Корвет 88 доработка: Переделка зажимного устройства для крепления бесштифтовых пилок на лобзиковом станке “Корвет-88”
alexxlab | 23.03.2023 | 0 | Разное
Переделка зажимного устройства для крепления бесштифтовых пилок на лобзиковом станке “Корвет-88”
Приобретя лобзиковый станок “Корвет-88” (статья о нем по ссылке), сразу же задумался о его переделке для использования обычных (бесштифтовых) пилок. На форуме “Мастеровой” в соответствующей теме подробно описывается, а на YouTube есть немало роликов, где показано, как это сделать самому, но я решил, что не стоит “изобретать велосипед” и обратился к человеку, занимающемуся изготовлением специальных приспособлений для различных типов лобзиковых станков, с помощью которых вопрос крепления таких пилочек решается элементарно просто. Адрес в сети был подсказан в одном из просмотренных видеороликов.
Я написал письмо по указанному там адресу и буквально через несколько дней получил то, что мне было нужно – зажимные приспосбления для крепления безштифтовых пилок.
Их в посылке было два – верхнее и нижнее. Мне оставалось только закрепить их на рычагах станка теми же самыми винтами, которыми были прикручены “штатные” крепежные устройства для пилок с штифтами.
Можно было вставлять пилку и включать станок, но вместе с креплениями мастер положил ещё и лист бумаги, на котором были отпечатаны два транспортира для настройки станка с новым зажимным устройством. Я наклеил их на фанеру и выпилил на станке по контуру.
Настройка тоже не заняла много времени, так как есть подробная видеоинструкция, на которую мастером была дана ссылка.
Здесь важно добиться того, чтобы пилочка закреплялась строго вертикально по отношению к столу станка, как в продольном, так и в поперечном направлении. Сделать это нужно только один раз и хорошо затянуть крепежные винты, но время от времени следует проверять, не сбилась ли настройка, а при необходимости восстановить её.
Поэтому на обратную сторону транспортира я наклеил магнитную полоску и храню его на кожухе станка. Кстати, рядом с транспортиром я ещё закрепил с помощью пластикового хомута корпус от одноразового шприца, в котором теперь хранится шестигранный ключ из комплекта станка и теперь всё необходимое всегда под руками. Хотел ещё и для пилочек сделать какое-то “хранилище” на самом станке, но потом разместил его на стене рядом с рабочим столом.
Пилочки заказал одновременно с зажимным устройством (тоже на сайте, который мне порекомендовал мастер, изготовивший зажимы). Но они пришли чуть попозже и я сначала попробовал пилить тем, что у меня было в наличии. Единственная, поставлявшаяся в комплекте со станком пилочка со штифтами сломалась почти сразу, да и пилила она неважно. Мои самоделки (о них писал в статье, на которую дана ссылка в самом верху) для новых зажимов не подходили, поэтому пилил пилочками от обычного ручного лобзика. По размеру они подходят, отлично зажимаются, но уж качество их, прямо скажем, безобразное.
А когда получил посылку с новыми пилочками, то сразу оценил настоящее немецкое качество (пилочки импортные, из Германии).
Зубья у них направлены остриями поочередно в ту и в другую сторону, что полностью исключает возможность зажима пилки из-за попадания опилок в пропил. Обычные пилки было зачастую невозможно подать назад, их не пускала древесная пыль и мельчайшие опилки, которые несмотря на наличие обдува забивали пропил.
Сделать это не сложно и по отзывам дает очень хороший эффект, но я не стал ничего переделывать по нескольким причинам.- Во-первых, станок новый, на гарантии и вносить конструктивные изменения в него пока не хочется. Мало ли что может с двигателем или ещё с чем-то случиться и станок уже не поменяют. А здесь на приводной узел с помощью металлического хомута нужно установить удлиненную гайку, за счет чего увеличивается радиус кривошипа и, соответственно, величина хода рычагов. Это-то при необходимости можно “отменить”, т.е. вернуть всё в исходное положение без каких либо последствий для конструкции станка. Но такое увеличение хода рычагов потребует сделать небольшую проточку на коромысле, иначе оно при движении вверх-вниз будет бить по нижней стороне стола. А такая проточка уже может послужить причиной для отказа в гарантийном ремонте.
- Во-вторых, такие изменения приведут к уменьшению толщины пропиливаемого материала. Если сейчас станок рассчитан на толщину пропила 50 мм, то после внесения таких изменений она уменьшится примерно до 30-35 мм.
- В третьих, с внесением таких изменений по увеличению хода пилки работать рекомендуется только на первой скорости, иначе это может привести к поломке рычагов станка.
- Ну, и последнее. Я пока только приобретаю первые навыки прорезной резьбы и выпиливаю несложные фигурки и делаю заготовки для своих резных поделок (для этого собственно, и приобретался станок), так что меня вполне устраивает то, как работает теперь станок с новыми зажимными устройствами для пилочек без увеличения хода.
Ниже публикую несколько фото с моими новыми деревянными поделками, выпиленными на лобзиковом станке. Сам вижу, что пока не всё получается, но надеюсь, что со временем смогу делать и более качественные вещи.
Желтая собака – талисман приближающегося Нового, 2018 года. Материал – ель, доска толщиной 2 см. Еловую доску такой толщины станок пилит на “ура!”
Рыжий котяра.
Всё из тех же небольших обрезков еловой доски. Текстура древесины ели имеет ярко выраженные полоски годичных колец и поэтому кот получился таким полосатым. Отверстия для кошачьих усов просверлены сверлом диаметром 2 мм. Пилочка с штифтами в них бы никак не пролезла, а с новыми зажимами к станку никаких проблем не возникает. Можно даже сверлить отверстия сверлом ещё меньшего диаметра.
Тут ещё один полосатая кошка. Она служит украшением карандашницы, которую сделал из двух совсем маленьких обрезков березовой доски-пятидесятки, которые склеил между собой, предварительно просверлив их сверлом Форстнера диаметром 50 мм. Рисунок кошки приглянулся в Интернете, только там он был немного другим. Таким, как на следующем фото.
Фигурка, конечно, очень изящная и я выпилил сначала именно такую, но потом показалось что у кошки получается два хвоста, (один направлен вверх, а второй вниз). Поэтому и “приделал” кошке нормальную заднюю лапу вместо завитушки.
Последние новости туризма на сегодня 2022
Отдых и Туризм — Новости туризма 2022
Февраль 12, 2022 8 комментариев
С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…
Февраль 1, 2022
Февраль 1, 2022
Февраль 2, 2022
Правильное питание
Ноябрь 19, 2021 5 комментариев
Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат.
..
Ноябрь 19, 2021 17 комментариев
Ноябрь 19, 2021 10 комментариевНоябрь 19, 2021 20 комментариев
Общество
Ноябрь 19, 2021 7 комментариев
Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача.
Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…
Ноябрь 19, 2021 4 комментария
Ноябрь 19, 2021 5 комментариев
Cпорт отдых туризм
Ноябрь 20, 2021 16 комментариев
Занять всю семью непросто.
И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…
Бизнес
Ноябрь 20, 2021 2 комментария
Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…
Спорт
Ноябрь 21, 2021 8 комментариев
Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…
Испытано: Chevrolet Corvette 1988 года
Из майского выпуска журнала Car and Driver за 1988 год.
Мы в Автомобиль и Водитель не нуждаемся в большом поощрении, чтобы испытать Корвет на дороге. Corvette, самый производительный серийный автомобиль Америки и одна из самых выгодных сделок в мире по продаже суперкаров, является постоянной темой для обсуждения в нашем офисе. Что не означает, что обсуждения всегда дружеские. Споры между сотрудниками, пораженными скоростью Corvette, и теми, кого обескураживают его недостатки, никогда не прекращаются.
Ветт против всего мира!
- Испытано: 2020 Corvette Z51 против Cayman GT4
- Испытано: Five-Way 1990 Sports Car Shootout
- Полная история Chevy Corvette
- Полная история Chevy Corvette
, тюнинг и иное улучшение Corvette текущего поколения, впервые появившегося как модель 1984 года. Версия 1985 года представила систему впрыска топлива через порт, которая увеличила мощность и отзывчивость двигателя, а также тщательно перенастроенную подвеску, которая в значительной степени укротила езду автомобиля на повозке.
Прекрасная версия с откидным верхом и антиблокировочная система тормозов Bosch в стандартной комплектации были основными моментами 19-го модельного года.86 состав. Среди улучшений прошлого года был пакет подвески Z52, который заполнил пробел между базовой калибровкой и настройкой для соревнований Z51, а также алюминиевые головки цилиндров, которые уменьшили вес и помогли увеличить номинальную мощность двигателя на десять лошадиных сил.
Corvette 1988 года продолжает традицию ежегодного прогресса. Новости этого года включают измененную геометрию передней и задней подвески, увеличенные тормоза, еще одну модернизацию двигателя и опциональные семнадцатидюймовые колеса и шины. Также есть множество мелких изменений: более тихий и легкий компрессор кондиционера, улучшенная система вентиляции и добавление к списку стандартного оборудования электрических замков, круиз-контроля и AM/FM/кассетной стереосистемы.
Из изменений ходовой части наиболее очевидными являются колеса и шины большего размера, которые входят в стандартную комплектацию ориентированного на гоночную трассу пакета Z51 или аналогичного уличного варианта Z52.
За исключением таких бутиковых машин, как Porsche 959 и Lamborghini LM002, Corvette 1988 года — первый автомобиль современности, оснащенный семнадцатидюймовыми колесами и шинами. Шины 275/40ZR-17 Goodyear Eagles — более широкое и низкопрофильное развитие шин 255/50ZR-16, которые до сих пор устанавливаются на базовый автомобиль.
Удивительно, но спортивная резина не улучшает — и не предназначена — для улучшения абсолютной мощности Corvette на поворотах. Но у Corvette уже было достаточно сцепления с дорогой. Наш тестовый автомобиль с Z52 преодолел противоскользящую площадку с весом 0,87 g, что идентично характеристике Z52, которую мы тестировали в июне прошлого года, и такой же высокой, как у любого серийного автомобиля, который мы когда-либо тестировали. Инженеры Corvette и Goodyear разработали новые шины не для увеличения максимального сцепления, а для улучшения управляемости на пределе и производительности на мокром асфальте.
Действительно, Corvette 1988 года с опцией Z52 — выгодная сделка за 970 долларов — управляется более мягко, чем любой другой Corvette, на котором мы когда-либо ездили.
Умеренная недостаточная поворачиваемость шасси и постепенный отрыв шин побуждают заигрывать с выдающимися возможностями Corvette на поворотах. Вы можете немного сдвинуть все четыре колеса или, если хотите, щелкнуть хвостом, нажав на газ. Вы можете играть в Марио Андретти целый день, не опасаясь, что шасси сломается при избыточной поворачиваемости, как только вы допустите небольшую ошибку.
История Corvette
- Chevy Corvette: Краткая история скорости от 0 до 60 миль в час
- Хронология Corvette, 1980-е
- Испытано: Chevrolet Corvette 1963 года меняет образ
‘т. Несмотря на ширину парового катка, новые шины Goodyear удивительно хорошо работают на мокрой дороге. Мало того, что их сцепление с мокрой дорогой впечатляет, они еще и противостоят аквапланированию на любой разумной скорости. Новая резина хорошо работает даже на снегу. Вы никогда не спутаете Z52 Corvette с джипом, но и трехдюймовый снегопад не превратит вашу поездку на работу в безостановочную сессию контроля заноса.
На самом деле, самая большая проблема при вождении Corvette по снегу — это его чувствительная тяга дроссельной заслонки, которая превращает первое крошечное приращение движения педали в значительную долю щедрого крутящего момента двигателя. Чрезмерно агрессивный дроссель обычно предназначен для того, чтобы создать впечатление, что у автомобиля больше мощности, чем на самом деле. Corvette не требует такой подделки.
Некоторая заслуга в улучшении управляемости принадлежит изменениям подвески. Хотя компоненты и их базовая компоновка не изменились, новая геометрия передней части обеспечивает нулевой радиус зачистки, а не слегка отрицательный показатель более ранних Corvettes. Это изменение устраняет склонность тормозных сил к повороту передних колес, тем самым повышая устойчивость при торможении, когда шины находятся на поверхностях с разным сцеплением.
В задней части инженеры изменили положение нескольких шарниров подвески, чтобы уменьшить изменение развала, которое происходит при движении подвески вверх и вниз.
В результате шины сохраняют лучший контакт с землей, поскольку подвеска реагирует на неровности, улучшая устойчивость на прямой на неровном дорожном покрытии.
Нельзя сказать, что мы заметили более стабильное торможение в новой машине, хотя мы не пробовали резких торможений на покрытиях с раздельным сцеплением. Новая геометрия определенно улучшает ощущение рулевого управления, однако общее усилие рулевого управления Corvette идеально подходит для спортивного автомобиля, а рулевое управление имеет очень положительную центральную канавку. И в отличие от некоторых систем рулевого управления, которые имеют сильное центральное ощущение, Corvette не кажется искусственным. С отрицательной стороны, изгибы передних шин, когда они следуют продольным канавкам и гребням, по-прежнему проходят без фильтрации.
Переработанная задняя подвеска действительно помогает стабилизировать заднюю часть автомобиля на неровном асфальте. Дорожные выпуклости и неровности теперь меньше мешают задней части, поэтому Corvette меньше мотается по кругу.
Быстрая езда по проселочным дорогам требует меньше внимания, чем раньше.
Из опыта гонок мы знаем, что крепления Z51 выдерживают адскую жару, выделяемую в 24-часовой гонке на выносливость, и даже стандартные тормоза теперь выдерживают самую тяжелую уличную езду.
Хотя эти изменения в подвеске звучат как простая перестройка, для их реализации потребовались переработанные рычаги управления, ступицы, точки захвата, амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Такая масштабная доработка предоставила идеальную возможность модернизировать тормоза Corvette, которые были слишком малы, чтобы сопротивляться износу при интенсивном использовании. Частью решения являются двухпоршневые передние суппорты вместо использовавшейся ранее однопоршневой конструкции. Новые суппорты также имеют большие колодки; поскольку они нагреваются медленнее, они более устойчивы к выцветанию и должны служить дольше.
Инженеры также увеличили тормозные диски толщиной 0,8 дюйма с 11,5 до 12,0 дюймов в диаметре, что также увеличило их теплоемкость. Пакет для соревнований Z51 получает впереди роторы размером 13,0 на 1,1 дюйма.
Из опыта гонок мы знаем, что крепления Z51 выдерживают адскую жару, выделяемую в 24-часовой гонке на выносливость, и даже стандартные тормоза теперь выдерживают самые жесткие дорожные условия. Раньше одна жесткая остановка на трехзначной скорости приводила к заметному затуханию. Теперь многократное интенсивное использование не снизит эффективность тормозов.
Это существенное преимущество, потому что Corvette 1988 года быстрее, чем когда-либо. Последняя версия 5,7-литрового V-8 с впрыском топлива имеет более свободные порты. Хотя алюминиевые головки стали стандартным оборудованием в прошлом году и получили признание (вместе с новым распределительным валом) за повышение мощности двигателя до 240 лошадиных сил, модели 87 года были на самом деле медленнее, чем предыдущие Corvettes с номинальной мощностью всего 230 л.
с. Модернизация этого года увеличила рейтинг до 245 для двигателя, который явно столь же силен, как и у любого Corvette, который мы когда-либо тестировали.
Мы гораздо больше предпочитаем эту автоматическую коробку передач Корвету с ее назойливой компьютеризированной повышающей передачей и неуклюжей связью.
Нашему тестовому автомобилю, оснащенному четырехступенчатой автоматической коробкой передач и опциональным передаточным числом 3,07:1 (стандартное передаточное число 2,59 для автоматической коробки передач), понадобилось всего 5,6 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час и преодолеть четверть мили за 14,3 секунды на скорости 95 миль в час. Эти цифры не устанавливали рекордов Corvette, но измеренная нами максимальная скорость в 154 мили в час делает новый автомобиль как минимум на 3 мили в час быстрее, чем любой из его предшественников. Обновленный двигатель действительно дышит глубже на высоких оборотах.
Эти характеристики дополняются идеальной управляемостью и быстрой реакцией, которые мы привыкли ожидать от корветов с автоматической коробкой передач. Симбиоз автоматической коробки передач и крутящего момента V-8 устанавливает высшую планку для высокопроизводительных силовых агрегатов. Независимо от обстоятельств или скорости, эта комбинация превращает давление на дроссельную заслонку в плавную, мощную тягу. Двигатель справляется с большинством требований акселератора благодаря собственному большому запасу мощности; а когда он не может ответить на звонок, трансмиссия обеспечивает быстрый, надежный и чрезвычайно плавный кикдаун. Переключения на более высокие передачи такие же четкие и плавные. Немногие роскошные автомобили переключаются так плавно. Мы намного предпочитаем эту автоматическую коробку передач механической коробке передач Corvette с ее назойливой, компьютеризированной повышающей передачей и неуклюжей связью.
Пока спортивный автомобиль Chevrolet построен с отдельным кузовом из стекловолокна, он вряд ли будет таким же прочным, как Porsche.
Хотя изменения 1988 года усилили сильные стороны Corvette и ослабили его слабые стороны, аргументы нашего офиса продолжаются. Мы все согласны с тем, что Corvette всегда был выдающимся автомобилем на гоночной трассе, а новый автомобиль еще более ошеломляющим, чем когда-либо. Но тех, кто хочет утонченности своих характеристик, по-прежнему беспокоит пластиковый салон Corvette, его громкий и рокочущий выхлоп, его многочисленные (хотя и меньше) скрипы и дребезжание, а также его далеко не ошеломляющая надежность. Некоторые из этих недостатков являются неизбежным результатом характера Корвета. Пока спортивный автомобиль Chevrolet построен с отдельным кузовом из стекловолокна, он вряд ли будет таким же прочным, как Porsche.
Отсюда следует последний момент: Corvette не стоит столько же, сколько Porsche. Z52 на этих страницах, оснащенный кожаными сиденьями с электроприводом, роскошной аудиосистемой и другими опциями, стоил 33 593 доллара.
Простая Jane 924S без автоматической коробки передач, но с сопоставимым оснащением, стоит около 35 500 долларов, и за эти дополнительные две тысячи вы получаете автомобиль, который не предлагает антиблокировочную систему тормозов и примерно на две секунды медленнее до 60 миль в час и 20 миль в час. на максимальной скорости. Для большинства из нас на Хогбак-роуд это делает Corvette выгодной сделкой. Чтобы убедить несогласных с офисом, нам просто нужно продолжать тестировать каждый новый Corvette, который попадется нам в руки.
Не ждите от меня много критических замечаний по поводу Корвета. Я обожаю пластиковую красоту Chevy. Я не закрываю глаза на его сомнительную надежность или на его склонность к скрипам и грохоту, но я убежден, что ни один другой автомобиль на земле не предлагает более грубых характеристик или скульптурного великолепия менее чем за 50 000 долларов. Издание 1988 года – лучший год. Да, группе Corvette предстоит еще много работы, прежде чем ее спортивный автомобиль станет таким же прочным и бесшумным, как Porsche.
Но тогда, чтобы купить Porsche, который может работать с Vette, вам придется выложить не менее 65 000 долларов. Это должно заплатить за несколько поездок в отдел обслуживания Chevy. Более того, за исключением любого Ferrari и, может быть, нового Lotus Esprit Turbo, не было построено более красивого спортивного автомобиля. На своих новых семнадцатидюймовых колесах Corvette никогда не выглядел более ошеломляюще. О, еще кое-что. Всем тем интеллектуалам, которые не застряли бы в Corvette из-за его «имиджа», я говорю: поцелуйте мои задние фонари! — Артур Сент-Антуан
Поскольку однажды красивая женщина подобрала меня на серебристом корвете, принадлежавшем ее отцу, я никогда не мог рационально критиковать эти машины. Однако это кажется совершенно справедливым, учитывая постоянное совершенствование Corvette. Красный bahnstormer, на котором мы ездили последние недели, не показал мне ничего, кроме хорошего времени. Персонал свободно говорил о болезнях, от которых страдали более ранние Корветы, о болезнях, которые лучше всего можно описать словами «контроль качества».
Или отсутствие того же. К счастью, я избежал таких неудобств и могу возлагать лавры на крышу Корвета. Ну, почти. Чем больше я об этом думаю, тем больше удивляюсь, почему Corvette должен быть сделан из стеклопластика. Если бы он был сделан из алюминия или стали, он бы не скрипел, как колени старика, когда стареет. Есть также камень, за который нужно бросить гаечный ключ, чтобы снять съемную жесткую крышу, и немалое раздражение вызывает необходимость выровнять автомобиль, прежде чем вы сможете вернуть верхнюю часть на место. Такой степени гибкости нет места в купе для гранд-туризма мирового класса. — Уильям Джинс
Вы могли бы также знать мои предубеждения в отношении этого контрапункта: я люблю Корветы. Мне нравится кататься на них по шоссейным трассам в гонках на выносливость, и мне нравится кататься на них по дорогам общего пользования. Я горжусь тем, что поддержал Vette в нашем голосовании «Десять лучших». Однако я останавливаюсь перед слепой преданностью.
Недостатки Corvette столь же очевидны, как и его сильные стороны. Создание спортивного автомобиля с откидной крышей и обшивкой из стекловолокна имеет такой же смысл, как попытка танцевать в цементных туфлях. Таким образом вы не сможете создать жесткую, плотно прилегающую машину. Таким образом, несмотря на множество структурных лейкопластырей, Corvette по-прежнему дрожит на кочках и скрипит на протяжении всей жизни. Этот автомобиль заслуживает того, чтобы быть таким же прочным, как Porsche 9.44s и Toyota Supra Turbos уступают по производительности. Я бы даже согласился на что-то близкое. Нет оправдания 30-тысячному автомобилю с кузовом ниже мирового класса. Тем не менее, я хотел бы ответить на единственный вопрос, который действительно имеет значение в подобном обсуждении: сделайте мой красный. -Rich Ceppos
Технические характеристики
Спецификации
1988 Chevrolet Corvette
Тип
Фронт-выпуск0005
Цена в соответствии с проверкой
$ 33 598 (базовая цена: 29 955 долл.
США)
Двигатель тип
Pushrod 16-клапанов V-8, железо и алюминовые головки, 3
Питание:
245 HP при 4300 об / мин
Крутящий момент:
340 LB-FT @ 3200 об / мин
4-й-шар.9 Подвеска (передняя/правая): рычаги управления/многорычажная
Тормоза (передняя/правая): 12,0-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Goodyear Eagle ZR40, P27540ZR-17
Колесная база: 96,2 в
Длина: 176,5 в
Ширина: 71,0 в
Высота: 46,7 в
Объем пассажиров: 49 FT3
Объем груза: 18 FT3
Вес счалости: 3313 LB
C/D
9999999999999999999999 гг.
РЕЗУЛЬТАТЫ
60 миль/ч: 5,6 сек
100 миль/ч: 16,3 с
110 миль/ч: 21,4 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,9 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,2 с
1/4 мили: 14,2 с при 95 миль/ч
Максимальная скорость: 154 миль/ч
торможение, 70–0 миль в час: 168 кт
, владение дорогами, 300-футовой диа. город/шоссе: 19/16/25 миль на галлон
Chevrolet Corvette C4 1988 года: технические характеристики, VIN и опции
1988 Corvette – полное руководство
Появление модели 1988 года принесло с собой 35-летие Chevy Corvette. Для General Motors в целом и особенно для команд людей, ответственных за проектирование и разработку «Американского спортивного автомобиля», этот юбилей был значительным не только из-за важной вехи, которую он представлял, но и потому, что тридцатилетие Corvette прошло с чуть ли не шепотом.
Ведь Корвету исполнилось тридцать лет в 1983, и из-за инженерных решений, которые были приняты для поддержки все более высоких стандартов выбросов, Chevrolet решила вообще не строить Corvette 83 года.
В результате Corvette провел десятилетие без какой-либо юбилейной модели специального выпуска, чтобы отпраздновать его постоянные успехи.
Итак, к своему 35-летнему юбилею Corvette подвергся ряду важных обновлений двигателя и шасси. Вместе с Тони Раддом, бывшим техническим директором Lotus, возглавляющим команду инженеров-конструкторов в программе разработки двигателей для усовершенствования L9.8, Corvette 1988 года послужит платформой, на которой можно будет использовать его конструктивные достижения. В 1988 году L98 получил еще пять лошадиных сил благодаря добавлению головок цилиндров с более свободным дыханием и измененному профилю распределительного вала.
Кроме того, Chevrolet представила новый глушитель с меньшими ограничениями для модели 1988 года. Многие считают, что эти новые глушители могут быть еще одной возможной причиной скачка мощности, они были представлены только на купе Corvette, которые были оснащены опциональной высокопроизводительной осью 3,07: 1.
Повышенный резонанс глушителей был сочтен слишком громким для моделей с откидным верхом.
Точно так же более высокая передача 2,59: 1 также считалась непрактичной для глушителей с меньшими ограничениями, а это означало, что, по крайней мере, в 1988 году модели Corvettes со стандартным передаточным числом были оснащены теми же глушителями, что и их аналоги 1987 года.
Новые шины были классифицированы как шины с рейтингом Z, что означает, что они могут поддерживать постоянную скорость движения свыше 149 миль в час, что является значительным шагом вперед в программе Corvette по производству шин и колес.
Хотя эта новая сборка шины и обода предлагалась только как часть обновления пакета подвески Z51 и Z52 в 19 году.88, стандартные диски размером 16 x 8,5 дюймов были аналогичным образом обновлены, с новым рисунком из шести прорезей, который был сопряжен с шинами P255 / 50ZR-16 Z-рейтинга.
Внедрив шины с более высокими эксплуатационными характеристиками на свою платформу, инженеры Corvette хотели убедиться, что они используют большую долговечность новых шин, а также улучшают курсовое управление Corvette во время резких остановок. Чтобы достичь этого, геометрия передней подвески была переработана, чтобы включить «нулевой радиус скольжения». «Нулевой радиус затирания» — это доступ к рулевому управлению, который пересекает точный центр пятна контакта шины, а не внешний (положительный радиус закрашивания) или внутренний (отрицательный радиус закрашивания), как это было на некоторых европейских автомобилях той эпохи.
Задняя подвеска также была переработана и оснащена немного увеличенным ходом отбоя и уменьшенным развалом для улучшения прямолинейности и устойчивости при торможении.
Чтобы еще больше помочь в развитии контроля направления во время торможения, тормоза также были усилены. В 1988 году Corvette стандартно поставлялся с более крупными двухпоршневыми передними суппортами. Кроме того, ко всем четырем колесам были добавлены более крупные (12,9 дюйма спереди и 11,9 дюйма сзади) и более толстые тормозные диски. Наконец, к задним дискам был добавлен встроенный ручной тормоз, заменивший предыдущие небольшие отдельные барабаны, которые служили стояночным тормозом на более ранних моделях C4.
Интерьер Corvette 1988 года претерпел несколько обновлений по сравнению с предыдущим модельным годом, хотя были некоторые незначительные, но важные обновления, которые были введены для повышения удобства вождения и общего комфорта водителя. Как и Porsche 928 той же эпохи, C4 был представлен с натяжным ручным тормозом, установленным снаружи сиденья водителя. У него был тормозной рычаг, который можно было сложить после включения, чтобы он не мешал водителю садиться и выходить из автомобиля.
Пока эта конструкция не менялась на протяжении 1988, расположение рычага стояночного тормоза было перемещено немного ниже и дальше от его исходного положения с целью сделать его менее навязчивым.
Еще одно, менее заметное изменение в интерьере связано с модификацией внутренних вытяжек воздуха во всех купе Corvette. Это было сделано, чтобы увеличить скорость потока воздуха через систему климат-контроля, которая теперь предлагалась с дополнительным автоматическим контролем температуры, который постепенно внедрялся в конце 19-го поколения.87 Производственный цикл Corvette.
Корвет “35 лет”.ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ: Модель 1988 года была приурочена к 35-летию Corvette. В ознаменование этого события было построено 2050 корветов 35th Anniversary. Все они были белыми купе с белым кожаным салоном и белыми колесами, и каждое из них получило специальные значки. Кроме того, в рамках подготовки к серии SCCA Corvette Challenge Series GM построила 56 гоночных автомобилей для новой серии, и все эти специальные Corvette были разрешены для использования на дорогах общего пользования.
После участия в соревнованиях, санкционированных SCCA, эти корветы были проданы частным владельцам. Наконец, 1988 Corvette был первым автомобилем с однонаправленными колесами.К своему 35-летнему юбилею компания Chevrolet объявила о выпуске ограниченным тиражом 2000 корветов Special Anniversary Edition. Юбилейная модель будет доступна только в кузове купе. Официально предлагаемый под кодом опции Z01, автомобиль отличался ярко-белой нижней частью кузова (которая включала дверные ручки, зеркала, боковые молдинги кузова и 17-дюймовые колеса в тон), которая была подчеркнута черным обручем на крыше и прозрачным черным акрилом. панель крыши.
В 1988 году Американский клуб спортивных автомобилей (SCCA) запретил всем автомобилям Corvette из выставочных залов участвовать в гонках. Причина такого решения? Chevy Corvette не был побежден за три года гонок с лучшими спортивными автомобилями мира, и конкуренция так громко жаловалась, что руководящему органу SCCA пришлось отреагировать.
Чтобы успокоить Chevrolet, SCCA разработала для Corvette гоночную серию для конкретной марки. Corvette Challenge проводится с 1988-1989 и пользовался огромным успехом у фанатов гонок, в основном потому, что демонстрировал талант пилота, а не инженерный опыт.Памятные значки специального выпуска были вставлены над боковыми жабрами кузова, а также вышиты на полностью белом кожаном салоне. Кроме того, Corvette Special Anniversary Edition был оснащен юбилейной табличкой на консоли. Другие функции, которыми оснащена модель, посвященная 35-летию, включали двойные спортивные сиденья с электроприводом по шести параметрам, автоматический климат-контроль, аудиосистему GM Delco / Bose и наружные зеркала с подогревом.
The 35th Anniversary Corvette Интерьер В знак уважения к оригинальному Motorama Corvette 1953 года, который первоначально был представлен в отеле Waldorf Astoria, руководители Chevrolet решили представить Corvette 35th Anniversary 1988 года на автосалоне в Нью-Йорке 1 апреля 1988 года.
Автомобиль был хорошо принят, и юбилейные корветы ограниченного выпуска быстро разошлись. Тем не менее, продажи этих Corvette — всего 2050 единиц — было недостаточно, чтобы изменить общее направление продаж Corvette на уровне дилеров.
Объемы производства
Как и в каждый модельный год с 1985 года, общий объем продаж Corvette продолжал снижаться. Corvette 1988 года, продано чуть менее 23 000 единиц, стал самым продаваемым модельным годом с 1972 года. В то же время C4 продолжал добиваться успеха на гоночной трассе. Он три года подряд был непобедимым чемпионом в классе гонок SCCA Showroom Stock. В 1988 году компания Chevrolet решила построить 56 уличных автомобилей для серии SCCA Corvette Challenge 1988 года.
Стандартные двигатели будут производиться на заводе двигателей CPC во Флинте, штат Мичиган, а затем отправляться в Боулинг-Грин, штат Кентукки, для установки. После завершения сборки корветы будут доставлены в Уиксом, штат Мичиган, для установки дополнительных каркасов безопасности и других гоночных модификаций.
В течение года Chevy заменит большинство двигателей, заменив их двигателями с более равномерной калибровкой.
Corvette 1988 года Технические характеристики и производительность
См. полную разбивку технических характеристик Corvette 1988 года, включая двигатель, подвеску, тормоза, размеры кузова и мощность. Подробнее: Технические характеристики Corvette 1988 года.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель Corvette 1987 года выпуска, по-прежнему оснащенный системой впрыска топлива Bosch, впервые представленной в 1985 году, продолжал неуклонно улучшать топливную экономичность, надежность, производительность и управляемость. Мощность купе 1988 года, оснащенного передаточным числом дифференциала 3,07, была увеличена на 5 л.с. за счет менее жесткого выхлопа. Тот же самый выхлоп был сочтен слишком громким для использования в кабриолете, поэтому корветы без верха имели мощность 240 л.с., как и в 19-м.87.
Производительность
И Road, и Track, и Car and Driver протестировали Corvette 1988 года и получили почти одинаковые показатели производительности.
Спринт от 0 до 60 миль в час длился 6 секунд, а четверть мили — 14,6 секунды при скорости 95,5 миль в час. Неплохо. Подробнее: Corvette Performance 1988 года.
Идентификационные номера автомобилей Corvette 1988 года (VIN)
Последние шесть цифр начинаются с 100001 и продолжаются до 122789, что соответствует каждому из 22 789 автомобилей Corvette Coupe/Convertible, построенных в 1988. Каждый идентификационный номер транспортного средства (VIN) уникален для отдельного автомобиля. Для всех Корветов 1988 года Идентификационный номер автомобиля был выбит на табличке на внутренней вертикальной поверхности левой стойки лобового стекла, видимой через лобовое стекло. Подробнее: 1988 Corvette VIN.
1988 Corvette Цена и опции
Основные характеристики и заводские опции
В 1988 году исполнилось 35 лет со дня выпуска Corvette, поэтому было доступно только купе 35th Special Edition Package. Белая была темой, в соответствии с 1953 корвета, все из которых были белого цвета.
В комплекте были белые колеса, а также белые дверные ручки и боковая полоса. Эмблема на переднем капоте и боковая эмблема на капоте были частью 35-го пакета Special Edition. Также включены: специальный белый кожаный салон и рулевое колесо, вышивка на сиденьях, табличка на консоли и установленный на консоли порядковый номер. Было продано 2050 юбилейных моделей.
Как и в прошлом году, было два пакета обработки производительности: Z51 и Z52. Первый был полностью ориентирован на гонки, а второй был мягче и пытался преодолеть разницу между базовой и производительной версиями. Оба пакета поставлялись с 17-дюймовыми колесами, и Chevy изменил дизайн колес, чтобы отметить это событие. Новый дизайн также будет применен к стандартным 16-дюймовым колесам. Также, как и годом ранее, сама подвеска на обоих пакетах производительности была снова немного улучшена.
Цвета
Серебристый металлик, Средне-синий металлик, Темно-синий металлик, Желтый, Белый, Черный, Темно-красный металлик, Ярко-красный, Серый металлик, Темно-серый металлик, Белый/черный.
Из одиннадцати цветов 1988 года ярко-красный снова был самым популярным, составляя 23,43% от общего объема производства. Черный и белый также были популярны, на их долю приходилось 15% и 16% от общего объема производства соответственно. Подробнее: Цвета Corvette 1990 года.
Цены и опции
Базовый Corvette Coupe объемом 350 куб. дюйм. Двигатель мощностью 245 л.с. и четырехступенчатая автоматическая коробка передач стоили 29 долларов.,489, а базовый Corvette Convertible с 350 куб. в. Двигатель мощностью 240 л.с. и четырехступенчатая автоматическая коробка передач стоили 34 820 долларов. Пакет 35th Special Edition (RPO Z01) стоил 4795 долларов.
| КОД | ОПИСАНИЕ | КОЛИЧЕСТВО | |
| 1ГГ07 | База Corvette Sport Coupe | 15 382 | 29 489,00 $ |
| Базовый Корвет Кабриолет | 7 407 | $34 820,00 | |
| АС1 | Сиденье пассажира с электроприводом | 18 779 | |
| АС3 | Сиденье водителя с электроприводом | 22 084 | 240,00 $ |
| AQ9 | Спортивные сиденья, кожа | 12 724 | |
| AR9 | Базовые сиденья, кожа | 9 043 | 400,00 $ |
| Б2К | Callaway Twin Turbo (не установлен GM) | 125 | |
| Б4П | Вентилятор наддува радиатора | 19 035 | 75,00 $ |
| C2L | Двойные съемные панели крыши (купе) | 5 091 | |
| 24С | Съемная панель крыши, синий оттенок (купе) | 8 332 | 615,00 $ |
| 64С | Съемная панель крыши, бронзовый оттенок (купе) | 3 337 | |
| С68 | Электронный блок управления кондиционером | 19 732 | 150,00 $ |
| ДЛ8 | Двойные зеркала с подогревом и дистанционным управлением (кабриолет) | 6 582 | |
| Д74 | Водительское косметическое зеркало с подсветкой | 14 249 | 58,00 $ |
| ФГ3 | Амортизаторы Delco-Bilstein | 18 437 | |
| G92 | Передаточное отношение оси, 3,07:1 | 4 497 | 22,00 $ |
| КС4 | Масляный радиатор двигателя | 18 877 | |
| ММ4 | 4-ступенчатая механическая коробка передач | 4 282 | $0,00 |
| NN5 | Калифорнийские требования к выбросам | 3 882 | |
| UL5 | Радио Удалить | 179 | -297,00$ |
| УУ8 | Стереосистема, Delco-Bose | 773,00 $ | |
| V01 | Радиатор для тяжелых условий эксплуатации | 19 271 | 40,00 $ |
| Z01 | Пакет 35th Special Edition (купе) | 2 050 | |
| Z51 | Пакет улучшенной управляемости (купе) | 1 309 | 1 295,00 $ |
| Z52 | Пакет спортивного управления | 16 017 |
00","3":1}”> РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА
00","3":1}”> 1ГГ67
00","3":1}”> 240,00 $
00","3":1}”> 1025,00 $
00","3":1}”> 25 895,00 $
00","3":1}”> 915,00 $
00","3":1}”> 615,00 $
00","3":1}”> 35,00 $
00","3":1}”> 189,00 $
00","3":1}”> 110,00 $
00","3":1}”> 99,00 $
00","3":1}”> 20 304,00 $
00","3":1}”> 4 795,00 $