Таблица подшипников размеры: Страница не найдена – Подшипники в Беларуси

alexxlab | 21.07.1971 | 0 | Разное

таблица размеров и видов, ГОСТы

Эти детали считаются самыми надежными среди аналогов и широко используются при изготовлении различного вида устройств – редукторов, насосов, эл/двигателей и тому подобное. Шариковые – лишь общее название одного из типов подшипников, которые подразделяются на несколько групп, отличающихся особенностями конструктивного исполнения.

Незнание этих нюансов нередко приводит к путанице, поэтому стоит подробнее разобраться с их классификацией и основными размерами.

Разновидности шариковых подшипников

Их составные части показаны на рисунке:

Приводить все таблицы размеров не имеет смысла по той причине, что каждая разновидность этого типа шариковых подшипников подразделяется на множество серий, в которых детали отличаются, в том числе, и отдельными параметрами. Классификация довольно сложная еще и потому, что во многих из них сочетаются конструктивные особенности «смежных» моделей. К примеру, одно- или двухрядными бывают практически все разновидности таких шариковых подшипников.

Для читателя будет гораздо полезнее, если автор ему объяснит, где и что именно необходимо искать. Зная это, гораздо проще обратиться к соответствующему ГОСТу; точнее, чем в этих документах, не скажешь.

Радиальные

 

Однорядные

Их основные размеры указаны в ГОСТ № 8338 от 1975 года. Для подшипников с шайбами защитными – № 7242 от 1981 года.

Двухрядные

Всю нужную информацию по этой разновидности можно найти в ГОСТ № 28428 от 1990 года.

Радиально-упорные; упорно-радиальные

ГОСТ №831 от 1975 года.

С контактом 4-х точечным

Это разновидность радиально-упорных шариковых подшипников.

Упорные

ГОСТ № 7872 от 1989 года.

При поиске нужного шарикового подшипника следует сначала точно определить его серию. Все остальное несложно найти в соответствующих таблицах ГОСТ.

Подшипники шариковые радиальные однорядные – таблица размеров, серий

См. также:

Размеры подшипника, мм			Серия	В каких автомобилях и где устанавливается, номера по каталогу
Наружный диаметр	Внутренний диаметр	Толщина
32	12	10	201	применение серии 201
35	15	11	202	применение серии 202
35	15	14	502	применение серии 502
37	12	12	301	применение серии 301
40	17	12	203	применение серии 203
40	17	14	703	применение серии 703
40	17	16	503	применение серии 503
42	15	13	302	применение серии 302
47	17	15,5	803	применение серии 803
47	17	19	603	применение серии 603
52	20	15	304	применение серии 304
52	25	15	205	применение серии 205
52	25	18	505	применение серии 505
55	30	13	106	применение серии 106
62	25	17	805	применение серии 805
62	30	16	206	применение серии 206
72	30	19	306	применение серии 306
72	35	17	207	применение серии 207
75	30	19	706	применение серии 706
80	35	21	307	применение серии 307
80	40	18	208	применение серии 208
80	40	23	508	применение серии 508
85	45	19	209	применение серии 209
90	40	23	308	применение серии 308

ГОСТ 7242-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ ШАЙБАМИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ГОСТ 7242-81
(СТ СЭВ 3793-82)

Москва 1994

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ ШАЙБАМИ.	ГОСТ 4657-82
Технические условия	( СТ СЭВ 1988-79)
Single – row radial ball bearings with shields.  Specifications	Взамен ГОСТ 4657-71
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 16 марта 1981 г. № 1359 дата введения установлена с	с 01.01.83
Проверен в 1992 г. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 27.07.92 № 781

Настоящий стандарт распространяется на шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами серий диаметров: 1; 2; 3 и 9.

Стандарт соответствует СТ СЭВ 3793-82 в части подшипников с защитными шайбами.

( Измененная редакция, Изм. № 1 )

Содержание:

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Стандарт устанавливает следующие типы подшипников:

60000 – с одной защитной шайбой;

80000 – с двумя защитными шайбами.

1.2. Основные размеры и условные обозначения подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1- 4.

Тип 60000

Тип 80000

d – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; В – номинальная ширина подшипника; r – номинальная координата монтажной фаски.

Примечание. Чертеж не определяет внутреннюю конструкцию подшипника.

Таблица 1

Серия диаметров 9
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000	Обозначение подшипников типа 80000	d	D	B	r	Масса , кг ≈
1060093	3080093	3	8	4	0,3	0,0009
1060093	1080093	3	8	3	0,3	0,0008
1060094	1080094	4	11	4	0,3	0,0021
1060095	1080095	5	13	4	0,4	0,0026
I 060096	1080096	6	15	5	0,4	0,0041
1060097	1080097	7	17	5	0,5	0,0051
1060098	1080098	8	19	6	0,5	0,0081
1060099	1080099	9	20	6	0,5	0,0083

Таблица 2

Серия диаметров 1
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000	Обозначение подшипников типа 80000	d	D	B	r	Масса , кг ≈
60017	80017	7	19	6	0,5	0,010
60018	80018	8	22	7	0,5	0,015
60019	80019	9	24	7	0,5	0,018
60100	80100	10	26	8	0,5	0,020
60101	80101	12	28	8	0,5	0,022
60102	80102	15	32	9	0,5	0,031
60103	80103	17	35	10	0,5	0,040
60104	80104	20	42	12	1,0	0,070
60105	80105	25	47	12	1,0	0,081
60106	80106	30	55	13	1,5	0,119
60107	80107	35	62	14	1,5	0,159
60108	80108	40	68	15	1,5	0,195
60109	80109	45	75	16	1,5	0,249
60110	80110	50	80	16	1,5	0,264
60111	80111	55	90	18	2,0	0,390
60112	80112	60	95	18	2,0	0,420
60113	80113	65	100	18	2,0	0,440
60114	80114	70	110	20	2,0	0,618
60115	80115	75	115	20	2,0	0,640
60116	80116	80	125	22	2,0	0,860
60117	80117	85	130	22	2,0	0,890
60118	80118	90	140	24	2,5	1,16
60120	80120	100	150	24	2,5	1,25
60121	80121	110	170	28	3,0	2,2
60122	80122	120	180	28	3,0	2,39

Таблица 3

Серия диаметров 2
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000	Обозначение подшипников типа 80000	d	D	B	r	Масса , кг ≈
60023	80023	3	10	4	0,3	0,002
60024	80024	4	13	5	0,3	0,004
60025	80025	5	16	5	0,5	0,006
60026	80026	6	19	6	0,5	0,010
60027	80027	7	22	7	0,5	0,012
60028	80028	8	24	8	0,5	0,019
60029	80029	9	26	8	1,0*	0,020
60200	80200	10	30	9	1,0	0,032
60201	80201	12	32	10	1,0	0,037
60202	80202	15	35	11	1,0	0,045
60203	80203	17	40	12	1,0	0,065
60204	80204	20	47	14	1,5	0,107
60205	80205	25	52	15	1,5	0,128
60206	80206	30	62	16	1,5	0,201
60207	80207	35	72	17	2,0	0,290
60208	80208	40	80	18	2,0	0,367
60209	80209	45	85	19	2,0	0,410
60210	80210	50	90	20	2,0	0,464
60211	80211	55	100	21	2,5	0,611
60212	80212	60	110	22	2,5	0,787
60213	80213	65	120	23	2,5	0,995
60214	80214	70	125	24	2,5	1,09
60215	80215	75	130	25	2,5	1,19
60216	80216	80	140	26	3,0	1,41
6021 7	80217	85	1 50	28	3,0	1,79
60218	80218	90	160	30	3,0	2,16
60220	80220	100	180	34	3,5	3,16
60222	80222	110	200	38	3,5	4,52
60224	80224	120	215	40	3,5	5,22
60226	80226	130	230	40	4,0	5,85
60228	80228	140	250	42	4,0	7,50

Таблица 4

Серия диаметров 3
Размеры, мм

Обозначение подшипников типа 60000	Обозначение подшипников типа 80000	d	D	B	r	Масса , кг ≈
60034	80034	4	16	5	0,5	0,005
60035	80035	5	19	6	0,5	0,009
60300	80300	10	35	11	1,0	0,053
60301	80301	12	37	12	1,5	0,060
60302	80302	15	42	13	1,5	0,082
60303	80303	17	47	14	1,5	0,116
60304	80304	20	52	15	2,0	0,144
60305	80305	25	62	17	2,0	0,232
60306	80306	30	72	19	2,0	0,350
60307	80307	35	80	21	2,5	0,460
60308	80308	40	90	23	2,5	0,635
60309	80309	45	100	25	2,5	0,833
60310	80310	50	110	27	3,0	1,075
60311	80311	55	120	29	3,0	1,38
60312	80312	60	130	31	3,5	1,72
60313	80313	65	140	33	3,5	2,10
60314	80314	70	150	35	3,5	2,53
60315	80315	75	160	37	3,5	3,03
60316	80316	80	170	39	3,5	3,62
60317	80317	85	180	41	4,0	4,26
60318	80318	90	190	43	4,0	4,94
60320	80320	100	215	47	4,0	7,01

Пример у сл овного обозначения шарикового радиального однорядного подшипника с одной защитной шайбой диаметром серии 2 с d =6 мм; D = 19 мм и B = 6мм:

Подшипник 60026 ГОСТ 7242-81

(Измененная редакция, Изм. № 1).

1.3. Масса подшипников во всех таблицах стандарта рассчитана для конструкций с штампованным из стального листа сепаратором при плотности стали 7,85 кг/дм³.

(Введен дополнительно, Изм. № 1).

2.1. Подшипники каждого типа изготовляют с кольцами того же типа. Допускается подшипники типа 60000 изготовлять с кольцами подшипников типа 80000.

2.2. По заказу потребителя допускается изготовлять подшипники типа 60000 с канавкой на наружном кольце для упорных колец по ГОСТ 2893-82* .

2.3. Защитные шайбы не должны выходить за торцы колец подшипника. Заедание шайб о сепаратор и внутреннее кольцо при наибольших допускаемых радиальных и осевых нагрузках не допускается. Предотвращение заедания должно обеспечиваться размерами деталей подшипника.

2.4. Радиальный зазор и биение подшипников следует контролировать до запрессовки шайб и заполнения подшипника смазочным материалом.

2.5. В подшипниках типов 60000 и 80000 проворачивание шайб не допускается.

2.6. Подшипники типа 80000 должны заполняться рабочей смазкой на предприятии-изготовителе.

Марка смазки и ее количество устанавливаются предприятием-изготовителем или по согласованию предприятия-изготовителя и потребителя.

Подшипники типа 60000 выпускают без рабочей смазки.

2.7. Подшипники типа 80000, заполненные рабочей смазкой, допускается защищать от коррозии той же смазкой, которая находится внутри подшипника, или ингибированной бумагой с дополнительной упаковкой в полиэтиленовую пленку.

2.8. При вращении подшипников выделение смазки между наружным кольцом и шайбами не допускается.

Подшипники должны быть подвергнуты выборочным испытаниям (обкатке) на выделение смазки.

Таблица 3

Серия диаметров 2
Размеры, мм

Обозначение подшип ников типа		d	Грузоподъемность, Н		Обозначение подшипников типа		d	Грузоподъемность, H
			С	С0				С	C 0
60000	80000				60000	80000
60023	80023	3	490	217	60209	80209	45	33200	18600
60024	80024	4	900	415	60210	80210	50	35100	19800
60025	80025	5	1480	740	60211	80211	55	43600	25000
60026	80026	6	2170	1160	60212	80212	60	52000	31000
60027	80027	7	3250	1350	60213	80213	65	56000	34000
60028	80028	8	3334	1363	60214	80214	70	61800	37500
60029	80029	9	4620	1960	60215	80215	75	66300	41000
60200	80200	10	5900	2650	60216	60216	80	70200	45000
60201	80201	12	6890	3100	60217	80217	85	83200	53000
60202	80202	15	7800	3550	60218	80218	90	95600	62000
60203	80203	17	9560	4500	60220	80220	100	124000	79000
60204	80204	20	12700	6200	60222	80222	110	146000	100000
60205	80205	25	14000	6950	60224	80224	120	156000	112000
60206	80206	30	19500	10000	60226	80226	130	156000	112000
60207	80207	35	25500	13700	60228	80228	140	165000	122000
60208	80208	40	32000	17800

Таблица 4

Серия диаметров 3
Размеры, мм

Обозначение подшип ников типа		d	Грузоподъемность, Н		Обозначение подшипников типа		d	Грузоподъемность, H
			С	С0				С	C0
60000	80000				60000	80000
60034	80034	4	1450	740	60310	80310	50	61800	36000
60035	80035	5	2190	1160	60311	80311	55	71500	41500
60300	80300	10	8060	3750	60312	80312	60	81900	48000
60301	80301	12	9750	4650	60313	80313	65	92300	56000
60302	80302	15	11400	5400	60314	80314	70	104000	63000
60303	80303	17	13500	6650	60315	80315	75	112000	72500
60304	80304	20	15900	7800	60316	80316	80	124000	80000
60305	80305	25	22500	11400	60317	80317	85	133000	90000
60306	80306	30	28100	14600	00318	80318	90	143000	99000
60307	80307	35	33200	18000	60320	80320	100	174000	132000
60308	80308	40	41000	22400
60309	80309	45	52700	30000

(Введено дополнительно, Изм. № 1).

Отечественные подшипники таблица подбора аналога, размеры, маркировка, каталог

Отечественные подшипники таблица размеров и импортных аналогов
Номер для заказа	Номинальные установочные размеры, мм			Наименование	Импортный аналог
Артикул отечественный	Внутрений диаметр	Наружный диаметр	Ширина внутренего кольца	Тип подшипника	Артикул FKL
Отечественные подшипники сферические роликовые двухрядные таблица аналогов
3608	40	90	33	Роликовый сферический	22308
3510	50	90	23	Роликовый сферический	22210
3610	50	110	40	Роликовый сферический	22310
3611	55	110	43	Роликовый сферический	22311
3612	60	130	46	Роликовый сферический	22312
3514	70	125	31	Роликовый сферический	22214
3640	200	420	138	Роликовый сферический	22340
Отечественные подшипники конические роликовые однорядные таблица аналогов
7307	35	80	22,75	Роликовый конический	30307
7508	40	80	24,75	Роликовый конический	32208
7509	45	85	24,75	Роликовый конический	32209
7214	70	125	26,75	Роликовый конический	30214
Отечественные подшипники радиальные шариковые однорядные таблица аналогов
46106	30	55	13	Шариковый радиальный	6006
180208	40	80	18	Шариковый однорядный	6208-2RS
80208	40	80	18	Шариковый однорядный	6208-2Z
36213	65	120	23	Шариковый однорядный	6213
218	90	160	30	Шариковый однорядный	6218
180218	90	160	30	Шариковый однорядный	6218-2RS
20218	90	160	30	Шариковый однорядный	6218-2Z
220	100	180	34	Шариковый однорядный	6220
180220	100	180	34	Шариковый однорядный	6220-2RS
80220	199	180	34	Шариковый однорядный	6220-2Z
Отечественные подшипники шариковые радиально упорные однорядные таблица аналогов
66412Л	60	150	35	Шариковый однорядный	7412 BM
Отечественные подшипники цилиндрические роликовые однорядные таблица аналогов
12310	50	110	27	Роликовый однорядный	NF310
Отечественные подшипники шариковые корпусные таблица аналогов
1580204	20	47	14	Шариковый корпусной	6204-2RS.EES
480203	17	47	31	Шариковый корпусной	UC203
	17	40	31	Шариковый корпусной	LE203-2F
480204	20	47	31	Шариковый корпусной	LE204-2F
480205	25	52	34,1	Шариковый корпусной	LE205-2F
480206	30	62	38,1	Шариковый корпусной	LE206-2F
480207	35	72	42,9	Шариковый корпусной	LE207-2F
480208	40			Шариковый корпусной	LE208-2F
480209	45			Шариковый корпусной	LE209-2F
480210	50			Шариковый корпусной	LE210-2F
480211	55			Шариковый корпусной	LE211-2F
480212	60			Шариковый корпусной	LE212-2F
480213	65			Шариковый корпусной	LE213-2F
480214	70			Шариковый корпусной	LE214-2F
480215	75			Шариковый корпусной	LE215-2F
480216	80			Шариковый корпусной	LE216-2F
480217	85			Шариковый корпусной	LE217-2F
480218	90			Шариковый корпусной	LE218-2F
480220	100			Шариковый корпусной	LE220-2F

назначение, таблицы размеров и применение

У многих механизмов, существующих в настоящее время, есть подшипники, которые позволяют им вращаться. Поэтому ни одно вращающееся движение не может быть осуществлено без них. Но даже такая, вроде бы незаменимая, но в то же время незаметная часть механизма, может быть разным и по размерам и по своим техническим характеристикам, особенно учитывается диаметр, размеры которого представляют обычно в таблице. Но каким бы ни была эта деталь, как бы она не выглядела и каковы бы ни были ее технические характеристики, она должен выполнять только одну задачу — обеспечивать детали вращение или же необходимый поворот.

Правила работы с подшипниками

Подшипник должен быть надежным, но иногда условия, в которых ему приходится обеспечивать вращение, не соответствуют его нормальному функционированию. Также точно и условия могут влиять на то, что подшипник даже в хороших условиях вдруг может выйти из строя.

Поэтому существуют специальные правила эксплуатации этой части, и к ним стоит отнестись очень серьезно, чтобы ваша деталь смогла проработать как можно дольше. Например, не стоит его перегружать и следить за тем, чтобы он работал лишь положенный временной отрезок, а не более. Еще одним правилом следует считать то, что его стоит подбирать такой, чтобы он идеально подходил по размеру, по диаметру и по другим техническим характеристикам.

Например, по размерам можно найти самые разные подшипники: от миниатюрных и до самых гигантских размеров. Есть и другое деление: высокоскоростные, тихоходные, максимально точные и другие. Все эти деления зависят от того, куда и как вы собираетесь использовать этот важный элемент вращающего движения.

Конструкция подшипников

Продолжая разговор о подшипниках, нельзя пропустить и его конструкцию. А ведь в самом элементе, обеспечивающим вращение, очень много деталей, из которых он состоит. И к каждой из них стоит отнестись очень серьезно, ведь стоит одной из них выйти из строя и дальнейшая эксплуатация подшипника становится просто невозможной.

Комплектующие детали подшипника:

• Тела качения.
• Втулки.
• Гайки.
• Шайбы.
• Кольца.
• Винты.
• Скобы.
• Шарики.

Конечно же, этот список деталей подшипника можно было бы и дальше перечислять, но все же стоит все это изучить на практике и разобраться в каждом элементе отдельно, чтобы потом было легко его найти.

Типы подшипников

Существует несколько делений подшипников на разные типы. В основе каждого такого деления лежит какой-то признак, который и является основным для отнесения важного элемента для вращения к тому или иному типу.

Первое такое деление основывается на том, как нагрузка воздействует на подшипник и заставляет его работать. Но ведь и нагрузка бывает разной. Соответственно, и группы подшипника будет задействованы в зависимости от того, как нагрузка действует на него.

Группы, зависящие от действия нагрузки:

• Радиальные.
• Упорные.
• Радиально-упорные.

Рассмотрим подробно каждую из этих групп. Итак, первая группа – радиальная. Такие подшипники могут действовать лишь под воздействием радиальной нагрузки. Редко они действуют и под осевой нагрузкой, если используются роликовые элементы для вращения, которые имеют необходимый диаметр.

Вторая группа — упорные элементы для вращения. Они прекрасно работают лишь только тогда, когда ощущают действия осевых нагрузок. Третья группа – радиально-упорные, которые могут действовать под любыми видами нагрузок. Им не страшны ни радиальные, ни упорные нагрузки.

Есть и другое деление подшипников, в основе которого положено форма тел для качения, а также их диаметр. Существуют два вида: шариковые и роликовые. Первый вид – шариковые. В их основе лежит качение такого тела, которое по своей форме похоже на шарики и имеют небольшой диаметр. В основе второго вида – роликового, лежит другая форма качения, то есть ролики определенного диаметра.

По своей конструкции подшипники можно разделить на два вида: самоустанавливающиеся и не самоустанавливающиеся. Такие элементы для вращения еще называют и сферическими. Обычно разделение на эти два вида не требуют какого-либо дополнительного объяснения, Но главное не забывать о диаметре и как можно чаще заглядывать в специальные таблицы, где они и представлены с пояснениями.

Существует еще одно деление подшипников, которое зависит не только от его диаметра или размера, но прежде всего от качения тел самого подшипника, которые могут быть как роликовые, так и шариковые. Такой элемент для вращения может быть, несмотря на формы шариков или роликов, одно-, двух-, трех- или четырехзарядным.

Применяемость подшипников

Зная диаметр подшипника, его конструкцию и размеры, а также форму качения: шарики или ролики, можно будет определить, насколько важен будет этот элемент для вращения пользователю. Особенно это важно тем, кто занимается каким-либо ремонтом техники. Например, автомобильной, тракторной или мототехнике. Но есть и другая применяемость подшипников, которая заключается в знании его размера.

Стоит более подробно остановиться на том, как обозначаются в таблицах подшипники. Обычно на каждом элементе для вращения написано что-то буквами и цифрами. Такие условные обозначения обозначают и диаметр в том числе. Насколько точно изготовлена деталь указывает буква, которая стоит перед цифрой.

Цифры указывают на размер отверстия, на то, что особенного есть в его конструкции, например, шариковые или роликовые формы тел. Обычно первые две цифры на детали для вращения указывают на диаметр. Но ведь даже диаметр может быть разный, поэтому стоит быть очень внимательными к цифрам.

Так, детали скольжения, которые необходимы для автомобильного строения, не очень строго относятся и к диаметру, и к тому, что используются шарики или ролики. Другое дело деталь для качения, где все должно быть строго инструкции.

Например, шариковая деталь скольжения широко применяется для изготовления запчастей автомобиля. Чтобы нагрузка в данном случае была больше, необходимо правильно использовать шарики. Стоит помнить, что желоб должен быть больше шарика. Кстати, шариковые детали позволяют их использование и под разными углами.

Но зато роликовые детали обеспечивают высокую скорость, которая необходима очень часто. Не стоит смешивать все типы подшипников, иначе потом при работе шарики будут мешать работе роликам и наоборот. Поэтому стоит следить за формой качения, если это шарик, то такую шариковую деталь необходимо использовать по назначению. В настоящее время шариковые детали для вращения используются намного чаще, чем все остальные.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Размеры подшипников для стиральных машин

← В раздел “Справочник”

Довольно часто при замене вышедших из строя подшипников в стиральных машинах, невозможно разглядеть маркировку из-за ржавчины или они сильно разрушились. Что делать в таком случае? Для этого достаточно штангенциркулем или на крайний случай линейкой сделать замеры самого подшипника, а именно: внутреннего и внешнего диаметра, и ширины. Если подшипник вообще разрушился и измерять нечего, то делают замеры посадочной части на валу барабана и в полубаке или крестовине. Ниже представлена основная таблица соответствия размеров подшипников их типоразмерам (маркировке).

⚠ Не пытайтесь найти универсальную и точную таблицу размеров подшипников по моделям стиральных машин. В таких таблицах, как правило не учитывается серийный и индустриальный код изделия и в одной и той же модели могут быть установлены разные размеры подшипников. Лучше направьте нам запрос на эл. почту: zapchasti @a-qualux.ru и мы точно подберём нужные подшипники для стиральных машин по официальным каталогам производителей.
Если бак стиральной машины запаян (неразборный), то в спецификации производителя не указаны размеры подшипников и придётся подбирать только по образцу.

Таблица размеров подшипников для стиральных машин

В таблице собраны самые основные размеры подшипников, которые встречаются в подшипниковом узле бака, электродвигателях и вентиляторах сушки. В стиральных машинах с вертикальным типом загрузки устанавливаются опоры, которые являются сборочным узлом и по ним нет необходимости приводить размеры подшипников.

Типоразмер подшипника	Внутренний диаметр, d (мм)	Наружный диаметр, D (мм)	Ширина, B (мм)	Дополнительная маркировка: Z – Односторонняя защита металлической шайбой для подшипника ZZ – Двусторонняя защита металлической шайбой для подшипника 2Z – Двусторонняя защита металлической шайбой для подшипника 2ZR – Двусторонняя защита металлической шайбой для подшипника RS – Одностороннее резиновое уплотнение для подшипника (закрыт с одной стороны резиново-металлической шайбой) 2RS – Двустороннее резиновое уплотнение для подшипника (закрыт с двух сторон резиново-металлическими шайбами) C3 – тепловой зазор выше среднего (специально подобран для стиральных машин)
608	8	22	7
6002	15	32	9
6201	12	32	10
6202	15	35	11
6203	17	40	12
6204	20	47	14
6205	25	52	15
6206	30	62	16
6207	35	72	17
6208	40	80	18
6304	20	52	15
6305	25	62	17
6306	30	72	19
6307	35	80	21
BA2B (633667)	30	60	37
BA2B (633916)	35	68	37

← В раздел “Справочник”

Дюймовые шариковые подшипники

Выполнение шариковых самоустанавливающихся подшипников с дюймовым отверстием не отличается от выполнения стандартных подшипников с метрическим отверстием.
Разница заключается в размерах внутренних диаметров подшипников и закрепительных винтов.

Как пользоваться таблицей 1 ?

Для примера возьмем подшипник шариковый корпусной (самоустанавливающийся) с закрепительными винтами, с габаритными размерами, мм 20 х 40 х 31 (это подшипник стандартного исполнения). Завод FKL обозначит данный подшипник как LE204-2F. Если же рассматривать подшипник, у которого габаритные размеры будут 19,050 х 40 х 31. (т.е. внутренний диаметр дюймовый), то обозначение подшипника у FKL будет следующим: LE204-012-2F. Мы заменили цифровое обозначение подшипника 204 на 204-012 (5 строка таблицы 1). Сравним обозначения подшипников, имеющих метрическое и дюймовое внутреннее кольцо: Производитель d, 20 мм d 19,050 мм (3/4 дюйма) Действия FKL LE204-2F LE204-012-2F меняем 204 на 204-012 INA, NKE GYE20 KRRB GY1012 KRRB-AS2V меняем E20 на 1012 + AS2V

Таблица 1. Обозначения цифровой части подшипников с дюймовыми отверстиями, принятые европейскими и японскими производителями подшипников. 

№ п/п	d, отверстие		Европейское обозначение (FKL)	Японское обозначение (Asahi, NSK, NTN)	Отверстие, дюймы	INA, NKE*
	дюйм	мм
1	1/2	12,700	201-008	201-8	1/2	008
2	9/16	14,2875	202-009	202-9	9/16
3	5/8	15,8750	202-010	202-10	5/8	010
4	11/16	17,6425	203-011	203-11	11/16
5	3/4	19,0500	204-012	204-12	3/4	012
6	13/16	20,6375	205-013	204-13	13/16
7	7/8	22,2250	205-014	205-14	7/8	014
8	15/16	23,8125	205-015	205-15	15/16	015
9	1	25,4000	205-100	205-16	1	100
10	1 1/16	26,9875	206-101	206-17	1-1/16
11	1 1/8	28,5750	206-102	206-18	1-1/8	102
12	1 3/16	30,1625	206-103	206-19	1-3/16	103
13	1 1/4	31,7500	206-104	206-20	1-1/4	104
14	1 1/4	31,7500	207-104		1-1/4
15	1 5/16	3,3375	207-105	207-21	1-5/16
16	1 3/8	34,9250	207-106	207-22	1-3/8	106
17	1 7/16	36,5125	207-107	207-23	1-7/16	107
18	1 1/2	38,1000	208-108	208-24	1-1/2	108
19	1 9/16	39,6875	208-109	208-25	1-9/16	109
20	1 5/8	41,2750	209-110	209-26	1-5/8	110
21	1 11/16	42,8625	209-111	209-27	1-11/16	111
22	1 3/4	44,4500	209-112	209-28	1-3/4	112
23	1 13/16	46,0375	209-113	209-29	1-13/16
24	1 7/8	47,6250	210-114	210-30	1-7/8
25	1 15/16	49,2125	210-115	210-31	1-15/16	115
26	2	50,8000	211-200	211-32	2	200
27	2 1/16	52,3875	211-201	211-33	2-1/16
28	2 1/8	53,9750	211-202	211-34	2-1/8
29	2 3/16	55,5625	211-203	211-35	2-3/16	203
30	2 1/4	57,1500	212-204	212-36	2-1/4
31	2 5/16	58,7375	212-205	212-37	2-5/16
32	2 3/8	60,3250	212-206	212-38	2-3/8
33	2 7/16	61,9125	212-207	212-39	2-7/16	207
34	2 1/2	63,500	213-208	213-40	2-1/2
35	2 9/16	65,0875	214-209	214-41	2-9/16
36	2 5/8	66,675	214-210	214-42	2-5/8
37	2 11/16	68,2625	214-211	214-43	2-11/16
38	2 3/4	69,8500	214-212	214-44	2-3/4
39	2 13/16	71,4375	214-213	214-45	2-13/16
40	2 7/8	73,025	215-214	215-46	2-7/8
41	2 15/16	74,6125	215-215	215-47	2-15/16	215
42	3	76,2000	215-300	215-48	3
43	3 1/16	77,7875	215-301	215-49	3-1/16
44	3 1/8	79,3750	216-302	216-50	3-1/8
45	3 3/16	80,9625	216-303	216-51	3-3/16
46	3 1/4	82,5500	217-304	217-52	3-1/4
47	3 5/16	84,1375	217-305	217-53	3-5/16
48	3 3/8	85,725	217-306	217-54	3-3/8
49	3 7/16	87,3125	217-307	217-55	3-7/16
50	3 1/2	88,9000	218-308	218-56	3-1/2
51	3 9/16	90,4875	218-309	218-57	3-9/16
52	3 5/8	92,075	218-310	218-58	3-5/8
53	3 11/16	93,6625	218-311	218-59	3-11/16
54	3 3/4	95,25	220-312	220-60	3-3/4
55	3 3/16	96,8375	220-313	220-61	3-3/16
56	3 7/8	98,425	220-314	220-62	3-7/8
57	3 15/16	100,0125	220-315	220-63	3-15/16
58	4	101,6000	220-400	220-64	4

У подшипников INA и NKE, помимо изменения в цифровой части обозначения подшипника, в конце обозначения добавляем  суффикс AS2V

Пользуясь данной таблицей, Вы сможете подобрать аналоги подшипников с дюймовыми размерами.

Ниже представлена таблица, в которой перечислены цифровые обозначения подшипников с дюймовыми отверстиями, которые производит завод FKL.

Таблица 2. Шариковые дюймовые подшипники FKL.

Цифровая часть обозначения подшипника		Посадочный размер подшипника, d
стандартного	дюймового	дюйм	мм
204	204-012	3/4	19,0500
205	205-014	7/8	22,225
	205-100	1	25,400
206	206-103	1 3/16	30,162
	206-104	1 1/4	31,750
207	207-104	1 1/4	31,750
	207-106	1 3/8	34,925
	207-107	1 7/16	36,512
208	208-108	1 1/2	38,100
209	209-112	1 3/4	44,450
210	210-200	2	50,800

Если Вам нужно подобрать подшипники с дюймовыми размерами, пожалуйста, обращайтесь:

Тел. +7 (343) 380-60-64, 380-60-65
e-mail: [email protected],

либо ПЕРЕЙДИТЕ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ПОДШИПНИКОВ, пройдя поссылке

Купить подшипники с дюймовыми размерами (с дюймовыми отверстиями) Вы можете,  нажав на кнопку

Данные подшипников | Schaeffler medias

Приблизительный расчет отношения радиального к осевому внутреннему зазору для радиальных шарикоподшипников с a = осевой внутренний зазор s r = радиальный внутренний зазор d = диаметр отверстия подшипника Подшипник серии

Стандартные стали

Подшипники качения

Schaeffler соответствуют требованиям по усталостной прочности, износостойкости, твердости, ударной вязкости и структурной стабильности.Материал, используемый для колец и тел качения, как правило, представляет собой низколегированную закаленную хромистую сталь высокой чистоты. Для подшипников, подвергающихся значительным ударным нагрузкам и обратным изгибающим напряжениям, также используется цементируемая сталь (поставляется по договоренности). Результаты исследований, а также практический опыт подтверждают, что подшипники, изготовленные из стали, которая в настоящее время используется в качестве стандартной, могут достичь предела выносливости, если нагрузки не слишком высоки, а условия смазки и чистоты являются благоприятными.

Сталь с высоким содержанием азота

Для самых тяжелых условий

За счет использования специальных подшипников, изготовленных из HNS (сталь с высоким содержанием азота, поставляется по договоренности), можно достичь необходимого срока службы даже в самых сложных условиях (высокие температуры, влажность, загрязнения).

Высококачественные стали Cronidur и Cronitect

Стали для повышенных требований

Для повышенных требований к характеристикам доступны высококоррозийные легированные азотом мартенситные стали HNS, такие как Cronidur и Cronitect.

В отличие от Cronidur, более экономичная альтернатива Cronitect содержит азот, введенный в структуру посредством процесса упрочнения поверхностного слоя.

Обе стали явно превосходят обычные коррозионно-стойкие стали для подшипников качения с точки зрения коррозионной стойкости и усталостной прочности.

Керамические материалы

Гибридные подшипники

Керамические гибридные подшипники шпинделя содержат шарики из нитрида кремния.Эти керамические шары значительно легче стальных. Центробежные силы и трение значительно ниже.

Гибридные подшипники

допускают очень высокие скорости вращения даже при консистентной смазке, а также длительный срок службы и низкие рабочие температуры.

Материалы и детали подшипников

Подходящие материалы и их применение в технологии подшипников качения ➤ Таблица.

Материалы и детали подшипников

Материал	Детали подшипника (пример)
Закаленная хромистая сталь – подшипниковая сталь качения в соответствии с ISO 683-17	Кольцо наружное и внутреннее, шайба осевая
HNS – Сталь с высоким содержанием азота	Наружное и внутреннее кольцо
Коррозионно-стойкая сталь – подшипниковая сталь качения в соответствии с ISO 683-17	Наружное и внутреннее кольцо
Цементационная сталь	Например, внешнее кольцо опорных катков коромысла
Сталь с пламенной или индукционной закалкой	Цилиндрическая шпилька опорных катков
Стальная полоса согласно EN 10139, SAE J403	Наружное кольцо для вытянутой чашки Игольчатые роликоподшипники
Нитрид кремния	Керамические шары
Латунный сплав	Клетка
Алюминиевый сплав	Клетка
Полиамид (термопласт)	Клетка
NBR, FKM, TPU	Кольцо уплотнительное

Защита от коррозии с помощью Corrotect

Подшипники качения не устойчивы к коррозии под воздействием воды или средств, содержащих щелочи или кислоты, но часто подвергаются воздействию этих веществ, вызывающих коррозию.Поэтому в этих случаях защита от коррозии является решающим фактором в достижении длительного срока службы подшипников.

В принципе, можно использовать коррозионно-стойкие стали согласно ISO 683-17. Эти подшипники имеют префикс S. Для более высоких требований может быть рекомендовано использовать стали с высокими эксплуатационными характеристиками Cronidur и Cronitect.

Покрытие Corrotect

Специальные покрытия

Обширная концепция модульного покрытия в настоящее время предлагает широкий спектр улучшений поверхности, направленных на повышение производительности и номинального срока службы компонентов подшипника.Обеспечиваемая таким образом «добавленная стоимость в виде покрытий» теперь стала стандартной процедурой для широкого спектра компонентов Schaeffler.

Различные варианты покрытия и толщина покрытия

Для подшипников доступны системы тонких антикоррозионных покрытий 0,5–3 мкм и 2–5 мкм. Также существуют различные варианты Corrotect с толщиной покрытия 5 мкм, которые можно наносить по мере необходимости. Таким образом, покрытия Corrotect обеспечивают время защиты от коррозии – в зависимости от варианта покрытия и толщины покрытия – 720 ч от коррозии основного металла (в соответствии с DIN EN ISO 9227).

Покрытия без Cr (VI)

Системы

не содержат Cr (VI), обеспечивают эффективную защиту от коррозии и, как следствие, продлевают срок службы компонентов Schaeffler. В отдельных случаях изменения размеров, вызванные покрытием, необходимо учитывать при дальнейшей обработке.

Подробную информацию о модульной концепции покрытия и индивидуальных системах покрытия можно найти в Технической информации о продукте TPI 186 «Повышение производительности за счет использования покрытий».Эту публикацию можно запросить в Schaeffler.

Преимущества тонкого покрытия Corrotect

Преимуществами специального покрытия Corrotect является всесторонняя защита от коррозии, включая точеные поверхности фасок и радиусов ➤ Рис. Это также обеспечивает длительную защиту от проникновения ржавчины под уплотнения, а более мелкие яркие пятна защищены от коррозии за счет эффекта катодной защиты. По сравнению с деталями без покрытия срок службы значительно увеличивается за счет защиты от коррозии.Несущая способность не снижается (например, при использовании коррозионно-стойких сталей). Поэтому теоретически возможно заменить подшипники без покрытия подшипниками с покрытием тех же размеров. Однако рекомендуется заранее проверить пригодность для конкретного применения, поскольку, например, может возникнуть истирание. При хранении нет необходимости использовать органические консерванты.

Монтаж подшипников с покрытием Corrotect

Перед установкой подшипников с покрытием Corrotect всегда следует проверять совместимость со средой.

Для меньшего усилия запрессовки поверхность деталей следует слегка смазать, допуски увеличиваются на толщину покрытия.

Детали с покрытием и без покрытия после испытания в солевом тумане Время испытания 24 часа в солевом тумане С покрытием Corrotect без покрытия

Функции клетки

Обойма – фиксатор с карманами для тел качения

Карманы сепаратора, которые отделены друг от друга стержнями и равномерно распределены по окружности сепаратора, поддерживают расстояние между телами качения друг относительно друга и обеспечивают распределение нагрузки.Кроме того, стержни предотвращают трение скольжения между соседними телами качения и направляют тела качения параллельно оси подшипника в зоне, свободной от нагрузки. В случае цилиндрических и игольчатых роликоподшипников они дополнительно предотвращают перекос тел качения, направляя тела качения параллельно оси подшипника.

Обоймы обеспечивают расстояние между телами качения даже в зоне без нагрузки

В зоне без нагрузки тела качения больше не приводятся в движение внутренним или внешним кольцом.В результате они отстают относительно направления вращения колец. Сепараторы обеспечивают сохранение расстояния между телами качения даже в зоне без нагрузки.

Если подшипники съемные и могут поворачиваться, тела качения не могут вырваться из подшипника

В случае подшипников, которые являются съемными и могут поворачиваться, таких как конические роликовые, сферические роликовые и некоторые цилиндрические роликовые подшипники, сепараторы предотвращают выпадение тел качения из подшипника.Таким образом, комплект тел качения и сепаратор можно монтировать и демонтировать как единое целое.

Кейджи из листового металла или цельного сечения

Сепараторы из листового металла

Сепараторы подшипников качения подразделяются на сепараторы из листового металла и цельнолитые. Сепараторы преимущественно изготавливаются из стали, а для некоторых подшипников – из латуни ➤ Рис. По сравнению с цельнометаллическими сепараторами, сепараторы из листового металла имеют меньшую массу. Поскольку сепаратор из листового металла заполняет лишь небольшую часть зазора между внутренним и наружным кольцами, смазка может легко попасть внутрь подшипника и удерживаться на сепараторе.Как правило, сепаратор из листовой стали включается в обозначение подшипника только в том случае, если он не определен как стандартная версия подшипника.

Цельнолитые сепараторы

Эти клетки изготавливаются из металла, ламината или пластика ➤ Рис. Их можно узнать по обозначению подшипника.

Прочные клетки из металла или ламината

Цельные сепараторы из металла используются там, где требуется высокая прочность сепаратора и при высоких температурах.Твердые клетки также используются, если клетка должна управляться по ребрам. Ребристые сепараторы для подшипников, работающих на высоких скоростях, во многих случаях изготавливаются из легких материалов, таких как легкий металл или многослойная ткань, для достижения низких сил инерции.

Прочные сепараторы из полиамида PA66

Прочные сепараторы из полиамида PA66 производятся методом литья под давлением ➤ Рис. В результате обычно могут быть реализованы типы клеток, которые позволяют создавать конструкции с особенно высокой грузоподъемностью.Эластичность и малая масса полиамида благоприятны при нагрузках на подшипники ударного типа, при высоких ускорениях и замедлениях, а также при наклоне колец подшипников относительно друг друга. Сепараторы из полиамида обладают очень хорошими характеристиками скольжения и аварийного хода.

Клетки из полиамида PA66, армированного стекловолокном, подходят для продолжительных температур до +120 ° C. Для более высоких рабочих температур можно использовать пластмассы, такие как PA46 или PEEK.

При использовании масляной смазки добавки в масло могут снизить срок службы сепаратора.Старое масло также может снизить срок службы сепаратора при высоких температурах, поэтому необходимо следить за соблюдением интервалов замены масла.

Конструкции клеток

Проверенные конструкции сепараторов ➤ Рис. К ➤ Рис.

Сепараторы из листовой стали Обойма с заклепками для радиальных шарикоподшипников Обойма оконная для игольчатых роликоподшипников Обойма оконная для сферических роликоподшипников

Цельные латунные сепараторы Клепаный сплошной сепаратор для радиальных шарикоподшипников Обойма оконная для радиально-упорных шарикоподшипников Клепаный сепаратор с поперечными заклепками для цилиндрических роликоподшипников

Прочные сепараторы из полиамида, армированного стекловолокном Оконный сепаратор для однорядных радиально-упорных шарикоподшипников Обойма оконная для цилиндрических роликоподшипников Обойма оконная для игольчатых роликоподшипников

Направляющая клетей

сепараторы направляются телами качения или ребрами

Еще одним средством различения клеток является метод их наведения ➤ Рис.Большинство сепараторов направляются телами качения и не имеют обозначения метода наведения. Если направление осуществляется наружным кольцом подшипника, используется индекс A. Сепараторы, которые направляются на внутреннем кольце, имеют суффикс B.

Стандартные клетки подходят для нормальных условий эксплуатации

При нормальных условиях эксплуатации конструкция клетки, определяемая как стандартная клетка, обычно подходит. Стандартные сепараторы, которые могут различаться в пределах серии подшипников в зависимости от размера подшипника, описаны в главах, посвященных продукции.При особых условиях эксплуатации необходимо выбирать клетку, подходящую для конкретных условий.

Направление клеток Направляемые телами качения С направляющими ребрами

Стандартные подшипники качения могут использоваться при температуре до +120 ° C

Подшипники качения подвергаются термообработке, поэтому, в зависимости от типа подшипника, они, как правило, сохраняют размерную стабильность до +120 ° C (некоторые подшипники до +150 ° C).Рабочие температуры выше +150 ° C требуют специальной термической обработки. Подшипники, обработанные таким образом, доступны по договоренности и обозначаются суффиксом S1, S2, S3 или S4 согласно DIN 623-1 ➤ Таблица.

Выше S1 наблюдается снижение твердости, которое необходимо учитывать при расчете номинального ресурса.

Рабочая температура и суффиксы для подшипников со стабилизированными размерами

% PDF-1.6 % 126 0 объект > эндобдж xref 126 38 0000000016 00000 н. 0000002004 00000 н. 0000002140 00000 н. 0000002223 00000 н. 0000002352 00000 п. 0000002645 00000 н. 0000002893 00000 н. 0000002930 00000 н. 0000002983 00000 н. 0000003061 00000 н. 0000003138 00000 п. 0000003213 00000 н. 0000004281 00000 п. 0000004737 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005839 00000 н. 0000006041 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006428 00000 н. 0000007900 00000 н. 0000008140 00000 н. 0000008331 00000 п. 0000009791 00000 н. 0000010911 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012449 00000 п. 0000012500 00000 п. 0000012689 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014115 00000 п. 0000014296 00000 п. 0000015178 00000 п. 0000015751 00000 п. 0000018445 00000 п. 0000018482 00000 п. 0000019359 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000001081 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 163 0 объект > поток a / Awv \% d ~ Ǡ} EWK دݱ eb, `d.Я {* WZ`t ؄ & (L (ixf ry \> mGŅ GkPuJK9mU \ 可 h, t * Kf2) $ 02JEz񿺑9-Q ٸ l܁ “2Sc? Z # cx͡4LFxBls> qz ث M # ѹ; / # g / l񑆋xAaZFGiA] Ϣ 0t2p ߓ! `Dx ~ HuNJ ++ Ewń rYhqDLrFƈkIE0GPl? uTJW7BB]! `t [= LR rRŽbJY #։ (P (\ jb @ B $ Hy5_ 1əKM̱BBSN ޗ3 Ze% bz2 конечный поток эндобдж 127 0 объект gr ĿcQze / D “) / P -60 / R 2 / U (6 Ê \ rql1`vF2j!` \ rf) / V 1 >> эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект zZ9y0) / DR> / Кодировка >>>>> эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> эндобдж 132 0 объект [/ ICCBased 158 0 R] эндобдж 133 0 объект [/ Separation / Black 132 0 R 161 0 R] эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > поток ΋OwStO [> ? Fî6: C

l? Bo

ТАБЛИЦА 14-3 Размеры для однорядного шарикоподшипника с глубоким желобом

Текст в расшифровке: ТАБЛИЦА 14-3 Размеры для однорядного шарикоподшипника с глубоким желобом (продолжение Номинальные размеры подшипника Outide da., D Номер подшипника Минимальный размер плеча вала Максимальный размер плеча корпуса, расточка Номинальная грузоподъемность Stic, Dynamic, IN ib IN ib Macimum tiet radus mar мм в Widh, мм в мм в Масса подшипника Ib. 0,80 1,962 1,800 3,969 9667 0000 3,622 3,701 4,843 5,55) 83,2 92 94 se se 133,0 58,5 0,079 0,09 0,050 0,079 3,858 3,858 123 141 167 132 151 177 1,150 2,536 1,0 2,0 2,5 1,5 2,0 2,5 1,5 2,0 64,0 96,5 50,0 73,5 108,0 54,0 81,5 1180 54,0 93,0 140,0 95,6 143,0 60,5

103 0,098 0,059 6,575 5,190 5,945 6.969 5,394 14388 21 695 11 241 16 524 24 291 12140 18 323 26 529 12140 20 900 31 475 14 726 23 381 3.A 4,055 4,055 4,173 4,252 137 150 10BD 106 6,260 153,0 7,362 11 106 18 705 29 901 13 152 21 493 32149 13 602 24 281 34 397 13 602 27 78 20119 16367 29 901 40 917 18 413 32 149 45 638 19 156 32 824 46 763 2,5 1,5 2,0 2,5 60,5 124,0 174,0 72,8 133,0 мм дюйм мм дюйм мм дюйм 6017 85 3,3488 130 5,1181 22 0,886: 6217 85 3,3455 150 5,965 29 1,1024 6317 85 3,3465 180 7,0466 41 1,6142 6018 90 3,5433 140 5,5118 24 0.9449 6218 90 3,5433 160 6,2002 30 1,1811 6318 90 3,5433 190 7,403 43 1,6929 6019 95 3,7402 145 5,7082 24 0,9449 6219 95 3,7402 170 6,69229 32 1,2508 63 19 95 3,7402 200 7,8740 46 1,7717 6020 100 3,9370 150 5,9056 24 0,9449 62720 100 1,39870 6320 100 3,9870 215 8,4646 47 1,8504 6021 4,1300 160 6,2992 26 1,0236 6221 105 4,1339 190 7,4903 36 1,4173 6321 105 4,1339 225 8,8583 49 1,9291 6022 110 4,3807 170 6,629 1,1024 6222 110 4,3307 7,8740 38 1,4561 6322 110 4,3307 240 9,448 .7244180 7,0866 28 1,1024 6224 120215 4646 40 15748 6324 120 4,7244 260 10,2362 55 2,5654 6026130 5,1181 200 7,8740 33 1,2992 6226 130 5,1181 230 9,0651 40 1,5748 6326 130 5,1181 280 11,0236 58 2,2835 Marinun Fileton должен выступать на 0,0 V 9 0,08 0,059 0,0 V 9 0,0GB 0079 0,079 10010811113 4252 4,30 4,499 5,591 6,654 105 2,0 2,0 2,5 104,0 153,0 187 142160202 151179 212 161180 4,567 4,646 7,953 5,945 7,047 8,346 6,329 2,150 4,741 4,900 10,805 1 200 2,646 2,600 5,733 5.650 12,45 1,250 2,756 3,150 6,946 7,000 15,435 1,600 2,528 3,700 8,159 8,250 18,191 1,950 4,350 9,502 9,550 21,058 2,050 4,520 5,150 11,356 14,500 31,973 3,150 6,946 5,800 12,789 18,000 29,690 34 35 4,66 73,5 1180 180,0 16524 26 520 40 148 116 202,0 121 123 120 131 133 2,0 2,0 2,5 2,0 0,0 ГБ 0,079 0,079 0,098 8,937 БПК 17 96 85,2 4,764 4,843 5,079 5,157 5,236 227 171 204 247 1180 196,0 26 529 41817 22 482 D.CV9 0,079 0,098 1460 209,0 2,0 2,5 6,732 2001 9,724 23831 0,079 139 100.0132,0 216,0 106,0 156,0 220,0 2,0 2,5 3,0 143 0,08 0,118 5472 5,630 5,748 191217 254 7,520 8,543 10,394 48 561 51 484 146 Задача домашнего задания – поиск пеленга для ТЭО. Вероятность 14-11, Таблица 14-9, страница 587 Дополнительное требование Указанный расчетный срок службы должен иметь надежность 97% вращения внутреннего кольца Найдите: подходящий подшипник из Таблицы 14-3 Предложение: Используйте X = 0,56, Y = 1,5 до запуск Примечание: требуются ручные расчеты ГЛАВА ЧЕТНАДЦАТАЯ Контактные подшипники качения 587 13. Отдел трибологии ASME.Стандарт ISO 281/2 – Срок службы современных подшипников качения. Нью-Йорк: ASME Press, 2003. 1. Радиальный шарикоподшипник имеет базовую динамическую грузоподъемность 2350 фунтов при номинальном сроке службы (L10) 1 миллион оборотов. Каков будет его срок службы L10 при работе с нагрузкой 1675 фунтов? ИНТЕРНЕТ-САЙТЫ, СВЯЗАННЫЕ С 2. Определите требуемую базовую динамическую грузоподъемность для подшипников КОНТАКТНЫЕ ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, способные выдерживать 1250 фунтов на валу, вращающемся со скоростью 880 об / мин, если расчетный срок службы должен составлять 20 000 часов. 1. Компания Boca Bearings.Производитель многих стилей 3. В каталоге указана базовая динамическая грузоподъемность шарика подшипников качения из стали, керамики и подшипника, равная 3150 фунтам при номинальном сроке службы 1 миллион оборотов. Какие керамические гибриды как в дюймовых, так и в метрических размерах. Особенным был бы срок службы подшипника L10, если бы он подвергался нагрузкам в миниатюрных подшипниках всего 0,040 при нагрузке (а) 2200 фунтов и (б) 4500 фунтов? и внутренним диаметром 0,60 мм. Применение в прецизионной промышленности 4. Вычислить требуемую базовую динамическую нагрузку C для оборудования, полупроводниковой промышленности, расходомеров, медицинских шарикоподшипников, чтобы выдерживать радиальную нагрузку 1450 фунтов на вал устройства, робототехника, оптика, криогенные насосы, пищевой процесс скорость 1150 об / мин для промышленного вентилятора.ing, велосипеды, радиоуправляемые автомобили и самолеты. Также продает специальные- 5. Укажите подходящие подшипники для вала из Пример проверенных смазочных материалов для подшипников. лем 12-1. Обратите внимание на данные, представленные на рисунках 12-1, 12-2, 12-11 и 12-12. 2. SKFUSA, Inc. Производитель подшипников качения 6. Укажите подходящие подшипники для вала из примера проблемы под маркой SKF. Интернет-каталог. 12-2. Обратите внимание на данные, представленные на рисунках 12-13, 12-14, 3. Подшипники FAG. Производитель подшипников качения 12-15 и 12-16.под брендами FAG и INA. Интернет-каталог. Подписка 7. Определите подходящие подшипники для вала из примера проблемы компании Schaeffler Group. 12-3. Обратите внимание на данные, представленные на рисунках 12-17, 12-18. 4. Подшипники RBC. Изготовитель многих типов подшипников качения 8. Для любого из подшипников, указанных в задаче 2-7, сделайте тактовые подшипники, кулачковые толкатели и специализированный интегрированный чертеж вала, подшипников и частей узлов, содержащих подшипники. для автомобилей, сельскохозяйственных машин для поддержки наружных колец подшипников.Убедитесь, что культурное оборудование, оборудование для газонов, полупроводники и материалы учитывают радиусы скруглений и осевое расположение подшипников. dling и другие подобные рынки. 9. Подшипник должен выдерживать радиальную нагрузку 455 фунтов без осевой нагрузки. Укажите подходящий подшипник из Таблицы 14–3 для 5. Корпорация NSK. Производитель подшипников качения под торговой маркой NSK. Интернет-каталог. вал вращается со скоростью 1150 об / мин, расчетный ресурс – 20 000 часов. 6. Компания Timken. Изготовитель подшипника качения – для каждой проблемы, указанной в таблице 14-9, повторите задачу 9 с подшипниками марки Timken.Интернет-каталог. новые данные. 7. Балдор / Додж. Производитель многочисленных продуктов для силовых трансмиссий, в том числе установленных подшипников качения и многих других типов подшипников. Интернет-каталог. ТАБЛИЦА 14-9 8. Regal Beloit. Производитель многочисленных продуктов для силовых трансмиссий с радиальным упором, включая подшипники от Browning, долговечность при числовой нагрузке, об / мин, h McGill, Rollway и Sealmaster. Интернет-каталог. 10. 857 фунтов 450 30 000 9. Техника передачи энергии. Сайт, на котором перечислены многочисленные 11.1265 фунтов 645 фунтов 210 5000 производителей компонентов трансмиссии, включая подшипники качения, шестерни, зубчатые передачи, муфты, 235 фунтов 1750 20 000 муфт, двигателей и т. Д. Описательная информация 2875 фунтов 15 000 о перечисленных компаниях предоставляется вместе со ссылками на 3,8 KN 15 000 их веб-сайтов. 10. Смазка машин. Об онлайн-сервисе машин – 15. 5,6 кН 2,8 кН 450 2000 ery Lubrication Журнал, содержащий технические статьи 10,5 кН 1150 20 000 и информацию о смазке промышленного оборудования, 17.12 кН 0,85 кН 860 20 000 включая подшипники. 11. Американская ассоциация производителей подшипников. A non- 0 12. 88 фунтов 13. 1350 фунтов 600 14. 0 3450 16. 0

Предыдущий вопрос Следующий вопрос

Допуски подшипников и зазоры – Допуски подшипников ISO

Внутренний радиальный зазор

Внутренний радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников является важным параметром для обеспечения надлежащей работы машины, оптимального срока службы подшипников и разумной рабочей температуры. Для радиальных подшипников типа шарик с глубоким желобом, цилиндрического ролика и сферического ролика обычно используется термин внутренний радиальный зазор (IRC).Это полный зазор внутри подшипника в радиальном направлении. Его числовое значение может быть рассчитано путем вычитания из диаметра дорожки ролика внешнего кольца или внутреннего диаметра канавки шарика. в два раза больше диаметра тела качения и наружного диаметра. размер внутренней дорожки качения ролика или шариковой канавки. На небольших цилиндрических роликовых и шариковых подшипниках его можно легко измерить стрелочным индикатором, положив подшипник на одну сторону, зафиксировав одно кольцо и сдвинув другое кольцо в одном направлении и потянув назад на 180 °.IRC – это общее движение; однако этот метод не подходит для крупных подшипников тяжелой промышленности. Для двух- и четырехрядных конических роликоподшипников всех размеров очень сложно измерить зазор в радиальном направлении и, как правило, этого не делают. Вместо этого в конических роликоподшипниках внутренний зазор определяется осевым зазором или осевым люфтом – BEP. Небольшие двухрядные конические роликоподшипники можно проверить вручную, но этот метод не работает с крупными промышленными подшипниками. Значение BEP должно быть рассчитано на основе измерений падения после загрузки и переворота компонентов.

Измерение IRC сферических роликоподшипников часто является абсолютной необходимостью при установке версий с коническим отверстием. Их можно установить либо непосредственно на вал, имеющий точно отшлифованную коническую шейку, либо закрепительную втулку, которая надевается на вал с коническим внешним диаметром. При установке необходимо подтянуть коническое внутреннее кольцо этих подшипников к конусу, обычно с помощью контргайки. Для более крупных подшипников может потребоваться гидравлическая гайка для их подъема. Затем он закрепляется обычной гайкой, которая затягивается.Рекомендуемая процедура для этого включает измерение IRC сферического роликоподшипника с помощью щупа перед установкой. По мере того, как он постепенно поднимается по конусу, IRC постоянно проверяется с помощью щупа. Для каждого подшипника рекомендуется снижение IRC, которое сигнализирует о том, что подшипник был правильно приведен в движение и достигнута желаемая герметичность. Когда желаемое снижение достигается вычитанием окончательного IRC из начального IRC, подшипник больше не поднимается.Постоянство «ощущения» приводит к довольно точному измерению разницы между зазорами рабочего стола и навесного оборудования.

Стандартные значения внутреннего радиального зазора

для радиальных шариковых, цилиндрических роликоподшипников и сферических роликоподшипников приведены в таблицах с XV по XXII. Обратите внимание, что существуют разные стандарты для метрических радиальных шарикоподшипников и дюймовых шарикоподшипников, а также для цилиндрических роликоподшипников ISO и отечественных цилиндрических роликоподшипников. Кроме того, значения IRC отличаются для подшипников с прямым отверстием и подшипников с коническим отверстием.Для конических роликоподшипников нет стандартов. Значения «зазора» для этих подшипников выражаются в осевом направлении как «боковой» или «рабочий люфт» (BEP) и разрабатываются и указываются для каждого применения.

Небольшое предостережение относительно IRC для тех, кто выбирает шариковые подшипники с глубокими канавками ISO, цилиндрические роликовые и сферические роликовые подшипники. Нормального IRC, показанного в таблицах для этих подшипников, недостаточно для этих подшипников, если в подшипнике используется «тяжелый подшипник. Посадка вала. Для тяжелой посадки в большинстве случаев требуется IRC «C3», поскольку подшипник с «нормальным» IRC может быть слишком тугим.Легкая или средняя посадка с относительно высокой рабочей скоростью, которая выделяет тепло, также требует IRC «C3». Если используются как тяжелая посадка, так и высокая скорость, обычно требуется IRC «C4». Очень немногие подшипники с «нормальным» IRC используются или хранятся на складе, из которых наиболее популярны подшипники «C3». В сложных случаях применения мы рекомендуем пользователям наших подшипников обращаться в наш отдел продаж для получения конкретных рекомендаций по установке и зазору.

Подшипники, которые мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. С этой целью была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Практика установки подшипников

Правильная установка колец подшипников на валы и корпуса необходима для удовлетворительной работы подшипников и долговечности этих компонентов машины.Для правильной посадки требуется очень точная обработка или шлифовка наружных диаметров шейки вала и отверстий корпуса. Допустимые отклонения лишь немного превышают допуски сопрягаемых компонентов подшипника. Обработка поверхности и отклонение от формы также являются важной проблемой. Правильный внешний диаметр вала и отверстия в корпусе обеспечивают две важные функции:

1. Предотвратите вращение дорожки качения относительно вала или корпуса и, как следствие, истирание и истирание.
2. Обеспечьте надлежащую опору относительно тонких колец подшипников.Без надлежащей посадки подшипники, возможно, придется вывести из эксплуатации раньше, а поверхность вала и корпуса может потребовать повторного кондиционирования перед установкой заменяемых подшипников.

Посадки и допуски, указанные в таблице, воспроизводятся из стандартов ABMA (Американская ассоциация производителей подшипников) и соответствуют стандартам ANSI (Американский национальный институт стандартов) и ISO (Международная организация по стандартизации). Посадки показаны как комбинация буквы и однозначного числа, например m6 и H7.Строчная буква обозначает внешний диаметр, например, внешний диаметр шейки вала, а заглавная буква обозначает внутренний диаметр, например отверстие в корпусе. Различные буквы указывают расположение результирующей зоны допуска посадки по отношению к номинальному диаметру, а число указывает относительную величину допуска. Все посадки основаны на Нормальных допусках для отверстий подшипников и наружного диаметра. Как размер отверстия подшипника, так и внешний диаметр увеличиваются, их нормальные допуски увеличиваются, как и абсолютные допуски для вала О.D.s и отверстия в корпусе. Рисунок 2 представляет собой графическое изображение зависимости различных посадок с отверстием подшипника и внешним диаметром. допуски. Посадки вала, представленные над отверстием подшипника, указывают на посадку с натягом. Корпус устанавливается над наружным диаметром подшипника. представляют собой посадку с зазором, а те, что ниже наружного диаметра подшипника. представляют собой посадку с натягом. Посадки некоторых буквенных классов допускают как зазор, так и небольшой зазор с компонентом подшипника.

Первым шагом в выборе подходящего вала и корпуса для подшипника является определение того, вращается ли нагрузка относительно внутреннего или внешнего кольца.Второй шаг – определение относительной нагрузки на подшипник. Это относится к радиальным подшипникам, которые в основном подвергаются радиальной нагрузке. Упорные подшипники и подшипники, способные выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки при воздействии только чисто осевой нагрузки, устанавливаются по-разному.

Относительная нагрузка определяется отношением C / P, которое представляет собой динамическую грузоподъемность (C) подшипника, деленную на эквивалентную радиальную нагрузку (P). В большинстве случаев подшипник, установленный на вращающемся валу, имеет вращающую нагрузку по отношению к внутреннему кольцу и неподвижную нагрузку по отношению к внешнему кольцу.Если вал неподвижен или неподвижен, а внешняя дорожка находится в колесе, шестерне или каком-либо другом компоненте, который вращается, нагрузка вращается относительно внешней дорожки и остается неподвижной на внутренней дорожке. В некоторых редких случаях нагрузка может вращаться относительно обеих рас, и обе скобы должны быть плотно подогнаны. В таких случаях необходим съемный подшипник, чтобы можно было установить оба компонента по отдельности. Подходящие съемные подшипники представляют собой определенные конфигурации цилиндрических роликоподшипников и конических роликоподшипников.

Рекомендуемые посадки, показанные в таблицах XXIII – XXVI в разделе «Практика монтажа», воспроизводятся из спецификаций ISO / ABMA. Единственным исключением является посадка для цилиндрических роликоподшипников с тонким внутренним кольцом, которые сильно нагружены, т. Е. C / P менее 3. Обычной практикой определения размеров шейки вала, на которой устанавливаются два или более подшипника с одинаковым размером отверстия, является использование рекомендованного вала. OD для наиболее нагруженных подшипников во всех местах. Это исключает вероятность того, что рабочий установит журналы неправильного размера с одинаковым номинальным диаметром.

Следует также отметить, что рекомендуемые посадки применимы только к цельным стальным валам. Это позволяет достаточно «растянуть» внутреннюю дорожку, чтобы развить надлежащее «давление посадки», чтобы противостоять вращению дорожки качения на валу. В редких случаях, когда подшипник устанавливается на вал с модулем упругости меньше, чем у стали, также требуется более плотная посадка. Если вал стальной, но имеет сквозное отверстие, также требуется более плотная посадка. В любой из этих двух ситуаций или в обеих, если они возникнут, обратитесь в отдел продаж компании American для получения конкретных рекомендаций по посадке вала.

Монтаж внутренней и внешней обоймы

Обычный метод установки больших промышленных внутренних колец на валы заключается в нагреве отделяемого внутреннего кольца или всего подшипника в печи или в масле. Температуры 93ºC (200ºF) обычно достаточно для расширения отверстия подшипника больше, чем внешний диаметр вала, но 121ºC (250ºF) дает немного больше возможностей для погрешности. При установке рекомендуется иметь отрезок трубы, соответствующий внутреннему диаметру внутреннего кольца. и О. а также несколько выколоток из мягкой стали на случай, если внутреннее кольцо застрянет на валу.Обычно это происходит, если гонка слегка взвинчена. Быстрое постукивание в нужном месте на внутреннем кольце обычно выпрямляет его, чтобы его можно было дополнительно прижать к буртику вала, прежде чем оно остынет и зафиксируется.

Наружные кольца с наиболее часто используемой посадкой H7 могут быть вставлены на место с помощью выколоток из мягкой стали, так как посадка выполняется «от линии к линии» до ослабления. Никогда не следует ударить по кольцам подшипников напрямую каким-либо молотком, особенно если они имеют направляющие фланцы и сепараторы. Выколотка позволяет точно разместить удар на твердой части обоймы подшипника.Если требуется посадка с небольшим натягом, рекомендуется нагреть корпус, чтобы расширить отверстие для наружного диаметра подшипника. Другой часто используемый метод – охлаждение внешнего кольца, обычно в жидком спирте с сухим льдом. Установка довольно проста, но недостатком является то, что холодные подшипники подвержены конденсации и коррозии, если не принять профилактических мер. Компоненты подшипника не должны охлаждаться ниже -46˚C (-50˚F), в противном случае может произойти металлургическое преобразование, которое приведет к изменению размеров, когда компонент вернется к комнатной температуре.

Уменьшение внутреннего зазора

Когда внутреннее кольцо подшипника установлено на валу с натягом, некоторое расширение наружного диаметра внутреннего кольца. (роликовая дорожка или шариковая канавка). Это приводит к уменьшению заводского или «стендового» внутреннего зазора подшипника. Это очень важный момент при проектировании машины. Если эффективное уменьшение внутреннего радиального зазора (IRC) не рассчитано должным образом, может не хватить стендового IRC, обеспечиваемого подшипником, чтобы привести к некоторому рабочему зазору или ходу.Необходим некоторый внутренний зазор, чтобы предотвратить чрезмерное тепловыделение подшипника, которое может привести к тепловому разгоне. Это происходит, когда при первоначальной эксплуатации выделяется тепло, которое приводит к более высокой температуре подшипника, что приводит к «отрицательному» внутреннему зазору, который приводит к большему нагреву, повышающему температуру подшипника, и так далее. Если подшипник станет слишком горячим для смазки, быстро произойдет отказ.

Чтобы получить помощь в выборе посадок подшипников и стендов с внутренним радиальным зазором, обратитесь в отдел продаж компании American.

Таблицы внутреннего зазора

Таблицы допусков

Таблицы практики подгонки

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

Как выбрать правильный подшипник, часть 1 с подшипниками Koyo

Очередность выбора подшипников и типы подшипников

При проектировании машины важно выбрать подшипник, подходящий для этой машины. В этом сообщении блога Koyo Bearings предоставляет нам критерии выбора правильного подшипника для вашего приложения.Вы можете найти исходный пост здесь.

1. Каковы критерии выбора подшипников?

Подшипники

бывают разных типов, и их размеры могут варьироваться от нескольких миллиметров до более десяти метров в диаметре. Рис.1: Очень маленькие (миниатюрные) подшипники Рис.2: Сверхбольшой подшипник поворотного обода для туннельных экскаваторов

При выборе из множества различных типов подшипников подшипник, подходящий для вашей машины, очень важны следующие два критерия.

Критерий 1: Он должен соответствовать условиям эксплуатации станка и условиям эксплуатации, которые требуются от подшипника

Критерий 2: Замена подшипников должна быть простой, и это должно облегчить обслуживание / осмотр машины

Если эти критерии соблюдены, повреждение машины может быть уменьшено, время, необходимое для замены подшипников при выполнении ремонта, может быть сокращено, и машина может использоваться в течение более длительного периода времени.

Таким образом, выбор подходящего подшипника приведет к созданию более экономичной конструкции машины!

2. Очередность выбора подшипников

В столбцах «Как выбрать правильный подшипник» мы выберем оптимальный подшипник на основе порядка, показанного в Таблице 1 ниже.

Обратите внимание, что следующий порядок является только ориентировочным.

Когда вы действительно выбираете подшипник для использования, наиболее важными факторами являются прошлые успехи и точки улучшения, поэтому нет необходимости точно следовать этому порядку.

Таблица 1: Контрольный список выбора подшипников

3. Как выбрать тип подшипника

При проектировании машины большинство людей сначала выбирают размеры вала, чтобы удовлетворить требованиям прочности, а затем выбирают подшипник на основе этого.

1) Если нагрузка будет в основном радиальной (перпендикулярной валу), используйте радиальный подшипник, а если нагрузка будет в основном осевой (в том же направлении, что и вал), используйте упорный подшипник. Осевые нагрузки иногда называют осевыми.

2) Если нагрузка на подшипник будет небольшой, используйте шариковый подшипник, а если она будет тяжелой, используйте роликовый подшипник.

Рис.3: Радиальные и осевые нагрузки Таблица 2: Различные типы подшипников и нагрузки на подшипники Рис.4: Радиальные подшипники Рис.5: Упорные подшипники

3) Если на один подшипник одновременно воздействуют радиальная нагрузка и осевая нагрузка (комбинированная нагрузка), небольшая комбинированная нагрузка требует использования радиального шарикоподшипника или радиально-упорного шарикоподшипника, в то время как большая комбинированная нагрузка требует конический роликовый подшипник.

Рис.6: Радиальная и осевая нагрузки (комбинированная нагрузка), приложенные к радиально-упорному шарикоподшипнику

Если в обоих направлениях действует большая осевая нагрузка, можно комбинировать два или более подшипника или использовать двухрядный подшипник.

Рис.7: Согласованная пара подшипников (радиально-упорные шарикоподшипники) Рис.8: Двухрядный подшипник (конический роликоподшипник)

4. Место для установки подшипника

В нашем каталоге подшипников есть таблица, в которой указаны габаритные размеры (размеры, необходимые для установки подшипника с валом и корпусом), как в Таблице 3 ниже.Используя таблицу граничных размеров, выберите тип подшипника, который впишется в пространство для установки, исходя из размеров вала или корпуса.

Таблица 3: Пример таблицы граничных размеров подшипника (сферический роликоподшипник)

3) Даже если подшипник имеет одинаковый диаметр отверстия, существует несколько типов ширины и внешнего диаметра, поэтому выберите подходящий подшипник из них. [см. рис. 9 а)]

Некоторые люди выбирают подшипники на основании внешнего диаметра подшипника, соответствующего размерам корпуса.[см. рис. 9 b)]

Рис.9: Подшипники с одинаковым внутренним диаметром или одинаковым внешним диаметром

4) Выберите подшипник серии диаметров 0, 2 или 3 из примера таблицы 3. Если пространство для установки подшипника ограничено из-за уменьшения размера машины, выберите подшипник серии диаметров 9.

Если пространство для установки ограничено только в радиальном направлении, выберите подшипник шириной (или высотой в случае упорного подшипника) серии 2 или выше или двухрядный подшипник.Ряд ширины опущен для некоторых типов подшипников (например, радиальных шарикоподшипников. На этом этапе выбора типа подшипника лучше не ограничиваться одним типом, а выбрать несколько типов.

5. Подтвердите тип выбранного подшипника

Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» (Таблица 4).

Таблица 4: Сравнение характеристик типа подшипника

Убедитесь, что выбранный вами тип подшипника в целом подходит, используя «Контрольный список выбранного типа подшипника» (Таблица 5).

Таблица 5: Контрольный список выбора подшипников

6. Заключение

При выборе подшипника, подходящего для вашей машины, важно, чтобы подшипник соответствовал требованиям условий эксплуатации и чтобы его можно было легко приобрести для замены.

Итого:

1. Выберите правильный тип подшипника в зависимости от величины и направления нагрузки.
2. Выберите подшипник, который соответствует размерам вала или корпуса из таблицы граничных размеров подшипников.
3. Проверьте, подходит ли выбранный вами тип подшипника, используя «Сравнение характеристик типа подшипника» с критериями использования подшипника.

Другими факторами, которые необходимо учитывать при выборе, являются рабочая скорость и температура, поскольку они существенно влияют на выбор подшипника.

Чтобы просмотреть полный ассортимент продукции Koyo Bearings, посетите их страницу на веб-сайте MISUMI здесь.

цитированных работ

Подшипники Koyo. (2020, 30 января). Подшипник мелочи . Получено с Koyo Bearings: https://koyo.jtekt.co.jp/en/2020/01/column02-01.html

уровней точности – Как номера и коды подшипников влияют на срок службы подшипников

Когда вы впервые выбираете каталог подшипников, это может напугать и сбить с толку. Каталог может показаться написанным в секретном коде, состоящем из ряда букв и цифр, которые неизвестны никому, кто раньше не выбирал подшипник. Это сообщение в блоге поможет вам взломать код и понять, как извлечь максимальную пользу из ваших ориентиров.

Подшипники качения обозначаются кодами, которые указывают конструкцию, размеры, допуски и зазоры каждого подшипника. Допуск – это предел случайного (непреднамеренного) отклонения размера от его номинального значения. Допуск – это величина расчетного (преднамеренного) отклонения между двумя сопрягаемыми размерами при посадке, которое в сочетании с их соответствующими допусками приводит к максимальному и минимальному зазору или натяжению .

Коды в каталоге подшипников могут включать любую или все из этих трех частей: основной код, префиксы и суффиксы. Базовый код сообщает вам, что это за подшипник и его диаметр отверстия (диаметр внутреннего кольца). Префиксы указывают на основные компоненты подшипника, а суффиксы указывают на особые характеристики или конструкцию.

Базовый код

Основной код состоит из серии подшипников, которая указывает тип подшипника, и номера отверстия, который указывает диаметр отверстия.Серия подшипников может состоять из букв и / или цифр, обозначающих конструкцию, серию диаметров и, во многих случаях, серию ширины. В таблице 1 показаны серии подшипников для наиболее распространенных типов подшипников.

Таблица 1. Серия подшипников для распространенных типов подшипников

Номер отверстия указывает диаметр отверстия. См. Таблицу 2.

Таблица 2. Номера отверстий для диаметров отверстий.

Если код подшипника содержит только базовый код и не включает никаких префиксов или суффиксов, это означает, что это нормальный подшипник с нормальными стандартами формы, точности и зазора.

Префиксы

Префиксы относятся к основным компонентам подшипников. Общие префиксы показаны в таблице 3.

Таблица 3. Общие префиксы.

Суффиксы

Суффиксы обозначают подшипники с особыми характеристиками или конструкциями, включая особую внешнюю форму, сепараторы, допуски точности, зазоры и другие характеристики, такие как термообработка и шумовые характеристики. Наиболее распространенные суффиксы описаны в таблицах ниже.

Таблица 4. Размеры для внутреннего дизайна

Таблица 5. Суффиксы для размеров наружной поверхности

Таблица 6. Суффиксы для уплотнений

Таблица 7. Суффиксы для материалов клетки

Таблица 8. Суффиксы для допусков точности

Таблица 9.Суффиксы для зазоров подшипников

Для подшипников с особым допуском точности и особым зазором суффиксы комбинируются. Например, суффикс для подшипника с допуском P6 и зазором C3 – P63.

Таблица 10. Суффиксы для подшипников со стабилизированными размерами

Примеры

Таблица 11. Пример номеров и кодов подшипников

Компания Action Bearing готова помочь вам найти нужный подшипник.У нас есть многолетний опыт, и мы готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в подшипниках. Для получения дополнительной информации посетите наш каталог и веб-страницы Technical Toolbox или свяжитесь с нами сегодня.

---

Как определить посадку вала подшипника и корпуса

Правильная посадка вала и корпуса жизненно важна для срока службы ваших подшипников. Существует несколько типов посадок на валы и корпуса. Несколько факторов будут определять соответствие вашему приложению. Не вдавайтесь в подробности при выборе посадки подшипника.Плохая конструкция или неправильный выбор подгонки приводят к постоянным сбоям в приложении.

При неплотной посадке подшипники могут выскользнуть из-за непреднамеренного перемещения с места установки или внутри него или повредиться. Неплотная посадка также может привести к потрескавшейся дорожке качения из-за отсутствия поддержки внутреннего или внешнего кольца. Когда посадка слишком тугая, подшипник резко теряет эффективность, повышается рабочая температура и увеличивается окружающий шум.

Выбор правильной посадки подшипника сведет к минимуму поломки.Исправить посадку также может быть очень сложно, в зависимости от области применения. Обычно для доступа к валу и корпусу требуется полный демонтаж. Исправить такую ​​проблему в полевых условиях может быть практически невозможно. Посадки подшипников – это не так уж и красиво, но правильное их выполнение избавит вас от утомительного ремонта.

При выборе подходящего вала и корпуса для каждого применения необходимо учитывать несколько факторов:

• Вращается ли внутреннее кольцо или нет
• Какой тип нагрузки создает приложение и его направление
• Отверстие и наружный диаметр подшипника
• Само приложение

Материалы подшипников и корпуса, хотя и не так часто встречаются, также важны при определении правильной посадки.Алюминий будет расширяться больше, чем сталь, что потребует различных посадок, даже если все остальные параметры останутся прежними. Прежде чем начать процесс выбора, мы обсудим дальнейшие общие положения. Давайте взглянем.

Рассмотрите тип посадки подшипника

Посадка с зазором или посадка с проскальзыванием всегда обеспечивает зазор между отверстием подшипника и валом или наружным кольцом и корпусом. Установка, как правило, проста из-за дополнительного зазора. Если посадка слишком свободная, вы можете столкнуться с проблемами, когда подшипник может проскальзывать или вращаться либо на валу, либо внутри корпуса, особенно при наличии вибрации.Это вращение приведет к выделению тепла и преждевременному выходу подшипника из строя.

Посадка с натягом – полная противоположность посадки с зазором. При такой посадке, часто называемой запрессовкой, возникает натяг между кольцом подшипника и его сопрягаемой частью. Отверстие подшипника меньше диаметра вала или наружного диаметра подшипника. больше диаметра вашего корпуса. Это затрудняет сборку деталей, и они обычно требуют вдавливания на место или использования термоусадки, чтобы упростить сборку.

Как следует из названия, переходная посадка находится где-то между двумя описанными выше. В зависимости от фактических размеров отверстия подшипника и вала или наружного кольца и корпуса может возникнуть посадка с зазором или натягом. Полученная посадка будет зависеть от допусков двух точек контакта – отверстия подшипника и вала или наружного диаметра корпуса и подшипника.

Будет необычно, если посадка вала и корпуса будет одинакова. Одна посадка требует посадки с зазором, другая, как правило, вращающееся кольцо, требует посадки с натягом.Вращающееся кольцо требует такой посадки с натягом, потому что при приложении нагрузки к более свободной посадке может произойти проскальзывание и потеря эффективности и, в конечном итоге, повреждение поверхности или фреттинг-коррозия. Часто применение вибрационного или вибрационного типа отличается от вышеуказанного. Неправильная посадка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Этапы определения посадки вала

Наиболее общие области применения включают вращение внутреннего кольца и постоянную радиальную нагрузку. Для этих условий мы рекомендуем посадку с натягом между валом и отверстием подшипника.Уровень помех увеличивается при более тяжелых нагрузках. Когда состояние вала является стационарным и радиальная нагрузка постоянна, возможна установка посадки с умеренным зазором между валом и отверстием подшипника.

Выбор подходящей посадки корпуса

Посадка корпуса может отличаться от посадки вала, что часто бывает. Как и посадка вала, многие условия определяют, какая посадка лучше всего. При этом необходимо учитывать вращение внутреннего или внешнего колец, тип нагрузки и то, насколько легко должна быть установка или снятие подшипника с корпуса.

В первую очередь следует учитывать вращение внутреннего кольца подшипника и его отношение к радиальной нагрузке. Величина радиальной нагрузки также влияет на выбор посадки. Для неопределенных или переменных направлений нагрузки избегайте посадки с зазором. Кроме того, примените посадку с зазором для применений с корпусом с осевым разъемом, чтобы избежать деформации наружных колец подшипника.

Применение теории к примерной ситуации

Представьте, что вы устанавливаете подшипник в электродвигатель.Какой тип вала и корпуса вам нужен? Давайте сначала рассмотрим особенности приложения. В этой ситуации ваше внутреннее кольцо будет вращаться, направление приложенной нагрузки будет постоянным, а внешнее кольцо будет неподвижным.

Давайте уточним и воспользуемся следующими размерами: вал 20 мм с шарикоподшипником 6204 (0,787402 дюйма x 1,85039 дюйма) (внутренний диаметр x внешний диаметр). В этом случае вам понадобится посадка с натягом на валу, потому что внутреннее кольцо вращается. Переходная посадка наиболее подходит для отверстия в корпусе, поскольку она упрощает установку, а также перемещение для снятия.

Просматривая таблицу в нашем Каталоге шарикоподшипников Axis, обратите внимание, что подходящими посадками являются посадка вала k5 на 0,7875–0,778 дюйма и посадка на корпус J7 на 1,850–1,851 дюйма. Конечно, это только один пример. Для вашего приложения вам нужно будет заранее иметь общее представление о том, какие подгонки должны быть. Когда вы узнаете, нужна ли вам посадка с натягом, зазором или переходной посадкой, в каталоге можно будет указать конкретные размеры, основанные на внутреннем и внешнем диаметрах рассматриваемого подшипника.

Позвольте специфике вашего применения подсказать вам наилучшую посадку корпуса и вала.

Прежде чем выбрать посадку на корпус или вал, обратитесь к приложению. В нашем каталоге Axis есть вся необходимая информация для точного определения рекомендаций по указанному диапазону допусков, подходящих для каждого приложения.

Дружелюбные инженеры Baart всегда готовы дать полезные советы и рекомендации. Есть вопросы по вашей заявке? Свяжитесь с нами.