Обозначение клапана с пневмоприводом на схеме: Запрашиваемая страница не найдена!

alexxlab | 20.04.1978 | 0 | Разное

Содержание

Как обозначается обратный клапан на схемах. Учимся читать гидравлические схемы

Гидравлическая схема представляет собой элемент технической документации, на котором с помощью условных обозначений показана информация об элементах гидравлической системы, и взаимосвязи между ними.

Согласно нормам ЕСКД гидравлические схемы обозначаются в шифре основной надписи литерой «Г» ( – литерой «П»).

Как видно из определения, на гидравлической схеме условно показаны элементы, которые связаны между собой трубопроводами – обозначенными линиям. Поэтому, для того, чтобы правильно читать гидравлическую схему нужно знать, как обозначается тот или иной элемент на схеме. Условные обозначения элементов указаны в ГОСТ 2.781-96 . Изучите этот документ, и вы сможете узнать как обозначаются основные элементы гидравлики.

Обозначения гидравлических элементов на схемах

Рассмотрим основные элементы гидросхем .

Трубопроводы

Трубопроводы на гидравлических схемах показаны сплошными линиями, соединяющими элементы. Линии управления обычно показывают пунктирной линией. Направления движения жидкости, при необходимости, могут быть обозначены стрелками. Часто на гидросхемах обозначают линии – буква

Р обозначает линию давления, Т – слива, Х – управления, l – дренажа .

Соединение линий показывают точкой, а если линии пересекаются на схеме, но не соединены, место пересечения обозначают дугой.

Бак

Бак в гидравлике – важный элемент, являющийся хранилищем гидравлической жидкости. Бак, соединенный с атмосферой показывается на гидравлической схеме следующим образом.

Закрытый бак, или емкость, например гидроаккумулятор, показывается в виде замкнутого контура.

Ниже показана схема гидравлического привода , позволяющего перемещать шток гидроцилиндра, с возможностью зарядки гидроаккумулятора.

При разработке и составлении проектов и схем водоснабжения и канализации в бумажных и электронных документах, чертежах и сопроводительных приложениях используют условные обозначения, характеризующие параметры устройств, механизмов, деталей и элементов, а также буквенные и числовые символы специального назначения. Например, обозначение насоса на схеме водоснабжения и канализации обязательно должно присутствовать на чертежах не только строительных объектов промышленных масштабов, но и в проектах индивидуального строительства, как и условные обозначения трубопроводов и других узлов и механизмов инженерных коммуникаций. Все эти символы, обозначения и значки подробно описаны в ГОСТ 21.205-93, а их использование встроено в компьютерные программы для создания чертежей системы водопровода и канализации, таких, как «AutoCAD», «FreeCAD», «T-FLEX CAD», «DraftSight Free CAD», «LibreCAD» и других, работающих в стандартах Системы автоматизированного проектирования и черчения (САПР).

Зачем составляют чертежи и проекты водоснабжения и канализации

Все строительные объекты – промышленные, жилые или стратегические здания в той или иной мере оснащаются санитарно-техническими системами, имеющими некоторые общие характеристики и функции. Такие системы не единичны – они состоят из комплекса инженерно-коммуникационных схем и узлов, таких, как ГВС и ХВС, канализационные трассы, централизованное газоснабжение, магистрали мусоропровода, системы ливневой канализации и снегозадержания, отопительные агрегаты, электрические и связные коммуникации.

При наличии такого множества сложных систем все они должны быть приведены к единому стандарту, чтобы минимизировать риск возникновения аварийных ситуаций и других незапланированных неисправностей. Наиболее важные инженерные системы – канализация и водоснабжение, поэтому их планировка должна четко отражаться в чертежах и схемах сетей, с соблюдением всех принятых стандартами обозначений. Только соблюдая установленные ГОСТ условные обозначения, можно запустить объект, соответствующий правилам благоустроенности и комфортной эксплуатации.

Водоснабжению в жилом массиве в общем и в отдельности в каждой квартире отводится своя роль – эти системы обеспечивают не только полноценную жизнедеятельность жильцов, но и сохраняют их здоровье. Поэтому, составляя проектную документацию, нельзя допустить ни малейшего отклонения в расчетах и чертежах, так как это в дальнейшем обязательно скажется и на образе жизни, и на здоровье людей, и на техническом состоянии систем.

Канализация выводит из жилых помещений отработанную грязную воду, бытовые стоки и измельченные твердые отходы жизнедеятельности человека, эту же функцию выполняет и мусоропровод. Как и в водоснабжении, в системе канализации первый и необходимый агрегат – насос. Учитывая агрессивность среды и составляющих компонентов стоков, система должна быть максимально надежной на протяжении всего времени эксплуатации, а это означает, что к самым первым шагам – составлению чертежей и документации – необходимо относиться ответственно.

Все канализационные водостоки, краны трубопровода и газопровода на схемах, системы водоснабжения и канализации имеют свои условные символы и знаки обозначения чертежах проектов, которые везде должны отображаться одинаково. Из-за сложности составления подобных проектов такие работы рекомендуется доверять профессионалам, чтобы были соблюдены не только правильные условные знаки и обозначения водопровода, насосов, задвижек, канализации, труб и запорной арматуры на схеме, но и рассчитаны их параметры для длительной безремонтной эксплуатации.

Особенности схематичных обозначений

Перед составлением окончательной версии проекта разрабатывают предварительные чертежи, учитывающие конкретные условия эксплуатации оборудования в том или ином помещении. Черновой проект будет учитывать географические и технические особенности здания, количество жилых и технических помещений, место и направление ввода и вывода воды, и т.д. После того, как для каждого помещения дома составлены предварительные чертежи и проектные документы, их объединяют в один чистовой проект.

Но на каждом чертеже, на каждой схеме должны использоваться только общепринятые условные обозначения и символы, чтобы любой строитель, архитектор или инженер смог правильно прочитать чертеж и безошибочно выполнить свою часть работы.

Использовать в строительной документации другие условные значки, символы и обозначения категорически запрещено ГОСТ 21.205-93. Установленных и утвержденных обозначений существует несколько сотен, поэтому рассмотрим их использование на примере насосов – циркуляционных, для подкачки, и других.

Условные графические обозначения насосов приведены в таблице:

На основе условных обозначений, утвержденных ГОСТ 21.205-93, работают все вышеперечисленные программы для составления чертежей и 2-Д или 3-Д визуализации проектов.

При разработке проекта канализационной или ГВС схемы, в схемах отопления и других трубопроводов разработчики указывают символами и другими условными обозначениями места подключения горячей или холодной воды, входа и выхода стоков, местоположение сантехнических приборов и другого оборудования. Сложность схемы и установленного оборудования зависит во многом от площади и функционального назначения помещения, поэтому даже для одинаковых помещений схемы разводки и подключений всегда будут разными. При составлении проектов и чертежей систем ГВС, ХВС и канализации используются только общепринятые специальные условные обозначения. Разночтения в документации недопустимы, и самостоятельно изменять обозначения в предварительных и окончательных документах не разрешается.

Условные обозначения водопровода и канализации на чертеже

Рабочие данные о свойствах и параметрах системы водоснабжения и канализации в схемах и чертежах трубопроводов инженерных сетей вносят в проектную документацию обозначениями буквами и цифрами.

Любая водопроводная сеть обозначается буквенно-цифровыми символами «В0», трубопровод для хозяйственно-питьевых нужд обозначается символами «В1», водопроводные коммуникации для противопожарных систем обозначается символами «В2», трубы для подвода технической воды обозначаются, как «В4». То есть, все обозначения, имеющие в начале символ «В», относятся к водоснабжению объекта.

Общая канализация обозначается кириллическим символом «К», канализация для бытовых стоков – набором символов «К1», ливневка имеет обозначение «К2», водоотведение в промышленных масштабах обозначается символами «К3».

В водопроводных и канализационных схемах, наряду с линиями, в процессе черчения применяют специальные буквенно-цифровые обозначения и символы. Все обозначения не сопровождаются пояснениями, за исключением специфических отраслевых символов на схеме. Такие обозначения (например, нестандартного вентиля) расшифровываются указанием ссылки на подробное описание элемента. Не все символы из регламентированных стандартом всегда должны применятся при проектировании, но некоторые встречаются обязательно, так как и водоснабжение, и канализационная, и отопительная система монтируются во всех жилых объектах. Это может быть насос или задвижка на чертеже, обозначение фильтра грубой или тонкой очистки, присутствие в схеме теплообменника или ручных (автоматических) клапанов.

Также на схеме инженерных коммуникаций дома нередко встречаются линии типа пунктир с точкой, или прямые и пунктирные линии. Это обозначения бытовых стоков, ливневки и смешанной системы канализации.

Кроме того, схемы и чертежи могут содержать элементы и обозначения с длинными или короткими, дополненными различными символами и элементами: кругами, цилиндрическими символами, квадратами или прямоугольниками, треугольниками или перпендикулярно расположенными отрезками тонких линий. Все эти символы и обозначения имеют разные расшифровки: они могут обозначать сточную канализацию, конец трубы, врезанную в трассу заслонку, и т.д. Круг и буквенный символ внутри круга означает уловитель нефтепродуктов, жироуловитель, топливную заслонку, грязевик, и т.д. Если в круге символа нет, то такое обозначение указывает на наличие в схеме отстойника.

Специальные символы на планах проектов существуют и для обозначения сантехнических приборов и другого бытового оборудования. В государственном стандарте от 1993 года № 21.205 предусмотрены такие обозначения, как душевая кабинка со шлангом и распылителем, и мойки с кранами-смесителями, и собственно ванны, и унитазы с разным типом смыва воды. Для разных приборов даже одного назначения существуют разные обозначения, символы и значки. Это могут быть также условные рисунки, в линиях которых можно сразу угадать, какое оборудование указано на чертеже проекта.

Разрабатывая проектную документацию при строительстве дома, проектировщики принимают во внимание еще множество вспомогательных и второстепенных условий: необходимо обозначать не только основные узлы, но и детали, обеспечивающие их работу – трубы теплотрассы, водопровода или канализации, задвижки и фильтры, уловители и запорную арматуру, фитинги и повороты. Такая подробная информация поможет быстрее и понятнее прочитать чертеж, и реализовать его на практике без ошибок. Для указания дополнительной информации также используют буквы, цифры, рисунки, геометрические фигуры и другие обозначения.

В чертежах проекта здания необходимо отобразить схему разводки инженерно-технических коммуникаций, таких, как подача ГВС и холодной воды, канализации и отопления, параметры канализационных, ревизионных и коллекторных колодцев и другая техническая информация, которую рекомендуется использовать в процессе работы. Мало опираться только на узловые данные – при использовании дополнительной информации проект будет реализован с долгосрочной перспективой эксплуатации, без аварий и незапланированных ремонтов. Объем проектных работ достаточно велик для строителей-самоучек, поэтому нанять проектировщиков-профессионалов будет единственно правильным решением.

Все обозначения и виде цифр, латинских, кириллических и графических букв, геометрических фигур и символов должны использоваться только по назначению, без искажения отображения на схеме. Нельзя в чертежах и схемах канализации и водопровода применять изображения и обозначения элементов, не регламентированных ГОСТ и СНиП. Потеря правильного восприятия обозначения на любом этапе строительства или монтажа сломает всю схему, что приведет к напрасно потерянному времени и трудозатратам.

Правильно использованные условные обозначения, буквы, геометрические фигуры и символы – это гарантия правильного прочтения проектной документации, а значит, и правильного выполнения строительно-монтажных работ на объекте. Соблюдая все требования ГОСТ, вы добьетесь эффективной работы всех инженерных сетей, а значит, длительной и бесперебойной их эксплуатации.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ЕДИНАЯ СИСТЕМА КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ.

МАШИНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

ГОСТ 2.782-96

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ,
МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

ПРЕДИСЛОВИЕ.

1. РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом промышленных гидроприводов и гидроавтоматики (НИИГидропривод), Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ).ВНЕСЕН Госстандартом России.2. ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 10 от 4 октября 1996 г.).За принятие проголосовали:

Наименование государства	Наименование национального органа по стандартизации
Азербайджанская Республика	Азгосстандарт
Республика Армения	Армгосстандарт
Республика Белоруссия	Белстандарт
Республика Казахстан	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизская Республика	Киргизстандарт
Республика Молдова	Молдовастандарт
Российская Федерация	Госстандарт России
Республика Таджикистан	Таджикский государственный центр по стандартизации, метрологии и сертификации
Туркменистан	Туркменглавгосинспекция
Украина	Госстандарт Украины

3. Настоящий стандарт соответствует ИСО 1219-91 «Гидропривод, пневмопривод и устройства. Условные графические обозначения и схемы. Часть 1. Условные графические обозначения» в части гидравлических и пневматических машин.4. Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 7 апреля 1997 г. № 123 межгосударственный стандарт ГОСТ 2.782-96 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1998 г. 5. ВЗАМЕН ГОСТ 2.782-68.6. ПЕРЕИЗДАНИЕ. Январь 1998 г.

1. Область применения. 2 2. Нормативные ссылки. 2 3. Определения. 2 4. Основные положения. 2 Приложение А Правила обозначения зависимости направления вращения от направления потока рабочей среды и позицией устройства управления для гидро- и пневмомашин. 8 Приложение В Примеры обозначения зависимости направления вращения от направления потока рабочей среды и позиций устройства управления для гидро- и пневмомашин. 8

ГОСТ 2.782-96

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Единая система конструкторской документации.

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ.

МАШИНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ.

Unified system for design documentation.
Graphic designations. Hydraulic and pneumatic machines.

Дата введения 1998-01-01

Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения гидравлических и пневматических машин (насосов, компрессоров, моторов, цилиндров, поворотных двигателей, преобразователей, вытеснителей) в схемах и чертежах всех отраслей промышленности. В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:ГОСТ 17398-72 Насосы. Термины и определения. ГОСТ 17752-81 Гидропривод объемный и пневмопривод. Термины и определения.ГОСТ 28567-90 Компрессоры. Термины и определения. В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 17752, ГОСТ 17398 и ГОСТ 28567. 4.1. Обозначения отражают назначение (действие), способ работы устройств и наружные соединения.4.2. Обозначения не показывают фактическую конструкцию устройства.4.3. Применяемые в обозначениях буквы представляют собой только буквенные обозначения и не дают представления о параметрах или значениях параметров.4.4. Если не оговорено иначе, обозначения могут быть начерчены в любом расположении, если не искажается их смысл.4.5. Размеры условных обозначений стандарт не устанавливает.4.6. Обозначения, построенные по функциональным признакам, должны соответствовать приведенным в таблице 1.Если необходимо отразить принцип действия, то применяют обозначения, приведенные в таблице 2.4.7. Правила и примеры обозначений зависимости между направлением вращения, направлением потока рабочей среды и позицией устройства управления для насосов и моторов приведены в приложениях А и Б.

Таблица 1

Наименование	Обозначение
1. Насос нерегулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
2. Насос регулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
3. Насос регулируемый с ручным управлением и одним направлением вращения
4. Насос, регулируемый по давлению, с одним направлением вращения, регулируемой пружиной и дренажом (см. приложения А и Б)
5. Насос-дозатор
6. Насос многоотводный (например, трехотводный регулируемый насос с одним заглушенным отводом)
7. Гидромотор нерегулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
8. Гидромотор регулируемый: – с нереверсивным потоком, с неопределенным механизмом управления, наружным дренажом, одним направлением вращения и двумя концами вала
9. Поворотный гидродвигатель
10. Компрессор
11. Пневмомотор нерегулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
12. Пневмомотор регулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
13. Поворотный пневмодвигатель
14. Насос-мотор нерегулируемый: – с одним и тем же направлением потока

– с любым направлением потока
15. Насос-мотор регулируемый: – с одним и тем же направлением потока
– с реверсивным направлением потока
– с любым направлением потока, с ручным управлением, наружным дренажом и двумя направлениями вращения
16. Насос-мотор регулируемый, с двумя направлениями вращения, пружинным центрированием нуля рабочего объема, наружным управлением и дренажом (сигнал n вызывает перемещение в направлении N ) (см. приложения А и Б)
17. Объемная гидропередача: – с нерегулируемым насосом и мотором, с одним направлением потока и одним направлением вращения
– с регулируемым насосом, с реверсивным потоком, с двумя направлениями вращения с изменяемой скоростью
– с нерегулируемым насосом и одним направлением вращения
18. Цилиндр одностороннего действия: – поршневой без указания способа возврата штока, пневматический
– поршневой с возвратом штока пружиной, пневматический
– поршневой с выдвижением штока пружиной, гидравлический
– плунжерный
– телескопический с односторонним выдвижением, пневматический

19. Цилиндр двухстороннего действия: – с односторонним штоком, гидравлический
– с двухсторонним штоком, пневматический
– телескопический с односторонним выдвижением, гидравлический
– телескопический с двухсторонним выдвижением
20. Цилиндр дифференциальный (отношение площадей поршня со стороны штоковой и нештоковой полостей имеет первостепенное значение)
21. Цилиндр двухстороннего действия с подводом рабочей среды через шток: – с односторонним штоком
– с двухсторонним штоком
22. Цилиндр двухстороннего действия с постоянным торможением в конце хода: – со стороны поршня
– с двух сторон
23. Цилиндр двухстороннего действия с регулируемым торможением в конце хода: – со стороны поршня
– с двух сторон и соотношением площадей 2:1 Примечание – При необходимости отношение кольцевой площади поршня к площади поршня (соотношение площадей) может быть дано над обозначением поршня
24. Цилиндр двухкамерный двухстороннего действия
25. Цилиндр мембранный: – одностороннего действия
– двухстороннего действия
26. Пневмогидравлический вытеснитель с разделителем: – поступательный
– вращательный
27. Поступательный преобразователь: – с одним видом рабочей среды

28. Вращательный преобразователь: – с одним видом рабочей среды
– с двумя видами рабочей среды
29. Цилиндр с встроенными механическими замками

Таблица 2

Наименование	Обозначение
1. Насос ручной
2. Насос шестеренный
3. Насос винтовой
4. Насос пластинчатый
5. Насос радиально-поршневой
6. Насос аксиально-поршневой
7. Насос кривошипный
8. Насос лопастной центробежный
9. Насос струйный: Общее обозначение
С жидкостным внешним потоком
С газовым внешним потоком
10. Вентилятор: Центробежный

А.1. Направление вращения вала показывают концентрической стрелкой вокруг основного обозначения машины от элемента подвода мощности к элементу отвода мощности. Для устройств с двумя направлениями вращения показывают только одно произвольно выбранное направление. Для устройств с двойным валом направление показывают на одном конце вала.А.2. Для насосов стрелка начинается на приводном валу и заканчивается острием на выходной линии потока.А.3. Для моторов стрелка начинается на входной линии потока и заканчивается острием стрелки на выходном валу.А.4. Для насосов-моторов по А.2 и А.3.А.5. При необходимости соответствующее обозначение позиции устройства управления показывают возле острия концентрической стрелки.А.6. Если характеристики управления различны для двух направлений вращения, информацию показывают для обоих направлений.А.7. Линию, показывающую позиции устройства управления, и обозначения позиций (например, М – Æ – N ) наносят перпендикулярно к стрелке управления. Знак Æ обозначает позицию нулевого рабочего объема, буквы М и N обозначают крайние позиции устройства управления для максимального рабочего объема. Предпочтительно использовать те же обозначения, которые нанесены на корпусе устройства.Точка пересечения стрелки, показывающей регулирование и перпендикулярной к линии, показывает положение «на складе» (рисунок 1).

Рисунок 1.

Таблица Б.1

Наименование	Обозначение
1. Однофункциональное устройство (мотор). Гидромотор нерегулируемый, с одним направлением вращения.
2. Однофункциональное устройство (машина). Гидромашина нерегулируемая, с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения, связанное с направлением потока.
3. Однофункциональное устройство (насос). Гидронасос регулируемый (с изменением рабочего объема в одну строку), с одним направлением вращения. Обозначение позиции устройства управления может быть исключено, на рисунке оно указано только для ясности.
4. Однофункциональное устройство (мотор). Гидромотор регулируемый (с изменением рабочего объема в одну сторону), с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения, связанное с направлением потока.
5. Однофункциональное устройство (машина). Гидромашина регулируемая (с изменением рабочего объема в обе стороны), с одним направлением вращения. Показано направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока.
6. Однофункциональное устройство (машина). Гидромашина регулируемая (с изменением рабочего объема в обе стороны), с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока.
7. Насос-мотор. Насос-мотор нерегулируемый с двумя направлениями вращения.
8. Насос-мотор. Насос-мотор регулируемый (с изменением рабочего объема в одну сторону), с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения, связанное с направлением потока, при работе в режиме насоса.
9. Насос-мотор. Насос-мотор регулируемый (с изменением рабочего объема в обе стороны), с одним направлением вращения. Показано направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока, при работе в режиме насоса.
10. Насос-мотор. Насос-мотор регулируемый (с применением рабочего объема в обе стороны, с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока, при работе в режиме насоса.
11. Мотор. Мотор с двумя направлениями вращения: регулируемый (с изменением рабочего объема в одну строку) в одном направлении вращения, нерегулируемый в другом направлении вращения. Показаны обе возможности.

Согласно нормам ЕСКД гидравлические схемы обозначаются в шифре основной надписи литерой «Г» (пневматические схемы – литерой «П»).

Как видно из определения, на гидравлической схеме условно показаны элементы, которые связаны между собой трубопроводами – обозначенными линиям. Поэтому, для того, чтобы правильно читать гидравлическую схему нужно знать, как обозначается тот или иной элемент на схеме. Условные обозначения элементов указаны в ГОСТ 2.781-96. Изучите этот документ, и вы сможете узнать как обозначаются основные элементы гидравлики.

Обозначения гидравлических элементов на схемах

Рассмотрим основные элементы гидросхем .

Трубопроводы

Бак

Закрытый бак, или емкость, например гидроаккумулятор, показывается в виде замкнутого контура.

В обозначении фильтра ромб символизирует корпус, а штриховая линия фильтровальный материал или фильтроэлемент.

Насос

На гидравлических схемах применяется несколько видов обозначений насосов, в зависимости от их типов.

Центробежные насосы, обычно изображают в виде окружности, в центр которой подведена линия всасывания, а к периметру окружности линия нагнетания:

Объемные (шестеренные, поршневые, пластинчатые и т.д) насосы обозначают окружностью, с треугольником-стрелкой, обозначающим направление потока жидкости.

Если на насосе показаны две стрелки, значит этот агрегат обратимый и может качать жидкость в обоих направлениях.

Если обозначение перечеркнуто стрелкой, значит насос регулируемый, например, может изменяться объем рабочей камеры.

Гидромотор

Обозначение гидромотора похоже на обозначение насоса, только треугольник-стрелка развернуты. В данном случае стрелка показывает направление подвода жидкости в гиромотор.

Для обозначения гидромотра действую те же правила, что и для обозначения насоса: обратимость показывается двумя треугольными стрелками, возможность регулирования диагональной стрелой.

На рисунке ниже показан регулируемый обратимый насос-мотор.

Гидравлический цилиндр

Гидроцилиндр – один из самых распространенных гидравлических двигателей, который можно прочитать практически на любой гидросхеме. Особенности конструкции гидравлического цилиндра обычно отражают на гидросхеме, рассмотрим несколько примеров.

Цилиндр двухстороннего действия имеет подводы в поршневую и штоковую полость.

Плунжерный гидроцилиндр изображают на гидравлических схемах следующим образом.

Принципиальная схема телескопического гидроцилиндра показана на рисунке.

Распределитель

Распределитель на гидросхеме показывается набором, квадратных окон, каждое из которых соответствует определенному положению золотника (позиции). Если распределитель двухпозиционный, значит на схеме он будет состоять из двух квадратных окон, трех позиционный – из трех. Внутри каждого окна показано как соединяются линии в данном положении.

Рассмотрим пример.

На рисунке показан четырех линейный (к распределителю подведено четыре линии А, В, Р, Т), трех позиционный (три окна) распределитель . На схеме показано нейтральное положение золотника распределителя, в данном случае он находится в центральном положении (линии подведены к центральному окну). Также, на схеме видно, как соединены гидравлические линии между собой, в рассматриваемом примере в нейтральном положении линии Р и Т соединены между собой, А и В – заглушены .

Как известно, распределитель, переключаясь может соединять различные линии, это и показано на гидравлической схеме.

Рассмотрим левое окно, на котором показано, что переключившись распределитель соединит линии Р и В, А и Т . Этот вывод можно сделать, виртуально передвинув распределитель вправо.

Оставшееся положение показано в правом окне, соединены линии Р и А, В и Т .

На следующем ролике показан принцип работы гидрораспределителя.

Понимая принцип работы распределителя, вы легко сможете читать гидравлические схемы, включающие в себя этот элемент.

Устройства управления

Для того, чтобы управлять элементом, например распределителем, нужно каким-либо образом оказать на него воздействие.

Ниже показаны условные обозначения: ручного, механического, гидравлического, пневматического, электромагнитного управления и пружинного возврата.

Эти элементы могут компоноваться различным образом.

На следующем рисунке показан четырех линейный, двухпозиционный распределитель, с электромагнитным управлением и пружинным возвратом .

Клапан

Клапаны в гидравлике, обычно показываются квадратом, в котором условно показано поведение элементов при воздействии.

Предохранительный клапан

На рисунке показано условное обозначение предохранительного клапана. На схеме видно, что как только давление в линии управления (показана пунктиром) превысит настройку регулируемой пружины – стрелка сместиться в бок, и клапан откроется.

Редукционный клапан

Также в гидравлических и пневматических системах достаточно распространены редукционные клапаны , управляющим давлением в таких клапанах является давление в отводимой линии (на выходе редукционного клапана).

Пример обозначения редукционного клапана показан на следующем рисунке.

Обраиый клапан

Назначение обратного клапана – пропускать жидкость в одном направлении, и перекрывать ее движение в другом. Это отражено и на схеме. В данном случае при течении сверху вниз шарик (круг) отойдет от седла, обозначенного двумя линиями. А при подаче жидкости снизу – вверх шарик к седлу прижмется, и не допустит течения жидкости в этом направлении.

Часто на схемах обратного клапана изображают пружину под шариком, обеспечивающую предварительное поджатие.

Дроссель – регулируемое гидравлическое сопротивление.

Гидравлическое сопротивление или нерегулируемый дроссель на схемах изображают двумя изогнутыми линями. Возможность регулирования, как обычно, показывается добавлением стрелки, поэтому регулируемый дроссель будет обозначаться следующим образом:

Устройства измерения

В гидравлике наиболее часто используются следующие измерительные приборы: манометр, расходомер, указатель уровня, обозначение этих приборов показано ниже.

Реле давления

Данное устройство осуществляет переключение контакта при достижении определенного уровня давления. Этот уровень определяется настройкой пружины. Все это отражено на схеме реле давления, которая хоть и чуть сложнее, чем представленные ранее, но прочитать ее не так уж сложно.

Гидравлическая линия подводится к закрашенному треугольнику. Переключающий контакт и настраиваемая пружина, также присутствуют на схеме.

Объединения элементов

Довольно часто в гидравлике один блок или аппарат содержит несколько простых элементов, например клапан и дроссель, для удобства понимания на гидросхеме элементы входящие в один аппарат очерчивают штрих-пунктирой линией.

Для того, чтобы правильно читать гидравлическую схему нужно знать условные обозначения элементов, разбираться в принципах работы и назначении гидравлической аппаратуры, уметь поэтапно вникать в особенности отдельных участков, и правильно объединять их в единую гидросистему.

Для правильного оформления гидросхемы нужно оформить перечень элементов согласно стандарту.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ЕДИНАЯ СИСТЕМА КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ.

МАШИНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

ГОСТ 2.782-96

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ,
МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Наименование государства	Наименование национального органа по стандартизации
Азербайджанская Республика	Азгосстандарт
Республика Армения	Армгосстандарт
Республика Белоруссия	Белстандарт
Республика Казахстан	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизская Республика	Киргизстандарт
Республика Молдова	Молдовастандарт
Российская Федерация	Госстандарт России
Республика Таджикистан	Таджикский государственный центр по стандартизации, метрологии и сертификации
Туркменистан	Туркменглавгосинспекция
Украина	Госстандарт Украины

ГОСТ 2.782-96

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Единая система конструкторской документации.

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ.

МАШИНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ.

Unified system for design documentation.
Graphic designations. Hydraulic and pneumatic machines.

Дата введения 1998-01-01

Таблица 1

Наименование	Обозначение
1. Насос нерегулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
2. Насос регулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
3. Насос регулируемый с ручным управлением и одним направлением вращения
4. Насос, регулируемый по давлению, с одним направлением вращения, регулируемой пружиной и дренажом (см. приложения А и Б)
5. Насос-дозатор
6. Насос многоотводный (например, трехотводный регулируемый насос с одним заглушенным отводом)
7. Гидромотор нерегулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
8. Гидромотор регулируемый: – с нереверсивным потоком, с неопределенным механизмом управления, наружным дренажом, одним направлением вращения и двумя концами вала
9. Поворотный гидродвигатель
10. Компрессор
11. Пневмомотор нерегулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
12. Пневмомотор регулируемый: – с нереверсивным потоком
– с реверсивным потоком
13. Поворотный пневмодвигатель
14. Насос-мотор нерегулируемый: – с одним и тем же направлением потока

– с любым направлением потока
15. Насос-мотор регулируемый: – с одним и тем же направлением потока
– с реверсивным направлением потока
– с любым направлением потока, с ручным управлением, наружным дренажом и двумя направлениями вращения
16. Насос-мотор регулируемый, с двумя направлениями вращения, пружинным центрированием нуля рабочего объема, наружным управлением и дренажом (сигнал n вызывает перемещение в направлении N ) (см. приложения А и Б)
17. Объемная гидропередача: – с нерегулируемым насосом и мотором, с одним направлением потока и одним направлением вращения
– с регулируемым насосом, с реверсивным потоком, с двумя направлениями вращения с изменяемой скоростью
– с нерегулируемым насосом и одним направлением вращения
18. Цилиндр одностороннего действия: – поршневой без указания способа возврата штока, пневматический
– поршневой с возвратом штока пружиной, пневматический
– поршневой с выдвижением штока пружиной, гидравлический
– плунжерный
– телескопический с односторонним выдвижением, пневматический

19. Цилиндр двухстороннего действия: – с односторонним штоком, гидравлический
– с двухсторонним штоком, пневматический
– телескопический с односторонним выдвижением, гидравлический
– телескопический с двухсторонним выдвижением
20. Цилиндр дифференциальный (отношение площадей поршня со стороны штоковой и нештоковой полостей имеет первостепенное значение)
21. Цилиндр двухстороннего действия с подводом рабочей среды через шток: – с односторонним штоком
– с двухсторонним штоком
22. Цилиндр двухстороннего действия с постоянным торможением в конце хода: – со стороны поршня
– с двух сторон
23. Цилиндр двухстороннего действия с регулируемым торможением в конце хода: – со стороны поршня
– с двух сторон и соотношением площадей 2:1 Примечание – При необходимости отношение кольцевой площади поршня к площади поршня (соотношение площадей) может быть дано над обозначением поршня
24. Цилиндр двухкамерный двухстороннего действия
25. Цилиндр мембранный: – одностороннего действия
– двухстороннего действия
26. Пневмогидравлический вытеснитель с разделителем: – поступательный
– вращательный
27. Поступательный преобразователь: – с одним видом рабочей среды

28. Вращательный преобразователь: – с одним видом рабочей среды
– с двумя видами рабочей среды
29. Цилиндр с встроенными механическими замками

Таблица 2

Наименование	Обозначение
1. Насос ручной
2. Насос шестеренный
3. Насос винтовой
4. Насос пластинчатый
5. Насос радиально-поршневой
6. Насос аксиально-поршневой
7. Насос кривошипный
8. Насос лопастной центробежный
9. Насос струйный: Общее обозначение
С жидкостным внешним потоком
С газовым внешним потоком
10. Вентилятор: Центробежный

Рисунок 1.

Таблица Б.1

Наименование	Обозначение
1. Однофункциональное устройство (мотор). Гидромотор нерегулируемый, с одним направлением вращения.
2. Однофункциональное устройство (машина). Гидромашина нерегулируемая, с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения, связанное с направлением потока.
3. Однофункциональное устройство (насос). Гидронасос регулируемый (с изменением рабочего объема в одну строку), с одним направлением вращения. Обозначение позиции устройства управления может быть исключено, на рисунке оно указано только для ясности.
4. Однофункциональное устройство (мотор). Гидромотор регулируемый (с изменением рабочего объема в одну сторону), с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения, связанное с направлением потока.
5. Однофункциональное устройство (машина). Гидромашина регулируемая (с изменением рабочего объема в обе стороны), с одним направлением вращения. Показано направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока.
6. Однофункциональное устройство (машина). Гидромашина регулируемая (с изменением рабочего объема в обе стороны), с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока.
7. Насос-мотор. Насос-мотор нерегулируемый с двумя направлениями вращения.
8. Насос-мотор. Насос-мотор регулируемый (с изменением рабочего объема в одну сторону), с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения, связанное с направлением потока, при работе в режиме насоса.
9. Насос-мотор. Насос-мотор регулируемый (с изменением рабочего объема в обе стороны), с одним направлением вращения. Показано направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока, при работе в режиме насоса.
10. Насос-мотор. Насос-мотор регулируемый (с применением рабочего объема в обе стороны, с двумя направлениями вращения. Показано одно направление вращения и соответствующая позиция устройства управления, связанные с направлением потока, при работе в режиме насоса.
11. Мотор. Мотор с двумя направлениями вращения: регулируемый (с изменением рабочего объема в одну строку) в одном направлении вращения, нерегулируемый в другом направлении вращения. Показаны обе возможности.

Ключевые слова: обозначения условные графические, машины гидравлические и пневматические

Что такое условно-графическое обозначение трубопроводной арматуры? | «Вентар»

При подборе трубопроводной арматуры особую роль играет умение определять тип трубопроводной арматуры и её функцию при помощи условно-графического обозначения на технологической схеме, чертеже, в техническом описании и т.д.

Под функцией трубопроводной арматуры, чаще всего, подразумевают её конструктивное исполнение, по которому можно понять, что ожидать от арматуры в результате ее срабатывания (переключения). Например, полнопроходный шаровой кран в результате переключения может перекрыть поток (переключиться в закрытое состояние) или, наоборот, открыть его (переключиться в открытое состояние).

При подборе электромагнитных клапанов, например, применяемых в управлении пневматическими приводами, в техническом описании можно увидеть словосочетание «3/2-ходовой нормально-закрытый клапан». В данном случае подразумевается, что у клапана имеется всего три порта или отверстия для подключения трубопровода с рабочей средой и два рабочих состояния, где одно из состояний – закрытое (нормально-закрытое), т.е. то, в котором клапан пребывает с обесточенной катушкой. Условно-графическое обозначение данного клапана представлено на рисунке 1.

Рисунок 1

Визуально рисунок 1 можно поделить на две части (рисунок 2), где правая часть представляет собой клапан в обесточенном состоянии, левая часть – клапан с возбужденной электромагнитной катушкой.

Примечание: возбужденная электромагнитная катушка – катушка, которая генерирует электромагнитное поле в результате подачи на ее обмотку электрического тока с номинальным напряжением, например, с напряжением 220 вольт.

Рисунок 2

В свою очередь каждую часть можно также поделить на две части, где в одной части будет корпус, а в другой – приводной механизм, например, электромагнитная катушка, пружина сжатия, ручной дублер и т.д., т.е. все те конструктивные элементы, которые применяются для перехода клапана в одно из состояний (рисунок 3).

Рисунок 3 – Обозначение конструктивных элементов

На рисунке 2 стрелкой обозначается направление движения рабочей среды в зависимости от состояния клапана, если стрелка двойная, то это означает, что поток рабочей среды может быть двунаправленным (рисунок 4), иначе только в одну сторону.

Рисунок 4 – Пример двунаправленного движения рабочей среды

Буквами, иногда цифрами, но, чаще всего, буквами и цифрами, обозначаются порты подключения на корпусе клапана, где на корпус клапана наносится аналогичная маркировка.

ВАЖНО ЗНАТЬ!

В условно-графическом обозначении литера “А” (рисунок 4) указывает на то, что клапан является нормально-закрытым, если бы клапан являлся нормально-открытым, то вместо литеры “А” была литера “B” (рисунок 5). Некоторые зарубежные изготовители трубопроводной арматуры, например, Georg Fischer, обозначают нормально-закрытую арматуру маркировкой “FC”, т.е. “Fail Close”, нормально-открытую – “FO”, т.е. “Fail Open”.

У поворотной трубопроводной арматуры обозначения портов для подключения рабочей среды, чаще всего, осуществляется по аналогии с клапанами, однако, в зависимости от конструктивного исполнения трубопроводной арматуры в технической документации дополнительно поясняется, исходя из каких внешних признаков, в какую сторону должен быть направлен поток рабочей среды. Например, у двухэксцентрикового дискового затвора HP111 поток рабочей среды должен быть направлен с гладкой стороны затвора (рисунок 6).

Рисунок 5 – Условно-графическое обозначение нормально-открытого клапана

Рисунок 6 – Направление потока HP111

Чем регламентируется условно-графическое изображение трубопроводной арматуры?

Условно-графическое обозначение трубопроводной арматуры регламентируется ГОСТ 2.781-96, ISO 1219-1 и ISO 1219-2, обозначение трубопроводной арматуры в схемах и чертежах – ГОСТ 2.785-96.

Рассмотрим пример условно-графического обозначения трубопроводной арматуры. На рисунке 7 представлен 5/3-ходовой электромагнитный клапан. Исходя из названия, клапан имеет 5 рабочих портов для подключения трубопровода с рабочей средой и 3 рабочих положения.

Рисунок 7

Из рисунка 7, обесточенное состояние клапана (центральное) подразумевает поток рабочей среды из портов 4 и 2 в порты 5 и 3 соответственно. Переключение клапана в каждое состояние, из обесточенного, осуществляется электромагнитными катушками, переключение клапана обратно, в центральное положение, выполняется уже пружинами сжатия. Необходимо отметить, что на рисунке 7 обозначено последовательное двуступенчатое переключение клапана, т.е. при подаче электрического тока на одну из катушек вначале открывается запорный элемент пилотного клапана, а затем под действием давления рабочей среды – основной запорный элемент. После обесточивания сначала закрывается запорный элемент пилотного клапана, а затем пружиной сжатия основной запорный элемент возвращается в центральное положение. Кроме электромагнитных катушек клапан дополнительно оснащен ручными дублерами (обозначения 14 и 12 на рисунке 7).

Рисунок 8

У зарубежных изготовителей трубопроводной арматуры и некоторых отечественных для идентификации широко распространенных исполнений электромагнитных клапанов принято использовать сокращенные условные обозначения. Например, условно-графическое обозначение электромагнитного клапана на рисунке 1 сокращенно будет выглядеть, как “Электромагнитный клапан с функцией C”. Остальные обозначения широко распространенных исполнений электромагнитных клапанов представлено в таблице 1.

Таблица 1. Условные обозначения электромагнитных клапанов.

Графическое обозначение	Условное наименование	Полное наименование
	Функция А	2/2-ходовой нормально-закрытый клапан прямого действия
	Функция А	2/2-ходовой нормально-закрытый сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция B	2/2-ходовой нормально-открытый клапан прямого действия
	Функция B	2/2-ходовой нормально-открытый сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция C	3/2-ходовой нормально-закрытый клапан прямого действия
	Функция C	3/2-ходовой нормально-закрытый сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция D	3/2-ходовой нормально-открытый клапан прямого действия
	Функция D	3/2-ходовой нормально-открытый сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция E	3/2-ходовой смесительный клапан прямого действия
	Функция F	3/2-ходовой распределительный клапан прямого действия
	Функция G	4/2-ходовой распределительный сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция H	5/2-ходовой распределительный сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция L	5/3-ходовой нормально-закрытый сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция N	5/3-ходовой нормально-открытый сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан
	Функция T	3/2-ходовой универсальный клапан прямого действия
	Функция W	5/2 или 3/2-ходовой распределительный сервоуправляемый (двухступенчатый) клапан. Данный клапан может работать как 5/2 или 3/2-ходовой, например, таким клапаном является 6519.

Пневматический привод одностороннего действия VALMA PNA. КИП-Сервис: промышленная автоматика

Пневматический поворотный привод одностороннего действия.

Пневмопривод предназначен для управления шаровыми клапанами (кранами) BAV, дисковыми затворами, трубопроводной арматурой любых производителей у которых присоединительный фланец для установки пневматического привода выполнен в соответствии со стандартами ISO 5211 и DIN 3337.

Поворотные пневмоприводы VALMA серии PNA-SA являются приводами одностороннего действия. Это обозначает что перевод привода из нейтрального состояния в активированное осуществляется за счет энергии сжатого воздуха, а возврат в нейтральное состояние за счет усилия пружин, встроенных в привод. Таким образом, пневмоприводы одностороннего действия обеспечивают безопасное нейтральное состояние, в которое возвращается присоединенная к приводу арматура при отсутствии электроэнергии или сжатого воздуха.

Пневмоприводы PNA-SA в сборке с шаровыми кранами BAV могут обеспечить как закрытое (НЗ клапан), так и открытое (НО клапан) безопасное состояние. Притом для реализации НЗ и НО клапанов могут быть использованы одни и те же артикулы пневмопривода и шарового крана, т. к. исходное состояние определяется в момент сборки пневмопривода и шарового крана: если при установке привода шаровой кран был закрыт, то после сборки получится НЗ клапан; если при установке привода шаровой кран был открыт, то после сборки получится НО клапан.

Для обеспечения бо́льшего крутящего момента при меньших габаритах и весе можно использовать пневмоприводы двойного действия PNA-DA. При выборе пневмопривода одно- или двустороннего действия следует иметь в виду что аварийный возврат арматуры в начальное состояние при отсутствии давления воздуха способны обеспечить только приводы одностороннего действия (с пружинным возвратом), представленные на этой странице.

Подробнее об особенностях и сравнении одно- и двусторонних приводов читайте в статье: «Четвертьоборотные пневмоприводы одно- и двухстороннего действия: выбор, особенности конструкции, сравнение».

ГОСТ 2.784-96 Единая система конструкторской документации. Обозначения условные графические. Элементы трубопроводов – Что такое ГОСТ 2.784-96 Единая система конструкторской документации. Обозначения условные графические. Элементы трубопроводов?

ГОСТ 2.784-96

Группа Т52

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Единая система конструкторской документации

ОБОЗНАЧЕНИЯ УСЛОВНЫЕ ГРАФИЧЕСКИЕ.

ЭЛЕМЕНТЫТРУБОПРОВОДОВ

Unified system for design documentation.

Graphic designation. Pipeline elements

ОКСТУ 0002

ОКС 01.100.10

Дата введения 1998-01-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом промышленных гидроприводов и гидроавтоматики (НИИГидропривод), Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

ВНЕСЕН Госстандартом России

2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 10 от 4 октября 1996 г.)

За принятие голосовали:

Наименование государства	Наименование национального органа по стандартизации
Азербайджанская Республика	Азгосстандарт
Республика Армения	Армгосстандарт
Республика Белоруссия	Белстандарт
Республика Казахстан	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизская Республика	Киргизстандарт
Республика Молдова	Молдовастандарт
Российская Федерация	Госстандарт России
Республика Таджикистан	Таджикский государственный центр по стандартизации, метрологии и сертификации
Туркменистан	Туркменглавгосинспекция
Украина	Госстандарт Украины

3 Настоящий стандарт соответствует ИСО 1219-91 “Гидропривод, пневмопривод и устройства. Условные графические обозначения и схемы. Часть 1. Условные графические обозначения” в части элементов трубопроводов

4 Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 7 апреля 1997 г. № 124 межгосударственный стандарт ГОСТ 2.784-96 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 января 1998 г.

5 ВЗАМЕН ГОСТ 2.784-70

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения элементов трубопроводов в схемах и чертежах всех отраслей промышленности.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 17752-81 Гидропривод объемный и пневмопривод. Термины и определения

ГОСТ 20765-87 Системы смазочные. Термины и определения

ГОСТ 24856-81 Арматура трубопроводная промышленная. Термины и определения.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем стандарте применяют термины по ГОСТ 17752, ГОСТ 20765, ГОСТ 24856.

4 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

4.1 Обозначения отражают назначение (действие), способы работы устройств и наружные соединения.

4.2 Обозначения не показывают фактическую конструкцию устройства.

4.3 Размеры условных обозначений стандарт не устанавливает.

4.4 Условные графические обозначения элементов трубопроводов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование	Обозначение
1 Трубопровод
– линии всасывания, напора, слива
– линии управления, дренажа, выпуска воздуха, отвода конденсата
2 Соединение трубопроводов
3 Пересечение трубопроводов без соединения
4 Место присоединения (для отбора энергии или измерительного прибора):
– несоединенное (закрыто)
– соединенное
5 Трубопровод с вертикальным стояком
6 Трубопровод гибкий, шланг
7 Изолированный участок трубопровода
8 Трубопровод в трубе (футляре)
9 Трубопровод в сальнике
10 Соединение трубопроводов разъемное:
– общее обозначение
– фланцевое
– штуцерное резьбовое
– муфтовое резьбовое
– муфтовое эластичное
11 Поворотное соединение, например:
– однолинейное
– трехлинейное
12 Конец трубопровода под разъемное соединение:
– общее обозначение
– фланцевое
– штуцерное резьбовое
– муфтовое резьбовое
– муфтовое эластичное
13 Конец трубопровода с заглушкой (пробкой):
– общее обозначение
– фланцевый
– резьбовой
14 Детали соединений трубопроводов*:
– тройник
– крестовина
– отвод (колено)
– разветвитель, коллектор, гребенка
15 Сифон (гидрозатвор)*
16 Переход, патрубок переходный:
– общее обозначение
– фланцевый
– штуцерный
17 Быстроразъемное соединение без запорного элемента (соединенное или разъединенное)
18 Быстроразъемное соединение с запорным элементом (соединенное и разъединенное)
19 Компенсатор*:
– общее обозначение
– П-образный
– лирообразный
– линзовый
– волнистый
– Z-образный
– сильфонный
– кольцеобразный
– телескопический
20 Вставка*:
– амортизационная
– звукоизолирующая
– электроизолирующая
21 Место сопротивления с расходом:
– зависящим от вязкости рабочей среды
– не зависящим от вязкости рабочей среды (шайба дроссельная, сужающее устройство расходомерное, диафрагма)
22 Опора трукубопровода:
– неподвижная
– подвижная (общее обозначение)
– шариковая
– направляющая
– скользящая
– катковая
– упругая
23 Подвеска:
– неподвижная
– направляющая
– упругая
24 Гаситель гидравлического удара
25 Мембрана прорыва
26 Форсунка
27 Заборник воздуха из атмосферы
28 Заборник воздуха от двигателя
29 Присоединительное устройство к другим системам (испытательным, промывочным машинам, кондиционерам рабочей среды и т.п.)
30 Точка смазывания:
– общее обозначение
– разбрызгиванием
– капельная
– смазочное сопло
—————- * Обозначения элементов допускается изображать в соответствии с их действительной конфигурацией Примечание – Соединения деталей соединений (14), компенсаторов (19) и вставок (20) с другими элементами трубопроводов изображают в соответствии с 10 настоящей таблицы и приложения А.

Приложение А

Обязательное

Примеры обозначения тройника в зависимости от способа соединения

с другими элементами трубопроводов

Таблица А.1

Способ соединения
резьбовой	фланцевый	эластичный
муфтовый	штуцерный </

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой – для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта – мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание – сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes – один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал – самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, – Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими – настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% – в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза – с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный – за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic – минимум за 6,9 млн рублей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 – на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», – напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		–	20	–
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		–	250	–
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO₂, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC – серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям – «глаза» стереокамеры Continental. Внизу – объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 – и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Базовые типы и конструкции ~ Изучение контрольно-измерительной техники

Привод – это узел, прикрепленный к регулирующему клапану, чтобы обеспечить питание для перемещения подвижных частей – плунжера, шара или лопасти. Работа регулирующего клапана по существу включает в себя размещение этих подвижных частей (плунжера, шара или лопасти) относительно неподвижного седла клапана. В связи с этим привод клапана выполняет две основные функции:

(1) Переместите подвижные части в положение, требуемое управляющим сигналом

(2) Обеспечьте позиционирование по умолчанию, когда нет доступной мощности привода i.e закрыть или открыть клапан или удерживать его в текущем положении.

В контуре управления клапаном привод принимает сигнал от системы управления и в ответ перемещает клапан либо в полностью открытое, либо в полностью закрытое положение, либо в промежуточное положение, в зависимости от того, используется ли управление ВКЛ / ВЫКЛ или непрерывное управление.

Типы приводов для регулирующих клапанов

Привод обеспечивает приводную мощность для работы частей клапана во всех условиях потока регулирующего клапана, а также надежно удерживает его в закрытом состоянии, когда это необходимо.Сегодня используются три основных типа силовых приводов:

(1) Пневматический

(2) Электрооборудование

(3) Гидравлический

Пневматические приводы

Это наиболее распространенный способ срабатывания
Они способны передавать необходимые силы с адекватной скоростью движения для большинства применений.
Они обеспечивают отказоустойчивое реагирование на потерю мощности привода за счет включения комплектов пружин в их конструкцию.
Они изначально безопасны против опасности взрыва
Обычные конструкции включают поршневые, диафрагменные или поворотные лопасти.

Электроприводы

В электрическом приводе используется электродвигатель и зубчатый редуктор для перемещения клапана в линейном или вращательном режиме.
Их можно использовать для двухпозиционных клапанов большого диаметра.
Они все чаще используются для обеспечения непрерывного управления позиционированием, обеспечивая обратную связь по положению с контроллером, обеспечивающим реверсивное приводное действие с переменной скоростью
Они широко применяются в электроэнергетике, водоснабжении / водоочистных сооружениях, фармацевтической промышленности и т. Д.

Гидравлические приводы

Они используют давление жидкости для перемещения клапанного механизма
Почти во всех конструкциях гидравлических приводов для преобразования давления жидкости в механическую силу используется поршень, а не диафрагма.
Они создают огромное количество механической силы, поэтому используются в больших запорных клапанах на газопроводах.
Они демонстрируют очень устойчивое положение благодаря несжимаемости гидравлического масла
Некоторые конструкции приводов сочетают в себе гидравлическую и электрическую энергию, в результате чего получается так называемый электрогидравлический клапан
Типичный электрогидравлический клапан состоит из гидравлического блока с электрическим приводом, подающего жидкость под давлением, привода, установленного соответствующим образом, и соединения со штоком клапана с помощью маховика для ручного управления.
идеально подходят для изолированных мест, где пневматическое давление питания недоступно, но где требуется точный контроль положения плунжера клапана.

Мембранные приводы

Эти типы пневматических приводов очень распространены, они используют гибкую диафрагму для герметизации камеры давления и способны создавать значительную движущую силу при относительно низком давлении из-за большой достижимой площади поперечного сечения.Напомним, что:

Давление = Сила / Площадь

Следовательно, Сила = Давление * Площадь

Следовательно, при относительно небольшом давлении и большой площади диафрагменный привод может создавать большую приводную силу.

Мембранные приводы в целом подразделяются на:

(1) Линейные мембранные приводы

(2) Поворотные мембранные приводы

Оба типа приводов используют принцип камеры диафрагмы, но поворотный тип просто имеет кривошип или зубчатую рейку, чтобы преобразовать линейное движение в диапазон вращения 90 градусов.Основные части мембранного привода показаны на схеме ниже:

Схема мембранного пневматического привода

Приводы прямого и обратного действия

Пневматические мембранные приводы используют подачу воздуха от контроллера, позиционера или любого другого источника. В основном они используются с регулирующими клапанами со скользящим штоком – шаровыми клапанами. Пневматическое включение может осуществляться двумя способами:

(1) прямого действия

(2) Обратного действия

Мембранные приводы прямого действия

В приводе этого типа давление воздуха толкает мембрану вниз и выдвигает шток привода, который, в свою очередь, закрывает клапан.Когда давление воздуха сброшено, шток втягивается пружиной сжатия. Следовательно, этот клапан обозначается как клапан с пневматическим открытием и закрытием при отказе (ATC – FO):

Мембранный пневматический привод прямого действия

Мембранные приводы обратного действия

Здесь давление воздуха толкает мембрану вверх и втягивает или подтягивает шток привода, который, в свою очередь, открывает клапан. Когда давление воздуха сбрасывается, шток прижимается пружинами сжатия.Следовательно, этот клапан обозначается как клапан “воздух открывается, закрывается при отказе”.

Мембранный привод обратного действия

Field – Реверсивные многопружинные приводы

Эти типы приводов могут быть собраны для прямого или обратного действия в пределах производственной зоны путем изменения точки подключения давления воздуха к верхней или нижней части привода клапана (см. Диаграммы для поршневых приводов двойного действия ниже, чтобы понять, что означает Область применения ОБРАТНЫЙ ).

Поршневые приводы

В поршневых приводах сжатый воздух подается к твердому поршню в цилиндрической камере для приведения в действие штока поршня, а шток поршня, в свою очередь, соединяется со штоком клапана посредством соединительного механизма. Схема базовой конструкции поршневого привода показана ниже:

Схема поршневого привода

Поршневые приводы бывают одностороннего действия (см. Схематическую диаграмму поршневого привода выше) и двухстороннего действия.Конструкции одностороннего действия приводят поршень в движение против пружины, в то время как конструкции двойного действия имеют два противоположных цилиндра с воздухом, подаваемым на сторону привода, в то время как противоположная сторона вентилируется или сбрасывается в контур возврата воздуха. Схема поршневых приводов двойного действия показана ниже:

Схема реверсивных поршневых приводов двустороннего действия в полевых условиях

Основные сведения о поршневых приводах :

Они могут быть спроектированы так, чтобы обеспечивать высокое давление воздуха для поршней относительно небольшого диаметра
Поршневые приводы могут использовать источники сжатого воздуха высокого давления 6-10 бар изб.
Они хорошо подходят для двухпозиционных приложений, где требуется высокая скорость.
Наиболее широко используемая конструкция поршневых приводов – это приводы поворота на 90 градусов для четвертьоборотных клапанов.

Пневматический привод двойного и одностороннего действия с пружинным возвратом

Пневматические приводы

Asahi / America серии 79P для поворотных шаровых затворов и дроссельных заслонок обеспечивают точное и надежное управление, особенно в агрессивных средах.

Агрегаты компактны, но чрезвычайно долговечны и доступны с крутящим моментом на выходе от 59 до 40 710 дюймов / фунт при подаче воздуха 80 фунтов на квадратный дюйм.

Предлагаются три стандартных материала привода: полиамид, армированный стекловолокном, катафорез и литой алюминиевый сплав с рильсановым покрытием и нержавеющая сталь 316 – все они имеют монтажные конфигурации ISO и NAMUR для простой установки клапанов и принадлежностей.Эти материалы обеспечивают отличную защиту от неблагоприятных условий окружающей среды и агрессивных технологических материалов.

Предлагаются две версии этого привода: одностороннего действия (воздух-пружина или «отказоустойчивый») и двойного действия (воздух-воздух). В обеих версиях используется конструкция с двойным поршнем, двойной рейкой и шестерней.

Приложения:

Агрессивные среды, морские, подводные, нефтехимическая и морская промышленность, продукты питания и напитки, фармацевтика

Крутящий момент:

от 5155 до 13967 фунтов на дюйм

Модели:

Нержавеющая сталь 316
Вал и крепеж из нержавеющей стали

Области применения:

Химическая обработка, отбеливатели, аквариумы, горнодобывающая промышленность, водоочистка, свалки, плавательные бассейны, электростанции

Крутящий момент:

от 59 до 40710 дюймов / фунт

Материалы корпуса:

Алюминий, стеклонаполненный полиамид и нержавеющая сталь 316

Модели:

Воздух-воздух
Пневматическая пружина (закрытие при отказе)
Пневматическая пружина (размыкание при отказе)

Тип корпуса:

Двойной поршень, двойная рейка и шестерня

Области применения:

Крутящий момент:

58–1335 дюймов / фунт

Материалы:

Корпус из полиамида, армированного стекловолокном, вал и крепеж из нержавеющей стали

Модели:

Воздух-воздух
Пневматическая пружина (закрытие при отказе)
Пневматическая пружина (размыкание при отказе)

Области применения:

Крутящий момент:

100-3795 дюймов / фунт

Материалы:

Корпус из нержавеющей стали 316 и крепеж из нержавеющей стали

Модели:

Воздух-воздух
Пневматическая пружина (закрытие при отказе)
Пневматическая пружина (размыкание при отказе)

Как выбрать правильный вариант

Пневматический vs.Шаровые краны с электрическим приводом: что следует использовать?

Пневматические и электрические приводы – что лучше всего подходит для вашей области применения? В целом шаровые краны с пневматическим приводом служат той же цели, что и шаровые краны с электрическим приводом: для управления потоком среды.

У обоих типов срабатывания есть свои плюсы и минусы, поэтому важно убедиться, что вы выбрали правильный вариант для предполагаемого применения. Ниже мы объясним основы.

Содержание

Во-первых, примечание о шаровых кранах

Если вы не знакомы с принципом работы шаровых кранов, это довольно просто.Шаровой кран – это четвертьоборотный клапан, в котором используется шар с просверленным в нем отверстием для управления потоком среды. Отверстие называется портом или диафрагмой, и при открытии оно совмещается с корпусом клапана для обеспечения потока. Шар заключен в корпус и использует шток, который соединен с выходным валом – в данном случае пневматическим или электрическим приводом. Из закрытого положения он поворачивается на 90 ° против часовой стрелки для открытия и на 90 ° по часовой стрелке для закрытия.

Что такое пневматический привод?

В качестве основного источника энергии для пневматических приводов используется сжатый воздух или газ.Эти приводы не требуют двигателя, но электричество необходимо в паре со встроенным соленоидным клапаном, который обычно называют пилотным клапаном.

Дистанционное пилотирование также может быть достигнуто с использованием порта (ов) подачи воздуха. Электромагнитный (пилотный) клапан получает электрический сигнал, который возбуждает его катушку и позволяет воздуху входить или выходить из пневматического привода, открывая / закрывая шаровой клапан.

Доступны два типа пневматических приводов: двустороннего действия и с пружинным возвратом.Оба используют конструкцию с зубчатой рейкой и шестерней, которая хорошо известна своей надежностью и долговечностью.

Шаровые краны двойного действия с пневматическим приводом
В системе двойного действия для перемещения внутренних поршней (реек) в двух направлениях используется воздух, который поворачивает шестерню привода на 90 °. Шестерня соединена со штоком шарового клапана и открывает или закрывает шаровой клапан при его вращении. Приводы двойного действия вернутся в нормальное положение при потере питания и могут быть сконфигурированы как нормально открытые или нормально закрытые.В случае прекращения подачи воздуха приводы двойного действия останутся в своем текущем положении.
Пневматические шаровые краны с пружинным возвратом
Пружинный возврат использует воздух для перемещения внутренних поршней в одном направлении и пружин в другом. Эти приводы обычно поставляются как воздух для открытия, пружина для закрытия, но могут подаваться как воздух для закрытия, пружина для открытия. Механические пружины могут быть подвержены усталости пружины, что делает двойное действие лучшим выбором для многоцикловых приложений.Приводы с пружинным возвратом не вернутся в нормальное положение в случае сбоя питания или потери подачи воздуха.
Двойного действия с отказоустойчивым клапаном
Gemini Valve теперь предлагает первый в отрасли пневматический привод двойного действия с отказоустойчивостью. Это сочетает в себе долговечность привода двойного действия с отказоустойчивостью, обычно обеспечиваемой только моделями с пружинным возвратом. Привод работает в конфигурации двойного действия до тех пор, пока не пропадет мощность или давление воздуха, а пружины автоматически сработают, чтобы вернуть клапан в нормальное положение.

Плюсы и минусы пневматических приводов
Плюсы	Минусы
Низкая стоимость Высокая прочность Быстрое время цикла Доступен отказоустойчивый с пружинным возвратом Устойчив к перегреву и влаге Модели двухстороннего действия на 70% меньше по сравнению со стандартными электрическими приводами	Более высокие эксплуатационные расходы Требуется сжатый воздух Быстрое время цикла

Что такое электрический привод?

Электрические приводы (иногда называемые моторизованными или поворотными шаровыми кранами) приводятся в действие от двигателя и зубчатой передачи.Это самый популярный выбор для автоматизации шарового крана. Если нет подачи воздуха для питания пневматических устройств, используются электрические приводы.

Наиболее распространенные двигатели поставляются с напряжением 120AC, 24DC и 12DC. При подаче напряжения на двигатель включается зубчатая передача, которая создает крутящий момент, необходимый для включения шарового клапана.

В случае шаровых кранов Gemini Valve с электрическим приводом этот крутящий момент вращает вал, который соединен со штоком шарового крана.Внешний переключатель или устройство SPDT (Single Pole Double Throw) используется с шаровым клапаном с электрическим приводом для управления положением, открытым или закрытым.

В модели Gemini 600, начиная с шарового клапана в закрытом положении и подавая питание на «клемму 2» на внутренней клеммной колодке привода, вал привода поворачивается на 90 °, при этом внутренний кулачковый переключатель отключает двигатель. Теперь шаровой кран находится в открытом положении. Затем с помощью внешнего переключателя SPDT питание подается на «клемму 3», в результате чего вал привода поворачивается на 90 °, при этом другой внутренний кулачковый переключатель отключает двигатель.Теперь шаровой кран находится в закрытом положении. Этот цикл занимает около 6 секунд. Электрический привод Gemini также имеет раскладывающуюся ручку ручного дублирования, позволяющую управлять клапаном в случае потери мощности.

Плюсы и минусы электрических приводов
Плюсы	Минусы
Сжатый воздух не требуется для работы Низкие эксплуатационные расходы Минимальный шум Гибкое управление движением Время цикла меньше, чем у пневматического срабатывания	Варианты отказоустойчивости недоступны широко Обычно более высокая стоимость Время цикла меньше, чем у пневматического срабатывания

Различия: электрические vs.Пневматические приводы

Источник питания

Самая большая разница между электрическими и пневматическими приводами – это движущая сила их действия.

Для пневматических приводов требуется подача воздуха от 60 до 125 фунтов на квадратный дюйм. Электромагнитный (пилотный) клапан управляется переменным или постоянным напряжением.

При отсутствии подачи воздуха используются электрические приводы.

Размер компонента

Пневматические приводы двойного действия на 70% меньше по размеру по сравнению с электрическими приводами.

Слева: электропривод; В центре: пневматический привод двойного действия; Справа: возврат с помощью пневматической пружины. Размеры указаны в дюймах.

Скорость

Для открытия или закрытия клапана пневматическим приводам требуется от 1⁄2 секунды до 1 полной секунды, в зависимости от модели. Электроприводы Gemini занимают примерно 6 секунд, в то время как другие производители могут занять более 25 секунд и более.

Температура

Пневматические приводы подходят для широкого диапазона температур окружающей среды и рассчитаны на работу при температурах от -20 ° F до 350 ° F.Электрические приводы могут подвергаться риску перегрева в условиях высоких температур и часто имеют номинальные значения от 40 ° F до 150 ° F. Однако температурные ограничения будут различаться в зависимости от продукта и рекомендаций компании по оценке их продуктов.

Прочность и долговечность

Высококачественные пневматические приводы с зубчатой рейкой и шестерней могут включать и выключать до 1000000 +/- раз при использовании в соответствии со спецификациями. Электрические приводы имеют циклы 250 000 +/-, но зависят от области применения.

Рейтинги NEMA

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) устанавливает правила использования приводов в определенных средах, например, в опасных зонах или местах, подверженных воздействию воды и мусора.

Пневматические приводы являются взрывозащищенными, однако необходимо соблюдать осторожность при использовании в паре с электромагнитным клапаном, устанавливаемым заподлицо. Электрические приводы разработаны в соответствии со следующими наиболее распространенными стандартами NEMA :

NEMA 4: Водонепроницаемый, предназначен для использования внутри или вне помещений.Этот рейтинг устанавливает уровень защиты от грязи, воды и льда.
NEMA 4X: Аналогично NEMA 4, с дополнительным уровнем защиты от коррозии.
NEMA 6: погружной, конструкция которого зависит от указанных условий и времени.
NEMA 7: Разработано для использования внутри помещений и в определенных опасных средах. Способен выдерживать давление от внутренних взрывов.

Пружинный возврат

Функция безопасности для приводов клапанов – это вариант с пружинным возвратом или отказоустойчивый вариант.В случае сбоя питания или сигнала возвратная пружина устанавливает клапан в «безопасное» положение, определяемое оператором.

Варианты отказоустойчивости с пружинным возвратом широко доступны для пневматических приводов. Однако эту функцию не так просто реализовать с электрическими приводами.

Стоимость

Пневматические шаровые краны обычно имеют более низкую закупочную цену, чем электрические шаровые краны. При использовании в соответствии со спецификациями они имеют более длительный срок службы и могут обеспечивать наилучшую общую ценность в зависимости от вашего приложения.

	Пневматические приводы	Электроприводы
Источник питания	Подача воздуха от 60 до 125 фунтов на кв. Дюйм Электромагнитный клапан, управляемый переменным или постоянным напряжением	Напряжение 120AC / 24DC / 12DC
Размеры общих компонентов	2,66 дюйма x 3.41 “x 3,63” (двойного действия) 2,86 дюйма x 8,11 дюйма x 3,63 дюйма (с пружинным возвратом)	7,70 x 6,45 x 4,75 дюйма
Скорость открытия / закрытия	От 1⁄2 секунды до 1 секунды
Диапазон температур
Срок службы / циклов	1000000 +/- при использовании в пределах спецификации	250,000 +/- В зависимости от приложения
Варианты с пружинным возвратом
Примеры промышленности	Нефть и газ Автомобильная промышленность Фармацевтическая Еда и напитки Обработка мощности Химические добавки и обработка	Оборудование для общественного питания Орошение Системы мойки автомобилей Водоочистное оборудование Производственные мощности

Как выбрать правильный привод

Пневматические приводы

Если ваше предприятие имеет доступ к сжатому воздуху, вы можете изучить следующие пневматические приводы:

Шаровые краны двустороннего действия с пневматическим приводом

Они предназначены для приложений с малым и большим циклом, требующими отказоустойчивой и компактной конструкции при отключении электроэнергии.

Шаровые краны с пружинным возвратом и пневматическим приводом

Эта опция разработана для приложений с умеренным циклом, когда требуется отказоустойчивость в случае потери сжатого воздуха или мощности.

Шаровые краны двустороннего действия с пневматическим приводом (с отказоустойчивостью)

Используйте эти приводы для многоцикловых приложений, где требуется отказоустойчивость в случае потери сжатого воздуха или мощности.

Электроприводы

Если ваше предприятие или OEM-оборудование не имеет доступа к сжатому воздуху, пневматические приводы не подходят.Электрические приводы также популярны в приложениях, где требуется меньшее время цикла. Короткое время цикла в ½ секунды, обеспечиваемое пневматическими приводами, может быть недостатком в приложениях с высоким расходом из-за удара воды (или другой жидкой среды), вызванного резкой остановкой среды во время переключения клапана.

Gemini Valve с радостью поможет вам найти идеальные шаровые краны для вашего проекта. Просто свяжитесь с нами , чтобы начать работу.

% PDF-1.5 % 665 0 объект > эндобдж xref 665 152 0000000016 00000 н. 0000007050 00000 н. 0000007164 00000 н. 0000008648 00000 н. 0000008764 00000 н. 0000008801 00000 н. 0000008915 00000 н. 0000010381 00000 п. 0000011455 00000 п. 0000012626 00000 п. 0000013647 00000 п. 0000014994 00000 п. 0000016322 00000 п. 0000016925 00000 п. 0000017202 00000 п. 0000017794 00000 п. 0000019105 00000 п. 0000020431 00000 п. 0000023080 00000 п. 0000039010 00000 п. 0000039124 00000 п. 0000039250 00000 п. 0000039281 00000 п. 0000039356 00000 п. 0000051107 00000 п. 0000051438 00000 п. 0000051504 00000 п. 0000051620 00000 п. 0000051651 00000 п. 0000051726 00000 п. 0000052058 00000 п. 0000052124 00000 п. 0000052240 00000 п. 0000052271 00000 п. 0000052346 00000 п. 0000057128 00000 п. 0000057459 00000 п. 0000057525 00000 п. 0000057641 00000 п. 0000057672 00000 п. 0000057747 00000 п. 0000062114 00000 п. 0000062445 00000 п. 0000062511 00000 п. 0000062627 00000 п. 0000062753 00000 п. 0000062877 00000 п. 0000062908 00000 п. 0000062983 00000 п. 0000075002 00000 п. 0000075332 00000 п. 0000075398 00000 п. 0000075514 00000 п. 0000075545 00000 п. 0000075620 00000 п. 0000075948 00000 п. 0000076014 00000 п. 0000076130 00000 п. 0000076161 00000 п. 0000076236 00000 п. 0000083950 00000 п. 0000084280 00000 п. 0000084346 00000 п. 0000084462 00000 н. 0000084493 00000 п. 0000084568 00000 п. 0000092238 00000 п. 0000092568 00000 н. 0000092634 00000 п. 0000092750 00000 п. 0000092825 00000 п. 0000093226 00000 п. 0000093454 00000 п. 0000093575 00000 п. 0000093721 00000 п. 0000094099 00000 п. 0000094174 00000 п. 0000094249 00000 п. 0000094324 00000 п. 0000094421 00000 п. 0000094570 00000 п. 0000094894 00000 н. 0000094949 00000 п. 0000095065 00000 п. 0000095140 00000 п. 0000095253 00000 п. 0000095605 00000 п. 0000095888 00000 п. 0000095963 00000 п. 0000096088 00000 п. 0000096398 00000 п. 0000096473 00000 п. 0000096586 00000 п. 0000096888 00000 п. 0000096963 00000 п. 0000097268 00000 п. 0000097343 00000 п. 0000097466 00000 п. 0000097767 00000 п. 0000097842 00000 п. 0000097917 00000 п. 0000098241 00000 п. 0000098296 00000 п. 0000098412 00000 п. 0000098487 00000 п. 0000098837 00000 п. 0000099118 00000 н. 0000099193 00000 п. 0000100651 00000 н. 0000100972 00000 н. 0000101533 00000 н. 0000116497 00000 н. 0000116775 00000 н. 0000116943 00000 н. 0000121689 00000 н. 0000121728 00000 н. 0000204784 00000 н. 0000204859 00000 н. 0000204974 00000 н. 0000205049 00000 н. 0000205594 00000 н. 0000210758 00000 п. 0000210797 00000 п. 0000229504 00000 н. 0000229854 00000 н. 0000229929 00000 н. 0000230309 00000 н. 0000230384 00000 п. 0000230693 00000 п. 0000230768 00000 н. 0000231065 00000 н. 0000231140 00000 н. 0000231448 00000 н. 0000231523 00000 н. 0000231822 00000 н. 0000233789 00000 н. 0000235756 00000 п. 0000238981 00000 н. 0000249852 00000 н. 0000252250 00000 н. 0000254648 00000 н. 0000256194 00000 н. 0000264313 00000 п. 0000266038 00000 н. 0000267763 00000 н. 0000270967 00000 н. 0000281920 00000 н. 0000283645 00000 н. 0000285370 00000 н. 0000286615 00000 н. 0000291851 00000 н. 0000003336 00000 н. трейлер ] / Назад 2302323 >> startxref 0 %% EOF 816 0 объект > поток hWyXSg Y

КОНФИГУРАЦИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ЦИЛИНДРА

Контекст 1

… давления [11]. SMCr был представлен Korondi et al. который переключался между двумя режимами, а именно крутой линией скольжения, обеспечивающей быстрое схождение, и неглубокой линией скольжения, обеспечивающей точное позиционирование [12]. Koshkouei, et al. предложил динамический SMCr более высокого порядка с улучшенной стабильностью системы [13]. Нгуен и др. представили широтно-импульсную модуляцию SMCr с недорогими электромагнитными клапанами [14]. Нинг и др. показали сравнение методов управления пневматической системой и разработки SMCr [15, 16] с погрешностью установившегося состояния (SSE), равной 0.01 мм. В [17] упоминается глобальный SMCr, компенсирующий немоделированный гистерезис пьезоуправляемого каскада. [18] предложили эффективность измерителя давления на основе Ляпунова для пневматических систем. Мертвое время часто наблюдается в пневматическом клапане. Камачо и др. Предложили модель первого порядка плюс мертвое время (FOPDT) с расширением в ряд Тейлора первого порядка для моделирования системы в [19]. Целью данной статьи является представление пневматической системы управления и методов управления на основе новых пьезоэлектрических регулирующих клапанов, состоящих из настраиваемого программируемого драйвера сервоплаты, преобразователя напряжения в ток, двух пьезоэлектрических регулирующих клапанов и пневматического цилиндра, совместимого с магнитно-резонансной томографией.Были предложены три схемы управления скользящим режимом для решения проблемы нелинейности системы с особым вниманием к проблеме временной задержки. Ключевым вкладом этой статьи является выбор и моделирование пьезоэлектрического клапана регулирования давления, приводящее к более простой модели системы и демонстрирующее моделирование характеристик слежения с использованием трех схем SMC. Система состоит из ПК, сервоплаты, преобразователя, двух пьезоэлектрических клапанов регулирования давления (Hoerbiger, модель PRE-I), двух датчиков давления (Omega, модель PX309-100G5V), датчика силы (Futek, модель LSB200), энкодер (американский цифровой, модель EM1-0-500), пневматический цилиндр, совместимый с МРТ, разработанный Fischer G.[20] и линейная направляющая (Игус, модель Драйлин Т). Принципиальная схема пневматической системы, интегрированной в вмешательства под контролем МРТ, показана на рис. 1. Навигационное программное обеспечение, работающее на ПК в комнате консоли, обменивается данными со встроенным ПК с Linux и платой сервоуправления в экранированном корпусе в комнате со сканером через оптоволоконный кабель проходит через патч-панель. Сервоплата устанавливает управляющее напряжение клапана на основе данных о положении, а также данных о давлении. Управляющая электроника была специально разработана для работы в помещении со сканером, не влияя на качество МР-изображения, как показано в [5, 6], чтобы ограничить длину пневматических линий передачи, которые могут значительно замедлить работу системы.Аппаратное обеспечение лабораторного испытательного стенда, показанное на рис. 2, было спроектировано с учетом различных цилиндров и массы полезной нагрузки. Кроме того, он позволяет добавлять в систему новые компоненты, такие как датчик веса, пружина постоянного усилия и демпфер. Целью модульной сервоплаты управления является создание автономной системы, которая способна выполнять контуры управления в реальном времени с интерфейсом для программы ПК, которая обеспечивает ввод заданных значений. Он также имеет встроенные интерфейсы для квадратурного оптического энкодера и датчиков напряжения.Пьезоэлектрический клапан может регулировать давление до 689 кПа (100 фунтов на квадратный дюйм) с управляющим входом в диапазоне от 4 мА до 20 мА. Быстрое время отклика, неотъемлемая безопасность ограничения давления до заданного значения и совместимость с МРТ с надлежащим экранированием делают его нашим первым выбором при выборе клапана. Линейный оптический энкодер обеспечивает разрешение 2000 отсчетов на дюйм (точность 0,01 мм) в квадратурном режиме, что достаточно для требования точности 0,1 мм. При правильном выборе креплений и методов экранирования кодер также доказал свою совместимость с МРТ [2].Пневматический цилиндр с внутренним диаметром 9,3 мм и ходом 114 мм состоит из стеклянного отверстия, графитового поршня и латунного вала в пластиковом корпусе. Схема пневматического цилиндра, используемого в испытательной установке, показана на рис. 3 [20]. Начните моделирование с …

Руководство по выбору пневматического ручного регулирующего клапана

Руководство по выбору пневматического ручного регулирующего клапана

Причина, по которой вы ищете ручной пневматический регулирующий клапан, заключается в его простоте. Выбор подходящего ручного пневматического регулирующего клапана для вашего применения так же прост и требует всего лишь нескольких соображений.

Позиции, порты и пути

«Порт» – это отверстие в корпусе регулирующего клапана, куда можно ввернуть соединитель и присоединенные шланги. Размеры порта пневматического регулирующего клапана TEMCo измеряются в национальной трубной резьбе (NPT), что гарантирует вам подходящую подгонку для вашей заявление.

Что касается пневматических регулирующих клапанов, «путь» – это направление, в котором воздух может входить или выходить из регулирующего клапана.Это может сбивать с толку, потому что не все используют одно и то же точное определение пути. Если направления потока очень важны для вас и вам требуется дополнительная информация о том, как будут работать наши клапаны, то понимание пневматических символов – это четкий и определенный метод для этого. Ниже в этом руководстве мы предлагаем краткий ускоренный курс по этому вопросу.

«Позиция» – это набор путей через порты, которые достигаются некоторым ручным управлением. Например, наши кнопочные пневматические регулирующие клапаны имеют два положения: первое положение – когда кнопка нажата, таким образом достигая заданного набора заданного потока, и второе положение, когда кнопка нажата, достигая другого заданного набора. потока.

Самый простой вопрос, который вы должны себе задать, – сколько позиций вам понадобится для вашего приложения. Например, если вам нужно, чтобы воздух двигался в двух разных направлениях, а также у вас есть непроточная закрытая настройка, вам понадобится трехпозиционный клапан. Если вам нужен только клапан, который только закрывается и открывается, вам понадобится только двухпозиционный клапан.

Фитинги

Порты NPT на нашем клапане позволяют ввинчивать соединители, которые затем могут быть подсоединены к вашему пневматическому шлангу, а также к другим аксессуарам, таким как пневматические быстроразъемные соединения.

Если размер нашего порта равен внутренней 1/4 “NPT, то для идеального уплотнения требуется наружная резьба 1/4” NPT.

Для аксессуаров, таких как быстроразъемные соединения, внутренний диаметр (I.D.) соединителя должен быть равен размеру шланга, который является его внешним диаметром (O.D.). Таким образом, быстроразъемное соединение 1/4 “будет успешно подключено к шлангу 1/4”.

Чтобы прикрепить шланг к быстроразъемному соединению, убедитесь, что конец шланга обрезан заподлицо, и вставьте его в соединитель.После вставки соединитель зафиксируется на шланге. Чтобы отсоединить шланг от быстроразъемного соединения, отодвиньте назад синее кольцо манжеты на быстросъемном соединении TEMCo, чтобы освободить фиксирующий механизм, затем вытяните шланг из разъема.

Выбор типа ручного управления

После того, как вы выяснили, сколько позиций вам понадобится, вам нужно будет решить, как переключаться между этими положениями. Выбор типа срабатывания будет зависеть от вашего приложения, поскольку каждый привод имеет множество функций и преимуществ.Ниже перечислены все типы ручных приводов, которые мы предлагаем здесь, в TEMCo, а также краткий список их использования и преимуществ.

Рычаг фиксатора

Ручной рычаг с пружинным возвратом

Нажимная и вытяжная кнопка

Поворотный ручной рычаг с закрытым центром

Кнопка защелки

Роликовый ограничитель

Поворотная ручка с фиксацией

Сведения о типе срабатывания

Тип срабатывания	Как это работает	Преимущества	Общие приложения	Просмотр товаров
Ручка фиксатора	Ручной рычаг позволяет пользователю просто и интуитивно менять положение.	После срабатывания фиксированный ручной рычаг останется в этом положении.	Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях с возможностью держать клапан закрытым.	PV0160 PV0161 PV0163
Рычаг руки с возвратной пружиной	Ручной рычаг с пружинным возвратом позволяет пользователю мгновенно изменять направление потока. Встроенная пружина возвращает рычаг в нормальное положение.	Нормальное или центральное положение может быть открытым или закрытым. Если он открыт, то клапан обычно пропускает поток воздуха. Если он закрыт, клапан не допустит этого.	Чаще всего используется нормально закрытый клапан, который на мгновение открывается при переключении рычага, а затем возвращается в нормально закрытое положение.	PV0162
Нажимная и вытяжная кнопка	При нажатии кнопки достигается одно положение, а при вытягивании кнопки – другое положение.	Меньший корпус и тип срабатывания позволяют этому клапану поместиться в более тесных пространствах. Большинство кнопочных пневматических регулирующих клапанов не имеют положения «выключено».	Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях.	PV0156 PV0157 PV0158 PV0159
Ручной поворотный рычаг с закрытым центром	Ручной фиксатор с ручным фиксатором находится наверху вращающейся револьверной головки.	Наша самая прочная и долговечная конструкция для пневматического регулирующего клапана. Рукоятка на турели позволяет использовать горизонтальный рычаг в отличие от стандартного вертикального ручного рычага.	Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях с возможностью держать клапан закрытым.	PV0164 PV0165 PV0166
Кнопка защелки	Когда кнопка полностью нажата, она фиксируется в открытом положении, позволяя потоку воздуха. Когда кнопка зафиксирована, поворот кнопки в противоположном направлении вернет ее в закрытое положение.	Обычно используется как аварийный выключатель. Если клапан нормально закрыт, нажатие на кнопку позволит потоку воздуха к пневматическому устройству, к которому он подключен.	Для нормально закрытого кнопочного переключателя с защелкой нажатие кнопки задействует вторичное устройство, которое действует как ваш протокол аварийной остановки.	PV0167
Ограничение ролика	Когда конечный выключатель роликового рычага нажат, клапан пропускает поток воздуха. Внутренняя пружина возвращает ролик в исходное положение.	Обычно используется в приложениях, когда движущееся тело достигает предела, обозначенного плечом рычага клапана, обычно из соображений безопасности.	Для нормально замкнутого роликового концевого выключателя нажатие кнопки задействует вторичное устройство, которое действует как ваш протокол аварийной остановки.	PV0168 PV0171
Поворотная ручка с фиксацией	Если клапан нормально закрыт, то при полном повороте ручка фиксируется в открытом положении, позволяя потоку воздуха. Если клапан нормально открыт, то поворот ручки закроет клапан, не допуская потока воздуха. После фиксации поворот в противоположном направлении вернет ручку в нормальное положение.	Меньший корпус и тип срабатывания позволяют этому клапану поместиться в более тесных пространствах. В отличие от наших нажимных и вытяжных кнопок, эти поворотные ручки позволяют достичь нормально закрытого положения.	Применения, в которых требуется непрерывный поток воздуха в одном или нескольких направлениях с возможностью держать клапан закрытым.	PV0169 PV0170

Чтение условных обозначений на схеме – краткое введение

В Интернете есть много подробных объяснений этих символов, но мы хотим предоставить вам быстрый ускоренный курс – достаточно информации, чтобы вы сделали правильную покупку.

Пневматический символ нашего популярного клапана PV0163 с 5-канальным, 4-ходовым, 3-позиционным ручным фиксатором с ручным рычагом. По сути, это изображение вашего физического регулирующего клапана в виде штриховой диаграммы.

Каждая квадратная рамка выше представляет позицию. Когда рычаг находится в центре, активируется центральная коробка / положение. Точки внутри центральной коробки означают, что эти порты закрыты. Если мы вручную переключим наш рычаг влево, то теперь срабатывает крайний левый ящик / положение.Если этот нижний центральный порт является нашим портом давления, то теперь воздух проходит через клапан и выходит из верхнего левого порта.

Так почему же тогда некоторые стрелки указывают назад? Поскольку эти клапаны представляют собой золотниковые клапаны, избыточный отработанный воздух возвращается через клапан и выходит через выпускное отверстие. В этом крайнем левом положении, в котором мы находимся, отработанный воздух теперь течет обратно через наш клапан из правого верхнего порта и выходит из правого нижнего порта.

Один интересный факт заключается в том, что вам не нужно использовать назначенный порт давления в качестве источника воздуха.Вы можете использовать любой порт в качестве порта давления и просто игнорировать заостренные концы стрелок. Вместо этого представьте линии как двусторонние каналы, позволяющие воздуху течь в любом направлении.

Обратите внимание на символы за пределами ящиков. Рычаги, кнопки, ручки, соленоиды и т. Д. Имеют свои собственные символы исполнительных механизмов. Расположение каждого символа исполнительного механизма соответствует устройству, а это означает, что смотреть на картинку точно так же, как смотреть на устройство, как если бы оно находилось перед вами. В нашем примере круг и палка представляют собой ручной рычаг, а связанная с ним пила является символом фиксатора.Эти символы универсальны – практически все согласны с тем, что это за символы и их значение. Вот почему, если вам нужен действительно конкретный клапан и вы хотите убедиться, что он будет работать так, как вам нужно, понимание этих символов будет полезным.

Но послушайте, может у вас нет времени на всю эту домашнюю работу. Мы будем рады помочь ответить на любые ваши вопросы, прежде чем вы приобретете один из этих пневматических регулирующих клапанов. Позвоните нам, и настоящий живой человек из нашего офиса в Калифорнии ответит и поможет вам выбрать правильный регулирующий клапан для вашего приложения.

Клапаны

101: типы клапанов, размеры, стандарты и др.

Вы также можете увидеть клапаны, классифицированные по функциям, а не по конструкции.

Общие функциональные обозначения и их общие конструктивные типы включают:

Запорные клапаны: Шаровые, дроссельные, диафрагменные, запорные, пережимные, поршневые и пробковые клапаны
Регулирующие клапаны: Шаровые, дроссельные, диафрагменные, шаровые, игольчатые, пережимные и пробковые клапаны
Безопасность Предохранительные клапаны: Клапаны сброса давления и сброса вакуума
Обратные клапаны: Поворотные обратные и подъемные обратные клапаны
Клапаны специального назначения: Многопортовые, поплавковые, опорные, ножевые задвижки и линейные заглушки

Объяснение размеров клапана: обеспечение бесперебойной работы

Хотя клапаны могут быть небольшой частью вашего трубопроводного процесса или системы с точки зрения пространства, они часто составляют значительную часть бюджета на проектирование и строительство.Они также оказывают значительное влияние на долгосрочные затраты и общую производительность системы.

Выбор правильного размера клапана важен как для оптимизации затрат, так и для обеспечения безопасной, точной и надежной работы.

Первое, что следует учитывать, – это общий размер клапана – как с точки зрения физических размеров, так и с точки зрения внутреннего размера и расхода (CV).

Выбор клапана, который не помещается должным образом в требуемом пространстве, может привести к дополнительным расходам.Выбор клапана, который не обеспечивает идеального расхода, может привести как минимум к неточному регулированию расхода, а в худшем – к полному отказу системы.

Например, если ваш клапан слишком мал, это может привести к снижению потока на выходе и созданию противодавления на входе. Если клапан слишком большой, вы обнаружите, что управление потоком резко ухудшается по мере того, как вы продвигаетесь от полностью открытого или полностью закрытого.

При выборе правильного размера убедитесь, что учитывает как диаметр соединителя, так и общий расход клапана по сравнению с вашими потребностями.Некоторые клапаны обеспечивают отличный поток, в то время как другие сужают поток и увеличивают давление.

Это означает, что иногда для регулировки расхода необходимо установить клапан большего размера, чем может предполагать только диаметр адаптера.

Торцевые соединения клапана: ключ к правильной установке и правильной работе

Учитывая размер и дизайн, важно также учитывать торцевые соединения клапана.

Распространенные типы концов клапана. Источник: Unified Alloys

Хотя наиболее очевидным следствием здесь является выбор торцевого соединения, совместимого с вашим трубопроводом, существуют также функциональные характеристики распространенных типов концов, которые могут сделать один клапан более подходящим для ваших нужд, чем другой.

Общие клапанные соединения и концы включают:

Резьбовые или резьбовые: Часто используются в соединениях приборов или в точках отбора проб
Фланцевые: Наиболее распространенные концы трубопровода
Приварные встык: Обычно используются в операциях высокого давления или высоких температур
Приварной штуцер: Обычно используется на трубопроводах с малым внутренним диаметром, где резьбовые соединения не допускаются.
Втулка и выступ: Часто используется для компактных клапанов, устанавливаемых в системах с ограниченным пространством.

Материалы клапана: обеспечение безопасности и долговечности. Производительность

В зависимости от вашего предполагаемого использования материалы, из которых изготовлены ваши клапаны, могут иметь решающее значение для обеспечения безопасной эксплуатации и снижения затрат на техническое обслуживание и замену в течение всего срока эксплуатации.

Клапаны из нержавеющей стали

являются отличным вариантом в различных производственных средах, в том числе в агрессивных средах (например, химикатах, соленой воде и кислотах), в средах со строгими санитарными стандартами (например, при производстве продуктов питания и напитков и фармацевтических препаратов), а также в процессах, требующих повышенного давления. давление или высокие температуры.

Однако, если вы обрабатываете растворители, топливо или летучие органические соединения (ЛОС), выбор материала клапана из неискрящего материала, такого как латунь, бронза, медь или даже пластик, часто является лучшим вариантом.Помимо выбора правильного материала корпуса, внутренние (смачиваемые) детали отделки также должны быть оценены на химическую совместимость. Если ваш клапан содержит эластомеры, их также следует проверить на химическую совместимость, а также ограничения по давлению и температуре.

Стандарты клапанов: соответствие требованиям и нормативным требованиям

В зависимости от предполагаемого использования вы можете обнаружить, что клапаны должны соответствовать определенным стандартам, чтобы соответствовать нормативным требованиям по безопасности, санитарии или другим вопросам.

Несмотря на то, что существует слишком много организаций по стандартизации и потенциальных нормативных документов, чтобы подробно описать их, организаций, занимающихся общими стандартами, включают:

Также следует учитывать отраслевые стандарты.

Основные организации по стандартизации по отраслям:

Стандарты клапанов ASHRAE
Стандарты клапанов ASME BPVC
Стандарты клапанов ASSE
Стандарты клапанов ISA
Стандарты клапанов NFPA
Стандарты клапанов SAE

Заключительные мысли

Выбор правильного клапана для вашего проекта может показаться сложным.