Конвертер кто изобрел: – Управление персоналом

alexxlab | 04.08.1976 | 0 | Разное

Содержание

Перевод величин. Особые конвертеры.

Особые конвертеры

У наших специальных (особых) конвертеров трудно найти аналоги в интернете. При этом конвертеры эти очень полезны. Посмотрите, что мы для вас приготовили, попробуйте!

Если у вас когда-нибудь была книга рецептов из другой страны, то вы точно сталкивались со странными единицами измерения, которые встречаются в рецептах. Они правда измеряют муку фунтами? Как мне перевести фунты муки в число стаканов? На помощь приходит конвертер кулинарных рецептов. Стоит только выбрать нужный ингредиент, и конвертер позволит с лёгкостью перевести указанное в рецепте количество в привычные единицы, даже если придется переводить из единиц веса в объём или наоборот.

Конвертер цен на продукты помогает с задачей сравнения цен. Если вы знаете цену за литр, то какова будет цена за галлон? А за килограмм? Молоко редко продают на вес, но если вы где-нибудь встретите цену за килограмм молока, а не за литр, вы знаете теперь как быстро перевести её в привычные единицы.

Вы думали, что различные единицы длины или веса в разных странах – это кошмар? Нет, настоящая неразбериха царит с размерами обуви. Системы размеров в разных странах основаны на разных измерениях: размере стопы, длины обувной колодки, длины внутреннего пространства обуви. Поэтому, увы, даже в одной стране обувь разных производителей, помеченная одним и тем же размером, может фактически сильно различаться.

Наш конвертер размеров обуви позволяет переводить размеры мужской, женской и детской обуви для следующих стран и территорий: США и Канада, Континентальная Европа и Ближний Восток, Россия и СНГ, Великобритания, Азиатские страны, Гонконг, Мексика, Бразилия и Австралия.

Размеры колец ничем не лучше, чем размеры обуви, многие страны решили изобрести собственную систему размеров для измерения колец. Всё осложняется ещё и тем, что в интернете можно найти массу неверной информации и неправильных таблиц перевода. Мы не стали копировать непроверенную информацию, а внимательно изучили официальные документы и сделали конвертер размеров колец, который даёт точный и надёжный результат.

Наш конвертер знает про следующие системы размеров колец: США, Канада и Мексика, Великобритания, Ирландия, Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка, Европейский стандарт размеров колец (ISO), Италия, Испания, Швейцария, Нидерланды, Бразилия, Индия, Россия, Украина, Беларусь и другие страны бывшего СССР, Япония, Китай, Корея, Гонконг, Тайвань, Сингапур.

Если у вас когда-либо была машина, привезённая из США, вы наверняка знаете, что там используются очень странные единицы для измерения расхода топлива. Вместо привычных нам литров на 100 километров – мили на галлон. А есть страны, где для этих целей используется количество миль на литр. Эти единицы не только непросто переводить друг в друга, они ещё и разнонаправленные. Чем выше значение MPG (миль на галлон), тем лучше. Для числа литров на 100км ситуация обратная – чем меньше, тем лучше.

Наш конвертер единиц расхода топлива помогает решить эти проблемы. Поддерживаются все известные нам варианты единиц измерения расхода топлива, и пересчитать из любой единицы в любою другую можно за один клик.

В отличие от других единиц, которые представлены на нашем сайте, значения курсов валют нестабильны. Дюйм всегда равен 2.54 см, нет никаких исключений. Курсы валют изменяются каждый день, к тому же зависят от страны и банка. Именно по этой причине мы долго сопротивлялись тому, чтобы добавить конвертер курсов валют на наш сайт. Впрочем, просьб было настолько много, что мы вынуждены были согласиться.

Наш конвертер курсов валют поддерживает все валюты мира. Данные обновляются несколько раз в день. Тем не менее, мы рекомендуем использовать данные конвертера только в качестве справочных. Мы не имеем отношения к банковскому бизнесу, не занимаемся обменом валют и не гарантируем, что вы сможете где-либо обменять валюту по курсу, представленному на нашем сайте. Тем не менее, мы прикладываем максимум усилий к тому, чтобы представленные на сайте курсы валют были как можно более точны.

Наш конвертер курсов валют поддерживает валюты следующих стран и регионов мира: ключевые мировые валюты, валюты стран Европы, валюты стран Ближнего Востока, стран Северной Америки, Центральной Америки, стран Карибского бассейна, Южной Америки, Азии, Африки, Австралии и Океании, и другие.

Эти два специальных конвертера работают не с измерениями, а с числами.

Первый – это конвертер систем счисления. Он позволяет перевести обычное десятичное число в римское число, а также греческое или, например, кхмерское, не говоря уже о классических двоичной, восьмеричной и шестнадцатеричной системах счисления. Например, число (год основания Convert-me.com) в римской записи выглядит как . А в кхмерской записи вот так: . Теперь, когда вы увидите примерно такую запись на фасаде здания или могильной плите, вы легко сможете определить, что это за число. Хотите попробовать?

Второй – это конвертер дробей и процентов. Он позволяет с лёгкостью пересчитать проценты в промилле, части на миллион, а также специальные единицы количества, такие как дюжина или гросс. Конвертер позволяет также перевести дроби и метрические префиксы.

И снова представляем вам уникальный конвертер. Он позволяет перевести значение из одного измерения в другое. Если у вас есть три кубометра песка, какой будет его масса? Насколько большим будет слиток золота весом в один килограмм? Вы можете получить ответ на любые такие вопросы. Просто выберите нужное вещество и введите значение массы либо объёма. Конвертер сразу же переведёт введённое значение во все остальные единицы объёма и веса.

Бессемеровский процесс конвертер – Справочник химика 21

    Бессемеровский процесс производства стали разработан в 1852 г. американцем Уильямом Келли и независимо от него в 1855 г. англичанином Генри Бессемером. При производстве стали этим методом чугунные чушки расплавляют и жидкий металл выливают в яйцевидный конвертер (рис. 19.5). Через специальные сопла, вмонтированные в дно конвертера, в расплав продувают воздух, который окисляет кремний, марганец и другие примеси, а в последнюю очередь углерод. Реакция завершается примерно за 10 мин, что можно наблюдать по изменению характера пламени горящей окиси углерода, выбрасываемого из конвертера. Затем добавляют высокоуглеродистый сплав и готовую жидкую сталь разливают. 
[c.550]

    Известен изобретениями в различных областях техники (более 100 патентов). Запатентовал (1856) конвертер для передела жидкого чугуна в сталь продувкой воздухом без расхода горючего ( бессемеровский процесс ). [c.58]

    Процесс выплавки. Сталь выплавляют в бессемеровских конвертерах, мартеновских печах, электропечах и в основных (тома-совских) конвертерах с кислородным дутьем. Имеются две разновидности бессемеровского процесса выплавки (первого способа массового производства стали) — основной и кислый, причем первый процесс известен как томасовский. В оригинальном конвертере Бессемера для удаления углерода через расплавленный металл продувают воздух, а в конце продувки добавляют марганец, чтобы исключить вредное охрупчивающее влияние серы. 

[c.194]

    В конвертерах с кислой футеровкой нельзя удалить из чугуна фосфор, поэтому качественную сталь можно получить только из низкофосфористого чугуна. Такой чугун имеется в США, где до сих пор используют кислый бессемеровский процесс. Большинство европейских руд содержит значительное количество фосфора, поэтому в Европе бессемеровскую сталь выплавляют в основных конвертерах с удалением фосфора. [c.194]

    Мартеновскую сталь и электросталь получают расплавлением чугуна и стального скрапа под соответствующими шлаками избыточный углерод удаляют добавками руды или продувкой кислородом. Эти процессы обеспечивают надлежащий контроль содержания неметаллических включений в стали, которая получается пригодной к изготовлению из нее (без каких-либо специальных ограничений) стальных листов для котлов и сосудов. Основные процессы выплавки с кислородным дутьем также позволяют получить сталь, удовлетворительную по своему химическому составу. В этих процессах подобно бессемеровскому используют конвертер, но вместо продувки воздуха через сталь продувают кислород над ее поверхностью. Это обеспечивает одновременное удаление фосфора, серы и углерода и малое конечное содержание азота (около 0,004%). 

[c.195]

    Сталь получают из чугуна главным образом мартеновским способом (в США этим методом производят более 80% стали) и бессемеровским процессом, а также бессемерованием кислородом. Печи или конвертеры для этих процессов могут иметь основную или кислую футеровку. Основную футеровку (известь, магнезит или смесь этих веществ) применяют в тех случаях, когда чугун содержит такие элементы (например, фосфор), которые образуют кислотные окислы, а кислую футеровку (динас) — если чугун содержит элементы, образующие основные окислы. 

[c.602]

    Конвертерное произ-во стали в СССР представлено бессемеровским процессом и кислородно-конвертерным. Бессемеровская сталь выплавляется в конвертерах емкостью от 10 до 25 m с кислой футеровкой. Это — наиболее простой процесс произ-ва стали, производительный и экономичный по капиталоемкости и по себестоимости но полученная при этом сталь содержит больше вредны-х примесей — фосфора, серы и азота, чем мартеновская, и потому не может применяться для изготовления ряда ответственных конструкций и изделий. Бессемеровские конвертеры на нек-рых М. з. служат для выплавки полупродукта для мартеновских печей (дуплекс-процесс). [c.448]


    Бессемеровский процесс. Для превращения доменного чугуна в сталь необходимо удалить из него большинство примесей. Способ удаления этих примесей посредством продувания воздуха через расплавленный доменный чугун разработал в 1852 году Уильям Келли, а в 1855 году его запатентовал Генри Бессемер. Конвертер Бессемера (рис. 141) представляет собой грушевидный стальной сосуд высотой около 4 м, футерованный динасовым кирпичом. Конструкция конвертера 
[c.185]

    Технологический процесс переработки железной руды, угля, известняка и углеводородных топлив в конечный продукт может быть разбит на 3—4 основные стадии, которые осуществляются раздельно с получением определенного продукта, на следующей стадии перерабатываемого в продукт нового вида. Различные стадии процесса могут проходить в одной технологической установке. Это будет способствовать не только экономии энергии и расходов на транспортировку, но и упрощению технологического процесса. Основные технологические стадии при производстве чугуна и стали следующие подготовка сырья (коксование угля, обжиг известняка, производство железорудного агломерата и окатышей) производство чугуна (доменная выплавка, производство губчатого чугуна за счет прямого восстановления железа) стали (в мартеновских и электродуговых печах, бессемеровских и основных кислородных конвертерах) проката (непрерывное литье заготовок, прокатка сортовой стали, производство труб, поковки). 

[c.303]

    Конвертерный способ — сталь производится путем продувки воздухом жидкого чугуна, заливаемого в реторту цилиндрического типа, изнутри футерованную огнеупором и называемую конвертером, через открытую сверху горловину. Снизу конвертер оборудован перфорированным днищем, через отверстия которого на продувку подается воздух. Корпус конвертера двумя опорными цапфами опирается на станину и может вращаться в вертикальной плоскости, перемещаясь из горизонтального положения при заливке чугуна до вертикального —при продувке конвертера. Различают две разновидности конвертерного процесса бессемеровский (в нем перерабатывают в основном серосодержащие чугуны) и томасов-ский (в нем перерабатывают фосфорсодержащие чугуны). [c.307]

    Использование дополнительного топлива в сталеплавильных процессах (кроме мартеновского) ограничивается потребностью предварительного подогрева скрапа в электродуговых печах н кислородных конвертерах, что облегчает процесс выплавки стали. Для выплавки стали в электродуговых печах или кислородных конвертерах можно использовать только чистое газовое топливо. Известно, что при подаче в воздушное дутье бессемеровского конвертера СНГ повышается стойкость распределительной решетки за счет охлаждения ее этими газами. Впервые конвертер, в котором использовались СНГ, был разработан в Швеции. В настоящее время их эксплуатируют во многих странах (так называемый Кю-БОП-процесс ). [c.308]

    Огромные масштабы производства и зна.чительное потребление всех видов топлива даже на относительно малых сталеплавильных заводах дают основание полагать, что СНГ при их современных ресурсах вряд ли могут стать основой энергообеспечения металлургической промышленности. Однако то обстоятельство, что основным видом топлива в этой отрасли является кокс, который становится все более дефицитным, создает благоприятные условия для использования дополнительных видов топлива, способных замещать кокс и коксовый газ. Такие условия возникают прежде всего на металлургических заводах неполного цикла. Здесь дополнительные виды топлива можно использовать для подогрева скрапа в электродуговых печах обогащения колошникового доменного газа охлаждения воздушной коробки бессемеровского конвертера замены (полной или частичной) кокса в вагранках нагрева слитков в колодцах перед ковкой или прокаткой ускорения процесса плавления металла в кислородных конвертерах повышения выхода коксового газа при коксовании угля. Помимо этого СНГ может заменить природный газ в других процессах для дополнительной подачи топлива в дутьевые фурмы доменных печей вдувания конвертированных газов в фурменную зону прямого восстановления железной руды газообразными углеводородами. [c.310]

    Чугун, полученный из доменной печи, может непосредственно использоваться для литья (литейный чугун), однако большая часть его идет для дальнейшей переработки в сталь (передельный чугун). В чугуне содержатся значительные количества серы, попадающей в него из кокса, а также фосфора и кремнезема из руды. Для удаления этих примесей применяются такие процессы, как выплавка стали в бессемеровском конвертере, пудлингование или получение тигельной стали. Все эти способы производства стали предназначены для удаления из чугуна примесей в форме шлаков или газов (в бессемеровском конвертере сера выгорает, превращаясь в SO2), а добавление строго ограниченных количеств углерода, марганца, хрома, ванадия и других веществ позволяет получать различные сплавы железа, называемые сталями. [c.449]


    Процесс конвертирования штейна производится в цилиндрических конвертерах, в которых, в отличие от бессемеровских (см. раздел 2.4), дутье воздуха осуществляется через слой штейна сбоку ввиду легкого затвердевания меди на дне конвертера. В конвертер помимо штейна добавляются флюсы из кварцевого песка 8102, образующие с оксидами железа конвертерный шлак. Процесс идет в две стадии. Сначала окисляется оксид железа по схеме  [c.34]

    Мартеновская плавка. Процесс передела чугуна в сталь в отражательных (мартеновских) печах известен с 1864 г. При этом способе плавки стали протекают те же процессы, что и при бессемеровском или томасовском конвертировании, одиако эти процессы протекают медленнее и поэтому их легче контролировать и регулировать. Поскольку в мартеновских печах, в отличие от работы конвертера, осуществляется внешний обогрев, то возможно получение стали из сырья с большими добавками стального лома (скрапа) и отпадает необходимость обратного науглероживания по окончании процесса плавки. [c.431]

    Различают два вида процесса кислый— бессемеровский и основной — томасов- ский , названные так по имени Бессемера и Томаса, открывших эти процессы. В соответствии с видом процесса футеровку конвертеров выполняют из кислых огнеупорных материалов (динаса) или основных (доломита). [c.186]

    Последнее обстоятельство сыграло очень важную роль в становлении нового процесса. В начале XX века мартеновские печи почти полностью вытеснили бессемеровские и томасовские конвертеры, которые хотя и потребляли лом, но в очень малых количествах. [c.20]

    Бессемеровский конвертер Кислый процесс 62,2 2,76 0,87 0,29 17,44 13,72 в. Н. л и п и н. Металл. чугуна, железа и стали, 1930 г. [c.60]

    Интересно отметить, что имеется патент [95] на процесс извлечения серы из сульфидных руд, по которому руда перерабатывается в расплавленном виде при 1200—1500° в бессемеровском конвертере, шахтной печи или вращающейся трубчатой печи. Температура поддерживается подогревом вдуваемого газа, вводом кислорода в смеси с сернистым газом или добавкой углеродистого топлива, причем последний метод обеспечивает дополнительное извлечение серы. Процесс аналогичен предложенному Келли в том отношении, что избыточный сернистый газ из отходящих газов возвращается в процесс, причем сера конденсируется и содержание инертных газов уменьшается до 20% общего объема. Количества газов, требующихся для производства 1 т серы, даны в табл. 21 для двух вариантов 1) когда конвертер продувается воздухом + 50г и 2) когда конвертер продувается кислородом -Ь ЗОг. [c.131]

    Кислородно-конвертерный метод выплавки стали — это один из вариантов конвертерного метода, предложенного в 1856 году Г.Бессемером. В настояш ее время он полностью вытеснил как бессемеровский (в конвертере с кислой футеровкой), так и то-масовский (в конвертере с основной футеровкой) конвертерные процессы с воздушным дутьем. К преимуществам кислородно- [c.76]

    Для превращения доменного чугуна в сталь необходимо удалить из него большинство примесей. Удаление этих примесей предложено Генри Бессемером (бессемеровский процесс). По этому методу переработке подвергается чугун с пдвышен-ным содержанием кремния, марганца и углерода. В специальной установке — конвертере — протекают процессы окисления этих элементов  [c.265]

    Конверторный способ плавки стали имеет ряд достоинств по сравненню с мартеновским высокая производительность при несложном оборудовании конвертерных цехов, отсутствие необходимости в топливе, дешевизна постройки. Однако воздушные конвертеры широкого распространения не получили в связи с трудностью получения стали заданного состава, необходимостью получения чугуна определенного химического состава и большим угаром металла. В настоящее время в СССР осталось небольшое количество бессемеровских конвертеров малой емкости (до 25—30 г) томассовский процесс совсем не применяется. Зато широкое применение нашли кислородные конвертеры, позволяющие переплавлять в конверторе обычный передельный чугун и получать сталь требуемого качества. Дутье — чистый кислород — подают в ванну сверху через водоохлаждаемую фурму, установленную на расстоянии 400 мм над уровнем ванны. При этом в самом начале происходит энергичное окисление фосфора, а через 2—3 мин после начала продувки — интенсивное окисление углерода. [c.190]


Кто изобрел буквы ➡️ Конвертер Кто изобрел буквы

Кто придумал буквы. к найти первоисточники для Instagram откройте инструмент, напишите или вставьте свой контент, просмотрите его в разных стилях, скопируйте отрывок с нужным шрифтом и вставьте текст в Instagram, Facebook, Twitter, Youtube, WhatsApp, Twitch, TikTok или любая социальная сеть. Есть и другие сайты, которые также предлагают эту услугу.

Поскольку Instagram Stories предлагает определенные возможности, когда мы пишем описания, комментарии или сообщения, нет возможности, кроме шрифта по умолчанию.

Несмотря на это, есть сторонние приложения которые предлагают пользователям возможность публиковать сообщения из других источников. Продолжайте с нами, чтобы узнать больше об этой альтернативе и узнать, как используйте шрифты, которые делают ваши публикации более привлекательными, в данном случае Кто изобрел буквы.

У Followers Online очень простая страница, вам просто нужно поместите свой текст чтобы узнать, как обстоят дела с пользовательскими шрифтами. Позже, просто скопируйте и вставьте в его Instagram.

Кто придумал буквы. Если вам нужны дополнительные параметры для оформленного текста, просто нажмите «загрузить больше шрифтов». Возможности, которые появляются здесь, более случайны, они немного отличаются от стандартных и объединяют ресурсы, которые имеют мало общего, смайлики и символы.

Отличие сайта в том, что у него есть функция для создания самого шрифта. Щелкнув «Создай свой собственный шрифт», вы можете выбрать символы, которые будут соответствовать каждой букве алфавита.

[Кто придумал буквы] ➡️ Как использовать нестандартные шрифты?

Instagram и другие социальные сети создают шрифт, который лучше всего адаптируется к общему дизайну системы. Это часть согласованности, необходимой для визуального комфорта пользователей, просматривающих эти приложения.

– Кто придумал буквы. Оказывается, есть способ добавить стилизованные буквы, которые на самом деле являются специальными символами, а также смайлики и другие символы. На практике они выглядят как пользовательские шрифты, но технически их называют Символы Юникода.

Поскольку этот совет все еще нов для многих, он отличная возможность быть замеченным в социальной сети и кто знает, получить последователей В Instagram. Не говоря уже о том, что люди будут чувствовать Любопытно посмотреть, как вам удалось таким образом изменить шрифт.

Поэтому некоторые классные приложения для этих шрифтов в Instagram можно настроить биографию профиля или выделите части подписей к фотографиям и видео, которые вы публикуете. Это творческие способы улучшить вашу стратегию цифрового маркетинга.

Помня, что эти источники следует использовать экономно, в основном для выделить важные части например, название вашей компании, специальные предложения по публикациям для получения выгоды от продаж, заголовок текста или раздела и т. д.

Кто придумал буквы. Какими бы забавными они ни были, слишком частое их ношение может создать впечатление, что ваша учетная запись слишком случайна.

Но используйте шрифты индивидуально сбалансированный стандартный шрифт – это нормально, если они разборчивы и эстетически соответствуют вашему бренду Однако это очень важно для тех, кто использует Instagram в компаниях или влиятельных лицах.

Как изменить шрифт в соцсетях?

Кто придумал буквы. Мы покажем вам шаг за шагом, все места этой темы проходят аналогичную операцию. Поэтому можно выбрать любой из них, и различия по этапам будут минимальными.

1. Откройте инструмент

Чтобы упростить процесс, мы рекомендуем использовать шрифты на том же устройстве, на котором вы получаете доступ к Instagram.

2. Напишите или вставьте свой текст

Второй шаг – написать или вставить в поле текст, в котором вы хотите применить настраиваемый шрифт.

Когда вы вводите или вставляете слова, появится список с вашим стилизованным фрагментом, написанным разными шрифтами. Если вам нужны дополнительные возможности, просто нажмите «загрузить больше шрифтов».

3. Скопируйте отрывок с желаемым шрифтом.

Помните, что в Instagram нет возможности редактировать источник. Что мы сделаем, так это сохраним последовательность символов, а затем перенесем их в нужное поле.

Поэтому выберите отрывок с тем шрифтом, который вы хотите использовать, и используйте команду копирования на вашем устройстве.

4. Instagram, Facebook, Twitter, Youtube, WhatsApp, Twitch, TikTok или любая социальная сеть.

Теперь, когда ваш текст сохранен в буфере обмена вашего ПК или телефона, используйте команду вставьте биографию, описание, комментарий или сообщение.

Кто придумал буквы. Помните, что может произойти некоторая несовместимость символов Unicode. Таким образом, убедитесь, что фрагмент отображается так, как нужно И если да, отрегулируйте его, чтобы не удивлять своих подписчиков.

Наконец, мы рекомендуем вам выбрать один или два из этих шрифтов для частого использования, чтобы они особенность ваших сообщений.

Поэтому попробуйте использовать шрифты, чтобы улучшить внешний вид субтитров, которые вы пишете для изображений. Помните, что визуальная привлекательность в Интернете очень велика, и использование его в дословной части содержания привлечет больше внимания к вашему сообщению.

И не забывай применить стилизованные надписи в биографии профиля, если вы сочтете это подходящим. Используйте эту функцию, чтобы привлечь ваших подписчиков, а также побудить ваших подписчиков совершить определенное действие.

Вам понравились наши советы по шрифтам для социальных сетей?

Легкие шрифты для ваших сообщений

После быстрой обработки он без проблем публикует оригинальные шрифты, которые становятся цифровые шедевры и получите тысячи лайков. 

Однако, если вы не являетесь опытным художником-графиком и специальное программное обеспечение не является вашей сильной стороной, попробуйте наш инструмент. Это современный конструктор, с помощью которого вы расширите свой охват в социальных сетях.

Будьте лаконичны и говорите, что хотите

Совершенству нет предела! Даже самые удачные моменты паузы можно бесконечно трансформировать, обретая новые стили. для Instagram.

Собираетесь опубликовать объявление или приглашение? Важное сообщение, красивое заявление, броский слоган или призыв к действию? Может быть, есть привлекательные шрифты, которые вы могли бы использовать в своей идее. Дизайнеры Followers Online уже создали выбранную комбинацию шрифтов на все случаи жизни, поэтому просто нажмите на комбинацию, которая вам нравится, и введите информацию. 

Вопросы и ответы

Сколько стоит творчество для создания шрифтов?

Совершенно бесплатно!

Надо что-то устанавливать?

Существует мобильный инструмент для любого телефона и планшета на Android или iOS. В нем можно не только разместить текст на фото, но и реализовать все, что есть в версии для ПК.

❤️ Кто придумал буквы

Кто придумал буквы. Вы когда-нибудь задумывались, как пользователи добавляют Избранные источники в их социальных сетях? Если вы интересовались Instagram, Twitter, Fb, WhatsApp или Tik Tok среди других, вы знаете, что у вас не так много вариантов, когда дело доходит до настройки букв, поскольку текст биографии, комментарии, подписи и т. д. у них есть предустановленный шрифт.

Нет альтернативы их настройке и модификации, чтобы сделать их более эстетически интересными, в соответствии с вашими интересами, просто расслабься! Вы все еще можете использовать Кто изобрел буквы приятным и привлекательным способом генератор.

🚀 Кто изобрел буквы, шрифты и гарнитуры

Используйте “Кто изобрел буквы”. Ты можешь сделать шрифты, гарнитуры, буквы, символы и символы необычно для ваших заголовков в социальных сетях.

Теперь пришло время уточнить кое-что другое, вам не кажется? Настройте биографию профиля или улучшите части подписей к изображениям и видео, которые вы публикуете.

Различные социальные сети определяют шрифт, который лучше всего соответствует общему дизайну системы. Это часть необходимого единообразия для визуального благополучия пользователей, просматривающих эти приложения.

Оказывается, есть способ вставить текст адаптирован для копирования и вставки которые на самом деле являются отдельными персонажами, а также смайликами и другими символами. Технически они обозначаются как Символы Юникода.

🎯 Кто придумал буквы для копирования и вставки

Кто придумал буквы для копирования и вставки. Подводя итог, можно сказать, что с конвертером букв вы на самом деле не получите самих шрифтов, если они являются символами Unicode.

𝔖𝔢𝔤𝔲𝔦𝔡𝔬𝔯𝔢𝔰 𝔒𝔫𝔩𝔦𝔫𝔢

𝓢𝓮𝓰𝓾𝓲𝓭𝓸𝓻𝓮𝓼 𝓞𝓷𝓵𝓲𝓷𝓮

𝕊𝕖𝕘𝕦𝕚𝕕𝕠𝕣𝕖𝕤 𝕆𝕟𝕝𝕚𝕟𝕖

🅂🄴🄶🅄🄸🄳🄾🅁🄴🅂 🄾🄽🄻🄸🄽🄴

🆂🅴🅶🆄🅸🅳🅾🆁🅴🆂 🅾🅽🅻🅸🅽🅴

Ⓢⓔⓖⓤⓘⓓⓞⓡⓔⓢ Ⓞⓝⓛⓘⓝⓔ

🍦 ⋆ 🍌 🎀 𝒮𝑒𝑔𝓊𝒾𝒹💍𝓇𝑒𝓈 🌞𝓃𝓁𝒾𝓃𝑒 🎀 🍌 ⋆ 🍦

🐧 ♩ ѕ𝓔𝔤uί𝔡𝓸г𝓔𝓼 𝓞 ภ ˡ𝐢ℕє 😈♚

(-_-) ᔕ 乇 ᵍ𝓊 เ 𝓓Ⓞг𝓔𝐬 𝐎𝓷ℓⒾŇ𝐞 (-_-)

. • ♫ • ♬ • S𝔼G𝓾𝓲ᵈ𝓸𝐫Ⓔs 𝕠𝓝𝔩ι ภ € • ♬ • ♫ •.

✍ Конвертер Кто придумал буквы

→ Код Unicode: что это такое?

Что такое Юникод? Это Международный стандарт который позволяет компьютерам (и другим устройствам) представлять и использовать текстовые символы из любой системы письма.

Unicode был разработан для адресное препятствие, вызванное чрезмерным набором кодов. С самого начала программирования разработчики использовали свои языки, поэтому перенос текста с одного компьютера на другой часто приводил к потере информации.

Unicode приложил огромные усилия в XNUMX-х годах, чтобы создать уникальный набор символов охватывающий всю систему письма. Укажите единичное число для каждого символа, независимо от платформы, программы и языка.

El Стандарт Unicode может представлять шрифты и символы используется на любом языке.

Итак, с этим генератором того, кто изобрел буквы, не создавайте шрифтов, используйте Символы Unicode что вы можете использовать в Instagram, Twitter, Pinterest, Fb, Tumblr, WhatsApp, TikTok

Генератор 🔥 Кто придумал буквы

Наше приложение работает в любой социальной сети. Это очень просто, и вы можете использовать его сколько угодно раз.

Введите любой текст в поле, и генератор изменит шрифты скопировать и вставить в вашей биографии, подписи, рассказах и т. д. И сделайте свой профиль уникальным и неповторимым.

Урок 2. промышленный переворот и становление индустриального запада – Россия в мире – 11 класс

Конспект урока № 2

по предмету «Россия в мире» для «11» класса

Тема: Промышленный переворот и становление индустриального Запада

Вопросы по теме:

  1. Основные изобретения XIX в., их влияние на развитие экономики;
  2. Сущность капитализма, этапы его развития;
  3. Изменения, произошедшие в социальной структуре в XIX вв., их причины.

Тезаурус:

Промышленный переворот – переход от мануфактуры к фабрике, от ручного труда к машинному.

Традиционное общество – общество с аграрным укладом, малоподвижными структурами и способами социального регулирования, основанными на традициях

Индустриальное общество – общество с преобладанием в экономике промышленности, с машинизацией и автоматизацией производства, массовым производством товаром, высоким уровнем мобильности, урбанизацией, возрастанием государственного регулирования.

Индустриализация – создание крупной, технически развитой промышленности, значительное увеличение доли промышленности в экономике

Теоретический материал для самостоятельного изучения:

Промышленный переворот начался в Англии в последней трети ХVIII века. Потребности развития мануфактур способствовали ряду изобретении в области механики – прядильной машины, механического ткацкого станка, парового двигателя. Значительные технические открытия были сделаны и в XIX веке.

Первым современным станком из металла считается механический токарно-винторезный станок Генри Модсли. Станок заменил ручной труд в тех операциях, где требовалась точность.

В текстильном производстве большим прорывом стало изобретение Жозефом Мари Жаккаром станка, позволяющего изготавливать узорчатые ткани.

В 1842 году Джеймс Несмит сконструировал паровой молот, который позволял выковывать крупные металлические детали целиком.

Развитие машиностроения требовало всё больше металла. Английский инженер Генри Бессемер изобрел конвертер – вращающуюся печь для выплавки стали. Через жидкий чугун продувался сжатый воздух. Он окислял примеси, удаляя их из чугуна и превращая его в сталь.

Французский ученый Пьер Эмиль Мартен сконструировал печь, в которой выплавлялась сталь более высокого качества. Кроме того, в печь подавался не жидкий, как в конвертере, чугун, а твердый, что значительно облегчило процесс литья.

Сталь открывала новые возможности для увеличения прочности и мощности машин. А потому стремительно вытесняла железо и дерево. Уже в 1870-х гг. выплавка стали являлась важнейшим показателем промышленного потенциала страны.

Совершенствование станков и оборудования позволило повысить производительность труда и перейти к промышленному выпуску машин. Еще в XVIII веке в Англии начинается процесс замены мануфактур фабриками – крупными капиталистическими предприятиями. Как и на мануфактуре, здесь существовало разделение труда, но физический труд людей был заменен машинным. К началу 1860-х гг. в Англии существовало более 5 тыс. фабрик.

Сама природа производства в ту эпоху требовала большой концентрации производства. В последней четверти XIX века мелкие и средние предприятия стали поглощаться крупными компаниями. Зарождался монополистический капитализм.

Монополиями называют объединения капиталистов, которые сосредотачивают в своих руках производство или продажу какого-либо товара для того, чтобы установить свое господство в той или иной отрасли экономики. Господство монополий в экономике приходится на конец XIX – начало XX века.

В XIX веке происходят значительные изменения в области транспорта.

В 1807 году американский изобретатель Роберт Фултон построил пароход, получивший название «Клермонт». Пароход удачно прошел испытания на реке Гудзон. Разработал Фултон и подводную лодку, которую назвал «Наутилус», но ей в те годы не нашлось применения.

В 1819 году пароход «Саванна» проделал путь через Атлантику от Нью-Йорка до Ливерпуля всего за 20 дней. Морские плавания перестали зависеть от ветра. Усовершенствование водного транспорта способствовало росту миграции. С 20-х гг. XIX века началось массовое переселение европейцев на другие континенты. Большинство эмигрантов направлялось в США – «страну больших возможностей».

Наибольшее влияние на ускорение темпов промышленного переворота имело появление железнодорожного транспорта. Главная заслуга в этом принадлежит англичанину Джорджу Стефенсону. С 1814 г. он занимался строительством паровозов. Под его руководством в 1825 строилась железная дорога Дарлингтон-Стоктон. Первый паровоз «Блюхер» был построен для рудничной рельсовой дороги.

В 1830 году была построена железная дорога, длиной 50 км, соединяющая Манчестер и Ливерпуль. На этой дороге паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл соревнование, развив скорость 48 км/ч.

Уже в 1860 году длина железнодорожных линий составила 110 тыс. км, а к концу XIX века – 790 тыс. км. В 1888 году между Парижем и Стамбулом начал курсировать знаменитый Восточный экспресс.

Промышленность вовремя и в достаточном количестве получала сырье и могла обеспечить бесперебойный сбыт продукции.

Родоначальником современного автомобиля считают созданный еще в 1769 году «дорожный локомотив» французского артиллерийского офицера Никола-Жозефа Кюньо – трехколесный тягач с паровым котлом и машиной. В 1803 году американский инженер Оливер Эванс пустил по улицам Филадельфии автомобиль с паровым двигателем, английский конструктор Ричард Тревитик сделал это в 1802 году в Лондоне. Его экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая прохожих, за что его прозвали «пышущим дьяволом». Предложенные конструкции были слишком несовершенными и не создали конкуренции конной тяге.

В 1876 году в Германии был создан принципиально новый, лёгкий и мощный двигатель внутреннего сгорания. Недаром там же в 1886 году появились первые автомобили. Заслуга их изобретения принадлежит немцу Готлибу Даймлеру и Карлу Бенцу. В Европе почти сразу вспыхнула «автомобильная эпидемия».

Появление двигателя внутреннего сгорания дало мощный импульс развитию нефтедобычи и нефтепереработки. В 90-е годы «ископаемое топливо» начало доминировать во всемирном масштабе.

Последняя треть XIX века стала эпохой электричества, которое дало производству новую энергетическую базу. В 1882 году известный американский учёный Томас Эдисон построил первую в мире электростанцию для освещения городских улиц. Электрическое освещение стали активно использовать на предприятиях, на транспорте, а с 1895 г. и в работе кинопроекционного аппарата. Опыты учёных показали, что электроэнергию можно передавать на большие расстояния.

С конца 1830-х годов изобретатели разных стран включились в работу по созданию эффективной электрической лампочки. Наиболее успешными были опыты Павла Николаевича Яблочкова, Александра Николаевича Лодыгина и Томаса Эдисона.

В 1840-е гг. Сэмюэл Морзе сконструировал первое средство дальней связи – телеграф, которому нашлось применение и в диспетчерских пунктах железнодорожных станций, и в системе государственного управления. В середине столетия трансатлантический телеграфный кабель впервые связал Америку и Европу, позволив передавать информацию между континентами с невиданной ранее скоростью.

1876 года Александром Беллом был получен патент на изобретение телефона. Он на час опередил другого изобретателя Йлайю Грея.

Практически одновременно, в 1897 г., и, как принято считать, независимо друг от друга русский инженер Александр Степанович Попов и работающий в Великобритании итальянец Гулельмо Маркони изобрели радио. Вскоре его стали использовать в военном деле и различных областях хозяйственной деятельности.

Свои изобретения в области вооружения сделали Сэмюэль Кольт, создавший револьвер, Хайрем Мэксим, сконструировавший пулемет, Альфред Нобель – изобретатель динамита.

«Железный век» преобразил облик городов, быт человека, его труд, изменил представления людей о расстоянии, расширил поток информации. Строятся новые и растут старые города, появляется необходимость в общественном транспорте. В первой половине XIX века эту роль выполняли омнибусы – большие экипажи, следовавшие по определенному маршруту. В 1863 году в Лондоне открыли первую в мире подземную железную дорогу – метрополитен.

Строились туннели, каналы, мосты. Знаменитый Бруклинский мост в США был возведен на высоте 41 метр.

Немец Вернер фон Сименс изобрел электрический трамвай. Он был способен развивать скорость до 20 км в час, мощность двигателя равнялась 5 Квт, напряжение – 180 вольт. Первая электрическая трамвайная линия длиной 2,5 км соединила в 1881 г. пригород Лихтерфельд с Берлином.

С возникновением промышленной цивилизации рухнули вековые принципы жизненного устройства. В Средние века и в раннее Новое время место человека в общественной иерархии определялось при рождении. В эпоху промышленного переворота сформировалось общество, поощряющее инициативу и предприимчивость.

Сословное деление общества уходили в прошлое, увеличивалась численность буржуазии и рабочего класса. В XIX веке во главе крупной промышленности и банков стояли представители буржуазии, нажившие миллионные состояния.

В индустриально развитых странах рабочий класс был дифференцирован на группы: квалифицированные рабочие, которые часто имели образование, могли подняться по социальной лестнице до служащих и неквалифицированные рабочие, выполнявшие самую тяжелую работу. Широко использовался женский и детский труд.

В XIX веке формируется средний класс, куда включают мелкую буржуазию, служащих частных и государственных учреждений.

Таким образом, открытия и изобретения XIX века послужили основой для бурного развития промышленности ведущих стран мира и способствовали становлению крупного производства. Развитие машиностроения, новые изобретения в металлургии, переворот в транспорте и средствах связи, новые дороги, туннели, мосты – всё меняло жизнь человека.

Быстро растут города и численность городского населения. В ряде стран разрушается традиционная сословная структура, формируются новые социальные группы – классы. В экономической и политической жизни всё больше о себе заявляла буржуазия.

Индустриализация сопровождается модернизацией в политической сфере, изменениями вековых устоев и ценностей. В результате этого процесса происходит смена традиционного общества индустриальным.

Теоретический материал для углубленного изучения:

Условия труда рабочих в XIX веке

В 30-х гг. XIX в. рабочий день на предприятиях английской промышленности обычно длился 12-16 часов. Заработка едва хватало для поддержания жизни. Так, в 1838–1839 гг. в городе Аштон-андер-Лайн на средний недельный заработок семья ткача из четырёх человек могла купить 12 кг хлеба и больше ничего; между тем на квартирную плату и другие выплаты уходило более половины жалованья. За малейшие проступки с рабочих взимались штрафы. Условия труда, как свидетельствовали отчёты властей, вызывали многочисленные травмы, болезни и высокую смертность. На производстве царили нормы и правила казармы. «Любой рабочий, который будет застигнут разговаривающим с другими, поющим или свистящим, подвергается штрафу», указывалось в одном английском фабричном регламенте.

Работа детей хуже оплачивалась и была невыносимой. Так, в США в 1820 г. половину всех рабочих в текстильной промышленности составляли мальчики и девочки. Девяти- и десятилетние дети работали по 12-13 часов в день. Фабриканты сопротивлялись любым мерам по сокращению рабочего времени или ограничению применения детского труда, рассматривая это как посягательство на свободу предпринимательства. В 1833 г. британские владельцы шёлкопрядильных фабрик заявляли, что «если отнимут свободу заставлять работать детей всех возрастов по 10 часов в день, то этим остановят их фабрики».

Источник: Энциклопедия для детей. Том 21. Общество. Ч.1. Экономика и политика. М.: Аванта+, 2005. – С.123.

Субмарина для Наполеона

Во время войны Франции с Англией Роберт Фултон предложил правительству Франции построить подводную лодку. Он утверждал, что субмарины смогут снять блокаду берегов английским флотом, которая нарушала торговлю Франции. Предложение было одобрено. В 1798 году на реке Сене была испытана модель. Полноразмерную субмарину Фултона назвали «Наутилус». Корпус подводного корабля был склепан из медных листов: длина его была 6,3 м, ширина – 2 м. Благодаря сигарообразной форме снижалось сопротивление движению в воде.

На носу лодки выступала рубка с иллюминаторами для осмотра поверхности моря. На ней сверху размещался входной люк. Балластные цистерны крепились снизу корпуса. Они наполнялись и опорожнялись ручными насосами. «Наутилус» плыл под водой благодаря усилиям трех матросов, которые вращали гребной винт, расположенный за кормой. На поверхности моря матросы гребли веслами или поднимали складывающуюся мачту с парусом. Для изменения глубины погружения Фултон впервые установил на ней горизонтальные рули наподобие рыбьих плавников. Фултон предполагал, что будет возможно прикреплять к неприятельским кораблям мину с электрическим запалом, начиненную порохом. Он называл её «Торпедо», так называется морской электрический скат, поражающий добычу электрическим разрядом.

В 1800 году «Наутилус» испытали в гавани Гавра. В результате 20-минутного плавания он подорвал старую баржу.

Однако первый консул Франции Наполеон Бонапарт, готовясь к войне на суше, потребовал дальнейших ассигнований на армию, и в результате эксперименты Фултона прекратились.

Источник: «Кто первый построил подводную лодку?» [электронный ресурс]. URL: http://www.seapeace.ru/shippings/podvodnyi-flot/361.html (дата обращения 20.06. 2018)

Тренировочные задания:

  1. Выберите правильный вариант ответа. Страна, в которой промышленный переворот начался раньше других:

а) США

б) Франция

в) Англия

г) Германия

Правильный ответ:

а) Англия

Разбор задания:

Данное задание проверяет понимания процесса формирования индустриального общества, времени начала промышленного переворота в разных странах. На начало XIX века только одна страна уже вступила на путь индустриализации. Это Англия, где было сделано в конце XVIII – начале XIX века большинство технических открытий и где появились первые фабрики. Во Франции промышленный переворот начался в начале XIX века, США и Германия – это «страны второго эшелона» модернизации.

2. Заполните пропуски в тексте.

 К концу XIX века изменился облик европейских и североамериканских городов. Жизнь людей становится более мобильной. В 1863 году в Лондоне открыли первую в мире подземную железную дорогу, которую по имени компании, строившей её, назвали (1.). В 1881 году по улицам Берлина начал курсировать первый (2.), изобретенный Э. Сименсом, а в конце XIX века немецкие ученые (3.) и (4.) независимо друг от друга создали автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Теперь не нужно было ждать долгие дни, пока важное письмо будет доставлено на другой конец света. Сэмуэл Морзе в 1840 г. запатентовал (5.), позволяющий отправлять сообщения с помощью специального кода.

Правильный ответ:

1. Метрополитен

2. Трамвай

3. Даймлер (или Бенц)

4. Бенц (или Даймлер)

5. Телеграф

Разбор задания:

Данное задание связано с повседневной культурой XIX века, на что указывают первые предложения. Для выполнения учитываем, что многие новации того времени мы используем до сих пор, а также используем ключевые слова, уточняющие формулировки. «Подземная железная дорога» и «Лондон» (т.е. внутри города) – определяем, что это метро или метрополитен. «Улицы Берлина», «Сименс» – речь идет о трамвае. «Двигатель внутреннего сгорания» и «Германия» укажет нам на изобретателей автомобиля К. Бенца и Г. Даймлера. А «специальный код» – азбука Морзе – в честь кого она названа.

Основная литература по теме урока:

  1. Волобуев О. В. История. Всеобщая история. 10 класс. Базовый уровень / О. В. Волобуев, М. В. Пономарев, А. А. Митрофанов. – М.: Дрофа, 2018. – 277 с.
  2. Пономарев М. В. История. Всеобщая история. 10 класс. Рабочая тетрадь / М.В. Пономарев. – М.: Дрофа, 2018. – 144 с.
  3. Уколова В. И. История. Всеобщая история. 10 класс. Базовый уровень / В. И. Уколова, А. В. Ревякин. – М.: Просвещение, 2018. – 366 с.
  4. Сахаров А. Н. История с древнейших времён до конца XIX века. Базовый уровень. 10 класс / А.Н. Сахаров, И.В. Загладин. – М.: Русское слово, 2017. – 448 с.

Дополнительная литература по теме урока:

  1. Ачкасова И. Всеобщая история изобретений и открытий / И. Ачкасова. – М.: Эксмо, 2012. – 544 с.
  2. Волосеций А. Большая энциклопедия науки. 100 главных научных открытий / А. Волосецкий, В. Дынич и др. – М.: Эксмо, 2017. – 232 с.
  3. Нечаев С. Ю. Удивительные изобретения / С. Ю. Нечаев. – М.: Энас-книга. 2008. – 240 с.

Интернет-ресурсы:

  1. http://fcior.edu.ru/ Федеральный центр информационно-образовательных ресурсов.
  2. http://school-collection.edu.ru/ Единая коллекция цифровых образовательных ресурсов.

Пакетный 3D-конвертер на основе 3ds Max / Хабр

Встала недавно передо мной задача сконвертировать n-ое количество 3D моделей из Autodesk Collada (*.DAE) в OBJ и обратно. Поиск среди пакетных конвертеров ни к чему не привел, многие хоть и имеют обширный список поддерживаемых форматов, но какой-нибудь один из вышеназванных обязательно не знают.

Раз гора не идет к Магомету Тогда я решил воспользоваться возможностью 3ds Max’a по написанию пользовательских скриптов на MAXScript, который бы осуществил задуманное. Благо данный мощнейший инструмент по 3D моделированию поддерживает большинство распространенных форматов, включая нужные мне.

Немного поизучав документацию по MAXScript, данный скрипт был реализован. Скачать можно по этой ссылке (в архиве также инструкция по установке).

Ключевая функция уместилась в небольшое количество строк:

fn DoExport inputpath outputpath ext pfxb pfxa = 
(
	if (inputpath != undefined and outputpath != undefined) do
	(
		if (pfxb != "") then
			Prefix1 = pfxb
		else
			Prefix1 = ""
		if (pfxa != "") then
			Prefix2 = pfxa
		else
			Prefix2 = ""
		
        files = getFiles ( (replaceChar (inputpath as string) "\\" "\\\\") + "\\*.*" )
        for f in files do 
		(
			resetMaxFile #noPrompt
            importFile f #noPrompt
			max views redraw
			exportName = outputPath + "\\" + Prefix1 + getFilenameFile f + Prefix2 + "." + ext
			exportfile exportName #noPrompt selectedOnly:TRUE
		) --end for
	) --end if
) --end fn

Интерфейс предельно прост:
— указываем папку с исходными моделями (Input Directory)
— указываем папку, в которую будут складываться сконвертированные модели (Output Directory)
— указываем в какой формат хотим сконвертировать модели (без точки)
— по желанию можно добавить к именам файлов сконвертированных моделей префикс и/или постфикс
(вложенные папки не обрабатываются)

В итоге получился относительно универсальный 3D-конвертер, поддерживающий все разнообразие форматов, понимаемых 3ds Max’ом. Из минусов могу выделить необходимость установленного 3ds Max’a.

ps вполне допускаю, что изобрел велосипед, коли так, прошу в камментах тыкнуть носом

Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер по адресу 90

Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, небольшого и повсеместного устройства, которое делает двигатели, которые приводят в действие все, от автомобилей до газонокосилок, менее загрязняющие окружающую среду и более экономичный, умер 16 июня в своем доме в Вайкоффе, штат Нью-Джерси. Ему было 90.

По словам его дочери Элизабет Муни Конвери, причиной стали осложнения после инсульта.

Г-н Муни был выпускником средней школы, работал клерком в газовой компании, когда его коллеги посоветовали ему продолжить образование в колледже.Получив степень бакалавра и две степени магистра, он получил 17 патентов за свою 43-летнюю карьеру в корпорации Engelhard Corporation в Изелине, штат Нью-Джерси (ныне подразделение катализаторов немецкого производителя химической продукции BASF).

Среди них был трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который был охарактеризован Обществом автомобильных инженеров как одна из 10 самых важных инноваций в истории автомобилестроения.

Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что выбросы выхлопных газов новейших легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и автобусов создают примерно на 99 процентов меньше выхлопных газов и сажи, образующих смог, чем выбросы от моделей 1970 года.

Разработка каталитических нейтрализаторов была стимулирована федеральными постановлениями, которые предписывали производство бензина без свинца, что значительно снизило эффективность существующих устройств защиты от загрязнений. В то время как первые переработчики были способны снизить выбросы окиси углерода и углеводородов, Закон о чистом воздухе 1970 г. наложил ограничения на другой загрязнитель – оксиды азота.

Г-н Муни и Карл Д. Кейт, химик, сотрудничая со своими коллегами из Энгельхарда Антонио Элеазаром и Филиппом Мессиной, успешно провели эксперименты на универсале Volvo 1973 года, чтобы создать каталитический нейтрализатор, снижающий все три вида выбросов.

Проще говоря, устройство фильтрует выхлопные газы через крошечные каналы в керамических сотах, покрытых комбинацией различных оксидов, платины и родия. Он был введен на сборочные конвейеры в 1976 году.

Установка компьютеризированной линии обратной связи с преобразователем привела к экономии топлива более чем на 12 процентов. Позже подобная технология была применена к множеству устройств, включая горнодобывающее оборудование, мотоциклы и дровяные печи.

Последний патент г-на Муни, выданный в 1993 году, был выдан на преобразователь, который снизил выбросы от цепных пил и воздуходувок на 40 процентов при одновременном повышении топливной эффективности.

Джоэл Блум, президент Технологического института Нью-Джерси, сказал в недавнем заявлении, что г-н Муни, выпускник 1960 года, был «блестящим инженером, новаторским изобретателем и уважаемым наставником для многих».

Джон Джозеф Муни родился 6 апреля 1930 года в Патерсоне, штат Нью-Джерси, в семье Дениса Муни, линейного монтера компании Public Service Electric & Gas, и Мэри (Хегарти) Муни, медсестры.

Он пошел работать в PSE&G после школы («Я был в основном клерком», – сказал он), но затем поступил в университет Сетон Холл, где получил степень бакалавра наук по химии.

После службы в армии на атомном полигоне атолла Эниветак в Тихом океане, он получил степень магистра химической инженерии в Инженерном колледже Ньюарка (ныне Технологический институт Нью-Джерси), а затем степень магистра маркетинга в Фэрли. Университет Дикинсона.

«Хотя мне нравились мои курсы химии, у меня всегда были практические наклонности», – сказал он однажды. «Мне нравится делать вещи реальностью, и именно этим занимаются инженеры – они берут основы науки и заставляют вещи происходить.”

В 1960 году он присоединился к Engelhard, где он инициировал процесс производства водорода из жидкого аммиака, который позволил ВВС более эффективно надувать метеозонд.

В 2002 году г-н Муни и г-н Кейт получили Национальную медаль за технологии и инновации от президента Джорджа Буша за их «невероятное влияние на сдерживание смога и устранение некоторых из наиболее разрушительных побочных эффектов двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду. окружающей среде и человеческой жизни ». В 2014 г.Муни был награжден медалью «Наука и технологии» Советом по исследованиям и развитию Нью-Джерси.

В качестве президента Института экологических и энергетических технологий и политики г-н Муни работал с Организацией Объединенных Наций, чтобы побудить африканские страны запретить этилированный бензин.

Он ушел из Энгельхарда в 2003 году.

Помимо дочери Элизабет, у мистера Муни осталась жена Клэр (Верверс) Муни; его сын Джон Д. Муни; три другие дочери, Мэрибет Стаховиак, Норин Домингес и Кэтлин Муни; 14 внуков; и его сестра Кэтлин Хайнц.

«Он один из очень немногих людей, которые могут утверждать, что внесли свой вклад в автомобильную промышленность, которая привела к спасению жизней миллионов и продлению жизни бесчисленного множества людей за счет более чистого воздуха во всем мире», – Расто Брезны, исполнительный директор Ассоциации производителей по контролю за выбросами, которую когда-то возглавлял г-н Муни, сообщил по электронной почте.

У мистера Муни, по словам его дочери Элизабет, был «инженерный ум».

«Он говорил:« Если вы не думаете, что есть решение, значит, вы просто задали неправильные вопросы.’”

Каталитический нейтрализатор изобретен в Западной Вирджинии? Не совсем

Дала ли Западная Вирджиния миру каталитический нейтрализатор, который сегодня является неотъемлемой частью каждого бензинового автомобиля?

Это то, что Брайан Джозеф, генеральный директор Исследовательской лаборатории Touchstone в Триадельфии, Западная Вирджиния, сказал в деловой статье в WV News 10 февраля.

Статья была посвящена технологическому бизнесу Touchstone, который включает системы тепловой защиты. Некоторые из ее продуктов были поддержаны программой исследования инноваций в малом бизнесе федерального правительства.

Рекламируя свою компанию, Джозеф сказал, что она следует традициям других изобретений из Западной Вирджинии. «Каталитический нейтрализатор, используемый в автомобилях, был изобретен в Западной Вирджинии», – сказал он.

Это правда? Не совсем.

Каталитический нейтрализатор превращает вредные выбросы в менее вредные еще до того, как они покинут выхлопную систему автомобиля.

Каталитический нейтрализатор был изобретен французским химиком Мишелем Френкелем в 1909 году, сказала Эльза Атсон из библиотеки Отмера Института истории науки.Френкель не имел никакого отношения к Западной Вирджинии.

Однако изобретение Френкеля было ранней моделью и требовало доработки для производства работоспособной автомобильной детали.

В начале 1970-х инженеры Engelhard Industries совершили самый большой рывок, создав так называемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Изобретение Энгельхарда считалось значительным улучшением по сравнению с предыдущими типами каталитической конверсии. Федеральные регулирующие органы начали требовать каталитические преобразователи в автомобилях позже в том же десятилетии, чтобы уменьшить загрязнение воздуха, и с тех пор были установлены сотни миллионов таких преобразователей.

Engelhard уже давно базируется в Нью-Джерси, и мы не нашли доказательств того, что у них был объект в Западной Вирджинии, который был местом рождения новой формы каталитического нейтрализатора.

Команду инженеров-химиков в Энгельхарде, которые изобрели новый каталитический нейтрализатор, возглавляли Карл Д. Кейт и Джон Дж. Муни.

В некрологе Кейта New York Times за 2008 год Линдси Брук, редактор Общества автомобильных инженеров, сказала, что каталитический нейтрализатор в сочетании с переходом на неэтилированный бензин привел к значительному улучшению качества воздуха и позволил автомобильной промышленности соответствовать требованиям Закона о чистом воздухе.”

В 2002 году президент Джордж Буш вручил Киту и Муни Национальную медаль в области технологий.

Почему это важно? Кейт родился в Стюарт-Крик, Западная Вирджиния,

.

Итак, это связь с Западной Вирджинией.

Однако можно с большой натяжкой предполагать, что каталитический нейтрализатор был изобретен в Западной Вирджинии, как сказал Джозеф газете.

Кейт получил степень в Салемском колледже в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина; Университет Индианы; и Университет ДеПола в Чикаго.Он удалился на остров Марко, штат Флорида, и умер, навещая семью в Нью-Берне, Северная Каролина

.

Джозеф сказал PolitiFact Западная Вирджиния, что помимо того, что она родина Кейта, Западная Вирджиния была центром нефтехимических инноваций благодаря таким компаниям, как Union Carbide, у которых были крупные предприятия в штате.

«Нефтехимическая революция в США действительно началась в Западной Вирджинии», – сказал Джозеф. «Union Carbide всегда был в авангарде всего. Бакелит был приобретен в 1940-х годах.Наше постановление

Джозеф сказал: «Каталитический нейтрализатор, используемый в автомобилях, был изобретен в Западной Вирджинии».

Один особенно важный тип каталитического нейтрализатора был изобретен Китом, который родился в Западной Вирджинии. Но он не изобрел это в Западной Вирджинии.

Мы оцениваем его утверждение в основном как ложное.

Эта статья изначально была опубликована PolitiFact.

Краткая история каталитических нейтрализаторов – переработка каталитических нейтрализаторов с ConverterGuy

T Каталитический нейтрализатор – один из важнейших компонентов вашего автомобиля.Каталитический нейтрализатор, который обычно называют «кошкой» в авторемонтных мастерских (или ремонтных мастерских), расположен между глушителем и двигателем вашего автомобиля. Хотя для каталитических нейтрализаторов не существует стандартной формы или размера, все они выполняют одну и ту же функцию. Но прежде чем мы поговорим об этом, давайте посмотрим, как появились каталитические нейтрализаторы и как они стали настолько ценными!

Краткая история каталитических нейтрализаторов

Первый патент на каталитический нейтрализатор был выдан французскому изобретателю Юджину Гудри в 1952 году.Худри имел опыт работы в нефтеперерабатывающей промышленности и в качестве инженера-механика, и именно в этой сфере он впервые исследовал, как очистить выбросы из дымовых труб. Ему не потребовалось много времени, чтобы понять, что его открытия найдут широкое применение, особенно в автомобилях и другом небольшом моторизованном оборудовании.

Оригинальный конвертер был разработан для очистки первичных химикатов, которые выбрасываются в атмосферу во время горения, превращая моноксид углерода в диоксид углерода и превращая углеводороды в диоксид углерода и воду.Хотя конструкция отлично работала с дымовыми трубами, они лишь незначительно хорошо работали на промышленном оборудовании, использующем неэтилированный низкосортный бензин. А вот автомобили – совсем другое дело. Во времена Гудри автомобили работали на этилированном бензине, и выбросы от этого вида топлива сделали оригинальные каталитические нейтрализаторы практически бесполезными для автомобилей.

Однако все изменилось в начале 1970-х годов. В 1970 году США приняли Закон о чистом воздухе, который требовал от всех транспортных средств сократить выбросы на целых 75% всего за пять лет.Одной из важнейших целей Закона о чистом воздухе было требование перехода с этилированного топлива на неэтилированное, что открывало огромные возможности для каталитического нейтрализатора. Без всего этого свинцового покрытия и спекания керамической основы каталитические нейтрализаторы стали реалистичными для использования в личных автомобилях.

Затем произошла следующая эволюция «кошки». Доктор Карл Д. Кейт, который в то время работал в корпорации Engelhard, изобрел трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Эта новая конструкция не только выполняла те же функции очистки, что и исходная конструкция, но также преобразовывала оксиды азота в азот и воду.

Каталитический нейтрализатор, каким мы его знаем сегодня, наконец-то прибыл.

Так что же вообще делает каталитический нейтрализатор?

Несмотря на звучное название, их функции относительно просты. В основном каталитические преобразователи предназначены для очистки всего монооксида углерода, оксидов азота и углеводородов, которые выбрасываются в атмосферу при сгорании нефтяного топлива. В оригинальных моделях каталитических нейтрализаторов использовалась продуманная конструкция крошечных керамических шариков, прикрепленных к стальной сетке на обоих концах преобразователя; затем эти гранулы покрывали специальными катализаторами, которые превращали эти токсичные выбросы в менее вредные вещества.Основными катализаторами, используемыми в процессе, являются платина (Pt), палладий (Pd) и родий (Rh).

Когда выхлоп проходил через каталитический нейтрализатор оригинального типа, он соприкасался со всеми различными шариками, а затем выходил на другой конец. Из-за большой площади поверхности шариков большая часть токсичных выбросов была бы преобразована до того, как покинула выхлопную трубу. А это означало, что мы могли дышать менее ядовитыми веществами … Не ваши легкие, спасибо!

Однако быстро стало очевидно, что конструкция борта была неэффективной.Одна из основных проблем заключалась в том, что шарики смещались со временем, уменьшая площадь поверхности и производительность преобразования. Кроме того, со временем шарики изнашиваются, что в конечном итоге снижает (или даже устраняет) эффективность преобразователя.

Из-за этого преобразователи шариков старого типа были заменены на новый тип каталитического преобразователя, который вместо этого использует керамическую монолитную подложку. Эта сотовая структура имеет большую площадь поверхности по сравнению с ее размером, что помогает ей еще более эффективно преобразовывать вредные выбросы.В более новых моделях также используется производное аммиака, называемое мочевиной, для облегчения процесса, а современные двигатели также проходят периодический цикл нагрева, чтобы сжечь скопившуюся сажу на субстрате.

Но почему они такие дорогие?

За прошедшие годы стандарты выбросов стали еще строже, и постепенно были разработаны каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей. Но при всей потребности в каталитической конверсии и повышении требований к еще большей эффективности новые каталитические преобразователи требуют еще большего количества драгоценных металлов.

В конце концов, драгоценные металлы, такие как платина, являются катализаторами, которые заставляют все это работать, поэтому рынок требует все больше каталитических преобразователей, а сами каталитические преобразователи требуют все больше и больше драгоценных металлов, весь этот спрос обязательно приводит к росту цен. .

Согласно недавнему исследованию, проведенному Johnson Matthey Precious Metal Management, каталитические преобразователи поглощают тонну драгоценных металлов Земли. За последнее десятилетие каталитические преобразователи обеспечивали 35-40% мирового спроса на платину, 50-70% общего спроса на палладий и примерно 80% спроса на родий.

Рождение всей отрасли

По мере того, как все больше и больше людей узнают о загрязнении, и по мере того, как все больше людей и компаний начинают требовать лучшего экологического регулирования, потребность в лучшей и более эффективной очистке выбросов будет продолжать расти. Худри, вероятно, не подозревал, что его скромное изобретение 1952 года породит целую новую индустрию! Существует не только заоблачный спрос на сами преобразователи, но и по всему миру существуют отрасли, которые занимаются очисткой и переработкой субстрата, необходимого для этих преобразователей.

И это не только переработчики; также существует огромная потребность в центрах по переработке отходов для возврата израсходованных драгоценных металлов. В нормальном жизненном цикле каталитический нейтрализатор проходит от вашего автомобиля до автомастерской или глушителя, до авторемонтной мастерской, а затем до центра утилизации. После обработки в центре вторичной переработки основные материалы отправляются на аффинажные заводы, где переплавляются драгоценные металлы. После этого металл возвращается на рынок, и цикл повторного использования завершается!

Поскольку это ограниченные ресурсы, ценность драгоценных металлов наверняка останется высокой, но переработка – это ключевой способ удовлетворить спрос без истощения ресурсов нашей земли.Растущая обеспокоенность правительства и населения нашей экосистемой приведет к увеличению спроса на каталитические преобразователи. Пока мы все по-прежнему ездим на автомобилях внутреннего сгорания на работу и с работы каждый день, и пока мы сжигаем ископаемое топливо на наших электростанциях, каталитические преобразователи будут оставаться важным инструментом, помогающим поддерживать чистоту нашего неба.

Джон Муни ’55: один из изобретателей трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, победитель Национальной технологической медали

Пакет FedEx от Джона Муни ’55 прибыл менее чем через неделю после нашей первой встречи.Муни – 83-летний мужчина с ловкой походкой – прислал два отчета.

Он написал первый документ для Организации Объединенных Наций в 2004 году, чтобы убедить несколько несогласных стран исключить свинец из своего бензина. Другой – это новая статья Мичиганского университета, в которой спрашивается, являются ли 230 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах пиком. (Маловероятно.)

Муни, инженер-химик, выбрал отчеты, чтобы проиллюстрировать, насколько опасными могут быть двигатели внутреннего сгорания. Но вместе с ними из конверта ускользает кое-что еще: его страсть к трудным проблемам и новаторским решениям.

«Если вы не думаете, что есть решение, значит, вы просто задали неправильный вопрос», – говорит 48-летняя дочь Элизабет Конвери, цитируя мантру, которую ее отец часто говорит своим пятерым детям и 14 внукам.

Это подходит. Джон Муни является соавтором трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, небольшого устройства для очистки выхлопных газов, которое висит под 80 процентами автомобилей. Каждый преобразователь одновременно уничтожает около 98 процентов трех самых вредных выхлопов автомобиля.

«Это был феномен, который никто не считал возможным», – говорит Муни.

Не из-за отсутствия интереса. К концу 60-х густой смог вокруг Лос-Анджелеса вызвал общественный спрос на более чистый воздух, говорит Джозеф Кубш, исполнительный директор Ассоциации производителей по контролю за выбросами (MECA). В 1970 году началось продление Закона о чистом воздухе 1963 года, в которое вошли Агентство по охране окружающей среды и стандарты выбросов.

Стандарты вынудят большинство автопроизводителей добавлять в свои автомобили каталитические нейтрализаторы.Многие компании хотели им это продать. Среди них был Энгельхард, работодатель Муни, химическая компания, базирующаяся в Изелине, штат Нью-Джерси, теперь входящая в состав BASF.

Но построить хорошее устройство было не так-то просто.

Химические реакции, очищающие самые ядовитые автомобильные загрязнители, очень разные. Кислород должен быть удален из закиси азота, но также должен быть добавлен к монооксиду углерода и несгоревшим углеводородам. Большинство считало, что для этого потребуется громоздкая двухступенчатая система.

Муни думал, что сможет сделать это за один раз.Он доказал это, сделав нечто неожиданное.

Вместо того, чтобы смотреть на выхлоп, он сосредоточился на бензине, подаваемом в двигатель. Если бы он был смешан с нужным количеством воздуха, выхлопные газы предлагали бы одноступенчатому конвертеру достаточно кислорода, чтобы одновременно обезвредить все три загрязняющих вещества.

Открытие Муни казалось волшебством.

«На самом деле мне никто не поверил», – говорит он. «Вероятно, наши конкуренты тоже этого не сделали».

Но Муни никогда не сдавался легко.Возьмем его первый автомобиль, Ford с откидным верхом 1941 года, который он купил в 1949 году, чтобы отвезти его в университет Сетон-Холл, где он начинал работать над бакалавриатом по химии. Машина работала – но недостаточно хорошо. Итак, 19-летний Муни разобрал свой двигатель, оставив более 100 деталей в гараже друга. Проблема была в том, что он не знал, что они сделали.

Это не было проблемой. Муни поговорил с некоторыми механиками и вскоре понял, что ему нужно делать. Большой V8 был перестроен вовремя, чтобы рвануть на север в летнюю поездку в неизвестные места.Слабая улыбка расплывается по лицу Муни, когда он вспоминает старую машину. «В нем был приятный шум», – говорит он. “Он мурлыкал”.

Этот упорный дух стал популярным и с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Это вдохновило его босса и соавтора в Engelhard, ученого по имени Карл Кейт, отправить его по всему миру в начале 70-х годов, чтобы убедить автопроизводителей добавить датчик кислорода в свои двигатели. Датчик будет контролировать соотношение топлива и воздуха, так что каждый двигатель может быть настроен на оптимальное положение, в котором будет работать одноступенчатый преобразователь Муни.

Volvo выслушала первой, и к 1976 году устройство сходило с некоторых сборочных конвейеров. Практически каждый автопроизводитель вскоре последует его примеру.

О результатах ходят легенды. BASF заявляет, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор уничтожил более миллиарда тонн закиси азота, окиси углерода и углеводородов с момента его выпуска. Более впечатляюще: для защиты устройства от повреждений почти во всех странах из бензина был удален очень ядовитый свинец.

«Это действительно потрясающая вещь, которую создали», – говорит Кубш из MECA.

Муни дышит, вдыхая свежий чистый воздух. Он не мог с этим согласиться.

Эта статья впервые появилась в журнале Seton Hall Magazine.

Генри Бессемер | Лемельсон

«Человек из стали» Генри Бессемер родился 19 января 1813 года в Чарльтоне, Хартфордшир, Англия. Этот сын инженера первым разработал процесс массового производства стали с небольшими затратами и на протяжении всей своей жизни был плодовитым и разнообразным изобретателем. В 17 лет ему пришла в голову идея создания тисненых штампов для использования на титульных листах.Затем он понял, что лучше было просто напечатать на марках новые даты, а не использовать новые. Внедрение этой практики сэкономило гербовой службе много денег. Бессемер не получил компенсации за эти идеи.

Бессемер, который в основном был самоучкой, сделал свое первое состояние на идее использовать латунь в качестве добавки к краске для производства порошка бронзового цвета, который можно было бы использовать для декора вместо золота. Он изобрел машины для автоматического смешивания веществ и построил фабрику, которую держал в строжайшем секрете, чтобы его процесс не был раскрыт.Он и его зять управляли им и добились огромных успехов.

В 1854 году, когда шла Крымская война, Бессемер создал новый тип артиллерийского снаряда. Его снаряды были тяжелее, чем обычно используемые ядра для пушек, и в них имелись спиральные канавки, которые заставляли их вращаться и удерживать их на цели. Бессемер представил свою идею снаряда военному министерству, но они не проявили интереса. Когда сам Наполеон проявил интерес во время обеда с Бессемером в Париже, он был воодушевлен, но сначала ему нужно было придумать способ массового производства конструкционной стали, которую он мог бы использовать для создания более прочных стволов для поддержки этих тяжелых снарядов.Это поставило бы его на путь, возможно, к величайшему достижению в его жизни: преобразователю Бессемера.

Конвертер Бессемера может производить 30 тонн высококачественной стали за полчаса. Его эволюция началась с попытки Бессемера вдуть воздух через чан с расплавленным железом. Он обнаружил, что линия, по которой дует воздух, дает материал с более высокой температурой плавления, чем остальная часть вещества. Это произошло потому, что воздух удалил часть углерода из материала.Повторение процесса обезуглероживания снова и снова привело бы к превращению этого вещества в очень прочную сталь. Следует отметить, что американец по имени Уильям Келли владел патентом на «систему воздушного выдувания углерода из чугуна», но банкротство вынудило его продать свой патент Бессемеру. В 1856 году Бессемер запатентовал свой процесс нефтепереработки и создал огромные печи, которые могли его обрабатывать.

Вскоре после внедрения преобразователя Бессемера Бессемер основал компанию Henry Bessemer & Co.по производству стали и была способна продавать дешевле почти всех конкурентов. Это вдохновило поток приложений на лицензирование технологии. В результате он стал очень богатым человеком. Даже сейчас современная сталь производится по технологии, основанной на процессе Бессемера. Это было важно для развития небоскребов, железнодорожного и строительного бизнеса, а также оборонной промышленности.

В 1860 году Бессемер запатентовал наклонный конвертер, который производил сталь более эффективно, чем ранее использовавшаяся стационарная печь.За годы работы изобретателем Бессемер также создал метод тиснения на бархате, гидравлическую машину для извлечения сока из сахарного тростника, паровые вентиляторы для вентиляции шахт и печь, разработанную специально для производства листового стекла. Но не все его идеи были успешными. В 1869 году он начал работать над защищенным от морской болезни парусным судном, основываясь на идее, которую ему пришлось установить на внутренней кабине корабля поверх гироскопа. Теоретически при этом кабина всегда будет находиться в горизонтальном положении. Он не последовал совету критиков, которые говорили, что это никогда не сработает.Вместо этого он продвинулся вперед и превратил судно, получившее название Bessemer Saloon Ship, в реальность. Однако он был слишком нестабильным, чтобы управлять им, и в 1875 году во время своего первого плавания врезался в пирс. Корабль больше не выходил в плавание.

За свою жизнь Бессемер получил в общей сложности 110 патентов. В 1879 году он был посвящен в рыцари за свой вклад в научный мир, и в том же году ему также было предоставлено членство в Королевском обществе. Он умер 14 марта 1898 года в Лондоне.

Что такое каталитический нейтрализатор?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–2029 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтных работ составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

53) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщика, оценщика и инспектора.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 765 до 34 075 долларов (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Авторемонтные предприятия и соответствующие ремонтные предприятия, просмотр 2 июня 2021 г.)

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Каталитические преобразователи | Давайте поговорим о науке

Есть ли у вас друзья, которые готовятся к экзамену по вождению? Или, может быть, вы тот, кто усвоил правила дорожного движения. Но как много вы на самом деле знаете о своей машине? Например, вы говорили, что благородные металлы помогают очищать выхлоп двигателя?

Предупреждение о заблуждении

Благородные металлы и драгоценные металлы – это не одно и то же. Драгоценные металлы имеют высокую денежную ценность. Благородные металлы обладают высокой устойчивостью к коррозии и окислению.Однако некоторые драгоценные металлы также относятся к благородным металлам.

Что выходит из выхлопной трубы автомобиля?

Выхлоп автомобилей также называют выхлопными газами автомобилей. В нем много веществ. Некоторые из них более вредны, чем другие.

В двигателе вашего автомобиля, вероятно, в качестве топлива используется бензин . Бензин – это углеводород . Ваша машина смешивает это топливо с воздухом перед тем, как сжечь его. Этот процесс называется сжиганием , и он дает множество побочных химических продуктов.

Некоторые из этих побочных продуктов совершенно безопасны. Например, воздух на 78% состоит из газообразного азота (N 2 ). Часть этого азота реагирует с кислородом во время горения. Однако большая его часть попадает в выхлоп двигателя как N 2 . Выхлоп двигателя также включает воду (H 2 O). Зимой вы часто будете видеть, как из выхлопных труб капает вода.

Двигатели автомобилей также выделяют много вредных веществ. Некоторые из них могут вызвать кислотное осаждение.Это касается диоксида углерода (CO 2 ), оксидов азота (NO x ) и оксидов серы .

Другие выбросы от транспортных средств могут вызвать проблемы со здоровьем, такие как сердечно-сосудистые заболевания и рак. Так обстоит дело с несгоревшими углеводородами, твердыми частицами (частицами углерода) и летучими органическими соединениями (ЛОС) .

Автомобильные двигатели также выделяют угарный газ (CO) . Этот ядовитый газ может заменить кислород в вашем кровотоке.Если вы вдыхаете его достаточно, он может даже задохнуться!

Звучит очень опасно, не так ли? К счастью, каталитические нейтрализаторы помогают снизить вредные выбросы двигателя. Вот как.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор был изобретен около 1950 года Эженом Удри. Он был французским инженером-механиком. Он разработал каталитический нейтрализатор для очистки выхлопных газов автомобилей.

Каталитические нейтрализаторы начали широко использовать примерно в 1975 году.В то время правительства начали пытаться уменьшить загрязнение воздуха от автомобилей. Но тогда многие автомобили использовали этилированный бензин. Свинец (Pb) может препятствовать нормальной работе каталитического нейтрализатора. Это потому, что свинец может покрывать поверхность, которая обычно вступает в реакцию с выхлопными газами.

Знаете ли вы?

Представьте, что вы использовали одинаковое количество топлива в внедорожнике с каталитическим нейтрализатором и в газонокосилке без него. Газонокосилка будет выделять примерно в 100 раз больше загрязняющих веществ!

Как работают каталитические нейтрализаторы?

На автомобиле каталитический нейтрализатор прикреплен к выхлопной трубе.Металлический корпус содержит керамические соты. Соты покрыты смесью платины (Pt), палладия (Pd) и родия (Rh). Эти благородные металлы хорошо сопротивляются окислению, коррозии и кислоте. Это означает, что они могут противостоять плохой погоде и всем химическим веществам, выделяемым автомобильным двигателем.

Благородные металлы в каталитических нейтрализаторах действуют как катализаторы . Катализаторы представляют собой соединения , которые могут запускать химическую реакцию, не затрагивая самих себя. Сотовая структура внутри каталитического нейтрализатора увеличивает площадь поверхности, на которой могут происходить реакции.

Каталитические преобразователи используют в качестве катализаторов такие элементы, как платина (Pt), палладий (Pd) и родий (Rh) (Давайте поговорим о науке с использованием фотографий Periodictableru [CC BY], Изображения химических элементов в высоком разрешении [CC BY и Alchemist-hp ( обсуждение) www.pse-mendelejew Производная работа: Purpy Pupple [CC BY-SA 3.0] Wikimedia Commons (Pt, Pd, Rh)).

Знаете ли вы?

Сегодня около 98% всех продаваемых в мире новых автомобилей содержат каталитический нейтрализатор.

Какие химические реакции происходят в катализаторе?

Каталитические нейтрализаторы

используют реакции восстановления, и , окисления, (окислительно-восстановительные), для уменьшения вредных выбросов.

Они используют катализатор восстановления , состоящий из платины и родия. Он помогает уменьшить количество оксидов азота (NO x ), удаляя атомы азота из молекул оксида азота (NO и NO 2 ). Это позволяет свободному кислороду образовывать газообразный кислород (O 2 ). Затем атомы азота, прикрепленные к катализатору, вступают в реакцию друг с другом. В результате этой реакции образуется газообразный азот (N 2 ).

Реакции восстановления азотной кислоты и диоксида азота (© Let’s Talk Science, 2019).

Изображение – текстовая версия

Азотная кислота и диоксид азота восстанавливаются с образованием газообразного азота и газообразного кислорода.

В каталитических нейтрализаторах

также используется катализатор окисления , состоящий из платины или палладия. Это помогает снизить содержание углеводородов (HC) и оксида углерода (CO). Начнем с того, что окись углерода и кислород соединяются с образованием двуокиси углерода (CO2). Затем несгоревшие углеводороды и кислород объединяются с образованием диоксида углерода и воды.

Реакции окисления монооксида углерода и несгоревших углеводородов (© Let’s Talk Science, 2019).

Изображение – текстовая версия

Окись углерода и кислород соединяются с образованием двуокиси углерода. Несгоревшие углеводороды и кислород соединяются с образованием диоксида углерода и воды.

В современных каталитических нейтрализаторах также используются датчики кислорода . Иногда их называют лямбда-датчиками. Они контролируют, сколько дополнительного кислорода закачивается в поток выхлопных газов. Поддержание правильного количества кислорода делает реакции восстановления и окисления более эффективными.

Знаете ли вы?

Двигатель автомобиля производит наибольшее количество загрязнений сразу после его включения.Это потому, что каталитическим нейтрализаторам может потребоваться несколько минут, чтобы сработать. Это отличный повод прогуляться, если вам нужно проехать небольшое расстояние!

Исследователи изучают, можно ли использовать золото в каталитических нейтрализаторах. Это может показаться дорогим. Но на самом деле золото дешевле многих других благородных металлов. И это еще не все! Фактически, в ближайшие пару десятилетий у нас могут закончиться такие металлы, как платина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.