Шабрение станины: Шабровка направляющих станка – как выполняется? + Видео
alexxlab | 03.05.2023 | 0 | Разное
техника и виды шабрения для капитального ремонта и модернизации
При капитальном ремонте станочного оборудования, необходимо обеспечить соответствие геометрических параметров станка техническим требованиям по ГОСТ. Основные параметры плоскостности обеспечиваются шлифованием, там где шлифовка экономически или конструктивно нецелесообразна – применяется шабровка. Кроме обеспечения геометрической точности при помощи шабровки добиваются увеличения площади соприкосновения деталей, для более равномерной передачи нагрузки и уменьшения локального износа перемещающихся узлов.
В соответствии с требованиями нормативной документации, пятно контакта для трущихся базовых поверхностей должно быть не менее 60% для станков класса Н, П и не менее 80% для В,С,А.
Рассмотрим технологический процесс на примере станины токарного станка
После плоскошлифовального станка станина попадает на сборочный стапель, где устанавливается на тумбу и для последующей сборки основных и вспомогательных узлов станка.
Что шлифуется:
1. Станина
2. Суппорт
3. Поперечный суппорт (ласточкин хвост и 2 нижних базовых плоскости)
4. Прижимные планки, клин
Что шабрится (при необходимости):
1. Основание под шпиндельную бабку
2. Суппорт
3. Поперечный суппорт, клин
4. Опоры ШВП
5. Основание задней бабки
6. Опоры гайки ШВП (крепление к суппорту)
Шабровка конкретных поверхностей производится в определенной последовательности, в зависимости от технологии и опыта исполнителя.
С помощью шабрения достигается плотное прилегание сопрягаемых поверхностей, надежное удерживание смазки между трущимися поверхностями
Шабрение происходит следующим образом:
1. В самом начале выявляются неровности. Это выполняется с помощью смежной гладкой эталонной поверхности. На выверенную поверхность изначально наносят краску.
После чего на эталонную деталь кладут деталь проверяемой плоскостью и небольшими движениями переносят краску, с выверенной плиты на проверяемую деталь. Благодаря такому действию, на проверяемой детали, появятся пятна краски – это места, которые сильно выпирают и создают неровность.2. После выявления неровностей необходимо с помощью шабера срезать все выпуклости. Шабровка разделяется на три этапа.
1 этап – это черновое шабрение. Черновое шабрение производится широким шабером с шириной режущего лезвия 20-30мм (рис.1)
Рис1.
При черновом шабрении толщина стружки, снимаемой за один проход, достигает величины в 0,02-0,05мм. Черновое шабрение считается выполненным, когда количество пятен краски при проверке, достигает 4 шт. на квадрат обрабатываемой поверхности со стороной 25мм.
После чернового шабрения идет 2 этап – получистовое. На данном этапе работа производиться шабером с шириной режущего лезвия от 12-до 20мм. (рис.2)
Рис2.
При получистовом шабрении толщина стружки за один проход достигает 0,01-0,02 мм. Такое шабрение считается законченным, когда количество пятен на квадрат 25мм, будет достигнуто более 8 пятен.
После чего переходим к 3 этап – чистовое шабрение.
Чистовое шабрение выполняется узким шабером, с шириной лезвия 5-12мм. (рис. 3)
Рис3.
При чистовой шабровке толщина срезанной стружки за один проход достигает 0.005-0.01 мм. Чистовая шабровка считается законченной когда на обрабатываемой поверхности в квадрате 25 мм количество пятен достигает 25шт.
Технологию и все нюансы по шабрению рассказаны в видео ролике, по шабровке.
Результатом операций шлифования, сборки и шабрения узлов является обеспечение станком заданных в паспорте точностных характеристик, т. е. сдача cтанка представителю ОТК или Заказчика по геометрической точности.
Производим ремонт станины станков | Запчасти, комплектующие и узлы к станкам
Производим ремонт станин токарно-винторезных станков различных серий, который также включает в себя шлифовку станины, изготовление ходового винта.
Токарный станок – яркий представитель металлорежущего оборудования. В процессе длительной эксплуатации, благодаря высоким нагрузкам он подлежит неизбежному износу и постепенно выходит из строя. Одним из признаков критических показателей износа считается снижение точности металлообработки, однако это не является поводом для замены оборудования. Квалифицированный капитальный ремонт всегда поможет вернуть его «к жизни» и восстановить работоспособность станка.
Конструктивно станки токарной группы представлены различными узлами, отличающимися своим функциональным назначением. В той либо иной степени износ касается каждого из них, да и сложность восстановления зависит от степени повреждений. Одной из специфичных операций входящих в состав любого капитального ремонта считается ремонт станины токарного станка, гарантирующий качество его дальнейшей работоспособности.
Станина станка
Одой из основных составляющих токарного станка принято считать его станину. Расположенная на двух тумбах она представляет собой жесткое основание, обеспечивающее компоновку и функциональное взаимодействие между собой всех основных узлов станка. Конструктивно станина имеет две продольные взаимно параллельные стенки, усиленные поперечными ребрами жесткости. Для большей прочности и массивности основа токарного станка, как правило, отливается из чугуна.
В левой части станины крепится передняя (шпиндельная) бабка и коробка подач, обеспечивающая вращение ходового винта. Вдоль верхней плоскости станины расположены параллельные направляющие, по которым передвигаются задняя бабка и каретка суппорта. В зависимости от модели токарного станка поперечное сечение направляющих может существенно отличаться. Опорные плоскости бывают прямоугольными, трапецеидальными и треугольными, кроме того направляющие должны обладать высокой прочностью на изгиб.
За точность металлообработки токарного станка отвечает состояние именно направляющих, в частности:
- точность обработки рабочих поверхностей;
- параллельность и прямолинейность.
От этих характеристик зависит главное – перемещение суппорта, а точнее режущего инструмента вдоль оси вращающейся заготовки без толчков и отклонений.
В процессе эксплуатации токарного оборудования основная нагрузка ложится на направляющие станин. Фактически ремонт основы представляет собой ремонт направляющих станин токарных станков, поскольку именно эти составляющие подлежат износу. Зачастую восстановление станины в ходе капитального ремонта сопровождается параллельной заменой ходового винта и вала.
Особенности ремонта станины
Ремонт станины станка достаточно сложная процедура, связанная, прежде всего с габаритами восстанавливаемого объекта. Основными технологическими приемами при восстановлении направляющих считаются строгание, фрезеровка, шлифовка, шабрение, протягивание и другие способы металлообработки. Выбор способа зависит от различных факторов, среди которых следует отметить:
- твердость материала направляющих;
- состояние и степень износа станины;
- техническую оснащенность ремонтной базы;
- подготовленность персонала.
Среди наиболее распространенных способов восстановления состояния направляющих можно выделить обработку поверхностей строганием, шабрением и шлифованием. Каждый из них отличается своими требованиями, например, наиболее трудоемкое шабрение целесообразно при малых износах. Более универсальным и менее затратным по времени считается шлифовка станины токарного станка, причем эта технология применима даже для восстановления закаленных высокопрочных направляющих. Обеспечивая отличные характеристики точности и чистоты обработки, шлифовка является эффективным способом ремонта станин. А, учитывая возможность обработки закаленных направляющих, в большинстве случаев метод считается безальтернативным.
На практике шлифовка станин токарных станков производится в несколько этапов и должна включать следующие операции:
- тщательную зачистку всех задиров и забоин;
- надежную фиксацию на столе продольно-строгального станка, с соблюдением параллельности поверхностей с направлением движений;
- контролируется состояние направляющих на предмет их извернутости.
На следующем этапе приступают непосредственно к шлифовке этих элементов станины.
Специалисты нашего завода быстро и качественно произведут капитальный ремонт, включая шлифовку станины токарного станка, цена которой доступна любому заказчику. Отремонтированные нашими специалистами станки полностью восстанавливают работоспособность, по своим характеристикам полностью соответствуя новому оборудованию.
youtube.com/embed/GyotN4vdeOE”>
Очистка старых токарных станков
Мике С
Активный пользователь
- #1
Вот немного пищи для размышлений о ремонте старых и изношенных станков. Это то, что я узнал вчера от шведского парня, который путешествовал по всему миру, ремонтируя токарные и фрезерные станки. Теперь он уйдет на пенсию, и я спросил, может ли он поздно очистить пути на моем старом Bahco, чтобы они стали как новые.
Он сказал мне, что любой ремонт старого токарного станка начинается с его шлифовки. Глубокие шрамы должны быть удалены, а любые провисания и т. д. возле передней бабки могут быть исправлены только путем шлифовки всех направляющих. В настоящее время в Швеции есть только одна или две компании, которые предоставляют такие услуги.
Соскоб – это последний шаг, как он сказал, чтобы сделать его более совершенным. Это приводит к тому, что полная реконструкция стоит очень дорого (многие тысячи долларов), поэтому даже крупные компании не решаются ремонтировать старые машины. Он также сказал мне, что если я хочу, чтобы внешний вид был таким же новым, мне не стоило бы многого, если бы он поцарапал токарный станок, но это не имело бы особого смысла, если бы внешний вид не был в приоритете.
Хорошие новости, которые не были новостью для меня, заключаются в том, что некоторые провисания изношенными путями часто не имеют большого значения, пока требования не очень высоки. В случае падения фартука, например, 0,001 дюйма из-за изношенных путей это почти не влияет на диаметр токарной обработки, если только диаметр обрабатываемой детали не очень мал.
Конечно, всегда хорошо спилить любые повреждения, которые выступают из-за того, что на заготовке не ступают.
Катушка
CATWERKS LTD
-
- #2
Мике С сказал:
Вот некоторая пища для размышлений о ремонте старых и изношенных станков. Это то, что я узнал вчера от шведского парня, который путешествовал по всему миру, ремонтируя токарные и фрезерные станки. Теперь он уйдет на пенсию, и я спросил, может ли он поздно очистить пути на моем старом Bahco, чтобы они стали как новые.
Он сказал мне, что любой ремонт старого токарного станка начинается с его шлифовки. Глубокие шрамы должны быть удалены, а любые провисания и т. д. возле передней бабки могут быть исправлены только путем шлифовки всех направляющих. В настоящее время в Швеции есть только одна или две компании, которые предоставляют такие услуги.
Соскоб – это последний шаг, как он сказал, чтобы сделать его более совершенным. Это приводит к тому, что полная реконструкция стоит очень дорого (многие тысячи долларов), поэтому даже крупные компании не решаются ремонтировать старые машины. Он также сказал мне, что если я хочу, чтобы внешний вид был таким же новым, мне не стоило бы многого, если бы он поцарапал токарный станок, но это не имело бы особого смысла, если бы внешний вид не был в приоритете.
Хорошие новости, которые не были новостью для меня, заключаются в том, что некоторые провисания изношенными путями часто не имеют большого значения, пока требования не очень высоки. В случае падения фартука, например, 0,001 дюйма из-за изношенных путей это почти не влияет на диаметр токарной обработки, если только диаметр обрабатываемой детали не очень мал.
Конечно, всегда хорошо спилить любые повреждения, которые выступают из-за того, что на заготовке не ступают.
Нажмите, чтобы развернуть…
Спасибо за отличную информацию. Я управляю старыми токарными станками, и каждый учится управлять станком, даже несмотря на то, что он может быть значительно изношен. Если вы знаете неточности, вы можете эффективно компенсировать их и при этом получать хорошую работу.
Я не думаю, что было бы целесообразно пытаться омолодить мои старые машины. Это больше, чем установка циферблатов
и обработка. Это мне объяснил пожилой механик, который эксплуатировал много старого оборудования и делал это очень хорошо.
Сейчас его нет, но я рад, что узнал о некоторых из его удивительных навыков.
Боб Корвес
Платина
- #3
Давайте рассмотрим это в перспективе. Зачистка на 9-дюймовом токарном станке South Bend с трехфутовой станиной, незакаленная, в умеренно изношенном состоянии, принадлежащая любителю, выполнение работы для личного и образовательного проекта, безусловно, является достойной и достижимой целью. Сильно изношенный токарный станок Monarch 18 X 120 дюймов с закаленными направляющими, который коммерчески используется в небольшой мастерской для одного или двух человек, – это совсем другое дело. Это выполнимо, но вы должны начать как молодой человек и иметь план, чтобы сделать это до выхода на пенсию в перерывах между другой работой…
Правильно и аккуратно отшлифованные станины и направляющие не требуют зачистки. Некоторые высококлассные токарные станки после шлифовки зачищают либо поверхностно для внешнего вида, либо серьезно для максимальной точности и, черт возьми, затрат.
Ни на секунду не думайте, что South Bend 40-х и 50-х годов и другие токарные станки, которые продавались за 100-200 долларов, были должным образом очищены, это было сделано быстро и грязно, потому что так делали большие мальчики, и клиентам понравилось ” смотреть.”
Соскребание — утомительная работа, но она становится своего рода дзенским способом помочь отложить жизненные заботы в сторону, погрузившись в ритм цикла соскребания: планировать, проверять, отмечать, интерпретировать, очищать, удалять заусенцы, повторять, снова и снова. и так далее, пока время и другие заботы тают. Платить за настоящую, серьезную машинную очистку, а не за декоративную очистку или отслаивание, чтобы попытаться сделать шелковый кошелек из уха свиноматки, на самом деле не вариант, особенно для любителя. Работа слишком трудоемкая, а время стоит денег. Для любителя шабрить машину нужно потому, что владелец хочет испытать вызов, хочет научиться и попрактиковаться в том, как делать это правильно, у него нет достаточно большой шлифовальной машины, чтобы шлифовать пути, и он не может позволить себе нанять ее, и соглашается со значительными затратами. время и усилия, затраченные на правильное выполнение проекта для получения надлежащего конечного результата. Перефразируя Джона Кеннеди, он делает это не потому, что это быстро и легко. Он делает это, потому что это трудно и полезно. Это, конечно, не то, к чему следует относиться легкомысленно, и покупка новой машины, вероятно, является лучшим выбором, если вы не можете принять изношенную машину, но вряд ли должным образом освоите навыки и потратите время и усилия, чтобы правильно очистить машину.
samthedog
Австралийский жетон
- #4
Я всегда думал, что шлифовать пути и царапать седло – это то, что нужно. Таким образом, вы уменьшаете количество необходимой очистки, достигая при этом высокого уровня точности. Это то, что я видел на нескольких токарных станках, и они были доведены до такого же или лучшего качества, как заводские спецификации.
С фрезерными станками дело обстоит иначе, так как многие фрезы не имеют закаленных хвостовиков типа «ласточкин хвост». Однако на некоторых мельницах, таких как Schaublin 53, направляющие и ласточкины хвосты были закалены, а в некоторых случаях блоки из высокохромистой стали можно было заменить. Это также использовалось на токарном станке Weiler Primus, где направляющие также были закреплены болтами на блоках, которые можно было заменить.
Пол.
экспресслайн99
Зарегистрировано
- #5
Боб Корвес сказал:
Давайте рассмотрим это в перспективе. Зачистка на 9-дюймовом токарном станке South Bend с трехфутовой станиной, незакаленная, в умеренно изношенном состоянии, принадлежащая любителю, выполнение работы для личного и образовательного проекта, безусловно, является достойной и достижимой целью. Сильно изношенный токарный станок Monarch 18 X 120 дюймов с закаленными направляющими, который коммерчески используется в небольшой мастерской для одного или двух человек, – это совсем другое дело. Это выполнимо, но вы должны начать как молодой человек и иметь план, чтобы сделать это до выхода на пенсию в перерывах между другой работой…
Правильно и аккуратно отшлифованные станины и направляющие не требуют зачистки. Некоторые высококлассные токарные станки после шлифовки зачищают либо поверхностно для внешнего вида, либо серьезно для максимальной точности и, черт возьми, затрат. Другие токарные станки очищаются после шлифовки, потому что старый шлифовальный станок немногим более точен, чем вышедший из строя токарный станок. Очистка поверхности земли — это PITA, пока вы не проникнете под всю поверхность земли.
Ни на секунду не думайте, что South Bend 40-х и 50-х годов и другие токарные станки, которые продавались за 100-200 долларов, были должным образом очищены, это было сделано быстро и грязно, потому что так делали большие мальчики, и клиентам понравилось ” смотреть.”
Соскребание — утомительная работа, но она становится своего рода дзенским способом помочь отложить жизненные заботы в сторону, погрузившись в ритм цикла соскребания: планировать, проверять, отмечать, интерпретировать, очищать, удалять заусенцы, повторять, снова и снова. и так далее, пока время и другие заботы тают. Платить за настоящую, серьезную машинную очистку, а не за декоративную очистку или отслаивание, чтобы попытаться сделать шелковый кошелек из уха свиноматки, на самом деле не вариант, особенно для любителя. Работа слишком трудоемкая, а время стоит денег. Для любителя шабрить машину нужно потому, что владелец хочет испытать вызов, хочет научиться и попрактиковаться в том, как делать это правильно, у него нет достаточно большой шлифовальной машины, чтобы шлифовать пути, и он не может позволить себе нанять ее, и соглашается со значительными затратами. время и усилия, затраченные на правильное выполнение проекта для получения надлежащего конечного результата. Перефразируя Джона Кеннеди, он делает это не потому, что это быстро и легко. Он делает это, потому что это трудно и полезно. Это, конечно, не то, к чему следует относиться легкомысленно, и покупка новой машины, вероятно, является лучшим выбором, если вы не можете принять изношенную машину, но вряд ли должным образом освоите навыки и потратите время и усилия, чтобы правильно очистить машину.
Нажмите, чтобы развернуть…
Это идеальное описание того, почему я хочу заниматься своими делами. Дзен и занудство — это то, что мне серьезно нужно в жизни. Это и моя любовь к старым машинам в целом.
Пол
Доктор Ульма
Бесконечно Любопытный
- #6
expressline99 сказал:
Это идеальное описание того, почему я хочу заняться своим делом. Дзен и занудство — это то, что мне серьезно нужно в жизни. Это и моя любовь к старым машинам в целом.
ПолНажмите, чтобы развернуть…
Привет Пол,
с вашим отношением и небольшой инструкцией – вы можете делать то же, что и мы. …
третичный
Активный пользователь
- #7
Я поцарапал седло на своем китайском токарном станке «Три раза», прежде чем назвать его хорошим, и хотя сейчас оно намного лучше, чем было на заводе, я не могу сказать, что это действительно правильно.
Получить эту V-образную форму и правильный обряд выравнивания непросто.
Ласточкин хвост сложно, но намного проще.
ewkearns
Зарегистрировано
- #8
Ручное шабрение – это всегда правильный путь… хотя бы по какой-либо другой причине, кроме нанесения смазки где-нибудь, кроме как на некоторую переменную толщину, захваченную [на неопределенное время и неопределенную толщину] между двумя тонко отшлифованными направляющими поверхностями. Мерки должны скручиваться, путевые поверхности не так сильно….
Мнение Окумы.
Боб Корвес
Платина
- #9
ewkearns сказал:
Ручное соскабливание всегда подходит. .. хотя бы по какой-либо другой причине, кроме нанесения смазки где-то, кроме как на некоторую переменную толщину, захваченную [на неопределенное время и неопределенную толщину] между двумя тонко отшлифованными поверхностями пути. Мерки должны скручиваться, путевые поверхности не так сильно….
Мнение Окумы.
Нажмите, чтобы развернуть…
Согласен, Юкернс. К сожалению, не многие машинисты-любители могут позволить себе купить Okuma. Надлежащим образом очищенные и подогнанные новые машины стоят невероятно дорого, и для тех из нас, кто делал некоторую чистку, совершенно понятно, почему они стоят так дорого.
Кривая обучения тому, как сделать это самостоятельно в домашней мастерской, намного выше, чем кажется на первый взгляд, но навыки и инструменты для качественной работы по очистке вполне достижимы и доступны. Настоящая проблема, которую необходимо решить, — это гайка, стоящая за скребком. Готовы ли вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО потратить время на то, чтобы полностью понять и попрактиковаться в деталях того, как подходить к работе по очистке, а затем потратить МНОГО часов на тщательную работу, чтобы получить результат? Высокий стандарт?
Кусок холста, несколько тюбиков с краской и несколько кистей не делают Рембрандта. .. В США есть только один человек, который преподает искусство соскабливания на постоянной основе, и он готовится уйти на пенсию…
проектная гайка
Зарегистрировано
- #10
Заземление путей может быть не таким дорогим, как некоторые думают. Недавно я приобрел токарный станок Sheldon MW-56-P с закаленными направляющими. Как следует из названия, это токарный станок серии M с приводом переменной скорости Worthington. У него 56-дюймовая станина, прикрепленная к основанию пьедестала. Каретка станины и поперечные салазки были перешлифованы в процессе ремонта.
В настоящее время я нахожусь за городом, но, если мне не изменяет память, это было сделано компанией American Grinding. и Machining Company, базирующаяся в Чикаго.0020
http://www.americanggrinding.com/grinding-services.html
В то время стоимость переточки составляла 400 долларов. 00. Это было несколько лет назад, поэтому я уверен, что стоимость несколько выросла. Окончательную чистку делал предыдущий владелец. Мне цены показались приемлемыми. Когда я вернусь домой, я намерен связаться с компанией и узнать цену на переточку станины и направляющих скольжения на моем 60-дюймовом токарном станке Seneca Falls Star #20. объект
Прецизионное ручное шабрение|Зачистка станины станка|CAMPRO
Прецизионное ручное шабрение|Зачистка станины станка|CAMPRO- Преимущества
За последнее десятилетие компания CAMPRO произвела более 10 000 станков, которые были приняты на вооружение ведущими заводами мира. В настоящее время CAMPRO имеет 6 действующих производственных линий, которые могут быть расширены до 10 производственных линий в соответствии с будущими потребностями. Ожидается, что годовой объем производства достигнет 2 миллиардов тайваньских долларов. Установлены два больших воздушных компрессора с мощностью, достаточной для обслуживания полностью загруженных производственных линий. Современные складские помещения, оборудованные складскими стеллажами и подъемниками, обеспечивают бесперебойную, быструю и безопасную транспортировку материала.
Прецизионное ручное скребковое ремесло
Каждая важная сопрягаемая деталь чугуна в нашей машине была тщательно зачищена вручную. Прецизионное шабрение как на связанных поверхностях из турцита-В, так и на чугунных поверхностях помогает уменьшить износ, сохраняя точность работы. Прецизионное шабрение как на склеенных поверхностях из турцита-b, так и на чугунных поверхностях помогает уменьшить износ, сохраняя точность работы.
Структура высокой жесткости
Конструкция из высокопрочного чугуна обеспечивает максимальную жесткость и точность благодаря анализу методом конечных элементов (FEA) и передовому программному обеспечению для трехмерной графики. Изготовлена с термообработкой для снятия напряжения, что обеспечивает максимальную жесткость и точность.
Поддерживается для различных контроллеров
VMC коробчатого типа серии CAMPRO CPV-B поддерживали различные типы основных систем управления, чтобы наилучшим образом удовлетворить все виды потребностей клиентов.
БЕЗУПРЕЧНОЕ ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
- Опыт управления машиной
- Онлайн-устранение неполадок
- 1 год гарантии на машину, 2 года гарантии на контроллер
- Техническое обслуживание автомобиля (ответ в течение 24 часов, только на Тайване, в Китае)
- Сеанс обучения программе
Эффективный предварительный дизайн
– Модульная трехмерная система рисования
– Анализ методом конечных элементов (FEA)
– Тепловизор
– Топология виртуальной машины и технология анализа резки