Виды резин: обозначение и классификация, условия эксплуатации, типы протекторов +фото

alexxlab | 13.09.2019 | 0 | Разное

обозначение и классификация, условия эксплуатации, типы протекторов +фото

В автомобилях устанавливают разные виды шин, в зависимости от погодных и температурных условий окружающей среды. Существуют даже покрышки для эксплуатации по бездорожью. Из статьи вы узнаете, каким же образом классифицируются шины, и как правильно подобрать их для авто.

Устройство автомобильной шины

Конструкция практически всех шин одинаковая:

• борт;
• прижимное кольцо;
• брекер;
• боковина;
• корд;
• протектор.

В разрезе можно заметить, что структура покрышки многослойная. Так сделано для обеспечения одновременной эластичности и прочности конструкции. Именно поэтому в основе – каучуковая смесь с армированной тканью, пронизанной стальной проволокой.

Немного отличается конструкция разве что у гоночных шин, для которых важны теплоотвод и высокая степень сцепления с дорожным покрытием. А вот устойчивость к трению у них низкая, поэтому в той же «Формуле-1» за один рейс каждый автомобиль меняет по 3–4 комплекта шин, ведь каждый изнашивается буквально за 30–40 километров езды.

Видео «Разновидности автомобильных шин»

В этом видеосюжете представлено несколько классификаций автомобильных покрышек.

Классификация шин

Условно шины разделяют по следующим критериям:

• сезон;
• рисунок протектора;
• конструкция слоев;
• тип профиля;
• назначение.

Также шины делятся на легковые, грузовые, специализированные. В этом случае они различаются только размером и схемой протектора. В той же строительной технике, к примеру, устанавливают толстую резину со специальными «зацепами», которые позволяют передвигаться тяжелой машине даже в условиях сильно размытой глины.

Сезонность покрышек

По сезонности автомобильные покрышки бывают:

1. Летние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или выше. В более холодных условиях становятся слишком твердыми, не обеспечивают нормальной сцепки с дорожным полотном.
2. Зимние. Подходят для эксплуатации при температуре окружающей среды +7 °C или ниже. Имеют выраженный рисунок протектора, чтобы через специальные ложбинки выводить из-под колес снег и воду.
3. Всесезонные. Своего рода смесь летней и зимней резины. Специалисты не рекомендуют их активно использовать, так как они не обеспечивают такую хорошую сцепку, как летние или зимние.

Всесезонные покрышки актуальны для тех регионов, где зимой снег редкость, а средняя суточная температура в январе или феврале не опускается ниже 0 °C.

Отличия в протекторном рисунке

По рисунку протектора бывают следующие разновидности покрышек:

1. Ненаправленные. Самые распространенные и дешевые в производстве. Просто обеспечивают неплохую сцепку с дорожным покрытием.
2. Направленные. В отличие от ненаправленных, в них рисунок сделан таким образом, чтобы через сформировавшиеся ложбинки из-под колеса при движении отводилась вода или снег. Отлично подходят для эксплуатации по мокрой дороге.
3. Асимметричные. Дорогие, но обеспечивают лучшую сцепку с дорожным покрытием. Колесо в авто не устанавливается абсолютно вертикально, оно держится под уклоном. Несимметричный рисунок обеспечивает правильное прилегание резины к дорожному полотну, за счет чего маневренность авто увеличивается, вероятность заноса даже на мокрой дороге минимальная.

Отличия в конструкции шин

По конструкции автошины разделяются следующим образом:

1. Диагональные. Более простые, имеют многослойную структуру из армированной ткани. Менее долговечные.
2. Радиальные. Стоят дороже, состоят не из множества слоев, а из непересекающихся проволочных колец, утопленных в резиновую основу. Обеспечивают лучшую эластичность и надежность.

Что касается сцепки с дорогой, то у диагональных и радиальных покрышек этот показатель практически идентичный. Ключевое отличие – в долговечности.

Виды профилей

Для тех, кто интересуется вопросом, какие бывают шины по типу профиля, отвечаем: низкопрофильные и широкопрофильные.

Первые подходят больше для скоростной, динамической, маневренной езды. Отличаются они минимальной толщиной боковины. И именно за счет этого пятно контакта протектора с дорогой увеличивается.

Широкопрофильные – это более привычные шины, являются универсальными в плане используемой техники управления. Стоят тоже дешевле.

Следует заметить, что у низкопрофильных и широкопрофильных покрышек кардинально различается конструкция колесного диска, поэтому они несовместимы.

Для внедорожников и кроссоверов

Их лишь недавно выделили в отдельную категорию, так как от обычных шин они мало чем отличаются. Разделяют на следующие виды:

1. Шоссейные. Более жесткие, чем для легковых авто, состав резины также устойчив к абразивному воздействию.
2. Грязевые. Протектор у них с глубоким рисунком, с так называемыми зацепами. За счет них и обеспечивается хорошая сцепка с грязью.
3. Универсальные. Самые простые по конструкции, хорошо подходят для езды по асфальту, по бездорожью – умеренно.

Беспрокольная технология RunFlat

Относительно недавно такие шины стали использовать в Европе, сейчас они завоевывают все большую популярность. Ключевое отличие таких покрышек – наличие ребер жесткости в боковине, с внутренней стороны. За счет этого при отсутствии давления шина позволяет проехать еще порядка 80–100 километров. И при этом она не испортится, ее не разорвет, рисунок не затрется. Покрышка будет выдерживать свою рабочую форму именно за счет ребер жесткости.

Сейчас часто встречаются шины с маркировкой, указывающей на соответствие RunFlat, хотя таковыми они не являются. Делают это с целью привлечения потенциального покупателя, хотя это обман со стороны производителя.

Если уж и покупать автошины такого типа, то доверять только проверенным производителям. Стоят они недешево, но в критических случаях хорошо выручают, когда вблизи нет никаких шиномонтажных мастерских.

Типы гоночных шин

Ключевое отличие гоночных шин – рисунок протектора и ширина профиля. Главное требование к ним – обеспечение хорошей сцепки и устойчивость к очень высоким скоростям. Поэтому поверхность у них практически гладкая. Это обеспечивает самое большое пятно соприкосновения с асфальтом, однако нормально управлять автомобилем получится разве что на сухой качественной дороге, без повреждений, изъянов и мусора. Кстати, такие покрышки эксплуатировать не допускается на дорогах общего значения.

Гоночные шины дополнительно разделяют на слики, у которых гладкий протектор без рисунков, и полуслики, у которых есть рисунок протектора, с помощью которого отводится вода из-под колес.

Маркировка автомобильных шин

Для более точного определения типа шин производители наносят на боковину специальную маркировку, на которой указываются:

• размер;
• сезонность;
• тип рисунка;
• конструкция;
• посадочный диаметр;
• предел максимальной скорости;
• предел нагрузки;
• ширина профиля;
• дополнительные функции.

Отечественных производителей

Ранее использовалась упрощенная маркировка, сейчас же даже в России принято указывать дюймовую, являющуюся общепринятой во всем мире. В упрощенной же покрышки обозначались как 165­­-330Р, что расшифровывается следующим образом:

• 165 – ширина профиля в миллиметрах;
• 330 – посадочное место в миллиметрах;
• Р – радиальная конструкция, если данная буква отсутствует, значит, это диагональная шина.

Зарубежных производителей

Традиционная маркировка имеет вид типа LT 195/55R18 91V, где:

• LT – это общий тип назначения, в данном случае для легких грузовиков;
• 195 – ширина профиля, пятна контакта;
• 55 – отношение высоты профиля к ширине, указывается в процентном соотношении;
• R – тип каркаса, в данном случае радиальный;
• 18 – посадочный диаметр;
• 91 – индекс допустимой максимальной нагрузки;
• V – максимальный предел скорости.

В некоторых странах применяется дюймовая система маркировки. Вид аналогичный, но все показатели указываются в дюймах.

Предел максимальной скорости – относительный показатель. Это лишь гарантия того, что на заданной скорости покрышка сохраняет свойства, заданные ей производителем. Но эксплуатация на скорости, близкой к максимальной, все равно ускоряет износ протектора.

Практические советы по выбору резины

Можно долго спорить относительно того, как правильно выбирать резину для авто. На тематических форумах по этому поводу встречаются десятки дискуссий.

Бывалые автомобилисты сходятся на том, что оптимальными для авто являются те шины, которые рекомендует сам производитель транспортного средства.

Отступать от данного совета не стоит. Концерны имеют возможность провести десятки испытаний, на основе которых выбрать те покрышки, которые обеспечат и хорошую маневренность, и безопасность на дороге. Профессионалы же дополнительно рекомендуют следовать следующим советам:

1. Низкопрофильные шины в РФ – не лучший вариант. Они подойдут разве что для поездок в городах, где дороги действительно качественные. Но уже в пригороде все их преимущества исчезают, а вот недостатки проявляются. И главный среди них – плохая амортизация при езде по дорогам не лучшего качества.
2. Отдавать предпочтение только проверенным брендам и отказаться от покупки уже эксплуатированных шин. Среди производителей советуют покупать автошины от Nokian, Yokohama, Michelin, Pirelli, Goodyear, Bridgestone, Continental. Вот только многие бренды сейчас подделывают. Поэтому покрышки следует покупать только у официальных представителей. Их список всегда можно найти на официальном сайте производителя.
3. Для внедорожников лучше отдавать предпочтение шинам с отметкой XL, что указывает на их устойчивость к очень высоким динамическим и статическим нагрузкам. Стоят недешево, но не подводят в самый ответственный момент.
4. Не использовать всесезонные шины. Хоть и кажется, что таким образом можно сэкономить, на деле их приходится часто менять. А вот качественной сцепки с дорогой они не обеспечивают. Лучше по традиции владеть двумя отдельными комплектами – для зимы и лета.
5. RunFlat покупать, если автомобиль часто используется для длительных междугородних или даже международных поездок. У производителей требования к качеству таких шин высокое, проверка также многоуровневая. Они полностью окупают свою стоимость.

Именно за шинами приходится тщательнее всего следить. То же давление, например, следует проверять не реже 2 раз в неделю, а при ежедневном использовании авто – и того чаще! За использование слишком изношенных покрышек штрафы небольшие, но не забывайте, что речь идет в первую очередь о безопасности самого автовладельца.

Отраслевая энциклопедия. Окна, двери, мебель

СОСТАВ И КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЗИН

Основой всякой резины служит каучук натуральный (НК) или синтетический (СК), который и определяет основные свойства резинового материала. Для улучшения физико-механических свойств каучуков вводятся различные добавки (ингредиенты).
Таким образом, резина состоит из каучука и ингредиентов, рассмотренных ниже.

• Вулканизирующие вещества (агенты) участвуют в образовании пространственно-сеточной структуры вулканизата.
  

Обычно в качестве таких веществ применяют серу и селен, для некоторых каучуков перекиси. Для резины электротехнического назначения вместо элементарной серы (которая взаимодействует с медью) применяют органические сернистые соединения.
Ускорители процесса вулканизации; полисульфиды, оксиды свинца, магния и другие влияют как на режим вулканизации, так и на физико-механические свойства вулканизатов. Ускорители проявляют свою наибольшую активность в присутствии оксидов некоторых металлов, называемых поэтому в составе резиновой смеси активаторами.

• Противостарители (антиоксиданты) замедляют процесс старения резины,который ведет к ухудшению ее эксплуатационных свойств.
  

Существуют противостарители химического и физического действия. Действие первыхзаключается в том, что они задерживают окисление каучука в результате окисления их самих или за счет разрушения образующихся перекисей каучука.
Физические Противостарители образуют поверхностные защитные пленки, они применяются реже.

• Мягчители (пластификаторы) облегчают переработку резиновой смеси,увеличивают эластические свойства каучука, повышают морозостойкость резины.
  

В качестве мягчителей вводят парафин, вазелин, стеариновую кислоту, битумы, дибутилфталат,растительные масла.

• Наполнители по воздействию на каучук подразделяют на активные (усиливающие) и неактивные (инертные).
  

Активные наполнители (углеродистая сажа и белая сажа) повышают механические свойства резин: прочность, сопротивление истиранию, твердость.
Неактивные наполнители (мел, тальк, барит) вводятся для удешевления стоимости резины.

Часто в состав резиновой смеси вводят регенерат — продукт переработки старых резиновых изделий и отходов резинового Производства. Кроме снижения стоимости регенерат повышает качество резины, снижая ее склонность к старению.

• Красители минеральные или органические вводят для окраски резин.
  

Некоторые красящие вещества (белые, желтые, зеленые) поглощают коротковолновую часть солнечного спектра и этим защищают резину от светового старения.

Свойства резины

Подавляющее большинство каучуков является непредельными, высокополимерными (карбоцепными) соединениями с двойной химической связью между углеродными атомами в элементарных звеньях макромолекулы. (Некоторые каучуки получают на основе насыщенных линейных полимеров.)

Молекулярная масса каучуков исчисляется в 400 000—450 000. Структура макромолекул линейная или слаборазветвленная и состоит из отдельных звеньев, которые имеют тенденцию свернуться в клубок, занять минимальный объем, но этому препятствуют силы межмолекулярного взаимодействия, поэтому молекулы каучука извилистые (зигзагообразные). Такая форма молекул и является причиной исключительно высокой эластичности каучука (под небольшой нагрузкой происходит выпрямление молекул, изменяется их конформация).

Вулканизация

По свойствам каучуки напоминают термопластичные полимеры. Наличие в молекулах каучука непредельных связей позволяет при определенных условиях переводить его в термостабильное состояние. Для этого по месту двойной связи присоединяется двухвалентная сера (или другое вещество), которая образует в поперечном направлении как бы «мостики» между нитевидными молекулами каучука, в результате чего получается пространственно-сетчатая структура, присущая резине (вулканизату). Процесс химического взаимодействия каучуков с серой в технике называется

вулканизацией.

Многие каучуки растворимы в растворителях, резины только набухают в них и более стойки к химикатам.
езины имеют более высокую теплостойкость (НК размягчается при температуре 90 °С, резина работает при температуре свыше 100°С).
На изменение свойств резины влияет взаимодействие каучука с кислородом, поэтому при вулканизации одновременно происходят два процесса: структурирование под действием вулканизующего агента и деструкция под влиянием окисления и температуры.
Преобладание того или иного процесса сказывается на свойствах вулканизата. Это особенно характерно для резин из НК.
Для синтетических каучуков (СК) процесс вулканизации дополняется полимеризацией: под действием кислорода и температуры образуются межмолекулярные углеродистые связи, упрочняющие термостабильную структуру, что дает повышение прочности.

Термическая устойчивость вулканизата зависит от характера образующихся в процессе вулканизации связей. Наиболее прочные, а следовательно, термоустойчивые связи —С—С—, наименьшая прочность у полисульфидной связи —С—C—С.

Современная физическая теория упрочнения каучука объясняет повышение его прочности наличием сил связи (адсорбции и адгезии), возникающих между каучуком и наполнителем, а также образованием непрерывной цепочно-сетчатой структуры наполнителя вследствие взаимодействия между частицами наполнителя.
Возможно и химическое взаимодействие каучука с наполнителем.

Классификация резины по назначению

По назначению резины подразделяют на резины общего назначения и резины специального назначения (специальные).

• Резины общего назначения

К группе резин общего назначения относят вулканизаты неполярных каучуков — НК, СКБ, СКС, СКИ.

Н К — натуральный каучук является полимером изопрена (С5Н8)n. Он растворяется в жирных и ароматических растворителях (бензине, бензоле, хлороформе, сероуглероде и др.), образуя вязкие растворы, применяемые в качестве клеев. При нагреве выше 80—100 °С каучук становится пластичным и при 200 °С начинает разлагаться. При температуре —70 °С НК становится хрупким. Обычно НК аморфен. Однако при длительном хранении возможна его кристаллизация.

СКБ — синтетический каучук бутадиеновый (дивинильный) получают по методу С. В. Лебедева. Формула полибутадиена (С4Н6)n. Он является некристаллизующимся каучуком и имеет низкий предел прочности при растяжении, поэтому в резину на его основе необходимо вводить усиливающие наполнители. Морозостойкость бутадиенового каучука невысокая (от —40 до —45 °С).

СКС — бутадиенстирольный каучук получается при совместной полимеризацией бутадиена (С4Н6) и стирола (СН2=СН—С6Н5). Это самый распространенный каучук общего назначения.

СКИ — синтетический каучук изопреновый — продукт полимеризации изопрена (С5Н8). Получение СКИ стало возможным в связи с применением новых видов катализаторов. По строению, химическим и физико-механическим свойствам СКИ близок к натуральному каучуку. Промышленностью выпускаются каучуки СКИ-3 и СКИ-ЗП, наиболее близкие по свойствам к НК; каучук СКИ-ЗД, предназначенный для получения электроизоляционных резин, СКИ-ЗВ — для вакуумной техники.

Резины общего назначения могут работать в среде воды, воздуха, слабых растворов кислот и щелочей. Интервал рабочих температур составляет от —35 до 130 °С. Из этих резин изготовляют шины, ремни, рукава, конвейерные ленты, изоляцию кабелей, различные резинотехнические изделия.

Резины специального назначения

Специальные резины подразделяют на несколько видов: маслобензостойкие, теплостойкие, светоозоностойкие, износостойкие, электротехнические, стойкие к гидравлическим жидкостям.

Маслобензостойкие резины получают на основе каучуков хлоропренового (наирит), СКН и тиокола.
Наирит является отечественным хлоропреновым каучуком. Хлоропрену соответствует формула СН2==ССI—СН=СН2.
Вулканизация может проводиться термообработкой даже без серы, так как под действием температуры каучук переходит в термостабильное состояние.
Резины на основе наирита обладают высокой эластичностью, вибростойкостью, озоностойкостью, устойчивы к действию топлива и масел, хорошо сопротивляются тепловому старению. (Окисление каучука замедляется экранирующим действием хлора на двойные связи.)
По температуроустойчивости и морозостойкости (от —35 до —40 °С) они уступают как НК, так и другим СК.
Электроизоляционные свойства резины на основе полярного наирита ниже, чем у резины на основе неполярных каучуков.

(За рубежом полихлоропреновый каучук выпускается под названием неопрен, пербунан-С и др.).

СКН — бутадиеннитрильный каучук — продукт совместной полимеризации бутадиена с нитрилом акриловой кислоты —СН2—СН =СН—СН2—СН2—СНСN—
Резины на основе СКН обладают высокой прочностью ((в = 35 МПа), хорошо сопротивляются истиранию, но по эластичности уступают резинам на основе НК, превосходят их по стойкости к старению и действию разбавленных кислот и щелочей. Резины могут работать в среде бензина, топлива, масел в интервале температур от -30 до 130 °С.
Резины на основе СКН применяют для производства ремней, конвейерных лент, рукавов, маслобензостойких резиновых деталей (уплотнительные прокладки,манжеты и т. п.).

Тиоколы – торговое название полисульфидных каучуков.
Из смеси каучука с серой, наполнителями и другими веществами формуют нужные изделия и подвергают их нагреванию. При этих условиях атомы серы присоединяются к двойным связям макромолекул каучука и «сшивают» их, образуя дисульфидные «мостики». В результате образуется гигантская молекула, имеющая три измерения в пространстве — как бы длину, ширину и толщину. Полимер приобретает пространственную структуру. Если к каучуку добавить больше серы, чем нужно для образования резины, то при вулканизации линейные молекулы окажутся «сшитыми» в очень многих местах, и материал утратит эластичность, станет твёрдым — получится эбонит. До появления современных пластмасс эбонит считался одним из лучших изоляторов.

Полисульфидный каучук, или тиокол, образуется при взаимодействии галоидопроизводных углеводородов с многосернистыми соединениями щелочных металлов:

…—СН2—СН2—S2—S2— …
Тиокол вулканизуется перекисями. Присутствие в основной цепи макромолекулы серы придает каучуку полярность, вследствие чего он становится устойчивым к топливу и маслам, к действию кислорода, озона, солнечного света. Сера также сообщает тиоколу высокую газонепроницаемость (выше, чем у НК), поэтому тиокол — хороший герметизирующий материал.

Механические свойства резины на основе тиокола невысокие.
Эластичность резин сохраняется при температуре от —40 до —60 °С.
Теплостойкость не превышает 60—70 °С. Тиоколы новых марок работают при температуре до 130 °С.

Акрилатные каучуки — сополимеры эфиров акриловой (или метакриловой)кислоты с акрилонитрилом и другими полярными мономерами — можно отнести к маслобензостойким каучукам.
Каучуки выпускают марок БАК-12, БАКХ-7, ЭАХ.
Для получения высокопрочных резин вводят усиливающие наполнители.
Достоинством акрилатных резин является стойкость к действию серосодержащих масел при высоких температурах; их широко применяют в автомобилестроении.Они стойки к действию кислорода, достаточно теплостойки, обладают адгезией к полимерам и металлам.
Недостатками БАК являются малая эластичность,низкая морозостойкость, невысокая стойкость к воздействию ; горячей воды и пара.

Износостойкие резины получают на основе полиуретановых каучуков СКУ.
Полиуретановые каучуки обладают высокой прочностью, эластичностью, сопротивлением истиранию, маслобензостойкостью. В структуре каучука нет ненасыщенных связей, поэтому он стоек к кислороду и озону, его газонепроницаемость в 10—20 раз выше, чем газопроницаемость НК.
Рабочие температуры резин на его основе составляют от —30 до 130°С.

Уретановые резины стойки к воздействию радиации. Зарубежные названия уретановых каучуков — , вулколлан, адипрен, джентан, урепан.
Резины на основе СКУ применяют для автомобильных шин, конвейерных лент, обкладки труб и желобов для транспортирования абразивных материалов, обуви и др.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА РЕЗИН И КАУЧУКОВ

Общие понятия

Механические свойства каучуков и резин могут быть охарактеризованы комплексом свойств.
К особенностям механических свойств каучуков и резин следует отнести:

• высокоэластический характер деформации каучуков;

• зависимость деформаций от их скорости и продолжительности действия деформирующего усилия, что проявляется в релаксационных процессах и гистерезисных явлениях;

• зависимость механических свойств каучуков от их предварительной обработки, температуры и воздействия различных немеханических факторов (света, озона, тепла и др.).
  

Различают деформационно-прочностные, фрикционные и другие специфические свойства каучуков и резин.

К основным деформационно-прочностным свойствам относятся: пластические и эластические свойства, прочность при растяжении,относительное удлинение при разрыве, остаточное удлинение после разрыва,условные напряжения при заданном удлинении, условно-равновесный модуль,модуль эластичности, гистерезисные потери, сопротивление раздиру, твердость.

К фрикционным свойствам резин относится износостойкость, характеризующая сопротивление резин разрушению при трении, а также коэффициент трения.

К специфическим свойствам резин относятся, например, температура хрупкости, морозостойкость, теплостойкость, сопротивление старению.

Очень важным свойством резин является сопротивление старению (сохранение механических свойств) после воздействия света, озона, тепла и других факторов.

Механические свойства резин определяют в статических условиях, т. е. при постоянных нагрузках и деформациях, при относительно небольших скоростях нагружения (например, при испытании на разрыв), а также в динамических условиях, например, при многократных деформациях растяжения, сжатия, изгиба или сдвига. При этом особенно часто резины испытывают на усталостную выносливость и теплообразование при сжатии.

Усталостная выносливость характеризуется числом циклов деформаций, которое выдерживает резина до разрушения. Для сокращения продолжительности определения усталостной выносливости испытания проводят иногда в условиях концентрации напряжений, создаваемых путем дозированного прокола или применения образцов с канавкой.

Теплообразование при многократных деформациях сжатия определяется по изменению температуры образца резины в процессе испытания в заданном режиме (при заданном сжатии и заданной частоте деформаций).

Пластические и эластические свойства

Пластичностью называется способность материала легко деформироваться и сохранять форму после снятия деформирующей нагрузки. Иными словами, пластичность — это способность материала к необратимым деформациям.

Эластичностью называется способность материала легко деформироваться и восстанавливать свою первоначальную форму и размеры после снятия деформирующей нагрузки, т. е. способность к значительным обратимым деформациям.

Эластическими деформациями, в отличие от упругих, называются такие обратимые деформации, которые характеризуются значительной величиной при относительно малых деформирующих усилиях (низкое значение модуля упругости).

Пластические и эластические свойства каучука проявляются одновременно; в зависимости от предшествующей обработки каучука каждое из них проявляется в большей или меньшей степени. Пластичность невулканизованного каучука постепенно снижается при вулканизации, а эластичность возрастает.
В зависимости от степени вулканизации соотношение этих свойств каучука постепенно изменяется. Для невулканизованных каучуков более характерным свойством является пластичность, а вулканизованные каучуки отличаются высокой эластичностью. Но при деформациях невулканизованного каучука наблюдается также частичное восстановление первоначальных размеров и формы,т. е. наблюдается некоторая эластичность, а при деформациях резины можно наблюдать некоторые неисчезающие остаточные деформации.

Упругая деформация практически устанавливается мгновенно при приложении деформирующего усилия и также мгновенно исчезает после снятия нагрузки; обычно она составляет доли процента от общей деформации. Этот вид деформации обусловлен небольшим смещением атомов, изменением межатомных и межмолекулярных расстояний и небольшим изменением валентных углов.

Высокоэластическая деформация резин увеличивается во времени по мере действия деформирующей силы и достигает постепенно некоторого предельного (условно-равновесного) значения. Она так же, как и упругая деформация, обратима; при снятии нагрузки высокоэластическая деформация постепенно уменьшается, что приводит к эластическому восстановлению деформированного образца.
Высокоэластическая деформация, в отличие от упругой,характеризуется меньшей скоростью, так как связана с конформационными изменениями макромолекул каучука под действием внешней силы. При этом происходит частичное распрямление и ориентация макромолекул в направлении растяжения. Эти изменения не сопровождаются существенными нарушениями межатомных и межмолекулярных расстояний и происходят легко при небольших усилиях. После прекращения действия деформирующей силы вследствие тепловогодвижения происходит дезориентация молекул и восстановление размеров образца.
Специфическая особенность механических свойств каучуков и резин связана с высокоэластической деформацией.

Пластическая деформация непрерывно возрастает при нагружении и полностью сохраняется при снятии нагрузки. Она характерна для невулканизованного каучука и резиновых смесей и связана с необратимым перемещением макромолекул друг относительно друга.

Скольжение молекул у вулканизованного каучука сильно затруднено наличием прочных связей между молекулами, и поэтому вулканизаты, не содержащие наполнители, почти полностью восстанавливаются после прекращения действия внешней силы.
Наблюдаемые при испытании наполненных резин неисчезающие деформации являются следствием нарушения межмолекулярных связей, а также следствием нарушения связей между каучуком и компонентами, введенными в нею, например вследствие отрыва частиц ингредиентов от каучука. Неисчезающие остаточные деформации часто являются кажущимися вследствие малой скорости эластического восстановления, т. е. оказываются практически исчезающими в течение некоторого достаточно продолжительного времени.

Твердость резины

Твердость резины характеризуется сопротивлением вдавливанию в резину металлической иглы или шарика (индентора) под действием усилия сжатой пружины или под действием груза.

Для определения твердости резины применяются различные твердомеры.
Часто для определения твердости резины используется твердомер ТМ-2 (типа Шора), который имеет притупленную иглу, связанную с пружиной, находящейся внутри прибора.
Твердость определяется глубиной вдавливания иглы в образец под действием сжатой пружины при соприкосновении плоскости основания прибора с поверхностью образца (ГОСТ 263—75). Вдавливание иглы вызывает пропорциональное перемещение стрелки по шкале прибора.
Максимальная твердость, соответствующая твердости стекла или металла, равна 100 условным единицам.
Резина в зависимости от состава и степени вулканизации имеет твердость в пределах от 40 до 90 условных единиц.
С увеличением содержания наполнителей и увеличением продолжительности вулканизации твердость повышается; мягчители (масла) снижают твердость резины.

Теплостойкость

О стабильности механических свойств резины при повышенных температурах судят по показателю ее теплостойкости. Испытания на теплостойкость производят при повышенной температуре (70 °С и выше) после прогрева образцов при температуре испытания в течение не более 15 мин (во избежание необратимых изменений) с последующим сопоставлением полученных результатов с результатами испытаний при нормальных условиях (23±2°С).

Количественной характеристикой теплостойкости эластомеров служит коэффициент теплостойкости, равный отношению значений прочности при растяжении, относительного удлинения при разрыве и других показателей, определенных при повышенной температуре, к соответствующим показателям, определенным при нормальных условиях. Чем ниже показатели при повышенной температуре по сравнению с показателями при нормальных условиях, тем ниже коэффициент теплостойкости.

Полярные каучуки обладают пониженной теплостойкостью.
Наполнители значительно повышают теплостойкость резин.

Износостойкость

Основным показателем износостойкости является истираемость и сопротивление истиранию, которые определяются в условиях качения с проскальзыванием (ГОСТ 12251—77) или в условиях скольжения по истирающей поверхности, обычно, как и в предыдущем случае, по шлифовальной шкурке (ГОСТ 426—77).
Истираемость ( определяется как отношение уменьшения объема образца при истирании к работе, затраченной на истирание, и выражается в м3/МДж [см3/(кВт(ч)].
Сопротивление истиранию ( определяется как отношение затраченной работы на истирание к уменьшению объема образца при истирании и выражается в МДж/м3 [см3/(кВт(ч)].

Истирание кольцевых образцов при качении с проскальзыванием более соответствует условиям износа протекторов шин при эксплуатации и поэтому применяется при испытаниям на износостойкость протекторных резин.

Теплообразование при многократном сжатии

Теплообразование резины при многократном сжатии цилиндрических образцови характеризуется температурой, развивающейся в образце вследствие внутреннего трения (или повышением температуры при испытании).

Морозостойкость резины

Морозостойкость—способность резины сохранять высокоэластические свойства при пониженных температурах. Свойства резин при пониженных температурах характеризуются коэффициентом морозостойкости при растяжении, температурой хрупкости и температурой механического стеклования.

Коэффициент морозостойкости при растяжении (ГОСТ 408—66) представляет собой отношение удлинения образца при пониженной температуре к удлинению его (равному 100%) при температуре 23±2°С под действием той же нагрузки.

Резина считается морозостойкой при данной температуре, если коэффициент морозостойкости выше 0,1.

Температура хрупкости Тхр—максимальная минусовая температура, при которой консольно закрепленный образец резины разрушается или дает трещину при изгибе под действием удара! ГОСТ 7912—74). Температура хрупкости резин зависит от полярности и гибкости макромолекул, с повышением гибкости молекулярных цепей она понижается.

Температурой механического стеклования называется температура, при которой каучук или резина теряют способность к высокоэластическим деформациям.
По ГОСТ 12254—66 этот показатель определяется на образцах,замороженных при температуре ниже температуры стеклования. Образец резины цилиндрической формы нагружают (после предварительного замораживания) и затем медленно размораживают со скоростью 1 °С в минуту и находят температуру, при которой деформация образца начинает резко возрастать.

Сопротивление старению и действию агрессивных сред

Старением называется необратимое изменение свойств каучука или резины под действием тепла, света, кислорода, воздуха, озона или агрессивных сред, т.е. преимущественно немеханических факторов.
Старение активируется, если резина одновременно подвергается воздействию механических нагрузок.

Испытания на старение производят, выдерживая резину в различных условиях (на открытом воздухе, в кислороде или воздух при повышенной температуре; в среде озона или при воздействии света и озона).
При атмосферном старении на открытом воздухе или термическом старении в среде горячего воздуха (ГОСТ 9.024—74) результат испытания оценивают коэффициентом старения, который представляет отношение изменения показателей каких-либо свойств, чаще всего предела прочности и относительного удлинения при разрыве к соответствующим показателям до старения. Чем меньше изменения свойств при старении и коэффициент старения, тем выше сопротивление резины старению.

Сопротивление действию различных сред (масел, щелочей, кислот и др.) оценивается по изменению свойств — предела прочности при растяжении и относительного удлинения при разрыве в 1этих средах.
Оно характеризуется коэффициентом, представляющим отношение показателя после воздействия агрессивной среды к соответствующему показателю до ее воздействия.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И УСТАЛОСТНАЯ ВЫНОСЛИВОСТЬ РЕЗИН

• Долговечность резин в условиях статической деформации

Прочность любого твердого тела понижается с увеличением продолжительности действия напряжения и поэтому разрушающая нагрузка не является константой твердого тела.
Разрушающая нагрузка – условная мера прочности только при строго определенных скорости деформации и температуре. Снижение прочности материала, находящегося в статически напряженном состоянии, называется статической усталостью. Продолжительность пребывания тела в напряженном состоянии от момента нагружения до разрушения называется долговечностью материала под нагрузкой.
При температурах ниже ТХР полимеры ведут себя подобно хрупким твердым телам.

• Долговечность резины в условиях динамических деформаций

Снижение прочности материала вследствие многократных деформаций называется динамической усталостью или утомлением.

Сопротивление резин утомлению или динамическая выносливость выражается числом циклов деформации, необходимым для разрушения образца.
Максимальное напряжение в цикле деформации, соответствующее разрушению образца в условиях многократных деформаций, называется усталостной прочностью, а время, необходимое для разрушения резины в условиях многократных деформаций, – динамической долговечностью.

Наиболее распространенным режимом испытаний на многократное растяжение является режим постоянных максимальных удлинений, который осуществляется на машине МРС-2. Это испытание проводится при постоянной амплитуде и заданной частоте (250 и 500 цикл/мин), а также при постоянном максимальном и среднем значениях деформации.

Влияние структуры и состава резин на ее долговечность.
Как правило, резина имеет высокую усталостную выносливость, если она обладает высокой прочностью, малым внутренним трением и высокой химической стойкостью. Влияние структуры или состава резины на эти свойства различно. Влияние типа каучука, характера вулканизационной сетки наполнителей, пластификаторов,антиоксидантов также неоднозначно.
Методы испытания долговечности выбираются с учетом реальных условий эксплуатации резины, видов и условий деформаций, имеющих решающее значение.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

• Ю. М. Лахтин “Материаловедение”, 1990, Москва, “Машиностроение”
• Н. В. Белозеров “Технология резины”, 1979, Москва, “Химия”
• Ф. А. Гарифуллин, Ф. Ф. Ибляминов “Конструкционные резины и методы определения их механических свойств”, Казань, 2000
• Руздитис Г. Е., Фельдман Ф. Г. Химия-11: Органич. химия. Основы общей химии: (Обобщение и углубление знаний): Учеб. для 11 кл. сред. шк. — М.: Просвещение, 1992. — 160 с.: ил. — ISBN 5-09-004171-7.
• Глинка Н. Л. Общая химия: Учебное пособие для вузов. — 23-е изд., стереотипное. / Под ред. В. А. Рабиновича. — Л.: Химия, 1984. — 704 с.ил.
• Большой Энциклопедический словарь. — М.: Большая российская энциклопедия,1998.
• Мегаэнциклопедия, http://mega.km.ru

Вклад участников

Сотников Виталий Александрович

Виды и классификация автомобильных шин

Купить шины и диски в интернет магазине ПИН-АВТО. 8 800 222 69 80

Шины обеспечивают надежное сцепление колес с дорогой. Также они выполняют функцию амортизации неподрессоренных узлов. В современном виде используются с конца 19 века, постепенно совершенствовались, что привело к нынешней эффективности и надежности. На данный момент автомобильные шины имеют большое количество разновидностей, что позволяет эффективнее подбирать их для конкретных условий.

По каким признакам классифицируются автошины

Виды автомобильных шин разделяют по целому ряду параметров, это упрощает выбор. В первую очередь разделяют по типу транспорта. Покрышки могут быть рассчитаны на легковые автомобили, грузовики, мототехнику, спецтранспорт. У грузовой резины существует подразделение еще и по особенностям конкретных автомобилей и осям. В зависимости от типа транспорта шины могут иметь разные размеры, протектор, допустимые нагрузки и прочие параметры.

Также разделяют по допустимым дорожным покрытиям. От правильного выбора зависит управляемость и некоторые другие нюансы.

По типу конструкции выделяют несколько разновидностей, отличающихся расположением корда.

Важным является разделение по сезону. Покрышки разделяют по возможности применения в определенное время года. От этого зависит безопасность движения, а также продолжительность эксплуатации покрышек.

Еще существует деление по протектору. Этот фактор влияет на управляемость, безопасность, а также возможность движения по разным покрытиям. Поэтому, его стоит учитывать при выборе.

Как устроена автомобильная шина

Автомобильная шина состоит в основном из резины, а также в основе ее лежит корд. Под резиной понимают смесь натуральных и синтетических каучуков, которые и составляют основную массу покрышки.

Основные элементы конструкции.

• Каркас. Это нити корда, которые придают жесткость покрышке. Может быть радиальным или диагональным.
• Брекер. Производят из толстой резины или металлокорда. Расположен между каркасом и протектором.
• Протектор. Внешняя часть профиля. Рисунок протектора отвечает за сцепление с дорогой, а также за отведение воды и грязи из пятна контакта.
• Борт. Отвечает за жесткую посадку покрышки на колесный диск. В бескамерных шинах выполняется из вязкой резины.
• Боковая часть. Выполнена из резины, защищает от боковых повреждений. Также тут размещают маркировку.
• Шипы. Производятся из металла, позволяют снизить уровень скольжения на льду.

Водителю важно разбираться в конструкции покрышки. На практике встречаются следующие варианты:

• Радиальные;
• Диагональные;
• Диагонально-опоясанная.

На данный момент, наибольшее распространение получили радиальные шины, они маркируются «R». В таких покрышках корд идет по радиусу от одного борта до другого. При этом, все нити размещены параллельно друг другу. Такое размещение защищает от поперечного растягивания, причем настолько хорошо защищает, что удается снизить количество слоев корда. От продольного растягивания защищает боковина, на ней использовано диагональное размещение нитей.

Диагональные шины имеют корд, направленный под углом к радиусу. Также обычно слои нитей размещаются под углом друг к другу. Это приводит к необходимости создавать только четное количество слоев. Основным недостатком является выделение теплоты при движении, дело в том, что слои постоянно смещаются относительно друг друга, это и приводит к нагреву. Поэтому, такие покрышки всегда делают с высоким профилем.

У диагонально опоясанной шины имеется брекер, аналогичный радиальной покрышке.

Существуют камерные и бескамерные шины. У первых для накачивания используется специальная резиновая камера, она находится под покрышкой. Основным недостатком, является быстрое спускание камеры при проколе.

Бескамерные шины, благодаря технологии не имеют камеры. Накачивают ее непосредственно на колесе, без дополнительной камеры. Чтобы появилась такая возможность, в конструкцию включают герметизирующий слой, он также замедляет спуск воздуха при повреждениях.

Для какого транспорта бывают шины

Часто водители задаются вопросом, чем отличаются грузовые шины от легковых. На самом деле различий немного, и все они касаются технических особенностей эксплуатации.

В первую очередь стоит помнить, что грузовые шины зачастую выдерживают высокие нагрузки. Поэтому, у спецтранспорта и грузовых покрышек всегда используется усиленный корд. Также, такие автомобили редко эксплуатируются на высоких скоростях, это дает возможность использовать диагональную конструкцию.

Также зачастую покрышки для большегрузов делятся на управляемые и ведущие. Управляемые получают неглубокий протектор, на котором почти нет ламелей. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузки, а также улучшение управляемости автомобиля. Ведущие имеют более серьезный протектор, который гарантирует эффективное сцепление с дорогой.

У легковых автомобилей такого разделения нет.

Для спецтранспорта зачастую применяются покрышки с наиболее глубоким протектором. Это позволяет обеспечить оптимальную эксплуатацию в любых условиях.

Производитель транспортного средства хорошо расписывает требования к резине. Обязательно изучите рекомендации.

Назначение покрышек по типу дорожного покрытия

По дорожному покрытию шины делят на:

• дорожные;
• внедорожные;
• универсальные;
• зимние.

Зачастую дорожные и зимние относят к одному типу, но мы рассмотрим их по отдельности. Технически они несколько отличаются.

Дорожные покрышки обычно имеют классический протектор, они предназначены для эксплуатации на дорогах. Все основные различия между покрышками этого типа, заключаются в особенностях протектора, а также возможности сохранения контроля над автомобилем на мокром асфальте. Отличаются прямым рисунком, практически не имеющим ламелей.

Внедорожные предназначены для использования на любом покрытии. Благодаря крупному протектору, ламелям и другим особенностям, такая резина позволяет эффективно ездить по любому покрытию не боясь проблем.

Универсальные сочетают в себе качества дорожных и внедорожных покрышек. Но, по мнению многих специалистов уступают специализированным шинам.

Если вы большую часть времени ездите по городу и загородным трассам, лучше брать обычные дорожные покрышки

Назначение по сезонности

Еще автомобильная резина делится по сезонам. Такая классификация разделяет шины на три группы:

• летние;
• зимние;
• всесезонные.

Рекомендуется использовать покрышки, только соответствующие сезону. К тому же в некоторых странах эксплуатация автомобиля, обутого не по сезону запрещена.

Летние покрышки изготавливают из жестких смесей резины. Это позволяет эффективнее работать шинам при высоких температурах. В таких условиях удается сочетать низкий уровень износа (за счет жесткости) и хорошую управляемость. Все модели такой резины обладают хорошо развитой системой теплоотвода, обычно имеют большую площадь контакта.

При низких температурах летние шины становятся жесткими и практически теряют способность к сцеплению с асфальтом. Не стоит их эксплуатировать при температурах ниже +5°.

Зимняя резина наоборот производится из мягких сортов и смесей каучука, что позволяет ей сохранять ходовые качества при низких температурах. Может иметь простой протектор (липучка) с ламелями или укомплектовываться шипами.

Шиповка хорошо показывается себя на льду и снежном накате. На асфальте такая разновидность менее эффективна, к тому же повреждает покрытие. Современные «липучки» не уступают по качеству сцепления шипам, при этом более универсальны.

Еще подразделяют зимние автошины на виды по протектору:

• скандинавский;
• европейский.

Первый тип имеет более развитый протектор, что позволяет успешно ездить по снегу и льду. Европейские зимние шины лучше себя чувствуют на слякоти и мокрой дороге. Маркируется зимняя резина пиктограммой звездочки, или же обозначением «W-winter».

Существует еще и промежуточный вариант, это так называемые всесезонные шины. Они мягче обычной летней резины, и жестче зимних шин. Но, в любом случае значительно уступают специализированным покрышкам. При температуре ниже -10° они замерзают, а при высоких температурах излишне размягчаются. Маркируются M+S, AS или 4S.

Рекомендуется использовать всесезонные шины только в регионах с мягкой зимой. В остальных случаях экономия может выйти боком.

Виды протектора

Разбираясь с вопросом какие бывают покрышки стоит рассматривать и протектор. На практике используются следующие варианты рисунка:

• Симметричный ненаправленный. Наиболее простой и дешевый вариант. Протектор по всему профилю примерно одинаковый, требований к установке нет.
• Симметричный направленный. Имеет четкое направление движения, которое маркируется стрелкой. В таком случае достигается максимальная управляемость автомобиля.
• Ассиметричный ненаправленный. Предназначен для эксплуатации в нестабильных погодных условиях. Одна половина профиля предназначена для сухой погоды, другая для дождя.
• Ассиметричный направленный. Также имеет «двойной» профиль. Но, при этом протектор имеет определенное направление.

По мнению многих водителей шины с ассиметричным рисунком служат меньше. Их нельзя менять местами для снижения износа.

Зная какими бывают виды шин можно легко подобрать оптимальный вариант. Старайтесь учитывать все параметры при подборе резины для своего автомобиля.

Какие бывают разновидности шин для автомобилей

Тип автомобильных шин влияет на сцепление колес с дорожным покрытием. Различные виды автопокрышек, отличаются не только размерами изделия, но и имеют принципиальные отличия в протекторном слое (высота, ширина канавок, рисунок), составе резиновой смеси, конструкции изделия. Правильно подобранные покрышки обеспечивают безопасность, комфорт езды, управляемость и проходимость.

Различия в рисунке протекторного слоя

Различные типы рисунка протекторного слоя

Современные автопокрышки имеют радиальное строение каркаса: нити кордового слоя расположены перпендикулярно окружности колеса. Есть автошины с диагональным строением: нити корда расположены внахлест друг на друга и под определенным уклоном. Второй вид шин встречается редко, многие производители отказались от выпуска диагональных шин из-за неустойчивости каркаса.

В зависимости от вида рисунка протекторного слоя разделяют автошины:

1. С направленным рисунком. Маркируется такой протектор стрелочкой с направлением движения колеса, а также словом «Rotation». При покупке таких изделий необходимо учитывать, что нельзя переставлять колесо с левой стороны авто на правую без перебортирования колеса и наоборот. Возникают сложности и с «запаской»: заранее предугадать с какой стороны автомобиля колесо потребует замены невозможно, а при установке в форс-мажорных ситуациях запасного колеса на неверную сторону (левого на правую и наоборот), даже на маленькой скорости передвижения возникает эффект аквапланирования.
2. Имеющие ненаправленный рисунок протекторного слоя. Указанные автопокрышки являются универсальными, их можно ставить с любой стороны машины.
3. Асимметричные. Протекторный слой разделен на две части, отличающиеся рисунком и степенью жесткости. Первая часть рассчитана на дождливую погоду, вторая — сухую. Маркируются изделия надписями Outside и Inside (либо Side Facing Out и Side Facing Inwards), указывающими наружную и внутреннюю стороны. Указанные автопокрышки бывают двух видов: с направленным и ненаправленным рисунком протекторного слоя. Первый вариант встречается очень редко, большинство производителей авторезины сняли асимметричные шины с направленным рисунком с производства.
4. Симметричные. Рисунок протекторного слоя состоит из двух одинаковых половинок. Такая конструкция обеспечивает хорошую устойчивость городских и компактных автомобилей при езде по ровной поверхности дороги. При этом конструктивные особенности авторезины не дают сделать ее поведение оптимальным для перемещения автомобиля по влажной дороге.

Рекомендуем посмотреть видео о правильном выборе рисунка протектора шин:

Сезонность автопокрышек

Отличия протектора автошин в зависимости от сезонности резины

Типы шин для автомобилей разделены в зависимости от сезона их использования на три группы.

Летние автошины обеспечивают должное сцепление колес с асфальтом, нагретым до высокой температуры. Они имеют большой индекс скорости, обладают увеличенной стойкостью к износу при воздействии абразивных частиц дорожного покрытия. При снижении температуры до +7 ⁰С и меньше такая авторезина начинает утрачивать свои изначальные характеристики, ее эластичность падает, снижается управляемость автомобилем. Шины, разработанные на лето, во время минусовых температур за бортом авто начинают «дубеть».

Зимняя авторезина, рассчитана на применение в условиях минусовых температур. Отличается узкими канавками протекторного слоя, достаточно мягкая, позволяет ездить на заснеженной либо обледененной поверхности. При возрастании температуры выше +9⁰С шины, разработанные на зиму быстро истираются и становятся непригодными к использованию. Их небезопасно применять при очень высоких температурах, они могут расплавиться при езде по раскаленному асфальту.

Различают такие типы зимних шин для автомобилей:

1. Ошипованные на их поверхности присутствуют специальные шипы, для увеличения проходимости машины по заснеженной либо обледененной дороге. При этом ламели, характерные для обычной резины отсутствуют. Применять шипованные покрышки без необходимости не стоит: шипы могут вырываться с мест крепления, а также способны повредить асфальтированную поверхность дороги.
2. Шипуемые. На поверхности указанных автопокрышек расположены специальные отверстия для установки шипов. Приобретая такие автошины учитывайте: ошиповать легко новую резину, протекторный слой которой не истерт, в противном случае подобрать высоту шипов можно в определенных рамках в зависимости от остаточной высоты протекторного слоя.
3. Фрикционные покрышки. У таких изделий рисунок протекторного слоя имеет яркий волнообразный характер. Автолюбители именуют указанные автошины «липучками» за их способность прилипать к дорожному покрытию. При минусовых температурах эти шины обеспечивают хорошее сцепление с обледененной поверхностью, гарантируют хорошую устойчивость транспортного средства. Они разделяются на резину скандинавского и европейского типа. Первый вид рассчитан на суровую зиму, в состав такой резины многие производители домешивают силику, обеспечивающую большую устойчивость автомобиля при езде по льду. При этом, маневрирование на асфальтированной поверхности затруднено из-за мягкости резины, резкое торможение может привести к увеличению тормозного пути. Применение таких шин актуально для езды на размеренной скорости в достаточно холодных регионах. Использование европейского типа покрышек позволяет ездить по асфальту. Такая резина имеет уменьшенное количество ламелей и обладает достаточной жесткостью. Указанные шины позволяют быстро ездить в условиях теплой зимы с умеренными осадками. Им характерна высокая маневренность на асфальтированной поверхности.

Подбирая покрышки на зиму, особое внимание уделите маркировке, можно легко перепутать всесезонные шины с зимними изделиями. В обоих вариантах на боковой поверхности шин присутствует обозначение M&S, но шины, предназначенные для зимы, дополнительно маркируются знаком со снежинкой внутри, на всесезонке, такого рисунка нет.

Всесезонные автопокрышки занимают промежуточное значение между зимним и летним типом резины для автомобилей. Их можно применять в температурном диапазоне от-5⁰С до +10⁰С. Они характеризуются специальным протекторным слоем, обеспечивающим нужное сцепление колес с дорожным покрытием в условиях мягкой зимы и не слишком жаркого лета. В регионах с большим перепадом температур, применение всесезонной авторезины не актуально: с увеличением температуры выше нормы покрышки могут поплавиться, они больше подвержены деформации. Если температура упадет ниже рекомендованной нормы, то всесезонная авторезина «задубеет».

Многие автолюбители отдают предпочтение всесезонным шинам, с целью экономии: нет необходимости покупать два типа шин для автомобиля (на зиму и на лето), а также не нужно беспокоиться о правильном хранении автопокрышек. Такая позиция является правильной, если в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, температурный диапазон составляет от-5⁰С до +10⁰С. В противном случае стоит задуматься о приобретении двух комплектов авторезины (для зимы и лета).

Низкий профиль?

Маркировка шины, имеющей низкий профиль

Какие автошины являются низкопрофильными? Многие автолюбители отдают предпочтение покрышкам с низким профилем, желая украсить внешний вид автомобиля и немного изменить его характеристики. В таких изделиях процентное соотношение ширины и высоты профиля шины должно быть меньше 55%. Узнать высоту профиля автопокрышки можно из маркировки, к примеру, в обозначении 205/45R14, цифра 45 указывает на низкий профиль авторезины. Отношение ширины изделия к его высоте составляет 45%. Ширина автопокрышки составляет 205 мм, а высота профиля находится следующим образом: 205*0,45=92,25 мм.

Применение автошин, имеющих низкий профиль, дает возможность:

• увеличить пятно контакта колес с дорожным покрытием;
• улучшить устойчивость машины;
• улучшить торможение;
• улучшить разгон.

Недостатки при применении указанного типа покрышек:

• увеличение шумности во время езды;
• большая вероятность возникновения эффекта аквапланирования;
• возрастание жесткости покрышек;
• увеличивается вероятность деформации диска при езде по неровной поверхности дорожного покрытия либо наезде на бордюры.

Беспрокольные автопокрышки

Очень популярна беспрокольная авторезина, имеющая название Run Flat. В таких изделиях производителями усиливается боковина автошин: наносится специальное вязкое вещество с внутренней стороны покрышки, заклеивающее отверстие прокола во время езды без снижения давления внутри шины. Указанная технология дает возможность проезжать около 150 километров со скоростью 80 км/ час без деформации покрышки. Многие автомобильные заводы-гиганты базовую комплектацию известных моделей авто делают с беспрокольной авторезиной.

Шины для внедорожников

Модель автопокрышки для внедорожников

Отдельным видом выступают шины для внедорожников. Применение указанного типа транспорта подразумевает езду по бездорожью, авторезина при этом должна иметь высокий профиль и быть устойчивой к проколам. Различают следующие виды автопокрышек для внедорожников:

1. Шоссейные. Предназначенные для езды по твердому дорожному покрытию. Для их производства применяется специальный состав резиновой смеси, устойчивый к абразивным частицам покрытия дороги. Используется специальный рисунок протектора и жесткость каркаса, они непредназначенные для езды по бездорожью. Мягкость автошин обеспечивает бесшумность изделий во время езды по трассе, а протектор — прекрасные ходовые качества авто.
2. Внедорожные (грязевые). Предназначенные для езды по непроходимой грязи и передвижению транспорта в труднодоступных местах. Высокая проходимость машины обеспечивается специальным протекторным слоем, способным выдавливать грязь из пятна контакта колес с дорогой. Указанные покрышки устойчивы к деформации и механическим повреждениям благодаря жесткости резины, а также устойчивости каркаса автопокрышек. При этом высота профиля шин высокая, боковины усилены — это не позволяет ездить на высокой скорости и выполнять экстремальные маневры. Внедорожные шины по конструктивным особенностям могут быть разделены на покрышки для преодоления песка, непроходимой грязи, скалистой местности. Для каждого варианта используется специальный протектор, отличающийся высотой, толщиной канавок и жесткостью резины.
3. Универсальная авторезина, применимая на шоссе и бездорожье. Указанный тип покрышек отличается от шоссейных шин крупным рисунком протектора и большей жесткостью резины. Указанные автопокрышки дают возможность ездить по песчаной поверхности, грязи. Автомобиль «обутый» в универсальные шины, обладает хорошей проходимостью.

От правильного выбора типа шин для внедорожников зависит тяга, управляемость, устойчивость, проходимость транспортного средства, снижает риск застревания машины во время преодоления различного рода препятствий.

Заключение

Внедорожник «обутый» в резину, предназначенную для езды по грязи и скалистой местности

Разработчиками автомобилей просчитываются нагрузки, действующие на колеса авто, определяются размеры дисков и покрышек, обеспечивающие должное сцепление колес с дорожной поверхностью для нормальной управляемости и курсоустойчивости автомобиля. Применение соответствующего типа шин для автомобиля влияет на безопасность и комфортность вождения.

Для правильного подбора покрышек необходимо учитывать эксплуатационные условия транспортного средства, температуру окружающего воздуха, сезонность резины, а также рекомендации завода-изготовителя машины. Кроме этого применение авторезины не по сезону, предусматривает штраф, который может быть выписан водителю.

Резины. Состав, свойства, применение резины

Содержание страницы

Резина – пластмассы с редкосетчатой структурой, в которых связующим выступает полимер, находящейся в высокопластическом состоянии.

В резине связующим являются натуральные (НК) или синтетические (СК) каучуки.

На рис. 1 и 2 показаны область применения каучуков и получаемые изделия.

Рис. 1 Применение каучуков

Рис. 2 Изделия, где используются каучуки

Каучуку присуща высокая пластичность, обусловленная особенностью строения их молекул. Линейные и слаборазветвлённые молекулы каучуков имеют зигзагообразную или спиралевидную конфигурацию и отличаются большой гибкостью (рис. 3, верхний). Чистый каучук ползёт при комнатной температуре и особенно при повышенной, хорошо растворяется в органических растворителях. Такой каучук не может использоваться в готовых изделиях. Для повышения упругих и других физико-механических свойств в каучуке формируют редкосетчатую молекулярную структуру. Это осуществляют вулканизацией – путём введения в каучук химических веществ – вулканизаторов, образующих поперечные химические связи между звеньями макромолекул каучука (рис. 3, нижний). В зависимости от числа возникших при вулканизации поперечных связей получают резины различной твёрдости – мягкие, средней твёрдости, твёрдые.

Рис. 3 Структуры каучука и резины

Механические свойства резины определяют по результатам испытаний на растяжение и на твёрдость. При вдавливании тупой иглы или стального шарика диаметром 5 мм по значению измеренной деформации оценивают твёрдость (рис. 4).

Рис. 4 Определение твёрдости резины протектора

При испытании на растяжение определяют прочность Ϭ_z (МПа), относительное удлинение в момент разрыва ε_z (%) и остаточное относительное удлинение Ѳ_z (%) (рис. 5).

Рис. 5 Лабораторная установка для проведения механических испытаний резины

В процессе эксплуатации под воздействием внешних факторов (свет, температура, кислород, радиация и др.) резины изменяют свои свойства – стареют. Старение резины оценивают коэффициентом старения К_стар, который определяют, выдерживая стандартизованные образцы в термостате при температуре -70^оС в течение 144 час, что соответствует естественному старению резины в течение 3 лет. Морозостойкие резины определяется температурой хрупкости Т_хр, при которой резина теряет эластичность и при ударной нагрузке хрупко разрушается.

Для оценки морозостойкости резин используют коэффициент К_м, равный отношению удлинения δ_м образца при температуре замораживания к удлинению δ_о при комнатной температуре.

Состав резины

Резины являются сложной смесью различных ингредиентов, каждый из которых выполняет определённую роль в формировании её свойств (рис. 6). Основу резины составляет каучук. Основным вулканизирующим веществом является сера.

Рис. 6 Компоненты, которые входят в состав резины

Вулканизирующие вещества (сера, оксиды цинка или магния) непосредственно участвуют в образовании поперечных связей между макромолекулами. Их содержание в резине может быть от 7 до 30 %.

Наполнители по воздействию на каучуки подразделяют на активные, которые повышают твёрдость и прочность резины и тем самым увеличивают её сопротивление к изнашиванию и инертные, которые вводят в состав резин в целях их удешевления.

Пластификаторы присутствия в составе резин (8 – 30%), облегчают их переработку, увеличивают эластичность и морозостойкость.

Противостарители замедляют процесс старения резин, препятствуют присоединению кислорода. Кислород способствует разрыву макромолекул каучука, что приводит к потере эластичности, хрупкости и появлению сетки трещин на поверхности.

Красители выполняют не только декоративные функции, но и задерживают световое старение, поглощая коротковолновую часть света. Наибольшее распространение получили сорта натурального каучука янтарного цвета и светлого тона.

Обычно приняты классификация и наименование каучуков синтетических по мономерам, использованным для их получения (изопреновые, бутадиеновые, бутадиен-стирольные и т.п.), или по характерной группировке (атомам) в основной цепи или боковых группах (напр., полисульфидные, уретановые, кремнийорг), фторкаучуки.

Каучуки синтетические подразделяют также по другим признакам, например, по содержанию наполнителей – на ненаполненные и наполненные каучуки, по молекулярной массе (консистенции) и выпускной форме – на твердые, жидкие и порошкообразные.

Получение и применение каучуков

Более широкое применение в производстве резин получили синтетические каучуки, отличающиеся разнообразием свойств. Синтетические каучуки получают из спирта, нефти, попутных газов нефтедобычи, природного газа и т.д. (рис. 7).

Рис. 7 Схема получения синтетических каучуков

СКБ – бутадиеновый каучук, чаще идёт на изготовление специальных резин (рис. 8).

Рис. 8 Уплотнители — упругие прокладки трубчатого или иного сечения

СКС – бутадиенстирольный каучук. Каучук СКС – 30, наиболее универсальный и распространённый, идёт на изготовление автомобильных шин, резиновых рукавов и других резиновых изделий (рис. 9). Каучуки СКС отличаются повышенной морозостойкостью (до -77^оС).

Рис. 9 Изделия из каучука СКС

СКИ – изопреновый каучук. Промышленностью выпускается каучуки СКИ-3 – для изготовления шин, амортизаторов; СУИ-3Д – для производства электроизоляционных резин; СКИ-3В – для вакуумной техники (рис. 10).

Рис. 10 Вакуумный выключатель-прерыватель (а), электрозащитные перчатки (б)

СКН – бутадиеннитрильный каучук. В зависимости от содержания нитрила акриловой кислоты бутадиеннитрильные каучуки разделяют на марки СКН-18, СКН-26, СКН-40. Они стойки в бензине и нефтяных маслах. На основе СКН производят резины для топленных и масляных шлангов, прокладок и уплотнителей мягких топливных баков (рис. 11).

СКТ – синтетический каучук теплостойкий имеет рабочую температуру от -60 до +250^оС, эластичный. На основе этих каучуков производят резины, предназначенные для изоляции электрических кабелей и для герметизирующих и уплотняющих прокладок (рис. 12).

Рис. 11 Масляные шланги и уплотнители топливных баков

Рис. 12 Уплотняющая прокладка и изоляция электрических кабелей

Технология формообразования деталей из резины

Из сырой резины методами прессования и литья под давлением изготавливают детали требуемой формы и размеров. Каждый метод имеет только ему присущие технологические возможности и применяется для изготовления определённого вида деталей.

Прессование. Детали из сырой резины формуют в специальных прессформах на гидравлических прессах под давлением 5 – 10 МПа (рис. 13).

Рис. 13 Гидравлический пресс и готовые изделия

В том случае, если прессование проходило в холодном состоянии, отформованное изделие затем подвергают вулканизации. При горячем прессовании одновременно с формовкой протекает вулканизация. Методом прессования изготавливают уплотнительные кольца, муфты, клиновые ремни.

Литьё под давлением. При этом более прогрессивном методе форму заполняют предварительно разогретой пластичной сырой резиновой смесью под давлением 30 – 150 МПа. Резиновая смесь приобретает форму, соответствующую рабочей полости пресс-формы. Прочность резиновых изделий увеличивается при армировании их стенок проволокой, сеткой, капроновой или стеклянной нитью (рис. 14).

Рис. 14 Резиновые изделия с увеличенной прочностью

Сложные изделия – автопокрышки, гибкие бронированные шланги и рукава – получают последовательно. Сначала наматывают на полый металлический стержень слои резины, затем изолирующие и армирующие материалы (рис. 15).

Рис. 15 Бронированные шланги и устройство автопокрышки

Сборку этих изделий выполняют на специальных дорновых станках (рис. 16).

Рис. 16 Один из разновидностей дорновых станков литья под давлением резины

Вулканизация. В результате вулканизации – завершающей операции технологического процесса – формируются физико-механические свойства резины. Горячую вулканизацию проводят в котлах, вулканизационных прессах, пресс-автоматах (рис. 17), машинах и вулканизационных аппаратах непрерывного действия под давлением при строгом температурном режиме в пределах 130 – 150^оС. Вулканизационной средой могут быть горячий воздух, водяной пар, горячая вода, расплав соли. Основной параметр вулканизации – время – определяется составом сырой резины, температурой вулканизации, формой изделий, природой вулканизационной среды и способом нагрева.

Вулканизацию можно проводить и при комнатной температуре (рис. 18). в этом случае сера отсутствует в составе сырой резины, а изделие обрабатывают в растворе или парах дихлорида серы или в атмосфере сернистого газа.

Рис. 17 Пресс-автомат и котёл для вулканизации резины

Рис. 18 Вулканизация (ремонт) шин при комнатной температуре

В результате вулканизации увеличиваются прочность и упругость резины, сопротвление старению, действию различных органических растворителей, изменяются электроизоляционные свойства.

На фото 1 и 2 показано сборочное оборудование Нижнекамского завода и цех вулканизации шин ЦМК (цельнометаллокордных покрышек).

Фото 1

Фото 2

Главное преимущество цельнометаллокордных покрышек — возможность их двукратного восстановления путем наварки протектора. Это позволяет в конечном итоге удвоить срок их службы и довести до 500 тыс. км пробега. Помимо ресурсосбережения достигается значительный экологический эффект — вдобавок к уменьшению выхлопных газов сокращаются и отходы в виде изношенных покрышек.

Просмотров: 7 002

Виды автомобильных шин и их подробное описание

Справочник для тех, кто не знал… или «знал, но забыл».                                                                                                   

                                              Конструкция

Диагональные шины
Каркас такой шины состоит из многослойного корда, состоящего, чаще всего, из 2 или 4 слоев. Волокна корда находятся под углом 40° — 60° относительно друг друга и пересекаются посередине протектора. Края этих полос обвиваются вокруг проволочных кольцевых стержней, обеспечивающих посадку шины на диск.
Боковины диагональной шины имеют наименьшую вероятность повреждения при ударе или порезе.

Радиальные шины
Волокна корда в радиальных шинах находятся параллельно друг к другу по направлению радиуса от борта к борту.
У радиально шины также появляется дополнительный элемент – пояс стального корда, который помогает справляться с ездой по кривой и уменьшает нагрузку при ускорении. Он состоит из 2 слоев под острым углом. Кроме того, некоторые производители вводят дополнительный стабилизатор – нейлоновый бандаж.
Радиальная шина намного лучше держит форму, что облегчает управление автомобилем и обеспечивает равномерный износ протектора.

                                                                                                                  Герметизация

Камерные шины
Камерная шина состоит из покрышки и камеры с вентилем, обеспечивающим герметизацию, т.е. через него входит и уходит воздух. При этом размер камеры не может быть больше покрышки.
Резина, из которой делается камера, несмотря на низкую механическую прочность, выдерживает высокие температуры и служит очень долго.
В настоящее время камерные шины используются очень редко. Сейчас их можно встретить на колесах мото- и квадроциклов, а также на грузовых авто.

Бескамерные шины
За время развития автоиндустрии было решено заменить камеру на воздухонепроницаемый резиновый слой, обеспечивающий герметизацию. Так появилась бескамерная шина. Вентиль у такой шины находится в отверстии обода колеса.

Бескамерная шина, в отличии от камерной, меньше весит, дольше служит (пробег больше на 10-12%) и легче ремонтируется (небольшие повреждения можно устранить, не снимая колеса). Кроме этого, существенно снижен риск разгерметизации.

                               

                                                                                                                    Сезон

Летние шины 
Они, как следует из названия, используются для езды по шоссейным дорогам в период «плюсовых» температур. Летние шины имеют поперечные и продольные канавки для отвода воды при контакте протектора с дорогой.

Кроме этого, они имеют скругленный переход от протектора к боковинам. Шины этого типа приспособлены для быстрой езды, а также создают максимальное сцепление как с сухой, так и с мокрой дорогой. Отдельно отметим высокий уровень ее износостойкости.

Зимние шины
Зимние шины предназначены для «отрицательных» температур. Как правило, «переобуваются» в эту резину, когда термометр показывает +7 и ниже.
Сцепные особенности этой шины позволяют передвигаться как по ледяной, так и по заснеженной дороге. Рисунок протектора представляет собой шашки со сложным фигурным рельефом, идущие от продольных и поперечных канавок.

Кроме этого на такой шине присутствует разветвленный микрорисунок. Изнашиваются зимние шины, как правило, на 30-50% быстрее летних. Отличает эту резину возможность установки шипов противоскольжения, а некоторые шины уже обладают ими. Они на 70% сокращают путь скольжения при езде по укатанному снегу и гладкому льду.

Всесезонные шины

Всесезонные шины имеют особый рисунок, состоящий из 2 частей: зимней и летней. Орнамент в целом разветвленный, а элементы группируются в дорожку с разделенными канавками разной ширины. Шашки имеют узкие прорези с дополнительным микрорисунком.

Такие шины эффективней и дольше служат в условиях умеренного климата, без резких перепадов температуры. Взяв лучшие качества зимней и летней резины, всесезонные шины подходят как для сухой, так и для заснеженной и мокрой трассы.

Дождевые шины

Основной элемент отличающий дождевую шину от летней – водоэвакуационный канал, который разделяет резину на 2 условные части и косые поперечные канавки. Последние обеспечивают «выброс» воды из пятка контакта.

Дождевая шина была создана для того, чтобы избежать «аквапланирование» — скольжение по водяной поверхности на высокой скорости. Современные модели справляются не только с дождевой водой, но и с жидкой грязью и рыхлым снегом.

устройство и виды, износ шин и его причины

Одним из основных элементов автомобильного колеса является шина. Она устанавливается на диск и обеспечивает стабильный контакт автомобиля с дорожным покрытием. В процессе движения автомобиля шины поглощают возникающие вибрации и колебания, вызванные неровностями дороги, что обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров. В зависимости от условий эксплуатации шины могут изготавливаться из различных материалов со сложным химическим составом и определенными физическими свойствами. Шины могут также отличаться рисунком протектора, обеспечивающего надежное сцепление с поверхностями с различным коэффициентом трения. Зная устройство шин, правила их эксплуатации и причины преждевременного износа, вы сможете обеспечить долгий срок службы резины и безопасность вождения в целом.

Функции шины

К основным функциям автомобильной шины относятся:

• гашение вибраций колес от неровностей дорожного покрытия;
• обеспечение постоянного сцепления колес с дорогой;
• снижение расхода топлива и уровня шума;
• обеспечение проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях.

Устройство автомобильной шины

Устройство автомобильной шины

Конструкция шины достаточно сложная и состоит из множества элементов: корда, протектора, брекера, плечевой зоны, боковины и борта. Поговорим о них подробнее.

Корд

Основой шины является каркас, состоящий из нескольких слоев корда. Корд – прорезиненный слой ткани из текстильных, полимерных или металлических нитей.

Корд натянут по всей площади шины, т.е. радиально. Существуют радиальные и диагональные шины. Наибольшее распространение получила радиальная шина, т.к. она характеризуется наиболее долгим сроком эксплуатации. Каркас в ней более эластичный, за счет чего уменьшается теплообразование и сопротивление качению.

Диагональные шины имеют каркас из нескольких слоев корда, расположенных перекрестно. Эти покрышки отличаются невысокой ценой и имеют более прочную боковину.

Протектор

Наружная часть покрышки, непосредственно контактирующая с дорожной поверхностью, называется “протектор”. Главным его предназначением является обеспечение сцепления колеса с дорогой и защита его от повреждений. Протектор влияет на уровень шумности и вибрации, а также определяет степень износа шины.

Рисунок протектора шины и ее назначение

Конструктивно протектор представляет собой массивный слой резины, имеющий рельефный рисунок. Рисунок протектора в виде канавок, борозд и выступов обуславливает способность шины работать в определенных дорожных условиях.

Брекер

Слои корда, расположенные между протектором и каркасом, называются “брекер”. Он необходим для улучшения взаимосвязи между этими двумя элементами, а также для предотвращения отслоения протектора под действием внешних сил.

Плечевая зона

Часть протектора, находящаяся между беговой дорожкой и боковиной, называется “плечевая зона”. Она усиливает боковую жесткость шины, улучшает синтез каркаса с протектором, берет на себя часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой.

Боковины

Боковина – прослойка резины, являющаяся продолжением протектора на боковых стенках каркаса. Она ограждает каркас от влаги и механических повреждений. На нее наносится маркировка шин.

Борт

Боковина заканчивается бортом, служащим для ее крепления и герметизации на ободе колеса. В основе борта находится нерастяжимое колесо из стальной обрезиненной проволоки, придающее прочность и жесткость.

Виды шин

Шины можно классифицировать по нескольким параметрам.

Сезонный фактор

Рисунок протектора летних и зимних шин

По сезонному фактору различают летние, зимние и всесезонные шины. Сезонность шины определяется по рисунку протектора. На летней резине отсутствует микрорисунок, зато присутствуют ярко выраженные бороздки для стока воды. Это обеспечивает максимальное сцепление колес с асфальтом.

Зимние шины от летних можно отличить по узким канавкам протектора, которые позволяют резине не терять свою эластичность и хорошо держать машину даже на обледенелой дороге.

Существуют и так называемые “всесезонные шины”, о плюсах и минусах которых можно сказать следующее: они одинаково хорошо показывают себя как в жару, так и в холод, однако обладают весьма средними эксплуатационными характеристиками.

Способ герметизации внутреннего объема

По этому показателю различают “камерные” и “бескамерные шины”. Бескамерные шины – это шины, имеющие только покрышку. В них герметичность достигается за счет устройства последней.

Внедорожные шины

Этот класс шин отличается повышенной проходимостью. Резина характеризуется высоким профилем и глубокими канавками протектора. Подходит для езды по глинистым и грязевым участкам, крутым склонам и прочему бездорожью. Но на этой резине не получится развить достаточную скорость на ровной дороге. В обычных условиях эта шина плохо “держит дорогу”, в следствие чего снижается безопасность движения, а протектор быстро изнашивается.

Рисунок протектора шин

Рисунок протектора шины

По рисунку протектора различают шины с ассиметричным, симметричным и направленным рисунками.

Симметричный рисунок наиболее распространен. Параметры шины с таким протектором наиболее сбалансированы, а сама шина в большей степени приспособлена для эксплуатации на сухой дороге.

Наивысшие эксплуатационные свойства имеют шины с направленным рисунком, который придает покрышке устойчивость к аквапланированию.

Шины с ассиметричным рисунком реализуют в одной покрышке двойную функцию: управляемость на сухой дороге и надежность сцепления на мокром дорожном покрытии.

Низкопрофильные шины

Этот класс шин разработан специально для скоростного движения. Они обеспечивают быстрый разгон и уменьшают тормозной путь. Но, с другой стороны, эти шины не отличаются плавностью хода и характеризуются шумностью при движении.

Слики

Слики – еще один класс шин, который можно выделить отдельной. Чем отличаются слики от остальных шин? Абсолютной гладкостью! Протектор не имеет ни канавок, ни бороздок. Слики хорошо себя показывают только на сухой дороге. Используются в основном в автоспорте.

Износ автомобильных шин

В процессе движения автомобиля шина подвергается постоянному износу. Износ шины сказывается ее эксплуатационных показателях, в том числе и на длине тормозного пути. Каждый дополнительный миллиметр износа протектора увеличивает длину тормозного пути на 10-15%.

Важно! Допустимая глубина протектора для зимних шин составляет 4 мм, а для летних – 1,6 мм.

Виды износа шин и их причины

Для наглядности виды и причины износа шин представим в виде таблицы.

Вид износа шины	Причина
Износ протектора посередине покрышки	Неправильное давление воздуха в шине
Трещины и выпуклости на боковой стенке шины	Удар шины о бордюр или яму
Износ протектора по краям покрышки	Недостаточное давление в шинах
Плоские пятна износа	Особенности вождения: резкое торможение, занос или ускорение
Односторонний износ	Неправильный сход-развал

Проверить износ шин можно визуально при помощи индикатора уровня износа шин, представляющего собой участок протектора, отличающийся от его основы размерами и формой.

Индикатор износа в виде цифр

Индикатор износа шин может быть:

• классическим – в виде сепаратного протекторного блока высотой 1,6 мм, расположенного в продольной канавке шины;
• цифровым – в виде выдавленных в протекторе цифр, соответствующих определенной глубине протектора;
• электронным – одна из функций системы к

типов каучука – натуральный каучук, синтетический каучук, вулканизированный каучук

Типы резины

Никто не знает резины и резинотехнических изделий. Фактически, резина стала незаменимой часть жизни каждого. Итак, давайте узнаем о различных типах каучук , используемый для изготовления резинотехнических изделий, а также потребительских и продукты ежедневного использования.

Что такое резина?

С технической точки зрения резина – это натуральный полимер изопрена (обычно цис-1,4-полиизопрен).Это углеводород полимер, встречающийся в виде молочного латекса в соке различных растений, а также может производиться синтетически. Небольшой процент (около 5%) других материалов, таких как белки, жирные кислоты, смолы и неорганические материалы (соли) также присутствует в натуральном каучуке. Резина, как уже упоминалось ранее, тоже может быть изготовлены искусственно или синтетически. Тип производимой резины искусственно называется синтетический каучук.

Проще говоря, резину можно определить как липкое, эластичное твердое вещество, которое производится из молочной жидкости, известной как латекс, полученной из различных типов каучуковые деревья.

Различные типы резины

В основном есть два основных категории, в которые могут быть помещены типы резины. Это- Естественные Каучук и синтетический каучук. Иногда вулканизированная резина также считается вид резины. Давайте узнаем обо всех этих типах резины.

Натуральный каучук

Эластичный материал, полученный из латексный сок деревьев называется натуральная резина. Натуральный каучук может быть вулканизированные и обработанные в различные типы резиновых изделий.Различный виды тропических и субтропических деревьев в регионах Амазонки, Юга Восточная Азия и Африка производят молочно-жидкий латекс в виде латексные трубки. Молекулы каучука, присутствующие в этих латексных трубках, состоят из из 5 атомов углерода и 8 атомов водорода. Большое количество этих молекул каучука соединяются друг с другом, образуя длинную цепочечную структуру. Эта цепочка Молекулы каучука называют полимерами, которые придают каучуку свойство эластичность.

Синтетический каучук

Любой вид искусственного эластомера (a полимер) называется синтетическая резина.Эластомер может быть определяется как материал, обладающий свойством эластичности. Таким образом, тип каучук, изготовленный из химикатов, чтобы действовать как заменитель натурального каучука, синтетический каучук. Для изготовления используются различные типы полимеров. синтетический каучук. За счет этого разные виды синтетических каучуков обладают различными свойствами, адаптированными к конкретным потребностям резины продукция отрасли. Чтобы иметь представление об этих различных синтетических каучуков, читайте о Типах Синтетический каучук

Производители, поставщики всех видов резины

У нас есть большой база данных производителей и поставщиков всех видов резины и резины материалы.Для больших объемов натурального каучука, а также вулканизированной резины что касается всех видов синтетического каучука, отправьте нам онлайн-запрос и получите оперативную помощь ответ от производителей и поставщиков натуральной резины.
Нажмите здесь, чтобы отправить запрос.

Вулканизированная резина

Вулканизированная резина, хотя и изготовленная из натуральный каучук иногда рассматривается как отдельный вид каучука. натуральный каучук в исходном виде не подходит для промышленного или коммерческого использования. цели.На самом деле у натурального каучука много таких свойств, которые снижают возможность использования в качестве товарного каучука. Например, в нем слишком много воды абсорбционная способность, низкая прочность на разрыв, очень низкая стойкость к истиранию и он также легко поддается воздействию органических реагентов. Следовательно, процесс вулканизация используется для улучшения свойств натурального каучука и превратить его в полезный тип промышленного каучука.

Таким образом, вулканизация – это химический процесс, используемый для переработки каучука или родственные полимеры в более прочные материалы путем добавления серы или эквивалента вулканизующие.Вулканизированный резиновый материал менее липкий и имеет превосходные механические свойства по сравнению с натуральным каучуком. Твердость вулканизированная резина зависит от количества серы, используемой в процессе и степень этой твердости определяет, в какой отрасли промышленности можно использовать вулканизированная резина для изготовления различных изделий. Например, если 5% сера используется при вулканизации, из нее получается резина для шин. эбонит производится путем добавления от 20 до 25% серы, а резина корпуса батареи – добавление 30% серы во время вулканизации.Прочие изделия из твердого вулканизированная резина включает шары для боулинга, мундштуки для саксофона и т. д. Меньше более твердая вулканизированная резина используется для изготовления различных бытовых и промышленных резиновые изделия, такие как подошвы для обуви, шланги и т. д.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

,

типов каучука – Руководство по покупке Thomas

Каучук в натуральном виде используется уже тысячи лет. Большинство видов современной резины – синтетические, созданные из различных полимеров, получаемых из побочных продуктов нефти. В этой статье рассматриваются различные типы резины, как натуральные, так и синтетические.

Натуральный каучук

Натуральный каучук, также называемый индийским каучуком и резиновой резинкой, получают из латекса, обнаруженного в дереве Hevea brasiliensis, каучуковом дереве Para. В дерево вставляется кран, и жидкий латекс стекает в сборные емкости.Он известен своей прочностью и устойчивостью к экстремальным температурам. Натуральный каучук эластичен, гибок и устойчив к истиранию, истиранию и поверхностному трению. Он используется во многих потребительских и промышленных товарах, включая шины, перчатки, некоторые виды поролона, полы и кровлю, мячи и изоляцию. В клеях, таких как резиновый клей, также используется натуральный каучук.

Неопреновый каучук

Неопреновый каучук, также известный как хлоропрен, представляет собой более старый синтетический каучук. Он менее подвержен разрушению, коррозии и горению, чем большинство других синтетических и натуральных каучуков, поэтому его часто используют в качестве основного материала в антикоррозионных покрытиях, прокладках высокого давления, ремнях и клеях.Он также используется для герметизации аварийных выходов и противопожарных дверей и для масок. Его гидроизоляционные и изоляционные качества означают, что его часто используют для изготовления водной одежды, снаряжения и оборудования. Неопрен иногда используется в качестве заменителя латекса для людей с аллергией в хозяйственных товарах, таких как перчатки для мытья посуды.

Силиконовая резина

Силиконовый каучук, также известный как полисилоксан, обладает высокой устойчивостью к перепадам температур, а также к ультрафиолетовым лучам, озону и огню.Он производится во многих различных цветах и ​​очень пластичен, доступен как в твердом, так и в жидком виде. Это практически инертный материал, который не реагирует на большинство химикатов. Благодаря этой инертности это один из немногих синтетических каучуков, который одновременно гипоаллергенен и биосовместим. Поэтому силикон часто используется для изготовления медицинского оборудования, такого как респираторные маски, хирургические перчатки и медицинские имплантаты. Он также используется для емкостей для хранения продуктов, предметов ухода за детьми, аппликаторов для косметики и кухонной утвари.Силикон является более дорогим синтетическим каучуком, и в результате его заменили другими синтетическими материалами в большинстве тяжелых промышленных применений, где использование большого количества было бы чрезмерно дорогим.

Нитриловый каучук

Нитриловый каучук, также называемый Buna-N или NBR, устойчив к нагреванию, газопроницаемости и маслу. Из-за своей маслостойкости он часто используется в автомобильной промышленности для изготовления прокладок, уплотнительных колец, сальников и шлангов двигателя. Нитрил также используется в авиационной и космической промышленности для самоуплотняющихся топливных баков и баллонов.Его долговечность и устойчивость делают его широко используемым для изготовления сверхпрочных защитных нитриловых перчаток, а также для медицинских перчаток, поскольку он с меньшей вероятностью вызывает аллергию, чем латекс, и более прочен, чем силикон (см. Типы защитных перчаток для полного разрушения). Также из него делают различные формованные изделия, коврики, обувь, губки.

См. Также: Все о нитриловом каучуке – свойства, области применения и области применения

Резина EPDM

Каучук

EPDM, сокращенно от «Этилен-пропилен-диен-мономерный каучук», представляет собой синтетический каучук.Он обладает высокой устойчивостью к горячим и холодным температурам, поэтому его часто используют в кровельных покрытиях в качестве гидроизоляционного герметика, а также для других наружных применений, таких как уплотнения гаражных ворот и шланги. EPDM также используется в автомобильной промышленности в качестве герметика, поскольку он изолирует и снижает шум. Он не устойчив к маслам на нефтяной основе, минеральным маслам и некоторым другим смазочным материалам.

SBR каучук

SBR, сокращение от стирол-бутадиенового каучука, известен своей твердостью и долговечностью.Это также намного дешевле, чем другие синтетические материалы. Он широко используется для изготовления шин из-за своей долговечности, устойчивости к трению и разрыву. Эти качества также делают SBR полезным для подошв обуви и сменных каблуков, резиновых разделочных досок и специальных резиновых прокладок. Он устойчив к гидравлическим тормозным жидкостям, поэтому используется для уплотнений в гидравлических тормозных системах. Жидкая форма SBR когда-то использовалась для изготовления жевательной резинки.

Бутилкаучук

Бутилкаучук, также известный как изобутилен-изопрен, является одним из наиболее газонепроницаемых и воздухонепроницаемых синтетических каучуков.Из-за этого его часто используют для изготовления автомобильных камер и мячей, наполненных воздухом, в спорте, а также в качестве герметика для окон и шин. В жидкой форме бутил используется в добавках к дизельному и нефтяному топливу, действуя как очищающее средство для топливных форсунок. Он часто используется в продуктах, предназначенных для ликвидации разливов нефти. Бутилкаучук пищевого качества заменил SBR в качестве основы для большинства жевательных резинок.

Фторсиликоновый каучук

Фторсиликоновый каучук, также известный как FVMQ, устойчив к экстремальным температурам в диапазоне от -100 ^o F до более 350 ^o F.Он также устойчив к трансмиссионным жидкостям, моторным маслам, огню, синтетическим смазочным материалам и озону. Благодаря способности работать при экстремальных температурах, он часто используется в аэрокосмической и авиационной промышленности. Это более дорогой синтетический каучук, поэтому он в основном используется в этих специализированных отраслях.

Сводка

В этой статье представлено понимание различных типов резины. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия из резины

Больше от Plastics & Rubber

,

10 типов каучука подробно описаны в Martin’s Rubber

Каучук – это невероятно универсальный универсальный материал, который используется в огромном количестве бытовых и промышленных применений. От натурального каучука, полученного из каучуковых деревьев, до широкого спектра синтетических каучуков – действительно есть каучуковый материал для любого случая. В этой статье Martin’s Rubber исследует 10 типов резины, выделяя их преимущества, недостатки и типичное использование.

10 распространенных типов резины

Как известно, резина эластична.Не только с точки зрения его эластичных и податливых механических свойств. Потому что химические свойства каучука также делают его невероятно привлекательным для создания широкого спектра различных типов синтетического каучука, сочетающего в себе лучшие свойства натурального каучука с множеством дополнительных полезных свойств.

Здесь мы более подробно рассмотрим 10 наиболее распространенных типов резины, используемых сегодня.

1. Натуральный каучук (NR)

Натуральный каучук (изопрен) получают из латексного сока каучукового дерева Пара (hevea brasiliensis).Натуральный каучук обладает высокой прочностью на разрыв и устойчив к усталости от износа, такого как сколы, порезы или разрывы. С другой стороны, натуральный каучук умеренно устойчив к воздействию тепла, света и озона. Натуральный каучук используется в прокладках, уплотнениях, амортизаторах, шлангах и трубках.

2. Бутадиен-стирольный каучук (SBR)

Бутадиен-стирольный каучук – это недорогой синтетический каучук, обладающий хорошей стойкостью к истиранию, выдающейся ударной вязкостью, хорошей эластичностью и высокой прочностью на разрыв.Однако SBR обладает плохой устойчивостью к солнечному свету, озону, пару и маслам. Основные области применения бутадиен-стирольного каучука включают шины и шинную продукцию, автомобильные детали и резинотехнические изделия.

3. Бутил (IIR)

Бутилкаучук – отличный вариант для амортизации. Он предлагает исключительно низкую газо- и влагопроницаемость и исключительную устойчивость к нагреву, старению, погодным условиям, озону, химическому воздействию, изгибу, истиранию и разрыву. Бутил устойчив к гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты и обладает отличными электроизоляционными свойствами.Он имеет тенденцию задерживать воздух, образовывать пузыри и расползаться во время производства. Общие области применения включают уплотнительные кольца, вкладыши резервуаров и герметики. Его газонепроницаемость делает бутил идеальным для уплотнений в условиях вакуума.

4. Нитрил (NBR)

Нитрил (также известный как каучук NBR и Buna-N) является наиболее широко используемым и экономичным эластомером в промышленности уплотнений. Отчасти это связано с тем, что он демонстрирует отличную стойкость к маслам на нефтяной основе, топливу, воде, спиртам, силиконовым смазкам и гидравлическим жидкостям.Нитрил имеет диапазон температур от -54 до +149 градусов Цельсия и имеет хороший баланс желаемых свойств, таких как низкая остаточная деформация при сжатии, высокая стойкость к истиранию и высокая прочность на разрыв. Не рекомендуется использовать с автомобильной тормозной жидкостью, кетонами, гидравлическими жидкостями на основе эфиров фосфорной кислоты и нитро- или галогенированными углеводородами.

5. Неопрен® (CR)

Неопрен®, который классифицируется как эластомер общего назначения, необычен тем, что он умеренно устойчив к нефтяным маслам и погодным условиям (озон, УФ, кислород).Таким образом, он уникально подходит для определенных применений уплотнения, где многие другие материалы не работают. Он имеет относительно низкую остаточную деформацию при сжатии, хорошую эластичность и износостойкость, а также устойчив к растрескиванию при изгибе. Неопрен® имеет тот же диапазон рабочих температур, что и нитрил, и обычно используется для герметизации хладагентов в кондиционерах и холодильных установках.

6. Этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM)

EPDM-каучук – это универсальный каучук, обладающий отличной стойкостью к нагреванию, озону, погодным условиям и старению, а также низкой электропроводностью, низкой остаточной деформацией при сжатии и низкотемпературными свойствами.EPDM можно использовать как экономичную альтернативу силикону, и при установке в надлежащих условиях он может прослужить долгое время до охрупчивания. Этилен-пропилен-диеновый каучук используется в различных системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и в автомобилестроении, а также в уплотнительных кольцах и электроизоляционных изделиях.

7. Силикон (Q)

Силикон хорошо работает с водой, паром или нефтяными жидкостями. Хотя силикон может работать в диапазоне температур от -84 до +232 градусов Цельсия, было показано, что силикон выдерживает кратковременное воздействие до -115 градусов Цельсия.Силикон обладает плохой прочностью на разрыв, истиранием и растяжением, что делает его более подходящим для статических, а не динамических применений. Химическая стабильность силикона означает, что он широко используется в пищевой и медицинской промышленности, а также в герметиках, смазках и печатных платах, и это лишь некоторые из них.

8. Viton® (FKM)

Viton® – это фторэластомерный материал, пригодный для различных применений. Этот прочный синтетический каучук и фторполимерный эластомер, торговая марка DuPont, обеспечивает исключительную температурную стабильность в диапазоне от -20 градусов Цельсия до +205 градусов Цельсия.Недостатки Viton® заключаются в том, что он может набухать во фторированных растворителях, является относительно дорогостоящим и может быстро выйти из строя при использовании неправильного сорта. Наряду с нитрилом, это один из наиболее распространенных эластомеров, используемых для уплотнений, включая уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения.

9. Полиуретан (AU)

Полиуретан хорошо известен за его универсальную общую ударную вязкость, а также за высокую стойкость к истиранию и экструзии. Уплотнительные кольца из полиуретана не подходят для применений, требующих хорошей устойчивости к сжатию и высокой температуре.Последнее связано с более узким диапазоном рабочих температур от -54 до +100 градусов Цельсия. Кольца круглого сечения из полиуретана часто используются для гидравлических фитингов, цилиндров, клапанов и пневматических инструментов.

10. Гидрированный нитрил (HNBR)

Гидрогенизированные смеси нитрильного каучука обладают лучшей маслостойкостью и химической стойкостью, чем нитрильные каучуки, и могут выдерживать гораздо более высокие температуры. HNBR обещает отличную стойкость к маслам, топливу, многим химическим веществам, пару и озону. Он также обеспечивает исключительную прочность на растяжение и разрыв, удлинение и сопротивление истиранию.Однако HNBR относительно дорог и предлагает ограниченную огнестойкость, плохую электрическую изоляцию и несовместим с ароматическими маслами и полярными органическими растворителями. HNBR широко используется в автомобильной промышленности и для широкого спектра компонентов, включая статические уплотнения, шланги и ремни, и это лишь некоторые из них.

Для получения дополнительной информации о свойствах этих и некоторых других распространенных каучуков обратитесь к нашей Таблице свойств материалов. Или, чтобы обсудить ваши конкретные требования к применению с одним из наших опытных технических экспертов, свяжитесь с Martin’s Rubber сегодня по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте sales @ martins-rubber.co.uk.

.

13 различных типов резины

Человеку очень трудно прожить свою повседневную жизнь без какого-либо взаимодействия с резиной. Каучук используется при производстве тысяч различных изделий; все, от шин и подошв обуви до шпателей и баскетбольных мячей. Большинство людей начинают использовать резиновые изделия в очень раннем возрасте; от резинок, скрепляющих предметы, до резиновых ластиков на карандашах, которые исправляют ошибки в наших первых попытках писать.

Каучук – один из самых универсальных материалов в мире. Взглянув на интерьер вашего автомобиля или двигатель, трансмиссию и тормозную систему, вы обнаружите множество различных резиновых изделий. Резина используется в качестве кровли, полов и сайдинга некоторых домов; он опустился на дно океана и поднялся до луны и дальше; и помогает сохранять спокойствие младенцев и сохранять подвижность пожилых людей.

Ежегодно во всем мире производится от 35 до 40 миллиардов фунтов каучука. Около 30 процентов этого каучука составляет натуральный каучук, который обычно добывается из каучукового дерева Пара и некоторых других природных источников, а 70% – это искусственные, синтетические, а иногда и специальные каучуки.

Хотя натуральный каучук в той или иной форме существовал на протяжении веков, синтетические каучуки были изобретены только в конце 19-го, 9000-го и -го века, и действительно проявили себя во время Второй мировой войны, когда все стороны этого конфликта оказались перед лицом конфликта. нехватка настоящего. Синтетические каучуки обычно представляют собой полимерные эластомеры, производимые в основном из нефтяных отходов и побочных продуктов. Эти полимеры имитируют эластичность, водонепроницаемость и другие качества натурального каучука, часто превосходя оригинал по некоторым свойствам.

Как натуральный, так и синтетический каучуки часто подвергаются вулканизации в процессе производства. Вулканизация, изобретенная Чарльзом Гудиером в середине 1850-х годов, представляет собой процесс, в котором химические вещества (часто оксиды серы или металлов) и тепло воздействуют на резину, чтобы укрепить ее и повысить ее эластичность и долговечность.

Другие, более сложные процессы иногда применяются к определенным типам синтетических каучуков, в зависимости от их конкретного назначения. Различные типы синтетических каучуков могут удовлетворить потребности перекрытия, поэтому они часто взаимозаменяемы.

Слово «резина» на самом деле является универсальным термином, используемым для описания ряда различных материалов. Итак, какие типы резины обычно используются сегодня?

Натуральный каучук

Несмотря на то, что нынешнее название он получил только в 1700-х годах (когда британский ученый заметил, что этот материал хорошо «стирает» карандашный текст с бумаги), натуральный каучук использовался на протяжении тысяч лет.Первое известное использование материала относится к периоду до 1000 г. до н.э., когда инки, ацтеки и ольмеки использовали его для изготовления мячей для игр, прочных контейнеров и гидроизоляции других предметов.

Также иногда называемый индийским каучуком или резиновой резинкой, натуральный каучук является единственным несинтетическим типом каучука, широко используемым сегодня, и обычно его получают из латекса, обнаруженного на заводе Hevea brasiliensis , обычно называемом Para каучуковое дерево. Латекс, который часто выращивают на больших плантациях, занимающих сотни акров, извлекают, «постукивая» по дереву и позволяя находящемуся там жидкому латексу стекать в сборные контейнеры.Если все сделано правильно, процесс постукивания (сродни тому, как сок из кленовых деревьев извлекается для производства кленового сиропа) позволит здоровому дереву производить латекс в течение 20-25 лет.

Большая часть сегодняшнего натурального каучука (более 90%) производится в Юго-Восточной Азии. Наряду с каучуковым деревом пара, некоторые низшие сорта латекса и других резиноподобных веществ могут быть получены из одуванчиков, виноградных лоз Конголезского каучукового завода и растения гуаюла, которое широко используется в производстве товаров для частных лиц. кто страдает аллергией на натуральный латекс.

Натуральный каучук известен своей прочностью, устойчивостью к нагреву и холоду, эластичностью, гибкостью и устойчивостью к разрыву, разложению, истиранию, изменениям климата и поверхностному трению (это особенно важно при производстве шин).

После обработки (которая обычно включает какой-либо тип вулканизации) натуральный каучук является одним из наиболее адаптируемых материалов и используется при производстве множества предметов, включая шины, перчатки, некоторые виды поролона, ботинки, напольные покрытия и кровельные покрытия, шланги, шары, покрытия для гидроизоляции и изоляции (обычно для электрических и других типов проводки) – список применений исчисляется тысячами.Невулканизированный натуральный каучук также используется в производстве клеев, в том числе резинового клея.

Хотя с 1960-х годов натуральный каучук обогнал его синтетические собратья из-за стоимости и других факторов, он по-прежнему остается одним из наиболее широко используемых веществ природного происхождения на Земле и, похоже, останется ценным ресурсом в обозримом будущем.

Силикон

Купить на Amazon

Впервые поступив в продажу в 1940-х годах, силиконовый каучук (также называемый полисилоксаном) используется как в промышленных, так и в коммерческих целях.Обладая высокой устойчивостью к перепадам температур, а также к ультрафиолетовым лучам, озону и огню, силикон является в основном инертным веществом, которое не вступает в реакцию при взаимодействии с большинством химических веществ. Силикон выпускается в широком диапазоне цветов, ему легко придавать различные формы, и он доступен как в твердом, так и в жидком виде.

Силикон – один из самых универсальных синтетических каучуков, который используется в производстве сотен товаров, начиная от телевизионных пультов дистанционного управления и компьютерных клавиатур до обуви, одежды и специальных лент (часто используемых в авиационной и космической промышленности).

Силикон также широко используется в автомобильном и домашнем обслуживании в качестве смазки или герметика, часто доступен в жидких и полужидких формах в аэрозольных баллончиках и тюбиках.

Благодаря своей инертной природе силикон является одним из немногих продуктов из синтетического каучука, который является одновременно гипоаллергенным и биосовместимым и широко используется в производстве медицинского оборудования, включая респираторные маски, хирургические перчатки, трубки для внутривенных вливаний, шприцы и многие виды медицинских имплантатов. Он также часто используется при производстве продуктов для хранения продуктов, товаров для ухода за детьми, аппликаторов для косметики и кухонной утвари.

Кремний является одним из наиболее дорогих доступных синтетических каучуков, и в результате его использование в большинстве тяжелых промышленных применений постепенно прекращается и заменяется другими синтетическими материалами.

Полиуретан

Купить на Amazon

Полиуретановый каучук впервые был произведен учеными I.G. Компания Farben как часть поисков нацистской Германии по производству синтетического каучука для производства шин для военных нужд во время Второй мировой войны.Однако из-за его высокой воспламеняемости в самой простой форме от этих усилий быстро отказались. Первоначально его использовали в качестве покрытия для самолетов.

Сегодня подавляющая часть полиуретановой резины (более 75%) производится в виде гибких и жестких пен с широким диапазоном плотности и жесткости; эти пены часто покрывают другими материалами. Самый гибкий из этих пеноматериалов часто называют поролоном. Ежегодно производится от пяти до шести миллиардов фунтов пенополиуретана.

В зависимости от того, как они производятся (и что в них добавляют), гибкие пенополиуретаны обычно очень легко формуются практически в любую форму, и их часто можно разрезать с помощью простых ножниц. Он используется в производстве мебельных подушек, постельного белья и подушек, сидений для легковых и грузовых автомобилей, подлокотников и приборных панелей. Он также используется в прочных чистящих средствах (губки и насадки для швабры), в одежде и обуви, в ремесленных изделиях и в качестве основы для ковровых покрытий.

Твердая полиуретановая пена используется в качестве внутренней изоляции в холодильных и морозильных камерах, а также при производстве досок для серфинга и бодибордов, корпусов и палуб лодок, поплавков для бассейнов и буев.Он все чаще используется в автомобильной промышленности в качестве замены некоторых прокладок из натурального каучука.

Непененные виды полиуретановой резины используются в производстве резиновых плотов, строительных герметиков, упаковки, а также в производстве электроники. Полиуретан используется в производстве одежды из полиэстера и в качестве изоляционного материала в виде спрея или ткани в жилищном строительстве. Также он используется в качестве основы для различных типов кровли.

В жидком виде полиуретан широко используется в качестве лака и герметика как для внутренних деревянных полов и стен, так и для наружных настилов.Полиуретан также используется при производстве некоторых эпоксидных смол.

Нитрил

Купить на Amazon

Разработанный в 1941 году нитрильный каучук (также часто называемый Buna-N или NBR) был одним из первых произведенных маслостойких синтетических каучуков. Помимо других свойств, нитрил устойчив к нагреванию и газопроницаемости. Наряду с коммерческим применением нитрил также используется для изготовления ряда специализированных изделий.

Доступный в виде твердых, гибких и вспененных продуктов, нитрил имеет множество специализированных применений в автомобильной промышленности из-за его устойчивости к маслам и другим нефтепродуктам.Нитрил широко используется в качестве прокладок, уплотнительных колец, сальников и шлангов для тяжелых условий эксплуатации в двигателях автомобилей и грузовиков, а также в качестве ремней, уплотнений и шлангов в трансмиссиях и системах кондиционирования воздуха.

Нитрил также использовался в авиационной и космической промышленности для изготовления самоуплотняющихся топливных баков и баллонов после окончания Второй мировой войны. Благодаря своей прочности и устойчивости к разрыву, нагреву и газам, он также широко используется для изготовления прочных защитных перчаток, используемых на атомных электростанциях и в некоторых отраслях тяжелой промышленности.

Коммерческое применение нитрила

включает его использование в производстве различных формованных изделий, напольных ковриков, обуви и губок. Он также используется для внутренних труб и некоторых надувных мячей. Поскольку это более прочный материал, чем натуральный каучук или силикон, и он с меньшей вероятностью вызывает аллергические реакции, многие типы перчаток сделаны из нитрила, в том числе смотровые и лабораторные перчатки в мире медицины, а также перчатки, используемые для промышленной и домашней уборки.

В жидкой и полужидкой формах нитрил также довольно популярен при производстве герметиков и клеевых продуктов.

EPDM

Источник: Тримлок

Каучук

EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер) – это синтетическая резиновая смесь, широко используемая в производстве уплотнений, шлангов и труб, а также в кровельной промышленности. Резина EPDM особенно хорошо справляется как с теплом, так и с холодом, широко используется в качестве гидроизоляционного средства и в качестве изолятора в электропроводке.

EPDM

часто используется в качестве уплотнений (двери, окна, багажник и т. Д.) В автомобильной промышленности благодаря своим изоляционным и шумоподавляющим свойствам.Он также используется в охлаждающих и тормозных системах легковых и грузовых автомобилей, а также в качестве уплотнения на дверях холодильных и морозильных камер.

Поскольку EPDM обеспечивает отличную устойчивость как к жаре, так и к холоду, он часто используется при строительстве плоских крыш и в качестве гидроизоляционного герметика для скатных крыш. Он также используется во многих других наружных применениях, включая уплотнения гаражных ворот, уличную мебель и шланги.

Хотя каучук EPDM обеспечивает отличную стойкость ко многим вещам, которые могут повредить другие типы резины, он не используется в приложениях, где он может контактировать с маслами или топливом на нефтяной основе, минеральными маслами и некоторыми типами смазочных материалов, поскольку не могу противостоять им.

Неопрен (хлоропрен)

Купить на Amazon

Хлоропрен, появившийся еще в 1930-х годах, является одним из самых старых синтетических каучуков, используемых сегодня. Практически повсеместно упоминаемый под зарегистрированным товарным знаком DuPont «Неопрен», это один из самых универсальных синтетических каучуков, представленных сегодня на рынке, и имеет большое количество применений. Неопрен известен своей гибкостью, водонепроницаемостью и изоляционными свойствами и используется как в промышленных, так и в коммерческих целях.

Неопрен менее подвержен деградации, коррозии и горению, чем большинство других синтетических и натуральных каучуков, что делает его превосходным в качестве основы для коррозионно-стойких покрытий, прокладок высокого давления, ремней, шлангов и некоторых типов клеев. Он также используется для изготовления герметизирующих материалов на эвакуационных выходах и противопожарных дверях, а также при производстве масок для Хэллоуина, военной и промышленной безопасности.

Неопрен очень популярен при производстве одежды, снаряжения и снаряжения для водных видов спорта.Поскольку он обладает как гидроизоляционными, так и изолирующими качествами, он широко используется для изготовления гидрокостюмов для пловцов и дайверов, а также вейдеров для рыбаков. Он также иногда используется для трубок, масок для дайвинга и мундштуков кислородных баллонов.

Другие коммерческие применения неопрена включают тренировочные площадки для барабанов, чехлы для портативных компьютеров, коврики для мыши, пульты дистанционного управления и перчатки для мытья посуды (особенно для людей с аллергией на латекс). Он также используется в гидропонном садовом оборудовании для остановки роста водорослей, кровельных покрытиях и мембранах, привязных ремнях и аксессуарах для инвалидных колясок, ортопедических скобах для колен и запястий, а также в качестве подкладки для свалок для предотвращения пожаров.

FKM

Купить на Amazon

FKM (также известный как фторуглеродный каучук) часто называют широко используемым товарным знаком Viton, зарегистрированным товарным знаком химической компании Chemours. FKM часто можно узнать по его зеленому или коричневатому цвету, и он является одним из самых плотных синтетических каучуков. Хотя FKM широко используется при производстве некоторых изделий, он считается чем-то вроде специальной резины.

FKM особенно устойчив к минеральным и синтетическим маслам, нефтяному топливу и другим продуктам, смазочным материалам, большинству углеводородов и органическим растворителям.Чаще всего он используется при производстве различных типов уплотнительных колец, в том числе используемых в легковых и грузовых автомобилях (особенно тех, которые работают на дизельном и биодизельном топливе, в качестве замены более слабых нитриловых уплотнительных колец), трубок из ПВХ и муфт. , и в снаряжении для подводного плавания.

FKM также используется в некоторых автомобильных шлангах и прокладках, а также в поплавковых клапанах карбюраторов дизельных двигателей. Он также часто используется в качестве заменителя нитрильного каучука при производстве защитных перчаток, особенно в отраслях, где используются особо сильные органические растворители или неочищенные нефтепродукты.

SBR

Купить на Amazon

SBR

(также известный как бутадиен-стирольный каучук или зарегистрированный товарный знак Goodyear Neolite) был разработан в конце 1920-х годов в Германии. Более твердый и долговечный, чем многие другие синтетические каучуки, SBR имеет многие из тех же характеристик, что и натуральный каучук, и широко использовался войсками союзников и стран оси во время Второй мировой войны при производстве автомобильных и грузовых шин и других резиновых изделий.

Один из наименее дорогих синтетических каучуков общего назначения на рынке. Ежегодно производится более пяти миллиардов тонн SBR. Благодаря своей долговечности, устойчивости к трению и разрыву он до сих пор широко используется в шинной промышленности; почти половина пневматических шин, производимых в США, изготавливается из SBR.

SBR также используется для изготовления подошв и сменных каблуков, резиновых разделочных досок и специальных прокладок, таких как те, которые используются в некоторых приводных муфтах и ​​теплообменниках.Он также иногда используется в качестве уплотнения в гидравлических тормозных системах из-за его высокой устойчивости к гидравлическим тормозным жидкостям.

Жидкая форма SBR используется в производстве некоторых изделий из мелованной бумаги в качестве связующего, а когда-то использовалась для изготовления жевательной резинки. Он также иногда используется в строительной отрасли в качестве герметика и гидроизоляционного материала, особенно в подвалах и подконструкции.

Бутил

Купить на Amazon

Созданный в 1937 году учеными Standard Oil из Нью-Джерси, бутил (иногда называемый изобутилен-изопреном) является одним из самых газонепроницаемых и воздухонепроницаемых синтетических каучуков, а также одним из самых универсальных.

Благодаря своим воздухонепроницаемым свойствам, бутилкаучук широко используется в производстве внутренних труб, а также мячей с воздушным наполнением (футбольные, футбольные, баскетбольные и т. легковые и грузовые шины. Он также используется в производстве промышленного и домашнего оборудования для уборки, такого как химически стойкие перчатки.

В жидкой форме бутил часто содержится в присадках к дизельному и нефтяному топливу, где он действует как моющее средство, помогающее поддерживать чистоту топливных форсунок и устранять детонацию в двигателе.Его часто можно найти в продуктах, используемых для очистки разливов нефти, особенно в воде. Он также используется в качестве связующего в C4 и некоторых других типах пластических взрывчатых веществ, в противогазах, в водонепроницаемых лентах, таких как резиновый герметик для крыш, а также в качестве пробок в бутылках с лекарствами.

Бутил пищевого качества используется в качестве основы для большинства жевательных резинок с 1950-х годов.

Сантопрен

Купить на Amazon

Сантопрен – это термопластичный вулканизат (TPV) каучук и один из наиболее недавно разработанных типов синтетических каучуков.Сантопрен поступает в продажу с начала 1980-х годов и является зарегистрированным товарным знаком ExxonMobil Corporation. Сантопрен – это специальный каучук, предназначенный для специальных применений.

Сантопрен легче большинства синтетических каучуков и является производным каучука EPDM. Это сильно вулканизированный продукт, устойчивый к экстремальным температурам и погодным условиям, воздействию многих химикатов, проникновению воздуха и воды, а также электричеству.

Сантопрен

широко используется в автомобильной промышленности для герметизации дверей, капотов и багажников, а также для изготовления воздуховодов, изоляции кабелей, легких деталей двигателя и бамперов.

В строительстве Santoprene можно найти в уплотнителях остекления (особенно на окнах и дверях), настилах мостов и автостоянок, а также в канализационных трубах. Он также часто используется в качестве изоляции для линий электропередач и муфт высокого напряжения.

Уплотнения дверей для многих марок бытовой техники, включая холодильники и морозильники, посудомоечные и стиральные машины, изготавливаются из Santoprene. Он также используется в инструментальном производстве.

АКМ

Источник: Vitonorings

ACM, также часто называемый акриловым каучуком, – еще один специализированный синтетический каучук.Он обеспечивает отличную стойкость к озону и нагретым маслам и не склонен к окислению.

Подавляющее большинство резиновых изделий ACM используется в автомобильной промышленности, особенно в системе трансмиссии из-за ее исключительной стойкости к нагреванию и трансмиссионным жидкостям. Продукция включает трансмиссионные втулки, уплотнительные кольца, шланги, ремни, уплотнения и прокладки.

ACM также иногда используется при производстве некоторых промышленных герметиков и защитных покрытий.

Фторсиликон

Купить на Amazon

Также называемый FVMQ, фторсиликон занимает верхнюю позицию среди синтетических каучуков с точки зрения стоимости, и поэтому широко не используется в качестве каучука общего назначения и обычно ограничивается в своих приложениях специализированными применениями и продуктами.

Фторсиликон подходит для использования в диапазоне температур от -100 градусов F до более 350 градусов F. Он известен своей устойчивостью к гидравлическим и трансмиссионным жидкостям, моторным маслам, синтетическим смазочным материалам, озону, огню и окислению.

В значительной степени, поскольку он хорошо сохраняет свою целостность при экстремальных температурах, фторсиликон чаще всего используется в аэрокосмической и авиационной промышленности, где он используется для производства уплотнительных колец, прокладок, уплотнений, футеровок шлангов и некоторых деталей двигателя.Он также используется в качестве уплотнений, прокладок и уплотнительных колец в некотором гидравлическом оборудовании и двигателях.

FFKM

Источник: Yoda Rubber

FFKM (также называемый перфторэластомером) – это высокоспециализированный синтетический каучук, используемый для производства уплотнительных колец, прокладок и герметиков в отраслях, в которых они могут контактировать с агрессивными химическими веществами и плазмой.

Стойкие к более чем 1800 химическим веществам и соединениям, изделия из FFKM чаще всего используются в нефтегазовой, фармацевтической, авиационной, химической промышленности и атомной энергетике.

Лиза имеет степень бакалавра коммуникационных искусств. Она опытный блоггер, которому нравится исследовать интересные факты, идеи, продукты и другие интересные концепции. Помимо письма, ей нравится фотография и фотошоп.

,