Схема вл 85: Электровоз ВЛ85 | Общие пояснения к электрической схеме
alexxlab | 12.12.1976 | 0 | Разное
Электровоз ВЛ85. | PROлокомотив
Автор: admin Рубрика: ЭлектровозыЭлектровоз, названный в честь Владимира Ильича Ленина, по праву называют самым мощным в Европе. Первый электровоз модели ВЛ85, построенный в 1983 году, спроектирован в НЭВЗ. По результатам проверки электровоза, комиссия представила заключение, указывающее на принадлежность этой модели к самой высокой категории качества.
Опыт постройки электровозов берет начало еще в США в 1890 г., в СССР- 1926г. Безусловно, их нельзя сравнивать с современными машинами. Единственное, что их объединяло – работа на основе тока, внутренние же части разительно отличались от моделей электровозов, построенных в 80-х – 90-х гг. 20 века.
Технические характеристики:
- Общая мощность: 9360 кВт;
- Длинна: 45000 мм;
- Тяга: 74 тс;
- Скорость: 110 км/ч;
- Длительный режим: 50 км/ч;
- Трансформатор тяговый (на каждой секции) мощностью 7100 кВт;
- Мощность ТЭД 12*780 кВт.
Всего было выпущено 270 электровозов. Основная часть электровозов продолжает функционировать на железной дороге, небольшое количество машин списано вследствие крушений и пожаров. Впервые ВЛ85 был выпущен в 1983 году и успешно создавался на протяжении 11 лет.
ВЛ85 двухсекционный, на шести осях. Благодаря строению, кузов опирается на три тележки. Масса кузова принимается на тележку через длинные подвижные опоры, что помогает электровозу проходить кривые плавно. Кроме того, на каждой секции установлен ВИП, позволяющий преобразовывать переменный ток в постоянный. Впервые именно на ВЛ85 установили АСУ. Благодаря автоматической системе, управлять электровозом стало проще. Разгоняя составы до нужной скорости, АСУ контролировала дальнейшую скорость движения на постоянном уровне. Благодаря системе, экономия тока увеличилась втрое, т.к. она контролировала разгон и торможение, позволяя быстрее реагировать устройствам. При колебании тока, АСУ придерживала постоянную работу электровоза, без перепадов и отключений. Работа могла продолжаться при непостоянном токе от 19 до 29 кВ.
Внешне кузов схож с обычным вагоном поезда. С обоих концов машины находятся кабины управления. Для изменения направления движения электровоза, машинисту достаточно пройти в противоположную кабину. В кузове расположена электрическая аппаратура. У восьмиосных ВЛ85 установлены два кузова, соединенных между собой закрытым переходом.
Колеса тоже были изменены. Установлены колесо-моторные блоки. Благодаря усовершенствованному двигателю, стало возможным сократить количество вентиляторов за счет снижения сопротивления. БАУ-2 впервые установлен именно на этом электровозе. В народе, ВЛ85 получил прозвище «Бык».
Из-за невозможности равномерного распределения веса, ВЛ85 сравнительно хуже в сцепных свойствах ВЛ80.
Электровоз создавался с целью эксплуатации на труднопроходимых участках дорог. В частности – для строительства БАМа. Этот тяжеловес, вывозя огромное количество грузов, имеет сцепной вес в 288 тонн. Длинный, в 45 метров, имеет высоту 5,19 метрв и ширину 3,16 метров.
В последние годы разнообразие электровозов и тепловозов на РЖД, не соответствует объему грузов, перевозимых машинами. В связи с этим, ВЛ85 часто ходит недогруженным, что удорожает эксплуатацию электровоза.
Материалы по электровозу ВЛ85:
Книга электровоз ВЛ85 Руководство по эксплуатации МОСКВА «Транспорт» 1992г.
Электрическая схема ВЛ85.
Пневматическая схема ВЛ85.
Рекомендации по устранению неисправностей.
Электровоз ВЛ85 – это… Что такое Электровоз ВЛ85?
Электрово́з ВЛ85(Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный электровоз переменного тока.
Первый электровоз серии ВЛ85, по проекту разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.
В 1985 году НЭВЗ изготавливает установочную партию электровозов, а с 1986 года начинается их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1992 года, было изготовлено 270 электровозов.
Долгие годы электровоз был самым мощным в мире серийным электровозом.
Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге и Красноярской железной дороге в депо Иланская, Иркутск-Сорт,Улан-Удэ. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до Карымской. Несколько электровозов пострадали при крушениях и пожарах и к 2006 году списаны.
Технические характеристики электровоза
Технические характеристики приводятся для серийного электровоза
- Мощность электровоза (часовой режим) — 10020 кВт
- Длина электровоза по осям автосцепок — 45000 мм
- База тележки — 2900 мм
- Сила тяги часового режима — 74 тс
- Скорость часового режима — 49,1 км/ч
- Сила тяги продолжительного режима — 67 тс
- Скорость продолжительного режима — 50 км/ч
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус кривых — 125 м (при 10 км/ч)
- Масса электровоза — 288 т
Конструкция и эксплуатация электровоза
Расположение оборудования на электровозе ВЛ85Электровоз ВЛ85 состоит из двух шестиосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С, ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.
Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками — для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. На секции стоят три выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединенных параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП позволяет преобразовывать в режиме тяги переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путем зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам — так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.
На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки, как и на электровозах ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара — для серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.
Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов, что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема — сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.
Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста — раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины. В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» за характерную внешность и большие размеры, так же из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых». Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от нее не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80Р, вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.
Ремонтные заводы
Ссылки
|
переменный, 25 кВ |
|
| Конструкционная скорость | |
|---|---|
| Часовая мощность ТЭД | |
| Скорость часового режима | |
| Длительная мощность ТЭД | |
| Скорость длительного режима | |
| Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства | |
|---|---|
| Магистральные |
Электровозы постоянного тока С С – 1932-1934 | ВЛ19 – 1932-1938 | ПБ21 – 1934 | СК – 1936-1938 | ВЛ22 – 1938-1958 | ВЛ8 – 1953-1967 | ВЛ23 – 1956-1961 | ЧС1 – 1957-1960 | ЧС2 – 1958-1973 | ЧС3 – 1961 | ВЛ10 – 1961-1977 | ВЛ12 – 1973, 1974 | ЧС200 – 1974-1979 | ВЛ11 – 1975-… | ЧС6 – 1979-1981 | ЧС7 – 1983-2000 | ВЛ15 – 1984-1991 | ДЭ1 – 1995-2008 | ЭП2К – 2006-… | 2ЭС4К – 2006-… | – 2007-… 2ЭЛ4 – 2008-… Электровозы переменного токаОР22 – 1938 | ВЛ61 – 1954-1957 | ВЛ60 – 1957-1967 | |
Все построенные до 1983 г. для железных дорог Советского Союза грузовые электровозы являются шести- или восьмиосными и имеют две кабины машиниста, причем два электровоза ВЛ80 С могут управляться одним машинистом, т. е. образовывать как бы шестнадцатиосный локомотив. На электровозах ВЛ80 С, выпускавшихся с середины 1983 г., один машинист может управлять тремя секциями (двенадцатью осями). Такое управление возможно также на электровозах постоянного тока ВЛ11. Так как секции электровозов имеют по одной кабине машиниста с выходом из нее только в коридоры кузова, то при сцепке трех секций исключается сквозной проход из конца в конец двенадцатиосного локомотива, что ухудшает условия его обслуживания во время эксплуатации. Для устранения этого недостатка, значительного уменьшения количества электрического оборудования и монтажных материалов, ведущего не только к снижению стоимости электровоза, но и к снижению затрат на его ремонт и содержание, ВЭлНИИ разработал проект двухсекционного двенадцатиосного электровоза переменного тока.
По этому проекту НЭВЗ в мае 1983 г. построил опытный электровоз, получивший обозначение ВЛ85-001. В том же году НЭВЗ построил второй электровоз ВЛ85-002.
Проектированию и постройке электровоза ВЛ85 предшествовало длительное обсуждение специалистами-тяговиками типов новых грузовых электровозов, которые должны строиться в двенадцатой (1986-1990 гг.) и последующих пятилетках. По этому вопросу высказывалось два основных мнения. Одно состояло в том, что для грузового движения необходимо строить только четырехосные секции и из них в зависимости от веса поезда и профиля пути составлять восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосные локомотивы, при этом широко применять в эксплуатации изменение числа секций с тем, чтобы при обслуживании поездов различного веса на участке более полно использовать тяговые возможности электровоза. Вторая концепция заключалась в том, что в парке грузовых электровозов должны быть локомотивы, составляемые как из четырех-, так и из шестиосных секций, причем при однотипных тяговых электродвигателях, колесных парах, зубчатых передачах и системах управления тяговыми электродвигателями должна иметься возможность формировать локомотив даже из разных по числу осей секций. Это позволяет получать восьми-, десяти-, двенадцати-, четырнадцати-, шестнадцати- и восемнадцатиосные локомотивы.
Электровоз ВЛ85, состоящий из двух шестиосных секций, явился частичным практическим воплощением второй концепции. Длина этого локомотива по осям автосцепок 45 000 мм, тогда как двенадцатиосный электровоз, составленный из трех секций электровоза ВЛ80 С, имеет длину 49 260 мм, т. е. более чем на 4 м длиннее.
Расположение оборудования на секции электровоза ВЛ85:
1 – блок автоматического управления; 2 – токоприемник; 3 – блок силовых аппаратов; 4 – преобразователь; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – тяговый трансформатор; 7 -главный воздушный выключатель; 8 – центробежный выключатель; 9 – сглаживающий реактор; 10 – блок силовых аппаратов; 11 – блок вспомогательного оборудования; 12 – блок пневматического оборудования; 13 – главный воздушный резервуар; 14 – мотор-компрессор.
Кузов каждой секции электровоза ВЛ85 опирается на три двухосные тележки, тяговые и тормозные усилия от которых передаются к кузову с помощью наклонных тяг. Средняя тележка может перемещаться в поперечном направлении по отношению к кузову при прохождении электровозом кривых участков пути. Происходит это за счет изменения длины и положения стержней, через которые часть веса кузова передается на среднюю тележку. Каждая опора средних тележек состоит из двух стержней и цилиндрической пружины. Такая конструкция ходовой части электровоза предварительно была испытана в 1981 г. на макетной шестиосной секции на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. По теоретическим расчетам, проведенным ВЭлНИИ, экипаж с осевой формулой 2 0 -2 0 -2 0 лучше экипажа с осевой формулой З 0 -З 0 по фактору износа колес, набегающих на наружный рельс в кривой, и по возникающим боковым силам. Испытания дали благоприятные результаты.
Механическая часть электровоза ВЛ85 спроектирована таким образом, что под кузов электровоза можно подкатить тележку как с опорно-осевым, так и с опорно-рамным подвешиванием электродвигателей.
На каждой секции электровоза установлены тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10 000/25-82УХЛ2 и три преобразовательные выпрямительно-инверторные установки ВИП-4000, предназначенные в режиме тяги для преобразования однофазного тока в постоянный с плавным регулированием напряжения, а в режиме рекуперативного торможения-для преобразования постоянного тока в переменный частотой 50 Гц. Трансформатор имеет сетевую обмотку (номинальная мощность 7100 кВ А, напряжение 25 кВ), три группы тяговых обмоток, состоящих из двух секций каждая (номинальный ток 1700 А, напряжение 1260 В), обмотку собственных нужд (напряжение 630, 405, 225 В и номинальный ток 650 А) и обмотку для возбуждения тяговых электродвигателей (номинальный ток 650 А, напряжение 270 В). Охлаждение трансформатора принудительное масляно-воздушное; масса трансформатора 9900 кг.
Каждая выпрямительно-инверторная установка рассчитана на питание двух параллельно соединенных тяговых электродвигателей, расположенных на одной тележке.
Установка ВИП-4000 по схеме подобна установке ВИП1-2200М электровоза ВЛ80 Р, но в ней применены более мощные тиристоры Т353-800 28 класса. Предельный ток вентилей 490 А. Общее количество вентилей в преобразователе 80. Управление преобразователем на электровозы ВЛ85-001 осуществляется с помощью блока БУВИП-113, а на ВЛ85-002-БУВИП-133 на микроэлектронике.
На опытных электровозах ВЛ85 применены такие же колесно-моторные блоки, что и на электровозах ВЛ80 Т, ВЛ80 С, ВЛ80 Р (тяговые электродвигатели НБ-418К6; передаточное число редуктора 4,19; диаметр колесных пар 1250 мм). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как намеченные для них новые тяговые электродвигатели НБ-514 еще не были готовы, а вопросы, связанные с изготовлением опорно-рамной подвески, не были решены.
На каждой секции электровоза установлен токоприемник Л-13У1, главный выключатель ВОВ25-4МУХЛ1, контроллер машиниста КМ-87, две последовательно включенные аккумуляторные батареи 21-НК-125, пневматические и электромагнитные контакторы.
На электровозе предусмотрено автоматическое управление движением, обеспечивающее в тяговом режиме разгон с заданным током до заданной скорости с последующим ее поддержанием, а в режиме рекуперативного торможения, предварительное подтормаживание, поддержание заданного тормозного усилия в режиме остановочного торможения и заданной скорости при движении на спусках.
Для привода вспомогательных машин (вентиляторов, компрессоров) и в качестве фазорасщепителей используются трехфазные асинхронные электродвигатели АНЭ-225L4УХЛ2; на каждой секции установлены пять электродвигателей для привода вентиляторов и один для привода компрессора. Эти электродвигатели, изготовленные Владимирским электромоторным заводом, предварительно испытывались в условиях нормальной эксплуатации на электровозах ВЛ80 С. На электровозе применено поперечное расположение силового оборудования и его блочный монтаж. Это позволило лучше использовать пространство высоковольтной камеры и обеспечить удобный доступ к блокам оборудования.
Скорости часового, продолжительного режимов и конструкционная (110 км/ч) первых электровозов ВЛ85 такие же, как у электровозов ВЛ80 Т, ВЛ80 С, ВЛ80 Р, а сила тяги в полтора раза больше, чем у них. Масса электровоза 288 т, т. е. нагрузка от колесных пар на рельсы 24 тс. Электровоз рассчитан на прохождение кривых радиусом 125 м со скоростью 10 км/ч.
Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, тягово-энергетические испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа (электровоз ВЛ85-002), динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги (электровоз ВЛ85-001). Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск – Красноярск – Тайшет, Абакан – Тайшет – Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. Государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к.высшей категории качества и рекомендовала НЭВЗу в 1985 г. выпустить установочную партию (пять) электровозов ВЛ85, а с 1986 г. приступить к их серийному производству. Проектированием электровозов руководил заместитель директора ВЭлНИИ В. Я. Свердлов.
В 1985 г. НЭВЗ изготовил установочную партию электровозов ВЛ85. На них были установлены тяговые электродвигатели НБ-514, несколько отличающиеся по конструкции и параметрам от тяговых электродвигателей НБ-418К6, но взаимозаменяемые с ними по установочным размерам. Основными отличиями электродвигателей НБ-514 от НБ-418К6 являются изменения конструкции крепления катушек дополнительных полюсов и применение изоляции класса F с более высокой теплопроводностью и влагостойкостью.
При напряжении выпрямленного тока 980 В, возбуждении 98 % и расходе охлаждающего воздуха 95 м 3 /мин электродвигатель НБ-514 имеет следующие параметры:
Максимальная частота вращения якоря 2040 об/мин, масса электродвигателя 4300 кг.
Повышение мощности нового электродвигателя по сравнению с НБ-418К6 на 6 % получено за счет увеличения тока на 3 % и номинального напряжения на 3 %.
При тяговых электродвигателях НБ-514 электровоз ВЛ85 имеет следующие тяговые параметры.
Каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки . Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С , ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.
Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от неё не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80 Р , вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.
Электрооборудование
Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф , расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). Токоприёмники двух секций соединены между собой через шину, проходящую через всю длину крыши. В центральной части крыши каждой секции расположены воздушный главный выключатель (ГВ) и главный ввод, ведущий к первичной обмотке трансформатора.
На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками – для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации . На секции стоят три тиристорных выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединённых параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП в режиме тяги выпрямляет переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путём зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам – так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения работает как инвертор , ведомый сетью – преобразует постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.
На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки , как и на электровозах ВЛ80 Т, ВЛ80 С, ВЛ80 Р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара – для серий ВЛ10 , ВЛ11 , ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.
Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов , что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема – сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.
Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста – раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины.
31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..Электровоз BЛ85. Цепи пожарной сигнализации
Для предупреждения машиниста о пожаре на электровозе установлены термозащитные реле SK11-SK22 (см. рис. 3.20). При срабатывании любого из термозащитных реле отключается промежуточное реле KV76, которое своими контактами включает сигнальную лампу Н7 (см. рис. 3.21) на пульте машиниста и свисток НА (см. рис. 3.12).
Напряжение на катушку свистка подается по цепи: выключатели SF21, Блокирование ВВК (см. рис. 3.7), провод Э28, тумблер S75 Пожарная сигнализация ВКЛ, провод Н406, контакты KV76, провод Э75, панель диодов U75, провод Н95. Тумблер предназначен для обеспечения возможности отключения цепей пожарной сигнализации, панель диодов – для исключения подачи напряжения в цепь катушек вентиля защиты У1 и промежуточного реле KV1 панели питания U21 (см. рис. 3.1) от провода Н95, когда реле KV76 отключено, а провод Э28 обесточен со стороны выключателя Блокирование ВВК.
Для обеспечения возможности оперативной проверки пожарной сигнализации предусмотрен выключатель S76 Пожарная сигнализация – Проверка, с помощью которого размыкается цепь катушки реле KV76. Питание реле KV76 осуществляется через предохранитель F38 (см. рис. 3.6).
Электровоз BЛ85. Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Сигнализацию (см. рис.3.21) осуществляют лампами h2-Н7,
Н11-HI5, Н18-Н28, Н30-Н33. Цвет колпачков ламп красный.
При включении выключателей Сигнализация SF34 (см. рис. 3.6) и блока выключателей S20 включается промежуточное реле КV58 ведущей секции, которое контактами с проводами Н034, Э80; Н525, Ж подает напряжение в цепи ламп, контактами с проводами Н034, Н400 – в цепи управления переключателями 5Л6. Контакты с проводами Н525, Ж предназначены для включения ламп только в ведущей секции,
контакты с проводами Н034, Н400 – для обеспечения возможности управления переключателями SA6 из ведущей секции, если не отключены тумблеры S71-S74 ведомых секций.
При включении тумблеров S7I-S74 включаются переключатели 5Л6, подсоединяя цепи сигнализации соответствующих секций к лампам Н11-Н15, Н18- Н28, Н30-Н33 ведущей секции. Панели диодов U71-U74 в цепи катушек переключателей предназначены для исключения подачи напряжения на провод Н400 ведомых секций от проводов Э71-Э74, обеспечивая возможность управления переключателями из ведущей секции, при условии, что не отключены тумблеры S71-S74 ведомых секций.
Для увеличения срока службы ламп в их цепи включены резисторы R97- R104. Развязка между собой цепей ламп обеспечивается блоками диодов U80- U82 (U81, U82 исключают подачу напряжения на лампы ведущей секции через лампы ведомых секций). Диод между выводами X1-15, Х2-15 блока диодов U80 исключает подачу напряжения на провод Н268 от провода Э105
и, следовательно, не допускает включения контактора КМ16 в той секции, в которой отключен тумблер S16 Компрессор по причине неисправности, например, электродвигателя компрессора. Напряжение на провод Э105 подается через контакты тумблера S16 и контактора КМ 16 другой секции при включении регулятора давления SP6.
С целью снижения тока разряда аккумуляторной батареи при отключенном ГВ цепи ламп Н20-Н24, Н26 отключаются контактами QF5 с проводами Н410, Н440.
Для облегчения поисков неисправности при КЗ в цепях сигнализации предусмотрены контакты переключателя SA5 с проводами Э80, Н410.
В случае отключения неисправной секции переключателем SA5 работоспособность сигнализации о состоянии оборудования исправной секции обеспечивается путем отключения переключателя SA6 неисправной секции (с помощью соответствующего тумблера из числа S71-S74). Работоспособность сигнализации о наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах неисправной секции при этом сохраняется за счет контактов SA5, включенных параллельно контактам SA6 в цепи лампы ТЦ.
При загорании ламп Н7, Н11-Н15, И18 загорается соответствующая лампа из числа Н1-Н4, указывающая секцию, в которой появилась неисправность. При загорании ламп И19-Н28, Н30-НЗЗ секцию, из которой поступил сигнал, определяют путем поочередного отключения переключателей тумблерами S71-S74. Загорание ламп сигнализирует о следующем.
Сбор схемы РТ
Сбор схемы РТСбор схемы РТ
Перед проверкой РТ всегда необходимо проверить сбор схемы тяги, это подтвердит исправность общих аппаратов, работающих и в РТ и в тяге.
Сбор схемы РТ на стоянке для проверки
Рассматривается вариант, когда электровоз “поднят”, то есть в горячем отстое на тракционных путях в ожидании лок. бригады.- Включить ЭПК.
- КПД включается с помощью двух ВА. После самотеста включить кнопку на пульте помощника, при этом реверсивка должна быть в 0.
- Отпустить тормоза краном 254 (можно оставить 1 атм, ПВУ-2 разрешает).
- Включить кнопку “Сигнализация”, тумблера С1-С4.
- Включить кнопку “Цепи управления”.
- Реверсор поставить “Вперёд”.
- Запустить МВ1-МВ4.
- Поставить рукоятку в “П”, при этом кратковременно загорится ППВ, с погасанием ППВ запитаются линейные контактора и погаснет лампа ТД. Ни одна лампа на расшифровочном табло не горит.
- Поставить рукоятку в “ПТ”, при этом появится ток возбуждения (350-400 А).
- Поставить рукоятку в “Торможение”, при этом ток возбуждения увеличится до 900 А, но этот ток уже зависит от переключателя тормозного усилия.
Сбор схемы при опущенном токоприёмнике для поиска обрыва цепи
- Также как и для сбора схемы тяги, необходимо включить “Без фазорасщепителя” на обоих секциях, если есть эта кнопка, и “Низкая температура масла” на секции управления.
- Чтобы не контролировать ЭПК и с учётом, что схема тяги работает, поставить перемычку подав питание на Э2. Но при этом обход бл-вок КМЭ, 49, БП. То есть если заработает, то смотреть эти бл-ки.
- Вместо включения “Низкая температура масла” можно подать питание сразу на Н6, с учётом, что схема тяги работает.
- В обычном режиме включить “Вспом машины”, “ФР”, МВ1-МВ4, перевести контроллер торможения в “П”. Кран 254 должен быть в отпуске тормозов, включена кнопка “Цепи управления”.
- Далее с помощью лампы-переноски проверить, где происходит обрыв цепи по схеме до 46, 47.
Взаимосвязанные
Источник
Реостатное торможение. Электровозы ВЛ80С и ВЛ80Т рассчитаны на использование реостатного торможения для поддержания постоянной скорости на спуске или снижения скорости движения. Система позволяет автоматически поддерживать постоянную скорость на спуске, проводить остановочное торможение с заданной тормозной силой и режим предварительного подтормаживания. Чтобы перевести электровоз в режим реостатного торможения, в нулевом положении главной рукоятки контроллера и реверсивной рукоятки ПП «Вперед» тормозную рукоятку переводят из нулевого в подготовительное положение П. Окончание сбора схемы машинист определяет по погасанию сигнальных ламп “ППВ” и “ТД”, а на электровозах ВЛ80С — и ламп “С1”, “С2”, суммирующей сигнализации, после чего тормозную рукоятку переводят в положение ПТ.
В положении ПТ включается режим подтормаживания, при котором происходит плавное нарастание тормозной силы электровоза в течение 1…2 с до 98 кН. Перевод тормозной рукоятки в сектор “Торможение” Приводит к режиму торможения с включенной автоматикой. Для движения по спуску с постоянной скоростью ее значение задают установкой тормозной рукоятки в соответствующее место в секторе “Торможение” по указателю скорости УС. Затем задатчик тормозной силы переводят в положение, при котором сила будет достаточна для поддержания постоянной скорости. При этом автоматика, воздействуя на тормозную силу, будет поддерживать заданную скорость.
Для поддержания постоянной тормозной силы при снижении скорости тормозную рукоятку устанавливают в крайнее положение, соответствующее нулевой скорости по УС, а задатчик тормозной силы — в положение выбираемой силы. Эта сила будет поддерживаться при всех скоростях.
Чтобы выключить РТ тормозную рукоятку переводят в 0, схема разбирается.
Грузовой электровоз ВЛ85
Все построенные до 1983 г. для железных дорог Советского Союза грузовые электровозы являются шести- или восьмиосными и имеют две кабины машиниста, причем два электровоза ВЛ80С могут управляться одним машинистом, т. е. образовывать как бы шестнадцатиосный локомотив. На электровозах ВЛ80С, выпускавшихся с середины 1983 г., один машинист может управлять тремя секциями (двенадцатью осями). Такое управление возможно также на электровозах постоянного тока ВЛ11. Так как секции электровозов имеют по одной кабине машиниста с выходом из нее только в коридоры кузова, то при сцепке трех секций исключается сквозной проход из конца в конец двенадцатиосного локомотива, что ухудшает условия его обслуживания во время эксплуатации. Для устранения этого недостатка, значительного уменьшения количества электрического оборудования и монтажных материалов, ведущего не только к снижению стоимости электровоза, но и к снижению затрат на его ремонт и содержание, ВЭлНИИ разработал проект двухсекционного двенадцатиосного электровоза переменного тока.
По этому проекту НЭВЗ в мае 1983 г. построил опытный электровоз, получивший обозначение ВЛ85-001. В том же году НЭВЗ построил второй электровоз ВЛ85-002.
Проектированию и постройке электровоза ВЛ85 предшествовало длительное обсуждение специалистами-тяговиками типов новых грузовых электровозов, которые должны строиться в двенадцатой (1986—1990 гг.) и последующих пятилетках. По этому вопросу высказывалось два основных мнения. Одно состояло в том, что для грузового движения необходимо строить только четырехосные секции и из них в зависимости от веса поезда и профиля пути составлять восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосные локомотивы, при этом широко применять в эксплуатации изменение числа секций с тем, чтобы при обслуживании поездов различного веса на участке более полно использовать тяговые возможности электровоза. Вторая концепция заключалась в том, что в парке грузовых электровозов должны быть локомотивы, составляемые как из четырех-, так и из шестиосных секций, причем при однотипных тяговых электродвигателях, колесных парах, зубчатых передачах и системах управления тяговыми электродвигателями должна иметься возможность формировать локомотив даже из разных по числу осей секций. Это позволяет получать восьми-, десяти-, двенадцати-, четырнадцати-, шестнадцати- и восемнадцатиосные локомотивы.
Электровоз ВЛ85, состоящий из двух шестиосных секций, явился частичным практическим воплощением второй концепции. Длина этого локомотива по осям автосцепок 45 000 мм, тогда как двенадцатиосный электровоз, составленный из трех секций электровоза ВЛ80С, имеет длину 49 260 мм, т. е. более чем на 4 м длиннее.
Расположение оборудования на секции электровоза ВЛ85:
1 – блок автоматического управления; 2 – токоприемник; 3 – блок силовых аппаратов; 4 – преобразователь; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – тяговый трансформатор; 7 -главный воздушный выключатель; 8 – центробежный выключатель; 9 – сглаживающий реактор; 10 – блок силовых аппаратов; 11 – блок вспомогательного оборудования; 12 – блок пневматического оборудования; 13 – главный воздушный резервуар; 14 – мотор-компрессор.
Кузов каждой секции электровоза ВЛ85 опирается на три двухосные тележки, тяговые и тормозные усилия от которых передаются к кузову с помощью наклонных тяг. Средняя тележка может перемещаться в поперечном направлении по отношению к кузову при прохождении электровозом кривых участков пути. Происходит это за счет изменения длины и положения стержней, через которые часть веса кузова передается на среднюю тележку. Каждая опора средних тележек состоит из двух стержней и цилиндрической пружины. Такая конструкция ходовой части электровоза предварительно была испытана в 1981 г. на макетной шестиосной секции на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. По теоретическим расчетам, проведенным ВЭлНИИ, экипаж с осевой формулой 20-20-20 лучше экипажа с осевой формулой З0-З0 по фактору износа колес, набегающих на наружный рельс в кривой, и по возникающим боковым силам. Испытания дали благоприятные результаты.
Механическая часть электровоза ВЛ85 спроектирована таким образом, что под кузов электровоза можно подкатить тележку как с опорно-осевым, так и с опорно-рамным подвешиванием электродвигателей.
На каждой секции электровоза установлены тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10 000/25-82УХЛ2 и три преобразовательные выпрямительно-инверторные установки ВИП-4000, предназначенные в режиме тяги для преобразования однофазного тока в постоянный с плавным регулированием напряжения, а в режиме рекуперативного торможения—для преобразования постоянного тока в переменный частотой 50 Гц. Трансформатор имеет сетевую обмотку (номинальная мощность 7100 кВ А, напряжение 25 кВ), три группы тяговых обмоток, состоящих из двух секций каждая (номинальный ток 1700 А, напряжение 1260 В), обмотку собственных нужд (напряжение 630, 405, 225 В и номинальный ток 650 А) и обмотку для возбуждения тяговых электродвигателей (номинальный ток 650 А, напряжение 270 В). Охлаждение трансформатора принудительное масляно-воздушное; масса трансформатора 9900 кг.
Каждая выпрямительно-инверторная установка рассчитана на питание двух параллельно соединенных тяговых электродвигателей, расположенных на одной тележке.
Установка ВИП-4000 по схеме подобна установке ВИП1-2200М электровоза ВЛ80Р, но в ней применены более мощные тиристоры Т353-800 28 класса. Предельный ток вентилей 490 А. Общее количество вентилей в преобразователе 80. Управление преобразователем на электровозы ВЛ85-001 осуществляется с помощью блока БУВИП-113, а на ВЛ85-002—БУВИП-133 на микроэлектронике.
На опытных электровозах ВЛ85 применены такие же колесно-моторные блоки, что и на электровозах ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р (тяговые электродвигатели НБ-418К6; передаточное число редуктора 4,19; диаметр колесных пар 1250 мм). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как намеченные для них новые тяговые электродвигатели НБ-514 еще не были готовы, а вопросы, связанные с изготовлением опорно-рамной подвески, не были решены.
На каждой секции электровоза установлен токоприемник Л-13У1, главный выключатель ВОВ25-4МУХЛ1, контроллер машиниста КМ-87, две последовательно включенные аккумуляторные батареи 21-НК-125, пневматические и электромагнитные контакторы.
На электровозе предусмотрено автоматическое управление движением, обеспечивающее в тяговом режиме разгон с заданным током до заданной скорости с последующим ее поддержанием, а в режиме рекуперативного торможения, предварительное подтормаживание, поддержание заданного тормозного усилия в режиме остановочного торможения и заданной скорости при движении на спусках.
Для привода вспомогательных машин (вентиляторов, компрессоров) и в качестве фазорасщепителей используются трехфазные асинхронные электродвигатели АНЭ-225L4УХЛ2; на каждой секции установлены пять электродвигателей для привода вентиляторов и один для привода компрессора. Эти электродвигатели, изготовленные Владимирским электромоторным заводом, предварительно испытывались в условиях нормальной эксплуатации на электровозах ВЛ80С. На электровозе применено поперечное расположение силового оборудования и его блочный монтаж. Это позволило лучше использовать пространство высоковольтной камеры и обеспечить удобный доступ к блокам оборудования.
Скорости часового, продолжительного режимов и конструкционная (110 км/ч) первых электровозов ВЛ85 такие же, как у электровозов ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, а сила тяги в полтора раза больше, чем у них. Масса электровоза 288 т, т. е. нагрузка от колесных пар на рельсы 24 тс. Электровоз рассчитан на прохождение кривых радиусом 125 м со скоростью 10 км/ч.
Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, тягово-энергетические испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа (электровоз ВЛ85-002), динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги (электровоз ВЛ85-001). Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. Государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к.высшей категории качества и рекомендовала НЭВЗу в 1985 г. выпустить установочную партию (пять) электровозов ВЛ85, а с 1986 г. приступить к их серийному производству. Проектированием электровозов руководил заместитель директора ВЭлНИИ В. Я. Свердлов.
В 1985 г. НЭВЗ изготовил установочную партию электровозов ВЛ85. На них были установлены тяговые электродвигатели НБ-514, несколько отличающиеся по конструкции и параметрам от тяговых электродвигателей НБ-418К6, но взаимозаменяемые с ними по установочным размерам. Основными отличиями электродвигателей НБ-514 от НБ-418К6 являются изменения конструкции крепления катушек дополнительных полюсов и применение изоляции класса F с более высокой теплопроводностью и влагостойкостью.
При напряжении выпрямленного тока 980 В, возбуждении 98 % и расходе охлаждающего воздуха 95 м3/мин электродвигатель НБ-514 имеет следующие параметры:
| Режим | Мощность, кВт | Ток, А | Частота вращения якоря, об/мин |
|---|---|---|---|
| Часовой | 835 | 905 | 905 |
| Продолжительный | 780 | 843 | 925 |
Максимальная частота вращения якоря 2040 об/мин, масса электродвигателя 4300 кг.
Повышение мощности нового электродвигателя по сравнению с НБ-418К6 на 6 % получено за счет увеличения тока на 3 % и номинального напряжения на 3 %.
При тяговых электродвигателях НБ-514 электровоз ВЛ85 имеет следующие тяговые параметры:
| Режим | Сила тяги, кН (кгс) | Скорость, км/ч |
|---|---|---|
| Часовой | 726 (74000) | 49,1 |
| Продолжительный | 657 (67000) | 50,0 |
2012. Силовые схемы отечественных электровозов переменного тока А. К. Пляскин
2012. Силовые схемы отечественных электровозов переменного тока
Скачать книгу в формате «pdf» вы можете в конце описания.
Содержание:
1. Силовая схема электровоза ВЛ80С
1.1. Цепи высокого напряжения (25 кВ)
1.2. Цепи ТЭД в тяговом режиме работы
1.3. Силовая схема электрического торможения
1.4. Защита силовых и вспомогательных цепей
2. Силовая схема электровоза ВЛ80Р
2.1. Цепи высокого напряжения (25 кВ)
2.2. Цепи ТЭД в тяговом режиме работы
2.3. Силовая схема в рекуперативном режиме
2.4. Защита силовых цепей
3. Силовая схема электровоза ВЛ85
3.1. Цепи высокого напряжения (25 кВ)
3.2. Цепи ТЭД в тяговом режиме работы
3.3. Силовая схема в рекуперативном режиме работы
3.4. Защита силовых цепей
Также Вас может заинтересавать:
Дизели Д12. Руководство по эксплуатации
4. Силовая схема электровоза ВЛ65
4.1. Цепи высокого напряжения (25 кВ)
4.2. Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых электродвигателей в режиме тяги
4.3. Цепи ТЭД в режиме рекуперативного торможения
4.4. Защита силовых цепей
5. Силовая схема электровоза ЭП1
5.1. Цепи первичной обмотки тягового трансформатора
5.2. Цепи вторичных обмоток трансформатора и ТЭД в режиме тяги
5.3. Цепи ТЭД в режиме рекуперативного торможения
5.4. Защита силовых цепей
6. Силовая схема электровоза 2ЭС5К «ЕРМАК»
6.1. Цепи первичной обмотки тягового трансформатора
6.2. Цепи вторичных обмоток трансформатора и ТЭД в режиме тяги
6.2.1. Общие сведения
6.2.2. Пуск и движение электровоза при автоведении
6.2.3. Пуск и движение электровоза при автоматическом регулировании
6.3. Цепи ТЭД в режиме рекуперативного торможения
6.4. Защита силовых цепей
ВЛ85
ВЛ85 (Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ, выпускавшийся в период 1983—1994 годов и являющийся одним из мощнейших в мире электровозов.
История
Первый электровоз серии ВЛ85 по проекту, разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Междуреченск, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.
В 1985 году НЭВЗ изготовил установочную партию электровозов, а с 1986 года начался их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1994 года, было изготовлено 272 электровозов ВЛ85. Последние 2 экземпляра достались в ТЧЭ-2 Нижнеудинск в 1994 году.
До 2000 года (в связи с появлением IORE) ВЛ85 был самым мощным в мире серийным электровозом.
В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» или «крокодил» за характерную внешность и большие размеры, также из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых».
Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге в депо Нижнеудинск. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до станции Забайкальск. Несколько электровозов пострадали при крушениях и пожарах и к 2006 году списаны. Некоторые электровозы ходят в так называемом «Гибриде», — это электровоз из 2-х уцелевших от пожара или крушения секций электровоза, так например ВЛ85-120/70, ВЛ85-051/054 и т. д..
Технические характеристики электровоза
Технические характеристики приводятся для серийного электровоза
- Мощность электровоза (продолжительный режим) — 9 360 кВт
- Мощность электровоза (часовой режим) — 10 020 кВт
- Длина электровоза по осям автосцепок — 45 000 мм
- База тележки — 2 900 мм
- Сила тяги часового режима — 74 тс
- Скорость часового режима — 49,1 км/ч
- Сила тяги продолжительного режима — 67 тс
- Скорость продолжительного режима — 51 км/ч
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус кривых — 125 м (при 10 км/ч)
- Масса электровоза — 276 т. Утяжеленная версия — 288 т.(последние версии были переделаны в 276 т.)
- Сила тяги при трогании с места — 95,1 тс (932 кН)
Конструкция
ВЛ85-228, вид сбокуКузов
Электровоз ВЛ85 состоит из двух шестиосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С, ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.
Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от неё не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80Р, вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.
Электрооборудование
Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф, расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). Токоприёмники двух секций соединены между собой через шину, проходящую через всю длину крыши. В центральной части крыши каждой секции расположены воздушный главный выключатель (ГВ) и главный ввод, ведущий к первичной обмотке трансформатора.
На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками — для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. На секции стоят три тиристорных выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединённых параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП в режиме тяги выпрямляет переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путём зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам — так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения работает как инвертор, ведомый сетью — преобразует постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.
На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки, как и на электровозах ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара — для серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.
Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов[1], что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема — сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.
Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста — раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины.
Галерея
-
Сплотка из трёх ВЛ85 с ВЛ85-037 в голове
-
ВЛ85-155, станция Гончарово
-
ВЛ85-231 с грузовым поездом
-
ВЛ85-268 в фирменной окраске РЖД
Ремонтные заводы
Литература
См. также
Ссылки
Участок LGPS
Правило 85 лет
Если вы были участником LGPS в любое время с 1 апреля 1998 г. по 30 сентября 2006 г., некоторые или все ваши льготы могли бы быть защищены от досрочного сокращения выплаты в соответствии с так называемым правилом 85 лет. Если у вас есть 85-летняя защита по правилам, она продолжает действовать с 1 апреля 2014 года. Единственный случай, когда эта защита не применяется автоматически, – это если вы решите добровольно получать пенсию в возрасте 55 лет или старше и до 60 лет.
Чтобы получить защиту по правилу 85 лет, вы должны соответствовать следующему условию на дату получения пенсионного пособия:
Ваш возраст (в полных годах) плюс ваше членство в программе (в полных годах) должно составлять в сумме 85.
Если вы работаете неполный рабочий день, ваше членство засчитывается в соответствии с правилом 85 на протяжении всего календарного периода. Не все членство может учитываться при определении того, соответствуете ли вы правилу 85 лет.
Если вы выбираете гибкий выход на пенсию, любая 85-летняя защита по правилам будет применяться к пособиям, которые вы создали до даты гибкого выхода на пенсию, но не будет применяться к пособиям, которые вы накопите после даты гибкого выхода на пенсию.
Если вы решите добровольно получать пенсию в возрасте 55 лет или старше и до 60 лет, и у вас есть меры защиты по правилу 85, они не будут применяться автоматически. Ваш работодатель может разрешить применять правило 85. Это на усмотрение, и вы можете спросить своего работодателя, какова его политика по этому поводу. Если вы решите добровольно получать пенсию в возрасте 55 лет или старше и до 60 лет, и ваш работодатель не разрешает применять правило 85, ваши пособия уменьшаются.
Приведенная ниже таблица поможет вам выработать общую позицию по отношению к правилу 85 лет, однако вы должны знать, что правила, регулирующие порядок применения защиты по правилу 85 лет и уровень этой защиты, довольно сложны.Если вы подумываете о добровольном выходе на пенсию, просите о гибком выходе на пенсию или о получении отсроченного пособия до наступления нормального пенсионного возраста, вам следует связаться с вашим пенсионным фондом, чтобы уточнить размер подлежащих выплате пособий. Если вы думаете о гибкой пенсии, вам следует сначала связаться с вашим работодателем, чтобы узнать, какова его политика в отношении этого типа выхода на пенсию.
Защищенный нормальный пенсионный возраст (указанный в таблице ниже) почти для всех участников, присоединившихся к LGPS до 1 апреля 2014 года, составляет 65 лет.
| Если вы не соответствуете правилу 85 лет к тому времени, когда вам исполнится 65 | Все ваши пособия уменьшаются, если вы решите получать пенсию до достижения нормального пенсионного возраста. Снижение будет основано на том, сколько лет до вашего Нормального пенсионного возраста (защищенного нормального пенсионного возраста для пенсии, начисленной до 1 апреля 2014 года) и нового нормального пенсионного возраста (связанного с государственным пенсионным возрастом) для пенсии, начисленной с 1 апреля 2014 года), вы извлекай выгоду |
| Если к 31 марта 2016 года вам исполнится 60 лет и вы решите получать пенсию до достижения нормального пенсионного возраста | При условии соблюдения правила 85 лет, когда вы начинаете получать пенсию, размер пособия, который вы получаете, увеличится до 31 Март 2016 снижен не будет |
| Если к 31 марта 2016 г. вам будет меньше 60 лет и вы решите получать пенсию до достижения защищенного нормального пенсионного возраста | При условии соблюдения правила 85 лет, когда вы начинаете получать пенсию, накопленные вами пособия до 31 марта 2008 г. снижаться не будет |
| Если вам будет 60 лет в период с 1 апреля 2016 года по 31 марта 2020 года и вы будете соответствовать правилу 85 лет к 31 марта 2020 года | Некоторые или все преимущества, которые вы накопите в период с 1 апреля 2008 года по 31 марта 2020 года, не будут иметь полное сокращение. |
Ваш работодатель может согласиться не делать никаких скидок. Вы можете спросить их, какова их политика по этому поводу.
Как правило 85 применяется к выходу на пенсию?
Вместо плана 401 (k) ваш работодатель может предложить план с установленными выплатами для пенсионных накоплений. В этих планах используются разные правила вывода средств, в том числе правило 85, которое определяет, на какой тип оплаты вы имеете право, если вы решите выйти на пенсию раньше срока.Однако не каждый работодатель следует этому правилу, поэтому важно понимать, как это может повлиять на ваш выход на пенсию, если у вас есть пенсионный план на работе, который регулируется правилом 85.
Выяснить, когда выходить на пенсию и сколько вам потребуется, может быть непросто. Финансовый консультант может помочь вам разобраться во всех переменных, чтобы у вас было четкое представление о ваших перспективах.
Что такое правило 85?
Если вы ищете определение правила 85, это просто способ определения пенсионных выплат, когда кто-то выходит на пенсию раньше срока.Это правило может применяться к пенсионным планам, в которых работодатель вносит деньги от имени сотрудников, которые затем могут снимать деньги с плана после выхода на пенсию. Если у вас есть план 401 (k) или аналогичный план с установленными взносами, по которому вы вносите деньги на пенсию через выборные отсрочки выплаты заработной платы, это правило не применяется.
Правило 85 гласит, что работники могут выходить на пенсию с полными пенсионными выплатами, если их возраст и стаж работы в сумме составляют 85 или более. Итак, если вам 60 лет и вы проработали в одной компании 25 лет, то технически вы можете иметь право на получение полной пенсии, если решите выйти на пенсию раньше срока.
Это правило разработано для обеспечения того, чтобы работники, получающие пенсионные пособия, могли претендовать на как можно большую часть этих пособий, если они решат выйти на пенсию до достижения полного пенсионного возраста. Как правило, досрочный выход на пенсию с пенсионным планом означает, что ваши пособия могут быть в некоторой степени уменьшены. Это похоже на то, как могут быть уменьшены пособия по социальному обеспечению, если вы решите начать их получать до своего обычного пенсионного возраста.
Расчет правила 85
Само правило следует довольно простому вычислению.Для вычисления нужны всего два числа:
.- Ваш возраст
- Срок службы
Количество лет службы, имеющихся у вас за плечами, становится важным, когда вы хотите досрочно выйти на пенсию. В частности, чем раньше вы планируете выйти на пенсию, тем больше лет службы вам понадобится, чтобы соответствовать правилу 85. Итак, если вам 55, например, и вы хотите выйти на пенсию, вам нужно будет иметь минимум 30 лет службы, чтобы иметь право на получение полной пенсии в соответствии с этим правилом.
Вкратце, это правило 85. Но важно понимать, как ваш работодатель применяет его, если у вас есть доступ к пенсионному плану на работе.
Правило 85 ограничений
Работодатели, предлагающие пенсионные планы с установленными выплатами, не обязаны соблюдать правило 85. Так что, если ваша компания этого не делает, это правило не принесет вам пользы, если вы решите выйти на пенсию на несколько лет вперед. расписания. И даже если ваша компания действительно использует правило 85, возможно, вам потребуется достичь минимального возраста, прежде чем его можно будет применить.Например, вам может быть не менее 60 или 62 лет, чтобы пенсионное пособие можно было рассчитать с помощью этого правила. Или ваш работодатель может использовать совершенно другой номер, чтобы определить, когда вы имеете право на получение полного пенсионного пособия. Например, ваш возраст и стаж работы могут потребовать в сумме 90 вместо 85.
Если ваш работодатель не соблюдает правило 85 для определения того, когда вы имеете право на выход на пенсию с полным пенсионным пособием, это может зависеть исключительно от вашего стажа работы. Таким образом, вам может потребоваться отработать 30 лет или более, чтобы досрочно выйти на пенсию без сокращения ваших выплат, независимо от вашего возраста.
На что следует обратить внимание, если вы подпадаете под действие правила 85
Самый простой способ узнать, какие требования или ограничения ваш работодатель налагает на пенсионные пособия, – это спросить. Администратор вашего плана должен сообщить вам, применяется ли к вашей пенсии правило 85, и если да, то есть ли какие-либо дополнительные требования или рекомендации, которым вы должны соответствовать.
Если ваш работодатель действительно следует этому правилу в отношении пенсионных пособий, важно подумать, что это означает для вашей пенсионной стратегии.Например, возможно, что вы решите выйти на пенсию на несколько лет раньше, если знаете, что все еще можете получить полное пособие. Но также возможно, что работа до полного пенсионного возраста может привести к увеличению общей суммы пенсионного пособия.
Опять же, работодатели могут основывать пенсионные выплаты на выслуге лет. Таким образом, может быть разница в выплате, которую вы получите, если у вас 23 года службы, по сравнению с 25 или 27 годами. Игра с числами с помощью онлайн-калькулятора пенсионных пособий может помочь вам оценить, какие ваши пособия могут быть основаны на разном пенсионном возрасте. .
Также важно подумать о том, какое место пенсионные выплаты могут быть внесены в вашу общую схему пенсионного дохода. Например, если вы планируете получать пособия по социальному обеспечению, вам может быть интересно, имеет ли смысл получать их в возрасте 62 лет, если вы планируете досрочно выйти на пенсию, дождаться полного пенсионного возраста или откладывать их еще дольше. Размер дохода, который вы получаете от пенсионных пособий, может определять, когда лучше всего получать пособие по социальному обеспечению.
Если вы состоите в браке, ваш супруг (а) может иметь собственный пенсионный план, который следует учитывать, например 401 (k) или индивидуальный пенсионный счет (IRA).Координация того, когда снимать средства с этих счетов, наряду с определенными выплатами пенсионного плана и вопросами социального обеспечения с налоговой точки зрения. В зависимости от типа 401 (k) или IRA, то есть традиционного или Roth, снятие средств и получение пенсии или пособий по социальному обеспечению может увеличить ваши налоговые обязательства.
Обсуждение такого рода вопросов с финансовым консультантом может помочь вам решить, следует ли применять правило 85, если у вас есть определенный пенсионный план, и если да, то когда это делать.Финансовый консультант может оценить ваш общий пенсионный план и помочь вам составить план управления доходами и налогами.
Итог
При планировании выхода на пенсию следует учитывать ряд моментов. Понимание того, какая у вас пенсия – и особенно то, какую гибкость она дает вам с точки зрения выхода на пенсию – является одним из самых важных. Правило 85 – это то, что вам нужно учитывать только в том случае, если у вас есть план с установленными выплатами.Если у вас есть пенсионный план, важно понимать, применимо ли это правило к вам, и если да, то как лучше всего использовать его в своих интересах при планировании выхода на пенсию.
Советы по инвестированию
- Подумайте о том, чтобы поговорить с финансовым консультантом о том, является ли досрочный выход на пенсию реальной целью для вас с финансовой точки зрения и какие шаги вам, возможно, придется предпринять для ее достижения. Если у вас еще нет финансового консультанта, найти его не составит труда. Инструмент подбора финансовых консультантов SmartAsset позволяет легко связаться с профессиональными консультантами в вашем районе.Получение индивидуальных рекомендаций консультанта в Интернете займет всего несколько минут. Если вы готовы, начните прямо сейчас.
- Хотите знать, хватит ли у вас на пенсию? Наш бесплатный и простой в использовании калькулятор выхода на пенсию может дать вам хорошую оценку вашего годового дохода после вычета налогов.
Фотография предоставлена: © iStock.com / SDI Productions, © iStock.com / yongyuan, © iStock.com / Bychykhin_Olexandr
Ребекка Лейк Ребекка Лейк – специалист по пенсионному обеспечению, инвестициям и планированию недвижимости, которая уже десять лет пишет о личных финансах.Ее опыт в финансовой нише также распространяется на покупку жилья, кредитные карты, банковское дело и малый бизнес. Она работала напрямую с несколькими крупными финансовыми и страховыми брендами, включая Citibank, Discover и AIG, и ее статьи были опубликованы в Интернете на сайтах U.S. News and World Report, CreditCards.com и Investopedia. Ребекка – выпускница Университета Южной Каролины, а также училась в Чарльстонском Южном университете в качестве аспиранта. Родом из центральной Вирджинии, сейчас она живет на побережье Северной Каролины вместе со своими двумя детьми.Правило 85 лет – GMPF
Ваши льготы по LGPS выплачиваются в полном объеме, начиная с вашего обычного пенсионного возраста (NPA), который привязан к вашему государственному пенсионному возрасту (SPA). Если у вас есть членство в LGPS до 1 апреля 2014 года, то это будет иметь NPA в возрасте 65 лет.
Однако вы можете добровольно выйти на пенсию и получать пенсию из LGPS в любое время с 55 лет. пенсия до NPA, как правило, будет уменьшена, поскольку она выплачивается ранее. Сумма уменьшения вашей пенсии зависит от того, когда вы выходите на пенсию – подробности см. В текущей таблице коэффициентов досрочного выхода на пенсию LGPS.
Правило 85 лет выполняется, когда ваш возраст плюс членство в Схеме (оба в полных годах) в сумме составляют 85 или более. При добровольном выходе на пенсию до NPA мы смотрим на то, на сколько лет раньше вы решите получить доступ к своим льготам. Мы применяем скидку на каждый из этих лет. Затем применяется правило 85 лет с использованием приведенной ниже таблицы и помогает устранить некоторые, но не все, из этих сокращений.
| | Накопление пенсии до 31 марта 2008 г. | Накопление пенсии с 1 апреля 2008 г. по 31 марта 2014 г. | Накопление пенсии с 1 апреля 2014 г. по 31 марта 2016 г. | Накопление пенсии с 1 апреля 2016 г. и 31 марта 2020 г. | Пенсия увеличена после 1 апреля 2020 г. |
| Участники, родившиеся до 1 апреля 1956 г. | Защищенные | Защищенные | Защищенные | Без защиты | Без защиты |
| Участники, родившиеся в период с 1 апреля 1956 г. и 31 марта 1960 г. | Защищено | Частично защищено | Частично защищено | Частично защищено | Нет защиты |
| Члены, родившиеся 1 апреля 1960 г. или после этой даты | Защищено | Нет защиты | Нет защиты | Нет защиты | Без защиты |
| Подробная информация | Членство до 1 апреля 2008 г. (16 лет) Поскольку г-жа Смит соблюдает правило 85 лет после выхода на пенсию, эти льготы не будут уменьшены | |
| Имя | Г-жа Смит | |
| Дата рождения | 31.08.1960 | |
| Пенсионный возраст | 60 | Членство 1 апреля 2008 г. – 31 марта 2014 г. (6 лет) Эти пособия будут сокращены на пять лет, поскольку Миссис Смит набирает их в возрасте 60 лет вместо 65.В связи с датой рождения у нее не будет 85-летней защиты на этот период членства. |
| До 31 марта 2008 г. (последняя зарплата) NPA | 65 | |
| После 1 апреля 2014 г. ) NPA | 67 (SPA) | |
| Годовое членство в LGPS | 28 | Все членские должности 1 апреля 2014 г. (6 лет) Эти льготы будут подлежать семилетнему сокращению, поскольку Миссис Смит принимает их в 60 лет вместо 67 (ее NPA).В связи с датой рождения у нее не будет 85-летней защиты на этот период членства. |
| Соответствует правилу 85 лет | Да (возраст 60 + 28 лет службы = 88) |
Другие меры защиты – Правило 85
Правило 85
Если у вас есть защита по правилу 85, это будет действовать с апреля 2014 года. Единственный случай, когда эта защита не применяется автоматически, – это если вы решите добровольно получать пенсию в возрасте 55 лет или старше и до 60 лет, дополнительная информация приведена ниже. .
Правило 85 защищает некоторые или все ваши льготы от обычного сокращения досрочного платежа. Чтобы иметь защиту по правилу 85, вы должны быть членом LGPS на 30 сентября 2006 г. Правило 85 считается выполненным, если ваш возраст на дату получения пенсии плюс членство в Схеме (каждое за полные годы) в сумме составляет 85 лет и старше.
Выяснить, как на вас влияет правило 85, может быть довольно сложно, но вот некоторая информация, которая поможет вам выработать общую позицию, если вы извлечете выгоду.Для более детального понимания вашей позиции вам следует напрямую связаться с вашим пенсионным фондом.
- Если вы не соблюдаете правило 85 лет к 65 годам, то все ваши пособия уменьшаются, если вы решите получать пенсию до наступления нормального пенсионного возраста. Снижение будет основано на том, за сколько лет до вашего нормального пенсионного возраста (65 лет для пенсии, начисленной до апреля 2014 года, и до вашего государственного пенсионного возраста для пенсии, начисленной с апреля 2014 года) вы получите свое пособие.
- Если к 31 марта 2016 года вам исполнится 60 лет и вы решите получать пенсию до наступления нормального пенсионного возраста, то при условии, что вы удовлетворяете правилу 85 лет, когда начинаете получать пенсию, выплаты, которые вы начнете получать до 31 марта 2016 год сокращаться не будет.
- Если к 31 марта 2016 года вам будет меньше 60 лет и вы решите получать пенсию в возрасте от 60 до вашего защищенного нормального пенсионного возраста, то при условии, что вы удовлетворяете правилу 85 лет, когда начинаете получать пенсию, ваши пособия построенный до 31 марта 2008 г. сокращаться не будет.Кроме того, если вам будет 60 лет в период с 1 апреля 2016 года по 31 марта 2020 года и вы будете соответствовать правилу 85 лет к 31 марта 2020 года, некоторые или все преимущества, которые вы накопите в период с 1 апреля 2008 года по 31 марта 2020 года, не будут полностью сокращены. .
Правило 85 и получение пенсии в возрасте 55 лет или старше и до 60 лет
С апреля 2014 года в LGPS появилась новая опция, согласно которой вы можете добровольно получать пенсию в возрасте 55 лет или старше и до 60 лет без разрешения работодателя.
Правило 85 не будет применяться автоматически, если вы решите получать пособие в соответствии с этим новым вариантом, но ваш работодатель может по своему усмотрению применить его. Если это так, и вы соответствуете правилу 85 на дату получения пособия, будут применяться правила, изложенные во втором и третьем пунктах выше.
Если ваш работодатель не может по своему усмотрению применять правило 85, меры защиты, упомянутые во втором и третьем пунктах выше, не применяются в полной мере.С апреля 2014 года вы сможете узнать у своего работодателя, какова его политика в отношении применения правила 85 к пособиям, полученным до достижения возраста 60 лет.
Покупаете недвижимость? Знайте, какая схема оплаты вам подходит лучше всего
Покупка дома – это огромный финансовый шаг.Большинство из нас исчерпали все свои сбережения, но им пришлось бы взять ссуду, чтобы оплатить полную стоимость собственности. Чтобы сделать ситуацию чуть менее сложной, застройщики предлагают разные схемы и схемы оплаты. Выберите тот, который лучше всего подходит для вашего финансового положения:План авансового платежа: Это наиболее обычная схема, при которой вы должны внести 10-15% авансового платежа, называемого авансовым платежом, во время бронирования, а затем 80-85 % от общей стоимости в течение 30-90 дней с момента бронирования.Оставшиеся 5-10% остатка, вместе с любыми дополнительными расходами, оплачиваются во время владения. В случае, если вы берете жилищный заем, равные ежемесячные платежи или EMI начинаются немедленно, как только банк внесет авансовый платеж. Таким образом, с первого дня начисляются проценты на всю сумму. Кроме того, вы не получите никаких налоговых льгот на основную стоимость до момента владения. Однако, если вы можете управлять денежным потоком, вы можете получить огромные скидки, иногда до 15-20%, в зависимости от ваших навыков ведения переговоров.Предостережение здесь – любые задержки в завершении и доставке, что является обычным явлением в этом секторе.
Воспользуйтесь этой схемой, если проект близится к завершению и вероятность того, что строитель не уложится в срок, мала. Также, если у вас есть деньги и вы доверяете застройщику, вы получите лучшую сделку по этой схеме.
Планы, связанные со строительством: Как следует из названия, выплаты по этому плану привязаны к этапам строительства. Вы должны заплатить около 25-30% от покупной цены в течение 90 дней с момента бронирования, а остаток – в рассрочку по завершении различных этапов строительства.Обычно это 10% от общей стоимости завершения каждого этажа. Думал, что вы вряд ли получите какие-либо скидки по этому плану. Риски, связанные с задержкой проекта, намного меньше, чем при первоначальном взносе. Кроме того, с самого начала вы получаете полную налоговую льготу до 80C.
Воспользуйтесь этой схемой, если проект находится на начальной стадии или у вас нет готовых денежных средств.
План с привязкой ко времени: В соответствии с этим планом ваши взносы ограничены по времени. Вы должны производить платежи в соответствии с заранее определенным календарем, установленным застройщиком, независимо от прогресса, достигнутого проектом к завершению.Таким образом, даже в случае задержки вы по контракту обязаны произвести платеж в соответствии с графиком. Любая задержка в рассрочке означает, что вам придется заплатить штрафы – проценты по частям. Поэтому это не очень популярный план.
Однако, поскольку риски выше, некоторые разработчики также предлагают скидки на планы с привязкой по времени. Кроме того, как и в плане, связанном со строительством, вы получаете полную налоговую выгоду с самого начала.
Воспользуйтесь этой схемой, если строительство находится на средней стадии, и у вас есть наличные деньги, только частично финансирующие покупку.
Гибкие планы оплаты: Этот план представляет собой комбинацию планов с предоплатой и планов строительства. Здесь вы должны заплатить 10% при бронировании, еще 30-40% от стоимости недвижимости в течение 30 дней после бронирования. Остальные 50-40% оплата осуществляется траншами, как и в схеме под строительство. Последние 10% вместе с единовременными сборами выплачиваются во время владения. Поскольку эти рассрочки привязаны к этапам строительства, это безопасный вариант в случае любой задержки.
Воспользуйтесь этой схемой, если вам нужен безопасный маршрут и вы готовы воспользоваться скидкой.
Особые предложения: Помимо этих четырех стандартных схем, разработчики время от времени выступают со специальными предложениями.
Недавно несколько строителей в NCR предложили на праздничный сезон « 40-60 план ». В соответствии с этим, можно заплатить 40% авансом, а остальные 60% – при хранении. План идеально подходит для проектов, находящихся на средней стадии завершения.И это сработало как для нуждающегося в наличности застройщика, который получил некоторый немедленный приток наличности, так и для покупателя, который заключил более безопасную сделку, чем план первоначального платежа, поскольку часть стоимости должна была быть оплачена только после владения.
Кроме того, существуют временные схемы, такие как « планы распределения EMI », в которых застройщик соглашается выплачивать либо полную, либо частичную процентную ставку на основную сумму в течение определенного периода времени. Таким образом, они могут выступать в качестве хеджирования, если разработчик соглашается выплачивать проценты EMI до момента владения.
Здесь процентная ставка обычно устанавливается застройщиком, и в случае увеличения ставок по ссуде в вашем банке (для ссуды с плавающей ставкой) разницу должен нести покупатель. Однако, если это план «с нулевым EMI до владения», колебания процентных ставок также будут компенсированы застройщиком.
Есть также специальных скидок . Обращение к большой брокерской компании может дать вам дополнительное снижение ставки «за квадратный фут», поскольку они готовы разделить свою комиссию, чтобы привлечь нового клиента.Однако вы должны знать, как торговаться, чтобы получить от них лучшую сделку. Если вы думаете, что не умеете торговаться, попробуйте получить групповую скидку. Крауд-покупка доступна не только для покупок и услуг, таких как рестораны и путешествия, но и для недвижимости. Существуют такие сайты, как groffr.com и grouphomebuyers.com, которые помогут вам общаться в сети с другими людьми, если вам сложно группировать людей в автономном режиме.
Схема возбуждения 85 Rb из основного состояния 5S 1/2 в 44D…
В этой работе показано существование нового типа молекул, связывание которых основано исключительно на электрон-атомном рассеянии. Эти молекулы состоят из ридберговского атома и атома в основном состоянии – здесь Rb (ns) и Rb (5s) – где связь возникает в результате рассеяния ридберговского электрона на атоме в основном состоянии. Атом в основном состоянии связан с волновой функцией Ридберга, радиус которой составляет порядка 100 нм, и, следовательно, эти молекулы являются дальнодействующими. Хотя теоретическое описание этого взаимодействия восходит к знаменитой работе Ферми 1934 года, которая в последующие десятилетия была расширена Омонтом и Грином, экспериментальное доказательство их существования все еще отсутствовало.До сих пор экспериментальные доказательства существования сверхдлинных ридберговских молекул были обнаружены только в уширении спектральных линий. Настоящие эксперименты продемонстрировали прямую фотоассоциацию этих сверхдлинных ридберговских молекул для триплетных состояний Rb (ns) -Rb (5s) из холодного и плотного образца атомов рубидия 87 для диапазона главных квантовых чисел n от 34 до 40. Спектры фотоассоциации с высоким разрешением позволили наблюдать несколько колебательных состояний, разделенных лишь несколькими мегагерцами.На основе модели Грина приписываются основные колебательные состояния v = 0, а зависимость их энергии связи от главного квантового числа n используется для извлечения длины триплетного s-рассеяния для столкновений электронов с Rb (5s) из данные. Замечательно хорошее согласие между экспериментом и теорией для основного колебательного состояния v = 0 в диапазоне главных квантовых чисел свидетельствует о точности первоначального псевдопотенциального подхода Ферми при описании взаимодействий в возбужденных многоатомных системах.Помимо этого хорошего согласия для состояния v = 0, измерения также показывают, что нельзя пренебрегать вкладами рассеяния p-волн, поскольку в эксперименте наблюдается ряд возбужденных колебательных состояний, которые не предсказываются теорией, предполагающей только s- рассеяние волн. Расчеты Ли, Поля и соавторов показали, что полное решение электрон-атомного рассеяния необходимо для определения всех колебательных состояний. В этой работе установлено, что связанные состояния молекул очень чувствительны как к s-волнам, так и к рассеянию электронов на атомах p-волн, и ридберговские молекулы оказываются точной экспериментальной платформой для изучения столкновений электронов с атомами в ранее недоступных сверхнизких условиях. энергетический режим.В общем, сверхдлинные ридберговские молекулы, исследованные здесь для рубидия, ожидаются для всех разновидностей с отрицательной длиной рассеяния для электрон-атомного взаимодействия, т.е. грамм. другие атомы щелочных металлов. Атом Ридберга и атом в основном состоянии даже не обязательно должны принадлежать к одному и тому же химическому элементу, единственное требование – отрицательная длина рассеяния атома в основном состоянии для рассеяния электронов. Более того, сила связи ридберговского электрона не ограничивается одним атомом в основном состоянии, и могут быть созданы молекулы с более чем одним атомом в основном состоянии.Тот факт, что эти экзотические молекулы имеют огромные длины связей, но, тем не менее, колебательный спектр с несколькими состояниями делает возможным новый тип ультрахолодной ридберговской химии. В будущем могут быть реализованы более крупные полимеры или даже гетероядерные молекулы, где количество атомов, составляющие атомные элементы и адресуемое состояние Ридберга позволяют точно выбирать свойства дальнодействующей молекулы.
Правление 85 лет – Совет Корнуолла
Что такое правило 85 лет?
Правило 85 лет позволяет некоторым участникам выходить на пенсию до достижения 65-летнего возраста, но после 60 лет с меньшим процентным сокращением или, в некоторых случаях, без сокращения их пособий до 1 апреля 2014 года.Права на защиту более подробно описаны ниже.
Удовлетворение правилу 85 лет
Вы должны быть членом фонда до 1 октября 2006 г. и:
На дату получения пособия ваш возраст и членство в годах в сумме составляют 85 или более. Например, участник в возрасте 60 лет со стажем 25 лет может пользоваться своими льготами, не теряя при этом скидки.
Если вы соблюдаете правило 85 лет к 60 годам:
- Ваши льготы, накопленные в отношении услуг до 1 апреля 2008 года, будут защищены и выплачиваться с 60 лет без каких-либо скидок за досрочную выплату
Являюсь ли я защищенным участником?
Это зависит от определенных факторов, некоторые сотрудники имеют полную защиту, другие – частичную:
- Если вы соответствуете правилу 85 и родились до 1 апреля 1956 года, вы можете выйти на пенсию в возрасте 60 лет, и размер пособия, накопленного вами до 31 марта 2016 года, не будет уменьшен
- Если вы соответствуете правилу 85 лет и родились в период с 1 апреля 1956 года по 1 апреля 1960 года, вы можете выйти на пенсию в возрасте 60 лет с некоторой защитой от полного сокращения досрочного выхода на пенсию за счет ваших пособий, накопленных с 1 апреля 2008 года по 31 марта 2020 года
- Если вы родились после 1 апреля 1960 года, вы можете выйти на пенсию в возрасте 60 лет, но к пособиям, начисленным с 1 апреля 2008 года, будет применяться полное сокращение досрочного выхода на пенсию.
Самый ранний срок, на который вы можете выйти на пенсию без скидки, – это возраст 60 лет. Если вы хотите выйти на пенсию до достижения возраста 60 лет (но не раньше 55 лет), правило защиты 85 не будет применяться.
Если вы не соответствуете правилу 85 лет, ваши льготы будут сокращены, как указано в таблице сокращений.
Правила принятия решения о том, есть ли у вас защита в соответствии с правилом 85 лет, довольно сложны, не рекомендуется принимать решение о выходе на пенсию, не связавшись предварительно с пенсионным отделом.
.