Вулканизация шин что такое: Вулканизация шин в Москве. Горячая и холодная вулканизация резины по низким ценам.

alexxlab | 13.10.1979 | 0 | Разное

Ремонт боковых порезов и грыж шин горячей вулканизацией в Москве круглосуточно

Фото наших работ — (для удобства все фото можно увеличить):

Горячая вулканизация применяется не только при ремонте боковых порезов шин, но и при ремонте повреждений беговой (протекторной) части покрышки, так же данный метод используется и для устранения грыж как боковых так и на беговой.

Такой способ применяется, в основном, для ремонта боковых порезов шины либо же для восстановления серьезных повреждений протекторной части грузовой шины. Любому автолюбителю или профессиональному водителю известны моменты, когда во время наезда на острый предмет, бордюр или выбоину на большой скорости, происходит механическое повреждение структуры шины. Это может быть разрыв, боковой порез, порез протекторной части или грыжа, как называют ее водители. Если у вас такое произошло, не спешите избавляться от поврежденных шин. Компания готова помочь вам, восстановить рабочее состояние шин с помощью горячей вулканизации. Что это за процесс? Для скрепления поврежденного материала из резины используют воздействие высокой температуры. Чтобы это сделать, необходимо предварительно обработать скрепляемую часть. После чего используют пластичную смесь, которая наносится на поврежденные места. Горячую вулканизацию проводят при помощи электрического вулканизационного пресса. При нагреве до+200° градусов возникает сцепление масс в одно целое. Длительность вулканизационного процесса зависит от двух факторов: температурного режима и толщины соединяемых поверхностей. После соединения обязательным условием является охлаждение.Самым надежным и эффективным способом ремонта покрышек служит горячая вулканизация, так как при этом достигается самый прочный образующийся стык, который продлевает эксплуатационные характеристики шин.Чтобы произвести шиномонтаж горячей вулканизацией необходимо:

• Перед ремонтом бокового пореза покрышку необходимо отмыть от грязи и просушить. Многие пренебрегают данным пунктом из-за отсутствия возможности мойки колес, либо из-за халатности. Не стоит так поступать, т.к. это закладка фундамента для данной процедуры.
• Далее шина проверяется на возможные скрытые повреждения. Это обязательно надо делать, т.к. некоторые шины кроме боковых порезов имеют еще и несколько проколов, особенно когда шина старая.
• Далее происходит зачистка места ремонта. Для этого используют специальную пневматическую шлифовальную машинку и набор фрез и шарошек. Зачистка должна быть очень плавной, без резких перепадов и изломов, т.к. такие изломы могут быть местами концентрации напряжения. Важно соблюдать каждую деталь для того, чтобы ремонт шины прошел успешно. Машинка обязательно должна быть низко оборотистой от 2000 до 4000 оборотов в минуту.
• Далее внутренняя часть шины в месте повреждения обезжиривается, обрабатывается скребком для удаления верхнего грязного слоя резины и зачищается той же машинкой. После чего вместо фрезы одевается щетка, и дорабатывается для удаления всех шероховатостей. После шероховки шину необходимо пропылесосить для удаления резиновой крошки.
• Когда все готов, выбираем пластырь, соответствующий размерам и форме повреждения. Наносим термоклей на внутреннюю поверхность в несколько слоев. Каждый слой наносится в отдельности и высыхает, после чего наносится следующий. Сушить клей искусственно категорически запрещается. Сверху клеится специальный термопластырь.
• Теперь возвращаемся к повреждениям с наружной стороны. Обрабатываем все термоклеем и даем высохнуть. Следом наносим сырую резину. Необходимо точно понимать, какое количество сырой резины наносить. Т.к. недостаток ее создаст вулканизацию без давления и качество оказываемой услуги будет низким. Нанесенная лишняя сырая резина вынудит вас дополнительно проводить зачистку наружной стороны, удаляя лишнее после окончания процедуры.
• Ну и последний этап — ставим шину на вулканизатор. Особенное внимание стоит обратить на то, что после вулканизации нельзя сразу вынимать шину. Она должна остыть естественным способом. Только тогда вы получите наивысшее качество проделанной работы.

ГОРЯЧАЯ ВУЛКАНИЗАЦИЯ (РЕМОНТ БОКОВЫХ ПОРЕЗОВ) НИЗКОПРОФИЛЬНЫХ ШИН.

Как видите, в нашем шинном центре мы делаем все правильно и по технологии. Не многие шиномонтажи дают гарантию на свою работу. Мы даем гарантию на любые ремонты, выполненные нашими мастерами.

Если все выполняется по технологии, согласно всем правилам, то соединение получается прочным и надежным. Однако есть и недостатки этого метода. Результатом недостатков может быть расслоение заплат, раздувание или серьезное повреждение шины. Поэтому перед началом ремонта покрышек необходимо оценивать сложность повреждения и место расположения. Лучше сразу обратиться к настоящим мастерам чем потом выбросить расслоившуюся шину.

Способ горячей вулканизации используют не только при ремонте боковых порезов шин. Это самый оптимальный способ для предприятий, у которых имеются в наличии конвейерные ленты. Сам процесс горячей вулканизации максимально приближен к технологии изготовления транспортерной ленты и прочность стыка при этом процессе практически соответствует прочности ленты.

Цена на ремонт грыж и боковых порезов горячей вулканизацией.

Цена сильно зависит от размера бокового пореза или грыжи. В нашей шинной мастерской цена на эту услугу начинается от 1200р (сама горячая вулканизация). Кроме нее необходимо оплачивать установку заплатки. Цены на установку пластырей и заплаток можно посмотреть тут.

Ремонт грыж (удаление грыж).

Многие задают вопрос: «Что делать, если на колесе появилась грыжа? Можно ли ездить с грыжей на шине? Чем опасна эта самая грыжа?». Самый лучше ответ — обратиться к методу горячей вулканизации и удалить грыжу с покрышки. Но давайте по порядку.

1.От чего бывает грыжа на колесе?

Грыжа бывает в двух случаях. Первый: при расслоении слоев резины, и попадания воздуха между слоями. От этого случая можно легко застраховаться, покупая качественную резину. Производители дешевой резины экономят на всем, на чем только возможно, потому нет ничего удивительного, что слои этой резины расслаиваются. Бывает это так же и при ударе шины о кочку или край ямы. Второй случай — при разрыве корда внутри шины. Такая грыжа так же появляется от удара о кочку, край ямы или что-то подобное. В момент удара корд внутри шины лопается, а резина растягивается. После чего корд уже не сдерживает растянутую резину и она не способна самостоятельно удерживать давление внутри шины. Резина начинает раздуваться, и, как следствие, мы видим на покрышке это самое вздутие, которое в простонародье и прозвали грыжей.

2.Можно ли ездить с грыжей на шине?

Конечно же нельзя. Дело в том, что грыжа может лопнуть в любой момент. Даже если колесо просто стоит на месте, давление внутри шины постоянно воздействует на грыжу колеса и постепенно раздувает ее. Если же вы двигаетесь на скорости, то любые ямки и удары по колесу приводят к резким сжатиям, а это увеличивает давление. Вы подвергаетесь опасности улететь в кювет или вылететь на полосу встречного движения, если колесо лопнет. Если есть запаска — лучше сразу одеть ее, а вздувшееся колесо везти в ремонт. Если же запаски нет, езжайте с минимальной скоростью до ближайшего шиномонтажа, где есть установка горячей вулканизации.

3. Можно ли удалить грыжу на колесе?

Конечно можно. Для это существует метод горячей вулканизации. Процесс удаления грыжи идентичен с ремонтом боковых порезов. Сначала грыжа вырезается с запасом на несколько сантиметров. Вырезать ее необходимо до неповрежденного корда и не растянутой резины без расслоений. Далее следуют все те же пункты, что и при ремонте боковых порезов: те же тщательные зачистки, шерохование, обработка и очистка, выбор заплатки и прикрепление ее изнутри шины, нанесение слоя сырой резины сверху ну и сам процесс на станке. В общем и целом, при правильном соблюдении всей техники процесса, удаление грыж не только возможно, но и выполняется с гарантией, что грыжа больше не возникнет. В нашем шиномонтаже мы делаем всю работу качественно и даем гарантию на все виды ремонта как боковых порезов, так и на ремонт грыж.

 Преимущества горячей вулканизации.

Самый прочный метод стыковки и восстановления.

Эксплуатационная долговечность после восстановительных работ напрямую зависит от условий работы.

После восстановления, изделие имеет практически те же сроки эксплуатации, как и до ремонта.

Стыковое соединение очень эластичное и по гибкости приближено к оригиналу.

Горячую вулканизацию материалов можно в любое время года, даже при отрицательных температурах, что очень характерно для наших регионов.

С помощью горячей технологии можно добиться равномерной толщины изделия.

Возможность выполнять работы в условиях повышенной загрязненности.

Низкая себестоимость по сравнению с вулканизацией холодной технологии.

Недостатки горячей вулканизации.

Использование дорогостоящего, громоздкого и тяжелого специального оборудования.

Работа на таком прессе предполагает определенные навыки и высокую степень квалификации обслуживающего персонала.

Наличие промышленной сети от 220 В до 380 В.

Заказать услугу горячей вулканизации можно, обратившись в нашу компанию. Опытные мастера готовы оказать оперативную помощь по восстановлению грузовых шин с использованием методов горячей обработки, произвести ремонт боковых порезов, а также выполнить ремонт кромок конвейерной ленты непосредственно у вас на предприятии.Заказывая услугу горячей вулканизации с выездом на объект, вы экономите свои средства. Вам не надо будет надолго останавливать производство, и покупать новую конвейерную ленту. Мы восстановим прежнюю ленту, в предельно короткий срок. Это означает, что вы сохраните свою клиентуру и не понесете большого убытка. Доверьтесь профессионалам! Высококлассные специалисты не один год работают в этом направлении и знакомы со всеми возникающими трудностями. Поэтому, цена, которую вы заплатите, за горячую обработку с лихвой окупится надежностью и длительностью эксплуатации конвейерной ленты. Высокое качество исполнения на современном оборудовании, невысокая цена за услуги и оперативное исполнение залог успеха вашего предприятия и легкого передвижения по дорогам.

Горячая вулканизация и ремонт грязевых шин на внедорожник.

Вулканизация резины в домашних условиях: горячая и холодная технологии

Пробитая шина – неотъемлемый спутник любого водителя! Эта одна из тех незначительных поломок автомобиля, которая может доставить вполне приличные неприятности, особенно если в багажнике не окажется запасного колеса.  Сегодня, когда на каждом углу можно найти сервис шиномонтажа, отечественные водители дабы сэкономить, стремятся вернуться в прошлое! Уверен, многие из вас помнят, как выглядела вулканизация резины в домашних условиях. Прямо сейчас предлагаю разобраться, актуален ли подобный шиномонтаж и собственно, как выглядит непосредственно сам процесс вулканизации в домашних условиях.

Содержание

Холодный шиномонтаж

Что такое вулканизация надеюсь понимают все, поэтому сразу переходим к существующим способам ручного шиномонтажа. В 1935 горячая вулканизация, как спасительный процесс для покрышки не имел абсолютно никакой альтернативы. Благодаря Чарльзу Корнеллу, в том же году, она появилась! Данный человек придумал инновационный на то время способ восстановления резины, без задействования высоких температур. Сегодня, его изобретение больше известно, как жидкий эбонит.

То есть, была создана формула, по которой каучук, смешиваясь с определенными химическими реагентами, образовывал идеальный ремонтный состав для резины. Этот клей на удивление противников разработки, создавал прочное соединение не только обычных заплат и грибков, но и всевозможных жгутов или даже армированных пластырей. Такой эффект, достигается благодаря четко подобранной химической реакции, которая позволяет составу буквально «ввариться» в покрышку и быстро высохнуть (около 5 мин).

Отремонтировать шины таким образом – это наверное, самый простой для автолюбителя способ лечения пробитого колеса. В продаже можно встретить огромное количество подобных составов от разных производителей, выбирай не хочу. Однако, сами понимаете забывать об менталитете наших людей и производителей в частности не стоит — заявленные свойства не всегда соответствуют действительности! Но по собственному опыту скажу, что действительно эффективных смесей предостаточно, главное следовать четко по инструкции!

Горячий шиномонтаж

Как бы хороша не была холодная вулканизация шин, серьезно конкурировать с горячей она не может даже в ХХI веке. Разумеется, если речь идет о обычной велосипедной или даже автомобильной камере, то да – здесь подобное средство справится на ура. Если же вулканизировать нужно грузовые шины или же необходимо провести ремонт боковых порезов покрышки, выход один – шиномонтаж под действием высоких температур.

Пользоваться этой технологией автолюбители начали в далеком 1839 году, после того, как некий Чарльз Гудьир, представил миру свое изобретение. Суть открытия сводилась к следующему: необходимо было объединить повреждены элемент резины с заплаткой или латкой аналогичного состава таким образом, чтобы соединение было крепким и неразъемным! Благодаря созданию прочных неразрывных молекулярных связей это сделать удалось, однако для их получения, вулканизируемые элементы обязательно нужно подвергнуть нагреву.

Разумеется, что в современном мире профессионалы в этом деле овладели навыком в идеале. Они имеют специальное оборудование, собственно благодаря которому, ребята могут не только помогать попавшим в беду автолюбителям, но и зарабатывать при этом неплохие деньги.

Нам же, при наличии не вулканизированной резины, остается выбирать: ехать на шиномонтаж или же произвести ремонт своими руками? Вне сомнения иногда без специалистов ну прям никак, но несмотря ни на что, каждый уважающий себя водитель просто обязан знать, как производить ремонт покрышек своими руками! Об этом и поговорим далее…

Технология горячей вулканизации в домашних условиях

Итак, для самостоятельного ремонта покрышки, нам понадобится:

• Латка;
• Бензин;
• Наждачная бумага;
• Вулканизатор.

Сам же процесс, выглядит следующим образом:

1. Заготовка латки – вырезается из обычной автомобильной камеры, размер заплатки должен быть немного большим нежели требующий ремонта участок.
2. Подготовка поверхности – наждачной бумагой тщательно зачистите шину в месте повреждения, после чего протрите все бензином, данное действие существенно улучшит сцепляемость материалов.
3. Корректировка латки – бывалые рекомендует закруглить края заплатки на 45 градусов, после чего на торцах повторить шаг №2.
4. Далее, остается закрыть латкой пробоину и отправить материалы под горячий пресс на 10-15 минут!

Не забудьте между вулканизатором и резиной проложить лист бумаги, иначе сами понимаете, резина прилипнет к металлу намертво.

Обратите внимание: вулканизированные в домашних условиях шины, требуют балансировки, которую в условиях гаража осуществить гораздо сложнее.

Казалось бы, все просто, как дважды два, неправда ли? Однако, камнем преткновения перед любителями по мастерить становится вулканизатор. Хотя вот именно здесь и нужен творческий подход, дабы получить действительно эффективное устройство из подручных средств! Наверное, самым популярным «исходником» для вулканизатора является советский, еще металлический утюг. Но если хорошенько подумать, можно также задействовать и электроплиту или, например, обычный поршень из двигателя мотоцикла. Ниже взгляните ролик если хотите увидеть, как выглядит такое приспособление. А мне больше добавить не чего, всех благ и до новых встреч!

Инструкция, горячая вулканизация – Информация о шинах – Полезные статьи

                               Ремонт радиальных и диагональных шин 

  Данная инструкция знакомит с ремонтными работами, которые проводятся на боковине. Беговая дорожка и плечо шин ремонтируются аналогично. 

   1. Принимая шины в ремонт, внимательно проверяйте их общее состояние. Исследуйте все шины на наличие скрытых дефектов. Предварительно определите ремонтопригодность шины, для этого замерьте размеры повреждения, и по таблице предварительно подберите номер пластыря. Замерьте расстояние от края повреждения до края борта шины. Размер должен, быть больше или равен значению, указанному в таблице выбора пластырей. Если размеры повреждения превышают допустимые нормы, то шину ремонтировать нельзя.

  2. Шина перед началом ремонта должна быть тщательно просушена. Сушку шин рекомендуется производить в сухом отапливаемом помещении. Для ускорения допускается сушить место повреждения лампой или струей подогретого воздуха с применением тепловентилятора , при этом нельзя допускать прогрева резины выше 80° С.

  3. Вырежьте поврежденную резину ножом или колпачковым резцом. Удалите поврежденные концы корда. При ремонте беговой дорожки удалите ослабевшую, поврежденную или ржавую проволоку брекера кусачками.

  4. Обработайте воронку повреждения так, чтобы получилась воронка в форме чашки.

  5. Замерьте размер повреждения. Выберите нужный пластырь в соответствии с действующими таблицами.

Для расчета времени вулканизации замерьте максимальную толщину стенки в месте повреждения и сделайте отметку на поверхности шины.

  6. Для правильной установки термопластыря проведите на внутренней стороне шины по центру места ремонта вспомогательные линии в радиальном и осевом направлениях. При ремонте боковины диагональных шин необходимо использовать специальные боковые пластыри с индексом “Б”, которые позволяют устанавливать их ближе к краю борта. Для удобства работы разведите борта шины при помощи борторасширителя.

  7. Нанесите по центру каждой из сторон пластыря вспомогательные линии.

  8. Установите термопластырь (стрелкой в направлении края борта) на внутреннюю сторону шины в месте повреждения так, чтобы вспомогательные линии на шине и пластыре совпали. Обведите термопластырь по контуру с припуском 5-10 мм

  9. На внутреннюю поверхность шины в месте ремонта необходимо аккуратно нанести очиститель на площадь, большую, чем выбранный термопластырь, аккуратно удалите загрязнения с помощью скребка, и дайте просохнуть 10-15 мин.

  10. Обработайте шину внутри размеченного участка. При ремонте бескамерных шин необходимо полностью удалить рыхлый герметичный слой до слоя плотной резины.

            ВНИМАНИЕ! Обработку производить очень осторожно, чтобы не повредить нити корда.

  11. Удалите пыль и резиновую крошку внутри и снаружи шины в месте ремонта с помощью пылесоса. Не допускается очистка сжатым воздухом, содержащим масло или влагу.

  12. Проверьте качество слоя резины на обработанном участке. Полностью удалите мягкие, скатывающиеся при их отдирании частицы резины.

            ВНИМАНИЕ! Окончательно обработанная поверхность резины должна быть шероховатой (ни в коем случае не гладкой). Во время обработки не допускайте подгорания резины, для этого окончательную шероховку производите на малых оборотах инструмента (до 750 об/мин.).

  13. Равномерно нанесите на подготовленную для установки термопластыря поверхность шины первый слой термораствора. Время сушки – 60 минут (проба тыльной стороной пальца – прилипания не должно быть).

  14. После высыхания первого слоя термораствора на поверхности шины нанесите второй слой. Время сушки второго слоя 15-20 минут (проба тыльной стороной пальца должно ощущаться легкое прилипание).

  15. Снимите защитную пленку со стороны адгезивной резины от середины примерно на 5-7см в обе стороны (защитную пленку с верхней стороны термопластыря необходимо оставить).

  16. Снимите бортовой расширитель. Пластырь с освобожденной средней зоной наложить на место ремонта, совмещая вспомогательные линии на пластыре и шине. Прикатайте середину пластыря роликом 

  17. Поочередно удалите обе части защитной пленки с пластыря. С усилием и без пропусков прикатайте всю поверхность пластыря прикаточным роликом.

  18. При ремонте бескамерных шин, удаленный во время шероховки герметичный слой внутри шины вокруг термопластыря необходимо восстановить. Для этого нужно вырезать полоски сырой резины (1 мм) и прикатать их роликом по периметру пластыря с таким расчетом, чтобы перекрыть отшерохованную поверхность шины вокруг пластыря.

  19. Нанесите на поверхность воронки два слоя термораствора. Время сушки – 60 минут (проба тыльной стороной пальца — прилипания не должно быть). После высыхания первого слоя нанесите второй слой. Время сушки второго слоя 15-20 минут (проба тыльной стороной пальца должно ощущаться легкое прилипание).

         ВНИМАНИЕ! Для сокращения времени допускается нанесение первого слоя термораствора одновременно на поверхность под пластырь и на воронку повреждения.

   20. Для заполнения воронки повреждения шины нарежьте полоски сырой резины (3мм) шириной 10-15 мм и нагрейте их на специальной плите.

   21. Произведите последовательное заполнение воронки полосками из сырой резины (3мм), тщательно прикатывая их друг к другу при помощи прикаточного ролика, не допуская образования воздушных пузырей.

   22. Обрежьте неровности ножом, при этом уровень сырой резины, заполняющей воронку, должен превышать общий уровень поверхности шины минимум на 3 мм для шин Л/А и 5 мм для шин Г/А.

   23. Произведите вулканизацию места ремонта при помощи вулканизаторов “Комплекс-1”, “Комплекс-2” или “Комплекс-3” обеспечивающих режим одновременной вулканизации пластыря и воронки повреждения. Соблюдайте требования инструкций по эксплуатации вулканизаторов! Время вулканизации шин при температуре вулканизации 140°С складывается из: – 30 минут для прогрева нагревателей – 5 минут на каждый миллиметр толщины шины с учетом толщины пластыря. – при ремонте тракторных и вездеходных шин с глубоким профилем необходимо увеличить время вулканизации на 50%.

   24. После проведения режима вулканизации шина должна остыть под давлением до t = 90°С.

   25. Демонтируйте отремонтированную шину с вулканизатора.

   26. После вулканизации проконтролируйте качество отремонтированной поверхности. Поверхность резины в месте ремонта должна быть плотной, без воздушных пор. Наличие воздушных пор говорит о недостаточном давлении в процессе вулканизации.

   27. Отшлифуйте внешнюю сторону места ремонта до уровня основной поверхности шины. Используйте инструмент для шлифования. При шлифовке резина не должна тянуться и скатываться в комочки – это происходит в случае, когда резина недостаточно провулканизирована. Необходимо увеличить время вулканизации.

   28. На камерных шинах присыпьте края пластыря безасбестовым тальком.

   29. При ремонте беговой дорожки восстановите рисунок протектора с помощью нарезателя протектора. Перед вводом в эксплуатацию (монтажом) еще раз проверьте качество ремонта!

   30. Произвести монтаж шины на диск, накачать и проверить на герметичность. Эксплуатировать шину допускается через 3 часа после окончания процесса вулканизации. Отремонтированные шины следует устанавливать только на заднюю ось автомобиля! При горячей вулканизации прочность связи составляет от 12 кгс/см2 до 16 кгс/см2, что позволяет увеличить гарантийный пробег шин после ремонта на весь срок их эксплуатации. В результате проведенного сравнительного анализа установлено, что при горячей вулканизации на оборудовании, материалами и по технологии фирмы снижается себестоимость и увеличивается производительность труда, повышается качество ремонта.

Горячая и холодная вулканизация в Новокузнецке. Автосервис Станция Комсомольская

Горячая и холодная вулканизация

Если в вашей покрышке образовался прокол, порез или даже серьёзный разрыв, то с помощью вулканизации его можно легко и надёжно устранить. В компании «Станция Комсомольская» для ремонта шины используется горячая и холодная вулканизация, обе процедуры значительно продлевают срок службы повреждённой шины. Данный способ восстановления шины является самым популярным, ведь обходится гораздо дешевле покупки нового комплекта.

Суть процедуры в том, что сырой каучук заполняет повреждённые участки и под воздействием вулканизирующих агентов становится прочной упругой резиной. Каучуковая заплата полностью срастается с шиной, и она снова готова к длительной эксплуатации — повторный разрыв в этом месте исключён.

Ремонт покрышки способом горячей вулканизации происходит под действием высоких температур, и требует специального оборудования, а также большого опыта — иначе шина будет безнадёжно испорчена. Специалисты станции «Комсомольская» чётко соблюдают технологию ремонта и применяют оригинальные терморастворы и термопластыри из высококачественной резины марки Rossvik. Во время подготовки к ремонту шина тщательно очищается от загрязнений, а на повреждённом месте выполняется специальная воронка — позже её полностью заполнит резина. В зависимости от места повреждения и его типа мастер подбирает пластырь нужного вида. Перед его установкой ремонтируемая область подвергается обработке термораствором, после чего воронка заполняется сырой нагретой резиной. В завершение на специальном оборудовании нужный участок шины проходит вулканизацию.

Способ холодной вулканизации производится без высоких температур — вместо этого шина обрабатывается специальными химическими веществами. В этом случае также очень важна правильная подготовка шины, наличие оборудования и необходимых материалов. Повреждённое место, как и при горячем методе, обрабатывается абразивом, после чего частицы резиновой пыли убираются, а сам участок обезжиривается. После просыхания повреждённого места наносится клеевой состав и ставится заплатка. Покрышка и заплатка под высоким давлением прижимаются друг к другу — чем больше усилие, тем качественнее получится результат.

Горячая и холодная вулканизация полностью восстанавливают характеристики шины и их функциональность. После ремонта шина абсолютно не пропускает воздух и в ней поддерживается нужное давление, также исключается проникание внутрь влаги и грязи. Прошедшая вулканизацию шина способна продлевать свой ресурс примерно на 20-25 тысяч км пути. Стоит учесть, мастера рекомендуют не ставить на одну покрышку более двух термозаплат.

Выбор между горячим и холодным способом ремонта зависит от типа повреждения, специалист СТО «Станция Комсомольская» поможет выбрать то, что необходимо именно в вашем случае. Сам ремонт производится профессионалами с большим опытом, строго по технологии и с гарантией качества. Для записи на ремонт и дополнительной консультации обращайтесь по телефону +7 (3843) 900-200.

Вулканизированная резина для шин автомобиля своими руками

Вулканизированная резина – это такой процесс взаимодействия каучуков с вулканизирующим агентом, при котором происходит сшивание молекул каучука в единую пространственную сетку. Все знают стоимость новых колес для своего автомобиля. И замена даже одного колеса влетает в копеечку, что говорить о замене всех колес.

А ведь нужно ещё менять резину в зависимости от времени года, ведь штраф за резину не по сезону вот-вот вступит в силу. И обычный прокол или порез может хорошо опустошить Ваш кошелек. Так что же делать, если колеса не отслужили свой срок, а неприятность случилась. Выходом послужит вулканизированная резина.

Сравнительно за небольшие деньги можно подлатать ваши колеса, да так, что и не останется и шва. Качество восстановления доходит до того, что дальше такую покрышку продают, как новую. Каучук под действием температуры и реагентов превращается в резину.
Как же вулканизировать резину? По способу обработки резины метод делится на:

1. Горячую вулканизацию.
2. Холодную вулканизацию.

Горячая вулканизация шин

Горячая вулканизация шин представляет собой процесс обработки места повреждения при большой температуре. Для этого требуются каучук и вулканизующие вещество. В составе вулканизующего агента выступают:

• сера;
• пероксиды;
• оксиды металлов;
• соединения аминного типа.

Каучук может быть натуральный или синтетический, с добавлением различных примесей.  Пластичность и эластичность каучука напрямую зависят друг от друга. Пластичность не вулканизованного каучука постепенно снижается при вулканизации, а эластичность возрастает.

Серная вулканизация резины

Чаще всего вулканизация протекает с серой, при температуре 140-160˚С. Происходит скрепление молекул каучука при помощи серы в прочную сетку. Сера служит своеобразным мостиком для соединения молекул каучука. Тем самым обеспечивается надежность стыковки в месте прокола.

Электрическая вулканизация резины

Данный способ доступен в дороге любому автолюбителю, благодаря простому устройству. Это струбцина с нагревательным элементом на одной стороне, подключаемой к аккумулятору. Достаточно приложить заплатку из резины и зажать струбциной, подключив ее к аккумулятору. Этим мер достаточно, что бы добраться до ближайшего автосервиса.

Холодная вулканизация шин

Холодная вулканизация шин не требует нагревательных элементов. Все что нужно это:

1. Обработать, для удаления неровностей верхнего слоя.
2. Обезжирить поверхность.
3. Нанести тонкий слой клея.
4. Прижать заплатку.

Этот способ больше подходит для камеры и для покрышек не является надежным, однако, отдав потом свое колесо для горячей вулканизации, позволит продлить срок ее службы. Важно так же соблюдать правильное давление в шинах автомобиля. Для избежания преждевременного отклеивания заплатки.

Вулканизация шин в Алтуфьево

На дороге может случиться все, что угодно, и частой причиной прекращения путешествия бывают механические повреждения шин. Наша шиномонтажная мастерская находит достаточно быстрый способ отремонтировать покрышки, используя вулканизацию. Эта методика весьма эффективна, кроме того, она не требует дополнительных финансовых затрат.

Вулканизация представляет собой специфическое воздействие резины и каучука на основе различных химических элементов. Речь идет о пероксидах и окисях металлов, с помощью которых шины могут:

1. стать более прочными,
2. получить дополнительную эластичность,
3. увеличить устойчивость против износа.

На данный момент наши специалисты в Алтуфьево используется два способа вулканизации: горячая и холодная. Первая предполагает обработку повреждений на шинах с помощью высокой температуры, при которой порезы на шинах, по сути, склеиваются друг с другом, вновь образуя целую покрышку. Холодная вулканизация осуществляется с помощью специализированного состава.

Все порезы покрышек, размеры которых превышают один сантиметр, необходимо ремонтировать, используя горячую вулканизацию. Это необходимо для более надежного скрепления резинового покрытия. Главный плюс метода заключается в том, что как только будет выполнен ремонт, в поврежденное ранее место не смогут проникнуть пыль, влага и мусор. Обычно для вулканизации в Алтуфьево мы используем пластыри, специальный клей и цемент, пригодный для обработки дефектов.

Для горячей вулканизации необходимо применять так называемую «серую резину», которая является пластичной смесью, способной проникнуть в поврежденные части покрышки и залатать их. Услуга по вулканизации покрышек в Алтуфьево является одной из самых популярных в нашем шиномонтаже в СВАО, куда обращаются многие владельцы автомобилей, не желающие тратить деньги на покупку новых шин.

Вулканизация шин горячая и холодная

Выездной шиномонтаж.Шины в наличии КРУГЛОСУТОЧНО!
ДОСТАВКА 24/7 – БЕСПЛАТНО
при заказе шиномонтажа. ЗВОНИТЕ!

Весь месяц СКИДКА 15% на следующие модели авто:
Kia Rio, Лада Гранта, Лада Веста, Hyundai Solaris, Volksvagen Polo, Лада Ларгус, Renault Logan

Мобильный шиномонтаж +7 (495) 104-67-05

МЕНЮ

Услуги

Центр Mobileshina24 – один из лидеров оказания услуг выездного шиномонтажа по Москве и Подмосковью. Вы можете обращаться к нам в случае аварийных ситуаций и плановых ремонтов. Наши специалисты, осуществляющие круглосуточное дежурство во всех районах столицы, оперативно подъедут и помогут на месте справиться с любыми возникшими проблемами. Мы содержим собственный автопарк, оборудованный всем необходимым для проведения качественного ремонта шин и дисков, после проведения которого транспортное средство сможет безопасно эксплуатироваться без каких-либо ограничений. Инженеры Mobileshina24 проводят множество видов работ от сезонной замены покрышек до сложного ремонта боковых порезов шин горячей вулканизацией.

Что такое вулканизация и в каких ситуациях может потребоваться вулканизация на выезде?

Необходимость ремонта шин вулканизацией возникает при серьёзных повреждениях их поверхности. Существует холодная вулканизация, проведение которой осуществляется с использованием специальной химии, и горячая вулканизация шин, проводимая с помощью сложного профессионального оборудования. Чаще всего вулканизация в Москве выполняется в стационарных центрах. Мы же готовы осуществить эту сложную техническую процедуру на выезде, не требуя от автолюбителя куда-то ехать. Наши специалисты проведут ремонт шин горячей вулканизацией даже на дороге, вернув вашему автомобилю способность самостоятельно передвигаться. Ремонт боковых порезов горячей вулканизацией проводится в несколько этапов:

• Снятие покрышки с диска и аккуратное фрезерование поврежденного места.
• Зачистка и обезжиривания поверхности резины.
• Нанесение в несколько слоев специального состава и заполнение участка шины жидким каучуком.
• Термообработка на специальном станке, предназначенном для горячей вулканизации.
• Установка кордовой заплатки с внутренней части резины, предназначенной для дополнительного усиления боковой стенки.
• Финишная обработка участка покрышки после застывания жидкой резины.

Преимущества вулканизации шин Главными плюсами устранения порезов методом горячей вулканизации шин являются:

• Доступность. Цена вулканизации заметно ниже стоимости новой покрышки.
• Оперативность. Даже при самом сложном повреждении, вулканизация бокового пореза шины полностью восстанавливает работоспособность колеса в кратчайшие сроки.
• Универсальность. Вулканизация резины может без проблем выполняться как для легковых, так и для грузовых авто, причем процесс вулканизации грузовых шин будет полностью аналогичным.

Если вам потребовался какой-либо ремонт – вулканизация покрышек, прокатка или сварка дисков, устранение проколов – Mobileshina24 с удовольствием выполнит его в любое время! Мы круглосуточно работаем без выходных и праздничных дней. Нами проводится качественная вулканизация шин в Москве по максимально низкой стоимости. Более того, для наших постоянных клиентов и их друзей предусмотрены хорошие скидки! Звоните! Наша мобильная вулканизация способна творить настоящие чудеса!

Процесс вулканизации – обзор

15.1 Введение

Производство шин и других резиновых изделий включает процесс вулканизации, необратимую реакцию между эластомером, серой и другими химическими веществами, образующую поперечные связи между молекулярными цепями эластомера и приводящую к образованию трех -мерная химическая сеть. Сшитые эластомеры представляют собой твердые, нерастворимые и неплавкие термореактивные материалы. Это делает невозможным прямую переработку и переработку использованных шин и резиновых отходов.Поэтому экологические проблемы, вызываемые использованными шинами и другими отходами резинотехнических изделий, в последние годы стали серьезными. Фактически, Goodyear, который изобрел процесс вулканизации серы более 160 лет назад (Goodyear, 1844), также был первым, кто инициировал усилия по переработке вулканизированных резиновых отходов методом измельчения (Goodyear, 1853). Даже после стольких лет усилий по переработке отходов разработка подходящей технологии утилизации резиновых отходов является важной проблемой, стоящей перед резиновой промышленностью (Read, 2012).

Ежегодно утилизируется большое количество шин. Согласно недавнему исследованию Совета по управлению утильными шинами Ассоциации производителей резины, только в США в 2009 году было произведено около 291,8 миллиона утильных шин (таблица 15.1) (US Scrap Tire Markets, 2009). Рынок утильных шин потребляет около 84,9% от этого общего количества (US Scrap Tire Markets, 2009), а остальная часть добавляется к существующим запасам утильных шин, которые, по оценкам, составляют 113,6 млн, расположенных по всей территории Соединенных Штатов (Таблица 15.2) (Рынки утильных шин в США, 2009 г.). Складываемые шины создают серьезную пожарную опасность и являются рассадником грызунов, змей, комаров и других вредителей, вызывая опасность для здоровья и экологические проблемы (Snyder, 1998). Более того, утильные шины в основном используются в Соединенных Штатах для выработки так называемой энергии, получаемой из шин, путем сжигания изношенных шин. Однако горящие шины могут создать опасность загрязнения воздуха (Hous et al., 1995). Около 40,3% изношенных изношенных шин сгорело в 2009 году, и только 26.2% от общего количества было переработано в измельченную резину для шин (GRT), которая является исходным материалом для процессов переработки резины (US Scrap Tire Markets, 2009). Кроме того, обращение с другими отходами каучука становится все более серьезной проблемой в резиновой промышленности, так как более 150 000 тонн или более резины выбрасывается в отходы при производстве товаров, не относящихся к шинам, в виде бегунов, обрезков и подушек (Klingensmith and Baranwal, 1998).

Таблица 15.1. 2009 г. Производство утильных шин в США (рынки утильных шин в США, 2009 г.)

900 9,53

Класс шин	Миллионы шин	Рынок (%)	Средний вес (фунты)
Шины для легких условий эксплуатации	259.1	88,81	22,5
Замена легковых шин a	189,50	64,94
Замена шин легких грузовиков a	27,80
Шина от утилизированных автомобилей b	41,8	14,34
Коммерческие шины	32.7	11,19	120
Средняя, ​​широкая база, сменные шины для тяжелых грузовиков a	13,0	4,45
Шины от разобранных грузовиков и автобусов b	19,7	6,74
Всего утилизированных шин	291,8	100.0	33,4

Таблица 15.2. Обзор рынка утильных шин в США за 2009 г. (Рынки утильных шин в США, 2009 г.)

Рынок или реализация	2005	2007	2009
Топливо из шин	2144,64	2484,36	2084,75
Молотая	552,51	789,09	1354,17
Утилизация	590.81	593,98	653,38
Использованные шины	н / д	н / д	371,25
Гражданское строительство	639,99	561,56	284,92
Проекты по рекультивации	132,58	130,00
На экспорт a	111,99	102,08	102,10
Шины в тюках / рынок	UNK	UNK	27.76
Электродуговая печь	18,88	27,14	27,10
В тюках / нет на рынке	42,22	9,31	15,57
Сельское хозяйство	47,59	7,13	7,10
Перфорированные / штампованные	100,51	1,85	1,90
Всего на рынке	3616,11	4105,79	4391.05
Сгенерировано b	4410,73	4595,72	5170,50
% к рынку / использовано	82,0%	89,3%	84.9%
% управляемое (включая тюкованное и захороненное шины)	96,3%	102,5%	97,9%

Отработанные шины и каучуки, изготовленные из высококачественных каучуков, представляют собой большой потенциальный источник сырья для резиновой промышленности.Основными причинами того, что в настоящее время рециркуляция шин и резины не используется в больших масштабах, являются: более строгие требования к качеству резиновых изделий и, следовательно, к регенерированной резине; замена сырого каучука другими материалами, например, в некоторых случаях пластмассами; рост стоимости производства вторичного сырья из шин и резиновых отходов из-за ужесточения требований по охране окружающей среды; сравнительно высокая трудоемкость вторичного производства; и, как следствие, высокая стоимость регенерированной резины (Макаров, Дроздовский, 1991).Однако ужесточение законодательства, ограничивающего свалки, требует поиска экономичных и экологически безопасных методов утилизации отработанных шин и резиновых отходов. Непрерывная агрессивная политика автомобильной промышленности направлена ​​на увеличение использования переработанных пластмассовых и резиновых материалов (Scrap Tire News, 1999a, b; Pryweller, 1999). Это может служить примером растущего промышленного спроса на такие технологии.

Основная цель данной главы – предоставить актуальный отчет о переработке использованных шин и резиновых отходов, включая существующие методы и новые технологии измельчения, регенерации и девулканизации, а также возможность утилизации переработанного каучука. в продукты.Девулканизация резины – это процесс, в котором обрезки резины или вулканизированные отходы превращаются с использованием механической, термической или химической энергии в состояние, в котором они могут быть смешаны, переработаны и снова вулканизированы (Franta, 1989). Строго говоря, девулканизацию каучука, вулканизированного серой, можно определить как процесс полного или частичного расщепления поли-, ди- и моносульфидных сшивок, образовавшихся во время начальной вулканизации (Warner, 1994). Девулканизацию отвержденного пероксидом и смолой каучука можно определить как процесс расщепления углерод-углерод или других более прочных поперечных связей.Однако в настоящей концепции девулканизация определяется как процесс, который вызывает разрыв химической сети вместе с разрывом макромолекулярных цепей (Rader, 1995).

Ряд методов (Pryweller, 1999; Warner, 1994; Rader, 1995; Fix, 1980; Nicholas, 1982; Myhre and MacKillop, 2002) был применен в попытке решить проблему и найти более эффективные способы решения этой проблемы. переработка шинной резины и утилизация резиновых отходов. Эти методы включают восстановление протектора, восстановление, шлифование, измельчение, микроволновые и ультразвуковые процессы, пиролиз и сжигание.Также разрабатываются процессы утилизации регенерированного каучука, включая использование регенерированного каучука для производства резиновых изделий и смесей термопластов / каучука и использование GRT для модификации асфальта и цемента (De et al., 2005).

Руководство по использованию и преимуществам вулканизированной резины

История вулканизированной резины насчитывает тысячи лет – от древних мексиканских цивилизаций до современного производства шин. Попутно такие известные светила, как Чарльз Гудиер и Чарльз Макинтош, сыграли важную роль в его развитии.Здесь Martin’s Rubber дает вам увлекательную информацию об открытии, производстве и использовании вулканизированной резины.

Что такое вулканизированная резина?

Вулканизация – это процесс отверждения эластомеров. Он включает обработку натурального каучука серой или другими вулканизирующими веществами (такими как пероксид и оксиды металлов) для образования поперечных связей между участками полимерной цепи для получения прорезиненного материала, обладающего превосходной жесткостью и долговечностью.

Краткая история вулканизированного каучука

Считается, что самая ранняя из известных крупных цивилизаций Мексики, ольмеки, объединила вареный сок каучукового дерева Пара (hevea brasiliensis) с виноградным соком, чтобы создать первую примитивную форму вулканизированной резины.Полученный материал они использовали для водонепроницаемой одежды и для ритуальных игр с мячом.

В 1820-х годах шотландский химик Чарльз Макинтош и английский изобретатель Томас Хэнкок усовершенствовали старинный процесс Olmec, растворяя натуральный каучук в бензоле и нагревая его, чтобы произвести первое массовое производство резиновых листов. Так появилась знаменитая водонепроницаемая ткань «Макинтош» (постоянные орфографические ошибки означали, что прилипла дополнительная буква «k»!).

Позднее этот материал был очищен путем добавления серы для создания более термически стабильного материала.Открытие, которое широко приписывают Чарльзу Гудиеру, но запатентовано Макинтошем, которое он назвал «вулканизацией» в честь Вулкана, римского бога огня. Это, по сути, проложило путь к прочному дизайну куртки Mackintosh и множеству других полезных продуктов.

Преимущества вулканизированной резины

Вулканизация вызывает усадку резины, сохраняя при этом свою первоначальную форму. Процесс вулканизации также укрепляет резину, делая ее менее подверженной деформации – особенно по сравнению с невулканизированной резиной, которая будет деформироваться гораздо быстрее под действием нагрузки.Это отверждение резины также увеличивает ее прочность на разрыв.

Другие преимущества вулканизированной резины:

• Превосходная эластичность.
• Возвращается к своей первоначальной форме.
• Низкое водопоглощение.
• Высокая стойкость к окислению и истиранию.
• Хороший электроизолятор.
• Устойчив к органическим растворителям.

Типичный вулканизированный каучук

Вулканизированный каучук сегодня используется для производства всех видов продукции.Возможно, наиболее известным и наиболее распространенным применением вулканизированной резины являются автомобильные шины, которые обычно комбинируют с армирующим веществом углеродной сажей для еще большей прочности. Ежегодно во всем мире производится более миллиарда шин, что делает шинную промышленность одним из основных потребителей вулканизированной резины.

Другие распространенные применения вулканизированной резины включают:

• Резиновые шланги
• подошвы
• Игрушки
• Ластик
• Конвейерные ленты
• Амортизаторы
• Резервуары с резиновым покрытием
• Гасители вибрации
• Изоляция

Если вы заинтересованы в разработке изделий из вулканизированной резины, поговорите с техническим экспертом Martin’s Rubber сегодня.Мы объединяем технические знания и более чем 150-летний опыт работы в резинотехнической промышленности для производства резиновых изделий высочайшего качества, доступных в любой точке Великобритании.

Свяжитесь с Martin’s Rubber сегодня по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте [email protected]

Ремонт покрышек с помощью вулканизации – Rock Rods Tech – Speed ​​Society

Если вы любите бездорожье, вы знаете насколько жесткой может быть местность на шинах и многих …

Если вы любите бездорожье, вы знаете, насколько жестким может быть местность на шинах, и во многих случаях вы не можете заставить мастерскую взять на себя ответственность, связанную с ремонтом шин, особенно если повреждена боковина.Однако, если вы любите часто выезжать на трассы, это может привести к тому, что вы будете покупать новые шины несколько раз в год, если нет возможности их отремонтировать, поэтому у наших приятелей из Busted Knuckle Off Road есть решение, которое действительно может вам помочь. Получите намного больше жизни от ваших шин после того, как вы впервые зажали боковину или ударили ее острым камнем.

Получите 10 заявок прямо сейчас, чтобы получить шанс выиграть что-нибудь злое + 20 тысяч долларов наличными!

Мы также выбираем 10 победителей по 1000 долларов США, щелкните изображение выше и войдите.

Этот вулканизирующий состав во многом похож на JB Weld для резины, поэтому многие из вас будут иметь довольно хорошее представление о том, что это за материал, только на основе этого сравнения. Это двухкомпонентный состав с грунтовкой для подготовки поверхности и улучшения адгезии. Видео, которое мы включили ниже, представляет собой очень хорошо сделанное пошаговое руководство, в котором подробно рассказывается не только о том, как использовать продукт, но и как подготовить шину, чтобы она работала.

Я не собираюсь вдаваться в подробности процесса, как это делает команда Busted Knuckle, вы можете посмотреть видео с подробным описанием процесса, я просто напомню его здесь для тех, кто хочет увидеть, насколько это просто. может быть.Первым шагом в процессе является потертость резины вокруг прокола и создание красивой текстурированной поверхности, на которую будет прилипать состав. Это можно сделать с помощью шлифовальной машины, как показано в видео, или вы можете сделать то же самое с напильником и небольшим количеством смазки для локтей, если у вас нет под рукой шлифовальной машины.

Следующим шагом является нанесение грунтовки на шину, чтобы она могла подготовиться к нанесению смеси. Это способствует адгезии между самой шиной и компаундом, который представляет собой простую смесь двух ингредиентов в соотношении 1: 1.Как только они будут перемешаны и полностью перемешаны, их можно наносить на подготовленный прокол, и на этом все. Этот простой процесс может избавить вас от необходимости многократно покупать новую шину, надеюсь, пока вы не исчерпаете срок службы самой шины.

ПОСЛЕДНИЕ ИННОВАЦИИ В ЗЕЛЕНЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ ДЛЯ ШИН

Когда дело доходит до вашего автомобиля, масло – не единственное, чего у него ограниченный запас. У каучука тоже есть свои пределы, и, по оценкам, к 2020 году предложение натурального каучука в мире может быть больше, чем спрос.И, конечно же, для производства шин требуется много масла. Производители шин постоянно ищут способы внедрения инноваций и экономии ресурсов при производстве шин. Вот некоторые недавние достижения:

Одуванчики: Да, те скромные желтые цветы, которые вы пытаетесь убрать со своего двора. Одуванчики на самом деле содержат небольшое количество латекса в молочном масле, и исследования показывают, что они действительно могут производить примерно столько же латекса, фунт за фунт, как растения каучука.Немецкие ученые выращивали одуванчики высотой 1 фут именно для этой цели. Это тоже не новость: во время Второй мировой войны американские компании выращивали и выращивали российские одуванчики, чтобы справиться с нехваткой каучука из-за условий военного времени.

Кремнезем: Шины представляют собой сложную смесь множества различных ингредиентов. Шинам требуется трение для тяги и управляемости, но слишком большое трение приводит к накоплению тепла и сопротивлению качению, что снижает экономию топлива. Инженеры обнаружили, что смешивание диоксида кремния, основного ингредиента песка, с углеродной сажей и другими элементами может снизить сопротивление качению и увеличить расход топлива.Слишком много кремнезема означает плохой износ протектора и плохое сцепление с дорогой, но производители стремятся найти правильный баланс между кремнеземом и углеродной сажей в последних разработках.

Апельсиновое масло: В поисках альтернатив ископаемому топливу крупный производитель взял на себя ведущую роль в использовании масла, полученного из апельсиновой корки, в составах шин. Апельсиновое масло годами использовалось в чистящих средствах и других применениях, но теперь инженеры выяснили, как использовать его для снижения сопротивления качению и повышения гибкости шин.

Соевое масло: Пока оно все еще находится на стадии разработки, было обнаружено, что соевое масло может увеличить срок службы шин до десяти процентов и может снизить потребление ископаемого топлива на 8,5 миллионов галлонов в год.

Переработка: Вулканизация каучука началась с 1830-х годов. Вулканизированная резина тверже и удобнее в эксплуатации, но, к сожалению, вулканизация также означает, что резина не может быть переработана в шины. По иронии судьбы тот же источник, который открыл этот процесс, теперь обнаружил способ «депулканизации» резины, чтобы ее можно было переработать для использования в шинах.В настоящее время коэффициент восстановления составляет около 80 процентов; если процесс можно будет масштабировать для использования на массовом рынке, это может означать отличное решение для переработки 800 миллионов шин, которые утилизируются ежегодно.

Чарльз Гудиер: отец вулканизации

Чарльз Гудиер был американским изобретателем, химиком-самоучкой и инженером-технологом, который открыл процесс вулканизации резины. Известная компания Goodyear Tire and Rubber Company была названа в его честь после его смерти.

Чарльз родился 29 декабря 1800 в Нью-Хейвене, Коннектикут. Его новаторская работа с каучуком началась с его экспериментов в 1834 . 5 лет спустя он случайно обнаружил процесс, известный как вулканизация.

Несмотря на важность своего открытия, Goodyear не мог запатентовать вулканизированный каучук до 1844 года . Он умрет без гроша в кармане 19 июля 1860 года в Нью-Йорке. Компания Goodyear Tire and Rubber была основана на его имя в 1898 .

Гравюра Чарльза Гудиера. Источник: Howcheng / Wikimedia Commons

Ранние годы

Чарльз Гудиер родился в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Он был сыном Амасы и Синтии Бейтман Гудиер и старшим из шести детей. Его отец на самом деле был потомком Стивена Гудиера. Стивен из Лондона, Англия, должен был быть одним из основателей колонии Нью-Хейвен в 1638 .

Чарльз уедет из дома в 1814 , чтобы поехать в Филадельфию, чтобы изучать аппаратный бизнес.Здесь он будет очень много работать, пока ему не исполнится 21 , когда он вернется в Коннектикут. По возвращении Чарльз вступил в партнерство с бизнесом своего отца в Наугатаке.

Затем группа отца и сына приступила к производству пуговиц из слоновой кости и металла, а также другого сельскохозяйственного инвентаря.

В августе 1824 года Чарльз женится на Клариссе Бичер. Спустя несколько лет молодая семья снова переехала в Филадельфию. Здесь Чарльз открыл свой первый строительный магазин.Именно здесь он провел большую часть своей ранней карьеры.

Источник: Goodyear

В этот период своей жизни Чарльз специализировался на производстве сельскохозяйственных орудий. В то время существовало недоверие к отечественному сельскохозяйственному инвентарю. Большинство потребителей предпочитали импортировать товары из Британской империи. Этот район начал приходить в упадок, и Чарльз вскоре обнаружил, что у него довольно успешный бизнес.

Его успех рос и рос, пока его здоровье не подводило его в 1829 .Чарльз заболел диспепсией. Однако на этом его беды не закончились. Неудача в нескольких деловых начинаниях также нанесла серьезный ущерб его фирме. Его компания продолжала бороться, но в конечном итоге была вынуждена объявить себя банкротом.

Вскоре после того, как примерно в 1831 и 1832 годах , Чарльз Гудиер услышал о резинке резинки. Он стал одержим материалом, читая каждую статью о нем в газетах.

Каучук – чудо-материал

A U.Фирма Roxbury India Rubber Company, расположенная в Бостоне, также начала эксперименты с этим новым материалом. Они считали, что нашли способы производить из него товары.

Некоторые из этих ранних товаров Roxbury привлекли внимание Goodyear. Вскоре после этого Гудиер посетит Нью-Йорк и познакомится со спасательными средствами. Ему сразу же пришло в голову, что трубка, используемая для надувания, была не очень эффективной или качественной.

Вернувшись домой в Филадельфию, он начал делать трубки с клапанами собственной конструкции.Он снова вернется в Нью-Йорк и войдет в розничный магазин Roxbury India Rubber Company.

Чарльз Гудиер показал менеджеру магазина свой новый клапан, но тот покачал головой. Хотя конструкция произвела впечатление, он сообщил Чарльзу, что в то время компания не занималась выпуском клапанов. Фактически, им повезет вообще остаться в бизнесе в недалеком будущем.

Компания Goodyear была названа в честь Чарльза Гудиера. Источник: CapturedGlimpsesPhoto / Wikimedia Commons

Менеджер показал Goodyear, почему именно так.У них стояли стеллажи с резиновыми изделиями, которые в жаркую погоду начали таять. Тысячи долларов других товаров также возвращались в больших количествах. Большинство из них начинали гнить, делая их совершенно бесполезными.

Директора компании даже собрались глубокой ночью, чтобы закопать испорченных отходов на сумму 20 000 фунтов стерлингов в яму.

Резиновая лихорадка

В начале 1830-х годов «резиновая лихорадка» охватила Соединенные Штаты и утихла почти сразу же, как только началась.Сначала потребители были очарованы новым чудо-материалом из Бразилии. Казалось, что резинке можно придать любую форму, и она была водонепроницаемой.

Повсюду начали появляться фабрики, чтобы нажиться на новом увлечении. Но сбиваемая продукция оказалась не самого высокого качества. Общественность разозлилась, что десны зимой замерзают до костей, а летом превращаются в клей.

Тесьма резиновая. Источник: Manojk / Wikimedia Commons

Ни один из новых заводов по производству каучука не просуществовал бы дольше 5 лет.Инвесторы потеряют миллионы долларов. Казалось, все согласны с тем, что в Америке покончено с каучуком.

Чарльз был разочарован и сунул в карман свой маленький клапан. Он также взглянул на рассматриваемые резиновые изделия. В детстве он играл с маленькими кусочками, но теперь этот странный материал приобрел в его сознании новое сходство.

Чарльз Гудиер, однако, решил поэкспериментировать с этой жевательной резинкой, чтобы увидеть, сможет ли он вылечить эти проблемы. «Вероятно, нет никакой другой инертной субстанции, – скажет он позже, – которая так возбуждает ум.

Goodyear быстро собрал свои вещи и снова вернулся домой в Филадельфию. К сожалению, не до приветственного приема.

Сесть в тюрьму, не пройти, пройти

Бывший кредитор арестовал его и посадил в тюрьму. Как оказалось, это не был его последний визит в тюрьму. Там Гудиер попросил жену принести ему партии необработанной резины и ее скалку для экспериментов. Итак, именно там, в своей тюремной камере, Гудиер начал свою новаторскую работу с резиной.

В то время жевательная резинка была относительно недорогой, и он тратил время на нагревание и работу с ней руками. Гудиер рассуждал, что, если резина является натуральным клеем, нельзя ли добавить сухой порошок, чтобы сделать ее менее липкой?

Далее он предположил, что для холода ему следует добавить талькоподобное вещество, такое как порошок магнезии. Чарльзу удалось добавить некоторое количество этого порошка, чтобы получить красивое белое соединение, которое действительно оказалось менее липким, чем обычно.

Чарльз считал, что победил. Ему даже удалось получить некоторые инвестиции от друзей детства в Нью-Хейвене. Гудиер и его семья начали делать сотни пар резиновых галошей, высушенных магнезией, на своей кухне.

Однако, прежде чем они смогли вывести их на рынок, летом обувь начала превращаться в бесформенную пасту.

Сочетая жалобы соседей и разочарование инвесторов, Гудиер решил перенести свои эксперименты в другое место.Чарльз продаст мебель своей семьи, разместит ее в тихом общежитии и переедет в Нью-Йорк.

Однажды друг дал ему многоквартирную спальню на четвертом этаже на чердаке, чтобы она стала его лабораторией. Со временем его зять навестит его и будет читать лекции о его голодных детях. Он также напомнил Goodyear, что резина мертва.

«Я тот человек, который вернет его», – вызывающе возражал Гудиер.

Чарльз Гудиер начинает свои эксперименты

В своей импровизированной лаборатории Гудиер решил смешать каучук с негашеной известью и прокипятить ее в смеси негашеной извести и воды.Эта техника дала поразительные результаты и, похоже, решила проблему.

Его успех был быстро замечен, и он получил международное признание. На торговой выставке в Нью-Йорке он даже наградил его медалью за решение проблемы потери липкости India Rubber.

Чарльз Гудьир был по понятным причинам доволен, пока не заметил новую проблему. Он заметил, что слабой капли кислоты было достаточно, чтобы нейтрализовать щелочь и заставить каучук снова стать мягким. Обескураженный Гудьир продолжил свои эксперименты.

Однажды он нанес немного азотной кислоты на один образец резины. Это произвело странный эффект на резину, сделав ее гладкой и сухой, как ткань. Это поверхностное отверждение было значительно лучше, чем когда-либо ранее.

Все это время Чарльз интенсивно экспериментировал с азотной кислотой и оксидом свинца. Воздействие таких химикатов начало отрицательно сказываться на его здоровье. Он чуть не задохнулся от паров, производимых в его лаборатории.К счастью, он выжил, но этот эпизод привел к лихорадке, которая почти унесла его жизнь.

Новый успех Чарльза привлек внимание нью-йоркского бизнесмена. Goodyear получил аванс на несколько тысяч долларов, чтобы начать производство.

Взлет и падение

Компания начала производить одежду, спасательные средства, резиновую обувь и другие изделия из резины. У них также был большой завод со специальным оборудованием, построенный на Статен-Айленде, куда он переехал со своей семьей и снова имел собственный дом.

К сожалению, финансовая паника в 1837 уничтожила его покровителя и зародышевый бизнес и оставила Чарльза и его покровителя без гроша в кармане.

Следующим шагом Чарльза была поездка в Бостон. Здесь он познакомился с Дж. Хаскинсом из Roxbury Rubber Company. Со временем они стали очень близкими друзьями. Хаскинс одолжил Goodyear немного денег и предложил помощь и поддержку изобретателю.

Он также познакомился с неким мистером Чаффером. Он также был очень добр к Goodyear и готов выслушать его планы и предложить помощь.Г-н Чаффер отметил, что большая часть проблем Goodyear с каучуком могла быть связана с используемым им растворителем. Он изобрел машину, которая помогает смешивать резину механическими, а не химическими способами.

Rubbertapper на плантации. Источник: M.casanova / Wikimedia Commons

Изготовленные таким образом товары были красивы на вид, и, как и прежде, казалось, что все трудности преодолены.

Goodyear также примерно в это время разработала новую технику изготовления резиновой обуви.Он даже получил патент, который продал компании Providence Company на Род-Айленде. Но, как и прежде, метод обработки резины, чтобы она могла выдерживать высокие и низкие температуры и кислоты, все еще оставалось открытым.

Таким образом, любые произведенные резиновые изделия постоянно становились липкими, разлагались и возвращались производителям.

Вулканизация

Вулканизация – это химический процесс, посредством которого улучшаются физические свойства натурального или синтетического каучука. Вулканизированный каучук имеет гораздо более высокий предел прочности на разрыв, чем необработанный каучук, обладает большим сопротивлением набуханию, истиранию и эластичен в широком диапазоне температур.

Самый простой метод выполнения вулканизации – использовать смесь серы и тепла на резине. Процесс был открыт в 1839 Чарльзом Гудиером после многих лет проб и ошибок.

Его эксперименты также отметили важные функции некоторых дополнительных веществ в этом процессе. Один из таких материалов, называемый ускорителем, может вызывать более быстрое протекание вулканизации при более низких температурах.

Источник: Wheels / Wikimedia Commons

Реакции между каучуком и серой до конца не изучены, но в конечном продукте.Сера не растворяется и не диспергируется в каучуке, скорее, кажется, что она химически соединяется. Это происходит в основном в виде поперечных связей или мостиков между длинноцепочечными молекулами каучука.

Современные методы вулканизации происходят в диапазоне температур от 130 до 180 градусов Цельсия . Также добавляются сера и ускорители. В современный каучук также обычно добавляют технический углерод или оксид цинка. Эти два материала не только действуют как расширители, но и улучшают качество готовой резины.

Также обычно включают антиоксиданты, чтобы замедлить разрушение, вызванное кислородом и озоном.

Некоторые синтетические каучуки не вулканизируются серой, но дают удовлетворительные продукты при аналогичной обработке оксидами металлов или органическими пероксидами.

Его великое открытие

Несколькими годами ранее Чарльз Гудиер открыл небольшую фабрику в Спрингфилде, штат Массачусетс. Он перенес туда свои основные производственные мощности в 1842 году. Этой фабрикой руководили в основном братья Чарльза, Нельсон и Генри.

Наконец, Чарльз обнаружил, что пар под давлением, применяемый в течение четырех-шести часов при температуре около 132 градуса Цельсия , дает ему наиболее однородные результаты.

Шурин Чарльза был богатым производителем шерсти, который также участвовал в бизнесе Goodyear. Его зять заинтересовался после того, как Чарльз сказал ему, что переплетенные резиновые нити будут производить модный эффект складок, который был популярен в мужских рубашках.

Источник: Билл Эббезен / Wikimedia Commons

Таким образом, две фабрики по производству гофрированных товаров были запущены в производство.Это помогло бы резине добиться всемирного успеха.

Чарльз Гудиер продолжал воплощать этот процесс в жизнь. I 1844 , в Спрингфилде, процесс был достаточно усовершенствован, чтобы он мог получить патент.

Первая вулканизация резины считается одной из главных “первых”, благодаря которой город Спрингфилд получил прозвище “Город первых”.

В 1844 брат Гудиера Генри ввел механическое перемешивание смеси вместо использования растворителей.

Патентные иски

Гудиер отправил несколько образцов своей термообработанной и обработанной серой жевательной резинки британским компаниям по производству каучука в попытке стимулировать зарубежный бизнес. Эти образцы были отправлены без каких-либо подробностей. Один образец попал во владение знаменитого английского пионера каучука Томаса Хэнкока.

Томас работал рабом, пытаясь сделать резину водонепроницаемой более 20 лет . При ближайшем рассмотрении Хэнкок заметил «налет» желтой серы на образце Goodyear.Используя эту подсказку, Хэнкок реконструировал процесс и «заново изобрел» вулканизацию в 1843 .

Вскоре Гудиер попытался зарегистрировать свой британский патент, но обнаружил, что Хэнкок опередил его. Вскоре последовал судебный процесс.

Если Goodyear выиграет иск, он получит свой патент и лицензионные платежи от продукции Hancock. Был еще один соперник в Великобритании. Стивен Моултон, который также зарегистрировал свой собственный патент на этот процесс.

Оба мужчины исследовали образцы Goodyear в 1842 .

Процесс вулканизации в стоматологической лаборатории, Франция. Источник: Fæ / Wikimedia Commons

Хэнкок предложил Goodyear половину доли в его собственном патенте, пытаясь отказаться от иска. Goodyear, почувствовав запах крови, отказался. Фактически, сам термин вулканизация был придуман одним из сотрудников Хэнкока с Вулкана, римским богом огня.

В ходе последующих судебных процессов химики показали, что процесс нельзя было предугадать, просто изучив его. Goodyear проиграл судебные процессы.

Несмотря на это, Чарльз Гудиер оставался оптимистичным и позже писал:

«Размышляя о прошлом, связанном с этими отраслями промышленности, писатель не склонен роптать и говорить, что он посадил, а другие собрали плоды. . Преимущества жизненной карьеры не следует оценивать исключительно по меркам долларов и центов, как это слишком часто делается. У человека есть только повод для сожаления, когда он сеет, а никто не жнет ».

Дальнейшая жизнь и смерть

Чарльз Гудиер умер 1 июля 1860 года .К сожалению, он умер по дороге к умирающей дочери. Когда он наконец прибыл в Нью-Йорк, ему сообщили о ее смерти, и он сам потерял сознание.

Когда он умер в 1860, Чарльз был около $ 200000 долга. К счастью для его семьи, накопленные гонорары в конечном итоге сделали их комфортными. Его сын Чарльз Младший унаследовал изобретательный талант Чарльза и впоследствии сколотил небольшое состояние, заработанное на производстве сапожных машин. Техника изготовления обуви Goodyear welt также была названа в честь его сына.

Чарльза срочно доставили в отель на Пятой авеню, Нью-Йорк, где он умер в возрасте лет, 59 лет. Чарльз Гудиер был похоронен на кладбище Гроув-стрит, Нью-Хейвен.

Могила Чарльза Гудиера в Нью-Хейвене. Источник: KLOTZ / Wikimedia Commons

Сегодня, спустя почти четыре десятилетия после его смерти, наиболее заметным для нас является создание компании Goodyear Tire and Rubber. Он был назван в его честь его основателем Фрэнком Зайберлингом. За исключением его тезки, ни сам Чарльз, ни его семья не имеют никакого отношения к этой многомиллиардной компании.

Goodyear – один из крупнейших мировых производителей каучука. Единственным прямым потомком современных компаний Goodyear является United States Rubber, которая несколько лет назад поглотила небольшую компанию, директором которой он когда-то был.

Наследие Goodyear

Французское правительство сделало Шарля кавалером почетного легиона 1855 .

Чарльз Гудиер был занесен в Национальный зал славы изобретателей в феврале г. 1976 г. . В Уобурне, штат Массачусетс, есть даже начальная школа, названная в его честь.

Есть медаль Чарльза Гудиера, присуждаемая подразделением ACS Rubber. Этой медалью награждаются изобретатели, новаторы и разработчики, вклад которых привел к значительным изменениям в природе резиновой промышленности.

Интересно подумать, что сегодня на каждые два человека на Земле приходится выращенное каучуковое дерево. Миллионы «дояров» деревьев собирают урожай. Только Соединенные Штаты импортируют почти половину этого объема и синтезируют столько же или больше из нефти.

Сшивание полиизопрена вулканизацией. Источник: Hbf878 / Wikimedia Commons

Сотни тысяч американцев зарабатывают себе на жизнь за счет производства каучука, и это мировая индустрия с многомиллиардным оборотом. У всех этих людей есть один стойкий и стойкий изобретатель почти двух веков назад.

«Жизнь, – писал Чарльз Гудиер, – не следует оценивать исключительно по стандартам долларов и центов. Я не склонен жаловаться на то, что я сажал, а другие собрали плоды.У человека есть повод для сожаления, только когда он сеет, а никто не жнет ».

Эволюция шин: от куска резины до сверхвысоких характеристик за столетие

Несколько тысяч лет назад в Месопотамии существовала шумерская цивилизация. Сегодня никто не знал бы это лучше, чем другие, если бы не одно изобретение, которое изменило развитие нисходящих цивилизаций. Это было колесо. Иногда это изобретение называют даже самым главным изобретением в жизни человечества.

Колесо коренным образом изменило жизнь шумеров и всех остальных потомков цивилизаций: использование изобретенного колеса облегчило множество видов работы.История говорит нам, что многие цивилизации пытались улучшить колесо, чтобы сделать его более комфортным, и пытались наклеить на него резину или какой-либо другой материал для амортизации, но такие эксперименты терпели неудачу до самого начала 19 века. Именно тогда американец Чарльз Гудиер разработал вулканизированный каучук; изобретатель открыл процесс вулканизации, который до сих пор остается неотъемлемой частью современного производства шин.

Кстати, американец был не первым изобретателем, запатентовавшим процесс вулканизации 15 июня 1844 года.В том же году, 21 мая, Томас Хэнкок, изобретатель из Великобритании, получил патент на вулканизацию резины в своей родной стране. Позже Гудиер утверждал, что он еще в 1839 году знал процесс вулканизации, тем не менее, этот процесс, изобретенный им, использовался для разных целей. Сегодня Чарльз Гудиер представлен как предшественник всех остальных, кто прилагает усилия для улучшения характеристик колеса. Тем не менее, примерно через пятьдесят лет на рынке появился продукт, который был тесно связан с тем, который стали называть шиной.

Первый в мире бензиновый двигатель был создан Карлом Бенцем в 1888 году. У этого автомобиля были металлические колеса, покрытые резиной. Промежуток между металлом и резиной был заполнен воздухом, и это изобретение стало революционным в истории автомобилестроения, поскольку оно привело к появлению так называемых пневматических шин. Эта новинка стала символом комфорта и богатства, ведь люди привыкли к металлическим или деревянным колесам, устанавливаемым на кареты. Чудо того времени – резиновое колесо, вскоре стало чрезвычайно популярным; а в 1895 году он использовался для первой автомобильной гонки из Парижа в Бордо.

Производство шин Goodyear в 1900-х годах

Первые шины были слик-шинами: это название типа шин, которые мы используем сегодня, поскольку у продукта не было протектора. И снова пришло время новых изобретателей: гладкие шины с тонким слоем резины были слабыми с точки зрения проколов и проскальзывания между колесом и поверхностью. Вскоре проскальзывание стало проблемой для водителей, так как скорость автомобилей увеличивалась, хотя раньше она была смехотворно низкой по сравнению с сегодняшней скоростью.Таким образом, необходима лучшая адгезия. Помимо увеличения скорости, появились новые проблемы с остановкой и поворотом автомобиля. Пришло время для защиты шин. Никто не знает, кто открыл рисунок протектора, хотя год известен – 1905 год.

В 1913 году Генри Форд представил первую в мире сборочную линию для массового производства автомобилей, что вызвало популярность легковых автомобилей. В то же время заметно вырос спрос на шины, хотя они были чрезвычайно дорогими: добыча натурального каучука (каучука) была недешевой, ее транспортировка требовала времени и денежных средств.В 1931 году решение этой проблемы было найдено, когда компания DuPont USA начала успешное серийное производство синтетического каучука. Это изобретение положило начало новой эре в автомобильной промышленности: было запущено производство более дешевых шин, и больше инвестиций было направлено на поиск решений, связанных с качеством.

В годы Второй мировой войны и после нее цены на нефть начали падать, для инвесторов снова наступила новая эра, поскольку автомобильная экономика стала приоритетом в автомобильной промышленности, производители поставили новые цели в отношении размеров автомобилей и их веса.Автомобили эконом-класса, маленькие и легкие, требовали шин нового типа. В то время стали популярными бескамерные шины, которые не имели отдельной камеры и уменьшали вес автомобиля.

1949 год – год изобретения радиальных шин. Слои каркаса шин такого типа расположены вертикально в одну сторону – по ходу движения. Этот метод позволяет сделать каркас более прочным и устойчивым к деформациям, а сама шина становится более рентабельной.

Шины

Run-Flat – еще один шаг на долгом пути улучшения шин.Этот тип шин относительно новый, он стал популярным только в последние годы, хотя принцип был изобретен в 1979 году. Этот принцип остается неизменным и по сей день: автомобиль даже после прокола способен преодолевать расстояние в несколько километров. долго даже на скорости до 80 км / ч.

К концу 20 века особое внимание уделялось качеству шин, требуемым для спортивных автомобилей. Количество спортивных автомобилей, производимых в Европе и Японии, увеличивалось, и эти автомобили были пригодны для повседневной езды.Затем появился спрос на шины, обеспечивающие высокую устойчивость. Эти шины могут быть неэкономичными, они могут не обеспечивать в значительной степени комфорта, но они должны обеспечивать устойчивость при поворотах и ​​торможении. Это самое главное качество таких покрышек.

Континентальный Премиум Контакт 6

За последнее десятилетие производителям шин пришлось решать проблему, связанную с торможением.Размеры колес стали больше, автомобили прибавили в весе, но все же необходимо обеспечить те же тормозные качества, что и раньше. Тем не менее, экономика остается самой большой проблемой сегодня: все более строгие нормы выбросов CO2 влияют на производительность производителей шин. Их цель – сделать как существующие модели, так и новые концепции, обладающие сопротивлением бегу, максимально сниженным. Новая тенденция показывает шины чрезвычайно большого диаметра, но при этом очень узкие; качество дорожных покрытий становится все лучше, а автомобильная подвеска совершенствуется, а все это позволяет создавать инновации.Например, в стандартной комплектации Renault Scenic новейшего поколения колесные диски имеют диаметр 20 дюймов, а ширина таких шин – менее 20 см.

DE ВУЛКАНИЗАЦИЯ РЕЗИНЫ – Dielli

BY Ing. Hysen Blloshmi и степень магистра Kastriot Blloshmi /

Утилизированные шины производятся в США в количестве 300 миллионов в год, примерно одна шина в год на каждого жителя страны. Менее 30% этих шин используется для рекуперации ресурсов и энергии.Оставшаяся шина либо засыпана землей, либо добавлена ​​в груду шин, либо выброшена, либо
уничтожена экологически неприемлемым образом. В настоящее время захоронение является основным методом утилизации утильных шин в стране. Натуральный каучук состоит из полимера органического соединения изопрена с незначительными примесью другого органического соединения. Каучук имеет примерно следующий состав: вода 50-70%, смола 1,5-2%, белок 1,5-2%, зола 0,5% сахар 1-2%.
Натуральный каучук содержит 6-8% некаучуковых материалов природного происхождения. Компания Goodyear обнаружила, что нагревание резины и серы вместе, процесс, называемый вулканизацией, придает резине повышенную прочность и эластичность и снижает ее чувствительность к температуре. Натуральный каучук, по сравнению с синтетическим, обеспечивает немного лучшие свойства в отношении прочности на разрыв, сопротивления разрыву и сопротивления усталости.
Технический углерод, обнаруженный в 1915 году, добавлял к резиновой смеси десятикратное увеличение износостойкости шин.Он составляет 30% состава и придает шинам характерный цвет.
Первым шагом в производстве шин является смешивание сырья для получения резиновой смеси натурального и синтетического каучука с углеродной сажей, кремнеземом, серой и другими химическими веществами и маслом.
Углеродная сажа и наполнители из диоксида кремния могут служить для улучшения твердости, сопротивления истиранию, прочности на разрыв и прочности на разрыв. Резина без наполнителя имеет очень низкую физическую прочность и не имеет практического применения.Углеродная сажа
может быть восстановлена ​​для повторного использования, а невулканизированный каучук может быть подвергнут ревулканизации без отделения полимера от растворителя путем добавления соответствующей отверждающей композиции. Различные типы углеродной сажи имеют широкий диапазон размеров первичных частиц, большую площадь поверхности на единицу массы, малозольность и материалы, экстрагируемые растворителем, а также различную степень агрегации частиц. Технический углерод является экономически наиболее важным активным наполнителем для технических изделий из натурального каучука, его широкий спектр применения является очень интересной темой в материаловедении.Взаимодействие наполнитель-резина является как физическим, так и химическим.
Обнаружено, что технический углерод действовал как катализатор, ускоряющий реакцию отверждения, сокращая время индукции в незаполненной системе. Не вся сажа ускоряет вулканизацию. Атомы углерода в каучуке все еще связаны с атомами серы, и эти связи не позволяют им образовывать ковалентные связи с окружающими материалами. Технический углерод обычно увеличивает степень вулканизации и улучшает сопротивление реверсии.
В процессе вулканизации атомы серы химически связаны с молекулами углерода молекул каучука и служат поперечными связями между молекулами сульфидного каучука. Существует много сшивающих агентов, но большинство из них используют серу вместе с ускорителями для ускорения процесса.
Сера на поверхности технического углерода, возможно, играет важную роль в процессе сшивания.
Химическая связь каучука с техническим углеродом увеличивает степень химического сшивания.Сера на поверхности технического углерода, скорее всего, улучшила вулканизацию.
Вулканизация – это процесс, при котором пластичная резина превращается в эластичную резину или твердую резину. Процесс, который происходит за счет связывания макромолекул в их реактивных сайтах, также известен как сшивание.
Вулканизирующие агенты – это вещества, которые вызывают фактический процесс сшивания. Другие свойства, такие как прочность на разрыв, газопроницаемость, низкая температура, гибкость и электрическое сопротивление, изменяются в зависимости от степени вулканизации.
Каждое сшивание высвобождает квант энергии, превращая его в экзотермическую реакцию. Во время этого процесса катализатор создает трехмерную матрицу. Энергия, высвобождаемая в экзотермической реакции, пропорциональна образованным сшитым связям и пропорциональна сшитым связям, и предполагается, что каждая связь выделяет одинаковую энергию.
Реакция вулканизации – необратимый процесс. Там цепи химически связаны друг с другом, превращая пластиковый материал в эластичный.
Вулканизация – это химический процесс, при котором молекулы полимера связаны с другими молекулами полимера атомными мостиками, состоящими из атомов серы или углерод-углеродных связей Повышенные температуры являются движущим фактором разложения каучука, вызывая реверсию поперечно-сшитой серы. сеть обратно в состояние резинки.
Поскольку компания Goodyear впервые изобрела, вулканизация использовала «S» при 140 г / c в течение примерно 5 часов. Вулканизация только с использованием «S» сегодня больше не используется.
Этот сильно сшитый полимер имеет сильные силы между цепями и, следовательно, является нерастворимым и неплавким термореактивным полимером. Вулканизация – это химическое вещество, с помощью которого улучшаются физические свойства натурального или синтетического каучука. Готовая резина имеет более высокую прочность на разрыв, повышенную устойчивость к набуханию и истиранию, а также эластичный диапазон температур, превышающий количество серы.
В процессе вулканизации добавленная сера позволяет разорвать некоторые связи C – H и заменить их связями C – S или S – S.Сшитые молекулы создают трехмерную сеть из резины.
Система ускоренного отверждения серой формирует структуру с различными поперечными связями: моно-, ди- и полисульфидную сетку, в зависимости от типа ускорителя, отношения ускорителя к сере, температуры и времени вулканизации, а также от содержания сажи. Однако мало внимания уделялось влиянию содержания технического углерода и типа системы отверждения на кинетику отверждения резиновой смеси.

В Оксфордском словаре слово «переработка» определяется как «возвращение» материала на предыдущую стадию циклического процесса, в частности. преобразовать (отходы) в многоразовый материал.
Несмотря на то, что резиновая промышленность имеет более чем 170-летний опыт, она до сих пор не нашла идеального метода утилизации и переработки резиновых изделий.
Остается ряд нерешенных методологических проблем. С появлением промышленного производства резины возник вопрос, что делать с резиновым ломом.Цель процесса девулканизации состоит в том, чтобы восстановить исходный каучук до его исходного состояния. Тем не менее, стремление к эффективной девулканизации резины остается одной из основных целей индустрии переработки шин.
«Идея девулканизации резины до ее первоначальной формы отличается элегантной простотой, но реальность сложна», – говорит Мар Шейс. До недавнего времени процесс вулканизации был необратимым, и никто в отрасли не мог придумать, как обратить вспять. процесс.
В настоящее время нет технологий, позволяющих полностью девулканизировать резину. Следовательно, 100% золь никогда не будет достигнут, даже если все поперечные связи будут разорваны из-за сажи.
Сульфидное поперечное сшивание представляет собой серьезную проблему при переработке вулканизата каучука и при извлечении исходного каучукового полимера из вулканизированного каучука.
«Девулканизация состоит из разрыва межмолекулярных связей химической сети, таких как связи углерод-сера и сера-сера, а не связи C-C, по-видимому, также происходит укорачивание цепи» (Rader 1995). что энергия связей S – S самая низкая среди различных связей, присутствующих в вулканизированном натуральном каучуке.
Во время химической девулканизации количество генерируемой энергии используется для разрыва S-S-связей вместо C-C, особенно при более коротком времени и более низкой температуре. Однако некоторые связи C-C и C-S могут разорваться вместе со связями S-S вместо других связей. Однако к настоящему времени ни один метод девулканизации не оказался коммерчески жизнеспособным в больших масштабах.
Девулканизация включает удаление серы из более длинных полисульфидных поперечных связей и в конечном итоге приводит к образованию более стабильных ди- и моносульфидных соединений, где сера, которая удаляется из поперечных связей, повторно используется в процессе вулканизации для получения дополнительных поперечных связей. .
Полисульфидные поперечные связи разлагаются до тупиков и модификаций основной цепи, что приводит к чистой потере поперечных связей, то есть к реверсии.
Действительно, энергия, необходимая для разрыва моносульфидных связей, примерно на 20% выше, чем энергия, необходимая для разрыва полисульфидных связей.
Вулканизация каучука серой в присутствии органического ускорителя – сложный процесс. Но на самом деле девулканизация должна быть процессом, обратным вулканизации.
Восстановленный каучук имеет некоторые свойства лучше, чем чистый каучук с обычными свойствами, хотя вулканизация не является полностью обратимой.
Девулканизированный каучук можно ревулканизировать с добавлением или без добавления натурального или синтетического каучука или связующих веществ.
При использовании процесса по настоящему изобретению каучуковая крошка может быть де-вулканизирована с использованием простой техники без необходимости обработки микроволнами, обработкой ультразвуковыми волнами, обработкой под давлением 2-бутанолом или щелочным металлом, эти подходы к де-вулканизации резиновые шины, однако, оказались трудными и неэффективными.
Использование процесса по настоящему изобретению сохраняет исходную микроструктуру каучука и позволяет поддерживать относительно высокий молекулярный вес.
Частично невулканизированный каучук можно переработать, придать ему форму и повторно вулканизировать так же, как и первичный каучук.
Де-вулканизированная грунтовая резина шины была смешана с натуральным каучуком без модификации поверхности раздела. Де-вулканизированный каучук можно повторно вулканизировать с помощью того же типа вулканизирующей системы с ускорителем серы, который использовался для исходного каучука.
В процессе моего изобретения образуется и технический углерод. Центрифужная технология использовалась во многих приложениях для отделения взвешенных твердых частиц от жидкости. Конструкция центрифуги для достижения желаемой степени разделения зависит от многих факторов, включая тип центрифуги, свойства разделяемой частицы и свойства
окружающих жидкостей.
Частицы сажи, используемые для армирования резины, имеют тенденцию быть довольно маленькими по сравнению с размером частиц, которые предназначены для улавливания типичной промышленной центрифуги.
На практике отделить частицы сажи небольшого размера от раствора полимера экономически эффективным способом с помощью центрифужной технологии непросто.
Другой метод, используемый для удаления взвешенных частиц из раствора глицерина, – фильтрация. Это также не идеально для настоящего приложения.
Глицерин, который является достаточно мелким, чтобы быть пригодным для фильтрации сажи, также имеет тенденцию приводить к медленному процессу отделения, если для проталкивания раствора через фильтр применяется сила тяжести.Если для увеличения скорости фильтрации применяется давление или вакуум, то такие фильтры могут вытесняться сажей.
Другой проблемой фильтрации является связывание, при котором скорость фильтрации снижается из-за нарастания материала на фильтре. Проблема заключается в увеличении веса полимера и наличии как сажи, так и глицерина в фильтруемой смеси. Глицерин имеет тенденцию связываться с углеродной сажей, отложенной на фильтре, создавая непроницаемый слой.
1-Имея короткий срок активной жизни, протон проникает в материал, резину, лишь на небольшую глубину, до 0,4 мм и менее. Это приводит к необходимости измельчения вулканизированной резины размером 20-30 меш и, соответственно, снижает экономическую эффективность этого метода. Высокие эффективные методы, такие как использование измельчителей, позволяют производить резиновую крошку размером от 20 до 30 меш, которая в настоящее время продается по цене 0,15 – 0,17 цента за фунт.
2- В этом процессе мы используем 80% сырой глицерин с катализатором и нагреванием при температуре 175–210 г / Цельсия в течение 1,3–2 часов без давления.
«Новое явление – девулканизация спирта было объявлено ранее в этом году компанией Goodyear Co., но в настоящее время, похоже, это химическая диковинка», – говорит Д.А. Браун и В.Ф. Ватсон.
Но это больше не «любопытство», потому что я использую глицерин (сахарный спирт) для депулканизации резиновых шин.
Присутствие наполнителя влечет за собой множество трудностей при определении химических характеристик невулканизированного каучука, обеспечивая при этом сходство укупорочного средства с реальным каучуковым продуктом.Разделение суспензии упрощает процесс де вулканизации.
3 – Восстановлен из частично невулканизированного каучука и глицерина, твердого остатка в виде углеродной сажи, кремнеземистой глины и т. Д. центрифугированием или фильтрацией.
Размер частиц углерода в основном находится в нанометрах. Сегодня наночастицы не используются напрямую на заводах, производящих шины. Но агрегаты сажи и аморфного диоксида кремния с наноразмерными частицами образуются внутри каучука во время смешивания и химически связывают каучук ковалентными связями.
Частица сажи и диоксида кремния далее агломерируется в сферы или шарики диаметром 1-50 микрон. Технический углерод изначально образуется в виде первичных частиц примерно сферической формы, которые в большинстве случаев быстро образуют агрегаты. Агрегат – это цепочка первичных частиц сажи, которые постоянно слиты вместе в случайную разветвленную структуру.
Агрегат может состоять из нескольких сотен сферических частиц. Цепи имеют открытую структуру и используются для поглощения жидкостей и упрочнения материала, такого как резина.
Агрегаты могут связываться вместе силами Ван-дер-Ваальса в более слабо связанных агломератах.
Наполнители, с другой стороны, могут иногда разрушаться, но по сути представляют собой единицы углерода, обнаруженные в вулканизате.
Тип заполнителя указывает на структуру сажи, которая может рассматриваться как отражающая отношение площади поверхности, подверженной воздействию молекул каучука.
Элементарная частица технического углерода имеет очень короткий срок службы, агрегация составляет менее 1/100 секунды за счет ковалентных связей, агрегаты агломерируются за 1/10 секунды за счет электростатических связей.
Эти частицы, однако, немедленно группируются с образованием агрегатов (размером от 100-500 нм) на основе ковалентных связей. Из-за природы этих связей эти агрегаты не могут дезагрегироваться в стандартных условиях.
Агломераты впоследствии связываются вместе с образованием агломератов размером 1-40 микрон. Электростатические связи, более слабые, чем ковалентные связи, не могут быть разрушены при нормальном использовании.
4-Продолжить нагревание шлифовальной резины с сырым глицерином 80% с катализатором и 4-6 часов.После этого нагревания депулканизация завершена.
Сера из каучука может заменять один из атомов кислорода глицерина с образованием ряда серных аналогов тиоглицерина. Сульфидные группы в этом соединении более реакционноспособны, чем соответствующие гидроксильные группы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

это очень простой и легкий способ.
1 – Шлифовка резины до 20-30 меш.
2-Смешивание каучука с сырым глицерином 80% с катализатором и нагревание в течение 1,3-2 часов.Технический углерод выпускается.
3-Фильтрация технического углерода из резины и глицерина.
4- Продолжайте нагревание еще 4–6 часов, и де-вулканизация завершится.

.