Устройство редукционный клапан: Редукционный клапан. Устройство, применение, монтаж, нормы

alexxlab | 23.02.1982 | 0 | Разное

Редукционный клапан давления масла: фото, принцип работы, поломки

В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.

Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.

Устройство масляного насоса:
1- заборные шестерни;
2- клапан;
3-запорная пружина.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

• Регулируемые;
• Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

• Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
• Управляемые электрическим приводом;
• Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Особенности работы клапана

В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:

1. Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
2. Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.

Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.

Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.

Распространенные поломки клапана

Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.

Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.

Задиры на поверхности плунжера — одна из возможных причин неправильной работы.

Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.

Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.

редукционный клапан

Редукционный клапан является мелкой, но очень важной деталью во многих агрегатах, в которых жидкость циркулирует под нужным давлением. В этой небольшой статье мы подробно разберём устройство, принцип работы и назначение редукционного клапана, причём не только клапана, установленного в системе смазки двигателя, но и в других системах.

О важности редукционного клапана и обратного клапана, а так же какие бывают неприятности, если он перестанет нормально работать, я уже подробно писал и желающие могут почитать об этом вот в этой статье. А в этой статье начнём с самых азов.

Говоря простыми словами — редукционный клапан предназначен для стравливания излишков жидкости (которая качается к примеру масляным насосом (или топливным насосом) и циркулирует по системе) обратно в картер, если давление превышает допустимые нормы.

И если бы не было этого клапана, то повышенное больше нормы давление жидкости (масла, топлива и др.) повредило бы прокладки, сальники или пористый материал масляного, или любого другого фильтра (которые тоже рассчитаны на определённое давление) и это привело бы к неприятным последствиям.

Редукционный клапан — устройство и принцип работы.

Сам клапан, несмотря на его важность, устроен довольно просто (см. рисунок чуть ниже и фото выше). Он представляет из себя подпружиненный шарик (или цилиндрик) который постоянно поджат своей пружиной и запирает своим телом своё посадочное место, в обратном канале, предназначенном для слива избыточной жидкости (масла). Упругость пружины клапана рассчитана на определённое давление жидкости.

Редукционный клапан.
1 — шестерни насоса, 2 — шарик клапана, 3 — пружина, подпирающая шарик.

И при превышении этого давления сверх нормы, повышенное давление жидкости давит на клапан, пружина при этом сжимается и шарик открывает канал, через который стравливаются излишки жидкости. Всё работает довольно просто и на автомате, и проблем как правило не возникает, если конечно вовремя менять фильтр и рабочую жидкость (масло), чтобы не допустить попадание грязи под клапан.

Где применяется редукционный клапан.

Редукционный клапан может быть установлен в масляном насосе автомобиля, который качает масло под нужным давлением по системе смазки, а также может устанавливаться в топливной системе как бензинового, так и дизельного двигателя, и даже устанавливается в современных сантехнических системах подачи воды.

В системе смазки двигателей автомобилей, мотоциклов и другой техники, редукционный клапан не допускает превышения давления масла выше нормы (подробнее о давлении масла и его проверке читаем тут), чтобы масло не выдавливалось через сальники и прокладки, а также чтобы не порвать пористый материал масляного фильтра. Подробно о редукционном клапане системы смазки и как проверить этот клапан можно почитать в статье про масляный насос — его диагностику и ремонт.

В топливной системе современных впрысковых бензиновых двигателей, установлен клапан в топливной рампе и он не допускает превышения давления топлива в ней. Если быть точным, то этот клапан называется не редукционным клапаном, а регулятором давления топлива (подробно о нём читаем здесь), но принцип работы его такой же, то есть в регуляторе давления топлива установлен тот же подпружиненный шарик, который при превышения нормы давления топлива, стравливает его излишки в канал обратки.

Примерно так же работает и редукционный клапан в топливной системе дизельного двигателя. Когда насос низкого давления, подающий топливо в топливный насос высокого давления (ТНВД), накачает топливо больше положенного, открывается редукционный клапан, установленный в топливной системе и излишки дизельного топлива сливаются в канал обратки и далее по шлангу обратки обратно в топливный бак.

В системе гидроусилителя руля современного автомобиля (подробнее о гидроусилителе читаем тут) и других системах гидравлики (даже в токарных станках высокой точности) так же установлен редукционный клапан, позволяющий предотвратить превышения давления гидравлической жидкости (масла) выше требуемой нормы.

Ведь любой гидроусилитель и его уплотнения, рассчитаны на работу с гидравлической жидкостью, прокачиваемой насосом гидроусилителя под определённым давлением и максимальное значение этого рабочего давления не должно превышать требуемой величины. Повышение давления как правило происходит при повороте руля машины до упора.

И в крайнем положении руля, значительно повышается давление жидкости, а чтобы не повредить уплотнения и другие детали ГУРа, именно для этого и служит редукционный клапан, который стравливает излишки жидкости, тем самым понижая давление до необходимой нормы, и предотвращая порчу уплотнений в системе и другие неприятности.

Несомненно редукционный клапан является мелкой, но очень важной деталью любой гидравлической системы.

Что такое редукционный клапан? | Промышленная группа Империя Промышленная группа Империя

Редукционный клапан-это устройство, которое пропускает газ или жидкость из полости высокого давления в полость более низкого, поддерживая постоянное давление. Представляет собой автоматически действующий дроссель, сопротивление которого равно в каждый данный момент разности между переменным давлением на входе в клапан с постоянным давлением на выходе из него.

В промышленных системах в качестве регулирующих органов наиболее часто применяют регуляторы давления, регулирующие клапаны и дроссельные регулирующие заслонки,
Регуляторы давления позволяют регулировать давление после регулятора после себя) или до регулятора (до себя), В основном регуляторы прямого действия применяются в качестве регуляторов давления (после себя) при условиях, когда давление после себя меньше половины рабочего давления на входе. Такие регуляторы прямого действия называются редукционными клапанами.
Регуляторы прямого действия управляются непосредственно средой, транспортируемой по данному трубопроводу) с помощью перемещения регулирующего органа перестановочной силой, возникающей в результате изменения контролируемого параметра. Широкому применению в судовых системах регуляторов прямого действия в качестве регулирующих клапанов давления способствовала автономность судовых систем, их строгая специализация и отсутствие взаимозависимых параметров, а также отсутствие (по условиям эксплуатации) требований высокой точности регулирования.
Регулятор состоит из трех основных элементов: задающего элемента — пружины;
элемента сравнения — мембраны; регулирующего органа — тарелок. При проектировании регуляторов правильный выбор элементов привода, уплотнений и регулирующих органов предопределяет чувствительность клапанов и их нормальную работу в системе. Однако чувствительность регуляторов — прямого действия снижается из—за выполнения чувствительным элементом двойных функций: чувствительного элемента и привода.
Принцип действия редукционного клапана основан на дросселировании среды, проходящей из полости высокого давления в полость низкого давления через щель образованную седлом и тарелкой клапана, при автоматическом поддержании площади проходного сечения с помощью уравновешивания регулируемого упругого элемента (пружины) редуцированным давлением, воздействующим через чувствительный элемент (мембрану, поршень).

Редукционные клапаны для судовых систем, как правило, имеют моноблочную конструкцию со встроенным чувствительным элементом: приводом (мембраной или поршнем) и элементом настройки — задатчиком (пружиной). В качестве
чувствительного элеменiз чаще всего применяются мягкие мембраны из резины с одной или двумя тканевыми прокладками, реже поршень с уплотнением манжетами или резиновыми кольцами круглого сечения. В качестве запорного органа служат резинометаллические Тарелки с вулканизированной резиной (в более ранних конструкциях рассчитанных на низкие давления, — тарелки со вставкой из листовой резины) или с металлическим уплотнением, а в случае применения тарелки — с закрытием походу рабочей среды (клапаны обратного хода).
По конструктивному признаку редукционные клапаны разделяются на клапаны прямого и обратного хода. На трубопроводах специальных систем применяются регуляторы прямого действия (редукционные клапаны) на среды: морская и пресная вода, воздух, водород, азот.
В судовых системах для морской воды применяются редукционные клапаны с ОI 15—50 мм со штуцерными и фланцевыми соединениями на редуцированное давление 1—4 кгс/см2.
Основные детали выполнены из бронзы или ‚планов; пружины, как правило, защищены от непосредственного воздействия рабочей среды и выполнены из пружинной
стали, мембраны — из резины с бульбообразной заделкой и одной тканевой прокладкой. Тарелки плунжера плоские, с завулканизированным резиновым уплотнительным кольцом, уплотнение плунжеров и тарелок выполнено резиновыми кольцами круглого сечения. Клапаны рассчитаны на работу в интервале температур проводимой среды до +32 С. для возщса применяется несколько различных конструкций редукционных клапанов: по схеме регуляторов обратного хода; односедельные с уравновешивающим поршнем; со слежением вторичного давления; следящего действия с регулирующим органом и уравновешивающей мембраной, Наибольшее распространение в судовых системах получили редукционные клапаны, выполненные по схеме редукторов обратного хода.
Источник: Справочник Судовая арматура, издательство «Судостроение» Ленинград

Редукционный клапан давления масла – устройство и ремонт

Ни для кого не секрет, то двигатель автомобиля не может работать без соответствующей смазки. Если мотор будет работать без масла, то его выход из строя наступит очень и очень быстро. Однако, простое заливание масла в двигатель – недостаточно. Необходимо, чтобы оно проникало во всех щели, чтобы обеспечивать функционирование абсолютно всех узлов. Для этого в картере двигателя нужно создать необходимое давление, которое сможет заставить масло циркулировать по всем узлам мотора.

Что такое редукционный клапан давления?

 

Для обеспечения требуемого давления масла применяется масляный насос, который распространяет смазывающее вещество по всем узлам двигателя. Масляный насос приводится в движение с помощью одного из валов: распределительного или коленчатого, и работает вместе с двигателем. Дальнейшая передача вращающего момента на шестерни насоса осуществляется с помощью специального приводного вала.

Однако, одного только создания давления недостаточно, ведь необходимо контролировать этот важный параметр. Слишком большое давление может привести к износу сальников и прокладок, после чего они начинают пропускать масло наружу. Кроме того, в ряде случаев, избыточное давление становилось причиной многих более ответственных узлов.

Негативный эффект имеет и слишком малое давление. Если его недостаточно, масло не в состоянии проникнуть в труднодоступные места. Работа этих деталей в сухую очень быстро приведет к их износу.

 

Чтобы избежать этих неприятностей, на масляном насосе устанавливается специальный редукционный клапан масляного давления. При повышении давления в системе, он открывается и пропускает определенное количество масла в картер. После того, как давление на входе уменьшится, он закрывается, это вплотную связяно с системой вентиляции картера двигателя. Таким образом, принцип работы редукционного клапана основан на разности создаваемых давлений на входе и выходе устройства. Исходя из этих данных, он открывается или закрывается.

Если рассматривать этот процесс более подробно, то получается, что масло воздействует на специальный болт, который, преодолевая сопротивление пружины, за счет давления масла, открывает клапан. После того, как давление нормализуется, пружина возвращается в исходное положение. Этот процесс является цикличным и продолжается на протяжении всего времени работы двигателя.

Устройство клапана давления масла

Клапан состоит из специального кожуха. На всем его протяжении расположена система каналов, по которым осуществляется циркуляция смазывающего вещества. На конце циркуляционного канала расположен болт или шарик. Данный элемент открывает или закрывает канал, чтобы обеспечить подачу масла или ограничить ее.

Главное отличие этой системы регуляции давления состоит в том, что она предельно проста. Ее конструкция более высокую надежность и ремонтопригодность, по сравнению с электрическими или любыми другими типами клапанов.

Клапан может быть как частью всего насоса, так и его отдельным элементом. Второй вариант предусматривает модульную систему, неисправной узел которой можно легко заменить.

Видео – Редукционный клапан для увеличения ресурса топливного фильтра

Неисправности редукционных клапанов

При всех своих достоинствах, такой клапан тоже поддается износу, который рано или поздно проявляется в следующих неисправностях:

• Создание недостаточного давления. Эта неисправность может быть вызвана механическими поломками и часто всего происходит из-за пружины. Со временем этот упругий элемент начинает растягиваться и приоткрывать клапан, даже если давление не слишком большое. Таким образом, оно снижается, и масло не попадает во всех остальные мелкие узлы двигателя.
• Немало важен и человеческий фактор. Если при капитальном ремонте была подобрана пружина не той упругости, то она очень быстро выходит из строя и ставит под угрозу весь механизм.
• Существует и обратный момент первой неисправности – это избыточное давление. Как вы уже поняли, клапан перестает открываться, или открывается недостаточно широко. Это связано с постепенным засорением канала клапана, которое не дает ему нормально открываться. В последствие, масло под давлением выводит из строя сальники и прокладки, а также многие другие важные части механизма.

Чтобы не допустить этого, старайтесь своевременно производить замену масла. При этом, большое внимание обращайте на качество смазывающего вещества.

Ремонт редукционного клапана масляного насоса

Прежде чем бить тревогу и лезть под капот, необходимо убедиться в наличии неисправности. На приборной панели имеется специальная лампа, которая сигнализирует о недостатке или избытке давления масла. В автомобилях конца прошлого века, помимо лампы, применялся специальное измерительное устройство, которое показывало давление масла. Если лампа загорелась или стрелка отклонилась от нормы, то можно судить о неисправности клапана или недостатке масла в двигателе.

В первую очередь, определите уровень масла. Если он в норме, то приступайте к разборке масляного насоса. Для этого демонтируйте его с двигателя. После разборки насоса клапан можно будет оценить визуально. 

При его заклинивании его вытаскивают и промывают в бензине. После этого, непосредственно перед установкой, его смазывают и монтируют обратно.

Не менее внимательно отнеситесь и к специальным каналам клапана. При необходимости проведите их очистку.

Если пружина не обеспечивает нормального закрытия клапана, то ее следует заменить. Постарайтесь подобрать именно такую же пружину.

Если вы производите капитальный ремонт двигателя, то чистке и смазыванию данный узел не подлежит. В этом случае, устанавливается новый масляный насос. 

Редукционный клапан масляного насоса – как он работает?

В транспортном средстве масляный насос предназначается для создания давления в смазочной системе, посредством чего обеспечивается смазка движущихся частей двигателя автомобиля. В самой смазочной системе, где в наличии есть сухой картер, масляный насос выполняет еще и функцию перекачки масла в масляный бак из картера двигателя. Масляный насос начинает свою эксплуатацию от распределительного вала или коленчатого вала при помощи приводного вала. Так, классификация за типом управления масляных насосов включает в себя регулируемые и нерегулируемые.

Насосы регулируемые поддерживают постоянное давление посредством изменения производительной составной насоса. В нерегулированных насосах постоянное давление поддерживается при помощи редукционного клапана. Так, непосредственно в зависимости от конструктивного типа устройства существуют масляные насосы роторного типа и шестерного.

Редукционный клапан являет собою гидравлический пли пневматический дроссель, который действует автоматически и предназначается для поддержания давления на выходе на одном постоянном уровне. Так, существует несколько видов редукционных клапанов:

– редукционный клапан, который управляется пневмоприводом или электроприводом;

– редукционный клапан прямого действия, который не нуждается в внешнем источнике питания.

1. Назначение редукционного клапана масляного насоса.

Первой функцией, которую выполняет редукционный клапан масляного насоса, является создание определенного давления. В последующем будущем данный параметр нуждается в постоянном контроле. Так, любое, даже минимальное превышение дозволенного давления может приводить к тому, что ключевые узлы двигателя выйдут из строя. Но нельзя переусердствовать, так как нехватка такого рода давления может привести к перегреву элементов из-за недостаточного смазывания.

Для того чтобы избежать всех вышеуказанных проблем, ученные-автомобилисты изобрели устройство редукционного клапана. На первый взгляд может показаться, что данное устройство является простым и не нужным, так как визуально оно не создаёт предпосылок для дальнейшего волнения.

Тем не менее, отсутствие такого устройства в транспортном средстве делает невозможным нормальную работу двигателя внутреннего сгорания. Основное предназначение редукционного клапана масляного насоса заключается в постоянном контроле уровня давления масла, ослабления и усиления его, при надобности. Данные процедуры реализуются посредством двух простых действий, которые заключаются в открытии прохода, с целью недопущения серьезных разрушений и снижения давления, а также его закрытия для того, чтобы обеспечить нормальную работоспособность всей системы.

2. Особенности устройства клапана.

Вообще, если разобраться и вникнуть во всю данного устройства, то можно обнаружить то принцип, по которому действует и работает данная система является достаточно простым. Так, основным реагирующим органом в данном узле будет упорный болт. Именно данная деталь производит особое давление непосредственно на пружину, посредством чего прижимает к отверстию сам редукционный клапан. После того как давление увеличиться в самой системе, а показатель допустимого уровня останется позади, масло начнет преодолевать всю упругую составную пружины, выдавливая редукционный клапан.

Вследствие этого масло будет переходить в специальное отделение. После того как давление стабилизируется и нормализируется, пружина вернет клапан в его первоначальное состояние, а сам двигатель внутреннего сгорания продолжит свою работу в штатном режиме. Устройство редукционного клапана масляного насоса не имеет особо сложной конструкции и состоит их:

– небольшого кожуха, в котором есть особая система каналов, по которым производится передвижение масла;

– специальный клапан, вид которого напоминает небольшой поршень или шарик.

Основная задача данной детали заключается в своевременном прекращении прохода и не допущении увеличения давления в двигателе. Следует обратить внимание еще и на то, что главная особенность такого рода системы заключается в элементарности исполнения функции, что будет обеспечивать наибольшую эффективность и надежность работы.

Устройство редукционного клапана может производиться в двух вариантах. Первый вариант предусматривает его расположение непосредственно в корпусе насоса. Второй – клапан будет иметь форму и вид отдельного самобытного механизма. Так, вся система является достаточно хорошо продуманной. Тем не менее, даже такие высококачественные устройства иногда могут давать сбои. Следовательно, нужно сосредоточиться на основных неисправностях клапана и способах их устранения.

3. Наиболее частые поломки редукционного клапана.

Так, существует несколько наиболее частых поломок редукционного клапана, которые проявляются в двух аспектах. В первом случае редукционный клапан неспособен поддерживать нормализированное давление. Зачастую такие проблемы возникают из-за механических поломок устройства. Самым слабым элементом данной системы является пружина. В непосредственном процессе длительной эксплуатации данная деталь может быть растянутой, вследствие чего будет происходить несанкционированное открытие клапана при минимальном росте давления. В результате можно получить то, что масло не будет попадать к большинству узлов двигателя, вследствие чего они будут изнашиваться и выходить из строя. Основные причины такого рода неисправностей пружин: износ, который возникает вследствие продолжительной работы; установка пружины неправильной при проведении капитального ремонта; ошибки при монтаже детали.

Во втором случае проблемы с открытием клапана будут возникать при достижении апогея давления. Это возникает из-за засорения просвета клапана в длительном процессе его эксплуатации. В итоге редукционный клапан будет подклинивать и при высоком давлении даже не открываться. В результате этого множество необходимых узлов двигателя будут разрушены и капитального ремонта тогда не избежать. Основная причина такого рода неисправности заключается в несвоевременной замене масла. Объясняется вышеуказанный процесс достаточно просто, чего не сказать об устранении проблемы. Все маленькие частички грязи будут откладываться непосредственно на поверхности устройства, вследствие чего будут увеличивать размеры нароста. Из-за низкокачественной промывки проблема будет заключаться в накоплении в каналах разного рода стружки и мусора.

4. Рекомендации по ремонту.

При малейших признаках неисправности редукционного клапана нужно незамедлительно устранить возникшую поломку. Так, нужным будет снятие и разбор устройства масляного насоса. После того как система была вскрыта, автомобилист обнаружит сам редукционный клапан, вследствие чего можно самостоятельное определить состояние устройства. Если оно заело, то нужно достать его, промыть в бензине и, обязательно, смазать. Такие же действия по промывке нужно производить с насосом топливным. Отдельное внимание следует уделить чистке клапанных каналов и диагностированию основных элементов. Если из строя вышла пружина, то следует ее заменить. Но нужно учесть важный аспект, что установка нового устройства масляного насоса необходима после каждого ремонта силового узла автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где находится редукционный клапан и каков принцип его работы

Главная задача любой паровой системы — обеспечить паропотребителей паром с заданными характеристиками. Казалось бы, что проще — установил парогенератор нужной мощности, провел трубопровод, оснастил его нужной арматурой и пользуйся напрямую. Такая схема действительно возможна, но при соблюдении нескольких условий — паропотребитель только один, котел способен выдавать требуемое ему давление, длина паропровода ограничена (перепад давления, теплопотери и скорость пара остаются практически неизменными). 

В реальности подобный вариант встречается также редко, как выигрыш в лотерею. Обычно в системе от двух потребителей, для каждого из которых требуются свои характеристики пара. Поэтому практически в любой паровой системе перед потребителем монтируют узлы, основным элементом которых является редукционный клапан.

Редукционный клапан (редуктор, регулятор давления после себя) предназначен для снижения давления поступающего пара до значения, соответствующего требованиям паропотребителя, и его поддержания на заданном уровне при любых изменениях на входе в паровоздушный калорифер, теплообменник и другое аналогичное оборудование. 

Что представляет из себя редукционный узел, какие элементы в него входят и почему нельзя устанавливать регулятор давления пара после себя без обвязки, расскажет Андрей Шахтарин, руководитель компании «КВиП».

Что входит в узел регулирования

Редукционный узел или редукционная установка — это комплект оборудования, включающий в себя помимо регулятора давления пара после себя, фильтр грубой очистки, сепаратор, предохранительный клапан, один или несколько конденсатоотводчиков и запорную арматуру. Тут же возникает вопрос, зачем столько оборудования нужно и почему нельзя просто установить редукционный клапан. Дело в том, что устройство довольно требовательно к условиям к эксплуатации и уязвимо к механической эрозии — при прохождении влажного пара на высокой скорости, капли конденсата буду способствовать быстрому износу его седла. Такие особенности редукционного клапана делают его экономически невыгодным без обвязки. 

Поэтому совместно с редуктором монтируют ряд устройств, которые позволяют ему нормально работать и выполнять свою функцию:

• Фильтр грубой очистки предназначен для очистки пара, подаваемого на редукционный клапан, от грязи, ржавчины и окалины. Защищает клапан от проникновения крупных и средних частиц. Подходит для использования в большинстве систем, за исключением случаев, когда есть особые требования к размеру и количеству включений.

• Сепаратор необходим для осушения пара. Причем как на входе редукционного клапана, так и на его выходе (для большинства паровоздушных потребителей необходим именно сухой пар). Тип сепаратора подбирают с учетом его пропускной способности, скорости потока и расчетного падения давления после прохождения пара через устройство. Подробно о выборе этого устройства мы писали в этой статье. 

• Конденсатоотводчики устанавливают непосредственно перед редукционным клапаном. Это позволит предотвратить накопление конденсата при его закрытии. В частных случаях устройства также размещают за регулятором давления пара после себя, если паропровод после него поднимается наверх. Или между двумя редукционным клапанами, если схема предполагает их последовательное подключение. При монтаже редуктора на вертикальном трубопроводе, дренаж можно и не предусматривать. 

• Предохранительный клапан предотвращает повышение давления при неправильной настройке системы или выходе из строя регулятора давления пара после себя, предупреждает появление гидроударов в редукционной установке.    

• Запорная арматура устанавливается для перекрытия потока среды во время профилактических работ и при обслуживании узла.

Это минимальный набор компонентов, который должен быть в редукционной установке. Без них нормальная работа редуктора невозможна. При этом стоит учитывать, что подбор регулятора давления пара после себя должен выполняться сразу с окружением. В противном случае возможна ситуация, что купив недорогой редукционный клапан, вы потратите в несколько раз больше денег на его обвязку, а также последующий монтаж и обслуживание. Чтобы не ошибиться, обращайтесь к специалистам «КВиП», мы поможем подобрать подходящее оборудование. 

Кроме того, сегодня производители предлагают усовершенствованные редукционные клапаны, представляющие собой по сути почти полноценный узел регулирования. Конструкция таких редукторов предусматривает встроенный фильтр, сепаратор и конденсатоотводчик. Нет только предохранительного клапана и отсечной арматуры. Такие модели занимают немного места в составе редукционного узла и требуют в меньше фланцев при сборе. Кроме того, все компоненты подобраны по расходным характеристикам, что практически исключает риск технической ошибки. 

Частные случаи редукционного узла

Некоторые схемы узла регулирования предусматривают последовательную установку двух редукционных клапанов, если необходимо снизить для потребителя высокое давление пара до очень низких значений. В этом случае перед первым редуктором делают стабилизирующий участок длиной от 8хDN и демпферный — между клапанами не менее 5 метров.

Кроме того, рекомендуется, чтобы второй регулятора давления пара после себя был на два номинальных размера больше первого. Этот момент касается и диаметра паропровода после второго устройства.

Еще один частный случай, предусматривающий установку второго редукционного клапана — необходимость изменения давления в широком диапазоне, от минимального до максимального, при этом редуцироваться оно должно очень точно даже при минимальных расходах пара. Редукторы монтируются параллельно, при этом во время подбора типоразмера устройства придерживаются следующего правила. Давление настройки регулятора большего размера должно быть немного ниже характеристик меньшего клапана, чтобы при повышении давления он закрывался раньше. Такая разница обеспечит полноценную работу обоих устройств. Большой клапан редуцирует при высокой нагрузке, малый — при низкой. 

За более подробной информацией по особенностям монтажа редукционной установки и подбором оборудования обращайтесь к нашим специалистам любым удобным способом.

по почте:	[email protected]
по телефону:	+7 (343) 288-35-54

Редукционный клапан

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2k.

В любых грамотно спроектированных изделиях, всегда применяются определенные защитные меры, от их разрушения при каких-то неблагоприятных обстоятельствах, возникающих во время работы. Не является исключением и автомобиль. Его конструкция предусматривает применение систем, использующих в работе повышенное давление.

Примером могут служить такие из них, как:

• топливная;
• смазки;
• ГУР и другие.

Для защиты от его превышения они имеют специальные устройства, например, в дизеле такую роль выполняет редукционный клапан ТНВД.

Редукционный клапан, принцип работы

Если вспомнить определение, то назначение редукционного клапана заключается в поддержании на постоянном уровне давления, создаваемого во время работы конкретного устройства. Его превышение чревато либо повреждением самой системы, либо разрушением каких-то ее элементов. Понять принцип работы редукционного клапана поможет приведенный рисунок:

Основными элементами подобного устройства являются шарик 1, пружина 2 и шайба 3. При работе насоса, подающего жидкость или любые масла в пределах системы, происходит увеличение внутри нее давления. Когда оно превышает определенную величину, под действием возникающей силы шарик 1 отжимает пружину 2 и смещается, открывая дополнительный канал, по которому избыток жидкости или масла удаляется из системы.

Такой принцип – сброс масла или другой жидкости обратно в исходный резервуар при превышении давления – используется довольно-таки часто. Подобный принцип может быть реализован по-разному, но неизменным остается суть, описанная выше. Для примера можно рассмотреть несколько конкретных его воплощений.

Редукционный клапан масляного насоса

Система смазки присутствует на любом автомобиле, будь то ВАЗ 2114 или Мерседес. И в любой системе обязательно наличие масляного редукционного клапана независимо от его изготовителя – Bosch, Тойота или Фольксваген. Если в системе смазки нет подобного масляного клапана, то при работе масляного насоса неизбежной становится ситуация, когда давление масла превысит установленные нормы. Из-за этого начнут протекать сальники или возможен разрыв масляного фильтра.

Как работает такая защита, поможет понять приведенный рисунок:

Здесь реализован тот же подход, что и описан выше. Когда давление превышает установленный безопасный предел, шарик 2 клапана открывает дополнительный канал для масляного потока и излишки масла сбрасываются в поддон картера двигателя. Где находится редукционный клапан? На ВАЗ 2114 он располагается в канале между камерой сжатия и всасывания, как показано на фото

Редукционный клапан топливной системы

Другим, не менее важным, применением является использование подобной защиты для топливной системы. В первую очередь это относится к дизельным двигателям, ТНВД можно назвать основой всей системы питания. Его назначение – дозированная подача солярки к форсункам.

Топливный насос осуществляет подачу горючего из бака на вход ТНВД, а редукционный клапан ТНВД гарантирует стабильную величину давления.

Дело в том, что работа обычного насоса низкого давления обеспечивает подачу топлива в большем объеме, чем требуется. Поэтому редукционный клапан ТНВД его излишки, через дренажный штуцер, возвращает в топливный бак. Существует несколько различных типов ТНВД, созданных на основе разных конструктивных решений. Хотя это не имеет отношения к настоящей теме, но надо отметить, что одним из основных производителей ТНВД является Bosch, в изделиях этой фирмы реализован свой подход, ее продукция пользуется заслуженным качеством и отличается продолжительным сроком службы.

Однако, как и сам дизель, ТНВД критичен к качеству топлива, и даже использование изделий такой знаменитой фирмы, как Bosch, не позволяет применять низкокачественную солярку.

Редукционный клапан насоса ГУР

ГУР можно считать обязательным элементом оснащения современного автомобиля, в том числе семейства ВАЗ, например таких, как 2114, 2170, Приора. Его конструкция отрабатывалась достаточно долго и доказала свою эффективность. Функциональное устройство ГУР приведено на рисунке

Такое устройство при работе насоса создает повышенное давление, которое через гидроцилиндр и систему рычагов поворачивает колеса в зависимости от изменения положения руля. Это реализует любой ГУР, и установленный на ВАЗ 2114 тоже. Однако существует некоторое ограничение, которое необходимо учитывать. ГУР рассчитан на работу при определенном давлении, и его максимальное значение не должно превышать установленной величины. Для каждого автомобиля она своя, для ВАЗ 2114 это будет шестьдесят-сто атмосфер.

Вот для исключения превышения заданной величины и используется редукционный клапан. Особенно это актуально, когда руль встает на упор, и если не принять защитных мер, ГУР может быть разрушен. Поэтому изготовителями автомобилей с ГУР не рекомендуется держать руль в крайних положениях. В тех случаях, когда необходимо найти, где находится редукционный клапан, искать его надо в насосе, именно там обеспечивается необходимая величина давления на выходе.

Такой элемент, как редукционный клапан, является обязательной частью многих систем и обеспечивает их защиту при работе в самых разных условиях. Его назначение – избежать превышения давления в системе и благодаря этому предохранить ее от разрушения или повреждения.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Устройства регулирования давления: понимание нюансов

Существует много недоразумений в отношении устройств регулирования давления, особенно когда речь идет о шланговых соединениях пожарных на стояках. Путаница лежит где-то между стандартами и тем, как мы относимся к конкретным устройствам. Издание NFPA 14 от 2019 года: Стандарт для установки стояков и шланговых соединений четко определило не только, что такое устройство регулирования давления , но и пошло дальше, определив как клапаны регулирования давления , так и устройства ограничения давления .Это ключ к пониманию операционных различий между проектными приложениями.

В этой статье исследуется важность статического и остаточного давления, устройств регулирования давления и конструктивного применения различных устройств.

Статическое давление в зависимости от остаточного давления

Чтобы понять устройства, регулирующие давление, нам сначала нужно понять разницу между статическим и остаточным давлением воды. Статическое давление воды – это просто давление воды, когда она не течет (неподвижна).С другой стороны, остаточное давление воды – это давление воды при течении или, как используется в терминологии ранних кодов, под рабочим давлением. Эта базовая концепция позволит нам лучше понять, что мы регулируем и какие устройства требуются.

Что такое устройство регулирования давления?

Устройства регулирования давления (NFPA 14, раздел 3.3.16) предназначены для уменьшения, регулирования, регулирования или ограничения давления воды.

Если устройство регулирования давления установлено как часть шлангового клапана, это либо редукционный клапан (NFPA 14, раздел 3.3.16.1), либо устройство ограничения давления (NFPA 14, раздел 3.3.16.2). Редукционный клапан (PRV) предназначен для снижения как остаточного (проточного), так и статического (непроточного) давления воды. Напротив, устройства ограничения давления (PRD) предназначены только для управления остаточным (текущим) давлением воды.

Это различие жизненно важно для понимания проектного приложения и ожиданий от системы.Текущая редакция NFPA 14 требует следующего:

• Все напорные системы класса I и III должны пропускать не менее 500 галлонов в минуту через два наиболее удаленных соединения шланга диаметром 2 ½ дюйма (раздел 7.10.1.1.1).
• Вы должны обеспечить минимальное остаточное расчетное давление 100 фунтов на квадратный дюйм на самом удаленном шланговом соединении (раздел 7.8.1).
• Если давление превышает 175 фунтов на квадратный дюйм, должно быть предусмотрено перечисленное устройство регулирования давления для ограничения как статического, так и остаточного давления (Раздел 7.2.3.1.3).

По определению, единственным устройством регулирования давления, способным регулировать как статическое, так и остаточное давление, является редукционный клапан (PRV).

Следует отметить, что когда шланговые соединения превышают максимально допустимые, они могут быть ограничены или уменьшены до любого давления в пределах допустимого диапазона в рамках двух критериев ограничения конструкции: до 1993 года (100 фунтов на кв. Дюйм) и после 1993 года (175 фунтов на квадратный дюйм). . Это давление также может быть настроено на заводе или на месте на шланговом соединении.Это важное соображение, поскольку настраиваемые на месте установки давления могут быть увеличены с помощью специальных инструментов и знаний, а заводская установка – нет.

Заявка на проектирование устройств ограничения давления

Это приводит нас к обсуждению проектного применения устройств ограничения давления. PRD обычно использовались в конструкциях, основанных на более ранних редакциях NFPA 14, до стандарта 1996 года, который увеличивал минимальное значение 65 фунтов на квадратный дюйм / максимум 100 фунтов на квадратный дюйм до текущего стандарта минимального 100 фунтов на квадратный дюйм / максимум 175 фунтов на квадратный дюйм.Стандарт до 1996 года требовал, чтобы давление на выходе превышало 100 фунтов на квадратный дюйм, которое необходимо было снизить с помощью утвержденного устройства.

Устройство требовалось только для ограничения остаточного (проточного) давления воды, что сделало PRD обычным выбором в дизайне того времени. Это обоснование конструкции было основано на пакетах шлангов / сопел пожарных служб, датируемых 1950-ми годами, и не корректировалось до выпуска 1996 года NFPA 14.

В издании NFPA 25 от 2017 года: Стандарт для проверки, тестирования и обслуживания систем противопожарной защиты на водной основе – Глава 13, Общие компоненты и клапаны – требования к редукционным клапанам (PRV), призывают их к проходить полное гидравлическое испытание каждые пять лет (Раздел 13.5).

Путаница попадает в раздел 13.5.2, который регулирует требования к испытаниям устройств регулирования давления в шланговых соединениях. Раздел пытается ссылаться на давление , ограничивающее устройства , но использует общий термин , регулирующий . Это продолжается в 13.5.3 с требованиями к устройствам регулирования давления в сборе шланговых решеток – опять же, с использованием «регулирования» вместо «ограничения». Хотя ненадлежащее использование «регулирующих» устройств непреднамеренно по-прежнему покрывает необходимое обслуживание всех устройств, разработанных с целью снижения, регулирования, контроля или ограничения давления воды, это должно быть рассмотрено комитетом NFPA 25.

В стандарте NFPA 1 от 2018 года: Правила пожарной безопасности (раздел 13.2.2.4.2) указано, что шланговые соединения должны соответствовать NFPA 13, если не используются стояки класса II или класса III в соответствии с NFPA 14. Это выдержка из 2015 NFPA 101 : Код безопасности жизнедеятельности (разделы 12.4.6.12.2 и 13.4.6.12.2) – в частности, взятые из разделов, посвященных сборке этого документа. Этот раздел относится к ступеням, но был извлечен из главы NFPA 1, посвященной системе стояка, что привело к путанице в отношении стандартных требований к шланговым соединениям.Этот раздел был удален в выпуске NFPA 101 2018 г.

В редакции стандарта NFPA 13 от 2016 года: Стандарт для установки спринклерных систем действительно указано максимальное давление для шланговых соединений диаметром 1½ дюйма (8.17.5.1.4 (6)). NFPA 13 также допускает добавление шланговых соединений 2 ½ дюйма для «использования пожарной службой» в спринклерные системы (8.17.5.2), но не касается каких-либо положений по давлению для шланговых соединений 2 ½ дюйма. Разъединитель является «пожарным», подразумевая, что шланговое соединение соответствует требованиям для пожаротушения конструкции.В разделе 8.17.5.2.2 указано, что существует примечание к приложению, касающееся этого вопроса, и что шланговые соединения диаметром 2 ½ дюйма разрешается присоединять только к спринклерным системам с мокрыми трубами.

Эти соединения могут использоваться для окончательного тушения пожара или для охлаждения остаточного тепла. Их также нельзя рассматривать как шланговые соединения стояка. Если установлены стояки, а стояки на стояках также питают спринклеры, необходимо соблюдать все положения NFPA 14, включая положения о водоснабжении и давлении.Если имеется одно из шланговых соединений, описанных в 8.17.5, значения расхода необходимо добавлять в спринклерную систему только при расчетном давлении, доступном в точке соединения с трубой спринклерной системы.

NFPA 13 явно допускает использование шлангового соединения 2 ½ дюйма в конструкции только спринклерной системы, но такое соединение шланга не требуется для соответствия давлению пожарной службы и не должно рассматриваться для структурного пожаротушения – только зачистка.

Знание различий между устройствами регулирования давления

Жизненно важно понимать конструктивную разницу между общим термином «регулирование давления», который охватывает все вещи, которые уменьшают, регулируют, контролируют или ограничивают давление воды, и более конкретно определенными терминами ограничения и уменьшения, которые разграничивают остаточное (текущее) и статическое (не текущие) скидки.Это не только ключ к правильному проектированию и установке шланговых соединений, но и необходимо для работы пожарных служб. Пожарная служба должна понимать значение критериев проектирования, используемых при установке систем противопожарной защиты в зданиях, а также ограничения конструкции системы.

Есть вопросы по устройствам регулирования давления? Члены NFSA могут связаться через наш веб-сайт или по телефону 443-863-4464, чтобы получить ответы и поддержку от наших экспертов. Еще не являетесь членом NFSA? Вступайте сегодня!

ПОДРОБНЕЕ О ПРЕИМУЩЕСТВАХ УЧАСТНИКА NFSA

Более века Национальная ассоциация пожарных спринклерных систем (NFSA) является рупором отрасли пожарных спринклерных систем.Наша миссия: выступать в защиту жизни и имущества посредством повсеместного принятия концепции спринклерных систем пожаротушения. Чтобы присоединиться к NFSA или узнать больше о том, как членство может принести пользу вашей организации, посетите nfsa.org/join.

Клапан сброса давления пожарного насоса – соответствие NFPA 20

Вода является наиболее эффективным, дешевым и наиболее доступным средством для тушения пожаров общего характера. Он используется пожарной службой в той или иной форме в большинстве случаев противопожарной защиты.

Чтобы вода для пожаротушения работала успешно, ее необходимо подавать

с необходимым давлением и расходом. Для этого в большинстве случаев требуется пожарный насос. Многие системы также требуют оборудования для регулирования давления, включая клапаны сброса давления и клапаны регулирования давления. Стандарты, такие как NPFA 20, включают требования, касающиеся насосов и другого противопожарного оборудования, работающего под давлением.

Проектирование системы противопожарной защиты с предохранительными и регулирующими клапанами требует большого опыта.Для проектировщиков критически важно строго соблюдать строгие правила и нормы противопожарной защиты (включая NFPA, государственные и страховые требования), чтобы избежать ошибок, таких как использование предохранительного клапана для регулирования давления в коллекторе противопожарной защиты.

Давайте подробнее рассмотрим конкретные рекомендации NFPA для этих клапанов регулирования давления воды для пожаротушения.

Соответствие NFPA 20 для предохранительных клапанов (PRV)

Клапан сброса давления определяется NFPA 20 (3.3.67.5 предохранительный клапан) как «устройство, позволяющее отводить жидкость для ограничения избыточного давления в системе».

В целом, PRV – это устройство безопасности, предназначенное для защиты системы под давлением во время события избыточного давления. Событие избыточного давления относится к любому состоянию, которое может вызвать повышение давления в системе за пределы указанного расчетного давления или максимально допустимого рабочего давления. Поскольку предохранительные клапаны являются предохранительными устройствами, существует множество кодексов и стандартов, регулирующих их конструкцию и применение.

Для центробежных насосов NFPA 20 (4.19.1.2) требует, чтобы «был установлен предохранительный клапан. где установлен пожарный насос дизельного двигателя и где в сумме 121 процент номинального чистого давления отключения (сброса) плюс максимальное статическое давление всасывания, скорректированное по высоте, превышает давление, на которое рассчитаны компоненты системы ».

Клапан сброса давления требуется по стандарту для установки, когда дизельный двигатель вращается быстрее, чем обычно, потому что давление пропорционально квадрату скорости вращения насоса.Это относительно редкое событие; если насосы создают давление ниже номинального давления компонентов системы противопожарной защиты [обычно 175 фунтов на кв. дюйм (12,1 бар)] при 110 процентах номинальной скорости, предохранительный клапан не требуется.

Рисунок 01 – Дизельный пожарный насос

---

Рисунок 02 – Клапан сброса давления от Bermad

Стандарт конкретно не разрешает использование главного предохранительного клапана на электрическом пожарном насосе, за исключением случаев использования привода с регулируемой скоростью.Драйверы переменной скорости должны по умолчанию работать с постоянной номинальной скоростью. В случае отказа привода регулируемой скорости номинальная скорость может привести к избыточному давлению в системе. В этом случае требуется предохранительный клапан.

При проектировании пожарного насоса очень важно, чтобы проектировщик соответствовал требованиям системы, чтобы избежать избыточного давления в системе и последующего использования устройств регулирования давления для компенсации.

Соответствие NFPA 20 для клапанов регулирования давления (PCV)

Еще одним важным элементом оборудования, предназначенным для обеспечения достаточного потока и давления воды во время пожара, является клапан регулирования давления (PCV).

Клапан регулирования давления определяется в NFPA 20 (3.3.67.3) [14,2013] как «редукционный клапан с пилотным управлением, предназначенный для снижения давления воды ниже по потоку до определенного значения при обоих проточных (остаточных условиях). ) и непроточные (статические) условия. «

Клапаны регулирования давления всасывания

, указанные для обслуживания пожарных насосов, разрешены для использования в случаях, когда орган требует поддержания положительного давления на всасывающем трубопроводе. Эти клапаны следует устанавливать в соответствии с рекомендациями производителя в трубопроводе между насосом и обратным клапаном нагнетания.

Прочие стандарты противопожарной защиты для клапанов регулирования давления

Другие устройства контроля давления, включая PCV, установленные после запорного клапана нагнетания, выходят за рамки NFPA 20. Если это разрешено органом противопожарной защиты, они должны быть установлены в соответствии с соответствующим списком и стандартом установки, таким как NFPA 13 или NFPA 14.

NFPA 14 определяет условия использования клапанов регулирования давления и определяет максимальное давление на шланговом соединении из-за различных установленных ограничений давления.Если статическое давление на шланговом соединении диаметром 2½ дюйма (65 мм) превышает 175 фунтов на квадратный дюйм (12,1 бар), должно быть предусмотрено утвержденное устройство регулирования давления для ограничения статического и остаточного давления на выходе шлангового соединения до 175 фунтов на квадратный дюйм ( 12,1 бар) (7.2.3.2 *). Возможно, потребуется расположить трубопровод так, чтобы на шланговых соединениях классов I и II можно было установить отдельные устройства регулирования давления.

На приведенном ниже рисунке показано соответствие всем требованиям:

Нужна помощь в проектировании противопожарной защиты?

Инженеры

BERMAD готовы проконсультировать вас по вопросам применения и систем противопожарной защиты.Чтобы узнать больше, нажмите здесь, чтобы связаться с представителем BERMAD в вашем регионе.

Редукционный клапан VS перепускной клапан

Редукционный клапан и перепускной клапан могут использоваться для регулирования давления и поддержания безопасности трубопровода. Редукционный клапан представляет собой клапан регулирования давления, который делает давление на выходе клапана ниже, чем давление на входе, в основном используется для снижения давления в масляной магистрали в гидравлической системе, чтобы давление в ответвлении было ниже, чем основное давление, и было стабильным.Диск редукционного клапана в корпусе клапана снижает давление среды и регулирует степень открытия под давлением на выходе так, чтобы давление на выходе оставалось в определенном диапазоне, чтобы поддерживать давление на выходе в заданном диапазоне в случае постоянных изменений. во входном давлении.

Перепускной клапан, также известный как предохранительный клапан, устройство автоматического сброса давления, приводимое в действие статическим давлением перед клапаном. Он открывается пропорционально, когда давление превышает силу открытия, в основном используется для жидкостей.Он в основном используется для обеспечения постоянного давления, перелива и защиты гидравлической системы.

Количественные насосы обеспечивают постоянный поток в системе регулирования дросселирования. Когда давление в системе увеличивается, расход уменьшается. В этот момент открывается перепускной клапан, чтобы избыточный поток перетек обратно в резервуар, обеспечивая постоянное давление на входе перепускного клапана, то есть давление на выходе насоса. Когда он используется для ограничения давления, его можно использовать как предохранительный клапан.Когда система работает нормально, перепускной клапан находится в состоянии закрытия и запускается, когда давление в системе превышает установленное давление, что обеспечивает защиту системы от перегрузки. Отличия:

1. Различное рабочее назначение. Перепускной клапан обычно подключается параллельно ответвлению системы, чтобы предотвратить перегрузку системы и обеспечить безопасность. Редукционные клапаны обычно подключаются последовательно на определенной дороге для снижения давления при условии, что система не может быть нагружена.Можно сказать, что первое – это пассивная работа, а второе – это активная работа.

2. Редукционный клапан поддерживает неизменным давление на выходе, а перепускной клапан поддерживает неизменным давление на входе;
3. Редукционный клапан давления работает нормально, снижая давление через узкий канал. Перепускной клапан обычно закрыт и действует только при избыточном давлении в системе.

КСД: система пожаротушения с клапаном понижения давления

В 1991 г. трое пожарных погибли в результате пожара на площади Уан Меридиан в Филадельфии из-за неправильной настройки стояков здания, оборудованных редукционными клапанами (КДД). и не смогли обеспечить необходимое давление в шлангопроводах, оставив их в горящем здании с неисправной системой пожаротушения.

PRV – это механическое устройство, которое устанавливается в конструкции спринклера и / или стояка во многих высотных зданиях. Предохранительные клапаны помогают контролировать давление, что чрезвычайно важно в многоэтажных зданиях, где из-за силы тяжести давление может значительно увеличиваться на нижних этажах зоны спринклерной системы или стояка. Если PRV не проверяются, не обслуживаются и не тестируются должным образом, они могут представлять опасность как для пожарных, так и для жителей здания. Предохранительные клапаны ограничивают давление в системе (обычно ниже 175 фунтов на кв. Дюйм) ниже того, на которое обычно рассчитаны большинство компонентов спринклерных и стояковых систем.

Обязательные требования для включения инфраструктуры системы противопожарной защиты в здание для выполнения полнопоточных испытаний PRV не появлялись в NFPA 13 до издания 1999 года. IBC 2003 года (который ссылается на издание NFPA 13 1999 года) вряд ли использовался в большинстве зданий до 2004 года. Это означает, что в многоэтажных зданиях, построенных до 2004 года и оборудованных предохранительными клапанами, может отсутствовать системная инфраструктура внутри здания, чтобы легко облегчить необходимые периодические испытания и техническое обслуживание в соответствии с требованиями NFPA 25 Инспекция, испытания и техническое обслуживание водного оборудования. Системы противопожарной защиты .

Как правильно поддерживать PRV?

Поскольку PRV – это механическое устройство, их необходимо должным образом осматривать, обслуживать и тестировать, чтобы убедиться, что они работают по назначению. Есть несколько типов и предполагаемых применений PRV. Ниже приведены несколько примеров шагов для проверки правильности работы PRV:

• Проводить ежеквартально. проверять, чтобы убедиться, что давление на входе и выходе соответствует назначению, клапаны находятся в правильном открытом или закрытом положении, маховики на месте и резьба шлангов в хорошем состоянии.
• Ежегодно проводить испытания частичного потока для перемещения седла клапана из закрытого положения.
• Каждые пять лет проводить испытания каждого клапана PRV на полный поток .

Действительно ли мне нужно поддерживать мои PRV?

В системах пожаротушения вода обычно не предназначена для ежедневного протекания через систему. Кроме того, со временем могут накапливаться коррозия и минеральные отложения. При регулярном техническом обслуживании вода проходит через PRV, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и минимизировать возможное накопление.

Ежеквартальный осмотр (который может выполняться инженерным персоналом здания) имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы давление на входе и выходе на каждом клапане оставалось постоянным и соответствовало первоначально рассчитанному давлению для каждого из клапанов. Поскольку давление в системе противопожарной защиты меняется от одного этажа к другому в многоэтажном здании, каждый PRV будет иметь различные перепады снижения давления, выполняя несколько иной объем работы, чем тот, что находится на следующем этаже.

Все три этапа процесса проверки, тестирования и технического обслуживания необходимы и критичны для обеспечения работы клапанов и их правильной настройки для выполнения заданий, предусмотренных их конструкцией.

В случае пожара спринклерная или напорная система вашего здания должна работать должным образом. Независимо от возраста вашего здания, вы должны регулярно проверять, обслуживать и тестировать свои PRV. Как эксперты в проектировании и обслуживании противопожарных систем, мы можем помочь обеспечить соответствие вашего высотного здания нормам, предоставив рекомендации и / или наблюдая за испытаниями этих важных устройств.

КОМПАНИЯ ДВИГАТЕЛЬ СТАНДАРТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ: УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ КОМПАНИИ СТАНДАРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ: УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

FireEngineering.com 1 февраля 2005 г.

ДЭВИД М. МАКГРЕЙЛ

Большинству сотрудников американской пожарной службы устройства для регулирования давления и, в частности, редукционные клапаны (PRV) были практически неизвестны до 1991 года. Это произошло только после трагического пожара на высотном здании One Meridian Plaza, который произошел в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. 23 февраля 1991 г. эти PRV стали неотъемлемой частью учебной программы по обучению работе с высотными водопроводными трубами в американской пожарной службе.

После One Meridian Plaza большое внимание было уделено PRV, и многие в пожарной службе начали признавать эти устройства потенциально серьезной проблемой.В информационном бюллетене Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) (91-3) «Устройства регулирования давления в водозаборных системах», опубликованном в мае 1991 г., подчеркивается опасность, которую пожарные представляют для пожарных из-за неправильной установки предохранительных клапанов, и это было крайне необходимо. звонок. Кроме того, отличная статья, написанная капитаном Дэйвом Форнеллом (автором Руководства по управлению пожарными потоками, Fire Engineering, 1991), опубликованная в августовском выпуске журнала Fire Engineering за 1991 год, послужила отличным началом для обучения пожарных.

К сожалению, как и во многих других трагедиях пожарных служб, мы, кажется, слишком быстро забываем извлеченные уроки; со временем значение извлеченных уроков постепенно уменьшается. Это совершенно очевидно для меня и членов моей группы по практическому обучению стояночных труб FDIC, поскольку мы упорно работаем над обучением американских пожарных служб критически важным компонентам работы с стояками. Достигнут большой прогресс, но нам предстоит еще много работы, прежде чем мы сможем сказать «миссия выполнена».”

Прошло почти 14 лет с тех пор, как пожарные Филадельфии столкнулись с неправильно установленными PRV на One Meridian Plaza. Тем не менее, многие пожарные депо, очевидно, не пострадавшие напрямую от этой трагедии, не предприняли активных шагов для эффективного устранения аварийных предохранительных клапанов во время операций с водозаборными трубами. В этой статье я возвращаюсь к проблеме PRV и пытаюсь предоставить необходимую информацию для тех, кто заинтересован в изменениях в американской пожарной службе и занимается их осуществлением.

ONE MERIDIAN PLAZA

Пожар на One Meridian Plaza стал очень значительным событием в истории американской пожарной службы. Он навсегда останется одним из наиболее важных примеров пожаров в высотных зданиях, и уроки, извлеченные из этого события, сохранятся на долгие годы. Это было 38-этажное здание банка «Меридиан» в центре города Филадельфия. Примерно в 20:40 на 22 этаже начался пожар. и горела следующие 19 часов. Пожар охватил восемь полных этажей здания и потребовал услуг более 300 пожарных Филадельфии.Трое пожарных Филадельфии погибли, сражаясь с этим огромным пожаром.

Множество факторов способствовали потере трех сотрудников Филадельфийской пожарной охраны (PFD) Engine Co. 11, не последним из которых были неправильно настроенные PRV. Послепожарное расследование показало, что при первоначальной установке PRV настройки давления были неправильно отрегулированы. В ночь пожара клапаны PRV снизили давление нагнетания до менее 60 фунтов на квадратный дюйм, что было недостаточно для преодоления потерь на трение в шланге диаметром 13⁄4 дюйма или для обеспечения надлежащего рабочего давления в сопле для автоматического комбинированного тумана. форсунки, используемые PFD.Это низкое давление сделало невозможным создание эффективных потоков огня; таким образом, пожарные не смогли бороться с этим крупным, быстро распространяющимся огнем.

PRV в One Meridian Plaza фактически регулировались в полевых условиях; однако только через несколько часов после инцидента техник, вооруженный необходимыми инструментами и понимающий процесс регулировки, смог эффективно отрегулировать несколько PRV. К тому времени пожар достиг значительных успехов и охватил несколько этажей, что сделало невозможным ручное тушение пожара.В конечном счете, неправильно настроенные PRV не позволили пожарным Филадельфии бороться с этим пожаром, когда он был еще приемлемого размера.

ПРИБОРЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

В большинстве городов водозаборные системы, особенно в высотных многоэтажных зданиях, обычно оснащены устройствами регулирования давления. Эти устройства обычно можно найти в двух местах: у регулирующих клапанов зоны / пола для комбинированных напорных / спринклерных систем и на выходах напорных шланговых клапанов.

В более крупных системах, особенно в высотных многоэтажных зданиях, напор на нижних уровнях стояка стояка может быть значительным. Добавьте к этому давление от пожарного насоса здания, и избыточное давление может возникнуть во многих местах, но особенно на нижних уровнях. Из-за этого может возникнуть необходимость в снижении и регулировании давления на штуцерах напорного шланга.

Большинство требований правил пожарной безопасности для напорных систем основаны на рекомендациях Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) 14, Стандарта по установке напорных и шланговых систем, и NFPA 13, Стандарта по установке спринклерных систем, соответственно.Эти требования включают установку утвержденного устройства регулирования давления каждый раз, когда статическое давление в системе стояка превысит 175 фунтов на квадратный дюйм. Когда статическое давление в шланговом соединении превышает 175 фунтов на квадратный дюйм, должно быть предусмотрено утвержденное устройство регулирования давления для ограничения как статического, так и остаточного давления. Более того, если текущее давление превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, то NFPA 14 требует, чтобы на выходе было установлено «одобренное устройство» для снижения давления до максимального значения 100 фунтов на квадратный дюйм.

Устройства регулирования давления, как определено в NFPA 14, «разработаны с целью снижения, регулирования, контроля или ограничения давления воды, чтобы ограничить давление на выходе системы стояка, чтобы пожарные могли безопасно и эффективно управлять ручками для ручного пожаротушения.«Устройства регулирования давления, используемые в напорных системах, можно разделить на три основных типа:

1. Устройства ограничения давления,

2. Редукционные клапаны и

3. Клапаны регулирования давления.

УСТРОЙСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Устройства ограничения давления (PRD), иногда называемые клапанами ограничения давления, снижают давление только в условиях потока. Эти устройства / клапаны работают аналогично тому, как оператор насоса пожарной части закрывает насосную панель насоса.Они не компенсируют изменения входного давления для поддержания постоянного давления нагнетания и не контролируют давление в статических условиях. По этим причинам их использование ограничено. Существует несколько различных типов устройств / клапанов ограничения давления.

Диафрагма. Дроссельная заслонка – это металлический диск с ограничивающим отверстием. Диафрагмы могут быть вставлены в выпускные патрубки систем стояка для снижения остаточного давления на стороне выхода. Хотя диафрагмы относительно недороги, они, как правило, нежелательны, потому что они не поддерживают постоянное давление нагнетания и потому, что они могут повредить шланги, в частности внутреннюю облицовку, если струя давления из диафрагмы ударяется о внутреннюю стенку шланга.Если используются, диафрагмы всегда должны устанавливаться на шланговых соединениях, чтобы их можно было легко снять1 (фото 1).

Диафрагма в основном выглядит как очень большая металлическая шайба. С диафрагмой, установленной на выходе из стояка, имеется очень хороший доступ к устройству. Снятие диафрагмы обычно можно выполнить, поддев ее небольшой отверткой. Просто вставьте отвертку между выпускной стенкой шлангового клапана и внешней стороной диафрагмы; с небольшим усилием подденьте и выньте диафрагму.Вы также можете использовать пару канальных замков: зажать середину диафрагмы и вытащить ее. Диафрагма не регулируется в полевых условиях или в местах пожара. Однако обычно его можно удалить; поэтому его можно считать съемным пожарным, и пожарные легко с ним справятся.

Механический ПРД. Это механическое устройство имеет шланговую резьбу на обоих концах и напоминает различные типы пожарных приборов. Он аналогичен по размеру некоторым адаптерам, например, двойной розетке.Это механическое устройство ограничения давления, также называемое устройством снижения давления, представляет собой неразъемное механическое устройство, предназначенное для ограничения / снижения давления на выходе (фото 2).

Это устройство имеет ряд перекрывающихся отверстий, прорезанных в водном пути, через которые течет вода. Он считается регулируемым в полевых условиях и регулируется на площадке для пожара, так как размер отверстия можно отрегулировать вручную, повернув ручку на внешней стороне устройства, чтобы полностью открыть, полностью или частично открыть отверстия.Это устройство ограничивает и, таким образом, снижает давление, но только в остаточных условиях или в условиях потока. Не компенсирует чрезмерное статическое давление (фото 3).

Для пожарных служб, вместо регулировки потока воды путем регулировки устройства, рекомендуется снять все устройство. Это устройство, которое навинчивается на выпускное отверстие стояка, легко снимается, что делает его съемным, что позволяет производителю двигателей присоединять свой шланг непосредственно к выпускному отверстию стояка, если позволяет резьба.Эти типы PRD чаще всего встречаются в старых зданиях; их редко можно встретить установленными в более новых установках с стояком. Фактически, компания Elkhart Brass, один из производителей, производивших устройства PRD такого типа в прошлом, прекратила производство и продажу устройств этого типа (фото 4).

Ограничение PRD. Механическое ограничивающее устройство работает путем ограничения полного открытия клапана. Этот тип PRD устанавливается на самой рукоятке клапана. Это ограничивающее устройство или остановка физически ограничивает расстояние, на которое может быть открыт клапан.Пожарные могут легко справиться с большинством PRD этого типа, поскольку они обычно предназначены для полного удаления или могут быть сломаны без повреждения самого клапана. После снятия ограничивающего устройства клапан может работать в обычном режиме и при необходимости полностью открываться (фото 5).

Существует также другой тип устройства / клапана ограничения давления, который имеет механическое ограничивающее устройство и работает так же, как ранее описанный PRD. Опять же, этот тип устройства монтируется на самой рукоятке клапана.Это не предназначено для прерывания; однако этот тип можно снять, ослабив два установочных винта с помощью шестигранного ключа. Когда он освободится, ограничительное устройство можно полностью снять с рукоятки клапана. После снятия ограничительного устройства клапан можно полностью открыть (фото 6-8).

Еще одна разновидность ограничивающего PRD включает использование съемного зажима, который удерживает хомут в нужном положении и расположен на внешней стороне штока клапана. И снова это устройство ограничивает полное открытие клапана.Это устройство регулируется / снимается в полевых условиях и на пожарном поле без каких-либо специальных инструментов. Просто удалите булавку вокруг воротника, потянув наружу; после снятия клапан можно полностью открыть (фото 9, 10).

КЛАПАНЫ РЕДУКЦИОННЫЕ

Предпочтительными устройствами для регулирования избыточного давления являются регулирующие и редукционные клапаны (PRV). Эти клапаны предназначены для активного регулирования выходного давления как в статических, так и в текущих условиях, и, основываясь на рекомендациях NFPA 14, большинство пожарных норм требуют их для выходных отверстий систем, где статическое давление может превышать 175 фунтов на квадратный дюйм.Клапаны регулирования и снижения давления предпочтительнее клапанов / устройств, ограничивающих давление, поскольку шланги и спринклерные системы, подключенные к стоякам, подвергаются как статическим, так и проточным условиям, а неконтролируемое статическое давление может вызвать отказ оборудования и представлять опасность для пожарных.

Характеристики PRV

Увеличение входного давления не увеличивает выходное давление на такую ​​же величину на большинстве PRV. Некоторые PRV допускают увеличение только в процентах; другие имеют максимальное давление на выходе.Предохранительные клапаны с пилотным управлением настроены на максимальное давление на выходе; следовательно, пожарные не могут перекачивать дополнительное давление к выпускному отверстию. Эти типы обычно устанавливаются на линии с низкой зоной или на отдельном коллекторе стояка.

Большинство PRV также действуют как обратные клапаны; направление потока отмечено стрелкой на корпусе клапана. Это особенно важно, так как исключает возможность перекачки в сток на нижнем этаже. В ситуациях, когда внешнее соединение пожарной части повреждено или недоступно – и когда пожарные службы хотят установить и поддерживать вторичный, резервный водопровод для системы стояка, – можно закачать выход, обычно на первом этаже.Однако, если это выпускное отверстие оборудовано PRV, оно также будет действовать как обратный клапан и не позволит воде поступать обратно в стояк.

В одном здании в центре Денвера клапан напорного шланга, расположенный на уровне вестибюля, оборудован двумя отдельными клапанами. Один клапан – это предварительно настроенный на заводе клапан PRV, а другой – стандартный шланговый клапан. Инженер пожарной части / оператор насоса не мог закачивать воду в систему через клапан PRV, но мог закачивать в нее, используя стандартный клапан шланга (фото 11).

Клапаны регулирования и понижения давления используют механизм, который компенсирует колебания входного давления, уравновешивая давление воды во внутренней камере или камерах, обычно с помощью пружины. Клапан регулирования давления, тип редукционного клапана с пилотным управлением, многие считают наиболее надежным методом управления давлением. Часто давление на выходе не регулируется на месте, и клапаны предварительно настраиваются на заводе для использования на определенном уровне пола в здании.В таких случаях очень важно убедиться, что клапаны установлены в предполагаемом месте.

К сожалению, устройства регулирования давления, особенно редукционные клапаны, по сообщениям, часто выходят из строя. (1) Потоковое испытание клапанов регулирования давления, вероятно, является самым важным аспектом тестирования систем стояков, в которых есть эти устройства. Трудно переоценить необходимость регулярных испытаний этих устройств. Как указывалось ранее, NFPA выпустило бюллетень с предупреждением об этом после пожара на One Meridian Plaza.Кроме того, неопубликованные результаты испытаний, проведенных Управлением пожарной охраны города Лос-Анджелеса (LAFD) в период с 1984 по 1986 год, еще раз подчеркивают эту точку зрения. В ходе этих испытаний было испытано 413 клапанов регулирования давления в десятке зданий. Результаты испытаний показали, что более 75 процентов протестированных клапанов требовали повторной калибровки, ремонта или замены. (1)

ТЕРМИНОЛОГИЯ

Весь вопрос о PRV системы стояка был интересным и противоречивым в течение ряда лет.Мой собственный опыт был очень разочаровывающим: каждый раз, когда я начинаю думать, что нашел ответы на бесчисленное множество проблем и вопросов, связанных с PRV, я на самом деле придумываю новые вопросы. Еще больше усложняет ситуацию то, что при поиске ресурсов и проведении исследований для ответа на многие вопросы вы быстро понимаете, что на одни и те же вопросы существует множество разных ответов и что, очевидно, не все они могут быть правильными. Терминология, связанная с PRV, является очень хорошим примером.Определения некоторых типов PRV и PRD, предоставленные национально признанными стандартами, такими как NFPA 14, иногда отличаются от определений, предоставленных производителями различных клапанов. Я гораздо больше заинтересован в упрощении проблем, связанных с нашими операциями, чем в семантике.

В попытке упростить то, что может быть очень сложным предметом, я предпочитаю разбить всю проблему PRV на пару очень простых, здравых категорий. Первый – это тип устройства для регулирования давления: клапан или устройство.Его можно определить как клапан, если есть внутренние компоненты, связанные с его регулировкой давления, которые нельзя удалить. Его можно определить как устройство, когда есть либо внешние компоненты, такие как ограничивающие устройства, либо внутренние компоненты, такие как диафрагма, связанные с регулированием давления. Эти компоненты отделены от самого клапана и могут быть удалены, в конечном итоге при снятии клапана заменяется клапан PRD на стандартный шланговый клапан.

Во-вторых, что касается истинно регулирующих и редуцирующих клапанов, есть три основных проблемы для пожарных на месте пожара.Все зависит от того, могут ли пожарные изменять и регулировать давление на выходе клапана, особенно в разгар боя во время операции на огне. Для этого мы можем разделить клапаны регулирования и понижения давления на четыре категории:

Заводская установка, не регулируется. Как следует из названия, эти типы клапанов были предварительно настроены на заводе в процессе производства. Наиболее важно для нас то, что они не могут быть отрегулированы, и давление не может быть изменено в любое время во время пожарных операций – проще говоря, то, что вы видите, это то, что вы получаете.Это не обязательно плохо, если клапан правильно спроектирован, собран, установлен и обслуживается. Тем не менее, с этими типами клапанов существует много места для человеческой ошибки.

Для начала инженер по противопожарной защите проектирует систему и дает рекомендации по установке предохранительных клапанов на основе своих математических расчетов. Его математические расчеты должны быть на 100 процентов точными и основываться на точных данных, предоставленных архитектором здания в отношении конкретных характеристик этого здания, таких как размер, площадь и тому подобное.В противном случае это может повлиять на один или несколько компонентов всей системы противопожарной защиты. Во-вторых, даже если все расчеты инженера по противопожарной защите верны, клапан все равно должен быть правильно собран для заводского типа или настроен для регулируемого на месте типа. Опять же, есть много места для человеческой ошибки. Клапан с заводской настройкой, собранный на основе правильных и точных математических расчетов, может легко привести к будущей проблеме пожара, если он не будет установлен в предполагаемом месте.Во многих высотных зданиях можно установить и использовать сотни PRV по всему зданию. Каждый из них должен быть правильно спроектирован, правильно собран, установлен должным образом, установлен в предусмотренном месте, испытан на поток и должным образом обслуживаться, чтобы обеспечить безопасную и правильную работу, когда это необходимо. Это очень сложная задача.

Двумя примерами PRV с заводскими настройками являются модели Elkhart и Powhatan. Эти устройства имеют похожий внешний вид, и признаки, указывающие на то, что они являются PRV, довольно тонкие по сравнению с некоторыми другими более крупными PRV.На обеих этих моделях появляется большое кольцо, выходящее наружу вокруг корпуса клапана в верхней части. Внутри этих клапанов с заводской настройкой есть набор водяных камер, которые работают с помощью внутреннего гидравлического управления для регулирования и снижения давления как в проточных, так и в статических условиях. Еще раз, важно отметить, что оба этих типа PRV предварительно настроены на заводе и НЕ регулируются в полевых условиях или на пожарном поле (фото 12-14)

Регулируется по месту. Несколько лет назад меня назначили капитаном DFD Engine Co.3. Недавно мы работали на высотном пожаре, в котором в здании были встроены автоматические редукционные клапаны. Мы работали с рукоятью 21⁄2 дюйма. PRV работал исправно, пожар был быстро подавлен, и операция была доведена до безопасного и успешного завершения. Однако во время проверки после пожара мы поняли, что у большинства из нас не было полного понимания конкретного типа PRV в этом здании; Что еще более важно, мы не знали, что с ними делать в аварийных условиях в случае неисправности.

После этого инцидента я немедленно связался с другом, который в то время работал в нашем Бюро пожарной безопасности. Капитан Тор Хансен был достаточно проницательным и был огромным помощником в вопросах предотвращения пожаров и соблюдения кодекса. Через несколько смен после того многоэтажного пожара мы встретились с ним в здании, в котором были такие же PRV. Он представил меня и мою команду инженеру-строителю, который начал рассказывать нам об этом конкретном PRV.

Рассматриваемый PRV был клапаном Zurn.В этом конкретном здании в местах расположения клапанов напорного шланга были напечатаны знаки, указывающие на то, что инструменты для регулировки давления клапана находятся в Центре управления пожарной охраной (FCC) и в помещении пожарных насосов. Эта информация немедленно дала бы ничего не подозревающему пожарному его первую подсказку о том, что на этом клапане напорного шланга есть предохранительный клапан (фото 15, 16).

Инженер-строитель показал нам, как можно использовать большой разводной ключ для ослабления и снятия крышки клапана.После того, как крышка была снята, мы могли использовать отдельный инструмент, гаечный ключ с очень глубоким 3⁄8-дюймовым торцом на храповике, чтобы отрегулировать давление клапана (фото 17-19).

Регулировку можно выполнить, поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке для увеличения давления и против часовой стрелки для уменьшения давления. Моя команда и я были очень взволнованы этой новой информацией. Мы чувствовали, что теперь имеем значительное преимущество и потенциально можем решить проблемы низкого давления, связанные с этими типами PRV, при любых будущих высотных пожарах в зданиях, оборудованных такими типами PRV.

Мы также обнаружили, что термин «регулируемое поле» может вводить в заблуждение. Этот тип клапана относится к категории регулируемых на месте эксплуатации. Однако этот термин в первую очередь применяется к регулировке на месте во время процесса установки – другими словами, инженер по противопожарной защите, исходя из своих расчетов, мог бы попросить членов своей бригады внести необходимые корректировки в эти типы клапанов после установки в конкретном здании.

Например, возводится 50-этажное высотное здание.Двухзонная система стояков (высокая зона и низкая зона) была спроектирована и установлена ​​в здании с использованием многочисленных PRV, всего 80, в определенных местах. Производитель спроектирует и изготовит 80 одинаковых клапанов и отправит их на строительную площадку. Затем эти клапаны будут установлены и отрегулированы на месте во время установки в зависимости от их соответствующего вертикального положения в системе стояка.

Хотя этот тип клапана регулируется в полевых условиях, регулировка во время пожаротушения может оказаться довольно обременительным процессом.Во-первых, инструменты, необходимые для завершения регулировки, должны быть найдены и доставлены на место, где необходимо настроить клапан. Это место может находиться на расстоянии нескольких этажей от того места, где расположены инструменты, как правило, это пожарная насосная, расположенная на одном или нескольких механических уровнях, или FCC в вестибюле. С этим конкретным клапаном размер и вес инструментов, необходимых для регулировки давления, делают их непрактичными для переноски в сумке для инструментов пожарной части с высотным стояком.

Для упрощения термин «настраиваемый в поле» не обязательно означает, что его можно быстро отрегулировать, особенно в пылу боя во время боевых действий на огневом рубеже.Хотя этот конкретный тип клапана, Zurn Valve, можно считать регулируемым для пожарного поля, то есть только в том случае, если пожарные проходят всестороннюю подготовку перед пожаром и если инструменты для регулировки могут быть быстро и легко доступны при необходимости.

Пожарное поле регулируемое. Поскольку термин «настраиваемое поле» может вводить в заблуждение, я счел необходимым предоставить несколько дополнительных терминов, которые можно применить к нашим операциям. Что критически важно для пожарной службы, так это то, можно ли регулировать скорость редукционного или регулирующего клапана во время пожара в высотном здании, другими словами, действительно ли PRV или PRD регулируется по месту пожара? Имейте в виду, что конкретный клапан может регулироваться как в поле, так и в поле огня.

Пожарное поле съемное. Еще один дополнительный термин, который следует включить, – это «съемная площадка для пожара». Многие из ранее рассмотренных PRD попали бы в эту категорию. Если пожарные могут быстро удалить ограничивающее устройство и, таким образом, обеспечить подачу полного давления из выпускного отверстия шлангового клапана, это устройство, по сути, регулируется путем удаления устройства. Регулировка произошла при снятии устройства.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

В процессе решения проблем с пожаром многие ответы могут прийти задолго до пожара, во время предпожарного планирования.Определение того, что в конкретном здании есть устройства для регулирования давления, является первым шагом к решению потенциально разрушительной проблемы с пожаром. Следующим шагом будет определение того, можно ли отрегулировать или снять конкретный клапан или устройство во время пожара (регулируемое или съемное место пожара?). Последний, но не менее важный шаг – это обеспечение пожарных необходимыми инструментами и обучением для внесения корректировок.

PRV при пожаре One Meridian Plaza были регулируемого типа «поле / пожарное поле».К сожалению, в уравнении отсутствовали инструменты, необходимые для регулировки клапанов и предварительное обучение пожарных тому, как выполнять такую ​​регулировку. При предварительном планировании многих высотных зданий в моей зоне первоочередного реагирования я обнаружил значительное количество PRV того же типа, что и в One Meridian Plaza. Из-за этого пожара эти типы PRV имели зловещую репутацию в американской пожарной службе. Однако при более внимательном рассмотрении я обнаружил, что эти типы PRV удобны для пользователя в отношении настройки пожарного поля.

Тип клапана, о котором я говорю, – Giacomini. Производится в Италии. Сразу после просмотра клапана становится очевидно, что это клапан типа PRV. Во-первых, это очень большой клапан, намного больше стандартного напорного шлангового клапана. Во-вторых, к корпусу клапана прикреплено несколько этикеток с инструкциями по регулировке давления клапана (фото 20, 21).

Регулировка давления на клапан Джакомини

Метод, используемый для регулировки выходного давления на этом типе PRV, очень понятен и требует минимального обучения.Кроме того, для регулировки клапана этого типа нужен только один инструмент – очень маленький, компактный и короткий металлический стержень диаметром около 3⁄8 дюйма и длиной около 14 дюймов.

Инструменты (стержни регулировки клапана) обычно хранятся в одном из двух мест. В одном здании в моем районе есть небольшой красный шкаф в FCC с надписью «Стержни регулировки клапана». Внутри хранится связка примерно из 20 регулировочных стержней. В другом здании стержни регулировки клапана находятся внутри шкафа стояка у клапана шланга (фото 22, 23).

Пожарные не должны рассчитывать на обнаружение этих инструментов внутри здания, когда они им понадобятся. Регулирующие стержни клапана в FCC или помещении с пожарными насосами могут находиться на расстоянии нескольких этажей от того места, где они необходимы немедленно, а те, которые расположены внутри шкафов с напорной трубой, в конечном итоге будут отсутствовать. С инструментами может произойти множество вещей между моментом их установки и ночью нашего пожара. В конце концов, мы должны быть готовы.

Капитан одной из моторных компаний в моем районе, капитан Дэйв Борелли из Engine Co.24, предложили изготовить наши собственные инструменты и носить их в наборах для стояков. Он связался с нашей ремонтной мастерской и попросил изготовить несколько таких регулировочных стержней для компаний. Мы добавили по одному регулировочному стержню в комплект стояков каждой компании, производящей двигатели. Благодаря небольшому размеру и весу удилища добавление к набору оборудования не представляет проблем. Это был очень хороший упреждающий шаг, чтобы убедиться, что у нас есть инструменты, доступные внутри здания на выходе из стояка, если необходимо отрегулировать давление на этом типе клапана.

PRV Giacomini имеет четыре отверстия, просверленных во вращающемся цилиндре рядом с верхней частью клапана. Для регулировки давления в наиболее доступное отверстие вставляется регулирующий стержень клапана, и ствол вращается. В тесных помещениях, например, внутри шкафа с напорным шлангом, регулирующий стержень клапана не допускает непрерывного вращения ствола. Чтобы продолжить вращение ствола, стержень нужно будет вынуть и поместить в следующее отверстие. Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет завершена регулировка давления.Как и на клапане Zurn, давление на клапане Giacomini можно увеличить, вращая его по часовой стрелке, тогда как вращение против часовой стрелки снизит давление (фото 24-26).

После пожара на площади One Meridian Plaza несколько сотрудников пожарной службы Денвера активно искали и выявляли устройства для регулирования давления в зданиях по всему городу. Установлено, что во многих зданиях разной площади и заселенности в нашем городе действительно есть устройства для регулирования давления.Они были обнаружены в самых разных зданиях, от крупных государственных средних школ до новейших коммерческих и жилых многоэтажных зданий. Пожарные даже определили наличие PRV внутри пятиэтажного дома престарелых. При предварительном планировании пожарных пожарными и компаниями установлено, что в настоящее время существует по крайней мере восемь вариантов устройств регулирования давления, используемых в высотных зданиях и зданиях, оборудованных водозаборными трубами, в городе и округе.

В конечном счете, основная проблема, связанная с устройствами регулирования давления, связана с давлением нагнетания во время пожаротушения.Исследования и испытания потока определили, что большинство PRV в городе и округе Денвер настроено на обеспечение давления нагнетания от 70 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Это означает очень небольшое давление для преодоления потерь на трение и давления в сопле. Использование крупногабаритного оружия низкого давления в операциях по тушению пожаров имеет решающее значение.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ УСТРОЙСТВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Есть некоторые конкретные указания на наличие устройства регулирования давления. В устройствах ограничения давления ограничительное устройство обычно расположено на внешнем штоке клапана, что позволяет легко идентифицировать и в большинстве случаев легко регулировать или снимать; Следовательно, эти типы клапанов являются регулируемыми / съемными.

Клапаны регулирования давления, такие как Zurn и Giacomini, представляют собой очень большие клапаны, что является хорошим исходным признаком наличия PRV. Кроме того, на Giacomini есть этикетки с инструкциями по регулировке давления. Все это ясно указывает на наличие PRV.

Модели с заводскими настройками, такие как Elkhart и Powhatan, ближе к размеру стандартного шлангового клапана и имеют очень незначительные отличия, что затрудняет их идентификацию как PRV.Однако на обоих этих клапанах корпус клапана больше вверху, рядом со штоком клапана, что указывает на наличие внутренних водяных камер и, следовательно, на наличие PRV.

Если ничего не помогает, надежный метод, который вы можете использовать для определения наличия PRV, – это просто снять заглушку с выхода и заглянуть внутрь. Плавный рабочий шток обычно указывает на редукционный клапан. Шток с резьбой обычно указывает на стандартный шланговый клапан, но помните, что ограничивающие устройства могут быть снаружи (фото 27).

Важно отметить, что даже если на клапане напорного шланга нет устройства регулирования давления, в системе все равно можно использовать клапаны PRV. Здания, в которых есть комбинированная стояковая / спринклерная система, использующая один и тот же стояк для снабжения как напольных шланговых клапанов, так и спринклерной системы, часто оборудуются предохранительными клапанами. В этих комбинированных системах PRV часто скрыты и иногда располагаются в пространстве статического давления над плиткой подвесного потолка. В таких ситуациях пожарные компании могут столкнуться с проблемой низкого давления на клапане шланга, вызванной неправильно настроенным PRV, скрытым от глаз (фото 28).

ПОЖАРНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Город и округ Денвер можно использовать в качестве примера из множества городов и юрисдикций пожарной службы, отвечающих за противопожарную защиту бесчисленных высотных и других зданий, оборудованных водозаборными трубами. В Денвере более 350 зданий классифицируются как высотные (высотой 75 футов и более), и более половины из них не полностью защищены спринклерной системой. Еще сотни малоэтажных и крупногабаритных зданий в Денвере оборудованы водонапорной системой.Во всех этих зданиях установлены тысячи устройств для регулирования давления. Невозможно определить фактическое давление нагнетания и расход конкретного клапана без фактического испытания клапана на поток. Вот почему так важно, чтобы ваш город принял NFPA 25, Стандарт проверки, тестирования и обслуживания систем противопожарной защиты на водной основе. NFPA 25 требует периодических испытаний клапанов PRV, которые позволят выявить проблемы с давлением, особенно клапаны, которые неправильно настроены.

Пожарные должны по-прежнему действовать с твердым мышлением и готовиться к отказу или ожидать, что PRV может быть настроен неправильно. Мы не можем контролировать множество проблем, связанных с PRV и их характеристиками, но мы можем выбрать лучшее оружие для работы в зданиях, оборудованных стояками, в частности устройствами регулирования давления на стояках.

Текущая редакция NFPA 14 рекомендует, как и предыдущие редакции, также рекомендовать пожарным подразделениям использовать шланг диаметром 21⁄2 дюйма с соплом с гладким отверстием диаметром 11⁄8 дюйма для операций с стояком.Пожарным отделам, оснащенным только 13⁄4-дюймовыми шлангами и комбинированными форсунками, особенно автоматическими, необходимо предпринять активные действия и изменить свою операционную политику в отношении оборудования, используемого для операций с напорной трубой. Если по какой-либо другой причине, это необходимо сделать для безопасности и выживания пожарных.

Все пожарные депо, которые работают в высотных зданиях и зданиях с водонапорной колонной, должны быть оборудованы ручными трубопроводами диаметром 21⁄2 дюйма и соплами с гладким отверстием. Этот комплект оружия критически важен для операций в зданиях, где используются устройства регулирования давления, особенно клапаны регулирования давления, которые не регулируются с земли.

Кроме того, пожарные должны помнить, что это не просто проблема низкого давления. Высотные здания, особенно коммерческие, с самого начала требуют очень активного и агрессивного подхода к выбору оружия. У нас очень мало возможностей для тушения серьезного пожара в коммерческом многоэтажном доме. Это не «операции на хлеб с маслом», и предварительное подключение на 13⁄4 дюйма с водой из резервуара не является вариантом. Время рефлекса у этих возгораний очень велико.

Недавняя тренировка, проведенная в округе № 3 ДФО, показала, что даже с пожарными, которые были очень хорошо подготовлены и чрезвычайно сильны физически и морально, доставка воды к пожару на верхних этажах высотного здания могла занять 20 или более минут. прибытия. Потому что этот огонь может легко удваиваться в размере каждые 30 секунд и из-за огромного потенциала быстрого роста и распространения огня в больших неразделенных областях, типичных для коммерческого высотного здания, с упреждающим выбором и использованием 21⁄2-дюймовой линии атаки от начало дает наибольший залог успеха и безопасности пожарных.

Этот комплект оружия всегда следует носить с собой в многоэтажное здание, особенно в коммерческое высотное здание. Это должно быть стандартной процедурой даже для расследований с автоматическим сигналом тревоги, поскольку мы обычно склонны возвращаться к нашим повседневным привычкам, особенно когда идет жара.

Заявления вроде «21⁄2 дюйма слишком велик», «слишком сложно маневрировать», «требует слишком много времени», «у нас недостаточно кадров» и, самые жалкие два слова, которые можно произнести , «Мы не можем» следует исключить из словаря пожарной службы.Сильная приверженность психической и физической подготовке, а также последовательная и регулярная диета обучения использованию этого ценнейшего инструмента – вот что отличает исключительную компанию по производству двигателей от тех компаний, которые просто выживают, а иногда и не выполняют свою работу. вообще. К какой компании вы хотите принадлежать?

Сноска

1. Джеффри М. Шапиро, Глава 18, «Напорные и шланговые системы», Справочник по противопожарной защите, девятнадцатое издание, том II, Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA), 2003.

Дополнительные ссылки

Серия технических отчетов Пожарного управления США (USFA), «Пожар в высотном офисном здании, One Meridian Plaza, Филадельфия, Пенсильвания». Отчет: Дж. Гордон Рутли, Чарльз Дженнингс и Марк Чабб, 1991.

«Клапаны понижения давления», представленные Риком Мацуда, П.Е., Инспекция зданий города Каллас, 4 декабря 2003 г.

Размещено на FireEngineering.com, все права защищены http://www.fireengineering.com/index/articles/display/225613/articles/fire-engineering/volume-158/issue-2/features/engine-company-standpipe- устройства регулирования давления.html

Устройства для сброса давления (PRD) | Инспекционная

Устройства сброса давления (PRD) – это компоненты, используемые на нефтеперерабатывающих, химических заводах и других подобных объектах для предотвращения избыточного давления в резервуарах высокого давления и другом оборудовании путем сброса избыточного давления, когда это необходимо. Их можно использовать для выпуска газа, пара, жидкостей или паров. Правильно функционирующие устройства сброса давления имеют важное значение для защиты персонала и оборудования завода, поскольку неожиданные события избыточного давления могут потенциально вызвать повреждение оборудования, потерю герметичности и привести к дорогостоящим остановкам завода .

Устройства для сброса давления включают такие механизмы, как предохранительные клапаны давления (PSV) и предохранительные клапаны (PRV), хотя существуют и другие типы устройств для сброса давления, такие как устройства с разрывным диском и устройства с штифтовым приводом. Эти устройства могут иметь множество различных размеров и форм и позволяют жидкости или газам под давлением выходить из системы через вторичный канал, чтобы давление не превышало безопасных рабочих пределов.

Большинство устройств для сброса давления работают автоматически, открываясь при достижении или превышении определенных пределов внутреннего давления и закрываясь, когда давление возвращается к приемлемому уровню.Уровень давления, при котором клапан снова герметизируется, называется его продувкой. Уровни продувки обычно варьируются от 2 до 20%, а некоторые клапаны имеют регулируемую продувку.

В США и многих других странах промышленные предприятия должны использовать PRD на сосудах высокого давления , трубопроводах и другом оборудовании. Несколько кодексов и стандартов, которые обсуждают безопасную конструкцию и работу PRD, включают API RP 520, API RP 521, API RP 526, API RP 527, API RP 576 , ASME PD 583 и ISO 4126-1: 2013.

Предохранительные клапаны давления (PSV)

Предохранительный клапан давления (PSV) – это тип клапана, который используется для быстрого выпуска газов из оборудования, чтобы избежать избыточного давления и потенциальных нарушений безопасности процесса. PSV активируются автоматически, когда давление превышает предписанные пределы давления, чтобы вернуть давление оборудования к безопасному рабочему уровню.

Клапаны сброса давления (PRV)

Клапан сброса давления (PRV) – это тип клапана, используемый для выпуска накопленного газа в различном оборудовании с целью поддержания оптимального уровня давления.Предохранительные клапаны открываются постепенно по мере роста давления, чтобы сбросить необходимое количество давления. Хотя термин PRV иногда используется как синоним PSV, между ними есть разница. PRV открывается постепенно в зависимости от давления, тогда как PSV открывается внезапно, когда давление достигает определенного уровня, чтобы избежать избыточного давления и потенциального нарушения безопасности процесса.

Связанные темы

Инструменты для тем

Поделиться темой

Внести вклад в определение

Мы приветствуем обновления этого определения Integripedia от Inspectioneering сообщество.Щелкните ссылку ниже, чтобы отправить любые рекомендуемые изменения для Inspectioneering’s команда редакторов для обзора.

Способствовать определению

Как отрегулировать редукционный клапан: простой способ

Знание того, как отрегулировать понижение давления Клапан – важная часть инструментария любого мастера.В этой статье мы начнем с нуля и проведут вас через весь процесс. Мы вам все расскажем вам нужно знать о редукционных клапанах и почему вам может понадобиться отрегулируйте свое в первую очередь.

Как работают редукционные клапаны Работа?

Как следует из названия, снижение давления клапаны регулируют поток воды в ваш дом. Без понижения давления клапана, эта вода будет проходить через ваш водопровод со скоростью, непригодной для жилое использование.

Водонагреватели в Phoenix обычно способны выдерживать давление ниже 80 фунтов на квадратный дюйм. Между тем, городские власти считают допустимым давление в диапазоне от 40 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Если давление воды, поступающей в ваш дом, достигнет верхнего предела этого диапазона, это повредит не только ваш водонагреватель, но и другие приборы и трубы.

Вот тут и пригодится регулятор давления воды в жилых помещениях (другое название «редукционный клапан»).

Хорошо, но

Как работают редукционные клапаны?

Хорошо, если вас не устраивает общее объяснение, которое мы предоставили выше, вот более техническое.

Редукционный клапан обычно закрыт к запорному клапану воды. Вы будете знать, что смотрите на клапан, потому что он рядом будет датчик.

Внутри клапана находится пружина и диафрагма. Эти два элемента взаимодействуют с напором поступающей воды либо сокращение или увеличение отверстия, через которое в конечном итоге проходит вода.

Когда вода поступает в клапан под давлением больше, чем было установлено, диафрагма и пружина будут сожмите и уменьшите поток.Однако верно и обратное. Если вода входит в клапан при слишком низком давлении, пружина и диафрагма расширятся и позвольте воде выйти через большее отверстие.

Настройка редукционного клапана определить, что он считает приемлемым как для верхнего, так и для нижнего пределов его диапазон.

Если это не имеет для вас полного смысла, не волноваться. Точная механика и физика процесса сбивают с толку даже некоторых. опытные сантехники. Что все знают, так это то, что процесс работает.

Как отрегулировать давление Редукционный клапан

Вам понадобится гаечный ключ подходящего размера. для выполнения регулировки.

Теперь, когда вы хорошо понимаете, как редукционные клапаны работают, вы должны иметь представление о том, что происходит, когда вы делаете корректировки.

Первые дела в первую очередь: следует ли вам Отрегулировать давление?

Если вы испытываете повышенное или пониженное давление воды из-за сбоя в работе вашего муниципального водопровода, регулировка клапана может вывести из строя, когда система вернется в обычный.

По этой причине вам будет разумно связаться с вашим водный отдел, чтобы узнать, не в них ли проблема. В противном случае возможно, что ваш клапан каким-то образом вышел из строя и требует регулировки.

Также обратите внимание, что регулировка настройки редукционного клапана без полного понимания того, что вы делаете, может привести к проблемам. Установка слишком высокого давления приводит к потере воды и может нанести вред вашей технике. В крайнем случае ваш водонагреватель может взорваться. Такие приборы, как смягчители воды, также могут быть повреждены.

Другими словами, если вы не знаете, что вы делаете, свяжитесь с профессионалами, такими как наши технические специалисты в American Home Water и Воздух.

Шаг № 1: Найдите клапан

Редукционный клапан обычно похож на колокол или купол. Как упоминалось ранее, вы обычно видите его рядом с датчиком. Это может быть встроен прямо в ваш водомер. Однако в большинстве случаев вы обнаружите клапан в виде отдельного устройства, который находится на после счетчика в системе водоснабжения вашего дома.

Шаг № 3: Определите корректировку Метод

Многие клапаны имеют гайку, винт или ручку. прикреплены к ним, которые позволяют выполнять фактическую настройку. Поворачивая винт или ручка по часовой стрелке обычно увеличивает давление воды при ее повороте против часовой стрелки снижает давление.

Это может показаться нелогичным, поскольку это противоположно тому, как работают краны, поэтому убедитесь, что вы знаете, в каком направлении повернуть чтобы получить желаемое давление.

Шаг № 4: Используйте водомер для Проверьте свое давление

Прежде чем вносить какие-либо изменения в Редукционный клапан, необходимо понимать существующие обстоятельства.Хотя вы можете знать, что ваше давление слишком высокое из-за таких симптомов, как капание смесители, вы хотите получить точные показания давления.

Есть несколько мест, где можно прикрепить датчик, чтобы получить хорошее чтение. Пока приспособление находится за клапаном, это не имеет особого значения. Многие люди прикрепляют манометр к воде сливной кран отопителя или просто кран.

Шаг № 5: Разберитесь, являетесь ли вы Иметь закрытую или открытую систему

Проще говоря, открытая система водонагревателя позволяет избыточное давление воды, чтобы вернуться в линию подачи холодной воды и в конечном итоге в городское водоснабжение.Закрытая система не позволяет избыточное давление, чтобы вернуть его в муниципальное водоснабжение.

Когда происходит тепловое расширение, это может быть опасно. Чтобы избежать этой опасности, вам нужно будет согласовать давление вашего регулятора с давлением вашего расширительного бачка.

Это не ракетостроение, но полезно знать, прежде чем начинать вносить коррективы.

Шаг № 6: Отрегулируйте давление Редукционный клапан

Большинство клапанов имеют стопорную гайку. Однажды ты Отвинтив эту гайку, вы сможете повернуть регулировочный винт, ручку или болт.Отрегулируйте его, пока давление, показываемое на вашем манометре, не достигнет желаемого уровня. Для в большинстве жилых помещений, что означает давление ниже 80 фунтов на квадратный дюйм.

Не делайте сразу огромных корректировок. Сделать нет более четверти оборота каждый раз, прежде чем взглянуть на датчик, чтобы увидеть какой эффект вы производите.

Также обратите внимание на корректировки, которые вы делаете, чтобы что вы можете отменить их, если зайдете слишком далеко.

Шаг № 7: При необходимости отрегулируйте Давление в вашем расширительном баке

Если у вас закрытая система водонагревателя, вы также потребуется отрегулировать давление в расширительном бачке.Делать это правильно, вам понадобится манометр для проверки существующего давления. расширительного бачка. Присоедините клапан непосредственно к впускному воздушному клапану на бак.

После определения давления используйте ручной насос, чтобы поднять его до давления, равного давлению воды в вашем доме. Не используйте воздушный компрессор; это может привести к повреждению.

Шаг № 8: Отсоедините датчик уровня воды и зафиксируйте регулировочную гайку

Убедитесь, что вы заблокировали регулировочную гайку на вашем редукционный клапан давления.Это предотвратит легкое вращение винта, что отменит ваши настройки.

Когда заменять давление Редукционный клапан

Рекомендуется проверить воду давление не реже одного раза в год, чтобы поддерживать его на желаемом уровне. Как и в случае с большинство механических устройств, однако, ваш редукционный клапан может начать функционируют неправильно со временем.

Вы знаете, что это тот случай, когда корректировки к вашему клапану, не приведет к изменению давления воды.Давление может быть постоянно высоким независимо от ваших усилий, и вы, вероятно, заметите проблемы такие как гидравлические удары и капающие из кранов.

Если вы думаете, что вам нужно заменить давление редукционный клапан, было бы разумно обратиться к профессионалу, который выполнит эту работу. Оно может запутать неопытных домашних мастеров, так как требует пайки, сантехнические работы и, возможно, установка другого оборудования для смягчения последствий любые проблемы, с которыми вы сталкиваетесь.

После установки клапана профессионально настроить его самостоятельно довольно просто, если предположить, что у вас есть четкое представление о шагах, описанных выше.

Заключение

Редукционный клапан – важная деталь вашей жилищной системы водоснабжения. Позволяет регулировать напор воды приходя в ваш дом на уровень, подходящий для вашей техники.

Прежде чем приступить к регулировке давления, свяжитесь с вашим муниципалитетом, чтобы убедиться, что аномальное давление не просто временная проблема с их системами.

Если вы решите, что проблема в вашем клапана, отрегулируйте его, как описано выше.

Если вы не знаете, чем занимаетесь, и живете в районе Феникса, позвоните нам в компанию American Home Water and Air. Мы ремонтируем бытовые системы водоснабжения и отопления, вентиляции и кондиционирования более 30 лет и будем рады помочь вам.