Подшипники роликовые радиально-упорные размеры таблица

Параметры 

b – диаметр внутренний, мм

D – диаметр внешний, мм

B/c – высота (ширина), мм 

Купить конический роликовый подшипник в Самаре можно у нас на сайте.

Существует множество наименований и модификаций подшипников разных торговых марок. Одним из распространенных типов являются роликовые подшипники. Они имеют цилиндрические, конические, сферические тела качения, которые перемещаются в беговых дорожках наружных колец. 

Радиально-упорный роликовый подшипник способен переносить повышенную радиально-упорную нагрузку по сравнению с шариковыми телами качения, при этом снижается максимальная скорость вращения подшипника.

При этом подшипники роликовые радиально-упорные, размеры которых бывают самыми разными, могут переносить радиальные и осевые нагрузки. 

При двухсторонней осевой нагрузке применяется два зеркально расположенных подшипника.

Роликовые подшипники используются:

• в машиностроении;
• станкостроении;
• автомобильной промышленности;
• и в других сферах.

Роликовые пожшипники радиально-упорные делятся по количеству рядов тел качения на:

• Однорядные;
• Двухрядные;
• Многорядные. 

Разъемные роликовые подшипники называются коническими. Так же, как и радиально-упорные шариковые подшипники, их устанавливают по схеме Х и О. Грузоподъемность этих подшипников зависит от угла контакта. Если он будет увеличиваться, то радиальная грузоподъемность уменьшится, а осевая повысится. 

Роликовые конические радиально-упорные подшипники имеют высокую чувствительность к угловым перекосам корпуса и вала. При сборке узла выполняется начальная регулировка осевой нагрузки. В процессе эксплуатации происходит ее корректировка. 

Частота вращения конических роликовых подшипников гораздо меньше по сравнению с цилиндрическими. Чтобы избежать перегрева деталей, во всех подшипниках имеется положительный зазор. При этом подшипник конический роликовый можно разделить на части для монтажа и демонтажа, так как он является разъемным. 

Радиально-упорные подшипники похожи по своей конструкции на радиальные устройства. Но они могут работать одновременно при осевой и радиальной нагрузке. Кроме того, роликовый радиально-упорный подшипник имеет такие же скоростные характеристики, как и радиальный подшипник. 

В условиях осевых нагрузок с разных сторон подшипники работают в группах: триплексами и дуплексами. Данный вид изделий используется чаще всего в производстве станков и автомобилестроении.

Роликовый подшипник | Главный механик

Содержание

1. Подшипник роликовый цилиндрический однорядный
2. Подшипник роликовый двухрядный
3. Подшипники роликовые сферические
4. Опорные ролики с цапфой
5. Опорные ролики высокой грузоподъёмности
6. Ролико-винтовая передача

Отличие между роликовыми и шариковыми подшипниками.

Наряду с шарикоподшипниками в технике и промышленности широко применяются подшипники роликовые, в которых телами качения являются ролики. Ролик, в отличие от шара, имеет большую площадь контакта с кольцами.

Именно это обстоятельство, главным образом, и отличает подшипники роликовые от шариковых – их кольца вращаются с повышенным трением, но способны воспринимать и передавать большие нагрузки, чем шариковые.

Повышенное трение, в свою очередь, ограничивает максимальную скорость вращения механизма на роликоподшипниках и заставляет конструкторов машин и механизмов более тщательно подбирать смазочные материалы.

Если смазка слишком густая, она, хоть и лучше защищает элементы роликоподшипника, значительно повышает сопротивление вращению. Выбрав слишком жидкие смазки, снижается способность заменить трение материалов жидким трением, но, в свою очередь, они лучше отводят продукты износа деталей (стружку), которая при сильной выработке механизма в целом может являться достаточно ощутимой помехой его работы.

Виды роликовых подшипников

Подшипник роликовый цилиндрический однорядный

На фото представлен однорядный роликовый подшипник с цилиндрическими роликами. Ролики при качении упираются в борта, выполненные на кольцах подшипника, благодаря чему он способен выдерживать осевую нагрузку, направленную снаружи ( по фото), равную 30-40% от радиальной. Впрочем, не все изделия имеют упорные бортики для роликов. Ознакомиться со всеми возможными вариантами роликовых подшипников можно найти в нашем каталоге подшипников в разделе “Роликовый подшипник“

Кольца роликоподшипников, выполненные с бортами для торцевого упора роликов, называются фасонными, причём некоторые фасонные кольца имеют бортик лишь с одной стороны. Есть марки подшипников с наружными (и внутренними) фасонными кольцами, устанавливаемые отдельно от изделия.

Во многом наличие фасонных колец или даже сплошных упорных шайб (есть и такие варианты изделий) определяется наличием и величиной осевой нагрузки вала.

Размеры роликовых цилиндрических подшипников, их масса, грузоподъёмность, марка стали и особенности исполнения некоторых из них регламентируются ГОСТ 8328-75. Этот документ составлен из 7-ми таблиц маркировок и типоразмеров подшипников, которые содержат размеры и тип исполнения изделий, а также из 7-ми таблиц, устанавливающих статическую и динамическую их грузоподъёмность.

Кроме того, отмечены изделия, конструктивные особенности которых следует согласовывать перед их изготовлением с заказчиком.

Подшипник роликовый двухрядный

На фото изображён роликовый двухрядный подшипник. Как видите, ролики расположены вплотную, без сепаратора и как внутреннее, так и внешнее его кольца выполнены с упорными бортами для роликов. Как правило, подшипники такого типа предназначены для установки на валы, испытывающие большие осевые и радиальные нагрузки. Но, вследствие трения роликов друг о друга и возникающим вследствие этого обратного их вращения, такие подшипники используются исключительно в малооборотистых машинах – например, в тяговых электродвигателях большой мощности. Такое расположение роликов применяется также для некоторых марок однорядных подшипников.

Подшипники роликовые сферические

Внутренняя поверхность наружного кольца двухрядных подшипников может иметь либо поверхность из двух конусов, вершинами направленных друг к другу, либо сферическую.

Такое исполнение делает двухрядные роликовые подшипники самоцентрующимися, так как внутреннее кольцо с роликами, закрепленное на валу, способно самоустанавливаться во внутренней обойме. Это качество используется в машинах, механизмы (валы) которых должны иметь некоторую свободу в смысле радиального смещения оси, не теряя при этом жёсткости всего механизма.

Такая конструкция позволяет применять роликовые сферические подшипники в механизмах больших размеров, выполняющие работы, связанные с металлургической и горнодобывающей промышленности, где к их валам прикладываются наибольшие нагрузки, нежели, допустим, в автомобильных механизмах.

Таблицы с размерами роликовых подшипников этого типа распечатаны на страницах ГОСТ 5721-75, устанавливающего маркировку и размеры роликовых двухрядных подшипников.

Опорные ролики с цапфой

Такие ролики имеют конструкцию, схожую с конструкцией обычного роликового подшипника. Однако вместо внутреннего кольца в них устанавливается цапфа (ось), обычно с резьбовым окончанием и с шестигранными (под ключ) углублениями.

Используются, как правило для поддержки транспортерных лент или приводных ремней. Иногда сердцевина ролика имеет форму эксцентрика, за счёт поворота которого можно изменить угол поворота наружной обоймы ролика – например, для того, чтобы обеспечить натяжение транспортерной ленты или ремня.

Иногда, если того требует конструкция механизма, наружная обойма имеет профилированную поверхность либо ограничительные выступы по краям.

Если опорный ролик рассчитан на длительную эксплуатацию, в нём предусмотрены отверстия для замены смазки.

Опорные ролики высокой грузоподъёмности

Такие ролики представляют собой игольчатые подшипники с толстостенной наружной обоймой. Не предназначены для больших оборотов, но обладают высокой грузоподъёмностью, также такие опорные ролики не требуют специального обслуживания, но при их эксплуатации попадание воды внутрь ролика приведёт к быстрому выходу его из строя. Способны выдерживать большие радиальные нагрузки. На производстве используются как движители конвейера. Также применяются как подшипники колёс всевозможных тележек.

Ролико-винтовая передача

Ролико-винтовые передачи используются в различного рода толкателях, работающих по принципу винт-гайка, только вместо гайки в них применяется узел, состоящий из резьбовых роликов. Обычно подъём резьбы на роликах совпадает с подъёмом резьбы на винте, и весь узел работает как планетарный механизм.

Применение резьбовых роликов увеличивает редукторность и плавность хода «гайки», что повышает управляемость и точность таких механизмов, используемых на различных производствах либо для подачи на станок тяжёлых заготовок, либо для перемещения рабочей части станка.

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Роликовые подшипники. Технические характеристики | Инженерное дело360

Расчет срока службы подшипников – нагрузки и скорости подшипников

Выбор подшипника

Во многих случаях, связанных с выбором подшипника при первоначальном проектировании машины, получение удовлетворительного номинального ресурса является главным соображением. Размер вала обычно определяется в первую очередь на основе допустимого рабочего напряжения и прогиба. Это устанавливает отверстия подшипников.К счастью для разработчиков оборудования, можно найти стандартные подшипники с разным внешним диаметром и шириной для данного диаметра отверстия. Поскольку объем оболочки подшипника увеличивается с увеличением наружного диаметра. и ширины, соответственно увеличивается динамическая емкость, что увеличивает номинальный срок службы.

После определения нагрузок и скоростей возникает вопрос: «Сколько часов номинального ресурса необходимо для хорошо спроектированной машины?» Иногда это определяется либо конкретными отраслевыми стандартами, либо политикой компании, основанной на отрасли и ожиданиях клиентов.В одной отрасли для конечного пользователя может быть вполне приемлемо проводить капитальный ремонт оборудования, заменяя подшипники, уплотнения и т. Д. Один раз в год. В другой отрасли можно ожидать, что срок службы подшипников составит минимум десять лет. Также при определении значения минимального желаемого номинального срока службы следует учитывать, как часто оборудование используется. Он работает с перерывами или полный рабочий день в течение рабочей смены? Сколько смен в день и сколько дней в неделю?

Подшипники, которые мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Таблица I

В таблице I ниже приведены рекомендуемые минимальные номинальные сроки службы подшипников для различных условий эксплуатации и надежности.

Динамическая нагрузка подшипника – C

Динамическая грузоподъемность подшипника C определяется как постоянная стационарная радиальная нагрузка, которую подшипник качения теоретически может выдержать в течение основного номинального срока службы в один миллион оборотов.Значения этого важного параметра подшипника C показаны в каждой таблице подшипников, кроме подшипников кранового крюка. Динамическая нагрузка подшипника используется для прогнозирования номинального ресурса каждого подшипника при ожидаемой нагрузке и частоте вращения. Как правило, подшипник должен подвергаться максимальной рабочей нагрузке, равной половине его динамической способности подшипника. Метод расчета динамической несущей способности был определен такими ассоциациями, как Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) и Международная организация по стандартизации (ISO).В формулах используются внутренние размеры дорожек качения подшипников и их тел качения.

– Co

Статическая грузоподъемность подшипника Co – это максимальная нагрузка, которую можно безопасно приложить к невращающемуся подшипнику, которая не приведет к ухудшению последующей работы подшипника. Он основан на расчетном контактном напряжении в центре наиболее нагруженного тела качения, где он контактирует с внутренней дорожкой. Эти уровни напряжения для трех типов подшипников следующие:

• – 4600 МПа (667 000 фунтов на кв. Дюйм) для самоустанавливающихся шарикоподшипников
• – 4200 МПа (609000 фунтов на кв. Дюйм) для всех остальных шарикоподшипников
• – 4000 МПа (580 000 фунтов на кв. Дюйм) для всех роликовых подшипников

Расчет срока службы подшипников

«Номинальный ресурс» – это срок службы подшипника, рассчитанный для 90% надежности.Это время, которое группа явно идентичных подшипников завершит или превысит до образования усталостного выкрашивания. Основная формула для расчета номинального ресурса подшипника L10:

где:

• C = динамическая нагрузка (дН или фунты)
• P = эквивалентная нагрузка на подшипник (Н или фунты)
• N = Скорость вращения в об / мин
• e = 3,0 для шариковых подшипников, 10/3 для роликовых подшипников

Комбинированные радиальные и осевые нагрузки

Все шариковые подшипники, конические роликоподшипники и сферические роликоподшипники способны воспринимать значительную осевую осевую нагрузку.«Эквивалентную нагрузку на подшипник» P, используемую в формуле номинального срока службы, необходимо рассчитать, когда возникают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Этот расчет может быть несколько сложным, поскольку он зависит от относительных величин радиальной и осевой нагрузок по отношению друг к другу и угла контакта, создаваемого подшипником. Было бы слишком сложно показать все методы расчета P для всех показанных типов подшипников. Для конических роликоподшипников используется коэффициент осевого усилия «К». По любым вопросам, связанным с расчетом номинального ресурса при комбинированной радиальной и осевой нагрузке, обращайтесь в отдел продаж компании American.

Радиальные цилиндрические роликоподшипники с противоположными фланцами на внутреннем и внешнем кольцах имеют ограниченную способность воспринимать осевую нагрузку по длине роликов. Он настолько ограничен, что мы не рекомендуем пользователям делать это намеренно. Приемлемая осевая нагрузка достигается за счет использования концов роликов и фланцев для прерывистой осевой нагрузки и фиксации. Поскольку любая осевая нагрузка будет перпендикулярна радиальной нагрузке и будет использовать разные контактные поверхности подшипника, она не является фактором при расчете срока службы подшипника.

Различные нагрузки и скорости

Многие приложения не работают при постоянной нагрузке или скорости, и выбор подшипников с определенным номинальным сроком службы в часах на основе наихудших условий эксплуатации может оказаться неэкономичным. Часто рабочий цикл может быть определен для различных рабочих условий (нагрузки и скорости) и процента времени для каждого из них. Связанная ситуация также возникает в некоторых машинах, которые создают возвратно-поступательное движение. В таких случаях полный рабочий цикл происходит за один оборот подшипника.Кроме того, эти два примера могут быть объединены для нескольких ожидаемых рабочих условий с возвратно-поступательным движением и различными пиковыми нагрузками и скоростями. Расчет номинального срока службы при изменении нагрузки и скорости включает в себя сначала расчет номинального срока службы L ₁₀ для каждого рабочего состояния рабочего цикла. Далее приведенная ниже формула используется для объединения отдельных L ₁₀ срока службы с номинальным сроком службы для полного рабочего цикла.

T ₁ , T ₂ , T _n = процент времени при различных условиях, выраженный в виде десятичной дроби

T ₁ + T ₂ +… T _n = 1

L _p1 , L _p2 , L _pn = Срок службы в часах для каждого периода постоянной нагрузки и скорости

Колебательные нагрузки

Когда подшипник не совершает полного вращения, а колеблется взад и вперед во время работы, меньшую эквивалентную радиальную нагрузку можно рассчитать по следующей формуле:

P _e = P _o x (β / 90) ^{1 / e}

где:

• P _e = эквивалентная динамическая радиальная нагрузка
• P _o = действительная колебательная радиальная нагрузка
• β = угол колебания, в градусах
• e = 10/3 (роликовые подшипники) 3.0 (Ball Brgs)

Разделение радиальной и осевой нагрузки

В некоторых случаях возникают очень высокие радиальные и осевые нагрузки, поэтому использование одного подшипника, способного выдерживать оба типа нагрузки, может быть физически невозможно или практически невозможно. В таких ситуациях лучше предусмотреть отдельные подшипники для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Когда это происходит, разработчик машины должен следить за тем, чтобы радиальный подшипник воспринимал только радиальную нагрузку, а упорный подшипник – только осевую нагрузку.Хороший способ добиться этого – использовать цилиндрический роликовый подшипник с одной прямой дорожкой в ​​«радиальном» положении, поскольку этот подшипник не может воспринимать тягу. Пара радиально-упорных подшипников или конических роликоподшипников с большим углом наклона часто является хорошим выбором для восприятия осевой нагрузки, но при этом не следует допускать, чтобы они воспринимали радиальную нагрузку. Один из способов добиться этого – сделать посадку внешних колец очень свободной в их корпусах: обычно 0,5 мм / 0,020 дюйма. до 1,0 мм / 0,040 дюйма

Коэффициенты корректировки срока службы

позволяют производителю оригинального оборудования лучше прогнозировать фактический срок службы и надежность подшипников, которые вы выбираете и устанавливаете в свое оборудование.Скорректированный расчетный срок службы L ₁₀ рассчитывается по следующей формуле:

Lna = a1 x a2 x a3 x L10

где:

• Lna = скорректированный срок службы
• a1 = коэффициент корректировки срока службы для надежности
• a2 = коэффициент регулировки срока службы для особых свойств подшипников, таких как материал
• a3 = коэффициент регулировки срока службы для условий эксплуатации, смазки, чистоты и т. Д.
• Поправочные коэффициенты срока службы a1, a2 и a3 теоретически могут быть больше или меньше 1.0, в зависимости от их оценки.

Поправка на срок службы для надежности – a1

В процессе прогнозирования эксплуатационной надежности своего оборудования изготовителю оборудования иногда необходимо повысить надежность выбранных подшипников, чтобы спрогнозировать более длительное среднее время наработки на отказ. Показанные ниже коэффициенты a1 предназначены для повышенных значений надежности. Если меньшее значение для L ₁₀ рассчитано с коэффициентом a1 и оно неприемлемо, то необходимо выбрать подшипник с большей динамической грузоподъемностью.

Коэффициент регулировки ресурса для особых свойств подшипников – a2

За прошедшие годы в конструкцию и производство подшипников было внесено множество улучшений, которые были подтверждены испытаниями на долговечность, что привело к увеличению номинального ресурса L ₁₀ .Вот некоторые из этих улучшений:

• Улучшенная обработка поверхности
• Улучшенные материалы и термическая обработка
• Фигурные ролики и дорожки качения

Поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации – a3

Формула динамической грузоподъемности подшипника была определена эмпирически путем тщательно контролируемых лабораторных испытаний на ресурс. Многие применения подшипников далеки от лабораторных условий. Поэтому может быть трудно оправдать коэффициент a3 больше 1.0. Такие условия, как высокая температура, загрязнение, внешняя вибрация и т. Д. Приведут к коэффициенту a3 меньше 1. Если смазка превосходная и рабочая скорость достаточно высока, между внутренними контактными поверхностями подшипника может образоваться значительно улучшенная масляная пленка. оправдывая коэффициент a3 больше 1,0. Чтобы безопасно использовать это преимущество в конструктивных или коммерческих целях, требуется тщательный анализ и либо данные испытаний, либо предыдущий опыт.

Срок службы системы

В большинстве машин на валу используются два или более подшипника, и часто бывает два или более валов.В этом случае все подшипники в машине считаются подшипниковой системой. Для деловых целей производителю важно знать надежность или срок службы своей машины. Этот процесс оценки учитывает важность объединения L ₁₀ срока службы всех подшипников в системе, чтобы ответить на вопрос: «Как долго машина проработает с 90-процентной надежностью?» Проще говоря, надежность системы L ₁₀ будет меньше, чем самый низкий индивидуальный номинальный срок службы L ₁₀ .Следующая формула используется для расчета срока службы системы:

L _10sys = (L ₁ ^-w + L ₂ ^-w +… L _n ^-w ) ^{-1 / w}

где

• L _10sys = номинальный срок службы системы подшипников
• L ₁ , L ₂ , L _n = номинальный срок службы отдельных подшипников в системе
• w = 10/9 для шариковых подшипников и
• w = 9/8 для роликовых подшипников

Минимальная нагрузка на подшипник

Опыт показывает, что подшипникам требуется минимальная прилагаемая нагрузка для обеспечения тяги тел качения, чтобы они катились, когда вал начинает вращаться.Если шарики или ролики не катятся, они будут скользить по движущейся дорожке качения, вытирая смазочное масло и вызывая повреждение наружных диаметров тел качения и поверхностей дорожек качения. Это называется «заносом», а возникающее в результате повреждение называется «смазыванием», которое сокращает срок службы подшипника.

Примерная минимальная нагрузка для каждого из них:

P _мин = 0,02 x C

где:

P _мин. = требуемая минимальная эквивалентная нагрузка на подшипник, радиальная нагрузка для радиальных подшипников и осевая нагрузка для упорных подшипников.

C = динамическая нагрузка подшипника

В большинстве случаев существующий вес вала, шестерен, муфт и т. Д. Достаточен для превышения минимальной нагрузки на подшипник. Однако во время запуска необходимо контролировать угловое ускорение вала и ограничивать его, чтобы подшипники сразу же начали вращаться, когда вал начинает вращаться.

Высокотемпературная емкость

Динамическая и статическая грузоподъемность подшипника снижаются при высоких рабочих температурах.Основная причина – снижение твердости дорожек качения и тел качения при высоких температурах. Динамическую грузоподъемность подшипника следует уменьшить путем умножения коэффициентов уменьшения, как показано ниже. Указанные температуры относятся к температурам самих компонентов подшипников, которые обычно выше, чем температура окружающей среды в области применения.

Для температурных коэффициентов между указанными значениями может применяться линейная интерполяция.

Несоосность

Смещение подшипника обычно происходит по двум причинам:

1. Корпус статически смещен
2. Вал прогибается или изгибается под нагрузкой

Как правило, несоосность не очень хорошо подходит для подшипников качения, которые специально не предназначены для компенсации несоосности.Допустимая нагрузка шариковых, конических и цилиндрических роликовых подшипников основана на предположении, что смещение не превышает 0,0005 радиан (0,03 °). Несоосность, превышающая это значение, приведет к тому, что L _{на 10} жизней будет меньше рассчитанного.

Сферические роликоподшипники и самоустанавливающиеся упорные подшипники специально разработаны для компенсации перекоса. Самоустанавливающиеся цилиндрические роликоподшипники также могут компенсировать некоторую несоосность этих подшипников. Этот тип подшипников можно найти в разделе «Нестандартные» подшипники.Эти специальные типы подшипников могут выдерживать перекосы от 1,0 ° до 1,5 °.

Искажения

Обзор стандартных таблиц подшипников покажет, что для любого заданного диаметра отверстия доступны несколько подшипников с увеличивающимися наружным диаметром и шириной. Соответственно увеличиваются высота и вместимость секций. Высота секции – это просто радиальный размер между отверстием подшипника и его наружным диаметром, в который должны быть вставлены внутреннее кольцо, шарики или ролики и внешнее кольцо. Правильно спроектированный подшипник уравновешивает толщину двух дорожек качения с диаметром тела качения, чтобы оптимизировать динамическую нагрузку без значительного снижения прочности конструкции дорожек качения.Подшипники с более тонкими дорожками качения более подвержены деформации, чем подшипники с более толстым поперечным сечением и более толстыми дорожками.

Как правило, для правильной работы подшипника внутреннее и внешнее кольца должны должным образом поддерживаться валом и корпусом. Однако характер конструкции некоторых видов оборудования не всегда позволяет это. Как обсуждалось в разделе о несоосности, иногда может происходить значительный прогиб вала, вызывающий смещение. Корпуса могут деформироваться при относительно больших нагрузках и допускать аналогичную деформацию внешнего кольца подшипника.Все эти эффекты имеют тенденцию к сокращению теоретического срока службы подшипника, но при надлежащем анализе и специальной внутренней конструкции это сокращение можно свести к минимуму.

Использование анализа методом конечных элементов (FEA) вала и корпуса под нагрузкой может предсказать величину возникающих искажений. Компьютерный анализ внутренней работы подшипника может показать распределение напряжений. Затем можно применить оптимизированное выравнивание роликов, чтобы свести к минимуму сокращение срока службы подшипников. Проконсультируйтесь с отделом продаж компании American, если необходимо учесть эффект деформации при расчете срока службы подшипников.

Осевое смещение

В большинстве систем подшипников используются два или три подшипника для поддержки вала при радиальных и осевых нагрузках. Количество подшипников зависит от того, способен ли один подшипник выдерживать осевую нагрузку. В случаях, когда осевая нагрузка незначительна, один подшипник следует рассматривать как «фиксирующий» подшипник, который положительно позиционирует вал. Когда между двумя опорными подшипниками существует значительное расстояние, различия в тепловом росте между валом и корпусом требуют, чтобы один подшипник был фиксирующим или упорным подшипником, а другой – «плавающим» подшипником.Кроме того, набор осевых допусков между двумя местами размещения подшипников должен иметь один подшипник «плавающий» в осевом направлении, чтобы не создавалась паразитная осевая нагрузка.

Лучшим подшипником для плавающего положения является цилиндрический роликоподшипник с одной прямой дорожкой. Осевой поплавок легко регулируется смазанными роликами, скользящими по прямой роликовой дорожке. Если используется другой тип подшипника, такой как радиальный шарикоподшипник, двухрядный радиально-упорный подшипник, конический роликоподшипник TDO или сферический роликовый подшипник, то обычно наружные кольца этих подшипников скользят в отверстии корпуса.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Миниатюрные и малые подшипники в метрических размерах

Миниатюрные подшипники из хромистой стали для валов размером от 1,5 до 9 мм
Размеры и технические чертежи показаны в таблицах продуктов ниже
См. Ниже варианты продуктов для нержавеющей стали и фланцевых опций

Миниатюрные подшипники иногда называют инструментальными подшипниками или микроподшипниками и используются в таких различных приложениях, как гироскопы, анемометры, расходомеры, миниатюрные редукторы, небольшие двигатели и радиоуправляемые модели.Наши миниатюрные подшипники из хромистой стали также доступны с фланцем на наружном кольце, как показано в Вариантах продукции ниже.

Хромированная сталь является наиболее распространенным материалом для шарикоподшипников из-за ее высокой грузоподъемности и хороших характеристик низкого шума. Подшипники из хромистой стали также более рентабельны. Однако многие из очень маленьких инструментальных подшипников изготавливаются только из нержавеющей стали, поскольку они не используются в приложениях с высокими нагрузками, а разница в стоимости незначительна из-за небольшого количества используемой стали.Наши самые маленькие миниатюрные подшипники можно найти на странице миниатюрных подшипников из нержавеющей стали (см. Варианты продукции ).

со стальным фиксатором и подходящей смазкой могут использоваться при температурах от 120 ° C до постоянной или до 150 ° C с перерывами. Выше этих температур грузоподъемность хромистой стали снижается, и сталь претерпевает большее изменение размеров, чем нержавеющая сталь.

Подшипники из хромистой стали не подходят для использования в агрессивных средах, так как сталь не коррозионно-стойкая.Миниатюрные подшипники из хромистой стали покрыты слоем консервирующего масла для защиты от влаги. Мы не рекомендуем использовать подшипники из хромистой стали без смазки (сухой), так как они подвержены коррозии. Это может произойти даже при хранении или транспортировке в результате образования конденсата внутри защитной упаковки. Защитное масло нельзя наносить на внешнюю поверхность сухого подшипника, так как оно попадет внутрь подшипника, из-за чего подшипник больше не будет «сухим».

Большинство наших миниатюрных подшипников из хромистой стали могут поставляться открытыми или с металлическими экранами.Большие размеры могут быть доступны с резиновыми или тефлоновыми контактными уплотнениями или бесконтактными резиновыми уплотнениями с низким коэффициентом трения. Открытые подшипники имеют легкую масляную смазку. Экранированные или закрытые подшипники обычно поставляются с консистентной смазкой, но могут быть предложены экранированные подшипники с инструментальным маслом для низкоскоростных применений с низким коэффициентом трения. Благодаря нашему собственному предприятию по замене смазки эти миниатюрные подшипники могут быть предложены с указанными заказчиком маслами, консистентными смазками или сухими смазками.

Стандартный сепаратор или фиксатор миниатюрного подшипника из хромистой стали изготовлен из стальной полосы SPCC.Цельный сепаратор короны чаще используется для самых маленьких и самых тонких подшипников из-за нехватки места. Большие размеры имеют двухсекционный ленточный сепаратор. Некоторые размеры доступны с высокоскоростным нейлоновым сепаратором TW, хотя для этого фиксатора рабочие температуры должны поддерживаться ниже 120 ° C.

Щелкните ссылку INFO в строках ниже, чтобы отобразить технические чертежи подшипников с данными о нагрузке и скорости. Обратите внимание, что максимальные нагрузки и скорости используются в расчетах теоретического срока службы.Рекомендуется использовать подшипники со значительно меньшей, чем максимальная номинальная нагрузка и частота вращения, чтобы обеспечить приемлемый срок службы подшипников.

Цилиндрические роликоподшипники – обзор

Подшипники контактного типа

Подшипники контактного типа являются неотъемлемой частью многих систем маховиков. Для контактных подшипников было разработано множество вариантов, включая радиально-упорные шарикоподшипники, радиальные шарикоподшипники, конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, сферические подшипники и т. Д.У любого типа этих контактных подшипников есть свои сильные и слабые стороны, и они могут быть выбраны в окончательной конструкции системы. Существует множество публикаций о достоинствах каждого типа подшипников, которые можно использовать в качестве руководства в процессе выбора. В этой главе основное внимание будет уделено нескольким основным техническим моментам при выборе шарикоподшипников по следующей причине: шарикоподшипники являются наиболее часто используемым типом во многих системах маховиков; большинство из этих технических особенностей могут быть полезны и применимы с небольшими модификациями для других типов контактных подшипников.

При выборе шарикоподшипника двумя наиболее важными техническими параметрами, которые влияют на работу и срок службы подшипников, являются нагрузка и рабочая скорость. Настоятельно рекомендуется подготовить моделируемый уровень нагрузки, рабочий цикл нагрузки, максимальную скорость и диапазон номинальных рабочих скоростей, чтобы производитель подшипника мог проверить расчетный срок службы подшипника после первоначального выбора подшипника и ротородинамической схемы.

Вообще говоря, чем выше допустимая нагрузка, тем медленнее может работать подшипник.При одинаковой нагрузке на подшипник рабочая скорость шарика (линейная скорость центра шарика и скорость качения) действительно влияет на срок службы подшипника, независимо от того, изготовлен ли он из стали или керамики. Поскольку центральную скорость шара трудно оценить, хорошим приближением для критериев скорости подшипника (с некоторым отклонением от истинного характера) будет использование диаметра внутреннего кольца (в миллиметрах), умноженного на скорость вращения (в об / мин), чтобы получить параметр, называемый номером DN. Для того чтобы шарикоподшипник со средней нагрузкой работал с разумным сроком службы, хорошей отправной точкой является поддержание этого числа ниже нуля.3 миллиона DN (на основе опыта). Для систем с маховиком, поскольку нагрузка может быть намного больше в зависимости от конструкции, это число может быть изменено до 0,1 миллиона DN. Следует отметить, что это количество не является достаточным условием, а это означает, что подшипник с такими уровнями номеров DN не обязательно будет работать. Однако, если приложение предназначено для сопряжения с подшипником с этим значением DN, есть большая вероятность, что требуемые шарикоподшипники могут быть найдены или спроектированы некоторыми коммерческими поставщиками.

Каталог [51] немецкой подшипниковой компании GMN Bearing представляет собой хороший метод для первичной оценки срока службы подшипников. В их методах расчетные нагрузки были разделены на осевые ( F _a ) и радиальные ( F _r ) компоненты и преобразованы в эквивалентную нагрузку ( P ) на основе коэффициентов, полученных из типы и узлы подшипников (коэффициенты X и Y ):

(50) P = X ∙ Fr + Y ∙ Fa

Затем рассчитывается эквивалентная номинальная грузоподъемность, если несколько подшипников (номер i) используются для подшипниковый узел:

(51) C = i0.7 ∙ Csingle

, где C _single – допустимая нагрузка из каталога.

Номинальный срок службы может быть рассчитан в часах по следующей формуле:

(52) L10 = 10660 ∙ nCP3

Помимо номинальной нагрузки и скорости подшипника, существует множество других параметров, которые необходимо тщательно учитывать и обсуждается с поставщиками контактных подшипников. Эти параметры включают материалы шариков и дорожек качения, типы сепараторов, термообработку дорожек качения, предварительную нагрузку на подшипник, типы смазочных материалов, методы повторного смазывания и т. Д.После того, как все будет завершено, настоятельно рекомендуется тесно сотрудничать с поставщиком подшипников, чтобы убедиться, что все в порядке и будет работать по назначению.

Помимо выбора подшипников, существует множество методов, широко используемых при проектировании архитектуры подшипников ротора маховика для систем подшипников контактного типа. Наиболее часто используемый метод – это поддержка маховика вертикально и использование набора колец постоянных магнитов на корпусе для создания сил магнитного притяжения на верхней поверхности ротора или ступицы маховика.Этот метод разработан для уменьшения большей части гравитационной нагрузки на маховик с контактной опорной поверхности. Это легко увидеть из уравнения. (52) и интуитивно понятно, что за счет снижения нагрузки на подшипники срок службы подшипников может быть значительно увеличен.

Другой метод заключается в использовании внешнего кольца подшипников для поддержки ротора и внутреннего кольца для неподвижной опоры. Это эквивалентно уменьшит DN подшипника и поможет облегчить технические проблемы, когда диаметр вала большой, но также требуется более высокая скорость вращения.

Последний фактор, который необходимо учитывать, – это демпфирование подшипника. Можно легко забыть, что подшипники контактного типа обычно имеют очень высокую жесткость, но очень низкое демпфирование. Это может означать проблемы с вибрацией и проблемы с надежностью, когда реальный физический прототип будет построен и испытан. Несмотря на то, что эта проблема с вибрацией может вообще не возникать, но как только это произойдет, это может вызвать разрушительные проблемы, и стоит разработать хорошо продуманный план на этапе проектирования.

MITcalc – Роликовые подшипники II

Содержание:

Этот документ можно использовать для выбора, расчета и проверки Подшипники качения дюймовой серии. Программа предлагает решения для следующих задач:

1. Выбор и проверка подходящего подшипника. Документ включает базу данных ок. 5000 различных прокаток подшипники следующих типов: подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные шариковые подшипники, игольчатые роликоподшипники, конические роликоподшипники, упорный шарик подшипники, цилиндрические упорные роликовые подшипники и упорные игольчатые ролики подшипники.
2. Расчет основных параметров подшипников (ресурс, статическая безопасность и др.).
3. Расчет скорректированного ресурса подшипников в соотв. к новой методологии ISO 281.
4. Расчет нагрузки с парой конических роликоподшипников или парой радиально-упорные шарикоподшипники соотв.
5. Поддержка 2D и 3D систем САПР.

В дополнение к приведенным выше базовым расчетам документ также включает несколько других вспомогательных расчетов (например,грамм. расчет смазки эксплуатационная вязкость, расчет средних нагрузок для подшипников, нагруженных переменным грузы и т. д.).

Программа использует данные, процедуры, алгоритмы и другую информацию из специальная литература, стандарты ISO, ANSI и SAE и каталоги подшипников качения подшипников RBC, Nice Ball Bearing, General Bearing Company, New Hampshire Ball Bearing, NMB USA Inc., MRC Bearing Group, Fafnir Bearings Company, Торрингтон Company, Timken Company, Barden Precision Bearing, McGill Manufacturing Co.Inc., NTN Bearing Corporation, INA USA Corporation.

Связанные стандарты: ANSI / ABMA 9-1990, ANSI / ABMA 11-1990, ISO 76, ISO 281, ISO 1132, ISO 5593, ISO 3448, ISO 15312

Пользовательский интерфейс.

Загрузить.

Закупка, Прейскурант.

Информация о синтаксисе и управлении вычислением можно найти в документе «Контроль, структура и синтаксис вычислений ».

Информация о назначении, использовании и контроле абзац «Информация о проекте» можно найти в документе «Информация. по проекту ».

Подшипники качения выпускаются в широком ассортименте различных конструкций и размеров. Обычно они состоят из двух колец, тел качения и обоймы. Подшипники разделены на несколько основных типов по своему внутреннему устройству, форме тела качения и направления сил, которые могут быть сохранены. Сравнение отдельных типов подшипников качения можно найти в документе «Выбор подшипника качения ».

Основные типы подшипников качения стандартизированы на международном уровне.В рамках В рамках каждого типа подшипники изготавливаются в различных исполнениях, свойства которых может отличаться от базовой конструкции. Подробные технические параметры прокатки подшипники представлены в каталогах отдельных производителей.

Расчет подшипников качения.

Выбор подходящих размеров подшипника определяется количеством, направление и вид нагрузки на подшипник и его скорость. В зависимости от типа нагрузки на подшипник в процессе эксплуатации подшипники можно разделить на две группы для расчетов:

• Подшипники с динамической нагрузкой
  В случае динамического нагружения нагруженный подшипник вращается и выбор подходящий подшипник определяется сроком его службы из-за контактной усталости материал.
• Подшипники статически нагружены
  В случае статической нагрузки подшипник нагружается в состоянии покоя, очень медленно. вращение или медленные раскачивающие движения. Выбор подходящего подшипника определяется его статической грузоподъемностью.

Под ресурсом подшипника качения понимается количество его оборотов. (или период его работы на заданной скорости) до момента, когда первый появляются следы усталости материала на телах качения или орбитальных путях.Практические испытания показывают, что срок службы одинаковых подшипников различается при одинаковых условиях. условия эксплуатации. Для оценки срока службы подшипников было введено так называемое базовое измерение жизни.

Базовый срок службы подшипников качения – это достигнутый или превышенный срок службы. на 90% идентичных подшипников при одинаковых условиях эксплуатации при условии, что были использованы широко используемые материалы, достигнуто обычное качество продукции и подшипники эксплуатируются в нормальных условиях эксплуатации.Основная жизнь определяется уравнением:

где:
C … номинальная динамическая грузоподъемность [Н, фунт]
P … эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник [Н, фунт]
n … скорость подшипника [1 / мин]
p … показатель степени (p = 3 для шариковых подшипников, p = 10/3 для других подшипников)

Базовая динамическая грузоподъемность подшипника определяется как постоянная непеременная нагрузка, при которой подшипник достигает базового срока службы 1 миллион оборотов.Значения динамической грузоподъемности приведены для каждого подшипник в соответствующем каталоге.

Определена эквивалентная динамическая грузоподъемность подшипника. исключительно как радиальная нагрузка (с радиальными подшипниками) или осевая нагрузка (с осевыми подшипниками). подшипники), при котором все подшипники одного типа показывают одинаковый срок службы в условиях реальной нагрузки. Описана величина эквивалентной нагрузки. в отношении:

где:
F _r … радиальная составляющая фактическая нагрузка [Н, фунт]
F _a … осевая составляющая действительной нагрузки [Н, фунт]
X … коэффициент радиальной динамической нагрузки
Y … коэффициент осевой динамической нагрузки

Значения коэффициентов X, Y зависят от типа, конструкции и размера несущий; с некоторыми типами подшипников, а также от направления и количества реальная нагрузка. Эти значения приведены для каждого подшипника в соответствующем каталоге.

Базовый ресурс оценивает срок службы подшипника качения только с учетом нагрузок. действует на него и не принимает во внимание какие-либо другие эффекты, такие как условия эксплуатации, качество изготовления или свойства используемых материалов. Усилия по повышению качества и надежности конструкций приводят к требование более точного расчета срока службы подшипника и, следовательно, стандарт ISO представил модифицированное уравнение жизни:

где:
а ₁ … коэффициент ресурса при требуемой надежности (см. таблицу ниже)
a ₂ … коэффициент ресурса для данных свойств материала и уровень технологии производства
a ₃ … коэффициент ресурса для данных условий эксплуатации

Значения коэффициента а

Из-за взаимной зависимости коэффициентов a ₂ и ₃ производители подшипников обычно вводят общее значение ₂₃ . В значение этого коэффициента будет зависеть, прежде всего, от качества смазки. и согласно рекомендациям ISO 281 определяется в зависимости от тип подшипника, используя соответствующую схему (см. рисунок).

Значения коэффициента а

где:
k … коэффициент вязкости (дает соотношение между эксплуатационной и номинальной вязкостью смазочного материала к = н / п ₁ – см. главу о смазке подшипников)
ч … коэффициент уровень загрязнения смазочного материала (см. п. [3.10])
P …. эквивалентная динамическая нагрузка
П _У … предел усталостной нагрузки (дан для каждого подшипника в соответствующем каталог)

В случае, если производитель не указывает эти значения предельных усталостных нагрузок с подшипников, вы можете использовать приблизительные значения в расчетах, как указано в следующие теоретические соотношения:

… для шариковых подшипников

… для самоустанавливающихся шарикоподшипников

… для других подшипников

Внешняя система сил, действующих на сиденье, должна распределяться с расчет подшипника на силы, действующие в радиальном и осевом направления. Пересечение нормальных линий в точках контакта тел качения а орбитальные траектории с осью подшипника (см. рисунок) – считается центром действующих сил.

Дополнительные динамические силы (вибрации и скачки), увеличивающие нагрузку на подшипники обычно встречаются с работающими машинами. Эти дополнительные силы обычно невозможно точно рассчитать или измерить. Поэтому их эффекты выражается различными эмпирическими факторами, которые умножают расчетную радиальную и осевые силы. В случае зубчатых передач количество этих дополнительных сил зависит от точности зубчатого зацепления и в случае машин, подключенных к ременные передачи, по типу ремня и его предварительному напряжению.Ценности соответствующих коэффициенты обычно указываются в документах производителей ремней и зубчатых передач, значения ориентации можно найти в пар. [1.15].

Колебательная нагрузка.
Вышеуказанные расчеты срока службы подшипников качения являются исходя из предположения, что подшипник работает при постоянном неизменяемые условия эксплуатации. Однако на практике это предположение неверно. часто не выполняется. В приложениях, где величина направления нагрузки или скорость, температура, условия смазки или уровень загрязнения меняется с течением времени, срок службы подшипника определить невозможно. напрямую.В таких случаях необходимо разделить рабочий цикл подшипника на несколько периодов времени, в которых условия эксплуатации приблизительно постоянная (см. рисунок).

Срок службы подшипников необходимо рассчитывать отдельно для каждого такого период. Общий срок службы подшипника можно определить с помощью соотношения

где:
L _mhi … частичный срок службы подшипников за отдельные периоды времени с постоянные условия эксплуатации [ч]
т _и ……. временные доли отдельных периодов в общей сумме подшипника рабочий цикл [%]

Чтобы быстро спроектировать подшипник, в практических процедурах используется упрощенный способ расчета ресурса подшипников для некоторых видов нагрузок. В в этом расчете внешняя нагрузка подшипника заменяется виртуальным средним постоянная нагрузка, которая оказывает такое же воздействие на подшипник, как и действующая переменная нагрузка. Процедуры определения средней нагрузки для некоторых распространенных виды нагрузок приведены в таблице.

Расчет средней нагрузки на подшипник F

Подшипники качения, которые обычно производятся и поставляются, рассчитаны на температура до 120 ° C (100 ° C для герметичных подшипников). В случае использования подшипник при постоянно более высоких температурах, необходимо модифицировать его во время производство для обеспечения стабильности размеров в процессе эксплуатации. Подшипники для использования при высоких температурах производятся с термической обработкой, обычно с большей зазоры и клетка другой конструкции, возможно, с использованием специальных материалы.

Требования к применению, производству и поставке стабилизированных подшипников должны обычно проконсультируйтесь с производителем, где вы можете найти подробную техническую информацию. параметры подшипника. Для предварительных проектов это можно использовать следующую таблицу ориентации.

Приблизительная грузоподъемность стабилизированных подшипников по сравнению с обычными подшипниками таких же размеров

Подшипник при статической нагрузке нагружается силами в состоянии покоя при очень медленной нагрузке. быстрые или медленные раскачивающие движения. Грузоподъемность подшипника определяется допустимыми остаточными деформациями орбитальных траекторий и тел качения. В коэффициент безопасности s ₀ дает стандарт безопасности статические подшипники качения и определяется следующим соотношением:

где:
С ₀ … статическая грузоподъемность основного подшипника [Н, фунт]
P ₀ … эквивалентная статическая грузоподъемность подшипника [Н, фунт]

Номинальная статическая грузоподъемность подшипника определяется как внешняя нагрузка, вызывающая остаточную деформацию 0,0001 диаметра тело качения в точке контакта наиболее нагруженного тела качения. Этот остаточная деформация обычно не оказывает отрицательного воздействия на функцию подшипника. Значения статической грузоподъемности приведены для каждого подшипника в соответствующем каталоги.

Определена эквивалентная статическая грузоподъемность подшипника. исключительно как радиальная нагрузка (с радиальными подшипниками) и осевая нагрузка (с осевыми подшипниками). подшипники) соответственно, что вызывает необратимую деформацию подшипника и эта деформация такого же размера, как и в реальных условиях нагружения. В величина эквивалентной нагрузки описывается соотношением

где:
F _r … радиальная составляющая фактическая нагрузка [Н, фунт]
F _a … осевая составляющая действительной нагрузки [Н, фунт]
X ₀ … коэффициент радиальной статической нагрузки
Y ₀ … коэффициент осевой статической нагрузки

Значения коэффициента X ₀ , Y ₀ зависят от типа, конструкция и размер подшипника. Эти значения приведены для каждого подшипника в соответствующий каталог.

Момент трения подшипников качения зависит от многих факторов (конструкция подшипник, способ смазки, скорость и т. д.), и это очень сложно определить точно. Поэтому для практических расчетов используется упрощенная модель с использование расчетного коэффициента трения. В предположении нормального условий эксплуатации и хорошей смазки приблизительный момент трения может рассчитывается с подшипниками качения, работающими на средней скорости, с использованием уравнения

где:
П … эквивалентная динамическая нагрузка подшипника [Н]
d … диаметр отверстия под подшипник [мм]
f … коэффициент трения (в зависимости от типа подшипника, f = <0,0010 ... 0,0050>)

В случае герметичных подшипников необходимо добавить момент от фрикционного уплотнения. расчетному моменту трения. Результирующий момент трения дальше определяет потери мощности N _R , которые равны теплу, производимому в количество посадочных мест:

где:
п… скорость подшипника [1 / мин]

Если вал установлен в двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипниках или в двух конических роликоподшипниках создается взаимное внутреннее осевое усилие с радиальная нагрузка в подшипниках. Эта сила естественным образом повлияет на нагрузку на подшипник. рейтинг и, следовательно, он должен быть включен в расчет. Сумма осевая нагрузка одного подшипника зависит от угла контакта и расположения обоих подшипники, по величине радиальных сил Ф _РА , F _rB и по направлению и величина внешней осевой силы K _a .

При расчете также необходимо учитывать посадочное место как единое целое и оба подшипника. должны быть спроектированы одновременно.

Условия эксплуатации.

Более высокие скорости создают опасность проскальзывания тел качения между орбитальные траектории колец с ненагруженными подшипниками за счет центробежных сил.Это может отрицательно сказаться на износе подшипника и тем самым сократить срок его службы. В подшипник должен быть нагружен определенным минимальным усилием во время работы, чтобы обеспечить правильная прокатка. Величина и величина этой силы зависит от типа, конструкции. и размер подшипника и условия эксплуатации. Соотношения для определения минимальная загрузка обычно указывается в каталогах отдельных производителей.

Тепло, создаваемое трением, должно рассеиваться для достижения теплового остаток средств.Рабочая температура зависит от многих факторов; его расчет очень сложно и приводит к системе нелинейных уравнений. Следующий отношение можно использовать для быстрой ориентации:

где:
t ₀ ….. температура окружающей среды [° C]
N _R …. потеря мощности [Вт]
W _S … коэффициент охлаждения [Вт / ° C]

Коэффициент охлаждения показывает количество тепла, рассеиваемого в окружающий воздух при перепаде температуры на 1 ° C.Для подшипников, установленных в рамных машинах его можно приблизительно определить с помощью соотношения

где:
D … наружный диаметр подшипника [мм]
v … скорость воздуха [м / с] (v ~ 1-2 для подшипников внутри зданий, v ~ 2-4 для подшипников на открытом воздухе воздух)

Скорость вращения подшипников качения не может быть увеличена без каких-либо ограничений.Центробежные силы подшипника увеличивают его нагрузку, неточность его хода. вызывает вибрацию, а трение в подшипнике вызывает нагрев. Предельная скорость зависит от типа, конструкции и размера подшипника, его точности и конструкции клетка, внутренние зазоры и условия эксплуатации в ее посадочном месте и выше все, максимально допустимая температура смазки.

Никакого конкретного и общеприменимого предела допустимой скорости не может быть определяется именно для подшипников качения.Производители уступают своим меркам таблицы ориентировочных значений предельных скоростей для отдельных подшипников для целей быстрая ориентация. Эти ценности основаны на практическом опыте и применимо для подшипников с нормальным зазором и произведено при нормальном уровне точность при условии, что они работают в нормальных условиях и с обычным охлаждение. В отдельных случаях указанные предельные скорости могут быть превышены. однако рекомендуется проконсультироваться по этому поводу с производителем.

Помимо предельных скоростей, некоторые производители также указывают в своих каталогах подшипники качения значения так называемых тепловых опорных скоростей . В эталонная скорость дает предельно допустимую скорость подшипника в точном соответствии с определенных условиях и служит начальным значением для определения разрешенных скорость подшипника для данных условий эксплуатации.

где:
н _р … эталонная скорость [1 / мин]
f _p … поправочный коэффициент для данного типа, размера и нагрузки подшипника
f _v … поправочный коэффициент для выбранных условий смазки

Метод определения поправочных коэффициентов описан в каталогах отдельных производителей или в ISO 15312. Справочные скорости, указанные в таблицы размеров определены для следующих условий эксплуатации:

• Температура подшипника 70 ° C
• Температура окружающей среды 20 ° C
• нагрузка P = 0.05 * С ₀
• Вязкость смазочного материала кинематическая
  н = 12 [мм ² / с] … масляная смазка радиальная подшипники
  n = 24 [мм ² / с] … упорные подшипники с масляной смазкой
  n ₄₀ = 100-200 [мм ² / с] … консистентная смазка

Смазка подшипников качения предназначена для создания несущей смазочная пленка на контактах тел качения с орбитальными путями кольца.Кроме того, смазка защищает подшипник от коррозии, улучшает его уплотнение, оказывает охлаждающее действие и смазывает поверхности подшипника с трением скольжения.

Подшипники качения можно смазывать пластиковыми или жидкими смазочными материалами. Выбор подходящей смазки определяется, прежде всего, скоростью, эксплуатационной температура, положение валов, общая концепция посадки и экономия операция. Если это разрешено условиями эксплуатации, предпочтительны консистентные смазки с подшипники качения.

Консистентная смазка.

Смазка консистентной смазкой является предпочтительной, особенно с точки зрения удобства эксплуатации, экономичность и герметичность подшипников от грязи и влаги. Это позволяет просто расположение сидений и лучше подходит для высоких и импульсных нагрузок. Смазки должен демонстрировать хорошую смазывающую способность и высокие химические, термические и механические свойства. стабильность. На рынке представлен широкий выбор подходящих смазок.Кроме того, большинство производители подшипников качения предлагают собственные линейки смазочных материалов.

Смазки

Смазка имеет ограниченный срок службы в подшипнике. Причина в его утечке из несение и ухудшение его свойств с течением времени.Следовательно, это необходимо доливать или заменять смазку через определенные промежутки времени. В интервалы замены будут зависеть от типа и размера подшипника, а также от эксплуатации. условия. Рекомендованные периоды заправки для отдельных подшипников указаны в каталоги производителей

Масляная смазка.

Смазка подшипников качения маслом не очень хорошая и обычно применяется только в следующих случаях:

• Скорость вращения подшипника настолько высока, что интервалы замены смазки по смазке было бы слишком коротко
• Рабочая температура выше допустимой температуры для смазки
• Соседние части смазаны маслом
• Смазка масляным потоком необходима для интенсивного охлаждения подшипника.
• Смазка сферических роликоподшипников

В зависимости от условий эксплуатации и желаемой конструкции сидений несколько применяются разные виды масляной смазки подшипников качения (масляная ванна, циркуляция масла, разбрызгивание масла, масляный туман).Подшипники обычно смазываются минеральными маслами. Кинематическая вязкость – решающее свойство масла; Это уменьшается с повышением температуры. Практический опыт показывает, что в при обычной посадке вязкость масла не должна опускаться ниже 12 мм ² / с при рабочих температурах. Номинальная вязкость, определяемая в зависимость от среднего диаметра и скорости подшипника является ведущим фактором для подбора масла с подходящей рабочей вязкостью.

Номинальная вязкость n

Норма качества смазки подшипников качения приведена в коэффициент вязкости:

где:
n …. вязкость смазочного материала при рабочих температурах [мм ² / с]
n ₁ … номинальная вязкость [мм ² / с]

Для соотношения вязкости k <1 рекомендуется использовать масло высокого давления с противозадирными присадками.Очень долгая усталостная жизнь может быть достигнута при к = 3..4.

Вязкость минеральных масел n

Точность изготовления и подгонка подшипников качения.

Под точностью подшипников качения понимается точность их размеров, форма и ход (радиальное и осевое биение колец). Подшипники обычно производится с нормальной точностью, которая не указывается в названии подшипника. Точность подшипников стандартизирована на международном уровне, а маркировка отдельных уровни точности можно найти в таблице:

Подробную информацию можно найти в соответствующем каталоге подшипников.

Зазор подшипника – это величина свободного смещения одного кольца относительно подшипника. другой от одной позиции поля к другой. Правильный ход подшипника в первую очередь на радиальный зазор. Подшипники с нормальным радиальным зазор C0, который не указан в названии подшипника, рассчитан на нормальные условия эксплуатации. Меньшие зазоры, C2 или большие зазоры, C3, C4, C5 выбираются для существенно разных условий эксплуатации.

Подробную информацию можно найти в соответствующем каталоге подшипников.

Выбор подходящих колец подшипников на валу и в корпусе имеет большое значение для срока службы подшипников качения. При выборе подходящие допуски, критическими являются следующие условия:

• Размер и способ загрузки
• Расширение сидячих частей
• Температурный режим в подшипнике
• Требования к точности, монтажу и демонтажу подшипников
• Материал и жесткость деталей

Значения ориентации для выбора допусков можно найти в следующие таблицы; точные данные для отдельных типов и размеров подшипников могут быть найдено в соответствующем каталоге.

Допуски диаметров валов радиальных подшипников

Допуски диаметров отверстий под радиальные подшипники

Допуски диаметров валов и отверстий корпусов упорных подшипников

Выбор, расчет и проверка подшипника качения состоят из следующие шаги:

1. Установите желаемые единицы расчета (СИ / Британские).[1.1]
2. Выберите нужный тип подшипника в списке выбора [1.2]. При выборе подходящего типа подшипника вы можете использовать сравнительный документ «Выбор подшипника качения ».
3. Выберите нужного производителя подшипника из списка [1.4].
4. При условии, что подшипник выпускается в различных исполнениях, выберите подходящий дизайн в списках [1.5, 1.6].
5. В пар. [1.7] введите параметры нагрузки подшипника.В случае подшипники, нагруженные переменными нагрузками, используют вспомогательный расчет [5] для определить среднюю нагрузку.
6. В случае, если подшипник будет нагружен дополнительными динамическими силами ниже операции, определите соответствующие коэффициенты в пар. [1.15].
7. Введите желаемый срок службы подшипника [1.13] и безопасность при статической нагрузке. подшипника [1.14].
8. Активируйте автоматический поиск подходящего подшипника, нажав кнопку кнопка “ Найти первый ” в строке [2.1]. Если расчет не может найти любой подходящий подшипник, выберите другой тип [1.2] или конструкцию подшипника [1.3] и повторить расчет.
   Предупреждение: Для валов, установленных в паре конических роликоподшипников или радиально-упорные шарикоподшипники, используйте специальный расчет в главе [6] для подбор подшипников.
9. Проверьте параметры рассчитанного подшипника в пар. [2]; выполнить дополнительный расчет, если необходимо, чтобы получить измененный срок службы подшипник в пар.[3] для известных рабочих параметров. В случае, если некоторые рекомендуют значения превышены с расчетным подшипником или подшипник не соответствует ваши требования, используйте кнопку « Найти следующий », чтобы найти другой подшипник. Подходящий подшипник также можно выбрать вручную в списке [2.1].
10. Сохраните книгу с подходящим решением под новым именем.

В этом абзаце произведите выбор желаемого типа и конструкции подшипника, определите его нагрузку и введите желаемые физические свойства несущий.

1.1 Расчетные единицы.

Выберите требуемые единицы расчета в списке выбора. При переключении по единицам, все значения будут немедленно пересчитаны.

1,2 Тип подшипника.

Выберите нужный тип подшипника в списке выбора.Сравнение основные типы подшипников качения можно найти в документе «Выбор подшипника качения ».

1.3 Конструкция подшипника.

Выберите нужного производителя подшипника из списка [1.4]. К лучшему ориентации, в перечень включены диапазоны внутренних диаметров подшипников поставляются отдельными производителями.

Подшипники качения каждого типа могут изготавливаться в другой дизайн с некоторыми свойствами, отличными от основного дизайна. В случае производитель поставляет различные конструкции выбранного типа [1.2], программа предлагает соответствующие списки выбора в строках [1.5 .. 1.6]. Настроить желаемый конструкция подшипника в этих списках.

1,7 Нагрузка на подшипник.

В этом абзаце введите радиальную и осевую составляющие внешних нагрузок подшипник и его частота вращения при постоянных неизменяемых условиях эксплуатации.

1.12 Требуемые параметры подшипника.

В этом абзаце введите требуемые физические свойства подшипника. В при динамической нагрузке подшипников их ресурс будет критичным; в случае подшипники нагружены статически, их коэффициент безопасности будет критичным.

1,13 Ресурс подшипника.

Введите желаемый срок службы подшипника.

Ориентировочные значения ресурса подшипников качения

В случае колесных транспортных средств их ресурс обычно выражается в миллионах проехал километры.

Для пересчета используйте соотношение:

где:
п… скорость подшипника [1 / мин]
D … диаметр колеса автомобиля [м]

1,14 Статический запас прочности.

Введите желаемый уровень безопасности при статической нагрузке на подшипник.

Минимально допустимые значения статического коэффициента безопасности

Примечание: В случае упорных сферических роликоподшипников рекомендуется использовать минимальное значение коэффициента s ₀ = 4.

1,15 Дополнительные динамические силы.

Дополнительные динамические силы (вибрации и скачки), увеличивающие нагрузку на подшипники обычно встречаются с работающими машинами.Эти дополнительные силы обычно невозможно точно рассчитать или измерить. Поэтому их эффекты выражается различными эмпирическими факторами, которые умножают рассчитанные радиальные и осевые силы.

В этом абзаце определите индивидуальный коэффициент в зависимости от типа машина б / у. Рассчитывается результирующий коэффициент дополнительных сил. дополнительно в [1.11].

1,17 Дополнительные силы от зубчатой ​​передачи.

В трансмиссиях с зубчатыми передачами величина дополнительных сил будет зависеть от точности зубьев и машин, подключенных к коробка передач.

Коэффициент дополнительных сил f _k , возникающий из-за неточности зубчатый венец следует ввести в строку [1.19]. Рекомендуемые значения для выбранный тип зубьев [1.18] показан в зеленом поле.

Коэффициент дополнительных сил от подключенных машин f _d следует вводить в строке [1.21]. Рекомендуемые значения для выбранного типа машины [1.20] показаны в зеленом поле.

1,22 Дополнительные силы от ременных передач.

В случае ременных передач количество дополнительных сил будет зависеть от тип ремня и его предварительное напряжение. Коэффициент дополнительных сил f _p следует вводить в строке [1.24]. Данные о его количестве обычно приводятся в материалы от производителей ремней. Если данные недоступны, используйте рекомендуемые значения, которые даны для выбранного типа ремня [1.23] в зеленое поле. Для краткости следует использовать более высокие значения в данном диапазоне. длина валов, импульсные нагрузки или большое предварительное напряжение ремней.

Этот абзац можно использовать для выбора подшипника подходящего размера. Размеры подшипника следует выбирать в п. [2.1]. Физические свойства, габаритные и эксплуатационные параметры выбранного подшипника рассчитываются в пар.[2.2] в реальном времени.

2.1 Размер подшипника.

В списке выбора выберите подшипник с желаемыми размерами. Отдельные подшипники перечислены в порядке возрастания внутреннего диаметра. Таблица параметров подшипника сгруппирована по столбцам в следующих заказ:
– Основные размеры подшипника (внутренний и внешний диаметр, ширина подшипник)
– Базовая динамическая и статическая грузоподъемность подшипника (C, C0)
– предельная частота вращения подшипника при масляной и консистентной смазке (nO, nG)
– Маркировка подшипника

Автоматический подбор подшипника

В программе предусмотрена функция автоматического поиска пеленга подходящий размер для облегчения дизайна.После нажатия кнопка « Find first » программа находит первый подшипник, который встречается требования к жизни и статической безопасности, как определено в п. [1.12]. В случае некоторые рекомендуемые значения превышены с предлагаемым подшипником или этим подшипником не соответствует желаемым требованиям, воспользуйтесь кнопкой « Найти следующий », чтобы найти другой подшипник.

При поиске подходящего подшипника программа также проверяет все возможные превышение допустимой нагрузки [2.9, 2.10]. Если расчет не может найти подходящий подшипник, выберите другой тип [1.2] или конструкцию подшипника [1.3] и повторить расчет.

2.2 Параметры выбранного подшипника.

Базовые параметры выбранного подшипника рассчитываются дополнительно в данном абзац в реальном времени. Физические свойства и рабочие параметры подшипник дан в левой части, его размеры в правой части.

2.3 Динамическая грузоподъемность.

После снятия флажка в этой строке вы можете войти в расчет собственных значений базовой несущей способности. Таким образом вы можете рассчитать примерное сравнение срока службы эквивалентного подшипник другого производителя.

2.9, 2.10 Допустимая радиальная или осевая нагрузка.

Не все типы подшипников качения могут выдерживать комбинированные нагрузки. Некоторые типы предназначены только для удержания радиальных сил, другие типы – для осевых сил; некоторые типы могут нести только ограниченные нагрузки в данном направлении. Рекомендуемый размеры допустимых нагрузок устанавливаются для данных типов производителями и рассчитывается дополнительно для выбранного подшипника в строке [2.9] или [2.10] соотв.

2.13 Потеря мощности.

Справочное значение, действительное для данного типа и размера подшипника с предположение стандартных рабочих условий, нагрузки P / C≈0,1 и хорошего типа смазка.

Скорректированная жизнь [3.12] является рассчитывается дополнительно для заданных эксплуатационных параметров (смазки) выбранный подшипник в этом абзаце.

3.1 Кинематическая вязкость смазочного материала.

В строке [3.3] введите кинематическую вязкость смазочного материала, используемого при Рабочая Температура. В случае пластичных смазок кинематическая вязкость приведен его базовый масляный компонент.

Практический опыт показывает, что в случае обычной посадки вязкость масла не должно опускаться ниже 12 мм ² / с при рабочих температурах.Номинальная вязкость [3.2], определяемая в зависимость от среднего диаметра и скорости подшипника является ведущим фактором для выбора масла с подходящей рабочей вязкостью. Качественный Норма смазки подшипников качения дана в соотношении вязкостей [3.4]. Для соотношения вязкости k <1 рекомендуется использовать масло высокого давления с противозадирными присадками. Очень долгая усталостная жизнь может быть достигнута при к = 3..4.

3.7 Расчет скорректированного номинального ресурса.

Основная жизнь [2.5] оценивает срок службы подшипника качения только с учетом нагрузки, действующие на него, и не учитывает никаких других эффектов, таких как условия эксплуатации, качество изготовления или свойства используемых материалов. В этом параграфе указан скорректированный срок службы выбранного подшипника, рассчитанный для заданная нагрузка, желаемая надежность и предполагаемая рабочая вязкость, а также уровень загрязнения смазки.

3.8 Предел усталостной нагрузки.

После снятия флажка в этой строке вы можете войти в расчет собственного значения предела усталостной нагрузки. Таким образом вы можете рассчитать примерное сравнение срока службы эквивалентного подшипник другого производителя.

3.9 Требуемая надежность.

Выберите желаемую надежность в списке выбора.

Надежность дает процентную долю подшипников из группы идентичные подшипники, работающие в одинаковых условиях эксплуатации, которые достигают расчетный срок эксплуатации.Базовый срок службы подшипников качения [2.5] составляет определяется с надежностью 90%.

3.10 Загрязнение смазки.

В строке [3.11] введите коэффициент уровня загрязнения смазка. Его количество варьируется в интервале <0..1>; рекомендуемые значения для выбранный уровень загрязнения [3.10] показан в зеленом поле.

Уровень загрязнения смазки делится на несколько уровней:

• Экстремальная чистота – Лабораторные условия (h = 1)
• Высокая чистота – Масло отфильтровано через сверхтонкий фильтр; типично для пластичных смазок с герметичными подшипниками
• Чистота нормальная – Масло отфильтровано тонкой очистки; типичный для пластичных смазок с кожухами подшипников с двух сторон
• Незначительное загрязнение – Небольшое загрязнение смазки
• Типичное загрязнение – Типичные условия для подшипников без интегрированное уплотнение; масляный фильтр грубой очистки, смазка загрязнена частицами протерт с соседних деталей машины
• Сильное загрязнение – Сильно загрязненная окружающая среда; расположение подшипников с недостаточным уплотнением
• Очень сильное загрязнение – h = 0

В этом абзаце приведены некоторые вспомогательные расчеты для приблизительного определение некоторых эксплуатационных параметров подшипников качения (рабочих вязкость смазочного материала, продолжительность интервалов замены смазки, желаемый расход масла, так далее.).

4.1 Расчет рабочей вязкости.

Этот абзац предназначен для определения приблизительной кинематической вязкости выбранной смазки при рабочей температуре [4.2]. Расчет разделен на две части:

• Определение рабочей вязкости минеральных масел [4.3]
  Расчет рабочей вязкости основан на известной вязкости масла. [4.5] при стандартной температуре 40 ° C (~ 100 ° F).
• Определение рабочей вязкости других смазочных материалов [4.7]
  Расчет рабочей вязкости основан на двух известных значениях: кинематическая вязкость смазочного материала [4.9] при различных температурах [4.8].

4.11 Смазка подшипников.

Требуемый расход масла [4.13] или продолжительность интервала повторного смазывания [4.14] соотв. дополнительно рассчитываются для выбранного подшипника [2.1] и выбранный метод смазки [4.12].

4,13 Требуемый объемный расход масла.

Необходимый расход масла для охлаждения подшипника с циркуляционной смазка рассчитана на заданный прогрев подшипника (потеря мощности [2.13]) в этой строке. Расчетный расход масла представляет собой теоретическое табличное значение, которое определяется для разницы температур на входе и выходе масла, DT = 10 ° C.

4.14 Интервал повторной смазки.

Рекомендуемая длина интервала повторного смазывания определяется для заданной нагрузки и скорости выбранного подшипника. Данный значение действительно для нагрузок C / P> 4, нормальных условий смазки и эксплуатации. температура смазки до 70 ° C (~ 160 ° F).В случае более высокого температурах интервал дополнительной смазки короче.

Используемые расчеты ресурса подшипников качения основаны на предположение, что подшипник работает в постоянном неизменяемом рабочем состоянии. условия. Однако на практике это предположение часто не выполняется.

Вспомогательный расчет в этом абзаце предназначен для определения среднего неизменная нагрузка в приложениях, где подшипник подвергается нагрузке переменной величины в постоянном направлении с постоянной или переменной скоростью.

При расчете средней нагрузки выполните следующие действия:

1. Разделите рабочий цикл на несколько периодов времени, в которых условия эксплуатации примерно постоянны (см. рисунок).
2. В списке выбора [5.1] установите количество этих периодов времени.
3. В таблице входных данных [5.2] определите рабочие условия для отдельных периоды времени.
4. Средняя неизменяемая нагрузка дополнительно рассчитывается в пар.[5.3]. С помощью кнопки « Перенести » передать данные о загрузке в основной расчет.

Если вал установлен в двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипниках или в двух конических роликоподшипниках создается взаимное внутреннее осевое усилие с радиальная нагрузка в подшипниках. Эта сила естественным образом повлияет на нагрузку на подшипник. рейтинг и, следовательно, он должен быть включен в расчет.Сумма осевая нагрузка одного подшипника зависит от угла контакта и расположения обоих подшипники, по величине радиальных сил Ф _РА , F _rB и по направлению и величина внешней осевой силы K _a .

При расчете также необходимо учитывать посадочное место как единое целое и оба подшипника. должны быть спроектированы одновременно. В случае конструкции подшипников действуйте в следующие шаги:

1. Активация переключателя на рис.[6.1] выбирает соответствующее расположение подшипники и направление действия внешней осевой силы. Расчет предполагает действие внешней силы на оси вала. В случае, если внешний осевая сила действует на корпус подшипника, силы в противоположном направлении в вал необходимо учитывать.
2. В списке выбора [6.2] выберите нужный тип подшипника.
3. Введите величину внешней осевой силы [6.3].
4. Во всплывающих списках [6.5, 6.13] выберите конструкции обоих подшипников.
5. Введите соответствующие радиальные нагрузки [6.6, 6.14] для обоих подшипников.
6. На следующем этапе необходимо выбрать оба подшипника. шаг за шагом. Если введенные данные точны, программа показывает рекомендации в строках [6.4] или [6.12] соответственно, для которых подшипник должен быть спроектированным первым.
7. Активируйте автоматический поиск подходящего подшипника с помощью кнопок « Найти». первые дюймов в строках [6.7, 6.15]. Базовый срок службы обоих подшипников составит дополнительно рассчитывается в строках [6.10, 6.18].
8. С помощью кнопок « Перенести » в строках [6.11, 6.19] можно передать выбранные подшипники в основной расчет. Здесь проверьте параметры расчетный подшипник в п. [2] и дополнительно рассчитать скорректированный срок эксплуатации. подшипника в п. [3] для известных рабочих параметров, если необходимо.

Информация о возможностях вывода 2D и 3D графики и информацию о сотрудничестве с системами 2D и 3D CAD можно найти в документ “Графика вывод, системы САПР ».

Информация о настройке параметров расчета и настройке языка можно найти в документ “Настройка расчеты, смени язык “.

Общие информация о том, как изменять и расширять рабочие книги расчетов, упоминается в документ «Рабочая тетрадь (расчет) модификации ».

В этой главе содержится информация о взаимозаменяемости подшипников с одинаковые габариты у разных производителей.

Подшипник шариковый радиальный.

1600 серии

R – Таблица 1

R – Таблица 2

XLS серии

Подшипники с тонкой секцией

Подшипники для авиакосмической отрасли

Радиально-упорные шарикоподшипники.

Радиально-упорные шарикоподшипники, однорядные

Шарикоподшипники с четырехточечным контактом

Игольчатые роликоподшипники.

Игольчатые роликоподшипники с внутренним кольцом

Игольчатые роликоподшипники без внутреннего кольца

Подшипники роликовые конические.

Подшипники роликовые конические – часть 1

Подшипники роликовые конические – часть 2

Конические роликоподшипники – часть 3

Конические роликоподшипники – часть 4

Конические роликоподшипники – часть 5

Конические роликоподшипники – часть 6

Подшипники шариковые упорные.

% PDF-1.7 % 4019 0 объект > эндобдж xref 4019 188 0000000016 00000 н. 0000007366 00000 н. 0000007671 00000 н. 0000007725 00000 н. 0000008072 00000 н. 0000008261 00000 п. 0000008646 00000 н. 0000008685 00000 н. 0000008956 00000 н. 0000009254 00000 н. 0000009519 00000 п. 0000009886 00000 н. 0000010001 00000 п. 0000010802 00000 п. 0000011263 00000 п. 0000011520 00000 п. 0000012046 00000 п. 0000012523 00000 п. 0000012774 00000 п. 0000013343 00000 п. 0000041017 00000 п. 0000071441 00000 п. 0000116659 00000 н. 0000137837 00000 н. 0000140489 00000 н. 0000262405 00000 н. 0000262480 00000 н. 0000262570 00000 н. 0000262759 00000 н. 0000262816 00000 н. 0000262986 00000 н. 0000263086 00000 н. 0000263285 00000 н. 0000263342 00000 п. 0000263512 00000 н. 0000263626 00000 н. 0000263734 00000 н. 0000263791 00000 н. 0000263911 00000 н. 0000263968 00000 н. 0000264170 00000 н. 0000264226 00000 н. 0000264324 00000 н. 0000264436 00000 н. 0000264576 00000 н. 0000264632 00000 н. 0000264768 00000 н. 0000264824 00000 н. 0000265042 00000 н. 0000265098 00000 н. 0000265212 00000 н. 0000265370 00000 н. 0000265548 00000 н. 0000265604 00000 н. 0000265730 00000 н. 0000265904 00000 н. 0000266106 00000 н. 0000266162 00000 н. 0000266294 00000 н. 0000266448 00000 н. 0000266640 00000 н. 0000266696 00000 н. 0000266794 00000 н. 0000266924 00000 н. 0000267102 00000 п. 0000267158 00000 н. 0000267276 00000 н. 0000267332 00000 н. 0000267473 00000 н. 0000267529 00000 н. 0000267633 00000 н. 0000267735 00000 н. 0000267855 00000 н. 0000267911 00000 н. 0000267967 00000 н. 0000268023 00000 н. 0000268079 00000 п. 0000268213 00000 н. 0000268269 00000 н. 0000268425 00000 н. 0000268481 00000 н. 0000268645 00000 н. 0000268701 00000 п. 0000268757 00000 н. 0000268813 00000 н. 0000268949 00000 н. 0000269073 00000 н. 0000269229 00000 н. 0000269285 00000 н. 0000269445 00000 н. 0000269501 00000 н. 0000269629 00000 н. 0000269685 00000 н. 0000269741 00000 н. 0000269877 00000 н. 0000269933 00000 н. 0000270113 00000 п. 0000270169 00000 н. 0000270225 00000 н. 0000270281 00000 п. 0000270337 00000 н. 0000270471 00000 н. 0000270527 00000 н. 0000270699 00000 н. 0000270755 00000 н. 0000270869 00000 н. 0000270981 00000 п. 0000271123 00000 н. 0000271179 00000 н. 0000271331 00000 н. 0000271387 00000 н. 0000271443 00000 н. 0000271499 00000 н. 0000271555 00000 н. 0000271611 00000 н. 0000271785 00000 н. 0000271841 00000 н. 0000272031 00000 н. 0000272087 00000 н. 0000272143 00000 н. 0000272199 00000 н. 0000272335 00000 н. 0000272391 00000 н. 0000272521 00000 н. 0000272577 00000 н. 0000272633 00000 н. 0000272690 00000 н. 0000272836 00000 н. 0000272893 00000 н. 0000273043 00000 н. 0000273100 00000 н. 0000273286 00000 н. 0000273343 00000 н. 0000273481 00000 н. 0000273538 00000 н. 0000273716 00000 н. 0000273773 00000 н. 0000273909 00000 н. 0000273966 00000 н. 0000274162 00000 н. 0000274219 00000 н. 0000274411 00000 н. 0000274468 00000 н. 0000274670 00000 н. 0000274727 00000 н. 0000274853 00000 н. 0000274910 00000 н. 0000275070 00000 н. 0000275127 00000 н. 0000275273 00000 н. 0000275330 00000 н. 0000275387 00000 н. 0000275444 00000 н. 0000275570 00000 н. 0000275627 00000 н. 0000275757 00000 н. 0000275814 00000 н. 0000275936 00000 н. 0000275993 00000 н. 0000276117 00000 н. 0000276174 00000 н. 0000276384 00000 н. 0000276441 00000 н. 0000276579 00000 н. 0000276636 00000 н. 0000276822 00000 н. 0000276879 00000 н. 0000277031 00000 н. 0000277088 00000 н. 0000277220 00000 н. 0000277277 00000 н. 0000277473 00000 н. 0000277530 00000 н. 0000277722 00000 н. 0000277779 00000 н. 0000277981 00000 н. 0000278038 00000 н. 0000278164 00000 н. 0000278221 00000 н. 0000278437 00000 н. 0000278494 00000 н. 0000278696 00000 н. 0000278753 00000 н. 0000278937 00000 н. 0000278994 00000 н. 0000279051 00000 н. 0000007114 00000 н. 0000004143 00000 п. трейлер ] / Назад 1722476 / XRefStm 7114 >> startxref 0 %% EOF 4206 0 объект > поток hWmTg ~ g2 H @@ 3! FHhT = kmw + GkPAkC ۀ V + * tu #.Ү = G {v | $ nay;! # Dh7H 3I \ FiH “B2bw * Yf Ao5

Справочник манекенов по миниатюрным радиальным шарикоподшипникам и их типам – ASENSAR

В этой статье мы подробно рассмотрим роликовые / радиальные подшипники. подшипники, их типы и размеры.

Детали в подшипнике

## Уплотнения и экраны Чтобы сохранить смазку подшипника и предотвратить загрязнение из окружающей среды, можно использовать уплотнение (контактное) или экран (бесконтактное).

Часто без уплотнения (открытый) требуется, когда подшипник будет размещен и смазываться снаружи, или при работе в вакууме.

Обозначение пломбы

Таблица размеров подшипников

Идентификация подшипника

В зависимости от количества экранов / уплотнений и размера подшипники названы

Например, число 608 указывает размер (см.