Лепестковый подшипник: устройство и преимущества применения

Лепестковые подшипники состоят из тонких металлических пластин, кторые предназначены для снижения износа ротора микротурбин. Они работают без масла и снижают трение вследствие создания газового зазора между деталями.

Использование масляных подшипников в турбодвигателях является неэффективным методом смазки. Дело в том, что при высоких температурах масло теряет свои свойства и не выполняет функций по снижению трения и защите деталей.

Около 50 лет назад был предложен способ смазывания высокоскоростных агрегатов с помощью воздуха. Для этого используются лепестковые безмасляные подшипники.

Они располагаются между ротором и корпусом микротурбин. При высоких скоростях вращения они образуют газовый зазор, предотвращающий трение и износ деталей. Это позволяет повышать производительность устройств путем увеличения верхних пределов рабочих температур и скоростей вращения, а также уменьшения габаритов установок. 

Лепестковый подшипник устроен достаточно просто. Его несущую поверхность образуют несколько металлических пластин. Размер и количество деталей подбирается исходя из условий эксплуатации и необходимой геометрии воздушной подушки.

Лепестки подшипника контактируют с поверхностью вала только в моменты пуска и останова микротурбины. Для предотвращения их повреждений на низких скоростях применяют специальные антифрикционные материалы. Они образуют износостойкий слой твердой смазки, который защищает детали не менее 30 тысяч циклов запуска.

Их наносят на рабочую поверхность пластин. Защитный слой не должен превышать 25 микрометров. Например, используют покрытие MODENGY 2560 для работы при нагреве до 500 °С или MODENGY 1014 и MODENGY 1007 при более низких температурах. Инженеры занимаются разработкой покрытий для лепестковых подшипников, работающих при температуре свыше 500 °С.

Рис. 1. Внешний вид лепестков подшипников до и после нанесения антифрикционного покрытия

По мере увеличения скорости вращения турбины тонкие лепестки деформируются под воздействием давления. Это позволяет добиться равномерности газовой прослойки, которая полностью исключает контакт вала, корпуса и подшипника.

Лепестковый подшипник: достоинства и недостатки

Одним из главных преимуществ применения лепестковых подшипников является возможность полного отказа от масляной системы. Это позволяет уменьшить габариты установок почти в два раза за счет отказа от масляных насосов, фильтров, баков и других элементов оборудования. К тому же значительно повышается экологичность и пожаробезопасность агрегата.

Лепестковый подшипник также характеризуется:

• Устойчивостью к нагреву и температурным перепадам
• Стабилизирующими свойствами и вибростойкостью, способностью предотвращать вихревую неустойчивость ротора
• Длительным сроком службы – средний период работы подшипника составляет примерно 300 тысяч часов
• Низкими затратами на обслуживание – однократного нанесения антифрикционных материалов хватает на весь период эксплуатации подшипника
• Сниженным расходом топлива

• Низкая грузоподъемность газовых опор
• Высокое трение при запуске
• Малое демпфирование
• Точные допуски и необходимость детальной проработки каждого элемента

Лепестковые подшипники применяются не только в микротурбинах. Их используют в турбохолодильниках, системах кондиционирования самолетов, высокоскоростных безмасляных компрессорах систем очистки воды. По мере повышения точности изготовления и надежности работы ими смогут оснащаться авиационные турбины.

Опорный подшипник передней стойки: устройство, виды, неисправности

У большинства начинающих водителей, массу вопросов вызывает строение подвески. Связана это с тем, что она наиболее уязвима в наших реалиях и требует большего внимания специалистов. В принципе, система подвески в целом, понятна всем. А вот, особенности каждого отдельного элемента, могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник (ОП), какое влияние он оказывает на стойку?

Главное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. В них можно отметить три основные:

• Обеспечение плавности хода.

• Удаление вибрации.

• Сглаживание ударов.

В общем, понятно, что стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге, чтобы его не «носило» и он уверенно держался на «плаву.

К ОП можно применить словосочетание, как верхняя опора амортизатора.

Где она устанавливается, наверняка, автомобилист слышал такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, куда прикручивается шток амортизатора.

Имейте виду, что соединение не «мертвое», а через подшипник. То есть, на верхней части штока есть разделение, на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка (в некоторых случаях, дополненная шпилькой), не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.

Помните, что неисправный подшипник, может привести к ухудшению управляемости машины.

Устройство

Чтобы вы понимали, классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:

• Верхняя пластина, зачастую там располагается крепежный элемент.

• Непосредственно сам подшипник.

Кстати, они бывают нескольких разновидностей.

• Третья часть – это основание этой чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.

Вариантом исполнения, если честно существует огромное множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника, в «теле» «чашки» впрессовывается, так называемая стопорная гайка или просто, определенной формы кусок метала, который приваривается к чашке сверху. У каждого производителя свои особенности, кто-то проще, может просто предусмотреть «выемку» под гайку, для удобного завинчивания.

Вы удивитесь, но на некоторых моделях машин, даже не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность способа крайне мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложней.

Разновидности ОП

Отличия подшипников будут описаны с помощью сложных технических нюансов, иначе простым языком, объяснить разницу очень сложно. Нужно знать принцип работы, его, так называемое «тело». Итак, различают такие виды опорных подшипников, устанавливаемых для амортизаторов:

1. Первый тип подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не подразумевает наличия дополнительных прижимных колец, он имеет отдельные крепежные отверстия.

2. Второй тип, предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке. По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, достигается максимальная прочность и жесткость.

3. Третий вид, подразумевает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях, внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно «связным» звеном с корпусом.

4. Четвертый тип, наоборот, с отделяемым наружным, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.

Помните, что ОП только похож на классического представителя «семейства», но, в целом, позволяет принимать такому устройству гораздо больше нагрузки, причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применят шарики, здесь же ролики, цилиндрические «тела», размещающиеся друг к другу под прямым углом, перпендикулярно. Таким образом, они могут переносить гораздо больше нагрузки и с любого «направления».

Ресурс и причины неисправностей

Как понимаете, нет вечных деталей, поэтому и подшипники могут изнашиваться. Срок службы зависит от множества факторов, главным среди них, безусловно, числятся, манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем «пробеге» в 70 000 км.

Среди главных причин выхода из строя, можно отметить:

• Езду по плохим дорогам.

• Попадание грязи, песка, влаги.

• Разрушение подшипника из-за серьезного наезда на яму, когда опора в принципе испытывает огромные потрясения.

• Не до конца вкрученные гайки, тоже могут приблизить ремонт.

• Плохое качество запчастей, тоже не редкость.

Как диагностировать неисправность?

Способов проверки не так много, по большому счету, их два, не считая полной разборки узла.

Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник, есть люфт или нет. Можно порулить, если люфт есть, он ощущается, для этого необходимо приложить к «чашке» руку.

Второй способ поможет, если люфт в ОП, реально есть и серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в стороны.

Помните, что все манипуляции производятся только на ровной площадке, нет даже необходимости вывешивать колеса.

Признаки неисправностей

1. Руль стал плохо вращаться.

2. Появился непонятный стук спереди.

3. Появление хруста, стука при движении по ровной поверхности.

4. «Разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинается немного «водить», хотя такие признаки могут свидетельствовать не только о проблемах с ОП.

Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников! / Информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

«Подшипники» – это механическая часть, но знаете ли вы, что они делают? Фактически, они настолько важны для машиностроения, что их называют «хлебом с маслом». Они используются во всевозможных машинах, но поскольку они выполняют свою работу в тени, большинство людей, не связанных с машинной промышленностью, вероятно, слышат это слово и думают: «Что это?»

Итак, для этой первой «Подшипниковой колонны» мы собираемся объяснить абсолютные основы подшипников и дать краткое объяснение функций, которые они выполняют.

1. Так что же такое подшипники?

Подшипники – это «детали, способствующие вращению объектов». Они поддерживают вал, который вращается внутри механизма.

Машины, в которых используются подшипники, включают автомобили, самолеты, электрические генераторы и т. Д. Они даже используются в бытовой технике, которую мы все используем каждый день, например, в холодильниках, пылесосах и кондиционерах.

Подшипники поддерживают вращающиеся валы колес, шестерен, турбин, роторов и т. Д.в этих машинах, позволяя им вращаться более плавно.

Таким образом, всем видам машин требуется очень много валов для вращения, что означает, что подшипники используются почти всегда, до такой степени, что они стали известны как «хлеб с маслом в машиностроении». На первый взгляд подшипники могут показаться простыми механическими деталями, но без подшипников мы бы не выжили.

2. Роль подшипников: почему они так важны?

Итак, какую роль подшипники играют в обеспечении бесперебойной работы машин?

Они выполняют следующие две основные функции.

Функция 1: уменьшить трение и сделать вращение более плавным

Трение обязательно возникает между вращающимся валом и деталью, поддерживающей вращение. Между этими двумя компонентами используются подшипники.

Подшипники служат для уменьшения трения и обеспечения более плавного вращения. Это сокращает потребление энергии. Это самая важная функция подшипников.

Функция 2: защита части, которая поддерживает вращение, и поддержание правильного положения вращающегося вала

Между вращающимся валом и частью, поддерживающей вращение, требуется большое усилие.Подшипники выполняют функцию предотвращения повреждения этой силой части, которая поддерживает вращение, а также поддержания правильного положения вращающегося вала.

Эта функция подшипников позволяет нам использовать наши машины снова и снова в течение длительного периода времени.

3. Насколько широко используются подшипники? Что бы мы делали без них?

Давайте спросим себя, насколько наша повседневная жизнь зависит от подшипников. Обычно вы их не видите, так что это сложно представить, правда? Давайте поговорим немного об автомобилях, поскольку это то, что мы все знаем.

В детстве вы, наверное, хотя бы раз играли в электрическую игрушечную гоночную машину, не так ли? Вы могли вспомнить подшипники, на которых крепились колеса.

А как насчет настоящих машин? Сколько подшипников требуется для одной машины?

Рис .: Основные места применения подшипников в автомобиле

① Оборудование (детали) для создания движущей силы

Примеры: генераторы, турбокомпрессоры и т.п.

② Оборудование (детали) рулевое

Примеры: рулевые механизмы, насосы и т. П.

③ Оборудование (детали) для передачи движущей силы

Примеры: трансмиссии, дифференциалы и т.п.

④ Оборудование (запчасти) для вождения автомобиля

Примеры: колеса, подвеска и т.п.

Для получения более подробной информации о подшипниках, используемых в автомобилях, нажмите на ссылку ниже:

Промышленность: автомобилестроение стр.

…… Правильный ответ – около 100!
Для автомобилей высокого класса количество подшипников больше как 150!

Все эти подшипники играют очень важную роль.

Если в автомобиле не было подшипников,

• вращение станет грубым и потребляет большое количество энергии, а
• Деталь, поддерживающая вращение, сломалась бы почти сразу.

По этой причине мы не сможем безопасно и комфортно управлять автомобилем без подшипников.

Таким образом, подшипники постоянно работают в тени, чтобы сделать нашу жизнь более комфортной.

Заключение: подшипники – это механические детали, которые заставляют мир вращаться

играют решающую роль в нашей повседневной жизни, но именно из-за их важности мы должны постоянно стремиться сделать их более точными и долговечными.

Кроме того, для развития машинной техники жизненно важно, чтобы мы продолжали развивать подшипники, которые могут работать в еще более суровых и более специализированных условиях.

, несомненно, будут продолжать развиваться и изменяться, а также улучшать наши средства к существованию, «заставляя мир вращаться».

Центральные подшипниковые узлы, | Карманная стоматология

Рис. 1 Hight tracer состоит из (а) пластинки нижней челюсти и (б) пластинки верхней челюсти, к которой прикреплены удлинители. Разгибатель нижней челюсти имеет пластину для отслеживания, содержащую две шпильки, поверх которых надевается пластина из плексигласа. Верхнечелюстной удлинитель содержит подпружиненный иглу, заключенный в резьбовой воротник.Это позволяет поднимать и опускать иглу по усмотрению стоматолога.

Рис. 2 Нижнечелюстная часть устройства установлена ​​так, чтобы она была как можно более параллельна нижнечелюстному гребню, а центральная точка опоры располагалась по центру. Правильное расположение центральной точки опоры определяется проведением линии от каждой области клыка до противоположной области второго моляра. Пересечение этих линий обычно указывает правильное расположение центральной точки опоры.

Рисунки 3 и 4 Верхнечелюстная часть индикатора устанавливается параллельно нижней челюсти. Смещающие силы будут индуцироваться, когда устройство помещается в рот пациента, если две части не параллельны.

Рис. 5 Центральная точка опоры поднимается до тех пор, пока не соприкасается с верхнечелюстной пластиной. Центральная точка опоры должна касаться одновременно режущего края направляющего штифта артикулятора и режущего стола.Любое изменение вызовет изменение вертикального размера. Дантист может пожелать поднять или опустить центральную опорную точку, чтобы изменить вертикальный размер, но это вызовет изменение параллельности пластины, и это следует делать только с большой осторожностью. На этом рисунке показан воротник с резьбой, в котором игла находится на удлинителе верхней челюсти, а также показана стопорная гайка, удерживающая воротник в нужном положении. Аналогичная стопорная гайка присутствует на нижней поверхности пластинки нижней челюсти, поддерживая центральную точку опоры на нужной высоте.На этом этапе центральные опорные приспособления возвращаются стоматологу для записи челюстно-нижнечелюстного сустава или соотношения челюстей.

Рисунок A Центральные опорные устройства вставлены, и пациент обучен их использованию. Трассировка точки стрелки выполняется путем опускания иглы для трассировки и инструктирования пациента о правильных движениях челюсти.

Рис. B Дантист записывает соотношение челюстей, вводя гипс между пластинами копирующего устройства.В технике Ханау обычно сначала делается выпуклая запись, которая удаляется с устройства. Впоследствии делается запись о центральном отношении. Внеоральное устройство позволяет стоматологу убедиться, что пациент сохраняет правильное положение во время закрепления гипса.

Рисунок 6 Центральное опорное устройство с новым центральным соотношением и выступами возвращено в лабораторию.

Рис. 7 Верхнечелюстная часть отслеживающего устройства удалена, чтобы можно было увидеть начертание в виде стрелки.Не все начертания стрелок будут такими симметричными, как показано на рисунке. Центрическое отношение – это острие стрелки. Это показывает, что центральное отношение – это точка, а не какая-то диффузная область.

Рисунок 8

Вам также могут понадобиться

• Скорректированные оттиски, отчеты о взаимоотношениях челюстей и установочные слепки,
• Индивидуальные слепочные ложки,
• Расположение искусственных зубов,
• Выборочное шлифование и фрезерование,
• Планирование, подготовка рта и окончательный дизайн,
• Артикуляторы, перемещение артикулятора и монтажные модели,
• Клинические сменные конструкции,
• Одинарные полные протезы,

Надлежащая утилизация устройств передачи данных

Данные – самый важный актив, которым владеет ваша компания.Убедитесь, что он защищен.

Каждая компания собирает и хранит данные. Много лет назад он состоял из картотечных шкафов, заполненных бумажными папками. Когда пришло время уничтожить файлы, они были измельчены или сожжены.

Сегодня данные намного сложнее, и мы имеем дело с данными в тысячи раз больше, чем много лет назад. Каждый раз, когда вы нажимаете клавишу, добавляете имя, номер социального страхования, номер кредитной карты или банковского счета, вы держите ключи к тысячам, а иногда и миллионам долларов.

Безопасность данных – это не просто цифры, поскольку личные записи представляют собой такую ​​же проблему безопасности, как и финансовые данные. Больничные записи, посещения врачей, аптеки, страховые файлы и тысячи других типов данных должны быть защищены. Федеральные правила защищают конфиденциальность во многих случаях и HIPAA. Это Закон о переносимости и подотчетности медицинской информации. Это защищает медицинские записи пациентов, поэтому в кабинете врача или больнице должна быть защита данных, как и в банке.

Где живут данные?

Посмотрите вокруг своего офиса, и вы увидите любое количество устройств, способных хранить данные. Самые очевидные компоненты – это ваши компьютеры. На каждом компьютере есть устройство для хранения данных, с помощью которого вы можете хранить свою информацию для дальнейшего использования. Это жесткий диск, и эти устройства являются сердцем любого компьютера и содержат невероятные объемы данных.

Какие еще устройства содержат данные?

могут содержать данные, которые потенциально опасны в чужих руках.Простая микросхема, которая хранит изображения в вашей камере, представляет собой «запоминающее» устройство, в котором хранится потенциально опасная информация. Еще раз, просто удалить информацию недостаточно.

Почему недостаточно удалить файл?

Нажатие кнопки «Удалить» похоже на стирание карандашной отметки на листе бумаги. Всегда остается след, и опытный специалист по восстановлению данных обычно может восстановить удаленные данные. Даже профессиональное удаление данных и услуги лишь частично эффективны при удалении данных.Фактически, существует процветающий бизнес, посвященный восстановлению данных, которые были случайно потеряны или удалены. К сожалению, те же навыки и технологии могут быть использованы для восстановления данных для людей, у которых нет законных прав на их владение.

Как управлять удалением данных

Утилизация оборудования не является решением, потому что, если данные не будут профессионально удалены с устройства или уничтожены, стертые файлы могут быть восстановлены.

Простого избавления от старых компьютеров, жестких дисков и внешних запоминающих устройств недостаточно.

Большинство сообществ не разрешают утилизацию использованной электроники, потому что эти компоненты содержат химические вещества, которые могут быть опасными для окружающей среды и даже могут попасть в водопровод. Именно по этим причинам профессиональная служба утилизации – единственный способ утилизировать электронные устройства экологически безопасным способом.

Кроме того, профессиональное удаление данных с этих устройств – единственный способ предотвратить доступ к конфиденциальным данным и их неправомерное использование.

Secure e-Cycle – это профессиональная служба уничтожения данных с более чем 30-летним опытом работы в отрасли.Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами по телефону 855-ITCYCLE или 913-871-9040.

для медицинского оборудования

Подшипники играют ключевую роль в широком спектре медицинского оборудования. От рентгеновских аппаратов и кислородных компрессоров до небольших ручных хирургических инструментов – важно найти правильный подшипник, отвечающий вашим конкретным конструктивным требованиям.

Каждое приложение сопряжено со своими проблемами проектирования, но есть несколько критериев, которые обычно играют большую роль при выборе подшипников для медицинского оборудования.Вот несколько ключевых факторов, которые играют важную роль в выборе подходящих подшипников для ваших медицинских приложений.

Выбор материала

В зависимости от области применения хромированная сталь может идеально подходить для ваших деталей. Однако бывают случаи, когда вам может потребоваться альтернативное решение для соответствия нормативным стандартам или для обеспечения успеха. Эти материалы могут включать:

Существует несколько различных факторов, которые могут повлиять на ваш выбор материалов подшипников.Хирургические инструменты и другое оборудование часто подвергаются воздействию жидкостей организма, агрессивных химикатов и других веществ, которые могут вызвать коррозию или другие проблемы. Нержавеющая сталь, керамика и пластик обладают большей коррозионной стойкостью, чем другие материалы, что позволяет увеличить срок службы деталей и поддерживать чистоту окружающей среды.

Для определенного оборудования могут также потребоваться детали, способные выдерживать высокие температуры. Например, автоклавируемые подшипники должны выдерживать периоды теплового воздействия, используемого для стерилизации хирургических инструментов и другого оборудования.В некоторых средах также могут потребоваться экраны и уплотнения для защиты деталей от загрязнения. Каждый элемент должен разрабатываться с учетом ваших условий и функций, поэтому ваш выбор материала (материалов) будет иметь прямое влияние на эффективность и срок службы ваших подшипников.

Смазка

Как и материалы, важно выбрать подходящую смазку для медицинского оборудования. Как и в случае любой смазываемой детали, правильный тип и количество смазки напрямую влияют на работу и срок службы ваших подшипников.Некоторые подшипники можно смазывать один раз, чтобы прослужить весь срок службы устройства. Другим со временем может потребоваться повторное смазывание. Также доступен широкий спектр пластичных смазок и масел, каждое из которых лучше справляется с различными рабочими температурами, химическими веществами и другими проблемами.

Другой потенциальный фактор связан с нормативными требованиями. Некоторые медицинские устройства требуют использования смазок пищевого качества. Эти смазочные материалы делятся на три группы:

• h2 – Предназначен для окружающей среды пищевой промышленности с некоторой вероятностью случайного контакта с пищевыми продуктами
• h3 – Разработано для оборудования и деталей машин, где нет шансов, что смазочные материалы или смазанные поверхности будут контактировать с пищевыми продуктами
• h4 – Предназначен для очистки и предотвращения ржавчины на оборудовании, таком как крюки или тележки

Высокая скорость

В то время как некоторое медицинское оборудование движется с нормальной скоростью, такие инструменты, как стоматологические боры, медицинские пилы и другие приложения, могут работать со скоростью вращения 400 000 об / мин или выше.Для этих приложений потребуются специальные подшипники, которые без проблем справятся с такими скоростями.

Для начала, высокоточные детали, такие как подшипники ABEC 5 и 7, помогут свести к минимуму тепловыделение и шум. Радиально-упорные подшипники являются хорошим примером типа подшипника, который обычно может работать с более высокими скоростями. Некоторые конструкции могут также потребовать модификации деталей для улучшения стабильности детали на высоких скоростях. Например, более жесткие допуски на дорожки качения могут улучшить скоростные характеристики деталей, что может быть необходимо в зависимости от вашего оборудования.

Низкий уровень шума

Независимо от того, работаете ли вы с высокоскоростной технологией или нет, минимизация шума является ключевой частью выбора подшипников для медицинского оборудования. Высокоскоростные приложения более подвержены шуму оборудования, но важно избегать тревожных звуков для пациентов и медицинских работников.

Чрезмерный шум может быть результатом нескольких факторов. Отсутствие внутреннего зазора может препятствовать радиальному и осевому перемещению дорожек подшипников относительно друг друга.Перегрузка также может привести к усталости детали, что, в свою очередь, приведет к увеличению вибрации и шума. Чрезмерно свободная посадка может вызвать микродвижение между установленными деталями, если посадки слишком ослаблены по отношению к действующим силам. Независимо от проблемы, вам нужно будет найти подшипник, подходящий для вашей конструкции, для плавной и бесшумной работы в течение долгого времени.

Маленькие помещения

Независимо от размера вашего приложения, важно убедиться, что ваши детали подходят для вашего медицинского оборудования.Даже если у вас очень мало места, крайне важно найти подшипниковое решение, обеспечивающее большую ценность в упаковке размером с пинту.

К счастью, существуют и небольшие решения. Такие детали, как подшипники с тонким сечением и миниатюрные шариковые подшипники, могут обеспечить отличную производительность, не занимая слишком много места.

Найдите подходящие подшипники для вашего медицинского применения

Независимо от того, нужна ли вам стандартная деталь или подшипник, изготовленный по индивидуальному заказу, важно вкладывать средства в лучшие и наиболее экономичные детали для вашего оборудования.В Ritbearing наши специалисты работают с вами, чтобы найти решение, учитывающее все ваши дизайнерские проблемы.

Нужны качественные подшипники для медицинского оборудования? Свяжитесь с нами по поводу ваших потребностей в подшипниках сегодня.

Устройство защиты подшипников Orion – как это работает

29 Декабрь

Запатентованное Orion Engineered Seals устройство защиты подшипников (BPD) представляет собой современную технологию защиты подшипников, которая обеспечивает максимальную защиту от загрязнений при сохранении смазки в подшипнике. .На сегодняшний день это первое бесконтактное устройство защиты подшипников на рынке.

BPD был разработан с учетом природы среды корпуса подшипника во всех условиях эксплуатации и использует законы физики для создания того, что оказалось наиболее эффективным и наиболее экономичным способом защиты подшипников вашего вращающегося оборудования. .

В динамических условиях BPD использует центробежную силу для немедленного контроля загрязнения и выталкивает его перпендикулярно валу.Он включает в себя двойную систему вытеснения загрязнений, которая работает в сочетании с внутренней геометрией и расположенным под углом интерфейсом ротор / статор, который удаляет загрязнения на температуру более 360 ° F. Это позволяет свести к минимуму или полностью исключить выпускные порты, которые есть во всех традиционных лабиринтных уплотнениях. Отверстия для удаления являются основным источником попадания загрязнений.

В статических условиях BPD основан на естественном процессе конденсации, который происходит при переходе пара в жидкое состояние.Это вызвано изменениями температуры и давления. Обычные примеры – это когда пар вытесняется через небольшие зазоры или когда он входит в контакт с поверхностью с более низкой температурой. Когда корпус подшипника охлаждается, он, естественно, будет пытаться втягивать воздух снаружи, поскольку он переходит в состояние равновесия давления и температуры с внешней средой.

Система ICE (интегрированное исключение загрязнения) BPD защищает окружающую среду корпуса подшипника, разрушая пар и улавливая конденсат и твердые частицы в двух камерах исключения загрязнения, откуда они выводятся в положении «шесть часов» через дренажный паз или под углом. интерфейс.Одна из многих особенностей, которые делают BPD уникальным, – это система ICE. Система ICE позволила инженерам компании Orion исключить традиционный порт выброса, который является основным источником попадания загрязнений, и заменить его очень маленьким отверстием для «просачивания». В некоторых случаях щель для слезы полностью устранялась.

Исходное содержание BPD можно найти на веб-сайте Orion Engineering.

Чтобы получить дополнительную информацию об этом продукте или узнать, подходит ли он для вашего применения, свяжитесь с Gallagher Fluid Seals прямо сейчас.

Компания D.S. Brown поставляет высококачественные подшипниковые узлы и системы компенсаторов для мостов по всему миру с начала 1960-х годов. Важная транспортная инфраструктура поддерживается на подшипниковых узлах для передачи усилий с учетом всех структурных перемещений.

На протяжении более 50 лет подшипниковые узлы D.S. Brown использовались при строительстве новых мостов, восстановлении существующих мостовых конструкций и других применениях, таких как здания, арены, бамперы со срезной шпонкой, сейсмическая изоляция и устройства вибрации для машин.D.S. Brown предлагает и поддерживает различные узлы несущих конструкций для любых ситуаций или требований, включая следующие узлы.

Выбор подходящего типа подшипника для вашего проекта основан на величине вертикальных и горизонтальных сил, передаваемых через подшипниковый узел, а также на величине смещения и поворота элементов надстройки. Кроме того, может потребоваться особое внимание к конструкции подшипникового узла, когда, например, существует более высокая, чем обычно, горизонтальная нагрузка или подъем.

D.S. Brown – один из ведущих мировых поставщиков конструктивных подшипниковых узлов. Обладая обширным опытом и применяя новейшие технологии, наша команда D.S. Brown может эффективно проектировать, производить и испытывать многовращательные подшипниковые узлы Versiflex ™ для всех типов строительства.

Команда D.S. Brown всегда доступна для тесного сотрудничества с владельцами мостов и консультантами по инженерному проектированию, чтобы помочь в проектировании, выборе и испытании каждого из этих высококачественных узлов несущих конструкций.

Versiflex ™ HLMR подходят для мест, где требуются низкопрофильные несущие устройства с высокими нагрузками. Узлы опорных подшипников Versiflex ™ HLMR особенно подходят для изогнутых или наклонных мостов и других сложных конструкций, где направление вращения меняется или не может быть точно определено.

Добавление направляющих стержней к многонаправленному подшипниковому устройству обеспечивает горизонтальные перемещения в одном направлении и способность противостоять приложенным извне горизонтальным силам в ортогональном направлении.Ориентация направляющих стержней в направлении, параллельном движению конструкции, имеет решающее значение.

Подпись: Подшипниковый узел Versiflex ™ HLMR состоит из неглубокого стального цилиндра или горшка, который содержит плотно прилегающий эластомерный диск, толщина которого превышает глубину цилиндра. Горшок представляет собой цельный механически обработанный компонент.

Versiflex ™ HLMR подшипниковые узлы диска состоят из эластомерного диска, изготовленного из неограниченного полиэфир-уретанового полимера для обеспечения вращения между двумя металлическими пластинами.Вертикальные нагрузки передаются эластомерным диском. Горизонтальные поперечные силы передаются между верхней и нижней пластинами с помощью механизма установочного штифта в центре подшипника.

Versiflex HLMR использовались на изогнутой парковочной рампе, которая огибает Национальный мемориал и музей ветеранов в Колумбусе, штат Огайо. В 2018 году была завершена церемония награждения всех американских военных ветеранов площадью 50 000 квадратных футов за 75 миллионов долларов.

Мемориал и музей – необычное здание с тремя концентрическими кругами, созданными из монолитного бетона.

Versiflex ™ HLMR чаще всего используются в местах, где присутствуют очень высокие вертикальные нагрузки и / или большие структурные повороты.

Versiflex ™ изготавливаются по индивидуальному заказу из неопрена или натурального каучука и делятся на три основных типа: неармированные, ламинированные и подшипниковые узлы скольжения.

со свинцовым сердечником являются проверенным стандартом для защиты критических конструкций от движения грунта во всех сейсмических зонах и типах грунтов. Эти проверенные временем эластомерные подшипники со свинцовым сердечником не требуют технического обслуживания и рассчитаны на работу в течение всего жизненного цикла мостов, зданий, башен и опор.

D.S. Brown обеспечивают постоянную сейсмическую защиту и надежное обслуживание более чем 100 важных структур на протяжении более двух десятилетий.Свяжитесь с нашей командой инженеров сегодня, чтобы получить помощь по включению сборок сейсмоизолирующих подшипников D.S. Brown со свинцовым сердечником в конструкцию вашего проекта.

Компания D.S. Brown, основанная в 1890 году, разрабатывает, поставляет и производит изделия из резины, стали и бетона для транспорта и инфраструктуры. Запатентованная продуктовая линейка D.S. Brown включает компенсаторы, конструкционные опоры и гидроизоляционные системы для строительства и восстановления автомагистралей и мостов.Головной офис и производственные мощности Д.С. Брауна находятся в Северном Балтиморе, штат Огайо.

D.S. Brown полностью интегрирован, выполняя и контролируя все производственные процессы внутри компании:

• Исследования и разработки
• Инженерное проектирование / Детализация САПР
• Экструзия, формование и испытания
• Изготовление и обработка стали на заказ

D.S. Brown предлагает наиболее полную линейку продукции для транспортной отрасли. Мы производим решения для самых сложных инфраструктурных приложений.Наши высококачественные инженерные продукты доступны по всему миру для нового строительства и восстановления мостов, шоссе, аэродромов, тротуаров и парковок.

• Мосты: с начала 1960-х годов D.S. Brown поставляет системы компенсаторов и специальные продукты для мостов по всему миру. Узнайте больше о наших решениях для мостов.
• Тротуары: Строительство шоссе и тротуаров в аэропортах на длительный срок – сложная инженерная задача, особенно когда тротуар должен выдерживать интенсивное движение, экстремальные погодные условия, изнурительное топливо и химические противообледенительные химикаты.Вам нужны надежные продукты с проверенной репутацией. Узнайте больше о наших решениях для тротуаров.
• Architectural: D.S. Brown предлагает широкий выбор компенсаторов для гаражей и других архитектурных сооружений. Узнайте больше о наших архитектурных решениях.
• Ремонт бетона: D.S. Brown предлагает различные цементные и композитные решения для различных проектов ремонта бетона. Узнайте больше о наших решениях для ремонта бетона.

Свяжитесь с представителями D.S. Brown Bridge – Беном Якобусом, Брентом Толлером, Марком Фрэнсисом или Стивеном Боргманном.

Вы также можете найти Д.С. Брауна в Facebook, Twitter, LinkedIn и YouTube.

Типы подшипников вентилятора – Взвешивание плюсов и минусов

Для многих электронных систем вентиляторы являются важным компонентом, предназначенным для поддержания системы в пределах рекомендованных температур, обеспечивая оптимальную работу электроники и ее полный срок службы.Были попытки найти альтернативные методы управления температурой, но ни одна из них не оказалась столь же эффективной и рентабельной, как вентилятор.

Вентилятор работает с помощью ротора, который вращается на подшипнике, вытесняя воздух. Надежная работа подшипника является ключевым моментом в конструкции вентилятора, поскольку вентилятор может вращаться тысячи раз в минуту и ​​должен прослужить много лет. Этот процесс подвергает подшипник огромной нагрузке, поэтому важно, чтобы он соответствовал поставленной задаче.

Широко используются две конструкции подшипников: подшипник скольжения и шарикоподшипник, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Вентиляторы с подшипником скольжения

являются недорогими, прочными и простыми, что привело к их широкому применению во многих областях. Прочная конструкция гарантирует, что они могут работать во многих суровых условиях, а их простота означает, что они менее склонны к сбоям. Еще одно преимущество вентиляторов с подшипниками скольжения заключается в том, что они, как правило, создают меньше шума во время работы, что позволяет широко использовать их в тихих местах, например в офисах.

Центральный вал вентилятора с подшипником скольжения заключен в конструкцию, напоминающую втулку, с маслом для смазки для облегчения вращения. Втулка защищает вал и обеспечивает удержание ротора в правильном положении, сохраняя зазор между ротором и статором.

Чтобы получить правильный размер зазора между валом и втулкой, необходимо выполнить балансировку. Слишком мало места приводит к увеличению трения, что затрудняет запуск вентилятора и потребляет больше энергии.Если зазор слишком велик, ротор может раскачиваться. Второй недостаток конструкции втулки заключается в том, что втулка является единственной физической средой, удерживающей ротор на месте, и со временем вал разрушает отверстие подшипника. Это явление усугубляется, если ротор всегда вращается в одном и том же направлении, что в конечном итоге приведет к приобретению отверстия овальной формы, что приведет к более шумной работе и сокращению срока службы. Если вентилятор будет перемещен или переориентирован, подшипник будет разрушен в разных местах и ​​станет неровным, что приведет к еще большему колебанию и шуму.Кроме того, конструкция втулочного типа требует маслосъемных колец и майларовых шайб для предотвращения утечки смазки, что вызывает большее трение на валу и предотвращает утечку газов. Захваченный газ превращается в частицы нитрида, которые затрудняют движение и могут сократить срок службы вентилятора.

Вентиляторы с подшипниками скольжения можно найти во многих конструкциях, особенно в тех, которые работают при нормальных температурах и на статическом оборудовании. Конструкции вентиляторов с подшипниками скольжения широко используются в таких приложениях, как компьютерное и офисное оборудование, приборы HVAC и промышленные шкафы.

Вентиляторы на шарикоподшипниках

Конструкции вентиляторов с шарикоподшипниками призваны устранить некоторые недостатки, присущие вентиляторам с подшипниками скольжения. В целом они менее подвержены износу и могут работать в любом положении и при более высоких температурах. Однако вентиляторы с шарикоподшипниками сложнее и дороже, чем конструкции с подшипниками скольжения, а также менее надежны. В результате удары могут сильно повлиять на общую производительность вентилятора с шарикоподшипниками. Они также имеют тенденцию создавать больше шума при использовании, что может ограничивать области, в которых они могут быть развернуты.

В вентиляторах с шарикоподшипниками используется кольцо из шариков вокруг вала для устранения неравномерного износа и проблем с колебаниями ротора. Большинство двигателей вентиляторов имеют два подшипника, один перед другим, и эти подшипники обычно разделены пружинами. Подшипники обеспечивают меньшее трение по сравнению с конструкциями втулки, а пружины могут помочь при любом наклоне вентилятора, который может вызвать вес ротора. Если пружины расположены по всей длине вала, устройство может работать под любым углом без износа или трения, что обеспечивает более надежную конструкцию.

Вентиляторы на шарикоподшипниках также используются в компьютерных приложениях с высокой плотностью работы и в центрах обработки данных, где производительность, температура и среднее время безотказной работы являются более важными факторами, чем шум. Они также широко используются в промышленных приложениях для охлаждения электронных систем или в качестве нагнетателей для промышленных осушителей.

Подшипник вентилятора системы omniCOOL ™

Шариковые подшипники и подшипники скольжения – не единственные доступные варианты. Компания CUI Devices представила альтернативный вариант, называемый системой omniCOOL ™, в которой используется магнитная балансировка ротора, обычно называемая магнитной структурой.Он также включает в себя либо специально закаленный подшипник, либо специальный подшипник с канавкой, чтобы дополнительно компенсировать недостатки, обнаруженные в других конструкциях вентиляторов.

Магнитная структура системы omniCOOL обеспечивает работу ротора во многом так же, как волчок, который может работать под любым углом, не падая. Магнитная структура установлена ​​на передней части ротора, где его магнитный поток проходит параллельно направлению вала двигателя. В этом положении магнитная структура притягивает ротор равномерно независимо от угла ротора.

Кончик вала удерживается на месте с помощью опорной крышки в передней части отверстия подшипника, образуя точку вращения ротора. Этот метод снимает вес ротора как с вала, так и с втулки подшипника. Магнитное поле также тянет вал вниз, понижая его центр тяжести, что сводит к минимуму наклон и колебания. Это позволяет использовать вентилятор под любым необходимым углом, а также минимизировать трение.

Магнитная структура может быть применена к вентиляторам как с традиционными втулками, так и с шарикоподшипниками, чтобы помочь решить проблемы, описанные выше, но только до определенной степени. В системе omniCOOL также используются подшипники двух различных усовершенствованных конструкций для дальнейшего улучшения работы. Первый вариант подшипника (присутствует на вентиляторах с суффиксом «-V» в номере детали) имеет специальную закалку, что придает ему дополнительную устойчивость к любому контакту, который может иметь место, в то время как второй вариант (присутствует на вентиляторах с буквой «-C» суффикс в номере детали) имеет специальные канавки на внешней стороне подшипника, способствующие циркуляции смазки вокруг вала.

Оба варианта конструкции подшипников сводят к минимуму компромисс между стоимостью и производительностью, присущий традиционным конструкциям втулки и шарикоподшипников. Однако специальные закаленные вентиляторы серии -V обеспечивают более длительный срок службы, в то время как специальные вентиляторы серии -C с канавкой более экономичны.

Поскольку магнитная структура и улучшенная конструкция подшипников приводят к уменьшению трения, это также означает, что требуется меньше смазки, что позволяет удалить масляные кольца и майларовые шайбы из конструкции, устраняя еще один источник трения.Это приводит к меньшему шуму и меньшему сопротивлению при запуске, уменьшая при этом количество деталей. Меньшее количество деталей означает, что систему omniCOOL проще в изготовлении и она более надежна, чем другие конструкции.

Преодоление разрыва в традиционных конструкциях вентиляторов

Система omniCOOL устраняет недостатки конструкции вентиляторов с шарикоподшипниками и подшипниками скольжения, создавая надежный вентилятор, который работает бесшумно, экономично и может работать под любым углом. Устраняя недостатки двух других типов конструкции вентиляторов, система omniCOOL может быть использована для замены любого типа вентилятора и использования преимуществ обоих типов вентиляторов в любой конструкции.Приложения, в которых предпочтение отдается конструкциям на основе гильз, теперь имеют альтернативу, которая также является малошумной, прочной и надежной, а также предлагает более длительный срок службы и возможность использования в любой ориентации. В тех случаях, когда требовались шарикоподшипники с более высокими характеристиками, теперь они могут сохранять более высокую термостойкость и меньший износ, а также повышенную ударопрочность и более прочную конструкцию. Вместо того чтобы идти на компромисс, дизайнеры могут получить доступ к конструкции вентилятора, сочетающей лучшее из обоих миров.

электронная книга

Загрузите бесплатное полное руководство по управлению температурным режимом

Дополнительные ресурсы

У вас есть комментарии к этому сообщению или темам, которые вы хотели бы, чтобы мы освещали в будущем?
Отправьте нам письмо по адресу cuiinsights @ cuidevices.