Td42 двигатель технические характеристики: TD42 – двигатель Nissan Patrol 4.2 литра
alexxlab | 25.02.2023 | 0 | Разное
TD42 – двигатель Nissan Patrol 4.2 литра
Технические характеристики 4.2-литрового дизельного двигателя Ниссан TD42, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
4.2-литровый дизельный двигатель Ниссан TD42 был впервые представлен еще в 1987 году и предназначался для нового поколения внедорожника Патрол или его японского брата Сафари. Этот мотор до сих пор пользуется популярностью на авторынках с либеральными эконормами.
К серии TD относят двс: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi и TD42T.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Nissan TD42 4.
2 литра| Точный объем | 4169 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 115 – 125 л.с. |
| Крутящий момент | 265 – 275 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | чугунная 12v |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 22.7 – 23.0 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | шестеренчатый |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 9.4 литра 10W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
Вес двигателя TD42 по каталогу составляет 340 кг
Номер двигателя TD42 находится на стыке блока с головкой
Расход топлива TD42
На примере Nissan Patrol 1990 года с механической коробкой передач:
| Город | 16. 2 литра |
| Трасса | 10.8 литра |
| Смешанный | 13.4 литра |
На какие автомобили ставили двигатель TD42
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан ТД42
Один из самых надежных в мире дизелей отличается шумной работой и вибрациями
Фирменной поломкой является срезание шлицов привода вакуумного насоса в мороз
Датчик давления масла боится воды, а его замена обойдется вам весьма недешево
На больших пробегах тут встречаются течи помпы и прокладки блока шестерен ГРМ
Шестерни ГРМ со временем изнашиваются, фазы сбиваются и мотор начинает троить
От детонации по вине плохой солярки трескаются перемычки между вихрекамерами
Дополнительные материалы
Боевой внедорожник Nissan Safari, TD42, 1992 – краткий обзор
5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/BeUZrGzgjyY?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/BeUZrGzgjyY/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Боевой внедорожник Nissan Safari, TD42, 1992 – краткий обзор’>►</a>” allow=”accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=”” title=”Боевой внедорожник Nissan Safari, TD42, 1992 – краткий обзор”/>TD42 4.2L
Главная / Технический раздел / Характеристики ДВС / NISSAN / TD42 4.2L| Производитель: NISSAN | Точный объем: 4169 |
| Система питания: Вихре-камера | Гидро-компенсаторы: Нет |
Мощность ДВС: 115-125 л. с. | Привод ГРМ: Шестерни |
| Крутящий момент: 265-275 Нм | Фазорегулятор: Нет |
| Блок цилиндров: Чугунный R6 | Турбонаддув: Нет |
| Головка блока: Чугунная | Какое масло лить: |
| Количество цилиндров: 6 | Количество клапанов на цилиндр: 2 |
| Диаметр цилиндра: 96мм. | Ход поршня: 96мм. |
| Экологический класс: ЕВРО 1/2 | Степень сжатия: 22.7-23:1 |
4.2-литровый дизельный двигатель Nissan TD42 был впервые представлен еще в 1987 году и предназначался для нового поколения внедорожника Patrol или его японского брата Safari. Этот мотор до сих пор пользуется популярностью на авторынках с либеральными эко-нормами.
| Производитель: NISSAN | Точный объем: 4169 |
| Система питания: Вихре-камера | Гидро-компенсаторы: Нет |
| Мощность ДВС: 145-160 л.с. | Привод ГРМ: Шестерни |
| Крутящий момент: 330-340 Нм | Фазорегулятор: Нет |
| Блок цилиндров: Чугунный R6 | Турбонаддув: Hitachi HT18 |
| Головка блока: Чугунная | Какое масло лить: 9.4 литра 10W-30 |
| Количество цилиндров: 6 | Количество клапанов на цилиндр: 2 |
Диаметр цилиндра: 96мм. | Ход поршня: 96мм. |
| Экологический класс: ЕВРО 2/3 | Степень сжатия: 22-22.8:1 |
4.2-литровый дизельный двигатель Nissan TD42T выпускается с 1993 года в Японии и ставится в основном на коммерческую технику, но нам он известен по местному внедорожнику Safari. Всего существует пять версий этого агрегата: TD42T1, TD42T2, TD42T3, TD42T4, а также TD42T5.
К серии TD относят ДВС: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27TI и TD27ETI.
ДвигательTD42: ваш путеводитель по турбодизельному двигателю Nissan
Двигатель Nissan TD42, который использовался в патрулях GQ и GU конца 1980-х и вплоть до 2007 года, был своего рода паршивой овцой в клане двигателей TD. Но не в плохом смысле. Несмотря на то, что он разделял базовую архитектуру семейства TD с точки зрения расстояния между цилиндрами и конструкционных материалов, TD42 был шестицилиндровым двигателем из четырехцилиндрового семейства.
Конечно, это не имело значения для покупателей Nissan Patrol, которые быстро полюбили двигатель за его непревзойденную надежность и прочную конструкцию.
С чугунной конструкцией блока и головки блока цилиндров и объемом 4,2 литра TD42 не был чем-то необычным в этом отношении. Но вместо того, чтобы использовать цепь или зубчатый резиновый ремень для привода распределительного вала, установленного в блоке (двигатель имел конструкцию с верхним расположением клапанов), в TD42 для этого использовался ряд шестерен. Это определенно было немного нестандартно, но это была система «установил и забыл», которая помогла репутации TD42 как своего рода пуленепробиваемого. Фактически, TD42 вскоре приобрел репутацию двигателя с пробегом в полмиллиона километров, при условии, что вы поддерживали его обслуживание на должном уровне. Не раньше 1990 — через два года после появления TD42 — Toyota порадует нас двигателем такой же прочности (и производительности) в легендарном 1HZ.
Подробнее: Ознакомьтесь с Путеводителем по приключениям
Впервые мы увидели TD42 в совершенно новом GQ Patrol 1988 года.
Эта версия была известна как Silvertop (по цвету крышки коромысла) и производила 85 кВт мощности. мощность и 260 Нм крутящего момента. Звучит не очень много, и, если честно, это было не так, но способность двигателя держаться на плаву в сочетании с передачей в более низких передаточных числах раздаточной коробки Patrol давала ему достаточно мощности для бездорожья, что, в 1988, все еще были теми транспортными средствами, как эти.
Версия TD42 GU была известна как «Blacktop».
Однако существует две различные версии этого раннего TD42. Считается, что примерно в 1994 году Nissan переработал двигатель, возможно, чтобы сделать его немного дешевле. В этот момент были введены более тонкие и легкие поршни (и, возможно, другие поршневые пальцы, жюри не принимается), и, хотя двигатель оставался надежным, если его не трогать, он не был так дружелюбен к комплектам турбонагнетателей на вторичном рынке (которые были популярным способом замены).
повышение производительности). Многие владельцы на собственном горьком опыте убедились, что более поздний TD42 трескает поршни, если вы накачиваете их слишком сильно.
Узнав, что на вторичном рынке владельцам Patrol продаются кучи турбокомплектов, Nissan принял участие в акции на заводском уровне для GU Patrol 1997 года. В то время как безнаддувный TD42 все еще был доступен, заводской турбированный TD42T3 также был представлен с мощностью 114 кВт и крутящим моментом 330 Нм.
Известная как Blacktop (угадайте почему), версия GU TD42 как с турбонаддувом, так и без турбонаддува устранила эти недостатки надежности благодаря еще более толстым поршням, чем в самой первой версии, более мощным шатунам и большим поршневым пальцам. В феврале 2003 года Nissan немного больше полюбил версию с турбонаддувом, снабдив ее электронным управлением синхронизацией насоса-форсунки, но не доделав ее до настоящей установки с общей топливной рампой. Мощность осталась на уровне 114 кВт, но крутящий момент значительно вырос до 360 Нм, и это считается лучшим часом для TD42.
Как и любой продаваемый здесь TD42, он комплектовался только пятиступенчатой механической коробкой передач.
Подробнее: Nissan Patrol GU Y61 Подержанный обзор: 1997-2015 гг. Это олдскульный дизайн, и он весит около 2,5 тонн Patrol, так что рассчитывайте на 12–14 литров на 100 км по шоссе и еще пару литров по городу. Начните использовать наддув на примере с турбонаддувом или буксируйте трейлер с прицепом или лодку, и эти цифры резко возрастут.
TD42 впервые появился в GQ Patrol и развивал мощность 85 кВт/260 Нм.
Основная причина, по которой TD42 так высоко ценится хардкорными внедорожниками, заключается в том, что у него больше шансов доставить вас домой каждый раз. Даже якобы более легкопоршневая версия двигателя хороша, если не заморачиваться с его настройкой. Говоря об этом, модификация двигателя – это то, когда начнут появляться проблемы. Торговцы считают, что основная часть предполагаемых проблем TD42, а именно склонность к перегреву при интенсивном использовании, связана с модифицированными автомобилями, обычно с комплектами турбонагнетателя послепродажного обслуживания.
Если эти комплекты не включают в себя высококачественные компоненты и не устанавливаются и не настраиваются кем-то, кто хорошо разбирается в том, что они делают, в результате Patrol может перегреваться при буксировке, движении по бездорожью или просто при подъеме на приличный холм на высоких скоростях. При наддуве двигателя с помощью турбонагнетателя вам также необходимо добавить больше топлива, чтобы компенсировать дополнительный воздух, который турбонагнетатель нагнетает в двигатель. Это означает больший взрыв (и больше мощности и крутящего момента), но также и больше тепла. Проблема усугубляется на автомобилях с промежуточными охладителями в составе турбопакета, поскольку они обычно располагаются перед фактическим радиатором, ограничивая поток воздуха и подавая уже нагретый воздух в систему охлаждения.
TD42 заслужил репутацию двигателя с пробегом в полмиллиона километров.
Обычное решение — и многие модели Patrol уже оснащены им — это увеличенный радиатор вторичного рынка.
Опять же, ключевым словом здесь является качество, и радиаторы остаются одним из тех компонентов, где вы, как правило, получаете именно то, за что платите.
Но есть и другие причины перегрева, некоторые из которых поначалу могут показаться не слишком очевидными. К ним относится установка фар дальнего света перед решеткой радиатора. Опять же, это звучит тривиально, но каждый квадратный сантиметр площади поверхности имеет решающее значение для охлаждения TD42, поэтому частично загораживать решетку радиатора фарами — не лучшая идея. Современные, более тонкие светодиодные фары дальнего света, вероятно, спасли многие TD42 в последние годы.
Внедорожные шины большего диаметра также могут вызывать проблемы в этом отношении. Очень высокие шины могут оказать разрушительное воздействие на общую передачу автомобиля, заставляя двигатель работать с большей нагрузкой и требуя больше газа для поддержания заданной скорости движения. И это рецепт для большего тепла.
Читать далее Консультации по Nissan Patrol:
– G60 Patrol: руководство по Nissan 4WD
– MQ Patrol: руководство по Nissan 4WD
– Series 4 Patrol: руководство по Nissan 4WD
– SWB Patrol: руководство по Nissan 4WD
Технические характеристики Nissan Patrol 4.
2 4WD Y60Объяснение: ВключеноНедоступноДополнительно-Информация отсутствует
Двигатель и характеристикиРазмеры и весВнешний видИнтерьерБезопасность и защитаДругое
Двигатель и характеристики
Двигатель
Технические характеристики двигателя
Мощность
129 кВт 9 00003 9 00003
175 л.с. (173 л.с.)
Rev. At Max Power
4000 об / мин
Крутящий момент
330 нм
Крутящий момент
243 LB-FT
Rev. AT MAX Corte
3,2003
.
Синтетическое масло (вязкость)
5W-30 | 5W-40 | 10W-30 | 10W-40
Полусинтетическое масло (вязкость)
5W-30 | 5W-40 | 10W-30 | 10W-40 | 10W-50 | 15W-40 | 20W-40 | 20W-50
Моторное масло, объем
8,2 л
Конфигурация двигателя
Рабочий объем
4 169 см3 / 4,2 л
Цилиндры
4 цил.
/ 4 В на цилиндр.
Bore
96 mm
Stroke
102 mm
Compression Ratio
17.9 :1
Engine Configuration
Inline
Turbocharger
Yes
Synchronization
Cylindrical Gears
Engine Placement
Front
Тип двигателя внутреннего сгорания
Piston
Brakes
Parking Brake
Manual
Lever
Material
Plastic
Leather
Optional
Front Brakes
Disc Brakes
Cooling
Ventilated
Rear Brakes
Барабанные тормоза
Материал тормозов
Сталь
Подвеска
Пружина, передняя
Катушка
Подвеска, передняя
Independent
Multi-link
Spring, Rear
Coil
Suspension, Rear
Independent
Multi-link
Fuel
General
Fuel
Petrol
Tank Volume
95 л
Положение крышки топливного бака
Задний
Правый
Расход топлива NEDC
Город
20,6 л/100 км
2 Шоссе
20003 11-11,3 л/100 км
Комбинированный
15,9-16 л/100 км
Производительность
Top Speed
166 км/ч
.
Вес
Внешний вид
Длина
4150 – 4820 мм
Ширина
1690 – 1800 мм
Высота
1790 – 1840 мм
Трек, спереди
1410 – 1530 мм
.0002 1410 – 1535 мм
Колесовое основание
2380 – 2970 мм
Круги поворота
12 – 14,2 М
Вес
Вес с бордюром
1910 – 2150 кг
Макс. кг
Максимальная нагрузка на крышу
40–100 кг
Внешний вид
Шасси и кузов
Шасси
Шасси
Универсал | внедорожник | Пикап
Стойки
A-B | А-С | 9 н.э.0003
Конструкция шасси
Кузов на раме
Материал кузова
Сталь
Материал крыши
Сталь
Двери
Количество дверей
3 90 | 3 | 5
Передние двери
Обычные
Задние двери
Обычный
Оборудование
боковые зеркала
Зеркальный тип
Обычные
Корректировки
Электрика
Складывание
0002 Manual
Heated
Optional
Other Equipment
Sunroof
Optional
Roof Railing
Optional
Antenna
Whip
Lights
Main Beam
Halogen
Low Beam
Halogen
Задние фонари
Галогенные
Противотуманные фары
Да
Задние
Галогенные
Особенности
Стеклоочистители фар
Rims & Tires
Number of Bolts
6
Bolt Distance
139. 7
Nut/Bolt Dimensions
M12x1.25
Central Bore (CB)
110
Fastening Type
Lug Nuts
Материал обода
Сталь
Цвет обода
Серебристый
Тип обода
Дисковое колесо
Запасное колесо
Дополнительно
Полноразмерный
30003
Steel
Optional
Interior
Equipment
Instrument Cluster
Speedometer
Analogue
Tachometer
Analogue
Fuel Gauge
Analogue
Voltmeter
Analogue
Oil Pressure
Analogue
Температура охлаждающей жидкости
Аналоговый
Ограничение одометра
1 000 000 км/миль
Климат-контроль
Кондиционер
Дополнительно
Пылевой фильтр
Дополнительно
Фейдеры
Дополнительно
Связь
Радио
AM | FM
Media Format
Кассет
CD
Дополнительное
Зеркало заднего вида
Anti-Glare
Руководство
Интерьер
Hese Compartments
Compartment
Hupports
Hupports
. 0003
Да
Фронт
2
Расположение
Средняя консоль
Другое оборудование
Зеркало макияжа
СТОРОНА
Clock
БОЛЬШОЙ
DIGIC
. Специалисты
9000 12 В. Ковры
Дополнительно
Пепельница
Передняя часть
Прикуриватель
Да
Рулевое колесо
Усилитель руля
Да
Регулировки
Наклон
Количество спиц
3 | 4
Материал
Пластик
ЦВЕТ
Черный
Танк
Задний багажник
Да
Открытие люка Тип
Двухэтажные двери
Дизайн
Материал интерьера декора
пластика | Текстиль
Цвет внутреннего декора
Черный
Педали
Стандарт
Accent, Painted Inserts: Colour
Black
Seats
Front Seats
Adjustments, Driver
Seat Depth
Manual
Backrest Angle
Manual
Headrest, Height
Manual
Adjustments, Пассажирский
Глубина сиденья
Руководство
Угол наклона спинки
Руководство
Высота подголовника
Руководство
Подогрев сидений
Optional
Cushion
Optional
Armrest
Middle
Back Seat
Second Seat Row
Collapsible
Manual
Split Fold Ratio
50/50
Headrests
Outer Seats
Регулировка высоты
Количество сидений
2
Тип сиденья
Взрослый
Третий/четвертый ряд
Третий ряд
Да | №
Сважится
Да
Type
Руководство
СОЗДАНИЕ СЛАДКИ
NO SPLIT
Количество сидений
2
Тип сиденья
Взрослый
Угла сиденья
. и материал
Обивка
Текстиль
Цвет сиденья
Серый
Цвет строчки
Серый
Безопасность
Ремень безопасности
Тип ремня
Трехточечный ремень
Передние сиденья | Внешние задние сиденья
Цвет ремня безопасности
Черный
Тормозные системы
Силовые тормоза
Да
Дифференциальный блокировка
Limited Slip Differial (LSD)
9073474747977 775 9077 775
Фронтальная подушка безопасности – –
Другие
Идентификация
Location
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ COMPARTMER, BUPK HEAD
Engine Comportment, Granled Panel 3
. Колесо | За правым передним колесом
Классификация автомобилей Американская классификация
Полноразмерный внедорожник
Британская классификация
Большой 4×4
Australian Classification
Upper Large SUV
European Segment
J-Segment
Car.
Вес
7
0003
и материал474747977 775 9077 775
