление или выкрашивание зубчиков не допускается. Захват подлежит браковке, если будут обнаружены изгибы, изломы рычагов или износ и повреждение соединительных звеньев. Металлические траверсы, состоящие из балок, распорок, рам и других элементов, подлежат браковке при обнаружении деформаций со стрелой прогиба более 2 мм на 1 м длины, трещин в местах резких перегибов или изменении сечения сварных элементов, а также при повреждении крепежных и соединительных звеньев.

4.10. При осмотре тары необходимо особенно тщательно проверять:

появление трещин в захватных устройствах для строповки;

исправность фактических устройств и замковых устройств крышек;

отсутствие дефектов в сварных соединениях, целостность маркировки.

Тара бракуется в следующих случаях:

тара не замаркирована;

не указано назначение тары;

имеются неисправные строповочные узлы;

помяты или разорваны борта;

имеются трещины и другие дефекты в сварных соединениях.

4.11.При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:

отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности;

имеются узлы на несущих лентах стропов;

имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;

имеются продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 процентов длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 миллиметров;

имеются местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 метра на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;

имеются местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 метра на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 процентов длины заделки (сшивки) концов лент;

имеются поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 процентов ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;

имеются повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов) общей длиной более 10 процентов ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 процентов ширины ленты и длиной более 50 миллиметров;

присутствует выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 процентов ширины ленты;

имеются сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия острых предметов;

имеются прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 процентов ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 процентов ширины ленты независимо от диаметра отверстий;

имеется загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом) более 50 процентов длины стропа;

присутствует совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 процентов ширины и длины стропа;

присутствует размочаливание или износ более 10 процентов ширины петель стропа.

Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев):

трещинами любых размеров и расположения;

износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 процентов и более;

наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 процента;

повреждением резьбовых соединений и других креплений.

4.12. Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары должны заноситься в специальный журнал.

5. Ремонт

5.1. Восстановительный ремонт с применением сварки грузозахватных приспособлений, тары и их элементов должен производиться в специализированых организациях, располагающих техническими средствами и квалифицированными специалистами.

5.2. Текущий ремонт элементов грузозахватных приспособлений и тары без применения сварки (правка деталей, заделка концов канатов, замена крепежных деталей и т.п.) должны выполнять слесарями по ремонту и обслуживанию ГПМ, согласно ремонтной документации и под руководством специалиста, ответственного за содержание подъемных сооружений в работоспособном состояние

5.3. Сведения о качестве выполнения отдельных ремонтных работ должны быть занесены в ремонтный журнал. При приемке грузозахватного приспособления или тары из ремонта необходимо произвести их осмотр и испытания с целью определения степени надежности.

Виды тары. В каких случаях тара бракуется. — Студопедия

Координатная защита: назначение, устройство и работа.

Вариант 26

Механизм поворота автокрана с механическим приводом.

Перечислите требования Правил ПБ 10-382-00 к стреловому оборудованию.

Классификация СГП и тары.

ОНК-140: назначение, устройство и работа.

Вариант 27

Ленточный тормоз: устройство; принцип работы.

Устройство и работа стрелового оборудования с основной выдвижной стрелой крана К-67.

Конструктивные особенности грузозахватных приспособлений (стропов, траверс, захватов и др.)

Указатель грузоподъёмности: назначение, устройство и работа.

Вариант 28

Основные параметры крана.

Устройство и работа двухсекционной телескопической стрелы.

Порядок осмотра канатных и цепных стропов и нормы их браковки.

Указатель наклона (креномер)

Вариант 29

1. Устройство и принцип работы стрелового оборудования с основной стрелой.

2. Конструктивные разновидности захватов, порядок их осмотра и нормы браковки.

3. Узлы трансмиссии, состав и назначение.

4. Требования Правил к приборам безопасности

Вариант 30

Индексация автомобильных кранов.

Каковы особенности конструкции телескопической стрелы?

Конструктивные особенности траверс, порядок их осмотра и нормы браковки.

Сигнализатор АСОН: назначение, устройство и работа.

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений(СГП или СГЗП) и тары на подъемных сооружениях

Вопрос от 25.01.2019:

Какие разрешительные документы необходимы для проведения испытаний нагрузкой грузоподъемных, грузозахватных приспособлений?

Ответ: В соответствии с пунктом 3 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 г. № 533 » (далее – ФНП ПС), съемные грузозахватные приспособления относятся к оборудованию, используемому совместно с подъемными сооружениями.

Исходя из норм статьи 7 (приложение № 3) технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» ТР ТС 010/2011, утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. № 823, машины и (или) оборудование, выпускаемые в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза, подлежат оценке соответствия требованиям технического регламента.

Необходимость, условия и способы проведения испытаний грузозахватных приспособлений в период эксплуатации определяются с учетом требований эксплуатационной документации изготовителя, в соответствии с пунктом 233 ФНП ПС.

Согласно пункту 195, пункту 199 ФНП ПС, стальные канаты и цепи, устанавливаемые на ПС при замене ранее установленных, должны соответствовать по длине, марке, диаметру и разрывному усилию, указанным в паспорте подъемного сооружения и иметь сертификат предприятия – изготовителя.

В силу пункта 219 ФНП ПС, требования промышленной безопасности при эксплуатации грузозахватных приспособлений, в том числе к проведению технического обслуживания, ремонта, реконструкции, должны быть не ниже требований промышленной безопасности при эксплуатации подъемных сооружений, совместно с которым они используются по назначению.

Вопрос от 17.05.2018:

В п. 222 ФНП по ПС сказано, что грузозахватные приспособления с истекшим сроком безопасной эксплуатации (службы) не должны находиться в местах производства работ. В эксплуатационной документации (паспорт по форме приложения 4 РД-10-33-93) изготовитель не приводит сроки безопасной эксплуатации. В п. 8.2.9. ГОСТ 33715-2015 «Съемные грузозахватные приспособления и тара» указано, что при отсутствии в эксплуатационных документах необходимых сведений, за назначенные, для СГП принимают сроки службы, приведенные в таблице 3, для тары – в таблице 4. Но упомянутый ГОСТ носит рекомендательный характер и необязателен к применению. Прошу разъяснить будет ли являться нарушением, если срок безопасной эксплуатации не отслеживается, проводятся только осмотры?

Ответ: В каждом паспорте стропа указывается гарантийный срок эксплуатации(3 месяца). Согласно п.223 и п.228 ФНП №533 » стропальщики и крановщики (операторы) должны проводить осмотр грузозахватных приспособлений перед их применением, при этом следует использовать браковочные показатели, приведенные в их руководстве (инструкции) по эксплуатации. Для стальных канатов стропов следует использовать браковочные признаки, приведенные в приложении № 4 к ФНП №533, а для цепей стропов следует использовать браковочные признаки, приведенные в приложении № 7 к ФНП №533.

Браковочные признаки текстильных стропов также приведены в приложении № 7 к ФНП №533. Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, утвержденной распорядительным актом эксплуатирующей организации (при отсутствии норматива или браковочных показателей изготовителя) и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы, при этом результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары заносят в журнал осмотра грузозахватных приспособлений.

Таким образом, рекомендованный срок безопасной эксплуатации стропа не является обязательным и необходим для планирования замены эксплуатируемых стропов.

Вопрос от 17.05.2018:

В п. 233 ФНП по ПС » говорится, что необходимость, условия и способы проведения испытаний грузозахватных приспособлений в период эксплуатации определяются с учетом требований эксплуатационной документации изготовителя. В ГОСТ 33715-2015 «Съемные грузозахватные приспособления и тара» также говорится о необходимости испытания строп, но упомянутый ГОСТ носит рекомендательный характер. Прошу разъяснить следует ли из того, что изготовитель в эксплуатационной документации (паспорт по форме приложения 4 РД-10-33-93) не определил необходимость испытания строп необязательность их испытания?

Ответ: В каждом паспорте стропа указывается на проведение испытания стропа с указанием даты проведения испытания и результатов испытания (годен, не годен), необходимость, условия и способы проведения испытаний грузозахватных приспособлений в период эксплуатации определяются с учетом требований эксплуатационной документации изготовителя и приложения №7 «Нормы браковки канатных и цепных стропов, а также текстильных стропов на полимерной основе» ФНП № 533. По браковке стропов при визуальном осмотре, определяется годность стропа к эксплуатации и не требуется проведение испытаний строп, т.к. изготовитель гарантирует соответствие стропа заявленным характеристикам при изготовлении. Согласно п.п.225,226 ФНП №533 проведение проверки грузоподъемности стропа проводится только после проведения ремонта с целью проверки качества выполненного ремонта с проведением статических испытаний с нагрузкой, составляющей 125 процентов по отношению к номинальной паспортной грузоподъемности отремонтированного грузозахватного приспособления.

Вопрос от 17.05.2018:

В п. 228 ФНП по ПС » говорится, что в процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений (СГЗП) и тары эксплуатирующая организация в лице назначенного приказом специалиста (или специалистов согласно требованиям подпункта “ж” пункта 23 настоящих ФНП) должна периодически производить их осмотр. Т.е. специалистом ответственным за осмотр может быть назначен и ответственный за безопасное производство работ и ответственный за работоспособное состояние.
В то же время согласно п. 140 решение о вводе в эксплуатацию СГЗП и тары записывается в специальный журнал учета и осмотра специалистом, ответственным за безопасное производство работ.
Специфика работы Организации такова, что СГЗП хранятся совместно с ПС в гараже и периодический осмотр гораздо удобнее вести ответственному за работоспособное состояние ПС. Прошу разъяснить, возможно ли такая организация эксплуатация СГЗП при которой назначаются два ответственных: ответственный за безопасное производство работ делает запись в журнале о вводе в эксплуатацию СГЗП (п.140), а ответственный за работоспособное состояние проводит периодический осмотр СГЗП (п.228).

Ответ: Согласно п.23 «ж» » Организация, эксплуатирующая ОПО с ПС (далее – эксплуатирующая организация), должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии ПС и выполнять следующие требования: разработать и утвердить распорядительным актом эксплуатирующей организации, инструкции с должностными обязанностями, а также поименный перечень лиц, ответственных за промышленную безопасность в организации из числа ее аттестованных специалистов:

специалист, ответственный за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС;
специалист, ответственный за содержание ПС в работоспособном состоянии;
специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением ПС.

В организациях, где СГП закреплены за определёнными самоходными ПС и производство работ с применением ПС выполняется на одном участке (цехе), разрешается возложить обязанности специалиста, ответственного за безопасное производство работ в части осмотра СГП на специалиста ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.

Вопрос от 28.03.2019:

Ростехнадзором были разъяснены вопросы назначения работника, проводящего осмотры СГП следующим образом:
Согласно п.23 «ж» Организация, эксплуатирующая ОПО с ПС (далее – эксплуатирующая организация), должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии ПС и выполнять следующие требования: разработать и утвердить распорядительным актом эксплуатирующей организации, инструкции с должностными обязанностями, а также поименный перечень лиц, ответственных за промышленную безопасность в организации из числа ее аттестованных специалистов: специалист, ответственный за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС; специалист, ответственный за содержание ПС в работоспособном состоянии; специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением ПС. В организациях, где СГП закреплены за определёнными самоходными ПС и производство работ с применением ПС выполняется на одном участке (цехе), разрешается возложить обязанности специалиста, ответственного за безопасное производство работ в части осмотра СГП на специалиста ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.
Из вышеприведенного разъяснения получается, что возложение обязанностей по осмотру СГП на специалиста ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии возможно только в организациях, где СГП закреплены за определёнными самоходными ПС и производство работ с применением ПС выполняется на одном участке (цехе). Но в п. 228 сказано, что специалистов для осмотра СГП назначают согласно требованиям подпункта “ж” пункта 23 настоящих ФНП, где перечислены и ответственный за безопасное производство работ и ответственный за работоспособное состояние.
Прошу более подробно разъяснить почему ответственный за работоспособное состояние не может быть назначен специалистом для осмотра СГП?

Ответ: Согласно п.23 «ж» Организация, эксплуатирующая ОПО с ПС (далее – эксплуатирующая организация), должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии ПС и выполнять следующие требования: разработать и утвердить распорядительным актом эксплуатирующей организации, инструкции с должностными обязанностями, а также поименный перечень лиц, ответственных за промышленную безопасность в организации из числа ее аттестованных специалистов:

специалист, ответственный за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС;
специалист, ответственный за содержание ПС в работоспособном состоянии;
специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением ПС.

ФНП 533 не запрещает назначение ответственного за работоспособное состояние специалистом для осмотра СГП.

Вопрос от 19.04.2016:

На основании п.п. 264 и 148 “к” Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности “Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения” » следует, что съемные грузозахватные приспособления и тара не подлежат экспертизе промышленной безопасности.
Прошу разъяснить, требуется ли проведение экспертизы промышленной безопасности съемных грузозахватных приспособлений и тары, участвующих в технологическом процессе транспортирования расплавов черных и цветных металлов (объект является ОПО также по признаку получения, транспортирования, использования расплавов черных и цветных металлов, сплавов на основе этих расплавов с применением оборудования, рассчитанного на максимальное количество расплава 500 килограммов и более).

Ответ Ростехнадзора: Управление горного надзора рассмотрело Ваше обращение и сообщает, что съемные грузозахватные приспособления и тара участвующая в технологическом процессе транспортирования расплавов черных и цветных металлов на опасном производственном объекте не подлежат экспертизе промышленной безопасности.

Вопрос от 06.11.2015:

В Ростехнадзор поступил вопрос следующего содержания: в пункте 228 правил безопасности ОПО, на которых используются подъёмные сооружения, существует понятие редко используемых съёмных грузозахватных приспособлений. Каким образом организации определить, что съёмное грузозахватное приспособление редко используемое?

Ответ: Специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора дан ответ на данный вопрос.

В соответствии с п. 228 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533, (далее – ФНП по ПС) » в процессе эксплуатации съёмных грузозахватных приспособлений и тары эксплуатирующая организация в лице назначенного приказом специалиста (или специалистов, согласно требованиям подпункта «ж» пункта 23 настоящих ФНП ») должна периодически производить их осмотр не реже чем:

траверс, клещей, захватов и тары – каждый месяц;
стропов (за исключением редко используемых) – каждые 10 дней;
редко используемых съёмных грузозахватных приспособлений – перед началом работ.

Из изложенного следует, что если траверсы, клещи, захваты и тара используются реже чем 1 раз в месяц или стропы используются реже чем 1 раз в 10 дней, то их следует относить к редко используемым и производить их осмотр согласно п. 228 ФНП по ПС перед началом работы.

Отнесение съёмных грузозахватных приспособлений и тары к категории редко используемых оформляется распорядительным документом эксплуатирующей организации.

Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Главная » Блог » Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет № 4

1. Сроки проведения повторной проверки знаний стропальщиков.

Периодически не реже раза в 12 месяцев;

Внеочередная проверка знаний проводится:

– При переходе на другое место работы;

– По требованию ИТР по надзору или должностного лица Ростехнадзора.

2. Конструктивные особенности грузозахватных приспособлений (стропов, траверс, захватов и др.).

Стропы бывают: канатные, цепные, синтетические (капроновые). По конструкции стропы подразделяются на: одноветвевые, универсальными, облегченные, групповые, комбинированные, бронированные. Стропы могут оканчиваться крюками, струбцинами, карабинами и другими захватами.

Траверса состоит из балки с закрепленной на ней ветвями строп. На крюк крана траверса навешивается при помощи косынки с проушиной, либо гибких или жестких тяг.

Захваты представляют собой рычаги шарнирно соединенные между собой. Подразделяют зажимные (концы рычагов сближаются при движении крюка крана), фрикционные (рабочие пов-ти рычагов взаимодействуют с поверхностью груза за счет сил трения), эксцентриковые (состоят из скобы и одного или двух шарнирно соединенных эксцентрика).

3.Обязанности стропальщика при подъеме и перемещении груза.

Перед перемещением груза следует поднять его на высоту 200-300 мм и проверить надежность строповки. При необходимости её исправления груз должен быть опущен. При перемещении в горизонтальном направлении груз поднимают на высоту выше 0,5 м встречающихся предметов. При перемещении груза стропальщик сопровождает его на безопасном расстоянии. Следит за тем, чтобы груз не зацепился за что-либо и не перемещался над людьми. Если нет возможности сопровождать груз за ним следит крановщик.

4.Выбор стропов для подъема листового металла.

Стропальщик должен производить зацепку листового металла многоветвевым стропом со специальными устройствами в виде струбцин, эксцентриковых захватов. При перемещении пачки Ме под острые ребра подкладывают спец.подкладки (дерево, резина, разрезанная вдоль труба).

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

6.1 Укладку и разборку груза стропальщик должен производить согласно карт склади-рования грузов, равномерно без нарушения установленных для складирования груза габаритов и норм .

6.2 Перед опусканием груза стропальщик обязан:

1.Предварительно осмотреть место, на которое необходимо опустить груз, и убедиться в невозможности падения, опрокидывания или сползания груза.

2.На месте установки груза необходимо уложить прочные прокладки (одного размера по высоте), чтобы стропы можно было легко и без повреждений извлечь из-под груза.

3.Снимать стропы и другие грузозахватные приспособления с груза или крюка крана разрешается лишь после опускания и надежной установки груза.

6.3 Стропальщику запрещается устанавливать груз на временные перекрытия, трубы, кабели, крышки канализационных колодцев, на проходы, проезды, а также загромождать подходы к крановым рубильникам, посадочным площадкам кранов, пожарным электрощитам и другие места, не предназначенные для укладки груза.

6.4. Стропальщик не должен устанавливать груз наклонно к стенам зданий, заборам, оборудованию и т. д.

Билет № 1

1. Рабочие, допускаемые к обвязке и зацепке грузов.

К выполнению операций по обвязке и зацепке грузов в процессе производства работ ГПМ допускаются рабочие не моложе 18 лет, обученные и аттестованные в качестве стропальщиков. Назначенные приказом по подразделению. Имеющие удостоверение, прошедшие инструктаж по ТБ.

2.Организация работ бригадой стропальщиков.

Бригада 2 и более человек один из которых назначается старшим, который подает сигналы крановщику. Сигнал «Стоп» может подать любой член бригады.

3.Обязанности стропальщика перед началом работы.

Надеть полагающуюся спецодежду, Получить задание от ответственного, ознакомиться с предстоящей работой: видом, габаритом и весом груза. Подобрать соответствующие грузозахватные приспособления, убедившись в их исправности, дополнительные приспособления (оттяжки, подкладки и т.д.) Подготовить место для установки или укладки груза.

4.Какие работы должны выполняться по руководством лица ответственного за безопасное производство работ кранами.

• При перемещении груза на который не разработаны схемы строповки;

• При загрузке и разгрузке полувагонов;

• При перемещении груза несколькими кранами;

• Вблизи линии электропередачи;

• При перемещении груза кранами над перекрытиями, под которыми размещены производственные или служебные помещения, где могут находиться люди.

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

6.1 Укладку и разборку груза стропальщик должен производить согласно карт складирования грузов, равномерно без нарушения установленных для складирования груза габаритов и норм.

6.2 Перед опусканием груза стропальщик обязан:

6.4. Стропальщик не должен устанавливать груз наклонно к стенам зданий, заборам, оборудованию и т. д.

Конспект лекций по программе “Стропальщик”

Билет 1

1. Рабочие, допускаемые к обвязке и зацепке грузов.

2.Организация работ бригадой стропальщиков.

3.Обязанности стропальщика перед началом работы.

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет 2

1. Понятие о техническом надзоре за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов.

2. Основные узлы и механизмы козловых кранов.

3. Общие понятия о грузозахватных приспособлениях.

4. Основные средства индивидуальной и коллективной защиты работающих.

5.Меры безопасности при строповке и перемещении длинномерных грузов.

Билет 3

1.Порядок назначения и допуска стропальщика к работе.

2.Случаи, при которых работа грузоподъемных машин запрещается.

3.Обязанности стропальщика при обвязке и зацепке груза.

4. Меры безопасности при погрузо-разгрузочных работах с помощью грузоподъемных машин.

5. Требования, предъявляемые к удостоверению стропальщика.

Билет 4

1.Сроки проведения повторной проверки знаний стропальщиков.

2.Конструктивные особенности грузозахватных приспособлений (стропов, траверс, захватов и др.).

3.Обязанности стропальщика при подъеме и перемещении груза.

4.Выбор стропов для подъема листового металла.

5.Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет 5

1. Порядок аттестации стропальщиков.

2.Схемы строповки грузов (труб, строительных деталей и конструкций).

3.Меры пожарной безопасности и средства тушения пожаров.

4.Порядок складирования грузов на открытых площадках баз и складов.

5. Классификация грузов.

Билет 6

1.Объем знаний аттестованного стропальщика.

2.Порядок складирования грузов.

3. Порядок осмотра канатных и цепных стропов и нормы их браковки.

4.Основные причины несчастных случаев при работе грузоподъемных машин.

5. Меры безопасности при строповке (отцепке) грузов в стесненных условиях (вблизи стен, колонн, станков и т.п.).

Билет 7

1.Конструктивные особенности захватов, порядок их осмотра и нормы браковки.

2.Меры безопасности при выполнении строительно-монтажных работ.

3.Основные требования по охране труда на участке работ грузоподъемными машинами.

4.Правила подбора строп.

5.Устройство блочной подвески.

Билет 8

1.Основные требования производственной инструкции для стропальщика.

2.Конструктивные особенности траверс, порядок их осмотра и нормы браковки.

3.Первая помощь при ушибах.

4.Действия стропальщика при возникновении аварийных ситуаций при работе грузоподъемной машины.

5.Обязанности стропальщика при обвязке и подвеске груза.

Билет 9

1.Меры безопасности при подъеме и перемещении груза двумя кранами.

2.Что должен знать и уметь стропальщик?

3.Первая помощь при термических ожогах.

4.Классификация грузоподъемных машин.

5.В каких случаях бракуется тара?

Билет 10

1.Основные требования безопасности, изложенные в проектах производства работ кранами.

2.Основные узлы и механизмы автомобильных, гусеничных кранов.

3.Меры безопасности перемещения кирпича на поддонах без ограждения.

4.Порядок оповещения о несчастном случае на производстве.

5.Конструкция стальных канатов.

Билет 11

1.Понятие о параметрах грузоподъемной машины (грузоподъемность, вылет).

2.Основные меры безопасности, изложенные в технологических картах.

3.Меры безопасности при подъеме и перемещении технологического оборудования.

4.Меры и средства защиты от поражения электрическим током.

5.Требования безопасности пр работе магнитными и грейферными кранами.

Билет 12

1.Порядок проведения инструктажа по безопасности для стропальщиков.

2.Основные узлы и механизмы кранов-манипуляторов.

3.Правила складирования грузов на строительной площадке.

4. Меры безопасности, изложенные в наряде-допуске, при производстве работ стреловыми самоходными кранами вблизи линии электропередачи.

5.Оказание первой помощи пострадавшему от электротока.

Билет 13

1.Обязанности стропальщика после окончания работы

2.Правила установки грузоподъемных машин вблизи сооружений, откосов, котлованов и т.п.

3. Основные конструктивные элементы грузозахватных приспособлений (коуши, крюки, карабины)

4. Меры безопасности при выполнении операций по строповке грузов при сильном ветре, тумане, в ненастную погоду.

5.Правила безопасной работы с электрифицированным оборудованием

Билет 14

1.Назначение и порядок применения знаковой сигнализации при перемещении грузов кранами

2.Выбор грузозахватных приспособлений для строповки грузов

3.Допустимые габариты штабелей, проходов и проездов между штабелями при работе кранов.

4.Значение ограждений, предохранительных устройств, приспособлений и предупредительных надписей на участках производства ,

работ.

5. Меры безопасности при строповке и перемещении сыпучих и кусковых грузов.

Билет 15

1.Порядок назначения сигнальщика при производстве работ кранами

2.Основные узлы и механизмы подъемников (вышек)

3.Меры безопасности при подъеме и перемещении кранами расплавленного металла и взрывоопасных грузов

4.Порядок расследования несчастных случаев на производстве

5.Что необходимо выполнить при вынужденной остановке крана с поднятым грузом

Билет 16

1.Порядок обучения и аттестации стропальщиков на производстве.

2.Основные узлы и механизмы башенных кранов.

3.Организация погрузо-разгрузочных работ кранами.

4.Основные опасные, вредные производственные факторы, и причины несчастных случаев на производстве.

5.Меры безопасности при строповке и перемещении строительных деталей и конструкций.

Билет 17

1.Осуществление государственного надзора за соблюдением требований безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин.

2.Меры безопасности при строповке (расстроповке) грузов на высоте.

3.Меры безопасности при погрузке труб на автомашины.

4.Порядок подъема груза предельного веса.

5.Оказание первой помощи при переломах.

Билет 18

1.Обязанности стропальщика при производстве работ грузоподъемными машинами.

2.Меры безопасности при погрузке (разгрузке) железнодорожных полувагонов (платформ) грузоподъемными машинами.

3.Оказание первой помощи пострадавшему при ожогах.

4.В чем должен убедиться стропальщик перед подачей сигнала «поднять груз».

5.Способы кантовки грузов. Меры безопасности при выполнении работы.

Билет 19

1.Взаимодействие стропальщиков и крановщиков с лицами, ответственными за безопасное производство работ кранами.

2.Конструктивные особенности кранов мостового типа.

3.Способы хранения и поддержания в работоспособном состоянии грузозахватных приспособлений.

4.Меры безопасности при строповке труб и других длинномерных грузов.

5.Оказание первой помощи пострадавшему при ушибах.

Билет 20

1.Организация рабочего места стропальщика.

2.Порядок применения траверс для подъема кранами крупногабаритных и длинномерных грузов.

3.Меры безопасности при перемещении грузов кранами над перекрытиями помещений, где находятся люди.

4.Правила поведения на территории предприятия.

5.Меры безопасности при опускании груза в траншею (яму, котлован).

Билет № 17

1. Осуществление государственного надзора за соблюдением требований безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин.

Государственный надзор за выполнением организациями требований промышленной безопасности осуществляет Ростехнадзор России и его должностные лица в соответствии с полномочиями.

Должностные лица при исполнении своих обязанностей имеют право:

– посещать предприятия, эксплуатирующие опасные производственные объекты;

– знакомиться с документами, необходимыми для проверки;

– выдавать организациям предписания об устранении нарушений требований промбезопасности;

– выдавать организациям предписания о приостановке работ, ведущихся с нарушением требований промышленной безопасности;

– привлекать к административной ответственности, лиц, виновных в нарушениях требований промышленной безопасности;

– выступать в суде по искам о возмещении вреда жизни, здоровью других (третьих) лиц.

2. Меры безопасности при строповке (расстроповке) грузов на высоте.

Монтажная площадка должна быть очищена от мусора, а в зимнее время от снега и льда. Ограждена.

Монтажники, работающие на высоте, должны быть снабжены предохранительными поясами, касками и обувью на нескользкой подошве. Перед началом монтажных работ стропальщики-монтажники получают инструктаж от лица ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, о мерах безопасности.

Строповка производится за все предназначенные места, чтобы обеспечить их устойчивое положение при перемещении. Растроповка груза должно производиться после его закрепления на месте монтажа.

Выбор схемы подъема груза должен производиться в зависимости от его размеров и массы, характеристики крана и наличия расположенных рядом строительных конструкций и оборудования.

3. Меры безопасности при погрузке труб на автомашины.

В соответствии с технологической картой с применением эстакады. При погрузке длинномеров строповка производиться не менее чем в двух точках исправными стропами не допускается наклонное положение груза, его провисание и свисание концов, угол между ветвями строп не должен превышать 90 градусов направляется оттяжкой(веревкой).

Укладку груза производить равномерно, не выше бортов автомобиля и таким образом чтобы была обеспечена возможность удобной и безопасной строповки его при разгрузки.

Снятие строп с крюка крана и груза разрешается производить после его надежной установки. После окончания работ произвести крепление груза, чтобы исключалось его падение или смещение его в кузове автомашины при движении При укладке груза выходящего за габариты кузова необходимо обозначить его флажками.

4. Порядок подъема груза предельного веса.

В 2 приема сначала груз поднимают на высоту 200-300 мм, чтобы убедиться в правильности строповки, после чего опускают на 100-200 , чтобы убедиться в исправности тормозов.

5. Оказание первой помощи при переломах.

При сильном ушибе или падении может произойти перелом. Чаще встречаются переломы конечностей. Переломы подразделяются на закрытые и открытые.

Первая помощь заключается в том, чтобы обеспечить неподвижность поврежденной части тела и наложить на нее шину.

При закрытом переломе для уменьшения боли можно приложить холод.

При открытом переломе, который может сопровождаться кровотечением – необходимо выше места перелома наложить жгут и указать время наложения жгута.

Время действия жгута 1-2 часа в зависимости от времени года. По истечении этого времени если пострадавшего не сумели доставить в лечебное учреждение – необходимо жгут ослабить. Затем вновь наложить выше предыдущего места наложения.

Принципы сетевого подключения Microsoft 365 – Microsoft 365 Enterprise

23.06.2020
Читать 20 минут

В этой статье

Эта статья применима как к Microsoft 365 Корпоративный, так и к Office 365 Корпоративный.

Прежде чем вы начнете планировать свою сеть для подключения к сети Microsoft 365, важно понять принципы подключения для безопасного управления трафиком Microsoft 365 и получения максимальной производительности.Эта статья поможет вам понять самое последнее руководство по безопасной оптимизации сетевого подключения Microsoft 365.

Традиционные корпоративные сети предназначены в первую очередь для предоставления пользователям доступа к приложениям и данным, размещенным в корпоративных центрах обработки данных, с надежной защитой периметра. Традиционная модель предполагает, что пользователи будут получать доступ к приложениям и данным изнутри периметра корпоративной сети, через WAN-каналы из филиалов или удаленно через VPN-соединения.

Внедрение приложений SaaS, таких как Microsoft 365, перемещает некоторую комбинацию служб и данных за пределы периметра сети. Без оптимизации трафик между пользователями и приложениями SaaS подвержен задержкам, возникающим из-за проверки пакетов, сетевых шпилек, случайных подключений к географически удаленным конечным точкам и других факторов. Вы можете обеспечить максимальную производительность и надежность Microsoft 365, понимая и выполняя ключевые рекомендации по оптимизации.

Из этой статьи вы узнаете о:

Архитектура Microsoft 365

Microsoft 365 – это распределенное облако «программное обеспечение как услуга» (SaaS), которое обеспечивает сценарии продуктивности и совместной работы с помощью разнообразного набора микросервисов и приложений, таких как Exchange Online, SharePoint Online, Skype для бизнеса Online, Microsoft Teams, Exchange Online Protection, Office в браузере и многие другие.Хотя определенные приложения Microsoft 365 могут иметь свои уникальные особенности применительно к клиентской сети и подключению к облаку, все они разделяют некоторые ключевые принципы, цели и шаблоны архитектуры. Эти принципы и шаблоны архитектуры для подключения типичны для многих других облаков SaaS и в то же время отличаются от типичных моделей развертывания облаков «Платформа как услуга» и «Инфраструктура как услуга», таких как Microsoft Azure.

Одна из наиболее важных архитектурных особенностей Microsoft 365 (которая часто упускается из виду или неверно интерпретируется сетевыми архитекторами) заключается в том, что это действительно глобальная распределенная служба в контексте того, как пользователи подключаются к ней.Местоположение целевого клиента Microsoft 365 важно для понимания местоположения, где данные клиентов хранятся в облаке, но взаимодействие с Microsoft 365 не предполагает прямого подключения к дискам, содержащим данные. Пользовательский опыт работы с Microsoft 365 (включая производительность, надежность и другие важные характеристики качества) предполагает подключение через входные двери распределенных служб, которые масштабируются в сотнях офисов Microsoft по всему миру.В большинстве случаев наилучшее взаимодействие с пользователем достигается за счет того, что клиентская сеть может направлять запросы пользователей к ближайшей точке входа службы Microsoft 365, а не подключаться к Microsoft 365 через точку выхода в центральном месте или регионе.

Для большинства клиентов пользователи Microsoft 365 распределены по разным адресам. Для достижения наилучших результатов принципы, изложенные в этом документе, следует рассматривать с точки зрения масштабирования (не масштабирования), уделяя особое внимание оптимизации подключения к ближайшей точке присутствия в глобальной сети Microsoft, а не к сети. географическое положение клиента Microsoft 365.По сути, это означает, что даже несмотря на то, что данные клиента Microsoft 365 могут храниться в определенном географическом местоположении, возможности Microsoft 365 для этого клиента остаются распределенными и могут присутствовать в очень непосредственной (сетевой) близости от каждого местоположения конечного пользователя, которое клиент имеет.

Принципы подключения к Microsoft 365

Microsoft рекомендует следующие принципы для достижения оптимального подключения и производительности Microsoft 365. Используйте эти принципы подключения к Microsoft 365 для управления своим трафиком и обеспечения максимальной производительности при подключении к Microsoft 365.

Основная цель при проектировании сети должна заключаться в минимизации задержки за счет сокращения времени приема-передачи (RTT) из вашей сети в глобальную сеть Microsoft, магистральную сеть общедоступной сети Microsoft, которая соединяет все центры обработки данных Microsoft с низкой задержкой и точками входа в облачные приложения. распространились по всему миру. Вы можете узнать больше о глобальной сети Microsoft в статье «Как Microsoft создает свою быструю и надежную глобальную сеть».

Определите и дифференцируйте трафик Microsoft 365

Определение сетевого трафика Microsoft 365 – это первый шаг к возможности отличить этот трафик от обычного сетевого трафика, привязанного к Интернету.Связь с Microsoft 365 можно оптимизировать, реализовав комбинацию подходов, таких как оптимизация сетевого маршрута, правила брандмауэра, настройки прокси-сервера браузера и обход устройств проверки сети для определенных конечных точек.

Предыдущее руководство по оптимизации Microsoft 365 разделило конечные точки Microsoft 365 на две категории: Обязательно и Необязательно . Поскольку конечные точки были добавлены для поддержки новых служб и функций Microsoft 365, мы реорганизовали конечные точки Microsoft 365 на три категории: Optimize , Allow и Default .Рекомендации для каждой категории применяются ко всем конечным точкам в категории, что упрощает понимание и реализацию оптимизации.

Дополнительные сведения о категориях конечных точек Microsoft 365 и методах оптимизации см. В разделе «Новые категории конечных точек Office 365».

Корпорация Майкрософт теперь публикует все конечные точки Microsoft 365 в виде веб-службы и дает рекомендации о том, как лучше всего использовать эти данные. Дополнительные сведения о том, как получать и работать с конечными точками Microsoft 365, см. В статье URL-адреса и диапазоны IP-адресов Office 365.

Выходные сетевые соединения локально

Локальный DNS и исходящий трафик из Интернета имеют решающее значение для уменьшения задержки подключения и обеспечения подключения пользователей к ближайшей точке входа в службы Microsoft 365. В сложной топологии сети важно одновременно реализовать как локальный DNS, так и локальный выход из Интернета. Дополнительные сведения о том, как Microsoft 365 направляет клиентские подключения к ближайшей точке входа, см. В статье «Подключение клиентов».

До появления облачных сервисов, таких как Microsoft 365, подключение конечных пользователей к Интернету как фактор проектирования в сетевой архитектуре было относительно простым. Когда интернет-сервисы и веб-сайты распространяются по всему миру, задержка между корпоративными выходными точками и любой заданной конечной точкой назначения в значительной степени зависит от географического расстояния.

В традиционной сетевой архитектуре все исходящие подключения к Интернету проходят через корпоративную сеть и исходят из центра.По мере развития облачных предложений Microsoft, распределенная сетевая архитектура с выходом в Интернет стала критически важной для поддержки облачных сервисов, чувствительных к задержкам. Глобальная сеть Microsoft была разработана с учетом требований к задержке с помощью инфраструктуры входной двери распределенных служб, динамической структуры глобальных точек входа, которая направляет входящие подключения облачных служб к ближайшей точке входа. Это предназначено для сокращения длины «последней мили» для клиентов Microsoft Cloud за счет эффективного сокращения маршрута между клиентом и облаком.

Корпоративные глобальные сети

часто предназначены для транзитной передачи сетевого трафика в центральный офис компании для проверки перед выходом в Интернет, обычно через один или несколько прокси-серверов. Схема ниже иллюстрирует такую топологию сети.

Поскольку Microsoft 365 работает в глобальной сети Microsoft, которая включает в себя серверы переднего плана по всему миру, сервер переднего плана часто находится рядом с местонахождением пользователя. Обеспечивая локальный выход из Интернета и настраивая внутренние DNS-серверы для обеспечения локального разрешения имен для конечных точек Microsoft 365, сетевой трафик, предназначенный для Microsoft 365, может подключаться к интерфейсным серверам Microsoft 365 как можно ближе к пользователю.На схеме ниже показан пример топологии сети, которая позволяет пользователям, подключающимся из главного офиса, филиала и удаленных мест, следовать кратчайшему маршруту к ближайшей точке входа в Microsoft 365.

Таким образом, сокращение сетевого пути к точкам входа в Microsoft 365 может улучшить производительность подключения и удобство работы конечных пользователей в Microsoft 365, а также уменьшить влияние будущих изменений сетевой архитектуры на производительность и надежность Microsoft 365.

Кроме того, DNS-запросы могут вызывать задержку, если отвечающий DNS-сервер удален или занят. Вы можете минимизировать задержку разрешения имен, подготовив локальные DNS-серверы в филиалах и убедившись, что они правильно настроены для кэширования DNS-записей.

Хотя региональный выход может хорошо работать для Microsoft 365, оптимальная модель подключения будет всегда обеспечивать выход из сети в местоположении пользователя, независимо от того, находится ли он в корпоративной сети или в удаленных местах, таких как дома, отели, кафе и аэропорты. .Эта локальная модель прямого выхода представлена на диаграмме ниже.

Предприятия, принявшие Microsoft 365, могут воспользоваться преимуществами архитектуры входной двери распределенных служб глобальной сети Microsoft, гарантируя, что пользовательские подключения к Microsoft 365 будут иметь кратчайший путь к ближайшей точке входа в глобальную сеть Microsoft. Архитектура локальной исходящей сети делает это, позволяя маршрутизировать трафик Microsoft 365 через ближайший выход, независимо от местоположения пользователя.

Локальная исходящая архитектура имеет следующие преимущества по сравнению с традиционной моделью:

Обеспечивает оптимальную производительность Microsoft 365 за счет оптимизации длины маршрута. подключения конечных пользователей динамически направляются к ближайшей точке входа Microsoft 365 инфраструктурой входной двери распределенных служб.
Снижает нагрузку на инфраструктуру корпоративной сети, разрешая локальный выход.
Защищает соединения на обоих концах за счет использования функций безопасности конечных точек клиента и облачной безопасности.

Избегайте сетевых шпилек

Как правило, самый короткий и самый прямой маршрут между пользователем и ближайшей конечной точкой Microsoft 365 обеспечит наилучшую производительность. Сбой в сети происходит, когда трафик WAN или VPN, привязанный к определенному месту назначения, сначала направляется в другое промежуточное местоположение (например, стек безопасности, брокер облачного доступа или облачный веб-шлюз), что приводит к задержке и потенциальному перенаправлению на географически удаленную конечную точку.Проблемы с сетью также могут быть вызваны неэффективностью маршрутизации / пиринга или неоптимальным (удаленным) поиском DNS.

Чтобы гарантировать, что подключение к Microsoft 365 не зависит от сетевых шпилек даже в случае локального исходящего трафика, проверьте, имеет ли Интернет-провайдер, который используется для обеспечения выходного Интернета для местоположения пользователя, прямые пиринговые отношения с глобальной сетью Microsoft в непосредственной близости от него. место нахождения. Вы также можете настроить исходящую маршрутизацию для прямой отправки доверенного трафика Microsoft 365, в отличие от проксирования или туннелирования через стороннее облако или поставщика облачной сетевой безопасности, который обрабатывает ваш интернет-трафик.Локальное разрешение имен DNS конечных точек Microsoft 365 помогает гарантировать, что в дополнение к прямой маршрутизации ближайшие точки входа Microsoft 365 используются для пользовательских подключений.

Если вы используете облачную сеть или службы безопасности для трафика Microsoft 365, убедитесь, что результат «шпильки» оценен и его влияние на производительность Microsoft 365 понятно. Это можно сделать, изучив количество и расположение местоположений поставщиков услуг, через которые пересылается трафик, в зависимости от количества ваших филиалов и точек пиринга глобальной сети Microsoft, качества пиринговых отношений поставщика услуг с вашим интернет-провайдером и Microsoft. и влияние обратного рейса на производительность в инфраструктуре поставщика услуг.

Из-за большого количества распределенных местоположений с точками входа Microsoft 365 и их близости к конечным пользователям, маршрутизация трафика Microsoft 365 к любой сторонней сети или поставщику безопасности может отрицательно повлиять на подключения к Microsoft 365, если сеть поставщика не работает. настроен для оптимального пиринга Microsoft 365.

Оценка обхода прокси-серверов, устройств контроля трафика и дублирующих технологий безопасности

Клиенты

Enterprise должны пересмотреть свои методы сетевой безопасности и снижения рисков, особенно для связанного трафика Microsoft 365, и использовать функции безопасности Microsoft 365, чтобы снизить их зависимость от навязчивых, влияющих на производительность и дорогостоящих технологий сетевой безопасности для сетевого трафика Microsoft 365.

Большинство корпоративных сетей обеспечивают безопасность сети для Интернет-трафика с помощью таких технологий, как прокси, проверка SSL, проверка пакетов и системы предотвращения потери данных. Эти технологии обеспечивают важное снижение рисков для общих интернет-запросов, но могут значительно снизить производительность, масштабируемость и качество взаимодействия с конечными пользователями при применении к конечным точкам Microsoft 365.

Веб-служба конечных точек Office 365

Администраторы Microsoft 365 могут использовать сценарий или вызов REST для получения структурированного списка конечных точек из веб-службы конечных точек Office 365 и обновления конфигураций межсетевых экранов периметра и других сетевых устройств.Это гарантирует, что трафик, связанный с Microsoft 365, выявляется, обрабатывается надлежащим образом и управляется иначе, чем сетевой трафик, связанный с обычными и часто неизвестными веб-сайтами в Интернете. Дополнительные сведения об использовании веб-службы конечных точек Office 365 см. В статье URL-адреса и диапазоны IP-адресов Office 365.

Скрипты PAC (автоматическая настройка прокси)

Администраторы Microsoft 365 могут создавать сценарии PAC (автоматическая настройка прокси), которые могут быть доставлены на компьютеры пользователей через WPAD или GPO.Сценарии PAC могут использоваться для обхода прокси-серверов для запросов Microsoft 365 от пользователей WAN или VPN, что позволяет трафику Microsoft 365 использовать прямые подключения к Интернету, а не проходить через корпоративную сеть.

Функции безопасности Microsoft 365

Microsoft прозрачно относится к безопасности центров обработки данных, операционной безопасности и снижению рисков, связанных с серверами Microsoft 365 и конечными точками сети, которые они представляют. Доступны встроенные функции безопасности Microsoft 365 для снижения риска сетевой безопасности, такие как предотвращение потери данных, антивирус, многофакторная аутентификация, блокировка клиента, защитник для Office 365, Microsoft 365 Threat Intelligence, Microsoft 365 Secure Score, Exchange Онлайн-защита и сетевая защита от DDOS-атак.

Для получения дополнительных сведений о центрах обработки данных Microsoft и безопасности глобальной сети см. Центр управления безопасностью Microsoft.

Новые категории конечных точек Office 365

Конечные точки

Office 365 представляют собой разнообразный набор сетевых адресов и подсетей. Конечные точки могут быть URL-адресами, IP-адресами или диапазонами IP-адресов, а некоторые конечные точки перечислены с определенными портами TCP / UDP. URL-адреса могут быть либо полным доменным именем, например account.office.net , либо URL-адресом с подстановочными знаками, например * .office365.com .

Примечание

Расположение конечных точек Office 365 в сети не связано напрямую с расположением данных клиента Microsoft 365.По этой причине клиенты должны рассматривать Microsoft 365 как распределенную и глобальную службу и не должны пытаться блокировать сетевые подключения к конечным точкам Office 365 на основе географических критериев.

В нашем предыдущем руководстве по управлению трафиком Microsoft 365 конечные точки были разделены на две категории: Обязательно и Необязательно . Конечные точки в каждой категории требовали различных оптимизаций в зависимости от критичности службы, и многие клиенты столкнулись с трудностями при обосновании применения одних и тех же оптимизаций сети для полного списка URL-адресов и IP-адресов Office 365.

В новой модели конечные точки разделены на три категории: Оптимизировать, , Разрешить, и По умолчанию, , что позволяет на основе приоритета определять, на чем следует сосредоточить усилия по оптимизации сети, чтобы добиться максимального повышения производительности и окупаемости инвестиций. Конечные точки объединены в вышеуказанные категории на основе чувствительности эффективного взаимодействия с пользователем к качеству сети, объему и производительности сценариев, а также простоте реализации.Рекомендуемые оптимизации могут применяться одинаково ко всем конечным точкам в данной категории.

Оптимизация конечных точек необходимы для подключения к каждой службе Office 365 и составляют более 75% пропускной способности, подключений и объема данных Office 365. Эти конечные точки представляют сценарии Office 365, которые наиболее чувствительны к производительности, задержке и доступности сети. Все конечные точки размещены в центрах обработки данных Microsoft. Ожидается, что скорость изменения конечных точек в этой категории будет намного ниже, чем для конечных точек в двух других категориях.Эта категория включает небольшой (порядка 10) набор ключевых URL-адресов и определенный набор IP-подсетей, предназначенных для основных рабочих нагрузок Office 365, таких как Exchange Online, SharePoint Online, Skype для бизнеса Online и Microsoft Teams.
Сжатый список четко определенных критических конечных точек должен помочь вам быстрее и проще планировать и внедрять дорогостоящую оптимизацию сети для этих мест назначения.
Примеры конечных точек Optimize включают https: // outlook.office365.com , https: // <арендатор> .sharepoint.com и https: // <арендатор> -my.sharepoint.com .
Методы оптимизации включают:
- Обход Оптимизируйте конечные точки на сетевых устройствах и службах, которые выполняют перехват трафика, расшифровку SSL, глубокую проверку пакетов и фильтрацию содержимого.
- Обход локальных прокси-устройств и облачных прокси-сервисов, обычно используемых для обычного просмотра Интернета.
- Сделайте приоритетной оценку этих конечных точек как полностью доверенных вашей сетевой инфраструктуры и систем периметра.
- Сделайте приоритетным сокращение или устранение транзита WAN и упростите прямой распределенный выход через Интернет для этих конечных точек как можно ближе к пользователям / филиалам.
- Упростите прямое подключение к этим облачным конечным точкам для пользователей VPN за счет реализации раздельного туннелирования.
- Убедитесь, что IP-адреса, возвращаемые при разрешении имен DNS, соответствуют исходящему пути маршрутизации для этих конечных точек.
- Установите приоритет этих конечных точек для интеграции SD-WAN для прямой маршрутизации с минимальной задержкой в ближайшую одноранговую точку Интернета в глобальной сети Microsoft.
Разрешить конечные точки необходимы для подключения к определенным службам и функциям Office 365, но они не так чувствительны к производительности и задержке сети, как в категории Optimize . Общий размер сети этих конечных точек с точки зрения пропускной способности и количества подключений также меньше. Эти конечные точки предназначены для Office 365 и размещаются в центрах обработки данных Microsoft. Они представляют собой широкий набор микросервисов Office 365 и их зависимости (порядка 100 URL-адресов) и, как ожидается, будут меняться с большей скоростью, чем в категории Optimize .Не все конечные точки в этой категории связаны с определенными выделенными IP-подсетями.
Оптимизация сети для Разрешить конечные точки может улучшить работу пользователей Office 365, но некоторые клиенты могут выбрать более узкую область этих оптимизаций, чтобы минимизировать изменения в своей сети.
Примеры конечных точек Разрешить : https: //*.protection.outlook.com и https://accounts.accesscontrol.windows.net .
Методы оптимизации включают:
- Обход Разрешить конечные точки на сетевых устройствах и службах, которые выполняют перехват трафика, расшифровку SSL, глубокую проверку пакетов и фильтрацию содержимого.
- Сделайте приоритетной оценку этих конечных точек как полностью доверенных вашей сетевой инфраструктуры и систем периметра.
- Сделайте приоритетным сокращение или устранение транзита WAN и упростите прямой распределенный выход через Интернет для этих конечных точек как можно ближе к пользователям / филиалам.
- Убедитесь, что IP-адреса, возвращаемые при разрешении имен DNS, соответствуют исходящему пути маршрутизации для этих конечных точек.
- Установите приоритет этих конечных точек для интеграции SD-WAN для прямой маршрутизации с минимальной задержкой в ближайшую одноранговую точку Интернета в глобальной сети Microsoft.
Конечные точки по умолчанию представляют службы и зависимости Office 365, которые не требуют какой-либо оптимизации и могут обрабатываться сетями клиентов как обычный интернет-трафик. Некоторые конечные точки из этой категории могут не размещаться в центрах обработки данных Microsoft. Примеры включают https://odc.officeapps.live.com и https://appexsin.stb.s-msn.com .

Дополнительные сведения о методах оптимизации сети Office 365 см. В статье Управление конечными точками Office 365.

Сравнение безопасности периметра сети и безопасности конечных точек

Целью традиционной сетевой безопасности является укрепление периметра корпоративной сети от вторжений и злонамеренных действий. По мере того, как организации переходят на Microsoft 365, некоторые сетевые службы и данные частично или полностью переносятся в облако. Что касается любых фундаментальных изменений сетевой архитектуры, этот процесс требует переоценки сетевой безопасности с учетом возникающих факторов:

По мере внедрения облачных сервисов сетевые сервисы и данные распределяются между локальными центрами обработки данных и облаком, а безопасность периметра сама по себе перестает быть адекватной.
Удаленные пользователи подключаются к корпоративным ресурсам как в локальных центрах обработки данных, так и в облаке из неконтролируемых мест, таких как дома, отели и кафе.
Специализированные функции безопасности все чаще встраиваются в облачные сервисы и потенциально могут дополнять или заменять существующие системы безопасности.

Корпорация Майкрософт предлагает широкий спектр функций безопасности Microsoft 365 и предоставляет инструкции по применению передовых методов безопасности, которые могут помочь вам обеспечить безопасность данных и сети для Microsoft 365.Рекомендуемые передовые методы включают следующее:

Использовать многофакторную аутентификацию (MFA) MFA добавляет дополнительный уровень защиты к стратегии надежного пароля, требуя от пользователей подтверждения телефонного звонка, текстового сообщения или уведомления приложения на своем смартфоне после правильного ввода пароля.
Используйте Microsoft Cloud App Security Настройте политики для отслеживания аномальной активности и принятия соответствующих мер. Настройте оповещения с помощью Microsoft Cloud App Security, чтобы администраторы могли просматривать необычные или опасные действия пользователей, такие как загрузка больших объемов данных, несколько неудачных попыток входа в систему или подключения с неизвестных или опасных IP-адресов.
Настройка предотвращения потери данных (DLP) DLP позволяет идентифицировать конфиденциальные данные и создавать политики, которые помогают предотвратить случайный или преднамеренный обмен данными между пользователями. DLP работает в Microsoft 365, включая Exchange Online, SharePoint Online и OneDrive, так что ваши пользователи могут соответствовать требованиям, не прерывая свой рабочий процесс.
Использовать сейф для клиентов Как администратор Microsoft 365 вы можете использовать защищенное хранилище клиентов, чтобы контролировать, как инженер службы поддержки Microsoft получает доступ к вашим данным во время сеанса справки.В случаях, когда инженеру требуется доступ к вашим данным для устранения неполадок и устранения проблемы, защищенное хранилище клиентов позволяет утвердить или отклонить запрос на доступ.
Используйте показатель безопасности Office 365 Инструмент аналитики безопасности, который рекомендует, что вы можете сделать для дальнейшего снижения риска. Secure Score проверяет ваши настройки и действия в Microsoft 365 и сравнивает их с базовыми показателями, установленными Microsoft. Вы получите оценку в зависимости от того, насколько вы согласны с лучшими практиками безопасности.

Целостный подход к усилению безопасности должен включать рассмотрение следующего:

Сдвиньте акцент с безопасности периметра на безопасность конечных точек, применив облачные функции безопасности и функции безопасности клиентов Office.
- Сократите периметр безопасности до центра обработки данных
- Включить эквивалентное доверие для пользовательских устройств внутри офиса или в удаленных местах
- Сосредоточьтесь на обеспечении безопасности местоположения данных и местоположения пользователя
- Управляемые пользовательские машины имеют более высокое доверие с защитой конечных точек
Управляйте всей информационной безопасностью комплексно, не сосредотачиваясь только на периметре
- Переопределите глобальную сеть и безопасность сети периметра, разрешив доверенному трафику обходить устройства безопасности и разделив неуправляемые устройства на гостевые сети Wi-Fi
- Снижение требований к сетевой безопасности на границе корпоративной глобальной сети
- Некоторые устройства безопасности периметра сети, такие как брандмауэры, по-прежнему требуются, но нагрузка снижается
- Обеспечивает локальный исходящий трафик Microsoft 365
Улучшения можно вносить поэтапно, как описано в разделе «Постепенная оптимизация».Некоторые методы оптимизации могут предложить лучшее соотношение затрат и выгод в зависимости от сетевой архитектуры, и вам следует выбирать оптимизацию, которая имеет наибольший смысл для вашей организации.

Дополнительные сведения о безопасности и соответствии Microsoft 365 см. В статьях «Безопасность Microsoft 365 и соответствие требованиям Microsoft 365».

Инкрементальная оптимизация

Ранее в этой статье мы представили идеальную модель сетевого подключения для SaaS, но для многих крупных организаций с исторически сложными сетевыми архитектурами будет непрактично вносить все эти изменения напрямую.В этом разделе мы обсудим ряд дополнительных изменений, которые могут помочь улучшить производительность и надежность Microsoft 365.

Методы, которые вы будете использовать для оптимизации трафика Microsoft 365, будут различаться в зависимости от топологии вашей сети и установленных вами сетевых устройств. Крупные предприятия с большим количеством местоположений и сложными практиками сетевой безопасности должны будут разработать стратегию, включающую большинство или все принципы, перечисленные в разделе принципов подключения Microsoft 365, в то время как меньшим организациям может потребоваться рассмотреть только один или два.

Вы можете подойти к оптимизации как к инкрементному процессу, последовательно применяя каждый метод. В следующей таблице перечислены ключевые методы оптимизации в порядке их влияния на задержку и надежность для наибольшего числа пользователей.

Метод оптимизации	Описание	Удар
Локальное разрешение DNS и выход из Интернета	Подготовьте локальные DNS-серверы в каждом месте и убедитесь, что подключения Microsoft 365 выходят в Интернет как можно ближе к местоположению пользователя.	Минимизация задержки Повышение надежности подключения к ближайшей точке входа Microsoft 365
Добавить региональные точки выхода	Если ваша корпоративная сеть имеет несколько расположений, но только одну точку выхода, добавьте региональные точки выхода, чтобы пользователи могли подключаться к ближайшей точке входа Microsoft 365.	Минимизация задержки Повышение надежности подключения к ближайшей точке входа Microsoft 365
Обход прокси-серверов и устройств проверки	Настройте браузеры с файлами PAC, которые отправляют запросы Microsoft 365 непосредственно в точки выхода. Настройте граничные маршрутизаторы и брандмауэры, чтобы разрешить трафик Microsoft 365 без проверки.	Минимизация задержки Снижение нагрузки на сетевые устройства
Включить прямое соединение для пользователей VPN	Для пользователей VPN: разрешите подключениям Microsoft 365 подключение напрямую из сети пользователя, а не через VPN-туннель, путем реализации раздельного туннелирования.	Минимизация задержки Повышение надежности подключения к ближайшей точке входа Microsoft 365
Переход с традиционной глобальной сети на SD-WAN	SD-WAN (программно определяемые глобальные сети) упрощают управление WAN и повышают производительность за счет замены традиционных маршрутизаторов WAN виртуальными устройствами, аналогично виртуализации вычислительных ресурсов с использованием виртуальных машин (ВМ).	Повышение производительности и управляемости трафика WAN Снижение нагрузки на сетевые устройства

Обзор сетевого подключения Microsoft 365

Управление конечными точками Office 365

URL-адреса и диапазоны IP-адресов Office 365

IP-адрес и URL-адрес Office 365 Веб-служба

Оценка сетевого подключения Microsoft 365

Планирование сети и настройка производительности для Microsoft 365

Настройка производительности Office 365 с использованием базовых показателей и журнала производительности

План устранения неполадок производительности для Office 365

Сети доставки контента

Тест подключения к Microsoft 365

Как Microsoft создает быструю и надежную глобальную сеть

Блог о сетях Office 365

Новый Chevy Traverse: больше, чем привлекающий внимание дизайн

(Первоначально опубликовано в январе.2021) Chevrolet Traverse 2021 года – это семейный среднеразмерный внедорожник, вмещающий до 8 пассажиров одновременно, и известный своим стилем и функциональностью. Многие трехрядные внедорожники, которые в первую очередь предназначены для семейных автомобилей, не очень стильны, поэтому новый Chevy Traverse привлек много внимания своим обтекаемым стилем внутри и снаружи.

Привлекательный внешний вид и дизайн интерьера Chevy Traverse определенно способствуют его популярности на массовом автомобильном рынке. 2021 Traverse имеет современный дизайн экстерьера со смелой передней панелью, смелыми акцентами и динамично очерченным кузовом, который придает этому среднеразмерному внедорожнику неповторимый вид на дороге в лучшем виде.

Chevrolet 2021 Traverse также доступен в различных специальных выпусках и с несколькими различными пакетами, ориентированными на внешний вид, такими как Redline Edition, который добавляет смелые красные и черные акценты во внешность Traverse.

Что касается внутреннего стиля Chevy’s Traverse, все материалы в Chevrolet Traverse 2021 года являются премиальными и высококлассными, чтобы придать этому среднеразмерному внедорожнику более роскошный вид, чем можно было бы предположить по его относительно доступной цене.

Однако новый Chevrolet Traverse может многое предложить не только своему внешнему виду. Новый Chevrolet Traverse 2021 года стоит покупать по целому ряду причин: от лучшего в своем классе грузового пространства до плавности хода и новейших технологий и передовых функций безопасности. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о 5 особенностях Chevrolet Traverse 2021 года, которые выделяют этот среднеразмерный внедорожник среди других моделей в своем сегменте транспортных средств.

Плавная работа привода

Chevy Traverse 2021 года – мощный внедорожник, он может буксировать до 5000 фунтов за один раз, а также обеспечивает плавное и бесшумное вождение на дороге.Этот среднеразмерный внедорожник оснащен стандартным 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 310 лошадиных сил и 266 фунт-футов. крутящего момента.

Его двигатель сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, и эта трансмиссия обеспечивает плавную и комфортную езду как для водителей, так и для пассажиров, а также обеспечивает максимальную тишину в кабине Traverse.

Лучшее в своем классе грузовое пространство

Предлагая лучшее в своем классе грузовое пространство, Chevrolet Traverse 2021 года может вместить до 98 единиц.2 кубических фута доступного грузового объема. Третий ряд с электроприводом складывания, два доступных скрытых отделения для хранения вещей и доступная дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук позволяют легко хранить и организовывать все, что может понадобиться вам и вашей семье в любое время внутри вашего Traverse.

Новый Chevy Traverse: больше, чем привлекающий внимание дизайн

Кабина 2021 Traverse также очень просторная и предлагает много места для ног и головы для всех пассажиров. Кроме того, сиденья Smart Slide во 2-м ряду позволяют пассажирам 3-го ряда легко добраться до своих сидений – больше не нужно протискиваться или перелезать через 2-й ряд, чтобы добраться до заднего сиденья.

Интуитивно понятная информационно-развлекательная система

Chevrolet 2021 Traverse предлагается с современной информационно-развлекательной системой Chevrolet 3 со встроенным цветным сенсорным экраном с диагональю 8,0 дюйма. Интерфейс этой информационно-развлекательной системы очень удобен даже для менее технически подкованных водителей.

Traverse 2021 также доступен с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, и он оснащен портами USB в каждом ряду сидений, чтобы позволить водителям и пассажирам держать свои мобильные устройства заряженными и готовыми к работе в пути.

Расширенные функции безопасности и помощи водителю

Chevrolet Traverse 2021 года получил оценку 5 звезд – по пятизвездочной шкале – от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Это федеральное агентство проводит множество краш-тестов новых автомобилей и изучает их расширенные функции безопасности и помощи водителю, чтобы определить, насколько они соответствуют другим моделям в своем классе автомобилей. NHTSA известна как одна из ведущих организаций, определяющих, насколько безопасен автомобиль, поэтому к их 5-звездочному рейтингу Traverse 2021 года нельзя относиться легкомысленно.

Chevrolet Traverse 2021 года, оснащенный впечатляющим набором передовых функций безопасности и помощи водителю, предназначен для обеспечения безопасности водителей и пассажиров на дороге, что делает этот среднеразмерный внедорожник таким семейным.

Стандартные и доступные функции безопасности и помощи водителю включают камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, торможение пешеходов спереди, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь при парковке сзади, адаптивный круиз-контроль, технологии для подростков и многое другое.

Впечатляющая топливная экономичность

Трехрядные внедорожники обычно не выделяются в области топливной экономичности, но Chevrolet Traverse 2021 года предлагает впечатляющую экономию топлива как на шоссе, так и на городских улицах.

Он достигает 18 миль на галлон на городских улицах и до 27 миль на галлон на шоссе при среднем комбинированном расходе бензина около 23 миль на галлон, что позволяет 2021 Traverse оставаться на своем месте среди других моделей в своем сегменте транспортных средств, когда дело доходит до топлива. эффективность.

Тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года

Сколько стоят тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года? Цены на тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года

Сколько тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года будет стоить в значительной степени зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов выполнить замену тормозных колодок . Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля.Набор удобных тормозных колодок для транспортных средств может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство альтернативных тормозных колодок стоит от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть альтернативные услуги, за которыми следует следить, например, ваши роторы, которые также могут нуждаться в замене, если ваши тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года сильно изношены.

2021 Chevrolet Traverse Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки на вашем Chevrolet Traverse 2021 года будут стоить одинаково при условии, что вы вложите их в одинаковый срок.Доступность запчастей – основная переменная в цене на тормозные колодки, хотя расценки на оплату труда могут меняться в зависимости от конкретных аспектов в вашем регионе. Тарифы на рабочую силу постоянно не будут слишком волатильными. Если вы хотите заменить свои тормозные колодки самостоятельно, стоимость запасных частей постоянно варьируется от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

Общие проблемы, которые могут возникнуть при замене тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года, включают визг, скрежет, скрежет или скрип при включении тормозов.Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. В некоторых случаях вы можете почувствовать запах горящего запаха, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши колодки оголятся. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует немедленно сдать свой Chevrolet Traverse 2021 года для осмотра. Как всегда, вам следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и других мерах безопасности. Вы также можете позвонить Биллу Эстесу Chevy Buick GMC Lebanon по телефону 3178545995 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн.

Замена передних тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года

Как и задние тормозные колодки, передние тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года выпуска часто изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом. Тормоза следует проверять каждый раз, когда вы отправляете свой Chevrolet Traverse 2021 года в сервисный центр. Bill Estes Chevy Buick GMC Lebanon предлагает бесплатные многоточечные проверки во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по техническому обслуживанию Chevrolet Traverse 2021 года в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках.Помните, что перерыв на Chevrolet Traverse 2021 года, включающий передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Сколько стоит замена тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года?

2021 Замена тормозных колодок Chevrolet Traverse, включая элементы и трудозатраты, может стоить от 150 до 300 долларов на ось в зависимости от типа тормозных колодок и степени износа, вызванного вашими ранее изношенными колодками. компоненты вашего автомобиля, такие как роторы.В Bill Estes Chevy Buick GMC у нас есть ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные элементы тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запишитесь на сервисное обслуживание тормозов с Биллом Эстесом Chevy Buick GMC или позвоните нам по телефону 3178545995.

2021 Chevrolet Traverse Замена задних тормозных колодок

Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от ваших привычек вождения. Вы захотите проверять свои тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Chevrolet Traverse 2021 года, чтобы получить подробную информацию о том, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок.Точно так же и с передними тормозными колодками, ваши задние тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны вашего автомобиля. В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом.

2021 Chevrolet Traverse Передние тормозные колодки Цена

Поскольку тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года изнашиваются с одинаковой скоростью на каждую ось, инстинктивно производить замену передних или задних тормозных колодок одновременно.Обычно стоимость запчастей колеблется от 100 до 200 долларов за ось, а стоимость рабочей силы может составлять от 80 до 100 долларов. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как цены могут постоянно меняться в зависимости от наличия деталей. Большинство франчайзинговых сервисных центров Chevrolet будут проводить специальные мероприятия по тормозам каждый месяц и могут сэкономить вам немного денег на установке передних тормозных колодок.

Какие тормозные колодки самые лучшие на Шевроле Траверс 2021 года?

Оригинальные запчасти помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем альтернативные дорогостоящие запасные части, разработанные для различных типов транспортных средств.Оригинальные тормозные колодки Chevrolet разработаны специально для вашего Chevrolet Traverse 2021 года и созданы в соответствии с высочайшими стандартами, как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при отправке с завода. Использование оригинальных запчастей Chevrolet в вашем автомобиле – это огромная проблема. Позвоните Биллу Эстесу Chevy Buick GMC Lebanon сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Как долго прослужат тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года?

2021 Тормозные колодки Chevrolet Traverse часто служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения.Если вы едете в колоссальном потоке и часто используете тормоза, вам нужно будет проходить техосмотр более постоянно. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего Chevrolet Traverse 2021 года для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года?

Вот некоторые действительные признаки неисправности тормозных колодок:

Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
2021 Chevrolet Traverse тянет в одну сторону при торможении
Запах гари
Скрежет при торможении
У некоторых автомобилей есть сигнальные лампы тормозов, которые загораются, чтобы уведомить вас о потенциальной проблеме.
Есть заметные добавленные предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках.Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.
Визг или визг при торможении

Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Краткий ответ – да. Тормозные элементы Chevrolet Traverse 2021 года обычно изнашиваются по разным ценам, а это означает, что ваши тормозные колодки будут оригинальным компонентом, который будет нуждаться в замене, прежде чем ваши тормозные диски. Важно, чтобы ваши тормозные колодки были свежими не только из соображений безопасности, но и для сохранения целостности остальных компонентов тормозной системы Chevrolet Traverse 2021 года.Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не будут заменены немедленно, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее. Bill Estes Chevy Buick GMC Lebanon предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов. Также интересно ознакомиться с рекомендуемыми интервалами технического обслуживания в руководстве пользователя, чтобы убедиться, что ваш Chevrolet Traverse 2021 года будет доставлен на обслуживание тормозов вовремя. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Биллом Эстесом Chevy Buick GMC Lebanon.

Сварочный дефект – обзор

16.7 Дефекты сварки магниевых сплавов, сваренных трением с перемешиванием

При быстром развитии и применении процесса FSW было замечено, что сварочные дефекты могут образовываться во время FSW, когда используются неподходящие параметры сварки или технологические условия, и дефекты как такие канавки , полость и целующаяся связь оказывают значительное влияние на механические свойства суставов. ⁶³

На рисунке 16.19 (а) показан сварной шов с «шероховатой поверхностью» вместе с «чрезмерным боковым заусенцем».На рис. 16.19 (b) показан плохой сварной шов с большой канавкой на поверхности в начале. Если в начале сварного шва образовалась поверхностная пустота, она постепенно исчезла по мере развития сварного шва. Кроме того, когда скорость перемещения была слишком низкой, можно было образовать пустоту на поверхности к концу ранее прочного сварного шва.

16,19. Два типичных дефекта сварки трением с перемешиванием из магния AZ31.

Если используемые параметры сварки подходящие, то при использовании сварного трением с перемешиванием магниевого сплава AZ31 обычно не образуются дефекты.Но для того, чтобы понять взаимосвязь между параметрами сварки и потенциальными дефектами, во всех образцах использовалось более низкое давление сварки, чем нормальное значение. В текущих экспериментальных условиях возникают поры и недостаточное проплавление на дне сварного шва, поэтому зона у корня шва была увеличена для изучения дефектов. Как показано на рис. 16.20, направление сварки – вне бумаги, а вращение – против часовой стрелки; слева – AS, а справа – RS. Белая стрелка направлена к линии сварки внизу сварного шва.

16.20. Дефекты при сварке трением с перемешиванием при различных скоростях сварки: скорость сварки в (a) – (h) составляет 40, 120, 150, 200, 250, 300, 400 и 600 мм / мин соответственно. Белая стрелка указывает на линию сварки внизу сварного шва.

Результаты экспериментов показали, что поры образовывались в сварном шве трением с перемешиванием при увеличении скорости сварки до 200 мм / мин при постоянной скорости вращения 1000 об / мин. Пора сначала образовалась вблизи линии сварки при относительно низкой скорости сварки, но с увеличением скорости сварки переместилась в AS и верхнюю часть сварного шва.Чем выше скорость сварки, тем больше размер пор.

Когда сварочный инструмент продвигался вперед по линии сварки, оставалось много микропор, и каждая микропора была заполнена инструментом одновременно. Другими словами, FSW – это процедура, которая одновременно создает и устраняет микропоры, как показано на рис. 16.21. Ширина микропоры примерно равна скорости сварки v _{, скорости}, , а расстояние перемещения сварочного инструмента на оборот обозначено как l .Длина микропоры примерно равна диаметру заплечика, а ее толщина равна толщине основного металла. Объем микропоры обозначен как V , что соответствует толщине основного металла δ , скорости сварки v _{, скорости} и радиусу заплечика.

16.21. Микропоры, образующиеся при сварке трением с перемешиванием.

Радиусы заплечика и штифта обозначены как r _{заплечик} и r _штифт, соответственно.Сварка идет справа налево, вращение – против часовой стрелки. v _W и v _R – это скорость сварки и скорость вращения соответственно, а P – давление сварки, как показано на рис. 16.22.

16,22. Схематическое изображение процедуры заполнения микропор.

Предположим, что объем вдавливаемого металла в микропоры в секунду, вызванный выступом, отмечен как с , когда давление сварки P и скорость вращения v _R поддерживались на постоянном уровне. ценить.Временной эффект плеча на микропоры обозначен как t , затем

[16.1] t = rshouldervW

Если микропора была полностью заполнена, заполняющий металл должен быть равен объему микропоры. -пора. Если время заполнения составляет t ₁, то

[16.2] V = st1ort1 = VS

Фактически, единственный раз, когда плечо играет эффект, это когда оно заполнено не полностью, микропоры могут успешно исчезнуть. .

[16,3] t≥t1

Объединение уравнения.(16.1) и уравнение. (16.2) приводит к следующему уравнению:

[16.4] rshouldervW≥Vs

s зависит от давления сварки P и скорости вращения v _R ; когда другие параметры сварки сохраняются на том же уровне, объем запрессовываемого металла будет увеличиваться с увеличением скорости вращения, то есть

s∝vR.

Сила трения под заплечиком будет увеличиваться со скоростью сварочного давления относительно теории импульса м (v – v ₀) = Ft ; скорость вдавливания увеличивается с увеличением давления сварки, поэтому объем вдавливаемого металла прямо пропорционален давлению сварки,

с∝П.

Тогда связь между s и P и скоростью вращения v _R может быть обозначена как.

[16,5] s = kPvR⋅

В уравнении. (16.5) k – коэффициент пропорциональности, связанный со свойствами металла и температурой.

Ур. (16.4) в сочетании с формулой. (16.5) приводит к одному из следующих уравнений:

[16.6] PvRvW≥VkrShoulderorP⋅rrate≥Vkrshoulder.

Если учитывать игольчатый эффект, то условия полного проплавления меняются на

[16.7] P⋅rrate≥Vkrrshoulder − rpin.

Уравнение (16.7) дает основные условия для бездефектного сварного шва. Если сварочный инструмент постоянный, то уравнение. (16.7) можно упростить до

[16.8] P⋅rrate≥α.

Когда давление при сварке и скорость вращения поддерживаются на постоянном уровне, скорость сварки должна быть меньше, и можно избежать образования пор. Когда скорость сварки поддерживается на определенном уровне, давление сварки и скорость вращения должны быть выше определенного значения, и можно избежать дефектов.Эти три параметра сварки зависят друг от друга, и только при использовании соотношения уравнения (16.7) можно получить бездефектный сварной шов. Это простой метод выбора подходящих параметров сварки. Для разных материалов значения и будут разными, но для каждого материала должно быть определенное значение α.

Одним из преимуществ модели метода мелких элементов (МКЭ) является ее способность прогнозировать образование пустот, поскольку произвольная формулировка Лангранжа-Эйлера допускает большую деформацию материала и позволяет сетке отслеживать материал, так что между деталями может произойти разделение и инструмент.На рис. 16.23 показано образование пустот в нижней части AS, рядом с задней кромкой контакта штифт / заготовка, из-за неполного осаждения пластического материала.

16,23. Образование пустот на нижней продвигающейся стороне из-за неполного заполнения, смоделированного с использованием формулировки ALE для МКЭ.

Таким образом, ремонтная сварка трением с перемешиванием использовалась для удаления такого дефекта канавки, и основное внимание уделялось механическим свойствам и микроструктурным характеристикам ремонтных соединений, чтобы получить оптимальный процесс ремонтной сварки.В статье Лю и др. В качестве основного металла использовалась пластина из алюминиевого сплава 2219 толщиной 7,5 мм. ⁶⁴ Результаты экспериментов показали, что дефект канавки может быть устранен ремонтной сваркой трением с перемешиванием, и процесс ремонтной сварки со смещением превосходит процесс симметричной ремонтной сварки. В процессе симметричной ремонтной сварки возникает большое количество мелких полостных дефектов и явная агрегация хрупкой фазы Al2Cu; соответственно, механические свойства ремонтного соединения были ослаблены, и характер разрушения ремонтного соединения является частично хрупким, а частично пластичным.Ремонтное соединение хорошего качества может быть получено с помощью процесса ремонтной сварки со смещением, и ремонтное соединение будет разрушено вблизи границы раздела между зоной сварного шва и ТМАЗ. ⁶⁴

Осмотр, ремонт, переоборудование и реконструкция резервуаров

% PDF-1.6 % 2 0 obj > эндобдж 683 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 842 0 R >> эндобдж 684 0 объект > поток application / pdf

Американский институт нефти

Этот документ был включен в законодательство США и находится в общественном достоянии.

Согласно законодательству США, 49 CFR 195.432 (b)

API 653: Проверка, ремонт, переоборудование и реконструкция резервуаров

Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.51 Paper Capture2012-05-10T08: 23: 43ZXerox WorkCentre 42502012-05-13T20: 32: 08-07: 002012-05-13T20: 32: 08-07: 00uuid: 346c56ab-d7de-304d-acef -d2aad10aed9euuid: c34a977b-1f37-6045-98a7-8f22d9f86f48 Ложь конечный поток эндобдж 1 0 объект > эндобдж 685 0 объект > эндобдж 686 0 объект > эндобдж 36 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 42 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 48 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 54 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 60 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 66 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 72 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 78 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 84 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 90 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 96 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 102 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 108 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 114 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 120 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 126 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 132 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 138 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 144 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 150 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 156 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 162 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 168 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 174 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 180 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 186 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 192 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 198 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 204 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 210 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 216 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 222 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 228 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 234 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 240 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 246 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 252 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 258 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 264 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 270 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 276 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 282 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 288 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 294 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 300 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 306 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 312 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 318 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 324 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 330 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 336 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 342 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 348 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 354 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 360 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 366 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 372 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 378 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 384 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 390 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 396 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 402 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 408 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 414 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 420 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 426 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 432 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 438 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 444 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 450 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 456 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 462 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 468 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 474 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 480 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 486 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 492 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 498 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 504 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 510 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 516 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 522 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 528 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 534 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 540 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 546 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 552 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 558 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 564 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 570 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 576 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 582 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 588 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 594 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 600 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 606 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 612 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 618 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 624 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 630 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 636 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 642 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 648 0 объект >>> / Тип / Страница >> эндобдж 654 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 660 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 666 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 672 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Type / Page >> эндобдж 2099 0 объект > поток HWr3bĸRJ “_TCr” `@b |} ӃiW4h4N¿şbA ~%] Y5 ۟ ‘J0MY @ D3Ɲѕ? P1: b_.* iМU9

2021 Chevrolet Traverse – цены, обзоры и фотографии

Является ли Chevrolet Traverse хорошим внедорожником?

Да, Chevrolet Traverse – хороший среднеразмерный внедорожник. У него мощный двигатель V6, приличный расход топлива и плавность хода даже по неровным дорогам. Немногие внедорожники любого класса имеют столько грузового пространства, и Traverse может вместить взрослых во всех трех рядах. Информационно-развлекательная технология также удобна для пользователя.

Однако это не идеальный автомобиль.Некоторые участники более роскошны и имеют более мощные двигатели, чем Traverse. И он не такой маневренный, как многие его конкуренты. В целом, однако, у Traverse много плюсов и мало минусов.

Почему нам можно доверять: проанализировано 28 отзывов

Наши обзоры автомобилей включают в себя все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в автосалон. Мы объединяем мнения автомобильной прессы с поддающимися количественной оценке данными, такими как результаты краш-тестов и оценки надежности, чтобы сформировать полную картину каждого автомобиля, который мы оцениваем.

В этот обзор включены применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенных в 2018 году.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг автомобилей с 2007 года, а наша команда обладает более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Наши обзоры автомобилей объективны. Чтобы сохранить их в таком состоянии, наша редакция не принимает дорогие подарки или поездки от автопроизводителей, а вся реклама на нашем сайте обрабатывается третьей стороной.

Стоит ли покупать Chevrolet Traverse?

Если вы ищете внедорожник, который идеально подходит для семейных путешествий, то Traverse – один из лучших вариантов.Более того, у него разумная стартовая цена, что делает его достойной ценой в своем классе.

Найти Шевроле Траверс 2021 года на продажу рядом с вами »

2020 г. и Chevrolet Traverse 2021 г.: в чем разница?

Нет существенных различий между траверсами 2020 и 2021 годов. Chevy планирует обновить Traverse до 2022 модельного года.

Сравните траверсы 2020 и 2021 годов »

Вот основные изменения в Chevrolet Traverse за последние несколько лет:

2018: полностью переработанный дизайн с обновленным стилем, более мощным двигателем с увеличенным расходом топлива и обновленной стандартной информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, Chevrolet MyLink, Apple CarPlay и Android Auto; грузовое пространство уменьшилось
2019: без заметных изменений
2020: снятие с производства четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом; Infotainment 3 заменил интерфейс MyLink
2021: без заметных изменений

Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры Traverse 2018, 2019 Traverse и 2020 Traverse, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Сколько стоит Chevrolet Traverse?

Traverse имеет базовую цену около 30 000 долларов. Это типичная стартовая цена для этого класса, но далеко не самая низкая. Цены растут по мере того, как вы поднимаетесь по лестнице. Комплектация среднего уровня, такая как LT Cloth и LT Leather, начинается от среднего до высокого уровня в 30 000 долларов, а максимальная цена High Country – немного выше 50 000 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Chevrolet. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Chevrolet.

Chevrolet Traverse против конкурентов

Шевроле Траверс или Тойота Хайлендер?

Toyota Highlander немного отстает от Traverse в нашем рейтинге внедорожников среднего размера, потому что он не может полностью соответствовать стандартам Chevy.Оба внедорожника оснащены восьмиместными сиденьями и стандартным двигателем V6, но трансмиссия Chevy немного живее. Traverse обеспечивает гораздо больше грузового пространства и третий ряд для взрослых, тогда как третий ряд Highlander крошечный. Toyota поставляется с гораздо большим количеством стандартных функций помощи водителю, а также предлагает некоторые вещи, которых нет в Traverse, например, 12,3-дюймовый сенсорный экран. Тем не менее, этого недостаточно, чтобы помочь ему победить в этом матче. Тебе лучше с траверсом.

Сравните Traverse и Highlander »

Chevrolet Traverse или Honda Pilot?

Honda Pilot и Traverse одинаковы, поэтому лучший выбор зависит от личных предпочтений.Пилот входит в число избранных одноклассников, которые могут соперничать с Траверсом за пространство, а третий ряд Пилота – один из самых просторных в классе. У Chevy более удобная информационно-развлекательная система, но Honda кажется более высококлассной. Traverse также стандартно поставляется с такими технологиями, как Android Auto и Apple CarPlay, которые вы можете найти только в пилотах с более высокой комплектацией. Расход топлива – это область, в которой Пилот имеет небольшое преимущество.

Сравните траверсу и пилот »

Сравните траверс, горец и пилот »

Траверс Интерьер: акры пространства

Траверс грузового отсека

Chevy – один из лучших грузовых самосвалов в своем классе.Это дает вам 23 кубических фута за третьим рядом сидений, 57,8 кубических футов со сложенными сиденьями третьего ряда и 98,2 кубических фута со сложенными сиденьями второго и третьего ряда.

Сколько людей пересекает сиденье?

Traverse вмещает восемь человек в стандартной конфигурации или семь человек, если вы выберете капитанские кресла второго ряда. Чрезвычайно просторная кабина делает Traverse отличным мобильным автомобилем. На всех трех рядах сидений могут разместиться взрослые, хотя для дальних поездок последний ряд лучше оставить детям.Сиденья удобные, легко садиться и выходить из любого ряда.

Траверс и детские автокресла

Traverse имеет два комплекта разъемов LATCH для подвесных сидений второго ряда. В третьем ряду есть три анкера, но нет нижних анкеров. В моделях с многоместным сиденьем второго ряда имеется фиксатор страховочного ремня для среднего сиденья. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй рейтинг «Приемлемо» за простоту использования.Нижние якоря установлены слишком глубоко в сиденьях, и другое оборудование можно спутать с якорями ремня в третьем ряду.

Traverse Внутреннее качество

Хотя кабина Traverse выглядит хорошо, она не так отполирована, как интерьеры конкурентов. Премиальных материалов не так много, да и салон не самый стильный. Однако, помимо этого, у этого Шевроле не так много внутренних недостатков.

Traverse Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация

Интерфейс Infotainment 3 не вызывает сомнений.Он хорошо организован, что упрощает навигацию по меню. Сенсорный экран отзывчивый, есть дублирующие кнопки и ручки для некоторых функций. Кроме того, такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, упрощают синхронизацию смартфона с системой.

Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, шесть портов USB, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, Apple CarPlay и Android Auto
Доступные информационно-развлекательные функции: развлекательная система для задних сидений (с DVD-плеером или без него), 8-дюймовый сенсорный экран, навигация, аудиосистема Bose с 10 динамиками и спутниковое радио
Дополнительные стандартные функции: Трехзонный автоматический климат-контроль
Другие доступные функции: Люк на крыше и зарядка беспроводных устройств

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Производительность траверсы: не броская, но функциональная

Двигатель поворота

Этот Chevy оснащен 310-сильным двигателем V6.Он выполняет свою работу, но у него нет живого ощущения двигателей некоторых конкурентов. В стандартную комплектацию входит девятиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач, а также функция остановки и запуска двигателя, которая является функцией экономии топлива, которую не все любят. Система работает хорошо, но, в отличие от многих других транспортных средств, ее нельзя отключить.

Traverse Gas Пробег

Оценки расхода бензина Traverse типичны для класса внедорожников среднего размера: 18 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе при оснащении передним приводом.С полным приводом рейтинги падают до 17 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.

Ходовая часть и управление с траверсой

Traverse спроектирован как комфортабельный круизер, способный перевозить большое количество людей, и движется он соответствующим образом. Он не так маневренен, как соперники, и есть заметные крены кузова на поворотах. Недостаток управляемости Traverse компенсируется комфортом. Этот Chevrolet плавно перемещается по большинству дорог, им легко управлять и маневрировать.

Тяговое усилие на траверсе

При правильном оснащении Traverse может буксировать до 5000 фунтов.

Подробнее о производительности »

Надежность траверсы

Насколько надежен Chevrolet Traverse?

Traverse 2021 имеет прогнозируемую оценку надежности 85 из 100. Прогнозируемая оценка надежности JD Power 91–100 считается лучшей, 81–90 – отличной, 70–80 – средней, а 0–69 – удовлетворительной и считается. ниже среднего.

Chevrolet Traverse Гарантия

На Chevrolet Traverse предоставляется трехлетняя / 36 000-мильная гарантия от бампера до бампера и пятилетняя / 60 000-мильная гарантия на трансмиссию.

Подробнее о надежности »

Траверса безопасности

Результаты краш-теста траверсы

Страховой институт дорожной безопасности дал Chevrolet Traverse 2021 года наивысшую оценку «Хорошо» в пяти проведенных краш-тестах.Варианты комплектации Premier и High Country получили вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо их фары освещают дорогу впереди, в то время как все остальные модели получили самую низкую оценку «Плохо».

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Traverse получил высшую оценку Superior за свои дополнительные системы предотвращения столкновений между транспортным средством и транспортным средством, а также между транспортным средством и пешеходом, а опциональная система защиты автомобиля от пешехода в отделке High Country получила вторую по величине оценку Advanced.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю 2021 Traverse общую оценку безопасности пять из пяти звезд: пять звезд в боковом краш-тесте и четыре звезды в лобовых краш-тестах и испытаниях на опрокидывание.

Элементы безопасности при перемещении

Стандартные расширенные функции безопасности:

Напоминание на заднем сиденье
Напоминание о застегивании
Камера заднего вида
Teen Driver (позволяет вам устанавливать ограничения скорости и громкости звука для дополнительных водителей, а также контролировать их ходовые качества)

Доступные дополнительные функции безопасности:

Адаптивный круиз-контроль
Парковочная система кругового обзора
Зеркало камеры заднего вида
Предупреждение о прямом столкновении
Автоматическое экстренное торможение
Переднее торможение пешехода
Предупреждение о выезде с полосы движения
Мониторинг слепых зон
Ассистент удержания полосы движения
Парктроник задний
Предупреждение о перекрестном движении сзади

Подробнее о безопасности »

Размеры и масса траверсы

Траверс имеет длину примерно 17 футов.Его снаряженная масса составляет 4362 фунта.

Где построен Chevrolet Traverse 2021 года?

General Motors строит Chevrolet Traverse 2021 года в Мичигане.

Какая модель Chevrolet Traverse мне подходит?

Traverse выпускается в семи вариантах отделки: L, LS, LT Cloth, LT Leather, RS, Premier и High Country. Более высокие комплектации поставляются с функциями, недоступными в более низких, но они также стоят немного дороже, поэтому важно учитывать, какие модели обеспечивают наибольшую ценность.

Две модели LT – хороший выбор для большинства покупателей. Они по разумной цене и оснащены функциями комфорта и удобства, недоступными в нижних комплектациях. Это также самые низкие комплектации, предлагающие многие функции помощи водителю Traverse.

Если вы не собираетесь ломать голову, используйте обрезки L и LS. Для людей, которым приходится иметь дело с серьезными зимами, обратите внимание, что LS – это самая низкая комплектация из всех, предлагающих полный привод.

Шевроле Траверс

L

Traverse L стоит около 29 800 долларов.Он оснащен 310-сильным двигателем V6, девятиступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Стандартные функции включают трехзонный автоматический климат-контроль, систему безопасности Chevrolet Teen Driver, камеру заднего вида и систему Infotainment 3 с 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, точку доступа Wi-Fi, Bluetooth и шесть устройств. USB-порты.

В базовой комплектации нет заметных доступных функций, и это единственная функция, недоступная для полного привода.

Шевроле Траверс LS

Traverse LS стоит около 32 900 долларов. LS поставляется с теми же стандартными функциями, что и базовая отделка, но предлагает некоторые вещи, которых нет у L. Вы можете добавить полный привод за 2000 долларов и развлекательную систему для задних сидений за 1750–1995 долларов. Также доступны некоторые пакеты стайлинга.

Шевроле Траверс LT

Ткань Traverse LT начинается с 35 400 долларов (39 200 долларов за полноприводную модель).В стандартную комплектацию LT входят сиденье водителя с механической регулировкой, капитанские кресла второго ряда, 8-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио, дверь багажного отделения с электроприводом, задние датчики парковки, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон.

Пакет Driver Confidence II (625 долларов) добавляет автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, торможение передним пешеходом и рулевое колесо с подогревом.

Существует также кожаная отделка Traverse LT, которая входит в стандартную комплектацию с регулируемым пассажирским сиденьем и кожаной обивкой.LT Leather с передним приводом стоит от 39 100 долларов, а полноприводные модели – от 41 100 долларов.

Пакет LT Premium (3095 долларов) включает в себя зеркало с задней камерой, систему парковочных камер с объемным обзором и аудиосистему Bose с 10 динамиками.

Шевроле Траверс RS

Traverse RS имеет стартовую цену около 43 600 долларов (полноприводные модели начинаются с 45 700 долларов). RS поставляется со стандартными функциями нижней отделки салона, а также кожаной обивкой, навигацией, аудиосистемой Bose с 10 динамиками, зеркалом задней камеры и системой парковочной камеры с объемным обзором.Доступна развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях.

Шевроле Траверс Премьер

Traverse Premier начинается примерно с 45 800 долларов (48 400 долларов для полноприводных моделей). Premier поставляется с дверью багажного отделения с автоматическим управлением, кожаной обивкой, беспроводной зарядкой для устройств, вентилируемыми передними сиденьями, сиденьями второго ряда с подогревом и рулевым колесом с подогревом.

Шевроле Траверс Хай Кантри

Traverse High Country начинается примерно с 50 900 долларов за переднеприводные модели и от 53 200 долларов за полноприводные.High Country поставляется со всеми техническими характеристиками, которые вы можете получить в Traverse, включая адаптивный круиз-контроль, сиденья третьего ряда с электроприводом складывания и дополнительное буксировочное оборудование.

Посмотреть технические характеристики и комплектацию Chevrolet Traverse 2021 года »

Последний звонок

Chevrolet Traverse 2021 года предлагает множество возможностей, включая массу пассажирского и грузового пространства, плавность хода и интуитивно понятные технологии.Это не самый спортивный автомобиль, но он делает так много других вещей, что по-прежнему занимает верхнюю треть нашего рейтинга внедорожников среднего размера. Добавьте разумную стартовую цену, и Traverse станет привлекательным вариантом для многих покупателей.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

“Chevrolet Traverse – удобная и компетентная сумка для переноски, которая находится где-то в центре раскаленного сегмента.”- Синяя книга Келли (2020)
“Traverse – один из самых больших трехрядных кроссоверов в среднеразмерном классе, в нем достаточно места для пассажиров и грузов. Тихий салон, плавный ход и впечатляющие информационно-развлекательные технологии делают его привлекательным. С другой стороны, недорогие материалы интерьера а отсутствие стандартных функций безопасности может затруднить оправдание уплаты цены Chevy. В целом, Traverse заслуживает внимания, если максимальное пространство является приоритетом, но в целом есть варианты получше ». – Эдмундс (2020)
“В целом новый Traverse представляет собой неоднозначную картину.В нем нет ничего нового или революционного, но и нет фатальных недостатков. Это серьезное, хотя и скучное усилие от Chevrolet. Интерьер – разочарование, особенно по сравнению с чем-то вроде мастерского дизайна внутри Honda Pilot. Honda удается чувствовать себя одновременно премиальным и чрезвычайно универсальным, в то время как Chevy справляется только с последним. … У Traverse есть размер сбоку, и если вам нужно место, то трудно искать в другом месте »- Autoblog (2018)

Stripe Ссылка API

api

Вступление
Аутентификация
Подключенные учетные записи
Ошибки
- Ошибки обработки
Расширяющиеся ответы
Идемпотентные запросы
Метаданные
Пагинация
- Автоматическая нумерация страниц
Идентификаторы запроса
Управление версиями

Основные ресурсы

Остаток средств
- Объект баланса
- Получить баланс
Балансовые операции
- Объект операции сальдо
- Получить транзакцию сальдо
- Список всех балансовых операций
Сборы
- Объект начисления
- Создать заряд
- Получить заряд
- Обновление заряда
- Захватить заряд
- Список всех сборов
Клиенты
- Объект заказчика
- Создать клиента
- Получить клиента
- Обновить клиента
- Удалить клиента
- Список всех клиентов
Споры
- Объект спора
- Объект доказательства спора
- Получить диспут
- Обновить диспут
- Закрыть спор
- Список всех споров
События
- Объект события
- Получить событие
- Список всех событий
- Типы событий
Файлы
- Файловый объект
- Создать файл
- Получить файл
- Показать все файлы
Ссылки на файлы
- Объект ссылки на файл
- Создать ссылку на файл
- Получить ссылку на файл
- Обновить ссылку на файл
- Показать все ссылки на файлы
Мандаты
- Объект «Мандаты»
- Получить мандат
PaymentIntents
- Объект PaymentIntent
- Создание платежного намерения
- Получить платежное намерение
- Обновление платежного намерения
- Подтвердите платежное намерение
- Захват платежного намерения
- Отмена платежного намерения
- Показать все платежные операции
SetupIntents
- Объект SetupIntent
- Создание SetupIntent
- Получить SetupIntent
- Обновление SetupIntent
- Подтвердите намерение настройки
- Отмена намерения настройки
- Список всех SetupIntents
SetupAttempts
- Объект SetupAttempt
- Список всех попыток настройки
Выплаты
- Объект выплаты
- Создать выплату
- Получить выплату
- Обновить выплату
- Показать все выплаты
- Отменить выплату
- Отмена выплаты
- Виды невыплаты
Возврат
- Объект возврата
- Возврат
- Получить возврат
- Обновить возврат
- Список всех возвратов
Жетоны
- Объект токена
- Создать жетон карты
- Создайте токен банковского счета
- Создание токена PII
- Создать токен учетной записи
- Создайте токен человека
- Создайте токен обновления CVC
- Получить токен

Способы оплаты

Способы оплаты
- Объект PaymentMethod
- Создание метода оплаты
- Получить способ оплаты
- Обновление метода оплаты
- Список способов оплаты клиента
- Прикрепите к клиенту способ оплаты
- Отсоединение метода оплаты от клиента
Банковские счета
- Объект банковского счета
- Создать банковский счет
- Получить банковский счет
- Пополнить счет в банке
- Подтвердить банковский счет
- Удалить банковский счет
- Список всех банковских счетов
Карты
- Карта объекта
- Создать карту
- Получить карту
- Обновить карту
- Удалить карту
- Показать все карты
Источники
- Исходный объект
- Создать источник
- Получить источник
- Обновить источник
- Добавить источник
- Отключить источник

Продукты

Продукты
- Товар, объект
- Создать продукт
- Получить продукт
- Обновить продукт
- Список всех товаров
- Удалить товар
Цены
- Цена объекта
- Создать цену
- Получить цену
- Обновить цену
- Список всех цен
купоны
- Купонный объект
- Создать купон
- Получить купон
- Обновить купон
- Удалить купон
- Показать все купоны
Промокоды
- Объект промокода
- Создайте промокод
- Обновить промокод
- Получить промокод
- Список всех промо-кодов
Скидки
- Объект скидки
- Удалить скидку клиента
- Удалить скидку на подписку
Налоговые коды
- Налоговый код объекта
- Список всех налоговых кодов
- Получить налоговый код
Налоговые ставки
- Объект налоговой ставки
- Создать налоговую ставку
- Возвращает налоговую ставку
- Обновить налоговую ставку
- Перечислить все налоговые ставки

Касса

Сессии
- Объект сеанса
- Создать сеанс
- Получить сеанс
- Список всех кассовых сессий
- Получить позиции сеанса оформления заказа

Биллинг

Кредитные записи
- Объект кредитного авизо
- Объект строки (Кредитовая нота)
- Предварительный просмотр кредит-ноты
- Создать кредит-ноту
- Получить кредит-ноту
- Обновить кредит-ноту
- Получить позиции кредитной ноты
- Получить позиции предварительного просмотра кредитной ноты
- Аннулировать кредит-ноту
- Перечислить все кредитовые ноты
Балансные операции клиентов
- Объект операции сальдо клиента
- Создание проводки сальдо клиента
- Получить транзакцию сальдо клиента
- Обновление транзакции кредитного баланса клиента
- Перечислить проводки сальдо клиента
Портал для клиентов
- Объект сеанса портала
- Объект конфигурации портала
- Создание сеанса портала
- Создание конфигурации портала
- Обновление конфигурации портала
- Получить конфигурацию портала
- Список конфигураций портала
Налоговые идентификаторы клиента
- Налоговый идентификатор объекта
- Создайте налоговый номер
- Получить налоговый номер
- Удалить идентификационный номер налогоплательщика
- Список всех налоговых номеров
Счета
- Объект «Счет-фактура»
- Объект Статья затрат (Счет-фактура)
- Создать счет
- Получить счет
- Обновить счет-фактуру
- Удалить черновик счета-фактуры
- Завершить выставление счета
- Оплатить счет
- Отправить счет на оплату по предоплате
- Аннулировать счет
- Пометить счет как безнадежный
- Получить позиции счета-фактуры
- Получить предстоящий счет
- Получить позиции предстоящего счета-фактуры
- Список всех счетов-фактур
Позиции счета
- Объект invoiceitem
- Создание позиции счета-фактуры
- Получить позицию счета-фактуры
- Обновление позиции счета-фактуры
- Удалить позицию счета-фактуры
- Список всех позиций счета
Планы
- Объект плана
- Создать план
- Получить план
- Обновить план
- Удалить план
- Показать все планы
Цитаты
- Объект котировки
- Создать предложение
- Получить предложение
- Обновить предложение
- Завершить расчет предложения
- Принять предложение
- Отменить цитату
- Скачать цитату PDF
- Показать все предложения
- Получить позиции цитаты
- Получить авансовые позиции предложения
Подписки
- Объект подписки
- Создать подписку
- Получить подписку
- Обновить подписку
- Отменить подписку
- Список подписок
Элементы подписки
- Объект подписки
- Создать элемент подписки
- Получить элемент подписки
- Обновить элемент подписки
- Удалить элемент подписки
- Показать все элементы подписки
График подписки
- График объекта
- Составить расписание
- Получить расписание
- Обновить расписание
- Отменить расписание
- Выпустить график
- Список всех расписаний
Записи об использовании
- Объект записи использования
- Создание записи об использовании
- Вывести сводку всех периодов подписки

Подключить

учетные записи
- Объект счета
- Создать учетную запись
- Получить счет
- Пополнить счет
- Удалить аккаунт
- Отклонить счет
- Список всех подключенных учетных записей
- Объект ссылки входа
- Создать ссылку для входа
Ссылки на аккаунт
- Объект привязки аккаунта
- Создать ссылку на аккаунт
Сборы за подачу заявления
- Заявочный сбор объект
- Получить регистрационный сбор
- Перечислить все пошлины за подачу заявления
Возврат платы за подачу заявления
- Заявка на возврат объекта
- Возврат регистрационного сбора
- Получить возврат регистрационного сбора
- Обновить возврат регистрационного сбора
- Перечислить все возмещения пошлины за подачу заявления
Возможности
- Объект возможности
- Получить возможность учетной записи
- Обновление возможностей учетной записи
- Список всех возможностей учетной записи
Спецификации страны
- Объект страновой спецификации
- Список страновых спецификаций
- Получить спецификацию страны
Внешние счета
- Объект (счет) банковского счета
- Создать банковский счет
- Получить банковский счет
- Пополнить счет в банке
- Удалить банковский счет
- Список всех банковских счетов
- Объект карты (счета)
- Создать карту
- Получить карту
- Обновить карту
- Удалить карту
- Показать все карты
Лица
- Человек объект
- Создайте человека
- Вернуть человека
- Обновить человека
- Удалить человека
- Список всех лиц
Пополнения
- Объект пополнения
- Создать пополнение
- Получить пополнение
- Обновление пополнения
- Список всех пополнений
- Отменить пополнение
Переводы
- Передаточный объект
- Создать перевод
- Получить перевод
- Обновить перевод
- Показать все трансферы
Реверс передачи
- Объект сторно переноса
- Создание сторнирования переноса
- Получить разворот
- Обновление разворота
- Список всех разворотов

Мошенничество

Ранние предупреждения о мошенничестве
- Объект раннего предупреждения о мошенничестве
- Получение раннего предупреждения о мошенничестве
- Перечислить все ранние предупреждения о мошенничестве
Отзывы
- Обзор объекта
- Подтвердить отзыв
- Получить обзор
- Показать все открытые обзоры
Списки значений
- Объект списка значений
- Создание списка значений
- Получить список значений
- Обновить список значений
- Удалить список значений
- Список всех списков значений
Элементы списка значений
- Объект элемента списка значений
- Создание элемента списка значений
- Получить элемент списка значений
- Удалить элемент списка значений
- Вывести все элементы списка значений

Выдача

Авторизации
- Объект полномочий
- Получить авторизацию
- Обновить авторизацию
- Подтвердить авторизацию
- Отклонить авторизацию
- Список всех авторизаций
Держатели карт
- Объект «Держатель карты»
- Создание держателя карты
- Получить картхолдер
- Обновить картхолдер
- Список всех держателей карт
Карты
- Объект карты
- Создать карту
- Получить карту
- Обновить карту
- Показать все карты
Споры
- Объект диспута
- Создать диспут
- Отправить спор
- Получить диспут
- Обновить диспут
- Список всех споров
Сделки
- Объект транзакции
- Получить транзакцию
- Обновить транзакцию
- Список всех транзакций

Терминал

Жетоны подключения
- Объект токена подключения
- Создание токена подключения
Локации
- Местоположение объекта
- Создание местоположения
- Получить местоположение
- Обновить местоположение
- Удалить местоположение
- Список всех местоположений
Читатели
- Считыватель объекта
- Создание читателя
- Получить считыватель
- Обновление ридера
- Удалить считывающее устройство
- Список всех читателей

Заказы

Заказы (устаревшие)
- (устаревший) объект заказа
- Создать заказ
- Получить заказ
- Обновить заказ
- Оплатите заказ
- Список всех заказов
- Возврат заказа
Элементы заказа (устаревшие)
- Объект позиции заказа
Возврат (устаревший)
- Возвращаемый объект
- Получить возврат заказа
- Список всех возвратов заказов
Артикулы (устаревшие)
- Артикул объекта
- Создать артикул
- Получить артикул
- Обновление артикула
- Показать все артикулы
- Удалить артикул

Sigma

Запланированные запросы
- Запланированный объект запуска запроса
- Получить запуск запланированного запроса
- Список всех запланированных запусков запросов

Отчетность

Выполнение отчетов
- Объект Report Run
- Создание отчета Запуск
- Получить отчет
- Список всех запусков отчетов
Типы отчетов
- Объект типа отчета
- Получить отчет типа
- Список всех типов отчетов

Личность

VerificationSessions
- Объект VerificationSession
- Создание сеанса проверки
- Список сеансов проверки
- Получить VerificationSession
- Обновление сеанса проверки
- Отменить сеанс проверки
- Отредактировать сеанс проверки
Проверочные отчеты
- Объект VerificationReport
- Получить отчет о проверке
- Список отчетов о проверке

Веб-перехватчики

Конечные точки веб-перехватчика
- Объект конечной точки веб-перехватчика
- Создание конечной точки веб-перехватчика
- Получить конечную точку веб-перехватчика
- Обновление конечной точки веб-перехватчика
- Список всех конечных точек веб-перехватчиков
- Удалить конечную точку веб-перехватчика

Конструктивные особенности траверс порядок их осмотра и нормы браковки: Конструктивные особенности траверс, порядок их осмотра и нормы браковки.

Конструктивные особенности траверс порядок их осмотра и нормы браковки

Нормы браковки траверсы грузоподъемной

Способы крепления

Безопасность эксплуатации и нормы браковки

Инструкция по эксплуатации и браковке съемных грузозахватных приспособлений и тары 2021

1. Общие сведения

Виды тары. В каких случаях тара бракуется. — Студопедия

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений(СГП или СГЗП) и тары на подъемных сооружениях

Меры безопасности при укладке и расстроповке груза

Билет № 4

Билет № 1

Конспект лекций по программе “Стропальщик”

Билет № 17

Принципы сетевого подключения Microsoft 365 – Microsoft 365 Enterprise

В этой статье

Архитектура Microsoft 365

Принципы подключения к Microsoft 365

Определите и дифференцируйте трафик Microsoft 365

Выходные сетевые соединения локально

Избегайте сетевых шпилек

Оценка обхода прокси-серверов, устройств контроля трафика и дублирующих технологий безопасности

Веб-служба конечных точек Office 365

Скрипты PAC (автоматическая настройка прокси)

Функции безопасности Microsoft 365

Новые категории конечных точек Office 365

Сравнение безопасности периметра сети и безопасности конечных точек

Инкрементальная оптимизация

Новый Chevy Traverse: больше, чем привлекающий внимание дизайн

Плавная работа привода

Лучшее в своем классе грузовое пространство

Интуитивно понятная информационно-развлекательная система

Расширенные функции безопасности и помощи водителю

Впечатляющая топливная экономичность

Тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года

Сколько стоят тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года? Цены на тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года

2021 Chevrolet Traverse Задние тормозные колодки Цена

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

Замена передних тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года

Сколько стоит замена тормозных колодок Chevrolet Traverse 2021 года?

2021 Chevrolet Traverse Замена задних тормозных колодок

2021 Chevrolet Traverse Передние тормозные колодки Цена

Какие тормозные колодки самые лучшие на Шевроле Траверс 2021 года?

Как долго прослужат тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года?

Как узнать, изношены ли тормозные колодки Chevrolet Traverse 2021 года?

Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Сварочный дефект – обзор

16.7 Дефекты сварки магниевых сплавов, сваренных трением с перемешиванием

Осмотр, ремонт, переоборудование и реконструкция резервуаров

2021 Chevrolet Traverse – цены, обзоры и фотографии

L

Шевроле Траверс LS

Шевроле Траверс LT

Stripe Ссылка API

Основные ресурсы

Способы оплаты

Продукты

Касса

Биллинг

Подключить

Мошенничество

Выдача

Терминал

Заказы

Sigma

Отчетность

Личность

Веб-перехватчики

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики