Материалы для антикоррозийной обработки автомобиля: Антикоррозийные средства для авто (какие лучше, что выбрать)

alexxlab | 08.09.1979 | 0 | Разное

Содержание

Антикоррозийные средства для авто (какие лучше, что выбрать)

Кузов — часть автомобиля, о которой владелец беспокоится сильнее всего. И это неудивительно, ведь его замена — неоправданно дорогая затея, проще приобрести новую машину. От внешних повреждений и царапин лакокрасочного покрытия убережёт аккуратность на дороге. Что же касается защиты металла от коррозии, то здесь помогут антикоррозийные материалы. О том, какой антикорозийка понадобится для той или иной части кузова, и о наиболее интересных предложениях производителей расскажем подробнее.

Каким должен быть качественный антикор

Ещё недавно выбор автомобилиста в плане защитной автохимии ограничивался «мовилем», пушечным салом и двумя-тремя видами жидких мастик. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов для обработки кузовных деталей. Несмотря на такое разнообразие, их делят на антикоррозийные средства, предназначенные для обработки скрытых и наружных поверхностей.

Первые отвечают следующим требованиям:

высокая адгезивная способность к гладким поверхностям;
способность создавать эластичную плёнку после высыхания;

химическая нейтральность к металлу, пластику и лакокрасочным покрытиям;
возможность внедрения в структуру металла;
текучесть, достаточная, чтобы заполнять малейшие трещины;
однородная структура;
способность к вытеснению влаги и электролитов с поверхности.

Этим условиям в полной мере отвечают масляные составы. Они обладают превосходной проникающей способностью и длительное время находятся в жидком состоянии, однако по причине низкой прочности не подходят для наружного использования. Кроме того, в торговой сети представлены и средства с восковой основой. Как и масляный антикор для авто, их наносят с помощью краскопульта, вот только в структуру стали они проникают намного слабее. Достоинства парафиновых составов заключаются в другом. Они одинаково хорошо ложатся и на краску, и на ржавый металл, образуя защитную плёнку, сквозь которую не проникает ни влага, ни химические реагенты.

Ряд рассмотренных выше требований пополняется еще несколькими пунктами, если материалы для антикоррозийной обработки автомобиля используются снаружи:

Механическая прочность, достаточная для того, чтобы противостоять ударам вылетающего из-под колёс гравия и абразивному воздействию пыли и песка;
Способность не отслаиваться и не растрескиваться при знакопеременных нагрузках и механических деформациях кузова.

Современные антикоры продлевают срок службы деталей кузова и повышают акустический комфорт в салоне. Вместе с тем, проявить себя в полной мере они смогут только тогда, когда будет соблюдаться предусмотренная производителем технология нанесения.

Виды антикоров

В зависимости от состава, средства для антикоррозийной обработки кузова делят на несколько видов.

Битумные мастики

Изготовленные на основе битумных или синтетических смол, антикоры этой группы справляются с консервацией кузовных деталей, замедляя коррозионные процессы и защищая обработанные поверхности от механических повреждений. Для этого в их состав вводят ингибиторы коррозии и диспергированные цветные металлы. Мастики наносятся толстым слоем – 250 — 400 микрон, благодаря чему они выполняют еще и звукоизоляционную функцию.

Каучуковые и ПВХ-материалы

Мастика для днища автомобиля на основе каучука или поливинилхлорида наиболее стойкая и относится к наплавляемой, поскольку наносится в разогретом до высокой температуры состоянии. Материалы этого класса обладают очень высокой адгезией и создают чрезвычайно прочную эластичную плёнку, но из-за сложности технологии используются в заводских условиях.

Жидкий пластик

Жидкий пластик – это антикоррозийная краска на основе акриловых композиций, которая имеет антикоррозионные способности и после высыхания создаёт долговечную защитную плёнку. Из-за недостаточной механической стойкости используется чаще для защиты таких частей кузова, как пороги, скрытые полости арок, элементы подкапотного пространства и т. д.

Сланцевая мастика

Изготовленная на базе битумных и синтетических смол с добавлением минерального наполнителя, сланцевая мастика обладает высокой прочностью и противостоит истирающим факторам. Если вы ищете антикор для днища, колёсных арок или крыльев, то лучшего материала для самостоятельной обработки этих частей кузова не найти.

Антикоррозийный грунт

Антикоррозионный грунт относится к традиционным антикорам условно. Этот материал защищает металл от коррозии и является самым нижним слоем лакокрасочного покрытия. Вместе с тем, восстановление последнего возможно только после грунтования материалами с антикоррозионными способностями.

Антигравий

Уже по названию понятно, что данный антикор прочный и предназначается для защиты кузовных элементов от вылетающих из-под колёс мелких камешков и гравия. С его помощью защищают нижние части крыльев и дверей, бамперы, пороги, спойлеры и т. д.

Лучшие антикоррозийные средства для автомобилей

Даже если внешне с автомобилем всё в порядке, это отнюдь не означает, что где-то под краской не появились очаги коррозии. Чтобы как можно дольше сохранить кузов в первозданном виде, следует позаботиться о его защите заранее. Не знаете, что выбрать для обработки кузовных деталей? Предлагаем вам рейтинг антикоррозийных средств, которые, судя по отзывам автолюбителей, являются наиболее эффективными и обладают оптимальным сочетанием цены и качества.

Для внешней обработки

На рынке представлен огромный ассортимент антикоров для защиты наружных поверхностей авто, однако автовладельцы и мастера станций техобслуживания чаще используют следующие марки.

BODY 930, BODY 950

Препараты марки BODY имеют приемлемую цену и неплохие эксплуатационные свойства, чем заслужили популярность на российском рынке. Мастика BODY 930 с густой консистенцией, благодаря чему после высыхания образует прочный эластичный слой. Потребители отмечают один недостаток этого антикора – низкую стойкость к истирающим воздействиям.

Что же касается BODY 950, то это средство наносится в виде аэрозоли, обладает повышенной укрывистостью и высокой проникающей способностью. Оно лишено недостатков мастики марки BODY 930, однако имеет более высокую стоимость.

PINGO STEIN SCHLAS-SCHUTZ

Один из лучших, хоть и не самый дешёвый материал для защиты днища авто. Изготовленный немецкими специалистами антикор лучше всего проявил себя в процессе многолетнего использования. Он имеет максимальный запас прочности относительно любых воздействий – высокой влажности, ультрафиолета, агрессивных веществ, температурных перепадов и механических повреждений.

LIQUI MOLY UNTERBODENSCHUTZ

Препарат одного из самых именитых зарубежных производителей в полной мере отвечает высокому статусу бренда. Автовладельцы отмечают хорошую адгезию, стабильные эксплуатационные свойства и сохранение эластичности на протяжении всего срока эксплуатации. Вместе с тем, к недостаткам относится недостаточная механическая прочность материала, из-за чего рекомендуется наносить LIQUI MOLY UNTERBODEN-SCHUTZ в два слоя.

Dinitrol ML

Антикоррозионный состав шведского производства, который способен надёжно защитить нижние части автомобильного кузова и не требует полной сушки. В состав препарата входят сильные ингибиторы коррозии, что в сочетании с тиксотропными свойствами и отличной адгезией позволяет создавать максимально герметичные покрытия. К минусам относят разве что достаточно высокую стоимость, однако этот недостаток присущ всем антикорам европейских производителей.

Кордон

Антикор российской разработки, не уступающий западным аналогам, используется для обработки внешних элементов кузова и в качестве защитного слоя на внутренней поверхности автомобильных арок. Недостаток — стойкий запах, для выветривания которого понадобится более 10 дней.

ФЕРРО-Барьер

Продукт отечественного производства с низкой ценой и неплохими антикоррозионными и звукоизоляционными свойствами. К недостаткам полимерно-композиционной мастики этой марки относится низкая термостабильность.

Антикор для скрытых полостей

При выборе антикорозийки для труднодоступных мест предпочтение отдают тем материалам, которые надёжно защищают и не создают трудностей при нанесении.

Hi-Gear

Считается одним из лучших средств для обработки стыков и сварных швов. Резиновый наполнитель позволяет создавать чрезвычайно прочную, эластичную плёнку, которая справляется с защитой от влаги и электролитов. Вместе с тем, потребители отмечают некоторые особенности использования Hi-Gear – необходимость в тщательной подготовке поверхности и нанесение средства в два слоя.

Мовиль

Антикор, известный ещё со времён СССР., имеет превосходные проникающие способности и после сушки образует стойкое восковое покрытие. Есть несколько различающихся по составу «мовилей», среди которых выбирают те, которые дольше сохнут. Как показывает практика, они максимально защищают и обладают долговечностью.

Rust Stop

Антикоррозионный состав канадского производства, который вследствие высокой текучести относится к универсальным. Невысокая цена и хорошая проникающая способность обуславливают популярность этого средства у автовладельцев. Вместе с тем, есть у него и недостатки – повышенная чувствительность к чистоте основания и чересчур длительное нахождение в жидкой фазе.

Noxudol 1600

Как и Rust Stop, используется для обработки наружных и скрытых поверхностей. Вдобавок к хорошим антикоррозионным свойствам обладает ещё и превосходными шумоизоляционными способностями. Обработку этим средством лучше доверить профессионалам, поскольку низкая текучесть требует специального оборудования и навыков. К недостаткам Noxudol 1600 относится время сушки (более 3-х суток) и необходимость в дополнительной защите электропроводки.

Антикор авто

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части – основания кузова (лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

1. Подготовка

– Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

– демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…

– Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением…

– затем, наносятся моечные растворы…

– выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются…

– В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.

– Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

– Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.

Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов.
Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.

– в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.

Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

– просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)

…визуально…

…, с помощью бороскопа…

– Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)

При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.

2. Обработка скрытых полостей основания

образец схемы обработки (PDF формат)

Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

– Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.

– Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.

3. Обработка днища и арок колёс

Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые “жидкие подкрылки”, на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)

Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»

Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер.

Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, “смываются” с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.

– устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики…

– снимается маскировка…

– устанавливаются на место колеса…

– Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
– Из машины вытаскивается все лишнее….

– Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

4. Обработка скрытых полостей верха кузова

Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)

– усилители капота…

– коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека…

– уплотнители, молдинги…

– усилители крышки багажника…

– швы, полые профили, усилители багажного отсека…

– стойки, двери, уплотнители…

5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов

– Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.
– Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.

– кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.

– оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

6. Эксплуатация автомобиля после обработки

– После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
– Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
– Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.

– Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
-Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.

наверх страницы

cоставлено: Антикор.рф, г. Москва.

Антикоррозийные материалы для обработки кузова – Иксора

Ежедневно автомобиль подвергается коррозии, испытывая на себе механические воздействия пыли, грязи, воды и дорожной соли в зимний период. Проведение антикоррозийной обработки – необходимость, которая поможет сохранить и поддерживать кузов автомобиля в отличном состоянии.

При выходе с завода изготовителя, днище и колесные арки автомобиля покрывают заводскими противошумными мастиками, которые предохраняют металл от механического воздействия, однако не могут гарантировать 100% защиту от появления ржавчины. Новые автомобили могут эксплуатироваться без дополнительной обработки до 4 лет, далее необходимо проводить процедуру антикоррозийной защиты раз в 2-3 года. Особенно актуален вопрос защиты после зимнего периода, когда кузов автомобиля наиболее подвержен воздействию неблагоприятных факторов.

Для предохранения кузова от преждевременной коррозии используется целый ряд средств: материалы для защиты днища (грунты, эмали), антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, защитные средства для внутренних поверхностей крыльев и колесных арок.

Материалы для антикоррозийной обработки днища

Это специальные средства, которые образуют плотную защитную пленку на поверхности днища, тем самым защищая металлическую поверхность от негативных воздействий. Кроме того, в состав средств входят ингибиторы коррозии, которые замедляют процесс разрушения металла. Такие материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла, в гаражных условиях это допускается делать простой кистью. Наиболее популярными средствами для обработки днища является битумная мастика. Мы рекомендуем использовать следующие препараты:

Мастика битумная антикоррозийная KERRY, черная, 650мл

Высокоэффективный полимерно-битумный антикоррозийный состав холодного нанесения предназначен для защиты от коррозии и ржавчины

Узнать подробнее

Under Coat – покрытие для днища, на основе гудрона (антигравий)

Средство для покрытия днища быстро сохнет, образуя защитную пленку. Благодаря эластичным каучуковым компонентам защищает днище от ржавчины и коррозии

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие Kerry с эффектом шагрени, черный, 650мл

Профессиональное средство для восстановления текстурных покрытий на новых и ремонтируемых деталях автомобилей (колесные арки, пороги, крылья)

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие LAVR, Сверхпрочное покрытие, черный, 650мл

Обеспечивает длительную защиту днища, колесных арок, крыльев, бамперов и порогов автомобиля от абразивного действия гравия, щебня, песка и дорожных реагентов.

Узнать подробнее

Материалы для обработки колесных арок

Поверхность колесных арок больше подвержена абразивному износу, нежели поверхность днища — снег, песок, мелкие камни постоянно оказывают воздействие на поверхность колесных арок, поэтому они нуждаются в дополнительной защите. С этим отлично справляются пластиковые подкрылки. В настоящее время очень распространено использование так называемых жидких подкрылок, или жидкого локера — этот материал наносится на поверхность колесных арок и образует толстый эластичный слой, который защищает металлическую поверхность от абразивного износа.

Кроме того, колесные арки обрабатываются тем же составом, что и днища, однако препарат наносится в два слоя, для образования более плотного покрытия. Материалы для колесных арок также наносятся с помощью простой кисти.

Антигравийное покрытие Kerry с эффектом шагрени, черный, 650мл

Профессиональное средство для восстановления текстурных покрытий на новых и ремонтируемых деталях автомобилей (колесные арки, пороги, крылья и т.п) нагрузку.

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие LAVR, Сверхпрочное покрытие, черный, 650мл

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие LAVR, Сверхпрочное покрытие, серый, 650мл

Узнать подробнее

Антигравийное покрытие Kerry, белый, 650мл

Обеспечивает долговечную антикоррозийную защиту днища, крыльев, нижней части бамперов, колесных арок и порогов автомобиля.

Узнать подробнее

Материалы для обработки скрытых полостей

Скрытыми полостями в автомобиле являются пороги, стойки, усилители пола, багажника, лонжероны. Открытый доступ к ним невозможен и осуществляется с помощью специальных технологических отверстий.

Для обработки скрытых полостей используют специальные консерванты — жидкие маловязкие материалы, которые образуют полувысыхающую пленку на металлических стенках. Благодаря своей консистенции, напоминающей моторное масло, они легко проникают во все щели и стыки, вытесняя воду и образуя надежную антикоррозийную защиту. Нанесение происходит с помощью воздушного распыления из краскопульта или баллончика.

Мы рекомендуем использовать следующие консерванты

Консервант скрытых полостей Kerry ML

Высокоэффективный антикоррозионный состав предназначен для защиты скрытых полостей кузова автомобиля (корпусов дверей, порогов, лонжеронов, стоек и т.п.)

Узнать подробнее

Консервирующий состав Kerry Мовиль

Предназначен для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.)

Узнать подробнее

Консервирующий состав Kerry Мовиль

Предназначен для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.).

Узнать подробнее

Консервирующий состав Kerry Мовиль

Узнать подробнее

Этапы антикоррозийной обработки автомобиля

Мойка — все обрабатываемые поверхности должны быть хорошо очищены от грязи — хорошо промойте днище и колесные арки, так состав надежно «схватится» с поверхностью.
Сушка — если хорошо не просушить поверхности, состав не будет держаться, дополнительно желательно обезжирить поверхность.
Нанесение антикоррозийных материалов. Антикоррозийные материалы наносятся вручную, как правило с помощью кисти или баллончика с распылителем, наносить следует в 3-4 слоя при температуре не ниже +15С. Каждый слой должен хорошо просохнуть.

Приобрести препараты для самостоятельной антикоррозийной обработки кузова можно в компании IXORA. Если у вас возникли вопросы по выбору средства, обратитесь за бесплатной консультацией наших специалистов по телефону горячей линии.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Антикоррозийная обработка автомобиля в АвтоСпецЦентр

Техника в усиленном режиме эксплуатации требует качественного ухода за техническим состоянием всех узлов и корпуса машины. Чтобы автомобиль прослужил максимально долго, следует позаботиться о защите деталей кузова от вредоносных факторов дороги и внешней среды. С этой целью Технический центр «АвтоСпецЦентр Котляковка» предлагает провести антикоррозийную обработку всех элементов автомобиля, подверженных воздействию.

Суть антикоррозийной обработки состоит в нанесении прочного и износостойкого покрытия из полимерных материалов, препятствующих контакту влаги и других абразивов с поверхностью днища, а также предотвращающей окисление и ржавление в местах сверления и соединения деталей кузова.

Все антикоррозийные металлы можно разделить на три основные группы:

антикоррозийные материалы на масляной основе
битумные антикоррозийные материалы
восковые материалы для антикоррозийной обработки

Свойства антикоррозийных материалов:

Все материалы для защиты от коррозии должны соответствовать определённым параметрам, первый из которых это экологичность материалов. К таким материалам могут относиться покрытия, не выделяющие в окружающую среду вредоносных соединений.

Антикоррозийный слой должен сохранять свою эластичность даже после застывания, так как в ходе эксплуатации на днище могут появляться вмятины или деформации.
Устойчивость к абразивным воздействиям это важное качество, так как агрессивное воздействие дороги присутствует всегда.
Материал должен иметь высокую активность, если его наносят на бывший в употреблении автомобиль, что бы остановить возможные очаги начавшейся коррозии.
Покрытие должно быть рассчитано на температурный режим эксплуатации и выдерживать низкие температуры. К тому же имеется такое понятие как температура каплепадения, которая должна быть достаточно высокой и давать возможность использования машины в жарких условиях.

Технология нанесения антикоррозийного слоя:

Этап очистки днища с применением специальных материалов, которые способны удалять ржавчину, остатки или полностью слой старого покрытия, невыполняющего свои функции.
Принудительная просушка днища автомобиля способная усилить сцепление материалов с поверхностью.
Нанесение жидкого антикоррозийного материала с заходом во все щели и скрытые полости с учётом индивидуальных особенностей машины и покрытие всего днища.

Металл, который используется для производства элементов легковых и грузовых машин, обеспечивает прочность и надежность конструкции. Но в процессе эксплуатации, особенно в условиях российского климата, материал подвергается негативному воздействию и разрушается из-за коррозии. Производители транспортных средств обычно проводят обработку металлических поверхностей, препятствующую появлению ржавчины. Но она не всегда эффективно может защитить машину от повреждений, и тогда понадобится дополнительное антикоррозийное покрытие деталей автомобиля.

Технический центр «АвтоСпецЦентр Котляковка» оказывает услуги по обработке конструктивных элементов транспортных средств особыми составами, предотвращающими появление ржавчины и разрушение металла. Мы используем современные материалы и технологии, и привлекаем к работе квалифицированный персонал с большим опытом.

Антикоррозийное покрытие: эффективна ли заводская защита

Стремясь сэкономить, некоторые владельцы транспортных средств надеются на обработку металла, которая выполняется в процессе изготовления. Обычно производители используют следующие меры по защите металла от ржавчины:

Нанесение грунтовки. Для этого применяется анафорезный или катафорезный методы. Первый отличается небольшими затратами, но имеет низкие показатели антикоррозионной стойкости. Катафорезный способ грунтования более эффективный, но и он не может полностью защитить металл от разрушений под воздействием влаги и реагентов.
Оцинковка. Она относится к самым действенным способам обработки и способствует сохранению внешнего вида машины длительное время. Толщина слоя, который наносят на поверхность кузова, обычно составляет 6-9 мкм, что обеспечивает защиту минимум на год. Однако сложные условия эксплуатации и повреждения гальванического покрытия в местах сварки становятся причиной появления ржавчины.

Для защиты наносят дополнительное антикоррозийное покрытие автомобиля, которое предотвращает деформацию металла и его дальнейшее разрушение. Это позволяет увеличить срок службы машины и сохранить ее функциональные возможности и привлекательный внешний вид.

Антикоррозийная обработка: особенности технологии

Склонность металла к разрушению под воздействием влаги и кислорода обусловлена его характеристиками и эксплуатационными свойствами. Бурная человеческая деятельность приводит к тому, что в атмосфере повысилось содержание вредных веществ и окружающая среда становится более агрессивной.

Промышленные выбросы в атмосферу и реагенты для таяния снега являются катализаторами и ускоряют процесс появления ржавчины. Ограничение функционирования моторного отсека, выхлопной системы или скрытых полостей может происходить и при перепадах температуры или повышении влажности воздуха. Скорость разрушения слоя цинка или стального листа под воздействием ржавчины составляет 5 мкм в условиях города, и 0,8 мкм — в сельской местности.

Образование коррозии на поверхности кузова происходит неравномерно, поскольку условия эксплуатации отдельных участков различаются. К наиболее уязвимым относятся:

Соединительные швы. Скрепление деталей машины в единую конструкцию осуществляют с помощью сварки, которая обеспечивает прочность фиксации, но при этом способствует образованию микротрещин. В процессе эксплуатации машины они заполняются влагой, которая в холодное время года замерзает и увеличивает зазор. Появление ржавчины в местах швов происходит и потому, что из-за термического воздействия стойкость стали значительно снижается, а гальваническое покрытие деформируется.
Поверхность днища и других элементов. Постоянное воздействие на металл песка и щебня, а также влаги и реагентов для очистки дорожного полотна способствует повреждению лакокрасочного слоя и появлению ржавчины. Дополнительная антикоррозийная обработка позволяет защитить поверхность кузова от негативного влияния и значительно продлевает срок службы автомобиля.
Скрытые внутренние полости. Большинство из них отличается труднодоступностью, что усложняет обнаружение дефектов, и плохой вентиляцией. В результате за счет скапливания воды и вредных примесей во внутренних полостях образуется участок повышенной влажности, где создаются благоприятные условия для появления коррозии и дальнейшего разрушения металла.

Мероприятия по защите поверхностей должны производиться с учетом особенностей каждого участка. Это позволит подобрать антикор с нужным составом и свойствами, и добиться нужного эффекта с минимальными затратами средств и времени.

Антикор: виды и характеристики

Среди многообразия препаратов, используемых для обработки металла, особой популярностью пользуется продукция шведской компании, выпускаемая под торговой маркой Dinitrol. Основной принцип действия таких составов заключается в изоляции металлических конструкций и деталей машины от воздействия влаги и кислорода.

Линейка препаратов Dinitrol позволяет подобрать нужный вариант с учетом состояния автомобиля и условий его эксплуатации. С их помощью обеспечивается:

функционирование конструктивных элементов, в том числе — стеклоподъемников, механизма замка и дверных петель;
возможность обработки в самых труднодоступных местах скрытых полостей;
увеличение срока службы транспортного средства и его систем;
сохранение в надлежащем виде панелей и порогов.

Центр антикоррозийной обработки техцентра «АвтоСпецЦентр Котляковка» предлагает широкий спектр мероприятий по защите грузовых и легковых автомобилей любой марки и модели с использованием препаратов Dinitrol. Соблюдение технологии и большой опыт позволяет нам удовлетворять пожелания клиентов и оказывать услуги по обработке поверхностей от ржавчины на высоком уровне.

Мы наносим защитный слой на следующие части машин:

рамы и днища;
листовые элементы кузова;
колесные арки;
места сварных швов;
внутреннюю поверхность багажника и капота;
скрытые полости.

Для обработки используется специальное оборудование, с помощью которого под давлением покрывают металл антикоррозийным составом. Выбор определенного препарата зависит от его назначения и вида защиты. Для открытых поверхностей, в том числе колесных арок и днища, используют Dinitrol 479 или Dinitrol 4971

Первый состав представляет собой материал черного цвета, который изготавливают на основе резины с добавлением ингибиторов. Он образует толстую черную пленку, которая не только надежно защищает от ржавчины, но и способствует снижению уровня шума в салоне за счет демпфирующих свойств. Dinitrol 4971 производят в виде черной битумно-восковой мастики. При нанесении на металл она образует пленку, которая отличается устойчивостью к абразивному износу и эластичностью.

Для обработки внутренних полостей используют Dinitrol 3642W, состоящий из восковой основы, растворителя и ингибиторов. Препарат образует на поверхности металлических деталей и конструкций защитный слой в виде пленки, толщину которой можно менять в зависимости от особенностей эксплуатации транспортного средства. Нанесение Dinitrol 3642W осуществляют при помощи специального оборудования безвоздушым или воздушным распылением.

Антикоррозийное покрытие автомобиля — надежная защита от ржавчины

Для достижения нужного результата недостаточно использование современных материалов, предотвращающих появление ржавчины на поверхности различных элементов машины. Важным фактором, определяющим качество обработки, является соблюдение технологии. Антикор автомобиля, выполняемый специалистами «АвтоСпецЦентра» проводится в несколько этапов, среди которых:

тщательная очистка узлов и деталей от пыли, грязи и отслоений металла;
просушивание всех элементов;
сверление нужного количества отверстий для закачивания препарата в герметичные полости;
нанесение специальных составов, предотвращающих повреждение металла и его дальнейшее разрушение.

Для проведения работ мы используем следующие виды распыления:

Безвоздушное. Оно применяется для обработки капота, кузова и других элементов транспортного средства и выполняется специальным распылителем, состоящим из шланга, насоса высокого давления, пистолета и компрессора.
Воздушное. Его проводят с помощью пневматического насоса с распылительным пистолетом и используют для защиты скрытых и внутренних труднодоступных поверхностей кузова. Изменение тонкости распыления осуществляется путем варьирования насадок и соответствующей настройкой регулирующего устройства.

Использование препаратов Dinitrol позволяет достичь максимального эффекта в защите транспортного средства от ржавчины, поскольку они:

отличаются хорошей проницаемостью и проникают в любые зазоры и трещины;
быстро вытесняют воду;
отвердевают за короткое время, образуя прочную и эластичную пленку;
характеризуются хорошей адгезией и устойчивостью к воздействию внешних факторов;
позволяют сохранить лакокрасочное покрытие в первоначальном виде.

Продукция Dinitrol разрабатывалась в Швеции для обработки автомобилей в странах с суровым климатом, поэтому ее состав идеально подходит для российских условий, с холодной погодой и реагентами на поверхности дорожного полотна.

Антикоррозийная обработка автомобиля – зачем это нужно и как правильно сделать?

Зачастую счастливые обладатели транспортного средства задумываются о том, как делать антикор своими руками только в том случае, если на кузове появляются первые признаки коррозии. В таких ситуациях потребитель наивно доверяет рекламе от производителей, которые уверяют в том, что модель выполнена из надежных и износостойких материалов. До конца гарантийного срока вряд ли появятся дырки на поверхности, однако она все равно будет выглядеть весьма неидеально. Автомобильные концерны дают гарантию лишь на «сквозную коррозию», не предупреждая о том, что стыки и полости могут пожелтеть. При этом значительно снизится стоимость машины. Ниже мы расскажем о возможных причинах появления такой проблемы, поможем подобрать материалы для выполнения работ, а также расскажем, как сделать антикор своими руками.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля может проводиться как в специализированных салонах, так и своими руками.

Причины коррозии автомобиля

Существует достаточно много факторов, которые влияют на внешний вид транспортного средства. Именно поэтому риск возникновения такой проблемы достаточно высок. На вопрос «нужно ли делать антикор», мы даем положительный ответ.

Среди возможных причин появления коррозии:

Некачественный состав металла. На появление признаков коррозии влияет отсутствие или наличие легирующих материалов. Некоторые составляющие замедляют процесс окисления, а некоторые наоборот ускоряют. Так, к примеру, производители автомобилей Opel не придают значения составу металла, поэтому машина начинает гнить даже в проветриваемом и сухом помещении. Mercedes и BMW в этом плане куда более надежные.
Климатические условия. Жители влажных регионов, где постоянно наблюдаются обильные осадки, чаще других жалуются на ржавчину, ведь влажность воздуха оказывает большое влияние в данном процессе. Самыми неблагоприятными считаются государства, расположенные в субтропиках. В экваториальных странах проблемой коррозии обеспокоены разве что моряки.
Перепады температуры. При въезде с холодной улицы в теплый гараж в закрытых полостях появляется нежелательный конденсат. Для его стекания имеются специальные отверстия. Если они не засорены, то вода будет спокойно проходить сквозь них, если же нет, она будет накапливаться и вызывать коррозийные процессы.
Качество дорог. Поврежденное покрытие провоцирует попадание посторонних частиц (мелких камней) в пороги и автомобильное днище. При этом повреждаются грунтовка и лакокрасочное покрытие. Такое же влияние имеет и соль, либо другие вещества, которыми посыпают дороги в зимнее время. Вдобавок, химически-агрессивный состав соли вредит и покрышкам.
Искусственные концентраторы коррозии. Защитный слой значительно разрушают всяческие навесные примочки (спойлер, молдинги). Декоративные элементы провоцируют дополнительное накопление пыли и грязи.

Нанесение антикоррозийного вещества проводится на многие поверхности кузова, в том числе на пазухи колесной впадины.

Виды антикоррозийной обработки

Для антикора автомобиля можно использовать различные материалы обработки:

жидкий пластик – используется в качестве вспомогательной защиты, ведь обладает низким уровнем износостойкости;
материалы из ПВХ – считаются долговечными, используются на заводах производителей;
битумная мастика – выполняет две функции: защиту и консервацию металла;
материалы на парафиновой основе – быстро сохнут и сохраняют эластичность на протяжении длительного периода.

Нужна ли антикоррозийная обработка нового автомобиля

Даже если вы выложили немалую сумму за транспортное средство, не спешите расслабляться. Это еще не повод не беспокоиться о том, что не появится коррозия. Рассчитывать на автомобильные концерны не приходится, хотя на этапе производства и происходит первичная обработка кузова. Состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего, также может негативно повлиять и климат. О сильных и слабых сторонах покупки должен рассказать дилер, именно потому важно найти опытного специалиста. Консультация с профессионалом поможет решить, стоит ли делать антикор.

Если железный конь сошел с отечественного конвейера, то тут наверняка сразу же нужно взяться за дело, привлекая к работе специалистов. Весьма вероятно, что появятся желтые пятна и подобные повреждения, потому лучше предотвратить развитие коррозии заведомо и помнить, что своевременная антикоррозийная обработка должна иметь место в процессе обслуживания авто.

Один из многочисленных вариантов веществ для нанесения защитного антикоррозийного слоя.

Как часто нужно проводить антикор автомобиля

Все автолюбители знают, что рано или поздно наступит тот момент, когда понадобится заняться подобным делом. Особенно, что касается автомобилей, возраст которых уже перешагнул за отметку в три года. Однако, как предотвратить разрушение кузова? Здесь возникает вопрос о периодичности проведения подобной операции. Так, опыт автомобилистов показывает, что одной обработки раз в 12-24 месяца вполне достаточно для того, чтоб не попасть в столь неприятное положение. При этом стоит не забывать о прочистке сливных отверстий (в задних арках, дверях, порогах), ведь там появляется конденсат, провоцирующий возникновение коррозии.

Очень важно, при нанесении антикоррозийного покрытия не закрасить тормозную систему.

Материалы для антикоррозийной обработки

В зависимости от типа поверхности для обработки антикором своими руками используют разные материалы:

Для арок колес эксплуатируют жидкий локер, который отличается своей эластичностью. Проблему можно решить и путем установки пластиковых щитков.
Для днища используются материалы с высоким содержанием ингибиторов, которые замедляют процесс развития коррозии. Состав имеет порошкообразное состояние и в гаражных условиях наносится с помощью кисти. Также он улучшает и виброакустические свойства кузова. Кроме того, такие препараты должны быть достаточно устойчивыми к неожиданным перепадам температуры и механическим повреждениям. Их задача – изолировать поверхность от агрессивного воздействия окружающей среды.
Для скрытых полостей предлагают особые консерванты, которые являют собой маловязкий материал, cхожий по структуре c обычным моторным маслом. Вещество образует малозаметную пленку на стенках. Отличается повышенными проникающими свойствами, ведь его задача – проникнуть во все щели. Самый доступный состав – «Мовиль». Препараты «Waxoil» содержат лишь 13 % действующего вещества. Составом «Rust Stop» рекомендуется обрабатывать не реже одного раза в 12 месяцев, он обладает повышенной гигроскопичностью.

Препараты продаются в различной таре. Рекомендуется отдать предпочтение тем, которые фасуются в банках. В таком случае можно быть уверенным в том, что состав имеет более продолжительный срок эксплуатации и действительно поможет на совесть сделать антикор своими руками. Обратите внимание на то, что содержится в веществе. В особенности, что касается его пожаро- и взрывобезопасности, содержания токсинов и огнестойкости. В довершении, не забудьте прочесть инструкцию по использованию, которая должна иметь детальное и поэтапное описание действий.

Антикор автомобиля своими руками

Если вы задумались над тем, как сделать антикор своими руками, то он производится в несколько этапов:

Избавление от лишних деталей. Снимаются навесные элементы – подкрылки, бампер, накладки порогов.
Мойка. Если очистить поверхность не достаточно тщательно, то материалы плохо прикрепятся и не будут долго держаться. Перед нанесением препаратов вымываем днище.
Сушка. Обрабатываемую поверхность необходимо хорошенько просушить, ведь на мокром месте ничего не возьмется. Также рекомендуется провести обезжиривание.
Нанесение составов. Здесь мы знакомимся с проведеним антикора в баллончиках для автомобиля. Специальный материал распыляется в скрытых полостях. Антикор днища осуществляется посредством валиков, шпателя, кисти (3-4 слоя с сушкой каждого слоя, температура окружающей среды должна быть не ниже 15 градусов). Современную мастику из битума и каучука нельзя наносить на необработанный металл, необходимо предварительно загрунтовать поверхность.
Очистка от пятен и потеков.

Отдельно нужно остановиться на способах нанесения антикора. Здесь можно использовать и современный компрессор, и обычный шприц. Максимальное распыление может обеспечить лишь метод нанесения под определенным давлением. Если использовать баллон, то нужно не забыть о насадках, шлангах, «пистолетах» и редукторе.

На обработанном автомобиле рекомендуется не ездить в течение суток. Если поездка неизбежна – старайтесь не гнать и придерживаться средних скоростей. Песок и камни могут лишь усугубить ситуацию, и тут вряд ли поможет антикоррозийное покрытие.

Профессиональная Антикоррозийная обработка днища авто днища а/м

Получите 100% защиту автомобиля от коррозии за 2 дня по шведской технологии!

Антикор+Антигравий+Антишум — идеальная антикоррозийка для наших дорог и климата

Получить консультацию!

Обработка любых марок автомобилей от микролитражек до большегрузов
Помогаем даже очень ржавым авто
Пескоструйная очистка старого покрытия (никакой наждачки, УШМ или химии)
Останавливаем сквозную коррозию
100% проникновение в скрытые полости
Визуальный контроль поверхности
Гарантируем отсутствие коррозии, а не ТОЛЬКО целостность АНТИКОРРОЗИЙНОГО покрытия
Шведский антикор, цинк, полиуретан

Это всего лишь несколько преимуществ, которые вы получите с в компании Песка.Нет

Внимание! При заказе антикоррозионной обработки воспользуйтесь нашей услугой по восстановлению и покраске автомобильных дисков!

Что еще мы хорошо умеем делать?

Замена порогов

Сварочные работы по днищу

С ценами и услугами ознакомьтесь в разделе Сварочные работы

Примеры антикор обработки автомобилей компанией ПескаНет

Мы работаем только со шведскими материалами Mercasol
Даже если коррозия уже появилась, то составы, которые мы используем остановят ее распространение. Антикоррозийные материалы глубоко проникают в структуру ржавчины и нейтрализуют уже начавшийся процесс.

Устраняют коррозию

Защищают автомобиль

Экономят бюджет

При нанесении проникают в труднодоступные места:

Обладают следующими свойствами:

Антикор Mercasol сохраняет ваши деньги и время:

Предотвращают появление новой ржавчины
Вытесняют влагу
Наносятся в любую погоду
Весь процесс занимает от 5.5 часов
Останавливают существующую коррозию

Покрывают металл защитным слоем
Смазывают узлы и механизмы автомобиля
Уменьшают скрипы механизмов
Самозатягиваются — устойчивы к ударам и царапинам
Являются диэлектриком

В результате обработки Вы продлеваете жизнь своему автомобилю
Все по честному — все работы проводятся в вашем присутствии
После обработки меньше налипает грязь и намерзает снег

Причин тому, что автомобиль нуждается в антикоробработке, может быть несколько. В ходе эксплуатации днище любого транспортного средства регулярно подвергается воздействию песчинок, мелких камней, гравия, а также многих других сторонних предметов. Помимо этого, на днище автомобиля воздействуют разного рода агрессивные вещества в виде солевых растворов, кислотной грязи, а также льда, снега и дождя. Все это негативно влияет на структуру днища и разрушает его защитный слой.

Учитывая то, что защитный слой подвергается царапинам, сколам и трещинам, раздражители попадают непосредственно на металл, что и способствует коррозии.

Наша компания имеет огромный опыт антикоррозийной обработки кузова и узлов автомобиля. Профессиональное оборудование и качественные антикоррозийный материалы, позволяют нам предлагать оптимальные и привлекательные услуги в области антикоррозийной обработки авто и узлов.

Оформите заявку или напишите нам!

Компания «ПескаНЕТ»

Наш адрес: Московская область, Люберцы, посёлок ВУГИ, 1, стр. 3

Телефон: +7 967 020 36 36

График работы: ежедневно с 9 до 21

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА автомобиля своими руками

Антикоррозийная обработка автомобиля позволяет замедлить процессы коррозии и ощутимо продлить срок его службы. Данная обработка машины выполняется на станциях технического обслуживания – там есть необходимые для этого средства, а персонал имеет соответствующий опыт и навыки. Однако всегда находится немало желающих выполнять ремонт и профилактику авто своими силами – это помогает сэкономить деньги и обрести уверенность в собственных возможностях. Поэтому ниже пойдёт речь о том, что собой представляет антикоррозионная обработка автомобиля своими руками. Мы расскажем, как выглядит сам процесс и какие антикоры лучше.

Кузов страдает от разного рода агрессивных веществ, среди которых атмосферные осадки, кислотные грязи и солевые растворы. Из-за всего этого защитный слой кузова автомобиля постепенно разрушается

Смотрите также:

Средства для защиты от коррозии

Ошибочно полагать, что бороться с появившейся ржавчиной бесполезно – современная промышленность даёт средства, которые помогают нейтрализовать её разрушительное действие. Для этого применяют антикор – авто с таким покрытием в меньшей степени подвержено разрушению из-за окисления металла. Антикоррозийное покрытие не способно полностью остановить разрушительные процессы, но оно ощутимо их замедляет. Для наружных поверхностей предлагаются следующие варианты антикора:

битумная мастика – она производится на основе битумных и синтетических смол. Принцип её действия базируется на том, что она создаёт герметичную плёнку и защищает кузов от воздействия негативных механических факторов;
поливинилхлоридные и каучуковые материалы – опыт показывает, что на сегодняшний день такая антикоррозийка служит дольше других. Однако антикоррозийная обработка кузова своими руками в этом случае затруднительна – ПВХ и каучук применяют в заводских цехах и профессиональных мастерских.
жидкий пластик – невысокая устойчивость к механическим воздействиям делает этот вариант неподходящим в качестве основного антикора.

Чем лучше обработать кузов автомобиля от коррозии

Для скрытых поверхностей предлагаются следующие варианты:

невысыхающие масляные средства – они хорошо заполняют все полости и трещины, не высыхая на протяжении всего срока службы;
парафиновые средства – их изготавливают на основе синтетических материалов, производимых из нефтепродуктов. В результате обработки поверхность покрывается тонкой плёнкой, которая, высыхая, создаёт эластичную защиту для металла.

Нанести антикор своими руками несложно – такая работа не требует профессиональных навыков. Покрытие способно прослужить на протяжении долгого срока – от одного года до трёх, надёжно защищая автомобиль от появления ржавчины.

При этом производители гарантируют, что такие средства абсолютно безвредны для человеческого здоровья и окружающей среды. Но когда происходит антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, рекомендуют следить за тем, чтобы средство не попало в глаза или на слизистые рта и дыхательных путей.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками должна учитывать специфику процесса и рекомендации руководства по выполнению работы – тогда автомобиль будет выглядеть не хуже, чем до этого, его внешний вид никак не пострадает.

Такого рода антикоры применяются в жидком состоянии, благодаря чему качественно заполняют самые незначительные трещины

Смотрите также:

Подготовка авто

Антикоррозионная обработка автомобиля начинается с подготовительного этапа, он состоит из следующих операций:

Средства, которые рассчитаны на колесные арки и днище, должны быть устойчивыми к механическим повреждениям и температурным перепадам

уберите из багажника всё содержимое;
освободите машину от всего, что может затруднить доступ к кузову;
проведите тщательный осмотр при полноценном освещении и отметьте участки с нарушенным лакокрасочным покрытием и очагами коррозии;
удалите шелушения краски и зачистите участки с очагами ржавчины;
вымойте автомобиль тёплой водой в три этапа;
высушите машину после мойки;
продуйте и вымойте пороги;
демонтируйте дворники – в процессе работы могут пострадать резиновые накладки;
педали, сиденья и пол автомобиля укройте тряпками, чтобы избежать попадания на них антикоррозийного средства.

Перед началом обработки рекомендуется устранить дефекты лакокрасочного покрытия – в противном случае работа не даст ожидаемого эффекта. Царапины, сколы и трещины нужно зачистить, обезжирить, зашпаклевать, загрунтовать и закрасить.

Смотрите также:

Обрабатываем авто антикором – инструкции и рекомендации

Процесс обработки антикоррозийными средствами состоит из нескольких этапов:

нанесение двух слоёв антикора на днище и арки колёс;

Если материал предназначен для антигравийной защиты, то в нем должны содержаться полимерные элементы

работа со скрытыми поверхностями;
работа со сварными швами и местами соединений;
нанесение антикора внутри багажника и капота.

В процессе работы придерживайтесь следующих рекомендаций:

средство наносится кистью, пульверизатором и гибкой насадкой для труднодоступных участков (она продаётся в комплектации с антикором).
внимательно прочтите инструкцию, там указан температурный режим и особенности работы с выбранным антикором. Эти условия необходимо соблюдать для того, чтобы работа дала ожидаемый эффект.
для обработки труднодоступных участков используйте штатные отверстия кузова – важно ничего не пропустить. Если не удаётся обойтись штатными отверстиями, сверлят дополнительные, а после окончания работы закупоривают их заглушками. Чтобы не навертеть лишних дыр, предварительно продумайте схему работы и проанализируйте, какие отверстия у вас есть в наличии, а где понадобится сверлить.
чтобы получить доступ к днищу, снимите колёса и используйте смотровую яму. Вам понадобится полноценное освещение, поэтому позаботьтесь об этом. Сварные швы, подвеску, крепления, шаровые опоры, пороги – всё это требует равномерной и тщательной обработки.

Такую обработку можно сделать как в специализированных центрах, так и дома, используя подручные инструменты

работая с верхней частью кузова, уделите внимание каждому сварному шву, стыкам, кронштейнам. Не забудьте об участке под аккумулятором, местах вокруг фар и моторном щите. Избегайте попадания средства на ремни привода, радиатор и электрогенератор.
в багажнике обработайте все швы и задник фар, который часто подвергается окислительным процессам.
салон также требует обработки средством, однако избегайте его попадания на сиденья, педали, пол и другие элементы.
двери обрабатывайте аккуратно, чтобы не повредить проводку и другие спрятанные внутри элементы. В них обычно есть штатные отверстия, которые помогут получить доступ к внутренним поверхностям. Если вы их не нашли, просверлите собственные. Снизу проёма окна есть сварной шов, который нужно тщательно обработать – о нём часто забывают.
после окончания работы вымойте стёкла, зеркала и другие элементы, не предназначенные для антикоррозийной обработки. Пластиковые части аккуратно вытрите сухой салфеткой из микрофибры, осмотрите сиденья и педали на предмет несанкционированного попадания на них антикора.

Смотрите также:

Заключение

Антикоррозийная обработка автомобиля – это, скорее, упражнение на аккуратность и внимание, чем отработка профессиональных навыков. Ваша добросовестность, а также тщательное соблюдение технологии и требований производителя – вот гарантия того, что работа даст положительный результат.

В зависимости от используемого средства, состояния машины, условий эксплуатации и правильности выполнения работы будет зависеть срок службы покрытия. Важно отдавать себе отчёт в том, что коррозию нельзя полностью остановить, её можно лишь замедлить. При этом рекомендуется регулярно осматривать машину на предмет возникновения очагов коррозии и повреждения лакокрасочного слоя – это даст возможность ощутимо продлить срок её службы.

[democracy]

Автор: Семин Виктор Юрьевич

Образование: Самарский автодорожный колледж. Инженер телекоммуникаций и электроники. Водитель второй категории/автослесарь. Навыки ремонта машин отечественного производства, ремонт ходовой, ремонт тормозной системы, ремонт коробок передач, кузовные…

Комментарии запрещены.

Антикоррозийная обработка и предотвращение ржавчины

2: / Покрытия из каменной крошки:

Многие окрашенные участки или шасси и днище могут выиграть от тяжелого, гибкого покрытия, которое способно поглощать или отражать незначительные повреждения от гравия / каменной крошки и т. Д.
Они доступны как на основе растворителя, так и на водной основе и должны наноситься после первоначальной грунтовки. этапы, как указано выше. Большинство из них можно перекрашивать после высыхания, поэтому их можно часто использовать на подоконниках, открытых нижних панелях или других местах, подверженных повреждению каменной крошкой.

3: / Underseal / Body Shutz

Тяжелый материал на основе битума, он часто используется для нижней части кузова и часто используется для маскировки существующих ржавых участков или ремонта!
Не лучший материал для замедления коррозии, так как он часто может трескаться при высыхании, а некоторые ранние бренды использовали минеральные волокна в качестве наполнителя, который фактически мог действовать как фитиль, отводящий влагу к поверхности металла.

4: / Защита восковой базы

Изделия из тяжелого воска (например,грамм. Waxoyl) идеально подходят для защиты от ржавчины на участках, не подверженных износу или истиранию. Восковая, текучая природа продуктов делает их идеальными для защиты внутренних панелей, дверей и элементов шасси. Поскольку материал может впитываться в абсорбирующие поверхности, это один из немногих продуктов, который фактически замедляет существующую коррозию, поскольку может исключать попадание влаги из швов или щелей, которые почти недоступны для более толстых материалов.
Очень похожий материал часто используется для защиты новых автомобилей, которые хранятся перед продажей

5; / Электролитическая коррозия

Электрические токи, возникающие между разнородными металлами, могут ускорить коррозию.Хорошим примером является ранняя версия Land Rover, которая страдала от сильной коррозии, когда алюминиевая оболочка была обжата поверх стальных рам, то есть дверей и т.д. проверьте, заменяются ли дверные обшивки или аналогичные на старых автомобилях Landrover или любом транспортном средстве с алюминиевыми панелями.

–

Антикоррозийная обработка автомобиля – что это и зачем это делать

Большинство деталей автомобилей изготавливаются из металлов.Некоторые из них находятся в маслянистой среде, поэтому менее подвержены окислительным реакциям. Остальные детали нуждаются в защите от коррозии. Больше всего в такой защите нуждается кузов автомобиля.

Современные автомобили получают не рамную конструкцию, как внедорожники или грузовики, а несущий кузов, на котором сразу крепятся ключевые узлы и механизмы. Снаружи автомобиль покрыт слоем лакокрасочного покрытия, защищающего металл от агрессивной влаги. Стоит отметить, что не каждому типу кузова может потребоваться антикоррозионная обработка.Некоторые корпуса изготовлены из коррозионно-стойких материалов. Более подробно о таких телах рассказано в другом обзоре .

А теперь поговорим о том, как обработать свой автомобиль, каким антикоррозионным материалом лучше покрыть металл, а также как правильно провести процедуру.

Что такое антикоррозийная обработка?

Защита от коррозии применяется к частям тела, чтобы защитить их от окислительной реакции, которая происходит естественным образом во всех металлических изделиях. Не ржавеют только цветные металлы.Перед нанесением слоя краски на металл сначала наносится специальное вещество, препятствующее контакту влаги с элементами кузова.

На некоторых деталях нет пятен, поэтому они нуждаются в дополнительной защите. Имея это в виду, каждая часть тела использует свой собственный материал. Помимо устойчивости к влаге, антикор должен выдерживать некоторые механические нагрузки. Например, камни часто попадают на дно. На бездорожье машина может зацепиться за кочку и т.д.

Почему делают антикоррозионную обработку авто

Ржавчина не только портит внешний вид изделий.Со временем металл начинает портиться, из-за чего страдает прочность конструкции. Поврежденная деталь может сломаться под нагрузкой. В процессе эксплуатации автомобиль подвергается множеству воздействий, которые могут вызвать коррозию кузова.

Вот лишь несколько факторов:

Влажная погода;
Лужи на дороге;
Снег и грязь с трассы не удалены;
Химические вещества, удаляющие лед с дороги;
Небольшие камешки, вылетающие из-под колес машины.

Чтобы все эти факторы не снижали срок службы кузова автомобиля, каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, нуждается ли его машина в дополнительной защите.

Сколько стоит антикоррозионная обработка автомобиля?

Стоимость обработки колеблется от 70 до 300 долларов. На это влияют такие факторы:

Прейскурант компании, который определяется ее руководством;
Стоимость использованных материалов;
Сложность и масштаб работы;
Надо ли “латать” тело перед обработкой;
Марка автомобилей.

В гаражном СТО работа будет дешевле, чем в элитном автосервисе. Правда, в этом случае нужно быть уверенным в добросовестности мастеров. В крупных мастерских цена выше, так как их обработка часто сопровождается дополнительными услугами. Плюс рука мастера выполнит процедуру намного быстрее и качественнее, так как ему неоднократно приходилось работать со всевозможными антикоррозийными материалами.

Какие нужны материалы

При выборе антикоррозионного состава нужно останавливать свой выбор не только на марке.Иногда бюджетный материал не уступает им по качеству. Однако продукция известных компаний проходит проверку на удобство использования, быстрое выветривание неприятных запахов и экологичность. И последний фактор важен не только при обработке салона автомобиля. В процессе работы с веществом мастер не должен отравиться.

Что касается внешней части кузова, то помимо антикоррозионного покрытия используются грунтовки, лакокрасочные материалы. Скрытые полости, а также открытые части кузова и подвески, не покрытые краской, нуждаются в дополнительной защите.Среда обработки зависит от того, какая часть машины покрыта.

Для днища автомобиля

Этот материал создает эластичный толстый слой, который не только предотвращает контакт влаги с металлом, но и обеспечивает небольшую механическую защиту. Они образуют прочную пленку, которая предотвращает намокание днища при попадании машины в лужу и не царапается камнями, летящими с колес.

В состав такого продукта входят различные ингибиторы, благодаря которым коррозия распространяется не так быстро.Самое доступное средство для большинства автомобилистов – мастика на битумной основе. Может содержать резиновую крошку, которая создает демпфирующий слой.

Дополнительным эффектом, создаваемым этим веществом, являются шумоизоляционные свойства. Конечно, мастика не заменяет скиммер кузова (есть отдельный обзор ). Такой эффект обеспечивается именно за счет наличия резиновой крошки. Он на небольшой процент гасит вибрации, приходящие на тело.

Для колесных арок

Состав веществ для обработки этой части кузова практически идентичен предыдущим.Однако в этом случае есть небольшое исключение. Арка с большей вероятностью будет подвергаться воздействию влаги, а в дождливую погоду вода попадает внутрь все время, пока машина продолжает движение.

С колес то и дело отлетают мелкие камешки, песок и химические реагенты, которыми посыпают гусеницы. По этой причине поверхность нуждается в лучшей защите. Чтобы исключить такое механическое воздействие, автомобилист может установить подкрылок. Этот пластиковый элемент принимает на себя все механические нагрузки.В этом случае поверхность колесной арки можно обработать жидким локером.

Это аналог мастики, только пленка от этого изделия более прочная. Некоторые используют мастику для защиты арок. Затем этот участок следует обработать в два слоя. В домашних условиях и мастику, и локер наносят кистью (если материал очень густой, его необходимо развести в соответствии с инструкцией на таре).

Для скрытых плоскостей

Полая полость – это объемная часть корпуса, которая редко обрабатывается изнутри на заводе.В эту категорию входят такие детали, как:

Порог;
Дверь;
Армирование перекрытий;
Усилитель крышки багажника и капота;
Лонжерон и др.

Каждый полый элемент в машине имеет технологическое отверстие (в некоторых случаях их несколько). Через него можно заливать жидкий состав, благодаря которому защиту обеспечивает не только лакокрасочное покрытие снаружи, но и водоотталкивающая пленка внутри.

Мовиль часто используется для такой обработки.По консистенции похоже на моторное масло. Он также содержит ингибиторы, предотвращающие распространение коррозии. Особенность материала в том, что покрытие не высыхает полностью, что обеспечивает максимальный водоотталкивающий эффект.

Для создания порога или другого полого элемента достаточно заполнить полость жидкостью как можно больше или обильно нанести шприцем с плоским носом. Антикоррозионные вещества в аэрозолях часто можно встретить в автохимии. Не все продукты в такой упаковке обеспечивают качественную защиту, так как зачастую они содержат в своем составе больше растворителей, чем веществ в сухом остатке.

Как сделать самому – основные этапы

Среди множества автомастерских большинство предлагают услуги по антикоррозийной обработке автомобилей. Но в целях экономии вы можете проделать эту работу самостоятельно. Для этого не нужны особые навыки. Главное уметь работать кистью и валиком. При выборе материала следует внимательно относиться к рекомендациям по нанесению, так как некоторые вещества наносятся с помощью краскопульта.

Вот небольшая инструкция, как проводится процедура в гараже.Перед тем, как приступить к обработке, нужно повесить машину, снять колеса и аккуратно закрыть каждый элемент колеса (ступица с тормозным диском или барабан). Это предотвращает попадание битумного вещества на важные элементы тормозной системы или шасси.

Мойка

Прежде всего, необходимо удалить все загрязнения с обрабатываемой поверхности. Если участок будет плохо очищен, антикор закрепится неэффективно, а во время езды не защитит металл от влаги.

Особое внимание следует уделить днищу. В нем самая затвердевшая грязь. Для максимальной очистки лучше использовать не просто воду, а мыльный раствор. Дно обильно смачиваем, выдерживаем некоторое время, чтобы грязь подкисилась. Затем промываем поверхность водой. В идеале это лучше всего делать с помощью мини-мойки, которая создает хороший напор воды.

Сушка

После удаления всей грязи с поверхности необходимо дать ей высохнуть. Никакие водоотталкивающие вещества не могут прочно прилипать к влажному изделию.Если процесс ускоряется строительным феном, нужно убедиться, что вся влага удалена.

В идеале, растворитель наносится на всю обрабатываемую поверхность, чтобы удалить разливы масла, если таковые имеются. При антикоррозийной обработке самое главное правило – поверхность должна быть как можно более чистой и сухой. Только в этом случае антикор закрепят максимально.

Нанесение антикоррозионных материалов

Перед этой процедурой необходимо позаботиться о средствах индивидуальной защиты.Поскольку распылитель распыляет вещество, оно может попасть на кожу, одежду или в глаза. Также перед нанесением антигравийного средства необходимо защитить лакокрасочное покрытие от попадания битумной мастики – ее сложно смыть, не повредив эмаль.

Скрытая полость обрабатывается краскопультом, если он есть и есть опыт работы с данным оборудованием. Как вариант, можно использовать аэрозоли. Если нужно обработать крыло изнутри, снимите его.

Для нанесения средства на дно следует использовать кисть, а лучше валик. Максимальная защита достигается при нанесении мастики в несколько слоев (три-четыре). Работы следует проводить при температуре окружающего воздуха не ниже +15 градусов. Каждый слой должен сохнуть не менее часа. После нанесения средство должно сохнуть не менее 24 часов.

Что использовать

Для защиты от коррозии можно использовать следующие средства:

Мастика на битумной основе. Это вещество на основе синтетического и битумно-смолистого материала. Он обеспечивает консервирующий эффект, то есть сохраняет металл в первозданном состоянии, а также защищает от влаги. Учитывая это свойство, поверхность перед использованием необходимо очистить от коррозии. Поскольку это наиболее доступный материал, из-за постоянных вибраций он может отслаиваться. По этой причине перед нанесением поверхность следует хорошо загрунтовать.
Материалы ПВХ на резиновой основе. Эти инструменты в основном используются производителями автомобилей.Материал считается одним из самых прочных, поэтому стоит довольно дорого.
Пластик жидкой консистенции. Из-за низкой механической прочности этот материал используется как дополнительный водоотталкивающий слой.
Продукты на масляной основе. Применяются для нанесения на неровные поверхности с небольшими трещинами. Кроме того, благодаря своей текучести их легко использовать для заполнения пустот.
Вещества на основе парафина. Одно из их преимуществ в том, что после высыхания они обладают хорошей эластичностью в широком диапазоне температур, но не подходят для обработки днища и колесных арок, так как обладают низкой устойчивостью к механическим воздействиям.

Для достойной обработки в домашних условиях можно использовать следующие инструменты. Дно обработано резиновой смесью с резиновой крошкой. На внутреннюю часть колесных арок нанесен аэрозольный антигравий. Скрытые полости обрабатываются текучими материалами типа Мовиль.

Средства, предназначенные для конкретной поверхности, имеют свои свойства, поэтому стоит узнать, какому эффекту будет подвергаться защита от коррозии. Например, материал для заполнения полости должен оказывать нейтрализующее воздействие на коррозию.В процессе заливки он должен быстро закрепиться на поверхности. При этом он должен обладать достаточной эластичностью.

Вещества для днища необходимы, чтобы не только выдерживать воздействие влаги, но и сохранять эластичность при различных температурных режимах и выдерживать большие механические нагрузки.

Среди автохимии есть составы, которые созданы для защиты заводского лакокрасочного покрытия от попадания камней в кузов. Эти вещества называют антигравийными покрытиями.

Нужно ли обращаться с новой машиной?

Что касается отечественного производства, то многие модели автомобилей страдают отсутствием антикоррозийной обработки (производитель может использовать дешевые материалы или наносить их слишком тонким слоем). Иномарки получают лучшую защиту от коррозии кузова. Однако, приобретая такую машину, не стоит надеяться, что днище, арки и пороги максимально защищены.

Причина в другом климате и условиях эксплуатации. Зарубежные автопроизводители часто используют качественные материалы, но на современных дорогах постсоветского пространства они быстро приходят в негодность.Дилер обычно знает об обращении, которому подвергся автомобиль. Для полной уверенности лучше обращаться с новой машиной.

Что касается автомобилей, приобретенных на вторичном рынке, то здесь без подводных камней не обойтись. Некоторые недобросовестные продавцы для создания товарного вида наносят антикоррозийное покрытие на уже поврежденный металл. Но в большинстве случаев по состоянию такой защиты можно определить, стоит ли приобретать такую машину.

Как часто следует обращаться с транспортным средством?

Ошибка многих автолюбителей в том, что они всецело надеются, что автопроизводитель использует качественную защиту от ржавчины, поэтому не часто заглядывают под машину.На самом деле многие мастера даже рекомендуют периодическую обработку кузова антикоррозионным средством. Лучше всего это сделать до наступления сезона дождей (осень-зима).

Если вы покупаете машину в салоне, вам не придется долго думать об этом лечении. Однако защитное покрытие не вечно, и за его состоянием нужно периодически следить. Особое внимание следует уделить труднодоступным местам (колесные арки, закрытые колесные арки, днище, пороги, нижняя часть дверей и т. Д.).

Как показывает практика, в условиях эксплуатации ТС на территории стран СНГ такую обработку необходимо проводить не менее чем через два года. Перед заполнением пустот их необходимо максимально очистить в каждом индивидуальном случае.

Сколько антикоррозионного средства нужно нанести?

Каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы кузов его автомобиля как можно дольше сохранял первозданный вид. По этой причине на антикоррозийных материалах экономить не стоит.Каждый продукт имеет свою структуру и обеспечивает максимальную защиту при нанесении в несколько слоев. Это указано в инструкции по применению, которая напечатана на таре.

Некоторые материалы необходимо наносить распылением под высоким давлением. Для этого используются аэрозоли, но в идеале можно добиться большего эффекта, если использовать распылитель. Он обеспечит качественную фиксацию вещества на поверхности.

Как узнать, что детали корродированы?

Коррозия возникает в результате агрессивного воздействия влаги и воздуха на металлические детали.Это естественный процесс, который невозможно остановить без использования специальных составов. Но ржавчина – это не то. Более подробно о видах коррозии кузова и способах устранения каждого из них рассказано в другом обзоре … Следует учитывать, что каждое повреждение металла имеет свои последствия, поэтому антикоррозионная обработка не должна проводиться. всегда наносить поверх такого металла.

Также следует помнить, что некоторые части машины ржавеют быстрее, чем другие, так как они подвергаются сильному влиянию окружающей среды.Сварные швы, которые находятся в труднодоступных (плохо вентилируемых) местах и часто попадают в воду, больше всего страдают от такого разрушения.

При резком изменении температуры на некоторых участках тела могут образоваться микротрещины. Щелевая коррозия также возникает из-за высокой вибрации. Это приводит к отслаиванию лакокрасочного покрытия от металла и его растрескиванию. Чаще всего это происходит и на стыках деталей, не армированных ребрами жесткости. Периодический визуальный осмотр всей машины поможет вовремя выявить поломку, устранить ее и обработать антикоррозионным материалом.

Вот небольшой видеоролик о том, как обработать автомобиль антикоррозийным составом:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Защита от коррозии автомобильных деталей и безопасность

Ранее в этом году NACE International опубликовала исследование «Международные меры по предотвращению, применению и экономике коррозионных технологий» (IMPACT). По его оценкам, глобальные издержки от коррозии составляют 2,5 триллиона долларов, что составляет примерно 3,4% мирового ВВП.

Исследование также включало тематическое исследование по управлению коррозией в автомобильной промышленности и подчеркивало его успехи.Исследование показало, что автомобильная промышленность экономила 9,6 млрд долларов или 52% в год в 1999 году по сравнению с 1975 годом, добавив, что успех был обусловлен тем, что «решения по предотвращению коррозии были приняты на самом высоком уровне».

За прошедшие годы был достигнут значительный прогресс, но коррозия остается дорогостоящей проблемой для автомобильной промышленности, и недавние отзывы только подчеркнули эту проблему.

Отзыв из-за коррозии

Полную стоимость отзыва сложно измерить количественно, и она варьируется в зависимости от конкретного случая.Ремонт, судебные издержки и ущерб имиджу бренда могут иметь финансовые последствия, которые во многом будут зависеть от дефекта, вызвавшего отзыв, и от того, как с ним бороться.

Коррозия – это долгосрочная проблема для производителей автомобилей, не в последнюю очередь потому, что ряд факторов, некоторые из которых находятся вне контроля производителей оригинального оборудования, вносят свой вклад в эту проблему. Важнейшие детали, такие как компоненты тормозов и подвески, могут быть подвержены коррозии, и, поскольку они имеют решающее значение для безопасности на дороге, производители и поставщики продолжают разрабатывать сложные технологии предотвращения коррозии.Несколько недавних отзывов с участием Mazda, Toyota, Kia и Mitsubishi подчеркивают проблему коррозии деталей подвески.

В августе 2016 года Mazda подтвердила, что отзывает более 190 000 кроссоверов CX-7 с 2007 по 2012 модельные годы. Национальное управление безопасности дорожного движения США подтвердило, что вода может попасть в шаровые опоры передней подвески CX-7. Если вода содержит загрязняющие вещества, например соль, используемую для удаления льда с дорог, это может вызвать коррозию шарового шарнира.Если коррозия была достаточно серьезной, это, в свою очередь, могло привести к отделению переднего нижнего рычага подвески от автомобиля, что затруднило управление автомобилем и увеличило риск аварии.

[inlinead]

Этим летом Toyota инициировала аналогичный отзыв: более 370 000 автомобилей Toyota и Lexus были отозваны для устранения серьезной проблемы с подвеской. Речь идет о кроссовере RAV4 2006-2011 годов и седане Lexus HS 250h 2010 года выпуска. Проблема в том, что контргайки на рычаге задней подвески могли быть неправильно затянуты.В результате они могут быть слишком ослаблены, что приведет к ржавчине резьбы и выходу рычагов подвески из строя. Опять же, это затруднит управление транспортным средством и повысит риск аварии.

Еще один отзыв был произведен компанией Mitsubishi: более 174 000 автомобилей были отозваны из-за возможной коррозии передних нижних рычагов управления. Как и в случае с Kia, отзывы производятся в штатах, которые используют соль для удаления льда с дорог. Вызванная коррозия может привести к отсоединению переднего нижнего рычага подвески от других компонентов подвески, что сделает управление автомобилем небезопасным.Все отозванные автомобили будут проверены, и на новые и существующие детали будут нанесены дополнительные антикоррозионные покрытия для защиты в будущем.

Проблемы с коррозией

Отзыв является неотъемлемой частью индустрии массового производства, и, как уже упоминалось, автомобильная промышленность добилась больших успехов за предыдущие десятилетия. Однако очевидно, что коррозия все еще остается проблемой, особенно когда соль соединяется с водой и разрушает металлические части и компоненты. Тот факт, что различные типы коррозии влияют на автомобили, также означает, что требуются различные решения.

Атмосферная коррозия может возникнуть при контакте любой металлической поверхности автомобиля с воздухом, содержащим влагу. Тонкой пленки влаги, осаждающейся в условиях ненулевой влажности, достаточно, чтобы вызвать постепенное разложение стальных поверхностей. Толщина пленки будет зависеть от таких факторов, как температура и давление окружающей среды, относительная влажность и присутствие солей.

Щелевая коррозия относится к электрохимическим процессам, которые происходят в замкнутых пространствах, таких как прокладки, уплотнения, фланцы и пространства, заполненные отложениями.Этот тип коррозии представляет собой локальное поражение из-за наличия застоявшегося раствора или электролита.

Гальваническая коррозия возникает, когда два разных металла находятся в электрическом контакте. Один металл может подвергаться коррозии преимущественно по сравнению с другим. Одним из таких примеров является коррозия гаек и болтов, соединяющих компоненты вместе.

Точечная коррозия – это еще одна форма локального воздействия, похожая на щелевую коррозию. Обычно это происходит в пассивных материалах, где пассивная оксидная пленка, защищающая металл, разрушается в результате химического или механического воздействия.Хлор в соленой воде очень эффективно разрушает такие пассивные оксидные пленки.

Средства и решения для обработки коррозии

Условия окружающей среды могут играть значительную роль в коррозии, но причины также могут быть связаны с производственными процессами, а обработка является значительным сектором сама по себе. Объем рынка антикоррозионных покрытий составлял 22,45 млрд долларов в 2015 году и, по прогнозам, достигнет 30,04 млрд долларов к 2021 году. В отрасли существует множество решений, и некоторые из ведущих защитных покрытий подробно описаны ниже.

Henkel

Поставщик автомобильной продукции Компания Henkel предлагает ряд технологий обработки поверхностей для защиты от коррозии, включая услуги по предварительной обработке, оборудованию для управления технологическим процессом, металлическим покрытиям и поверхностной обработке автомобилей с защитой от коррозии. Решения Henkel оптимизированы для работы с различными приложениями и процессами, от шасси до кузова в белом.

Покрытие Bonderite (ранее Aquence) M-PP 937, например, обеспечивает защиту от коррозии для таких применений, как рамы автомобилей и компоненты шасси.Эпоксидно-акриловое уретановое покрытие обеспечивает высокий глянцевый внешний вид, сохраняя при этом высокие характеристики при испытаниях в нейтральном солевом тумане (NSS) и испытаниях на циклическую коррозию OEM. Твердое покрытие дает производителям ряд преимуществ, включая экологическую устойчивость с очень низким содержанием летучих органических соединений, термостойкость, превосходную гибкость и ударопрочность, а также более низкие требования к техническому обслуживанию.

Преимущества автоосаждения по сравнению с традиционными операциями по нанесению покрытий включают значительно меньшее количество рабочей силы и оборудования, а также меньшее время цикла, энергии, погрузочно-разгрузочных работ, упаковки и транспортировки.Его можно использовать в комбинированной последовательности отверждения с некоторыми верхними покрытиями из-за низкого содержания летучих органических соединений, и он является самоограничивающимся, поэтому его нельзя наносить чрезмерно. Покрытие также обеспечивает равномерную толщину всех деталей, включая края и сложные формы, без подтеков, потеков или провисаний.

Покрытия Henkel одобрены такими компаниями, как BMW, Volkswagen и PSA.

Surface Technology

Surface Technology – ведущий поставщик автомобильных покрытий и услуг по нанесению покрытий, среди клиентов которого – Jaguar Land Rover, BMW, Volkswagen и Toyota.

Его услуги по нанесению покрытий включают порошковое покрытие, смазку сухой пленкой, цинк-никель, герметизацию пористости, цинкование и химическое никелирование. Применения включают блоки цилиндров и головки цилиндров, компоненты системы кондиционирования воздуха, гидроусилитель рулевого управления и тормозные трубопроводы, топливопровод и системы подачи топлива, а также тормозные суппорты. Помимо антикоррозионных свойств, их покрытия также обеспечивают износостойкость, защиту от истирания, истирания, электроизоляцию, где это необходимо, и стойкость к тепловой и серной коррозии.

BASF

BASF – еще один ключевой поставщик, который предлагает широкий спектр покрытий, красок и технологических процессов специально для автомобильной промышленности. В ее портфель электронных покрытий входят Cathoguard 800 и Cathoguard 900 – новейшие технологии, которые не содержат олова в соответствии с нормативными требованиями и содержат менее 1% растворителей.

Эти катодные электронные покрытия наносятся во время погружения в бак для электролитического покрытия и защищают края, поверхности и полости автомобиля от коррозии.Для получения катодного электронного покрытия используется электрический ток для постоянного нанесения краски на корпус или компонент. Покрываемая деталь фактически становится катодом с отрицательным зарядом. Частицы связующего покрытия действуют как катионы с положительным зарядом. В ванне катодного электронного покрытия частицы покрытия перемещаются к стальному телу или детали с помощью электрического тока и осаждаются. Этот процесс обеспечивает идеальное покрытие для защиты от коррозии, так как все полости и края могут быть покрыты равномерно.

Резюме

В такой крупномасштабной отрасли отзывы того или иного рода неизбежны. Однако стоимость отнюдь не незначительна, и коррозия – одна из основных причин, по которым инициируются отзывы. Внедрение легких металлов в производство также поставило ряд новых задач, поскольку такие металлы, как магний, полезны для снижения веса, но подвержены коррозии. Для защиты различных материалов и компонентов от коррозии требуются различные подходы, и этот сектор автомобильной промышленности будет продолжать развиваться.

Цинковая защита компонентов днища

Усовершенствованные стальные сплавы продолжают завоевывать популярность в автомобильной промышленности, позволяя производителям оригинального оборудования (OEM) уменьшать объемы и вес металла без ущерба для ударопрочности или производительности. Однако замена громоздких компонентов из низкоуглеродистой стали на альтернативы из тонкой высокопрочной стали создает новую техническую проблему.

При меньшей массе защита от коррозии становится решающей. Например, для компонента подвески из низкоуглеродистой стали толщиной 50 мм потеря 5 мм из-за ржавчины в течение 10-летнего срока службы часто является приемлемой, потому что оставшихся 45 мм материала все еще достаточно для конструктивной поддержки автомобиля. При замене детали из высокопрочной стали толщиной 10 мм потеря 5 мм массы из-за ржавчины за 10 лет будет означать потерю половины компонента.

«Тенденции в сторону высокопрочной стали приведут к повышению [OEM-производителями] своих стандартов коррозии», – говорит Шон МакКеон, вице-президент североамериканского подразделения BASF по производству покрытий OEM.«Сталь имеет меньшую толщину, поэтому им приходится повышать стандарты коррозии, чтобы соответствовать этому».

BASF и швейцарский специалист по цинкованию Thermission внедрили термическую диффузию цинка (ZTD), процесс термообработки, при котором тонкие слои цинка осаждаются на стальную основу, создавая интерметаллический защитный слой, который может продлить срок службы существующих стальных компонентов и опор. дальнейшее уменьшение масс компонентов.

Физический процесс

Практически каждый компонент современных транспортных средств подвергается гальваническому покрытию (электронному покрытию), при котором все кузова транспортных средств погружаются в цинк-фосфатные резервуары, чтобы нанести ультратонкие слои этого кристаллического покрытия на металл.Генеральный директор Thermission USA Андреас Хакстедт говорит, что электронного покрытия достаточно для листового металла или 10 лет для более толстых стальных конструкционных деталей, но оно не обеспечивает защиты, необходимой для нового поколения легких компонентов.

«Распространение цинка полностью не зависит от электронного покрытия. С помощью ZTD мы наносим металлический слой цинка на подложку толщиной от 8 до 10 мкм, и производитель по-прежнему будет покрывать его слоем фосфата цинка от 10 до 15 мкм », – говорит Хакстедт. «Тогда у вас есть превосходный слой, который соответствует более высоким стандартам коррозии, которые требуют автопроизводители.”

В процессе ZTD используется тепловая камера, которая нагревает компонент примерно до 700 ° F вместе с металлическими порошками из алюминия и цинка. При повышении температуры порошковые металлы испаряются, и камера вращается, наполняя металлический порошок стальным компонентом. Хотя процесс обработки достаточно горячий, чтобы испарить порошки, процесс обработки достаточно холодный, чтобы не изменить металлическую структуру лежащей под ним стали.

«Это стратегический процесс, применимый к наиболее чувствительным частям», – говорит Хакштедт.«Наша цель – детали днища. Их ударяют удары – каменные и гравийные бомбардировки, которые могут разрушить покрытия на поверхности. И это одни из самых важных компонентов автомобиля. Интерметаллическая структура цинк-железо, созданная в результате этого процесса, защищает важную границу раздела между электронным покрытием и основной сталью ».

BASF и Thermission создают демонстрационные системы ZTD в Северной Америке. Несколько производителей оборудования обсуждали возможность использования этого процесса, но до сих пор эта технология не использовалась в готовых автомобилях.МакКеон считает, что этот процесс станет частью набора инструментов на заводах-поставщиках, которые поставляют структурные компоненты OEM-производителям. Он добавляет, что это не будет так широко распространено, как системы электронного покрытия, существующие на каждом сборочном предприятии.

«Поставщики высшего уровня будут первыми, кто их перейдет, особенно те, которые работают с конструкциями кузова», – говорит МакКеон. «Предотвращение коррозии этих деталей – это проблема безопасности – рамы, рычагов управления, компонентов подвески – вы не хотите, чтобы они ломались, иначе вы потеряете контроль.«

Ford использует высокопрочные стали для изготовления 95% рамы грузовиков серии F Super Duty, что увеличивает жесткость на 24% по сравнению со старыми моделями. Более прочные и более тонкие стали позволяют автопроизводителям повышать производительность без увеличения веса, но по мере того, как калибры становятся тоньше, коррозия становится более проблематичной.

Проблемы с коррозией

Защита компонентов тонкостенными калибрами является основной целью технологии ZTD, но есть и другие проблемы коррозии, которые она решает. Большинство узлов днища представляют собой составные части, состоящие из различных штампованных деталей, которые были сварены вместе.По мере того, как стенки детали становятся тоньше, эти точки сварки соединяют меньше металла. Кроме того, тепло от процесса сварки может изменить микроструктуру стали. Эти условия могут создать потенциальные слабые места, которые могут усугубить коррозию.

«В процессе Thermission ZTD цинк проникает в корпус детали и в сварные швы. Коррозия сварных швов и коррозия кромок [коррозия, которая образуется на кромках компонентов, а не на основных стенках] – вот основные проблемы с электронным покрытием сегодня стандартным фосфатом цинка », – объясняет МакКеон.

Еще одна проблема, которая усугубляется по мере того, как автомобили становятся легче, – это гальваническая коррозия – коррозия металла, которая возникает при соединении различных материалов.

«Если вы посмотрите на Ford F-150, они используют много алюминия в панелях кузова, но рама изготовлена из высокопрочной стали», – говорит Хакштедт. «Где-то в автомобиле есть связь между сталью и алюминием. Если вы не защитите это соединение, вы создадите гальваническую коррозию, как эффект батареи ».

Обычно корродирует только один металл в точке соединения, поэтому OEM-производители могут покрыть стальной компонент цинком, чтобы устранить проблему, добавляет он.

Компания Thermission разработала процесс термодиффузии цинка (ZTD) в своем научно-исследовательском центре в Туне, Швейцария.

Поддерживая тенденцию

Даже с ростом производства высокопрочной стали и легкого алюминия в последние годы, электронного покрытия по-прежнему достаточно для защиты большинства транспортных средств. Однако, по словам Лепковски, отраслевые тенденции требуют, чтобы в ближайшие годы автомобили стали еще легче, и есть несколько способов сделать это, не затрагивая днища транспортных средств.

«Вы подошли к концу того, что может сделать электронное покрытие из фосфата цинка», – добавляет он.«Если вы хотите получить последние 10 лет со сталью или смешанным металлом, или если вы собираетесь еще больше сократить толщину детали, вам придется искать что-то другое».

Хакштедт более резок в своей оценке.

«Другого выбора нет», – заявляет он. «Когда вы проезжаете мимо автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и смотрите на переход к гибридам и электромобилям, цель состоит в том, чтобы эти автомобили имели большие запасы хода на одной зарядке. Таким образом, OEM-производителям придется уменьшить вес, и они не смогут этого сделать, не решив проблему коррозии.”

BASF SE
www.basf.com

Thermission AG
www.thermission.com

Об авторе: Роберт Шенбергер – редактор TMV, с ним можно связаться по телефону 216.393.0271. или [email protected].

Использование керамического покрытия для предотвращения ржавчины

Дни ежедневного вождения ведер ржавчины быстро уходят в прошлое. Большинство современных серийных грузовиков, легковых автомобилей и внедорожников изготавливаются из пластика и других материалов, предотвращающих ржавление.Однако ржавчина или образование окисления и коррозии все же возможно. Это вдохновляет многие автосалоны предлагать защитные покрытия на поверхности и под шасси в качестве «апгрейда». Но можно ли обойти это и использовать керамическое покрытие для предотвращения ржавчины?

Индустрия керамических покрытий наводнена множеством различных марок, рецептур и методов нанесения. Некоторые из них предназначены для распыления на поверхность, а затем полировки полотенцем из микрофибры. Другие – это нанопокрытия DIY или разбавленные версии профессиональных покрытий Ceramic Pro 9H.

Независимо от того, какой из них вы выберете, проявить инициативу в отношении средств защиты краски и выбрать тот, который предлагает вам максимальную отдачу от вложенных средств, – это всегда самый разумный путь для путешествий.

Вы можете задаться вопросом, стоит ли нанимать керамическое покрытие на краску вашего автомобиля специалистом по автодетализации Ceramic Pro – только для защиты от ржавчины. В этой статье мы подробно обсудим керамическое покрытие для автомобилей и защиту от ржавчины и поможем вам узнать о преимуществах использования керамического покрытия для уменьшения коррозии, вызванной смешиванием железа и кислорода.

Что вызывает ржавчину краски на автомобиле?

Химический состав ржавчины – Fe2O3 Xh30 – или гидратированный оксид железа. Ржавчина – это побочный продукт коррозии – химического процесса, в котором электролит (материал, который помогает ускорить движение электронов), анод (то, что легко отдает электроны, например, металл) и катод (то, что легко принимает электроны). ) объединить.

Окраска современных автомобилей – это многоэтапный процесс, включающий грунтовку или герметик, лакокрасочные покрытия (или пигмент) с последующим нанесением прозрачного покрытия (которое обеспечивает отделку).После высыхания заводской окраски (обычно около месяца) можно наносить защитное покрытие.

Во время вождения по пляжу в солнечный день приятно, прохладно и удобно, постоянное воздействие соленой воды может ускорить коррозию и образование ржавчины.

Если краска автомобиля поцарапана или повреждена из-за постоянного воздействия вредных элементов, каждый слой окраски автомобиля начнет разрушаться. Как только он достигает голого металла, начинается процесс коррозии, и в конечном итоге образуется ржавчина.

Довольно просто, а?

Что ж, уловка в том, чтобы по возможности избегать этой ситуации. Большинство автовладельцев предпочитают наносить на экстерьер своего автомобиля средство для защиты лакокрасочного покрытия профессионального уровня. Независимо от того, выбирают ли они традиционный автомобильный воск, лакокрасочный герметик или множество решений для керамических покрытий, цель состоит в том, чтобы создать твердую оболочку на поверхности краски, чтобы уменьшить царапины, окисление, коррозию и, в конечном итоге, ржавчину.

Какова роль воды в развитии автомобильной ржавчины?

Для образования ржавчины необходимы три вещи: железо, кислород и вода.Когда вода встречается с железом и кислородом, происходят две вещи. Вода сначала смешивается с углекислым газом в атмосфере, что создает электролит. Этот электролит медленно растворяет железо, пока не разлагается на кислород и водород. Как только это происходит, электроны начинают уходить и связываться с другими металлами, образуя оксид железа.

Опять же – чтобы уменьшить вероятность проникновения воды на окрашенную поверхность автомобиля, наносится защитное покрытие или пленка для защиты краски.

Почему кислотный дождь или соленая вода вызывают ржавчину на автомобилях?

Поскольку ржавчина образуется в результате взаимодействия воды с железом и кислородом и образования электролита, который запускает процесс коррозии, чем сильнее электролит, тем выше вероятность возникновения ржавчины.Оказывается, такие вещества, как кислотный дождь, соленая вода и дорожная соль, имеют высокий уровень электролитов и, таким образом, непосредственно способствуют возникновению коррозии.

Поскольку ржавчина образуется при наличии электролитов, катода и анода, ржавчина часто встречается на транспортных средствах и другом автомобильном оборудовании, поскольку все они присутствуют. Воды и даже просто повышенной влажности и влажности достаточно для образования электролита, поэтому в автомобилях в климате с более высоким уровнем влажности часто образуется ржавчина, даже если они всегда покрыты автомобильным покрытием.

Как снизить вероятность образования ржавчины на заводе?

Большинство производителей автомобилей взимают с клиентов плату за установку «защиты от ржавчины», при которой они наносят грунтовочное покрытие или покрытие распылением, чтобы создать слой защиты поверх любых открытых металлов, чтобы предотвратить непосредственный контакт воды с ними.

Однако в настоящее время производители автомобилей делают больше, чтобы снизить риск возникновения ржавчины, например:

Использование нержавеющих материалов в автомобилестроении: В настоящее время многие производители автомобилей используют поликарбонат и пластмассы.Много лет назад бампер и нижняя часть кузова автомобиля были наиболее подвержены образованию ржавчины. Автовладельцы попытались бы бороться с этим, нанеся несколько слоев воска. Сегодня такие детали просто изготавливают из поликарбоната или пластика, которые устойчивы к ржавчине.

Некоторые производители автомобилей придумывают более творческие способы сделать свои автомобили устойчивыми к ржавчине. Например, DeLorean имеет корпус из нержавеющей стали (которая обладает высокой устойчивостью к ржавчине), а Corvettes – из стекловолокна, которое полностью защищено от ржавчины.Боковые панели некоторых автомобилей Saturn также были изготовлены из пластика.

Краски и грунтовки с антикоррозийными свойствами

Краски и грунтовки автомобилей, которые по-прежнему изготавливаются из железа и стали, часто содержат синтетические ингредиенты, которые действуют как водозащитное средство для защиты от риска коррозии. К сожалению, однако, если поверхность вашего автомобиля поцарапана до того места, где царапина достигнет голого металла под ней, коррозия все равно возникнет.

Заводские лакокрасочные герметики

Последний этап заводской защиты – нанесение заводского лакокрасочного герметика. Обычно это делается на автомобильном заводе. Они также предложат продукты для грунтовки или покрытия выхлопных газов для защиты компонентов под автомобилем. Они служат ингибитором ржавчины, обеспечивающим защиту от коррозии.

Тем не менее, все больше дилеров начинают сотрудничать с профессиональными установщиками керамических покрытий или лакокрасочной пленки, чтобы предлагать свои услуги в качестве расширения финансирования.Когда автомобиль имеет поверхность с покрытием, он блокирует воздействие вредных загрязняющих веществ и элементов.

Как керамическое покрытие помогает предотвратить образование ржавчины на автомобилях

Теперь, когда вы точно знаете, что такое ржавчина, как она образуется и что с ней делают производители, вы, вероятно, понимаете, что, несмотря на все усилия производителей, вам все равно придется что-то делать, чтобы предотвратить ржавчину на собственном автомобиле.

Ржавчина чаще всего развивается на металлических деталях, которые подвергаются воздействию воды, воздуха и соли, например, на подвеске автомобиля или тормозных суппортах.Металлический кузов автомобиля также может начать ржаветь, если поцарапать лакокрасочную поверхность.

На самом деле, нанесение антикоррозионного покрытия на детали подвески, выхлопную систему или ходовую часть вашего автомобиля – это излишне. Кроме того, учитывая, что в настоящее время эти детали часто имеют металлическое покрытие, вам, вероятно, не о чем беспокоиться.

Основная проблема – это нижние панели кузова вашего автомобиля, так как они больше всего подвержены воздействию соли с дорог, выбрасываемой вашими шинами, и часто покрываются ею.Нанесение керамического красочного покрытия на эту область, несомненно, будет полезным.

Здесь вы, вероятно, задаетесь вопросом, как керамическое покрытие защищает от образования ржавчины?

В керамических покрытиях

используются нанотехнологии, которые позволяют ингредиентам покрытия соединяться вместе, заполняя микроскопические вмятины и дефекты в пористых материалах, таких как прозрачное покрытие вашего автомобиля, стекло, неизолированные металлы или пластиковые детали.

Он создает невидимый защитный экран, устойчивый к царапинам и водоотталкивающий, блокируя проникновение воды и кислорода на металлическую поверхность.Поскольку вода и кислород являются основными причинами коррозии и, следовательно, ржавчины, керамическое покрытие непосредственно снижает вероятность появления ржавчины на вашем автомобиле.

Как работает керамическое покрытие?

Керамическое покрытие – это концентрированный жидкий полимер, основным ингредиентом которого является жидкий кварц или диоксид кремния (SiO2), за которым следует диоксид титана (TiO2) и множество других ингредиентов. При нанесении на поверхность вашего автомобиля это покрытие проникает в прозрачное покрытие вашего автомобиля (или любую пористую поверхность) и создает суперплоскую, гладкую, гидрофобную поверхность.

После затвердевания покрытия образуется полупостоянный защитный слой, который защищает лакокрасочную поверхность вашего автомобиля, предотвращая прямое проникновение ультрафиолетовых лучей на прозрачное покрытие. Кроме того, покрытие полностью прозрачное, поэтому оно усиливает естественный цвет краски вашего автомобиля.

Поскольку частицы керамического покрытия микроскопические, они могут закрыть все крошечные поры на поверхности вашего автомобиля. Таким образом, он оставляет вас с гладким защитным слоем, который является гидрофобным (водостойким), устойчивым к ультрафиолетовому излучению, устойчивым к царапинам, химически стойким, обеспечивает защиту от экстремальных температур и даже может защитить от распыляемой краски.

Керамическое покрытие также предотвращает попадание загрязняющих веществ на металл и появление коррозии.

Итак, вот некоторые из самых больших преимуществ нанесения керамического покрытия на ваш автомобиль:

Устойчивость к УФ-излучению: За счет отражения УФ-лучей от проникновения непосредственно в лакокрасочную поверхность вашего автомобиля уменьшается вероятность молекулярного разложения и окисления. Кроме того, дополнительная защита от каменной крошки, дорожной соли, газа и масла снижает вероятность повреждения краски.
Прочный защитный слой: Слой керамического покрытия представляет собой твердый гладкий слой полностью прозрачного стекла, благодаря которому ваш автомобиль естественным образом выглядит более блестящим и блестящим – даже в большей степени, чем некоторые из лучших герметиков или восковых продуктов. Керамическое покрытие также защищает лакокрасочное покрытие вашего автомобиля и обеспечивает защиту от многих загрязнений, таких как грязь и сажа.

Когда вы выбираете покрытие своими руками, результаты неоднозначны, поскольку существует множество переменных, таких как подготовительные работы, методы нанесения, погода и навыки, которые напрямую влияют на качество и долговечность продукта.

Почему имеет смысл выбрать покрытие Ceramic Pro 9H Nano Coatings

Если вы живете в регионе, который склонен к развитию ржавчины, например, в холодном климате, где для таяния льда используют хлорид магния, или в прибрежных районах с соленой водой, нанокерамическое покрытие может значительно снизить вероятность возникновения ржавчины.

Нанокерамическое покрытие профессионального уровня 9H, такое как Ceramic Pro, является наиболее эффективным и долговечным решением. Покрытия Ceramic Pro продаются в упаковках, в основном в зависимости от требуемого уровня защиты.От нашего спортивного пакета (6 месяцев гарантии) до пожизненной защиты Золотого пакета – у нас есть решение для ваших нужд и, самое главное, вашего бюджета.

Если вы хотите сохранить качество заводской окраски и снизить вероятность образования ржавчины, нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатную оценку Ceramic Pro 9H.

Предотвращение коррозии легких материалов для автомобильной промышленности

В настоящее время большинство производителей автомобилей сокращают массу конструкции транспортного средства, используя несколько современных материалов (помимо традиционной / традиционной низкоуглеродистой стали), включая современные высокопрочные стали, сверхвысокопрочные стали, алюминиевые (Al) сплавы, магниевые (Mg) сплавы и композиты.Выбор материалов зависит от того, где лучше всего оптимизировать каждый материал с точки зрения производительности и стоимости. Традиционно автомобили в основном состояли из чугуна и стали. Использование алюминия в автомобильном секторе увеличилось в последние десятилетия, большинство производителей оригинального оборудования обычно начинают с использования алюминиевых кожухов, одной из причин которых является сравнительно отличная коррозионная стойкость. Однако в связи с постоянным поиском еще более легких материалов, которые могут не обеспечивать столь же хорошую коррозионную стойкость, требуется более глубокое понимание коррозионного поведения новых автомобильных материалов.

Решения для защиты от коррозии и защиты для Mg

Магний – это самый легкий конструкционный металл для конструкционных применений, который долгое время использовался в транспортных средствах (типичное применение – балка приборной панели и рулевое колесо). Однако рост использования магния в автомобильном секторе был не таким значительным, как многие ожидали за последние два десятилетия. Фактически, поскольку приборная панель из Mg, отлитая под высоким давлением, постепенно заменялась, среднее использование Mg-сплавов в автомобиле снизилось с 2008 года.^1,2,3 Одна из основных проблем – низкая коррозионная стойкость Mg и Mg сплавов. ⁴

Низкая коррозионная стойкость сплавов Mg является внутренней, поскольку Mg имеет самый низкий (наименее благородный) электрохимический потенциал среди всех металлов, используемых в автомобильных конструкциях. ^5,6,7,8,9 По сравнению с Al, который также является химически активным металлом, Mg имеет пористый и незащищенный поверхностный оксидный слой, который не обеспечивает пассивацию от коррозии, в отличие от пассивации, наблюдаемой в сплавах Al.Постоянные усилия направлены на использование различных легирующих элементов с целью получения большего количества «нержавеющего магния». ^10,11 Однако не было достигнуто значительного прогресса в доступности коррозионно-стойких промышленных сплавов Mg, с AZ91D (номинально Mg-9Al-1Zn (-0,4Mn), мас.%) И AM60 (номинально Mg-6Al- 1Mn, мас.%) По-прежнему остаются наиболее популярными сплавами Mg для автомобильной промышленности.

Использование барьерного покрытия – одно из решений для предотвращения коррозии сплава Mg; однако, несмотря на эффективность таких покрытий, они также могут создавать неблагоприятные соотношения площадей анода / катода в местах дефектов покрытия.Более того, предыдущий опыт показал, что большинство современных покрытий на органической или эпоксидной основе не могут надолго или полностью предотвратить проникновение водного электролита на нижележащую Mg-подложку. Как только водный электролит достигает любой Mg-подложки, реакция коррозии может начаться и продолжиться (без потребности в кислороде) и привести к образованию водорода. Образование водорода приведет к образованию пузырей под покрытием и, в конечном итоге, нарушит систему защиты от коррозии.В результате покрытия на органической или эпоксидной основе нельзя наносить непосредственно на Mg-основу. ¹² Несомненно, в течение срока службы транспортного средства ожидается некоторое неправильное обращение (преднамеренное или случайное) или повреждение во время использования, особенно для наружных применений, поэтому должен быть некоторый допуск на глубокие царапины или легкие повреждения – по мере необходимости. Для сравнения, коррозионная стойкость Al превосходит коррозионную стойкость как стали, так и Mg. В случае стали возможны защитные покрытия, которые являются жертвенными, и существует множество автомобильных сталей, которые принимают современные формы классических покрытий Zn.Однако из-за реакционной способности Mg и его положения в гальваническом ряду остается сложной задачей (и коммерчески еще не реализованной) разработка временного покрытия для подложек из Mg. Однако стоит отметить, что на сегодняшний день были предприняты попытки лабораторного масштаба ^13,14,15, и требуются дальнейшие работы.

Реакционная способность и вышеупомянутый низкий электрохимический потенциал Mg также делает сплавы Mg очень восприимчивыми к гальванической коррозии, ¹⁶ при контакте практически со всеми другими автомобильными сплавами.Эта подверженность гальванической коррозии является ключевым фактором, значительно ограничивающим применение магния в автомобильной промышленности. Что также усложняет использование сплавов Mg в автомобильной промышленности на сегодняшний день, так это то, что во многих случаях конструкция компонента Mg обычно переносится из предшествующих конструкций из стали или алюминия, где не существует проблем гальванического взаимодействия. На самом деле инженер по коррозии обычно не участвует в начальных этапах проектирования, которые обычно больше сосредоточены на оптимизации анализа методом конечных элементов для требований конструкции, а затем на моделировании потока для процесса литья.Однако такие конструкции впоследствии могут быть сочтены несоответствующими из-за того, что они не прошли испытания на коррозию на более поздних этапах валидации компонентов; требуют значительных затрат времени и средств на изменение конструкции и инструментов. В некоторых случаях такая задержка неприемлема для запуска продукта, что может привести к возврату к исходной конструкции из стали или алюминия. Хотя электрическая изоляция может эффективно уменьшить гальваническую коррозию, ^17,18 этот инженерный метод, однако, часто требует дополнительных затрат и веса, что делает решение Mg менее конкурентоспособным.

Для решения вышеуказанных практических вопросов необходимо учитывать следующие прикладные области:

Для текущих инженерных приложений необходимо систематическое исследование совместимости Mg и его сплавов с другими техническими материалами. Разработка передовых методов или руководств по проектированию компонентов из магния для уменьшения гальванической коррозии (которые могут применяться проектировщиками транспортных средств).
В краткосрочной перспективе большое значение имеет разработка надежной, самовосстанавливающейся, доступной и экологически чистой системы покрытия для магниевых сплавов.Такая система покрытия должна обладать устойчивостью к царапинам и соответствовать существующим отраслевым требованиям, таким как стандарты GMW / SAE / ISO. Чтобы такое покрытие было конкурентоспособным, идеальная целевая цена должна быть ниже 1 долл. / М ².
В долгосрочной перспективе разработка коррозионно-стойкого сплава Mg, который имеет скорость коррозии <0,1 мм / год (обычно после 7 дней погружения в раствор NaCl с концентрацией 3,5 мас.%) Или имеет коррозионные характеристики, эквивалентные или лучше, чем у алюминиевых сплавов конкурентов (например, как Silafont 36, A356 или даже сплавы AA5xxx и AA6xxx) в испытаниях на коррозию (таких как испытание в нейтральном солевом тумане ASTM B117 или испытание в циклическом солевом тумане GMW 14872).Это может быть достигнуто путем добавления форм легирующих элементов для повышения коррозионной стойкости или содействия образованию плотной пассивной пленки на поверхности.

Гальваническая коррозия между полимером, армированным углеродным волокном, и металлом

Композиты, армированные углеродным волокном (CFRP), и другие композиты, армированные волокном, привлекательны для инженеров и производителей, поскольку они обладают высокой удельной прочностью и являются многообещающими легкими материалами для автомобилей Приложения.Хотя полимерные смолы могут иметь некоторую предрасположенность к разрушению, в целом композиты, армированные волокном, считаются стабильными и устойчивыми к коррозии. Однако при армировании углеродными волокнами могут возникнуть последующие проблемы с коррозией, которые могут возникнуть при соединении композитов из углеродного волокна с металлами. Углеродные волокна в углепластиках электропроводны и обладают очень высоким электрохимическим качеством. Следовательно, когда металл или сплав неправильно соединен с углепластиком (так что имеется электрическое соединение), металл подвержен гальванической коррозии.В сочетании с застежкой, болтом или гайкой ситуация ухудшается, потому что большая площадь поверхности углепластика связана с небольшими металлическими деталями. В этих обстоятельствах скорость гальванической коррозии может увеличиваться из-за высокого отношения площадей катода к площади анода ( A _c/ A _a).

Гальваническая коррозия металлов, связанных с углеродными композитными материалами, на самом деле не нова, о ней сообщалось с 1970-х годов. ¹⁹ Проблема также была актуальной на протяжении десятилетий в контексте аэрокосмической промышленности, ²⁰, которая теперь приняла углепластики в современных самолетах.Что касается автомобильных сплавов, то недавно было проведено исследование соединения углепластика со сталью с покрытием ²¹, показывающее, что поведение пары углепластик / сталь при гальванической коррозии критически зависит от состояния поверхностного полимерного слоя углепластика. Постоянный спрос на использование углепластика в автомобильной промышленности требует дальнейшего систематического изучения гальванической коррозии между композитами из углеродного волокна и материалами автомобильной инженерии, включая ряд сталей (с различными видами обработки поверхности) и многочисленные сплавы алюминия.Особенно важно влияние различных комбинаций материалов, геометрии и способов соединения на последующую интенсивность коррозии. Остается понять, что желаемый результат снижения гальванической коррозии может быть достигнут путем выбора соответствующих материалов и соответствующей конструкции метода соединения.

Гальваническая коррозия для стратегии смешанных материалов в белом кузове

Так называемый корпус в белом (BIW) относится к этапу автомобильного проектирования / производства, на котором компоненты кузова соединяются вместе.Среди различных стратегий уменьшения веса транспортных средств одна – это «стратегия смешанных материалов», заключающаяся в использовании нужного материала в нужном месте в нужном количестве. Отмечается, что автомобили из смешанных материалов ни в коем случае не являются чем-то новым. В настоящее время весь автомобиль, как правило, изготавливается из смешанных материалов, включая алюминиевые блоки двигателей и детали подвески, стальные кузова, пластиковую отделку и опорные балки приборной панели из Mg. Однако такие детали обычно прикрепляются к преимущественно стальному корпусу (т.е.е., стальной БСВ) в окончательной сборке. Чтобы получить еще более легкий автомобиль с большей жесткостью, требуется более сложный «гибрид» из различных материалов для конструкции кузова. Взяв, к примеру, Cadillac CT6, это первый укомплектованный автомобиль General Motors с кузовом, изготовленным из смешанных материалов, включающим несколько марок стального листа, алюминиевого листа, отливок и профилей, как показано на рис. 1. Аналогичная тенденция теперь наблюдается. нашел и в других автомобилях, например в нынешнем Chevrolet Malibu. Чтобы удовлетворить требованиям структурной целостности, были применены традиционные и недавно разработанные методы соединения, включая широкое использование клеев.

Рис. 1

Смешанные материалы BIW для Chevrolet Malibu и Cadillac CT6 (любезно предоставлено General Motors)

Гальваническая коррозия, различное тепловое расширение и другие эффекты сближения двух или более разнородных материалов и сплавов вместе. В случае коррозии это означает сочетание различных материалов с разными потенциалами электродов, что может привести к гальванической коррозии. Традиционно гальваническую коррозию оценивали в основном экспериментальными методами.С точки зрения понимания (или оценки) гальванической коррозии априори, о применении численных методов, таких как метод граничных элементов, для гальванической коррозии сообщалось многочисленными авторами ^{22,23,24,25,26,27} и коммерчески доступным программным обеспечением например, BEASY® продемонстрировал способность прогнозировать распределение гальванического тока в морских приложениях. Однако следует отметить, что большинство этих попыток моделирования гальванической коррозии были исследованиями системы, полностью погруженной в электролит.Однако в случае автомобильного применения среда фактического использования – это такая, в которой материалы находятся под тонкопленочным электролитом, с большими колебаниями влажности и влажности окружающей среды. В таких случаях коррозионное поведение (и поведение гальванической коррозии) будет сложным из-за электрохимической системы и постоянного изменения / изменения проводимости. Недавно BEASY® разработала тонкопленочную модель для имитации гальванической коррозии под тонкопленочным электролитом, с логическим дальнейшим стремлением к более широкой экспериментальной проверке таких моделей.Первоначальное исследование было многообещающим, указывая на перспективу прогнозирования результатов испытаний в солевом тумане на уровне компонентов. ²⁸ При дальнейшем развитии такие комбинированные экспериментально-экспериментальные подходы могут быть полезны для моделирования общего тока и распределения потенциала всего транспортного средства из смешанных материалов в условиях коррозии, помогая при проектировании.

Стандарт корреляции между лабораториями и коррозии для новых материалов

Автомобильная отрасль всегда оставалась динамичной, и хотя выше были упомянуты только некоторые новые материалы, представляющие интерес, несомненно, что многочисленные новые материалы (или новые варианты существующих материалы, такие как новые марки сплавов или материалы с улучшенной обработкой поверхности и т. д.) скоро войдет в процесс производства автомобилей. Эта неизбежность влечет за собой множество проблем при валидации коррозии. Современные автомобили обычно имеют требования к коррозии от 10 до 15 лет, и производители оригинального оборудования часто предоставляют заказчику гарантию от 3 до 6 лет. Инженеры по коррозии транспортных средств и многочисленные производители оригинального оборудования накопили исторические данные за десятилетия, чтобы разработать комплексную методологию предотвращения коррозии и проверки. Поэтому производители оригинального оборудования и их поставщики традиционно проводят точную (и относительно быструю) оценку долговечности автомобильных материалов и компонентов, используя разумные ресурсы и время, в течение типичного полного цикла разработки автомобиля продолжительностью от 3 до 4 лет.Такой подход на сегодняшний день доказал свою эффективность, поскольку продукты и детали, которые могут пройти эти валидационные испытания, исторически считались долговечными в реальных рыночных условиях. Однако, как можно догадаться, большинство методов проверки, используемых на сегодняшний день, основаны на данных испытаний, основанных на черных металлах, при этом большинство автомобилей массового потребления построено из низкоуглеродистой стали в течение длительного времени. Как подчеркивается в этом комментарии, спрос на новые автомобильные материалы (обусловленный сочетанием эффективности и нормативов) означает, что существующие оценки, методологии и стандарты могут не точно коррелировать с будущей долговечностью в реальных условиях эксплуатации.Такое обстоятельство может привести либо к недоработке, либо к переизбытку. Таким образом, систематическое изучение корреляции между результатами лабораторных испытаний (которые обязательно ускоряются по своей природе) и фактическими условиями использования новых материалов становится очень важным для того, чтобы обеспечить эффективное и действенное внедрение новых материалов.

Лучший спрей для предотвращения ржавчины для автомобилей (обзор) в 2021 году

Обычно ржавчина появляется на вашем автомобиле весной или летом – это когда влага и дорожная соль, накопленные за зиму, начинают действовать на металл.По мере повышения температуры и расширения металла ржавчина получает большую поверхность для воздействия и даже распространяется на другие области. Несколько десятилетий назад это означало, что кузов вашего автомобиля и даже внутренние компоненты находятся на последнем этапе своего развития, но в настоящее время продукты для защиты от ржавчины изменили форму автомобильной промышленности. Теперь автомобили могут служить столько, сколько должны, благодаря грунтовкам, воскам и даже спреям для защиты от ржавчины.

Спреи для предотвращения ржавчины не только проще в использовании, но и лучше проникают в каждый укромный уголок вашего автомобиля, обеспечивая лучшую защиту.Мы проведем вас через процесс выбора, чтобы вы могли найти лучший спрей для защиты от ржавчины, который поможет сохранить структурную целостность вашего автомобиля.

Лучший спрей для предотвращения ржавчины для автомобилей Средство для удаления ржавчины

VHT для автомобилей – это мощный инструмент для устранения проблем с ржавчиной. При напылении непосредственно на металл ржавые участки разрушаются при контакте, оставляя ровное черное покрытие, которое также предотвращает образование ржавчины в будущем.Формулу можно безопасно наносить не только на металл, но и на наполнитель кузова и стекловолокно, что делает его одним из самых разнообразных вариантов на рынке. Многие люди использовали этот продукт для утилизации металла, который в противном случае пошел бы на свалку, что делает его отличным вариантом для экономных любителей. Вы можете закрасить плотную пленку, которая образуется на продукте после 24 часов высыхания, поэтому вам не нужно жертвовать внешним видом оборудования, чтобы получить максимальную отдачу от этого продукта.

Хотя это может быть достойный продукт даже для приложений с высокой температурой, 24-часовое время сушки немного длиннее по сравнению с другими решениями.Это означает, что при удалении сильной ржавчины вам, возможно, даже придется подождать дольше.

Ключевая особенность

Преобразователь ржавчины и пробка
Сохнет за 24 часа
Спрей на прозрачном, затем становится черным

Технические характеристики

Марка VHT
Модель SP229
Масса 14.2 унции

ЗА

Подходит для обработки металла, наполнителя кузова и стекловолокна

Превращает ржавчину в черное антикоррозионное защитное покрытие

Новое защитное покрытие легко окрашивается поверх

Сейф для неметаллических поверхностей

МИНУСЫ

Долго сохнет

Сопло имеет тенденцию к засорению

Идеально подходит для автомобилей, которые будут простаивать во влажных условиях в течение длительного периода, Evapo-Rust Rust-Block образует эффективное уплотнение от ржавчины.Это экологически чистый и нетоксичный ингибитор ржавчины на водной основе, поэтому его можно наносить даже без перчаток. После распыления продукт высыхает в течение нескольких минут и оставляет тонкую прозрачную защитную пленку, которая может сопротивляться ржавчине до года, если ваш автомобиль хранится в помещении. Когда пришло время нанести свежий слой, вам не понадобится химический очиститель или растворитель ржавчины для удаления пленки. Подойдет простое ополаскивание теплой водой. Продукт безопасен для всех автозапчастей, садовой техники, сельскохозяйственных инструментов и оборудования.

Однако следует учесть, что он не предназначен для закрашивания. Покрытие нужно удалить, и только после этого можно покрывать поверхность маслом, краской или грунтовкой.

Ключевая особенность

Формула на водной основе
Оставляет тонкую прозрачную защитную пленку
Не воспламеняется
Биоразлагаемый

Технические характеристики

Марка Эвапо-ржавчина
Модель RB015
Масса 16 унций

ЗА

Быстросохнущий

Обеспечивает длительную защиту

Сейф на коже

Легко удаляется теплой водой

МИНУСЫ

Не предназначен для окраски поверх

Неустойчив к стихиям

Не подходит для часто используемых автомобилей или внедорожников

Антикоррозийный спрей

Boeshield был разработан компанией Boeing для смазки и защиты компонентов самолетов.Он сочетает в себе антикоррозионные технологии с гидроизоляцией и смазкой. Раствор Boeshield T-9 ослабляет ржавые и корродированные детали, вытесняя грязь и старую смазку, и проникает в движущиеся детали для лучшей смазки. При высыхании образуется тонкий восковой слой, который прилипает к металлу и защищает его в течение нескольких месяцев. Формула Boeshield T-9 безопасна для использования на любой металлической поверхности, а также на красках, пластике и виниле. Это делает его достаточно разнообразным для использования со всем, от велосипедов до автомобилей и инструментов.Это также экономичный способ обеспечить вашему автомобилю необходимую защиту.

Основная жалоба, которую мы отметили от большинства пользователей, заключается в том, что продукт имеет тенденцию засорять форсунку. Поэтому приходится постоянно протирать наконечник. К тому же это немного дороговато.

Ключевая особенность

Защита от ржавчины и смазка
При высыхании образует тонкий восковой слой
Подходит для использования на открытом металле, окрашенном металле, пластике и виниле.

Технические характеристики

Марка Boeshield
Модель 122182
Масса 15.8 унций

ЗА

Обеспечивает защиту от ржавчины, смазку и гидроизоляцию

Разрыхляет имеющуюся ржавчину

Заменяет грязь и имеющуюся смазку

Может длиться месяцами

МИНУСЫ

Забивает форсунку

Довольно дорого

Быстро превратите ржавчину в окрашиваемую поверхность с помощью спрея Rust-Oleum Rust Reformer Spray.Раствор содержит синтетическую полимерную эпоксидную смолу, которая химически связывается с ржавчиной и превращает ее в черную, нержавеющую, окрашиваемую поверхность, устойчивую к будущей ржавчине. Распылительная форсунка оснащена технологией распыления под любым углом и удобной насадкой, поэтому вы можете распылять в любом направлении, даже в перевернутом положении. Для высыхания требуется от 20 до 40 минут, в зависимости от использованного количества. Для достижения наилучших результатов подождите не менее 24 часов перед нанесением финишного покрытия. Вы можете использовать этот реформатор ржавчины на блоках цилиндров, мостах, выпускных коллекторах и других ржавых металлических поверхностях, даже на тех, которые покрыты лаком или промышленными красками на масляной основе.

Хотя он может превратить ржавчину в окрашиваемую поверхность, вам все равно нужно удалить излишки ржавчины наждачной бумагой или проволочной щеткой перед окраской участка, чтобы вы могли получить гладкую поверхность.

Ключевая особенность

Водорастворимый и без запаха
Технология распыления под любым углом
200 градусов тепла рейтинг

Технические характеристики

Марка Руст-Олеум
Модель 248658
Масса 12 унций

ЗА

Совместимость с автомобильными красками

Превращает ржавчину в окрашиваемую поверхность

Предотвращает ржавчину в будущем

Формула быстрого высыхания

МИНУСЫ

Может потребоваться больше времени для восстановления сильных отложений ржавчины

Излишки ржавчины нужно удалить наждачной бумагой

Если вы хотите восстановить внешний вид своего старинного автомобиля, то средство Rust Kutter Professional Rust Repair поможет вернуть вашему автомобилю его первоначальное великолепие.Раствор разрушает ржавчину, превращая ее в фосфат. Затем он связывается с металлом, чтобы загрунтовать поверхность и не пропускать влагу и кислород, поэтому ржавчина или коррозия не повреждают металл. Раствор не является вязким, поэтому он легко растекается, и несколько брызг могут покрыть большую площадь. Помимо вашего автомобиля, вы можете использовать его для лечения или остановки ржавчины на других участках, включая грузовики, сельскохозяйственную технику, садовые инструменты, дверные петли и многое другое.

Однако следует соблюдать осторожность при использовании этого продукта, надевая перчатки; это может вызвать раздражение кожи.Он также имеет сильный запах, поэтому наденьте респиратор и работайте в проветриваемом помещении.

Ключевая особенность

Превращает ржавчину в фосфат
Грунтовка по металлу
Многоцелевой

Технические характеристики

Марка Руст Куттер
Модель 08088
Масса 32 унция

ЗА

Удаляет сильную ржавчину

Обрабатывает поверхность от ржавчины

Сейф для автомобилей и различного уличного оборудования

Легко распространяется и покрывает большую площадь

МИНУСЫ

Может вызвать раздражение кожи

Имеет сильный запах

Прежде чем на вашем автомобиле появится ржавчина, подумайте о том, чтобы обработать его грунтовкой Krylon Fusion All-In-One Paint Primer для защиты от ржавчины.Раствор создает прочную связь с голым металлом, чтобы не допустить попадания влаги и кислорода. Примерно через два часа он высыхает, образуя глянцевое покрытие цвета весенней травы, которое можно использовать в качестве грунтовки, если вы собираетесь нанести верхний слой аналогичного цвета. Вам придется подождать как минимум 24 часа, прежде чем вы сможете перекрашивать его. Одна бутылка на 12 унций покрывает до 25 квадратных футов, а распылительная насадка под любым углом позволяет легко распылять продукт, даже если вы держите баллончик вверх дном. Для достижения наилучших результатов его следует наносить на поверхность с температурным диапазоном от 55 до 75 градусов по Фаренгейту.

Обратите внимание, что цвет может немного отличаться, поэтому нет гарантии, что цвет спрея будет точно соответствовать цвету нанесенного раствора.

Ключевая особенность

Праймер для защиты от ржавчины
Технология распыления под любым углом
Температура нанесения от 55 до 75 градусов по Фаренгейту

Технические характеристики

Марка Крылон
Модель K02724007
Масса 12 унций

ЗА

Максимальная адгезия для долговечности

Можно использовать на любой поверхности

Обеспечивает красочную и глянцевую поверхность

Возможна окраска поверх

МИНУСЫ

Цвет может немного отличаться

При нанесении нескольких слоев могут быть пузырьковые карманы

Компания 3M известна своей высококачественной автомобильной продукцией, и этот спрей для грунтовки ржавчины не является исключением.Доступный как в прорезиненном, так и в не прорезиненном исполнении, уникальная формула на основе асфальта при высыхании образует черное защитное покрытие, которое эффективно защищает от коррозии. Решение без пробега упрощает применение независимо от того, защищаете ли вы автомобиль, грузовик или туристический транспорт. Покрытие также легко наносится благодаря встроенному дозатору аэрозоля. Еще одна замечательная особенность этого спрея заключается в том, что при правильном нанесении слой защиты от ржавчины также поглощает и снижает дорожный шум.

Обратите внимание, что это только профилактическая формула, и ее не следует применять на уже заржавевших участках. Он будет удерживать под собой влагу и кислород и, скорее всего, вызовет более глубокие повреждения пораженного участка. Используйте только на чистом металле.

Ключевая особенность

Грунтовка профессионального уровня
Формула на основе асфальта

Технические характеристики

Марка 3 млн
Модель 03584
Масса 16 унций

ЗА

Защищает от коррозии и истирания

Идеально подходит для ходовой части, колесных арок, поддонов и т. Д.

Помогает снизить дорожный шум

МИНУСЫ

Не разрушает ржавчину

Имеет неприятный запах

Когда CRC говорит «сверхмощный», это означает это.Этот ингибитор коррозии обеспечивает прочное, но гибкое покрытие, подходящее для огромного количества металлических компонентов. Спрей легко наносится, а его тщательно подобранная формула разработана таким образом, чтобы проникнуть в каждый уголок, прежде чем укрепиться, чтобы обеспечить прочный слой защиты. Решение CRC для защиты от ржавчины, подходящее как для морского, так и для автомобильного применения, будет устойчивым даже во влажных и соленых условиях. CRC рекомендует использовать свой продукт во всем, от электрических соединений до компонентов двигателя и прицепов.Пользователи сообщают, что этот спрей обеспечивает более тонкое и ровное покрытие, чем у многих его конкурентов.

К сожалению, конструкция сопла может затруднить доставку решения в ограниченном пространстве. Кроме того, если на вашем автомобиле ярко окрашено лакокрасочное покрытие, пересмотрите вариант использования этого продукта, поскольку он может оставлять желтые пятна.

Ключевая особенность

Замедлитель коррозии
Для автомобильного и морского применения

Технические характеристики

Марка CRC
Модель 06026
Масса 1.44 унция

ЗА

Сверхпрочная защита от ржавчины сохраняется даже в морских условиях

Обеспечивает прочное, но гибкое покрытие на любом открытом металле.

Обеспечивает более ровное покрытие, чем многие другие варианты на рынке

Длительный эффект

МИНУСЫ

Может быть сложно направить сопло в ограниченном пространстве

Может оставлять желтый осадок

Если ваш автомобиль полностью покрыт сильной ржавчиной, и обычные средства для удаления ржавчины не справляются с этой задачей, вы можете попробовать использовать антикоррозионную защиту STP Pro-Series 3-in-1.Это формула «три в одном», разработанная для проникновения в ржавчину и ее уничтожения. Затем он вытесняет влагу, создавая защитный барьер от ржавчины и коррозии. Наконец, он смазывает поверхность. Распылитель поставляется с постоянной соломинкой, которая обеспечивает либо широкую струю, либо точную струю. Его можно использовать даже в перевернутом виде. Поскольку это универсальный продукт, его также можно использовать для предотвращения перегрева металла при использовании в качестве смазочно-охлаждающей жидкости.

К сожалению, он доступен только в небольшом контейнере на 11 унций, поэтому вам может понадобиться более одного баллончика, если вы собираетесь покрыть всю машину.

Ключевая особенность

Формула три в одном
Проникает и смазывает металл
Идеально подходит для использования дома и в автомобиле

Технические характеристики

Марка STP
Модель 18274
Масса 11 унция

ЗА

Борется с ржавчиной и коррозией

Обеспечивает широкую или точную струю

Смазывает движущиеся части

Можно распылять в перевернутом виде

МИНУСЫ

Небольшое количество

Незначительное обучение использованию трубочки

Руководство по покупке спрея для защиты от ржавчины

На этом мы завершаем наше краткое изложение лучших решений для предотвращения ржавчины на рынке.Существует множество вариантов на выбор, и, несмотря на то, что они являются формулами защиты от ржавчины, каждый из них имеет свои преимущества для вашего применения. Так как же определить, какой из них стоит на вашей машине? Это просто. Вам необходимо понимать потребности вашего автомобиля и искать продукт, отвечающий этим требованиям. Например, если вы живете во влажном районе или недалеко от побережья, вам нужна формула, которая не только водонепроницаема, но и устойчива к повреждениям от соли и коррозионных минералов. Читайте дальше, чтобы узнать больше о спреях для защиты от ржавчины, чтобы вы могли принять осознанное решение о покупке.

Нужен ли вам спрей для предотвращения ржавчины для вашего автомобиля?

Антикоррозионная обработка автомобилей – один из лучших способов поддерживать автомобили в наилучшем состоянии. Корродированные компоненты с большей вероятностью выйдут из строя с течением времени, а их ремонт будет дорогостоящим и сложным. Из-за этого защита вашего автомобиля от ржавчины – это небольшое вложение, которое принесет огромные выгоды в дальнейшем (каламбур не предназначен).

Также не имеет значения, какой у вас автомобиль: новый, подержанный или классический.Вам по-прежнему необходимо защитить свой автомобиль от ржавчины, чтобы сделать его более безопасным, долговечным, сохранить внешний вид и сделать его более прочным.

Ниже приведены лишь некоторые из многих преимуществ, которые вы можете ожидать от антикоррозийного покрытия на вашем автомобиле:

Обеспечение надлежащей обработки транспортного средства от ржавчины увеличивает его стоимость при перепродаже
Устранение повреждений от ржавчины – это дорогостоящее и трудоемкое мероприятие, которого можно избежать с помощью профилактической защиты от ржавчины.
Со временем ржавчина снижает качество работы компонентов вашего автомобиля, поэтому применение антикоррозийной обработки повышает его общую безопасность.
Устранение ржавчины до ее появления – простой способ значительно продлить срок службы вашего автомобиля

Различные виды спрея для предотвращения ржавчины для автомобилей

Спреи для предотвращения ржавчины бывают трех видов: грунтовки, средства для удаления и ингибиторы.Все эти типы имеют разные функции, но также могут использоваться вместе в зависимости от вашей конечной цели. Давайте углубимся в типы, чтобы вы научились различать их.

Праймеры

Грунтовка-спрей идеально изолирует и сцепляется с поверхностью, а также образует стойкую к ржавчине основу, позволяющую наносить верхнее покрытие. Грунтование поверхности помогает обеспечить максимальную адгезию к основанию и верхнему слою для идеальной окраски. Его используют на новой поверхности, свободной от ржавчины, и лучше всего работает на ровных поверхностях.Обычно он остается более влажным дольше, чем другие формулы для предотвращения ржавчины, поэтому раствор может глубже проникать в поверхность и обеспечивать долговременную защиту.

Разница между грунтовкой и грунтовкой заключается в том, что последний обычно наносится на ходовую часть транспортного средства или на поверхность, которая была окрашена ранее. Грунтовки обычно используются на новых поверхностях.

Съемники

Средство для удаления ржавчины или преобразователь обычно наносится на ржавую поверхность, и раствор химически соединяется с ржавчиной, превращая ее в нереактивный защитный барьер.Это помогает предотвратить образование ржавчины. Некоторые средства для удаления ржавчины могут заставить ржавчину оторваться от поверхности, оставив при этом защитную пленку, предотвращающую дальнейшее окисление. Другие варианты превращают ржавчину в окрашиваемую поверхность, поэтому вам нужно только отшлифовать весь лишний продукт перед нанесением грунтовки.

Если у вас классический или подержанный автомобиль, спрей для удаления ржавчины с защитой от ржавчины – лучший вариант для удаления всех следов ржавчины. Его можно использовать практически на всех типах материалов, включая стекловолокно, нержавеющую сталь, оцинкованный металл и металлические сплавы.

Ингибиторы

Ингибитор ржавчины или пробка – это химический раствор, который замедляет или останавливает ржавчину или коррозию при нанесении на пораженный участок. Он также создает на металле защитный барьер, не пропускающий кислород и воду. Большинство растворов также смазывают поверхность. После обработки поверхности вы можете использовать средство для удаления ржавчины, чтобы вычистить сильную ржавчину, затем вы можете добавить больше продукта для дополнительной защиты.

Что следует учитывать при покупке спрея для предотвращения ржавчины

Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе спрея для предотвращения ржавчины:

Обрабатываемая поверхность

При выборе средства для защиты от ржавчины в первую очередь следует проверить, на какой поверхности продукт подходит для использования.Множество средств защиты от ржавчины и грунтовки транспортных средств подходят для использования на стекловолокне и наполнителях кузова, а также на металлах, но это не всегда так. Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя перед покупкой.

Удаление или предотвращение

Еще одним ключевым фактором, который повлияет на ваше решение, является то, хотите ли вы бороться с существующей ржавчиной или просто предотвратить ее образование в будущем. Растворы, удаляющие ржавчину, а также предотвращающие ее образование, позволяют эффективно закрашивать ржавчину.Большинство решений в этом списке выполняют обе функции, но всегда рекомендуется перепроверить.

Красить или не красить

Если вы планируете обрабатывать видимую поверхность, убедитесь, что вы выбрали ингибитор ржавчины, который также может действовать как грунтовка, чтобы вы могли легко закрасить ее. Имейте в виду, что продукты, предназначенные для устранения существующей ржавчины, обычно оставляют темно-коричневую или черную поверхность, поэтому вам, вероятно, потребуется нанести не менее двух или трех слоев краски, чтобы покрыть ее должным образом.

Приложение

Если вам не нравится идея работать проволочной щеткой по нескольким неровным поверхностям, вы можете выбрать ингибитор ржавчины, который можно наносить распылением. Большинство из них могут быть такими, но если у вас нет оборудования для распыления, возможно, стоит выбрать формулу, которая поставляется в аэрозольном баллончике в качестве стандартной краски для ржавчины.

Похожие сообщения: Лучшая автомобильная краска, аэрозольная краска для колесных дисков и автомобильная краска для ретуши

Лучший спрей для предотвращения ржавчины для автомобилей Часто задаваемые вопросы:

Q: Что такое ингибитор ржавчины?

Ингибитор ржавчины – это формула, разработанная для замедления химического процесса окисления, приводящего к образованию ржавчины.Они могут работать несколькими способами:

Обеспечивает тонкое защитное покрытие, защищающее железо от кислорода в воздухе
Поглощение кислорода, который в противном случае мог бы вступить в реакцию с металлом
Запрещение химического процесса восстановления или окисления, которые необходимы для образования ржавчины

Решения из этого списка работают по первому способу.

Q: Как происходит коррозия?

Когда железо ржавеет, это один из видов коррозии.Ржавчина – это общее название оксида железа, который образуется постепенно, когда железо или сплав на его основе подвергаются воздействию кислорода в течение длительного времени. Это связано с тем, что железо является относительно химически активным металлом, который может образовывать химические связи со многими элементами.

Q: В чем разница между антикоррозийной защитой и грунтовкой?

Защита от ржавчины включает использование ингибитора ржавчины для обработки любой области автомобиля, где может образоваться ржавчина. Нижнее покрытие – это процесс нанесения на ходовую часть транспортного средства устойчивого к ржавчине и царапинам покрытия, чтобы оно было более устойчивым к износу.

Q: Стоит ли приобретать защиту от ржавчины для нового автомобиля?

Да, это так. Даже новые автомобили не защищены от ржавчины, особенно если они часто хранятся на открытом воздухе, где они подвергаются воздействию погодных условий. Защита от ржавчины помогает дольше сохранять внешний вид вашего автомобиля новым.

В: Как часто нужно защищать машину от ржавчины?

В среднем вы должны защищать свой автомобиль от ржавчины не реже одного раза в два года. Если вы живете во влажной среде, вам следует ежегодно защищать свой автомобиль от ржавчины.Вы можете увеличить частоту до одного раза в шесть месяцев в зависимости от того, как часто ваш автомобиль подвергается воздействию ржавчины.

Наш лучший выбор

Преобразователь ржавчины VHT стоит в верхней части нашего обзора, потому что это эффективное средство для удаления ржавчины, которое удаляет ржавчину при контакте и создает черное покрытие, которое защищает от будущей ржавчины и коррозии. Его безопасно использовать практически на любой ржавой части вашего автомобиля, и вы можете отшлифовать его, чтобы получить желаемую отделку.

Последние мысли

Хотя VHT Rust Converter – единственный выбор, особенно если на вашем автомобиле уже есть ржавчина, вы также можете выбрать Evapo-Rust Rust-Block.