Существует 4 распространенных типа тормозных суппортов. Каждый тип работает с разными тормозными колодками и по-разному устанавливается на раму.

Дорожные суппорты:  Тормозные болты этого типа вкручиваются в отверстия, которые производитель просверливает в раме велосипеда. Существует два разных типа гаек, которые используются для крепления этих тормозов: шестигранные/обычные и утопленные. Важно приобрести дорожный суппорт с правильным типом гайки для вашей рамы. Также важно убедиться, что рычаги суппорта имеют правильную длину, чтобы выровнять тормозные колодки с ободом вашего колеса. Одни совсем короткие, другие очень длинные. Эти суппорты работают с тормозными рычагами «короткого нажатия» (см. раздел «Тормозные рычаги» ниже).

Консольные тормоза:   Этот тип тормоза крепится болтами к «тормозным бобышкам» с обеих сторон колеса. Тормозные бобышки представляют собой резьбовые трубки, которые производитель прикрепляет к раме. Консольные тормоза также работают с короткими тормозными рычагами. Для работы им требуется «кабельный хомут» и «раздельный трос».

Тормоза V-Brake:   Тормоз этого типа также крепится к тормозным бобышкам, но для них требуется тормозной рычаг с «длинным нажатием» (см. раздел «Тормозные рычаги» ниже). Им также нужна специальная деталь под названием «лапша», чтобы кабель работал правильно.

Дисковые тормоза:  Дисковые тормоза крепятся к специальным выступам, которые производитель встраивает в раму. Эти тормоза работают в центре колеса (ступица), а не на ободе, как другие виды тормозов. Они могут быть тросовыми или гидравлическими. Для работы гидравлических тормозов требуются специальные рычаги и гидравлические шланги. Дисковые тормоза с тросовым приводом работают с длинными тормозными рычагами.

Другие типы тормозов: Тормозные суппорты, которые я описал выше, — это те, с которыми вам, скорее всего, придется работать. Если ваши тормоза не похожи на эти, это могут быть U-образные тормоза, роликовые кулачковые тормоза, стержневые тормоза, барабанные тормоза или другой менее распространенный тип тормозного суппорта. Вот ссылка на полезный сайт со многими другими типами тормозов:  http://sheldonbrown.com/brakes.html

Почти все тормозные рычаги делятся на две большие категории: те, которые предназначены для использования с откидными рулями, и те, которые предназначены для плоских или вертикальных рулей. Оба изображены ниже.

Плоские/вертикальные тормозные рычаги

• Тормозные рычаги с длинным ходом имеют большее расстояние между точкой поворота рычага (точка «А» на фото) и концом троса (точка «В»). ” на фотографии). Это означает, что они тянут больше кабеля, когда вы перемещаете рычаг. Они работают для V-Brakes и дисковых тормозов.
• Тормозные рычаги с коротким ходом имеют меньшее расстояние между шарниром и концом троса, поэтому они натягивают меньше троса при перемещении рычага. Они подходят для шоссейных суппортных тормозов и для кантилеверных тормозов.
• Тормозные рычаги с плоским стержнем иногда соединяются на том же монтажном кронштейне, что и переключатель.

Тормозные рычаги с откидной штангой

• Интегрированные рычаги представляют собой переключатели и тормозные рычаги, объединенные в один механизм. Если потянуть рычаг к рулю, он активирует тормоз. Если вы отодвинете рычаг или лопасть в сторону, он активирует переключатель. Встроенный рычаг показан внизу справа.
Рычаги
• Cross-top или Interrupter — это рычаги, которые зажимаются на откидных стержнях рядом со штоком, а не «на дропах». Их можно использовать в сочетании с некоторыми стандартными тормозными рычагами с откидной дугой и всеми интегрированными рычагами.