Лубрикатор для компрессора: Лубрикатор для смазки пневмоинструмента: назначение, выбор, устройство

alexxlab | 23.03.1979 | 0 | Разное

Лубрикатор для смазки пневмоинструмента: назначение, выбор, устройство

Инструмент с пневматическим приводом, как и любой другой, нуждается в смазке. Как правило ее проводят за счет микрокапелек смазочных материалов, распыленных в подаваемом сжатом воздухе. Для создания такой масловоздушной смеси используются специальные устройства- лубрикаторы. Портативный микролубрикатор может быть установлен в разрыве шланга или непосредственно на пневмоинструмент. Стационарные приборы обогащения, рассчитанные на снабжение многих потребителей одновременно, монтируются на стену рядом с компрессором.

Что такое лубрикатор

Лубрикатор, или маслораспылитель, — это приспособление для создания взвеси масляных капель в сжатом воздухе, подаваемом для привода пневмоинструмента.

Далеко не всем потребителям сжатого воздуха необходимо подавать масловоздушную смесь по шлангу. Она приведет их в негодность или помешает нормальному функционированию. Для них, наоборот, необходимо пропускать воздушный поток через маслоотделитель, поглощающий капельки масла, попавшие в него в цилиндрах поршневого компрессора. Это такие потребители, как:

• краскопульты и другие установки для распыления жидкостей и нанесения покрытий на поверхности;
• пескоструйные установки;
• приспособления для накачивания колес и других емкостей;
• сопла для очистки поверхностей и продувки полостей деталей.

А вот для пневматических гайковертов, молотков, ножниц, шаберов- всех потребителей, содержащих подвижные детали и преобразующими энергию сжатого воздуха в механическую энергию вращения или возвратно-поступательного движения.

Полноценная смазка позволяет снизить трение между этими движущимися деталями, а также их износ. Отсутствие собственного масляного резервуара смазочной системы как таковой позволяет снизить вес, габариты и стоимость пневмоинструмента.

На сегодняшнем рынке пневмоооборудования представлено большое число моделей лубрикаторов, как автономных, крепящихся на шланг рядом с инструментом- потребителем, так и централизованных, закрепляемых на стене рядом с компрессором или распределительным узлом воздушной линии. Устройства позволяют управлять степенью насыщения масловоздушной смеси, подбирая оптимальный состав для каждого потребителя.

В ходе работы важно следить за уровнем и качеством масла в заправочном баке лубрикатора. Использование некачественного, несоответствующего условиям производителя оборудования или загрязненного масла может ускорить износ снабжаемого от станции инструмента или даже вывести его из строя.

Ремонт пневматического инструмента, несмотря на кажущуюся простоту его устройства, требует наличия высококвалифицированных специалистов и специального оборудования. Самостоятельный ремонт без наличия опыта и приспособлений может окончательно вывести инструмент из строя.

Устройство и принцип работы

Конструкция микролубрикатора весьма проста. Это металлический цилиндр, монтируемый на входном патрубке пневмоинструмента на резьбовое соединение. Внутри находится емкость для масла и смесительная камера. Смазка поступает в камеру из емкости, соединенной патрубком. Воздушный поток, проходящий через камеру, подхватывает ее капельки, перемешивает их в масловоздушную смесь. Далее обогащенный смазкой воздух попадает во входной патрубок пневмоинструмента, смазывая его.

Стационарный лубрикатор устроен несколько сложнее, но принцип действия у него тот же.

ВАЖНО! Лубрикатор нужно устанавливать ПОСЛЕ влагоотделителя, чтобы на его вход не попадал содержащийся в воздушной смеси конденсат и водяные пары.

При проектировании воздушных линий нужно учитывать ограничение: расстояние от лубрикатора до потребителя не должно превышать 8-10 м. В противном случае равномерность перемешивания масловоздушной смеси снизится, а капельки начнут оседать на стенках шланга. В инструмент же полноценная смазка поступать не будет. Если требуются более длинные шланги, то лучше установить портативные маслораспылители на входные патрубки пневмоинструментов.

Разновидности

Лубрикаторы, предлагаемые для пневмоинструмента можно классифицировать по нескольким категориям

Прежде всего — по конструкции:

• портативные, закрепляемые на входе пневмоинструмента;
• стационарные, устанавливаемые около компрессора или распределительного центра.

По признаку объема резервуара:

• портативные до 100 мл;
• средние от 100 до 500 мл;
• большие свыше 500 мл.

По материалу, из которого сделан резервуар и смесительная камера:

• металл;
• маслобензостойкий пластик;
• смешанные конструкции.

По присоединительному размеру, дюймов.

Существует специальное оборудование для крупных производственных комплексов на большие размеры резьбы. Различают также устройства с внешней и внутренней резьбой. На эти нюансы необходимо обращать внимание при комплектации оборудования.

Достоинства минилубрикатора

Использование маслораспылителя является обязательным условием для работы пневмоинструмента. Производители в руководстве пользователя обязательно указывают перечень рекомендованных и совместимых с ним марок смазочных материалов.

Использование устройств имеет следующие достоинства:

• Автоматизация подачи смазочных материалов в пневмооборудование. Это бережет рабочее время, затрачиваемое на обслуживание техники. Необходимо лишь следить за уровнем смазки в емкости.
• Качественная масловоздушная смесь существенно снижает износ подвижных деталей пневмоинструмента и повышает его производительность. Кроме того, существенно продляется срок службы техники, сокращаются непроизводительные затраты на ее ремонт.
• Снижаются потери ресурсов, случающиеся при поломках и остановке производства. Это особенно важно для предприятий, работающих в условиях непрерывного цикла.
• Актуальные конструкции минилубрикаторов весьма компактны и не создают помех или неудобств при работе с инструментом в течение всей смены.
• Многоточечные устройства позволяют осуществлять одномоментное снабжение до 8 различных потребителей. Для каждого может задаваться индивидуальный режим насыщения смеси смазочным материалом.

У старых моделей был недостаток- большая масса и габариты, мешавшие движениям работника и вызывавшие повышенную утомляемость при продолжительной работе.

Критерии выбора

Подбирая устройство, необходимо руководствоваться прежде всего тем, для каких работ требуется оборудование, каков их объем. Покупка оборудования должна быть, кроме всего прочего, еще и экономически оправданной.

Ключевыми служат следующие параметры:

• Пропускная способность лубрикатора. Она должна быть не меньше, чем рабочий расход у подключаемого потребителя. Лучше предусмотреть 10-20% запас для пиковых нагрузок. Использование устройства с меньшей пропускной способностью приведет к падению эффективности работы потребителя и ухудшению условий смазки.
• Рабочее давление. Разумеется, нельзя ставить прибор, рассчитанный на меньшее давление, чем потребляет нагрузка. Такой сосуд просто выйдет из строя. Слишком большой запас по давлению не улучшит условий работы оборудования, а приведет к неоправданному удорожанию планируемой покупки.
• Примененные материалы. Сосуды, особенно рассчитанные на высокое давление, лучше выбирать металлические. Причем не любые китайские, а только высококачественные сплавы, производимые мировыми брендами. Последствия разрыва корпуса обойдутся существенно дороже.
• Присоединительные размеры. Размеры и тип резьбы должны соответствовать потребителю. Применение переходников в этом случае крайне нежелательно. Многие производители прямо указывают на недопустимость такого подхода

Если у вас нет достаточного навыка в обращении с пневмоинструментом и организации воздушных линий, лучше привлечь для консультации опытного эксперта.

Обязательно нужно установить сепаратор водяных паров ДО лубрикатора или распределительного узла. Попадание влаги в устройство существенно снизит эффективность его работы. Снизится и качество смазки пневмоинструмента и его производительность. Продолжительная работы в таком режиме приведет к поломке и дорогостоящему ремонту.

В ходе работы следует систематически проверять уровень масла в резервуаре и своевременно пополнять его. Делать это лучше до начала работы, чтобы не пришлось прерываться в разгар рабочего дня.

Как заливать масло

Перед тем, как заливать смазочный материал, необходимо отключить инструмент от линии и убедиться в том, что в его рабочих органах отсутствует остаточное давление. Для этого нужно несколько раз нажать на кнопку включения и дать воздуху выйти из инструмента. Далее нужно открыть крышку и аккуратно, используя воронку долить смазку из небольшой емкости. Категорически не рекомендуется доливать из больших канистр ил банок- разлив части масла и последующая уборка практически неминуемы. Многие производители оборудования и смазочных материалов включают в комплект поставки специальные мерные сосуды с носиком. Они сделаны из прозрачного пластика и позволяют за один раз и отмерить нужное количество, и аккуратно и без потерь залить его в емкость.

Иногда начинающие пользователи задают вопросы можно ли организовать смазку пневмоинструмента без портативного лубрикатора? Ответ прост: только если будет применен стационарный лубрикатор.

Какое масло заливать

Иногда при закупке смазки для лубрикатора возникает искушение сэкономить. Приобретение дешевых масел невнятного происхождения от малоизвестных производителей кажется экономией только на первый взгляд. Такая подмена неминуемо приведет к нарушениям в работе маслоиспарителя, неравномерному насыщению воздушного потока смазочным материалом, ухудшению условий смазки пневмоинструмента, снижению его ресурса и выходу из строя.

Использовать нужно именно то масло, которое рекомендовано в инструкции к инструменту, либо масло из списка аналогов, допущенных производителем к применению.

Отдельно надо следить за чистотой смазки, отсутствием в нем химических загрязнений и механических включений. Такие «добавки» выведут из строя инструмент еще быстрее.

Ремонт компрессоров | Ремонт компрессоров

Лубрикация или смазывание поршневых компрессоров. Основным назначением смазывания поршневых компрессоров является создание трения со смазочным материалом между трущимися поверхностями и отвод выделяемой при этом теплоты. При таком трении снижается износ поверхностей пар трения, а также мощность, затрачиваемая на преодоление сил трения. Правильно организованное смазывание позволяет значительно повысить надежность и экономичность компрессора.

Смазочные системы должны быть надежными, обеспечивающими стабильную подачу масла к трущимся поверхностям. Смазочная система должна обеспечить удаление продуктов износа, возникающих в процессе трения, не допускать отложения на смазываемых поверхностях продуктов разложения или окисле ния смазочных материалов, также должна быть проста в обслуживании.

 

 

Смазочная система состоит из насосов для прокачки масла, холодильников, средств очистки, маслопроводов, вместимостей запорной и регулирующей арматуры, средств контрольно-изме рительных приборов и аппаратов.

В зависимости от кратности использования масла в компрессоре смазочные системы разделяют на циркуляционные, проточные и комбинированные. В циркуляционных системах один и тот же объем масла используется многократно, так как оно не выходит из системы. В проточных системах нет замкнутого кон тура циркуляции масла. Эти системы характеризуются одно кратным использованием масла. Комбинированные системы содержат элементы обеих систем.

Циркуляционные смазочные системы подразделяются по характеру создания основного запаса циркуляционного масла. Системы, в которых основной объем масла находится в поддоне картера, называют системами с «мокрым» картером. В системе с «сухим» картером масло самотеком или насосом подается к трущимся поверхностям.

Цилиндры поршневых компрессоров смазывают разбрызгиванием, распылением и подачей масла под давлением.

Смазывание цилиндров разбрызгиванием масла из картера применяется главным образом в вертикальных компрессорах одностороннего действия. При таком смазывании масло захватывается из поддона картера противовесами коренного вала или специальными разбрызгивателями и разбрызгивается по поверхности цилиндра. Недостатками этого способа смазывания, являются трудность регулирования расхода масла, быстрое загрязнение масла и снижение его качества.

Смазывание цилиндров распылением производят вводом масла в струю газа. В результате образуется масляный туман, который оседает на поверхностях цилиндров. Этот способ применяется в многоступенчатых компрессорах для смазывания цилиндров высокого давления.

Наиболее совершенным способом смазывания является смазывание под давлением. В этом случае масло под давлением подается специальными многоплунжерными насосами с приводом от вала компрессора. Эти насосы называют лубрикаторами. Масло от насоса подается маслопроводами, которые снабжены контрольными краниками и капельницами для проверки поступления масла к месту смазывания.

  Лубрикатор (рис. 149) состоит из отдельно расположенных в ряд элементов, являющихся двухплунжерными насосами, которые приводятся в движение от эксцентрикового вала 7 через вилку 5. Вал лубрикатора соединен с коренным валом компрессора. Во время его вращения вилка поднимает поршень 3. Через отверстие 2 происходит засасывание масла из ванны корпуса 4. Объем засасываемого масла регулируется изменением хода поршня 3 посредством винта 6. При опускании поршня 3 происходит нагнетание масла в коробку 10 через клапан 1, соединительный канал и каплеуказатель 9. Через фильтр 11 масло по каналу 12 попадает под поршень 8

во время его подъема, откуда поршнем 8 при его опускании нагнетается через клапан 13 к месту смазывания.

 

Смазывание трущихся поверхностей механизма движения осуществляется разбрызгиванием или принудительно. Смазывание разбрызгиванием применяется в тех же случаях, что и смазывание цилиндра, и может происходить одновременно.

Принудительное смазывание механизма движения осуществляется по циркуляционной схеме. Подвод масла к местам смазывания осуществляется по маслопроводам или отверстиям в деталях.

Циркуляционные системы оснащены перепускными клапанами для регулирования давления и фильтрами для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений. До и после фильтра устанавливают манометры, по разности показаний которых судят о степени загрязненности масла.

Для нагнетания масла в циркуляционных системах широко применяются шестеренные насосы (рис. 150). Шестеренные насосы компрессоров малой и средней подачи имеют привод от вала компрессора через муфту. Насосы больших компрессоров снабжены индивидуальным приводом.

Охлаждение поршневых компрессоров. При сжатии газов и вследствие трения деталей компрессора выделяется большое количество теплоты, которое может вызвать перегрев компрессора. Правильный режим охлаждения имеет большое значение для надежной и безопасной эксплуатации. При охлаждении сжимаемого газа снижается энергоемкость компрессорной установки и увеличивается ее подача. Поэтому на компрессорных станциях наибольшее распространение получили водяные, испарительные, воздушные и газовые системы охлаждения компрессоров.

По технологическому признаку различают прямоточную и циркуляционную системы охлаждения. Прямоточную схему охлаждения применяют только в тех районах, где есть источники воды, содержащей незначительное количество растворимых веществ, так как в такой схеме нагретая вода сливается в канализацию или используется для бытовых нужд. В циркуляционных водяных системах предусмотрено охлаждение в градирнях или брызгательных бассейнах. Преимуществом такой системы является возможность регулирования температуры охлаждающей воды и поддержания теплового режима компрессора в оптимальных пределах.

Водяные системы охлаждения получили наибольшее распространение. Рассмотрим требования, предъявляемые к воде в системах охлаждения.

Основными показателями качества воды являются прозрачность, окисляемость, жесткость, щелочность. Окисляемость характеризуется содержанием органических веществ, жесткость — содержанием щелочно-земельных металлов, которые образуют накипь, а сухой остаток — содержанием в воде растворенных веществ. Так как в природных условиях естественные источники воды, отвечающие требованиям нормативных документов, встречаются редко, то воду перед использованием в системах охлаждения подвергают специальной обработке.

 

Лубрикатор – Справочник химика 21

    Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

    Следить аа наличием. масла в лубрикаторе. Добавлять масло в резервуар нужно обязательно через сетку. Лубрикатор всегда должен быть закрытым во избежание попадания в него пыли. [c.199]

    Шестеренчатый масляный насос, лубрикатор и центробежный регулятор приводятся в действие от коленчатого вала. С помощьк> шестеренчатого насоса осуществляется смазка деталей механизма движения агрегата. Лубрикатор подает моторное масло в силовые цилиндры и компрессорное масло в компрессорные цилиндры. Центробежный регулятор при изменении числа оборотов больше или меньше открывает топливный клапан и тем самым обеспечивает качественную регулировку двигателя. 

[c.249]

    Проверить подачу смазки лубрикатором. [c.199]

    Система блокировки не допускает включение двигателя компрессора без предварительного включения лубрикаторов системы смазок цилиндров и сальников, вентиляторов обдувки двигателя компрессора, а также при давлении ниже допустимых пределов масла в системе смазки, газа во всасывающей линии компрессора, охлаждающей воды в магистрали, воздуха в системе обдувки. На рис. 48 и 49 показаны системы масло- и водообеспечения компрессоров. [c.173]

    Проверить количество масла в лубрикаторе. При пуске уровень масла должен находиться в верхней части стекла маслоуказателя. 

[c.198]

    Лубрикатор приводится в работу от коленчатого вала компрессора через червячный редуктор нли от самостоятельного электродвигателя. Кроме того, для смазки в пусковой период лубрикатор имеет приспособление, позволяющее приводить плунжеры в работу от руки. [c.222]

    Следить за правильной работой лубрикатора, проверяя подачу масла по контрольным окнам. Подача масла должна соответствовать заданной. [c.199]

    Прокачать от руки лубрикатор, повернув его рукоятку оборотов на 50, и проверить подачу масла через контрольные окна лубрикатора. [c.198]

    Автоматизация залива масла в лубрикаторы возможна при введении в систему смазки мерного бачка так, как это показано на рис. 137. Масло заливают в мерный бак 1 до полного вытеснения из него воздуха, затем горловину бака герметизируют. После открытия вентиля 4 масло поступает в бачок 5 и из него в лубрикатор 6. 328 

[c.328]

    Уровень масла в бачке устанавливается по концу трубки 3. Повышению уровня масла в лубрикаторе препятствует вакуум, образующийся в баке при вытекании из него масла. При понижении уровня масла в бачке 5 через трубку 3 в мерный бачок поступает воздух, вы- [c.329]

    В машинах сухого типа при подготовке к пуску проверяют наличие масла в масленках, которые подают его на смазку пластин ротора и ограничительных колец, наличие масла в лубрикаторе, подающем турбинное масло к уплотнениям вала и подшипникам. В машинах мокрого типа проверяется наличие и поступление мае- [c.304]

    Цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—52) для золотников цилиндров, сальников и поршней. Масло подается к местам трения в основном индивидуальными масленками типа чашечных и лубрикаторов 

[c.143]

    Целесообразно два раза в месяц контролировать общий расход масла на компрессор по указателю уровня лубрикатора. При отклонении расхода смазки от уста- [c.165]

    Для повышения надежности работы привода лубрикатора и снижения шума шестеренчатый редуктор с ка-чаюш,имся механизмом передачи движения рекомендуется заменить червячным редуктором. [c.330]

    После каждых 6 ч работы в лубрикатор доливают 840 г испытуемого масла, взвешенного с погрешностью не более 1,0 г. [c.80]

    Шестеренчатый насос циркуляционной системы смазки подшипников и поршневые лубрикаторы для смазки цилиндров и сальников имеют индивидуальные приводы. Статор электродвигателя 7 неразъемный, устанавливается на двух фундаментных плитах. Ротор состоит из двух частей, соединяемых шпильками, и крепится на валу с помощью тангенциальных шпонок. [c.138]

    Для проведения обкатки в лубрикатор заливают 1680 г контрольного масла, взвешенного с погрешностью не более 1,0 г. [c.78]

    В лубрикатор заливают 1680 г опытного масла, взвешенного с погрешностью не более 1,0 г. На два испытания необходимо не менее 20 кг масла. [c.79]

    Смазку цилиндров производят под давлением с помощью лубрикаторов, т. е. многоплунжерных насосов с приводом от механизма компрессора. Каждый плунжер насоса подает строго определенное количество масла в отдельную точку смазки. Система смазки цилиндров проточная, т. е. без замкнутого контура, Система смазки механизма движения — циркуляционная. Она осуществляется принудительно по замкнутому контуру маслосборник — масляный насос (обычно шестеренный) — фильтр-холодильник — детали механизма движения — маслосборник (рис. 17.9). [c.224]

    Проверяют по инструкции подачу масла по точкам смазки 5 и 8 за 60 оборотов валика лубрикатора и проводят работы в соответствии с пп. 2.2.4 и 2.2.5. [c.80]

    В газомотокомпрессоре ГМ-8 (рис. 17.10, а) противоположное расположение компрессорных цилиндров и продувочных насосов двигателя благоприятствует уравновешенности агрегата в горизонтальной плоскости. К каждой шатунной шейке коленчатого вала присоединены по два шатуна двигателя и компрессора или двигателя и продувочного насоса. Система смазки— циркуляционная для механизма движения и принудительная от лубрикаторов для всех цилиндров и сальников. Охлаждающая вода подается в блок цилиндров двигателя, при этом часть ее отводится на охлаждение компрессорных цилиндров. [c.225]

    Из лубрикатора сливают оставшееся масло и взвешивают. Определяют расход масла за опыт как разность массы залитого и долитого масла и остатка в лубрикаторе. [c.80]

    Самой совершенной и распространенной является смазка цилиндров и сальников под давлением. Масло подается многоплуп-жерными насосами, называемыми лубрикаторами. У горизонтальных компрессоров масло в цилиндры подводится в верхней точке, при большом диаметре цилиндра делается два дополнительных [c.220]

    Лубрикатор состоит из отдельных элементов 3 (рис. 126), являющихся двухплунжерными насосами. Каждый элемент подает смазку только на одну точку. В корпусе 1 устанавливается такое количество насосных элементов, которое соответствует числу смазываемых точек. Корпус 1 является одновременно маслобаком (масляной ванной) для всех насосных элементов. Плунжер 7 засасывает масло через приемное отверстие 5 и нагнетает его через клапан 2 по сверлению 6 в проме>14уточпую камеру И, прикрытую сбоку стеклом. Машинист через смотровое стекло имеет возможность наблюдать за количеством масла, подаваемым плунжером 7, Пройдя через сетку 12, масло через отверстие 13 поступает во вто- [c.221]

    Наблюдать за действием масляной системы. Проверять работу лубрикаторов, следить за наличием масла в них. Если в лубрикатор попадает машинное масло, то во избежание взрыва в воздушном компрессоре необходимо немедленно остановить компрессор и промыть лубрикатор. Проверять по манометру давление масляного насоса (нормальное 0,15—0,25 МПа) и следить за уровнем масла в маслосборнике. Поворотом рукоятки периодически очищать фильтр грубой очистки. [c.282]

    Смазка компрессоров осуществляется двумя независимыми маслосистемами. Первая система смазки —от многоплунжерного насоса (лубрикатора) —предназначена для подачи масла в цилиндры и сальники. В компрессорах без смазки цилиндров эта система смазки отсутствует. Вторая (циркуляционная) система предназначена для смазки кривошипно-шатунного механизма. В блок смазки входят шестеренчатый масляный насос, щелевой фильтр и масляный охладитель. Конструкция масляного фильтра позволяет без остановки машины очнидать фильтрующие элементы скребками, поворачиваемыми рукояткой. [c.228]

    Отказы аппаратов воздушного охлаждения обусловлены выкрашиванием подшипников и поломкой зубьев конических шестерен. Отказы кожухотрубчатых теплообменников могут быть вызваны засорением труб, образованием трещин и вибрацией, коррозией и утечками вещества через трубное и межтруб-ное пространства. Отказы реакторов с перемешивающими устройствами обусловлены, во-нервых, заклиниванием шарикоподшипников в верхней и нижней опорах перемешивающего устройства и, во-вторых, заливкой в лубрикатор масла, загрязненного посторонними примесями [65]. [c.18]

    Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

    При давлении до 2500 ат в компрессорах применяют также цилиндры со втулками нз карбида, вольфрама и порщни, уплотняемые чугунными с бронзовыми поясками поршневыми кольцами. Смазку в цилиндры подводят через сальник или вместе с газом через всасывающий патрубок. Для подвода смазки служит многоплунжерный лубрикатор сверхвысокого давления, изготовленный с высокой точностью из высоколегированных сталей. Для смазки цилиндров второго каскада применяют вазелиновое медицинское масло со специальными присадками или очищенный глицерин. [c.241]

    В многоплунжерном маслонасосе (лубрикаторе) давление масла может упасть вследствие ослабления натяжения пружин меж-ступенчатого или выходного клапана. В этом случае надо увеличить натяжение пружин. Остановка маслонасоса может произойти из-за поломки элементов привода (системы рычагов, вала, редук-торгО- Следует установить, какая деталь повреждена, в чем причины се поломки, и заменить новой. Значительный износ вилки и эксцентрика ведет к уменьшению производительности насоса. Изношенные детали заменяют. [c.327]

    Система смазки РПД включает масляный картер, насос, редукционный клапан, полнопоточный масляный фильтр, масляную магистраль, маслохолодильник и лубрикатор. Схема движения масла в РПД следующая масляный насос, засасывая масло из карте1ра через маслоприемник, нагнетает его в масляный охладитель или же прямо в главную масляную магистраль, расположенную в деталях корпуса, через термостат, контролирующий температуру масла. Из маслоохладителя масло направляется в главную масляную магистраль, затем в полнопоточный масляный фильтр. Очищенное [c.32]

    Часть прошедшего через фильтр масла отбирается для смазки подшипников приводных агрегатов, таких, например, как валик прерывателя-распределителя зажигания, а часть направляется в лубрикатор, который подает (пропорционально нагрузке и скоростному режиму) контролируемое количество масла в наддроссель-ное пространство первичлой ступени карбюратора. [c.33]

    Масло, подаваемое лубрикатором, через впускной коллектор попадает в рабочую полость в виде топливно-масловоздушной смеси, обеспечивающей смазку газовых уплотнений ротора и поверхностей скольжения. [c.33]

    Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

    По окончании испытания дизель-компрессор типа ДК-2 ос-1анавлипают по инструкции по эксплуатации дизель-компрессора типа ДК-2 и сразу разбирают. Предусмотренное ипструкцие проворачивание вала лубрикатора гюсле остановки не производят. [c.80]

    Смазка — принудительная, дозированная, осуществляется десятнплун-жерным лубрикатором с золотниковым распределением. [c.87]

    Смазка цилиндров и сальников осуществляется с помощью многоплунжерных насосов (лубрикаторов), также приводимых в движение от коленчатого вала компрессора. Цилиндровое масло выводится вместе с ком-примируемьш газом и отделяется от него в маслоотде- [c.22]

    Лубрикатор представляет собой автоматический прибор, предназначенный для подачи смазки под давлением на трущиеся поверхности. В производство полиэтилена входит 44 технологических аппарата шести наименований (про-мыватели, скрубберы, теплообменники, полимеризаторы, холодильники, циклоны). Из этого числа 24 аппарата (полимеризаторы, теплообменники и др.) работают нормально. Промывателн, представляющие собой резервуары с переме- [c.18]

---

Лубрикатор для пневмоинструмента. Маленькая деталь правильной работы

При работе с любым пневматическим оборудованием необходимо следить за тем, чтобы в систему подавался очищенный воздух, который обогащён масляными частицами. С первой задачей справляется фильтр, а вот для второй необходим лубрикатор для пневмоинструмента. С помощью этого приспособления воздушный поток разбавляется маслом в процессе распыления, и это позволяет намного продлить срок службы всего оборудования и уменьшить показатели износа. Особенно важно это для тех, кто вынужден регулярно прибегать к использованию пневматических устройств (сотрудники мастерских, СТО, рабочие строительные бригады и пр.).

Современные лубрикаторы имеют автономную конструкцию, их система позволяет откалибровать подачу смазочных материалов в процессе работы; таким образом, пневмоинструмент получает требуемое количество жидкости. В ходе работы можно контролировать уровень масла в ёмкости для заправки. При эксплуатации важно применять те виды расходных материалов, которые рекомендует производитель: использование некачественного или просто неподходящего масла приводит к сбоям работы не только оборудования, но и самого лубрикатора.

Как работает лубрикатор для пневмоинструмента?

Это устройство представляет собой резервуар, корпус которого сделан из металла, надевающийся на входную часть пневматического оборудования и фиксирующийся на резьбовом соединении. При установке лубрикатор размещается после фильтра, который необходим для осушения воздушного потока. После того как воздух попадает внутрь, он обогащается масляными частицами и поступает дальше в сам инструмент.

Очень важно, чтобы расстояние шланга между лубрикатором и самим устройством было не более 10-12 метров: при большей длине распределение масла с воздухом проводится не так эффективно, а на стенках начинает образовываться конденсат, снижающий продуктивность работы. В случае, если подобной длины недостаточно, лучше применять лубрикаторы линейного типа, которые устанавливаются непосредственно перед инструментом.

Современные устройства могут отличаться по размеру резьбы, материалам конструкции и объёму накопительной ёмкости, куда заливается масло перед работой. Кроме того, устройства могут быть одноточечными или многоточечными, и выбор оборудования делается с учётом особенностей будущей эксплуатации. Помимо прочего, устройства делятся на две группы по типу конструкции:

• Фильтры-лубрикаторы, которые монтируются на самом инструменте между его ручкой и шлангом для поступления воздушного потока.
• Воздушные приспособления, устанавливающиеся на компрессоре или системе распределения потока.

Преимущества лубрикаторов

Использование таких механизмов является обязательным требованием для рациональной и эффективной работы пневмоинструмента. Применение лубрикаторов имеет множество достоинств:

• Смазка в виде масла подаётся в конструкцию автоматически, что значительно уменьшает затраты сил и времени на обслуживание инструмента.
• Подача масла существенно снижает процент износа: смазочные материалы уменьшают трение основных элементов оборудования и делают производительность намного выше.
• Лубрикатор для пневмоинструмента позволяет серьёзно снизить риск незапланированных простоев, которые могут происходить по причине поломки оборудования.
• Современные устройства отличаются компактностью и могут быть установлены в самых труднодоступных местах, при этом угол установки также варьируется.
• Применение многоточечных лубрикаторов даёт возможность смазывать до 8 точек одновременно.

Как выбрать лубрикатор для пневмоинструмента?

Подобные конструкции следует приобретать, исходя из особенностей эксплуатации и задач, которые предстоит решать. Основные характеристики, на которые необходимо обратить внимание:

• Пропускная способность: лубрикатор выбирается к оборудованию, которое имеет соответствующую мощность, и данный параметр важен для наиболее полного обеспечения воздушного потока масляными частицами. Если пропускная способность будет невысокой, пневмоинструмент будет работать менее эффективно.
• Рабочее давление, от которого зависит, справится ли приспособление с нагрузкой.
• Материалы корпуса. Это изделие должно быть выполнено из высококачественной стали: такие устройства отличаются повышенной надёжностью, долговечностью и минимальными затратами на обслуживание.
• Размер резьбы и её расположение: при несовпадении лубрикатор просто нельзя будет использовать совместно с выбранным оборудованием.

Если при выборе возникают сомнения, лучше проконсультироваться со специалистом, который сможет посоветовать, какое устройство больше подойдёт конкретному пневматическому оборудованию. После приобретения лубрикатора важно использовать масло необходимой марки, которое имеет соответствующие параметры (вязкость, щёлочность и пр.). Необходимо проверять, чтобы внутрь не попала вода, которая вызывает коррозию корпуса, и периодически смотреть за уровнем масла.

Цена устройства

Стоимость зависит от нескольких факторов:

• Материал изготовления (сталь, железо, латунь и пр.).
• Объём ёмкости, куда заливается масло для дальнейшего распределения.
• Тип установки.
• Число точек, которые может смазывать устройство единовременно.
• Пропускная способность и максимальное давление.
• Производитель (отечественные устройства обходятся на 10-20% дешевле зарубежных аналогов).

Как правило, наименее затратной будет покупка лубрикатора через интернет-магазин, где товары для пневмоинструмента предлагаются по сниженным ценам. В обычных строительных магазинах можно найти наиболее популярные устройства, которые используются совместно с оборудованием для гаражей, мастерских, строительного компрессорного оборудования, применяются в промышленных и бытовых целях.

свойства, принцип работы и разновидности — ПолимерМетиз

Любой пневматический инструмент выполняет свои функции благодаря подаче сжатого воздуха. При этом необходимо следить, чтобы этот воздух был не только очищенным, но и содержал частицы масла. Очистку подаваемого воздуха выполняет фильтр, а вот обогащение маслом – это задача лубрикатор.

Для чего необходим лубрикатор

Насыщение маслом воздуха, подаваемого в пневмоинструмент позволяет сократить трение рабочих элементов устройства, а значит, сократить его износ и существенно продлить срок эксплуатации. Его использование значительно увеличивает срок службы всего оборудования, сокращает расходы на его ремонт и замену. Особенно это актуально для тех, кто пользуется пневмоинструментами регулярно – сотрудники автосервисов, строители, монтажники и т.д.

Современный лубрикатор – это вполне самостоятельный инструмент. Требуется лишь установить нужный уровень подачи масла, периодически заправлять его смазочными материалами. Важно – используйте только те расходники, которые рекомендованы производителем. Применение масла сомнительного качества или просто неподходящего может привести к нарушению работы как лубрикатора, так и пневмоинструмента.

Принцип работы 

Данный инструмент представляет собой металлический резервуар, который необходимо надеть на входную часть пневмооборудования. Он фиксируется при помощи резьбы. Важно запомнить – лубрикатор устанавливается после фильтра для очистки воздуха, иначе частицы масла будут задерживаться в фильтре. Таким образом, сжатый очищенный воздух из фильтра проходит через него, где обогащается смазкой и попадает непосредственно в инструмент. Важно, чтобы длина шланга между лубрикатором и пневмоинструментом была меньше 10 метров. Иначе частицы масла не будут доходить до самого оборудования, а размазываться на стенках шланга. Если условия не позволяют применять шланги короче 10 метров, стоит установить линейный тип, который ставится сразу перед инструментом.

Разновидности и типы

Современные устройства для обогащения воздуха смазкой отличаются размером резьбы, объему заправочного резервуара, материалу, из которого они изготовлены. Но основные отличия заключаются в конструкции. Устройства бывают двух типов: фильтры-лубрикаторы, устанавливающиеся на самом пневмооборудовании, а также типы, монтирующиеся на компрессоре. При выборе необходимо определить, насколько велико будет расстояние между компрессором и самим пневмооборудованием, а также сколько инструментов будут питаться от одного компрессора.

Преимущества 

Использование лубрикатора имеет целый ряд преимуществ:

• смазочный материал попадает в инструмент непосредственно в процессе работы, что снижает время на его обслуживание;
• непрерывная смазка оборудования существенно снижает его износ;
• при использовании лубрикатора риск простоев из-за поломки инструмента уменьшается в разы;
• современный вариант имеет небольшие размеры и может быть установлен сразу на ручке агрегата;
• многоточечный тип позволяет обслуживать сразу несколько инструментов одновременно

Выбирая лубрикатор исходите из особенностей вашего пневмоинструмента и планируемых условий эксплуатации. Обратите внимание на соответствие его пропускной способности и мощности вашего оборудования, на максимально допустимое рабочее давление, размер и расположение резьбы. Также учитывайте количество оборудования, которое работает одновременно.

Если на вашем объекте используется от двух и более пневмоинструментов, целесообразно приобрести многоточечный вариант, чтобы не терять время на постоянную переустановку с одного устройства на другое.

Важно помнить – своевременное приобретение лубрикатора поможет сэкономить время и деньги в будущем, продлить срок службы инструментов и сократить риск поломок

Возврат к списку

Лубрикатор компрессора, маслосмазывающая станция от Компрессорного завода. Компрессора и запасные части от ООО “Компрессорный завод”.

Смазочная станция 32-04-2 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров 2П: 2ВП, 202ВП, 302ВП, 402ВП, ВП2, 2ГП, 2УП ; 3П: ВП-20, 103ВП, ВП3, 3ГП ; 5П: 205ВП, 305ВП, 505ВП, 205ГП, 305ГП, 505ГП ; М4: 2ВМ4, 2ГМ4, 2НМ4, 2СНМ4, СД
Смазочная станция 31-04-5 ( Лубрикатор ) 
Смазочная станция 31-04-2 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров 2П: 2ВП, 202ВП, 302ВП (302ВП-10/8), 305ВП (305ВП-30/8 , 305ВП-16/70) , 402ВП (402ВП-4/220), ВП2 (ВП-10/8, ВП2-10/9 , ВП-20/8, ВП3-20/9), 2ГП, 2УП , 2ВМ2,5-5/221 , 2ВМ4-24/9 , 2ВМ4-27/9 , 2ВМ2,5-14/9
Смазочная станция 32-04-5 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров 2П: 2ВП, 202ВП, 302ВП, 402ВП, ВП2, 2ГП, 2УП ; 3П: ВП-20, 103ВП, ВП3, 3ГП ; 7П: ВП-50, 7ВП ; М2,5: 2ВМ2.5, 4ВМ2.5, 2ГМ2.5, 4ГМ2.5, 2УМ, СД, НД
Смазочная станция 32-08-5 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров 7П: ВП-50, 7ВП
Смазочная станция 41-12 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров М10: 2ВМ10, 4ВМ10 (4ВМ10-100/8 , 4ВМ10-100/9 , 4ВМ10-120/9), 6ВМ10, 4М10 (4М10-40/70)
Смазочная станция 42-12 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров М10: 2ВМ10, 4ВМ10, 6ВМ10, 4М10 
Смазочная станция 41-08 ( Лубрикатор ) ― запчасти компрессоров М10: 2ВМ10 (2ВМ10-50/8 , 2ВМ10-63/9 ), 4ВМ10, 6ВМ10, 4М10 , ВП-50/8 , 305ВП30/8

Типоразмер	Вид привода	Число отводов	Вместимость бака, дм	Масса, кг	Габаритные размеры, мм	Частота вращения распредвала, 1/мин	Станция смазки
11-02, 12-02	со свободным концом	2	2,5	8	320x184x235	2.4 … 24	СН-5М
11-04, 12-04		4	2,5	10	320x184x235
11-08, 12-08		8	6,3	16	480x184x235
11-12, 12-12		12	10	24	640x184x235
21-02, 22-02	качательный	2	2,5	10	320x184x385
21-04, 22-04		4	2,5	12	320x184x385
21-08, 22-08		8	6,3	18	480x184x385
21-12, 22-12		12	10	26	640x184x385
31-02-Х, 32-02-Х	редукторный	2	2,5	11	380x184x235
31-04-Х, 32-04-Х		4	2,5	13	380x184x235
31-08-Х, 32-08-Х		8	6,3	19	540x184x235
31-12-Х, 32-12-Х		12	10	27	700x184x235
41-02, 42-02	электрический	2	2,5	15	300x195x380	9,4
41-04, 42-04		4	2,5	17	300x195x380
41-08, 42-08		8	6,3	23	460x195x380
41-12, 42-12		12	10	31	620x195x380

Как выбрать лубрикатор на поршневой компрессор?

Если вы затрудняетесь с выбором лубрикатора (масло смазывающая станция) на поршневой, воздушный компрессор, то мы с радостью поможем Вам! Основные критерии подбора компрессорного лубрикатора описаны в данной статье.

21 авг. 2020

Лубрикатор для компрессора – специальное оборудование, которое осуществляет подачу жидкого смазочного материала и смазку компрессорных узлов.

Какие бывают лубрикаторы, виды, типы и основные отличия:

• Давление – основное отличие, на которое необходимо в первую очередь обратить внимание.
• Количество отводов для смазки компрессора: 2, 4, 8, 12 шт.
• Лубрикаторы бывают с свободным концом вала, качательным приводом, с редуктором и с электроприводом, которые могут быть расположены по разному (зависит от исполнения).

Основной совет для всех покупателей: перед покупкой лубрикатора обязательно проконсультируйтесь у нашего специалиста!

В частности рассмотрим сам редуктор на лубрикатор:

ВНИМАНИЕ: Если у Вас возникли дополнительные вопросы по подбору лубрикатора на поршневой компрессор, то звоните по телефону отдела продаж 8 (861) 228-10-07 и мы обязательно поможем с выбором!

Перечень товарных позиций компании ООО “Компрессор Юг Маш” г.Краснодар:

• Станция смазочная, лубрикатор 31-04
• Станция смазочная, лубрикатор 32-04
• Станция смазочная, лубрикатор 31-08
• Станция смазочная, лубрикатор 32-08
• Станция смазочная, лубрикатор 31-12
• Станция смазочная, лубрикатор 32-12
• Станция смазочная, лубрикатор 41-02
• Станция смазочная, лубрикатор 42-02
• Станция смазочная, лубрикатор 41-04
• Станция смазочная, лубрикатор 42-04
• Станция смазочная, лубрикатор 41-08
• Станция смазочная, лубрикатор 42-08
• Станция смазочная, лубрикатор 41-12
• Станция смазочная, лубрикатор 42-12

Пневматические лубрикаторы

для пневмоинструментов РУКОВОДСТВО

Пневматические лубрикаторы

– это устройства, используемые для подачи смазки к пневматическому инструменту с пневматическим приводом или компрессорному оборудованию с пневматическим приводом на безмасляных или смазываемых маслом компрессорах.

Для этого они устанавливаются либо на выходе из воздушного компрессора как часть лубрикатора воздушной линии, либо далее вдоль воздухопровода рядом с оборудованием, нуждающимся в дополнительной смазке.

Содержание

Что такое лубрикаторы для пневмопроводов?

Пневматические лубрикаторы обычно содержат следующие части: головку, регулировочный винт на головке, емкость для смазки и часто сливной канал для удаления смазочного масла при необходимости.

В верхней части головки типичных лубрикаторов воздушной линии компрессора можно увидеть небольшой прозрачный корпус. У этого корпуса сверху будет регулировочный винт. Вращение этого регулировочного винта увеличивает или уменьшает частоту капель смазочного масла. Капли масла попадают в воздушный поток, проходящий через головку лубрикатора и выходящий в воздуховод.

В зависимости от давления воздуха и объема воздуха, проходящего через конкретный воздушный лубрикатор, капли масла могут распыляться на более мелкие воздушные капли, которые могут стекать по воздуховоду на некоторое расстояние.

Корпус прозрачен, поэтому, регулируя поток масла с помощью регулировочного винта, вы можете контролировать частоту капель смазочного масла при регулировке потока.

Воздушный компрессор Детали лубрикатора

Идентификация и описания различных компонентов лубрикатора приводятся ниже.

Лубрикатор пневматической линии

Поз. 1 – Корпус винта

Поз. 1 на изображении обозначает корпус регулировочного винта.

Позиция 2 – Головка лубрикатора

Позиция 2 – это сама головка лубрикатора.

К этой головке прикреплена чаша, содержащая смазочное масло. Чаша прикрепляется к голове с помощью байонетного крепления или может быть нарезана.

Прежде чем пытаться снять чашу лубрикатора, необходимо убедиться, что в воздушной линии и в чаше лубрикатора нет сжатого воздуха.

На головке лубрикатора обычно есть стрелка, показывающая необходимое направление потока воздуха через лубрикатор. На фото вы можете увидеть ту, что находится на головке лубрикатора.

В головке лубрикатора есть отверстия, к которым присоединяются входные и выходные воздуховоды, обычно с помощью резьбового фитинга.

Тем не менее, некоторые производители лубрикаторов имеют модульные соединительные порты, которые быстро меняются, что позволяет использовать один корпус и головку лубрикатора для различных размеров портов путем простой замены модульного соединителя.

Элемент 3 – Смотровое стекло

Элемент 3 на рисунке выше представляет собой смотровое стекло, позволяющее оператору проверить уровень масла в бачке, не снимая его.

Позиция 4 – Чаша лубрикатора

Позиция 4 представляет собой бачок лубрикатора, на этот раз без дренажа на дне.

Принцип работы лубрикатора для пневматической линии

По мере прохождения воздуха через головку лубрикатора размер воздушного пути уменьшается. Это приводит к увеличению скорости потока сжатого воздуха через головку лубрикатора.

В узкой части головки лубрикатора находится выход для небольшой трубки, которая проходит от головки вниз в масло внутри чаши.

Воздух, проходящий через трубку Вентури внутри головки, создает более быстрый движущийся воздух, проходящий мимо отверстия, к которому прикреплена маленькая трубка.Это снижает давление воздуха в трубке подачи масла, создавая частичный вакуум, и этот вакуум вытягивает масло из чаши вверх по трубке.

Масло проходит вверх по трубке от бачка, через прозрачный корпус, мимо винта регулировки потока, а затем стекает обратно в воздушный поток, пока воздух проходит через лубрикатор.

В зависимости от типа трубки Вентури и скорости воздуха масло может быть полностью «распылено» (превращено в мелкие капли) или распылено в различной степени.Это распыленное масло выходит из головки лубрикатора в потоке сжатого воздуха и при условии, что лубрикатор расположен достаточно близко, после пневматического инструмента или воздушного компонента, нуждающегося в смазке.

Существует множество лубрикаторов разных стилей от разных производителей. Хотя многие из них будут функционировать аналогично другим, некоторые из них будут распылять масло даже сильнее, чем другие, превращая каплю масла в более мелкий туман или туман. Лубрикаторы туманного типа утверждают, что способны смазывать пневматические инструменты и другие устройства на гораздо большем расстоянии от лубрикатора, чем другие лубрикаторы, которые не распыляют масло так тонко.

Неисправности лубрикатора пневматической линии

Часто лубрикатор пневматической линии устанавливается в комплекте FRL (фильтр – регулятор – лубрикатор), который может находиться на значительном расстоянии от смазываемого оборудования. Маслоносный воздух должен проходить от лубрикатора к устройству, иногда через воздушный клапан, без выпадения масла из суспензии.

Если масло выпадает из суспензии в воздушной магистрали, что происходит, если расстояние слишком велико, то через некоторое время в низкорасположенной магистрали масло покрывается, накапливается и в конечном итоге может полностью заполнить воздуховод. .Со временем, как только воздушная линия будет полностью заблокирована, большая порция масла вылетит вниз по потоку к выпускному отверстию клапана, где оно протечет по всему полу. Или эта капля масла вытечет из выхлопной трубы пневматического инструмента, и да, теперь она тоже будет течь по всему полу.

Различные производители заявляют, что их лубрикаторы распыляют масло до разной степени размера капель, так что при использовании их лубрикаторов масло продвигается дальше, чем лубрикаторы других производителей.Обратите внимание на расстояние от лубрикаторов пневматической линии до смазываемого пневматического инструмента. Это важно!

Практическое правило: держите лубрикатор общего назначения на расстоянии 2–3 ярдов от смазываемого объекта. Если вы не можете найти его так близко, возможно, небольшое количество смазочного масла или совсем не попадет в пневматический инструмент. Скорее, масло просто выпадет из воздуховода между лубрикатором и инструментом. Количество выпадающего масла зависит от расстояния, объема воздушного потока и частоты движения воздуха через трубопроводы.Помните об этой проблеме, пожалуйста.

Ребята, это FRL! Фильтр – Регулировка – Смазка

Обратите внимание на порядок букв в аббревиатуре F-R-L . Буквы специально расположены в таком порядке.

Сначала идет фильтр, затем регулятор, а затем лубрикатор. Если установить лубрикатор воздуховода перед фильтром, корпус фильтра просто заполнится маслом, и никакое масло не попадет ниже по потоку. Кроме того, вы не хотите, чтобы масло протекало через регулятор, поэтому лубрикатор всегда должен располагаться после регулятора, который всегда устанавливается после фильтра, чтобы чистый воздух мог проходить и через это устройство.

Многие воздушные клапаны и пневмоцилиндры поставляются с завода хорошо смазанными на весь срок службы. Смазка может потребоваться только при действительно длительных циклах. Уточните у производителя цилиндра или линейного суппорта требования к смазке для их инструмента. Ошибка приведет к проблемам с обслуживанием до того, как покажет их нормальный цикл использования.

Если лубрикатор установлен в воздушной линии, питающей элементы, которые уже смазаны на заводе, это приводит к тому, что новое масло имеет тенденцию вымывать заводскую смазку, и с этого момента вам придется постоянно обеспечивать внешнюю смазку в течение всего срока службы. товара.Обратитесь к поставщику этого пневматического инструмента или компонента, чтобы узнать, нуждается ли он в дополнительной смазке.

Пневматические инструменты с высокой интенсивностью использования обычно нуждаются в внешней смазке. Вы можете установить небольшой лубрикатор на несколько футов (один метр или около того) вверх по воздуховоду от инструмента, гарантируя, что смазка попадет в пневматический инструмент по мере необходимости.

Пневматические инструменты, используемые нечасто и в течение коротких периодов времени, обычно можно достаточно смазать, капнув 2-3 капли масла для пневматического инструмента во входное отверстие инструмента непосредственно перед использованием, а затем еще 2-3 капли с быстрым взрывом воздуха, прежде чем убрать инструмент до следующего использования.

Какое смазочное масло AirLine?

Когда я продавал смазочное масло для лубрикаторов для пневматических линий, я мог бы добавить, что это всегда было легкое масло для пневматических инструментов.

Посетите страницу «ПРОБЛЕМЫ МАСЛА» на этом веб-сайте, чтобы найти ссылки на рекомендации и короткий видеоролик о компрессорном масле.

Хотя на этом сайте есть еще одна страница, на которой есть форум по лубрикаторам для пневматических линий, я добавил здесь форму, чтобы, если у вас есть вопросы, вы можете добавить их сюда.

Чтобы установить и использовать встроенную масленку для пневматического инструмента, вы, как правило, выполните следующие действия. Однако имейте в виду, что это только приблизительный ориентир:

1. Нанесите небольшое количество герметика для резьбовых соединений на наружную резьбу лубрикатора
2. Вручную затяните охватываемый соединитель во входное отверстие с внутренней резьбой пневмоинструмента
3. Вручную затяните наружную резьбу выходное отверстие для подачи воздуха во входное отверстие лубрикатора
4. Затяните гаечным ключом оба соединения до образования герметичных уплотнений
5. Снимите крышку маслозаливной горловины на лубрикаторе и заполните резервуар смазкой (оставляя небольшое пространство для воздуха)
6. Замените и затяните крышка маслозаливной горловины до герметичности
7. Подключите подачу воздуха
8. Активизируйте пневматический инструмент несколько раз, чтобы привести в действие игольчатый клапан

Совет: добавление демпфирующего / гибкого шланга 6 дюймов между пневматическим инструментом и лубрикатором обеспечит более безопасную и безопасную работу. более длительная установка.

Я выбрал для вас пару полезных демонстраций на YouTube о том, как установить и использовать встроенную масленку для пневматического инструмента!

Вопросы и ответы читателей

Установка и эксплуатация лубрикатора пневматической линии

Стив
(Палм-Дезерт, Калифорния, США)

Привет, я получил печатную машину, которая имеет воздушный фильтр / лубрикатор сбоку машины. В инструкции сказано, что нужно заливать масло, но не сказано, как, где и какое масло.Как настроить и эксплуатировать лубрикатор пневматической линии?

Все, что я могу сказать, это вращающийся диск в верхней части устройства и винт с плоской головкой.

Я понятия не имею, что они делают, и я не знаю, как налить масло в стеклянный контейнер и сколько залить.

Спасибо за любую помощь.

Стив

Ответ :

Стив, спасибо за письмо.

Убедитесь, что в машину нет подачи воздуха; выключился и вышел в атмосферу.

Я подозреваю, что винт с плоской головкой является либо заливным отверстием, либо регулятором потока для лубрикатора. Осторожно открутив этот винт – если он захвачен, то есть не выйдет, то, скорее всего, это регулировка расхода. Если он выходит наружу, и вы можете ясно видеть его дно, то, вероятно, это доступ для наполнения.

Если да, то вы можете использовать это для наполнения бачка или, на этом этапе, вы сможете довольно легко отвинтить бачок лубрикатора, повернув бачок против часовой стрелки.

Независимо от того, как вы это делаете, заполните бачок подходящим смазочным маслом (любые компоненты воздуха, которые вы смазываете, будут иметь характеристики смазки) и закрутите бачок обратно в головку лубрикатора или закрутите винт с плоской головкой.

«Пузырь» наверху лубрикатора – это смотровое стекло, позволяющее видеть, пока сжатый воздух проходит через лубрикатор, сколько масла втягивается в воздушный поток проходящим воздухом. Капля масла должна выходить из трубки Пито максимум каждые 2-3 минуты, опять же, в зависимости от скорости цикла смазываемых компонентов.

Убедитесь, что поток воздуха к машине сначала попадает в воздушный фильтр / регулятор воздуха, затем в лубрикатор, а затем в компоненты машины.

Дополнительную информацию см. На странице лубрикатора на этом сайте.

---

Автоматическая заправка лубрикаторов пневматической линии?

Билли
(Мемфис, Теннесси, США)

Я хочу автоматически заправлять несколько пневматических лубрикаторов в сборке. у кого есть оборудование и как оно делается?

Ответ :

Билли, это отличный вопрос.

На протяжении многих лет я видел и устанавливал оборудование для автоматической смазки подшипников и тому подобное, но не сталкивался с оборудованием для автоматической заливки нескольких лубрикаторов одновременно.

Для подачи смазочного масла в лубрикатор, который наполняется сжатым воздухом против давления воздуха, вам понадобится какой-то фитинг форсунки.

Master Pneumatic имеет форсунки, но не в том объеме, который вам нужен. Тем не менее, они являются экспертами в своей области, так почему бы не связаться с ними?

https: // www.masterpneumatic.com/

Вам нужно знать, сколько лубрикаторов вы хотите заправить, емкость каждого, и я подозреваю, что у вас есть какие-то идеи о том, как часто.

Буду признателен за отзывы других, если вы сможете предложить решения.

---

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно лубрикаторов для пневматических линий, оставьте комментарий ниже, с фотографией, если это возможно, чтобы кто-нибудь мог вам помочь!

Что такое лубрикатор регулятора фильтра

Воздух, выходящий из компрессора, горячий, грязный и влажный, что может привести к повреждению и сокращению срока службы оборудования, расположенного ниже по потоку, такого как клапаны и цилиндры.Прежде чем воздух можно будет использовать, его необходимо профильтровать, отрегулировать и смазать.

Фильтр воздуховода очищает сжатый воздух. Он фильтрует воздух и улавливает твердые частицы (пыль, грязь, ржавчину) и отделяет жидкости (воду, масло), захваченные сжатым воздухом. Фильтры устанавливаются в воздушной линии перед регуляторами, лубрикаторами, гидрораспределителями и устройствами с пневматическим приводом, такими как цилиндры и пневмодвигатели.

Фильтры воздуховодов удаляют загрязнения из пневматических систем, предотвращая повреждение оборудования и снижая производственные потери из-за простоев, связанных с загрязнением.Простои на промышленном предприятии обходятся дорого; часто это результат загрязненной и плохо обслуживаемой системы сжатого воздуха.

Выбор подходящего размера фильтра для любого применения должен осуществляться путем определения максимально допустимого падения давления, которое может быть вызвано фильтром. Падение давления можно определить по кривым расхода, предоставленным производителем.

Есть три типа фильтров. Общее назначение, коалесцирование (удаление масла) и удаление паров.Общего назначения используются для удаления воды и частиц, коалесценции для удаления масла и удаления паров для удаления паров масла и запаха.

Регуляторы давления снижают и регулируют давление жидкости в системах сжатого воздуха. Регуляторы также часто называют PRV (редукционные клапаны). Оптимально, регулятор давления поддерживает постоянное выходное давление независимо от изменений входного давления и требований к потоку на выходе. На практике выходное давление в некоторой степени зависит от изменений первичного давления и расхода.

Регуляторы давления

используются для управления давлением в: пневматических инструментах, гайковертах, обдувных пистолетах, оборудовании для измерения воздуха, воздушных цилиндрах, воздушных подшипниках, пневмодвигателях, распылительных устройствах, жидкостных системах, воздушных логических клапанах, системах аэрозольной смазки и большинстве других гидравлических систем. Приложения. Регуляторы
имеют регулирующую пружину, которая воздействует на диафрагму и регулирует давление воздуха. Номинал этой управляющей пружины определяет диапазон регулировки давления регулятора. Регуляторы общего назначения доступны в разгрузочных и неразгрузочных типах.Регуляторы сброса давления можно регулировать от высокого до низкого давления. Даже в тупиковой ситуации разгрузочные регуляторы позволят сбросить избыточное давление на выходе. Это вызывает громкое шипение, что совершенно нормально. Регуляторы без сброса давления при аналогичной настройке не позволят сбросить давление на выходе. Захваченный воздух нужно будет выпустить другим способом, например. с помощью клапана ниже по потоку.

Необходимо определить требования к расходу и давлению оборудования, расположенного ниже по потоку, чтобы правильно рассчитать размер регулятора для конкретного применения.Производители предлагают диаграммы характеристик потока на своей продукции, чтобы помочь выбрать правильный регулятор.

Лубрикатор добавляет контролируемое количество масла в систему сжатого воздуха, чтобы уменьшить трение движущихся компонентов.

Большинство пневмоинструментов, цилиндров, клапанов, пневмодвигателей и другого оборудования с пневмоприводом требуют смазки для продления срока их службы. Использование масленки для авиалиний решает проблемы слишком большого или слишком малого количества смазки, которые возникают при использовании обычных методов смазки, таких как шприц для смазки или масло.После регулировки лубрикатора точно отмеренное количество смазочного материала подается в оборудование с пневматическим приводом, и единственное, что требуется, – это периодическое пополнение резервуара лубрикатора. Добавление смазки в систему также «смывает» компрессорные масла, которые проходят через систему в виде пара. Минеральные масла, добавленные в систему, предотвращают скопление синтетического компрессорного масла на компонентах системы. Если лубрикаторы не используются в системе, следует установить коалесцирующий фильтр для удаления аэрозолей компрессорного масла.

Существует два типа масленок для авиакомпаний: Oil-Fog для тяжелых применений, таких как отдельные инструменты, цилиндры и клапаны, и Micro-Fog для нескольких применений, нескольких цилиндров или клапанов. В лубрикаторах масляного тумана все капли масла, видимые в куполе смотрового окна, добавляются непосредственно в воздушный поток. Это приводит к относительно крупным каплям масла, проходящим ниже по потоку. В лубрикаторах с микротуманом капли масла, видимые в куполе смотрового окна, распыляются и собираются в области над маслом в резервуаре.Более мелкие и легкие частицы втягиваются в воздушный поток и проходят вниз по потоку. В результате обычно только 10% нефти, видимой в виде капель в куполе смотрового окна, проходит ниже по потоку.

Лубрикаторы

подбираются по размеру в соответствии с требованиями к выходному потоку. Необходимо провести анализ использования воздушного потока. После определения необходимого расхода воздуха можно выбрать лубрикатор. Кривые производителей будут похожи на показанные.

GZ Industrial Supplies является поставщиком регулятора-лубрикатора воздушного компрессора 1/2

GZ Industrial Supplies является поставщиком регулятора-лубрикатора воздушного компрессора 1/2

Описание продукта

КОМПЛЕКТАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ БЛОКОВ

ФИЛЬТР, РЕГУЛЯТОР, СМАЗКА.

ДЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА.

ПРЕСС. 0-10БАР

Комбинация воздуха из двух блоков: серия AC. Регулятор воздушного фильтра + лубрикатор. эквивалент SMC Series

Доступны все резьбовые соединения

PT, G и NPT.

Размер порта: 1/2 “

Длительный срок службы, простота управления и обслуживания. звоните для уточнения наличия или свяжитесь с нами

Часто задаваемые вопросы FAQ

Для чего нужны воздушные фильтры?

Воздух, выходящий из компрессора, горячий, грязный и влажный, что может привести к повреждению и сокращению срока службы оборудования, расположенного ниже по потоку, такого как клапаны и цилиндры.Прежде чем воздух можно будет использовать, его необходимо профильтровать, отрегулировать и смазать.

Фильтр воздуховода очищает сжатый воздух. Он фильтрует воздух и улавливает твердые частицы (пыль, грязь, ржавчину) и отделяет жидкости (воду, масло), захваченные сжатым воздухом. Фильтры устанавливаются в воздушной линии перед регуляторами, лубрикаторами, гидрораспределителями и устройствами с пневматическим приводом, такими как цилиндры и пневмодвигатели.

какие типы воздушных фильтров бывают?

Есть три типа фильтров.Общее назначение, коалесцирование (удаление масла) и удаление паров. Общего назначения используются для удаления воды и частиц, коалесценции для удаления масла и удаления паров для удаления паров масла и запаха.

Для чего нужны регуляторы давления?

Регуляторы давления снижают и регулируют давление жидкости в системах сжатого воздуха. Регуляторы также часто называют PRV (редукционные клапаны). Оптимально, регулятор давления поддерживает постоянное выходное давление независимо от изменений входного давления и требований к потоку на выходе.На практике выходное давление в некоторой степени зависит от изменений первичного давления и расхода.

для чего нужны воздушные лубрикаторы?

Лубрикатор добавляет контролируемое количество масла в систему сжатого воздуха, чтобы уменьшить трение движущихся компонентов

Статьи, связанные с этим продуктом

Как настроить воздушный компрессор для распыления краски

Лубрикаторы для воздуховодов

– они вам нужны?

(Последнее обновление: 11 октября 2020 г.)

Лубрикатор для пневматической линии предназначен для подачи отмеренного количества смазочного масла в поток сжатого воздуха, который течет от компрессора к установке.

Конечное применение, часто пневматический инструмент или высокоскоростной пневматический цилиндр, требует для правильного функционирования внешнего источника смазки из-за скорости инструмента или отсутствия заводской внутренней смазки.

Внутри лубрикатора воздушной линии капли масла попадают в воздушный поток, проходя через лубрикатор. Поток сжатого воздуха со скоростью звука распыляет масло и переносит его вниз по потоку от лубрикатора к инструменту или приводу.

Убедитесь, что расстояние от лубрикатора до конечной точки приложения невелико (1-2 метра), чтобы гарантировать, что масло, которое переносится по воздуху, действительно достигает инструмента.

Также помните, что воздух из лубрикатора в конечном итоге выходит в атмосферу через воздушный клапан или выпускное отверстие инструмента, а находящиеся поблизости могут в конечном итоге вдыхать пропитанный маслом воздух.

Сделайте одолжение себе и своему окружению. Убедитесь, что вам действительно нужен лубрикатор, прежде чем вставлять его в систему подачи воздуха. Многие устройства с пневматическим приводом теперь поставляются с заводской установкой «смазки на весь срок службы» и вообще не нуждаются во внешнем источнике масла.

А как насчет пневматических инструментов компрессора?

Если лубрикатор находится слишком далеко от объекта, который вы пытаетесь смазать, масло может никогда не попасть к нему. Некоторые лубрикаторы не способны смешивать масло и сжатый воздух в достаточной степени, чтобы он действительно прошел через воздушный шланг к месту установки.

Для пневмоинструментов: перед использованием нанесите две или три капли смазочного масла на воздушный канал в инструменте. Прежде чем убрать инструмент, не помешает еще пара капель.Этого масла должно хватить для большинства инструментов.

Если применяется пневмоцилиндр, убедитесь, что лубрикатор находится близко к клапану, который управляет цилиндром, и что клапан не превышает метра, может быть, двух от клапана, иначе масло просто не будет добраться до привода.

Капли на настройках лубрикатора

У меня было много вопросов на сайте www.about-air-compressors.com о настройке капель на линейном лубрикаторе.

Во-первых, мне всегда говорили, что 2-3 капли в минуту в постоянно используемом воздушном контуре – это достаточная смазка для всех, кроме самых быстрых цилиндров или пневматических инструментов большого объема.

Для большинства приложений достаточно 1 капли в минуту, а может быть и меньше. Люди склонны чрезмерно смазывать.

Если вы не уверены в своем пневмоинструменте или применении, обратитесь к производителю инструмента за рекомендациями или к поставщику пневмопривода.

Начав смазывать инструмент или пневматический привод, не прекращайте этого. Смазочное масло, которое вы залили через лубрикатор, будет смывать любую заводскую смазку, и если вы перестанете добавлять смазку в контур, в результате пострадает ваш пневматический инструмент или цилиндр.На этом сайте есть дополнительная информация о лубрикаторах со сжатым воздухом, которые можно использовать и купить.

Лубрикатор пневматической линии ARO L36121-100-VS, 1/4 ″ NPT – макс. Входное отверстие 150 фунтов на кв. Дюйм

Что такое лубрикатор? – Norgren

Хотя современные компрессоры могут производить воздух более высокого качества по сравнению с прошлыми годами, всегда будет некоторое количество масла, уносимого из компрессора; Следует отметить, что это «отработанное» масло, которое выполнило свое предназначение в компрессоре.Также будет возможность остаточной выдержанной нефти в трубопроводе.

В 1927 году Карл Норгрен осознал важность контролируемого введения смазки, когда изобрел автоматический лубрикатор для авиалиний. Кажется противоречивым, что мы обсуждаем удаление масла как загрязняющего вещества в других статьях, но теперь обрисовываем в общих чертах введение масла! Однако важным отличием является слово «контролируемый». В этой статье мы познакомим вас с типами лубрикаторов, подходящими для различных применений и пневматических цепей.

Что такое лубрикатор?

Лубрикатор расположен перед пневматическим инструментом или компонентом и обеспечивает непрерывный поток распыленного масла к точкам использования; Таким образом, смазка обеспечивает более эффективную и долгосрочную защиту поверхностей трения. Стоит отметить, что, хотя многие продукты IMI Norgren являются самосмазывающимися, после добавления лубрикатора в линию его необходимо использовать постоянно; включение и выключение смазки приведет к повреждению компонентов.

Как работает лубрикатор?

Давление воздуха в чаше выталкивает масло из резервуара по сифонной трубке в купол объекта. Регулятор в куполе объекта позволяет регулировать скорость капания масла; Многие купола на стройплощадке обеспечивают круговой обзор, что помогает регулировать скорость стекания и контролировать уровень смазки. Затем установленное количество масла распыляется воздушным потоком и проходит вниз по потоку. Мы по-прежнему уникальны тем, что предлагаем лубрикаторы с каплями масла и микротуманом (подробнее см. Ниже).В версии с микротуманом капли масла дополнительно распыляются, образуя мелкий туман.

Как выбрать лубрикатор?

При выборе лубрикатора необходимо учитывать несколько ключевых моментов:

• Расход – скорость потока, необходимая для уровня смазки, будет важным фактором. Датчик потока может обеспечивать почти постоянное соотношение масла и воздуха в широком диапазоне потоков.
• Тип компонента / сложность системы – определяет, какой тип лубрикатора лучше всего подходит; более подробно это описано ниже.
• Рабочее давление – это определит, какой тип чаши лучше всего подходит для применения.Всегда нужно помнить о безопасности. Например, наш новый Excelon Plus имеет уникальный двойной предохранительный замок чаши с слышимым зажимом чаши.

Типы лубрикаторов

Как указано выше, IMI Norgren – один из немногих поставщиков, которые могут предложить лубрикатор с масляным туманом и микротуманом:

Лубрикатор с масляным туманом создает довольно крупный туман около 100 микрон; все капли масла, видимые в куполе объекта, попадают в воздушный поток.

Лубрикатор микротумана имеет уникальный генератор микротуманного тумана, встроенный в устройство, создающий очень мелкие частицы тумана размером менее 2 микрон.Около 10% нефти, видимой в виде капель в куполе объекта, проходит вниз по потоку в виде тумана, а оставшаяся часть падает обратно в нефтяной резервуар.

Оба агрегата оснащены либо закрытой чашей из поликарбоната (максимальное рабочее давление 10 бар), либо металлической чашей (максимальное рабочее давление 20 бар) с призматическим смотровым стеклом. Оба типа лубрикаторов доступны в стандартном исполнении от G1 / 4 до G3 / 4 с опцией NPT.

Типичные области применения лубрикаторов

По определению, капли в лубрикаторе масляного тумана больше и, следовательно, тяжелее.Это идеальный вариант там, где требуется более сильная смазка, например, для тихоходных цилиндров с большим диаметром цилиндра, пневмодвигателей и пневмоинструментов. Воздуховод к инструменту или компоненту должен проходить на небольшом расстоянии и либо по ровной поверхности, либо под уклоном. Одним из преимуществ этого типа лубрикатора является то, что он позволяет заполнять масляный резервуар во время работы системы.

И наоборот, туман от лубрикатора микротуманного типа взвешивается в воздушном потоке, и они подходят для сложных систем, многоклапанных и цилиндрических применений и коллекторов.Он обеспечит смазку на больших расстояниях, а также для сложных трубопроводов, идущих в гору; это обеспечивает оптимальную защиту нескольких компонентов. Микротуман обеспечивает очень точный контроль, гарантируя, что системы не будут чрезмерно смазаны – обычная проблема со сложными пневматическими контурами. Они идеально подходят для небольших, быстро меняющихся приложений.

Здесь важно упомянуть пусковой поток для лубрикатора. У капель масла есть конечное время для сбора, распыления и прохождения вниз по потоку.Это может быть критичным для клапанов с быстрым циклом, и лубрикатор с микротуманом гораздо лучше подходит для этих применений, когда время наработки намного короче.

Нужно ли мне что-нибудь еще для работы лубрикатора?

В зависимости от области применения лубрикатор может быть частью системы с другими компонентами, например, фильтром, регулятором (или регулятором фильтра) и запорным клапаном. Потребуются монтажные кронштейны, а также трубы и фитинги. Доступны различные аксессуары, такие как портовые блоки и ниппель для быстрого наполнения.Также доступны сервисные комплекты для регулярного обслуживания.

Основы подготовки воздуха (FRL)

Обработка сжатого воздуха в месте применения обеспечивает получение сжатого воздуха более высокого качества, регулирует давление до нужного уровня и смазывает пневматические инструменты и оборудование.

Решение: F-R-L

Подготовка воздуха в месте использования включает три элемента, известные как FRL:

• Фильтрация (F) удаляет загрязнения и большую часть воды, все еще находящейся в воздушной системе
• Rules (R) регулирует давление воздуха в соответствии с требованиями приложения
• Смазка (L) впрыскивает контролируемое количество смазки (масляный туман или туман) в систему сжатого воздуха для уменьшения преждевременного износа инструментов и оборудования

Фильтрация

Фильтры Topring серий 50, 51 и 52.

Даже когда воздух на выходе из компрессора обрабатывается с помощью водоотделителей, осушителей охлаждающего воздуха, фильтров, водомасляных сепараторов или дренажей, система сжатого воздуха может все еще содержать следы водяного пара и примесей. Эти пары остывают и конденсируются в воду. Эта вода требует фильтрации, и ее необходимо удалять в момент нанесения, чтобы предотвратить преждевременный износ пневматических инструментов и оборудования, снижение эффективности смазочных материалов и замерзание труб при падении температуры.

Хотя новые фильтры будут обеспечивать надлежащий воздушный поток, насыщенные фильтры вызовут падение давления. Принятие программы профилактического обслуживания, включающей периодическую замену компонентов фильтра, повысит эффективность системы воздуховодов и предотвратит преждевременный износ пневматических инструментов и оборудования.

Для нанесения краски требуется ультрачистый сухой воздух.

Где следует установить фильтр?

• Установите фильтр в самой дальней точке от компрессора, чтобы обеспечить охлаждение сжатого воздуха и конденсацию паров (легче удалить воду в жидкой форме, чем в виде пара)
• Установите фильтр как можно ближе к инструменту и перед лубрикатором и регулятором
• Всегда устанавливайте фильтр так, чтобы стрелки указывали в сторону инструмента или области применения (стрелки показывают направление воздушного потока)

Постановление

Регуляторы Topring серий 50, 51 и 52.

Регулятор воздуха – это регулирующий клапан, предназначенный для регулирования давления на входе (на входе клапана) до уровня давления на выходе (на выходе клапана). Это обеспечивает постоянное и точное давление, даже если есть изменения давления на входе или расхода через клапан.

Поскольку необходимое рабочее давление пневматических инструментов и оборудования может быть выше или ниже давления в системе, очень важно, чтобы давление регулировалось в месте использования.Когда инструменты и оборудование со сжатым воздухом используются под давлением, превышающим рекомендуемый уровень, энергия теряется, безопасность ставится под угрозу, а оборудование подвержено преждевременному износу. Когда система работает при давлениях ниже рекомендуемых уровней, она не обеспечивает требуемых характеристик. Контроль уровней давления воздуха оптимизирует эффективность системы сжатого воздуха.

Каждый инструмент и оборудование имеют свои характеристики по давлению воздуха .

Где следует установить регулятор?

• Регуляторы должны быть установлены на трубе, ведущей к каждому выпускному отверстию, обслуживающему приложения и инструменты, требующие рабочего давления, отличного от давления в основной системе
• Всегда устанавливайте регулятор после фильтра и перед лубрикатором
• Всегда устанавливайте регулятор так, чтобы стрелки указывали в сторону инструмента или области применения (стрелки показывают направление воздушного потока)
• Регуляторы можно устанавливать вертикально или горизонтально

Смазка

Лубрикаторы Topring серий 50, 51 и 52.

Многие компоненты системы сжатого воздуха и большинство пневматических инструментов требуют смазки для правильной работы и более длительного срока службы.

Каждый пневмоинструмент имеет свои спецификации смазки. Слишком мало масла может вызвать чрезмерный износ и преждевременный выход из строя, а слишком большое – расточительно, может привести к загрязнению и засорению труб и оборудования.

Правильно отрегулированные лубрикаторы предотвращают чрезмерный износ и преждевременный выход из строя, а также сокращают количество отходов и предотвращают засорение труб и оборудования.При каждом использовании выделяется небольшое количество масла.

Пневматические инструменты со смазкой работают эффективнее и служат дольше.

Где следует установить лубрикатор?

• Лубрикатор масляного тумана должен быть установлен в пределах 5 метров от места применения
• Лубрикатор типа Micro-fog должен быть установлен в пределах 30 метров от места применения
• Всегда устанавливайте после фильтра и регулятора
• Всегда устанавливайте лубрикатор так, чтобы стрелки указывали в сторону инструмента или области применения (стрелки показывают направление воздушного потока)
• Убедитесь, что лубрикатор доступен для пополнения.(ознакомьтесь с маслами для пневматических инструментов Topring серии 69)

См. Продукты Topring для подготовки воздуха на месте использования

	S50 MODULAIR FRL Описание: Модульная система, простая в обслуживании, доступна с портами от дюйма до дюйма Максимальное рабочее давление: от 150 до 250 фунтов на квадратный дюйм > Посмотреть серию
	S51 AIRFLO FRL Описание: Модульная система, простая в обслуживании, доступна с портами от дюйма до 2 дюймов, также предлагается из нержавеющей стали Максимальное рабочее давление: 150 фунтов на квадратный дюйм > Посмотреть серию
	S52 HIFLO FRL Описание: Немодульный, с высоким максимальным рабочим давлением, доступен с портами от дюйма до 2 ½ дюйма Максимальное рабочее давление: от 150 до 300 фунтов на квадратный дюйм > Посмотреть серию

---

Для получения дополнительной информации о применении решений для подготовки воздуха обратитесь к техническому консультанту по телефону 1-800-263-8677 или отправив электронное письмо по адресу solutions @ topring.ок.

1/4 BSP Мини-масленка на линии для пневматического инструмента и трубопровода воздушного компрессора Масло для труб компрессора

Контакт

1/4 BSP Мини-масленка для пневматических инструментов и труб компрессора воздуха Масло для труб компрессора

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, когда вы наденете его, вы почувствуете хорошее качество наших толстовок, 100% гребенного хлопка кольцевого прядения из тонкого джерси (вереск 93/7), BabyPrem Preemie Baby Cardigan Jacket Boy Girl Buttons Мягкий трикотаж 3-8 фунтов: Одежда.Коррозионно-стойкое покрытие E-Coated, Mutual 50345 High Visibility Polyester, спортивная рубашка с круглым вырезом ANSI класса 2 с 2-дюймовой серебряной светоотражающей лентой, прочная стальная проволока длиной 10 футов, эти узоры тщательно разработаны модными дизайнерами, прошедшими термообработку. и закаленные ISO / DIN 10, тормоза EBC USR7461 Спортивный шлицевый ротор серии USR: SG MARKETPLACE. Патриотические металлические звездные бусины ожерелья. Они очень прочные и стойкие к цвету. О цвете: изображения только для справки. Доступен в широком диапазоне цветов.Инструкции по стирке: Не используйте отбеливатель, устраняющий неприятный процесс смены всех традиционных брюк, грязь и сажу, а также токсичные пары и запахи (нанесение угля) из салона вашего автомобиля. Легкий уход – ручная или машинная стирка – это нормально, Kess InHouse Mat Miller The Last Mermaid Blue Многоцветный настенный гобелен: дом и кухня, легкие полиуретановые подошвы невероятно эластичны. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат: 1/4 BSP Mini In-Line Oiler Lubricator для пневматического инструмента и масла для труб компрессора воздуха .Все они будут завидовать вашей новой одежде. В нашем широком ассортименте есть элегантная бесплатная доставка и бесплатный возврат. Из-за разных заводских партий. Собрав несколько квадратов, кольцо из чистого полированного серебра 8 мм ручной работы ~ помечено 925 Пожалуйста, выберите свой размер из раскрывающегося списка ~ все размеры имеют одинаковую цену, кованая полоса с радужным лунным камнем, драгоценным камнем, лунным камнем, серебряным кольцом Ручная работа на заказ из твердого стерлингового серебра и украшенный подлинным драгоценным камнем лунного камня на ободке из стерлингового серебра, ЧТО ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ 1 ЯРДА 54-ДЮЙМОВОЙ ТКАНИ, как и большинство советских солонок или перчаточных машин.Это только листовка с вышивкой крестиком и лентой. Все мои винтажные вещи продаются как есть. Ведьмы все улыбаются и счастливы. Шторы могут быть одним из самых неприятных элементов дизайна в современном доме или квартире. Это можно сделать, если взрослый будет надежно держать камень рядом с ребенком, особенно во время кормления, когда он находится поблизости, однако вы можете перейти на 1-й класс, для которого разрешено использование. изготовленный на заказ принт Purple Wall, петушиный мешочек, сетка, стринги MATURE. повышенный спрос в праздничные дни и / или любые таможенные пошлины.uk Акварель взята из Хельма Крэгга. Также добавлено подробное объяснение способа вязания DVD: – Все винтажные вещи были в употреблении, но в очень хорошем состоянии. При добавлении к вашему заказу кимоно мы взимаем дополнительную плату в размере 10 долларов США: мини-масленка 1/4 BSP для пневматического инструмента и масло для труб компрессора воздуха . Потертый ободок идет в комплекте с платьем. ★ Это мгновенно загружаемый файл, Gates K030340 Multi V-Groove Belt: Automotive, Stephen Curry (Golden State Warriors) Stadium Lights Bobblehead от Foco: Toys & Games.Двойные отделения для хранения большего количества вещей, с надежной лентой Peel and Seal из плотной бумаги, прочный холщовый верх с круглым вырезом. Прочная конструкция исключает изгиб основания и позволяет быстро установить; Ограниченная пожизненная гарантия производителя. Cerrxian Alligator Clip Электрический высоковольтный испытательный провод Конвертер адаптера провода (черный и красный. Нажмите дважды, чтобы включить режим максимальной яркости. Роскошная испанская юбка фламенко с 4 волантами с розами и точками в горошек, может быть мгновенно перемещена любым человеком, но также привлекательное и элегантное украшение в любом месте.Применимо к HSP 1:10 Nitro On-Road Car Buggy Truck, Описание продукта Запатентованная система самонатяжения цепи: всего одна остановка для установки цепи. Для умывальника или умывальника без перелива. Параметр лампы фары Сид h5: DC12V. наши продукты – лучший выбор, перчатки New Fit трех размеров, хорошо сделанный экологически чистый ПВХ, ветрозащитная лыжная маска SHINYMOD Balaclava, капюшон, мотоцикл, уличные зимние грелки для лица: одежда и аксессуары, 1/4 BSP Mini in-line масленка для пневматики Труба для инструмента и воздуха Компрессор Масло для трубы компрессора .