Маркировка подшипников качения: Расшифровка и маркировка подшипников | Условные обозначения подшипника

alexxlab | 25.04.2021 | 0 | Разное

Содержание

Расшифровка подшипников - отечественные и импортные

Быстрый переход

Расшифровка номеров отечественных подшипников

Расшифровка номеров импортных подшипников

Расшифровка того или иного подшипника обычно подразумевает получение полных сведений о изделии, которые  закладываются в дополнительных обозначениях его номера, цифровых и буквенных — это не только размеры и тип (конструкция), но и такие особенности как: класс точности, материал сепаратора и деталей, группа радиального зазора, уровень шума, издаваемого при работе, температура отпуска деталей, тип используемой пластической смазки (для закрытых подшипников), усиленные или нет, конструктивные изменения деталей и другие. Для подавляющего большинства потребителей подшипниковой продукции особого значения все эти особенности, за редким исключением,  не играют практически никакой роли (для повсеместно распространенных машин и механизмов), однако, если речь идет о промышленном оборудовании с какими-либо особенностями, то, безусловно, правильная расшифровка подшипника необходима.

Крайне важно понимать, что в настоящее время распространение получили две системы маркировки подшипников — отечественная, принятая еще со времен Советского Союза и международная, принятая во всем мире, и путать их нельзя ни в коем случае, иначе Вы можете заказать абсолютно другое изделие. 

Расшифровка подшипников по отечественной системе обозначений

Структура номера подшипника, подлежащего расшифровке, состоит из трех частей — основного условного обозначения, дополнительных знаков слева и дополнительных знаков справа. Рассмотрим на примере и далее подробнее рассмотрим каждую группу.

Пример расшифровки — подшипник 6-180306УС17Ш

Это один из самых распространенных типов, основное условное обозначение его будет 180306, знаки слева (6) — класс точности, знаки справа (УС17Ш) обозначают — специальные требования по шероховатости поверхностей (У), заложенная в изделие смазка (литол-24 кодирует индекс С17), малошумные (Ш).

В некоторых случаях те или иные обозначения опускаются (например, в подшипнике нулевого класса точности без каких-либо особенностей, которые должны кодироваться слева от номера, ноль не пишется).

Расшифровка основного условного обозначения (типа подшипника)

Тип подшипника кодирует четвертая от конца цифра, серию ширин — третья, внутренний диаметр — две последние.

Напоминаем, для того, чтобы определить внутренний диаметр нужно в общем случае (при диаметре от 20 до 500 мм) умножить две последние цифры на 5 — это и будет искомый показатель в миллиметрах. Для подшипников от 10 до 20 миллиметров действует следующая система:

С миниатюрными (<10 мм) и крупногабаритными (>500 мм) подшипниками массовый потребитель практически не имеет дела, поэтому дабы не загромождать данный материал, то, как расшифровать их размер, мы опустим.

Если внутренний диаметр представляет собой не целое число, а дробное (характерно, к примеру, для роликовых конических подшипников), его округляют до целого.

Далее остановимся на том, как расшифровать по номеру ширину подшипника и отношение наружного и внутренних диаметров хотя бы ориентировочно (это очень сильно влияет на массу подшипника).

Расшифровка серии ширин и диаметров

Расшифровка условных обозначений справа и слева от номера

Дополнительные условные обозначения, проставляемые слева и справа от номера подшипника (основного условного обозначения, указывающего на тип и размеры изделия) представлены в этом материале.

При подготовке материала по расшифровке подшипников отечественных использовались таблицы из монографии к.х.н. М. Б. Каца, одного из ведущих специалистов отрасли. Для полного и подробного ознакомления с вопросом правильной расшифровки подшипников качения и скольжения российского производства вы можете скачать ее по этой ссылке.

Если вы не нашли какое-то обозначение, которое необходимо расшифровать — воспользуйтесь поиском по сайту в правом верхнем углу. Многие типы подшипников имеют особую маркировку, не подчиняясь ГОСТ, о том, как расшифровать их номера можно прочитать в описании групп тех или иных изделий.

Расшифровка подшипников по международной системе обозначений

Следует отметить, что при расшифровке импортных подшипников могут возникнуть существенные проблемы — дело в том, что в отличие от подшипников по ГОСТ, здесь нет какой-то четкой и общепринятой системы, производители пользуются теми обозначениями, которыми заблагорассудится. В первую очередь, это касается дополнительных обозначений, которые не кодируют тип и размеры (по аналогии с нашей маркировкой). 

Общая структура номера импортных подшипников

Расшифровка номеров подшипников на примере системы обозначений SKF

По аналогии с российской системой маркировки дополнительные обозначения подшипников могут располагаться как до основного (префиксы), так и после него (суффиксы). 

Базовое обозначение, которое, как правило, состоит из 3, 4 или 5 цифр или комбинации букв и цифр. Принцип системы, используемой для обозначения практически всех типов стандартных шарико- и роликоподшипников, схематически показан ниже. Цифры и комбинации цифр и букв имеют следующее значение:

Первый символ (или если это буквы — то первые несколько букв) обозначает тип подшипника. Следующие 2 цифры обозначают серию размера ISO (первая — серия ширины или высоты, вторая – серия диаметра). Последние 2 цифры указывают код размера подшипника, умножив эту цифру на 5 можно получить диаметр отверстия в мм. Рассмотрим на примере:

Подшипник N315-EM/C3

N — тип подшипника (роликовый радиальный), 315 — размеры (основное обозначение, таким образом — N315), EM — латунный сепаратор, С3 — группа радиального зазора больше нормального (аналог нашего 70).

Подробно осветить вопрос расшифровки импортных подшипников в одном лишь материале практически невозможно —  особенностей слишком много, к тому же, как уже указывалось, каждый производитель использует свою маркировку. Какие-то важные детали мы рекомендуем узнавать у вашего поставщика, для самостоятельного ознакомления мы рекомендуем скачать несколько каталогов производителей в разделе импортные подшипники.

Вся продукция импортного производства, в том числе и китайская, маркируется по этой системе. Очень часто потребители приобретают тот или иной тип подшипника с международной маркировкой в надежде на его высокие ходовые характеристики и долговечность, но разочаровывается — зачастую это продукция очень низкого качества.

Если вы заинтересованы в том, чтобы покупать продукцию высокого качества, рекомендуем ознакомиться с представленным на нашем сайте материалом, посвещенном импортным подшипникам - для каждой марки указаны ее особенности, примерное соотношение цены и качества, но, что самое важное — даны ссылки на те фирмы, которые являются дилерами производителей. Дилеры не только осуществляют продажу по самым низким ценам, но и гарантированно предложат вам подшипники исключительно оригинальные, то есть они отвечают за их качество.

Обозначение подшипников

Условное обозначение подшипников качения состоит из основного условного обозначения и дополнительных знаков.

Основное условное обозначение характеризует основное исполнение подшипника:

-с кольцами и телами качения из подшипниковой стали ШХ-15;
-класса точности 0 по ГОСТу 520;
-с сепаратором, установленным для основного конструктивного исполнения согласно отраслевой документации.

Маркировка подшипников расшифровывается следующим образом:

Х - Х ХХ Х Х Х Х
| | | | | |__|_____внутренний диаметр
| | | | |__________серия подшипника по наружному диаметру
| | | |_____________тип подшипника
| | |________________конструктивные особенности подшипника
| |___________________серия подшипника по ширине
|______________________класс точности

Класс точности обозначается одной или двумя цифрами, стоящими перед дефисом.

Различают следующие классы точности:

0 - нормальный (не указывается), если перед ним нет цифры;
2 - сверхвысокий;
4 - особо высокий;
5 - высокий;
6 - повышенный;
7, 8 - пониженный;
"У" - подшипник повышенной точности, ставится после цифры класса точности

Внутренний диаметр подшипника указывают первые две цифры справа.

Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти две цифры следует умножать на 5, чтобы получить фактический внутренний диаметр в мм. Для подшипников с диаметром до 20 мм принято следующее обозначение внутреннего диаметра:

00 - 10мм;
01 - 12мм;
02 - 15мм;
03 - 17мм.

Серия подшипника по наружному диаметру:

1-особо легкая серия;
2-легкая серия;
3-средняя серия;
4-тяжелая серия;
5-легкая широкая серия;
6-средняя широкая серия.

Различают следующие типы подшипников:

0-радиальный шариковый однорядный;
1- радиальный шариковый сферический двухрядный;
2- радиальный с короткими цилиндрическими роликами однорядный;
3- радиальный сферический с бочкообразными роликами;
4- радиальный роликовый игольчатый;
5- радиальный роликовый с витыми роликами;
6- радиально-упорный шариковый;
7- радиально-упорный роликовый конический;
8-упорный шариковый;
9-упоорный роликовый

К конструктивным особенностям подшипников относят отклонения от основной конструкции: канавки на наружном кольце, защитные шайбы и т.д.

Седьмая цифра справа обозначает серию подшипников по ширине.

Буквы, проставленные правее от основного условного обозначения, характеризуют отличительные признаки подшипников:

Б- сепаратор из безоловянной бронзы;
Г- сепаратор из стали;
Л- сепаратор из латуни;
Ю,Х,Р,Я- марка стали;
С- подшипник закрытого типа, заполненный смазкой;
Ш- специальные требования по шуму;
Е- сепаратор из пластических материалов;
Д- сепаратор из алюминиевого сплава;
А,М,К- изменение внутренней конструкции.

Примеры:

36205 - радиально-упорный, шариковый однорядный, легкой серии, диаметр отверстия 25мм, неразборный;
50312 - радиальный однорядный шарикоподшипник, средней серии, со стопорной канавкой на наружном кольце;
150312 - тоже, только с защитной шайбой;
5-2308Л - роликоподшипник, радиальный с короткими цилиндрическими роликами, диаметром отверстия 40мм, средней серии, пятого класса точности, с латунным сепаратором.

Как классифицируют подшипники качения | Маркировка подшипников качения

Подшипники качения представляют собой один из самых востребованных в промышленности видов подшипников. Если сравнивать с подшипниками скольжения, то у данных деталей гораздо меньшие потери энергии на трение и больший срок изнашивания запчастей.

Конструкция подшипников качения

Конструктивно подшипник качения представляет собой деталь, в которой расположены два кольца, различные по форме тела качения и сепаратор. Наличие сепаратора – необязательное условие в конструкции подшипников качения. Если сепаратор имеется, то он не просто разграничивает тела качения, а держит их на одинаковом расстоянии и направляет их движение. Двигаются тела качения по специальным дорожкам.

Если подшипник качения не оснащен сепаратором, у него имеется большее количество тел качения. Такие детали характеризуются большей грузоподъемностью, но частота вращения у них значительно ниже.

Современные производители предлагают широкий ассортимент подшипников качения. То, как классифицируют подшипники качения, зависит от их конструктивных особенностей, а также количества и расположения тел качения.

Классификация подшипников качения

По виду тел качения данные подшипники бывают шариковыми и роликовыми. У первых тела качения имеют форму сферы, их используют при необходимости снижения коэффициента трения. Вторые имеют форму цилиндра и характеризуются способностью выдерживать более высокие нагрузки.

Тела в подшипниках качения могут быть расположены в один, два или несколько рядов. Отсюда следует разделение деталей на однорядные, двухрядные и многорядные. Чем больше дорожек, по которым двигаются тела качения, тем выше срок эксплуатации подшипника. Стоит учитывать тот факт, что расположение тел качения в несколько рядов влияет и на цену детали.

По форме колец подшипники качения делятся на цилиндрические и конические. Первые обладают повышенной статической и динамической грузоподъемностью.

По типу воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, упорные и радиально-упорные.

Также подшипники качения делятся на группы по ширине детали, ее габаритам и классу точности. Разобраться с данными классификациями достаточно просто, так как все становится понятно из названия конкретной группы.

Маркировка подшипников качения

Маркировка подшипников качения, как и любых других подшипников, производится посредством нанесения нескольких цифр на торец кольца. Данные цифры содержат информацию и принадлежности подшипника к определенной группе.

Две первые цифры справа указывают на внутренний диаметр подшипника качения.

Третья цифра служит для обозначения веса детали. Сферхлегкие подшипники можно узнать по цифрам 8 и 9, особолегкие – по цифрам 1 и 7, легкие – по цифре 2, средние – по цифре 3, тяжелые – по цифре 4, легкие широкие – по цифре 5, средние широкие – по цифре 6.

Четвертая цифра содержит информацию о том, шариковый подшипник или роликовый. Цифры 0,1,6,8 указывают на шариковый, цифры 2,3,4,5,7,8 – на роликовый.

Узнать о количестве рядов, по которым двигаются тела качения, можно по пятой и шестой цифрам маркировки.

Седьмая цифра справа или первая слева указывает на ширину подшипника. Для обозначения узких подшипников используется цифра 7, нормальных – 1, широких – 2, особошироких – 3,4,5,6.

Сфера применение подшипников качения

Подшипники качения активно применяются в современной промышленности. Это основной вид опор в любых видах машин – сельскохозяйственных, дорожной и военной технике, самолетах, станках и прочих подобных механизмах. В обычном автомобиле можно насчитать около 120 разновидностей подшипников качения, в самолете этот показатель превышает тысячу.

Обозначение подшипников качения и специальных подшипников.

Введение

Рис 3.1

Обозначение подшипников качения состоят из комбинации букв и цифр. Система обозначений была построена по принципу классификации отдельных типов подшипников и может быть трудной для понимания, обычному обывателю.

Помимо системы классификации стандартных подшипников имеется большое количество индивидуальных обозначений подшипников для специальных подшипников или стандартных подшипников, которые имеют некоторые специальные характеристики. Такие специальные обозначения могут отличаться в соответствии со стандартами производителя.

Стандарты ISO

Рис 3.2

Базовая конструкция подшипников, их размеры и допуски стандартных подшипников определяются по международно признанным стандартам. Габаритные размеры включают в себя поперечные сечения и размеры согласно математическим правилам.В этих стандартах для каждого диаметра отверстия несколько различных возможных наружных диаметров и ширин. Некоторые примеры показаны на рис 3.1

В этих стандартах подшипники имеют базовую конструкцию, диаметр отверстия, наружный диаметр, ширину, или, в случае упорных подшипников, высоту и минимальные значения для габаритных размеров.

Рис 3.3

Общая система классификации стандартных подшипников включает в себя серию диаметра и ширины.Стандартная система классификации также включает в себя:

  • префиксы
  • базовые обозначения
  • суффиксы

Для метрических конических роликовых подшипников используется традиционная система обозначений в соответствии с DIN 720 или с системой имеющей параллельные обозначения DIN ISO 355.

Префиксы

Префиксы обычно идентифицируют отдельные части подшипников, специальных подшипников, или подшипников из нержавеющей стали или подшипников из различных материалов.В примерах для разных типов подшипников (например, цилиндрические роликовые подшипники или игольчатые подшипники) иногда используются только специфические компоненты.В этих случаях компоненты обозначены следующими префиксами:
  • L .. отдельное кольцо
например LNU 314-E

Внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника NU314-E

  • IR .. отдельное кольцо, например, IR 40x50x20

Отдельное внутреннее кольцо игольчатого роликоподшипника

Примеры несущих частей;

  • R .. наружное кольцо с валиком
например RNU 314-E

Наружное кольцо с роликовым набором цилиндрического роликового подшипника NU314-E

например RNA 6912

Наружное кольцо с игольчатым роликом для роликоподшипника NA 6912

  • BO .. свободное кольцо
например BO.NUP 220-E

Свободно ходящее кольцо цилиндрического роликового подшипника NUP220-E

  • AXK ..Игольчатый ролик
например AXK 5578
  • GS .. свободное кольцо
например GS 81111

Свободное кольцо цилиндрического роликоупорного подшипника 81111

  • WS .. тугое кольцо
например WS 81111

Тугое кольцо цилиндрического роликоупорного подшипника 81111

  • K .. игольчатый ролик и сепаратор
например K 15x20x13

Пример для различного материала подшипников:

Стандартные кольца подшипников качения и изготовлены из хромистой стали в соответствии с DIN 17230 (например, 100Cr6). Подшипники, которые имеют кольца, изготовленные из нержавеющей стали показывать префикс SS.

например SS 6205-2Z

Радиальный шарикоподшипник 6205 изготовлен из нержавеющей стали и оснащен двумя защитными шайбами.

Базовые обозначения

Основные обозначения описывают тип подшипника, базовую конструкцию и его размер.Стандартные подшипники, как правило, имеют базовые обозначения, которые состоят из букв и цифр, или комбинации обоих. Они указывают:
  • Тип и базовую конструкцию (серия подшипника)
  • Размер (диаметр подшипника отверстия)

Серия подшипника

Символ серии подшипника содержит информацию о типе подшипника и его определенную ширину или диаметр или высоты.Отдельные серии подшипников идентифицируется буквами или цифрами, или комбинацией обоих.

Типы подшипников

Идентификация типа подшипника производится первыми символами базового обозначения.

Различные типы подшипников могут быть выделены с помощью букв или цифр, или комбинацию обоих.

Наиболее распространенными сериями подшипников являются:

  • (0) Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Для практического использования 0 пренебрегается.Стандартная серия:

(0) 32

(0) 33

  • 1 Самоупровляющиеся шарикоподшипники

1 пренебрегается в некоторых случаях.

Стандартная серия:

122, 1(0)3, 1(1)0

104, 1(0)2

(1)23, (1)22

  • 2 Сферические роликоподшипники

Стандартная серия:Радиальные сферические роликовые подшипники:

223, 231, 238

213, 240, 248

232, 241, 239

222, 230, 249

Сферические роликовые упорные:

292

293

294

  • 3 конические роликовые подшипники

Стандартная серия:

302, 303, 313

320, 322, 323

330, 331, 332

329

  • 4 Двухрядные радиальные шарикоподшипники

2 в обозначении серии диаметра пренебрегаются для практического использования:

Стандартная серия:

4(2)2

4(2)3

  • 5 Упорные шарикоподшипники

Чаще всего используется серия:

510, 511

512, 513, 514

522, 523, 524

532, 533, 534

542, 543, 544

  • 6 Однорядные радиальные шарикоподшипники

Наиболее важные серии являются:

618, 619

(60)2, (60)3

622, 623, 630

16(0)0, 16(0)1

6(1)0, 6(0)2, 6(0)3, 6(0)4

  • 7 Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники

Более общие ряды:

708, 718, 719

7(1)0, 7(0)2, 7(0)3, 7(0)4

  • 8 Упорные цилиндрические роликоподшипники

Чаще серии являются:

811, 812

893, 894

Цилиндрические роликоподшипники типа N

Буква N может сопровождаться с другими буквами, которые указывают на конструкцию подшипника более подробно.

Примеры: NU, NJ, NUP, NCF, NNU, NNCF и т.д.

Наиболее часто используемые серии подшипников являются:

(0)2, (0)3, (0)4

22, 23

10, 20, 30, 50

18, 29, 39

48, 49, 69

Игольчатые роликоподшипники NA

Обозначение игольчатых роликоподшипников с механически обработанными кольцами начинается с NK или NA.

Q подшипники с четырехточечным контактом

В зависимости от их конструкции они идентифицируются буквой Q (с разъемным внешним кольцом) или QJ (с разъемным внутренним кольцом).

Наиболее часто используемые серии являются:

10, (0)2, (0)3

Конусные роликоподшипники T

Для обозначения метрических стандартных конических роликовых подшипников в соответствии с DIN ISO355 первая буква является T.

Внутренний диаметр

Обычно диаметр отверстия стандартного подшипника пишется в базовом обозначении в качестве двузначного числа, определяющего номер внутреннего диаметра.

В конкретных случаях диаметр внутреннего кольца обозначается следующим образом:

  • а) Подшипники с диаметром отверстия 10,12,15 или 17 мм.
Эти диаметры расточки обозначены следующими кодовыми номерами:

00 = 10 мм

01 = 12мм

02 = 15 мм

03 = 17мм

  • б) диаметры подшипников менее 10 мм и более 500 мм.
  • в) Подшипники с диаметром отверстия, отклоняющиеся от стандартных размеров.

Такие диаметры расточки также указаны непосредственно в миллиметрах. Они также относится к подшипникам, имеющим диаметр отверстия 22, 28 и 32мм.

  • г) Определенные серии подшипников

Для магнитных подшипников серии E, BO, L и M диаметр отверстия указывается непосредственно в миллиметрах.

Суффиксы

Суффиксы дают некоторую информацию относительно деталей несущей конструкции, если она отклоняется от заданного стандарта.Аббревиатуры всегда следует рассматривать в зависимости от типа подшипника. В качестве примера, буква Е будет иметь совершенно иное значение при прикреплении к различным типам подшипников.Не все суффиксы стандартизированы. Многие детали, такие как сепараторы или уплотнения определяются в соответствии с только стандартами производителей.Следующие функции, которые могут отличаться от стандартной конструкции будет определен суффиксми:
  • Внутренний дизайн
  • Внешняя форма или профиль
  • Уплотнения и щиты
  • Конструкция и материал сепаратора
  • Допуски и точность
  • Зазор
  • Термическая обработка

Во многих случаях несколько суффиксы представлены в различных комбинациях.

Примеры суффиксов.

Суффиксы с внутренней конструкцией.

Изменения или модификации внутренней конструкции обозначаются суффиксами.Эти суффиксы не стандартизированы и будут использоваться при необходимости.

Примеры:

суффиксы A, B, C, D, E

Суффиксы, указывающие на форму.

Подшипник с коническим отверстием, конусность 1:12

Пример: 1207K

Подшипник с коническим отверстием, конусность 1:30

Пример: 24138-K30

Подшипник с одной защитной шайбой

Пример: 6207-Z

Подшипник с двумя защитными шайбами

Пример: 6207-2Z

Подшипник с одним резино-металлическим уплотнением

Пример: 6207-RS

Подшипники с двумя резино-металлическими уплотнениями

Пример: 6207-2RS

Подшипники с двумя уплотнениями типа RSR

Пример: 6208-2RSR

Цилиндрический подшипник ролика с двумя уплотнениями

Пример: NNF5016-2LS-V

Подшипник с двумя не – контактными LFS - уплотнениями (LFS - с низким коэффициентом трения)

Пример: 6205-2LFS

Подшипник с канавкой под стопорное кольцо

Пример: 6207-N

Подшипник с канавкой под стопорное кольцо в его наружном кольце и стопорное кольцо.

Пример: 6008-NR

Подшипник, имеющий одну защитную шайбу и канавку под стопорное кольцо в наружном диаметре расположена на противоположной стороне

Пример: 6206-ZN

Для подшипников, оснащенных уплотнениями суффикс RSN.

При установке с двумя уплотнениями или экранами:

Примеры:

6206-2ZN (например, с двумя щитами)

6206-2RSN (например, с двумя уплотнительными кольцами)

Подшипник, имеющий два установочных паза на одной стороне внешнего кольца.

Пример: QJ228-N2

Подшипники с фланцевым наружным кольцом

Пример: 33217-R

Материал сепаратора.

J

Штампованная сталь являются стандартным материалом сепаратора во многих типах подшипников. Таким образом, из штампованной стали в большинстве случаев не требуют отдельного суффикс.

Y

Прессованные латунные сепараторы. Используется в основном для небольших шарикоподшипников и магнитных подшипников.

M

Латунный сепаратор.

F

Литой каркас изготовлен из стали или чугуна.

L

Литой каркас изготовлен из легкого металлического сплава (алюминий или магний). Сепаратор для высокоскоростных применений (например, аэрокосмические подшипники).

T

Твердые сепараторы сделаны из пластика или резины. В основном используется для машин инструментальных шпинделей.

TV

Полиамидный сепаратор

Обычно полиамид 6.6 с или без стеклянных волокон.

Конструкция сепаратора.

Буквы дизайна, как правило, используются в сочетании с символами материал сепаратора.

M

Элементы качения присутствуют в сепараторе

P

Оконый тип сепаратора

H

Клёпы

А

Сепаратор центрирован по наружному кольцу подшипника

В

Сепаратор центрирован по внутреннему кольцу подшипника

S

Сепаратор со смазочными слотами в направляющих поверхностях

Примеры:

MB

Внутреннее кольцо направляется твердым латунным сепаратором.

MPB

Внутреннее кольцо направляется твердым оконным латунным сепаратором.

LPA

Наружное кольцо направляется твердым сепаратором, изготовленным из легкого металлического сплава, выполненный в виде одного куска в типе стекла.

MAS

Наружное кольцо направляется твердый латунный сепаратор со смазочными слотами в своих направляющих поверхностях.

Когда цифры показывают символ сепаратора, они могут указывать варианты конструкции этого типа сепаратора.

Примеры:

M6

Роликовый твердый латунный сепаратор для цилиндрических роликовых подшипников, спроектированных в форме трапеции подвергли механической обработке заклепками.

MA2

Наружное кольцо направляется твердым латунным сепаратором для цилиндрических роликовых подшипников, каркас кузова разработан с механической обработкой - круглыми заклепками.

MA31

Наружное кольцо направляется твердый латунный сепаратор из одного ряда радиальный шарикоподшипник, клетка половинки цапфы расположены друг к другу с использованием отдельных стальных заклепок круговыми.

Подшипники без сепараторов.

При определенных обстоятельствах подшипник может быть построен без сепараторов.

Бессепараторные подшипники обозначаются следующими суффиксами:

V

Полный комплект тел качения

VX

Полный комплект тел качения цилиндрического роликоподшипника

Классы точности.

Подшипники качения производятся в различных классах точности. Подшипники стандартного класса с допусками PN выполняют требования общего машиностроения в отношении их хода и точности размеров. Для специальных применений, требующих более высокой размерной и геометрической точности подшипники могут быть изготовлены с более высокими классами.

Точность для большинства типов подшипников стандартизована в соответствии с DIN 620. Для стандартизованных классов допуска используются следующие суффиксы:

PN (P0)

Подшипники со стандартными допусками.

В зависимости от конкретного типа подшипника следующие классы допусков могут быть применены:

Точность выше, чем P0

Точность выше, чем P6

Точность выше, чем P5

Точность выше, чем P4

Для специальных применений некоторые подшипники качения также производятся с более жесткими допусками для определенных функций, таких как радиальное биение.

Рис 3.4

Примеры таких подшипников - двойные цилиндрические роликовые подшипники серии NN30, используемые в шпинделях станков, где требуется высокая точность хода или сферические роликовые подшипники для вибрирующих механизмов.

Пример допусков:

Для двухрядных цилиндрических роликоподшипников типа NN3009-M-P4-C1-W33 с посадочным диаметром 45 мм следующие значения допуска относятся к внутреннему диаметру отверстия, рис 3.4:

Маркировка подшипников | Подшипник-Сервис ДВ

В связи с очень большим разнообразием подшипниковой продукции, прежде всего, относительно разнообразия производителей, вопрос маркировки подшипников играет очень важную роль. Как многие, вероятно, знают, существует две основные системы обозначений, которыми пользуются в нашей стране — маркировка подшипников по советской системе (или российской) и по зарубежной системе (или ее еще называют международной).

Если в первом случае все более менее ясно, то во втором может наблюдаться определенная путаница, так как у разных инофирм применяемая маркировка может отличаться, особенно дополнительные уловные обозначения, указывающие на конструктивные особенности изделия. Следует иметь в виду также то обстоятельство, что некоторые производители из России и стран СНГ для маркировки своих подшипников используют зарубежную систему — это относится как к заводам, осуществляющим полный цикл производства (Вологодский подшипниковый завод, Минский подшипниковый завод, Харьковский подшипниковый завод), так и к предприятиям, которые осуществляют сборку подшипников из произведенных в странах Азии комплектующих.

Некоторые заводы маркируют подшипники по российской системе, но в скобках указывают и инофирменную (заводы ЕПК — Волжский, Саратовский, Московский и другие). При этом в накладных и счет-фактурах разные фирмы могут указывать как международные номера, так и отечественные, то часто приводит к путанице.

Маркировка подшипников — основные сведения

Все подшипники качения и скольжения имеют то или иное условное обозначение, которое указывает на то, какому чертежу соответствует изделие, какую конструкцию и размеры имеет, из каких материалов произведено и в каких условиях должно эксплуатироваться. Все это отражается в маркировке, умением правильного прочтения которой могут похвастаться лишь немногие специалисты. Однако, следует иметь в виду, что маркировка на подшипнике часто может не в полной мере отражать его условное обозначение — для этого существует паспорт (сертификат качества). Маркировка в некоторых случаях может и вовсе отсутствовать на изделии, например, на небольших изделиях (если ширина торца меньше 2 мм) или на тех, у которых нет металлических колец (игольчатые подшипники с массивным полиамидным сепаратором).

Она наносится чаще всего на внешнее кольцо и на торец внутреннего. Может быть нанесена на заглушку закрытого подшипника. В маркировке, помимо обозначения подшипника, может быть отражено: завод-изготовитель, код года выпуска, технологические отметки, схема дуплексации на подшипниках, работающих в паре и некоторые другие сведения.

Маркировка подшипников российского производства

На подшипниках российского производства очень часто можно увидеть, что маркировка имеет множество исправлений — цифры зачеркиваются прямо в номере, исправляются на другие. Это обуславливается тем, что для разных подшипников часто применяются одни комплектующие. Маркировка на них наносится при производстве, однако затем из них собирается не тот подшипник, который планировался изначально (например, не 42000 серии, а 32000, другого класса точности и пр.). Отсюда и возникает такая картина. В подшипниках импортного производства и собираемых из китайских комплектующих такого не наблюдается.

Маркировка подшипника, а точнее, его условное обозначение состоит из:

ПУО — полное условное обозначение;

ДУОЛ — дополнительно условное обозначение слева от номера. Характеризует показатели качества подшипника: класс точности, радиальный зазор, реже момент трения и категорию. Может отсутствовать на некоторых подшипниках, например — 8206;

ОУО — основное условное обозначение. Проставляется в маркировке каждого подшипника. Указывает на конструкцию и размер подшипника. Состоит только из цифр;

ДУОП — дополнительное условное обозначение справа от номера. Может состоять из букв и цифр, указывает на материал деталей, конструктивные особенности (наличие канавок, отверстий и так далее), марку смазки для закрытых подшипников, ряд специальных требований (например, температура отпуска колец).

Для подробного ознакомления с дополнительными обозначениями, применяемыми при маркировке подшипников российского производства, рекомендуем ознакомиться с материалом номера подшипников.

Маркировка подшипников импортного производства

Международная система обозначений распространена шире отечественной и в последнее время потребители все чаще стлкиваются именно с ней. Как уже указывалось, каждый производитель использует свою маркировку, касающуюся дополнительных обозначений. Сами же номера, указывающие на конструкцию и размер, для широко распространенных подшипников, у всех  одинаковы.

Маркировка на подшипниках фирмы SKF (Швеция)

Приведем наиболее распространенную систему, принятую для маркировки подшипников у ведущего мирового производителя и у большинства других:

Здесь представлены сведения о дополнительных условных обозначениях в маркировке подшипников:

Источник: "Подшипники в России"

Расшифровка дополнительных обозначений подшипников SKF

Префиксы
GS Свободное кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника
K Комплект упорных цилиндрических роликов с сепаратором
K- Комплект внутреннего кольца и роликов с сепаратором дюймового конического роликоподшипника, согласно станадарту АВМА
L Отдельное внутренне или наружное кольцо разборного подшипника
R Комплект внутреннего или наружного кольца с роликами (и сепаратором) разборного подшипника
W Радиальный шарикоподшипник из нержавеющей стали
WS Тугое кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника
ZE Подшипник с функцией SensorMount
Суффиксы
A Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. Примеры: 4210 А: двухрядный радиальный щарикоподшипник без канавок для ввода шариков. 3220 А: двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков.
AC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 250
ADA Модифицированные канавки под стопорное кольцо в наружном кольце; разъемное внутреннее кольцо, удерживаемое при помощи удерижвающего кольца.
B Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. Примеры: 7224 В: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 400. 32210 В: конический роликоподшипник с большим углом контакта.
Bxx(x) Буква В в комбинации с двухзначным или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. Пример: В20: уменьшенный допуск ширины подшипника
C Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. Примеры: 21306 С: сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, с симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепараторами оконного типа
CA 1. Сферический роликоподшипник типа С, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника при расположении по О-бразной или Х-образной схеме будут иметь в домонтажном состоянии уменьшенный осевой зазор.
CAC Сферический роликоподшипник типа СА, но с улучшенным направлением роликов.
CB 1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника при расположении по О-образной или Х-образной схеме будут иметь в домонтажном состоянии осевой зазор. 2. Осевой зазаор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипнииков.
CC 1. Сферический роликоподшипник типа С, но с улучшенным направлением роликов. 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника при расположении по О-образной или Х-образной схеме будут иметь в домонтажном состоянии увеличенный осевой зазор.
CLN Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6Х стандарта ISO
CLO Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 согласно стандарту ANSI/ABMA 19.2:1994
CLOO Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 согласно стандарту ANSI/ABMA 19.2:1994
CL3 Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 согласно стандарту ANSI/ABMA 19.2:1994
CL7C Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения
CN Нормальный внутренний зазор; обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающец уменьшеное или смещенное поле зазора. Примеры CNH верхняя половина поля нормального зазора; CNL нижняя половина поля нормального зазора; CNM две средние четверти поля нормального зазора; CNP верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля группы С3. Вышеуказанные буквы H, M, L и Р также используются в сочетании со следующими группами зазора: С2, С3, С4 и С5, например С2Н
CV Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции
CS Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP) с армированной листовой сталью с одной стороны подшипника
2CS Контактное уплотнение CS с обеих сторон подшипника
CS2 Контактное уплотнение из фторкаучука (FRM) с армированием листовой сталью с одной стороныподшипника
2CS2 Контактное уплотнение CS2 с обеих сторон подшипника
CS5 Контактное уплотнение из гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с армированной листовой сталью с одной стороны подшипника
2CS5 Контактное уплотнение CS5 с обеих сторон подшипника
C1 Внутренний зазор подшипника меньше С2
C2 Внутренний зазор подшипника меньше нормального (СN)
C3 Внутренний зазор подшипника больше нормального (СN)
C4 Внутренний зазор подшипника больше С3
C5 Внутренний зазор подшипника больше С4
C02 Уменьшенные допуски точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе
C04 Уменьшенные допуски на точность вращения наружного кольца подшипника в сборе
C08 С02+С04
C083 С02+С04+С3
C10 Уменьшенные допуски диаметра отверстия и наружного диаметра
D Измененная внутренняя конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника. Пример: 3310 D: двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом
DA Модифицированные канавки под стопорное кольцо в наружном кольце; разъемное внутреннее кольцо удерживается при помощи удерижвающего кольца.
DB Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по 0-образной схеме. Последующая буква (буквы) указывают на величину осевого зазора или преднатяга в паре подшипников в домонтажном состоянии А легкий преднатяг (2) В средний преднатяг (2) С тяжелый преднатяг (2) СА уменьшенный осевой внутренний зазор (СВ) (1,2) СВ нормальный осевой зазор (1,2) СС увеличенный осевой внутренний зазор (СВ) (1,2) С специальный осевой зазор в мкм GA легкий преднатяг (1) GB средний преднатяг (1) G особый преднатяг в даН Для спаренных конических роликоподшипников тип и расположение проставочных колец между внутренним и наружным кольцами обозначается двузначным чилом, расположенным между буквами DB и вышеуказанными буквами.
DF Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме. Значение последующей буквы (букв) объясняется выше - см. "DB"
DT Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по схеме "тандем"; для спаренных конических роликоподшипников тип и расположение проставочных колец между внутренними/наружными кольцами обозначается двузначным числом, которое следует сразу за буквами DT
E Измененная внутрення конструкция или ее модификация при неизменных основных размерах; как правило, значение буквы привязано к определенному типу или серии подшипника; обычно указывает на усиленный набор тел качения. Пример: 7212 ВЕ: однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 400 и оптимизированной внутренней конструкцией
EC Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами
ECA Сферический роликоподшипник типа СА, но с усиленным комплектов роликов.
ECAC Сферический роликоподшипник типа САС, но с усиленным комплектом роликов
F Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения; различные типы или материалы обозначаются цифрой после буквы F, например, F1
FA Механически обработанный стальной или чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу
FB Механически обработанный стальной или чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу
G Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии
G… Подшипник спластичной смазкой. Вторая буква обозначет интервал рабочих температур смазки, а третья буква - используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение: E антизадирная пластичная смазка F смазка, совместимая с пищевыми продуктами H,J высокотемпературная пластичная смазка, от -20 до +1300С L низкотемпературная пластичная смазка, от -50 до +800С M среднетемпературная пластичная смазка, от -30 до + 1100С W,X широкодиапазонная по температуре пластичная смазка, от - 40 до +1400С Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1,2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4-9 - больше стандартной. Примеры: GEA: пластичная смазка для экстремального давления, стандартная степень заполнения GLB2: низкотемпературная пластичная смазка, наполняемость 15-25%
GA Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, в домонтажном состоянии будут иметь легкий преднатяг
GB Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, в домонтажном состоянии будут иметь средний преднатяг
GC Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, в домонтажном состоянии будут иметь тяжелый преднатяг
GJN Пластичная смазка с загусителем на основе полимочевины, класс консистенции 2 NLGI для диапазона температур от - 30 до + 1500С (стандартное количество)
GXN Пластичная смазка с загусителем на основе полимочевины, класс консистенции 2 NLGI для диапазона температур от - 40 до + 1500С (стандартное количество)
H Штампованный защелкивающийся стальной сепаратор, закаленный
HA Подшипник или детали подшипника из цементируемой стали. После бук НА могут следовать следующие цифры: 0 подшипник в сборе 1 наружные и внутренние кольца 2 наружное кольцо 3 внутреннее кольцо 4 наружное кольцо, внутренне кольцо и тела качения 5 тела качения 6 наружное кольцо и тела качения 7 внутреннее кольцо и тела качения
HB Подшипник или детали подшипника с закалкой на бейнит. После букв НВ следует цифра, значение - см. "НА"
HC Подшипник или детали подшипника из керамики. После букв НС следует цифра, значение -см. "НА"
HE Подшипник или детали подшипника из стали вакуумного переплава. После букв НЕ следует цифра, значение - см. "НА"
HM Подшипник или детали подшипника из стали с закалкой на мартенсит. После букв НМ следует цифра, значение см. "НА"
HN Подшипник или детали подшипника со специальной поверхностной термообработкой. После букв HN следует цифра, значение - см. "НА"
HT Высокотемпературная пластичная смазка (от -20 до +1300С). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которрых отличается от стандартного, обозначаются двузначным числом, следующим после букв НТ. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следуют после НТхх и имеют следующее значение: А степень заполнения меньше стандартной В степень заполнения больше стандартной С степень заполнения более 70% F1 степень заполнения меньше стандартной F7 степень заполнения больше стадартной F9 степень заполнения более 70% Примеры: НТВ, НТ22 или НТ24В
HV Подшипник или детали подшипника из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следует цифра, значение - см. "НА"
J Штампованный стальной сепаратор, центрируемый по телам качения, незакаленный; различные типы и материалы обозначаются цифрой, например J1
JR Сепаратор, состоящий из двух склепанных плоских шайб из незакаленной стали
K Коническое отверстие, конусность 1:12
K30 Коническое отверстие, конусность 1:30
LHT Пластическая смазка для низких и высоких температур (от -40 до +1400С). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная буква или буквенно-цифровая комбинация, как указано в пункте "НТ", означает степень заполнения, отличную от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23С или LHT23F7
LS Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитриль-ного каучука (NBR) или полиуретана (AU) с армированием листовой сталью или без такового, с обеих сторон подшипника
2LS Контактное уплотнение, с армированием листовой сталью (или без него) с обеих сторон подшипника
LT Низкотемпературная пластичная смазка (от - 50 до +800С). Двухзначное число после LT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная буква или буквенно-цифровая комбинация как указано в пункте "НТ", означает степень заполнения, отличную от стандартной. Примеры: LT, LT10 или LTF1
L4B Кольца подшипника или тела качения со специальным поверхностным покрытием
L5B Тела качения со специальным поверхностным покрытием
L5DA Подшипник, тела качения которого имеют специальное поверхностное покрытие NoWear
L7DA Подшипник, тела качения и дорожка (и) внутреннего кольца которого имеют специальное поверхностное покрытие NoWear
M Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения; разные типы и материалы обозначаются цифрой, например, М2
MA Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу
MB Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу
ML Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу
MP Цельный латунный сепаратор оконного типа с штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу
MR Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения
MT Пластичная смазка для средних температур (от - 30 до + 1100С). Двухзначное число после букв МТ означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация (см."НТ") означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: МТ33, МТ37F9 или МТ47
N Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце
NR Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом
N1 Один фиксирующий паз на торце наружного кольца
N2 Два фиксирующих паза на торце наружного кольца, расположенные под углом 1800 друг к другу
P Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения
PH Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир- эфиркентона (РЕЕК), центрируемый по телам качения
PHA Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир- эфиркентона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу
PHAS Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир- эфиркентона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу, со смазочными канавками на направляющей поверхности
P4 Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO
P5 Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 5 ISO
P6 Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 6 ISO
P62 Р6 + С2
P63 Р6 + С3
Q Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и обработкой поверхности
R 1. Наружное кольцо с фланцем 2. Бомбинированная наружная поверхность подшипников - опорных роликов
RS Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP) с армированной листовой сталью (или без него) с одной стороны подшипника
2RS Контактное уплотнение RS с обеих сторон подшипника
RS1 Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RS1 Контактное уплотнение RS1 с обеих сторон подшипника
RS1Z Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника
RS2 Контактное уплотнение из фторкаучука (FRM), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RS2 Контактное уплотнение RS2 с обеих сторон подшипника
RSH Контактное уплотнение из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RSH Контактное уплотнение RSН с обеих сторон подшипника
RSL Контактное уплотнение малого трения из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RSL Контактное уплотнение малого трения RSL с обеих сторон подшипника
RZ Контактное уплотнение малого трения из бутадиенакрилнитрильного каучука (NBP), армированное листовой сталью, с одной стороны подшипника
2RZ Контактное уплотнение малого трения RZ с обеих сторон подшипника
S0 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 1500С
S1 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2000С
S2 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 2500С
S3 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 3000С
S4 Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 3500С
T Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
TB Сепаратор оконного типа из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу
TH Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения
TN Литой сепаратор из полиамида, центрируемый по телам качения
TNH Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир-эфиркетона (РЕЕК), центрируемый по телам качения
TNHA Литой сепаратор из стеклонаполненного полиэфир-эфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу
TN9 Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения
U Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры: U2: допуск по ширине +0,05/0мм U4: допуск по ширине +0,10/0мм
V Бессепараторный подшипник
V… Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры: VA исполнение для конкретной области применения VB отклонения основных размеров VE отклонения внешних или внутренних параметров VL покрытия VQ отличные от стандартных качество и допуски VS зазор и преднатяг VT смазывание VU различные дополнительные признаки
VA201 Подшипник для высоких температур (например, печные вагонетки)
VA208 Подшипник для высоких температур
VA216 Подшипник для высоких температур
VA228 Подшипник для высоких температур
VA301 Подшипник для тяговых двигателей
VA305 VA301 + специальный контроль
VA3091 Подшипник для тяговых двигателей с электроизоляционным покрытием наружной поверхности наружного кольца оксидом алюминия - выдерживает постоянное напряжение до 1000 В
VA350 Подшипник для ж/д. букс
VA380 Подшипник для ж/д. букс согласно EN 12080:1998
VA405 Подшипник для вибромашин
VA406 Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE
VC025 Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды
VE240 Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением
VE447 Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной торцовой плоскости для монтажа
VE552 Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на торцовой плоскости для монтажа
VE553 Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих торцовых плоскостях для монтажа
VE632 Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной торцовой плоскости для монтажа
VG114 Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой
VH Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов
VL0241 Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции - выдерживает постоянное напряжение до 1000 В
VL2071 Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции - выдерживает постоянное напряжение до 1000 В
VQ015 Внутреннее кольцо с бомбированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса
VQ424 Точность вращения выше С08
VT143 Пластичная смазка для экстремального давления на литиевой основе, класс консистенции 2 NLGI, для интервала температур от -20 до +1100С (стандартное качество)
VT378 Нетоксичная пластичная смазка с алюминиевым загустителем, класс консистенции 2 NLGI, для интервала температур от -25 до +1200С (стандартное качество)
W Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце
WT Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от -40 до +1600С). Обозначение пластичных смазок, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, см. "НТ". Примеры: WT или WTF1
W20 Три смазочных отверстия в наружном кольце
W26 Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце
W33 Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце
W33X Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце
W513 Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце
W64 Антифрикационный наполнитель Solid Oil
W77 Смазочные отверстия W33 с заглушками
X 1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO 2. Цилиндрическая наружная поверхность у подшипников - опорных роликов
Y Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения; различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1
Z Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника
2Z Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника

Маркировка подшипников

 

Условные обозначение подшипника наносят на торцы колец клеймением, травлением или электроискровым способом. На наружной поверхности наружного кольца — электрохимическим травлением.

Условное обозначение на кольцах не наносят в ряде случаев для миниатюрных и прецизионных подшипников. Их записывают в сопроводительной документации и на упаковке.

Условное обозначение подшипников качения состоит из основного условного обозначения и дополнительных знаков.

Основное условное обозначение характеризует основное исполнение подшипника: 

  •  с кольцами и телами качения из подшипниковой стали  ШХ15 
  •  класса точности 0 по ГОСТ 520 
  •  с сепаратором, установленным для основного конструктивного исполнения согласно отраслевой документации 

Порядок расположения знаков основного условного обозначения соответствует одной из следующих схем:

Подшипники с внутренним диаметром до 10 мм, исключая подшипники с внутренним диаметром 0,6;1,5; 2,5 мм

Подшипники с внутренним диаметром от 10 мм и более, исключая подшипники с внутренним диаметром 22; 28; 32; 500 мм и более

Обозначение внутреннего диаметра  

  • внутренние диаметры от 1 до 9 мм, выраженные целым числом, обозначаются цифрой, равной номинальному диаметру 
  • внутренние диаметры 10, 12, 15, 17 мм — цифрами соответственно 00, 01, 02, 03 
  • внутренние диаметры от 20 до 495 мм, кратные 5, — двухзначными цифрами, полученными от деления номинального диаметра на 5 
  • внутренние диаметры, равные 0,6; 1,5; 2,5; 22; 28; 32 мм, а также от 500 до 2000 мм, — числом, равным номинальному диаметру, отделенным знаком дроби от остальных знаков основного условного обозначения, например, 10079/560. 

Если внутренний диаметр — дробное число в диапазоне до 10 мм, то ему присваивается знак обозначения ближайшего целого числа, при этом на втором месте основного обозначения ставится цифра 5. 

Если внутренний диаметр в диапазоне 10...19 мм отличается от 10, 12, 15 и 17 мм, то ему присваивается обозначение ближайшего из указанных диаметров, при этом на третьем месте основного обозначения ставится цифра 9.

Внутренние диаметры от 20 до 495 мм, выраженные дробью

или целым числом, но не кратным 5, обозначаются целым приближенным частным от деления значения диаметра на 5. В условное обозначение таких подшипников на третьем месте ставится цифра 9.

 Дополнительные знаки условного обозначения

Дополнительные знаки условного обозначения располагают справа и слева от основного условного обозначения. 

Дополнительные знаки справа записываются с прописной буквы, а дополнительные знаки слева отделяются от основного условного обозначения знаком тире. 

Расшифровка и порядок расположения знаков, обозначающих дополнительные требования, соответствуют следующей схеме:

Дополнительные знаки обозначают следующее:

  •  момент трения — цифра 1, 2, 3... обозначает норму момента трения. При этом в условном обозначении радиально-упорных и радиальных однорядных подшипников с радиальным зазором по нормальной группе на месте обозначения радиального зазора проставляется буква М.
  • радиальный зазор — цифра 1,2,3... обозначает группу  радиальных зазоров по ГОСТ 24810.
  • класс точности — обозначение О, X, 6, 5, 4, 2 характеризует в порядке повышения точности значения предельных отклонений размеров, формы, расположения поверхностей подшипников, Буква «У», стоящая после знака класса точности, означает повышенную точность конических роликовых подшипников по монтажной высоте 
  • Конструкция подшипника

 буква Н обозначает:

радиальный роликовый двухрядный сферический подшипник с кольцевой проточкой и отверстиями для смазки по ГОСТ 5721, ГОСТ 24696 и ГОСТ 24850;

радиальный роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами и габаритами по ГОСТ 5577;

упорный шариковый одинарный или двойной подшипник с размерами диаметра свободного кольца по ГОСТ 7872 

буква А — подшипник повышенной грузоподъемности

материал деталей — обозначения (цифры указывают на последующие исполнения): 

°Ю, Ю1...— все детали подшипника или часть деталей из нержавеющей стали 

°Х, Х1... —кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из цементируемой стали 

°Р, Р1... — детали подшипника из теплостойких (быстрорежущих) сталей 

°Г, Г1... — сепаратор из черных металлов 

°Б, Б ... — сепаратор из безоловянистой бронзы 

°Д, Д1... — сепаратор из алюминиевого сплава 

°Е, Е1... — сепаратор из пластических материалов 

°Л, Л1... — сепаратор из латуни 

°Я, Я1... — детали подшипника из редко применяемых материалов (твердых сплавов керамики, стекла и др.) 

°Н, Н1... — кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из модифицированной жаропрочной стали (кроме подшипников радиальных роликовых сферических двухрядных) 

°3, 31... — детали подшипника из стали ШХ со специальными легирующими добавками (кальции, кобальт и др.)   

  • конструктивные изменения — обозначение К, К1. . . с цифрами в порядке исполнении. Для роликовых цилиндрических подшипников «К» обозначает стальной штампованный сепаратор. Для шариковых радиально-упорных подшипников К, К6 и К7 определяются по ГОСТ 832 
  • роликовые подшипники с модифицированным контактом — обозначение М, М1. . . с цифрами в порядке исполнения. 
  • специальные технические требования — обозначение У, У1... —ужесточенные требования по шероховатости, по точности вращения и др. с цифрами в порядке исполнения 
  • требования к температуре отпуска — Т, Т1...Т 4 — обозначение температуры стабилизирующего отпуска при изготовлении (160, 180, 200, 250, 300°С соответственно) 
  • смазочные материалы — обозначения С1, С2...С30 — виды смазочных материалов для подшипников закрытого типа
  • требования по уровню вибрации — Ш, Ш1...Ш5 — обозначение уровня вибрации. С возрастанием цифрового индекса величина уровня вибрации уменьшается 

Некоторые игольчатые подшипники имеют условное обозначение в виде трех сомножителей. При этом числовые значения сомножителей определяют внутренний диаметр, наружный диаметр и ширину подшипника в мм в порядке перечисления. Буква, стоящая в конце обозначения, обозначает материал сепаратора, буквы стоящие перед произведением чисел - конструктивную разновидность подшипника, например:   

  •  К — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, например, К25х30х10Д 
  • ИК — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный с сепаратором, например, ИК15х27х16 
  • ИКВ — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с канавкой и отверстием для смазки, с сепаратором, например, ИКВ45х55х16Е 
  • КК — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный без колец, например, КК20х26х34Е 
  • КВК — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, для опор поршневых пальцев, например, КВК12х16х13Г 
  • КСК — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, для опор кривошипно-шатунного механизма, например, КСК18х24х13Г 
  • АК — подшипник упорный одинарный с игольчатыми роликами без колец, например, АК28,8х45,5хЗЕ 

Цифра, стоящая впереди условного обозначения, обозначает степень точности роликов по ГОСТ 6870, например, 3ККЗ0х35х46Е. Роликовый игольчатый подшипник (РИП) для линейного перемещения имеет отдельное обозначение, например, РИП 2010. Первые две цифры слева обозначают диаметр ролика (2,0 мм), последние - ширину подшипника (10 мм).

 

Обозначение конструктивной разновидности

Пятый и шестой знаки в основном условном обозначении в сочетании с четвертым знаком характеризуют конструктивную разновидность подшипника.

Перечень обозначения конструктивных разновидностей основных типов подшипников МПЗ включает следующее:  

  • 000 — подшипник радиальный шариковый однорядный, комплектный, с сепаратором — основной тип, например: 206, 1000907 
  • 001 — подшипник радиальный шариковый сферический двухрядный с цилиндрическим отверстием, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 1007 
  • 002 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный, с бортами на внутреннем кольце, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 2206 
  • 003 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с бортами на внутреннем кольце и несимметричными роликами — основной тип, например, 3518 
  • 007 — подшипник радиально-упорный роликовый однорядный с коническими роликами, с углом контакта до 16°, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 7520 
  • 008 — подшипник упорный шариковый одинарный, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 8703 
  • 009 — подшипник упорный роликовый одинарный, комплектный, с сепаратором — основной тип, например, 9102 
  • 012 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный с однобортным наружным кольцом, например, 12115 
  • 013 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа с закрепительной втулкой, например, 13530 
  • 023— подшипник радиальный роликовый сферический однорядный, например, 23508 
  • 024 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца и сепаратора, с бортами, например, 4024106 
  • 027 — подшипник радиально-упорный роликовый однорядный с коническими роликами и углом конуса 20-30°, например, 27313 
  • 039 — подшипник упорно-радиальный роликовый со сферическими роликами, например, 9039434 
  • 042 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный с бортами на наружном кольце и однобортным внутренним кольцом, например, 42212 
  • 046 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с углом контакта 26°, например, 46204 
  • 050 — подшипник радиальный шариковый однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце, например, 50206 
  • 053 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, например, 53608 
  • 060 — подшипник радиальный шариковый однорядный с одной стальной защитной шайбой, например, 60204 
  • 066 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с углом контакта 36°, например. 66312 
  • 073 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа со стяжной втулкой, например, 73544 
  • 074 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный, без сепаратора, с бортами на наружном кольце, например, 4074106 
  • 080 — подшипник радиальный шариковый однорядный с двумя стальными защитными шайбами, например, 80213 
  • 083 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа с уплотнениями, например, 83720 
  • 084 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца и сепаратора, с бортами, с внутренним диаметром в дюймовом измерении, например, 4084110 
  • 093 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа со стяжной втулкой, нестандартизированных размеров, например, 93624 
  • 102 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный и двумя стопорными шайбами, бессепараторный, например, 102308 
  • 106 — подшипник упорно-радиальный шариковый четырехрядный, например, 106901 
  • 113 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный основного типа с коническим отверстием, например, 113556 
  • 126 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с разъемным внутренним кольцом и трехточечным контактом, например, 126805 
  • 128 — подшипник упорно-радиальный шариковый многорядный с углом контакта 60°, например, 128726 
  • 129 — подшипник упорный роликовый одинарный в кожухе, например, 129316 
  • 150 — подшипник радиальный шариковый однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце и одной стальной защитной шайбой, например, 150213 
  • 153 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами и коническим отверстием, например, 153532 
  • 154 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с сепаратором, и увеличенным по толщине наружным кольцом с одним бортом, например, 154901 
  • 160 — подшипник радиальный шариковый однорядный с односторонним уплотнением, например, 160202 
  • 170 — подшипник радиальный шариковый однорядный с канавкой для ввода шариков и стопорной канавкой на наружном кольце, например, 170314 
  • 176 — подшипник радиально-упорный шариковый однорядный с разъемным внутренним кольцом и четырехточечным контактом, например, 176222 
  • 180 подшипник радиальный шариковый однорядный с двухсторонним уплотнением, например, 180305 
  • 224 подшипник радиальный комбинированный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца, шариками и короткими цилиндрическими роликами, например, 4224703 
  • 244 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный с сепаратором, бортами на наружном кольце, например, 4244910 
  • 254 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с сепаратором, например, 254703 
  • 256 — подшипник радиально-упорный шариковый двухрядный с двухсторонним уплотнением, например, 256907 
  • 263 — подшипник радиально-упорный роликовый сферический, например, 263215 
  • 284 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный с упорным бортом на наружном кольце и бортами на внутреннем кольце, например, 284913 
  • 292 — подшипник радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами однорядный с бортами на наружном кольце и без внутреннего кольца, например, 292220 
  • 330 — подшипник радиальный шариковый двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца, например,330902 
  • 348 — подшипник упорно-радиальный шариковый однорядный с защитными шайбами и разъемным внутренним кольцом, например, 348702 
  • 353 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, с закрепительной втулкой, например, 353613 
  • 464 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, например, 464916 
  • 524 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с сепаратором, например, 524706 
  • 614 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с бочкообразной наружной опорной поверхностью и бортами на кольце, например, 614706 
  • 664 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный без колец (может иметь в комплекте валик), например, 664706 
  • 704 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с закрытым торцом (карданный), например,704702 
  • 714 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный с двумя сепараторами и бортами на наружном кольце, например, 6714912 
  • 753 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, со стяжной втулкой, например, 753614 
  • 804 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с закрытым торцом (карданный), разной конструкции, например, 804907 
  • 819 — подшипник упорный роликовый одинарный с увеличенным в наружном диаметре наружным кольцом, например, 819705 
  • 824 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с бочкообразной наружной опорной поверхностью, например, 824904 
  • 864 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без колец, например, 864710 
  • 904 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами однорядный без внутреннего кольца, с закрытым торцом (карданный), например, 904902 
  • 953 — подшипник радиальный роликовый сферический двухрядный с симметричными роликами, без бортов на внутреннем кольце, со стяжной втулкой, нестандартизированных размеров, например, 953613 
  • 984 — подшипник радиальный роликовый с игольчатыми роликами двухрядный с двумя сепараторами и бортами на наружном кольце, например, 6984919 
  • 999 — подшипник упорный роликовый без колец, например, 999702. 

Номер подшипника | Базовые знания подшипников

Коды описания
68 Подшипник шариковый однорядный
69
60
(стандартный код подшипника
см. В таблице 6-1)
.
Коды описания
Радиально-упорный шарикоподшипник
A (опущено) 30 °
AC 25 °
Б 40 °
К 15 °
CA 20 °
E 35 °
Конический роликоподшипник
B (опущено) Менее 17 °
К 20 °
D 28 ° 30 '
DJ 28 ° 48 '39 "
. рэнд
Коды описания
R Высокая грузоподъемность (радиальный шарикоподшипник, цилиндрический роликоподшипник, конический роликоподшипник)
г Равные выступы предусмотрены с обеих сторон кольца радиально-упорного шарикоподшипника
(обычно используется зазор C2)
GST Радиально-упорный шарикоподшипник, описанный выше, со стандартным внутренним зазором
Дж Конический роликоподшипник, ширина наружного кольца, угол контакта и малый внутренний диаметр наружного кольца которого соответствуют стандартам ISO
Подшипник роликовый сферический
С выпуклыми асимметричными роликами и обработанным сепаратором
правая С выпуклыми симметричными роликами и запрессованным сепаратором
RHA С выпуклыми симметричными роликами и цельным сепаратором
В Шариковый или роликовый подшипник полного комплекта (без сепаратора)
Коды описания
(Щит)
Z односторонний фиксированный щит
ZZ с обеих сторон Фиксированный щит
ZX односторонний Съемный щиток
ZZX с двух сторон Съемный щиток
(Бесконтактное уплотнение)
RU односторонний
2RU с обеих сторон
ZU односторонний
2ZU с обеих сторон
(Контактное уплотнение)
RS односторонний
2РС с обеих сторон
РК односторонний
2RK с обеих сторон
U односторонний
UU с обеих сторон
(Чрезвычайно легкое контактное уплотнение)
RD односторонний
2RD с обеих сторон
Коды описания
K Внутреннее кольцо с коническим отверстием
(1:12)
K30 Коническое отверстие внутреннего кольца предусмотрено
(1:30)
Канавка под стопорное кольцо на наружной поверхности наружного кольца предусмотрена
NR Паз под стопорное кольцо и стопорное стопорное кольцо на внешней поверхности наружного кольца предусмотрены
NY Предусмотрено кольцо из синтетической пластмассы для предотвращения ползучести на внешней поверхности наружного кольца
SG Спиральная канавка на поверхности отверстия внутреннего кольца предусмотрена
Вт Смазочное отверстие и смазочная канавка на наружной поверхности наружного кольца цилиндрического роликоподшипника предусмотрены
W33 Смазочное отверстие и смазочная канавка на наружной поверхности наружного кольца сферического роликоподшипника
Коды описания
Код не указан Высокоуглеродистая хромированная подшипниковая сталь
E Гильза науглероженная сталь
ф. Гильза науглероженная сталь
H Гильза науглероженная сталь
Y Гильза науглероженная сталь
СТ Нержавеющая сталь
SH Специальная термообработка
(обработка для стабилизации размеров)
S0 до 150 ℃
S1 до 200 ℃
S2 до 250 ℃
Коды описания
(Радиально-упорный шарикоподшипник)
DB Спинка к спине
DF Личная встреча
DT Тандемное расположение
(шарикоподшипник)
PA С направляющей клеткой наружного кольца
(Подшипник роликовый)
3 квартал С роликовой направляющей клеткой
Коды описания
(Радиальный внутренний зазор радиального подшипника)
C1 Меньше, чем C2
C2 Зазор меньше стандартного
CN Стандартный зазор
C3 Зазор больше стандартного
C4 Больше, чем C3
C5 Больше, чем C4
(Радиальный внутренний зазор для сверхмалого / миниатюрного шарикоподшипника)
M1 0 ~ 5 мкм
м2 3 ~ 8 мкм
M3 5 ~ 10 мкм
M4 8 ~ 13 мкм
M5 13 ~ 20 мкм
M6 20 ~ 28 мкм
(Радиальный внутренний зазор для двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника)
CD2 Зазор меньше стандартного
CDN Стандартный зазор
CD3 Зазор больше стандартного
(Подшипник шариковый радиальный)
CM Радиальный внутренний зазор для электрики
CT подшипник двигателя
NA Невзаимозаменяемый цилиндрический роликовый подшипник, радиальный внутренний зазор (от C1NA до C5NA)
(Предварительный натяг радиально-упорного шарикоподшипника)
S Небольшой предварительный натяг
л Легкий предварительный натяг
м Средний предварительный натяг
H Тяжелый предварительный натяг
Коды описания
(Ширина проставки (мм) указывается в конце каждого кода.)
(Подшипник шариковый радиальный)
Предусмотрены проставки внутреннего и внешнего колец
(Радиально-упорный шарикоподшипник)
/ проставок предоставлено
/ п. Распорка наружного кольца в комплекте
/ S Прокладка внутреннего кольца в комплекте
(Цилиндрический роликоподшипник, сферический роликоподшипник)
+ DP Предусмотрены проставки внутреннего и внешнего колец
+ IDP Прокладка внутреннего кольца в комплекте
+ 0DP Распорка наружного кольца в комплекте
Коды описания
(прессованная клетка)
// Лист стальной
YS Лист из нержавеющей стали
(Механически обработанная клетка)
FT Фенольная смола
FY Отливка из высокопрочной латуни
FW Отливка из высокопрочной латуни
(разъемного типа)
(литая клетка)
NG Полиамид
FG Полиамид
(сепаратор штифтового типа)
FP Углеродистая сталь
Коды описания
(JIS)
Пропущено Класс 0
п6 Класс 6
P6X Класс 6X
п5 Класс 5
П4 Класс 4
P2 Класс 2
Коды описания
A2 Алвания 2
AC Андок С
B5 Маяк 325
SR Multemp SRL

Как определить подшипники - и почему это важно

В отрасли, где технологии постоянно развиваются, передовые методы установки и обслуживания компонентов, обеспечивающих повседневную работу наших приложений, часто упускаются из виду.

Вот почему мы возвращаемся к основам. С помощью этого простого руководства вы скоро сможете лучше определять подшипники на своем рабочем месте.

В основе любого промышленного бизнеса подшипники прилагают все усилия для поддержания в рабочем состоянии основных приложений и оборудования. Хотя их роль не слишком сложна, важна предоставляемая ими опора вала, которая обеспечивает свободное вращение движущихся частей и снижает трение между движущимися и неподвижными компонентами.

« Умение определять подшипники - полезный набор навыков для любого члена отрасли. », - сказал Тим Зергер, директор группы по подшипникам и передаче мощности в IBT. « Если клиент приходит и знает, какой у него подшипник, мы можем измерить его и дать вам точный номер детали. »Однако, по словам Зергера, следует помнить, что большинство подшипников измеряются в метрических единицах - миллиметрах, а не дюймах.

Благодаря производственным усилиям в бесчисленных отраслях промышленности и машин, появилось бесчисленное множество типов подшипников, которые подходят для них, каждый из которых спроектирован специально для требуемой работы.На конструкцию подшипника влияет множество факторов: тип нагрузки, скорость, температура, удары или вибрация, грязь или абразивное загрязнение, возможные неточности центровки, ограниченное пространство или требования к жесткости вала. Однако наш первый шаг в изучении того, как идентифицировать подшипники, - это классифицировать их как: подшипники скольжения (скольжения) или подшипники качения.

Подшипники скольжения (втулки)

Подшипники скольжения, как установленные, так и снятые, являются старейшими типами подшипников.Они используются в автомобилях, бытовой технике и всех типах машин, которые работают с более легкими грузами и на более низких скоростях. Хотя они бывают разных размеров и форм, каждый функционирует как полоса плотно прилегающего материала, которая охватывает и поддерживает движущийся элемент или образует «втулку» вокруг вала. Подшипники обычно образуют тонкую пленку смазки между собой и валом, чтобы уменьшить трение, возникающее в результате их взаимодействия.

Подшипники качения

Подшипники качения, как установленные, так и снятые, включают шариковые и роликовые подшипники, в которых вращающиеся элементы отделены от неподвижных элементов шариками или роликами.Подшипники этого типа состоят из одного или двух рядов стальных шариков или роликов между внутренним и внешним кольцами и разделены фиксатором. На внутреннем и внешнем кольцах прорезаны канавки или дорожки качения для направления тела качения.

Это наиболее распространенное, но разнообразное семейство подшипников. Таким образом, при идентификации подшипников необходимо знать пять основных категорий: радиальные шариковые, цилиндрические роликовые, сферические роликовые, конические роликовые и игольчатые подшипники.

ПОДШИПНИКИ РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКОВЫЕ
Глубокая канавка, подшипник Conrad
  • Высокая степень соответствия шариков и дорожек качения - глубокая канавка и полные заплечики
  • Однорядные или двухрядные конструкции
Паз для заполнения, максимальный тип подшипника
  • Паз для заполнения позволяет разместить максимальное количество шариков непосредственно между кольцами
  • Однорядные или двухрядные конструкции
Радиально-упорный шарикоподшипник
  • Асимметричный дизайн - одно плечо приподнято или выше другого
  • Имеет дорожки качения в одном или обоих кольцах
  • Обычно устанавливается в противоположных парах либо на конце вала, лицом к лицу, либо спина к спине, либо в тандеме
  • Конструкции с однорядным, двухрядным или четырехточечным контактом
Самоустанавливающиеся шариковые подшипники
  • Обычно имеет два ряда шариков на общей дорожке качения внешнего кольца, которые имеют общий сепаратор
  • Внутреннее кольцо установлено на вращающемся валу и имеет двойную канавку для удержания каждого ряда шариков отдельно
  • Дорожка качения внешнего кольца имеет сферическую форму и приспособлена к измененной схеме движения шариковых элементов, обеспечивая функцию самоцентрирования.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
  • Ролики цилиндрической формы удерживаются на равном расстоянии друг от друга с помощью сепаратора, который направляет их вращательное движение на плоской поверхности двух дорожек
  • Фланцевое кольцо, внутреннее или внешнее, с роликом и сепаратором в сборе, образует блок, который можно отделить друг от друга для облегчения монтажа
  • Поверхность роликов слегка рельефная или с выступами на концах, что в конечном итоге снижает напряжение и искажение.
  • Одно-, двух- или многорядные конструкции

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ
  • Имеет два ряда роликов, которые движутся по общей сферической дорожке качения в наружном кольце
  • Внутреннее самоустанавливание за счет изогнутых дорожек качения и бочкообразных роликов
  • Дорожка качения внутреннего кольца наклонена под углом к ​​оси подшипника
  • Бочкообразные ролики направляются дорожкой качения внутреннего кольца, сепаратором и, в большинстве случаев, несъемным направляющим кольцом, расположенным между двумя рядами роликов

КОНУСНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
  • Угловые линии, образованные коническими поверхностями роликов, встречаются в общей точке на оси подшипника, называемой вершиной
  • Внутреннее кольцо, ролики и сепаратор представляют собой неразъемный узел, называемый конусным узлом или просто конусом
  • Наружное кольцо, которое полностью отделено от конуса, называется чашкой
  • Обычно устанавливается лицом к лицу или спиной к спине

ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ
  • Вариант цилиндрического подшипника, за исключением роликов меньшего диаметра и большего количества роликов на подшипник
  • В некоторых стилях нет клетки, удерживающей все на месте.Этот подшипник выдерживает большую нагрузку на более низких скоростях
  • В других вариантах исполнения фиксатор удерживает ролики разделенными, что позволяет работать с более высокими скоростями и более легкими грузами.
  • Ролики вращаются непосредственно на валу, с внутренним кольцом или без него, что позволяет использовать ограниченное пространство
  • Доступен в одно- или двухрядном исполнении


СПЕЦИАЛИСТЫ ПО ПОДШИПНИКАМ

IBT Industrial Solutions была основана в 1949 году с упором на промышленные подшипники.С тех пор мы стали надежным источником отраслевых знаний и опыта в области подшипников. Сотрудничая с IBT, вы гарантированно получаете доступ к лучшим услугам и брендам в отрасли.

Ищете дополнительную информацию о том, как определять подшипники? Свяжитесь с нашей командой экспертов!



Как номера и коды подшипников влияют на срок службы подшипников

Первый раз, когда вы выбираете каталог подшипников, это может напугать и сбить с толку.Каталог может показаться написанным в секретном коде, состоящем из ряда букв и цифр, которые неизвестны никому, кто раньше не выбирал подшипник. Это сообщение в блоге поможет вам взломать код и понять, как извлечь максимальную пользу из ваших ориентиров.

Подшипники качения обозначаются кодами, которые указывают конструкцию, размеры, допуски и зазоры каждого подшипника. Допуск - это предел случайного (непреднамеренного) отклонения размера от его номинального значения. Допуск - это величина расчетного (преднамеренного) отклонения между двумя сопрягаемыми размерами при посадке, которое в сочетании с их соответствующими допусками приводит к максимальному и минимальному зазору или натяжению .

Коды в каталоге подшипников могут включать любую или все из этих трех частей: основной код, префиксы и суффиксы. Базовый код сообщает вам, что это за подшипник и его диаметр отверстия (диаметр внутреннего кольца). Префиксы указывают на основные компоненты подшипника, а суффиксы указывают на особые характеристики или конструкции.

Базовый код

Базовый код состоит из серии подшипников, которая указывает тип подшипника, и номера отверстия, который указывает диаметр отверстия. Серия подшипников может состоять из букв и / или цифр, обозначающих конструкцию, серию диаметров и, во многих случаях, серию ширины. В таблице 1 показаны серии подшипников для наиболее распространенных типов подшипников.

Таблица 1. Серия подшипников для распространенных типов подшипников

Номер отверстия указывает диаметр отверстия.См. Таблицу 2.

Таблица 2. Пример номеров и кодов подшипников

Если код подшипника содержит только базовый код и не включает никаких префиксов или суффиксов, это означает, что это нормальный подшипник с нормальными стандартами формы, точности и зазора.

Префиксы

Префиксы относятся к основным компонентам подшипников. Общие префиксы показаны в таблице 3.

Таблица 3. Общие префиксы.

Суффиксы

Суффиксы обозначают подшипники с особыми характеристиками или конструкциями, включая особую внешнюю форму, сепараторы, допуски точности, зазоры и другие характеристики, такие как термообработка и шумовые характеристики.Наиболее распространенные суффиксы описаны в таблицах ниже.

Таблица 4. Размеры для внутреннего исполнения

Таблица 5. Суффиксы размеров наружной поверхности

Таблица 6. Суффиксы для уплотнений

Таблица 7. Суффиксы для материалов клетки

Таблица 8.Суффиксы для допусков точности

Таблица 9. Суффиксы зазоров подшипников

Для подшипников с особым допуском точности и особым зазором суффиксы комбинируются. Например, суффикс для подшипника с допуском P6 и зазором C3 - P63.

Таблица 10. Суффиксы для подшипников со стабилизацией размеров

Компания Emerson Bearing готова помочь вам найти нужный подшипник.У нас есть многолетний опыт, и мы готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в подшипниках. Для получения дополнительной информации посетите наш каталог и веб-страницы Technical Toolbox или свяжитесь с нами сегодня.

Технология, облегчающая жизнь (детали и использование)

Независимо от того, чем вы занимаетесь каждый день, вы, вероятно, столкнетесь с одним, если не многими различными устройствами, в которых используются подшипники.

Подшипники используются во всех сферах применения: от самолетов и автомобилей, на которых вы едете, до рабочего стула и Lazy Susan в шкафу для специй.

Их цель - обеспечить регулирование движения в движущейся части и уменьшить трение.

Поскольку подшипники имеют решающее значение, было разработано множество различных типов подшипников для различных нагрузок и работ, поэтому важно знать, как различать их все, чтобы они соответствовали потребностям ваших клиентов.

Мы знаем, что поиск подходящего подшипника для клиента - это стрессовый процесс, выходящий за рамки обычной цепочки поставок, а глобальный заказ может оказаться непростой задачей.

Компания Bearing & Drive Systems стремится предоставлять глобальные сетевые решения для поставщиков, которые помогут вам найти подлинные продукты подшипников и PT, которые нужны вашим клиентам сейчас.

Если вы хотите узнать об истории изобретения подшипников, о том, как их идентифицировать, о различных типах подшипников и их применении, то это руководство окажется для вас чрезвычайно полезным.

ГЛАВА 1

История подшипников

Изобразить мир без подшипников было бы довольно сложно, поскольку каждая машина, которая использует какой-либо вид движения, использует подшипники, чтобы сгладить этот путь и уменьшить трение.

Подшипники - невероятно важная технология, изобретение которой восходит к столетиям.

До появления различных типов подшипников, таких как роликовые подшипники, стальные шарикоподшипники или упорные подшипники, существовали только подшипники, сделанные из дерева. Эти «старые деревянные ролики» поддерживали объекты так же, как и современные прецизионные подшипники.

Согласно IQS Directory, «некоторые историки сказали бы, что изобретение подшипников могло даже предшествовать изобретению колеса».

Подшипники

наиболее заметно повлияли на 1-ю промышленную революцию благодаря своей роли в обеспечении более эффективной работы оборудования.

Первые подшипники скольжения и качения, изготовленные из дерева и бронзы, но по мере их развития все больше и больше пильных подшипников из различных материалов, таких как керамика, сталь, сапфир, стекло и другие.

При создании часов часовщики использовали сапфировые подшипники скольжения, поскольку они, как известно, предотвращают трение, а это означает более точное хронометраж.

В наши дни деревянные подшипники можно найти в старых водяных мельницах и часах, но они встречаются гораздо реже.

Посмотрите это 2-минутное видео, чтобы быстро познакомиться с историей подшипников ...

Источник: Emerson Bearing History of Bearing , через YouTube

Хронология истории подшипников

2600 г. до н.э. - Древние египтяне использовали роликовые подшипники для перемещения больших каменных кусков, которые использовались для строительства пирамид.

40 BC - Ранний известный пример деревянного шарикоподшипника использовался для поддержки вращающегося стола.Этот образец был найден в останках затонувшего римского корабля в озере Неми, Италия. [источник]

1500 г. н.э. - Чертежи чертежей и ранний концептуальный дизайн вертолета Леонардо да Винчи использовали шарикоподшипники. Это первое известное зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической конструкции.

17 век - Галилей впервые описывает подшипник с сепаратором

1740 - Джон Харрисон изобретает первый роликовый подшипник с сепаратором для морского хронометража h4.Мало ли он знал, что он использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

1794 - Первый патент на гонки с мячом был выдан Филипу Вону из Камартена, Уэльс. Его конструкция включала шар, движущийся по канавке в сборке оси.

1869 - Парижский велосипедный механик Жюль Сурри получает первый патент на радиальный шарикоподшипник, который он установил на велосипеде-победителе первой в мире велогонки в Париже.

1898 - Выдан первый патент на конические роликоподшипники Timken.В следующем году Генри Тимкен основал свою компанию.

1907 - Свен Вингквист из SKF изобретает новые самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Это установило новый стандарт дизайна, и из него появились такие инновации, как подшипник с проволочной обоймой в 1934 году и подшипник с V-образной канавкой в ​​1968 году соответственно.

1917 - Во время Первой мировой войны производители подшипников в США решили создать неофициальную группу для оказания помощи в производстве подшипников. Это привело к созданию Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA).

1980-е годы - Здесь мы увидели первый двухкомпонентный подшипник скольжения, изобретенный Робертом Шредером. Шредер был основателем Pacific Bearing.

2000-е годы - Теперь мы видим шариковые и роликовые подшипники, используемые во всех отраслях промышленности, от подшипников колес в автомобильной промышленности до сверхскоростных подшипников, используемых в стоматологических сверлах, и всего остального.

Если бы подшипники никогда не были изобретены, можно с уверенностью сказать, что человечество пострадало бы от этого негативного воздействия.

Мы все еще пытаемся выяснить, как приложить большое количество силы для перемещения тяжелых предметов. Тем не менее, у нас не было бы удобств современного оборудования, которое связано с изобретением и постоянным усовершенствованием подшипников.

Если история повторится (как это часто бывает), мы можем увидеть более продвинутые и значимые изменения, которые повлияют и скорректируют отрасль подшипников.

Теперь, когда мы подробно рассмотрели историю возникновения подшипников и их неизменное влияние на промышленное применение, давайте разберемся в различных частях, из которых состоит подшипник.

ГЛАВА 2

Каковы различные части подшипника?

В нынешнем виде современный подшипник, который вы, вероятно, изображаете, был разработан в конце XIX века, а до этого времени он создавался вручную.

В настоящее время подшипники являются одной из наиболее распространенных деталей машин благодаря их движению качения, которое снижает трение и облегчает движение.

Подшипники

выполняют две основные функции - они передают силы и передают движение.С другой стороны, их компоненты обычно состоят из следующих элементов:

  • Два кольца или диска с дорожкой качения
  • Элементы качения (в виде роликов или шариков)
  • Клетка (служащая для разделения элементов роликов и их правильного направления)

Давайте обсудим дальше ...

Внешняя раса и внутренняя раса

Эти части подшипника служат корпусом, в котором упираются шарики подшипника.Обычно на внутренней окружности дорожки вырезается канавка, поэтому шарики могут свободно перемещаться, но могут оставаться на месте и не выпадать. Внутреннее кольцо расположено внутри внешнего кольца.

Целью как внешней, так и внутренней гонок является удержание мячей на месте между ними. Внутренняя и внешняя обоймы склонны к растрескиванию, если они подвергаются экстремальным нагрузкам, поэтому важно помнить, что вы проектируете их из чрезвычайно прочного материала.

Часто для обеих гонок используется хромированная легированная сталь высокой чистоты, поскольку она обладает необходимой твердостью и чистотой, которые очень востребованы для высокой грузоподъемности и длительного срока службы.

Другие используемые специальные материалы включают керамику и пластик, в зависимости от области применения. Пластмассы не выдерживают высоких температур, как сталь, но они намного легче, поэтому их используют в автомобильной промышленности.

Роликовые элементы

Они состоят из шариков, роликов, конусов, сфер или игл. Как мы обсуждали ранее, они закреплены между внутренней и внешней обоймами, что позволяет им свободно вращаться. Эти компоненты очень важны, потому что без них трение между дорожками может быстро повредить подшипник.

Клетка

Клетка отвечает за разделение тел качения и их направление. Материалы, которые обычно используются для этого компонента, включают сталь, пластик и латунь.

Согласно NSK Europe, цельнометаллические сепараторы производятся с помощью методов механической обработки, а штампованные сепараторы изготавливаются из листового металла.

Щит

Эти компоненты необходимы для продления срока службы подшипника.

Защитные кожухи подшипников предназначены для уплотнения подшипника, чтобы предотвратить попадание вредных загрязняющих веществ, таких как пыль, внутрь, где находятся критически важные компоненты, и удерживать смазку подшипника на месте дольше.Если пыль или другие загрязнения попадут внутрь или смазка вытечет наружу, это быстро повредит другие компоненты из-за трения и коррозии.

Хотя подшипники кажутся простыми из-за своей конструкции, их характеристики имеют решающее значение для работы всей машины или устройства. Если один из компонентов выходит из строя, это может вызвать непредвиденный простой на вашем предприятии из-за выхода из строя подшипника.

ГЛАВА 3

Разъяснение классификации подшипников

Поскольку технологии на промышленном рынке постоянно совершенствуются, мы часто упускаем из виду передовые методы обслуживания и установки подшипников, которые обеспечивают оптимальную повседневную работу подшипников.

Ни для кого не секрет, что идентификация подшипников - это важный навык, которому каждый может научиться в этой отрасли, немного попрактиковавшись.

В связи с этим мы подумали, что очень важно обсудить, как классифицируются подшипники.

Погружаясь, вам нужно пройти несколько шагов, чтобы правильно определить азимут.

Во-первых, в зависимости от направления силы необходимо определить, относятся ли подшипники к категории подшипников скольжения (скольжения) или подшипников качения.

Подшипник скольжения (втулка)

Это самые старые типы подшипников, которые можно найти во многих применениях в вашем доме, автомобиле или оборудовании, которое работает на низких скоростях и меньших нагрузках.

Согласно IBTINC, хотя они различаются по форме и размеру, эти подшипники функционируют как «лента из плотно прилегающего материала, которая охватывает и поддерживает движущийся элемент или образует« втулку »вокруг вала».

Подшипники скольжения можно устанавливать и снимать.

Подшипник качения

Эти подшипники также могут быть установлены или сняты, и в них используются как шариковые, так и роликовые подшипники.

Этот тип подшипников состоит из одного или двух рядов шариков или роликов (сделанных из стали), которые находятся между внутренним и внешним кольцами.

Часто в кольцах прорезаются дорожки качения или канавки для правильного направления тел качения.

После того, как вы определите, является ли ваш подшипник подшипником скольжения или подшипником качения, вы можете переходить к шагу номер два идентификации.

В зависимости от типа нагрузки подшипника их обычно можно классифицировать как:

  1. Подшипник с постоянной нагрузкой (эти типы подшипников называются «силовые подшипники»)
  2. Подшипник с переменной нагрузкой

Теперь можно переходить к заключительному этапу классификации...

Существует четыре основных классификации подшипников, которые следует учитывать при определении подшипников, которые обычно используются в повседневной жизни:

  1. Радиальный шарик
  2. Ролик цилиндрический
  3. Конический каток
  4. Игольчатые подшипники

В дополнение к вышесказанному, существует много различных типов подшипников, используемых для более специфических применений.

Теперь, когда мы определили эти подшипники, мы можем погрузиться глубже, подробно обсудив различные типы и стандартные применения в следующей главе.

ГЛАВА 4

Подшипники

: выбор между шариковыми, цилиндрическими, коническими или игольчатыми

Хотя на рынке представлено несколько типов подшипников, основными из них являются шариковые подшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Шариковые подшипники используются чаще всего; однако каждый тип имеет свой уникальный набор преимуществ и недостатков, о которых следует помнить.

Тем не менее, рекомендуется сравнивать каждый тип подшипника, чтобы сузить круг выбора, который идеально подходит для ваших нужд или потребностей вашего клиента.

Шарикоподшипник

Шарикоподшипник - это тип подшипника качения, в котором используются шарики для поддержания зазора между движущимися частями.

По сравнению с другими подобными подшипниками, этот тип является наименее дорогим и используется во всех типах приложений, где нагрузка относительно невелика, от скейтбордов до дрелей.

Преимущества: Недорогой, компактный, наиболее широко используемый

Недостатки : выдерживает только умеренные осевые нагрузки

Цилиндрический шарикоподшипник

На рынке представлено несколько различных типов цилиндрических роликоподшипников.

Они различаются в зависимости от количества рядов роликов (обычно один, два или четыре), а также наличия клетки или ее отсутствия. Отсутствие сепаратора позволяет подшипнику иметь больше рядов, что помогает выдерживать даже более высокие радиальные нагрузки. [источник]

Эти типы подшипников обычно используются во вращающихся устройствах.

Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать значительные радиальные нагрузки (даже очень значительные).

Преимущества: долгий срок службы, выдерживает значительные радиальные нагрузки, надежность

Недостатки: Невозможно терпеть высокие скорости, если подшипник не имеет сепаратора

Конические роликоподшипники

«Конические роликоподшипники известны своей способностью выдерживать радиальные, осевые и комбинированные нагрузки (обе одновременно)», согласно Direct Industry.Из-за их жесткости нагрузки могут быть значительными.

Если вы не уверены, следует ли использовать шариковый подшипник или конический роликовый подшипник, имейте в виду, что конический роликовый подшипник с такими же размерами может выдерживать более тяжелые нагрузки. [источник]

Этот подшипник рекомендуется для таких применений, как трансмиссии транспортных средств, рулевое управление колес легковых или грузовых автомобилей, шпиндели машин и т. Д.

Преимущества: Они могут быть адаптированы для поддержки высоких радиальных или осевых нагрузок (или обеих).

Недостатки: Не поддерживают высокие скорости вращения

Игольчатые подшипники

Как и цилиндрические роликоподшипники, игольчатые подшипники могут поставляться с сепаратором или без него; если у них есть клетка, они могут выдерживать очень высокую скорость, но если у них нет клетки, они могут выдерживать значительную радиальную или осевую нагрузку.

Игольчатые подшипники широко используются в промышленных подшипниках и обычно используются в таких приложениях, как шестеренчатые насосы, строительное оборудование самолетов, бензиновые двигатели и другие компоненты двигателей.

Преимущества: Выдерживает сильные радиальные нагрузки, габаритные размеры уменьшены

Недостатки: Чувствительность к перекосу

Посмотрите это подробное видео от Learning Engineering, в котором подробно описаны различные типы подшипников, представленных на рынке.

Источник: Типы подшипников - различные типы подшипников , Learning Engineering, через YouTube

Заключение

Практически невозможно представить мир без подшипников и технологий, которые они составляют.

Как мы уже говорили в этом посте, подшипники стали неотъемлемой частью повседневной жизни с момента их изобретения тысячи лет назад.

Поиск подлинных деталей подшипников и РТ, которые вам нужны, не должен вызывать затруднений.

В Bearing and Drive Systems мы знаем, что беспокоиться о предоставлении вашим клиентам некачественной продукции реально, но это не обязательно.

Наши глобальные сетевые решения помогут вам найти оригинальные подшипники и изделия PT, которые вам нужны, чтобы сократить время простоя и гарантировать качество, которого заслуживаете вы и ваши клиенты.

Поговорите с одним из наших экспертов по подшипникам сегодня, чтобы рассказать нам, что вам нужно, и мы поможем вам начать работу.

Ремонт подшипников качения | Schaeffler Group USA Inc.

Уровни ремонта

Перед ремонтом подшипник демонтируется, очищается и проверяется. Установлены необходимые этапы обработки и подготовлено предложение. Объем ремонта подшипников качения разделен на 4 уровня.

Стандартные подшипники с внешним диаметром до 425 мм и подшипники колесных пар для рельсовых транспортных средств

В частности, подшипники меньших размеров регулярно заменяются во время технического обслуживания, хотя их можно отремонтировать с минимальными усилиями, а затем использовать в течение дополнительного периода.То же самое и с подшипниками колесных пар рельсовых транспортных средств. Они относятся к числу наиболее загруженных деталей автомобиля и подлежат регулярному техническому обслуживанию. Поэтому Schaeffler предлагает операторам рельсового транспорта возможность профессионально демонтировать, почистить и отремонтировать подшипники колесных пар.

Портфель услуг Schaeffler распространяется на:
  • Все подшипники колесных пар, а также цилиндрические, сферические и конические роликоподшипники с максимальной шириной 180 мм и максимальным внешним диаметром 425 мм
  • Продукция от всех производителей подшипников качения
  • All rail автомобили
Услуга включает:
  • Профессиональный демонтаж, очистка, анализ неисправностей и восстановление подшипников в сервисном центре Schaeffler
  • Маркировка каждого отдельного подшипника перед демонтажом
  • При необходимости документация на каждый подшипник для всех выполняемых работ по техническому обслуживанию out
Большие подшипники качения с наружным диаметром более 425 мм

Путем профессиональной очистки и ремонта можно также вернуть более крупные стандартные и специальные подшипники качения в приемлемое, функционально безопасное состояние.Как правило, затраты на такой ремонт значительно ниже, чем затраты на новый подшипник, поскольку в большинстве случаев сроки поставки короче.
В отдельных случаях покупатели могут получить на восстановленный подшипник такую ​​же гарантию, как и на новый подшипник.

Важные факторы, которые следует учитывать при выборе салазок с перекрещивающимися роликами или стола в сборе

Подшипники с перекрестными роликами и шариковые подшипники

Скрещенные роликовые столы

Говоря о линейных подшипниках, мы обычно подразумеваем устройства, в которых используются шариковые подшипники, то есть трение между движущимися частями уменьшается за счет рециркуляции шариков.Втулки, шариковые шлицы, линейные направляющие и салазки обычно содержат шарикоподшипники с рециркуляцией.

По мере того, как технологии становятся все более требовательными и требуют большей точности, использование другого типа линейных подшипников, перекрестных роликов, резко возросло. Подшипники с перекрестными роликами можно найти в широком диапазоне применений, включая медицинское и лабораторное оборудование; станкостроение, производство полупроводников и электроники; чистые помещения и пылесосы; обработка материалов, визуальный осмотр, робототехника и автоматизация.

Подшипники с перекрестными роликами обеспечивают большую точность, жесткость и несущую способность при прямолинейном движении, чем другие широко используемые устройства для снижения трения, такие как шарикоподшипники. И, в отличие от шарикоподшипников, они могут выдерживать моментные нагрузки, радиальные силы или опрокидывающие нагрузки. Это позволяет одному подшипнику с перекрестными роликами заменять более одного шарикоподшипника, тем самым экономя место, необходимое для шарикоподшипников, и снижая связанные с этим материальные затраты.

Подшипники с перекрестными роликами предпочтительны для высокоточных линейных перемещений с относительно короткими линейными перемещениями, которые требуют плавного перемещения.Они также чрезвычайно долговечны, рассчитаны на 150 миллионов циклов даже для линейных перемещений с высокими уровнями ускорения и замедления при использовании роликов от 2 до 12 мм и длины от 30 до 600 мм.

Основы подшипников с перекрестными роликами

Ролики входят в V-образную канавку и перекрещиваются под углом 90 °

Направляющие и столы с перекрестными роликами представляют собой линейные подшипники, в которых для несения нагрузки используются цилиндрические ролики, а не шарики. В этих механизмах, также известных как подшипники с перекрестными роликами, цилиндрические ролики зажаты между двумя параллельными направляющими, называемыми столом и станиной.В данном случае ролики входят в дорожки качения с V-образной канавкой, выточенные из направляющих, и перекрещиваются под углом 90 ° (отсюда и термин «скрещенный»).

Из-за большой площади контакта перекрещивающихся роликов они деформируются меньше, чем шарикоподшипники с рециркуляцией, и более жесткие, что обеспечивает более точное и равномерное движение. Кроме того, этот постоянный (без проскальзывания) контакт между кареткой и основанием снижает износ.

Конфигурация подшипника с перекрестными роликами дает конструкторам все преимущества двухрядного подшипника, включая стабильность, в однорядном пространстве, поскольку чередующиеся ролики могут выдерживать нагрузки со всех сторон, включая высокие опрокидывающие моменты.

Металлические и пластиковые клетки

Для управления их движением ролики удерживаются внутри клетки, которая может быть сделана из пластика или металла. Обойма предотвращает контакт роликов с роликами, тем самым уменьшая трение и предотвращая преждевременный износ роликов.

В традиционных металлических сепараторах используются выступы на каретке, которые входят в выемки наверху и внизу роликов, чтобы удерживать их на месте. Несмотря на меньшую стоимость производства, это ограничивает возможность расположения роликов вместе, что, в свою очередь, ограничивает несущую способность подшипника с перекрестными роликами.

В дополнение к простой стали предлагаются металлические сепараторы из нержавеющей стали, что является лучшим решением для высокотемпературных, смывных и медицинских применений, где ржавчина недопустима. Металл также больше подходит для применений, которые имеют место в чистом помещении или в вакууме, поскольку смола может разрушить чувствительную среду за счет выделения газа.

Смоляные сепараторы

позволяют расположить ролики более плотно, увеличивая площадь контакта по крайней мере на 30–58% по сравнению с металлическими сепараторами, что позволяет использовать большее количество роликов на дюйм, и увеличивая грузоподъемность до 250%.

Предотвращение проскальзывания клетки

Обойма «плавает» между рельсами подшипников

Важным фактором при выборе направляющих с перекрестными роликами или стола является явление, называемое проскальзыванием сепаратора. Поскольку сепаратор плавает между рельсами подшипника, он может со временем смещаться из своего продольного центра - особенно в случаях, когда ползун установлен вертикально или если линейный подшипник совершает лишь частичные ходы. Вибрация и удары также могут вызвать проскальзывание клетки.

Когда происходит проскальзывание, сепаратор может ограничивать перемещение ползуна - потому что, как только подшипник сделает свой следующий полный ход, смещенный от центра сепаратор ударится о концевой упор рельса и будет вынужден скользить, чтобы снова центрироваться. Удар по концевому упору и занос могут повредить фиксатор, ролики и направляющую. Ползучесть сепаратора также означает, что ролики не катятся, а скользят и вызывают трение металла о металл, что приводит к износу.

К счастью, существуют механизмы предотвращения проскальзывания, которые предотвращают проскальзывание фиксаторов, удерживая ролики между двумя направляющими направляющих с V-образной канавкой.В результате рельсы можно использовать в любом монтажном положении. Устройства предотвращения ползучести также сокращают время простоя и стоимость обслуживания.

Длина хода

Одним из ограничений при выборе подшипников с перекрестными роликами является пространство, доступное в приложении. При использовании шариковой втулки с рециркуляцией длина вала должна соответствовать требуемому ходу, поскольку перемещается только втулка. Напротив, с подшипником с перекрестными роликами сборка рельсов (и доступное рабочее пространство) должны быть в два раза длиннее, чем длина хода приложения, потому что две рельсы, на которых расположены его ролики, движутся в противоположных направлениях.

Однако, когда в подшипнике используются пластиковые сепараторы, длина хода может быть больше на данной длине рельса, поскольку сепаратор может быть короче для данной нагрузки.

Точность

Чтобы сделать их пригодными для высокоточных применений и устранить зазор между роликами и направляющими, суппорты с перекрестными роликами обычно изготавливаются с предварительным натягом. Кроме того, монтажные поверхности подвергаются прецизионной обработке для обеспечения плоскостности и параллельности. если точность имеет первостепенное значение, важно выбирать подшипники с запасом дополнительной грузоподъемности.Это связано с тем, что ролики и рельсы могут деформироваться при приближении к своим пределам нагрузки, что может изменить точность, иногда навсегда.

Скрещенные роликовые направляющие и стол в сборе Isotech

Isotech предлагает слайды от Deltron и NB

Направляющие и столы с перекрестными роликами

Isotech предлагают инженерам и конструкторам технологию перекрестных роликовых подшипников для их применения. Наши подшипники с перекрестными роликами обеспечивают несколько уровней точности, начиная от точности прямой линии до 0.От 0008 ″ до 0,0000040 ″ на дюйм хода. Грузоподъемность колеблется от нескольких фунтов до более 2600 фунтов. Доступные с дюймовыми или метрическими отверстиями и местами расположения отверстий, эти легкие, с низким коэффициентом трения, легкие перекрестно-роликовые направляющие и стол в сборе готовы к установке прямо из коробки.

  • Низкое трение, прямолинейная конструкция снижает коэффициент трения до 0,003
  • Ролики увеличивают грузоподъемность в 8-10 раз по сравнению с шариками
  • Попеременно перекрещенные ролики воспринимают силу в любом направлении
  • Заводская регулировка предварительного натяга предотвращает люфт и люфт
  • Встроенные отверстия упрощают установку и монтаж компонентов
  • Доступен в различных классах точности и коррозионностойких материалах
Модели и характеристики направляющих с перекрестными роликами
Таблицы с перекрестными роликами, модели и характеристики

Измерительные подшипники - Как правильно измерить и выбрать тип подшипника :: Bearing Boys.co.uk

Как измерить и выбрать правильный тип подшипника

Последнее изменение: 22 апреля 2016 г.

Справочные номера

Самый быстрый способ определить, какой подшипник вам нужен, - это использовать его справочный номер.

У большинства подшипников ссылочные номера выгравированы на самих подшипниках, но они часто со временем стираются, поэтому может потребоваться самостоятельно измерить подшипник, как описано ниже.

Измерительные подшипники

Иногда необходимо измерить подшипники, чтобы определить правильный тип подшипника.

Вы можете измерить размеры подшипника с помощью штангенциркуля, подобного приведенному ниже, или точно измерить с помощью линейки.

Все подшипники будут иметь ширину, внутренний и внешний диаметр.

После того, как вы определили размеры вашего подшипника, вы можете использовать наш инструмент поиска подшипников, чтобы найти правильный подшипник.

Существует три основных типа подшипников - роликовые, шариковые и игольчатые. Различия между этими подшипниками подробно описаны ниже.

Суффиксы подшипников

После того, как вы измерили свой подшипник, вы можете использовать наш поиск, чтобы найти правильный размер подшипника.

например Внутренний диаметр: 25 мм; Внешний диаметр: 52 мм; Ширина: 15 мм - Тип подшипника: 6205

Когда вы определите, какой подшипник вам нужен по размеру, вы можете выбрать другие варианты:

Подшипник также имеет уплотнения с обеих сторон подшипника, и это будет обозначено суффиксом:

ZZ или 2Z = 2 металлических щита
2RS1 или 2RSR или DDU = 2 резиновых уплотнения

Кроме того, подшипники имеют величину зазора. Это обеспечивает пространство для подшипников для расширения между кольцами подшипников и добавляет небольшой люфт между двумя кольцами.

Примером того, где требуется больший зазор, является вероятность нагрева подшипника. Для выхода тепла необходимо место, иначе существует риск выхода из строя подшипника.

C2 = зазор меньше международного стандарта

Без маркировки = Стандартный зазор

C3 = Зазор больше международного стандарта

C4 = зазор больше, чем C3

Типы подшипников

Шариковый подшипник - В шариковом подшипнике используются незакрепленные шарики для обеспечения разделения между двумя кольцами.

Роликовый подшипник - То же, что шариковый подшипник, но вместо шариков для поддержания разделения используется ролик,

Игольчатый подшипник - небольшой подшипник, в котором используются маленькие ролики для уменьшения трения между дорожками качения

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *