Нормы браковки канатных стропов: Браковка строп: нормы, правила, порядок

alexxlab | 21.05.1978 | 0 | Разное

Содержание

Нормы браковки канатных стропов. Нормы браковки стропов из стальных канатов

В соответствии с требованиями “Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов” ПОТ РМ-007-98 с приложениями – перед использованием грузоподъемных стропов стропальщики или иные ответственные лица обязаны их тщательно осмотреть.

При постоянной эксплуатации выбраковка строп должна проводиться регулярно, а полученные результаты осмотра должны заноситься в журнал. Инженерно-технический персонал, несущий ответственность за содержание грузоподъемных механизмов в рабочем состоянии, включая работников, отвечающих за исправную работу кранов должны проводить осмотр и грузоподъемных стропов каждые 10 дней. Когда стропы используются редко, осмотр проводится непосредственно перед его эксплуатацией (то есть выдачей стропальщикам для работы).

При осмотре текстильных стропов основное внимание должно быть обращено на состояние и целостность ленты, крюков, захватов, подвесок и мест их креплений.

Осматривая канатные стропы, основное внимание нужно обращать на состояние тросов, мест заплетки троса или мест обжима тросов втулкой, крюков и подвесок.

Цепные стропы стропы необходимо проверить на предмет исправности всех элементов: цепей, крюков, соединительных звеньев и т.п.

Текстильные стропы – нормы и правила браковки

Выбраковка ленточных строп, произведенных по РД 24-С3К-01-01, обязательна в следующих случаях:

  • При отсутствии на стропе бирки или нечитаемости сведений о нем.
  • При наличии на несущих лентах текстильного стропа узлов
  • При поперечных порезах или разрывах на ленте текстильного стропа
  • В том случае если на ленте текстильного стропа имеются продольные разрывы или порезы с суммарной длиной более 10% от всей его длины, а также при наличии единичных порезов или разрывов длиной более 50мм.
  • При наличии местных расслоений ленты текстильного стропа (кроме мест заделки краев ленты) на длине, по сумме более чем 0,5 м. на одном из крайних или на двух и более внутренних швах. (в случае разрыва трех и более строчек шва).
  • Если присутствуют местные расслоения лент текстильного стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2м. на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах (в случае разрыва трех и более строчек шва).
  • В случае отслоения края ленты или сшивки лент у петли на длину более 10% от длины заделки концов ленты.
  • При наличии поверхностных обрывов нитей ленты, образующихся путем трения стропа об острые края груза, длина которых превышает 10% от общей длины ленты.
  • В случае если лента повреждена воздействием химических веществ (кислоты, щелочи, нефтепродукты) при общей величине таких повреждений более 10% от длины или ширины текстильного стропа или в случае единичных повреждений более 10% от ширины стропа и более 50мм. длиной.
  • При выпучивании ниток из ленты текстильного стропа на расстояние более чем 10% от ширины ленты и при наличии сквозных отверстий от острых предметов, диаметр которых превышает 10% от ширины ленты.
  • При наличии прожженных отверстий от брызг раскаленного металла, диаметр которых составляет более 10% от ширины ленты, а также при наличии более трех сквозных отверстий при расстоянии между ними менее 10% от ширины ленты (независимо от их диаметра).
  • Если лента загрязнена более чем на 50% нефтепродуктами, смолами, красками, цементом или грунтом – браковка стропа обязтельна незамедлительно.
  • При расслоении нитей на лентах текстильного стропа.

При появлении любого из этих признаков производится выбраковка текстильных строп, т.к. их последующая эксплуатация небезопасна.

Ремонтировать текстильный строп самостоятельно запрещается.


На конструкционных элементах текстильного стропа (таких как скобы, кольца, петли, подвески, звенья и т.п.) недопустимы:

  1. трещины любых размеров – браковка таких строп обязателна, трещины не могут быть уменьшены и устранены.
  2. износ поверхности или вмятины, приводящие к уменьшению площади поперечного сечения элемента на 10% и более.
  3. Деформации элемента, приводящие к изменению его первоначального размера более чем на 3%.
  4. Повреждения креплений и резьбовых соединений. Браковка строп обязательна, согласно руководящего документа.

Также следует соблюдать сроки эксплуатации текстильных строп

Текстильные стропы испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа в 1,3 раза в течении 3 минут. Текстильный строп изготавливается в соответствии с РД 24-С3К-01-01. Правильная работа текстильного стропа гарантируется при работе в одну смену в течении 1,5 месяцев со дня начала его эксплуатации. Срок годности текстильного стропа составляет 6 месяцев со дня его изготовления при условии правильного хранения и эксплуатации.

Браковка канатных стропов нормы и правила

Не допускаются к работе стальные канатные стропы (т.е. обязательна выбраковка таких канатных строп или ремонт или утилизация), изготовленные по ГОСТ 25573-82 и РД-10-33-93 в случаях:

  • Отсутствие паспорта на строп или бирки с указанными сведениями о стропе
  • При наличии на тросе узлов, перегибов, заломов или при перекручивании троса.
  • В случае если диаметр троса уменьшился из-за износа или коррозии на 7% и более
  • В случае уменьшения диаметра наружных проволок троса из-за износа или коррозии на 40% и более – строп просто опасен, выбраковка такого сторопа необходима незамедлительно
  • В случае обрыва пряди каната.
  • При выдавливании наружу сердечника каната
  • Если строп поврежден воздействием температуры или дуговым электрическим разрядом
  • В случае если коуш стропа деформирован -выбраковка стропа должна быть произедена без задержки. Этот стороп уже опасен.
  • Если износ сечения коуша превышает 15%
  • При наличии трещин на опрессовочной втулке или изменении ее размеров более чем на 10%
  • При отсутствии предохранительных замков на крюках или других грузозахватных элементах канатного стропа

При появлении любого из этих повреждений осуществляется браковка канатных строп. Дальнейшее использование такого стропа опасно.

Ремонтировать канатный строп самостоятельно запрещается.

На конструкционных элементах канатного стропа (таких как звенья, крюки, подвески и т.п.) недопустимы:

  1. износ поверхности и вмятины, которые приводят к уменьшению площади поперечного сечения элементов стропа на 10% и более
  2. деформации, приводящие к изменению размеров элемента стропа более чем на 3%.
  3. Повреждение креплений элементов и резьбовых соединений.

Также следует соблюдать сроки эксплуатации канатных строп

Канатные стропы испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа в 1,3 раза в течении 3 минут. Канатные стропы изготавливаются в соответствии с ГОСТ 25573-82 и РД-10-33-93.

Правильная работа канатного стропа гарантируется при работе в одну смену в течении 3 месяцев для стропов УСК1(СКП) и УСК2(СКК) и 6 месяцев для ветвевых стропов и стропов типа ВК (время считается со дня ввода канатного стропа в эксплуатацию).

Браковка цепных стропов – нормы и правила

Выбраковка цепных стропов, произведенных согласно ПБ-10-382-00 и ТУ 3150-001-52466920-2005, обязательна если:

  • При отсутствии и повреждении бирки стропа, а также при отсутствии паспорта на строп
  • При нечитаемости маркировочных обозначений на элементах стропа
  • При разности длин ветвей стропа во время свободного провиса более 15мм – выбраковка стропа обязательна
  • В случае удлинения звена цепи, соединительных звеньев и подвесок более чем на 5% от первоначального их размера
  • Если вследствие износа уменьшился диаметр сечения звеньев цепи или соединительных звеньев более чем на 8%
  • При отсутствии предохранительных замков на крюках или грузозахватных элементах цепного стропа

При обнаружении любого из перечисленных дефектов производится выбраковка цепных строп, дальнейшее использование небезопасно.

Самостоятельный ремонт цепных стропов запрещен.

На конструкционных элементах цепного стропа (таких как скобы, крюки, соединительные звенья и т.п.) недопустимы:

  1. трещины любых размеров, расслоения, надрывы и волосовины
  2. износ поверхности и вмятины, которые приводят к уменьшению площади поперечного сечения элементов стропа на 10% и более
  3. деформации, приводящие к изменению размеров элемента стропа более чем на 5%
  4. Повреждение креплений элементов и резьбовых соединений – это явный признак необходимости браковки строп.

Также следует соблюдать сроки эксплуатации цепных строп

Цепные стропы испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа вдвое в течении 3 минут. Цепные стропы производятся в соответствии с требованиями ПБ-10-382-00 и ТУ 3150-001-52466920-2005.

Правильная работа цепного стропа гарантирована при работе в одну смену в течении18 месяцев со дня ввода стропа в эксплуатацию.

Также запрещено применять стропы для подъема и страховки людей.

Приложение 6. Нормы браковки канатных и цепных стропов, а также текстильных стропов на полимерной основе Браковка канатных и цепных стропов, находящихся в эксплуатации, должна производиться по инструкции изготовителя, определяющей порядок и методы осмотра и браковочные показатели.

При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных и цепных стропов производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в настоящем приложении.

Канатный строп из стальных канатов подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.

Примечание. d диаметр каната, мм.

Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера (рис. 1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10% (рис. 2).

При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:


  • отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности стропа и т.д;

  • имеются узлы на несущих лентах стропов;

  • имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;

  • продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 % длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 мм;

  • местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 м на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;

  • местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 м на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 % длины заделки (сшивки) концов лент;

  • поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 % ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;

  • повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов и т. п.) общей длиной более 10 % ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 % ширины ленты и длиной более 50 мм;

  • выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 % ширины ленты;

  • сквозные отверстия диаметром более 10 % ширины ленты от воздействия острых предметов;

  • прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 % ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 % ширины ленты независимо от диаметра отверстий;

  • загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом и т. д.) более 50 % длины стропа;

  • совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 % ширины и длины стропа;

  • размочаливание или износ более 10 % ширины петель стропа.
Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев и т.п.):

  • трещинами любых размеров и расположения;

  • износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 % и более;

  • наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 %;

  • повреждением резьбовых соединений и других креплений.

Приложение 7. Рекомендуемая знаковая сигнализация при перемещении грузов с применением ПС


Операция

Рисунок

Сигнал

Поднять груз, или грузозахватный орган (грузозахватное приспособление)


Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте

Опустить груз или грузозахватный орган (грузозахватное приспособление)



Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте

Передвинуть ПС


Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону требуемого движения

Передвинуть грузовую тележку ПС


Движение рукой, согнутой в локте, ладонь обращена в сторону требуемого движения тележки

Повернуть стрелу ПС


Движение рукой, согнутой в локте,. ладонь обращена в сторону требуемого движения стрелы

Поднять стрелу ПС


Движение вверх вытянутой рукой, предварительно опушенной до вертикального положения, ладонь раскрыта

Опустить стрелу ПС


Движение вниз вытянутой рукой, предварительно поднятой до вертикального положения, ладонь раскрыта

Стоп (прекратить подъем или передвижение)


Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз

Осторожно (применяется перед подачей какого-либо из перечисленных выше сигналов при необходимости незначи-тельного перемещения)



Кисти рук обращены ладонями одна к другой на небольшом расстоянии, руки при этом подняты вверх

Ответственность.

Обязанности стропальщиков (зацепщиков) при возникновении аварийной ситуации или несчастном случае, связанном при эксплуатации крана.

6.1. При возникновении аварийной ситуации или несчастном случае, стропальщик(зацепщиков) обязан:

а) подать сигнал аварийной остановки машинисту крана.

б) поставить в известность лицо ответственное за безопасное производство работ кранами (бригадира, мастера, начальника участка, начальника смены).

в) оказать до врачебную помощь

г) место аварии или несчастного случая нужно оградить.

д) не допускать в зону аварии посторонних лиц.

7.1 Стропальщик (зацепщик), обученный и аттестованный несёт ответственность за нарушение изложенных в настоящей инструкции указаний.

1. Стальной канат имеет следующее строение:

а) внутри пеньковый сердечник. (редко стальной)

б) вокруг сердечника оплетаются пряди, количество прядей в канате зависит от его назначения, диаметра и т.д. На предприятии используется стальной канат из шести прядей.

в) каждая прядь свита из отдельных, стальных специальных проволочек. Количество проволок в одной пряди зависит от диаметра каната и других факторов.

2. Бракуется строп или чалка по следующим признакам:

а) порыв хотя бы одной пряди

б) наружный износ или коррозия проволок до 40 % от их первоначального диаметра (определяется с помощью мерительного инструмента)

в) порыв или выдавливания сердечника

г) строп или чалка попали под напряжения (при осмотре обнаружено несколько пережженных проволок)

д) стропы или чалки имеют резкие переломы, перегибы, раздавливание прядей.

3. Нормы браковки цепных строп.

3.1 Цепные стропы (как и канаты) изготавливаются на предприятиях имеющих разрешение (лицензию) Госгортехнадзора.

3.2. Каждый строп после испытания снабжается маркировочной биркой, на которой указано:

а) порядковый номер

б) грузоподъёмность

в) дата (число, месяц, год) изготовления и испытания, одна и таже дата.

3.3. Испытываются стропа один раз на предприятии изготовители нагрузкой на 25 % превышающей их грузоподъёмность, выдерживаются под нагрузкой 10 минут, после чего осматриваются и выдаются заказчику.

3.4. Осмотр строп на участке осуществляется:

а) стропальщиком(зацепщиком) , когда берёт стропы в работу

б) работником РСС на кого возложены приказом эти обязанности (каждые десять дней с записью в специальном журнале)

3.5. При осмотре строп обращать внимание:

а) на состояние крюков: разогнутость, износ в зеве крюка не должен превышать 10% от первоначальной высоты крюка.

б) звенья цепи не должны иметь трещин, деформации, износ колец допускается до 10% от первоначального диаметра прутка, из которого они изготовлены.

в) основное кольцо стропа не должно иметь трещин по сварке на месте соединения.

3.6. Все ветви многоветвевого стропа должны быть одной длинны и крюки должны быть на одном уровне.

3.7. Выявленные в процессе осмотра поврежденные стропы изымаются с места производства работ и отправляются на ремонт.

4. Нормы браковки тары.

4.1. Тара изготавливается на предприятии имеющим разрешение (лицензию) Госгортехнадзора.

4.2. Тара на предприятии – изготовителе не испытывается. Проверяется контрольным мастером, качество сварных швов, параметры согласно чертежа и выдается заказчику.

4.3. На таре должны быть указаны:

б) грузоподъёмность

в) собственный вес пустой тары

г) для чего предназначена (шихты, кирпича, мусора и т.д.)

4.4. Тара проверяется стропальщиком, когда берёт её в работу и работником РСС, на кого приказам по предприятию возложены эти обязанности, один раз в месяц с записью в специальный журнал.

4.5. При осмотре тары обратить внимание:

а) чтобы все имеющиеся петли находились в исправном состоянии

б) чтобы сварные швы не имели трещин

в) чтобы днище тары не имело дыр

г) чтобы тара не была деформирована.

Приложение 2

Инструктивные указания по проведению погрузочно-разгрузочных работ грузоподъёмными кранами.

1. Погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов кранами на базах, складах и площадках должны выполнятся по технологическим регламентам и картам, разработанным с учётом требованием действующих стандартов и Правил устройств и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов утверждённых Госгортехнадзором Республики Казахстан 21 апреля 1994 года.

При выполнении погрузо-разгрузочных работ, связанных с использованием средств железнодорожного или автомобильного транспорта, следует, кроме того, соблюдать Правила по технике безопасности и производственной санитарии при погрузо-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте и Правила технике безопасности для предприятий автомобильного транспорта. С технологическими регламентами и картами должны быть ознакомлены РСС, ответственные за безопасное производство работ кранами, крановщики и стропальщики (зацепщики).

2. Места (площадки) производства погрузо-разгрузочных работ должны иметь твёрдое покрытие и уклон не более 5 0 .

3. Погрузо-разгрузочные площадки и места складирования грузов должны быть оборудованы необходимыми приспособлениями и технологической

оснасткой (кассеты, пирамиды, стеллажи, лестницы, подставки, подкладки, стропы, тара, оттяжки и т.д.)

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними.

Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

4. Места производства погрузо-разгрузочных работ должны иметь естественное достаточное и искусственное освещение. Освещённость должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих.

5. Погрузка и разгрузка краном открытого железнодорожного подвижного состава (полувагоны, платформы) и автомашин должны производится с соблюдением следующих Правил безопасности:

а) если работа производится крюковым краном, из кабины которого не обозревается площадь полувагона, не разрешается поднимать или опускать груз, когда в полувагоне находятся люди. Стропальщик (зацепщик) должен выходить из полувагона при каждой операции подъема и опускания.

б) если работа производится с помощью крана, из кабины которого хорошо обозревается площадь полувагона и стропальщик (зацепщик) имеет возможность отойти от висящего на крюке груза на безопасное расстояние, то пребывание его в полувагоне допускается, но работа должна проводится по техническому регламенту (карте).

в) во всех случаях не допускается нахождение людей во время подъёма и опускания груза в кузове автомобиля.

г) нахождение людей в полувагоне, на платформе или в кузове автомашины при погрузке или разгрузке их магнитным или грейферным краном категорически запрещается, так как травма может быть нанесена не только в момент подъема груза, но порожним грейфером или магнитом при опускании или раскачивании их.

6. Для обеспечения удобства и безопасности производства работ в местах постоянной погрузки и разгрузки полувагонов и автомашин должны устраиваться специальные эстакады (площадки) с настилом, расположенным несколько ниже борта автомашины и полувагона или на уровне борта.

Эстакады снабжаются инвентарными лестницами для обеспечения доступа в полувагон и ограждением

В качестве эстакады может быть применена специальная передвижная площадка. На площадке следует иметь инвентарные лестницы для спуска в полувагон и крючья для разворота груза.

7. Укладка груза в полувагоны, на платформы и автомашины должна производиться таким образом, чтобы была обеспечена возможность удобной и безопасной строповки его при разгрузке. Для этого должны применяться специальные прокладки, подкладки, многооборотные стропы, контейнеры и т.д.

8. Прокладки и подкладки в штабелях складируемых материалов и конструкций, а таже в полувагонах, на платформах и кузовах автомобилей следует располагать в одной вертикальной плоскости. Толщина применяемых подкладок и прокладок при укладке панелей, блоков, плит перекрытия и т. п. должна быть больше высоты выступающих монтажных петель не менее чем на 20 мм. Погрузка сортового металла должна

производиться пачками, имеющими дополнительные хомутовые обвязки для удобства разгрузочных работ. Ответственность за прочность хомутовых обвязок несёт грузоотправитель. Хомутовые обвязки перед подъёмом груза необходимо проверить с целью определения их состояния.

9. Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения грузов при погрузке и разгрузке с подвижного состава, а также при перемещении грузов кранами.

10. Грузы при высоте штабеля до 1.2 метра должны находится от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или кранового пути на расстоянии не менее 2 метров, при большей высоте- не менее 2,5 м.

11. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.

12. Способы укладки груза должны обеспечивать:

а) устойчивость штабелей, пакетов и грузов находящихся в них:

б) механизированную разборку штабеля и подъём груза навесными захватами:

в) безопасность работающих на штабеле или около него:

г) соблюдение требований к охранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

13. При разгрузке автомобильными стреловыми самоходными кранами вблизи котлованов и траншей установка автомобилей и кранов должна производится на расстоянии не менее 1 метра от верхней бровки угла естественного откоса грунта.

14. Не допускается выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации, неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.

15. При загрузке автомобилей кранами водителю и другим лицам запрещается находиться в кабине автомобиля.

16. При укладке грузов должны быть приняты меры, предотвращающие защемление и примерзание их к покрытию площадки.

17. Грузы на транспортных средствах должны быть установлены и закреплены (уложены) так, чтобы во время транспортирования не происходило их смещение и падение.

18. При погрузке и разгрузке товарно-штучных грузов следует применять их пакетирование с использованием поддонов, контейнеров и других пакетообразующих средств. В пакетах грузы должны быть скреплены.

19. Работающие не должны находится на контейнере и внутри него во время подъема, опускания и перемещения, а также на рядом расположенных контейнерах.

20. Штабеля сыпучих грузов должны иметь откосы крутизной, соответствующей углу естественного откоса для грузов данного вида, или должны быть ограждены прочными подпорными стенками.

21. Укладку и разборку груза следует производить равномерно, без нарушения установленных для складирования груза габаритов и без загромождения проходов и проездов, чтобы расстояние от выступающих элементов поворотной части самоходного крана до груза было не менее 1 метра.

Использование такелажных приспособлений должно производиться в строгом соответствии с требованиями нормативных документов. Одним из таковых является «Инструкция по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых» РД 11-07-2007. Данное руководство обязательно к исполнению как изготовителем, так и пользователем. С целью соблюдения правил безопасного обеспечения погрузо-разгрузочных работ, а также во избежание порчи грузов, материальных потерь, нормами регламентированы систематические осмотры строп с выбраковкой.

К каждому типу такелажных изделий предъявляются свои требования. Однако существуют общие положения. Каждое изделие или упаковку производитель снабжает маркировочным ярлыком и паспортом со штампом ОТК, в котором необходимо указать:

  • товарную марку изготовителя, точный адрес, телефоны;
  • технические характеристики стропа, условное обозначение с текстовой расшифровкой;
  • номер партии, дату изготовления;
  • дату проведения испытаний.

Кроме этого, должны быть обозначены номера сертификатов на материалы, из которых изготовлены стропа и другие важные сведения.

Браковка цепных строп

В первую очередь выбраковываются те изделия, которые не выдерживают силовой проверки. Испытания выполняются под постоянной загрузкой, превышающей грузоподъемность изделия на 25%, на протяжении 10 мин. Цепные стропы подлежат браковке в случае:

  1. Повреждения ярлыка, при его отсутствии, а также паспорта.
  2. Неразборчивости маркировочных надписей.
  3. Обнаружения различия по длине ветвей в свободном положении больше, чем на 5%.
  4. Увеличения длины любого элемента цепи свыше 5% от начальной величины.
  5. Уменьшения толщины звеньев цепного стропа больше 8%.
  6. Отсутствия или порчи замковых устройств.

Цепные стропы подлежат браковке при выявлении трещин, расслоений, надрывов, а также любых повреждений крепежных узлов и резьб. Недопустимо наличие признаков износа и прочих дефектов, снижающих толщину звеньев стропа больше 10%.

Браковка текстильных стропов

Нормы и правила выбраковки предписывают не допускать к их работе в следующих случаях:

  1. Когда на изделии отсутствует ярлык или информацию на нем невозможно прочитать.
  2. Если на ленте имеют место узлы, порезы, другие разрушения, в сумме составляющие больше 10% общей длины, или обнаруживается одиночный разрез размером свыше 50мм.
  3. Наличие расслоений текстиля (кроме кромки) в сумме более, чем полметра.
  4. При загрязнении текстильных строп продуктами нефтепереработки, смолой, красками, грязью более 50%.
  5. При обнаружении дефектов зацепных механизмов.

Выбраковка текстильных стропов реализуется и в том случае, если они не выдерживают испытания под статическим грузом на протяжении 3 минут, который должен превышать нормативную грузоподъемность на 30%.

В каком случае бракуются канатные стропы

Возбраняется работать со стропами без маркировочных бирок и паспортов, в случае присутствия деформаций. Браковка стальных обязательна, когда при освидетельствовании обнаруживается:

  • уменьшение диаметра каната более, чем на 7%, а внешних проволок – на 40%;
  • обрыв отдельной пряди или проволоки;
  • выдавливание сердцевины изнутри;
  • неисправный коуш или его износ на 15%.

Не допускается применение канатных строп при появлении трещин, расслоений, вмятин, повреждений на самом тросе, крепежах и резьбах.

Выбраковка строп выполняется во время осмотров. Ежедневно проверять работоспособность такелажных устройств должны стропальщики и специально назначенные сотрудники. Инженерно-технический персонал производит проверку грузовых стропов один раз в 10 дней, а нечасто используемых – перед началом работы, каждый раз.

  1. 1. Браковка находившихся в работе стропов из стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, производится согласно данным табл. 1 и рисунка (здесь и далее рисунки не приводятся).
  2. 2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо прядки (см. рисунок) наносят метку (точка А), от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку (точка Б). Расстояние между метками (точками А и Б) принимается за шаг свивки каната.
  3. У многопрядных тросов (например, у каната 18 х 19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 – в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.
  4. 3. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки – за 1,7.
  5. Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6 х 1 + 5 х 1,7 = 14,5, т.е. более 12 (см. табл. 1), следовательно, канат бракуется.
  6. 4. Число обрывов проволок на длине одного шага свивки как критерий браковки каната, конструкция которого не указана в табл. 1, определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок. Например, для каната конструкции 8 х 19 = 152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим по табл. 1 является канат 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном шаге свивки для каната 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96 / 72 = 1,33, где 96 и 72 – число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов. Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соответствующий канат или путем подсчета.
  7. Таблица 1
  8. ЧИСЛО ОБРЫВОВ ПРОВОЛОК НА ДЛИНЕ ОДНОГО ШАГА СВИВКИ КАНАТА, ПРИ КОТОРОМ КАНАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАБРАКОВАН
  9. Первона- чальный коэффи- циент запаса прочнос- ти при установ- ленном Правила- ми отно- шении Крес- товая Одно- сторон- няя Крес- товая Одно- сторон- няя Крес- товая Одно- сторон- няя Крес- товая Одно- сторон- няя До 6 12 6 22 11 36 18 36 18
    Конструкция каната
    6 х 19 = 114 6 х 37 = 222 6 х 61 = 336 18 х 19 = 342
    и один органический сердечник и один органический сердечник и один органический сердечник
    Свивка каната
  10. Таблица 2
  11. НОРМЫ БРАКОВКИ КАНАТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОВЕРХНОСТНОГО ИЗНОСА ИЛИ КОРРОЗИИ
  12. ┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │ Уменьшение диаметра проволок в │Процент от норм числа обрывов │ │результате поверхностного износа │проволок на длине одного шага │ │ или коррозии, % │ свивки каната, указанных в │ │ │ табл. 1 │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │10 │85 │ │15 │75 │ │20 │70 │ │25 │60 │ │30 и более │50 │ └─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘
  13. 5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как критерий браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2. При износе (или коррозии), достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.
  14. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.
  15. 6. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньше, чем указано в табл. 1 или чем определено указаниями в п. п. 3, 4, 5 настоящего Приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва, строп может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра.
  16. 7. При обнаружении в стропе оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.
  17. Примечание. Нормы браковки канатов грузоподъемных машин приведены в “Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”, утв. Госгортехнадзором России 30.12.92.

Браковка строп нормы и признаки, порядок отбраковки

Грузоподъемные работы классифицируются как потенциально опасные. Нормы и правила эксплуатации строп, касающихся таких важных моментов, как использование и браковка строп, прописаны в нормативных актах ПБ 10-382-00, ПОТ РМ-007-98 (Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов). Требования пожарной безопасности предусмотрены для каждого вида стропов и отражены в соответствующих разделах РД 24-СЗК-01-01, РД 10-33-93 и РД 11-07-2007. В документах указываются сроки и состав контроля, нормы и условия браковки стропов и грузозахватных приспособлений.

Частота осмотра строп


Состояние всех элементов критично не только для работы грузоподъемного оборудования и сохранности перемещаемых грузов, но, прежде всего, для безопасности персонала, выполняющего операции. Ко всем устройствам и оборудованию, применяемым во время выполнения операций, предъявляются особые требования к стропам относительно их пригодности к эксплуатации.
Согласно требованиям безопасности обязательно проводится осмотр оборудования перед его использованием. Необходимо убедиться в наличии клейм или бирок, целостности устройств. Лица, ответственные за состояние грузоподъемных механизмов и безопасность выполнения операций с грузоподъемными машинами, выполняют осмотр съемных грузоподъемных приспособлений:
  • стропов – каждые 10 дней;
  • траверс, тары и захватных элементов – ежемесячно;
  • редко используемых грузозахватных устройств – перед выдачей в эксплуатацию.

Порядок осмотра стропов указан в соответствующих инструкциях. Уполномоченными лицами проводится внешний и внутренний осмотр, осуществляется инструментальный контроль, на основании результатов которого составляется заключение о соответствии параметрам, приведенным в паспорте изделий. Осмотр и браковку оборудования должен проводить инженерно-технический персонал, на который возложена ответственность за исправность оборудования и безопасность выполнения операций. При проведении осмотра стропов следует обращать внимание на состояние следующих элементов:

  • лент,
  • тросов,
  • цепей,
  • подвесок,
  • концевых элементов,
  • карабинов и мест их фиксации.

Важно своевременно выбраковывать стропы, имеющие недопустимые повреждения, дефекты.
Результаты проверки состояния оборудования должны фиксироваться в специальном журнале осмотра. При обнаружении дефектов или повреждений следует указать данные об их устранении. Заполнение журнала должно проводиться согласно установленной форме с указанием следующих параметров:

  • Название стропа и его условное обозначение;
  • Порядковый номер;
  • Номера паспорта изделия и наименование изготовителя;
  • Дата, место и адрес получателя продукции;
  • Дата проведения последнего освидетельствования;
  • Заключение о возможности использования продукции;
  • Подпись ответственного лица.

Условия браковки канатных строп

Канатные стропы, производство которых осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТ 25573-82 и РД-10-33-93, должны проходить 3 этапа осмотра:

  • Наружный;
  • Внутренний;
  • Инструментальный.

Осмотр канатной продукции включает проверку:

  • Соответствия типа канатов и маркировке стропов данным, содержащихся в паспорте изделия;
  • Наличие дефектов/повреждений по длине продукции и их степень;
  • Исправность петель на концах каната;
  • Состояние внутренних прядей и сердечника стропа.

При каком повреждении продукция подлежит браковке? Признаки и нормы браковки стропов:

  • Обрыв пряди каната;
  • Имеются перекручивания и узлы, заломы, перегибы на канатах, раздавливание и т.п.;
  • Повреждена либо отсутствует бирка с маркировкой, нет паспорта на изделие;
  • Число видимых повреждений и обрывов наружных проволок для каната, имеющего двойную свивку, более 3´d – 4, 6´d – 6, 30´d – 16;
  • Из-за действия коррозии уменьшение диаметра каната на 7% и более;
  • Под действием коррозии или из-за износа диаметр наружных проволок каната сократился на 40% и более;
  • Сердечник поврежден, в результате чего диаметр каната сократился на 10%;
  • Износ наружных проволок до 30% диаметра каната;
  • Имеется обрыв пряди;
  • Выявлены признаки смещения каната в заплетке/втулке;
  • Произошло выдавливание сердечника;
  • Повреждение вызвано температурным воздействием или электрическим дуговым разрядом;
  • Трещина в опрессовочной втулке, деформация коуша более чем на 15%;
  • Отсутствие предохранительных замковых элементов на захватных деталях;
  • Деформация крюка грузозахватных приспособлений, имеются трещины, надрывы навесных звеньев;
  • Разгибание крюка – в результате остаточных деформаций, приводящих к изменению размера элемента более чем на 5%;
  • Выпадающие концы проволок оплетки.

Должны четко соблюдаться нормы браковки стальных канатных стропов.
Табл.1. Нормы браковки стальных канатов (стропов) – по начальному коэффициенту запаса прочности, по количеству оборванных проволок на длине 1 шага свивки каната (первая цифра – крестовой свивки, вторая – односторонней).

Табл.2. Нормы браковки стальных канатов

Признаки отбраковки цепных строп

Производство цепных стропов осуществляется в соответствии с ГОСТ 30441-97, ТУ 3150-001-52466920-2005, РД 11-07-2007, ПБ-10-382-00. Продукция данного типа имеет самый большой срок эксплуатации, который составляет 1,5 года. При регулярном осмотре изделия проверяется:

  • Присутствие бирок и маркировки, соответствующих паспорту изделия;
  • Исправность соединительных концевых элементов;
  • Длина и диаметр звеньев, отклонения показателей в сравнении с исходными параметрами.

Браковка звена цепного стропа:

  • При наличии надрывов, трещин, расслоений металла в элементах цепи, наличие погнутости 2-ух звеньев;
  • Сокращение диаметра звена в результате износа и прочих механических повреждений более чем на 10%.
  • Списание цепных стропов производится в следующих случаях:
  • Отсутствие/повреждение бирки или паспорта изделия;
  • Отсутствие/повреждение маркировки на элементах изделия;
  • Удлинение звеньев более чем на 3%;
  • Разница в длине ветвей строп при свободном провисе – более 15 мм;
  • Сокращение диаметра сечения звеньев под действием износа – более чем на 10%;
  • Отсутствие предохранительных элементов на захватах стропов.

Браковка многоветвевых стропов производится в случае обнаружения разности в длине ветвей.

Предельно допустимое остаточное удлинение для ветвей стропов разных видов:

  • Цепные – 1%;
  • Канатные – 3%;
  • Текстильные – 6%.

Рис.1. Признаки браковки цепных стропов. Браковка цепного стропа в процентах

1 — повреждение продукции; 2 — погнутость звена; 3 — надрыв изделия; 4 — трещина; 5 — износ продукции; 6 — удлинение звена цепи

Нормы выбраковки текстильных строп

Оценка состояния текстильных стропов состоит в визуальном осмотре изделия на соответствие маркировке на бирке данным паспорта. Проверяется исправность петель и швов, захватов и соединительных элементов. Продукция обязательно проходит осмотр с использованием соответствующих инструментов с целью выявления дефектов и определения размеров элементов. Текстильные стропы подлежат браковке в таких случаях:

  • Отсутствие маркировки или бирки;
  • Поперечные разрывы, порезы лент;
  • На несущих лентах имеются узлы, вне зависимости от их размеров;
  • При расслоении нитей на лентах. Местное расслоение ленты более чем на 0,5 м, с разрывом 3 и более строчек. При расслоении на заделке края более чем на 20 см и отклонений края у петли протяженностью более 10% длины сшивки;
  • Продольные разрывы, порезы – более 50 мм, суммарная длина – не более 10% ветви изделия;
  • На сквозных отверстиях, образовавшихся в результате повреждения острыми предметами или ожогов диаметром более 10% ширины текстильного стропа. При наличии 3 и более отверстий на удалении менее 10% ширины ленты;
  • При химических повреждениях (кислотами, щелочами, растворителями и пр.) и поверхностных обрывах лент, единичных повреждениях свыше 10% ширины ленты;
  • При загрязнениях более половины длины стропа грунтами, смолами, красками, цементом, нефтепродуктами и пр.

Условия, при которых запрещена эксплуатация текстильных ленточных стропов:

Рис. 1 — загрязнения текстильного стропа
Рис. 2 — общая длина порезов, разрывов более чем 10% от общей длины
Рис. 3 — более трех сквозных отверстий
Рис. 4 — поверхностные обрывы ленты, выпучивание нитей – более чем 10% от толщины ленты
Рис. 5 – повреждение стропа от воздействия химических веществ
Рис. 6 — отсутствует маркировка
Рис. 7 — отслоение края ленты или сшивки изделия у петли более чем 10% от длины сшивки
Рис. 8 — расслоения в местах заделки краев текстильного стропа

Правила браковки текстильных стропов распространяются и на конструкционные элементы текстильного стропа (петлях, скобах, подвесках, звеньях и пр.). Недопустимы следующие повреждения данных конструкций:

  • Деформация или износ поверхности, способствующие уменьшению площади поперечного сечения элемента на 10% и более;
  • Трещины любых размеров;
  • Повреждения элемента, сокращающие его первоначальный размер более чем на 3%;
  • Повреждения резьбы и крепления.

Стропы, выполненные из полимерных материалов, запрещено хранить на полу, вблизи источников тепла и УФ-излучения, на поверхностях, поврежденных коррозией. Нельзя совместно хранить забракованные и пригодные изделия.

Нормы браковки канатных, цепных и текстильных строп. / Техническая информация / Информация / ООО “ЗСПО” г. Челябинск

Содержание

Общие требования при браковке строп

Браковка грузозахватных приспособлений, находящихся в эксплуатации, должна производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра и браковочные показатели.

При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных и цепных строп производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в  приложении №15 правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

В случае если стропы используются нерегулярно, осмотр проводится непосредственно перед его эксплуатацией (то есть выдачей стропальщикам для работы).

На концевых и соединительных элементах строп (таких как звенья, крюки, подвески и т.п.) недопустимы:

  • Трещины любых размеров, расслоения и надрывы;
  • Износ поверхности и вмятины, которые приводят к уменьшению площади поперечного элемента стропа на 10% и более;
  • Деформации, приводящие к изменению размеров элемента стропа более чем на 3%;
  • Повреждение креплений элементов и резьбовых соединений;
  • При отсутствии предохранительных замков на крюках.

Нормы и правила браковки канатных строп.

Не допускаются к работе стальные канатные стропы в следующих случаях:

  • Отсутствует или не читается бирка с указанием маркировки и параметров стропа;
  • При наличии на канате узлов, перегибов, заломов или при перекручивании троса;
  • Диаметр каната уменьшился из-за износа или коррозии на 7% и более;
  • В случае обрыва пряди каната;
  • При выдавливании наружу канатного сердечника;
  • Поврежден коуш стропа;
  • При наличии трещин на опрессовочной втулке или изменении ее размеров более чем на 10%.
При выявлении любого из перечисленных дефектов осуществляется браковка канатных строп. Дальнейшая эксплуатация и ремонт выбракованных строп строго запрещен.

Нормы и правила браковки текстильных строп.

Выбраковка текстильных строп, обязательна в следующих случаях:

  • Отсутствует или не читается бирка с указанием маркировки и параметров стропа;
  • При наличии на несущих лентах текстильного стропа узлов;
  • При поперечных порезах или разрывах на ленте стропа;
  • В том случае если на ленте текстильного стропа имеются повреждения волокон с суммарной длиной более 10% от всей его длины, а также при наличии единичных повреждений волокон длиной более 50мм;
  • В случае если лента повреждена воздействием химических веществ (кислоты, щелочи, нефтепродукты) при общей величине таких повреждений более 10% от длины или ширины текстильного стропа или в случае единичных повреждений более 10% от ширины стропа и более 50мм. длиной.

При выявлении любого из перечисленных дефектов осуществляется браковка текстильных строп. Дальнейшая эксплуатация и ремонт выбракованных строп строго запрещен.

Нормы и правила браковки цепных строп.

Выбраковка цепных строп, обязательна в следующих случаях:

  • Отсутствует или не читается бирка с указанием маркировки и параметров стропа;
  • При разности длин ветвей стропа во время свободного провиса более 15мм;
  • В случае удлинения звена цепи, соединительных звеньев и подвесок более чем на 5% от первоначального их размера;
  • Если вследствие износа уменьшился диаметр сечения звеньев цепи или соединительных звеньев более чем на 8%;

При выявлении любого из перечисленных дефектов осуществляется браковка цепных строп. Дальнейшая эксплуатация и ремонт выбракованных строп строго запрещен.

Приложение N 6. Нормы браковки элементов канатных и цепных стропов

Приложение N 6

к федеральным нормам и правилам

в области использования атомной энергии

“Правила устройства и безопасной

эксплуатации грузоподъемных машин

и механизмов, применяемых на объектах

использования атомной энергии”,

утвержденным приказом Федеральной службы

по экологическому, технологическому

и атомному надзору

от 02 марта 2018 г. N 92

НОРМЫ БРАКОВКИ ЭЛЕМЕНТОВ КАНАТНЫХ И ЦЕПНЫХ СТРОПОВ

Браковка грузозахватных приспособлений, находящихся в эксплуатации, должна проводиться по разработанной специализированной или эксплуатирующей организацией инструкции, определяющей порядок, методы осмотра и браковочные показатели.

При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных и цепных стропов проводится в соответствии с настоящим приложением.

Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.

Стропы из канатов двойной свивки

Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной

3d

6d

30d

4

6

16

Примечание. d – диаметр каната, мм.

Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более чем на 3% от первоначального размера (рисунок 1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более чем на 10% (рисунок 2).

Рисунок 1 Увеличение звена цепи:

L0 – первоначальная длина звена, мм;

L1 – увеличенная длина звена, мм

Рисунок 2 Уменьшение диаметра сечения звена цепи:

d0 – первоначальный диаметр, мм;

d1, d2 – фактические диаметры сечения звена, измеренные во взаимно перпендикулярных направлениях, мм

Изготовление и браковка стропов

Процесс изготовления стропов включает в себя следующие операции.

· Выбор каната нужного качества. Стропы изготавливают из нетолстых

гибких канатов (чем больше проволок при одном и том же диаметре,

тем более гибок канат). Например: канат двойной свивки типа ТЛК-О

6×19+1

о.с, в котором 6

прядей по 19 проволок и один

органический сердечник; типа ЛК-РО 6х36+1 о.с; ТЛК-О 6х37+1 о.с;

ТЛК-О 36х37+1 о.с. Допускается применение канатов других типов.

· Определение длины каната. Длина заготовки должна включать в себя

длины стропа и отрезка, необходимого для образования петель,

заплетки и технологического припуска.

· Определение диаметра каната. При этом нужно учитывать массу груза,

число ветвей, угол наклона между ветвями, коэффициент запаса

прочности (не ниже 6 для стальных, 8 – для пеньковых канатов и 5

– для цепей).

· Выбор концевого (захватного) элемента. При этом учитывают места

крепления и способы обвязки груза (для деталей с фланцами –

 

· Крепление зажимами. Его применяют при изготовлении стропов

временных,

работающих

без

обвязок,

не

предназначенных

к

протягиванию через отверстия, с маленьким расстоянием между

петлями (если невозможно выполнить заплетку), при креплении

стропов к траверсе, а также грузовых канатов в грузоподъемных

механизмах. Крепление заплеткой – наиболее распространенный

способ.

· Выбор способа резки. Резку канатов производят с помощью абразивных

кругов, зубила, а также газовой резкой. Электродуговая резка

запрещается, так как при этом по проволокам и прядям проходит ток

большой силы, что приводит к их нагреву, отжигу, потере прочности.

Чтобы

предотвратить

раскручивание

каната

после

резки,

предполагаемое место резки обвязывают (8… 10 витков) мягкой

проволокой диаметром 1,5…2 мм с двух сторон от места резки на

расстоянии 1…4 диаметра каната (см. рис. 2.15, в ).

Стропы следует подбирать такой длины, чтобы угол между ветвями не

превышал 90° (рис. 2.24).

Недопустимые дефекты грузозахватных устройств показаны на рис. 2.25.

Цепной строп подлежит браковке при увеличении звена цепи более 3 % от

первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена

вследствие износа более 10 % (рис. 2.25, а ).

Браковка колец, петель и крюков съемных грузозахватных приспособлений

(рис. 2.25, б…д) производится:

· при наличии трещин;

· износе поверхности элементов или местных вмятинах, приводящих к

уменьшению площади поперечного сечения на 10 % или удлинению

звеньев на 3 %;

· наличии

остаточных

деформаций,

приводящих

к

изменению

первоначального размера элемента более чем на 5 %.

Канатный строп подлежит браковке, когда число видимых обрывов

наружных проволок канатов превышает следующие значения (d – диаметр

стропа):

Длина участка стропа………………………………………….. 3d 6d 30d

Число видимых обрывов проволок на участке………. 4 6 16

При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа или

коррозии на 7 % и более (по сравнению с номинальным диаметром) канат

стропа подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.

Если уменьшение диаметра на 10 % произошло в результате повреждения

внутреннего сердечника, то канат подлежит браковке независимо от видимого

обрыва проволок.

Рис. 2.24. Определение длины стропа: А – расстояние между захватами

При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в

результате износа или коррозии на 40% и более канат бракуется. Износ или

коррозия проволок определяется при помощи микрометра или другого

инструмента, обеспечивающего точность измерения.

Строп не допускается к использованию при выявлении:

· обрыва одной или более прядей каната;

· корзинообразной деформации;

· выдавливания сердечника;

· выдавливания или расслоения прядей;

· местного увеличения или уменьшения диаметра каната;

· раздавленных участков;

· перекручивания, заломов и перегибов каната;

· повреждений, появившихся в результате температурных воздействий

или электрического дугового разряда;

· деформированных

коушей

или

их

износа

с

уменьшением

первоначальных размеров сечения более 15 %;

· трещин на опрессовочных втулках или изменения размера трещин более

 

· признаков смещения каната в заплетке или втулках;

· поврежденных оплеток;

· крюков, не имеющих предохранительных замков.

Рис. 2.25. Недопустимые дефекты грузозахватных устройств:

а – дефекты стропа; б – дефекты крюка; в – дефекты карабина; г, д – дефекты

концевых звеньев; 1 – неоклентованные концы; 2 – излом; 3 – барашек; 4 – обрыв пряди;

5 – узел; 6 – соединение каната связкой; 7 – износ; 8 – расконтривание гайки; 9 –

надрывы и трещины; 10 – сварные швы; 11 – отгиб рога; 12 – неисправность защелки

Выявленные в процессе осмотра или технического освидетельствования

поврежденные стропы должны быть изъяты из работы для проведения ремонта.

Испытания

стропов

статической

нагрузкой,

превышающей

грузоподъемность стропа на 2 5 % , проводятся после их изготовления.

На каждом стропе должна быть маркировочная бирка, на которой

указываются:

· завод-изготовитель;

· порядковый номер стропа по системе нумерации предприятия-

изготовителя;

· грузоподъемность стропа;

· дата испытания (месяц, год).

Грузозахватные траверсы

Для перемещения крупногабаритных и длинномерных грузов целесообразно

применять грузозахватные траверсы. Использование обычных канатных

стропов приводит к потере полезной высоты подъема крюка крана (из-за

большой длины ветвей стропа), а также к возникновению сжимающих усилий в

поднимаемом элементе и изгибающих усилий в монтажных петлях. Существует

 

множество различных конструкций траверс. На рис. 2.26 показана конструкция

траверсы, в которой несущие стропы укреплены так, что их можно

переставлять вдоль балки. Крепление обойм, несущих стропы, производится

пальцами, вставляемыми в специальные отверстия. Такое крепление позволяет

легко менять расстояние между ветвями стропа в зависимости от длины

поднимаемой конструкции.

Рис. 2.26. Траверса балочная универсальная:

1 – подвеска; 2 – растяжной канат; 3 – серьга; 4 – скоба; 5 – канатный (балансирный)

строп; б – ролик; 7 – балка

Рис. 2.27. Траверсы решетчатой конструкции с вершиной угла фермы, направленной

вниз:

1 – связь; 2 – подвеска; 3 – стойка; 4 – балка

Это универсальная балочная траверса. Балансирные стропы перекинуты

через ролики. Траверсы с балансирными стропами удобно применять при

подъеме конструкций за элементы, находящиеся на разной высоте, а также при

подъеме конструкций со смещенным центром тяжести. На траверсе имеются

 
 

обычные (небалансирные) стропы.

Для подъема большепролетных ферм, стеновых панелей и покрытий

разработана конструкция решетчатой траверсы. Вершина угла фермы траверсы

может быть направлена вверх или вниз. В последнем случае сокращается

потеря высоты подъема крюка крана, но конструкция требует большой

точности изготовления. Некачественное изготовление может привести к

скручиванию фермы (рис. 2.27).

Правила

Выписка из
«Правил по обеспечению промышленной
безопасности грузоподъёмных кранов».
Вступили в силу с изменениями 01.06.2015 года.

     Настоящие правила обязательны для организаций независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности и индивидуальных предпринимателей, являющихся владельцами грузоподъёмных кранов, а также других организаций, выполняющих на территории Республики Беларусь отдельные виды работ и услуг (проектирование, конструирование, изготовление, монтаж, наладку, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, реконструкцию, техническое диагностирование, техническое освидетельствование, обучение персонала и ответственных специалистов), связанные с грузоподъёмными кранами, техническими устройствами в их составе, а также приспособлениями для грузоподъёмных операций.

О материалах для строп, коэффициент запаса прочности строп, испытательный стенд.

ГЛАВА 19 Съёмные грузозахватные приспособления, тара.
211. Проектирование съёмных грузозахватных приспособлений и тары должно осуществляется специализированными организациями в соответствии с государственными и межгосударственными стандартами, настоящими Правилами, ТНПА. Стропы текстильные должны соответствовать государственным и межгосударственным стандартам. Текстильные канаты и ленты, применяемые для изготовления строп, должны иметь свидетельство, оформленное в соответствии с требованиями ТР ТС 010/2011. При отсутствии указанного свидетельства применение текстильных канатов и лент не допускается.
214. Расчет ветвей стропа производят на растяжение по формуле: Fₒ≥SK 
где Fₒ – разрывное усилие каната в целом, цепи, ленты в ньютонах, принимаемое по стандарту или техническому условию;
S – расчетное (необходимое рабочее) натяжение ветви стропа в ньютонах;
K – коэффициент запаса прочности, принимаемый для:
канатных строп  – не меньше 6;
цепных строп – не меньше 4;
текстильных строп – не меньше 7;
219. Обязательным условием для изготовления канатных, цепных и текстильных строп является наличие испытательного стенда.
223. Приспособления для грузоподъёмных операций испытываются после изготовления в организациях-изготовителе, а после ремонта – в организации, в которой они ремонтировались, нагрузкой, на 25% превышающей из паспортную грузоподъёмность. Стропы, за исключением цепных, ремонту не подлежат.

 О методах, сроках осмотра и выбраковки строп.

ГЛАВА 30 Техническое освидетельствование
371. В процессе эксплуатации съёмные грузозахватные приспособления и тара должны периодически осматриваться в следующие сроки:
траверсы, клещи другие захваты и тара – каждый месяц;
стропы (за исключением редко используемых) – каждые 10 дней;
редко используемые съёмные грузозахватные приспособления – перед их применением;
Порядок осмотра съёмных грузозахватных приспособлений и тары определяется их владельцем
(порядок – правила, по которым совершается что-нибудь).
Результаты осмотра съёмных грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений и тары.
Для осмотра съёмных грузозахватных приспособлений и тары владелец грузоподъёмного крана и (или) производитель работ должны назначить работника из числа специалистов, ответственных за содержание грузоподъёмных кранов в исправном состоянии, или лиц , ответственных за безопасное производство работ кранами. Осмотр съёмных грузозахватных приспособлений и тары должен производится по инструкции, разработанной с учетом приложения 23 к настоящим Правилам и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съёмные грузозахватные приспособления и тара должны изыматься из работы.
375. Специалист (группа специалистов) по надзору назначается после прохождения обучения в соответствии с требованиями настоящих Правил и проверки знаний законодательства в области промышленной безопасности в объёме выполняемой работы в соответствии с Инструкцией о порядке проверки знаний и выдачей ему (им) соответствующего удостоверения.

Приложение 23 к Правилам по обеспечению промышленной безопасности грузоподъёмных кранов Нормы браковки грузозахватных приспособлений:
Браковка грузозахватных приспособлений, находящихся в эксплуатации, должна производится по инструкции, разработанной организацией-изготовителем или специализированной проектной организацией и определяющей порядок и методы осмотра и браковочные показатели.
При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных, цепных и текстильных стропов производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в настоящем приложении.

Браковка канатных строп.

Запрещается:
Боковой загиб
концевого элемента
Вязание узлов Зацеп за
рог крюка
Удары по
элементам стропа
Работа при отсутствии
защелок на крюкх
Ремонт
Замена концевых или гибких элементов стропа производится только предприятием-изготовителем, имеющим соответсвующее Разрешение. После замены элементов, стропы испытываются статической нагрузкой, превышающей номинальную в 1,25 раза.  

1) Отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, отсутствует паспорт;
2) Наличие на канате узлов, перегибов, заломов, перекручивание каната;
3) Диаметр каната в целом уменьшился на 7%и более из-за износа или коррозии;
4) Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице:

Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной
3d 6d 30d
4 6 16

Примечание d – диаметр каната мм.
5) Выдавливание наружу сердечника каната;
6) Термические или термоэлектрические повреждения стропа;
7) Деформация и износ сечения коуша более чем на 15%;
8) Трещины на втулках и изменение их размеров более чем на 10%;
9) Повреждения элементов канатного стропа (звенья, крюки): трещины любых размеров, боковые перегибы, отсутсвие предохранительных защелок, уменьшение площади поперечного сечения на 10% и более. Наличие остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3%;

Браковка цепных строп.

Запрещается:

Браковка текстильных строп.


Запрещается:
Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (крюков, звеньев, скоб, подвесок, обойм, карабинов и т.п.):
1) Трещинами любых размеров и расположения;
2) Износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10% и более;
3) Наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3%;
4) Повреждением резьбовых соединений и других креплений.

Браковка круглопрядных строп.

Запрещается:

Нормы и правила выбраковки строп

Грузоподъемные работы представляют собой большую опасность для жизни персонала и людей, находящихся в рабочем пространстве. Поэтому первое условие работы с грузоподъемным оборудованием и приспособлениями — это обеспечение их безопасности.

В «Межотраслевых правилах по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» ПОТ РМ-007-98 и других нормативных документах разработаны нормы и рекомендации по осмотру и браковке всех видов съемных грузоподъемных приспособлений. В этой статье мы расскажем о нормах и правилах браковки цепных, канатных и текстильных стропов.

Осмотр и браковка стропов осуществляется инженерно-техническим персоналом, ответственным за исправность оборудования и безопасность проводимых работ. Для выявления неисправностей стропы проходят наружный, инструментальный и внутренний осмотр, при которых оценивается соответствие стропов их характеристикам, отраженным в паспорте изделия. Результаты оценки отражаются в журнале осмотра, который составляется по установленной форме. В журнале должны также отражаться сведения об устранении дефектов и повреждений и стоять подписи ответственных лиц.

Нормы выбраковки стропов

Стропы из стального каната

Канатные стропы производятся по ГОСТу 25573-82 и РФ-10-33-93. Они должны проходить все 3 этапа осмотра: наружный, инструментальный и внутренний. При выявлении несоответствий требованиям безопасности, а также при повреждениях выше установленных норм канатные стропы не должны подпускаться к работе.

При осмотре канатных стропов основное внимание обращается на следующие аспекты:

  • соответствие стропа и данных на бирке с паспортными данными изделия;
  • петли на конце каната и их исправность;
  • дефекты и повреждения по длине каната и их допустимый уровень;
  • состояние внутренних прядей и сердечника.

В каком случае канатные стропы подлежат браковке?

  1. Канатные стропы подлежат браковке, если отсутствует бирка или маркировка на ней.
  2. Износ наружных проволок не должен превышать 40% от их диаметра
  3. Канат не должен применяться при разрыве и выдавливании сердечника.
  4. Канат подлежит браковке, если диаметр уменьшился на 7% и более при коррозийном износе, на 3% и более при некрутящемся канате и на 10% и более при внутреннем износе и разрыве сердечника.
  5. Также при деформации, трещинах или износе коушей с уменьшением толщины более чем на 15% и втулок с уменьшением толщины более чем на 10%, при повреждениях оплеток и других защитных элементов.
  6. При признаках смещения каната в заплетке, во втулках и зажимах.
  7. При наличии выступающих концов проволоки в местах заплетки более чем на половину диаметра каната.
  8. Строп подлежит браковке при волнистости, если диаметр спирали, совпадающей с направлением свивки, на 1.08 раза превышает диаметр каната, а если диаметр спирали не совпадает с направлением свивки, то на 1.33 раза.
  9. Канат также не должен допускаться к работе при дефектах, полученных в результате воздействия температуры или электрического дугового разряда.
  10. Число обрывов не должно превышать следующие нормы:
Количество обрывовДлина каната
43 x диаметр каната
66 x диаметр каната
1630 x диаметр каната

Важно!
В случаях, если износ наружных проволок доходит до 30% диаметра каната или в результате износа диаметр каната уменьшается на 5% и более, вышесказанные показатели снижаются вдвое.

Цепные стропы

Цепные стропы производятся в соответствии с ПБ-10-382-00 и ТУ3150-001-52466920-2005. Среди всех стропов цепные модели имеют наибольший срок службы — 18 месяцев. В регулярный осмотр цепных стропов входят визуальный и инструментальный этапы, в ходе которых изучаются:

  • бирки и маркировки, а также их соответствие с паспортом изделия;
  • исправность соединительных элементов на конце стропа;
  • диаметр и длина цепных звеньев и отклонения от исходных размеров.

Цепные стропы подлежат браковке

при следующих случаях:

  1. Когда отсутствует бирка или маркировка на ней.
  2. При любых трещинах, разрывах, деформациях и расслоениях металла.
  3. При удлинении звена более чем на 3%
    .
  4. При его уменьшении более чем на 10%
    вследствие механического износа и коррозии.
  5. При повреждениях из-за газовой резки, сварки, электрического дугового разреза или температурного воздействия.

Текстильные стропы

Для оценки исправности текстильные стропы должны пройти визуальный осмотр на соответствие маркировки с паспортом, исправность швов и петель, соединительных элементов и захватов. Они также должны пройти инструментальный осмотр на определение размеров и дефектов. При выявлении следующих недостатков текстильные стропы не должны подпускаться к работе.

  1. При отсутствии бирки или маркировки.
  2. Если на несущих лентах стропа есть узлы или поперечные разрывы, несмотря на их размеры.
  3. Длина продольных порезов или разрывов не должна превышать 50 мм, а суммарная длина — 10% длины ветви стропа.
  4. При местном расслоении ленты более чем на 0.5 м с разрывом трех и более строчек. А также при расслоениях на заделке краев более чем на 0.2 м и отклонений края у петли длиной более 10% длины сшивки.
  5. При поверхностных обрывах ленты, повреждениях от химических веществ, а также единичных повреждениях размером более 10% ширины ленты.
  6. При сквозных отверстиях от острых предметов или ожогов диаметром более 10% ширины ленты. Не допускается также наличие трех и более отверстий с расстоянием менее 10% ширины ленты.
  7. При загрязнениях более 50% длины стропа цементом, грунтом, красками, нефтепродуктами и так далее.

Вышеперечисленные пункты относятся к ленточным

текстильным стропам. К нормам браковки
круглопрядных
стропов добавляются также следующие: разрыв чехла, обрывы 6-ти и более проволок, разрывы ниток в узле сшивки на 10 и более процентов от ее длины и сквозные отверстия в чехле.

Многоветвевые стропы подлежат браковке при разности ветвей из-за их удлинения. В таблице указано минимально допустимое остаточное удлинение ветвей разных стропов:

КанатныеЦепныеТекстильные
3%1%6%

Браковка канатных стропов нормы и правила

Полная информация о типах и характеристиках

таких строп доступна в разделе

Не допускаются к работе стальные канатные стропы (т.е. обязательна выбраковка таких канатных строп или ремонт или утилизация), изготовленные по ГОСТ 25573-82 и РД-10-33-93 в случаях:

  • Отсутствие паспорта на строп или бирки с указанными сведениями о стропе
  • При наличии на тросе узлов, перегибов, заломов или при перекручивании троса.
  • В случае если диаметр троса уменьшился из-за износа или коррозии на 7% и более
  • В случае уменьшения диаметра наружных проволок троса из-за износа или коррозии на 40% и более — строп просто опасен, выбраковка такого сторопа необходима незамедлительно
  • В случае обрыва пряди каната.
  • При выдавливании наружу сердечника каната
  • Если строп поврежден воздействием температуры или дуговым электрическим разрядом
  • В случае если коуш стропа деформирован -выбраковка стропа должна быть произедена без задержки. Этот стороп уже опасен.
  • Если износ сечения коуша превышает 15%
  • При наличии трещин на опрессовочной втулке или изменении ее размеров более чем на 10%
  • При отсутствии предохранительных замков на крюках или других грузозахватных элементах канатного стропа

При появлении любого из этих повреждений осуществляется браковка канатных строп. Дальнейшее использование такого стропа опасно.

Ремонтировать канатный строп самостоятельно запрещается.

На конструкционных элементах канатного стропа (таких как звенья, крюки, подвески и т.п.) недопустимы:

  1. деформации, приводящие к изменению размеров элемента стропа более чем на 3%.
  2. Повреждение креплений элементов и резьбовых соединений.

Полные характеристики и цена таких строп доступна в разделе

Сроки эксплуатации стропов.

Испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа в 1,3 раза в течении 3 минут. Текстильный строп изготавливается в соответствии с РД 24-С3К-01-01. Правильная работа текстильного стропа гарантируется при работе в одну смену в течении 1,5 месяцев со дня начала его эксплуатации. Срок годности текстильного стропа составляет 6 месяцев со дня его изготовления при условии правильного хранения и эксплуатации.

Канатные стропы испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа в 1,3 раза в течении 3 минут. Канатные стропы изготавливаются в соответствии с ГОСТ 25573-82 и РД-10-33-93. Правильная работа канатного стропа гарантируется при работе в одну смену в течении 3 месяцев для стропов УСК1(СКП) и УСК2(СКК) и 6 месяцев для ветвевых стропов и стропов типа ВК (время считается со дня ввода канатного стропа в эксплуатацию).

Цепные стропы

испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа вдвое в течении 3 минут. Цепные стропы производятся в соответствии с требованиями ПБ-10-382-00 и ТУ 3150-001-52466920-2005. Правильная работа цепного стропа гарантирована при работе в одну смену в течении18 месяцев со дня ввода стропа в эксплуатацию.

Также запрещено применять стропы для подъема и страховки людей.

  1. 1. Браковка находившихся в работе стропов из стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, производится согласно данным табл. 1 и рисунка (здесь и далее рисунки не приводятся).
  2. 2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо прядки (см. рисунок) наносят метку (точка А), от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку (точка Б). Расстояние между метками (точками А и Б) принимается за шаг свивки каната.
  3. У многопрядных тросов (например, у каната 18 х 19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 — в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.
  4. 3. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки — за 1,7.
  5. Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6 х 1 + 5 х 1,7 = 14,5, т.е. более 12 (см. табл. 1), следовательно, канат бракуется.
  6. 4. Число обрывов проволок на длине одного шага свивки как критерий браковки каната, конструкция которого не указана в табл. 1, определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок. Например, для каната конструкции 8 х 19 = 152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим по табл. 1 является канат 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном шаге свивки для каната 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96 / 72 = 1,33, где 96 и 72 — число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов. Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соответствующий канат или путем подсчета.
  7. Таблица 1
  8. ЧИСЛО ОБРЫВОВ ПРОВОЛОК НА ДЛИНЕ ОДНОГО ШАГА СВИВКИ КАНАТА, ПРИ КОТОРОМ КАНАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАБРАКОВАН
  9. Первона- чальный коэффи- циент запаса прочнос- ти при установ- ленном Правила- ми отно- шении Крес- товая Одно- сторон- няя Крес- товая Одно- сторон- няя Крес- товая Одно- сторон- няя Крес- товая Одно- сторон- няя До 6 12 6 22 11 36 18 36 18
    Конструкция каната
    6 х 19 = 1146 х 37 = 2226 х 61 = 33618 х 19 = 342
    и один органический сердечники один органический сердечники один органический сердечник
    Свивка каната
  10. Таблица 2
  11. НОРМЫ БРАКОВКИ КАНАТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОВЕРХНОСТНОГО ИЗНОСА ИЛИ КОРРОЗИИ
  12. ┌─────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐ │ Уменьшение диаметра проволок в │Процент от норм числа обрывов │ │результате поверхностного износа │проволок на длине одного шага │ │ или коррозии, % │ свивки каната, указанных в │ │ │ табл. 1 │ ├─────────────────────────────────┼──────────────────────────────┤ │10 │85 │ │15 │75 │ │20 │70 │ │25 │60 │ │30 и более │50 │ └─────────────────────────────────┴──────────────────────────────┘
  13. 5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как критерий браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2. При износе (или коррозии), достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.
  14. Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.
  15. 6. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньше, чем указано в табл. 1 или чем определено указаниями в п. п. 3, 4, 5 настоящего Приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва, строп может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра.
  16. 7. При обнаружении в стропе оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.
  17. Примечание. Нормы браковки канатов грузоподъемных машин приведены в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утв. Госгортехнадзором России 30.12.92.

Выбраковка ленточных строп, произведенных по РД 24-С3К-01-01, обязательна в следующих случаях:

· При отсутствии на стропе бирки или нечитаемости сведений о нем.

· При наличии на несущих лентах текстильного стропа узлов

· При поперечных порезах или разрывах на ленте текстильного стропа

· В том случае если на ленте текстильного стропа имеются продольные разрывы или порезы с суммарной длиной более 10% от всей его длины, а также при наличии единичных порезов или разрывов длиной более 50мм.

· При наличии местных расслоений ленты текстильного стропа (кроме мест заделки краев ленты) на длине, по сумме более чем 0,5 м. на одном из крайних или на двух и более внутренних швах. (в случае разрыва трех и более строчек шва).

· Если присутствуют местные расслоения лент текстильного стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2м. на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах (в случае разрыва трех и более строчек шва).

· В случае отслоения края ленты или сшивки лент у петли на длину более 10% от длины заделки концов ленты.

· При наличии поверхностных обрывов нитей ленты, образующихся путем трения стропа об острые края груза, длина которых превышает 10% от общей длины ленты.

· В случае если лента повреждена воздействием химических веществ (кислоты, щелочи, нефтепродукты) при общей величине таких повреждений более 10% от длины или ширины текстильного стропа или в случае единичных повреждений более 10% от ширины стропа и более 50мм. длиной.

· При выпучивании ниток из ленты текстильного стропа на расстояние более чем 10% от ширины ленты и при наличии сквозных отверстий от острых предметов, диаметр которых превышает 10% от ширины ленты.

· При наличии прожженных отверстий от брызг раскаленного металла, диаметр которых составляет более 10% от ширины ленты, а также при наличии более трех сквозных отверстий при расстоянии между ними менее 10% от ширины ленты (независимо от их диаметра).

· Если лента загрязнена более чем на 50% нефтепродуктами, смолами, красками, цементом или грунтом — браковка стропа обязтельна незамедлительно.

· При расслоении нитей на лентах текстильного стропа.

При появлении любого из этих признаков производится выбраковка текстильных строп, т.к. их последующая эксплуатация небезопасна.

Ремонтировать текстильный строп самостоятельно запрещается.

На конструкционных элементах текстильного стропа (таких как скобы, кольца, петли, подвески, звенья и т.п.) недопустимы:

1. трещины любых размеров — браковка таких строп обязателна, трещины не могут быть уменьшены и устранены.

2. износ поверхности или вмятины, приводящие к уменьшению площади поперечного сечения элемента на 10% и более.

3. Деформации элемента, приводящие к изменению его первоначального размера более чем на 3%.

4. Повреждения креплений и резьбовых соединений. Браковка строп обязательна, согласно руководящего документа.

Также следует соблюдать сроки эксплуатации текстильных строп

Текстильные стропы

испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъемность стропа в 1,3 раза в течении 3 минут. Текстильный строп изготавливается в соответствии с РД 24-С3К-01-01. Правильная работа текстильного стропа гарантируется при работе в одну смену в течении 1,5 месяцев со дня начала его эксплуатации. Срок годности текстильного стропа составляет 6 месяцев со дня его изготовления при условии правильного хранения и эксплуатации.

Приложение 6. Нормы браковки канатных и цепных стропов, а также текстильных стропов на полимерной основе Браковка канатных и цепных стропов, находящихся в эксплуатации, должна производиться по инструкции изготовителя, определяющей порядок и методы осмотра и браковочные показатели.

При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канатных и цепных стропов производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в настоящем приложении.

Канатный строп из стальных канатов подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.

Примечание. d

диаметр каната, мм.

Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера (рис. 1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10% (рис. 2).

При осмотре текстильных стропов на полимерной основе необходимо обратить внимание на состояние лент, швов, крюков, скоб, замыкающих устройств, обойм, карабинов и мест их креплений. Стропы не должны допускаться к работе, если:

  • отсутствует клеймо (бирка) или не читаются сведения о стропе, которые содержат информацию об изготовителе, грузоподъемности стропа и т.д;
  • имеются узлы на несущих лентах стропов;
  • имеются поперечные порезы или разрывы ленты независимо от их размеров;
  • продольные порезы или разрывы ленты, суммарная длина которых превышает 10 % длины ленты ветви стропа, а также единичные порезы или разрывы длиной более 50 мм;
  • местные расслоения лент стропа (кроме мест заделки краев лент) на суммарной длине более 0,5 м на одном крайнем шве или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва;
  • местные расслоения лент стропа в месте заделки краев ленты на длине более 0,2 м на одном из крайних швов или на двух и более внутренних швах, сопровождаемые разрывом трех и более строчек шва, а также отслоение края ленты или сшивки лент у петли на длине более 10 % длины заделки (сшивки) концов лент;
  • поверхностные обрывы нитей ленты общей длиной более 10 % ширины ленты, вызванные механическим воздействием (трением) острых кромок груза;
  • повреждения лент от воздействия химических веществ (кислоты, щелочи, растворителя, нефтепродуктов и т. п.) общей длиной более 10 % ширины ленты или длины стропа, а также единичные повреждения более 10 % ширины ленты и длиной более 50 мм;
  • выпучивание нитей из ленты стропа на расстояние более 10 % ширины ленты;
  • сквозные отверстия диаметром более 10 % ширины ленты от воздействия острых предметов;
  • прожженные сквозные отверстия диаметром более 10 % ширины ленты от воздействия брызг расплавленного металла или наличие трех и более отверстий при расстоянии между ними менее 10 % ширины ленты независимо от диаметра отверстий;
  • загрязнение лент (нефтепродуктами, смолами, красками, цементом, грунтом и т. д.) более 50 % длины стропа;
  • совокупность всех вышеперечисленных дефектов на площади более 10 % ширины и длины стропа;
  • размочаливание или износ более 10 % ширины петель стропа.

Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев и т.п.):

  • трещинами любых размеров и расположения;
  • износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 % и более;
  • наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 %;
  • повреждением резьбовых соединений и других креплений.

Как проверить канатные стропы

Канат – это машина.

На самом деле, это довольно сложная машина. Его основная функция – двигаться, что, в свою очередь, является источником силы. А поскольку это такой сложный механизм, не было дано никаких точных правил, чтобы точно определить, когда стропа из троса прошла срок службы или срок годности. Тем не менее, существуют рекомендации, которым следует следовать, чтобы знать, подходит ли имеющаяся у них стропа для дальнейшего использования или нуждается в замене.

Причина, по которой мы должны проверять канатные стропы перед использованием, состоит в том, чтобы определить потенциальные опасности или повреждения, которые могут присутствовать, и пригодны ли они для дальнейшего использования. Стандарты Управления по охране труда и здоровья (OSHA) и ASME B30.9 также предписывают выполнение интервалов и процедур проверки, а также выполнение проверок пользователем стропа. Поскольку все стропы, из которых изготавливаются стропы, применяются к тем же методам работы, что и все «рабочие» стропы, важно, чтобы инспектор стропов обладал хорошими рабочими знаниями в области проектирования и изготовления стропов перед проведением проверки строп трос.

В этой подробной статье мы расскажем о различных типах тросов, методах сращивания, основных критериях контроля, процедурах хранения и многом другом.

Типы канатов

Как и в случае с большинством типов канатов, несколько многопроволочных прядей уложены или спирально изогнуты вокруг того, что по существу называется сердечником. Обычно в процессе изготовления каната используются два типа сердечников: волоконные сердечники и сердечники IWRC (неволокнистые).IWRC представляет собой стальную сердцевину, тогда как сердцевина волокна состоит из синтетических волокон. В этой конкретной статье мы сосредоточимся в основном на сердечниках IWRC, которые являются наиболее часто используемым типом сердечников канатов. (Клинке, 24)

Ручное соединение против механического

Когда дело доходит до сращивания петли стропа, снова есть два предпочтительных метода: ручной и механический. Метод ручного сращивания обеспечивает более узкий профиль и, следовательно, может использоваться в более узких пространствах.Поскольку для закрепления глаза на ремне, нарезанном вручную, не требуется металлический кожух, он обеспечивает большую гибкость для пользователя, но меньшую грузоподъемность. Механическое сращивание выполняется путем развязывания тела каната на две части, одна из которых содержит половину количества прядей, а другая – оставшиеся пряди и сердечник. Затем веревку разматывают достаточно далеко назад, чтобы можно было сформировать проушину, закручивая одну часть в одном направлении, а другую часть в противоположном направлении и снова укладывая веревку вместе.Пряди скручиваются вокруг тела каната, и металлическая втулка надевается на концы и прижимается, чтобы прикрепить концы к телу стропа. Этот вариант более экономичен, предлагает наивысшую из номинальных нагрузок и является наиболее предпочтительным вариантом среди пользователей канатов. (Клинке, 24)

Основные критерии проверки

Согласно Техническому совету по тросам, надлежащая проверка должна следовать системной процедуре. Приведенный ниже числовой список был предоставлен Техническим советом по канатным стропам из Руководства пользователя Wire Rope Sling , 3 rd Edition и является наиболее современным и актуальным методом проверки канатных строп.

  1. Во-первых, необходимо, чтобы все части стропы были хорошо видны. Стропа должна быть проложена так, чтобы каждая деталь была доступна.
  2. Затем строп должен быть достаточно очищен от грязи и жира, чтобы провода и фитинги были хорошо видны. Обычно для этого можно использовать металлическую щетку или тряпку.
  3. Затем стропу следует тщательно и систематически проверять по всей ее длине, уделяя особое внимание участкам, показывающим наибольший износ.
  4. Особое внимание следует также уделять фитингам и концевым креплениям, а также участкам стропы, прилегающим к этим фитингам.
  5. После обнаружения наихудшего участка стропы или самого слабого звена эту область следует тщательно проверить на соответствие критериям.
  6. Обозначьте или укажите проверяемые стропы.
  7. Вести записи проверок с указанием дат и соответствующих условий строп.
  8. Немедленно утилизируйте отклоненные стропы.(Руководство пользователя канатной стропы, 136)

В идеале, другие системы обеспечения качества ваших строп должны быть установлены в процедурах проверки вашего склада или предприятия. Например, компания Lifting Gear Hire завершает заключительные этапы внедрения новой, оптимизированной системы отслеживания RFID для записи, когда оборудование было проверено, кто его проверял, а также если и когда оборудование было повреждено. Эта новая система поможет LGH ускорить интенсивные процессы тестирования и проверки.

Также рекомендуется найти качественные учебные ресурсы или учебные заведения, которые преподают курсы по правильной проверке канатных строп; предпочтительно те, которые могут научить вас, а также предоставить вам сертификат Rigging Gear Inspector.

Порядок хранения

Срок службы стропы можно значительно продлить, если за ней будут тщательно ухаживать и обслуживать. Это включает в себя тип хранилища, в котором он находится, температуру, при которой он хранится, и то, как часто / хорошо он смазывается на постоянной основе.Правильное хранение предписывает, чтобы стропы размещались в среде, защищенной от воздействия воды, высоких температур, коррозии, жидкостей, брызг, перегибов и т. Д.

Стропы никогда не следует оставлять под грузами или лежать там, где они могут быть повреждены. Поэтому не оставляйте его снаружи, иначе он может переехать краном. Сталь не устойчива к разрушению. Допускается использование стойки для хранения ваших строп, когда они не используются. Можно также сконструировать нестандартные стойки для установки строп любого размера, если стропа не соответствует типичным размерам стойки.

Как и в большинстве машин, канат смазывается при его собственном производстве. Дополнительная смазка обычно не требуется, если стропа использовалась в обычных условиях, но если строп хранился вне помещения или в любой среде, которая могла вызвать коррозию, рекомендуется применять дополнительную смазку, чтобы предотвратить возникновение ржавчины или коррозии. Если в случае необходимости повторной смазки троса, необходимо применить такой же тип смазки во время производства.

Температура хранения также играет важную роль в продлении срока службы стропы. Принято считать, что стропы с сердечником нельзя использовать при температурах выше 400 градусов. F или ниже минус 40 град. F. Хотя не всегда легко увидеть, когда стропа была повреждена по причинам, связанным с температурой, общее практическое правило состоит в том, что если есть какие-либо подозрения, что целостность стропы могла быть нарушена, ее следует немедленно вывести из эксплуатации. или, по крайней мере, следует проконсультироваться с производителем.(Руководство пользователя канатной стропы, 134)

Минимальная длина строп

Уложенный кабель и стропы 6 × 19 и 6 × 37 должны иметь минимальную свободную длину стального каната, в 10 раз превышающую диаметр составляющего каната между стыками, гильзами и концевыми фитингами. Если у вас однодюймовая стропа, то между стыками должно быть 10 отрезков диаметра, поэтому между суставами должно быть не менее 10 дюймов.

Плетеные стропы должны иметь минимальную свободную длину стального каната, в 40 раз превышающую диаметр составляющего каната между петлями или концевыми фитингами.Кабельные втулки, втулки с прядями и бесконечные стропы должны иметь минимальную окружную длину в 96 раз больше диаметра их тела. (Инспектор по такелажному оборудованию, уровни I и II, 42)

Безопасные рабочие температуры

При использовании стальных канатных стропов любого сорта при температурах выше 400 град. F или ниже минус 60 град. F, следует соблюдать рекомендации производителя стропы относительно использования при этой температуре. Это связано с тем, что при превышении этих температур металлургия стали начинает перестраиваться.Если что-то использовалось или планируется использовать при температурах выше этих, проконсультируйтесь с производителем стропы, чтобы предотвратить ухудшение характеристик. (Инспектор по такелажному оборудованию, уровни I и II, 42)

Исключение из эксплуатации

OSHA определяет, что стропы троса должны быть выведены из эксплуатации в случае возникновения или возникновения любого из следующих условий:

  • Десять случайно распределенных оборванных проволок в одной свивке или пять оборванных проволок в одной нитке за одну свивку.
  • Износ или соскребание одной трети первоначального диаметра внешних отдельных проводов.
  • Перегибы, раздавливания, клетки для птиц или любые другие повреждения, приводящие к деформации конструкции троса.
  • Признаки теплового повреждения, которое проявляется в обесцвечивании проволоки, следах ожогов, брызгах сварочного шва и т. Д.
  • Торцевые крепления с трещинами, деформациями или износом.
  • Крючки, которые были открыты более чем на 15 процентов от нормального отверстия горловины, измеренного в самом узком месте, или повернуты более чем на 10 градусов от плоскости несогнутого крючка.
  • Коррозия троса или концевых приспособлений. Чтобы отказаться от стропы, нужна только сильная коррозия. Легкая коррозия существенно не влияет на прочность стропы. (Инспектор по такелажному оборудованию, уровни I и II, 42)

ASME B30.9 имеет стандарты, аналогичные условиям, указанным выше, в дополнение к следующему:

  • Изогнутые крючки не могут превышать нормальных отверстий горловины не более чем на 5 процентов, измеренных в самом узком месте от плоскости разогнутого крючка.
  • Любые признаки соскальзывания глазных сращиваний, смещения подвернутых прядей или серьезных повреждений сжатых рукавов могут быть достаточной причиной для отказа от стропы.
  • Очень частой причиной повреждения является изгиб, который возникает в результате протягивания петли при использовании стропы, что приводит к деформации проводов и прядей и их выталкиванию из исходного положения. Это разбалансирует стропу, уменьшив ее прочность.

Если будет определено, что строп изношен или поврежден и не может использоваться по любой из вышеупомянутых причин, инспектор должен немедленно пометить стропу как «Не использовать».Впоследствии стропу следует как можно скорее разрушить, отрезав проушину и детали веревки с помощью горелки. Также уместно разрезать тело стропы. Этот метод уничтожения должен удерживать другого сотрудника от ошибочного использования пращи, которая была официально уволена со службы. Любая программа проверки, какой бы тщательной она ни была, не имеет значения, если стропы, которые были отклонены или списаны, не утилизируются должным образом. (ASME B30.9-2014, 15)

Ремонт

Согласно ASME B30.9, если стропа будет повреждена и подлежит ремонту, восстановление должно проводиться только самим производителем или квалифицированным специалистом с соответствующим опытом и сертификатами. Например, если концевой фитинг, такой как крюк, изгибается за пределы нормативов, вам необходимо отправить его обратно производителю, независимо от того, находится ли стропа троса в поврежденном состоянии и не повреждена.

Для всех ремонтов канатных стропов потребуются отметки, бирки или какое-либо доказательство их восстановления, а детали, нуждающиеся в замене, могут быть заменены только теми же оригинальными деталями, которые использовались при их производстве.

В случае повреждения троса, используемого для изготовления строп, его нельзя ремонтировать ни при каких обстоятельствах. Например, если одна из проволок повреждена брызгами сварочного шва или тепловым повреждением, просто невозможно удалить одну жилу проволоки и заменить ее. В этом отношении это также не обязательно рентабельно. Ремонт, подобный этому, может быть дороже, чем то, чего стоит стропа на тот момент. Когда транспортное средство попадает в аварию, если цена ремонта превышает общую стоимость транспортного средства, она считается общей.Те же принципы применимы к оборудованию, такому как канатные стропы. Когда ремонт стоит больше, чем само оборудование, самое время выбросить стропу из троса. (ASME B30.9-2014, 15)

Кроме того, если ремонт подтвержден и завершен, необходимо провести контрольное испытание на его структурную целостность. Для стропов из троса контрольным испытанием является испытание под нагрузкой 200%.

Заключение

Когда и как часто следует проверять стропу из троса, часто возникают споры.Интенсивность использования канатной стропы должна соответствовать соответствующему количеству проверок, которые она проходит каждый год. Канатный строп, который используется несколько раз в год, не требует такого же количества проверок, как канатный строп, который используется чаще, в течение более длительных периодов времени и в неблагоприятных условиях. Общее практическое правило, когда дело доходит до того, как часто вы должны проверять стропу из троса, как минимум, один раз в год. Однако, если стропа из троса используется часто или в суровых условиях, где она может подвергаться воздействию экстремальных температур, когда целостность стропы может быть нарушена, рекомендуется проверять трос каждый месяц или, по крайней мере, ежеквартально.

Также необходимо вести письменные записи о том, когда трос последний раз проверялся, чтобы у вас было подтверждение проверки и уверенность при его использовании. Если произошел несчастный случай или повод для беспокойства, люди захотят увидеть эти записи. Пока эти записи соответствуют тому, что вы делали, вы можете защитить себя. Это также предотвратит отправку кем-либо небезопасной или непроверенной стропы из троса. Ведь в конце концов, самое главное на рабочем месте – это обеспечение безопасности.Безопасность всегда должна быть на первом месте.

Работы

Parnell Services Group Inc.



Критерии проверки стропов троса

Проверка стропов троса

Специальная процедура проверки строп – лучшая гарантия от травм, смерти и материального ущерба. Важно использовать трехэтапный уровень проверки, чтобы гарантировать, что стропы проверяются с соответствующей частотой.Также важно, чтобы все проверки проводились обученным и квалифицированным персоналом.


Чтобы обнаружить возможные повреждения, вы должны провести визуальный осмотр всей стропы, сделав все части стропы хорошо видимыми. При необходимости удалите грязь и сажу, чтобы были видны провода и компоненты. Найдите любое из условий, перечисленных в Критериях исключения из обслуживания. В следующем примере показаны некоторые типы повреждений, но обратите внимание, что это относительно крайние примеры, приведенные только в целях иллюстрации.


Если вы обнаружите ЛЮБОЙ из этих типов повреждений, немедленно выведите стропы из эксплуатации, даже если повреждения, которые вы видите, не столь обширны, как показано. Стропы, снятые с эксплуатации, должны быть уничтожены и приведены в полную непригодность. Никогда не игнорируйте повреждение стропа и не пытайтесь выполнить временный ремонт поврежденных строп в полевых условиях. Очень важно регулярно и правильно проверять стропы. Если вы не уверены, повреждена ли стропа, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕГО.

Требования к стропам

Требования к идентификации – ASME B30-9, раздел 9-2.7.1 гласит: Каждая стропа должна иметь маркировку:

  1. Название или торговая марка производителя.
  2. Номинальная нагрузка минимум на одну сцепку и угол
    на котором он основан.
  3. Диаметр или размер.
  4. Количество ветвей, если их больше одной ..

Идентификация стропа должна поддерживаться пользователем стропы в течение всего срока службы.


Критерии для снятия стропы троса

Не осматривайте стропы троса, проводя голыми руками по корпусу троса.Оборванные провода, если они есть, могут проткнуть руки.

Стропы должны проверяться по всей их длине на предмет повреждений. Стропы из троса должны быть выведены из эксплуатации, если видна одна из следующих вещей:

  1. A) Отсутствует или неразборчиво бирка стропа.
  2. B) Обрыв проводов

Для канатно-проложенных строп: 20 оборванных проволок за один виток.

Для стропов с 6-компонентной оплеткой: 20 оборванных проволок на оплетку.

Для восьмиэлементных плетеных строп: 40 оборванных проволок на оплетку.

Количество оборванных проводов или оборванных прядей должно применяться отдельно к одной длине оплетки или одной длине свивки в канатных стропах.

  1. C) Сильное локальное истирание и соскабливание.
  2. D) Перегиб, раздавливание, скручивание в клетку или любое другое повреждение, приводящее к повреждению конструкции троса.
  3. E) Свидетельство теплового повреждения, обычно проявляющееся обесцвечиванием металла или присутствием внутренней смазки.
  4. F) Концевые крепления, имеющие трещины, деформированные или изношенные до такой степени, что существенно снижается прочность стропа.
  5. G) Сильная коррозия троса, концевых частей или фитингов.
  6. H) Для крючков – критерии снятия, указанные в ASME B30.10.
  7. I) Для другого применимого оборудования – критерии удаления, указанные в ASME B20.36.
  8. J) Прочие условия, включая видимые повреждения, которые вызывают сомнения относительно продолжения использования стропы.
Примеры повреждений стропов

Если вы обнаружите ЛЮБОЙ из этих типов повреждений на стропе, немедленно выведите его из эксплуатации, даже если повреждение не такое серьезное, как показано.Стропы, снятые с эксплуатации, должны быть уничтожены и приведены в полную непригодность. Никогда не игнорируйте повреждение стропа и не пытайтесь выполнить временный ремонт поврежденных строп в полевых условиях. Очень важно регулярно и правильно проверять стропы. Если вы не уверены, повреждена ли стропа, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕГО.

Рекомендации по стропам для троса

Следуйте рекомендациям OSHA, ASME, ассоциаций, промышленности и производителей.Обязательно прочтите и усвойте следующую информацию о правильном использовании строп:

Планирование и оценка лифтов

Рекомендации по покупке и использованию

Ремонт и проверка

Зацепы, углы и натяжение

Уход за стропами и их хранение

Обучение слингу

Защита стропа

Информация о такелажном оборудовании и сцепном устройстве

Механические аспекты

Системы контроля стропов

Как проверить канатные стропы в соответствии с ASME B30.9 Стандарты

Знаете ли вы, кто должен проверять ваши подъемные стропы? Что еще более важно, знаете ли вы, как часто они их проверяют? OSHA и ASME предъявляют различные требования к осмотрам, частоте и критериям снятия для каждого типа строп, включая стропы из сплава для цепей, синтетические стропы, стропы с металлической сеткой и стропы из проволочного троса.

В Mazzella мы понимаем, какие усилия и координация необходимы, чтобы соответствовать отраслевым стандартам и разработать программу инспекций, обеспечивающую соответствие вашего бизнеса.По этой причине у нас есть специальное бизнес-подразделение, состоящее из высококвалифицированных и квалифицированных инспекторов и технических специалистов, которые сосредоточены только на проверках такелажного оборудования, соблюдении отраслевых требований, а также испытаниях и ремонте строп.

В этой статье наша цель – помочь вам понять, что требуется для проверки канатных строп на соответствие стандартам ASME, что, в свою очередь, поможет обеспечить безопасность пользователей, поможет продлить срок службы стропов и помогают снизить ненужные затраты на ремонт оборудования и производственные потери из-за простоя оборудования.

Кто проводит проверки канатных строп и как часто они проводятся?

В качестве отправной точки те же методы работы, которые применяются ко всем «рабочим» тросам, применяются к тросу, из которого изготовлена ​​стропа. Следовательно, хорошее практическое знание конструкции и конструкции канатов будет не только полезно, но и необходимо при проведении проверки стропов канатов.

Существуют два отраслевых стандарта, которые предоставляют конечному пользователю руководящие принципы для проверки и критерии, которые гарантируют снятие с эксплуатации: OSHA 1910.184 и ASME B30.9 .

Первоначальный осмотр (перед первым использованием): Лучше всего проверять стропу троса после получения ее от производителя. Дважды проверьте бирку стропа, чтобы убедиться, что это именно то, что вы заказали, и что номинальная грузоподъемность соответствует всем спецификациям вашего проекта и требованиям к подъему.

Часто (ежедневно или перед использованием): Назначьте компетентного лица для ежедневного визуального осмотра стропов и всех креплений и приспособлений на предмет повреждений, дефектов или деформаций.Инспектор также должен убедиться, что выбранный строп из троса соответствует конкретным рабочим требованиям, для которых он используется.

Пользователи не могут рассчитывать на ежедневный осмотр, если тросовый строп используется несколько раз в течение дня. Повреждение троса может произойти на одном лифте, и перед любым изменением смены или изменением режима подъема рекомендуется проводить визуальный осмотр. Поскольку ударные нагрузки, большие углы, острые края и чрезмерное нагревание могут быстро вызвать повреждение подъемного стропа, пользователь должен осматривать строп перед каждым подъемом.

Периодическая проверка: Периодическая проверка проводится либо профессиональным поставщиком услуг, либо квалифицированным лицом каждые 12 месяцев (как минимум) и ежемесячно или ежеквартально в более тяжелых условиях эксплуатации. Ниже перечислены все определяющие факторы при планировании периодичности периодических проверок:

  • Частота использования
  • Жесткость условий эксплуатации
  • Характер выполняемых подъемов
  • Опыт, полученный в отношении срока службы канатных стропов, используемых в аналогичных условиях. приложения

ASME предоставляет следующие дополнительные правила периодической проверки, основанные на обслуживании стропа из троса:

  • Нормальное обслуживание – ежегодно
  • Серьезное обслуживание – ежемесячно или ежеквартально
  • Специальное обслуживание – согласно рекомендациям квалифицированного специалиста

В зависимости от суровости условий эксплуатации и частоты использования ваша компания может решить проверять канатные стропы чаще, чем это требуется в минимальном году.

Периодические проверки должны документироваться в соответствии с ASME B30.9 , а записи этих проверок должны сохраняться.

Работодатель должен вести учет последней тщательной проверки, однако отдельные записи для каждой проверенной стропы не требуются. Неспособность вести и хранить записи проверок – одна из наиболее распространенных проблем, которые, как мы видим, могут помешать компании достичь полного соответствия OSHA.



Что требуется на идентификационной бирке канатного стропа?

Согласно ASME B30.9 , бирка канатной стропы на всех новых стропах должна иметь маркировку производителя, которая должна включать:

  • Номинальная нагрузка для типов зацепов (одноплечная вертикальная, кольцевая и корзина) и угол, на котором они основаны.
  • Диаметр или размер
  • Название и торговая марка производителя
  • Количество ножек, если их больше одной

Если бирка отсутствует или неразборчива, инспектор должен вывести стропу из эксплуатации и отправить ее производителю для текущая или обновленная сертификация, маркировка и тестирование.

Основные критерии проверки канатных строп

Целью проверки строп является оценка остаточной прочности стропы, которая использовалась ранее, чтобы определить, подходит ли она для дальнейшего использования. При осмотре канатных строп ежедневный визуальный осмотр предназначен для выявления серьезных повреждений или износа, которые могут ослабить строп.

Эта проверка обычно выполняется человеком, использующим стропу в повседневной работе. Пользователь должен искать очевидные вещи, такие как обрыв проводов, перегибы, защемление, сломанные насадки, сильная коррозия и т. Д.Любое повреждение стропы, которое может привести к заметной потере первоначальной прочности, должно быть тщательно отмечено, и следует принять решение о том, будет ли дальнейшее использование представлять угрозу безопасности.

Стандарты ASME B30.9 устанавливают, что канатная стропа должна быть немедленно снята с эксплуатации при наличии любого из следующих условий:

1. Идентификация стропы отсутствует или неразборчива. Если бирка отсутствует или неразборчива, инспектор должен вывести стропу из эксплуатации и отправить ее производителю для текущей или обновленной сертификации, маркировки и тестирования.

2. Порванные проволоки: Для прокладок прядей и цельных строп: десять случайно распределенных оборванных проволок в одной связке каната или пять оборванных проволок в одной пряди за одну свивку. Для прокладки кабеля, прокладок кабеля и многоэлементных строп используйте следующее:

3. Деформация: Перегиб, раздавливание, скручивание или другое повреждение, искажающее структуру каната. Главное, на что следует обратить внимание, – это провода или пряди, которые вытеснены из своего исходного положения в канате.

4. Тепловое повреждение: Любое изменение цвета металла, плавление проводов или потеря внутренней смазки, вызванные воздействием тепла.

5. Поврежденные концевые крепления: Трещины, погнутые или сломанные концевые фитинги в результате неправильного обращения, износа или повреждения.

6. Загнутые крючки: Не более 5 процентов от нормального отверстия горловины, измеренного в самом узком месте от плоскости отогнутого крючка (см. ASME B30.10 Крючки ).

7. Коррозия: Сильная коррозия троса или концевых частей, которая вызвала точечную коррозию или заедание проволоки, должна быть причиной замены стропа.Легкая поверхностная ржавчина существенно не влияет на прочность стропы.

8. Сращивания с протянутой петлей: Любые свидетельства того, что сращивания глаз соскользнули, подвернутые пряди сместились или сдавленные рукава показывают серьезные повреждения, могут быть достаточной причиной для отказа от перевязки.

9. Дисбаланс: Очень частой причиной повреждения является изгиб, возникающий в результате протягивания петли при использовании стропа, что приводит к деформации проводов и жил и их выталкиванию из их первоначального положения.Это разбалансирует стропу, уменьшив ее прочность.

10. Перегибы: Затянутые петли с постоянным перекосом прядей в результате неправильного обращения при установке или эксплуатации каната. Перегиб происходит, когда петле позволяют сформироваться, а затем туго натягивают, вызывая необратимое искажение прядей. Повреждение является непоправимым, и стропу необходимо вывести из эксплуатации.

11. Изогнутые ноги: Постоянные изгибы, вызванные неправильным использованием или обращением.Если изгиб серьезный, стропу необходимо вывести из эксплуатации. Если изгиб незначительный (не показывает деформации прядей) и не может быть замечен, когда стропа находится под натяжением, область малого изгиба должна быть отмечена для наблюдения, и стропа может оставаться в эксплуатации.

Утилизация поврежденных или вышедших из строя канатных строп

Лучшая программа проверки подъема и такелажа бесполезна, если стропы, которые изношены и списаны, не утилизируются должным образом. Когда инспектор определяет, что стропа изношена или повреждена и не может использоваться, ее следует немедленно пометить НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

Если будет установлено, что трос будет выведен из эксплуатации, мы предлагаем разрезать его на более удобные размеры перед тем, как выбросить. Эти дополнительные усилия помогут удовлетворить потребности большинства предприятий по переработке, которые примут поврежденный трос, а также помогут предотвратить его дальнейшее использование. При утилизации канатных строп и троса помните следующее:

  • Разрежьте на отрезки примерно от 3 до 4 дюймов
  • Используйте отрезную пилу или резак, чтобы разрезать или разрушить проушины стропы для стропы. предотвратить дальнейшее использование стропа.
  • Если тело стропа достаточно длинное, чтобы можно было реформировать проушину с помощью других средств, проволоку следует обрезать на более короткие отрезки.
  • Используйте соответствующие СИЗ при обращении с кусками обрезанной проволоки – обрезанные или потертые концы троса будут острыми
  • Удалите или отделите все бирки и ярлыки от стропа
  • Поместите лом в бункеры для переработки металла на вашем предприятии и скоординируйте прием или доставку

Как проверить стропы для троса

OSHA не дает четких указаний о том, как правильно и адекватно проверять канатные стропы.Назначенный проверяющий персонал должен знать требования стандартов проверки строп и разработать подробный протокол проверки. Осмотр троса должен проводиться систематически:

  1. Во-первых, необходимо, чтобы все части стропа были хорошо видны. Стропа должна быть проложена так, чтобы каждая деталь была доступна.
  2. Затем строп должен быть достаточно очищен от грязи и жира, чтобы провода и фитинги были хорошо видны. Обычно это можно сделать с помощью металлической щетки или тряпки.
  3. Затем стропу следует тщательно и систематически осматривать по всей ее длине, уделяя особое внимание участкам, показывающим наибольший износ.
  4. Особое внимание следует также уделять фитингам и концевым соединениям, а также участкам стропа, прилегающим к этим фитингам.
  5. После обнаружения наихудшего участка стропы эту область следует тщательно проверить на соответствие критериям OSHA и ASME.
  6. Вести записи проверок с указанием дат и соответствующих условий строп.
  7. Немедленно утилизируйте бракованные стропы.

Рекомендации по техническому обслуживанию канатных стропов

Лучший способ продлить срок службы канатных стропов и обеспечить их постоянную работу – это надлежащее обслуживание их во время и между каждым использованием. Осмотр легче выполнять – и, вероятно, более тщательно – когда стропы легко доступны и организованы, хранятся вдали от земли и хранятся в прохладном и сухом месте.

  • Подвешивайте стропы в специально отведенном месте, чтобы они не касались земли и не подвергались механическим повреждениям, коррозии, воздействию влаги, экстремальных температур или перекручиванию.
  • Если стропы подвергаются воздействию экстремальных температур, следуйте указаниям производителя строп или квалифицированного специалиста.
  • Не подвергайте стропы троса с волоконным сердечником обезжириванию или воздействию растворителя из-за возможного повреждения сердечника.
  • Соблюдайте требования производителя к смазке.

Смазка троса

Как и любая другая машина, трос тщательно смазывается во время производства. Обычно при использовании строп в обычных условиях дополнительная смазка не требуется.Однако, если стропа хранится вне помещения или в среде, которая может вызвать коррозию, смазку следует применять в течение всего срока службы, чтобы предотвратить ржавление или коррозию.

Если указана смазка, следует использовать смазку того же типа, что и во время производственного процесса. Производитель стропа может предоставить информацию о типе используемой смазки и предложить лучший способ ее нанесения. Мы рекомендуем смазку для троса, которая проникает в сердечник троса и прилипает к нему.

Упаковка

Надлежащая проверка канатных строп на предмет повреждений или неровностей перед каждым использованием – лучший способ обеспечить безопасность всех на рабочей площадке. Помните, что вы планируете поднимать ценное и дорогое оборудование, и если произойдет сбой, это не только приведет к ненужным затратам на ремонт оборудования и дорогостоящим простоям, но и потенциально поставит под угрозу жизнь рабочих на площадке.

Mazzella предлагает широкий спектр услуг, включая оценку площадки, обучение такелажных работ и крановщиков, осмотр и ремонт строп, осмотр мостовых кранов и многое другое.Наша программа проверки оснастки представляет собой отдельное специализированное подразделение с группой инспекторов, которые сертифицированы в рамках Industrial Training International на соответствие требованиям OSHA 1910.184 и ASME B30.9 по проверке строп.

Если вы хотите узнать больше о нашей программе проверки оснастки и о том, как мы можем помочь вам соблюдать стандарты OSHA и ASME, свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить консультацию или оценку объекта.



Авторские права 2018.Компании Mazzella.

Критерии исключения из эксплуатации канатных строп.

18 марта 1994

Г-н Майкл Г. Вайкофф
United Technologies – USBI
Начальник отдела технического обслуживания
Механический отдел, почтовый код USB-OE
P.O. Box 21212
Космический центр Кеннеди, Флорида 32815

Уважаемый г-н Вайкофф:

Благодарим вас за ваш запрос от 4 января с просьбой разъяснить стандарты Управления по охране труда (OSHA) в 29 CFR 1910.184 (f) (5), в котором приведены критерии исключения из эксплуатации канатных строп. Приносим извинения за задержку с ответом.

Стандарты OSHA в 29 CFR 1910.184 (f) (5) (i) и 29 CFR 1910.184 (f) (5) (ii) требуют, чтобы канатные стропы немедленно выводились из эксплуатации при обнаружении следующих условий:

(i) Десять случайно распределенных оборванных проволок в одной свивке каната или пять оборванных проволок в одной нитке за одну свивку.

(ii) Износ и соскребание одной трети первоначального диаметра внешних отдельных проводов.

Соответствие 29 CFR 1910.184 (f) (5) (i) определяется путем осмотра канатной стропы.

Следующий метод может использоваться для определения необходимости вывода стропа из троса из эксплуатации в соответствии с требованиями 29 CFR 1910.184 (f) (5) (ii). Отдельные внешние провода не отделены от троса, чтобы сделать их доступными для измерения. Для измерения износа или царапания одной трети первоначального диаметра необходимо измерить микрометром на изношенной или поцарапанной области и сравнить с первоначальным диаметром всего троса.Если разница в этом измерении равна или превышает одну треть первоначального диаметра отдельной внешней проволоки, строп необходимо вывести из эксплуатации.

OSHA позволит оставить трос в рабочем состоянии на предмет измерения по методу «прошел / не прошел», если разница между первоначальным диаметром всего троса и калибром «годен / негоден» OD , не прошедшее измерение , составляет менее одной трети. исходный диаметр наружной отдельной проволоки.

Стропы и все крепления и приспособления должны ежедневно проверяться на предмет повреждений или дефектов перед использованием компетентным лицом, назначенным работодателем.Если этого требуют условия эксплуатации, во время использования стропы должны проводиться дополнительные проверки. Поврежденные или дефектные стропы необходимо немедленно вывести из эксплуатации.

Мы ценим Ваш интерес к безопасности и здоровью сотрудников. Если у нас есть возможность или дальнейшая помощь, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

С уважением,

Х. Берриен Зеттлер, директор
Директорат программ соответствия


Sling – Стропа канатная

Проволочный канат часто используется в стропах из-за его прочности, долговечности, устойчивости к истиранию и способности соответствовать форме нагрузок, с которыми он используется.Кроме того, канатные стропы могут поднимать горячие материалы.

Канат, используемый в стропах, может быть изготовлен из канатов с независимым сердечником каната (IWRC) или волоконным сердечником. Следует отметить, что стропы, изготовленные с волоконной сердцевиной, обычно более гибкие, но менее устойчивы к повреждениям окружающей среды. Напротив, сердечник, сделанный из стренги, как правило, имеет большую прочность и более устойчив к тепловым повреждениям.

Канат может изготавливаться с разными пряжками.Свивка каната описывает направление скручивания проволоки и прядей во время изготовления каната. Большинство канатов правильной свивки. У этого типа веревки самый широкий спектр применения. Канатные стропы могут быть изготовлены из других канатных строп по рекомендации производителя строп или квалифицированного специалиста.

Стропы из стального каната изготавливаются из стального каната различных сортов, но наиболее часто используются такие марки, как Сталь для плугов с улучшенным качеством (EIPS) и Сталь для плугов с дополнительным улучшением (EEIPS).Эти стальные канаты производятся и тестируются в соответствии с директивами ASTM. Если используются другие сорта каната, используйте их в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя.

При выборе стропа из троса для обеспечения наилучшего обслуживания учитывайте четыре характеристики: прочность, способность изгибаться без деформации, способность противостоять абразивному износу и способность противостоять неправильному обращению.

Идентификационный номер:

Новые стропы имеют маркировку производителя:

  • Номинальная нагрузка для типов сцепных устройств и угол, на котором они основаны,
  • Диаметр или размер, а
  • Название или торговая марка производителя.

Номинальные нагрузки:

Номинальные нагрузки (грузоподъемности) для одностоечных вертикальных, кольцевых, сцепных устройств корзин, а также двух-, трех- и четырехзаходных стропов для определенных марок канатных стропов указаны в таблицах. С 7 по 15.

Для углов, которые не показаны, используйте следующий меньший угол или квалифицированного специалиста для расчета номинальной нагрузки. Расчетные нагрузки основаны на:

  • Диаметр кривизны, по которой используется строп (D / d) (см. Рис. 4), и

Фиг-4d / D

Символы ниже обозначают нагрузочные или опорные поверхности, контактирующие с канатной стропой.Диаметр контактной поверхности, деленный на диаметр каната, обозначается отношением D / d, как описано на фиг. 6. Таблицы 18, 19 и 20 основаны на отношениях D / d, указанных ниже.

Не используйте горизонтальные углы менее 30 градусов, за исключением случаев, рекомендованных производителем стропа или квалифицированным лицом.

WorkSafeBC

Содержание

15.1 Определения

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

15.2 Квалифицированные монтажники
15.3 Отсоединение нагрузок
15.4 Использование оснастки
15.5 Идентификация компонентов
15,6 Расчетные факторы
Таблица 15-1: Минимальные расчетные факторы для оснастки
15.7 Трос на мобильных кранах
15,8 Трос из натурального волокна
15.9 Клинковые муфты
15.10 Ограничение открывания крюка
15.11 Стопорные штифты
15.12 Замена штифтов
15.13 Смазка троса [Отменено]
15.14 Крепление тросов к барабанам
15.15 Необходимые бинты
15.16 Линии резервирования
15.17 Шкивы
15.18 Guylines
15.19 Намотка троса
15.20 Ручные сигналы
Рисунок 15-1: Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – Гусеничный, локомотивный и автомобильный краны
15.21 Эффективность прекращения
Рисунок 15-2: Эффективность прекращения
15.22 Зажимы для троса
15.23 Проволока стыки троса
Таблица 15-2: Установка и использование зажимов для троса
15.24 Ограничение на проушины отгиба
15.25 Критерии отклонения троса
15.26 Невращающийся трос
15.27 Контакт с электрической дугой
15.28 Сварка
15.29 Критерии отклонения крюка

СТРОПЫ

15.30 Стандарты
15.31 Осмотр перед использованием
15.32 Запрет на импровизированную установку
15,33 WLL строп
15,34 Углы стропов
Таблица 15-3: Уменьшение WLL для строп под углом
15,35 Неблагоприятные условия [аннулировано]
15,36 Стропы для контрольных испытаний
15.3 Хранение
15,38 Узлы
15,39 Острые кромки
15,40 Строповочные нагрузки
15,41 Подъемники для нескольких частей

ПРОВОЛОЧНЫЕ СТРОПЫ

15.42 Идентификация стропа
15,43 Критерии отказа
15,44 Запрещенные стропы
15,45 Температурные ограничения

ЦЕПНЫЕ СТРОПЫ ИЗ ЛЕГКОЙ СТАЛИ

15.46 Идентификация стропа
15.47 Цепь для подъема
15.48 Критерии снятия цепи
15.49 Износ цепи
Таблица 15-4: Допустимый износ цепи
15,50 Периодическая проверка
15,51 Ограничение температуры

СИНТЕТИЧЕСКИЕ СЛИНГИ

15.52 Идентификация стропа
15.53 Ограничение температуры
15.54 Критерии отказа от ремня из синтетической ткани
Рисунок 15-3: Примеры критериев отказа от ремня из синтетической ткани

СТРОПЫ С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СЕТКОЙ

15,55 Идентификация стропа
15,56 Критерии отказа

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОД КРЮЧКОМ

15.57 Стандарты
15.58 WLL
15.59 Обозначение
15,60 Часть поднятого груза

Определения оснастки
15.1 Определения

В этой части

«Расчетный коэффициент» означает теоретический запас прочности изделия, обычно определяемый делением прочности на разрыв на предел рабочей нагрузки;

«контрольное испытание» означает испытание, применяемое к продукту для определения дефектов материала или изготовления;

«такелаж» означает фибровые канаты, тросы, цепи, стропы, приспособления, соединительную арматуру и связанные с ними компоненты;

«Предел рабочей нагрузки» или «WLL» Аннулирован.[ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

[С поправками до н. Э. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

Общие требования
15.2 Квалифицированные монтажники

Такелажные и строповочные работы должны выполняться квалифицированными рабочими или под их непосредственным контролем, знакомыми с используемым такелажем и правилами сигналов, разрешенными Советом для управления подъемными операциями.

15.3 Отрывные грузы

Грузы, которые должны быть отцеплены рабочим, должны быть безопасно высажены и поддержаны до отсоединения такелажа.

15.4 Использование оснастки

(1) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(2) Нагрузка, прилагаемая к любому такелажу или такелажному устройству, не должна превышать предельную рабочую нагрузку.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.5 Идентификация компонентов

(1) Оснастка должна иметь маркировку с указанием производителя, идентификатора продукта и предела рабочей нагрузки или достаточной информации для быстрого определения WLL.

(2) WLL существующих фитингов, не указанных в соответствии с подразделом (1), должен быть определен квалифицированным специалистом и отмечен на фитинге, и такие фитинги должны быть выведены из эксплуатации до 1 января 2001 г.

15,6 Расчетные факторы

(1) Расчетные коэффициенты, основанные на прочности на разрыв для компонентов такелажа, должны быть, по крайней мере, равны значениям, приведенным в таблице 15-1, если иное не указано в настоящих Правилах.


Таблица 15-1: Минимальные расчетные коэффициенты для оснастки
Товар Компонент Минимальный расчетный коэффициент
1 Стропа из нейлонового волокна 5
2 Строп из полиэстера 5
3 Строп полипропиленовый 5
4 Строп для цепи из легированной стали 4
5 Строп для троса 5
6 ​​ Стропа из металлической сетки 5
7 Строп из синтетической ткани 5
8 Круглый строп синтетический 5
9 Цепная арматура 4
10 Фитинги для строп для троса 5
11 Прочие фитинги, указанные производителем
12 Невращающийся трос, как указано производителем, но не менее 5
13 Обычный трос 5

(2) Расчетные коэффициенты, указанные в подразделе (1), могут быть уменьшены для специальной сборки такелажа, разработанной и сертифицированной профессиональным инженером для конкретного лифта, но специализированная сборка должна быть повторно оценена в соответствии с требованиями подраздела (1) для дальнейшего использования.

(3) Расчетный коэффициент для любого такелажного оборудования, используемого для поддержки рабочих, должен быть не менее 10.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2010, действует с 1 февраля 2011 г.]

15.7 Трос на автокранах

Минимальный расчетный коэффициент, основанный на прочности на разрыв для троса на мобильном кране, если иное не указано производителем крана или троса, составляет

.

(а) для обычного троса

(i) 2,5 для подвесных тросов, 3 для резервирования подъема стрелы и 3.5 для грузовых марок во время монтажа и

(ii) 3 для подвесных тросов, 3,5 для резервирования подъема стрелы и 3,5 для грузовых тросов во все времена, кроме периода монтажа, и

(б) 5 для троса невращающейся конструкции.

15.8 Канат из натурального волокна

Канат из натурального волокна не должен использоваться для подъема механическим подъемником.

15.9 Резьбовые соединения

Если в качестве заделки троса используется клиновая муфта, то тупиковый конец троса должен быть закреплен, чтобы предотвратить расцепление клина или проскальзывание троса в гнезде.

[С поправками до н. Э. Рег. 381/2004, действует с 1 января 2005 г.]

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2010, действует с 1 февраля 2011 г.]

15.10 Ограничение открытого крюка

(1) Крюк должен иметь предохранительную защелку или другое средство, которое будет удерживать стропы, цепи или другие подобные части в условиях слабины.

(2) Крюк, используемый в приложении, где манипуляции с предохранительной защелкой или другими удерживающими средствами могут создать опасность для рабочего или где нет опасности для рабочего в случае смещения груза, освобождается от требований подраздела (1). ).

15.11 Стопорные штифты

(1) Штифт для скобы, пяточный штифт и подобное устройство должны быть защищены от смещения.

(2) Штифт в скобе с винтовым штифтом должен быть закреплен проволокой или иным образом защищен от вращения при использовании в приложениях, которые могут привести к расшатыванию штифта.

15.12 Замена шпильки

Штифт серьги нельзя заменять болтом или другим импровизированным приспособлением.

15.13 Смазка троса

признана недействительной.[ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.14 Крепление канатов к барабанам

(1) Канат должен быть закреплен на его намоточном барабане, если только канат не должен автоматически отсоединяться от барабана.

(2) Веревку нельзя прикреплять к барабану узлом, завязанным на веревке.

15,15 Необходимые обертывания

Как минимум 2 полных витка каната должны оставаться на намоточных барабанах, когда грузовой крюк находится в самом нижнем положении.

15.16 штанг

Тяговые и тянущие линии должны быть соединены подходящим сращиванием, или носок для протягивания кабеля должен полностью охватывать оба конца линии всякий раз, когда рабочий может подвергнуться опасности из-за нарушения соединения между двумя линиями во время резервирования линий через шкивы или блоки.

15,17 Шкивы

Шкив должен

(а) соответствовать размеру веревки,

(b) имеет устройство для удержания веревки в канавке, а

(c) следует вывести из эксплуатации, если на нем есть поврежденная канавка или фланец.

15,18 Гилинии

(1) Прочность каждой растяжки и ее анкера должна превышать разрывную прочность такелажного устройства грузовой марки.

(2) Анкер растяжки должен быть размещен так, чтобы внутренний угол между растяжкой и горизонтальной плоскостью не превышал 45 °.

(3) Гилини должны быть расположены так, чтобы тяга подъемного троса в любом направлении разделялась двумя или более оттяжками.

(4) Веревки и анкерные системы, если они сертифицированы профессиональным инженером, могут отклоняться от требований подразделов (1) – (3).

15,19 Канат намоточный

(1) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(2) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (3), рабочие не должны использовать свои руки или ноги или какой-либо предмет, удерживаемый в руках, для направления веревки при намотке веревки на барабан.

(3) В аварийной ситуации можно использовать стальную направляющую планки приемлемой конструкции для направления троса на барабан, но скорость троса должна быть минимальной, насколько это практически возможно, а рабочий должен находиться в стороне от барабана.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.20 Ручные сигналы

Если для управления подъемными операциями между сигнальщиком и оператором крана или подъемника используются ручные сигналы, необходимо использовать сигналы, показанные на Рисунке 15-1.

Рисунок 15-1:
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – гусеничные, локомотивные и автокраны

Рисунок 15-1 (продолжение):
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – гусеничные, локомотивные и автокраны

Рисунок 15-1 (продолжение):
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – гусеничные, локомотивные и автокраны

Рисунок 15-1 (продолжение):
Стандартные ручные сигналы для управления крановыми операциями – мостовыми и козловыми кранами

15.21 Эффективность завершения

Предел рабочей нагрузки должен быть уменьшен в соответствии с номинальной эффективностью для типа оконечной нагрузки, указанной на рисунке 15-2, если иное не разрешено производителем.

Рисунок 15-2: Эффективность завершения

15.22 Зажимы для троса

(1) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(2) Если невозможно определить спецификации производителя для установки и использования зажимов для троса, количество зажимов и момент установки должны быть такими, как показано в Таблице 15-2.

(3) П-образный болт зажима троса должен быть установлен так, чтобы он касался ненагруженного конца троса.

(4) Зажимы для троса из ковкого чугуна не должны использоваться для подъемных работ или других ответственных применений, если они не одобрены производителем для этой цели.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.23 Соединения тросов

(1) Для обратного сращивания глаз, сделанного с использованием зажимов для троса, должно использоваться количество зажимов

(a), указанное производителем для каждой обратной петли, или

(b), если не указано производителем, указано в таблице 15-2.

(2) При стыковке внахлест с использованием зажимов для троса должно использоваться удвоенное количество зажимов.

(a), указанный производителем для концевой заделки с обратной петлей, или

(b), если не указано производителем, указано в таблице 15-2.

Таблица 15-2: Установка и использование зажимов для троса


Диаметр каната Количество зажимов Расстояние между зажимами (от центра к центру) Момент
миллиметра дюймов миллиметра дюймов ньютон
метра
футов
фунтов
6 1/4 2 38 1 1/2 20 15
8 16/5 2 51 2 41 30
10 3/8 2 57 2 1/4 61 45
11 16/7 2 64 2 1/2 88 65
13 1/2 3 76 3 88 65
16 5/8 3 102 4 129 95
19 3/4 4 114 4 1/2 176 130
22 7/8 4 133 5 1/4 305 225
25 1 4 152 6 ​​ 305 225
29 1 1/8 5 178 7 305 225
32 1 1/4 5 203 8 488 360
38 1 1/2 6 229 9 488 360
44 1 3/4 7 267 10 1/2 630 465
51 2 8 305 12 881 650
54 2 1/8 8 330 13 881 650
57 2 1/4 8 356 14 881 650

[В редакции Б.C. Reg. 188/2011, действует с 1 февраля 2012 г.]

15.24 Ограничение на откидные проушины

(1) Концевая часть троса, использующая обжатую проушину, должна быть идентифицирована серийным номером или другим уникальным идентификационным кодом, проверена перед вводом в эксплуатацию, а запись контрольных испытаний должна быть доступна в течение всего срока службы устройства. прекращение.

(2) признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

(3) Обжатая откидная проушина должна быть идентифицирована с WLL в соответствии с требованиями раздела 15.42.

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.25 Критерии отказа от каната

Трос должен быть окончательно выведен из эксплуатации, если

(a) в бегущих канатах имеется 6 или более случайно распределенных проволок, оборванных в одной связке каната, или 3 или более проволоки разорваны в одной нитке за один виток,

(b) в стационарных проволочных канатах, таких как галины, имеется 3 или более оборванных проводов в одном витке в секциях между концевыми соединениями или более одного оборванного провода в одном витке концевого соединения,

(c) износ или последствия коррозии превышают 1/3 первоначального диаметра внешних отдельных проводов,

(d) имеются свидетельства перекручивания, попадания в клетки птиц или любых других повреждений, приводящих к деформации конструкции веревки,

(e) есть свидетельства теплового или дугового повреждения, или

(f) есть уменьшение нормального диаметра каната по любой причине, превышающее

(я) 0.4 мм (1/64 дюйма) для диаметров до 8 мм (5/16 дюйма) включительно,

(ii) 1 мм (3/64 дюйма) для диаметров от 8 мм (5/16 дюйма) до включая 19 мм (3/4 дюйма),

(iii) 2 мм (1/16 дюйма) для диаметров от 19 мм (3/4 дюйма) до 29 мм (1 1/8 дюйма) включительно, или

(iv) 3 мм (3/32 дюйма) для диаметров более 29 мм (1 1/8 дюйма).

15.26 Невращающийся трос

Трос с невращающейся конструкцией должен быть выведен из эксплуатации, если

(а) критерии отказа в разделе 15.25 встречены,

(б) есть 2 случайно распределенных обрыва каната на 6 диаметрах каната, или

(c) имеется 4 случайно распределенных обрыва каната на 30 диаметрах каната.

15,27 Контакт с электрической дугой

Компонент такелажа или трос, на который попала электрическая дуга, должны быть выведены из эксплуатации до получения сертификата безопасности для дальнейшего использования профессиональным инженером.

15,28 Сварка

(1) Оснастка и арматура, отремонтированные с помощью сварки, не должны вводиться в эксплуатацию до тех пор, пока не будут сертифицированы безопасными для дальнейшего использования профессиональным инженером.

(2) Цепь из легированной стали нельзя сваривать или отжигать.

15.29 Критерии отклонения крючка

Изношенный или поврежденный крюк должен быть окончательно выведен из эксплуатации, если

(a) отверстие горловины, измеренное в самом узком месте, увеличилось более чем на 15% от исходного отверстия,

(b) крючок отклонился более чем на 10 ° от исходной плоскости крючка,

(c) крючок потерял 10% или более площади поперечного сечения,

(d) крючок треснул или неисправен, или

(e) износ или повреждение превышает любые критерии, указанные производителем.

Back to Top

Стропы
15.30 Стандарты

Если иное не требуется настоящим Регламентом, трос, цепь из легированной стали, металлическая сетка, канат из синтетического волокна, синтетические круглые стропы и стропы из синтетического волокна должны соответствовать требованиям ASME B30.9-2006 Стропы .

[Введен в действие до н. Э. Рег. 312/2003, вступает в силу 29 октября 2003 г.]
[С изменениями, внесенными B.C. Рег. 312/2010, действует с 1 февраля 2011 г.]

15.31 Осмотр перед использованием

Стропы и приспособления необходимо проверять визуально перед использованием в каждую смену, а неисправное оборудование следует немедленно выводить из эксплуатации.

15.32 Запрет на самодельный монтаж

Самодельные муфты, укорачиватели, крюки или другие несущие элементы для строп, в том числе сделанные из железобетонной стали, нельзя использовать, если предел рабочей нагрузки не определен и не сертифицирован профессиональным инженером.

15,33 WLL строп

(1) Определение предела рабочей нагрузки строповочного узла должно гарантировать, что не превышается WLL любого отдельного компонента узла.

(2) WLL стропы с более чем 3 ветвями ограничивается WLL любых 3 ветвей стропа.

(3) Нагрузка на любую одну ногу стропы не должна превышать WLL ноги.

15,34 Стропа угловая

Если строп используется для подъема под любым углом от вертикали

(a) должны соблюдаться проектные коэффициенты, требуемые данной Частью, и

(b) квалифицированный специалист или производитель должны определить необходимое уменьшение WLL стропа, или оно должно быть уменьшено в соответствии с таблицей 15-3.

Таблица 15-3: Уменьшение WLL для стропов под углом

Угол между опорной стойкой и вертикалью Уменьшите WLL до
до 30 ° 90%
от 30 ° до 45 ° 70%
от 45 ° до 60 ° 50%
более 60 ° не допускается, если только он не является частью инженерного подъемника
15.35 Неблагоприятные условия

признана недействительной. [ДО Н.Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.36 Стропы контрольные

Перед вводом в эксплуатацию любая новая, отремонтированная или измененная стропа, имеющая приварные муфты или другие сварные несущие элементы, должна пройти контрольные испытания изготовителем, представителем изготовителя или агентством, приемлемым для Совета, в порядке, указанном изготовителем.

15,37 Хранилище

Стропу необходимо хранить, чтобы предотвратить повреждение, когда она не используется.

15,38 Узлов

Запрещается использовать стропу с узлом.

15,39 Острые края

Когда стропа применяется к острому краю груза, край или стропа должны быть защищены, чтобы предотвратить повреждение стропы.

15.40 Строповка грузов

(1) Необходимо выбрать стропу и использовать ее для предотвращения скольжения или перенапряжения стропы или груза.

(2) Груз, состоящий из 2-х или более кусков материала длиной более 3 м (10 футов), должен быть подвешен с помощью стропы с двумя опорами, расположенной таким образом, чтобы удерживать груз в горизонтальном положении во время подъема, и каждая стропа должна быть зажата вокруг груза. с двойным обертыванием.

15,41 Подъемники для многоквартирных домов

Для многосекционного подъемника

(a) каждый элемент лифта, который доставляется в другое место, должен быть независимо подвешен к основному грузовому крюку или главному звену с помощью строп с градуированной длиной,

(b) поднятый элемент не должен поддерживать другой поднятый элемент, и

(c) необходимо использовать кран с опусканием с регулируемой мощностью.

Тросовые стропы
15.42 Идентификация стропа

Стропа из троса с обжатым или заливным патрубком или запрессованным фитингом должна иметь постоянную идентификацию

.

(а) его предел рабочей нагрузки,

(b) угол, на котором основана WLL, и

(c) название или торговая марка производителя строп.

15,43 Критерии отказа

(1) Строп из троса должен быть окончательно выведен из эксплуатации, если применимые критерии отклонения раздел 15.25.

(2) Запрещается использовать строп с поврежденными концевыми фитингами.

15.44 Запрещенные стропы

Проволочный канат невращающейся конструкции или конструкции свивки Ланга не должен использоваться в стропе.

15.45 Температурные ограничения

(1) Канатный строп с проволочным сердечником нельзя подвергать воздействию или использовать при температуре выше 205 ° C (400 ° F), если иное не указано производителем.

(2) Стропу из троса с волоконным сердечником нельзя подвергать воздействию или использовать при температуре выше 100 ° C (212 ° F), если иное не указано производителем.

Back to Top

Цепные стропы из легированной стали
15.46 Идентификация стропа

Цепной строп из легированной стали должен иметь постоянный номер

.

(а) размер,

(б) марка производителя и WLL,

(c) длина и количество ножек, и

(d) название или торговая марка производителя строп.

15.47 Цепь подъемная

(1) Цепь, используемая для подъема, должна быть одобрена производителем цепи для подъема.

(2) Контрольная катушка и транспортная цепь не должны использоваться для подъема.

15.48 Критерии снятия цепи

Цепной строп должен быть безвозвратно выведен из эксплуатации или отремонтирован квалифицированным специалистом в соответствии со спецификациями оригинального производителя или спецификациями профессионального инженера, если цепь имеет такие дефекты, как растяжение или деформация, трещины, зазубрины или выбоины, коррозионные ямки или ожоги. ссылки.

15.49 Износ цепи

(1) Стропа цепи должна быть окончательно выведена из эксплуатации, если износ звена цепи превышает максимально допустимый производителем.

(2) Если производитель не указывает критерии удаления для использования в подразделе (1), цепь должна быть окончательно выведена из эксплуатации, когда размер цепи в любой точке звена уменьшается до значений, указанных в таблице 15-4.

Таблица 15-4: Допустимый износ цепи

Размер цепи Минимально допустимый размер цепи в любой точке звена
миллиметра дюймов миллиметра дюймов
6.3 1/4 5,9 15/64
10 3/8 8 19/64
13 1/2 10 25/64
16 5/8 12 31/64
19 3/4 15 19/32
22 7/8 18 45/64
25 1 21 13/16
29 1 1/8 23 29/32
32 1 1/4 25 1
35 1 3/8 28 1 3/32
38 1 1/2 30 1 3/16
44 1 3/4 36 1 13/32

15.50 Периодическая проверка

Цепную стропу необходимо тщательно проверять не реже одного раза в год, и необходимо вести протокол проверки.

15.51 Ограничение температуры

Цепную стропу нельзя подвергать воздействию температуры выше 260 ° C (500 ° F), если иное не разрешено производителем.

Back to Top

Стропы из синтетической ткани
15.52 Идентификация стропа

Стропы из синтетического волокна должны иметь постоянную маркировку

.

(а) наименование или торговая марка производителя,

(б) код производителя или складской номер,

(c) пределы рабочей нагрузки для разрешенных типов сцепных устройств и

(d) тип синтетического полотна.

15.53 Ограничение температуры

Стропы из синтетического волокна не должны подвергаться воздействию температуры выше 82 ° C (180 ° F), если иное не разрешено производителем.

15,54 Критерии отказа от строп из синтетической ткани

Стропа из синтетического волокна должна быть снята с эксплуатации в следующих случаях:

(a) длина кромочного надреза превышает толщину полотна;

(b) проникновение истирания превышает 15% толщины ленты, взятой как доля всех слоев;

(c) истирание происходит на обеих сторонах ленты, и сумма истирания с обеих сторон превышает 15% толщины ленты, взятой как доля всех слоев;

(d) повреждение нити основы до 50% толщины стропы распространяется в пределах 1/4 ширины стропы кромки или превышает 1/4 ширины стропы;

(e) повреждение нити основы на всю глубину толщины стропы распространяется в пределах 1/4 ширины стропы кромки или ширина повреждения превышает 1/8 ширины стропы;

(f) повреждение уточной нити допускает разделение нитей основы, превышающее 1/4 ширины стропы, и более чем в два раза превышает ширину стропы;

(g) любая часть стропы расплавлена ​​или обуглена либо повреждена кислотой или щелочью;

(h) стежки в несущих стыках сломаны или изношены;

(i) концевые фитинги чрезмерно изъедены или корродированы, треснуты, деформированы или сломаны;

(j) присутствует комбинация вышеуказанных типов повреждений с примерно равным суммарным эффектом.

Рисунок 15-3: Примеры критериев отказа от синтетических строп

Back to Top

Металлические сетчатые стропы
15.55 Идентификация стропа

Стропа с металлической сеткой должна иметь постоянное обозначение

.

(a) наименование или товарный знак производителя и

(b) WLL для конфигураций сцепки с вертикальной корзиной и кольцевой сцепки.

15,56 Критерии отказа

Стропу с металлической сеткой необходимо вывести из эксплуатации, если видны какие-либо из следующих повреждений:

(a) обрыв сварного шва или паяного соединения вдоль кромки стропа;

(б) обрыв проволоки в любой части сетки;

(c) уменьшение диаметра проволоки на 25% из-за истирания или на 15% из-за коррозии;

(d) отсутствие гибкости из-за искажения сетки;

(e) перекос кольцевого фитинга так, что глубина прорези увеличивается более чем на 10%;

(f) деформация любого концевого фитинга так, что ширина проушины уменьшается более чем на 10%;

(g) уменьшение на 15% первоначальной площади поперечного сечения металла в любой точке вокруг отверстия для крючка или концевого фитинга;

(h) видимое искажение любого концевого фитинга;

(i) концевой фитинг с трещиной.

Back to Top

Подъемные устройства под крюк
15.57 Стандарты

Распорки и другие специализированные подъемные устройства под крюком должны быть сконструированы, проверены, установлены, испытаны, обслужены и эксплуатироваться в соответствии с требованиями ASME B30.20-1993, Подъемные устройства под крюком .

[С поправками до н. Э. Рег. 312/2003, действует с 29 октября 2003 г.]

15.58 WLL

Распорки и другие специализированные подъемные устройства, расположенные ниже крюка, должны иметь предел рабочей нагрузки, сертифицированный профессиональным инженером или установленный производителем подъемного устройства.

15.59 Идентификация

Паспортная табличка или другая постоянная маркировка должна находиться на распорке или специализированном подъемном устройстве под крюком и отображать

.

(а) наименование и адрес производителя,

(б) серийный номер,

(c) вес устройства, если он превышает 45 кг (100 фунтов), и

(d) предел рабочей нагрузки.

15.60 Часть поднимаемого груза

Распорка и любое другое специализированное подъемное устройство под крюком должны считаться частью поднимаемого груза.

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получить копию правила охраны труда или соответствующих материалов, которые вы выбрали.

Заявление об ограничении ответственности: Совет по компенсациям рабочим B.C. (WorkSafeBC) публикует онлайн-версии Закона о компенсации работникам (Закон) и Положения о гигиене и безопасности труда (Регламент) в соответствии со своим мандатом в соответствии с Законом для предоставления информации и повышения осведомленности общественности по вопросам гигиены и безопасности труда.Онлайн-закон и Регламент не являются официальными версиями, которые можно приобрести в Crown Publications. WorkSafeBC стремится обновлять онлайн-закон и постановление как можно скорее после внесения любых поправок в законодательство. Однако WorkSafeBC не гарантирует точность или полноту онлайн-закона или постановления, и ни WorkSafeBC, ни его совет директоров, сотрудники или агенты не несут ответственности перед любым лицом за любые убытки или ущерб любого характера, возникшие по причине небрежности. или иным образом, возникшие в результате использования онлайн-версий.Работодатели по закону обязаны сделать копию Закона о компенсации работникам и Положения о гигиене и безопасности труда доступными для ознакомления работниками. Обстоятельства, при которых WorkSafeBC может рассматривать предоставление работодателем доступа к электронным версиям Закона и Регламента как выполнение этого обязательства, описаны в директиве по охране труда G-P2-21 (2) (f).

Подъемные стропы, узлы и узлы с тросом

Подъемные стропы, узлы и узлы из проволочного троса обеспечивают большую прочность и высокую прочность на разрыв при подъеме тяжелых грузов.Кроме того, подъемные стропы с тросом легче по весу и более экономичны, чем цепные стропы. Стропы из проволочного троса, иногда называемые стропами или подъемными стропами, изготавливаются с использованием стальных тросов различных стилей и размеров. Трос любого типа и размера имеет разные свойства и преимущества, например:

  • Сопротивление вращению
  • Сопротивление истиранию
  • Сопротивление усталости при изгибе и т. Д.

У каждого типа каната есть свои преимущества и недостатки.Однако все канаты объединяет то, что они состоят из стальной проволоки, образующей отдельные стойки. Эти пряди уложены по спирали вокруг волоконного или стального сердечника IWRC (независимый сердечник из троса).

Подъемные стропы, узлы и узлы с тросом

легко настраиваются, поэтому, если вы не можете найти то, что ищете, или если вы точно не знаете, что вам нужно, позвоните или напишите в наш отдел продаж, чтобы поговорить с такелажным продуктом. специалист.

Применение и конфигурации канатных строп

Подъемные стропы из проволочного троса – самый популярный тип строп, используемых при погрузочно-разгрузочных работах.Особенно популярны они в следующих отраслях:

  • Строительство
  • Автомобильная промышленность
  • Нефть и газ
  • Общее производство

Прочность подъемных стропов из стального троса также подвергается испытанию в суровых условиях на сталелитейных заводах и кузнечных предприятиях. Каждая конфигурация стального троса будет иметь разные свойства и будет лучше приспособлена для определенных применений.Как правило, меньшее количество больших наружных проволок обеспечивает большую устойчивость к износу, коррозии и истиранию. И наоборот, большее количество наружных проволок меньшего размера обеспечит лучшую гибкость и сопротивление усталости.

После того, как вы решите, какая конструкция и размер троса подходят для вашего применения, вы должны сконфигурировать всю стропу. Узлы и узлы стальных тросов доступны в конфигурациях с одной, двумя, тремя и четырьмя ветвями. Чаще всего они имеют 2 глаза и изготавливаются с помощью механического соединения фламандских волокон.Подъемные стропы из проволочного троса могут использоваться в вертикальных, кольцевых и корзинных сцепках. Они также могут быть оснащены различными приспособлениями и приспособлениями для выполнения практически любых подъемных работ над головой.

Преимущества стропа для троса

  • Легче и экономичнее, чем цепные стропы из сплава
  • Конструкция с меньшим диаметром, чем у других типов строп, с высокой прочностью и гибкостью
  • Стропы плетеные или состоящие из нескольких частей:
    • Обеспечивают более высокую устойчивость к перегибам, чем цельные стропы
    • Предлагаем высокую гибкость
    • В кольцевом сцепном устройстве трос натянут и закреплен вокруг груза
    • Быстро восстанавливает первоначальную форму после подъема
  • Оборудование (главные звенья и крюки) можно использовать повторно, если трос поврежден настолько, что его можно вывести из эксплуатации.

Недостатки канатной стропы

  • Более низкое отношение прочности к массе, чем у других типов строп
  • Проволочные канаты могут быть трудными для проверки, особенно внутри и вокруг волокна или сердечника IWRC
  • Изгиб, истирание и порезы могут возникнуть в результате неправильного использования или неправильного обращения
  • Хотя стропы и приспособления для стропов можно использовать повторно, сам трос не подлежит ремонту.Если строп из троса не прошел осмотр, его необходимо надлежащим образом уничтожить и утилизировать
  • Трос подвержен не только внешней, но и внутренней коррозии
  • При выборе конструкции каната необходимо идти на компромиссы: более устойчивый к усталости канат будет менее устойчивым к истиранию – и наоборот.
  • Подъемные стропы из троса нельзя использовать при температурах выше 400 ° F или ниже -40 ° F.

Проверка стропов троса

Важно регулярно проверять канатные стропы и вести учет всех проверок строп.В Tri-State Rigging Equipment мы предлагаем полный спектр услуг по проверке и ремонту такелажа. Стандарты, регулирующие проверку стропов каната, – OSHA 1910.184 и ASME B30.9. При получении подъемного стропа от производителя рекомендуется сначала пройти первоначальную проверку такелажных строп из троса. Целью этой первоначальной проверки является:

  1. Проверьте стропу на предмет допустимой нагрузки
  2. Проверить длину стропа
  3. Убедитесь, что строп имеет правильную конструкцию и конструкцию троса
  4. Убедитесь, что подъемный строп соответствует любым другим подъемным характеристикам или требованиям, которые могут быть у вас.

Стропы, узлы и узлы из проволочных тросов также должны ежедневно перед использованием проверяться уполномоченным и квалифицированным специалистом, чтобы убедиться, что строп находится в рабочем состоянии и может выдерживать свою номинальную грузоподъемность.Лицо, проводящее осмотр, должно осмотреть весь трос, крепления и приспособления на стропе троса. Инспектор ищет визуальные признаки любых дефектов, деформаций и общих повреждений, которые могут повлиять на целостность стропы.

В зависимости от области применения, может быть рекомендовано выполнять эти визуальные проверки более одного раза в день. Если стропа из троса используется много раз в течение дня, несколькими людьми и в несколько смен, обязательно проверяйте строп перед каждой сменой смены и перед любыми изменениями в подъемном оборудовании.

Стандарты

ASME также требуют, чтобы тщательная периодическая проверка проводилась не реже одного раза в год либо профессиональным поставщиком услуг, либо квалифицированным лицом. Кроме того, письменные записи должны храниться до следующей периодической проверки. Критерии отказа для периодических проверок канатных стропов следующие:

  • Идентификация ремня отсутствует или неразборчива
  • 10 или более случайно распределенных оборванных проволок в одной связке каната или 5 или более оборванных проволок в одной пряди в одной связке каната для прокладок с прядями и отдельных стропов.
  • Искажения:
    • Перегиб
    • Дробление
    • Клетки для птиц
    • Провода и жилы не на своем месте
  • Тепловое повреждение: любые оплавленные проволоки, брызги сварочного шва, изменение цвета металла или потеря смазки сердечника
  • Приставки концевые повреждены
  • Гнутые крючки
  • Коррозия (за исключением легкой поверхностной ржавчины)
  • Сращивание проушин со смещением или срезом
  • Дисбаланс из-за перегиба
  • Перегибы
  • Собачьи ноги
  • Для 2-, 3- или 4-опорных строп и кабельных втулок используйте следующую таблицу:
Корпус стропа Допустимое количество оборванных проводов на один виток или одну оплетку Допустимое количество прядей на строп
Тесьма менее 8 частей 20 1
Прокладка кабеля 20 1
8-сегментная или большая оплетка 40 1

Если ваш строп из троса соответствует любому из вышеуказанных критериев отказа, вы должны вывести строп из эксплуатации, и он должен быть уничтожен.Правильно уничтожить такелажное оборудование необходимо, потому что вы можете нести ответственность за ущерб, нанесенный людьми, которые найдут и используют ваши выброшенные стропы. Следовательно, подъемные стропы, признанные непригодными для эксплуатации, должны быть уничтожены без возможности использования и ремонта. Процесс разрушения канатной стропы следующий:

  1. Разрезать строп на секции 3 или 4 дюйма
  2. Обрежьте проушины троса горелкой или отрезной пилой
  3. Разрежьте проволоку на более мелкие кусочки, если из сегментов еще можно сформировать проушину.
  4. Удалите все ярлыки и ярлыки.

Целью ежедневных и периодических проверок канатных строп является не причинение кому-либо неприятностей, а, скорее, получение информации о частоте использования, тяжести условий и характере подъемников, а также рассмотрение того, как все эти факторы влияют на вашу канатную стропу. .Однако самая важная причина для ежедневных и периодических проверок канатных строп – обеспечение безопасности вас и ваших коллег.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.