Можно ли смазывать подшипники графитной смазкой: Графитовая смазка, применение и свойства

alexxlab | 03.11.1977 | 0 | Разное

Содержание

характеристики и применение на автомобиле

Наибольшую распространенность на автомобиле получила литиевая смазка, которая используется практически повсеместно. Ею обрабатывают детали подвески, электрической системы, компоненты двигателя и многое другое. Но есть детали, для которых лучше подходит графитная смазка (которая также является разновидностью литиевых смазок). Ее также можно приобрести практически в любом автомобильном магазине, при этом графитная смазка присутствует в широком ассортименте. Каждый вид такой смазки подходит для своих задач, и в рамках данной статьи мы подробно рассмотрим, когда следует применять графитную смазку на автомобиле.

Оглавление: 
1. Состав и характеристики графитной смазки
2. Где используется графитная смазка
- Использование графитной смазки в подвеске
- Использование графитной смазки в рулевом управлении
- Другие способы использования графитной смазки в автомобиле

Состав и характеристики графитной смазки

Графитная смазка (или, как ее еще называют, графитка) получается путем добавления в нефтяные масла литиевого мыла. За счет этого удается достичь нужно густоты смазки. Название свое графитная смазка получила из-за добавления в нее молотого графита, но делается это не всегда.

За счет своего состава, графитная смазка может применяться в диапазоне температуры от минус 30 градусов по Цельсию до плюс 120 градусов.

Обратите внимание: Зачастую применяют графитную смазку на шаровые опоры. Когда после длительной стоянки при серьезных морозах автомобиль стартует, может наблюдаться стук в опорах. Связано это именно с тем, что графитная смазка успевает «заледенеть».

Где используется графитная смазка

По принятым правилам, графитную смазку чаще используют в тяжелогруженых механизмах. Если говорить о современном автомобиле, то чаще всего ее применяют для смазки элементов системы рулевого управления и подвески.

Важно: Если графитная смазка содержит в своем составе механические компоненты графита, ее нельзя использовать для смазки всевозможных подшипников.

Использование графитной смазки в подвеске

Наиболее часто применяется графитная смазка именно в подвеске. Специалисты рекомендуют ее использоваться для защиты от износа шаровых опор, в которые помещается данный состав. За счет этого удается снизить нагрузки на шарнир при работе, что приводит к минимальному риску возникновению поломки и снижению его выработки.

Обратите внимание: Когда выполняются работы восстановительного характера, связанные с шаровой опорой, графитную смазку предварительно подогревают, после чего помещают ее в механизм.

Также графитная смазка зачастую используется для наполнения пыльников рулевых тяг и наконечников с целью продления срока службы механизма. Во многом, пробег до замены данных деталей зависит от того, насколько много смазки было использовано при их установке, а также от качества самой смазки. Когда смазка вырабатывается, начинают появляться стуки, вызванные серьезным механическим трением. При эксплуатации детали в подобном режиме, она быстро придет в негодность.

Обратите внимание: Благодаря наличию смазки в пыльнике, масляная пленка, образуемая на деталях, получает возможность для восстановления, вследствие чего от запасов смазки и зависит напрямую срок службы.

Рекомендуется также использовать графитную смазку во время сборки подвески автомобиля для смазки различных резьбовых соединений. Можно использовать и обычную литиевую смазку, но графитовый вариант позволит значительно снизить шанс возникновения коррозии на крепежных элементах. Кроме того, при необходимости снятия деталей в будущем во время ремонта, сделать это будет гораздо проще, если в процессе установки их смазать.

Обратите внимание: Еще одна важная особенность графитовой смазки в том, что она серьезно повышает качество сочленения механизмов.

Еще один элемент подвески, куда рекомендуется использовать графитную смазку, это опорные подшипники в стойках, на которые оказывается серьезное механическое воздействие в процессе эксплуатации.

Использование графитной смазки в рулевом управлении

В системе рулевого управления чаще всего графитную смазку наносят на подшипники поворотных кулаков. Во время сборки элемента нужно максимально плотно его набить смазкой. Кроме того, ею также необходимо заполнить защитный колпак, чтобы увеличить суммарный объем состава. Подобные действия позволят максимально повысить срок службы подшипника. Еще один способ продлить срок службы деталей – регулярно проверять, достаточно ли смазки, а при необходимости добавлять новую.

Важно: Использовать в подшипнике необходимо простые составы графитной смазки, в которые не входят механические элементы графита.

Смазывается при помощи графитных смазок и рулевая рейка. Здесь состав забивается в корпус с целью смазывания самой шестерни. Некоторые заводы-производители автомобилей рекомендуют водителям следить за количеством смазки в рулевой рейке в процессе эксплуатации машины, и добавлять ее при необходимости.

Другие способы использования графитной смазки в автомобиле

Как отмечалось выше, для снижения риска возникновения коррозии рекомендуется смазывать резьбовые элементы графитной смазкой. Делать это можно не только в подвеске, но и в других системах автомобиля.

Также графитной смазкой можно смазывать клеммы аккумулятора, чтобы исключить вероятность возникновения коррозийных процессов на них.

Загрузка…

Можно ли использовать графитовую смазку в подшипниках?

Графитовая смазка (смазки с графитом) широко используется в промышленности для смазки подшипников, рессор, тяжелонагруженных узлов, применение графитной смазки обусловлено противозадирными свойствами и невысокой ценой.

Что можно мазать графитовой смазкой?

Графитовая смазка широко применяется в промышленности, а также в автомобильном транспорте. В частности, ею мажут рессоры, элементы подвески, тяжелонагруженные подшипники, открытые зубчатые передачи и так далее.

Можно ли смешивать литол с графитовой смазкой?

Да любой консистентной — литол например. До собачек добрались? По возможности — максимально дорогой. Можно литол смешать с графитовой смазкой в пропорции примерно на 3 части литола 1 часть графитовой смазки.

Как пользоваться графитовой смазкой?

Область применения графитовых смазок велика. Как правило, их используют для обслуживания узлов и механизмов, работающих при больших нагрузках – в нефтедобывающей, автомобильной, строительной, сельскохозяйственной технике. Помимо защиты от износа, смазка предотвращает скрипы, вызываемые трением деталей.

Чем отличается литол от графитовой смазки?

Графитовая смазка это по сути литол только с графитом и используется в нагруженных местах в основном в подвеске.

Можно ли графитовой смазкой смазывать цепь велосипеда?

Для смазки велосипеда применяют густую и жидкую смазки. Густая смазка применяется для деталей с медленным вращением. Лучшей густой смазкой является графитовая; при отсутствии таковой можно пользоваться солидолом и пушечным салом. … Жидкую смазку нужно добавлять 1—2 раза в месяц, пользуясь для этого капельной масленкой.

Что можно использовать для смазки кулера?

Лучше всего воспользоваться силиконовой смазкой. Выбор таких смазок достаточно широкий. Они отличаются консистенцией, но практика показывает, что пользоваться лучше средством такой густоты, которая чуть мягче вазелина.

Где применяется Литол 24?

Настоящий стандарт распространяется на антифрикционные многоцелевые водостойкие смазки Литол—24 и Литол-24РК, предназначенные для применения в узлах трения колесных и гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и судовых механизмах различного назначения, работающих при температурах от минус 40 до плюс …

Как сделать смазку из графита?

Графитную смазку изготавливают путем загущения нефтяного масла кальциевым мылом и графитом. Графитная смазка УСсА состоит из загущенного цилиндрового масла с добавкой 10% графита марки П. Вывод напрашивается сам : взять графитовый и/или медный порошок и развести его синтетическим моторным маслом.

Чем можно заменить солидол в домашних условиях?

ТОП-7 лучших альтернатив

  • Литол-24. Это первая замена солидолу. …
  • ЦИАТИМ-201. Литиевая морозостойкая смазка для обработки малонагруженных узлов трения, качения и скольжения. …
  • ЦИАТИМ-221. …
  • Униол-2. …
  • EFELE MG-211. …
  • Weicon AL-W.

Графитовая смазка пластичная – Автохимия и автокосметика AXIOM

В чем особенности графитовой смазки?
Особенности графитовой смазки определяются свойствами входящего в ее состав графитового порошка. Графит отличается тем, что его молекулы хорошо сцепляются с окисями металлов и слабо сцепляются между собой. Благодаря этому графит создает на поверхности скользкую пленку, которая выдерживает высокие нагрузки и при этом не стирается с поверхности металла. Причем даже если смазка под действием высоких нагрузок и температуры начнет распадаться, оставшийся на поверхности трущихся деталей графит продолжит выполнять свою функцию, выступая в роли сухой смазки. Таким образом, графитная смазка может выполнять роль как разделительной смазки, не давая деталям “прихватиться” друг к другу, так и роль фрикционной, значительно уменьшая силу трения между деталями. Благодаря тому, что графит хорошо держится на поверхности металла и обладает грязеотталкивающими свойствами, смазка также создает своего рода антикоррозионное покрытие, защищая поверхность от атмосферных воздействий. Графит имеет высокую электропроводность, поэтому графитовой смазкой можно защищать от коррозии клеммы аккумуляторов, не опасаясь, что сама смазка создаст высокое электрическое сопротивление.

Где можно применять графитовую смазку?
Графитовая смазка применяется в работающих на открытом воздухе высоконагруженных низкоскоростных механизмах, например, шестеренчатых передачах, тросах, резьбовых соединениях, ходовых винтах подъемников и домкратов, рессорах, седлах тягачей, для защиты клемм аккумуляторов. Также можно использовать для смазки оружия. Благодаря аэрозольной упаковке смазка обладает хорошей проникающей способностью, поэтому эффективна при обработке цепей и дверных петель гаражей.

Можно ли применять графитовую смазку в подшипниках качения и точных механизмах?
В подшипниках качения и точных механизмах применять графитовую смазку нельзя. Дело в том, что входящий в состав смазки графит грубого помола, да еще с механическими примесями, очень быстро изнашивает и повреждает трущиеся поверхности, имеющие высокую чистоту обработки.

Нужно ли очищать поверхности перед нанесением на них графитовой смазки?
Если нанести графитовую смазку на неочищенную поверхность, есть риск, что она не проникнет к поверхности металла и будет удалена вместе с загрязнением при механическом воздействии. Поэтому для того, чтобы графит надежно закрепился на смазываемых деталях, рекомендуется очищать поверхность перед нанесением на нее графитовой смазки.

Перейти к продукту →

Графитовая смазка для подшипников

Графит считается довольно известным материалом, так как он применяется при изготовлении простого карандаша. В последнее время он применяется также при производстве различных смазок, которые характеризуются своими определенными эксплуатационными характеристиками. Смазка графитовая предназначена для решения самых различных задач. При этом в состав могут добавляться и другие присадки, за счет которых веществу придаются особые свойства. Рассмотрим особенности подобного предложения подробнее.

Состав графитовой смазки

Рассматривая состав графитной смазки следует уделить внимание тому, что она часто выпускается в виде пластичной густой массы. Продукт в жидком виде не получил широкого распространения, однако при необходимости можно приобрести специальный спрей, после нанесения которого образуется сухая графитовая смазка с требуемыми свойствами. Встречается в продаже и медно-графитовая смазка, которая используется для покрытия различных поверхностей.

Распространенная смазка с графитом обладает нижеприведенными свойствами:

  1. В качестве основы применяется индустриальное масло. При этом выделяют минеральное и синтетическое масла, второе характеризуется более высокими эксплуатационными характеристиками. По составу используемая основа делиться на несколько основных категорий: мыльная, углеводородная.
  2. В масло проводится добавление графита в виде порошка. Этот материал обладает определенными свойствами, которые и определяют возможность применения вещества в тех или иных условиях.

По большому счету графитовая смазка напоминает солидол, который обладает особыми свойствами. При этом для его изготовления могут применяться самые различные технологии, от чего зависит стоимость. Проводить производство вещества своими руками на сегодняшний день нет смысла, так как продукт, встречающийся в продаже, обходится в относительно небольшую стоимость.

Встречается просто огромное количество различных производителей, которые занимаются выпуском смазки. Наибольшее распространение получили:

  1. Феликс. Под этим брендом выпускается высокотемпературный продукт, средство характеризуется общей областью применения.
  2. Ойлрайт. В продаже можно встретить продукт в различных упаковках от 100 д 180 грамм. Эта графитовая смазка отечественного производителя обладает весьма привлекательными свойствами, может защитить материал от появления трещин или коррозии. Этот продукт характеризуется более низкой стоимостью, которая и определяет широкую область применения.
  3. Агринол. Некоторые химические вещества предназначены для эксплуатации при низкой температуре окружающей среды. Кроме этого, подобный продукт характеризуется повышенной эффективностью в сложных эксплуатационных условиях. Средство характеризуется повышенной устойчивостью к смыванию, обладает высокой адгезией.
  4. Юкойл. Этот бренд получил весьма широкое распространение, что связано с высоким качеством продукта. Качественная графитовая смазка предназначена для эксплуатации в сложных условиях. При своевременной обработке поверхности подобных веществом можно исключить вероятность появления довольно большого количества различных проблем.
  5. VAG. Этот производитель весьма распространен, его продукция применяется в машиностроении и быту.

Довольно часто возникает вопрос о степени электропроводности смазывающего вещества. Проведенные исследования указывают на то, что графит не создает дополнительного сопротивления на контактах. За счет этого исключается вероятность их нагрева. Именно поэтому рассматриваемый продукт часто применяется с целью защиты контактов от воздействия коррозии. Защита контакта позволяет исключить вероятность возгорания проводки и ее сильного нагрева, а также расплавки контактов из-за воздействия высокой температуры.

Распространенным вопросом можно назвать то, какая смазка (графитовая или медная) лучше. Стоит учитывать, что оба продукта обладают схожими эксплуатационными характеристиками, но медные обладают более высокой стабильностью при кратковременном нагреве.

Проведенные исследования указывают на то, что свойства сохраняются при температуре до 1000 градусов Цельсия, нормальные эксплуатационные условия считаются при показателе 300 градусов Цельсия. Это определяет то, что медный вариант исполнения чаще всего используется при смазывании механизмов, которые связаны с различными тормозными системами. Однако у подобной смазки есть один существенный недостаток – она обходится намного дороже.

Свойства смазки

Следует учитывать тот момент, что свойства графитовой смазки стандартизированы. За счет этого исключается вероятность применения низкокачественного продукта. Графитная смазка имеет следующие характеристики:

  1. На территории стран СНГ учитываются нормы, установленные в ГОСТ 3333-80.
  2. Наиболее важным параметром можно назвать температурный интервал применения. В большинстве случаев температурный диапазон составляет -20 до 60 градусов Цельсия. также есть высокотемпературная смазка, которая получается при добавлении специальных компонентов.
  3. Как и многие другие смазывающие вещества, рассматриваемое характеризуется плотностью. В зависимости от температуры эксплуатации показатель варьируется в пределе от 1,4 до 1,73 г/см 3 .
  4. Рассматривая солидол и другие свойства следует уделить внимание тому, что в состав часто добавляется вода. В этом случае ее концентрация не должна превышать 3%.
  5. Важные технические характеристики заключаются в пределах прочности на сдвиг и скорость деформации при определенной температуре эксплуатации.

Стоит учитывать, что высокая температура не становится причиной воспламенения подобного вещества. Исследования указывают на то, что вспышка происходит при достижении показателя 210 градусов Цельсия. Смазка графитная УССА также производится в соответствии с установленными стандартами в ГОСТ.

Одним из наиболее важных параметров является показатель теплопроводности. Это можно связать сразу с несколькими моментами:

  1. Смазывающее вещество часто применяется также для охлаждения поверхности.
  2. При повышении значение проводимости существенно снижается степень износа поверхности.

Некоторые токопроводящие варианты исполнения также получили весьма широкое распространение в самых различных сферах применения. Примером служит смазка медно-графитовая ditch witch 10 кг, которая может использоваться для снижения степени износа металлический и другой поверхности в суровых эксплуатационных условиях. Температура плавления в большинстве случаев доходит максимальных показателей, поэтому вероятность возгорания существенно снижается.

Основные свойства вещества прежде всего связаны с применением графита в качестве основной примеси. Его свойства следующие:

  1. Не проводит тепло.
  2. Не разрушается под воздействием тепла.
  3. Не подвержено воздействию статической энергии.
  4. На разрушается при воздействии влаги.

Приведенная выше информация определяет основные свойства вещества. Они следующие:

  1. Химическая стойкость. Это свойство связано с тем, что при нанесении графитовой смазки она не оказывает воздействие на рабочую поверхность.
  2. После нанесения графитовой смазки обеспечивается защита поверхности от воздействия влаги.
  3. Большинство вариантов исполнения характеризуется высокой коллоидной стабильностью.
  4. Взрывобезопасно.
  5. Термическая стойкость.
  6. Повышенная степень износостойкости.
  7. При применении существенно снижается количество заеданий.
  8. Не подвержено влиянию масла.
  9. Графит хорошо прилегает к любым поверхностям. За счет этого существенно расширяется область применения.
  10. Средство характеризуется повышенными адгезионными и антифрикционными свойствами.

Применение определенной технологии производства позволяет существенно снизить стоимость продукта. Эта причина также определяет его весьма широкое распространение. Однако не стоит забывать о том, что в продаже встречаются и другие смазки, характеризующиеся более высокими свойствами.

При работе со смазывающим веществом следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Примером можно назвать приведенную ниже информацию:

  1. Вещество взрывобезопасно, воспламенение происходит при показателе 210 градусов Цельсия.
  2. Если смазка была разлита по поверхности, то ее следует собрать и поместить в отдельную емкость. Не рекомендуется добавлять в емкость, которая использовалась ранее, так как некоторые загрязняющие вещества могут существенно снизить эксплуатационные характеристики.
  3. При возникновении очага возгорания могут применяться основные средства пожаротушения. Примером можно назвать химическую пены, а также другие наиболее распространенные порошковые составы.

Большая часть товара может храниться на протяжении не более 5 лет. После этого основные эксплуатационные характеристики могут существенно снизиться, и графитовую смазку нельзя будет использовать.

Область применения

Встречается смазка рассматриваемого типа в самых различных областях, чаще всего при защите автомобильных конструкций. Область применения графитовой смазки следующая:

  1. Механизмы рулевых колонок, шаровые, некоторые части гидравлической системы.
  2. Различные элементы рессорной подвески, которые на момент эксплуатации прилегают друг к другу.
  3. Довольно распространенным вопросом является то, можно ли смазывать подшипники графитной смазкой. Опорные подшипники не могут использоваться без смазывающего вещества, графитка встречается довольно часто.
  4. Карданный вал можно назвать весьма распространенным механизмом, который также требует защиты от трения. Для него подходит графитная смазка п, которая встречается и в быту.
  5. Шлицевые соединения валов. В подобном случае применяются графитовые смазки для автомобилей, которые поставляются в виде спрея. За счет применения в подобной форме существенно упрощается процесс нанесения вещества на поверхность.
  6. Тросовые приводы также характеризуются тем, что на момент эксплуатации могут испытывать высокую нагрузку, приводящую к износу. Именно поэтому часто проводится смазывание поверхности при помощи специальных веществ.
  7. Рассматривая назначение следует уделить внимание тому, что часто графитовая смазка используется для покрытия клемм аккумуляторов и некоторых других соединений, предназначенных для передачи электрического тока.
  8. Слишком большая нагрузка может стать причиной повышения температуры металла. Графитовая смазка позволяет исключить вероятность прикипания гайки к резьбе при эксплуатации в тяжелых условиях.
  9. Определенные свойства позволяют использовать его в случае длительного хранения различных деталей. Это позволяет исключить вероятность появления ржавчины.

Смазывать подшипники графитовой смазкой можно для того, чтобы исключить вероятность износа конструкции. Применяют графитовую смазку при обслуживании самых различных механизмов, которые характеризуются своими определенными свойствами. Некоторые машины не могут прослужить в течение длительного периода при использовании обычного смазывающего вещества. Применение в автомобиле возможно по причине особого состава и эксплуатационных свойств, чаще всего в продаже встречается спрей, который довольно просто нанести на поверхность.

Цепи, замки, дверные петли и другие изделия подобного типа весьма распространены в быту. Повышенная степень густоты позволяет применять этот продукт при его смешивании с различными растворителями. За счет этого можно придать графитовой смазке требуемую текучесть, за счет которой она проникает в различные труднодоступные места. После нанесения и недлительного применения растворитель начинает испаряться, а смазка остается на месте. Средство может применяться для обработки резины и лакокрасочных покрытий.

В производстве также можно встретить просто огромное количество различных механизмов, при обслуживании которых также используется смазка рассматриваемого типа. Примером можно назвать нижеприведенный список:

  1. Запорная арматура.
  2. Буровые установки или долот.
  3. Рессоры строительных механизмов.
  4. Закрытые, открытые и другие валы, шкивы и элементы зубчатых передач.
  5. Подвеска ходовой части.
  6. Тихоходные подшипники устройств конвейеров и промышленных механизмов.

Приведенная выше информация указывает на то, что область применения графитовой смазки весьма обширна. Именно поэтому ее можно встретить практически во всех специализированных магазинах.

Преимущества и недостатки

Сегодня смазывают рассматриваемым веществом самые различные механизмы. Это связано с достаточно большим количеством преимуществ. Примером можно назвать следующее:

  1. Температурный интервал весьма обширный, он варьируется в пределе от -20 до 70 градусов Цельсия. Некоторые производители проводят выпуск продукции, которая рассчитана на повышенную нагрузку.
  2. Также подобное вещество характеризуется хорошими водоотталкивающими свойствами. Примером является силиконовая смазка, электропроводность которой снижена.
  3. Обеспечивается защита покрытия от воздействия повышенной влажности. Другими словами, смазки на основе графита исключают вероятность появления коррозии.

Применение современных технологий производства позволило существенно расширить эксплуатационные характеристики.

Есть и несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать отсутствие возможности применения для защиты деталей, характеризующихся высокой точностью. Это связано с тем, что эксплуатация в этом случае становится причиной повышенного износа деталей. Также нельзя применять ее в случае работы устройства на высокой скорости.

Отличие Литола от рассматриваемого продукта несущественные. Именно поэтому многие решают его заменить при возможности. Примером можно назвать применения в автомобилях и многих других устройствах бытового предназначения.

В заключение отметим, что графитовая смазка является современным предложением на рынке. За счет добавления определенной примеси в состав существенно повышаются эксплуатационные характеристики в различных температурных режимах.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

В чем особенности графитовой смазки?
Особенности графитовой смазки определяются свойствами входящего в ее состав графитового порошка. Графит отличается тем, что его молекулы хорошо сцепляются с окисями металлов и слабо сцепляются между собой. Благодаря этому графит создает на поверхности скользкую пленку, которая выдерживает высокие нагрузки и при этом не стирается с поверхности металла. Причем даже если смазка под действием высоких нагрузок и температуры начнет распадаться, оставшийся на поверхности трущихся деталей графит продолжит выполнять свою функцию, выступая в роли сухой смазки. Таким образом, графитная смазка может выполнять роль как разделительной смазки, не давая деталям “прихватиться” друг к другу, так и роль фрикционной, значительно уменьшая силу трения между деталями. Благодаря тому, что графит хорошо держится на поверхности металла и обладает грязеотталкивающими свойствами, смазка также создает своего рода антикоррозионное покрытие, защищая поверхность от атмосферных воздействий. Графит имеет высокую электропроводность, поэтому графитовой смазкой можно защищать от коррозии клеммы аккумуляторов, не опасаясь, что сама смазка создаст высокое электрическое сопротивление.

Где можно применять графитовую смазку?
Графитовая смазка применяется в работающих на открытом воздухе высоконагруженных низкоскоростных механизмах, например, шестеренчатых передачах, тросах, резьбовых соединениях, ходовых винтах подъемников и домкратов, рессорах, седлах тягачей, для защиты клемм аккумуляторов. Также можно использовать для смазки оружия. Благодаря аэрозольной упаковке смазка обладает хорошей проникающей способностью, поэтому эффективна при обработке цепей и дверных петель гаражей.

Можно ли применять графитовую смазку в подшипниках качения и точных механизмах?
В подшипниках качения и точных механизмах применять графитовую смазку нельзя. Дело в том, что входящий в состав смазки графит грубого помола, да еще с механическими примесями, очень быстро изнашивает и повреждает трущиеся поверхности, имеющие высокую чистоту обработки.

Нужно ли очищать поверхности перед нанесением на них графитовой смазки?
Если нанести графитовую смазку на неочищенную поверхность, есть риск, что она не проникнет к поверхности металла и будет удалена вместе с загрязнением при механическом воздействии. Поэтому для того, чтобы графит надежно закрепился на смазываемых деталях, рекомендуется очищать поверхность перед нанесением на нее графитовой смазки.

Взял латунные втулки скольжения с графитовыми вставками на замену LM8UU. Катаются идеально, но звук какой-то нехороший присутствует.

Вопрос: чем лучше смазать? Если уж вставки графитовые то может и смазкой графитовой?

Популярные вопросы

Smplify3D начинает печатать не там, где надо.

Коллеги, добрый день!

Правильно писали, что Cura – более юзерфрендли, но мне потребовалось изменять настройки для разных слоев, поэто.

TMC 2209, StealthChop и вибрация

дано: SKR PRO 1.1 + TMC2209 от BigTreeTech на XY схемы CoreXY

движки 17HM19-1684S (0.9 градуса 1.68A), питание 12В

Чем 3D принтер отличается от 3D плоттера?

На занятиях по моделированию один школьник спросил – Чем 3D принтер отличается от 3D плоттера и что лучше для нови.

Ответы

Графитовые подшипники обладают свойством самосмазываемости.
Графитовые подшипники целесообразно применять при сухом или полусухом трении, при повышенной температуре ( теплостойкость графита – до 600 С) в химически активных средах.
Для смазки графитовых подшипников пригодны любые жидкости: кислые, щелочные, органические. Нежелательно только применение масел и консистентных смазок, так как графит ( особенно при высоких температурах) образует с ними вязкую схватывающуюся пасту.

Графитная смазка состоит из (внезапно) графита и самого паршивого солидола. Графит у вас уже есть, а паршивый солидол точно не нужен.
Латунны/бронзовые втулки же из доступного лучше всего смазывать маслом, автомобильной моторной синтетикой.

Как бы фишка графитовых вставок что они и являются тем элементом скольжения.

А что из себя представляет силликоновая смазка? Валяется баллон в машине, на ощупь как вд40 но не воняет и не испаряется. Она не подойдет?

Силиконовая смазка, прекрасно подойдёт для втулок.

силиконовую смазку ни в коем случае нельзя использовать в паре сталь-сталь. закусывает

только пластик-пластик, пластик-металл

У человека латунные втулки, жидкая (чем жиже тем лучше) силиконовая смазка идеальна и не вызывает дополнительных нагрузок на моторы

в одном из изделий на нагруженной по оси перемещения паре бронза-сталь (стальные направляющие, бронзовые втулки) великолепно ловился клин в момент страгивания именно на жидкой смазке. замена жидкой на консистентную проблему частично сняла, клины стали редкими, но всё равно – бывали. а полностью проблема устранилась только после полного удаления смазки. до сих пор катается на сухую

была идея опробовать сухую графитовую, но заводской не нашлось, а извращаться с простыми карандашами – не хотелось

если посмотреть рекомендованные пары трения для силиконовой смазки, в документации на неё, то там будет помимо прочего и сталь/бронза.

В порядке бреда: сухая смазка ‘Форум’ не подойдёт ли?

Для написания комментариев, пожалуйста, авторизуйтесь.

область применения в автомобиле и характеристика, свойства и температурный режим, видео, как сделать своими руками

Графитовая смазка представляет собой вещество, изготовленное путем обработки нефтепродуктов с использованием кальциевого мыла. В итоге получается густое по консистенции средство, использующееся в разных целях, в том числе в автомобильной отрасли. Об областях применения, технических характеристиках и производителях вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Состав и характеристики смазки

Все свойства и особенности смазочного средства определяются химическими элементами, которые входят в его состав. Основу вещества составляет измельченный уголь. Во времена СССР, когда смазка называлась УССА, базой являлась синтетическая либо органическая жидкость (из нефтепродуктов), которая загущалась посредством добавления в основу кальциевого мыла, а также графитового порошка.

Наличие в составе продукта графита обеспечивает качественную притирку узлов и движущихся компонентов, а также плавный уход за ними. Снижение величины трения механизмов достигается благодаря присутствию в смазке частиц воды между определенными слоями графита. По внешнему виду смазочное вещество представляет собой густую массу черного цвета.

Свойства продукта отличаются в зависимости от типа средства, и показатели могут быть разными у различных изготовителей. Основной характеристикой вещества считается температура замерзания, которую выдерживает смазка. Как правило, вещество замерзает при -20 градусах. Но если речь идет о промышленных смазках, то в этом случае температура замерзания будет до -40 градусов. Когда на улице мороз, продукт сначала загустевает, что приводит к увеличению трения между отдельными компонентами двигателя.

Температурный режим не ограничивается одним только порогом застывания. Есть также наиболее высокая температура использования, при которой средство не теряет своих особенностей и свойств. В среднем этот показатель составляет +70 градусов, для промышленных смазок — +400.

Описание технических свойств вещества:

  • температура каплепадения составляет более 77 градусов Цельсия;
  • величина коллоидной стабильности должна быть менее 5% от выделившейся смазки;
  • показатель массовой части воды в составе продукта менее 3%;
  • величина прочности на сдвиг составляет более 100 Паскалей при температуре деталей 50 градусов;
  • показатель вязкости — менее 100 Па.

Проводит ли ток?

Вещество может использоваться для защиты электрических соединений, поскольку смазка не создает сопротивления по сравнению с другими материалами. При необходимости в автомобиле можно мазать силовые контакты. К примеру, на разъеме подключения положительного вывода к стартерному устройству. Данный нюанс очень важен. Поскольку если не применять смазку для обработки контактов, которые плохо проводят напряжение, это может стать причиной перегрева и возгорания электроцепи.

В ролике канала Delta Moto предоставлена инструкция по обработке дверных петель и направляющих стеклоподъемников.

Где применяется?

Ниже разберем, где используется и для чего предназначена смазка. Сфера применяемости вещества достаточно распространенная. Средство находит свое назначение не только в автомобиле, но и в быту, а также промышленности.

В быту

Расходным веществом смазывают велосипедные цепи, замки, дверные петли квартир, гаражей, а также тросовые приводы тормозных систем. Благодаря густоте смазку можно смешивать с растворителями. В результате этого вещество попадает в труднодоступные места. После нанесения растворитель испаряется, а смазка остается. Средство можно использовать в обработке резиновых и пластиковых деталей, а также поверхностей, пропитанных лакокрасочным покрытием.

В производстве

В промышленности смазка нужна для обработки:

  • запорной арматуры;
  • тихоходных подшипниковых устройств на лентах и промышленных конвейерах;
  • подвесок и ходовых частей оборудования, спецтехники, а также крупногабаритных агрегатов;
  • открытых либо закрытых валов, шкивов и зубчатых передач;
  • рессоров строительной техники и крупногабаритных механизмов;
  • долот и буровых агрегатов.

Пользователь Антон КПД Гомель в своем ролике рассказал о разных смазочных средствах, в том числе графитовой смазке.

В автомобиле

Где применяется смазочное вещество в авто:

  • обработка рулевых механизмов и узлов, помимо тех, в которых используются трансмиссионные жидкости, поскольку такие продукты обладают высокими противозадирными характеристиками;
  • смазывание шаровых опор;
  • обеспечение защиты контактов электрической цепи от воздействия коррозии;
  • обработка шайб в рессорах.

Автовладельцы часто используют вещество для обработки направляющих суппортов. Если имеется аэрозольное средство, то им можно смазать тормозные диски, барабаны и фланцы ступиц, это позволит предотвратить возможное прикипание материала. Благодаря спрею вещество эффективно попадет в труднодоступное место и обработает поверхность обезжиривающим составом.

При сборке механизмов смазку можно нанести на резьбовую часть деталей, это позволит обеспечить более упрощенное выкручивание винтов и гаек при дальнейшем выполнении ремонтных работ. Что касается подшипников, то на данный момент при производстве устройств закрытого типа вещество не используется. Но производители регулярно работают над изготовлением новых составов, поэтому в скором будущем возможно появление на рынке специального средства, предназначенного для подшипниковых деталей. На данный момент для этой цели лучше использовать Литол.

Производители графитовой смазки

На сегодняшний день графитный смазочный материал выпускают почти все изготовители моторных жидкостей:

  1. Феликс. Производитель предлагает потребителям высокотемпературный продукт, а также средство общего пользования. Разница в том, что первые предназначены для обработки сильно нагруженных поверхностей, а вторые можно использовать в быту.
  2. Ойлрайт. Продукция этого производителя поступает на рынок в разных упаковках — от 100 грамм до 180 килограмм. Смазка отечественного изготовления позволяет эффективно защитить трущиеся узлы, механизмы машины и предотвратить их разрушение в результате воздействия коррозии.
  3. Агринол. Средство характеризуется высоким уровнем морозостойкости, хорошо справляется со своими функциями при повышенных нагрузках. Возможно использование для обработки рессоров и других аналогичных механизмов. Вещество Агринол устойчиво к омыванию водой и обладает хорошей адгезией.
  4. Юкойл. Качественная смазка, предназначенная для использования в высоконагруженных узлах и агрегатах. Своевременная обработка поверхностей этим средством позволит избежать множества проблем.
  5. VAG. Продукция одного из самых крупных автомобильных производителей. Допускается к применению как в машинах, так и в быту.

Как сделать своими руками?

При необходимости можно самостоятельно приготовить смазку. Для этого потребуется медный, а также графитовый порошок (подойдет один из двух вариантов). Вещество разводится с синтетической моторной жидкостью в определенной пропорции, которая устанавливается вами. Мешать компоненты смазки нужно до того момента, пока не будет получена необходимая консистенция. Как правило, пропорции составляют один к одному.

Об одном из вариантов изготовления смазочного вещества вы можете узнать из ролика, снятого каналом Сергей Лашин.

Плюсы и минусы графитной смазки

Графитная смазка благодаря своим техническим характеристикам позволяет заполнить все небольшие трещины и неровности на узлах и деталях машины. В результате этого снижается трение при функционировании механизмов. Смазка может эффективно контактировать с металлическими поверхностями, которые наиболее подвержены окислению. Также ее применение актуально при обработке изделий и механизмов из благородных металлов.

Из-за высокой устойчивости масляная пленка держится долго, а когда она разрывается, то функцию защиты от трения выполняют частицы графита.

Какими еще достоинствами обладает средство:

  1. Обширный температурный диапазон применения. При эксплуатации в условиях тяжело нагруженных агрегатов температура застывания может быть больше -20 градусов, поскольку в таких узлах присутствуют потери на трение. Они значительно снижают коэффициент полезного действия.
  2. Отличные водоотталкивающие характеристики. Можно не переживать, что на трущиеся узлы будет оказывать влияние вода, поскольку после обработки смазкой поверхность надежно защищена.
  3. Эффективная защита трущихся узлов от отрицательного воздействия коррозии.
  4. Антифрикционные свойства. Которые достигаются за счет того, что в составе вещества используются элементы, обеспечивающие появление кристаллической решетки на рабочей поверхности после обработки. Благодаря этому увеличивается порог износостойкости материала и возрастают механические параметры.
  5. Универсальность средства, а также большой выбор смазочных материалов от разных производителей по приемлемым ценам. Это позволяет выбрать продукт, наиболее подходящий для целей, которые вы преследуете.

Графитная смазка обладает и определенными недостатками. К примеру, речь идет об ограниченности использования средства в узлах с высокой точностью производства механизмов, а также повышенной скоростью вращения. Дело в том, что в графите присутствуют твердые частицы. Это приводит к тому, что деталь, обработанная смазкой, будет изнашиваться быстрее.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по изготовлению смазки»

Пользователь obelix2006 снял видеоролик, в котором представлена подробная инструкция по самостоятельному изготовлению графитной смазки в домашних условиях.

что это такое и где она применяется?

Полезные свойства графита известны уже не одно столетие. Более 300 лет его активно применяют для уменьшения трения в различных механизмах.

Использование графита в качестве компонента различных смазочных составов значительно расширяет их возможности и сферу применения.

Несмотря на появление множества современных смазочных материалов с более высокими эксплуатационными свойствами графитовая смазка и сегодня остается одной из самых популярных и востребованных на производстве, при обслуживании автомобильной техники, для бытовых применений.

Что такое графитовая смазка?

Под графитовыми смазками (графитными смазками) подразумеваются все смазочные материалы, в составе которых присутствует графит. Он может выступать в роли присадок или в виде порошка использоваться как самостоятельный материал.

В настоящее время наибольшее распространение получила пластичная графитовая смазка в традиционной форме. Это густая “мазь” от коричневого до черного цвета, изготовленная на основе масла и мыльного загустителя. Ее основные свойства были стандартизованы и закреплены еще в советское время ГОСТом 3333-80 (минеральная кальциевая графитная смазка УСсА).

Однако имеется множество разработок, позволяющих использовать полезные свойства графита в составе других материалов – изготовленных на основе различных базовых компонентов, а также в виде жидких смазок, аэрозолей, паст, специальных антифрикционных покрытий.

С учетом синергетического эффекта взаимодействия в современные смазки часто помимо графита дополнительно добавляют другие вещества (медь, дисульфид молибдена и др.) Сочетания таких материалов в определенных пропорциях значительно повышают эксплуатационные свойства графитовых смазок.

Состав графитовой смазки

Традиционная графитная смазка, изготовленная в соответствии с ГОСТ 3333-80, получается загущением нефтяного минерального масла металлическим мылом кальция и графитом.

Современные составы могут выпускаться не только в форме пластичных смазок.

Аэрозольные смазки, например, очень удобно наносить в труднодоступные места.

Часто можно встретить графитовую смазку в виде жидких масляных дисперсий –их формула не предусматривает использование загустителя.

В состав графитовой смазки, изготовленной по различным нормативно-техническим требованиям, могут входить и другие компоненты. Так, например, использование вместо кальциевого мыла литиевого позволило повысить термостойкость до +130 °C и выше.

Различные присадки улучшают антикоррозионные, противозадирные и другие эксплуатационные качества смазочного материала.

Для повышения адгезии смазки к металлическим поверхностям ведущие производители используют поляризованный графит вместо обычного.

Характеристики

Характеристики графитной смазки определяются свойствами присутствующих в составе материала компонентов.

Графит – это одна из форм существования углерода. Он имеет слоистую структуру. 


Частицы графита заполняют и сглаживают микронеровности поверхности смазываемой детали, образуя на ней своеобразную пленку. Благодаря такому выравниванию и образованию графитного слоя эффективная площадь контакта деталей увеличивается. При этом возрастает несущая способность смазки, а коэффициент трения значительно снижается.

Масла, входящие в состав любой графитной смазки, обеспечивают оптимальный режим работы узлов в режимах трения, когда поверхности деталей разделены слоем жидкой смазки.

Добавление графита в состав пластичных смазок придает им дополнительные улучшенные свойства, позволяя лучше удерживаться в зоне трения и противостоять высоким нагрузкам.

Стоимость графита невысока, поэтому и смазки на основе этого материала являются одними из самых доступных по цене смазочных материалов.

Таким образом, графитные смазки имеют следующие основные характеристики:

  • повышенная несущая способность
  • улучшенные антифрикционные свойства
  • водостойкость
  • отличная адгезия
  • антистатические свойства
  • хорошее сочетание эффективности и стоимости

Термостойкость графитных смазок в основном зависит от других компонентов состава. Так, материалы, изготовленные на основе кальциевых или литиевых мыл, работоспособны от -40…-30 до +70…+130 °C. Антифрикционные покрытия с графитом обеспечивают защитные и смазочные свойства до нескольких сот градусов.

Графит обладает хорошей электропроводностью. При его достаточно высокой концентрации в составе смазок они также могут иметь электропроводящие свойства.

Однако следует учитывать структурные особенности графита – между слоями его частиц в обычных условиях присутствуют молекулы воды и кислорода. Это обуславливает снижение смазочных свойств графитовых смазок в вакууме.

К минусам этих смазок можно отнести также ограничения на использование в высокоскоростных механизмах и узлах с высокой точностью изготовления деталей. В этих случаях частицы графита нарушают геометрию контакта, что приводит к ускоренному износу деталей.

Область применения графитовой смазки

Где используется графитовая смазка?

Сфера применения таких смазок огромна – их используют как в промышленности, так и бытовых условиях. Для обслуживания тяжелой строительной, дорожной, специальной, нефтедобывающей, сельскохозяйственной техники во многих случаях эти материалы также оказываются отличным решением.


Традиционные графитные смазки применяются для обслуживания высоконагруженных узлов трения тихоходных механизмов:

  • ходовых винтов
  • шарниров
  • опор скольжения
  • направляющих
  • резьбовых соединений
  • редукторов
  • подшипников

Использование вместо кальциевого мыла и минерального базового масла загустителей и жидкостей других типов позволяет повысить термостойкость, скоростные характеристики и другие эксплуатационные свойства графитных смазок и существенно расширить область их применения.

Масляные дисперсии можно использовать как самостоятельно – частицы графита в этом случае легко поступают даже к труднодоступным зонам трения – или в качестве присадок к другим товарным маслам.

Автомобильные применения

Область применения графитовой смазки в автомобильной технике остается достаточно широкой даже сейчас, когда на рынке появилось множество материалов с более высокими рабочими свойствами.

Чрезвычайная популярность объясняется просто – “графитку” можно приобрести практически везде, использовать ее для большинства узлов, а по стоимости она гораздо привлекательнее современных материалов.

Примеры применений:

  • листы рессор для уменьшения трения и устранения скрипа
  • колесные гайки, шпильки, болты – для предотвращения заеданий
  • тросовые приводы – для обеспечения плавности хода и снижения износа
  • основание штыря выдвижной антенны – для устранения тресков и шорохов при приеме радиосигнала
  • защита электрических соединений и контактов от образования коррозии
  • узлы подвески и рулевого управления (рулевые шарниры, рейки, шестерни, шаровые опоры, противоскрипных шайб и т.д.)
  • резьбовые соединения кузовных деталей и подвески
  • направляющие суппортов и противоскрипные пластины дисковых тормозных механизмов
  • крестовины кардана в заднеприводных моделях
  • дверные петли, механизмы замков
  • направляющие сидений
  • домкраты
  • сцепные устройства автомобилей
  • ШРУСы

Применение в автомобиле графитной смазки не ограничивается приведенными примерами. Практически везде, где есть нагруженные механизмы с невысокой скоростью движения она окажется весьма полезной.

Промышленное применение


Использование графитовой смазки в промышленном производстве обеспечивает высокую надежность узлов и механизмов, увеличенные межсервисные интервалы и отличные рабочие свойства оборудования.

Графитные смазки на минеральной и синтетической основе широко применяются в самых разных отраслях промышленности.

Примеры узлов промышленного оборудования, для обслуживания которых используются графитовые смазки:

  • Опоры буровых долот в нефтедобывающей промышленности
  • Узлы спецтехники, сельскохозяйственного и индустриального оборудования, работающего в условиях пыли и других абразивных загрязнений
  • Открытые зубчатые передачи подъемно-транспортного оборудования, смесителей для сыпучих материалов
  • Запорная трубопроводная арматура
  • Тихоходные подшипники
  • Открытые и закрытые валы
  • Опоры качения и скольжения сушильных камер и печей
  • Цепи ширильно-сушильных машин
  • Механизмы фильтрации СОЖ
  • Цепи линий порошковой окраски, фасовочных машин, линий по производству колбас
  • Конвейерные цепи
  • Подшипники и зубчатые передачи электро- и пневмоинструментов
  • Подшипники и зубчатые передачи приводов центрифуг
  • Шпиндели колеровочных машин
  • Лебедки траулеров
  • Винтовые пары станочного оборудования

Бытовые применения 

Графитовые смазки находят свое применение и в бытовых условиях. Хорошие хозяева используют их для смазки дверных петель и замков, для обслуживания, ремонта и хранения электрического и механического инструмента, велосипедов и т.д.

Таким образом, мы убедились, что смазки с графитом – это эффективные недорогие средства для защиты контактирующих деталей от износа, трения, коррозии и повышения их ресурса.

Использование этих материалов в перечисленных узлах, а также для многих других случаев применения станет удачным решением многих задач по ремонту, обслуживанию и хранению промышленного и бытового оборудования и автотранспортных средств.


Смазать сальник графитовой смазкой. Чем смазывать сальник бака стиральной машины. Достоинства силиконовых смазок, чем заменить

Смазка для сальников стиральных машин увеличивает срок службы подшипников Очень часто необходимость в замене или смазывании сальника возникает из-за частой стирки при высоких температурах. При появлении жирных масляных пятен на свежевыстиранном белье, нужно задуматься о смазывании детали для дальнейшей работы агрегата. Не исключено, что потребуется установка нового сальника или подшипника в стиральную машину.

Сальник – маленькая деталька в стиральной машине, которая выполняет весьма важную роль. Он защищает движущиеся части стиралки от воды, которая крутится в барабане во время стирки. Благодаря сальнику вода не может попасть в электронные детали из бака. Сальник надевается на специальную втулку и плотно прилегает к внешней части барабана.

Сальники – это уплотняющий материал, который называют еще резиновая фасонная манжета

Обычно сальник изготавливается из прочной резины, чтобы выполнять функцию герметизации, также он соединяет неподвижную и подвижную части автоматической стиральной машины.

Сальник, он же манжета, может быть изготовлен из разной резины – силиконового каучука, фторкаучука или бутадиен-нитрильного материала. Эта деталь постоянно подвергается трению и очень часто ее износ является причиной нарушения работы стиральной машины.

Для продления срока службы сальника нужно постоянно его смазывать, чтобы он не рассыхался. При рассыхании резиновой манжеты к подшипнику может попасть вода и привести к серьезной поломке.

Понять, что сальник протирается довольно сложно. Определить эту неисправность может специалист по звуку работы стиральной машины. Замену сальника лучше проводить в сервисном центре, но можно установить его на дому у клиента – при этом придется разобрать половину агрегата.

Процесс смазывания подшипников и сальника помпы стиральной машины сам по себе не является сложным. Сложность заключается в том, как до них добраться. Для того чтоб заменить эти детали или смазать, их нужно увидеть.

Смазка на сальнике не должна вымываться водой в ходе эксплуатации

Чаще всего, прежде чем выйти из строя, подшипники начинают стучать. В любом случае, изменение звука работающей машины говорит о том, что не помешало бы провести ее проверку, смазать, почистить и т д.

Для начала следует определить, нуждаются ли сальник и подшипники в смазке или их лучше заменить. Если замена подшипников производится на оригинальные детали с завода производителя, например, Indesit, этот вариант является наиболее приемлемым. Но если подшипники подделка или не очень хорошего качества, то их лучше дополнительно смазать, даже если они новые. Смазка дешевого качества приводит к быстрому износу, поэтому на ней лучше не экономить.

Итак, вы добралась до нужной детали. Смазать сальник проще простого – необходимо нанести ровный толстый слой смазки на внутреннее кольцо, там, где сальник соприкасается с валом. После смазывания аккуратно поставить сальник на место.

Обратите внимание, больше никуда смазку наталкивать не нужно!

Прежде чем установить подшипник, его следует очистить. Чтобы смазать подшипник, нужно с него снять скальпелем или ножом защитную крышку и заполнить все пространство смазкой. Если подшипник неразборной, смазать его сложнее, но, тем не менее, возможно. Задача состоит в том, чтобы создать давление и продавить смазку в узкие щели.

После смазывания подшипника и сальника ваша задача – правильно собрать всю машину в обратном порядке.

Чем заменить смазку: стоит ли использовать автомобильные виды

В некоторых случаях не получается найти специальную смазку для сальников и тогда приходится использовать схожие по характеристикам материалы. Некоторые умельцы приспособились смазывать сальники солидолом или литолом – оба этих средства изготовлены на нефтяной основе. На самом деле, этими смазками можно обработать автомобильный подшипник и другие детали, но для стиральной машины они непригодны.

Специалисты считают хорошей смазку на основе силикона – она обладает приличной водостойкостью, отвечает всем необходимым требованиям

Специалисты по ремонту стиралок уверяют, что использование таких средств лишь навредит деталям машинок-автомат.

Подобные смазывающие материалы не рассчитаны на использование в таких агрегатах. Они не устойчивы к моющим средствам – гелю или порошку для стирки, ополаскивателю и т.д. Порошки и гели растворяют жир, а значит, быстро вымоют литол с пространства сальника и подшипника. Вымывающаяся водой смазка – залог пересыхания резиновой манжеты.

Автомобильные смазки не прослужат долго, не больше 2 лет, как уверяют знающие люди и придется заново смазывать детали. Это также большой риск – использовать смазочные материалы, не предназначенные для смазывания резинового сальника. Неправильная или некачественная смазка может стать причиной износа сальника и выхода из строя стирального агрегата.

Какую смазку для сальника выбрать – к этому вопросу следует подойти серьезно. Если приобрести некачественную смазку или вообще забыть смазать сальник, то замены подшипников и сальника не избежать.

Многие детали во время работы контактируют с водой, поэтому им нужна качественная защита от проникновения влаги

У смазки для такого типа деталей есть ряд требований, которыми не стоит пренебрегать:

  • Влагостойкость – смазка должна быть водоотталкивающая, так как от этого зависит, как скоро смазка вымоется, и вода просочится в подшипник;
  • Термостойкость – стиральная машина подогревает воду, а значит, смазка должна иметь допустимый диапазон температуры без потери своих свойств;
  • Вязкость – смазка должна быть достаточно густой, чтобы не растекалась даже при длительном использовании;
  • Мягкость – смазка должна быть не агрессивной, не влиять на резиновые и пластиковые детали.

Все смазки, отвечающие этим требованиям, стоят недешево. Купить их можно в специализированных магазинах, где продают детали для бытовой техники или в сервисах по ремонту стиральных машин.

Лучшим вариантом будет найти сервис с продажей смазки в одноразовых шприцах. Дозировка рассчитана с запасом, и цена будет однозначно меньше, чем при покупке целого тюбика.

Производители стиральных машин иногда сами выпускают смазку для своей марки. Состав может разниться, но в основном такая смазка подойдет для любого типа сальников. Например, компания Индезит производит отличную по качеству смазку Anderol. Вязкая и гидрофобная смазка Андерол продается в 100 мл баночках, но также можно найти небольшие шприцы на две дозы смазывания.

Если решили сэкономить, можно приобрести аналоги оригинальной смазки или силиконовую и титановую смазку, но при этом обязательно убедиться, что она отвечает всем описанным выше требованиям.

Для смазывания сальников часто используется водостойкая силиконовая смазка Grasso, которая имеет хорошие свойства и полностью удовлетворяет всем требованиям. Также отличными характеристиками обладает Liqui Moly (Silicon-fett). Это густая смазка немецкого производства которая не теряет свойств при температурах от – 40 до +200 С° и не смывается водой.

Разбирать стиральную машинку для смазывания деталей можно самостоятельно, но если товар на гарантии, лучше обратиться в центр обслуживания за профессиональной помощью. К тому же, сервисный центр дает определенную гарантию на замену и смазывание подшипника и сальника. Если же заниматься ремонтом самостоятельно, очень важно правильно выбрать смазку для сальника стиральной машины и четко выполнять все правила по обслуживанию деталей.

На сегодняшний день стиральные машины автомат стали самыми обыденными вещами. Они, как и многие другие бытовые приборы предназначены для того, чтоб взять на себя часть бытовых задач и сделать жизнь человека более комфортной и приятной. Конструкция машинок позволяет им выполнять свои обязанности качественно. Они работают на электричестве, пользуются водой и имеют некоторые детали, которые не должны контактировать с влагой.

Сочетание этих особенностей функционирования машины обязало их конструкторов создать такую систему, которая позволяет совмещать все эти вещи и сохранять при этом безопасность работы и возможность длительной эксплуатации бытовой техники. Часть задач, связанных с защитой от попадания в нежелательные места воды взяли на себя различные манжеты и сальники для стиральных машин.

Описание сальника

Сальник представляет из себя специальный материал, задача которого уплотнить различные стыки и не дать возможность появления протечки воды.

Он используется во всех типах автоматических стиральных машин. Однако в разных моделях он может иметь различную форму и размер. Сальники, используемые в машинках, могут иметь некоторые отличия от сальников, используемых в других видах бытовой техники.

Их свойства и характерные особенности зависят в том числе и от качеств того резинового материала, их которого они сделаны. Помимо резины их производят из силиконового каучука, фторкаучука и других материалов.

При изготовлении всех вариантов сальников для стиральной машины применяется специальная вставка из металла. Она играет роль армирования и помогает сохранять правильную форму. Эта вставка может быть довольно ломкой, поэтому в процессе замены необходимо быть аккуратным, чтобы не повредить ее.

Сальник в конструкции стиральной машины

Давайте разберем вопрос расположения сальника в фронтальных стиральных машинах. Барабан в данных машинках фиксируется на кронштейне. У кронштейна имеется несколько лап. Обычно 3-4 шт. Посреди него располагается стальная полуось. Она нужна для того, чтобы закрепить барабан на узле подшипников. Такой вариант фиксации дает возможность барабану вращаться. То есть, иметь подвижность. Полуось заставляет крутить электродвигатель.

Сальники для стиральных машин закрепляется не на вал, а на специальную втулку. И в паре с ней обеспечивает нормальную работу стиральной машины и защиту от протекания воды. Они обеспечивают водонепроницаемость и предохраняют подшипники и весь узел от проникновения влаги. Если влага попадет на подшипники, то довольно скоро они проржавеют и придут в негодность.

Сальник – очень важная часть машины. Ведь если он будет испорчен, то понадобиться смена не только сальника, но и подшипников. А замена подшипников требует практически полной разборки стиральной машины. Это очень трудоемкое занятие. И если вы вызовите мастера, то ремонт будет не самым дешевым. А если возьметесь сами, то он потребует много сил и времени.

Инструкцию по самостоятельной замене подшипников вы можете найти ниже.

Замена

По сути, для замены сальников нужно сделать то же самое, что и для замены подшипников. То есть, почти полностью разобрать машинку. Сначала вам будет нужно снять крышку (верхнюю часть корпуса), затем убрать лицевую и заднюю стенку. Потом добраться до бака, снять его. Разобрать бак на две половинки. И уже после этого вы сможете добраться до подшипникового узла. Так расположен сальник и подшипники. Подробно всю процедуру замены мы описывать не будем, так как она уже описана в статье о замене подшипников, которая есть на нашем сайте.

Для того, чтобы вы понимали, какой объем работы вам предстоит проделать, мы предлагаем ознакомиться с видео записью подобного ремонт стиральной машины. Так же вы можете самостоятельно заменить как сальники для стиральных машин, так и подшипники, просто делая то, же самое, что делает мастер на видео. Данный ролик записан на английском, но для того, чтобы повторять все действия или просто оценить объем работы, вам не понадобиться перевод. Смотрите видео:

Смазка сальника

При замене подшипника и сальника его (сальник) обязательно необходимо заполнить смазкой. Оптимальным вариантом будет применение тех смазочных веществ, которые рекомендованы производителем машинки. Однако такая смазка может стоить не дешево. Некоторые мастера применяют автомобильные и другие виды смазки. Такие как:

  • Литол-24м,
  • ЦИАТИМ-221,
  • АЗМОЛ-Алюмина,
  • AMBLIGON,
  • и др.

Есть мнение, что большинство видов смазки не подходит для данной цели. Так как они размягчают сальник и он снова может выйти из строя через год-два. Поэтому, если хотите быть уверенными в том, что машинка будет работать исправно и долго, лучше использовать смазки, рекомендуемые производителями или другие, но проверенные вами в деле.

Стиральная машина – прибор, без которого многие уже давно не представляют себе жизни. Обычно хозяева машины рассчитывают, что техника проработает не меньше 8-10 лет, однако не все понимают, что машинка нуждается в бережном обращении и своевременном обслуживании. Важнейшим элементом машины является сальник. От него во многом зависит срок службы стиральной техники. В данной статье попытаемся разобраться, для чего нужна смазка для сальника стиральной машины и как его выбрать.

Что такое сальник?

Герметичность, которую обеспечивает уплотняющий элемент, достигается за счет материалов, из которых его изготовили. Обычно это резина, силиконовый каучук, фторкаучук или что-то другое. Внутри него находится металлическая вставка, благодаря которой деталь сохраняет свою форму. Несмотря на то, что вставка сделана из метала, она чрезвычайно хрупкая, поэтому при нужно быть особенно осторожным.

В процессе работы прибора с внутренней частью сальника постоянно взаимодействует вал машины.

Отсутствие смазки на уплотняющей детали приводит к увеличению трения, результатом которого становится быстрое его изнашивание. Очевидно, что герметичность в этом случае будет нарушена, а сохранность подшипников поставлена под угрозу. Избежать проблемы поможет смазка для сальников стиральных машин.

Где взять смазку?

Ее лучше всего приобретать в специализированных магазинах, которые занимаются продажей оборудования для ремонта бытовой техники. Часто производители стиральных машин занимаются также производством смазки, утверждая, что именно эта смазка подходит конкретной марке машины. В тех случаях, когда стоимость такой смазки не позволяет приобрести ее, можно купить обыкновенную, она будет ни чем не хуже.

Чего точно не стоит делать, так это экономить. Некоторые владельцы стиральных машин смазывают уплотняющую соединение деталь обычным растительным маслом, другие использую для этих целей солидол. В таком случае, машина не только не станет работать лучше, с большой вероятностью экономному владельцу придется ремонтировать ее уже через несколько месяцев.

Критерии для выбора

Чтобы сальник работал еще долго и исправно, необходимо грамотно выбрать смазку.

Учитывать при этом нужно следующие критерии:


  1. Водостойкость . Если она не будет водостойкой, то раствор воды и стирального порошка вымоет ее из уплотняющей детали в кратчайшее время.
  2. Неагрессивность . Если смазка будет чересчур едкой из-за некоторых химических веществ в составе, она может повредить как сам уплотняющий элемент, так и металлическую полуось.
  3. Вязкость . Жидкий состав будет просто вытекать и вымываться водой, много пользы от нее не будет.
  4. Устойчивость к высоким температурам. В процессе работы уплотняющая деталь нагревается, поэтому смазка должна хорошо переносить температуру 180-200˚С.

Инструкция

После того, как смазка выбрана и куплена, ее нужно использовать по прямому назначению. Смазывание часто осуществляется после .

Сначала для этого нужно Необходимо аккуратно снять крышку, а потом убрать стенки – лицевую и заднюю. Внутри стиральной машины находится бак, который нужно разобрать на две части. После этого появится возможно добраться до подшипникового узла и втулке с сальником.

Шум, исходящий от стиральной машины через некоторое время эксплуатации, может стать следствием износа подшипников. Возможно, поломки еще нет, но не стоит затягивать со смазкой столь важной детали. Своевременное смазывание подшипников, а главным образом сальников, продлит срок их службы. Однако нужно знать, чем их смазывать и как это сделать.

Выбираем смазку

Существует несколько видов смазки, которые используют для подшипников и сальников. Все они обладают разными свойствами, а потому выбирать нужно внимательно. Смазка должна отвечать следующим требованиям:

  • должна быть влагостойкой. Сальник – это уплотнительное кольцо, одеваемое на подшипник, вращающееся на валу, благодаря которому вода не проникает вовнутрь подшипника. Поэтому смазка на сальнике не должна вымываться водой в ходе эксплуатации ;
  • быть термостойкой. При нагреве воды до высокой температуры и нагреве вала при быстром вращении барабана, сальник и подшипник также нагреваются, смазка не должна терять своих свойств, иначе вода попадет вовнутрь подшипника;
  • должна подходить для резины и не быть агрессивной. От некачественной смазки сальники могут «задубеть» или наоборот сильно размякнуть, в результате нарушится герметичность;
  • должна быть густой. Густая смазка не вытечет во время эксплуатации машины.

Важно! Автомобильные смазки, такие как Литол-24, Азмол и другие, лучше не использовать. Они крайне неэффективны и очень скоро придется менять подшипники в стиральной машине.

В сервисных центрах для смазки сальников, чаще всего используют:


Подшипники или сальник?

Вопросом, как смазать подшипник в стиральной машине, задают немногие, считая, что делать это не нужно. Большинство покупают новый комплект подшипников и сальников, а при установке смазывают только сальник и втулку. Что касается подшипников, то в них, как правило, уже заложена смазка.

Если подшипники куплены в магазине, который заказывает оригинальные запчасти на заводе изготовителе, то смело можно ставить такие подшипники в стиральную машину. В подшипниках сомнительного качества смазку лучше обновить, в большинстве случаев в них закладывается дешевая смазка низкой эффективности.

Поэтому ответ на вопрос, что нужно смазывать, подшипники или сальники, такой – все. Главное чтобы это была одна смазка, смешение разных смазок недопустимо. В таком случае лучше смазать только сальник и втулку.

Извлекаем бак

Теперь поговорим, о том, как смазать столь важные детали стиралки. Сразу вас предупредим, процесс этот весьма трудоемкий, так как потребуется практически полная разборка машины, чтобы вынуть из нее бак с барабаном. Перед началом работы отключите машинку от водопровода, слива и электроэнергии, а затем поставьте так, чтобы к ней со всех сторон был доступ. Приготовьте отвертки и плоскогубцы, далее действуйте по инструкции:


В ходе выполнения этой работы, можно фиксировать этапы на фотоаппарат. Снимки помогут собрать стиральную машину правильно, не перепутав подключение проводов и патрубков.

Завершаем

Вытащив бак из стиральной машины, осмотрите его. Он может быть разборным либо цельным. Неразборные баки встречаются на стиралках Hotpoint-Ariston и других. Чтобы добраться до подшипников в таком баке, придется распилить его по шву соединения. Если сделать это очень аккуратно, то можно будет соединить половинки назад при помощи болтов и герметика.

Половины разборного бака соединяются болтами и специальными защелками. После того, как бак будет разобран, нужно выбить подшипник из посадочного места, подробная инструкция об этом предложена нами в статье .

Вытащив подшипники, осмотрите их на предмет повреждений. Обычно стиральную машину разбирают, когда подшипники уже выходят из строя, вряд ли кто-нибудь будет разбирать технику, чтобы проверить смазку и смазать деталь. Итак, если подшипник поврежден, то необходимо приобрести комплект новых подшипников и сальник, который разумно сразу заменить.

Если подшипник можно еще эксплуатировать, то его нужно смазать. Сначала его очищают от грязи при помощи проникающей смазки WD-40 и вытирают чистой тряпочкой, а затем смазывают. В разборном подшипнике при помощи скальпеля снимают защитную крышку и укладывают смазку. Смазать неразборный подшипник несколько сложнее, но возможно, в видео ниже показано, как это сделать.

Если новый подшипник можно и не смазывать, то сальник смазывать обязательно. Смазка укладывается ровным слоем по внутреннему кольцу, которое непосредственно контактирует с втулкой. После установки подшипников, устанавливается сальник. Все узлы стиральной машины собираются в обратном порядке.

Как видите сам процесс смазки подшипников и сальников несложен, но чтобы добраться до самих деталей, придется проделать немало работы. Именно поэтому чаще всего с такой работой обращаются к профессиональному мастеру. Но если у вас есть время и желание трудиться, займитесь ремонтом самостоятельно, удачи!

Очень часто необходимость в замене или смазывании сальника возникает из-за частой стирки при высоких температурах. При появлении жирных масляных пятен на свежевыстиранном белье, нужно задуматься о смазывании детали для дальнейшей работы агрегата. Не исключено, что потребуется установка нового сальника или подшипника в стиральную машину.

Сальник – маленькая деталька в стиральной машине, которая выполняет весьма важную роль. Он защищает движущиеся части стиралки от воды, которая крутится в барабане во время стирки. Благодаря сальнику вода не может попасть в электронные детали из бака. Сальник надевается на специальную втулку и плотно прилегает к внешней части барабана.

Обычно сальник изготавливается из прочной резины, чтобы выполнять функцию герметизации, также он соединяет неподвижную и подвижную части автоматической стиральной машины.

Сальник, он же манжета, может быть изготовлен из разной резины – силиконового каучука, фторкаучука или бутадиен-нитрильного материала. Эта деталь постоянно подвергается трению и очень часто ее износ является причиной нарушения работы стиральной машины.

Для продления срока службы сальника нужно постоянно его смазывать, чтобы он не рассыхался. При рассыхании резиновой манжеты к подшипнику может попасть вода и привести к серьезной поломке.

Понять, что сальник протирается довольно сложно. Определить эту неисправность может специалист по звуку работы стиральной машины. Замену сальника лучше проводить в сервисном центре, но можно установить его на дому у клиента – при этом придется разобрать половину агрегата.

Как смазать подшипник в стиральной машине

Процесс смазывания подшипников и сальника помпы стиральной машины сам по себе не является сложным. Сложность заключается в том, как до них добраться. Для того чтоб заменить эти детали или смазать, их нужно увидеть.

Чаще всего, прежде чем выйти из строя, подшипники начинают стучать. В любом случае, изменение звука работающей машины говорит о том, что не помешало бы провести ее проверку, смазать, почистить и т д.

Для начала следует определить, нуждаются ли сальник и подшипники в смазке или их лучше заменить. Если замена подшипников производится на оригинальные детали с завода производителя, например, Indesit, этот вариант является наиболее приемлемым. Но если подшипники подделка или не очень хорошего качества, то их лучше дополнительно смазать, даже если они новые. Смазка дешевого качества приводит к быстрому износу, поэтому на ней лучше не экономить.

Итак, вы добралась до нужной детали. Смазать сальник проще простого – необходимо нанести ровный толстый слой смазки на внутреннее кольцо, там, где сальник соприкасается с валом. После смазывания аккуратно поставить сальник на место.

Обратите внимание, больше никуда смазку наталкивать не нужно!

Прежде чем установить подшипник, его следует очистить. Чтобы смазать подшипник, нужно с него снять скальпелем или ножом защитную крышку и заполнить все пространство смазкой. Если подшипник неразборной, смазать его сложнее, но, тем не менее, возможно. Задача состоит в том, чтобы создать давление и продавить смазку в узкие щели.

После смазывания подшипника и сальника ваша задача – правильно собрать всю машину в обратном порядке.

Чем заменить смазку: стоит ли использовать автомобильные виды

В некоторых случаях не получается найти специальную смазку для сальников и тогда приходится использовать схожие по характеристикам материалы. Некоторые умельцы приспособились смазывать сальники солидолом или литолом – оба этих средства изготовлены на нефтяной основе. На самом деле, этими смазками можно обработать автомобильный подшипник и другие детали, но для стиральной машины они непригодны.

Специалисты по ремонту стиралок уверяют, что использование таких средств лишь навредит деталям машинок-автомат.

Подобные смазывающие материалы не рассчитаны на использование в таких агрегатах. Они не устойчивы к моющим средствам – гелю или порошку для стирки, ополаскивателю и т.д. Порошки и гели растворяют жир, а значит, быстро вымоют литол с пространства сальника и подшипника. Вымывающаяся водой смазка – залог пересыхания резиновой манжеты.

Автомобильные смазки не прослужат долго, не больше 2 лет, как уверяют знающие люди и придется заново смазывать детали. Это также большой риск – использовать смазочные материалы, не предназначенные для смазывания резинового сальника. Неправильная или некачественная смазка может стать причиной износа сальника и выхода из строя стирального агрегата.

Смазка для сальников: как выбрать

Какую смазку для сальника выбрать – к этому вопросу следует подойти серьезно. Если приобрести некачественную смазку или вообще забыть смазать сальник, то замены подшипников и сальника не избежать.

У смазки для такого типа деталей есть ряд требований, которыми не стоит пренебрегать:

  • Влагостойкость – смазка должна быть водоотталкивающая, так как от этого зависит, как скоро смазка вымоется, и вода просочится в подшипник;
  • Термостойкость – стиральная машина подогревает воду, а значит, смазка должна иметь допустимый диапазон температуры без потери своих свойств;
  • Вязкость – смазка должна быть достаточно густой, чтобы не растекалась даже при длительном использовании;
  • Мягкость – смазка должна быть не агрессивной, не влиять на резиновые и пластиковые детали.

Все смазки, отвечающие этим требованиям, стоят недешево. Купить их можно в специализированных магазинах, где продают детали для бытовой техники или в сервисах по ремонту стиральных машин.

Лучшим вариантом будет найти сервис с продажей смазки в одноразовых шприцах. Дозировка рассчитана с запасом, и цена будет однозначно меньше, чем при покупке целого тюбика.

Производители стиральных машин иногда сами выпускают смазку для своей марки. Состав может разниться, но в основном такая смазка подойдет для любого типа сальников. Например, компания Индезит производит отличную по качеству смазку Anderol. Вязкая и гидрофобная смазка Андерол продается в 100 мл баночках, но также можно найти небольшие шприцы на две дозы смазывания.

Если решили сэкономить, можно приобрести аналоги оригинальной смазки или силиконовую и титановую смазку, но при этом обязательно убедиться, что она отвечает всем описанным выше требованиям.

Для смазывания сальников часто используется водостойкая силиконовая смазка Grasso, которая имеет хорошие свойства и полностью удовлетворяет всем требованиям. Также отличными характеристиками обладает Liqui Moly (Silicon-fett). Это густая смазка немецкого производства которая не теряет свойств при температурах от – 40 до +200 С° и не смывается водой.

Типы смазки для сальников стиральных машин (видео)

Разбирать стиральную машинку для смазывания деталей можно самостоятельно, но если товар на гарантии, лучше обратиться в центр обслуживания за профессиональной помощью. К тому же, сервисный центр дает определенную гарантию на замену и смазывание подшипника и сальника. Если же заниматься ремонтом самостоятельно, очень важно правильно выбрать смазку для сальника стиральной машины и четко выполнять все правила по обслуживанию деталей.

»Горячие приложения дольше работают с графитом

Обратите внимание – продукт SKF, упомянутый в этой статье, больше не доступен.

Многие подшипники работают в условиях очень высоких температур, но немногие смазочные материалы могут выдерживать нагрев. SKF разработала подшипниковые решения, включающие сухую смазку для экстремальных температур, что обеспечивает преимущества для клиентов, в том числе в области обработки металлов, строительных материалов, продуктов питания и напитков.

Сухая смазка особенно подходит для применений, которые работают на малых скоростях при чрезвычайно высоких температурах.

В таких приложениях, где подшипники обычно подвергаются очень высоким температурам (в диапазоне 400–660 ° F), обычные смазочные материалы, такие как консистентная смазка и масло, быстро портятся, что приводит к преждевременному выходу из строя плохо смазываемых подшипников. Сухая смазка не портится при таких высоких температурах, может работать при больших нагрузках, обладает высокой термической стабильностью и практически не требует обслуживания.Вот почему подшипники с сухой смазкой имеют значительный потенциал, особенно в металлургической промышленности. В охлаждающих стендах для листового металла типичная установка может содержать около 5000 подшипников (рис. 1). Эти подшипники часто работают с перебоями при очень высоких температурах, и из-за особенностей оборудования их очень трудно повторно смазать.

SKF имеет многолетний опыт производства радиальных шарикоподшипников с сухой смазкой и подшипников типа Y с графитовым сепаратором (варианты VA208 и VA228).Эти шарикоподшипники часто используются в печных тележках (рис. 3), охлаждающих стендах (рис. 1 и 2) и печах непрерывного действия (рис. 8). С появлением подшипников SKF DryLube, широкого ассортимента подшипников с сухой смазкой, преимущества сухой смазки теперь можно применить практически к любым подшипникам SKF, включая роликовые подшипники и подшипники скольжения.

Подшипники с сухой смазкой
Подшипники SKF DryLube содержат графит и дисульфид молибдена в качестве сухих смазочных материалов. В этих материалах смазывающие свойства являются следствием структуры ламельного слоя, который создается под нагрузкой, когда смазка прилипает к контактным поверхностям в подшипнике.Многослойная структура обеспечивает скользящее движение параллельных пластин (рис. 5). Слабое соединение между пластинами обеспечивает низкую прочность на сдвиг в направлении скользящего движения, но высокую прочность на сжатие в направлении, перпендикулярном скользящему движению. Кроме того, твердая смазка, обладающая высокой прочностью на сжатие, способна выдерживать большие нагрузки, не создавая контакта металл-металл. Наконец, сухая смазка обладает хорошей адгезией к поверхности основы. Это свойство обеспечивает наличие твердой смазки на опорных поверхностях даже при высоких напряжениях сдвига.

Для графита смазочные свойства дополнительно улучшаются, когда в графитовых слоях присутствует пар, так как это снижает силы сдвига и трение. Графит может работать как смазка при температурах значительно выше 900 ° F. Для дальнейшего улучшения характеристик или увеличения срока службы подшипников SKF DryLube существуют варианты, в которых сухая смазка сочетается с дополнительными смазочными высокотемпературными присадками к маслу и смазывающими наночастицами.

Для создания подшипника SKF DryLube сухая смазка и связующее на основе смолы вводятся в свободное пространство подшипника вокруг тел качения и дорожек качения.Процесс отверждения обеспечивает затвердевание смазки. Этот процесс позволяет превратить практически любой подшипник SKF в подшипник SKF DryLube, если подшипник оснащен металлическим сепаратором и имеет достаточно свободного пространства для сухой смазки (рис. 6). Это делает линейку SKF чрезвычайно динамичной и способной удовлетворить практически любые требования при высоких температурах.

В процессе эксплуатации сухая смазка оставляет очень тонкую пленку на дорожках качения и телах качения, что помогает избежать контакта металла с металлом.

Преимущества сухой смазки
В конкретных областях применения сухая смазка не только позволяет подшипникам хорошо работать, но также дает особые преимущества в условиях экстремальных температур. Сухие смазочные материалы также обеспечивают низкий пусковой момент при любой температуре и низкий момент трения во время работы. Кроме того, для подшипника не требуется минимальная скорость. Подшипник, смазываемый консистентной смазкой или маслом, зависит от эффекта «аквапланирования» смазочного материала, поэтому для надлежащей смазки требуется определенная скорость.Подшипники с сухой смазкой также хорошо работают на очень малых скоростях.

С точки зрения окружающей среды использование сухой смазки, а не консистентной смазки, позволяет избежать проблем с утечкой. При повышенных температурах вязкость смазки снижается, что увеличивает вероятность утечки. При высоких температурах жидкие смазочные материалы могут даже испаряться. Кроме того, наряду с расходами на повторное смазывание необходимо учитывать расходы на утилизацию использованной смазки. С точки зрения безопасности повторное смазывание в горячей среде может быть опасным.Использование сухих смазочных материалов устраняет эти проблемы, связанные с окружающей средой и безопасностью, поскольку подшипник можно смазывать на весь срок службы подшипника с минимальными потерями смазочного материала.

Как и для любого типа смазки, существуют определенные условия, которые должны быть соблюдены для оптимизации эксплуатационных характеристик подшипников. При использовании сухих смазок важно, чтобы подшипники были сухими, чтобы избежать потенциальных проблем с коррозией, поскольку сухая смазка обеспечивает ограниченную защиту от коррозии. Во время работы можно заметить, что подшипники с сухой смазкой могут испытывать временное увеличение шума и вибрации, поскольку небольшие фрагменты твердой смазки вырываются наружу.Это не влияет на производительность или срок службы подшипника.

Выводы
В тех случаях, когда можно использовать сухую смазку, она решает сложные проблемы, возникающие из-за сочетания высоких температур и, часто, низких скоростей. Действительно, в тех случаях, когда обычная смазка может выходить из строя еженедельно, подшипники с сухой смазкой могут работать годами, пока они остаются сухими и работают на малых скоростях, даже если температура достигает 660 ° F.

Подшипники с сухой смазкой могут значительно снизить сложность систем подшипников, устраняя необходимость в системах охлаждения и повторного смазывания, а также снижая общие требования к техническому обслуживанию. В то же время ассортимент подшипников SKF DryLube обеспечивает высокую степень эксплуатационной надежности даже при очень высоких температурах, что способствует снижению эксплуатационных расходов на оборудование.

Использование неправильной смазки может разрушить ваши подшипники

Это правда – неправильная смазка может вызвать перегрев или чрезмерный износ подшипников.И этого никто не хочет. Эти факторы могут привести к отказу подшипника, что может стоить вашей компании времени и денег на ремонт.

Итак, как вы можете убедиться, что этого не происходит с подшипниками ?

Фотография предоставлена: Schmilblick “Headset-Grease and Ball Bears” под лицензией CC BY 2.0

Убедитесь, что вы используете правильный тип и количество смазки для конкретного подшипника и области применения. Смазка всех подшипников важна для поддержания надлежащего срока службы (когда подшипники можно повторно смазывать).

В подшипниках используется множество различных смазок, обеспечивающих долговечность и правильную работу подшипников. Разнообразие также очень затрудняет процесс отбора. Вот почему у нас есть инженеры, которые могут помочь вам сузить круг выбора и предоставить вам смазку, подходящую для вашего применения.

Помимо правильной смазки для вашего приложения, вам также необходимо учитывать количество смазки, которое потребуется для этого приложения. Наши инженеры подберут необходимый объем смазки для конкретного применения, но в большинстве случаев уровень заполнения составляет 25-35% от доступного пространства внутри подшипника.

Не знаете, с чего начать? Мы составили краткий список некоторых распространенных смазочных материалов и их традиционных областей применения.

Типы смазок для подшипников и общие области применения
Консистентная смазка общего назначения (NLGI # 2)

-Самая распространенная смазка, используемая в подшипниках

-Широкий температурный диапазон

– Стандартные подшипники поставляются со смазкой Polyrex EX

-Ex: Применение двигателя

Синтетическая смазка

– Широкий спектр синтетических смазок может соответствовать таким параметрам применения, как

.

требования к низкому крутящему моменту или низкие / высокие температуры

-Ex: Аэрокосмические приложения

Твердые смазочные материалы и масла

-Метод переноса масел с выделением нужного количества с течением времени

-Твердые смазочные материалы могут использоваться во многих областях, связанных с промывкой.

– Существуют различные варианты, например твердые смазочные материалы с рейтингом h2 или h3 FDA.

-Ex: продукты питания и напитки

Графит (сухая или твердая смазка)

-Предлагаем смазку при температурах выше, чем у жидких и масляных смазок, эксплуатируемых

-Идеально подходит для соображений экстремально низкого крутящего момента

-Ex: высокоскоростные приложения

Специальное покрытие

-FENCR Process

-На подшипники

нанесен диффузный слой нитрида железа с высоким содержанием углерода.

– Изделие не трескается и не трескается.

-Идеально подходит для продуктов, которые должны быть устойчивыми к коррозии. Не имеет рейтинга FDA.

-Ex: среда с очень высокой влажностью

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о различных вариантах смазки, предлагаемых Ritbearing.

Подшипники в горячих условиях дольше работают с сухой смазкой

Ниже приводится выдержка из статьи, написанной SKF. Компания была представлена ​​в своем деловом и технологическом журнале
Evolution .

Многие подшипники работают в условиях высоких температур, но немногие смазочные материалы могут выдерживать нагрев. SKF разработала подшипники с сухой смазкой для работы в экстремальных температурах, что дает преимущества клиентам, в том числе в металлообработке, производстве строительных материалов, пищевых продуктов и напитков.

Сухая смазка особенно подходит для применений, которые работают на малых скоростях при чрезвычайно высоких температурах.

SKF производит широкий ассортимент подшипников с сухой смазкой.

В таких приложениях, где подшипники обычно подвергаются воздействию очень высоких температур (в диапазоне от 200 до 350 ° C), обычные смазочные материалы, такие как консистентная смазка и масло, быстро портятся, что приводит к преждевременному выходу из строя плохо смазываемых подшипников. Сухая смазка не портится при таких высоких температурах, может работать при больших нагрузках, обладает высокой термической стабильностью и практически не требует обслуживания.Вот почему подшипники с сухой смазкой имеют значительный потенциал, особенно в металлургической промышленности. В охлаждающих стендах для листового металла типичная установка может содержать около 5000 подшипников. Эти подшипники часто работают с перебоями при очень высоких температурах, и из-за особенностей оборудования их очень трудно повторно смазать.

SKF имеет многолетний опыт производства радиальных шарикоподшипников с сухой смазкой и подшипников типа Y с графитовым сепаратором (варианты VA208 и VA228).Эти шариковые подшипники часто используются в печных тележках, охлаждающих стендах и печах непрерывного действия. С появлением подшипников SKF DryLube, широкого ассортимента подшипников с сухой смазкой, преимущества сухой смазки теперь можно применить практически к любым подшипникам SKF, включая роликовые подшипники и подшипники скольжения.

Подшипники с сухой смазкой

Подшипники SKF DryLube содержат графит и дисульфид молибдена в качестве сухих смазочных материалов. В этих материалах смазывающие свойства являются следствием структуры ламельного слоя, который создается под нагрузкой, когда смазка прилипает к контактным поверхностям в подшипнике.Многослойная структура обеспечивает скользящее движение параллельных пластин. Слабое соединение между пластинами обеспечивает низкую прочность на сдвиг в направлении скользящего движения, но высокую прочность на сжатие в направлении, перпендикулярном скользящему движению. Кроме того, твердая смазка, обладающая высокой прочностью на сжатие, способна выдерживать большие нагрузки, не создавая контакта металл-металл. Наконец, сухая смазка обладает хорошей адгезией к поверхности основы. Это свойство обеспечивает наличие твердой смазки на опорных поверхностях даже при высоких напряжениях сдвига.

Для графита смазочные свойства дополнительно улучшаются, когда в графитовых слоях присутствует пар, так как это снижает силы сдвига и трение. Графит может действовать как смазка при температурах значительно выше 500 ° C. Для дальнейшего улучшения характеристик или увеличения срока службы подшипников SKF DryLube существуют варианты, в которых сухая смазка сочетается с дополнительными смазочными высокотемпературными присадками к маслу и смазывающими наночастицами.

Для создания подшипника SKF DryLube сухая смазка и связующее на основе смолы вводятся в свободное пространство подшипника вокруг тел качения и дорожек качения.Процесс отверждения обеспечивает затвердевание смазки. Этот процесс позволяет превратить практически любой подшипник SKF в подшипник SKF DryLube, если подшипник оснащен металлическим сепаратором и имеет достаточно свободного пространства для сухой смазки. Это делает линейку SKF чрезвычайно динамичной и способной удовлетворить практически любые требования при высоких температурах.

В процессе эксплуатации сухая смазка оставляет очень тонкую пленку на дорожках качения и телах качения, что помогает избежать контакта металла с металлом.

Чтобы прочитать остальную часть статьи, нажмите здесь.

В рубрике: Подшипники, компоненты, смазочные материалы, Новости
С тегами: сухая смазка, графит, SKF

Информация для инженеров – пресс-формы и штампы SelfLube

Общие сведения

Компоненты, производимые SelfLube, используются в основном для направления или управления некоторыми формами линейного движения, часто при значительной нагрузке. Диапазон возможных применений очень широк: штампы, пресс-формы, приспособления, специальные машины и тяжелое оборудование всех типов.Наши компоненты имеют чрезвычайно долгий срок службы, часто превышающий срок службы инструмента или станка, на котором они установлены. Практически все наши продажи предназначены для нового строительства.

Самосмазывающиеся компоненты

Многие из наших компонентов являются самосмазывающимися. Самосмазывающиеся компоненты изначально дороже обычных компонентов; тем не менее, они обладают тем преимуществом, что имеют встроенную постоянную смазку. Никакой дополнительной смазки никогда не потребуется. С точки зрения общей стоимости жизненного цикла (т.е., если учитывать стоимость периодической смазки), самосмазывающиеся компоненты всегда дешевле обычных компонентов – часто значительно, поскольку существует риск того, что смазка не будет применена.

Графит

Графитовые пробки обеспечивают самосмазку. Графит обладает некоторыми необычными свойствами, которые делают его отличным смазочным материалом. Химически это одна из трех распространенных аллотропных форм углерода (аморфный углерод и алмаз – две другие).В отличие от алмаза, который имеет очень плотную и прочную трехмерную кристаллическую структуру, графит имеет двумерную кристаллическую структуру – сильную в двух измерениях, но слабую в третьем. Его атомы расположены в виде параллельных листов, которые легко отрываются, что придает графиту характерное ощущение скользкости. Например, если вы потрете грифель карандаша между кончиками пальцев, он станет жирным. Это ощущение – скольжение и отслаивание хрустальных листов.

В процессе самосмазки именно эти оторванные хрустальные листы обеспечивают смазку, как кусок папиросной бумаги между двумя кусками стекла.Первоначально смазка отсутствует, но когда две сопрягаемые поверхности (например, втулка и вал) перемещаются относительно друг друга, небольшое количество графита распределяется по поверхности износа и действует как твердая смазка. Он останется там долгое время благодаря превосходной стабильности графита. Хотя графит сублимируется при температуре 10 000 F в восстановительной атмосфере, он будет окисляться на воздухе при температуре около 500 F, поэтому важно поддерживать температуру значительно ниже этого порога. Кроме того, графит имеет практически нулевой коэффициент теплового расширения.Когда графитовая пробка вставляется в металлическую деталь, металл расширяется, а графитовая пробка – нет. Заглушка ослабляется, что ограничивает диапазон температур примерно до 200 F, если заглушки имеют открытые поверхности (то есть не ограничены сопрягаемой частью).

Дополнительная смазка для компонентов с графитом

Как правило, мы не рекомендуем это делать. Единственное исключение – когда новые детали собираются вместе, требуется несколько циклов для распределения графита по поверхности износа.Некоторые клиенты считают, что полезно протереть поверхность износа небольшим количеством легкого масла (никогда не смазывать), которое затем действует как временная смазка до тех пор, пока не начнется самосмазывание. Кроме того, любая дополнительная смазка действительно вредна для графитовых компонентов. Жидкие смазочные материалы притягивают грязь и песок, вызывая преждевременный износ графита. Смазка – особая проблема; графитированные компоненты никогда не следует смазывать.

Алюминиевая бронза

Многие из наших компонентов изготовлены из алюминиевой бронзы, одного из лучших материалов для подшипников.Он обладает сочетанием характеристик, которые довольно сложно превзойти: ударной вязкости, высокой прочности на разрыв и низкого коэффициента трения при сопряжении с подвижным элементом из закаленной стали.

Он также проявляет свойство, называемое формуемостью. В случае небольшого перекоса – например, во втулке – алюминиевая бронза имеет тенденцию слегка реформироваться или перераспределяться вдоль оси движения, исправляя (или частично исправляя) перекос. Значительно уменьшаются трение, истирание и заедание.Стальная втулка, напротив, не обладает этим свойством, и любое смещение является постоянным. Когда приходит время заменить изношенную втулку, стальная втулка с гораздо большей вероятностью также повредит палец. В общем, алюминиевая бронза – гораздо лучший выбор, чем сталь.

Алюминиевая бронза относится к семейству медных сплавов (чаще всего C954 и C959), которые имеют химический состав примерно 85% меди, 10% алюминия и 4% железа. Механические характеристики:

C954 C959 1018 (ссылка)
Предел прочности на разрыв (типовой):

фунтов на кв. Дюйм

110,000 фунтов на кв. Дюйм 64000 фунтов на кв. Дюйм
Предел текучести (типовой): 32000 фунтов на кв. Дюйм 60,000 фунтов на кв. Дюйм 54000 фунтов на кв. Дюйм
Твердость по BHN: 179 286 126

Допустимая нагрузка для втулок из алюминиевой бронзы

Индивидуальные применения различаются, но стандартные значения PV для алюминиевых бронзовых втулок (графитированных или обычных) следующие:

Макс PV = 40,000

Макс P = 4500 фунтов на кв. Дюйм

Макс V = 225 футов в минуту

Примечание. PV измеряет рабочие характеристики подшипников.P – нагрузка на подшипник в фунтах, деленная на расчетную площадь подшипника. Для подшипника скольжения предполагаемая площадь равна длине x ID. Для короткого скольжения, бегущего по длинной изнашиваемой полосе, можно использовать площадь области скольжения. V – скорость в футах на поверхности в минуту. Значения приведены для 72 F.

Коэффициент трения

Коэффициент статического трения для компонента из графитовой алюминиевой бронзы аналогичен коэффициенту статического трения для компонента из алюминиевой бронзы с традиционной смазкой.

CF = 0.10 – 0,16

Testing

SelfLube привлек Детройтскую испытательную лабораторию для проведения независимых испытаний своей продукции в области сенсорной штамповки металла. Используя прецизионное лабораторное измерительное оборудование, они пришли к выводу, что после 250 000 рабочих циклов износ не обнаружен.

Особые условия окружающей среды

Чистые среды: для применений, требующих чистой работы, наши самосмазывающиеся компоненты представляют собой отличный выбор. Они полностью устраняют жидкие смазочные материалы в виде смазки или масла, что значительно снижает вероятность загрязнения продукта.Кроме того, оператору или обслуживающему персоналу не нужно выполнять периодические действия по смазке, что устраняет еще один потенциальный источник загрязнения.

Загрязненная среда: что интересно, наши самосмазывающиеся компоненты также хорошо работают в очень грязной среде. Без жидких смазочных материалов вероятность попадания загрязняющих веществ на поверхности подшипников гораздо меньше. Кроме того, оператору или обслуживающему персоналу нет необходимости выполнять смазочные работы в грязных или потенциально опасных зонах.

Преимущества

  • Длительный срок службы: компоненты SelfLube имеют чрезвычайно длительный срок службы, обычно дольше, чем у оборудования или инструментов, в которых они установлены.
  • Простота конструкции: устраняя необходимость в отдельной системе смазки, требуется меньше компонентов, что упрощает конструкцию и снижает ее стоимость.
  • Ремонтопригодность: устранение необходимости выполнять периодическую смазку (а также значительный риск ее полного невыполнения) снижает затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание для конечных пользователей.
  • Clean: устраняя необходимость в жидких смазочных материалах, компоненты SelfLube значительно снижают риск загрязнения как продукта, так и поверхности подшипника.
  • Стоимость. Компоненты SelfLube помогают снизить затраты как для строителей, так и для конечных пользователей.

FAQ – Что такое самосмазывающийся подшипник?

КАК РАБОТАЕТ САМОСМАЗОЧНЫЙ ПОДШИПНИК?

В связи с этим самосмазывающиеся подшипники также называют необслуживаемыми или не требующими смазки подшипниками, поскольку они не требуют повторного смазывания или смазки.Примером самосмазывающегося подшипника является наш бессмазочный подшипник GGB-CSM® .

Важно отметить, что самосмазывающиеся подшипники – это не подшипники, на которые предварительно нанесена консистентная или масляная смазка – эти подшипники вместо этого называются подшипниками с предварительной смазкой. Предварительно смазанные подшипники потребуют повторного смазывания в какой-то момент их срока службы. Примером подшипника с предварительной смазкой является наш подшипник низкого трения DX® , который частично смазывается консистентной смазкой.

Самосмазывающиеся подшипники работают за счет пропитки смазкой слоя скольжения подшипника. Эта смазка может быть жидкой (масло) или твердой (графит, MoS2, свинец) в зависимости от требований области применения (например, рабочей температуры). Во время работы подшипника смазка выделяется через поры в слое скольжения, смазывая поверхность подшипника. Смазка равномерно распределена по всему слою скольжения, и, таким образом, не происходит ухудшения характеристик подшипника с низким коэффициентом трения, даже если слой скольжения изнашивается.Поверхность «приработки» также обычно включают в верхней части слоя скольжения, чтобы обеспечить низкое трение подшипника при запуске до того, как пропитанная смазка достигнет поверхности подшипника.

НАСКОЛЬКО ВАЖНЫ САМОСМАЗНЫЕ ПОДШИПНИКИ В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?

Для аэрокосмической промышленности требуются подшипники с низким коэффициентом трения и превосходной износостойкостью, чтобы снизить затраты на рабочую силу. Кроме того, многие участки самолета труднодоступны для обслуживания и, следовательно, извлекают выгоду из компонентов с длительным сроком службы , а именно самосмазывающихся подшипников.

Самосмазывающиеся подшипники исключают необходимость технического обслуживания , снижая затраты на рабочую силу и увеличивая срок службы в аэрокосмической отрасли. Удивительным примером универсальности самосмазывающихся подшипников в аэрокосмической промышленности является использование антифрикционных подшипников DU® в марсоходе НАСА Curiosity , который исследует красную планету с 2012 года.

Узнайте о других сферах применения самосмазывающихся подшипников GGB в аэрокосмической промышленности .

Как правильно выбрать смазку для подшипников

Выход из строя подшипника может быть намного дороже, чем просто покупка нового подшипника. Затраты на техническое обслуживание и производственные потери из-за простоя оборудования могут быстро возрасти. Основной причиной выхода из строя подшипников является недостаточная или неправильная смазка, что может привести к загрязнению или перегреву.

Источник: JRK Bearings

Во время работы шарики и ролики подшипников создают трение из-за скольжения между телом качения и кольцом подшипника.Площадь контакта чистого качения на самом деле относительно мала по сравнению с площадью контакта скольжения. Смазка, нанесенная между этими поверхностями, продлевает срок службы подшипников и сводит к минимуму нагрев из-за трения скольжения. Избыточное тепло может вызвать деградацию поверхности или поломку сепаратора из-за экстремальных нагрузок.

Подшипники с предварительной смазкой

Многие подшипники качения изготавливаются со встроенными двойными уплотнениями и имеют «пожизненную смазку». Эти подшипники предварительно смазаны консистентной смазкой на заводе-изготовителе и не требуют текущего обслуживания.

Подшипники с предварительной смазкой имеют некоторые преимущества и желательны, когда применение создает определенные проблемы или делает повторную смазку нецелесообразной.

Преимущества подшипников с предварительной смазкой:

  • Подшипник уже смазан при покупке
  • Нет риска загрязнения внешними механизмами
  • Снижение затрат на сборку, закупку и техническое обслуживание

Используйте предварительно смазанные подшипники, если область применения имеет следующие ограничения:

  • Корпус нельзя содержать в чистоте от грязи, воды и других загрязнений.
  • Ограниченное монтажное пространство не позволяет использовать корпус, заполненный консистентной смазкой
  • Замена смазки внешними лубрикаторами невозможна

Хотя они не требуют повторного смазывания, регулярный контроль предварительно смазанных подшипников может предотвратить неожиданные отказы.Хорошие программы профилактического обслуживания, сочетающие замену вышедшего из строя подшипника с другими элементами обслуживания, являются рентабельной практикой. Чтобы обнаружить возможную проблему подшипника в рамках планового профилактического обслуживания, осмотрите точки подшипника и сравните с базовыми измерениями на предмет увеличения вибрации или избыточного тепловыделения.

Подшипники с возможностью повторной смазки – масло или консистентная смазка?

Для любого подшипника, не имеющего встроенных манжетных уплотнений, потребуется внешний источник смазки.Смазка имеет решающее значение для поддержания антифрикционных характеристик подшипника и уменьшения тепла, выделяемого из-за избыточного трения скольжения между шариками или роликами, сепаратором подшипника и кольцами подшипника.

При выборе наилучшей смазки для области применения инженеры-конструкторы должны выбирать между консистентной смазкой и маслом. При выборе смазки учитываются различные типы подшипников и области применения.

(См. Продукты и поставщиков промышленных смазочных материалов в IEEE GlobalSpec.)

Смазка может служить не только для уменьшения нагрева из-за трения, что является общим преимуществом как масла, так и консистентной смазки. Правильная смазка также обеспечит несущую пленку между кольцами и телом качения, что поможет минимизировать износ. Масло и смазка также помогут предотвратить попадание влаги и предотвратить коррозию. Большинство производителей будут отображать ограничения скорости как для масла, так и для консистентной смазки в своих таблицах спецификаций.

В таблице ниже описаны некоторые дополнительные преимущества, присущие маслам и консистентным смазкам.

Источник: IEEE GlobalSpec

Масло

Масло – идеальный способ смазки подшипников качения. Однако для многих приложений это непрактично. Существует несколько типов систем масляной смазки.

  • Смазка в масляной ванне – это простой метод подачи смазки на подшипник путем помещения подшипника в герметичный корпус, заполненный до середины нижнего тела качения. Он требует минимального обслуживания, кроме проверки уровня масла, а также регулярных проверок на загрязнение.Смазка в масляной ванне подходит для низкоскоростных применений. Системы смазки постоянного уровня будут поддерживать заданный уровень смазки в корпусе. (См. Продукты для систем смазки постоянного уровня в IEEE GlobalSpec)
  • Смазка разбрызгиванием масла используется в коробках передач и других низкоскоростных устройствах, где передача или вращающийся механический компонент разбрызгивает масло на подшипник. Смазка разбрызгиванием масла не рекомендуется для работы на высоких скоростях.
  • C Смазка циркуляционным маслом Системы – это системы смазки с замкнутым контуром, в которых масло циркулирует от насоса через подшипник через систему трубопроводов. Масло выходит из подшипника и возвращается в резервуар для хранения, где охлаждается. Системы циркуляции масла подходят для высокоскоростных приложений. (См. Продукты для смазывания циркулирующим маслом в IEEE GlobalSpec)
  • Масло-воздушная смазка – это метод точной подачи масла, при котором через определенные промежутки времени небольшие капли масла дозируются в постоянный поток воздуха, который направляется на подшипник.Это обеспечивает стабильную подачу масла в подшипник в высокоскоростных приложениях, таких как шпиндели станков. Масло-воздушные системы подходят для высокоскоростных приложений. Прямая воздушно-масляная смазка представляет собой вариант воздушно-масляной смазки для высоких скоростей, когда смазка направляется через отверстие в наружном кольце подшипника непосредственно на поверхность кольца подшипника. (См. Продукты воздушно-масляной смазки в IEEE GlobalSpec)
  • Смазка масляным туманом Системы обеспечивают распыленное масло, взвешенное в объеме сжатого воздуха, для заполнения полости масляным туманом.Поскольку этот метод менее направлен, чем система масло-воздух, одна линия подачи может смазывать несколько подшипников. (см. Продукты для смазки масляным туманом в IEEE GlobalSpec)
  • Масляная струйная смазка (также называемая впрыском масла) предназначена для приложений с экстремальными скоростями, таких как подшипники реактивных двигателей. Одно или несколько сопел обеспечивают постоянный поток смазочного масла под давлением непосредственно к подшипнику. Скорость масла должна быть достаточно высокой, чтобы преодолеть турбулентность вокруг вращающегося подшипника.
  • Капельная смазка подает дозированные капли масла непосредственно на подшипник с заданными интервалами. Капля масла может использоваться в высокоскоростных приложениях, но следует провести испытания, чтобы убедиться, что масло действительно может достичь поверхности подшипника. Масло-воздух предпочтительнее, чем капля масла для высокоскоростных приложений. (См. Продукты для смазки каплями масла в IEEE GlobalSpec)

(См. Всех поставщиков и продукцию лубрикаторов и систем смазки в IEEE GlobalSpec.)

Типы масла

Для смазки подшипников используются два типа масла: на нефтяной основе и на синтетической основе. Синтетические жидкости включают синтетические углеводороды, диэфиры, сложные полиэфиры, гликоли, фторированные соединения, силиконы и сложные эфиры фосфорной кислоты. Синтетические масла дороже, чем нефтяные масла, и обычно используются только при очень высоких или низких температурах.

(См. Продукты и поставщиков синтетических масел, смазок и смазок в IEEE GlobalSpec.)

Вязкость

При выборе типа масла наиболее важным параметром, который следует учитывать, является вязкость. Вязкость – это сопротивление течению при определенной температуре. Масла с более низкой вязкостью будут течь легче, чем более густые масла с высокой вязкостью. Кинематическая вязкость обычно выражается либо в универсальных секундах Сейболта (SUS), либо в сантистоксах (сСт) при температуре 100 ° F (38 ° C) или 210 ° F (99 ° C).

Универсальный вискозиметр Сейболта используется для измерения кинематической вязкости в единицах SUS.Он измеряет время, необходимое жидкости при контролируемой температуре, чтобы заполнить контейнер объемом 60 куб.

Кинематический вискозиметр измеряет время, необходимое фиксированному количеству жидкости для прохождения через калиброванный капилляр, и выражается в сантистоксах (сСт). ( Примечание: 1 сСт = 1 мм 2 / с)

SAE и эквивалентные классы масла и вязкости ISO; Источник: IEEE GlobalSpec

.

В подшипниках с шариками или роликами обычно используется масло с минимальной вязкостью 70 SUS или 15 сСт.Обратите внимание, что вязкость уменьшается при нагревании и увеличивается при охлаждении. При указании вязкости масла следует учитывать температуру подшипника при рабочей скорости и нагрузке.

Смазка

Смазка представляет собой полужидкий или твердый продукт, состоящий из загустителя в сочетании со смазкой. Смазка может представлять собой минеральное масло, сложный эфир, сложный органический эфир, гликоль или силикон. Загуститель может представлять собой мыло (литий, натрий, барий, кальций или стронций), неорганическое мыло (микрогель, технический углерод или силикагель) или органическое мыло (соединение мочевины, терефталат или органический краситель).

Большинство пластичных смазок для подшипников состоят из мыльного загустителя в сочетании с нефтяным маслом. Пластичные смазки на основе лития очень популярны в качестве смазок для подшипников из-за их водостойкости и рабочих характеристик как при высоких, так и при низких температурах. Консистентные смазки, состоящие из синтетических смазочных жидкостей, хорошо работают в диапазонах экстремально низких и высоких температур.

Марка смазки и число пенетрации по NLGI; Источник данных NLGI Консистенция смазки варьируется от полужидкой, похожей на вязкое масло, до твердой, почти такой же твердой, как мягкая древесина.Консистентность смазки может меняться по мере вращения подшипника и срезания смазки. Это вызывает повышение температуры и размягчение смазки.

Консистентность смазки измеряется пенетрометром. Пенетрометр – это прибор, который опускает утяжеленный конус на образец смазки и измеряет глубину проникновения. Национальный институт смазочных материалов (NLGI) предлагает стандартную консистенцию смазки.

Достижения в технологии пластичных смазок способствовали росту популярности подшипников с предварительной смазкой.Одним из факторов смазываемых подшипников, который необходимо учитывать, является пусковой момент, особенно при низких температурах. Холодная смазка может сопротивляться пусковому крутящему моменту. Это больше зависит от индивидуальных свойств смазки, чем от консистенции смазки.

Хорошим ориентиром является то, что срок службы смазки сокращается вдвое при каждом повышении температуры на 25 ° F (14 ° C) и удваивается при таком же понижении температуры.

Для правильного выбора консистентной смазки обратитесь к каталогу производителя подшипников или проконсультируйтесь с инженером по применению.

(См. Продукты и поставщиков промышленных смазок в IEEE GlobalSpec.)

Сухая смазка

Сухие смазочные материалы используются в средах, где жир или масло не подходят. Они уменьшают трение между опорными поверхностями и не смываются. Во время работы им не требуется масло или какой-либо другой источник смазки. Подшипники можно приобрести с сухой смазкой или нанести на стандартные шариковые или роликовые подшипники после покупки.В отличие от масла и смазки, большинство конечных пользователей не имеют возможности наносить сухие смазочные материалы, поэтому обычно это процесс, который передается на аутсорсинг.

Пленка сплошная

Твердая пленка, сухая смазка, представляет собой не текучее покрытие, которое наносится на поверхности подшипников. Он предназначен для крайних случаев, когда использование масла или смазки невозможно. Двумя наиболее распространенными типами смазок с сухой пленкой являются графит и дисульфид молибдена (MoS 2 ). Нитрид бора и политетрафторэтилен (ПТФЭ) также являются твердыми пленочными сухими смазочными материалами.

  • Графит следует использовать в среде, в которой присутствует водяной пар, поскольку адсорбция воды способствует сцеплению графита с опорными поверхностями.
  • Дисульфид молибдена имеет структуру, аналогичную графиту, но с более высокими смазывающими свойствами. MoS 2 также можно использовать в вакууме.
  • Нитрид бора – керамический порошок с чрезвычайно высокой термостойкостью.
  • PTFE имеет чрезвычайно низкий коэффициент трения (всего 0.04) и может эксплуатироваться при температуре до 260 ° C.

Преимущества твердопленочной смазки включают:

  • Пониженное трение и износ
  • Низкое тепловыделение
  • Низкий пусковой крутящий момент
  • Увеличение срока службы и производительности подшипников
  • Совместимость с агрессивными химикатами и кислотами

Правильная смазка имеет решающее значение для работы и срока службы каждого подшипника качения. При выборе наилучшей смазки для вашего подшипника необходимо учитывать множество переменных.При принятии решения необходимо учитывать нехватку места, требования к техническому обслуживанию, тип и конструкцию подшипника, рабочие параметры, окружающую среду, стоимость и другие факторы. В случае сомнений обратитесь за помощью к техническому специалисту производителя или дистрибьютора подшипников.

(См. Продукты и поставщиков для твердых и сухих пленок в IEEE GlobalSpec.)

Твердое масло

Подшипники с солидолом; Смазочный материал Source SKFSolid oil, относительно новая форма сухой смазки, представляет собой пористый полимерный материал, отлитый по форме подшипника и заполненный маслом, чтобы полностью заполнить все свободные пространства в подшипнике.Подшипники с твердым маслом смазаны на весь срок службы и не требуют смазки. Подшипники с твердым маслом предназначены для экстремальных условий эксплуатации, когда использование консистентной смазки или масла невозможно.

Solid oil имеет множество функций и преимуществ, в том числе:

  • Имеет длительный срок службы смазки
  • Содержит большое количество масла, которое не может вытекать из подшипника.
  • Обеспечивает постоянный запас смазки
  • Не подвержен влиянию воды
  • Устойчив к окислению
  • Не сбивает смазку

Связанная информация

Проблемы пищевых смазок

Как предотвратить отказ уплотнения и подшипника

Разъяснение номинальных характеристик подшипников ABEC

Как производятся шариковые подшипники

Расшифровка номеров подшипников

Руководство по техническим характеристикам промышленных смазочных материалов по стандарту IEEE GlobalSpec

Синтетические масла, консистентные смазки и смазочные материалы Руководство по спецификациям по IEEE GlobalSpec

Руководство по спецификации промышленных смазок

по стандарту IEEE GlobalSpec

Подшипники и втулки

Категории продуктов по стандарту IEEE GlobalSpec

Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Исследования графеновых пластинок в качестве сухой смазки и консистентной добавки для скользящих контактов и подшипников качения

1.Введение

Графен, как аллотроп углерода, имеет двумерные (2-D) слои, состоящие из ковалентно связанных атомов углерода. Он предлагает отличные свойства скольжения, сравнимые с графитом. Графен обладает высокой теплопроводностью [1] и высокой электропроводностью [2]. Трибологические преимущества графена могли быть доказаны в более ранних исследованиях, особенно для скользящих контактов [3,4,5,6,7]. Bermann et al. исследовали фрикционные свойства графена в скользящих контактах и ​​доказали, что графен в растворе этанола может эффективно снижать трение [4].Маркетто и др. продемонстрировали превосходные смазывающие свойства графенизированных поверхностей с помощью трибометра «сфера на плоскости» [5]. Применяя микротрибометр, Kim et al. исследовали фрикционные свойства графена как сухой смазки [6]. В частности, фрикционные и износостойкие свойства графена были исследованы в нано- и микромасштабе с помощью атомно-силовой микроскопии (АСМ) [8,9]. Франк и Таненбаум проанализировали механические свойства стопки графеновых пластин, применив АСМ и определив жесткость пружины и модуль Юнга, равный 0.5 ТПа [10]. Restuccia et al. исследовал трибохимию графена на железе и показал, что графен прочно связывается с поверхностью железа и снижает поверхностную энергию. Было показано, что металлические поверхности почти инертны из-за эффектов пассивации и имеют очень низкую адгезию и прочность на сдвиг при соединении в скользящем контакте [11]. Долговечность графена в сухом скользящем контакте с Cu-подложками была продемонстрирована Вон и др. С использованием возвратно-поступательного триботестера с контактным давлением приблизительно 220 МПа для исследования графена на Cu.Графеновые покрытия толщиной в несколько слоев могут эффективно увеличить долговечность медной подложки при сухом скользящем контакте [12]. Для обработки графена некоторые растворители доказали свою пригодность для диспергирования графеновых пластинок в ультразвуковой ванне. Затем графен можно наносить на поверхности под действием тепловой энергии. Паредес и др. исследовали различные растворители для диспергирования графена. Помимо этилена и тетрагидрофурана (THF), возможными растворителями являются метил-2-пирролидон (NMP) и N, N-диметилформамид (DMF) [13].Для скользящих стальных контактов Ли и др. исследовали влияние графена в жидком кристалле 4-н-пентил-4′-цианобифила [14]. Также было показано, что графен образует защитный поверхностный слой между поверхностями скольжения и может уменьшать трение и износ. Трибологические свойства нанопластинок оксида графена в минеральных маслах при граничной и смешанной смазке, а также эластогидродинамические режимы были исследованы Senatore et al. Было показано, что нанопластинки оксида графена в качестве присадки к смазке образуют защитную пленку, предотвращают прямой контакт между стальными поверхностями и улучшают фрикционные свойства базового масла [15].Многослойный графен как добавка к маслу PAO2 исследовали Гуо и Чжан [16]. Испытания проводились в сборке с четырьмя шарами, показав снижение коэффициента трения на 78%, а также уменьшение износа. Zhang et al. также исследовали графен в качестве добавки к маслу (масло PAO9) в четырехшариковом трибометре и добились снижения трения по сравнению с чистым маслом [17]. В случае пластичной смазки на основе графена некоторые исследования последних лет показали полезные смазочные свойства. Singh et al.исследовали литиевую смазку с восстановленным оксидом графена в качестве добавки на испытательном стенде «шар на диске» с давлением Герца до 1,2 ГПа [18]. Было показано, что коэффициент трения можно уменьшить. По оценкам, слоистая структура оксидов графена способствует легкому разделению контактов шероховатости. Missala et al. исследовали литиевую смазку, содержащую пластинки графена, в условиях скользящего контакта и относительно невысокого контактного давления 2,2 МПа [19]. В ходе испытаний трение и износ были уменьшены за счет использования графеновых пластинок в качестве добавки.Лю и др. рассмотрел преимущества графена и других 2D-материалов в качестве смазочных добавок и высказал предположение, что такие материалы обладают полезными механизмами межфазного и поверхностного трения [20]. Недавние обзорные статьи по применению графена в трибологии доказали, что отсутствующая перспектива применения графена в качестве сухая смазка для элементов машин находится в макроуровне [9,21]. Исследования в нано- и микромасштабе позволяют открыть новые методы введения графена в качестве сухой смазки на поверхности подшипников качения.Результаты испытаний сравниваются с подшипниками качения, смазываемыми консистентной и графеновой смазкой.

2. Материалы и методы

В этом исследовании тонкие пластинки графена использовались в качестве сухой смазки и в качестве добавки к консистентным смазкам для контактов скольжения и качения. Впервые исследования были выполнены для смазки с графеновой добавкой на трибометре со скользящим контактом. На втором этапе графеновая смазка и сухая смазка были исследованы на испытательном стенде подшипников для условий контакта качения.Графен наносится на подшипниковую сталь в виде пластинок диаметром в мкм и толщиной в несколько нм с поверхностями скольжения. Пластинки графена были приобретены в виде образцов определенной толщины и представляют собой несколько слоев графеновых листов. Для сравнения был исследован сферический нанопорошок графита размером в диапазоне 3 нм в качестве присадки к консистентной смазке и сухой смазке. Отличие графеновых пластинок состоит в том, что пластинки функционируют как двумерный материал, который покрывает неровности и имеет большие плоскости скольжения.Для исследований смазки с добавкой графена пластинки графена перемешивали с определенным количеством смазки для достижения концентрации пластинок графена в смазке 1 мас.%. В нашем случае образцы готовили нанесением пластинок графена толщиной 2 нм, 6–8 нм и 11–15 нм на конкретные образцы смазки с помощью шпателя. Была добавлена ​​синтетическая смазка на углеводородной основе, загущенная комплексным бариевым мылом. Дополнительные наночастицы графита размером 3–4 нм примешивали к пробе смазки с концентрацией 1 мас.%.Процесс перемешивания был закончен, когда консистентная смазка приобрела однородный темный цвет. Затем его наполнили шприцем для смазывания соответствующих поверхностей.

Для применения графена в качестве сухой смазки N, N-диметилформамид (ДМФ) использовался для деагломерации графеновых пластинок и наночастиц графена и для нанесения пластинок и частиц на несущие поверхности [22,23]. Для исследования использовались графеновые пластинки трех различных толщин: 2 нм, 6–8 нм и 11–15 нм. Наночастицы графита сферической формы имели размер 3–4 нм.Обработка графена в качестве сухой смазки проиллюстрирована на рисунке 1. На первом этапе ДМФ был заполнен в химический стакан. Для уменьшения агломератов и получения хорошей суспензии смесь обрабатывали в ультразвуковой ванне в течение 2 ч. В более ранних исследованиях суспензии наночастиц было продемонстрировано, что этой продолжительности достаточно для достижения хорошего разложения агломератов наночастиц [24]. На следующем этапе подвеска была нанесена тонким слоем на дорожки качения и тела качения подшипников.Кольца подшипников и тела качения нагревали в печи при 120 ° C в течение 5 мин. На рис. 2 показаны графеновые пластинки на несущей поверхности. Затем были собраны сепаратор подшипника, тела качения, внутреннее и внешнее кольца. Наконец, подшипники были установлены на испытательном стенде, и было проведено исследование. После испытания подшипники были разобраны и исследованы с помощью лазерной сканирующей микроскопии. Чтобы изучить влияние графена как добавки к смазке, фрикционные свойства в условиях скользящего контакта были исследованы с помощью трибометра Anton Paar (MCR302, Грац, Австрия) (рис. 3).В конструкции шар вращается против трех расположенных по кругу цилиндров под определенным контактным давлением (1 ГПа). Таким образом, в условиях скользящего контакта реализуются трехточечные контакты. Шарик вращался со скоростью до 1 м / с, и измерялась сила трения. Графеновая смазка и графеновые подшипники с сухой смазкой были исследованы на испытательном стенде с двумя подшипниками, как показано на Рисунке 4. Испытательный стенд позволяет исследование двух радиально-упорных шарикоподшипников одновременно, установленных встык.Для испытаний использовались модифицированные радиально-упорные шарикоподшипники 7208 с основными размерами согласно DIN 628-1 (угол контакта α = 40 °) и уменьшенным количеством тел качения. Количество тел качения было уменьшено с 14 до 7, чтобы обеспечить больший угол поворота. Эти подшипники имеют внутреннее и внешнее кольца, каждое с дорожкой качения. Шероховатость поверхности дорожек качения составляет R a = 0,19 мкм; для валков шероховатость R a = 0,07 мкм. Тела качения катятся в полиамидном сепараторе.Обычно подшипники используются для более высокоскоростного вращательного движения, в нашем случае подшипники испытывались при колебательном движении. В подшипниках такого типа на качение накладывается вращающий момент, перпендикулярный плоскости контакта. В зоне контакта возникает составляющая трения скольжения, что приводит к качению подшипника с небольшой степенью скольжения. Для испытаний использовался постоянный угол поворота 48 ° (± 24 °). Поворотное движение основано на идее последующего применения сухой графеновой смазки и графеновой смазки для валов шарниров равных угловых скоростей в транспортном секторе или манипуляторах роботов.Подшипники смазывались консистентной смазкой с бариевым комплексом 8 мл, загущенной мылом, синтетической консистентной смазкой на углеводородной основе, а также консистентной смазкой с добавлением графена и сухой смазкой функционализированными пластинками графена в качестве покрытия на дорожках качения и тел качения. Контактное давление между внутренним кольцом и телами качения осевых подшипников составляло 1,5 ГПа.

Серводвигатель использовался для выполнения колебательного движения. Датчик крутящего момента был соединен с валом между серводвигателем и испытательной головкой с подшипниками.При длительных испытаниях вместо вала для измерения крутящего момента использовался обычный вал, чтобы добиться более высокой жесткости на кручение. К главному валу был подсоединен датчик угла поворота для измерения угла поворота колеблющихся подшипников. Момент трения регистрировался с частотой 0,2 Гц в течение 3 ч. Измерение крутящего момента производилось при более низкой частоте вращения из-за чувствительного вала измерения крутящего момента. После этого было проведено испытание продолжительностью более 1 миллиона циклов при частоте 5 Гц с использованием жесткого вала вместо датчика крутящего момента.После испытаний подшипники исследовали под микроскопом.

3. Результаты

Чтобы изучить влияние графена как добавки к смазке в скользящих контактах, были проведены испытания с трибометром Anton Paar. При этом имел место скользящий контакт с контактным давлением 1 ГПа. Во время испытаний скорость вращения увеличивалась до 1 м / с. Результирующая кривая Стрибека для смазки с графеновой добавкой показана на рисунке 5. Графен в качестве добавки к смазке может эффективно снизить трение на очень низких скоростях, в то время как трение немного увеличивается при более высоких скоростях скольжения до 1 м / с в сравнение с эталонной кривой смазки.Наночастицы графита в качестве присадки к консистентной смазке лишь незначительно отличаются от эталонной кривой смазки. Графеновые пластинки, по-видимому, имеют подходящие плоскости скольжения, особенно при низких относительных скоростях. Следует отметить, что основное различие графитовых и графеновых пластинок заключается в форме материала. Хотя графитовый порошок имеет сферическую форму, графеновые пластинки имеют диаметр в диапазоне нескольких микрон и имеют двумерные плоскости скольжения на поверхности.Для низких скоростей скольжения двумерные плоскости скольжения графеновых пластинок могут покрывать неровности поверхности и иметь плоскости скольжения. момент трения для поворота был исследован на испытательном стенде подшипников. Измерение момента трения проводилось непосредственно в начале испытаний подшипников (продолжительностью 3 ч) при частоте испытаний 0.2 Гц. После измерения момента трения испытания были продолжены в течение более 1 миллиона циклов испытаний при частоте 5 Гц. На рис. 6 показаны средние значения момента трения при угле поворота ± 24 ° для графеновых пластинок в зависимости от толщины. В то время как момент трения для подшипников с консистентной смазкой имеет средние значения ± 150 Нмм, момент трения для подшипников, смазываемых графеновой консистентной смазкой, может быть уменьшен вдвое для графеновой смазки с толщиной 11-15 нм и 2 нм, поскольку а также наночастиц графита (толщиной 3–4 нм) в качестве смазочной добавки.В случае графеновых пластинок толщиной 6–8 нм момент трения может быть уменьшен примерно в пять раз. Измерения графеновых пластинок и наночастиц графита в качестве сухой смазки представлены на рисунке 7. В этом случае При использовании графена и графита в качестве сухой смазки момент трения был значительно снижен по сравнению с консистентной смазкой. Момент трения для пластинок графена толщиной 11–15 нм показывает пониженный момент трения со средним значением ± 70 Нмм.Для пластинок графена толщиной 2 нм момент трения составляет примерно ± 32 Нмм; графеновые пластинки толщиной 6–8 нм обладают моментом трения примерно ± 13 Нмм. Для сравнения, наночастицы графита обладают моментом трения ± 23 Нмм.

Пары радиально-упорных шарикоподшипников с консистентной смазкой, графеновой смазкой и графеновой сухой смазкой были испытаны в течение более 1 миллиона циклов испытаний на испытательном стенде подшипников для исследования изменений на поверхностях в точках разворота.Из-за поворота может возникнуть смешанное трение, особенно в точках поворота, что может привести к износу. Топология поверхности дорожки качения после тестирования была исследована с помощью лазерной сканирующей микроскопии.

Сначала было проведено испытание пары подшипников, смазываемых консистентной смазкой. После более чем 1 миллиона циклов испытаний в точках поворота дорожки качения можно было обнаружить коррозию и небольшой износ (рис. 8). В этих точках относительное движение тел качения равно нулю, а толщина смазочной пленки минимальна.В этом случае необходима смазка, чтобы избежать износа. Из-за условий смешанной смазки при низкой относительной скорости неровности могут соприкасаться и изнашиваться, и может быть обнаружена фреттинг-коррозия. Кроме того, изменение цвета поверхности может быть обнаружено по образованию трибопленки. Кроме того, подшипники со смазкой на основе графеновой смазки были испытаны более чем в 1 млн. Циклов испытаний. Точка разворота на подшипнике, испытанном смесью смазки и графеновых пластинок толщиной 11–15 нм, показана на рисунке 9.В точке разворота на поверхности можно увидеть лишь незначительные изменения цвета. Небольшие темные пятна видны на самой дорожке качения, но нет никаких признаков износа из-за условий смешанной смазки. В этом случае графеновые пластинки, по-видимому, положительно влияют на условия смазки в точках разворота. Детальный вид дорожки качения показывает, что внешний вид поверхности изменился на более темный цвет из-за графена (рис. 10). Никаких дополнительных признаков образования трибопленки или коррозии на поверхности нет.Подшипники с сухой смазкой из графена также прошли более 1 миллиона циклов испытаний. Точка разворота на дорожке качения показана на рисунке 11 для подшипника с графеновыми пластинами толщиной 11–15 нм. Некоторые агломераты графена пришиты к поверхности, а сама поверхность имеет более темный цвет по сравнению с исходной несущей поверхностью. В точке разворота образуется тонкая черная пленка на основе графена. Помимо дорожки качения, графен образовывал зону сжатых частиц. Не удалось обнаружить износ оригинальной опорной поверхности.На рис. 12 более детально показана графеновая пленка, образованная в точке разворота. На неровностях образовывалась более толстая пленка графена. На подавлении более темный цвет по сравнению с несущей сталью доказывает, что графен покрывает поверхность. Подробный вид поверхности валика представлен на рисунке 13. На рисунке поверхности размазанного графена можно обнаружить агломераты, служащие сухой смазкой. Преимущество применения графеновых пластинок в качестве сухой смазки, по-видимому, заключается в том, что агломераты графена на поверхности сжимаются вращающимся движением.Механизм показан на рис. 14. Благодаря способности пластин закрывать неровности шероховатости можно избежать твердого металлического контакта. Таким образом, качение и скольжение мяча происходит по тонкой защитной пленке высотой в диапазоне 10 нм. Слои графена изнашиваются очень медленно и остаются стабильными при более высоких нагрузках, характерных для типичного подшипника качения. Кроме того, графеновое покрытие предотвращает окисление поверхности из-за эффектов пассивации.На исследуемых подшипниках с сухой смазкой графеном не было очевидного окисления даже через несколько месяцев после испытаний. Антикоррозионный эффект графена наблюдал также Розальдо [25].

4. Обсуждение

Можно продемонстрировать возможность применения графеновых пластинок в качестве присадок к консистентной смазке и в качестве сухой смазки. Пластинки графена могут значительно влиять на контакт качения при возвратно-поступательном движении, уменьшая трение и минимизируя износ поверхности.

Графеновые пластинки имеют удобные плоскости скольжения, что позволяет снизить потери на трение в твердых контактах.Можно было доказать, что толщина графеновых слоев явно влияет на трение. Рисунок 15 суммирует влияние пластинок графена разной толщины. Пластинки графена со средней толщиной 6–8 нм показали самое высокое снижение трения как сухая смазка, а также как присадка к консистентной смазке. Очень тонкие пластинки графена также обладают полезными свойствами скольжения, но их влияние не так велико, как для более толстого графена. Можно предположить, что более тонкие слои графена покрывают опорную поверхность, но имеют менее благоприятные плоскости скольжения между пластинками.В случае более толстого графена также возникают менее выгодные плоскости скольжения между пластинками, так как меньше пластинок находится в зоне контакта. Кроме того, наночастицы графита могут действовать как сухая смазка, а также как полезная присадка к консистентной смазке. В случае частиц графита сжатая поверхностная пленка имеет благоприятные плоскости скольжения, и изношенные частицы могут действовать как третье тело при контакте.

Как влияние графеновых пластинок на трение связано с шероховатостью поверхности, еще предстоит выяснить в дальнейших исследованиях.Дисперсия графена и наночастиц графита в смазке также должна быть улучшена в будущей работе. Влияние графена как добавки к консистентной смазке еще предстоит исследовать в отношении конкретных пакетов присадок и влияния образования трибопленки.

5. Выводы

Можно показать, что пластинки графена в качестве сухой смазки, а также в качестве добавки к консистентной смазке демонстрируют превосходную износостойкость в контактах качения при возвратно-поступательном движении. По сравнению с чистой консистентной смазкой трение могло быть значительно уменьшено для всех протестированных толщин графеновых пластинок, а также для сферических наночастиц графита.Графеновые пластинки обеспечивают благоприятные плоскости скольжения и снижают потери на трение в твердых контактах. Это можно объяснить способностью пластинок покрывать неровности поверхности с благоприятными плоскостями скольжения. Можно сделать вывод, что слой графена можно использовать и для подшипников без увеличения зазора в подшипниках. Поскольку опорные поверхности не изнашивались во время фазы испытаний, можно ожидать, что графеновые пластинки создают очень тонкий защитный слой на поверхности. Этот тонкий верхний слой обладает высокой износостойкостью и защищает поверхность от окисления.

Более того, эксперименты на трибометре показывают, что графеновые пластинки вызывают уменьшение трения при более низких скоростях скольжения. Это приводит к выводу, что плоскости скольжения графеновых пластинок оказывают явное влияние на условия смешанной смазки. В тестах на скольжение графеновые пластинки показали превосходное поведение при низких скоростях скольжения по сравнению с графитовыми наносферами, поскольку поверхность покрыта двумерной структурой пластинок. Таким образом, неровности поверхности закрываются, и можно избежать твердых металлических контактов.

Эта работа показывает, что графеновые пластинки как двумерные материалы подходят для смазки (сухой, но также в качестве консистентной добавки) в подшипниках качения, которые работают при вращательном движении. Текущие исследования также должны дать представление о применении графеновых пластинок для смазки во вращающихся приложениях. Возможное применение может быть найдено в шарнирных валах постоянной скорости или в манипуляторах. Превосходные свойства графена, которые до сих пор зарекомендовали себя на нано- и микростендах, были перенесены в макроскопические приложения, например, в различные элементы машин.Использование пластинок графена в качестве присадки к консистентной смазке или в качестве сухой смазки приводит к снижению трения и износа, что важно для экономии ресурсов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *