Передача зубчатая реечная: Зубчато-реечная передача

alexxlab | 23.05.1980 | 0 | Разное

Зубчато-реечная передача

Зубчато-реечная передача

Зубчато-реечная передача широко используется в машиностроении, она отличается простотой конструкции и монтажа, надежностью в эксплуатации и высоким КПД.  

Зубчатая рейка  часть зубчато-реечноой передачи, совместно с шестерней они преобразуют вращательное движение в поступательное или наоборот, возвратно-поступательного движения рейки преобразуют в вращение шестерни.  Кроме того используются рейки зубчатые с шевронными и круговыми зубьями. Шевронные рейки  используются для передачи больших крутящих моментов, а рейка с круговым расположением зубьев нужна в конической передаче. 

Зубчатые рейки изготавливаются с прямым или с косым расположением зубьев и являются распространенным приводным механизмом, имеет возможностью стыковки нескольких реек для создания механических приводов системы с большой длиной хода.

Есть два варианта зубчато-реечной передачи: 

1. Зубчатое колесо закрепляется на неподвижной оси и вращается на ней, а зубчатая рейка движется поступательно. т.е. происходит преобразование вращательного движения в поступательное.
2.         Зубчатая рейка закрепляется неподвижно на плоскости, а ось шестерни совершает движения параллельно плоскости рейки.

     По сравнению с винтовым механизмом, зубчато-реечный механизм отличается большей жесткостью, хотя используя червячную передачу, можно достичь более плавного хода, но станки с такими механизмами будут сложнее и дороже.

К недостаткам реечной передачи следует отнести то, что ее передаточное число = 1 и поэтому выигрыш в силе отсутствует. 

Производство рейки зубчатой и шестерни сложный процесс. Как правило, использу.тся легированные, углеродистые и нержавеющие стали, или пластик. для рейки и шестерня, и дополнительно, стальные детали подвергаются термическим или химико-термическим воздействиям для придания более высоких эксплуатационных характеристик. 

“Современная Механика” изготовит рейки зубчатые длиной до 3000 мм и модулем до 20.

 

Зубчато-реечная передача

Реечная передача, главными компонентами которой являются рейка и шестерня, является одной из разновидностей, широко используемых в технике цилиндрических зубчатых передач. Ее основным предназначением является преобразование возвратно-поступательного движения рейки во вращательное движение шестерни, и наоборот.

 

Наименование

Зубчатая рейка 3D

Формат файла

*.dwg

Файл архива

*.rar

Размер файла

232 кб

Одним из частных случаев цилиндрической зубчатой передач является передача зубчато-реечная. Собственно говоря, наличествующая в ней

рейка – это с технической точки зрение тоже зубчатое колесо, диаметр которого стремится к бесконечности.

Зубчато-речные передачи отличаются такими свойствами, как удобство монтажа и обслуживания, отличные динамические и нагрузочные характеристики, высокая надежность и простота. Именно комбинация всех этих свойств и служит причиной того, что в машиностроении зубчато-реечные передачи распространены достаточно широко.

Для того чтобы и шестерни, и рейки зубчато-речных передач могли выдерживать значительные механические нагрузки, они изготавливаются из легированных, конструкционных или углеродистых сталей.

Зубчато-реечная передача сверлильного станка

Сверлильные станки различных типов очень широко применяются на производственных предприятиях. Основными их составными частями являются двигатель, рабочий орган, передаточный механизм и органы управления.

Рабочим органом сверлильного станка является шпиндель. Вращательный момент ему сообщается от электродвигателя с помощью передаточного механизма.

От электрического силового устройства к шпинделю вращение передается с помощью ременной передачи. Передача же реечная используется для того, чтобы передвижением рукоятки подачи можно было поднимать или опускать патрон с установленным в нем сверлом.

Зубчато-реечная передача на токарных станках

Современные токарные станки также являются той разновидностью технологического оборудования, на котором широко применяется состоящая из рейки и зубчатого колеса передача.

Чаще всего в конструкции токарных станков различных типов и моделей реечная передача используются для того, чтобы обеспечить механическое перемещение каретки суппорта. При этом применяется та схема реечной передачи, согласно которой вращательное движение колеса преобразуется в его поступательное перемещение по рейке.

При такой конструкции сила трения сравнительно мала, причем за один оборот речного колеса перемещение осуществляется на достаточно большое расстояние. Это очень удобно тогда, когда каретку суппорта необходимо быстро перемещать вручную.

Зубчато-реечная передача на станках ЧПУ

На станках с ЧПУ для перемещений рабочих органов преимущественно используются винты ШВП. Но в случае, где не требуется большой точности перемещения, применяется зубчато-реечная передача. Выбор передачи для станка обычно исходит из параметров, которые необходимы в конкретной ситуации.

На практике зубчато-реечная передача широко применяется в конструкции крупных портальных фрезерных станков: дело в том, что в них использовать ШВП технически затруднительно, поскольку будет ощутимо провисать винт. Оборудование такого типа, к тому же, не предназначено для того, чтобы изготавливать на нем детали с точностью до нескольких микрон. Поскольку точности в 0,2 – 0,3 миллиметра, как правило, вполне достаточно для такого рода станков, то и использование зубчато-реечной передачи, будет вполне оправдано.

Применяя зубчатую рейку

, конструкторам удается достичь значительных расстояний перемещения, что трудно сделать с использованием такого типа передачи, как шариковая винтовая пара. Дело в том, что последняя существенно ограничена по своей длине, так как велика опасность ее провисания, а рейку можно просто закрепить на станине.

 

 

 

Реечные передачи

Основными деталями, из которых состоит зубчато-реечная передача, является зубчатая рейка и шестерня которые необходимы для преобразования движений

Общая информация

Реечная зубчатая передача получила свое название по одной из деталей – рейке. Это единственное зацепление шестерни, которое меняет не скорость и направление крутящего момента, а тип движения. Вращение привода изменяется на движение в заданной плоскости.

Отличительной особенностью реечной передачи является ее неограниченная продолжительность. Рейки укладываются в один ряд. На стыках подгоняются, чтобы выдерживался модуль. Для этого просто укладывают на стык в зацепление зубчатую планку с таким же модулем или одну из приготовленных к монтажу реек. Крепеж устанавливается по подметке, что сводит к минимуму погрешность.

Соединение зубчатой рейки и шестерни бывает разных видов:

• прямозубое;
• косозубое;
• многорядное.

Обеспечить нормальную работу реечного узла можно точной установкой деталей относительно друг друга.

Зубья должны соприкасаться по средней линии.

Модуль подбирается по усилию, которое необходимо передать для движения. Увеличить прочность и допустимую нагрузку можно различными способами:

• увеличить площадь контакта за счет большей ширины зуба;
• заменить прямозубое соединение косозубым;
• использовать шестерню большего диаметра.

Прямозубое зацепление имеет широкое распространение. Для реечных механизмов, не требующих большой точности смещения, детали могут отливаться из чугуна. Зубчатое колесо и рейка имеют шероховатую поверхность и сильно шумят. Они неприхотливы, работают при высоких температурах, в условиях сильной запыленности. Часто применяются для открывания термических и литейных печей с выдвижным подом, перемещают загрузочные тележки на металлургических печах. Рейка обычно перевернута зубом вниз. Шестерня и привод установлен в яме.

Косозубая реечная пара способна передать большее усилие при зацеплении. За счет расположения зуба под углом, площадь контакта увеличивается. Узел производит при работе меньше шума. Детали требуют высокой точности при изготовлении и тонкой регулировки. По мере стирания поверхности зубьев, надо смещать межцентровое расстояние. При нарушении угла, нагрузка смещается и происходит быстрое разрушение шестерни.

Движение может передаваться и от реек к зубчатому колесу. Примером служат детские игрушки и механические фонарики, изготавливаемые в прошлом веке. Когда на торец пластины нажимали рукой, рейка приводила в движение ротор и лампочка начинала светить.

КПД реечной передачи, в зависимости от типа зубьев, составляет:

• цилиндрическая — 0,96…0,98
• коническая — 0,95…0,97.

Источник: http://stankiexpert.ru/tehnologicheskaya-osnastka/zapchasti/reechnaya-peredacha.html

Литература

• ГОСТ 16530-83. ПЕРЕДАЧИ ЗУБЧАТЫЕ; общие термины, определения и обозначения. — Москва: ИПК Издательство стандартов, 1983. — 51 с.
• ГОСТ 16531-83. ПЕРЕДАЧИ ЗУБЧАТЫЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ; термины, определения и обозначения. — Москва: ИПК Издательство стандартов, 1973. — 29 с.

Источник: http://wiki2.org/ru/%D0%A0%D0%B5%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0

Характеристики речных передач

Механизм рейка-шестерня может иметь очень большую длину хода, для этого рейки стыкуются друг с другом для достижения нужной длины. Максимальная скорость реечной передачи c направляющей на опорных роликах может достигать 10 м/с, с профильной рельсовой направляющей 3 м/с. Ускорение до 4g (40 м/с2). Усилие подачи – до 180 кН.

Самая простая прямозубая реечная передача дешевле и подходит для большинства случаев. Косозубая реечная передача имеет лучшие эксплуатационные характеристики и меньшую шумность.

Зубчатые рейки и шестерни могут поставляться по отдельности для самостоятельной сборки и установки, при этом ось и привод зубчатого колеса также приобретаются заказчиком самостоятельно. Существуют также готовые системы линейного перемещения, где рейка совмещена с рельсом, а шестерня установлена на оси и подшипниках на каретке. Мы поставляем любые варианты, примеры приведены внизу страницы.

Передачи шестерня-рейка используются в подъемных устройствах, производственных линиях, обрабатывающих станках, фуникулерах, раздвижных воротах и дверях, медицинском оборудовании. Самое распространенное применение зубчатых реечных передач – это механизмы рулевого управления в автомобилях, не такие как в промышленных линейных приводах.

Источник: http://bergab.ru/lmreechnye_peredachi.shtml

Литература

• Яштолд-Говорко В. А. Фотосъёмка и обработка. Съёмка, формулы, термины, рецепты. Изд. 4-е, сокр. М., «Искусство», 1977.

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1383385

Расчет зубчатого колеса 

1. Число зубьев шестерни z=20 

2. Модуль m=1,5 мм. 3.Угол профиля α=20° 
4. Делительный диаметр d1=z*m=20*1.5=30 мм. 5. Межосевое расстояние между рейкой и колесом а=d1/2=30/2= 15мм. 6. Диаметр вершины зуба da1=d1+2m=30+2*1,5=33 мм. 7. Диаметр впадины зуба df1=d1-2(c+m)=30-2*(0,375+1,5)=26.25 мм. 8. Постоянная хорда ss=1,387*m=2,08 мм. 9. Высота до постоянной хорды hc=0,748*m=1,12 мм.

Источник: http://engcrafts.com/item/315-raschet-geometrii-pryamozuboj-reechnoj-peredachi

Исходные данные и замеры

На практике перед инженерами часто встает задача определения модуля реально существующей шестерни для ее ремонта или замены. При этом случается и так, что конструкторской документации на эту деталь, как и на весь механизм, в который она входит, обнаружить не удается.

Самый простой метод — метод обкатки. Берут шестерню, для которой характеристики известны. Вставляют ее в зубья тестируемой детали и пробуют обкатать вокруг. Если пара вошла в зацепление — значит их шаг совпадает. Если нет — продолжают подбор. Для косозубой выбирают подходящую по шагу фрезу.

Такой эмпирический метод неплохо срабатывает для зубчатых колес малых размеров.

Для крупных, весящих десятки, а то и сотни килограмм, такой способ физически нереализуем.

Результаты расчетов

Для более крупных потребуются измерения и вычисления.

Как известно, модуль равен диаметру окружности выступов, отнесенному к числу зубов плюс два:

m=De/(z+2)

Последовательность действий следующая:

• измерить диаметр штангенциркулем;
• сосчитать зубцы;
• разделить диаметр на z+2;
• округлить результат до ближайшего целого числа.

Зубец колеса и его параметры

Данный метод подходит как для прямозубых колес, так и для косозубых.

Источник: http://rmms66.ru/zubcataa-rejka.html

Основные преимущества реечных дровоколов

При выборе бытового реечного дровокола следует обращать внимание на следующие параметры:

Благодаря своей простой конструкции реечные дровоколы достаточно надежны, а их ремонт не составляет большого труда и редко требует обращения к специалистам. Практически все детали можно приобрести в магазине.

Многие реечные дровокольные станки бытового назначения обладают мощностью и производительностью на уровне промышленного оборудования. При этом реечные дровоколы достаточно экономичны и не требуют особых условий эксплуатации.

Источник: http://rmms66.ru/zubcataa-rejka.html

Функции механических передач

Главная функция механических передач — это предать кинетическую энергию от ее источника к потребителям, рабочим органам. Помимо главной, передаточные механизмы выполняют и дополнительные функции:

• Изменение числа оборотов и крутящего момента. При постоянном количестве движения изменения этих величин обратно пропорциональны. Для ступенчатого изменения применяют сменные зубчатые пары, для плавного подходят ременные или торсионные вариаторы.
• Изменение направления вращения. Включает как обычный реверс, так и изменение направления оси вращения с помощью конических, планетарных или карданных механизмов.
• Преобразование видов движения. Вращательного в прямолинейное, непрерывного в циклическое.
• Раздача крутящего момента между несколькими потребителями.

Механические передачи выполняют и другие вспомогательные функции.

Источник: http://armatool.ru/reecnaa-peredaca-rascet-mehanizm-kpd-primenenie/

Применение реечной передачи

В большинстве реечных механизмов происходит превращение вращения в поступательное движение. При проектировании оборудования, конструкторам приходится делать сложные расчеты эвольвенты зуба и расстояния от средней линии рейки до оси шестерни. Им на помощь приходят готовые таблицы с нормализованными деталями. Это упрощает процессы расчета, поскольку в большинстве случаев эксплуатации узла с малыми нагрузками берутся стандартные пары.

Передача реечная широко используется в механизмах совершенно разного назначения:

• металлорежущее оборудование;
• термические печи;
• сдвижные ворота;
• фуникулеры;
• кранбалки;
• мостовые краны;
• шахтные тележки;
• сварочные автоматы;
• промышленные роботы;
• станки с ЧПУ.

Известный всем водителям реечный механизм является узлом рулевого колеса. Вращение колеса превращает в поступательное перемещение тяг и синхронный поворот колес.

Широкое применение получили реечные передачи в производственном оборудовании. На строгальных и продольно фрезерных станках стол перемещается по направляющим станины. Между ними расположена рейка. Передача движения от привода осуществляется через расположенную в нижней части стола шестерню. Она тянет стол в режиме резания, и быстро его возвращает в исходное положение на холостом ходу.

Шпиндельная группа сверлильных и вертикально фрезерных станков перемещается вверх и вниз по колонне, на которой закреплена планка с зубьями. Реечная передача получает вращение от электродвигателя шпинделя через ремень и шкив.

Примеры использования реечных узлов в быту встречаются часто. Все откатные ворота имеют внизу или на середине полотна рейку. Двигатель с шестерней устанавливаются на столбе. Включить привод и открыть ворота можно дистанционно, из дома или посредством электронного пульта управления.

Данные для расчета

Расчет реечной передачи производится посредством ряда формул, в которых используются данные:

• высота зуба;
• его ширина по средней линии;
• диаметр шестерни;
• угол поворота при повороте на один зуб.

Расстояние от делительного диаметра до оси шестерни задается конструктором изначально. По завершении расчетов размер корректируется, поскольку используются нормализованные детали.

Модуль зуба реечной передачи подбирается исходя из нагрузки, которую он должен выдержать и коэффициента прочности.

Боковой зазор регулируется в процессе эксплуатации смещением шестерни с учетом износа зуба. От правильно сделанного натяга зависит плавность пуска, размер люфта и точность перемещения.

Величины отклонений размеров деталей и нормы шероховатости поверхности зуба заложены в ГОСТ 2789-73 и ГОСТ 2.309-73.

Скачать ГОСТ 2.309-73

Скачать ГОСТ 2789-73

Прочностной расчет учитывает предельные допустимые значения и коэффициенты:

• напряжения изгиба;
• угол наклона;
• модуль зацепления;
• перекрытие;
• форму зубьев;
• окружную силу.

При проектировании оборудования, конструктора по нагрузкам подбирают нормализованные детали. Практическим путем определяется только длина рейки.

Источник: http://stankiexpert.ru/tehnologicheskaya-osnastka/zapchasti/reechnaya-peredacha.html

Преимущества реечных передач

• простота установки без необходимости значительных доработок узла,
• высокая скорость, до 10 м/с и выше,
• длина хода практически не ограничена,
• не требует большой точности установки,
• недостаток: шум при работе

Источник: http://bergab.ru/lmreechnye_peredachi.shtml

Передовые разработки

• Активного (динамического) рулевого управления. Она позволяет изменять передаточное число механизма в зависимости от скорости автомобиля. Также выполняет и дополнительную функцию – корректировка угла передних колес в поворотах и при торможении на скользкой дороге.
• Адаптивного рулевого управления (управление по проводам). Это самая новая и перспективная система. В ней отсутствует прямая связь между рулем и колесами, всё работает за счёт датчиков и исполнительных устройств (сервоприводов). Большое распространение система ещё не получила по причине психологического и экономического факторов.

Система «рули по проводам»

Источник: http://rmms66.ru/zubcataa-rejka.html

Ссылки

• Что такое фокусер?

Эта страница в последний раз была отредактирована 21 апреля 2020 в 01:33.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Источник: http://wiki2.org/ru/%D0%A0%D0%B5%D0%B5%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B0

Ссылки

• Что такое фокусер?

Источник: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1383385

Детали машин



В зубчатой передаче движение передается с помощью зацепления пары зубчатых колес. Меньшее зубчатое колесо принято называть шестерней, большое – колесом. Термин «зубчатое колесо» относится как к шестерне, так к большому колесу.

При написании расчетных формул и указании параметров передачи шестерне присваивают индекс 1, колесу – индекс 2, например: d1, d2, n1, n2.

Зубчатые передачи являются самым распространенным видом механических передач, поскольку они могут надежно передавать мощности от долей до десятков тысяч киловатт при окружных скоростях до 275 м/с. По этой причине они широко применяются во всех отраслях машиностроения и приборостроения.

***

Достоинства зубчатых передач

К достоинствам этого вида механических передач относятся:

• Высокая надежность работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей;
• Малые габариты;
• Большой ресурс;
• Высокий КПД;
• Сравнительно малые нагрузки на валы и подшипники;
• Постоянство передаточного числа;
• Простота обслуживания;

***

Недостатки зубчатых передач

Как и любой другой вид механических передач, зубчатые передачи имеют ряд недостатков, к которым относятся:

• Относительно высокие требования к точности изготовления и монтажа;
• Шум при больших скоростях, обусловленный неточностями изготовления профиля и шага зубьев;
• Высокая жесткость, не дающая возможность компенсировать динамические нагрузки, что часто приводит к разрушению передачи или элементов конструкции (для примера – ременная или фрикционная передача при внезапных динамических нагрузках могут пробуксовывать).

***



Зубчатые передачи классифицируются по ряду конструктивных признаков и особенностей.

В зависимости от взаимного расположения осей, на которых размещены зубчатые колеса, различают передачи цилиндрические (при параллельных осях), конические (при пересекающихся осях) и винтовые (при перекрещивающихся осях).

Винтовые зубчатые передачи применяются ограниченно, поскольку имеют низкий КПД из-за повышенного скольжения в зацеплении и низкую нагрузочную способность. Тем не менее, они имеют и некоторые достоинства – высокую плавность хода и возможность выводить концы валов за пределы передачи в обе стороны.

На рисунке 1 представлены наиболее широко применяемые виды зубчатых передач:

1 — цилиндрическая прямозубая передача;           2 — цилиндрическая косозубая передача;           3 — шевронная передача;           4 — реечная передача;           5 — цилиндрическая передача с внутренним зацеплением;           6 — винтовая передача;           7 — коническая прямозубая передача;           8 — коническая косозубая передача;           9 — коническая передача со спиралевидными зубьями;

         10 — гипоидная передача.

В зависимости от вида передаваемого движения различают зубчатые передачи, не преобразующие передаваемый вид движения и преобразующие передаваемый вид движения. К последним относятся реечные зубчатые передачи, в которых вращательное движение преобразуется в поступательное или наоборот.

В таких передачах рейку можно рассматривать, как зубчатое колесо с бесконечно большим диаметром. Среди перечисленных видов зубчатых передач наиболее распространены цилиндрические передачи, поскольку они наиболее просты в изготовлении и эксплуатации, надежны и имеют небольшие габариты.

В зависимости от расположения зубьев на ободе колес различают передачи прямозубые, косозубые, шевронные и с круговыми (спиральными) зубьями.

Шевронные зубчатые колеса можно условно сравнивать со спаренными косозубыми колесами, имеющими противоположный угол наклона зубьев.

Такая конструкция позволяет избежать осевых усилий на валы и подшипники опор, неизбежно появляющихся в обычных косозубых передачах.

В зависимости от формы профиля зубьев различают эвольвентные зубчатые передачи и передачи с зацеплением Новикова. Эвольвентное зацепление в зубчатых передачах, предложенное еще в 1760 году российским ученым Леонардом Эйлером, имеет наиболее широкое распространение.

В 1954 году в России М. Л. Новиков предложил принципиально новый тип зацеплений в зубчатых колесах, при котором профиль зуба очерчен дугами окружностей. Такое зацепление возможно лишь для косых зубьев и носит название по имени своего изобретателя — зацепление Новикова или профиль Новикова.

В принципе, возможно изготовление зубчатых передач и с другими формами зубьев – даже квадратными, треугольными или трапецеидальными. Но такие передачи имеют ряд существенных недостатков (непостоянство передаточного отношения, низкий КПД и т. д.), поэтому распространения не получили. В приборах и часовых механизмах иногда встречаются зубчатые передачи с циклоидальным зацеплением.

В зависимости от взаимного положения зубчатых колес передачи бывают с внешним и внутренним зацеплением. Наиболее распространены передачи с внешним зацеплением.

В зависимости от конструктивного исполнения различают закрытые и открытые зубчатые передачи.

В закрытых передачах колеса помещены в пыле- и влагонепроницаемые корпуса (картеры) и работают в масляных ваннах (зубчатое колесо погружают в масло до 1/3 радиуса).

В открытых передачах зубья колес работают всухую или при периодическом смазывании консистентной смазкой и не защищены от вредного воздействия внешней среды.

• В зависимости от числа ступеней зубчатые передачи бывают одно- и многоступенчатые.
• В зависимости от относительного характера движения осей зубчатых колес различают рядовые передачи, у которых оси неподвижны, и планетарные зубчатые передачи, у которых ось сателлита вращается относительно центральных осей.
• ***
• Статьи по теме «Зубчатые передачи»:



Главная страница

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Источник: http://k-a-t.ru/detali_mashin/24-dm_zubchatye/

Источник: http://nzmetallspb.ru/stanki/reechnaya-peredacha-raschet-mehanizm-kpd-primenenie.html

Конструкция передач

Классическая схема зубчатой передачи применяется уже на протяжении длительного периода. Рассматриваемая конструкция имеет следующие особенности:

1. В качестве основы применяется корпус. Зачастую он изготавливается из чугуна или других коррозионностойких сталей. Корпус обеспечивает надежное крепление основных элементов, а также является контейнером для смазки. Существует просто огромное количество различных корпусов, все зависит от области применения механизма.
2. Основным элементом является вал, который передает зубчатым зацеплением вращение. Как правило, вал получает вращение от электрического привода или других элементов. Для их крепления устанавливаются подшипники. Вал подбирается под посадочное отверстие зубчатых колес, может иметь ступенчатую форму.
3. Садятся шестерни на валы методом прессования. За счет этого исключается вероятность проворачивания элементов, которые находятся в зацеплении. Кроме этого, фиксация обеспечивается за счет шпонки.
4. Расстояние между валами зубчатого зацепления выбирается с учетом диаметра колес, а также их других параметров.
5. Форма шестерен может существенно отличаться. Зачастую боковая сторона имеет небольшие выступы, а рабочая поверхность представлена сочетанием зубьев. Количество зубьев, их направление и многие другие параметры могут существенно отличаться. Характеристики выбираются в зависимости от области применения механизма.

В целом можно сказать, что рассматриваемое устройство довольно просто, за счет чего обеспечивается длительный срок эксплуатации. Разновидностью зубчатой передачи также является винтовой механизм или рейка. Сегодня чертеж винтовой передачи при необходимости можно сказать с интернета.

Классифицируют зубчатые передачи по довольно большому количеству различных признаков. Только при правильном выборе наиболее подходящего варианта исполнения можно обеспечить длительный срок эксплуатации и требуемые характеристики.

Источник: http://armatool.ru/reecnaa-peredaca-rascet-mehanizm-kpd-primenenie/

Рейки для зубчатых передач | Inautomatic.ru

Зубчатые передачи: особенности и сферы применения

Зубчатые передачи – один из наиболее распространенных видов механических передач, нашедший свое применение в станках и механизмах, используемых в различных отраслях промышленности. Работа кранов, подъемников, автомобилей, различных видов приборов, часовых механизмов, сельскохозяйственной техники, металлорежущих станков, а также множества другой техники и оборудования основана на действии данного вида механической передачи.

 

Зубчато-реечная передача и ее преимущества

Зубчатые передачи с минимальными потерями энергии и инерционными нагрузками преобразуют вращательное движение ведущей шестерни в поступательное. Устройства такого типа могут быть использованы для передачи как минимальных мощностей, так и десятков тысяч киловатт. Одной из разновидностей данного вида механизмов является зубчато-реечная передача, широко используемая в машиностроении и станкостроении.

К числу ее преимуществ относятся:

• надежность и долговечность;
• простота монтажа и эксплуатации;
• высокая нагрузочная способность;
• постоянство передаточного числа;
• хорошие динамические характеристики;
• компактные размеры;
• высокий КПД.

В данном случае зубчатые рейки и шестерни представляют собой основные компоненты механизмов, выполняющих преимущественно линейную подачу от двигателя вращения или двигателя постоянного тока. Для работы на малых скоростях используются детали с прямыми зубьями, для больших скоростей – с косыми.

Зубчатые рейки и шестерни от компании Инавтоматика

Наша компания предлагает широкий ряд высококачественных компонентов для зубчатых передач, для изготовления которых используются лучшие образцы инструментальной стали. В случаях, продиктованных техническими условиями эксплуатации, могут быть использованы такие материалы как нержавеющая или закаленная сталь, а также полиамид. Зубчатая рейка и другие детали могут также проходить дополнительную химико-термическую обработку.

Благодаря современному оборудованию и высокой квалификации сотрудников, каждая зубчатая рейка, приобретенная у компании Инавтоматика, представляет собой эталон высокой точности и безупречного качества. Мы дорожим нашей репутацией и практикуем индивидуальный подход к каждому заказу. Самые сложные задачи способны решить наши специалисты, используя для достижения самого лучшего результата свой богатый профессиональный опыт.

Зубчато-реечная передача с гиперболоидным зацеплением Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

ISSN 1992-6502 (Print) 2016. Т. 20, № 4(74). С. 32-37

Ъюрмшь QjrflQnQj

ISSN 2225-2789 (Online) http://journal.ugatu.ac.ru

УДК 620.178

Зубчато-реечная передача с гиперболоидным зацеплением

с. с. Прокшин 1, с. м. Минигалеев 2, в. р. Мухамадеев 3

1 [email protected], 2 [email protected], 3 [email protected]

ФГБОУ ВО «Уфимский государственный авиационный технический университет» (УГАТУ)

Поступила в редакцию 07.11.2016

Аннотация. В статье рассмотрены предложения по повышению нагрузочной способности зубчато-реечной передачи (ЗРП). Предложена конструкция передаточного трехзвенного механизма для обратимого преобразования вращательного движения в поступательное.

Ключевые слова: рейка зубчатая, колесо червячное, напряжения контактные и изгибные, нагрузочная способность.

ВВЕДЕНИЕ

Применение зубчато-реечной передачи (ЗРП) со стандартным эвольвентным зацеплением по ГОСТ 13755-81 известно и привлекательно своей простотой механизма и технологичностью. Однако примеры использования таких передач в условиях высоких нагрузок, показывают на актуальность создания передач с более высокой нагрузочной способностью, которая может быть достигнута заменой обычного вида зацепления на зацепление, обеспечивающего восприятие нагрузки большей длиной контактных линий. В сочетании с применением технологий, обеспечивающих повышение допускаемых напряжений в контакте за счет повышения твердости контактирующих поверхностей при соблюдении высоких показателей точности.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

Известно использование ЗРП в механизме поворота стрелы бетононасоса, производимого, например, Туймазинским предприятием «ОАО Туймазинский завод автобетоновозов». Анализ характера повреждений шестерни и зубчатой рейки, зацепление которых соответствует ГОСТ 13755-81, выполненных из стали с твердостью не более 350НВ, показывает интенсивный износ элементов передачи, проявляющийся в виде отделения от активных поверхностей продуктов износа в виде игл (соломки). Кроме того, на поверхностях зубьев рейки и колеса проявляются признаки заедания в сочетании с пластическим деформированием. Причина такого явления состоит в отделении микронеровностей, появляющихся в процессе изготовления по общепринятой

технологии и расположенных вдоль поверхностей зубьев, в результате воздействия сил трения, достаточных для появления напряжений среза, превышающих предельные.

Борьба с этим явлением путем использования смазок и покрытий в условиях открытой передачи положительного результата не обеспечила.

По мнению авторов, нагрузочная способность может быть существенно повышена за счет применения, например, гиперболоидного зацепления, используемого в червячных передачах. При этом увеличивается длина контактных линий, а зубья колеса, входящего в зацепление с рейкой, оказываются более прочными при действии изгибных напряжений, за счет его дуговой формы.

2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

Задача, предлагаемая к достижению эффекта повышения нагрузочной способности ЗРП, может быть решена в обычной передаче по исходному контуру ГОСТ 13755-81 двумя способами – увеличением длины контактных линий или радикальным изменением механических свойств материалов. Объективное рассмотрение этих вариантов определяет выбор в пользу совершенствования зацепления, поскольку резервы по свойствам материалов по технологическим и компоновочным решениям исчерпаны.

Нагрузочная способность любой передачи зацеплением зависит от механических характеристик материалов взаимодействующих элементов, сочетания радиусов кривизны в контакте и от длины контактных линий. При прочих равных условиях передача с большей длиной

контактных линии имеет преимущество перед другими.

3. РЕШЕНИЕ ПОСТАВЛЕННОЙ ЗАДАЧИ

Одним из возможных способов достижения высокой нагрузочной способности ЗРП является замена обычного зацепления по исходному контуру ГОСТ 13755-81, применяемому в большинстве реально существующих механизмов с прямозубой или косозубой зубчатой рейкой на зацепление гиперболоидное второго рода, известному благодаря широкому использованию в червячных передачах.

Недостаточная нагрузочная способность обычной ЗРП обнаружена в механизме поворота стрелы бетононасоса. Схема этого механизма показана на рис. 1.

обычного червячного колеса 4. При этом образуется гиперболоидное зацепление второго рода [1].

Рис. 1. Схема механизма

Две зубчатые рейки 1 посредством эволь-вентного зацепления с колесом 2 взаимодействуют за счет работы 4-х гидроцилиндров 3. Система стрелы бетононасоса создает большой момент сопротивления при пуске и торможении, воспринимаемый двумя зацеплениями.

Характер повреждения зубьев рейки ЗРП весьма специфичен и описан выше.

Предлагается передача с гиперболоидным зацеплением зубчатой рейки в виде фрагмента стандартного червяка, соответствующего исходному контуру по ГОСТ 19036-81 и червячного колеса. Возможно использование исполнений червяков в соответствии с типами ZA, ZN1 или ZN2, в зависимости от предпочтительной технологии их изготовления на конкретном предприятии и от требований к точности зацепления. Доказательство повышения нагрузочной способности предлагаемой передачи ЗРП приводим на базе сравнения ее свойств с базовым вариантом, используемым в реальной конструкции.

Схемы сопоставляемых передач показаны на рис. 2.

Обычная ЗРП с двумя рейками 1, зацепляющимися с колесом 2 показана на рис. 2, а, предлагаемая – на рис. 2, б по сечению А-А. Здесь рейка 3 имеет зубья в форме витков червяка, которые входят в зацепление с зубьями

б

Рис. 2. Схемы передач:

а – обычная зубчатая реечная передача; б – передача с гиперболоидным зацеплением

Сопоставление нагрузочной способности ЗРП передачи с обычным зацеплением и зацеплением гиперболоидным (второго рода) можно выразить в виде допускаемой нагрузки, распределенной по контактным линиям с учетом разницы в допускаемой нагрузке на контакт, определяемой на основе формула Герца, принимая во внимание особенности в определении допускаемых контактных напряжений, а именно:

– для прямозубой эвольвентой передачи допускаемое контактное напряжение выбирается меньшим из двух, определяемых для рейки и зубчатого колеса, то есть

а

нзРП = [СТН lin ;

– для гиперболоидного зацепления, учитывая косое расположение зубьев (витков) на рейке и колесе

Ья ]гп = 0’5 ‘(taH ]i + Ья ]2 )•

Принимая механические характеристики материалов реек и колес одинаковыми в соответствии с ГОСТ 21354-87, для случая, когда твердость рабочих поверхностей реек 55 HRC, а для червячного колеса и колеса прямозубого соответственно HB 320, имеем: для прямозубого зацепления [оя]пр = 710 МПа; для гиперболоидного при – [oh]i= 1135 МПа (рейка-червяк), [оя]2 = 710 МПа (червячное колесо), [оя]гп = 922 МПа. я Г.

где: b – длина контактной линии; рзрп – приведенный радиус кривизны; E – приведенный модуль упругости, принято E = 0,215 106 МПа.

Особенности геометрии зацеплений ЗРП и передачи с гиперболоидным зацеплением создают ситуацию, характеризуемую следующими значениями переменных.

Для обычной передачи ЗРП, к примеру, выполненной с цилиндрическим колесом Z2 = 24 и модулем m = 12 мм при угле зацепления aw = 20°, длина контактной линии в зоне однопарного зацепления b = bw = 100 мм, а приведенный радиус кривизны определяется по формуле dw2 – sin aw _ m • z2 • sin 20°

Рзрп -“

■ – 49,2 мм.

2 2 В качестве аналога приводится передача, составленная из рейки-червяка и червячного колеса со следующими параметрами (см.

bw bw • cosy ‘ В результате вычислений по которой получен результат

-1,698.

bw

Приведенный радиус кривизны ргп может быть получен из зависимости

m-Z2-sin a„, 12-24-sin 20°

Ргп

■ – 49,4 мм.

2-cosy 2-0084,57° Сравнение нагрузочной способности рассматриваемых зацеплений требует количественной оценки, поэтому в данной работе приведены расчеты на примере реальных передач, используемых в машиностроении.

Подстановка параметров для рассматриваемых передач в выражение, полученное из формулы Герца, дает возможность найти предельную нормальную силу в зацеплении, а также оценить соотношение, характеризующее повышение нагрузочной способности для рассматриваемых передач в виде

a-я 1

F ]

n .зрп, действующих на колеса передач, которое представляется в виде

cosy

cosy

dw2rn • Fnrn dw23pn • Fn3pn

\fn ]гп cosa w • cosy

[Fn ]зрп c0saw _[Fn ]гп • C0ST

]зрп

Изгибная прочность колес рассматриваемых передач может стать причиной ограничения ее нагрузочной способности. Для оценки используются следующие зависимости:

для прямозубого колеса обычной ЗРП

0 F =

Ft3Pn • KF К, • m

• Yf.

Принимая коэффициент нагрузки Kf = 1, далее Ft = [Fn] • cosaw = bw ‘Рзрп Н ] –

0,4182 • Е

100 • 49,2 • 7102 0,4182 • 0,215-106

= 66022 Н.£• bw L°H]rn.

Принимая коэффициент формы зуба Y ‘f = 1,88 по материалам [1], после вычислений получим 0f2 гп = 187 МПа.

Приведенные расчеты показывают на невысокий уровень напряжений изгиба в передаче с гиперболоидным зацеплением.

Полученные значения напряжений изгиба убедительно доказывают преимущества гипер-болоидного зацепления, поскольку при нагрузке на зубья обычной прямозубой рейки, равной окружной силе гиперболоидной передачи Ft гп, максимальные напряжения изгиба of max «630 МПа, что делает поломку зубьев рейки неизбежной.

Во всех расчетах показатели точности передач, распределение нагрузки по ширине венцов зубчатого и червячного колеса, а также динамические нагрузки не рассматривались, что, однако, не исключает проведение объективного сравнительного анализа их нагрузочной способности. 2 + Fz 2 • Условие опирания колеса-опоры, допускающее только его вращение без осевого смещения по оси X. Рейка взаимодействет с опорами, исключающими перемещения в направлениях осей X и У.

Рис. 3. Схема для статической оценки параметров передачи с гиперболоидным зацеплением

Модули векторов, входящих в эти уравнения, можно найти обычными способами [1], т.е. обозначив п3ац – КПД зацепления, а Цп – КПД подшипников, запишем, момент на червячном колесе при моменте Т на вале колеса Т = Т • Пп, а составляющие нормального усилия определяются следующим образом:

2 =

2 • Т 2 • Т

Л„2 т • Z2

Ру 2 = 2 • tgaw ;

Рх 2 = 2 • tgr;

Fz1 2 / П зац;

Ру1 = Ру 2 ^ П зац; Рх1 = 2 ^ П зац •

Значение угла подъема винтовой линии на делительном диаметре рейки найдено ранее.

В полученных равенствах полезное усилие создается на рейке и составляет Ел = РА. Прочие составляющие создают сопротивления, которые, приняв соответствующее значение коэффициента трения/ можно найти из следующих выражений.

Для рейки сопротивления от сил и Рй составляют

Р/ = + Рх1 /

С учетом момента М, создаваемая силой РА на плече е дополнительная нагрузка Р”, определится как

” / • М / • е • Ра

Р / =-=-•

; Ь Ь

В целом сопротивление для рейки можно выразить в виде

Р/ = Р/ + Р”.

Давление, оказываемое на опоры рейки, можно представить в виде эпюр нормальных напряжений от силы и от момента М, суммирование которых даст значение Отах в форме

а

тоах = аМ + а Р =

е • РА , РУ1

В этом выражении момент сопротивления площадки = к •Ь определяется по формуле

^ =

к • Ь2 6

где Ь – длина контактной площадки; к – ширина, равная размеру опорной части рейки.

Интенсивность изнашивания опорной части рейки пропорциональна значению Отах, что оказывает влияние на ресурс механизма в целом. Кроме того, возможна оценка условия невыдавливания смазки из зазора между опорой и рейкой.

Численная оценка воздействия на опоры рейки показывает на напряжения в контакте с максимальным значением Отах = 0,6-0,8 МПа.

Для колеса сила Рй, приложенная к его зубчатому венцу, при воздействии на опорную часть конструкции (см. рис. 2, б) создает дополнительное сопротивление в виде

т?” _ / • Г

Общее фрикционное сопротивление можно представить в форме

Р/ = + Р” + , а работу сил трения за один оборот колеса как

А, =

Л • ^2 • (р

= л • «2 • (Р/ + Р” + Р/ у. «2

Ра – (Р/ + Рг + Рг)

Вычисления по этому выражению при коэффициенте трения /= 0,06-0,08 (пара сталь-сталь со смазкой) дает значение КПД П = 0,94-0,95.

Прототип передачи представлен на рис. 4.

Рис. 4. Прототип предлагаемой ЗРП

ВЫВОДЫ

1. Анализ рассмотренных вопросов зацеплений показывает на возможность реализации большого резерва нагрузочной способности за счет использования гиперболоидного зацепления рейки и колеса в ЗРП.

2. Нагрузочная способность передач ограничена контактной прочностью и выносливостью рабочих поверхностей зубьев колес и реек. Изгибная прочность зубьев в рассмотренных зацеплениях нагрузочную способность не лимитирует.

3. Простейшим вариантом можно считать архимедов червяк ZA по ГОСТ 19036-81, однако при повышенных требованиях к нагрузочной способности и точности предположительно применение конволютных червяков ZN1 или ZN2, с твердостью 45-55HRC. При этом обеспечивается возможность шлифования рабочих поверхностей витков на обычных резьбошлифо-вальных станках инструментом с прямолинейной режущей частью.

4. Нагрузочная способность передачи с ги-перболидным зацеплением, установленная сравнением реальной передачи бетононасоса, выполненной с прямозубой рейкой в одинаковых габаритах показала увеличение в 2,87 раза выше, чем у прототипа.

5. В целях снижения потерь от давления сил в зацеплении на опоры рейки, использование зацепления с числом витков zi > 1, а также с малыми значениями коэффициента диаметра q нецелесообразно.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кудрявцев В. Н. Зубчатые и червячные передачи // Справочник металлиста. В 5 т. М.: Машиностроение, 1976, Т. 1. C. 584-699. [ Kudryavtsev V. N. Tooth and worm gears//Reference book of the metalworker. In 5 t. M.: Mechanical engineering, 1976, T. 1. C. 584-699.]

2. Машиностроение. Энциклопедия. М.: Машиностроение, 1995. Детали машин. Конструктивная прочность. Трение, износ, смазка. Т. IV-1 / под общ. ред. Д. Н. Решето-ва. [Mechanical engineering. Encyclopedia. M.: Mechanical engineering, 1995. Details of cars. Constructive durability.

Friction, wear, lubricant. T. IV-1 / under a general edition of D. N. Reshetov.]

3. Решетов Д. Н. Работоспособность и надежность деталей машин. М.: Высшая школа, 1974. 204 с. [Reshetov D. N. Working capacity and reliability of details of cars. M.: The higher school, 1974. 204 pages]

ОБ АВТОРАХ

ПРОКШИН Сергей Сергеевич, доц. ОКМиМ, дипл. инж. по АД (1964 г. УАИ). Канд. техн. наук по ДМ, КМИ, 1981. Иссл. в обл. механических трансмиссий авиац. техники и транспортных средств.

МИНИГАЛЕЕВ Сергей Мунирович, доц. каф. ОКМиМ, дипл. инж. по АД и ЭУ (1997, УГАТУ). Канд. техн. наук по АД и ЭУ (УГАТУ, 2002). Иссл. в обл. триботехники и повышения эффективности лезвийной обработки.

МУХАМАДЕЕВ Венер Рифкатович, стар. препод. каф. ОКМиМ. Дипл. маг. техн. и технол. (УГАТУ, 2007). Иссл. в обл. износостойкости режущего инструмента.

METADATA

Title: The gear rack-and-pinion with hyperboloidal gearing. Authors: S.S. Prokshin, S.M. Minigaleev, V.R. Muhamadeev. Affiliation: Ufa State Aviation Technical University (USATU), Russia.

E-mail: [email protected] Language: Russian.

Source: Vestnik UGATU, (scientific journal of Ufa State Aviation Technical University). vol. 20, no. 4(74), pp. 32-37, 2016. ISSN 2225-2789 (Online), ISSN 1992-6502 (Print). Abstract: In article offers on increase in load ability of the gear rack-and-pinion (GRAP) are considered. The design of the transmission three-unit gear for reversible transformation of rotary motion to forward is offered. Key words: toothed rack, wheel worm, tension contact and

flexural, load ability. About authors:

PROKSHIN, Sergey Sergeevisch, Cand. of Tech. Sci., associate Prof. Dept. of Bases of Constructing of Mechanisms and Machines of USATU. MINIGALEEV, Sergey Munirovich, Cand. of Tech. Sci. (UGATU, 2002), associate Prof. Dept. of Bases of Constructing of Mechanisms and Machines of USATU. MUHAMADEEV, Vener Rifkatovich, senior lecturer of the department of bases of constructing of mechanisms and machines of UGATU

Зубчатая рейка, зубчато-реечная передача

Зубчато-реечная передача представляет собой вариант зубчатой передачи, в котором вместо второго зубчатого колеса используется косозубая либо прямозубая зубчатая рейка.

Устройства такого типа нашли применение в механизмах и станках, где необходима передача вращательного движения с его дальнейшим преобразованием в поступательное (преобразование крутящего момента и угловых скоростей в линейные величины).

Различают два типа зубчатых реек:

• прямозубые зубчатые рейки;
• косозубые зубчатые рейки.

Прямозубые передачи (шестерня-рейка), не только могут изготавливаться из стали, но и отливаться из чугуна. Такой метод изготовления практикуется там, где нет необходимости в высокой точности смещения, но эксплуатация механизма ведется в условиях высокой температуры или сильной запыленности. Рейка и колесо в этом случае имеют шероховатую поверхность, производят сильный шум при движении. Применяется такая реечная передача, в основном, в металлургии, при этом, рейка устанавливается зубом вниз, а привод и шестерня в специально оборудованной яме.

Косозубая зубчатая реечная пара при зацеплении способна передавать большее усилие, нежели прямозубая. При работе она производит меньше шума. Изготовление косозубой зубчатой рейки и шестерни требует высокой точности, а установка тонких регулировок. Изначально передача имеет увеличенную площадь контакта за счет расположения зубьев, но по мере стирания их поверхности межцентровое расстояние необходимо смещать. В противном случае нагрузка при изменении угла смещается, и процесс разрушения зубчатого колеса идет очень быстро.

Для зубчато-реечной передачи основным размерным параметром считается шаг между зубьями рейки. Эта величина может рассчитываться двумя способами: по модульной системе либо по метрической системе.

Для зубчатых передач шестерня-рейка у каждого производителя есть линейка стандартных размеров, но при этом, ООО ККС, предоставляет своим заказчикам возможность изготовления нестандартной реечной передачи как на зубофрезерном станке, так и на электроэрозионном (что существенно улучшает точностные параметры).

Стоит учитывать, что модульная система подбора используется в случаях, когда зубчатая рейка подбирается под шестерню. Такой порядок практикуется, преимущественно, на производстве, где выпускаются комплектные приводы — рейка + шестерня + серийный мотор-редуктор.

Если же технология производства передачи предусматривает подбор зубчатого колеса под рейку, применяется метрическая система. Обычно этот способ используют для проектирования нестандартного оборудования, приспособлений, машин и механизмов.

ООО «ККС» готово сконструировать и изготовить зубчато-реечные передачи с учетом всех требований и пожеланий заказчика.

Зубчатая реечная передача

 

Предполагаемая полезная модель относится преимущественно к станкостроению и может быть использована в приводах возвратно-поступательного движения исполнительных механизмов, например, столов плоскошлифовальных станков.

Технический результат предполагаемой полезной выражается в повышении долговечности зубчатых передач шестерня – рейка.

Технический результат достигается тем, что зубчатая реечная передача содержит корпус, в котором в подшипниках установлены две шестерни, находящиеся в зацеплении с зубьями двусторонней зубчатой рейки и оппозитно установленные относительно ее, указанные шестерни жестко связаны со шкивами, которые охватывает бесконечный двусторонний зубчатый ремень, взаимодействующий с указанными шкивами противоположными сторонами, зубчатый ремень охватывает также паразитный шкив и ведущий шкив, связанный с приводным двигателем, при этом в корпусе установлены два дополнительных зубчатых колеса, жестко связанные со шкивами, расположенные вдоль рейки относительно основных зубчатых колес и шкивов, а также балансир, выполненный раздвижным, на котором установлены натяжные шкивы, взаимодействующие с противоположными ветвями зубчатого ремня, связывающими основные и дополнительные шкивы.

Предполагаемая полезная модель относится преимущественно к станкостроению и может быть использована в приводах возвратно-поступательного движения исполнительных механизмов, например, столов плоскошлифовальных станков.

Известна реверсивная передача с гибким органом, содержащая ведущий и ведомый шкивы, гибкий орган и два установленных посредством осей на общей плавающей планке натяжных ролика, один из которых взаимодействует с ведущей ветвью гибкого органа, а другой с ведомой ветвью этого же органа, причем планка расположена в направляющих, а оси роликов установлены на плавающей планке с возможностью перемещения вдоль этой планки (АС СССР 283757, кл. F16H 9/24 1970 г.).

Данная передача при реверсировании допускает взаимный проворот шкивов на определенный угол, что приводит появлению ошибки положения выходного вала передачи и поэтому не может использоваться в приводе подач металлорежущего станка.

Известна зубчатая реечная передача, содержащая корпус, в котором в подшипниках установлены две шлицевых направляющие прямолинейного движения, связанные между собой беззазорной передачей зубчатыми колесами, две шлицевые втулки, установленные на шлицевых направляющих и связанные с приводом продольного перемещения, при этом шлицевые втулки имеют зубчатые венцы, взаимодействующие с двусторонней зубчатой рейкой, расположенной между шлицевыми втулками (Патент ФРГ на полезную модель 29816317 кл. F16H 27/02, 1998 г.).

Недостатком данного устройства является малое демпфирование передачи при реверсивных нагрузках.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является зубчатая реечная передача, содержащая корпус, в котором в подшипниках установлены две шестерни, находящиеся в зацеплении с зубьями двусторонней зубчатой рейки и оппозитно установленные относительно ее, отличающаяся тем, что указанные шестерни жестко связаны со шкивами, которые охватывает бесконечный двусторонний зубчатый ремень, взаимодействующий с указанными шкивами противоположными сторонами, при этом зубчатый ремень охватывает также паразитный шкив и ведущий шкив, связанный с приводным двигателем (Патент 124755, F16H 19/04, 10.02.2012).

Технический результат предполагаемой полезной модели выражается в повышении долговечности зубчатых передач шестерня – рейка.

Технический результат достигается тем, что зубчатая реечная передача содержит корпус, в котором в подшипниках установлены две шестерни, находящиеся в зацеплении с зубьями двусторонней зубчатой рейки и оппозитно установленные относительно ее, указанные шестерни жестко связаны со шкивами, которые охватывает бесконечный двусторонний зубчатый ремень, взаимодействующий с указанными шкивами противоположными сторонами, зубчатый ремень охватывает также паразитный шкив и ведущий шкив, связанный с приводным двигателем, при этом в корпусе установлены два дополнительных зубчатых колеса, жестко связанные со шкивами, расположенные вдоль рейки относительно основных зубчатых колес и шкивов, а также балансир, выполненный раздвижным, на котором установлены натяжные шкивы, взаимодействующие с противоположными ветвями зубчатого ремня, связывающими основные и дополнительные шкивы.

Новым в техническом решении является то, что в корпусе установлены два дополнительных зубчатых колеса, жестко связанные со шкивами, расположенные вдоль рейки относительно основных зубчатых колес и шкивов, а также балансир, выполненный раздвижным, на котором установлены натяжные шкивы, взаимодействующие с противоположными ветвями зубчатого ремня, связывающими основные и дополнительные шкивы.

На фиг.1 показана схема привода стола станка, оснащенного предлагаемой зубчатой реечной передачей; на фиг.2 – схема привода зубчатым ремнем предлагаемой зубчатой реечной передачи; на фиг.3 – вид А на фиг.2; на фиг.4 – разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.5 – разрез В-В на фиг.2; на фиг.6 – разрез Г-Г на фиг.3; на фиг.7 – аксонометрическая проекция передачи.

Зубчатая реечная передача для перемещения подвижного органа станка содержит корпус 1, установленный в станине 2. В направляющих станины 2 установлен подвижный орган станка – стол 3, в котором на кронштейнах 4 установлена двусторонняя зубчатая рейка 5. На концах рейки 5 выполнены цапфы 6, установленные с зазором в отверстия кронштейнов 4 для получения возможности регулировки положения рейки 5 в вертикальном направлении. Рейка 5 зафиксирована в осевом направлении гайками 7.

В корпусе 1 в подшипниках 8 симметрично относительно оси рейки 5 расположены валы 9 и 10. На валах 9, 10 жестко установлены шестерни 11, 12 и шкивы 13 и 14 передачи двусторонним зубчатым ремнем 15. Зубчатый ремень 15 охватывает шкивы 13 и 14 своими противоположными сторонами 16 и 17.

Шкив 13 имеет ступицу 18. Угловое положение шкива 13 относительно ступицы 18 может быть отрегулировано при монтаже регулировочными элементами 19, которые конструктивно могут представлять собой, например, эксцентрики. Для фиксации шкива 13 относительно ступицы 18 служат винты 20.

Зубчатый ремень 15 охватывает также приводной шкив 21 и паразитный шкив 22. Приводной шкив 18 жестко установлен на валу реверсивного электродвигателя 23 с изменяемой частотой вращения.

При использовании предлагаемой зубчатой реечной передачи в станках с ЧПУ, зубчатые зацепления необходимо выполнять беззазорными. В ряде известных конструкций используются разрезные колеса, что существенно снижает долговечность передачи. Для выбора зазоров в зубчатых зацеплениях шестерен 11 и 12 с зубчатой рейкой 5 в корпусе 1 устанавлены шестерни 24, 25 и шкивы 26, 27, жестко связанные с валами 29, 30. Шкив 26 выполнен разрезным и имеет возможность поворота относительно ступицы 31 для регулировки взаимного положения его рабочей поверхности относительно зубчатого венца шестерни 24.

Устройство выравнивания сил в зубчатых зацеплениях шестерен 11 и 24, а также 12 и 25 с зубчатой рейкой 5 содержит раздвижной балансир, состоящий из деталей 32 и 33, установленный в пазу 34 корпуса 1. Детали 32 и 33 балансира соединены регулировочным винтом 35. Для фиксации деталей балансира 32 и 33 относительно корпуса 1 служат винты 36. На противоположных концах деталей балансира 32 и 33 установлены оси 37 с натяжными шкивами 38.

Привод работает следующим образом.

При сборке привода производится регулировка взаимного углового положения рабочей поверхности шкива 13 и ступицы 18, жестко связанной через вал 9 с шестерней 11 так, чтобы равномерно распределить нагрузку между обеими шестернями 11 и 12, находящимися в зацеплении с рейкой 5. Регулировка производится при помощи элементов 19. После регулировки шкив 11 фиксируется относительно ступицы 18 винтами 20.

Аналогичным образом производится регулировка углового положения рабочей поверхности шкива 26 относительно ступицы 31, жестко связанной с шестерней 24.

В процессе работы передачи выравнивание нагрузки между шестернями 11, 12, а также шестернями 24 и 25 производится за счет упругого изгиба и скручивания рейки 5.

В первоначальном положении для выбора зазоров в замкнутом контуре, созданным зацеплениями шестерен 11 и 24 и регулировки предварительного натяжения зубчатого ремня 13 ослабляется затяжка винтов 36. Затем производится натяжение ремня при затяжке винта 35. При этом происходит сближение деталей балансира 26, 27 со шкивами 31, 32. Подвижность балансира, состоящего из деталей 32, 33 в вертикальном направлении позволяет обеспечить равенство натяжения ветвей ремня 15, охватывающего шкивы 13, 26 и 22, 27.

После создания требуемого натяжения зубчатого ремня 15 производится затяжка винтов 36.

При включении электродвигателя 23 вращение передается от ведущего шкива 21 зубчатым ремнем 15 на шкивы 14, 13, паразитный шкив 32 шкивы 30, 23, 22 и 32.

При вращении шкивов 13, 14, 26 и 27 происходит вращение жестко связанных с ними шестерен 11, 12 и 24, 25, перемещающих зубчатую рейку 5, связанную со столом 3, движущимся относительно станины 2.

Применение предлагаемой зубчатой реечной передачи позволит увеличить долговечность зубчатых передач.

Зубчатая реечная передача, содержащая корпус, в котором в подшипниках установлены две шестерни, находящиеся в зацеплении с зубьями двусторонней зубчатой рейки и оппозитно установленные относительно ее, указанные шестерни жестко связаны со шкивами, которые охватывает бесконечный двусторонний зубчатый ремень, взаимодействующий с указанными шкивами противоположными сторонами, при этом зубчатый ремень охватывает также паразитный шкив и ведущий шкив, связанный с приводным двигателем, отличающаяся тем, что в корпусе установлены два дополнительных зубчатых колеса, жестко связанные со шкивами и расположенные вдоль рейки относительно основных зубчатых колес и шкивов, а также балансир, выполненный раздвижным, на котором установлены натяжные шкивы, взаимодействующие с противоположными ветвями зубчатого ремня, связывающими основные и дополнительные шкивы.

Все, что вам нужно знать

Марк Уильямсон, Getty Images

Реечная система рулевого управления состоит из шестерни (круговой передачи) с рейкой (линейной передачи). Система работает путем преобразования вращательного движения в поступательное. Большинство легковых автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников оснащены системой реечной передачи, а не системой рулевого управления с рециркуляцией шариков, как в больших грузовиках, больших внедорожниках и других тяжелых транспортных средствах.

Рейка и шестерня

При рулевом управлении с реечной передачей вращение шестерни вызывает линейное движение рейки, которая поворачивает колеса автомобиля влево или вправо.Реечные и шестеренные системы являются обычным компонентом на железных дорогах. Между железнодорожными рельсами находятся стойки, которые взаимодействуют с шестернями, прикрепленными к локомотивам, и вагонам поезда, чтобы помочь поездам двигаться вверх по крутым склонам.

Хотя система зубчатой ​​рейки может показаться сложной, согласно Advance Autoparts, это просто шестерня, прикрепленная к зубчатой ​​балке. Штанга крепится к комплекту рулевых тяг. Генераторная рейка – это контур зубчатой ​​рейки, используемый в конструкции генерирующего инструмента, такого как червячная фреза или зуборезный станок, для обозначения деталей и размеров зубьев.Простые линейные приводы часто состоят из некоторой комбинации рейки и шестерни. Вращение вала шестерни приводится в действие вручную или от двигателя для создания линейного движения.

В то время как реечная система рулевого управления используется производителями автомобилей в США менее 50 лет, в других странах этой концепции уже почти сто лет. Hemmings Motor News сообщает, что в 1930-х годах компания BMW выпустила первую реечную коробку передач. Первым американским производителем автомобилей, который использовал реечное рулевое управление в производстве, был Ford, который использовал его для Mustang II 1974 года и Pinto 1974 года.Вскоре после этого AMC применила эту систему для Pacer 1975 года, однако GM и Chrysler не стали производить автомобили с реечным рулевым управлением до 1980-х годов.

Хотя американским производителям потребовалось некоторое время, чтобы начать производство реечных рулевых систем, они вскоре осознали то, что европейские и азиатские автомобильные компании знали на протяжении десятилетий. Реечное рулевое управление представляет собой более простую конструкцию по сравнению с предыдущей системой рулевого управления с рециркуляцией шариков. Эта более простая конструкция делает системы реечного рулевого управления более рентабельными.

Хеммингс также отмечает, что реечная система рулевого управления весит меньше, чем коробка передач с рециркуляцией шаров, что помогает сократить расход топлива. Системы зубчатой ​​рейки и шестерни легче, потому что для них не требуются промежуточные рычаги, рычаги Питмана, центральные звенья и втулки рулевых тяг, которые присутствуют в обычных системах рулевого управления. Размер и вес реечной системы делают ее более подходящей для приводов на передние колеса, поскольку производители могут устанавливать ее рядом с поперечной трансмиссией.Производителям проще адаптировать редукторы с реечной передачей к конкретным колесным базам и погрузочно-разгрузочным устройствам.

Рейка и шестерня: приложения

Хотя большинство потребителей знакомы с системами реечной передачи для рулевого управления легковых автомобилей и небольших грузовиков, комбинации зубчатой ​​рейки и шестерни имеют несколько других применений. Реечные системы не только помогают поездам преодолевать крутые уклоны, но и обеспечивают лучший контроль торможения, особенно в снежных и обледенелых условиях. Подъемник.com заявляет, что реечные системы являются стандартными компонентами большинства лестничных лифтов. Реечный механизм часто работает с использованием гидравлической или электрической энергии.

В 1970-х годах Артур Эрнест Бишоп изобрел регулируемую стойку. Его регулируемая стойка в сочетании со стандартной шестерней использовалась для улучшения управляемости автомобиля.

Как работает реечное рулевое управление?

Согласно статье Moog Parts, реечное рулевое управление работает с использованием зубчатой ​​передачи, которая преобразует круговое движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.В металлической трубе находится зубчатая передача. На каждом конце трубки есть отверстия, позволяющие прикрепить стойку к осевому стержню. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом, так что шестерня будет вращаться и перемещать рейку при повороте рулевого колеса. Осевые стержни соединяются с концом рулевой тяги, который крепится к шпинделю.

Реечная шестерня выполняет две основные функции:

• Преобразование вращательного движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для вращения колес автомобиля
• Уменьшение передач, что облегчает поворот рулевого колеса колеса

Передаточное число рулевого управления со стойкой и шестерней

Компания Moog Parts определяет «передаточное число» как отношение расстояния поворота рулевого колеса к величине поворота колес.Например, если поворот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное отношение этого автомобиля составляет 18: 1 (360, деленное на 20). Более высокое передаточное число требует большего количества оборотов рулевого колеса для поворота колес. Желательно более низкое передаточное отношение рулевого управления, поскольку оно указывает на более отзывчивое рулевое управление.

Легкие спортивные автомобили, как правило, имеют более низкое передаточное число по сравнению с большими легковыми и грузовыми автомобилями. Благодаря усилителю рулевого управления все легковые автомобили имеют улучшенное передаточное отношение.

Стойка и шестерня с усилителем

Hemmings Motor News отмечает, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют немного другую конструкцию зубчатой ​​рейки и шестерни. По бокам силовой стойки расположены две стальные трубы, которые выполняют функцию левого и правого поворота, одновременно выступая в качестве напорных и возвратных линий. Цилиндр, содержащий поршень с двумя отверстиями для жидкости, соединяется с силовой стойкой. Жидкость под высоким давлением перемещает поршень, который затем приводит в движение рейку. В электрических системах используется электронасос.

Общие проблемы рулевого управления с зубчатой ​​рейкой и шестерней

Поскольку невозможно управлять автомобилем без рулевого управления, очень важно следить за любыми проблемами, чтобы вы могли их отремонтировать как можно скорее.По сообщениям Moog и Sunglass, распространенные проблемы с рулевым управлением включают:

• Жесткое рулевое колесо: Если кажется, что рулевое колесо поворачивается с трудом, это может указывать на проблему с рулевой рейкой или недостаточное давление в усилителе. рулевая система. Эта проблема обычно решается добавлением большего количества жидкости для гидроусилителя руля.
• Утечка жидкости для гидроусилителя руля: Если в вашем автомобиле течет жидкость для гидроусилителя руля, вам следует отремонтировать ее, прежде чем она приведет к перегреву коробки передач или поломке шестерен.
• Шумы при шлифовании: Шумы при шлифовании обычно указывают на недостаточную смазку в редукторе рулевого управления. Возможно, необходимо заменить коробку передач.
• Горящее масло: Жидкость для гидроусилителя руля имеет запах, похожий на запах горящего масла. Если вы заметили этот запах во время вождения, остановитесь, как только это станет безопасным. Ваша коробка передач может перегреться и загореться.

Реечная система рулевого управления позволила повысить рентабельность производства автомобилей, сократить расход топлива и упростить управление транспортными средствами.Это, безусловно, революционный прорыв в автомобильной промышленности.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

The Stairlift.com

Hemmings

Автомобиль и водитель

Moog

Автомобиль и водитель

Sunglass.io

Advance Autoparts

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что вам нужно знать о Rack and Pinion Gears – Virtual Event & Streams

Система реечной передачи преобразует вращательное движение в поступательное.Прекрасным примером является система рулевого управления для многих автомобилей. Рулевое колесо вращает шестерню в зацеплении со стойкой. Когда шестерня вращается, она будет двигать рейку влево и вправо в зависимости от того, как вращается колесо. Некоторые шестерни также используют реечные шестерни, чтобы повернуть циферблат, показывающий определенный вес. Но, конечно, реечные шестерни используются в широком спектре станков, таких как системы линейных направляющих и другие. В этой вводной записи блога мы представим обзор реечной передачи.Пойдем!

Основные сведения о зубчатой ​​рейке и шестерне

Хотя это не всегда так, большинство реечных систем основаны на зубьях стандартной зубчатой ​​передачи, идентифицируемых как эвольвентные прямозубые шестерни с углом поворота 20 градусов. Только для эвольвентных зубчатых колес угол давления остается неизменным во время зацепления каждого зуба. Гениальность эвольвентного профиля зуба заключается в том, что он может обеспечить теоретически постоянное передаточное число, даже если установка межосевого расстояния не идеальна. Необходимость постоянного передаточного числа иногда называют основным законом зубчатой ​​передачи.

Линию 20 ° на стойке легко определить, потому что это прямая линия. Стойка – полезный инструмент для изготовления круговых шестерен, потому что эти прямые линии легко обрабатывать. После того, как рейка будет закалена и заточена, ее можно использовать для вырезания криволинейной поверхности зуба в круглой заготовке. Этот процесс называется генерацией зубчатых колес и является одним из нескольких процессов изготовления зубчатых колес. Это второе преимущество эвольвентных зубьев. Прямые зубчатые рейки и шестерни и косозубые шестерни распространены.

Цилиндрическая шестерня срезана под определенным углом к ​​поверхности заготовки, что приводит к постепенному зацеплению зубьев, поэтому она работает тише, чем прямозубая шестерня, имеет большую длину контакта и может выдерживать более высокие нагрузки. Одним из недостатков косозубых шестерен является то, что шестерни на параллельных валах имеют противоположные выступы, что создает компоненты тяги на рейке и шестерне. Тяга увеличит боковую нагрузку на механическую конструкцию.

Геометрия и конструкция зубчатой ​​рейки

Цилиндрические зубчатые рейки, шестерни и косозубые шестерни очень распространены.Цилиндрическая шестерня срезана под определенным углом к ​​поверхности заготовки, тем самым постепенно образуя зацепляющиеся зубья, поэтому она работает тише, чем прямозубая шестерня, имеет большую длину контакта и может выдерживать более высокие нагрузки. Одним из недостатков косозубых шестерен является то, что шестерни на параллельных валах имеют противоположные стрелки, что создает компоненты тяги на рейке и шестерне.

Тяга увеличивает боковую нагрузку на механическую конструкцию. Спиральная рейка с наилучшим углом наклона винтовой линии является предпочтительной, поскольку у нее более высокий коэффициент контакта зубьев, поэтому она может работать более тихо на более высокой скорости и имеет более высокую грузоподъемность.Смещение профиля шестерни или изменение вершины зуба могут предотвратить подрезку; он также может уравновешивать напряжение изгиба для достижения более высокой грузоподъемности. Цилиндрические шестерни входят в зацепление плавно и бесшумно – например, при обработке деталей со строгими допусками это помогает улучшить качество поверхности.

Рейка и шестерня против линейных двигателей

По сравнению с линейными двигателями реечные системы могут обеспечивать аналогичные характеристики, но при гораздо более низкой стоимости. Они меньше по размеру, что обеспечивает более компактную и простую механическую конструкцию.Отсутствие магнитной силы значительно снижает потребность в опорной конструкции для поглощения высоких нормальных сил, поэтому можно использовать стандартные рельсы.

Общий КПД линейных двигателей достигает 90%, хотя иногда КПД намного ниже. Из-за присущего им низкого КПД линейным двигателям обычно требуется водяное охлаждение. Напротив, для рейки и шестерни крышка не требуется. Система наведения может подвергаться воздействию металлических частиц, и ограничения по безопасности невелики. Более совершенные реечные системы часто не требуют дорогостоящих линейных весов и внешних тормозов.

Стандартное оборудование обратной связи двигателя и тормоза соответствуют требованиям. В некоторых случаях линейные двигатели нуждаются в полной переработке устройства, отчасти потому, что огромная нормальная сила, создаваемая силой притяжения между первичной и вторичной обмотками, может иметь огромное влияние. Готовая к эксплуатации система зубчатой ​​рейки и шестерни представляет собой более простой вариант, который может облегчить сборку заглушек, тем самым дополнительно сокращая затраты и сокращая время сборки примерно до 10 минут на каждый метр длины хода.

:: Подробнее: что такое линейный двигатель?

Преимущества стойки и шестерни

По сравнению с традиционной конструкцией с болтовым креплением реечно-шестеренчатая трансмиссия имеет множество преимуществ.Стойка спроектирована так, чтобы полностью размещаться в Т-образных пазах любых восьми линий по производству экструзии алюминия, так что компактные линейные салазки могут быть сконструированы без использования приводного механизма с болтовым соединением. Никакая часть рамы не выступает над контурной поверхностью. Канавка гарантирует, что стойка будет выровнена параллельно направляющему механизму, без ненужных изгибов, которые часто возникают при замене стоек. Любое количество отдельных сегментов стойки можно использовать для создания стойки переменной длины.

По сравнению с большей длиной, использование деталей диаметром 80 мм может обеспечить более высокую точность. В этом случае ошибка шага может быть большой, а отходы могут быть уменьшены, поскольку более длинный кадр необходимо обрезать для адаптации к применению. Сборка не может быть проще. Концевая часть фиксируется на месте с помощью одного установочного штифта, а запатентованный пружинный зажим может удерживать непрерывные части без дальнейшей обработки.

Вторая торцевая часть фиксируется установочным винтом. Соответствующая 18-зубчатая шестерня установлена ​​в корпусе через двойные шарикоподшипники, и корпус аккуратно закреплен на нижней стороне подвижной пластины каретки.Модуль муфты соединен с шестерней редуктора, а шпоночный вал ведущей шестерни входит в зацепление с содержащейся в нем группой муфт. Перед тем, как надежно закрепить корпус на месте, его необходимо отрегулировать, чтобы устранить зазоры.

Для установки приводного мотора корпус был обработан по мере необходимости. Для технического обслуживания требуется всего несколько капель легкого масла на шестерню редуктора, которая содержит пару войлочных дисков для подачи смазки на ведущую шестерню. Система привода разработана для приложений с максимальной движущей силой 1000 Н, максимальным крутящим моментом двигателя 23 Нм и скоростью до 3 м / с.

Rack And Pinion на IMTS-Exhibition.com

На нашем сайте вы можете найти множество поставщиков зубчатых реек, которые подходят для самых разных отраслей промышленности. Просто зайдите в раздел продуктов или воспользуйтесь функцией поиска, чтобы найти все связанные компании в нашей базе данных продуктов. Если вы хотите узнать больше о вопросах, связанных с станками с ЧПУ и их применением, обязательно ознакомьтесь с другими записями нашего блога.

Если вас интересует еще более подробная информация, связанная с производством, обязательно посетите наш отраслевой канал MTS.На этой выставке мы представляем новые продукты и тенденции, посещая производителей на их предприятиях!

Если у вас есть отзывы об этой статье или другие предложения, отправьте нам сообщение!

Выставка МТС

MTS собрала мировых производителей зубных реек на этой онлайн-платформе. Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут трудности, не стесняйтесь обращаться к нам.

Быстрая ссылка на поставщиков

Все о зубчатых колесах и шестернях

Рейки и шестерни – это компоненты передачи энергии, которые в основном используются для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот.Говоря языком зубчатых колес, ведущая шестерня является наименьшей из двух зацепляющихся шестерен и обеспечивает вход в типичный редуктор. Более крупный – это просто шестерня. Стойку можно представить как сегмент шестерни с бесконечным радиусом. Вероятно, наиболее распространенное применение зубчатой ​​рейки – это автомобильное рулевое управление, где вращательное движение рулевого колеса преобразуется в линейное движение для поворота колес. Они используются повсюду в промышленных условиях. Здесь описываются стойки и шестерни, а также обсуждается их работа и общие области применения.

Основы

Хотя это и не всегда так, большинство реечных систем основаны на стандартной форме зуба шестерни, обозначенной как эвольвентная прямозубая шпора 20 °. Одно время эвольвентные цилиндрические зубчатые колеса 14-1 / 2 ° были обычным явлением, но теперь это не так. Эти обозначения степени относятся к углу давления зуба, по линии контакта двух зубов следует, когда они входят в сетку и выходят из нее. Только для эвольвентных зубчатых колес угол давления остается неизменным на протяжении всего зацепления отдельных зубьев.Гениальность эвольвентной формы зуба заключается в том, что она обеспечивает теоретически постоянное соотношение скоростей, даже если межцентровые расстояния не установлены идеально. Эту потребность в постоянном передаточном отношении иногда называют фундаментальным законом зацепления.

Линию 20 ° на стойке легко различить, потому что это прямая линия. Стойка – полезный инструмент для изготовления круглой шестерни, потому что эти прямые линии легко обрабатывать. Закаленная и заточенная рейка может использоваться для вырезания криволинейных поверхностей зубьев в круглой заготовке.Этот процесс называется генерацией зубчатых колес, одним из нескольких процессов, с помощью которых изготавливаются зубчатые колеса. Это второе преимущество эвольвентного зуба.

Прямые зубчатые рейки и шестерни распространены, как и те, которые используют косозубые шестерни. Цилиндрическая шестерня нарезается под углом к ​​поверхности заготовки, в результате чего зубья входят в зацепление постепенно и поэтому работают тише, чем прямозубые шестерни, и, имея большую длину контакта, выдерживают более высокие нагрузки. Одним из недостатков косозубых шестерен является то, что шестерни на параллельных валах имеют противоположные стороны, которые создают осевой компонент как на рейке, так и на шестерне.Тяга может увеличивать боковые нагрузки на конструкции машин.

Приложения

Реечная шестерня является очень хорошим приводом для четвертьоборотных дроссельных заслонок и шаровых кранов, где дуга хода ограничена фиксированным углом, например 90 °. В этих случаях именно рейка приводит в движение шестерню для преобразования линейного движения воздушного цилиндра, скажем, во вращательное движение, необходимое для поворота штока клапана. Стойки могут быть довольно короткой длины, что обеспечивает компактную конструкцию, обеспечивающую значительные крутящие моменты.

Аналогичным образом, зубчатые рейки и шестерни используются с парными пневматическими цилиндрами для создания ограниченного вращательного движения в операциях управления движением с высоким крутящим моментом. Их используют для лифтов и ворот.

Реечные приводы используются в станках, подъемных механизмах и т. Д. Для обеспечения линейного движения салазок, порталов и т. Д. Иногда предпочтительнее ходовой или шарико-винтовой ход, особенно для более коротких движений, но зубчатые рейки и шестерни обеспечивают экономичный способ достижения больших пробегов.Одним из недостатков является точность, поскольку шестерня и рейка нуждаются в определенном зазоре для правильного зазора, что приводит к люфту. В зависимости от диаметрального шага зубчатого колеса рекомендуемый люфт может составлять от 0,002 дюйма до 0,025 дюйма. Для чего-то столь же грубого, как плазменная резка с ЧПУ, люфт не будет играть никакой роли в качестве разрезаемого продукта. но, безусловно, будет фактором в работе, производимой на точном оборудовании. Производители зубчатых реек действительно предлагают конструкции с нулевым люфтом для этих целей, в которых используются такие технологии, как двойные или раздельные шестерни.Кроме того, на некоторые из этих рынков появляются довольно новые системы роликовых шестерен.

На автомобильном рынке реечное рулевое управление в значительной степени преобладает в легковых, небольших грузовых автомобилях и внедорожниках, в то время как системы с рециркуляцией шариков используются для более крупных транспортных средств. Рулевое управление с переменным передаточным числом изменяет зубцы возле концов стойки, чтобы обеспечить более быстрый поворот колес при маневрах на низкой скорости, сохраняя при этом более низкую чувствительность для корректировки курса на высокой скорости. Читателю остается разобраться, как с этим справиться.Такие конструкции с «коэффициентом усиления» также используются в аэрокосмических приложениях, например, во вторичных исполнительных механизмах управления полетом.

Одно из первых применений зубчатых реек и шестерен было на железных дорогах, действующих в гористой местности, ярким примером которых является зубчатая железная дорога на горе Вашингтон в Нью-Гэмпшире. Такие системы сегодня, скорее всего, будут основаны на кабелях, как на так называемых фуникулерах.

Помимо того, что стойки продаются как компоненты в более крупных сборках, таких как приводы, стойки продаются как отдельные компоненты фиксированной длины с соответствующими шестернями.Если требуются более длинные участки, стойки можно приставить друг к другу. Могут быть найдены индивидуальные зубчатые рейки и шестерни, отвечающие особым требованиям. Полные реечные приводы, часто со встроенными серводвигателями, датчиками и т. Д., Также могут поставляться многими производителями.

Как и в любой редукторной системе, смазка важна. Поскольку реечные системы часто устанавливаются как открытые, открытые системы, подача достаточного количества смазочного материала может осуществляться разными способами – от ручного нанесения до автоматизированных масленок.Это основное отличие реечной передачи от других приводов, ответные элементы которых часто закрыты. Некоторые реечные системы предназначены для работы без смазки, но это обычно не рекомендуется.

Сводка

В этой статье кратко рассматриваются стойки и шестерни. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.Дополнительную информацию о шестернях можно найти на веб-странице Американской ассоциации производителей шестерен.

Прочие изделия Gears

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Зубчатые рейки | Открытые зубчатые передачи

Характеристики продукта

• Зубчатая рейка Boston Gear имеет угол PA 14 1/2 ° и 20 °, что позволяет удовлетворить широкий спектр требований.
• На складе длиной 4 и 6 футов
• Выбор от 48 до 3 DP удовлетворяет столь же разнообразный спектр потребностей.
• Допуск по длине позволяет подбирать концы для облегчения модификации.
• Наши складские запасы нейлона и стали обеспечивают доступность и совместимость.
• Поскольку наша зубчатая рейка идеально подходит для прямозубых шестерен Boston Gear, она обещает превосходные характеристики.

Лист технических данных

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Связанная литература

Страница не найдена – Butler Gear

Страница не найдена – Butler Gear – Батлер, Висконсин

捳 楲 瑰 潩 ≮ 挠 整 瑮 ∽ 畂 汴 牥 䜠 慥 瑳 浯 洠 湡 捡畴 敲 ⁳ 瑳 湡 慤 摲 敭 牴 捩 湡 捥 慩  潦 浲 朠 慥 㸯 洼 瑥 ⁡ 敭 ∽ 敫 睹 獤 • 潣 瑮 湥 㵴 䘢 敧 牡 ⱳ 樠 扯 猠 潨⁰ 慭 畮 慦 瑣 牵 牥 挬 獵 潴 Ɑ ⁹ 煥 極 浰 湥 ⱴ 乃 湲 湩 Ⱨ 畣 瑳 浯 朠 慥 畮 慦 瑣 牵 湩 Ⱨ 畂 䜠 慥 Ⱳ 畂 圬獮 湩 ∠ 㸯 氼 湩  牨 晥 渭 睥 挮 獳 • 敲 㵬 猢 桳 敥 ≴ 琠 灹 㵥 琢 硥 㸯 ਍ ††† 猼 牣 灩 牳 㵣 ⼢ 浩 彥 牰汥 慯 敤 ⹲ 獪 • 祴 数 ∽ 整 瑸 灩 ≴ 氠 湡 畧 癡 卡 牣 灩 ≴ 㰾 猯 牣 ††† 猼 牣 灩 ⁴ ⁴ 牳 楡 彬 敧 樮≳ 琠 灹 㵥 琢 硥 ⽴ 慪 慶 捳 楲 瑰 • 慬 杮 慵 敧 ∽ 慪 慶 㸢 ⼼ 捳 楲 瑰 ാ †† 㰠 捳 楲 瑰 猠 捲 ∽ 匯 牰 䉵 牡 樮 ≳ 灹 㵥 琢硥 ⽴ 慪 慶 捳 楲 瑰 㸢 ⼼ 捳 楲 楬 歮 栠 敲 㵦 ⼢ 灓 畮 慂 䡲 牯 穩 湯 慴 ⹬ 爠 汥 ∽ 瑳 汹 獥 敨 瑥 • 祴 数 ∽ 整 瑸 㰾 獳楬 歮 爠 汥 ∽ 瑳 汹 獥 敨 瑥 • 摩 ∽㉸ 损 獳 晟 汩 ≥ 琠 灹 㵥 琢 獣 ≳ 栠 敲 㵦 ⼢ ㉸ 浣 䍳 卓 瑳 汹 ⹥ 㸯 ਍††† 牣灩 ⁴ 瑳 汹 㵥 搢 獩 汰 祡 ›潮 敮 †††† 慶 ⁲ 癴 ⁴‽ 笠 㭽 ਍ †††† 琠 瑶 挮 灡 敬 ⁳‽ 畦 据 湯 愨 ൻ †††††† 潦 ⁲ 瘨 牡 戠 㴠 渠 睥 䐠 ⱥ 挠 㴠 笠 ⱽ 㴠 捥 ⹴ 敫 獹 愨 簠 ⁼ 絻 㴠 〠 㭦 映 㴠 敛 ⬫ 晩 ⠠⹡ 慨佳 湷 牐 灯 牥 祴 昨 ☦∠ 湵 敤 ≤℠‽ 祴 数 景 愠 晛 ⥝ 琠 ਍ ††††††† 瘠 牡 朠 㭝 ††††††††† 挠晛 ⁝‽ 半 乏 献 牴 湩 楧 祦 愨 晛 湵 瑣 潩 ⡮ ⱡ 戠 ††††††††† 牴 ††††††††††† 晩 瑣潩 ≮℠ 㴽 琠 灹 潥 ⥢ 笠 ਍ ††††††††††††† ∨ 扯 敪 •‽ 祴 数 戠 ☠… 畮 汬 ℠ 㴽 戠 ൻ †††† ††††††††††† 湩 瑳 湡 䠠 䵔 䕌 敬 敭 瑮 簠 湩 瑳 湡 散 景 丠 摯 ⁥ 籼 椮 摮 硥 爠 瑥牵 㭮 ਍ ††††††††††††††† 獵 ⡨⥢ ਍ ††††††††††††† 素 ਍ ††††††††† ††††† 爠 瑥 牵 ൢ ††††††††††† ൽ †††††††††† 絻 ††††††††† 素 ഩ †††††† ⁽慣 捴 氨 絻 ਍ †††††† 愠 㴠 搠 捯 浵 湥 ⹴ 牣 癅 湥 ⡴ 䌢 獵 潴 䕭 敶 †††††† ⹡ 湩 瑩 畃瑳 浯 癅 湥 ⡴ 吢 瑶 敒 牴 敶 噤 慩 汢 獥 癅 ≴〡〡ൻ ††††††† 慶 楲 扡 敬 㩳 挠 ബ †††††††† 慤 整›ൢ †††††† ⥽഻ †††††† 楷 摮 睯 搮 獩 捴 䕨 敶 瑮 愨 †††† 㭽 ਍ †††† 眠 潤 ⹷ 敳 潥 瑵 昨 湵 瑣 潩 ⡮ ൻ †††††† ⹴ 慣 瑰 牵 噥 牡 慩 獥 笨 ††††††† 慴 慌 ›楷 摮 睯 敹 ❲൝ †††††† ⥽਍ †††† 素 〲 〰 㬩 ਍ ††† ⼼ 捳 楲 瑰 ാ †† 㰠 捳 楲 㵥 琢 硥 ⽴ 慪 慶 捳 楲 • 牳 㵣 栢 瑴 獰 ⼺ 愯 慪 ⹸ 潧 杯 敬灡 獩 挮 浯 愯 慪 ⽸ 楬 樯 畱 ⸱⸸ ⼳ 煪 敵 祲 洮 湩 牣 灩 ਍ † 㰠 栯 慥 ਍ † 㰠 潢 祤 楤 ⁶ 㵮 挢 湥 ≲ 㰾楤 ⁶ 摩 ∽ 潣 瑮 楡 敮 ≲ 㰾 ⴡ 敤 ⁲ 瑳 牡 ⵴ 㸭 ℼⴭ 癡 猠 慴 瑲 ⴭ 㰾 楤 ⁶ 潴 湰 癡 㸢 搼 癩 挠 ∽ 潴 湰 癡 た਍ ††††††††† 甼 汣 獡 㵳 䴢 湥 䉵 牡 潈 楲 潺 污 • 摩 ∽ 敍 畮 慂 ㅲ ††††††††† 楬 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽椯 摮 硥 栮 浴 ≬ 䠾 浯 㱥 愯 ‾ 㰾 楬 㰾 ⁡ 汣 獡 㵳 䉵 牡 瑉 浥 畓 浢 湥 ≵ 㵦 ⼢ 扡 畯 ⵴ 畢 汴 慥 ⹲ 瑨 汭 畯⼼ 㹡 ਍ ††††††††††† †††††††††††† 敧 牡 浴 ⍬楈 瑳 牯 ≹ 䠾 獩 潴 祲 ⼼ 㹡 㰠 氼 㹩 愼 栠 敲 㵦 ⼢ ⵴ 畢 汴 牥 札 慥 ⹲ 瑨 摮 獵 牴 敩 ≳ 䤾 摮 敩 ⁳ 敓 癲 㹡㹩 氼 㹩 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 扡 畯 ⵴ 牥 札 慥 ⹲ 瑨 汭 䌣 瑩 敩 ≳ 䌾 灡 捡 瑩 敩 灭 ※ 慃 慰 楢 楬 楴 㹡 㰠 氯 㹩 愼㵦 ⼢ 扡 畯 ⵴ 畢 汴 牥 札 慥 ⹲ 䔣 畱 灩 敭 瑮 㸢 煅 湥 㱴 愯 ‾ ⼼ 楬 㰾 楬 牨 晥 ∽ 愯 潢 瑵 戭 ⵲ 敧 牡 栮 畃牥 㸢 畃 瑳 浯 牥 吠 獥 楴 潭 楮 愯 ‾ ⼼ 楬 㰾 楬 挠 ∽ 潴 湰 癡 獡 ≴ 㰾 ⁡ 数 ⵮ 潰 楳 瑨 汭 㸢獮 ⼼ 㹡 㰠 氯 㹩 ਍ ††††††††††† ††††††††† 栮 浴 ≬ 䌾 湯慴 瑣 唠 㱳 愯 ‾ ⼼ 㰾 楬 㰾 ∽ 戯 潬 ⽧ 湩 敤 ≰ 䈾 潬 㱧 愯 ‾ ⼼ 楬 㰾 ⁡ 汣 獡 㵳 琢 灯 慬 瑳 • 牨 晥 敵 爯瑳 焭 潵 整 栮 浴 ≬ 煥 整 ⼼ 㹡 㰠 氯 㹩 †††††††† ⼼ 汵 ††††††† 㰠 捳 楲 瑰 琠 灹⽴ 慪 慶 捳 楲 瑰 ਍ ††††††††† 䴠 湥 牡 ‱ 敍 湥 䉵 ††††† ††††††† 浩 䑧 睯 㩮 ∠ഢ ††††††††† ⥽഻ ††††††† 㹴 潬 条 瑧 条樮 ⥳ⴠ 䜠 潯 汧 ⁥ 湁 污 瑹 ⁳ⴭ ††††††† 捳 楲 瑰 愠 据 ∽ • 牳 㵣 栢 汧 瑥 慭条 樯 㽳 摩 唽 ⵁ 㐱 㤸 ㈱ 㘹 ⴴ∱ 牣 灩 㹴 †††††††† 灩 ⁴ 祴 整 灩 ≴ാ ††††††† ††† 楷 摮 睯 搮 瑡 䱡 祡 牥 㴠 潤 ⹷ 慤 慴 慌 敹 ⁲ 㭝 ਍਍ †††††† †††† 映 湵 瑣 潩  瑧 笠 †††††††††††† 搠 瑮 †††††††††† ൽ †††††††††† 瑧 ✨ 獪 Ⱗ 渠 䐠 瑡 ⡥⤩ ††††††††† 条 ✨ 潣 䅕 ㄹ 㤲 㐶††††††† 猯 牣 灩 㹴 ⼼ 楤 癩 椠 㵤 猢 慥 捲 湨 昼 牯  捡 楴 湯 ∽ 猯 捲 ⹨ 桰 ≰ 潨 㵤 朢 㸢 ਍ †††††††††† 汢 ⁥ 散 汬 灳 捡 湩 㵧 〢 • 散 汬 慰 摤 湩 㵧 〢 • 潢 摲 牥 ∽∰ാ ††††††††††† 㰠 扴 摯 㹹 㹹਍ †††††††††††† 牴 ††††††††††††† 㰠 摴 㰾 ∽ ∽ 彴 敳牡 档 • 摩 ∽ 畱 牥 ≹ 漠 晩 桴 獩 瘮 污 敵 㴽 捲 畏 ⁲ 楓 整 ✺⤠ 琠 楨 ⹳ 慶 畬 㵥 ✧∻ 漠 扮 琠 楨 ⹳ 慶 畬 㵥✽‧ 桴 獩 瘮 污 敵 ✽ 敓 牡 档 瑩 㩥 ∧ 瘠 污 敵 ∽ 牵 匠 瑩 㩥 㸢 ⼼ †††††††††††††† 㰠 㰾湩 異 ⁴ 汣 獡 㵳 戢 湴 畳 浢 瑩 • 畬 㵥 •• 祴 数 ∽ 畳 浢 瑩 㸢 ⼼ †††††††††††† ⼼ †††††††† †††† 㰠 琯 潢 祤 ാ ††††††††† 㹥 ਍ ††††††††† 異 ⁴ 敳 档 • 慶 畬 㵥 • 祴数 ∽ 楨 摤 湥 㸢 ⼼ 潦 浲 㰾 搯 癩 㰾 ⴡ 琭 灯 慮 ⵤ 㸭 搼 癩 㵤 栢 慥 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 椯 摮 ≬ 㰾 汴 㵥瑵 敬 ⁲ 敇 牡 䔠 瑮 牥 牰 獩 獥 ⹃ 簠 䌠 浯 汰 瑥 ⁥ 潊 灯 䜠 慥 ⁲ 慍 畮 慦 瑣 牥 • 汣 獡 㵳 栢 敤 愠 瑬 ∽ 汴 牥慥 ⁲ 湅 整 灲 楲 ⱳ 䰠 䍌 ⁼ 整 䨠 扯 匠 潨 ⁰ 䴠 湡 晵 捡 畴 敲 ≲ 猠 ∽ 椯 慭 敧 ⽳ 杰 • 潢 摲 牥 ∽∰ 㸯 ⼼㹡 猼 慰  汣 獡 㵳 產 楴 楬 祴 牥 た 㔰 㸢 愼 栠 琢 汥 ㈺㈶ 㜭 ㄸ ㌭ 㜲 ∰ 湡 挠 慬 獳 ∽ ∽ 潣 慮 㘲 ⴲ 㠷 ⴱ㈳〷 ⼼ 灳湡 㰾 愯 㰾 浩 楴 汴 㵥 䌢 污 ≬ 獳 ∽ 慣 汬 楟 杭 • 污 㵴 䌢 污 ≬ 猠 捲 ∽ 椯 慭 慣 汬 樮 杰 • 潢 摲 牥 ∽∰ 愼 栠 敲 㵦 洢 楡瑬 㩯 敧 牡 䁳 畢 汴 牥 敧 牡 挮 敧 牡 䁳 畢 汴 牥 敧 浯 ⼼ 㹡 椼 琠 瑩 敬 楡 ≬ 挠 慬 獳 ∽ 浥 愠 瑬椯 慭 敧 ⽳ 浥 楡 ⹬ 灪 ≧ 戠 牯 〢 ⼢ 㰾 猯 慰 㹮 ⼼ 搼 癩 椠 㵤 慥 敤 ㉲ 㸢 敬 ∽ 畂 汴 ⁲ 湅 整⁼ 潃 灭 敬 整 䨠 扯 匠 潨 ⁰ 敇 晵 捡 畴 敲 ≲ 愠 畂 汴 牥 䜠 ⁲ 湅 整 敳 ⱳ 䰠 䍌 ⁼ 潃 灭 扯 匠 敇 牡湡 晵 捡 畴 敲 ≲ 猠 捲 ∽ 椯 慭 摡 牥 ⸲ 灪 ≧ 戠 㵲 〢 ⼢ 㰾 癩 㰾 楤 獡 㵳 琢 灯 慮 彶 敳 㵤 琢 ㉶ 㸢††††††† 㰠 汵 挠 慬 獳 ∽ 敍 畮 䡲 牯 穩 湯 慴 ≬ 椠 㵤 ∲ാ †††††††† 㰠 ⁡ 牨 晥 ∽ 振 獵 ⵭ 敧牡 洭 湡 晵 捡 畴 楲 杮 楶 瑨 汭 㸢 䅍 啎 䅆 呃 义 㱇 愯 ‾ ⼼ ‾ 氼 㹩愼 栠 敲 㵦 ⼢ 敧 牡 琭 灹 獥 栮 䜾 䅅 ⁒ 奔 䕐 㱓 愯 楬 㰾 楬 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 琭 牵 楮 杮 猭 牥 楶 瑨 汭 㸢 乃 乒愯 ‾ ⼼ 楬 㰾 楬 挠 慬 獳 ∽ 潴 江 獡 ≴ 㰾 ⁡ 汣 獡 湥 䉵 牡 瑉 浥 畓 浢 湥 敲 㵦 ⼢ 畣 瑳 浯 札 慭 畮 慦 瑣 ⵧ畴 湲 湩 ⵧ 潰 瑲 潦 楬 獯 栮 䅘 偍 䕌 ⁓ 传 剕 ാ †††††††††††† 甼 ††††††††††††氼 㹩 愼 琠 扡 湩 敤 㵸 ⴢ∱ 栠 敲 ⵣ 畴 湲 湩 ⵧ 畣 猭 整 汥 札 慥 ⵲ 桳 晡 摬 敭 瑮 栮 浴 䌾 䍎 楮 杮 漠 瑳 浯匠 整 汥 䜠 慥 ⁲ 桓 晡 㱴 牢 㸯 ††††††††††††† 瑮 畮 慦 瑣 牵 牥 ⼼ 㹡 氯 㹩氼 㹩 愼 琠 扡 湩 敤 㵸 ⴢ∱ 栠 敲 爭 湩 ⵧ 敧 牡 栭 杮 猭 整 汥 爭 湩 ⵧ 敧 浴 ≬ 刾 ⵥ 楒 愠 摮 ⁲ 潈 扢 景 匠整 汥 删 湩 㱧 牢 㸯 ਍ †††††††††††††† 灡 牥 ☠ 祲 ⼼ 㰠 㹩㹩 愼 琠 扡 湩 敤 㵸 ⴢ∱ 栠 敲 㵦 楬 敮 爭 灥 楡 ⵲ 牡 敲 攭 敬 瑣 ⵣ 潭 潴 汭 㸢 灓 楬 敮 灥 愠  汅 牴 捩瑯 牯 戼 ⽲ ാ ††††††††††††† 瑡 牵 㱥 ‾ ⼼ 㰾 ⁡ 慴 • 晥 ∽ 术 慥 桳 灡 湩 ⵧ 灳楬 敮 ⵳ 灳 潲 正 瑥 栮 浴 慥 桓 灡 湩 景 匠 汰 湩 潲 正 瑥 映 牯 戼 ††††††††††††† 敨䠠 慥 祶 䔠 畱 灩 敭 瑮 䤠 摮 獵 ‾ ⼼ 楬 㰾 楬 㰾 慴 楢 摮 硥 ∽ ㄭ • 牨 晥 ∽ 术 潨 扢 湩 ⵧ 牢 湩 ⵧ 汰 湡 ⵹札 慥 ⹲ 瑨 汭 㸢 敇 牡 䠠 㭰 䈠 捡 杮 牡 㱹 牢 ††††††††††††† 楒 杮 䜠潦 ⁲ 桴 ⁥ 晏 潒 摡 䤠 摮 獵 牴 ‾ ⼼ 楬 ††††††††† ⼼ †††††††††† †††††††㰠 甯 㹬 ਍ ††††††† 㰠 捳 楲 瑰 灹 㵥 琢 硥 ⽴ 慪 慶 捳 ਍ ††††††††† 慂 ㉲ 㴠 渠 睥 ⹹ 楗杤 瑥 䴮 湥 䉵 牡 ∨ 畮 ㉲Ⱒ ††††††††††† 浩 ∠ഢ ††††††† 素 ਍ †††††††† 㰠猯 牣 灩 㹴 ਍ †††††† ⼼ 楤 㹶 摡 牥 攠 摮 ⴭ 㰾 楤 湩 潟 瑵 牥 㸢 搼 洢 楡 ≮ാ †††††††† ⁥ 楷 瑤 㵨 ㄢ 〰∥ 挠 汥 獬 慰 杮 挠 汥 灬 摡 楤 杮 ∽∰ 〢 㸢 †††††††††† 㰠 㹹 ਍ ††††††† †††††† 琼 㹲 ਍ †††††††††††† 椠 㵤 整 污 挠 湯 整 瑮Ⴭ 㰾 楤 ⁶ 汣 獡 㵳 猢 捯 慩 ⵬ 㸢 搼 癩 椠 㵤 氢 瑵 潴 ≮ 㰾 ⴡ 慆 散 潢 歩 ⁥ 潃 湵 ⁴ 杩 瑨 楳 湯 ⴭ 楤 ⁶摩 ∽ 扦 爭 潯 ≴ 㰾 搯 癩 ാ †††††††††††††††† 瑰 猠 ∽ 灴 ⼺振 湯 敮 瑣 昮 捡 扥 潯 ⹫ 敮 ⽴ ⽓ 污 ⹬ 獪 愣 灰 摉 〴 〶㈳ 㔱 㐹 愦 灭 砻 ㄽ 㸢 ⼼ 捳 楲 㰾 ⁥ 潦 瑮 牡 慩☠ ㄣ 〶 猻 潨 彷 慦 散 㵳 污 敳 • 慬 潹 瑵 ∽ 畢 瑴 湯 瑮 • 敳 摮 ∽ 慦 獬 ≥ 栠 敲 㵦 㰾 是 㩢 楬 敫 㰾 㰾 楤 ⁶ 摩 楬 歮湩 桳 牡 ≥ാ †††††††††††††††† 捳 楲 瑰 㵥 • 牳 㵣 栢 ⼯ 汰 瑡 潦 浲 氮 湩敫 楤 ⹮ 潣 ⽭ 湩 樮 ≳ 㰾 猯 牣 †††††††††††††††† 牣 灩 ⁴ ∽ 敲 • 慤 慴 挭 畯 瑮 牥∽ 楲 桧 ≴ 㰾 猯 牣 灩 㹴 ⼼ 楤 琢 楷 瑴 牥 瑴 湯 㸢 愼 挠 慬 獳 ∽ 睴 ⵲ 桳 牡 ⵥ 畢 湯 • 牨 晥 ∽ 瑨 ​​灴 睴⹲ 潣 ⽭ 桳 牡 ≥ 搠 瑡 ⵡ 潣 湵 穩 湯 慴 ≬ 敷 㹡 †††††††††††††††† 灩 ⁴ 整瑸 樯 癡 獡 牣 灩 捲 ∽ ⼯ 汰 潦 浲 琮 楷 瑴 牥 挮 摩 敧 獴 樮 ≳ 㰾 猯 牣 楤 㹶 搼 癩 椠 㵤 㵤 朢 汧 彥 汰 獵 ≥ാ † †††††††††††††† 㰠 捳 楲 瑰 灹 㵥 琢 硥 ⽴ 慪 慶 捳 瑰 • 牳 㵣 栢 瑴 獰 ⼺ 愯 敬 挮 浯 汰 獵 湯⹥ 獪 㸢 ⼼ 捳 楲 瑰 㰾 㩧 汰 獵 楳 敺 ∽ 敭 楤 浵 㸢 湯 㹥 ⼼ 楤 㹶 ⼼ ††††††††††††††† 扡敬 椠 㵤 椢 䍤 湯 整 瑮 扔 眠 摩 桴 ∽〱┰ • 散 汬 灳 捡 湩 㵧 〢 • 散 汬 慰 摤 湩 〢 • 摲 牥 † ††††††††††† ††††† 琼 潢 祤 ാ †††††††††††††††† ††††††††††††††††† ⁤摩 ∽ 摩 潃 瑮 湥 呴 汢 敃 汬 • 慶 楬 湧 ∽ 潴 ≰ 㰾 ⴡ 倭 呓 剁 ⵔ 㸭 䠼 㸱 〴 ‴ 慐 丠 瑯 䘠 畯 摮 ㅈ 㹐 潓 牲 ⱹ 敨 映⁥ 潹 ⁵ 敷 敲 氠 潯 楫 杮 映 牯 摬 渠 瑯 戠 ⁥ 潦 湵 敬 獡 ⁥ 档 捥  桴 ⁥ 潦 ⁲ 牰 灯 牥 猠 数 湡 ⁤ 慣 楰 慺晉 礠 畯 爧 ⁥ 慨 楶 杮 琠 潲 扵 瑡 湩 ⁡ 敤 瑳 湩  湯 漠 牵 猠 瑩 ⱥ 琠 潯 楫 杮 漠  ⁲ 䄼 㵦 ⼢ 楳 慭 ⹰瑨 汭 㸢 楳 整 洠 灡 ⼼ 㹁 漠 ⁲ 敲 㵦 ⼢ 湩 敤 ⹸ 瑨 汣 捩  敨 敲 ⼼ 㹁 映 牵 栠 浯 ⁥ 慰 敧 㰮 㰊 㹐 晉 礠 敥瑲 敨 ⁲ 獡 楳 瑳 湡 散 瀠 敬 獡 楡  獵 愠 ⁴ 䄼 栠 洢 楡 瑬 㩯 牡 䁳 畢 汴 浯 㸢 敧 牡 牥 敧 牡ℼⴭ 䅐 䕇 䔠 䑎 ⴭ 㰾 琯 㹤 ਍ ††††††††††††††††† †††††††††††††† 摯㹹 ਍ †††††††††††††† 㹥 ††††††††††††† 挠 慬 湩 敧 㸢 愼 漠据 楬 正 ∽ 楷 摮 睯 漮 数 ⡮ ⼧ ⹴ 桰 㽰 ⬧ 楷 摮 睯 瑡 潩 ⹮ 牨 献 扵 瑳 楲 ⹷ 潬 慣 楴 ⹦ 慬 瑳⬠ ㄠ Ⱙ 瀧 楲 瑮 楗 ❮✬ 汯 慢 㵲 捳 潲 汬 慢 獲 ㄽ 氬 瑡 潩 ⰰ 瑳 獵 㵲 ⰰ 敭 畮 慢 㵲 ⰱ 敲 楳慺 汢 㵥 ⰱ 楷 瑤 㵨 㔹 ⰹ 敨 杩 〰⤧ ※ 敲 畴 湲 映 污 ∻ 栠 敲 㵦 ⌢ • 慴 杲 瑥 ∽ 灟 瑮 瑮 椼 椼 杭 琠 瑩 牐 湩 ⁴ 桔∽ 浩 で ∴ 漠 据 楬 正 ∽ 慪 慶 瑰 䰺 杯 汃 捩 坫 扥 剕 ⡌ 圧 当 剐 义 ❔ 㬩 • 污 㵴 倢 瑮 吠 楨 ⁳ 敧 • 牳 㵣 ⼢ 浩 条 獥 瀯瑮 瀯 楲 瑮 牥 瀮 杮 • 潢 摲 牥 湩 ⁴ 桔 獩 倠 条 㰾 浩 楴 汴 㵥 䔢 慭 汩 吠 楨 慐 敧 • 汣 獡 㵳 杭 㔰 • 湯 汣 捩 㵫 爢捥 浯 敭 摮 慐 敧 ⤨∻ 瑬 ∽ 浅 条 ≥ 猠 捲 ∽ 瀮 杮 ⼢ 湯 汣 捩 㵫 樢 癡 灩 㩴 潌 䍧 正 敗慲 啸 䱒 ✨ 南 䕟 䅍 䱉 偟 䝁 ❅ 㬩 • 牨 晥 ∽ 慪 慶 捳 楲 瑰 浯 敭 摮 慐 敧 ⤨∻ 䔾 慭 吠 楨 ⁳ 慐 敧 㹡 ℼⴭ 慭 湩 湯 整攠 摮 ⴭ 㰾 琯 ††††††††††† ††††††††† ††††††††† 汢 ਍ † †††††† 㰠 搯 癩 㰾 搯 癩 㰾 整 ⁲ 瑳 牡 ⵴ 㸭 椠 㵤 昢 潯 整 彲 潴 ≰ 挠 慬 獳 ∽ 獩 彯 ⁡ 牨 晥 瀯晤 戯 瑵 敬 ⵲ 敧 牡 攭 瑮 牥 牰 椭 潳 㤭 〰ⴱ〲 㔱 挭 牥 楦 慣 整 瀮 晤 • 慴 杲 瑥 ∽ 扟 慬 歮 • 湯 汣 捩 䰢 捩 ⡫ 桴 獩 㬩 㸢卉 ⁏〹 ㄰ ㈺ ㄰ ‵ 散 瑲 晩 敩 㱤 猯 慰 㹮 ⼼ 楤 㹶 搼 慬 獳 ∽ 潦 瑯 牥 獟 牥 㔰 • 摩 ∽ 潦 瑯 㸢 猼 汣 獡 㵳 潯 整硴 彴 〰∱ 㰾 灳 湡 挠 慬 獳 ∽ 慟 摤 敲 獳 㸢 猼 慰 獡 㵳 挢 浯 慰 祮 湟 浡 ≥ 䈾 瑵 敬 ⁲ 敇 牡 獥 䱌 ⹃ 灳 湡‾㈱ ㄸ ‹敗 瑳 匠 汩 敶 ⁲ 楲 ♤ 扮 灳 ☻ 扮 灳 扮 灳 ※ 畂 汴 牥 湯 楳 ㌵〰 㰷 猯 㹮 猼 汣 獡 㵳 昢潯 整 彲 潣 瑮 捡 ≴ 倾 潨 敮 ›㘲 ⸲ 㠷 ⸱㈳〷 戼 ⽲ ാ ††††††††† 慆 㩸 ㈠㈶ 㜮 ㄸ ㄮ 㤸 㰶 眠 睷 戮 瑵 敬 杲 慥 ⹲潣 㱭 牢 㸯 ਍ †††††††† 浅 楡 㩬 㰠 ⁡ 牨 晥 ∽ 汩 瑵 敬 慥 ⹲ 所 瑵 敬 杲 㱭 愯 瀯㰾 㹰 椼 杭 猠 捲 ∽ 椯 椯 慭 敧 ⽳ 捩 湯 瀮 杮 • 污 㵴 倢 䙄 • 楴 汴 㵥 倢 䙄 ⼢ ‾ 愼 据 楬 正 ∽ 潌 䍧 琨 栠 敲 㵦 ⼢ 摰 ⽦慲 正 挭 牡 ⵤ 杢 ⵥⴲ 㠲 ㄭ ⸸ 摰 瑩 敬 ∽♊ 浡 㭰 ⁊ 湡 汴 牥 䜠 慥 ⁲ 慒 正 䌠 牡 ≤ 汥 ∽ 潮 潦 睯 • 慴 杲 瑥 扟 慬 歮 㸢 ♊浡 㭰 ⁊ 湡 ⁤ 畂 汴 牥 䜠 慥 ⁲ 䌠 牡 㱤 愯 㰾 瀯 㰾 栠 敲 㵦 ⼢ 畣 瑳 浯 札 慭 畮 慦 瑣 牵 牥 椭 楬 潮 獩 栮 䤾楯 㱳 愯 ‾⁼ 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 畣 瑳 慥 ⵲ 慭 畮 慦 瑣 牵 ⵮ 湩 楤 湡 瑨 汭 㸢 湡 㱡 愯 㰾 猯 㹮 汣 獡 㵳 潯 整硴 彴 〰∲ 㰾 灳 湡 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 牵 楮 杮 猭 牥 楶 瑨 汭 㸢 乃 啔 乒 义 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 振 獵 牡 洭 捡 畴杮 猭 牥 楶 散 ⹳ 瑨 汭 㸢 啃 呓 䅅 ⁒ 䅍 啎 䅆 呃 剕 愯 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 振 獵 敧 牡 洭 湡 晵 捡 畴 挭 据 琭 牵 瀭汯 潩 ⹳ 瑨 汭 㸢 塅 䵁 䱐 卅 传 ⁒ 佗 䭒 ⼼ 㹡 ⼼ 灳 ⁡ 牨 晥 ∽ 椯 摮 栮 浴 䠾 浯 㱥 愯 㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 愯潢 瑵 戭 瑵 敬 ⵲ 敧 牡 栮 浴 ≬ 瑵 唠 㱳 愯 㰾 ⁡ 牨 振 湯 慴 瑣 栮 浴 ≬ 䌾 瑣 唠 㱳 愯 㰾 ⁡ 牨 爯 煥 敵 瑳 整≬ 刾 煥 敵 瑳 䄠 儠 潵 整 ⼼ 㹡 敲 㵦 ⼢ 牰 癩 捡 ⵹ 祣 栮 浴 ≬ 倾 楲 慶 祣 愼 栠 敲 㵦 ⼢ 楳 整 瑨 汭 㸢 楓 灡ാ †††††††††† 灩 祴 数 灡 汰 捩 瑡 ⽮ 摬 樫 ≮ാ †††††††††††† ††††††††† †††††† 䀢 潣 瑮 硥 ≴ ›栢 瑴 獰 ⼺ 猯 档 浥 ⹡ 牯 ബ †††††††††††† ∠ 瑀 灹 ≥› 伢 杲 湡 穩 瑡 潩 ≮ബ † †††††††††††† ∠ 敭 㨢 ∠ 畂 牥 䜠 慥 ⁲ 灲 楲 䍌 †††††††††††† ∠ 污 整 湲瑡 乥 浡 ≥ ›䈢 瑵 敬 ⁲ 敇 牡 ††††††††††††† 瑨 ⽭ Ⱒ †††† †††††††††† 氢 杯 ≯ ›栢 瑴 㩰 ⼯ 睷 ⹷ 畢 汴 牥 敧 牡 挮 浯 椯 慭 敧 ⽳ 敨 摡 牥 樮 杰 †††††††††† 素 ਍ ††††††††† 牣 灩 㹴 瀼 猠 祴 敬 ∽ 楤 灳 慬 㩹 椠 湩 ⁥ 椡 灭 牯 慴 瑮 ∻☾ 扮 㰾 㹰 渦 獢 ⼼ 㹰 ⼼湡 㰾 楤 ⁶ 汣 獡 㵳 昢 潯 整 彲 㸢 瀼 㰾 灳 湡 㰾 ⁡ 杲 瑥 ∽ 扟 慬 歮 • 牨 晥 ∽ 瑨 ​​樯 湡 橤 灳 楲 ∯ 㰾 浩 㵣 ⼢条 獥 樯 湡 橤 猭 牰 湩 ⵧ 湥 整 敳 ⵳ 敮 ⹷ 湰 ≧ 愠 ∽⁊ 湡 ⁤⁊ 灓 楲 杮 • 楴 汴 㵥 䨢 摮 䨠 匠 牰 ≧ 㹡 ⼼ 灳 湡 㰾 灳 湡㰾 ⁡ 牨 晥 ∽ 瑨 ​​灴 ⼺ 睷 挮 獭 牰 湩 浧 杦 挮 浯 • 慴 杲 瑥 ∽ 扟 慬 歮 㸢 椼 杭 猠 捲 ∽ 椯 慭 敧 ⽳ 畣 牰 湩 ⵧ 愠 湰瑬 ∽ 畃 瑳 浯 匠 牰 湩 慍 畮 慦 湩 ≧ 琠 瑩 敬 ∽ 畃 浯 匠 牰 湩 慍 畮 慦 瑣 牵 眠 摩 桴 ∽〱∱ 栠 桧 㵴 ∹ 㸯 ⼼ 㹡 ⼼灳 湡 㰾 瀯 㰾 㹰 猼 慰 㹮 愼 栠 栢 瑴 獰 ⼺ 漯 汩 楦 ⹭ 潣 ≭ 琠 敧 㵴 弢 ≫ 㰾 浩 牳 㵣 浩 汩 楦 汥 煥 極晭 ⹧ 湰 ≧ 愠 瑬 ∽ 湏 楦 敬 ⁤ 浰 湥 ⁴ 愦 灭 ※ 慍 瑣 牵 湩 ≧ 琠 瑩 敬 ∽ 敬 ⁤ 煅 極 浰 湥 ⁴ ※ 慍 畮 慦 湩摩 桴 ∽〱∱ 栠 楥 桧 㵴 㜢 ∹ 㸯 ⼼ 灳 湡 㰾 灳 湡 㰾 ⁡ ∽ 瑨 灴 ⼺ 猯 汷 慳 敬 ⽭ • 慴 杲 瑥 ∽ 扟 㸢 椼 杭 猠 捲 ∽ 椯慭 敧 ⽳ 睳 ⵬ 潬 瀮 杮 • 污 㵴 匢 牰 湩 愦 灭 ※ 楗 敲 䰠 極 慤 潴 獲 • 楴 汴 㵥 匢 愦 灭 ※ 楗 敲 煩 潴 獲 • 楷 瑤 㵨 ㄢ ㄰ • 敨 杩 瑨 ∽ 㤷 ⼢ 㰾 愯 㰾 㹮 ⼼ 㹰 瀼 挠 慬 獳 瑯 牥 江 杯 彯 硴 ≴ 伾 牵 牡 湴 牥 桳 灩 浡 敲 獡 摥 扡敩 㱳 瀯 㰾 搯 癩 㰾 搯 癩 㰾 整 ⁲ 湥 ⵤ 㸭 ⼼ 楤 搼 癩 挠 慬 獳 ∽ 桴 浯 獡 歮 • 摩 ∽ 桴 浯 楟 普⁡ 牨 晥 ∽ 瑨 ​​灴 ⼺ 眯 扥 潳 畬 ⹳ 桴 浯 獡 敮 ⹴ 潣 牡 敧 㵴 弢 汢 湡 ≫ 吾 ⁳ 敗 ⁢ 潓 畬 湯 獢 㭰☠ 潣 祰 ※ 〲 㠱 畢 汴 牥 浯 ⼼ 楤 㹶 ⼼ 楤 㹶 ਍ ††† 猼 牣 灩 ⁴ 祴 灩 ≴ാ †††† 潤 畣 敭 瑮 眮 楲 整 ⡥┢ 䌳 捳 楲 瑰 猠 捲 ✽ • 潤 畣 敭 瑮 氮 捯 瑡 ⹮ 捯 汯 ⬠∠ ⼯ 睷 ⹷ 獸 挮 浯琯 硲 捳 楲 瑰 瀮 祴 数 ✽ 樯 癡 獡 牣 灩 ❴㌥╅ 䌳 ╴ 䔳 ⤢ 㬩 ਍ ††† ⼼ 捳 瑰 ാ †† 㰠 捳 楲 灹 㵥 琢 硥 ⽴慪 慶 捳 楲 瑰 ਍ †††† 张 牴 楸 戢 瑵 敬 杲 慥 †††† 敷 呢 慲 獸 ⤨഻ †† 㰠 猯 牣 牣 灩 㹴 椼 杭 愠 瑬 ∽ • 牳 㵣 栢 瑴 㩰 ⼯ ⹷ 敷 瑢 浯 眯 扥 牴 硡 ⹳ 摩 戽 瑵 敬 杲 慥 ♲ 浡 㭰 瑳 杭 ⼢ 㰾 港 牣 ਍ † 㰠 戯 摯 ਍ ⼼汭 ാ

Купить реечную коробку передач Коммерческое или личное использование Вдохновляющие впечатления от вождения

О продуктах и ​​поставщиках:

 Выбирайте лучшее качество. Реечная коробка передач  на Alibaba.com и выберите из широкого спектра продуктов ..  Реечная коробка передач  - это оборудование, которое помогает плавно и эффективно управлять грузовиком. В прошлом,. Реечная коробка передач   раньше была огромной и сложной в управлении, но современные технологии сделали ее меньше и проще в эксплуатации. 
 Основные компоненты.  Реечная коробка передач  включает рулевую колонку, насос рулевого управления, рулевой механизм, рулевую муфту и шланги рулевого управления.Все эти детали можно приобрести на Alibaba.com. Есть три типа файлов.  Реечная коробка передач  присутствует на рынке. Это гидроусилитель рулевого управления, гидроусилитель рулевого управления и система рулевого управления с электроусилителем. Эти системы для. Реечный редуктор   отличается своими механизмами и эффективностью. Гидравлические силовые системы или HPS работают от гидравлического давления, подаваемого насосом, и работают от жидкости гидроусилителя рулевого управления. Электроэнергетические гидравлические системы или EPHS - это своего рода гибрид, поскольку они получают энергию от гидравлического насоса, который работает на электричестве.
 
 Полностью электрический. Реечный редуктор   часто предпочитают другим типам из-за различных преимуществ, которые он обеспечивает. Электрооборудование в реечной коробке передач   можно легко настроить в соответствии с предпочтениями вождения, типом транспортного средства и скоростью движения. Электрический. Редуктор  с реечной передачей  также не представляет опасности утечек и, следовательно, не представляет опасности для окружающей среды. Кроме того, вы получаете электрическую помощь, даже если двигатель перестает работать, что невозможно в гидравлических системах рулевого управления.
 
 Если вы хотите приобрести комплект или отдельные компоненты, Alibaba.com - идеальное место для покупки всего, что связано с этим.  Реечная коробка передач . Здесь вы найдете только продукцию высшего качества от проверенных и заслуживающих доверия производителей и продавцов. Независимо от того, какой компонент или систему вы ищете, здесь вы найдете решения для всех ваших потребностей, просто щелкнув мышью. 
 

КОРПОРАЦИЯ НИДЕК-ШИМПО | Системы реечного и шестеренчатого привода

NIDEC-SHIMPO добилась значительных успехов на мировом рынке станков и роботизированных манипуляторов.Наши клиенты на этих рынках ежедневно полагаются на нас за наш технический опыт в области передачи энергии и подтолкнули нас к поставкам, выходящим за рамки коробки передач, чтобы помочь повысить производительность их машин. Благодаря партнерству с производителем зубчатых реек с более чем 40-летним опытом рождаются комплексные решения для трансмиссии.

Наше современное производственное предприятие в соответствии с ISO 9001/14001 выполняет все критические процессы на месте, включая резку, механическую обработку, фрезерование, протяжку, индукционную закалку шлифования и испытания.Шестерни и редукторы собираются на заводе и тестируются как единая система, что экономит драгоценное время наших клиентов.

Мы предлагаем полную линейку реечных приводов с исключительной точностью, жесткостью системы, усилиями подачи, плотностью крутящего момента и эффективностью. Каждый компонент системы – редуктор, рейка и шестерня – оптимизирован для удовлетворения этих требований. Хотя мы ориентируемся на высокодинамичные приложения, мы также предлагаем более экономичные варианты для менее сложных осей.

Доступны как винтовые, так и прямые стойки, начиная с модуля 1.С 5 по 12, с уровнями качества от 5 до 10 и длиной до 3000 мм. Наши основные продукты подвергаются индукционной закалке и шлифованию, но мы можем предложить различные варианты термообработки и обработки поверхности. Предлагаются шестерни для шпоночного вала или монтажных интерфейсов ISO9409-1-A.

Система VRL

• Стандартная система с усилием подачи до 7,124 Н
• Пониженные требования к точности, жесткости и плавности позиционирования
• 23 передаточных числа от 3: 1 до 100: 1.Размеры рамы коробки передач 070-155мм
• Качественная 6 стоек длиной 1 м. Общая погрешность шага ± 0,035. Индукционная закалка и шлифовка
• Шпоночное, горячее соединение между шестерней и выходным валом, фиксируется в осевом направлении болтом и шайбой
• Подходит для машин плазменной и гидроабразивной резки, сварочных роботов, 7-осевых челноков, порталов и систем транспортировки материалов

Система VRS

• Высокоэффективная система с усилием подачи до 12710 Н
• Высокие требования к точности позиционирования, жесткости и плавности
• Размер рамы коробки передач 060-180мм.Конические роликоподшипники для высоких радиальных и осевых нагрузок
• Качественная 6 стоек длиной 1 м. Общая погрешность шага ± 0,035. Индукционная закалка и шлифовка
• Шпоночное, горячее соединение между шестерней и выходным валом, фиксируется в осевом направлении болтом и шайбой
• Подходит для приложений с более высокой динамикой, таких как обрабатывающие центры для пластмассы или дерева, фрезерные станки с ЧПУ и трубогибочные станки

Система VRT

• Высокоэффективная система с усилием подачи до 19,540 Н
• Максимальные требования к точности позиционирования, жесткости и плавности
• Размер рамы коробки передач 064-200мм.Конические роликоподшипники увеличенного размера для экстремальных радиальных и осевых нагрузок
• Качественная 6 стоек длиной 1 м. Общая погрешность шага ± 0,035. Индукционная закалка и шлифовка
• Compact ISO 9409 Фланцевое соединение с оптимальной геометрией зуба
• Подходит для высокопроизводительных станков, таких как портальные фрезерные станки, токарные станки и измерительные системы

Система VRT Torque +

• Система с максимальной производительностью с усилием подачи до 29 463 Н
• Максимальные требования к линейной жесткости, жесткости и плотности крутящего момента
• Размер рамы коробки передач 090-200мм.Конические роликоподшипники увеличенного размера для экстремальных радиальных и осевых нагрузок
• Качественная 6 стоек длиной 1 м. Общая погрешность шага ± 0,035. Индукционная закалка и шлифовка
• Compact ISO 9409 Фланцевое соединение с малой шестерней. Позволяет уменьшить размер рамы коробки передач и передаточное число
• Подходит для высокопроизводительных станков, таких как портальные фрезерные станки, токарные станки и измерительные системы




Стеллажи

• Спиральные или прямые профили
• Модули 1.5/2/3/4/5/6/8/10/12
• Уровни качества с 5 по 10
• Доступны цельные длины 0,5 м, 1 м, 2 м и 3 м
• Материалы: SAE 1141, C45E, 42CrMo4, 16MnCr5
• Термическая обработка: цементация, цементация с индукционной закалкой и индукционная закалка. HRC 55-60
• Шлифованная (все поверхности) или фрезерованная поверхность
• Общая ошибка шага не более ± 0.028
• Доступно: Mod 2/3/4, SAE 1141, Q6, длина 1 м, шлифованный

Шестерни


Винтовая шестерня со шпонкой
• Шпоночная цилиндрическая шестерня с оптимизированной геометрией зуба
• Размеры модов 1,5 / 2/3/4
• Уровень качества 6
• Композиция стали 20MnCr5, цементированная и шлифованная с твердостью 60 HRC
• Термоусаживаемое соединение обеспечивает надежное позиционирование шестерни
• Заводская сборка

ISO9409-1-A Винтовая шестерня
• Высокоточная цилиндрическая шестерня ISO9409-1-A для тяжелых нагрузок и сверхвысокой точности
• Mod Размеры 2/3/4/5/6
• Уровень качества 5
• Композиция стали 220MnCr5, цементированная и шлифованная с твердостью 60 HRC
• Компактное соединение с редукторами VRT или EVT
• Высокая скорость перемещения при низкой низкой входной скорости при большом диаметре шага
• Заводская сборка

ISO9409-1-A Малая винтовая шестерня
• Высокая точность ISO9409-1-Малая спиральная шестерня для тяжелых нагрузок, сверхвысокой точности и исключительной линейной жесткости
• Mod Размеры 2/3/4/5/6
• Уровень качества 5
• Композиция стали 20MnCr5, цементированная и шлифованная с твердостью 60 HRC
• Компактное соединение с редукторами VRT или EVT
• Малый делительный диаметр позволяет уменьшить размер и передаточное число рамы коробки передач
• Заводская сборка
.