Подшипник размеры таблица: Страница не найдена – Подшипники в Беларуси

alexxlab | 16.03.1972 | 0 | Разное

Содержание

Размеры двухрядных подшипников


Подшипники 2-рядные являются подшипниками качения, имеющими 2 кольцевых ряда роликов/шариков, которые размещаются по окружности элемента. Подобная конструкция имеет намного более привлекательные свойства, чем 1-рядные элементы, в которых имеется лишь 1 ряд тел качения, также ее применение позволяет добиться абсолютно новых свойств.

Спаренные подшипники немного похожи на данные элементы, однако так называют сборку, состоящую из однорядных подшипников в количестве двух штук (они могут быть коническими роликовыми либо радиально-упорными шариковыми). При этом, если соединить два 2-рядных элемента, получим 4-рядный подшипник.

Каталог двухрядных подшипников по размерам

2-рядные подшипники делятся на несколько видов:

  • ​ Радиально-упорные шариковые. Они могут похвастаться более высокой, если сравнивать с 1-рядными элементами, радиальной грузоподъемностью, кроме того, данные элементы не боятся моментных нагрузок, осевых нагрузок 2-х направлений.
  • ​ Радиальные шариковые. По скорости вращения, а также точности они уступают однорядным деталям, однако при этом радиальные подшипники могут похвастаться значительной радиальной грузоподъемностью, и тем, что им не страшны моментные нагрузки.
  • ​ Самоустанавливающиеся шариковые. Сравнивать их не с чем, поскольку среди однорядных элементов ничего похожего нет. Им не страшен угловой перекос, появляющийся при работе, или проистекающий из неточностей установки во время монтажных работ.
  • ​ Конические роликовые. Крайне жесткие элементы, отлично переносящие такие нагрузки, как моментные, осевые в 2-х направлениях, значительные радиальные.
  • ​ Цилиндрические роликовые. От своих однорядных «собратьев» отличаются тем, что отлично переносят моментные нагрузки, являются более жесткими, у них более высокая радиальная грузоподъемность.
  • ​ Двойные упорные шариковые. Они предназначены исключительно для осевых нагрузок (в 2-х направлениях).

​ Сферические роликовые. В «рядах» 1-рядных представителей подшипников аналогов у них нет. Их использую там, где присутствуют комбинированные, значительные радиальные нагрузки. Им не страшен угловой перекос.

Компания «РусПромПодшипник» реализует качественные детали по низким ценам, она поможет вам подобрать двухрядный подшипник по размерам.

Подшипник двухрядный размеры

Реализуемые вышеупомянутой фирмой подшипники отличаются высокой степенью надежности, они встречаются в самых разных аппаратах, среди которых электродвигатели, насосы, редукторы, и пр. Подшипники делятся на множество разновидностей, у которых разная конструкция и, соответственно, назначение. Перед тем, как приобретать подшипник, следует точно определиться с видом, размерами, и только потом совершать покупку.

Двухрядные подшипники размеры таблица

Таблицы подшипников весьма обширны, поскольку все их виды в свою очередь делятся на большое количество серий, а серии также состоят из отличающихся теми или иными характеристиками изделий. Но покупатель может облегчить себе жизнь, найдя соответствующий ГОСТ, в котором имеется вся необходимая ему информация.

Также с выбором элемента покупателю могут помочь менеджеры компании «РусПромПодшипник», ведь они отлично разбираются в этом вопросе.

В каталоге фирмы имеется множество разновидностей подшипников, которые она доставляет во все российские города. Ее продукция имеет низкие цены, поскольку она закупает товар напрямую у производителей. Клиент, решив обратиться в данную фирму, получит двойную гарантию качества:

  • ​ от производителя;
  • ​ от продавца.

Таблица размеров подшипников — Лада мастер

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Содержание:

  1. Какие конструкции бывают 
  2. Классификация подшипников качения
  3. Преимущества подшипников качения
  4. Шариковые 
  5. Роликовые

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР.  В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но , чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Классификация подшипников качения

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

  • внутренняя обойма;
  • внешняя обойма;
  • тело качения;
  • сепаратор.

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются.  Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую.  Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

  1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
  2.  Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
  3.  Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
  4.  Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
  5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
  6.  Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках  в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Читайте также Оформление договора купли — продажи автомобиля

Малые подшипники – каталог | Подшипники в России

Номер по ГОСТd, ммD, ммB, ммB1, мм (закр.)Df, мм (фланц.)r, ммНомер импортного аналога
0,62,510,0568/0,6
100008113 13,80,05681 (F681)
131,50,05MR31
1000091141,650,2691 (F691)
60061141,70,2
611,0163,1751,1914,3430,1R09 (FR09)
51 (751, 80051)1,1913,9671,5882,385,1560,1R0 (R0ZZ, FR0, FR0ZZ)
6711,241,180,05
1,241,82,54,80,1MR41X (MR41XZZ, FR41X, FR41XZZ)
1,3974,7621,9842,779
5,944
0,1R1 (R1ZZ, FR1, FR1ZZ)
1,541,2250,05681X (681XZZ, F681X, F681XZZ)
20001541,541,70,2691/1,5
20601541,541,70,2691/1,5Z
8078/1,51,541,7/2
1,5522,66,50,15691X (691XZZ, F691X, F691XZZ)
1,562,537,50,15601X (691XZZ, F691X, F691XZZ)
1,9846,352,383,5717,5180,1R1-4 (R1-4ZZ, FR1-4, FR1-4ZZ)
241,220,05672 (672ZZ)
251,52,36,10,08682 (682ZZ, F682, F682ZZ)
30800822522,56,20,1MR52 (MR52ZZ, FR52, FR52ZZ)
72252,50,08
1000092 (3080092)262,337,50,3692 (692ZZ, F692, F692ZZ)
80792 Ю262,3/2,80,15
80792 ЮК262,3/3,10,15
262,52,57,20,15MR62 (MR62ZZ, FR62, FR62ZZ)
272,538,20,15MR72 (MR72ZZ, FR72, FR72ZZ)
62272,50,3
272,83,58,50,7602 (602ZZ, F602, F602ZZ)
2,384,7621,5885,9440,1R133 (FR133)
2,384,7622,385,9440,1R133ZZS (FR133ZZS)
522,3862,30,15
2,387,9382,7793,5719,1190,15R1-5 (R1-5ZZ, FR1-5, FR1-5ZZ)
2,561,82,67,10,08682X (682XZZ, F682X, F682XZZ)
2,572,53,58,50,15692X (692XZZ, F692X, F692XZZ)
2,582,59,20,2MR82X (MR82XZZ, FR82X, FR82XZZ)
2,582,849,50,15602X (602XZZ, F602X, F602XZZ)
6001/2,5 (8001/2,5)2,582,80,15
20800033622,57,20,1MR63 (MR63ZZ, FR63, FR63ZZ)
100008337238,10,1683 (683ZZ, F683, F683ZZ)
2000083 (2060083)372,52,50,3
382,539,20,15MR83 (MR83ZZ, FR83, FR83ZZ)
1000093 (3080093)38349,50,3693 (693ZZ, F693, F693ZZ)
80063383,50,2
392,5410,20,2MR93 (MR93ZZ, FR93, FR93ZZ)
13393510,50,3603 (603ZZ, F603, F603ZZ)
23 (80023)3104411,50,3623 (623ZZ, F623, F623ZZ)
313550,2633 (633ZZ)
60073ЮК25 (80073)3,1756,352,382,7797,5180,1R144 (R144ZZ, FR144, FR144ZZ)
60073ЮК183,1756,352,7790,1
60773 (80773)3,1757,9382,7793,5719,1190,1R2-5 (R2-5ZZ, FR2-5, FR2-5ZZ)
3,1759,5252,7793,57110,7190,15R2-6 (R2-6ZZ, FR2-6, FR2-6ZZ)
753 (80753)3,1759,5253,9673,96711,1760,3R2 (R2ZZ, FR2, FR2ZZ)
3,17512,74,3664,3660,3R2A (R2AZZ)
3,9677,9382,7793,1759,1190,1R155 (R155ZZ, FR155, R155ZZ)
10000044728,20,08MR74 (FMR74)
8008448239,20,1MR84 (MR84ZZ, FR84, FR84ZZ)
1000084492,5410,30,3684 (684ZZ, F684, F684ZZ)
20800844930,1
10800744102,70,3
30800744103411,20,15MR104 (MR104ZZ, FR104, FR104ZZ)
744112,50,3
1000094 (1080094)4114412,50,3694 (694ZZ, F694, F694ZZ)
14 (80014)4124413,50,2604 (604ZZ, F604, F604ZZ)
24 (60024, 80024)41355150,2624 (624ZZ, F624, F624ZZ)
3441655180,5634 (634ZZ, F634, F634ZZ)
60064 (80064)4165,50,2
8007441760,4
454,582,50,2
4,7627,9382,7793,1759,1180,1R156 (R156ZZ, FR156, FR156ZZ)
808554,7629,5253,1753,17510,7190,1R166 (R166ZZ, FR166, FR166ZZ)
4,76212,74,97814,3510,3FR3
655 (80755)4,76212,73,9674,97814,3510,3R3 (R3ZZ, FR3ZZ)
4,76215,8754,9784,9780,3R3A (R3AZZ)
10800055822,59,20,1MR85 (MR85ZZ, FR85, FR85ZZ)
592,5310,20,15MR95 (MR95ZZ, FR95, FR95ZZ)
5103411,20,15MR105 (MR105ZZ, FR105, FR105ZZ)
2080085511412,60,15MR115ZZ (FR115ZZ)
1000085 (3080085)5113512,50,3685 (685ZZ, F685, F685ZZ)
1000095 (1080095)51344150,2695 (695ZZ, F695, F695ZZ)
60075 (80075)51350,5
15 (80015)51455160,2605 (605ZZ, F605, F605ZZ)
25 (60025, 80025)51655180,5625 (625ZZ, F625, F625ZZ)
35 (80035)51966220,5635 (635ZZ, F635, F635ZZ)
866101,50,2
76 (2080006)6102,5311,20,2MR106 (MR106ZZ, FR106, FR106ZZ)
807066123413,20,2MR126 (MR126ZZ, FR126, FR126ZZ)
1000086 (2080086)6133,55150,15686 (686ZZ, F686, F686ZZ)
1000096 (1080096)61555170,4696 (696ZZ, F696, F696ZZ)
61650,3MR616ZZ
16 (80016)61766190,3606 (606ZZ, F606, F606ZZ)
26 (60026, 80026)61966220,5626 (626ZZ, F626, F626ZZ)
60066 (80066)6196,50,3
6662260,5
622770,3636 (636ZZ)
807666,359,5253,1753,17510,7190,1R168 (R168ZZ, FR168, FR168ZZ)
6,3512,73,1754,76213,8940,15R188 (R188ZZ, FR188, FR188ZZ)
756 (80756)6,3515,8754,9784,97817,5260,3R4 (R4ZZ, FR4, FR4ZZ)
876 (80876)6,3519,055,5587,1420,4R4A (R4AZZ)
7112,5312,20,15MR117 (MR117ZZ, FR117, FR117ZZ)
7133414,20,2MR137 (MR137ZZ, FR137, FR137ZZ)
10000877143,55160,15687 (687ZZ, F687, F687ZZ)
200008771440,3
1000097 (1080097)71755190,5697 (697ZZ, F697, F697ZZ)
17 (80017)71966220,5607 (607ZZ, F607, F607ZZ)
28000177196/80,3
27 (60027, 80027)72277250,5627 (627ZZ, F627, F627ZZ)
726990,3637 (637ZZ)
7,93812,73,9673,96713,8940,15R1810 (R1810ZZ, FR1810, FR1810ZZ)
30800088122,53,513,20,15MR128 (MR128ZZ, FR128ZZ)
8143,5415,60,2MR148 (MR148ZZ, FR148, FR148ZZ)
1000088 (2080088)81645180,4688 (688ZZ, F688, F688ZZ)
1000098 (1080098)81966220,5698 (698ZZ, F698, F698ZZ)
18 (60018, 80018)82277250,5608 (608ZZ, F608, F608ZZ)
3160018 (3180018)822110,3
28 (80028)824880,5628 (628ZZ)
828990,3638 (638ZZ)
6991434,515,50,3 (0,1)679 (679ZZ, F679, F679ZZ)
799152,50,3
106008991740,2
100008991745190,2689 (689ZZ, F689, F689ZZ)
1000099 (1060099, 1080099)92066230,5699 (699ZZ, F699, F699ZZ)
60089 (80089)92270,5
19 (80019)92477270,3609 (609ZZ, F609, F609ZZ)
29 (60029, 80029)926881 (0,6)629 (629ZZ)
93010100,6639 (639ZZ)
650 (80750)9,52522,2255,5587,14224,6130,4R6 (R6ZZ, FR6, FR6ZZ)
7509,52525,45,5580,3
1080800101950,3
1000900 (1060900, 1080900)1022660,561900 (61900ZZ)
100 (60100, 801000)1026880,56000 (6000ZZ)
60800102690,5
200, 60200, 802001030990,66200 (6200ZZ)
10008011221550,561801 (61801ZZ)
10009011224660,561901 (61901ZZ)
101 (60101, 80101)1228880,36001 (6001ZZ)
41601011228160,3
201 (60201, 80201)123210100,76201 (6201ZZ)
901 (80901)12,728,5756,357,93831,120,4R8 (R8ZZ, FR8, FR8ZZ)
10008021524550,561802 (61802ZZ)
10009021528770,561902 (61902ZZ)
102 (60102, 80102)1532990,36002 (6002ZZ)
15,87534,9257,1428,73337,8460,8R10 (R10ZZ, FR10, FR10ZZ)
10009031730770,361903 (61903ZZ)
19,0541,2757,93811,1130,8R12 (R12ZZ)

Размеры опорных подшипников таблица – Защита имущества

В каталоге интернет-магазина PodTrade представлен большой выбор упорных подшипников. Ассортимент включает оригинальные комплектующие NTN-SNR, FAG, INA, Koyo, NSK, NIS и других марок. Подобрать одинарные и двойные комплектующие можно как для односторонних, так и для двусторонних осевых нагрузок.

Опорные подшипники соответствуют всем техническим требованиям, отраженным в ГОСТ 7872-89. Специалисты нашего интернет-магазина помогут с выбором комплектующих для домкратов, вертикальных валов, металлообрабатывающих станков и прочего оборудования.

Все размеры упорных шариковых подшипников на одном сайте

При выборе представленных комплектующих нужно учитывать диаметр отверстий свободного и тугого кольца, сечение самого свободного кольца, фаску и пр. В нашем каталоге можно найти детали для самых разных механизмов, включая токарные, фрезерные станки, поворотные задвижки, крановые крюки и т. д. Детали этого типа лучше всего себя показывают в конструкциях, подверженных интенсивным осевым нагрузкам.

Упорные подшипники состоят из корпуса — двух или даже трех колец, а также бронзового либо стального сепаратора и металлических шариков. Кроме похожего исполнения, представленные в этом разделе комплектующие имеют немало других объединяющих черт:

  • устойчивость к тяжеловесным воздействиям;
  • возможность компенсировать большие прижимные усилия;
  • сохранение работоспособности даже при большом угле перекоса вала;
  • эффективную эксплуатацию при малых скоростях вращения, в тихоходных редукторах и пр.

Мы предлагаем одинарные и двойные опорные подшипники с подкладным кольцом и без. Доставка узлов осуществляется по Москве и другим городам России.

Чтобы купить плоские опорные подшипники либо уточнить их цену с учетом доставки, позвоните по номеру 8 (800) 250-92-21.

Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки, т.к. угол контакта превышает 45°.

Сепаратор может быть изготовлен из стали или бронзы.

Производятся от нулевого до 6 класса точности, зависит конкретно от подшипника.

В России данные подшипники производят 4 завода:

Подшипник состоит из внутреннего, наружного кольца и шариков, причем внутренний диаметр одного из колец на несколько миллиметров может отличаться от другого.

Таблица размеров упорных однорядных шариковых подшипников

Ниже представлены таблицы с характеристиками размеров, обозначений — как по Международной, так и Российской классификации.

Подшипники шариковые упорные однорядные пригодны для того, чтобы воспринимать односторонние осевые нагрузки, и, соответственно, могут односторонне фиксировать положение вала; радиальную нагрузку они не воспринимают.

  • 8000 — основного конструктивного исполнения. Наиболее распространенные изделия. Например, упорный подшипник 8206. По международной нумерации, которая применяется при маркировке импортных подшипников она обозначается как 51000 (подшипник 51205 — аналог нашего 8205).
  • 18000 — со свободным самоустанавливающимся и подкладным кольцами. Наличие последнего позволяет компенсировать технологические погрешности обработки опорной поверхности корпуса. Например, подшипник 18210 (или 53204U по международной номенклатуре).
  • 28000, 188000, 958000 — специальной конструкции (очень редкие).
  • 88000, 868000 — бессепараторные (также практически не применяются).
  • 688000 — с кожухом (закрытые), например, выжимные подшипники 688811 и 688911.
  • 876000, 948000 — без колец.
  • 218000 — с конусным посадочным отверстием.
  • 308000 — без одного кольца.
  • 98000, 9588000 — закрытого типа, например, упорный подшипник 9588214.
  • 38000 — с тремя кольцами.
  • 48000 — с подкладными кольцами.
  • 58000, 908000 — с тремя кольцами.
  • 538000 — бессепараторные.

Односторонние упорные шарикоподшипники содержат тугое кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое на вал, комплект шариков с сепаратором, а также свободное кольцо с дорожкой качения, устанавливаемое в корпус. Свободное кольцо может иметь плоскую или сферическую опорную поверхность. Подшипники со сферическим свободным кольцом могут компенсировать начальный перекос, если их использовать совместно с подкладным кольцом, имеющим соответствующую сферическую поверхность. Сферическое подкладное кольцо необходимо закладывать отдельно. Подшипники этого типа являются разъемными, их монтаж прост, так как элементы можно монтировать индивидуально.

Двойные упорные шарикоподшипники могут воспринимать двусторонние осевые нагрузки и соответственно использоваться для двусторонней фиксации вала. Они не должны подвергаться радиальной нагрузке. Двусторонние упорные шарикоподшипники содержат одно тугое кольцо с дорожкой качения на каждой поверхности кольца, два комплекта шариков с сепараторами, а также два свободных кольца с дорожкой качения. Подшипники этого типа являются разъемными. Свободные кольца и комплекты шариков и сепаратора – такие же, как у соответствующих одинарных подшипников. Подшипники шариковые упорные допускают значительно меньшую частоту вращения по сравнению с другими типами шариковых подшипников, так как дорожки качения могут воспринимать лишь ограниченные центробежные нагрузки, возникающие при движении шариков.

Сепаратор у упорного подшипника может быть двух конструкций — полностью закрытый, цельный, в каждом отверстии сидит отдельный шарик и штампованый из жести, так называемый «открытый», в котором отдельных посадочных гнезд под шарики нет. Первый вариант обходится производителям значительно дороже, поэтому упорные подшипник с таким сепаратором — редкость. Вместе с тем, применение изделия с «открытым» сепаратором при высоких скоростях вращения крайне не рекомендуется, поскольку перемычки могут попросту не выдержать нагрузки и все шарики соберутся в одну «кучу», что, помимо выхода из строя самого подшипника, может привести к поломке дорогостоящего оборудования. В таких случаях рекомендуется покупать высококачественные дорогие подшипники импортного производства — с литым сепаратором (каждый шарик в отдельном «гнезде»), возможно повышенной степени точности (/Р4 справа от номера).

Применяются в тихоходных редукторах, в шпинделях и вращающихся центрах металлорежущих станков, в домкратах, задвижках, поворотных устройствах и т.п. Упорно-радиальные шариковые подшипники устанавливают в качестве поворотных опор.

Таблица переводов соответствия обозначений подшипников отечественного и импортного производства

АО “Подшипник-Сервис”
© 2002-2021

196006, Россия, г. Санкт-Петербург, ул. Заставская, д. 22, литера Е

Тел: +7 (812) 493-54-45
Тел: +7 (812) 318-18-48

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

M

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

Тел:

AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDetect languageDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish⇄AfrikaansAlbanianArabicArmenianAzerbaijaniBasqueBelarusianBulgarianCatalanChinese (Simplified)Chinese (Traditional)CroatianCzechDanishDutchEnglishEstonianFilipinoFinnishFrenchGalicianGeorgianGermanGreekHaitian CreoleHebrewHindiHungarianIcelandicIndonesianIrishItalianJapaneseKoreanLatinLatvianLithuanianMacedonianMalayMalteseNorwegianPersianPolishPortugueseRomanianRussianSerbianSlovakSlovenianSpanishSwahiliSwedishThaiTurkishUkrainianUrduVietnameseWelshYiddish

English (auto-detected) » Russian

 

 

English (auto-detected) » Russian  

Размеры шариковых подшипников закрытых таблица

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ ШАЙБАМИ

ГОСТ 7242-81
(СТ СЭВ 3793-82)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ ШАЙБАМИ.

Single – row radial ball bearings with shields.
Specifications

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 16 марта 1981 г. № 1359 дата введения установлена с

Проверен в 1992 г. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 27.07.92 № 781

Настоящий стандарт распространяется на шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами серий диаметров: 1; 2; 3 и 9.

Стандарт соответствует СТ СЭВ 3793-82 в части подшипников с защитными шайбами.

( Измененная редакция, Изм. № 1 )

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Стандарт устанавливает следующие типы подшипников:

60000 – с одной защитной шайбой;

80000 – с двумя защитными шайбами.

1.2. Основные размеры и условные обозначения подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1- 4.

Тип 80000

d – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; В – номинальная ширина подшипника; r – номинальная координата монтажной фаски.

Примечание. Чертеж не определяет внутреннюю конструкцию подшипника.

Серия диаметров 9
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000

Обозначение подшипников типа 80000

Серия диаметров 1
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000

Обозначение подшипников типа 80000

Серия диаметров 2
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000

Обозначение подшипников типа 80000

Серия диаметров 3
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000

Обозначение подшипников типа 80000

Пример у сл овного обозначения шарикового радиального однорядного подшипника с одной защитной шайбой диаметром серии 2 с d =6 мм; D = 19 мм и B = 6мм:

Подшипник 60026 ГОСТ 7242-81

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3. Масса подшипников во всех таблицах стандарта рассчитана для конструкций с штампованным из стального листа сепаратором при плотности стали 7,85 кг/дм 3 .

(Введен дополнительно, Изм. № 1).

2.1. Подшипники каждого типа изготовляют с кольцами того же типа. Допускается подшипники типа 60000 изготовлять с кольцами подшипников типа 80000.

2.2. По заказу потребителя допускается изготовлять подшипники типа 60000 с канавкой на наружном кольце для упорных колец по ГОСТ 2893-82* .

2.3. Защитные шайбы не должны выходить за торцы колец подшипника. Заедание шайб о сепаратор и внутреннее кольцо при наибольших допускаемых радиальных и осевых нагрузках не допускается. Предотвращение заедания должно обеспечиваться размерами деталей подшипника.

2.4. Радиальный зазор и биение подшипников следует контролировать до запрессовки шайб и заполнения подшипника смазочным материалом.

2.5. В подшипниках типов 60000 и 80000 проворачивание шайб не допускается.

2.6. Подшипники типа 80000 должны заполняться рабочей смазкой на предприятии-изготовителе.

Марка смазки и ее количество устанавливаются предприятием-изготовителем или по согласованию предприятия-изготовителя и потребителя.

Подшипники типа 60000 выпускают без рабочей смазки.

2.7. Подшипники типа 80000, заполненные рабочей смазкой, допускается защищать от коррозии той же смазкой, которая находится внутри подшипника, или ингибированной бумагой с дополнительной упаковкой в полиэтиленовую пленку.

2.8. При вращении подшипников выделение смазки между наружным кольцом и шайбами не допускается.

Подшипники должны быть подвергнуты выборочным испытаниям (обкатке) на выделение смазки.

Серия диаметров 2
Размеры, мм

Подшипники шариковые радиальные однорядные предназначены для восприятия радиальных нагрузок, а также осевых нагрузок в обоих направлениях, особенно при увеличенных радиальных зазорах. При этом осевые нагрузки могут достигать 70% неиспользованной радиальной.

Подшипники обладают значительной быстроходностью при соответствующих конструкциях, материале сепаратора и соответствующем смазывании.

Виды однорядных шариковых подшипников:

– открытые

– закрытые защитной металической шайбой (шайбами)

– закрытые с уплотнением (уплотнениями)

– с канавкой (проточкой) под стопорное кольцо

Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям.

Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов:

Подбор размеров подшипников шариковых – Яхт клуб Ост-Вест

Для того чтобы всевозможные механические устройства при вращении могли приносить максимальную пользу и при этом не изнашивались, ещё в древности было придумано специальное приспособление. Однако мало просто установить его. Главное, чтобы этот модуль, подшипник, по размерам был совместим с осевой конструкцией и с механизмом в целом.

Общие сведения о механизме

Сборочный опорный компонент, размещённый на жёстко закреплённой оси или валу, называется подшипником. Его предназначение — обеспечение с минимальным противодействием процессов вращения, качения и хода. А также с его помощью передаётся движущий импульс к прочим элементам механизма.

Такому узлу характерны следующие главные параметры:

  • Наибольшее нагружающее усилие. Он бывает осевым, действующим вдоль оси, на которой закреплён подшипник и радиальным, расположенным под прямым углом.
  • Максимальные скоростные возможности.
  • Габариты установки.
  • Класс точности подшипников.
  • Необходимые виды смазки и их эквиваленты.
  • Количество оборотов до начала разрушения момент (усталости).
  • Наличие шумовых и вибрационных явлений.

В большинстве отраслей преимущественно используются системы, пользующиеся качением или скольжением.

Они представляют собой опорную часть вращающихся конструкций. Их применение основывается на самом малом значении силы трения при качении меньше, чем при скольжении, следовательно, и расход энергии на преодоление этих сил будет меньше.

Конструкция и назначение

Главными составляющими такого подшипника служат тела качения, сепаратор для предотвращения их сталкивания, две обоймы в виде колец. На них есть в наличии специальные канавки, именуемые дорожками качения для направления движения катящихся элементов. Это промышленные подшипники.

При ограниченном пространстве используются конструкции без обойм. В этом случае желоба для качения оборудуются на поверхностях механизма. Кроме компактности, такой способ компоновки придаст жёсткость всей структуре.

Если условия работы требуют установки подшипника без сепаратора, то увеличивается количество катящихся компонентов. При росте грузоподъёмности уменьшается скорость вращения.

Такие устройства оборудованы защитными крышками и не требуют вмешательства в работу до износа. Если это механизм открытого типа — не исключено попадание посторонних частиц и заклинивание.

Классификация по различным признакам

Подшипники качения не походят друг на друга по нескольким параметрам. Каждый из них используется в разных условиях и механизмах. Они подразделяются по таким критериям:

  • По геометрии рабочего тела. Это шарики или ролики. Последние бывают укорочёнными, удлинёнными, коническими, сферообразными, пустотелыми, игольчатыми.
  • Применяемость таких устройств уместна там, где требуются повышенные скорости.
  • Бывают изделия с одним или несколькими рядами качения.
  • В зависимости от направления силы воздействия это радиальные, упорно-радиальные, радиально-упорные и упорные.
  • По габаритам их поделили на серии.

Все они сведены в таблицу подшипников по размерам, так как при некоторых одинаковых данных другие могут отличаться. У отдельных бывает одинаковый внутренний и внешний диаметр, а толщина разная. Чем больше подшипник, тем ниже его частота вращения.

Точность регламентируется таким порядком: 8, 7, 0, 6 Х, 6, 5, 4, 2, Т. Этот параметр характеризует соответствие формы и осевых смещений. Минимальный показатель — 8, максимальный — Т.

Кроме того, есть специальные изделия, которые характеризуют пониженный уровень шума, сопротивляемость коррозии, термоустойчивость, высокая скорость вращения. Есть подшипники из немагнитных материалов.

Габариты устройств качения

Чтобы подобрать подшипник по размеру, нужно узнать точную размерность его главных габаритов: внутреннего (d) и внешнего (D) диаметров, ширины (B) и высоты. Существуют стандартные данные шарикоподшипников. Таблица, в которую они занесены, поможет определить нужный. Характеристики указываются так — dxDxB.

Замер внутреннего диаметра

Важным моментом является посадочное отверстие изделия. У конического его диаметр можно найти по узкой стороне, если нет фиксирующей втулки. В этом случае замеры производят по ней. Любая другая геометрическая фигура в месте посадки вычисляется по формуле вписанной окружности.

Для упорных механизмов диаметром считается размер внутреннего, неподвижно зафиксированного кольца. ГОСТ разрешает минимальные допуски для них, который изменяется в пределах от 0, 2 до 0, 8 миллиметра. Это зависит от размера детали.

Для дюймовых осей существует погрешность в полмиллиметра.

У изделий без внутреннего кольца таким параметром принимается диаметр вала, на котором оно установлено.

Внешняя обойма

При её отсутствии этот диаметр нужно измерить по посадочному месту механизма, где установлен подшипник. Такой показатель бывает сферообразным или бомбированным, если внешнее посадочное место имеет сложный профиль.

Для упорных изделий измеряются два показателя:

  • Внешний диаметр D1.
  • Расстояние до упора D2.

Такие типоразмеры подшипников таблица указывает в виде дробного значения.

Ширина подшипника и тел качения

Для обычного изделия измерение этого параметра не должно вызывать затруднений. Упорные конические детали имеют небольшую особенность. При замерах необходимо обратить внимание на параллельность торцов обоймы, тогда ширина определяется как разность габаритов внутреннего и внешнего кольца. Под различные размеры шарикоподшипников таблица имеет несколько значений этой характеристики в зависимости от номера серии изделия.

Кроме основных размеров, нужно знать параметры элементов качения. Для определения диаметра шариков в подшипниках таблица потребует, кроме главных размеров, серию ширины. В этом документе отдельным столбцом указывается также вес самого шарика. Так что для измерения его габаритов разбивать подшипник не придётся. Подобные справочники есть и для роликовых компонентов и других тел качения.

Преимущества подобных механизмов

Для того чтобы частое использование определённого вида изделий было оправдано, оно должно обладать неоспоримыми преимуществами перед остальными. Для подшипников рассматриваемого типа они, безусловно, имеются. Плюсами таких деталей являются:

  • Увеличение срока службы механизмов за счёт применения качественных комплектующих. Снижается износ и реже требуется ремонт.
  • У агрегатов повышается точность работы отдельных узлов.
  • Уменьшение затрат на эксплуатацию.
  • Расширяются функциональные качества оборудования, где используются подобные компоненты.

Подшипники скольжения

Такой механизм представляет собой опору или направляющую, где используется трение скольжения соприкасающихся полостей. Состоят такие устройства из корпуса, и рабочей части, вставляемой в его отверстие. В качестве рабочего элемента чаще всего бывает втулка или вкладыш. Расстояние между ними и корпусом заполняется смазкой через специальное приспособление.

От того, какая смазка допустима для определённого типа изделия, зависит расчётная величина зазора между внутренним диаметром корпуса и втулкой. Качественный смазочный материал обеспечивает надёжную работу всего механизма в целом. Для подшипников скольжения применяются следующие виды смазки:

  • Жидкая в виде минеральных и искусственных масел. Для изделий, изготовленных из неметаллических материалов, используется вода.
  • Твёрдая графитовая, молибденовая и т. д.
  • На основе инертных газов.
  • Пластичная из литиевого мыла и кальция сульфоната.

Для производства подшипников скольжения используются специальные сплавы: карбиды хрома или вольфрама, наносимые с помощью порошкового или газоплазменного напыления. Наиболее часто употребляют различные виды бронзы. Из неметаллического сырья применяют керамику, полимеры, баббит и железное дерево. Корпус изготавливают из чугуна.

Разновидности изделий и размеры

В различных механизмах существует потребность в конкретных типах подшипников с особыми свойствами. Для них имеются такие виды устройств:

  • С повышенной скоростью работы.
  • С разъёмным корпусом для применения со всевозможными валами.
  • С высокой точностью регулирования зазора.
  • Для применения в простых механизмах с малой скоростью вращения.
  • Для применения в воде и неблагоприятных условиях.

Размеры согласованы в соответствии с ГОСТом 2795. В согласовании с ним составлены специальные справочные таблицы. В них указываются основные параметры измерений:

  • Наружный (D) и внутренний (d) диаметры.
  • Длина (l).
  • Ширина фаски ©.
  • Предельные допуски.

Для многорядных экземпляров диаметры указываются отдельно для каждого ряда.

Плюсы и минусы использования

Достоинства и недостатки использования подшипников скольжения связаны преимущественно с конструктивными особенностями и применяемыми материалами. Они проще в исполнении и дешёвы по себестоимости. Кроме этого, можно выделить такие положительные моменты:

  • Малые габариты.
  • Разъёмная конструкция не требует разборки других механизмов при ремонте и обслуживании.
  • Хорошие показатели при работе в высокоскоростных и тихоходных машинах.
  • Прочность при ударе и вибрации.
  • Работа в неблагоприятной среде.

Однако в эксплуатации они требуют к себе повышенного внимания. Это выражено в таких условиях:

  • Постоянный надзор за смазкой и большой её расход. Высокие требования к качеству.
  • Пусковые потери.
  • Низкий КПД.
  • Высокая стоимость сырья для изготовления.
  • Неравномерная выработка комплектующих.

Несмотря на многовековой опыт использования подобных механизмов, принцип облегчения работы и снижение трения действует и сейчас. Применяются более усовершенствованные конструкции и подбираются новейшие материалы для повышения эффективности при меньшем износе узлов. Кроме таблиц для подбора необходимой разновидности подшипника, многие используют онлайновые сервисы.

Затрудняетесь в выборе подходящего типа или разновидности подшипника?

Не хотите тратить время на просмотр обширного каталога, включающего тысячи наименований?

Желаете оперативно в одном месте получить всю необходимую информацию?

Компания «ПромБеринг» постаралась сделать выбор максимально простым и удобным. Для этого мы предлагаем воспользоваться формой онлайн-подбора подшипников. Просто введите характеристики в соответствующие поля, и получите быстрый результат.

Вы знаете номер нужного вам подшипника?

Выбор будет еще проще. Достаточно ввести маркировку в соответствующее поле подбора подшипников по номеру, чтобы получить данные о наличии и ценах.

Правильный подбор подшипников

Правильный подбор подшипников по размерам напрямую влияет на надежность техники. Но для того, чтобы обеспечить долгую безремонтную эксплуатацию механизмов, важно учитывать и другие параметры:

  • Величина, направление, характер нагрузки. Подшипники разных типов могут воспринимать радиальную, осевую или смешанную нагрузку.
  • Число оборотов обоих колец в единицу времени.
  • Рабочий ресурс, выраженный в рабочих часах или количестве оборотов за весь срок службы. Это один из самых важных параметров, характеризующий долговечность использования механизма.
  • Особенности среды, в которой будет эксплуатироваться подшипник.

Воспользовавшись формой подбора подшипников на нашем сайте, вы можете выбрать изделия нужного вам типоразмера и сравнить их рабочие характеристики. После этого вам останется только сделать заказ нужного товара.

На выбор изделия также влияют и специфические требования, зависящие от особенностей эксплуатации конкретного узла. Компания «ПромБеринг» всегда помогает своим клиентам. Наши специалисты проконсультируют вас по любому вопросу, помогут подобрать подходящий подшипник. Мы делаем все, чтобы сотрудничество с нами было максимально удобно для вас. Если у вас возникли вопросы или нужна дополнительная информация, просто позвоните нам по телефону 8 (812) 333-00-90 или закажите обратный звонок.

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.


Существует три основных размера подшипника:

d – внутренний диаметр подшипника
D – внешний диаметр подшипника
B – ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например : Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) – внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием – тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром – двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н – разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO – предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника – D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов – бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 – внешний диаметр
D2 – внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту “/” 72/77

Измерение ширины подшипника – B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.
При этом должна соблюдаться паралельность торцов внутреннего и внешнего кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник – сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник.
Однорядный или двухрядный подшипник.
Изучите конструкцию подшипника.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.

Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

Таблица размеров подшипников. Подшипник Finder

Моя учетная запись. Заказы Список сравнения Запросы на возврат Список желаний Отследить мой заказ s.

Как определить подшипники по номеру подшипника – расчет и номенклатура

Отслеживайте мой заказ s. Войти Зарегистрироваться Электронная почта. Пароль Забыли пароль?

Определите свои подшипниковые номера (обозначение)

Зарегистрируйтесь для новой учетной записи. Войдите. Запомнить меня. Корзина пуста.

Псалом 35 nkjv

Посмотреть корзину.Миниатюрные шариковые подшипники. Дюйм – миниатюрные шариковые подшипники. Серия R – Mini. Метрические – миниатюрные шариковые подшипники. Серия MR. Шариковый подшипник из нержавеющей стали. Серия F. Серия MF. Радиальные шариковые подшипники. Метрические – шариковые подшипники. Подшипники электродвигателей. Подшипники с защелкивающимся кольцом. Дюйм – шариковые подшипники.

Essentials enderchest разрешение

R Series. Серия SR из нержавеющей стали. Радиально-упорные подшипники. Самоустанавливающиеся шариковые подшипники. Автомобильные подшипники компрессора переменного тока. Промышленные подшипники с уплотнением кожуха. Серия WC Удлиненная с одной стороны.Подшипники для сельского хозяйства. Двухрядные угловые подшипники. Шарикоподшипник – это тип подшипника качения, в котором для поддержания зазора между дорожками качения используются шарики.

Шарикоподшипник предназначен для уменьшения трения вращения и поддержки радиальных и осевых нагрузок. Это достигается за счет использования по крайней мере двух обойм для удержания мячей и передачи нагрузки через шары. В большинстве случаев одна обойма неподвижна, а другая прикреплена к вращающемуся узлу. E.

Когда одна из колец подшипника вращается, она также заставляет вращаться шарики.Поскольку шарики катятся, они имеют гораздо более низкий коэффициент трения, чем если бы две плоские поверхности скользили друг относительно друга. Шариковые подшипники имеют более низкую грузоподъемность для своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения. Однако они могут терпеть некоторую несогласованность внутренней и внешней рас. Существует пять классов от наибольшего до наименьшего допусков: 1, 3, 5, 7 и 9.

Высшие классы ABEC обеспечивают лучшую точность, эффективность и большую скорость, но не обязательно ускоряют вращение компонентов.Материал подшипника не указан в марках ABEC. Подшипники, не соответствующие как минимум ABEC 1, не могут быть классифицированы как прецизионные подшипники, поскольку их допуски слишком малы.

Весы предназначены для того, чтобы позволить пользователю принять осознанное решение о типе подшипника, который он покупает. Подшипники с высокими номинальными характеристиками предназначены для прецизионных применений, таких как авиационные инструменты или хирургическое оборудование. Более низкие классы предназначены для подавляющего большинства применений, таких как автомобили, хобби, коньки, скейтборды, рыболовные катушки и промышленное оборудование.

Допуски размера внутреннего кольца все единицы указаны в дюймах. Первый – это эксцентриситет гусеницы внутреннего кольца, определяющий биение. Ссылки, приведенные ниже, показывают Макс.

Членство Зарегистрироваться Войти. Уведомление об авторских правах. Поперечное сечение шарикового подшипника. Допуски по размеру наружного кольца все единицы указаны в дюймах.

Внешний диаметр. Допуск на отверстие. Подшипники Меню знаний о применении Подшипники и втулки Продукция и поставка Шарикоподшипник – это тип подшипника качения, в котором для обеспечения зазора между дорожками качения используются шарики.SKF использует файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы как можно точнее согласовать отображаемую информацию с предпочтениями посетителей и адаптировать взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте в целом.

См. Информацию о файлах cookie. Информация о файлах cookie SKF использует файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы как можно точнее согласовать отображаемую информацию с предпочтениями посетителей и улучшить взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте в целом. Логин. Вернуться к началу. Откройте для себя полное портфолио SKF.

Подшипники качения.Управление смазкой.

Викторина «Кто моя настоящая любовь»

Промышленные уплотнения. Системы мониторинга состояния. Продукты для обслуживания. Решения для передачи электроэнергии. Подшипниковые узлы. Корпуса подшипников.

Сверхточные подшипники. Опорно-поворотные устройства.

Damak ko bhalu

Подшипники скольжения. Магнитные подшипники и системы. Автомобильные уплотнения. Контрольно-измерительное оборудование. Автозапчасти. CAD-модели и библиотека. Найдите модель САПР, используя для поиска обозначение продукта. Вы также можете скачать здесь каталоги и спецификации.Найдите дистрибьютора. Следующие данные являются стандартными справочными данными и данными о размерах для пиломатериалов, имеющихся в продаже в США.

Все данные в британских единицах измерения Дюймы. Размерный пиломатериал можно приобрести в сухом или зеленом виде. Отдельные куски пиломатериалов имеют широкий диапазон качества и внешнего вида в отношении сучков, наклона волокон, встряхивания и других природных характеристик.

Лучшие практики политики управления поставщиками

Следовательно, они значительно различаются по силе, полезности и ценности.Движение к установлению национальных стандартов на пиломатериалы в Соединенных Штатах началось с публикации Американского стандарта на пиломатериалы, в котором установлены спецификации размеров, сорта и влажности пиломатериалов; он также разработал программы инспекции и аккредитации. Эти стандарты менялись с годами, чтобы соответствовать меняющимся потребностям производителей и дистрибьюторов, с целью сохранения конкурентоспособности пиломатериалов по сравнению с другой строительной продукцией.

Расчетные значения для большинства видов и классов конструкционных изделий с визуальной сортировкой определяются в соответствии со стандартами ASTM, которые учитывают влияние характеристик снижения прочности, продолжительности нагрузки, безопасности и других влияющих факторов.

Краткое изложение шести опубликованных проектных значений ??? В Канаде действуют правила классификации, которые поддерживают стандарт среди заводов, производящих аналогичную древесину, чтобы гарантировать клиентам единообразное качество.

Таблица размеров подшипников SKF PDF

Сорта стандартизируют качество пиломатериалов на разных уровнях и основаны на содержании влаги, размере и производстве во время сортировки, отгрузки и разгрузки покупателем.

Попытки сохранить качество пиломатериалов с течением времени были поставлены под сомнение из-за исторических изменений в лесных ресурсах Соединенных Штатов ??? Последующее снижение качества пиломатериалов вызвало обеспокоенность как лесной промышленности, так и потребителей и привело к увеличению использования альтернативных строительных материалов.

Пиломатериалы, рассчитанные на машинное напряжение и прошедшие машинную оценку, легко доступны для конечных пользователей, где критически важна высокая прочность, таких как стропильные фермы, ламинат, двутавровые балки и стыки стенок. При машинной сортировке измеряется такая характеристика, как жесткость или плотность, которая коррелирует с интересующими структурными свойствами, такими как прочность на изгиб.

Результатом является более точное понимание прочности каждого куска пиломатериала, чем это возможно при использовании пиломатериалов с визуальной сортировкой, что позволяет проектировщикам использовать полную расчетную прочность и избегать чрезмерного наращивания.Членство Зарегистрироваться Войти. Уведомление об авторских правах. Вариации механических допусков пиломатериалов: пер. Фактический размер. Чистые, совместимые с вакуумом, сухие шарикоподшипники и фиксаторы с твердым смазочным покрытием для работы при высоких температурах. Гибридные шарикоподшипники с неметаллическими фиксаторами, предназначенные для работы на высоких скоростях, превышающих dN.

Цельнокерамические подшипники, изготовленные из керамических материалов Si3N4 или ZrO2, немагнитны, что исключает помехи в ваших чувствительных приложениях. Войти Зарегистрироваться. Короткие сроки выполнения – Выполняйте ваши критически важные проекты, чувствительные ко времени.

Доставка большинства конфигураций занимает не более 10 дней. Нет минимального заказа – Мелкосерийное производство. Это в сочетании с коротким сроком выполнения может сохранить ваш проект в рамках бюджета. Изготовленные на заказ конфигурации в соответствии с вашими требованиями могут удовлетворить ваши особые требования к применению. Вакуумная среда Вакуумное технологическое оборудование Системы транспортировки оборудования Системы нанесения покрытий Чистые, совместимые с вакуумом, сухие шарикоподшипники и фиксаторы с твердой смазкой, покрытые твердой смазкой, для высокотемпературных применений.

Подробнее. Чистая среда Оборудование для электронно-лучевого напыления Цельнокерамические подшипники, изготовленные из керамических материалов Si3N4 или ZrO2, немагнитны, что исключает помехи в ваших чувствительных приложениях.SKF использует файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы как можно точнее согласовать отображаемую информацию с предпочтениями посетителей и адаптировать взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте в целом.

Информация о файлах cookie SKF использует файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы как можно точнее согласовать отображаемую информацию с предпочтениями посетителей и улучшить взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте в целом. См. Информацию о файлах cookie. Логин. Вернуться к началу. Главная Продукция Подшипники качения Подшипники качения Конические роликоподшипники Однорядные конические роликоподшипники.

Подшипники роликовые конические, однорядные. Метрическая имперская. Сортировать по диаметру отверстия. Диаметр отверстия Наружный диаметр Ширина Номинальная динамическая грузоподъемность Базовая статическая грузоподъемность Предел усталостной нагрузки Контрольная скорость Предельная частота вращения Обозначение подшипник. Да С фланцевым наружным кольцом 1.

дюймов Метрическая система Основные размеры Значения грузоподъемности Предел усталостной нагрузки Значения скорости Обозначение динамический статический Контрольная скорость Предельная скорость d [мм]. SKF Explorer Популярный товар.

Добро пожаловать в SKF

Больше от SKF.Управление смазкой. Промышленные уплотнения. Продукты для обслуживания. Системы мониторинга состояния. Решения для передачи электроэнергии. Автозапчасти. Автомобильные уплотнения. Найти дистрибьютора Есть еще вопросы? Готовы купить? Ваш местный дистрибьютор SKF может помочь с технической, продажной и технической поддержкой. Если вы знаете процедуру номенклатуры подшипников и ее простые расчеты, вы можете легко определить и расшифровать детали подшипника по его номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике.Номер подшипника без рисунка дает нам достаточно подробных сведений о подшипнике. Давайте рассмотрим пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник с номером ZZ.

Разобьем его на подкомпоненты. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту номенклатуры подшипников. Чтобы лучше понять это, давайте возьмем пример дюймового подшипника. Допустим, у нас есть подшипник РРС. Вторая цифра номера подшипника указывает серию подшипника.

Серия подшипника обозначает ударную вязкость подшипника. Они есть:. Третья и четвертая цифры номера шаблона подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника, измеряемый в миллиметрах. Примечание: если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Различные типы показаний :. Подходя к заключению, теперь мы можем легко расшифровать номера подшипников большинства подшипников.Не правда ли? Это весело, чтобы расшифровать номер подшипника. Попробуйте еще несколько шаблонов подшипников и проверьте, насколько вы точны.

Однорядные конические роликоподшипники

Ратна – Б. Она также является активным веб-дизайнером. Она является автором, редактором и основным партнером Electricalfundablog. Предыдущий пост. Следующий пост.

Рульчик старого типа

Главная О нас Политика конфиденциальности.


Поворотные столы с воздушным подшипником

Прецизионные поворотные столы с воздушными подшипниками

ABTech удовлетворяют метрологические потребности для деталей различного веса и размера.Каждый стол, созданный для самых требовательных приложений, обеспечивает сверхплавное движение, субмикронную точность и абсолютную повторяемость. Пневматические подшипники, разработанные и изготовленные на собственном предприятии с соблюдением чрезвычайно жестких геометрических допусков, не имеют механически контактирующих деталей, которые могут изнашиваться или создавать сопротивление. Это обеспечивает надежное движение без обслуживания в течение десятилетий.

Модели

ABTech AT стандартно поставляются с двухэлементными фильтрами / регуляторами и обычно используются в качестве основной оси в оборудовании, проверяющем общее показание индикатора (TIR), круглость, плоскостность, прямоугольность, перпендикулярность, концентричность и параллельность.Они идеально подходят в качестве автономных устройств для проверки биения токарных деталей, юстировки оптических линз, сборочных приложений, точной индексации, а также легкой обработки или шлифования.

Прочные столы HDRT дополняют семейство продуктов. Они являются идеальным решением для приложений с крупными деталями.

Для ускорения установки деталей и повышения производительности столы модели AT поставляются в стандартной комплектации с нашими лучшими в отрасли рабочими столами с регулируемым наклоном и центром (наклон / наклон). Наклон и центр опционально доступны на моделях HDRT.

Мы понимаем, что метрологические потребности часто требуют работы в более суровых условиях. Мы используем самый прочный воздушный подшипник из закаленной нержавеющей стали 440C. Это позволяет избежать незначительных случайных касаний, которые могут возникнуть в результате низкого давления воздуха, чрезмерной нагрузки или ошибки оператора.

Все поворотные столы можно настроить с помощью различных опций и аксессуаров, включая моторные приводы, вакуумный рабочий стол (серия AT), оптические энкодеры с высоким разрешением, дисплеи с цифровым считыванием (DRO), гранитные пластины для контроля и измерительные стойки.

Если наши стандартные столы не подходят для вашего применения, наши специалисты по точному перемещению будут тесно сотрудничать с вами, чтобы сконфигурировать решение для вращательного движения, которое будет точно соответствовать вашим потребностям.

Как прочитать и определить номер подшипника

Как прочитать и определить номер подшипника?

Подшипник – это материал, который используется для вращения оборудования при движении футеровки. Подшипник используется для уменьшения напряжения и трения машины.

На рынке представлено множество типов подшипников, среди которых наиболее часто используются шариковые подшипники, роликовые подшипники, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники, упорные подшипники и т. Д.

Каждый подшипник содержит собственную идентификацию размеров… в этом руководстве мы увидим, как определить номер подшипника 6206 ZZ 2RS и 6205 ZZ 2RS ..

определить номер подшипника

Первая цифра идентификации подшипника:

Первая цифра 6 говорит о типе подшипника, здесь 6 означает, что это шарикоподшипник, предположим, если это 1 означает, что это радиальные шарикоподшипники, 2 означает цилиндрический роликоподшипник, 3 означает упорные подшипники и т. Д., Здесь список таблиц для ваших Справка.

...
1 Самоустанавливающийся шарикоподшипник
2 Подшипник шариковый сферический
3 Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
4 Подшипник шариковый двухрядный
5 Подшипник шариковый упорный
6 Подшипник шариковый однорядный радиальный
7 Контакт угловой однорядный
8 Подшипник с войлочным уплотнением
32 / Т Подшипник роликовый конический
R дюймов подшипник
N Подшипник роликовый цилиндрический
NN Подшипник роликовый двухрядный
NA Игольчатый роликоподшипник
BK Подшипник роликовый игольчатый с закрытым концом
HK Подшипник роликовый игольчатый с открытым концом
С Подшипник роликовый тороидальный CARB
К Игольчатый роликоподшипник и литой упорный узел
QJ Шарикоподшипник с четырехточечным контактом

Вторая цифра идентификации подшипника:

Вторая цифра говорит о прочности подшипника, здесь 2 указывает на то, что подшипник может использоваться в легких условиях.

Экстра светлый
1 Сверхлегкая тяга
2 Свет
3 Средний
4 тяжелый
5 Экстра тонкий
6 Очень тонкое сечение

Третья и четвертая цифры идентификации подшипника:

Третья и четвертая цифры говорят о внутреннем диаметре подшипника.то есть здесь 06 упоминает внутренний диаметр подшипника 30 мм, а 05 упоминает внутренний диаметр 25 мм, так что.

* 00 10 мм
* 01 12 мм
* 02 15 мм
* 03 17 мм
* 04 20 мм (4 x 5 мм)
* 05 25 мм (5 x 5 мм)
* 06 30 мм (6 x 5 мм)
выше выше => умножение на 5 мм
* Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм.Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм

Подшипники последняя Буквенное обозначение:

Последняя цифра указывает на тип используемого ограждения.

Z односторонний гофрированный
ZZ двусторонний с обеих сторон экранированный
RS с односторонним резиновым уплотнением
2РС двухстороннее резиновое уплотнение
В Одностороннее бесконтактное уплотнение
VV двусторонние бесконтактные уплотнения
DDU двусторонние контактные уплотнения
стопорное кольцо и канавка
M корпус из латуни
C3 коэффициент зазора

Видео Пояснение к обозначению номера подшипника:

Предыдущая статьяДифференциальная защита со смещением генератора и трансформатораСледующая статьяРеле срабатывания предохранителя PTFF VTFF

5.Определение размера подшипника | ZKL Group

5.1 Общая информация
5.2 Надежность роликовых подшипников
5.3 Допустимая динамическая нагрузка
5.4 Долговечность
5.5 Базовое уравнение долговечности
5.6 Модифицированное уравнение долговечности
5.7 Долговечность в соответствии с ZKL
5.8 Эквивалентная динамическая нагрузка
5.9 Влияние температуры
5.10 Номинальная статическая нагрузка

5.1 Общая информация

Правильно установленный и смазанный роликовый подшипник будет работать в нормальных условиях, т.е.е. отсутствие экстремальных скоростей и температур, пока не выйдет из строя из-за усталости материалов на действующих поверхностях. Повторяющееся напряжение на контактных поверхностях между контактирующими поверхностями роликов и кольцами будет проявляться через определенный период времени, зависящий от величины нагрузки, как разрушение под напряжением. Он будет расширяться до тех пор, пока часть материала кольца подшипника или материала элемента ролика не отломится (точечная коррозия) и не вызовет разрушение. Многие подшипники также выбрасываются по другим причинам, кроме усталости материала, но этих отказов можно избежать, если с подшипником обращаться должным образом, если он правильно установлен, смазан и не допускаются перегрузки.

Когда определенное количество идентичных подшипников испытывается на усталость в определенных условиях эксплуатации (нагрузка и частота вращения), существует большая разница в сроке службы отдельных подшипников. В группе из 30 или более подшипников соотношение между кратчайшим и максимальным сроком службы может быть 20 и более раз. Для каждой испытанной группы подшипников можно построить кривую изменения долговечности, которая иллюстрирует взаимосвязь между долговечностью и количеством подшипников, которые были выброшены.

Требуемый размер подшипника определяется на основе внешних сил и требований к долговечности и надежности посадочного подшипника.Размер, направление, назначение и характер нагрузки на подшипник, а также рабочая скорость вращения являются определяющими при выборе типа и размера подшипника. При этом необходимо учитывать другие особые или важные условия каждого отдельного случая, например: рабочая температура, допуски на пространство, простота установки, требования к смазке, набивка и т. д., которые могут повлиять на выбор наиболее подходящего подшипника. Во многих случаях различные типы подшипников могут подходить для данных конкретных условий.

С точки зрения действия внешних сил и функции подшипника в соответствующем узле или узле мы различаем два типа нагрузок на роликовые подшипники в подшипниковой технике:

  • Если кольца подшипника поворачиваются относительно друг друга и подшипник в таких условиях подвергается воздействию внешних сил (что относится к большинству применений подшипников), мы называем это динамической нагрузкой на подшипник,
  • Если кольца подшипника не вращаются относительно друг друга или вращаются очень медленно, подшипник передает колебательное движение или внешние силы действуют в течение более короткого периода времени, чем время одного оборота подшипника, мы называем это статической нагрузкой на подшипник.

Долговечность, ограниченная отказом конкретного компонента подшипника (колец подшипника, роликов, сепаратора, смазки и уплотнения), в первом случае имеет решающее значение для расчета безопасности подшипника. Во втором случае решающее значение имеют остаточные деформации функциональных поверхностей в точках контакта тел качения с орбитами.

5.2 Надежность роликовых подшипников

Надежность группы явно идентичных роликовых подшипников, работающих в идентичных условиях, – это процентная доля группы, которая, как ожидается, достигнет или превысит указанный срок службы.

Надежность отдельного роликоподшипника – это вероятность того, что подшипник достигнет или превысит указанный срок службы.

Уравнение для расчета долговечности включает влияние напряжения, вызванного внешними нагрузками, смазкой и кинематикой поверхности в месте контакта качения. Учет влияния комплексной системы напряжений на долговечность подшипника позволяет лучше предвидеть фактический характер поведения подшипника в конкретном корпусе.Международные стандарты, такие как, например, ISO 281 основаны на теории усталости материала в месте контакта качения. Следует иметь в виду, что подшипник в сборе можно рассматривать как систему, отдельные компоненты которой (кольца подшипника, тела качения, сепаратор, смазка и уплотнение) одинаково влияют на долговечность, а в некоторых случаях даже являются решающими. фактор, определяющий долговечность подшипников в процессе эксплуатации. Оптимальная эксплуатационная долговечность теоретически достигается, когда все компоненты имеют одинаковую долговечность.Другими словами, рассчитанная долговечность соответствует фактической эксплуатационной долговечности, если эксплуатационная долговечность соответствующих компонентов по крайней мере равна расчетной долговечности подшипников. Связанные компоненты в таком случае – это клетка, уплотнение и смазка. Наиболее важным фактором на практике является усталость металла.

5.3 Динамическая грузоподъемность

Динамическая грузоподъемность – это, согласно ISO 281: 1990, постоянная неизменная нагрузка, которую подшипник теоретически может выдерживать при базовой долговечности в один миллион оборотов.

Допустимая динамическая нагрузка Cr для радиальных подшипников относится к постоянным, неизменным, полностью радиальным нагрузкам. Для упорных подшипников динамическая грузоподъемность Ca связана с неизменной чисто осевой нагрузкой, действующей на ось подшипника.

Допустимая динамическая нагрузка Cr и Ca, величина которой зависит от размеров подшипника, количества тел качения, материала подшипника и конструкции, указана в таблице для каждого подшипника. Значения динамической грузоподъемности были определены в соответствии со стандартом ISO 280.Эти значения проверяются на испытательном оборудовании и подтверждаются результатами эксплуатации.

Числовые значения, указанные в этом каталоге, относятся к подшипникам из хромистой стали, прошедшим термообработку до минимальной твердости 58 HRC и нормальным условиям эксплуатации. Подшипники NEW FORCE демонстрируют, среди прочего, улучшенные свойства материала и передовые производственные процессы. Таким образом, для определения динамической грузоподъемности этих подшипников необходимо использовать поправочные коэффициенты в соответствии с ISO 281. Более подробная информация об этих подшипниках доступна в отдельной главе 7.7.

5,4 Прочность

Это количество оборотов, которое выдерживает подшипник до того, как произойдет усталость одного из его компонентов, которая проявляется в виде отслаивания материала. Он выражается либо как общее количество оборотов или часов работы, либо в транспортных средствах, как пройденное расстояние (количество пройденных километров).

Рис. 5.1 Фото-иллюстрация усталостных повреждений дорожки качения Рис. 5.2 Фото-иллюстрация усталостных повреждений дорожки качения

Материал, в первую очередь, отвечает за значительную разницу в сроке службы в более широком диапазоне идентичных подшипников, испытанных в одинаковых условиях.Ни один материал или подшипниковая сталь не являются полностью однородными и не имеют определенных слабых мест. Если на орбите находится слабое место, где создается большая нагрузка (напряжение), то долговечность подшипника будет небольшой. Прочность выше при уменьшении нагрузки. Плохой материал имеет большое количество слабых мест, и, по всей вероятности, некоторые из них находятся в зонах наибольшей нагрузки. Таким образом, разница в долговечности будет меньше у плохого материала и больше у первоклассного материала.

На разницу в долговечности также влияют допуски на изготовление отдельных компонентов.Допуски диаметров роликов и радиусов дорожек качения существенно влияют на нагрузки на поверхности роликов. По производственным причинам радиальный зазор в подшипнике варьируется в пределах определенного допуска и, как таковой, также влияет на распределение давления на отдельные элементы ролика. Распределение сил внутри подшипника таким же образом вызывает расширение и уменьшение диаметра орбиты из-за предписанного размещения колец на валу и внутри корпуса.

Соблюдение предписанного состава материала, его чистота и термическая обработка также являются важным показателем качества подшипников.Значительные различия в долговечности большого количества идентичных роликоподшипников, испытания в идентичных условиях являются естественным следствием указанных индивидуальных влияний. Текущие исследования показывают, что даже качество смазки, ее чистота и количество могут существенно повлиять на срок службы подшипников. Смазка учитывается в модифицированном расчете долговечности, см. Далее.

Результаты проведенных испытаний на долговечность и практический опыт эксплуатации показывают, что одинаковые подшипники, работающие в идентичных условиях, не обеспечивают одинаковую долговечность.Таким образом, термин «долговечность» должен быть правильно определен.

5.5 Базовое уравнение долговечности

Базовая долговечность подшипника математически определяется уравнением долговечности, которое применяется ко всем типам подшипников.

L 10 = [C / P] P или C / P = [L 10 ] 1 / P

L 10 . . . . . базовая прочность [10 6 ot]
С.. . . . . . допустимая динамическая нагрузка (значения C r a C a указаны в разделе каталога продуктов) [кН]
п. . . . . . . эквивалентная динамическая грузоподъемность подшипника (уравнения для расчета P r и P a приведены в главе Эквивалентная динамическая грузоподъемность и для каждой структурной группы подшипников) [кН]
стр. . . . . . . экспонента шарикоподшипника p = 3
.. . . . . . Для цилиндрических роликовых, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников р = 10/3

Под базовой долговечностью подшипника, таким образом, понимается долговечность, которую 90% подшипников достигают или превышают при использовании набора идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях эксплуатации. Для этого уровня надежности выполняются все стандартные расчеты долговечности. Средняя долговечность Ls – это долговечность, которую достигают 50% подшипников из одного набора; это примерно в 5 раз выше базовой прочности.Напротив, срок службы 99% подшипников составляет примерно одну пятую по сравнению с базовой износостойкостью. Влияние степени надежности на расчет долговечности указано в главе 5.6.

В таблице 5.1 приведена взаимосвязь между долговечностью L10 в миллионах оборотов и соответствующим соотношением C / P. Если частота вращения не изменилась, то долговечность можно рассчитать с помощью модифицированного уравнения, которое выражает базовую долговечность в часах эксплуатации:

L 10h = [C / P] P × [10 6 / P = [60 n ]

L 10h .. . . . базовая прочность [в]
н. . . . . . . скорость вращения [мин. -1 ]

Взаимосвязь соотношения C / P с базовой износостойкостью L 10h и скоростью вращения шариковых подшипников указана в таблице 5.2 и в таблице 5.3 для цилиндрических роликов, игл, сферических роликов и конических роликов. подшипники.

В опорах осей дорожных и железнодорожных транспортных средств мы можем выразить базовую долговечность с помощью модифицированного соотношения в пройденных километрах.

L 10 км = [C / P] P × [π × D / 1000]

L 10 км . . . . . базовая прочность [10 6 км]
Д. . . . . . . диаметр колеса [м]

5.5.1 Нормы базовой прочности

В случаях, когда необходимая долговечность для данного корпуса заранее не предусмотрена, можно соответствующим образом использовать значения, приведенные в таблицах 5.4 и 5.5.

Таблица 5.1

Таблица 5.2


Таблица 5.3


Таблица 5.4

Таблица 5.5

5.6 Модифицированное уравнение долговечности

Эксплуатационная долговечность, как описано выше, зависит от многих факторов. Результаты исследований и эксплуатации показали, что большей долговечности можно добиться за счет тщательной смазки, когда элементы роликов полностью разделены слоем смазки. Кроме того, было продемонстрировано, что повышенная устойчивость материалов к повреждениям под напряжением обеспечивается за счет использования передовых производственных процессов.Этот технический прогресс был включен в стандарт ISO 281 как модифицированный расчет долговечности, который включает надежность 1 , материал a 2 и условия эксплуатации 3 факторов. Дополнительные результаты испытаний показали, что влияние материалов на условия эксплуатации, в частности, на смазку, находится в тесной взаимосвязи. Это привело к объединению обоих факторов в один a 23 .

Модифицированная долговечность, таким образом, представляет собой модифицированную базовую долговечность, которая, помимо учета нагрузки, также учитывает воздействие компонентов материала подшипника, физические и химические свойства смазки и температурный режим рабочей среды подшипника.

L na = a 1 + a 23 + L 10

Л на . . . . . . модифицированная долговечность для надежности (100 – n)% и других условий эксплуатации, отличных от нормальных [10 6 ot]
a 1 . . . . . . коэффициент надежности для случаев, когда надежность не превышает 90%, см. таблицу 5.6
a 23 . . . . . материал, смазка, технология изготовления и коэффициент условий эксплуатации, см. рис. 5,3
L 10 .. . . . базовая прочность [10 6 от]
Табулка 5,6

Рис. 5,3

Схема на рис. 5.4 используется для определения базовых значений коэффициента а 23 .

Качество процесса смазки определяется степенью разделения поверхностей роликов. Вязкость является решающим фактором для образования смазочной пленки, которая сильно зависит от температуры. Отношение вязкости, как указано ниже, определяет использование смазочного материала:


ν.. . . . кинематическая вязкость смазочного материала при рабочей температуре подшипника [м 2 . s -1 ]
ν 1 . . . . . кинематическая вязкость для заданной скорости вращения и заданного размера подшипника [м 2 . с -1 ]
Рис. 5.4

Определим значения ν и ν 1 , исходя из диаграммы на рис. 5.4 и 5.5. На схеме на рис. 5.3, строка I применяется к радиальным шарикоподшипникам, которые работают в очень чистой среде.Во всех остальных случаях мы выбираем более низкий коэффициент 23 , пропорциональный чистоте окружающей среды, в то время как тенденция к снижению зависит от структурной группы подшипника в следующем порядке:

  • Радиально-упорные шариковые подшипники
  • Подшипник роликовый конический
  • Подшипник роликовый цилиндрический
  • Подшипники самоустанавливающиеся двухрядные
  • Подшипники роликовые сферические

Линия II может использоваться для определения коэффициента a 23 для сферических роликоподшипников, работающих в запыленной среде.Мы рекомендуем решать эти вопросы, проконсультировавшись с отделом технических и консультационных услуг ZKL.

Рис. 5.5

5,7 Прочность согласно ZKL

Использование расчета базовой долговечности L 10 в качестве критерия рабочих характеристик подшипника за многие годы показало, что оно является удовлетворительным. Этот расчет связан с 90% надежностью в сочетании с использованием лучших материалов, превосходной технологической конструкцией и при нормальных условиях эксплуатации.

Несмотря на это, для многих приложений требуется, чтобы расчет выполнялся для другого уровня надежности или для более точных условий смазки и загрязнения. Было установлено, что с использованием современной высококачественной подшипниковой стали, при благоприятных условиях эксплуатации и когда контактные напряжения падают ниже предельных значений и при условии, что предел усталостного напряжения подшипниковой стали не превышается, может быть обеспечена более высокая долговечность, чем у L 10 . быть достигнутым. С другой стороны, при неблагоприятных условиях эксплуатации срок службы подшипника может быть меньше, чем L 10 .

При создании методики расчета модифицированной долговечности ZKL применен системный подход к усталостной долговечности. Влияние на долговечность системы (подшипника) описано в следующем тексте и учитывает влияние дисперсии и взаимодействия взаимосвязанных факторов на общий срок службы. Эти факторы проявляются в повышенном контактном напряжении в зоне контакта, что приводит к сокращению срока службы.

Эти коэффициенты используются в модифицированном уравнении долговечности.

длина м = 1 × ZKL × длина 10

а 1 . . . . . . коэффициент надежности при надежности, отличной от 90%, см. таблицу 5.6
a ZKL . . . . . коэффициент модифицированного ресурса
L 10 . . . . . базовая прочность [10 6 от]

При благоприятных условиях смазки, чистоте окружающей среды и других условиях эксплуатации усовершенствованный высококачественный подшипник может при определенной нагрузке обеспечивать бесконечный срок службы.Предел усталостной нагрузки для подшипников, изготовленных, как правило, из высококачественного подшипникового материала и изготовления, составляет такую ​​нагрузку, при которой контактное давление, оказываемое на элементы ролика в подшипнике, составляет приблизительно 1500 МПа. Это значение напряжения учитывает дополнительные напряжения, вызванные производственными допусками и условиями эксплуатации. Снижение точности продукта и качества материалов приводит к более низкому пределу усталостной нагрузки.

Контактное напряжение во многих случаях превышает 1500 МПа.Такие условия эксплуатации приводят к сокращению срока службы подшипников.

Рабочие воздействия могут быть связаны с приложенным напряжением и жесткостью материала.

  • Надрезы приводят к образованию краевых напряжений.
  • Тонкая пленка масла увеличивает напряжение в зоне контакта между дорожкой качения и элементом ролика.
  • Повышенная температура снижает предел усталостной нагрузки (прочность) материала.
  • Статическое внутреннее кольцо (увеличенное перекрытие) приводит к увеличению орбитального напряжения

Различные факторы, влияющие на долговечность подшипников, взаимозависимы.Следовательно, системный подход к расчету усталостной долговечности вполне уместен.

Теоретическое объяснение того, как учесть дополнительные воздействия, такие как радиальный зазор во время работы и переменное напряжение на дорожках качения от наклона, объясняется в ISO / TS 16281.

5.7.1 Предел усталостной нагрузки

Модифицированный коэффициент долговечности a ZKL можно выразить как функцию

(предел усталостной нагрузки, деленный на реальное напряжение σ , с учетом всех потенциальных влияющих факторов).

Если фактическое напряжение уменьшается до предела усталостного напряжения, тогда ZKL асимптотически приближается к бесконечности. Обычно в качестве критерия усталости используется напряжение ортогонального сдвига. Схема на рис. 5.6 также основан на пределе выносливости при сдвиге.

Рис. 5.6

Аналогично номинальной статической нагрузке C или , определенной в ISO 76, предел усталостной нагрузки определяется как нагрузка, при которой предел усталостной нагрузки достигается в наиболее нагруженной точке на орбите.

Отношение σ u / σ можно затем оценить в соответствии с соотношением C или / P , а модифицированный коэффициент срока службы можно выразить как:

При расчете статической грузоподъемности C или необходимо учитывать следующее:

  • Тип, размер и внутренняя геометрия подшипника
  • Профиль тел качения и дорожек качения
  • Качество технологических процессов
  • Предел выносливости материалов дорожек качения

5.7.2 Определение модифицированного коэффициента прочности

Модифицированный коэффициент прочности учитывает:

  • Усталостная нагрузка и нагрузка на подшипник
  • Смазка (тип смазки, вязкость, частота вращения, размер подшипника, присадки)
  • Окружающая среда (степень загрязнения, упаковка)
  • Загрязняющие частицы (прочность и размер частиц в зависимости от размера подшипника, метода смазки и фильтрации)
  • Установка (чистота при установке)

Влияние зазора подшипника и влияние наклона на долговечность подшипника описано в ISO / TS 16281.

Коэффициент усталостной долговечности a ZKL вычисляется по следующей формуле:

Коэффициенты e C и κ регулируются с учетом условий загрязнения и смазки.

5.7.3 Фактор загрязнения

Если смазка загрязнена продаваемыми частицами, на орбите могут образоваться зазубрины из-за качения. Точки напряжения (концентрации) образуются позже на этих выемках, что приводит к снижению срока службы подшипников.Данное сокращение срока службы, вызванное загрязнением смазочного материала, скорректировано с учетом коэффициента загрязнения e C .

Уменьшение срока службы подшипников из-за попадания частиц в смазочную пленку зависит от:

  • Тип, размер, прочность и количество частиц
  • Толщина смазочной пленки (относительная вязкость)
  • Размер подшипника

Приблизительные значения коэффициента загрязнения можно взять из таблицы 5.7.

Таблица 5.7

Детальный расчет коэффициента загрязнения

В таблице 5.7 приведены приблизительные значения коэффициента загрязнения. Если ситуация требует использования более подробных расчетов, следует использовать более точный расчет, представленный ниже.

Коэффициент загрязнения может быть установлен для следующих типов смазочных материалов:

  • Циркуляционная смазка с фильтрацией в потоке
  • Смазка в масляной ванне или циркуляционная смазка с фильтрацией в автономном режиме
  • Смазка

Определение коэффициента фильтрации β χ :


β χ .. . . . . коэффициент фильтрации для частиц определенного размера x
n 1 . . . . . . количество частиц на единицу объема (100 мл) больше, чем x, до прохождения через фильтр
n 2 . . . . . . количество частиц на единицу объема (100 мл) больше x, после прохождения через фильтр

Коэффициент фильтрации определяет эффективность фильтра.

Циркуляционная смазка с фильтрацией на линии

Коэффициент фильтрации β χ с частицами размером x в мкм в соответствии со стандартом ISO 16889 является наиболее важным фактором при выборе соответствующей диаграммы.

Рис. 5.7 Фактор загрязнения для системы циркуляционной масляной смазки с фильтрацией на линии β 6 = 200

Рис. 5.8 Фактор загрязнения для системы смазки циркулирующим маслом с фильтрацией на линии β 12 = 200

Рис . 5.9 Фактор загрязнения для системы циркуляционной масляной смазки с фильтрацией на линии β 25 = 75

Рис. 5.10 Фактор загрязнения системы смазки циркуляцией масла с фильтрацией на линии β 40 = 75

Масляная ванна смазка или циркуляционная смазка с автономной фильтрацией
Рис.5.11 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 – степень загрязнения твердыми частицами -13/10

Рис. 5.12 Фактор загрязнения для смазки масляной ванной или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 – степень Загрязнение твердыми частицами -15/12

Рис. 5.13 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 – степень загрязнения твердыми частицами -17/14

Рис.5.14 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 – степень загрязнения твердыми частицами -19/16

Рис. 5.15 Фактор загрязнения для смазки масляной ванной или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 – степень Загрязнение твердыми частицами -21/18

Mazání tukem
Таблица 5.8

Рис. 5.16 Фактор засорения консистентной смазки – умеренное загрязнение

Рис. 5.17 Фактор засорения консистентной смазки – обычной чистоты

Рис.5.18 Фактор засорения консистентной смазки – сильное загрязнение

Рис. 5.19 Фактор засорения консистентной смазки – очень сильное загрязнение

Рис. 5.20 Фактор засорения консистентной смазки – высокая чистота

5.7.4 Коэффициент вязкости

Эффективность смазки в первую очередь определяется степенью разделения контактных элементов. Формирование адекватной смазочной пленки зависит от заданной минимальной вязкости, которой должен обладать смазочный материал, когда область применения достигает своей рабочей температуры.Требование к образованию смазочной пленки определяется соотношением вязкости κ , которое определяется как соотношение между реальной (фактической) кинематической вязкостью ν и эталонной кинематической вязкостью ν 1 . Кинематическая вязкость ν – это вязкость смазочного материала, когда данная смазка достигает своей рабочей температуры.

Для создания достаточной смазочной пленки смазочный материал должен сохранять определенную минимальную вязкость при рабочей температуре.Срок службы подшипника можно увеличить, увеличив рабочую вязкость ν .

Эталонная кинематическая вязкость может быть определена по рисунку 5.4 или по следующим уравнениям:

ν 1 = 45 000 × n -0,8 × D pw -0,5 для n <1000 об / мин
ν 1 = 45 000 × n – 0,5 × D pw -0,5 для n> = 1000 об / мин
D pw = 0,5 × (d + D) – средний диаметр подшипника

5.7.5 Расчет модифицированного коэффициента прочности

Модифицированный коэффициент износостойкости ZKL можно легко определить по следующим графикам:

Рис. 5.21 Коэффициент изменения срока службы упорных шарикоподшипников

Рис. 5.22 Коэффициент изменения коэффициента изменения срока службы упорных подшипников качения

Рис. 5.23 Коэффициент изменения коэффициента ресурса радиальных шарикоподшипников

Рис. 5.24 Коэффициент изменения срока службы коэффициент для радиального подшипника качения

5.8 Эквивалентная динамическая нагрузка

Подшипник в структурном узле, как правило, подвергается действию сил различной величины при различных скоростях вращения и с различными периодами действия. С точки зрения метода расчета, приложенные силы должны быть пересчитаны при постоянной нагрузке, при которой подшипник имеет такую ​​же долговечность, как и при действительной нагрузке. Эта пересчитанная постоянная радиальная или осевая нагрузка называется эквивалентной нагрузкой P или P r (радиальная) или P a (осевая), соответственно.

5.8.1 Комбинированные нагрузки

Метод постоянной нагрузки

Внешние силы, действующие на подшипник, не меняются ни в размере, ни во времени.

Подшипники радиальные

Если на радиальный подшипник одновременно действуют постоянные радиальные или осевые силы, применяется следующее уравнение для расчета радиальной динамической нагрузки:

P r = X × F r + Y × F a [кН]
P r .. . . . . радиальная эквивалентная динамическая нагрузка [кН]
F r . . . . . . . радиальная сила, действующая на подшипник [кН]
F a . . . . . . . осевая сила, действующая на подшипник [кН]
Х. . . . . . . коэффициент радиальной нагрузки
г. . . . . . . коэффициент осевой нагрузки

Коэффициенты X и Y зависят от отношения F a / F r .Значения X и Y представлены в таблице или в комментариях перед каждой структурной группой, где дополнительная информация предоставляется для расчетов подшипников соответствующей структурной группы.

Подшипники упорные

Упорные шарикоподшипники могут передавать только силы, действующие в осевом направлении, и для расчета эквивалентной осевой динамической нагрузки применяется следующее уравнение:

P a = F a [кН]
P a .. . . . . осевая эквивалентная динамическая нагрузка [кН]
F a . . . . . . осевая нагрузка на подшипник [кН]

Упорные сферические роликоподшипники также могут передавать определенные радиальные нагрузки, однако только при одновременном приложении осевой нагрузки при соблюдении следующего условия:

Переменный способ загрузки

Реальная переменная нагрузка, ход которой известен во времени, заменяется средней предполагаемой нагрузкой для обеспечения возможности расчета.Эта предполагаемая нагрузка оказывает такое же влияние на подшипник, как и фактическая переменная нагрузка.

5.8.2 Изменение величины нагрузки при постоянной скорости вращения

Если нагрузка действует на подшипник в постоянном направлении, величина которого изменяется во времени, а скорость вращения постоянна (рис. 5.25), мы вычисляем среднюю предполагаемую нагрузку F s в соответствии с уравнением

[кН]

P r = X × F r + Y × F a [кН]
F s .. . . . . предполагаемая средняя постоянная нагрузка [кН]
F s = F 1 ,…, F n . . .постоянная частичная фактическая нагрузка [кН]
q i = q 1 ,…, q n . . .доля частично действующих нагрузок [%]

Если на подшипник действует переменная нагрузка, а скорость вращения при этом изменяется (рис. 5.26), мы вычисляем среднюю предполагаемую нагрузку по формуле

[кН]

При условии, что фактическая нагрузка имеет форму синусоиды (рис.5.27), средняя предполагаемая нагрузка равна

.

[кН]

Рис. 5.25 Рис. 5.26


Рис. 5.27

Рис. 5.28

5.8.3 Изменение величины нагрузки при изменении скорости вращения

Если на подшипник действует переменная нагрузка вместе с переменной скоростью вращения, предполагаемая средняя нагрузка определяется из уравнения

[кН]

n i = n 1 ,…, n n .. . постоянная скорость вращения при действии частичных нагрузок F 1 ,…, F n [мин. -1 ]
q i = q 1 ,…, q n . . . доля частично действующих нагрузок и частот [%]

Если скорость вращения изменяется только во времени, предполагаемая средняя скорость вращения рассчитывается с использованием уравнения

[мин. -1 ]

n s .. . . . . средняя скорость вращения [мин. -1 ]

5.8.4 Колебательное движение подшипника

При колебательном движении с амплитудой колебаний γ (рис. 5.28) колебательное движение проще всего заменить понятием вращения, при условии, что частота вращения равна частоте колебаний. Для радиальных подшипников мы рассчитываем среднюю предполагаемую нагрузку по формуле

.

[кН]

кДЭ

F s .. . . . . средняя предполагаемая нагрузка [кН]
F r . . . . . . . фактическая радиальная нагрузка [кН]
γ. . . . . . . амплитуда колебаний [°]
стр. . . . . . . экспонента шарикоподшипника р = 3

Для роликовых, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников


5.9 Влияние температуры

Поставляемый ассортимент подшипников предназначен для использования в среде с температурой до 120 ° C.Сферические роликоподшипники большего размера по умолчанию изготавливаются для работы при температурах до 200 ° C. Исключением являются, в частности, двухрядные сферические роликоподшипники с полиамидным кольцом и однорядные шарикоподшипники с уплотнениями (RS, 2RS, RSR, 2RSR), которые могут использоваться кратковременно при температурах до 150 ° C. Более подробная информация об этих подшипниках содержится в главе 12 «Данные производителя».

Подшипники качения, предназначенные для более высоких рабочих температур, производятся для обеспечения требуемых физико-механических свойств и стабильности размеров.Жилищные решения для более высоких рабочих температур следует проконсультироваться с поставщиком.

Значения динамической грузоподъемности и C r и C a , приведенные в таблицах публикации, в случае более высоких рабочих температур необходимо умножить на коэффициент f t , как указано в таблице 5.9.

Таблица 5.9

5.10 Статическая грузоподъемность

Номинальная радиальная статическая грузоподъемность C или и осевая статическая грузоподъемность C или для каждого подшипника указаны в табличной части публикации.Значения C или и C oa были определены расчетом в соответствии с международным стандартом ISO 76.

Номинальная статическая грузоподъемность – это нагрузка, соответствующая расчетному контактному напряжению в элементе ролика и зоне контакта с дорожкой качения при наибольшей нагрузке.

  • 4600 МПа для двухрядных самоустанавливающихся шарикоподшипников
  • 4200 МПа для других шарикоподшипников
  • 4000 МПа Для роликовых, игольчатых, сферических роликоподшипников и конических роликоподшипников

Это напряжение деформирует элементы качения и дорожки качения примерно на 0.0001 диаметр тела качения. Нагрузка является чисто радиальной для радиальных подшипников и чисто осевой в пределах оси подшипника для упорных подшипников.

Для расчетов используется статическая грузоподъемность C или , если подшипники

  • вращаются с очень низкой скоростью (n <10 мин -1 )
  • выполнять очень медленные колебательные движения
  • под нагрузкой не двигаются в течение определенного продолжительного периода времени.

Не менее важно проверить безопасность при короткодействующих нагрузках, таких как e.г. ударные нагрузки и пиковые нагрузки, действующие на вращающийся подшипник (динамическая нагрузка) или на неподвижный подшипник.

При расчете эквивалентной статической нагрузки подшипника следует использовать максимальную нагрузку, которая может воздействовать на подшипник.

5.10.1 Эквивалентная статическая нагрузка

Эквивалентная статическая нагрузка – это пересчитанная радиальная нагрузка P или для радиальных подшипников и осевая нагрузка P или для упорных подшипников.

P или = X 0 × F r + Y 0 × F a [кН]
P oa = Y 0 × F a [кН]
P или .. . . . . радиальная эквивалентная статическая нагрузка [кН]
P или . . . . . осевая эквивалентная статическая нагрузка [кН]
F r . . . . . . . радиальная нагрузка [кН]
F a . . . . . . осевая нагрузка [кН]
Х 0 . . . . . . коэффициент радиальной нагрузки
Y 0 . . . . . . коэффициент осевой нагрузки

Таблица 5.10

Коэффициенты X 0 и Y 0 указаны в табличной части публикации. Здесь также представлена ​​подробная информация для определения эквивалентной статической нагрузки подшипников определенной конструктивной группы.

5.10.2 Безопасность подшипников при статической нагрузке

На практике безопасность подшипника при статической нагрузке определяется из соотношения C или / P или или C oa / P oa и сравнивается с данными в таблице 5.10, где указаны наименьшие допустимые значения коэффициента s 0 для различных условий эксплуатации.

S 0 = C или / P или и / или C oa / P oa

S 0 . . . . . . коэффициент безопасности при статической нагрузке [кН]
C или . . . . . . допустимая радиальная динамическая нагрузка [кН]
С или .. . . . осевая динамическая нагрузка [кН]
P или . . . . . . радиальная эквивалентная статическая нагрузка или макс. действующая сила F rmax (рис. 5.29) при значительной ударной нагрузке, соотв. [кН]
P или . . . . . осевая эквивалентная статическая нагрузка или макс. действующая сила F rmax (рис. 5.29) при значительной ударной нагрузке, соотв. [кН]

Рис. 5.29

Сверху

Серия шаровых подшипников

: основы таблиц посадки

Недавно я закончил проект приличного размера, в котором мне нужно было определить несколько посадок шарикоподшипников для прототипа – все с разным расположением фитингов.Я делал это так много раз, что обычно не задумываюсь об этом. Но на этот раз я обучал молодого инженера и в какой-то мере начал с уважением относиться к количеству шагов, необходимых для достижения этой «идеальной совместимости» с первого раза. Не поймите меня неправильно; Когда приходят новые детали для сборки первого прототипа, я хожу за дверь лаборатории, заламывая руки – как и все остальные. Обычно получается нормально. В этой серии статей мы начнем с понимания основных таблиц посадки, затем перейдем к пониманию применения, затем перейдем к расчету остаточного зазора после монтажа и, наконец, определим размеры вала и корпуса.

Начнем с таблицы посадки вала и корпуса, которую вы можете найти в большинстве каталогов подшипников. Поиск по изображениям «Таблицы посадки вала и корпуса» также найдет для вас несколько десятков версий. Мне нравится этот от Koyo, потому что он показывает линии допуска (отклонение среднего диаметра в одной плоскости ()) и четко определяет зоны зазора, перехода и посадки с натягом. Нижняя половина диаграммы – это участок посадки вала, а верхняя половина – посадка корпуса. Обратите внимание, что буквы «посадки вала» написаны строчными буквами, в отличие от заглавных букв в корпусе.Вертикальное расположение блоков означает положение подшипника относительно вала. Обратите внимание на то, что посадка f6 очень свободна, поэтому блок опускается за пределы самой нижней линии допуска. Это означает, что вал f6 никогда не будет мешать подшипнику. Напротив, посадка p6 на другом конце всегда будет сталкиваться с валом. Вертикальный размер блока предназначен для представления размера диапазона допуска, который пропорционален стандартному международному классу допуска (IT).Обратите внимание, что блоки 5 и 6 очень короткие, а блоки 7 – длинные. Блоки 5 и 6 имеют очень высокую точность, в то время как блоки 7 имеют больший допуск. Те же правила применяются к стороне корпуса, поскольку все представлено немного иначе, потому что корпус с зазором больше внешнего диаметра подшипника, а вал с зазором меньше внутреннего диаметра подшипника. Подводя итог этой таблице, мы начнем с буквенного обозначения подгонки (нижнее – более свободное), за которым следует оценка IT (большее число = больший допуск).

Таблица 1 Шариковые и роликовые подшипники Koyo № B2001E-3, JTEKT Corporation

А теперь давайте взглянем на настоящую ИТ-схему – обычно спрятанную в конце большинства каталогов подшипников и легко доступную в Интернете. Это отличный ресурс, который мало используется, и его можно использовать для чего угодно – не только для подшипников. Очень полезно знать, какие допуски вы можете выдерживать для различных частей вашей системы, особенно для посадки вала и корпуса. Например, типичное отверстие в корпусе с точением обычно попадает на IT7 или IT8, в то время как более точный заземленный вал может быть IT6 или IT7.Большинство каталогов подшипников рекомендуют более жесткие допуски, чем мы собираемся достичь в действительности.

Таблица 2 Допуски IT

Теперь давайте рассмотрим таблицу соответствия жилья. Если вы раньше не выполняли это упражнение, эти диаграммы сами по себе мало что значат. Сейчас мы только учимся их читать. Как мы видели на диаграмме 1, нижние буквы более свободны. Все допуски, перечисленные в этой таблице, указаны в микронах мкм. В столбце E вы заметите, что все допуски являются свободными, на что указывают положительные двусторонние допуски (+), и становятся более плотными, и вы перемещаетесь по таблице вправо.

Здесь вы собираетесь взять средний размер жилья и прибавить к нему эти размеры. Для корпуса 100 мм с допуском E6 размер корпуса будет 100,072–100,094. Если ваш жилищный отдел говорит вам пойти пешком, они держат 50 мкм, просто вернитесь к своей IT-таблице, посмотрите через линию 100 мм, пока не увидите что-то близкое к 50 мкм. В данном случае это IT8. Итак, из Таблицы 3 вам понадобится столбец, заканчивающийся на 8. Конечно, это не обязательно должно быть точное совпадение; мы в конечном итоге собираемся отклониться.Для начала, похоже, H8 может быть хорошей парой.

Таблица 3 Отклонение диаметра отверстия корпуса

Теперь о нашем столе шахты. Здесь действуют те же правила; просто имейте в виду, что вы работаете с другим диаметром (легко сделать ошибку). Хорошо – допустим, у нас есть вал диаметром 60 мм, и ваши люди говорят, что они могут удерживать вал диаметром 20 мкм без особых проблем. Вернемся к нашей ИТ-карте. На этот раз в строке 60 мм мы ищем 20 мкм и обнаруживаем, что это значение довольно близко к допуску IT6.Допустим, на этот раз нам нужна легкая интерференционная установка. Нам нужно, чтобы наш столбец заканчивался цифрой 6, поэтому похоже, что k6 может быть хорошей отправной точкой. Снова применяя допуски к нашему среднему диаметру вала 60 мм, мы получаем размер вала 60,002–60,021. На самом деле, я назову это 60-60.02? Да, но пока мы только учимся.

Таблица 4 Отклонение диаметра вала

Следите за обновлениями. На следующей неделе мы рассмотрим наше приложение и определим, какие варианты нам понадобятся.

Выбор подходящего подшипника – Руководства по покупке DirectIndustry

При выборе подшипника вы должны учитывать несколько важных факторов.Первый фактор, который следует учитывать, – это нагрузка, которую может выдержать подшипник.
Различают два типа нагрузок:
– осевая нагрузка : параллельная оси вращения
– радиальная нагрузка : перпендикулярная оси

Каждый тип подшипника специально разработан для восприятия осевой или радиальной нагрузки. Некоторые подшипники могут выдерживать обе нагрузки: в данном случае мы имеем в виду комбинированную нагрузку . Например, если вам необходимо выдерживать комбинированную нагрузку, мы рекомендуем выбрать конический роликовый подшипник.Если вам нужен подшипник, способный выдерживать высокую радиальную нагрузку, мы рекомендуем цилиндрический роликовый подшипник. С другой стороны, если ваш подшипник должен выдерживать более легкие нагрузки, может быть достаточно шарикового подшипника, поскольку они часто дешевле.

Скорость вращения – еще один элемент, который следует учитывать. Некоторые подшипники выдерживают высокие скорости. Наличие сепаратора для цилиндрических роликоподшипников и игольчатых подшипников обеспечивает более высокие скорости, чем подшипники без сепаратора.Однако выбор более высокой скорости иногда делается за счет нагрузки. Также следует учитывать возможное наличие перекоса ; некоторые подшипники не подходят для этой ситуации, например, двухрядные шариковые подшипники.

Поэтому вам необходимо обратить внимание на конструкцию подшипника: вставные и сферические подшипники позволяют легко поддерживать эти смещения. Мы рекомендуем вам использовать подшипники с автоматической центровкой, которые автоматически исправляют дефекты центровки, вызванные изгибом вала или ошибками при установке.Точно так же при выборе идеального подшипника очень важны условия эксплуатации. Таким образом, необходимо проанализировать среду, в которой вы будете использовать подшипник. Ваш подшипник может быть подвержен ряду загрязнений. Некоторые виды использования могут вызвать шум, удар и / или вибрацию .

Поэтому ваш подшипник должен выдерживать это воздействие с одной стороны и не доставлять неудобства с другой. Еще один важный элемент, который следует учитывать, – это ресурс подшипника .Несколько факторов, например скорость или многократное использование, могут повлиять на срок службы подшипника.

Выбор системы уплотнения имеет важное значение для обеспечения правильной и продолжительной работы подшипника; Поэтому важно убедиться, что подшипник всегда хорошо защищен от любых загрязнений и внешних агентов, таких как пыль, вода, коррозионные жидкости или даже использованные смазочные материалы. Этот выбор зависит от типа смазки, условий окружающей среды (и, следовательно, от типа загрязнения), давления жидкости и скорости вращения.Давление жидкости является определяющим фактором при выборе системы уплотнения. Если давление высокое (например, в диапазоне 2-3 бар), идеально подходит торцевое уплотнение. В противном случае выбор будет напрямую зависеть от типа смазки, консистентной смазки или масла. Например, для консистентной смазки наиболее часто используются следующие решения: дефлекторы или шайбы, узкие проходы с механической обработкой или с канавками; в случае масляной смазки система уплотнения часто сопровождается наличием канавки для сбора масла.

Условия использования также могут повлиять на ваш выбор, особенно когда речь идет о сборке подшипника. Также необходимо учитывать жесткость и точность , которые требуются для вашего использования. В некоторых случаях вы можете предусмотреть приложение предварительного натяга в сборке вашего подшипника, чтобы увеличить его жесткость. Кроме того, предварительная нагрузка положительно скажется на сроке службы подшипников и уровне шума вашей системы.

Будьте осторожны, чтобы выбрать предварительный натяг (радиальный или осевой), вы должны знать жесткость всех деталей с помощью программного обеспечения или экспериментов.В своих критериях выбора вы также должны учитывать идеальный материал для вашего подшипника. Подшипники могут быть металлическими, пластиковыми или керамическими. Материал подшипника зависит от его предполагаемого использования. Мы рекомендуем выбирать подшипник, наиболее устойчивый к сжатию. Однако имейте в виду, что используемый материал влияет на цену подшипника.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.