Шкаф управления лифтом: Шкаф управления лифтами типа ШУЛМ

alexxlab | 06.04.1970 | 0 | Разное

Содержание

Шкаф управления лифтами типа ШУЛМ

В настоящее время ШУЛМ приведен в соответствие с введенными требованиями «Технического регламента о безопасности лифтов», «ГОСТ Р 53780-2010 - Лифты, общие требования безопасности к устройству и установке», «ГОСТ Р-52382-2010 -Лифты пассажирские, лифты для пожарных». Шкафы ШУЛМ освоены в серийном производстве изготавливаются заводами: ООО «Электро-Импульс», ОАО «Минский завод «Калибр», ООО НПФ «Лифткомплектэлектро» ОАО «МЭЛ». Они применяются для лифтов лифтостроительными предприятиями: ОАО «Щербинский лифтостроительный завод», ООО «СЛЗ», ООО "Elbrus", ОАО «МЭЛ».

В результате проведенной работы шкафы управления лифтами типа ШУЛМ обладают больший возможностями

  • Шкаф управления обеспечивает работу лифтов одиночном и групповом режимах (до 6-ти лифтов группе), без использования каких-либо дополнительных устройств.
  • ШУЛМ выпускается в 2-х вариантах: 2-х скоростной нерегулируемый и регулируемый главный привод. Возможно подключение нескольких типов ПЧ- EMOTRON, ALTIVAR, UNIDRIVE, OMRON, LG, SIMENS MITSUBISI. Разработано единое программное обеспечение для управления ПЧ EMOTRON ALTIVAR UNIDRIVE, OMRON.
  • ШУЛМ обеспечивает работу, как с контакторным приводом дверей, так и с регулируемым приводом (БУАД, FERMATOR, PRISMA, HYDRA PLUS).
  • ШУЛМ обеспечивает управление лифтом в следующих режимах: «Нормальная работа», «Погрузка», «Ревизия», «Управление из машинного помещения», «Авария», «Контроль», «Монтажная ревизия и авария». Также обеспечивается работа в режимах «Пожарная опасность» и «Перевозка пожарных подразделений» при срабатывании датчика «Пожарной опасности». Предусмотрена возможность выбора полярности данного датчика с помощью параметров в режиме «Контроль».
  • По последовательному каналу связи обеспечивается подключение к любой существующий на данный момент автоматизированной диспетчерской.
  • При наличии в составе лифта исполнения шкафа с источником бесперебойного питания обеспечивается эвакуация пассажиров при пропадании сетевого питания путем доводки кабины до ближайшей точной остановки и открытия дверей в режимах «Нормальная работа», «Погрузка».
    Обеспечивается работа на резервном питании и в режимах «Авария» и «Ревизия». Включить данную функцию можно с помощью параметра в режиме «Контроль».
  • Шкаф обеспечивает возможность перевозки малоподвижных групп населения (Озвучивание нажатых приказов, этажей остановки, направления движения с помощью разработанного устройства речевого информатора, а также введена возможность приоритетного вызова данного лифта с любого этажа путем двойного нажатия на кнопку вызова). Подключается данная функция с помощью параметров в режиме «Контроль». 
  • Разработано и поставляется в составе шкафа устройство аварийного освещения кабины (УАО). Оно состоит из аккумулятора, печатной платы и контролирует наличие питающего напряжения рабочего освещения, включение аварийного освещения (3Вт, 2,5 часа) и наличие напряжения аккумулятора в рабочем диапазоне 9-12В.
  • С целью обеспечения стабильной работы электромагнитов тормоза, используемых различными лифтостроительными заводами, в том числе и импортных, разработана унифицированная плата тормоза, позволяющая путём переключния включать электромагниты тормоза как с форсировкой времени включения, так и без форсировки.
  • Упрощена реализация монтажного режима. Теперь он обеспечивается программным путем и не требует применения дополнительных устройств (платы монтажной, которая поставлялась ранее) или каких-либо переключений в шкафу. Достаточно собрать цепи безопасности, дверей шахты и кабины, датчиков ДКН, ДКВ и на плате контроллера установить один из движков в соответствующее положение.

Шкаф ШУЛМ в составе лифта может обеспечить работу следующих основных и ряд других устройств:

  • для обеспечения многоточечной двухпроводной связи (приямок - кабина - крыша кабины - машинное помещение - назначенный этаж) применены системы связи 000 «Лифт - Комплекс ДС» г. Новосибирск и 000 «Нейрон» г. Рязань;
  • для контроля перегрузки устройства ПС 70 040.УХЛ4 или ПС 70 040.600УХ4 000 «Сила» г. Москва и «НейронТензо - 2М» НШЕК.404 439.001 000 «Нейрон», г. Рязань;
  • устройство оповещения и контроля дверного проема лифтовое «Капель - М» 000 «Нейрон», г.
    Рязань;
  • с обычными путевыми датчиками (ВПЛГ), а также в варианте, когда датчики и шунты не устанавливаются (бесшунтовый вариант).
  • имеется возможность подключения табло индикации как с параллельным, так и с последовательным доступом. Табло с последовательным доступом возможно подключить на каждом этаже. Тип табло задается в соответствующем параметре режима «Контроль».
  • предусмотрена возможность обработки дополнительных кнопок в посте приказов: «Двери», «Ход», «Ключ перевозки пожарных подразделений», «Ключ перевозки больных».
  • для лифтов в административных зданиях предусмотрена возможность отключения вызовов одного из направлений (либо вверх, либо вниз) или полного отключения лифта с основного посадочного этажа по мере необходимости, а также ввод в работу лифта вновь.
  • режим «Нормальная работа» обеспечивает работу лифтов в одиночном и групповом режимах работы. Предусмотрена возможность включения / отключения необходимости разъезда лифтов, оказавшихся на одном этаже с помощью соответствующего параметра в режиме «Контроль».
    Предусмотрена возможность запрета / разрешения поездки на определенные этажи с помощью соответствующих параметров. Это позволяет блокировать кнопки приказов и вызовов с данных этажей без отключения проводов от платы матрицы данных кнопок. Заложена возможность работы в группе лифтов, имеющих разное количество этажей как снизу, так и сверху.
  • режим «Ревизия» обеспечивает управление движением с крыши кабины с помощью пульта управления. Также с помощью данного пульта предусмотрена возможность регулирования привода дверей с крыши кабины.
      
  • режим «Авария» обеспечивает возможность снятия кабины с концевого и ловителей.
  • режим «Управление из машинного помещения» позволяет управлять движением кабины из машинного помещения. В данном режиме также предусмотрена возможность проведения калибровки шахты для обеспечения работы лифта без шунтов замедления. В процессе калибровки измеряются расстояния между шунтами точной остановки, а также длины самих шунтов. Данные измерения позволяют автоматически рассчитать точки замедления в зависимости от заданной скорости лифта и фактического расстояния между шунтами ДТО. С помощью параметров режима контроль предусмотрена возможность корректировки расчетных точек замедления. При поездке на короткое расстояние (в один этаж) точка торможения корректируется, что позволяет уменьшить путь торможения лифта
  • режим «Монтажная ревизия и авария» позволяет проводить предварительные работы по настройке и наладке лифта при частичном монтаже данного лифта
  • разработанное программное обеспечение универсально и в режиме «Контроль» позволяет гибко изменять работу программного обеспечения под конкретную конфигурацию шахты и требования заказчика с помощью достаточно большого количества параметров рабочей группы. Предусмотрена возможность изменения алгоритмов замедления кабины лифта с использованием шунтов замедления или по расчетным точкам торможения без использования шунтов замедления, индикации каждой остановки, изменение номера основного посадочного этажа, что обеспечивает работу лифта в зданиях до 9 подвальных этажей, программирование включения/ отключения звукового сигнала прибытия кабины, изменение продолжительности стоянки с открытыми дверями и режима «имитации погрузки» и др.
  • ведется журнал последних 50-ти неисправностей. Данные хранятся в энергонезависимой памяти. По каждой неисправности заносится время, когда она произошла, а также дополнительная информация по данной аварии.

Проводится диагностика работы лифта. Определяется более 60 различных неисправностей.

Все типоисполнения шкафов ШУЛМ, как с нерегулируемым приводом, так и с регулируемым главным приводом, с различными частотными преобразователями, с решением проблем обеспечения по эвакуации пассажиров при исчезновении питающего напряжения (с асинхронным и синхронным двигателями лебедок), и проблем обеспечения малоподвижных групп населения, в настоящее время находятся в эксплуатации в составе лифтов ОАО «ЩЛЗ».

Партия экспортных исполнений шкафов ШУЛМ в составе лифтов ОАО «ЩЛЗ» поставлены на Кубу и в настоящее время ведётся их наладка. Эти шкафы также введены в эксплуатацию в Индии, Иране.


Шкаф управления пассажирским лифтом (ШУПЛ-630.1)

НАЗНАЧЕНИЕ

Шкаф управления пассажирским лифтом (ШУПЛ) предназначен для управления лифтами, грузоподъемностью до 630 кг, с двухскоростным электродвигателем, обеспечивающим скорость перемещения до 1м/с в жилых и административных зданиях от 2-х до 17-ти остановок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Питание от сети переменного тока:  
частота, Гц 50
напряжение, В 380
Вторичное питание:  
напряжение, В 12,24
потребляемая мощность, Вт 35
Габариты, мм 700*520*240
Масса, кг не более 40

ШУПЛ ОБЕСПЕЧИВАЕТ:

  • cобирательное управление при движении кабины вверх и вниз;
  • запоминание приказов и вызовов;
  • управление движением кабины в режимах «нормальная работа», «из машинного помещения», «ревизия», «снятие с ловителей», «погрузочный»;
  • индикацию сигналов о проникновении посторонних лиц в шахту;
  • управление работой лифта в режимах «пожарная опасность», «сейсмическая опасность»;
  • индикацию положения кабины;
  • индикацию причины отключения лифта.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

  • Шкаф (ШУПЛ-630.1) универсален и пригоден для применения во всех типах пассажирских лифтов (с подвижным и неподвижным полом), для жилых зданий с обеспечением одиночного и парного управления. 
  • Для пассажирских лифтов административных зданий обеспечивается одиночное управление.
  • Блоки логики и силовой блок расположены в одном корпусе ШУПЛ-630.1 и выполнены с использованием разъемов, за счет чего уменьшены габариты корпуса шкафа управления и облегчен ремонт блоков в эксплуатационных условиях.
  • В блоках логики применены в качестве комплектующих интегральные микросхемы 561 серии (имеющиеся в продаже, относительно дешевые электронные компоненты). Потенциальные сигналы, используемые в электронной схеме ШУПЛ, увеличивают помехоустойчивость электроники лифтовой станции, позволяют выявить неисправности простым тестером, что не требует высокой квалификации наладчиков.  
  • Силовой блок имеет контакторно-тиристорное исполнение. На силовых контактах при включении/отключении отсутствует электрическая дуга, поскольку контакторы соединены
    последовательно с тиристорами и замыкаются/размыкаются при закрытых тиристорах, обеспечивая тем самым двойной разрыв в цепи двигателей.
  • Такая конструкция увеличивает безопасность эксплуатации лифтовой системы и ресурс контакторов (поскольку существенно увеличивается количество циклов «включения/отключения» по сравнению с контакторными системами).

КОМПЛЕКТНОСТЬ

Шкаф ШУПЛ-630.1 1шт.
ЗИП 1шт.
Комплект эксплуатационной документации 1шт.

Щит управления лифтом ЩУЛ. Сборка на собственных производственных мощностях

Щит управления лифтом осуществляет распределение электрического тока к агрегатам, обеспечивает  контроль функционирования всех основных узлов агрегата. Также он обеспечивает связь лифта с машинным отделением, осуществляет управления подъемом и спуском кабины и связь с диспетчером. 

Устанавливается щит управления лифтом в машинном отделении. Пуск и работу лифта ЩУЛ осуществляет посредством вмонтированного в него магнитного пускателя, притом если это релейный лифт, то происходит отключение фазы питания, а в электронных щитах класса OTIS, происходит коммутирование цепи безопасности.

Все лифтовые щиты можно условно разделить на 2 класса: для пассажирских и грузопассажирских лифтов. Основное их различие заключается в силе тока, обеспечивающих питание магнитных пускателей: 25А для пассажирских и 40А для грузопассажирских. Щит автоматически обеспечивает контроль над наличием трех фаз питания. 

От панели управления в кабине лифта к щиту идут сигналы открытия и закрытия дверей, громкоговорящая связь обеспечивается посредством микрофона и динамика, вмонтированных в панель управления лифтовой кабины и так же контролируется щитом управления. 

Питание щита обеспечивается переменным током напряжением 220В, посредством магистрального кабеля от однофазной цепи. В среднем мощность, потребляемая ЩУЛ, составляет 25Вт. 

Панель управления стандартного щита управления лифтом содержит предохранитель, кнопки «стоп», «пуск» и «вызов», остальные элементы управления могут варьироваться в зависимости от модификации и дополнительных опций щита.

В зависимости от принципа управления работой щита, различают щиты с релейным управлением и щиты с микропроцессорным управлением. Микропроцессорные щиты технологически стоят на порядок выше и имеют ряд преимуществ перед релейными щитами:

  • обеспечение комфортного и плавного движения кабины лифта;
  • экономия электроэнергии более чем на 30%;
  • увеличение срока эксплуатации и меньший износ основных узлов за счет оптимизации режимов работы лифта;
  • возможность установки на скоростные лифты;
  • меньший монтажный габарит. 

Наша компания производит изготовление распределительных щитов управления лифта любой сложности и комплектации, согласно техническим требованиям заказчика. 

Сборка осуществляется на собственных производственных мощностях, с использованием передового опыта зарубежных и отечественных производителей. Производство проводится в кратчайшие сроки без ущерба качеству и по приемлемым ценам.

Шкафы управления лифтом ШУЛ - от производителя в Москве

Шкафы управления лифтом ШУЛ - от производителя в Москве

Назначение ШУЛ

Щиты управления лифтовым оборудованием (лифтами) отвечают за распределение потока электропитания для имеющихся лифтов и за отслеживание работоспособности каждого аппарата. С его помощью также происходит осуществление связи лифтового оборудования с машинным отделением, опускание и подъем лифта и формирование контакта с диспетчерским пультом.

Установка ЩУЛ осуществляется в машинном отделении. Запуск и функционирование производится через встроенное магнитное пусковое устройство. Если лифт на релейной основе, при запуске отключается режим электропитания. В электронных щитах по классификации формата OTIS при запуске производится переключение всей системы безопасности лифтового оборудования.

Все лифты подразделяются на 2 большие группы: грузовые и пассажирские. Шкафы управления лифтами также делятся по такой условной классификации. Главным отличием является сила тока, которая обеспечивает работоспособность пусковых механизмов: при пассажирском формате – 25А; для грузового формата – 40А. Щит в автоматическом режиме осуществляет контроль за тремя фазами электропитания.

От управляющей панели в кабине лифта к шкафу проходят сигналы управления дверьми; связь по громкоговорителю через микрофон и динамик на управляющей панели лифта.

Питание производится за счет переменного тока с напряжением в 220В по магистральному кабелю от цепи с одной фазой. Средняя мощность потребления щитом составляет 25 Вт.

Панель управления на стандартном щите оснащена предохраняющим клапаном, кнопками «СТОП», «ПУСК» и «ВЫЗОВ». Другие элементы управляющего модуля могут подключаться при необходимости в зависимости от модели, конструктивных особенностей и дополнительных установленных опций щита.

Формат управления работы щитом может быть двух основных вариантов: релейное управление и управление с помощью микропроцессора. Щиты с микропроцессорами технологически являются более совершенным и сложным оборудованием, а также имеют ряд преимуществ:

  • обеспечивают комфортное и плавное передвижение лифтовой кабины;
  • снижают электропотребления более чем на 30%;
  • повышают срок службы лифта за счет меньшей изнашиваемости основных узлов оборудования через достижение оптимальности режимов работы;
  • подходят для работы на скоростных лифтах;
  • меньше по габаритам.

ШУЛ с микропроцессорами полностью соответствует Техническому регламенту по безопасности лифтов под номером ГОСТ Р 53780-2010 – «Лифты, общие требования безопасности к устройству и установке», а также ГОСТу Р-52382-2010 – «Лифты пассажирские, лифты для пожарных».

С помощью щита управления, можно:

  • повысить комфорт движения, сочетая с экономией электроэнергии. Достигается путем установки регулируемого электропривода, преобразующего частоты;
  • перевозить маломобильные группы населения;
  • за счет наличия блока бесперебойного питания, обеспечить эвакуацию из лифта пассажиров при исчезновении электропитания, разбалансировки массы кабины и противовеса. Производится путем доводки кабины для ближайшей точки с дверьми.

Шкафы управления лифтом,Дистанционные наблюдения

Шкафы управления лифтом

    1. Интегрированный полносерийный шкаф управления VVVF 1. Оснащенный полностью обновленным контроллером привода iAstar AS380 и использующий метод последовательной связи CAN Bus, шкаф управления удобен в настройке. 2. Данная система управления лифтом поддерживает дублированное управление, групповое управление, дистанционный мониторинг, функцию спасения при аварии и поддержку безопасности работы лифта.
    1. Интегрированный полносерийный несекционный шкаф управления VVVF Дверной двигатель: оператор VVVF 220В переменного тока Переключатели в машинном отделении: Управляющее устройство, средство защиты от повышения скорости вверх (для асинхронного двигателя), ручное колесо, аварийная остановка, переключатель аварийного питания, дистанционный интерфейс сброса управляющего устройства Переключатели в шахте лифта: концевой выключатель терминала, переключатель буфера, переключатель трансмиссионного тормоза, переключатель аварийной остановки и переключатель замедления скорости (за исключением концевого переключателя)
    1. Полносерийный шкаф управления VVVF 1.Оснащенный полносерийной системой управления, наш шкаф управления VVVF выполняет следующие функции: дублированное управление, групповое управление, дистанционный мониторинг, спасение при аварии, и т.д. 2.Высокая стабильность работы лифтов и приятная поездка в лифте достигается с помощью система привода VVVF, установленная в нашем полносерийном рабочем ящике VVVF 3.Метод последовательной связи CAN Bus значительно уменьшает количество кабельных сердечников и сокращает расходы на монтаж.
    1. Полносерийный несекционный шкаф управления VVVF Используя самостоятельно разработанную серийную систему управления, наш ящик управления лифтом поддерживает функции дублированного управления, группового управления, измерения веса нагрузки, дистанционного мониторинга и др. Применение метода последовательной связи CAN Bus не только уменьшает количество кабельных сердечников и сокращает расходы на монтаж, а также делает работу лифта стабильной и безопасной. Таким образом, энергосберегающее полносерийное оборудование для работы лифта достойно вашего выбора.
    1. Параллельный ящик управления VVVF переключатель аварийной остановки шахты, переключатель аварийной остановки верхней части шахты, предохранительное устройство, датчик остановки, переключатель перегрузки, легкой нагрузки, полной нагрузки, переключатель световой занавесы, переключатель защитной накладки и переключатель сигнала о прибытии лифта (электронный тип)
    1. Интегрированный шкаф управления для домашнего лифта переключатель аварийной остановки шахты, переключатель аварийной остановки верхней части шахты, предохранительное устройство, датчик остановки, переключатель перегрузки, легкой нагрузки, полной нагрузки, переключатель световой занавесы, переключатель защитной накладки и переключатель сигнала о прибытии лифта (электронный тип)

Шкаф управления лифтом устанавливается в диспетчерской комнате. Наши шкафы управления лифтом поддерживают управление с односторонней связью, управление с двухсторонней связью и функцию дистанционного наблюдения. Часть электродвигателей шкафа управления лифтом использует систему с регулируемым напряжением и частотой. Скорость лифта может быть регулирована непрерывно. Шкаф управления лифтом доступен в темно-сером, синем, светло-сером цветах или цветах, определенных клиентом.

Как профессиональный китайский производитель шкафов управления лифтом, компания STEP также предлагает платы контроллера лифта, преобразователи частоты для контейнерных козловых кранов, станции управления лифтами, преобразователи частоты для лифтов, и многое другое.

Ищете какой-то конкретный товар ?

Лифтовый шкаф – электронная система управления подъемником

Качественное функционирование лифтов возможно только при условии нормальной работы электронных систем управления. «Головой» лифта называют шкаф управления, который содержит и воспроизводит всевозможные сценарии работы лифтового оборудования.

С помощью процессорного или иного типа лифтового шкафа производится перемещение кабины с нужной скоростью, определение перегруза лифта, а также выполнение всех дополнительных функций оборудования, которые реализованы производителем.

Программируемые шкафы управления для лифтов

При монтаже или капитальном ремонте лифтовой системы шкаф управления настраивается по индивидуальным параметрам каждого здания. Именно этот элемент контроля работы лифта определяет, в какой момент необходимо остановить движение кабины для выхода пассажиров на конкретном этаже.

С помощью правильного функционирования всех элементов лифтового шкафа выполняются основные и периферийные функции лифта:

  • изменение скорости работы моторов для некоторых моделей лифтов;
  • блокировка эксплуатации лифта при превышении допустимой нагрузки;
  • активация аварийных функций и смена режимов работы лифта в случае необходимости;
  • сохранение и применение программируемых настроек для работы подъемника;
  • диагностика состояния всех основных механизмов и систем лифта.

С помощью достаточно простых технологий в современных лифтовых шкафах реализованы самые разнообразные функции, которые позволяют повысить функциональность лифта, реализовать необычные возможности. Производители предлагают как ультрасовременные шкафы управления с расширенным функционалом, так и классические варианты оборудования для ремонта старых лифтовых систем.

Установка и профессиональная настройка лифтового шкафа

В каждом отдельном случае необходимо программировать шкаф управления под выполнение нужных функций в конкретном здании. Разные межэтажные расстояния, интервалы открывания дверей, ограничения количества запусков в час, особенный монтаж лифтов требуют персонализации работы лифтового шкафа.

Поэтому оборудование обладает рядом специфических требований в установке и ремонте:

  • создание и полное следование проекту при установке нового лифта в здании;
  • использование программируемых микропроцессорных шкафов управления;
  • внесение и тестирование настроек с помощью профессионального оборудования;
  • реализация различных сценариев и программирование действий на случай аварийных ситуаций.

Место и тип монтажа лифтового шкафа, определение его составляющих, покупка деталей шкафа управления или готового комплексного решения, – все эти моменты должны решаться с помощью специалистов.

Качественная реализация шкафа управления избавляет от всевозможных проблем, связанных с работой лифта, его перегрузкой или нарушением режимов функционирования. Данные особенности позволяют настроить лифт индивидуально для каждого здания.

Реализация необходимых функций и монтаж шкафов управления лифтом

Заказать качественный монтаж лифтовых шкафов, а также настройку оборудования и обслуживание электронных устройств вы можете в профессиональной компании «СП Энергия» в Москве. Мы специализируемся на работе с лифтовым оборудованием любых поколений, поэтому поможем монтировать, обслужить и заменить системы в самых разных объектах.

Заказать выезд специалистов или уточнить стоимость проведения необходимых вам работ можно по телефону 8 (495) 741-86-80.

Станция управления лифтом В08W для БМП

Мощность

3,7 кВт - 30 кВт

Напряжение

200В: 1 или 3 фазное 220-240В
400В: 3 фазное 380-460В

Основные
характеристики

Групповое управление

до 4-х лифтов

Количество этажей

до 48 этажей

Скорость

до 3 м/с

Система управления

распределенная, CAN шина

Тип двигателя

Безредукторные синхронные двигатели с постоянными магнитами, 3-х фазные редукторные двигатели

Характеристики
привода

Способ управления двигателем

Векторное управление с датчиком и PG картой

Частота

5Гц - 15Гц

Пусковой момент

150% при 0 Гц

Диапазон регулирования скорости

1:1000

Точность регулирования скорости

±0,05%

Диапазон регулирования частоты

0 - 50 Гц

Точность регулирования частоты

±0,1%

Точность задания частоты

0,01 Гц

Точность задания выходной частоты

0,01 Гц

Предел момента

Да (устанавливается параметром)

Точнность момента

±5%

Функция компенсации момента

Функция компенсации момента при старте с UTC устройством для синхронных двигателей.

Перегрузочная способность

150% от номинального выходного тока: 60 с
200% от номинального выходного тока: 10 с

Тормозной момент

150% (с внешним тормозным резистором)

Время ускорения/замедления

0,01 - 3600 с

Работа от резервного ИБП

При неисправности питания лифт запитывается от ИБП и передвигается к ближайшему этажу на низкой скорости

Интерфейс
PG карты

Напряжение PG карты

PG карта для асинхронного двигателя: 12В
PG карта для синхронного двигателя: 5В

Тип PG карты

Плата PG для асинхронного двигателя (поддерживает энкодер с открытым коллектором и двухтактным выходом)
Плата PG для синхронного двигателя (поддерживает синусно-косинусный энкодер и UVW энкодер)

Характеристики входов/выходов

Входное напряжение оптопары

Изолированный источник питания 24 В постоянного тока

Выходное напряжение реле

Изолированный источник питания 24 В постоянного тока

Низковольтный вход с оптопарой

22 переключающих входа с оптоэлектронным управлением с питанием входной цепи 24 В пост. тока

Высоковольтный вход с оптопарой

3 переключающих входа

Программируемые релейные выходы

5 реле с нормально открытым контактом; коммутирующая способность контактов 5А/250 В перемен. тока

Интерфейс сети CAN

2 направления (совместимое/групповое управление, вызов из кабины и с этажей)

Интерфейс сети RS232

1 направление (шкаф)

Интерфейс энкодера

Совместимый с инкрементальным энкодером с выходом с открытым коллектором и с двухтактным выходом.                                                                             Могут использоваться другие энкодеры с внешней PG-картой.

Конструкция

Степень защиты

IP20

Способ охлаждения

Принудительное воздушное охлаждение

Рабочие условия

Температура окружающей среды

-10...+45⁰С

Влажность

95% RH

Место установки

В помещении (при отсутствии коррозионного газа, пыли и т.д.)

Высота над уровнем моря

Менее 1000 м

Вибрация

Менее 5,9 м/с2

Габаритные размеры (ВхШхГ)

≤18,5 кВт 1800*345*225;
≥18,5 кВт 1850*450*300

Прочный шкаф управления лифтом для повышения эффективности

Alibaba.com предлагает обширную линейку высококачественных шкафов управления лифтами для повышения производительности и производительности эскалаторов. Эти запасные части отличаются высоким качеством и высокими эксплуатационными характеристиками в течение длительного периода времени. Эти продукты безупречны в своем механизме и доступны в различных объемах, чтобы соответствовать требованиям клиентов. Предлагаемую на сайте продукцию предлагают ведущие поставщики и оптовые продавцы шкафов управления лифтами по привлекательным предложениям и скидкам.Эти продукты сертифицированы для оптимальной производительности.

Различные коллекции шкафа управления лифтом , предлагаемые на платформе, изготовлены из прочных материалов, таких как медь, нержавеющая сталь, чугун, алюминиевые металлы для оптимальной прочности. Эти продукты совместимы с различными типами эскалаторов и созданы с использованием трехмерного графического дизайна для максимальной производительности на протяжении многих лет. Эти предметы являются экономичными, что позволяет значительно сэкономить на счетах. Их легко обслуживать, и их можно установить, выполнив простые действия, описанные в руководствах.

На Alibaba.com можно выбрать несколько диапазонов шкафа управления лифтом в зависимости от их размеров, форм, характеристик, мощности и других аспектов, из которых клиенты могут выбирать. Начиная от щетки для предохранительной ленты и заканчивая вращающимися цепями, печатными платами ПК, инверторными приводами, стерилизатором поручней, ремнями, можно получить все типы запчастей от ведущих поставщиков. Эти продукты экологичны и дешевы в обслуживании. Можно также выбрать такие продукты, как декоративные полосы, чтобы улучшить эстетический вид этих эскалаторов.

Изучите различные линейки шкафов управления лифтами на Alibaba.com и приобретите эти продукты по выгодным и доступным ценам. Эти продукты настраиваются и доступны с сертификатами качества. При покупке также предлагается гарантийное обслуживание и гарантийный срок.

Панель управления лифтом, мозг лифтов

Панель управления лифтом, мозг лифтов

Лифты используются на протяжении всей истории человечества, но современная история лифтов насчитывает не более 150 лет.Паровые и гидравлические лифты уже использовались, но они были небезопасны до открытия муфты в 1852 году Элишей Отисом. После этого открытия в 1857 году был установлен первый лифт, и они стали важной частью повседневной жизни. В лифтах использовались гидравлические системы до начала использования электроэнергии в 1880-х годах, когда гидравлические лифты были заменены редукторными или безредукторными тяговыми лифтами. В электрических лифтах механизмы использовались для установки над лифтовой шахтой в машинном помещении.После 1950-х годов гидравлические и подъемные лифты, в которых вместо пара используется масло, вернулись, потому что было дешевле размещать машинное отделение в нижней части здания.

Первые электрические средства управления начали использовать с помощью релейной техники, аналогичной телефонным аппаратам 1970-х годов. А в 1980-х годах с новыми разработками микропроцессоры были внедрены в систему управления лифтами. Контроллер лифта - это система для управления лифтами, а панель управления лифтом - это кабина, в которой находятся все компоненты для управления лифтом.Панель управления лифтом удерживает все блоки питания, координирует все операции и обеспечивает безопасность. Другие функции, такие как регистрация или отмена вызовов машины, управление дверью, измерение загрузки вагона и скорости, выполняются панелями управления лифтом.

Расположение панели управления лифтом - важный вопрос, который улучшается с помощью технологии. Его можно разместить у шахты подъемника или в машинном отделении над шахтой. С помощью передовой микропроцессорной технологии элементы панели управления лифтом управляют работой лифта.Части или компоненты лифта взаимодействуют друг с другом с помощью сети Control Area Network (CAN). Типовое управляющее программное обеспечение лифта включает:

  • Операционная система,
  • Программы планирования задач,
  • Программы ввода, вывода и коммуникации,
  • Программы оптимизации и управления работой элементов.

Дизайн панели управления лифтом может отличаться в зависимости от потребностей. Некоторые типы и особенности панелей управления лифтами приведены ниже:

Инверторные лифты VVVF

Драйверы VVVF (переменное напряжение и частота) или известные под другими названиями как VFD (частотно-регулируемый привод), AFD (регулируемый частотный привод ), VSD (привод с регулируемой скоростью) - это тип привода с регулируемой скоростью по новой технологии, предназначенный для управления скоростью лифта путем изменения входной частоты и напряжения двигателя.Инверторные лифты VVVF стали популярными благодаря передовым технологиям и заменили лифты с ручным или двухскоростным управлением. Системы VVVF более выгодны, чем системы, использующие дросселирование потока жидкости, как в системах с насосами или вентиляторами. VVVF на 40% энергоэффективнее, удобнее и может работать на более высокой скорости. За последние 40 лет технология силовой электроники уменьшила размер VVVF, а стоимость улучшила методы управления лифтом. Таким образом, сегодня для лифтовых технологий наиболее предпочтительна система VVVF.

Машинное отделение MR Панель управления лифтом

Машинное отделение лифта - это помещение, в котором находится оборудование и электрические элементы управления лифтом. Это не новейшая технология по сравнению с другими, но эта система дешевле. Панель управления лифтом MR использует карты ARKEL ARL 300 . Некоторые из особенностей этих панелей:

  • Соответствие стандартам EN 81 / 1-2 + A3
  • Работает с синхронными и асинхронными двигателями
  • Плата контроллера ARL 300
  • С Arkel A-Drive & Fuji Frenic-Lift & Опции инвертора Ziehl - Abegg Zetadyn
  • Скорость: до 1,6 м / с, Количество остановок: до 24
  • Подходит для работы в группе из 4 лифтов
  • Предварительное открытие дверей и повторное выравнивание
  • Органы управления 2 дверьми для каюты с двойным входом
  • 7-сегментный, серый и двоичный варианты отображения трески
  • Аварийное спасение с ИБП
  • Простая установка с последовательной связью в кабине
  • Совместимость со всеми видами ручных и автоматических дверей

Без машинного помещения Панель управления лифтом MRL

Одним из основных отличий панели управления лифтом MRL является использование синхронного двигателя вместо асинхронного.Это базовое изменение требует использования инвертора VVVF на принципиальной схеме панели управления лифтом . С другой стороны, отсутствие отдельного машинного отделения приводит к эргономичной панели управления и ее эффективному размещению на самом высоком уровне. Вот некоторые из особенностей:

  • Соответствует стандартам EN81-1 + A3
  • Работает с синхронными и асинхронными двигателями
  • Контроллерная карта ARL 300, такая как лифты MR
  • Arkel A-Drive & Fuji Frenic-Lift & Ziehl - Abegg Zetadyn опции инвертора
  • Работа группы 4 лифта
  • Органы управления 2 дверьми для кабин с двойным входом
  • Предварительное открывание и выравнивание двери
  • Опции отображения 7-сегментной и серой и двоичной кодов
  • Скорость: до 1,6 м / sn, Количество остановок: до 24
  • Освещение панели и вентилятор охлаждения
  • Аварийно-спасательные операции с ИБП
  • Простая установка с последовательной связью с кабиной
  • Совместимость со всеми видами автоматических дверей и ручных дверей

Панель управления гидравлического лифта

Хотя они не являются энергоэффективными и быстрыми по сравнению с современными, в некоторых случаях предпочтительны гидравлические подъемники. Панели управления гидравлическим лифтом изготавливаются по технологии, позволяющей оптимально управлять 3 различными двигателями. Гидравлические контроллеры работают напрямую, со звездообразным треугольником и плавным пуском, и они могут работать с 4 подъемниками.

  • Соответствует стандартам EN81-1 + A3
  • Карта контроллера ARL 300
  • Прямой привод и привод звезда-треугольник и вождение с опциями плавного пуска
  • Предварительное открытие двери и повторное выравнивание
  • Соревнуйтесь со всеми видами автоматических и ручные двери
  • 2-дверное управление для кают с двойным входом
  • Скорость: до 1,2 м / с, Количество остановок: до 24
  • Варианты отображения 7-сегментной и серой и двоичной кодов
  • Работа группы из 4 лифтов
  • Освещение панели и вентилятор охлаждения
  • Аварийное спасение с ИБП
  • Простая установка с последовательной связью с кабиной

Панель управления лифтом Arcode

Arcode - это хорошо известная панель управления, которую уверенно представляет компания ISF Elevator . Контроллер ARKEL Arcode может объединять до 8-ми лифтов. На панели есть встроенная карта контроллера и инвертор.

  • Информация о положении в кабине с инкрементными или абсолютными датчиками двигателя
  • Независимые органы управления дверьми для каждого упора с 2 дверными опорами
  • Превосходный комфорт движения благодаря прямой посадке.
  • Распознавание двигателя / Распознавание питов / Автоматические настройки с возможностью обучения усилению управления
  • Энергосберегающий режим
  • Внутренний фильтр электромагнитных помех
  • Внутренний удар постоянного тока
  • Внутренние реле для переключения между системой и аварийным питанием
  • 48-230 В переменного тока безопасности напряжение цепи
  • Предварительное открытие дверей и быстрый взлет (с дополнительным модулем перекрытия дверей)
  • Программируемые входы и выходы
  • Цифровое обучение приямка / короткие поездки по полу без дополнительных настроек и оборудования
  • Меню теста подъема
  • Высокий точность остановки

Это определения и некоторые из наиболее распространенных типов кабин управления лифтами в Турции.Компания ISF Elevator может предоставить и оказать помощь в любых нуждах. Контроллеры лифтов имеют простое проводное соединение из-за преимуществ последовательной связи по шине CAN. Наши продукты легко обслуживаются и ремонтируются по всему миру. Вся наша продукция соответствует европейским стандартам (EN81-1, EN81-1A3, EN81-20 / 50) и российским стандартам (ГОСТ-Р). Мы поставляем не только панели управления лифтами, но и блоки управления лифтами, блок управления скоростью, интегрированный блок управления лифтом, блок рекуперации, контроллеры дверей и вспомогательные блоки с таким же качеством.Как компания ISF Elevator, мы готовы помочь вам всеми необходимыми способами.

Подробнее; isfelevator.com/Lift/elevetor-controllers/elevator-control-panels/

Компания ISF Elevator была основана для поставки лифтового оборудования для использования при модернизации существующих лифтов и при разработке новой конструкции лифтов.

Система управления лифтом ~ электрическое ноу-хау


В теме «

Basic Elevator Components - Part One » я указываю, что основные компоненты лифта следующие:
  1. Автомобиль.
  2. Подъемник.
  3. Машина / приводная система.
  4. Система безопасности.
  5. Система управления.
Я объяснил компоненты кабины лифта в этой предыдущей теме, а подъемный проход и его компоненты я объяснил в теме « Основные компоненты лифта - Часть вторая ». Кроме того, я объяснил систему машина / привод в теме « Лифтовая машина и приводная система» , а систему безопасности лифта я объяснил в теме « Система безопасности лифта ».


сегодня я продолжу объяснять пятый элемент из основных компонентов лифта, которым является Система управления , следующим образом.



Вы можете просмотреть следующие предыдущие темы для получения дополнительной информации и полезных подписок.


Пятое: система управления лифтом

Система управления лифтом - это система, отвечающая за координацию всех аспектов обслуживания лифта, таких как движение, скорость и ускорение, замедление, скорость и задержка открытия двери, выравнивание и сигналы фонарей холла.

Он принимает входные сигналы (например, сигналы кнопок) и выдает выходные данные (движение лифтов, открытие дверей и т. Д.).


Входы и выходы простой системы управления лифтом

Цели системы управления

Основными задачами системы управления лифтом являются:
  • Доставить кабину лифта на нужный этаж.
  • Чтобы сократить время в пути.
  • Для максимального комфорта пассажиров за счет плавности хода.
  • Для ускорения, замедления и движения в пределах безопасной скорости.

Типы систем управления лифтами:

Существуют 3 основных типа систем управления лифтами, а именно:

1- Единичный автоматический режим:


  • Первая автоматизированная система без единой кнопки вызова на каждом этаже и отдельной кнопки для каждого этажа в салоне автомобиля.
  • Вызывается, если им никто не пользуется.
  • Пассажир имеет право исключительного пользования автомобилем до завершения разборки.

2- Выборочная коллективная работа:


  • Чаще всего, запоминает и отвечает на звонки в одном направлении, а затем в обратном. После завершения поездки запрограммирован возврат на домашнюю посадку.

3- групповой автоматический режим:


  • Для больших зданий с большим количеством лифтов, которые управляются программируемыми микропроцессорами.

Примечание: Системы управления движением , которые сочетают в себе визуальный мониторинг, интерактивное командное управление и анализ трафика для обеспечения правильной работы лифтов, будут рассмотрены в другом курсе по планированию и проектированию систем управления движением лифтов.

Компоненты системы управления лифтом:



Лифт как система управления состоит из ряда компонентов.В основном их можно разделить на следующие:
  1. Входы.
  2. Выходы.
  3. Контроллеры.

1- Входы, в том числе:

A- Датчики.
B- Кнопки.
C-Key элементы управления.
D-Система управления.

Датчики A



A.1 Магнитный и / или фотоэлектрический:

фотоэлектрический датчик положения автомобиля

Улавливают сигналы о местонахождении автомобиля.Этот датчик обычно устанавливается на самом автомобиле и считывает положение, подсчитывая количество отверстий в направляющей, когда они проходят в фотоэлектрическом датчике или, в случае магнитного датчика, количество магнитных импульсов.

A.2 Инфракрасный:

Инфракрасный датчик

Используется для обнаружения людей, входящих или выходящих из лифта.

A.3 Датчик веса (перегрузочное устройство):

Датчик веса

Накладывается на автомобиль, чтобы предупредить систему управления о превышении расчетной нагрузки.

A.4 PVT (первичный преобразователь скорости):



Этим датчиком определяется скорость ведущего шкива.

B- Кнопки



B.1 Кнопки Холла:
Кнопки Холла

Эти кнопки находятся на кнопочной панели снаружи лифта. потенциальных пассажиров вызвать кабину лифта на этаж, на котором находится нажатая кнопка вызова.На каждом этаже есть две кнопки Холла - одна для вверх, другая для вниз, за ​​исключением верхнего этажа, где есть только вниз, и на нижнем этаже, где есть только вверх. Контроллер взаимодействует с этими кнопками, получая сигналы нажатия и отпускания, указывающие запрошенное направление и номер этажа. Он также отправляет световые сигналы включения / выключения, чтобы указать состояние кнопок.

B.2 Кнопки запроса этажа:

Кнопки напольного запроса

Этот конкретный контроллер лифта будет управлять кабинами лифта, которые находятся в здании с 6 этажами.Следовательно, каждая кабина имеет 6 кнопок запроса этажа, обозначенных от 1 до 6, которые пассажиры могут использовать, чтобы направить кабины лифта на этаж, на который они хотели бы подняться.

Эти кнопки расположены на кнопочной панели внутри каждой кабины лифта. Контроллер взаимодействует с этими кнопками, получая нажатые сигналы, указывающие желаемый номер этажа и кабину лифта, из которой они были нажаты. Он также отправляет световые сигналы включения / выключения, чтобы указать состояние кнопок.

Б.3 Кнопка открытия двери:


Эта кнопка находится на внутренней кнопочной панели каждой кабины. Пассажир может нажать эту кнопку, чтобы открыть двери лифта, или удерживать нажатой, чтобы они оставались открытыми, но только тогда, когда кабина лифта остановлена ​​на этаже. В некоторых лифтовых системах также есть кнопка закрытия двери, а в этой - нет. Контроллер взаимодействует с этой кнопкой, получая сигнал при ее нажатии и отпускании. Оба этих сигнала включают кабину, из которой они пришли.

B.4 Кнопка аварийного останова:



Эта кнопка находится на внутренней кнопочной панели каждой кабины. Пассажир может нажать эту кнопку, чтобы остановить лифт, независимо от того, где он находится в шахте. Контроллер взаимодействует с этой кнопкой, получая от нее сигнал, указывающий на то, что она была нажата, а также на кабину, из которой она пришла.

B.5 Кнопка аварийного звонка:



Эта кнопка находится на внутренней кнопочной панели каждой кабины.Пассажир может нажать эту кнопку, чтобы прозвучал звонок, чтобы предупредить людей за пределами шахты лифта о том, что кто-то застрял внутри кабины лифта в случае неисправности. Контроллер взаимодействует с этой кнопкой, получая от нее сигнал, указывающий, что она была нажата.

B.6 Регистрационная панель


В системах управления пунктом назначения обычные кнопки вызова зала (стрелки вверх и вниз), расположенные в холле лифта, заменены устройствами регистрации.Пассажиры регистрируют этаж назначения через эти регистрационные устройства в вестибюле, а не в лифте. Регистрационное устройство отобразит лифт, предназначенный для перевозки пассажира. Поскольку пассажир уже зарегистрировал желаемый этаж назначения, нет необходимости вводить этаж назначения в лифте.

C-Key Controls

Выключатели пожарные

Кнопки управления могут быть активированы только соответствующими ключами, поэтому их использование ограничено ремонтными людьми, лифтерами или пожарными.Он используется вместо кнопки или вместе с ней для ограничения доступа к полу. Также доступны клавиатуры и кард-ридеры. Примеры этих ключей:
  • Пожарная служба, ключевой выключатель фазы II.
  • Переключатель инспектора, переводящий лифт в режим инспекции (он может быть расположен наверху лифта).
  • Ручное управление подъемом / опусканием для техников лифтов, например, для использования в режиме проверки.
  • Переключатель независимого сервисного / эксклюзивного режима (также известный как «предпочтение автомобиля»), который не позволяет автомобилю отвечать на звонки из зала и прибывать только на этажи, выбранные с помощью панели.Дверь должна оставаться открытой, когда она припаркована на полу. Этот режим можно использовать для временной перевозки грузов. Контроллер взаимодействует с переключателем, получая от него сигнал, когда он переключен в режим AUTO или HOLD. АВТО - для нормальной работы; УДЕРЖАНИЕ - удерживает кабину лифта от движения, а ее двери - от открывания или закрывания.
  • Переключатель сервисного режима оператора.

D- Система управления



Элементы управления системой используются для включения и выключения лифтовой системы, элементы управления системой доступны только из диспетчерской лифта.Как правило, они использовались довольно редко - возможно, система включалась рано утром и выключалась поздно ночью, или выключалась в начале праздников и включалась, когда начинается следующий семестр.

2- Выходы, в том числе:



A- Приводы.
B- Bells.
C- Дисплеи.

A- Приводы



A.1 Устройство открывания двери:

Устройство открывания двери

В верхней части каждой кабины лифта есть устройство для открывания двери.Это устройство открывает внутреннюю дверь кабины лифта и внешнюю дверь лифтовой шахты одновременно на каждом этаже. Контроллер взаимодействует с устройством открывания двери, посылая сигналы для открытия или закрытия дверей и получая сигналы, когда двери полностью открыты или закрыты. Сигналы, которые получает контроллер, также указывают, из какой кабины они прибывают.

A.2 Электродвигатель:



Двигатель лифта отвечает за перемещение кабины лифта вверх и вниз между этажами.Поскольку в этой лифтовой системе используется тросовый механизм, двигатель лифта соединен со шкивом, вокруг которого наматываются тросы. Контроллер взаимодействует с двигателем лифта, посылая ему сигнал, который указывает, с какой скоростью и в каком направлении двигатель должен двигаться. Сигнал остановки создается просто путем установки параметра скорости сигнала на ноль.

A.3 Тормоза:



В типичной лифтовой системе несколько тормозных систем. К ним относятся электромагнитные и механические тормоза.Электромагенетические тормоза активируются автоматически, если происходит внезапная потеря мощности или когда автомобиль стоит на месте. Механические тормоза на самом шкиве также не позволяют автомобилю двигаться, когда он неактивен.

B- Bells



B.1 Аварийный звонок:



Где-то в лифтовой системе есть аварийный звонок, который используется для предупреждения людей за пределами лифтовой системы о том, что кто-то застрял внутри лифтовой кабины.Контроллер взаимодействует с аварийным звонком, посылая ему сигнал для звонка.

B.2 Колокол нагрузки:



В каждой кабине есть грузовой звонок, который используется для предупреждения пассажиров внутри кабины о том, что в кабине слишком большой вес для безопасной эксплуатации. Контроллер взаимодействует со звуковым сигналом нагрузки, посылая ему сигнал для звонка.

C- Дисплеи



C.1 Отображение положения автомобиля:

Отображение положения автомобиля

Внутри каждой кабины лифта есть дисплей, который показывает пассажирам, на каком этаже находится кабина лифта.В некоторых лифтовых системах этот номер этажа отображается на каждом этаже за пределами дверей лифта, но в этой системе его нет. Контроллер взаимодействует с этим дисплеем, посылая сигнал, который сообщает ему, какой этаж отображать. Может быть аналоговым (отдельные индикаторы для каждого этажа) или цифровым (точечная матрица или сегментированный светодиод, который изменяется для указания уровня этажа)

C.2 Отображение направления:

Отображение направления

Внутри каждой кабины лифта есть дисплей, который показывает текущее направление кабины лифта; он либо вверх, либо вниз.Контроллер взаимодействует с этим дисплеем, посылая ему сигнал, который сообщает ему, в каком направлении показывать.

3- Контроллер



Контроллер - это устройство, которое управляет системой визуального мониторинга, интерактивного командного управления и анализа трафика для обеспечения эффективного функционирования лифтов.

Основная функция контроллера лифта



Основная функция контроллера лифта состоит в том, чтобы принимать и обрабатывать различные сигналы от нескольких различных компонентов всей лифтовой системы.Он может посылать сигналы в ответ на полученные, чтобы управлять всеми другими компонентами системы. Этот обмен сигналами позволяет контроллеру лифта поддерживать бесперебойную работу лифтов на повседневной основе.

Вот несколько из следующих способов взаимодействия контроллера с другими компонентами лифтовой системы:

  • Управляет скоростью двигателей лифта, чтобы перемещать кабины лифта вверх и вниз по соответствующим валам.
  • Помещает в очередь и обрабатывает вызовы лифта и запросы этажей от пассажиров с помощью сигналов, подаваемых на него несколькими кнопками.
  • Обрабатывает информацию, отправляемую ему датчиками нагрузки, чтобы гарантировать, что нагрузка в кабине никогда не превышает предел безопасности.
  • Обрабатывает информацию, отправляемую ему датчиками маркеров положения, чтобы постоянно отслеживать, где находятся кабины лифта, а также их скорость.
  • Обеспечивает обратную связь с пассажирами с помощью индикаторов на некоторых кнопках и указателей номера этажа и направления в каждой кабине.
  • Может подавать сигнал тревоги, который вызывается пассажирами, попавшими в ловушку, или необходим для предупреждения о превышении нагрузки в кабине.
  • Управляет работой дверей лифта кабины посредством связи с устройствами открывания дверей.

Типы контроллеров лифтов:



Существует 3 основных типа технологии контроллера, которые используются для обработки логики контроллера следующим образом:

1- Контроллер на основе реле (электромеханическое переключение)

Релейный контроллер (электромеханическое переключение)

Реле - это очень надежное устройство, состоящее из электромагнита, который размыкает и замыкает контакты, направляя логику в различные схемы.Простой лифт с несколькими остановками и ручным управлением дверью может хорошо обслуживаться релейным контроллером. Реле также могут использоваться для более сложных лифтов, и фактически использовались до 1980-х годов. Однако необходимое количество реле может затруднить устранение неполадок в случае возникновения проблемы.

Следующие приложения могут быть рекомендованы как подходящие для контроллеров, использующих технологию электромагнитного реле:

  • Только одиночные лифты.
  • Скорость движения до 1 м / с.
  • Пассажирские лифты в условиях низкой посещаемости и использования в малоэтажных зданиях, то есть не более трех этажей (например, в жилых зданиях, очень маленьких отелях, домах престарелых).
  • Подъемники товарные, инвестиционные в малоэтажных коммерческих зданиях (например, офисах, гостиницах, больницах).

2- Технология твердотельной логики
Технология твердотельной логики

Он включает в себя как дискретные транзисторные схемы, так и интегральные печатные платы.Она обеспечивает повышенную надежность, более низкое энергопотребление и простую диагностику неисправностей, чем технология электромагнитных реле.

Следующие приложения рекомендуются как подходящие для контроллеров, использующих технологию полупроводниковой логики:

  • Одиночные лифты и дуплексные группы.
  • Скорость движения до 2 м / с.
  • Пассажирские лифты в условиях низкой проходимости в зданиях средней этажности, то есть до 12 этажей (например, в жилых домах и небольших отелях).
  • Товарные, инвестиционные лифты в малоэтажных коммерческих домах (эл.грамм. офисы, гостиницы, больницы).

3- Контроллер ПЛК (компьютерная технология)
Контроллер ПЛК (компьютерная технология)

Появление персональных компьютеров сделало микропроцессорные технологии доступными для многих других областей. Elevator Concepts использует специальный тип промышленного компьютера, называемый ПЛК с программируемым логическим контроллером, для управления логикой более сложных заданий.Они очень надежны, компактны и просты в устранении неполадок.

Компьютерные контроллеры подходят для:

  • Все типы лифтов.
  • Все скорости движения (например, от 0,5 м / с до 10 м / с).
  • Подъемные группы всех размеров.

Диаграммы последовательности операций системы управления лифтом

Система управления лифтом может рассматриваться либо с точки зрения отдельного пользователя, либо как система, на которую действуют многие пользователи, и следующие изображения показывают эти разные точки зрения.

1- С точки зрения отдельного пользователя:


2- С точки зрения системы, над которой работают многие пользователи: В следующей теме я продолжу объяснять систему управления лифтом . Итак, продолжайте следить.

Примечание: эти темы о лифтах в этом курсе EE-1: Курс электрического проектирования для начинающих является введением только для новичков, чтобы знать общую базовую информацию о лифтах как типе силовых нагрузок.Но на других уровнях наших курсов по электрическому проектированию мы покажем и подробно объясним расчеты оценки нагрузки лифта.

Шкаф управления лифтом

Технические данные:

1. Интегрированный контроллер режима связи последовательный / параллельный селективный.

2. Внешняя связь по отдельности подключается к разъему / клемме AMP.

3.Макс. Последовательная связь: 40 этажей, скорость 8м / с, групповое управление 8 лифтами.

4.Макс. Параллельные коммуникации: 8 этажей, 1м / с, одиночный лифт.На ваш выбор доступны несколько режимов отображения этажей.

5. мощность варьируется от 2,2 кВт до 30 кВт.


Шкаф управления лифтом, контроллер лифта

♦ Шкаф управления лифтом малого машинного отделения

♦ Шкаф управления безмашинным лифтом

♦ Шкаф управления стандартный

♦ Шкаф управления бытовым подъемником тяговый

♦ Встроенный шкаф управления эскалатором

♦ Шкаф интегрированный с четырьмя квадратами

♦ Ящик эскалаторный универсальный энергосберегающий

♦ Устройство обратной связи энергосберегающее


Новый интегрированный контроллер лифта NICE3000 - лучшая в мире интеллектуальная система управления
который объединяет компьютер, автоматическое управление, сетевую связь и вектор двигателя
приводных технологий:
■ Прямой ход на основе расстояния, N кривых, генерируемых автоматически
■ Алгоритм группового управления менее восьми лифтов на основе нечеткого управления.
■ Управление резервированием нескольких процессоров и интеграция усовершенствованных CANbus, Modbus и
Коммуникационные технологии Интернета вещей
■ Встроенные часы реального времени, которые предоставляют услуги на основе времени, облегчая интеллектуальный этаж
управление услугами
■ Гибкая схема аварийно-спасательной работы
■ Автоматическая идентификация короткого пола
■ Защита от непреднамеренного движения автомобиля (UCMP) и функция обнаружения тормозного усилия

■ Множественные средства защиты, соответствующие стандарту GB7588-2003
■ отказоустойчивый дизайн аппаратного и программного обеспечения; мультиклассовая обработка неисправностей;
сведение к минимуму аварий, в том числе за нижний терминал и за верхний
терминал для обеспечения безопасной работы
■ Профессиональная технология производства приводов и высокая экологическая адаптируемость; полный
устойчивость к колебаниям электросети, пыли, высокой температуре и грозе.
■ Двухчиповый управляемый ход и тормоз, функция STO
Размер упаковки: L: 50 см W: 25 см h2,2 м

Система управления лифтом | Elevator Wiki

Контроллер лифта - это система для управления лифтами, как ручными, так и автоматическими.

Контроллер обычно настраивает напряжение в пределах от 12 В до 24 В для системы управления. Только двигатель нуждается в трехфазном питании.Источник питания низкого напряжения предназначен для управляющего компонента и приспособлений для управления лифтом (кроме элементов, упомянутых выше, они используют однофазный источник питания).

Лифт с ручным управлением

Ранние лифты не имели автоматического позиционирования посадки. Лифтами управляли лифтеры с использованием переключателя на случай смерти (либо автомобильный переключатель, либо регуляторы постоянного давления). Контроллер лифта этого типа часто не имеет большого количества реле.Некоторые старые грузовые лифты управляются переключателями, управляемыми натягиванием соседних тросов (также известное как операция «трос грузоотправителя»). Блокировки безопасности гарантируют, что внутренняя и внешняя двери закрыты до того, как лифт будет разрешен для движения.

Позже Otis представила лифты с ручным управлением и автоматическим выравниванием. Оператор все еще мог контролировать скорость, но когда он отпустил контроллер, лифт плавно выровнялся до ближайшего этажа в этом направлении. Это был один из первых шагов к полному автоматическому управлению лифтами.

Лифт двойного действия

Лифт с двойным управлением обычно может работать либо как лифт с переключателем кабины (с ручным управлением) (с оператором), либо как одиночный автоматический лифт (без оператора, запоминает по одному вызову за раз), в зависимости от положения переключателя с ключом. Целью этого типа работы могло быть то, что во время пикового трафика лифт работал в режиме переключения автомобилей с оператором (который мог отвечать на несколько вызовов), а когда в здании было тихо, лифт работал в автоматическом режиме. (так что оператору не нужно будет платить за управление лифтом, когда лифт не используется часто и нет большой потребности в том, чтобы лифт отвечал на несколько вызовов).

Лифт предварительной регистрации

Этот тип лифта имеет кнопки холла и кабины для уведомления оператора об остановках (и, возможно, кнопки кабины предназначались для нажатия пассажирами, а не оператором, хотя это неизвестно), но, скорее всего, это был бы выключатель кабины. Когда лифт приближается к этажу, сигнал (который может быть звуковым или визуальным) уведомит оператора о необходимости остановки лифта. После начала остановки лифт автоматически выровняется.Это может быть самовыравнивающийся лифт с переключателем и дополнительными функциями, помогающими оператору. Об этом типе лифта известно немного.

Сигнальный рабочий лифт

Сигнальные лифты по-прежнему требовали оператора, но требовали гораздо меньше усилий для работы. Чтобы управлять сигнальным лифтом, сначала вы нажимаете переключатель в том направлении, в котором хотите двигаться. Затем вы нажимаете кнопку этажа. Кнопки этажа - это всплывающие кнопки. Для верхнего и нижнего этажей нет кнопок этажа.Если вы собираетесь на верхний или нижний этаж, нажимать какие-либо кнопки не нужно. Затем есть кривошип. Вы вытаскиваете рукоятку, затем тянете за нее, чтобы начать. Держите его там, пока лифт не начнет движение. Двери закроются, затем лифт начнет движение. Вероятно, дверных датчиков нет, поэтому не закрывайте двери, пока все не войдут в лифт. Если есть вызов из зала, и лифт движется в направлении вызова зала и достигает этажа, лифт автоматически останавливается на этом этаже.Когда лифт остановится, потяните переключатель, чтобы открыть, и удерживайте его, пока двери полностью не откроются. Также есть панель оповещения о вызовах, как на лифте с ручным управлением, чтобы сообщить оператору, где есть вызовы в зале.

Лифт с автоматическим управлением

Релейное управление

Автоматические лифты начали появляться еще в 1920-х годах. В этих электромеханических системах используются релейные логические контроллеры возрастающей сложности для управления скоростью, положением и работой дверей лифта или группы лифтов.Лифты с релейно-логическими контроллерами имеют устройство, называемое «селектором». В механических селекторах используются аналоговые органы управления и множество движущихся частей для определения положения автомобиля. Селектор использует магнитные ленты (часто называемые селекторной лентой), которые прикрепляются к верхней части автомобиля. Когда лифт движется, движется и лента, которая перемещает механические шестерни на селекторе.

В 1924 году Отис представляет первую в мире полностью автоматическую лифтовую систему с релейным логическим управлением, названную «Управление сигналом».Позже, в 1937 году, Отис представил Peak Period Control, чтобы автоматически планировать обслуживание лифтов в периоды высокого спроса. Это помогло сократить время ожидания на любом этаже за счет координации движения лифтов в здании.

Автоматические лифты 1940-х годов имели возможность изменять скорость автомобиля, корректировать свое расписание в соответствии с требованиями движения и обходить этажи, когда кабина полностью загружена. Примером этого является система Otis «Autotronic Elevator», представленная в 1948 году.Аналогичная лифтовая система была изобретена Westinghouse в 1950-х годах под названием Selectomatic (или Express Lift DMR Control), в то время как Dover выпустил лифтовую систему «Computamatic» в начале 1960-х.

Контроллеры реле имеют преимущество перед более новыми микропроцессорными системами в том, что они по своей природе отказоустойчивы, поскольку они невосприимчивы к сбоям из-за ошибок программирования или сбоев оборудования. Кроме того, они чрезвычайно надежны - до сих пор безупречно работают тысячи релейных контроллеров, которым 50-60 лет.Ключевыми недостатками являются размер и потребляемая мощность - количество требуемых реле увеличивается почти экспоненциально с увеличением количества этажей и количества контролируемых лифтов. Системы с релейным управлением также имеют много движущихся частей и требуют большего обслуживания. По этой причине микропроцессорные системы управления лифтами постепенно вытесняют релейные системы с начала 1980-х годов.

Микропроцессорное управление

Контроллеры на базе микропроцессоров меньше по размеру и потребляют меньше энергии, чем релейные контроллеры.Один шкаф часто может заменить несколько шкафов реле и сопутствующего оборудования.

Лифты с микропроцессорными контроллерами впервые появились в 1975 году, когда компания Schindler представила контроллеры Miconic E. С другой стороны, в 1979 году Отис представил лифт «Elevonic 101». В этой лифтовой системе использовались микропроцессоры для управления каждым аспектом работы лифта. Позже, в 1981 году, Отис представил еще одну полностью компьютеризированную лифтовую систему под названием «Elevonic 401.»

Помимо взаимодействия с пассажирами, существует ряд датчиков, контроллеров, последовательностей операций и вычислений или алгоритмов в реальном времени, которые уравновешивают спрос пассажиров и доступность автомобилей.Датчики лифта (некоторые из них используют ленточную головку) предоставляют данные о положении автомобилей, направлении движения, грузах, состоянии дверей, вызовах из зала, вызовах автомобилей, ожидающих вызовах в коридоре и в нижнем коридоре, количестве пробегов на автомобиль, сигналах тревоги и т. Контроллеры лифтов, произведенные в 2000-х годах или ранее, обычно представляют собой программируемые логические контроллеры (ПЛК), которые могут быть сконфигурированы для одного или нескольких автомобилей или рассчитаны на количество остановок, включая интерфейсы для мониторинга, синтезаторы голоса и т. Д. Контроллер также может иметь функция, позволяющая тестировать системы без остановки лифта.

Система диспетчеризации элеватора

Основная статья : Отправка на элеваторе

Система удаленного мониторинга лифтов

Основная статья: Система мониторинга лифта

Большая часть важных данных от контроллеров связана с деятельностью автомобиля: местонахождение, направление, нагрузка и состояние дверей. На основе этих данных система управления, состоящая из рабочей станции и программного обеспечения производителя, может затем создавать показатели для группы или конкретного автомобиля, такие как общее количество открываний дверей, количество прогонов на машину или звонок, звонки вверх и вниз и т. Д.Некоторые из ключевых показателей эффективности, которые будут искать менеджеры предприятия, могут включать в себя «время ожидания пассажиров в часы пик» или «время прохождения машины с нижнего этажа на верхний этаж». Эти показатели могут указывать на неадекватные элементы управления, неправильную конфигурацию или даже неисправность оборудования.

Многие производители лифтов теперь могут обеспечивать удаленный мониторинг оборудования с помощью программного обеспечения как услуги (SaaS). Мониторинг выявляет неисправности или аномальные рабочие параметры и может предупредить техника и / или владельца здания.Некоторые производители предоставляют клиентские информационные панели, доступные через веб-браузер, и предоставляют владельцам такую ​​информацию, как сводные данные о производительности и истории обслуживания. Это может сработать для владельцев зданий, у которых может не быть такого специализированного опыта в отношении персонала.

Некоторые известные системы удаленного мониторинга лифтов: ThyssenKrupp Vista, Otis REM, Schindler Servitel, Kone KRM, Mitsubishi ELE-FIRST и т. Д.

См. Также

Примечания и ссылки

Система управления лифтом | Elevator Wiki

Контроллер лифта - это система для управления лифтами, как ручными, так и автоматическими.

Контроллер обычно настраивает напряжение в пределах от 12 В до 24 В для системы управления. Только двигатель нуждается в трехфазном питании. Источник питания низкого напряжения предназначен для управляющего компонента и приспособлений для управления лифтом (кроме элементов, упомянутых выше, они используют однофазный источник питания).

Лифт с ручным управлением

Ранние лифты не имели автоматического позиционирования посадки. Лифтами управляли лифтеры с использованием переключателя на случай смерти (либо автомобильный переключатель, либо регуляторы постоянного давления).Контроллер лифта этого типа часто не имеет большого количества реле. Некоторые старые грузовые лифты управляются переключателями, управляемыми натягиванием соседних тросов (также известное как операция «трос грузоотправителя»). Блокировки безопасности гарантируют, что внутренняя и внешняя двери закрыты до того, как лифт будет разрешен для движения.

Позже Otis представила лифты с ручным управлением и автоматическим выравниванием. Оператор все еще мог контролировать скорость, но когда он отпустил контроллер, лифт плавно выровнялся до ближайшего этажа в этом направлении.Это был один из первых шагов к полному автоматическому управлению лифтами.

Лифт двойного действия

Лифт с двойным управлением обычно может работать либо как лифт с переключателем кабины (с ручным управлением) (с оператором), либо как одиночный автоматический лифт (без оператора, запоминает по одному вызову за раз), в зависимости от положения переключателя с ключом. Целью этого типа работы могло быть то, что во время пикового трафика лифт работал в режиме переключения автомобилей с оператором (который мог отвечать на несколько вызовов), а когда в здании было тихо, лифт работал в автоматическом режиме. (так что оператору не нужно будет платить за управление лифтом, когда лифт не используется часто и нет большой потребности в том, чтобы лифт отвечал на несколько вызовов).

Лифт предварительной регистрации

Этот тип лифта имеет кнопки холла и кабины для уведомления оператора об остановках (и, возможно, кнопки кабины предназначались для нажатия пассажирами, а не оператором, хотя это неизвестно), но, скорее всего, это был бы выключатель кабины. Когда лифт приближается к этажу, сигнал (который может быть звуковым или визуальным) уведомит оператора о необходимости остановки лифта. После начала остановки лифт автоматически выровняется.Это может быть самовыравнивающийся лифт с переключателем и дополнительными функциями, помогающими оператору. Об этом типе лифта известно немного.

Сигнальный рабочий лифт

Сигнальные лифты по-прежнему требовали оператора, но требовали гораздо меньше усилий для работы. Чтобы управлять сигнальным лифтом, сначала вы нажимаете переключатель в том направлении, в котором хотите двигаться. Затем вы нажимаете кнопку этажа. Кнопки этажа - это всплывающие кнопки. Для верхнего и нижнего этажей нет кнопок этажа.Если вы собираетесь на верхний или нижний этаж, нажимать какие-либо кнопки не нужно. Затем есть кривошип. Вы вытаскиваете рукоятку, затем тянете за нее, чтобы начать. Держите его там, пока лифт не начнет движение. Двери закроются, затем лифт начнет движение. Вероятно, дверных датчиков нет, поэтому не закрывайте двери, пока все не войдут в лифт. Если есть вызов из зала, и лифт движется в направлении вызова зала и достигает этажа, лифт автоматически останавливается на этом этаже.Когда лифт остановится, потяните переключатель, чтобы открыть, и удерживайте его, пока двери полностью не откроются. Также есть панель оповещения о вызовах, как на лифте с ручным управлением, чтобы сообщить оператору, где есть вызовы в зале.

Лифт с автоматическим управлением

Релейное управление

Автоматические лифты начали появляться еще в 1920-х годах. В этих электромеханических системах используются релейные логические контроллеры возрастающей сложности для управления скоростью, положением и работой дверей лифта или группы лифтов.Лифты с релейно-логическими контроллерами имеют устройство, называемое «селектором». В механических селекторах используются аналоговые органы управления и множество движущихся частей для определения положения автомобиля. Селектор использует магнитные ленты (часто называемые селекторной лентой), которые прикрепляются к верхней части автомобиля. Когда лифт движется, движется и лента, которая перемещает механические шестерни на селекторе.

В 1924 году Отис представляет первую в мире полностью автоматическую лифтовую систему с релейным логическим управлением, названную «Управление сигналом».Позже, в 1937 году, Отис представил Peak Period Control, чтобы автоматически планировать обслуживание лифтов в периоды высокого спроса. Это помогло сократить время ожидания на любом этаже за счет координации движения лифтов в здании.

Автоматические лифты 1940-х годов имели возможность изменять скорость автомобиля, корректировать свое расписание в соответствии с требованиями движения и обходить этажи, когда кабина полностью загружена. Примером этого является система Otis «Autotronic Elevator», представленная в 1948 году.Аналогичная лифтовая система была изобретена Westinghouse в 1950-х годах под названием Selectomatic (или Express Lift DMR Control), в то время как Dover выпустил лифтовую систему «Computamatic» в начале 1960-х.

Контроллеры реле имеют преимущество перед более новыми микропроцессорными системами в том, что они по своей природе отказоустойчивы, поскольку они невосприимчивы к сбоям из-за ошибок программирования или сбоев оборудования. Кроме того, они чрезвычайно надежны - до сих пор безупречно работают тысячи релейных контроллеров, которым 50-60 лет.Ключевыми недостатками являются размер и потребляемая мощность - количество требуемых реле увеличивается почти экспоненциально с увеличением количества этажей и количества контролируемых лифтов. Системы с релейным управлением также имеют много движущихся частей и требуют большего обслуживания. По этой причине микропроцессорные системы управления лифтами постепенно вытесняют релейные системы с начала 1980-х годов.

Микропроцессорное управление

Контроллеры на базе микропроцессоров меньше по размеру и потребляют меньше энергии, чем релейные контроллеры.Один шкаф часто может заменить несколько шкафов реле и сопутствующего оборудования.

Лифты с микропроцессорными контроллерами впервые появились в 1975 году, когда компания Schindler представила контроллеры Miconic E. С другой стороны, в 1979 году Отис представил лифт «Elevonic 101». В этой лифтовой системе использовались микропроцессоры для управления каждым аспектом работы лифта. Позже, в 1981 году, Отис представил еще одну полностью компьютеризированную лифтовую систему под названием «Elevonic 401.»

Помимо взаимодействия с пассажирами, существует ряд датчиков, контроллеров, последовательностей операций и вычислений или алгоритмов в реальном времени, которые уравновешивают спрос пассажиров и доступность автомобилей.Датчики лифта (некоторые из них используют ленточную головку) предоставляют данные о положении автомобилей, направлении движения, грузах, состоянии дверей, вызовах из зала, вызовах автомобилей, ожидающих вызовах в коридоре и в нижнем коридоре, количестве пробегов на автомобиль, сигналах тревоги и т. Контроллеры лифтов, произведенные в 2000-х годах или ранее, обычно представляют собой программируемые логические контроллеры (ПЛК), которые могут быть сконфигурированы для одного или нескольких автомобилей или рассчитаны на количество остановок, включая интерфейсы для мониторинга, синтезаторы голоса и т. Д. Контроллер также может иметь функция, позволяющая тестировать системы без остановки лифта.

Система диспетчеризации элеватора

Основная статья : Отправка на элеваторе

Система удаленного мониторинга лифтов

Основная статья: Система мониторинга лифта

Большая часть важных данных от контроллеров связана с деятельностью автомобиля: местонахождение, направление, нагрузка и состояние дверей. На основе этих данных система управления, состоящая из рабочей станции и программного обеспечения производителя, может затем создавать показатели для группы или конкретного автомобиля, такие как общее количество открываний дверей, количество прогонов на машину или звонок, звонки вверх и вниз и т. Д.Некоторые из ключевых показателей эффективности, которые будут искать менеджеры предприятия, могут включать в себя «время ожидания пассажиров в часы пик» или «время прохождения машины с нижнего этажа на верхний этаж». Эти показатели могут указывать на неадекватные элементы управления, неправильную конфигурацию или даже неисправность оборудования.

Многие производители лифтов теперь могут обеспечивать удаленный мониторинг оборудования с помощью программного обеспечения как услуги (SaaS). Мониторинг выявляет неисправности или аномальные рабочие параметры и может предупредить техника и / или владельца здания.Некоторые производители предоставляют клиентские информационные панели, доступные через веб-браузер, и предоставляют владельцам такую ​​информацию, как сводные данные о производительности и истории обслуживания. Это может сработать для владельцев зданий, у которых может не быть такого специализированного опыта в отношении персонала.

Некоторые известные системы удаленного мониторинга лифтов: ThyssenKrupp Vista, Otis REM, Schindler Servitel, Kone KRM, Mitsubishi ELE-FIRST и т. Д.

См. Также

Примечания и ссылки

Система управления лифтом | Elevator Wiki

Контроллер лифта - это система для управления лифтами, как ручными, так и автоматическими.

Контроллер обычно настраивает напряжение в пределах от 12 В до 24 В для системы управления. Только двигатель нуждается в трехфазном питании. Источник питания низкого напряжения предназначен для управляющего компонента и приспособлений для управления лифтом (кроме элементов, упомянутых выше, они используют однофазный источник питания).

Лифт с ручным управлением

Ранние лифты не имели автоматического позиционирования посадки. Лифтами управляли лифтеры с использованием переключателя на случай смерти (либо автомобильный переключатель, либо регуляторы постоянного давления).Контроллер лифта этого типа часто не имеет большого количества реле. Некоторые старые грузовые лифты управляются переключателями, управляемыми натягиванием соседних тросов (также известное как операция «трос грузоотправителя»). Блокировки безопасности гарантируют, что внутренняя и внешняя двери закрыты до того, как лифт будет разрешен для движения.

Позже Otis представила лифты с ручным управлением и автоматическим выравниванием. Оператор все еще мог контролировать скорость, но когда он отпустил контроллер, лифт плавно выровнялся до ближайшего этажа в этом направлении.Это был один из первых шагов к полному автоматическому управлению лифтами.

Лифт двойного действия

Лифт с двойным управлением обычно может работать либо как лифт с переключателем кабины (с ручным управлением) (с оператором), либо как одиночный автоматический лифт (без оператора, запоминает по одному вызову за раз), в зависимости от положения переключателя с ключом. Целью этого типа работы могло быть то, что во время пикового трафика лифт работал в режиме переключения автомобилей с оператором (который мог отвечать на несколько вызовов), а когда в здании было тихо, лифт работал в автоматическом режиме. (так что оператору не нужно будет платить за управление лифтом, когда лифт не используется часто и нет большой потребности в том, чтобы лифт отвечал на несколько вызовов).

Лифт предварительной регистрации

Этот тип лифта имеет кнопки холла и кабины для уведомления оператора об остановках (и, возможно, кнопки кабины предназначались для нажатия пассажирами, а не оператором, хотя это неизвестно), но, скорее всего, это был бы выключатель кабины. Когда лифт приближается к этажу, сигнал (который может быть звуковым или визуальным) уведомит оператора о необходимости остановки лифта. После начала остановки лифт автоматически выровняется.Это может быть самовыравнивающийся лифт с переключателем и дополнительными функциями, помогающими оператору. Об этом типе лифта известно немного.

Сигнальный рабочий лифт

Сигнальные лифты по-прежнему требовали оператора, но требовали гораздо меньше усилий для работы. Чтобы управлять сигнальным лифтом, сначала вы нажимаете переключатель в том направлении, в котором хотите двигаться. Затем вы нажимаете кнопку этажа. Кнопки этажа - это всплывающие кнопки. Для верхнего и нижнего этажей нет кнопок этажа.Если вы собираетесь на верхний или нижний этаж, нажимать какие-либо кнопки не нужно. Затем есть кривошип. Вы вытаскиваете рукоятку, затем тянете за нее, чтобы начать. Держите его там, пока лифт не начнет движение. Двери закроются, затем лифт начнет движение. Вероятно, дверных датчиков нет, поэтому не закрывайте двери, пока все не войдут в лифт. Если есть вызов из зала, и лифт движется в направлении вызова зала и достигает этажа, лифт автоматически останавливается на этом этаже.Когда лифт остановится, потяните переключатель, чтобы открыть, и удерживайте его, пока двери полностью не откроются. Также есть панель оповещения о вызовах, как на лифте с ручным управлением, чтобы сообщить оператору, где есть вызовы в зале.

Лифт с автоматическим управлением

Релейное управление

Автоматические лифты начали появляться еще в 1920-х годах. В этих электромеханических системах используются релейные логические контроллеры возрастающей сложности для управления скоростью, положением и работой дверей лифта или группы лифтов.Лифты с релейно-логическими контроллерами имеют устройство, называемое «селектором». В механических селекторах используются аналоговые органы управления и множество движущихся частей для определения положения автомобиля. Селектор использует магнитные ленты (часто называемые селекторной лентой), которые прикрепляются к верхней части автомобиля. Когда лифт движется, движется и лента, которая перемещает механические шестерни на селекторе.

В 1924 году Отис представляет первую в мире полностью автоматическую лифтовую систему с релейным логическим управлением, названную «Управление сигналом».Позже, в 1937 году, Отис представил Peak Period Control, чтобы автоматически планировать обслуживание лифтов в периоды высокого спроса. Это помогло сократить время ожидания на любом этаже за счет координации движения лифтов в здании.

Автоматические лифты 1940-х годов имели возможность изменять скорость автомобиля, корректировать свое расписание в соответствии с требованиями движения и обходить этажи, когда кабина полностью загружена. Примером этого является система Otis «Autotronic Elevator», представленная в 1948 году.Аналогичная лифтовая система была изобретена Westinghouse в 1950-х годах под названием Selectomatic (или Express Lift DMR Control), в то время как Dover выпустил лифтовую систему «Computamatic» в начале 1960-х.

Контроллеры реле имеют преимущество перед более новыми микропроцессорными системами в том, что они по своей природе отказоустойчивы, поскольку они невосприимчивы к сбоям из-за ошибок программирования или сбоев оборудования. Кроме того, они чрезвычайно надежны - до сих пор безупречно работают тысячи релейных контроллеров, которым 50-60 лет.Ключевыми недостатками являются размер и потребляемая мощность - количество требуемых реле увеличивается почти экспоненциально с увеличением количества этажей и количества контролируемых лифтов. Системы с релейным управлением также имеют много движущихся частей и требуют большего обслуживания. По этой причине микропроцессорные системы управления лифтами постепенно вытесняют релейные системы с начала 1980-х годов.

Микропроцессорное управление

Контроллеры на базе микропроцессоров меньше по размеру и потребляют меньше энергии, чем релейные контроллеры.Один шкаф часто может заменить несколько шкафов реле и сопутствующего оборудования.

Лифты с микропроцессорными контроллерами впервые появились в 1975 году, когда компания Schindler представила контроллеры Miconic E. С другой стороны, в 1979 году Отис представил лифт «Elevonic 101». В этой лифтовой системе использовались микропроцессоры для управления каждым аспектом работы лифта. Позже, в 1981 году, Отис представил еще одну полностью компьютеризированную лифтовую систему под названием «Elevonic 401.»

Помимо взаимодействия с пассажирами, существует ряд датчиков, контроллеров, последовательностей операций и вычислений или алгоритмов в реальном времени, которые уравновешивают спрос пассажиров и доступность автомобилей.Датчики лифта (некоторые из них используют ленточную головку) предоставляют данные о положении автомобилей, направлении движения, грузах, состоянии дверей, вызовах из зала, вызовах автомобилей, ожидающих вызовах в коридоре и в нижнем коридоре, количестве пробегов на автомобиль, сигналах тревоги и т. Контроллеры лифтов, произведенные в 2000-х годах или ранее, обычно представляют собой программируемые логические контроллеры (ПЛК), которые могут быть сконфигурированы для одного или нескольких автомобилей или рассчитаны на количество остановок, включая интерфейсы для мониторинга, синтезаторы голоса и т. Д. Контроллер также может иметь функция, позволяющая тестировать системы без остановки лифта.

Система диспетчеризации элеватора

Основная статья : Отправка на элеваторе

Система удаленного мониторинга лифтов

Основная статья: Система мониторинга лифта

Большая часть важных данных от контроллеров связана с деятельностью автомобиля: местонахождение, направление, нагрузка и состояние дверей. На основе этих данных система управления, состоящая из рабочей станции и программного обеспечения производителя, может затем создавать показатели для группы или конкретного автомобиля, такие как общее количество открываний дверей, количество прогонов на машину или звонок, звонки вверх и вниз и т. Д.Некоторые из ключевых показателей эффективности, которые будут искать менеджеры предприятия, могут включать в себя «время ожидания пассажиров в часы пик» или «время прохождения машины с нижнего этажа на верхний этаж». Эти показатели могут указывать на неадекватные элементы управления, неправильную конфигурацию или даже неисправность оборудования.

Многие производители лифтов теперь могут обеспечивать удаленный мониторинг оборудования с помощью программного обеспечения как услуги (SaaS). Мониторинг выявляет неисправности или аномальные рабочие параметры и может предупредить техника и / или владельца здания.Некоторые производители предоставляют клиентские информационные панели, доступные через веб-браузер, и предоставляют владельцам такую ​​информацию, как сводные данные о производительности и истории обслуживания. Это может сработать для владельцев зданий, у которых может не быть такого специализированного опыта в отношении персонала.

Некоторые известные системы удаленного мониторинга лифтов: ThyssenKrupp Vista, Otis REM, Schindler Servitel, Kone KRM, Mitsubishi ELE-FIRST и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *