Что такое лубрикатор для пневмоинструмента

Лубрикатор для смазки пневмоинструмента

Инструмент с пневматическим приводом, как и любой другой, нуждается в смазке. Как правило ее проводят за счет микрокапелек смазочных материалов, распыленных в подаваемом сжатом воздухе. Для создания такой масловоздушной смеси используются специальные устройства- лубрикаторы. Портативный микролубрикатор может быть установлен в разрыве шланга или непосредственно на пневмоинструмент. Стационарные приборы обогащения, рассчитанные на снабжение многих потребителей одновременно, монтируются на стену рядом с компрессором.

Что такое лубрикатор

Лубрикатор, или маслораспылитель, — это приспособление для создания взвеси масляных капель в сжатом воздухе, подаваемом для привода пневмоинструмента.

Далеко не всем потребителям сжатого воздуха необходимо подавать масловоздушную смесь по шлангу. Она приведет их в негодность или помешает нормальному функционированию. Для них, наоборот, необходимо пропускать воздушный поток через маслоотделитель, поглощающий капельки масла, попавшие в него в цилиндрах поршневого компрессора. Это такие потребители, как:

• краскопульты и другие установки для распыления жидкостей и нанесения покрытий на поверхности;
• пескоструйные установки;
• приспособления для накачивания колес и других емкостей;
• сопла для очистки поверхностей и продувки полостей деталей.

А вот для пневматических гайковертов, молотков, ножниц, шаберов- всех потребителей, содержащих подвижные детали и преобразующими энергию сжатого воздуха в механическую энергию вращения или возвратно-поступательного движения.

Полноценная смазка позволяет снизить трение между этими движущимися деталями, а также их износ. Отсутствие собственного масляного резервуара смазочной системы как таковой позволяет снизить вес, габариты и стоимость пневмоинструмента.

На сегодняшнем рынке пневмоооборудования представлено большое число моделей лубрикаторов, как автономных, крепящихся на шланг рядом с инструментом- потребителем, так и централизованных, закрепляемых на стене рядом с компрессором или распределительным узлом воздушной линии. Устройства позволяют управлять степенью насыщения масловоздушной смеси, подбирая оптимальный состав для каждого потребителя.

В ходе работы важно следить за уровнем и качеством масла в заправочном баке лубрикатора. Использование некачественного, несоответствующего условиям производителя оборудования или загрязненного масла может ускорить износ снабжаемого от станции инструмента или даже вывести его из строя.

Ремонт пневматического инструмента, несмотря на кажущуюся простоту его устройства, требует наличия высококвалифицированных специалистов и специального оборудования. Самостоятельный ремонт без наличия опыта и приспособлений может окончательно вывести инструмент из строя.

Устройство и принцип работы

Конструкция микролубрикатора весьма проста. Это металлический цилиндр, монтируемый на входном патрубке пневмоинструмента на резьбовое соединение. Внутри находится емкость для масла и смесительная камера. Смазка поступает в камеру из емкости, соединенной патрубком. Воздушный поток, проходящий через камеру, подхватывает ее капельки, перемешивает их в масловоздушную смесь. Далее обогащенный смазкой воздух попадает во входной патрубок пневмоинструмента, смазывая его.

Стационарный лубрикатор устроен несколько сложнее, но принцип действия у него тот же.

ВАЖНО! Лубрикатор нужно устанавливать ПОСЛЕ влагоотделителя, чтобы на его вход не попадал содержащийся в воздушной смеси конденсат и водяные пары.

При проектировании воздушных линий нужно учитывать ограничение: расстояние от лубрикатора до потребителя не должно превышать 8-10 м. В противном случае равномерность перемешивания масловоздушной смеси снизится, а капельки начнут оседать на стенках шланга. В инструмент же полноценная смазка поступать не будет. Если требуются более длинные шланги, то лучше установить портативные маслораспылители на входные патрубки пневмоинструментов.

Разновидности

Лубрикаторы, предлагаемые для пневмоинструмента можно классифицировать по нескольким категориям

Прежде всего — по конструкции:

• портативные, закрепляемые на входе пневмоинструмента;
• стационарные, устанавливаемые около компрессора или распределительного центра.

По признаку объема резервуара:

• портативные до 100 мл;
• средние от 100 до 500 мл;
• большие свыше 500 мл.

По материалу, из которого сделан резервуар и смесительная камера:

• металл;
• маслобензостойкий пластик;
• смешанные конструкции.

По присоединительному размеру, дюймов.

Существует специальное оборудование для крупных производственных комплексов на большие размеры резьбы. Различают также устройства с внешней и внутренней резьбой. На эти нюансы необходимо обращать внимание при комплектации оборудования.

Достоинства минилубрикатора

Использование маслораспылителя является обязательным условием для работы пневмоинструмента. Производители в руководстве пользователя обязательно указывают перечень рекомендованных и совместимых с ним марок смазочных материалов.

Использование устройств имеет следующие достоинства:

• Автоматизация подачи смазочных материалов в пневмооборудование. Это бережет рабочее время, затрачиваемое на обслуживание техники. Необходимо лишь следить за уровнем смазки в емкости.
• Качественная масловоздушная смесь существенно снижает износ подвижных деталей пневмоинструмента и повышает его производительность. Кроме того, существенно продляется срок службы техники, сокращаются непроизводительные затраты на ее ремонт.
• Снижаются потери ресурсов, случающиеся при поломках и остановке производства. Это особенно важно для предприятий, работающих в условиях непрерывного цикла.
• Актуальные конструкции минилубрикаторов весьма компактны и не создают помех или неудобств при работе с инструментом в течение всей смены.
• Многоточечные устройства позволяют осуществлять одномоментное снабжение до 8 различных потребителей. Для каждого может задаваться индивидуальный режим насыщения смеси смазочным материалом.

У старых моделей был недостаток- большая масса и габариты, мешавшие движениям работника и вызывавшие повышенную утомляемость при продолжительной работе.

Критерии выбора

Подбирая устройство, необходимо руководствоваться прежде всего тем, для каких работ требуется оборудование, каков их объем. Покупка оборудования должна быть, кроме всего прочего, еще и экономически оправданной.

Ключевыми служат следующие параметры:

• Пропускная способность лубрикатора. Она должна быть не меньше, чем рабочий расход у подключаемого потребителя. Лучше предусмотреть 10-20% запас для пиковых нагрузок. Использование устройства с меньшей пропускной способностью приведет к падению эффективности работы потребителя и ухудшению условий смазки.
• Рабочее давление. Разумеется, нельзя ставить прибор, рассчитанный на меньшее давление, чем потребляет нагрузка. Такой сосуд просто выйдет из строя. Слишком большой запас по давлению не улучшит условий работы оборудования, а приведет к неоправданному удорожанию планируемой покупки.
• Примененные материалы. Сосуды, особенно рассчитанные на высокое давление, лучше выбирать металлические. Причем не любые китайские, а только высококачественные сплавы, производимые мировыми брендами. Последствия разрыва корпуса обойдутся существенно дороже.
• Присоединительные размеры. Размеры и тип резьбы должны соответствовать потребителю. Применение переходников в этом случае крайне нежелательно. Многие производители прямо указывают на недопустимость такого подхода

Если у вас нет достаточного навыка в обращении с пневмоинструментом и организации воздушных линий, лучше привлечь для консультации опытного эксперта.

Обязательно нужно установить сепаратор водяных паров ДО лубрикатора или распределительного узла. Попадание влаги в устройство существенно снизит эффективность его работы. Снизится и качество смазки пневмоинструмента и его производительность. Продолжительная работы в таком режиме приведет к поломке и дорогостоящему ремонту.

В ходе работы следует систематически проверять уровень масла в резервуаре и своевременно пополнять его. Делать это лучше до начала работы, чтобы не пришлось прерываться в разгар рабочего дня.

Как заливать масло

Перед тем, как заливать смазочный материал, необходимо отключить инструмент от линии и убедиться в том, что в его рабочих органах отсутствует остаточное давление. Для этого нужно несколько раз нажать на кнопку включения и дать воздуху выйти из инструмента. Далее нужно открыть крышку и аккуратно, используя воронку долить смазку из небольшой емкости. Категорически не рекомендуется доливать из больших канистр ил банок- разлив части масла и последующая уборка практически неминуемы. Многие производители оборудования и смазочных материалов включают в комплект поставки специальные мерные сосуды с носиком. Они сделаны из прозрачного пластика и позволяют за один раз и отмерить нужное количество, и аккуратно и без потерь залить его в емкость.

Иногда начинающие пользователи задают вопросы можно ли организовать смазку пневмоинструмента без портативного лубрикатора? Ответ прост: только если будет применен стационарный лубрикатор.

Какое масло заливать

Иногда при закупке смазки для лубрикатора возникает искушение сэкономить. Приобретение дешевых масел невнятного происхождения от малоизвестных производителей кажется экономией только на первый взгляд. Такая подмена неминуемо приведет к нарушениям в работе маслоиспарителя, неравномерному насыщению воздушного потока смазочным материалом, ухудшению условий смазки пневмоинструмента, снижению его ресурса и выходу из строя.

Использовать нужно именно то масло, которое рекомендовано в инструкции к инструменту, либо масло из списка аналогов, допущенных производителем к применению.

Отдельно надо следить за чистотой смазки, отсутствием в нем химических загрязнений и механических включений. Такие «добавки» выведут из строя инструмент еще быстрее.

Лубрикатор: что это такое. Описание и функционал, как выбрать

Использование любого пневматического инструмента требует того, чтобы во время работы к разбрызгивателю подавался максимально чистый воздух, имеющий специальное масло в составе. Незнающие сотрудники часто задаются вопросом, «лубрикатор – что это такое».

Принцип работы устройства достаточно прост. Он помогает проводить работы равномерно и позволяет улучшать условия проводимой операции. Для того, чтобы подавался свежий и чистый воздух, необходимо иметь воздушный фильтр, подключенный к пневмоинструменту. Во втором случае понадобится специальный смазчик.

Лубрикатор помимо того, что добавляет в аэрозолевый состав масло, увеличивающие как срок эксплуатации механического инструмента, так и уменьшает износ опыляемой поверхности. Все эти требования обязательно должны быть соблюдены в покрасочных мастерских. Чаще всего применяют такое оборудование сотрудники мастерских, рабочих бригад и цеха по покраске.

Большая часть современных устройств имеют дозаторы, регулирующие подаваемый поток масла. Это позволяет следить за регулировкой подаваемых частиц. Кроме того, при помощи дозатора легко регулируется уровень общего количества масла в рабочей ёмкости.

Чтобы срок эксплуатации оборудования был повышен в разы, следует следить за тем, что в механизм заливается жидкость, рекомендуемую производителем. Если использован расходный материал пониженного качества, есть большой риск вероятности, что помимо самого пневматического устройства, из строя выйдет и само изделие.

Принцип работы устройства

Чтобы понять, что такое лубрикатор и как работает данное устройство, необходимо определиться, что из себя вообще представляет данный резервуар для подачи масла. Корпус изделия преимущественно изготовлен из металла. Этот резервуар «надевается» на рабочую область пневматического инструмента, а после регулируется при помощи насадок с подходящей резьбой.

Само оборудование необходимо устанавливать уже после воздушного фильтра. В обратном случае ничего не происходит, либо же испортится фильтр. Если дополнительные устройства установлены правильно, подаваемое сырьё будет обогащаться воздухом, а позже получать необходимое количество масла. Далее вещество попадает в сам шланг.

Чтобы не снижать качество проводимых операций, он располагается на расстоянии не более 10 метров. В противном случае, состав просто не будет подаваться в нужном количестве в инструмент, что обязательно приведёт к снижению качества операций. Кроме того, необходимо следить, чтобы в шланге не оставался конденсат.

Однако, случаются такие ситуации, когда длины шланга будет просто недостаточно. В таком случае, лучше всего приобретать оборудование специального назначения, устанавливаемый непосредственно на сам инструмент и повышает продуктивность работ.

Для того чтобы понять какой механизм необходим для определенного типа работ, лучше сразу понять, какие характеристики должны соответствовать определенной продукции. Из них чаще всего встречаются:

• Диаметр насаживаемой резьбы.

• Материалы, из которых и были изготовлены резервуары.

• Объём резервуара.

Кроме этого, сотрудники сразу определяются, какого рода действия будут выполняться в рабочем цехе. Исходя из данных знаний, уже определяется тип используемого устройства. Он бывает одноточечным или многоточечным.

И ещё помимо этих данных следует знать, какого вида конструкция будет использована в ходе работы. Может быть приобретён дозатор-фильтр. Он имеет свойство установки на оптимальном расстоянии между шлангом и ручкой.

Часто работники не знают, что такой лубрикатор устанавливается на компрессоре. В редких случаях установка произведится прямиком на механизме распределения воздушных потоков.

Преимущества лубрикаторов

После того, как стало понятно, что это такое лубрикатор для пневмоинструмента, следует разобраться с остальными нюансами. Самое главное – преимущества:

• Благодаря тому, что все проводимые действия должны соответствовать определенным требованиям и условиям, требуется дополнительная установка смазчика. Она сократит износ техники и увеличит её эксплуатацию.

• Смазка в изделия попадает автоматически. Значит, работникам больше не требуется тратить своё время на заливание масла в инструмент.

• Минимизируют риск осуществления рабочих простоев, что служит очень частой причиной возникновения поломок различного рода.

• Большая часть производимых механизмов отвечают универсальности и компактности. Он устанавливается практически повсеместно.

• Людям больше не придётся задумываться, что это такое послужило причиной поломки нефтяного оборудования, если установлен лубрикатор.

Как выбрать?

Дальнейший вопрос максимально прост. Если на производстве руководство узнало, что такое лубрикатор, оно обязательно пожелает приобрести его своим сотрудникам. Потому что использование его на производстве в значительной мере снижает затраты на ремонт и закупку дополнительных материалов.

В первую очередь необходимо определиться со сферой назначения и применяемом оборудовании. Когда уже понятно, на какую марку пневмоинструмента будет произведена установка, лучше всего понять, какая мощность потребуется. Изделия с минимальными значениями будут просто не соответствовать условиям. А механизмы, имеющие большую мощность, могут вызывать на слабом оборудовании постоянные сбои.

После этого выбирается необходимый для устройства материал. Он не должен пропускать через себя излишки масла, а в шланге не должно оставаться оседаемого конденсата.

Стоимость инструмента и что на неё влияет

После того, как уже выбрана конкретная модель, работники должны выбрать максимально релевантную стоимость, обязующуюся быстро окупиться. Требуется дешёвое изделие? Лучше поискать изделие с низкокачественными материалами изготовления. Но следует быть осторожным. Если на некачественный металл попадёт влага, это может стать причиной возникновения коррозии.

Видео: Обзор от мастера

Требуется марка отечественного производителя? В интернете много поставщиков, устанавливающих на свои устройства минимальную стоимость, чем зарубежные компании.

Так же, в простых магазинах для строительства легко найти специальное устройство, соответствующее необходимым нормам.

Лубрикатор для пневмоинструмента. Маленькая деталь правильной работы

Современные лубрикаторы имеют автономную конструкцию, их система позволяет откалибровать подачу смазочных материалов в процессе работы; таким образом, пневмоинструмент получает требуемое количество жидкости. В ходе работы можно контролировать уровень масла в ёмкости для заправки. При эксплуатации важно применять те виды расходных материалов, которые рекомендует производитель: использование некачественного или просто неподходящего масла приводит к сбоям работы не только оборудования, но и самого лубрикатора.

Как работает лубрикатор для пневмоинструмента?

Это устройство представляет собой резервуар, корпус которого сделан из металла, надевающийся на входную часть пневматического оборудования и фиксирующийся на резьбовом соединении. При установке лубрикатор размещается после фильтра, который необходим для осушения воздушного потока. После того как воздух попадает внутрь, он обогащается масляными частицами и поступает дальше в сам инструмент.

Очень важно, чтобы расстояние шланга между лубрикатором и самим устройством было не более 10-12 метров: при большей длине распределение масла с воздухом проводится не так эффективно, а на стенках начинает образовываться конденсат, снижающий продуктивность работы. В случае, если подобной длины недостаточно, лучше применять лубрикаторы линейного типа, которые устанавливаются непосредственно перед инструментом.

Современные устройства могут отличаться по размеру резьбы, материалам конструкции и объёму накопительной ёмкости, куда заливается масло перед работой. Кроме того, устройства могут быть одноточечными или многоточечными, и выбор оборудования делается с учётом особенностей будущей эксплуатации. Помимо прочего, устройства делятся на две группы по типу конструкции:

• Фильтры-лубрикаторы, которые монтируются на самом инструменте между его ручкой и шлангом для поступления воздушного потока.
• Воздушные приспособления, устанавливающиеся на компрессоре или системе распределения потока.

Преимущества лубрикаторов

Использование таких механизмов является обязательным требованием для рациональной и эффективной работы пневмоинструмента. Применение лубрикаторов имеет множество достоинств:

• Смазка в виде масла подаётся в конструкцию автоматически, что значительно уменьшает затраты сил и времени на обслуживание инструмента.
• Подача масла существенно снижает процент износа: смазочные материалы уменьшают трение основных элементов оборудования и делают производительность намного выше.
• Лубрикатор для пневмоинструмента позволяет серьёзно снизить риск незапланированных простоев, которые могут происходить по причине поломки оборудования.
• Современные устройства отличаются компактностью и могут быть установлены в самых труднодоступных местах, при этом угол установки также варьируется.
• Применение многоточечных лубрикаторов даёт возможность смазывать до 8 точек одновременно.

Как выбрать лубрикатор для пневмоинструмента?

Подобные конструкции следует приобретать, исходя из особенностей эксплуатации и задач, которые предстоит решать. Основные характеристики, на которые необходимо обратить внимание:

• Пропускная способность: лубрикатор выбирается к оборудованию, которое имеет соответствующую мощность, и данный параметр важен для наиболее полного обеспечения воздушного потока масляными частицами. Если пропускная способность будет невысокой, пневмоинструмент будет работать менее эффективно.
• Рабочее давление, от которого зависит, справится ли приспособление с нагрузкой.
• Материалы корпуса. Это изделие должно быть выполнено из высококачественной стали: такие устройства отличаются повышенной надёжностью, долговечностью и минимальными затратами на обслуживание.
• Размер резьбы и её расположение: при несовпадении лубрикатор просто нельзя будет использовать совместно с выбранным оборудованием.

Если при выборе возникают сомнения, лучше проконсультироваться со специалистом, который сможет посоветовать, какое устройство больше подойдёт конкретному пневматическому оборудованию. После приобретения лубрикатора важно использовать масло необходимой марки, которое имеет соответствующие параметры (вязкость, щёлочность и пр.). Необходимо проверять, чтобы внутрь не попала вода, которая вызывает коррозию корпуса, и периодически смотреть за уровнем масла.

Цена устройства

Стоимость зависит от нескольких факторов:

• Материал изготовления (сталь, железо, латунь и пр.).
• Объём ёмкости, куда заливается масло для дальнейшего распределения.
• Тип установки.
• Число точек, которые может смазывать устройство единовременно.
• Пропускная способность и максимальное давление.
• Производитель (отечественные устройства обходятся на 10-20% дешевле зарубежных аналогов).

Как правило, наименее затратной будет покупка лубрикатора через интернет-магазин, где товары для пневмоинструмента предлагаются по сниженным ценам. В обычных строительных магазинах можно найти наиболее популярные устройства, которые используются совместно с оборудованием для гаражей, мастерских, строительного компрессорного оборудования, применяются в промышленных и бытовых целях.

Зачем нужен лубрикатор?

Сжатый воздух используется для работы пневмо инструмента , который применяется во многих производственных и ремонтных сферах. Но воздух, выходящий из компрессорного оборудования, не готов к использованию без надлежащей подготовки. Находящийся в сжатом воздухе конденсат, масло и другие загрязнители могут нанести инструменту весомый ущерб, значительно сократив срок его службы. Поэтому воздух перед подачей в инструмент необходимо очистить и добавить смазку, установив в пневмолинию влагоотделитель и лубрикатор или модульную группу, которая обеспечивает комплексную подготовку.

Более подробно о подготовке сжатого воздуха рассказано в отдельной статье.

В большинстве пневоинструментов , например, в пневмогайковертах, пневмотрещотках, пневмозубилах, пневмошуруповертах и так далее, сжатый воздух используется для запуска привода(двигателя). Поэтому, кроме очистки воздуха, в воздушный поток должно поступать специальное масло, которое обеспечивает смазку трущихся внутренних механизмов.

Для чего нужен?

Лубрикатор используется в пневмолиниях для распыления масла в поток сжатого воздуха, обеспечивая смазывание внутренних рабочих частей пневматических инструментов и их компонентов, включая приводные цилиндры, клапаны и двигатели. Смазанный воздух помогает снизить износ, обеспечивая плавную и стабильную работу пневматики.

Разновидности и куда устанавливается

Лубрикаторы подразделяются на:

В первом случае лубрикатор устанавливается стационарно в систему воздухоподготовки после регулятора давления или после влагоотделителя с регулятором. Вся система устанавливается как можно ближе к инструменту . Длина шланга между лубрикатором и пневматическим оборудованием не должна превышать 10 метров. Стоит помнить, что такой лубрикатор должен располагаться выше инструмента , так как масляная аэрозоль плохо перемещается вверх.

Многоточечный лубрикатор может обслуживать несколько постов с инструментом. Лубрикаторы могут иметь различные дюймовые диаметры впускного/выпускного отверстия, а также разные по объему колбы для масла.

Пропускная способность зависит от диаметра входного/выходного отверстия, поэтому лубрикатор стоит выбирать, исходя из количества потребляемого инструментом воздуха, чтобы обеспечить максимальную эффективность для всех операторов. Большинство моделей имеют специальный винт, который позволяет регулировать интенсивности подачи масла.

Во втором случае лубрикатор устанавливается сразу после рукоятки инструмента и обеспечивает смазкой единственный инструмент . К тому же, такой лубрикатор может быть установлен в пневмолинию вместе с магистральной моделью для обеспечения большей эффективности.

Как работает?

Воздух, попадая через входное отверстие лубрикатора , проходит через игольчатый клапан, который подсоединен к приемной трубке. Эта трубка погружена в колбу с маслом. Масло подтягивается эффектом Вентури и выбрасывается в виде аэрозоля в выходное отверстие, а затем по шлангу вместе с воздухом попадает в инструмент .

Как заливать масло?

В стационарный лубрикатор масло заливается с помощью воронки через отверстие, которое находится на верхней плоскости оборудования. Как правило, отверстие закручено пробкой под внутренний шестигранник. Если у лубрикатора не предусмотрено специального отверстия, то масло заливается в снятую колбу, а затем устанавливается обратно.

В маленький лубрикатор масло заливается через отверстие на корпусе, которое раскручивается либо крестовой, либо плоской отверткой. Масло закапывается с помощью маленькой пластиковой масленки. Для того, чтобы контролировать уровень масла в лубрикаторе , на его корпусе расположены две отметки – максимального и минимального уровня объема.

Какое масло заливать?

Необходимо использовать специальное гидравлическое масло с вязкостью 32.

• Масло Fillinn FL103 0.5 л;
• Масло FESTO OFSW-32 1 л 152 811;
• Масло Mobil DTE 24;
• И так длаее.

голоса

Рейтинг статьи

Продукция – ООО “Трибологистика”

Описание

•. Лубрикатор BEKAONE снабжен электромеханическим приводом и характеризуется высокой точностью дозирования. Управление и контроль осуществляются с помощью микроконтроллера.

•. Лубрикатор BEKAONE может применяться в широком диапазоне температур: от -20 °C до +60 °C (при условии применения подходящей смазки).

•. Лубрикатор BEKAONE гарантирует надежное распределение смазки: до 24 месяцев за одно наполнение!

•. Лубрикатор BEKAONE может дозаполняться до 6 раз. Это соответствует общему объему в 720 мл.

•. Лубрикатор BEKAONE может в любое время быть просто и быстро дозаполнен с помощью шприца для консистентной смазки. Низкие расходы за счет применения консистентной смазки из картриджей.

•. Лубрикатор BEKAONE имеет низкие расходы по техническому обслуживанию, т. к. для дозаполнения не нужен демонтаж или замена картриджей.

•. Лубрикатор BEKAONE имеет более высокое давление подачи, чем обычные подобные приборы и может таким образом применяться для мест смазки с более высоким противодавлением.

•. Лубрикатор BEKAONE экономит смазку, т. к. нет постоянного давления. Поэтому он может использоваться также со смазкой с тенденцией к сепарации.

•. Лубрикатор BEKAONE можно заказать по выбору со смазкой или без нее. 

FRL: фильтр, регулятор и лубрикатор — как они работают

Рисунок 1: Блок FRL

с фильтрами, регуляторами и лубрикаторами (FRL) используются для подачи чистого воздуха при фиксированном давлении и смазываются (при необходимости) для обеспечения надлежащей работы пневматических компонентов и увеличения срока их службы. Воздух, подаваемый компрессорами, часто загрязнен, находится под избыточным давлением и не содержит смазки, что означает, что для предотвращения повреждения оборудования требуется установка FRL.Фильтры, регуляторы и лубрикаторы можно приобрести по отдельности или в комплекте (как показано на рис. 1) в зависимости от того, что необходимо для обеспечения надлежащих характеристик воздуха для последующего оборудования. Рекомендуется установить эти устройства, если вы:

• Использовать пневматические инструменты и оборудование;
• Устанавливаете систему HVAC;
• Требуется подача чистого воздуха на ваше предприятие или на рабочее место;
• Требовать соблюдения стандартов ISO, OSHA, ASHRA или других стандартов качества воздуха;
• Хотите увеличить срок службы, безопасность и надежность вашей воздушной системы.

Онлайн-выбор блока FRL

Содержание

Что делают блоки FRL?

Блок FRL состоит из фильтра (F), регулятора (R) и лубрикатора (L). Они часто используются как единое целое для обеспечения чистоты воздуха в пневматической системе, но могут использоваться и по отдельности. Наличие надлежащего блока FRL, установленного в пневматической системе, обеспечивает более высокую надежность компонентов, расположенных ниже по потоку, снижение потерь мощности из-за избыточного давления и увеличение срока службы компонентов.Три компонента работают вместе, чтобы сделать следующее:

• Фильтры удаляют воду, грязь и другой вредный мусор из воздушной системы. Часто это первый шаг к улучшению качества воздуха.
• Регуляторы регулируют и контролируют давление воздуха в системе, чтобы гарантировать, что нижележащие компоненты не превышают их максимальное рабочее давление. Это второй шаг в системе FRL.
• Лубрикаторы уменьшают внутреннее трение в инструментах или оборудовании, выпуская контролируемый туман масла в сжатый воздух.Это часто делается в последнюю очередь и/или непосредственно перед компонентом, нуждающимся в смазке.

Какие компоненты FRL вам нужны?

Фильтры, регуляторы и лубрикаторы можно приобрести по отдельности или в виде комбинированного блока фильтр-регулятор (FR) или фильтр-регулятор-лубрикатор (FRL). Рекомендуется установить блок FR, если ваше оборудование является самосмазывающимся, и блок FRL, если ваше оборудование требует смазки. Важно понимать требования к воздуху вашей системы и компонентов, чтобы знать, нужны ли и какие компоненты блока FRL необходимы.Тип требуемых компонентов FRL зависит от требований вашей системы, но рекомендуется, чтобы в каждой воздушной системе использовался как минимум один фильтр и один регулятор давления. В большинстве современных пневматических инструментов используются самосмазывающиеся уплотнения, поэтому вам часто не нужно устанавливать отдельный лубрикатор. Если они не самосмазывающиеся, в системе также должен быть установлен лубрикатор. Как правило, порядок установки пневматической системы следующий: компрессор, фильтр, регулятор, затем лубрикатор.Тщательно продумайте расположение этих устройств, потому что вам может не понадобиться обрабатывать всю вашу воздушную систему. Чтобы оптимизировать пневматическую систему и снизить затраты, обрабатывайте воздух только там, где он нуждается в очистке.

Спецификации приложений, которые необходимо знать

Перед выбором устройства важно знать требования к давлению, скорости потока и качеству воздуха для инструментов, использующих сжатый воздух, а также применимы ли к вашему рабочему месту какие-либо стандарты качества воздуха, прежде чем выбирать устройство. Чтобы убедиться, что ваш блок FRL или его компонент соответствует диапазонам давления в пределах и за пределами требуемой скорости потока (обычно в литрах в минуту), обратитесь к техническому описанию для вашего конкретного блока.Кроме того, следует учитывать среду, в которой устройство будет установлено и подвергаться воздействию. Корпуса изготавливаются из различных материалов для различных условий окружающей среды. Мы рекомендуем металлический корпус, если устройство будет установлено на улице, подвергаться воздействию тепла, соленой воды, соленого воздуха или химикатов. Корпус из нейлона или поликарбоната подходит для большинства общих применений. Рекомендуем ознакомиться с нашим руководством по выбору совместимости материалов для каждого применения.

Выбор пневматического фильтра

Рисунок 2: Пневматический фильтр

удаляют воду, грязь и другой вредный мусор из воздушной системы (рис. 2).Тип и размер загрязняющих веществ, присутствующих в системе, и требования к воздуху для компонентов в конечном итоге будут влиять на то, какой размер в микронах и материал барабана необходим для фильтра. Для обычных применений обычно требуется только фильтр с номиналом от 5 до 40 микрон. Тем не менее, ISO 8157 опускается до 0,1 микрона, а для специальных применений, таких как медицина или фармацевтика, спецификации могут составлять всего 0,001 микрона. Рейтинг означает, что он не пропускает более крупные частицы. Например, если у вас есть 20-микронный фильтр, он будет пропускать частицы размером менее 20 микрон.Следует отметить, что фильтры испытывают небольшой перепад давления на входе и выходе из-за ограничения потока. 0,1-микронный фильтр создаст больший перепад давления, чем 40-микронный фильтр, и потребует более регулярного обслуживания из-за легкого накопления загрязняющих веществ. Поэтому не превышайте размер фильтра, выбирая максимально возможный микронный размер. Это приведет к более высокой стоимости компонента, большему перепаду давления и большему времени обслуживания. Вместо этого выберите фильтр, который удалит только самые мелкие загрязняющие вещества, характерные для вашей системы.

Также важны материал чаши и тип дренажа. Чаша вступает в контакт с загрязняющими веществами и содержит отфильтрованные частицы. Давление, температура и присутствующие химические вещества влияют на выбор материала чаши. Фильтры также требуют дренажа, который может выполняться либо фильтром в виде автоматической, полуавтоматической или ручной дренажной системы, либо к выпускному отверстию может быть присоединен слив конденсата для удаления отфильтрованных загрязнений.

• Автоматический: Автоматический слив представляет собой 2/2-ходовой клапан, закрывающийся при повышении давления в системе.В нем есть поплавковая система, которая поднимается, когда в системе сбрасывается давление или когда накапливается жидкость, и это повышение поплавка приводит к открытию дренажа. Рекомендуется, когда оборудование постоянно используется, требует частого слива или находится в труднодоступном месте.
• Полуавтоматический: Полуавтоматический дренаж автоматически сливает воду из системы при сбросе давления. Он может опорожнять систему под давлением, но только вручную. Если система не всегда находится под давлением, рекомендуется установить полуавтоматический сливной фильтр.
• Руководство: Фильтр можно опорожнить вручную, когда давление в системе сброшено. Не рекомендуется для труднодоступных мест, если требуется частый дренаж, и если давление в системе не сбрасывается регулярно.
• Слив конденсата: Слив конденсата может быть присоединен к выходу фильтра для слива конденсата. Однако необходимо установить правильное время открытия/закрытия.

Выбор пневматического регулятора давления

Рисунок 3: Пневматический регулятор давления

, также называемые редукционными клапанами, регулируют и контролируют давление воздуха в системе, чтобы гарантировать, что нижестоящие компоненты не превышают максимальное рабочее давление (рис. 3).Двумя наиболее важными критериями выбора являются номинальное давление и то, является ли регулятор сбросным или неразгрузочным. Важно включить коэффициент запаса по максимальному входному давлению, чтобы регулятор мог выдерживать избыточное давление. Как правило, в руководстве по регулятору имеется кривая расхода, позволяющая пользователю правильно подобрать размер регулятора в зависимости от расхода системы и желаемого выходного давления. Регуляторы также обеспечивают постоянное и стабильное давление на выходе. Если вам нужно отрегулировать давление до 0.6 МПа, мы рекомендуем вам выбрать регулятор с максимальным диапазоном 1 МПа вместо 0,7 МПа, чтобы гарантировать, что вы не повредите регулятор, если ваша система окажется под избыточным давлением. Кроме того, если входное давление слишком велико для одного устройства, можно использовать два регулятора давления подряд для снижения давления в два этапа. На обычных регуляторах давления это ручная ручка для установки выходного давления.

Второе соображение заключается в том, считается ли регулятор разгружающим или неразгружающим.Разгрузочные регуляторы имеют встроенный вентиляционный клапан, который позволяет сбрасывать избыточное давление, когда оно превышает определенный порог. Регуляторы без сброса давления не будут сбрасывать это избыточное давление и полагаются на вторичное устройство для снижения давления. Для нетоксичного применения рекомендуется предохранительный регулятор, чтобы гарантировать, что повышение давления не приведет к повреждению. Однако, когда приложение состоит из опасных или дорогих газов, вы не хотите выпускать их в атмосферу.

Для получения более подробной технической статьи о регуляторах давления нажмите здесь.

Выбор пневматического лубрикатора

Рисунок 4: Пневматический лубрикатор

уменьшают внутреннее трение в инструментах или оборудовании, выпуская контролируемый масляный туман в сжатый воздух (рис. 4). Знание потребности пневматического компонента в смазке определит тип масла и скорость капания. Скорость каплепадения – это количество масла, которое выбрасывается вниз по течению. Существует два типа лубрикаторов: масляный туман и микротуман.

• Масляный туман поставляет 100 % масла, видимого в смотровом стекле ниже по потоку в виде крупной капли.Он предназначен для коротких расстояний и, как правило, только для одного компонента, требующего интенсивной смазки.
• Микротуман поставляет примерно 10 % масла, видимого в смотровом стекле ниже по потоку, в виде тумана (< 2 мкм). Он предназначен для больших расстояний и нескольких компонентов.

Лубрикаторы требуют технического обслуживания для повторного наполнения масляного резервуара, когда он становится низким, что можно контролировать через смотровое стекло или окошко, расположенное на корпусе. Лубрикаторам также требуется перепад давления, чтобы масло капало, поэтому они создают перепад давления на выходе.Это необходимо учитывать, чтобы гарантировать, что надлежащее давление достигает конечного компонента. Это означает, что воздух не будет смазываться, если система выключена, что позволяет избежать потерь масла. Следует отметить, что многие пневматические компоненты являются самосмазывающимися и не требуют дополнительной смазки.

Дополнительная информация

Щелкните одну из ссылок ниже для получения дополнительной информации:

Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

• Для кого: Тебе! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
• Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Раз в месяц он содержит прямую информацию, полную актуальной информации об индустрии управления жидкостями.
• Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!

Что такое смазка?

Смазка Значение

Смазка – это контроль трения и износа путем введения пленки, уменьшающей трение, между движущимися контактирующими поверхностями.Используемая смазка может быть жидкой, твердой или пластичной.

Хотя это правильное определение, оно не отражает всего того, чего на самом деле достигает смазка.

Для смазывания поверхности можно использовать множество различных веществ. Масла и смазки являются наиболее распространенными. Смазка состоит из масла и загустителя для обеспечения ее консистенции, в то время как масло является тем, что фактически смазывает. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинациями.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях синтетические масла могут быть полезны. В тех случаях, когда речь идет об окружающей среде, можно использовать растительные базовые масла.

Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, для которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.

Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в конгломератах, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холода до жары, можно добавлять присадку, улучшающую индекс вязкости (VI). Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более жарких условиях.

Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства.Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть истощены, и для того, чтобы восстановить их обратно до достаточного уровня, как правило, объем масла необходимо заменить.

Роль смазки

Основные функции смазочного материала:

• Уменьшить трение
• Предотвращение износа
• Защита оборудования от коррозии
• Контрольная температура (рассеивание тепла)
• Контролировать загрязнение (относить загрязнители к фильтру или отстойнику)
• Мощность передачи (гидравлика)
• Обеспечьте гидроизоляцию

Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа используются взаимозаменяемо.Однако трение — это сопротивление движению, а износ — это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. На самом деле не все, что вызывает трение (например, жидкостное трение), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.

Уменьшение трения является ключевой задачей смазывания , но у этого процесса есть много других преимуществ. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.

Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к удаляемым фильтрам. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло с поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может быть рассеяно.

Типы смазки

Существует три различных типа смазки: граничная, смешанная и сплошная.Каждый тип отличается, но все они основаны на смазке и присадках в маслах для защиты от износа.

Полнопленочная смазка может быть разделена на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две поверхности при скользящем движении (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.

Упругогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в движении качения (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях значительно тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Он называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.

Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они торчат из поверхности, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти вершины называются неровностями. Для соблюдения условий полной пленки смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот тип смазки наиболее эффективно защищает поверхности и является наиболее востребованным.

Граничная смазка применяется в местах частых пусков и остановок, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, помогающие защитить поверхности в случае невозможности получения полной пленки из-за скорости, нагрузки или других факторов.

Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют жертвенный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка возникает, когда две поверхности соприкасаются таким образом, что их защищает только слой EP или AW. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагрев и другие нежелательные эффекты.

Смешанная смазка представляет собой нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. В то время как основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, шероховатости все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.

Лучшее понимание этого процесса должно облегчить определение того, что такое смазка на самом деле. Это процесс либо разделения поверхностей, либо их защиты таким образом, чтобы уменьшить трение, нагрев, износ и потребление энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в своей машине или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Что такое пневматический лубрикатор?

Это последняя часть нашей серии FRL, которая означает фильтр, регулятор и лубрикатор.В этом посте мы обсудим пневматический лубрикатор.

Итак, что делает лубрикатор? Пневматический лубрикатор распыляет микрочастицы лубрикаторного масла в воздушный поток, обеспечивая плавное смазывание. Целью смазки пневматических устройств является предотвращение истирания, вызванного скользящими движениями твердого тела, что повышает долговечность, снижает устойчивость к возмущениям и повышает эффективность. Он также смазывает уплотнения, чтобы уменьшить их износ и предотвратить утечку воздуха.

Существуют различные виды пневматических лубрикаторов, но наиболее популярным типом является полнопроходной лубрикатор.Этот тип устанавливается в конце фильтра или редукционного клапана для направления всех частиц масла в другие части FRL. Частицы масла легко прикрепляются к внутренним стенкам труб, когда они размером несколько микрон и больше. Если используются длинные трубы, большинство частиц, прикрепленных к стенкам, будут медленно перемещаться вместе с воздушным потоком, который создается при преобразовании направляющего регулирующего клапана. (О гидрораспределителе мы поговорим в отдельной статье.)

Селективный лубрикатор выборочно извлекает частицы размером около 2 мкм или меньше и смешивает их с воздушным потоком.Этот тип в основном используется с более длинными трубами, где частицы масла должны перемещаться на большие расстояния. В настоящее время лубрикаторы не устанавливаются на каждом уровне, вместо них используются централизованные лубрикаторы со специальным лубрикатором, установленным рядом с магистральной трубой для централизованного управления.

Два типа пневматических лубрикаторов

Два основных типа пневматических лубрикаторов:

• Полнопроходной лубрикатор
• Селективный лубрикатор

Полнопроходной лубрикатор, показанный на рисунке 1, выпускается в различных конфигурациях, но классифицируется как фиксированный или регулируемый тип в зависимости от метода создания разности давлений для подачи лубрикатора.Как фиксированные, так и переменные типы имеют корпус сопротивления внутри магистрального трубопровода. Разница давлений между передним и задним концами корпуса сопротивления используется для того, чтобы вытолкнуть масло из картера в трубопровод и направить его в поток воздуха.

Рис. 1 показана конструкция полнопроходного пневматического лубрикатора с регулируемым напорным устройством. Этот тип лубрикатора может смазывать во время работы, в то время как обратный клапан блокирует основное давление, когда смазочная крышка открывается для смазки.

Селективный лубрикатор

На рис. 2 показан селективный лубрикатор. На изображении воздух, подаваемый к основному корпусу, проходит через регулируемый дроссель, создавая перепад давления, который выталкивает смазочное масло вверх по смазочной трубе. При нажатии вверх поток лубрикаторного масла регулируется регулировочным винтом и загружается в трубу. В отличие от полнопроходного типа, селективный тип предназначен для прохождения через отдельное сопло без инжекции в воздушный поток.Часть воздушного потока поступает в форсунку для распыления масла в виде мелких частиц. По мере того как более крупные частицы распыляемого масла падают на поверхность, они плавают в воздухе и переносятся к остальной части лубрикатора.

На рис. 3 лубрикатор не только смазывает, но и охлаждает воздух. Из-за того, что воздух охлаждается, лубрикатор в основном используется для смазки подшипников и шестерен.

Поскольку пневматические инструменты требуют большого расхода воздуха, в их лубрикаторах используются инструменты с регулируемым дросселем, которые имеют относительно небольшое сопротивление.

На этом завершаются компоненты, из которых состоит FRL. Чтобы узнать больше, используйте ресурсы ниже.

Подробнее о FRL

Это одна из трех статей о компонентах пневматики, называемых FRL. См. другие сообщения FTL здесь:

Ознакомьтесь со всей пневматической продукцией в нашем магазине по адресу https://store.tpautomation.com.

Хотите связаться с нами по поводу нашей пневматической продукции? Кликните сюда.

Есть вопросы по пневматике? Чтобы задать вопрос нашим специалистам, нажмите кнопку ниже.

Что такое смазка?

Смазка (сокращение от «личная смазка») представляет собой жидкость или гель, используемый для уменьшения трения и раздражения во время полового акта. Смазка может быть полезна практически во время любого типа секса, включая проникновение полового члена во влагалище, анальный секс, игры с секс-игрушками с партнером или без него и мастурбацию.Хотя многие люди производят собственную натуральную смазку, этого не всегда достаточно, и добавление смазки может сделать секс более приятным.

Люди использовали личные смазки на протяжении веков, еще в 350 г. до н.э., когда оливковое масло было предпочтительной смазкой. Промышленная смазка появилась на рынке в 1919 году с появлением желе KY, которое изначально создавалось как хирургическая смазка.

Типы смазки

Существует множество типов смазочных материалов, которые можно разделить на три широкие категории.

• На водной основе : Безопасен для использования с презервативами и секс-игрушками, легко чистится и бережно воздействует на кожу, но может сохраняться не так долго, как другие типы смазок
• На силиконовой основе : Безопасен для использования с презервативами , но небезопасно использовать вместе с силиконовыми секс-игрушками или диафрагмами; менее липкая, но действует дольше, чем смазка на водной основе
• На масляной основе : Небезопасно использовать с презервативами или секс-игрушками, так как масло может разрушать латекс и снижать эффективность презервативов.Смазка на масляной основе, такая как кокосовое масло или вазелин, может использоваться для некоторых половых контактов, связанных с контактом кожа к коже.

Как это работает

Смазка работает, уменьшая трение во время секса, делая вагинальное и анальное проникновение и мастурбацию (в одиночку или с партнером) более легкими, приятными и с меньшей вероятностью вызывающими раздражение. Хотя когда-то смазка считалась продуктом для женщин в период менопаузы для борьбы с сухостью влагалища, возникающей из-за снижения уровня эстрогена, смазка получила широкое признание и рекомендуется для сексуального использования в любом возрасте.

Смазка особенно полезна в сочетании с использованием презерватива, поскольку она уменьшает трение и, следовательно, риск разрыва, который может привести к незапланированной беременности или инфекции, передающейся половым путем. Его даже рекомендуется использовать с предварительно смазанными презервативами, поскольку он позволяет партнерам контролировать степень скользкости и регулировать ее в соответствии со своим предпочтительным уровнем комфорта.

При использовании смазки вместе с внешними (ранее называемыми «мужскими») презервативами наносите ее на снаружи презерватива, а не непосредственно на ствол полового члена.При использовании внутренних (ранее называемых «женскими») презервативов вы можете нанести смазку как внутри, так и снаружи презерватива для большего комфорта, независимо от того, был ли он предварительно смазан.

Безопасность

В целом смазка считается продуктом с низким уровнем риска. Однако есть исследования, показывающие, что смазка с высокой осмоляльностью (концентрация частиц и минералов в жидкости) может повредить верхний слой тканей влагалища и ануса. Каждый раз, когда ткань разрывается или повреждается во время секса, возрастает риск передачи инфекции, передающейся половым путем, включая ВИЧ.

В то же время смазка может помочь предотвратить разрывы кожи, уменьшая трение и трение. Существуют также определенные лубриканты, которые считаются благоприятными для фертильности пар, пытающихся зачать ребенка, например Pre-Seed. Для большинства людей преимущества использования смазки перевешивают любой потенциальный риск.

Слово от VeryWell

Несмотря на то, что лубриканты широко доступны в аптеках и крупных магазинах, существует некоторая путаница в отношении лубриканта: от мысли, что это только для женщин в период менопаузы, до идеи, что что-то не так с тем, кто не может «достаточно промокнуть» во время секса самостоятельно. .Вместо этого думайте о смазке как о чем-то, что делает секс не только более приятным и комфортным, но и более безопасным.

Масляная смазка – обзор

6.4.3 Поверхности трения металл-металл

Металлические подшипники с масляной смазкой широко используются в машинах, и они также были приняты на ранней стадии развития современного THR. Первый тотальный эндопротез тазобедренного сустава, пара из стали, была имплантирована Уайлсом в 1938 году. Макки продолжил эту практику, создав подшипники металл-металл первого поколения на основе нержавеющей стали (Макки, 1951; Уайлс, 1957).Конструкция Чарнли состояла из трех составных частей: (а) цельного бедренного стержня и головки из нержавеющей стали, (б) полиэтиленового (первоначально тефлонового) компонента вертлужной впадины и (в) обоих из них, прикрепленных к кости с помощью ПММА (акрилового) костного цемента. . Эта конструкция почти полностью заменила другие конструкции к 1970-м годам. Конструкция «металл на металле» Макки и Фаррара стала популярной в начале 1970-х годов и успешно конкурировала с конструкциями типа «металл на полиэтилене» Чарнли. Эти протезы были изготовлены из сплава CoCrMo и имели диаметр головки 32–42 мм.Плохая посадка между головкой и гнездом довольно часто приводила к высокому трению и износу, хотя со временем были достигнуты значительные улучшения. Предполагалось, что высокие значения трения, измеренные для скользящих пар раннего сустава McKee-Farrar, вызывали нарушение фиксации костного цемента из-за высокого крутящего момента на чашке. Последующие исследования на тренажере подтвердили, что скорость износа низкая, а расшатывание, скорее всего, было вызвано механическими факторами. Качество опорной поверхности и трибологические свойства более поздних протезов McKee были на самом деле очень хорошими.Ретроспективные исследования показали, что при клиническом использовании износ был очень низким, если компоненты подшипника были правильно подобраны с зазором 0,15–0,20 мм для обеспечения границы раздела смазочной жидкости. В конце 1970-х годов от подшипников и протезов металл-металл первого поколения практически отказались, отчасти из-за их проблем и лучших общих результатов, достигнутых имплантатом с низким коэффициентом трения типа Чарнли, в котором опорные решения были основаны на полиэтилене.

Вебер был одним из первых, кто осознал, что на самом деле низкая скорость износа THR с соединением металл-металл может быть связана с меньшим ослаблением (Weber & Fiechter, 1989).Его результаты показали, что технически хорошо имплантированные протезы металл-металл первого поколения обычно имели очень хорошие клинические и рентгенологические результаты. Основываясь на этих выводах, Вебер и его промышленные партнеры начали разработку скользящих пар металл-металл второго поколения для оптимизации зазора между головкой и гильзой, улучшения низкой шероховатости и улучшения микроструктуры сплава CoCrMo за счет использования деформируемого сплава вместо литейных сплавов, разработать оптимальную сферичность подшипника и использовать современный контроль качества.Получившийся протез Metasul металл-металл был введен в клиническую эксплуатацию в 1988 г. и одобрен FDA в 1999 г. Основываясь на многообещающем результате, большинство крупных производителей имплантатов представили на рынке систему металлопластика. Согласно клиническим исследованиям и последующим наблюдениям, надлежащие модульные конструкции THR «металл-металл» достигли более чем 90% выживаемости в течение 10 лет и низкой частоты ревизий из-за побочных реакций на металлические частицы (Martin, Odum, & Griffin, 2019). С другой стороны, до сих пор существует бремя пересмотра многих ТЭБ с металлом на металле, выполненных 10–20 лет назад, особенно у пациентов с симптомами и/или развитием побочных реакций на металлические частицы (Law, Crawford, Adams, & Lombardi). , 2020).

В течение последних десятилетий большинство производителей имплантатов тазобедренного сустава внедрили замену поверхности (шлифовку тазобедренного сустава), обычно имеющую комбинации подшипников металл-металл с головками большого диаметра 44–54 мм. И металлический шар, и гнездо изготовлены с высокой точностью. Улучшенные сплавы CoCrMo и высокая точность поверхностей подшипников позволили использовать эти большие головки без значительного увеличения скорости износа, несмотря на увеличение пути скольжения с увеличением размера головки.Дополнительными преимуществами являются лучшая стабильность тазобедренного сустава и снижение риска вывиха даже в 10 раз по сравнению с обычными имплантатами. Кроме того, сниженный риск удара и повреждения точечного контакта при контакте с ободом во время разделения головки и чашки приводит к снижению риска серьезного повреждения поверхностей подшипника. Как указано в отчете о состоянии (Amstutz & Le Duff, 2015) и нескольких отличных результатах долгосрочной выживаемости, доступен выбор хорошо спроектированных систем восстановления поверхности, но некоторые модели более подвержены отказам, связанным с износом, высоким выбросом ионов металла и другие проблемы.

Интенсивность износа опорных поверхностей металлокерамических протезов оценивалась как по извлеченным имплантатам, так и с использованием симуляторов тазобедренного сустава. Как правило, на начальном этапе приработки скорость износа составляет около 20 мкм/год, что примерно соответствует скорости объемного износа около 2 мм ³ /год. В установившемся режиме скорость изнашивания значительно ниже, т. е. около 0,1–0,2 мм ³ /год, и остается примерно такой же в последующие годы. Это может быть связано с тем, что поверхности подшипников в определенной степени самополирующиеся и прочные.Размер металлических частиц износа обычно составляет менее 100 нм, и поэтому они слишком малы, чтобы раздражать резидентные макрофаги (Willert et al., 1996).

У пациентов с ТЭГ «металл-металл» было измерено повышение концентрации Co и Cr в сыворотке крови и моче (Brodner et al., 1997). Эти концентрации, по-видимому, уменьшаются после первоначальной годичной фазы обкатки. Считалось, что пациентам с хронической почечной недостаточностью не следует имплантировать THR металл-по-металлу.Хотя гиперчувствительность к металлам долгое время считалась теоретически возможной, совсем недавно появились более убедительные доказательства ее распространенности в клинических случаях (Cohen, 2012; Granchi et al., 2008; Martin, Odum, Springer, & Griffin, 2020; Willert et al.). al., 2005; Willert, Buchhorn, Fayyazi, & Lohmann, 2000). Однако даже в 1990-х годах Visuri и Koskenvuo (1991) показали, что в течение 15 лет не было повышенного риска рака у пациентов с THR CoCrMo типа McKee-Farrar типа металл-на-металле.

Сообщалось о многих осложнениях и проблемах, связанных с имплантатами металл-металл. Главной проблемой являются высвобождаемые ионы токсичных металлов. Они могут вызвать реакцию мягких тканей, которая в дальнейшем может привести к псевдоопухоли и раннему отказу устройства или расшатыванию имплантата. Кроме того, существует множество краткосрочных осложнений, связанных с заменой тазобедренного сустава, таких как инфекция, повреждение нерва, вывих головки из гнезда и послеоперационные переломы шейки бедра (Kleeman et al., 2018; MacPherson & Breusch, 2011; Shimmin et al. ., 2008). Из-за многих проблем с определенными имплантатами тазобедренного сустава «металл-металл» международные регулирующие органы предупредили, обновили сообщения по безопасности и дали рекомендации по последующему наблюдению пациентов с имплантатами «металл-металл» (например, визуализация и оценка уровней ионов металлов). ) (Накано, Вольпин, Бартлетт и Хандуджа, 2017).

Недавно сообщалось о другой проблеме с металлическими имплантатами, а именно о скрипе. Они были довольно частым осложнением при использовании керамических имплантатов тазобедренного сустава, но недавно о них также сообщалось в случае суставов металл-металл (Levy, Munir, Donohoo, & Walter, 2015).Для этого аномального шума может быть много причин, таких как неправильное расположение компонентов, частицы третьих тел, металлоз, потеря смазки, микрорасслоение и факторы имплантации. По литературным данным, основной причиной скрипа является высокий наклон. Особенно высокая или низкая антеверсия увеличивает краевую нагрузку, вызывая шумы (Bernasek, Fisher, Dalury, Levering, & Dimitris, 2011; Brockett et al., 2008; Brockett, Williams, Jin, Isaac, & Fisher, 2013; Esposito, Walter, Кэмпбелл и Рокес, 2010 г.).Сообщалось также о ненормальном износе. Уильямс и др. (2008) доказали, что увеличенный угол чашки (55 градусов) по сравнению со стандартным углом чашки (45 градусов) увеличивает износ.

Что такое смазка? – ИСМ

Во время сексуального возбуждения влагалище женщины обычно смазывается, делая его более влажным и готовым к сексу. Многие женщины считают, что смазка делает секс более комфортным или приятным, поскольку уменьшает трение и раздражение.

Однако иногда женщины испытывают сухость во влагалище.Влагалище недостаточно смазывается, что приводит к боли или дискомфорту. Это может произойти, когда уровень эстрогена падает во время менопаузы. Сухость влагалища также может возникать, когда женщина кормит грудью, проходит химиотерапию или лечится от рака молочной железы.

Иногда женщины просто предпочитают больше смазки, чем дает их тело.

В таких случаях может помочь смазка. Лубрикант — это жидкость или гель, который женщины и их партнеры могут наносить во время секса, чтобы увлажнить вульву, влагалище или анальную область.Смазку также можно нанести на пенис мужчины или секс-игрушку, чтобы сделать их более скользкими.

Существует несколько типов смазочных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

• Смазки на водной основе обычно недороги и их легко найти. Также они легко смываются. Однако они могут не продержаться так долго, как хотелось бы паре, и, возможно, их придется наносить повторно во время секса, чтобы поддерживать влажность.
• Смазки на основе силикона обычно служат дольше, чем смазки на водной основе.Однако они не так легко смываются и раздражают некоторых женщин, если их не смыть сразу после секса.
  Важно отметить, что лубриканты на водной и силиконовой основе могут содержать глицерин, который может привести к воспалению и грибковым инфекциям. Если это становится проблемой, доступны смазки без глицерина.
• Смазки на масляной основе следует использовать с осторожностью. Эти лубриканты нельзя использовать с латексными презервативами, так как они ослабляют латекс, повышая вероятность протекания или разрыва презерватива.В свою очередь, это увеличивает риск незапланированной беременности или передачи инфекций, передающихся половым путем (ИППП).

Смазки на нефтяной основе, такие как вазелин, минеральное масло или детское масло, у некоторых женщин вызывают раздражение или воспаление.

Выбор смазочного материала является личным решением. Пары могут попробовать разные типы, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для них. Если какой-либо лубрикант вызывает раздражение или аллергическую реакцию, пара должна прекратить его использование и попробовать другой лубрикант.При необходимости врач или сексопатолог могут предоставить рекомендации.

Воздушная смазка все еще актуальна?

Пневматические лубрикаторы десятилетиями являются важной частью пневматических систем. Смазка помогает уменьшить трение между скользящими поверхностями, не только повышая эффективность и увеличивая скорость вращения компонента, но и уменьшая износ, что в конечном итоге означает более длительный срок службы компонента и меньшее техническое обслуживание.Кроме того, в пневматической системе смазка может уменьшить как внутренние, так и внешние утечки вокруг золотников клапанов, штоков и поршней цилиндров, лопастей, роторов и корпусов пневматических двигателей и поворотных приводов, а также других компонентов. Это относится как к обычным пневматическим компонентам, так и к тем, которые могут работать с несмазанным воздухом. В конечном итоге общая экономия от использования смазанного воздуха может превысить затраты на установку и обслуживание лубрикаторов.

Небольшое количество масла в сжатом воздухе работает с эластомерными уплотнениями, образуя более плотное уплотнение, чем если бы смазка отсутствовала.Это связано с тем, что даже на полированных поверхностях есть некоторая шероховатость; производственные процессы не позволяют получить идеально гладкую поверхность. Пики и впадины появляются на любой поверхности при достаточно большом увеличении. Стенка типичного пневматического цилиндра, например, имеет толщину 20 микродюймов. среднеквадратичное значение По существу, это означает, что среднее расстояние между вершинами и впадинами поверхности составляет 20 микродюймов.

Одна из причин популярности 20-мкдюйм. отделка заключается в том, что она обеспечивает хороший компромисс свойств.Для цилиндров 20 мкдюйм. достаточно гладкая, чтобы предотвратить чрезмерный износ поршневых колец, уплотнений, уплотнительных колец и т. д. Она также достаточно шероховатая, чтобы позволить маслу собираться в микроскопических углублениях на поверхности и обеспечивать смазку между скользящими компонентами.

Пневматические системы со смазкой
Появление пневматических компонентов, которые могли работать с несмазанным воздухом, началось задолго до того, как начались слухи о законодательстве о почти безмасляном выхлопном воздухе.Одной из причин их разработки было то, что лубрикаторы рассматривались конструкторами и операторами как капризные компоненты, которые производят слишком много или недостаточно масла или требуют регулярного обслуживания.

Расход воздуха сильно влияет на выбор типа лубрикатора. Например, независимо от размера, некоторые типы лубрикаторов могут не подавать достаточное количество смазки для данного потока воздуха, в то время как другие всегда могут подавать слишком много.

Дозирование слишком большого количества смазки может создать беспорядок и является расточительным.С другой стороны, если пневматическая система работает всухую в течение длительного периода времени после получения слишком большого количества смазки, остаточное масло может образовать пригоревший лак на внутренних поверхностях, что помешает правильной работе, производительности и сроку службы.

Глушители выхлопных газов приобрели большее значение с введением в действие Стандарта 1910 OSHA (Управления по охране труда).1000. В частности, стандарт предписывает, что выхлоп сжатого воздуха не должен превышать 4,32 ppm загрязнения масляным туманом в любой 8-часовой рабочей смене из 40-часовой рабочей недели. Кроме того, уровень шума не должен превышать 90 дБА в течение 8-часового рабочего дня при 40-часовой неделе.

На протяжении десятилетий глушители выхлопных газов использовались для снижения шума и выбросов выхлопных газов сжатого воздуха. Однако сейчас существуют конкретные рекомендации. Внутренняя геометрия для уменьшения скорости воздуха и перегородки для демпфирования звука заботятся о шуме; фильтрация заботится о масле.Но не всякий фильтр-глушитель подойдет.

Стандартный фильтр-глушитель имеет пористый элемент для улавливания любых твердых частиц, которые могли попасть в поток сжатого воздуха. Однако пористые элементы не могут задерживать пары или жидкости, такие как масло. Таким образом, если в пневматической системе не используется безмасляный воздушный компрессор и лубрикаторы, выхлопной воздух следует направлять через коалесцирующий глушитель. Коалесцирующий глушитель работает по тому же принципу, что и коалесцирующий фильтр. Когда воздух проходит через коалесцирующий элемент, частицы масла захватываются тремя различными механизмами: прямым перехватом, инерционным воздействием и диффузией.При прямом улавливании частицы масла просто сталкиваются с фильтрующими волокнами и захватываются ими. При инерционном воздействии турбулентный воздушный поток элемента отбрасывает частицы масла на волокна, которые захватывают масло. Диффузия заставляет мельчайшие частицы вибрировать и сталкиваться друг с другом и, в конечном итоге, с волокнами элемента, которые захватывают масло.

Большинство коалесцирующих глушителей имеют порт для слива собранного масла из элемента. Большинство из них также имеют сменные элементы, которые можно заменить без замены всего глушителя.

Системы без смазки
Большинство современных пневматических систем смазываются. Несмазываемые системы требуют более тщательного подбора компонентов, постоянно сухого воздуха и тонкой фильтрации. Большим преимуществом несмазываемой пневматической системы, конечно же, является отсутствие необходимости обслуживать лубрикаторы или снабжать их маслом. Хотя смазанный воздух может повысить производительность и срок службы компонентов, у него есть недостатки. Во-первых, необходимость контролировать скорость смазки и пополнять запасы масла не позволяет операторам тратить время на более продуктивные действия.Во-вторых, поскольку глушители для удаления масла создают перепад давления, компрессорам, возможно, придется создавать несколько более высокое давление, чтобы компенсировать это падение. (Однако это может не иметь значения, если смазка повышает эффективность компонентов в достаточной степени, чтобы компенсировать падение давления.) В-третьих, стоимость масла, используемого смазываемой системой, должна учитываться в эксплуатационных расходах. Однако эти затраты могут быть компенсированы более длительным сроком службы, приписываемым смазке.

Существует два типа несмазываемых компонентов: те, которые могут использовать несмазанный воздух, и те, которые должны его использовать.Эти компоненты являются самосмазывающимися, а не несмазываемыми. Компонент имеет встроенную систему смазки, основанную на твердых смазочных материалах длительного действия, таких как ПТФЭ, или имеет внутренний запас масла или смазки, которые не смываются сжатым воздухом, или комбинацию этих двух методов.

Как указано выше, компоненты, которые могут использовать несмазанный воздух, часто будут работать лучше и дольше, если будет обеспечена смазка. С другой стороны, воздух со смазкой может оказывать вредное воздействие на компоненты, предназначенные для работы только с воздухом без смазки.

Цилиндры, например, могут иметь пластиковый или композитный корпус цилиндра со сверхгладкой внутренней стенкой. При использовании несмазанного воздуха теоретически нет необходимости поддерживать достаточно шероховатую поверхность, чтобы удерживать масло. Следовательно, стенки цилиндра могут быть обработаны до среднеквадратичного значения 10 микродюймов или лучше. Сверхгладкая поверхность сводит к минимуму износ скользящих по ней эластомеров и материалов с низким коэффициентом трения.

Чтобы оставаться эффективными, эти поверхности должны сохранять свою зеркальную гладкость.Загрязнение может повредить гладкую поверхность, поэтому пневматические системы без смазки требуют надежной фильтрации. Например, остаточное компрессорное масло, увлекаемое сжатым воздухом, может образовывать лакообразный налет на гладкой стенке цилиндра. Будучи более шероховатой, чем исходная поверхность, это покрытие может вызвать чрезмерное накопление тепла и износ уплотнений, что в конечном итоге сократит срок службы цилиндра.

Другая причина, по которой компонентам может потребоваться несмазанный воздух, — это совместимость. В этих компонентах могут использоваться специальные эластомеры или материалы с низким коэффициентом трения, несовместимые с некоторыми маслами, или они могут иметь покрытия, которые растворяются и смываются маслом.

Компоненты, которые могут работать на несмазанном воздухе, часто называют «смазанными на весь срок службы». Смазка на весь срок службы обычно означает, что компонент должен работать в соответствии со спецификациями в течение как минимум определенного количества циклов или накопленного хода. Однако обеспечение смазки может позволить компоненту значительно превысить этот прогнозируемый срок службы за счет снижения износа скользящих компонентов.

Цена, конечно, тоже играет роль. Компоненты, требующие более гладкой поверхности и экзотических материалов, чтобы обеспечить долгий срок службы только с несмазанным воздухом, обычно стоят дороже, чем обычные компоненты.Независимо от того, могут или должны они работать от несмазанного воздуха, эти компоненты исключают затраты, техническое обслуживание и внимание лубрикаторов. Однако пневматические системы, использующие воздух со смазкой, могут быть более экономичными с точки зрения общей стоимости системы. Если компоненты, использующие смазанный воздух, стоят меньше и имеют более длительный срок службы, то с точки зрения системы они могут быть более экономичными за счет сокращения времени простоя машины, поскольку их не нужно заменять так часто. Их стоимость замены также может быть ниже.

Обобщающие требования
С точки зрения производительности, проектировщик должен решить, что проще и экономичнее обеспечить постоянно тонкую фильтрацию компонентов в системе без смазки или подавать воздух со смазкой. Это может быть сложной оценкой, которая учитывает техническое обслуживание, время простоя и стоимость компонентов.

Каким бы ни был выбор, следует рассмотреть глушители, которые удаляют масло из выхлопного воздуха, особенно если воздух выпускается рядом с рабочими.Коалесцирующие глушители нередко удаляют 99,97% уносимого масла. Даже если используются безмасляные компрессоры, глушители выхлопных газов могут снизить шум до уровней, приемлемых для OSHA, и гарантировать, что выходящий воздух будет не только почти безмасляным, но и чистым.