Закрытые подшипники: Закрытые подшипники, купить подшипники закрытого типа в Челябинске
alexxlab | 27.05.1983 | 0 | Разное
Самые востребованные подшипники закрытого типа в 2020 году!
| Название габаритов механизмов качения | d | D | B | r | Масса в килограммах | C, H | СО, H | Угловая скорость | |
| С одним уп. | С двумя | ||||||||
| 60302 | 80302 | 15 | 42 | 13 | 1,5 | 0,08 | 11400 | 5400 | 17 |
| 60314 | 80314 | 70 | 150 | 35 | 3,5 | 104000 | 63000 | 4,5 | |
| 60303 | 80303 | 17 | 47 | 14 | 1,5 | 0,11 | 13500 | 6650 | 16 |
| 60311 | 80311 | 55 | 120 | 29 | 3,0 | 1,37 | 71500 | 41500 | 5,6 |
| 60305 | 80305 | 25 | 62 | 17 | 2,0 | 0,23 | 22500 | 11400 | 11 |
| 60310 | 80310 | 50 | 110 | 27 | 3,0 | 1,08 | 61800 | 36000 | 6,3 |
| 60306 | 80306 | 30 | 72 | 10 | 2,0 | 0,34 | 28100 | 14600 | 9 |
| 60309 | 80309 | 45 | 100 | 25 | 2,5 | 0,64 | 41000 | 22400 | 7,5 |
| 60307 | 80307 | 35 | 80 | 21 | 2,5 | 0,44 | 33200 | 18000 | 8,5 |
| 60308 | 80308 | 40 | 90 | 23 | 2,5 | 0,64 | 52700 | 30000 | 6,7 |
Конструкционные особенности закрытых подшипников
- Уплотнения являются неотъемлемой частью, которые позволяют защитить такие детали от влаги, грязи, различных инородных частиц. Кроме того, функция уплотнений заключается в удержании консистентного смазочного материала, который вносится в механизм на этапе производства. Уплотнения, закрывающие пространство, возникающее между кольцами изделия, обеспечивают надежную его защиту. В открытых моделях уплотнений не имеется, что делает их более уязвимыми к эксплуатационным негативным условиям, и влечет за собой систематическое обслуживание.
Уплотнение может быть встроенным и внешним. Если говорить о последнем варианте, то это отдельные самостоятельные запчасти, которые продаются независимо от самого подшипника. Их чаще всего применяют в совокупности с крупногабаритными изделиями, а также, если подшипнику приходится работать в крайне тяжелых условиях. Встроенные же, напротив, не являются самостоятельной деталью, а представляют собой неотъемлемую часть конструкции подшипника.
- Защитная шайба является встроенным уплотнением. Как правило, она изготавливается из прочной штампованной стали, и находится во внешнем кольце подшипника. Благодаря защитной шайбе образуется определенный зазор с внутренним кольцом без соприкосновения, что позволяет не увеличивать момент трения.
Изделия с защитными шайбами зарекомендовали себя при использовании в механизмах, где есть вероятность попадания небольшого количества воды, инородных частиц. Однако от мелких частиц пыли и большого количества влаги такие шайбы не защищают.
Защитная шайба может быть установлена с одной стороны, и с обеих сторон. В первом варианте к основному обозначению подшипника добавляется суффикс Z, во втором – ZZ/2Z.
- Каучуковое уплотнение так же относится к встроенным элементам закрытого подшипника. Чаще всего это представляет собой уплотнительную деталь, изготовленную из нитрильного каучука. Эту деталь можно обнаружить в канавке наружного кольца, при этом она касается своими кромками и внутреннего кольца, благодаря чему обеспечивается надежная герметизация.
Основное предназначение каучуковых уплотнений – защита от любых видов загрязнений, в том числе мелких частиц пыли, а также воды. А вот если требуется защита от высоких температур и химических элементов, лучше всего подойдут уплотнения, изготовленные из фторкаучука. Конечно, с одной стороны создается хорошая защита внутреннего механизма подшипника от различных негативных воздействий, но с другой стороны, следует знать, что каучуковые уплотнения увеличивают момент трения.
Каучуковых уплотнений в конструкции подшипника может быть максимум два. Такие модели имеют дополнительный суффикс – 2RSH,2RS1,2RS. Если предусмотрено только одно уплотнение с одной из сторон подшипника, рядом с номером указываются обозначения RSH, RS1, RS.
Преимущества закрытых подшипников
Открытая, и закрытая конструкция подшипников обладает своими достоинствами и преимуществами. Главный плюс подшипников закрытого типа заключается в более широкой сфере применения, возможности использовать их в сложных эксплуатационных условиях. Они устойчивые к маслам, различному виду топлива, мазуте, любым жирам, пару, воде, химическим испарениям. Их применяют в механизмах промышленного оборудования, работающего в агрессивной среде. Они не заменимы на пищевом, химическом производстве, в нефтяной и деревообрабатывающей промышленности.
Кроме того, закрытые подшипники можно установить и забыть про них до того момента, когда закончится их эксплуатационный срок. Им не требуется обслуживание и дополнительное внесение смазочного материала. А в открытые модели необходимо периодически доливать смазку, что несет за собой дополнительные временные и финансовые расходы.
Уплотнения подшипников | Подшипники в России
Все подшипники (как качения, так и скольжения, а также подшипниковые узлы) могут быть выполнены в нескольких модификациях, отличающихся теми или иными особенностями. Одними из наиболее важных, наряду с классом точности, материалом сепаратора и группой радиального зазора, является наличие защитных уплотнений (заглушек), что всегда необходимо учитывать при заявках на подшипниковую продукцию, особенно, если вы запрашиваете наиболее распространенные шариковые однорядные радиальные подшипники. В отличие от указанных выше дополнительных параметров, при заявках, наличие уплотнений следует обязательно уточнять сразу, во избежание излишних согласований и недоразумений — если Вы это не сделаете, то менеджеры обязательно будут уточнять, а это трата лишнего времени (кроме того, по умолчанию могут предложить не подходящую модификацию). Мы не будем рассматривать уплотнения с позиции точных технических параметров, а остановимся на самых общих вопросах для легкого понимания. Тем не менее, представленных сведений с лихвой хватит для подавляющего большинства потребителей подшипниковой продукции, как частных лиц, так и представителей организаций, закупающих ее оптом.
Следует иметь в виду, что подшипники с уплотнениями и без — абсолютно одинаковые (за исключением небольшой канавки, которая никаких функций, помимо собственно крепления уплотнения, не выполняет) и в ряде случаев прекрасно взаимозаменяются, их наличие повышает цену подшипника примерно на 10 — 15%, поскольку оно само стоит денег, к тому же внутри находится смазка, тоже имеющая определенную стоимость. Также необходимо знать, что в закрытых уплотнениями подшипниках смазка используется пластическая, а в открытых может применяться жидкая (или даже масляный туман). Они различаются по максимальной скорости вращения, то есть в закрытых она не может быть выше определенной величины, открыв любой каталог можно заметить — в закрытых подшипниках качения и скольжения предельная скорость вращения указывается ниже.
Кроме этого, в закрытые подшипники нет возможности подавать смазку дополнительно, они в уходе не нуждаются.
Виды уплотнений
Можно классифицировать по двум признакам — материал и количество. Кроме того, уплотнения могут быть наружные, как на фото ниже (но это совсем другая категория изделий):
По материалу уплотнения
В каталогах и на сайтах производителей часто указано огромное количество разных видов уплотнений (контактные, бесконтактные, лабиринтные и всякие другие), что часто только сбивает ориентир у неопытных потребителей. На самом деле, в 99 случаях из 100 достаточно будет знать, что уплотнения бывают металлические и «резиновые» (полимерные материалы). Первые имеют обозначение Z, ZZ или 2Z, справа от номера подшипника в зависимости от их количества, вторые соответственно RS или 2RS (плюс дополнительные индексы, указывающие на особенности, подробнее посмотреть какая цифра или буква что обозначает можно здесь). Кроме того, некоторые производители используют другие буквы (какие — можно посмотреть по ссылке выше). По отечественной системе маркировки уплотнения из полимерных материалов обозначаются цифрой 1, идущей шестой от конца номера, а стальные — цифрами 6 (если одно) или 8 если двухстороннее, расположенной пятым от конца знаком.
Например, 180205 — «резиновое» уплотнение (цифра 1), двухстороннее (цифра 8).
60206 — металлическое одностороннее уплотнение (цифра 6)
160207 — уплотнение из полимерного материала (цифра 1), одностороннее (6).
Преимуществом металла является возможность работы при высоких температурах, таких, при которых полимерные материалы уплотнения «резинового» могут повреждаться и расплавляться.
Преимуществом «резиновых» уплотнений является то, что они гораздо лучше держат смазочный материал в полости подшипника и лучше защищают от внешних воздействий (попадания пыли и влаги). Применяемые полимерные материалы — в дорогих и качественных подшипниках — синтетический каучук (или фторкаучук для работы в агрессивных химических средах), в дешевых китайских марках обычно используют неопрен или что-то другое, самое дешевое. Как правило, уплотнения из полимерных материалов дополнительно армированы стальным листом, толщина которого может быть практически незметной в самых дешевых подшипниках.
По количеству
Уплотнений может быть два — с обоих сторон подшипника или только одно, с одной стороны. Пластическая смазка всегда заносится в закрытый с обеих сторон подшипник и может также заноситься в закрытый с одной стороны. Следует иметь в виду, что импортные подшипники, закрытые с одной стороны, распространены очень незначительно и при необходимости покупки такой модификации ждать их поставки придется долго (конечно, в зависимости от конкретного типа). Так что вполне можно приобрести закрытый с двух сторон и снять одну заглушку.
Цвет уплотнений
Не стоит придавать особого значения цвету уплотнений из полимерных материалов, он может быть разный — черный, синий, зеленый, красный. Единственное, цвет иногда позволяет судить об идентичности изделия (подделка перед вами или нет), так, например, вологодские подшипники всегда имеют характерный темно-коричневый цвет.
Слева — вологодский подшипник, справа — нет
Уплотнения подшипниковых узлов
В подшипниковых узлах используются корпусные подшипники, закрытые практически такими же уплотнениями, как и в обычных шариковых подшипниках, они могут быть металлическими или полимерными, при этом в номере это дополнительно никак не указывается. С уплотнениями не следует путать защитные крышки, которые крепятся непосредственно к корпусу и служат дополнительной защитой от загрязнения и попадания влаги. Они обычно изготавливаются из металла (в том числе и нержавеющего).
Подшипники SKF
Дистрибьюторский сертификат
SKF
Подшипники качения – это подшипники, работающие по принципу трения качения с роликами и шариками в качестве тел качения.
Подшипники данного типа как правило состоят из:
- колец – внутреннего и наружного
- тел качения – шариков и роликов различной формы
- сепаратора, который необходим для разделения тел качения подшипника, а также для направления их движения
В зависимости от типа используемых тел качения, подшипники качения SKF делят на шариковые (шарикоподшипники) и роликовые (роликоподшипники). От типа тел качения, применяемых в подшипниках качения, зависит форма дорожек, которые располагаются на наружной поверхности внутреннего кольца, а также внутренней поверхности наружного. В целях уменьшения габаритов подшипников качения, одно из колей подшипника может отсутствовать, а его роль выполняет непосредственно сам вал (иногда элемент корпуса), на котором расположены дорожки для тел качения. В некоторых типах подшипников качения (в частности игольчатых) может отсутствовать сепаратор, но при этом количество тел качения увеличено. Отсутствие сепаратора с одновременным увеличением тел качения позволяет таким подшипникам выдерживать большую нагрузку, но при этом предельная частота вращений ниже в следствии более высокого количества моментов трения в подшипнике. Подшипники качения SKF могут иметь от одной до нескольких дорожек качения, причем в одном подшипнике одновременно могут присутствовать разные типы тел качения, и шарики и ролики. Также подшипник качения могут быть как открытого, так и закрытого типа. Закрытые подшипники снабжаются специальными защитными шайбами для предотвращения попадания загрязнений внутрь подшипника, что может сократить срок его работы. Отличительной особенностью подшипников SKF является высокое качество исполнения с применением качественных материалов на основе новейших разработок и технологий. Это подразумевает повышенную работоспособность и длительность работы подшипников SKF.
В этом разделе вы можете получить информацию по всем разновидностям подшипников качения производства SKF.
Более 70% поставляемой нашей компанией подшипниковой продукции — шариковые и роликовые подшипники SKF.
Более 100 лет компания SKF применяет свой инженерный опыт для поиска путей сокращения трения, способствующего повышению эффективности работы оборудования. Многие решения, в основном, относятся к области подшипников, что и неудивительно, ведь компания SKF – мировой лидер в области подшипников качения.
Закрытый подшипник – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Закрытый подшипник
Cтраница 3
В ассортименте выпускаемой фирмой SKF продукции все большую долю составляют закрытые подшипники – подшипники с встроенными защитными шайбами или контактными уплотнениями, позволяющие создавать компактные конструкции подшипниковых узлов. [31]
В машинах, работающих в пыльной, загрязненной среде, применяются закрытые подшипники, они имеют уплотнения в виде фетровых колец или защитных шайб, изготовленных заодно с подшипником. Такие подшипники с двусторонними уплотнениями заполняются смазкой на заводе-изготовителе. [33]
Открытые подшипники охлаждаются лучше, и поэтому их грузоподъемность выше, чем закрытых подшипников. Пример выполнения кармана и подачи масла изображен на фиг. Небольшие пластмассовые подшипники прокатных станов изготовляют сплошными ( фиг. При больших диаметрах ( до 2000 мм) они выполняются сегментными, состоящими из 8 – 30 жестких сегментов, закрепляемых в металлическом корпусе подшипника прижимными планками ( фиг. Пластмассовые подшипники скольжения гребных винтов состоят обычно из планок, вставленных в стальной кожух. Между планками имеются пазы для воды. Эти подшипники являются закрытыми, давление в них р С 7 кГ / см 2 при окружной скорости о С 2 м / сек. [34]
Преимущества закрытого подшипника перед открытым заключаются в том, что циркуляционная система смазки закрытого подшипника не только создает обильную смазку, но и является хорошим охлаждением подшипника. Кроме того, закрытая конструкция подшипника предохраняет поверхности трения ог попадания грязи и посторонних предметов. [35]
Решая проблему дальнейшего совершенствования и улучшения конструкции подшипников, ВНИППом совместно с другими организациями созданы конструкции закрытых подшипников с ре-зино-армированными уплотнениями для сельскохозяйственных машин. Было разработано и освоено производство закрытых подшипников 60 типоразмеров с одноразовой смазкой. [36]
Знаки, расположенные справа, обозначают специальный материал деталей подшипника, требования по шуму, смазке ( закрытые подшипники), термообработке или конструктивные отличия; например, 46207Е – подшипник с сепаратором из текстолита. [37]
Знаки, расположенные справа, обозначают специальный материал деталей подшипника, требования по шуму, смазке ( закрытые подшипники), термообработке или означают конструктивные отличия подшипника от базовой конструкции. [38]
Пластичная смазка Л3 – 31 представляет собой синтетическое масло, загущенное стеаратом лития, и содержит вязкостную, антиокислительную и антикоррозионную присадки и предназначена для закрытых подшипников качения, работающих при температуре от минус 40 до плюс 130 С. [40]
Уплотнения изготовляют из нитрилакриловой бутадиеновой резины ( NBR), привулканизированной к стальному каркасу. Закрытые подшипники ( обозначение WT) заполнены высококачественным стандартным пластичным смазочным материалом на базовом синтетическом масле, пригодным для применения в электрических машинах. Консистенция смазочного материала – класса 2 или 3 по шкале NLGI, диапазон рабочих температур от – 40 до 160 С, вязкость базового масла 70 мм2 / с при 40 С и 9 4 мм2 / с при 100 С. Ресурс смазочного материала превышает ресурс подшипника, и поэтому закрытые подшипники не требуют обслуживания при эксплуатации. [41]
Новый подшипник следует вынимать из упаковки и промывать в горячем минеральном масле или бензине Б-70 непосредственно перед монтажом. Закрытые подшипники, заполненные рабочей смазкой на заводах, и подшипники, имеющие фетровые уплотнения, не промывают. Консервационную смазку наружных поверхностей удаляют чистыми салфетками. [42]
Новый подшипник следует вынимать из упаковки и промывать в горячем минеральном масле или бензине непосредственно перед монтажом. Закрытые подшипники типов 180000, 80000, заполненные рабочей смазкой на подшипниковых заводах, и подшипники типов 520000 и 140000, имеющие фетровые уплотнения, не промывают. Консервацион-ную смазку наружных поверхностей удаляют чистыми салфетками. [43]
Смазка ЛЗ-31, ГОСТ 5.575 – 70-литиевая, на масле синтетическом. Применяется в закрытых подшипниках качения, работающих с повышенными нагрузками в температурном диапазоне от – 55 до 140 С. В малооборотных подшипниках ( 500 – 600 об / мин) применять не рекомендуется, так как требуется частая ее смена. [44]
Значения недействительны для закрытых подшипников. Значения недействительны для закрытых подшипников. [45]
Страницы: 1 2 3 4
Как смазать закрытый подшипник
Для смазывания современных подшипников используются два способа: принудительное орошение опоры жидкой смазкой и закладка материала при изготовлении или обслуживании узла. Особенно востребованы сегодня закрытые необслуживаемые подшипники, в которые смазка вносится производителем. Внутренний объем этих деталей закрыт металлическими, резинометаллическими или полимерными уплотнениями.
Такая конструкция исключает утечку смазки при работе опоры, а также защищает ее от загрязнения. Подразумевается, что обслуживание таким подшипникам не требуется, но это не всегда так. Иногда смазывать закрытые подшипники нужно и такая необходимость возникает в следующих случаях:
- Деталь хранилась без соблюдения требований производителя;
- Эксплуатация опоры проводилась с нарушениями;
- Допускались ошибки при монтаже или обслуживании узла;
- Смазка вытекла из-за заводского брака;
- Ресурс подшипника оказался выше расчетного.
Прежде всего нужно сказать, что смазать закрытый подшипник обычным способом, например, используя специальный шприц, не удастся. Зазор между кольцами детали и уплотнениями слишком мал и на него рассчитывать не приходится. Поэтому, чтобы смазать необслуживаемый подшипник, прибегают к трем несложным способам.
Нагревание подшипника в смазке
Этот способ хорош тем, что может качественно смазать закрытый подшипник без его снятия с вала. Для работы потребуется открытый огонь или нагревательный прибор и емкость, в которую поместится деталь или узел. Емкость наполняется смазкой, после чего нагревается до тех пор, пока ее содержимое не станет жидким. В жидкую смазку опускают подшипник на 10-15 минут. Важно не допустить закипания смазки, так как в этом случае она может потерять свои свойства. Также не стоит слишком сильно греть емкость, так это может привести к отпуску стали и деталь потеряет свою прочность.
После извлечения подшипника из смазки его нужно несколько раз провернуть в обе стороны, чтобы равномерно распределить материал внутри. Некоторые используют для такой прогонки шуруповерт с реверсом. После этого можно вытереть сухой тканью выступившие через пазы излишки смазки и устанавливать деталь на ее место.
Подача смазки под давлением
Второй способ более трудоемок и менее надежен, но иногда он становится единственным доступным вариантом. Основан он на создании избыточного давления смазки, которая заполняет полости внутри детали. Смазка подается в зазоры между уплотнениями и кольцами опоры медицинским шприцем. Иногда для этих целей используют специальные приспособления в виде тубы с поршнем, помогающие поднять давление смазки в емкости с подшипником так, что она проникает внутрь. Этот способ может быть неэффективным в случае, если изделие оснащено стальными, плотно прилегающими уплотнениями.
Разборка подшипника
Этот способ можно рекомендовать как самый крайний случай, так как его использование может угрожать целостности детали. Чтобы наполнить опору смазкой, острым и тонким инструментом поддевают край стопорного кольца, удерживающего уплотнение. После этого также аккуратно снимают шайбу. Если кольцо отсутствует, то поддевают непосредственно уплотнительную деталь. Важно не ставить на элементах вмятин или разрывов, которые позволят загрязнениям попадать внутрь подшипника, а смазке вытекать.
Разобранную деталь промывают в керосине или бензине, а потом насухо вытирают и продувают сжатым воздухом, чтобы удалить мельчайшие загрязнения. Внутренний объем опоры заполняют смазкой на 50-70%, но ни в коем случае не полностью. Не нужно полностью забивать смазкой и зазоры между телами качения – это принесет опоре больше вреда, чем пользы. Для быстроходных узлов рекомендованное заполнение смазочным материалом еще более скромное – не более 30%. После завершения обслуживания детали устанавливаем уплотнения на места и защелкиваем стопорные кольца, если они используются для фиксации.
Нужно отметить, что даже при самом аккуратном использовании этого способа можно повредить уплотнения или стопорные кольца, что лишит деталь ее защиты от внешних факторов. Такой подшипник может использоваться и дальше, но он будет нуждаться в смазывании и промывке как обычная опора без уплотнений. В экстремальных условиях его рабочий ресурс будет существенно снижен.
Напоследок следует сказать, что прежде чем смазывать закрытый подшипник, следует уточнить на сайте производителя или у специалистов тип смазки, предусмотренный заводом. Замена одного материала на другой, на свое усмотрение, не допускается. Если вы решили действовать на свой страх и риск, по крайней мере, убедитесь, что выбранная вами смазка не содержит органических добавок. Эти компоненты при нагревании способны превращаться в кислоты и разрушать материал изделия.
Поделитесь в соц. сетях
Tweet Share Google+ Pinterest
Рулевая колонка для велосипеда GT INT. TANGE SEIKI ЗАКРЫТЫЕ ПОДШИПНИКИ
вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм
категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты
адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря
30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX
2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999
Узнаем как правильно смазывать закрытые подшипники
Производство подшипников напрямую зависит от условий, в которых те используются. Например, если есть риск, что на внутреннюю поверхность изделий может оказать пагубное воздействие агрессивная среда, их выпускают в виде закрытых конструкций. Конечно, механические загрязнения не попадают вовнутрь, но попасть туда не может и мастер для проведения профилактических работ. Последние необходимы для поддержания рабочего состояния механизма. О том, нужно ли смазывать закрытый подшипник и как это сделать, вы узнаете из статьи.
Знакомство
Прежде чем интересоваться, как смазывать закрытые подшипники, следует разобраться, что же они собой представляют? Подшипник является узловым элементом в механизмах, содержащих движущиеся или вращающиеся части. Как утверждают специалисты, для технического обслуживания приспособлена именно конструкция открытых подшипников. Это значит, что вы сможете без проблем нанести соответствующую смазку на ролики или шарики, которые вращаются во внутренней части обоймы. При смазке подшипников закрытого типа у вас возникнут трудности. Тем не менее есть способы, позволяющие справиться с этой задачей. Подробнее о них далее.
О механизмах закрытого типа
Перед герметизацией конструкции, установкой уплотнителя и фиксирующего кольца, в ее внутреннюю часть набивается специальная смазка. Она соответствует тем условиям, в которых будет эксплуатироваться подшипник. Таким образом, смазочный материал рассчитан на определенный срок, в течение которого гарантирована бесперебойная работа изделия. Если ресурс закрытого подшипника исчерпан, его просто заменяют. Чтобы он еще долго не выходил из строя, многие мастера эксплуатационный ресурс продлевают искусственным путем, а именно периодически обрабатывают ролики тем или иным смазочным материалом.
О смазке с разборкой. С чего начать?
Перед тем как смазывать закрытые подшипники, их нужно разобрать. На этом этапе вам понадобится отвертка, шило или иголка. Сначала поддевается уплотнительное кольцо, аккуратно выводится из канавки и извлекается. Если в узловом механизме отсутствует кольцо, фиксирующее уплотнитель, каким-либо острым предметом нужно поддеть край шайбы. Как утверждают специалисты, после таких действий на уплотнителе, а именно его внутренней поверхности, могут образоваться вмятины. Допускать этого не стоит, поскольку через них в ходе дальнейшей эксплуатации подшипника в механизм будет попадать грязь. Кроме того, в узловом механизме с вмятинами наблюдается быстрая утечка смазки.
Ход работ
Тем, кто не знает, как смазывать закрытые подшипники, опытные мастера рекомендуют сделать следующее. После того как узловой механизм будет разобран, вам нужно удалить старую смазку. Для этой цели идеально подойдет бензин. После тщательной промывки внутренняя поверхность подшипника подлежит просушке с помощью сжатого воздуха. В ходе процедуры устраняются остатки грязи. Чтобы проверить, как вы почистили подшипник, просто покрутите его. Если вы все сделали правильно, то вращаясь, он не будет производить хруст.
Далее в механизм забивается новая смазка. Тем, кто интересуется, как смазывать закрытые подшипники, специалисты советуют заполнять не более 70 % от объема узлового элемента. Это значит, что пространство в подшипнике между элементами качения должно быть заполнено не полностью. В самом конце оснастите обратно подшипник уплотнителем и защелкните его или же зафиксируйте его посредством стопорного кольца в канавке.
Как смазать закрытый подшипник без разборки?
Как утверждают специалисты, этот способ подойдет для неразборных узловых механизмов, в которых уплотнитель представлен в виде металлической шайбы. Для работы вам понадобится медицинский шприц или плотно прилегающая втулка, содержащая внутренний поршень.
Важно, чтобы диаметры этих приспособлений соответствовали наружному диаметру уплотнителя. Суть этой процедуры заключается в образовании избыточного давления смазочного материала с дальнейшим ее проникновением в зазоры между уплотнителем и обоймой. Судя по многочисленным отзывам, этот способ считается довольно трудоемким и не очень надежным. Как утверждают специалисты, не всегда внутренняя часть механизма будет обработана достаточным количеством смазочных материалов, а это, в свою очередь, негативно отразится на эксплуатационном ресурсе. Для владельцев автомобилей, которых интересует, как смазать закрытый подшипник на ступице колеса, сегодня выпускают специальные смазки нового поколения. По словам производителя, используя эти материалы, вы существенно продлите службу этих узловых элементов.
В заключение
Многие специалисты рекомендуют перед эксплуатацией закрытого подшипника в профилактических целях его проверить. Для этого вам потребуется узловой механизм разобрать. Если есть соответствующий инструмент, с этой задачей вы справитесь быстро, не нанеся изделию особый ущерб. Однако большинство домашних умельцев для этой цели используют подручные инструменты. В результате неумелых действий в подшипнике повреждается защитный контур, изгибается сальник или ломается фиксирующее кольцо. Это объясняет, почему для набивки смазочным материалом многие мастера стараются не нарушать в подшипнике его заводскую целостность.
Герметичные или экранированные подшипники? Как отличить
«Если нет заглушки продувочного тракта, следует ли считать, что это герметичный подшипник?»
К сожалению, нельзя делать никаких предположений о том, что подшипники смазываются или герметизируются только с помощью фитингов и каналов. Подшипник без продувочного канала не означает, что он герметичен. Производитель мог спроектировать подшипник для продувки через канал заполнения. Для этого необходимо смазать подшипник, а затем снять пресс-масленку, чтобы излишки смазки могли вытечь обратно через штуцер.Эти операции с подшипниками позволяют свежей смазке достичь подшипника и вытолкнуть излишки смазки.
Производители подшипников и двигателей приводят различные причины, по которым пресс-масленки устанавливаются на подшипники и двигатели с герметизированными подшипниками, например: «Все двигатели идут на одну и ту же сборочную линию, и проще установить фитинги на каждый двигатель, который доходит до линии “. «Люди отправляли обратно двигатели без масленок, так как они думали, что двигатель неисправен из-за отсутствия фитингов.«Их электродвигатели не имеют отверстия для продувки, потому что конструкция имеет внутреннюю полость, которая будет содержать всю смазку, которая, как ожидается, будет удалена в течение ожидаемого срока службы двигателя».
Как правило, желательно видеть путь продувки, поскольку это позволяет убедиться, что подшипник не чрезмерно смазан. Это также позволяет удалить старую смазку при смене марки или типа смазки. К счастью, большинство двигателей и подшипников маркируются с использованием систем кодирования SKF или Ассоциации производителей подшипников качения (AFBMA).Эти коды – лучший способ определить, герметичен ли подшипник.
В системе AFBMA код разбит на девять разделов: диаметр отверстия, тип подшипника, номинальная нагрузка, тип сепаратора, щиты или уплотнения, канавка под стопорное кольцо, радиальный зазор, допуск и смазка. Номер AFBMA может выглядеть примерно как 90BC03JPPN30X.
В системе SKF используются те же категории, но они перечислены в другом порядке и в другом методе идентификации: тип подшипника, номинальная нагрузка, диаметр отверстия, щиты или уплотнения, канавка под стопорное кольцо, тип сепаратора, допуск и радиальный зазор.Примером номера SKF может быть 6318ZZN-C3.
Пытаясь решить, герметичен ли подшипник с использованием кода AFBMA или SKF, обратите внимание на раздел об экранах или уплотнениях. Если в номере подшипника используется код AFBMA, найдите «EE» (или «2RSI» для SKF), чтобы определить, герметичен ли подшипник с обеих сторон. Это единственный способ определить, герметичен ли подшипник.
Наконец, помните, что есть разница между экранированными и герметичными подшипниками. Вы можете повторно смазать экранированный подшипник, но не следует повторно смазывать подшипник с уплотнением.
Различные типы уплотнений подшипников
Хорошее уплотнение подшипника играет ключевую роль для многих подшипников. Уплотнения подшипников активно выполняют двойную функцию, предотвращая попадание загрязняющих веществ внутрь деталей и предотвращая утечку смазки. Обе роли могут помочь продлить срок службы ваших подшипников, но очень важно найти подходящие уплотнения для ваших деталей.Давайте разберемся, какие типы уплотнений доступны для ваших подшипников.
Контактные уплотнения
Контактное уплотнение, также известное как манжетное уплотнение, представляет собой резиновую деталь (обычно Buna-N и нитрил), прикрепленную к стальной вставке. Это уплотнение предназначено для оказания непрерывного давления на внутреннее кольцо подшипника, что создает контакт, указанный в названии уплотнения.
Обеспечивая прямой контакт с внутренним кольцом, контактные уплотнения чрезвычайно затрудняют попадание загрязняющих веществ, таких как пыль, грязь и влага, на внутренние части подшипника.Контактные уплотнения также отлично справляются с герметизацией смазки внутри подшипника.
Компромисс для превосходных характеристик уплотнения заключается в том, что контакт с внутренним подшипником вызывает как трение, так и нагрев. Дополнительное трение и нагрев могут повредить как подшипник, так и уплотнение и привести к преждевременному выходу детали из строя. Дополнительное трение также может снизить максимальную скорость подшипника, поэтому вам нужно взвесить свою потребность в высочайших характеристиках уплотнения с возможностью износа и потери максимальной скорости.
Бесконтактные уплотнения
Подобно контактным уплотнениям, бесконтактные уплотнения, как правило, детали из бутадиен-нитрильного каучука и нитрильного каучука, прикрепленные к стальной вставке. Основное различие между ними заключается в том, что бесконтактные уплотнения прикреплены к внешнему кольцу и не оказывают давления на внутреннее кольцо подшипника.
Хотя бесконтактные подшипники не касаются внутреннего кольца, они имеют тонкую кромку, которая прилегает к нему. Такая конструкция обеспечивает защиту от загрязнений и утечек, но не в такой степени, как контактное уплотнение.Однако отсутствие контакта с внутренним подшипником снижает трение, что может предотвратить перегрев и другие потенциальные проблемы.
Лабиринтные уплотнения
Лабиринтное уплотнение – это тип изолятора подшипника, который сочетает в себе элементы контактного и бесконтактного уплотнения в одном компоненте. Идея лабиринтного уплотнения состоит в том, чтобы предотвратить утечку и загрязнение, создавая трудный путь для прохождения обоих веществ. Лабиринтные уплотнения состоят из нескольких частей: одна остается неподвижной, а другая вращается вместе с системой.Эти две детали сцепляются друг с другом и образуют тонкую канавку, длинную и трудную для выхода веществ или проникновения в подшипник.
Сложность лабиринтного уплотнения позволяет ему обеспечивать отличные герметизирующие свойства. Кроме того, он может отражать загрязнения и предотвращать утечку без контакта с внутренним кольцом. Таким образом, лабиринтные уплотнения обеспечивают герметичность контактного уплотнения, ограничивая при этом дополнительное трение, как бесконтактное уплотнение.
Хотя лабиринтные уплотнения предлагают лучшее из контактных и бесконтактных уплотнений, у них есть некоторые потенциальные недостатки.Во-первых, сложность конструкции может потребовать больше физического пространства, чем другие уплотнения, с которыми может быть сложно справиться в зависимости от вашего приложения. Во-вторых, такая же сложность может привести к тому, что лабиринтные уплотнения будут более дорогими, чем другие варианты уплотнения. Таким образом, вам необходимо взвесить дополнительные преимущества этих компонентов, чтобы определить, имеют ли они долгосрочное значение для вашей ситуации.
Определите правильные уплотнения для ваших подшипников
Существует множество факторов, которые могут повлиять на выбор уплотнения подшипника, например, максимальные температуры, необходимые смазочные материалы, физическое пространство и многое другое.Каждый элемент может не только повлиять на то, какой тип подшипника подходит для вашего применения, но также может повлиять на материальные потребности и другие детали.
Хотя выбор уплотнения играет ключевую роль в успехе ваших подшипников, вам не нужно принимать это решение в одиночку. В Ritbearing наши специалисты могут работать с вами, чтобы определить, какие подшипники и уплотнения подшипников предлагают лучшее и наиболее экономичное решение для вашего приложения, окружающей среды и конечного продукта.
Готовы определить идеальные детали для ваших приложений? Свяжитесь с нами по поводу ваших потребностей в подшипниках сегодня.
Завод Инжиниринг | Развенчание мифов о подшипниках
Ян А. Рубин, Emerson Power Transmission Solutions 11 июня 2014 г.
Промышленные колеса включают подшипники, так почему же колеса часто вибрируют, стучат, скрипят, тянутся и перегреваются? Подшипники могут выйти из строя по множеству причин. Большинство отказов (как показано на Рисунке 1) связано со смазкой и загрязнением, но мифы и заблуждения, передаваемые от одного поколения инженеров по техническому обслуживанию к следующему, помогают увековечить многие проблемы, которых легко избежать.Эти мифы делятся на три основные области использования подшипников: установка, неправильное применение и смазка.
Мифы об установке:
Миф об установке № 1: При необходимости можно забить подшипник на место.
Никогда не наносите прямой удар по подшипнику. Тела качения и дорожка качения закалены, но могут быть повреждены. Удар молотка может оставить вмятины на дорожке качения, которые могут вызвать шум и значительно сократить срок службы подшипников.Если установка затруднена, сначала проверьте диаметр вала и поищите на нем заусенцы, грязь или коррозию. При необходимости используйте пресс, чтобы надеть подшипник. Равномерно надавите на поверхность внутреннего кольца, чтобы не повредить дорожки качения и тела качения.
Миф об установке № 2: Штатный валопровод TGP – лучший вариант.
Гораздо важнее знать диапазон допусков вала, чтобы быть уверенным, что он соответствует требованиям производителя подшипников по диаметру и округлости.Ознакомьтесь с рекомендациями производителя подшипников и измерьте / укажите правильный диаметр вала.
Миф об установке № 3: можно вручную затягивать установочные винты по одному.
Установочные винты следует затягивать с моментом, рекомендованным производителем. Недостаточная затяжка может привести к проскальзыванию подшипника на валу. Чрезмерная затяжка может исказить дорожку качения или треснуть внутреннее кольцо. Используйте правило «наполовину полный / полный» для затяжки установочных винтов: затяните первый установочный винт до половины рекомендуемого момента, второй установочный винт до полного момента, а затем вернитесь к первому установочному винту и приложите полный момент.
Мифы о применении
Миф № 1: Подшипники не должны быть горячими на ощупь.
Нормальные рабочие температуры подшипников могут находиться в диапазоне от 80 до 150 F, но в некоторых приложениях могут работать выше или ниже. Большинство подшипников рассчитаны на температуру от -20 до 220 F, но могут поставляться со специальной смазкой, уплотнениями или процессами термостабилизации, которые позволяют им работать при более высоких температурах.
Подшипники обычно становятся более горячими при запуске или сразу после повторного смазывания, поскольку избыток смазки увеличивает сопротивление и трение в подшипнике.Шипы до 50 F являются нормальным явлением при запуске и 30 F после повторной смазки. Когда тела качения удаляют излишки смазки через уплотнения, подшипники возвращаются к установившейся температуре.
Миф № 2: подшипники большего размера всегда лучше.
Подшипники большего размера с более высокой грузоподъемностью могут иметь более высокий усталостный ресурс, но если нагрузка не достигает минимальных требований, тела качения могут скользить по дорожке качения вместо того, чтобы катиться. Это может вызвать высокие температуры, чрезмерный износ, нарушение смазки и выход подшипников из строя.
Миф № 3: Подшипники с уплотнениями / смазкой на весь срок службы прослужат вечно.
Срок службы подшипника зависит от срока службы смазки, который зависит от условий эксплуатации (скорость и нагрузка) и окружающей среды (температура и загрязнение). Срок службы смазки можно увеличить за счет улучшенных уплотнений, правильной установки и правильного выбора смазки. В конце концов, лучший подшипник – это правильно смазанный подшипник.
Мифы о смазке
Миф № 1 о смазке: Повторной смазки достаточно раз в год.
Начните с изучения рекомендаций производителя подшипников по смазке. В них будут указаны количества и интервалы в качестве предлагаемых отправных точек, но фактические интервалы смазки могут незначительно отличаться в зависимости от нагрузки, скорости, температуры или условий окружающей среды. Применения с более высокими скоростями, температурами или сильным загрязнением иногда требуют частого повторного смазывания, возможно, еженедельно или ежедневно. Напротив, установленный шарикоподшипник в слегка нагруженной, низкоскоростной и чистой среде может нормально работать с повторной смазкой с интервалами от 12 до 24 месяцев.Для некоторых приложений может потребоваться мониторинг и соответствующая корректировка интервалов / количества смазки.
Повторное смазывание пополняет смазку, когда текущая смазка разрушается или ухудшается из-за разрушения базового масла из-за температуры. Без этого смазочные свойства теряются, и в результате возникает контакт металла с металлом. При повторной смазке подшипника масло пополняется, сохраняя надлежащую пленку.
Закачка новой смазки в подшипник также помогает смыть загрязнения.Конструкция многих установленных подшипников позволяет смазке попадать в полость подшипника как можно ближе к телам качения. По мере добавления смазки старая смазка выталкивается из уплотнений (если уплотнения можно промывать). Очищенная смазка удаляет загрязнения и удерживает грязь от уплотнений.
Миф о смазке № 2: Всегда добавляйте смазку до тех пор, пока она не выйдет из уплотнения.
Если вы закачиваете смазку в подшипник до тех пор, пока она не выйдет из уплотнения, вы, вероятно, полностью заполнили полость подшипника.Избыток смазки может повысить рабочую температуру и создать давление, достаточное для взрыва уплотнения. Однако при низких скоростях или в условиях загрязнения, когда загрязнения могут легко попасть в уплотнения, заполнение подшипника консистентной смазкой может помочь улучшить рабочие характеристики. Опыт применения подсказывает, когда следует заполнять всю полость подшипника.
Миф о смазке № 3: Если подшипник шумит, следует добавить смазку.
Если подшипник издает шум, вероятно, произошло внутреннее повреждение.Это увеличивается со временем, что может привести к катастрофическому отказу. Добавление смазки может обеспечить временное облегчение, но за шумным подшипником следует внимательно следить и заменять его при первой возможности.
Причина отказа также должна быть исследована с помощью независимого анализа отказов или анализа отказов производителя. (Анализ производителя требует как можно скорее снять подшипник, чтобы помочь в более точной диагностике проблемы.)
Миф о смазке № 4: Подойдет любая смазка.
Смазки разные. Некоторые из них могут быть несовместимы из-за использования разных загустителей (мыла). Когда две несовместимые смазки смешиваются, они могут загустеть и затвердеть или стать жидкими и вытекать из подшипника. Например, во многих электродвигателях используется загуститель из полимочевины, в то время как в некоторых установленных шарикоподшипниках используются загустители на основе литиевого комплекса. Эти смазки практически совместимы и, в зависимости от фактического состава, могут не работать вместе. Типы смазки также могут быть несовместимы в зависимости от вязкости или типа масла в пластичной смазке, поэтому всегда рекомендуется проконсультироваться с поставщиком смазки.
Миф о смазке № 5: Просто выпустите смазку через фитинг.
Всегда очищайте пресс-масленки и наконечник шприца для смазки. Рекомендуется поместить наконечник шприца для смазки в масляную ванну или обернуть его пластиковой крышкой для защиты.
Время безотказной работы вашего предприятия и OEE могут “повлиять” на здоровье ваших подшипников. Если вы не достигли желаемого срока службы некоторых из них, производитель подшипников может помочь вам с правильным выбором и поиском неисправностей.
Ян А. Рубин (Ian A. Rubin) – директор по маркетингу, подшипники, продукты под брендами Sealmaster, System Plast и Browning в компании Emerson Power Transmission Solutions. Для получения дополнительной информации посетите powertransmissionsolutions.com.
Техническое обслуживание, установка и демонтаж герметичной подшипниковой гарнитуры
Наушники с герметичными подшипниками – это наиболее распространенный тип наушников, используемых в наши дни на большинстве типов велосипедов.
Мы исследуем технические характеристики этой гарнитуры, демонстрируя
- как преобразовать гарнитуру с сепараторными (или незакрепленными) подшипниками в гарнитуру с герметичными подшипниками
- основные моменты, на которые следует обратить внимание при установке интегрированной гарнитуры
Процедура несложная; тебе просто нужно
- правильная гарнитура
- правильные инструменты и правильная техника, которые мы продемонстрируем.
СОДЕРЖАНИЕ
Подшипники с сепаратором
Конструкция герметичных подшипников
Головка подшипников с резьбой
Снятие подшипников
Установка подшипников
Головка интегрированных герметичных подшипников
Современная герметичная гарнитура подшипников
Другие комплекты герметичных подшипников
ПОДШИПНИКИ С УПЛОТНЕНИЕМ VS “НЕПОДШИПНИКИ”
Герметичные подшипники – это последняя ступень в развитии от незакрепленных (шариковых) подшипников до герметичных подшипников, используемых в современных герметичных подшипниковых головках.
С момента появления велосипедов в середине 1800-х годов шариковые подшипники были средством, позволяющим деталям двигаться друг относительно друга.
Педали, ступицы колес, нижние кронштейны и гарнитуры основаны на закругленных полированных стальных подшипниках, расположенных между дорожками качения, обычно «чашке» и «конусе», которые образуют наклонные поверхности, относительно которых вращаются смазанные подшипники.
Подшипники с сепаратором
Во многих старых моделях велосипедов, особенно в классических, все еще используются свободные подшипники в форме чашки и конуса.
Однако в подавляющем большинстве используются подшипники с сепаратором , когда шарики устанавливаются в раму или сепаратор.
Подшипники вращаются вместе с сепаратором при вращении гарнитуры.
Преимущества
Преимущество заключается в простоте ослабления сборки и повторной смазки при необходимости.
Без сепаратора шарикоподшипники выпали бы повсюду.
Очистка проста: погрузите клетку в обезжириватель (керосин дешев и эффективен) целиком; переустановить как единое целое.
Недостатки
Вы увидите одну из основных проблем этой установки в накоплении грязи вокруг сепаратора и между шарикоподшипниками и сепаратором, где не проводилось регулярное плановое обслуживание.
Хотя вы можете обслуживать подшипники с сепаратором как единое целое, вам все равно придется разобрать гарнитуру, а затем снять сепаратор, чтобы должным образом очистить и смазать подшипники.
Герметичная опорная конструкция
Герметичный подшипник головной гарнитуры закрывает сепаратор с трех сторон.
Другими словами, клетка вставляется в контейнер, имеющий скошенный край на закрытой стороне, что имеет решающее значение для его функции в качестве герметичного подшипника для гарнитуры.
Съемная крышка или уплотнение прорези внутри края контейнера, слегка касаясь выступающей наружу поверхности каждого шарикоподшипника.
Наружный (верхний) скошенный край функционирует как внешнее кольцо; нижняя или внутренняя кромка функционирует как внутреннее кольцо.
На изображении герметичный подшипник слева показывает подшипники в их клетке с минимальным количеством смазки.
Уплотненный подшипник справа имеет необходимый уровень смазки, что в сочетании с уплотнением предотвращает слишком легкое загрязнение шариковых подшипников грязью и песком.
Вы можете удалить уплотнение, затем погрузить блок в целом в обезжириватель (опять же, kero отлично подходит для этого), тщательно промыть его, подождать, пока растворитель испарится, повторно смазать, а затем заменить уплотнение.
Герметичные подшипники точно обрабатываются и собираются, удаление сепаратора затруднено и в любом случае не рекомендуется.
Когда у подшипников заканчивается срок службы герметичных подшипников, их легко заменить как единое целое.
Замена сепаратора подшипника и подшипников, как и незакрепленные подшипники конической конструкции с чашей, нецелесообразна.
Конструктивные элементы головного блока герметичных подшипников
Скошенные края – ключ к конструкции герметичной гарнитуры подшипника.
Мы рассмотрим это более подробно ниже, а пока эти элементы демонстрируют принципы.
На изображении вы видите нижний (черный) и верхний (красный) подшипники герметичной подшипниковой гарнитуры.
Под черным подшипником находится обойма (корона), которая соединяется с этим подшипником.
Фланец гребешка выступает под углом 45 градусов; угол скошенной кромки внутреннего кольца также обработан до 45 градусов, таким образом, он устанавливается поверх дорожки короны – оба края входят друг в друга.
Нижняя сторона подшипника также скошена под 45 градусов и входит в нижнюю часть рулевой трубы (показано ниже в разделе встроенной гарнитуры).
Скошенное внутреннее кольцо верхнего подшипника входит в шайбы, которые удерживают шток вилочного захвата, что позволяет затянуть герметичную головку подшипника, что устраняет люфт.
Другие герметичные подшипники
Герметичные подшипники, используемые в нижних кронштейнах, педалях и ступицах, отличаются от герметичных подшипниковых головок.
Обойма подшипника удерживается натяжением между внутренним и внешним кольцами с помощью уплотнения с обеих сторон – контейнера со скошенными краями нет.
Эти герметичные подшипники устанавливаются заподлицо внутри чашек подшипников или рамы велосипеда (корпус BB), в то время как герметичные подшипники для гарнитур.
ГОЛОВКА ПОДШИПНИКА С РЕЗЬБОЙ С УПЛОТНЕНИЕМ
Велосипеды с низким и средним концом имеют головную гарнитуру с резьбой или без резьбы.
Во многих из этих конструкций наушников используются герметичные подшипники, что технически превращает их в гарнитуры с герметичными подшипниками, хотя многие – обычно более дешевые велосипеды – этого не делают.
Дизайн велосипеда практически не изменился с момента популяризации безопасного велосипеда в 1890-х годах.
Эволюция гарнитурыначалась с головок с резьбой, в которых шарикоподшипники / втулки, чашки и обоймы удерживаются на месте с помощью контргаек, которые навинчиваются на резьбу штока вилки.
Внедрение безрезьбовых гарнитур было обусловлено удалением резьбы с рулевого механизма вилки и установкой чашек в рулевую трубу для удержания подшипников.
Вилы изначально производились с резьбовыми рулевыми механизмами одинаковой длины; они были заменены вилками заданной длины.
Вилочный шток позже был обрезан до желаемой для велосипедиста длины, и гайка, вставленная в рулевое управление вместе с болтом натяжителя, удерживала узел на месте.
Самым большим эволюционным изменением стало внедрение интегрированной гарнитуры без резьбы, которая является типичной формой гарнитуры – мы рассмотрим это подробнее позже.
В следующем разделе мы подробно рассмотрим модернизацию традиционной резьбовой гарнитуры с сепараторными подшипниками до превращения ее в герметичную гарнитуру с подшипниками.
Переоборудование головок подшипников с резьбовыми уплотнениями – снятие подшипников
Наушники с резьбой не сложны, но состоят из множества частей.
Несколько стопорных колец и стопорная гайка объединяют усилия, чтобы удерживать резьбовой шток в нужном положении.
Резьбовой конец вилки доходит почти до вершины самой верхней контргайки; стержень вставляется в него, а затем прижимается к нему. (Съемник гребня короны наверху необходим только в том случае, если старый гребень короны прочно закреплен на своем месте.Отвертки или шила обычно достаточно, чтобы вынуть его из гребешка).
Вам нужно снять эту стопорную гайку, а затем стопорные кольца ниже.
Это обнажает подшипники с обоймой, находящиеся в своих чашках – нижний подшипник с обоймой выходит наружу, когда вы снимаете вилку с рулевой трубы.
Теперь необходимо снять манжеты и установить новые, так как уплотненный подшипник не будет соответствовать оригинальным манжетам подшипников с сепаратором.
Для этой процедуры необходимо сначала удалить старые чашки, а затем установить новые.
Инструмент для установки чашки наушников с уплотнением подшипниковВам понадобится инструмент для снятия колпачков, а затем специальный установочный инструмент для правильной установки новых колпачков в рулевую трубу.
(мы рассмотрим это в видео в конце этого раздела).
Очистить и снова смазать – просто установите уплотненный подшипник на место.
Переоборудование головок подшипников с резьбовыми уплотнениями – установка подшипников
Скошенный край корпуса подшипника вставляется в новую чашку, рука в перчатке.
Также рекомендуется смазать корпус смазкой, чтобы уменьшить вероятность появления скрипа или скрипа, если в дальнейшем произойдет какое-либо движение.
Обратите внимание, что подшипник с сепаратором выше был грязным и изношен в результате многолетнего пренебрежения.
Возможно, он ни разу не обслуживался за весь срок службы, что демонстрирует непосредственное преимущество перехода на герметичную конструкцию подшипниковой гарнитуры – подшипники с сепаратором теперь защищены внутри герметичного кожуха подшипника.
Верхнее уплотнение не на 100% непроницаемо для воды, которая все еще может проникать в подшипник, принося с собой грязь и песок.
Тем не менее, это заметное улучшение, и если велосипед будет пренебрегать долгие годы, то преобразование его в гарнитуру с герметичным подшипником обеспечит гораздо лучшую защиту подшипника.
Переоборудование головок подшипников с резьбовыми уплотнениями – окончательная обработка
Конверсионные диаграммы показывают путь от сложности к простоте.
Неуплотненная гарнитура подшипников состоит из слишком большого количества деталей.
- До
- После
Замена гарнитуры подшипников с сепаратором на головку герметичных подшипников – это не только лучшее техническое решение, но и намного лучше выглядит.
ГАРНИТУРЫ ПОДШИПНИКОВ СО ВСТРОЕННЫМ УПЛОТНЕНИЕМ
Существенная форма гарнитуры с герметичным подшипником проиллюстрирована в современной интегрированной гарнитуре.
Он был создан за счет отказа от чашек гарнитуры с резьбой / без резьбы – утопленная губа интегрирована в верхнюю и нижнюю часть рулевой трубы, в которую затем устанавливается герметичный подшипник.
Интегрированная гарнитура стала логичным шагом, когда гарнитуры перешли от потоковой передачи к безпоточной.
Мы проиллюстрируем тонкости встроенной гарнитуры, продемонстрировав процедуру установки, как мы это делали с резьбовой гарнитурой выше.
Основные инструменты
Даже если вы не начинающий велосипедный механик и не занимаетесь созданием специализированного набора инструментов, набор гаечных ключей все же необходим для работы с велосипедами.
Такой набор лучше всего, поскольку каждый гаечный ключ имеет дополнительную шестигранную головку, расположенную под прямым углом к главному валу, что при необходимости дает больший рычаг.
Базовый набор шестигранных ключей – минимальное требование.
Инструмент для снятия чашки подшипника – это то, что вам не нужно.
Прелесть интегрированной гарнитуры с герметичными подшипниками заключается в простоте обслуживания / установки / снятия герметичных подшипников при отсутствии чашек подшипников.
Современные герметичные подшипниковые узлы
На первый взгляд гарнитура интегрированных герметичных подшипников выглядит так же сложно, как и предыдущая гарнитура подшипников с сепаратором и резьбой.
Отличие, правда, в отсутствии чашек и ниток.
№ 5 и № 6 – это верхний и нижний герметичные подшипники.
Встроенная губка заменяет герметичные чашки подшипников, которые в противном случае пришлось бы вдавливать в рулевую трубу.
Верхний подшипник с уплотнением плотно сидит в своей встроенной манжете, поскольку допуски, как правило, совпадают.
Нижний подшипник с уплотнением сидит прямо на кольцевой дорожке (# 7).
Поднимите вилку на местоПроведение рулевого управления через рулевую трубу, подшипник входит в выступ, углубленный внутри нижней части рулевой трубы.
Тогда это просто вопрос последовательного скольжения деталей №4, №3 и №2 по длине штанги над рулевой колонкой.
Компрессионное кольцо заменяет роль резьбы в головке подшипника с резьбовым уплотнением.
Кольцо слегка сжимается в герметичном подшипнике, который надежно удерживает рулевое колесо в рулевой колонке и, что важно, перпендикулярно углу рулевой трубы (в пределах 63-75 градусов в зависимости от конструкции рамы).
Стартовая гайкаЗвездчатая (зубчатая) гайка (или расширитель, если у вас карбоновая вилка), конечно же, является жизненно важным компонентом и уже должна быть установлена в шток вилки.
Стяжной болт входит в зацепление с гайкой, которая плотно стягивает вместе все элементы герметичной опорной гарнитуры.
Видео документирует весь процесс.
ДРУГИЕ ГАРНИТУРЫ ПОДШИПНИКОВ С УПЛОТНЕНИЕМ
К другим гарнитурам с герметичными подшипниками следует помнить о конических головках (для конических головок) и полуинтегрированных головках.
Конические наушники
Последние достижения в области дизайна рамы включают рулевую трубу «овердрайв», как ее назвал Giant.
Standard (теперь вы, вероятно, могли бы называть их classic ) рулевые трубы изначально были 1 дюйм сверху и снизу, после чего 1 1/8 дюйма стали стандартными.
Рулевая колонка увеличенного размера или повышающей передачи обычно имеет размер 1 1/8 дюйма сверху и 1 1/2 дюйма снизу.
Техническое обоснование конструкции – большая устойчивость при движении, обусловленная большей шириной рулевой колонки в нижнем положении.
Полуинтегрированная гарнитура
Простое различие между интегрированным и полуинтегрированным состоит в том, что в рулевой трубе отсутствуют встроенные чашки первого.
Обратите внимание на тонкий край нижней чашки.
Чашки подшипников практически не видны, когда они вставлены в рулевую трубу.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ
Конечно, по этой причине герметичные подшипники используются во всех основных компонентах велосипеда.
Обновление до гарнитуры с герметичными подшипниками, будь то гарнитура с резьбой или полуинтегрированная гарнитура, несложно и не обязательно дорого, если только вы не настаиваете на установке ведущей марки.
Герметичные подшипники можно заменить, поэтому ваша гарнитура, скорее всего, прослужит до тех пор, пока вы держите велосипед, на котором она установлена.
Упрощенно: запечатанный и вращающийся | Велосипед Mission
Свободные шариковые подшипники слева, герметичные картриджные подшипники справа
Некоторые детали велосипеда привлекают все внимание. Седла, колеса и глянцевая краска подобны сценическому таланту в спектакле. Они – лицо постановки и получают легкие похвалы. Но в любом отличном производстве есть команда, которая усердно работает за кулисами, чтобы убедиться, что все работает плавно или, в случае вашего мотоцикла, плавно поворачивает.
Внутри вашего велосипеда около 150 стальных шарикоподшипников. Это те подшипники в ступицах, каретке, гарнитуре и педалях, которые позволяют плавно вращаться или поворачиваться. Без них нет поездок в школу или офис, нет исследований, нет поездок на выходные.
Все компоненты, показанные выше, вращаются и нуждаются в шелковисто-гладких подшипниках: задняя ступица, каретка, педали, передняя ступица, гарнитура.
Свободный или герметичный картридж
Стальные подшипники начинаются с проволоки, которую разрезают, фрезеруют и обрабатывают в идеальную сферу высокой плотности и прочности.Затем эти подшипники упаковываются в двух вариантах: незакрепленные и герметичные.
Незакрепленные подшипники обычно помещаются в «клетку». Клетка упрощает обращение и изготовление. Поскольку незакрепленные подшипники больше подвержены загрязнению, их необходимо «переупаковывать». Повторная упаковка означает разборку компонента, чтобы обнажить подшипники, тщательную очистку, добавление новой партии смазки и повторную сборку.
Незакрепленные подшипники в сепараторе слева, герметичный картридж справа
Герметичные картриджные подшипники, однако, поставляются в комплекте в виде закрытого блока.Картридж защищает подшипники, и его можно без проблем опустить или вытащить.
На многих велосипедах (некоторые дорогие модели, но в основном недорогие) используются незакрепленные подшипники. Мы используем уплотнения, чтобы подшипники были защищены от дорожного мусора и погодных условий, чтобы они вращались чище и дольше работали с меньшим трением. Герметичные подшипники работают так же или лучше, чем незакрепленные, без технического обслуживания.
Каретка с герметичным картриджем
Если вам когда-нибудь понадобится новый картридж – что для обычного пассажира маловероятно – замена обойдется вам примерно в 25-40 долларов, включая рабочую силу, которую будет рад предоставить местный веломагазин.
Вы, вероятно, больше думали о подшипниках вашего велосипеда, читая этот пост, чем все предыдущие мысли о подшипниках вместе взятые, и это цель. Мы используем герметичные картриджи, поэтому вам больше не нужно думать о своих подшипниках.
Характеристики герметичных подшипников колес шоссейных велосипедов?
Этот ответ будет обновлен, если и когда я найду дополнительную информацию. Учтите, что я не специалист по подшипникам. Если у кого-то есть дополнительная информация, я бы хотел услышать об этом в комментариях или в другом ответе!
Размеры подшипников – это первый очевидный параметр, на который следует обратить внимание, чтобы убедиться, что вы покупаете правильные для своего колеса.В первом видео, опубликованном @Greg, обсуждаются размеры подшипников, которые обозначаются цифрами в модели подшипника. Интересный момент: подшипники 69103, по-видимому, эквивалентны подшипникам 6903, т.е. внешний диаметр подшипника (30 мм), внутренний диаметр (17 мм) и глубина (7 мм) идентичны. Фактически, кто-то с колесами Fulcrum спросил об этом на форуме, и ему сказали, что они идентичны. Это может помочь вам найти подшипники от разных производителей, хотя у меня сложилось впечатление, что SKF в целом хороший производитель.
Таким образом, большинство картриджных подшипников имеют уплотнения с одной или двух сторон. Для зимней езды убедитесь, что уплотнения подшипников находятся в хорошем состоянии, желательно с полным контактом. Однако определить, что такое хорошее полноконтактное уплотнение, может быть сложно. В некоторой степени вы можете обменять уплотнение на трение, и этот компромисс явно имеет значение, если вы строите велосипед специально для того, чтобы бросить вызов часовому рекорду. Для практического использования сэкономленные ватты не стоят риска повреждения из-за загрязнения или дополнительного сопротивления.Даже для профессионального гонщика плохое уплотнение приведет к дополнительному загрязнению, которое может вызвать большее сопротивление.
Все подшипники имеют уплотнения, предотвращающие попадание загрязнений в подшипник и смазку внутри него. Как правило, для перехода от наименьшего уплотнения к наилучшему существуют бесконтактные щиты подшипников, бесконтактные резиновые уплотнения с низким коэффициентом трения и полноконтактные резиновые уплотнения. Щиты подшипников не касаются дорожек качения подшипника (т. Е. Частей, которые касаются отверстия подшипника и оси), и они обеспечивают наименьшее трение.Полноконтактные уплотнения обеспечивают максимальное трение. Тем не менее, трение, полученное по сравнению с уплотнением с низким коэффициентом трения, может составлять порядка 1–3 Вт на ступицу. Это очень небольшая разница. Я основываю это на подкасте Friction Facts (я полагаю, подкаст №8), и я процитирую это, когда смогу найти источник. На сайте Фила Вуда поясняется, что у них есть два типа подшипников: стандартные подшипники с полноконтактными уплотнениями и другой подшипник для гонок и хорошей погоды, кроме частичного контактного уплотнения.На странице SKF кратко описаны типы уплотнений для велосипедных подшипников.
Иногда тип уплотнения подшипника можно определить по буквам после кода размера подшипника. Однако коды могут быть уникальными для каждого производителя подшипников. Адам Керин из Zero Friction Cycling говорит, что суффикс -ZZ почти всегда обозначает бесконтактный экран (см. Абзац в самом конце связанного PDF-файла), но вам все равно не нужен этот тип подшипника, поскольку он не обеспечить достаточную защиту.Сообщение 16, написанное Джошем Пёртнером из Silca, в этой ветке Slowtwitch.com, похоже, также подтверждает это.
Подшипники также могут иметь одностороннее или двустороннее уплотнение. Подшипник 6903-1RS будет иметь резиновое уплотнение с одной стороны. Я считаю, что другая сторона открыта для стихий. Подшипники 6903-2RS, напротив, имеют резиновые уплотнения с обеих сторон. Я считаю, что подшипники 1-RS должны иметь меньшее трение, чем подшипники с двусторонним уплотнением. Enduro сообщает, что они предлагают некоторые подшипники с полностью контактным уплотнением с одной стороны и средним контактным уплотнением с другой стороны.Это возможный компромисс между трением и защитой с обеих сторон. Как поясняет Керин (ссылка выше), точный тип уплотнения может значительно отличаться от производителя к производителю, но он считает (исходя из опыта), что щитки -2RS от производителей велосипедных транспортных средств, вероятно, будут уплотнениями с низким контактом, но среди производителей обычных подшипников. , -2RS может быть чем угодно.
Из некоторых исследований выяснилось, что втулки Fulcrum могли быть оснащены уплотнениями -1RS. Это видео на YouTube от Cycling Weekly предлагает руководство по обслуживанию бесплатных концентраторов Campagnolo и Fulcrum.Начиная с 6:12, докладчик подтверждает, что два картриджных подшипника в ступице (по крайней мере, тот, который он обслуживал) запломбированы только с одной стороны. Он говорит, что не видит смысла в уплотнении с другой стороны, так как она не подвержена попаданию грязи.
Я не уверен в этом. Скажем, у вас есть вода внутри втулки. В зависимости от того, как вы перемещаете велосипед, он может попасть в подшипники с неэкранированной стороны. Я не знаю, насколько серьезной может быть эта проблема, и буду приветствовать комментарии других пользователей.В этой ветке на форуме BikeRadar один комментатор (Cyclobob) в основном сказал то, что я сделал (вода в конечном итоге попадет через незащищенную сторону).
Вы можете проверить типы уплотнений на заказанных вами подшипниках. В предыдущей версии этого ответа говорилось, что я был бы удивлен, если бы у вас для начала были подшипники -1RS. Возможно, я там что-то преувеличил! Тем не менее, если вы приобрели подшипники -1RS, то, учитывая, что вы хотите продолжать ездить зимой, возможно, стоит посмотреть, улучшают ли подшипники -2RS долговечность.Если у вас есть подшипники с уплотнениями с низким коэффициентом трения, то вам обязательно нужно найти полноконтактное уплотнение.
Этот записанный разговор в группе новостей rec.bicycles.tech (ссылка на сайт Шелдона Брауна) ссылается на некоторые подшипники с двойными контактными уплотнениями или лабиринтными уплотнениями. Я еще не нашел обозначения картриджного подшипника, в котором конкретно указано, что у них есть эти типы уплотнений. Может случиться так, что в обычных картриджных подшипниках недостаточно места для размещения подобных уплотнений и поддержания достаточного размера шара, чтобы выдерживать нагрузки.А может, это еще не обычная практика.
Подшипники заполнены консистентной смазкой. Они могут различаться по степени заполнения. Меньшее количество смазки может в определенной степени вызвать меньшее трение, но это, вероятно, меньше защитит подшипники. На сайте Фила Вуда говорится, что их подшипники для гонок в хорошую погоду заполнены на 30%, а их обычные подшипники – на 100%. На сайте Slowtwitch.com Джош Поэртнер написал, что типичные промышленные подшипники заполнены на 20-25%, потому что они вращаются очень быстро и выбрасывают смазку, если заполнить больше.Напротив, для велосипедных подшипников требуется более высокая степень заполнения, что увеличивает минимальное сопротивление, но предотвращает проникновение загрязняющих веществ. Он не уточнил, сколько, но может больше лучше. Если вы переполните подшипник, вероятно, он вытолкнет смазку, и вам придется его очистить.
Я не вижу показателей заполняемости, указанных на большинстве сайтов, на которых я гуглил, поэтому я не понимаю, как потребители могут получить эту информацию. Также неясно, какой будет оптимальная скорость заполнения.
Обратите внимание на возможность повторной смазки картриджных подшипников.Для этого нужно вынуть одно из резиновых уплотнений, очистить от смазки и ввести новую смазку. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение, но я считаю, что осторожного использования инструмента для взлома или, возможно, пары пинцета будет достаточно. Этот видеоролик YouTube Global Cycling Network демонстрирует, как это сделать. Перед обслуживанием они извлекли подшипники из ступицы. Этот видеоролик от November Bicycles дает понять, что вам, возможно, не нужно снимать подшипники, но это может зависеть от того, где они расположены. Вы можете попробовать смазать подшипники, возможно, в середине зимы.
Одна из отраслевых разработок, на которую стоит обратить внимание, – это покрытие подшипников пропитанным маслом полимером. SKF, похоже, первой применила эту конструкцию в сфере общественного питания, но, возможно, она начинает переходить на велосипеды. Насколько я могу судить, подшипники заключены в полимер, который занимает все свободное пространство внутри картриджа (напомним: иначе мы бы заполнили часть этого пространства смазкой). SKF утверждает, что полимерная вставка и внешние уплотнения означают, что загрязнения физически не могут проникнуть в картриджный подшипник.Обычно, если вы мойте байк под давлением, вода может вышибить кромку уплотнения внутри подшипника, но они думают, что в этой конструкции для этого просто нет места. Эти подшипники дешевле керамических, но все же довольно дороги. Возможно, за этим стоит посмотреть.
Могут возникнуть проблемы с допусками при изготовлении подшипника. Например, ваш подшипник 61903/6903 имеет внешний диаметр 30 мм. Реально это 30,0 +/- х миллиметров. Если подшипник слишком велик для отверстия ступицы, это может быть проблемой.Скорее всего, у одних производителей допуски хуже, чем у других. Однако я не думаю, что у потребителей есть возможность узнать эту информацию. Единственное, что вам нужно, это общая репутация. Например, SKF и Фил Вуд имеют (насколько мне известно) хорошую репутацию.
Также могут возникнуть проблемы с допусками ступиц. Если гнезда подшипников не совсем параллельны или смещены, это может привести к более быстрому износу подшипников. Опять же, я не вижу способа сказать это как потребитель.
Теоретически в веломагазине можно было бы измерять размеры подшипников с помощью пары точных суппортов по мере их поступления и ведения журналов, но у скольких магазинов есть на это время? В связи с этим, я думаю, что у Хамбини есть видео, в котором он сравнивает разницу в диаметре корпуса каретки между небольшими образцами некоторых распространенных производителей велосипедов, но, опять же, трудно получить достаточно большой образец в качестве потребителя.
Вы можете увидеть некоторые подшипники, обозначенные как ABEC-5, например, эти узлы, продаваемые Jenson USA (ссылка только для примера).Шкала ABEC – это порядковый номер круглой формы шариков. Классы идут 1, 3, 5, 7 и 9. Мне кажется, что это только одна из многих важных характеристик подшипников в целом. Я думаю, что велосипедные подшипники обычно бывают 3-го или 5-го класса, а более высокие классы могут не дать велосипеду никаких преимуществ. Наши подшипники не так быстро вращаются, как промышленные). Этот онлайн-магазин и статья Bike Radar, кажется, согласуются с этой точкой зрения.
И наконец, отзывы, полученные от механиков и колесостроителей, заключаются в том, что маленькие подшипники изнашиваются быстрее.Адам Крейн (та же ссылка, что и раньше), похоже, подтверждает это. Подшипник должен выдерживать нагрузку соответствующего размера. Это не проблема с вашей ступицей, но у меня была сверхлегкая передняя ступица с подшипниками 688. Крейн особо назвал их неадекватными, и действительно, мои ступичные подшипники изнашивались очень быстро. Вы не можете изменить размер подшипников в ступице, и в любом случае 6903 – довольно распространенный размер для задней ступицы. Однако то, где они размещены в концентраторе, может иметь значение, а также их количество.
Переоценка срока службы герметичных подшипников со смазкой
Хайнц П. Блох, ЧП, Process Machinery Consulting
Смазка подшипников – важный компонент правильного обслуживания двигателя. Здесь Хайнц П. Блох объясняет различия между смазываемыми повторно и долговечными подшипниками, а также представляет недавно усовершенствованные пластичные смазки PFPE и финансовые преимущества, которые они могут иметь для владельцев бизнеса.
Рекомендации по смазке подшипников существуют с тех пор, как подшипники были впервые спроектированы и изготовлены.У владельцев транспортных средств древности были кожаные чашки, прикрепленные к корпусам подшипников их повозок с припасами и боевых колесниц. Эти чашки были наполнены животным жиром и увенчаны гладким камнем. Этот камень оказывал давление, необходимое для вдавливания жира или смазки в зазор подшипника ступицы колеса. Подобные устройства для одноточечного нанесения смазки существуют и сегодня, за исключением того, что вместо кожаных стаканов заменяют металлические или пластиковые. Кроме того, вместо жира пользователи теперь имеют доступ к множеству различных составов смазок.И да, камень, применяющий давление, какое-то время не пользовался популярностью. Его заменили пружиной или наддувом инертным газом.
Открытые и экранированные подшипники можно повторно смазывать
Хотя все вышесказанное по праву можно назвать древней историей, даже современные методы нанесения смазок следуют историческим прецедентам и находятся под влиянием давно устоявшихся представлений. Один из этих прецедентов изображен на рисунке 1, представляющем разумное и широко используемое стандартное руководство по повторной смазке, опубликованное несколько десятилетий назад (ссылки 1 и 2).Это руководство по-прежнему действует в контексте предполагаемого применения; это относится к пластичным смазкам на основе минеральных масел премиум-класса при «средних» температурах, но при тяжелых нагрузках.
Часто рекомендуются общие интервалы повторной смазки (рис. 1) в зависимости от скорости вала «n» (об / мин) и отверстия подшипника «d» (мм). Как показано здесь при скорости вращения 1000 об / мин, шарикоподшипники диаметром 80 мм следует повторно смазывать примерно через 3000 часов работы. В условиях высоких температур производители подшипников обычно рекомендуют подходящие поправочные коэффициенты (ссылки 1 и 2).Поскольку поправочные коэффициенты представляют собой процентные множители (0,7, 0,8 или другие числа ниже 1,0), можно показать, что подшипники при более высоких, чем «типичные», рабочих температурах потребуют более частой замены смазки. Не следует упускать из виду, что эффективная повторная смазка двигателя значительно упрощается, если знать путь смазки через подшипник. По этой причине лучшие в своем классе покупатели-пользователи указывают конфигурацию подшипников точно так же, как они, конечно же, указывают напряжение двигателя, мощность, скорость, коэффициент использования и класс изоляции проводов.
Рисунок 1. Интервалы замены смазки подшипника в зависимости от размера и скорости.
Предполагаемый срок службы подшипников, которые нельзя смазать повторно смазывать
Но что, если своевременное и предупредительное пополнение смазки невозможно из-за того, что подшипник был снабжен уплотнениями? Подшипники с уплотнениями (рис. 2, поз. 5) часто называют подшипниками с пожизненной смазкой. Для герметизированных подшипников с консистентными смазками на основе минеральных масел по-прежнему можно обращаться к рисунку 1, чтобы сделать приблизительные оценки вероятного срока службы до отказа.Без пополнения смазки обычно предполагалось, что конкретный подшипник будет работать до тех пор, пока не будет достигнуто удвоенное рекомендованное время между пополнениями.
Это приближение проиллюстрировано на следующем примере:
На этот раз мы выбрали рисунок 1 и предположим, что шарикоподшипники диаметром 60 мм (вал) работают со скоростью 3600 об / мин. Вертикальная линия будет построена от 3600 об / мин (по оси x), чтобы пересечь 60-миллиметровую кривую. Оттуда горизонтальная линия будет проведена до столбца «a» (на шкале y).Он будет показывать рекомендованное пополнение смазки после 2000 часов работы или примерно четыре раза в год. Однако, поскольку герметичные подшипники не подлежат повторной смазке, осторожные промышленные пользователи часто используют несколько консервативное практическое правило. Это практическое правило должно умножать рекомендуемый интервал в два раза. В этом случае такие подшипники можно будет заменить через год эксплуатации – довольно дорогостоящая практика. Поэтому более опытный пользователь, вероятно, купит заменяемые 60-миллиметровые подшипники для вышеупомянутых условий работы двигателя 3600 об / мин и периодически смазывает эти «открытые» или «экранированные» подшипники двигателя высококачественной смазкой (на основе минерального масла). дважды в год.
Пластичные смазки PFPE: возможность продления срока службы
Однако недавно был предложен другой вариант – смазки на основе перфторполиэфира (PFPE). Смазочные материалы на основе PFPE негорючие и обладают чрезвычайно высокой устойчивостью к нагреванию и химическим веществам. Они не окисляются и не слипаются, как другие смазки, и их нельзя вытеснить паром и водой низкого давления. В дополнение к этим желательным характеристикам, пластичные смазки PFPE не содержат летучих органических соединений (ЛОС) или хлорированных соединений.
В частности, эти смазки следует изучить с учетом весьма благоприятного многолетнего опыта работы на крупном целлюлозно-бумажном комбинате, расположенном в западной части Канады. Прежде чем использовать герметичные подшипники, заполненные смазкой PFPE нужной вязкости, компания столкнулась с проблемой, связанной с ее электродвигателями. При наличии более 3000 двигателей на объекте становилось все сложнее правильно и экономично обслуживать каждый двигатель с помощью стандартного планирования смазки и рабочих процедур.
Подшипники и корпуса двигателя на этой мельнице включают резервуары для смазки с поперечным потоком и с одной стороны, а также подшипники с одинарным и двойным экраном.Некоторые из подшипников с одинарным экраном были ориентированы экраном в сторону от резервуара со смазкой, в то время как другие, что более уместно, имели единственный экран, примыкающий к резервуару со смазкой. Отверстия для разгрузки консистентной смазки были необходимы для различных смазываемых корпусов подшипников двигателя. Но эти порты не всегда были идеально расположены, и сливные пробки в этих портах не всегда удалялись до того и снова устанавливались после замены или пополнения смазки.
Рис. 2. Номенклатура подшипников с терминологическим пунктом 5 (уплотнения в сравнении с экраном).
Без хорошо понятных или единообразно заданных конфигураций подшипников и корпусов процедуры повторной смазки, вероятно, будут включать периодическое избыточное или недостаточное смазывание. Загрязнение консистентной смазкой является дополнительным фактором риска, и одно время канадская бумажная фабрика решила, что оставить подшипники в покое – это наиболее разумный образ действий.
Таким образом, целлюлозно-бумажный комбинат решил использовать электродвигатели без дополнительной смазки. Они знали, что электродвигатели в суровых условиях бумажной фабрики обычно работают не дольше четырех-лет, причем более 60% поломок связаны с отказом смазки подшипников.Когда двигатели неожиданно выходили из строя, заводу часто приходилось ремонтировать их на месте. Обычно это требовало оплаты сверхурочных и дорогостоящих простоев.
Эти важные факторы и соображения побудили завод перейти к использованию только герметичных подшипников с консистентной смазкой на весь срок службы при обслуживании электродвигателя. Но смазка на весь срок службы пластичными смазками на основе минеральных масел по-прежнему потребует относительно частой заранее запланированной замены подшипников; ожидаемый срок службы подшипников без повторной смазки приведет к увеличению бюджета на техническое обслуживание завода.Именно в этот момент альтернатива PFPE стала очень привлекательной, и рисунок 3 предоставил аналитическое подтверждение ожидаемого превосходства пластичных смазок PFPE. Следует отметить, что PFPE – это жидкое базовое масло в семействе продуктов, не содержащих минеральных масел PFPE. Фактически, PFPE является смазкой, тогда как PTFE является загустителем в этом семействе смазок для подшипников электродвигателей, не содержащих минеральных масел (Ссылка 3).
График Вейбулла на Рисунке 3 показывает, что вероятность отказа оптимально разработанной смазки для подшипников двигателя на основе PFPE в 20 раз меньше, чем у традиционной полимочевинной смазки премиум-класса, устойчивой к сдвигу.График поставщика смазки PFPE был довольно убедительным и побудил бумажную фабрику запросить ускоренное испытание на ресурс подшипников. Результаты испытаний полностью совпали с ожиданиями и убедили менеджера завода по техническому обслуживанию продвигать предложение использовать только предварительно заполненные PFPE подшипники с «пожизненной смазкой». С этого момента они будут устанавливаться всякий раз, когда двигатели должны обслуживаться каким-либо образом или требовать замены по какой-либо причине.
Результаты и экономия
Семь лет спустя завод успешно переоборудовал подшипники на пластичные смазки на основе PFPE в более чем 100 двигателях.У них также было более 150 дополнительных герметизированных подшипников на основе PFPE, заполненных консистентной смазкой, и они планировали заменить их на двигатели, поскольку старые подшипники вышли из строя. С тех пор, как были применены смазки PFPE, на заводе не было ни одного незапланированного выхода подшипников из строя, и им не приходилось заменять какие-либо электродвигатели, в которых используется эта смазка. Помимо высокой надежности, использование пластичной смазки PFPE помогло предоставить простое решение с меньшими трудозатратами. Для этой мельницы это явно оказалось наиболее рентабельным вариантом, и семь лет отслеживания показали, что мельница почти удвоила срок службы своих электродвигателей.Трудозатраты, связанные с периодической заменой смазки, больше не существуют, и каждая предотвращенная замена двигателя экономит предприятию как минимум 4000 долларов. Для этой канадской бумажной фабрики любая программа технического обслуживания, требующая периодической повторной смазки, потребовала бы увеличения рабочей силы и дополнительных накладных расходов.
Рис. 3. Графики срока службы подшипников с тремя различными смазками.
Бумажная фабрика, вероятно, правильно пренебрегла (академически обоснованными) небольшими дополнительными потерями на трение. Все подшипники потребляют энергию, и, возможно, более высокие потери, связанные с пластичными смазками PFPE, могут быть объяснены.Если бы их можно было даже измерить, более высокие потери были бы просто из-за того, что пластичная смазка PFPE имеет несколько более высокую плотность, чем та, которая обычно встречается в «традиционных» смазках для электродвигателей. Тем не менее, и как показывает история этого случая, пластичные смазки на основе ПТФЭ могут использоваться для повышения производительности и предотвращения отказов на целлюлозно-бумажных комбинатах на новый уровень. Консистентные смазки PFPE, получившие широкую поддержку со стороны конечных пользователей, рекомендуются многими крупными производителями подшипников для долговечной смазки электродвигателей.При средней стоимости замены в 4000 долларов за двигатель многие пользователи присоединились к канадской бумажной фабрике и увидели, что положительные результаты складываются довольно быстро.
Можно продемонстрировать, что пластичные смазки PFPE являются оптимальным выбором для смазки подшипников с длительным сроком службы в тяжелых условиях эксплуатации. Использование этих пластичных смазок в герметичных подшипниках с пожизненной смазкой практически исключает отказы подшипников, связанные с ошибками применения смазки. Подшипники, заполненные PFPE с долговечной смазкой, также устраняют компонент затрат на рабочую силу, связанный с периодической повторной смазкой подшипников.
Список литературы
- Руководство по техническому обслуживанию подшипников SKF, (1996) Публикация 4100 / I E.
- Общий каталог SKF, (2003 г.) Публикация 5000 E.
- Данные лабораторных испытаний, смазочные материалы DuPont ™ Krytox®, лист данных K-23698-4.
.