Просмотров: 6 536

autokontact.ru

устройство масляного насоса, принцип работы, неисправности

Масляный насос является важнейшим элементом в системе смазки двигателя автомобиля. Основная задача — создание давления масла в системе смазки, благодаря чему становится возможным подать моторное масло к движущимся частям ДВС.

На разных авто масляный насос двигателя также может отличаться как по конструкции, так и по принципу работы. Далее мы рассмотрим, какие маслонасосы бывают и как они работают, а также основные неисправности данного механизма.

Содержание статьи

Насос масляный: что нужно знать

Итак, насосы масляные обычно представляют собой небольшое по размерам и простое в плане конструкции решение. При этом в случае возникновения сбоев и поломок двигатель автомобиля выйдет из строя очень быстро.

Сам насос  прокачивает масло, поступающее из картера, через маслоприемник, оснащенный сетчатым фильтром. Далее масло от насоса подается к масляному фильтру двигателя, после чего прокачивается дальше по каналам системы смазки.

Так вот, если насос создает слишком высокое давление,  через редукционный клапан, который представляет собой простой механизм с пружиной, избыточное давление сбрасывается и масло перекачивается назад в картер двигателя.

Обычно в устройстве системы смазки имеется только один насос. Опять же, исключением является система смазки с сухим картером, где может стоять 2 или даже 3 насоса. Еще добавим, что на высокофорсированных моторах также может стоять радиатор для дополнительного охлаждения масла. В таком случае ставится двухсекционный маслонасос, когда одна часть покачивает масло, а вторая нагнетает масло в радиатор охлаждения.

В целом, основной показатель нормальной работы маслонасоса — постоянное, стабильное и «ровное» давление масла в системе смазки, то есть не допускается снижение или повышение давления выше или ниже заданных пределов.

Особенности конструкции масляного насоса

Прежде всего, насос, который приводится от коленвала, может быть регулируемым и нерегулируемым. Прежде всего, нерегулируемый насос имеет производительность, которая может изменяться в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. При этом такой насос всегда прокачивает одинаковое количество масла за один свой оборот.

С другой стороны, важно понимать, что двигатель нуждается в масле не пропорционально росту нагрузки. Это значит, что на высоких оборотах масляный насос может создавать избыточное давление. Именно по этой причине в систему дополнительно интегрирован редукционный клапан.

В свою очередь, регулируемый насос имеет систему регулировки производительности из расчета на единицу времени и с поправкой на рабочий цикл. Если просто, при высоком давлении снижается производительность, при этом в случае падения давления производительность увеличивается.

 Идем далее. Для перекачки моторного масла могут использоваться масляные насосы:

• шестеренный;
• роторный;
• шиберный;

Шестеренные насосы с наружным зацеплением наиболее распространены, так как конструкция отличается простотой и надежностью. В основе лежит шестерня масляного насоса. Всего их две —  ведущая и ведомая, шестерни расположены рядом.

Фактически, привод масляного насоса соединен с ведущей шестерней,  тогда как ведущая шестерня приводит ведомую шестерню в движение. Моторное масло попадает в полость в корпусе насоса, далее шестерни «протягивают» смазку вдоль  стенок, после чего смазка поступает в выпускной канал. Так удается создать необходимо давление масла.

Также есть шестеренные насосы с внутренним зацеплением. Основная особенность – шестерня расположена внутри другой шестерни, тогда как прокачка масла происходит за счет того, что меняется объем так называемой серповидной полости.

• Роторный насос имеет пару роторов (ведущий и ведомый). Когда роторы вращаются, формируются полости и масло прокачивается к выпускному каналу. Такие насосы бывают регулируемыми, когда объем полостей может меняться, а также нерегулируемыми.

Также следует отметить и шиберный насос. По конструкции это решение имеет ротор, который вращается внутри статора, при этом происходит смещение центральной оси. Ротор имеет прорези, куда вставлены особые шиберные пластины. Эти пластины подвижны, при вращении формируют раздельные закрытые полости с возможностью изменения объема.

Это позволяет регулировать производительность за счет смещения наружного статора. Результат — оси статора и ротора приближаются и отдаляются друг от друга, что и меняет объемы полостей.

Как видно, все насосы достаточно просты, конструкция масляного насоса независимо от типа достаточно надежна. При этом только роторный тип нуждается в высокой точности подгонки деталей. Однако, как и любой другой узел, маслонасос также может выходить из строя. Давайте рассмотрим неполадки маслонасоса и основные причины.

Неисправности масляного насоса

Как правило, даже самый надежный масляной насос выйдет из строя намного раньше положенного срока, если в двигателе:

Фактически, кроме естественного износа и механических повреждений (например, от сильного удара по картеру ДВС), это и есть основные причины преждевременной поломки маслонасоса. Обычно в самом насосе изнашиваются и ломаются подвижные части, которые испытывают нагрузку.

Также выходят из строя валы шестерен, втулки, увеличиваются зазоры и т.д. Обычно к истиранию поверхностей приводит грязное моторное масло, наполненное твердыми частицами.

Также к повреждениям масляного насоса приводит активная коррозия. Например, если в масле эмульсия, антифриз попал в систему смазки, коррозии не избежать. При этом наличие ржавчины на деталях насоса указывает на необходимость его замены.

Еще одной причиной неполадок является загрязнение редукционного клапана и/или сетки маслозаборника. В этом случае «давление» масла скачет, мотор активно изнашивается, также страдает маслонасос. Чтобы решить проблему, нужно периодически чистить указанные элементы или выполнять их замену.

Итак, если суммировать, причины выхода из строя масляного насоса:

• естественный износ на больших пробегах;
• засорение масляного фильтра, когда открыт его перепускной клапан и нет фильтрации твердых частиц;
• критическое снижение уровня масла в двигателе по тем или иным причинам;
• забит фильтр маслоприемника, масло не прокачивается через него в должном объеме;
• залито масло с высокой вязкостью, масло потеряло свойства, то есть смазка сильно густеет;
• поломка редукционного клапана, его «залипание» по причине загрязнения;
• в систему смазки попала охлаждающая жидкость;

В любом случае, маслонасос нужно снимать, осматривать и дефектовать, промерять зазоры и т.д. В случае, когда зазоры в допусках, возможен ремонт масляного насоса. Если же насос изношен или сильно поврежден, его сразу меняют на новое устройство.

Полезные советы

Вполне очевидно, что даже такое надежное решение, как масляный насос, имеет ограниченный срок служб. Само собой, чтобы увеличить ресурс, необходимо учитывать рассмотренные выше причины поломок маслонасоса. Понимание причин позволяет избежать подобных неприятностей.

Первое, всегда нужно менять масло и масляный фильтр регулярно, а также следить за уровнем моторного масла и его состоянием. Если видно, что масло сильно почернело, изменилась его вязкость, а также возникают проблемы с давлением масла на разных режимах работы ДВС, следует проверить смазку, а также работоспособность маслонасоса двигателя.

При необходимости осмотра и замены масляного насоса следует в обязательном порядке также заменить моторное масло и фильтр масла, а также тщательно почистить картер двигателя, проверить состояние редукционного клапана и маслозаборника. Еще рекомендуется выполнить полную промывку системы смазки перед заливкой свежего масла.

Что в итоге

Как видно, масляный насос представляет собой простой и надежный механизм. Сам насос работает в масле, что защищает его от износа и коррозии. Получается, важно следить за состоянием смазки, что увеличивает срок службы всего ДВС в целом и маслонасоса в частности. Это в полной мере касается любых типов моторов и механических масляных насосов, которые на них установлены.

Напоследок отметим, что также важно периодически осуществлять чистку системы смазки двигателя, выполняя промывку масляной системы перед заменой моторного масла. Такой подход позволит увеличить срок службы самого смазочного материала и силовой установки.

Именно от масла во много зависит не  только эффективность работы ДВС, но и общий ресурс двигателя, его механизмов, деталей и узлов. При этом маслонасос системы смазки двигателя также не является исключением.

krutimotor.ru

Масляный насос: описание, характеристики, виды, неисправности

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак.

Описание

Система смазки двигателя имеет задачу обеспечивать конструктивным элементам двигателя достаточные количества смазывающего масла. Это представляет собой замкнутую систему, в которой масло должно брать на себя большое количество задач:

• Смазка всех скользящих деталей
• Охлаждение деталей двигателя — защита от перегрева
• Очищение от отложений, от остаточных продуктов сгорания и от износа
• Защита от коррозии
• Подавление шумов и гашение колебаний
• Уплотнение предельно высокого класса качества (например, поршневых колец)
• Передача силы и энергии
• Системы смазки двигателя
• В области масляной смазки двигателя различают следующие системы смазок:
• Циркуляционная смазка под давлением
• Смазка с сухим картером
• Циркуляционная смазка под давлением

В этом виде смазки, нашедшей свое применение почти во всех четырехтактных двигателях, масло при помощи насоса движется через провода или каналы по большому количеству мест смазки. Помимо различных опорных мест валов достаточным количеством масла обеспечиваются также и гидравлические компенсационные элементы (гидравлические толкатели) клапанов, клапанные коромысла, цепи приводов валов и их натяжные устройства, а также поршни.

Для очистки масла между масляным насосом и местами смазок вставлены различные виды фильтров грубой, тонкой и предельно-тонкой очистки. Для охлаждения масла часто применяются воздушные или водяные масляные радиаторы.

Образованию чрезмерно повышенного давления масла, которое может возникать преимущественно вовремя пуска холодного двигателя или при повышенных оборотах, препятствуется посредством соответствующего клапана ограничения давления. Он встроен близко к насосу со стороны нагнетания или непосредственно на корпусе насоса и дает выйти чрезмерно высокому давлению в масляный картер.

Смазка с сухим картером

Смазка с сухим картером представляет собой особый вид циркуляционной смазки под давлением. В этой системе масло, текущее из двигателя обратно, при помощи специального отсасывающего насоса закачивается в отдельный запасный масляный резервуар.

Отсюда при помощи насоса подачи под давлением масло двигателя движется дальше в соответствующие места смазки. Преимущество такой конструкции заключается в том, что несмотря на наклонное экстремальное положение или возникающие центробежные силы, всегда гарантируется достаточное обеспечение маслом. По этой причине такая конструкция часто находит свое применение в производстве вездеходов или в гоночном спорте.

Конструктивные типы и исполнения насосов

Масляные насосы по их конструкциям и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями.

В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам.

Наиболее часто встречающиеся конструкции насосов следующие:

• Зубчатые насосы
• Шестеренные насосы
• Роторные насосы

Зубчатые насосы

В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления.

Шестеренный насос

В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с одной стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренчатых насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения.

Роторный насос

Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и, таким образом, вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление.

Виды приводов масляных насосов

Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни.

Общие указания по монтажу

Для обеспечения правильной работы и долговечности насоса во время установки нового насоса необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя.

Все же всегда необходимо следовать так же следующим общим указаниям:

1. Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя.
2. При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть вовнутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом.
3. При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять так же масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее так же необходимо подвергнуть дополнительной чистке.
4. Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса.
5. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения.

Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичностей.

При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя, и соответствующей последовательности затягивания винтов.

Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя.

Перед запуском двигателя мы рекомендуем заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла.

После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устраните причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя.

Выявление причин / Диагностика повреждений

Система смазки и также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции участвует как специфически для себя, так и во взаимодействии с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя. Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, необходимо перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки.

Причины низкого давления масла или его отсутствия:

• Слишком низкий уровень масла
• Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое)
• Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла:
• Закупорено сито всасывания масла
• Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух)
• Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла
• Забитый масляный фильтр
• Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор
• Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска)
• Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока двигателя, головки цилиндров и коленчатого вала
• Изношенный подшипник скольжения коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла
• Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления
• Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе
• Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса)
• Слишком высокая вязкость масла (слишком густое)
• Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым)
• Забит масляный фильтр
• Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением
• По недоразумению был установлен слишком мощный насос.

avtodvigateli.com

Устройство, функционирование и признаки неисправности масляных насосов — Словарь автомеханика

Масляный насос – это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

• Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
• Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1. ведомая и ведущая шестерни;
2. привод;
3. всасывающий и нагнетательный каналы.

Устройство масляного насоса.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1. всасывающая и нагнетательная полости;
2. внешний и внутренний роторы;
3. вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

• примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
• меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
• масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

• снижение уровня масла в картере;
• поломка приборов, контролирующих давление;
• применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
• засорение масляного фильтра;
• поломка предохранительного или смазочного клапана;
• засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

1. снижение давления масла;
2. увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

• повреждение прокладки в насосе;
• засорение фильтра;
• плохая фиксация фильтра;
• усиленный износ роторов или шестерней;
• поломка редукционного клапана

При нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде. Однако при совокупности факторов, среди которых и редкие замены масла, возникают неисправности масляного насоса.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.

Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Связанные термины

etlib.ru

Масляный насос. — DRIVE2

Это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос (рекомендую маслонасосы conrad.ru/catalog/toplivnye_i_maslyanye_nasosy/) приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

📎Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.
Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1) ведомая и ведущая шестерни;
2) привод;
3) всасывающий и нагнетательный каналы.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

📎Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1) всасывающая и нагнетательная полости;
2) внешний и внутренний роторы;
3) вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.
Достоинства регулируемых масляных насосов
Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

— примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
— меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
— масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

📎Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

— снижение уровня масла в картере;
— поломка приборов, контролирующих давление;
— применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
— засорение масляного фильтра;
— поломка предохранительного или смазочного клапана;
— засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:
1) снижение давления масла;
2) увеличение его расхода.
Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.
Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

— повреждение прокладки в насосе;
— засорение фильтра;
— плохая фиксация фильтра;
— усиленный износ роторов или шестерней;
— поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.
Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

www.drive2.ru

Устройство и принцип работы масляного насоса в машине

Поговорим о сердце любого двигателя внутреннего сгорания – маслонасосе. Именно масляный насос нагнетает давление в системе смазки, позволяя смазывать трущиеся пары, отводить тепло и продукты износа. Рассмотрим принцип работы и устройство шестеренных и роторных насосов регулируемого, а также нерегулируемого типа.

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ РАЗЛИЧИЯ В УСТРОЙСТВЕ

На подавляющем большинстве автомобилей установлен нерегулируемый масляный насос. От избытка давления систему смазки предохраняет редукционный клапан, который сбрасывает излишки масла. Современные автомобили все чаще агрегатируются регулируемым масляным насосом. Принудительное изменение производительности масляной помпы позволяет уменьшить механические потери, снизив тем самым расход топлива и количество вредных выбросов. По внутреннему устройству маслонасосы разделяются на шестеренные и роторные.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ШЕСТЕРЕННОГО МАСЛОНАСОСА

Ведомая шестерня закреплена на оси, а ведущая приводится во вращение приводным валом. Вращающиеся шестерни забирают масло через всасывающий канал, куда оно поступает по маслоприемнику из картера. Далее, масло под давлением поступает в нагнетательную полость, откуда уже распределяется по каналам масляной системы. Именно так работает простейший шестеренный насос.

Производительность маслонасоса напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Но повышение давления в системе сверх нормы приведет к выдавливанию сальников и увеличению механических потерь. Поэтому избыток масла стравливается редукционным клапаном, который открывается при превышении расчетного давления. Подробно устройство и принцип работы клапана, позволяющего сбрасывать масло обратно во впускную полость, вы можете изучить из статьи «Редукционный клапан масляного насоса».

1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.

ВИДЫ

По способу зацепления шестерен помпы для перекачивания жидкостей делятся на агрегаты с внутренним и внешним зацеплением.

Устройство агрегатов с шестерней в шестерни позволяет приводить маслонасос в действие непосредственно от коленчатого вала. Принцип работы способствует уменьшению габаритных размеров корпуса без потери производительности. Поэтому именно нерегулируемые маслонасосы с внутренним зацеплением чаще всего устанавливаются на современные автомобили.

РОТОРНЫЙ ТИП

Устройство объединяет в корпусе внутренний (ведущий) и внешний (ведомый) роторы. Моторное масло забирается лопастями ведущего ротора и, проходя через нагнетательную полость, подается к каналам масляной системы двигателя. Выше показано устройство нерегулируемой масляной помпы, поэтому ее принцип работы предполагает наличие редукционного клапана.

РЕГУЛИРУЕМЫЙ НАСОС

Регулируемый масляный насос роторного типа оснащается подвижным статором и регулировочной пружиной. Вращаясь внутри внешнего ротора, внутренний ротор захватывает из всасывающей полости масло, перенаправляя его под давлением в нагнетательную область. Объем перекаченного масла зависит от скорости вращения внутреннего ротора и от объема полости между внутренним и внешним ротором, который соединен с подвижным статором. Изменяя объем, мы можем регулировать производительность масляного насоса.

Регулировка производительности

Принцип работы регулировки объема заключается в смещении подвижного статора. В режиме низкого давления пружина регулятора, преодолевая сопротивления масла в нагнетательной полости, задвигает статор (промежуточный корпус) в крайнее положение. Объем полости между наружным и ведомым ротором уменьшается, что приводит к снижению количества перекачиваемого масла.

При повышении оборотов коленчатого вала и возрастании давления в нагнетательной полости масло преодолевает сопротивление регулировочной пружины. Смещение промежуточного корпуса ведет к увеличению зазора между наружным и внутренним роторами. Увеличивается количество перекачиваемого масла и давление в системе.

Особенности работы регулируемого масляного насоса в определенных режимах позволяют на 30% снизить механические потери в сравнении с нерегулируемыми агрегатами. Поскольку насос перекачивает ровно такой объем, который на данном режиме работы необходим для смазывания деталей двигателя, замедляются темпы старения масла.

ШИБЕРНЫЕ АГРЕГАТЫ

В автомобиле шиберные помпы используются не только для нагнетания смазочных материалов в двигателе, но и в качестве насоса гидроусилителя руля. С точки зрения принципа работы и устройства, интерес вызывают двухрежимные масляные насосы, все чаще устанавливающиеся на двигатели производства VAG-Group (к примеру, Audi, Volkswagen). Устройство рассмотрим на примере маслонасоса с мотора V6 TDI объемом 4.2 л.

Масло нагнетается лопатками, которые при вращении ротора под воздействием центробежной силы прижимаются к рабочей зоне статора. В этом плане принцип работы ничем не отличается от обычного лопастного маслонасоса. Но конструкторы оснастили помпу эксцентриковым поворотным регулирующим кольцом. Также устройство предполагает наличие соленоида, который по команде блока управления двигателем (Engine Control Unite) открывает доступ маслу к регулировочной полости.

ПРОЦЕСС СМЕНЫ РЕЖИМОВ

• Режим сниженной производительности. ЭБУ замыкает клапан управления давлением на массу, открывая доступ маслу к каналу второй управляющей поверхности. По другому масляному каналу давление масла постоянно воздействует на управляющую поверхность №1. Действующее на обе поверхности давление масла преувеличивает усилие пружины. Регулирующее кольцо поворачивается против часовой стрелки, уменьшая тем самым объем рабочей камеры маслонасоса.
• Режим высокой производительности. ЭБУ отключает питание электромагнитного клапана. Масляный канал управляющей поверхности 2 перекрывается, а давление масла действует только на зону 1. Поскольку создаваемого усилия недостаточно для преодоления сопротивления пружины, регулирующее кольцо поворачивается по часовой стрелке и отклоняется от центра. Таким образом, увеличивается объем рабочей камеры и количество перекачиваемого моторного масла. Соответственно, давление в системе также возрастает.

Регулировка производительности осуществляется ЭБУ, который считывает информацию о режиме работе двигателя с ДМРВ (либо ДАД+ДТВ), ДПКВ, ДПДЗ, датчика положения педали акселератора, ДТОЖ, датчика температуры масла. Разумеется, полноценная работа системы невозможна без датчика давления масла, устройство, принцип работы и способы проверки которого мы уже рассматривали. Смена режимов работы происходит при повышении оборотов коленчатого вала выше 2500 об./мин либо при возрастании нагрузки на двигатель (динамичный разгон, буксировка груза).

Вне зависимости от конструкции и принципа работы, выход маслонасоса из строя приведет к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта двигателя. Поэтому полезно знать признаки неисправности и понимать технологию проверки масляного насоса.

neauto.ru

Все о масляных насосах и немного больше — Mercedes E-class, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Привет всем мерсоводам и просто интересующимся. В результате экспериментов описанных в предыдущих статьях:
О давлении масла и задержке его появления
О давлении масла. Сага. Часть 2
мною было принято решение о замене масляного насоса. Ну да и давление-давлением, а воет он неслабо. Процесс замены и результаты будут описаны позже. А поскольку попутно было много умных мыслей обдумано, родилась эта статья нацеленная расставить все точки над «і» касательно этого девайса.

СЛАБОЕ ЗВЕНО

Масляный насос без преувеличения можно назвать сердцем двигателя. И по аналогии с человеческим организмом, проблемы с ним чреваты тяжелыми последствиями. Насосы бывают нескольких видов: шестеренчатые, с внутренним зацеплением, роторные, двухступенчатые… Все они конструктивно довольно просты, но по мере износа ведут себя не так и просто. В большинстве двигателей масляный насос – именно та деталь которая выходит из строя первой, плавно увлекая за собой весь двигатель.
А начинается все с масла, точнее с несвоевременной его замены. Такое чувство, что производители указывают интервалы замены только из расчета чтоб двигатель пережил гарантийный срок. 15-20 тык – это явно преувеличено. А при езде в городе так вообще неприемлемо. Как результат, в двигателе начинают появляться твердые смоляные отложения. Они же, отваливаясь от стенок, засасываются в масляный насос, работая как абразив. И не важно насколько хороший фильтр, стоит он уже после насоса. По мере роста зазоров в насосе его производительность начинает падать, что приводит к снижению давления на ХХ, задержке после пуска, цоканью гидрокомпенсаторов и т.д. Все это ведет к тому что масляная пленка на деталях в некоторых режимах может продавливаться приводя к износу (вкладыши коленвала, постели распредвалов и т.д.) а это в свою очередь ведет к росту зазоров и еще усугубляет ситуацию с давлением. В один момент этот процесс пойдет лавинообразно и двигатель застучит.
На автомобилях без датчика давления, а только с аварийной лампочкой все эти страшные вещи происходят незаметно. Когда уже лампочка начинает мигать на ХХ в основном уже поздно что-либо делать.
Мораль здесь такова: масло менять надо вовремя (город – 6-7тык; трасса – 10-12тык), а масляный насос надо уметь определить, отдефектовать и заменить когда придет его время. Радует что на Мерседесах насосы установлены с многократным запасом по производительности. Даже с сильным износом они все-еще обеспечивают приемлемое давление. Но всему есть предел.

ДЕФЕКТОВКА

Практически все мерсонасосы зубчатого типа. Две прямозубых шестерни одинакового диаметра с эвольвентным зацеплением. При дефектовке нас интересует следующее:

1. Состояние зубьев. Самый важный параметр. На зубьях не должно быть сильного износа а так же задиров и раковин. Зазор между зубьями измеряется щупом воткнутым между ними по всей высоте шестерни. Правда при таком измерении к нему еще приплюсуется радиальный зазор в осях. Для нового насоса зазор шестерен составляет около 0,1-0,15мм. Зазор свыше 0,2мм уже чрезмерный.

2. Осевой зазор шестерен. Измеряется щупом и линейкой. Линейка ложится на корпус, а щупом измеряется зазор между ней и шестерней. Для нового насоса он около 0,03-0,05мм. Свыше 0,15мм уже не хорошо. Лечится легко, шлифовкой корпуса по высоте. На крышке тоже не должно быть износа. Если есть – шлифануть. Главное не перестараться, а то клинить будет.

3. Боковой зазор шестерен. В норме около 0,03-0,05мм. Таким примерно и остается, поскольку в норме шестерни корпуса не касаются. На корпусе не должно быть задиров.

4. Радиальный зазор осей шестерен. Измерение затруднительно. Но субъективно ось в отверстии особо болтаться не должна. Наиболее подвержена износу ось со стороны звездочки, поскольку цепь создает радиальные нагрузки. Это в принципе ремонтабельно установкой ремонтных втулок, но работа уже не совсем простая.

5. Редукционный клапан. Плунжер не должен иметь раковин и задиров, а главное не заедать в корпусе. Длину пружины тоже желательно мерить, но номинала к сожалению не знаю. Эти детали существуют как запчасти по вменяемой цене.

Примерно оценить состояние насоса можно просто подержав его в руках и покрутив вал. Вращаться должен легко, угловой и продольный люфты еле заметны. Если подуть в маслоприемник – должен вращаться.

ПУТАНИЦА

Что мерседесовцы натворили с каталожными номерами насосов – они наверное и сами не знают. На самом деле в плане крепления к блоку насосы на M104, OM603, OM602 и возможно M103 одинаковы. Вот только для M104 и OM603 я насчитал 20 каталожных номеров пока мне не надоело. Они просто написали кучу каталожных номеров на одинаковые детали. А вот в чем разница – так это в высоте шестерни. Существуют шестерни 25, 30 и 34мм. Это прямая характеристика производительности. Высота шестерни набита на корпусе насоса большими цифрами. Кому интересно, то вот номера на М104:

1041800201 (34мм)
6031801201 (30мм)
1041800701 (30мм)
1041800401 (30мм)
6031802001 (34мм)
1041800301 (30мм)

Не факт что такие насосы вообще существуют. У меня стоит 6031810001 (30мм), такой же мне удалось купить на замену. А в каталоге его нет. Так что в каталог смотреть смысла мало. Маслоприемники на разные моторы и разные машины могут быть разными – но это уже другая деталь. Звездочек есть два вида: большая и малая. У меня стоит малая. Новый насос достался с большой.

НАСОС НОМЕР ОДИН

Куплен с разгону, когда я еще не знал о высоте шестерни. Номер 6021810001. Высота шестерни 25мм. Состояние хорошее: зазор в шестернях 0,16мм., износ незначительный, осевой зазор 0,1мм., боковой зазор 0,04мм, существенного износа крышки, корпуса и осей не замечено. Насос хороший, да вот боюсь производительность маловата. Сейчас продаю.

Виден номер.

Номер насоса

Плунжер редукционного клапана

Редукционный клапан. Деталировка.

Насос. Общий вид

Высота шестерни

Состояние шестерни. Видны следы незначительного износа.

Шестерни

Состояние корпуса

НАСОС НОМЕР ДВА

Номер 6021810001, именно такой как и родной. Высота шестерни 30мм. Состояние отличное: зазор в шестернях 0,14мм., износа почти нет, осевой зазор 0,05мм., боковой зазор 0,03мм, износа крышки, корпуса и осей почти нет. Насос выбран для у

www.drive2.ru

Масляный насос роторного типа

Это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос (рекомендую маслонасосы conrad.ru/catalog/toplivnye_i_maslyanye_nasosy/) приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

📎Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.
Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

1) ведомая и ведущая шестерни;
2) привод;
3) всасывающий и нагнетательный каналы.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

📎Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

1) всасывающая и нагнетательная полости;
2) внешний и внутренний роторы;
3) вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.
Достоинства регулируемых масляных насосов
Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

— примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
— меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
— масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

📎Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

— снижение уровня масла в картере;
— поломка приборов, контролирующих давление;
— применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
— засорение масляного фильтра;
— поломка предохранительного или смазочного клапана;
— засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:
1) снижение давления масла;
2) увеличение его расхода.
Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.
Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

— повреждение прокладки в насосе;
— засорение фильтра;
— плохая фиксация фильтра;
— усиленный износ роторов или шестерней;
— поломка редукционного клапана

В принципе, при нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.
Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Каждая силовая установка автомобиля состоит из механизмов и системы, выполняющие определенные функции. И, пожалуй, одной из самых важных является система смазки. Она обеспечивает подачу смазочного материала между сопряженными элементами узлов и механизмов, снижая трение между ними, отводя тепло и продукты износа.

Практически на всех авто используется комбинированная смазка, обеспечивающая смазывание поверхностей под давлением, а также путем разбрызгивания. То есть, к одним сопряженным элементам смазочный материал поступает принудительно, а другие смазываются во время самотечного прохода масла по поверхностям.

При всей своей важности данная система состоит из небольшого количества элементов – поддона, к котором располагается смазочный материал, маслозаборника, насоса, фильтра, каналов для подачи масла к трущимся поверхностям.

Типы, особенности конструкции масляного насоса

1. ведущая шестерня 2. корпус насоса 3. всасывающий канал 4. ведомая шестерня 5. ось 6. нагнетательный канал 7. разделительный сектор 8. ведомый ротор 9. ведущий ротор

Самым важным элементом в данной системе является масляный насос. Этот узел обеспечивает нагнетание масла в каналы, которое дальше поступает к узлам и механизмам. Поскольку часть составных элементов мотора смазываются принудительно, то смазочный материал должен подаваться под давлением. К тому же ряд элементов, нуждающихся в смазке путем разбрызгивания, расположены достаточно высокого относительно самого насоса (пример – распредвал, установленный в головке блока цилиндров), и масло еще нужно подать к нему по каналам, что невозможно без создания давления, которое обеспечивает движение смазки к высоко расположенным элементам.

На автомобилях используется несколько типов масляных насосов:

При этом каждый из типов включает несколько видов, отличающихся между собой конструкцией. Так шестеренчатые насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением.

Видео: Система смазки двигателя

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

1. ведомая шестерня 2. всасывающий канал 3. ведущая шестерня 4. приводной вал 5. нагнетательный канал 6. ось ведомой шестерни

Насос с внешним зацеплением состоит из двух шестерен, установленных в корпусе. Взаимодействуют они между собой благодаря зацеплению зубьев, расположенных на внешней стороне. Одна из шестерен является ведущей и приводиться в движение она может от коленчатого или распределительного валов. Вторая шестерня является ведомой и вращается она за счет зацепления.

В корпусе имеются два канала – подающий и отводящий. Подающий соединен с маслозаборником второй конец которого опущен в поддон с маслом. Отводящий же канал соединен с магистралями, которые подают смазочный материал к трущимся поверхностям.

Работает такой насос по простому принципу: масло из подающего канала поступает в зону зацепления шестерен, захватывается зубьями и нагнетается в отводящий канал. Таким образом обеспечивается давление в системе.

Шестеренчатый насос внутреннего зацепления

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет несколько иную конструкцию. В корпус насоса помещено тоже две шестерни, но одна находится внутри второй. Внутренняя шестерня является ведущей и зубья у нее расположены с внешней стороны. Ведомая же шестерня – внешняя и зубчатый сектор у нее сделан с внутренней стороны. Причем оси этих шестерен не совпадают, поэтому с одной стороны между ними образуется полость в виде серпа, в которую помещен серповидный разделительный сектор. Причем начало этой полости располагается возле подающего канала, а конец – у выпускного.

Работает этот насос так: при вращении масло из подающего канала благодаря образующемуся зазору в начале образования полости между шестернями попадает между зубьями ведомого элемента. Поскольку она получает вращение от ведущей шестеренки, масло перемещается в сторону выпускного канала внутри полости, а разделительный сектор отсекает лишнюю смазку и предотвращает перетекание его между зубьями.

За разделительным сектором объем полости уменьшается, поскольку она заканчивается и появляется зона начала зацепления шестерен. В этой зоне масло сжимается зубьями, но в этот момент масло проходит место расположения выпускного канала в которое оно уже под давлением выходит.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Масляный насос vw, audi, skoda, seat — замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан

Особенности данного типа насосов

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением на автомобилях сейчас практически не применяется, поскольку второй тип – с внутренним зацеплением, при той же производительности имеет значительно меньшие размеры, но конструктивно он сложнее.

Особенностью этих насосов является то, что они является нерегулируемыми. То есть, давление смазочного материала напрямую зависит от скорости вращения приводного вала. К примеру, на холостом ходу давление масла меньше, чем на средних и высоких оборотах, поскольку коленчатый или распределительный валы, от которых осуществляется привод, имеют небольшие обороты.

Вместе с тем, контроль за давлением масла все же осуществляется, поскольку его избыток может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей. Регулировка выполняется благодаря установленному перепускному клапану в корпусе насоса. Представляет он собой подпружиненный поршень, установленный в канал, соединяющий выходную магистраль с поддоном. Работает он достаточно просто – при превышении давления свыше определенного значения, масло преодолевает усилие пружины и толкает поршень, из-за чего его канал открывается и начинает стекать в поддон. Как только давление упадет, пружина возвращает поршень на место.

Роторный тип масляного насоса

1. всасывающая полость 2. масло 3. внешний ротор 4. нагнетательная полость 5. приводной вал 6. внутренний ротор

Роторный масляный насос по принципу работы схож с шестеренчатым внутреннего зацепления. Но у него рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. У него тоже имеется полость нагнетания, которая перекачивает масло, но отсутствует разделительный сектор за ненадобностью. В отличие от зубьев лопасти захватывают больше масла, что позволяет его закачивать в систему в требуемом количестве. На автотранспорте применяются как нерегулируемые, так и регулируемые роторные насосы.

Их достоинством помимо компактных размеров, является уменьшенный отбор мощности от двигателя.

Нерегулируемый вариант работает по тому же принципу что шестеренчатые, то есть для поддержания давления в заданном диапазоне используется перепускной клапан.

Регулируемый же тип насоса обеспечивает поддержание определенного значения давления на любых режимах работы двигателя. Достигнуто это благодаря использованию дополнительного компонента в конструкции – подпружиненного подвижного статора. В результате этого роторы помещены в него, а сам статор – в корпус насоса.

Регулируемый тип масляного насоса роторного типа
1. нагнетательная полость 2. внешний ротор 3. внутренний ротор 4. регулировочная пружина 5. всасывающая полость 6. приводной вал 7. подвижный статор А — Сторона нагнетания Б — Сторона всасывания

Его задача – изменение объема нагнетательной полости, имеющейся между роторами. А работает все так: на малых оборотах, когда давление недостаточно, пружина смещает статор, увеличивая объем, что приводит к перекачке большего количества масла, из-за чего давление возрастает.

При высоких же оборотах, когда давление повышается, масло начинает преодолевать усилие пружины и из-за чего статор отходит и пространство уменьшается, от этого снижается количество закачиваемого масла. Таким образом, за счет перемещения ротора и уменьшения-увеличения нагнетательной полости удается поддерживать давление в строго определенном значении.

Видео: Неисправности масляного насоса Volswagen-B3

Основные неисправности

Конструкция масляного насоса, к какому типу бы он не относился, сравнительно простая, что обеспечивает ему надежность и длительный ресурс. И все же неисправности у него бывают, точнее она одна – снижение производительности, что приводит к падению давления в системе. А это уже может привести к более серьезным поломкам, поскольку узлы, которые недостаточно смазываются, начинают интенсивно изнашиваться из-за масляного «голодания». Произойти же это может по разным причинам.

1. Первая из таких не относится к насосу, но приводит к негативным последствиям в его работе – закупорка сетки маслоприемника продуктами износа и грязью. В результате этого масло в недостаточных количествах поступает к насосу. Устранить такую неисправность несложно – достаточно снять поддон и маслоприемник, после чего тщательно очистить и промыть сетку.
2. Проблема с падением давления может произойти из-за износа составных частей насоса или длительной его работы с маслом, в котором имелось большое количество загрязняющих элементов. Результатом этого является образование и увеличение зазоров между деталями насоса. Из-за этого через эти зазоры смазочный материал просто перетекает внутри нагнетающей полости и шестерни или роторы не способны его захватить, чтобы выполнить нагнетание в магистраль. В большинстве случаев работоспособность системы смазки восстанавливается путем замены изношенных элементов или узла в целом.
3. Проблемы может создать и перепускной клапан. Из-за грязи он может заклинить в открытом положении, и масло будет постоянно перетекать в поддон. Устраняется такая неисправность разборкой и промывкой насоса и его каналов.

В целом же, чтобы насос проработал долго и не доставлял проблем достаточно всего лишь своевременно менять смазочный материал и фильтрующий элемент, чтобы поддерживать чистоту в системе смазки.

В современных автомобилях смазка основных узлов двигателя осуществляется преимущественно под давлением. Для создания последнего на требуемом уровне в конструкции системы предусмотрен масляный насос. Он выполняет цикличную подачу масла, обеспечивая непрерывность процесса. От точности работы маслонасоса зависит долговечность деталей двигателя, расход топлива (механические потери энергии) и уровень вредных выбросов.

Виды и устройство насосов

Основной принцип работы всех масляных насосов двигателей схож: всасывание моторного масла из поддона картера (масляного бака) и нагнетание в магистрали системы смазки. Конструктивно это могут быть шестеренчатые, роторные и пластинчатые насосы с возможностью принудительной регулировки уровня давления или без таковой. Отличается и способ приведения их в действие.

Шестеренчатые насосы

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном.

Шестеренчатый масляный насос с внешним зацеплением

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из следующих элементов:

• Ведущая шестерня, соединенная с коленвалом.
• Ведомая шестерня, приводимая в движение ведущей шестерней.
• Герметичный корпус с нагнетательным и всасывающим каналами.
• Редукционный клапан масляного насоса — он представляет собой плунжер с пружиной, который при повышении давления отжимается, открывая канал сброса масла.
• Уплотнители (сальники).

Шестеренчатые насосы могут быть:

• С внешним зацеплением — шестерни располагаются рядом и имеют внешние зубья. Недостатком данного типа является сложность достижения высокого уровня сжатия, поскольку это провоцирует рост удельных давлений в зоне зацепления зубьев. И хотя благодаря применению специального разгрузочного паза проблему можно решить, насосы с подобным пазом неэффективны для широкого спектра частот вращения и на малых оборотах производительность будет очень мала.
• С внутренним зацеплением — ведущая шестерня имеет внешние зубья и расположена внутри ведомой, зубья которой направлены внутрь. Шестерни не имеют общей оси и образуют полукруглый зазор (полость). Такой маслонасос имеет более компактные размеры.

Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Масляные насосы автомобильных двигателей всегда приводятся в движение от мотора. Передача при этом может осуществляться посредством зубчатого зацепления, приводных цепей или ремней.

Роторные насосы для перекачки моторного масла

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые.

Роторный маслонасос ДВС

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Отличием регулируемых роторных насосов является наличие подвижного статора и специальной регулировочной пружины. Сам процесс регулировки основан на принципе изменения объема рабочей полости (зазор между роторами), что осуществляется поворотом статора. Так, если частота вращения коленчатого вала повышается, двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления.

Пружина реагирует на это и перемещает статор, изменяя позицию ведомого ротора и изменяя рабочую полость насоса. Увеличивается производительность маслонасоса. Регулируемый маслонасос позволяет поддерживать стабильный уровень давления независимо от режима работы двигателя.

Пластинчатые или шиберные маслонасосы

Для некоторых типов двигателей может быть использован пластинчатый или шиберный масляный насос. Такая конструкция позволяет регулировать производительность исходя из оборотов двигателя.

Состоит шиберный насос из корпуса, внутри которого находятся ротор и статор. Их оси смещены, благодаря чему в нижней части образуется серповидный зазор. Ротор также оснащен подвижными пластинами, вставленными в специальные пазы. Под действием центробежной силы на участке зазора между ротором и статором они выдвигаются и образуют отдельные камеры сжатия масла. При вращении ротора объем камер постоянно изменяется. Когда объем увеличивается, создается разрежение и происходит всасывание масла. Когда камера уменьшается, давление возрастает и выполняется нагнетание.

Особенности эксплуатации и неисправности маслонасосов

В системах смазки с мокрым картером (масло находится в поддоне двигателя) маслонасос располагается между маслоприемником и фильтром в передней части двигателя. Для систем с сухим картером (резерв смазки находится в специальном баке) насос находится между масляным баком и очищающим фильтром. В некоторых моделях авто он также может находиться возле дополнительного масляного радиатора системы воздушного охлаждения. Его легко найти, ориентируясь на передачу привода масляного насоса, соединенную с коленвалом.

Ресурс насосов достаточно большой — несколько сотен тысяч километров пробега. Основными требованиями правильной эксплуатации этого узла является использование качественного масла, регулярная очистка фильтра, а также своевременная доливка и замена. Негативное влияние может оказать некорректный запуск двигателя, особенно в условиях пониженных температур, а также попадание в масло охлаждающей жидкости.

Наиболее распространенными проблемами являются:

• Износ зубьев шестерен или поверхности роторов.
• Увеличение зазоров между основными рабочими элементами и корпусом.
• Коррозия поверхностей.
• Поломка редукционного клапана (заклинивание, несвоевременное срабатывание).
• Неисправности привода масляного насоса.

Поломки масляного насоса приводят к нарушению режимов подачи смазки к основным узлам двигателя. При этом негативными для мотора являются как слишком высокое, так и низкое давление. В случае обнаружения неисправностей в маслонасосе в большинстве случаев его полностью меняют на новый.

Строительство, работа, типы и их преимущества

Насосная промышленность стала широко известной с самого 1982 года, и в дальнейшем было внесено множество усовершенствований и изобретений. Одна из разработок, которая стала великим изобретением, – это поршневые насосы прямого вытеснения и их типы. Расширенные знания в области охраны окружающей среды дали реальное развитие насосам без уплотнений вала. Тенденция электроники и компьютеров даже вошла в сферу применения насосов в качестве приводов с регулируемой скоростью.Программное обеспечение для выбора насоса ускорило процесс выбора насоса вместе с несколькими сценариями. Из всего этого мы собираемся обсудить «шестеренчатый насос».

Что такое шестеренчатый насос?

Шестеренчатый насос относится к категории поршневых насосов прямого вытеснения с роторным насосом непрерывного действия. С помощью зубчатого зацепления механическая энергия преобразуется в энергию жидкости, что создает вакуумное всасывание. Пространство между зубчатым зацеплением втягивает высокий уровень вязких жидкостей, позволяя им течь к поверхности стены, а затем к выходу.Этот насос эффективно работает при повышенном уровне вязкой жидкости, такой как масло, потому что не требует заливки.

Конструкция шестеренчатого насоса

Как правило, шестеренчатый насос конструируется с двумя или более шестернями вращения, внутренними по отношению к секции корпуса, имеющими больший допуск. Чтобы обеспечить правильную передачу жидкости, входное и выходное отверстия выполнены с надлежащим кожухом. В зависимости от конструкции корпуса шестеренчатый насос бывает двух типов. А это

• Насосы с внутренним зацеплением
• Насосы с внешним зацеплением

Выбор шестеренчатого насоса основывается на существенных факторах.В случае этих насосов объем жидкости на каждый оборот зубьев шестерни известен как:

Q = ʃ0zt0Vndt

Где колебания потока (ŋ) = Vmax – Vmin

И здесь ‘Q’ соответствует вытеснению жидкости

‘Z’ соответствует количеству связанных зубцов

‘Vn’ соответствует расходу жидкости

‘t0’ соответствует времени, необходимому для вращения зубьев

‘Vmax’ и ‘Vmin’ соответствуют максимальному и минимальному расход

‘Vav’ соответствует среднему расходу

Принцип работы

Принцип работы шестеренчатого насоса можно объяснить следующим образом:

При вращении зубчатых колес внутри секции корпуса воздух будет заклинивать между зубами и по всей длине, что создает пространство.Это показывает результат положительного подъема жидкости на пути к всасывающему насосу. Насос продолжает втягивать воздух до тех пор, пока он не начнет принимать жидкость через внутреннюю секцию.

В него будет втягиваться жидкость на уровне атмосферного давления; до того, как оказаться в ловушке между двумя колесами. Постепенно вязкая жидкость будет вытягиваться в направлении выхода, а затем – в направлении выхода. Насос эффективно работает и в неактивном состоянии, но работает более активно, когда он был заправлен ранее.

Дополнительная защита в сценарии разгрузки клапана встроена в револьверный насос шестеренчатого типа, чтобы исключить любые повреждения трубопровода или насоса. Предохранительный клапан снижает дополнительное давление во время аварийной ситуации, защищая, таким образом, все оборудование.

конструкция шестеренчатого насоса

Типы

Есть в основном два шестеренчатых насоса типа и

Внутренний шестеренчатый насос

Этот насос работает по схожему принципу, но здесь блокирующие шестерни разных размеров и одна вращающийся внутри другой передачи.Большая шестерня, означающая ротор, называется внутренней шестерней, а зубья находятся на внутренней стороне. Внутри ротора есть минимальная шестерня. Зубья этих двух шестерен заблокированы в одном положении.

Когда эти шестерни выходят из сетки на впускной стороне насоса, они создают увеличенный объем. Затем жидкость втекает в полости и окружается зубьями шестерни, поскольку две шестерни продолжают вращаться, противоположно перегородке и секциям корпуса. Когда зубья шестерни блокируются на стороне нагнетания насоса, объем жидкости уменьшается, и жидкость вытягивается.

шестеренчатый насос с внутренним зацеплением

Внешний шестеренчатый насос

Здесь две шестерни имеют одинаковый размер, но заблокированы другими отдельными валами. Как правило, двигатель приводит в движение начальную шестерню, а вторая – от начальной. В некоторых случаях двигатель приводит в движение оба вала. Подшипники со стороны кожуха будут поддерживать валы.

Когда эти шестерни выходят из сетки на впускной стороне насоса, они создают увеличенный объем. Затем жидкость втекает в полости и окружается зубьями шестерни, поскольку две шестерни продолжают вращаться напротив секции корпуса.Когда зубья шестерен на насосе заблокированы.

Приложения

Применения шестеренчатого насоса указаны ниже:

В основном шестеренчатые насосы используются для повышенного уровня вязких жидкостей, таких как смолы, масло, пищевые продукты и краски.

• Они используются там, где требуется точное дозирование.
• Поскольку на производительность шестеренчатого насоса мало влияет давление, его можно применять даже в тех случаях, когда имеется несбалансированная подача.

Классификация шестеренчатых насосов также имеет свои специфические области применения:

Применение шестеренчатого насоса с внешним зацеплением

• Химическое смешивание и компаундирование
• Используется в смазочных маслах и жидком топливе
• Полимеры и растворяющие вещества
• Едкие и кислые жидкости
• Гидравлические , сельское хозяйство и машиностроение
• Дозирование полимеров и химические экстракты

Внутренний шестеренчатый насос Применение

• Используется в производстве поверхностно-активных веществ и мыла
• Пигменты, чернила и смолы
• Используется в пищевых продуктах, таких как корм для животных, масло какао, кукуруза супов и во многих

Преимущества и недостатки шестеренчатого насоса

Преимущества

• Оптимизация обслуживания
• Минимальная подверженность кавитации
• Управляемые результаты
• Управление широким диапазоном вязких жидкостей

Недостатки

• Издает громкий звук во время блокировки шестерен.
• Жидкость должна быть очищена от абразивов

Часто задаваемые вопросы

1).В чем разница между шестеренчатыми насосами с внутренним и внешним зацеплением?

Разница между этими шестеренными насосами заключается в размерах ротора и промежуточной шестерни.

2). Могут ли шестеренчатые насосы работать всухую?

Да, шестеренчатые насосы могут работать как самовсасывающие

3). Что подразумевается под передаточным числом?

Определяется как отношение оборотов выходного вала за один оборот входного вала.

4). Что такое шестеренчатый насос с внешним зацеплением?

Насос с внешним зацеплением – это насос PD, который работает с двумя аналогичными и блокирующими шестернями, которые поддерживаются двумя отдельными валами.

5). Что такое поршневой насос прямого вытеснения?

Насос PD – это насос, который имеет увеличивающиеся и сужающиеся полости на стороне всасывания и нагнетания.

Таким образом, оба типа шестеренчатых насосов широко используются во многих областях, и их преимущества и недостатки позволяют использовать их во многих отраслях промышленности. Кроме того, простое обслуживание и минимальная подверженность проблемам улучшают работу шестеренчатых насосов. Узнайте больше о концепциях других характеристик шестеренчатого насоса?

Принцип работы и устройство масляного насоса

Основное назначение масляного насоса – создание давления, позволяющего перекачивать масло в нужном направлении.

В зависимости от типа управления бывают регулируемые и нерегулируемые масляные насосы. Основное отличие состоит в том, что в устройствах первого типа поддержание постоянного давления обеспечивается регулировкой производительности, а в устройствах второго типа – редукционным клапаном.

Шестеренчатые насосы и роторные насосы чаще всего используются в промышленности. Свое название они получили благодаря своему дизайну.

Конструктивно шестеренчатый насос состоит из двух шестерен, размещенных в одном корпусе.Одна из них – ведущая, вторая – ведомая. Масло проходит через всасывающий канал, затем захватывается шестернями и закачивается в систему по специальному каналу. Для расчета производительности шестеренчатого насоса необходимо знать частоту вращения коленчатого вала. Эти два значения прямо пропорциональны. Если давление масла превышает определенное пороговое значение, то имеется предохранительный клапан, и часть масла попадает в камеру всасывания.

Роторные масляные насосы состоят из двух роторов: охватываемого ротора и ведомого ротора, размещенных в одном корпусе.Сначала масло всасывается в насос, а затем захватывается лопастями ротора и закачивается в систему. Как и в случае шестеренчатого насоса, редукционный клапан обеспечивает защиту от избыточного давления. Такая конструкция свойственна нерегулируемым роторным насосам.

Масляные насосы с регулируемым ротором имеют более совершенную конструкцию. У них есть очевидное преимущество в том, что они могут обеспечивать постоянное давление во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала. Технически функция контроля давления обеспечивается изменением объема полости между центральным ротором и охватывающим ротором при вращении статора.

Использование регулируемых насосов позволяет снизить энергопотребление и количество расходуемого масла и его износ.

Регулируемый роторный насос работает следующим образом. Увеличение частоты вращения коленчатого вала приводит к падению давления в системе и увеличению потребности в новом масле. Это падение давления приводит к смещению статора регулировочной пружиной. Положение охватывающего ротора также меняется. В результате объем всасывающей камеры увеличивается, что увеличивает производительность.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала также уменьшается расход масла и повышается давление в системе. Повышенное давление сжимает регулировочную пружину, которая изменяет положение статора, заставляя ротор двигаться. Это уменьшает количество всасываемой жидкости и снижает производительность насоса.

Масляные насосы широко используются в различном оборудовании. В частности, в установках GlobeCore, предназначенных для переработки различных видов масел.

Полезная информация о принципе работы шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением в GA

Шестеренчатый насос – это тип поршневого насоса прямого вытеснения.Шестеренчатые насосы используют действие вращающихся шестерен для перемещения жидкостей. Вращающиеся шестерни создают жидкостное уплотнение с корпусом насоса и создают всасывание на входе насоса. Жидкость, которая всасывается в насос, заключена в зубьях вращающихся шестерен и транспортируется к выпускному отверстию. Сегодня мы обсуждаем информацию, касающуюся принципа работы внутреннего шестеренчатого насоса в GA. Шестеренный насос бывает двух основных исполнений – внешний и внутренний. Насос с внешним зацеплением состоит из двух дублирующих друг друга шестерен, поддерживаемых отдельными валами.Насос с внутренним зацеплением работает по тому же принципу, но две взаимоблокирующие шестерни имеют разные размеры, одна из которых вращается внутри другой. Ротор представляет собой внутреннюю шестерню с выступающими внутрь зубьями. Принцип работы шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением в GA Рабочий цикл шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением состоит из трех стадий – наполнение, перекачка и подача. Когда шестерни выходят на впускную сторону насоса, они создают увеличенный объем. Жидкость течет в полости и захватывается зубьями шестерен, поскольку они продолжают вращаться относительно перегородки и корпуса насоса.Уловленная жидкость перемещается от входа к выходу вокруг обсадной колонны. Поскольку зубья шестерен блокируются на стороне нагнетания насоса, объем уменьшается, и жидкость вытесняется наружу. Точные зазоры между корпусом и шестернями позволяют насосу производить всасывание на входе и предотвращать утечку жидкости обратно со стороны нагнетания. Основные характеристики и преимущества шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением Принцип работы шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением прост, и они уплотнены ограниченным количеством движущихся частей.Они не могут соответствовать давлению, создаваемому срабатывающими насосами, или расходам центробежных насосов, но они предлагают более высокое давление и производительность, чем лопастные или лопастные насосы. Насосы с внутренним зацеплением обладают лучшей всасывающей способностью, чем насосы с внешним зацеплением, и больше подходят для жидкостей с высокой вязкостью. Поскольку производительность прямо пропорциональна скорости вращения, насосы с внутренним зацеплением обычно используются для дозирования и смешивания. Небольшой внутренний объем обеспечивает надежное измерение жидкости, проходящей через насос, и, следовательно, точное регулирование расхода. Основные области применения шестеренных насосов с внутренним зацеплением Некоторые типичные области применения, которые хорошо работают с принципом работы шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением в GA, включают:

• Мазут и смазочные масла;
• Смолы и полимеры;
• Спирты и растворители;
• Асфальт, битум и гудрон;
• Пенополиуретан;
• Пищевые продукты, такие как кукурузный сироп, шоколад и арахисовое масло;
• Краски, чернила и пигменты;
• Мыла и поверхностно-активные вещества;
• Гликоль.

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением перемещает жидкость, многократно охватывая фиксированный объем внутри блокируемых шестерен и перемещая его механически, чтобы обеспечить плавный безимпульсный поток, пропорциональный скорости вращения его шестерен. Они универсальны и могут работать в широком диапазоне вязкостей и температур жидкости. Они предпочтительнее, чем конструкции с внешним зацеплением, в приложениях с жидкостями с более высокой вязкостью, при высоких температурах и с жидкостями, содержащими твердые частицы. Как правило, шестерни с внутренним зацеплением работают на более низких скоростях вращения, чем конструкции с внешним зацеплением, имеют большие зазоры и, следовательно, менее подвержены износу в этих применениях.По тем же причинам насосы с внутренним зацеплением также лучше подходят для перекачивания чувствительных к сдвигу жидкостей. Если вам нужна дополнительная информация о принципе работы шестеренчатого насоса с внутренним зацеплением в GA, позвоните нам сегодня и поговорите с одним из наших экспертов.

Принцип работы шестеренчатого насоса

Шестеренчатый насос основан на изменении и перемещении рабочего объема, образованного между корпусом насоса и зубчатым зацеплением, для передачи или создания давления во роторном насосе.
Конструкция сдвоенного шестеренчатого насоса с внешним зацеплением.Пара зубчатых колес и цилиндры насоса отделяют всасывающую камеру от нагнетательной. Когда шестерня вращается, объем между зубьями на стороне всасывающей камеры постепенно увеличивается, давление снижается, и жидкость попадает в зуб под разностью давлений. При вращении шестерни жидкость между зубьями попадает в разрядную камеру. В это время объем между зубьями на стороне зацепления стороны разрядной камеры постепенно уменьшается, и жидкость выпускается.Шестеренчатый насос подходит для перекачивания смазочных жидкостей, не содержащих твердых частиц, не вызывающих коррозию и имеющих широкий диапазон вязкости. Насос может работать со скоростью до 300 м3 / ч и давлением до 3 x 107 Па. Он обычно используется в качестве гидравлического насоса и для перекачки широкого диапазона масел. Шестеренчатый насос имеет простую и компактную конструкцию, прост в изготовлении, обслуживании и самовсасывающий, но с большими пульсациями потока и давления и высоким уровнем шума. Шестеренчатый насос должен быть оборудован предохранительным клапаном, чтобы предотвратить повреждение насоса или первичного двигателя по какой-либо причине, такой как засорение выпускной трубы, из-за которой давление на выходе насоса превышает допустимое значение.

Принцип работы шестеренчатого насоса

В терминологии шестеренчатый асфальтовый насос также называется устройством прямого вытеснения, то есть поршнем в цилиндре, и когда один зуб входит в пространство для жидкости другого зуба, жидкость механически выдавливается. Поскольку жидкость несжимаема, жидкость и зубы не могут занимать одно и то же пространство одновременно, поэтому жидкость удаляется. Это явление происходит постоянно из-за непрерывного зацепления зубьев, обеспечивая тем самым непрерывную подачу на выходе насоса, равную той же величине на оборот насоса.Поскольку приводной вал вращается без перебоев, насос перекачивает жидкость без перебоев. Расход насоса напрямую зависит от скорости насоса.

Фактически, в насосе происходит очень небольшая потеря жидкости, из-за чего эффективность работы насоса не достигает 100%, потому что эти жидкости используются для смазки обеих сторон подшипника и шестерни, а корпус насоса никогда не может устанавливаться без зазора. Жидкость не может быть выпущена на 100% через выпускное отверстие, поэтому небольшая потеря жидкости неизбежна.Однако насос по-прежнему может работать нормально, и для большинства экструдированных материалов он все еще может достигать КПД от 93% до 98%.

Для жидкостей с различной вязкостью или плотностью в процессе такие насосы не сильно влияют. Если на нагнетательной стороне есть заслонка, такая как сетчатый фильтр или ограничитель, насос будет проталкивать жидкость через них. Если заслонка изменяется во время работы, т. Е. Если фильтр загрязнен, забит или повышается противодавление ограничителя, насос будет поддерживать постоянный поток до тех пор, пока не будет достигнут механический предел самой слабой части устройства.(обычно оснащается ограничителем крутящего момента высоковязкостного насоса).

Фактически существует ограничение скорости насоса, которое в основном зависит от технологической жидкости. При подаче пищевого масла шестеренчатый насос из нержавеющей стали может вращаться с очень высокой скоростью, но когда жидкость представляет собой полимеризацию с высокой вязкостью, это ограничение значительно уменьшается при плавлении расплава.

Очень важно протолкнуть высоковязкую жидкость в пространство между двумя зубцами на стороне всасывающего отверстия. Если это пространство не заполнено, насос не может выпустить точный расход, поэтому значение PV (давление × расход) является еще одним ограничивающим фактором и является переменной процесса.Из-за этих ограничений производители шестеренчатых насосов будут предлагать широкий ассортимент продукции, то есть с различными размерами и рабочим объемом (количество, выбрасываемое за один оборот). Эти насосы будут адаптированы к конкретным прикладным процессам, чтобы оптимизировать производительность системы и цену.

Что такое шестеренчатый насос: работа, типы, преимущества и недостатки

Шестеренчатые насосы необходимы, а также наиболее часто используемые насосы. Как следует из названия, в эти насосы встроены шестерни. Основная функция этих шестерен – передача силовой энергии воде внутри насосов.Проще говоря, функция этого насоса заключается в перекачивании воды из одного места в другое с помощью шестеренчатого инструмента. Если сила системы остается аналогичной, они предоставят вам фиксированную скорость потока. В этой статье обсуждается обзор шестеренчатых насосов. Итак, давайте обсудим обзор этих насосов с типами, работой, преимуществами, недостатками и их применениями.

Что такое шестеренчатый насос?

Определение шестеренчатого насоса – это вращающийся насос прямого вытеснения, который помогает перемещать воду или жидкость с помощью встроенных шестерен.Этот тип насоса включает в себя две или более шестерен, которые создают вакуумную силу для перемещения жидкости внутри насоса. Этот насос может состоять из различных частей, таких как вал, роторы и корпус.

Эти насосы имеют высокое давление и доступны в миниатюрных размерах для обеспечения постоянного потока жидкости и без пульса, в отличие от других типов насосов, таких как диафрагменные и перистальтические насосы. Основные преимущества использования этих насосов заключаются в том, что они могут перекачивать жидкости большой толщины, просты в использовании, эксплуатации и обслуживании.

Как это работает?

Принцип работы шестеренчатого насоса заключается в том, что он использует действия шестерен, в противном случае – вращательные действия для перемещения жидкостей. Вращающаяся часть расширяет уплотнение жидкости у корпуса насоса для создания всасывания на входе в насос. Всасываемая в насос жидкость может попадать в полости вращающихся шестерен и перемещаться на вытяжку.

Типы шестеренчатых насосов

Эти насосы подразделяются на различные типы, но некоторые из основных конструкций шестеренчатых насосов подразделяются на два типа, которые включают следующие.

• Внешний шестеренчатый насос
• Внутренний шестеренчатый насос

1). Шестеренчатый насос с внешним зацеплением

Шестеренчатый насос с внешним зацеплением может быть построен с двумя шестернями, а именно с взаимоблокировкой и идентичными, где блокирующая шестерня удерживается отдельными валами. Как правило, одна передача может приводиться в движение с помощью двигателя, приводящего в движение другую передачу. В некоторых случаях валы могут приводиться в движение электродвигателями, которые удерживаются подшипниками с каждой стороны корпуса.

Когда шестерни появляются из зацепления на впускной стороне насоса, они составляют увеличенное количество.Жидкость подается в полости, а также захватывается зубьями шестерни, потому что шестерни продолжают вращаться рядом с корпусом насоса. Уловленная жидкость может перемещаться со стороны впуска на сторону нагнетания в области кожуха.

Когда зубья шестерни соединяются на выходной поверхности шестеренчатого насоса, количество может быть уменьшено, и жидкость вытесняется под действием силы. Никакая жидкость не может перемещаться обратно по центру между шестернями, поскольку они связаны.Точные допуски между шестернями, а также покрытие позволяют насосу расширять всасывание на входе и предотвращать обратную утечку жидкости со стороны выпуска. В конструкции этих насосов могут использоваться косозубые, прямозубые или елочные передачи.

Характеристики шестеренчатого насоса с внешним зацеплением

К характеристикам этого насоса относятся следующие:

• Эти насосы солидные по размеру и простой конструкции.
• Их достаточно для распределения высокой производительности из-за их огромных выходных отверстий.
• Он управляет давлением, например низким, средним или высоким.
• Опора вала, а также жесткие допуски на обеих поверхностях шестерен.

2). Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением работает по аналогичному принципу, за исключением того, что размеры двух соединительных шестерен различаются, и одно вращается внутри другого. Ротор – это более крупная шестерня, а также внутренняя шестерня с выступающими внутрь зубьями. Установлена ​​второстепенная внешняя шестерня, которая в основном предназначена для соединения ротором, так что зубья шестерни соединяются на одном конце.Втулка и шестерня могут быть соединены с корпусом насоса, который удерживает натяжное колесо в этом месте.

Постоянный разделитель полукруглой формы, в противном случае прокладка закрывает пустоту, сформированную через смещенное от центра место установки натяжного ролика, и выполняет функцию уплотнения между портами, такими как вход и выход. Когда шестерни появляются из зацепления на впускной стороне насоса, они составляют увеличенное количество. Жидкость подается в полости, а также захватывается зубьями шестерни, потому что шестерни продолжают вращаться рядом с корпусом насоса.Уловленная жидкость может перемещаться со стороны впуска на сторону нагнетания в области кожуха.

Когда зубы шестерни становятся связаны на нагнетательной поверхности насоса, то количество может быть уменьшено и жидкость вытесняется под силу. В насосах с внутренней шестерней используются только прямозубые шестерни.

Характеристики шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением

Особенности шестеренчатых насосов с внутренним зацеплением:

• Он может работать на малой фазе.
• Он занимает огромную площадь.
• Требование к чистому положительному напору на всасывании (NPSH) очень низкое.

Преимущества и недостатки шестеренчатых насосов

К преимуществам этих насосов можно отнести следующее.

• Простое обслуживание
• Работает в широком диапазоне вязкостей
• Производительность можно регулировать
• Легко реконструировать
• Кавитация менее чувствительна

К недостаткам этих насосов можно отнести следующее.

• Жидкость не должна содержать абразивов.
• Блокирующие шестерни также могут быть шумными

Применение шестеренчатых насосов

Применение шестеренчатых насосов включает следующее.

• Эти насосы обычно используются для перекачивания жидкостей большой толщины, таких как масло, смолы, краски и другие продукты питания.
• Эти насосы выбираются там, где требуется высокое усилие. Эти трубы предпочтительны в любых условиях, когда подача неравномерна. Потому что на производительность насоса сила не влияет.
• Как внутренний, так и внешний насосы обычно используются для разного топлива, смазочных масел, растворителей и спиртов.
• Внешние насосы используются в химических консервантах, дозировании полимеров, смешивании и смешивании в химической, сельскохозяйственной, промышленной и мобильной гидравлике.

Таким образом, все дело в шестеренчатом насосе, этот насос можно использовать для перемещения жидкости с часто окруженным постоянным объемом в соединительных зубцах, в противном случае шестерни, перемещая ее автоматически, чтобы толкать плоский безимпульсный поток относительно скорости вращения его шестерен. Вот вам вопрос, каковы основные характеристики шестеренчатого насоса?

Внешние шестеренчатые насосы

Что такое шестеренчатый насос? – Строительство, проектирование и работа

Что такое шестеренчатый насос? Шестеренчатый насос – это тип роторного насоса прямого вытеснения с постоянной подачей. Это означает, что он генерирует постоянное количество. Он преобразует механическую энергию в энергию жидкости, создавая вакуумное всасывание с помощью зубчатого зацепления. Пространство, оставшееся между этими зубчатыми зацеплениями, засасывает высоковязкие жидкости, вытесняя их вдоль стенок корпуса, а затем к выходу.

Шестеренчатый насос хорошо подходит для жидкости с высокой вязкостью, такой как масло, поскольку не требует заливки; не смешивают и не эмульгируют жидкость, эффективны и имеют высокий напор с устойчивостью к мелким частицам. Это может вызвать у вас сомнения и вопросы: «Можно ли использовать шестеренчатый насос для воды? «.

Можно ли использовать шестеренчатый насос для воды?

Теоретически « YES » можно использовать шестеренчатый насос для перекачивания воды, если всасывающий патрубок заполнен жидкой водой. Шестеренчатый насос не рекомендуется для использования с водой; так как вода не обладает смазывающими свойствами и, таким образом, приводит к эрозии зубьев шестерен.Кроме того, шестеренчатые насосы имеют тенденцию к проскальзыванию с жидкостями с низкой вязкостью, такими как вода, что влияет на конечное давление на выходе.

Скольжение – это явление рециркуляции частей выхода обратно во всасывающее отверстие через внутренний зазор в шестеренчатом насосе. Увеличение проскальзывания снижает общий КПД насоса, что делает его неэкономичным для систем водоснабжения.

Конструкция и конструкция шестеренчатого насоса

Шестеренчатый насос содержит две или более вращающихся шестерни внутри корпуса с большим допуском между корпусом и шестернями.Точки входа и выхода выполнены в корпусе насоса для правильной перекачки жидкости. Шестеренчатый насос по конструкции может быть с внешним или внутренним зацеплением.

В шестеренчатом насосе с внешним зацеплением одинаковые шестерни расположены рядом друг с другом; с одним подключенным к двигателю; которые затем приводят в движение другую передачу. С другой стороны, небольшая промежуточная или ведомая шестерня расположена внутри большой шестерни ротора в шестеренных насосах с внутренним зацеплением.

Шестеренчатые насосы с внешним зацеплением являются наиболее распространенными из-за их низкой стоимости и хороших характеристик при высоком давлении.В зависимости от конструкции они могут быть как однонаправленными, так и двунаправленными; имеют низкий уровень шума, компактную конструкцию, отличную производительность и лучшую надежность.

Обычно насос с косозубой шестеренкой предпочтительнее прямозубого шестеренчатого насоса; из-за лучшего рабочего поведения одного над другим. Однако прямозубые шестеренчатые насосы проще и дешевле своих аналогов по конструкции; Таким образом, правильный тип передачи выбирается исходя из требуемых параметров. Для шестеренчатых насосов смещение жидкости на оборот зубьев шестерни рассчитывается по формуле: –

And,

Здесь

Q = Объем жидкости

Z = Количество связанных зубьев

V _n = Объемный расход жидкости.

t ₀ = Время на оборот зуба.

В _макс = Максимальный объемный расход

В _мин = Минимальный объемный расход

В _ср = Средний расход.

Как работает шестеренчатый насос?

Когда два зубчатых колеса вращаются внутри закрытого кожуха, воздух захватывается между двумя зубьями и вдоль зубьев и кожуха, создавая вакуум. Это приводит к положительному подъему жидкости к всасывающему отверстию насоса.насос будет продолжать всасывать воздух до тех пор, пока он не начнет получать постоянную подачу жидкости на его входной стороне.

Жидкость всасывается при атмосферном давлении; прежде чем оказаться зажатым между зубьями двух колес. Медленно вязкая жидкость будет тянуться к выходу и откачиваться наружу. Насос хорошо работает даже в режиме холостого хода, но работает еще лучше, когда он уже заправлен. На судне эти насосы используются в качестве насоса смазочного масла, насоса перекачки мазута и насоса котельного топлива.

Дополнительный предохранительный клапан в виде предохранительного клапана установлен в шестеренчатом ротационном насосе, чтобы избежать повреждения насоса или трубопровода. Предохранительный клапан снизит избыточное давление в случае неисправности или аварийной ситуации; защита оборудования и окружающей среды.

Что такое люфт шестеренчатого насоса и его применение?

Люфт – это небольшой зазор, оставшийся после встречи зубьев друг с другом во время нормальной работы насоса. Это может быть как желательным, так и нежелательным в зависимости от ситуации.Например, люфт ограничивает быстрое и легкое реверсирование шестеренчатых насосов; с другой стороны, он также обеспечивает надлежащую смазку, предотвращающую заклинивание или заедание зубьев шестерни. Это также играет ключевую роль в поддержании надлежащего срока службы подшипников и предотвращении перегрева.

Основные преимущества наличия соответствующего люфта между шестернями: –

1. Пониженный шум
2. Лучшая смазка
3. Избегать перегрева
4. Бесперебойная работа
5. Нет необходимости создавать насосы с высокой точностью.

Преимущества и недостатки шестеренчатого насоса

Шестеренчатые насосы можно использовать для различных применений, но они предпочтительны и ограничиваются жидкостями с высокой вязкостью. Основными преимуществами и недостатками этих насосов являются: –

Преимущество

• Дешевый / экономичный
• Высокая частота вращения в минуту
• Надежный
• Реверсивный
• Простая конструкция
• Контролируемый выход
• Самовсасывающий
• Меньшая подверженность кавитации.
• Работает с большим количеством вязких жидкостей.

Недостатки

• Может стать неэффективным из-за кавитации или эрозии
• Может быть шумным
• Не работает с большим количеством абразивных частиц.
• Не подходят для воды и других жидкостей с низкой вязкостью.

Разница между шестеренчатым насосом и центробежным насосом

Техническое обслуживание

Правильное техническое обслуживание и уход являются наиболее важными аспектами бесперебойной работы шестеренчатого насоса.Надлежащие записи о прошлом обслуживании / ремонте, производительности и замене помогут определить производительность насоса в будущем. Проверьте работу клапана регулирования давления, чтобы гарантировать безопасность в случае превышения давления.

Реле потока, если оно установлено, необходимо проверить на работу, чтобы избежать работы насосов всухую.