сохраняют высокую эффективность в течение длительного времени, так как компенсация износа концов лопастей и корпуса происходит автоматически. По мере износа этих поверхностей лопасти перемещаются дальше в своих пазах, чтобы поддерживать контакт с корпусом.

, как и другие типы, выпускаются сдвоенными.Сдвоенный насос состоит из двух насосных агрегатов в одном корпусе. Они могут быть одинакового или разного размера. Хотя они установлены и приводятся в действие как одиночные насосы, гидравлически они независимы. Другим вариантом является последовательная установка: два насоса одинаковой производительности соединены последовательно, так что выход одного питает другой. Такая компоновка обеспечивает удвоенное давление, обычно создаваемое этим насосом. Лопастные насосы имеют относительно высокий КПД. Их размер невелик по отношению к выходу. Грязеустойчивость относительно хорошая.

Поршневые насосы

Рис. 8. Аксиально-поршневой насос изменяет рабочий объем за счет изменения угла наклона шайбы.

Поршневой насос представляет собой роторный агрегат, в котором для создания потока жидкости используется принцип поршневого насоса. Вместо использования одного поршня в этих насосах используется множество комбинаций поршень-цилиндр. Часть механизма насоса вращается вокруг приводного вала, создавая возвратно-поступательные движения, которые всасывают жидкость в каждый цилиндр, а затем вытесняют ее, создавая поток.Есть два основных типа: аксиально-поршневые и радиально-поршневые; обе области доступны в виде насосов с фиксированным и переменным рабочим объемом. Вторая разновидность часто способна к переменному обратимому (надцентровому) смещению.

Большинство аксиально- и радиально-поршневых насосов можно использовать как с переменным, так и с постоянным рабочим объемом. Насосы с переменным рабочим объемом, как правило, несколько больше и тяжелее, потому что они имеют дополнительные внутренние органы управления, такие как маховик, электродвигатель, гидравлический цилиндр, сервопривод и механический шток.

Аксиально-поршневые насосы — Поршни в аксиально-поршневых насосах совершают возвратно-поступательное движение параллельно центральной линии приводного вала поршневого блока. То есть вращательное движение вала преобразуется в осевое возвратно-поступательное движение. Большинство аксиально-поршневых насосов являются многопоршневыми и используют обратные клапаны или портовые пластины для направления потока жидкости от входа к выпуску.

Рис. 9. Радиально-поршневой насос.

Рядные поршневые насосы — Простейший тип аксиально-поршневого насоса имеет конструкцию с наклонной шайбой, в которой блок цилиндров вращается приводным валом.Поршни, установленные в отверстиях в блоке цилиндров, соединены через поршневые башмаки и втягивающее кольцо, так что башмаки упираются в наклонную наклонную шайбу. Когда блок поворачивается, рисунок 8, башмаки поршня следуют за наклонной шайбой, заставляя поршни совершать возвратно-поступательное движение. Отверстия расположены в пластине клапана таким образом, что поршни проходят через впускное отверстие при вытягивании и через выпускное отверстие при обратном вдавливании. В этих насосах рабочий объем определяется размером и количеством поршней, а также длиной их хода. , который зависит от угла наклона шайбы.

В моделях линейных насосов с переменным рабочим объемом наклонная шайба качается в подвижной траверсе. Поворот вилки на цапфе изменяет угол наклона шайбы, увеличивая или уменьшая ход поршня. Вилка может быть установлена ​​с различными элементами управления, т. е. , ручным управлением, сервоприводом, компенсатором, маховиком и т. д.

Рис. 10. Кривая «напор-расход» гидронасоса постоянного рабочего объема.

Насосы с изогнутой осью — Этот насос состоит из приводного вала, который вращает поршни, блока цилиндров и стационарной поверхности клапана, обращенной к отверстиям блока цилиндров, через которые проходят впускной и выпускной потоки.Ось приводного вала расположена под углом по отношению к оси блока цилиндров. Вращение приводного вала вызывает вращение поршней и блока цилиндров.

Поскольку плоскость вращения поршней находится под углом к ​​плоскости поверхности клапана, расстояние между любым из поршней и поверхностью клапана постоянно изменяется во время вращения. Каждый отдельный поршень перемещается от поверхности клапана в течение половины оборота вала и по направлению к поверхности клапана в течение другой половины.

Клапанная поверхность имеет такие отверстия, что ее впускной канал открыт для отверстий цилиндров в той части оборота, где поршни удаляются. Его выпускной канал открыт для отверстий цилиндров в той части оборота, где поршни движутся к поверхности клапана. Таким образом, во время вращения насоса поршни всасывают жидкость в соответствующие отверстия цилиндров через впускную камеру и вытесняют ее через выпускную камеру. Насосы с изогнутой осью поставляются в конфигурациях с фиксированным и переменным рабочим объемом, но не могут быть реверсированы.

Рис. 11. Кривая напора-расхода гидравлического насоса переменной производительности с идеальной компенсацией расхода и давления.

В радиально-поршневых насосах поршни расположены радиально в блоке цилиндров; они перемещаются перпендикулярно осевой линии вала. Доступны два основных типа: в одном используются поршни цилиндрической формы, в другом – шариковые поршни. Их также можно классифицировать в соответствии с расположением портов: обратный клапан или игольчатый клапан. Они доступны с фиксированным и переменным рабочим объемом, а также с переменным реверсивным (центральным) рабочим объемом.

В радиально-поршневом насосе с отверстиями на цапфе, рис. 9, блок цилиндров вращается на неподвижной цапфе и внутри круглого противодействующего кольца или ротора. Когда блок вращается, центробежная сила, давление наддува или какая-либо форма механического воздействия заставляют поршни следовать за внутренней поверхностью кольца, которое смещено от центральной линии блока цилиндров. Поскольку поршни совершают возвратно-поступательное движение в своих отверстиях, отверстие в штифте позволяет им всасывать жидкость при движении наружу и выпускать ее при движении внутрь.

Размер и количество поршней, а также длина их хода определяют рабочий объем насоса. Рабочий объем можно изменять, перемещая опорное кольцо для увеличения или уменьшения хода поршня, изменяя эксцентриситет. Для этой цели доступны несколько элементов управления.

Рис. 12. Схема типового управления пропорциональным компенсатором давления насоса.

Плунжерные насосы чем-то похожи на роторно-поршневые насосы в том смысле, что нагнетание происходит за счет возвратно-поступательного движения поршней в каналах цилиндров.Однако в этих насосах цилиндры закреплены; они не вращаются вокруг приводного вала. Поршни могут перемещаться возвратно-поступательно коленчатым валом, эксцентриками на валу или качающейся пластиной. При использовании эксцентриков обратный ход осуществляется пружинами. Поскольку клапаны не могут быть снабжены закрытием и открытием портов при вращении, в этих насосах могут использоваться впускные и выпускные обратные клапаны.

Благодаря своей конструкции эти насосы обладают двумя особенностями, которых нет у других насосов: один из них имеет более надежное уплотнение между входом и выходом, что позволяет работать при более высоких давлениях без чрезмерной утечки проскальзывания.Во-вторых, во многих насосах смазка движущихся частей, кроме поршня и цилиндрического отверстия, может быть независимой от перекачиваемой жидкости. Поэтому можно перекачивать жидкости с плохими смазывающими свойствами. Объемный и общий КПД близки к аксиально- и радиально-поршневым насосам.

Измерение производительности насоса

Объем перекачиваемой жидкости за один оборот рассчитывается исходя из геометрии маслонесущих камер. Насос никогда не подает рассчитанное или теоретическое количество жидкости.Насколько это близко, называется объемной эффективностью . Объемная эффективность находится путем сравнения расчетной подачи с фактической подачей. Объемный КПД зависит от скорости, давления и конструкции насоса.

Механический КПД насоса также далек от совершенства, потому что часть входной энергии тратится на трение. Общий КПД гидравлического насоса является произведением его объемного и механического КПД.
Насосы обычно оцениваются по их максимальному рабочему давлению и производительности в гал/мин или л/мин при заданной скорости привода в об/мин.

Согласование мощности насоса с нагрузкой

Рис. 13. Кривая «напор-расход» регулируемого гидронасоса с компенсацией давления.

Рисунок 14. Схема управления двухступенчатым компенсатором насоса.

Компенсация давления и определение нагрузки — термины, часто используемые для описания функций насоса, повышающих эффективность работы насоса. Иногда эти термины используются взаимозаменяемо, и это заблуждение проясняется, когда вы понимаете разницу в том, как работают эти два расширения.

Чтобы исследовать эти различия, рассмотрим простую схему, в которой используется насос постоянной производительности, работающий с постоянной скоростью. Эта схема эффективна только тогда, когда нагрузка требует максимальной мощности, потому что насос выдает полное давление и подачу независимо от потребности нагрузки. Предохранительный клапан предотвращает чрезмерное повышение давления, направляя жидкость под высоким давлением в резервуар, когда система достигает настройки сброса. Как показано на рис. 10, мощность тратится впустую всякий раз, когда нагрузке требуется меньше полного расхода или полного давления.Неиспользованная энергия жидкости, производимая насосом, превращается в тепло, которое необходимо рассеять. Общая эффективность системы может составлять 25% или ниже.

, оснащенные регуляторами рабочего объема, рис. 11, могут сэкономить большую часть этой потерянной гидравлической мощности при перемещении одной нагрузки. Варианты управления включают маховик, рычаг, цилиндр, сервопривод штока и электрогидравлический сервопривод. Примерами приложений для контроля смещения являются гидростатические трансмиссии с рычажным управлением, используемые для привода косилок, погрузчиков с бортовым поворотом и дорожных катков.

Хотя эти элементы управления точно соответствуют требованиям по расходу и давлению для одной нагрузки, они не имеют встроенных возможностей ограничения давления или мощности. Таким образом, должны быть приняты другие меры для ограничения максимального давления в системе, и первичный двигатель по-прежнему должен иметь угловую мощность. Более того, когда насос снабжает контур несколькими нагрузками, ухудшаются характеристики согласования расхода и давления.

Конструктивный подход к системе, в которой один насос питает несколько нагрузок, заключается в использовании насоса, оснащенного пропорциональным компенсатором давления, рис. 12.Пружина бугеля смещает наклонную шайбу насоса в сторону полного рабочего объема. Когда давление нагрузки превышает настройку компенсатора, сила давления воздействует на золотник компенсатора, чтобы преодолеть силу, действующую на пружину.

Затем золотник смещается в сторону камеры компенсаторной пружины, направляет выходную жидкость насоса к рабочему поршню и уменьшает рабочий объем насоса. Золотник компенсатора возвращается в нейтральное положение, когда давление насоса соответствует настройке пружины компенсатора. Если нагрузка блокирует приводы, расход насоса падает до нуля.

Использование насоса переменной производительности с компенсацией давления, а не насоса постоянной производительности, значительно снижает требования к мощности контура, рис. 13. Выходной поток насоса этого типа изменяется в соответствии с заданным давлением нагнетания, определяемым отверстием в компенсаторе насоса. . Поскольку сам компенсатор работает от жидкости под давлением, давление нагнетания должно быть установлено выше, скажем, на 200 фунтов на квадратный дюйм, чем максимальное давление нагрузки. Таким образом, если настройка давления нагрузки насоса с компенсацией давления составляет 1100 фунтов на квадратный дюйм, насос будет увеличивать или уменьшать свой рабочий объем (и выходной поток) в зависимости от давления нагнетания 1300 фунтов на квадратный дюйм.

Двухступенчатое управление компенсатором давления , рис. 14, использует вспомогательный поток при давлении нагрузки через отверстие в золотнике компенсатора основной ступени для создания перепада давления в 300 фунтов на квадратный дюйм. Этот перепад давления создает силу на золотнике, которой противодействует пружина основного золотника. Пилотная жидкость поступает в бак через небольшой предохранительный клапан. Давление в пружинной камере 4700 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает настройку управления компенсатором на 5000 фунтов на квадратный дюйм. Повышение давления выше уставки компенсатора смещает золотник главной ступени вправо, перенаправляя выходную жидкость насоса на ходовой поршень, что преодолевает усилие смещения поршня и уменьшает рабочий объем насоса в соответствии с требованиями нагрузки.

Высказанное ранее заблуждение проистекает из наблюдения, что выходное давление насоса с компенсацией давления может упасть ниже настройки компенсатора во время движения привода. Это происходит не из-за того, что насос воспринимает нагрузку, а из-за того, что размер насоса слишком мал для применения. Давление падает, потому что насос не может генерировать достаточный поток, чтобы справиться с нагрузкой. При правильном размере насос с компенсацией давления всегда должен нагнетать достаточное количество жидкости через отверстие компенсатора для работы компенсатора.

Улучшенный динамический

Рис. 15. Типичные характеристики одно- и двухступенчатой ​​компенсации давления.

Рис. 16. Схема пропорционального компенсатора насоса с функцией определения нагрузки.

В отношении функции согласования двухступенчатый компенсатор идентичен пропорциональному компенсатору, показанному на рис. 12. Однако динамические характеристики двухступенчатого регулятора выше. Это становится очевидным при анализе переходного процесса, связанного с внезапным снижением требуемой нагрузки, начиная с полного хода при низком давлении.

Одноступенчатый золотник управления подает сжатую жидкость на ходовой поршень только тогда, когда давление нагнетания насоса достигает настройки компенсатора. Золотник основной ступени двухступенчатого регулятора начинает двигаться, как только давление нагнетания насоса за вычетом давления в камере пружины превышает настройку пружины на 300 фунтов на кв. дюйм. Поскольку управляющая жидкость течет через отверстие и из-за потока, необходимого для сжатия жидкости в пружинной камере, давление в пружинной камере отстает от давления нагнетания насоса. Это приводит к тому, что золотник становится неуравновешенным и смещается вправо.

Разгон насоса начинается до того, как давление нагнетания насоса достигнет настройки компенсатора, рис. 15. Обратите внимание, что в системе, оснащенной аккумулятором, двухступенчатое управление компенсатором дает мало преимуществ. Однако в гидравлических системах экскаваторов преимущества двухступенчатого компенсатора очевидны: он обеспечивает гораздо большую защиту компонентов системы от скачков давления.

Рис. 17. Кривая «напор-расход» насоса с регулированием по нагрузке.

Рис. 18.Схема управления насосом, обеспечивающая определение нагрузки и ограничение давления.

Измерение нагрузки: следующий шаг
Похожим регулятором, который недавно стал популярным, является регулятор с измерением нагрузки , который иногда называют регулятором согласования мощности, рис. 16. Одноступенчатый клапан почти идентичен одноступенчатому. управление компенсатором ступени, рис. 12, за исключением того, что пружинная камера подсоединена после регулируемого отверстия, а не непосредственно к баку. Чувствительный к нагрузке золотник компенсатора достигает равновесия, когда перепад давления на регулируемом отверстии соответствует настройке пружины на 300 фунтов на квадратный дюйм.

Любой из трех основных сигналов измерения нагрузки управляет насосом, чувствительным к нагрузке: без нагрузки, в рабочем состоянии и при разгрузке. В режиме без нагрузки отсутствие давления нагрузки приводит к тому, что насос создает нулевой расход нагнетания при смещении или давлении разгрузки. Во время работы давление нагрузки заставляет насос создавать поток нагнетания в зависимости от установленного перепада давления или давления смещения. Когда система достигает максимального давления, насос поддерживает это давление, регулируя расход нагнетания.

Как и насос с компенсацией давления, насос с измерением нагрузки имеет регулятор компенсации давления, но он модифицирован для получения двух сигналов давления, а не одного.Как и в случае с компенсацией давления, чувствительное к нагрузке управление получает сигнал, представляющий давление нагнетания, но также получает второй сигнал, представляющий давление нагрузки. Этот сигнал исходит от второго отверстия ниже по потоку от первого. Это второе отверстие может быть клапаном регулирования расхода непосредственно за выпускным отверстием насоса, отверстием золотника направляющего регулирующего клапана или может быть сужением в проводнике жидкости.

Сравнение этих двух сигналов давления в модифицированной секции компенсатора позволяет насосу определять как нагрузку, так и расход.Это еще больше снижает потери мощности, рис. 17. Выходной поток насоса изменяется в зависимости от перепада давления на двух отверстиях. Точно так же, как насос с компенсацией давления увеличил свое давление нагнетания на величину, необходимую для работы компенсатора давления, давление нагнетания насоса с измерением нагрузки и расхода обычно на 200–250 фунтов на квадратный дюйм выше, чем фактическое давление нагрузки.

Кроме того, чувствительный к нагрузке насос может следовать требованиям к нагрузке и расходу для одной функции контура или нескольких одновременных функций, соотнося мощность в лошадиных силах с максимальным давлением нагрузки.Это потребляет минимально возможную мощность и выделяет наименьшее количество тепла.

Управление оператором

Если регулируемый проход представляет собой регулирующий клапан с ручным управлением, система может работать в режиме согласования нагрузки по указанию оператора. Когда он открывает клапан управления потоком, поток увеличивается пропорционально (постоянный перепад давления на отверстии с увеличивающимся диаметром) при давлении, немного превышающем давление нагрузки.

Как показано на рис. 17, потери мощности очень малы при использовании компенсатора насоса переменного объема, чувствительного к нагрузке.Поскольку система управления определяет перепад давления, а не абсолютное давление, необходимо предусмотреть предохранительный клапан или другое средство ограничения давления.

Эта проблема решается с помощью управления с измерением нагрузки/ограничением давления, рис. 18. Это управление работает как ранее описанное управление с измерением нагрузки до тех пор, пока давление нагрузки не достигнет настройки ограничителя давления. В этот момент ограничительная часть компенсатора отменяет управление, чувствительное к нагрузке, чтобы разрушить ход насоса. Опять же, первичный двигатель должен иметь угловую мощность.

Шестеренчатые насосы с регулированием по нагрузке

Рис. 19. Шестеренчатые насосы, чувствительные к нагрузке, с двумя установленными гидростатами разных типов. Пружинная регулировка позволяет настраивать перепад давления для клапанов разных производителей или длин трубопроводов.

полагаются на свою способность изменять рабочий объем для выполнения измерения нагрузки. Как же тогда шестеренчатый насос может определять нагрузку, если его рабочий объем фиксирован? Как и стандартные шестеренчатые насосы, шестеренчатые насосы с регулированием по нагрузке имеют низкую начальную стоимость по сравнению с другими конструкциями с аналогичными характеристиками расхода и давления.Тем не менее, шестеренчатые насосы с регулированием по нагрузке обеспечивают универсальность аксиально-поршневых и лопастных насосов с переменным рабочим объемом, но без высокой сложности и высокой стоимости механизмов с переменным рабочим объемом.

Шестеренчатый насос с регулированием по нагрузке может:

• обеспечивают высокую эффективность измерения нагрузки без высоких затрат, связанных с поршневыми или пластинчатыми насосами,
• обеспечивает выходной поток от нуля до полного менее чем за 40 миллисекунд с небольшим скачком давления или без него и без наддува на входе насоса,
• контуры привода с низким (приближающимся к атмосферному) давлением разгрузки,
• обеспечивают приоритетный поток и вторичный поток с низким давлением разгрузки для снижения потребляемой мощности в режиме ожидания и вторичной нагрузки, а
Взаимозаменяемость
• с лопастными или поршневыми насосами с измерением нагрузки без необходимости изменения размеров трубопровода или компонентов.

Рис. 20. Управление разгрузочным устройством было добавлено к шестеренчатому насосу с измерением нагрузки. В системе управления используется тарелка или плунжер, чтобы обеспечить максимальный поток при минимальном перепаде давления на разгрузочном устройстве с минимальным движением органа управления.

Рис. 21. Комбинированное управление достигается за счет включения пилотного предохранительного клапана, благодаря которому гидростат действует как основная ступень управляемого предохранительного клапана.

используется компенсатор давления и гидростат для изменения объемной подачи в систему в зависимости от давления нагрузки и требований к расходу.Гидростат представляет собой подпружиненное устройство, которое измеряет поток в соответствии с усилием пружины на его равных, но противоположных эффективных площадях. Он может быть ограничительным, как в последовательном контуре, или может перенаправлять первичное давление нагрузки на вторичное давление или давление в резервуаре. Проще говоря, гидростат разделяет общий поток на два потока: один представляет собой требуемый расход, а другой представляет собой требуемое давление первичного контура. Поршневой насос, чувствительный к нагрузке, использует свой гидростат для регулирования выходного потока в зависимости от давления нагрузки и перенаправляет избыточный поток насоса на вторичный канал, который может быть направлен в резервуар или во вторичный контур.

Шестеренчатый насос с измерением нагрузки, с другой стороны, использует гидростат в сочетании с разгрузочным устройством для изменения его объемной производительности в зависимости от нагрузки и требований к расходу. Поскольку поршневой и шестеренчатый насосы с измерением нагрузки используют один сигнал измерения нагрузки для управления давлением нагнетания и расходом насоса, они взаимозаменяемы в схемах измерения нагрузки. Оба типа имеют много общего и обеспечивают значительную экономию энергии по сравнению с системами, использующими насосы с постоянным рабочим объемом. Оба обеспечивают пониженное энергопотребление в рабочем режиме, когда для работы функции требуются расход и давление.Они также экономят электроэнергию в режиме ожидания – когда система простаивает или находится в нерабочем режиме. Кроме того, они могут уменьшить требуемый размер и, следовательно, стоимость клапанов, проводников и фильтров, необходимых для контура.

Шестеренчатый насос с измерением нагрузки, показанный на рис. 19, минимизирует энергопотребление в рабочем режиме за счет разделения общего потока нагнетания в соответствии с давлением удаленной первичной функции и первичным потоком. Это достигается за счет единого сигнала измерения нагрузки, исходящего из приоритетной цепи и направленного как можно ближе к стороне нагнетания шестерен насоса.

Добавление устройства управления разгрузкой в ​​контур насоса, рис. 20, позволяет системе экономить электроэнергию как в режиме ожидания, так и в рабочем режиме. Этот регулятор должен быть установлен параллельно входному отверстию гидростата и как можно ближе к стороне нагнетания шестерен. Он должен управляться тем же сигналом измерения нагрузки, что и на рис. 19. Этот сигнал заставляет насос сбрасывать весь поток из выпускного отверстия во вторичный контур при давлении, значительно ниже уставки перепада давления гидростата в режиме ожидания.

Управление разгрузчиком должно работать на том же дистанционном датчике нагрузки, который управляет гидростатом. В отличие от гидростата, разгрузочная тарелка управления разгрузкой выполнена с соотношением противолежащих площадей не менее 2:1. Любое обнаруженное линейное давление, превышающее 50 % давления нагнетания насоса, закроет управление разгрузочным устройством. Способность управления разгрузочным устройством разгрузить насос до давления нагнетания, близкого к атмосферному, контролируется усилием пружины тарелки или плунжера. Регулятор разгрузки установлен на самое низкое значение, чтобы поддерживать нагрузку внутреннего давления шестеренчатого насоса.По сравнению со стандартной схемой шестеренчатого насоса с постоянным рабочим объемом, это управление может снизить энергопотребление в режиме ожидания на 90%.

Двойное и комбинированное управление

Рис. 22. На этом разрезе показано комбинированное управление, которое имеет регулируемый гидростат, встроенный в орган управления разгрузочным устройством. Расположение гидростата в системе управления малой разгрузкой позволяет всем участкам поршня работать от единого сигнала отклика нагрузки. Он предназначен для приложений, использующих большие насосы, где вторичный поток обходит бак.

Сигнал измерения нагрузки можно настроить, ограничив давление в линии дистанционного измерения или доведя его до 0 фунтов на квадратный дюйм. Это приводит к тому, что гидростат и управление разгрузочным механизмом чувствительного к нагрузке шестеренчатого насоса реагируют на условный сигнал в соответствии с давлением нагнетания. Это достигается путем обеспечения пилотного сброса, рис. 21, который заставляет гидростат действовать как основная ступень предохранительного клапана с пилотным управлением. Способность регулировать чувствительную к нагрузке линию запатентована и делает шестеренчатый насос с чувствительной к нагрузке полезной для функций, отличных от простого измерения нагрузки.

Шестеренчатый насос с комбинированным управлением, чувствительный к нагрузке, рис. 22, предназначен для насосов с большим рабочим объемом и перепускает вторичный поток в резервуар. Он также запатентован и может использоваться в тех же целях, что и насос с двойным управлением. Однако, поскольку вторичный поток должен быть направлен в резервуар, его нельзя использовать, когда вторичный контур приводит в действие нагрузку.

Скачать эту статью в формате .PDF

улучшаем своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие характеристики

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, который был разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и поставлен на конвейер серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Длительный период производства сельхозтехники был обеспечен конструктивными особенностями трактора МТЗ 50.

За это время выпущено более 1 млн 250 тыс. экз. выпускалась модель МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 – экспортные версии трактора;
• МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
• Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
• МТЗ 50Х – модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
• МТЗ 50Р – имел полугусеничное шасси и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели на базе .

За время производства несколько раз меняли внешний вид или кабину тюнинговали на современный лад, но индексацию трактор не менял:

• в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и безрамное основание с брезентовым покрытием крыша;
• в конце 60-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
• в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
• в конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую разделенную камеру сгорания. Такое техническое исполнение Мотор развивал мощность 55 л.с. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.

Шасси

Трактор МТЗ использует механический тип трансмиссии. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две для движения назад.

Для переключения на пониженные передачи использовался вал-шестерня. Картер заднего моста оборудован блокировкой дифференциала.

Блокировка осуществлялась из кабины оператора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего производства предусмотрена техническая установка лианы.

Муфта сухого исполнения в однодисковом постоянно замкнутом исполнении.Эта конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-агрегатном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, обладающий более высокой производительностью), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и трехсекционный гидрораспределитель с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

1. Тяговый класс – 1,4
2. Масса – 3,60 тн.
3. Длина – 3,85 м.
4. Высота – 2,78 м.
5. Ширина – 1,97 м.
6. База – 2,37м.
7. Дорожный просвет – 0,47 м.
8. Максимальная скорость 33 км/ч.
9. Объем гидросистемы 21,0 л.
10. Объем топливного бака – 130 л.
11. Ширина колеи (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
12. Радиус разворота – 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:

• надежный экономичный двигатель;
• многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
• простая и надежная конструкция;
• ремонтопригодность;
• высокая проходимость;
• хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
• оптимальная скорость ВОМ;
• сотрудничество с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

• жесткая подвеска;
• возможен прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
• отсутствие мощности при работе на тяжелых грунтах;
• затрудненный запуск пускового двигателя в зимнее время;
• низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
• необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
• низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных предприятиях страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается универсальный колесный

Каким бы хорошим ни считалось оборудование, сошедшее с конвейера Минского тракторного завода, оно имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся кулибины, желающие улучшить его характеристики путем каких-либо доработок.Поэтому, если вы не можете мириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас отличная фантазия, а руки растут из нужного места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение для повышения ее проходимости, тяговых характеристик. , уменьшить расход топлива и т.п. Те, кто не очень хорошо владеет ключом и отверткой, могут заняться внешним тюнингом.

Как можно догадаться из названия, внутренний тюнинг – это серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета кузова, наклеивании различных стильных обвесов, наклеивании наклеек и т.д.

Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних улучшений. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газовыми установками.

Однако эти компании в основном работают с автомобильными двигателями (самосвалы, тягачи и различный грузовой транспорт). Тем не менее трактор также можно переоборудовать, заменив со временем до 80% дизельного топлива на природный газ.

Алгоритм внедрения газобаллонного оборудования (ГБА) следующий:

1. Сначала устанавливаем систему подачи газа в двигатель, монтируем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
2. Затем монтируем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Так, например, на двигателях с механическим топливным насосом устанавливается электронный исполнительный механизм, а на двигателях с топливными системами с электронным управлением – устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

• Экономия дизельного топлива.
• Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти в два раза.
• Безопасность в использовании.
• Увеличение межремонтного периода двигателя.

Полугусеничный и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжителей. Гусеница, в свою очередь, охватывает ведущие колеса, а также установлены дополнительные натяжные колеса.

Установка полугусеницы следующая:

1. Балансир с натяжным колесом в сборе.
2. Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на гусеницу.
3. Подножка трактора снята.
4. Натяжители установлены.
5. Пружинные амортизаторы расположены.
6. Направляющие колеса полугусеницы устанавливаются на размер колеи, которая должна быть равна колее колес трактора.
7. Гусеницы растянуты грунтозацепами за грунт таким образом, чтобы расположение бобышек на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
8. Колеса обтянуты гусеницами.
9. Проверяется давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних и 0,216 МПа для натяжных колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную базу. Эту ревизию лучше делать в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти стороной излюбленную тему трактористов – комфорт в кабине.Необходимые вещи вроде удобного сиденья, дополнительного освещения, магнитолы, навигатора и т.п. отсутствуют в старых моделях МТЗ, но их можно легко найти в свободной продаже. Можем посоветовать использовать только в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше затонировать пленкой – и стильно, и удобно.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Данный вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

• Для передачи скорости нужно будет сделать промежуточный редуктор.
• К мосту приварить втулку для крепления к трактору.
• Привод можно поставить от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, поставить газовый мост на 82-й “Беларус”).
• Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит за пределы ширины тягача, то ее лучше укоротить.Так он и будет стоять по центру, как у моста МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Может показаться очевидным, но один из основных способов если не увеличить, то хотя бы сохранить мощность любого трактора, это своевременно проводить его техническое обслуживание и ремонт – не забывайте об этом.

В свою очередь доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В общем, как показала практика, установка на МТЗ одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов – отличное решение, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена на новодел вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в том случае, если ситуация «утрясется», если поймают) будет такой, что купить будет проще новый, лучший трактор за эти деньги.

В любом случае решать вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из вариантов доработок тракторов МТЗ.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат модификации. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более удобным.Одни устанавливают магнитолу, другие пересаживаются, третьи тонируют стекла. Все это можно сделать с помощью Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше все-таки затонировать, а не завешивать шторами. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине.И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться в том месте, где механизатору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Динамики должны обеспечивать равномерный звук.

При выборе сиденья необходимо учитывать специфику техники. Для тракторов кресла высокие, удобные, но с небольшими габаритами.

В качестве подсветки обычно предпочитают светодиодные лампы. Они экономят электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешний доработок

Внешний тюнинг МТЗ в первую очередь предполагает изменение цвета кузова. Обычно производитель предлагает технику, окрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, красят аэрографом – все зависит от желания.Единственным нюансом в этом случае является подготовка кузова. Рисунок наносится только на плоские поверхности, иначе он исказится. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте про подвесные доборные элементы. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Они даже устанавливают колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняется метаном.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще одним способом тюнинга двигателя является своевременное проведение технических осмотров и ремонтов. Достигается увеличение мощности. Кроме того, можно монтировать и отдельные элементы от других типов тракторов.

Улучшение проходимости

Тюнинг МТЗ так же влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое – это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжителями. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно используют эту деталь от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ достаточно сложен в исполнении. В этом случае лучше обратиться к специалистам.

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных тонн сельскохозяйственных машин.Предназначены для выполнения широкого спектра работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
• Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого машина снабжена прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и уже через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода приступил к предсерийному производству нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания.По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановлением Совета Министров от 14.11.1959 начало производства основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной – на следующий. К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопководческих хозяйств была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальное отличие от серийной модели – трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы.На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977 года, после чего его производство было налажено в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На основе описываемой модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция. Силовой каркас состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литой балкой. Остов трактора, кроме полурамы, состоит из картеров сцепления, редукторов и задних мостов.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» установлен продольно дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил».Непосредственно за дизелем расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одинарная кабина для оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

• Номинальная мощность – 55 л. с., максимальная – 60 л. С..
• Частота вращения коленчатого вала- 1700 об/мин.
• Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя 4,75 литра.
• Удельный расход топлива не более 195 г/э. л. С участием. час
• ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
• Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
• Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
• Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс/см 2 .

Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: к некоторым деталям масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, к остальным – разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

Система питания включает топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, краном для слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу.Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

• сцепление;
муфта
• ;
коробка передач
• ;
• задний мост.

Муфта сцепления и соединительные муфты установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные корпуса, которые являются корпусами для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну для заднего хода. Сзади коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих деталей:

• корпус с картером;
• первичный и вторичный вал;
• передняя и задняя каретка;
• промежуточный и внутренний вал;
• ведущая и ведомая шестерни;
Механизм переключения передач
• .

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пару шестерен с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает следующие позиции:

• Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
• Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено двухкулачковым механизмом блокировки сцепления, который активируется при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с корпуса управления.
• Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной версии раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и торможение сельхозмашины осуществляется следующими системами:

• Тормоза. Дисковые, сухого типа, установлены на ведущих шестернях бортовых передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на рулевом колесе механизм оборудован гидроусилителем раздельно-агрегатного типа.Система снабжена шестеренчатым насосом марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Работой гидроусилителя управляет однозолотниковый распределитель, который установлен на оси червячного механизма.

Индикаторы размеров и массы

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, что дает возможность использовать ее в фермерских помещениях для выполнения различных операций.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Максимальная длина (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
3. Высота крыши кабины – 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
7. Наименьший радиус поворота трактора при выполнении маневра торможения внутренних колес – 2,5 м.
Конструктивная масса модели
8. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
9. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные показатели по тяговому вооружению, проходимости и маневренности.Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень ценна при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Трактор МТЗ-50 “Беларус” управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во все стороны. Оператор располагается на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

• Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
• Рычаги: переключения передач, тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроусилителя веса сцепления, распределителя гидросистемы.
• Маховик для регулировки противодавления.
• Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и переключателем указателя поворота.
• Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и контрольная лампа.
• Защелка привода тяги горного тормоза.
• Переключатель массы аккумулятора.
• Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Ветровое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была вполне комфортной и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Модель трактора МТЗ-50 применялась для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.Вложения прокрутки включают следующие заголовки:

• Плуги трехкорпусные для вспашки различных почв нескольких типов.
• Навесная косилка-измельчитель.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
• Культиваторы сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
• Полуприцепы транспортные и специального назначения.
• Самосвальные прицепы и полуприцепы.
• Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
• Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
• Роторные грабли-ворошилки.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование монтируется на трактор специальной системой от тяги. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Сцепки прицепа соединяются с сельхозмашиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение тактико-технических характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
• МТЗ-52 .Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Усилие передается через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
• МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1.Хлопок модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить поставку запасных частей и комплектующих для сельскохозяйственных предприятий. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
• Достаточная производительность, позволяющая относительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
• Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
• Климатическое исполнение машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
• Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по прямому назначению:

• Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых грунтах.
• Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и трансмиссии.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозмашин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Машина хорошо зарекомендовала себя в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларус заслуженно популярен в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

что и как модифицируют механизаторы Как делают МТЗ тюнинг

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено.Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Предназначены для выполнения широкого спектра работ:

• Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
• Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
• Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
• Дорожно-строительные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого машина снабжена прицепной системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан постановлением правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля.Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода начал предсерийное производство нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52.Полноприводная версия

В соответствии с постановлением Совета Министров от 14.11.1959 начало производства основной модели трактора планировалось на 1961 год, а модернизированной – на следующий. К концу пятилетки предприятию предписывалось довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь», специально для хлопкосеющих хозяйств. Принципиальным отличием от серийной модели является трехколесная схема, подходящая для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор выпускался 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описанной модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция.Несущий каркас состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литым стержнем. Помимо полурамы, раму трактора составляют картеры сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый капотом типа «крокодил», откидывающимся вперед. Непосредственно за дизелем расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером.Основные технические характеристики двигателя:

• Номинальная мощность – 55 л. с., максимальный – 60 литров. с..
• Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
• Максимальный крутящий момент свыше 36 кгс.
• Рабочий объем двигателя 4,75 литра.
• Удельный расход топлива не более 195 г/т. л. с участием. час
• ТНВД четырехплунжерный типа УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
• Давление впрыска – 130 кгс/кгс/см 2 .
• Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
• Рабочее давление масла 2,0 – 3,5 кгс/см2.

Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор постоянно приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: часть деталей подается маслом под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются.Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

В состав системы питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяной помпой и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора.Итак, генератор приводится ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

• сцепление;
муфта
• ;
коробка передач
• ;
• задний мост.

Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который соединяется с силовым агрегатом.Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых расположены корпуса для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну для движения назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, который удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

• корпус с картером;
• первичный и вторичный вал;
• передняя и задняя каретка;
• промежуточный и внутренний вал;
• ведущая и ведомая шестерни;
• Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты подается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:

• Главная передача с парой конических шестерен с постоянным зацеплением.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
• Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено замковым механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с органа управления.
• Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной на каждую сторону).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги.Начало движения, маневрирование и торможение сельхозмашины осуществляется следующими системами:

• Тормоза. Дисковая, сухого типа, смонтирована на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
• Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на рулевом колесе механизм оборудован гидроусилителем раздельно-агрегатного типа.В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление гидроусилителем осуществляется с помощью однозолотникового клапана, который установлен на оси червячного редуктора.

Индикаторы размеров и веса

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

1. Максимальная длина (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – спереди) – 3815 мм.
2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
3. Высота крыши кабины – 2485 мм.
4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) – 2370 мм.
5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
7. Радиус поворота трактора наименьший при выполнении маневра с торможением внутренних колес – 2,5 м.
Конструктивная масса модели
8. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
9. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и проходимость.Сельскохозяйственная машина способна поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень дорогая при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Трактор МТЗ-50 “Беларус” управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

• Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормозов.
• Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидромуфты, гидрораспределитель.
• Маховик регулировки резервного давления.
• Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателей поворота.
• Панель приборов, на которой установлены амперметр, указатель давления масла, указатель температуры и контрольная лампа.
• Тяга привода защелки горного тормоза.
• Выключатель аккумулятора.
• Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Ветровое стекло кабины трактора оснащено стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно комфортной для своего времени и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений входят следующие позиции:

• Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
• Навесная косилка-измельчитель.
• Косилка-плющилка прицепная.
• Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
• Сеялки-культиваторы.
• Агрегаты чизельные и почвообрабатывающие комбинированные.
• Культиваторы сплошной обработки почвы.
• Борона навесная.
• Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
• Полуприцепы транспортные и специального назначения.
• Самосвальные прицепы и полуприцепы.
• Разбрасыватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
• Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
• Роторные грабли-ворошилки.
• Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

устанавливается на трактор с помощью специальной системы навески. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности.Тягово-сцепные устройства присоединяются к сельхозмашине с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

• МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
• МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточным подшипником. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
• МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50.Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

• Минимальные затраты на содержание и эксплуатацию трактора.
• Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
• Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительные объемы работ при относительно небольших затратах.
• Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
• Климатическое исполнение машины позволяет эксплуатировать ее зимой и летом при экстремальных температурах.
• Трактор может агрегатироваться с широким набором навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании ее по прямому назначению:

• Недостаточная мощность двигателя для обработки тяжелых почв.
• Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
• Тракторист должен быть внимательным при выборе режима работы двигателя и коробки передач.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя в средней полосе и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларус заслуженно популярен в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

Какими бы хорошими не считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественное есть отечественное. Ну, мы еще не научились делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с неглючной операционной системой, возможностью отслеживать машину при работе в полевых условиях, хорошей звуковой системой , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на заслуживающую внимания зарубежную технику, то сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но спешу вас убедить – не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинг своей машины. Только сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладает богатой фантазией и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится.Смиритесь, эта идея не для вас, и нет смысла читать эту статью. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу, это определиться с видом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как несложно догадаться из названия, под тюнингом экстерьера понимается внешняя модификация техники, такая как изменение цвета кузова, наклеивание наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое.Внутренний тюнинг – более сложная работа, и не каждому под силу. Он предусматривает изменения конструкции механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Вы решили? Тогда давайте перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на апгрейды, тоже важная часть, которую нельзя игнорировать. Для реализации задуманного вам понадобятся хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую можно отнести к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей. Осуществляется как в домашних условиях, когда приобретаются готовые детали от других тракторов, грузовиков, автомобилей и немного дорабатываются, так и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и он требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае требуется хорошая фантазия.Что же касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: можно превратить автомобиль в посмешище для окружающих, а можно превратить в предмет зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

* – фотографии даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на каждом фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля прогнил или имеет серьезные механические повреждения, то нужно просто воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

Работая, не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, это аккуратность сварных швов (если таковые предусмотрены новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте молдинги, воздуховоды, накладки на решетку (если только на решетку не стоит обращать внимание), накладки на пороги. В разумном количестве этот тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их трудно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте, что их сделают на заказ.

А теперь делаем трактор “ярким”

У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что думают в правильном направлении, вещь нужная, но ограничиваться этим не стоит. Хорошие иностранные тягачи уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Сначала нужно найти работающую лампу. От владельцев уже известного белорусского тягача удалось узнать, что подходят ксеноновые лампы d2s (те самые, которые можно установить на Volkswagen Passat).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочется отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – нужно учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием излюбленную тему современных трактористов – комфорт в кабине. В этом случае нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении… Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его габариты; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По совету специалистов, сабвуфер лучше расположить за сиденьем водителя, магнитолу — в том месте, куда легко дотянется рука, сидя на водительском месте. Динамики должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
Про дополнительную подсветку много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения.С таким решением не поспоришь – оно экономично и эффективно. Единственный нюанс — лучше брать так называемые «суперяркие» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения салона. Ну и на торпедо такие лучше не крепить.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как вешать шторы – бросай сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ “заметным”

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах “творить” только в классическом стиле породили стойкое убеждение, что трактор должны быть окрашены в один цвет.На кузове новой машины, кроме еле заметной маркировки от производителя, оказывается, больше ничего быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Отбросим все правила и дадим волю воображению. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. На корпус нанесены рисунки (как на фото) специальным инструментом – аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на автомобильных рынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, которые продают все необходимое для СТО. Есть только проблема с художником-аэрографом, который сможет нанести нужный рисунок на тело. Вам придется искать его.

Как бы там ни было, но такой вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Недостатком художественного усовершенствования является лишь очень высокая цена.
Здесь спешу обратить внимание, что если вы уже решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги потрачены впустую.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу что нежелательно, это поклейка наклеек, навешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неподходящее крепление брызговиков и многое другое (“колхозный тюнинг” – говорят в народе).На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлекают к себе внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какую-то общую картинку на кузове крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флажки и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

То есть сразу отказываемся от мысли о быстрой настройке.

В статье сказано много, однако я вряд ли смогу перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ. Скажу только, что следите за новинками в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — именно оно является основным инструментом, необходимым для работы над совершенствованием техники.

Каким бы хорошим ни считалось сошедшее с конвейера Минского тракторного завода оборудование, оно имеет свои определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «кулибины», которые захотят улучшить его характеристики посредством какой-либо доводки касается.Поэтому, если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас богатая фантазия, а руки растут не из того места, то внутренний тюнинг техники – отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снизить расход топлива и т.д. НС. Те, кто не очень хорошо работает ключом и отверткой, могут заняться внешним тюнингом.

Как нетрудно догадаться из названия, внутренний тюнинг – это серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета кузова, наклеивании различных стильных обвесов, наклейке наклеек и т.п.

Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних улучшений. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.

Однако эти компании работают по большей части с автомобильными двигателями (самосвалы, тягачи и различный грузовой транспорт). Тем не менее трактор также можно переоборудовать, заменив со временем до 80% дизельного топлива на природный газ.

Алгоритм внедрения газового оборудования (ГБО) следующий:

1. Сначала устанавливаем систему подачи газа в двигатель, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
2. Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Например, на двигатели с механическим топливным насосом устанавливается электронный привод, а на двигатели с топливными системами, управляемыми электроникой, устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

• Экономия дизельного топлива.
• Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти в два раза.
• Безопасен в использовании.
• Увеличен межремонтный период двигателя.

Полугусеничный и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, охватывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные направляющие колеса.

Установка полугусеницы следующая:

1. Балансир в сборе с направляющим колесом.
2. Ведущие и направляющие колеса трактора устанавливаются на гусеницу.
3. Подножка трактора снята.
4. Натяжители установлены.
5. Пружинные демпферы расположены.
6. Направляющие колеса полугусеницы устанавливаются на ширину колеи, которая должна быть равна колее колес трактора.
7. Гусеницы натягиваются по земле так, чтобы расположение бобышек на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
8. На колеса установлены гусеницы.
9. Проверяется давление в шинах колес трактора (должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для направляющих колес) и регулируется натяжение гусениц.

Еще одним вариантом повышения проходимости трактора и снижения его давления на грунт является переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше делать в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием излюбленную тему трактористов – комфорт в кабине.Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительное освещение, магнитола, навигатор и т.д. отсутствуют на старых моделях МТЗ, но их можно легко найти в свободной продаже. Можем только посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых будет достаточно для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше затонировать пленкой – и стильно, и удобно.

Установка моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на улучшение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Данный вид переделки крайне сложен, поэтому настоятельно советуем внимательно изучить данный вопрос в интернете, а при непосредственной работе обратить внимание на следующие моменты:

• Для передачи оборотов нужно будет сделать промежуточный редуктор.
• К оси следует приварить втулку для крепления к трактору.
• Привод можно поставить от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, поставить газовый мост на 82-й “Беларус”).
• Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины тягача, то ее лучше укоротить. Так и будет стоять по центру, как мост МТЗ.

Способы повышения мощности тракторов МТЗ

Как это очевидно, но одним из основных способов если не увеличения, то хотя бы сохранения мощности любого трактора является своевременное проведение его технического обслуживания и ремонта – не забывайте об этом.

В свою очередь доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В общем, как показала практика, установка на МТЗ одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов – отличное решение, когда вы хотите улучшить те или иные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае “улаживания” ситуации, если поймают) будет такой, что за эти деньги проще будет приобрести новый, лучший трактор.

В любом случае решать вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов усовершенствования тракторов МТЗ.

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полигонные испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок производства сельхозтехники был обеспечен заложенными в конструкцию техническими характеристиками трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 млн 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладает трактор МТЗ 50, и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

• МТЗ 60, 62 – экспортные версии трактора;
• МТЗ 50К – для работы на крутых склонах;
• Т50В, Т54В – гусеничные модели для работы на виноградниках;
• МТЗ 50Х – модификация с большим дорожным просветом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
• МТЗ 50Р – имел полугусеничную ходовую часть и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по схожим характеристикам и назначению.

За период производства неоднократно менялся внешний вид или настраивалась кабина на современный лад, но индексацию трактор не менял:

• в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
• в конце 60-х установлена ​​прямоугольная решетка радиатора;
• в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
• в конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и стеклопластиковую крышу.

Характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. Такое техническое исполнение мотора развивало мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристика определялась на 5000 часов.

Шасси

Трактор МТЗ использует трансмиссию механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две назад.

Шестерня использовалась для переключения на пониженную передачу. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Блокировка осуществлялась из кабины машиниста с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка крипера.

Муфта сухого исполнения в однодисковом постоянно замкнутом исполнении.Эта конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применен полужесткий тип подвески, задние колеса подвешены в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнении с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

1. Тяговый класс – 1,4
2. Масса – 3,60 т.
3. Длина – 3,85 м.
4. Высота – 2.78 м.
5. Ширина – 1,97 м.
6. База – 2,37м.
7. Дорожный просвет 0,47 м.
8. Максимальная скорость 33 км/ч.
9. Объем гидросистемы 21,0 л.
10. Объем топливного бака 130 литров.
11. Колея (переменная) – от 1,2 до 2,1 м.
12. Радиус разворота – 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактор Беларус 50:

• надежный экономичный двигатель;
• многофункциональность и универсальность, позволяющие эксплуатировать трактор круглый год;
• простая и надежная конструкция;
• ремонтопригодность;
• высокая проходимость;
• хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
• оптимальная скорость ВОМ;
• совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам относятся:

• жесткая подвеска;
• возможное прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
• отсутствие мощности при работе на тяжелых грунтах;
• затруднение запуска пускового двигателя зимой;
• низкий уровень комфорта для оператора в кабине;
• необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
• низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельскохозяйственных хозяйствах страны за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается широкоуниверсальный колесный

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке.Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.

Переделки салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля более комфортной. Одни устанавливают магнитолу, другие пересаживаются, третьи тонируют стекла. Все это можно сделать с помощью Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше затонировать, а не завешивать шторами. Это устранит избыток пыли в кабине. И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. При этом динамики должны обеспечивать равномерный звук.

При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут высокие стульчики, удобные, но небольшого размера.

В качестве подсветки обычно предпочтительнее использовать светодиоды. Они экономят электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошую освещенность. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Обычно производитель предлагает технику, окрашенную в один цвет.Это достаточно скучно. И именно поэтому у его обладательниц есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, красят аэрографом – все зависит от желания. Единственный нюанс – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на плоские поверхности, иначе он исказится. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте про подвесные доборные элементы. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее.Они даже устанавливают колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняется метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще одним способом тюнинга двигателя является своевременное проведение технических осмотров и ремонтов.Достигается увеличение мощности. Кроме того, можно монтировать отдельные элементы от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ так же влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Во-первых, это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор передвигается на 8 колесах вместо обычных 4. Такой шаг увеличивает площадь соприкосновения почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические траки, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ достаточно сложен в исполнении. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Гидравлические насосы

Более 40 лет опыта работы с болтовыми соединениями были встроены в эту линейку продуктов, чтобы предоставить пользователям самое надежное решение, доступное на сегодняшний день. HYTORC предлагает впечатляющую линейку портативных насосов большой производительности и малого веса, рассчитанных на давление 10 000 фунтов на кв. дюйм, предназначенных для непрерывной работы в тяжелых условиях.

JetStream 115 AWHS

Основные характеристики:

• 3-ступенчатый
• Полуавтоматический
• Для сверхнизкого напряжения
• Малая сила тока
• Более высокая производительность
• 4 Переходник для инструмента

Основные характеристики:

• Цифровой манометр
• Пульт дистанционного управления 10 м/30 футов

ХИТОРК 115/230

Для непрерывного безостановочного вращения.

Подходит для всего гидравлического оборудования; Включая цилиндры одинарного и двойного действия. Новый низкопрофильный необслуживаемый гидрораспределитель. На 30% легче аналогичного насоса.

Основные характеристики:

• Автоматическое отключение
• Автоматический слив масла
• Отличная работа при низком напряжении
• Новый прецизионный регулятор давления
• Датчик уровня масла/температуры и сливная пробка на резервуаре
• Пробка для легкой заливки масла
• Пульт дистанционного управления 24 В с кнопкой безопасности

HYTORC Воздух

Высокоскоростной пневматический/гидравлический портативный ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫЙ МОДУЛЬ

Основные характеристики:

• Скорость потока от 640 CIPM макс до 90 CIPM мин
• Встроенный теплообменник для поддержания низкой температуры жидкости летом и предотвращения замерзания отработанного воздуха зимой
• Ручка предохранительной регулировки давления и стопорная гайка
• Латунный фильтр тонкой очистки
• Калиброванный манометр на 10 000 PSI
• Точность ± ¼ от 1% с шагом 25 PSI
• Диапазон давления от 1000 до 10 000 фунтов на квадратный дюйм
• Гидравлический шланг повышенной видимости Day Glow длиной 15 футов (15 футов) на 10 000 фунтов на квадратный дюйм с коэффициентом безопасности 4:1
• Защита от разрыва шланга
• Требования к питанию: воздух от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм; 50 кубических футов в минуту
• Размеры 14-½”Д X 9-¼”Ш X 16″В; Вес 52 фунта
• Пульт дистанционного управления 15 футов
• Масломер/датчик температуры и сливная пробка
• Быстроразъемные соединения, соединители и установленный фильтр/лубрикатор в сборе

КАС 115

Рабочая лошадка насосов HYTORC для непрерывного использования.

Гидравлический насос, отличающийся портативностью, производительностью и долговечностью. Благодаря высокой производительности этих легких насосов одновременно можно использовать до 4 инструментов. Эти полностью дистанционно управляемые устройства готовы к использованию. Эти гидравлические насосы с пневматическим или электрическим приводом спроектированы для непрерывной безостановочной работы в суровых условиях. При использовании с динамометрическими инструментами, домкратами, резцами, прессами или гибочным оборудованием их надежность не имеет себе равных среди других гидравлических силовых агрегатов.

Основные характеристики:

• Предназначен для использования от одного до четырех инструментов
• Новый низкопрофильный необслуживаемый гидрораспределитель
• Прецизионный регулятор давления
• Универсальность для всех цилиндров одинарного или двойного действия
• Датчик уровня масла/температуры и сливная пробка на резервуаре
• Переносной резервуар объемом 2 галлона с центральной подъемной ручкой
• Пульт дистанционного управления с кнопкой безопасности
• Портативный, прочный и точный

ДжетПро 115/230

Основные характеристики:

• 2-ступенчатый
• Легкий
• Подходит для обслуживания/обслуживания
• Доступны модели на 115 В и 230 В
• Двигатель рассчитан на 50/60 Гц

Опции:

• Калиброванный манометр
• Кабель дистанционного управления 10 м/30 футов

БигДжет 18-400

Основные характеристики:

• 3-ступенчатый
• Высочайшая производительность

Опции:

• Полуавтоматический
• Цифровой манометр
• Пульт дистанционного управления 10 м/30 футов

JetStream 115/230 Крутящий момент и угол

Основные характеристики:

• Момент затяжки
• Момент затяжки и угол затяжки
• Оптический и акустический сигнал
• Измеритель расхода масла
• Калибровка размера инструмента
• Обнаружение ошибки болтового соединения

Опции:

• Полуавтоматический
• Цифровой манометр
• Пульт дистанционного управления 10 м/30 футов

Сверхзвуковой

Быстрее, тише и легче обычных двухступенчатых насосов

Основные характеристики:

• До двух раз быстрее обычных двухступенчатых насосов
• Насос постоянной мощности.