В данном разделе представлены схемы, описания, паспорта сварочных аппаратов.

ARC-200 (png)

Edon MIG-308 (pdf)

ESAB DTA-400AC/DC (pdf)

ESAB LKA-180/LKA-240 (pdf)

ESAB LKA-150 (pdf)

ESAB LKB-400W (pdf)

ESAB LTH-161/Tigma-161 (pdf)

ESAB MED-44 Aristo (pdf)

ESAB Mig C141/C151, Mag C171/C201/C251 (pdf)

Forward-200 IGBT (pdf)

FUBAG IR160/IR180/IR200 (pdf)

Gerard mma-250 (jpg)

Gysmi 160 (pdf)

Gysmi 161 (pdf)

Gysmi 165 (pdf)

Gysmi 183 (pdf)

Gysmi 190 (pdf)

Jasic NBC MIG-250/270 IGBT (pdf)

Kaiser NBC-250 (jpg)

Kemppi Kempact MIG-2520/2530 (pdf)

Kemppi Minarc-150 (pdf)

Kemppi MP-1500 (jpg)

Kemppi PS-3500 (png)

Kemppi PS-5000 (jpg)

Kemppi WU-10 (jpg)

Kende ZX7-160 (pdf)

Monolit MMA-161 (gif)

Soldadora Inverter TIG160….TIG400 (pdf)

Telwin conica-160 (jpg)

Telwin tecnica-144-146 (png)

ZX7-160/ARC-160 (pdf)

ВД-306 Д (pdf)

ВД-309 (jpg)

ВДГ-303 (jpg)

ВДУ-504 (gif)

ВДУ-505 (pdf)

ВДУ-506 М (pdf)

ВДУ-506 С (pdf)

Днипро-М (png)

Дуга-200 (gif)

ПДГ-151 (pdf)

ПДГ-210 (png)

ПДГ-252 (gif)

ПДГО-510 (jpg)

Плата управления RE-189 (png)

Ресанта 140 (pdf)

Ресанта САИ-160 (pdf)

Ресанта САИ-180АД:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)

Ресанта САИ-190 К:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)
   V3.0 (pdf)

Ресанта САИ-220 (pdf)

Ресанта САИ-230АД (pdf)

Ресанта САИ-250:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)
   V3.0 (pdf)
   V4.0 (pdf)
   V6.0 (pdf)

Ресанта САИ-250 К:
   V1.0 (pdf)
   V2.0 (pdf)

Ресанта САИ-315:
   V1.0 (pdf)

ТДМ-250 Сэлма (gif)

Темп 059М (png)

Темп ИСА-200 (jpg)

УДГУ-251 (jpg)

УДГУ-2510 (pdf)

Форсаж-125 (gif)

Форсаж 160/250 (pdf)

Ремонт сварочных аппаратов Форсаж в Уфе, цены на ремонт сварочного оборудования Форсаж

Ручная сварка

Форсаж 160, Форсаж 161, Форсаж 180, Форсаж 200, Форсаж 200М, Форсаж 301, Форсаж 315

Ремонт аппаратов полуавтоматической сварки (полуавтоматов Форсаж)

Форсаж 200ПА, Форсаж 302, Форсаж 502

Ремонт механизмов подачи проволоки Форсаж

Форсаж МП5, МПЦ02, МПм

Ремонт аппаратов аргонодуговой сварки

Форсаж 160 АД, Форсаж 201 АД, Форсаж 315 АД, Форсаж 200 ac/dc, Форсаж 315 ac/dc, Форсаж 500 ac/dc.

Ремонт аппаратов воздушно-плазменной резки (плазморезов) Форсаж

Форсаж 70П

новых продуктов

“Your Ultimate Jets”

Дом / Новые продукты / Avanti х л / Avanti х л / Bae Hawk / Большой Ястреб / A-4 / Ф-4 / Большой Ф-4 / Т-33 / Т -45 / F-80 / F-14 / Большой Ф-14 / F-9F Cougar / F-9F Пантера / PC-21 /

Ф-104 / А-10 / F-16 (1/6) / F-16 (1/5) / 1/6 F18 EF / 1/6 F-18CD / F-86 / Большой F-86 / MB-339 / Су-30 / Су-27 / МиГ-29 / ViperJet / ViperJet XXL / Принадлежности

/ О нас / Дилеры и ссылка / введение Руководство / Эл. адрес: Ашхабад @ 263.нетто или [email protected]

Skymaster 1/6 F-16 на базе Behotech 180 / Пилот: Mr.Йи из Тайваня

http://www.youtube.com/watch?v=EjrS9D5ybWo&feature=player_embedded

Skymaster F-16 1/6 от клиенты Тайваня

Skymaster 1/6 F-16 на базе Jet Cat P-180 / Пилот: Mr.Дуанг Тайвань

Skymaster F-16 1/6 в Авиабаза Тайвань / от г-на Чиана

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 3D-полет в RC-моделях встречает Испанию / Пилот: Себастьяно Сильвестри

http: // www.youtube.com/watch?v=MMpMbuvePt4

http://www.youtube.com/watch?v=iIWMTLda3jY

Skymaster F-16 1/6 в Авиабаза Тайвань / Двигатель Jet Cat P-160

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 При поддержке Merlin 170 / Владелец: Кристоф Ренье, Франция

ВЧЕРА МЫ СДЕЛАЛИ ПЕРВЫЕ ПОЛЕТ ВАШЕЙ ПОЛНОЙ “ВОЙНЫ” F16,

ОБОРУДОВАНА JETCAT P200SX, ДЫМОЙНАЯ СИСТЕМА, ПОЛНАЯ СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ….. ФАНТАСТИКА !!!!

ЛЕТАТЬ ЛЕГКО И ОЧЕНЬ СТАБИЛЬНО И В ПОЛЕТЕ ВЫГЛЯДИТ ТАК РЕАЛЬНО …

СПАСИБО ЗА НАШИ МЕЧТЫ ВОЗМОЖНЫЙ!

Вот мой F-16.Рафаэль Эррера, Мексика.

2009 Top Gun / The Демонстрациями Skymaster занимались Дастин с L-39 и Роб с Ф-16,
оба JetCat работают.Их двойной распорядок взволновал толпу.

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 3D-полет в радиоуправляемых моделях встречает Испанию / Пилот: Себа

http: // www.youtube.com/watch?v=MMpMbuvePt4

http://www.youtube.com/watch?v=iIWMTLda3jY

Билли Edwards Skymaster Thunderbird F-16 в масштабе 1/6. JR 12X, Реактивный кот P-200

http://www.youtube.com/watch?v=0CFbffcuzek

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 Цветовая схема ВВС Тайваня Работает на Jet CatP-180

http: // www.youtube.com/watch?v=gLaPCRGK4Ng

Привет, Skymaster вот несколько фотографий F-16 Skymaster 1/6 Рафаэля Эрреры, это Приведено в действие реактивным центральным носорогом, Он отлично летает, спасибо!

Рафаэль Эррера, Мексика.

г.Джефф Толомео из Skymaster-USA Реактивный кот P-180, Smart-Fly EQ-12, Futaba 14МЗ

http://video.yahoo.com/watch/4593112?fr=yvmtf

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 На базе P-200 / Владелец г-н Рон Лонг из Аризоны, США

Привет Антон
Я хочу поделиться с вами этими фотографиями для вашего сайта, масштаб f-16 1 \ 6 от AMT Пегас.
это очень хороший самолет, и владелец (Мохаммед) весело проводит время с этим F-16.
спасибо вам и команде skymaster за профессиональную версию, а теперь я буду
начать строить следующий. С уважением, Faisal Thowaini Kuwait Jet Team

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 Powered by BHOTECH J-180 из КЕВИН (ТАЙВАНЬ)

http: // www.youtube.com/watch?v=jNF_BMDAFFg&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Erctw%2Enet%2Fthread%2D97191%2D2%2D1%2Ehtml&feature=player_embedded

Али Машинчи со своим Skymaster ARF PLUS F-16 1/6

@

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 от Tor с Staale из Норвегии

Здравствуйте.. F16 1/6 Tiger Meet, отличный реактивный самолет, «Создан для полетов»

Поздравления SKYMASTER ……… С уважением Helder Кабеса / Португалия

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 от Mr.Рональд Р Лонг (Скоттсдейл, Аризона, США)

Видео: http://tw.youtube.com/watch?v=ue-MBezM6_s

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 в авиасалоне Тайвань

Видео: http: // tw.youtube.com/watch?v=7OSjj1E52FU&eurl=http://www.rctw.net/thread-86041-1-1.html

Skymaster ARF PLUS F-16C 1/6 с двигателем Jet Cat P-160 от г-на Чанга (Тайвань)

Видео: http://tw.youtube.com/watch?v=1JJ-7eBFJt8

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 (Тайвань Эйр Цветовая схема Force) от президента.У (Тайвань)

Видео полета:

http: // tw.youtube.com/watch?v=BX-3FlS_ago&eurl=http://www.rctw.net/thread-81684-1-1.html

Привет Антон, сегодня мы тестировали F-16 1/6 с полными ракетами и внешними баками.Мы также была установлена ​​система дыма. F-16 отлично летал с включенными ракетами. На характеристики все это не очень повлияли и ракеты, и танки, и F-16. просто продолжал чудесно летать.

http://www.jetsrc.com/videos/F-16_Cuco_Smoke_JetsRC.wmv

Лучшее С уважением, Мишель Джетс www.jetsrc.com

@

@

@

@

@

@

Петри Макела делает это снова … После установки нашей шкалы освещения F-16 и рабочего фонаря системы,
Петри нужно было сделать этот великолепный снимок своего Skymaster F-16 1/6.Петри не может дождитесь работающей форсунки.

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 в аэропорту Kentucky Jet Meet / Pilot: Bryce Watson

Мой F-16 1/6 Falcon TigerMeet Power от AMT Netherlands Pegasus HPES 16,5 K доверять.

Это самолет Встреча в Амьене (Франция, Европа)

Пилот: Ален ван Хаутрив Бельгия.

С уважением Ален ван Хаутрив

Петри Макела Tigermeet F-16.Сначала с установленной коробкой желоба, затем с коробкой установлен, покрашен и развернут желоб. Отличная работа Петри ..

Уважаемый Антон,

я пришлю вам другие фотографии моего F16 1/6 во время первого Jet Meeting 2008 года здесь, в Италия.

Это имел успех благодаря вашей фантастической форме.

Все участники с большим интересом посмотрели на мою модель …

Лучшее С Уважением Денни Монти – Колленьо – Турин – Италия

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 в 2007 году JWM Ирландия / Хосе Кавадас (Португалия)

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 в 2007 году JWM Ирландия / Насер Аль-Раббан (Катар)

Skymaster ARF PLUS F-16 1/6 Tiger Meet от S.Африка

Видео: http: // www.av-art.no/filer/modellfly/MaidenF16TorChr.wmv

: http://www.youtube.com/watch?v=I-hmCVNrtmo
второй полет: http://www.youtube.com/watch?v=YxbgqDO6nCs
http://www.rcuniverse.com/forum/m_4853891/mpage_5/key_/tm.htm

Петри Макела это делает снова со своим невероятным 1/6 Skymaster Tiger Meet F-16, заняв первое место на апрельская выставка моделей в Финляндии.
Поздравляю Петри. Петри имеет Подробности 4 Scale’s система освещения, операционная система навеса,
скоростные тормоза и тормозной парашют установлены на его Skymaster ARF PLUS F-16. Еще раз спасибо ему за все отличные фотографии.

www.skymasterjet.com/f16.wmv

Мы уже завершил заключительный испытательный полет Skymaster F-16 в октябре 2005 г. / Конструктор и летчик-испытатель: Антон Линь

http: // www.skymasterjet.com/F-16big101.wmv

Видео:

http://www.youtube.com/watch?v=Ul1w4VlO9oU&feature=related

http://video.yahoo.com/watch/4593112?fr=yvmtf

http://www.youtube.com/watch?v=tLlBCrLODo4&feature=related

http: // www.youtube.com/watch?v=yDPjdu5MThk

http://www.jetsrc.com/videos/F-16_Cuco_Smoke_JetsRC.wmv

http://www.youtube.com/watch?v=MCljtUdFdTY

http: //www.rcuvideos. com / item / Y00P2F80VSTZPC7B

F-16 Staale Pedersen
F-16 Хайме Асеваль
F-16 с Форсажные огни
F-16 Tor Christiansen
F-16 Тайвань
F-16 # 1
F-16 # 2
Видео прототипа

Дом / Новые продукты / Avanti XX L / Bae Hawk / Большой Ястреб / А-4 / F-4 / Большой Ф-4 / Т-33 / т -45 / F-80 / F-14 / F-9F Cougar / F-9F Пантера / PC-21 /

Ф-104 / A-10 / F-16 (1/6) / F-16 (1/5) / 1/6 F18 EF / 1/6 F-18CD / F-86 1/5 / МБ-339 / СУ-35/ МиГ-29 / ViperJet / ViperJet XXL / JetCat / Принадлежности / Мощность Box

/ О сша / Дилеры & Ссылка / введение Инструкция / E-Mail: skymasterjets @ 263.нетто или [email protected]

Сухой Т-4 и Туполев Ту-160

* Хотя в СССР более-менее отказались от разработки пилотируемых сверхзвуковые бомбардировщики в начале 1960-х годов в пользу ракет большой дальности в конце 1960-х годов работа над такими самолетами была возобновлена.Организация Сухого разработал летающий образец «Т-4», имевший некоторое сходство с Уменьшенный вариант американского экспериментального бомбардировщика XB-70. Т-4 не стал поступил в производство, но более крупный сверхзвуковой бомбардировщик Туполев “Ту-160” введены в эксплуатацию и остаются в эксплуатации в 21 веке. Этот документ приводится история и описание Т-4 и Ту-160.

* В 1950-е годы советский премьер Никита Хрущев демонстрировал сильную предвзятость к ракетам большой дальности как к основным стратегическим ядерным средствам СССР система, с рядом многообещающих концепций пилотируемых бомбардировщиков, уничтоженных как результат.Однако в конце 1950-х – начале 1960-х американский сверхзвуковой бомбардировщиков – включая Convair B-58 Hustler и особенно Североамериканский XB-70 – убедил Кремль, что Советы должны ответить с собственным сверхзвуковым бомбардировщиком.

Как уточняется, новый бомбардировщик должен был развивать максимальную скорость 3 Маха и крейсерскую скорость. скорость 2,8 Маха, с типичной советской способностью действовать в отключенном состоянии неулучшенные взлетно-посадочные полосы. На самом деле он не планировался как соперник Американский межконтинентальный XB-70, советская машина задумывалась как самолеты средней дальности для поражения тактических наземных целей и западных военно-морских силы особого назначения.Он должен был нести ракеты класса “воздух-поверхность” (ASM) для обеспечения способность противостоять ударам. Самолет также предполагалось использовать для стратегическая разведывательная задача.

ОКБ Туполева, Яковлева, Сухого. Русская аббревиатура) все поступившие предложения. Концепция Яковлева не соответствовала требований и был быстро отброшен с длительной бюрократической перетягивание каната между ОКБ Туполева и Сухого.В некотором роде что удивительно, поскольку Туполев утвердился в качестве главного строителя СССР бомбардировщиков, Сухой выиграл соревнование, а инженеры ОКБ перешли на предварительная проработка конструкции «Изделие 100 (Изделие 100 / И-100)», или «Т-4» как это было известно. Наряду с бомбардировочным и разведывательным вариантами Сухой ОКБ также рассматривало тяжелые истребители и сверхзвуковые транспортные средства (ССТ) производными. базовой конструкции самолета. Доработанный дизайн бомбардировщика был представлен на государственного аппарата в апреле 1963 г., что привело к утверждению полной разработки Т-4, первый полет которого был запланирован на 1968 год.

Конфигурация самолета значительно изменилась благодаря его конструкции. истории, но окончательный дизайн был похож на дротик с тонким фюзеляж, кривошипное крыло типа “двойное треугольное”, носовые части “утка” и четыре дожигание ТРД в унитарной гондоле «клин» под осевая линия между крыльями. Полномасштабный макет завершен в конце 1966 г., включающий положения как для противотанкового ракетоносца, так и для разведывательные конфигурации – планер практически такой же, только с подходит разное оборудование.Затем продолжились работы по строительству двух прототипы, в том числе летный образец и планер для наземных испытаний.

* Развитие Т-4 подтолкнуло современное состояние советской авиации конструкция и летный образец под номером «101» фактически не были развернуты. до конца 1971 года. Самолет был очень модным, с двойным треугольным крылом. с разворотом по передней кромке 74 градуса 44 минуты внутрь и 60 минут. градусов 7 минут за бортом. Появилось трехсекционное «элевонное» управление. поверхности в задней части каждого крыла и двухсекционный руль направления; утки Похоже, они были всепроникающими, хотя источники не совсем ясны по этой детали.Различные конфигурации крыла Т-4 прошли летные испытания на Сухом. Перехватчик Су-9 в 1966 году для проверки конфигурации крыла. Точно так же Носовой оперение Т-4 проходило летные испытания на учебно-тренировочном самолете Су-7У в 1968 году. Еще больше летающих стендов испытывали авионику и другие системы.

Т-4 оснащался четырьмя ТРД Колесова РД36-41, обеспечивая максимальную тяга 156,9 кН (16 000 кгс / 35 273 фунт-силы) каждый на форсаже. Были всего два впускных отверстия для четырех двигателей.Шасси шасси состояло из двухколесной передняя стойка, убирающаяся назад в переднюю часть гондолы двигателя; а также восьмиколесная главная передача в конфигурации 2х4 на задних углах гондола, которая, по-видимому, втягивалась вверх и вперед. Тормозной желоб в сборе, с четырьмя крестообразными парашютами, укладывалась в крайнее хвостовое оперение и развернут для уменьшения крена при посадке.

Т-4 был «динамически нестабильным» самолетом, и поэтому разработана аналогово-электронная система управления полетом “fly by wire (FBW)”. чтобы он летел правильно; автоматизированная система дроссельной заслонки или «автомат дроссельной заслонки» была также был разработан, так как управление двигателем при посадке могло быть сложным.В полном объеме полет Т-4 эффективно летал по приборам, с единственным эффективным Остекление кабины – два небольших окошка с каждой стороны. Для взлетов и при приземлении нос опустился, обнажив трехпанельное лобовое стекло. Там находились два экипажа, включая пилота и штурмана / оператора системы вооружения. Они сидели тандемом и садились в машину или выходили из нее через отдельные люки на верх кабины, смещенный от центра слева, с люками шарнирно вверх сзади.Судя по всему экипаж сидел на восходящей стрельбе. катапультируемые сиденья, но источники по этому поводу также не ясны.

   СУХОЙ Т-4:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 22 метра 72 фута 2 дюйма
   площадь крыла 295,7 кв.м 3180 кв футов
   длина 44.5 метров 146 футов
   высота 11,19 метра 36 футов 8 дюймов

   пустой вес 54800 кг 120810 фунтов
   нормальный загруженный вес 128000 кг 282185 фунтов
   Вес МТО 136000 килограммов 299825 фунтов

   максимальная скорость на высоте 3200 км / ч 1985 миль / ч / 1730 узлов
   практический потолок 20 000 метров 24 000 футов
   дальность (без танков) 6000 км 3725 MI / 3245 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Базовым наступательным вооружением должны были стать два «Радуга Х-45» дальнего боя. одновременно разрабатываемые ракеты для противокорабельного или наземного нападения, вооруженные с обычными или ядерными боеголовками.Т-4 должен был быть оснащен соответствующий радар навигации / управления огнем и каналы передачи данных для наведения на цель систем, но детали снова неясны. Оборонительного вооружения не было, Т-4 полагается на скорость и современную систему электронного противодействия (ECM) комплект для защиты. Внешние топливные баки могли быть перенесены для увеличения дальности полета. Разведывательное оборудование должно было включать пленочные камеры, инфракрасные формирователи изображения и бортовой бортовой радар (SLAR), с разведывательным оборудованием не менее частично выносится внешне.Максимальная полезная нагрузка составляла 19 тонн (20,9 тонны).

Работа над Т-4 потребовала развития производства деталей из титана и жаропрочная сталь, с автоматизированным производством от упростить задачу. Такой сложный самолет рассматривался как горстка для два экипажа, поэтому были разработаны и автоматизированные системы, позволяющие снизить нагрузку на экипаж. Было разработано новое топливо с “высокой температурой воспламенения”, чтобы обеспечить безопасное хранение топлива на высокие температуры планера.Т-4 получил прозвище «Сотка», что означает «Сотня» и расшифровывается как код товара I-100. Благодаря продукту код, самолет иногда на Западе назывался “Су-100”, но Советы никогда не говорили об этом так.

* «Сотка» выполнила свой первый полет 22 августа 1972 г. с Подмосковный испытательный центр Жуковский, с известным летчиком-испытателем Владимиром. Ильюшин за штурвалом и Николай Алферов на месте штурмана.В рейс задержали из-за лесных пожаров в районе, охватившем небо с дымом. Т-4 выполнил еще девять испытательных полетов, достигнув 1,28 Маха. на предпоследнем. Были различные ошибки, которые требовали исправления, но в остальном самолет явно соответствовал техническим характеристикам; обработка была очень хорошо, весь путь от руления до скоростного полета. Поле зрения для приземления с опущенным носом были оценены как отличные.

Второй прототип, код “102”, был завершен, и еще несколько прототипов строились, готовится заказ на 250 производственных машин, когда проект закрыли.ОКБ Туполева смогло продать Кремль предлагает свое собственное решение для требования бомбардировщика театра военных действий. «Ту-22М». Название вводило в заблуждение, считая его продолжением неудовлетворительный Ту-22 «Блиндер», когда он был фактически совершенно новым дизайн, который никто не мог принять за Ту-22. Он пошел в производство, чтобы получить отчетное название НАТО “Backfire”, а Т-4 стал историей.

101-й летный образец Т-4 поднимался в воздух всего десять раз, а последний полет 22 января 1974 г.В конце концов он оказался в музее авиации на ул. Монино, где сохранился до наших дней. Летный образец 102 никогда не улетал землю и в конечном итоге был сдан в металлолом. ОКБ Сухого придумали бумагу конструкции для усовершенствованных дополнений с такими функциями, как изменяемая геометрия («качели») крылья и скрытность, но, как обсуждается ниже, этого не произошло.

* Хотя проект североамериканского бомбардировщика XB-70 был отменен в В начале 1960-х США продолжали возиться с различными перспективными пилотируемыми бомбардировщиками. концепции в течение десятилетия, что привело бы к развитию Rockwell B-1 1970-х годов.Советы прекрасно знали о Американские бомбардировщики изучают, и в ноябре 1967 года власти выпустили потребность в собственном новом дальнем стратегическом бомбардировщике, задуманном как высотная, дальнобойная машина со скоростью 3 Маха, в первую очередь вооруженная противостоянием оружие.

Как уже упоминалось выше, ОКБ Сухого предложило производную от Т-4, модель «Т-4М» с распашным крылом. Анализ этой конструкции в конечном итоге показал что это оставляло желать лучшего, и поэтому инженеры Сухого придумали новое предложение, получившее обозначение «Т-4МС», хотя в нем почти ничего не было. общий с оригинальным Т-4.Т-4МС выглядел странно, что-то вроде треугольника с двумя отрубленными углами и качающимся крылом вставлены в разрез с каждой стороны.

Проектное ОКБ под руководством Владимира Мясищева – имевшее построил дозвуковой М-4 «Бизон» и единичный сверхзвуковой М-50 «Баундер». тяжелые реактивные бомбардировщики до расформирования в 1960 году, которые будут возрождены в 1966 году. – параллельно работали над собственными концептами, под обозначением «М-20». Первоначальная концепция представляла собой самолет с поворотным крылом, сильно напоминающий самолет. увеличенная версия американского General Dynamics F-111 “Aardvark”.Это привело к «утка» с крылом типа «коленчатая стрела»; затем концепции для уток с качающиеся крылья; и, наконец, концепция самолета с поворотным крылом с обычное заднее оперение, имевшее сходство с американским B-1.

В 1970 году ОКБ Туполева приняло участие в конкурсе, предложив серию двухстворчатые летающие машины под обозначением «160М». Финал выбор оказался сложным; был начальный раунд рассмотрение в 1972 году, которое вышло в пользу Сухого Т-4МС, но вывод заключался в том, что первоначальные требования просто не могли быть выполнены ни одним дизайнов.Требование к максимальной скорости было снижено до 2+ Маха – хотя не было гибкости в отношении требований к дальности – с различными ОКБ затем подача исправленных предложений. Власти выбрали из них Мясищева «М-18», который представлял собой упрощенную и немного модифицированную версию окончательная конструкция М-20 с качающимися крыльями и обычным хвостовым оперением. По иронии судьбы, поскольку у ОКБ Мясищева не хватало ресурсов для разработки такого сложный самолет, полную разработку передали ОКБ Туполева.

* Превращение того, что составляло общую концепцию самолета, во что-то полетел конечно был нетривиальным, и натурный макет Туполева «Ту-160», как его обозначили, не выпускался до 1977 года. Был утвержден макет, и началась работа над тремя прототипами, в том числе двумя. летные прототипы и один планер для статических испытаний.

Первоначальный летный образец с бортовым кодом «70-01» был собран на заводе Подмосковный летно-испытательный центр Жуковский провел первые рулежные испытания 14 ноября 1981 г.Первый полет состоялся 18 декабря 1981 г., рейс Борис Веремей за штурвалом в сопровождении второго пилота Сергея Агапова, плюс штурманы Михаил Козель и Анатолий Еременко. Через три месяца Веремей разогнал 70-01 до максимальной скорости 2200 км / ч (1365 миль / ч). Его сфотографировал Пассажир иностранного авиаперевозчика, прибывающий в Москву, с сидящим прототипом рядом два Туполев Ту-144 ССТ. Пассажир опубликовал фото. С название Жуковского испытательного центра не было известно за пределами СССР в когда-то его называли «Раменское» по названию соседнего городка, а загадка Соответственно, самолет получил обозначение «Рам-П».Позже он был передан НАТО сообщающее название «Блэкджек».

Первоначальный летный прототип не был близок к эксплуатационным характеристикам; в Второй летный образец «70-03» был по сути предсерийной машиной, очень близко к сервисным характеристикам, и неудивительно, что потребовалось гораздо больше работы, чтобы принести дизайн в это состояние. В результате второй летный прототип не подняться в воздух до 6 октября 1984 года. Производство уже было разрешено, на государственном заводе в Казани, с первым серийная машина вылетела 10 октября 1984 г. – менее чем через неделю после начальный полет 70-03.

Однако ввод Ту-160 в строй снова не стал. банальным, а ВВС (Военно Воздушные Силы / Red Air Force) не объявить тип действующим до апреля 1987 года. Первая эскадрилья была завершено к концу 1988 г .; две эскадрильи были укомплектованы к тому времени Советский Союз развалился в 1991 году. Кстати, заметьте, наконец, первоначальный Лётный прототип остается в Жуковском в аварийном состоянии.

* Туполев Ту-160 в целом похож на американский В-1, хотя Ту-160 – самолет существенно крупнее и мало похож на деталь; никто, вообще знакомый с самолетами, не спутает их.В качестве Как уже упоминалось, у Ту-160 низкорасположенное поворотное крыло с «плавным переходом к корпусу». между фюзеляжем и внутренними секциями перчаток неподвижного крыла, и обычное стреловидное оперение. Конструкция неясна – кажется, изготавливаться в основном из авиационного алюминиевого сплава, с добавлением титана и композитных материалов. сборки.

Ту-160 оснащен четырьмя ТРД Кузнецова НК-32 с дожиганием и дожиганием. с максимальной сухой тягой 137,3 кН (14000 кгс / 30872 фунт-силы) и максимальной Форсаж тяги 245.2 кН (25000 кгс / 55 140 фунтов силы) каждая. Существует блок двигателя под каждой перчаткой крыла, с двумя двигателями в каждой капсуле; входы переменные, с помощью навесных пандусов, установленных на центральной стене каждой секции впуск. Блоки двигателей оснащены большими откидными панелями для облегчения обслуживания бригады. доступ и замена двигателей.

13 топливных баков в центральной части крыла и поворотных крыльях, а также в носовой части перед кабиной находится выдвижной зонд для дозаправки в воздухе.У Блэкджека трехколесное шасси с гидравлическим приводом, с сдвоенное переднее шасси, убирающееся назад, и шестиколесное главное шасси расположены в виде трех рядов сдвоенных элементов, которые убираются обратно в фюзеляж. внутренняя часть моторных отсеков. Система тормозного парашюта с тремя крестообразными парашюты, снижает крен при приземлении.

Есть три настройки стреловидности крыла, от 20 градусов, когда крылья полностью развернуты. выдвинут для взлета или посадки; до 35 градусов для скоростного круиза; и чтобы полностью развернутый 65 градусов для рывка со скоростью 2 Маха.Расположение руля на поворотные секции крыла тщательно продуманы, каждое крыло оснащено трехсекционные двухщелевые створки; пятисекционный спойлер впереди закрылки; подвесной элерон; и четырехсекционный откидной борт по передней кромке. Там есть необычная подвижная поверхность в задней части крыла рядом с шарниром крыла, который складывается, когда крылья расправлены, чтобы закрыть “зазор” между перчатка заднего крыла и поворотное крыло, поворачиваясь вертикально, чтобы действовать как своего рода «ограждение крыльев», когда крылья полностью стреловидны.

Хвостовые оперения установлены на хвостовом стабилизаторе на небольшом расстоянии над фюзеляжем. и все движутся. Их можно поворачивать в разных направлениях для катания. управления, элероны используются только тогда, когда крылья полностью раскрыты. Руль как таковой отсутствует, хвостовое плавник полностью перемещается над хвостовым оперением. Между прочим, у Мясищевского концепта М-20, который привел к Ту-160, был тройник. хвост, хотя конфигурация в остальном была похожа на самолет, который на самом деле полетел.

   ТУПОЛЕВ ТУ-160:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев (в расширенном состоянии) 55,7 метра 182 фута 9 дюймов
   площадь крыла (расширенная) 293,2 кв. метра 3155 кв. футов
   размах крыла (стреловидность) 35,6 метра 116 футов 10 дюймов
   Площадь крыла (стреловидная) 232 метра 2497 футов 10 дюймов
   длина 54.1 метр 177 футов 6 дюймов
   высота 13,1 метра 42 фута 11 дюймов

   пустой вес 117000 кг 257940 фунтов
   Вес МТО 275000 кг 606260 фунтов

   максимальная скорость на высоте 2200 км / ч 1365 миль / час / 1190 узлов
   практический потолок 15 600 метров 51 180 футов
   дальность 12300 км 7640 MI / 6640 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Есть сдвоенные тандемные оружейные отсеки, по 11 в каждом.28 метров (37 футов) в длину и 1,92 метра (6 футов 4 дюйма) в ширину. Штатное вооружение состоит из 12 ракет “Радуга”. Крылатые ракеты Х-55 или Х-55СМ повышенной дальности (НАТО AS-15B Kent) – аналогичные к крылатой ракете США «Томагавк» – по шесть по роторной пусковой установке в каждой отсек для оружия. Ту-160 также может нести “Х-555” с обычным вооружением. переоборудование Х-55. Альтернативная боевая нагрузка, по-видимому, не так уж много практика, состоит из 24 твердотопливных двигателей «Радуга Х-15» (NATO AS-16 Kickback). противотанковые ракеты – аналогичные ракетам США SRAM – по шесть на четыре роторные пусковые установки, по две пусковые установки на оружейный отсек.

Противоракетная ракета “Радуга Х-45”, предназначенная для Т-4, изначально предназначалась для считался основным магазином Ту-160, но Х-45 был отменен. Новая крылатая ракета “Х-102”, что-то вроде более крупной и малозаметной производной. Х-55, шесть из них находятся в бомбоотсеке. пусковая установка. В принципе Ту-160 также может перевозить до 40 тонн (44 тонны). ядерных или обычных боеприпасов свободного падения, хотя вначале это было не отводилась никакая обычная ударная роль.

Авионика включает:

• Обзор-К многорежимная РЛС для навигации и атаки в нос.
• Сопка (сопка) радиолокационная станция слежения за рельефом местности, в нижней части носа.
• Прицел оптический ОПБ-15Т с видеокамерой в переднем обтекателе под кабина.
• Астроинерциальная навигационная система К-042К с отображением движущейся карты.
• Спрут-СМ (Octopus-SM) навигационно-атакующий комплекс, специально разработанный для поддержки крылатой ракеты Х-55СМ.

Конечно, Ту-160 имеет стандартную авионику, такую ​​как радио, и опознавание. транспондер друга или врага (IFF). Хотя российские источники неудивительно умалчивая о защитных системах, блэкджек несет пассивное предупреждение системы, системы активного глушения и дозаторы соломы. Самолет использует распределенную цифровую систему управления, построенную вокруг сети из ста процессоры и четырехкратно избыточная система управления полетом FBW.Существует резервная механическая система управления полетом, но с учетом того, что Ту-160 динамически нестабилен, неясно, насколько он может быть полезен на практике.

В гермокабине 2х2 сидят четыре члена экипажа. включая пилота (переднее левое сиденье), второго пилота (переднее правое сиденье), штурмана / Оператор наступательных систем (заднее левое сиденье) и штурман / защитник Оператор системы противодействия (заднее правое сиденье). Весь экипаж сидит на Звезде К-36ЛМ «Нулевой ноль (нулевая высота и нулевая скорость)» катапультные кресла, стреляющие вверх через двери на крыше кабины.Катапультные сиденья были в конечном итоге преобразован в пневматический “импульсный”, чтобы обеспечить массаж, уменьшая усталость экипажа от длительных миссий. Пилот и второй пилот похожи на истребителя палки вместо управления коромыслом; Компоновка кабины традиционная, в основном базирующаяся на циферблатных индикаторах и дисплеях, архаичных по западным меркам. Маленький камбуз и туалет предназначены для комфорта экипажа и необычной роскоши. образцы советско-российской боевой авиации. Экипаж входит и выходит из самолет через люк в нише носовой стойки шасси.

Обычная цветовая гамма Ту-160 – в целом белый, что привело к экипажи прозвали его «Белый лебедь». Отдельные самолеты обычно назван в честь русских героев.

* К моменту распада Советского Союза в 1991 г. действовало 32 Ту-160 были построены, еще четыре в сборке – все были в конечном итоге завершено, по одному в 1999, 2007, 2017 и 2018 годах.С распад старой советской империи, 19 таких самолетов оказались в руках Украины; русские подписали сделку с украинцами в 1999 году, чтобы получить восемь таких Ту-160 в обмен на прощение долга. Украинцы, которые объявили себя неядерной державой, отказались от остальных, кроме за одну, отведенную под музейную экспозицию.

По иронии судьбы Ту-160 официально не принимали на вооружение ВВС до тех пор, пока конец 2005 года – свидетельство хаоса в новом российском государстве.По состоянию на 2015 год на ВВС было 16 действующих Ту-160, в том числе, кажется, несколько использовались в испытаниях, и двое из них были потеряны в результате аварий; цель довести парк до 30 за счет реконструкции или нового производства. Маленький количество Ту-160 на вооружении ВВС имеют непропорциональную заметность их количество, поскольку в 2007 году президент России Владимир Путин объявил, что Россия возобновит стратегические полеты, от которых отказались с 1991 года. После этого объявления Ту-160 совершили перелет через океаны и время от времени заходил в воздушное пространство западных стран, чтобы сопровождать их путем перехвата истребители.

Стратегические полеты носят сугубо политический характер, не более чем символ того, что Россия по-прежнему остается стратегической военной державой. Ту-160 тоже проводил миссии в поддержку сирийского правительства с 2015 года, запустив крылатые ракеты для нанесения ударов по группам повстанцев.

Произведена только одна модель Ту-160, но было выпущено несколько других. рассмотрены, но в конечном итоге не реализованы:

• Ту-160М: Увеличенный носитель для дальнего сверхзвукового “Метеорит-А”. усовершенствованная крылатая ракета.Двое следовало носить в удлиненных отсеки для оружия. Программа Meteorit-A была в конечном итоге отменена в пользу Х-55СМ. Неиспользованное обозначение будет «переработано» позже.
• Ту-160ПП: Специальная платформа ECM – «ПП» расшифровывалось как «постанщик». Помех ». Предназначался для помощи группировкам бомбардировщиков прорваться через обороняемую территорию. воздушное пространство. Наряду с системами ECM он должен был нести ракеты класса “воздух-воздух”. (AAM) для защиты от злоумышленников.
• Ту-160Р Раконда: дальний стратегический разведывательный вариант.
• Ту-160 Носитель Ворон: Один из дальних скоростных самолетов Lockheed D-21. разведывательные дроны, разработанные США в конце 1960-х для миссий над Китаем разбился в Сибири, и Советы восстанавливали обломки и планируют его собственную версию – Туполев «Ворон». Ту-160 был задумывался как авианосец. Проект по копированию Д-21 был тупик, но велись дальнейшие работы по дальней разведке дрон на Ту-160.
• Ту-160В: версия с водородным двигателем, где буква «V» означает «водород». (водород) “. У него были бы увеличенные резервуары для хранения жидкого водорода.
• Ту-161: вариант дальнего перехватчика, несущий десяток тяжелых зенитно-ракетных комплексов. Он бы бродил по океанским зонам, получая сигналы со спутника и других источников. платформы наблюдения для перехвата западного транспорта и морского патрулирования самолет. Неудивительно, что концепт был сбит: в то время как Ту-161 бродил по океану в поисках целей, это было бы очень уязвим для того, чтобы быть сбитым западными истребителями.
• Ту-170: Ту-160, оптимизированный для обычных бомбардировок.

Одним из самых интересных концептов стал «Ту-160СК», который должен был стать носитель для легкой ракеты-носителя “Бурлак”, буксируемой под осевая линия самолета. Бурлак должен был загрузить около тонны при малой Земная орбита. Ту-160, имитирующий Ту-160СК, был показан в Париже Авиашоу 1995 года, когда Ту-160 впервые отправился на Запад. для внимательного осмотра.Программа Бурлака оказалась в подвешенном состоянии, но, похоже, все еще находятся на рассмотрении в той или иной форме.

В 80-е годы ОКБ Туполева проводило исследования на самолетах Ту-260 с частотой 4 Маха и Последующий самолет Ту-360 со скоростью 6 Махов. Они мало походили на Ту-160, больше похоже на космический шаттл; ни один проект никуда не пошел, что было так же хорошо. Как скорость самолета межконтинентального диапазона все больше и больше поднимается выше 3 Маха, становится все более разумным учитывать суборбитальный аппарат, которому не нужно беспокоиться об атмосфере в пути.Была более реалистичная работа над бомбардировщиком с летающим крылом. «B-90», несколько сравнимый с американским бомбардировщиком-невидимкой B-2, но также и B-90. ни к чему не привело.

* Хотя ни один из последующих вариантов Ту-160 на самом деле не появился, они внести идеи и технологии для улучшения существующего Ту-160 флот. Блэкджеки обновлены до конфигурации Ту-160М1, в которую входят:

• Модернизированная цифровая авионика с обновлениями, включая ГЛОНАСС приемник системы спутниковой навигации.
• Двигатели НК-32-02 улучшенные с увеличенным межремонтным интервалом.
• Новое кожное покрытие из радиопоглощающего материала.
• Поддержка новых крылатых ракет и обычных управляемых вооружений. Это
• Поддержка запуска ракеты-носителя типа “Бурлак”.

Первый полет модернизированного самолета состоялся в конце 2014 г., последний передан в 2020 году. Вторая ступень «Ту-160М» – первоначально «Ту-160М2» – апгрейд добавляет полностью остекленную кабину и модернизированный NVI-70 (Novella-70) радар, а также другие обновленные системы авионики.Практически такие же обновления предоставлен модернизированному бомбардировщику Ту-22М3М «Обратный огонь». Планы также реализуются заложено для получения до 50 новых машин в стандарте Ту-160М, с поставки с начала следующего десятилетия.

В 2013 году правительство России объявило о намерении получить замену, возможно, в виде конструкции летающего крыла Туполева по образцу Американский бомбардировщик B-2 Stealth. Проект получил обозначение «Перспективная авиация. Комплекс дальней авиации »или« ПАК-ДА »в его русской аббревиатуре.Это был поставлен амбициозный график, который вряд ли будет выполнен. Ту-160 – это наверняка останется в строю в обозримом будущем. Действительно, в 2015 году Правительство России объявило, что Ту-160 будет снова поставлен на производства, с намерением довести флот до 50 новых Ту-160М2 бомбардировщики. Единственный комментарий должен быть таким: «Мы поверим, когда увидим Это.”

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием.Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

• “Сухой Т-4” Ефима Гордона, WINGS OF FAME, Том 7/1997, 134: 141.
• “Туполев Ту-160” Петра Бутовского, INTERNATIONAL AIR POWER REVIEW, Том 2 / осень 2001, 44:73.

Некоторые комментарии были также взяты из статьи в Википедии о Ту-160.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 дек 09
   v1.0.1 / 01 ноя 11 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 окт 13 / ПАК-ДА.
   v1.0.4 / 01 мар 15 / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 фев 17 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 янв 19 / Обзор и полировка.
   v1.0.7 / 01 ноя 20 / Обзор и полировка.

Исправление цвета / непрозрачности Afterburner

Просто небольшое изменение эффектов, чтобы сделать форсаж и выхлоп ракет / ракет более реалистичными.
Цвет и непрозрачность теперь зависят от интенсивности солнца (возможно, также луны).
Красно-оранжевый и почти невидимый при ярком солнечном свете; более заметный с пурпурным / белым оттенком ночью.

Я добавил кучу комментариев в lua, поэтому, если вы хотите изменить прозрачность или цвета, вы можете сделать это своими руками …
Если у вас есть вопросы или комментарии, вы также можете перейти в ветку форума: https: // forum .eagle.ru / showthread.php? t = 255288 (<< еще скриншоты здесь!)

Afterburner FX успешно прошел испытания на большинстве самолетов с AB (F-5 / -15 / -16 / -18, Mirage …) , в том числе ИИ (Ту-160 / 22М3, Су-34…).
Только исключения:
– player AJS-37: Эффект не применяется. Не знаю почему.
– AI AJS-37: хвост форсажной камеры слишком большой и слишком короткий, ужасно. Может быть исправлено модификацией AJS37.lua, но ломает IC.
– F-14 (и игрок, и AI): Afterburner FX ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ маленький (диаметр и длина = 0,01). Исправление предусмотрено, но ЛОМАЕТСЯ IC (означает, что вы не сможете подключиться к большинству многопользовательских серверов).

Если форсажная камера выглядит как большой цилиндр, вы, вероятно, используете мод текстуры AB без альфа-канала, удалите его!
Этот мод должен находиться в “DCS World \ Bazar \ Effects \ ParticleSystem2 \ afterburner”.dds »или« DCS World \ Bazar \ TempTextures \ afterburner.dds ».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ——————-
При изменении файлов * .fx никаких проблемы с IC (проверка целостности, своего рода античит для многопользовательской игры, включена на некоторых серверах), любые изменения файлов * .hlsl и afterburner.dds будут.
Если вы планируете играть в многопользовательском режиме, выберите соответствующий вариант мода!

УСТАНОВИТЬ ——————-
Выберите вариант (подпапку) и извлеките его содержимое в главный каталог DCS World, замените его, если потребуется.Также включены резервные копии исходных файлов.

НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ F-14 FIX, ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ИГРАТЬ В МУЛЬТИПЛЕЕР.
Не забудьте сделать резервную копию “… \ DCSWorld \ CoreMods \ aircraft \ F14 \ Entry \ F-14B.lua” (простое копирование и вставка подойдет).
Резервная копия из openbeta build 2.5.5.41371 (2019-12-22) предоставляется для справки. Помните, что этот файл может быть перезаписан еженедельными обновлениями.

CHANGELOG —————–
2019-11-17: v1
– Первоначальный выпуск

2019-11-24: v2
– Цвет следа AB был немного изменен для ночь, должно быть немного больше белого.
– Заметил, что к непрозрачности ДОБАВЛЕН некоторый шум, поэтому резкий разрез становится заметным, когда вы нажимаете AB на 100%.Использовали другой способ добавления шума, чтобы конец следа оставался полностью прозрачным.
В качестве побочного эффекта след может показаться немного короче. (Извините, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ничего не могу с этим поделать, это приведет к поломке микросхемы)

2019-11-25: v3
– Изменена переменная, используемая для эффекта теплового размытия. Должен быть менее шумным при полете (но не меняет размытие, когда вы находитесь на земле).
Спасибо, Harker за подсказку!

04.12.2019: v4
– Добавлено несколько вариантов.

23.12.2019: v5
– Добавлены ракеты и выхлопные ракеты FX.(WIP)

25.12.2019: v6
– Добавлено исправление AB F-14.
ТОЛЬКО ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ. ЭТОТ ФАЙЛ ПРИЧИНА IC (проверка целостности) НЕИСПРАВНОСТЬ В МУЛЬТИПЛЕЕР.

26.12.2019: v7
– Добавлен вариант “только ночь”. Должен быть очень похож на DCS без модификаций fx для дня и var. 1 за ночь. (WIP)

2019-12-26: v8
– Изменен var. 4. Дневная версия виднее.

29.12.2019: v9
– Добавлена ​​новая текстура форсажной камеры, для этого немного изменен FX. (Вариант 5)
В этом варианте также меняются текстуры для F-16 и F-18.Если вы хотите сохранить для них текстуры по умолчанию, удалите все текстуры «afterburner_f-1 * C.dds» в «DCS World \ Bazar \ TempTextures \ …».
ТОЛЬКО ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ. ЭТОТ ФАЙЛ ПРИЧИНА IC (проверка целостности) НЕИСПРАВНОСТЬ В МУЛЬТИПЛЕЕР.

30.12.2019: v10
– Добавлены вспышки fx.
Ракетные / ракетные выхлопные эффекты перемещены в другой вариант модификации.
Новая текстура форсажной камеры перемещена в “Bazar \ TempTextures \” и восстановлена ​​DCS по умолчанию “Bazar \ Effects \ ParticleSystem2 \ afterburner.dds” (не волнуйтесь, текстуры в папке “TempTexture” имеют приоритет над другими).
ТОЛЬКО ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ. ЭТОТ ФАЙЛ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОТКАЗ IC (проверка целостности) В МУЛЬТИПЛЕЕР.

2020-02-25: v11
– Добавлено 2 варианта для DCS 2.5.6
Первый может выглядеть синим для F-16 и F-18, второй использует красный канал текстуры форсажной камеры для всех каналов. (R, G, B), но с разной яркостью. Вы получите лучшие результаты для F-16 и F-18, но общий результат лучше с вариантом 1.

2020-03-08: v12
– Обновлено исправление F-14 для DCS 2.5.6. НЕ ПРОХОДИТ IC.
– Обновлен эффект AB для 2.5.6, вариант 1. Все еще слишком синий для F-16 / F-18 (их текстура AB содержит слишком много синего).
– Дерево папок разделено на DCS 2.5.5 / DCS 2.5.6

2020-05-22: Файлы не обновляются, но ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИСПРАВЛЕНИЕ F-14 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ OPENBETA 2.5.6.49314 ИЛИ более поздних сборок. Вы больше не сможете на нем летать.

2021-04-24: v13
– Обновлено для DCS 2.7. Цвета могут немного отличаться из-за всех изменений атмосферы, представленных в этом обновлении.Пожалуйста, сообщайте и подробно рассказывайте о любых проблемах НА ФОРУМЕ.

(PDF) ТЕПЛОВЫЙ АНАЛИЗ ГИФКОВАННОЙ ЛАЙНЕРА ПОСЛЕ ГОРЕНИЯ С ВПРЫСКОМ ХЛАДАГЕНТА

18-й Ежегодный симпозиум CFD, 10-11 августа 2016 г., Бангалор

ТЕПЛОВЫЙ АНАЛИЗ ГОРБОВАННОЙ ОТВЕРСТИЯ

Стажер 1M.Tech Project, Технологический институт Сиддаганги, Тумкур

2Scientist-F, Исследовательский центр газовых турбин 3Retbine, Бангалор

.Ученый, Научно-исследовательский центр газовых турбин, Бангалор

4 Профессор, Технологический институт Сиддаганги, Тумкур

Контактный номер *: +91

75712 Электронная почта *: [email protected]

_________________________________________________________________________________________ усиливающее устройство, расположенное за газотурбинным двигателем

, предназначенное для увеличения основной тяги авиационного двигателя во время сверхзвукового полета или быстрого разгона военного самолета

.Камера сгорания форсажной камеры увеличивает тягу за счет добавления топлива к выхлопным газам, поступающим из выхода турбины

, который имеет много несгоревшего кислорода, что приводит к повышению температуры до 2100 К. Эта температура газа

намного выше допустимого предела температуры. форсажной камеры и требует охлаждения

. Пленочное охлаждение принято поверх гофрированного покрытия. Над футеровкой имеются визжащие отверстия для подавления колебаний давления амплитуды

, возникающих в результате нестабильности горения.Охлаждающая жидкость, протекающая через визг

, также способствует охлаждению гильзы. В настоящем исследовании проводится анализ CHT для оценки общей эффективности охлаждения пленки

лайнера с учетом радиационной теплопередачи с использованием модели излучения с дискретными ординатами (DO)

. Влияние поглощающей способности первичного горячего газа на температуру металла гильзы из-за излучения изучается

для заданной концентрации горючих веществ. CFD-анализ футеровки форсажной камеры также проводится

для изучения влияния визжащих отверстий на эффективность пленочного охлаждения футеровки.

Ключевые слова: форсажная камера, гофрированный лайнер, пленочное охлаждение, антискризы.

НОМЕНКЛАТУРА:

d – Диаметр отверстий пленочного охлаждения

D – Диаметр криволинейных отверстий

L – Длина одного гофра

y + – y плюс значение

T – Температура в точке

T0 или Tmi- Основной поток ( Первичный газ) температура на входе или Максимальная температура

Tm0 – Температура на выходе в основном потоке

Tci – Температура охлаждающей жидкости на входе

Tco – Температура охлаждающей жидкости на выходе

η – Эффективность пленки

Эффективность по средней линии (

h

) = ( Tmi −T)

(Tmi −Tci)

T / T0 – Температурный коэффициент

1.ВВЕДЕНИЕ

Современные авиационные двигатели рассчитаны на очень большую мощность, низкий удельный расход топлива, малый размер двигателя

и высокое соотношение тяги к массе. Авиадвигатели используются после сжигания для увеличения базовой тяги до

улучшают взлетные и боевые характеристики самолета. Гильза форсажной камеры предотвращает соприкосновение горячих выхлопных газов с выхода турбины

с корпусом авиационного двигателя. Вкладыш подвергается воздействию температуры газа порядка

2100K во время повторного нагрева, и материал изготовлен из сплава на основе никеля, который может выдерживать температуру металла

1100K.Температура газа превышает пределы возможностей материала футеровки и, следовательно, требует эффективного метода охлаждения, такого как пленочное охлаждение. В современных авиадвигателях используется гофрированная гильза для повышения жесткости и

запаса устойчивости гильзы форсажной камеры.

Nvidia GeForce RTX 2070 Max-Q Обзор

Nvidia представила ноутбуки RTX в начале 2019 года, и первые модели с графическими процессорами поступают на рынок только сейчас. Сегодня мы проверяем новые графические процессоры Nvidia GeForce RTX для ноутбуков, начиная с RTX 2070.Надеюсь, что в ближайшем будущем мы проведем полную разбивку производительности каждого ноутбука с RTX, но мы должны с чего-то начать, и благодаря Gigabyte мы начинаем работу с середины пакета RTX 2070 Max-Q. .

Конечно, настольный RTX 2070 доступен уже давно, и мы точно знаем, как он работает. Однако версия чипа для ноутбука не является идентичной копией настольной карты, что может привести к некоторой путанице, учитывая, чем отличаются Pascal (серия GTX 10) и теперь серия GeForce 20 на мобильном рынке.

С Pascal было 3 основных предложения: GTX 1060, GTX 1070 и GTX 1080. За исключением на мгновение вариантов Max-Q, основные обычные версии ноутбуков были очень похожи на их настольные аналоги. GTX 1060, например, имела такое же количество ядер CUDA, а базовая частота была немного ниже, но частота разгона была всего на 38 МГц ниже, чем у настольной карты. По большей части, при хорошем дизайне ноутбука мобильная GTX 1060 работала как настольная GTX 1060.

Затем был GTX 1080, снова такое же количество ядер CUDA и даже та же частота разгона.GTX 1070 немного отличался тем, что вариант ноутбука имел небольшое увеличение количества ядер CUDA вместе с небольшим уменьшением тактовой частоты, но в конечном результате ноутбук GTX 1070 работал примерно на уровне GTX 1070 для настольных ПК. Времена были простыми. .

Затем Nvidia представила варианты Max-Q, которые представляли собой разогнанные версии тех же графических процессоров, предназначенные для установки в тонкие и легкие системы, которые, возможно, не обладали возможностями охлаждения обычных массивных игровых ноутбуков.Многим не нравился Max-Q, но с практической точки зрения он позволял добиться большей производительности в более тонких конструкциях, что мы одобряем. Это была не совсем полная производительность помеченного графического процессора, но лучше, чем уровень ниже, и, учитывая, что большинство ноутбуков с графическими процессорами Max-Q продавались как таковые, особой путаницы не было.

В серии GeForce 20 Nvidia пошла еще дальше.

У нас все еще есть ноутбуки Max-Q, но обычные графические процессоры, отличные от Max-Q, также получили значительное снижение тактовой частоты по сравнению с версиями для настольных ПК.Мы не будем рассматривать все варианты, но, сосредоточив внимание на RTX 2070, мы можем увидеть, где произошли сокращения.

Графический процессор 2070 имеет такое же количество ядер CUDA, 2304 ядра, поэтому Nvidia может назвать его RTX 2070. Это тот же физический графический процессор. Но тактовые частоты значительно ниже. Плата для настольных ПК имеет базовую частоту 1410 МГц вместе с повышением на 1620 МГц, которое увеличивается до 1710 МГц для карты Founders Edition. Сравните это с вариантом ноутбука, который получает базовую частоту 1215 МГц и максимальную тактовую частоту разгона 1440 МГц.И это полноценная мобильная версия.

Модель 2070 Max-Q имеет базовую частоту 885 МГц и тактовую частоту повышения 1185 МГц. Тактовая частота Max-Q всегда была ниже, чем у моделей без Max-Q, но теперь разрыв значительно увеличился по сравнению с прошлыми несколькими годами.

Для всего этого есть причина, и это относится к TDP. Не многие люди заботятся об этом показателе в видеокартах для настольных ПК, но для ноутбуков это критически важный показатель, так как производитель ноутбуков должен разработать кулер, который сможет справиться с TDP графического процессора в условиях ограниченного пространства.С Pascal у нас была GTX 1070 на 150 Вт для настольных ПК и 115 Вт для полноценных ноутбуков. Но с RTX 2070 это теперь компонент мощностью 175 Вт, но по-прежнему всего 115 Вт для ноутбуков. Единственный способ достичь этого TDP с тем же графическим процессором – это поставить его на поводок и снизить частоту.

Это также относится к переходу Nvidia на уровни продуктов. GTX 1060 раньше была 120 Вт, но с RTX 2060 теперь 160 Вт, что занимает то место, где раньше располагалась GTX 1070. RTX 2070 составляет 175 Вт, что больше похоже на GTX 1080.А затем RTX 2080 приходит с мощностью 215 Вт – место, куда никогда не приходили ноутбуки.

В этой затруднительной ситуации Nvidia могла бы пойти в двух направлениях: они могли бы сделать графические процессоры RTX для ноутбуков эквивалентными графическим процессорам RTX для настольных ПК, что означало бы, что RTX 2070 заменяет GTX 1080 в конструкциях, способных обрабатывать этот TDP. RTX 2060 заменит GTX 1070, а RTX 2080 использовать нельзя. Но Nvidia не хотела этого делать.

Вместо этого они выбрали второй вариант: понизить тактовую частоту графических процессоров, чтобы RTX 2070 мог заменить GTX 1070 и т. Д., Создав простую смену поколений.Хотя это сильно отличает версии ноутбуков от процессоров для настольных ПК.

Мы, вероятно, потратили слишком много времени на разговоры обо всем этом, но наш последний момент по этому поводу заключается в том, что, когда Nvidia выбрала маршрут понижения частоты, мы чувствуем, что использование имени RTX 2070 для ноутбука RTX 2070 больше не является точным, и мы считаем, что в этой серии следовало добавить букву M в конце этикетки, как мы видели в предыдущих поколениях, поэтому это должна быть RTX 2070M.

Стоит добавить еще несколько примечаний.Как и карта для настольных ПК, RTX 2070 для ноутбуков использует 8 ГБ GDDR6 со скоростью «до 14 Гбит / с» в соответствии со спецификациями Nvidia. Это означает 14 Гбит / с для полноценной версии и 12 Гбит / с для Max-Q. Та же 256-битная шина. Функциональность RTX также сохраняется, поэтому ядра Tensor и RT присутствуют, но из-за медленной работы графического процессора производительность не будет такой же. Nvidia указывает до 38T RTX OPS и 5 гигарей в секунду для ноутбука RTX 2070 по сравнению с 42T RTX OPS и 6 гигарей для эталонной настольной карты RTX 2070.

В центре внимания сегодняшнего обзора – вариант Max-Q RTX 2070, который принадлежит к первому ноутбуку с RTX, который мы получили в руки. Очевидно, что графические процессоры Max-Q наиболее популярны в категории тонких и легких / игровых ультрапортативных ноутбуков. Ноутбуки Max-Q поставляются с неизменным пределом мощности, и их нельзя разогнать до уровня полной RTX 2070. Вы можете выполнить базовый разгон ядра и памяти, но ограничение мощности является основным ограничением здесь.

Спасибо Gigabyte за отправку их нового Aero 15 X9, в который входит RTX 2070 Max-Q.У нас также есть Aero 15X предыдущего поколения с GTX 1070 Max-Q внутри, поэтому мы можем провести несколько сравнений яблок с яблоками. Поскольку оба ноутбука имеют одинаковую конструкцию, а также в основном одинаковое оборудование и кулер, это делает сравнение RTX 2070 с GTX 1070 довольно простым.

Gigabyte Aero 15 X9 оснащен шестиядерным процессором Intel Core i7-8750H, лучшим выбором для игровых ноутбуков, который вы также увидите в большинстве других ноутбуков в нашем сравнении. Наш обзорный образец был оснащен 32 ГБ двухканальной памяти DDR4, такой же конфигурации в Aero 15X с GTX 1070.Тестирование было сосредоточено на играх с разрешением 1080p.

Также важно отметить, что Aero 15 X9 был протестирован с режимом вентилятора, установленным на «игровой». Это обеспечивает заметно лучшую производительность, чем более тихий «сбалансированный» режим. Оба ноутбука были такими же громкими, как и другие, что снова исключает еще одну переменную при сравнении RTX 2070 с GTX 1070.

Что касается тактовой частоты, то в то время как RTX 2070 Max-Q имеет номинальную тактовую частоту разгона всего 1185 МГц, благодаря ускорению графического процессора Nvidia фактическая тактовая частота в играх была выше отметки от 1250 до 1350 МГц.Таким образом, как правило, по крайней мере на 100 МГц ниже, чем у полнофункционального ноутбука RTX 2070, хотя полная версия также будет работать выше. Это в основном то же поведение, что и у GTX 1070 Max-Q, у которой номинальный прирост составляет 1379 МГц, но в играх он находится на отметке от 1500 до 1600 МГц.

Вы должны ожидать таких результатов от любого ноутбука с приличным охлаждением, однако те, у кого плохой дизайн охлаждения, будут более агрессивно понижать тактовую частоту и приводить к худшей производительности. Частота памяти не меняется, и здесь GDDR6 с вариантом Max-Q застрял на скорости 12 Гбит / с.

Ориентиры

Мы собираемся начать с обзора Battlefield 1. В последнее время он был заменен Battlefield V, но большая часть наших существующих данных относилась к BF1, так что мы начнем с него. Здесь RTX 2070 Max-Q работает всего на 7% быстрее, чем GTX 1070 Max-Q, при этом предлагая небольшой прирост производительности по сравнению с вариантом без Max-Q. Это неплохое начало, но в идеале вы хотите добиться здесь большего.

Мы знаем, что Wolfenstein II – одна из самых благоприятных игр для новой архитектуры Тьюринга от Nvidia, по крайней мере, по сравнению с Pascal.Здесь RTX 2070 Max-Q демонстрирует приличное преимущество в производительности на 15% по сравнению с GTX 1070 Max-Q. Однако игра также по какой-то причине сильно отдает предпочтение полноценным графическим процессорам, поэтому обычный старый GTX 1070 все еще быстрее, если смотреть на среднюю производительность.

Far Cry 5 – хорошо оптимизированная игра, с которой нам нравится проводить тесты. В этой игре можно ожидать, что RTX 2070 будет на 9% выше по производительности, чем GTX 1070, при сравнении версий Max-Q.Это действительно увеличивается до 15% при минимуме в 1%, что приятно видеть. При сравнении Max-Q 2070 с полноценной GTX 1070 производительность примерно равна.

В Star Wars Battlefront II RTX 2070 примерно на 10 процентов быстрее, чем GTX 1070, снова сравнивая версии Max-Q. Новый графический процессор Turing также имеет небольшое преимущество перед полноценной GTX 1070, что кажется типичным для этой новой модели Max-Q. Пока что мы прошли только четыре игры, но в этих играх обычный результат – Max-Q 2070 демонстрирует ту же производительность, что и не Max-Q 1070, при тех же конструктивных ограничениях, так что тот же кулер

Dirt 4 – одна из самых благоприятных игр для RTX 2070 Max-Q, новый графический процессор в среднем на 18% быстрее и на 11% быстрее при минимуме в 1% по сравнению с GTX 1070 Max-Q.Он также немного быстрее, чем стандартный GTX 1070.

Однако не все игры, в которые вы будете играть на ноутбуке, будут иметь ограниченный графический процессор. При разрешении 1080p отличным примером этого является Prey, который на современных ноутбуках работает со скоростью около 100 кадров в секунду, но между большинством высокопроизводительных графических процессоров нет большой разницы. RTX 2070 Max-Q всего на 3 процента быстрее, чем GTX 1070 Max-Q, и имеет один из самых низких показателей по сравнению с GTX 1060 6GB – 16 процентов. Мы считаем, что это больше проблема пропускной способности памяти, чем узкое место процессора.

Middle-earth Shadow of War – еще одна игра, благоприятная для Тьюринга. Здесь RTX 2070 в среднем на 16% быстрее, чем GTX 1070, если посмотреть на варианты Max-Q. Он также на 6% быстрее, чем обычная GTX 1070, что является одним из самых больших преимуществ этого графического процессора.

Watch Dogs 2 находится в той же ситуации, что и Prey, в том смысле, что игра довольно требовательна к процессору. Мы заметили прирост средней производительности на 4% при сравнении RTX 2070 Max-Q с GTX 1070 Max-Q, но без прироста с точки зрения низкой производительности на 1%.В отличие от настольных компьютеров, где вы можете соединить RTX 2070 с гораздо более мощным процессором, процессоры мощностью 45 Вт, с которыми вы застряли в большинстве ноутбуков, могут ограничивать графический процессор, особенно при разрешении 1080p.

Еще пара игр, на которых мы хотели бы сосредоточиться здесь. Deus Ex Mankind Divided – более старая игра, но все еще очень ограничена графическим процессором. RTX 2070 Max-Q на 18 процентов быстрее, чем GTX 1070 Max-Q, что является большим преимуществом для новой архитектуры Nvidia Turing. По сравнению со средним результатом это немного необычно, но, тем не менее, впечатляет.

Наконец-то у нас есть игра, которая не многим понравилась, Mass Effect Andromeda. Приличный прирост производительности для RTX 2070 Max-Q, на 13% быстрее, чем у GTX 1070 Max-Q. Это также на 7% быстрее, чем полноценная GTX 1070.

Собираем все вместе

Глядя на сводку производительности по 18 играм, мы видим, что в среднем RTX 2070 Max-Q на 10 процентов быстрее, чем GTX 1070 Max-Q, которую он заменяет. Вы можете заметить пару новых игр, таких как Assassin’s Creed Odyssey, которая плохо работает на аппаратном обеспечении ноутбука, а также еще одну игру с ограниченным процессором в Hitman 2, а также две другие новые игры, которые обеспечивают хорошие успехи в Battlefield V и Resident Evil 2.

В целом, вы можете ожидать прироста производительности до 18 процентов, но всего лишь 3-4 процента в играх, не ограниченных графическим процессором. И поскольку мы говорим о ноутбуках, существует больше случаев, когда вы столкнетесь с узкими местами, чем в типичной сборке игрового настольного компьютера, и это важное соображение при сравнении графических процессоров для настольных ПК и ноутбуков …

Сравнение RTX 2070 Max-Q с обычной GTX 1070 – неоднозначное мнение. Этот новый графический процессор Max-Q теперь обеспечивает производительность полноценной модели последнего поколения, но в меньших, более тонких и легких системах с более слабыми решениями для охлаждения.Хотя это и не всегда так, ноутбуки GTX 1070, как правило, находятся на более высоком конце шкалы, однако с RTX 2070 Max-Q мы можем ожидать увидеть этот графический процессор в действительно тонких и легких игровых машинах.

С другой стороны, настольная RTX 2070 на 27% быстрее, чем GTX 1070 в среднем. Таким образом, довольно очевидно, насколько RTX 2070 Max-Q для ноутбуков отстает по сравнению с настольным эквивалентом.

Мы ожидаем, что полная модель, отличная от Max-Q, будет быстрее, но она не устранит этот пробел полностью.Маржа от Max-Q до Max-Q составляла 10%, поэтому мы ожидаем, что полные версии будут иметь такую ​​же маржу в 10%, а не 27%, которые мы видели с картами для настольных ПК.

Еще пара сравнений: у нас есть RTX 2070 Max-Q по сравнению с GTX 1060 6GB, очень популярным графическим процессором для ноутбуков и графическим процессором, который раньше был максимальным для тонких и легких ноутбуков. RTX 2070 Max-Q в среднем на 35% быстрее, что свидетельствует о прогрессе, достигнутом в этом портативном форм-факторе.

Конечно, ноутбуки RTX 2070 Max-Q намного дороже, но чисто с технической точки зрения впечатляет такой уровень прироста производительности при том же доступном пространстве для охлаждения и подачи питания.

RTX 2070 Max-Q по-прежнему медленнее, чем GTX 1080 Max-Q, примерно на 6%. GTX 1080 Max-Q – это следующий шаг по сравнению с GTX 1070, и, учитывая, что RTX 2070 Max-Q работает примерно на уровне GTX 1070, понятно, что GTX 1080 Max-Q все еще быстрее.

Конечно, вам будет интересно, как работает трассировка лучей с RTX 2070 Max-Q. И хорошая новость в том, что… это работает. На самом деле мы не ожидали увидеть трассировку лучей в версиях для ноутбуков из-за ограничений TDP, но она есть даже в вариантах Max-Q.Однако 2070 Max-Q рассчитан только на 4 гигаэра в секунду, что ниже, чем у настольной RTX 2060, поэтому, естественно, он не будет так хорош для трассировки лучей.

В нашем стандартном тестовом тесте Battlefield V, который действительно имеет отраженные поверхности, которые активируют отражения DXR игры, использование только режима трассировки слабых лучей привело к довольно значительному падению производительности. Без DXR мы достигли в среднем 86 кадров в секунду во время пробега, при включении DXR на низкий уровень этот показатель снизился до 54 кадров в секунду, так что мы говорим о скорости ниже 60 кадров в секунду при разрешении 1080p.Повышение RTX до ультра и… да, это еще больше упадет до среднего значения 44 FPS. Мы не думаем, что многие люди захотят играть в такую ​​игру, как BFV, со скоростью ниже 60 кадров в секунду, однако мы также ждем, чтобы увидеть, насколько верными окажутся утверждения Nvidia о DLSS.

Заключительные мысли

В то время как линейка RTX от Nvidia для настольных ПК в значительной степени разочаровала, ноутбуки – это совсем другая история с разными ценами, категориями и особенностями производства.

Мы хотим разбить это на несколько разделов.Во-первых, недостаточно хорошая схема именования. Поскольку Nvidia понижает тактовую частоту всех графических процессоров RTX для ноутбуков, они больше не являются прямыми эквивалентами своих настольных аналогов, и мы хотели бы, чтобы они использовали другие имена, даже если они немного, во избежание путаницы.

Что касается производительности, мы получаем на 10% больше от RTX 2070 Max-Q по сравнению с GTX 1070 Max-Q. Для той же категории продуктов – что означает такой же тип ноутбука, с аналогичным дизайном, размером, весом и кулером – мы можем ожидать скромного прироста в 10%.Это нормально. Все нормально. Ничего удивительного, но в той же категории он быстрее.

Хорошая новость в том, что цены на ноутбуки примерно одинаковы. Сравнивая стартовые цены, портативные ноутбуки GTX 1070 Max-Q были выпущены по цене от 2200 до 2400 долларов, и именно здесь были выпущены ноутбуки RTX 2070 Max-Q с аналогичными конфигурациями оборудования. Если вы ищете новые варианты ноутбуков прямо сейчас, вы также найдете ноутбуки GTX 1070 Max-Q со скидкой до соответствующей цены по сравнению с более новыми моделями RTX 2070, так что вы можете сэкономить 100-300 долларов в зависимости от модели.

Для некоторых людей графические процессоры RTX, такие как RTX 2070 Max-Q, принесут дополнительные преимущества, такие как трассировка лучей и DLSS, в зависимости от того, сколько вы оцениваете их важности. В настоящее время также нет широко распространенных технологий, и, на наш взгляд, это не то, что стоит учитывать при покупке.

В то время как на настольных компьютерах все сводится к чистой производительности и выгодной цене, для ноутбуков существует дополнительный коэффициент производительности на ватт, или то, сколько вы можете получить от данной конструкции кулера.Поскольку Turing построен на 12-нм техпроцессе, по сравнению с 16-нанометровым для Pascal, в этом отделе не произошло значительного подъема, поэтому реально мы никогда не увидим большого скачка производительности в том же форм-факторе.

Циклы обновления ноутбука также отличаются от цикла обновления настольного компьютера. Большинство людей, покупающих ноутбук с RTX, не просто получают новый графический процессор, они, скорее всего, модернизируют ЦП, память, хранилище, дисплей и дизайн, что может повысить ценность покупки. Таким образом, хотя выигрыш от поколения к поколению составляет только около 10% от исходной производительности для RTX 2070 Max-Q, большое количество покупателей увидят фактический прирост намного выше, чем этот, с их обновлением, если учесть другие компоненты и общую производительность системы.

Ярлыки покупок:

SOC13: Первый взгляд – Новые дисковые тормоза K-Force и Afterburner от FSA

После того, как пара прототипов тормозов была замечена на велосипеде Feenstra Felt p / b Kenda team, FSA удивила всех, объявив, что они собираются войти в мир гидравлических дисковых тормозов для горных велосипедов. Что побудило их войти в совершенно новую категорию? Что ж, по словам технического директора FSA Херба Тая, дисковые тормоза все еще находятся в системе управления и являются естественным продолжением линейки компонентов.Херб также упомянул, что они работали с несколькими поставщиками, которые не обязательно связаны с велосипедной промышленностью, например, с автомобильной промышленностью, которые имеют высокоразвитые средства управления процессами, которые позволят получить конечный продукт высочайшего качества.

По данным FSA, демонстрировались тормоза поколения 3, версии 5 с серийными версиями, которые появятся в ближайшее время, но, скорее всего, версия 7 или 8, которая, вероятно, будет для модельного года 2015. Оцените полностью новые тормоза K-Force и Afterburner после перерыва. !

Разработанный для гонок XC и XC, K-Force идеально сочетается с остальными карбоновыми деталями FSA.Целевой вес K-Force, оснащенного карбоновым рычагом, составляет менее 300 граммов на колесо , включая , моноблочный ротор. Несмотря на то, что было проведено несколько сравнений с тормозами Avid из-за формы рычага, между ними очень мало общего, особенно из-за того, что тормоза FSA будут работать на минеральном масле.

FSA работает как с цельными, так и с двухкомпонентными роторами – 140 и 160 мм для K-Force и до 180 мм для Afterburner. Разработанный с резьбовыми отверстиями для выпуска воздуха, простота выпуска воздуха является одним из приоритетов для конечного продукта.Несмотря на то, что это первая конструкция гидравлических дисковых тормозов FSA, они хотят, чтобы она сразу же стала конкурентом. В дополнение к желанию, чтобы тормоза были идеальными, FSA планирует подготовить все вспомогательные материалы к моменту запуска, будь то комплект для прокачки, запасная часть или обучающее видео о том, как прокачать тормоза.

Afterburner нацелен на рынок Trail / Enduro с легкосплавным рычагом и немного большими роторами. Тормоза K-Force и Afterburner должны быть «многофункциональными» с регулировкой рычага без инструментов и регулировкой свободного хода.

Разъемные зажимы с двумя болтами сделают позиционирование рычага максимально простым, хотя пока нет информации о каких-либо зажимах для интеграции переключателей в стиле Matchmaker или iSpec.

Каждый тормоз оснащен накладками с верхней загрузкой, которые удерживаются на месте шпилькой с резьбой.

Если вы ищете новую пару перчаток к новым тормозам, у Gravity есть новая летняя перчатка, которая выглядит вполне воздухопроницаемой. Благодаря предварительно изогнутой ладони и пальцам рукоятка держится без скручивания материала, а указательный палец совместим с сенсорным экраном.

Вскоре карбоновые подседельные штыри SLK будут предлагаться также в линейке продуктов FSA с опцией внутреннего крепления аккумулятора Di2. Углеродные стойки будут включать в себя алюминиевую вставку, которая будет удерживать аккумулятор, позволяя подключать и воспроизводить стелс-пакет Di2.

Ту-160. Белый лебедь. Фото. Характеристики.

Работы по созданию самолета Ту-160 «Белый лебедь » – ракетоносца сверхзвукового бомбардировщика дальней авиации начались в 1968 году ОКБ Туполева.А в 1972 году был разработан эскизный проект такого самолета с крылом изменяемой геометрии. В 1976 году проект Ту-160 был одобрен комиссией. Двигатель типа НК-32 специально для этой модели самолета был разработан ОКБ Кузнецова в 1977 году.

Ту-160 Фото

По классификации НАТО эти стратегические бомбардировщики получили название «Блэк Джек», а на жаргоне американцев – «клуб» (Black Jack – бить дубинкой).Но наши летчики называли их «Белыми лебедями» – и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и элегантны, даже обладают грозным вооружением и огромной мощностью. Вооружение для них выбрали Х-55 – дозвуковые крылатые малогабаритные ракеты и Х-15 – аэробаллистические ракеты, которые размещаются на многопозиционных установках под крыльями.

Макет Ту-160 1977 г. утвержден в конце года, и опытно-производственное предприятие ММЗ «Опыт» (г. Москва) приступило к постройке трех опытных образцов.В Казани производят фюзеляжи, в Новосибирске – крыло и стабилизатор, в Воронеже – грузоотсеке, лист, а в городе Горький – шасси. Сборка первого автомобиля «70-01» завершилась в январе 1981 года в городе Жуковский.

Ту-160 с серийным номером «70-01» впервые был испытан в воздухе 18 декабря 1981 г. На государственных испытаниях, завершившихся в середине 1989 года, четыре крылатые ракеты Х-160. были запущены с самолета Ту-55, как основное вооружение самолета.Максимальная скорость самолета при горизонтальном полете составляла 2200 км / ч. Эта скорость для эксплуатации была ограничена до 2000 км / ч – это было введено из-за условия ограничения ресурса. Многим Ту-160 давали личные имена, как военные корабли. Первый Ту-160 получил имя «Илья Муромец».

• Экипаж Ту-160: 4 человека.

• Двигатели

  (Турбина) четыре штуки НК – 32 ТРДД 4х24.000 / 25.000 кг (Тяга: Рабочий / Форсажной).

• Агрегат трехвальный, двухконтурный, с дожигателем.Его запуск происходит от воздушного стартера.

• За левой стойкой основного шасси находится ВСУ – система управления электродвигателем с резервированием гидромеханическая

• МАССА

  и нагрузка: нормальная взлетная – 267600 кг, пустой самолет – 110000 кг, максимальная боевая – 40000 кг, топливо – 148000 кг.

• Летные характеристики: 2000 км / ч – скорость полета на высоте, 1030 км / ч – полет от земли, от 260 до 300 км / ч – посадочная скорость, 16000 м – потолок для полета, 13200 км – практическая дальность, 10500 км – продолжительность полета с максимальной загрузкой.

Салон

Ту-160 – один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала еще до того, как он был построен, за несколько лет. В 1981 году 25 ноября самолет был подготовлен к испытаниям в подмосковном городе Жуковский (Раменский). Автомобиль стоял вместе с двумя Ту-144 и был сфотографирован пассажиром с самолета, находившегося на борту близлежащего аэродрома Быково. С тех пор бомбардировщик получил прозвище «Рам-П» (Рам – от Раменского) и код НАТО – «Блэк Джек».Под этим именем мир представил самый тяжелый бомбардировщик всех времен.

О переговорах по ОСВ-2 70-х годов прошлого века Леонид Брежнев заявил, что, в отличие от американского В-1, новый стратегический бомбардировщик разработан в Советском Союзе. В прессе упоминалось, что сегодня его будут производить на заводе в Казани.

При распаде Советского Союза Ту-160 был разделен между республиками. 19 из них ушли на Украину, полк в Прилуках. Восемь перечислили в счет долгов за российский газ, а остальные просто распилили.В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», переоборудованного в музей.

Ту-160В (Ту-161) – ракетный проект, имеющий в составе силовую установку, работающую на жидком водороде. С учетом характеристик топливной системы от базового варианта отличаются габариты фюзеляжа. Сжиженный водород, который используется в качестве топливных сборок двигателя, хранится при температуре до -253 ° С. Дополнительно оборудован гелиевой системой, отвечающей за управление криогенными двигателями, а азот – осуществляет контроль разрежения в полостях двигателя. изоляция самолетов.

• Ту-160 НЦ-74 – модификация Ту-160, имеющая в составе двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НЦ-74. Эти введенные в эксплуатацию электростанции собраны в городе Самара на СНТК. Н.Д. Кузнецова. Использование авиационных двигателей увеличило диапазон параметров данных.

• Ту-160П – модификация, представляющая собой тяжелый истребитель дальнего следования, могущий нести на борту ракеты «воздух-воздух», и имеющий среднюю дальность действия.

• Ту-160ПП – проект самолета радиоэлектронной борьбы.На данный момент существует только макет, определены характеристики нового самолета и состав оборудования.

• Ту-160К – самолет проекта входит в состав Авиационно-ракетного комплекса «Мерлин». Это доводит до стадии эскизного проектирования готовый КБ «Юг». Главным конструктором был В.Ф. Уткин. Работы на АРК «Мерлин» велись в 1983–1984 годах. для повышения эффективности и живучести баллистических ракет при ядерном взрыве, а также для проверки работоспособности самолета-энергоносителя.«Мерлин-Р» вооружен ракетами.

Это малогабаритная двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета 4-го поколения. Комплектовался маршевым твердотопливным ракетным топливом. В режиме полета использует жидкое монотопливо. Грузоподъемность самолета Ту-160К составляла 50 т. Это означало, что модификация могла нести на борту две межконтинентальные баллистические ракеты «Мерлин-П» массой 24,4 тонны каждая. С учетом полета Ту-160К дальность его эффективного использования составляла 10 тысяч. Км.

На стадии реализации проекта разработка наземного оборудования для координации воздушных судов в декабре 1984 г. из

Система управления ракетой «Мерлин-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации.Координаты и скорость ракеты поступали на борт спутника, а от астрокорректора уточнялись углы положения командных приборов. Первый этап управления – это аэродинамические рули, второй – управление поворотным соплом. ИБР планировалось оснастить залповыми боевыми частями с индивидуальным наведением и МС, которые предназначались для поражения ракет противника. Работы по АРК «Мерлин» были остановлены в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК – самолет, предназначенный для перевозки трехступенчатой ​​жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 т.По расчетам конструкторов, на орбиту можно было вывести до 600–1100 кг груза, а доставка обходится в 2–2,5 раза дешевле, чем с использованием ракет-носителей аналогичной грузоподъемности. Запуск ракеты с Ту-160СК должен производиться на высотах 9000-14 000 м при скорости самолета от 850 до 1600 км / ч. По характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого являлся Boeing B-52, оснащенный ракетой-носителем Pegasus.Цель Бурлака – группировка спутников в случае массового разрушения аэродромов. К разработке комплекса приступили в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998-2000 годах. Также в комплексе должны были быть станция наземного обслуживания и командно-измерительный пункт. Дальность полета Ту-160КС до стартовой позиции ракеты-носителя составляла 5000 км. 19.01.2000 г. между Аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре подписаны нормативные документы о сотрудничестве в области создания ракетного комплекса воздушного базирования «Воздушный старт».

Ту-160М – новейшая модернизация Ту-160. Он включает новое вооружение и авионику. Он может нести на борту до 90 ОФАБ-500У массой 500 кг каждый. Как полагают специалисты, российский бомбардировщик-бомбардировщик во многом опережает британский аналог – истребитель Typhoon. Дальность полета отечественного самолета без дозаправки больше, чем у британца в 4 раза. Также Ту-160М способен нести на борту больше неядерных ракет и бомб и имеет лучший показатель эффективности двигателей.

Ту-160 Характеристики