Сварка дисков кованных: Правка кованных дисков

alexxlab | 01.06.1986 | 0 | Разное

Правка кованых дисков, – Литых, Штампованых, Мото дисков

 Кованки – один из самых легких и прочных типов диска. Благодаря этому они ремонтируются намного труднее чем литые. Они являются своего рода золотой серединой между штампованными и литыми дисками, сочетая в себе преимущества обоих типов. Компании «Абордаж» уже много лет осуществляется Ремонт и правка кованых дисков. Если повредили кованный диск, то приезжайте к нам и мы Вам обязательно поможем.

---

Стоимость работ на ремонт кованых дисков вы можете узнать ЗДЕСЬ в прайсе «правка дисков»

---

Кованые диски обычно обладают еще меньшей массой, нежели литые диски, в то же время, не столь хрупки, так как технология их производства исключает образование микропор и полостей.

Однако же, такие изыски напрямую отражаются на цене.

---

Кованые диски – самый дорогой тип колесных дисков, как и правка кованых дисков и потому их может позволить себе далеко не каждый. Но у них есть ряд преимуществ, о которых мы поговорим ниже

---

Преимущества Кованых дисков

Типичный вес качественного и надежного литого алюминиевого колеса размера 7.5х17” составляет 11 кг и более. Вес кованого диска аналогичных параметров составит 7,5 кг. Для больших размеров автомобильных колесных дисков различие в массе увеличивается.

1.  Снижение расхода топлива более чем на 10%
   Снижение веса одного колесного диска на 3-4 кг снижает эквивалентный вес автомобиля на 25-30 кг или на ~2%. Примерно на те же 2% снижается расход бензина при движении по трассе. Затраты же горючего в типичном городском цикле могут уменьшиться на 10% и более. Таким образом, установка кованых дисков приводит к снижению расхода топлива более чем на 10%.
2.  Снижение вибрации автомобиля
   При использовании кованых дисков заметно снижаются вибрационные нагрузки на автомобиль, а в первую очередь на двигатель, трансмиссию и подвеску. Аналогично снижается нагрузка на амортизаторы. В связи с этим, установка кованых дисков позволяет повысить ресурс важнейших элементов автомобиля.
3.  Улучшение разгонной и тормозной динамики
   Кованое колесо, которое является более легким по сравнению с литым и штампованным, намного проще раскрутить и затормозить, в связи с чем улучшаются разгонная и тормозная динамика автомобиля. Данный фактор определяет важнейшую характеристику автомобиля — безопасность. Экспериментально установлено, что при торможении со скорости 110 км/ч снижение веса каждого колесного диска на 3 кг сокращает тормозной путь на 1,5-2,5 метра (в зависимости от веса легкового автомобиля). Таким образом, установка
   кованых дисков повышает безопасность езды, во многих случаях снижая вероятность аварии.
4.  Повышение комфортности езды
   Кованые диски, установленные на автомобиль позволяют на 15-20% и более уменьшить неподрессоренную массу автомобиля, что приводит к уменьшению тряски при езде, повышению ее комфортности и снижению шума в салоне. Вибрации корпуса автомобиля определяются именно отношением подрессоренной и неподрессоренной масс. Таким образом, чем больше это отношение, тем плавнее ход автомобиля. Снижение неподрессоренной массы обычного легкового автомобиля на 15% эквивалентно с точки зрения комфортности езды перевозке дополнительного груза в 200 кг. Очевидно, облегчение колес предпочтительнее утяжеления кузова, в связи с чем установка кованых дисков становится полезнейшим этапом совершенствования автомобиля.
5.  Снижение ударной нагрузки на резину и раму
   Большая прочность сплавов кованых колесных дисков позволяет применять меньшие сечения спиц, обода и пр. элементов для противодействия нагрузкам. В результате, кованое колесо может быть менее жестким и более деформироваться под нагрузкой при той же прочности и надежности – следовательно, кованый диск поглощает большую энергию удара по сравнению с аналогичным литым колесом, чему способствует и в несколько раз большая пластичность деформируемых сплавов по сравнению с литыми. Таким образом использование дисков кованых предоставляет еще одно преимущество: уменьшается ударная нагрузка на раму машины и резину, снижается вероятность «грыжи» шины.
6.  Повышение управляемости и безопасности
   Во время прохождения автомобильного колеса по неровной поверхности, в момент отсутствия сцепления колеса с дорогой управляемость автомобиля отсутствует. Установка
   кованых дисков снижает массу колес и, соответственно, всего автомобиля. Это позволяет автомобилю возвращаться к контакту с дорожным покрытием быстрее. Значит, установка кованых дисков ведет к повышению управляемости и безопасности движения автомобиля.

Правка кованых дисков

Ремонт происходит по аналогии с литыми (смотреть ссылку) — гидропрессом на специальном дископравном станке.

---

В случае трещин и других повреждений используется аргоно-дуговая сварка диска. Во время процедуры правки лицевой части диска внешний вид бывает несколько испорчен, поэтому в завершении работ диск рекомендуется отдать в пескоструйку, а затем в покраску.  

---

Если вам требуется ремонт Кованых дисков,  то приезжайте в шиномонтаж компании «Абордаж» где Вам помогут профессионалы.

Если Шиномонтаж — то «Абордаж»

Мы ждем Вас и Вы сами в этом убедитесь…

Супертехнология Ремонта дисков и шин /Колёса.ру Азовская 32

Записаться он-лайн

Koleca. ru

Не хотите
ждать
в очереди?
Посмотрите!
Возможно прямо
сейчас у нас
свободно или запишитесь,
нажав на кнопку выше

01

Ремонт дисков

Наша компания с прошлого века успешно работает на рынке услуг ремонта дисков в Москве. Мы справляемся даже с самыми сложными случаями.

02

Ремонт шин

Грыжи и боковые порезы шин – больше не проблема! Наличие передового оборудования позволяет успешно выполнять ремонт боковых порезов и грыж.

03

Покраска дисков

Покраска, хромирование, никелирование и золочение дисков и деталей Вашего авто

Вы здесь: Главная » Ремонт дисков супертехнология.

Несмотря на то, что диски для колес изготавливаются из крайне прочных материалов, они тоже подвержены различным повреждением. Диски могут мяться, на них могут возникать трещины. Такой диск уже не может в полной мере выполнять свои функции, следовательно, требуется ремонт литых дисков,  или правка литых дисков. Совершенно не обязательно выбрасывать поврежденный диск и покупать новый — вероятно, что пришедший в негодность диск можно привести в порядок, и он еще долго проработает, а владелец  забудет о проблеме..

Литые и кованые диски долгое время представляли для ремонтников наиболее серьезные проблемы. Дело в том, что эти диски отличаются особой прочностью. Значит, если они были повреждены в результате значительного усилия, то требуется довольно значительное усилие, чтобы привести их в порядок. Русские народные умельцы в мастерских, осуществлявших шиномонтаж и ремонт колес, занимались ремонтом прочных литых и кованых дисков очень просто. Они брали кувалду и лупили по диску, стараясь вернуть ему оригинальную форму. Порой этот метод действительно работал. Если не хватало мощности размаха и веса кувалды, можно было попытаться разогреть диск, например, паяльной лампой.Но в результате такого ремонта возникало несколько проблем. Во-первых, могучие удары кувалды могли привести к совершенно противоположному результату. На диске появлялись новые вмятины и трещины, его целостность нарушалась еще больше, и диск можно было спокойно выбрасывать. Во-вторых, деформация диска в результате нагрева и обработки кувалдой могла произойти таким образом, что это никак не проявлялось внешне. Зато во время езды, когда диск подвергался нагрузкам, он неожиданно лопался как орех и выходил из строя.

В некотором смысле, можно сказать, что ремонт литых дисков с помощью паяльной лампы и кувалды был своего рода  вредительством. Диск можно было спасти .

применимо только к штампованным дискам

Ещё способ для псевдо ремонта;  Стальные или штампованные диски тоже теряют свою геометрию, а при боковом ударе обретают восьмёрку.

 Такие диски нуждаются в прокатке на специальном стенде, где обод диска защемляется  между стальными роликами и прокатывается по кругу. Это называется прокатка штампованного диска. Технология применима только для прокатки стальных дисков. Но некоторые, кто купил такой стенд  начинают прокатывать на нем и литые , кованные легко сплавные диски. Такая прокатка литых дисков удаляет вмятины на диске, но наносит колоссальный вред структуре металла обода диска. Может образоваться микротрещина по всей длине обода, не видимая глазу, а при ударе колеса приводящая к полному отколу борта обода.

Термин;

Прокатка литых дисков не верен, и по сути надо говорить — правка литых дисков или ремонт литых дисков!

Большинство современных автовладельцев вряд ли будут счастливы довериться ремонтникам, которые в значительной мере рассчитывают на удачу. Сейчас ремонт дисков— как обычных штампованых  дисков, так и ремонт литых дисков — выполняется с помощью специального оборудования, отличающегося высокой точностью.

Чаще всего такое оборудование представляет собой специальный станок-стенд, оснащенный гидравлическими растяжками. Стенд оборудован надежно закрепленной прочной калёной осью, на которую закрепляется диск, с которым необходимо поработать..Прежде, чем подвергать диск воздействию  гидравлических растяжек, его необходимо проверить на наличие трещин. Если трещины есть, то они завариваются. Итак, диск, нуждающийся в ремонте, расположен на оси. Что дальше? Дальше оператор станка, осторожно манипулируя гидравлической и усиливая воздействие в тех областях, где это необходимо, постепенно возвращает диску первоначальную форму. Так как эта операция выполняется без применения одномоментных мощных физических воздействий, испортить диск в процессе ремонта практически невозможно. Вскоре с помощью такого станка ремонт дисков можно считать завершенным. Все вмятины и иные повреждения исчезли, диск стал почти как новенький,.его необходимо проверить на наличие трещин. Если трещины есть, то они завариваются, а следы сварки тщательно затираются. Дальше его можно покрасить, полностью или частично, чтобы совершенно замаскировать любые следы ремонта диска. Такой восстановленный после повреждения диск может еще долго служить своему владельцу.

Цены на ремонт дисков
Радиус	Вмятина	Восьмерка
13″	500	500
14″	550	600
15″	700	900
16	1000	1000
17	1200	1300
18	1400	1500
19	2000	1600
20	2200	1900
21	2500	2000
22	3000	2300

Сварка аргонная	150р./см
Отливка недостающей части	200р. /см3
Удаление коррозии	50р./см
Подготовака к сварке загрязнённых элементов	50р./см
Косметика после сварки	500р.
В процессе восстановления геометрии диска нет гарантии, что диск не лопнет, в этом случае сварка будет произведена согласно прескуранта цен.

 Запишись он-лайн на ремонт!

Koleca.ru

Москва

ул. Кировоградская, 9 к.4

.

Ремонт кованных дисков

Главная » Разное » Ремонт кованных дисков

Ремонт литых и кованых дисков и его особенности

2020-01-29

29.01.2020

Ситуация с российскими дорогами некоторых регионов крайне печальна. Не смотря на то, что дорожные налоги водители платят исправно, денежных средств в городских бюджетах на их ремонт, как правило, не хватает. Шикарные колеса иностранных автомобилей все чаще пополняют ряды шиномонтажных автосервисов. Литые и кованые диски, которые служат украшением респектабельных колес, страдают в первую очередь. но также не следует забывать про главную рабочую деталь – аккумулятор. Он также требует своевременной замены. Приобрести АКБ для авто предлагается здесь aet.

Ремонт дисков является одной из наиболее востребованных услуг шиномонтажа. Стоимость литых и кованых дисков на сегодняшний день достаточно велика, поэтому проще отреставрировать их, чем купить новые. Восстановление поверхности поврежденного диска осуществляется несколькими способами. Различные центры технического обслуживания применяют различные технологии и оборудование.

Прокатка дисков роликами – одна из наиболее распространенных процедур по восстановлению литых и кованых дисков. Она позволяет вернуть диску утраченные внешние качества, но при этом несколько страдает целостность конструкции диска. Хотя не все водители понимают, что в результате этого значительно сокращается их последующий срок службы. Точечный нагрев часто применяется некоторыми специалистами для исправления деформированных дисков. Он также достаточно эффективен, но в результате его использования нарушается молекулярная структура внутри металла, что в дальнейшем делает его более восприимчивым к внешним раздражителям.

Ремонт дисков имеет большое значение для эксплуатации колес в дальнейшем. Если в процессе восстановления диск теряет свои физико-механические свойства, то прослужит он после ремонта не слишком долго. Поэтому, выбирая метод реставрации литых и кованых дисков, нужно быть максимально бдительным. Наиболее эффективный способ отремонтировать диски – это вытягивание под давление на специальном стенде. Поскольку вся процедура происходит под действием сильного давления, она не требует нагревания металлической конструкции. Единственное, что хотелось бы отметить – автомеханик должен быть достаточно опытным в указанном занятии.

В процессе вытягивания не нарушаются физико-механические свойства дисков, поэтому их срок службы остается вполне приличным. Практически каждое повреждение литого или кованого диска чревато нарушением осевой геометрии колес. Поэтому после устранения визуальных повреждений, колеса прокатывают на специальной установке с целью определения геометрических расхождений. На глаз их определить невозможно, но при работе автомобиля это чувствуется сразу посредством вибрации. Конструкция авто не терпит посторонней вибрации, поэтому колеса всегда должны быть тщательно отбалансированный.

Просмотров страницы: 191

Ремонт и реставрация дисков, восстановление колес авто

 

Колеса автомобиля первыми испытывают неприятности, связанные с плохим дорожным покрытием и его многочисленными выбоинами, буграми, а также с неаккуратным стилем вождения. Кроме того, колесные диски подвержены неблагоприятному воздействию атмосферных явлений, химических веществ и механических повреждений.

Как бы то ни было, через время ремонт дисков требуется любому автомобилю. Бывают такие ситуации, когда автовладельцы берутся за восстановление колес в гаражных условиях. Однако обратиться в специализированный автосервис для профессиональной реставрации колесных дисков – наиболее надежное и оптимальное решение.

 

Виды повреждений дисков, поддающиеся исправлению

Любые диски нуждаются в ремонте, если на них есть такие дефекты, как:

• царапины;
• нарушение защитного слоя краски;
• трещины;
• сколы;
• вмятины;
• осевое или радиальное смещение;
• утрата фрагмента.

Только грамотный специалист после проведения тщательной диагностики может с уверенностью дать заключение – возможно ли осуществить восстановление дисков авто или нет.

 

Виды ремонта автомобильных дисков

Современное оборудование и новейшие технологии позволяют специалистам нашего сервиса выполнять такие виды ремонта и восстановления колесных дисков автомобиля:

• Прокатка штампованных дисков. Она актуальна только для изделий из стали и представляет собой выравнивание окружности диска на специальном станке.
• Рихтовка литых дисков. Ее выполняют с помощью профессионального оборудования, предназначенного для исправления геометрии именно легкосплавных дисков.
• Аргонная сварка дисков. Она способна полностью восстановить целостность литого диска и усилить его прочность в местах повреждения, устранить полученные дефекты и придать приятный внешний вид колесу.
• Порошковая покраска дисков. Очень важна для любых дисков после восстановления их геометрии как завершающий этап ремонта. Краска способна защитить колеса от легких механических повреждений и неблагоприятного воздействия осадков и химреактивов на очень длительный срок.

 

 

Особенности ремонта штампованных дисков

Под ремонтом штампованных дисков понимают их прокатку. Сталь – очень пластичный материал, поэтому первоначальный вид диску можно придать с помощью его правки на специальном роликовом станке. Она выполняется высококвалифицированными мастерами, поскольку важным моментом в процесс является правильная установка диска, чтобы исключить дополнительные изгибы и повреждения, а также не испортить кромку.

 

Особенности ремонта литых дисков

Ремонт автодисков из алюминия при наличии царапин на ободе специалисты выполняют с помощью специальных проникающих средств, шлифовки и порошковой покраски для создания надежного защитного слоя. Если же нужно исправить вмятину, тогда используется специальное оборудование и инструменты – сначала производится выравнивание диска, потом устранение радиального и осевого смещения. Здесь важен контроль каждого этапа и точность выполнения работ.

Реставрация дисков автомобиля при получении трещин, сколов и выбитых фрагментов происходит методом аргонной сварки. Однако такие повреждения, как трещины на спицах или возле отверстий для крепления колес, ремонту не подлежат, потому что никто не сможет дать гарантию, что колесо не расколется на большой скорости. Только мастер может определить всю серьезность повреждения.

 

Особенности ремонта кованых дисков

Кованые диски – самые надежные и прочные по сравнению со штампованными и литыми. Они реже всех подвергаются повреждениям, поскольку даже при неаккуратной езде вся сила удара передается подвеске машины. Хоть и редко, однако и они бывают с трещинами и сколами. Для реставрации колес автомобиля с коваными дисками требуется специальное оборудование и высококвалифицированный мастер с опытом работы.

 

Компания «Диско-Крас» готова выполнить ремонт колесных дисков любой сложности в кратчайшие сроки. Грамотные специалисты, инновационное оборудование, современные технологии, доступные цены на восстановление колес в наших шиномонтажах в Москве и Люберцах – вот то, что выгодно отличает нас от конкурентов. Обращайтесь!

Ремонт и правка литых дисков

Большинство автомобилистов называют литыми дисками все колеса, изготовленные из легкосплавных металлов. Но это не совсем верно. Литыми дисками обычно называют еще и кованые автомобильные диски. Ремонт литых дисков по технологии процесса и трудоемкости выполняется легче кованых. Очень часто в Москве автомобилисты сталкиваются с проблемой, где именно осуществить ремонт дисков. Рассмотрим несколько самых актуальных вопросов: Почему ремонт литых дисков тяжелее ремонта кованых? Где произвести в Москве ремонт дисков? Куда деть старые диски?

Почему ремонт литых дисков тяжелее ремонта кованых?

Для начала необходимо обратить внимание, что сама технология изготовления литых и кованых дисков различна. Также кованые диски намного прочнее, чем литые. Они намного меньше подвергаются деформациям при разных препятствиях. Но и починка кованых дисков – более сложный процесс, поскольку они постоянно находятся в напряжении. Из-за напряжения увеличивается и вероятность появления трещин, разломов, особенно при починке. Ремонт литых дисков, который вы можете осуществить в любом районе, будь то Бибирево или Алтуфьево, намного проще, поскольку не возникает опасности появления сколов или трещин. Литые диски намного лучше выносят оказываемое воздействие, причем даже при превышении его во много раз. Необходимо также помнить о цене. Ремонт дисков автомобиля может быть весьма бюджетным. Шиномонтаж «EXPERTSHiN» осуществляет ремонт дисков в СВАО по выгодным ценам. А также при ремонте литых дисков мы можем осуществить с ними даже сварку фрагментов, утраченных в ходе их активной эксплуатации.

Где осуществить ремонт дисков в Алтуфьево?

Как правило, шиномонтажные мастерские не осуществляют правку дисков, поврежденных во время эксплуатации. Компания «EXPERTSHIN» обладает всем необходимым оборудованием, чтобы выполнить качественный ремонт дисков в СВАО. Благодаря применению новейших технологий и современному оборудованию, диски не теряют своих физических свойств и качества. Профессионально обученный персонал выполнит ремонт дисков в Алтуфьево на высшем уровне и в соответствии со стандартами качества. Также компания «EXPERTSHIN» осуществляет покраску дисков.

Утилизация литых дисков?

Вопрос утилизации старых дисков вызывает у владельцев транспортных средств большие вопросы. Выбросить жалко, для дальнейшей эксплуатации непригодны, что же с ними делать? Компания «EXPERTSHIN» поможет Вам решить этот вопрос, принимая у Вас старые диски и выдавая скидки на покупку новых! Обратитесь к нам по телефону, указанному на главной странице, и наш менеджер ответит на все интересующие Вас вопросы. И помните, ремонт дисков на Алтуфьевском шоссе – это очень просто! Обратитесь в наш шиномонтаж «EXPERTSHiN», и мы обслужим Вас на высшем уровне!

Цены на правку и ремонт дисков

Стоимость ремонта дисков R-13: 600-800 р.

Форма заказа услуги

Правка литых дисков ЮВАО, Лефортово

Автомобильные колёсные диски вне зависимости от страны производства различают по их принадлежности к той или иной марке автомобиля, по конструкции колёс, либо по технологии изготовления. По технологии изготовления колёсные диски делятся на стальные сварные (штампованные диски, прокатный обод), литые и кованые. По конструкции колёсные диски делятся на разборные и неразборные (одно, двух, трёхкомпонентные.) В разборных колёсах диск и обод соединены между собой несколькими резьбовыми соединениями, титановыми болтами и гайками для обеспечения безопасность при движении.

В 90% случаев в качестве материала для изготовления колёс применяются сплавы алюминия и магния. Постоянно ведется поиск и разработка все более лёгких материалов для облегчения неподрессоренных масс в общем весе автомобиля. Первые колёса из алюминиевого сплава были изготовлены в 60-е годы. В дальнейшем заводы стали использовать магний и другие металлы. Технология изготовления литых дисков заключается в заливке расплавленного сплава металлов (обычно это легированный сплав алюминия с кремнием) в специальные формы, с последующей обработкой посадочных поверхностей. Наиболее распространён гравитационный метод литья под низким давлением с применением противодавления. При заливке металл можно принять любую форму, благодаря чему изготовленные по такой технологии колёсные диски обладают практически любым дизайном и отличаются плавностью дизайна. Отлитые диски требуют лишь незначительной обработки металлорежущим инструментом. Геометрия отлитых дисков практически идеальна (допуск на радиальные и осевые биения обода составляет от 0,1 до 0,15 мм.) Современные сплавы металлов легче и прочнее стали, и это позволяет снизить массу диска на 20-25% и значительно увеличить прочностные характеристики литого диска в 1,5 раза. Особое значение имеет и тот факт, что более высокая теплопроводность лёгких сплавов позволяет быстро распределять тепло, образующееся в результате работы тормозных механизмов. Преимущества легкосплавных литых дисков также заключается в более высокой демпфирующей способности и хорошей коррозийной устойчивости алюминия. Магниевые сплавы превосходят алюминиевые по большинству показателям, кроме разве что хрупкости и устойчивости к коррозии. Магниевые сплавы требуют высококачественного защитного покрытия, поэтому, чтобы не разрушать защитное покрытие, балансировочные грузики требуется крепить на обода литых дисков ТОЛЬКО при помощи клея  либо клеящих полосок. Помимо этого явными недостатками литых дисков можно считать их более высокую стоимость (определяется используемыми в производстве материалами), а также то обстоятельство, что при сильных динамических нагрузках магниевые диски не мнутся, а раскалываются (отливка имеет кристаллическую структуру).

Кованые легкосплавные диски: ковка — объёмная штамповка – на данный является продуктом высокотехнологичных разработок в сфере производства легких дисков для современных авто. Как ни странно, но впервые эта технология была разработана и применена в России в середине 80-х годов на оборонном заводе «ВИЛС».  При ковке (или так называемой объёмной штамповке) из заготовки на станке выковывается так называемая поковка, которая затем обрабатывается на металлообрабатывающем станке. Технология сложна и дорога, но кованые диски прочнее и легче. В качестве примера: 13-дюймовый кованый диск весит всего  4,9 кг, по сравнению с 6,0 кг веса  литого диска того же размера, при этом толщина стенок кованого диска составляет примерно 3,0 мм против 5-6 мм у литого диска. Горячая ковка позволяет довести толщину обода диска до значения 1,8 мм без потери надёжности и ухудшения других свойств диска. Поковка, получаемая путём поэтапной деформационной обработки заготовки, обрабатывается и доводится до состояния готового диска на станках с металлорежущим инструментом. Преимущества кованых дисков очевидны: прочность выше, чем у стальных дисков как минимум в 2,5 раза, (в 2 раза уровня требуемых по  ГОСТу пластических свойств диска). Причина в сохранении у металла волокнистой структуры, поэтому при ударе такие колёса не колются, а сминаются, в редких случаях возможно возникновение трещин. Кроме того, за счет более тонких стенок уменьшается масса на 15-20% по сравнению с литыми дисками и по сравнению со стальными штампованными на 40-50%. Высокая демпфирующая способность кованых дисков, отсутствие литейных раковин и внутренних напряжений, предельно высокая геометрическая прочность исполнения и отсутствие линейного и радиального дисбаланса, высокая коррозийная стойкость (не требуется защитного покрытия). Плотность Магния в 4,5 раза меньше чем у стали, и в 1,5 раза меньше чем у алюминия. Кованые магниевые диски все более и более широко используются на современных автомобилях. Демпфирующая способность магниевых дисков в несколько десятков раз выше, а масса на 35% ниже, чем у кованых алюминиевых дисков. Единственный серьезный недостаток кованых дисков – это их цена. Другим существенным моментом является то, что алюминиевые литые диски являются в какой-то мере «предохранителем» для элементов подвески. При серьезном ударе литые кованные диски принимаются удар на себя, раскалываются, но подвеска не страдает. Кованые диски в серьёзной аварии останутся целы, а вот подвеска обычно получает критические повреждения, многие детали выходят из строя.

Существуют диски которые совмещают в себе плюсы обоих типов дисков. Это так называемые «сборные диски» — литой центр и штампованный обод. Прорывным методом борьбы с пористостью обода стало создание колёс сборной, модульной конструкции, когда обод изготавливается из листового алюминиевого сплава. После раскроя в плоские заготовки элемент обрабатывается методом укладки (прокатывается роликом до образования желаемого профиля). Когда все части обода изготовлены, обод собирается из нескольких фрагментов, которые собираются двумя основными способами — сварка и крепление болтами. Прокатанный роликом листовой алюминий не имеет пор, его структура заметно лучше, чем у литого алюминия.

ЮЗАО и ЗАО. Низкие цены на восстановление литых дисков -Услуги

Ремонт кованых дисков в ЮЗАО и ЗАО Москвы

В компании re:Style есть все возможности для успешной реставрации кованых дисков в большинстве даже самых сложных случаев.

В нашем арсенале:

• Опытные квалифицированные специалисты

• Современное диагностическое оборудование

• Станки для правки и прокатки

• Аппараты для аргонодуговой сварки

• Агрегаты для чистки и полировки

• Термокамера для порошковой окраски

Закажите ремонт кованых дисков в нашем сервисе и Вы получите:

• Полный комплекс услуг от шиномонтажа до покраски

• Конкурентные цены

• Качественное обслуживание

• Гарантию 2 года на большинство видов работ

Кованые диски обладают рядом очевидных преимуществ: более легкий вес (на 50% от штампованных и на 30% от литых), существенно более высокая прочность.

Тем не менее, попадание колесом в глубокую выбоину дорожного покрытия на высокой скорости, может привести к деформации и нарушению целостности кованого диска. В такой ситуации, очевидным становится главный недостаток кованого диска – его высокая стоимость и сложная ремонтопригодность.

Виды поломок:

• Нарушение лакокрасочного покрытия

• Сколы

• Трещины

• Разрывы

• Вмятины

• Нарушение осевой и радиальной геометрии

Профессиональный ремонт кованых дисков – лучший способ избежать дорогостоящей покупки новых дисков.

Абсолютное большинство шиномонтажных мастерских Москвы не берутся за ремонт и восстановление кованых дисков по причине отсутствия должного опыта и необходимого высокотехнологичного оборудования.

Наш сервисный центр специализируется на ремонте кованых и литых дисков. Восстановление кованых дисков производится по адресу: проспект Вернадского 12 Д. Проезд удобен как для ЮЗАО и ЗАО, так и других районов Москвы и Подмосковья.

Ремонт дисков автомобиля в Екатеринбурге. Низкие цены ремонта автомобильных дисков

Ремонт литых, кованых и штампованных дисков

Требуется ремонт диска автомобиля в Екатеринбурге? Мы ремонтируем любой тип дисков: кованые, литые, штампованные; из любого материала: стальные, титановые, алюминиевые. Работаем с 2008 года. Автомастерская удобно расположена на Сортировке в Екатеринбурге.

Мы поможем в случае появления трещин, сколов, при разломах, вмятинах и нарушении геометрии автомобильных дисков. В 90% случаев диск удается реставрировать. Специфика ремонта в каждом случае зависит от характера повреждения и типа диска.

Наши услуги

Сотрудничаем с физическими и юридическими лицами. Компаниям, регулярно обслуживающим у нас свой автомобильный парк предоставляем льготные условия на все виды работ.

Мы предлагаем ремонт дисков:

• Прокатка. Эта процедура выполняется при нарушении геометрии диска в результате механических повреждений. Мы снимаем колесо, демонтируем шину и проводим диагностику наличия деформации диска. Выбираем вариант ремонта в зависимости от типа диска – прокатка для штампованных или правка для литых и кованых дисков. Отклонения в геометрии после выполненных работ не превышает 0,1мм.
• Сварка аргоном. Эта процедура выполняется нашими материалами при образовании сколов и трещин после ударов и жесткого контакта с дорожным покрытием. Мы выполняем сварку трещин, а затем шлифуем и полируем обработанную поверхность, чтобы скрыть визуальные следы. Дополнительно можно сделать порошковую окраску диска.

Наши преимущества

• Ремонт дисков под ключ. Мы ремонтируем диски от диагностики до перекраски после сварки.
• Безопасность. Возле мастерской есть автостоянка с круглосуточной охраной и освещением, где вы можете оставить свой автомобиль на время ремонта.
• Качество. Наши мастера обладают огромным опытом, быстро выполняют реставрационные работы, строго соблюдая технологию.
• Высокотехнологичное оборудование. Для прокатки дисков используем профессиональное оборудование АТЕК, для аргонной сварки – аппарат BLUE WELD PRESTIGE.
• Доступная цена. Чуть ниже средних по рынку. Сравните сами и убедитесь.

Цены

Мы предлагаем одни из лучших цен на ремонт дисков в Екатеринбурге.

Стоимость ремонта литых и штампованных дисков в Москве

В стоимость ремонта включены погрузо-разгрузочные работы.

№ пп	Наименование	Ед. изм.	Стоимость услуг, руб, в.ч. НДС (20%) в ООО “ПОКРАС.РУ”
			перед окраской	без окраски
1	СТОИМОСТЬ РЕМОНТА по устранению “восьмерки” (правка дисков)1
1.1	Проверка балансировки диска на биение3
		диск	100.00	100.00
1.2	Радиальное смещение диска
	D 13	диск	650.00	700.00
	D 14	диск	700.00	750.00
	D 15	диск	750.00	810.00
	D 16	диск	810. 00	950.00
	D 17	диск	950.00	1000.00
	D 18	диск	1050.00	1150.00
	D 19-20 включительно	диск	1010.00	1200.00
	D 21-22 включительно	диск	1200.00	1350.00
1.3	Осевое смещение диска
	D 13	диск	800.00	850.00
	D 14	диск	850.00	950.00
	D 15	диск	1050.00	1150.00
	D 16	диск	1100.00	1200.00
	D 17	диск	1150.00	1250. 00
	D 18	диск	1350.00	1500.00
	D 19	диск	1500.00	1650.00
	D 20	диск	1650.00	1800.00
	D 21	диск	1750.00	1900.00
	D 22	диск	1850.00	2050.00
2	Аргонная сварка (прямой шов)	см	250.00	250.00
3	Наплавка (устранение раковин, сколов)	до 20 см2	300.00	300.00
	Наплавка (устранение раковин, сколов)	от 20 до 50 см2	250.00	250.00
	Наплавка (устранение раковин, сколов)	от 50 см2	230. 00	230.00
4	Стоимость ремонта бескамерной покрышки
			жгутом	заплаткой	грибком
	D 13	прокол	500.00	от 600.00	650.00
	D 14	прокол	500.00	от 600.00	650.00
	D 15	прокол	550.00	от 600.00	750.00
	D 16	прокол	600.00	от 600.00	850.00
	D 17	прокол	600.00	от 600.00	950.00
	D 18	прокол	650.00	от 600.00	1050.00
	D 19	прокол	650.00	от 600.00	1150. 00
	D 20	прокол	650.00	от 600.00	1150.00
	D 21	прокол	650.00	от 600.00	1150.00
	D 22	прокол	650.00	от 600.00	1150.00
	Внедорожники и микроавтобусы
	до D 18	прокол	750.00	от 600.00	950.00
	D 18 – D 22	прокол	1250.00	от 600.00	1550.00
5	Стоимость накачки азотом2
	Легковые автомобили	1 колесо	200.00
	Джипы, внедорожники	1 колесо	250.00
	Подкачка	1 колесо	200. 00
6	Боковой порез D 13 – D 22	порез	от 2000.00
7	Замена вентиля	шт	150.00
8	Высверливание пластиковых элементов	комплект	750.00
9	Замена (продажа) ниппеля под датчик	шт	2000.00
10	Демонтаж сорванного болта/секретки	шт	1500,00
11	Снятие и установка датчиков (сборных ниппелей)	шт	150,00

Примечания:

1. При проведении работ (прокатка дисков) Исполнитель не несет ответственности за скрытые дефекты, образованные в следствии глубокой коррозии металла, внутренние полости, раковины и т.д, а так же за состав сплава металла, не позволяющие осуществлять прокатку дисков без разрушения его поверхности. Указанные дефекты металла, не определяемые визуально, могут привести к трещинам, разломам, сколам на поверхности колесного диска.
2. Преимущество при накачивании шин азотом:
   
   • уменьшаются потери воздуха в шине;
   • повышает плавность и мягкость прохождения неровностей дорог;
   • снижает шума и вибрации при контакте шины с дорожным полотном;
   • сокращение расхода топлива;
   • отсутствует опасность взрыва;
   • обеспечивает улучшение экологии.
3. При проведении работ (прокатка дисков) плата за проверку балансировки диска на биение не взимается.

Для удобства клиентов оплата услуг принимается как наличным, так и безналичным расчетом.

Мы работаем без предоплаты.

Срок исполнения заказа на ремонт 1 комплекта колесных дисков-1-2 рабочих дня.

К Вашим услугам предоставляются бесплатные консультации ведущих специалистов нашей компании с 8-00 до 20-00 часов в будние дни.

Прием дисков: с 8:00 до 20:00 без выходных.

Выдача заказов: c 8-00 до 20-00 часов без выходных.

Тел/факс: (495) 740-66-16, с 8-00 до 20-00 будние дни
8-(495)-740-66-16 с 8-00 до 20-00 будние дни
тел. моб. 8-903-130-30-59 с 8-00 до 22-00 час

Подробная информация и схема проезда на сайте в разделе контакты

Предварительный заказ

Производитель: NAYADA-Порошковая Окраска

Что следует знать о ремонте колесных дисков – учебное пособие

Если мы повредим небрендовые, некачественные диски, не стоит их ремонтировать. Почему? Сплав, из которого они сделаны, некачественный. Он может не выдержать нагрузок, возникающих после ремонта.

Если фирменные диски повреждены, то есть куплены в надежном магазине или серийно установлены на данную модель автомобиля, наиболее рекомендуется ремонт.При условии, конечно, что диски не слишком серьезно повреждены. Если рычаги или спицы потрескались, или есть большая трещина в другом элементе, то рисковать не стоит и лучше купить новые. Перекос оси колеса не означает, что колесо подлежит ремонту.

Если мы решили сделать ремонт, то обычно возникает дилемма: отремонтировать оригинал или купить новую с нижней полки? В большинстве случаев лучше регенерировать старый комплект, в том числе потому, что обычно даже после профессионального ремонта хорошего качества диски намного более устойчивы, чем их более дешевые замены.

Если же мы хотим покупать оригинальные диски, то не стоит их искать в Интернете, где полно китайских подделок. Намного безопаснее отправиться в солидный магазин и подобрать подходящий набор с помощью продавца.

Если мы решим отремонтировать , сначала необходимо выбрать мастерскую. Выбор неправильного может иметь ужасные последствия. Это не так уж и плохо, если мы теряем деньги только из-за плохого ремонта. Гораздо хуже, если обод разваливается во время движения, вызывая, среди прочего, повреждение компонентов подвески и потерю контроля над автомобилем.Надежная мастерская должна сначала оценить, можно ли отремонтировать обод, а затем оценить его работу.

Для уверенности можно попросить показать диски, уже отремонтированные в такой мастерской, чтобы оценить качество оказанных услуг. Внимание! Профессиональные услуги – это обычно не универсальные магазины, а специализированные компании, которые годами занимаются только ремонтом колесных дисков.

Не рекомендую ремонтировать в точках замены шин и вулканизации . Люди, которые там работают, не знакомы с правкой или сваркой колесных дисков.Обычно они воспринимают это как прибавку к зарплате и делают ремонт непрофессионально. Такое лечение требует профессиональной руки, и в этом нет никаких сомнений.

Как выглядит процесс профессионального ремонта? Конечно, для мелкого ремонта эти этапы намного проще. Сначала специалисты оценивают состояние обода. Если они обнаружат, что это невозможно отремонтировать, то давайте не искать мастерскую, которая захочет это сделать. Не пытайтесь ремонтировать поврежденные диски любой ценой! Если опытный профессионал определяет, что их невозможно отремонтировать безопасно, они обычно правы.

Следующий этап – ремонт. В зависимости от типа повреждения поврежденные колесные диски выпрямляются, свариваются или прокатываются. Во время ремонта возникающее напряжение иногда ломает обод, который затем приходится специально приваривать. К сожалению, во многих случаях это неизбежно. При возврате колесных дисков в ремонт необходимо также учитывать, что мастерские часто не несут ответственности за возможное повреждение датчиков, измеряющих давление в шинах.

Затем, после правки, сварки и заполнения небольших дефектов шпатлевкой, ободья подвергаются пескоструйной очистке для удаления старого, уже поврежденного лака.Чтобы добиться лучшего эффекта, более профессиональные мастерские используют химические вещества для ослабления слабого лака, благодаря чему покрытие лучше готовится к нанесению нового лака.

Перед окраской стальные диски необходимо защитить от коррозии. При пескоструйной очистке иногда обнаруживаются трещины, которые невозможно эффективно устранить. Если диски признаны пригодными для дальнейшего ремонта, начинается покраска.

Есть два вида покраски: порошковая или мокрая. Первый способ более популярен. Почему? Это намного проще, быстрее и обеспечивает отличную стойкость лака в процессе эксплуатации. Пудра – это когда ободья получают электрический заряд, противоположный частицам краски, и, как известно из физики, противоположные полюса притягиваются друг к другу, образуя покрытие. Окрашенные таким образом диски для повышения их стойкости нагревают в печи. Обычно наносится несколько слоев краски.

К сожалению, этот метод не устраняет все недостатки, не говоря уже о получении идеально гладкой и блестящей поверхности. Эффект глянцевого идеального лака достигается мокрой окраской . Этот способ намного трудоемче, а нанесенный таким образом лак, к сожалению, не такой прочный, как после присыпки. В некоторых случаях можно отремонтировать диски без покраски, но это довольно редко.

Сколько это стоит? Стоимость такой услуги зависит от степени повреждения, размера и сплава, из которого изготовлены диски.Обычно цена колеблется от 50 до 250 злотых за штуку. Сколько времени это займет? К сожалению, сразу это сделать нельзя. Вам необходимо записаться на прием, доставить диски и дождаться ответа – чаще всего это занимает до 5 дней, ведь все должно быть сделано с высокой точностью.

.

Ремонт алюминиевых дисков – сварка, правка, ремонт

Эти строгие правила теперь применяются и к нашим западным соседям. Несмотря на лучшее качество дорог в Германии, ремонт алюминиевых дисков пользуется огромной популярностью, тем более что местные любители тюнинга любят широкие колеса и низкопрофильные шины, которые чрезвычайно легко повредить.

Ремонт алюминиевых колесных дисков – в Германии говорят нет

Федеральное министерство транспорта Германии обнаружило, что легкосплавные диски, отремонтированные с помощью сварки или даже горячей или холодной правки, не соответствуют параметрам прочности, заявленным их производителями во время процедур утверждения. А так как у них разные параметры, их разрешение на эксплуатацию перестает действовать. На практике это означает, что, хотя никому не может быть запрещено сваривать или править алюминиевые диски, их повторное появление на рынке является нарушением закона, поскольку представляет собой риск для безопасности дорожного движения, который трудно оценить.

Поврежденный обод

Ремонт алюминиевых колесных дисков – тюнеры также против ремонта

Хотя такой строгий подход министерских чиновников никого не должен удивлять, настоящим шоком для автомобильной промышленности стала недавняя официальная позиция организации VDAT (Verband Deutscher Automobil-Tuner – Ассоциация немецких автомобильных тюнеров), которая… поддерживает позицию министерства, а также категорически запрещает любой ремонт легкосплавных дисков , который может повлиять на структуру и, следовательно, на прочность материала.

«Алюминиевые диски с нарушением структуры материала, термически обработанные и / или выпрямленные, не соответствуют требованиям для допуска к эксплуатации, и поэтому не могут использоваться на дорогах общего пользования» – читаем в официальном положении ассоциация.

Ремонт алюминиевых колесных дисков – ремонтируйте медленно, но больше не используйте

Представители тюнеров также указали, что заводы, ремонтирующие такие диски, должны проинформировать своих клиентов, что такие колеса не могут быть использованы , а реклама мастерских, в которых они ссылаются на сертификаты TUV, не должна подразумевать, что диски алюминиевые после ремонта полной стоимости.

Покраска колесных дисков

Ремонт алюминиевых колесных дисков – будет ли поток колесных дисков из Германии?

Кажется, что в Польше будет проще найти красивые, новенькие диски из Германии.Простая, не избитая, конечно, используемая моим дедом только для воскресных поездок из дома престарелых в церковь.

.

Cforged – кованые диски от Cforged в магазине Felgeo.pl

CF Кованый

CForged – эксклюзивная линейка алюминиевых колесных дисков, которые отличаются методом изготовления, то есть процессом ковки. Ковка – это обработка металла путем его деформации ударами или давлением. Технология ковки, используемая при производстве колесных дисков, позволяет получать легкие, прочные и чрезвычайно жесткие диски. То же самое и с дисками CForged – это элитный класс кованых дисков с высочайшими эксплуатационными параметрами.

Прочность и легкость

C Кованые диски изготовлены из прочного алюминия. Формование обода начинается с цельного куска алюминиевого сплава и высокой температуры, при которой он нагревается. Затем под огромным давлением прессы выковывают из материала круг. В основе этого процесса лежит высокоплотная структура алюминия, чего невозможно добиться с помощью традиционной технологии литья обода. В результате кованые диски – самые прочные и легкие легкосплавные диски, которые вы можете иметь. Они не имеют себе равных – даже обода, формирующие поток, не выдерживают сравнения с коваными. Концепт-кары не случайно комплектуются коваными колесами – это диски высочайшего качества с гарантированным качеством.

Высокопрочный алюминиевый сплав

Алюминий 6061-T6 используется при производстве кованых дисков CF. Это прочный и устойчивый к коррозии алюминиевый сплав, который также содержит магний и кремний. Благодаря своим механическим свойствам он используется в основном там, где важна высокая прочность (например,в авиационной промышленности). Кованые диски из алюминия 6061-T6 идеально подходят для самых сложных условий эксплуатации, например, в автоспорте.

Отличное качество

Кованые диски

C означают меньшую неподрессоренную массу и более медленный износ деталей подвески. Это означает лучшую управляемость автомобиля: больше характеристик, динамики и расхода топлива. Значительно более высокая устойчивость колес к нагрузкам и ударам. CForged – лучшие легкосплавные диски для использования с низкопрофильными шинами.Охотно используется раллийными гонщиками и профессионалами, для которых нет компромиссов в отношении качества и долговечности. Диаметр обода CForged составляет 22 дюйма, а ширина одной из моделей – целых 12 дюймов. Также доступна модель двухсекционного винтового обода.

Изысканный дизайн

Преимущества использования технологии ковки для производства алюминиевых дисков не ограничиваются их высокой прочностью и малым весом. Уплотнение материала позволяет создавать чрезвычайно легкие и сложные формы.Вот почему кованые диски CForged также являются синонимом первоклассного дизайна – эффектного и оригинального, но в то же время отдающего дань классической элегантности. CForged – это диски, которые пользуются спросом у владельцев роскошных автомобилей, которым требуется не только качество, но и высокие эстетические качества и престиж.

.

Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь

2011-07-22 13:13:11 – 45 января

Я прочитал предупреждения о проблемах с легкосплавными дисками
и начинаю сомневаться, стоит ли покупать
. Я также нашел стимулы для покупки
кованых алюминиевых дисков, которые, как говорят, имеют на
лучшие свойства, чем литые. Отсюда мой вопрос
владельцам литых дисков, есть ли у
сравнительный опыт.

В отношении этих экспертов,

янв

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

22.07.2011 13:28:18 – MarcinJM

22.07.2011, 13:13, январь 45 говорит:
> Я читал предупреждения о проблемах с легкосплавными дисками
> и начинаю сомневаться, стоит ли это покупки
>. Я также нашел стимулы купить
> кованых алюминиевых дисков, которые, как говорят, имеют на
> лучшие свойства, чем литые.Отсюда мой
> вопрос к владельцам литых дисков, есть ли у
> сравнительный опыт.

Кованый / прокатный металл всегда будет иметь лучшие свойства, чем литой
. Поковкой материал хм … уплотняется.

–
С уважением
MarcinJM
gg: 978510, marcinjm () op. pl

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

22.07.2011, 14:05:12 – Рычу

22.07.2011 13:28 MarcinJM говорит:
> 22.07.2011 13:13, Jan45 говорит:
>> Я прочитал предупреждения о проблемах с легкосплавными дисками
>> и у меня начинаются сомневаюсь, стоит ли
>> покупать.Я также нашел стимулы для покупки
>> кованых алюминиевых дисков, которые, как говорят, имеют на
>> лучшие свойства, чем литой алюминий. Отсюда мой
>> вопрос к владельцам литых дисков, действительно ли
>> есть сравнительный опыт.
>
> Кованый / прокатный металл всегда будет иметь лучшие свойства, чем
> литой. Поковкой материал хм … уплотняется.

Более того, в отливках образуется много пятен
, которые имеют различные включения / примеси, которые
создают внутренние неоднородные напряжения.
Это приводит к образованию микротрещин, что значительно ослабляет структуру
и делает ее более восприимчивой к повреждениям.

Отказ от единичных экземпляров, т.е. отказ от тех, что у
просто низкого качества … с очень большими силами.
Если, конечно, мы говорим о нормальном вождении, а не о нападении на бордюры лося
, или о какой-то экстремальной скальной езде с низкопрофильными шинами
, или о автомобильных трамплинах.

–
С уважением
Rychu
W-wa | Panda VAN’05
с маркировкой KR637 ** 🙂

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

25.07.2011, 10:29:50 – Петр Климек

(Пт, 22 июля 2011 14:05:12 +0200) кто-то называет себя Rychu
wylawiaturowal, что следует:

[…]
> Конечно, мы говорим о нормальном вождении, а не о нападении на лося
> бордюры, или экстремальная рок-езда с низкопрофильными шинами
>, или автомобильные трамплины.

Ценный совет другу _Michal 🙂
–
С уважением
Петр Климек
Citroen C5 2.0HDI `02

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

23-07-2011, 16:58:32 – Адам ‘Chloru’ Drzewoski

22. 07.2011 MarcinJM писал:
>
> Кованый / прокатный металл всегда будет иметь лучшие свойства, чем
> литой. Поковкой материал хм … уплотняется.

Вы написали 2 неверных предложения;)
не всегда будет лучше, чем литье.Например, прокатанный лист будет иметь
анизотропных свойств, что не всегда так.

Металл не уплотнен, предел текучести повышен на
за счет ограничения перемещений дислокаций.

–
___________________________________________
Хлор ** XU10J4RS ** хлор по чистому хлору

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

22.07.2011, 17:07:38 – Павел

В автоспорте используются только кованые диски.Сила такова, что
сломает колесо с коромыслом быстрее, чем колесо прогнется. Обод
действительно легкий, в 2 раза легче, чем обычный алюминиевый обод.

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

2011-07-22 18:48:34 – MarcinJM

22. 07.2011 17:07 Павел говорит:
> W motorportcie je? Ji si? только на кованых дисках. Долговечность это тот же
> быстрее руль с коромыслом сломать чем? обод погнется. И обод
> действительно легкий, в 2 раза легче, чем обычный алюминиевый обод.

За исключением того, что это магниевые сплавы, очень дорогие и очень прочные и легкие.
.

–
С уважением
MarcinJM
gg: 978510, marcinjm () op.pl

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

2011-07-23 07:56:13 – Януш45

22.07.2011 18:48, MarcinJM пишет:

> При том, что это магниевые сплавы, очень дорогие и действительно очень
> прочные и легкие.
>

Не слишком ли дорого для обычного владельца
машин? А как насчет легкосплавных дисков
из России, рекламируемых как кованые? Их цена ниже
1890 за комплект.Между тем оригинальный Chevrolet
в авторизованном магазине стоил 1000 злотых за штуку.
Вот почему я подумал о покупке кованого,
, а также потому, что они хотят более 200
злотых за сталь. Я хочу иметь два набора колесных дисков, потому что уже
мне надоело это беспорядочное переключение шин перед
в следующем сезоне.

Янв

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

23.07.2011, 09:25:03 –

ккк 23 июля, 07:56, Janusz45 написал:

> машины? А как насчет
> российских литых дисков, рекламируемых как кованые? Их цена ниже
> 1890 за комплект.

Думая, что у вас будет 1 по этой цене настоящей кованной верхней полки (может,
будет что-то другое;))

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

23.07.2011, 13:50:49 – Павел

Эти русские – настоящие кованые диски.

Чистый алюминий бесполезен. Силумин литой – сплав алюминия
с кремнием. Алюминиевые сплавы кованы медью – дюралюминий,
магниевых сплавов – алюминием, т. Е. Электроном.Проще говоря.

Павел

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

23.07.2011 18:26:22 – Януш45

23.07.2011 13:50 Павел говорит:
> Эти русские настоящие кованые колеса.
>
> Чистый алюминий бесполезен. Силумин литой, т.е. алюминиево-кремниевый сплав
>. Кованые алюминиевые и медные сплавы –
> дюралюминий, магний и алюминиевые сплавы, т.е. электрон.Да в
> упрощено.

Значит это не подделки, а собственно поковки.
Я знаю из онлайн-отчетов, что кованые
легче литых примерно на 20%, если верить веб-сайту
дилера кованых колес. Это может быть тест
, чтобы отличить одно от другого.
Вам просто нужно знать вес.

Сейчас: если цена кованых изделий на 50% выше, чем
отливок, окупится покупка кованых. Сэкономлю на корректировках баланса
, потому что поковки
сложнее деформировать.Может быть, ремонт, то есть исправление
деформаций, что является небольшой жалобой в группе обсуждения
по поводу литых алюминиевых колесных дисков.

Но всегда стоит проверить, есть ли владелец
, который хотел бы поделиться опытом
с коваными колесами. Пока что я нашел только
обсуждений литых дисков.

Янв

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

25.07.2011, 10:23:37 – Павел

Есть разные кованые, для спорта большие деньги, диски стоят и 1000? шт.
Раньше у меня в руке было 15 дисков – один весил ~ 3 кг!

Re: Кованые алюминиевые диски, есть ли у кого-нибудь такие

2011-07-25 21:19:28 – Януш45

25.07.2011 10:23, PaweL пишет:
> Есть разные кованые, для спорта за большие деньги диски стоят 1000? шт.
> Раньше в руке было 15 дисков – один весил ~ 3 кг!

Только что получил ответ из магазина кованых колес.
Они предлагают 6Jx15 за 601 злотый плюс 200 злотых за доставку комплекта
.Цена брутто, хотя она, вероятно, вырастет, потому что они сообщили
, что это 22% НДС. Мне есть о чем подумать. В объявлении
написано, что это диски на всю жизнь (вероятно, жизнь автомобиля
).

Думаю, мне нужно посмотреть, правильно ли профессионалы по колесам
обращаются с этими ободами. У меня есть некоторые опасения по поводу
, когда я смотрю на поспешное снятие
и установку шин. И с такой ценой на диски надо быть осторожным
.

Янв

.

Алюминиевые диски – типы, долговечность, регенерация –

Алюминиевые диски мы упоминаем в наших статьях довольно часто, чаще всего в контексте их регенерации. Сегодня мы также расскажем вам об их типах, а также об их прочности. Мы также расскажем, какой тип обода лучше всего покупать.

Алюминиевые диски – типы и износостойкость

Основное различие между алюминиевыми дисками – это способ их изготовления. Чтобы диски соответствовали вашим ожиданиям, лучше всего изготавливать их с помощью литья или таких методов, как ковка или прокатка . Нельзя отрицать, что они положительно влияют на качество, безопасность и комфорт вождения.

В результате их использования уменьшается масса автомобиля, поэтому характеристики и динамика движения улучшаются, а расход топлива снижается. Важно отметить, что колесные диски, изготовленные методом прокатки и ковки, обеспечивают:

• более короткий тормозной путь,
• лучше разгон,
• меньше износ деталей подвески.

Они хоть и дороже, но покупать однозначно стоит.Они отличаются исключительной прочностью и прочностью, поэтому меньше подвержены выходу из строя и повреждению.

Подробнее: 4 метода изготовления колесных дисков – какой лучший?

Регенерация литых дисков

Кованые и катаные диски долговечны, но даже такая высокая устойчивость к внешним факторам не позволит им защитить от человеческой невнимательности. Обод может расколоться или полностью сломаться в результате сильного удара, например, о бордюр. Однако это не безвыходная ситуация. Не каждый поврежденный обод можно сразу заменить.

На нашем заводе порошковой окраски в Кракове мы утилизировали многие диски, которые были списаны владельцами. Однако мы имеем право на ремонт только избранных колесных дисков – тех, для которых мы не сомневаемся, что регенерация им поможет. Бывает, что поврежденная конструкция ремонту не подлежит. Попытки отремонтировать обод, а также последующее использование обода в этом случае ничем хорошим не закончатся.

Обод вашего автомобиля поврежден? Если вы хотите быть уверены, что его ремонт не скажется отрицательно на комфорте и безопасности последующей езды, обращайтесь к нам! Мы проанализируем состояние колесных дисков и, если они подлежат ремонту, подвергнем их обработке , регенерации .У вас есть вопросы? Звоните: 731 290 490.

.

Кованые диски из легкого сплава | Автомобильная страсть 9000 1

Любой, кто разбирается в автомобильной страсти, знает, что существует несколько известных методов производства алюминиевых дисков. С самого начала известно, что цена зависит от развития и качества конечного продукта. Кованые диски – одни из самых дорогих, но и самых качественных алюминиевых дисков . Само по себе название Forged Wheels , произнесенное в соответствующей компании, вызывает немедленное уважение к рассматриваемому нами продукту.Когда мы хотим выбрать новые колеса для нашей машины, мы часто задаемся вопросом, какую дорогу выбрать.

Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала задать себе ряд других ..

1. Экономика

Следует четко сказать, что набор кованых дисков стоит от 10 000 злотых, поэтому вам необходимо проанализировать, нужны ли более старому автомобилю колеса такого качества. Конечно, в плане техники никаких противопоказаний нет, если кто-то хочет сделать такой подарок своей машине, мы поможем.

2. Тип вагона

Тип автомобиля, на котором мы ездим, имеет большое влияние на то, какие кованые колеса выбрать для него. Если мы ведем автомобиль Performance с высокими характеристиками, мы постараемся выбрать колесо так, чтобы параметры можно было регулировать для улучшения характеристик, управляемости и внешнего вида. Другое дело, если мы едем на роскошном лимузине, тогда вес обода немного отходит на второй план, а премиальный внешний вид и посадка по отношению к кузову становятся более важными. Вы не знаете, какие диски вам нужны, нет проблем, мы поможем вам выбрать.

3. Видение

Тюнинг автомобиля должен быть планомерным. Здесь ничего нельзя делать без плана / видения. Если мы хотим перейти на кованые диски, план прост. Однако все будет иначе, если мы ожидаем чего-то большего. Тормоза большего размера с более высокими характеристиками обычно требуют больше места, поэтому мы должны учитывать это при выборе размера кованого обода. Если мы хотим иметь более широкий корпус, используя широкий комплект, мы должны сначала установить части выбранного пакета.Только после замера готового кузова мы выберем подходящую ширину и вылет (ET) новых кованых колесных дисков. Планирование – залог идеального конечного эффекта нашего проекта. Если у вас есть идея, но вам нужна помощь в планировании, не беда, мы поможем.

На видео ниже мы можем увидеть процесс производства легких кованых легкосплавных дисков на примере завода BC Forged Wheels

.

Таким образом, если вы ожидаете, что диски будут хорошо работать в любых условиях, обеспечат эксклюзивный и необычный внешний вид, никогда не выйдут из строя и в то же время будут вызывать уважение, то ответ – да, стоит покупать кованые диски.Чрезвычайно прочный и в то же время легкий повысит комфорт вождения и гарантирует исключительную долговечность.

Приглашаем Вас ознакомиться с нашим предложением на легкие кованые легкосплавные диски :

.

Колеса Vossen

BC Кованые диски

Предлагаем также прочитать:

.

Популярные в тюнинге – что такое кузнечные диски?

Если вы заняты настройкой своего автомобиля, колеса являются важной его частью. Они имеют большое влияние на внешний вид, поэтому вам нужно внести здесь изменения. При сборе информации можно быстро встретить термин « Кованые диски ». Чтобы знать, хотите ли вы купить кованые диски, нужно знать, что такое кузнецы. Как следует из слова, это не только литые диски.

Различия между литыми и коваными колесами

Если вы покупаете литое колесо, это продукт, в котором материал заливается в форму для создания колеса.Здесь в основном используется алюминий. Он создается в очень сжатые сроки, с минимальными затратами на персонал. Таким образом можно производить огромное количество колесных дисков, поэтому их дешево покупать. Кованые диски, это тоже полое литье , здесь, правда, используется специальный сплав, а не дешевый алюминий или тяжелая сталь. Перед холодной штамповкой он гидравлически прессуется до желаемой формы. Этот этап называется ковкой. Это сложный процесс, позволяющий получить высококачественный товар, который явно отличается от других товаров.

В чем преимущества кованых дисков?

Благодаря производственному процессу и используемым высококачественным материалам кованые диски намного более упругие и прочные, чем обычные диски. Кроме того, кованые диски намного легче, поэтому добавление их к автомобилю снижает вес. Особенно, если вы хотите использовать свою машину для гонок, когда вы ее покупаете, у вас есть преимущества, потому что теперь вы можете достигать более высоких максимальных скоростей.

Кроме того, поверхность лучше спроектирована. Он более гладкий, потому что в нем нет пор и включений материала. Установленные шины также могут отличаться по весу. У нас есть небольшой обзор в нашем посте « Вот что весят шины ». Настройте, чтобы показать различия. Когда вы покупаете кованые диски, вы выделяетесь среди других энтузиастов тюнинга, которые не могут позволить себе кованые диски.

Высококачественные кованые диски Novitec NL2 на Lamborghini Aventador

Каковы недостатки кованных дисков?

Из-за сложного производственного процесса возникают высокие затраты, которые, конечно же, должен оплачивать конечный пользователь не позднее, чем при покупке.Для вас это означает тяжелое финансовое бремя, когда вы решите купить кованые диски. Если у вас очень ограниченный бюджет, вы не можете и не должны совершать покупку. Кроме того, временами конструкция проще из-за ограничений производственного режима. Когда дело доходит до повреждения кованых колес, затраты на ремонт также высоки. Во многих случаях знаток также проверяет, были ли сделаны какие-либо оптические настройки на кованных колесных дисках. Во многих случаях покупки запаски

не избежать. Конечно, это было далеко не так.На tuningblog.eu есть бесчисленное множество других статей на тему авто и тюнинга в наличии. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и посмотрите. Но мы также хотим предоставить вам новости вне тюнинга. По темам, выходящим за рамки стандартного, вы найдете нашу категорию «Советы, продукты, информация и сотрудничество». После выдержки из последних отчетов:

«Tuningblog.eu» – мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно же, для всех других записей.

.

---

Смотрите также

• Как заменить масло в двигателе
• Сколько раз можно полировать машину
• Гофра для выхлопной системы
• Как клеить наклейки на авто
• Диски маслкар
• Знаки главных дорог
• Восстановление автокресел
• Как часто нужно делать развал схождение
• Как подкрасить царапины на автомобиле
• Автопылесос как выбрать
• Моргенштерн умирает

Правка литых дисков ЮВАО, Лефортово

Правка литых дисков Глобальный Администратор 2017-11-01T14:32:12+03:00

• Устраняем вибрацию

• Порошковая покраска диска

• Устраняем осевое и радиальное биение литых дисков

Запись на правку литых дисков

Нажимая кнопку “отправить” Вы соглашаетесь с условиями
пользовательского соглашения по обработке персональных данных

Центр профессионального ремонта литых и кованых дисков предлагает Вам услуги по ремонту и восстановлению дисков, полировке дисков, ремонту мото дисков, аргонно-дуговую сварку дисков любых автомобилей. Принимаем в работу практически любые литые и кованые диски размера от 10 до 24 дюймов включительно (в случае, если мы не готовы гарантировать безопасную эксплуатацию диска после его восстановления, мы никогда не возьмемся за его ремонт — мы работаем ради репутации и нацелены на профессиональный рост, а также оказание качественных услуг. Автотехцентр МЭИ в январе 2015 года отметил 20-летний юбилей своей работы).

В процессе работы над Вашими дисками мы проводим не только ремонт дисков и их окраску, но и оказываем следующие профессиональные услуги:

• Устраняем вибрацию в тех случаях, когда она присутствует несмотря на полностью исправную подвеску (услуга актуальна для автовладельцем премиум автомобилей БМВ, Порше, Майбах, Мерседес, Лексус, Ламборджини и Бентли)
• Устраняем осевое и радиальное биение литых дисков,
• Полировка борта дисков
• Порошковой покраске дисков

Нажимая кнопку “отправить” Вы соглашаетесь с условиями пользовательского соглашения по обработке персональных данных

Телефон для записи 8 (495) 764-05-96

Порядок проведения ремонта литых (кованых) дисков

• Мойка автомобиля и дисков спецсоставом на автомойке Автотехцентра МЭИ.
• Визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, повреждения лакокрасочного покрытия, скрытых дефектов, деформации, следов предыдущего ремонта.
• Проверка диска на радиальное и осевое биение (в случае, если осматривается колесо в сборе, проверку на биение проводят для колеса, что позволяет оценить симметричность вращения резины, поскольку в 30% случаев биение колеса в сборе обусловлено дефектами шины).
• При проверке колеса в сборе в случае, если становится ясно, что биение обусловлено физическим повреждением диска (отклонения при вращении диска) колесо разбортируется, проводится повторная проверка самого диска на радиальное и осевой биение. Осматриваются закраина и внутренние поверхности диска, принимается решение о целесообразности восстановительного ремонта диска.
• Аргонно-дуговая сварка, металлообработка, вытягивание, правка, рихтовка и другие ремонтные процедуры.
• Покраска, восстановление лакового покрытия. Сборка колеса, балансировка.
• Повторная проверка на отсутствие осевого и радиального биения колеса в сборе, оценка симметричности вращения резины (под избыточным давлением).

Ответы на наиболее часто задаваемые нашими клиентами вопросы

Какой тип колесных дисков предпочесть?

Автомобильные колёсные диски вне зависимости от страны производства различают по их принадлежности к той или иной марке автомобиля, по конструкции колёс, либо по технологии изготовления. По технологии изготовления колёсные диски делятся на стальные сварные (штампованные диски, прокатный обод), литые и кованые. По конструкции колёсные диски делятся на разборные и неразборные (одно, двух, трёхкомпонентные.) В разборных колёсах диск и обод соединены между собой несколькими резьбовыми соединениями, титановыми болтами и гайками для обеспечения безопасность при движении.

В 90% случаев в качестве материала для изготовления колёс применяются сплавы алюминия и магния. Постоянно ведется поиск и разработка все более лёгких материалов для облегчения неподрессоренных масс в общем весе автомобиля. Первые колёса из алюминиевого сплава были изготовлены в 60-е годы. В дальнейшем заводы стали использовать магний и другие металлы. Технология изготовления литых дисков заключается в заливке расплавленного сплава металлов (обычно это легированный сплав алюминия с кремнием) в специальные формы, с последующей обработкой посадочных поверхностей. Наиболее распространён гравитационный метод литья под низким давлением с применением противодавления. При заливке металл можно принять любую форму, благодаря чему изготовленные по такой технологии колёсные диски обладают практически любым дизайном и отличаются плавностью дизайна. Отлитые диски требуют лишь незначительной обработки металлорежущим инструментом. Геометрия отлитых дисков практически идеальна (допуск на радиальные и осевые биения обода составляет от 0,1 до 0,15 мм.) Современные сплавы металлов легче и прочнее стали, и это позволяет снизить массу диска на 20-25% и значительно увеличить прочностные характеристики литого диска в 1,5 раза. Особое значение имеет и тот факт, что более высокая теплопроводность лёгких сплавов позволяет быстро распределять тепло, образующееся в результате работы тормозных механизмов. Преимущества легкосплавных литых дисков также заключается в более высокой демпфирующей способности и хорошей коррозийной устойчивости алюминия. Магниевые сплавы превосходят алюминиевые по большинству показателям, кроме разве что хрупкости и устойчивости к коррозии. Магниевые сплавы требуют высококачественного защитного покрытия, поэтому, чтобы не разрушать защитное покрытие, балансировочные грузики требуется крепить на обода литых дисков ТОЛЬКО при помощи клея  либо клеящих полосок. Помимо этого явными недостатками литых дисков можно считать их более высокую стоимость (определяется используемыми в производстве материалами), а также то обстоятельство, что при сильных динамических нагрузках магниевые диски не мнутся, а раскалываются (отливка имеет кристаллическую структуру).

Кованые легкосплавные диски: ковка — объёмная штамповка – на данный является продуктом высокотехнологичных разработок в сфере производства легких дисков для современных авто. Как ни странно, но впервые эта технология была разработана и применена в России в середине 80-х годов на оборонном заводе «ВИЛС».  При ковке (или так называемой объёмной штамповке) из заготовки на станке выковывается так называемая поковка, которая затем обрабатывается на металлообрабатывающем станке. Технология сложна и дорога, но кованые диски прочнее и легче. В качестве примера: 13-дюймовый кованый диск весит всего  4,9 кг, по сравнению с 6,0 кг веса  литого диска того же размера, при этом толщина стенок кованого диска составляет примерно 3,0 мм против 5-6 мм у литого диска. Горячая ковка позволяет довести толщину обода диска до значения 1,8 мм без потери надёжности и ухудшения других свойств диска. Поковка, получаемая путём поэтапной деформационной обработки заготовки, обрабатывается и доводится до состояния готового диска на станках с металлорежущим инструментом. Преимущества кованых дисков очевидны: прочность выше, чем у стальных дисков как минимум в 2,5 раза, (в 2 раза уровня требуемых по ГОСТу пластических свойств диска). Причина в сохранении у металла волокнистой структуры, поэтому при ударе такие колёса не колются, а сминаются, в редких случаях возможно возникновение трещин. Кроме того, за счет более тонких стенок уменьшается масса на 15-20% по сравнению с литыми дисками и по сравнению со стальными штампованными на 40-50%. Высокая демпфирующая способность кованых дисков, отсутствие литейных раковин и внутренних напряжений, предельно высокая геометрическая прочность исполнения и отсутствие линейного и радиального дисбаланса, высокая коррозийная стойкость (не требуется защитного покрытия). Плотность Магния в 4,5 раза меньше чем у стали, и в 1,5 раза меньше чем у алюминия. Кованые магниевые диски все более и более широко используются на современных автомобилях. Демпфирующая способность магниевых дисков в несколько десятков раз выше, а масса на 35% ниже, чем у кованых алюминиевых дисков. Единственный серьезный недостаток кованых дисков – это их цена. Другим существенным моментом является то, что алюминиевые литые диски являются в какой-то мере «предохранителем» для элементов подвески. При серьезном ударе литые кованные диски принимаются удар на себя, раскалываются, но подвеска не страдает. Кованые диски в серьёзной аварии останутся целы, а вот подвеска обычно получает критические повреждения, многие детали выходят из строя.

Существуют диски которые совмещают в себе плюсы обоих типов дисков. Это так называемые «сборные диски» — литой центр и штампованный обод. Прорывным методом борьбы с пористостью обода стало создание колёс сборной, модульной конструкции, когда обод изготавливается из листового алюминиевого сплава. После раскроя в плоские заготовки элемент обрабатывается методом укладки (прокатывается роликом до образования желаемого профиля). Когда все части обода изготовлены, обод собирается из нескольких фрагментов, которые собираются двумя основными способами — сварка и крепление болтами. Прокатанный роликом листовой алюминий не имеет пор, его структура заметно лучше, чем у литого алюминия.

Какие повреждения ремонтопригодны?

Практически любые, если они не привели к фатальным разрушениям диска.

Какие гарантии вы даете на выполняемые работы?

Гарантия, безусловно, присутствует. Если мы не сможем дать гарантию на выполняемые нами работы, мы не возьмемся за такой ремонт. Срок гарантии зависит от вида проводимого ремонта диска, применяемой технологии, остаточного ресурса диска и ряда других факторов. Гарантийный срок назначается мастером, который проводит восстановительный ремонт вашего диска.

Можно ли отремонтировать расколотый диск если фрагмент утерян?

Ремонт расколотых дисков при условии, что утерян тот или иной фрагмент расколотого диска, не представляется возможным. Конечно, можно восстановить и такой диск, однако подобрать сплав, который будет обладать абсолютно теми же физико-химическими свойствами практически невозможно! Если Вам кто-либо предлагает отремонтировать диск с утраченными фрагментами — стоит серьезно задуматься о профессионализме такого «ремонтника». Риск, конечно, благородное дело, но только не в случае, когда от этого зависит Ваша жизнь и жизнь окружающих. Стоимость нового диска не настолько велика, чтобы оправдать такой риск. Надеемся на Ваше понимание!

Наш адрес

 

Москва, ул. Красноказарменная 14, строение 9.  Лефортово, ЮВАО (как к нам доехать)
Клиентская, кофе и снэки, Apple TV, медиаплеер, газеты и журналы — все для того, чтобы сделать Ваше пребывание у нас приятным!

Тел: 8 (495) 764-05-96;

литых, стальных и кованых, ремонт аргоном

Содержание:

1. Виды дисков
2. Виды повреждений
3. Ремонт аргоновой сваркой
4. Технология сварки
5. Интересное видео

Все транспортные средства имеют колеса, одной из составляющих которых являются диски. Езда по не совсем качественным дорогам может привести к их повреждениям, и потребуется ремонт. Сварка колесных дисков может быть осуществлена самостоятельно.

Виды дисков

Диск – это часть колеса, на которую одевается резиновая покрышка. Диски могут быть изготовлены из разных материалов и по различным технологиям, что и будет определять их свойства. Наибольшее распространение имеют штампованные диски, для изготовления которых используются углеродистые стали.

Они изготавливаются из двух частей – центральной и обода, которые потом объединяются друг с другом сваркой. После соединения диски покрывают эмалью для защиты от воздействия окружающей среды. Это является бюджетным вариантом, поскольку стоимость дисков, выполненных штамповкой, не слишком велика, хотя и особой красотой они не отличаются. Штампованные диски устанавливают на новые автомобили, выходящие из производства, что уменьшает их себестоимость.

Благодаря тому, что при изготовлении штампованных дисков используются материалы, обеспечивающие мягкость и пластичность, их можно отнести изделиям с высокой ремонтопригодностью. При эксплуатации автомобиля это становится существенным достоинством.

При возникновении механических ударов диск сминается, и его форма изменяется. При этом он воспринимает на себя основную часть удара, частично гася его. Измененный диск подлежит восстановлению, в частности применяется ремонт дисков сваркой. Недостатком штампованных дисков является их большой вес. Это может привести к ухудшению динамики и увеличить расход бензина.

Литые диски представляют собой цельную деталь, изготовленную методом литья. Для их изготовления в основном используются сплавы на основе алюминия. Сталь для этого является непригодной. Для того, чтобы литые диски приобрели большую прочность, их подвергают закалке, которая снимает остаточное напряжение. После этого диски покрывают лаком.

Большим преимуществом литых дисков является их небольшой вес. Вследствие этого снижается нагрузка на подвеску автомобиля, что повышает его устойчивость и легкость управления. Подвеска при этом меньше изнашивается. Из-за уменьшения встрясок увеличивается комфорт езды в таком автомобиле. Благодаря тому, что во внутренней части отсутствуют колпачки, тормозная система может охлаждаться естественным путем. Использование алюминия обеспечивает увеличенную стойкость к коррозии. Таким образом, компенсируются первоначальные затраты.

Однако полученная при закаливании прочность приводит к хрупкости изделия. Если машина получит удар, литой диск не погнется, а треснет или расколется. В этом случае понадобится ремонт литых дисков сваркой.

Кованные диски от литых отличаются технологией их изготовления.

Материалом для них служат легкие алюминиевые сплавы с добавление магния. Технология изготовления заключается в горячей штамповке. Полученные заготовки затем подвергаются механической обработке, обеспечивающей необходимый дизайн.

Красота кованных дисков сочетается с легкостью и прочностью. Важным качеством является пластичность. При получении машиной сильного удара кованный диск не растрескается, а сомнется. Это обеспечит возможность его восстановления, что обеспечит сварка кованных дисков.

Виды повреждений

Если сравнивать различные типы дисков, то можно заметить, что кованным дискам присуща высокая хрупкость, а литые и штампованные легко гнутся. В зависимости от этого требуются различные методы их восстановления.

Сварка дисков становится необходимой при следующих повреждениях:

• сколы;
• искривление обода;
• смещение относительно оси;
• отсутствие некоторых частей;
• разломы;
• трещины;
• царапины;
• задиры;
• повреждение поверхности.

Эти повреждения поддаются исправлению, за исключением трещин на ступице, а также критичных отклонений от геометрии. Для исправления повреждений используется сварка дисков аргоном. Особенно целесообразно использовать этот метод при образовании трещин и сколов. Правка литых дисков сваркой осуществляется именно этим способом.

Ремонт аргоновой сваркой

Ремонт дисков сваркой аргоном является наиболее эффективным методом, поэтому он получил наибольшее распространение. Хотя этот газ входит в название способа, в непосредственном соединении металлических деталей участия он не принимает. Его функция заключается в создании защитной среды, что позволяет успешно осуществлять сварку различных металлов.

Основное свойство аргона заключается в том, что он тяжелее воздуха, благодаря чему способен вытеснять из сварочной ванны его другие летучие соединения. Аргон, как и все инертные газы, не вступает в реакцию с иными химическими соединениями. На процесс сварки он не оказывает влияния. У аргона имеется одна особенность – при включении обратной полярности он начинает играть роль электропроводной среды. Сварка автомобильных дисков аргоном может осуществляться ручным способом, полуавтоматическим и автоматическим.

Достоинство метода аргонной сварки заключается также в отсутствии предварительной подготовки изделия, за исключением очистки от загрязнений. Благодаря защитной среде из аргона не происходит образование оксидной пленки. Сварка литых дисков аргоном позволяет устранять дефекты в труднодоступных местах.

Аргоновая сварка дисков потребует следующего оборудования:

1. Сварочный аппарат, обладающий функцией сварки переменным током. Преимуществом обладают инверторы.
2. Присадочные прутки.
3. Горелка.
4. Вольфрамовые электроды.
5. Баллон с аргоном.
6. Выпрямитель.
7. Трансформатор.
8. Осциллятор.

Сварка легкосплавных дисков будет обеспечена при использовании неплавящихся электродов из вольфрама.

Допустимыми являются небольшие примеси других металлов, что улучшает качество электрода. Неплавящимися такие электроды называют, потому что при сварке их размер практически не уменьшается. Сварка алюминиевых дисков вольфрамовыми электродами обеспечит получение хорошего результата.
Не следует забывать о средствах индивидуальной защиты. К ним относятся плотный костюм, крепкая обувь, брезентовые рукавицы и маска сварщика.

Технология сварки

Ремонт литых дисков сваркой аргоном требует предварительного определения химического состава основного материала, поскольку металлические заплатки должны ему соответствовать для хорошей свариваемости и иметь приблизительно такие же характеристики. Возможно соединение только однородных металлов.

В зависимости от степени повреждения на оборудовании выставляют соответствующую мощность. Если толщина металла менее трех миллиметров, то предварительная разделка кромок не требуется. Сварка литых дисков должна осуществляться на повышенной скорости, что сведет к минимуму тепловое воздействие на обрабатываемый металл. Для лучшего розжига дуги следует осуществлять предварительный прогрев электродов.

Сохранение длины дуги в диапазоне 1-1,5 миллиметров будет способствовать разрушению оксидной пленки на поверхности, что необходимо для получения качественного шва. Чтобы не было нарушено облако защитного газа, сварщик должен вести электрод ровно, не допуская колебательных движений. Равномерность подачи присадочного материала будет обеспечена при использовании полуавтоматического оборудования.

Для освобождения металла от грязи потребуются механические способы, а от жиров, масел, краски – химические. Когда для того, чтобы убрать дефекты, используются металлические заплатки, то вначале необходимо их прихватывать для обеспечения фиксации, после чего уже можно начинать проваривать швы. Для сваривания алюминиевых дисков устанавливают обратную полярность.

Если предстоит сварка участков, значительных по толщине, то место сварки необходимо предварительно разогреть во избежание появления в металле трещин. Для этого используется горелка или резак.

Начинать ремонт дисков сварочным методом следует с установки тока силой 150 Ампер. Сварку рекомендуется осуществлять в два прохода, сваривая вначале корень шва, а затем производить заполнение соединения. Горелкой также можно пройтись с изнанки шва для его выравнивания.

Если необходимо произвести наплавку на недостающую часть, то выставляется ток небольшой величины, порядка 120-140 Ампер. Наращивание следует осуществлять в несколько слоев, удалив после окончания сварки излишки методом шлифовки. Если заваривается трещина, то необходимо следить за тем, чтобы металл шва покрывал стороны с запасом. Если после зачистки шва найдутся непроплавленные участки, то следует пройтись по шву повторно, а затем подвергнуть очистке.

В рабочую зону аргон следует начать подавать за несколько секунд до начала сварки. Для возникновения дуги горелка должна быть расположена близко к поверхности диска. Слишком быстро подавать присадочную проволоку не рекомендуется, чтобы не вызвать избыточного разбрызгивания. Проволоку следует вести несколько впереди горелки. Дуга должна быть максимально короткой. Оптимальное расстояние между поверхностью диска и концом электрода – полтора миллиметра.

Заваривают кратер шва, не прерывая горения дуги, путем постепенного снижения напряжения. Подачу аргона прекращают только через несколько секунд после завершения сварки диска. Помимо ремонта этих частей автомобиля таким же образом может осуществляться сварка дисков мотоцикла.

Интересное видео

Исправление вмятины на диске – Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы

Содержание

1. Можно ли ремонтировать литые диски?
2. Прокатка литья
3. Сварка литого диска
4. Рихтовка дисков
5. Выводы
6. Колесные диски: ремонтировать или менять?
7. Покраска
8. порошковая окраска дисков
9. покраска диска
10. Прокатка
11. Ремонт дисков
12. Реставрация дисков — главная специализация центров РЛД
13. Вы повредили диск?
14. Не отчаивайтесь! Практически любой диск можно восстановить. Это утверждение мы доказываем с 1998 года.
15. ДИСК ДО ВОССТАНОВЛЕНИЯ
16. ДИСК ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
17. Рассчитайте ориентировочную стоимость работ
18. услуги группы РЛД по ремонту дисков
19. Восстановление геометрии диска
20. Устранение трещин и сколов
21. Наращивание отсутствующих частей
22. Восстановление внешнего вида
23. Возникли вопросы?
24. ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ ИМЕННО НАС
25. СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ДИСКОВ В ЦЕНТРАХ РЛД
26. Рассчитайте ориентировочную стоимость работ
27. Видеосюжет о ГК РЛД в программе АвтоВести (канал Россия)
28. ПРИМЕЧАНИЕ
29. Реставрация дисков от «Группы РЛД» выполняется без нарушения структуры металла, так как не применяется метод точечного нагрева и прокатки дисков роликами.
30. Ремонт литых дисков
31. Цены на ремонт литых и штампованных дисков
32. Исправление повреждения диска «восьмерка»
33. Фото дисков до и после ремонта
34. Ремонт литых дисков самостоятельно?
35. В каких случаях не рекомендуется ремонт дисков?
36. Основные способы правки диска
37. Прокатка дисков с правильными роликами
38. Ручная правка диска с предварительным прогревом
39. Правка диска с применением гидравлических домкратов
40. Молоток и кувалда
41. Ремонт кованных дисков
42. Ремонт при незначительных вмятинах
43. Видео

Можно ли ремонтировать литые диски?

Свойство автомобильных дисков гнуться и ломаться часто является одной из больших проблем для владельца. Это характерно и для литых дисков, которые изначально являются более надежными на фоне своих аналогов, так как характеризуются малым весом и отличной балансировкой. Диск может треснуть или погнуться, от него может отвалиться определенный элемент или отколоться кусок. Эти повреждения первое время могут быть и незаметными, но со временем деформация увеличивается, из-за чего потребуется ремонт. И тут встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски?

Восстановление или рихтовка литых дисков может потребоваться в разных ситуациях, для этого необязательно ездить по некачественному дорожному покрытию, можно просто попасть в выбоину на повышенной скорости, что приводит к значительным повреждениям, а также неудачно припарковаться, ударив диск о бордюр. Это только краткий обзор возможных событий, которые могут стать причиной повреждения.

В самом лучшем случае можно увидеть царапину на поверхности диска либо вмятину обода, которая не очень заметна. Насчет этого можно даже не особо тревожиться. Однако иногда наступает неприятный момент, когда визит на станцию шиномонтажа заканчивается тем, что мастера обнаруживают сильное биение по оси. Особо сложные случаи сопровождаются тем, что диски лопаются на ободе или в лучах, иногда даже видны сколы цельных кусков металла. Можно сказать, что в случае поломки литого диска выходов из сложившегося положения всего два: либо просто заменить их на новые, либо ремонтировать. Если встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски, то тут можно сказать о существовании двух основных видах процедуры.

Прокатка литья

Когда повреждение не сильно заметно невооруженному глазу, можно отдать литой диск на прокатку, чтобы ему придали прежнюю точную геометрию. Это делается с применением того же оборудования, что и для обработки стальных дисков. Происходит вытягивание и прокатка посредством специального гидравлического пресса, оснащенного роликового профиля. Геометрия контролируется либо посредством маркировки поверхности, либо с помощью лазерного измерителя.

Если обод погнулся не слишком сильно, а повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке, то поверхность колеса будет восстановлена именно посредством холодной прокатки. Если вмятина достаточно велика, то длительность прокатки составит часа полтора часа либо более. Иногда мастера не хотят возиться длительное время с одним колесом, поэтому применяют нагрев диска сваркой либо паяльной лампой, чтобы ускорить процесс. Этого делать нельзя, так как колесо в таком случае придет в негодность.

Особенность литого легкосплавного диска состоит в том, что он обладает цельной кристаллической структурой металла. Если нагревание до высокой температуры будет производиться в одном месте, то происходит безнадежное разрушение все структуры, что приводит к появлению напряжения в месте нагрева. С учетом того, с какой скоростью тяжелый диск вращается на оси во время движения автомобиля можно говорить о том, что при малейшем ударе точка напряжения может пострадать настолько, что в колесе появится раскол. Это очень опасно, так как в этот момент скорость движения вашего автомобиля может оказаться достаточно велика.

Сварка литого диска

Эта мера из всех является самой крайней, поэтому идти на нее не стоит. С технической точки зрения можно починить диск, имеющий любые повреждения, даже тот, что развалился на несколько кусков. Нет такой проблемы, которую невозможно решить, это только вопрос времени и денег. Существуют современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов, которые позволяют устранить трещины, имеющиеся в ободе диска, сварить лопнувшие лучи, а также наварить фрагмент обода, который по тем или иным причинам отсутствует.

Поврежденный участок диска или трещина прогревается на всю глубину, проваривается в двух сторон, а потом трещина заполняется металлом полностью. Далее требуется отшлифовать сварочный шов, а потом отполировать его. По завершению этой процедуры производиться балансировка колеса, которое потом вручается владельцу.

Такое восстановление дает определенный эффект, но важно помнить, чем чреват нагрев диска, а сварка в этом случае наносит ему еще больший урон. Процесс сварки, используемая сварочная проволока – это все уже не то. Невозможно восстановить внутреннюю структуру диска. И балансировка даже с самой высокой степенью точности никак не способна исправить положение. После термической обработки металл приобретает определенное внутреннее напряжение. В этом случае никто не способен дать гарантию, что литой диск после сварки окажется способен выдержать 800-1000 оборотов в минуту, и при этом еще справляться с воздействием нагрузки в треть тонны. Тут ситуация такова, что разрушение может случиться через полгода, а может и на следующий день, сложно предсказать исход.

Если по каким-либо причинам легкосплавный диск лопнул или от него откололся кусок, то не стоит рисковать, а следует купить новый.

Рихтовка дисков

Рихтовка требуется при появлении вмятин на автомобильном диске. В процессе обработки используется молоток, если речь идет о мелких повреждениях, либо кувалда, если повреждения более крупные. Сначала с помощью молотка исправляются деформации, а потом начинается основной процесс рихтования. Литые диски могут сильно пострадать от ударов, чем они и отличаются от прочих. Это требует особой осторожности и аккуратности в процессе работы. Для этих целей используется специальный молоток. Сильные повреждения устраняются на специальном станке, где имеется центровка, гидравлика, а также иные насадки. Весь процесс рихтовки сводится к нанесению ударов по изогнутой поверхности с целью ее выровнять. Новичок не должен этим заниматься, так как при неправильных действиях можно просто сломать диск. При правильном проведении ремонтного процесса можно реализовать всю работу за максимально короткие сроки, при этом избежать каких-либо неприятных последствий.

Выводы

Следует максимально внимательно относиться к приобретению литых дисков, которые уже были в употреблении. Некоторые умельцы ремонтируют сломанные диски, восстанавливают покрытие посредством покраски, а потом реализуют их. Алюминиевый диск покрывается порошковой краской, чтобы скрыть следы сварки, шлифовки и полировки. Все следы нагрева металла скрываются этими средствами, а выявить их можно только при помощи дефектоскопа.

Источник

Колесные диски: ремонтировать или менять?

Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Если повреждения диска незначительные, его можно отдать на прокатку, причем как литой, так и стальной. Оборудование для прокатки дисков одно и то же — будут различаться лишь цены. Стальной диск ремонтопригоднее, и восстановить его дешевле. Сталь более податлива, так что прокаткой можно убрать осевое биение, вмятины на ободе и другие деформации. К слову, если на ободе образовалась настолько крупная вмятина, что нарушилась герметичность колеса, то в случае со стальным диском погнутый край можно выправить кувалдой даже в полевых условиях. А вот с литым диском такой фокус, увы, не пройдет.

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

Источник

Ремонт дисков

Реставрация дисков — главная специализация центров РЛД

Вы повредили диск?

Не отчаивайтесь! Практически любой диск можно восстановить.

Это утверждение мы доказываем с 1998 года.

В центрах РЛД вы можете отремонтировать литые, легкосплавные, кованые и разборные диски.

ДИСК ДО ВОССТАНОВЛЕНИЯ

ДИСК ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Рассчитайте ориентировочную стоимость работ

услуги группы РЛД по ремонту дисков

Восстановление геометрии диска

Возможно устранение радиального, осевого и комбинированного смещения.

Устранение трещин и сколов

Полное устранение трещин, сколов царапин (в том числе глубоких) и ржавчины.

Наращивание отсутствующих частей

Наплавка поврежденного борта, устранение “бордюрной болезни”.

Восстановление внешнего вида

Восстановление лакокрасочного покрытия: локально или полностью.

Возникли вопросы?

Позвоните нам и мы ответим на любой интересующий вопрос и найдем решение вашей проблемы!

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ ИМЕННО НАС

Сейчас существует большое количество компаний, которые заявляют, что они могут выполнить любой ремонт. Интернет пестрит объявлениями типа «восстановление колес любой сложности», «новая жизнь ваших колес», «реставрация дисков» или «прокатка дисков». Правда заключается в том, что многие из этих компаний имеют примитивные инструменты для реставрации (кувалда и грелка), а сам ремонт основан на принципе «повезет, не повезет».

Во многих случаях, после обращения в такой «сервис», диски становятся небезопасными для эксплуатации, так как оказываемое давление на диск является непостоянным, а точечный нагрев разрушает саму структуру диска. Кроме того, такая прокатка дисков создает дополнительное напряжение в сплаве диска, что также сказывается на безопасности эксплуатации диска. Так называемая прокатка дисков нарушает молекулярную структуру металла, что влечет за собой ослабление литых и кованых дисков, делая их безопасную эксплуатацию в дальнейшем практически невозможной.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ДИСКОВ В ЦЕНТРАХ РЛД

И все же, из всего этого не следует, что ремонт литых дисков вовсе невозможен. Предлагаемый нами метод восстановления геометрии дисков исключает точечный нагрев и прокатку диска роликами, что в значительной степени улучшает качество ремонта, а так же не нарушает структуру металла диска

Группа РЛД использует собственное запатентованное оборудование по ремонту, которое гарантированно сохраняет заводские свойства поврежденного диска. Так как Ваша безопасность является нашим главным приоритетом, мы никогда не возьмемся за ремонт литых дисков, последующая эксплуатация которых будет небезопасна.

Благодаря современному оборудованию и многолетнему опыту работы, ремонт литых дисков от «Группы РЛД» является быстрым, эффективным, надежным и профессиональным.

При ремонте литых дисков наша компания использует только высококачественные расходные материалы и проверенные временем методы ремонта, которые гарантируют качественный результат.

Реставрация дисков требует индивидуальный подход, и сочетает в себе комбинацию различных технологии, применение которых зависит от вида повреждения диска.

Ремонт дисков является комплексной процедурой. При обращении в нашу компанию, квалифицированные специалисты на имеющемся у нас современном оборудовании, бесплатно произведут диагностику дефекта Вашего диска.

На основании диагностики Вам будет предложен соответствующий ремонт и стоимость данных работ. В ремонт принимаются литые, кованые и стальные (штампованные) диски, всех типов и размеров, в любом состоянии.

Рассчитайте ориентировочную стоимость работ

На сегодняшний день, литые диски завоевали высокую популярность среди автолюбителей. Благодаря многообразию выбора литые диски могут улучшить внешний вид автомобиля и выделить его среди остальных.

Безусловно, литые диски выигрывают по всем статьям у стальных, но качество дорожного покрытия или различные внештатные ситуации могут привести к таким обстоятельствам, когда один или сразу несколько автомобильных дисков могут выйти из строя.

Видеосюжет о ГК РЛД в программе АвтоВести (канал Россия)

Покупка нового диска у дилера может стать дорогой затеей, прибавьте к этому срок ожидания поступления диска, если его нет в наличии. Именно поэтому реставрация дисков является отличным выходом из сложившейся ситуации.

Устранение осевого смещения является одним из самых трудоемких процессов при восстановлении геометрии диска. Кроме того, осевое смещение может быть обманчивым. За незначительными повреждениями, которые видно невооруженным взглядом, могут скрываться серьезные нарушения, которые существенно осложнят восстановление геометрии дисков. Выявление таких повреждений возможно только после проверки колеса на специальном стенде.

Следующим этапом осмотра является проверка диска на наличие царапин и трещин. Для их устранения применяется аргоно-дуговая сварка, узнать о которой можно в разделе посвященном СВАРКЕ ДИСКОВ. Данный вид повреждения имеет особое значение для качественного ремонта.

В случае отсутствия фрагмента поврежденного диска, во время ремонта наши специалисты на основе спектрального анализа подбирают соответствующие присадки и в полном объёме восстанавливают диск.

Последней стадией проверки перед началом ремонта является оценка состояния лакокрасочного покрытия.

После полной проверки диска специалисты «Группа РЛД» озвучивают окончательную стоимость восстановления дисков, и после получения согласия клиента диски принимаются в ремонт.

Высококачественный ремонт легкосплавных дисков от «Группы РЛД» обусловлен использованием специального оборудования и строгим соблюдением технологического процесса ремонта, который основан на рекомендациях производителей дисков. Во время восстановления, диск по «холодному» вытягивают на специальном стенде (диск именно вытягивается, а не прокатывается), придавая диску первоначальную форму. Кроме того, при шиномонтаже используется профессиональное оборудование фирмы HOFMANN, благодаря чему нанесение повреждения диску или резине в процессе шиномонтажа исключено. Ознакомится с нашими шиномонтажными услугами можно в разделе ШИНОМОНТАЖ.

Солидная репутация и многолетний опыт работы компании «Группа РЛД» гарантирует безукоризненное выполнение самых сложных и срочных заказов по восстановлению дисков.

ПРИМЕЧАНИЕ

Реставрация дисков от «Группы РЛД» выполняется без нарушения структуры металла, так как не применяется метод точечного нагрева и прокатки дисков роликами.

Восстановление геометрии дисков осуществляется на уникальном cтенде для правки колесных дисков автомобилей, который был разработан специалистами компании «Группа РЛД», и используется только в наших центрах. Данная разработка подтверждена соответствующим патентом.

Мы даем гарантию 100% восстановления геометрии диска!

Источник

Ремонт литых дисков

Качественный и недорогой ремонт дисков в Москве на специальном оборудовании.

Если произошла беда на дороге: вы попали в яму, наехали на бордюр или какую-то иную неровность, и с ужасом обнаружили, что погнули диск — не спешите его выбрасывать и покупать новый. Позвоните нам, мы проконсультируем по ремонту литого или штампованого диска. В 95% случаев ваш диск можно отремонтировать и вернуть к жизни, даже если вам кажется, что это невозможно.

Цены на ремонт литых и штампованных дисков

R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21	R22	R23	R24
ШТАМПОВАННЫЙ	400	500	600	700	800	900	1 000
ЛИТОЙ	1 000	1 300	1 500	1 600	1 700	1 800	1 900	2 000	2 500	3 000

Исправление повреждения диска «восьмерка»

R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21	R22	R23	R24
ЛИТОЙ	1 400	1 400	1 800	1 900	2 200	2 500	2 700	3 000	3 500	4 000

Ремонт литых дисков — одна из наиболее частых услуг, оказываемых нашим шиномонтажом. Наши пункты ремонта находятся в удобных местах, работает шиномонтажка в Марьино.

У нас большой опыт в обслуживании машин, исправляем даже самые сложные и запущенные случаи. Для восстановления автомобильных дисков используем высокоточное оборудование и широкая техническая база. В нашем шиномонтаже используются только качественные и правильно подобранные расходные материалы. Такая, казалось бы, мелочь на деле играет серьезную роль в конечном результате.

Чтобы получить объективную картину проблемы, наши мастера работают по плану:

К ремонту и покраске дисков мы всегда подходим комплексно, что позволяет в кратчайшие сроки получить достойный результат, которым могут гордиться наши мастера.

Рассмотрим основные этапы правки (восстановление геометрии) автомобильного диска:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

Как правило, сильные деформации при ударе сопровождаются образованием микротрещин, которые могут проявить себя в процессе ремонта литого диска (правки диска), в результате чего необходима аргонная сварка.

Процесс ремонта, восстановления и диагностики дисков включает в себя:

Исправление деформации геометрии диска в результате наезда колеса на неровность:

Установка поврежденного диска на станок

Правка внутреннего борта диска

Правка геометрии диска гидравлическим прессом

Заключительный процесс точной правки литого диска

Фото дисков до и после ремонта

Ремонт литых дисков самостоятельно?

Не пробуйте сами ремонтировать колесные диски — это трудоемкий процесс, требующий не только профессионального оборудования для правки и восстановления автомобильных дисков, но и большого опыта мастера, который берется за дело со всей ответственностью.

Для тех, кто хочет больше узнать о ремонте дисков — мы специально написали статью.

Видео процесса правки диска:

Видео прокатки диска на специальном оборудовании роликами:

Правка диска. Повреждение типа «восьмерка».
Диск устанавливается на станок для правки диска. Геометрия диска выравнивается за счет гидравлического поршня усилием 10 тонн.

Правка диска. Повреждение типа «восьмерка».
Токарная обработка диска. Окончательное выравнивание геометрии диска за счет токарной группы. Доработка мелких неровностей, которые невозможно убрать при работе с гидравлическим поршнем.

Правка наружнего борта диска
Правка наружнего борта диска, а также вытягивание небольшой «восмерки» с последующей обработкой при помощи токарной группы.

Источник

Многие владельцы автомобилей часто сталкиваются с дилеммой, которая заключается в решении дальнейшей судьбы поврежденных автодисков – ремонт (прокатка, сварка и пр. ) либо покупка б/у дисков или новых?

Если Вы приняли решение восстановить диски и эксплуатировать их в будущем, следует принять во внимание нюансы, приведенные ниже.

В каких случаях не рекомендуется ремонт дисков?

Ремонт дисков нельзя производить при наличии трещин:

При таких повреждениях диск абсолютно точно является непригодным. Вам никто не даст гарантию и вряд ли вообще кто-то возьмется за восстановление, поскольку дальнейшее использование является небезопасным.

Ремонтировать на дисках повреждения, которые появились в центральной части или же на ободе не рекомендуется путем добавления или снятия части металла, а также при помощи сварки или с использованием нагрева. Данные методы приводят к высокой концентрации нагрузки в самых слабых частях диска. Такой ремонт опасен при дальнейшей эксплуатации диска в условиях разбитых дорог, поскольку восстановленный одним из указанных способов автодиск может на ухабах и ямах просто разрушиться. Экономия на ремонте колесного диска, в большей степени вероятности, приведет в дальнейшем к значительным затратам на ремонт авто и к риску для жизни.

Есть некоторые умельцы, соглашающиеся произвести восстановление диска при условии, что его лицевая часть не повреждена. Ремонт такого диска они проводят путем заимствования задней части с диска-донора и ее вваривания к задней части диску-реципиенту. Но, что может произойти с таким диском при дальнейшей эксплуатации – представить сложно. Восстановленный таким образом диск можно использовать разве что для музейных экспонатов и автомобилей, уже не предназначенных для езды.

Основные способы правки диска

Прокатка дисков с правильными роликами

Самым распространенный способ ремонта, причем данный способ является достаточно дешевым и отлично подходит для восстановления геометрии штампованных дисков. Данный способ не применяется для восстановления легкосплавных (литых), тем более кованных дисков, поскольку контроль давления рабочих роликов станка на диск достаточно сложен, поэтому существует вероятность повреждения поверхности литого диска.

Ручная правка диска с предварительным прогревом

Негативно сказывается на его прочности. Данное восстановление может создать лишнее напряжение в структуре сплава, что отразится на безопасности при дальнейшей эксплуатации диска после восстановления.

Правка диска с применением гидравлических домкратов

Идеальный вариант как для литых дисков, так и для кованных. Использование такого оборудования дает возможность эффективно удалять с поверхности диска вмятины, а также точечно воздействовать на поврежденную часть диска, вне зависимости от ее расположения.

Благодаря применению целой системы упоров, которыми оборудован станок, мастер в силах не только удалить имеющиеся на диске вмятины, но также и восстанавливать достаточно сложные деформации диска, например, «восьмерку» диска. При этом станок с гидродомкратами и измерительной иглой постоянно контролирует геометрию диска для достижения идеального результата. Применяя данный метод, на структуру сплава и саму поверхность диска оказывается минимальное влияние, что обеспечивается плавным нарастанием давления, регулировкой которого управляет специалист.

Молоток и кувалда

Последний вариант при ремонте автомобильных дисков. Конечно, можно попытаться придать правильную геометрию диску при помощи молотков, но получить нормальный результат вряд ли получится, а вот испортить диск – запросто.

Ремонт кованных дисков

Такой диск после ремонта может выглядеть как новый, но былая прочность будет потеряна. Примерно такой же эффект будет наблюдаться и с литыми дисками, но с той лишь разницей, что они не так восприимчивы к деформациям. Их тоже не желательно подвергать нагреву, поэтому оптимальный способ – это холодная сварка.

Ремонт при незначительных вмятинах

Напоследок несколько слов о таких работах, как полировка дисков с последующей покраской. Данные операции практически никакого влияния на прочность диска не оказывают, а значит, стать причиной повреждения диска попросту не могут. Такая реставрация больше относится к декоративному ремонту. Но если Вы любитель «почесать» диски авто бровками колес, то шлифовка и полировка диска рекомендована для Вас.

Источник

Видео

ПОГНУЛ ЛИТОЙ ДИСК ЧТО ДЕЛАТЬ

Как удалить вмятины на литых дисках. Результат превзошел мои ожидания.

Как отремонтировать литой диск с помощью SUPER ATTAK? Ремонт бордюрки за 30 минут.

Как отрихтовать(выровнять) диск колеса после удара самостоятельно в домашних условиях

Попал в яму, погнул диск, правим деревяшкой!! хорошая резина Dunlop / polo sedan

Удаление вмятин без покраски по технологии PDR

Как убрать бордюрку и царапины с диска | Реставрация колесных дисков

Как убрать вмятину на кузове автомобиля подручными средствами

Правка литых дисков своими руками

Правка литых дисков.

Поковочные сплавы

 

.

Обозначение	Приложения	Металлургические характеристики	Доступная форма наполнителя	Паспорт безопасности	Технические данные
Эврика N-2 и Tri-Cor N2	Eureka N2 и Tri-Cor N2 – отличный выбор для сварки кованых компонентов, таких как ползунки, сеялки, держатели штампов, хвостовики штампов, основания молотов и колонны. Он также используется на сталелитейных заводах и в ремонтных мастерских для сварки основных деталей машин, таких как стальные шестерни, большие оправки и валы.	Eureka N2 и Tri Cor N2 представляют собой тщательно сбалансированный сплав молибдена, марганца и никеля, который имеет твердость в сварном состоянии 18-23 HRC. Этот сплав демонстрирует высокую ударопрочность и умеренную стойкость к истиранию. Микроструктура феррита и бейнита способствует высокой трещиностойкости.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика N-3 и Tri-Cor N3	Eureka N3 и Tri-Cor N3 часто используются для сварки ковочных штампов при ремонте стандартного металла штампов в диапазоне твердости второго отпуска. Он обладает хорошими характеристиками износа и гораздо большей устойчивостью к растрескиванию по сравнению со стандартным металлом штамповых блоков. Он используется в качестве подложки для чувствительных к трещинам участков на дне оттисков. Он также используется при ремонте хвостовиков и компонентов, таких как домкраты, сеялки и держатели матриц, где требуется повышенная твердость и прочность по сравнению с Eureka N-2 и Eureka 625.	Eureka N3 & Tri-Cor N3 представляет собой тщательно сбалансированный сплав молибдена, марганца и никеля, который имеет твердость после сварки 30-35 HRC и отпуск до 35-40 HRC. Этот сплав демонстрирует высокую ударопрочность и умеренную стойкость к истиранию. Микроструктура феррита и бейнита способствует высокой трещиностойкости.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 31 А.И.С.И. Тип Н-13	Eureka 31 предназначена для сварки инструментов и штампов H-11, H-12 и H-13 для горячей обработки. Eureka 31 — отличный выбор для штампов штамповки, где встречаются высокие температуры и истирание. Обладает высокой устойчивостью к тепловым испытаниям при чередовании циклов нагрева и охлаждения. Некоторые поковки большого объема, которые требуют максимальных механических свойств металла сварного шва для кузнечной промышленности, — это шатуны, ручные инструменты, вилка втулки и кулачковые валы. Эти приложения относительно мелкие и по большей части небольшие. Другие кованые изделия включают землеройное оборудование и сельскохозяйственные орудия, такие как разводные ключи, коленчатые валы, крюки и кулачковые кольца.	Eureka 31 — это A.I.S.I. Тип H-13 сплав инструментальной стали для горячей обработки, который является чрезвычайно прочным. Этот сплав демонстрирует превосходное сохранение твердости при повышенных температурах, обеспечивая превосходную стойкость к истиранию. Он также демонстрирует хорошую ударопрочность, придает хорошую ударную вязкость и обладает умеренной износостойкостью. Eureka 31 имеет твердость после сварки 49 – 54 HRC.	Стержневой электрод, сплошная проволока MIG, стержни TIG, металлопорошковая проволока, порошковая проволока и микростержни TIG	Скачать здесь	Скачать здесь
Eureka 45 AWS ER80S-B6 в монолитной проволоке для сварки в инертном газе и в форме стержня для сварки в среде инертного газа	Eureka 45 используется там, где необходимо восстановить или частично отремонтировать и обработать штампы для ковки прессами и кузнечными молотками. Его свойства превышают свойства материала блока штампа, но при этом остаются пригодными для механической обработки. Он также используется в качестве прочного наплавляемого сплава, когда сверху необходимо наплавить более высоколегированный сплав для повышенного износа на линии оплавления. Он также используется для обработки инструментальных сталей H-12 и H-13, где требуется более низкая твердость сварного шва.	Eureka 45 — это прочная инструментальная сталь с содержанием хрома, молибдена и вольфрама, обладающая отличной стойкостью к истиранию, термической стойкости и износу, но при этом поддающаяся механической обработке после сварки. Этот сплав может выдерживать брызги воды во время эксплуатации без чрезмерных проверок. Этот сплав будет классифицироваться как инструментальная сталь для среднегорячей обработки.	Стержневой электрод, сплошная проволока MIG, стержни TIG, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 72 А. И.С.И. Тип H-12	Eureka 72 используется для ремонта или изготовления горячих и холодных штампов для обрезки и резки, пуансонов, штампов для экструзии и штампов для литья под давлением. Это отличный выбор для кузнечно-прессовых штампов, где встречаются высокие температуры и истирание. Типичным применением является поковка автомобильных шатунов. Поковки больших объемов, требующие максимальных механических свойств металла сварного шва, включают шатуны, вилки и ручные инструменты. Эти приложения относительно неглубокие и обычно имеют высокую производительность. К другим кованым изделиям относятся землеройные и сельскохозяйственные орудия, крюки и рычажные тормозные ленты, а также другие неглубокие оттиски, такие как ручные инструменты, разводные ключи и коленчатые валы.	Eureka 72 представляет собой сплав инструментальной стали H-12 для горячей обработки. Он обладает превосходной твердостью при высоких температурах, износостойкостью и демонстрирует приемлемую ударопрочность. Твердость после сварки 50 – 55 HRC	Стержневой электрод, сплошная проволока MIG, стержни TIG, металлопорошковая проволока, порошковая проволока и микростержни TIG	Скачать здесь	Скачать здесь
Eureka LC 72 и LC 72 Mod (модифицированный тип H-12)	Eureka LC 72 и LC 72 Mod — отличный выбор для ковочных штампов, где возникают высокие температуры и истирание. Типичным применением является поковка автомобильных шатунов. Поковки больших объемов, требующие максимальных механических свойств металла сварного шва, включают шатуны, вилки и ручные инструменты. Эти приложения относительно неглубокие и обычно имеют высокую производительность. К другим кованым изделиям относятся землеройные и сельскохозяйственные орудия, крюки и рычажные тормозные ленты, а также другие неглубокие оттиски, такие как ручные инструменты, разводные ключи и коленчатые валы.	Eureka LC 72 & LC 72 Mod представляет собой сплав для горячей обработки на основе хрома, молибдена, вольфрама и ванадия. Он обладает превосходной твердостью при высоких температурах, износостойкостью и демонстрирует приемлемую ударопрочность. Твердость после сварки составляет 39-44 HRC.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 78 (модифицированный тип H-12)	Eureka 78 предназначена для сварки инструментов и штампов H-12 для горячей обработки. Он используется в штампах для горячей и холодной обрезки и резки, пуансонах, штампах для экструзии и штампах для литья под давлением. Это отличный выбор для кузнечно-прессовых штампов, где встречаются высокие температуры и истирание. Типичным применением является поковка автомобильных шатунов. Поковки больших объемов, требующие максимальных механических свойств металла сварного шва, включают шатуны, вилки и ручные инструменты. Эти приложения относительно неглубокие и обычно имеют высокую производительность. К другим кованым изделиям относятся землеройные и сельскохозяйственные орудия, крюки и рычажные тормозные ленты, а также другие неглубокие оттиски, такие как ручные инструменты, разводные ключи и коленчатые валы.	Eureka 78 представляет собой сплав хрома, молибдена, вольфрама и ванадия для горячей обработки. Он обладает превосходной твердостью при высоких температурах, износостойкостью и демонстрирует приемлемую ударопрочность. Твердость после сварки составляет 49 – 54 HRC.	Металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 88 А.И.С.И. Тип H-19	Eureka 88 используется для горячих пуансонов и штампов для обрезки, штампов для горячей экструзии, штампов для горячей штамповки и вкладышей для штампов. Он используется в местах, где будут встречаться сильные жара и истирание. Некоторые кованые штампы будут ручными инструментами, шестернями, дисками и шатунами. Этот сплав хорошо подходит для неглубоких оттисков и часто используется в качестве наплавки или твердосплавного покрытия.	Eureka 88 имеет твердость в сварном состоянии 55 – 60 HRC. Наплавленные наплавки очень устойчивы к износу при повышенных температурах, демонстрируют хорошую стойкость к термической усталости и сохраняют хорошую твердость в горячем состоянии. Этот сплав является A.I.S.I. тип Н-19инструментальная сталь для горячих работ с высоким содержанием хрома, кобальта, вольфрама и ванадия.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 450 и Трикор 450	Eureka 450 и Tri-Cor 450 используются для сварки оттисков ковочных штампов в штампах молотковой и штамповочной штамповки, требующих прочности и ударной вязкости. Во многих случаях он используется в нижней половине оттисков, которые затем покрываются сплавом с более высокой износостойкостью. Типичными областями применения являются штампы коленчатых валов, шатуны и вилки.	Eureka 450 & Tri-Cor 450 представляет собой мартенситный сплав из нержавеющей стали, хрома, молибдена и никеля для горячей обработки. Он обладает отличной устойчивостью к растрескиванию, умеренной износостойкостью и демонстрирует приемлемую ударопрочность. Твердость после сварки составляет 44-48 HRC.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 551	Eureka 551 — отличный выбор для ковочных прессов, где встречаются абразивный износ и высокие температуры. Типичными приложениями могут быть неглубокие оттиски большого объема, такие как шатуны и ручные инструменты. Он также хорошо работает на ударах и ножницах.	Eureka 551 — износостойкий сплав хрома, кобальта, вольфрама, молибдена и ванадия для горячей обработки. Он разработан, чтобы противостоять экстремальному износу металла по металлу. Этот сплав обладает высокой устойчивостью к размягчению при повышенных температурах. Этот сплав имеет твердость после сварки 43-50 HRC и сильное вторичное упрочнение после отпуска.	Стержневой электрод, проволока с металлическим сердечником и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 615 и Трикор 15	Eureka 615 и Tri-Cor15 — отличный выбор для сварки кованых компонентов, таких как домкраты, блоки для свиней, держатели штампов, хвостовики штампов, основания молотов и колонны. Он также используется на сталелитейных заводах и в ремонтных мастерских для сварки основных деталей машин, таких как стальные шестерни, большие оправки и валы.	Eureka 615 и Tri-Cor 15 представляют собой тщательно сбалансированный сплав хрома, молибдена и никеля, который имеет твердость в сварном состоянии 13-23 HRC. Этот сплав обладает высокими ударными характеристиками и умеренной стойкостью к истиранию.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 625 и Трикор 25	Eureka 625 и Tri-Cor 25 — отличный выбор для сварки кованых компонентов, таких как ползуны, блоки для свинчивания, держатели штампов, хвостовики штампов, основания молотов и колонны. Он также используется на сталелитейных заводах и в ремонтных мастерских для сварки общих деталей машин, таких как стальные шестерни, большие оправки, валы и валы.	Eureka 625 & Tri-Cor 25 представляет собой тщательно сбалансированный сплав хрома, молибдена и никеля, который имеет твердость в сварном состоянии 23-30 HRC. Этот сплав обладает высокими ударными характеристиками и умеренной стойкостью к истиранию.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 635 и Трикор 35	Eureka 635 и Tri-Cor 35 часто используются для сварки ковочных штампов при ремонте стандартного штампового металла в диапазоне твердости второго отпуска. Он обладает хорошими характеристиками износа и гораздо большей устойчивостью к растрескиванию по сравнению со стандартным металлом штамповых блоков. Он используется в качестве подложки для чувствительных к трещинам участков на дне оттисков. Он также используется при ремонте хвостовиков и компонентов, таких как домкраты, сеялки и держатели матриц, где требуется повышенная твердость и прочность по сравнению с Eureka N-2 и Eureka 625.	Eureka 635 & Tri-Cor 35 представляет собой тщательно сбалансированный сплав хрома, молибдена и никеля, который имеет твердость в сварном состоянии 34-40 HRC. Этот сплав обладает высокими ударными характеристиками и умеренной стойкостью к истиранию. Основной микросоставляющий состоит из бейнита, обладающего высокой трещиностойкостью.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 640 и Трикор 40	Eureka 640 и Tri-Cor 40 часто используются для сварки ковочных штампов при модернизации стандартного штампового металла в диапазоне твердости второго отпуска. Он используется при ремонте таких компонентов, как домкраты, сеялки и держатели штампов, где требуется повышенная твердость и износ по сравнению с Eureka N-2, Eureka 625 и Eureka 635. области часто в нижней части отпечатков.	Eureka 640 и Tri-Cor 40 представляют собой тщательно сбалансированный сплав хрома, молибдена и никеля, который имеет твердость в сварном состоянии 38-43 HRC. Этот сплав обладает высокими ударными характеристиками и умеренной стойкостью к истиранию. Основной микросоставляющий состоит из бейнита, обладающего высокой трещиностойкостью.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 650 и Трикор 650	Eureka 650 и Tri-Cor 650 используются для сварки средних и мелких молотковых штампов и большинства пресс-штампов. Он часто используется в шатунах, коленчатых валах и вилках. Он подходит для сложных оттисков, требующих высокой прочности и хорошей износостойкости. Его часто используют в качестве накладки поверх Eureka 450.	Eureka 650 и Tri-Cor 650 представляют собой модифицированную мартенситную нержавеющую сталь с твердостью после сварки 50-55 HRC. Этот сплав имеет хорошую жаропрочность и устойчив к термическим испытаниям. Высокое содержание хрома способствует хорошей стойкости к окислению при повышенных температурах.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 726 (модифицированный тип H-12)	Eureka 726 используется для горячих пуансонов и штампов для обрезки, штампов для горячей экструзии, штампов для горячей штамповки и вкладышей для штампов. Он используется в местах, где будут встречаться сильные жара и истирание. Некоторые кованые штампы будут ручными инструментами, шестернями, дисками и шатунами. Этот сплав хорошо подходит для неглубоких оттисков и часто используется в качестве наплавки или твердосплавного покрытия.	Eureka 726 — сильно модифицированный A.I.S.I. инструментальная сталь типа Н-12, имеющая твердость в сварном состоянии 55 – 60 HRC. Наплавленные наплавки очень устойчивы к износу, истиранию и сопротивляются размягчению при повышенных температурах.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 750	Eureka 750 используется для сварки средних и мелких молотковых штампов и большинства пресс-штампов. Он часто используется в шатунах, коленчатых валах и вилках. Он подходит для сложных оттисков, требующих высокой прочности и хорошей износостойкости. Часто используется как накладка поверх Eureka 450.	Eureka 750 представляет собой модифицированную мартенситную нержавеющую сталь с твердостью в сварном состоянии 49-54 HRC. Этот сплав имеет хорошую жаропрочность и устойчив к термическим испытаниям. Высокое содержание хрома способствует хорошей стойкости к окислению при повышенных температурах.	Стержневой электрод, металлопорошковая проволока и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь
Эврика 850	Eureka 850 используется для сварки средних и мелких молотковых штампов и большинства пресс-штампов. Он часто используется в шатунах, коленчатых валах и вилках. Он подходит для сложных оттисков, требующих высокой прочности и хорошей износостойкости. Его часто используют в качестве накладки поверх Eureka 450.	Eureka 850 — чрезвычайно износостойкий сплав хрома, кобальта и молибдена для горячей обработки. Этот сплав демонстрирует превосходное сохранение твердости при повышенных температурах, обеспечивая превосходную стойкость к истиранию. Он также демонстрирует умеренную ударопрочность. Твердость в сварном состоянии составляет 40-45 HRC, а при старении твердеет до 57-62 HRC.	Стержневой электрод и порошковая проволока	Скачать здесь	Скачать здесь

Сварка штампов может повысить прибыльность ковки

Двадцать лет назад Тед Уилкокс служил в ВМС США на ремонтно-сварочном предприятии, обслуживающем атомные подводные лодки. Поступив на флот в возрасте 17 лет, он прошел все предлагаемые курсы обучения сварке и обнаружил, что у него есть способности к сварке критического качества. Когда его назначили начальником ремонтного цеха атомной сварки, он был самым молодым на тот момент, кто занял такую ​​ответственную должность.

Сегодня он возглавляет компанию Absolute Welding Inc., которую он основал в 1994 году. AWI — это специализированное предприятие по сварке штампов, расположенное в Гринвилле на юге Индианы, примерно в 20 милях от Луисвилля, штат Кентукки. Это предприятие обслуживает кузнечные мастерские по всему Среднему Западу и Восточному побережью. Во время интервью Форгинга с ним Уилкокс готовился к открытию спутниковой операции в Фортах. Стоит, Техас.

По словам Уилкокса, сварка предлагает непревзойденную возможность продлить срок службы кузнечного штампа. Пресс-форма с рабочими поверхностями, сваренными струей воды, может иметь специальные сплавы, размещенные в определенных местах, чтобы свести к минимуму такие проблемы, как износ и растрескивание штампа.

Сварная матрица служит дольше, чем несварная матрица, прежде чем ее нужно будет подвергнуть повторной механической обработке; на самом деле, при сварке струей общий срок службы штампового блока может быть значительно увеличен.

При высокой производительности меньше перерывов на переоснащение для производства того же количества кованых деталей. Это означает, что кузнечное оборудование может быть более производительным, что приведет к более прибыльной операции ковки.

Есть и менее очевидные преимущества. Сварные матричные блоки можно поддерживать на первоначальной высоте штампа без подкладки, необходимой после повторной утопления несварного штампа. И молотковые штампы поддерживаются с их первоначальным весом и высотой.

Кроме того, дорогостоящие кованые компоненты, такие как валиковые пластины, твердые пластины, домкраты и опорные блоки, могут быть отремонтированы сваркой за небольшую часть стоимости производства новых компонентов и со значительно более короткими сроками выполнения заказа.

Еще одним преимуществом является возможность восстановления устаревших матричных блоков с помощью сварки. С устаревшего штамповочного блока можно удалить старый оттиск и заварить заливкой, подготовив его к погружению нового оттиска.

В Welding Processes

AWI используются четыре основных процесса сварки:

1. GMAW: дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (MIG)
   
2. GWAW: дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (TIG)
3. SMAW: дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (стержень) 40 9004
4. SAW: Дуговая сварка под флюсом (субдуговая)

«Мы используем сварку TIG для ремонта триммеров. Триммеры очень быстро изнашиваются. Обычно мы привариваем TIG-сварку стеллитовой поверхности к режущей кромке триммеров. Это наше самое большое использование TIG. Но мы также используем его для детального частичного ремонта, когда мы вникаем и точно фиксируем ту часть оттиска штампа, где он изнашивается. Мы используем TIG, потому что он дает вам полный контроль над нагревом и количеством наносимого металла», — объясняет Уилкокс.

Палочный процесс используется в основном для ремонта очень глубоких вмятин или полостей, «куда наши пушки не дотянутся», — говорит Уилкокс.

Большая часть сварки в AWI выполняется методом MIG.

«Мы используем проволоку MIG трех размеров: диаметр 1/16 дюйма для наплавки, диаметр 3/32 дюйма для нанесения первого сплава на дно оттиска и диаметр проволоки 1/8 дюйма для покрытия оттиска. или там, где требуется большое количество сварного шва».

Перед сваркой литьем под давлением необходимо подготовить ее поверхность.

«Когда мы подготавливаем штамп к сварке, — объясняет Уилкокс, — мы вырезаем всю поверхность слепка и все видимые дефекты. Мы также формируем слепок для процесса сварки. Мы не хотим, чтобы стены были прямыми вверх и вниз или особенно с наклоном внутрь».

«Первый сплав или донный сплав мы положим из пистолетов; затем мы переместим штамп на станцию ​​сварочного манипулятора, чтобы закончить работу, используя пистолет с дистанционным управлением и сварочную проволоку диаметром 1/8 дюйма. Это дает нам возможность наносить наплавку намного быстрее».

Уилкокс подробно описывает детали: «Сварка манипулятором включает использование пистолета или горелки с водяным охлаждением, когда оператор сидит в паре футов от источника тепла. Пистолет работает на 750 ампер с проводом 1/8 дюйма. Попытка сделать это из пистолета, работая прямо над зоной сварки, была бы очень сложной для оператора.

Решение нескольких проблем

«Выбор сплава очень важен для решения проблемы клиента. С помощью выбора сплава можно решить две основные проблемы, а именно износ по радиусу формообразования. Другой трескается в нижней части оттиска. Чем меньше радиус в нижней части или чем глубже отпечаток, тем больше вероятность растрескивания».

Поскольку успех сварки под давлением зависит от выбора сплава для сварки, большинство заказчиков оставляет выбор сплава на усмотрение AWI.

«Для многих сплавов, — говорит Уилкокс, — производитель указывает твердость после сварки, поэтому, когда мы указываем стоимость работы и описываем каждый используемый нами сплав, мы указываем твердость по Роквеллу после сварки, но мы также указываем для заказчика. какая твердость будет после нашего процесса термообработки.

«С помощью сварки штампами, — объясняет Уилкокс, — мы можем решить множество проблем. Обычно мы используем два сплава, но мы можем использовать три или даже четыре сплава, особенно в глубоких полостях. Этот процесс называется композитной сваркой».

Контроль температуры

Другим важным фактором при решении проблем со штампом является контроль температуры блока штампа до, во время и после сварки.

Перед сваркой штамповочный блок медленно нагревают в электрической печи до определенной температуры, обычно не менее 800ºF. Матрица удерживается в электрической печи во время сварки (уникально для AWI), при этом для доступа открыта только область сварки. При таком подходе температура блока матрицы поддерживается на уровне 800ºF на протяжении всего процесса сварки.

Уилкокс продолжает: «После сварки блока штампа область наплавки нагревается больше, чем остальная часть блока штампа, поэтому после сварки мы возвращаем штампы в печь предварительного нагрева, чтобы их температура выровнялась. Мы позволяем температуре блока матрицы и наплавленного металла выровняться при одинаковой температуре 800º или выше.

«После того, как все будет выровнено и температура станет одинаковой, мы перемещаем кристалл в нашу зону контролируемого охлаждения, где мы можем контролировать скорость охлаждения. Мы медленно охлаждаем его до необходимой температуры перед снятием стресса. Мы точно отслеживаем, насколько остывает матрица перед снятием напряжения, потому что некоторые сплавы имеют разные требования к снятию напряжения.

«Повторный нагрев для снятия стресса основан на повышении температуры на 50º в час. Блок штампа достигает температуры снятия напряжения, затем его выдерживают при этой температуре в течение 1 часа на каждый дюйм толщины. Это необходимо для того, чтобы тепло равномерно проникало в центр блока матрицы.

Обычное время выполнения работ по предварительному нагреву, сварке, выравниванию, контролируемому охлаждению и снятию напряжения составляет от 7 до 14 дней. Чтобы сохранить это время выполнения работ, AWI работает в две смены в день, шесть дней в неделю. Термическая обработка идет семь дней в неделю.

AWI предоставляет услуги по сварке штампов в «аварийном» порядке, но, по словам Уилкокса, этот термин является относительным, поскольку время нагрева и охлаждения, необходимое для штамповочных блоков, не может быть сокращено.

«Для предварительного нагрева штампа весом 10 000 фунтов потребуется более 24 часов. Затем подготовка и сварка могут занять дни, в зависимости от того, что требуется. Наконец, матрица должна быть выровнена и снята напряжение. Все это занимает много времени, так что две недели — это быстрый срок для больших штампов».

Сварочные новые штампы

Компания Wilcox считает, что клиенты, которым нужны сменные штампы и которые знают, что сварка может дать им для продления срока службы штампов, не хотят использовать новые блоки. «Клиент выполняет внешнюю обработку нового блока штампов, не утапливая оттиск.

«Блоки отправляются нам вместе с чертежами, мы делаем оттиск для штампового блока, а затем вырезаем (вырезаем) его дуговым углеродным процессом, что намного быстрее, чем при черновой обработке. Обычно мы можем за полчаса сделать то, на что у нас ушло бы полдня механической обработкой. Мы знаем, насколько глубокими должны быть наплавки и где должен быть каждый сплав, поэтому мы вырезаем до необходимой глубины, а затем наплавляем наш сварной шов. При таком подходе заказчик получает максимальный срок службы штампа, когда штамп поступает в производство.

«Единственный раз, когда мы считаем, что вам не следует заниматься сваркой, это первая работа. Заказчик хочет запустить прототип деталей и внести в штамп любые необходимые инженерные изменения. И мы хотим, чтобы заказчик увидел, какой срок службы штампа он получил бы без штамповой сварки. Затем он установил планку, которую мы должны превзойти».

Вес большинства штамповочных блоков, обрабатываемых Absolute Welding, составляет от 400 до 4000 фунтов. «Самая большая часть, над которой мы работали в последнее время, — вспоминает Уилкокс, — это надрессорная плита весом 18 000 фунтов. Самый маленький из тех, что у нас сейчас есть, — это пресс-матрица весом 25 фунтов».

Отопление и охлаждение

«У нас есть ограничение по размеру того, что мы можем помещать в наши стандартные печи, — говорит Уилкокс. «У нас есть печи предварительного нагрева длиной 10 футов, но наши печи для снятия напряжений имеют длину только до 6 футов. Для обработки больших продуктов мы используем платформу с электрическими грелками. Мы можем поставить кристалл на эту платформу и покрыть ее изоляцией независимо от того, насколько она велика».

Электросварочные печи компании AWI сконструированы таким образом, что в них помещаются матричные блоки. Сварщику доступна только зона сварки. Печи имеют стенки из углеродистой стали и облицованы 6-дюймовой волокнистой изоляцией и слоем сетки из нержавеющей стали.

Температура штампа контролируется термопарами и поддерживается на уровне температуры предварительного нагрева на протяжении всей сварки. Доступны два больших контроллера для управления максимум шестью печами каждый.

По словам Уилкокса, очень важно уделять пристальное внимание нагреву и охлаждению блоков матрицы.

Предварительный нагрев повышает пластичность основного металла, уменьшает термический удар по основному металлу от температур дуговой сварки и замедляет скорость затвердевания металла сварного шва. Все эти меры снижают вероятность растрескивания матрицы.

Последующий нагрев выравнивает температуру металла шва и основного металла. Это важно, потому что они сжимаются при охлаждении, и если они сжимаются с той же скоростью, это уменьшает образование напряжений, которые могут привести к растрескиванию.

Отпуск снимает сварочные напряжения, повышает ударную вязкость в зоне термического влияния и повышает ударную вязкость металла шва без обязательного снижения твердости.

Одним из этапов сварки штампов, который, по словам Уилкокса, обсуждается не очень часто, является упрочнение. Сразу после сварки металл наплавляется, а пока он остывает, его проковывают инструментом, похожим на мини-отбойный молоток. Процесс упрочнения противодействует склонности металла шва к усадке и отрыву от металла штампа. Устройство для наклепа установлено на балансировочном станке, поэтому оператору приходится прилагать очень небольшое усилие для наклепа, что облегчает тщательную наплавку наплавленного металла.

Растущее число клиентов самостоятельно выполняет повторную мойку. В настоящее время от 70 до 75% делают повторную мойку своими силами. Wilcox надеется увеличить этот процент благодаря новым высокоскоростным фрезерным центрам с ЧПУ. В кузнечном цехе может работать один обученный оператор, управляющий тремя высокоскоростными фрезерными станками. Еще одним преимуществом высокоскоростных фрез является то, что они могут резать твердые сплавы, которые когда-то должны были обрабатываться методом электроэрозионной обработки.

«Мы будем работать с независимыми красильщиками, которые занимаются повторной мойкой фальшивомонетчиков, — говорит Уилкокс. «Мы также возьмем на себя ответственность за обеспечение безопасности обработки, выступая в качестве поставщика первого уровня, способного предоставить клиенту общую цену за сварку и механическую обработку штампа».

Уилкокс начал заниматься сваркой ковочных штампов, взяв на себя цех заливной сварки кузнечной компании, которая почти отказалась от этого процесса. В течение нескольких недель он перевернул операцию. Позже, когда компания прошла через процесс сокращения, он основал Absolute Welding и начал обслуживать потребности компании в штамповочной сварке. Эта компания сегодня является старейшим клиентом Теда Уилкокса и одним из самых успешных, поскольку работает с ним уже 10 лет.

Постепенный рост в AWI

В начале AWI Уилкокс сам выполнял всю работу вместе со своим офис-менеджером Барбарой Моллер.

«Пять лет назад мы достигли точки нашего роста, когда нам нужно было улучшить наши возможности и процесс обучения», — вспоминает он. Он нанял Скотта Айерса в качестве руководителя сварки из-за его обширного опыта и обучения методам сварки штампов.

Позже он нанял Джона Реймера, имевшего опыт работы с одним из первых независимых предприятий по сварке штампов, а затем с большим кузнечным цехом, в котором имелось собственное оборудование для штамповки. Джон также в течение пяти лет работал консультантом и торговым представителем ведущего производителя сварочных сплавов. Раймер сейчас является директором завода в AWI.

Вместе с Wilcox, Raymer и Ayers, а также другими ключевыми людьми компания имеет в общей сложности более 70 лет опыта в области сварки штампов.

AWI обслуживает клиентов даже в Техасе, несмотря на расходы по доставке блоков штампов в Индиану. Тед Уилкокс решил что-то сделать с этой ситуацией.

В начале апреля 2004 года он стал владельцем промышленного здания площадью 10 000 квадратных футов в Форт-Уэрте, штат Техас, чтобы построить предприятие по сварке штампов на юго-западе. Оборудование будет похоже на то, что используется в Гринвилле, и он будет нанимать и обучать персонал по мере необходимости.

С помощью этого нового объекта Уилкокс предполагает обслуживать все юго-западное и западное побережье и даже северную Мексику.

Сварка кованой стали?

1. 02.06.2011 #1

   Сварка кованой стали?

   Я просто хочу быть уверен, прежде чем делать это, но могу ли я сварить эти D-образные кольца с помощью TIG с куском стального листа, такого как 1020? Они кованые и, кажется, имеют какое-то золотое покрытие.

   http://www.harborfreight.com/1-2-hal…ing-96232.html

   Ответить с цитатой

   ---

2. 02.06.2011 #2

   Re: Сварка кованой стали?

   Я бы сказал да. Вы также должны уметь их приклеивать или сваривать MIG.

   Ответить с цитатой

   ---

3. 03. 06.2011 #3

   Re: Сварка кованой стали?

   золотое покрытие и процесс TIG не будут хорошо сочетаться
   отшлифовать его
   элемент на картинке явно был разработан для болтов с квадратным подголовком, может быть, у них есть один, предназначенный для сварки без отверстий.. ничего страшного, я думаю

   Ответить с цитатой

   ---

4. 03.06.2011 #4

   Re: Сварка кованой стали?

   Желтое покрытие – это хромат цинка. Я бы счистил покрытие лепестковым диском.

   Ответить с цитатой

   ---

5. 03.06.2011 #5

   Re: Сварка кованой стали?

   Думаю, я просто почищу металл и удалю это покрытие, где я буду приваривать, большое спасибо, ребята!

   Ответить с цитатой

   ---

6. 06-04-2011 #6

   Re: Сварка кованой стали?

   Я не думаю, что это применимо в данном случае, но часть блестящего «желтого покрытия», которое вы видите на металлических предметах, — это КАДМИЙ.

   НЕ ПРИВАРЯЙТЕ ЭТОТ МАТЕРИАЛ, НЕ СНИМАЯ ЕГО! ПАРЫ КАДМИЯ ГОРАЗДО ТОКСИЧНЕЕ, ЧЕМ ЦИНК!

   Ответить с цитатой

   ---

7. 06-04-2011 #7

   Re: Сварка кованой стали?

   Первоначально написал Кельвин

   Я не думаю, что это применимо в данном случае, но некоторое блестящее «желтое покрытие», которое вы видите на металлических предметах, — это КАДМИЙ.

   Ну, черт! Ты заставил меня задуматься… и поискать. Я нашел эту страницу, на которой описаны все покрытия и способы их разделения. Это мог быть менее токсичный дихромат цинка, но вы действительно не можете сказать, глядя на него. http://429mustangcougarinfo.50megs.com/new_page_26.htm

   Ответить с цитатой

   ---

8. 06-04-2011 #8

   Re: Сварка кованой стали?

   Первоначально Послано forhire

   Ну, черт возьми! Ты заставил меня задуматься. .. и поискать. Я нашел эту страницу, на которой описаны все покрытия и способы их разделения. Это мог быть менее токсичный дихромат цинка, но вы действительно не можете сказать, глядя на него. http://429mustangcougarinfo.50megs.com/new_page_26.htm

   Вам повезло, что покрытие, вероятно, не золотое, потому что тогда оно стоило бы больше сегодня , чем сам предмет, учитывая, как Обамейшн до сих пор «спасал» экономику, и вам придется найти способ спасти его, может быть, за счет остальных…..

   Да, покрытия, как правило, вредны для металлургии, если их сваривать на месте, а пары вредны для дыхания почти во всех случаях.

   Что касается ковки по сравнению с литым или прокатом, то сталь в любом случае является сталью и сварщику нужно учитывать, какой она и какой ее характер, независимо от того, как она была сформирована.

   Ответить с цитатой

   ---

9. 06-04-2011 #9

   Re: Сварка кованой стали?

   Я приварил некоторые из них к пластине «гусиная шея» в прошлом году. Ремешок, который держит кольцо, из простой стали. Я использовал 6011 или 7018, не помню какой.

   Ответить с цитатой

   ---

10. 07.06.2011 #10

    Re: Сварка кованой стали?

    Кольца были просто из мягкой стали. я сварил тонны из них никогда не было сварки.

    Vantage 500’s LN-25, VI-400’s, cobramatics, Miller migs, synch 350 LX, инверторы Powcon, XMT, 250-тонный тормоз Acurrpress 12 футов, 1/4 дюйма 10-футовые атлантические ножницы, плазменный стол Koikie с плазмой esab пилы marvel & hyd-mech, пирраны и пробойники по металлу

    Ответить с цитатой

    ---

11. 07. 06.2011 #11

    Re: Сварка кованой стали?

    Я бы не сварил само кольцо. Я бы использовал какой-нибудь тип удержания. Если вам не нравится болт на ремешке, замените его на короткий кусок уголка. Выглядит довольно гладко и легко сваривается.

    Меня зовут не Джим….
    

    Ответить с цитатой

    ---

Кузнечное дело против сварки — Baker’s Gas & Welding Supplies, Inc.

Делиться:

Эшли Тобиан

Слово «кузнечное дело» состоит из двух слов. «Черный» — цвет нагретого металла, «кузнечное дело» — деятельность; от слова поразить, ударить. Таким образом, кузнец — это человек, который создает предметы из кованого железа или стали путем ковки металла. Кузнецы используют инструменты для придания формы своим изделиям. Они молотят, гнут и режут, пока не создадут перила, мебель, скульптуры, ворота, решетки, инструменты, декоративные предметы и многое другое

Кузнецы используют железо, а сталь – его производное. Когда при нагревании на поверхности металла образуются оксиды, образуется окалина, что приводит к черному цвету. Металл нагревают в горне, работающем на пропане, природном газе, угле, древесном угле или коксе. Паяльные лампы обеспечивают локальный нагрев. Температуру металла можно в значительной степени определить по цвету металла. Железо переходит от красного к оранжевому, затем к желтому и белому. Затем он тает. Ковочный жар яркого желто-оранжевого цвета

Когда нагретый металл достаточно мягкий, кузнецы используют ручные инструменты, включая молоток, наковальню и долото. Ковка — это процесс ковки металла с использованием молота и наковальни. Материал не удаляется, как при механической обработке. Железу просто придают форму. Кузнечное дело оставляет мало отходов. В отличие от обрезки, даже процессы штамповки и резки перестраивают материал, а не удаляют его полностью. Чтобы приспособиться к нестандартным размерам, формам или сделать повторяющуюся работу повторяемой и последовательной, кузнецы будут использовать дополнительные инструменты.

Процесс ковки или лепки можно разделить на пять техник:

• Чертеж удлиняет металл. При уменьшении глубины и сужении ширины кусок увеличивается в длину. Кузнец может нарисовать конус, чтобы сделать форму клина или долота. Сужение может быть сделано для достижения точки. Нанесение обычно выполняется ударом молотка по рогу наковальни и ударом по поверхности наковальни с помощью поперечного бойка молотка. Дол можно использовать на толстых кусках. Ряд углублений будет забит перпендикулярно длинной части рисуемой детали. Затем плоская поверхность снова используется для выравнивания гребней. Металл будет расти в длину намного быстрее, чем бить молотком только по плоской поверхности.
• Сжатие противоречит рисунку. Когда деталь изогнута, волнистые поверхности необходимо нагреть и отшлифовать. Толщина будет увеличиваться по мере того, как излишки металла «волны» будут проталкиваться вниз.
• Гибка производится при оранжево-желтой кузнечной плавке молотом над рогом или краем наковальни. Иногда также используется прочное отверстие в верхней части наковальни. Удары молотком по разным частям наковальни приведут к множеству изгибов.
• Расстраивает делает металл толще. Для этого его нужно укоротить в другом измерении. Кузнец может нагреть конец стержня, а затем ударить по нему молотком. По мере того, как он становится короче, горячая часть расширяется. Или кузнец мог поместить горячий конец на наковальню и молотить по холодному.
• Штамповка — это метод создания отверстия или декоративного рисунка. Резка, продольная резка и дрейф с помощью долота — все это часть процесса штамповки. Настоящая магия — это то, что происходит, когда опытный кузнец объединяет эти процессы для создания изысканных, замысловатых и красивых форм.

Кузнецы часто используют традиционную кузнечную или дуговую сварку для соединения материалов. Когда сталь интенсивно желтого или почти белого цвета, металл достигает температуры сварки или плавления. Кузнец может чистить, нагревать и наносить флюс на металл; затем снова нагрейте. Когда детали соединяются, центр сварного шва будет сведен первым; затем ударами молотка две части будут дополнительно соединены, а флюс вытолкнут. Части процесса повторяются до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые результаты.

У кузнеца есть много способов отделки изделия в зависимости от его назначения. Простого постукивания по наковальне и чистки металлической щеткой может быть достаточно, в то время как детализированные произведения искусства могут потребовать обработки напильником, термической обработки и даже финишной обработки с помощью электроинструмента, чтобы сгладить, осветлить и отполировать. Можно использовать шлифовальные камни, наждачную бумагу и наждачные круги. Для предотвращения окисления и придания законченного вида можно использовать краску, лак, воронение, подрумянивание, масло или воск.

Сопутствующие товары

Нажмите здесь, чтобы просмотреть нашу коллекцию защитного снаряжения и аксессуаров, которые можно использовать как при сварке, так и при кузнечном деле.

Поданный в: наковальня, дуговая сварка, кузнец, кузнечное дело, кузница, кузнечная сварка, ковка, молоток, утюг, скульптура, кузнечное дело, Специальные сварочные процессы, стали, Техники, инструменты, сварка, кованое железо

Делиться: Предыдущая статья Прибыл Optrel e3000X PAPR с защитной маской Clearmaxx Face Shield

Сельскохозяйственный архив – MTI Welding

Индивидуальный подход

Сварка трением широко используется в строительстве и сельском хозяйстве, поскольку сварные швы имеют кованое качество со 100% стыковым швом по всей площади контакта. Это создает достаточно прочную связь, чтобы выдерживать высокие нагрузки и крутящий момент, необходимые для компонентов тяжелой техники, включая штоки гидравлических поршней, задние мосты и шестерни.

Как MTI меняет ситуацию в строительной и сельскохозяйственной промышленности

MTI имеет большой опыт разработки сварочных решений для строительной и сельскохозяйственной промышленности. Сварка трением широко используется в сельском хозяйстве, поскольку сварные швы имеют кованое качество со 100% стыковым швом по всей площади контакта. Соединение достаточно прочное, чтобы выдерживать высокие нагрузки и крутящий момент, необходимые для компонентов тяжелого оборудования. Эти затраты можно снизить, заменив дорогие полностью кованые детали коваными концами, приваренными к стержню или трубе без снижения качества. Примером этого являются гидравлические поршневые штоки. Они имеют концы одинакового размера, но различаются по диаметру и длине стержня. Стандартные концы могут быть приварены к стержню необходимого размера, что снижает стоимость компонентов, а также требования к физическому запасу.

Образцы деталей

Решения, облегчающие выбор правильной технологии сварки трением

Применение	Сечение фаски форсунки дизельного двигателя
Материалы	Сталь – сплавы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к диску

Применение	Водяной насос – сварной
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Водяной насос – готовый
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Поршень дизельного двигателя
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к трубке

Применение	Опорный каток. Кованые половинки, сваренные вместе, образуют узлы опорных катков.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к трубке

Приложение	Упорные шайбы и втулки из многослойной бронзы со стальной основой, сваренные вместе для изготовления втулок опорных роликов. Заменены дорогостоящие цельные бронзовые отливки.
Материалы	Медные сплавы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к пластине

Приложение	Задние мосты для тракторов – прутковый прокат диаметром 4 дюйма (101,6 мм), приваренный к поковке ступицы
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Применение	Тормозной S-образный кулачок 9 грузового прицепа0008
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Шпиндели кованых колес, соединенные со стеновыми трубами диаметром 5 дюймов (127 мм) и стенкой 5 дюймов (12,7 мм) для изготовления осей прицепов.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к трубке

Применение	Приводной вал управления мощностью автогрейдера. Инерционная сварка заменяет ковку с осадкой (слева), для которой потребовалось пять операций правки
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Применение	Вилка универсального шарнира
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к стержню

Применение	Вал вилки переднего моста для полноприводных автомобилей – прутковая заготовка к поковке вилки
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Штифт в сборе. Предварительно хромированный штифт, приваренный к удерживающей пластине
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Применение	Готовая шестерня, приваренная к барабану сцепления
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к пластине

Применение	Шестерни масляного насоса. Сварной прутковый прокат заменяет кованые заготовки. Снижение затрат на 15–30 % (в зависимости от размера и использования).
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Применение	Блок шестерен. Маленькая готовая шестерня приварена к большей заготовке шестерни.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к диску

Применение	Две предварительно обработанные шестерни трансмиссии, сваренные с использованием прецизионных направляющих инструментов
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к трубке

Применение	Звездочка цепного привода
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Трубка к пластине

Применение	Подъемный винт. Рулонная резьбовая заготовка нарезается по длине и приваривается к обработанным винтом концам.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Подъемное шарнирное соединение. Кованые муфты приварены к трубам и пруткам.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Тяга задней подвески грузовика приварена к двойному сварочному аппарату Inertia Welder 150. Концы ориентированы с точностью до ±1° друг от друга.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	бар в бар

Применение	Динамометрический стержень. Кованая проушина, приваренная к прутку различной длины.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Применение	Гидравлические поршневые штоки. Проушины стержня вырезаны из толстостенных труб, приваренных к предварительно хромированному прутку.
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Применение	Вилка регулировки гусеницы для коммерческих гусеничных машин
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Применение	Шток гидравлического поршня
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Пруток к плите

Приложение	Прутковая заготовка, приваренная к поковке вилки, для изготовления больших (диаметром 5 дюймов (127 мм) и более) поршневых штоков
Материалы
Технология	Ротационная сварка трением
Геометрия	Бар в Бар

Получите вдохновение: более 160 деталей для изучения в нашем интерактивном выставочном зале!

ПОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ ЧАСТЕЙ

Почему сварка трением необходима для строительства и сельского хозяйства

Затраты на компоненты можно значительно снизить, заменив дорогие полностью кованые детали деталями с коваными концами, приваренными к прутку или трубной заготовке. Это можно сделать без снижения качества с помощью сварки трением. Например, гидравлические поршневые штоки, широко используемые в строительной и сельскохозяйственной технике, имеют концы одинакового размера, но различаются по длине и диаметру штока. Вместо того, чтобы хранить на складе дорогие кованые компоненты различных конфигураций диаметра и длины, мы можем приварить стандартные концы трением к требуемому размеру стержня, используя стандартные диаметры и длины стержня или трубы на складе. Это снижает стоимость компонентов, а также требования к физическим запасам. Другие области применения включают валы вилки переднего моста, задние мосты, приводные валы и шестерни.

Изучите наш процесс

Блог Machine Talk

Сварочное решение проблем, с которыми вы сталкиваетесь, может быть одним щелчком мыши

Просмотреть все

Сварка трением по контракту от MTI: Изготовление деталей

Производственные услуги MTI предоставляют доступ к машины мирового класса в доступном комплексном решении для контактной сварки трением.

Подробнее >

Сварка трением: что это такое?

Изучите различные типы сварки трением и преимущества работы с этим процессом, чтобы найти свое производственное решение.

Читать далее >

Новый аппарат для микросварки открывает доступ к новым приложениям

Новые приложения теперь доступны (например, медицинское оборудование, электромобили и бытовая электроника) благодаря новейшему и самому маленькому аппарату MTI, микросварщику!

Подробнее >

Среда для белой доски: Сварка трением и дуговая сварка

В этом выпуске Среды для белой доски объясняются ключевые различия и возможности между сваркой трением и дуговой сваркой.

Подробнее >

ДАВАЙТЕ РАБОТАТЬ ВМЕСТЕ

Руководство для начинающих по кузнечной сварке

перейти к содержанию

BlacksmithingMetal

Кристин Арцт

Руководство для начинающих по кузнечной сварке

Что такое кузнечная сварка?

Кузнечная сварка — это процесс, используемый для соединения двух кусков металла путем нагревания их до высокой температуры и последующего сбивания их вместе. Кузнечная сварка, разработанная в средние века, является одним из древнейших способов соединения металлов. Кузнечная сварка – необходимая техника и бесценный навык для кузнеца. Это произошло из-за необходимости соединить маленькие кусочки металла, чтобы сформировать большой кусок металла. С практикой кузнечная сварка требует зрительно-моторной координации, скорости и внимания к деталям. Это также требует от кузнеца понимания идеальной температуры свариваемого материала.

Для чего используется кузнечная сварка?

Кузнечная сварка используется для создания более прочного металла путем соединения отдельных кусков металла для создания более крупного или более длинного изделия. Это традиционный метод изготовления цепей, мечей, железнодорожных костров и ворот в кузнице. Он также используется при создании посуды и сельскохозяйственного инвентаря. Кузнечная сварка, дающая кузнецу возможность выковывать разные типы металлов в один, является универсальным и важным навыком в кузнечном деле.

Защита при кузнечной сварке

• Защита глаз

  Защитные очки обязательны. Если ваши глаза быстро устают от созерцания кузницы, некоторые кузнецы рекомендуют тонированные или затемненные очки.

• Маска

  Защищайте легкие и надевайте респиратор при работе с горячими металлами, которые могут выделять газы.

• Перчатки

  Надевайте перчатки всякий раз, когда находитесь близко ко рту кузницы. Не надевайте перчатки рядом с механизмами, которые могут захватить ткань — сверлильный станок, токарный станок и т. д.

• Одежда

  Никогда не носите синтетическую одежду в кузнице. Следует избегать даже тонкого 100% хлопка. Любые искры заставят синтетику расплавиться и прилипнуть к коже. Тонкие полностью натуральные ткани могут воспламениться в экстремальных условиях. Носите плотные 100% натуральные материалы, такие как хлопок, шерсть или кожа. Кожаный фартук – отличная инвестиция! И убедитесь, что вы не носите свободные вещи или одежду, которые может захватить машина.

• Защита органов слуха

  Даже если вы не пользуетесь шумными инструментами регулярно, затычки для ушей или наушники — хорошая привычка.

Как выполнить кузнечную сварку в 4 этапа

Шаг 1: Подготовка материалов

Теплота сварки зависит от типа используемого металла. Прежде чем нагревать материалы, дважды проверьте их температуру ковки. Следите за тем, чтобы они становились желтыми, когда они сильно нагреваются в вашей кузнице. Если вы продолжите нагревать дальше этой точки, углерод в металле начнет окисляться, разрушая ваш металл. С практикой температура кузнечной сварки и соответствующий ей цвет станут более привычными.

Шаг 2: Флюс

Достаньте материалы из кузницы и обрызгайте их флюсом. Кузнечный отдел Горнила использует буру в качестве флюса. Флюс служит низкотемпературным стекловидным экраном, предотвращающим окисление стали. По сути, флюс является восстановителем, предотвращающим окисление. Окисление в конечном итоге приводит к образованию окалины или шлака на поверхности, что препятствует сварке металла. Любой грязный или загрязненный металл создаст слабое соединение и повысит температуру плавления металла. Флюс необходим при кузнечной сварке, особенно в начале кузнечного дела.

Шаг 3: Нагрев

После того, как вы нанесли флюс, поместите металл обратно в горн. Доведите его до ярко-желтого тепла. Не оставляйте его в кузнице слишком долго, иначе вы можете вызвать искру вашего металла, что будет означать, что ваш металл загрязнен. Помните, что каждый материал имеет разную температуру сварки, поэтому перед началом процесса изучите свои металлы.

Шаг 4: Соединение и ковка

Удалите свою деталь из кузницы, когда она засветится ярко-желтым цветом. Кузнечная сварка должна выполняться быстро, чтобы материал не стал слишком мягким. Вы можете соединить свои детали металлической проволокой, пока не сформируется основной сварной шов. Затем поднесите деталь к молоту или гидравлическому прессу, чтобы соединить сварной шов. Убедитесь, что вы не ударяете по металлу так сильно, что сварной шов сместится. Повторяйте до тех пор, пока готовый сварной шов не станет чистым и не будет иметь линий сварки.

Как научиться кузнечной сварке

На протяжении веков кузнечная сварка была единственным способом сварки стали и железа, чаще всего она использовалась для сварки лезвий и ножей по шаблону. В The Crucible вы можете углубить свои кузнечные навыки в кузнечной сварке — классе, который охватывает все основы этого традиционного ремесла. Вы узнаете, как ковать металлы сварного шва вместе с опытным мастером по лезвию Джеффом Принглом. Джефф делает ножи, собирая железную руду, выплавляя железо и выковывая лезвие. Следуя этому процессу от начала до конца, Джефф стремится воссоединиться с процессами прошлых кузнецов, чьи традиции насчитывают тысячи лет.

Часто задаваемые вопросы по кузнечной сварке

Прочна ли кузнечная сварка?

Да, ковка включает нагревание и изменение формы материала. Диффузионная связь кузнечного сварного шва часто прочнее, чем сварной шов плавлением, в котором металл находится в жидком состоянии. Высокая температура в сочетании с давлением значительно увеличивает прочность материала. При ковке сталь адаптируется к новой форме, а деформированная структура частиц существенно повышает прочность.

Вам нужно использовать флюс для кузнечной сварки?

Да, при кузнечной сварке следует использовать флюс. Бура удаляет любое окисление. Окисление создает слой на стали, что приводит к несовершенному сварному шву между двумя кусками стали. Он связывается при окислении, становится вискозным и выдавливается из стыка. Вы можете увидеть, как это вытекает из ваших кусков, это известно как шлак. Он помогает герметизировать сварной шов.

Можно ли соединить два разных типа металла при кузнечной сварке?

С помощью правильной техники, тепла и давления вы можете выковать два любых металла в один.

Какая оптимальная температура для кузнечной сварки?

Температура кузнечной сварки зависит от металла, который вы кует. Разные металлы требуют разной температуры, и количество тепла, которое требуется каждому изделию, разное. Некоторые черные металлы, такие как алюминий, требуют очень низкой температуры для нагрева и легко поддаются формованию. Большинство алюминиевых сплавов достигают температуры 800 градусов по Фаренгейту. Напротив, сталь должна нагреваться до температуры около 2000 градусов по Фаренгейту.

Продолжить знакомство с руководствами по металлу

Узнайте, как работать с механическими молотами и как они работают, из этого вводного руководства по кузнечному делу с помощью силового молота….

Подробнее →

Задумывались ли вы, чем занимается литейный цех? Узнайте о разнице между черными и цветными металлами и о том, как начать литейную карьеру….

Подробнее →

Узнайте о различных способах литья бронзы в литейном и ювелирном производстве, а также о том, как начать работу, из этого руководства для начинающих. к бронзовому литью….

Подробнее →

Узнайте о различных типах литья по выплавляемым моделям, от металла до стекла, и о том, как начать работу, в этом руководстве для начинающих по литью по выплавляемым моделям….

Подробнее →

Узнайте, как построить Собственный кузнечный горн и станьте кузнецом с помощью этого пошагового руководства….

Читать далее →

Узнайте все, что вы хотели знать о литье металлов, от типов форм до различных методов литья….

Читать Подробнее →

Вы можете научиться ковать металл

В Горниле еженедельно проводятся новые курсы кузнечного дела.

Кузнечное дело I

Изучите основы кузнечного дела! Этот курс обучает основным навыкам, необходимым для ковки стали и понимания кузнечных инструментов. Мы познакомим вас с конусностью, осадкой,…

Узнать больше и зарегистрироваться →

Кузнечное дело II

Углубите свои знания в этом продолжении кузнечного дела I. Этот класс предназначен для развития ваших базовых навыков, а также методов, включая создание свитков. , воротник, базовый…

Узнать больше и зарегистрироваться →

Кузнечная лаборатория

Занятия в лаборатории — это большое преимущество, исключительно для участников Crucible! Практикуйте навыки, которые вы изучаете в классе, и открывайте новые возможности в своем ремесле. Инструкции не предоставляются…

Узнать больше и зарегистрироваться →

3-часовой дегустатор: кузнечное дело

3-часовой дегустатор — отличный способ изучить новый вид искусства без более глубокого изучения полного курса. После базового ознакомления с ковкой стали и использованием кузнечных инструментов…

Узнать больше и зарегистрироваться →

Кузнечная сварка

На протяжении веков кузнечная сварка была единственным способом сварки стали и железа и чаще всего использовалась для сварки лезвий и ножей по шаблону. Теперь вы можете углубить свои навыки кузнечного дела. ..

Узнать больше и зарегистрироваться →

Техники декоративной обработки железа

Поднимите свои навыки на новый уровень и начните производить работы, которые продаются! Этот класс охватывает традиционные методы декоративной обработки металла и знакомит с механическим молотом. Вы исследуете…

Узнать больше и зарегистрироваться →

Силовой молот I

Мы сосредоточимся на методах силового молота, поскольку мы создаем набор основных молотковых инструментов, боковых наборов и круглой плоской пластины. К тому времени, когда эти новые инструменты будут подвергнуты термообработке, студенты будут…

Узнать больше и зарегистрироваться →

Женское кузнечное дело I

Изучайте кузнечное дело, которое преподают женщины и для женщин! Этот класс охватывает основы, необходимые для ковки стали и понимания кузнечных инструментов. Мы представим сужение, осадку,…

Узнать больше и зарегистрироваться →

Кузнечное дело для молодежи I

Научитесь гнуть и придавать форму стали в кузнице Горнила, практикуя традиционные методы кузнечного дела, такие как рисование, гибка, скручивание, штамповка, резка и высверливание.