Таблица размеров подшипников: Таблица размеров подшипников Шариковых, Радиальных, Игольчатых
alexxlab | 15.06.2018 | 0 | Разное
расшифровка, таблицы условных обозначений, как узнать размер по номеру и определить серию ГОСТ
В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.
Основная цифровая маркировка и схема
Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.
Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.
Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:
Y – XXXXXX – Z
Любой номер имеет три составляющие:
- Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
- Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
- Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.
Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)
Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)
где под цифрами имеется ввиду:
- диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
- размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
- тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
- конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
- размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.
Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.
Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами
Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:
- 1D – менее десяти миллиметров.
- 2D – больше 10, но не более 20 мм.
- 3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
- 4D – более 50 сантиметров.
Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.
Для первого диапазона
Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.
Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.
Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.
Схема выглядит так:
|
Х |
Х Х |
Х |
Х |
Х |
Х |
|
Серия шин |
Конструктивное исполнение |
Тип |
Знак «0» |
Серия Ø |
Ø отверстия |
Для второго диапазона
Так как подшипник измеряется миллиметрами, то и задействован цифровой ряд от 10 до 20, хотя, по сути, мы имеем дело с одним, двумя сантиметрами. Но здесь странность, все обозначения делятся на нормализованные и выходящие из нормы. К первым относятся только 10, 12, 15 и 17, а все остальные будут подвергаться округлению. Так что самый крупный, девятнадцатимиллиметровый узел будет фиксироваться как 17. Под эти значения он занимает две начальные (с конца) ячейки. Им соответственно указывается код внутреннего диаметра:
- 10 – это 00.
- 12 – это 01.
- 15 – это 02.
- 17 – это 03.
Если мы имеем дело с ненормализованным размером, то есть с тем, который нужно округлять, то на третью позицию ставим «9».
Схема выглядит так:
|
Х |
Х Х |
Х |
Х |
Х Х |
|
Размерная серия |
Конструктивное исполнение |
Тип |
Серия Ø |
Ø отверстия |
Две последние цифры номера подшипника обозначают во втором диапазоне принадлежность к одной из 4-х категорий. Представим все сказанное в виде таблицы с примерами:
|
Внутренний Ø, мм |
До какой цифры нужно округлить, если нет – прочерк |
Используемый код |
Пример маркировки |
|
10 |
–– |
00 |
180100 |
|
11 |
10 |
00 |
180900 |
|
12 |
–– |
01 |
180201 |
|
13 |
12 |
01 |
180901 |
|
14 |
15 |
02 |
180902 |
|
15 |
–– |
02 |
180302 |
|
16 |
17 |
03 |
180903 |
|
17 |
–– |
|
180603 |
|
18 |
17 |
03 |
180903 |
|
19 |
17 |
03 |
180903 |
Для третьего диапазона
Для него характерна схема, указанная выше, для второго типа классификации. К этой категории относится самая большая группа, так как предыдущие были миниатюрной копией, а четвертые требуются только при очень крупном производстве и скорее делаются под индивидуальный заказ.
Если раньше мы считали шагом для записи один миллиметр, то теперь единицей измерения будет 5 мм. Чтобы закодировать показатель, нужно внутренний помноженный надвое радиус кольца разделить на пять. Полученный результат следует записать в первые две ячейки (считаем с конца).
Серия диаметров подшипников – это цифра «девять» для тех случаев, когда процедура деления прошла с округлением. Округляем мы также по классическим правилам математики.
Приведем пример. У нас есть 107 мм. Делим на 5, получаем 21.4. Записываем в крайние позиции «21», а слева указываем – «9». Результат: XXXX921 или просто 921.
Если при делении получается однозначное число, записываем во второй позиции ноль.
Для четвертого диапазона
Это большие изделия, но так как правила измерения единые, то мы все же оставляем единицей 1 миллиметр. Делить на 5 уже нет смысла, так как цифры от 500 мм и более даже после деления остаются трехзначными и не помещаются в указанную схему. По этой причине для них ввели дополнительный символ в записи – косую черту, он же «слэш», slash, выглядит так – «/». После нее уже в полном виде, даже если это четырехзначный размер, записывается внутренний диаметр.
Новая схема выглядит так:
|
X |
X X |
X |
X |
/ |
X X X (X) |
|
Размерная серия |
Конструктивное исполнение |
Тип |
Серия Ø |
Внутренний Ø в милимметрах |
Если в начальной позиции не 4, а только три обозначения, не нужно ставить сначала «0», просто вписываем необходимое количество символов.
Второе правило – появление дроби обозначается также, как мы привыкли на предыдущих диапазонах. Сначала значение округляется, а затем в позицию до слэша прописываем «девятку».
Пример:
1036,6 мм. Округляем до 1037, записываем их в начальную ячейку. Проставляем косую черту и пишем 9. Результат: ХХХХ9/1037 или просто 9/1037.
Исключения из правил
Так как фактически узнать точный размер дробного подшипника по номеру невозможно (при округлении просто ставится опознаватель, но в какую сторону произошло округление, не известно), некоторые некруглые значения очень частотны, то для них выделена особая ниша. Размеры 0,6, 1,5, 2,5 миллиметра записываются точно, а перед ними также как и в четвертом диапазоне ставится slash.
Аналогичная запись предназначена для 22 мм, 28 мм и 32 мм. Они не делятся на 5, как все остальные узлы из третьей категории, а проставляются полностью по правую сторону от косой черты.
Система обозначения по ГОСТ
Мы привели подробное объяснение про внутренний размер и условные обозначения подшипников качения. Но в маркировке шариковых деталей важную роль играет 2-я позиция записи – серия диаметров. Их проставляют согласно таблице:
|
0 |
нулевая |
|
7 |
сверхлегкая |
|
8 |
сверхлегкая |
|
9 |
особо легкая |
|
1 |
особо легкая |
|
2 |
легкая |
|
5 |
легкая широкая |
|
3 |
средняя |
|
6 |
средняя широкая |
|
4 |
тяжелая |
Но если нет указаний серии шин, то и здесь будет стоять 0. Дополнительные характеристики несут следующие знаки на этом месте:
- 7 – нестандартный внешний размер;
- 8 – неклассическая ширина;
- 9 – ненормализованный радиус внутренней окружности.
Но кроме основного ядра, согласно требованиям ГОСТ, есть также обозначения, приведенные в крайних правой и левой частях маркировки закрытых подшипников. Рассмотрим эти правила.
Дополнительные обозначения
Различают две категории:
- префикс;
- суффикс.
Начнем с приставки. Она находится перед цифровым кодом и составляется по правилам:
- запись начинается справа;
- отсутствующие позиции отбрасываются, а если совсем нечего писать в дополнении, то и тире, разделяющие части кодировки, не нужно.
Рассмотрим составляющие справа налево:
- Класс точности. К самым высоким относятся аббревиатуры «5», «4», «Т» и «2». Немного хуже – «0», «6», «6Х», остальные показывают, что показатель совсем плохой. Тогда можно признать изделие низкокачественным. Это происходит, когда соотношение всех элементов не точно выверено. Так как маркируются подшипники после их изготовления, то при найденной погрешности, указывается плохой префикс.
- Радиальный зазор. Классифицируется по шкале от 0 до 9, измеряется в десятых частях миллиметра и показывает расстояние между шариками, то есть между элементами качения. Оптимальными считаются срединные значения. Нормальный показатель может никак не отображаться в записи.
- Ряд момента трения. В основную, часто используемую группу входят – 1, 4 и 7. Остальные нужно сверять по документу РД ВНИПП.021-01.
- Категория А, В или С. Последняя – стандартная, она не имеет особенных требований, поэтому часто даже не указывается. А вот если вы имеете дело с А или В, то рядом будут проставлены цифровые значения, обозначающие класс.
Справа, в суффиксе, идет необязательная, но важная информация о дополнительных указаниях. Обычно она нужна тем, кто имеет дело с нестандартными моделями. Указывается кириллическими буквами. Запрос можно сделать в целой системе нормированных списков: ГОСТы 5721, 24696, 24850 и 7872.
Обозначение импортных подшипников – есть ли иностранный ГОСТ для маркировки узлов
Если с отечественными изделиями все понятно и каждая компания-производитель обязана придерживаться годами установленных требований по нумерации, то за рубежом каждый изготовитель сам придумывает удобную для него систему. Обычно она менее подробная и детальная, чем в России, а также имеет следующий недостаток – без подробной, а для русского человека переведенной на его родной язык, инструкции ничего не понятно. Можно довериться продавцу, но он сам часто не знает мельчайшие особенности, из которых состоит код.
Как определить серию подшипника – инструкция
Существует четыре основные категории. Особо легкая (цифра 1), легкая (2 или 5), средняя (3 или 6) и тяжелая – 4.
Чтобы определить, к какой из них относится модель, следует найти ядро маркировки, оно находится между двумя тире. Если суффикса или постфикса нет, то номер может стоять одиноким. Есть две ситуации. Если есть слэш, то нужный нам показатель первый слева от него. Если косой черты нет, то он третий.
Как узнать диаметр отверстия – инструкция
Это самые первые (справа) числа ядра.
Если в записи присутствует окончание – 0X, то этот X – число от 1 до 9 в миллиметрах. Если запись – 05X, то значит X – округленное число, но не больше 10 мм.
Знаки 00, 01, 02 и 02 говорят о диапазоне от 10 до 20, код можно перевести в точные значения по предложенной выше таблице. Если после них стоит 9 (т.е. 900 или 901), то снова имело место округление.
При наличии любого двузначного значения следует умножать на 5. Правило с «девяткой» на третьем месте остается уместным и тут.
А если в маркировке есть слэш, то либо это исключение, либо большой диаметр больше 50 сантиметров.
Как по номеру подшипника определить его внешние размеры – инструкция
Это последнее значение ядра. Оно стоит с краю, слева. Это габариты, то есть помноженная ширина и высота. Если внутреннее кольцо остается прежним, то внешнее увеличивается согласно следующей маркировке: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5. Соотношение величин можно определить с помощью таблицы.
Как узнать номер
Легче всего воспользоваться электронными каталогами, содержащими в себе все десятки значений. Нумерацию легче освоить, если предварительно измерить основные параметры – внешний и внутренний радиус, ширину, высоту.
Пример маркировки подшипника иностранной компании NSK
Компания является одним из крупнейших мировых производителей подшипников. В начале 90х в состав вошел британская фирма RHP, что позволило выпускать продукцию сразу двух одноименных брендов. Для различия, как правило, используются, дополнительные обозначения.
В целом, маркировка состоит из 27 символов, которые содержат информацию о технических характеристиках изделия, типах смазки, её количестве, упаковке. Все обозначения можно увидеть в таблице.
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
|
3 |
2 |
0 |
5 |
В |
– |
2 |
R |
S |
T |
N |
G |
N |
Y |
R |
L |
N |
5 |
Теперь разберемся с обозначениями:
- символы 1-18 – это технические характеристики, размеры, а также конструктивные особенности, которые соответствуют международной классификации. Приведенные в этом примере обозначения указывают на подшипник качения шариковый радиальный сферический с двусторонним уплотнением с сепаратором из полиамида наружным диаметром 52 мм.
- число 19 – указывает бренд. Здесь ячейка пустая – это означает бренд NSK. Буква же R, соответственно, – RHP.
- число 20 – страна-производитель.
- 23-25 – обозначает код вида смазки (подшипники требующие в качестве смазывающих материалов консервант – открытые, относятся к полям 21-22)
- 26 – это количество соответствующей смазки.
- 27 – тип упаковки. В данном примере 5 – это картонная упаковка.
Мы дали подробную информацию по всем аспектам нумерации, расшифровали основные показатели ГОСТ. Что приобрести необходимые подшипники для определенных видов деталей – посетите сайт «Подшипник. Моби». Надежные компоненты от знаменитых брендов и приятные цены – воспользуйтесь выгодным предложением и оформите покупку прямо сейчас.
Радиально-упорные шариковые подшипники – размеры по ГОСТ с таблицей, однорядные и двухрядные, схемы установки, особенности
В многообразии сборочных узлов особое положение занимают те, которые способны воспринимать и осевую нагрузку, и направленную снаружи. В статье поговорим про радиально-упорные подшипники качения – шариковые и роликовые, представим размеры в виде таблиц, а также посмотрим чертежи и фото.
Общее описание детали
Элемент служит для придания движения вращения одних частей системы, в то время как сердцевина (обычно это вал) остается неподвижной. Можно достигать высоких оборотов и скорости, а также увеличить сопротивляемость давлению и силе трения, если правильно эксплуатировать запчасть. Конструктивно механизм прост и состоит из:
- внешнего и внутреннего кольца;
- тел вращения – шариков или роликов;
- сепараторов, создающих ячейки;
- уплотнителей, предотвращающих попадание грязи.
Чтобы сопряженные поверхности лучше скользили, их требуется постоянно смазывать. Есть не только делали, устроенные по принципу качения, но и скольжения. В них вместо мелких металлических элементов находится полость для смазки или твердый вкладыш, который улучшает движение и препятствует появлению большой силы трения.
Неподвижным может оставаться либо втулка, либо обод. При этом нужно достигать высокой степени соосности при креплении. Но при самом эффективном монтаже может быть зазор, он заполняется смазывающими субстанциями. Иногда одно из колец вовсе отсутствует, это очень положительно сказывается на сопряжении, достигается максимальный контакт, но может использоваться только в системах, которые хорошо защищены от попадания влаги, загрязнений.
Достоинство и особенность радиально-упорных подшипников в отличие от опорных – их устройство создано для двух типов нагрузок одновременно. И для радиальных, и для осевых в различной мере. Это позволяет применять узлы в различных сферах, значительно увеличивая их значимость и востребованность.
Виды
Классификация происходит по различным параметрам – по размеру, использованию различных тел вращения, по конструктивным особенностям, количеству рядов, а также по производителям. В интернет-магазине «Подшипник Моби» представлен широкий ассортимент продукции отечественных и зарубежных компаний. Если вы точно не знаете, какая модель вам необходима, то консультанты помогут вам с выбором. Главное знать размерный ряд и назначение узла. Рассмотрим, какие они бывают, ниже.
Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные
Конструкцию таких шарикоподшипников можно назвать классической. Шарики немного смещены по отношению к внутреннему и внешнему кольцу, это позволяет воспринимать высокую осевую нагрузку на деталь. Производиться они могут открытыми и с закрывающими уплотнителями. При этом везде есть сепараторы. Они могут быть штампованными (более дешевый вариант) или более прочными – из латуни. Также можно разделить все модели на разборные и цельные. Первые хороши тем, что их можно открыть, прочистить и смазать, а во вторых смазка заложена на весь период эксплуатации.
К особенностям следует отнести то, что двигаются они обычно в одном направлении, так что при необходимости вращения в обе стороны их устанавливают парой. У них низкая угловая самоустанавливаемость, поэтому они неприменимы в системах с повышенным уровнем вибрации или частыми ударами, механическими повреждениями. Обычно угол контакта в изделии доходит до 40 градусов. Такой наклон обеспечивает хорошее восприятие осевых нагрузок и увеличенную грузоподъемность – все это в сравнении как с опорными, так и с обыкновенными радиальными узлами.
Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные
Они конструктивно схожи с предыдущим типом, но отличаются двумя дорожками качения с разделителем между ними и увеличенным, соответственно, числом тел вращения. Шарики могут быть расположены симметрично по отношению друг к другу или в шахматном порядке. В целом деталь напоминает два сдвоенных однорядных шарикоподшипника, но места занимают гораздо меньше, более компактны, чем этот тандем.
По назначению они более универсальны, потому что за счет возможности работать в двух направлениях, увеличивается спектр действий. У них также незначительная самоустанавливаемость (то есть допустимо отклонение до 4 градусов), а угол контакта 25-35°, поэтому осевая нагрузка на них допустима меньшая, зато грузоподъемность одинакова в обе стороны.
Есть еще одна приятная особенность – не обязательна строгая соосность валов, работа будет оптимальной даже при небольшом зазоре.
Радиально-роликовые, оснащенные короткими цилиндрическими роликами
Они могут иметь любое количество рядов, дорожек. Основное конструктивное отличие – наличие цилиндров небольшой длины вместо шариков.Это приводит к очень большой грузоподъемности и к восприятию значительных нагрузок извне. Зато осевые воздействия допустимы только кратковременные. Это объясняет отсутствие быстроходности. Основное применение – в крупных машинах, например, для металлообработк, когда необходимо производить мало вращений, но требуется работа с крупногабаритными и тяжелыми соседствующими запчастями.
Еще один значительный плюс – это способность к самоустановке. Она характерна для всех роликоподшипников, потому что контакт элементов намного больше. Результат – кромочного напряжения фактически нет, можно применять даже в условиях частых или усиленных вибраций.
Относятся к изделиям с повышенной прочностью и долгим сроком службы.
Роликовые радиально-упорные двухрядно-сферические подшипники: обозначение и отличия
Основная нагрузка – перпендикулярно валу, при этом выдерживают очень большую грузоподъемность. На ось тоже может быть достаточно крупное воздействие, но оно не должно быть не более 25% от допустимого радиального напряжения. Очень неприхотливые с точки зрения монтажа, соосности и других технических погрешностей. Работают в оба направления за счет двух рядов тел вращения, которые представляют из себя сферы, а не цилиндры. За счет скругления роликов по краям обеспечивается достаточная самоустановка, а также отсутствие кромочного напряжения.
Узлы находят себе применения в крупных объектах, которые отличаются габартами и несоосностью деталей, а также не требуют высокой осевой нагрузки. Это могут быть водяные насосы, промышленные вентиляторы, большие редукторы, лесопильные рамы, гребные валы, прокатные станы.
Маркировка и особенности игольчатых радиально-упорных подшипников
Иглы – это те же ролики, но с меньшим сечением и большей частотой установки. Миниатюрные размеры в ширину позволяют делать маленькие сборочные узлы с большой грузоподъемностью и восприятием высоких нагрузок.
Отличия и технические характеристики:
- В сравнении с шарикоподшипниками они воспринимают большее радиальное напряжение, хотя размером могут быть такими же. Это объясняется контактом элементов, который превышает шариковый.
- Отсутствие чувствительности к механическим ударам и вибрациям.
- Возможность изготовления без сепараторов – тогда можно увеличить нагрузку, но будет снижена скорость вращения. Обычно разделители делаются штампованными или изготавливаются из латуни.
- Есть варианты даже без обоих колец – внешнего и внутреннего.
- Малые габариты.
- Низкая предельная скорость.
Обычно они маркируются сочетанием RN в начале, затем цифры.
Как правильно установить и в каких условиях использовать радиально упорные подшипники с витыми роликами
Навивка тел вращения производится посредством металлической ленты. Если изделие двухрядное, то важно направление этого процесса в разные стороны. Это позволяет не только двигаться в два направления, но и способствует наилучшему распределению смазки. Из плюсов можно выделить – не чувствительны к загрязнениям, не ломаются от механических воздействий, ударов.
Зато есть недостатки, относительно цилиндрических роликов или шарикоподшипников:
- совсем не воспринимается осевая нагрузка;
- невысокая грузоподъемность;
- низкая частота вращения.
Установка таких узлов происходит в тихоходных машинах без необходимости высокой скорости движения, но с работой в условиях возможных загрязнений. Например, в сельскохозяйственных машинах.
ГОСТ для подшипников радиально-упорных шариковых
Здесь мы уже не будем разделять их на однорядные и двухрядные, в приведем общие черты конструкции. Нормативный документ, который обусловливает их изготовление и использование – ГОСТ 831-75. Но стандарты настолько интернациональны, что есть иностранное повторение российских изделий любого типоразмера. В приведенной документации содержится подробная номенклатура всех размеров, а также несколько чертежей. Приведем их здесь:
Размерный ряд полностью воплотить в рамках одной статьи фактически невозможно, но мы приведем пример таблицы, чтобы было понятно, как с ней обращаться, ниже.
Подшипник роликовый радиально-упорный конический
Ролики в виде конуса дают преимущество с точки зрения восприятия как осевых, так и радиальных нагрузок. Первые зависят от площади контакта тел вращения с дорожками качения. Чем она выше, тем больше грузоподъемность.
Их допустимая скорость и частота оборотов небольшая даже по сравнению с цилиндрическими роликоподшипниками, она больше соотносится со сферическими.
Могут быть однорядными, двухрядными, четырёхрядными, а также со съемной конструкцией и неразъемные, без внешнего или внутреннего кольца.
Из чего состоит подшипник шариковый упорный
Радиальная нагрузка – небольшая, как и площадь контакта шариков с дорожкой. Зато хорошая осевая грузоподъемность и увеличенная скорость вращения. Чтобы не было высокой силы трения, сепараторы часто изготавливают не путем металлической штамповки, а из стеклонаполненного полиамида.
Упорно-роликовые
Аналог предыдущего, но в роликоподшипнике больше допустимое напряжение, перпендикулярное валу. Поэтому их применяют на более крупных изделиях. При этом пропорционально падает скорость вращения. Особенность, как устанавливать радиально-упорные роликовые подшипники в том, что им не требуется высокая точность и соосность. Они будут работать при отклонениях до 2,5 градусов.
Шарнирные
Это узел, который работает не по принципу качения, а на технологии скольжения. Это два кольца – наружнее и внутреннее, которые имеют сферические поверхности. Благодаря ним, изделия являются самоцентрирующимися. Нагрузка распределяется очень равномерно, т.к. нет тел вращения, то и кромочной нагрузки фактически тоже нет, поэтому можно говорить о очень высоких осевых и радиальных напряжениях.
В зависимости от материалов изготовления и напылений они могут менять свои характеристики – быть более или менее прочными, требовать дополнительного обслуживания (смазки) или нет.
Назначение и схема установки радиально-упорных подшипников
Они находят свое применение в изделиях, для которых важны оба типа нагрузок. При этом далее смотрят на необходимую скорость, грузоподъемность, условия эксплуатации, наличие вибраций и ударов, потребность в самоустановке, направленность в одну или две стороны и прочие характеристики, чтобы подобрать модель из классификационного перечня, который мы сегодня привели.
Использование – в общетехнических отраслях повсеместно, в машиностроении, танкостроении, самолетостроении, химической отрасли и множественных других сферах.
Покажем схему распределения радиальной и осевой нагрузки:
Таблицы размеров
Все типоразмеры можно найти в многочисленных ГОСТ. В документах представлено обширное перечисление, но мы покажем, как оно выглядит и как им пользоваться, на примере однорядных радиально-упорных шариковых подшипников – их разница перед радиальными в том, что они могут одновременно воспринимать и осевое напряжение.
|
Маркировка |
Внутренний диаметр |
Внешний диаметр |
|
7200В |
10 мм |
30 мм |
|
7201В |
12 мм |
32 мм |
|
7301В |
12 мм |
37 мм |
|
7202В |
15 мм |
35 мм |
|
7302В |
15 мм |
42 мм |
|
7203В |
17 мм |
40 мм |
|
7303В |
17 мм |
47 мм |
|
7204В |
20 мм |
47 мм |
|
7205В |
25 мм |
52 мм |
|
7206В |
30 мм |
62 мм |
|
7207В |
35 мм |
72 мм |
|
7208В |
40 мм |
80 мм |
|
7209В |
45 мм |
85 мм |
|
7210В |
50 мм |
90 мм |
|
7211В |
55 мм |
100 мм |
|
7212В |
60 мм |
110 мм |
|
7213В |
65 мм |
120 мм |
|
7214В |
70 мм |
125 мм |
|
7215В |
75 мм |
130 мм |
|
7216В |
80 мм |
170 мм |
Аналогичным образом можно посмотреть другие таблицы, мы приведем несколько маркировок, чтобы понимать, как по буквам или цифровому ряду отличить одни изделия от других. В таблице мы привели только список с «В» на конце, но есть еще «А» и «С» таких же размеров. Отличие заключается в грузоподъемности, в использованных материалах. Также можно встретить такое обозначение – 72 BE или 72 B – это то же самое, но на зарубежный манер, однако все типоразмеры соответствуют ГОСТ. Плюс к маркировке могут присоединяться суффиксы – «А», «АС», «В», «СА» и друге, они обозначают угол контакта и прочие особенности конструкции. Узнать подробнее о каждой модели можно, позвонив консультанту интернет-магазина «Подшипник Моби». Здесь хорошие цены и качественный сервис.
Установка
Рекомендации при монтаже:
- проверьте узел на визуальные дефекты, повращайте его;
- измерьте радиальный зазор;
- вал требуется посмотреть на его прямолинейности осей;
- соосность не должна превышать допустимую в технической сопровождающей документации;
- сопрягаемые поверхности должны быть чистыми, сухими, при необходимости – обработанными смазкой.
Видео – монтаж пары радиальных шарикоподшипников
В статье мы рассказали про строение и особенности подшипников. В качестве завершения темы, посмотрим ролик:
Подшипник качения: размеры по ГОСТу, классификация, таблица размеров
Использование в механизмах подшипников качения дает возможность производить машины более высокого класса точности. Машины на этих конструктивных элементах более надежны и имеют больший срок службы. Кроме того, их применение делает ниже эксплуатационные расходы.
Возможности узла, в котором применен подшипник качения, определяется тем, насколько точно установлена эта деталь. Расстояние от базы до оси вращения и от базы до торца вала, а также радиальное и торцовое биение должны быть в определенных пределах точности.
Отличия от подшипников скольжения
В механизмах встречаются два вида подвижных деталей: опоры, основанные на трении скольжения, и опоры, базирующиеся на трении качения.
При использовании первых рабочие поверхности корпуса и вала взаимно перемещаются и взаимодействуют, разделяясь чаще всего смазочными материалами и вкладышем скольжения. Опора работает, когда в деталях, пришедших в соприкосновение, имеет место чистое скольжение.
При втором варианте опор в промежуток между поверхностями, которые взаимно перемещаются, помещаются тела качения (это могут быть ролики или шарики). При этом опоры работают с использованием трения качения. В таких случаях вместо бронзовых, баббитовых или пластиковых вкладышей в опорах, где применяется трение качения, задействованы шариковые или роликовые подшипники из стали.
В соответствии с характером нагрузки опор вращения они бывают радиальные, когда на опору действуют радиальная нагрузка, упорные, когда опора подвергается лишь осевым нагрузкам, и радиально-упорные, когда на опору действуют оба вида нагрузок вместе.
Для каждого типа опоры характерен свой размер, конструкция, технические условия на производство, монтаж и обслуживание.
У подшипников качения и подшипников скольжения различный механизм сопротивления движению и определения изнашивания деталей подвижных опор. Вид необходимого узла определяется на основании оценки порядка эксплуатации механизма или его отдельных узлов.
Преимущества и недостатки
Подшипники качения и скольжения имеют как плюсы, так и минусы. Подшипникам качения можно отдать предпочтение перед подшипниками скольжения благодаря меньшему уровню трения на малых скоростях и при старте с места. Также подшипники качения размеры по осям имеют меньше, что позволяет проще компоновать конструкции самоустанавливающихся опор, не требуя длительного времени на трудную индивидуальную подгонку вкладышей и их приработку. Это особенно важно для цапф, имеющих большие диаметры, работающих под большими нагрузками, с высокими скоростями вращения и температурами.
Когда использован подшипник качения, улучшается качество смазки деталей и узлов машин, качество их обслуживания, продляется срок жизни посадочных поверхностей шеек цилиндров и валов. Таким образом, для подавляющего большинства опор оборудования они подходят наилучшим образом.
Правда, кроме преимуществ, подшипники качения имеют и ряд минусов.
Например, крупные габариты. Такие конструктивные элементы широко представлены в машиностроительном оборудовании, производятся малыми сериями и очень дорого стоят. Подшипник качения уступает конкурентам по таким параметрам как радиальные размеры, вес и жёсткость.
Очень сложно правильно их подобрать, когда высокие скорости вращения сочетаются действием высоких нагрузок. Общеизвестно, что при увеличении нагрузки и скорости вращения узла снижается его долговечность. Допустим, если нагрузку увеличить на четверть по сравнению с прежней, то срок службы уменьшается в два раза, а при увеличении нагрузки в два раза, долговечность становится меньше в 10 раз.
Маркировка и размеры по ГОСТу
Требования к узлам и деталям формулирует ГОСТ. Подшипники качения описывает ГОСТ 520-2002.
В основу условных обозначений легли следующие их параметры:
- диаметр, который имеет отверстие подшипников;
- серии ширин (или высот) и серии диаметров;
- типы подшипников;
- техническая реализация.
Как правильно по маркировке определить размеры подшипников качения? Таблица обозначений поможет справиться с этой задачей.
Все приведенные выше параметры обозначаются знаками (или цифрами). То, из каких цифр состоит маркировка подшипника, зависит от занимаемых ими мест в его условном обозначении, если читать слева направо:
| Первая и вторая цифры обозначают диаметр отверстия (если речь идет о диаметре отверстия больше или равном 10 мм). |
| Третья цифра указывает серию диаметров. |
| Четвертая цифра определяет тип подшипника. |
| Пятая и шестая цифры дают представление о конструктивном исполнении. |
| Седьмая цифра указывает серию ширин (или высот). |
Размеры
Узнать, как зависят размеры подшипников от их серий, позволяет таблица размеров подшипников. Она позволяет увязать серию с внешним и внутренним диаметром и шириной.
Размеры подшипников качения. Таблица 1.
| Ширина | Внешний диаметр | Внутренний диаметр | Серия |
| 13 мм | 55 мм | 30 мм | 106 |
| 10 мм | 32 мм | 12 мм | 201 |
| 11 мм | 35 мм | 15 мм | 202 |
| 12 мм | 42 мм | 17 мм | 203 |
| 14 мм | 47 мм | 20 мм | 204 |
| 15 мм | 52 мм | 25 мм | 205 |
| 16 мм | 62 мм | 30 мм | 206 |
| 12 мм | 37 мм | 12 мм | 301 |
| 13 мм | 42 мм | 15 мм | 302 |
| 14 мм | 47 мм | 17 мм | 303 |
| 15 мм | 52 мм | 20 мм | 304 |
| 14 мм | 35 мм | 15 мм | 502 |
| 16 мм | 40 мм | 17 мм | 503 |
| 18 мм | 52 мм | 25 мм | 505 |
| 19 мм | 47 мм | 17 мм | 603 |
| 14 мм | 40 мм | 17 мм | 703 |
| 15,5 мм | 47 мм | 17 мм | 803 |
Это таблица подшипников качения, одна из многих таблиц, описывающих данный вид конструктивных элементов.
Классификация
Одним из признаков, по которому происходит классификация подшипников качения, является форма тел качения. В соответствии с ней подшипники могут быть шариковые и роликовые. Шариковые тела качения, как следует из названия, имеют исключительно шарообразную форму. Роликовые тела качения могут быть цилиндрическими, а также иметь форму бочек или форму конусов.
Следующий признак классификации – направление нагрузки, воспринимаемое подшипником качения. По данному признаку различают подшипники:
- радиальные, которые воспринимают лишь радиальные или в основном радиальные нагрузки;
- радиально-упорные, могущие воспринимать и радиальные, и осевые нагрузки.
Следует отметить, что, регулируемые подшипники не в состоянии функционировать без нагрузки на ось. Упорные способны воспринимать лишь осевые силы. Упорно-радиального типа работают как при осевых, так и при небольших радиальных нагрузках.
Существует также классификация подшипников качения в зависимости от того, из какого количества рядов тел качения они состоят. Они бывают однорядные и двухрядные.
В соответствии с такой характеристикой, как чувствительность к перекосам, выделяют самоустанавливающиеся подшипники. Они способны нормально функционировать даже при возникновении перекоса до 3°.
Система допусков и посадок
Подшипники качения получили широкое распространение. Они производятся на специальных заводах и имеют полную взаимозаменяемость по поверхностям, которые определяются диаметрами колец: D – внешним диаметром внешнего кольца и d – внутренним диаметром внутреннего кольца.
Взаимозаменяемость подшипников качения зависит от требований к точности:
- точность ширины кольца В;
- точность диаметров колец d, D;
- точность поверхностей колец;
- радиальное и осевое биение дорожек качения, определяющее точность вращения;
- точность зазора, который образуется при рабочих параметрах между дорожками качения и телами качения.
Точность сборочных единиц задает ГОСТ. Подшипники качения должны соответствовать требованиям к точности ГОСТ 520–89, согласно которому имеется 5 классов их точности: 0; 6; 5; 4; 2. Большая часть механизмов использует узлы класса точности 0. Узлы классов точности выше нуля используют на высоких скоростях вращения и в ситуациях, требующих высокой точности вращения вала (например, в прецизионных станках). Класс точности указывается перед маркировкой через тире.
Чтобы сохранить взаимозаменяемость подшипников качения, средняя конусность и овальность отверстия и поверхности колец не должны быть больше половины допуска на средние диаметры Dc, dc. Эти параметры вычисляют как среднее арифметическое от максимального и минимального диаметров, которые замерены в 2 крайних сечениях кольца.
Поэтому допуски подшипников качения назначаются на размеры:
Допуски колец определяются лишь классом точности подшипника и его размерами, независимо от свойств соединения с валом и корпусом. Так достигается уменьшение номенклатуры подшипников. Параметры соединения колец с валом и корпусом определяются путем изменения полей допуска вала и отверстия.
Посадки подшипников качения нужно определять таким образом, чтобы кольцо, которое вращается, сидело с натягом, который исключал бы обкатку и проскальзывание кольца вдоль посадочной поверхности в ходе работы в нагруженном режиме.
Посадки зависят от таких факторов:
- класс точности;
- тип и размер нагрузок;
- вид нагружения.
Нагружение может быть местным, циркуляционным и колебательным.
В случае местного нагружения работает только радиальная нагрузка постоянной величины и направления в единственной точке посадочной поверхности подшипника, передающаяся единственной точке поверхности корпуса или вала.
Кольцо, нагруженное таким образом, нужно устанавливать, чтобы был зазор, а затем постепенно проворачивать кольцо, избегая местной выработки кольца, вала и корпуса.
Если имеет место циркуляционное нагружение, воздействие оказывает только радиальная нагрузка, передаваемая всей окружности дорожки подшипника, и она воспринимается последовательно поверхностью корпуса или вала. Кольцо, которое испытывает циркуляционное нагружение, устанавливают на корпус или вал с натягом.
Когда происходит колебательное нагружение, в действие вступают две различные радиальные нагрузки. Одна из них имеет постоянную величину и направление, а другая – вращающаяся. На ограниченный участок беговых дорожек колец влияет равнодействующая этих нагрузок, передаваясь некоторой части на посадочной поверхности корпуса или вала.
Расчет
Расчет подшипников качения на долговечность производится по методу усталостного выкрашивания и на предупреждение пластических деформаций.
Для постоянного режима эти конструктивные элементы рассчитываются по эквивалентной динамической нагрузке с учетом характера и направления сил, действующих на узел. Эквивалентная нагрузка принимается такой, которая обеспечивает тот же срок службы, что и в условиях реальных нагрузок.
Грузоподъемность подшипников характеризуют такие параметры, как базовая динамическая грузоподъемность С и базовая статическая грузоподъемность С0.
Первая – радиальная или осевая нагрузка, выдерживаемая при сроке службы в 1 миллион оборотов. Базовая долговечность – долговечность в условиях надежности 90%.
Расчетную долговечность можно определить как число оборотов в миллионах или часы работы, если в результате на поверхностях 90% деталей партии нет свидетельств усталости металла в виде отслаивания или выкрашивания.
Шарикоподшипники радиальные однорядные
Самая популярная разновидность подшипников качения. Часто используются в конструкциях самой разнообразной аппаратуры. В ее числе валики картонных машин, редукторы, электромоторы. Используются для противодействия радиальным нагрузкам, но могут быть готовы также к восприятию двусторонних осевых нагрузок. Часто их используют исключительно для осевых нагрузок, в особенности если число оборотов вала велико и упорные подшипники использовать нельзя. Если радиальный зазор увеличивается, то возможности осевой грузоподъемности подшипника также становятся больше, поскольку в этой ситуации подшипники обретают характеристики радиально-упорных. Возможна работа подшипников, в случае если относительный перекос внутреннего и наружного колец не больше 20°.
Что касается корпуса подшипников качения, то выполняется он чаще всего из серого чугуна. Материалом для сепараторов подшипников однорядных является стальная штамповка или антифрикционные материалы типа текстолита, латуни, бронзы, дюралюминия. В последние время для производства сепараторов используют полиамидные смолы. Если подшипники имеют высокий класс точности и массивные точеные сепараторы, центровка которых происходит по наружному кольцу при использовании эффективных режимов смазки, тогда возможна их работа даже на скоростях вращения, которые превосходят предельные, описанные в справочниках.
Конструктивные виды радиальных подшипников однорядных:
- имеющие одну защитную шайбу;
- имеющие две защитных шайбы;
- имеющие канавку на наружном кольце и установочное кольцо;
- имеющие установочное кольцо и защитную шайбу;
- имеющие одностороннее и двустороннее уплотнение;
- имеющие канавку для ввода шариков без сепаратора.
Шарикоподшипники с одной защитной шайбой
Производятся исключительно с сепараторами, выполненными методом штамповки. Их использование на высоких скоростях нежелательно. При работе с такими подшипниками используются консистентные смазки. Защитная шайба из металла, которая запрессована в канавку на наружном кольце, может удерживать смазку только с одной стороны. С обратной стороны смазка, которая заложена в подшипник, ограничена крышкой или уплотнением в узле. Появляющееся пространство отчасти заполняют смазками, выбранными для особых условий работы. Такой вариант конструкции детали всегда дает возможность осмотреть ее (в месте крышки или уплотнения) и по ходу работы провести добавочную смазку.
Шарикоподшипники с двумя защитными шайбами
Обладают такими же сепараторами и скоростными параметрами, что и предыдущая деталь, но рабочая смазка подшипников качения, закладывается между шайбами в процессе сборки на заводе. Применяется этот вид сборочного узла в ситуациях, когда невозможно сделать уплотнение в узле. Так конструкция становится проще и уменьшается общий вес узла. Внутренние детали такого подшипника осмотру в ходе работы не поддаются.
Шарикоподшипники с канавкой на наружном кольце
Посредством разрезного установочного кольца, входящего в канавку на кольце с наружной стороны, имеется возможность фиксации подшипника внутри корпуса, не требующего упора наружного кольца, в заплечики корпуса для опоры. Однако их способность к восприятию радиальных нагрузок значительно больше, чем для осевых. Использование установочных колец делает конструкцию проще, уменьшает размеры узлов и дает возможность сквозной расточки отверстий корпусов.
Шарикоподшипники с уплотнением
Широко используются подшипники, имеющие двустороннее уплотнение. Оно представляет собой резиновую мембрану. Узлы, где применено это уплотнение, характеризуются неплохой герметичностью. Как следствие, заводская смазка не вытекает и исключается попадание в нее сторонних частиц. Сепараторы таких шарикоподшипников обычно точеные текстолитовые или бронзовые. Хотя уплотнение их и контактного типа, они имеют возможность работы на повышенных скоростях вращения.
Шарикоподшипники с канавкой для ввода шариков без сепаратора
Их отличие от прочих подшипников классической конструкции в наличии профрезерованных канавок в бортах колец. Через эти канавки происходит вставка шариков. Поскольку шариков такой подшипник качения имеет больше, чем сепараторный, это дает выигрыш в грузоподъемности. Их назначение – работа на небольших скоростях вращения из-за чрезмерного трения соприкасающихся тел качения. Там, где имеются осевые нагрузки, лучше отказаться от их применения, поскольку под их действием шарики часто смещаются по отношению к осям дорожек качения.
Как конструктивный вариант таких шарикоподшипников встречаются узлы, где есть и канавка для вставки шариков, и защитные шайбы.
Данные узлы используются без применения смазки в сушильных камерах и узлах, применяющих качательное движение.
Шариковые подшипники – Таблица размеров с ГОСТ
В наши дни подшипники радиальные шариковые с одним рядом тел качения являются наиболее распространенным видом опор валов и осей. Эти изделия используются в самых различных узлах и механизмах, где вращение происходит с достаточно высокой частотой, а значения радиальных сил относительно невелико. Подшипники шариковые такого типа востребованы в автомобилестроении и машиностроении, приборостроении, пищевой и фармацевтической отрасли, в энергетике и при изготовлении бытовой техники. Простая неразборная конструкция делает эти детали доступными по цене и неприхотливыми в обслуживании. Если такой шарикоподшипник изготовлен в соответствии с высокими требованиями качества, правильно установлен и смазан, то его рабочий ресурс очень высок.
Устройство и особенности шариковых однорядных подшипников
Состоит подшипник шариковый однорядный радиальный из наружного и внутреннего кольца, шарообразных, тел обеспечивающих качение и удерживающего их сепаратора. Шарики в таких опорах перемещаются по дорожкам значительной глубины, что обеспечивает повышенную площадь их соприкосновения с поверхностью колец. Нагрузка, передаваемая опоре валом, распределяется внутри узла достаточно равномерно, благодаря чему такую деталь можно использовать и как радиально-упорный подшипник, если осевая нагрузка невелика.
Сепараторы деталей этого типа могут изготавливаться из стали, сплавов цветных металлов, полимерных материалов. Они могут быть как штампованными из тонкого листа, так и литыми, предоставляющими максимально прочную фиксацию тел качения. Штампованные детали занимают в объеме узла минимум места, что дает возможность поместить между кольцами больше смазочного материала. Но при этом не стоит забывать, что наиболее прочными являются литые сепараторы из стали или латуни.
Шариковый радиальный узел может быть как открытым, так и закрытым. Защитный элемент, который выглядит как шайба, закрывает торцы изделия, предотвращая попадания во внутренний объем узла загрязнений и влаги. Но основной плюс закрытых моделей заключается в том, что они менее требовательны в обслуживании. Консистентная смазка в них защищена от внешних неблагоприятных факторов и ее случайная потеря в ходе эксплуатации невозможна. Многие компании предлагают купить необслуживаемый тип опор, в который смазка вносится на заводе на весь срок службы изделия. Такая серия продукции отлично зарекомендовала себя в автомобилестроении и пищевой отрасли, где вытекание смазки недопустимо по санитарным соображениям.
Так как спрос на шариковые подшипники открытого и закрытого типа в разных сферах производства стабильно растет, многие бренды с мировым именем, такие как SKF, NSK и Timken постоянно расширяют ассортимент, предлагая разные необычные варианты продукции. Сегодня не составит труда приобрести подшипники с квадратным отверстием, гибридные модели с керамическими и полимерными элементами и даже полностью пластиковые варианты. Огромный спрос на мировом рынке имеют подшипники из нержавеющей стали, способные работать во влажной среде и под воздействием некоторых агрессивных веществ, например растворов кислот и щелочей или морской воды. Миниатюрные подшипники из нержавеющей стали незаменимый компонент стиральных машин, кухонных комбайнов и другой популярной бытовой техники. Выпускаются также и термостойкие опоры для эксплуатации в условиях повышенных температур. Кольца, шарики и сепараторы этих моделей изготавливают из сплавов с минимальным коэффициентом температурного расширения.
Подшипники шариковые радиальные однорядные ГОСТ предлагает в самом широком размерном ряде. Производители выпускают как шариковые опоры больших диаметров для нужд машиностроения и энергетики, так и миниатюрные подшипники для использования в приборах, оборудовании для дома и индивидуальных транспортных средствах. Можно с уверенностью говорить о том, что шариковые подшипники по размерам самая разнообразная группа опор.
Достоинства и недостатки шариковых однорядных радиальных опор
К неоспоримым преимуществам радиальных однорядных шариковых подшипников стоит отнести их высокие скоростные характеристики. Эти опоры отлично показали себя в механизмах с большой частотой вращения вала. Также привлекает потребителей и умеренная цена этих деталей, обусловленная относительно простой технологией производства, а также возможность выбрать размер и исполнение из множества предложенных вариантов. Но есть у этих изделий и ряд важных недостатков:
• Подшипники, использующие шарик, плохо переносят моментные нагрузки;
• Однорядный тип опор не обладает достаточной осевой жесткостью;
• Грузоподъемность изделий ограничена;
• Восприимчивость к загрязнениям;
• Опоры плохо переносят вибрационные воздействия и удары.
В некоторых случаях выручает двухрядный подшипник, более жесткий и грузоподъемный. Но, если условия эксплуатации узла достаточно суровые и есть сомнения по поводу надежности шарикового исполнения, эксперты рекомендуют применять роликовые модели, внутренний диаметр и внешний размер которых соответствует параметрам радиальных опор качения с шариками.
Подбор подшипников
В современной промышленности подшипники шариковые радиальные однорядные таблица размеров серий представлена огромным количеством вариантов. Для того, чтобы выбор деталей был максимально простым, их маркировка выполняется в строгом соответствии с отечественными стандартами ГОСТ и общемировыми ISO. Системы обозначений, как отечественная, так и глобальная, предоставляют исчерпывающую информацию о детали, включая ее размеры, класс точности, особенности исполнения и рекомендуемые условия эксплуатации.
Маркировка подшипника наносится на наружное кольцо таким образом, чтобы ее можно было легко обнаружить и прочитать. Исключением являются миниатюрные детали, на поверхности элементов которых недостаточно места для надписей. У этих подшипников вся необходимая информация нанесена на упаковку. Иногда опоры большого диаметра также лишены маркировки на кольцах. Это характерно для прецизионных подшипников самой высокой точности, любые неровности на поверхности которых, в том числе тисненые символы, недопустимы.
Подбор шариковых подшипников – это непростая задача даже для опытного механика. Огромный выбор вариантов, представленных популярными брендами, может заставить растеряться даже сурового профессионала. Чтобы облегчить выбор деталей для разных видов использования, на нашем сайте размещена таблица аналогов, с которой можно подобрать альтернативу даже редкому или снятому с производства изделию. Менеджеры нашего интернет-магазина всегда рады прийти к вам на помощь в случае появления любых затруднений в выборе продукции. Множество компаний и частных лиц из разных уголков России, а также Беларуси и Казахстана предпочитают приобретать продукцию именно у нас. Приятные цены, рекомендованные производителями, огромный выбор, официальная гарантия и оперативная доставка делают нашу фирму идеальным поставщиком подшипников для любых областей применения.
| Обозначения типоразмеров подшипников | d | D | В | г | Масса, кг | С, Н | С0,Н | nпред10-3, мин-1. | |
| с одной защитной шайбой | с двумя защитными шайбами | ||||||||
| Серия диаметров 1 | |||||||||
| 60018 | 80018* | 8 | 22 | 7 | 0,5 | 0,012 | 3250 | 1340 | 32 |
| 60104 | 80104 | 20 | 42 | 12 | 1,0 | 0,070 | 9360 | 4500 | 17 |
| 60106 | 80106 | 30 | 55 | 13 | 1.5 | 0.120 | 13 300 | 6800 | 12 |
*Для подшипника 80018 n пред = 25 000. Предусмотрены d = 7, 9, 10÷17, 25, 35 ÷ 120 мм. | |||||||||
| Серия диаметров 2 | |||||||||
| 60024 60025 60026 60027 60029 60200 60201 60202 60203 60204 60205 60206 60207 60208 60209 60210 60212 60214 60218 60220 | 80024 80025 80026 80027 80029 80200 80201 80202 80203 *1 80204 80205 80206 *2 80207 80208 *3 80209 80210 80212 80214 80218 802220 | 4 5 6 7 9 10 12 15 17 20 25 30 35 40 45 50 60 70 90 100 | 13 16 19 22 26 30 32 35 40 47 52 62 72 80 85 90 110 125 160 180 | 5 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 22 24 30 34 | 0,3 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 2,5 3,0 3,5 | 0,004 0,006 0,010 0,013 0,019 0,030 0,037 0,045 0,065 0,106 0,12 0,19 0,29 0,36 0,41 0,46 0,80 1,06 2,20 3,16 | 900 1480 2170 3250 4620 5900 6890 7800 9560 12700 14000 19500 25500 32000 33200 35100 52000 61800 95600 124000 | 415 740 1160 1350 1960 2650 3100 3550 4500 6200 6950 10000 13700 17800 18600 19800 31000 37500 62000 79000 | 38 36 32 30 26 24 22 19 17 15 12 10 9,0 8,5 7,5 7,0 6,0 5,0 – 3,4 |
•1 Для подшипника 80203 nпред = 12 500 мин-1. | |||||||||
| Серия диаметров 3 | |||||||||
| 60302 60303 60305 60306 60307 60308 60309 60310 60311 60314 | 80302 80303 80305 80306 80307 80308 80309 80310 80311 80314 | 15 17 25 30 35 40 45 50 55 70 | 42 47 62 72 80 90 100 110 120 150 | 13 14 17 19 21 23 25 27 29 35 | 1,5 1,5 2,0 2,0 2,5 2,5 2,5 3,0 3,0 3,5 | 0,08 0,11 0,23 0,34 0,44 0,64 0,80 1,08 1,37 2,50 | 11400 13500 22500 28100 33200 41000 52700 61800 71500 104000 | 5400 6650 11400 14600 18000 22400 30000 36000 41500 63000 | 17 16 11 9 8,5 7,5 6,7 6,3 5,6 4,5 |
Примечание. Стандарт распространяется на шариковые радиальные подшипники с защитными шайбами серий диаметров: 1; 2; 3 и 9. | |||||||||
% PDF-1.6 % 2012 0 объект > endobj Xref 2012 116 0000000016 00000 n 0000012600 00000 n 0000012815 00000 n 0000012965 00000 n 0000013011 00000 n 0000013390 00000 n 0000013451 00000 n 0000013513 00000 n 0000014193 00000 n 0000015382 00000 n 0000015440 00000 n 0000016026 00000 n 0000016096 00000 n 0000016342 00000 n 0000022254 00000 n 0000022334 00000 n 0000022357 00000 n 0000022432 00000 n 0000022585 00000 n 0000022744 00000 n 0000022866 00000 n 0000022912 00000 n 0000023101 00000 n 0000023270 00000 n 0000023315 00000 n 0000023468 00000 n 0000023651 00000 n 0000023696 00000 n 0000023886 00000 n 0000024023 00000 n 0000024068 00000 n 0000024205 00000 n 0000024410 00000 n 0000024563 00000 n 0000024608 00000 n 0000024810 00000 n 0000025014 00000 n 0000025172 00000 n 0000025217 00000 n 0000025376 00000 n 0000025583 00000 n 0000025705 00000 n 0000025750 00000 n 0000025871 00000 n 0000026076 00000 n 0000026197 00000 n 0000026242 00000 n 0000026443 00000 n 0000026648 00000 n 0000026769 00000 n 0000026813 00000 n 0000026933 00000 n 0000027137 00000 n 0000027295 00000 n 0000027338 00000 n 0000027459 00000 n 0000027595 00000 n 0000027638 00000 n 0000027682 00000 n 0000027905 00000 n 0000028057 00000 n 0000028101 00000 n 0000028272 00000 n 0000028316 00000 n 0000028360 00000 n 0000028480 00000 n 0000028524 00000 n 0000028709 00000 n 0000028753 00000 n 0000028905 00000 n 0000028949 00000 n 0000028993 00000 n 0000029038 00000 n 0000029173 00000 n 0000029218 00000 n 0000029263 00000 n 0000029308 00000 n 0000029475 00000 n 0000029520 00000 n 0000029654 00000 n 0000029699 00000 n 0000029744 00000 n 0000029789 00000 n 0000029923 00000 n 0000029968 00000 n 0000030013 00000 n 0000030133 00000 n 0000030178 00000 n 0000030299 00000 n 0000030344 00000 n 0000030389 00000 n 0000030510 00000 n 0000030555 00000 n 0000030675 00000 n 0000030720 00000 n 0000030765 00000 n 0000030810 00000 n 0000031026 00000 n 0000031071 00000 n 0000031116 00000 n 0000031161 00000 n 0000031206 00000 n 0000031252 00000 n 0000031387 00000 n 0000031433 00000 n 0000031567 00000 n 0000031613 00000 n 0000031731 00000 n 0000031776 00000 n 0000031928 00000 n 0000031973 00000 n 0000032108 00000 n 0000032153 00000 n 0000032198 00000 n 0000032244 00000 n 0000002679 00000 n прицеп ] >> startxref 0 %% EOF 2127 0 объектов > поток
Высокое качество Большой 010.35.1800 Подшипник круглого стола
Информация о компании
Описание продукта
Подшипник круглого стола относится к поворотному подшипнику.
Поворотный подшипник или поворотное кольцо – это вращающийся подшипник качения или подшипник скольжения, который обычно выдерживает тяжелую, но медленно вращающуюся или медленно колеблющуюся нагрузку, часто горизонтальную платформу, такую как обычный кран, качалка, или обращенная к ветру платформа ветряной мельницы с горизонтальной осью. («Поворот» означает поворот без изменения места.)
По сравнению с другими подшипниками качения, поворотные подшипники имеют тонкое сечение и часто изготавливаются диаметром в метр или более; Поворотные подшипники на колесе Falkirk имеют диаметр 4 метра и подходят к оси 3,5 метра. Поворотные подшипники напоминают негабаритные опорные поверхности самолета.
В поворотных подшипниках часто используются два ряда элементов качения. Они часто используют три элемента обоймы, такие как внутреннее кольцо и две “половины” наружного кольца, которые зажимаются вместе в осевом направлении.
Фирменное наименование | Высокое качество Большое 010.35.1800 Подшипник круглого стола | ||||||||||||||||||||||
Размеры подшипников | 1940x1660x110 мм | ||||||||||||||||||||||
Вес подшипника | 610 кг | ||||||||||||||||||||||
| сталь | 92900 | Сталь | 3-7 дней после оплаты | ||||||||||||||||||||
Доставка | Экспресс: DHL Fedex EMS / По воздуху / По морю | ||||||||||||||||||||||
Преимущество подшипника | 1).Подшипниковый завод с большим запасом | ||||||||||||||||||||||
2). Короткие сроки поставки | |||||||||||||||||||||||
3). Конкурентоспособная цена | |||||||||||||||||||||||
| S0002 4). принятый заказ | |||||||||||||||||||||||
5). Чертежи или образцы клиентов приняты | |||||||||||||||||||||||
6). Сервис OEM |
номер круглого подшипника
модель номер модели| Базовый тип | Конфигурация size | Вес (кг) | |||
| Беззубый | Dmm | dmm | Hmm | ||
| 010.20.200 | 280 | 120 | 60 | 19 | |
| 010.20.224 | 304 | 144 | 60 | 21 | |
| 010.20.250 | 330 | 60 | 60 | 60 23 | |
| 010.20.280 | 360 | 200 | 60 | 26 | |
| 010.25.315 | 408 | 222 | 70 | 41 | |
| 010.25,355 | 448 | 262 | 70 | 46 | |
| 010.25.400 | 493 | 307 | 70 | 54 | |
| 010.25.450 | 543 | 357 | 357 | 543 | 353 25555 60 |
| 010.25.500 / 010.30.500 | 602 | 398 | 80 | 85 | |
| 010.25.560 / 010.30.560 | 662 | 458 | 95 | 95 | 010.25.630 / 010.25.630 | 732 | 528 | 80 | 110 |
| 010.25.670 / 010.30.670 | 812 | 608 | 80 | 120 | |
| 010.40.800 / 01 800 | 922 | 678 | 100 | 220 | |
| 010.30.900 / 010.40.900 | 1022 | 778 | 100 | 240 | |
| 010.30.1 000 900 | 878 | 100 | 270 | ||
| 010.30.1120 / 010.40.1120 | 1242 | 998 | 100 | 300 | |
| 010.35.1250 / 010.45.1250 | 1390 | 1110 | 110 | 420 | |
| 010.35 100 1400 | 1540 | 1260 | 110 | 480 | |
| 010.35.1600 / 010.45.1600 | 1740 | 1460 | 110 | 550 | |
| 010.35.1800 / 010000 | 45,18001940 | 1660 | 110 | 610 | |
| 010.40.2000 / 010.60.2000 | 2178 | 1825 | 144 | 1100 | |
| 010,40 .2240 / 010.60.2240 | 2418 | 2065 | 144 | 1250 | |
| 010.40.2500 / 010.60.2500 | 2678 | 2325 | 144 | 1400 | |
| 010.40,2800 / 010.60.2800 | 2978 | 2625 | 144 | 1600 | |
| 010.50.3150 / 010.75.3150 | 3376 | 2922 | 174 | 2800 | |
FOCUS является надежным поставщиком подшипников. Как и название нашей компании FOCUS. Мы занимаемся производством подшипников более десяти лет. Мы – квалифицированная и профессиональная команда. Наша продукция проходит предварительные испытания, контролируется технологическим процессом, проверяется конечный продукт. с внимательным послепродажным обслуживанием.Строгий и полный процесс обеспечения качества нашей продукции. Ваши требования могут быть выполнены в нашей компании.
Упаковка и доставка
Подробности упаковки:
1. Коммерческая упаковка: 1 шт. / Полиэтиленовый пакет + коробка цвета + коробка + поддон;
2. Промышленная упаковка:
а). пластиковая трубка + коробка + поддон;
б). полиэтиленовый пакет + крафт бумага + коробка + поддон;
3. По требованию заказчика.
Доставка:
1.Экспресс-доставка: DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS, ARAMEX ETC, 2-4 рабочих дня, чтобы прибыть, если гладкий
2. По морю
3. По воздуху
. Подшипник скольжения стола Nachi 6307 Размер подшипника
шариковый подшипник скольжения nachi 6307 размер подшипника:
| Номер модели | d | D | B | C | C0 | C | эталонная скорость | предельная скорость | масса |
| 6307-2Z | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 9500 | 0,46 |
| 6307 | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 12000 | 0,46 |
| 6307-2RS1 | 35 | 80 | 21 | 35, 1 | 19 | 0,815 | – | 6000 | 0,46 |
| 6307-RS1 | 35 | 80 | 900 17 2135,1 | 19 | 0,815 | – | 6000 | 0,46 | |
| 6307-Z | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 12000 | 0,46 |
| 6307 N | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 12000 | 0,46 |
| 6307 NR | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 12000 | 0,46 |
| 6307-2ZNR | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 9500 | 0,46 |
| 6307-ZNR | 35 | 80 | 21 | 35,1 | 19 | 0,815 | 19000 | 12000 | 0,46 |
1.Материал: углеродистая сталь-G20CrMo; Радиальные шарикоподшипники 6307 Технические характеристики:
2. Марка: NSK, IKO, KOYO, SAMICK, ZWZ, LYC, HRB;
3. Точность: ABEC-1,3,5;
4.Вибрация: Z1V1, Z2V2, Z3V3;
5.Клетка: сталь, латунь, нейлон;
6. Время доставки: быстрое время доставки.
Основное применение:
Мотоциклы, электрика, электромоторы (мотороллеры), электроинструменты, вентиляторы, спортивные аппараты, стиральные машины, пылеуловители, вентиляторы,
текстильные машины, беговые машины.(Беговые дорожки), бытовая техника, водяные насосы, сельскохозяйственные машины, прецизионные машины и т. Д.
В шарикоподшипниках с глубокими канавками обычно используется стальная штамповочная клетка, но больший размер нелегок для высокоскоростного вращательного литья или штамповки, чем клетка, образованная превращение. Такие подшипники обычно имеют пылезащитную крышку, кольцо, бесконтактную пластиковую крышку, контакт с пластиковой крышкой или подшипники с пружинным кольцом.
Характеристики радиальных шарикоподшипников:
1.Высокая точность
2. Меньший шум и меньшая вибрация
3. В основном несут радиальную нагрузку
4. Способны выдерживать определенную степень осевой нагрузки, создают простую, более дешевую
Введение компании
Тяньцзиньская международная торговая компания Tengqi, Ltd. специализируется на шведских подшипниках и японских подшипниках NSK, NTN, KOYO. Следуя требованиям рынка, в последнее время мы используем эксцентриковые подшипники NTN и KOYO, они популярны среди клиентов.После многих лет борьбы наша продукция охватила множество областей, таких как авиация, космос, металлургия, сталь, шахта, электричество, машиностроение, печать, электронная, текстильная, пищевая, химическая промышленность и автомобилестроение. В конечном итоге мы получаем престижную позицию в подшипниковой отрасли и получаем высокую оценку за нашу выгодную цену, отличный сервис и своевременную доставку. Мы ваш надежный партнер. Независимо от того, до или после продажи, от качества до цены, у нас есть полная и профессиональная система управления! Мы приветствуем ваш запрос по телефонам или электронной почте.Мы будем искренне служить вам!
Если вы заинтересованы в моей компании, пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной:
подшипник CCTY | Концы стержня I стандартных и нестандартных размеров
Концы шатунов – или Heim Joints – являются родственниками сферических подшипников скольжения (SBP) . В то время как SPB обеспечивают смещение колебательного движения в фиксированной среде, концы стержней могут быть установлены на рулевые тяги и другие рычаги для управления различным движением. Шатунные подшипники используются в самых разных областях, таких как транспортные средства для отдыха, сельскохозяйственное оборудование, строительное оборудование и многие другие высокопроизводительные машины.
CCTY Концы стержней подшипников доступны с резьбой и без резьбы с наружной / внутренней резьбой.
Корпус из закаленной легированной стали
Стальной корпус с впрыскиваемым полимером
Стальной корпус с бронзовым вкладышем
Стальной корпус с PTFE тканью
Стальной корпус с вкладышем из ПТФЭ
Сталь с впрыскиваемым полимером
,