Коррозия на авто: Коррозия автомобиля

alexxlab | 14.12.1977 | 0 | Разное

Коррозия металла: почему ржавеет кузов и как с этим бороться

Думаете, что ржавчина — это проблема владельцев 15-летних “Жигулей”? Увы, рыжими пятнами покрываются и гарантийные авто, даже если кузов оцинкован. Разбираемся, как правильно ухаживать за металлом и можно ли защитить его от коррозии раз и навсегда.

Что такое кузов? Конструкция из тонкого листового металла, причем разных сплавов и со множеством сварных соединений. И еще не нужно забывать о том, что кузов используется как “минус” для бортовой сети, то есть постоянно проводит ток. Да он просто обязан ржаветь! Попробуем разобраться, что же происходит с кузовом машины и как с этим бороться.

Что такое ржавчина?

Коррозия железа или стали — процесс окисления металла кислородом в присутствии воды. На выходе получается гидратированный оксид железа — рыхлый порошок, который мы все называем ржавчиной.

Разрушения автомобильного кузова относят к классическим примерам электрохимической коррозии. Но вода и воздух — это лишь часть проблемы. Помимо обычных химических процессов важную роль в нем играют гальванические пары, возникающие между электрохимически неоднородными парами поверхностей.

Уже вижу, как на лицах читателей-гуманитариев возникает скучающее выражение. Не пугайтесь термина “гальваническая пара” — мы не на лекции по химии и сложных формул приводить не будем. Эта самая пара в частном случае — всего лишь соединение двух металлов.

Металлы, они почти как люди. Не любят, когда к ним прижимается кто-то чужой. Представьте себя в автобусе. К вам прижался помятый мужчина, вчера отмечавший с друзьями какой-нибудь День монтажника-высотника. Вот это в химии называется недопустимой гальванической парой. Алюминий и медь, никель и серебро, магний и сталь… Это “заклятые враги”, которые в тесном электрическом соединении очень быстро “сожрут” друг друга.

Вообще-то, ни один металл долго не выдерживает близкого контакта с чужаком. Сами подумайте: даже если к вам прижалась фигуристая блондинка (или стройная шатенка, по вкусу), то первое время будет приятно… Но не будешь же так стоять всю жизнь. Особенно под дождем. Причем тут дождь? Сейчас все станет понятно.

В автомобиле очень много мест, где образуются гальванические пары. Не недопустимые, а “обычные”. Точки сварки, кузовные панели из разного металла, различные крепежные элементы и агрегаты, даже разные точки одной пластины с разной механической обработкой поверхности. Между ними всеми постоянно есть разность потенциалов, а значит, в присутствии электролита будет и коррозия.

Стоп, а что такое электролит? Пытливый автомобилист вспомнит, что это некая едкая жидкость, которую заливают в аккумуляторы. И будет прав лишь отчасти. Электролит — это вообще любая субстанция, проводящая ток. В аккумулятор заливают слабый раствор кислоты, но не обязательно поливать машину кислотой, чтобы ускорить коррозию. С функциями электролита прекрасно справляется обычная вода. В чистом (дистиллированном) виде она электролитом не является, но в природе чистой воды не встречается…

Таким образом, в каждой образовавшейся гальванической паре под воздействием воды начинается разрушение металла на стороне анода — положительно заряженной стороны. Как победить этот процесс? Запретить металлам корродировать друг от друга мы не можем, но зато можем исключить из этой системы электролит. Без него “допустимые” гальванические пары могут существовать долго. Дольше, чем служит автомобиль.

Как с ржавчиной борются производители?

Самый простой способ защиты — покрыть поверхность металла пленкой, через которую электролит не проникнет. А если еще и металл будет хорошим, с низким содержанием примесей, способствующим коррозии (например серы), то результат получится вполне достойным.

Но не воспринимайте слова буквально. Пленка — это необязательно полиэтилен. Самый распространенный вид защитной пленки — краска и грунт. Также ее можно создать из фосфатов металла, обработав поверхность фосфатирующим раствором. Входящие в его состав фосфоросодержащие кислоты окислят верхний слой металла, создав очень прочную и тонкую пленку.

Прикрыв фосфатную пленку слоями грунта и краски можно защитить кузов машины на долгие годы, именно по такому “рецепту” готовили кузова на протяжении десятков лет, и, как видите, довольно успешно — многие машины производства пятидесятых-шестидесятых годов смогли сохраниться до наших времен.

Но далеко не все, ведь со временем краска склонна к растрескиванию. Сначала не выдерживают внешние слои, потом трещины добираются до металла и фосфатной пленки. А при авариях и последующем ремонте покрытия часто наносят, не соблюдая абсолютной чистоты поверхности, оставляя на ней маленькие точки коррозии, которые всегда содержат в себе немного влаги. И под пленкой краски начинает появляться новый очаг разрушения.

---

Можно улучшать качество покрытия, применять все более эластичные краски, слой которых может быть чуть надежнее. Можно покрыть пластиковой пленкой. Но есть лучшая технология. Покрытие стали тонким слоем металла, имеющего более стойкую оксидную пленку, использовалось давно. Так называемая белая жесть — листовая сталь, покрытая тонким слоем олова, знакома всем, кто хоть раз в жизни видел консервную банку.

Олово для покрытия кузовов машин уже давно не применяют, хотя байки про луженые кузова ходят. Это отголосок технологии выправления брака при штамповке горячими припоями, когда часть поверхности вручную покрывали толстым слоем олова, и иногда самые сложные и важные части кузова машины и правда оказывались неплохо защищены.

Современные покрытия для предотвращения коррозии наносятся в заводских условиях до штамповки кузовных панелей, и в качестве “спасателей” используется цинк или алюминий. Оба этих металла, помимо наличия прочной оксидной пленки, обладают еще одним ценным качеством — меньшей электроотрицательностью. В уже упомянутой гальванической паре, которая образуется после разрушения внешней пленки краски, они, а не сталь будут играть роль анода, и, пока на панели остается немного алюминия или цинка, разрушаться будут именно они. Этим их свойством можно воспользоваться иначе, просто добавив немного порошка таких металлов в грунт, которым покрывают металл, что даст кузовной панели дополнительный шанс на долгую жизнь.

---

В некоторых отраслях промышленности, когда стоит задача защитить металл, применяют и другие технологии. Серьезные металлоконструкции могут быть оборудованы и специальными пластинами-протекторами из алюминия и цинка, которые можно менять со временем, и даже системами электрохимической защиты. С помощью источника напряжения такая система переносит анод на какие-то части конструкции, не являющиеся несущими. На автомобилях подобные вещи не встречаются.

Многослойный бутерброд, состоящий из слоя фосфатов на поверхности стали или цинка, слоя цинка или алюминия, антикоррозийного грунта с цинком и нескольких слоев краски и лака, даже в очень агрессивной внешней среде вроде обычного городского воздуха с влагой, грязью и солью позволяет сохранить кузовные панели на десяток-другой лет.

В местах, где слой краски легко повреждается (например на днище) используют толстые слои герметиков и мастики, которые дополнительно защищают поверхность краски. Мы привыкли называть это “антикором”. Дополнительно во внутренние полости закачивают составы на основе парафина и масел, их задача вытеснять влагу с поверхностей, тем самым еще улучшая защиту.

Ни один из способов по одиночке не дает стопроцентной защиты, но все вместе они позволяют производителям давать восьми-десятилетнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии кузова. Однако нужно помнить, что коррозия подобна смерти. Ее приход можно замедлить или отложить, но нельзя исключить совсем. В общем, что мы говорим ржавчине? Правильно: “Не сегодня”. Или, перефразируя современного классика, “не в этом году”.

Как продлить жизнь кузову?

Итак, как бы вы ни любили свой автомобиль, рано или поздно он превратится в кучку гидратированного оксида железа. Но это не повод расстраиваться — жизнь кузовному металлу можно и нужно продлить. Для этого следуйте несложным советам от Kolesa.Ru.

1. Гарантия на отсутствие сквозной коррозии действует только при правильном восстановительном ремонте у дилера, не забывайте об этом. На ТО необходимо восстанавливать лакокрасочное покрытие (ЛКП) по правильной технологии.
2. Не пренебрегайте дополнительной антикоррозийной защитой — масляные и парафиновые пленки высыхают и испаряются, их нужно обновлять.
3. Держите кузов машины чистым. Грязь вбирает влагу, которая таким образом сохраняется на поверхности и долго выполняет свою разрушительную функцию, потихоньку проникая через микротрещины к железу.
4. Своевременно восстанавливайте повреждения ЛКП, даже если кузов оцинкованный. Ведь то, что “голый” металл не ржавеет, является следствием постоянного “расхода” металлов-защитников, а их на поверхности отнюдь не килограммы.
5. Пользуйтесь услугами квалифицированных кузовных сервисов, ведь правильное восстановление поверхности требует очень аккуратной и чистой работы, с полным пониманием происходящих процессов. А предложения просто закрасить всё слоем краски потолще обязательно приведут вас в кузовной цех еще раз, причем с куда более серьезными повреждениями металла.

<a href=”http://polldaddy.com/poll/8389175/”>Приходилось ли бороться с ржавчиной на кузове?</a>

---

Читайте также:

---

Как бороться со ржавчиной на автомобиле

Расскажем как появляется коррозия на автомобиле, как с ней бороться и дадим советы по удалению ржавчины на машине из личного опыта + видео удаления рыжиков с авто.

Почему автомобиль начинает ржаветь

Ржаветь способно только железо, которые окисляются после соединения металла с водой. Коррозия металла – электрохимический процесс, при котором с анода (его роль выполняет металлический кузов) эмиссируются электроны и через электролит (вода с незначительной примесью солей) попадают на катод (металлические части). В результате железо машины преобразуется в оксид железа – то есть ржавеет. Если природа у «бытовой» коррозии электрохимическая, то любые сколы краски до металла – потенциальные места коррозионного поражения. Стоит там появиться электролиту в виде воды – и ржавление не заставит ждать.

Понимание процесса коррозии даёт инструменты для борьбы с ней. Т.к. кузов машины сделан из железа, то анод и катод найдутся всегда, а вот с электролитом должны что-то делать. Кстати, именно из-за большей насыщенности различными солями химических реагентов, которые используют коммунальные службы зимой, машина и начинает усиленно ржаветь в этот период.

Пути борьбы с коррозией

Человечество придумало барьерную защиту от коррозии, не допускающую физического контакта металла с внешней средой и протекторную. Барьерная защита – это краска и лак, всё что защищает поверхность от атмосферы.

Принцип протекторной защиты в другом: окисляться должен «жертвенный» металл – например, цинк, находящийся со сталью в непосредственном контакте. В результате электрохимической реакции корродирует цинк, а не железо. Подобное покрытие эффективно даже при наличии дефектов, а защита работает тем дольше, чем толще слой цинка. Многие знают о хорошей стойкости к коррозии оцинкованных кузовов, яркий пример – автомобили Ауди 100, которые даже через 30 лет находятся в хорошем состоянии.

Расскажем о пути борьбы с коррозией на автомобиле.

Пассивный

Необходимо покрыть металл кузова изолирующим покрытием – т.е. загрунтовать и покрасить. Этот процесс является эффективным способом предупреждения коррозии. Но необходимо постоянно следить за цельностью защитного покрытия, проверять на мелкие повреждения – трещины, удары и сколы на кузове.

Также к этому пути относят мероприятия, связанные с чистотой машины – мойка (раз в две недели) и периодическая обработка воском – по нему вода быстрее стекает с покрытия.

Активный

– основан на использовании различных покрытий на металл. Для этого применяются мастики, герметики и антикоррозионные материалы. В основном препараты используются на наиболее подверженных коррозии участках машины – днище, пороги, арки. Дополнительная защита эффективна, только если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности, иначе под пленкой защиты может остаться вода, которая продолжит процесс коррозии.

Электрохимический

Используется реже из-за высокой стоимости и необходимости постоянного питания установленного электронного прибора. Благодаря изменению электродного потенциала, процессы коррозии в автомобиле начинают проходить только в определённом месте. Катодом является не кузов машины, а специальный электрод, который ржавеет вместо неё.

Все пути защиты автомобиля идеально взаимодополняют друг друга, но иногда случается промашка и процесс появления ржавчины появляется во всей буро-рыжей красе. Тут нужно действовать оперативно, т.к. запустить процесс коррозии просто, а избавиться гораздо сложнее.

Как удалить самому

Сначала, нужно тщательно удалить ржавчину. Для этого используется слабый раствор щелочной кислоты, которым обрабатывается поврежденное место, а затем удаляется механически (шкуркой или металлическими щётками). Тщательно соблюдайте требование инструкции, т.к. кислота достаточно агрессивна и разъедает ржавчину изнутри. Этот процесс нужно вовремя остановить. Также эффективны преобразователи или модификаторы ржавчины, которые в результате химической реакции преобразуют оксид железа в таннат железа и являются более стабильным веществом. Качественные модификаторы содержат полимеры и выступают в роли грунтовки. Минус – если оксид металла не обработается во всем объёме и останется, то процесс коррозии будет продолжаться.
В магазинах легко найти преобразователи ржавчины различных видов. Стоимость не высока. Процесс обработки прост: сначала зашкуриваем поврежденное место до чистого металла, затем наносим состав (можно кисточкой) и оставляем на выдержку до 12 часов в зависимости от инструкции. Не пугайтесь, когда очищенный участок станет зеленным цветом, – это работает модификатор ржавчины.

Видео. Удаляем рыжики с авто

Далее все стандартно – место, с которого удалили ржавчину (или преобразовали её) шпаклюется, грунтуется и красится. Действия повторяются при необходимости. Чтобы предотвратить появление ржавчины на авто в будущем, рекомендуется сделать антикоррозионную обработку.

Советы по защите машины от коррозии зимой – ГК “Волга-Раст” – автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

30.11.-0001 02:30

Автомобилисты в силах предупредить появление ржавчины, пишет “Комсомольская правда” и предлагает водителям несколько советов, обеспечивающих сохранность кузова в зимний период.

Частота и средства обработки кузова во многом зависят от региона эксплуатации автомобиля. Жителям южных регионов к обработке можно прибегать реже, автомобилистам же средней полосы лучше не расслабляться, иначе, как отмечает газета, несмотря на хваленую заводскую оцинковку, машина уже через пять лет засияет первыми “язвами”.

Зимой автомобиль лучше не ставить на хранение, а эксплуатировать постоянно. Так кузов будет обдуваться свежим воздухом, проветриваться, а это при прочих равных условиях снижает скорость коррозии. От дождя, снега и соли, которой посыпают дороги в зимний период, машину защитит противокоррозионная обработка днища и использование подкрыльников. А также восковое покрытие после мойки авто.

Отказ от эксплуатации автомобиля зимой ведет к более быстрой коррозии. Атмосферная влага конденсируется по всей поверхности авто, в том числе и внутри. Особенно в скрытых полостях (порогах, лонжеронах, стойках, на внутренней поверхности дверей, потолка под декоративной обивкой). В результате именно эти труднодоступные места более других страдают от коррозии. Однако выход есть. В случае хранения автомобиля на улице кузов рекомендуется защищать тонким полимерным антикором. Пороги – одно из самых уязвимых мест в машине – рекомендуется покрыть мовиллем, в защите никелированных деталей поможет простой силиконовый крем для рук, а крышу лучше накрыть брезентом, предварительно положив на нее картон, чтобы исключить примерзание.

Хранение машины в гараже не спасает от коррозии, но эффективнее всего уменьшает ее распространение. В этом случае можно ограничиться восковой обработкой кузова.

Источник: autorambler.ru

GISMETEO: Как быть, если автомобиль начал подвергаться процессу коррозии? – Авто

Почти все заядлые автолюбители хоть раз замечали следы ржавчины на лакокрасочном покрытии своей машины, особенно после зимней мойки. Как решить такую проблему, помогли разобраться специалисты издания «РГ».

© shutterstock.com

Если автомобиль перед зимним сезоном был обработан различными средствами защиты от ржавчины, то это не исключает возможности появления «рыжиков», ведь они легко найдут своё место в уязвимых местах — в сколах от камней либо в частях, где проводился даже мелкий кузовной ремонт.

Для исключения подобных ситуаций стоит принять профилактические меры. Самым «рабочим» способом является оклейка машины плёнкой, также можно самостоятельно обработать элементы кузова различными антикоррозийными средствами.

© shutterstock.com

Чтобы избежать «пескоструя» колёсных арок и прилежащих элементов, можно установить брызговики. Также следует избавляться от снежных наростов на порогах и арках автомобиля. Рекомендуется еженедельно мыть машину после обработки проезжей части химическими реагентами.

Если вы обнаружили «рыжики» на поверхности кузова, то в первую очередь нужно оценить степень их распространения. Избавиться от подобных следов можно при помощи обычной зубной пасты: круговыми движениями втираем пасту мягкой тканью в очаг ржавчины и буквально через минуту налёт исчезнет. Также поможет и универсальное средство WD-40: распылить смазку на «больное» место, подождать пару минут, затем аккуратно протереть данный участок. После проведённых действий рекомендуется тщательно помыть автомобиль.

© shutterstock.com

Чтобы избавить ЛКП от коррозии, можно воспользоваться мовилями. Они защищают обработанные участки от влаги и реагентов. Также можно использовать автопластелин, который останавливает процесс распространения ржавчины и избавляет от налёта за счёт содержащегося в нём преобразователя ржавчины.

Если же всё-таки ржавчине удалось въесться глубоко в кузов, то вот один из надёжных способов удаления следов коррозии: оставить раствор уксуса, а также ортофосфорной или лимонной кислоты на 2–5 часов на появившихся «рыжиках». После процедуры необходимо очень хорошо промыть место «лечения» водой, а затем вытереть сухой тряпкой.

© shutterstock.com

Если металл поражён практически весь, то можно попытаться сделать срочную «реанимацию» в виде обработки места железной щёткой или спецаппаратом для шлифовки, после обезжирить поверхность, дать высохнуть и затем нанести слой специального антикоррозийного грунта.

© shutterstock.com

После специалисты делают шпаклёвку и обработку водостойким средством для выравнивания поверхности. После «реанимированное» место окрашивается не менее чем в 3–4 слоя.

Полезная информация | Лексус – Тверь

Полезная информация | Лексус – Тверь

Закрыть

Назад

ЗАКРЫТЬ

• С пробегом

• Финансовые услуги

• КОРПОРАТИВНЫМ КЛИЕНТАМ

Next steps

Защита от коррозии -Советы автовладельцам

ООО «Альфа-Гарант» предоставляет полный комплекс услуг по защите автомобиля от коррозии с применением только высококачественных материалов.

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ…

С того момента, как человек стал использовать железо в производстве транспортных средств и всевозможных металлоконструкций, коррозия, воздействие которой приводит к серьезным убыткам, начала привлекать внимание исследователей.
Это произошло в 30-х годах 20 века, когда автомобильная промышленность развивалась весьма активно.

Именно тогда была создана шведская компания AB Tikamin, впоследствии переименованная в концерн Dinol AB. К настоящему времени его специалисты разработали широчайший спектр антикоррозионных материалов, которые продаются под маркой Dinitrol, известной во всем мире. Отметим тот немаловажный факт, что компания Tikamin стала одной из родоначальниц рынка антикоррозионных материалов. Поэтому сейчас концерн Dinol AB обладает очень большим опытом по разработке и производству составов различных областей применения.

ЧТО ТАКОЕ КОРРОЗИЯ?

Коррозия является достаточно сложным процессом. Но даже не углубляясь в основы химии, можно понять его причины. С точки зрения обывателя, коррозия превращает железо в ржавчину. Этот процесс происходит в обязательном присутствии двух компонентов – воды и кислорода. Очевидно, что оба эти вещества в избытке находятся в атмосфере и полностью изолировать металл от их воздействия практически невозможно. Воду (вместе с растворенными в ней различными элементами) часто называют электролитом.

На скорость протекания коррозии могут влиять и другие обстоятельства. К примеру, соль, а вернее, ионы хлора, равно как и примеси промышленных выбросов, является мощным ускорителем коррозии. А если учесть, что в зимний период дороги крупных городов нашей страны регулярно обрабатываются теми или иными реагентами на основе различных солей, то можно понять, почему в России так актуальна проблема антикоррозионной защиты автомобилей.

Но не только присутствие тех или иных химических элементов влияет на скорость протекания коррозии. К примеру, она увеличивается при росте влажности или температуры, что накладывает ограничения на функционирование выхлопной системы, моторного отсека и плохо вентилируемых скрытых полостей.

Проблемы коррозии также особенно сильно волнуют автомобилистов скандинавских стран — там, как и в России, зима длится дольше всех других времен года. Поэтому не случайно именно Швеция является законодателем мод на рынке антикоррозионных составов, а компания Dinol AB — одним из его основных лидеров.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СПЕЦИФИКА

Коррозия автомобильного кузова имеет много специфических особенностей. Известно, что различные его участки корродируют с разной скоростью, т.к. при эксплуатации находятся в разных условиях. Одно из основных уязвимых мест — сварные швы, с помощью которых конструкция сохраняет свою форму. Именно там чаще всего и возникают очаги ржавчины. Дело в том, что в местах сварки всегда есть микротрещины, которые без труда заполняются влагой. В механизме щелевой коррозии важную роль играют вибрации автомобиля при езде, а также перепады температур в зимний период. В последнем случае влага, превращаясь в лед, увеличивает щель, т.к. в твердом состоянии занимает уже больший объем. Поэтому в следующий раз образовавшийся зазор заполнится большим количеством воды, которая, замерзнув, снова его увеличит. Такой, казалось бы, незатейливый циклический процесс в конечном счете приводит к серьезным последствиям. Следует также отметить, что коррозионная стойкость стали в местах швов существенно ниже из-за воздействия высокой температуры в момент сварки как на саму сталь, так и на гальваническое покрытие в случае его наличия.

Автомобильный кузов в силу своих конструктивных особенностей обладает большим количеством внутренних полостей. Мало того что они скрыты от глаз автомобилиста (это часто приводит к позднему обнаружению ржавчины), так еще и плохо вентилируются. В результате там скапливается вода и прочие пагубные для металла вещества и образуется зона повышенной влажности. Так что коррозия в скрытых полостях протекает особенно быстро и, что самое опасное, незаметно.

Еще одно уязвимое для коррозии место автомобильного кузова — поверхность днища. И это вполне очевидно, т.к. постоянное механическое воздействие щебня и песка вместе с водой и солью, в избытке летящих из-под колес, в состоянии «пробить» даже надежные защитные покрытия.

Работа двигателя и выхлопной системы автомобиля также может спровоцировать появление ржавчины, т.к. функционирование данных узлов связано с существенным повышением температуры.

Таким образом, современный автомобиль, обладая сложной конструкцией кузова, весьма сильно подвержен воздействию коррозии. Причем, с точки зрения защиты, разные его компоненты требуют индивидуального подхода, что заметно усложняет процедуру антикоррозионной обработки.

О НАДЕЖНОСТИ ЗАВОДСКОЙ ЗАЩИТЫ

У владельцев многих иномарок существует мнение, что их автомобилям не нужна дополнительная антикоррозионная обработка, т.к. на конвейере уже обо всем позаботился производитель. А если данный автомобиль оснащен оцинкованным кузовом, то это мнение переходит в настоящую убежденность. Но, как оказывается, реальность несколько отличается от ожиданий. Но обо всем по порядку.

Помимо оцинковки, набирающей популярность в развитых странах, для защиты от коррозии применяют различные методы грунтования. При производстве отечественных автомобилей чаще используется так называемый анафорезный метод. В развитом мире он уже давно устарел морально, т.к. демонстрировал низкие показатели антикоррозионной стойкости. Тем не менее, в нашей стране его применяют весьма активно.

Катафорезный метод грунтования более эффективен. Но как показала реальная эксплуатация, без дополнительной антикоррозионной обработки подобные кузова также довольно быстро пасуют перед ржавчиной. Данный метод используется в России все активнее. К примеру, новые вазовские модели, а также многие иномарки обрабатываются именно таким образом.

Наконец, наиболее действенный способ заводской борьбы с коррозией — оцинковка. В автомобильной промышленности принята толщина цинкового покрытия 6-9 мкм. На опытной пластине с такой толщиной гальванического цинка при ее размещении в станции натурных испытаний (напр. промышленной зоне большого города) первые признаки коррозии проявляются в среднем уже через 9-12 месяцев. Это объясняется наличием микропор в цинковом покрытии, через которые влага воздуха вместе со всеми примесями проникает до металла, и процесс прошел. Чем толще цинковое покрытие, тем меньше вероятность, что микропоры «совпадают», и тем надежнее защита. Каждый дополнительный мкм цинкового покрытия увеличивает вес автомобиля и тем самым расход топлива. Поэтому найден компромисс — 6-9 мкм цинкового покрытия, что значительно уменьшает коррозионную стойкость автомобиля и не столь уж увеличивает расход топлива. Действительно, оцинкованные кузова «живут» гораздо дольше. Но не так долго, как это принято думать. Срок их жизни, во-первых, зависит от толщины гальванического покрытия, типа (двустороннее или одностороннее), а главное — от наличия в процессе эксплуатации его повреждений. Последних избежать практически невозможно, т.к. они появляются во время точечной сварки, когда не только «сгорает» тонкий слой цинка, но и оголенная сталь образует в месте сварки гальванический элемент с цинком, тем самым ускоряя начало коррозии. Поэтому даже оцинкованные кузова по прошествии нескольких лет эксплуатации страдают от коррозии в случае отсутствия дополнительной поддержки антикоррозионных материалов.

РЕЦЕПТЫ DINITROL

Как было упомянуто выше, компания Dinol существует на рынке антикоррозионных материалов еще с довоенного времени, поэтому опыта в создании различных составов накопила очень много. Сейчас ассортимент ее продукции насчитывает более 40 наименований. Причем составы отличаются не только названиями, но и имеют свои уникальные черты.

Широкое разнообразие продукции позволяет покупателю, с одной стороны, выбрать необходимый именно ему материал. Но при этом появляется заманчивая перспектива обеспечить комплексную защиту автомобиля с помощью целого набора препаратов и, более того, разработать не один, а несколько методов обработки, адаптированных под финансовые запросы различных групп населения.

И с этой глобальной (не побоимся этого слова) задачей специалисты компании Dinol к настоящему моменту справились на отлично, создав три метода антикоррозионной обработки автомобилей, которые носят названия Tuff-Kote Dinol, Dinitrol и Dini.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В основе действия всех составов Dinitrol лежит принцип изоляции металла от кислорода и влаги. В зависимости от типа препарата это достигается различными путями (об этом мы расскажем чуть ниже). Здесь же хотелось бы упомянуть об общих особенностях составов.

Антикоррозионные материалы Dinitrol состоят из трех основных групп компонентов – ингибиторов, пленкообразователей и специальных химических веществ. Ингибиторы предназначены для замедления реакции коррозии чисто химическим путем. Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и образуют водонепроницаемый слой, а также увеличивают адгезию, т.е. силу сцепления пленки с поверхностью. Пленкообразователь создает механический барьер на поверхности металла. Он может формировать масляную, восковую или твердую пленку. Первая обладает наименьшей механической прочностью, а последняя – наибольшей.

Наконец, специальные химические вещества, находящиеся непосредственно на поверхности пленки, также косвенно осуществляют защиту металла, к примеру, активно вытесняя влагу.

ОБРАБОТКА СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ

Без преувеличения можно сказать, что качественная обработка скрытых полостей кузова является одним из ключевых моментов в деле защиты автомобиля от коррозии. Этому направлению препаратов компания Dinol уделяет особое внимание.

Разберемся, что происходит во внутренних полостях автомобиля при его эксплуатации. Отсутствие вентиляции, с одной стороны, и надежной изоляции от внешней среды – с другой, приводит к накоплению влаги и солей на скрытых поверхностях кузова. В результате при отсутствии антикоррозионного покрытия, либо при его плохом качестве металл начинает ржаветь. И если этот процесс вовремя не остановить, то коррозия вполне может стать причиной сквозных дырок в кузове.

Если же попытаться посмотреть на эту проблему глазами разработчиков, то становится очевидной сложность задачи создания эффективных препаратов для скрытых полостей. Ведь подобные составы должны не только защищать металл от воздействия электролита, но и обладать высокой проникающей способностью, чтобы пробраться в микротрещины и сквозь слой возможно образовавшейся ржавчины, уметь вытеснять влагу и соли, всегда присутствующие на поверхности. Надо также учесть тот факт, что даже в оснащенном сервисном центре невозможно произвести предварительную очистку скрытых полостей в силу их недоступности. Поэтому всю работу должен выполнять антикоррозионный материал.

Из всех составов Dinitrol для скрытых полостей (а их количество превышает 10) наиболее популярен в нашей стране препарат Dinitrol ML. Это объясняется тем, что он предназначен для обработки подержанных автомобилей, со следами коррозии. Dinitrol ML представляет собой антикоррозионную жидкость на восковой основе с высокой проникающей способностью в ржавые соединения. В состав материала входят специальные пленкообразователи, растворители и уникальные ингибиторы, которые обеспечивают эффективную и долговечную защиту от начавшейся коррозии. Таким образом, залог успеха данного материала в сочетании высокой проникающей и вытесняющей способностей и эффективного действия мощных ингибиторов.

Естественно, что модельный ряд составов Dinitrol для скрытых полостей не исчерпывается одним препаратом. Специалистами компании разработаны материалы как с крайне высокой проникающей способностью – для защиты корродированных автомобилей, так и с меньшей, которые образуют более прочную пленку и имеют больший сухой остаток. Последние составы имеют либо универсальное применение, либо рекомендованы для обработки новых автомобилей. Среди них можно отметить такие препараты, как Dinitrol 3850, Dinitrol 1000, Dinitrol 3642W, Dinitrol 470, Dinitrol 472, Dinitrol 473.

Не так давно на рынке появились антикоррозионные препараты Dinitrol нового поколения, которые сочетают в себе хорошую проникающую способность и высокое содержание сухого остатка. Подобные составы разрабатывались в целях уменьшения вредного воздействия летучих веществ на человека и окружающую среду. Это материалы Dinitrol 3641A, Dinitrol 3654-1, Dinitrol 3650.

Помимо разнообразия самих составов, отметим наличие нескольких типов комплектаций: многие только что упомянутые материалы поставляются как в аэрозольных баллончиках индивидуального использования, так и в 200-литровых бочках для профессионального применения на станциях техобслуживания.

Таким образом, у потенциального потребителя продукции Dinitrol есть богатый выбор и антикоррозионных материалов, и способов их нанесения. Хотя ради справедливости отметим, что общую обработку автомобиля необходимо производить исключительно на авторизованных станциях техобслуживания.

ОБРАБОТКА ДНИЩА

Из всех частей автомобильного кузова днище чаще всего подвергается пагубному воздействию со стороны окружающей среды. Это и летящие из-под колес камни и песок, и вода, в зимнее время больше похожая на концентрированный солевой раствор, и банальные царапины о бордюры, и прочие несущественные на первый взгляд препятствия.

Заводская защита некоторых иномарок и почти всех отечественных автомобилей не в состоянии долгое время «держать оборону». Поэтому рано или поздно практически каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью произвести антикоррозионную обработку. Качественный состав для защиты днища должен удовлетворять целому набору требований. Среди них следует отметить высокую степень адгезии к обрабатываемой поверхности, стойкость к абразивному воздействию и одновременно эластичность образуемой пленки. Кроме того, препараты для защиты днища должны выдерживать как низкие, так и высокие температуры.

До недавнего времени стандартом де-факто среди антикоррозионных материалов для днища считались битумные мастики. С одной стороны, антиабразивные свойства подобных составов сомнений не вызывают, т.к. после их высыхания на поверхности образуется очень прочный износостойкий слой. Но с другой стороны, недостаточная проникающая способность битумных материалов накладывает серьезные ограничения на качество обрабатываемой поверхности, которая должна быть идеально чистой. Но даже при выполнении этого условия долговременной защиты от коррозии с помощью мастик добиться трудно, т.к. в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно появляются микротрещины, которые не в состоянии «самозалечиться» вследствие низкой тиксотропности битумных составов, что, в конечном счете, приводит к появлению ржавчины.

Компания Dinol AB одна из первых решила отказаться от производства морально устаревшей продукции и почти полностью перешла на выпуск препаратов на восковой основе. Сейчас в ее ассортименте осталось лишь два битумно-восковых состава — Dinitrol 482 Universal UBS и Dinitrol 2000A. Все остальные модели – а их насчитывается 5 – основаны только на восковых компонентах.

Препараты Dinitrol для днища способны образовывать прочную, но эластичную воскообразную пленку, устойчивую к абразивному воздействию песка и гравия. При этом, обладая высокой тиксотропностью, она препятствует проникновению электролита к металлу даже в случае повреждения поверхности. Сочетание этих двух свойств позволяет говорить о чрезвычайно высокой антикоррозионной эффективности данной группы материалов, к которой можно отнести составы Dinitrol 4941, Dinitrol 4942, Dinitrol 478.

Но в ассортименте компании Dinol AB есть и более интересные, с точки зрения состава, продукты. И здесь нельзя не упомянуть о материале Dinitrol 4942 RAL 7000 «Titan», на разработку которого ушло довольно много времени. Но зато и конечный результат оправдал возложенные на него ожидания. Dinitrol 4942 RAL 7000 «Titan» также основан на восковых компонентах, но в отличие от только что упомянутых препаратов, содержит 20% диспергированного алюминия. Добиться такого высокого процента содержания металла – задача нетривиальная. К примеру, в мастичные препараты не удается добавить больше единиц процентов алюминия либо цинка. В результате этого нововведения существенно повысилась не только устойчивость к абразивному износу, но и антикоррозионная стойкость.

Для усиления защиты днища и колесных арок дополнительно имеет смысл использовать так называемые антигравийные препараты. Их основная задача – усилить механический барьер против проникновения к металлу песка, гравия и, в конечном счете, электролита. В ассортименте Dinitrol есть довольно много подобных составов. Большинство из них (это препараты Dinitrol 440, Dinitrol 441, Dinitrol 442, Dinitrol 445, Dinitrol 447, Dinitrol 448) выполнены на пластиковой основе. Поэтому их антиабразивные свойства заслуживают только высокой оценки. Кроме того, после полимеризации поверхность можно окрашивать. Отметим также, что слой антигравия неплохо изолирует салон автомобиля от дорожных шумов.

В текущем модельном ряду антигравийных средств Dinitrol есть состав, отличающийся экологической чистотой, — Dinitrol 958. Он выполнен на водной основе, но при полимеризации образовывает прочную эластичную пленку, надежно защищающую днище от воздействия гравия и дорожной соли.

СРЕДСТВА СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

Помимо защиты основных поверхностей кузова – скрытых полостей и днища, часто требуется производить обработку, казалось бы, второстепенных деталей. Для таких целей компания Dinol AB выпускает специализированные антикоррозионные материалы.

К примеру, для защиты лицевых элементов кузова стандартные препараты не подойдут, т.к. образуемая ими пленка просто-напросто будет портить внешний вид авто. Эту проблему в состоянии разрешить состав Dinitrol 485 Korrotec. Его главная особенность – это прозрачная, твердая и практически невидимая глазу пленка, которая по наличию эффективных ингибиторов не уступит более привычным для большинства автомобилистов материалам. Помимо внешних элементов кузова, препаратом Dinitrol 485 Korrotec имеет смысл обрабатывать багажный и моторный отсеки, а также внутрисалонное пространство.

Перед многими автомобилистами довольно остро стоит проблема антикоррозионной защиты сильногреющихся узлов, в частности, двигателя. Обычные препараты здесь не подойдут по двум параметрам: во-первых, они нетермостойкие, а во-вторых, в большинстве случаев непрозрачны, что не позволит считывать номера. Для решения этой проблемы специалистами Dinol AB были разработаны материал Dinitrol 4010 и 4012, обладающие после полимеризации прозрачностью, устойчивостью к воздействию солей и кислот, высокой термостойкостью. Обработка двигателя препаратом 4012 на порядок улучшит его пусковые качества, особенно в зимний период.

В процессе антикоррозионной обработки подержанных автомобилей часто возникает необходимость каким-либо образом удалить ржавчину. Делать это чисто механическим способом неприемлемо (если, конечно, ржавчина не рыхлая), т.к. очаг коррозии не будет подавлен. В данном случае применяют так называемые преобразователи ржавчины, которые позволяют связать ее в нейтральное химическое соединение. В результате устраняется очаг коррозии и одновременно сохраняется механическая прочность металла. В ассортименте компании Dinol AB есть два таких состава – RC800 и RC900. Они активно используются при обработке подержанных автомобилей, фактически повышая их срок службы.

КОМПЛЕКСНАЯ ЗАЩИТА

Узнав практически про весь модельный ряд антикоррозионных материалов Dinitrol, уже гораздо легче понять основную идею разработчиков компании Dinol AB. Она заключается в предоставлении потребителю максимально возможного разнообразия составов. Покупатель должен иметь возможность выбрать именно те материалы, которые подойдут для конкретного автомобиля, эксплуатирующегося в конкретных условиях. И концерн Dinol AB обеспечивает этот выбор.

Но не только в этом заключается ценность продукции Dinitrol. Дело в том, что Dinol AB уделяет большое внимание развитию систем комплексной защиты на основе производимых препаратов. То есть владелец автомобиля, приехав на авторизованную станцию техобслуживания, будет уверен в том, что его машину обработают не просто качественными, но и совместимыми друг с другом составами.

В настоящее время Dinol AB предлагает на выбор три метода комплексной защиты автомобиля — Tuff-Kote Dinol, Dinitrol и Dini. Отметим, что они отличаются вовсе не применяемыми материалами: каждый из них допускает использование почти полного спектра составов. Отличие методов обработки друг от друга заключается в разной степени скрупулезности антикоррозионной обработки конкретных деталей кузова.

Tuff-Kote Dinol представляет собой наиболее завершенную систему защиты. Ее отличительной особенностью является использование комбинации проникающего и уплотняющего составов для обработки как днища, так и скрытых полостей. После тщательной мойки и сушки внешних частей кузова производится обработка скрытых полостей и днища проникающим составом, содержащим эффективные ингибиторы коррозии. Пробираясь по всевозможным микротрещинам, зазорам и вытесняя влагу, он эффективно изолирует металл от электролита. После этого многие скрытые полости покрываются более долговечным уплотняющим густым составом, а некоторые – даже уплотняющим составом для днища. Таким способом достигается эффективная защита на длительный срок. Некоторые элементы днища также обрабатываются в два этапа – сначала проникающим, а затем уплотняющим составами. В том случае, если на автомобиле присутствуют следы коррозии, есть возможность произвести предварительную обработку преобразователем ржавчины.

Комплексная система Dinitrol радикально не отличается от Tuff-Kote Dinol. Просто обработка некоторых деталей кузова производится только одним препаратом для скрытых полостей (это касается стоек, дверей и некоторых элементов днища). Также не предполагается использование преобразователей ржавчины. В остальном методы Dinitrol и Tuff-Kote Dinol очень похожи друг на друга.

модели автомобилей

Наконец для бережливых автомобилистов предназначен наиболее простой метод под названием Dini. Он представляет собой обработку лишь наиболее подверженных коррозии частей кузова. Dini наиболее дешев, т.к. требует минимального расхода антикоррозионных материалов.

Таким образом, три системы комплексной антикоррозионной защиты от компании Dinol AB позволят найти оптимум по соотношению качества и цены для любого автомобилиста. Ведь в каждом из методов можно дополнительно выбрать используемые антикоррозионные составы.

Если вы приняли решение защитить свой автомобиль от коррозии, вы можете восползоваться полным комплексом услуг антикорозийной обработки в центре защиты автомобиля ООО «Альфа-Гарант» по адресу: г. Пермь, ул.Героев Хасана, 105 «Б». Тел./факс (342) 240-38-28

Исследование коррозии автомобилей в цифрах.

Исследователи Уинсорского университета работают с компанией Krown Rust Control в рамках исследования коррозии автомобилей, целью которого является создание ориентированной на потребителя метрики. Они фотографируют и измеряют легковые и грузовые автомобили в контролируемой обстановке и анализируют данные.

Результаты говорят сами за себя : транспортные средства, не обработанные KROWN, показали почти в 7 раз больше видимой коррозии на панелях кузова, и в 3,6 раза больше коррозии на нижних частях кузова, чем обработанные транспортные средства.

Через 7 лет различия становятся еще более значительными.

Так зачем это изучать?

«В 2013 году представители KROWN пришли к нам в Уинсорский университет, чтобы найти способ научно показать, насколько антикоррозионная обработка эффективна в предотвращении развития ржавчины», – говорит доктор естественных наук и научный сотрудник кафедры гражданского и экологического машиностроения Уинсорского университета Сьюзан Булье.

Для этого мы должны были разработать методологию регистрации, определения, измерения и сравнения ржавчины на частях транспортных средств, подвергшихся коррозии, как на обработанных, так и на необработанных транспортных средствах. На основе нашего обзора существующей литературы и предыдущих исследований – этого никто не делал до нас.

«Методика, которую мы разработали и использовали, позволила нам продемонстрировать, что необработанные транспортные средства значительно больше страдают от коррозии, чем обработанные KROWN транспортные средства».

Днище уязвимо еще больше

Исследование также показало необходимость тщательной и регулярной защиты нижней части транспортного средства в дополнение к защите, применяемой к кузову. Поскольку антикоррозийная обработка, применяемая к нижней части транспортного средства, более уязвима к пескоструйному воздействию, влаге, химическим веществам и другим воздействиям, которые их изнашивают.

В отличие от других участков транспортного средства, нижняя сторона больше подвержена повреждениям и смыванию любой антикоррозийной защиты.

Затраты на сервис, внешний вид и стоимость перепродажи

Регулярная защита от коррозии – хорошая идея по ряду причин. Это помогает вашему автомобилю выглядеть лучше с возрастом и оставаться без ржавчины в течение большей части его жизни.

Предотвращение появления ржавчины оказывает непосредственное влияние на безопасность любого автомобиля, и уменьшает траты на сервис.

«Очевидно, что автомобиль без ржавчины гораздо более ценен, чем ржавый», – говорит Крейг Шаттлворт, директор по маркетингу KROWN.

«Хотя большая часть соржавевшего металла может быть отремонтирована, это очень недешево, и, зачастую, ржавчина быстро возвращается. Сама ржавчина – это показатель того, что за транспортным средством не ухаживали, поэтому многие люди уклоняются от покупки чего-то с ржавчиной».

Kelley Blue Book, ирландская калифорнийская компания по оценке автомобилей и автомобильным исследованиям, например, рассматривает ржавчину и коррозию в своей системе рейтингов автомобилей, которая используется дилерами и потребителями для оценки стоимости подержанных автомобилей.

Для достижения высшего “отличного” рейтинга Kelley Blue Book, транспортное средство должно быть не ржавым. Даже для достижения меньшего “хорошего” рейтинга требуется, чтобы транспортное средство было практически без ржавчины.

Транспортные средства, находящиеся в “поношенном” или “плохом” состоянии, которые стоят значительно дешевле, могут подпадать под эти категории по нескольким причинам, включая наличие излишнего количества ржавчины.

Вот реальный пример от корреспондента: я недавно решил обменять свой Subaru Forester 2009 года на что-то новое. Мои расчеты показали, что эта машина стоила около $6500- $7000 с ее текущим пробегом. Тем не менее, мне предложили всего $3500 после предпродажной инспекции – примерно половину того, что я ожидал.

Главная причина? Ржавчина! Несмотря на то, что кузов выглядит отлично снаружи, пороги сильно корродировали, а ржавчина распространялась на пол салона и другие близлежащие области.

Продление жизни автомобиля позволит сэкономить вам деньги

Я никогда не обрабатывал антикором свой любимый Форестер, неправильно предположив, что современный автомобиль этого не требует, из-за достижений в технологии изготовления стали.

Комментарий Шаттлворта: “несмотря на то, что качество материалов, используемых на современных транспортных средствах, улучшилось, соли и реагенты, используемые на наших дорогах, более агрессивны, чем раньше. Эти химикаты будут уничтожать не только металл, но и проводку, электронные компоненты”.

Я сэкономил около $700, не «Крауня» Subaru ежегодно. Я владел им в течение 4-х лет, но ржавчина, появление которой можно было предотвратить, привела к потере $3000 на стоимости перепродажи.

“О, вы легко можете отличить обработанные автомобили от незащищенных”, – говорит Джон Кеннард (John Kennard), техник по автосервису. “За эти годы мне пришлось «приговорить» несколько старых автомобилей, сообщив клиенту, что они небезопасны в эксплуатации и не стоит их ремонтировать из-за ржавчины, которая съела конструкцию автомобиля. Эти транспортные средства, как правило, проживут еще несколько лет, если за ними ухаживать.

“Даже в прошлом месяце мне пришлось показать клиенту, как его минивэн Ford потерял большую часть своих точек крепления переднего подрамника из-за ржавчины. Этот фургон был «затотален» не из-за ДТП, а из-за ржавчины. Если бы его регулярно обрабатывали, он все еще ездил бы.”

Volkswagen тоже

Даже на новом или свежем транспортном средстве дополнительная защита от коррозии является хорошей идеей, и даже на транспортном средстве с большой гарантией от коррозии или хорошей заводской подготовкой, как современные Фольксвагены. Некоторые дилеры даже говорят клиентам, что необходимости в дополнительной обработке нет, чтобы «добить» клиента при продаже.

“У Volkswagen действительно есть гарантия от коррозии и заводской консервант”, – говорит Крейг Шаттлворт. Тем не менее, ежегодное применение KROWN является превосходным способом защиты вашего VW, особенно в Канаде. Ежегодный визит в KROWN даст вам пожизненную гарантию от коррозии, в отличие от ограниченной дилерской. По этой причине KROWN ежегодно защищает тысячи Фольксвагенов”.

Когда обрабатывать?

Есть кое-какие споры о том, когда лучше всего останавливать коррозию в автомобиле. В идеале это следует делать сразу после покупки и, по возможности, в теплую погоду, возможно, в конце весны или начале лета.

“В новых автомобилях коррозия начинается сразу после того, как транспортное средство подвергается воздействию реагентов, поэтому обработку лучше всего произвести в кратчайшие сроки. Мы видели “новые” автомобили, на которых уже есть коррозия на швах внизу дверей”, – говорит Шаттлворт.

Наука о коррозии с Восточного побережья Канады

Для читателей с Восточного побережья я спросил у экспертов, действительно ли автомобили быстрее ржавеют по ту сторону страны. Ответ – да, и на то есть несколько причин.

“Это более анекдотично и основано на среднем возрасте машин”, – предполагает Стив Флетчер, исполнительный директор Ассоциации Переработчиков Автомобилей Онтарио, и управляющий директор компании Automotive Recyclers of Canada.

“Соль в воздухе – это, скорее, надуманная проблема. Мол, автомобили подвергаются прямому воздействию соленой воды, «витающей» вдоль побережья. Более вероятное объяснение связано с количеством снега, который выпадает в этом районе, и с использованием соли на дорогах. Так что, ни одна наука к этому не относится, просто множество факторов, вынуждающих «краунить» ваш автомобиль”.

Но, по словам доктора Савьер-Булье, некий смысл в этом есть.

“Соленый влажный воздух действительно может ускорить коррозию, причем вода является фактором, способствующим коррозии, и соль действует как “ускоритель ” – так говорит доктор Савьер-Булье. “Когда дело доходит до ржавчины, вода – худший преступник. С солью или без, присутствие воды будет способствовать окислению и чугуна и углеродистой стали.

“Например, лакокрасочные покрытия, используемые на стальных кузовных панелях, помогают защитить поверхности от коррозии. Однако, если покрытия повреждаются, например, царапинами или сколами, днище начинает подвергаться воздействию влаги, а вероятность коррозии повышается.”

Сохраните то, что у вас есть

“Когда речь идет об окончании срока эксплуатации транспортного средства, важно помнить, что предотвращая коррозию и сохраняя хороший внешний вид и работу автомобиля, он остается на дороге дольше. Поэтому вредные компоненты, которые не могут быть переработаны, остаются за пределами свалок”, – добавляет Шаттлворт.

К счастью, даже если ваш автомобиль сильно поржавел, большую часть его по-прежнему легко утилизировать.

Я спросил у Флетчера, можно ли переработать сильно соржавевший металл или нет.

“Ржавый металл на 100% перерабатывается – это просто окисленное железо”, – ответил Флетчер.

“Шреддер это вообще не волнует”.

Несколько баксов в год (годовые процедуры KROWN варьируются от около $130-150) могут сохранить ваш автомобиль на ходу и спасти от шредера Флетчера на долгие годы.

Перевод статьи thewesternstar.com

Почему стоит серьезно относиться к ржавчине автомобиля

Rust – бесшумный убийца автомобилей. Это может сделать дорогую машину похожей на колотушку. Это снижает стоимость автомобиля при перепродаже и, если его не лечить, сделает вашу машину небезопасной для вождения. Игнорирование этого может отправить вашу машину в преждевременную могилу. Но ржавчину можно лечить и даже полностью предотвратить. Понимание того, что вызывает ржавчину и как ее идентифицировать, может предотвратить возникновение проблемы с ржавчиной.

Что такое ржавчина?

Чтобы понять, что такое ржавчина и что ее вызывает, полезно использовать ее собственное название – оксид железа.Оксид железа состоит из двух атомов железа и трех атомов кислорода. Он образуется при электрохимической реакции (называемой коррозией). Коррозия возникает, когда железосодержащий металл, содержащийся в кузове вашего автомобиля, подвергается длительному воздействию кислорода и влаги.

Для появления ржавчины нужны только два электрода (анод и катод) и электролит. И угадай что? Электроды уже присутствуют в металлическом корпусе вашего автомобиля. После этого достаточно просто добавить воды (электролитов), и вы создадите идеальные условия для образования ржавчины.

Когда электролиты добавляются к этим электродам, это обеспечивает дополнительный кислород. Затем это приводит к химическому разрушению, которое заставляет анод высвобождать электроны. Вода действует как переносчик электронов между двумя электродами. Когда это происходит, анод образует оксидированный керамический слой, оставляющий на кузове автомобиля след в виде ржавчины. Если вода не может контактировать с открытым металлом, поверхность защищена от ржавчины.

Как окружающая среда усугубляет ржавчину

Оксид железа может встречаться в любом месте на земле, но некоторые среды являются оптимальными для возникновения ржавчины.Людям, которым посчастливилось жить у океана, приходится жертвовать повышенным риском ржавчины из-за повышенной соли и влажности.

Мы знаем, почему вода вызывает коррозию, но она плохо проводит электроны и не так эффективно, как соленая вода. Соль также может поступать из воздуха или обнаруживаться на дороге, когда идет снег. Однако наиболее очевидным источником воды остается дождь. Так что, если вас ожидает плохая погода, по возможности накройте машину. Если вы живете в среде, которая увеличивает вероятность появления ржавчины на вашем автомобиле, профессионально нанесенное защитное покрытие может снизить риск.

Как ржавчина повреждает автомобиль?

Один из способов повреждения автомобиля ржавчиной – разъедание кузова и шасси, что приведет к разрушению конструкции. Как только это происходит, транспортное средство считается слишком небезопасным для вождения. Лакокрасочное покрытие вашего автомобиля обеспечивает определенный уровень защиты от этого, предотвращая попадание воды на голый металл. Если ваше лакокрасочное покрытие поцарапано, поцарапано или повреждено кислотным птичьим пометом, обнаженный металл со временем начнет ржаветь.

Ржавчина внутри двигателя – еще один серьезный повод для беспокойства.Вода может попасть внутрь через некачественное топливо или, чаще, через конденсацию. Если это происходит внутри цилиндра двигателя и соприкасается с поршнями двигателя, это может вызвать задиры (чрезмерный износ). Современные системы смазки предотвращают это, но необходимо проявлять осторожность, чтобы не подвергать двигатель без надобности воздействию элементов и не использовать топливо низкого качества.

Электроника и электрические системы современных автомобилей становятся все более сложными и подвержены коррозии.Как правило, они хорошо защищены, но если вода регулярно попадает внутрь вашего автомобиля, электроника может выйти из строя и вообще перестать работать.

Сколько ржавчины слишком много?

Вы не поверите, но полиция может приказать буксировать вашу машину из-за чрезмерной коррозии, поэтому возникает вопрос – сколько ржавчины слишком много? Некоторым людям все равно, есть ли у их повседневного водителя немного ржавчины, но одна проблема с ржавчиной заключается в том, что она распространяется, и о ней нужно позаботиться как можно скорее.

Часть ржавчины носит косметический характер, часть – структурная, а часть может даже быть скрытой. Если вы заметили ржавчину на своем автомобиле, стоит обратиться к профессиональному колотушке для расследования, чтобы вы точно знали, с чем имеете дело и какие у вас есть варианты, прежде чем она распространится и станет неизлечимой.

Каковы общие области ржавчины на автомобилях

Некоторые части автомобиля более подвержены ржавчине, в том числе:

• Любой открытый оголенный металл
• Везде, где собирается вода
• Багажный отсек
• Вокруг сцепных устройств прицепа
• Рама / шасси
• Колесные арки и ступицы

На них следует обратить особое внимание при очистке и при использовании Мойка высокого давления, обязательно ударяйте по этим участкам под разными углами.

Как быстро распространяется ржавчина?

Для распространения ржавчины необходимы те же три элемента, которые упоминались в начале статьи (анод, катод и электролит). Причиной распространения является попадание воды под соседнее защитное покрытие или лакокрасочное покрытие пораженного ржавчиной участка и попадание в соседние участки, уже подвергшиеся опасности из-за отсутствия герметика или защитного покрытия.

Единственный способ остановить распространение ржавчины – это удалить ржавчину или полностью закрыть все вокруг, чтобы предотвратить попадание воды.Небольшой пузырек или отверстие – это ранний признак того, что ржавчина начинает распространяться.

Сколько времени у вас есть на устранение ржавчины, прежде чем все станет серьезным, зависит от ряда факторов, включая среднюю температуру и влажность воздуха в вашем районе, степень чистоты металла, количество загрязняющих веществ в металле и состав стали. Только профессионал сможет дать вам точную оценку того, насколько серьезна ваша проблема с ржавчиной.

Как предотвратить ржавчину от разрушения вашего автомобиля

Ваш автомобиль сошел с конвейера со встроенным слоем защиты от ржавчины.Краска автомобиля действует как уплотнение и предотвращает попадание влаги на металл в кузове. Сохранение вашего лакокрасочного покрытия в отличном состоянии предотвращает превращение ржавчины в проблему (и сохраняет ваш автомобиль в хорошем состоянии!).

Сделайте автомойку вашим лучшим другом

Звучит контрпродуктивно, но лучший способ предотвратить ржавчину – это использовать больше воды. Не ждите, пока ваш автомобиль станет заметно грязным, потому что некоторые элементы, поражающие лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, не видны невооруженным глазом.

Любой способ мыть машину лучше, чем не мыть ее вообще, но лучше всего использовать мойку высокого давления. Они позволяют легко очищать труднодоступные места, такие как внутренние колесные арки и сложные углы ходовой части. Выделите время, чтобы регулярно мыть машину. Старайтесь мыть его раз в неделю и профессионально чистить раз в два месяца.

Подарите очередной раз больше

Во время мойки автомобиля следите за появлением ржавчины или повреждений краски, которые обнажили металлический корпус.Обратите особое внимание на состояние всех уплотнений, водяных каналов и сливных отверстий. Если они не работают должным образом, это может легко привести к образованию ржавчины.

Восстановите ржавчину автомобиля до того, как она распространилась

Как только вы обнаружите потенциальную проблему или первые признаки ржавчины, устранение ее до того, как она успеет распространиться, сэкономит вам сотни или, возможно, тысячи долларов позже. Чем больше ржавчины в автомобиле, тем больше часов потребуется на ремонт, и не потребуется много времени, чтобы нанести серьезный ущерб вашему банковскому счету.

Используйте антикоррозийное покрытие

Производители автомобилей используют несколько слоев защиты от ржавчины, и вы даже можете купить их в готовом виде. Если у вас проблемы с ржавчиной или вы живете в суровых условиях, профессионально нанесенное защитное покрытие от ржавчины может практически устранить потенциальные проблемы с ржавчиной.

The Takeaway

Rust требует, чтобы всего несколько элементов собрались вместе и быстро отправили машину на свалку. Поддержание лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, регулярный осмотр автомобиля и соблюдение графика мойки и нанесения воска могут предотвратить большинство проблем с ржавчиной.Если вы живете в особенно влажной среде или имеете дело с морской или дорожной солью, профессиональное нанесение антикоррозионного покрытия может сэкономить вам тысячи долларов и продлить срок службы вашего автомобиля на годы.

Моделирование коррозии для автомобильной промышленности

Коррозия – широко распространенная проблема в автомобильной промышленности. Чтобы учесть и предотвратить эту проблему, лидеры отрасли часто проводят эксперименты, чтобы проверить коррозионную стойкость транспортных средств. Однако моделирование предлагает упрощенный подход к решению этого явления в автомобилях, который экономит время, деньги и ресурсы.

Коррозия: серьезная проблема в автомобилях

При обнаружении пятна ржавчины на вашем транспортном средстве вашей первой проблемой может быть воздействие на его внешний вид. Однако наличие ржавчины на поверхности указывает на более серьезную проблему внутри автомобиля – структурное ослабление металлической рамы и компонентов автомобиля, что приводит к потенциальной угрозе безопасности. Решение проблемы коррозии автомобилей требует понимания электрохимического процесса, лежащего в основе этого эффекта, явления, известного как коррозия .

При коррозии металлы реагируют путем окисления или потери электронов. Ионы окисленного металла обычно образуют соли исходного металла, которым не хватает хороших структурных свойств самого металла. Окисление железа в стали в присутствии воды приводит к образованию гидратированных оксидов железа – знакомого оранжевого цвета ржавчины. Такой эффект характерен для двигателей автомобилей, а также их рам и выхлопных систем.

Ржавчина – самый распространенный продукт коррозии.Изображение Роджера Маклассуса с Wikimedia Commons.

Давайте начнем с рассмотрения нескольких наиболее распространенных типов коррозии, которые могут возникать в автомобилях.

Типы коррозии в автомобильной промышленности

Атмосферная коррозия

При контакте любой металлической поверхности автомобиля с воздухом, содержащим некоторое количество влаги, может возникнуть атмосферная коррозия . Тонкой (микронной) пленки влаги, осаждающейся в условиях ненулевой влажности, достаточно, чтобы вызвать постепенное разложение железных и стальных поверхностей с образованием оксида железа или ржавчины.Это, в свою очередь, ухудшает механическую целостность и сокращает срок службы металла. Толщина пленки зависит от таких факторов, как температура и давление окружающей среды, относительная влажность и наличие солей.

Атмосферная коррозия гвоздя. Изображение Thomas.maeder – собственная работа, через Wikimedia Commons.

Щелевая коррозия

Щелевая коррозия относится к электрохимическим процессам, которые происходят в замкнутых пространствах, таких как прокладки, уплотнения, фланцы и пространства, заполненные отложениями.Этот тип коррозии представляет собой локальную форму поражения из-за наличия застоявшегося раствора или электролита. Его трудно обнаружить, и он может привести к внезапному отказу из-за явления, известного как коррозионное растрескивание под напряжением .

Щелевая коррозия стали снаружи трубы. Изображение Webcorr – собственная работа, через Wikimedia Commons.

Гальваническая коррозия

В случаях, когда два разных металла находятся в электрическом контакте, один металл может корродировать преимущественно по сравнению с другим металлом.Этот процесс называется гальванической коррозией . Одним из примеров является наличие ржавчины на гайках и болтах, соединяющих автомобильные компоненты. Такое ухудшение является результатом того факта, что разные металлы имеют разные потенциалы коррозии, а это означает, что они имеют разную склонность терять или приобретать электроны.

Гальваническая коррозия между болтами и пластиной из разных металлов или сплавов. Изображение предоставлено D3j4vu с Wikimedia Commons.

Питтинг

Точечная коррозия похожа на щелевую коррозию в том смысле, что обе они являются локализованными формами коррозии.Точечная коррозия обычно возникает в пассивных материалах, когда пассивная оксидная пленка, которая обычно защищает металл, разрушается в результате химического или механического воздействия. Хлор в соленой воде хорошо разрушает такие пассивные оксидные пленки, и поэтому автомобили, которые часто посещают прибрежные районы, с большей вероятностью будут подвержены этому типу коррозии. Образовавшиеся ямы могут незаметно прорасти глубоко в металле и в конечном итоге привести к катастрофическому разрушению.

Коррозионная яма до и после взрывных работ.Изображение предоставлено Cafe Nervosa – собственная работа, через Wikimedia Commons.

От производства к дороге: корни коррозии в транспортных средствах

Причины коррозии в транспортных средствах можно проследить до стадии производства, а также от условий окружающей среды на дороге. Гальваническая коррозия, например, может возникать в результате использования различных металлов в различных автомобильных деталях. Собственная микроструктура металла также играет решающую роль. В связи с недавней тенденцией к легкому весу , использование магния (Mg) в автомобилях значительно увеличилось.

Mg – благоприятный конструкционный материал с точки зрения его высокого отношения прочности к весу и хорошей литейной способности; однако он показывает плохие коррозионные характеристики. Например, сообщалось, что α-фаза Mg более подвержена коррозии, чем β-фаза, и может привести к гальванической коррозии между фазами. Границы зерен в металле также могут создавать силы, вызывающие разрушение.

На дороге автомобили подвергаются воздействию самых разных сред, включая чрезвычайно высокие и низкие температуры, в дополнение к работе в прибрежных районах и вблизи химических заводов.Все эти условия могут привести к атмосферной коррозии. Даже небольшая царапина во время работы может привести к образованию ячеек коррозии в пленке поверхностной влаги, а использование антиобледенительных солей в холодных условиях еще больше ускоряет этот процесс. Между тем, щелевая коррозия возникает в результате накопления грязи и мусора в замкнутых пространствах, таких как фланцы дверей и колесные арки. Из-за наличия влажного конденсата и значительных концентраций ионов хлора автомобильные выхлопные системы очень чувствительны к точечной коррозии.

Видимые эффекты коррозии на автомобиле. Изображение Райли из Крайстчерча, Новая Зеландия, с Wikimedia Commons.

Экспериментальные испытания

Когда дело доходит до испытания на коррозию в транспортных средствах, часто используются испытания на открытом воздухе, когда транспортное средство остается на открытом воздухе в течение определенного периода времени. Испытания в солевом тумане и циклическое нагружение также являются распространенными экспериментальными методами. Испытание в солевом тумане проводят в закрытой камере, где коррозионная стойкость покрытия измеряется путем воздействия на него кислой среды, раствора соли или уксусной кислоты.Циклическое нагружение относится к подверганию испытательного образца чередованию влажных и сухих циклов. Это ускоренная форма тестирования, которая может дать разумную оценку профилактических мер против коррозии.

Как вы понимаете, эти экспериментальные маршруты требуют значительного количества времени, труда и затрат. Кроме того, обеспечение надежности результатов тестов часто означает, что их нужно запускать несколько раз, что еще больше усиливает этот эффект.

Моделирование предлагает более простой подход к анализу

Модуль коррозии в COMSOL Multiphysics имеет встроенные интерфейсы, функции и примеры для моделирования этих различных типов коррозии.Результатом такого анализа является локальная плотность тока, которая используется для расчета средней скорости коррозии любого компонента за заданный период времени. Также можно наблюдать влияние переменных окружающей среды, таких как относительная влажность и плотность солевой нагрузки.

Эти результаты моделирования можно сравнить с экспериментами в солевом тумане, чтобы получить оценку коррозионной стойкости покрытия. В одном примере исследователи из ArcelorMittal смогли не только определить основные причины коррозии, но и спрогнозировать оптимальную толщину покрытия для защиты подложки.Их результаты показали хорошее согласие с имеющимися экспериментальными данными.

С помощью Application Builder в COMSOL Multiphysics теперь вы можете создавать простые в использовании приложения, повышающие эффективность моделирования коррозии. Приложения позволяют инженерам по коррозии с различным уровнем опыта моделирования определять любой набор входных параметров и быстро моделировать важные характеристики, такие как средняя скорость коррозии. Эти возможности могут быть объединены со структурным анализом, например, для исследования структурной целостности любого компонента.

Снимок экрана приложения для моделирования, предназначенного для изучения гальванической коррозии.

Краткое описание коррозии в автомобильной промышленности

Здесь мы подчеркнули использование моделирования, чтобы лучше понять фундаментальные механизмы коррозии на микромасштабе. Анализ моделирования может помочь в выявлении проблем, связанных с коррозией, в процессе проектирования автомобиля. Многие автомобильные компании дополняют свой анализ методами моделирования, такими как те, что используются в модуле коррозии, снижая сопутствующие расходы и ускоряя время выхода на рынок.

Дополнительная литература

• Прочтите эти связанные сообщения в блоге:

Руководство по ржавчине автомобиля: как удалить и предотвратить

«Даже самый лучший меч, погруженный в соленую воду, со временем заржавеет». – Сунь Цзы, Искусство войны .

Другими словами, неважно, насколько хороша ваша машина, рано или поздно для всех нас придет ржавчина … или что-то в этом роде.

Здесь мы рассмотрим детали автомобиля, наиболее подверженные ржавчине, что может означать ржавчину для вашего автомобиля и наши советы по предотвращению страшной коррозии.

В каком возрасте автомобили начинают ржаветь?

Нет установленного возраста, когда автомобили начинают ржаветь. С годами износ может привести к повреждению защитных покрытий и подвергнуть металл воздействию влаги.

Хотя старые модели были созданы до того, как в производственном процессе обычно использовались антикоррозийные материалы, наиболее вероятные причины того, что ваш автомобиль превратился в ржавое ведро, зависит от других факторов.

Что вызывает ржавчину на автомобиле?

Ржавчина возникает, когда железо вступает в реакцию с кислородом и водой.Окисление выглядит как красновато-коричневый слой, который может привести к коррозии.

Это повреждение обычно происходит в автомобилях из-за сочетания факторов:

• Климат – Регулярное воздействие дождя, мокрого снега и снега увеличивает вероятность окисления влаги металлами на вашем автомобиле. Соли, используемые для обработки обледенелых дорог, также могут ускорить процесс коррозии, в то время как более высокие температуры обычно приводят к более высокой скорости коррозии.
• Возраст – Со временем лакокрасочные и защитные покрытия могут изнашиваться.Если металлоконструкции подвергаются воздействию влаги, они со временем ржавеют и разъедают.
• Материалы – Старые автомобили, как правило, изготавливались без инертных покрытий, что делало их более уязвимыми к ржавчине. В новых автомобилях также используются вкладыши арок, чтобы предотвратить повреждение колесных арок.
• Стиль вождения – Если вы склонны ездить по бездорожью или по лужам, риск коррозии может возрасти.

Типы ржавчины

Вообще говоря, существует три вида ржавчины:

• Поверхностная ржавчина – Поражает верхний слой вашего автомобиля и обычно возникает в виде неровностей и царапин на панелях кузова.Обработка повреждений на этом этапе даст вам лучшую надежду избежать распространения.
• Ржавчина – Это когда поверхностная ржавчина остается достаточно долго, чтобы в конечном итоге разъедать металл на панелях кузова. Соль, содержащаяся в дорожной соли, известна тем, что ускоряет процесс коррозии и может повлиять на целостность самого металла.
• Проникающая ржавчина – это самый современный и самый разрушительный тип ржавчины для вашего автомобиля. Если вы оставите ржавчину на поверхности и окалину, возможно, вам придется заменить целые детали и панели кузова.

Обычные места появления ржавчины

Ржавчина может образоваться на любом участке кузова автомобиля. Фактически, поверхностная ржавчина часто является верхушкой айсберга, поскольку окисление обычно формируется внутри панели или детали и распространяется наружу.

Самое важное, на что следует обращать внимание, – это пузыри на внешней поверхности. Часто это ранний признак ржавчины.

Помимо осмотра кузова автомобиля, есть несколько областей, на которые следует обратить особое внимание.Проверьте эти детали под вашим автомобилем:

• Направляющие рамы – Проходите под обеими сторонами автомобиля под дверями
• Колесные арки – Изгибы над вашими шинами склонны к коррозии, особенно в старых автомобилях, которые обычно не покрываются. без арок
• Выхлопные системы – Ваша выхлопная труба подвергается воздействию влаги изнутри и снаружи автомобиля, которая может быть захвачена грязью и грязью
• Подвеска – имеет тенденцию вступать в контакт с влагой из-за близости к шины, которые могут поднимать грязь и другие элементы на днище автомобиля

Вам также следует проверить следующее:

• Пол багажника – Убедитесь, что вы натянули ковер на предмет следов ржавчины
• Ветровое стекло – Области вокруг стекла склонны к утечке и большему воздействию влаги
• Двери – Проверка изнутри и снаружи

9 0002

Как обнаружить ржавчину на вашем автомобиле

• Пузыри – как показано на рисунке выше, пузыри под краской обычно указывают на то, что краска потеряла контакт с панелью под ней, потому что между ними собрались вода и воздух.Пройдет немного времени, и эта область покроется ржавчиной
• Лужи – влажность или повреждение от воды на ковре, в пространстве для ног или в ботинке обычно является признаком того, что металл под ним заржавел
• Повреждение тела – посмотрите для вмятин и вмятин, так как они часто приводят к образованию ржавчины, если оставлять их без присмотра.
• Неровная краска – пятна и полосы краски, которые не соответствуют оригинальному лакокрасочному покрытию, могут быть результатом ремонта ржавчины. Он может вернуться, если не отремонтировать или не опломбировать.

Стоит ли покупать машину с признаками ржавчины?

Если вы собираетесь купить машину и заметили признаки ржавчины, вам следует задать себе несколько важных вопросов, прежде чем принимать решение о том, стоит ли расставаться с деньгами:

Насколько велик ущерб?

Ржавчина на поверхности автомобиля должна легко устраняться, в то время как более серьезные повреждения или обесцвечивание структурных частей автомобиля могут означать необходимость капитального ремонта.

Убедитесь, что вы ищете признаки прикрытия или предыдущих повреждений, которые с тех пор были устранены.

Могу я поторговаться по сниженной цене?

После того, как вы оцените ущерб, вы можете попытаться попросить скидку на продажную цену автомобиля, основанную на стоимости ремонта.

Рад ли я водить машину с повреждениями ржавчины?

Между покупкой подержанного автомобиля и ремонтом любого повреждения вы можете управлять автомобилем с видимыми признаками ржавчины. Прежде чем назначить цену, спросите себя, комфортно ли вам водить автомобиль с заметными повреждениями.

Обработка ржавчины и коррозии

Возможность устранения ржавчины зависит от уровня коррозии вашего автомобиля и места повреждения.

Поверхностная ржавчина на лакокрасочном покрытии может быть легко устранена, в то время как более серьезные повреждения конструктивных элементов автомобиля могут потребовать полной замены.

Лучше посетить надежный гараж, чтобы оценить, можно ли устранить повреждения.

Стоимость ремонта ржавчины и коррозии

Стоимость ремонта будет зависеть от места и степени повреждения.

Самостоятельный ремонт повреждений может обойтись дешевле после покупки инструментов и материалов, особенно если учесть, что специалисты по кузовным работам могут взимать от 36 до 200 фунтов в час за свой опыт. ¹

Если повреждение невозможно устранить, возможно, вам придется подумать о том, чтобы купить запасные части.

Могу ли я самостоятельно устранить ржавчину и коррозию?

Если вам удалось обнаружить ржавчину на ранней стадии, нет причин, по которым вы не можете отремонтировать самостоятельно.

Будьте осторожны, вам может понадобиться больше оборудования, чем вы рассчитывали. Автомобильные эксперты Хейнс перечислили 13 различных инструментов и материалов для работы:

• Угловая шлифовальная машина и откидные колеса
• Проволочная щетка
• Стекловолоконный эпоксидный гель
• Наполнитель кузова
• Наждачная бумага различного качества (80, 400, 600, 1000, 2000)
• Шлифовальный блок
• Краска для грунтовки и основного слоя
• Двухкомпонентная прозрачная краска (доступна в аэрозольных баллончиках)
• Маскирующие материалы (бумага и скотч)
• Втирочный состав
• Минеральные спирты
• Тряпки
• Скотч

Перед заполнением ремонтным гелем из стекловолокна вам понадобится абразивная поверхность для удаления ржавчины.Шлифовка, шпатлевка, дополнительная шлифовка, а также грунтовка и базовое покрытие необходимы, прежде чем вы сможете закончить ремонт защитным прозрачным слоем.

См. Пошаговый процесс Хейнса по устранению повреждений, вызванных ржавчиной, для получения дополнительной информации.

Автомастерская или проверенный гараж могут помочь, если вам слишком сложна идея ремонта своими руками.

Стоит ли ремонтировать ржавчину и коррозию самостоятельно?

Решение устранить повреждение ржавчиной самостоятельно зависит от сочетания нескольких факторов:

• Степень повреждения – поверхностная ржавчина должна быть легко устранена самостоятельно, но более серьезные повреждения, вероятно, потребуют помощи специалиста.
• Бюджет – расценки на специалистов по кузовным работам сильно различаются, на самом деле вы можете заплатить от 36 до 200 фунтов в час за их помощь.
• Confidence – даже самый простой ремонт может показаться исключенным, если вам неудобно делать ремонт самостоятельно, и в этом случае вам следует обратиться за профессиональной помощью.
• Время – поиск всех инструментов и материалов может занять некоторое время, особенно если вы ходите по магазинам в поисках лучшей цены. Это еще до того, как вы начнете осваивать методы качественного ремонта.

Как предотвратить ржавчину

К счастью, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить образование ржавчины и коррозии.

Прополоскать и высушить

Если вы живете у моря или управляете автомобилем в плохую погоду, попробуйте быстро ополоснуть машину водой. Перекрытие с помощью шланга предотвратит оседание повседневной грязи на вашем лакокрасочном покрытии и, в конечном итоге, ржавчину.

Просто не забудьте закончить работу быстрым протиранием замши.

Добавьте слой воска

Слой воска добавит защитный слой к вашему лакокрасочному покрытию. Вы даже можете попробовать использовать пистолет для впрыскивания воска, чтобы добраться до тех участков, где со временем может скапливаться влага.

Нанесите масло

WD40 – отличный инструмент в борьбе с ржавчиной и коррозией. Фактически, WD означает «водный диспергатор». Нанесение раствора с помощью умной соломинки поможет вам удалить влагу из петель, стыков и других труднодоступных мест.

Следите за тем, чтобы ваш автомобиль оставался сухим

Парковка вашего автомобиля в гараже поможет защитить его от непогоды, но вы можете пойти дальше, чтобы защитить его от ржавчины. После того, как вы припарковали машину в гараже, вы можете попробовать использовать осушитель для удаления влаги из воздуха.

Магазин RAC заполнен товарами, которые помогут сохранить внешний вид вашего автомобиля.

Ржавчина – конец для автомобиля?

Если на вашем автомобиле появляются только первые признаки коррозии, такие как пузыри краски или поверхностная ржавчина, вы сможете устранить проблему, прежде чем она станет слишком серьезной.Легкие повреждения можно даже отремонтировать самостоятельно.

Вы должны проверить, насколько серьезны повреждения, прежде чем пытаться выполнить какие-либо работы своими руками, но помните, что чем быстрее вы решите проблему, тем больше у вас шансов исправить ее.

Если вы не знаете, как выполнить работу самостоятельно, авторизованный сервисный центр RAC будет рад помочь восстановить ваш автомобиль там, где это возможно.

---

* Максимальная экономия на ежемесячной стоимости фиксированного 24-месячного плана по сравнению с гибким ежемесячным тарифом для 1 автомобиля со стандартным покрытием.10% всех клиентов, приобретающих у нас Car Insurance Plus с 1 января 2021 года по 30 июня 2021 года, заплатили менее 151 фунта стерлингов. На основе комплексного автострахования Plus, приобретенного напрямую, без дополнительных продуктов и обновлений, с ежегодной оплатой. Размер вашей премии будет зависеть от ваших обстоятельств и выбранного вами уровня страхового покрытия.

Коррозия металла в автомобильных деталях

---

Точно так же, как атмосферная среда, коррозионная активность которой различается в зависимости от того, где люди находятся в мире, то же самое и для коррозии металла в автомобильных деталях : например, в Швеции автомобильная среда довольно агрессивен из-за влажного климата и использования антиобледенительных солей, вызывающих коррозию металлов.

---

Коррозия – это естественный процесс, который изменяет металлы в более стабильную форму, это постепенное разрушение материалов из-за химической или электрохимической реакции с окружающей средой.

Коррозия металла в автомобильных деталях: как она возникает?

Что такое коррозия в деталях?

Большинство металлов нестабильны в естественных или промышленных условиях; по этой причине они возвращаются к своему прежнему виду: этот процесс называется коррозией.

Параметры электрохимической коррозии связаны с проводящим материалом, которым является металл, ионопроводящей средой, которая обычно является водой, анодной и катодной реакциями. Коррозия металла вызывается связанными анодными и катодными реакциями, которые происходят на границе раздела между металлом и водной средой.

Существуют различные типы коррозии: ниже мы собираемся объяснить, какие из них представляют, и подробно проанализировать коррозию металла в автомобильных деталях.

Прежде всего мы объясним различные типы коррозии, затем сосредоточимся на различиях между каждой средой и приблизительной скорости коррозии.

Типы коррозии

В зависимости от природы металла и окружающей среды могут возникать различные типы коррозии.

Виды коррозии:

• Равномерная коррозия
• Гальваническая коррозия
• Питтинговая коррозия
• Щелевая коррозия
• Коррозия отложений

Равномерная коррозия

Это самый важный вид коррозии: его характеристика – скорость коррозии примерно по всей открытой поверхности.

Гальваническая коррозия

Гальваническая коррозия возникает, когда два разных металла контактируют с электролитическим веществом на поверхности. Более благородный металл действует как катод, а менее благородный – как анод. Более благородный металл защищен от коррозии, а менее благородный – нет.

Питтинговая коррозия

Этот тип коррозии возникает на пассивированных металлах, которые подвергаются воздействию водных растворов, содержащих агрессивные добавки. Пассивный слой разрушается агрессивной добавкой, и когда металл растворяется, он создает полость, которая является анодной областью, в то время как пассивированная металлическая область действует как катод.

Щелевая коррозия

Когда на поверхности образуется небольшая щель, металл внутри нее подвергается воздействию более агрессивной среды из-за недостатка кислорода, подкисления или увеличения концентрации ионов хлора. Если кислород недоступен для повторной пассивации поверхности, пассивный слой может быть разрушен, и металл в щели подвергнется коррозии.

Коррозия отложений

Причина коррозии отложений – задержка воды под отложениями.Из-за этой ситуации обычно возникает коррозионная среда, например, под дорожной грязью для открытых частей автомобиля.

Коррозионная среда

Существуют различные среды, связанные с различными типами коррозии, например сельская, морская, промышленная, городская и автомобильная. В частности, мы собираемся глубоко проанализировать взаимосвязь между коррозией металла в автомобильных деталях и окружающей средой.

Сельская атмосфера

Низкие количества загрязняющих веществ со скоростью осаждения SO ^A <10 мг / м ² и NaCl <5 мг / м ^2. Приблизительная скорость коррозии: 0,2 – 2 мкм / год.

Морская атмосфера

Высокое количество хлоридов со средней скоростью осаждения NaCl в год от 5 до 500 мг / м ² каждый день и до 1500 мг / м ² в день при воздействии большого количества брызг морской воды. Приблизительная скорость коррозии: 0,5 / 8 мкм / год.

Промышленная атмосфера

Может содержать много различных загрязняющих веществ и имеет высокую скорость осаждения SO ₂ , до 200 мг / м ² в день.Приблизительная скорость коррозии: 1-16 мкм / год.

Городская атмосфера

Высокие количества SO ₂ и сажи со скоростью осаждения SO ₂ ^B 10-80 мг / м ² день. Приблизительная скорость коррозии: 1-16 мкм / год.

Автомобильная среда

Автомобильная среда довольно агрессивна и вызывает коррозию металла в автомобильных деталях из-за высокого уровня загрязнения и из-за противообледенительных солей. По оценкам SAE, Общества автомобильных инженеров, скорость коррозии покрытий составляет около 8.5 мкм / год. Это тот же диапазон, что и в морской среде.

Грязь дорожная

Дорожная грязь может попасть на открытый металл, например на детали автомобиля, и вызвать коррозию. Когда эта грязь или пыль оседает на поверхности компонента, образуется более длинный TOW ^C (время увлажнения). Область под этим отложением может действовать как анод, а неосажденная – как катод.

Противообледенительные соли

Эти особые соли используются для снижения температуры таяния снега и льда на дорогах для увеличения сцепления шин с дорогой.

Одной из наиболее часто используемых противообледенительных солей является хлорид натрия (NaCl), на самом деле именно этот раствор оказывает сильное коррозионное действие.

Подводя итоги, во время литья под давлением важно провести глубокий анализ использования и применения продуктов, чтобы скорректировать их функциональные требования перед производством, чтобы повысить их коррозионную стойкость и избежать любых возможных проблем с функциональными или эстетическими аспектами.

В результате, одним из наиболее распространенных способов защиты транспортных средств от коррозии является нанесение защитных покрытий на поверхность.По сути, обработка поверхности методом литья под давлением – это промышленный процесс, позволяющий модифицировать поверхность изготавливаемых изделий с целью улучшения их функциональных и эстетических характеристик. Действительно, с отделкой поверхности машина для литья под давлением может устранить и предотвратить любые дефекты, вызванные внешними факторами, такими как, например, коррозия.

Более того, чтобы получить продукт, соответствующий требованиям клиентов, необходимо иметь идеальное литое изделие с правильной производственной структурой и поверхностью без каких-либо дефектов, вызванных фазой литья под давлением.

Для получения всех этих спецификаций решающее значение имеет сотрудничество между дизайнером и клиентами: это сотрудничество порождает услуги совместного проектирования. Фактически, при совместном проектировании и его первом этапе, называемом имитационным анализом, проектировщики могут предложить клиентам наилучший способ продолжения работы, чтобы избежать любых возможных проблем в будущем.

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить дополнительную информацию по этой теме, связаться с нашими экспертами по литью под давлением и всегда быть в курсе тенденций и инноваций в индустрии цинкового литья под давлением. Приглашаем вас подписаться на наш блог.

^{Примечания:}

A SO: Оксид серы

^B TOW: это оценочный параметр, основанный на продолжительности времени, когда относительная влажность превышает 80% при температуре выше 0 ° C. TOW используется многими исследователями как параметр для корреляции скорости коррозии с атмосферными факторами.

Соль, коррозия и автомобильные кузова: что вы должны знать

Возможно, вы уже знаете, что соль, содержащаяся в воде и воздухе, может повредить автомобили.Однако не думайте, что вы можете избежать повреждения солью, просто держась подальше от береговой линии Флориды. Соль может перемещаться по воздуху до

, а это означает, что ваш автомобиль в Гейнсвилле находится в пределах досягаемости от ее разрушающего воздействия.

К счастью, чем больше вы знаете об опасностях, характере и решениях связанной с солевой коррозией, тем легче и эффективнее вы сможете поддерживать здоровье кузова и ходовой части вашего автомобиля. Вот несколько основных моментов, которые вам нужно знать о соли, коррозии и кузовах автомобилей.

Как соль повреждает автомобили

Натрий, хлорид и вода образуют коррозионную комбинацию. Морская вода разъедает металлы в пять раз быстрее чем пресная вода, а влажный соленый воздух разъедает металлы в десять раз быстрее, чем сухой бессолевой воздух. Повторяющееся или постоянное воздействие соли в конечном итоге приведет к ржавчине и ослаблению деталей вашего автомобиля.

Коррозия, вызванная солями, может повредить раму, панели кузова или ходовую часть автомобиля. Повреждение панелей кузова может происходить постепенно, так как на автомобиле скапливается крошечное количество соли.Хотя краска и воск обеспечивают ценную защиту от коррозии, соль все же может проедать эти защитные слои.

Владельцы автомобилей в солнечных штатах могут иметь повышенный риск повреждения солей кузова своих автомобилей. Регулярное пребывание на солнце может создать поры в верхнем слое автомобильной краски, облегчая проникновение соли и повреждение металла под ней.

Ржавчина и другие солевые повреждения ходовой части автомобиля могут остаться незамеченными до тех пор, пока ваш автомобиль не пройдет плановый осмотр или другие услуги автосервиса, связанные с подъемом автомобиля.Такое повреждение может распространиться на критически важные рабочие детали, что может сделать вашу машину небезопасной для вождения.

Где искать признаки неисправности

Повреждения от соли обычно проявляются в первую очередь на плоских горизонтальных панелях кузова автомобиля, включая капот, крышу и багажник. Эти области обычно получают много солнца и в то же время являются естественной полкой для накопления частиц соли. Внимательно следите за этими панелями на предмет каких-либо признаков тусклости, выцветания или коррозии.

Не забывайте время от времени осматривать менее заметные части кузова вашего автомобиля. Проверьте ходовую часть, колесные арки, внутреннюю часть багажника и внутреннюю часть капота, а также любые другие области, где встречаются две металлические части кузова. Даже если вы не видите явной ржавчины, пузыри в краске могут указывать на лежащую под ней ржавчину.

Как кузовной ремонт устраняет (и предотвращает) коррозию

Если соленый воздух или соленая вода уже повредили ваш автомобиль, примите немедленные меры для решения проблемы.Специалисты по кузовам автомобилей могут очистить всю накопившуюся соль, отшлифовать ржавчину с кузова, нанести антикоррозийные средства на оголенный металл, а затем добавить свежую грунтовку и краску (используя оригинальную краску производителя, где это возможно).

Воск для полостей – еще одна важная форма защиты. Авторемонтные мастерские добавляют это вещество в полости автомобилей после того, как они выполнили любую другую необходимую повторную окраску. Этот специальный воск защищает ограниченные пространства автомобиля, в которых может скапливаться соленая вода.

Если вы беспокоитесь о состоянии ходовой части вашего автомобиля, у вас может быть несколько способов защиты этой важной части кузова.Наши специалисты могут добавить прорезиненное, полиуретановое, асфальтовое или парафиновое грунтовочное покрытие, чтобы предотвратить попадание влаги, соли и других повреждающих материалов.

Что вы можете сделать для защиты лакокрасочного покрытия

Регулярное профилактическое обслуживание будет играть ключевую роль в защите лакокрасочного покрытия вашего автомобиля от коррозии, связанной с солями. Регулярно мойте машину, чтобы при покраске не было веществ, которые могут ее повредить, а затем нанесите защитный слой воска.Подкрашивайте крошечные сколы в краске, чтобы предотвратить проникновение ржавчины.

Поставьте машину в гараж или накройте ее защитным чехлом в солнечные дни. Эта защита уменьшит количество прямых солнечных лучей, которые получает ваша краска, что снизит ее уязвимость для соленого воздуха.

Automotive Super Sports поможет вам защитить красоту вашего автомобиля от непогоды, в том числе от соленого воздуха и соленой воды. Свяжитесь с нами чтобы узнать больше или назначить время для посещения нашего магазина.

10 вещей, которые люди ошибочно полагают о ржавчине на автомобилях (10 вещей, которые им следует знать)

Нет ничего хуже, чем увидеть ржавчину на наших машинах, потому что это сигнал о том, что мы не обращаем внимания на важные детали.Найти коричневое пятно на крыле, пузырь в краске на дне двери, полы, внезапно намокшие после попадания в лужу, – это ситуации, которые нас пугают, потому что подразумевают, что что-то не так и что мы должны вкладывать деньги в решить, пока не стало слишком поздно.

Но правда в том, что существует много представлений о ржавчине и о том, как она возникает, можно ли ее контролировать или нет, а также о причинах, которые ее вызывают. Согласно Dinitrol, «ржавчина – это общее название оксида железа для описания процесса, когда железо или металл, содержащий железо, ослабевают из-за длительного воздействия кислорода и влаги.Этот процесс обычно проявляется на дверных петлях, велосипедных цепях и висячих замках, особенно при воздействии погодных условий на открытом воздухе », в то время как How Stuff Works объясняет, что« поскольку для образования ржавчины нужны только анод, катод и электролит, автомобили восприимчивы к этому. . Металл в вашем автомобиле может действовать как анод и катод. Вода – это электролит. Если климат достаточно влажный, на вашей машине может образоваться ржавчина, даже если она находится под навесом ».

Итак, сегодня мы поговорим об определенных городских легендах, которые существуют относительно ржавчины, и некоторых факторах, которые мы должны принять во внимание в этом вопросе.Таким образом, мы сможем избежать этого в будущем и лучше заботиться о своем автомобиле.

20

Неправда: защита от ржавчины требуется ежегодно Через Pinterest

В отношении этой проблемы есть два типа людей: те, кто считает, что нет необходимости применять защиту от ржавчины на наших автомобилях, и те, кто считает, что это следует делать слишком часто. А золотое правило простое: ничего лишнего – не хорошо.

Важно привлечь компанию и квалифицированный персонал для выполнения такой процедуры на нашем автомобиле. Если человек сделает это правильно, результат может сохраниться пару лет (а то и несколько). Качественная антикоррозионная работа должна длиться до десяти лет.

19

Верно: защита от ржавчины идеально подходит для любого автомобиля Через Handelsblatt Global

Инвестиции в процесс защиты от ржавчины – всегда хороший вариант, потому что он помогает предотвратить ржавление металлических и стальных предметов.

К счастью, защита от ржавчины – это процедура, которая может быть применена к любому типу транспортных средств, и хотя большинство автомобилей, построенных в наши дни, не собираются полностью заржаветь, как это было бы десятилетия назад, в любом случае, всегда важно дать необходимый уход за нашей машиной дома с помощью подходящих продуктов.

В тот момент, когда мы начинаем замечать признаки коррозии, мы можем применить этот тип процедуры. Таким образом, мы значительно продлим жизнь нашей машине.

18

Неправда: ржавчина непоправима Через Pinterest

Сколько раз мы слышали смертоносную фразу «если у вас уже есть ржавчина на вашем автомобиле, вы не можете получить защиту от ржавчины»? Очень много. Но это распространенный миф на улицах, реальность такова, что хоть на машине есть следы окисления, это можно исправить.

Мы также должны помнить, что существуют разные типы защиты от ржавчины, поэтому в зависимости от того, насколько серьезен наш случай, специалист может сказать нам, какой вариант лучше всего.

Согласно Mighty Auto, «новое пятно ржавчины можно отшлифовать и отретушировать, так что это не проблема. Теперь, если позволить пятну ржавчины расти и расти, то, возможно, мало что можно сделать. Тем не менее, в случае раннего обнаружения автомобиль можно спасти, а ржавчину – отремонтировать ».

17

Верно: большая часть поверхностной ржавчины возникает при разрушении краски Через сеть хот-родов

Важны мелкие детали, и первый признак того, что на поверхности может появиться ржавчина, – это повреждение краски в результате механического или иного повреждения.

Это самая распространенная проблема окисления в автомобилях, которую легче всего решить.

«Популярная механика» предлагает: «Лучше всего исправить поверхностную ржавчину, как только вы ее заметите. Это решение мало чем отличается от обычного ремонта краски. Начните с использования абразивного круга или наждачной бумаги, чтобы прорезать краску и коррозию, пока не станет виден чистый, яркий металл. Затем нанесите грунтовку, затем краску, затем лаковое покрытие и отполируйте для смешивания отделки.”

16

Неправда: автомобили должны быть защищены от ржавчины до появления ржавчины Через Youtube.com

Если на различных частях кузова вашего автомобиля уже образовалась ржавчина, не паникуйте, у вас все еще есть несколько вариантов решения проблемы. Многие люди не знают, что, хотя процесс окисления в автомобиле уже начался, этот процесс все же можно замедлить, используя защиту от ржавчины.Кроме того, когда мы применяем этот тип техники в нашем автомобиле, даже если на кузове уже есть признаки ржавчины, мы помогаем защитить детали, которые находятся в лучшем состоянии.

Более того, всегда желательно спросить у специалиста, что лучше всего подходит для нашего конкретного случая. Таким образом, мы можем предотвратить дальнейшее распространение ржавчины.

15

True: Вощить машину перед первым снегопадом – хорошая идея Через autointhebox

Иногда решения будущих проблем лежат в основе.Многие люди не знают, что частое нанесение воска на наши автомобили и их мытье помогает не только придать автомобилю чистый вид и выделить цвет, но и продлить срок службы краски.

А когда дело доходит до ржавчины, если мы правильно нанесем воск на наш автомобиль до первого снегопада, мы поможем создать дополнительный слой защиты перед сменой сезона, чтобы замедлить процесс образования ржавчины.

14

Неправда: вы не должны получать защиту от ржавчины после наступления зимы Через Digital Trends

Каждая смена сезона может стать злейшим врагом нашей машины, и, конечно же, резкие погодные изменения не помогают от ржавчины.

И хотя зима может стать одним из самых сложных сезонов для защиты нашего автомобиля от ржавчины, нет никаких доказательств, которые повлияют на результаты в отношении качества процесса. Mighty Auto объясняет, что «настоящая причина попыток защиты от ржавчины – это соль, грязь и налет. Пока ваш автомобиль тщательно очищен, все будет в порядке. Кроме того, даже если на процесс влияет погода, некоторые дополнительная защита всегда лучше, чем ее отсутствие.”

13

Верно: Ржавчина может появиться где угодно на кузове автомобиля Через tumblr.com

В отличие от того, что думают многие, окисление может происходить в любой части нашего автомобиля, и часто в менее заметных областях. Распространенный миф заключается в том, что окисление всегда происходит на поверхности тела, где мы можем сразу это заметить.

Дело в том, что ржавчина распространяется по кузову автомобиля, и если мы будем небрежны и не обращаем внимания на признаки ранней ржавчины (в дополнение к уходу за нашим автомобилем с помощью правильных продуктов), мы столкнемся с серьезными проблемами. проблемы, которые не только повлияют на внешний вид нашей машины, но и будут стоить нам больших денег.

Ноксудол объясняет, что «как только появляется ржавчина, она быстро распространяется на другие части, что заставляет владельцев автомобилей серьезно беспокоиться о том, как эффективно остановить ржавчину».

12

Неправда: новые автомобили имеют защиту от ржавчины Через: Toyota

Дело в том, что большинство автомобилей, которые мы видим сегодня на рынке, имеют пластиковые крышки вокруг корпуса шасси, чтобы уменьшить сопротивление ветру и улучшить экономию топлива.

Однако это не предотвращает скопление большого количества влажной грязи между ходовой частью автомобиля и пластиковыми крышками, что способствует образованию коррозии с годами.

Когда мы сравниваем их с автомобилями прошлых десятилетий, мы можем сказать, что современные автомобили имеют преимущество перед коррозией, но это не делает их невосприимчивыми, просто требуется больше времени на разработку.

11

Истина: лучше всего быстро исправить ржавчину Через BestRide.com

Когда мы обнаруживаем окисление на поверхности, лучше попытаться решить проблему как можно скорее. Popular Mechanics объясняет, что «структурно поверхностная ржавчина не является проблемой, и в зависимости от толщины металла и состава сплава может быть достигнут уровень« пассивации »».

Чем дольше мы ждем, тем серьезнее будет повреждение нашей машины и потребуется больше времени на решение проблемы. Кроме того, важно помнить, что на ранних стадиях окисления требуется меньше времени и денег, чтобы исправить пораженный участок, и таким образом мы предотвратим его распространение по всему транспортному средству.

10

Неправда: мы не можем защитить собственный автомобиль от ржавчины Через readerdigest.ca/ SHUTTERSTOCK

Технически, да, мы можем, на рынке есть продукты, такие как комплекты для защиты от ржавчины, специально разработанные для нанесения на наши автомобили и предотвращения ржавчины, не выходя из дома.

Тем не менее, всегда рекомендуется посетить специализированный центр в нашем городе, который может предложить качественный результат с профессионалами, обученными этому типу проблемы.

Как правило, в этих центрах есть лифты для транспортных средств, которые обеспечивают легкий доступ к области днища кузова, что на 100% упрощает нанесение защитного покрытия. Упомянутые выше продукты идеальны в качестве меры предосторожности, но когда окисление уже заметно, лучше всего обратиться в специализированный центр.

9

Верно: ржавчина может появляться быстрее в зависимости от того, где мы живем Через Прокат автомобилей Да

Возможно, эта идея никогда не приходила вам в голову, но в зависимости от того, где мы живем, в нашей машине может возникнуть окисление.В основном это связано с климатом. Это не одно и то же для человека, живущего в тропиках, и для человека, живущего в стране с разными сезонами.

Но один из злейших врагов автомобиля – соль. Это один из агентов, ускоряющих коррозию, поскольку он улучшает способность воды переносить электроны, поэтому люди, живущие рядом с пляжами, с большей вероятностью будут иметь автомобили, которые подвержены более быстрой коррозии, чем люди, живущие в городе.

8

Неправда: защита от ржавчины того не стоит Через читательский дайджест.около

Некоторые люди утверждают, что этот тип процедуры – пустая трата денег, но реальность такова, что, когда мы говорим о защите от ржавчины, нет простых ответов, она не черная или белая, и под этим я имею в виду, что каждый случай индивидуален.

И дело в том, что в наши дни автомобили не собираются полностью ржаветь, как их предшественники.

Более того, Readers Digest объясняет, что мы должны учитывать продолжительность владения нашим транспортным средством.«Те, кто находится в краткосрочной аренде, не увидят особой выгоды в защите от ржавчины, за исключением немного более высокой остаточной стоимости. Если вы планируете владеть автомобилем на длительный срок, защита от ржавчины может способствовать поддержанию вашего автомобиля дольше “.

7

Верно: Оцинкованная сталь широко используется производителями автомобилей Через noticias.coches.com

Гальванизация – это термин, который в последнее время стал популярным среди производителей из-за результатов.Итак, позвольте мне поместить вас в контекст, железо в автомобиле реагирует с кислородом с образованием ржавчины, которая представляет собой оксид железа.

Этот процесс окисления можно предотвратить, нанеся на железо покрытие подходящим инертным элементом. Когда этим элементом является цинк, процесс называется гальванизацией.

Процесс довольно дешевый, поэтому многие автопроизводители с ним работают. Кроме того, покрытие из цинка защищает наш автомобиль на 100% от ржавчины, потому что кислород и цинк не реагируют, как железо и кислород, поэтому оцинкованная сталь не ржавеет.

6

Неправда: ремонтировать дешевле, чем предотвращать Через Youtube

То, что люди обычно не думают, – это то, что стоимость ремонта повреждений от окисления всегда дороже, чем инвестирование в продукты или процессы, чтобы избежать этого, и это потому, что после того, как мы обнаружим признаки ржавчины, будь то легкие или тяжелые, в нашем автомобиле, мы, вероятно, необходимо понести другие расходы на ремонт.

Следовательно, профилактика лучше лечения. Лучше на раннем этапе инвестировать в продукты, которые помогут нам позаботиться о нашем автомобиле, чем ждать появления ржавчины и пытаться ее решить.

5

Верно: срок службы автомобиля можно увеличить Через Focus2move

Обычно срок службы автомобиля составляет от 8 до 15 лет, но при необходимом уходе он может быть продлен.Если мы потратим время на уход за нашим автомобилем, мы не будем подвергать его воздействию суровых климатических условий без необходимой защиты, мыть его, когда это необходимо, и с необходимыми продуктами, мы сможем продлить срок его службы и сэкономить несколько тысяч долларов.

Такие вещи, как довольно частая обработка воском автомобиля, обработка ходовой части антикоррозийным маслом из магазина автомобильных запчастей, мойка автомобиля и предотвращение попадания брызг в лужи или приближения к грузовикам с солью, помогут нам избежать коррозии.

4

Неправда: частая мойка автомобиля делает его более подверженным ржавчине Автомойка Via Carmel

Некоторые люди ошибочно полагают, что регулярная мойка автомобиля – не лучшая идея, потому что это может привести к повреждению краски и проблемам с коррозией, но на самом деле все наоборот. Мойка автомобиля устраняет все загрязнения, которые прилипают к кузову и могут со временем вызвать коррозию.

Майк Куинси, автомобильный аналитик Consumer Reports, объясняет: «Регулярно мойте машину, особенно зимой, после того, как вы ехали по засоленным дорогам», – это хороший способ защитить нашу машину от ржавчины, насколько это возможно ». соль может разбрызгать ее глубоко в днище вашего автомобиля. Легче всего вымыть днище автомобиля с помощью мойки высокого давления или автоматической мойки “.

3

Верно: Нижняя часть автомобиля – первое место для проверки Через КОЛЕСА.около

Обычно, когда люди думают о ржавчине на машине, первое, что они делают, это проверяют снаружи, не беспокоясь о том, что происходит под ней. Часто дорожная соль и другие загрязняющие вещества вызывают коррозию наших автомобилей.

Это означает, что грязная или соленая вода, попавшая где-то в кузове нашего автомобиля, заставляет это пятно ржаветь быстрее. Вот почему автомобили в северном климате, где зимой используется соль, более подвержены гниению.

Dinitrol Direct рекомендует, чтобы «ваш автомобиль ежегодно проверялся на предмет коррозионных повреждений и ремонтировал любые небольшие участки, которые стали обнаженными из-за повреждения слоя покрытия днища дорожным мусором.”

2

Неправда: в автомобиле, хранящемся в гараже, не образуется ржавчина Via Garage Living

Это правда, что внешние загрязнители, с которыми ежедневно сталкиваются наши автомобили, помогают быстрее изнашивать их. Однако хранение машины в гараже не обязательно позволит избежать этого.

Конечно, избегайте длительного пребывания на солнце и маршрутов с солью, чтобы продлить срок службы автомобиля, но не ожидайте, что даже это предотвратит образование ржавчины в какой-то момент.

Все советы, которые я объяснил выше, такие как мойка, нанесение воска и защита автомобиля от ржавчины, служат для замедления появления ржавчины, однако спустя годы это нормально.

1

True: Ржавчина снижает ценность автомобиля Через Pinterest

Машины – это вложение. Они не просто переносят нас из одной точки в другую, поэтому мы должны позаботиться о каждой детали, от механических характеристик до эстетики.

Ржавчина подобна раку для автомобилей, и если мы не позаботимся о мелких деталях, это не только будет стоить нам больше, чем покупка нового автомобиля, но и в тот момент, когда мы решим, что хотим продать его, стоимость снизится, и это потому что никто не будет вкладывать средства в автомобиль, у которого есть проблемы с коррозией, потому что вложение денег для устранения этих проблем будет дороже, чем то, что они изначально заплатили за автомобиль, и поэтому иногда профилактика лучше лечения.

Источники: readerdigest.ca, autoguide.com, davesbodyshop.com, topgear.com

Это самые дорогие автомобили в обслуживании

Мы изучили средние затраты на техническое обслуживание автомобиля за десять лет и изучили четыре наиболее дорогих варианта обслуживания.

Читать далее

Об авторе

Автомобильная ржавчина и как ее остановить (Домашнее задание доктора Карла: ABC Science)

Автомобильная ржавчина и как ее остановить

Послушайте рассказ Карла о ржавчине в автомобиле и о том, как его остановить
(Вам понадобится Real Audio, которое вы можете скачать бесплатно)

У Марка была ржавчина на машине, и он хотел знать, можно ли положить на свою машину какой-нибудь жертвенный металл, чтобы она не ржавела.В конце концов, этот трюк с «жертвенным металлом» работает на лодках, кораблях и мостах. Неужели автомобильные компании просто не делают этого, поэтому их автомобили быстрее ржавеют, и нам приходится покупать больше новых автомобилей.

Процесс называется «катодная защита». Вы прикрепляете другой металл, который сначала подвергнется коррозии, а затем железо в вашей машине, мосту или лодке. Жертвенный металл, который обычно используется, – это цинк. Когда железо превращается в ржавчину, оно отдает электроны. Если поблизости есть кусок цинка, железо отнимает электроны от цинка и, таким образом, остается защищенным, в то время как цинк начинает разъедать.

Для того, чтобы этот процесс работал, вам нужна полная электрическая цепь, чтобы вернуть электроны. В случае подвесного мотора на лодке морская вода замыкает цепь. В случае моста влажная почва замыкает цепь. Но в вашей машине единственный способ завершить кругооборот по всему металлу в вашей машине – это заехать в морскую воду!

На рынке представлены различные продукты, утверждающие, что они обеспечивают катодную электрохимическую защиту вашего автомобиля, просто вводя электроны в вашу металлическую конструкцию, но они не работают.Федеральная комиссия по связи в Соединенных Штатах Америки получила постановления суда, запрещающие продажу этих продуктов – просто потому, что они не работают.

В вашей машине есть множество укромных уголков и щелей, где может скапливаться грязь и / или вода.