Станок токарный корвет 71 отзывы: Отзывы о токарном станке Энкор Корвет-71 90710

alexxlab | 08.07.1978 | 0 | Токарный

Токарный станок по дереву Корвет-71 – цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Настольный токарный станок Корвет-71 предназначен для обработки заготовок из различных пород дерева методом точения, шлифования, полирования

Особенности оборудования

• Комплектуется асинхронным двигателем.
• Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск станка после временного отключения электропитания.
• Ременная передача предохраняет двигатель от перегрузок.
• Ступенчатая регулировка скорости вращения шпинделя методом перестановки ремня.
• Для обработки заготовок относительно большого диаметра и малой длины станок комплектуется планшайбой.
• Регулируемый резцедержатель.

Характеристика	Значение
Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт	370
Номинальное напряжение питания, В/Гц	220/50
Тип электродвигателя	асинхронный
Передача	ременная
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин	760;1100;1600;2200;3150
Число скоростей	5
Конус шпинделя, Морзе	МТ2
Конус задней бабки, Морзе	МТ2
Расстояние между центрами, мм	420
Максимальный диаметр обработки над станиной, мм	250
Поворот передней бабки	нет
Масса Корвет-71 нетто/брутто, кг	38/41
Размер упаковки (ДхШхВ), мм	830х300х430

Отзывы о Корвет-71:

Отзывов пока нет, но ваш может быть первым.
Оставить отзыв

Токарный станок “Корвет-71” 10271/90710 Энкор

• Корвет71 применяется для изготовления изделий из дерева путем точения, шлифования, полирования заготовок.
• Станок оснащен асинхронным двигателем мощностью 370 Вт.
• Ременной привод станка обеспечивает его защиту от перегрузок, понижает шум, а магнитный пускатель не допускает самопроизвольного запуска станка.
• Межцентровое расстояние станка составляет 420 мм, при изготовлении изделий большого диаметра в станке применяется планшайба.
• Для изменения скорости вращения предусмотрена перестановка ремня на установленных ступенчатых шкивах, всего в станке предусмотрены 5 скоростей.
• Резцедержатель станка регулируемый.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Номинальная потребляемая мощность двигателя, Вт370
• Номинальное напряжение питания, В/Гц220/50
• Тип электродвигателя асинхронный
• Передача ременная
• Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин760;1100;1600;2200;3150
• Число скоростей 5
• Конус шпинделя, Морзе МТ2
• Конус задней бабки, Морзе МТ2
• Расстояние между центрами, мм 420
• Максимальный диаметр обработки над станиной, мм 250
• Поворот передней бабки нет
• Масса нетто/брутто, кг38/41
• Размер упаковки (ДхШхВ), мм830Х300Х430

КОМПЛЕКТАЦИЯ

• Ручка маховика;
• Центр задней бабки;
• Центр передней бабки с зубцами;
• Ключи шестигранные 3 и 5 мм;
• Упаковка;
• Инструкция.

Технические характеристики:

• Номинальная потребляемая мощность двигателя: 370 Вт
• Номинальное напряжение питания: 220/50 В/Гц
• Тип электродвигателя: асинхронный
• Передача: ременная
• Частота вращения шпинделя на холостом ходу: 760;1100;1600;2200;3150 об/мин
• Число скоростей: 5
• Конус шпинделя: МТ2 Морзе
• Конус задней бабки: МТ2 Морзе
• Расстояние между центрами: 420 мм
• Максимальный диаметр обработки над станиной: 250 мм
• Поворот передней бабки: нет
• Масса нетто/брутто: 38/41 кг
• Размер упаковки (ДхШхВ): 830Х300Х430 мм

Станки корвет токарные по дереву

Станок токарный Энкор Корвет 71

Отзывы 5, Оценка: 4.40

Автор: Посетитель 2015-08-05

Станок хороший, для домашней мастерской. Тихий!!! На форумах везде пишут, что двигатель греется, ну греется немного и что теперь. Ставлю ему твёрдую четверку. Вот что я с ним сделал 🙂 http://www.youtube.com/watch?v=2AAx6XZTx7A http://www.youtube.com/watch?v=HUzT4pzUpOw Для начинающего мастера по дереву самое то.

Автор: Посетитель 2012-02-14

Понравился. Приятно работать. Упорный центр задней бабки думаю поменять на вращающийся.

Автор: Посетитель 2011-12-21

Отличный станок для вытачивания небольших деталей. Бесшумный,удобный,достаточно тяжолая мощная станина для устойчивости. Пользуюсьбольше года.

Автор: Посетитель 2011-09-19

Сегодня купил в подарок!когда тесть потестирует отпишусь.надеюсь 370 Вт не китайские будут)

Автор: Посетитель 2011-07-22

Долго выбирал,иостановился на нём.Понравился сразу,надеюсь не обманет мои надежды и в работе.Спасибо!!!

www.korvet.su

Станок токарный по дереву Корвет 74

Скачать паспорт токарного станка Корвет 74

korvet-74.pdf  Сохранить на Яндекс.Диск

Плавная регулировка скорости вращения шпинделя с помощью вариатора. Возможность установки копировального устройства. Передняя бабка поворачивается для обработки больших диаметров не над станиной. Подставка в комплекте.назначение:

Токарный станок предназначен для обработки заготовок из различных пород дерева методом точения, шлифования, полирования. Предусмотрена обработка в центрах и с помощью планшайбы. На токарном станке по дереву Корвет 74 установлен магнитный пускатель. Комплектуются регулируемым резце-держателем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель	Корвет 74
Номин. потребляемая мощность двигателя. Вт	550
Номинальное напряжение питания. В/Гц	220/50
Тип электродвигателя	асинхронный
Передача	ременная
Частота вращения шпинделя на холостом ходу, об/мин	500-2000
Число скоростей	плавная (вариатор)
Конус шпинделя. Морзе	МТ2
Конус задней бабки. Морзе	МТ2
Расстояние между центрами, мм	845
Макс. диаметр обработки над станиной, мм	300
Поворот передней бабки	да
Масса нетто/брутто, кг	77/82
Размер упаковки (ДхШхВ). мм	1380x340x380

korvet-shop.ru

Токарные станки по дереву

Токарные станки предназначены для точения различных деталей из деревянных заготовок. А так же шлифования и полирования.

Предусмотрена обработка в центрах и с помощью планшайбы. На всех токарных станках установлен магнитный пускатель. Станки комплектуются регулируемым резцедержателем. 

Описание работы:

Токарный станок по дереву используется для изготовления деталей из дерева различных форм, методом точения вращающейся заготовки с помощью специальных резцов. 

Некоторые модели могут быть оснащены копировальным устройством, позволяющим с высокой точностью дублировать любые сложные формы. 

С помощью токарного станка изготавливают в основном ножки для столов, и детали ограждения для лестниц из дерева, такие как столбы и балясины а так же используются для шлифовки и полировки деталей.

Выбор токарного станка

Перед тем как купить токарный станок следует обратить внимание на технические характеристики. В инструкции указаны основные параметры станка, такие как – расстояние между центрами, мощность двигателя и скорость вращения. 

В нашем каталоге представлен весь ассортимент станков от известных инструментальных компаний Энкор и Кратон, уже много лет производящие токарные станки по дереву. 

Если вам нужен настольный токарный станок по дереву для бытового пользования или станок предназначенный для больших объемов производства, у нас вы легко найдете модель с оптимальными техническими характеристиками. 

    В интернет магазине korvet-shop.ru всегда:

• Большой выбор и наличие 
• Гарантийный сервис и комплектующие 
• Быстрая доставка и оптовые цены на токарные станки по дереву. 

 Наши сотрудники проконсультируют Вас и помогут выбрать и купить токарный станок по дереву оптимально соответствующий потребностям вашего производства.

Большой выбор, отличные цены и оперативная доставка  сделают вашу покупку приятной и выгодной.

korvet-shop.ru

Токарный станок Энкор Корвет 71.+++Киев++++

Компания Электромотор предлагает со склада в Киеве станки Корвет по оптовым ценам! Данные станки отличаются высоким качеством и надежностью, производятся под надзором российских специалистов инструментальной компании «Энкор».  

Рассмотрим токарный станок Корвет 71, который предназначен для токарной обработки деревянных заготовок, максимальная длина которых не превышает 455 мм, при этом максимальный диаметр не должен превышать 250 мм.

Токарный станок Корвет  71 работает от сети 220 В, температурный режим эксплуатации – от 0 до 35 град.Цельсия.

Токарный станок Энкор Корвет  71 имеет следующие технические характеристики:

– напряжение – 220 Вольт

– номинальная потребляемая мощность 370 Вт

– частота вращения шпинделя на холостом ходу – 760, 1100, 1600, 2200, 3150 об/мин

– предусмотрено 5 скоростей

– длина заготовки, максимальная – 420 мм

– диаметр заготовки, максимальный – 250 мм

– вес – 38 кг

Станок токарный Корвет 71 рассчитан на продолжительный режим работы, отвечает всем норман стандартизации Украины.

Зарекомендовал себя с наилучшей стороны по качеству и ценовому образованию среди сопутствующих товаров, а также обладает такими преимуществами как:

– комплектуется двигателем асинхронным мощностью 370 Вт

– во избежание самопроизвольного пуска – оснащен магнитным пускателем

– для предохранения двигателя от перегрузок – передача ременная

– скорость регулируется вращением шпинделя

– комплектуется планшайбой – для обработки заготовок обольших диаметров

– имеется резцедержатель (регулируемый)

Если Вы желаете купить этот чудо-станок – токарный станок Корвет 71 – обращайтесь в компанию Электромотор. У нас большой выбор станков и станочного оборудования на складе в Киеве, мы предоставляем официальную гарантия от производителя, осуществляем доставку по всей Украине.

Звоните нам по телефонам :

 

Советуем ознакомиться со следующими станками:

1. Токарный станок по дереву Zenitech dt 1000

2. Токарный станок utool uwl-1000l

3. Токарный станок FDB Maschinen MCF 1000W

Мы торгуемся, на все станки  как деревообрабатывающие так и металлообрабатывающие    есть промо коды на скидку. Не стесняйтесь – всегда спрашивайте про скидку. В Интернет магазине компании Электромотор  скидка  может составлять до 50%.  Все станки   и просто инструмент  в нашем Интернет  имеют гарантию от 1  года   Мы предлагаем как бытовые так и мощные промышленные машины . Больше станков и  для дома  и для небольших производств Вы найдете в нашем магазине –  https://elektromotor.com.ua/g46943952-tsirkulyarnye-pily  На нашем сайте не только китайские модели, но и качественные мировые бренды ведущих мировых производителей. Промо код на скидку stanok2020  . Обязательно посетите наш Интернет магазин.

Nike Sneakers Store | As part of Jordan Brands unveiling of their Summer 2021 lineup, official images of the the Air Jordan 6 “Barely Rose” (Gold Hoops) , Sciaky

Токарный станок ЭНКОР КОРВЕТ 401. Честные отзывы. Видеообзоры. Лучшие цены.

На этой странице вы можете найти описание, поставщиков, цены, видеообзоры и честные отзывы о станке ЭНКОР КОРВЕТ 401, а также оставить своё мнение или отзыв о данной модели в комментариях.

Быстрый Переход к Нужному Месту:

Технические характеристики

Номинальная потребляемая мощность двигателя:	400 Вт
Номинальное напряжение питания:	220/50 В/Гц
Тип электродвигателя:	коллекторный
Передача:	ременная
Число скоростей:	2, плавная регулировка
Частота вращения шпинделя на холостом ходу:	0-1100;0-2500 об/мин
Расстояние между центрами:	300 мм
Диаметр сквозного отверстия шпинделя:	20 мм
Конус шпинделя:	3 Морзе
Конус задней бабки:	2 Морзе
Максимальный диаметр обработки над станиной:	180 мм
Ход поперечного суппорта:	65 мм
Ход поворотного суппорта:	35 мм
Шаг нарезаемой метрической резьбы:	0,5 — 2,5 мм
Скорость автоматической подачи:	плавн. регулир. мм/об
Максимальная глубина точения за 1 проход:	0.2 мм
Радиальное биение шпинделя:	0.01 мм
Максимальный размер державки резца:	10х10 мм
Масса нетто/брутто:	36/40 кг
Размер упаковки (ДхШхВ):	750х330х310 мм

---

Особенности модели

Токарный станок по металлу «Корвет 401» предназначен для обработки заготовок из металла, древесины, всех видов пластмассы методом точения. На токарном станке «Корвет» можно выполнять следующие виды токарных работ: цилиндрическое, фасонное и коническое точение, торцевание, нарезание метрической резьбы, сверление, растачивание, снимать фаски, выбирать галтели. Для обработки заготовок большого диаметра возможна установка обратных кулачков в самоцентрирующийся патрон. Для обработки заготовок большой длины возможна установка подвижного и неподвижного люнета. При установке планшайбы можно выполнять токарную операцию со смещением от центра вращения. Широкий диапазон регулировки частоты вращения и скорости продольной подачи увеличивает арсенал применяемого режущего инструмента.

• На станок установлен коллекторный двигатель.
• Ременная передача делает работу станка малошумной и предохраняет двигатель от перегрузки.
• Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск после временного отключения электропитания.
• Реверс вращения шпинделя.
• Реверс подачи каретки.
• Плавная регулировка вращения шпинделя в двух диапазонах.
• Комплект сменных шестерен дает возможность нарезать метрическую резьбу практически с любым шагом.
• Станок имеет таблицу для настройки станка при нарезании резьбы.
• Индикатор нарезания резьбы служит для точного попадания резца в ручей предшествующего прохода.
• Для точной подачи суппортов имеются лимбы с делением шкалы 0.025мм.
• Продольное и поперечное перемещение суппортов по салазкам типа «ласточкин хвост» с возможностью регулировки плавности хода и устранения люфта.
• Поворотный суппорт для конического точения деталей небольшой длины.
• Для конического точения деталей большой длины задняя бабка имеет боковое смещение, которое выставляется по шкале.
• Станок комплектуется поддоном.
• Для безопасной работы имеется защитный кожух с концевым выключателем.
• Большой выбор оснастки.

---

Стандартная комплектация

Производитель оставляет за собой право без уведомления представителей менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Будьте внимательны при покупке!

• Станок токарный;
• Руководство по эксплуатации.

---

Видео

В данный момент видеообзор официального производителя отсутствует.

---

Отзывы и обзоры

Смотрите видео (выше) и обзоры (ниже), они часто лучше текстовых отзывов. Прочитать больше отзывов или оставить свой вы можете в комментариях к этой странице. Спасибо за ваш отзыв или оценку!

Нормальный станок. Под мои задачи самое то. Если чуть-чуть допилить нормальный помощник. Лично я не жалею, он свои деньги отрабатывает с лихвой.

Антон 11.01.2019

Цены и продавцы

Если виджет показывает не ту модель, вы можете обратиться к продавцам из списка, чтобы получить предложение на нужную модель.

Токарный станок ЭНКОР КОРВЕТ 403. Честные отзывы. Видеообзоры. Лучшие цены.

На этой странице вы можете найти описание, поставщиков, цены, видеообзоры и честные отзывы о станке ЭНКОР КОРВЕТ 403, а также оставить своё мнение или отзыв о данной модели в комментариях.

Быстрый Переход к Нужному Месту:

Технические характеристики

Номинальная потребляемая мощность двигателя:	750 Вт
Номинальное напряжение питания:	220/50 В/Гц
Тип электродвигателя:	асинхронный
Передача:	ременная
Число скоростей:	6
Частота вращения шпинделя на холостом ходу:	100;250;350;500;900;1800 об/мин
Расстояние между центрами:	750 мм
Диаметр сквозного отверстия шпинделя:	20 мм
Конус шпинделя:	3 Морзе
Конус задней бабки:	2 Морзе
Максимальный диаметр обработки над станиной:	220 мм
Ход поперечного суппорта:	110 мм
Ход поворотного суппорта:	50 мм
Шаг нарезаемой метрической резьбы:	0,5 — 3 мм
Шаг нарезаемой дюймовой резьбы:	8 — 56 дюйм
Скорость автоматической подачи:	0,11 — 0,3 мм/об
Максимальная глубина точения за 1 проход:	0.3 мм
Радиальное биение шпинделя:	0.01 мм
Максимальный размер державки резца:	13х13 мм
Масса нетто/брутто:	120/150 кг
Размер упаковки (ДхШхВ):	1300х560х560 мм

---

Особенности модели

Токарный станок по металлу «Корвет 403» предназначен для обработки заготовок из металла, древесины, всех видов пластмассы методом точения. На токарном станке «Корвет» можно выполнять следующие виды токарных работ: цилиндрическое, фасонное и коническое точение, торцевание, нарезание метрической и дюймовой резьбы, сверление, растачивание, снимать фаски, выбирать галтели. Для обработки заготовок большого диаметра возможна установка обратных кулачков в самоцентрирующийся патрон. Для обработки заготовок большой длины возможна установка подвижного и неподвижного люнета. При установке планшайбы можно выполнять токарную операцию со смещением от центра вращения. Широкий диапазон регулировки частоты вращения и скорости продольной подачи увеличивает арсенал применяемого режущего инструмента.

• На станок установлен асинхронный двигатель.
• Ременная передача делает работу станка малошумной и предохраняет двигатель от перегрузки.
• Магнитный пускатель исключает самопроизвольный пуск после временного отключения электропитания.
• Реверс вращения шпинделя.
• Реверс автоматической подачи.
• Ступенчатая регулировка частоты вращения шпинделя.
• Коробка передач для изменения скорости автоматической подачи суппорта.
• Комплект сменных шестерен дает возможность нарезать метрическую и дюймовую резьбу практически с любым шагом.
• Станок имеет таблицу для настройки станка при нарезании резьбы.
• Индикатор нарезания резьбы служит для точного попадания резца в ручей предшествующего прохода.
• Для точной подачи суппортов имеются лимбы с делением шкалы 0.025мм.
• Продольное и поперечное перемещение суппортов по салазкам типа «ласточкин хвост» с возможностью регулировки плавности хода и устранения люфта.
• Поворотный суппорт для конического точения деталей небольшой длины.
• Для конического точения деталей большой длины задняя бабка имеет боковое смещение, которое выставляется по шкале.
• Станок комплектуется поддоном.
• Для безопасной работы имеется защитный кожух с концевым выключателем.
• Большой выбор оснастки.

---

Стандартная комплектация

Производитель оставляет за собой право без уведомления представителей менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Будьте внимательны при покупке!

• Станок токарный;
• Руководство по эксплуатации.

---

Видео

В данный момент видеообзор официального производителя отсутствует.

---

Отзывы и обзоры

Смотрите видео (выше) и обзоры (ниже), они часто лучше текстовых отзывов. Прочитать больше отзывов или оставить свой вы можете в комментариях к этой странице. Спасибо за ваш отзыв или оценку!

Да, этот станок по сути конструктор, однако при множестве косяков после длительной и тщательной переделки и доводки способен без проблем точить даже калёную сталь эльбором. Обычную сталь также с заготовки диаметром 50мм может снимать до 2-3мм на сторону за проход. С точностью тоже порядок — сотку резцом поймать можно. Но это результат как минимум года изучения информации и работы над станком. В принципе неплохой вариант для квартиры, однако если есть гараж, то смотреть только в сторону промышленных станков.

Алексей 29.08.2019

Станок принципиально испорчен, после того, как обнаружилось, что гайка ходового винта поперечной подачи выполнена даже не из латуни, а из цинка, а диаметр резьбы (ходового винта!) М8-LH, стало ясно, что предстоит объемная работа по изготовлению новых винта и гайки других размеров. На ползушке конусной подачи ходовой винт вообще имеет резьбу 6 мм!!! Кроме этого, неизвестно зачем сделали очень узкий «ластохвост» что на поперечной, что на конусной подаче, это не придаёт всему комплексу резцедержателя жёсткости даже при затяжке регулировочных планок «ластохвоста», приходится работать вообще на ручном приводе, мотор не включаю, так как запросто можно сломать инструмент. Частой смазкой здесь уже не поможешь, это просто не станок, а какое-то приспособление. Люди, будет возможность — берите только профессиональные станки, на это фуфло не отвлекайтесь!

Анатолий 14.07.2019

Цены и продавцы

Если виджет показывает не ту модель, вы можете обратиться к продавцам из списка, чтобы получить предложение на нужную модель.

Корвет-71 Станок токарный по дереву. Паспорт, схемы, описание, характеристики

Сведения о производителе токарного станка по дереву Корвет-71

Поставщиком токарного станка по дереву Корвет-71 является Энкор-Инструмент-Воронеж, ООО, основанное в 1992 году. Адрес сайта: http://www.enkor.ru/, сайт интернет-магазина www.enkor24.ru.

Производитель – компания Shanghai Joye Import & Export Co., Ltd., Китай, г. Шанхай, основанная в июле 2003 года.

Станки, выпускаемые предприятием Энкор-Инструмент-Воронеж

Корвет-71 Станок токарный по дереву настольный. Назначение, область применения

Токарный станок для работ по дереву с регулируемой скоростью модели

Корвет-71 предназначена для токарной обработки заготовок из древесины максимальной длиной 455мм и максимальным диаметром 250 мм. Не допускается обработка металлов, асбоцементных материалов, камня и подобных материалов, мягких пластмассовых и резиноподобных материалов. Машина не рассчитана на работу при непрерывном производстве.

Токарный станок по дереву Корвет-71 предназначен для изготовления малогабаритных деталей из древесины, для выполнения легких токарных работ по дереву и в центрах, на планшайбе или в патроне, а также для выполнения несложных сверлильных работ:

• точение цилиндрических и профильных тел вращения
• торцевание, закругление и отрезание заготовок под различными углами
• внутреннее точение по заданному профилю и сверление
• профильную и декоративную обработку плоских поверхностей большого диаметра на планшайбе (типа тарелки, чашки)

Корвет-71 Общий вид токарного деревообрабатывающего станка

Комплект поставки токарного станка Корвет-71

Перечень комплекта поставки токарного станка Корвет-71

• А. Станок токарный в сборе
• Б. Ручка маховика задней бабки
• В. Центр задней бабки
• Г. Центр передней бабки с зубцами
• Д. Ключи шестигранные 3 и 5 мм
• Руководство по эксплуатации
• Упаковка

Состав токарного станка Корвет-71

Станок состоит из следующих сборочных единиц и деталей:

1. Передняя бабка
2. Шпиндель передней бабки
3. Планшайба
4. Центр шпинделя передней бабки с зубцами
5. Резцедержатель
6. Центр задней бабки
7. Пиноль задней бабки
8. Ручка фиксации пиноли задней бабки
9. Маховик для осевого перемещения пиноли
10. Задняя бабка
11. Ручка фиксации задней бабки
12. Выключатель (ВКЛ-ВЫКЛ) магнитного пускателя
13. Ручка фиксации резцедержателя
14. Ручка фиксации опоры резцедержателя
15. Электродвигатель
16. Опора резцедержателя
17. Станина станка
18. Подушка

Принцип работы токарного станка Корвет-71

Включение токарного станка Корвет-71

Для включения токарной машины нажмите зеленую кнопку выключателя магнитного пускателя (12).

Для выключения машины нажмите красную кнопку выключателя магнитного пускателя (12).

Никогда не оставляйте машину без присмотра до ее полной остановки.

Регулировка частоты вращения шпинделя передней бабки

В соответствии с требованиями к заготовке можно легко регулировать скорости шпинделя машины. Перемещая приводной ремень можно задать скорости 760, 1100, 1600, 2200 и 3150 об/мин.

Откройте заднюю крышку (20) передней бабки (19). Ослабьте болт с круглой головкой (33), сместите плиту электродвигателя (31) и затем измените скорость, переместив приводной ремень (26) в нужную позицию (См.диаграмму скоростей).

По окончанию регулировки закрепите болт с круглой головкой (33) плиты двигателя (31), установите заднюю крышку (20) передней бабки (19) и затяните винты с полукруглыми головками (21).

Задняя бабка

Переместите заднюю бабку (10) путем ослабления фиксирующей ручки задней бабки (11) и переместите заднюю бабку в желаемую позицию на станине. Затяните фиксирующую ручку (11).

Пиноль может выходить на 60 мм из кожуха задней бабки.

Можно переместить пиноль задней бабки (7) путем ослабления ручки фиксации пиноли задней бабки (8) и последующего поворота маховика (9). Затяните ручки (8) и (11) перед началом работы машины.

Резцедержатель

Для перемещения опоры резцедержателя (16) ослабьте фиксирующую ручку опоры резцедержателя (14) и переместите опору резцедержателя вправо или влево и назад или вперед. Затяните фиксирующую ручку опоры резцедержателя (14) после того, как резцедержатель установлен в нужное положение.

Затяните фиксирующие ручки (13, 14) и убедитесь, что существует достаточный зазор между рабочей деталью и узлом резцедержателя перед включением машины.

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО РЕЗЦЕДЕРЖАТЕЛЬ ОТРЕГУЛИРОВАН ТАК, ЧТО ОН НАХОДИТСЯ КАК МОЖНО БЛИЖЕ К ОБРАБАТЫВАЕМОЙ ДЕТАЛИ. ПОВОРАЧИВАЙТЕ ОБРАБАТЫВАЕМУЮ ДЕТАЛЬ РУКОЙ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАЗОРА ПЕРЕД ВКЛЮЧЕНИЕМ МАШИНЫ.

Подготовка заготовки

Если вы никогда не занимались обработкой древесины на токарной машине, рекомендуем вам попрактиковаться, используя разные инструменты. Начинайте с небольшой обточки.

Возьмите заготовку из древесины (брусок) размером 50х50х250мм.

Начертите диагональные линии на обоих торцах, чтобы определить центры (Рис.3).

На одном торце сделайте насечку пилой на глубину приблизительно 1,5 мм на каждой диагональной линии. Это для зубчатого центра.

На другом торце используется центр задней бабки. Определите точку центра задней бабки на заготовке в месте пересечения диагональных линий.

Введите центр задней бабки в заготовку, слегка ударив по торцу центра задней бабки киянкой или пластиковым молотком (Рис.4).

Вытащите центр задней бабки и введите зубчатый центр передней бабки в другой торец заготовки. Убедитесь, что зубцы попали в насечки, сделанные пилой. Вытащите зубчатый центр.

Убедитесь, что центры и отверстия в шпинделе и пиноли задней бабки чистые.

Вставьте зубчатый центр в переднюю бабку и центр задней бабки в заднюю бабку. Слегка постучите по ним пластиковым молотком. Не включайте машину.

Капните каплю масла или воска на заготовку, где она контактирует с центром задней бабки. Это смазывает заготовку во время обработки.

Установите заготовку между центрами и зафиксируйте заднюю бабку.

Переместите центр задней бабки в заготовку, поворачивая ручной маховик.

Убедитесь, что центр задней бабки и зубчатый центр передней бабки «сели» в заготовку в отверстия, сделанные ранее. Поверните заготовку вручную, поворачивая маховик.

Отрегулируйте резцедержатель приблизительно на 3 мм от углов заготовки и на 3 мм над линией центров (Рис. 5).

Заблокируйте опору резцедержателя и резцедержатель.

Поверните заготовку рукой, чтобы убедиться, что углы не ударяются о резцедержатель.

Скорость обработки данной заготовки должна быть около 1100 об/мин для «грубой обработки».

Корвет-71 станок токарный. Схема и детали сборки

Корвет-71 станок токарный. Схема и детали сборки. Смотреть в увеличенном масштабе

Детали сборки станка токарного Корвет-71 для работ по дереву

Читайте также: Заводы производители бытовых деревообрабатывающих станков

Технические характеристики токарного станка Корвет-71

Наименование параметра	Корвет-71
Основные параметры станка
Максимальный диаметр обрабатываемой заготовки, мм	250
Наибольшая длина заготовки, устанавливаемой в центрах (РМЦ), мм	420
Число скоростей вращения шпинделя, об/мин	5
Частота вращения шпинделя, об/мин	760; 1100; 1600; 2200; 3150
Конус шпинделя	Морзе МТ2
Конус задней бабки	Морзе МТ2
Электрооборудование станка
Род тока питающей сети	220В 50Гц
Количество электродвигателей на станке, шт	1
Электродвигатель – номинальная мощность, кВт	0,37
Тип электродвигателя	асинхронный
Тип передачи	ремённая
Габарит и масса станка
Габарит станка (длна х ширина х высота), мм
Масса станка, кг	38

Список литературы:

1. Амалицкий В.В. Деревообрабатывающие станки и инструменты, 2002
2. Афанасьев А.Ф. Резьба по дереву, Техника, Инструменты, Изделия, 2014
3. Бобиков П.Д. Мебель своими руками, 2004
4. Борисов И.Б. Обработка дерева, 1999
5. Джексон А., Дэй Д. Библия работ по дереву, 2015
6. Золотая книга работ по дереву для владельца загородного участка, 2015
7. Ильяев М.Д. Резьба по дереву, Уроки мастера, 2015
8. Комаров Г.А. Четырехсторонние продольно-фрезерные станки для обработки древесины, 1983
9. Кондратьев Ю.Н., Питухин А.В… Технология изделий из древесины, Конструирование изделий и расчет материалов, 2014
10. Коротков В. И. Деревообрабатывающие станки, 2007
11. Лявданская О.А., Любчич В.А., Бастаева Г.Т. Основы деревообработки, 2011
12. Любченко В.И. Рейсмусовые станки для обработки древесины, 1983
13. Манжос Ф.М. Дереворежущие станки, 1974
14. Расев А.И., Косарин А.А. Гидротермическая обработка и консервирование древесины, учебное пособие, 2010
15. Рыженко В.И. Полная энциклопедия художественных работ по дереву, 2010
16. Рыкунин С.Н., Кандалина Л.Н. Технология деревообработки, 2005
17. Симонов М.Н., Торговников Г.И. Окорочные станки, 1990
18. Соловьев А.А., Коротков В.И. Наладка деревообрабатывающего оборудования, 1987
19. Суханов В.Г. Круглопильные станки для распиловки древесины, 1984
20. Фокин С.В., Шпортько О.Н. Деревообработка, Технологии и оборудование, 2017
21. Хилтон Билл Работы по дереву, Полное руководство по изготовлению стильной мебели для дома, 2017

Связанные ссылки. Дополнительная информация

1971 Chevrolet Corvette

Из июньского выпуска в 1971 г. Автомобиль и водитель

ИСПЫТАНО

Рулевое управление становится достаточно быстрым на скорости 140 миль в час. А подвеска, казавшаяся кремнем на Сансет Стрип, податливая, почти рыхлая. В этом скоростном невиданном мире все ваши чувства нуждаются в переориентации: дорога, которая кажется зеркально плоской, резко катит вас вверх и вниз; воздух издает мучительные звуки, которые вы слышите прямо через стекло, когда он царапает верхнюю часть лобового стекла; невидимая сила медленно крутит и истязает внешнее зеркало, пока оно не сдастся и не будет направлено в небо.

Удерживать машину и себя на прямой и узкой дороге настолько сложно, что вашей логической совести требуется около трех миль, чтобы прервать вашу концентрацию – у вас нет времени на мысленные споры о морали того, что вы делаете. Но когда эта логическая, практичная совесть прорывается, ее не веселят. Достаточно плохо, чтобы потратить день на поездку в Неваду, но соблазнить самый ужасный вид разрушения, проехав 454 Corvette прямо до красной черты на высшей передаче и удерживая его там, чертовски почти не по-американски.Нет защиты. Нет рационального оправдания для езды по , удвоить ограничения скорости в любом другом штате.

К черту обоснование; умолять “временный энтузиазм” и покончить с этим. И вернуться к красоте этого. Потому что так и бывает. Такое случается с каждым, кто проводит несколько дней с Зорой Аркус-Дунтов, тестируя Корветы с любым двигателем, произведенным Шевроле в 1971 году: запускать их по драг-полосе, вокруг противоскольжения и по импровизированному дорожному маршруту.И все время разговаривал с Дунтовым об этом, о том, что он сделал с подвеской, шинами и аэродинамикой, так что Corvette – единственный автомобиль, построенный в Америке, который может без труда разогнаться до 140 миль в час, и водителю не о чем беспокоиться. о том, чтобы стать историей.

Позже, когда поездка закончится в течение дня, будет ужин и, возможно, несколько напитков и еще один разговор – поговорим о том, как это было в те времена, когда Делахеи и Талботы пытались сбить джаггернаутов Mercedes и Auto Union на трассе. Трасса Гран-при; о том, как Дунтову пришла в голову идея переоборудования блока цилиндров “Ардун”, когда за день до войны он широко проезжал по Франции на своем Ford с плоской головкой; о том, каково это было работать с Сидни Аллардом, проехать на Алларе в Ле-Мане и проиграть, а затем переключиться на Porsche и побеждать в классе следующие два года подряд.

Но будь то между блюдами за ужином или пока конденсат стекает по бокалу Мартини, Корветы никогда не уходят далеко под поверхность. Постепенно всплыли бы проблески автомобильной истории – вещи, которые позволили увидеть сегодня и Corvette 1971 года в перспективе: что он работал с блестящим инженером по имени Джон Дольза над впрыском топлива в Рочестере, и эта система сегодня в основном исправна, за исключением того, что кубические дюймы – более дешевый способ увеличения мощности; что кулачок «Дунтов» был аварийным устройством для увеличения мощности, которое он разработал, когда Chevrolet хотел разогнаться до 150 миль в час на Дейтона-Бич в 1956 году; презрение, которое Дунтов испытывает к форме тела Sting Ray 1963-1967 годов, потому что у него «достаточно подъемной силы, чтобы быть плохим самолетом».«

Обсуждение актуальной техники и эскизы салфеток; Нарисованные карандашом стрелки показывают, что воздух не попадает в радиатор нынешнего Corvette через решетку радиатора – он блокируется номерными знаками и щитками головного света – вместо этого воздух сгребается спойлером под и за решеткой и попадает в него. кузов через две прорези, которые вы даже не увидите, если не лягте перед автомобилем.

На каждый вопрос есть ответ и причина каждой характеристики Corvette.Дунтов будет говорить о битвах и компромиссах, которые были достигнуты между ним и стилистами, планировщиками продукта и составителями памяток, но он непреклонен в отношении одной особенности – на протяжении всего производства он твердо противостоял тем, кто снизил бы стабильность Corvette на высоком уровне. скорость.

Вот почему шины разработаны специально для Corvette – нейлоновый корд N44 – подходят для продолжительной езды со скоростью 140 миль в час, и они используются на – других американских автомобилях. Дунтов знает, что ездить с такой скоростью – это нарушение закона во всех штатах, кроме одного, и ему все равно.Если какой-либо водитель Corvette по какой-либо причине должен иметь возможность проехать со скоростью 140 миль в час, способность делать это безопасно должна быть встроена в автомобиль. Он встроен в подвеску; У Корвета больше хода подвески, чем у любого другого автомобиля, произведенного в этой стране. Если бы Дунтов и инженеры захотели, этот ход позволил бы им сделать мягкую езду – более мягкую, чем любой из автомобилей с высокими характеристиками, – но тогда Corvette, скорее всего, достигнет дна на высокой скорости, и это будет нестабильно. Таким образом, поездка остается сложной, даже если по Детройтским стандартам поездки слишком велики; это цена, которую вы платите за способность развивать скорость до 140 миль в час.

Тот же приоритет дизайна снова и снова проявляется в обсуждениях тормозов, рулевого управления, аэродинамики – беспокойства о водителе Corvette, который однажды может довести свой двухместный автомобиль до красной линии и удержать его там. Традиционно максимальная скорость – это то, о чем беспокоятся только европейские автопроизводители. Но когда Дунтов говорит, и вы перестаете концентрироваться на том, что он говорит, достаточно долго, чтобы заметить , как он это говорит, вы знаете, что он ближе к ним, чем мы.Хотя он родился в Бельгии, он русский, и все годы после того, как он уехал из России, изучал инженерное дело в Германии, занимаясь в свободное время гонками на мотоциклах и автомобилях; годы работы в Бельгии и Франции над гоночными автомобилями и самыми мощными двигателями того времени (часто с наддувом) оказали столь же глубокое влияние на его автомобильную философию, как и на его акцент. А его акцент – это закаленный сплав структур и образований старого мира, которые 30 лет в Соединенных Штатах, кажется, не поцарапали.

Таким образом, вы сосредотачиваетесь на том, как он произносит свои слова, на том, как он сам, и вы чувствуете интенсивность его приверженности Corvette и доводке его до уровня производительности, превосходящего все серийные автомобили в мире. . Затем, почти не замечая перехода, вы оказываетесь в Неваде, где тахометр находится всего на ширину стрелки от красной зоны. Спидометр показывает более 140 миль в час, и вы знаете, что все в порядке, если когда-либо может быть в порядке в любой машине, на такой скорости, потому что Зора Аркус-Дунтов не согласился бы ни на что меньшее.

Очевидно, это не обычный дорожный тест. Но как же тогда это могло быть, когда речь идет о таком редком и сложном человеке, как Дунтов, и о таких детройтских, но все же европейских автомобилях, как Corvette. На данном этапе было бы наихудшим видом безответственной журналистики сказать, что Дунтов несет личную ответственность за каждую гайку, болт и каждую поковку в Corvette – над этим работают десятки инженеров Chevrolet. Тем не менее, на протяжении многих лет именно его видение того, каким должен быть высокопроизводительный спортивный автомобиль, превратило потомков луковичного, равнодушного Corvette 1953 года в двухместную туристическую машину, которая может успешно участвовать в международных гонках. Категория GT.Поэтому, когда вы можете пригласить его – главного инженера Chevrolet Corvette – на тест, чтобы он объяснил, почему Corvette 1971 года ведет себя именно так, результаты должны быть более значимыми.

Проект изначально был простым. Ежегодно в течение последних пяти лет читателей C / D признали Corvette лучшим универсальным автомобилем в мире без исключения. Любая машина с таким высоким рейтингом заслуживает подробного рассмотрения. Это означает, что все Корветы, по одному с каждым двигателем. И немного терпения, потому что, если вы не планируете на несколько месяцев вперед, все актеры появятся в одном месте за один день.Мы остановились на двух в один день и на трех несколькими неделями позже – LT1 был в составе дважды – и нам повезло, что Дунтов присутствовал на обеих сессиях.

Все тестовые автомобили были купе, как и большая часть (62%) серийного выпуска. Хотя наличие хотя бы одного кабриолета в тесте позволило бы изучить эту модель, это также добавило бы нежелательной переменной. Разные звуковые качества двух стилей кузова и разный вес автомобилей, безусловно, омрачили бы четкую картину, которую мы сейчас имеем о различных двигателях.

Это не означает, что для проведения действительного испытания все участвующие автомобили должны быть оснащены одинаковым оборудованием, за исключением двигателя. Напротив, у Corvette есть большие возможности – он может быть выбран как роскошный туристический автомобиль или как высокопроизводительный спортивный автомобиль, – но разница должна зависеть от выбора двигателя. Итак, мы разделили тестовые автомобили на эти две категории. Оба туристических автомобиля оснащены двигателями с низким уровнем сжатия и гидравлическим подъемником, а расслабленный характер силовых агрегатов дополняется автоматическими коробками передач и кондиционерами.Модели производительности одинаково различаются по своим ролям; двигатели с механическим подъемником с более высокой степенью сжатия и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, без кондиционера для снижения веса. Все автомобили имеют “стандартное” передаточное число осей Chevrolet для комбинации двигатель / трансмиссия.

Понятно, что 350 куб. дюйм. 270-сильный двигатель Corvette не попадает в категорию характеристик. Это самый низкий выход 4 баррелей. Шевроле строит двигатель V-8 (доступен в качестве опции для каждой модели, кроме Vega), и он специализируется на безболезненной работе.Он тихий и совершенно без тисков. Тем, кто хочет чувствовать себя комфортно и избегать механических хлопот, но при этом двигаться быстро, следует выбрать LS5, 365-сильный 454. Он так же расслаблен, как и базовый двигатель, но невероятно силен, способен крутить компрессор кондиционера и быстрые четверть мили одновременно. Только не забудьте про деньги за бензин.

Но эти силовые установки не представляют особого интереса для пуриста Corvette, человека, который помнит душу и жизненную силу мощного двигателя 283 с впрыском топлива, когда он был единственным уличным двигателем в стране, который выдавал одну лошадиную силу на кубический дюйм.Сегодняшним эквивалентом является LT1 – тяжелый подъемник 350 мощностью 330 л.с. Степень сжатия снизилась до 9,0: 1 в этом году, что является гигантским шагом вниз по сравнению с 11,25, которые были у некоторых небольших корветов в прошлом, но он не потерял яркую, нервную индивидуальность, которая сделал его известным. Он нетерпелив и разговаривает с вами. Сегодня он, вероятно, даже более известен как Z28, как он называется, когда его заказывают в Camaro. Инженеры Corvette придумали эту идею, поэтому Дунтов вздрагивает, когда вы говорите, что два двигателя одинаковые, но это так.Однако почему-то в Corvette он кажется менее приглушенным, возможно, из-за корпуса из стекловолокна, который в меньшей степени препятствует звуку, чем сталь в Camaro. В LT1 вы всегда слышите стук массивных подъемников, а выхлопные трубы излучают звук прямо через пол. Это разочарованный гонщик, факт, который вы никогда не забудете.

Если вам нужен самый быстрый Corvette, то нет ничего страшного. Заказывайте LS6 – 425-сильный 454. Он как LT1 только побольше. LS6 доступен в других моделях Chevrolet, конечно же, в Chevelle, но не с тем же оборудованием, что и Corvette.Это двигатель высшего качества с самого начала – шатуны с двойной дробеструйной очисткой, кривошип с пучками, кованые поршни – и вы платите за него: 1220,70 долларов в качестве опции. Но никакие углы не срезаны. Цена включает транзисторное зажигание, двухдисковое сцепление (которое не только имеет меньшее усилие на педали и более короткий ход, но и достаточный крутящий момент для длительного срока службы даже с передаточным числом осей 3,08) и алюминиевые головки (которые экономят 55 фунтов). Это любимый двигатель Дунтова, и его мучают, потому что немногие клиенты могут себе это позволить.

«Может быть, я ошибаюсь в отношении уличного двигателя – алюминиевые головки дороги, а на улице вес не имеет значения». Но он не собирается ставить под угрозу производительность только ради денег. И у него есть резкие слова по отношению к «счетчикам фасоли», которые иногда исключают стоящую опцию или функцию. Например, L46. До этого года можно было купить 350 куб. Двигатель мощностью 350 л.с. с гидравлическим распределительным валом, почти не уступающий LT1, но также совместимый с системой кондиционирования воздуха.И вы могли купить его примерно за 150 долларов по сравнению с 483 долларами за LT1. «Избыточный», – решили счетчики фасоли и исключили его из списка. Дунтов думает иначе.

Что касается уцелевших двигателей, то они явно пострадали не от счетчиков зерен, а от рук инженеров по контролю за выбросами. Снижение степени сжатия сократило кривые мощности всех двигателей Corvette примерно на 5%, и это проявляется на полосе сопротивления. LS6 быстр, не ошибитесь – 13,8 секунды при 104.65 кмч за квартал – а вот тройка по 2 барр. 435-сильный 427, испытанный два года назад (сентябрь 69-го), разогнался до 106,8 миль в час. Сюда входят передаточные числа осей. В то время как у 427 был 3,70, LS6 был ограничен 3,36, что не только означает, что вы просто включаете третью передачу раньше, чем ограничители скорости, но и затрудняет чистый старт.

LS6 определенно покажет лучшие времена с более высоким числовым передаточным числом. И с более свободной выхлопной системой. По словам Дунтова, в глушителях теряется 50 лошадиных сил.Но такова жизнь. На улице обязательно должны быть глушители. Законы Калифорнии гласят, что они должны быть тихими, а LS6 – даже подавленными. Импульсы по-прежнему отчетливы – когда каждый цилиндр выдает более 50 лошадиных сил, иначе и быть не могло – но они приглушены. Гиганты в мягких клетках. (Раньше Chevrolet предлагала внешнюю выхлопную систему с камерами, которая стоила примерно на 10 лошадиных сил меньше, чем глушители, но сейчас это слишком громко ….)

Как и следовало ожидать, характеристики LS5 и LT1 совершенно разные.Однако в исполнении они идут рука об руку. С автоматом 454 просто встаньте на него и вперед. Хотя это 305 фунтов. тяжелее LT1, он достигает конца четверти примерно на 0,3 секунды раньше. Как и LS6, LT1 очень сложно запустить должным образом – коробка передач с близким передаточным числом не совсем подходит для ускорения при старте с места – так что, хотя Corvette с меньшим двигателем движется быстрее в конце, требуется больше времени, чтобы добраться до него. Естественно, что у 270-сильной модели на это уходит больше всего времени – 15.55 секунд на скорости 90,36 миль в час – и с его опциями ограничения мощности он должен быть самым медленным из всех Corvette.

Все корветы были бы быстрее, если бы имелась система впуска холодного воздуха. У снятого с производства L88 был один – обращенный назад воздухозаборник капота – но он также позволял просачиваться большому количеству шума двигателя, что не нравилось Калифорнии – и он конфликтовал с оборудованием для контроля выбросов – поэтому он был убит. (Дунтов не признался бы в каких-либо планах по его возрождению.) Холодный воздух, поступающий в карбюратор, особенно полезен для Corvette, потому что у него наименьшая площадь под капотом среди всех 8-цилиндровых Chevrolet, а это означает, что он больше всего страдает от высоких температур под капотом.Вы можете увидеть это по результатам перетаскивания. Каждый последующий заезд выполняется медленнее, чем предыдущий, до тех пор, пока не будет достигнуто окончательное равновесие, обычно на 1-2 мили в час медленнее, чем первый заезд после периода охлаждения. Высокая температура моторного отсека также переносится в кабину. Значительные усилия были предприняты для более эффективной вентиляции подкапотного пространства, помогают вентиляционные отверстия на передних крыльях, но этого недостаточно для обеспечения комфорта в салоне автомобиля в жаркую погоду. Поэтому, если вы не стремитесь к работе на прямой, мы рекомендуем кондиционер.

На Corvette доступны два различных 4-х скоростных двигателя с близким передаточным числом: нормальный, который, по словам Дунтова, достаточно хорош для любого вида уличного использования, и M22, известный как «камнедробилка» для тех, кто не помнит. M22. Разница между ними заключается в шестернях – более прямая резка на зубьях камнедробилки – и в большом количестве шума. Обе коробки переключаются одинаково, потому что синхронизаторы одинаковые. И они переключаются очень хорошо благодаря отличному рычагу переключения передач Corvette.В отличие от других 4-х скоростных автомобилей Detroit, рычажный механизм Corvette крепится к раме, а это означает, что он не должен иметь резиновую изоляцию, чтобы избежать дребезжания и вибрации. Таким образом, вы получаете стабильные переключения, но без гудения рычага. Переключатель также регулируется для более короткого хода.

Но они могут быть в тормозном отделении. Корветы имеют чрезвычайно мощные тормоза, и три из четырех тестовых машин легко оправдали ожидания. Но четвертый – тяжелый носовой, с кондиционером, цельнометаллический 454 – предпочел рано заблокировать задние колеса и мог тянуть лишь чуть больше нуля.8G, сохраняя при этом хорошую курсовую устойчивость. В Corvette не используются пропорциональные клапаны тормозной системы, и, хотя между моделями существует значительная разница в распределении веса, Дунтов убежден, что в этом нет необходимости, но он планировал перепроверить ситуацию с тяжелым автомобилем по возвращении в Детройт, чтобы убедиться.

Когда дело доходит до обработки, переменные еще сложнее. По словам Дунтова, серийные автомобили могут иметь диапазон от 0,75 до 0,85G на подножке.454 обычно лучше, потому что у этих моделей есть задний стабилизатор поперечной устойчивости, который делает их почти нейтральными. Но на это нельзя рассчитывать. Существует значительный разброс в характеристиках подвески: до 10% в пружинах и почти столько же в стабилизаторах поперечной устойчивости – они не могут быть произведены с меньшими допусками по разумной цене. А еще есть шины. По всем соображениям, которые делают хорошую уличную шину – курсовой устойчивости, ходовых качеств, шума и т. Д. – Goodyears немного лучше, но Firestones обычно создают немного большее поперечное усилие на подушку скольжения.Затем следует учитывать вес автомобиля, который в этом тесте варьировался от 3370 до 3675 фунтов, и распределение веса. В этом тесте самый легкий автомобиль, LT1, оказался лучшим, он вращался вокруг пэда со скоростью 0,80G. У него также была наименьшая недостаточная поворачиваемость.

Но на трассе конечно разницу между четырьмя версиями почувствовать было практически невозможно. Все они немного недостаточная поворачиваемость – на наш взгляд, именно та, – и чрезвычайно терпимы к технике водителя. Для тех, кто намеревается участвовать в гонках, есть дополнительная подвеска для тяжелых условий эксплуатации, но она настолько жесткая, что Дунтов не думает, что кто-то сможет выдержать ее на улице.И чтобы отпугнуть мазохистов, он исправил это так, что вы должны специально заказать сверхмощный автомобиль – предназначенный исключительно для гонок, с усиленными тормозами, сцеплением, задней частью и т. Д. – и ни единого удобного варианта, даже радио, имеется в этой модели.

Это часть лояльности Дунтова к водителям Corvette. Он хочет, чтобы у них было то, что им нужно – а не то, что, по их мнению, им нужно – в чрезвычайно мощном дорожном автомобиле. Из-за этого желания он часто не в ладах со стилистами.Яркий тому пример – роскошный колпак для колес. Стиль Turbo-Flash добавляет 28 фунтов. к автомобилю и делает невозможным динамическую балансировку колес. Дунтов рекомендует базовую установку ступицы с колпаком и накладным кольцом. Были и более серьезные конфликты по поводу основной формы тела. Первоначально стилисты планировали установить большой спойлер на заднюю часть нынешнего Corvette, прежде чем он пошёл в производство. Дунтов настаивал на сокращении его до нынешних нефункциональных размеров. Тестирование показало, что спойлер давил на заднюю часть так сильно, что нос поднимался вверх, в результате чего передняя часть становилась легкой – гораздо хуже, чем отсутствие спойлера вообще.

Иногда вы обнаруживаете проблему, которую не исправили. На скорости 140 миль в час через Неваду на LS5 мы обнаружили, что он будет работать с полностью открытой дроссельной заслонкой всего несколько миль, прежде чем он перегреется. Когда эта тема зашла позже, Дунтов кивнул – он это знал. Это из-за кожуха радиатора. Вы должны иметь его на низких скоростях, чтобы вентилятор работал эффективно, но на высоких скоростях он как бы закупоривает поток воздуха, который в противном случае протаранил бы радиатор. У него есть решение на полке – кожух с откидными створками, которые открываются на большой скорости, – но прилавки для фасоли не слишком заинтересованы в этом.А поскольку это не соображение безопасности, нет причин настаивать на этом. Дунтов знает, что такое осмотрительность. Это приходит с возрастом.

Об этом предмете он особо не говорит. Ему почти шестьдесят, и это давит на него. Но это его не останавливает. Вроде бы ничего не может. Вы видите это, когда он водит машину. Несколько кругов по настоянию фотографа – и в конце концов. Неважно, что это просто использование рулона Tri-X. Все сделано правильно. Широко открыта дроссельная заслонка до последней миллисекунды – тормозить поздно – тормозить сильно – рано включать мощность.Ни единого рывка в строчке. Просто привкус дыма от шин, проникающего через кабину. Ад. Зора Аркус-Дунтов по-прежнему сносит двери 98% парней, которые покупают его машины. И это хорошо для Corvette следующего года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Десять вопросов Джошу Пауэрсу | Корвет Custom Image

Фотография Чада Би

В этой статье «Десять вопросов» мы беседуем с Джошем Пауэрсом из компании Custom Image Corvettes.Джош признал сдерживаемый спрос на нестандартные корветы C3. Поскольку ему нравятся эти машины, они должны нравиться и многим другим людям. Это так просто. Приятно видеть, что C3 Corvette попадает в центр внимания. С изогнутыми раструбами, толстыми шинами и множеством современных технологий, C3 Corvettes может обеспечить производительность мирового класса. Джош Пауэрс практикует то, что он проповедует, создавая быстрые, функциональные автомобили с роскошной индивидуальной атмосферой.

RideTech: Вы выросли в семье автомобилей или нашли хобби самостоятельно?

Джош Пауэрс: Я вырос в семье автомобилей.Мой дедушка начал работать в Avis Rental Cars, когда был молод. Он продвинулся по служебной лестнице и перешел в несколько разных компаний, где управлял несколькими контрактами по аренде флота. В конце концов, он стал вице-президентом многомиллиардной лизинговой компании, которую в конечном итоге выкупил Форд. Мой отец с рождения увлекался автомобилями или чем-нибудь механическим. Моя бабушка прятала тостеры, когда он был ребенком, потому что папа всегда разбирал их. Мой отец – мастер-механик с сертификатом ASE.Он всегда привозил машины домой, чтобы поработать для друзей. Моими фаворитами были Pontiac Trans AM или C4 Corvette, принадлежавшие одному из друзей моей мамы. Я всегда был рядом с ним, узнавая столько, сколько мог. Мой дедушка назвал это «губкой». Даже если вы ничего не можете сделать, просто впитывайте все и обращайте внимание. Я всегда привозил машины домой. Мой отец почти всегда говорил мне приносить его туда, откуда он был, потому что это был кусок барахла. Я не осознавал, насколько много я знал об автомобилях, пока не уехал, не был один, и мне пришлось начать работать над ними самому.Когда я сделал…, это оказалось не так сложно, как я ожидал. Клянусь, мой отец тренировал меня так же, как мистер Мияги тренировал Даниэля Ларуссо из фильма «Каратэ Малыш».

RideTech: Какой была ваша первая машина?

Джош Пауэрс: Моей первой машиной был пикап «Шевроле» 1969 года выпуска. Купил за 350 долларов и буквально пришлось тащить домой. Мне было всего 14 лет. У меня еще даже не было водительских прав. Я хотел получить фору, чтобы мой грузовик был готов, когда я получу права.Чувак, когда я оглядываюсь назад, этот грузовик был такой дрянью, но это был мой кусок дерьма, и мне он нравился!

RideTech: Если бы вы могли построить или купить любую машину для себя, что бы это было?

Я хотел бы построить 911 Porsche конца 80-х годов в современной интерпретации. Когда я рос, это была моя любимая машина. Большой китовый хвост и сигнальные ракеты … Я просто не могу насытиться, эта машина заставила меня влюбиться в расклешенные корветы. Чем больше факел, тем лучше. Если бы я мог купить любую машину, я бы хотел иметь более новый Porsche 911 GT3, и я бы ездил на нем каждый день и тоже участвовал в гонках!

Ridetech: Можете ли вы указать на одного или двух изготовителей нестандартных автомобилей, которые вдохновили вас?

Джош Пауэрс: Я бы сказал, что Ringbrothers и Roadster Shop – мои любимые строители.Я просто обожаю внимание к деталям и уникальность своих автомобилей. Эти строители всегда расширяют границы дизайна и инноваций, при этом уважая автомобиль, который строится. Muscle car / truck + pro touring + гоночный автомобиль = совершенство в моей книге.

Ridetech: Когда сборка «завершена», какие шаги вы предпринимаете, чтобы убедиться, что автомобиль отсортирован, прежде чем передать его владельцу?

Джош Пауэрс: Этот процесс постоянно совершенствуется в Custom Image Corvette.Мы документируем процесс сборки и создаем подшивку всех руководств по деталям, которые были установлены на автомобиле, а также пользовательские схемы для электрической системы. Мы сохраняем копию книги для себя, чтобы было легче диагностировать любые проблемы в будущем. Мы проводим многочисленные тест-драйвы с каждой машиной. Затем, примерно через 100 миль, мы ставим каждую машину на один из наших подъемников и «гайками и болтами» всю машину. Мы даже маркируем застежки, чтобы быть уверенными, что мы их проверили. Кажется, что мы никогда не сможем потратить достаточно миль на наши сборки, прежде чем они уедут, потому что владельцы очень рады вернуть свои машины домой.Мы стараемся проехать на нем не менее 250 миль, но лучше 500!

Ridetech: Как вы думаете, энтузиастам и магазинам становится легче или сложнее создавать крутые автомобили?

Джош Пауэрс: Я думаю, что становится все легче строить автомобили или, по крайней мере, продавать людей с идеей иметь собственную машину, изготовленную на заказ, по нескольким причинам. Технологии развиваются невероятными темпами на вторичном рынке, и есть так много интересных деталей, идей и людей, которые готовы делиться знаниями и информацией.Один из важнейших факторов – это сами клиенты. Я бы сказал, что за последние несколько лет в мышлении людей произошли огромные изменения. Энтузиастов меньше интересуют королевы трейлеров или автомобили для выставок. Им нужны автомобили, на которых они могут водить и ездить часто, со всеми современными удобствами, которые есть в их новых машинах. Послепродажный рынок, включая Ridetech и нашу собственную линейку продуктов Custom Image Corvette, делает все это возможным.

Ridetech: Muscle Cars, грузовики или хот-роды до 55? Поместите их в свой личный порядок предпочтений.

Джош Пауэрс: Я бы поставил их в том же порядке, в котором вы просили. Corvettes, Camaros и Chevelles – мои любимые машины, но они должны быть созданы в стиле гоночных автомобилей. Во-вторых, мне нравятся патинированные пикапы 40-х, 50-х годов или симпатичная короткая кровать с квадратным корпусом с большой мощностью, большими колесами и воздушным ходом. Наконец, для Hot Rod это будет Ford Vicky 1937 года с наклонной решеткой и полными крыльями, на котором мы с женой можем просто кататься по PCH и наслаждаться поездкой.

Ridetech: Что вдохновило вас на создание расширителей крыльев? Форма, функция или и то, и другое?

Джош Пауэрс: Идея вспышек пришла из моего нескончаемого стремления к власти.Я только что установил в свой Corvette 1982 года строкер 416 LS и сказал себе, что машине нужны шины большего размера. Итак, я купил самую большую шину, которую смог найти – 335-30-18, и поставил ее под машину. Я видел, как сильно он торчал из недавно обработанных крыльев, которые мой отец только что закончил, а потом мы их просто отрезали! Мы перепробовали несколько комплектов вторичных осветительных приборов, но так и не нашли ничего, что нам понравилось бы. Я продолжал смотреть фотографии расклешенных автомобилей и возвращался к C6, Z06 и L88, расклешенным C3.Я сказал своему отцу, что мне нужен размер вспышек L88, но более усовершенствованный, чем C6 Z06. Итак, с 5 галлонами бондо, небольшим количеством картона и очень измельченной ракетой L88 мы придумали форму, которая, как мы думали, подходила для машины. С этого момента все стало историей. Вспышки загорелись, как лесной пожар, и с тех пор, как мы начали их предлагать, были нашим лидером продаж. Я отправляю их по всему миру!

Ridetech: Вы предпочитаете ручное производство или такие технологии, как станки с ЧПУ и быстрое прототипирование?

Джош Пауэрс: Мне очень нравится работать руками.Тем не менее, я был чертежником в течение 12 лет, прежде чем начал строить автомобили, поэтому мне определенно нравятся станки с ЧПУ. Если бы у меня были средства, у меня был бы фрезерный станок с ЧПУ, токарный станок, а также крупномасштабный 3D-принтер и 3D-сканер. У меня есть так много вещей, которые я бы сделал, если бы у меня был доступ к этим инструментам. Это определенно долгосрочные цели.

Ridetech: Помимо кастомных автомобилей, какое у вас любимое хобби или занятие?

Джош Пауэрс: С тех пор, как мое хобби стало моей работой, мне пришлось найти новое хобби.Я всегда хорошо разбирался в строительстве и изготовлении. Мне нравится строить пещеры для деревенских людей из переработанных материалов и предметов, которые я приобрел в процессе сбора. Еще мне нравится делать мебель из ржавого или патинированного металла или автомобильных деталей.

Ridetech: БОНУС Вопрос: Если бы мир подходил к концу в стиле «Безумного Макса», на какой машине вы бы ездили?

Джош Пауэрс: О, это просто. Я бы купил Супер Танк Ripsaw!

Вот молодой Джош Пауэрс в 2007 году в обычном гараже на 2 машины.Эта фотография была сделана до начала производства корветов Custom Image примерно в 2009 году. Джош, возможно, не знал, насколько большими вырастут корветы Custom Image за короткий период времени. Спрос на нестандартные корветы C3 и связанные с ними детали постоянно растет. CIC завершила строительство своего нового цеха в 2017 году. Имея площадь 15 400 квадратных футов, Custom Image Corvettes использует все до последнего кусочка пространства для создания одноразовых автомобилей, продажи специальных деталей и производства запчастей. Их последнее предприятие – полные копии кузовов для корветов C1 и C2. Платформа C3 Corvette еще никогда не выглядела так хорошо и так хорошо работала.Джош определенно не изобретал ракету C3. Раньше вы могли купить «L-88» прямо у дилера Chevy. Custom Image Corvettes пересмотрели дизайн и нашли хорошее применение концепции. Их раструбы выглядят хорошо и подходят для толстых шин. Это определенно не Corvette. Его новаторская Trans Am, известная как «Bad Bird», останавливает всех, где бы они ни находились. Агрессивные, одноразовые спойлеры и колеса Forgeline с центральным замком сочетаются со стеклом заподлицо и отличным выбором цвета. Как и C3 Corvettes, рынок Trans Am 70-х горит.Вот снимок изнутри «Плохой птицы» Trans Am. Внимание к деталям отличает этот автомобиль от большинства сборок Trans Am. Эстетика дизайна Джоша тяготеет к современным, роскошным и агрессивным элементам. В автомобильном бизнесе главное – рабочий процесс. На изображении показано около восьми автомобилей на различных стадиях завершения, включая готовые автомобили. Золотой Corvette в центре кадра – спящий. Джош Пауэрс, уже признанный лидер на рынке C3 Corvette, выводит свою компанию на новый уровень, производя копии кузовов для Corvette C1 и C2.Вы можете построить целую машину с нуля или переделать существующую машину. Кузова CIC предлагают современные функции, такие как клиренс для больших шин. Мы спросили Джоша Пауэрса о его выборе автомобилей, готовых к апокалипсису. Его ответ? Супер танк Ripsaw. Эти автомобили имеют роскошную комплектацию и, как говорят, стоят около 500000 долларов или около того. Это кажется мудрым выбором. Фото Howe и Howe Technologies Inc. Наша главная машина в этой истории – Corvette 71 Эрика Флеминга. Установить силовой агрегат LT4 с наддувом в моторный отсек C3 – непростая задача.Custom Image Corvettes, вероятно, станет первым магазином, в котором это произойдет. Этот автомобиль оснащен подвеской RideTech с электронными амортизаторами RideTech Instinct и целым набором высокотехнологичных продуктов. Фото Чада Би

Чтобы посетить Корветы Custom Image, щелкните ЗДЕСЬ .

Чтобы найти статью о Hi-Performance Corvette Chevy 71 Эрика Флеминга, посетите SuperChevy.com ЗДЕСЬ

---

Примите участие в «Десяти вопросах Ridetech» с серией

Ridetech отмечает своих уважаемых дилеров, демонстрируя их автомобильные творения и новаторское мышление.Ridetech обеспечивает доступ к своей большой аудитории. Если вы хотите, чтобы вас рассматривали в серии «Десять вопросов с», напишите нам на stevenATridetech.com. Мы ответим списком вопросов и назначим время для разговора. Будьте готовы предоставить фотографии завершенных проектов автомобилей, вашего магазина, вашей первой машины и всего остального, что мы можем запросить, включая смущающие детские фотографии.

Лучшие корветы 1970-х: № 1 – Corvette

1971 года

CorvetteBlogger провел последние три недели, готовясь к 2020 году, оценивая величайшие корветы каждого десятилетия с 1950-х годов (все предыдущие истории можно найти по ссылкам ниже!).На этой неделе мы рассмотрели 70-е, в которых было только одно поколение Corvette, но все же мы увидели масштабные изменения в характере и направленности нашего любимого автомобиля. Сегодня мы вручаем чемпионский пояс за «Десятилетие Ветте № 3» модели 1971 года!

Некоторые читатели могут оспорить этот выбор, потому что ’71 в основном рассматривался GM латунь как расширенный выпуск корветов 1970 года, и до этого момента почти каждый модельный год претерпевал гораздо более значительные улучшения. Они также могут пожаловаться на более низкую степень сжатия по всем направлениям и 270 л.с.Конечно, все по справедливости, но два специальных RPO действительно выделяют ’71 и позволяют одержать победу. Первый буквенно-цифровой вариант «Стандартное производство», которому исполнился один год в справочнике заказов Corvette в 1971 году, должен быть хорошо знаком всем поклонникам American Muscle. Речь, конечно же, идет о LS6.

В 1970 году этот монстр V8 объемом 454 кубических дюйма можно было использовать под капотом купе Chevelle, кабриолетов и в El Camino. В этом приложении он показал наивысшую мощность среди всех автомобилей Золотого века производства маслкаров Америки с 450 лошадьми.В 1970 году в общей сложности 4475 LS6 нашли свое применение. К сожалению, когда большой 454-й оказался в Corvette, где он всегда должен был быть, он тоже стал жертвой войны GM за степень сжатия. В Chevelles у LS6 было соотношение 11,25: 1, которое упало до 9,0: 1 для режима Corvette. Легендарной мельнице все же удалось выдать поразительные 425 л.с. в последний раз Corvette преодолевал барьер в 400 л.с. за 22 года! Как и все лучшие варианты, которые мы выделили в этих сообщениях, LS6 был очень дорогим – 1220 долларов.70, что привело к очень небольшому количеству заказов, хотя, в отличие от предыдущих силовых установок, LS6 мог быть оснащен автоматической коробкой передач. В итоге было построено всего 188 LS6, но наш второй RPO еще более необычен.

Мы выделили первый ZR1 в нашем посте о модели 1970 года. Этот удивительный и исключительно редкий пакет продержался бы еще два года, 8 из которых было построено в 71-м, а еще 20 – в 72-м, всего 53 C3 с RPO ZR1 (обязательный LT-1350 V8 пакета уменьшался каждый год после его великолепного 370 л.с., что составляет 230 л.с., а затем 255 л.с. во второй и последний годы производства).Вы могли заметить, что в ’71 было произведено наименьшее количество ZR1. Это потому, что 1971 год был единственным годом, когда у ZR1 появился старший брат в виде RPO ZR2 (это было задолго до того, как это обозначение было украдено подразделением малых грузовиков для использования на вариантах, готовых к бездорожью).

ZR2 были оснащены той же сверхмощной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач M22 Rockcrusher, мощными тормозами HD и специализированной подвеской, что и пакет ZR1, но теперь вместо превосходного LT-1 клиенты были обновлены до LS6! Всего 12 человек заказали таких зверей за дополнительную плату в 1747 долларов.00 (неплохо, учитывая цену только за LS6!). Только 2 из 12 были кабриолетами, и если вы хотите, чтобы один из этих белых китов попал в вашу коллекцию, вам повезло! У Mecum есть одно пересечение квартала (на самом деле это оранжевый кит) в следующем месяце в Киссимми с предаукционной оценкой в ​​375-450 тысяч долларов. Сделав такую ​​сделку, вы могли бы также купить 4-Speed ​​Fuelie ’57 с RPO 684, о котором мы говорили пару недель назад, когда вы были во Флориде!

В общем, 1971 год – невероятный Corvette, ознаменовавший собой конец одной из величайших эпох в истории автомобилестроения.Не было бы Corvette, который можно было бы заказать с максимальной производительностью в качестве главного предприятия в течение почти 20 лет после того, как последний 1971 год покинул завод в Сент-Луисе. По этой причине Vette 1971 года – наш лучший Корвет 1970-х годов!

1950-е годы

1960-е годы

1970-е годы

1980-е годы

1990-е годы

7 9107

9107

Источник:
Фото: CorvetteImages.ком

Обточка на токарном станке по дереву. Как выбрать настольный токарный станок по дереву для дома

Основными требованиями к домашнему токарному станку являются сохранение функциональности при уменьшении габаритов и шума. Мощность любительских деревообрабатывающих устройств намного ниже профессиональных, но умелые руки мастеров создают оригинальные, полезные вещи даже на небольших настольных станках.

Свойства и характеристики

На любительском оборудовании можно изготавливать сувениры, посуду, мелочи для интерьера, детали мебели, затачивать инструменты и сверла, выбирать канавки и резьбу.Обрабатываемые детали сложной формы, конической и цилиндрической.

На правильно подобранном оборудовании можно точить не только дерево, но и некоторые виды пластмасс, мягкие металлы.

Особенности компактных моделей для дома:

• малой мощности – 350 – 500 Вт;
• малый вес – от 17 до 40 кг;
• частота вращения заготовки в диапазоне 400 – 3400 об / мин

На самых производительных станках этого класса можно изготавливать небольшие партии деталей для продажи своими руками.

Устройство и принцип работы

Все узлы и детали токарного станка расположены на станине или станине. Основные конструктивные элементы: передняя опора с приводом и трансмиссионным валом, задняя опора для фиксации детали и мобильная стойка для фрезы. Это ходовой патрон, который передает вращательное движение заготовке. Задняя бабка удерживает свободный конец заготовки, особенно это необходимо при работе с длинными деталями. Подставка для резака или упорная стойка поддерживает резак в нужном месте.

Заготовка закрепляется в токарном станке между центрами опор или на планшайбе. При работе с деревянными заготовками часто применяется первый способ, не позволяющий обрабатывать торцы. Приставка к планшайбе используется при обработке торцевых поверхностей; это более надежно. Деталь фиксируется болтами, а не зубьями патрона.

При прикреплении важно отцентрировать деталь, чтобы она не «билась» во время движения. Для этого предусмотрен центральный детектор углового типа.

Подача резака осуществляется вручную, фиксируется только при работе с копировальным аппаратом. В остальных случаях мастер держит фрезу своими руками, делая упор на упорный подшипник.

Заготовка обрабатывается в два этапа:

• грубая: под углом до 30 градусов;
• финал: под углом до 45 градусов.

При каждом прогоне удаляется материал толщиной не более 1 миллиметра.

Выбирая токарный станок для домашнего использования, следует обращать внимание на величину биения шпинделя.Очень хороший результат – 0,02 мм, ведь работа на деревообрабатывающем оборудовании своими руками не предполагает безупречной точности.

Обзор самых популярных моделей

Рассмотрим характеристики нескольких моделей станков для любительского использования.

	Кинзо 48p5600	Proxxon DB250	Джет JML-1014i	Калибр STD-350	Корвет 71
Тип	настольный	настольный	настольный	настольный	настольный
Мощность, Вт	350	100	370	350	370
Тип электродвигателя	асинхронный	коллектор	коллектор	коллектор	асинхронный
Скорость вращения, об / мин	850–2150	1000-5000	500–3900	500–3400	760–3200
Максимальные размеры заготовки	1000 x 350	250 х 80	350 x 250	330 х 250	420 x 250
Размер шпинделя	1 x 8 ″	M16x1	1 x 8 ″	1 x 8 ″	1 x 8 ″
Масса, кг	38	2	30	17,5	38

Таблица 1.Технические характеристики станков токарных для дома

Kinzo 48P5600: станина из труб прямоугольного сечения, предусмотрен удлинитель для обработки заготовок длиной более 40 см. Можно изменить скорость вращения заготовки, переставив ремень на шкивах (4 пары). При покупке такой машины следует обратить внимание на соосность передней и задней оси. При зажатии задней стойкой основание может деформироваться. Хрупкие пластиковые ручки с зажимными болтами.

Jet JML-1014i: цельная чугунная станина. Скорость вращения плавно меняется в нескольких диапазонах. Чтобы изменить диапазон, необходимо переставить ремень на шкив. Работает очень тихо, скорость удобно выставлять на электронном блоке. Для блокировки шпинделя слева имеется ручка для толкания.

Proxxon DB250: Алюминиевая станина очень маленького размера позволяет шлифовать только самые мелкие детали для моделирования самолетов. Во время работы желательно прикрепить прибор к верстаку, иначе конструкция из легкого сплава будет болтаться.Работает очень тихо, биений нет, но мощность станка небольшая, поэтому работать нужно аккуратно и не спеша.

Corvette 71: станина чугунная, скорость вращения изменяется переключением на ременных шкивах. Несмотря на небольшие размеры, конструкция не отличается от профессионального токарного оборудования. Двигатель сохраняет стабильные обороты, практически не вибрирует и не шумит. Ручка короткая, для внутренней токарной обработки деталей длиннее 110 мм ее явно не хватает.Оснащен удобным эксцентриковым механизмом для перестановки ручки.

Калибр СТД-350: аккуратная станина из чугуна. Центр задней и передней оси может не совпадать, что очень затрудняет работу с короткими деталями из массива дерева. Шпиндель не ударяется, легко регулируется, станина прочная, работает тихо. Слабая регулировка частоты – крутящий момент в минимальном положении использовать практически невозможно.

Самодельный токарный станок

Своими руками в домашних условиях можно собрать токарное устройство, ничем не уступающее заводскому.

Материалы станины: дерево, черный металл (под сварку), легкие сплавы (на болтах), текстолит. Главное, чтобы конструкция была устойчивой и прочной, а центры передней бабки совпадали.

Привод

: проще всего взять готовую деталь от старой дрели, но подойдет асинхронный электродвигатель от любого оборудования мощностью не менее 150 Вт.

Направляющие: в зависимости от материала корпуса это может быть щель в основании, деревянные рейки или самонастраивающаяся алюминиевая рейка.

Обзор самодельного токарного станка для дома и демонстрация его работы в первом видео и выбор готового во втором:

Специализированный токарный станок по дереву позволяет получать различные изделия из дерева и их копии при наличии копировального аппарата. Деревообрабатывающий токарный агрегат легче по сравнению с металлообрабатывающим, а также использует менее мощные электродвигатели. Если мы говорим о промышленных приложениях, то актуальны модели ЧПУ, а планшайба служит зажимом заготовки.

Все машины, представленные на рынке, обычно делятся на три группы.

1. Промышленное. В основном это модели с ЧПУ, средний вес которых составляет около 100-200 кг. Мощность используемых электродвигателей – 1 кВт. Отличительные особенности – повышенная производительность, широкий функционал и возможность наладить производство. Зажим – планшайба или бабка.
2. Полупрофессиональные или предназначенные для небольшого производства. Вес агрегатов от 40 до 100 кг. Мощность колеблется от 500 до 900 кВт.Технические характеристики позволяют использовать деревообрабатывающий станок полупрофессионального типа для небольшого производства или мастерской.
3. Бытовая. Они настольные. Подобный деревообрабатывающий станок весит не более 40 кг. Основная масса таких агрегатов обычно весит 20-25 кг. Им свойственна компактность, мобильность, но не производительность. Они используются только для приема единичных изделий, хотя могут быть оснащены модулем ЧПУ.

В зависимости от функциональности токарные агрегаты могут быть:

• Комбинированный.Их специализация – выполнение широкого спектра операций на одной машине. При этом цена таких станков высока, а качество их обработки не всегда соответствует их ожиданиям и вложенным финансовым средствам;
• Специализированный. Специализированные станки позволяют изготавливать различные поделки, изделия из дерева, работая по определенным ограниченным схемам.

Важно отметить, что специализированные устройства делятся на три подтипа:

1. Токарно-фрезерная обработка.С их помощью можно производить, обрабатывать и растачивать канавки.
2. Поворотный винт. Этот вид специализированного деревообрабатывающего станка используется для работы с конусообразными изделиями, нарезанием резьбы.
3. С ЧПУ. Многофункциональные устройства, выполняющие полный цикл деревообрабатывающих операций. Важной особенностью модуля ЧПУ является то, что он автоматически выполняет всю работу. Участие оператора минимально. Его задача – установить желаемую программу из списка ЧПУ.

Причем любой деревообрабатывающий агрегат способен:

• Урожай
• Grind;
• Дрель;
• Сделайте пазы;
• Резьба
• Сделайте отверстия;
• Шлифовать концы;
• измельчить;
• Сделайте отверстия.

Технические характеристики

Многие мастера делают токарный станок по дереву своими руками, другие предпочитают приобретать готовые приспособления. Когда на рынке появляются такие модели, как STD 120m, Corvette 74, STD 1000, Holzstar db1100, долота и рубанки не нужны.

Специалисты

советуют ориентироваться на следующие параметры.

1. Мощность двигателя. Электродвигатели определяют технологические возможности станка, но в то же время влияют на потребление энергии.В промышленных моделях используются двигатели мощностью 1-2 кВт. А для бытовых нужд выбирайте 300-500 Вт.
2. Размеры заготовки. Здесь следует обратить внимание на межцентровые расстояния до станины станка.
3. Скорость вращения шпиндельной головки. Это основной рабочий инструмент, который может вращаться с частотой от 400 до 35 000 оборотов в минуту. От этого параметра напрямую зависит качество обработки продукта.
4. Производитель и гарантия. Многие специалисты рекомендуют выбирать такие бренды, как Corvette, STD и Holzstar.

Выбор представленных версий устройств не ограничен, но они пользуются заслуженной популярностью.

Особенности конструкции

Изучаем общий принцип конструкции такого оборудования.

1. Основа – станина, от качества которой зависит точность обработки дерева и устойчивость самого токарного оборудования. Все элементы и механизмы расположены прямо на кровати. Оптимальный вариант изготовления станины – это чугун и неразъемное литье.
2. Заготовки закреплены в приводных патронах, которые расположены на вращающемся шпинделе. Шайба или задняя бабка с задним картриджем позволяет закрепить изделие сразу с двух сторон.
3. В зависимости от длины резака перемещается упорный подшипник. Фреза частично опирается на нее во время обработки заготовок.
4. Заготовки можно закрепить двумя способами. Для первого используются центры двух патронов, а для второго – планшайба. Если вы предпочитаете самодельный токарный станок по дереву, вам понадобится лицевая пластина при точении торцов.Особенность в том, что на планшайбе предусмотрено крепление изделий болтами, а не остриями. Лицевая панель предпочтительнее тем, что надежно фиксирует изделие.
5. Самым важным конструктивным отличием токарных агрегатов для обработки металла и дерева является то, что вариант обработки древесины предусматривает ручную подачу фрезы к изделию.

Популярные модели

Работа на токарном станке по дереву – довольно частое явление в домашних мастерских и на фабриках. Если вам нужна сборка для личного пользования, чертежи, фото и видео инструкции позволят вам сделать отличную сборку самостоятельно.

Или возьмите зубила и приступайте к работе. Долота – устаревшая альтернатива деревообрабатывающим станкам. Так что долота, рубанки и другой ручной инструмент не позволят добиться такого же результата, как автоматические долота, то есть станки. С ЧПУ они будут с модулем ЧПУ или без него, решать вам.

В список популярных моделей входят такие современные «стамески»:

• Корвет 74;
• STD 1000;
• СТД 120м;
• Holzstar db1100.

Рассмотрим их отдельно.

1. Corvette 74 – наружный блок мощностью 550 Вт. Диаметр обработки составляет 300 и 845 мм соответственно. Корвет весит 74 85 кг. Диапазон скоростей вращения шпинделя на Corvette 74 составляет от 500 до 2000 оборотов в минуту. Фактическая стоимость – 30 тыс. Руб.
2. STD 1000. Привод 22,9 кг. Максимальный диаметр обработки модели 350 мм. Мощность агрегата – 400 Вт, а скорость вращения – от 810 до 2480 оборотов в минуту. Цена STD 1000 около 11 тысяч рублей.
3. STD 120m весит 100 кг и питается от сети 380 В. Мощность 0,4 кВт. Диаметр обработки до 190 мм, а скорость вращения шпинделя STD составляет 120 м – от 1100 до 2150 оборотов в минуту. Цена около 45 тысяч рублей.
4. Holzstar db1100 – немецкая установка весом 92 кг с 10 скоростями и максимальным диаметром обработки 358 мм. Блок питается от сети 220 В. Ориентировочная цена 55-60 тысяч рублей.

Вам нужна модель с ЧПУ, высокопрочная лицевая панель и широкий спектр регулировок, если вы собираетесь делать обычные небольшие поделки? Нет.ЧПУ и планшайба – это прерогатива современных мощных устройств с высокой функциональностью. Если вы хотите сделать обычную поделку, вы можете попробовать собрать машинку своими руками.

Если планируется крупносерийное производство, работа с крупногабаритными изделиями, планшайба как фиксатор станет незаменимой, а модуль ЧПУ упростит работу.

Каждый, кто заинтересован в превращении бизнеса, рано или поздно поднимает вопрос о приобретении. Современный токарный станок по дереву – это универсальный станок для обработки дерева.Он предназначен для многофункционального действия. На его счету десятки операций. Это точение, нарезание резьбы, сверление, создание дырок и головоломок. Обрабатывает торцы, фасонные детали, конические и цилиндрические поверхности. Токарный станок одинаково незаменим как для крупных деревообрабатывающих производств, так и для багетных и столярных мастерских.
Покупка токарного станка требует разумного подхода, баланса всех плюсов и минусов. Ведь речь идет о достаточно дорогом оборудовании. Как выбрать токарный станок по дереву, чтобы вложения были оправданы? Вы можете просматривать сотни сайтов, но уверенности в правильности выбора не появится.Первым делом необходимо определить область задач для будущей машины. Это определит варианты выбора.

КОНСТРУКЦИЯ И РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТОКАРНЫХ СТАНКОВ

Станок токарный деревообрабатывающий состоит из:

• Стани (основа для размещения необходимых механизмов и элементов).
• Свинцовый патрон (передняя бабка). Отвечает за вращение заготовки.
• Вращающийся шпиндель. Регулирует скорость вращения.
• Задняя бабка.Защищает деталь.
• Подшипник упорный качения. Устанавливает оптимальное расстояние до заготовки.

Примеры работ, выполненных на токарном станке по дереву

Станки токарные настольные, монтируемые на станине. Кровати могут быть чугунными, устойчивыми и прочными. Есть легкие литые алюминиевые кровати. Их преимущество – полное отсутствие коррозии. Настольный (переносной) токарный станок дешевле. Также его можно установить на специальный верстак или подставку. Для этого в корпусе должны быть соответствующие монтажные отверстия.Токарный станок по дереву может весить от 18 кг до 90 кг. Чем больше вес, тем меньше будет ощущаться вибрация. Это удобно. А вот домашним мастерам покупать габаритные токарные станки невыгодно. Можно обойтись мини-автоматом.
Станки различаются по фазе. Здесь есть два варианта – 220 В или 380 В. Однофазный автомат часто покупают для дома. Все зависит от вашей сети. Трехфазный токарный станок обычно более мощный. Это производительное стационарное оборудование, поэтому оно не понадобится для редких домашних дел.
Основными критериями выбора токарного станка являются мощность и точность обработки деталей. Если токарная обработка – хобби, то принципиальной точности не требуется. Конечно, если на станке можно выполнить достаточно точную работу, то это хорошо. Но цена функционального и очень точного станка выше. Часто о бесшумной работе заботятся мастера, работающие в домашних условиях. Маломощная машина производит меньше шума. Если вы выбираете токарный станок именитых и надежных брендов, то очень мощный двигатель также имеет шумозащиту.Для более детального ознакомления мы подготовили важнейшие технические характеристики токарных станков. Они прямо указывают на их рабочий потенциал.

МОЩНОСТЬ – ОСНОВНОЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ВЫНОСЛИВОСТИ

При выборе мощности главное определиться, для чего вам нужен станок. Если для хобби или изделий из разряда «народное творчество», то купите недорогой токарный станок бытового класса. Это мини-машины. Они идеально подходят для мелкосерийного производства.Они начинают отсчет своих показателей мощности с 350 ватт и заканчивают с 500 ватт. Для средних объемов работ следует выбрать токарный станок по дереву мощностью от 500Вт до 1000Вт.
Мощность токарного станка более 1000 Вт уже актуальна для крупнопромышленного сектора. Важная рекомендация: для профессиональной работы с грузами выбирайте машины более мощные. Тогда, когда индикатор поворота или сверления установлен на максимум, вы не услышите пробуксовку их двигателя и падение скорости. Но, если мотор слабый и не тянет нагрузку, то это плохо сказывается не только на качестве работы, но и на ресурсе двигателя.

РАЗМЕРЫ ОБРАБАТЫВАЕМЫХ ПРОЦЕССОВ

При выборе важны длина и диаметр заготовки. Для начального уровня работ можно купить токарный станок бытовой. Он работает с небольшими заготовками или со свиньями среднего размера. Длина таких заготовок до полуметра, диаметр – максимум четверть метра. Понятно, что на бытовой машине сильно не разгонишься.
Если вам нужно обрабатывать «сотни» каждый день, то, конечно, выбирайте токарный станок по дереву классом выше.Из профессионального оборудования. Такие станки имеют удлинители, чтобы можно было точить длинные детали. Возможен поворот деталей длиной около 1 метра.

ШПИНДЕЛЬ И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКИ

Скорость шпинделя и шаг резьбы определяют производительность. Это скорость и качество обработки. Эти два значения несут ответственность за своевременный и полноценный процесс обработки. Чем выше требования к объему и скорости работы, тем больше должна быть частота вращения шпинделя.Понятно, что мощность мотора должна быть постоянной. Чем меньше мощность, тем меньше скорость шпинделя.
Само качество обработки зависит от числа оборотов шпинделя. Шпиндель токарной системы может делать от 400 до 3500 оборотов в минуту. У качественных машин всегда есть регулятор скорости.

РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ

Деталь фиксируется двумя способами – между центрами задней и передней бабки или планшайбы. Соответственно, значения этих расстояний меняются в трех интервалах в разных машинах.Это может быть до 600 мм, до 1000 мм и более 1000 мм. Здесь нужно выбрать нужный вариант, исходя из габаритов обрабатываемого материала. Расстояние между центрами определяет точность крепежа. Правильно закрепив деталь, вы предотвратите ее биение при вращении.

РЕГУЛИРОВКА СКОРОСТИ

При работе на токарном станке возникает необходимость изменить скорость вращения заготовки. Для разных операций требуется разная скорость.Скорости подбираются в зависимости от вида обрабатываемой древесины и требуемой точности обработки. Поэтому токарные станки оснащены регулятором скорости.
Есть два типа регулировки – плавная и ступенчатая. Регулировка шага фиксируется на каждом значении. Машина может иметь от трех до пяти скоростей на выбор. Для их смены устанавливаются группы шкивов. Перекидывают трансмиссионный ремень в нужную точку.
Непрерывная регулировка считается на порядок лучше. Для изменения скорости нет необходимости останавливать машину.Процесс переключения скоростей происходит плавно, без рывков и фиксаций. За плавную регулировку отвечает встроенный вариатор. Регулировка скорости напрямую связана со скоростью.

НАЛИЧИЕ ЦИФРОВОГО ДИСПЛЕЯ

Цифровой дисплей – существенное преимущество в работе. Он отображает цифровую индикацию частоты вращения на передней бабке. Это позволяет вам считывать значения скорости. При использовании дисплея регулировка становится более впечатляющей. Вы устанавливаете визуальный контроль над работой.Такая возможность положительно сказывается на проходимости проблемных участков.

КОПИР УСТАНОВОЧНЫЙ

Есть токарные станки с установленным копировальным аппаратом, и нет никаких установленных копиров. Копировальный аппарат – дополнительная опция в аппарате. Это съемное вспомогательное устройство, которое превращает обычный токарный станок по дереву в копию. Упрощает обработку большого количества однотипных изделий. Копировальный аппарат направляет резак по строго определенной траектории, что предотвращает возникновение разницы в размерах и формах изделий.Для повышения точности стоит выбрать токарный станок с копировальным аппаратом.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОБРАТНЫЙ

Реверс – передача заднего хода. Это также дополнительная функция. Не все машины оснащены реверсом. Суть реверса в станке заключается в том, что он обеспечивает заднюю подачу каретки и шпинделя. Это ускоряет работу. Повторная подача заготовки не требуется, если есть необходимость в повторной токарной обработке. Вы можете просто включить функцию реверса.
Какой токарный станок по дереву лучше – однозначного ответа нет.Все зависит от ваших задач, возможностей, профессиональных знаний и финансовых возможностей. Советы и отзывы тоже важны пользователям.
Имеющийся опыт и приведенные выше основные моменты подскажут вам, как выбрать токарный станок по дереву в полном соответствии с вашими ожиданиями.

С помощью такого станка можно вырезать балясины для крыльца и лестницы на чердак, изготовить точеные детали наличников, замысловатые элементы внешней и внутренней отделки дома, детали мебели и многое другое.

Основа токарного станка по дереву – однофазный электродвигатель мощностью около 1 кВт или трехфазный электродвигатель мощностью около 1,5 кВт, включенный в конденсаторную цепь. Лучше выбирать электродвигатель с пониженным числом оборотов в минуту, не более 1500 (желательно около 600-800).

Следует подробнее рассказать о конденсаторных схемах для подключения трехфазных двигателей к однофазной сети.

Существует большой выбор трехфазных электродвигателей, но не все из них подходят для включения в однофазную сеть с использованием конденсаторной схемы.Так, например, для этих целей подходят двигатели серии AO, A02, D, AOL, APN, UAD и некоторые другие. Существуют электродвигатели с номинальным напряжением 127/220 В (номинальное напряжение электродвигателя указано на паспортной табличке на его корпусе). Такие электродвигатели подключаются к сети 220 В через конденсаторы только по схеме «звезда» (λ). Электродвигатели на номинальное напряжение 220/380 В – по схеме «треугольник» (Δ).

Для получения максимально возможной мощности на валу электродвигатели подключаются к однофазной сети 220 В по схеме, представленной на рис.117 а. Переключатель SA2 позволяет вращать ротор двигателя в обратном направлении.

Емкость рабочего конденсатора для электродвигателя на номинальное напряжение 127/220 В определяется по формуле:

Пусковые конденсаторы (С) в обеих цепях выбирают емкостью в 1,5-2,0 раза больше рабочих. Конденсаторы для вышеуказанных цепей должны быть с бумажной изоляцией (марки MBGO, MBGP и т. Д.) И рассчитаны на рабочее напряжение не менее 350 В: Если электродвигатель с номинальным напряжением 127/220 В, изготовленный в соответствии с ” цепь “звезда” должна быть на концах клеммной колодки (где можно переключать обмотки), затем применить схему (рис.117, б), что дает максимально достижимую мощность на валу.

Пуск электродвигателя происходит следующим образом. Нажмите кнопку «Пуск» и включите переключатель «Сеть». Как только электродвигатель набирает обороты, кнопка «Старт» отпускается. Если при работе с выбранным рабочим конденсатором двигатель сильно нагревается, выбирается лучший вариант, уменьшая или увеличивая емкость рабочего конденсатора.

На оси двигателя станка установлена ​​планшайба (рис.118, а). Имеет центральный конус и четыре сменных. На них устанавливается заготовка и надежно фиксируется. Для небольших деталей используйте меньшую лицевую панель.

Второй конец заготовки закрепляют по центру (рис. 118, б). Это угловой держатель, сваренный из стали толщиной 4-5 мм. К держателю приваривается обойма, в которую с натягом вставляется шарикоподшипник. В центральное отверстие шарикового подшипника запрессовывается стальная точеная втулка с резьбой под центром.Центр представляет собой стальной заостренный стержень толщиной не менее 16 мм со сплошной резьбой по всей длине и двумя лосками на конце (для наматывания центра). С помощью трех гаек центр фиксируется во втулке. Ограничительная шайба плотно прилегает к заостренному концу. При установке станка на верстак убедитесь, что центральный конус лицевой панели и конус центра находятся на одной линии, то есть выровнены. При любом движении центра необходимо строго соблюдать это выравнивание.

На верстаке при работе станка устанавливаются наручники (рис. 118, в). Обычно их делают трех размеров: длинного, среднего и маленького. Последняя сделана так, чтобы ее можно было прикрепить к верстаку под разными углами. Резак во время работы опирается на ручку.

Фрезы можно изготовить из плоских напильников (рис. 118, г). Неровный (очищенный) резец имеет полукруглую форму. Угол заточки для твердой древесины составляет около 25 °, для мягкой – около 35 °. Фрезы чистовые в плане наклонные (с углом 70-80 °), угол их заточки 20-30 °.Иногда чистовые фрезы изготавливают с односторонней заточкой. Общая длина фрезы (с ручкой) около 500 мм.

Станок должен быть оборудован двумя деревянными балками сечением 80X80 мм, так называемыми отбойными молотками (рис. 118, в). Они предназначены для отбрасывания заготовки в сторону, если она упадет со станка.

Перед началом работы на станке подбирается заготовка (желательно без сучков, сухая). Для внешних деталей обычно используют осину, она хорошо выдерживает внешние воздействия.Для внутренних деталей лучше взять липу – она ​​легко обрабатывается. Бук или дуб подходят для ответственных силовых элементов. Хвойные породы плохо обрабатываются на токарном станке.

Рассмотрим, например, изготовление балясин. Сначала наметьте четырехугольную балку. На концах рисуется круг и топором строгается грубая цилиндрическая заготовка.

Заготовку кладут на лицевую панель станка так, чтобы конус стоял точно в центре отмеченного круга. Слегка ударьте молотком по другому концу заготовки так, чтобы были обозначены выемки на всех пяти конусах лицевой панели.По этой разметке сверлом просверливают пять отверстий диаметром в два раза меньше диаметра каждого конуса в основании. Глубина отверстия составляет три диаметра сверла. На другом конце также просверливается отверстие под центр по разметке.

Вставьте заготовку в станок. Для этого ударьте молотком по конусу лицевой панели до упора и заведите центр под отверстие. Наденьте стопорную шайбу и заверните центр так, чтобы стопорная шайба слегка вдавилась в торец заготовки.Вверните левую гайку до упора во втулку (рис. 118, б). С другой стороны, держатель также навинчивается на первую гайку до упора в втулку, и вторая гайка фиксируется против нее.

Набор длинных отбойных молотков и отбойных молотков. Включите двигатель. Обдирочная фреза начинает удалять стружку толщиной не более 1-2 мм (в зависимости от твердости дерева). Резак держат плотно обеими руками и следят за тем, чтобы он всегда лежал на наручниках (рис. 118, в). Для того, чтобы лезвие резца шлифовалось равномерно, его подносят к заготовке под разными углами.

Заготовка обрабатывается грубо до диаметра на 1,5-2,0 мм больше заданного. Затем работа выполняется мелким резаком. Резец подводят к заготовке, как показано на рис. 118, г, и наклоняют лезвие по отношению к образующей цилиндра.

Получив нужный диаметр, приступить к разметке балясин по длине по подготовленному шаблону. Ведется острым концом чистовой фрезы (рис. 118, е). Все узкие проходы прокалываются одинаково (рис.118, г). Остальная обработка (закругление, конические детали и т. Д.) Выполняется фрезой для чистовой обработки, как обычно (рис. 118, д). Управление осуществляется шаблонами, применяя их к детали и следя за тем, чтобы очертания детали точно совпадали с контурами шаблона.

Готовую деталь, не снимая ее со станка, шлифуют абразивными шкурками (шкурка складывается в узкую полоску и, удерживая края, подводится к детали). В завершение деталь полируется древесной стружкой: зажав в руке горсть стружки, прижимаем ее к поверхности вращающейся детали.

ПАРЫ МЕЧТЫ Девочки Балетки Мэри Джейн с бантом спереди … ПАРЫ МЕЧТЫ Балетки Филе Мэри Джейн Энджи-3 Балетки

cuadro de busqueda bootstrap – Cómo arreglar la búsqueda de Windows 10 que muestra un cuadro en blanco

nos sirvio mucho …….

cuadro de busqueda outlook – Cómo arreglar la búsqueda de Windows 10 que muestra un cuadro en blanco

Deberias postear mas articulos como esta.Грасиас Салудос

Хорхе Рубио – Mejores Tarjetas Madres AMD X570 от производителя

Quiero armar una compu para edicion de video y la verdad estoy perdido, ya tengo cla que quiero el processor…

Обзор твердотельного накопителя Sabrent Rocket 4 Plus 1 ТБ NVMe – Обзор Maxima – Обзор твердотельного накопителя Sabrent Rocket Q 1 ТБ NVMe

[…] Список для использования с установленным запросом, там же, где можно найти информацию о Sabrent Rocket Q 1 ТБ NVMe SSD, повторно реализованный…

HP сравнивает HyperX за 425 миллионов долларов – Обзор Maxima – HyperX Fury RGB DDR4 32 ГБ

[…] Больше информации о продуктах HyperX, установленных на других устройствах. Обзор HyperX Fury RGB DDR4, ранее использовавшийся…

Noctua lanzará un coldrador Redux para CPU económico – Maxima Review – Se pospone el lanzamiento del disipador pasivo de Noctua

[…] El fabricante informa que el enfriador Redux estará disponible pronto, pero no menciona su Precio sugerido o una fecha…

Карлос Кирога – Обзор Cooler Master Silencio S600

Nunca он comprado en esa tienda, generalmente compro en tienda local o en dado caso en Amazon.com.

Твердотельные накопители и память RAM de XPG, совместимая с платформой Intel Z590 – Maxima Review – ADATA anuncia sus módulos de memoria XPG SPECTRIX D50

[…] XPG Overclocking Lab (XOCL) использует самые популярные XPG для разгона. Las SPECTRIX D50, реализация…

Biwin представляет SSD S700 Pro – Обзор Maxima – Biwin представляет новый SSD S750 2.5 ″ de HP в Перу

[…] Algunos meses la marca presento el SSD S750 2.5 teniendo muy buena aceptación, ahora en esta oportunidad Presenta el…

Без резерва: ок. Станок 1938 South Bend 9 “выставлен на продажу на аукционе BaT – продан за 5 813 долларов 7 февраля 2020 г. (лот № 27 776)

Этот 9-дюймовый настольный токарный станок с горизонтальным приводом от двигателя был произведен на заводе South Bend Lathe Works в Индиане примерно в 1938 году и, как говорят, ранее принадлежал художнику, производителю и мастеру фон Датчу.Он был продан на аукционе в 2006 году как часть коллекции памятных вещей Von Dutch и недавно был приобретен продавцом. Характеристики включают в себя электродвигатель мощностью ¾ лошадиных сил, 9-дюймовую качалку, 1-дюймовую цангу, нестандартную полоску и верхний свет. Этот токарный станок South Bend теперь продается без резерва за пределами Техаса с пятидверным прокатным шкафом, набором инструментов для шнуровки плоского ремня, запасными ремнями, различными инструментами и литературой.

Завод токарных станков Саут-Бенд был основан в 1906 году в Саут-Бенде, штат Индиана.Этот настольный токарный станок установлен на пятидверном деревянном шкафу, который, как говорят, имеет размеры 31 дюйм в глубину, 72,5 дюйма в ширину и 31 дюйм в высоту. Шкаф установлен на колесной тележке высотой 8 дюймов.

Токарный станок в основном выполнен в черном цвете с желтой полосой по всей поверхности. Он оснащен несколькими передаточными числами и переключателем прямого / обратного хода Furnas. В литературе завода South Bend отмечается, что этот настольный токарный станок оснащен двухскоростным электродвигателем, обеспечивающим 12 скоростей вращения шпинделя от 50 до 1400 об / мин.Запасные ремни, набор инструментов для шнуровки плоских ремней, сверла и стойки для инструментов, а также различные инструменты сопровождают продажу.

На табличке технических данных от South Bend Lathe Works указаны 9-дюймовые качели, 4½-дюймовые станины и каталожный номер 459R. Дополнительные таблички, предупреждающие таблички и брендинг можно посмотреть в галерее.

В продажу включен каталог токарных станков South Bend 1938 года выпуска. Ниже представлена ​​видеопрезентация от продавца.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Производительность ATI Products.com | Высокопроизводительные трансмиссии, трансмиссии, гидротрансформаторы и супер демпферы для дрэг-рейсинга

Каталог продукции ПЕРЕДАЧА ——————————————– Powerglide- Th450 – Th500- 4L60E / 4L65E- 6L80E / 8L90E- TF727- TF904 ———————————— ——– Ленты – Втулки – Уловитель – Хромированные масляные кольца – Ступицы сцепления – Пакеты сцепления – Поддоны трансмиссии – Установочные штифты – Барабаны – Комплекты пылезащитных крышек – Заправочные трубки и манометры – Входные валы – Насосы – Линии быстрого разъединения – Комплекты заднего подшипника – Комплекты для ремонта – Охладитель трансмиссии SCS-30 – Крышки сервопривода – Переключатели – Винты и обоймы – Опорный вал статора – Суперкорпус – Кнопки трансмиссии – Охладители трансмиссии – Щиты трансмиссии – Трюковые ручки – Сервоприводы с двойным уплотнением – Корпуса клапанов КОНВЕРТЕРЫ МОМЕНТА – —————————————— Преобразователи Treemaster- Преобразователи топлива и продувки- Конвертеры Outlaw – Конвертеры на болтах – Конвертеры Streetmaster — Супер шкив – Крышки привода ГРМ – Комплект шкивов серии LS – СУПЕР ДЕМПФЕРЫ ———————————– ——— Super Damper- Serpentine Se ries- Дизельные демпферы- Демпферы серии нагнетателя- Шатунные болты и оборудование- Оправка привода сухого поддона- Комплекты для ремонта эластомеров- Комплект шатунов LS1- Съемник / Монтажник- Набор инструментов для восстановления- Шаговый ключ- Указатели времени- Курковые кожухи- T40 Plus BitFLEXPLATES И АДАПТЕРЫ ——————————————– Комплекты переходников – Шлейфы ШЕСТЕРНИ И ШЕСТЕРНИ НАБОРЫ ——————————————– Кольцевые шестерни заднего хода – Шестерня Комплекты и комплекты передач Shorty —– Уплотнения подшипников ступицы колеса ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОНВЕРТЕРА —————————————– — Балансир преобразователя – Инструмент для разрезания преобразователя – Шайба преобразователя – Сварочный аппарат преобразователя CW3 – Устройство для закрепления поршня муфты – токарные станки для открывания токарных станков – Токарные станки для двигателей – Сварочное приспособление Ford – Сварочное приспособление GM – Инструмент для отрезания ступицы – Комплект для индикации – Тестер утечки

.