Подшипники скольжения где применяются: Применение подшипников скольжения | Полезные статьи

alexxlab | 03.09.1979 | 0 | Разное

Содержание

Подшипники скольжения | Подшипники в России

Шарнирные подшипники скольжения — изделия, работающие по несколько иному принципу, чем привычные нам подшипники качения. Если в последних сила трения снижается за счет применения тел качения, которые имеют небольшую площадь контакта с дорожкой качения, то в шарнирных подшипниках это осуществляется за счет поверхностей скольжения сферической формы внутреннего и наружного кольца. Назначение подшипника скольжения — восприятие радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях разнообразных машин и механизмов, при этом важнейшую роль при его функционировании играет смазка, которая не только обеспечивает минимальное трение, но и служит для отвода тепла от нагревающегося во время работы подшипника, прежде всего, если материалы подшипника скольжения — стали, а это большинство распространенных шарнирных подшипников. Чаще всего это стали ШХ-15, ШХ15СГ, нержавеющая 95Х18Ш и другие сплавы для подшипников скольжения.

Как правило, большинство потребителей имеют дело со сферическими шарнирными подшипниками, хотя есть и другие, например, линейные подшипники скольжения. В данном материале мы подробно рассмотрим именно сферические, поскольку исторически сложилось так, что они конструируются и выпускаются на тех же заводах, что и подшипники качения, да и купить их можно в тех же фирмах, где и подшипники качения.

Где купить

Данному вопросу на сайте посвящена отдельная статья — «Купить подшипники скольжения».

Конструкция подшипников скольжения

Подшипник скольжения состоит из корпуса (который может быть разъемным, т. н. «ломаным») и рабочего элемента — втулки, которая монтируется на вал. В последнее время выпускаются модификации с разборным наружным кольцом (корпусом), для облегчения монтажа (при этом отдельные части должны скрепляться проволокой на заводе). С различными особенностями конструкций (наличие канавок, отверстий для смазки, прорезей, разломов можно ознакомиться в статье «Виды подшипников скольжения«. Устройство подшипников скольжения постоянно совершенствуется, так, к примеру, если вы возьмете каталог подшипников скольжения, производимых во времена СССР, то не увидите там большинство из применяемых в настоящее время типов, и наоборот, большая часть представленных в нем модификаций уже снята с производства.

Смазка для подшипников скольжения

Как уже указывалось, смазка чрезвычайно важна для функционирования для этих изделий, ведь трение подшипников скольжения существенно выше, чем подшипников качения из-за большой площади контакта, она может быть жидкой (минеральные масла), пластичной (на основе лития, например, литол, или  кальция, например, 158 Ф), твёрдой (графитовая, на основе дисульфида молибдена) и
газообразной (различные инертные газы, азот). Чаще всего применяются жидкие и пластические смазки, причем предельное число оборотов у первых значительно выше.

Классификация подшипников скольжения

Изделия классифицируют по разным признакам. Традиционная классификация, принятая в нашей промышленности, описана в материале «Типы подшипников скольжения«, для импортных подшипников скольжения применяют более широкую, в первую очередь, на основании направления действующей нагрузки (аналогично подшипникам качения):

  • радиальные
  • упорные
  • радиально-упорные;

Кроме того, данную группу можно разделить по тому, разъемны ли отдельные детали или нет (бывают также встроенные шарнирные подшипники), по возможности регулирования и т.д. В основном же, в нашей промышленности и транспорте применяются радиальные подшипники скольжения. Еще одной группой являются втулки скольжения.

Область применения подшипников скольжения

Радиальные подшипники скольжения массово применяются в отечественной промышленности, их устанавливают в различное производственное оборудование и транспортные средства. Наиболее часто они используются в грузовой технике и сельскохозяйственной технике. Размеры подшипников скольжения определяют узлы их эксплуатации, например, небольшие ШСП20 и ШСП30 применяются в комбайнах «Дон» и других (рулевая тяга, гидроцилиндры, шатуны), а крупные по размерам ШСЛ90, 100, 120 в поворотных цилиндрах и подвесках многотоннажных грузовиков и самосвалов. Применение подшипников скольжения особенно оправдано в узлах, где возникают тяжелые ударные или статические нагрузки, их можно эксплуатировать в экстремальных условиях, например, в воде, монтируются достаточно легко, однако у них есть и существенные недостатки. К последним можно отнести вес, невысокий КПД, большие расходы смазки.

ГОСТ на подшипники скольжения

Шарнирные подшипники выпускаются по ГОСТ, ТУ и ВНИПП. Основные ГОСТы, регламентирующие производство и эксплуатацию подшипников скольжения.

ГОСТ 7904-1-2001. Подшипники скольжения. Условные обозначения. Часть 1. Основные условные обозначения.

ГОСТ 7904-2-2001. Подшипники скольжения. Условные обозначения. Часть 2. Применение.

ГОСТ 4378-1-2001. Подшипники скольжения. Термины, определения и классификация. Часть 1. Конструкция, подшипниковые материалы и их свойства.

ГОСТ 4378-4-2001. Подшипники скольжения. Термины, определения и классификация. Часть 4. Расчетные параметры и их обозначения.

ГОСТ 18282-88. Подшипники скольжения машин. Термины и определения.

ГОСТ 28801-90. Подшипники скольжения. Кольца упорные. Типы, размеры и допуски.

ГОСТ 29201-91. Подшипники скольжения. Втулки из медных сплавов.

Подшипники скольжения каталог

Многие подшипники скольжения, производимые в нашей стране, уже вышли из употребления и производства, но разрабатываются новые, редкий каталог подшипников удовлетворяет реалиям сегодняшнего времени. Для получения подробной информации по подшипникам скольжения пользуйтесь поиском на нашем сайте (расположен в правом верхнем углу). Также вы можете скачать подробный каталог подшипников скольжения шведского производителя SKF. Это справочник на английском языке. Дополнительную информацию по другим маркам можно получить в разделе, посвященном импортным подшипникам (там же есть каталоги других производителей, цены на продукцию которых заметно ниже).

Подшипники скольжения

Для обеспечения вращения в различном оборудовании используются подшипники. Разновидностей их достаточно много, а выбор осуществляется с учётом параметров оборудования и технических характеристик самих подшипников. Более подробно рассмотрим подшипники скольжения.

 

Виды и комплектация подшипников скольжения

 

Конструктивно, подшипники скольжения, могут иметь несколько видов, а именно быть разъёмными и неразъёмными приспособлениями. Во многом особенности строения подшипника являются определяющими при его выборе.


В комплектацию неразъёмных подшипников скольжения входит:


1. Целостный корпус.
2. Втулка.
3. Деталь соединения.

 

 

В свою очередь подшипники скольжения разъёмного типа состоят из:


1. Разборный корпус.
2. Вкладыши.
3. Деталь соединения.


Втулки или вкладыши обычно производят из материалов обладающих высокими антифрикционными свойствами. А в качестве детали для соединительного элемента в подшипниках скольжения, чаще всего применяются вал, палец, цапфа или короткий валик.

 

Износ и ремонт подшипников скольжения

 

Основной причиной поломок подшипников скольжения является износ приспособления от интенсивной эксплуатации, происходящий в зоне трения, или же значительное ослабление втулки или вкладыша в плотно подогнанной конструкции приспособления. При возрастающем износе составляющих, соединение между ними становится менее плотным, вследствие чего, в подшипниках скольжения проявляются различные нагрузки, в том числе и ударные. Кроме того, износ комплектующих элементов подшипников скольжения, может привести к разрегулировке всего механического узла, а также утечки смазочных материалов.


В качестве восстановительных мер, при обнаружении недостатков необходимо устранить ослабление вкладышей (втулки) подшипников скольжения, или же довести зазор между элементами трения до обычного состояния. Соответственно выбор восстановительных мероприятий зависит от характера неполадок. Наиболее часто применяются следующие меры, направленные на уменьшение зазора между деталями трения в подшипниках скольжения:


1. Обработка деталей соединения до расчётных размеров, при этом кольцо подшипника уменьшается до соответствующего размера.

 

 

 

2. Замена соединительной детали с обработкой места посадки.


3. Проведение наращивания с целью восстановить прежние размеры элементов.


В процессе сборки подшипников скольжения достаточно важно соблюдать геометрические пропорции, достаточную плотность соединения, а также высокое качество поверхностей деталей трения.

 

Втулка подшипников скольжения

 

При восстановительных работах связанных с заменой втулки, необходимо провести следующие мероприятия, которые позволят избежать дополнительной обработки посадочного отверстия:


1. Необходимо точно соблюдать натяг при посадке. При несоблюдении его возможно образование слишком маленького смазочного зазора, а так же недостаточно плотной посадки.

 

 

2. Располагать втулку необходимо соблюдая совпадение смазочных отверстий.


3. Для образования посадки со значительным натягом необходимо произвести нагрев втулки, при этом охладив корпус.

 

Области применения подшипников скольжения:

 

1. Высокоскоростная аппаратура. Однако износ подшипников при этом весьма значителен.
2. В условиях, которые диктуют установку только разъёмного типа подшипников скольжения.
3. В случаях, когда работа проходит в условиях повышенной влажности или агрессивной кислотной среде.
4. Используются на валах, работающих с ударными и вибрационными нагрузками.
5. Устанавливаются на близко расположенных валах, во многом за счёт своих малых габаритов.
6. В тихоходных машинах и узлах, к которым не предъявляются высокие рабочие требования.

достоинства и недостатки, виды, область применения

Содержание:

  1. Что такое подшипники скольжения, где они применяются.
  2. Основные виды.
  3. Достоинства и недостатки.

В разных сферах промышленности используются подшипники, выдерживающие ударные или статические нагрузки. Подходящими деталями, которые сопротивляются таким воздействиям, являются подшипники скольжения, достоинства и недостатки которых стоит рассмотреть перед покупкой.

 

Что такое подшипники скольжения, где они применяются

Подшипник скольжения представляет собой направляющую или опору, у которой трение происходит путем соприкосновения опорной поверхности вала с поверхностью вкладыша.

Деталь состоит из корпуса с цилиндрическим проемом с помещенной внутрь втулкой.

Скольжение обеспечивается за счет смазывающего материала или антифрикционной вкладки.

Комплектующие находят применение в разных областях промышленности. В том числе

они используются как составной компонент производственного оборудования, грузового транспорта и сельскохозяйственной техники.

Основные виды

В зависимости от цели применения требуются соответствующие виды подшипников.

По направлению поступающей нагрузки детали разделяют на:

  1. радиальные — претерпевают силу в лучевом направлении;
  2. упорные — принимают нагрузку в осевом направлении.

При общем воздействии лучевых и осевых нагрузок применяют комбинированные модели. В них осевая мощность поступает на торцевые части вкладышей. Заказать любые виды деталей можно на сайте https://evropodshipnikm.ru/

 

Достоинства и недостатки

Распространение подшипников скольжения обусловлено рядом достоинств.

В их перечень входят следующие:

  1. Устойчивость к высоким радиальным нагрузкам и вибрациям.
  2. Разъемная конструкция, упрощающая монтаж и техобслуживание.
  3. Слабый показатель шума при работе.
  4. Малые радиальные размеры.
  5. Сохранение работоспособности при высоких скоростях вращения и угловых скоростях валов.
  6. Возможность использования в агрессивной среде и в загрязненных условиях.

Основным недостатком комплектующих является быстрый износ по причине трения сопряженных поверхностей. В промышленном оборудовании постоянно возникает потребность установки новых комплектующих. Также из отрицательных сторон можно выделить частый расход смазочного материала и необходимость регулярного обслуживания, которое предполагает очистку вкладышей.

Компания «Европодшипник М» предлагает купить промышленные подшипники с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товаров. Сделать выбор помогут наши специалисты. Звоните: 8 (800) 511-82-91!


Особенности и применение подшипников качения и скольжения

В нашей компании «УСА» неспроста представлен широкий ассортимент подшипников

Современную технику сложно представить без подшипников. Каждый вид подшипников нашел свою нишу и применение. 

Давайте разберемся в устройстве и применении подшипников

Подшипник – узел системы, обеспечивающий вращение с минимальным сопротивлением. Его цель – передать усилие от подвижного узла на другие части.

Все подшипники можно разделить на две группы:

1. Подшипники качения. 

Состоят из двух колец, шариков и сепаратора. Снижение трения и износа обеспечивается, благодаря замене трения скольжения на трение качения. В них используются шарики, ролики и иголки. Их использование возможно в агрессивных средах с большим диапазоном температур.

2. Подшипники скольжения

Внешняя и внутренняя обоймы с минимальным показателем трения. Обычно изготавливаются из металла, служат опорой. Для эффективной работы подшипник содержит смазку. Они бывают гидростатическими и гидродинамическими.

Качественные материалы, из которых изготовлены подшипники и смазка для них, обеспечивают долгий срок службы.

Подобрать необходимый вам подшипник поможет маркировка, она отражает все рабочие параметры подшипника. Важным показателем является класс точности (максимальное отклонение размеров подшипника от номинала).

Подшипники можно разделить:
  • по материалу качения (шарики, ролики),
  • принципу работы (осевая нагрузка – упорные, радиально осевая – радиально-упорные),
  • по количеству рядов (одно-, двух-, многорядные),
  • самоцентрующиеся (сферические),
  • по отношению длины ролика к его диаметру (игольчатые).

Выделим некоторые из них.

Шариковые: ( для качения используются шарики)

 И роликовые: (соответсвтенно используются ролики)

Компания «УСА» предлагает широкий выбор подшипников различных классов точности и размеров от отечественных и импортных производителей.  Всегда большой выбор продукции в наличии на складе и возможность оформления под заказ. Вся продукция сертифицирована и доступна для приобретения.  

При возникновении любых вопросов обращайтесь по телефону 8 (8332) 35-50-40, наши квалифицированные специалисты проконсультируют вас.

Подшипники скольжения и их смазка

Подшипником скольжения называется некая опора, где скользят между собой сопряжённые поверхности, между которыми происходит трение. Низкий коэффициент трения в таких подшипниках обеспечивается благодаря смазке, которая также является залогом надёжной работы подшипника. По своей структуре смазка бывает жидкой, пластичной и даже твёрдой.

Наши специалисты рекомендуют смазки для подшипников скольжения марки Divinol от завода Zeller+Gmelin.

Виды подшипников скольжения

Существует очень много видов таких подшипников. Они делятся между собой, исходя из формы отверстия на одноповерхностные и многоповерхностные. Также они бывают со смещением поверхности. В зависимости от типа нагрузки подшипники скольжения бывают осевые, радиальные и комбинированного типа.

По конструктивным особенностям подшипники скольжения бывают разъёмного и неразъёмного типа, а также встроенные. По возможности регулировки различаются регулируемые и нерегулируемые подшипники. Что касается масляных клапанов, то их у подшипника может быть несколько или один.

С помощью подшипников скольжения передаются осевые, радиальные или комбинированные нагрузки. Радиальные подшипники предназначены для восприятия нагрузки, действующей перпендикулярно валу. В свою очередь упорные подшипники хорошо противостоят осевым нагрузкам. А комбинированные могут воспринимать оба вида нагрузки.

Чтобы лучше разобраться в теме рекомендуем прочитать советы экспертов по использованию смазочных материалов на промышленных предприятиях тут.

Применение подшипников скольжения

Они используются в разных сферах деятельности, в:

  • машиностроении,
  • судостроении,
  • медицинской сфере,
  • пищевой промышленности и так далее.

Они широко применяются в ДВС и генераторах для передачи крутящего момента.

Несмотря на то, что подшипники скольжения менее распространены, чем подшипники качения, все же есть определённые сферы производства, где без них не обойтись. Например, существуют подшипники скольжения, предназначенные для работы при очень высоких частотах вращения. В таких местах невозможно использовать подшипники качения. Также применяются подшипники скольжения в коленвалах и на тяжелых валах, где применение других видов подшипников невозможно или экономически не выгодно.

Так как подшипники скольжения могут работать в условиях сильных вибрационных и ударных нагрузок, то можно сказать, что в некоторых случаях им нет аналогов. Используются они и на валах, которые очень близко расположены друг к другу и имеют небольшой диаметр.

Главной задачей подшипников скольжения является уменьшение трения. Ведь чем меньше трения, тем меньшим будет и износ трущихся элементов. Также потребуется меньше энергии. Кроме этого, при уменьшенном трении элементы не будут перегреваться, поэтому не потребуется использовать систему охлаждения.

Преимущества подшипников скольжения

  • Высокие показатели удельной нагрузки;
  • небольшие размеры;
  • невысокая стоимость;
  • простота монтажа и смазки.

Также в зависимости от материала изготовления, подшипники скольжения могут быть устойчивыми к воздействию агрессивных веществ или высоких температур – тут пригодятся высокотемпературные смазки. Но недостатком таких подшипников является меньшее значение рабочей скорости в сравнении с подшипниками качения.


Вас заинтересуют

Ваш вопрос успешно отправлен. Спасибо!

Закрыть

Подшипником скольжения называется некая опора, где скользят между собой сопряжённые поверхности, между которыми происходит трение. Низкий коэффициент трения в таких подшипниках обеспечивается благодаря смазке, которая также является залогом надёжной работы подшипника. По своей структуре смазка бывает жидкой, пластичной и даже твёрдой.

Наши специалисты рекомендуют смазки для подшипников скольжения марки Divinol от завода Zeller+Gmelin.

Виды подшипников скольжения

Существует очень много видов таких подшипников. Они делятся между собой, исходя из формы отверстия на одноповерхностные и многоповерхностные. Также они бывают со смещением поверхности. В зависимости от типа нагрузки подшипники скольжения бывают осевые, радиальные и комбинированного типа.

По конструктивным особенностям подшипники скольжения бывают разъёмного и неразъёмного типа, а также встроенные. По возможности регулировки различаются регулируемые и нерегулируемые подшипники. Что касается масляных клапанов, то их у подшипника может быть несколько или один.

С помощью подшипников скольжения передаются осевые, радиальные или комбинированные нагрузки. Радиальные подшипники предназначены для восприятия нагрузки, действующей перпендикулярно валу. В свою очередь упорные подшипники хорошо противостоят осевым нагрузкам. А комбинированные могут воспринимать оба вида нагрузки.

Чтобы лучше разобраться в теме рекомендуем прочитать советы экспертов по использованию смазочных материалов на промышленных предприятиях тут.

Применение подшипников скольжения

Они используются в разных сферах деятельности, в:

  • машиностроении,
  • судостроении,
  • медицинской сфере,
  • пищевой промышленности и так далее.

Они широко применяются в ДВС и генераторах для передачи крутящего момента.

Несмотря на то, что подшипники скольжения менее распространены, чем подшипники качения, все же есть определённые сферы производства, где без них не обойтись. Например, существуют подшипники скольжения, предназначенные для работы при очень высоких частотах вращения. В таких местах невозможно использовать подшипники качения. Также применяются подшипники скольжения в коленвалах и на тяжелых валах, где применение других видов подшипников невозможно или экономически не выгодно.

Так как подшипники скольжения могут работать в условиях сильных вибрационных и ударных нагрузок, то можно сказать, что в некоторых случаях им нет аналогов. Используются они и на валах, которые очень близко расположены друг к другу и имеют небольшой диаметр.

Главной задачей подшипников скольжения является уменьшение трения. Ведь чем меньше трения, тем меньшим будет и износ трущихся элементов. Также потребуется меньше энергии. Кроме этого, при уменьшенном трении элементы не будут перегреваться, поэтому не потребуется использовать систему охлаждения.

Преимущества подшипников скольжения

  • Высокие показатели удельной нагрузки;
  • небольшие размеры;
  • невысокая стоимость;
  • простота монтажа и смазки.

Также в зависимости от материала изготовления, подшипники скольжения могут быть устойчивыми к воздействию агрессивных веществ или высоких температур – тут пригодятся высокотемпературные смазки. Но недостатком таких подшипников является меньшее значение рабочей скорости в сравнении с подшипниками качения.

Классификация подшипников скольжения


По конструктивным особенностям подшипники скольжения делятся на следующие типы:

1. Неразъемные нерегулируемые, которые состоят из цилиндрической втулки, называемой вкладышем, и корпуса, прикрепляемого к машине или составляющего с ней одно целое. Гладкая или с буртом втулка запрессовывается в корпус либо ставится по одной из переходных посадок и стопорится винтом или штифтом. Толщина стенки втулки от 2 до 10 мм соответственно для валов диаметром 10-100 мм. Как правило, в качестве материала для втулки применяют бронзу, баббиты, чугун, пластмассы, металлокерамика и другие материалы. При значительных габаритах вкладыш выполняется биметаллическим с нанесением различными способами слоя антифрикционного материала на чугунную или стальную втулку. Для подачи смазочного материала имеются соответствующие отверстия, для равномерного его распределения по и длине подшипника – масляные канавки, а для обеспечения постоянной смазки нагруженной зоны подшипника – масляный карман (холодильник)

2. Неразъемные регулируемые с внутренним корпусом. Представляют собой цилиндрическую втулку из бронзы или антифрикционного чугуна с конусным отверстием и наружной резьбой с обоих концов для двух регулировочных гаек. Зазор между валом и вкладышем регулируется осевым перемещением втулки. Штифт предохраняет втулку от проворачивания при регулировании. Данный тип подшипников скольжения применяется для опор шпинделей.

3 Неразъемные регулируемые с наружным конусом. Представляют собой втулку с цилиндрическим отверстием, наружным конусом и сквозной прорезью. Зазор между валом и вкладышем регулируется осевым перемещением втулки и ее сжатием при этом за счет имеющейся прорези. Болт с конусной головкой фиксирует положение подшипника.

4. Разъемные. Состоят из корпуса и крышки, внутри которых установлены вкладыши из бронзы, антифрикционного чугуна или биметаллические. Обычно в верхнем вкладыше выполняются отверстия для подвода смазочного материала и смазочная канавка. Крышка и корпус с разъемом в горизонтальной или наклонной плоскости соединяются двумя либо четырьмя резьбовыми крепежными деталями. Для их разгрузки от поперечных усилий и взаимного центрирования стык крышки с корпусом выполняется с уступом или же ставятся два штифта.
Толстостенные (свыше 3 мм) вкладыши имеют борта для фиксации в осевом направлении, а для предохранения от проворота – штифт, винт, втулку. В тонкостенных (до 3 мм) вкладышах для этих целей выполняется выступ, входящий в выемку корпуса. Зазор между валом и вкладышем регулируется за счет комплекта прокладок между корпусом и крышкой одинаковой толщины с обеих сторон вкладыша. Самая тонкая прокладка располагается у крышки.

5. Самоустанавливающиеся цельные. Служат для компенсации перекосов осей вала и отверстия опоры за счет сферической поверхности сопряжения вкладыша и корпуса. Чаще применяются для многоопорных валов.

6. Сегментные самоустанавливающиеся подшипники. Вкладыши подшипников состоят из трех и более подушек сегментной формы, равномерно расположенных по окружности таким образом, что могут свободно устанавливаться относительно шейки вала, поворачиваясь в осевой и радиальной плоскостях. Подшипники обеспечивают безвибрационную работу узла.

7. Многоклиновые цельные регулируемые. Вкладыш имеет конусную наружную поверхность. При осевом перемещении вкладыш за счет вращения гайки сжимается, образуя с валом несколько суживающихся зазоров. Получаемые таким образом несколько масляных клиньев обеспечивают валу хорошее центрирование и безвибрационную работу.

8. Газостатические. В зазор между шейкой вала и вкладышем в нескольких местах подается под давлением воздух, обеспечивающий воздушную смазку. Опоры обладают минимальным моментом трения. Применяются для подшипников с малыми нагрузками и высокими скоростями скольжения.

9. Гидростатические. Вкладыш имеет несколько (обычно четыре) несущих камер, куда под давлением подается масло. Опоры обладают ничтожно малым коэффициентом трения при трогании с места (до 10-6). Применяются при необходимости высокой точности вращения, а также для тяжелонагруженных валов.

10. Гидро- и газодинамические. При определенных значениях зазора между шейкой и вкладышем и скорости выше минимальной за счет гидро- и газодинамического эффекта данные опоры обеспечивают жидкостное трение в подшипнике, т.е. отсутствие непосредственного контакта между шейкой вала и вкладышем. Применяются для опор шпинделей при высоких частотах вращения.
Материал втулок и вкладышей подшипников скольжения выбирают в зависимости от условий эксплуатации.

11. Подпятники. Воспринимают осевые силы. Рабочая поверхность – круг или кольцо. По типам делятся на: гладкие и сегментные с неподвижным подпятником, сегментные самоустанавливающиеся, гребенчатые, гидростатические. Материал подпятника: чугун, сталь, бронза, алюминиевые сплавы, баббиты, дерево, а также сталь с заливкой опорной поверхности баббитом.

Материалы подшипников скольжения

оловянные
Б88 Б83, Б83С
5015-20Заливка вкладышей, работающих с ударными нагрузками и высокой напряженностью
5010-15
свинцовые
Б16, БН
307,6-10Заливка вкладышей, работающих при спокойной нагрузке и средней напряженности
кальциевые
БКА, БК2
Заливка вкладышей при средних нагрузках и скоростях
свинцовая
БрСЗО
5015-20Заливка стальных вкладышей, работающих при высоких скоростях и нагрузках
оловянно-фосфористая
БР ОФ 10-1
10-1515Изготовление вкладышей для ответственных подшипников при высокой нагрузке и средних скоростях
оловянно-цинковые
Бр ОЦС6-3-3, Бр ОЦС5-5-5
6-108-10Вкладыши подшип­ников при средних ско­ростях и нагрузках
безоловянные
Бр АЖ9-4, Бр АЖЮ-4-4
5-615Вкладыши подшипников при работе с невысокими скоростями и повышенными нагрузками
Цинковые сплавы
ЦАМ10-5Л, ЦАМ9-1.5Л
8-1010-15Заливка и изготовление целых вкладышей, работающих при средних скоростях и нагрузках с умеренной напряженностью
Антифрикционные чугуны
АЧС-1, АЧС-2
520Изготовление вкладышей для работы в паре с термически обработанным валом при безударной нагрузке
Металлокерамика, бронзографит, железографит10-205-10Изготовление вкладышей прессованием для работы с ограниченной смазкой

Для смазки подшипников скольжения обычно используют жидкие минеральные масла. При малых скоростях и высоких нагрузках применяют пластичные смазочные материалы. Для неметаллических подшипников (текстолит, древеснослоистые пластики, пластмассы, резина), кроме того, может быть использована вода. При высокой рабочей температуре следует применять графитовую смазку. Методы смазывания: периодическое смазывание через смазочное отверстие и непрерывное – циркуляционное, кольцевое и капельное.

Зазоры между валом и подшипником

10-18307050-8060120
18-30408580-12070150
30-5050100120-15080180

Технические требования к подшипникам скольжения:
1. Предельные отклонения отверстий во втулках и вкладышах — по H7, H8, H9, а цапфы вала — по f, e и d в 7, 8 и 9-м квалитетах в зависимости от назначения подшипников. Шероховатость поверхности Ra в пределах от 1 мкм (для 7-го квалитета) до 3 мкм (для 9-го квалитета).
2. Отверстие в подшипнике должно иметь правильную цилиндрическую форму.
3. Торцы подшипника должны быть перпендикулярны оси отверстия.
4. Отверстия всех опор вала должны быть соосны.
5. Вкладыши разъемных подшипников должны быть пригнаны к гнездам корпуса до полного отсутствия люфта. Допускается лишь закусывание щупа 0,04 мм в отдельных местах на длине не более 20 мм. Бурт вкладыша должен плотно прилегать к торцу корпуса, прохождение щупа 0,05 мм недопустимо. Прилегание вкладыша к торцу проверяется по краске: число несущих пятен от 6 до 8.
6. Вкладыши должны быть надежно закреплены в корпусе от проворота и осевого смещения.
7. При отсутствии данных о посадке цапфы и вкладыша зазор между ними может быть выбран по справочной таблице.
8. Слой залитого в подшипниках баббита должен быть ровным, чистым, без раковин и отслоений.
9. Регулировочные прокладки в разъемном подшипнике не должны выступать за габариты подшипника, а их толщина не должна превышать 2 мм.
10. Растачивание и развертывание отверстия вкладыша должны производиться после его установки и закрепления в корпусе подшипника.
11. Канавки для жидкого смазочного материала должны быть расположены в середине ненагруженной зоны вкладыша, а для пластичного смазочного материала – тем ближе к зоне давления, чем медленнее вращается и тяжелее нагружен вал. Канавка должна выполняться длиной равной 80% длины подшипника и не доходить до торца подшипника на 10% длины. Форма канавки: для горизонтальных подшипников – прямолинейная или изогнутая, для вертикальных подшипников – кольцевая у верхнего конца вкладыша или спиральная с направлением спирали противоположно направлению вращения, для подпятников – кольцевая. При вращающемся на неподвижной цапфе подшипника, канавка выполняется на цапфе.

профили и размеры канавок, мм

До 6031,590-11062,0180-260102,5
60-7541,5110-14072,5260-380123
75-9052,0140-18082,5380-500164


Смотрите также:

Подшипники скольжения. Типовая конструкция и сервисные материалы

Масла и смазки EFELE, антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY обеспечивают качественную смазку и безотказную работу подшипников скольжения.

Содержание: Типовая конструкция и режимы смазки подшипника скольжения
Проблемы эксплуатации подшипников скольжения и требования к смазочным материалам
Выбор типа смазочного материала
Применение материалов EFELE и MODENGY для металлических подшипников скольжения
Применение материалов EFELE для пластмассовых подшипников скольжения

Подшипник скольжения – это опорный или направляющий узел механизмов, в котором вращающиеся элементы скользят друг относительно друга.

Подшипники скольжения могут классифицироваться по следующим основным параметрам:
  • По виду нагрузки – статически нагруженные и динамически нагруженные
  • По направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, упорные, радиально-упорные
  • По конструкции – круглоцилиндрические, некруглоцилиндрические, упорные сегментные, самоустанавливающиеся, самоустанавливающиеся сегментные радиальные, самоустанавливающиеся сегментные упорные и т.д.
  • По принципу образования подъемной силы в масляном слое – гидродинамические и гидростатические

Типовая конструкция и режимы смазки подшипника скольжения

Типовая конструкция подшипника скольжения (см. рис. 1) включает в себя корпус (3) с цилиндрическим отверстием, в которое вставляется втулка-вкладыш (2) из антифрикционного материала (цветных металлов, полимеров или композиционных материалов). Шейка вала (5) входит в отверстие втулки подшипника с зазором, в который через специальный канал (1) подается смазка (4) для уменьшения трения.

  • Канал подачи смазочного материала
  • Вкладыш
  • Корпус
  • Зазор, заполненный смазочным материалом
  • Цапфа вала

           Рис. 1. Типовая конструкция подшипника скольжения

Для надежной и эффективной работы любого узла трения, в том числе и подшипников скольжения, необходимо их регулярное и правильное смазывание.

Существует три режима смазки подшипников скольжения:
  • Граничный, при котором между поверхностями трения создается тонкая масляная пленка, при этом происходит контакт большого количества микронеровностей вала и вкладыша
  • Смешанный – с увеличением скорости вращения масляный слой между валом и вкладышем увеличивается, при этом происходит контакт небольшого количества микронеровностей поверхностей
  • Гидродинамический, при котором толщина смазочной пленки обеспечивает вращение вала и вкладыша без соприкосновения микронеровностями их поверхностей (обеспечивается при большой скорости вращения)

К основным преимуществам подшипников скольжения относятся простота изготовления, бесшумность работы, хорошие демпфирующие свойства, способность воспринимать высокие нагрузки. При гидродинамическом режиме смазки износа вала и вкладыша практически не происходит.

Проблемы эксплуатации подшипников скольжения и требования к смазочным материалам

В ходе эксплуатации, обслуживания или ремонта оборудования наиболее часто приходится сталкиваться со следующими проблемами и характерными видами повреждений подшипников скольжения:
  • Скачкообразное движение, повреждения в процессе сборки и приработки
  • Схватывание, задиры и повышенный износ из-за высоких нагрузок
  • Схватывание, задиры и повышенный износ из-за разрушения смазки при высоких температурах
  • Катастрофический износ из-за разрушения смазки под действием химически агрессивной среды
  • Вымывание смазки, коррозия при работе в условиях высокой влажности или контакта с водой
  • Интенсивное изнашивание из-за налипания абразивных частиц на трущиеся поверхности
  • Коррозия при хранении и транспортировке

Более половины отказов в их работе связаны с использованием неправильно подобранной смазки.

Смазочные материалы для подшипников скольжения должны выполнять следующие основные функции:
  • Разделение сопряженных деталей, предотвращение схватывания
  • Снижение трения и износа
  • Защита металлических поверхностей от атмосферной коррозии
  • Предотвращение попадания в узел трения веществ из окружающей среды
  • Отвод тепла и частиц износа из зоны трения
  • Демпфирование шума и вибраций

Для безотказной работы подшипников скольжения при выборе смазочных материалов должны учитываться диапазон рабочих температур, факторы окружающей среды, нагрузка, скорость скольжения и многие другие условия эксплуатации.

Масла и аэрозольные смазки EFELE, твердосмазочные покрытия MODENGY эффективно решают любые возложенные на них задачи по обеспечению качественной смазки подшипников скольжения.

Выбор типа смазочного материала

При выборе типа смазочного материала в зависимости от скорости скольжения в общем случае можно ориентироваться на следующие рекомендации (рис. 2).

Рис. 2. Применение различных смазочных материалов в зависимости от скорости скольжения.

Как видно из рисунка 2, в диапазоне скоростей скольжения 0,5…2,5 м/с для смазывания можно применять как масла, так и пластичные смазки. Некоторые из пластичных смазок могут эффективно работать и при более высоких скоростях скольжения.

При выборе типа смазочного материала следует иметь в виду, что пластичные смазки и покрытия имеют ряд преимуществ перед маслами, поэтому в большинстве случаев их применение в подшипниках скольжения является более предпочтительным.

Преимущества применения пластичных смазочных материалов:
  • Использование более простых систем смазки и конструкций подшипниковых узлов, менее трудоемких в обслуживании и ремонте
  • Лучшая работа в условиях воздействия вибраций и в режиме частых остановов и пусков
  • Более эффективное демпфирование шума и вибраций
  • Более высокая эффективность входящих в состав твердых смазочных наполнителей
  • Способность выдерживать более высокие нагрузки
  • Возможно полное исключение повторного обслуживания за счет применения резервуаров со смазкой
  • Лучшая герметизация точки смазки
  • Возможно применение в условиях агрессивного воздействия окружающей среды
В статье «Выбор пластичной смазки для подшипников скольжения из металла» подробно рассмотрены вопросы о влиянии условий эксплуатации подшипников скольжения на выбор для них пластичных смазок.

Применение масел, дисперсий, покрытий и прочих продуктов для решения основных задач эксплуатации металлических подшипников скольжения приведено в таблице 1.


Таблица 1. Смазочные материалы EFELE и MODENGY для металлических подшипников скольжения

Название материала Решаемые эксплуатационные задачи
Масло EFELE SO-887 Неэффективность смазки при температурах от -35 °С до +160 °С
Быстрый износ и коррозия поверхности
Масло EFELE SO-885 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Масло EFELE SO-883 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Образование твердых отложений
Масло EFELE SO-868 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Быстрый износ и формирование твердых отложений на поверхности
Масло EFELE SO-866 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -50…+140°С
Коррозия, износ, малый интервал повторного смазывания
Масло EFELE SO-864 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Коррозия, износ узла
Малый интервал повторного смазывания
Масло EFELE SO-853 Образование твердых отложений
Случайный контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -50…+140°С
Масло EFELE MO-841 Случайный контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -15…+120°С
Дисперсия EFELE UNI-M Spray Загрязнения, коррозия, затрудненный монтаж и демонтаж труднодоступных соединений
Смазка EFELE UNI-S Spray Высокий расход смазки
Повреждение и разрушение смазки при перепадах температур
Покрытие MODENGY 1001 Схватывание, задир, заедание
Большой износ из-за налипания пыли
Невозможность применения жидких и пластичных материалов
Затрудненный монтаж и демонтаж

Антифрикционные твердосмазочные покрытие MODENGY 1001 – разработка российской компании “Моденжи”. Все инновационные материалы, производимые ею, реализуют технологию сухой смазки. Многие покрытия применяются для обслуживания подшипников скольжения.

MODENGY 1001 не требует нагревания для отверждения. Среди фасовок можно выбрать упаковку в виде аэрозольного баллона – тогда для нанесения состава не потребуется дополнительных инструментов и приспособлений. 

Покрытие MODENGY 1001 эффективно снижает трение и износ, устраняет движение рывками, может работать при температурах от -180 до +440 °С, в условиях пыли, вакуума, радиации.

Применение материалов EFELE для пластмассовых подшипников скольжения

Некоторые из конструкционных материалов подшипников скольжения чувствительны к химическому составу смазочных материалов или к продуктам их окисления. Поэтому необходимо учитывать совместимость смазок с материалами подшипника.

В линейке EFELE имеются масла и смазки, которые инертны по отношению к материалам пластмассовых подшипников скольжения и не оказывают на них негативного влияния.

Их применение для решения актуальных задач эксплуатации пластмассовых подшипников скольжения рассмотрено в таблице 2.


Таблица 2. Смазочные материалы EFELE для пластмассовых подшипников скольжения

Название материала Решаемые эксплуатационные задачи
Масло EFELE SO-887 Неэффективность смазки при температурах от -35 °С до +160 °С
Быстрый износ и коррозия поверхности
Масло EFELE SO-885 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Масло EFELE SO-883 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Образование твердых отложений
Масло EFELE SO-868 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Быстрый износ и формирование твердых отложений на поверхности
Масло EFELE SO-866 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -50…+140°С
Коррозия, износ, малый интервал повторного смазывания 
Масло EFELE SO-864 Контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -45…+160°С
Коррозия, износ узла
Малый интервал повторного смазывания
Масло EFELE SO-853 Образование твердых отложений
Случайный контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -50…+140°С
Масло EFELE MO-841 Случайный контакт с пищевыми продуктами
Неэффективность смазки при температурах -15…+120°С
Смазка EFELE UNI-S Spray Высокий расход смазки
Повреждение и разрушение смазки при перепадах температур

Подшипник скольжения – функции, типы и применение

Основы Подшипник скольжения – функции, типы и применение

Автор / Редактор: Дипл. Инж. Ульрих Хёльткемайер / Theresa Knell

Помимо подшипников качения, подшипники скольжения являются наиболее часто используемыми подшипниками в машиностроении. В этой статье читайте, какие бывают типы и где они используются.

Связанная компания

Подшипники скольжения в основном используются, когда требуется высокая размерная и геометрическая точность.Вкладыш подшипника и втулка надежно закреплены. Внутри подшипника вращается только вал или ось.

(Источник: GGB)

Подшипник скольжения – это подшипник, в котором две поверхности скользят друг мимо друга . Как правило, смазочная пленка облегчает процесс скольжения. Скользящее движение происходит непосредственно между скользящим слоем корпуса подшипника и соответствующей установленной деталью. Смазочные материалы, хранящиеся в подшипниках или нанесенные твердым слоем на опорный корпус, обеспечивают смазку.Практически во всех отраслях промышленности используются подшипники скольжения из-за их универсальных и специфических свойств.

Применение подшипников скольжения

Благодаря своим универсальным свойствам подшипники скольжения успешно используются практически во всех отраслях промышленности.

  • Подшипники скольжения используются как:
  • Радиальные подшипники для опорных сил, перпендикулярных центральной оси вала
  • Осевые подшипники в направлении центральной оси вала
  • Плавающие подшипники для свободного продольного смещения
  • Фиксирующий подшипник для восприятия поперечных и продольных сил

Галерея

Галерея с 11 изображениями

Типы подшипников скольжения – подробные сведения о материалах

В зависимости от области применения, нагрузки, скорости и материалов подшипники скольжения подстраиваются к ответной части скольжения.Часто используемые материалы – это сплавы меди, олова, цинка и свинца, пропитанные маслом спеченные материалы и пластмассы.

При выборе подходящего подшипника скольжения необходимо следить за тем, чтобы

  • материал и смазка соответствовали друг другу
  • смазка полностью покрывала поверхность трения
  • материал хорошо разрушился -безопасные свойства
  • материал обладает высокой износостойкостью
  • материал обладает высокой теплопроводностью.

Типичный подшипник скольжения – это радиальный подшипник для радиального подшипника вала с закаленными рабочими поверхностями. Вал окружен втулкой подшипника скольжения, материал которой может варьироваться, например:

  • Бронза (сплав медь-олово)
  • Белый сплав (сплав свинца-олова)
  • Металл подшипника, легированный свинцом
  • Керамика (в меньшей степени армированная волокном)

Твердый Подшипники скольжения: Классический подшипник скольжения с масляной или консистентной смазкой. Обычно он состоит из одного подшипникового материала. Втулки подшипников скольжения часто изготавливаются из медных сплавов и имеют масляные канавки.

Керамические подшипники: В насосах, например, в качестве керамического материала используется карбид кремния . – также армированный волокном для больших насосов. Подшипники скольжения используются в корпусе насоса и смазываются перекачиваемой жидкостью. Коррозионная стойкость и чрезвычайно низкий износ благодаря своей твердости – главные преимущества этих подшипников.Проблемы возникают, когда насосы работают всухую.

Пластиковый подшипник скольжения: Основная идея полимерного или пластикового подшипника скольжения:

  • Увеличение срока службы

Дополнительная информация

Практический пример: Полимерный подшипник скольжения

Отказ от отдельной смазки с помощью масло или консистентная смазка являются важными составляющими пластмассовых подшипников скольжения. Например, в автомобилестроении или авиации: эти легкие подшипники помогают снизить расход топлива и, следовательно, выбросы углекислого газа.Их небольшой вес снижает массу и, как следствие, снижает потребление энергии. Высокая химическая стойкость пластиковых подшипников также является экологическим преимуществом по сравнению с металлическими подшипниками. Это связано с тем, что для этой цели часто требуется покрытие металлов. Это делается в токсичных и энергетически сложных цинковых, травильных или гальванических ваннах.

Пример производства органов: Полимерные подшипники скольжения все чаще используются в органах в течение нескольких лет. Втулки подшипников отлично зарекомендовали себя при работе с деревом в качестве материала.Между тем, сферические подшипники скольжения и шарнирные соединения также используются с большим успехом.

Первое исследование пластикового подшипника скольжения совпало с открытием свойств нейлона («Пластмасса – создание синтетического века Стивеном Феничеллом» (ISBN 0-88730-732-9). еще в 1869 году Дэниел Спилл описал пластиковый ксилонит как подходящий для производства «шестерен, фрикционных колес и ПОДШИПНИКОВ для МАШИНОСТРОЕНИЯ»).

Пластиковые подшипники – это так называемые композитные материалы, состоящие из основного полимера, армирующих материалов (например,грамм. волокна и наполнители) и встроенные твердые смазки или масла. Во время работы эти смазочные материалы постоянно достигают поверхности через микрошарики и снижают трение и износ подшипников скольжения. Перерабатываемый пластик – это в основном ПТФЭ (политетрафторэтилен) из-за его низкого коэффициента трения с другими материалами (в том числе со сталью).

В зависимости от желаемых свойств пластиковые подшипники скольжения доступны во многих различных вариантах. Как правило, они не содержат смазки, устойчивы к коррозии, легки и нечувствительны к загрязнениям.

Спеченные подшипники : Спеченные втулки, например, из бронзы, имеют меньшую плотность, чем сплошные втулки. Смазка может накапливаться в их порах (смешанное трение). Во время работы между подшипником и валом скапливается масляная пленка. Подшипники скольжения из спеченной бронзы в основном устойчивы к коррозии, обладают высокой теплопроводностью и антимагнитностью.

Смазка подшипников скольжения

Простые подшипники скольжения: Они не смазываются или смазываются консистентной смазкой

Гидродинамические подшипники скольжения: В гидродинамической смазке смазочная пленка создается за счет вращательного движения вала / оси.Изначально он опирается на подшипник скольжения. Во время запуска возникает смешанное трение между валом и подшипником. С увеличением вращательного движения смазочное масло подается на ненагруженную верхнюю сторону, и давление вокруг вала увеличивается. Это увеличивает давление и вызывает трение жидкости и, следовательно, уменьшение трения.

Гидростатические подшипники скольжения: При гидростатической смазке подшипники скольжения содержат масляные карманы, распределенные по их окружности.В эти подшипники подается масло с постоянным объемным расходом. Вал и подшипник никогда не касаются друг друга. Гидростатическая смазка используется там, где требуется высокая концентричность и высокая грузоподъемность.

Подшипник скольжения – типы трения

Подшипник скольжения с твердым трением: Используются пары материалов с низким коэффициентом трения . Иногда один из двух партнеров обладает так называемым «самосмазывающимся свойством». Второй партнер (обычно вал в радиальных подшипниках) изготовлен из стали.

Подшипники скольжения с жидкостным трением: Подшипники скольжения с полной смазкой обеспечивают длительный срок службы и низкие потери энергии. Под давлением смазочная пленка отделяет контактные поверхности от усилия подшипника.

Подшипники скольжения со смешанным трением: В смазанных подшипниках скольжения смешанное трение возникает при увеличении нагрузки и уменьшении скорости. В зоне смешанного трения смазка (твердая, жирная или маслянистая) находится в углублениях (микрошероховатости) контактных поверхностей.

Выбор подходящего подшипника скольжения

Дополнительная информация

Подшипники скольжения и их преимущества

  • По сравнению с подшипниками качения, подшипники скольжения создают меньше шума и нечувствительны к ударным нагрузкам из-за меньшего напряжения материала.
  • Подшипники скольжения не требуют обслуживания или не требуют особого обслуживания и просты в установке.
  • Подшипники скольжения имеют смазочную пленку, поглощающую вибрацию, удары и шум.
  • Подшипники скольжения требуют небольшого радиального установочного пространства и могут быть изменены по конструкции.
  • Подшипники скольжения подходят для очень высоких скоростей.
  • Подшипники скольжения практически не изнашиваются при полностью гидродинамической / полностью аэростатической непрерывной работе и с гидростатическими / аэростатическими подшипниками
  • Подшипники скольжения дешевле, чем подшипники качения для больших размеров

.

При выборе подходящего подшипника скольжения необходимо следить за тем, чтобы материал подшипника

  • , материал вала / оси и смазка соответствовали друг другу
  • имели хорошие отказоустойчивые свойства
  • имеет высокую износостойкость
  • обладает высокой теплопроводностью.
  • смазка полностью покрывает поверхность трения.

Дополнительные моменты для рассмотрения:

Пожизненная смазка: Типы со смазкой на весь срок службы делают подшипники скольжения необслуживаемыми. Материалы, погруженные в смазку, включают, например, PTFE-пластик или спеченные подшипники.

Подшипники скольжения, не требующие особого обслуживания: Подшипники скольжения с подачей смазки делают подшипник неприхотливым. Они выпускают эти запасы в течение более длительного периода времени (частично с помощью лубрикатора).

Подшипники скольжения, не требующие обслуживания: Эти подшипники скольжения изготовлены из специальных самосмазывающихся пластиков. Они подходят для малых и средних опорных усилий.

Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу в Facebook или Twitter.

Эта статья была впервые опубликована MM MaschinenMarkt.

(ID: 45939228)

5 различных типов подшипников скольжения (и общего применения)

Я только что вернулся после прекрасной недели посещений клиентов и по пути имел несколько интересных разговоров.На одном сайте меня спросили о различных типах подшипников скольжения и их распространенном использовании. Плоские подшипники имеют простую конструкцию, но при этом имеют сложную конструкцию. Они являются отличным выбором для промышленных приложений, где высокая нагрузка, длительный срок службы и низкие эксплуатационные расходы имеют решающее значение для производительности.

Вот краткий обзор подшипников первичной плоскости и их общего применения:

Несмотря на простую конструкцию, плоские подшипники (не путать с подшипниками скольжения) могут быть настроены для обеспечения улучшенных характеристик.Нужна необычная сила или чрезвычайная долговечность? Легко добавляется усиленная подкладка. Хотите, чтобы поверхность оставалась такой же, как у другого оборудования? Точное совпадение может быть достигнуто за счет механической обработки. См. Руководство по выбору плоских подшипников Rulon.

5 типов подшипников скольжения:

  1. Подшипники скольжения – Подшипники скольжения являются наиболее распространенным типом плоских подшипников и поддерживают линейные, колеблющиеся или вращающиеся валы. Они действуют через скользящее действие.
  2. Фланцевые подшипники – Фланцевые подшипники поддерживают вал, проходящий перпендикулярно монтажной поверхности подшипника.Фланец (или обод) подшипника также можно использовать в качестве фиксирующего механизма для удержания подшипника скольжения на месте. Фланцевые подшипники уменьшают трение между поверхностями при вращательных и линейных движениях.
  3. Установленные подшипники – Чтобы добиться идеальной посадки, установленные подшипники должны быть спроектированы в точном соответствии со спецификациями. Установленные подшипники, которые установлены слишком свободно, могут проскальзывать или скользить по валу. Или, если прессовая посадка будет слишком тугой, свободное движение может быть затруднено. Чтобы устранить эту проблему, пластиковые плоские подшипники доступны в опорных или фланцевых корпусах с диаметром от 2 до 4 отверстий.
  4. Упорные подшипники – Эти плоские подшипники имеют простую шайбу для предотвращения контакта металла с металлом при приложении осевой нагрузки. Пластиковые упорные подшипники тонкие, простые в установке и самосмазывающиеся, что снижает затраты на техническое обслуживание.
  5. Сферические подшипники – Сферические подшипники вращаются в двух направлениях для компенсации любого перекоса вала. Обычно они используются для поддержки вращающегося вала, который требует как вращательного, так и углового движения.

Где вы найдете подшипники скольжения? Они имеют широкий спектр применения: от гигиенических сред FDA / USDA / 3A / NSF до грязных и влажных сред.

Типичные отрасли включают:

  • Автомобильная промышленность
  • Сельское хозяйство
  • Внедорожник / Строительство
  • Морской
  • Пищевая промышленность и упаковка

Хотите изучить варианты конструкции подшипников скольжения? Ознакомьтесь с разделом «Конструкция подшипников: руководство по форме, функциям и выбору» или просмотрите видеоролик (см. Ниже) для быстрого ознакомления.

Основы инженерии: руководство по подшипникам

Основы инженерии: руководство по подшипникам

Подшипники, предназначенные для обеспечения вращательного или линейного движения в устройстве, являются используемыми элементами машин. для уменьшения трения между движущимися частями и повышения скорости и эффективности системы. В то же время подшипники используются для поддержки других деталей. машины, справляясь с различными нагрузками.

Когда две металлические части соприкасаются внутри машины, возникает большое трение, которое может привести к износу и разрыв материала во времени. Подшипники уменьшают трение и облегчают движение, поскольку имеют две поверхности, которые перекатываются друг по другу.

В зависимости от конструкции подшипника эти поверхности могут отличаться, но обычно подшипники состоят из двух колец или дисков с дорожки качения, элементы качения, такие как ролики или шарики, которые катятся по внутренней и внешней металлическим поверхностям, а также сепаратор, удерживающий ролики расходятся и направляют их.

Подобно колесам, подшипники выполняют две ключевые функции внутри системы: они обеспечивают передачу движения, позволяя компонентам поворачиваются друг относительно друга и передают силы скольжением или качением. Нагрузка, действующая на подшипник, может быть радиальной или радиальной. осевая нагрузка в зависимости от конструкции подшипника.

Цель этого руководства – помочь вам познакомиться с наиболее распространенными типами подшипников, их конструктивными особенностями и режим работы, способ обработки сил, надлежащие процедуры установки и обслуживания, а также наиболее частые проблемы, которые могут вызвать повреждение подшипников внутри машины.


1. Классификация подшипников

Подшипники

можно классифицировать по различным критериям, таким как конструкция и режим работы, допустимое движение или направление нагрузки. С точки зрения конструкции и подшипники можно разделить на:

Подшипники скольжения – Также называемые втулками, втулками или подшипниками скольжения, это простейшие типы подшипников. С цилиндрической формой и без движущиеся части, они обычно используются в машинах с вращающимся или скользящим валом.Подшипники скольжения могут быть металлическими или металлическими. пластик и может использовать смазку, такую ​​как масло или графит, для уменьшения трения между валом и отверстием, в котором он вращается. Обычно они используются для скольжения, вращения, колебательного или возвратно-поступательного движения.

Подшипники качения – Эти подшипники имеют более сложную конструкцию и используются для выдерживания более высоких нагрузок. Они состоят из тел качения, таких как шары или цилиндры, которые помещаются между поворотной и неподвижной дорожками.Относительное движение рас вызывает движение тел качения с небольшим трением и небольшим скольжением.

В зависимости от формы тел качения эти подшипники можно разделить на шариковые и роликоподшипники. с различными подтипами: цилиндрические роликоподшипники, сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники, игольчатые роликоподшипники и зубчатые подшипники.

Жидкостные подшипники – Как следует из названия, эти подшипники содержат слой жидкости между опорными поверхностями.Жидкость может быть жидкостью под давлением или газом и распределяется в тонком слое, который быстро перемещается между внутренней и внешней расами. Поскольку опорные поверхности не имеют прямого контакта, в подшипниках этого типа отсутствует трение скольжения, поэтому общее трение и износ этих компонентов намного ниже чем в подшипниках качения.

Магнитные подшипники – В этих подшипниках используются магнитные левитация для поддержки нагрузок, что означает отсутствие контакта поверхности внутри подшипника.Устраняя трение и Из-за износа материалов магнитные подшипники имеют гораздо более длительный срок службы и могут поддерживать самые высокие скорости всех типов подшипников. Эти компоненты часто предпочтительны в промышленных применениях, таких как очистка нефти, обработка природного газа или электроэнергия. поколения, но также и в оптических системах с высокими скоростями вращения и в вакуумных приложениях.

Мы обсудим наиболее распространенные типы подшипников более подробно в следующих главах этого руководства, а сейчас мы продолжим с классификация подшипников.

Еще одним критерием классификации подшипников является направление нагрузки , которую они могут выдержать. С этой точки зрения По мнению авторов, подшипники делятся на три основные категории: радиальные подшипники, упорные подшипники и линейные подшипники.

Угол контакта между подшипником и валом определяет тип подшипника: радиальные подшипники имеют угол контакта менее 45 °, а упорные подшипники имеют угол контакта более 45 °.

Подшипники линейного перемещения направляйте движущиеся части по прямой линии.Их также называют линейными направляющими, и они бывают двух основных форм: круглой и квадратной.

Радиальные подшипники выдерживают нагрузки, падают перпендикулярно валу. В зависимости от конструкции они также могут воспринимать некоторые осевые нагрузки в одном или двух направлениях. Радиальные подшипники устанавливаются перпендикулярно осевой линии вала. Подшипники скольжения – также называемые опорными подшипниками – часто используются как радиальные подшипники.

Упорные подшипники поддерживают нагрузки, параллельные оси подшипника, поэтому они рассчитаны на то, чтобы выдерживать усилия в том же направлении, что и вал (осевые нагрузки).

В зависимости от конструкции эти подшипники могут выдерживать чистые осевые нагрузки в одно или два направления, а иногда и некоторые радиальные нагрузки, но, в отличие от радиальных подшипников, эти компоненты не могут выдерживать очень большие нагрузки. высокие скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ : Учитывая, что подшипники скольжения и качения могут передавать нагрузки в радиальном и осевом направлениях. направления, выбор конструкции подшипника зависит от требований приложения.


Подшипники и комплектующие в широком ассортименте

В нашем интернет-магазине вы найдете широкий ассортимент подшипников, а также корпуса и смазочные материалы.Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом подшипники ведущих производителей, таких как SKF , FAG , INA , NSK и TIMKEN , и подберите подходящий продукт для своей заявление.

Посмотреть ассортимент

2. Конструкция и применение подшипников скольжения

Как было сказано ранее, существует два основных типа подшипниковых конструкций: подшипники скольжения и подшипники качения. Давайте посмотрим какие подтипы являются наиболее распространенными для каждой из этих категорий и каковы различия между ними с точки зрения дизайна, материалы и приложения.

Подшипники скольжения изготовлены из с одной опорной поверхностью, без деталей качения . Конструкция зависит от требуемого типа движения и от нагрузка, которую должен выдерживать подшипник. Эти компоненты машины работают тише, чем подшипники качения, имеют более низкая стоимость и требует меньше места.

С другой стороны, они имеют более высокое трение между поверхностями, что может привести к более высокому потребляют электроэнергию в машине и более подвержены повреждениям, если в смазочный материал попадут примеси.

Подшипники скольжения могут изготавливаться из различных материалов, но они должны быть прочными, с низким износом и низким трением, устойчивыми к температуры и коррозия. Часто опорные поверхности состоят как минимум из двух компонентов, один из которых более мягкий, а другой – более твердый. Обычные материалы включают баббит, двухкомпонентный материал, состоящий из металлической оболочки и пластиковой несущей поверхности, чугун, бронзу, графит, а также керамика и пластик.

Хотя подшипники скольжения часто требуют смазки, они – по крайней мере теоретически – могут работать неограниченно долго, поэтому они могут использоваться в приложениях, где отказ этих компонентов может привести к серьезным последствиям.Например, крупный промышленный турбины, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в критических приложениях, автомобильные двигатели, судовые установки и так далее.

Что касается основных типов подшипников скольжения, с точки зрения конструкции можно выделить три важные категории: втулки или втулки, встроенные подшипники и двухкомпонентные подшипники скольжения. Другая классификация подшипников скольжения делит их на следующие категории: гидродинамические и гидростатические подшипники.

Подшипник скольжения сферический

Сферические подшипники скольжения имеют внутреннее кольцо с выпуклой внешней поверхностью и внешнее кольцо с вогнутой внутренней поверхностью.Два кольца смонтированы вместе, поэтому между ними нет тел качения. Однако в зависимости от материалов, используемых для кольца можно нанести слой покрытия для уменьшения износа.

Подшипники, в которых оба кольца изготовлены из стали , требуют технического обслуживания , так как они имеют закаленные контактные поверхности скольжения на оба кольца. Они покрыты такими материалами, как дисульфид молибдена, твердый хром или фосфат, которые увеличивают износ и устойчивость к коррозии. Для облегчения повторного смазывания эти подшипники имеют отверстия для смазки и кольцевую канавку.

Сферические подшипники скольжения, требующие технического обслуживания (сталь по стали), подходят для приложений, в которых высокие нагрузки переменное направление, сильные статические нагрузки или ударные нагрузки.

Необслуживаемые сферические подшипники скольжения предназначены для применений, где требуется длительный срок службы подшипников, не требующий обслуживания, например, в машинах и узлах, где повторное смазывание было бы затруднено. Эти подшипники обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь и композит PTFE, ткань PTFE или медный сплав.Способность выдерживать динамические нагрузки выше, чем у подшипников сталь по стали, а благодаря используемым материалам эти подшипники имеют меньшее трение.

В зависимости от материалов наружное кольцо может быть запрессовано вокруг внутреннего кольца или иметь или может иметь радиальные разрезы которые скреплены винтами. Контактные поверхности могут быть покрыты хромом, PTFE или фосфатом для увеличения износа и коррозии. сопротивление. В некоторых конструкциях могут быть добавлены уплотнения для уменьшения загрязнения и продления срока службы подшипников.

Сферические подшипники скольжения подходят для применений, в которых необходимо соблюдать выравнивающие движения между валом и корпусом. размещены. Когда они могут выдерживать большие нагрузки и удары, их также называют сверхмощными сферическими подшипниками скольжения.

Наконечники тяги

Подшипники на конце штока, также называемые шарнирами Rose или шарнирами Heim, состоят из головки в форме глаза с цельным хвостовиком, которая используется как корпус для сферического подшипника скольжения. Внутренняя резьба обычно левая или кольцевая внутренняя резьба, а наружная резьба – наружная.

Подшипник закреплен внутри корпуса, поэтому в отличие от сферических подшипников скольжения, которые обеспечивают возможность перекоса, концы штоков не имеют этой характеристики. Однако они очень просты в установке, имеют компактную и легкую конструкцию и являются хорошей альтернативой. к обычному элементу корпуса. Подшипники на концах штоков часто используются в управляющих тягах, механизмах и рычажных механизмах, поскольку их легко интегрировать в различные приложения.

Так же, как и сферические подшипники скольжения, концы штока могут не требовать обслуживания или требуют обслуживания .Сталь на стали и сталь на бронзе Концы штоков имеют хорошие износостойкие поверхности скольжения, но требуют регулярной смазки. Они подходят для приложений, где тяжелые переменные нагрузки задействованы.

Что касается подшипников на конце штока , не требующих обслуживания, то они обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь и тефлон. композит или ткань из стали и ПТФЭ, в этом случае силы трения намного ниже. Эти подшипники подходят для применения там, где требуется длительный срок службы подшипников, где повторное смазывание будет затруднено и где нагрузки имеют постоянное направление.

Втулки

Самым распространенным типом подшипников скольжения является втулка. или втулка, которая представляет собой независимый элемент, вставленный в корпус для обеспечения опорной поверхности. Форма обычно цилиндрическая, Стандартные конфигурации включают подшипник скольжения и фланцевый подшипник . Подшипники скольжения имеют прямую внутреннюю часть и наружные поверхности и равные диаметры, в то время как фланцевые имеют фланец на одном конце, который используется для размещения элемента в узел, а иногда также для закрытия монтажных отверстий и фиксации подшипника на месте.

Дополнительно подшипники скольжения могут быть покрыты футеровкой, в этом случае для внутренней и внешней части используется другой материал. поверхности. Втулки используются для линейных, колебательных и вращательных движений, при этом прямые втулки подходят для радиальных нагрузок, в то время как фланцевые втулки способны выдерживать радиальные и осевые нагрузки в одном направлении.

В отличие от подшипников качения, подшипники скольжения, включая втулки, работают за счет скольжения. Их конструкция может быть одно- или многослойным, в зависимости от необходимой прочности.Подшипники скольжения изготавливаются из различных материалов и часто самосмазывающиеся, что обеспечивает более плавную работу и большую долговечность.

Наиболее распространенными материалами, используемыми для изготовления втулок, являются литые и механически обработанные металлы, керамика, композиты с волоконной намоткой, стабилизированные полимерные материалы и их комбинации. Что касается смазочных материалов, можно использовать как твердые, так и жидкие, но твердые смазки могут обычно работают при более высоких температурах, чем на масляной или консистентной основе. В некоторых случаях втулки работают всухую без дополнительных смазка.

Конструкция втулок может быть сплошной, разъемной или защелкивающейся. Разница между сплошным и расколотым Втулка (обернутый подшипник) состоит в том, что последняя имеет прорезь по длине для облегчения установки. Подшипник с зажимом похожа на разрезную, но имеет перемычку поперек разреза, соединяющую детали.

Как правило, шариковые втулки не запрессовываются в корпус, а фиксируются стопорными кольцами или кольцами, которые запрессован во внешний диаметр втулки.Когда втулки используются аналогично шайбам, они называются упорными шайбами ​​ . Однако между ними есть разница: в отличие от стандартных проставок или шайб упорные шайбы должны нести нагрузку и не должны со временем изнашиваются.

Самосмазывающиеся втулки

Особым типом втулки является самосмазывающаяся втулка, в которой твердая смазочная пленка создается внутри подшипника через перенос небольшого количества поверхностного материала. Это происходит в начальный период обкатки подшипника, но количество переносимый материал достаточно мал, чтобы не мешать работе подшипника и его способности выдерживать нагрузки.

Пленка контактирует со всеми движущимися частями устройства, смазывая и защищая их, поэтому помогает в расширении срок службы подшипника. Таким образом устраняется необходимость в дополнительной смазке и снижаются затраты на техническое обслуживание. Самосмазывающиеся втулки имеют преимущество в том, что они более легкие за счет более тонких стенок и обладают отличным износом. сопротивление. Они выдерживают высокие нагрузки и имеют упрощенную конструкцию, что делает их более экономичными в долгосрочной перспективе.

Подшипники скольжения из двух частей

Также называемые полными подшипниками, двухкомпонентные подшипники скольжения используются в промышленном оборудовании, где требуются большие диаметры, такие как подшипники коленчатого вала. Они состоят из двух частей, называемых оболочками, которые удерживаются на месте с помощью различных механизмов.

Если раковины большие и толстые, для их установки можно использовать пуговицу или установочный штифт. Кнопочный упор прикручен на корпусе, а установочный штифт связывает две оболочки вместе.Другой вариант – использовать выступ на краю линии разъема, который Corelates с выемкой в ​​корпусе, чтобы предотвратить перемещение корпусов после установки.


3. Конструкция и применение подшипников качения

Подшипники качения

также называются подшипниками качения , так как они имеют меньшее трение и меньшие требования к смазке. по сравнению с подшипниками скольжения. Их роль – поддерживать и направлять вращающиеся и колеблющиеся элементы машины, такие как валы, колеса. или оси, а также для передачи нагрузок между различными компонентами сборки.

Они бывают стандартных размеров, легко заменяются и экономичны. Минимизируя трение и обеспечивая высокую скорость вращения, Эти подшипники снижают потребление тепла и энергии, что приводит к более эффективным процессам.

Подшипники качения обычно состоят из двух дорожек качения – внутреннего кольца и наружного кольца, тел качения которые могут быть шариками или роликами, и сепаратором , который разделяет тела качения через определенные интервалы и удерживает их на месте внутри дорожек качения, позволяя им свободно вращаться.


Дорожки качения – это компоненты подшипника, которые выдерживают нагрузки, прикладываемые к устройству. Когда подшипник установлен в В сборе внутреннее кольцо подшипника надевается на вал или ось, а внешнее кольцо устанавливается на корпус.

Кольца обычно изготавливаются из специальной хромистой легированной стали высокой чистоты и твердости, закалены, отшлифованы и закалены. отточен. Также могут использоваться керамические и пластмассовые материалы, особенно в секторах, где может потребоваться более легкий вес – например, в автомобильной промышленности.Тем не менее, эти материалы не могут выдерживать те же температуры или нагрузки, что и сталь.

Обойма удерживает тела качения на месте и предотвращает их выпадение при перемещении подшипника. Благодаря конструкция подшипника, нагрузка никогда не прикладывается непосредственно к обойме. Этот компонент может быть изготовлен с использованием различных методы, но общие типы включают прессованные, формованные и механически обработанные сепараторы. Что касается материалов, то обычные варианты включают сталь, пластик. и латунь.

Наконец, элементы качения делятся на две основные категории, которые также различают основные типы подшипников качения: шариковые элементы в шарикоподшипниках и ролики в роликовых подшипниках.В случае шаров контакт с дорожками качения находится в определенных точках, в то время как для роликов контактные поверхности немного больше и линейны.

Эти особенности делают шарикоподшипники более подходящими для применений, где требуются более высокие скорости, например, малые Контактные поверхности обеспечивают низкое трение качения. Однако шариковые подшипники имеют ограниченную грузоподъемность, поэтому в случае В приложениях, где задействованы более высокие нагрузки, могут быть предпочтительны роликовые подшипники. Благодаря большему контакту с дорожками качения, роликовые подшипники имеют более высокое трение и лучшую несущую способность, но более низкие скорости.

Ролики могут иметь форму цилиндров, конусов, сфер или игл и изготовлены из хромового сплава высокой чистоты. сталь, как и шары. Иногда также можно использовать специальные материалы, такие как керамика или пластик.

Подшипник шариковый


Шарикоподшипники подразделяются на две основные группы, в зависимости от конфигурации колец: радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шариковые подшипники. Оба типа могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки, поэтому их можно разделить на радиальные шариковые подшипники и упорные шариковые подшипники.

Другой критерий классификации включает количество прокатных рядов – одинарных, двухрядных или четырехрядных, а также расстояние между ними. или отсутствие разделения между кольцами.

Учитывая все эти критерии, можно выделить несколько моделей шариковых подшипников:
однорядные радиальные шарикоподшипники,
однорядные радиально-упорные шарикоподшипники,
двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники,
шарикоподшипники с четырехточечным контактом,
самоустанавливающиеся шариковые подшипники,
однонаправленные упорные шарикоподшипники и так далее.

Шариковые подшипники используются в самых разных сферах, от более простых устройств, таких как скейтборды, до сложных машин или двигателей. в Например, в аэрокосмической промышленности подшипники могут использоваться в коробках передач, двигателях и шкивах. Материалы, из которых изготовлены эти подшипники может включать не только сталь, но и специальную керамику, такую ​​как нитрид кремния или нержавеющая сталь 440C с покрытием из карбида титана.

Другие распространенные применения шарикоподшипников включают электродвигатели и генераторы, насосы и компрессоры, нагнетатели, вентиляторы, коробки передач. и приводы, турбины, сельскохозяйственная техника, конвейерные системы, нефтепромысловое оборудование, робототехника, промышленная арматура и так далее.

Подшипник шариковый радиальный
Шариковые подшипники

являются наиболее распространенным типом подшипников качения, из них наиболее часто используются подшипники глубиной мм. Подшипник шариковый с канавкой . Это радиальные подшипники, которые могут иметь один или два ряда шариков и бывают разных типов. типы конструкции, такие как подшипники типа Conrad или радиальные подшипники с заполнением пазов.

Название этим составам дано по глубоким канавкам, образованным на внутреннем и внешнем кольцах. В дизайне Conrad внутреннее кольцо изначально ставится в эксцентрическое положение относительно внешнего, а шарики вставляются в подшипник через зазор, образовавшийся между двумя кольцами.

Как только они равномерно распределены в подшипниковом узле, кольца становятся концентрическими, поэтому сепаратор также может быть добавлен в подшипник. Роль клетки, как упоминалось ранее, заключается не в том, чтобы выдерживать нагрузки, а в том, чтобы удерживать мячи на месте во время операция.

Внутреннее кольцо обычно крепится к вращающемуся валу, а внешнее кольцо устанавливается на корпус подшипника. Когда На корпус подшипника действует нагрузка, которая передается от внешнего кольца к шарикам, а от шариков к внутреннему кольцу.Радиальные шарикоподшипники подходят для применения в условиях высоких нагрузок и скоростей.

В конструкции с заполнением пазов между двумя кольцами может быть установлено больше шариков, поэтому допустимая радиальная нагрузка подшипника равна выше, чем в подшипниках Conrad. Однако осевая несущая способность этих компонентов не так хороша.

Радиальные шарикоподшипники доступны в виде подшипников открытого типа , которые обеспечивают легкую смазку, но имеют недостаток, заключающийся в том, что шары могут собирать пыль.Альтернативной конструкцией являются подшипники с металлическими щитками и / или уплотнениями, где загрязнение умеренный. Подшипники с щитками или уплотнениями с обеих сторон смазаны на весь срок службы, поэтому требуют минимального обслуживания или вообще не требуют его.

Подшипники с щитками или уплотнениями также называются подшипниками с заглушками . Хотя конструкция может отличаться, уплотнения обычно устанавливаются на внешнее кольцо и может иметь форму бесконтактных уплотнений, уплотнений с низким коэффициентом трения или экранов.

Щитки используются там, где внутреннее кольцо вращается, и устанавливаются на внешнем кольце, образуя узкий зазор с внутреннее кольцо.Они защищают от пыли и грязи и обычно изготавливаются из листовой стали. Уплотнения обычно более эффективны, чем щиты, поскольку они создают меньшие зазоры с внутренними кольцами. Они могут работать на скоростях, аналогичных щитам или выше, и сделаны из листовой стали, армированной NBR или аналогичных материалов, устойчивых к износу.

Что касается сепараторов в радиальных шарикоподшипниках, их конструкция также может варьироваться, но некоторые распространенные конструкции являются ленточными. сепараторы из листовой стали или латуни, заклепанные сепараторы из листовой латуни или стали, механически обработанные латунные сепараторы или сепараторы с защелками, изготовленные из полиамид 6,6.

В заключение, радиальные шарикоподшипники представляют собой универсальные устройства, подходящие для высоких и очень высоких скоростей, надежные в эксплуатации и требует небольшого обслуживания. Они могут воспринимать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в обоих направлениях и в однорядной конструкции, Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемым типом подшипников.

Радиально-упорные шариковые подшипники

Радиально-упорные шарикоподшипники также доступны в различных конструкциях: однорядные или двухрядные, парные или четырехточечные. контактные подшипники.Их конструкция позволяет этим элементам выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки, поэтому они подходят для приложений с высокими нагрузками и скоростями.

В отличие от радиальных шарикоподшипников, в угловых подшипниках используются асимметричные в осевом направлении дорожки качения, угол контакта между кольцами и шариками формируется при использовании подшипника. Особенностью этих подшипников является то, что одно или оба кольцевых кольца – обычно внешнее кольцо – одно плечо должно быть выше другого.

Эти подшипники исправно работают при сборке с осевой нагрузкой.Угол контакта обычно составляет от 10 до 45 градусов, и когда этот угол увеличивается, увеличивается и тяговое усилие.

Радиально-упорные подшипники могут иметь различную конструкцию, с уплотнениями или защитными экранами. Они служат не только для защиты от загрязнений, а также в качестве фиксаторов для смазочных материалов. Эти подшипники могут быть изготовлены из нержавеющей стали, гибридных керамических материалов. или пластик, и может быть покрыт хромом, кадмием или другими материалами. Кроме того, они могут быть предварительно смазаны, повторно смазаны или могут быть имеют твердую смазку.

Подшипник роликовый
Роликовые подшипники

подразделяются на разные типы в зависимости от формы тел качения. Основные категории роликовые подшипники включают цилиндрические подшипники, игольчатые подшипники, конические подшипники и сферические роликоподшипники.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


Цилиндрические роликоподшипники спроектированы так, чтобы выдерживать тяжелые радиальные нагрузки и умеренные осевые нагрузки, и они содержат ролики цилиндрической формы, предназначенные для уменьшения концентрации напряжений.

Ролики линейно контактируют с дорожками качения и обычно изготавливаются из стали. Такие материалы, как полиамид или латунь. также может использоваться в цилиндрических роликоподшипниках для сепараторов.

Эти типы подшипников обладают низким коэффициентом трения и длительным сроком службы, низким уровнем шума и тепловыделения и могут использоваться в приложения, в которых задействованы высокие скорости. Цилиндрические роликоподшипники бывают разных стилей, их обозначения различаются в зависимости от от производителя.

Эти подшипники можно классифицировать по количеству рядов роликов.С этой точки зрения эти компоненты машины делятся в однорядные цилиндрические роликоподшипники, двухрядные и четырехрядные цилиндрические роликоподшипники. В однорядных моделях для все обозначения, внутреннее и внешнее кольца являются съемными, что означает, что внутреннее кольцо с роликом и узел сепаратора могут быть устанавливается независимо от внешнего кольца.

В зависимости от конструкции кольца могут быть с ребрами или без них, поэтому они могут перемещаться в осевом направлении друг относительно друга. Это также доступны модели без клетки, и в этом случае они работают с полным комплектом роликов, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки, но более низкие скорости.

Цилиндрические роликоподшипники часто используются в таких отраслях, как нефтедобыча, электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, строительное оборудование, шестерни и приводы, электродвигатели, нагнетатели, вентиляторы, а также насосы, станки и прокатные станы.

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ


Сферические роликоподшипники подходят для работы с низкими и средними скоростями, и выдерживает большие нагрузки. Учитывая, что они самоустанавливающиеся, они используются в приложениях с серьезным перекосом, вибрация и удары, а также в загрязненной среде.

Обычно эти подшипники изготавливаются из легированной стали, латуни, полиамида или низкоуглеродистой стали. хромированные модели.

Вращающийся вал, поддерживаемый в отверстии внутреннего кольца, может быть смещен по отношению к внешнему кольцу, эта особенность возможно благодаря сферической внутренней форме внешнего кольца и форме роликов, которые на самом деле не являются сферическими. но цилиндрический.

Прочные и рассчитанные на большие радиальные нагрузки, эти подшипники имеют длительный срок службы и низкое трение.Обычно они используются в таких приложений, как редукторы, насосы, механические вентиляторы и нагнетатели, ветряные турбины, судовые двигательные установки и морское бурение, горнодобывающая промышленность и строительная техника и тд.

Что касается конструкции этих подшипников, то они имеют внутреннее кольцо с двумя дорожками качения, наклоненными под углом к ​​оси подшипника, сепаратор и внешнее кольцо с общей сферической дорожкой качения. Сферические ролики обычно располагаются в два ряда, это конструкция, позволяющая подшипникам выдерживать очень большие радиальные и осевые нагрузки.

Сферические роликоподшипники могут работать при более низких температурах по сравнению с другими подшипниками, и они бывают стандартных размеров, международная норма для этих устройств – ISO 15: 1998. Обычные серии включают 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200 и так далее.

Сферические подшипники доступны с уплотнениями и поставляются со смазкой. Такая конструкция снижает жирность, защищает от грязь, пыль и другие загрязнения и упрощает обслуживание, продлевая срок службы подшипников.

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ


Аналогично сферическим роликоподшипникам, сферические роликовые упорные Подшипники спроектированы так, чтобы допускать угловое смещение и вращение с низким трением, подходят для радиальных нагрузок и тяжелых осевые нагрузки в одном направлении.

Эти подшипники изготовлены из шайбы вала, которая является эквивалентом внутреннего кольца, шайбы корпуса, которая является эквивалент внешнего кольца, асимметричных роликов и обоймы. Внешние размеры стандартизированы нормой ISP 104: 2002, самые распространенные серии, включая 292, 293 и 294.

Упорные подшипники, как и сферические роликоподшипники, могут быть изготовлены из различных материалов, таких как хромированная сталь, латунь, лист. сталь и так далее. Эти подшипники используются в приложениях с умеренными скоростями, некоторые из распространенных приложений – это водяные турбины, редукторы, краны, судовые двигатели и морское бурение, экструдеры для литья под давлением и оборудование для обработки целлюлозы и бумаги.

ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ


В игольчатых роликоподшипниках тела качения имеют форму тонких цилиндров, напоминающих иглы.Этот конкретный дизайн в у которых длина роликов в несколько раз больше диаметра, не только выделяет их среди других типов подшипников. но также обеспечивает значительную несущую способность игольчатых роликоподшипников.

Игольчатые роликоподшипники, используемые для уменьшения трения вращающейся поверхности в узле, имеют небольшую высоту поперечного сечения, тоньше других подшипников и требуют меньшего зазора между осью и окружающими элементами.

Обладая большей жесткостью и меньшими силами инерции, действующими на них, эти подшипники идеально подходят для применений с колебательным движением. и хорошо работать в тяжелых условиях.Они также способствуют уменьшению габаритов и веса машин и могут служить замены подшипников скольжения.

Игольчатые роликоподшипники, самые маленькие и легкие из семейства роликовых подшипников, широко используются в автомобильной промышленности, в такие компоненты, как компрессоры, трансмиссии, шарниры коромысел или насосы. Эти подшипники также широко используются в сельском хозяйстве. применения и строительного оборудования, в портативных электроинструментах и ​​бытовой технике.

Что касается различных типов игольчатых роликоподшипников, то они подразделяются на радиальные и упорные, в зависимости от направление нагрузки.Упорные подшипники включают упорные игольчатые подшипники, а радиальные – подшипники с тянутой чашкой, сплошные игольчатые подшипники. роликовые подшипники, радиальные игольчатые ролики с сепаратором, опорные ролики, обработанные для тяжелых условий эксплуатации игольчатые роликоподшипники, а также комбинированные радиальные и упорные подшипники.

Сплошные игольчатые роликоподшипники имеют наружное кольцо с прочные встроенные ребра, которые удерживают ролики на месте и обеспечивают высокую скорость работы. Кольцо точно отшлифовано после термически обработанный, поэтому выдерживает высокие ударные нагрузки.Обойма также обрабатывается для повышения износостойкости и жесткости, а также при необходимости можно нанести гребень для уменьшения нагрузки на кромки ролика. На наружном кольце имеется смазочное отверстие или канавка. что упрощает замену смазки, продлевая срок службы подшипника.

Радиальные игольчатые ролики с сепаратором или игольчатый ролик и сепаратор узлы не имеют внутреннего или внешнего кольца, их конструкция состоит только из набора игольчатых роликов, которые удерживаются на месте с помощью клетка.Этот сепаратор обеспечивает внутреннюю и внешнюю фиксацию тел качения и обеспечивает максимальную прочность, а также точность наведение катков даже на высоких скоростях.

Игольчатые ролики с радиальным сепаратором имеют малое поперечное сечение, высокую грузоподъемность, а их конструкция обеспечивает благоприятную смазочные условия. Клетка может быть изготовлена ​​из стали или из полимерного материала, армированного стекловолокном, а при необходимости может быть выполнена коронка. наносится на оба конца роликов, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по краям.Общие области применения включают планетарные передачи, промежуточные шестерни и шатуны.

Игольчатые подшипники с вытянутой чашкой доступны как с сепаратором, так и со сплошным корпусом. дополняют модели, обе имеют внешнее кольцо из листовой легированной стали. Эта оболочка точно нарисована в форма чашки и поверхностная закалка путем прессования, поэтому он обеспечивает плотный контакт с валками. Эта конструкция дает подшипник обладает высокой несущей способностью, а поскольку для корпуса не требуется дополнительная механическая обработка, он также делает его экономичное решение.

Игольчатые подшипники с вытянутой чашкой имеют небольшую высоту, что делает их пригодными для компактных и легких конструкций машин. Гнутые детали наружного кольца удерживают ролики на месте и предотвращают попадание пыли и грязи в подшипник, а также обеспечивают хорошую опору смазка. Еще одним преимуществом этой конструкции является то, что при правильной твердости и размерах вала подшипник не требует внутреннее кольцо, поэтому можно сэкономить больше места в радиальном направлении.

Полностью укомплектованные игольчатые подшипники с тянутой чашкой могут выдерживать нагрузки, равные или превышающие нагрузку на шариковые и роликовые подшипники сопоставимого внешнего диаметра. диаметры и подходят для статических, медленно вращающихся и колебательных условий.Их можно использовать в корпусах с низкой твердостью и имеют максимальную грузоподъемность, когда ролики удерживаются на месте смазкой перед сборкой, так как ролики имеют максимально возможную длину длина.

Что касается подшипников с тянутой обоймой, то они также могут использоваться в корпусах с низкой твердостью, но с меньшей грузоподъемностью. чем полные дополнения. Тем не менее, они отлично подходят для работы на высоких скоростях и при несоосности валов. Поверхность клетки затвердевает, поэтому износостойкость и жесткость увеличиваются, а момент трения снижается.

Поскольку сепаратор создает дополнительное пространство для хранения смазки, эти игольчатые подшипники работают плавно и имеют длительный срок службы смазки. Игольчатые роликоподшипники с тянутой чашкой, как правило, применяются в шестеренчатых насосах, опорах валов коробки передач, направляющих подшипниках и опоры шкивов.

Опорные катки имеют толстостенные наружные кольца, которые движутся непосредственно на пути и учитывают высокие нагрузки, сводя к минимуму деформации, удары и напряжения изгиба. Они обычно используются в машинных путях, мачтовые ролики и кулачковые толкатели, которые также называются кулачковыми толкателями.

Наружное кольцо обычно изготавливается из высокоуглеродистой хромистой стали, устойчивой к деформации и имеющей отверстия для смазки. При необходимости на ролики можно нанести гребень, чтобы избежать чрезмерных нагрузок по краям. Также можно установить упорные шайбы. в конструкции для повышения сопротивления.

Эти игольчатые подшипники бывают двух основных исполнений для различных вариантов монтажа: с вилкой, подходящей для двухходовой или Крепление на скобу и цельную шпильку, подходящую для консольного монтажа.Подшипники шпилечного типа доступны с кромкой или без нее. контактные уплотнения и защитные кожухи, в то время как подшипники с вилкой доступны либо с радиальными игольчатыми роликами и клетками в сборе, либо с полноприводные цилиндрические или игольчатые ролики.

Тяга Игольчатые подшипники состоят из набора игольчатых роликов, удерживаемых клеткой. У них небольшие поперечные сечения и обойма Изготовлен из двух точно спрессованных стальных листов, которые точно направляют ролики и повышают жесткость и износостойкость Устройство.Эти подшипники передают осевые нагрузки между двумя вращающимися объектами, уменьшая трение.

Комбинированные радиально-упорные подшипники состоят из упорного шарика. или роликовый подшипник и радиальный игольчатый роликоподшипник. Некоторые из них похожи на подшипники с тянутой чашкой, но с дополнительным упором. несущий. Эти устройства разработаны, чтобы выдерживать высокие скорости и высокие осевые нагрузки в ограниченном пространстве, и могут использоваться вместо плоские упорные шайбы, когда требуются превосходная грузоподъемность и фрикционные характеристики.Обычное приложение автоматическое трансмиссии.

КОНУСНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

Конические роликоподшипники состоят из внутреннего кольца или конуса, внешнего кольца или чашки, а также клетка и ролики профилированы для равномерного распределения нагрузки. В этих подшипниках используются конические ролики, направляемые выступом на конусе, и способны выдерживать высокие радиальные и осевые нагрузки в одном направлении.

Дорожки качения внутреннего и внешнего колец представляют собой сегменты конусов, а ролики имеют коническую форму, такая конструкция обеспечивает соосное движение ролика. конусов и отсутствие скольжения между дорожками качения и наружным диаметром роликов.Благодаря своей форме конический ролик подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки, чем сферические шарикоподшипники.

Фланец на внутреннем кольце, обеспечивающий устойчивость роликов, предотвращает их выпадение. Внутреннее кольцо, ролики и форма обоймы неразъемный конусный узел, а внешнее кольцо имеет форму чашки и разъемное. Конус в сборе и чашка могут быть установлены независимо друг от друга, и надлежащий внутренний зазор можно получить, отрегулировав осевое расстояние между этими компонентами для двух противоположные подшипники.

В зависимости от угла контакта конические роликоподшипники можно разделить на три типа: нормальные угловые, среднеугловые и крутые. угол. Кроме того, по количеству строк их можно разделить на:

Однорядные конические роликоподшипники с одной чашкой и один конус в сборе. В эту категорию входят серии TS и TSF (однорядные с фланцевым наружным кольцом).
Двухрядные конические роликоподшипники , в которых используется одна двойная чашка (внешняя кольцо) и два узла роликов с одним конусом (внутренние кольца).Сюда входит серия TDO.
Двухрядные конические роликоподшипники с двойным конусом. сборка (двойное внутреннее кольцо) и две одинарные чашки (наружные кольца). Сюда включены серии TDI и TDIT.
Четырехрядные конические роликоподшипники , в которых используется комбинация двойные и одинарные компоненты, такие как два конуса TDI, две чашки TS и одна чашка TDO с прокладками для чашек или конусов. Серия TQO – это включены сюда.

Однорядные подшипники имеют более высокую осевую нагрузку, а двухрядные подшипники имеют большую радиальную нагрузочную способность и могут справляться с осевыми нагрузками в обоих направлениях.Стандартный сепаратор имеет штифтовую конструкцию, которая выдерживает высокие нагрузки и скорости. Обычно используются сепараторы из прессованной стали. Во многих приложениях эти подшипники используются в парах «спина к спине» для поддержки осевых сил. в любом направлении.

Дополнительно доступны конические роликоподшипники метрической серии :

Метрические однорядные конические роликоподшипники , которые находятся в в соответствии со стандартом ISO 355: 2007. Они подходят для коробок передач, насосов и конвейеров, используемых в системах энергоснабжения. промышленность, нефть и газ, ветроэнергетика, пищевая промышленность и производство напитков или целлюлозно-бумажная промышленность.Также их можно использовать в трансмиссиях, зубчатых передачах и мостах. центры в строительной, автомобильной и горнодобывающей промышленности.

Двухрядные метрические конические роликоподшипники , состоящие из два однорядных подшипника с индивидуально подобранными проставками. Они используются в приложениях, требующих высокой грузоподъемности и где вал должен располагаться в осевом направлении в обоих направлениях с определенным зазором или предварительным натягом. Прокладка наружного кольца имеет отверстия для смазки. Эти подшипники подходят для таких применений, как зубчатые передачи и трансмиссии, угольные конвейеры или краны.

Общие области применения конических роликоподшипников включают подшипники колес автомобилей и транспортных средств, сельское хозяйство, строительство и горнодобывающую промышленность. оборудование, коробки передач, двигатели и редукторы двигателей, ветряные турбины, системы мостов и гребные валы.


4. Смазка и обслуживание подшипников

Правильная установка и регулировка играют жизненно важную роль в работе и сроке службы подшипников, как и смазка. В в большинстве случаев отказ подшипников вызван не неправильной установкой или производственными дефектами, а недостатком смазки, неправильно подобранная или загрязненная смазка.

Смазка , будь то масло или консистентная смазка, распределяется между движущимися частями подшипникового узла и разделяет их, уменьшая трение. и предотвращение износа. В зависимости от условий эксплуатации и выбранной смазки на подшипнике образуется защитная пленка. элементы, роль этой пленки также заключается в рассеивании тепла трения, предотвращая износ подшипника и защита от влаги, коррозии и загрязнений.

Правильно подобранный смазочный материал имеет подходящие присадки и вязкость для достижения всех упомянутых целей.Самый распространенный смазочные материалы – это масло и консистентная смазка, использование тех или иных определяется скоростью нанесения и величиной нагрузки. поставил на подшипники.

В случае масел наиболее важной характеристикой является вязкость, а правильный продукт определяется температурой и скорость работы приложения. Если используется масло с недостаточной вязкостью, две вращающиеся поверхности будут соприкасаться и это не только приведет к износу, но также вызовет нагревание контакта и приведет к быстрой деградации элементов подшипника.

Наиболее распространенными маслами для подшипников являются на нефтяной основе и синтетические масла , такие как силикон, фторированные соединения, диэфиры или полиальфаолефин. Масла обычно выбираются для подшипников с более высокими скоростями и более высокой рабочей температурой, так как они могут переносить тепло. подальше от подшипников. В некоторых случаях, например, в миниатюрных подшипниках, смазочные материалы на масляной основе необходимо наносить только один раз. на весь срок службы подшипника. В сборках, в которых используются подшипники большего размера, может потребоваться повторное смазывание как часть штатной машины. цикл обслуживания.

Для смазки на основе консистентной смазки наиболее важными характеристиками являются диапазон температур, степень проникновения, жесткость и вязкость базового масла. Смазки состоят из масляной основы, в которую добавлен загуститель, наиболее распространенными загустителями являются: органические и неорганические соединения, а также металлические мыла, такие как натрий, алюминий, кальций или литий. Добавки с антиоксидантами, антикоррозионные и противоизносные характеристики также могут быть включены для повышения эффективности смазочного материала.

В качестве альтернативы, твердая не текучая пленка может быть нанесена в качестве покрытия на элементы подшипника для уменьшения трения и предотвращения износа. Эти пленки используются в особых ситуациях, когда масло или жир не выдерживают, и они включают такие варианты, как графит, серебро, ПТФЭ или золотые пленки. Например, в условиях экстремальных температур или излучения смазка на масляной или консистентной основе может не работать. обеспечивают надлежащую защиту, поэтому может потребоваться более прочная пленка, например сплошная пленка.

В большинстве случаев смазка является хорошим выбором для смазки подшипников. Более экономичная, чем масло, консистентная смазка легко удерживается в подшипниковый узел и прост в применении. Однако он не подходит для применений, в которых требуется отвод тепла через циркулирующее масло. не требуется, ни в коробках передач, где требуется смазочное масло.

Также, если условия эксплуатации требуют повторного смазывания подшипников консистентной смазкой через слишком короткие интервалы, и это становится слишком затратным по времени и дорогостоящим, или если удаление или очистка смазки становится слишком дорогостоящим и сложным в обращении, лучше выбрать смазочное масло.

Уровни смазки и повторная смазка подшипников

После того, как смазка выбрана, важным аспектом является нанесение правильного количества на подшипник. Если используется слишком много смазки, это может привести к чрезмерному тепловыделению и повреждению подшипников. Скорость приложения, нагрузки и уровень шума могут быть зависит от количества использованной смазки.

В зависимости от выбранного типа подшипника и смазочного материала, а также от области применения производители могут рекомендовать различные уровни смазки, которые указаны в процентах.Смазка попадает в свободное пространство внутри подшипника и в корпус. Это пространство важен, поскольку он позволяет теплу отводиться от контактных поверхностей подшипника, поэтому, если будет добавлено слишком много смазки, это может привести к перегреву и преждевременному выходу из строя подшипников.

По этой причине общая рекомендация – заполнить 20-40% свободного внутреннего пространства подшипника , меньший процент – обычно указывается для приложений с высокой скоростью и низким крутящим моментом, а более высокий процент – для приложений с низкой скоростью и высокой нагрузкой.Для корпус, заполнение даже 70% -100% свободного пространства может быть приемлемым, если приложение предполагает низкую скорость и риск загрязнение высокое.

Имейте в виду, что на начальный уровень заполнения также влияет выбранный метод повторной смазки. Общие методы для Повторная смазка подшипника включает ручное повторное смазывание, автоматическое и непрерывное повторное смазывание.

Повторное смазывание вручную удобно и обеспечивает бесперебойную операция.

Автоматическое повторное смазывание позволяет избежать избыточного и недостаточного смазывания, а также обычно используется в сборках, где необходимо смазать несколько точек или где доступ к позициям затруднен.Кроме того, это предпочтительный вариант, когда оборудование управляется удаленно и нет обслуживающего персонала.

Непрерывная смазка используется там, где Интервалы повторного смазывания слишком короткие из-за неблагоприятных последствий загрязнения. В этом случае начальная заливка жилья будет 70% -100% в зависимости от условий эксплуатации.

Советы по обслуживанию подшипников

Правильное обращение с подшипниками и их техническое обслуживание продлевают срок их службы и оптимизируют производительность.Используйте этот базовый контрольный список, чтобы сократить время, трудозатраты и затраты на техническое обслуживание.

Обращение с подшипниками : Обращайтесь с подшипниками осторожно, чтобы не поцарапать поверхности. Всегда обращайтесь с ними чистыми сухими руками или используйте чистые парусиновые перчатки. Не прикасайтесь к подшипникам жирными или влажными руками. так как это может быстро привести к заражению.

Хранение подшипников : Храните подшипники в маслостойкой бумаге в прохладном и прохладном месте. чистая среда с низкой влажностью, без пыли, вибраций и ударов.После того, как вы взяли подшипник в руки, поместите его на чистую и сухую поверхность, чтобы избежать загрязнения. Не вынимайте подшипник из оригинальной упаковки до тех пор, пока он не понадобится установить и хранить в горизонтальном положении. не стоя.

Очистка подшипника : Всегда используйте незагрязненные растворители или промывочные масла и избегайте использования хлопковых отходов или грязной тряпки для протирания подшипника. Используйте отдельные емкости для очистки и для окончательной промывка бывшего в употреблении подшипника.

Крепление подшипника : Используйте правильную технику и инструменты для установить подшипник.Около 16% отказов подшипников связано с неправильной установкой, поэтому старайтесь избегать чрезмерно ослабленных или чрезмерно тугая посадка. Перед установкой убедитесь, что все детали чистые и неповрежденные, а смазочный материал выбран правильно. Не мойте подшипник перед установкой, если он поступает непосредственно из упаковки.

Не ударяйте молотком и не прикладывайте прямую силу к подшипнику или его наружному кольцу, так как это может привести к повреждению и перекосу подшипника. элементы. Для подшипников малого и среднего размера обычно рекомендуется холодный или механический монтаж.Тепловой монтаж есть обычно больше подходит для относительно крупных подшипников, в то время как для очень крупных подшипников может быть рекомендован гидравлический монтаж.

Используйте соответствующие инструменты : Для монтаж и демонтаж подшипников – съемники подшипников, комплекты монтажных инструментов, инструменты для масляных форсунок, индукционные нагреватели и гидравлические гайки. Все они настроены для обеспечения правильной установки и плавного монтажа, чтобы минимизировать риск повреждения подшипников.

Осмотрите подшипники : Во избежание выхода подшипников из строя необходимо осматривать их как во время, так и после работы.Для осмотра в эксплуатации проверьте температуру, шум и вибрацию. и проверьте смазочный материал, чтобы определить, нужно ли его заменить или пополнить. После работы осмотрите подшипник и каждый из его компонентов, чтобы определить, есть ли изменения. Распространенные причины отказов подшипников и способы их устранения: обсуждается в последней главе этого руководства.



5. Частые причины поломки подшипников

Подшипник обычно можно использовать до конца усталостного ресурса качения, но он также может выйти из строя раньше из-за неправильной установки, монтаж, смазка или обращение.Основные виды отказов и их подпричины описаны в стандарте ISO 15243 и на основании видимых повреждений на контактных поверхностях тел качения или на других функциональных поверхностях подшипников.

Эти виды отказов включают:
Усталость, которая может быть поверхностной или подповерхностной инициированный
Износ, включающий абразивный износ и адгезионный износ
Коррозия, включающая коррозию из-за влаги и трение коррозия (с частичными причинами фреттинг-коррозии и ложного бринеллирования)
Электроэрозия, включающая чрезмерное напряжение и утечка тока
Пластическая деформация, включая перегрузку, вдавливание от мусора и вмятин от обращения
Разрушение и растрескивание, включая вынужденный перелом, усталость разрушение и термическое растрескивание

Усталость возникает из-за повторяющегося напряжения на контактных поверхностях между телами качения и дорожками качения, и приводит к изменению структуры материала.Он виден как отслаивание или отслаивание и в основном возникает на поверхности, причина этого Тип повреждения – обычно недостаточная смазка. Подземная усталость возникает редко и возникает после очень долгой работы. раз. Чтобы предотвратить этот тип повреждений, необходимо выбрать тип и состояние смазки, а также условия уплотнения и нагрузки. проверено и отрегулировано по мере необходимости.

Износ возникает, когда мелкий инородный материал попадает в подшипниковый узел. Таким материалом может быть песок или мелкий металл. частицы от шлифования или механической обработки, а также металлические частицы от износа шестерен.Эти инородные частицы могут вызвать внутренние зазор и несоосность, сокращающие срок службы подшипника. Решением для предотвращения этого типа повреждений является установка уплотнений на подшипниковый узел, либо подшипниковые узлы с полимерными сепараторами. Также может помочь смена типа смазки.

Коррозия возникает, когда вода или коррозионные агенты попадают внутрь подшипниковых узлов в больших количествах. Когда это Случается, что смазка перестает обеспечивать должную защиту, поэтому образуется ржавчина.Коррозия трением происходит, когда есть микроперемещения между опорными поверхностями при определенных условиях, например, при движении между кольцами подшипника и вал. Это приводит к отрыву мелких частиц от поверхности. Под воздействием кислорода частицы окисляются, что приводит к к повреждению подшипника.

Электрическая эрозия возникает при прохождении электрического тока через подшипник. Это может быть вызвано возвратом земли устройства, которые не работают должным образом, или заземление, которое выполнено неправильно при сварке.

Пластическая деформация может быть вызвана различными факторами, такими как перегрузка в результате статических или ударных нагрузок, или вмятины от мусора или неправильного обращения. Неправильный монтаж, удары по телам качения, сепаратору или кольцам, инородные частицы попадающие в полость подшипника могут вызвать пластическую деформацию.

Излом и растрескивание могут возникать при чрезмерной нагрузке на подшипник в результате неправильного монтажа или или потому, что размер и грузоподъемность подшипника не подходят для данного применения.Этот тип повреждений может также проявляться как термическое растрескивание, которое возникает во внутреннем или внешнем кольце, когда скользящее движение вызывает сильный нагрев от трения.

В таблице ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных состояний, которые вы можете наблюдать в поврежденных подшипниках, а также возможные причины. и решения для этих типов повреждений.

Соблюдаемое состояние Возможная причина отказа Решение
Отслаивание поверхности дорожки качения Отслаивание может быть вызвано чрезмерной нагрузкой, плохой точностью вала или корпуса, неправильной установкой или попаданием посторонних предметов. Если нагрузка слишком велика, используйте подшипник с большей грузоподъемностью. При необходимости используйте масло с более высокой вязкостью или улучшите систему смазки, чтобы образовалась защитная пленка.
Отслоение поверхностей качения Более вероятно, когда смазка плохая или поверхности противоположных частей шероховатые. Это может перерасти в шелушение. Контролируйте шероховатость поверхности и выбирайте лучшую смазку.
Выкрашивание на ребрах или поверхностях дорожек качения Может быть вызвано плохим монтажом, плохой смазкой тел качения или разрывом защитной пленки на контактных поверхностях из-за чрезмерной нагрузки. Улучшите монтаж, откорректируйте нагрузку и выберите подходящую смазку.
Размазывание поверхности дорожки качения Тела качения проскальзывают во время движения, и смазка не обладает необходимыми характеристиками для предотвращения проскальзывания. Выберите подходящую смазку или систему смазки и проверьте зазор и предварительную нагрузку.
Поверхность дорожки качения изношена, а размеры уменьшены Плохая смазка, попадание посторонних предметов или загрязнение смазки грязью или посторонними предметами. Выберите подходящую смазку или систему смазки и повысьте эффективность уплотнения.
Изменение цвета и отделки поверхности Матовая поверхность дорожки качения или обесцвеченная поверхность могут указывать на плохую смазку, перегрев или скопление испорченного масла. Повысьте эффективность уплотнения и систему смазки, удалите масло органическим растворителем и отполируйте наждачной бумагой до убрать шероховатость.
Вмятины и выемки на поверхности дорожки качения Вероятно, вызвано попаданием твердого предмета или захваченными частицами. Удалите и не допускайте попадания посторонних предметов, проверьте на отслаивание и улучшите процедуры обращения.
Выкрашивание внутреннего кольца, наружного кольца или тел качения Сколы могут быть вызваны чрезмерной нагрузкой, плохим обращением или застрявшими твердыми предметами. Проверьте и улучшите нагрузку, а также улучшите эффективность уплотнения.
Трещины в кольцах или телах качения Чрезмерная нагрузка, удар или перегрев. Причиной также могла быть неплотная посадка. Проверьте и улучшите нагрузку и исправьте посадку.
Ржавчина или коррозия колец или тел качения Влага, попадание воды или коррозионных веществ, либо плохие условия упаковки и хранения. Повысьте эффективность запечатывания, обращения и хранения.
Заедание колец или тел качения Плохой отвод тепла из-за плохой смазки или слишком маленького зазора. Причиной может быть и чрезмерная нагрузка. Улучшает отвод тепла и смазку. Проверить и улучшить нагрузку.
Фреттинг дорожек качения Слишком сильная вибрация, малый угол качания или плохая смазка. Внутреннее и внешнее кольца следует транспортировать отдельно, в противном случае необходимо улучшить смазку.
Повреждение обоймы Чрезмерная нагрузка, слишком высокая скорость или большие колебания скорости, плохая смазка или сильная вибрация. Улучшите условия нагрузки, уменьшите вибрацию и улучшите систему смазки.


ПОДРОБНЕЕ ПОДШИПНИКИ
Как выбрать подходящий подшипник?

Читать сейчас

Руководство по монтажу подшипников: методы и инструменты

Читать сейчас


Подшипники скольжения для аэрокосмической техники

Подшипники скольжения используются в широком спектре аэрокосмических применений для повышения топливной эффективности, увеличения интервалов технического обслуживания и снижения выбросов углерода.Эти приложения включают установку в системы крыльев самолета (закрылки, интерцепторы и предкрылки), органы управления полетом, органы управления кабиной, вспомогательные силовые установки, шасси, дверные системы и внутренние части самолета (сиденья, багажники, защелки и точки шарниров). «Наши подшипники скольжения имеют даже след на Марсе, – сказал Бретт Риччи, менеджер по работе с клиентами GGB Aerospace в Северной Америке. «Наши подшипники скольжения, работающие при температурах от -200 ° C до + 280 ° C, с 2012 года служат в качестве основных компонентов подвески в роботизированной бурильной руке марсохода NASA Curiosity Mars Rover.”

Не менее впечатляюще то, что все эти применения обслуживаются всего двумя типами подшипников скольжения: металлополимерными и армированными волокнами композитами (FRC).

Металлополимерные подшипники скольжения
GGB. HPMB ® , армированный волокном композитный подшипник

Металлополимерные подшипники состоят из внешней металлической основы с пористой внутренней структурой из бронзы, покрытой футеровкой из полимерной смолы. Каждая часть этой конструкции вносит свой вклад в общие характеристики этих подшипников: полимерный вкладыш обеспечивает смазочные свойства с низким коэффициентом трения и износа; бронзовая внутренняя структура обеспечивает механизм, удерживающий полимерный вкладыш, а также передачу нагрузки и тепла; а металлическая основа обеспечивает механическую прочность.Металлополимерные подшипники бывают двух видов: самосмазывающиеся и предварительно смазываемые.

Самосмазывающиеся подшипники имеют гладкую гильзу на основе ПТФЭ, которая во время работы переносится на сопрягаемую поверхность, образуя смазочную пленку. Это приводит к очень хорошему износу и низким характеристикам трения в широком диапазоне нагрузок, скоростей и температур в условиях сухого хода. В предварительно смазанных подшипниках используются различные материалы для этой футеровки и имеют круглые выемки, которые заполняются консистентной смазкой перед работой.

«Самосмазывающиеся металлополимерные подшипники – самые популярные продукты GGB в аэрокосмической промышленности, особенно DU-B», – говорит Ким Эванс, один из инженеров GGB в области аэрокосмической техники. «Я бы сказал, что это отраслевой стандарт для стоек шасси самолетов».

Подшипники из армированного волокном композитного материала (FRC)
Конструкция подшипников из композитного материала, армированного волокном

Подшипники FRC состоят из самосмазывающейся гильзы, поддерживаемой непрерывно намотанным высокопрочным стекловолокном. В подшипниках FRC используются вкладыши двух различных форм: волоконные и ленточные.Волоконный лайнер обеспечивает высокую стойкость к истиранию и улучшенную устойчивость к ударам и перекосам. Благодаря большему содержанию ПТФЭ ленточный вкладыш дополнительно обеспечивает более высокую скорость вращения и улучшенную обрабатываемость. Независимо от футеровки, все подшипники FRC являются самосмазывающимися за счет использования сухих смазочных материалов. Этот метод смазки приводит к низкому коэффициенту трения, низкой скорости износа и увеличению интервалов технического обслуживания, поскольку повторная смазка не требуется. Кроме того, подшипники FRC могут работать в широком диапазоне температур, а также устойчивы к кислотам, щелочам, растворам солей, маслам, топливу, спиртам, растворителям и газам.Подшипники

FRC могут иметь самосмазывающуюся гильзу по внутреннему или внешнему диаметру, а также могут содержать фланцы или канавки с гильзой или без гильзы. Шайбы FRC, пластины и другие нестандартные формы также доступны для различных применений. «Универсальность и технические характеристики этих продуктов FRC делают их отличным выбором для большинства приложений с большой нагрузкой, низкой скоростью и колебаниями», – говорит Юрий Клепач, менеджер по продукции FRC GGB.

Производство подшипников скольжения
Металлополимерная структура материала подшипников

Металлополимерные подшипники производятся с использованием ряда технологий, сочетающих стальную или бронзовую металлическую основу, бронзовый порошок и полимерную футеровку.Для начала рулон металла основы пропускается через машину, которая наносит бронзовый порошок на одну сторону с помощью тепла – процесс, известный как «спекание». Затем спеченная полоса охлаждается и готова к пропитке. Пропитка – это нанесение полимерного покрытия на спеченную полосу, которое может выполняться полимером в виде кашицы или ленты. По словам Эванса, «для самосмазывающихся подшипников GGB механический рычаг сбрасывает полимер на спеченную полосу, которая затем раскатывается через последующие машины, чтобы создать гладкую самосмазывающуюся гильзу.Гильзы подшипников GGB с предварительной смазкой изготавливаются из полимерной ленты, которая наносится непосредственно на спеченную ленту ».

Процесс пропитки обеих форм полимера включает в себя ряд операций прокатки, нагрева и охлаждения для создания металлополимерной ленты с гладкой поверхностью. После пропитки полоса обрабатывается и наматывается для последующего формования в подшипниковые изделия. Как объясняет Эванс: «В процессе формования используется профилирование или прессование, в зависимости от размера подшипника, для создания гладкого продукта цилиндрической формы.”Подшипник DU-B

GGB Подшипники

FRC производятся методом намотки с использованием автоматических намоточных машин. Для подшипников с гильзой на внутреннем диаметре необходимо сначала нанести гильзу на длину оправки. Для продуктов с намотанной подкладкой это делается с помощью намоточной машины, в которую непрерывно подаются нити из высокопрочных волокон, инкапсулированных в эпоксидной смоле с внутренней смазкой. Для изделий с ленточным вкладышем на оправку накладывается лента из ПТФЭ. После того, как эта основная футеровка нанесена, основа из стекловолокна наматывается на оправку с помощью автоматических намоточных машин.Когда эта основа достигает необходимой толщины, оправку снимают, а затем отверждают в печи. Этот процесс превращает намотку вокруг оправки в сплошную трубу. На этом этапе внутренний диаметр гладкий и законченный, а внешний диаметр грубый и увеличенный. Чтобы получить внешний диаметр, его измельчают до желаемого окончательного размера. Затем труба разрезается для производства нескольких готовых подшипников, края которых при необходимости очищаются от заусенцев. «Длина и диаметр оправок, используемых в этом процессе, могут варьироваться, – говорит Клепах, – чтобы получить разные размеры в зависимости от потребностей клиента.

Тенденция к самосмазывающимся подшипникам Металлополимерные подшипники
GGB на производственной линии

Как упоминалось ранее, многие модели подшипников скольжения используются в аэрокосмической отрасли, большинство из них самосмазывающиеся. В самосмазывающихся подшипниках используется предварительно нанесенная сухая смазка, обычно ПТФЭ, вместо традиционных жидких смазок. Сухие смазочные материалы не требуют повторного нанесения и, следовательно, требуют меньшего обслуживания, чем традиционные подшипники. Это делает их чрезвычайно эффективными в тех случаях, когда повторное смазывание может оказаться затруднительным.Сухие смазочные материалы также могут работать в условиях, когда жидкие смазочные материалы неэффективны, например, в средах, чувствительных к коррозионным газам, грязи и пыли; высокие температуры; криогенные температуры; радиация; экстремальные нагрузки; или пылесосы – все это опасности, встречающиеся в аэрокосмической промышленности. Благодаря этим преимуществам неудивительно, что самосмазывающиеся подшипники используются вместо традиционных металлических подшипников как здесь, на Земле, так и за ее пределами, в следующих приложениях:

В стойках шасси самолетов, или амортизаторах, где они исключают растрескивание лестницы. и тепловое повреждение поверхности стержня распорки.Металлополимерные подшипники GGB DU-B с бронзовой основой были выбраны одним из ведущих мировых производителей коммерческих самолетов для использования во всем текущем производстве их посадочных стоек из-за их высокой грузоподъемности, устойчивости к коррозии и увеличенного срока службы компонентов.

Процесс намотки волокон для производства подшипников, армированных волокном.

В наземной поддержке самолетов – , которая требует надежного оборудования для безопасного и своевременного вылета рейсов. По словам Клепаха, «подшипники GGB HSG [High-Strength GAR-MAX ® ] FRC используются в подъемных механизмах ножничного типа, которые выдерживают значительные нагрузки во время периодических операций, часто в суровых условиях окружающей среды.«Этот тип подшипников обеспечивает максимальную прочность на сжатие до 620 МПа (90 000 фунтов на квадратный дюйм) и более стабильное трение, чем смазанные бронзовые подшипники, с дополнительным преимуществом, заключающимся в устойчивости к истиранию и коррозии. Это помогает увеличить интервалы технического обслуживания и повысить эффективность наземных служб поддержки самолетов.

Металлополимерные подшипники на производственной линии после визуального осмотра.

В марсоходе НАСА Curiosity – самый большой и самый успешный марсоход на сегодняшний день. Как говорит Риччи, «дрель Curiosity требовала подшипников, способных выдерживать суровые марсианские температуры – от -153 ° C до 20 ° C – и атмосферу.Подшипники DU ® были выбраны из-за их высокой износостойкости, способности комфортно работать при температурах Марса и устойчивости к пыли и мусору ». Работа этого перфоратора имела решающее значение для открытия, что когда-то на Марсе были условия, подходящие для микробной жизни.

GGB также работал с Airbus, Airbus Helicopters, Boeing, Lockheed Martin, частными космическими компаниями, военными и другими производителями частных самолетов над созданием индивидуальных решений для их потребностей в подшипниках скольжения.

Решения для подшипников скольжения обеспечивают аэрокосмической промышленности уменьшение веса и занимаемого пространства, повышенную энергоэффективность, повышенную прочность и безопасность, а также повышенные рабочие температуры для наземных, воздушных и космических приложений.

Эта статья написана компанией GGB Bearing Technology (Торофар, Нью-Джерси). Для получения дополнительной информации щелкните здесь .


Журнал Aerospace & Defense Technology Magazine

Эта статья впервые появилась в февральском выпуске журнала Aerospace & Defense Technology за февраль 2018 года.

Читать статьи в этом выпуске здесь.

Другие статьи из архивов читайте здесь.

ПОДПИСАТЬСЯ

Что вызывает износ подшипников скольжения?

Для подшипников качения расчет ресурса L10 – простой способ определить ожидаемый срок службы подшипника. Но для подшипников скольжения определить ожидаемый срок службы не так просто.

Срок службы подшипника скольжения зависит от степени износа подшипника, который зависит от факторов, уникальных для каждого применения, таких как материал подшипника и условия эксплуатации.Кроме того, степень износа, указывающая на отказ (или отказ от работы по мере необходимости) в одном приложении, может быть вполне приемлемым в другом приложении. Эта изменчивость делает важным понимать, какие факторы вызывают износ подшипников скольжения и, как следствие, сокращение срока их службы.


Для подшипника скольжения «износ» – это измерение количества потерянного материала по внутреннему диаметру подшипника.


Наиболее существенным фактором износа подшипников скольжения является материал.Подшипники скольжения сделаны из более мягких материалов, чем валы или рельсы, на которых они ездят, и являются «жертвенными», то есть подшипник будет изнашиваться больше (или быстрее), чем вал. Обычные материалы подшипников включают пластмассы, композиты и бронзу.

Какие материалы лучше сопротивляются износу?

Пластиковые подшипники обладают хорошей износостойкостью, потому что они, как правило, достаточно мягкие, чтобы частицы встраивались в подшипник, а не застревали между подшипником и валом.Они также являются самосмазывающимися и могут поддерживать очень низкий коэффициент трения между подшипником и валом как при запуске, так и при непрерывной работе. Оба эти свойства способствуют хорошей износостойкости. Но поскольку в подшипнике выделяется тепло, подшипник может расширяться, что уменьшает зазор между ним и валом, вызывая дополнительное трение и износ. Еще одна уязвимость пластиковых подшипниковых материалов – это влага, которая также может вызвать расширение пластиковых подшипников. А воздействие химикатов может изменить свойства материала подшипника, обычно снижая твердость материала, что приводит к повышенному износу.

Подшипники Simplicity от PBC Linear имеют футеровку из ПТФЭ, которая снижает трение и обеспечивает самосмазку.

Композитные подшипники часто имеют внутреннюю футеровку, которая способствует низкому коэффициенту трения и обеспечивает самосмазку. Подобно пластиковым подшипникам, композитные конструкции склонны к снижению твердости при воздействии некоторых химикатов. Но они лучше рассеивают тепло, чем пластиковые подшипники, и имеют лучшую размерную целостность в условиях высоких температур, что помогает предотвратить чрезмерный износ из-за уменьшения зазоров.

Бронзовые подшипники при некоторых условиях могут самосмазываться, но часто требуют внешней смазки. Если не поддерживать достаточную смазку, произойдет контакт металла с металлом, что приведет к высокому трению, высокому тепловыделению и чрезмерному износу. И эта внешняя смазка может притягивать и улавливать частицы, вызывая повышенный износ подшипника и вала.

Какую роль валы играют в износе подшипников скольжения?

Валы обычно изготавливаются из алюминия, стали или керамики.Шлифованные и полированные валы имеют меньше дефектов поверхности, вызывающих трение и износ подшипников. Но если поверхность слишком гладкая, смазка (независимо от того, подается ли наружу или благодаря самосмазывающимся свойствам подшипника) не будет прилипать к валу, и износ будет происходить быстрее.

Причины износа подшипников скольжения включают недостаточную смазку, чрезмерный нагрев и перегрузку.
Изображение предоставлено: Neale Consulting Engineers, Ltd.
Какое отношение имеет рейтинг PV к износу подшипников скольжения?

Показатель PV подшипника, который определяет максимальное сочетание давления и скорости, которое может выдержать подшипник, основан на тепловыделении внутри подшипника и способности подшипника рассеивать это тепло.Превышение номинального значения PV приведет к выделению слишком большого количества тепла (или подшипник не сможет в достаточной степени рассеивать тепло), и произойдет чрезмерный износ.

Изображение предоставлено: igus

Наука о простоте Самосмазывающиеся подшипники скольжения линейного перемещения

Простота Подшипники скольжения для линейного перемещения ® обладают реальными преимуществами по сравнению с линейными подшипниками других типов; такие как самосмазывающееся качество гильзы Frelon® подшипника, а также очищающее действие на валу, которое обеспечивает плавное линейное движение.Эти возможности позволяют системе линейного перемещения не только избежать катастрофического отказа, но также продлить срок службы системы.

Что такое самосмазка?

Самосмазка характеризуется способностью подшипника переносить микроскопические количества материала на сопрягаемую поверхность. Этот процесс переноса создает пленку, которая обеспечивает смазку и снижает трение по длине рельса или вала. Самосмазка имеет несколько преимуществ по сравнению с традиционными подшипниками со смазкой.Самосмазывающиеся подшипники экономят время и деньги на профилактическое обслуживание и не требуют опасных отходов смазочного материала, утилизации или очистки. Самосмазка обеспечивает постоянство сил трения в подшипниках и системе привода, и не требуется добавление смазки или масла, которые могут притягивать загрязнения, разрушающие обычные подшипники.

Процесс передачи

Процесс переноса – это постоянная динамическая функция самосмазывающегося подшипника, которая будет продолжаться на протяжении всего срока его службы.

Первым и наиболее важным этапом процесса является период обкатки. Это когда происходит первоначальный перенос материала на сопрягаемую поверхность. Количество материала подшипника, затронутого во время переноса, зависит от множества факторов, включая скорость, нагрузку, длину хода и т. Д. Для приложения. Обычно начальный процесс переноса выполняется за 50-100 ходов непрерывной работы.

На вторичной и продолжающейся фазе переноса самосмазка наиболее эффективна.

Что делает систему самосмазывающейся?

  1. Смазка является неотъемлемой частью материала подшипника.
  2. Смазка (обычно масло или консистентная смазка) НЕ добавляется к оригинальной конструкции подшипника.
  3. Смазка НЕ ​​разрушается и со временем становится неэффективной (старение смазки).
  4. Смазка равномерно нанесена на поверхность вала.
  5. Дополнительные компоненты не увеличивают стоимость всей системы.

Чтобы действительно быть самосмазывающейся, подшипниковая система должна выполнять именно то, что подразумевает ее название. Он должен обеспечивать собственную смазку на протяжении всего срока службы системы и не иметь какого-либо внешнего источника, облегчающего смазку в течение определенного периода времени. Он должен быть спроектирован и изготовлен из материала подшипника с самого начала.

Распространенные заблуждения о самосмазке

Умные рекламные уловки и неточные учебные материалы часто заявляют о возможности «самосмазывания» или «смазки на весь срок службы» для систем или компонентов, которые не подходят под определение смазки как неотъемлемого элемента материала подшипника.Хотя эти системы могут быть временно «самосмазывающимися», в конечном итоге смазка будет использована и ее необходимо будет заменить. Многие подшипники с «пожизненной смазкой» не смазываются на весь срок службы, их просто «смазывают на долгое время».

Обычные несамосмазывающиеся системы

Системы роликового элемента: Сюда входят поворотные (шариковые и роликовые) подшипники, шарикоподшипники для линейного перемещения с круговым ходом и конструкции монорельсового типа с профилем роликового типа. Для работы всех этих систем требуется какая-то внешняя смазка.Контакт металла по металлу тела качения с дорожкой качения требует постоянного присутствия смазки или масла. Если эта внешняя смазка отсутствует, шарик или ролик начнет непосредственно контактировать с материалом вала или рельса, что приведет к истиранию и повреждению бринелинга. Многие производители пытаются преодолеть этот недостаток конструкции, добавляя пропитанные маслом уплотнения на концах подшипника или корпуса. Такой подход может привести к некоторому увеличению срока службы подшипника качения.

Бронза, пропитанная маслом: Подшипники из бронзы очень пористые и имеют легкое масло, пропитанное материалом. В оптимальных условиях это масло всасывается к поверхности подшипника, образуя слой смазки между подшипником и валом.

Бронза с графитовой пробкой: Графит – хорошая твердая смазка, которую обычно добавляют в подшипники из бронзы. В отверстия в основном бронзовом материале обычно вставляются твердые заглушки из графита.

Материалы с тефлоновым покрытием: ПТФЭ можно использовать для покрытия поверхностей подшипников несколькими способами.Может применяться как в составе порошка, просто присыпка подшипника. Это может быть распыленная смесь, которая прилипает к опорной поверхности. Или это может быть часть жидкости или смазки, нанесенной на подшипник. Любой из этих методов приводит к образованию очень тонкого слоя реальной смазки, который быстро изнашивается и становится неэффективным.

Пластмасса, пропитанная маслом: Здесь снова к основному материалу добавляется легкое масло для облегчения смазки подшипников. В результате сначала снижается трение, но старение и рассеяние смазки быстро снижает ее эффективность.

Процесс обкатки

Процесс обкатки и передачи самосмазывающегося линейного подшипника Frelon обеспечивает максимальную эффективность работы. Чтобы правильно интегрировать подшипник в систему линейного перемещения, линейный вал необходимо очистить маслом типа 3-в-1®, чтобы обеспечить чистую передачу материала. Затем подшипник должен пройти несколько циклов по валу, чтобы фрелон нанес на вал микроскопическую пленку, заполнив впадины в отделке поверхности и создав условия работы фрелона на фрелоне, которые действительно являются самосмазывающимися.

В определенных ситуациях подшипник скольжения может нуждаться в дополнительной смазке. Для подшипников PBC Linear’s Simplicity рекомендуются следующие смазочные материалы:

  • Масла Waylube
  • Легкие масла на нефтяной основе
  • Масла типа 3-в-1
  • Легкие смазки на нефтяной основе

Некоторые смазочные материалы, которых следует избегать при использовании подшипников Simplicity, включают:

  • WD-40®
  • Аэрозоль из ПТФЭ
  • Масла, смазки или спреи, содержащие фторуглероды или силикон
  • Масла моторные / масла с присадками

Подшипники Simplicity могут быть сконфигурированы с дополнительной системой смазки, механически обработанной для дополнительной смазки.Войлочный фитиль врезан во внутренний диаметр подшипника, который предназначен только для использования с маслами – при использовании консистентной смазки удалите войлочный фитиль, чтобы создать резервуар для консистентной смазки. Установленные в корпусе агрегаты имеют крепление в стене, позволяющее вводить смазку в войлочный фитиль на внутренней стороне подшипника.

Найдите свое идеальное решение для линейного перемещения:

Подшипники

Подшипник – это любая поверхность, которая поддерживает или поддерживается другой поверхностью.Хороший подшипник должен быть изготовлен из материала, достаточно прочного, чтобы выдерживать оказываемое на него давление, и позволять другой поверхности двигаться с минимальным трением и износом. Детали должны удерживаться на месте с очень малыми допусками, чтобы обеспечить эффективную и бесшумную работу, но при этом обеспечить свободу движения. Чтобы достичь этого и в то же время уменьшить трение движущихся частей, чтобы потери мощности не были чрезмерными, используются смазанные подшипники многих типов.

Подшипники должны воспринимать радиальные нагрузки, осевые нагрузки или их комбинацию.Примером радиальной нагрузки может быть вращающийся вал, удерживаемый или удерживаемый в одном положении на радиальной плоскости. Осевая нагрузка будет заключаться в ограничении движения вращающегося вала в осевом направлении вдоль оси валов. Эти радиальные и осевые нагрузки показаны на Рисунке 1-32. Поверхности подшипников перемещаются относительно друг друга двумя способами. Первый – это скользящее движение одного металла относительно другого (трение скольжения), а второй – перекатывание одной поверхности по другой (трение качения).Обычно используются три различных типа подшипников: скольжения, роликовые и шариковые. [Рисунок 1-33] Рисунок 1-32. Радиальные и осевые нагрузки.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения обычно используются для коленчатого вала, кулачкового кольца, распределительного вала, шатунов и подшипников вала вспомогательного привода. Такие подшипники обычно подвергаются только радиальным нагрузкам, хотя некоторые из них предназначены для восприятия осевых нагрузок. Подшипники скольжения обычно изготавливаются из цветных (не содержащих железа) металлов, таких как серебро, бронза, алюминий и различные сплавы меди, олова или свинца.Ведущие шатуны или шатунные подшипники в некоторых двигателях представляют собой тонкие стальные кожухи, покрытые серебром как на внутренней, так и на внешней поверхностях, и оловянным покрытием поверх серебра только на внутренней поверхности. Подшипники меньшего размера, например те, которые используются для поддержки различных валов в секции принадлежностей, называются втулками. В этом случае широко используются пористые масляные втулки. Они пропитаны маслом, поэтому тепло трения переносит масло на опорную поверхность во время работы двигателя.

Рисунок 1-33.Подшипники.

Шариковые подшипники

Шарикоподшипник в сборе состоит из рифленого внутреннего и внешнего кольца, одного или нескольких наборов шариков в подшипниках, предназначенных для разборки, и держателя подшипника. Они используются для подшипников вала и коромысел некоторых поршневых двигателей. Специальные радиальные шарикоподшипники используются для передачи тяги гребного винта и радиальных нагрузок на носовую часть двигателя радиальных двигателей. Поскольку этот тип подшипника может воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, он используется в газотурбинных двигателях для поддержки одного конца вала (радиальные нагрузки) и предотвращения осевого перемещения вала (осевые нагрузки).

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники бывают разных типов и форм, но в авиационных двигателях обычно используются два типа: прямой роликовый и конический роликоподшипник. Прямые роликовые подшипники используются там, где подшипник подвергается только радиальным нагрузкам. В конических роликоподшипниках внутренние и внешние поверхности подшипников качения имеют коническую форму. Такие подшипники выдерживают как радиальные, так и осевые нагрузки. Прямые роликовые подшипники используются в поршневых авиационных двигателях большой мощности для коренных подшипников коленчатого вала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.