Коррозия кузова: Коррозия автомобиля

alexxlab | 27.06.2021 | 1 | Разное

Содержание

Почему ржавеют автомобильные кузова. Немного теории и страшная сказка на ночь

Проблема борьбы с коррозией стара как мир. И журнал «АБС-авто» уделяет ей самое пристальное внимание. Так, первая антикоррозионная статья увидела свет еще в марте 1997 года – одновременно с рождением журнала.

С той поры редакция опубликовала десятки статей по борьбе с коррозией. И даже выпустила тематическую брошюру совместно с компанией ЮВК, нашим давним партнером и консультантом. Сегодня мы предлагаем вам фрагменты из этого издания, посвященные теории коррозионных процессов. Знания – сила, и чтобы победить врага, надо хорошо изучить его повадки.

Терминология

Что такое коррозия металлов? Это слово происходит от латинского «corrodo – грызу». В литературе встречаются ссылки и на позднелатинское «corrosio – разъедание». Но так, или иначе, коррозия – это процесс разрушения металлов в результате химического и электрохимического взаимодействия с внешней средой.

Мы не зря подчеркнули слово процесс в определении коррозии. Дело в том, что многие водители и механики в бытовых и даже в профессиональных разговорах частенько отождествляют термины «коррозия» и «ржавчина». Однако это не синонимы, разница в следующем.

Слово «коррозия» применимо ко многим металлам (включая цветные), сплавам, а также бетону и некоторым пластмассам. А ржавчина – это результат коррозионного процесса. Этот термин относится только к железу, входящему в состав стали и чугуна. И говоря «ржавеет (или корродирует) сталь», мы подразумеваем, что ржавеет (окисляется) железо, входящее в ее состав.

Столь подробное разъяснение тривиальных, в общем-то, вещей, приводится с единственной целью: подчеркнуть, что бороться надлежит не со ржавчиной, а именно с коррозией. Иными словами, не с результатом, а с процессом, на что и нацелены все современные системы антикоррозионной защиты. И чем раньше начата эта борьба, тем дольше проживет авомобильный кузов.

И еще. В определении коррозии мы подчеркнули слова химического и электрохимического взаимодействия. Это тоже не зря. В некоторых публикациях, включая рекламные, встречается мнение, что коррозия – процесс сугубо химический. Дескать, окисление кислородом воздуха, и все тут. Это далеко не так – едва ли не главную роль в разрушении автомобильного кузова играют электрохимические процессы, и мы подробно поговорим об этом ниже. А пока немного истории.

«От Ромула до наших дней…»

Коррозия отравляет жизнь человечеству уже давно. Еще в первом веке нашей эры римский ученый Плиний-старший писал: «На железо обрушилась месть человеческой крови… Оно ржавеет быстрее, когда соприкасается с нею».

Немало воды утекло с момента высказывания Плиния. А сколько железа превратилось в бурый порошок! Зато процесс коррозии металлов получил теоретическое объяснение – правда, не сразу.

Например, Лавуазье рассматривал коррозию железа как процесс простого окисления – прямо как некоторые наши современники, упомянутые в предыдущем разделе. Однако и великие иногда ошибаются – в 1837 году М. Пайен показал, что при температуре ниже 200 °С в атмосфере сухого кислорода (т.е. среде, не содержащей водяных паров) железо практически не ржавеет! Значит, дело не только в наличии кислорода?

Волей-неволей от взглядов Лавуазье на коррозию пришлось отказаться. Но что предложить взамен, ведь «природа на терпит пустоты»? Какое-то время механизм коррозии увязывали с кислотностью соприкасающейся с железом среды. И лишь электрохимическая теория коррозии металлов смогла объяснить все тонкости этого коварного процесса.

В заключение этого раздела отметим, что в результате коррозии по разным данным теряется от 10 до 25% мировой добычи железа. Значит, железная руда, изначально сконцентрированная в земной коре, в поте лица добытая и искусно переработанная в чугун и сталь, безвозвратно рассеивается, распыляется по всему белому свету. И не борясь с коррозией, мы наказываем не только себя, любимых, но и потомков своих, оставляя их без ценнейшего конструкционного материала – железа. А оно, несмотря на успешные опыты с алюминиевыми сплавами и пластиками, пока что играет ведущую роль в производстве автомобильных кузовов.

Химическая коррозия

Итак, коррозия может быть химической и электрохимической. Их отличие в следующем: первая протекает в среде, не проводящей электрический ток, вторая – в водных растворах электролитов.

В документации некоторых фирм, производящих защитные антикоррозионные материалы, химическую коррозию иногда называют «сухой», а электрохимическую – «мокрой». Однако следует знать, что в присутствии влаги, углекислого газа и кислорода воздуха химическая коррозия также активизируется.

В результате окислительных процессов на поверхности железных изделий образуется ржавчина, состоящая из слоя частично гидратированных оксидов железа. Формула ржавчины – Fe3O4 (или FeO•Fe2O3), а под действием кислорода во влажном воздухе образуется соединение Fe2O3•nh3O. Слой этот хрупок и порист, поэтому не предохраняет железо (сталь) от дальнейшего корродирования.

Электрохимическая коррозия

В отличие от окислительных, процессы электрохимической коррозии протекают по законам электрохимической кинетики. Вспомним тот же курс химии, посмотрев на рисунок внизу.

Элементы, расположенные в указанном на схеме порядке, образуют электрохимический ряд напряжений металлов. Смысл его в следующем: металл, стоящий в этом ряду левее, способен вытеснить из растворов электролитов металл, стоящий правее. Поэтому, глядя на рисунок, можно с уверенностью сказать, что железо будет вытеснять медь из раствора ее солей.

В электрохимический ряд напряжений металлов включен также водород. Казалось бы, зачем? А вот зачем: его положение показывает, какие металлы могут вытеснять водород из растворов кислот, а какие – нет. Так, железо вытесняет водород из растворов кислот, поскольку находится левее его. Медь же на такой подвиг не способна, так как находится правее. Из этого следует вывод: кислотные дожди для железа опасны, а для чистой меди – нет. Чего нельзя сказать о бронзе и других сплавах на основе меди: они содержат алюминий, олово и другие металлы, расположенные левее водорода.

Но вернемся к электрохимической коррозии как таковой. Все, в общем-то, просто: если в каком-либо узле имеется соединение двух металлов с различными потенциалами, то в присутствии электролита они образуют гальваническую пару. И чем дальше разнесены металлы в электрохимическом ряду напряжений, тем больше гальванический ток, активнее переход электронов и, соответственно, сильнее разрушения металла – какого? Правильно, «левого».

Проиллюстрируем это простым примером. Положим, в стальной автомобильной панели появилась медная заклепка. Она будет являться катодом, а стальной лист – анодом. Коррозионное разрушение железа в месте соединения обеспечено.

Итак, контакт данного «левого» металла с менее активным «правым» усиливает коррозию первого. Теперь понятно, почему цинковое покрытие защищает железо от коррозии, а поврежденное медное – усиливает его коррозионное разрушение в местах, медью не покрытых.

Покрытия слоем более активных металлов называют «безопасными», а слоем менее активных – «опасными». Безопасные покрытия давно и успешно применяют в мировом автомобилестроении. Это, в частности, оцинковка кузовных панелей и хромирование некоторых деталей.

Заканчивая этот раздел, еще раз подчерк­нем, что автомобильный кузов подвергается действию обоих видов коррозии – химической и электрохимической. Но главная роль все же принадлежит электрохимическим процессам. Дело в том, что при относительной влажности воздуха более 60% на металлической поверхности образуется слой влаги, играющий роль электролита. А для средних широт показатель 60%, как правило, превышается в течение всего года.

Кроме того, в реальных условиях эксплуатции оба вида коррозии усиливаются неоднородностью металла, воздействием напряжений, деформаций, трения, износа и других факторов. А теперь посмотрим, что влияет на коррозию автомобильного кузова.

Химический состав и структура металла

Если бы кузовные панели штамповались из технически чистого железа, их коррозионная стойкойсть была бы выше всяких похвал. Но по многим причинам это невозможно. В частности, применяющееся в электротехнической промышленности железо ARMKO (99,85% Fe), для автомобиля слишком дорого и недостаточно прочно. Хотя оно обладает великолепной пластичностью и ржавеет крайне неохотно – в чем автор убедился лично, работая в свое время с этим материалом.

А вот конструкционные металлы и тем более сплавы пасуют перед коррозией. Например, сталь марки 08КП, широко применяемая в нашей стране для штамповки деталей автомобильных кузовов, при исследовании под микроскопом являет такую картину: мелкие зерна чистого железа, обильно перемешанные с зернами карбида железа (цементита Fe3C) и другими включениями.

Думаем, дальше все понятно: подобная структура порождает множество гальванических пар, в которых примеси играют роль положительных электродов, а зерна железа – отрицательных. При соприкосновении с влажным воздухом в этой системе возникают гальванические токи, вызывающие коррозию железа. Аналогично работают на коррозию примеси и в других металлах.

Так что в рассуждениях опытных мастеров и водителей – дескать, раньше металл был чище, кузова долго не ржавели, содержится изрядная доля истины. Любые отклонения от стандартов и ТУ при изготовлении стального листа сулят будущему автомобилю весьма недолгую жизнь.

Кстати, почему, извините за невольный каламбур, не ржавеют нержавеющие стали? Да потому, что фактически это сплавы, по составу близкие к однородным твердым растворам. Кроме того, в их состав входят изрядные порции хрома и никеля, стоящих в электрохимическом ряду напряжений рядом с железом. И еще: хром и никель на воздухе почти не окисляются, поскольку образуют на своей поверхности прочную оксидную пленку. Поэтому гальванические и окислительные процессы на поверхности нержавеющей стали практически не возникают.

Конструкция кузова и его технологи

Кузов современного легкового автомобиля состоит из большого числа деталей (панелей), собранных в единое целое. Толщина листовой стали, из которой эти детали изготавливаются, как правило, менее 1 мм. Кроме того, в процессе штамповки эта толщина в некоторых местах уменьшается.

Теория обработки металлов давлением гласит, что в любом технологическом процесе – будь то вытяжка, гибка и тому подобные операции, пластическая деформация металла сопровождается возникновением нежелательных остаточных напряжений. Если оборудование и скорости деформирования подобраны правильно, а штамповая оснастка не изношена, эти напряжения незначительны.

В противном случае в кузовную панель закладывается этакая «бомба замедленного действия»: атомы в некоторых кристаллических зернах располагаютя нехарактерно, по­этому механически напряженный металл корродирует интенсивнее, чем ненапряженный. Кстати, нечто подобное поисходит в панелях, востановленных после аварии, а также в старых «уставших» кузовах.

Но вернемся к заводским технологиям. После сборки (сварки) в кузове образуется множество щелей, полостей, нахлестов, кромок, в которых скапливается грязь и влага. И что очень важно – сварные швы образуют с основным металлом все те же гальванические пары. Надо ли указывать, что перечисленные факторы способствуют возникновению и развитию коррозионных процессов?

Влияние окружающей среды при эксплуатации

В результате человеческой деятельности, прежде всего развития промышленности, окружающая среда становится все более агрессивной. В последние годы в атмосфере повысилось содержание оксидов серы, азота, углерода. А значит, автомобиль омывается кислотными дождями, фактически – электролитом, ускоряюющим коррозионные процессы.

Можно и формально утверждать, что в городских условиях кузова живут меньше. Здесь мы можем сослаться на Шведский институт коррозии (о нем будет рассказано далее), опубликовавший следующие данные:

  • скорость разрушения стали и цинка в сельской местности в Швеции составляет 8 и 0,8 мкм в год;
  • для города эти цифры составляют соответственно 30 и 5 мкм в год.

Немалую роль играет и географическое положение местности, где эксплуатируется автомобиль. Так, морской климат делает коррозию примерно в 2 раза активнее, чем резкоконтинентальный.

Влияние доступа воздуха

В теории коррозии есть так называемый принцип дифференциальной аэрации, гласящий: неравномерный доступ воздуха к различным участкам металлической поверхности приводит к образованию гальванического элемента.

При этом участок, хуже снабжаемый кислородом, будет разъедаться, а участок, интенсивно снабжаемый им, наоборот, останется невредимым. Так, блестящая поверхность витого стального троса вовсе не означает, что он не проржавел внутри: в местах, куда доступ воздуха затруднен, угроза коррозии больше.

Проецируя сказанное на внутренние полости автомобильных кузовов, можно представить, сколько возможностей существует для возникновения коррозии в скрытых, плохо вентилируемых сечениях.

Кроме того, коррозия скрытых полостей начинает свою разрушительную деятельность невидимкой. Когда же она «выходит наружу» в виде перфорированной ржавчины, бороться с ней уже бесполезно. Зачастую ответственные участки кузова становятся ненадежными и дальнейшая эксплуатация такого автомобиля может иметь катастрофические последствия.

Влияние влажности и температуры

Важнейшим фактором, влияющим на скорость коррозии, является время, в течение которого металлическая поверхность остается влажной.

Ясно, что внутренние поверхности коробов, щелей, кромок, отбортовок сохнут гораздо медленнее открытых частей кузова. Немалую роль здесь играет посыпание зимних дорог солью, особенно хлоридом натрия NaCl. Когда снег и лед подтаивают, в результате электролитической диссоциации образуется очень сильный электролит. А поскольку внутренние полости не герметичны, он проникает и в них. Тем самым создаются прекрасные условия для электрохимической коррозии.

Вот еще важный пример: холодное время года. Утром водитель прогревает машину, ночью она остывает – в дверях и порожках образуется конденсат. И так каждый день. А вот, казалось бы, мелочь: в машине мы дышим, выдыхаем углекислый газ, а коррозии это только на руку.

Отметим также, что повышение температуры активизирует коррозию. Так, вблизи выхлопной системы следов коррозии всегда больше.

Ржавеют любые кузова

Как писали сатирики, «статистика знает все». Есть в Стокгольме такая организация – Шведский институт коррозии, далее просто ШИК. Его экспертизы пользуются огромным авторитетом, причем не только в Скандинавии.

Раз в три-четыре года шведские ученые организуют масштабное изучение коррозионного поражения автомобильных кузовов. В этих работах участвуют и автопроизводители, охотно предоставляющие автомобили на испытания. Не остались в стороне и металлургические компании, поставляющие листовой прокат для изготовления кузовов, а также разработчики технологий цинковых и цинко-никелевых покрытий.

Для определения степени коррозионного поражения шведские ученые выбирают сотни кузовов хорошо потрудившихся автомобилей. Вырезают участки вблизи порогов, угловых участков дверей, соединений арок колеса с порогом и тому подобных местах, и оценивают степень их поражения.

Исследованные кузовные панели были защищены от коррозии оцинковкой и (или) антикоррозионными препаратами. Итак, оцинковка и антикор.

Поделим оцинковку на три группы: «толстый» слой – от 7 до 10 мкм; «тонкий» слой – от 2 до 5 мкм; и «нулевой» слой (панель не оцинкована).

Под словом «антикор» будем понимать современные профессиональные антикоррозионные материалы. Получается шесть видов обработки панели:

  • «толстая» оцинковка плюс антикор;
  • «толстая» оцинковка без антикора;
  • «тонкая» оцинковка плюс антикор;
  • «тонкая» оцинковка без антикора;
  • «нулевая» оцинковка плюс антикор;
  • «нулевая» оцинковка без антикора, что означает просто окрашенную панель без дополнительной защиты.

ШИК утверждает, что пять вариантов из шести – плохи. Лишь владелец автомобиля с «толстой» оцинковкой и (внимание!) дополнительной антикоррозионной обработкой может ездить спокойно – 5%-ная поверхностная коррозия грозит ему лишь через семь лет эксплуатации. Выводы очевидны: оцинковка – не панацея; основа долголетия кузова – регулярная дополнительная антикоррозионная защита.

Работы ШИКа дают колоссальный статистический материал по коррозионной стойкости автомобильных кузовов. Именно он ложится в основу совершенствования технологий защиты от коррозии – как заводских, так и послепродажных.

К сожалению, у нас в России столь масштабные исследования не проводятся. А тем временем многие популярные иномарки (новые, «с иголочки»!) прибывают к российским дилерам с голым днищем. Катафорезный грунт, штатная окраска да скромные полоски пластизоля на сварных швах – вот и вся защита. Надолго ли ее хватит на наших дорогах?

Столь же безрадостно выглядят скрытые сечения кузова, если заглянуть в них с помощью соединенного с компьютером технического эндоскопа. Редко, очень редко в автомобильных внутренностях можно встретить антикоррозионный барьер из воскообразного ML-препарата. Чаще монитор показывает точки и даже очаги ржавчины – и в порогах, и в дверях, и в полостях капота и багажника. Вот тебе, бабушка, и новая иномарка…

Но автомобильные мифы живучи, иномарки заманчиво блестящи, а сознание потребителя инертно. Значит, будем развенчивать мифы: рассказывать, доказывать, убеждать.

Опасен ли ржавый кузов?

Регламентирует ли государство эксплуатацию ржавых автомобилей? Много лет назад появился ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Иными словами – руководство для проведения Государственного технического осмотра. Все было в этом ГОСТе – только вот о коррозии кузова ничего не говорилось.

В марте 2006 года родилась новая редакция документа. Среди многочисленных поправок и дополнений появились и такие:

«4.7.25. Нe допускаются:

  • ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;
  • чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции;
  • сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы;
  • коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность;
  • вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС.

4.7.26. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются».

Мы еще в 2006 году отметили: в документе нет количественных оценок коррозионного поражения! И методик нет, и приборы не прописаны. Вот для двигателя есть свои нормативы и оборудование. И для тормозов, и для фар… А для коррозии – нет. Сплошь визуальные, а значит, субъективные оценки.

Старый ГОСТ…

Вдумаемся. Что такое «ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления»? Поговорку помните: «Поздно пить ”боржоми“»?

А чего стоит сентенция «вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС»? Это как? Несется по шоссе смятый и разрушенный кузов. Внешние очертания настолько нарушены, что его и опознать-то невозможно. Это значит нельзя. А если не совсем разрушенный, очертания сохранивший, это значит – можно…

Господа разработчики! Тревогу надо бить задолго до потери внешних очертаний. И до появления сквозной коррозии. Необходимо периодически защищать автомобиль специа­лизированными антикоррозионными препаратами, о чем наш журнал пишет регулярно. Но вы же не читатели, а писатели. Вам не до журналов.

По уму надо было делать так. Прописать в ГОСТе обязательный контроль скрытых полостей кузова и прежде всего лонжеронов, порогов, стоек и других силовых элементов. В несущем кузове они играют роль каркаса, скелета. Именно от него зависит, способен кузов что-либо «нести» или пора выносить его самого. В последний путь под шредеры и прессы.

Проконтролировать скрытые полости просто: надо лишь обзавестись уже упомянутым эндоскопом. Подключенный к компьютеру, он дает возможность наблюдать на экране любую внутреннюю поверхность. И оценить степень коррозионного поражения. И тогда можно решать – опасен данный кузов или нет. Неужели разработчики ГОСТов о них ничего не знают? Похоже, что нет. То ли дело «узнаваемость модели», «сквозная коррозия» и прочие страшные сказки на ночь…

…и новый Регламент

Впрочем, ГОСТы – это пройденный этап. Теперь во всех отраслях живут по новым нормативным документам: Техническим регламентам Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Когда он готовился, затеплилась надежда: теперь методика инструментального контроля состояния кузова уж точно появится. Но когда Регламент вышел, оказалось, что о коррозии кузова в нем не сказано ничего.

Правда, Правительство РФ распоряжением от 12 октября 2010 года № 1750-р утвердило перечень документов для исполнения Технического регламента. И оказалось тех документов целых 139. И под номером 35 там значится… внимание! – все тот же ГОСТ Р 51709–2001. С теми же страшилками о потере узнаваемости и сквозной коррозии. И опять ни слова об инструментальных методах контроля коррозионных поражений. Не проваливается пол в автобусе, и ладно… Авось, доедет.

Смотрите: Технический регламент разрабатывали не один год. Как тут не вспомнить блестящий скетч Аркадия Райкина. «А работал он в тресте ”Заготбревно“. Они там за год бревно выпускали. За год – бревно!»

Знаете, для треста бревно за год – это нормально. Тут за несколько лет громадный коллектив два десятка строк для Технического регламента не осилил. Вот это я понимаю – темпы! Значит, так у нас и будет: кузов отдельно, коррозия отдельно, нормативные документы отдельно, а безопасность… да кого она волнует, безопасность?

Иллюстрации предоставлены компанией ЮВК

Коррозия металла: почему ржавеет кузов и как с этим бороться

   Думаете, что ржавчина — это проблема владельцев 15-летних "Жигулей"? Увы, рыжими пятнами покрываются и гарантийные авто, даже если кузов оцинкован. Разбираемся, как правильно ухаживать за металлом и можно ли защитить его от коррозии раз и навсегда.

Что такое кузов? Конструкция из тонкого листового металла, причем разных сплавов и со множеством сварных соединений. И еще не нужно забывать о том, что кузов используется как "минус" для бортовой сети, то есть постоянно проводит ток. Да он просто обязан ржаветь! Попробуем разобраться, что же происходит с кузовом машины и как с этим бороться.

Что такое ржавчина?

Коррозия железа или стали — процесс окисления металла кислородом в присутствии воды. На выходе получается гидратированный оксид железа — рыхлый порошок, который мы все называем ржавчиной.

Разрушения автомобильного кузова относят к классическим примерам электрохимической коррозии. Но вода и воздух — это лишь часть проблемы. Помимо обычных химических процессов важную роль в нем играют гальванические пары, возникающие между электрохимически неоднородными парами поверхностей.

Уже вижу, как на лицах читателей-гуманитариев возникает скучающее выражение. Не пугайтесь термина "гальваническая пара" — мы не на лекции по химии и сложных формул приводить не будем. Эта самая пара в частном случае — всего лишь соединение двух металлов.

Металлы, они почти как люди. Не любят, когда к ним прижимается кто-то чужой. Представьте себя в автобусе. К вам прижался помятый мужчина, вчера отмечавший с друзьями какой-нибудь День монтажника-высотника. Вот это в химии называется недопустимой гальванической парой. Алюминий и медь, никель и серебро, магний и сталь... Это "заклятые враги", которые в тесном электрическом соединении очень быстро "сожрут" друг друга.

Вообще-то, ни один металл долго не выдерживает близкого контакта с чужаком. Сами подумайте: даже если к вам прижалась фигуристая блондинка (или стройная шатенка, по вкусу), то первое время будет приятно... Но не будешь же так стоять всю жизнь. Особенно под дождем. Причем тут дождь? Сейчас все станет понятно.

В автомобиле очень много мест, где образуются гальванические пары. Не недопустимые, а "обычные". Точки сварки, кузовные панели из разного металла, различные крепежные элементы и агрегаты, даже разные точки одной пластины с разной механической обработкой поверхности. Между ними всеми постоянно есть разность потенциалов, а значит, в присутствии электролита будет и коррозия.

Стоп, а что такое электролит? Пытливый автомобилист вспомнит, что это некая едкая жидкость, которую заливают в аккумуляторы. И будет прав лишь отчасти. Электролит — это вообще любая субстанция, проводящая ток. В аккумулятор заливают слабый раствор кислоты, но не обязательно поливать машину кислотой, чтобы ускорить коррозию. С функциями электролита прекрасно справляется обычная вода. В чистом (дистиллированном) виде она электролитом не является, но в природе чистой воды не встречается...

Таким образом, в каждой образовавшейся гальванической паре под воздействием воды начинается разрушение металла на стороне анода — положительно заряженной стороны. Как победить этот процесс? Запретить металлам корродировать друг от друга мы не можем, но зато можем исключить из этой системы электролит. Без него "допустимые" гальванические пары могут существовать долго. Дольше, чем служит автомобиль.

Как с ржавчиной борются производители?

Самый простой способ защиты — покрыть поверхность металла пленкой, через которую электролит не проникнет. А если еще и металл будет хорошим, с низким содержанием примесей, способствующим коррозии (например серы), то результат получится вполне достойным.

Но не воспринимайте слова буквально. Пленка — это необязательно полиэтилен. Самый распространенный вид защитной пленки — краска и грунт. Также ее можно создать из фосфатов металла, обработав поверхность фосфатирующим раствором. Входящие в его состав фосфоросодержащие кислоты окислят верхний слой металла, создав очень прочную и тонкую пленку.

Прикрыв фосфатную пленку слоями грунта и краски можно защитить кузов машины на долгие годы, именно по такому "рецепту" готовили кузова на протяжении десятков лет, и, как видите, довольно успешно — многие машины производства пятидесятых-шестидесятых годов смогли сохраниться до наших времен.

Но далеко не все, ведь со временем краска склонна к растрескиванию. Сначала не выдерживают внешние слои, потом трещины добираются до металла и фосфатной пленки. А при авариях и последующем ремонте покрытия часто наносят, не соблюдая абсолютной чистоты поверхности, оставляя на ней маленькие точки коррозии, которые всегда содержат в себе немного влаги. И под пленкой краски начинает появляться новый очаг разрушения.


Можно улучшать качество покрытия, применять все более эластичные краски, слой которых может быть чуть надежнее. Можно покрыть пластиковой пленкой. Но есть лучшая технология. Покрытие стали тонким слоем металла, имеющего более стойкую оксидную пленку, использовалось давно. Так называемая белая жесть — листовая сталь, покрытая тонким слоем олова, знакома всем, кто хоть раз в жизни видел консервную банку.

Олово для покрытия кузовов машин уже давно не применяют, хотя байки про луженые кузова ходят. Это отголосок технологии выправления брака при штамповке горячими припоями, когда часть поверхности вручную покрывали толстым слоем олова, и иногда самые сложные и важные части кузова машины и правда оказывались неплохо защищены.

Современные покрытия для предотвращения коррозии наносятся в заводских условиях до штамповки кузовных панелей, и в качестве "спасателей" используется цинк или алюминий. Оба этих металла, помимо наличия прочной оксидной пленки, обладают еще одним ценным качеством — меньшей электроотрицательностью. В уже упомянутой гальванической паре, которая образуется после разрушения внешней пленки краски, они, а не сталь будут играть роль анода, и, пока на панели остается немного алюминия или цинка, разрушаться будут именно они. Этим их свойством можно воспользоваться иначе, просто добавив немного порошка таких металлов в грунт, которым покрывают металл, что даст кузовной панели дополнительный шанс на долгую жизнь.


В некоторых отраслях промышленности, когда стоит задача защитить металл, применяют и другие технологии. Серьезные металлоконструкции могут быть оборудованы и специальными пластинами-протекторами из алюминия и цинка, которые можно менять со временем, и даже системами электрохимической защиты. С помощью источника напряжения такая система переносит анод на какие-то части конструкции, не являющиеся несущими. На автомобилях подобные вещи не встречаются.

Многослойный бутерброд, состоящий из слоя фосфатов на поверхности стали или цинка, слоя цинка или алюминия, антикоррозийного грунта с цинком и нескольких слоев краски и лака, даже в очень агрессивной внешней среде вроде обычного городского воздуха с влагой, грязью и солью позволяет сохранить кузовные панели на десяток-другой лет.

В местах, где слой краски легко повреждается (например на днище) используют толстые слои герметиков и мастики, которые дополнительно защищают поверхность краски. Мы привыкли называть это "антикором". Дополнительно во внутренние полости закачивают составы на основе парафина и масел, их задача вытеснять влагу с поверхностей, тем самым еще улучшая защиту.

Ни один из способов по одиночке не дает стопроцентной защиты, но все вместе они позволяют производителям давать восьми-десятилетнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии кузова. Однако нужно помнить, что коррозия подобна смерти. Ее приход можно замедлить или отложить, но нельзя исключить совсем. В общем, что мы говорим ржавчине? Правильно: "Не сегодня". Или, перефразируя современного классика, "не в этом году".

Как продлить жизнь кузову?

Итак, как бы вы ни любили свой автомобиль, рано или поздно он превратится в кучку гидратированного оксида железа. Но это не повод расстраиваться — жизнь кузовному металлу можно и нужно продлить. Для этого следуйте несложным советам от Kolesa.Ru.

  1. Гарантия на отсутствие сквозной коррозии действует только при правильном восстановительном ремонте у дилера, не забывайте об этом. На ТО необходимо восстанавливать лакокрасочное покрытие (ЛКП) по правильной технологии.
  2. Не пренебрегайте дополнительной антикоррозийной защитой — масляные и парафиновые пленки высыхают и испаряются, их нужно обновлять.
  3. Держите кузов машины чистым. Грязь вбирает влагу, которая таким образом сохраняется на поверхности и долго выполняет свою разрушительную функцию, потихоньку проникая через микротрещины к железу.
  4. Своевременно восстанавливайте повреждения ЛКП, даже если кузов оцинкованный. Ведь то, что "голый" металл не ржавеет, является следствием постоянного "расхода" металлов-защитников, а их на поверхности отнюдь не килограммы.
  5. Пользуйтесь услугами квалифицированных кузовных сервисов, ведь правильное восстановление поверхности требует очень аккуратной и чистой работы, с полным пониманием происходящих процессов. А предложения просто закрасить всё слоем краски потолще обязательно приведут вас в кузовной цех еще раз, причем с куда более серьезными повреждениями металла.
<a href="http://polldaddy.com/poll/8389175/">Приходилось ли бороться с ржавчиной на кузове?</a>


Читайте также:

5 причин, почему современные автомобили не ржавеют :: Autonews

Влажность, дорожные реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на кузов автомобиля — лакокрасочное покрытие разрушается, в местах повреждений появляется ржавчина. За несколько лет поврежденный участок превращается в огромное ржавое пятно, из-за которого приходится ремонтировать всю деталь.

Если старые автомобили были плохо защищены от коррозии, то кузова современных машин еще на заводе покрываются несколькими слоями специальных материалов, что позволяет им не ржаветь по десять лет. Но защитное покрытие не единственный способ предотвратить повреждения. Чтобы узнать все о том, как сейчас готовят и обрабатывают кузова, мы съездили на завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Подбор материалов

В компании называют пять основных методов борьбы с возникновением ржавчины: уплотнители в швах кузова, хорошая герметизация полостей, отточенная лакокрасочная технология, оцинковка и антикоррозионное покрытие с так называемым «запечатыванием». Но защита от коррозии продумывается еще на этапе создания деталей кузова в каждом новом проекте будущего автомобиля.

Важная часть антикоррозийной философии — качественная сталь. Характеристики материала, из которого делают основу кузова, влияют на то, как долго этот кузов останется целым после многолетнего воздействия разрушающих факторов. Качество стали за последние десятилетия только выросло — она стала плотнее и прочнее, что позволяет производству наносить больше защитных материалов, а готовому кузову оставаться более стойким к коррозии.

Особые формы кузова

Один из главных секретов, благодаря которым автопроизводителям удается вести борьбу с ржавчиной, — это специальные формы деталей кузова. Особенное внимание инженеры Volkswagen уделяют дверным панелям.

«Двери автомобиля, как правило, подвергаются воздействию влаги и поэтому называются влажными зонами. Дождевая вода стекает в дверь из окна, но не задерживается там, а выходит через специальные сливные отверстия. В нижней полости двери, где внутренняя и внешняя части сходятся, инженеры предусмотрели тройную защиту. Сама полость заполнена промышленным клеем, как и все тонкие шовные уплотнения, а на внутренние части двери наносится покрытие из воска», — рассказали Autonews.ru на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.

Особую форму деталей немцы используют и в подшивке двери, а также в передних стойках и соединениях крыла. Конструкция такова, что любая разбрызгиваемая вода, которая может попасть в автомобиль во время движения, быстро стекает и высыхает. Но дополнительно между внешними кузовными панелями и передними стойками, а также на многие другие детали все равно наносится защитный воск.

Многослойное покрытие кузова

Первая установка по производству промышленного клея-воска на заводе Volkswagen была введена в эксплуатацию еще в 1978 году. Сейчас наряду с воском кузов также подвергается обработке химическими антикоррозийными составами и проходит динамические тесты методом искусственного состаривания.

Сегодня металлический кузов автомобиля защищается от коррозии шестью слоями. С 1991 года компания начала делать оцинковку — это и есть первый защитный слой. Далее кузов подвергается фосфатированию методом погружения в ванну с химическим раствором, после чего на поверхности остается слой покрытия толщиной всего 2 микрометра. Толщина человеческого волоса, для сравнения, составляет 70 микрометров.

Следом идет катодное покрытие, которое называют основной защитой от коррозии. Его тоже наносят методом полного и равномерного погружения кузова в специальные резервуары и высушивают при температуре 180 градусов. В результате на поверхность ложится еще один слой толщиной 22 микрометра. Потом кузов покрывают еще тремя слоями — наполнитель, основной цвет и лак. Так на поверхности образуется многоуровневый защитный слой общей толщиной всего в 1,5 человеческих волоса.

Ускоренные ресурсные тесты

Как нам рассказали в Volkswagen, уже в первые месяцы разработки автомобиля проводятся сложные компьютерные симуляции попадания на кузов грязи, мелких камней и обломков с дороги. К серьезным улучшениям часто приводят даже минимальные корректировки контуров кузова и защитных элементов вроде брызговиков.

В процессе выпуска автомобиля на специальных полигонах проводятся динамические испытания на стойкость к коррозии. Машины ездят по песку, обливаются соляным и грязевым растворами, подвергаются воздействию влаги и разным температурным испытаниям. «Программа тестирования длится шесть месяцев и имитирует 12 лет владения автомобилем», — объяснили инженеры компании. Но даже это не может гарантировать полной победы над коррозией.

Ржавчина — естественный процесс

Навсегда избавиться от коррозии невозможно, потому что образование ржавчины на железных элементах под воздействием воды и воздуха — абсолютно естественный процесс. Кузов автомобиля по-прежнему изготавливается из листовой стали, а дорожная поверхность не может быть абсолютно ровной и чистой. Камни неизбежно повреждают краску во время движения, создавая тем самым точки атаки для дорожной соли и воды. Ситуацию усугубляют особые факторы в виде пыли и перепадов температуры. Единственное, что можно сделать, — продлить время жизни кузова.

Фото: STAR-MEDIA / Global Look Press

«Мы стремимся к тому, чтобы автомобиль был защищен от коррозии настолько долго, чтобы владелец не смог ее увидеть», — говорят в Volkswagen. Сейчас динамические тесты подразумевают 12-летний цикл владения автомобилем, но технологии не стоят на месте, и, возможно, еще через десять лет немцы найдут лекарство, которое победит ржавчину навсегда.

Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

Как убрать ржавчину с кузова автомобиля?

Презентабельный внешний вид автомобиля - это головная боль множества автовладельцев, которая со временем усугубляется появлением коррозии.

Любой автолюбитель старается сохранить привлекательный внешний вид своего автомобиля, но процесс эксплуатации вносит свои коррективы: кузов авто покрывается изъянами – царапинами, сколами, вмятинами. Такие изъяны не только уменьшают презентабельность авто, но и приводят к возникновению более серьезной проблемы – коррозии. Что еще провоцирует появление коррозии и как удалить ржавчину с кузова автомобиля? Ответим в сегодняшней статье.

Почему появляется ржавчина

Как удалить ржавчину с кузова автомобиля? Очень популярный вопрос, преследующий владельцев авто. Коррозия - продукт окисления стали, который может испортить внешний вид дорогого автомобиля. Кроме того, она может повлиять на срок эксплуатации, так как под действием коррозии происходит постепенное и необратимое разрушение металла. Вот почему своевременная обработка кузова и удаление ржавчины должны быть важной частью обслуживания транспортного средства. К образованию коррозии приводят следующие факторы:

  1. Небрежное обращение автовладельца. Одна из самых очевидных причин. Поскольку некоторые автовладельцы экономят на регулярном обслуживании и своевременно не удаляют налет ржавчины с кузова транспортного средства, коррозия постепенно уничтожает сталь. Специалисты рекомендуют не пренебрегать элементарными правилами обслуживания, чтобы потом не пришлось прибегать к радикальным мерам для удаления дефекта.
  2. Воздействие солевых растворов. В более холодном регионе используют соль для удаления льда и снега с дорожного полотна. Соль и другие реагенты провоцируют образование коррозии на поверхности металла при прямом контакте с водой. При этом, тающий снег помогает соли проникнуть в труднодоступные уголки транспортного средства, где первые признаки повреждения практически невидны.
  3. Погодные условия. Если транспортное средство долго находится на открытой площадке, на кузов воздействуют осадки. Под действием влаги: дождя и таящего снега на кузове образуется налет и следует обязательно удалять ржавчину с автомобиля. Мастера автосервисов рекомендуют хранить авто в сухом, проветриваемом гараже. Но, если выбирать между содержанием транспортного средства на открытой площадке или в постоянно сыром боксе, лучше выбрать первое.

Виды поражения ржавчиной

Если вы интересуетесь, как удалить ржавчину, для начала нужно определить вид поражения. Коррозия проявляется по-разному, поэтому метод устранения дефекта выбирается индивидуально. Самые распространенные типы поражения кузова коррозией:

  • Небольшое пятно на поверхности – простое поражение. Удаление такой ржавчины с автомобиля не займет много времени. Достаточно будет простой зачистки и обработки грунтовкой;
  • Множественные точки поражения – говорит о большом участке поражения. Если вовремя не провести работы по удалению ржавчины с кузова, это приведет к гниению;
  • Сквозное поражение – серьезное повреждение, когда коррозия оставляет сквозные дыры в металле. Устранить такой дефект сложно, скорее всего нужно будет ставить заплатки на пораженные участки.

Коррозия всегда появляется с небольших пятен или налета. Чтобы не пришлось вкладывать большие деньги в ремонт транспортных средств, мастера автосервисов рекомендуют своевременно удалять ржавчину с кузова автомобиля, используя простые и доступные методы.

Средства удаления ржавчины

Существует несколько методов борьбы с коррозией кузова. Перед тем, как удалить ржавчину с автомобиля, нужно внимательно проанализировать каждый способ. Первый – механический. Он основан на обработке пораженных участков металлическими щетками, электроинструментами? оснащенными абразивными насадками или наждачной бумагой. Такой метод подходит для легко доступных, относительно ровных участков. Еще один способ – «народные» средства на основе:

  • Аммония и каустической соды;
  • Формалина;
  • Серной, азотной, соляной кислоты;
  • Щавелевой кислота, используемой в моющих средствах для санитарно-технического оборудования;
  • Керосина.

Сразу стоит отметить, что перечисленные средства оказывают не 100% эффект, а некоторые из них являются небезопасными для здоровья. Поэтому лучше использовать более безопасный способ – химический. Современный рынок предлагает большое многообразие средств для борьбы с коррозией, но самыми эффективными являются преобразователь ржавчины и модификаторы. Они производятся на основе полимеров и включают в состав грунтовку, благодаря чему преобразуют оксид железа в таннат – слой фосфатов и хроматов. Такое средство для удаления ржавчины подходит для обработки труднодоступных мест, а также используется перед нанесением грунта для профилактики коррозии.

Химический преобразователь ржавчины для авто – специальный состав, превращающий коррозию в легко очищаемую рыхлую массу или в слой грунтовки под последующую окраску кузова. С помощью этого средства автомобилисты могут бороться с коррозией и удалить ржавчину своими руками, но только при условии, что слой налета по толщине не превышает 100 мкм (некоторые гели могут справляться с более толстым налетом). Такие модификаторы классифицируются следующим образом:

  • По составу – кислотные, нейтральные, пленкообразующие. Могут быть однокомпонентными или многокомпонентными.
  • По результатам действия – различаются тем, как впоследствии можно удалить ржавчину с кузова: очистить или использовать как слой грунтовки;
  • По консистенции – жидкие, гелеобразные и в виде пасты.

Если вы собираетесь удалить ржавчину с автомобиля самостоятельно, то предварительно обязательно ознакомьтесь с составом преобразователя. Средство может включать следующие компоненты:

  • Ортофосфорная кислота – входит в состав практически всех средств. Образует защитную пленку, локализующую коррозию на пораженном участке. Способствует улучшенной адгезии;
  • Оксикарбоновые кислоты – преобразуют оксид в таннат. Таннатные комплексы надежно сцепляют частицы ржавчины между собой, оказывают ингибирующее действие;
  • Ингибиторы коррозии – замедляют процесс разрушения перед удалением ржавчины с металла;
  • Цинк в форме монофосфата – вступает в реакцию с электролитами, образуя защитное покрытие.

Использование преобразователей не требует каких-либо специальных навыков. Перед тем, как удалить ржавчину с кузова, нужно тщательно очистить пораженный участок от жировых или масляных следов, затем зачистить коррозию механическим способом – шкуркой, щеткой, болгаркой. Дальше нанести модификатор кистью (или купить бутылочку с распылителем), следя за тем, чтобы на обрабатываемую поверхность не попадала вода. Когда коррозия станет рыхлой – повторить действия до получения однородного слоя. Теперь вы знаете, как удалить ржавчину с металла своими руками.

Профилактика

Чтобы не решать, чем удалить появившуюся ржавчину с металла, мастера автомобильных сервисов рекомендуют соблюдать меры профилактики. Первым основным способом защиты металлического кузова транспортного средства является антикоррозийная обработка днища, арок, внутренних полостей дверей и порогов. Эти участки являются наиболее уязвимыми к действию коррозии, постоянно подвергаются негативному агрессивному воздействию внешних факторов.

Процедура несложная и выполнять ее можно самостоятельно. Однако, нужно помнить, что защита этих участков отличается между собой – для предотвращения коррозии на днище используются одни средства, на порогах и других деталях кузова, другие. Уточнить, чем можно быстро удалить ржавчину, можно у работников ближайшего автомобильного сервиса.

Но есть более простой способ – заказать универсальный модификатор в компании LAVR. Мы специализируемся на реализации качественных преобразователей коррозии, с помощью которых автовладельцы смогут раз и навсегда решить вопрос о том, как удалить маленькие и большие пятна ржавчины с кузова транспортного средства. Автомобильная химия реализуется через интернет-магазины, адреса которых вы можете посмотреть на нашем сайте.

За долгое время работы средства данного бренда успели отлично зарекомендовать себя на рынке. Их признают не только автомобилисты, которые любят сами работать над внешним видом своих авто, но и профессиональные слесари и кузовщики, для которых качество и эффективность используемых средств является важнейшим условием успешной работы.

Коррозия автомобиля и ее виды

Коррозия - это разрушение металла под воздействием окружающей среды. Но ошибочно полагать, что коррозия - просто ржавчина. Металл разрушается при химическом и электрохимическом взаимодействии с окружающей средой. В данной теме мы будем рассматривать только атмосферную коррозию, характерную для кузова автомобиля. Тем более что эта тема очень важна, т.к. качественный кузовной ремонт невозможен при наличии коррозии.

Атмосферная коррозия

Сухая атмосферная коррозия:
Нахождение металла (железо или сталь) в сухой атмосфере, приводит к его потускнению, но не вызывает разрушения. Поэтому антикоррозийная обработка автомобиля заключается в том, чтобы не допустить попадания влаги на металл.

Влажная атмосферная коррозия:
Как только влажность воздуха доходит до критической отметки, то начинается влажная атмосферная коррозия. Металл начинает вступать в реакцию с влагой и зарождается очаг ржавчины. Допустим, поставив холодный автомобиль в теплый гараж - причина повышенной коррозии. Так как на деталях образуется конденсат и если гараж имеет плохую вентиляцию, то влажность воздуха возрастает, создавая идеальные условия для коррозии.
В современном городе, даже дождевая вода имеет загрязнения. Воздух загрязнен выхлопами и газами (диоксид серы, аммиак, хлор, оксид азота), все это значительно увеличивает скорость коррозии. Грязь, прилипшая к днищу автомобиля, остается влажной даже в сухую погоду, и процесс коррозии продолжается непрерывно. Поэтому чистый автомобиль подвергается разрушительному действию коррозии несколько меньше. Но в тоже время многие автомобилисты зимой не торопятся мыть автомобиль. Это происходит и из-за замерзания замков после мойки и из-за дорожных реагентов, которыми посыпаются дороги. В итоге даже в морозную погоду на зимней дороге каша и все попытки держать автомобиль в чистом состоянии сводятся практически к нулю. Но все же мы рекомендуем мыть автомобиль регулярно, тогда, возможно, покраска автомобиля Вас не будет интересовать многие годы.

Коррозионные повреждения подразделяются на

Коррозионные пятна:
Небольшая глубина поражения. Развивается скорее в сторону, захватывая все новые области.

Точечная коррозия:
Небольшие точки, которые развиваются скорее в глубину. При таком виде коррозии со временем появляются сквозные дыры в металле.

Сквозная коррозия:
Следующая стадия точечной коррозии, когда металл уже поражен насквозь.

Подпленочная коррозия:
Под пленкой покрытия образуется очаг ржавчины. В большинстве случаев поднимает краску, но может и оставаться незаметной. Развивается как в ширину, так и в глубину. Вполне может перерасти в сквозную коррозию.

Косметическая коррозия:
Образуется на местах соприкосновения кузова с накладными деталями (решетки радиатора, молдинги, фонари и т.д.). На начальном этапе не является губительной, но вполне может перерасти в подпленочную коррозию.
Самое главное условие, когда производится антикоррозийная обработка автомобиля для борьбы с коррозией - это полное ее удаление. Если ржавчина будет удалена или обработана не полностью, то процесс разрушения кузова будет продолжаться. Существуют разные способы удаления коррозии. Рассмотрим самые основные - механический и химический.

Механический - является, на сегодняшний день, самым эффективным. Рассмотрим самые распространенные способы механической обработки:

Пескоструйная обработка:
Суть в обработки с том, что частицы песка под давлением вылетают из сопла аппарата и выбивают ржавчину с поверхности металла. Этот способ является самым предпочтительным, но чаще всего, используется только в промышленности. Плюс этой обработки в том, что частицы песка очищают поверхность металла полностью, справляясь даже с порами. При этом в отличие от шлифовального метода, толщина металла не изменяется. Поэтому пескоструйная обработка является самой предпочтительной.

Шлифование вручную:
Места, пораженные ржавчиной, очищают наждачной бумагой крупной и средней зернистости. Сложнодоступные места обрабатывают скотчбрайтами, так как они не ломаются при изгибе и не создают глубоких царапин. Крупным абразивом нужно пользоваться с осторожностью, так как толщина пораженного ржавчиной металла могла существенно уменьшиться.

Шлифование машинкой:
Достаточно популярный способ. Из плюсов можно отметить скорость работы. Зато из минусов выделим то, что толщина металла при этом способе обработки существенно уменьшается. Из преимуществ отметим то, что у людей, которые выполняют кузовной ремонт, обычно есть в налии шлифовальные машинки.

Химическая обработка - Заключается в уничтожении ржавчины химическим путем. Обычно используется кислота или составы на ее основе. Применяется в местах, где нет возможности удалить ржавчину физически. Наносятся кисточкой или из аэрозоли. На сегодняшний день рынок преобразователей ржавчины достаточно велик. Рассмотрим основные категории:

Смываемые:
Преобразователи, которые после применения необходимо смывать водой. Из плюсов отметим, что подобные растворы достаточно неплохо справляются со своей задачей и растворяют ржавчину вплоть до чистого металла. Из недостатков заметим, что после использования их необходимо смывать водой, которая и является основным источником коррозии. Поэтому после промывки водой, поверхность необходимо как можно быстрее высушить и защитить антикоррозионными средствами. Если надолго оставить обработанный металл незащищенным, то дальнейший кузовной ремонт может принять очень затяжной характер.

Несмываемые:
Составы, которые вступают в реакцию с ржавчиной и преобразуют ее в покрытие, пригодное для покраски. Обычно они называются грунт - преобразователи. Хотя получившееся покрытие обычно сложно назвать полноценным грунтом. Все же нанесенное покрытие на чистый металл, обычно по качеству значительно выше, чем покрытие, нанесенное на преобразованную ржавчину. Но не нужно забывать, что прогресс не стоит на месте и с каждым днем преобразователи выполняют свою работу все лучше и лучше.

Заделка сквозных дыр:
Достаточно часто при сквозной коррозии появляются сквозные дыры. В таком случае необходимо зачистить поверхность до металла (который еще не поражен). Если дыры не очень большие, то можно применить шпатлевку со стекловолокном. Эта шпатлевка является самой прочной из существующих и специально предназначена для заделки крупных вмятин или сквозных дыр.

Также существуют ремонтные наборы со стеклотканью и эпоксидной смолой. Они хорошо подходят для заделки сквозных отверстий в металле. Перед их использованием поверхность необходимо очистить от ржавчины и грязи. Затем из стеклоткани нужно вырезать куски соответствующие размеру отверстия. С внутренней стороны отверстия необходимо подложить что-то в виде положки (временно). Затем на отверстие накладывается стеклоткань и заливается эпоксидной смолой. После высыхание поверхность готова для дальнейшей обработки. Для улучшения эффекта, ту же операцию необходимо сделать с внутренней стороны отверстия (где была временная подложка).

Что мы знаем о ржавчине автомобиля и о процессе коррозии

Пожалуй, каждый автомобилист согласится с тем, что именно ржавчина – одна из самых неприятных проблем, способных омрачить настроение любого автовладельца. Казалось бы, ещё вчера машина радовала взгляд безупречным глянцем лакокрасочного покрытия и вдруг – по кузову полезли «жуки», появились рыжие пятна.

На первых порах ничего, кроме эстетического неудовольствия автовладельца, ржавчина под собой не подразумевает. Да и сквозные дыры в крыльях или дверях автомобиля, возникающие в запущенных случаях, неприятны, но, практически неопасны. А вот когда процесс глубоко поразил детали силового каркаса кузова или подвеску машины, последствия могут быть весьма печальными. «Страшилки» про сложившиеся при ДТП «домиком» кузова старых автомобилей – как раз из этой «оперы».


ДТП «Домиком»

Да что там машины! Ржавчина является одной из главных причин аварий таких титанических железных конструкций, как мосты. Так, 28 июня 1983 года в США произошла катастрофа с мостом через реку Мианус (Mianus). В результате падения в воду с высоты 21 метра двух автомобилей и двух тракторных прицепов погибли 3 человека и ещё 3 были серьёзно травмированы.


Участок межштатного 95-го моста длиной 100 футов через реку Мианус в Гринвиче, Коннектикут, рухнул 29 июня 1983 года. Фотография Боба Чайлда

Согласно заключению комиссии Национального совета по безопасности на транспорте, разрушение было вызвано механической поломкой наружного кронштейна, удерживающего пролёт моста, и его обоих штифтов («пальцев»). Ржавчина образовалась в подшипнике «пальца» кронштейна. Ее объем всегда превышает объем исходной металлической детали, что приводит к неравномерному сопряжению друг с другом деталей конструкции. В случае с данным мостом, масса ржавчины отодвинула внутренний кронштейн от конца штифта, скрепляющего между собой наружный и внутренний кронштейны. (При этом возникло усилие, превышающее допустимые проектом пределы для зажимов, удерживающих эти «пальцы»!) В результате вся масса пролета переместилась на внешний кронштейн. Такая непредвиденная нагрузка на него вызвала усталостную трещину в «пальце». Когда два тяжелых грузовика въехали в данную секцию моста, штифты окончательно разрушились, и пролет упал в реку…


Вид снизу после обрушения моста через реку Мианус в США

И этот случай неединичный – 15 декабря 1967 года неожиданно рухнул в реку Огайо (Ohio) «Серебряный мост» («Silver Bridge»), соединяющий штат Западная Вирджиния (West Virginia) и штат Огайо. В момент крушения вместе с мостом в реку более чем со 100-метровой высоты упал 31 автомобиль. В результате катастрофы 46 человек погибли, и 9 получили серьёзные ранения. Кроме того, был разрушен основной путь для транспортного сообщения между Западной Вирджинией и Огайо. Обрушение произошло из-за дефекта, возникшего в проушине № 330 одного из звеньев стержневой подвески моста. Небольшая по глубине трещина образовалась из-за фреттинг-коррозии в подшипнике. В дальнейшем она увеличилась из-за внутренней коррозии, проблемы, известной инженерам, как коррозионное растрескивание под напряжением…

Вообще, процесс коррозии и образования ржавчины сопровождает нас с незапамятных времён. Одновременно с открытием железа и началом железного века человечество столкнулось и с возникновением ржавчины на создаваемых им орудиях труда и предметах быта.

Что такое ржавчина? Что же такое ржавчина? В обычной жизни этим словом обозначают красные оксиды железа, образующимся в ходе его реакции с кислородом в присутствии воды или влажного воздуха. При наличии кислорода, воды и неограниченного времени любое количество железа, в конце концов, полностью разрушается, превратившись в ржавчину. Физически она представляет собой рыхлый порошок светло-коричневого цвета.


Фотография ржавчины

Процесс превращения железа в ржавчину называется коррозией – самопроизвольным разрушением металлов и их сплавов в результате химического, электрохимического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой. Разрушение металлов и сплавов по физическим причинам не является коррозией, а характеризуется терминами «истирание» и «износ».

С точки зрения химии коррозия металлов чаще представляет собой процесс их окисления и превращения в оксиды. Ржавление железа – также химическая коррозия. В виде упрощенных уравнений она может быть описана так:

4Fe + 3O2 + 2h3O = 2Fe2O3⋅h3O или 4Fe + 3O2 + 6h3O = 4Fe(OH)3

Т.о. ржавчина состоит из гидратированного оксида железа (III) Fe2O3⋅h3O, гидроксида железа (III) Fe(OH)3 и метагидроксида железа FeO(OH).

Интересно, что ржавчиной, как правило, называют продукты коррозии железа и его сплавов, (например, стали), хотя на самом деле целый ряд металлов также подвергается коррозии.

Однако, многие металлы (Cu, Ti, Zn, Cr, Al и др.) при коррозии покрываются плотной, хорошо скрепленной с ними оксидной пленкой (слой пассивации). Он не позволяет кислороду воздуха и воде проникнуть в более глубокие слои металла и потому предохраняет его от дальнейшего окисления (коррозии).

Взять, к примеру, алюминий – в химическом отношении это очень активный металл, хорошо реагирующий с водой с бурным выделением газа водорода:

2Al + 3h3O = Al2O3+ 3h3 ↑

Но, по причине той же высокой активности, чистый алюминий также хорошо реагирует и с кислородом воздуха. В результате этого взаимодействия поверхность металла покрывается прочной плотной плёнкой оксида Al2O3. Оксидная плёнка защищает алюминий от дальнейшего взаимодействия с водой и кислородом. Именно по этой причине нагреваемая в алюминиевой кастрюльке вода хоть и кипит, но не вступает в реакцию с металлом. (Потому такая посуда может служить длительное время.)


Как ни странно, химически чистое железо относительно устойчиво к воздействию чистой воды и сухого кислорода. Как и у алюминия, плотно скреплённое с поверхностью металла оксидное покрытие защищает основную массу железа от дальнейшего окисления.

Однако, надо отметить, что химически чистое железо в своей деятельности человечество практически не применяет. На практике наша цивилизация использует сталь и чугун – сплавы железа с углеродом (и другими химическими элементами), содержащие не менее 45% железа.

В реальной жизни в воздухе наших городов содержатся оксиды серы, азота, углерода и ряд других; а в воде – растворённые газы и соли. Поэтому процесс коррозии металлов и его продукты зачастую выглядят не так просто, как в учебнике химии за 9 класс. Так, бронзовые статуи, корродируя, покрываются слоем хорошо знакомой нам зелёной патины, представляющей собой с точки зрения химии не гидроксид, а основной сульфат меди (II) (CuOH)2SO4.

В отличие от оксида алюминия и появляющейся на бронзовой (медной) поверхности патины, ржавчина, образующаяся на сплавах железа, не создаёт никакой защиты для нижележащего металла.

Усугубляет ситуацию с коррозией железа содержание неметаллических примесей в его сплавах. Например, наличие серы в сплаве лишь способствует развитию ржавчины. Обычно она присутствует, как сульфид FeS, но может быть и в виде других химических соединений. В процессе коррозии сульфид железа разлагается с выделением газа сероводорода (h3S), который сам по себе является хорошим катализатором дальнейшей коррозии железа:

FeS + 2HCl = h3S ↑+ FeCl2

Нас удивляет хорошая сохранность (а значит, устойчивость к коррозии) ряда железных предметов, дошедших из глубины веков до наших дней. Одна из причин этого – низкое содержание в них серы. В сплавы железа сера обычно попадает из каменноугольного кокса при выплавке железа из руды в доменной печи. А вот в древние времена для производства этого металла использовался не каменный, а, практически не содержащий серы, древесный уголь…

По выраженности поражения различают сплошную и местную коррозию металлов. Как ни странно, но сплошная коррозия не представляет большой опасности для металлических конструкций и агрегатов. Считается, что она предсказуема, а ее последствия могут быть относительно легко смоделированы. Поэтому при проектировании металлоконструкций, эксплуатирующихся в водной среде или под открытым небом, в соответствии с технически обоснованными нормами, учитываются и будущие потери металла на коррозию.

Усугубляющие факторы

А вот местная коррозия гораздо опаснее, несмотря на то, что потери металла из-за неё могут быть вполне небольшими. Один из самых опасных видов местной коррозии – точечная. Ведь снижая прочность на отдельных участках, она значительно уменьшает общую надёжность конструкций, сооружений и агрегатов. Суть её заключается в формировании сквозных поражений деталей – образовании в них точечных полостей, называемых питтингами.

Развитию местной коррозии очень способствуют морская вода и растворы солей, в частности хлориды (особенно хлорид натрия – NaCl). Во многих странах его используют для плавления снега и льда, разбрасывая зимой на дорогах и тротуарах. В присутствии NaCl лёд и снег превращаются в воду, с дальнейшим образованием соляных растворов.

При этом не учитывается, что соли (и особенно хлориды) являются активаторами коррозии! Отлично диссоциируя в воде и взаимодействуя с образующейся из-за выбросов предприятий серной кислотой, хлориды образуют соляную кислоту (HCl). А ведь она сама по себе является триггером коррозии! (Вспомним приведенную выше реакцию с входящим в состав стали сульфидом железа.) Какие ещё нужны доказательства, что зимняя соляная «каша» приводит к ускоренному разрушению металла деталей, узлов и агрегатов транспортных средств?

Экономические потери от коррозии металлов

Экономические потери от коррозии металлов огромны. Современная цивилизация тратит значительные материальные и финансовые ресурсы на борьбу с коррозией трубопроводов, мостов и морских конструкций, судов, деталей машин, а также различного технологического оборудования.

Как уже говорилось, из-за планирования возможной коррозии приходится завышать прочность таких важных и нагруженных узлов и агрегатов, как паровые котлы, реакторы, лопатки и роторы турбин, опоры морских буровых платформ. Это автоматически увеличивает расход металла на их изготовление, а, значит, приводит к дополнительным экономическим затратам.

За два века работы металлургической промышленности в мире было выплавлено огромное количество металла. При этом, потери на коррозию составляют около 30% от его годового мирового производства! Более того – около 10% подвергшегося коррозии металла безвозвратно теряется в виде ржавчины.

По оценкам ряда экспертов, ущерб от коррозии металлов бюджету промышленно развитых стран составляет от 2 до 4 % их валового национального продукта. Так, по данным Национальной ассоциации инженеров-коррозионистов (National Association of Corrosion Engineers – NACE) в США потери от коррозии и затраты на борьбу с ней составляют 3,1 % ВВП. Для Германии это обходится в 2,8 % от ВВП.

P.S. Казалось бы, проблемы коррозии автомобильных кузовов, узлов и агрегатов меркнут на фоне вопросов защиты от коррозии таких грандиозных железных сооружений, как мосты и Эйфелева башня. Но, это только на первый взгляд. А если учесть численность мирового автопарка? Так, по данным Международной ассоциации автопроизводителей (OICA), в 2015 году в мире эксплуатировалось 947 млн. легковых и 335 млн. коммерческих автомобилей. Ожидается, что к 2035 году мировой автопарк достигнет 2-миллиардной отметки.

При этом, коррозией в той или иной степени, рано или поздно поражается практически 100% транспортных средств. Кроме того, надо учесть, что кузов – самая дорогая деталь автомобиля, а кузовные работы (и слесарные, и малярные) достаточно материалоёмкие и очень недешёвые.

Поэтому, проблема изыскания новых и совершенствование старых способов защиты от коррозии актуальна, как для всей тяжёлой промышленности в целом, так и для автомобильной отрасли в частности.

Как бороться со ржавчиной на автомобиле

Расскажем как появляется коррозия на автомобиле, как с ней бороться и дадим советы по удалению ржавчины на машине из личного опыта + видео удаления рыжиков с авто.

Почему автомобиль начинает ржаветь

Ржаветь способно только железо, которые окисляются после соединения металла с водой. Коррозия металла – электрохимический процесс, при котором с анода (его роль выполняет металлический кузов) эмиссируются электроны и через электролит (вода с незначительной примесью солей) попадают на катод (металлические части). В результате железо машины преобразуется в оксид железа – то есть ржавеет. Если природа у «бытовой» коррозии электрохимическая, то любые сколы краски до металла - потенциальные места коррозионного поражения. Стоит там появиться электролиту в виде воды - и ржавление не заставит ждать.

Понимание процесса коррозии даёт инструменты для борьбы с ней. Т.к. кузов машины сделан из железа, то анод и катод найдутся всегда, а вот с электролитом должны что-то делать. Кстати, именно из-за большей насыщенности различными солями химических реагентов, которые используют коммунальные службы зимой, машина и начинает усиленно ржаветь в этот период.

Пути борьбы с коррозией

Человечество придумало барьерную защиту от коррозии, не допускающую физического контакта металла с внешней средой и протекторную. Барьерная защита - это краска и лак, всё что защищает поверхность от атмосферы.

Принцип протекторной защиты в другом: окисляться должен «жертвенный» металл - например, цинк, находящийся со сталью в непосредственном контакте. В результате электрохимической реакции корродирует цинк, а не железо. Подобное покрытие эффективно даже при наличии дефектов, а защита работает тем дольше, чем толще слой цинка. Многие знают о хорошей стойкости к коррозии оцинкованных кузовов, яркий пример - автомобили Ауди 100, которые даже через 30 лет находятся в хорошем состоянии.

Расскажем о пути борьбы с коррозией на автомобиле.

Пассивный

Необходимо покрыть металл кузова изолирующим покрытием – т.е. загрунтовать и покрасить. Этот процесс является эффективным способом предупреждения коррозии. Но необходимо постоянно следить за цельностью защитного покрытия, проверять на мелкие повреждения – трещины, удары и сколы на кузове.

Также к этому пути относят мероприятия, связанные с чистотой машины – мойка (раз в две недели) и периодическая обработка воском – по нему вода быстрее стекает с покрытия.


Активный

- основан на использовании различных покрытий на металл. Для этого применяются мастики, герметики и антикоррозионные материалы. В основном препараты используются на наиболее подверженных коррозии участках машины – днище, пороги, арки. Дополнительная защита эффективна, только если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности, иначе под пленкой защиты может остаться вода, которая продолжит процесс коррозии.

Электрохимический

Используется реже из-за высокой стоимости и необходимости постоянного питания установленного электронного прибора. Благодаря изменению электродного потенциала, процессы коррозии в автомобиле начинают проходить только в определённом месте. Катодом является не кузов машины, а специальный электрод, который ржавеет вместо неё.

Все пути защиты автомобиля идеально взаимодополняют друг друга, но иногда случается промашка и процесс появления ржавчины появляется во всей буро-рыжей красе. Тут нужно действовать оперативно, т.к. запустить процесс коррозии просто, а избавиться гораздо сложнее.

Как удалить самому

Сначала, нужно тщательно удалить ржавчину. Для этого используется слабый раствор щелочной кислоты, которым обрабатывается поврежденное место, а затем удаляется механически (шкуркой или металлическими щётками). Тщательно соблюдайте требование инструкции, т.к. кислота достаточно агрессивна и разъедает ржавчину изнутри. Этот процесс нужно вовремя остановить. Также эффективны преобразователи или модификаторы ржавчины, которые в результате химической реакции преобразуют оксид железа в таннат железа и являются более стабильным веществом. Качественные модификаторы содержат полимеры и выступают в роли грунтовки. Минус - если оксид металла не обработается во всем объёме и останется, то процесс коррозии будет продолжаться.
В магазинах легко найти преобразователи ржавчины различных видов. Стоимость не высока. Процесс обработки прост: сначала зашкуриваем поврежденное место до чистого металла, затем наносим состав (можно кисточкой) и оставляем на выдержку до 12 часов в зависимости от инструкции. Не пугайтесь, когда очищенный участок станет зеленным цветом, - это работает модификатор ржавчины.

Видео. Удаляем рыжики с авто

Далее все стандартно – место, с которого удалили ржавчину (или преобразовали её) шпаклюется, грунтуется и красится. Действия повторяются при необходимости. Чтобы предотвратить появление ржавчины на авто в будущем, рекомендуется сделать антикоррозионную обработку.

% PDF-1.6 % 10 0 obj> эндобдж xref 10 781 0000000016 00000 н. 0000017152 00000 п. 0000017245 00000 п. 0000017366 00000 п. 0000019858 00000 п. 0000019892 00000 п. 0000042849 00000 п. 0000066514 00000 п. 0000089313 00000 п. 0000112065 00000 н. 0000136476 00000 н. 0000160095 00000 н. 0000160504 00000 н. 0000161322 00000 н. 0000161768 00000 н. 0000162321 00000 н. 0000163055 00000 н. 0000163847 00000 н. 0000164491 00000 н. 0000164985 00000 н. 0000165457 00000 н. 0000189584 00000 н. 0000213834 00000 п. 0000216482 00000 н. 0000216554 00000 н. 0000216666 00000 н. 0000216982 00000 н. 0000217054 00000 н. 0000217521 00000 н. 0000217593 00000 н. 0000218067 00000 н. 0000218139 00000 н. 0000218609 00000 н. 0000218681 00000 п. 0000219152 00000 н. 0000219224 00000 н. 0000219691 00000 п. 0000219763 00000 н. 0000220235 00000 п. 0000220307 00000 н. 0000220774 00000 н. 0000223422 00000 н. 0000223456 00000 н. 0000223875 00000 п. 0000224294 00000 н. 0000224713 00000 н. 0000224854 00000 п. 0000224996 00000 н. 0000225366 00000 н. 0000225723 00000 н. 0000226116 00000 п. 0000226257 00000 н. 0000226399 00000 н. 0000226797 00000 н. 0000227210 00000 н. 0000227620 00000 н. 0000227761 00000 н. 0000227903 00000 н. 0000228175 00000 н. 0000228459 00000 н. 0000228745 00000 н. 0000228886 00000 н. 0000229028 00000 н. 0000229421 00000 н. 0000229840 00000 н. 0000230240 00000 н. 0000230381 00000 п. 0000230523 00000 п. 0000230937 00000 п. 0000231356 00000 н. 0000231775 00000 н. 0000231916 00000 н. 0000232058 00000 н. 0000232430 00000 н. 0000232793 00000 н. 0000233171 00000 п. 0000233312 00000 н. 0000233454 00000 н. 0000233844 00000 н. 0000234263 00000 п. 0000234673 00000 п. 0000234814 00000 н. 0000234956 00000 п. 0000235375 00000 н. 0000235794 00000 п. 0000236213 00000 н. 0000236354 00000 п. 0000236496 00000 н. 0000236882 00000 п. 0000237284 00000 н. 0000237684 00000 н. 0000237826 00000 н. 0000237970 00000 п. 0000238379 00000 н. 0000238799 00000 н. 0000239219 00000 н. 0000239364 00000 н. 0000239508 00000 н. 0000239806 00000 п. 0000240101 00000 п. 0000240410 00000 п. 0000240555 00000 н. 0000240699 00000 н. 0000241069 00000 н. 0000241431 00000 н. 0000241804 00000 н. 0000241949 00000 н. 0000242093 00000 н. 0000242486 00000 н. 0000242906 00000 н. 0000243323 00000 н. 0000243468 00000 н. 0000243612 00000 н. 0000243902 00000 н. 0000244218 00000 н. 0000244536 00000 н. 0000244681 00000 н. 0000244825 00000 н. 0000245212 00000 н. 0000245607 00000 н. 0000245997 00000 н. 0000246142 00000 н. 0000246286 00000 н. 0000246644 00000 н. 0000246995 00000 н. 0000247362 00000 н. 0000247507 00000 н. 0000247651 00000 н. 0000247943 00000 н. 0000248238 00000 п. 0000248544 00000 н. 0000248689 00000 н. 0000248833 00000 н. 0000249199 00000 н. 0000249581 00000 н. 0000249959 00000 н. 0000250104 00000 п. 0000250248 00000 н. 0000250604 00000 н. 0000250999 00000 н. 0000251381 00000 н. 0000251526 00000 н. 0000251670 00000 н. 0000251957 00000 н. 0000252255 00000 н. 0000252561 00000 н. 0000252706 00000 н. 0000252850 00000 н. 0000253216 00000 н. 0000253616 00000 н. 0000253999 00000 н. 0000254144 00000 н. 0000254288 00000 н. 0000254635 00000 н. 0000254982 00000 н. 0000255340 00000 н. 0000255485 00000 н. 0000255629 00000 н. 0000255915 00000 н. 0000256218 00000 н. 0000256525 00000 н. 0000256670 00000 н. 0000256814 00000 н. 0000257178 00000 н. 0000257560 00000 н. 0000257944 00000 н. 0000258089 00000 н. 0000258233 00000 н. 0000258592 00000 н. 0000258967 00000 н. 0000259340 00000 н. 0000259485 00000 н. 0000259629 00000 н. 0000259916 00000 н. 0000260225 00000 н. 0000260540 00000 н. 0000260685 00000 н. 0000260829 00000 н. 0000261197 00000 н. 0000261554 00000 н. 0000261930 00000 н. 0000262075 00000 н. 0000262219 00000 н. 0000262508 00000 н. 0000262801 00000 н. 0000263105 00000 н. 0000263250 00000 н. 0000263394 00000 н. 0000263683 00000 п. 0000263982 00000 н. 0000264285 00000 н. 0000264430 00000 н. 0000264574 00000 н. 0000264862 00000 н. 0000265157 00000 н. 0000265461 00000 п. 0000265606 00000 н. 0000265750 00000 н. 0000266093 00000 н. 0000266436 00000 н. 0000266787 00000 н. 0000266932 00000 н. 0000267076 00000 н. 0000267455 00000 н. 0000267866 00000 н. 0000268266 00000 н. 0000268411 00000 н. 0000268555 00000 н. 0000268906 00000 н. 0000269279 00000 н. 0000269645 00000 н. 0000269790 00000 н. 0000269934 00000 н. 0000270258 00000 н. 0000270579 00000 н. 0000270918 00000 п. 0000271063 00000 н. 0000271207 00000 н. 0000271557 00000 н. 0000271908 00000 н. 0000272262 00000 н. 0000272407 00000 н. 0000272551 00000 н. 0000272872 00000 н. 0000273230 00000 н. 0000273572 00000 н. 0000273717 00000 н. 0000273861 00000 н. 0000274208 00000 н. 0000274576 00000 н. 0000274933 00000 н. 0000275078 00000 н. 0000275222 00000 н. 0000275559 00000 н. 0000275896 00000 н. 0000276251 00000 н. 0000276396 00000 н. 0000276540 00000 н. 0000276889 00000 н. 0000277243 00000 н. 0000277599 00000 н. 0000277744 00000 н. 0000277888 00000 н. 0000278222 00000 н. 0000278593 00000 н. 0000278946 00000 н. 0000279091 00000 н. 0000279235 00000 н. 0000279620 00000 н. 0000280013 00000 н. 0000280410 00000 н. 0000280555 00000 н. 0000280699 00000 н. 0000281032 00000 н. 0000281367 00000 н. 0000281712 00000 н. 0000281857 00000 н. 0000282001 00000 н. 0000282421 00000 н. 0000282841 00000 н. 0000283259 00000 н. 0000283404 00000 н. 0000283548 00000 н. 0000283876 00000 н. 0000284234 00000 н. 0000284595 00000 н. 0000284740 00000 н. 0000284884 00000 н. 0000285216 00000 н. 0000285545 00000 н. 0000285889 00000 н. 0000286034 00000 н. 0000286178 00000 н. 0000286502 00000 н. 0000286827 00000 н. 0000287159 00000 н. 0000287304 00000 н. 0000287448 00000 н. 0000287776 00000 н. 0000288132 00000 н. 0000288483 00000 н. 0000288628 00000 н. 0000288772 00000 н. 0000289098 00000 н. 0000289446 00000 н. 0000289794 00000 н. 0000289939 00000 н. 00002

00000 н. 00002

00000 н. 0000290798 00000 н. 0000291159 00000 н. 0000291304 00000 н. 0000291448 00000 н. 0000291774 00000 н. 0000292104 00000 н. 0000292434 00000 н. 0000292579 00000 н. 0000292723 00000 н. 0000293089 00000 н. 0000293490 00000 н. 0000293878 00000 н. 0000294023 00000 н. 0000294167 00000 н. 0000294493 00000 н. 0000294826 00000 н. 0000295165 00000 н. 0000295310 00000 н. 0000295454 00000 н. 0000295807 00000 н. 0000296156 00000 н. 0000296515 00000 н. 0000296660 00000 н. 0000296804 00000 н. 0000297133 00000 н. 0000297473 00000 н. 0000297807 00000 н. 0000297952 00000 н. 0000298096 00000 н. 0000298458 00000 н. 0000298841 00000 н. 0000299235 00000 н. 0000299380 00000 н. 0000299524 00000 н. 0000299821 00000 н. 0000300130 00000 н. 0000300453 00000 п. 0000300598 00000 н. 0000300742 00000 н. 0000301131 00000 н. 0000301525 00000 н. 0000301924 00000 н. 0000302069 00000 н. 0000302213 00000 н. 0000302563 00000 н. 0000302908 00000 н. 0000303265 00000 н. 0000303410 00000 н. 0000303554 00000 н. 0000303849 00000 н. 0000304180 00000 н. 0000304512 00000 н. 0000304657 00000 н. 0000304801 00000 п. 0000305218 00000 п. 0000305638 00000 н. 0000306058 00000 н. 0000306203 00000 н. 0000306347 00000 н. 0000306705 00000 н. 0000307089 00000 н. 0000307466 00000 н. 0000307611 00000 п. 0000307755 00000 н. 0000308049 00000 н. 0000308348 00000 п. 0000308669 00000 н. 0000308814 00000 н. 0000308958 00000 н. 0000309343 00000 п. 0000309738 00000 н. 0000310136 00000 п. 0000310281 00000 п. 0000310425 00000 н. 0000310779 00000 н. 0000311142 00000 н. 0000311500 00000 н. 0000311645 00000 н. 0000311789 00000 н. 0000312088 00000 н. 0000312415 00000 н. 0000312734 00000 н. 0000312879 00000 н. 0000313023 00000 н. 0000313439 00000 н. 0000313859 00000 н. 0000314275 00000 н. 0000314420 00000 н. 0000314564 00000 н. 0000314922 00000 н. 0000315297 00000 н. 0000315657 00000 н. 0000315802 00000 н. 0000315946 00000 н. 0000316243 00000 н. 0000316553 00000 н. 0000316870 00000 н. 0000317015 00000 н. 0000317159 00000 н. 0000317540 00000 н. 0000317937 00000 н. 0000318334 00000 н. 0000318479 00000 н. 0000318623 00000 н. 0000318978 00000 п. 0000319346 00000 п. 0000319701 00000 п. 0000319846 00000 н. 0000319990 00000 н. 0000320290 00000 н. 0000320612 00000 н. 0000320932 00000 н. 0000321077 00000 н. 0000321221 00000 н. 0000321627 00000 н. 0000322047 00000 н. 0000322456 00000 н. 0000322601 00000 н. 0000322745 00000 н. 0000323051 00000 н. 0000323361 00000 н. 0000323686 00000 н. 0000323831 00000 н. 0000323975 00000 н. 0000324269 00000 н. 0000324581 00000 н. 0000324898 00000 н. 0000325043 00000 н. 0000325187 00000 н. 0000325567 00000 н. 0000325971 00000 н. 0000326372 00000 н. 0000326517 00000 н. 0000326661 00000 н. 0000326966 00000 н. 0000327303 00000 н. 0000327634 00000 н. 0000327779 00000 н. 0000327923 00000 н. 0000328250 00000 н. 0000328577 00000 н. 0000328917 00000 н. 0000329062 00000 н. 0000329206 00000 н. 0000329595 00000 н. 0000330015 00000 н. 0000330426 00000 н. 0000330571 00000 н. 0000330715 00000 н. 0000331037 00000 п. 0000331397 00000 н. 0000331744 00000 н. 0000331889 00000 н. 0000332033 00000 н. 0000332314 00000 н. 0000332597 00000 н. 0000332888 00000 н. 0000333033 00000 н. 0000333177 00000 н. 0000333562 00000 н. 0000333978 00000 н. 0000334376 00000 п. 0000334521 00000 н. 0000334665 00000 н. 0000334959 00000 н. 0000335256 00000 н. 0000335560 00000 н. 0000335705 00000 н. 0000335849 00000 н. 0000336122 00000 н. 0000336407 00000 н. 0000336697 00000 н. 0000336842 00000 н. 0000336986 00000 н. 0000337268 00000 н. 0000337575 00000 п. 0000337875 00000 п. 0000338020 00000 н. 0000338164 00000 н. 0000338486 00000 н. 0000338803 00000 п. 0000339132 00000 н. 0000339277 00000 н. 0000339421 00000 н. 0000339799 00000 н. 0000340169 00000 н. 0000340566 00000 н. 0000340711 00000 н. 0000340855 00000 н. 0000341164 00000 н. 0000341502 00000 н. 0000341836 00000 н. 0000341981 00000 н. 0000342125 00000 н. 0000342525 00000 н. 0000342945 00000 н. 0000343346 00000 п. 0000343491 00000 н. 0000343635 00000 н. 0000343939 00000 н. 0000344253 00000 п. 0000344580 00000 п. 0000344725 00000 н. 0000344869 00000 н. 0000345262 00000 н. 0000345646 00000 н. 0000346049 00000 н. 0000346194 00000 п. 0000346338 00000 п. 0000346645 00000 н. 0000346975 00000 н. 0000347315 00000 н. 0000347460 00000 н. 0000347604 00000 н. 0000348022 00000 н. 0000348442 00000 п. 0000348859 00000 н. 0000349004 00000 п. 0000349148 00000 п. 0000349446 00000 н. 0000349750 00000 н. 0000350069 00000 н. 0000350214 00000 н. 0000350358 00000 н. 0000350739 00000 н. 0000351127 00000 н. 0000351522 00000 н. 0000351667 00000 н. 0000351811 00000 н. 0000352112 00000 н. 0000352439 00000 н. 0000352775 00000 н. 0000352920 00000 н. 0000353064 00000 н. 0000353479 00000 п. 0000353899 00000 н. 0000354311 00000 н. 0000354456 00000 н. 0000354600 00000 н. 0000354912 00000 н. 0000355217 00000 н. 0000355539 00000 н. 0000355684 00000 н. 0000355828 00000 н. 0000356209 00000 н. 0000356602 00000 н. 0000356990 00000 н. 0000357135 00000 н. 0000357279 00000 н. 0000357588 00000 н. 0000357916 00000 н. 0000358245 00000 н. 0000358390 00000 н. 0000358534 00000 н. 0000358843 00000 н. 0000359161 00000 п. 0000359491 00000 н. 0000359636 00000 н. 0000359780 00000 н. 0000360173 00000 н. 0000360593 00000 н. 0000361004 00000 н. 0000361149 00000 н. 0000361293 00000 н. 0000361676 00000 н. 0000362070 00000 н. 0000362463 00000 н. 0000362608 00000 н. 0000362752 00000 н. 0000363038 00000 н. 0000363334 00000 н. 0000363632 00000 н. 0000363777 00000 н. 0000363921 00000 н. 0000364318 00000 н. 0000364726 00000 н. 0000365127 00000 н. 0000365272 00000 н. 0000365416 00000 н. 0000365701 00000 п 0000366010 00000 н. 0000366313 00000 н. 0000366458 00000 н. 0000366602 00000 н. 0000366987 00000 н. 0000367388 00000 н. 0000367786 00000 н. 0000367931 00000 н. 0000368075 00000 н. 0000368357 00000 н. 0000368650 00000 н. 0000368944 00000 н. 0000369089 00000 н. 0000369233 00000 н. 0000369513 00000 н. 0000369794 00000 н. 0000370088 00000 н. 0000370233 00000 н. 0000370377 00000 н. 0000370661 00000 н. 0000370960 00000 н. 0000371254 00000 н. 0000371399 00000 н. 0000371543 00000 н. 0000371819 00000 н. 0000372108 00000 н. 0000372399 00000 н. 0000372544 00000 н. 0000372688 00000 н. 0000372974 00000 н. 0000373264 00000 н. 0000373565 00000 н. 0000373710 00000 н. 0000373854 00000 н. 0000374133 00000 н. 0000374416 00000 н. 0000374707 00000 н. 0000374852 00000 н. 0000374996 00000 н. 0000375282 00000 н. 0000375580 00000 н. 0000375881 00000 н. 0000376026 00000 н. 0000376170 00000 н. 0000376447 00000 н. 0000376734 00000 н. 0000377028 00000 н. 0000377173 00000 н. 0000377317 00000 н. 0000377602 00000 н. 0000377894 00000 н. 0000378187 00000 н. 0000378332 00000 н. 0000378476 00000 н. 0000378747 00000 н. 0000379024 00000 н. 0000379310 00000 п. 0000379455 00000 н. 0000379599 00000 н. 0000379962 00000 н. 0000380314 00000 н. 0000380685 00000 н. 0000380830 00000 н. 0000380974 00000 н. 0000381243 00000 н. 0000381531 00000 н. 0000381820 00000 н. 0000381965 00000 н. 0000382109 00000 п. 0000382480 00000 н. 0000382887 00000 н. 0000383286 00000 н. 0000383431 00000 н. 0000383575 00000 п. 0000383815 00000 н. 0000384060 00000 п. 0000384303 00000 н. 0000384448 00000 н. 0000384592 00000 н. 0000384869 00000 н. 0000385150 00000 н. 0000385440 00000 н. 0000385585 00000 н. 0000385729 00000 н. 0000385999 00000 н. 0000386286 00000 п. 0000386576 00000 н. 0000386721 00000 н. 0000386865 00000 н. 0000387106 00000 н. 0000387351 00000 п. 0000387602 00000 н. 0000387747 00000 н. 0000387891 00000 н. 0000388167 00000 н. 0000388448 00000 н. 0000388731 00000 н. 0000388876 00000 н. 0000389020 00000 н. 0000389257 00000 н. 0000389509 00000 н. 0000389752 00000 н. 0000389897 00000 н. 00003
  • 00000 н. 00003 00000 н. 0000390740 00000 н. 0000391097 00000 н. 0000391242 00000 н. 0000391386 00000 н. 0000391627 00000 н. 0000391874 00000 н. 0000392124 00000 н. 0000392269 00000 н. 0000392413 00000 н. 0000392772 00000 н. 0000393159 00000 н. 0000393540 00000 н. 0000393685 00000 н. 0000393829 00000 н. 0000394070 00000 н. 0000394318 00000 н. 0000394571 00000 н. 0000394716 00000 н. 0000394860 00000 н. 0000395233 00000 н. 0000395593 00000 н. 0000395970 00000 н. 0000396115 00000 н. 0000396259 00000 н. 0000396497 00000 н. 0000396745 00000 н. 0000396989 00000 н. 0000397134 00000 н. 0000397278 00000 н. 0000397663 00000 н. 0000398083 00000 н. 0000398492 00000 н. 0000398637 00000 н. 0000398781 00000 п. 0000399018 00000 н. 0000399268 00000 н. 0000399516 00000 н. 0000399661 00000 н. 0000399805 00000 н. 0000400211 00000 н. 0000400619 00000 п. 0000401026 00000 н. 0000401171 00000 н. 0000401315 00000 н. 0000401557 00000 н. 0000401804 00000 н. 0000402057 00000 н. 0000402202 00000 н. 0000402346 00000 п. 0000402766 00000 н. 0000403186 00000 п. 0000403606 00000 н. 0000403751 00000 н. 0000403895 00000 н. 0000404136 00000 п. 0000404393 00000 н. 0000404634 00000 н. 0000404779 00000 н. 0000404923 00000 н. 0000405326 00000 н. 0000405735 00000 н. 0000406142 00000 п. 0000406287 00000 н. 0000406431 00000 н. 0000406673 00000 н. 0000406927 00000 н. 0000407169 00000 н. 0000407314 00000 н. 0000407458 00000 н. 0000407702 00000 н. 0000407959 00000 н. 0000408201 00000 н. 0000408346 00000 п. 0000408490 00000 н. 0000428711 00000 н. 0000428980 00000 н. 0000429387 00000 н. 0000437323 00000 п. 0000437577 00000 н. 0000438323 00000 п. 0000438409 00000 п. 0000442413 00000 н. 0000442700 00000 н. 0000443204 00000 н. 0000443287 00000 н. 0000447486 00000 н. 0000447774 00000 н. 0000448353 00000 п. 0000453251 00000 н. 0000453530 00000 н. 0000454065 00000 н. 0000461551 00000 н. 0000461821 00000 н. 0000462498 00000 н. 0000469641 00000 п. 0000469906 00000 н. 0000470406 00000 п. 0000474072 00000 н. 0000474364 00000 н. 0000474942 00000 н. 0000477836 00000 н. 0000478129 00000 н. 0000478668 00000 н. 0000478791 00000 н. 0000478902 00000 н. 0000479025 00000 н. 0000015916 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 790 0 obj> поток x ڼ oe] {u ؘ laKdBXAB.Y & FbADE3 & Ċ !! 0CAr? I "E zOG 'yҴi_ | Hac

    Как предотвратить ржавчину вашего грузовика

    4 июня 2021 г. -

    Ваша рабочая тележка изготовлена ​​таким образом, чтобы противостоять стихиям и трудностям на вашей рабочей площадке. Он позволяет вам перемещаться из одного места в другое, перевозя различные грузы, чтобы поддерживать вашу продуктивность. Сегодня технологические и инженерные достижения делают автомобили менее склонными к ржавчине, но даже самые лучшие решения не могут полностью защитить ваш грузовик от ржавчины.

    Reading Truck Body покажет вам, как предотвратить ржавчину вашего грузовика с помощью нескольких советов по уходу от ржавчины. Если вы хотите снизить вероятность образования коррозии на грузовике, вам необходимо принять соответствующие меры защиты.

    Что вызывает ржавчину грузовиков?

    В зависимости от марки и модели грузовика он может быть изготовлен из другого металла, чем другие марки. Например, соотношение черных и цветных металлов определяет, будет ли ваш грузовик подвержен коррозии.Черный металл, например сталь и чугун, содержит железо. Цветной металл, как и алюминий, нет.

    Поверхностная ржавчина возникает из-за комбинации оксида железа и воды. Воздействие этих элементов может негативно повлиять на ваш грузовик, повредив двигатель и внешние компоненты. Ржавчина может разъедать металл и распространяться на другие участки, сводя к минимуму структурную целостность опорной системы вашего грузовика.

    Дорожные условия часто способствуют возникновению коррозии, потому что ходовая часть, шины и детали кузова подвергаются воздействию мусора, гальки и камней.С ваших шин и проезжающих машин могут образоваться бреши в краске вашего автомобиля. Оттуда через отверстия соль и влага будут попадать на поверхность железа, вызывая ржавчину.

    Соль - это единственный элемент, который ускоряет процесс окисления, будь то зимой дороги, пляж или другие места. По данным AAA, водители в США ежегодно платят около 3 миллиардов долларов на ремонт ржавчины. Они рекомендуют людям, живущим в районах, подверженных снегу и льду, предотвратить повреждение ржавчиной топливных баков, тормозных магистралей, выхлопных систем и других жизненно важных компонентов.

    Какие области рабочего грузовика наиболее подвержены коррозии?

    Некоторые части вашего грузового автомобиля более подвержены ржавчине, чем другие, потому что они больше подвержены воздействию погодных условий. Эти разделы получают наибольший вред:

    • Кровать
    • Углы и пол кабины
    • Выхлоп
    • Крылья
    • Рама
    • Панели коромысла
    • Колесные арки

    Сложно удалить ржавчину, когда она начала формироваться, поэтому профилактика - лучшее, что вы можете сделать.Ржавчина часто возникает без предупреждения. Он начинается, когда под краской вашего грузовика образуются пузырьки, что указывает на то, что под ним находится влага. Вы можете проверить краску вашего автомобиля с помощью фонарика и поискать неровности, пузыри и темные пятна, а также царапины и царапины, которые могут привести к большему ущербу.

    Отслаивание - следующий этап. Когда ваша краска начинает отслаиваться, начался процесс окисления. Осмотрите двери, коромысла и кузов грузовика на предмет изношенной краски.

    На таких участках, как ходовая часть, ржавчина может быть более заметной.Лучший способ добраться до ходовой части - поставить автомобиль на домкрат. Чем раньше вы обнаружите ржавчину, тем быстрее вы предотвратите ее распространение.

    Советы по предотвращению ржавчины для сервисных грузовиков

    Существуют различные советы по предотвращению образования ржавчины на служебном грузовике. Если вы хотите сохранить прочность кузова и компонентов вашего автомобиля как можно дольше, вам потребуется упреждающий и надлежащий уход. Хотя вы не можете остановить ржавчину после ее появления, вы можете контролировать ранние стадии коррозии, прежде чем она разъедет весь ваш автомобиль.

    1. Очистите свой грузовик

    Содержите рабочую тележку в чистоте, как в обычном автомобиле. Это особенно важно, если вы работаете в местах с высоким уровнем грязи, песка, гравия, воды и других вредных компонентов. Стирка избавляет от загрязнений и дает вам время поискать царапины. Обязательно очистите кузов, ходовую часть, колесные арки и другие уязвимые зоны.

    2. Хранить в помещении

    Если возможно, припаркуйте грузовик в закрытом помещении с регулируемой температурой, например в гараже, сарае или сарае.Правильное покрытие защищает его от дождя, солнца, снега, льда и соли. Оставление автомобиля на улице может ослабить защитный слой краски и подвергнуть грузовик риску коррозии.

    Вы также захотите убрать свой грузовик зимой, если ваша промышленная работа позволяет. Кратковременное хранение убережет вас от дорожной соли и солевого раствора.

    3. Избегайте луж

    Лужи могут содержать грязь, почву, соль и много ила, которые нельзя разбрызгивать под грузовиком.Езда по воде увеличивает риск появления ржавого автомобиля.

    4. Очистите сливные пробки

    Сливные пробки собирают мусор и воду вокруг багажника, капота и нижней части дверей. Убедитесь, что они чистые, чтобы избежать скопления влаги.

    5. Сделать ремонт

    Как только вы заметите повреждения на кузове вашего грузовика, произведите быстрый ремонт, чтобы предотвратить более серьезные последствия. При необходимости подкрасьте краску.

    6. Нанесите грунтовочный слой

    Многие производители уже добавляют защитный слой герметика на ходовую часть автомобилей, потому что это наиболее подверженная ржавчине область.Различные герметики и процессы могут помочь защитить ваше устройство от коррозии. Вы также можете нанести грунтовочный слой самостоятельно, чтобы поддерживать грузовик в оптимальном состоянии.

    Даже нанесение грунтовочного покрытия на краску автомобиля может предотвратить повреждение. Очистите поверхность перед распылением, чтобы убедиться в отсутствии влаги. Затем вы можете добавить дополнительную защиту с помощью спрея для защиты от ржавчины.

    Профилактическая обработка - лучший способ продлить срок службы вашего грузового автомобиля. Вместо того, чтобы ждать, пока ржавчина начнет преобладать, правильные измерения могут помочь вам избежать повреждений и дорогостоящего ремонта или замены.

    Органы обслуживания для повышения производительности

    Чтобы ваш грузовик был готов к работе в различных условиях и в различных отраслях, вам может потребоваться несколько обновлений, чтобы обеспечить высочайший уровень производительности. Reading Body предлагает сервисные центры для нефтегазовой, строительной, ландшафтной, климатической, телекоммуникационной и коммунальной отраслей. Мы предоставляем невероятные гарантии и предлагаем индивидуальные решения, которые точно соответствуют вашим требованиям. Как известный производитель грузового оборудования в США, мы работаем с высококачественными материалами и применяем точные процессы, чтобы предлагать ценные решения.

    Обратитесь к нашим онлайн-представителям или просмотрите наши дополнительные продукты. Благодаря профилактическому обслуживанию ржавчины под вашим рабочим ремнем вы можете положиться на наши услуги, чтобы получить конкурентное преимущество в своем секторе.

    10 вещей, которые люди ошибочно полагают о ржавчине на автомобилях (10 вещей, которые им следует знать)

    Нет ничего хуже, чем увидеть ржавчину на наших машинах, потому что это сигнал о том, что мы не обращаем внимания на важные детали. Найти коричневое пятно на крыле, пузырь в краске на дне двери, полы, внезапно намокшие после попадания в лужу, - это ситуации, которые нас пугают, потому что подразумевают, что что-то не так и что мы должны вкладывать деньги в решить, пока не стало слишком поздно.

    Но правда в том, что существует множество представлений о ржавчине и о том, как она возникает, можно ли ее контролировать или нет, и о причинах, которые ее вызывают. Согласно Dinitrol, «ржавчина - это общее название оксида железа для описания процесса, когда железо или металл, содержащий железо, ослабевают из-за длительного воздействия кислорода и влаги.Этот процесс обычно проявляется на дверных петлях, велосипедных цепях и висячих замках, особенно при воздействии погодных условий на открытом воздухе », в то время как How Stuff Works объясняет, что« поскольку для образования ржавчины нужны только анод, катод и электролит, автомобили восприимчивы к этому. . Металл в вашем автомобиле может действовать как анод и катод. Вода - это электролит. Если климат достаточно влажный, на вашем автомобиле может образоваться ржавчина, даже если он находится под навесом ».

    Итак, сегодня мы поговорим об определенных городских легендах, которые существуют относительно ржавчины, и некоторых факторах, которые мы должны принять во внимание при решении этой проблемы.Таким образом мы сможем избежать этого в будущем и лучше заботиться о своем автомобиле.

    20 Неправда: защита от ржавчины требуется ежегодно

    Через Pinterest

    Есть два типа людей, которые относятся к этой проблеме: те, кто считает, что нет необходимости применять защиту от ржавчины на наших автомобилях, и те, кто считает, что это следует делать слишком часто.А золотое правило простое: ничего лишнего - не хорошо.

    Важно привлечь компанию и квалифицированный персонал для выполнения такого рода процедур на нашем автомобиле. Если человек сделает это правильно, результат может сохраниться пару лет (а то и несколько).Качественная антикоррозионная работа должна длиться до десяти лет.

    19 Верно: защита от ржавчины идеально подходит для любого автомобиля

    Через Handelsblatt Global

    Инвестиции в процесс защиты от ржавчины - всегда хороший вариант, поскольку он помогает предотвратить ржавление металлических и стальных предметов.

    К счастью, защита от ржавчины - это процедура, которая может быть применена к любому типу транспортных средств, и хотя большинство автомобилей, построенных в наши дни, не собираются полностью ржаветь, как это было бы несколько десятилетий назад, в любом случае, всегда важно ухаживайте за нашей машиной дома с помощью подходящих продуктов.

    В тот момент, когда мы начинаем замечать признаки коррозии, мы можем применить этот тип процедуры. Таким образом, мы значительно продлим жизнь нашей машине.

    18 Неправда: ржавчина непоправима

    Через Pinterest

    Сколько раз мы слышали смертоносную фразу «если у вас уже есть ржавчина на вашем автомобиле, вы не можете получить защиту от ржавчины?» Очень много.Но это распространенный миф на улицах, реальность такова, что хоть на машине есть следы окисления, это можно исправить.

    Мы также должны помнить, что существуют разные типы защиты от ржавчины, поэтому в зависимости от того, насколько серьезен наш случай, специалист может сказать нам, какой вариант лучше всего.

    Согласно Mighty Auto, «новое пятно ржавчины можно отшлифовать и отретушировать, так что это не проблема. Теперь разрешено, если пятну ржавчины позволено расти и расти, может быть, мало что можно сделать.Тем не менее, если поймать машину на ранней стадии, машину можно спасти и отремонтировать ржавчину ».

    17 Верно: большая часть поверхностной ржавчины возникает при разрушении краски

    Через сеть Hot Rod

    Мелкие детали имеют значение, и первый признак того, что на поверхности может появиться ржавчина, - это повреждение краски в результате механического или иного повреждения.

    Это самая распространенная проблема окисления в автомобилях, которую легче всего решить.

    Popular Mechanics предлагает: «Лучше всего исправить поверхностную ржавчину, как только вы ее заметите. Это решение мало чем отличается от обычного ремонта краски. Начните с использования абразивного круга или наждачной бумаги, чтобы прорезать краску и коррозию, пока не станет виден чистый, яркий металл. .Затем нанесите грунтовку, затем краску и лак. Отшлифуйте для смешивания отделки. "

    16 Неправда: автомобили должны быть защищены от ржавчины до появления ржавчины

    Через Youtube.com

    Если на различных частях кузова вашего автомобиля уже образовалась ржавчина, не паникуйте, у вас все еще есть несколько вариантов решения проблемы.Многие люди не знают, что, хотя процесс окисления в автомобиле уже начался, этот процесс все же можно замедлить с помощью защиты от ржавчины. Кроме того, когда мы применяем этот тип техники в нашем автомобиле, даже если на кузове уже есть признаки ржавчины, мы помогаем защитить детали, которые находятся в лучшем состоянии.

    Кроме того, всегда рекомендуется спросить у специалиста, что лучше всего подходит для нашего конкретного случая.Таким образом, мы можем предотвратить дальнейшее распространение ржавчины.

    15 Правда: хорошая идея - натереть машину перед первым снегопадом

    Через autointhebox

    Иногда решения будущих проблем лежат в основе.Многие люди не знают, что частое нанесение воска на наши автомобили и их мытье помогает не только придать автомобилю чистый вид и выделить цвет, но и продлить срок службы краски.

    Что касается ржавчины, то, если мы правильно нанесем воск на наш автомобиль до первого снегопада, мы поможем создать дополнительный слой защиты перед сменой сезона, чтобы замедлить процесс образования ржавчины.

    14 Неправда: после наступления зимы не нужно защищать от ржавчины

    Через цифровые тенденции

    Каждая смена сезона может стать злейшим врагом нашей машины, и, конечно же, резкие погодные изменения не помогают избавиться от ржавчины.

    И хотя зима может стать одним из самых сложных сезонов для защиты нашего автомобиля от ржавчины, нет никаких доказательств, которые повлияют на результаты в отношении качества процесса.Mighty Auto объясняет, что «настоящая причина попыток защиты от ржавчины - это соль, грязь и налет. Пока ваш автомобиль тщательно очищен, все будет в порядке. Кроме того, даже если на процесс влияет погода, некоторые дополнительная защита всегда лучше, чем ее отсутствие ".

    13 Верно: ржавчина может появиться где угодно на кузове автомобиля

    Через tumblr.ком

    В отличие от того, что думают многие, окисление может происходить в любой части нашего автомобиля, и часто в менее видимых областях. Распространенный миф заключается в том, что окисление всегда происходит на поверхности тела, где мы можем сразу это заметить.

    Дело в том, что ржавчина проходит через кузов автомобиля, и если мы будем небрежны и не обращаем внимания на признаки ранней ржавчины (в дополнение к уходу за нашим автомобилем с помощью подходящих продуктов), мы столкнемся с серьезные проблемы, которые не только повлияют на внешний вид нашей машины, но и будут стоить нам больших денег.

    Noxudol объясняет, что «как только появляется ржавчина, она быстро распространяется на другие части, поэтому владельцы автомобилей серьезно озабочены тем, как эффективно остановить ржавчину».

    12 Неправда: новые автомобили имеют защиту от ржавчины

    Через: Toyota

    Дело в том, что большинство автомобилей, которые мы видим сегодня на рынке, имеют пластиковые крышки вокруг корпуса шасси, чтобы уменьшить сопротивление ветру и улучшить экономию топлива.

    Однако это не предотвращает скопление большого количества влажной грязи между ходовой частью автомобиля и пластиковыми крышками, что способствует образованию коррозии с годами.

    Когда мы сравниваем их с автомобилями предыдущих десятилетий, мы можем сказать, что современные автомобили имеют преимущество перед коррозией, но это не делает их невосприимчивыми, просто требуется больше времени на разработку.

    11 Верно: лучше быстро исправить ржавчину

    Через BestRide.com

    Когда мы обнаруживаем окисление на поверхности, лучше попытаться решить проблему как можно скорее.Popular Mechanics объясняет, что «структурно поверхностная ржавчина не является проблемой, и в зависимости от толщины металла и состава сплава может быть достигнут уровень« пассивации »».

    Чем дольше мы ждем, тем серьезнее будет повреждение нашей машины и потребуется больше времени, чтобы решить проблему.Кроме того, важно помнить, что на ранних стадиях окисления требуется меньше времени и денег, чтобы исправить пораженный участок, и таким образом мы предотвратим его расширение по всему транспортному средству.

    10 Неправда: мы не можем защитить собственный автомобиль от ржавчины

    Через читательский дайджест.ca / SHUTTERSTOCK

    Технически, да, мы можем, на рынке есть продукты, такие как комплекты для защиты от ржавчины, специально разработанные для нанесения на наши автомобили и предотвращения ржавчины, не выходя из дома.

    Тем не менее, всегда рекомендуется посетить специализированный центр в нашем городе, который может предложить качественный результат с профессионалами, обученными этому типу проблемы.

    Как правило, в этих центрах есть лифты для транспортных средств, которые обеспечивают легкий доступ к нижней части кузова, что на 100% упрощает нанесение защитного покрытия.Упомянутые выше продукты идеальны в качестве меры предосторожности, но когда окисление уже заметно, лучше всего обратиться в специализированный центр.

    9 Верно: ржавчина может появляться быстрее в зависимости от того, где мы живем

    Прокат автомобилей Да

    Возможно, эта идея никогда не приходила вам в голову, но в зависимости от того, где мы живем, в нашей машине может возникнуть окисление.В основном это связано с климатом. Это не одно и то же для человека, живущего в тропиках, и для человека, живущего в стране с разными сезонами.

    Но один из злейших врагов автомобиля - это соль.Это один из агентов, ускоряющих коррозию, поскольку он улучшает способность воды переносить электроны, поэтому люди, живущие рядом с пляжами, с большей вероятностью будут иметь автомобили, которые подвержены более быстрой коррозии, чем люди, живущие в городе.

    8 Неправда: защита от ржавчины того не стоит

    Через читательский дайджест.ок

    Некоторые люди утверждают, что этот тип процедуры - пустая трата денег, но на самом деле, когда мы говорим о защите от ржавчины, нет простых ответов, она не черная или белая, и под этим я подразумеваю, что каждый случай индивидуален. .

    И дело в том, что в наши дни автомобили не собираются полностью ржаветь, как их предшественники.

    Кроме того, Readers Digest объясняет, что мы должны учитывать продолжительность владения нашим транспортным средством. "Те, у кого есть краткосрочная аренда, не увидят большой выгоды в защите от ржавчины, за исключением немного более высокой остаточной стоимости.Если вы планируете приобрести автомобиль на дальние расстояния, защита от ржавчины может способствовать продлению срока службы вашего автомобиля ».

    7 Верно: оцинкованная сталь широко используется производителями автомобилей

    Через нотисии.coches.com

    Гальванизация - это термин, который в последнее время стал популярным среди производителей благодаря своим результатам. Итак, позвольте мне поместить вас в контекст, железо в автомобиле реагирует с кислородом с образованием ржавчины, которая представляет собой оксид железа.

    Этот процесс окисления можно предотвратить, нанеся на железо покрытие подходящим инертным элементом.Когда этим элементом является цинк, процесс называется гальванизацией.

    Процесс довольно дешевый, поэтому многие автопроизводители с ним работают. Кроме того, покрытие из цинка защищает наш автомобиль на 100% от ржавчины, потому что кислород и цинк не реагируют, как железо и кислород, поэтому оцинкованная сталь не ржавеет.

    6 Неправда: ремонтировать дешевле, чем предотвращать

    Через Youtube

    Люди обычно не думают, что стоимость ремонта повреждений от окисления всегда дороже, чем инвестирование в продукты или процессы, чтобы избежать этого, и это потому, что после того, как мы обнаружим признаки ржавчины, будь то легкие или тяжелые, в нашем автомобиле, мы будем возможно, потребуется понести другие расходы на ремонт.

    Следовательно, профилактика лучше лечения. Лучше на раннем этапе инвестировать в продукты, которые помогут нам позаботиться о нашем автомобиле, чем ждать появления ржавчины и пытаться ее решить.

    5 Верно: срок службы автомобиля можно увеличить

    Через Focus2move

    Обычно срок службы автомобиля составляет от 8 до 15 лет, но при необходимом уходе он может быть продлен.Если мы потратим время на уход за нашим автомобилем, мы не будем подвергать его изменениям суровых климатических условий без необходимой защиты, мыть его, когда это необходимо, и с необходимыми продуктами, мы сможем продлить его срок службы и сэкономить несколько тысяч долларов.

    Такие вещи, как довольно частая смазка автомобиля воском, обработка ходовой части антикоррозийным маслом из магазина автомобильных запчастей, мойка автомобиля и недопущение попадания брызг в лужи или приближения к грузовикам с солью, помогут нам избежать коррозии.

    4 Неправда: частая мойка автомобиля делает его более подверженным ржавчине

    Автомойка Via Carmel

    Некоторые люди ошибочно полагают, что регулярная мойка автомобиля - не лучшая идея, потому что это может привести к повреждению краски и проблемам с коррозией, но на самом деле все наоборот.Мойка автомобиля устраняет все загрязнения, которые прилипают к кузову и могут со временем вызвать коррозию.

    Майк Куинси, автомобильный аналитик Consumer Reports, объясняет: «Регулярно мойте машину, особенно зимой, после того, как вы ехали по засоленной дороге», - это хороший способ защитить нашу машину от ржавчины, насколько это возможно.«Движение по этой соли может распылить ее глубоко в днище вашего автомобиля. Легко сделать это - вымыть днище автомобиля с помощью мойки высокого давления или автоматической мойки».

    3 Верно: в первую очередь нужно проверить нижнюю часть автомобиля

    Через КОЛЕСА.ок

    Обычно, когда люди думают о ржавчине на машине, первое, что они делают, это проверяют снаружи, не беспокоясь о том, что происходит под ней. Часто дорожная соль и другие загрязняющие вещества вызывают коррозию наших автомобилей.

    Это означает, что грязная или соленая вода, попавшая где-то в кузове нашего автомобиля, ускоряет ржавление этого пятна.Вот почему автомобили в северном климате, где зимой используется соль, более подвержены гниению.

    Dinitrol Direct рекомендует, чтобы «ваш автомобиль ежегодно осматривался на предмет коррозионных повреждений и ремонтировал любые небольшие участки, которые стали обнаженными из-за повреждения слоя покрытия днища дорожным мусором.«

    2 Неправда: на машине, стоящей в гараже, не образуется ржавчина

    Via Garage Living

    Это правда, что внешние загрязнители, с которыми ежедневно сталкиваются наши автомобили, помогают быстрее изнашивать их.Однако хранение машины в гараже не обязательно позволит избежать этого.

    Конечно, избегайте длительного пребывания на солнце и маршрутов с солью, чтобы продлить срок службы автомобиля, но не ожидайте, что даже это предотвратит образование ржавчины в какой-то момент.

    Все советы, которые я объяснил выше, такие как мойка, нанесение воска и защита автомобиля от ржавчины, служат для замедления появления ржавчины, однако спустя годы это нормально.

    1 Истина: ржавчина снижает ценность автомобиля

    Через Pinterest

    Машины - это вложение.Они не просто переносят нас из одной точки в другую, поэтому мы должны позаботиться о каждой детали, от механических характеристик до эстетики.

    Ржавчина подобна раку для автомобилей, и если мы не позаботимся о мелких деталях, это не только будет стоить нам больше, чем покупка нового автомобиля, но и в тот момент, когда мы решим, что хотим продать его, стоимость снизится, и это потому что никто не будет вкладывать средства в автомобиль, у которого есть проблемы с коррозией, потому что вложение денег для устранения этих проблем будет дороже, чем то, что они изначально заплатили за автомобиль, и поэтому иногда профилактика лучше лечения.

    Источники: readerdigest.ca, autoguide.com, davesbodyshop.com, topgear.com

    Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

    Обновление

    : Основные типы коррозии автомобильного алюминия

    Поскольку поколение алюминиевых F-150 выходит на рынок уже четвертый год, и к нему присоединяются два основных конкурента грузовиков Silverado и 1500 с повышенным содержанием алюминия, ремонтники должны ознакомиться с типами коррозии, которая может возникнуть на металле, если ремонт не проводится. вплоть до табака.

    Алюминиевая ассоциация в прошлом году выпустила удобное руководство по трем основным явлениям коррозии, наблюдаемым в автомобильной промышленности: щелевой коррозии, нитевидной коррозии и гальванической коррозии.

    К счастью, в отличие от ржавчины на стали, коррозия алюминия имеет тенденцию быть «косметической по своей природе», а не структурной, согласно торговой группе - коррозия приводит к уродливой окраске, но оставляет ваш автомобиль нетронутым.

    «Коррозия алюминия - это преимущественно поверхностная коррозия, она не проникает сквозь толщину материала и не ослабляет структурную целостность детали», - написала Алюминиевая ассоциация.

    Тем не менее, мастер по ремонту столкновений указал, что встречающийся в природе оксид алюминия на голой алюминиевой поверхности - четвертый тип коррозии, который стоит отметить, - может вызвать пористость сварного шва.

    Ваш клиент также может заметить косметические проблемы, вызванные коррозией алюминия, а это значит, что вам лучше сделать все правильно с первого раза. Вот на что обращать внимание и как этого избежать.

    Щелевая коррозия

    Щелевая коррозия происходит, когда коррозионная жидкость, такая как соленая вода, проникает через отверстие для оседания между алюминием и алюминием или алюминием и другой подложкой, такой как сталь или даже пластик, согласно ассоциации алюминия.

    «Более высокие температуры, содержание соли и другие факторы могут ускорить коррозию», - написали в ассоциации.

    Коррозия обычно проявляется в виде неглубоких «ямок или рисунков травления» и проявляется «под фитингами под прокладки, сварными соединениями внахлест, перекрывающимися металлическими швами, складками или формованными кромками листов», согласно ассоциации.

    Решение состоит в том, чтобы использовать везде, где говорится о грунтовках, герметиках, покрытиях и герметиках швов, сообщает Алюминиевая ассоциация.

    Нитевидная коррозия

    Филлиформная коррозия любит испортить вам покраску, но, по мнению ассоциации, обычно не является структурной проблемой.

    Он появляется на подложке под вашим покрытием, часто после того, как «каменная крошка, царапина или острые края, пробитые или просверленные отверстия» создают отверстие. Он может растекаться под покрытием, используя пустоты в клее или непоследовательный оксидный слой на основе, - предположила торговая группа в октябре 2017 года в исследовании окраски пузырящейся вытяжки.

    «Нитевидная коррозия обычно приводит к вспучиванию краски и ее отделению от металлической поверхности», - написала Алюминиевая ассоциация.«Эта форма коррозии проявляется в виде тонких нитевидных нитей, заполненных продуктами коррозии (белым порошком) под покрытием».

    Вот почему у OEM-производителя или производителя краски могут быть строгие правила подготовки поверхности перед ее повторной полировкой. Торговая группа рекомендует следовать инструкциям производителей оборудования и хорошо поработать по очистке металла и устранению дефектов.

    Гальваническая коррозия

    Гальваническая коррозия - вот почему вам нужен двойной набор инструментов для обработки алюминия, которые никогда не используются для обработки стали.Он возникает, когда алюминий касается разнородного металла в присутствии агрессивной жидкости и пути электрического тока. Обычно это означает, что алюминий, сталь и любые следы недистиллированной воды начинают разъедать алюминий.

    «Скорость гальванической коррозии очень низкая, требуется многочасовое воздействие электролита, прежде чем станет заметна видимая коррозия», - пишет ассоциация.

    Так что либо убедитесь, что два материала никогда не соприкасаются, либо используйте «герметики, такие как клеи, грунтовки и другие лакокрасочные покрытия», чтобы не допустить попадания на них электролита, такого как соленая вода.

    Ассоциация рекомендует использовать любые продукты, рекомендованные производителем оригинального оборудования для защиты от этого научного процесса, например герметики, покрытия для крепежных деталей с покрытием и изоляционные шайбы.

    Оксид алюминия

    Гуру столкновений Тоби Чесс (Kent Automotive) также написал, чтобы указать, что другая форма коррозии, оксид алюминия, также будет проблемой для ремонтников.

    «Еще одна очень важная коррозия алюминия, которая возникает естественным образом, - это оксид алюминия», - написал он.«Голый алюминий, подверженный воздействию влаги и кислорода, образует твердое защитное покрытие (Al2O3). Этот состав вызовет пористость в сварных швах, и краска, клеи и шпатлевка не прилипают к нему. Перед работой с алюминием его необходимо удалить ».

    Ремонтники должны действовать быстро после удаления оксида алюминия с подложки. Он быстро приходит в норму.

    «Оксидная пленка образуется на алюминиевом сплаве в течение нескольких минут, когда основной металл подвергается воздействию воздуха», - например, Toyota написала об алюминиевом капоте Prius.«Эта оксидная пленка отрицательно влияет на адгезию шпатлевки и краски, поэтому важно немедленно обработать основной металл после шлифовки и обезжиривания».

    Дополнительная информация:

    «Анализ окрашенного алюминиевого кожуха и связанной с ним коррозии по краю»

    Алюминиевая ассоциация, октябрь 2017 г.

    «Типы коррозии алюминиевых деталей, используемых в автомобилях»

    Алюминиевая ассоциация, 22 февраля 2017 г.

    «АЛЮМИНИЕВЫЙ РЕМОНТ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО РЕМОНТА АВАРИЙ»

    Консультанты по прибылям и убыткам для алюминиевой ассоциации, 23 июня 2017 г.

    Изображений:

    Показана гальваническая коррозия, при которой сталь контактирует с алюминием.(Предоставлено Алюминиевой ассоциацией)

    Нитевидная коррозия, которая может вызвать появление пятен на краске, показана слева, а после удаления краски - справа. (Предоставлено Алюминиевой ассоциацией)

    Поделиться:

    Связанные

    Чем опасна коррозия?

    Вещи, вызывающие коррозию, могут разрушить (или, по крайней мере, повредить) металл. Но это не все. В конце концов, коррозионные вещества могут вызвать повреждение не только металла, но и пищеварительного тракта человека, дыхательных путей, глаз и кожи.Последствия коррозии могут угрожать самой нашей жизни.

    Опасности коррозии

    Когда материалы взаимодействуют с окружающей средой, может произойти разрушение, вызванное коррозией. В коммерческих приложениях это обычно относится к повреждению стали, железа или металла в результате обслуживания дорог, железных дорог и мостов, складских цилиндров и резервуаров, инженерных сетей и трубопроводов. Как только начинается коррозия, разрушение конструкции почти наверняка неизбежно. Основные опасности и последствия коррозии следующие:

    • Высокий риск травм персонала или травм населения
    • Потеря временной готовности промышленного оборудования
    • При нарушении внешнего вида коррозия может снизить общую стоимость здания или местоположения
    • Засорение трубопровода или механическое повреждение насосов, клапанов и т. Д.
    • Повреждение окружающей среды или опасность для людей из-за утечки газов или жидкостей
    • Загрязнение жидкостей в трубах или резервуарах

    Помимо промышленных опасностей, коррозия влияет на нашу жизнь, когда мы путешествуем в школу, на работу и на отдых. Воздействие коррозии на мосты, парковочные конструкции, здания, электрические башни, шоссе и т. Д. Угрожает общественной безопасности и приводит к значительным затратам на ремонт. В случае их обрушения из-за слабого, корродированного участка может произойти катастрофа.

    Экономические последствия и последствия коррозии

    Ежегодно на экономику Соединенных Штатов коррозия оказывает влияние буквально на сотни миллиардов долларов. Однако с практической точки зрения, если бы коррозионно-стойкие материалы и покрытия чаще использовались в технической практике, можно было бы сократить примерно одну треть этих затрат.

    В нашей повседневной жизни воздействие коррозии бывает как косвенным, так и прямым. Косвенно коррозия передается клиентам через услуги, товары, поставщиков и производителей.Непосредственно само наше имущество может пострадать от коррозии. Дома металлические инструменты, уличная мебель, угольные решетки и кузовные панели наших автомобилей регулярно подвергаются коррозии. Существуют меры предосторожности и профилактические методы почти для всех этих неудобств. Определенные средства защиты от коррозии уже встроены во многие наши изделия для дома, такие как сушилки, стиральные машины, плиты, печи, водонагреватели и многое другое.

    Контроль коррозии

    Компании могут уменьшить последствия коррозии.В наши дни для нанесения таких защитных покрытий наиболее часто используется процесс термического напыления. Доступно много типов покрытий, но все они работают для достижения одного и того же результата - продления срока службы и удобства использования деталей, компонентов, оборудования, продукции и т. Д. И, как вы теперь знаете, защита этих элементов не только помогает поддерживать промышленные предприятия. оборудования (тем самым повышая их чистую прибыль), но также может помочь защитить человеческие жизни.

    Если вы, ваша компания или отрасль можете защитить себя, свои компоненты, детали, оборудование и т. Д.от коррозии, почему бы и вам? Теперь, когда вы знаете, насколько опасной может быть коррозия, обратитесь сегодня в компанию A&A Coatings. Мы можем предоставить защитные покрытия, необходимые для предотвращения истирания, коррозии, трения, эрозии и т. Д. Это не только защитит вас от опасности коррозии, но и может серьезно помочь защитить прибыль вашей компании.

    Автомобильные исследования следят за коррозией панелей кузова, частей днища

    Исследователи инженерного факультета Виндзорского университета (Виндзор, Онтарио, Канада) пришли к выводу, что у необработанных автомобильных транспортных средств их было 6.В 8 раз больше видимой коррозии на панелях кузова и частях днища, чем на автомобилях, защищенных средствами для борьбы с ржавчиной от регионального поставщика средств защиты от ржавчины Krown Rust Control (Шомберг, Онтарио, Канада).

    Исследователи провели исследование почти 400 автомобилей в канадской провинции в ходе двух отдельных выборочных кампаний. По данным исследовательской группы, детали днища, подвергающиеся большему воздействию грязи, гравия, водяных брызг и дорожных химикатов, необработанные автомобили имели в 3,6 раза больше коррозии, чем те, которые подвергались обработке.

    «Результаты статистически значимы при доверительном интервале 95%», - говорит Сьюзан Сойер-Болье, научный сотрудник и научный сотрудник университета. «Вероятность того, что эти результаты могут вводить в заблуждение, близка к нулю».

    Рейтинг индекса коррозии

    Чтобы измерить степень коррозии транспортных средств для исследования, исследовательская группа университета сфотографировала видимые поверхности 228 обработанных транспортных средств, которые были собраны в ходе двух кампаний по отбору проб.Затем результаты сравнивали с измерениями, проведенными на 141 необработанном транспортном средстве, которые были собраны аналогичным образом. Как обработанные, так и необработанные транспортные средства, которые изучались, различались по марке, модели и возрасту.

    Все снимки были сделаны цифровой камерой, оснащенной светоизлучающим диодом (LED), установленным на камере, а затем вручную проанализированы двумя аспирантами с использованием пакета программного обеспечения для анализа цифровых изображений, известного как Анализ цифровых изображений (ADI). Вооружившись этими изображениями, ученые измерили количество видимой ржавчины с помощью программного обеспечения, чтобы определить, какой процент площади поверхности в квадратных сантиметрах был корродирован.Затем они записали это число для определения индекса коррозии (CI) каждого автомобиля.

    Коррозия на панелях кузова была идентифицирована, измерена и классифицирована по трем различным категориям серьезности коррозии: образование пузырей, поверхностная ржавчина и перфорация.

    По мнению исследователей, образование пузырей считается самой легкой формой коррозии, потому что краска все еще присутствует и обеспечивает некоторую защиту, хотя коррозия уже началась под окрашенной поверхностью. Поверхностная ржавчина более серьезна, потому что защитные покрытия по существу разрушились, и теперь металл подвергается коррозии.Перфорация является наиболее серьезной, потому что на этом этапе металл потерял часть своей целостности, и перфорированная область больше не обеспечивает никакой защиты. Затем каждая категория принимает различный весовой коэффициент в уравнении CI.

    Коррозия на деталях днища была классифицирована как поверхностная ржавчина, потому что детали днища не имели окрашенных поверхностей и, таким образом, не были подвержены образованию пузырей. В этих частях также не было обнаружено следов перфорации.

    Исследователи отметили, что суммирование и интерпретация всех данных вручную с использованием программного обеспечения ADI занимало очень много времени, с диапазоном примерно от 5 до 60 минут, необходимых для измерения областей коррозии на каждом снимке, в зависимости от серьезности присутствующей коррозии.

    В результате дальнейшая работа этого исследовательского сотрудничества направлена ​​на дальнейшую количественную оценку степени коррозии, а также на разработку методологии цифрового изображения и анализа для автоматизации процесса анализа цифрового изображения. По их словам, это устранит любые результаты, потенциально искаженные из-за «человеческого фактора», а также упростит процессы и позволит исследователям интерпретировать и статистически анализировать больше данных за более короткий период времени.

    Верхушка айсберга

    Сойер-Болье считает, что исследование 1 ее группы выявило лишь верхушку айсберга, когда дело доходит до уровней коррозии автомобилей, поскольку они исследовали в среднем только около 35% видимых поверхностей изучаемых автомобилей.Этой цифры было достаточно, чтобы установить достоверное статистическое сравнение обработанных и необработанных транспортных средств.

    Однако, по словам исследователей, многие части автомобиля, к которым труднее добраться, не были исследованы. Таким образом, они предупреждают о возможности того, что некоторые из необработанных транспортных средств корродированы даже сильнее, чем они могли измерить.

    Результаты исследования также подтвердили, что последствия отказа от средств борьбы с ржавчиной становятся еще более заметными по мере того, как автомобиль стареет.Исследователи не наблюдали значительной статистической разницы в видимых корродированных областях на транспортных средствах в возрасте до шести лет, но в возрасте от семи до 15 лет количество ржавчины на необработанных и обработанных автомобилях значительно увеличилось.

    «Учитывая, что средний возраст автомобиля в Северной Америке составляет 11 лет, средства для борьбы с ржавчиной могут улучшить и расширить опыт и полезность, которые вы получаете от своего автомобиля», - говорит Крейг Шаттлворт, директор по маркетингу компании Krown.«Что еще более важно, так это рано начинать обработку, потому что вы не хотите давать ржавчине фору. Могут пройти годы, прежде чем коррозия станет видимой, но к тому времени будет уже слишком поздно ».

    Компания, которая работает более чем в 250 точках в Канаде, США и Европе, разрабатывает ингибиторы ржавчины, смазочные материалы и пенетранты для различных конечных применений.

    Другие виды лечения

    Шаттлворт также отмечает, что отсутствие ржавчины в автомобиле делает его безопаснее в эксплуатации, особенно за счет защиты нижней части автомобиля, которую редко можно увидеть.

    «Коррозия днища вашего автомобиля может не иметь косметического значения, но может представлять угрозу безопасности», - говорит он. «В частности, рама автомобиля, которая при повреждении из-за коррозии может вызвать опасный для жизни отказ в случае автомобильной аварии».

    Стив Флетчер, управляющий директор торговой ассоциации по переработке автомобилей The Automotive Recyclers of Canada (ARC), говорит, что защита от коррозии, обеспечиваемая с помощью этих обработок для борьбы с ржавчиной, также имеет экологические преимущества, которые часто упускаются из виду.

    «Защита от коррозии не только дольше сохраняет внешний вид вашего автомобиля, но и сохраняет его в хорошем состоянии на дороге еще много лет», - говорит Флетчер. «Это полезно не только для потребителя, если он хранит деньги в кармане, но и для окружающей среды, так как предотвращает утилизацию автомобилей до того, как это потребуется».

    Ответственных переработчиков автомобилей, включая членов ARC, учат методично обрабатывать каждое транспортное средство, чтобы максимально увеличить количество материала, которое можно утилизировать, и минимизировать их воздействие на окружающую среду.К сожалению, говорит Флетчер, слишком многие операции по утилизации автомобилей просто ломают автомобили, чтобы продавать их на металлолом, а оставшиеся компоненты отправляют на свалки.

    Источник: Krown Rust Control, www.krown.com .

    Номер ссылки

    1 «Университетские исследования демонстрируют преимущества средств борьбы с ржавчиной Krown», выпуски новостей Cision, 16 августа 2018 г., https://www.newswire.ca/news-releases/university-research-demonstrates-the-benefits-of- krown-rust-control-treatment-691009851.html (20 ноября 2018 г.).

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *