Советская Белоруссия № 147 (25029). Среда, 3 августа 2016

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Распоряжение Правительства РФ от 28.04.2018 № 792-р . Таможенные документы

В соответствии с пунктом 3.1 части 1 статьи 5 Федерального закона “Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации”:

1. Утвердить прилагаемый перечень отдельных товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации.

2. Настоящее распоряжение вступает в силу с 1 января 2019 г.

Председатель Правительства
Российской Федерации
Д.Медведев

Утвержден
распоряжением Правительства
Российской Федерации
от 28 апреля 2018 г. N 792-р

<1> При использовании кода ОКПД 2 для определения необходимости маркировки продукции рекомендуется использовать переходные ключи (сопоставительные таблицы) ТН ВЭД ЕАЭС – ОКПД 2, разработанные Минэкономразвития России.

(сноска введена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 13.07.2019 N 1533-р)

<2> Сноска исключена.

<2> Срок введения обязательной маркировки будет определен по результатам эксперимента по маркировке средствами идентификации отдельных видов молочной продукции на территории Российской Федерации, проведение которого предусмотрено постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2019 г. N 836 “О проведении эксперимента по маркировке средствами идентификации отдельных видов молочной продукции на территории Российской Федерации”.

(сноска введена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 13.07.2019 N 1533-р)

<3> Сноска исключена.

<4> Сноска исключена.

<3> Отдельные коды ОКПД 2 и ТН ВЭД ЕАЭС, в отношении которых 20 января 2021 г. вводится обязательная маркировка средствами идентификации, будут определены Правительством Российской Федерации по результатам доклада об оценке результатов эксперимента по маркировке средствами идентификации отдельных видов молочной продукции на территории Российской Федерации, проведение которого предусмотрено постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2019 г. N 836 “О проведении эксперимента по маркировке средствами идентификации отдельных видов молочной продукции на территории Российской Федерации”.

(сноска введена Распоряжением Правительства РФ от 30.03.2020 N 806-р)

<4> Для всех кодов ОКПД 2 и ТН ВЭД ЕАЭС, за исключением кодов, указанных в сноске 3 настоящего перечня.

(сноска введена Распоряжением Правительства РФ от 30.03.2020 N 806-р)

<5> За исключением образцов парфюмерной продукции, предназначенных для тестирования и апробации и не предназначенных для продажи непосредственно потребителю, а также образцов парфюмерной продукции, предназначенных для продажи непосредственно потребителю, объемом до 3 миллилитров включительно.

(сноска введена распоряжением Правительства РФ от 28.07.2020 N 1973-р)

<6> За исключением продуктов труда ремесленников, определяемых законодательством субъектов Российской Федерации.

(сноска введена распоряжением Правительства РФ от 28.07.2020 N 1973-р)

<7> За исключением молочной продукции, масса нетто которой составляет 30 граммов и менее, молочной продукции, упакованной непромышленным способом в организациях розничной торговли, детского питания для детей до 3 лет и специализированного диетического лечебного и диетического профилактического питания.

(сноска введена распоряжением Правительства РФ от 15.12.2020 N 3322-р)

<8> Только для рам велосипедных.

(сноска введена распоряжением Правительства РФ от 15.12.2020 N 3322-р)

<9> За исключением льда и снега.

(сноска введена Распоряжением Правительства РФ от 06.02.2021 N 268-р)

<10> Сноска утратила силу.

<10> Срок введения обязательной маркировки будет определен по результатам эксперимента по маркировке средствами идентификации упакованной воды, проведение которого предусмотрено постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 2020 г. N 348 “О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по маркировке средствами идентификации упакованной воды”.

(сноска введена Распоряжением Правительства РФ от 06.02.2021 N 268-р)

<11> В части шин и покрышек, предназначенных для колесных транспортных средств, в том числе сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним, машин и оборудования (за исключением шин, предназначенных для колясок для людей, не способных передвигаться).

(сноска введена Распоряжением Правительства РФ от 05.10.2021 N 2812-р)

Разъяснение концовки «Портрет дамы в огне»: почему она такая мощная?

Этот рассказ содержит спойлеры к Портрет дамы в огне .

Портрет дамы в огне , французский романтический фильм, который стал культовым с момента его премьеры в Каннах в мае прошлого года. В фильме Селин Шиамма, действие которого происходит в 18 веке, художница Марианна (Ноэми Мерлан) прибывает в прибрежное поместье с задачей: нарисовать молодую хозяйку дома Элоизу (Адель Хенель) без ее ведома.Камера имитирует точку зрения Марианны, когда она наблюдает за Элоизой с самого начала их дружбы, через их любовную интригу и до финала, который потрясает зрителей, настолько переполненных эмоциями. «Портрет » сделал один из самых шокирующих выводов за последние годы, потрясающе романтичный и мучительно горько-сладкий, доказывающий, что Sciamma создал одну из величайших любовных историй всех времен.

Последний кадр фильма длинный и довольно простой. Марианна вспоминает, как в последний раз видела Элоизу на концерте.Они сидят в галереях по разные стороны театра друг от друга, и Элоиза не замечает присутствия Марианны. Оркестр начинает играть механизм Presto из части «Лето» оперы Вивиальди «Времена года». И мы смотрим с точки зрения Марианны, как Элоиза испытывает радость, которая переходит в слезливое сожаление. Камера висит у нее на лице на очень долгое время. Как и Марианна, аудитория явно не причастна к тому, что думает Элоиза, но есть уверенность в том, что их давно прошедшее время вместе было для нее столь же значимым, как мы предполагаем.

Sciamma пристально следит за деталями, делая каждый символ значимым в ее тщательно продуманном шедевре, который подводит к незабываемому изысканному финалу. Давайте рассмотрим самые тяжелые моменты.

Thrillist TV

Картины: Орфей и # 28

В основе Portrait нет загадки, но Sciamma использует фрагменты концовки по всему повествованию. Изображение того, как Марианна и Элоиза полюбили друг друга, подкреплено рамкой, в которой Марианна ведет урок рисования группе молодых женщин.Один из ее учеников достает картину с Элоизой, ее платье буквально горит, что побуждает Марианну вспомнить. В общей сложности Марианна и Элоиза проводят в компании друг друга всего около двух недель, и за это время они превращаются из упрямых товарищей в друзей в любовников. Их время вместе – именно это, и когда Марианна уезжает из Бретани, это последний раз, когда они сознательно были в компании друг друга.

Когда Sciamma возвращается к классу Марианны, это вполне может быть концом сказки, но именно биты, которые остались, являются самыми разрушительными.Марианна описывает последние два раза, когда она встречает Элоизу. В первый раз это просто изображение Элоизы. Марианна находится в галерее, наблюдая за своей картиной, которую она прислала от имени своего отца, чтобы ее можно было выставить. Работа представляет собой изображение Орфея и Эвридики, изображающее момент, когда Орфей повернулся, чтобы взглянуть на свою возлюбленную, которая тянется к нему, когда ее тащат обратно в подземный мир.

Ранее в фильме Марианна и Элоиза обсуждают печально известный миф с Софи, молодой служанкой, которая задается вопросом, почему Орфей смотрит на Эвридику, зная, что это приведет к ее гибели.Марианна предполагает, что он сделал «выбор», чтобы жить с памятью Эвридики, но Элоиза возражает: возможно, Эвридика сказала Орфею повернуться. Что касается истории Марианны и Элоизы, то оба они по сути правдивы. У обеих женщин есть свобода выбора, но они знают, что их время вместе ограничено. Sciamma объяснила в интервью Vox, почему она выбрала именно эту аллегорию.

«Орфей и Эвридика – это миф, на который много смотрели феминистки, потому что он в основном о том, как мужской взгляд может вас убить», – сказала она.«Эта традиция смотреть на Орфея и Эвридику подобным образом и пытаться понять суть Эвридики была для меня способом поиграть с этим мифом». В отдельном разговоре она отметила, что не имеет мнения о том, чья интерпретация «правильная».

Если картина Марианны – это ее изображение себя как легендарного поэта, решившего повернуться вспять, в следующий момент Элоиза в роли Эвридики говорит своему Орфею, чтобы тот сделал ход. Словно ощущая присутствие своего возлюбленного, Марианна пробирается сквозь толпу людей и оказывается перед портретом Элоизы.В нем Элоиза выглядит мягче, чем в картине Марианны. Она залита теплым светом, а рядом с ней светловолосая девушка, предположительно ее дочь. Но у нее на коленях лежит книга, приоткрытая до страницы 28.

Когда они вместе лежат в постели, зная, что это один из последних случаев, когда они могут оказаться в таком положении, Элоиза просит Марианну сделать автопортрет. чтобы помнить ее. Марианна просит взамен номер страницы, и она делает наброски обнаженной на странице 28 книги, из которой они читают об Орфее и Эвридике.Требуя, чтобы фигура сыграла роль в этом новом ее образе, Элоиза разыгрывает свою версию Эвридики, взывая к Марианне из далекого мира через книгу на картине.

Музыка: Вивальди

Элоиза совершенно не подозревает о физическом присутствии Марианны в концертном зале в последней сцене, но звук концерта вызывает в воображении воспоминания о прошлом почти призрачным образом. Музыка редко используется в Портрет дамы в огне – всего в фильме всего две пьесы – но она по-прежнему играет решающую роль в соединении героинь.Элоиза, которая была защищена большую часть своей жизни, очень хочет слушать музыку; Марианна знакомит ее с мыслью, что она может быть богаче, чем органные панихиды, которые она слышала в церкви, нажав на клавесине несколько тактов «Лето». Обещание увидеть полный оркестр – одна из немногих вещей, которые, по словам Элоизы, могут побудить ее выйти замуж. (Единственный раз, когда мы слышим музыку, это когда Элоиза и Марианна сопровождают Софи на собрание местных женщин, которые поют “La Jeune Fille en Feu”, композицию, написанную специально для фильма с лирикой Sciamma и мелодией электронного продюсера Para One.)

Этот последний взрыв барабанных струн одновременно волнует и душераздирающе для Элоизы, теперь она переживает то, чего так жаждала, и в то же время вспоминает то, что когда-то испытала. Sciamma рассказала Film Comment , что она выбрала произведение Вивальди из-за его знакомства и ностальгии, но также потому, что оно существует в состоянии парадокса. «Лето» полностью посвящено прекрасному дню, прерванному надвигающейся бурей. Аудитория вынуждена сидеть в сложных эмоциях Элоизы в течение почти неудобно долгого периода времени.

Взгляд

В конце концов, все возвращается к просмотру. Портрет дамы в огне был отмечен как замечательный пример женского взгляда на работе. Этих женщин можно увидеть только глазами друг друга, и интенсивность их уважения друг к другу поразительна. Когда Марианна сначала исследует Элоизу на их прогулке, она исследует миссию по выполнению поставленной перед ней задачи. Элоиза, с другой стороны, подозрительно относится к этому нарушителю.Их опасения друг друга в конечном итоге смягчаются до взаимной нежности, но точка зрения Марианны остается наиболее доминирующей – в конце концов, именно она ответственна за воплощение образа Элоизы в искусство. Так что это она, с которой мы остаемся, пока набухает Вивальди. Да, мы смотрим на Элоизу, но сквозь призму пылкости Марианны. Это то, что заставляет конец Портрет вибрировать от страсти, а последний монтаж заставляет замолчать еще более мучительно.

Нужна помощь в поиске чего-нибудь для просмотра? Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку Streamail, чтобы получать рекомендации по потоковой передаче прямо на ваш почтовый ящик.

MICKE Письменный стол, белый, 28 3 / 4×19 5/8 “

Идеальный стол для моей квартирыKatherine Мне нравится стиль и размер моего стола Я рекомендую этот продукт, так что его легко установить 🙂 5

great tableChristinegreat table5

Именно то, что Я хочу.СТИВЕНТолько то, что я хочу.4

Куплено для моего внука и Розалин Куплено для моего внука, и ему это нравится. Собери и моя дочь люблю5

Идеальный размер для небольшого пространстваYOLANDAИдеальный размер для небольшого пространства5

Все хорошоREYNIERВсе хорошо5

Нужен маленький стол для ДЖЕННИФЕРА. Нужен маленький стол для небольшого пространства для работы за компьютером.Работает отлично.5

Отличный стол и / или тумбочки ЖАКЛИН Мы с мужем купили их как прикроватные тумбочки, и они намного лучше обычных тумб, потому что мы могли бы поставить офисный стул и сесть там тоже. Все идет нормально! Хороший опыт настройки и хороший опыт использования их за последние недели! 5

Идеально для моего 11-летнего. oldJenelleМы купили это для моей 11-летней девочки, которая учится в шестом классе. Ему это нравится, и это идеальный размер, чтобы поместиться в его комнате и не занимать слишком много места.Ящик помогает не загромождать столешницу, и он хорошо сочетается с остальной его мебелью. Отличная покупка, куплю снова5

Экономия местаMARIOS Экономия места5

Обожаю Ширли Обожаю5

Действительно хорош для небольших помещений Отличный детский стол для JENNIFER Отличный детский стол за деньги! Рад, что они, наконец, снова в наличии.4

Отличный товарMariaExcellent item5

Love ItTraciЯ купил это, чтобы использовать его в качестве туалетного столика для макияжа, и он идеально подходит! 5

Идеальный маленький стол.Александр: Замечательно ловкое местечко, чтобы спрятать ваши шнуры. Ящик достаточно большой. Это просто идеальная маленькая рабочая станция для любого человека с небольшой площадью.5

Идеально подходит для небольшого пространства. Легкая Габриэла Идеально подходит для небольшого пространства. Легкость позволяет легко перемещаться при необходимости.5

28-портовый гигабитный управляемый коммутатор Cisco SG300-28

МЕНЮ

ЗАКРЫТЬ

Продукты и услуги Продукты Решения Служба поддержки Учиться Партнеры События и видео Партнеры

Войти

Обзор спецификаций

Этот продукт поддерживается Cisco, но больше не продается.

Мы не нашли результатов по запросу: searchstring

предложений:

• Проверьте правописание.
” + «
• Попробуйте другие ключевые слова.
» + “
• Попробуйте более общие ключевые слова.

Документация

Загрузи больше Просмотр результатов по английскому языку Просмотр результатов по английскому языку используйте JS, чтобы поместить сюда выбранную вкладку или скрыть

• Основная информация
• клиенты также просматривали
• Cisco_Saved
• Мои недавно просмотренные

• Технические характеристики и информация о продукте

  • Таблицы данных

  • Уведомления об окончании срока службы и продажи

Уведомления о безопасности

• Информационные сообщения, ответы и уведомления

  Самые последние

Выпуск и совместимость

• Примечания к выпуску

  • Документ с открытым исходным кодом для коммутаторов Cisco серии 300, версия 1.4.1.x 05-мая-2015 (PDF – 787 КБ)
  • Документ с открытым исходным кодом для программного обеспечения коммутаторов Cisco серии 300, версия 1.4.0.x 13 августа 2014 г. (PDF – 783 КБ)
  • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах Cisco серии Sx300 1.4.9.x 07 ноября 2018 г. (PDF – 808 КБ)
  • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах серии Sx300 версии 1.3.7.x 18 февраля 2014 г. (PDF – 783 КБ)
  • с открытым исходным кодом, используемый в коммутаторах серии Sx300 версии 1.3.5.x 18 февраля 2014 г. (PDF – 783 КБ)
  • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах серии Sx300 версии 1.3.0.x 29 марта 2013 г. (PDF – 46 КБ)
  • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах серии Sx300 версии 1.2.9.x, 04 марта 2013 г. (PDF – 43 КБ)
  • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах Cisco серии 300, выпуск 1.4.8.x 03 августа 2017 г. (PDF – 808 КБ)
  • с открытым исходным кодом, используемый в коммутаторах Cisco серии 300 версии 1.4.5.x 20 мая 2016 г. (PDF – 795 КБ)
  • Открытый исходный код, используемый в коммутаторах Cisco серии 300, выпуск 1.4.2.x, 01 февраля 2016 г. (PDF – 787 КБ)
  Примечания к выпуску
  • для коммутаторов серий 200, 300, 500 и ESW2, версия программного обеспечения 1.4.5.02, 20 мая 2016 г. (PDF – 127 КБ)
  • Примечания к выпуску для коммутаторов серий 200, 300, 500 и ESW2, версия программного обеспечения 1.4.2.04, 01 февраля 2016 г. (PDF – 127 КБ)
  Примечания к выпуску
  • для коммутаторов серий 200, 300 и 500 до версии микропрограммы 1.4.11.5 18.06.2020 (PDF – 124 КБ)
  Примечания к выпуску
  • для коммутаторов серий 200, 300 и 500 Версия программного обеспечения 1.4.11.2 13 ноября 2019 г.

Номер ссылки

Дизайн

Установка и обновление

• Руководства по установке и обновлению

• Технические примечания по установке и обновлению

Конфигурация

• Примеры конфигурации и технические примечания

  Самые последние

• Руководства по настройке

Техническое обслуживание и эксплуатация

• Руководства по обслуживанию и эксплуатации

• Техническое обслуживание и эксплуатация

  Самые последние

Устранение неполадок

• Устранение неполадок Технические примечания

Литература

Переведенные документы

Загрузки

Связанное программное обеспечение

Доступные загрузки

Программное обеспечение на шасси

$ {шаблон.процесс (dataObject)} $ {template.process (объект данных)} $ {modulesTemplate.process (объект данных)} $ {modulesTemplate.process (объект данных)} $ {modulesTemplate.process (объект данных)}

Функционально различные роли eEF2K в контроле доступности рибосом и обилия p-тел

Гэри Тритчер о трояне T-28

T-28 TROJAN – Кто из вас, побывавших на авиашоу, мечтал иметь старый военный самолет?

Честный ответ – это то, что есть у всех нас, потому что во внешнем виде, звуке и летающих характеристиках боевых птиц есть кое-что еще более привлекательное.

Я являюсь энтузиастом авиации, поэтому я был владельцем или партнером Bonanza 35M, A Pitts S1T.

Baron 55D и латиноамериканский двухместный самолет Aviacion Casa Saeta HA200.

Все эти самолеты были хороши по-своему, но у них просто не было «нужных вещей», чтобы утолить мой авиационный зуд.

Имея отца, который некоторое время зарабатывал на B-25 в WWII, читал о Warbirds и регулярно посещал авиационные музеи и авиашоу, я почувствовал необходимость исследовать, чтобы удовлетворить свой самолетный зуд, попав в Warbird.

Действительно, думая «как отец, как сын», я добровольно потратил много времени и денег на музей авиации и его B-25.

Политика и многое другое Однако политика заставила меня понять, что большой групповой бомбардировщик не для меня.

Соответственно, я начал искать сексуальный военный самолет, которым я не только хотел бы летать и делиться, но и не сломал бы меня в финансовом отношении.

Кроме того, не будучи военным летчиком, я также хотел птицу, которая прощала бы.

Конечно, эти ограничения устранили B-25, потому что он был, как минимум, двухпилотным самолетом и был недопустимым для одного человека с точки зрения приобретения, обслуживания и использования ангара.

P-51 Mustang, F4U Corsair, Bear Cat, Wildcat, Hellcat, P-32 Lightning, P-40 Warhawk, P-63 King Cobra, Lockheed T-33 и North American F-86 были без сомнения сексуальными Достаточно, но не будучи независимым богатым или недавним победителем лотереи, затраты на приобретение и обслуживание были непрактичными.

Кроме того, без каких-либо серьезных изменений, вы просто не могли разделить восторг от этих птиц, взяв с собой пассажира-второго пилота.

То, что остались, были Тренеры, I.E., Североамериканские Т-6, Т-28 и Т-34 «Бичкрафт».

Каждый из этих самолетов можно было использовать совместно, все они имели военную историю, и в каждом из них преобладали части.

Кроме того, они были в некоторой степени снисходительны в качестве тренеров, и все же они были пилотажными, и, хотя они были недешевыми в эксплуатации, страховании и покупке, они имели разумную цену по сравнению с истребителями, самолетами преследования или самолетами.

Сузив поле, я начал говорить с владельцами дрессировщиков о различных видах птиц.

Я также делал статьи, книги и исследования в Интернете по ним.

Дополнительно я специально прочитал POH для каждого самолета и пролетел демонстрацию нескольких вариантов каждого тренера.

Два дополнительных соображения, которые у меня были: дальность полета и скорость, которые выбили Т-6 из обкатки, потому что он заблокировал и то, и другое.

Более низкая скорость и более высокая закупочная цена снова сузили поле зрения, отказавшись от Т-34.

Книга Роберта Гената «Последний путь по долгу службы, трояны Т-28 в Северной Америке» стала поворотным моментом в моем решении выбрать Т-28.

Генат пишет, что сравнительные летные испытания не только продемонстрировали, что троянец может взбираться, выкатывать и разворачивать «Мустанг», но также и то, что у него была очень яркая и спокойная карьера настоящего Warbird. В самом деле, говорит Генат,

«Т-28, пожалуй, лучший хранимый секрет в авиации *** [A] Nd, возможно, самый сложный винтовой истребитель Warbird в мире, но он также является одним из самых простых в обслуживании.

Выбор сделан. В качестве меры предосторожности против Рождества и принуждения я решил пойти в школу, прежде чем стал жалким покупателем.

Да, верно, я 5 дней ходил в школу Т-28 под названием Дартон.

Я тоже выбрал это, потому что хотел узнать больше о радиальных двигателях и на что обращать внимание при покупке Т-28.

Как оказалось, это было отличное решение, потому что школа спроектирована так, чтобы ученик мог безопасно летать и безопасно покупать.

Обсуждались не только надлежащий уход и кормление трояна, но и различия между моделями T-28 A, B, C, D и F, соответствующими опционами после выхода на рынок и, что самое главное, предварительными Осмотр закупок, техническое обслуживание, запасные части, обучение, работа в сети и поддержка. В моем недельном классе было 15 учеников, двое из которых стали моими лучшими друзьями.

Кроме того, нередко можно увидеть других участников этого класса на крупном авиашоу, на групповой тренировке или на сборе профессионального мастерства.

В июле в Кеноша, штат Висконсин, проходит одна из крупнейших сборов танков Т-28, где проходят боевые тренировки для подготовки птиц и пилотов для Ошкоша.

В этом году появилось 18 танков Т-28, и это было отличное время.

Darton теперь называется Warbird Solutions, L.L.C. И принадлежит и управляется любезно предоставленным самолетом в Рокфорде, штат Иллинойс.

Школа теперь четырехдневная.

Информацию можно получить у Джона Крамана по телефону 1-800-426-8783.

Вы также можете увидеть профиль Т-28 на сайте любезности: www.Courtesyaircraft.com

Большинство владельцев Т-28 также входят в Североамериканскую ассоциацию инструкторов (NATA).

Владельцы Texan, Mustang и Mitchell также принадлежат NATA.

Эта организация ведет и издает справочник участников с именами, адресами, номерами телефонов и адресами электронной почты.

Здесь операторы, владельцы и механики Т-28 могут отправить запрос на запчасти, информацию и / или хорошее место за гамбургер за 100,00 долларов и получить почти мгновенный ответ от одного из наших членов.

NATA также издает отличный периодический журнал, в котором регулярно публикуются статьи о техническом обслуживании и полетах североамериканских самолетов.

Он имеет реальную боевую историю.

С исторической точки зрения, Т-28 не так хорошо известен, как истребители Второй мировой войны, которых за последние 60 лет восхваляли голливудские производства.

Однако троянец никогда не создавался как боец, а скорее как обучающий.

Действительно, в Северной Америке разработали его как сложный тренажер, который поможет кандидатам в пилоты реактивного самолета перейти на F-86 и F9F.

Тем не менее, троянец As A T-28F, или Fennec, впервые пошел на войну в Алжире в 1961-62 годах под французским флагом.

В тот же период Т-28Б, летавшие ВВС Вьетнама, также участвовали в боевых действиях.

Троянец стал настоящей боевой птицей для американских военных в конфликте во Вьетнаме.

Это были модели AT-28D («А» означает «атака»), которые были оснащены…

• Броневая пластина
• Самозакрывающиеся топливные баки
• Усиленный лонжерон крыла
• Три точки упора
• A.Пулемет 50 калибра на крыло
• Седло для извлечения с нулевой способностью, названное «сиденье для извлечения Янки».

Эти Т-28, переименованные их пилотами в «Танго», участвовали в боевых действиях с группой под названием «Вороны».

Действия танго и их американских пилотов лучше всего описаны в книге Кристофера Роббинса «Вороны», в которой он рассказывает о секретной войне США в Лаосе.

Хроники Роббинса, что американские пилоты отправились в Лаос в рамках того, что было закодировано в программе Стив Каньон, чтобы действовать в качестве советников и инструкторов для лаосских пилотов, а также действовать в качестве передового управления воздушным движением (FAC) для самолетов наших ВВС, вылетающих из Таиланда И Вьетнам.

Т-28D участвовали в дополнительных боевых действиях в то же время, когда летели Королевскими ВВС Лаоса (RLAF).

Действительно, эти пилоты совершили более 100 вылетов в месяц, а один легендарный пилот RLAF, Ли Лю, выполнил более 5000 боевых вылетов.

Жизнь начинается и заканчивается в качестве обучающего.

Троянец впервые поступил на вооружение как Т-28А в 1950 году в качестве инструктора ВВС.

Это был последний самолет с одноместным радиальным двигателем, обозначенный военными. ВВС закупили 266 A-Model для замены Т-6 в качестве учебно-тренировочных самолетов для перехода на F-80, F-84 и F-86.

Эти модели были оснащены циклоном R-1300 Wright Cyclone мощностью всего 800 л.с.

Военно-воздушные силы использовали модели А до 1956 года, когда они были заменены на Beechcraft T-34 Mentor.

Эти птицы затем отправились в подразделения Национальной гвардии или на базу ВВС Дэвис-Монтан для консервации или были переданы нашим правительством в рамках программы иностранной помощи.

Интересно, что Т-28А был доработан и стал Fennec, который стал первым троянцем Warbird.

В 1953 году ВМС США, полагая, что модель А ВВС США недостаточно оснащена, модифицировали и управляли первым Т-28Б.

Этот самолет существенно отличался от 7-цилиндрового двигателя модели A тем, что теперь он имел 9-цилиндровый циклонный двигатель R-1820 Wright, который увеличил мощность до 1425 л.с. и увеличил максимальную скорость до 346 миль в час с 292 миль в час.

Тоже перешла к стойке с 3 лопастями от 2 лопастей.

Эти двигатели и изменения опор увеличили потолок обслуживания моделей B до 37 000 футов, что на 6 000 футов больше, чем у модели A.

Интересно, что именно Боб Гувер был летчиком-испытателем Т-28Б.

ВМФ закупило 466 B-Model.

Понимая хорошую вещь, когда они ее видели, ВВС и армия также приобрели B-модели.

В 1955 году, довольный эксплуатационными характеристиками и ремонтопригодностью модели B, но желая иметь возможность обучать ее пилотов взлету и посадке с авианосца, ВМФ заказал еще 299 вариантов троянца – T-28C.

Вообще говоря, у C был опор короче на 7 дюймов, тормоз на животе, носовое колесо поменьше и крюк для хвоста.

ВМФ списал свои Т-28 в 1982 году.

Его заменили Т-34С и Т-2 Бакай.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ T-28C

Будь то VFR или IFR, T-28 весом более 8000 фунтов является очень устойчивой платформой.

Действительно, между 1970 и 1980 годами Национальный научный фонд в исследовании града использовал модифицированный Т-28В, чтобы успешно преодолеть более 750 гроз.

В этот испытательный самолет несколько раз попала молния.

На скорости 170 узлов троянец представляет собой большую беговую птицу, обеспечивающую потрясающий обзор обоим пилотам.

Истинная воздушная скорость, однако, колеблется от 190 до 260 узлов в зависимости от высоты, настроек мощности и размера вашей кредитной карты.

В нем достаточно места для багажа для переноски нескольких чемоданов, вещевых сумок и кухонной мойки.

Его превосходная видимость, предсказуемость, управление полетом и отклик дроссельной заслонки делают его идеальным для группового полета.

Это самолет, который при правильной настройке может летать буквально двумя пальцами, независимо от того, едете ли вы быстро или медленно.

Конечно, именно так и должен летать тренер, а этот делает именно это.

Роберт Генат в заключительном командировке пишет о летающих характеристиках троянов:

«Благодаря своей высокой производительности, Mustang может вызвать проблемы с относительно неопытным пилотом быстрее и серьезнее, чем T28. Однако помните, что Мустанг был истребителем, а не тренером. С точки зрения летности Мустангу не хватает управляемости Т-28. Вы должны летать на P-51 более целеустремленно, всегда осознавая, что мелочи могут расстроить «Мустанг»: у рулей одно давление, у руля высоты – другое, а у элеронов – третье.Мустанг также менее стабилен, как и большинство истребителей. Мустанг будет вращаться в обратном направлении, Т-28 – нет. “

Несколько лет назад было проведено сравнительное испытание в попытке раз и навсегда определить, какие самолеты времен Второй мировой войны были лучшими.

Для испытаний были выбраны самолеты P-51, P-47, F6F Hellcat и F4U Corsair.

Были оценены, как их оценил бы пилот-испытатель по наземному обслуживанию, видимости, компоновке кабины экипажа, воздушному бою, отслеживанию, развороту, ускорению, ускорению при толчке 1 G, скорости набора высоты и т. Д.

Самолетом темпа для испытаний был Т-28.

Т-28 официально не сравнивался, но такие наблюдения во время оценки, естественно, имели место. Единственной боевой птицей, которая не смогла подняться на Т-28, была F6F Hellcat.

В пикировании Т-28 остался с Р-51, до красной черты Т-28. У Т-28 была лучшая скорость крена.

В эпизоде ​​воздушного боя Т-28 был самолетом-мишенью.

Каждый раз, когда P-51 пытался отследить T-28 через поворот уровня 4-G, «Мустанг» выскальзывал.

Верно, Т-28 – более современный самолет, и вы можете ожидать более высоких летных характеристик с последовательными конструкциями, но он становится отличной историей, когда Т-28 очищает часы P-51.

Владельцы Warbird описали Т-28 как настоящий Кадиллак в обращении.

Все ремесло строится вокруг двигателя.

Он определенно не летает, как выглядит, коренастый и коренастый, совсем не красивый на земле, да и звучит не слишком хорошо.

Но в воздухе, это чистокровный.

Управляйте «Мустангом», Т-6 или Т-34 на скорости более 200–250 узлов, и их органы управления становятся очень тяжелыми.

Выведите Т-28 на «красную черту», ​​и вы все равно сможете летать на нем двумя пальцами, как если бы у вас были органы управления с сервоусилением.

Это сладкий самолетик.

С точки зрения высшего пилотажа Т-28 может противостоять любым боевым птицам.

Он сертифицирован для следующих пилотажных маневров при соблюдении плюс 4gs и отрицательного 2g:

• Инвертированный полет (не более 10 секунд)
• Петля
• Поворот Иммельмана
• Крен элерона
• Крыло
• Вращение (за исключением случаев, когда преднамеренное перевернутое вращение недопустимо)
• Крен ствола
• Половина кубинской восьмерки

Однако он ограничен десятью секундами перевернутого полета, поскольку масляная система двигателя не предназначена для этого.

Взлеты и посадки на Т-28 захватывающие, предсказуемые и легкие.

Правильно настроенный для набора высоты, снижения и крутящего момента (помните, у вас 1425 л.с. на S.L., поэтому для взлета требуется правый руль 5 °), птица взлетит и взлетит по взлетно-посадочной полосе самостоятельно.

Три заключительных замечания: во-первых, с появлением «комплектов очистки Darton» репутация Radials как утечки масла не применяется, поэтому троянец и его вешалка остаются относительно чистыми.

Во-вторых, конструкция Т-28 должна была улучшить его ремонтопригодность и удобство эксплуатации.

Обтекатель моллюсков обеспечивает легкий доступ к двигателю, как и задняя дверь в нише носового колеса.

Третий и последний, Т-28 – лучший «Создатель друзей», которого я когда-либо знал.

В сообществе Т-28 все профессионалы, отзывчивые и искренние друзья. Присоединяйся к нам.

* Дж. Гэри Трихтер – адвокат, живущий в Хьюстоне. Он пилот с более чем 2000-часовым стажем, имеющий сертификаты CFI, CFII, MEI, LOA для T-28 и HA200, а также рейтинг частного пилота вертолета.Автор благодарит Филипа Фокса из Хьюстона, суперзвезду НАСА, за его помощь и понимание макета статьи.

Citroën P28 – Энциклопедия резервуаров

Франция (1930-1940)

Последние Kégresses

В течение 1920-х годов французская компания Citroën активно экспериментировала с военными автомобилями, в которых использовалась подвеска Kégresse. Эта подвеска была первоначально создана инженером Адольфом Кегрессом, который был французом, но работал в Императорской России до и во время Первой мировой войны.Кегресс вернулся во Францию ​​в 1919 году и был нанят Citroën для производства автомобилей с его подвеской. Подвеска Kégresse состояла из гусеницы из мягкой резины, имевшей цельную ленточную конструкцию вместо нескольких металлических взаимосвязанных частей. Он часто использовался в полугусеничной конфигурации, в том числе для артиллерийских тягачей, а также для бронированных автомобилей, таких как Schneider P16, который был разработан в 1920-х годах.

Citroën P28 был первоначально разработан как одноместный безбашенный тягач, предназначенный для перевозки минометов и боеприпасов в соответствии с «программой Type N» французской пехоты, сформулированной в октябре 1930 года.В нем использовалась оригинальная полугусеничная конфигурация с двумя рулевыми колесами спереди и подвеской с гусеницами Kégresse сзади, в то время как две другие машины, предлагаемые для спецификации Type N, были полностью гусеничными танкетками, явно вдохновленными Carden-Loyd. Хотя летом 1931 года были изготовлены и испытаны три прототипа тракторов P28, они не дали удовлетворительных результатов и не были приняты французской пехотой.

Кавалерийский интерес

Отказ от P28 как трактора для пехоты не остановил развитие машины. Хотя программа была инициирована и проводилась пехотой, машины Type N быстро привлекли интерес французской кавалерии, поскольку они были очень легкими и довольно мобильными. Кавалерия разработала концепцию Automitrailleuse légère de contact (Легкий контактный бронеавтомобиль). По сути, это была очень легкая и минимально бронированная и вооруженная машина, на которую возлагались разведывательные задачи.

Хотя рама, в которой это было сделано, неясна, два варианта P28 были модифицированы на вооружении Citroën в конце 1931 года. Известно, что никаких новых автомобилей не производилось. Однако неизвестно, была ли переделана дважды одна машина или модифицированы два прототипа. Эти модификации сделаны очень поспешно и больше для демонстрационных целей, чем для того, чтобы служить надежным и надежным транспортным средством. В них была заменена задняя часть хранения пехотного тягача на полностью поворачиваемую башню с добавлением дополнительного члена экипажа.Были проведены эксперименты с двумя разными турелями. Один имел цилиндрическую форму и, по-видимому, имел 37-мм пушку SA 18, похожую на танки Renault FT и ряд других французских бронетранспортеров того времени. Эта башня была изготовлена ​​фирмой Schneider. Другой прототип отличался гораздо более прямоугольной башней, вооруженной единственным пулеметом неизвестной модели. Опытные образцы также имели некоторые отличия в конструкции корпуса: люк водителя был выдвинут назад, чем на исходных прототипах тракторов.В этих прототипах, являющихся преобразованием оригинальных тракторов P28, сохранились некоторые элементы, в частности двигатель, расположенный в передней правой части машины, перед башней. Этот прототип также сохранил тот же двигатель – 4-цилиндровый Citroën C4 72 × 100 объемом 1628 см3 мощностью 30 л.с.

15 октября 1931 года, дата, которая, возможно, предшествовала даже преобразованию первого прототипа P28, французская кавалерия разместила заказ на 50 броневиков, хотя они имели значительно измененную конструкцию. Поставлялись в 1932 и 1933 годах.

Окончательный P28

Конструкция P28, поступившая на кавалерийскую службу в 1932 году, по-видимому, полностью прошла стадию прототипа.Две первые серийные машины были испытаны в июле 1932 года; один получил 6-цилиндровый двигатель C6 72 × 100 2 442 см3 мощностью 55 л.с., а другой – 6-цилиндровый двигатель K6 80 × 100 3020 см3 мощностью 67 л.с. Этот более поздний двигатель был окончательно выбран в качестве окончательного для серийных P28, хотя проблемы с его разработкой могут привести к некоторым техническим проблемам в первые месяцы срока службы P28; наконец, в апреле 1933 года машина поступила на вооружение французской кавалерии.

По сравнению с прототипами, он имел башню, установленную не в задней части машины, а в ее центре. Эта башня имела простую конструкцию и теоретически использовала в качестве основного вооружения новый 7,5-мм пулемет MAC 31. Однако на практике это, по-видимому, редко применялось, поскольку автомобиль в основном использовался для обучения водителей. В башне было три открываемых для обзора люка: по одному сзади и по бокам. Смотровая прорезь также присутствовала в передней правой части башни.Он имел двухстворчатый верхний люк, через который командир входил в броневик.

В связи с добавлением этой новой башни конструкция корпуса машины была существенно переработана. Ранее горизонтальные брызговики теперь были повернуты назад, чем-то похожим на гусеницы, но под меньшим углом. Вся центральная бронированная надстройка была переработана, чтобы разместить башню, с новым двухсекционным передним люком, предназначенным для обеспечения доступа водителя к машине.Командир, выполнявший также роль наводчика, вошел через люк башни. Три смотровых люка меньшего размера были расположены прямо под башней: один спереди, один спереди слева и один спереди справа. В передней части машины был установлен лобовой барабан, аналогичный по концепции тем, что установлен на бронеавтомобилях Schneider P16, для улучшения проходимости. P28 также имел две заметные большие передние фары; их иногда помещали очень далеко вперед, очень близко к барабану или дальше назад, прямо перед башней.

Подвеска Kégresse автомобиля имела большую переднюю звездочку и единственную тележку, удерживающую два опорных колеса, а также большое заднее поддерживающее колесо. Два передних колеса использовались для рулевого управления. По сравнению с прототипами P28, серийная модель отличалась более мощным двигателем, который был сдвинут с правой стороны на заднюю. Это был 6-цилиндровый бензиновый двигатель Citroën K объемом 3020 см3 и мощностью 67 л.с. При скромном весе в 4540 кг автомобиль мог развивать максимальную скорость 53 км / ч на хорошей дороге.Он сохранил весьма скромные габариты: длину 4 метра, ширину 1,63 м, высоту 1,96 м и дорожный просвет 23 сантиметра. Трансмиссия имела четыре передних и одну заднюю скорость.

Броня машины была увеличена максимум до 9 мм, однако, что довольно шокирующе для серийного производства бронированной машины, она была изготовлена ​​не из стали военного качества, а из мягкой стали; при толщине 9 мм это означало, что P28 практически не имел никакой защиты и был уязвим даже для пуль винтовочного калибра.Действительно, похоже, что заказ кавалерийского P28 с самого начала предназначался только для учебных целей, пока разрабатывались спецификации для более совершенного разведывательного броневика (спецификации AMR были опубликованы в январе 1932 года).

Серийные броневики P28 поставлялись французским кавалерийским частям с 1932 года. Поскольку они выполняли обучающую роль, похоже, что они не были доставлены большими партиями, а вместо этого были доставлены различным подразделениям в небольших количествах; 1-й BDP (Bataillon de Dragons Portés – моторизованный драгунский батальон), как известно, использовал некоторые из них, например, к 1934 году.Транспортные средства, судя по всему, были обозначены как AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance – Reconnaissance Armored Car), несмотря на их учебную функцию, при этом фактическую роль оперативных AMR берут на себя гусеничные AMR 33 / Renault VM и AMR 35 / Renault ZT.

Умеренный, но заметный экспорт

Несмотря на то, что P28 обычно считался посредственным автомобилем, он был предметом одного иностранного заказа. Либо в 1933, либо в 1934 году Guardia Metropolitana Uruguayana, военное подразделение полиции Монтевидео, получило три P28, которые, по-видимому, были частью партии из пятидесяти, заказанной французской кавалерией, и не построены специально для этого заказа.Почему и как Guardia Metropolitana выбрала P28, неизвестно; Было высказано предположение, что машины на самом деле могли быть предназначены для доставки в Парагвай для подкрепления его войск, сражавшихся в войне Чако против Боливии, но, возможно, оказались в руках уругвайских сил вместо того, чтобы достичь намеченного пункта назначения.

В любом случае автомобили P28 использовались Guardia Metropolitana и, по-видимому, были первая бронетехника, используемая южноамериканской нацией.Оказывается, они были окрашены в очень светло-серый цвет. Мало что известно об их сроке службы, и осталось немного фотографий автомобиля в уругвайском сервисе.

Тусклая французская служба

Во французской армии P28 оставался только для тренировочных целей. Несмотря на вспыхнувшие военные действия с Германией в сентябре 1939 года, их обычно держали как можно дальше от линии фронта. Хотя иногда утверждается, что автомобили были списаны к 1940 году, фотографические свидетельства показывают, что на самом деле это не так; Хотя P28 ни в коем случае не были передовыми машинами, они использовались как учебные бронемашины для французской кавалерии.Остается удивительно большое количество фотографий этих машин хорошего качества, что, как правило, было редкостью для французских бронетранспортеров до Второй мировой войны. Учитывая их менее чем стратегически важное использование, вполне вероятно, что броневики P28 были гораздо более доступными для фотографий и журналистов, чем более полезные автомобили.

Хотя это и не предназначалось для боевых действий, похоже, что после катастрофического окружения немцами значительной части французской армии вместе с британским экспедиционным корпусом и бельгийской армией на севере Франции бронеавтомобили P28 были вырваны из тренировочной роли, чтобы использовать их в последней попытке защитить Францию.В отчаянные времена нужны отчаянные меры, и эти совершенно неадекватные машины, как и множество других бронированных машин, поставленных на вооружение, таких как танки D1, срочно отправленные из Северной Африки, или тяжелые танки B1 Bis, отправленные в бой без своих башен. Мало что известно о действиях P28 в последние дни кампании 1940 года, но, учитывая ужасающие боевые возможности машины, маловероятно, что она хорошо себя зарекомендовала. На некоторых фотографиях действительно показаны немецкие военнослужащие, позирующие вокруг P28, в том числе некоторые, которые, похоже, получили некоторые повреждения.Известно, что некоторые из них были захвачены неповрежденными, однако, в отличие от подавляющего большинства французских бронетранспортеров, они не были задействованы в Германии и даже не получили трофейных наименований, что полностью игнорировалось Вермахтом; уцелевшие французские машины, скорее всего, были утилизированы во время войны.

Уругвайский выживший

В то время как все французские машины, похоже, потерпели недостойный конец во время Второй мировой войны, это не относится к уругвайским машинам, которые не пострадали от войны.В период с 1958 по 1963 год последний уругвайский P28, который теперь совершенно не нужен, поскольку страна приобрела гораздо более мощные машины, такие как 40 M3A1 Stuarts, был выставлен на статической выставке на Plaza de Armas del Instituto Militar CIGOR, военном училище в Монтевидео. . К этому моменту он потерял свой светло-серый камуфляж и превратился в более военный зеленый. В неизвестную дату машина была перенесена, чтобы снова служить в качестве статической демонстрации в помещениях 4-го кавалерийского полка. Автомобиль сейчас находится на площади Пласа-де-Армас-де-ла-Гуардия-де-Гранадерос в Монтевидео.В какой-то момент он был полностью окрашен в оранжевый цвет, за исключением подвески, окрашенной в голубой, но теперь, похоже, он имеет более скромную темно-серую окраску с надписью GM для Guardia Metropolitana, окрашенной желтым цветом на передней части башни. .

Заключение

Citroën P28 – одна из наиболее часто игнорируемых бронемашин, выставленных на вооружение французской армией в 1940 году. Это был малоизвестный полугусеничный бронеавтомобиль, который предлагал лишь посредственные характеристики и теоретически сначала был ограничен учебной и, возможно, пропагандистской ролью. Однако машина действительно участвовала в очень ограниченных боях из-за общего развала французских вооруженных сил, хотя большинство машин, похоже, целыми и невредимыми попали в руки немцев.Их проигнорировали новые владельцы, которые, похоже, сразу же отправили их на слом.

Тем не менее в автомобиле есть некоторые интересные элементы. Он служит первой бронетехникой Уругвая, которая затем станет постоянным покупателем американских легких танков, приобретая M3A1, а затем M24 Chaffees. P28 также является одной из последних боевых машин, использующих гусеничную систему Kégresse, нововведение, созданное французским инженером в Императорской России, и над которым интенсивно экспериментировали французы в 1920-х годах, но несколько отошли в сторону, по крайней мере, для бронированных машин. в последующие десятилетия, в основном из-за типичной хрупкости гусениц Kégresse.

Источники

Tout les Blindés de l’armée Française 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections éditions,
Blindados Argentinos de Uruguay y de Paraguay, Ricardo Sigal Fogliani, Ayer y hoy editions
char-français.net (https: .chars-francais.net / 2015 / index.php / 7-archives / de-1930-1940 / 1491-1931-citron-chenillette) (https://www.chars-francais.net/2015/index.php/ engins-blindes / automitrailleuses? task = view & id = 793)
Les matériels de l’armée Française: Les automitrailleuses de recnaissance, Tome 1, l’AMR 33 Renault, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2005