Обозначение дроссель на схеме: 4. Катушки, дроссели, трансформаторы – Условные графические обозначения на электрических схемах – Компоненты – Инструкции

alexxlab | 05.11.1976 | 0 | Разное

Содержание

4. Катушки, дроссели, трансформаторы – Условные графические обозначения на электрических схемах – Компоненты – Инструкции

 Независимо от реальной конструкции катушки индуктивности и дроссели изображают на схемах, как показано на рис. 4.1 [3].

 

 Число полуокружностей в условном графическом обозначении катушек и дросселей может быть любым. Чаще количество полуокружностей выбирают равным четырем или же в зависимости от удобства их сопряжения на принципиальных схемах с символами других элементов (конденсаторов, резисторов и т. п.). В зависимости от конфигурации принципиальной схемы выводы обмотки направляют либо в одну сторону (рис. 4.1, L3), либо в разные (L1, L2, L4). Если необходимо показать отвод, то линию электрической связи присоединяют в месте сочленения полуокружностей или в середине одной из них (L4), причём точка не ставится.

 
 Буквенно-цифровое позиционное обозначение катушек и дросселей состоит из буквы L и порядкового номера по схеме. Рядом (сверху или справа) можно указывать индуктивность, обычно в миллигенри или микрогенри.

 
 Если катушка или дроссель имеет магнитопровод, условное графическое обозначение дополняют его символом — отрезком сплошной или прерывистой линии, располагаемым с «наружной» стороны полуокружностей (рис. 4.2). При этом магнитопроводы из карбонильного железа, альсифера или других магнитодиэлектриков изображают штриховой линией (L1), из феррита или ферромагнитного сплава (электротехническая сталь, пермаллой) — сплошной линией (L2). Магнитопроводы из немагнитных материалов (меди, алюминия и др.) обозначают так же, как и ферромагнитные, но рядом с УГО указывают химический символ металла.

 
 Возможность подстройки индуктивности изменением положения магнитопровода показывают на схемах знаком подстроенного регулирования, пересекающим условное графическое обозначение катушки под углом 45° (рис. 4.2, L5, L6). Если необходимо обратить внимание на наличие зазора в ферромагнитном магнитопроводе катушки или дросселя (обычно зазор делают для увеличения магнитного сопротивления, чтобы предотвратить насыщение магнитопровода), символ последнего разрывают посередине (см. рис. 4.2, дроссель L4).

 
 Для перестройки колебательных контуров иногда используют катушки переменной индуктивности — так называемые вариометры. Конструктивно вариометр состоит из двух соединенных последовательно и помещенных одна в другую катушек, одна из которых может изменять свое положение по отношению к другой (например, при вращении). Символы катушек, составляющих вариометр, располагают на схемах либо параллельно (рис. 4.3, L1.1, L1.2), либо перпендикулярно друг другу (£2.1, £2.2) и пересекают знаком регулирования. В качестве вариометров применяют также катушки с подвижными магнитопроводами.

 

Объединение таких катушек в блок показывают штриховой линией механической связи, соединяющей    знаки   регулирования   (см. рис. 4.4, L3.1, L3.2).

 
 Символы катушек используют и в построении условных графических обозначений различных трансформаторов. Простейший трансформатор содержит две индуктивно связанные катушки (обмотки). Эту конструктивную особенность, как и в случае с вариометром, показывают, располагая символы обмоток рядом, параллельно (рис. 4.4) и на схемах им присваивают буквенное обозначение катушек — L. Необходимое для обеспечения работоспособности некоторых устройств фазирование обмоток (т. е. порядок подключения выводов) показывают точками, обозначающими их начало (см. рис. 4.4, L1-L2, L7-L8).

 
 Радиочастотные трансформаторы могут быть как с магнитопроводами, так и без них. Если магнитопровод общий для всех обмоток, его изображают между их символами (см. рис. 4.4, L5-L6, L7-L8), а если каждая из них имеет свой магнитопровод — над ними (L9-L10, L11-L12). Возможность подстройки индуктивности изменением положения сердечника показывают знаком подстроенного регулирования, пересекая им либо только УГО магнитопровода (L9-L10, L11-L12), либо и его, и одновременно символов обмоток (L7-Z8). Если же необходимо показать регулируемую индуктивную связь между обмотками, их символы пересекают знаком регулирования (L3-L4, L11-L12).
Трансформаторы,   работающие   в   широкой полосе частот, обозначают буквой T, а их обмотки римскими цифрами (рис. 4.5). Иногда вместо последних для обозначения обмоток используют условную нумерацию их выводов. Число полуокружностей в символах обмоток трансформаторов может быть любым.

 Для уменьшения помех, проникающих из сети, между первичной и вторичными обмотками трансформаторов питания иногда помещают электростатический экран. Он представляет собой незамкнутый виток медной или алюминиевой фольги или один слой тонкого провода, соединяемый с общим проводом устройства. На схемах такой экран изображают штриховой линией (см. рис. 4.5, T1), а соединение с общим проводом — поперечной черточкой на конце вывода экрана. Условное графическое обозначение трансформаторов допускается показывать повернутым на 90°.
Разновидность трансформаторов — автотрансформаторы изображают на схемах, как и катушки с отводами. Возможность плавного регулирования снимаемого с них напряжения показывают знаком регулирования (см. рис. 4.5, T2).

Чтение схем: дроссель, катушка, конденсатор

Дроссель, катушка индуктивности  это спиралевидная, винтовидная либо винтоспиралевидная катушка, сконструированная из свёрнутого, хорошо заизолированного проводника. Данный провод обладает значительными показателями индуктивности при достаточно малой ёмкости и сопротивлении.
И отсюда следует, что при протекании по катушке переменного электрического тока, наблюдается значительная инерционность.

Дроссели в основном применяются: для подавления незначительных помех, для сглаживания относительно небольших пульсаций, а также для ограничения электрического тока и накопления энергии. На схемах  катушка индуктивности  без магнитопровода обозначена  под номером 1. Под номером 2 изображена также катушка, но уже с отводами.

№ 3 – Дроссель со скользящими контактами;

№ 4 – Дроссель с ферромагнитным магнитопроводом;

№ 5 – Реактор.

Обычно обозначение №5 применяется в схемах электроснабжения.  Реакторы обычно применяются для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепях тяговых двигателей.

Катушки индуктивности могут иметь не только ферромагнитные магнитопроводы, как у дросселей, но и магнитопроводы со специальными свойствами. Они рассмотрены в статье обозначений трансформаторов и автотрансформаторов.

О видах и характеристиках трансформаторов, можете почитать тут.

Конденсатор в переводе с латинского языка «condensare» — означает «уплотнять», «сгущать». Данный элемент представляет собой — специфический двухполюсник, обладающий как определёнными, так и переменными значениями показателя емкости и относительно малым показателем проводимости. Конденсатор, первым делом, предназначен  для накопления электрической энергии и заряда электрического поля.

Конденсатор – пассивный электронный компонент. Самый простой конденсатор – это конструкция, состоящая из двух электродов в виде пластин, которые называются обкладками, разделённых слоем диэлектрика (все вещества, которые не пропускают электрический ток, называются диэлектриками). Толщина этого вещества с размерами самих обкладок довольно мала. Конденсаторы, по своим свойствам, подразделяются на конденсаторы переменной и постоянной ёмкости.  Как следует из названий, емкость переменных конденсаторов можно изменять вручную, а у постоянных конденсаторов  емкость – неизменна.

Постоянный и переменный конденсаторы

На электрических схемах постоянные конденсаторы обозначаются как на картинках № 6. Далее на картинках № 7 / 8/ 9 /10 представлены поляризованный, и электролитический поляризованный и неполяризованный конденсаторы соответственно. Обозначение № 9 –  уже устарело, и его можно встретить только на старых советских схемах.

Конденсаторы переменной емкости на электротехнических схемах обозначены  рисунками вида: рис. № 11, № 12– подстроечный. На рис № 13 проиллюстрирован  – конденсатор – с нелинейной зависимостью емкости от напряжения.

Вариконд – конденсатор с нелинейной зависимостью ёмкости от напряжения

Если нужно показать подвижную обкладку конденсатора, то есть его ротор, то ее изображают в виде дуги № 14. На рис. № 15 приведено старое обозначение, здесь вместо дуги ставили точку.

Что такое дроссель в электрике: устройство, назначение, проверка

Чтобы понять, как работает схема, необходимо знать не только состав элементов, но и точно представлять, что делает конкретный элемент или их группа. В этой статье будем разбираться с тем, что такое дроссель, как он устроен и работает в различных устройствах и схемах.

Содержание статьи

Что такое дроссель, внешний вид и устройство

Дроссель — это один из видов катушки индуктивности, представляет собой специальную медную проволоку, намотанную на сердечник. Но не всё так просто, бывают они и без сердечника, называются бескаркасные или воздушные. Внешне некоторые похожи на трансформатор. Отличие в том, что дроссель имеет только одну обмотку, а у трансформатора их две или больше. Если вывода только два, то перед вами точно не трансформатор.

Дроссели без сердечника представляют собой намотанную спиралью проволоку. Как выглядит дроссель в электротехнике разобрались, теперь поговорим о его конструкции.

Что такое дроссель: это намотанная в виде спирали медная проводка с сердечником или без

Как уже говорили, сердечник у дросселя может быть, а может и не быть. Сердечник может быть из токопроводящего материала —  металла, а может из магнитного. Наличие или отсутствие сердечника, а также его тип (не только материал, но и форма) влияют на параметры катушки индуктивности.

Элементы без сердечников применяются для отсечения высоких частот, с сердечником чаще применяют для накопления энергии. Есть и ещё один момент: если сравнить дроссели с одинаковыми параметрами с сердечником  и без, то те которые его имеют, размером намного меньше. Чем лучше проводимость сердечника, тем меньше идёт проволоки и меньшие размеры имеет элемент.

Схематическое изображение дросселя с магнитным сердечником и без

Несколько слов о проволоке, которую используют для намотки дросселя. Это специальный изолированный провод. Изоляция — тонкий слой диэлектрического лака, он незаметен, но изолирует хорошо. Так что, при самостоятельной намотке катушки, не используйте обычную проволоку, только специальную, покрытую изоляцией.

Дроссель на схеме обозначается графическим изображением полуволны. Если он с магнитным сердечником, добавляется черта. Если требуется какой-то специальный металл это также указывается рядом со схематическим изображением. Также может быть указан диаметр провода (L1).

Свойства, назначение и функции

Теперь разберём, что такое дроссель с точки зрения электрики. Если говорить коротко — это элемент, который сглаживает ток в цепи, что отлично видно на графике. Если подать на него переменный ток, увидим, что напряжение на катушке возрастает постепенно, с некоторой задержкой. После того, как напряжение убрали, в цепи еще какое-то время протекает ток. Это происходит так как поле катушки продолжает «толкать» электроны благодаря запасённой энергии. То есть, на дросселе ток не может появляться и исчезать мгновенно.

Ток на дросселе возрастает плавно и так же плавно снижается. Глядя на эти графики становится понятно, что дроссель —  это элемент, сглаживающий ток

Это свойство и используют, когда надо ограничить ток, но есть ограничения по нагреву (желательно его избежать). То есть дроссель используют как индуктивное сопротивление, задерживающее или сглаживающее скачки тока. Как и резистор, катушка индуктивности имеет определённое сопротивление, что вызывает падение напряжение и ограничивает ток. Вот только греется намного меньше. Потому его часто используют как индуктивную нагрузку.

У дросселя есть два свойства, которые тоже используют в схемах.

  • так как это подвид катушки индуктивности, то он может запасать заряд;
  • отсекает ток определённой частоты (задерживаемая частота зависит от параметров катушки).

В некоторых устройствах (в люминесцентных лампах) дроссель ставят именно для накопления заряда. Во всякого рода фильтрах его используют для подавления нежелательных частот.

Виды и примеры использования

Чтобы более точно усвоить, что такое дроссель, поговорим о конкретном применении этого элемента в схемах. Его можно увидеть практически в любой схеме. Их ставят, если надо развязать (сделать независимыми друг от друга) участки, работающие на разной частоте. Они сглаживают резкие скачки тока (увеличение и падение), используются для подавления шумов. В некоторых схемах работают как стартовые, способствуя увеличению напряжения в момент старта. В зависимости от назначения, делятся на следующие виды:

  • Сглаживающие. В силу индуктивности, препятствуют резкому повышению или понижению тока.
  • Фильтрующие. Специально подобранные параметры отсекают (подавляют) выбросы на определённых частотах (или в целом диапазоне). Ставят их и на входе статических конденсаторов.
  • Сетевые. Ставят в приборах, питающихся от однофазной сети. Служат для предохранения аппаратуры от перенапряжения.
  • Моторные. Ставят на входе электроприводов, чтобы сгладить пусковые токи.

    Практически в любой схеме есть этот элемент

Как видите, дроссели в электрике имеют широкое применение. Есть они в любой бытовой аппаратуре, даже в лампах. Не тех, которые работают с лампами накаливания, а тех, которые называют лампами дневного света, а так же в экономках и в светодиодных. Просто там они очень небольшого размера. Если разобрать плеер, проигрыватель, блок питания, — везде можно найти катушку индуктивности.

Дроссель в лампах дневного света

Для работы лампы дневного света необходим пуско-регулирующий аппарат. В более «старом» варианте он состоит из дросселя и стартера. Зачем дроссель в люминесцентной лампе? Он выполняет сразу две задачи:

  • При пуске накапливает заряд, необходимый для розжига лампы (пусковой).
  • Во время работы сглаживает возможные перепады тока, обеспечивая стабильное свечение лампы.

Как подключается дроссель в светильнике дневного света

В схеме люминесцентной лампы с электромагнитным ПРА, дроссель включается последовательно с лампой, стартер — параллельно. При неисправности одного из элементов или сгорании лампы, она просто не зажигается. Принцип работы этого узла такой. При включении напряжения в 220 В недостаточно для старта лампы. Пока она холодная, имеет очень большое сопротивление и ток течёт через постепенно разогревающиеся катоды лампы, затем через стартер.

В стартере есть биметаллический контакт, который при прохождении тока нагревается, начинает изгибаться. В какой-то момент он касается второго неподвижного контакта, замыкая цепь. Тут в работу вступает дроссель, пока грелся контакт стартера, он накапливал энергию. В момент когда происходит разряд стартера, он выдаёт накопленную энергию, увеличивая напряжение. В момент старта оно может достигать 1000 В. Этот разряд провоцирует разгон электродов, вырывая их из катодов лампы. Высвобождённые электроды начинают движение, ударяются о люминесцентное покрытие лампы, она начинает светиться. Дальше ток протекает не через стартер, а через лампу, так как её сопротивление стало ниже. В этом режиме дроссель работает на сглаживание скачков тока. Как видим, катушка индуктивности работает и как стартовая, и как стабилизирующая.

Зачем нужен дроссель в блоке питания

Как уже говорили, дроссель сглаживает пульсации тока. Если он при этом обладает значительным сопротивлением, параметры можно подобрать так, чтобы подавить определённые частоты.

Дроссель для сглаживания пульсаций

Второе назначение дросселя в блоке питания —  сглаживание тока. Для этого используют низкочастотные дросселя с сердечниками из магнитной стали. Пластины друг от друга изолированы слоем диэлектрика (могут быть залиты лаком). Это необходимо чтобы избавится от самоиндукции и токов Фуко. Катушки такого типа имеют индуктивность порядка 1 Гн, так что сглаживают любые колебания тока, гасят его выбросы.

Как проверить дроссель мультиметром

Что такое дроссель и для чего его применяют разобрались, теперь ещё стоит научиться определять его работоспособность. Если мультиметр может измерять индуктивность, всё несложно. Просто проводим измерение. Если параметры дросселя нам неизвестны, выставляем самый большой предел измерений. Обычно это несколько сотен Генри. На шакале обозначаются русскими Гн или латинской буквой H.

Установив переключатель мультиметра в нужное положение, щупами касаемся выводов катушки. На экране высвечивается какое-то число. Если цифры малы, переводим переключатель в одно из следующих положений, ориентируясь по предыдущим показателям.

Функция измерения индуктивности есть далеко не во всех мультиметрах

Например, если высветилось 10 мГн, выставляем предел измерения ближайший больший. После этого повторно проводим измерения. В этом случае на экране высветится индуктивность измеряемого дросселя. Имея паспортные данные, можно сравнить реальные показатели с заявленными. Они не должны сильно отличаться. Если разница велика, надо дроссель менять.

Если мультиметр простой, функции измерения индуктивности в нём нет, но есть режим измерения сопротивлений, также можно проверить его работоспособность. Но в данном случае мы будем измерять не индуктивность, а сопротивление. Измерив сопротивление обмотки мы просто сможем понять, работает дроссель или он в обрыве.

Так можно проверить исправность дросселя для ламп дневного света

Для прозвонки дросселя тестером переводим переключатель мультиметра в положение измерения сопротивлений. Выставляем предел измерений, лучше выставить нижний,чтобы видеть сопротивление обмотки. Далее щупами прикасаемся к концам обмотки. Должно высветиться какое-то сопротивление. Оно не должно быть бесконечно большим (обрыв) и не должно быть нулевым (короткое). В обоих случаях дроссель нерабочий, все остальные значения —  признак работоспособности.

Чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания на витках дросселя, можно перевести мультиметр в режим прозвонки и прикоснуться щупами к выводам. Если звенит — короткое есть, где-то есть пробой, а это значит, что нужен другой дроссель.

сферы применения, устройство и электронные аналоги

На чтение 5 мин Просмотров 325 Опубликовано Обновлено

Дросселем называется катушка индуктивности определенной конструкции и номинала, предназначенная для установки в электротехнических и электронных схемах. Дроссель электрический требуется отличать от аналога, используемого в электронных устройствах с учетом их конструктивных особенностей. Для понимания, в чем состоят различия этих двух изделий, придется ознакомиться с принципом работы и существующими разновидностями.

Принцип работы

Дроссель электрический

Принцип работы дросселей в электрической схеме можно объяснить так:

  • при протекании переменного тока через индуктивный элемент скорость его нарастания замедляется, что приводит к аккумулированию энергии в магнитном поле катушки;
  • объясняется это действием закона Ленца, согласно которому ток в индуктивности не может изменяться мгновенно;
  • нарушение этого правила привело бы к недопустимому нарастанию напряжения, что физически невозможно.

Другой отличительной особенностью, поясняющей принцип работы индуктивности, является эффект самоиндукции, теоретически обоснованный Фарадеем. На практике он проявляется как наведение в катушке собственной ЭДС, имеющей противоположную полярность. За счет этого эффекта через индуктивность начинает течь ток, препятствующий нарастанию вызвавшего его полевого образования.

Указанное свойство позволяет применять индуктивные элементы в электротехнике для сглаживания низкочастотных пульсаций. Для них индуктивность представляется большим сопротивлением.

Использование в других технических областях (в высокочастотных устройствах, например) дроссель обеспечивает развязку основной электронной схемы от вспомогательных (низкочастотных) цепей.

Технические характеристики

Технические характеристики компенсационных дросселей

Основным техническим параметром дросселя в электротехнике и электронике, полностью характеризующим его функциональность, является величина индуктивности. Этим он напоминает обычную катушку, применяемую в различных электрических схемах. И в том и другом случае за единицу измерения принимается Генри, обозначаемый как Гн.

Еще один параметр, описывающий поведение дросселя в различных цепях – его электрическое сопротивление, измеряемое в Омах. При желании его всегда удается проверить посредством обычного тестера (мультиметра). Для полноты описания работы этого элемента потребуется добавить такие показатели:

  • допустимое (предельное) напряжение;
  • номинальный ток подмагничивания;
  • добротность образуемого катушкой контура.
Дроссель цепи постоянного тока СТА-ФТП-93 93 кВт

Указанные характеристики дросселей позволяют разнообразить их ассортимент и использовать для решения самых различных инженерных задач.

Разновидности дросселей

По виду электрических цепей, в которых устанавливаются дроссельные элементы, классификация следующая:

  • низкочастотные индуктивности;
  • высокочастотные катушки;
  • дроссели в цепях постоянного тока.

Низкочастотные элементы внешне напоминают обычный трансформатор, у которого имеется всего лишь одна обмотка. Их катушка навита на пластиковом каркасе с размещенным внутри сердечником, изготовленным из трансформаторной стали.

Стальные пластины надежно изолированы одна от другой, что позволяет снизить уровень вихревых токов.

Катушка индуктивности для НЧ динамика, сабвуфера, низких частот, провод ПЭТВ 1,25мм

Дроссельные НЧ катушки обычно имеют большую индуктивность (более 1 Гн) и препятствуют прохождению токов сетевых частот 50-60 Герц через участки цепей, где они установлены.

Еще одна разновидность индуктивных изделий – высокочастотные дроссели, витки которых навиваются на ферритовом или стальном сердечнике. Существуют разновидности ВЧ изделий, которые работают без ферромагнитных оснований, а провода в них наматываются просто на пластмассовый каркас. При секционной намотке, применяемой в схемах среднечастотного диапазона, витки провода распределяются по отдельным секциям катушки.

Электротехнические изделия с ферромагнитным сердечником имеют меньшие габариты, чем простые дроссели той же индуктивности. Для работы на высоких частотах применяются сердечники ферритовые или из диэлектрических составов, отличающихся малой собственной емкостью. Такие дроссели используются в довольно широком диапазоне частот.

Некоторые из них изготавливаются в виде толстой витой проволоки, совсем не имеющей каркаса.

Дроссель постоянного тока в основном применяется для сглаживания пульсаций, появляющихся после его выпрямления в специальных схемах.

Применение индуктивных элементов и их графическое обозначение

Назначение дросселя в импульсных схемах питания — блокировать резкие всплески от трансформатора

Электрические дроссели, работающие в цепях переменного тока, традиционно применяются в следующих случаях:

  • для развязки вторичных цепей импульсных источников питания;
  • в обратноходовых преобразователях или бустерах;
  • в балластных схемах люминесцентных ламп, обеспечивающих быстрый запуск;
  • для запуска электрических двигателей.

В последнем случае они используются в качестве ограничителей пусковых и тормозных токов.

Электротехнические изделия, устанавливаемые в электрических приводах мощностью до 30 кВт, по своему виду напоминают классический трехфазный трансформатор.

Так называемые дроссели насыщения используются в типовых обратноходовых стабилизаторах напряжения, а также в феррорезонансных преобразователях и магнитных усилителях. В последнем случае возможность намагничивания сердечника позволяет изменять индуктивное сопротивление действующих цепей в широких пределах. Сглаживающие дроссели применяются для снижения уровня пульсаций в выпрямительных цепях.

Источники питания с такими элементами до сих пор встречаются в электротехнической практике. Для запуска люминесцентных ламп все чаще используется «электронный» балласт, постепенно вытесняющий намоточные изделия. Его применение объясняется следующими преимуществами:

  • низкий вес;
  • эксплуатационная надежность;
  • отсутствие характерного для обычных дросселей гудения.

Для обозначения дросселя на электротехнических и электронных схемах используются значки, представляющие собой отрезок витого проводника. Для катушек с сердечником внутри намотки дополнительно ставится черточка, а в бескаркасном варианте исполнения она отсутствует.

Принцип работы дросселя

Катушка индуктивности, дроссель – принцип работы

Катушка индуктивности – устройство, основным компонентом которого является проводник скрученный в кольца или обвивающий сердечник.

При прохождении тока, вокруг скрученного проводника (катушки), образуется магнитное поле (она может концентрировать переменное магнитное поле), что и используется в радио- и электротехнике.

К точной и компьютерной технике технике больше близок дроссель (Drossel, регулятор, ограничитель), так как он чаще всего применяется в цепях питания процессоров, видеокарт, материнских плат, блоков питания.

В последнее время применяются индукторы закрытые в корпуса из металлического сплава для уменьшения наводок, излучения, шумов и высокочастотного свиста при работе катушки.

Дроссель служит для уменьшения пульсаций напряжения, сглаживания или фильтрации частотной составляющей тока и устранения переменной составляющей тока. Сопротивление дросселя увеличивается с увеличением частоты, а для постоянного тока сопротивление очень мало. Характеристики дросселя получаются от толщины проводника, количества витков, сопротивления проводника, наличия или отсутствия сердечника и материала, из которого сердечник сделан. Особенно эффективными считаются дроссели с ферритовыми сердечниками (а также из альсифера, карбонильного железа, магнетита) с большой магнитной проницаемостью.

Используется в выпрямителях, сетевых фильтрах, радиотехнике, питающих фазах высокоточной аппаратуры и другой технике требующей стабильного и «правильного» питания. Многослойная катушка может выступать и в качестве простейшего конденсатора, так как имеет собственную ёмкость. Правда, от данного эффекта пытаются больше избавиться, чем его усиливать и он считается паразитным.

Как работает дроссель

В цепях переменного тока, для ограничения тока нагрузки, очень часто применяют дроссели – индуктивные сопротивления. Перед обычными резисторами здесь у дросселей имеется серьезные преимущества – значительная экономия электроэнергии и отсутствие сильного нагрева.

Устройство дросселя

Устроен дроссель очень просто – это катушка из электрического провода, намотанная на сердечнике из ферромагнитного материала. Приставка ферро, говорит о присутствии железа в его составе (феррум – латинское название железа), в том или ином количестве.

Принцип работы дросселя основан на свойстве, присущем не только катушкам но и вообще, любым проводникам – индуктивности.

Это явление легче всего понять, поставив несложный опыт.

Для этого требуется собрать простейшую электрическую цепь, состоящую из низковольтного источника постоянного тока (батарейки), маленькой лампочки накаливания, на соответствующее напряжение и достаточно мощного дросселя (можно взять дроссель от лампы ДРЛ-400 ватт).

Без дросселя схема будет работать как обычно – цепь замыкается, лампа загорается. Но если добавить дроссель, подключив его последовательно нагрузке(лампочке), картина несколько изменится.

Присмотревшись, можно заметить, что, во-первых, лампа загорается не сразу, а с некоторой задержкой, во-вторых – при размыкании цепи возникает хорошо заметная искра, прежде не наблюдавшаяся. Так происходит, потому что в момент включения ток в цепи возрастает не сразу – этому препятствует дроссель, некоторое время поглощая электроэнергию и запасая ее в виде электромагнитного поля. Эту способность и называют – индуктивностью.

Чем больше величина индуктивности, тем большее количество энергии может запасти дроссель. Еденица величины индуктивности – 1 Генри В момент разрыва цепи запасеная энергия освобождается, причем напряжение при этом может превысить Э.Д.С. используемого источника в десятки раз, а ток направлен в противоположную сторону. Отсюда заметное искрение в месте разрыва. Это явление называется – Э.Д.С. самоиндукции.

Если установить источник переменного тока вместо постоянного, использовав например, понижающий трансформатор, можно обнаружить что та же лампочка, подключенная через дроссель – не горит вовсе. Дроссель оказывает переменному току гораздо большое сопротивление, нежели постояному. Это происходит из за того, что ток в полупериоде, отстает от напряжения.

Получается, что действующее напряжение на нагрузке падает во много раз(и ток соответственно), но энергия при этом не теряется – возвращается за счет самоиндукции обратно в цепь. Сопротивление оказываемое индуктивностью переменному току называется – реактивным. Его значение зависит от величины индуктивности и частоты переменного тока. Величина индуктивности в свою очередь, находится в зависимости от количества витков катушки и свойства материала сердечника, называемого – магнитной проницаемостью, а так же его формы.

Магнитная проницаемость – число, показывающее во сколько раз индуктивность катушки больше с сердечником из данного материала, нежели без него(в идеале – в вакууме.)Т. е – магнитная проницаемость вакуума принята за еденицу.

В радиочастотных катушках малой индуктивности, для точной подстройки применяются сердечники стержеобразной формы. Материалами для них могут являться ферриты с относительно небольшой магнитной проницаемостью, иногда немагнитные материалы с проницаемостью меньше 1.В электромагнитах реле – сердечники подковоообразной и цилиндрической формы из специальных сталей.

Для намотки дросселей и трансформаторов используют замкнутые сердечники – магнитопроводы Ш – образной и тороидальной формы. Материалом на частотах до 1000 гц служит специальная сталь, выше 1000 гц – различные ферросплавы. Магнитопроводы набираются из отдельных пластин, покрытых лаком.

У катушки, намотанной на сердечник, кроме реактивного(Xl) имеется и активное сопротивление(R). Таким образом, полное сопротивление катушки индуктивности равно сумме активной и реактивной составляющих.

Как работает трансформатор

Рассмотрим работу дросселя, собранного на замкнутом магнитопроводе и подключенного в виде нагрузки, к источнику переменного тока. Число витков и магнитная проницаемость сердечника подобраны таким образом, что его реактивное сопротивление велико, ток протекающий в цепи соответственно – нет.

Ток, переодически изменяя свое направление, будет возбуждать в обмотке катушки (назовем ее катушка номер 1) электромагнитное поле, направление которого будет также переодически меняться – перемагничивая сердечник. Если на этот же сердечник поместить дополнительную катушку(назовем ее – номер 2), то под действием переменного электромагнитного поля сердечника, в ней возникнет наведенная переменная Э.Д.С.

Если количество витков обеих катушек совпадает, то значение наведенной Э.Д.С. очень близко к значению напряжения источника питания, поданного на катушку номер 1. Если уменьшить количество витков катушки номер 2 вдвое, то значение наведенной Э.Д.С. уменьшится вдвое, если количество витков наоборот, увеличить – наведенная Э.Д.С. также, возрастет. Получается, что на каждый виток, приходится какая-то определенная часть напряжения.

Обмотку катушки на которую подается напряжение питания (номер 1) называют первичной. а обмотка, с которой трансформированое напряжение снимается – вторичной .

Отношение числа витков вторичной(Np ) и первичной (Ns ) обмоток равно отношению соответствующих им напряжений – Up (напряжение первичной обмотки) и Us (напряжение вторичной обмотки).

Таким образом, устройство, состоящее из замкнутого магнитопровода и двух обмоток в цепи переменного тока, можно использовать для изменения питающего напряжения – трансформации. Соответственно, оно так и называется – трансформатор.

Для чего нужен дроссель

Виды дросселей

Дроссель используется вместо последовательного резистора, потому что обеспечивает лучшую фильтрацию (меньше остаточной пульсации переменного тока на источнике питания, что означает меньшее гудение на выходе усилителя) и меньшее падение напряжения. «Идеальный» индуктор будет иметь нулевое сопротивление постоянному току.

При использовании резистора большего размера, вы быстро достигаете точки, где падение напряжения возрастает до пиковых величин, и, кроме того, «провал» питания становится значительным, потому что разность токов между полной выходной мощностью и холостым ходом может быть немалой, особенно в усилителе класса AB.

Существует две распространенные конфигурации источника питания: конденсаторный вход и дроссельный вход.

Входной фильтр конденсатора не обязательно должен иметь дроссель, но для дополнительной фильтрации тот необходим. Источник питания дросселя по определению обязан оснащаться дросселем.

Источник питания с дросселем

На входе конденсатора будет конденсатор фильтра, следующий непосредственно за выпрямителем. Тогда он может иметь или не иметь второго фильтра, состоящего из последовательного резистора или дросселя, за которым следует другой конденсатор. Сеть «колпачок – индуктор – колпачок» обычно называется сетью «пи-фильтр». Преимущество входного фильтра конденсатора заключается в более высоком выходном напряжении, но он имеет более низкое регулирование напряжения, чем входной фильтр дросселя.

Источник питания дросселя будет иметь дроссель, следующий сразу за выпрямителем. Основное преимущество входного питания дросселя – лучшее регулирование напряжения, но за счет гораздо более низкого выходного напряжения. Входной фильтр дросселя должен иметь определенный минимальный ток, протекающий через него для поддержания регулирования.

Дроссель в собранном приборе

Пример:

Разница напряжений между двумя типами фильтров может быть довольно большой. Например, предположим, что у вас есть трансформатор 300-0-300 и двухполупериодный выпрямитель.

Если вы используете конденсаторный входной фильтр, вы получите максимальное напряжение постоянного тока без нагрузки в 424 вольт, которое снизится до напряжения, зависящего от тока нагрузки и сопротивления вторичных обмоток.

Если вы используете тот же трансформатор с входным фильтром дросселя, пиковое выходное напряжение постоянного тока будет составлять 270 В и будет гораздо более строго регулироваться, чем входной фильтр конденсатора (меньше перемен напряжения питания с изменениями тока нагрузки).

Как обозначается дроссель на схеме

Условные обозначения:

Условное графическое обозначение дросселей

Из чего состоит дроссель

Элементы:

  • катушка;
  • провод, намотанный на сердечник;
  • магнитопровод.

Есть схожесть с трансформатором, но слой обмотки всего один. Такая конструкция помогает стабилизировать сеть, а также исключить шанс резкого скачка напряжения.

Как подключить дроссель

Схема подключения очень простая и представляет собой цепь последовательно соединённого дросселя и самого устройства ДРЛ 250. Подключение идёт через сеть 220 вольт и работает при обычной частоте. Поэтому их без труда можно поставить в домашнюю сеть. Дроссель работает как стабилизатор и корректировщик напряжения.

Схема подключения дросселя

Как отличить резистор от дросселя

По внешнему виду: от резисторов отличаются обычно толщиной (дроссели толще), от конденсаторов – неправильной формой «капельки».

Более точный способ – сопротивление. У дросселя оно почти нулевое.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 3 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Устройство дросселя, принцип работы и назначение

В этой статье мы расскажем читателям энциклопедии домашнего мастера что такое дроссель и для чего он нужен. Drossel — это немецкое слово, которое обозначает сглаживание. Конкретно будем говорить об электрическом дросселе. Сейчас трудно найти электрическую схему в которой нет данного устройства, которое даже в цифровой век широко используется в технике. Он нужен для регулирования либо отсекания, в зависимости от назначения — сглаживать резкие скачки тока или отсекать электрические сигналы другой частоты, постоянный ток отделять от переменного.

Конструкция и принцип работы

Прежде всего поговорим о том, из чего состоит данный элемент цепи и как он работает. На схемах обозначение дросселя следующее:

Внешний вид изделия может быть таким, как на фото:

Это катушка из провода намотанного на сердечник с магнитопроводом, или без корпуса в случае высоких частот. Похож на трансформатор только с одной обмоткой. Краткий экскурс в физику, ток в катушке не может мгновенно измениться. Проведем мысленный эксперимент — у нас есть источник переменного тока, осциллограф, дроссель.

Во время начала полу волны мы наблюдаем нарастание тока с запозданием, это вызвано индуцированием магнитного потока в сердечнике. Происходит постепенное нарастание тока в обмотках, когда с источника переменного тока сигнал уходит на спад, мы наблюдаем спад тока в дросселе, опять же с некоторым опозданием, поскольку магнитное поле в магнитопроводе продолжает толкать ток в катушке и не может быстро изменить свое направление. Получается в какой-то момент ток из внешнего источника противодействует току, наведенному магнитопроводом дросселя. В цепях переменного тока назначение дросселя — выступать ограничителем или индуктивным сопротивлением.

Для постоянного тока данный элемент схемы не является сопротивлением или регулирующим элементом. Этот эффект используют для устройств, в электрических цепях, где нужно ограничить ток до нужной величины, при этом избежать излишней громоздкости и выделения тепла.

Интересное пояснение по данному вопросу вы также можете просмотреть на видео:

Наглядное сравнение, объясняющее принцип работы

Теоретическая часть вопроса

Область применения

Дроссель предназначен для того, чтобы сделать нашу жизнь светлее. Конкретно в люминесцентных лампах он ограничивает ток через колбу, до нужной величины, избегая его чрезмерное увеличение через лампу.

Люминесцентный светильник в основном состоит из дросселя, стартера, люминесцентной лампы. В двух словах описание работы люминесцентного светильника происходит так:

Из сети ток через дроссель проходит на одну из нитей накала люминесцентной лампы, далее попадает на стартерное устройство, далее на вторую нить накала и уходит в сеть. В стартерном устройстве пластина из биметалла нагревается тлеющим разрядом газа, выпрямляется под действием тепла и замыкает цепь. В этот момент начинают работать нити накала, на концах лампочки, разогревая пары ртути в колбе люминесцентной лампы. Через короткий промежуток времени, пластина в стартере остывает и возвращается в исходное положение. Во время разрыва цепи происходит резкий всплеск напряжения в дросселе, происходит пробой газа в колбе люминесцентной лампы, и возникает тлеющий разряд, лампочка начинает светить, работающая лампа шунтирует стартер, выключая его из цепи более низким сопротивлением.

В электронных схемах современных экономических люминесцентных ламп тоже есть рассматриваемый в статье элемент, но из-за более высоких частот он имеет миниатюрные размеры. А принцип работы и назначение остались те же.

Также дроссель обязательный элемент в схемах ламп ДРЛ, натриевых ламп ДНАТ, металлогалогеновых лампочек CDM.

В импульсных блоках питания в схемах преобразователях назначение дросселя — блокировать резкие всплески от трансформатора, пропуская сглаженное напряжение. Грубо говоря в этом случае он играет роль фильтра.

В электрических сетях они также устанавливаются, но называются реакторами. Назначение дугогасительного реактора — предотвращать появление самостоятельной дуги во время однофазного короткого замыкания на землю, также как и прочих реакторов, которые так или иначе регулируют или же ограничивают величину тока через них, специально или в случае нештатной ситуации.

С помощью дросселя можно улучшить дешевый или самодельный сварочный аппарат, установив его во вторичную цепь. Сварочный трансформатор собранный с дросселем будет варить не хуже фирменных аппаратов, дуга станет ровной и не будет рваться, шов будет равномерно залит.

Поджог дуги станет происходить намного легче и просадка сетевого напряжения будет меньше влиять на появление и горение дуги. Даже неспециалист сможет быстро достичь хороших результатов в сварке, делая всевозможные поделки у себя дома.

Где применяется изделие?

Вот мы и рассмотрели устройство дросселя, принцип работы и назначение. Надеемся, что теперь вы полностью разобрались, для чего нужен данный элемент схемы!

Будет интересно прочитать:

Типы катушек индуктивности

Катушкой индуктивности называется пассивный компонент, представляющий собой деталь имеющую обмотку в виде изолированной спирали, которая обладает свойством способным концентрировать переменное магнитное поле. Катушки индуктивности, в отличие от унифицированных резисторов и конденсаторов, являются нестандартными изделиями, а их конфигурация определяется из расчёта на определённое устройство.

Катушки индуктивности обладают характерными параметрами такими как: собственная емкость, добротность, индуктивность и температурная стабильность.

Величина индуктивности катушки прямо пропорциональна габаритным размерам и числу её витков. Индуктивность также зависит от материала сердечника устанавливаемого в катушку и применяемого экрана.

Катушка индуктивности без отводов

Катушка индуктивности с отводами

Вводя в катушку индуктивности стержень, который может быть изготовлен из, феррита, магнетита, железа и т.д. ее индуктивность заметно увеличивается. Подобное свойство позволяет уменьшить общее количество витков катушки и получить требуемую индуктивность. Индуктивность катушки можно регулировать поворотом резьбового сердечника.

В диапазоне коротких волн ( KB ) и ультра коротких волн ( УКВ ) используются катушки с относительно малой индуктивностью. В таких катушках монтируются латунные или алюминиевые сердечники, которые позволяют регулировать индуктивность в пределах плюс минус пяти процентов.

На величину активного сопротивления влияет сопротивление самой обмотки катушки и сопротивлением, из-за потерь электрической энергии в каркасе, сердечнике, экране. Чем меньше величина активного сопротивление, тем выше добротность катушки, а следовательно и ее качество.

Катушка индуктивности магнитодиэлектрическим сердечником

Катушка индуктивности с ферритовым и ферромагнитным сердечником

Индуктивность с диамагнитным сердечником (медь, алюминий, латунь)

Витки катушки, зачастую разделяются слоем изоляции, и тем самым образуют элементарный конденсатор, обладающий некоторой емкостью. Между отдельными слоями многослойных катушек индуктивности неизбежно образуется ёмкость. Из этого следует, что помимо индуктивности, катушки обладают некоторой емкостной величиной. Наличие собственной емкости катушки является нежелательным фактором, и ее, как правило, стараются уменьшить. Для этих целей используются различные конструкции форм каркасов катушек и специальные технологии намотки провода.

Катушки индуктивности, как правило, наматываются медным проводником, покрытым эмалевой или эмалево-шелковой изоляцией. В случае если требуется намотать катушки для ( ДВ ) длинноволнового и ( СВ ) средневолнового диапазонов используют одножильные проводники типов ПЭЛШО, ПЭЛШД, ПЭЛ, ПЭТ и др. а для ( KB ) коротковолнового и ( УКВ ) ультракоротковолнового диапазонов обычно наматывают проводники одножильного сечения типов ПЭЛ, ПЭЛУ, ПЭТ и др.

Технология намотки катушек индуктивности может быть различного исполнения. Имеется несколько наиболее распространённых способов укладки провода, это может быть сплошная намотка или с шагом, намотка навалом, а так же типа «универсаль».

Намотка в один слой применяется для изготовления катушек, которые работают в диапазоне коротких и ультракоротких волн. Как правило, индуктивность подобных катушек составляет от нескольких десятков до 500 мкГ. Каркас однослойных катушек имеет цилиндрическую форму и изготовляется из разнообразных материалов с диэлектрическими свойствами.

В случае если требуется получить достаточно большую индуктивность катушки( свыше 500 мкГ), оставляя её минимальные размерные параметры, применяют намотку несколькими слоями. Подобные катушки имеют большую внутреннюю емкость и для ее уменьшения провод укладывают в навал или типа «универсаль».

Катушка с изменяющейся индуктивностью

Катушка с подстройкой

Экранированная индуктивность

Дроссель

Дроссель, это та же катушка индуктивности, которая обладает большим сопротивлением переменному и малым сопротивлением постоянному току. Дроссели используются в качестве электронных компонентов в различных электротехнических и радиотехнических приборах и устройствах.

В радиоэлектронной аппаратуре применяются высокочастотные и низкочастотные дроссели. Дроссели изготовляют с однослойной навивкой, или укладкой проволоки типа «универсаль». Дроссели так же наматываются по секциям, чтобы уменьшить собственную емкость.

Обозначение дросселей на принципиальных схемах производится аналогично катушкам индуктивности и выглядит в виде четырех полуокружностей соединенных между собой.

Easy Fix для подключения датчика положения дроссельной заслонки Mazda

Некоторые водители Mazda ® B-2500 ® могут жаловаться на высокий холостой ход в автомобилях с механической коробкой передач. Это может быть вызвано плохим электрическим соединением в жгуте проводов датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Доступен сервисный комплект для решения этой проблемы. Исправьте состояние, выполнив действия, описанные в этом техническом совете.

Применимая модель
Все грузовые автомобили Mazda B-2500 1998-2000 годов с механической коробкой передач

Информация о деталях

Процедура ремонта
Перед началом ознакомьтесь с процедурами безопасности в ALLDATA Repair®.

  1. Подтвердите озабоченность клиента.
  2. Установите сервисный комплект в соответствии с инструкциями. (Для получения дополнительных сведений см. Рисунок 1 и Рисунок 2 ).

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

  1. Отсоедините разъем TPS (Рисунок 2) .
  2. Отрежьте разъем TPS на разъеме и снимите пластиковую оболочку.
  3. Установить оболочку на новый пигтейл разъема TPS.
  4. Найдите коричнево-белый провод в точке A.

    • Отрежьте и сварите стыковой соединитель (входит в комплект) примерно в 45 мм от соединителя TPS.
    • Обожмите стыковой соединитель и термоусадочную трубку с помощью теплового пистолета или подходящего источника тепла.

  5. Найдите серый / белый провод в точке B.

    • Отрежьте и сварите стыковой соединитель (входит в комплект) на расстоянии примерно 85 мм от соединителя TPS, используя описанную выше процедуру.

  6. Найдите серый / красный провод в точке C.

    • Отрежьте и сварите стыковой соединитель (входит в комплект) примерно в 125 мм от соединителя TPS, используя описанную выше процедуру.

  7. Установить пластиковую оболочку на место.
  8. Оберните всю проводку и оболочку изолентой или аналогичным материалом.
  9. Установить разъем TPS на датчик TPS.
  10. Дорожные испытания автомобиля для проверки ремонта

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура ремонта / обслуживания взята из бюллетеня технического обслуживания, опубликованного производителем транспортного средства, и предназначена для использования обученными профессиональными техниками, обладающими знаниями, инструментами и оборудованием для правильного и безопасного выполнения работы.Не рекомендуется, чтобы эту процедуру выполняли «самодельщики».

Эд Доровски имеет 19-летний опыт работы в местных и импортных дилерских центрах, а также опыт работы в независимых магазинах в качестве консультанта по обслуживанию, сертифицированного технического специалиста ASE, сертифицированного технического специалиста Nissan® и специалиста по тестированию и ремонту смога в Калифорнии. Джефф Вебстер имеет 20-летний опыт работы писателем / редактором.

© 2009-2013 ООО «АЛЛДАТА». Все права защищены.Вся техническая информация, изображения и спецификации предоставлены компанией ALLDATA Repair. ALLDATA и ALLDATA Repair являются зарегистрированными товарными знаками ALLDATA LLC. Все другие торговые марки и товарные знаки являются собственностью их владельцев.

Mazda и B-2500 являются зарегистрированными торговыми марками и обозначениями моделей Mazda North American Operations. Nissan является зарегистрированным товарным знаком Nissan Motor Co. Ltd. Все названия товарных знаков и обозначения моделей используются исключительно в справочных и прикладных целях.

Схема блока предохранителей Nissan X-Trail T30 и назначение реле с компоновкой

Nissan X-Trail T30 , первое поколение Nissan X Trail, выпускался в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 годах. время, модель подверглась рестайлингу. В этой статье вы найдете обозначение предохранителей и реле Nissan X Trail T30 с расшифровкой, фото-примерами и схемами коробок. Обратите внимание на предохранитель прикуривателя.

Назначение элементов может отличаться от показанного и зависит от года выпуска, региона поставки (Япония, Европа, Америка) и уровня оснащения.Сверьтесь с описанием со схемами на крышке коробки.

Пассажирский отсек

Находится в нижней части приборной панели. Откройте защитную крышку, чтобы получить доступ.

На фото

Схема

Назначение (тип 1)

блок управления Кондиционер воздуха / обогреватель 16 Блок управления двигателем , блок управления коробкой передач, центральный замок, противоугонная система, обогрев заднего стекла, внутренние фонари, люк, сигнальные приборы и индикаторы
1 10A Топливный насос
2 10A
4 10A Аудиосистема, навигационная система
5 10A Диагностический разъем, блок управления коробкой передач, центральный замок, противоугонная система, электрические стеклоподъемники, заднее стекло с подогревом, лампы внутреннего освещения, люк , сигнальные устройства и индикаторы, навигационная система
6 20A Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла
7 10A Блок управления двигателем, блок управления дневным освещением
8 10A ABS / ESP, четыре -система управления приводом колеса (4WD)
9 10А SRS
10 1 5A Топливный насос, блок управления двигателем
11 10A Блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, ABS / ESP, система управления полным приводом (4WD), SRS, комбинация приборов, омыватель / омыватель фар
12 10A Блок управления коробкой передач, фонари заднего хода, навигационная система
13 10A Блок управления двигателем
14 10A Сиденья с подогревом
15 10A
10A Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла
17 15A Прикуриватель, вспомогательный разъем питания
18 10A Прикуриватель, вспомогательный разъем питания
15133 90/13
20 10A Зеркала с электроприводом
21 Не используется
22 15A Выключатель стоп-сигнала, блок управления трансмиссией, ABS, система управления полным приводом (4WD)
23 15A Прикуриватель , дополнительный разъем питания
24 15A Воздух кондиционер / обогреватель
25 20A Блок управления двигателем, обогрев заднего стекла
26 10A Внутренние фонари
27 10A Заднее стекло с обогревом
28
S Запасные предохранители

Обозначение (тип 2)

  1. Обогрев сиденья – сиденья с подогревом
  2. Указатель поворота – указатель поворота
  3. Форсунка – форсунки двигателя QR, ECM
    4. 900 26 АУДИО – Аудиосистема (с переключением мощности)
  4. Электронные детали – Диагностический разъем, блокировка рычага переключения АКПП X-Trail, реле электрического стеклоподъемника, блок TIME CONTROL (Управление центральным замком, люком на крыше, задержкой внутреннего освещения, обогревом заднего стекла, и т.п.)
  5. FR WIPER – Стеклоочиститель и омыватель
  6. Сигнал стартера – Сигнал для стартера, дневных ходовых огней и ЭБУ YD (на сегодняшний день) и для двигателей Nissan QR до августа 2003 года.
  7. ABS 4 WD – Подключаемый источник питания к блок управления ABS, ESP, 4WD.
  8. AIR BAG – подушки безопасности
  9. Топливный насос – топливный насос (двигатель QR), топливоперекачивающий насос (дизельный двигатель YD)
  10. METER – Приборная панель, таймер реле омывателя фар
  11. A / T Control – Фонарь заднего хода, управление автоматической коробкой передач система
  12. Управление двигателем – Подогреваемые кислородные датчики, реле вентилятора, реле блокировки стартера (X-Trail с автоматической коробкой передач)
  13. Запасной
  14. AIR CON – Климат-контроль, реле и муфта включения компрессора кондиционера
  15. RR WIPER – Очиститель омывателя заднего стекла
  16. Зажигалка – прикуриватель
  17. Зажигалка – Реле прикуривателя
  18. ДВИГАТЕЛЬ вентилятора – Электродвигатель вентилятора внутренней части печки
  19. ЗЕРКАЛО – Электропривод зеркал
  20. Запасной
  21. СТОП-ЛАМПА – Стоп-сигнал, сигнал управления тормозом для ABS, ESP, блок управления двигателем
  22. Гнездо питания – электрические розетки (бардачок водителя и багажник) 900 27
  23. Электродвигатель вентилятора – Электродвигатель нагнетателя печки в салоне
  24. RR DEFOG – Обогрев заднего стекла
  25. ЛАМПА KROMM – Лампы внутреннего освещения, в том числе багажного отделения, лампа для карты и освещения дверных проемов
  26. HEATER MIRROR – Зеркала с подогревом
  27. Электронная части – Постоянное питание панели приборов, блока управления временем, часов, климат-контроля, блока дистанционного управления дверью

Если у вас не работает прикуриватель, проверьте предохранители с номерами 23, 17 и 18 на 15 А.

Реле

Обозначение

  • R1 – Реле PTC
  • R2 – Реле стеклоподъемника
  • R3 – Реле зажигания
  • R4 – Реле вентилятора отопителя
  • R5 – Вспомогательное реле

Также несколько реле можно разместить в передней стойке у ног водителя (R1 – обогрев заднего стекла / зеркал, R2 – реле топливного насоса)

Моторный отсек

Схема

  1. Блок предохранителей (рядом с аккумулятором)
  2. Реле накаливания
  3. ESP Блок реле (автомобили с правым рулем)
  4. Блок реле ESP (автомобили с левым рулем)
  5. Блоки реле (основные и дополнительные)

Блок предохранителей

1

Схема

2

Схема

Назначение

E2 36 90 132 3932
A 100 / 120A Генератор, блок предохранителей в моторном отсеке (предохранители: No.От B до G, от 39 до 43)
B 40A Центральный замок, электрические стеклоподъемники, люк, электрические сиденья
C 40A Вентилятор охлаждения
D 40A Вентилятор охлаждения
30A Очистители и омыватели фар
F 60A Свечи накаливания
G 80A Блок предохранителей в салоне
H 80A Предохранители системы кондиционирования воздуха / обогрева салона : Нет.18, 20, 23)
I 50A Программа стабилизации автомобиля (ESP)
J 30A Замок зажигания
K 40А ABS
ABS
L , ESP (30A с ESP, 40A без ESP)
M –
31 10A Наружные лампы, очистители и омыватели фар, сигнальные устройства и индикаторы
32 15A Аудиосистема, навигационная система, телефон
33 10A Блок управления двигателем, противоугонная система
34 10A Генератор, противоугонная система
35 15A Указатели поворота
10A Задний противотуманный фонарь
37 10A ABS, система управления полным приводом (4WD)
38–
15A Блок управления двигателем
40 15A Блок управления двигателем, наружные фонари
41 15A Уличные фонари, противотуманные фары
42 15A Противотуманные фары
20A Блок управления двигателем, противоугонная система

Блок реле

Схема

Защищенные компоненты

  • R1 Реле лампы
  • R2 Реле дневного освещения, левое (с дневным освещением)
  • R3 Реле правого дневного света (с дневными ходовыми огнями)
  • R4 Реле задних противотуманных фар
  • R5 Реле передних противотуманных фар
  • R6 Реле запрета пуска («P» / «N»)
  • R7 Реле кондиционера
  • R8 Реле звукового сигнала
  • R9 Реле охлаждающего вентилятора 1
  • R10 Реле управления дроссельной заслонкой
  • R11 Реле охлаждающего вентилятора 3
  • R12 Реле 4WD
  • R13 Охлаждение реле вентилятора 2
  • R14 Реле омывателя фар

В некоторых моделях на месте реле №14 расположены предохранители: 10А – задняя противотуманная фара, 15А – обогрев лобового стекла (зона стеклоочистителя), 15А – блок управления двигателем и 20А – ксенон. блок управления фарами.

Вот и все. Если есть вопросы или есть что добавить – пишите в комментариях.

Поршневые насосы – обзор

Классификация насосов

Поршневые насосы обычно классифицируются по их характеристикам:

•

Приводной конец, т. Е. Силовой или прямого действия.

•

Ориентация средней линии насосного элемента, т. Е. Горизонтальная или вертикальная.

•

Количество ходов нагнетания за цикл каждого приводного стержня, т.е.е. одностороннего или двустороннего действия.

•

Конфигурация перекачивающего элемента, т. Е. Поршневой плунжер или диафрагма.

•

Количество приводных стержней, т. Е. Симплексный, дуплексный или мультиплексный.

Эта классификация показана на рис. 3-1 в виде диаграммы.

Рисунок 3-1. Классификация насосов поршневого действия.

На Рисунке 3-2 показаны два примера поршневых насосов.

Рисунок 3-2A. Горизонтальный, пятиуровневый, силовой насос.

Рисунок 3-2B. Двухсторонний поршневой насос прямого действия, двустороннего действия.

(Поршневые насосы могут приводиться в действие электроэнергией или рабочей жидкостью.) Предоставлено Union Pump Company.

Чертежи в разрезе силовых насосов и насосов прямого действия показаны на рисунках 3-3 и 3-4 соответственно.

Рисунок 3-3. Стили силового насоса.

Рисунок 3-4. Типичное действие горизонтального сдвоенного насоса.

Размер силового насоса обычно обозначается путем перечисления сначала диаметра плунжера (или поршня), а затем длины хода.В США единицы измерения – дюймы. Например, насос, обозначенный как 2×3, имеет диаметр плунжера 2 дюйма и длину хода 3 дюйма. Для насоса прямого действия соблюдается то же соглашение, за исключением того, что диаметр приводного поршня предшествует жидкости. -диаметр концевого элемента. Например, насос с обозначением 6 × 4 × 6 имеет диаметр приводного поршня 6 дюймов, диаметр жидкостного поршня 4 дюйма и длину хода 6 дюймов.

Компоненты гидравлической части

Все поршневые. Насосы содержат один или несколько насосных элементов (поршней, плунжеров или диафрагм), которые совершают возвратно-поступательное движение в насосные камеры и выходят из них для создания перекачивающего действия.Каждая камера содержит по крайней мере один всасывающий и один нагнетательный клапан. Клапаны – это просто обратные клапаны, которые открываются перепадом давления жидкости. Большинство клапанов подпружинены.

Гидравлическая часть – это та часть насоса, которая перекачивает. Общими элементами для всех гидравлических частей поршневых насосов являются цилиндр для жидкости, насосный элемент и клапаны.

Цилиндр с жидкостью является основной частью гидравлической части, удерживающей давление, и образует основную часть насосной камеры.Обычно он содержит или поддерживает все остальные компоненты жидкой части.

Поршень («a», Рисунок 3-5) представляет собой плоский цилиндрический диск, установленный на штоке и обычно содержащий уплотнительные кольца определенного типа. Плунжер («b», Рисунок 3-5) представляет собой гладкий стержень и в своей нормальной конфигурации может быть только одностороннего действия. С поршнем перемещаются уплотнительные элементы. С плунжером они неподвижны. Поршень должен плотно прилегать к цилиндру или гильзе внутри насоса. Плунжер должен уплотняться только в сальнике и касается только сальника и, возможно, втулок сальника.

Рисунок 3-5. Паровой поршень установлен на штоке (а). Плунжер с твердосплавным покрытием (б). Сальник в разрезе с подпружиненной набивкой (c).

(Любезно предоставлено компанией Union Pump.)

Поршневой насос обычно оснащен сменной гильзой (гильзой), которая поглощает износ поршневых колец. Поскольку плунжер контактирует только с деталями сальника, плунжерные насосы не требуют гильзы.

Уплотнение между насосной камерой и атмосферой осуществляется в сальниковой коробке или сальниковой коробке («c», Рисунок 3-5).Сальниковая коробка содержит кольца сальника, которые соответствуют внутреннему диаметру сальника и штоку и уплотняют их.

Если в центр набивки впрыскивается смазка, герметизирующая жидкость или промывочная жидкость, требуется фонарное кольцо или сепаратор. Это кольцо обеспечивает кольцевое пространство между уплотнительными кольцами, так что закачиваемая жидкость может свободно течь к поверхности штока.

Клапаны в поршневом насосе открываются перепадом давления жидкости и пропускают поток только в одном направлении.Они имеют различные формы, включая сферы, полусферы, дисковые и конические седла (рис. 3-6).

Рисунок 3-6. Клапан с направляющими крыльями и седло вдавлены в цилиндр (а). Дисковый клапан и седло прижаты к цилиндру (b). Дисковый вентиль в сборе (c).

(Любезно предоставлено компанией Union Pump.)
Техническое обслуживание уплотнения

Самая большая проблема при техническом обслуживании большинства поршневых насосов – это уплотнение. Хотя срок службы стандартной набивки в силовом насосе составляет около 2500 часов, некоторые установки со специальными сальниковыми уплотнениями прослужили более 18000 часов при давлении нагнетания до 4000 фунтов на квадратный дюйм.

Короткий срок службы упаковки может быть результатом любого из следующих условий:

1.

Неправильная упаковка для применения.

2.

Недостаточная смазка.

3.

Несоосность плунжера (или штока) с сальником.

4.

Изношены плунжер, шток, отверстие сальника или втулки сальника.

5.

Сальник слишком туго или слишком ослаблен.

6.

Высокая скорость или высокое давление.

7.

Высокая или низкая температура перекачки.

8.

Чрезмерное трение (слишком много набивки в коробке).

9.

Набивка работает всухую (камера откачки газовая).

10.

Условия удара, вызванные увлеченным газом или кавитацией, сломанными или неисправными пружинами клапана или проблемами системы.

11.

Твердые частицы из перекачиваемой среды, окружающей среды или смазочного материала.

12.

Неправильная установка или взлом сальника (если требуется).

13.

Обледенение, вызванное летучими жидкостями, которые охлаждают и образуют кристаллы льда при утечке в атмосферу, или перекачкой жидкостей при температурах ниже 32 ° F.

Как видно из этих условий, короткий срок службы набивки может указывать на проблемы в другом месте насоса или системы.

Для достижения низкой скорости утечки зазор между плунжером (или штоком) и набивкой должен быть практически нулевым. Для этого необходимо, чтобы уплотнительные кольца были относительно мягкими и податливыми. Поскольку набивка податлива, она имеет тенденцию течь в зазоры сальника, особенно между плунжером и втулкой толкателя. Если эта втулка не обеспечивает эффективного барьера, набивка будет выдавливаться, и утечка увеличится.

Набор квадратных уплотнительных колец V-типа будет испытывать градиент давления во время работы, как показано на Рисунке 3-7.Последнее кольцо набивки, прилегающее к втулке сальникового толкателя, будет испытывать наибольшую осевую нагрузку из всех колец, что приведет к большей деформации, более плотному уплотнению и, следовательно, к наибольшему падению давления. Следовательно, зазор между плунжером и втулкой толкателя должен быть достаточно малым, чтобы предотвратить выдавливание набивки. Большинство отказов уплотнения происходит именно в этой критической точке уплотнения.

Рисунок 3-7. Градиент давления через набивку.

Поскольку это последнее кольцо набивки является наиболее важным, обеспечивает наибольшее уплотнение и создает наибольшее трение, оно требует большей смазки, чем другие.В конструкции без смазки (рис. 3-7) это кольцо должно опираться на поверхность плунжера, чтобы тянуть часть перекачиваемой жидкости обратно к нему, чтобы обеспечить охлаждение и смазку. Чтобы продлить срок службы набивки в этой ситуации, общая высота пакета набивки не должна превышать длину хода насоса. Короткий срок службы набивки является результатом работы без смазки сальникового уплотнения, оборудованного фонарными кольцами, особенно в короткоходовых насосах (длина хода приблизительно 2 дюйма). Фонарное кольцо, расположенное в центре набивки, иногда приводит к тому, что общая высота пакета набивки превышает длину хода.

Поскольку последнее кольцо набивки требует большей смазки, чем другие, смазка набивки со стороны атмосферного давления более эффективна, чем впрыск масла в фонарное кольцо, расположенное в центре набивки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы смазка попала на поверхность плунжера и достаточно близко к последнему кольцу, чтобы ход плунжера переносил смазку под кольцо. Если смазка капает на плунжер за сальником, длина хода плунжера может быть недостаточной для переноса смазки под последнее кольцо сальника.

Поскольку последнее кольцо набивки деформируется больше всего, оно соответствует неровностям отверстия сальника. Следовательно, когда сальник затягивается, большая часть силы поглощается последним кольцом, заставляя его плотнее уплотняться в коробке и на поршне. На внутренние кольца набивки передается очень небольшая сила сальника.

Следовательно, нижнее кольцо сальника должно быть надежно закреплено во время установки с помощью стержня с плоским концом или набора сальниковых втулок.После полной сборки сальника с переустановкой плунжера и перед заполнением гидравлической части жидкостью рекомендуется плотно затянуть сальник вручную с помощью гаечного ключа сальника. Если позволить находиться с этой наложенной нагрузкой, большая часть набивки потечет и будет соответствовать сальниковой коробке и плунжеру. Часто оказывается, что через 10 минут сальник можно еще больше сжать. Этот процесс следует повторить два или три раза, или до тех пор, пока сальник не будет больше затянут. Затем следует полностью ослабить сальник и дать набивке расшириться в течение 10–15 минут.Затем сальник следует подтягивать только вручную (без гаечного ключа). Теперь можно открыть запорные клапаны и впустить жидкость в насос.

Замачивание набивки маслом перед установкой улучшит правильную приработку и продлит срок службы набивки.

В течение первых нескольких часов работы насоса после повторной упаковки необходимо контролировать температуру каждой сальниковой коробки. Некоторые ящики обычно нагреваются сильнее, чем другие – на 50 ° F выше температуры откачки. Только в том случае, если это превышает максимально допустимую температуру набивки, требуются шаги по снижению температуры коробки.

Было обнаружено, что лучшей смазкой для большинства установок, оснащенных лубрикаторами сальникового уплотнения, является масло для паровых цилиндров. Это масло смешано с жиром, что придает ему прочность на поверхности поршня и делает его идеальным для создания смазочного клина между поршнем и набивкой.

Представления о том, что более высокое давление нагнетания требует большего количества колец сальника и что большее количество колец служит дольше, возможно, были верны для длинноходных низкоскоростных машин, но были опровергнуты в некоторых приложениях с силовыми насосами.Если они не смазаны обильно, большее количество колец создает дополнительное тепло от трения и вытирает смазку с поверхности плунжера, тем самым лишая смазки некоторые кольца. На многочисленных насосах для нагнетания соленой воды, работающих при давлении выше 4000 фунтов на квадратный дюйм, срок службы набивки составил всего две недели, когда в каждую сальниковую камеру было установлено двенадцать колец набивки. С тремя кольцами в каждой коробке срок службы упаковки составлял примерно шесть месяцев.

Сальники

Конструкции сальникового уплотнения – включая стандартные типы без смазки и различные схемы смазки и отвода воздуха для минимизации утечек и увеличения срока службы сальников – показаны на Рисунке 3-8.

Рисунок 3-8. Сальниковые конструкции.

Самым значительным достижением в области упаковки за последние годы является пружинная загрузка упаковки. Хотя эта концепция обсуждалась в литературе на протяжении десятилетий и фактически применялась на практике одним производителем по меньшей мере в течение двадцати лет, только недавно этому устройству было уделено всеобщее внимание.

Пружинная нагрузка применяется почти исключительно к набивке с V-образным кольцом (шеврон), но также хорошо работает с квадратными уплотнительными кольцами.Пружина всегда должна располагаться на стороне нагнетания сальника. Могут использоваться пружины различных типов, включая одну большую спираль, несколько витков, волнообразную шайбу, тарельчатую шайбу и толстую резиновую шайбу.

Сила, требуемая пружиной, мала по сравнению с силой, прилагаемой жидкостью к набивке. Основная функция пружины – обеспечить небольшую предварительную нагрузку, чтобы помочь установить набивку и удерживать все втулки и уплотнительные кольца на месте во время работы.

Пружинная загрузка упаковок имеет много преимуществ.Это:

•

Не требует регулировки сальника – сальник затягивается до упора, а затем блокируется. Это устраняет одну из важнейших переменных в жизни упаковки – навыки оператора.

•

Допускает расширение – если набивка расширяется из-за тепла трения во время первоначальной обкатки, пружина допускает расширение.

•

Устраняет износ – по мере износа набивки регулировка выполняется автоматически изнутри коробки.Устранена проблема передачи усилия через верхнее уплотнительное кольцо во время регулировки сальника.

•

Обеспечивает полость – полость пружины обеспечивает кольцевое пространство для впрыска чистой жидкости для суспензий.

•

Устраняет необходимость в сальнике, если это позволяет конструкция насоса – узел сальника (если это отдельный компонент) можно разобрать и собрать на верстаке.

Недостатки подпружиненной набивки связаны с полостью, создаваемой пружиной.Поскольку эта полость сообщается непосредственно с насосной камерой, дополнительный объем зазора может вызвать снижение объемной эффективности, если перекачиваемая среда является достаточно сжимаемой. Эта полость также обеспечивает место скопления паров. Если в конструкции насоса не предусмотрена вентиляция этого пространства, может произойти снижение объемного КПД.

Подпружиненная набивка в поршневом насосе эквивалентна механическому уплотнению вращающихся валов. Утечка низкая, срок службы увеличен, а регулировки устранены.Наборы сальников можно штабелировать в тандеме (они должны иметь независимую опору) для ступенчатого снижения давления или для улавливания утечек из первичной набивки, которые не должны выходить в окружающую среду.

Материал поршня

После набивки поршень является элементом силового насоса, который требует наиболее частой замены. Высокая скорость плунжера и фрикционная нагрузка набивки приводят к износу поверхности плунжера. Для увеличения срока службы поршни иногда закаляют.Более популярный метод – нанесение твердого покрытия на поверхность поршня. Такие покрытия бывают из хрома, различной керамики, сплавов на основе никеля или сплавов на основе кобальта. Желаемые характеристики покрытий включают твердость, гладкость, высокую прочность сцепления, коррозионную стойкость и низкую стоимость. Ни одно покрытие не оптимизирует все эти характеристики.

Керамические покрытия тверже металлов, но они хрупкие, пористые и иногда имеют более низкую прочность сцепления. Пористость способствует сокращению срока службы упаковки.Смешивание твердых частиц, таких как карбид вольфрама, с менее твердыми сплавами никеля или кобальта привело к увеличению срока службы поршня за счет сокращения срока службы уплотнения.

Компоненты приводного конца

Приводной конец силового насоса называется приводным концом (см. Рисунок 3-3). Его функция заключается в преобразовании вращательного движения привода в возвратно-поступательное движение для жидкостной части. Основным компонентом силовой части является силовая рама, которая поддерживает все остальные части силовой части и, как правило, гидравлическую часть.Второй важный элемент в силовой части – коленчатый вал (иногда распредвал). Коленчатый вал в силовом насосе работает так же, как коленчатый вал в двигателе внутреннего сгорания, за исключением того, что поток энергии противоположен.

Коренные подшипники поддерживают вал в силовой раме. Шатун приводится в движение коленчатым валом на одном конце, а крейцкопф – на другом. Крейцкопф совершает возвратно-поступательное движение, а коленчатый вал – чисто вращательное движение.Шатун является связующим звеном между ними.

Хотя конструкция и движение аналогичны поршню в двигателе внутреннего сгорания, крейцкопф прикреплен к штоку, называемому «удлинитель», «стержень» или «пони» шток. Другой конец этого штока прикреплен к плунжеру или штоку поршня.

Функция приводного конца (или парового, или газового) насоса прямого действия заключается в преобразовании перепада давления рабочей жидкости в возвратно-поступательное движение для жидкостной части. Приводная часть по конструкции аналогична жидкостной, содержит поршень двустороннего действия и клапан.Основное отличие состоит в том, что клапан механически приводится в действие системой управления, которая определяет местоположение приводного поршня, чтобы заставить клапан реверсировать поток движущейся жидкости, когда приводной поршень достигает конца своего хода.

Основным компонентом приводной стороны является приводной цилиндр. Этот цилиндр образует основную часть границы давления и поддерживает другие части со стороны привода. В отличие от силовой части силового насоса, этот цилиндр не поддерживает гидравлическую часть.

Sonnax Идентификация корпусов клапанов Allison 1000/2000/2400

За прошедшие годы у клапанов Allison 1000/2000/2400 было четыре версии.Эта статья написана, чтобы помочь идентифицировать каждую версию. Первые две версии – 5-ступенчатые, а последние две – 6-ступенчатые. В этой информации будет объяснено количество отливок и комбинации разделительных пластин, которые правильно работают вместе.

2001–2003 (5-ступенчатая)
  • Верхняя отливка # 29536838 (меньшая часть)
  • Нижняя отливка # 29536840 (большая часть)
  • Распорная пластина # 7440
  • Идентификаторы: Этот корпус клапана имеет шесть соленоидов, одна труба внизу и две секции ( рисунки 1 и 2 ).
Рисунок 1 Рисунок 2

2004–2005 (5-скоростной)
  • Верхняя отливка # 29539798 )
  • Нижняя отливка # 29539802 (большая часть)
  • Распорная пластина # 9793
  • Отливка модулируемого корпуса главного давления # 29539796 (наименьшая часть, которая крепится болтами к нижней части и вмещает соленоид G).Корпус для ‘04-’05 не имеет отверстия для второй трубки, и при этом он не использует вторую трубку (, рис. 3, ).
  • Идентификаторы: Этот корпус клапана имеет дополнительную небольшую секцию с седьмым соленоидом. Дополнительный соленоид, обозначенный как соленоид G, используется для снижения давления в трубопроводе на холостом ходу и во время крейсерского режима с небольшим дросселем (, рис. 4 ).
Рисунок 3 Рисунок 4
Регулируемый корпус главного давления без отверстия для трубки подходит для 5-ступенчатой ​​коробки передач 2004–2005 годов.

2006–2009 (6-ступенчатая)
  • Верхняя отливка # 29542971 (меньшая часть)
  • Нижняя отливка # 29543340 (большая часть)
  • Штамповка распорной пластины # 2962, деталь GM номер 29542962
  • Отливка корпуса модулируемого главного давления № 29539796. Это наименьшая часть, в которую входит соленоид G, и в углу есть отверстие для трубки (рис. 5).
  • Идентификаторы: Корпуса 5-ступенчатых клапанов всегда имели обратную трубку в нижней части корпуса.6-ступенчатая коробка передач имеет дополнительную трубку от корпуса модулирующего главного давления к нижней части (, рис. 5, ). 6-ступенчатая коробка передач также оснащена другим соленоидом TCC с красным пластиковым электрическим разъемом и другими соленоидами PCS-1 и PCS-2.
  • ’06 -’09 Внутренний жгут проводов Номер детали GM: 29543334

Как вы, возможно, заметили, номер отливки корпуса с модулированным основным давлением для 5-ступенчатой ​​’04 -’05 такой же, как номер отливки для 6-ступенчатая модель ’06 -’09.Единственная разница, которую я вижу между корпусами, заключается в том, что 6-ступенчатая версия 2006–2009 годов имеет отверстие для трубки, а 5-ступенчатая – нет.

Рис. 5

2010 – позже (6-ступенчатая)

Этот корпус клапана был полностью переработан для 2010 года и не будет заменять его на предыдущие годы.

  • Полностью регулируемое основное давление с регулируемой модуляцией было новой функцией в 2010 году.
  • Отливки были переработаны для установки новых клапанов и новых червячных гусениц.
  • Клапаны переключения передач SV1, SV2 и SV3, а также главный регулирующий клапан были переработаны.
  • Клапаны PCS1 и PCS2, соленоиды и кронштейны соленоидов были переработаны.
  • Отливка верхней части # 29550905
  • Отливка нижней части # 29550908
  • Разделительная пластина была изменена, и на ней появился новый номер детали – 29545980. На пластине проштампованы последние четыре цифры номера детали, «5980».
  • На всех соленоидах SS1, SS2 и SS3 выгравирован номер 6833.
  • Соленоиды PCS-1 и MMS имеют черный пластиковый электрический разъем и номер 29541895 на стороне соленоида.
  • Соленоид PCS-2 имеет коричневый пластиковый электрический разъем и номер 29541896 сбоку на баллончике соленоида.
  • Соленоид TCC имеет красный электрический разъем и номер 29541898 сбоку на корпусе соленоида.
  • Внутренний жгут был изменен, и номер детали GM – 29545308.
  • Идентификаторы: В нижней части корпуса НЕТ ТРУБК. корпус клапана. Корпус с регулируемым главным давлением больше не существует, и соленоид G был исключен.Соленоид G был заменен соленоидом главного модулятора, который представляет собой соленоид ШИМ (, рисунки 6 и 7, ).
Рисунок 6 Рисунок 7

Краткий обзор

Чтобы быстро определить версию корпуса клапана Allison 1000/2000/2400, у вас есть: 9000 ‘ 01-’03: 5-ступенчатая, одна трубка внизу и шесть соленоидов

  • ’04 -’05: 5-ступенчатая, одна трубка внизу и семь соленоидов
  • ’06 -’09: 6-ступенчатая, два трубки снизу
  • ’10 -’15: 6-ступенчатая, без трубок снизу

    • Общие проблемы с корпусом клапана

    1. Самая распространенная проблема с корпусами клапанов Allison 1000/2000/2400 ’01 -’09 это заедание клапана E-shift, или, как его называют на 6-скоростных моделях ’06 -’09, shift valve 3.На внутреннем конце отверстия отверстие повреждается, что приводит к заеданию клапана. Когда этот клапан заедает – даже на долю секунды – TCM видит, что реле давления не меняет состояние, он устанавливает код неисправности P0872, и трансмиссия переходит в отказоустойчивый режим. Сводная часть этого заключается в том, что в одну минуту клапан может быть свободен, а в следующую – заклинило. Теперь есть увеличенный клапан и комплект расширителей, чтобы исправить это, чтобы он больше не заедал. Новый увеличенный клапан E-shift будет работать на 5 скоростях и на 6 скоростях 2006–2009 годов.
    2. Вторая по частоте проблема – втулка клапана F-трима. Внутренний диаметр втулки изнашивается, вызывая выброс TCC, проскальзывание TCC и код неисправности P0741 – проскальзывание TCC. Когда блокировка перестает работать и устанавливается код P0741, преобразователь крутящего момента может перегреть трансмиссионную жидкость, что приведет к повреждению гидротрансформатора и быстрому износу трансмиссионной жидкости. Втулка клапана F-трима используется только с 2002 по 2004 год.
    3. Третья по частоте проблема – деформация отливок. В этих корпусах клапанов не используются прокладки разделительной пластины, за исключением модели «10 позже», поэтому необходимо, чтобы две половины корпуса клапана были плоско отшлифованы, чтобы избежать перекрестных утечек.Необходимо удалить установочные штифты, чтобы отшлифовать корпус клапана. Установочные штифты можно легко удалить, если у вас есть тиски и резиновый молоток. Осторожно закрепите тиски на установочном штифте (, рис. 8, ). Чтобы узнать, как сильно затянуть тиски, потребуется немного проб и ошибок. Затем постучите резиновым молотком по корпусу клапана, чтобы отделить корпус клапана от установочного штифта (, рис. 9, ). Не забывайте держаться за корпус клапана!
    Рисунок 8 Рисунок 9

    Осторожно: Используйте только молоток с мягкой поверхностью и БЕЗОПАСНО постучите по поверхности корпуса клапана.

    После удаления установочных штифтов они могут немного деформироваться. Используйте напильник, чтобы удалить все следы, оставленные тисками.

    Более поздние 6-скоростные «10-ступенчатые» хорошо себя зарекомендовали. В настоящее время с этим новым дизайном нет общих проблем.

    Джефф Парли (Jeff Parlee) – менеджер по технической поддержке восстановленных корпусов клапанов Sonnax и член Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и Sonnax Industries Inc.техники.

    DSM – Документация по мульти-модулю

    Номер протокола: 6 Autobind: Нет Переназначение каналов: Да Расширенные лимиты: Да Failsafe Support: Нет Соответствие приемника: Да Телеметрия: Да – для TSSI и плагинов Значение опции: Количество каналов (от 3 до 12)

    Модели: Spektrum DSM2 и приемники, совместимые с DSMX

    Если Channel Re-mapping не отключен, порядок каналов радиомодели должен соответствовать ожидаемому порядку каналов MULTI-Module, по умолчанию – AETR .См. Страницу «Порядок каналов» для получения более подробной информации.

    Autodetect Format (он же подпротокол Auto ) позволяет радиостанции согласовывать правильный протокол (DSM2 или DSMX), правильное количество каналов и оптимальную скорость передачи данных с приемником. Автоопределение полагается на телеметрию, работающую между радиомодулем и приемником.

    При привязке настоятельно рекомендуется использовать Autodetect Format , чтобы обеспечить оптимальную конфигурацию приемника.

    Если автоопределение не работает должным образом с вашим приемником (например, количество каналов установлено неправильно), вы можете снять флажок Autodetect Format и вручную выбрать подпротокол и количество каналов.

    Для достижения наилучших результатов установите подпротокол Авто для связывания. Во время процесса привязки приемник проинформирует радиостанцию ​​об оптимальной конфигурации для подпротокола, количестве каналов и частоте обновления. Когда привязка завершается, подпротокол должен быть изменен на одну из четырех опций DSM2 или DSMX.

    Если привязка с использованием подпротокола Auto не удалась, а подпротокол остается на Auto , радиостанция не смогла согласовать настройки с приемником. Попробуйте переместить радио ближе или дальше от приемника и повторите попытку.

    Если вам не удается выполнить привязку в автоматическом режиме, вы можете попробовать все четыре подпротокола вручную.

    При выборе подпротокола вручную ваш приемник может правильно работать с более чем одним из них, или он может работать правильно с одним и беспорядочно или вообще не работать с другими.

    Будьте осторожны при тестировании дополнительных протоколов и убедитесь, что ваша модель безопасна (например, пропеллеры отключены).

    Порядок каналов очень важен для DSM и является частым источником проблем при неправильной настройке.

    По умолчанию MULTI-Module ожидает каналы в ожидаемом порядке каналов модуля и автоматически преобразует их в порядок TAER.

    Порядок каналов модели должен соответствовать ожидаемому порядку каналов MULTI-Module, который по умолчанию равен AETR .См. Страницу «Порядок каналов» для получения более подробной информации.

    Если вы не измените прошивку на своем MULTI-модуле, ваша модель должна быть настроена с каналами, назначенными в порядке AETR , потому что это ожидаемый порядок каналов по умолчанию.

    Каналы в порядке AETR

    Если вы меняете прошивку, ожидая другого порядка каналов, вы должны изменить порядок каналов радиостанции по умолчанию и вручную обновить все существующие модели.

    См. Страницу «Порядок каналов» для получения дополнительных сведений, в том числе о том, как отключить перераспределение порядка каналов.

    Устанавливает количество каналов для приемника (3-12). Значение устанавливается автоматически при использовании подпротокола Autodetect Format или Auto во время привязки.

    По умолчанию MULTI-Module масштабирует выходной сигнал приемника в соответствии со стандартным ходом Spektrum, от 1100 до 1900 мкс.

    Для увеличения диапазона вывода можно использовать один из следующих способов. Обычно достаточно одного метода, но оба метода можно комбинировать, чтобы получить еще больший диапазон или большую настройку, если требуется.

    Метод 1 – включить максимальный выброс

    Самый простой способ увеличить выходные диапазоны – установить флажок Включить макс. закинуть в настройку модели. Это увеличит выходной диапазон всех каналов с 1024 мкс до 1976 мкс.

    Включить макс. выброс

    С Включить макс. throw проверено:

    • 6bb35c19c69″> Значение по умолчанию 100% теперь дает выходной диапазон от 1024 мкс до 1976 мкс

    • Вес 84% дает стандартный диапазон Spektrum от 1100 до 1900 мкс

    Метод 2 – Расширенные лимиты

    В качестве альтернативы выходной диапазон можно увеличить, включив Расширенные лимиты в настройке модели и настроив минимальные и максимальные выходные проценты для каждого канала в Выходы .

    Этот метод позволяет настраивать диапазон каждого канала независимо и допускает большие диапазоны, чем Enable Max Throw .

    Расширенные пределы включены

    С Расширенные пределы включены:

    • Диапазон от -100% до 100% даст диапазон выходного сигнала от 1100 мкс до 1900 мкс

    • Диапазон от -125% до 125% будет дает диапазон выходного сигнала от 1000 мкс до 2000 мкс

    • Диапазон от -130% до 130% дает диапазон выходного сигнала от 980 мкс до 2020 мкс

    Выходной диапазон канала 4 расширен до +/- 125%

    Если вы используете Режим PPM: убедитесь, что настройки PPM_MIN_100 и PPM_MAX_100 в _Config.h соответствует выходному сигналу вашего радио.

    Чтобы позволить SAFE быть включенным с назначением переключателя, вы должны удалить соединительную заглушку после включения RX, но перед включением TX для связывания.

    Если вы используете формат Autodetect во время привязки, MULTI-Module выберет DSMX 11ms и каналы 1-7 (измените каналы на 1-9, если вы хотите назначить переключатель выше канала 7).

    Чтобы использовать диаграмму руководства для обоих джойстиков «Вниз-внутрь» для установки БЕЗОПАСНОГО выбора переключателя, необходимо установить для каналов дроссельной заслонки и руля высоты значение Нормальное направление , а для элеронов и руля направления – . Обратное направление .

    При настройке новой модели со всеми каналами, установленными на Нормальный, вы можете удерживать оба джойстика «Вниз – За пределами », чтобы назначить переключатель с 5-кратным переворотом. Это было проверено на радио в режиме 2.

    Частота обновления сервопривода составляет 22 мс, если не выбрано 11 мс. Возможность выбора частоты обновления при привязке будет доступна в OpenTX 2.3.10+.

    Некоторые приемники DSM и многие модели Bind-and-Fly (BNF) с приемниками DSM (например, модели E-flite UMX) имеют телеметрию «пролетающего мимо», которая имеет очень ограниченный диапазон (менее 100 футов или 30 м) .

    Телеметрия ближнего действия не является проблемой для MULTI-модуля или радио, это ограничение приемника.

    Чтобы избежать ненужных предупреждений о потере телеметрии при использовании приемника телеметрии ближнего действия, отключите предупреждения телеметрии, установив флажок Отключить сигналы телеметрии в конфигурации модели Telemetry .

    Тревоги телеметрии отключены

    Для протоколов, отличных от DSM, установка флажка Отключить тревогу телеметрии приведет к выдаче предупреждения при активации модели.Это предупреждение не отображается, если протокол MULTI-Module – DSM.

    Всегда выполняйте ручную проверку диапазона, чтобы убедиться, что диапазон регулирования достаточен для ваших нужд.

    Throttle Kill доступен на Ch24 для моделей, которым это необходимо (X-Vert, Blade 230S и т. Д.). Выходное значение в выводится из веса, примененного к Ch24, который должен находиться в диапазоне от -50% до -100%.

    • Вес -50% дает выходной сигнал 1100 мкс

    • Вес -80% дает выходной сигнал 980 мкс.

    • Вес -100% дает выход 904 мкс

    Выходной вес -80% на Ch24 мгновенно останавливает двигатели на X-Vert, устанавливая канал дроссельной заслонки на 980 мкс ( эквивалент -130% на радио Spektrum) .

    Например, Ch24 настроен с весом -80%, переключатель SF в качестве источника и SF ↓ в качестве переключателя

    X-Vert -130% Throttle Kill на Ch24 с помощью переключателя SF

    • Когда переключатель SF выключен, Ch24 находится в положении 0%

    • Когда переключатель SF включен, MULTI-Module посылает 980 мкс на канал дроссельной заслонки, останавливая двигатели

    Таблица назначения каналов предполагает, что в радиостанции используется ожидаемый порядок каналов по умолчанию для MULTI-модуля, AETR .

    Если вы изменили ожидаемый порядок каналов MULTI-Module на что-то иное, кроме AETR, вам необходимо соответствующим образом настроить Ch2 на Ch5. См. Страницу «Порядок каналов» для получения более подробной информации.

    DSM2, разрешение 1024, частота обновления сервопривода может составлять только 22 мс.

    Примечание: «DSM2 1F» ранее обозначалось как «DSM 2 22ms».

    DSM2, разрешение 2048, частота обновления сервопривода может составлять 22 мс или 11 мс. Если настроено более семи каналов, на всех выходах сервопривода будет 22 мсек.

    Примечание: «DSM2 2F» ранее обозначалось как «DSM 2 11ms».

    DSMX, разрешение 2048, частота обновления сервопривода может составлять только 22 мс.

    Примечание: «DSMX 1F» ранее обозначалось как «DSM X 22ms».

    DSMX, разрешение 2048, частота обновления 22 мс или 11 мс. Если настроено более семи каналов, на всех выходах сервопривода будет 22 мсек.

    Примечание: «DSMX 2F» ранее обозначалось как «DSM X 11ms».

    Подпротокол Auto позволяет радиостанции согласовывать правильные настройки приемника.Автосогласование поддерживается в OpenTX, erSkyTx и er9x.

    В OpenTX можно включить Auto , установив флажок Autodetect format или выбрав подпротокол Auto .

    У вас должна быть включена и работает телеметрия, а на erSkyTx необходимо установить телеметрию Usr proto на DSMx .

    % PDF-1.4 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2019-05-16T13: 23: 01 + 02: 002019-05-16T13: 26: 03 + 02: 002019-05-16T13: 26: 03 + 02: 00Adobe InDesign CC 2017 (Windows) uuid: 4826edce-5bf5-42b7 -a0c2-e796e55b466fxmp.сделал: 01801174072068119109AD89F6C6F738xmp.id: 9abaac5b-83a4-214e-b74d-7585c9cabceaproof: pdfxmp.iid: bc717c45-3d17-954a-a18f-41255e3d3b24xmp.did: 33e71eef-0d10-f04a-a706-623e12b6bf8axmp.did: 01801174072068119109AD89F6C6F738default

  • convertedfrom применение / х -indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CC 2017 (Windows) / 2019-05-16T13: 23: 01 + 02: 00
    • application / pdf Adobe PDF Library 15.0 Ложь конечный поток эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 41 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 595,276 793,701] / Тип / Страница >> эндобдж 42 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 43 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 44 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 595.276 793.701] / Type / Page >> эндобдж 45 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.VctII3H * sR {m (мДж ~ 0

    Устранение неполадок системы ETCS-i / DBW

    Эта статья призвана помочь с поиском и устранением неисправностей в системе ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой), также известной как система DBW (Drive By Wire), которая используется в 2JZ GE и GTE VVTi. но может также применяться к JZS161 Aristo или любому другому автомобилю Toyota / Lexus, оборудованному ETCS-i.

    За прошедшие годы я получил множество электронных писем, сообщений и просьб о помощи на форумах по этой теме, поэтому я подумал, что пришло время для статьи об устранении неполадок, чтобы помочь другим в решении проблем, которые потенциально могут возникнуть с системой.

    2JZ VVTi имеет оригинальную систему Link типа ETCS-i 1-го поколения -го поколения , которая включает в себя трос газа в системе, в то время как система безканального типа 2 -го поколения не имеет троса дроссельной заслонки. Эта статья ни в коем случае не является полным техническим описанием всей системы, так как есть множество удобных статей, объясняющих это и как она работает, но, чтобы помочь в устранении неполадок, я привел ниже краткое изложение того, что она делает, на основе некоторых исследований. системы.

    Эксплуатация;

    • Двигатель дроссельной заслонки управляет дроссельной заслонкой.
    • Электромагнитная муфта соединяет двигатель дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой.
    • Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол поворота дроссельной заслонки.
    • Датчик положения педали акселератора (APPS) определяет положение педали акселератора.
    • Рычаг дроссельной заслонки соединен тросом с педалью акселератора.
    • Когда водитель нажимает педаль акселератора, напряжение сигнала APPS изменяется, указывая на новое положение педали.
    • Затем ECM регулирует угол дроссельной заслонки на основе сигналов APPS, состояния двигателя и состояния автомобиля.

    отказоустойчивый режим (аварийный режим):

    • Если с ETCS-i возникнет ненормальное состояние, загорится индикатор MIL, чтобы предупредить водителя.
    • В то же время отключается ток двигателя управления дроссельной заслонкой и магнитной муфты.
    • При отсутствии питания двигателя или магнитной муфты возвратная пружина закрывает дроссельную заслонку в положение по умолчанию.
    • В этой ситуации, называемой безвременным режимом, педаль акселератора приводит в действие рычаг аварийного режима.
    • В мягком режиме дроссельная заслонка может быть открыта только частично, что снижает мощность двигателя.
    • Водитель заметит, что ход педали больше по сравнению с реакцией двигателя и что контрольная лампа контрольной лампы горит.
    • Кроме того, система ISC и круиз-контроль не работают.

    Некоторые из проблем, которые могут возникнуть;

    • Проблемы с холостым ходом (неустойчивый или низкий / высокий)
    • Во время движения получаю только определенный процент открытия дроссельной заслонки.
    • Автомобиль не заводится / сразу умирает

    Устранение неисправностей;

    • Всегда проверяйте наличие других проблем, таких как устранение основных проблем с топливом и зажиганием, сбросьте ЭБУ (отключите массу от аккумулятора или вытащите предохранители EFI), подключен расходомер воздуха (можно отключить, чтобы проверить, есть ли у вас те же проблемы), там отсутствие утечек вакуума и любые другие изменения или модификации, которые могли вызвать проблему, рассматриваются на
    • Попробуйте перезагрузить систему ETCS-i – поверните ключ в положение «ON», но не переворачивайте машину, полностью опустите ногу на педаль газа «Газ» на 30 секунд, вы должны услышать звуковой сигнал / гудение. звук во время перезагрузки системы ETCS-i, выключите зажигание.Теперь переверните машину и проверьте еще раз, чтобы увидеть, есть ли у вас какие-либо симптомы.
    • Убедитесь, что в системе ETCS-i есть блок предохранителей 12 В + и проводка. Часто возникают проблемы, когда люди меняют двигатели с NA на TT и забывают подключить провод 12 В + к системе ETCS-i и вставить предохранитель на 15 ампер.
      • Блок предохранителей ETCS-i pin1 подключается к общему напряжению 12 В (общее 12 В в блоке предохранителей для всех предохранителей) – Предохранитель ETCS-i на 15 ампер
      • Контакт 2 блока предохранителей ETCS-i подключается к одному из разъемов под блоком предохранителей (5-контактный разъем BA2, который является сине-красным проводом) разъема двигателя, который затем идет прямо к ЭБУ (блок B78 (C) – контакт 7 + BM)
      • Изображение ниже нестандартной проводки к разъему под блоком предохранителей на моем преобразователе

    • Следующие тесты могут быть выполнены для проверки работоспособности TCM (электродвигателя управления дроссельной заслонкой), TPS (датчика положения дроссельной заслонки) и APPS (датчика положения педали акселератора).
      • ПРИМЕЧАНИЕ – Все значения напряжения и сопротивления взяты из 2JZGE VVTi, но должны быть одинаковыми для 2JZGTE VVTi, я не могу это точно подтвердить, но это та же система и должны использовать те же датчики, а также изображения на диаграммах. мои немного отличаются из-за разной конструкции расположения дроссельной заслонки
      • Электродвигатель дроссельной заслонки –
        • Сопротивление между выводом 3 (CL-) и 4 (CL +) – 4.2 – 5,2 Вт при 20 ° C (68 ° F)
        • Сопротивление между выводом 1 (M +) и 2 (M-) – 0,3 – 100 Вт при 20 ° C (68 ° F)
    • Датчик положения дроссельной заслонки –
      • Сопротивление между клеммами VC и E2 – 1,2 – 3,2 кВт при 20 ° C (68 ° F)
      • TPS Напряжение – 0,3-0,9 В (холостой ход), 3,5-4,7 В (WOT)
      • Проверьте разъем на VC от ECM примерно на 5 вольт, чтобы убедиться, что проводка правильная
    • Датчик положения педали акселератора –
      • Сопротивление между выводами VC и E2 – 1.2 – 3,2 кВт в 20 ° C (68 ° F)
      • Напряжение – 0,3 – 0,9 В (холостой ход)
      • Проверьте разъем на VC от ECM примерно на 5 вольт, чтобы убедиться, что проводка правильная

    • Механическая неисправность – дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки может быть заблокирована или имеет препятствие, очистите ее с помощью очистителя карбюратора или обезжиривающего средства.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *