Двигатель сд 2: Электродвигатели синхронные серии СД2 напряжением 6000 В

alexxlab | 18.11.1973 | 0 | Разное

Содержание

Электродвигатели синхронные серии СД2 напряжением 6000 В


Электродвигатели синхронные трехфазные серии СД2 с цифровой системой возбуждения КОСУР 103 предназначены для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы и др.). Двигатели предназначены для работы от сети переменного тока частотой 50 Гц. Номинальное напряжение двигателей 6000 В или 3000 В, коэффициент мощности (при опережающем токе) 0,9.

Двигатели поставляются в комплекте с тиристорным возбудительным устройством (ТВУ).

Вид климатического исполнения - У3, О4.

Номинальный режим работы - продолжительный S1. 

Конструктивное исполнение двигателей - IM1001.

Способ охлаждения двигателей - IC01.

Степень защиты двигателей - IP21.

Двигатели рассчитаны на прямой пуск от полного напряжения сети. Обмотка возбуждения при пуске должна быть замкнута на пусковое сопротивление, расположенное в возбудительном устройстве. Двигатели допускают два пуска подряд из холодного состояния и один пуск из горячего состояния. Двигатели имеют подшипники качения с пластичной смазкой. Двигатели соединяются с приводимыми механизмами посредством упругих муфт.

Изоляция обмотки статора термореактивная типа «Монолит-2» класса нагревостойкости не ниже «В». Изоляция обмотки ротора класса нагревостойкости «В». Соединение фаз обмотки статора -звезда. Обмотка статора имеет шесть выводных концов. Двигатели допускают правое и левое направление вращения. Реверс осуществляется только из состояния покоя.

Двигатели на напряжение 3000 В производятся в габаритах двигателей напряжением 6000 В сохранением мощности. Ток статора двигателей напряжением 3000 В в два раза больше двигателей с напряжением 6000 В.

Двигатели могут быть укомплектованы подшипниками SKF или FAG.

 

Структура условного обозначения двигателей серии СД2, 6000 В


Основные характеристики двигателей типа СД2

Тип двигателяМощность,
кВт
Номинальна
частота
вращения,
об/мин
Ток статора,
А
КПД, %
Mmax

Mnom
Ms

Mnom
Iki

Inom
Напряжение
возбуждения,
В
Ток
возбуждения,
В
Маховый
момент
ротора, кг*м2
СД2-85/35-4У3630150071,594,51,70,85,336186100
СД2-85/35-4О4560150063,594,51,750,96.034172100
СД2-85/43-4У3800150090.095.01,650,85,641187128
СД2-85/43-4О4710150080.095.01,70,96,338172128
СД2-85/55-4У310001500112.095,51,70,96.047183140
СД2-85/55-4О49001500101.095,41,750,96,743170140
СД2-74/41-6У3315100036.094,21,71,15,72515792
СД2-74/41 -6О4280100032.094,31,71,26,42314492
СД2-74/47-6У3400100045,594,61,71,15,730169104
СД2-74/47-6О4355100040,594,71,71,26,427156104
Тип двигателяМощность,
кВт
Номинальная
частота
вращения,
об/мин
Ток
статора,
А
КПД, %Mmax

Mnom
Ms

Mnom
Iki

Inom
Напряжение
возбуждения,
В
Ток
возбуждения,
В
Маховый
момент
ротора, кг*м2
СД2-85/37-6У3500100056,594,71,70,95,633173148
СД2-85/37-6О4450100051.094,71,751.06,231162148
СД2-85/45-6У3630100071.095,11,70,95,638177178
СД2-85/45-6О4560100063.095,21,751.06,236164178
СД2-85/57-6У3800100090.095,61,71.05,944175226
СД2-85/57-6О4710
1000
79,595,61,751,26,741161226
СД2-74/49-8У331575036.093,91,81,35,532163148
СД2-74/49-8О428075032.093,91,91,46,230151148
СД2-85/40-8У340075045,593,91,70,95,533161190
СД2-85/40-8О435575040,594,11,81.06,231149190
СД2-85/47-8У350075057.094,31,70,95,538166224
СД2-85/47-8О445075051.094,51,81.06,236154224
СД2-85/57-8У363075071.094,81,70,95,545170270
СД2-85/57-8О456075063.094,91,81.06,242156270
СД2-85/40-10У331560036,593,11,71,15,331154204
СД2-85/40-10О428060032.093,31,81,26.029142204
СД2-85/47-10У340060045,593,61,71,15,336161240
СД2-85/47-10О435560040,593,81,81,26.033148240
СД2-85/57-10У350060057.094.01,71,15,343164290
СД2-85/57-10О445060051.094,11,81,25,939152290

Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей СД2 напряжением 6000 В и шкафов управления

Тип двигателяb10b11b30b31I10I11I30hh31Масса, кг
СД2-74/41 -67108501090608800105416154509451905±95
СД2-74/47-67108501090608800105416154509452060±10
СД2-85/37-680094011856527109941 55550010352240±110
СД2-85/45-680094011856528001074163550010352420±120
СД2-85/57-6800940118565290011941 75550010352945±145
СД2-74/49-87108501090608800105416154509452130±105
СД2-85/40-88009401185652710994155550010352325±115
СД2-85/47-880094011856528001074163550010352650±130
СД2-85/57-8800940118565290011941 75550010353030±150
СД2-85/40-1080094011856527109941 55550010352310±115
СД2-85/47-1080094011856528001074163550010352565±125
СД2-85/57-10800940118565290011941 75550010352925±145
СД2-85/35-480084011856527109941 55550010352355±115
СД2-85/43-480094011856528001074163550010352665±115
СД2-85/55-4800940118565290011941 75550010353110±115

Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей СД2 напряжением 6000 В и шкафов управления


Электродвигатели синхронные серии СД2 напряжением 380 В


Электродвигатели синхронные трехфазные серии СД2 с цифровой системой возбуждения КОСУР 103 предназначены для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (насосы, вентиляторы и др.).

Двигатели предназначены для работы от сети переменного тока частотой 50 Гц. Номинальное напряжение двигателей 380 В, коэффициент мощности (при опережающем токе) 0,9.

Вид климатического исполнения - У3, О4.

Номинальный режим работы - продолжительный S1.

Конструктивное исполнение двигателей - IM1001.

Способ охлаждения двигателей - IC01.

Степень защиты двигателей - IP23.

Двигатели расcчитаны на прямой пуск от полного напряжения сети. Обмотка возбуждения при пуске должна быть замкнута на пусковое сопротивление, расположенное в возбудительном устройстве. Двигатели допускают два пуска подряд из холодного состояния и один пуск из горячего состояния. Двигатели имеют подшипники качения с пластичной смазкой. Двигатели соединяются с приводимыми механизмами посредством упругих муфт.

Изоляция обмотки статора термореактивная типа «Монолит-2» класса нагревостойкости не ниже «В». Изоляция обмотки ротора класса нагревостойкости «В». Соединение фаз обмотки статора -звезда. Обмотка статора имеет три выводных конца. Двигатели допускают правое и левое направление вращения. Реверс осуществляется только из состояния покоя.

Двигатели могут быть укомплектованы подшипниками SKF или FAG.

Структура условного обозначения двигателей серии СД-2, 380 В



Основные характеристики двигателей серии СД2 напряжением 380 В

Тип двигателяМощность,
кВт
Номинальная
частота
вращения,
об/мин
Ток
статора,
А
КПД, %Mmax

Mnom
Ms

Mnom
Iki

Inom
Напряжение
возбуждения,
В
Ток
возбуждения,
В
Маховый
момент
ротора, кг*м2
СД2-74/25-6О4225100040693,81,71,15.52514068
СД2-74/33-6У3315100056594,21,71,15,63014784
СД2-74/33-6О4280100050194,31,71,26,32813584
СД2-74/40-6У3400100071594,71,71,15,735150100
СД2-74/40-6О4355100063594,81,71,26,432137100
СД2-74/27-8У3200750363931,71,25,22515472
СД2-74/27-8О418075032793,21,71,35,82414472
СД2-74/33-8У325075045193,51,71,25,2291 5584
СД2-74/33-8О422575040693,81,81,35,82714584
СД2-74/40-8У3315750567941,81,35,434160104
СД2-74/40-8О428075050394,21,81,46,132148104
СД2-85/18-10У316060029591,81,71,14,326136116
СД2-85/18-10О414060025892,11,81,24,924125116
Тип двигателяМощность,
кВт
Номинальная
частота
вращения,
об/мин
Ток
статора,
А
КПД, %Mmax

Mnom
Ms

Mnom
Iki

Inom
Напряжение
возбуждения,
В
Ток
возбуждения,
В
Маховый
момент
ротора, кг*м2
СД2-85/22-10У320060036692,31,81,24,730143140
СД2-85/22-10О418060032892,51,91,35,228133140
СД2-85/29-10У325060045393,21,71,2533133180
СД2-85/29-10О422560040793,41,81,35,631125180
СД2-85/35-10У331560056893,81,81,35,538137216
СД2-85/35-10О428060050593,91,81,46,236128216
СД2-85/18-12У313250024690,91,81425137116
СД2-85/18-12О412550023291,11,81,14,225132116
СД2-85/22-12У316050029691,51,71428136140
СД2-85/22-12О414050025891,91,81,14,626124140
СД2-85/29-12У320050036692,41,81,14,532129180
СД2-85/29-12О418050032992,61,81,2530121180
СД2-85/35-12У325050045592,91,71,1537133216
СД2-85/35-12О422550040893,31,81,25,135124216
СД2-74/25-6У3250100045193,71,71,15,52615168

Габаритные, установочные, присоединительные размеры и масса двигателей СД2 напряжением 380 В и шкафов управления

Тип двигателяb10b11b30b31I10I11I30hh31Масса, кг
СД2-74/25-6710850111560850076013154509451435±70
СД2-74/33-671085011156086308941 4554509451660±85
СД2-74/40-67108501115608800105416154509451880±95
СД2-74/27-8710850111560850076013154509451450±70
СД2-74/33-871085011156086308941 4554509451660±85
СД2-74/40-871085011156086308941 4554509451860±95
СД2-85/18-108009401215652450690124550010351500±75
СД2-85/22-108009401215652450690124550010351660±85
СД2-85/29-1080094012156525608001 35550010351960±98
СД2-85/35-1080094012156525608001 35550010352160±108
СД2-85/18-128009401215652450690124550010351540±75
СД2-85/22-128009401215652450690124550010351750±85
СД2-85/29-1280094012156525608001 35550010351940±97
СД2-85/35-1280094012156525608001 35550010352140±107

Стационарные бензиновые двигатели производства СССР

В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах.

Серия «Л»

Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырехцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см³. Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л/с. Двигатели карбюраторные, четырехтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.

Серия «УД»

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305см"
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610см"
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;1220см"

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:

  • УД-15 одноцилиндровые двигатель мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

  • Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на мини-тракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
  • М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.
Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель ЗиД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см3; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л. с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащен встроенным редуктором, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615X490X678 мм; вес сухого двигателя 65 кг.

Двигатель «2СД»

Двигатель 2СД-М1 на мотоблоке

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо - бензин А-72, топливо допустимое Б-70 ... А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А-10 Н с резьбой M18x1,5 или неэкранированная с резьбой M14x1,25 через переходник. Рабочий объем - 123 см.куб. температура эксплуатации -50 ... +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. УОЗ -8 градусов для низкокачественных топлив, -4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об.в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

  • 2СД-в — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
  • 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
  • 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
  • 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.
  • 2СД-М1К - модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)

Двигатель «СД-60»

Двигатель СД-60 — модификация двигателя бензиномоторной пилы «Дружба», дефорсированная до 1,5 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

Техническая характеристика:[1]

Тип двигателядвухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число цилиндров1
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня68 мм
Рабочий объем цилиндра292 см куб.
Степень сжатия5,8
Мощность номинальная3,7 л. с.
Число оборотов1500 об/мин.
МагнетоМ-25Б левого вращения
Тип свечиАПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратораК-12-3
ГорючееБензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазкиПримешивание Автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего380-420 г на л. с./час
Сухой вес двигателя40 кг
Габариты370х440х620 мм

Модификации двигателей «Москвич»

Модификации двигателей ГАЗ

  • ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».

Модификации двигателей ЗИЛ

См. также

Примечания

  1. Шестопалов, К.С. Справочная книга сельского киномеханика. — М.: Издательство "Советская Россия", 1964. — 600 с.

Литература

  • Руководство по обслуживанию двигателя Л-6/2. М.: Оборонгиз, 1940.

На основе двигателя 2сд в

Авто мото самоделки

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

на основе двигателя 2сд в

Модератор: User buggy

на основе двигателя 2сд в

Сообщение Роман Мазур » Ср авг 04, 2010 9:53 pm

всем добрый вечер.
недавно с подвала гаража достал двигатель 2 сд в и лежащюю возле него толи коробку передач(скорее всего) то ли раздатку.
недавно двигатель завёл еле еле т.к. снималось магнето(не быо искры) причина была в высоковольтном проводе, и установил её немного не так, но потом головку магнето развернул на 180 гр и удалось завести. двигатель немного туповато отзывается при “подгазовке”

коробку нужно доделать

так вот собственно просьба подскажите несложную конструкцию какого либо ТС чтоб можно было сделать и покататься на грунтовой дороге
сам я начинаю придумывать и чем больше думаю тем сложнее конструкция у меня выходит может вы мне поможите??

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Роман Мазур » Ср авг 04, 2010 10:25 pm








Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Bookvoed » Ср авг 04, 2010 11:44 pm

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Роман Мазур » Чт авг 05, 2010 10:37 am

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Bookvoed » Чт авг 05, 2010 2:24 pm

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Роман Мазур » Чт авг 05, 2010 2:57 pm

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Роман Мазур » Чт авг 05, 2010 3:06 pm





наверное так будет проще

только здесь вроде двигло на самой раме а не мосте

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Перж » Чт авг 05, 2010 3:29 pm

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Роман Мазур » Чт авг 05, 2010 4:30 pm

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение inzhener7 » Пт окт 08, 2010 9:27 am

Роман Мазур писал(а):



наверное так будет проще

только здесь вроде двигло на самой раме а не мосте

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Перж » Пт окт 08, 2010 11:30 am

Re: на основе двигателя 2сд в

Сообщение Agresor » Пт окт 08, 2010 2:21 pm

двигатель 2сд

Фунтик написал:
Когда из Ковровца рождался Восход, то разве не этим путём шли? Или в умной книге опечатка.

Точно знаю что у Минска и сд2 диаметр поршня 52 мм, у Ковровца и Восхода. или 60 или 62, не помню. Прототипом Ковровца и Минска был немецкий ДКВ, у него был объем 125 кубиков( на заводе Дехтярева его начали выпускать под названием К-125, потом сделали новый двс с увеличенным до 175 кубиков объемом), но диаметра поршня не знаю, не застал

Андрей6319 , понял Вас.Спасибо. Обязательно найду в других умных книгах точную информацию, чтобы не вводить людей в заблуждение.

Доброго времени суток ! Подскажите плиз форму декомпрессора на 2СД (товарищ отдал на восстановление некомплектный культиватор КЗТЗ-Сейм). Как я понял, резьба M4, на конце конус примерно 120 градусов и пропил глубиной в высоту конуса ?

Юрий_инженер , добрый день. Ваше описание в целом правильное. Но на моём СД (МК Гном) на конусе декомпрессора нет пропила, конус цельный.Верхняя часть шпильки декомпрессора отогнута от вертикали на угол примерно 80′,чтобы вращать шпильку рукой.
Позволю себе дать Вам совет: не восстанавливайте декомпрессор, поставьте вместо него винт-заглушку. За 10 лет эксплуатации МК, я ни разу не пользовался декомпрессором, двигатель прекрасно пускается без него. Описанная в РЭ методика пуска двигателя с применением декомпрессора вызывает недоумение: зачем столько лишних телодвижений? А вот когда при очистке нагара из камеры сгорания я решил вывернуть иглу декомпрессора, то чуть не прикончил резьбу в головке цилиндра! Головка алюминиевая, игла декомпрессора прикипает к ней намертво,плюс нагрев-охлаждение, плюс продукты сгорания так или иначе попадают на резьбу.Конструкция крайне неудачная! Рекомендую заглушить, или один раз ввернуть иглу и забыть про декомпрессор навсегда. ИМХО.

Фунтик написал:
Когда из Ковровца рождался Восход, то разве не этим путём шли? Или в умной книге опечатка.

Точно знаю что у Минска и сд2 диаметр поршня 52 мм, у Ковровца и Восхода. или 60 или 62, не помню. Прототипом Ковровца и Минска был немецкий ДКВ, у него был объем 125 кубиков( на заводе Дехтярева его начали выпускать под названием К-125, потом сделали новый двс с увеличенным до 175 кубиков объемом), но диаметра поршня не знаю, не застал

Андрей6319 , понял Вас.Спасибо. Обязательно найду в других умных книгах точную информацию, чтобы не вводить людей в заблуждение.

Фунтик ,
Делал капремонт своему движку, поршневая от Минска 100%, гильзу протачивал под ремонтный размер поршня.

Фунтик написал:
Юрий_инженер , добрый день. Ваше описание в целом правильное. Но на моём СД (МК Гном) на конусе декомпрессора нет пропила, конус цельный.Верхняя часть шпильки декомпрессора отогнута от вертикали на угол примерно 80′,чтобы вращать шпильку рукой.
Позволю себе дать Вам совет: не восстанавливайте декомпрессор, поставьте вместо него винт-заглушку. За 10 лет эксплуатации МК, я ни разу не пользовался декомпрессором, двигатель прекрасно пускается без него. Описанная в РЭ методика пуска двигателя с применением декомпрессора вызывает недоумение: зачем столько лишних телодвижений? А вот когда при очистке нагара из камеры сгорания я решил вывернуть иглу декомпрессора, то чуть не прикончил резьбу в головке цилиндра! Головка алюминиевая, игла декомпрессора прикипает к ней намертво,плюс нагрев-охлаждение, плюс продукты сгорания так или иначе попадают на резьбу.Конструкция крайне неудачная! Рекомендую заглушить, или один раз ввернуть иглу и забыть про декомпрессор навсегда. ИМХО.

Фунтик ,
Да не рассказывайте сказки. После длительных перерывов, декомпрессором постоянно пользуюсь, ничё там не загорает. Открутил декомпрессор, раза 3-4 крутанул за рукоятку – хлопок, завернул назад и с первого раза заводится. Бывает, что засосал, пропчихал и вперёд. Вот самое первое творение, ширина 90 см, высота ножей фрезы 18 см., идет сантимов на 20 точно.

Сергей211 , вообще-то сказочник из меня не очень. Рассказываю только то, что видел своими глазами, или делал своими руками. Своё мнение не навязываю. Каждый д. т,как он хочет. Мой СД запускается с 1-2 рывка без откручивания декомпрессора. Вопрос: зачем крутить декомпрессор и делать лишнюю работу?
За данные по поршневой спасибо. Теперь уяснил: поршневая от Минска.

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Мини-трактор замена ДВС УД-2 на Lifan

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим очередную реставрацию самодельного мини-трактора и замену двигателя УД-2 на современный бензиновый Lifan 13 л/с своими руками. Пошаговые фото прилагаются.. Мини-трактор был собран очень давно, еще в Советские годы из того что можно было достать, к примеру первоначально на МТ был установлен двигатель ЗИД одноцилиндровый четырехтактный, коробка переключения передач ГАЗ-51, задний мост УАЗ, задние колеса от полноприводного МТЗ, «Кстати аналогичный трактор мы уже недавно рассматривали, кто не видел можете посмотреть здесь » Затем была произведена замена двигателя на более мощный по тем временам УД-2

Мини-трактор в Советские годы конечно был большой редкостью, потому как сельское хозяйство велось коллективно и была мощная поддержка Государства, а вот в начале 90 х с переходом на частную собственность, данная техника стала очень нужной в сельской местности для трудолюбивых людей. А кто не вписался в рыночную экономику… сами прекрасно знаете, что произошло.

При помощи самодельного трактора производится вспашка, культивация и прочие работы по возделыванию земли, а так же транспортировка грузов (к примеру дров, сена, а так же навоза и перегноя для огорода) Работы в деревне много, как говориться «От зори до зори»

И так, давайте рассмотрим этапы замены двигателя на тракторе.

Материалы

  1. ДВС УД-2 замена на Lifan 13 л/с
  2. КПП ГАЗ -51
  3. швеллер 8
  4. задние колеса МТЗ (полный привод)
  5. задний мост УАЗ
  6. Рулевое управление «Москвич»

Инструменты

  1. набор гаечных ключей
  2. слесарный инструмент
  3. сварочный инвертор
  4. УШМ (болгарка)
  5. дрель
  6. умелые руки)

Пошаговые фото замены ДВС УД-2 на Lifan своими руками. Трактор до реставрации. После замены двигателя и покраски. Дисковое сцепление, маховик, первичный вал, выжимной, корзина и диск заимствованы от Москвича. Понижает крутящий момент перед коробкой ременная передача. Двигатель, сцепление и ведущий шкив, все установлено на подвижную мини-раму -это необходимо для регулировки натяжения ремня. Благодаря тому что из конструкции был удален натяжной механизм, перестали рваться ремни и вот уже несколько лет ремни вообще не менялись на тракторе. МТ перед покраской. Покрашена рама и капот. Кузовок тоже был обновлен. Еще немного фото. С новым двигателем трактор стал резвее бегать, идет в гору на подъем с включенной четвертой передачей. Вообщем инновациями автор очень доволен)

Двигатель 2сд м2 руководство по эксплуатации

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания двухтактного типа, работающих на различных типах топлива (бензин, керосин, спирт, газ, солярка). Двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр с двумя выпускными окнами, поршень, соединенный при помощи шатуна с коленчатым валом, два впускных канала с клапанами, размещенных в головке цилиндра, форсунку, камеру сгорания, образованную поршнем и головкой цилиндра, свечу зажигания, а в головке цилиндра установлены датчик контрольного давления воздуха и устройство управления клапанами, каждое из которых содержит последовательно и кинематически связанные коромысло, штангу, толкатель, противовес коленчатого вала с эксцентриком и пружину возврата клапана в исходное состояние, размещенную на клапане между головкой цилиндра и коромыслом. В картере кривошипной камеры помещено масло для смазки и охлаждения стенок цилиндра, поршня и деталей кривошипно-шатунного механизма. Изобретение обеспечивает повышение экономичности двигателя и снижение токсичности отработавших газов. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания двухтактного типа, работающих на различных типах топлива (бензин, керосин, спирт, газ, солярка).

Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания 2СД-М1 (“Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации”. Руководство по эксплуатации РЭ 37.313.001-76 В/О “Энергомашэкспорт” СССР, Москва), имеющий кривошипно-камерную двухканальную продувку, газораспределение осуществляется цилиндропоршневой группой, рабочий процесс совершается в течение двух ходов поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала. Двигатель 2СД-М1 содержит цилиндр с 4-мя окнами: двумя продувочными, выпускным и впускным, размещенный внутри цилиндра поршень, который соединен при помощи шатуна с коленчатым валом, камеру сгорания, образованную поршнем и головкой цилиндра, свечу зажигания, карбюратор и расположенную под поршнем кривошипную камеру с “сухим” картером.

Недостаток известного устройства заключается в следующем:

— недостаточной оптимизации процесса смесеобразования, присущей любой карбюраторной системе питания;

— высокая токсичность отработавших газов из-за присутствия в рабочей смеси масла, которое добавляется в топливо для смазки стенок гильзы и деталей кривошипно-шатунного механизма, что затрудняет полное сгорание топлива, а также сложности поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси (1:14,7) и низкой адаптации к различным режимам работы двигателя.

Наиболее близким по технической сущности (прототип) является двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с двумя выпускными окнами, поршень, соединенный при помощи шатуна с коленчатым валом, два впускных канала с клапанами, размещенных в головке цилиндра, форсунку, камеру сгорания, образованную поршнем и головкой цилиндра, свечу зажигания (патент на изобретение СССР №16483, F 02 В 25/00, 1930).

Недостатком известного устройства является низкая экономичность двигателя, поскольку не определены момент впрыскивания топлива и доза впрыскиваемого топлива, а также высокая токсичность отработавших газов из-за присутствия в рабочей смеси масла, которое добавляется в топливо для смазки стенок гильзы и деталей кривошипно-шатунного механизма, что затрудняет полное сгорание топлива, сложности поддержания оптимального состава топливовоздушной смеси (1:14,7) и низкой адаптации к различным режимам работы двигателя.

Задачей изобретения является повышение экономичности двигателя и снижения токсичности отработавших газов.

Техническим результатом заявляемого решения является повышение экономичности двигателя за счет того, что впрыскивание топлива в камеру сгорания осуществляется в момент достижения определенного значения давления в камере сгорания, а доза впрыскиваемого в цилиндр топлива зависит от количества поданного в цилиндр воздуха, что обеспечивает оптимальное соотношение рабочей смеси, а также снижение токсичности отработавших газов за счет отсутствия масла в рабочей смеси, а также из-за более полного сгорания рабочей смеси в связи с поддержанием оптимального режима смесеобразования.

Дополнительным техническим результатом является то, что введение “мокрого” картера в двухтактном двигателе позволяет улучшить смазку и охлаждение двигателя, что повышает надежность и долговечность его работы.

Для достижения технического результата двухтактный двигатель внутреннего сгорания содержит цилиндр с двумя выпускными окнами, поршень, соединенный при помощи шатуна с коленчатым валом, два впускных канала с клапанами, размещенных в головке цилиндра, форсунку, камеру сгорания, образованную поршнем и головкой цилиндра, свечу зажигания, а в головке цилиндра установлены датчик контрольного давления воздуха и устройство управления клапанами, каждое из которых содержит последовательно и кинематически связанные коромысло, штангу, толкатель, противовес коленчатого вала с эксцентриком и пружину возврата клапана в исходное состояние, размещенную на клапане между головкой цилиндра и коромыслом.

В картере кривошипной камеры помещено масло для смазки и охлаждения стенок цилиндра, поршня и деталей кривошипно-шатунного механизма.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично показан заявленный двигатель при положении поршня около верхней мертвой точки (ВМТ) (слева) и около нижней мертвой точки (НМТ) (справа), на фиг.2 — устройство управления клапанами, на фиг.3 — схема датчика контрольного давления воздуха, фиг.4 — схема, поясняющая работу двигателя-прототипа 2СД-М1.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания Каменева (ДВСК) содержит цилиндр 1, два выпускных окна 2, поршень 3, шатун 4, коленчатый вал с пластинами-эксцентриками на противовесах 5, камеру сгорания 6, головку цилиндра 7, кривошипную камеру 8 с “мокрым” картером, свечу зажигания 9, впускные каналы 10, клапана 11, форсунку 12, датчик контрольного давления воздуха 13.

Устройство управления клапанами содержит пружину 14, коромысло 15, регулировочный винт 16, штангу 17, толкатель 18, упор 19, профиль пластины эксцентрика 20, который расположен на противовесе коленчатого вала.

Приведенный вариант датчика контрольного давления воздуха содержит корпус 21, клапан-шток 22, упорную шайбу 23, уплотнительную манжету 24, гайку 25, фигурную шайбу 26, пружину 27, регулировочную гайку 28, микропереключатель 29, головку цилиндра 30.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом. При движении поршня в цилиндре из ВМТ в НМТ после воспламенения рабочей смеси в камере сгорания происходит рабочий ход. При приближении поршня 3 к НМТ открываются выпускные окна 2 и происходит выпуск отработавших газов. В это время коленчатый вал 5 поворачивается таким образом, что его противовесы оказываются наверху. На противовесах прикреплены износоустойчивые пластины-эксцентрики 20, которые приходят в соприкосновение с толкателем 18, поднимая его и штангу 17, которая в свою очередь взаимодействует с коромыслом 15. Коромысло 15, преодолевая давление пружины 14, открывает впускной клапан 11 и от автономного нагнетателя в цилиндр 1 подается чистый воздух, который заполняет цилиндр 1 и проталкивает остатки отработавших газов через выпускные окна 2. Эксцентрик 20 коленчатого вала сходит с толкателя 18, впускной клапан 11 закрывается и поршень 3 начинает сжимать воздух. Время начала и конца срабатывания впускного клапана задает профиль пластины-эксцентрика 20. В головке цилиндра 7 установлен датчик контрольного давления воздуха 13. Когда давление в цилиндре 1 достигает контрольного (например, 2 кгс/см 2 ), которое устанавливается регулировочной гайкой 28, клапан-шток 22, преодолевая давление пружины 27, перемещается вверх и закрывается, замыкая контакты микропереключателя 29, что является сигналом для подачи команды форсунке 12 начать впрыск топлива в цилиндр 1. Изменяя напор воздуха от нагнетателя, автоматически будет изменяться и время впрыска топлива, а значит и поддерживаться оптимальное соотношение рабочей смеси на различных режимах работы двигателя. При подходе поршня 3 к ВМТ форсунка 12 отключается и происходит поджог рабочей смеси электрической искрой от свечи зажигания 9. Начинается рабочий ход поршня 3 и цикл повторяется. Клапан-шток 22 остается закрытым, пока не завершится рабочий ход и выпуск отработавших газов. После спада давления в цилиндре 1 ниже контрольного клапан-шток 22 открывается, контакты микропереключателя 29 размыкаются.

В зависимости от конструкции (степени сжатия воздуха, давления и способа впрыска топлива в цилиндр) ДВСК может работать как при воспламенении рабочей смеси от свечи зажигания (работа на бензине, керосине, спирте, газе), так и при самовоспламенении смеси (работа на солярке).

Использование в двигателе в отличие от классического варианта газораспределительного механизма эксцентриков, расположенных на противовесах коленчатого вала, дает возможность отказаться от распределительного вала и шестерен привода, что значительно упрощает схему газораспределительного механизма и повышает надежность и долговечность двигателя в целом.

1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр с двумя выпускными окнами, поршень, соединенный при помощи шатуна с коленчатым валом, два впускных канала с клапанами, размещенные в головке цилиндра, форсунку, камеру сгорания, образованную поршнем и головкой цилиндра, свечу зажигания, отличающийся тем, что в головке цилиндра установлены датчик контрольного давления воздуха и устройство управления клапанами, каждое из которых содержит последовательно и кинематически связанные коромысло, штангу, толкатель, противовес коленчатого вала с эксцентриком и пружину возврата клапана в исходное состояние, размещенную на клапане между головкой цилиндра и коромыслом.

2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что в картер кривошипной камеры помещено масло для смазки и охлаждения стенок цилиндра, поршня и деталей кривошипно-шатунного механизма.

Руководство по эксплуатации предназначено для изучения конструкции и правил эксплуатации двигателя стационарного малолитражного 2СД-М1 и его модификаций.

Ссылки для ознакомления:

Другие новости, похожие на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:

—> Техническая и профессиональная литература » Техника и транспорт >> Скачать книгу

Авторы: Коллектив
Название: Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ
Издательство: Петропавловский завод малолитражных двигателей, Петропавловск
Год: 1976
Кол-во страниц: 46
Формат: PDF в RAR + 3%
Размер: 12,51 МБ
Язык: Русский
автор: M I H A Комментарии (0)

Вы можете разместить ссылку на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ на своем сайте, блоге, любимом форуме или просто поделиться ей с друзьями:

HTML ссылка на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:

Ссылка для форума книга Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:

Ссылка на книгу Двигатель стационарный малолитражный 2СД-М1 и его модификации. РЭ:

Помощь по использованию электронной библиотеки книг:

ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ВИДЕО
( BBC. Discovery
National Geographic
Познавательные телепередачи )

Описание преимуществ и недостатков использования двигателя 2СД для сборки мотоблока

Для сборки этого самодельного тяжелого мотоблока был использован двигатель 2-СД имеющий принудительное воздушное охлаждения, что полностью решает вопрос охлаждения самодельного мотоблока, который, как известно, работает на малых скоростях и всегда имеет проблемы с охлаждением двигателя. Также в конструкции самодельного мотоблока в качестве редуктора мотоблока установлена коробка передач (КПП) от тяжелого мотоцикла МТ с приводом посредством клиноременной передачи от двигателя к коробке. От габаритов и веса двигателя СД-2, который используют для привода больших водяных насосов и другого оборудования, конструкция самодельного мотоблока получилась довольно громоздкой и увесистой, одним словом тяжелый самодельный мотоблок. Поэтому было установлено два дополннительных колеса для придания устойчивости четырехколесному мотоблоку и хотя мощность двигателя не очень большая, самодельный тяжелый мотоблок на четырех колесах получился довольно “живой и резвый”.
Характеристики двигателя 2СД для самодельного мотоблока:
Двухтактный бензиновый двигатель, бензин — А-72 (можно А-76,80)
Коленвал и цилиндропоршневая группа от мотоцикла “Минск”, что значительно облегчает поиск запчастей к двигателю
Масло для топливной смеси МС-20 в соотношении 1:33
Экранированная свеча зажигания А-10Н (M18×1,5), можно использовать через переходник неэкранированную свечу с резьбой M14×1,25
Объем рабочего цилиндра — 123 “кубика”
Угол опережения зажигания — 4°
Для низкооктанового бензина (можно использовать Б-70) угол опережения зажигания — 8°
Мощность — 1 л.с. при 3000 об.
Степень сжатия:
для модификация 2СД-В — 5,5 (для бензина А-66)
для модификации 2СД-М — 6,5
Двигатель модификации 2СД-М1К работает на керосине

Технические характеристики двигателя 2-СД

Открыть фотографию Технические характеристики двигателя 2-СД в увеличенном виде. Если это чертеж или схема устройства Вы можете скачать их себе на компьютер, открыв в большом размере и воспользовавшись функцией “Сохранить картинку как. ” (правая клавиша мышки).
Пожалуйста, оцените данный материал выделив соответствующее количество звездочек.

Чаще всего вместе с этим материалом по теме

«Для самодельного тяжелого мотоблока»

Посмотреть все фотографии, чертежи, картинки и схемы из категории «Двигатель для самодельного мотоблока» можно перейдя по ссылке . Ещё больше материалов с описаниями как сделать самому мотокультиватор и приспособления к нему Вы найдете в разделе « Фото самодельных мотоблоков » или сделав выборку из всех материалов сайта motoblok.populjarno.com по следующим МЕТКАМ:
КПП, двигатель, характеристики, из мотоцикла .

Возможно то, что Вы ищете находится в одном из самых просматриваемых разделов нашего сайта:

ЧЕРТЕЖИ И ФОТОГРАФИИ САМОДЕЛЬНЫХ МОТОБЛОКОВ и НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
(ЖМЕМ НА КАРТИНКУ или название):

Комментарии к материалу «Описание преимуществ и недостатков использования двигателя 2СД для сборки мотоблока» находятся внизу страницы — здесь можно высказать свое мнение, спросить совета у посетителей нашего сайта, поделиться интересными материалами, рассказать о своем положительном или отрицательном опыте в ходе сборки мотоблоков и прицепного оборудования своими руками. Если у Вас есть вопросы или предложения по поводу данного материала — оставьте пожалуйста свой комментарий внизу.
Тем, кто хочет поделиться своими фотографиями по ключевым словам « тяжелый мотоблок, характеристики двигателя 2СД, коробка МТ, на четырех колесах, преимущества, недостатки, привод редуктора, устройство конструкции, описание » или по любым другим вопросам о дизельных, бензиновых, легких, средних или тяжелых самодельных мотоблоках, мотокультиваторах и навесных приспособлениях к ним — нужно зарегистрироваться и воспользоваться ссылкой “Добавить фото. ” (видна после регистрации на странице всех Фотоальбомов мотоблоков и навесного оборудования ).

Просмотров: 14025 | Размеры фото: 1600px на 1199px ; 272.1 Kb

Бензогенератор АБ-1 с двиг. 2СД М1 , Настройка карбюратора

=VIP=

Группа: Пользователи
Сообщений: 1865
Регистрация: 16.11.2009
Из: Кирсанов Тамбовская область – Новый Уренгой ООО Энерготехсервис
Пользователь №: 16238

Наладил найденный в сарае у деда АБ-1 1975 г.в.

Все нормально работает, кроме карбюратора К-41

Кто-нибудь знает, как его отрегулировать?
(плохо заводится, горячий вообще не заводится, при отключении/включении нагрузки иногда глохнет)
На мотоциклах такой не ставится, уже всех опросил

=VIP=

Группа: Пользователи
Сообщений: 2632
Регистрация: 12.2.2010
Из: Ростовская обл.
Пользователь №: 17317

Я не помню точно как выглядит ваш но с подобным сталкивался прикол там везьде один.
1.Если холодный двигатель надо подсосать прикрыть воздух полностью прокрутить коленвал (немного)не включая зажигание потом открыть задвижку самую малость и завести Короче холодный заводится только на богатой смеси.
2.Если двигатель поработал хотя бы немного открываете задвижку если на воздух своя отдельная ее на всю открыть не приведи вас бог подсосать или даже подумать про это в жизни не заведете пока не остынет.Теплый заводится только на бедной смеси.
У меня был генератор ГАБ-4 сейчас фамилия двигателя забылась два цилиндра с клапанами четырехтактный там карбюратор две задвижки одна обороты другая воздух вот этой что воздух и рулил холодный смесь богаче прикрыл почти полностью горячий открыл на всю.При включении нагрузки глохнет если двигатель плохо прогрет прогрели его на небольших оборотах только потом нагрузку там регулятор должен быть (оборотов) и ограничитель ручной фото повесте я тогда все вспомню и раскажу а то прошло лет 20 забылось.

Сообщение отредактировал шахтер – 1.6.2010, 10:26

=VIP=

Группа: Пользователи
Сообщений: 1865
Регистрация: 16.11.2009
Из: Кирсанов Тамбовская область – Новый Уренгой ООО Энерготехсервис
Пользователь №: 16238

Дефект в карбюраторе в общем нашел – резинка на игле превратилась в желеобразную массу. Заменил.
Хотел найти в инете заводскую методику регулировки карб. К-41 ( уровень бензина, на сколько винты отворачивать, углы открытия заслонки) – не нашел

А с регулировкой методом научного тыка – как-то не так работает и заводится плохо.

К-41 стояли на старых мотоблоках, может у кого-то инструкция сохранилась.

Обзор Помпы На Базе Двигателя 2Сд М1

Название: Обзор Помпы На Базе Двигателя 2Сд М1

Загрузил: Никита Шуриков

Длительность: 4 мин и 7 сек

Битрейт: 192 Kbps

5.42 MB и длительностью 4 мин и 7 сек в формате mp3.

Двигатель 2 Сд Проблема Решена Мотор Работает

Двигатель 2 Сдв Обзор Компоновки И Конструкции

Вари Топи Уникальная Печь Буржуйка

Установка Двигателя На Велосипед Сборка Мотовелосипеда Motax Lampa

Обзор Мотопомпы С Двигателем 2Сд М2

Военный Бензогенератор С Двигателем 2Сд М1

Лучшие Изобретения Человечества Лень Двигатель Прогресса

Мотокультеватор Мск 3

Honda Tact Ab07 13 Ремонт Скутера Своими Руками

Экоферма Дубовая роща

Мотопомпа На Базе Двигателя 2 Сдв

Мотоблок Мб С Двигателем 2Сд М1 1986Г В

Запускаем Зид 4 5 После 15 Лет Простоя

Мотопомпа За Гроши Из Металлоприемки Реанимация

Двигатель 2 Сд Как Поставить Магнето

Oldtimer Standmotor Двигатель 2Сд

Шайтан Мобиль Ver 1 1

2Сдв 1970Г После Ремонта

Циркулярка На Двигателе 2Сд

Тетюхин Николай (nik4960)

Заменитель Тракторного Магнето

Мопед Рига 7 1968 1976 И Мотопомпа 2Сд С Металлоприемки

Мотопомпа Не Качает Причины И Что Делать

Бензогенератор Аб 1 0 230 1988 Года Выпуска

2Сд Ussr Engine 1962 Года

Советский Двигатель Двухтактник Тихоход 2Сд

Работа Советского Стационарного Двигателя 2Сд

Двигатель 2Сд М1 После Восстановления

Самодельный Мопед С Мотором От 2Сд Первый Выезд

Полив Мотопомпай 2Сд М2

Военный Генератора Аб1 0 230 Настройки Проблемы Решения

Старинный Двигатель Зид 1980 Год

Самодельная Пилорама Двигатель 2 Сд Мото Пила Дружба

Минитрактор Своими Руками Обзор

Обзор Работа Техники Времён Ссср В Наши Дни

Двигатель 2Сд Мотопомпа

ПОЛЕЗНЫЕ САМОДЕЛКИ и ремонт бензопил

Двигатель Zl600 На Трактор Kubota B6000 От Kotamoto

Аб 1 Зажигание По Меткам

Мотопомпа 2Сд М2

Самоделки из Ростова

2 Сд М1 Двигатель Ссср Из Металлалома

Мотопомпы 2Сд Казахстан

Как Превратить Вашу Бензокосу В Мото Помпу

Первый Запуск Самодельного Двигателя V Twin

Вскрытие Б У Масляных Фильтров Найдено То Что Убивает Моторы

Несколько Советов По Балансировке Коленвала Мопеда Мотоцикла

Дизельный Мотор Kubota На Дизельном Генераторе

Принцип Работы Стартера

Danganronpa Mmd Demons Gift Genderbend Warning

Pillar Mens Theme Awaken Jojo Jojo Memes

Cazacov Rap Official Video

Сормач На Гармони Мякушева

Let S Talk Korean With My Wife Cultural Identity And Becoming Korean Part Two

Hero Animation Meme

Как Собаки Отмечают Новыи Год Без Людей

Piano Concerto No 1 In D Minor Op 15 Ii Adagio

Работа Двс C20Ne

Дежурная Часть Эфир От 28 12 2020 18 30 Россия 24

Обзор Помпы На Базе Двигателя 2Сд М1

Хамагизни Рамазон Байрами Блан Чин Калбимдан Табриклайман

Галерея Автомобилей Opel Rekord В России

La Favorite Ange Si Pur

Объём В Фотографии Photoshop

Toate Panzele Sus

Seat Ibiza Spot 1986

Cazacov Deja Tarziu Produs De Sez

Новый Год На Старый Лад

Fire Girl Water Girl Air Girl And Earth Girl Four Elements In Real Life

Взаимодействие Хлора С Неметаллами Фосфором

The Truth About My Age Coming Clean On Vegan Diet

How To Unhacker In Arsenal

Ytpmv А Ну Ка Давай Ка Scan

Sigurd Prince Du Rhin Recorded 1924

Party Time Vlogmas

Не Вношу В Огород Никакой Химии И Пестицидов Готовлю Волшебный Раствор Которым Поливаю Все Растения

Играй Гармонь Дмитрий Жавко Dmitry Zhavko Вернись В Сорренто Torna A Surriento

Britney Spears Criminal Kim Seok Jin Fmv

Buffy The Vampire Slayer Dilruba Kapusuz

Новый Год 2018 2019 Дельфин

Concerto For Violin And Orchestra In A Minor Op 53

Atmosphere Paul Emmanuel Fast Lane Lights

Радиатор Польша После Месяца Использования

Marco Dassi Giorgia Angiuli Dopamine Original Mix

Ноутбук Asus X540La R540La Обзор И Тестирование Asus X540La Review Laptop Asus X540La

Bianca Come Il Latte Rossa Come Il Sangue

Aidan Gallagher Edit

Silent Night Bock

Фурри И Новый Год

Wally Gagel Xandy Barry Day Drinking

2Kbaby How Im Living Type Beat Louisville Free 2Kbaby Type Beat

Осенняя Новинка 2020 Разочарование Рядом Русские Мелодрамы 2020 Новинки Hd 1080P

Болезни Шоу Мистера Наи На 3 Стендап

Good Christian Men Rejoice By Smalltown Poets Lyrics

Украинские Пограничники За Сутки Выявили Троих Человек Из Базы Интерпола Информация От Слободяна

This World Is Mine Kokichi Ouma Mmd

Vier Letzte Lieder Trv 296 Op Posth Iii Beim Schlafengehen Text Hesse

Меме Life Is Not Fair Gacha Life Conserva 0 0

Алексей Толстой Баня

Диско Дача 2021

Old Town Road На Русском Slowed

Blackbear Idfc Slowed Down

Сборники 2020 Диско

Yaoi Blcd Audio

Смешарики Мелодия Забытая История

Куплинов Play Remix Гусь

Хьехам Зудчун Тохар

Гриша Петров Две Одинокие Души

Бест Музыка 2020

Symphony No 2 Op 52 Rytm I Prac Grave Allegro Gaio Poznan

Asmr Cake Black

Blacklite District Nightcore More Than Ready

12 Poems Of Emily Dickinson No 6 Dear March Come In Howard Rovics Christina Rovics

Луна Не Знает Пути Минус

Radioactive Ali Brustofski The New Velvet

Айшат Махметмурзаева Дега Эла

Вот Сборник Обалденные Красивые Песни Для Души

Песня Фнаф На Русском

Eugene Onegin Op 24 Act Ii Scene 2 Nu Shto Zhe Kuda Kuda Kuda Vi

Стационарные бензиновые двигатели производства СССР

В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах.

Содержание

  • 1 Серия «Л»
  • 2 Серия «УД»
  • 3 Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)
  • 4 Двигатель «2СД
  • 5 Двигатель «СД-60»Б/3
  • 6 Двигатель «ОДВ-300В»
  • 7 Модификации двигателей «Москвич»
  • 8 Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ
  • 9 Модификации двигателей ЗИЛ
  • 10 Примечания
  • 11 Литература

Серия «Л»

Двигатели серии Л были разработаны в конце 30-х годов на Ульяновском моторном заводе и производились до начала 60-х годов. Серия включала в себя три двигателя, унифицированных по цилиндро-поршневой группе: Л-3/2, Л-6/2 и Л-12, соответственно одноцилиндровый, двухцилиндровый и четырёхцилиндровый. Рабочий объем цилиндра — 300 см 3 . Рабочая частота вращения — 2000 об/мин. Цилиндровая мощность 3 л.с. Двигатели карбюраторные, четырёхтактные. Охлаждение — жидкостное. Смазка — разбрызгиванием.

Двигатели «Л» изначально разрабатывались для привода электрогенераторов, насосов и др., но нашли применение и для лодок.

Серия «УД»

УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель, в простонародии – “Топ-нога”. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:

  • УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов; 305 см 3
  • УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов; 610 см 3
  • УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов; 1220 см 3

С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей, верхнеклапанных, с конструкцией, базирующейся на моторе малолитражки «Запорожец» ЗАЗ-965:

  • УД-15 — одноцилиндровые двигатели мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
  • УД-25 — двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;

Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:

  • Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
  • В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
  • Т — двигатели, предназначенные для работы на минитракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
  • М — модернизированные в 90-х годах двигатели.

Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД, СК (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).

Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.

Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.

Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД — долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер излишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены.

Двигатель ЗИД-4,5 (УМЗ-5)

Двигатель ЗИД-4,5 карбюраторный, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и рабочим объемом цилиндра 520 см 3 ; ход поршня 90 мм; диаметр цилиндра 86 мм; степень сжатия — 5,3; номинальная мощность — 4,5 л.с.; число оборотов коленчатого вала при этой мощности не более 2000 об/мин; ЗИД-4,5 оснащён встроенным редуктором , передаточные числа 1:2.91, 1:6, вал которого вращается со скоростью 333 об/мин на первой передаче и со скоростью 687 об/мин — на второй. Расход топлива 1,5 кг/ч. Система зажигания с маховичным магнето, запуск — шнуром или пусковой рукояткой, габаритные размеры: 615×490×678 мм; вес сухого двигателя 65 кг. Существовали также версии с диаметром цилиндра 82 мм и стальной улиткой охлаждения вместо алюминиевой.

Двигатель «2СД

2СД — серия двухтактных бензиновых стационарных двигателей, унифицированных по деталям цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала с двигателями мотоцикла «Минск». Двигатели имеют воздушное охлаждение. Выпускались Петропавловским заводом малолитражных двигателей. Основное топливо — бензин А-72, топливо допустимое Б-70 или А-76. Масло для топливной смеси MC-20 в пропорции 1:33 по объёму. Свеча зажигания экранированная А10Н с резьбой M18×1,5 или неэкранированная с резьбой M14×1,25 через переходник. Рабочий объем — 123 см 3 , температура эксплуатации −50 … +50 градусов, допускалось использование эфира для зимнего пуска. Угол опережения зажигания −8 градусов для низкокачественных топлив, −4 градуса для нормального. Номинальные обороты 3000 об. в мин. Мощность номинальная 0.75-1.0 квт. Имели следующие модификации:

  • 2СД-В — первая модификация с карбюратором К-55, степень сжатия 5,5 , под А-66 бензин;
  • 2СД-М — модификация с карбюратором К-41;
  • 2СД-М1 — модификация с карбюратором К-41 и измененной головкой цилиндра (степень сжатия 6,5)
  • 2СД-М2 — модификация с измененным пусковым механизмом.
  • 2СД-М1К — модификация для работы на керосине (запуск осуществлялся на бензине)

Двигатель «СД-60»Б/3

Двигатель СД-60 Б/3 — модификация двигателя бензиномоторной для генератора тип ГАБ-0,5-0/115/Ч-400 и пилы «Дружба», дефорсированная до 1,2 л.с., оснащенная регулятором частоты вращения и предназначенная для продолжительной работы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель, используется в качестве силового агрегата для привода различных машин, потребляющих не свыше 5 л. с. Двигатель рассчитан на номинальную мощность 5,5 л. с. при 3000 об/мин. При работе в комплекте электростанции скорость двигателя — 1500 об/мин.

Техническая характеристика: [1]

Тип двигателядвухтактный с двухканальной возвратной продувкой
Число цилиндров1
Диаметр цилиндра74 мм
Ход поршня68 мм
Рабочий объем цилиндра292 см 3
Степень сжатия5,8
Мощность номинальная3,7 л. с.
Число оборотов1500 об/мин.
МагнетоМ-25Б левого вращения
Тип свечиАПУ с гайкой Б, ГОСТ 2048-54
Тип карбюратораК-12-3
ГорючееБензин А-66 ГОСТ 2084-51
Система смазкиПримешивание автола 10 к бензину в соотношении 1:25
Удельный расход горючего380-420 г на л.с./час
Сухой вес двигателя40 кг
Габариты370×440×620 мм

Модификации двигателей «Москвич»

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ

На базе двигателей автомобилей ГАЗ и УАЗ были созданы конвертированные стационарные двигатели. Как правило, конструкция двигателя практически не отличалась от базовой модели. Основное различие было в системах двигателей. Так в системе питания устанавливался карбюратор, лишенный эконостата и ускорительного насоса. Двигатели дооборудовались центробежным регулятором частоты вращения. В комплект двигателя включался пульт управления и щиток приборов. Система охлаждения оснащалась более производительным радиатором.

  • ГАЗ-331 (позже ЗМЗ-331) — модификация двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Долговременная мощность, в зависимости от модицикации от 26 до 33 л.с.

Оценка статьи:

Загрузка... Сохранить себе в: Самоделки на базе двигателя 2СД Ссылка на основную публикацию

Классификация моторных масел и смазочных материалов

 

Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

  • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
    - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
    - масла для дизельных двигателей - буквой C.
  • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

 

Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

SE ***Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJБензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SLБензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SMБензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SNБензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей.

CE *«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CFДизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
CG-4Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

 

Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

CJ-4Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

 

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-22-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

 

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

 

 Без экономии топливаЭкономия топлива
Увеличенный интервал заменыA3 / B4A5 / B5
Стандартный  интервал заменыA3 / B3A1 / B1

 

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

 Без экономии топливаЭкономия топлива
Низкое содержание SAPSС4С1
Среднее содержание SAPSС3С2

 

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

ХарактеристикиПоказателиЭкономия топливаКласс

Высокая экономия топлива
Низкое содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
P ≤ 0.05 %;
S ≤ 0.2%,
CS ≤ 0.5 %

> 3%

С1

Высокая экономия топлива
Среднее содержание SAPS

2.9 ≤ HTHS
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 2.5%

С2

Стандартная экономия топлива
Среднее содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
S ≤ 0.3 %,
CS ≤ 0.8 %

> 1%
(вязкость xW-30)

С3

Сатндартная экономия топлива
Низкое содержание SAPS

HTHS ≥ 3.5
Пониженная летучесть (≤11%)
P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

> 1%
(вязкость xW-30)

С4

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

 

Низкое содержание SAPS

Среднее содержание SAPS

Расширенный интервал замены

E6E4
TBN ≥ 12%

Стандартный интервал замены

E9E7
TBN ≥ 9.0%

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAEНизкотемпературная вязкостьВысокотемпературная вязкость
 Проворачивание1), МПа*с, max при температуре,
°С
Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре,
°С
Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °СПри высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
   minmax 
0W6200 при -3560000 при -403,8--
5W6600 при -3060000 при -353,8--
10W7000 при -2560000 при -304,1--
15W7000 при -2060000 при -255,6--
20W9500 при -1560000 при -205,6--
25W13000 при -1060000 при -159,3--
20  5,69,32,6
30  9,312,52,9
40  12,516,32,9
(0W-40,
5W-40,
10W-40)
40  12,516,33,7
(15W-40, 20W-40,
40)
50  16,321,93,7
60  21,926,13,7

 

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Синхронные электродвигатели

Заводы производители синхронных электродвигателей: Элсиб, WEG, VEM, Силовые машины - завод Реостат, ELSIB, Русэлпром

Серии двигателей: ДС, ДСЗ, СД2, СДН, СДНЗ, СДС, СДМ, СДВ, СДП, СДР, IE4, P21R, Wmagnet

 

Применение

Синхронный электродвигатель (СД) – это устройство, работающее в сети переменного тока. У синхронной машины частота вращения ротора соответствует частоте вращения магнитного поля. При выборе электродвигателя необходимо проконсультироваться с заводом производителем. 

СД используются, где пуск и остановка происходят достаточно редко (конвейеры и т.д.), то есть двигатели работают круглосуточно достаточно долгое время. Работа в таких условиях объясняется тем, что синхронные двигатели работают с cos φ приближенном к 1, и могут выдавать реактивную мощность в сеть, в результате чего улучшается коэффициент мощности сети и снижается её потребление, что важно для предприятий.

Синхронные электродвигатели нашли широкое применение в металлургической и металлообрабатывающей промышленности, на объектах нефтедобычи, на насосных станциях городских водоканалов, в целлюлозно­бумажной промышленности и других отраслях.

Применение синхронных двигателей для привода:

  • мощных вентиляторов
  • мельниц
  • конвейеров
  • эксгаустеров
  • компрессоров
  • дробилок

 

Цена на синхронные электродвигатели зависит от типа двигателя, а также от:

  • Параметров мощности
  • Габарита двигателя(высоты оси вращения)
  • Конструктивных особенностей

 

Преимущества синхронных электродвигателей:

  • возможность регулирования реактивного тока
  • скорость вращения стабильна при перегрузках и просадках, в пределах перегрузочной способности
  • устойчивость к колебаниям сетевого напряжения, а также хорошая нагрузочная способность

 

Устройство синхронного двигателя

 

Принцип действия СД основан на взаимодействии вращающегося магнитного поля статора, которое обычно создаётся трёхфазным переменным током и постоянного магнитного поля ротора.

Синхронный электродвигатель состоит из двух основных частей:

  • Статора (якорь) – в этой части двигателя расположены обмотки
  • Ротора (индуктор) – в этой части СД устанавливают обмотку возбуждения или постоянные магниты.

Чем отличается синхронный электродвигатель от асинхронного? Главное отличие в роторе двигателя - синхронный двигатель имеет в наличии обмотки на якоре, а асинхронный не имеет.

 

 

Типы синхронных электродвигателей 

  

 

   

Двигатель СД-54 | 376 шт в наличии на складе

Назначение и применение


Синхронные двигатели СД-54 с короткозамкнутым ротором предназначены для приведения в действие кинематики автоматических приборов.

Частота и направление вращения


Частота и направление вращения выходного вала редуктора двигателя на холостом ходу (при значении передаточных отношений редуктора):

Технические характеристики двигателей СД-54


Габаритные и установочные размеры электродвигателя СД-54:

Габаритные размеры СД54:

Режим работы - продолжительный.

Степень защиты двигателя СД 54 - ІР44. Изоляция класса нагревостойкости - В.

Значение пусковых рабочих моментов и номинальный вращающий момент на выходном валу редуктора:

Конструктивное исполнение


Двигатели СД-54 на объекте крепятся посредством четырех винтов за корпус редуктора. Винт с отверстиями устанавливается в верхнее отверстие для заливки масла в редуктор, остальные отверстия заглушаются обычными винтами.

Для обеспечения нормальных условий смазки зубчатых колес редуктора двигатель СД-54 на объекте необходимо устанавливать с расположением клеммовой панели в пределах углов, указанных в схеме (со стороны выходного вала):

Схема расположения двигателя СД-54 на объекте:

Условия хранения и эксплуатации СД-54


Электродвигатели имеют климатическое исполнение У4.

СД-54 работает при температуре окружающего воздуха в диапазоне от +5° С до +60° С и относительной влажности воздуха в диапазоне от 30% до 80%.

Двигатель должен эксплуатироваться в помещениях, защищенных от проникновения газов, способных вызвать коррозию (дыма, хлора, паров аммиака), а также химически активных и легковоспламеняющихся веществ (солей, кислот, щелочей).

О нас


Сайт компании «Приборы и радиокомпоненты» специализируется на продаже двигателей СД-54.

Также мы занимаемся поставками электро- и радиоизмерительного оборудования: амперметров, вольтметров, частотомеров, фазометров, осциллографов и т. д.

ООО «Приборы и радиокомпоненты» предоставляет услуги по гарантийному и не гарантийному ремонту, сервисному обслуживанию измерительной техники.

Наши заказчики это ведущие предприятия в сфере энергетики, тяжелой промышленности, машино- и приборостроения, научно-исследовательские институты и другие.

Доставка


Упаковка

После получения заказа мы перепроверяем все двигатели в нашем отделе технического контроля (ОТК) и делаем надежную упаковку:

  • заводские коробки с двигателями
  • транспортные коробки
  • пенопласт как уплотнитель
  • несколько слоев гофрокартона
  • пупырчатый полиэтилен
  • гидроизоляционная пленка

По запросу заказчика также отправляем упакованные двигатели в деревянных ящиках.

Доставка по территории РФ

Подготовка к отправке в тот же или на следующий день после подтверждения заказа (при наличии товара на логистическом складе). В зависимости от региона страны поставка транспортными компаниями осуществляется на протяжении от 1-го до 10-и дней.

Также возможно сокращения строка поставки за счет использования специализированных курьерских служб.

Доставка в другие страны

Срок доставки от 3 до 14 дней.

На экспорт товар отправляется только в картонной упаковке (то есть невозможна поставка в деревянном ящике).

За рубеж отправка груза осуществляется международными транспортными компаниями:

Если у Вас остались дополнительные вопросы относительно доставки обратитесь к нашим менеджерам.

Гарантия


Двигатели СД-54 соответствуют всем техническим требованиям и характеристикам.

На приобретенные у нас устройства действует гарантия в течение 2 лет.

Срок гарантии исчисляется с момента отгрузки двигателя.

Заказ и доставка


Двигатели СД-54 по цене завода в количестве более 300 шт. всегда в наличии на нашем складе и готовы к оперативной отгрузке.

Доставка осуществляется любыми транспортными компаниями по всей территории страны.

Если вы хотите купить СД-54 или у вас возникли дополнительные вопросы относительно двигателя, тогда обращайтесь в отдел продаж:

Mini Cooper SD дизельный хот-хэтч обзор

Что это? Mini Cooper SD, высокопроизводительный дизельный вариант неизменно популярного компактного автомобиля. Это не только самый мощный дизельный вариант Mini, но и самый большой двигатель за его 54-летнюю историю. Цены варьируются от 18 870 фунтов стерлингов за хэтчбек до 24 290 фунтов стерлингов за полноприводный Paceman ALL4. Технические особенности? Двигатель представляет собой 2-литровый двигатель с турбонаддувом, который используется совместно с BMW 118d, мощностью 141 л.с. и 225 фунт-футов.Это сочетается с выбросами CO2 в 114 г / км (годовой налог на автомобили 30 фунтов стерлингов, 13% ставка BIK) и заявленными 65,7 миль на галлон для хэтчбека, который разгоняется от 0 до 100 за восемь секунд на пути к максимальной скорости 134 миль в час. Эти скромные прежние цифры отчасти объясняются минимализмом, версией Mini для BMW Efficient Dynamics, в которой главное внимание уделяется выработке энергии при торможении, автоматическому запуску / остановке и «вспомогательным устройствам, основанным на потреблении», таким как генератор переменного тока.

Цифровое радио DAB входит в стандартную комплектацию, в то время как, если вы выберете дополнительную спутниковую навигацию и визуальные эффекты печально известного большого спидометра Mini, «обеденная тарелка» сведены к минимуму.Близкий родственник системы BMW iDrive, это тоже безупречная настройка.

Как всегда, Mini - это почти бесконечно настраиваемый автомобиль, и соблазн лихорадочно отмечать флажками варианты для разных цветов, легкосплавных дисков, полос на капоте, рисунков на крыше и многого другого (и это не говоря об интерьере) оказывается слишком сложным. устоять перед многими покупателями. Обычное изобилие опций (средний покупатель Mini, по-видимому, тратит более 4000 фунтов стерлингов) гарантирует, что немногие автомобили покинут переднюю территорию по указанным выше прейскурантным ценам.Наш тестовый Countryman, например, превысил 30 тысяч фунтов стерлингов… Каково это - водить машину? Thie Mini Cooper SD имеет дополнительные 26 фунт-фут по сравнению с Cooper D при идентичных 1750 об / мин, в то время как максимальный крутящий момент увеличивается с 450 до 2700 об / мин. Это приводит к ускорению разгона до 100 км / ч более чем на полсекунды, но, по правде говоря, машина не кажется значительно более быстрой. Хотя наше первое впечатление от некоторых свежих коробок автомобилей оказалось немного менее захватывающим, чем от поездок на некоторых должным образом запущенных в SDs - через несколько тысяч миль это более энергичный, более захватывающий автомобиль, хотя все еще не достаточно захватывающий, чтобы полностью гарантировать, что это эмоциональное Значок Cooper S.Интересно сравнение диапазона - хэтчбек демонстрирует наибольшее улучшение в среднем диапазоне по сравнению с обычным Cooper D, Clubman чувствует себя наиболее решительным и сбалансированным на неровных и извилистых дорогах, Countryman чувствует меньше всего желания раскачиваться через диапазон мощности SD. а также требует переключения передач в условиях ограниченного движения по автомагистралям.

С 2011 года Mini также предлагает обработку Cooper SD на своих моделях Coupe и Roadster. Двухместные спортивные автомобили в значительной степени идентичны своим собратьям и сестрам, но призваны конкурировать с такими, как Audi TT, Mazda MX-5 и Toyota GT86.С дизельным вариантом они превосходят многих своих конкурентов, сочетая впечатляющие впечатления от вождения с некоторыми реальными эксплуатационными расходами. А если вам не нужны задние сиденья, кавернозный багажник купе, вероятно, сделает его более практичным, чем хэтчбек. Тем не менее, все автомобили могут похвастаться обычными преимуществами Mini: тактильное управление, плавное переключение передач и электроусилитель руля, который, хотя и неестественен по своей жесткости, когда вы нажимаете печально известную кнопку Sport, более взвешен, чем у большинства конкурентов. Как это сравнить? Конкуренты для хэтчбека включают 141 л.с. / 236 фунт-футов SEAT Ibiza FR TDI (17 130 фунтов стерлингов) и 128 л.с. / 221 фунт фут Vauxhall Corsa SRi CDTi (17 390 фунтов стерлингов). Оба хорошо управляются, имеют мощную силовую установку и обладают большей практичностью, чем Mini. Однако для многих их внешность и имидж не на одном уровне.

Такова широта модельного ряда Mini в настоящее время, живые дизельные версии Audi A1, Citroen DS3, Range Rover Evoque, Peugeot RCZ, Audi TT (как купе, так и родстер) и BMW X1 - все они являются жизнеспособными соперниками - среди многих другие.Постоянно расширяющееся портфолио Mini может неправильно расстроить традиционалистов, но, будучи забавной и характерной альтернативой некоторым устоявшимся основным конкурентам, вы не сможете выбить основную часть ассортимента компании.

Если вам нужна разумная экономия, но вы не можете смириться с мыслью о заправке дизелем (и все еще довольно сельскохозяйственных звуков, которые SD издает на низкой скорости), тогда Ford Fiesta 1.0T Ecoboost - прекрасный выбор. Его 1-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 123 л.с. может похвастаться приличной производительностью и стремлением к хорошей скорости, в то время как Fiesta стоит рядом с Mini, когда речь идет о лучшей в своем классе динамике. Что еще мне нужно знать? У хэтчбека Mini мало времени для этого мира, новый mk3 Mini уже представлен в виде концепта, продажи которого, как ожидается, начнутся в начале 2014 года. Затем начинается долгий процесс замены этих семи вариантов - без сомнения, с возможностью появления такого числа поднимаясь еще дальше. Учитывая его неотъемлемую привлекательность для пользователей служебных автомобилей и людей с ограниченным бюджетом, ожидайте, что дизельный двигатель SD станет опорой, когда это произойдет ...

Технические характеристики

Двигатель Рядный 4-цилиндровый, 1995 куб. мощность 141 л.с. при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент 225 фунт · фут при 1750-2700 об / мин
0-60 8.1 сек (заявлено 0-62)
Максимальная скорость 134 миль / ч

2016 Mini Cooper D Clubman / Cooper SD First Drive - Обзор - Автомобиль и водитель

Линейка Mini в США изобилует выбором: от базовых двух- и четырехдверных хардтопов Cooper до универсалов Clubman, кроссоверов Countryman и кабриолетов Cooper. Фактор в трех двигателях и двух трансмиссиях, а количество производных Купера исчисляется десятками. А теперь представьте, что внутренний рынок Mini в Великобритании получает все, что мы получаем, плюс четыре дополнительных силовых агрегата.Стоит ли ревновать? В некоторых случаях нет, особенно это касается пары моделей Mini One с бензиновым и дизельным двигателем, двигатели которых настолько слабые, что не достойны названия Cooper. Однако два более мощных дизеля, присутствующие в базовой модели D и более спортивной модели SD, несколько интереснее. У нас была возможность испытать и то, и другое в виде Cooper D Clubman и 4-дверного хэтчбека Cooper Hardtop SD (который Mini называет 5-дверным на своем внутреннем рынке), находясь в Великобритании на презентации Mini Vision Next. 100 концепция.

Тест-драйвы были короткими - менее часа каждая - по дорогам от восьмиполосных автомагистралей до узких извилистых тропинок, первоначально обозначенных римлянами. Каждый из этих дизельных Куперов в целом выглядит и ощущается так же, как и их бензиновые аналоги, с таким же веселым управлением, болтливым рулевым управлением и дополнительными режимами движения, которые более или менее одинаково влияют на их динамику. По характеристикам они не уступают своим газовым аналогам. Но, в конце концов, оставалось только одно, что мы хотели положить в ручную кладь и привезти домой.И нет, не быстрее.

Cooper D: Присоединяйтесь к нашему клубу, мужчина

Оказывается, большой (для Mini) Cooper Clubman и 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель Mini - отличное сочетание. Живой и удивительно быстрый, дизельный двигатель очень похож на бензиновый трехцилиндровый двигатель Clubman с турбонаддувом, только с большой добавкой дополнительной мощности на средних оборотах. Мощность дизельного двигателя превосходит 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Clubman с бензиновым двигателем как по мощности, так и по крутящему моменту, с его 148 лошадиными силами при 4000 об / мин, превосходящими газовый двигатель на 12 пони, и его крутящим моментом в 243 фунт-фут при 1750 об / мин. значительный прыжок на 81 фунт-фут.Дополнительной мощности более чем достаточно, чтобы справиться с номинальной добавленной массой дизельной модели (от 44 до 88 фунтов в зависимости от трансмиссии, согласно Mini). Отклик на дроссельную заслонку в тахометре мгновенный и надежный, сопровождается приятным рычанием через 4000 об / мин. Однако выше этого звук меняется на серьезный шум, и отклик падает с обрыва, поэтому лучше держать обороты ниже.

Mini утверждает, что Cooper D Clubman сокращает время разгона бензиновой версии до 100 км / ч более чем на полсекунды (8.5 секунд против 9,1) вполне правдоподобно. Эти цифры могут быть несколько консервативными - мы уговорили американскую модель Clubman разогнаться до 100 км / ч за 8,0 секунды в ходе недавних испытаний модели с автоматической коробкой передач, поэтому мы хотели бы сами должным образом протестировать дизель. Фактор значительного улучшения топливной экономичности D Clubman на 20-25 процентов в европейском испытательном цикле (гипотетическая модель для США должна быть оценена в лучше, чем 40 миль на галлон в цикле шоссе) и более высокая цена на 2380 фунтов стерлингов (около 3150 долларов США), хотя и крутая. , кажется стоящим.

Cooper SD: больше значит меньше

4-дверный Mini Cooper Hardtop SD 4-Door нас не впечатлил, несмотря на его меньшие размеры и более спортивное предназначение. Как и Cooper D, Cooper SD оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем, только у этого двигателя мощность 168 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-фут. В то время как Cooper D быстрее, чем стандартный Cooper, SD Hardtop 4-Door медленнее, чем его аналог Cooper S (который выдает 189 лошадиных сил и 207 фунт-футов).Заводское расчетное время разгона SD до 100 км / ч отстает от Cooper S на полсекунды - 7,4 секунды как для механической коробки передач, так и для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. К счастью, Mini заявляет, что вес увеличится всего на 33–55 фунтов, в результате чего маневренность модели S останется более или менее неизменной. По крайней мере, его модернизация не так дорого стоит, всего на 795 фунтов стерлингов дороже, чем газовая модель, или около 1050 долларов по текущему обменному курсу. Зачем кому-то тратить лишнюю монету на SD? Значительный рост экономии топлива на 39-44% по сравнению с Cooper S и значительное снижение выбросов CO2 - мы подозреваем, что ни один из этих факторов не может быть большим стимулом для клиентов в Штатах, но с заоблачной ценой на топливо по всему пруду, исчисление иное для британцев.

В то время как Mini был счастлив побаловать нас этим дизельным дуэтом в Англии, нам сказали, что в обозримом будущем нет планов по расширению выбора в США за счет включения в него Mini с дизельным двигателем. Бренд находится в процессе консолидации своего ассортимента, одновременно проводя электрификацию некоторых своих моделей. С учетом пагубного воздействия на дизели недавних скандалов, связанных с выбросами, экономическое обоснование дизелей Mini практически невозможно представить. Это очень плохо, потому что D Clubman, в частности, доставляет удовольствие водителю.

Технические характеристики
Mini Cooper D Clubman

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания, без НДС): $ 22 000

ДВИГАТЕЛЬ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1995 куб. См
Мощность: 148 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 243 фунт-фут при 1750 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 167,4 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма Высота: 56,7 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2950-3000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 7,5-7,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,5-20,0 секунд
-миля стоя: 16,0-16,2 секунды
Максимальная скорость: 132 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA движение по городу / шоссе: 34-35 / 43 миль на галлон


Cooper Hardtop SD 4-дверный

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4 пассажира , 4-дверный хэтчбек

ПРИМЕРНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (ед.К., без НДС): 22 300 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. 1995 куб.см
Мощность: 168 л.
Колесная база: 101.1 дюйм
Длина: 157,7 дюйма
Ширина: 68,0 дюйма Высота: 56,1 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 3150-3200 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 7,1-7,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 19,5-20,2 секунды
-миля стоя: 15,5-15,7 секунды
Максимальная скорость: 140 миль в час

FUEL ECONOMY ( C / D EST):
EPA движение по городу / шоссе: 32-34 / 41 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1949 Sheppard SD-2 - Diesel World

Классные тракторы

Этим мы рассмотрим три из четырех моделей тракторов Sheppard, построенных с 1949 по 1956 год. Мы рассмотрели SD-3 в мартовском выпуске 2016 года. В выпуске за октябрь 2020 года была представлена ​​сверхмалосерийная SD-1, а вот и SD-2. Как только мы найдем SD-4, мы доставим вам его, чтобы завершить сборку тракторов истории Шеппарда.

Производитель двигателя по торговле

Мы больше не будем освещать всю историю Шеппарда. Вы можете прочитать подробности в предыдущих статьях о SD-1 и SD-3 в Интернете по ссылкам ниже. Чтобы сделать обзор, Ричард Шеппард спроектировал и начал производство дизельных двигателей, начиная с 1937 года, и вскоре начал производить двигатели мощностью от 5 до 100 лошадиных сил с одним-шестью цилиндрами. В основном они предназначались как стационарные или судовые двигатели, но компания R.H. Sheppard была рада продавать двигатели для любых целей, и их можно было адаптировать ко всему, что вы можете себе представить.

Этот Sheppard SD-2 1949 года выпуска принадлежит Венделлу Келчу, известному коллекционеру тракторов и реставратору в Юго-Западном Огайо. Это очень ранняя производственная единица, и Келч считает, что это второй старейший трактор Sheppard, который еще существует, и самый старый SD-2. У Венделла есть по одному трактору Sheppard и даже Farmall M с преобразованием Sheppard. Этот SD-2 был построен как узкий передний пропашной трактор с задним приводным валом отбора мощности и ременным шкивом, а также с дополнительными фарами. У этого SD-2 нет счетчика моточасов, но Келч отделил двигатель, чтобы заменить штифт на запястье, и говорит, что он выглядит как маломощный двигатель.

На тракторы

Вторая мировая война значительно расширила производственные мощности Sheppard, и после того, как дела пошли на убыль, команда инженеров пристально посмотрела на сельскохозяйственный рынок. Их первой попыткой был комплект для ремонта очень популярных тракторов International Harvester Farmall M. В 1948 году вы могли получить комплект для установки трехцилиндрового дизельного двигателя Sheppard 188ci на M. Как ни странно, поскольку M предлагался с дополнительным дизельным двигателем, это был популярный трактор для таких переделок.То же самое сделали несколько производителей двигателей, включая Cummins. Шеппард не продавал многие из наборов по 1200 долларов.

SD-2 и SD-3 были в основном одинаковыми, при этом SD-3 был на шесть дюймов длиннее из-за дополнительного цилиндра двигателя. Эта длина отображалась в длине рельсов передней рамы.

Шеппард превзошел себя в 1949 году, представив первый из трех новых тракторов. Односпальный SD-1 был последним в списке, но после вступления «49» вскоре стало ясно, что он не будет летать, и его быстро сняли с производства.SD-2 (2-цилиндровый) и SD-3 (3-цилиндровый) оказались «мясом и картошкой». SD-4 (4-цилиндровый) появился позже.

Двухцилиндровый дизельный двигатель Sheppard 13E имел прочную конструкцию с непрямым впрыском топлива, тремя основными подшипниками и степенью сжатия 22: 1. В нем использовались мокрые рукава и были чугунные поршни. Он вмещал 12 литров нефти и весил почти 1300 фунтов. Шеппард хотел, чтобы эти двигатели, включая систему впрыска, легко обслуживались. Система была разработана и построена Шеппардом, и она была настолько простой, насколько это было возможно.Такой уровень простоты работал против них, потому что система была неточной и немного отставала от времени.

После Второй мировой войны было не самое подходящее время для создания тракторной компании, но все равно возникла куча небольших производителей тракторов. Sheppard была одной из множества небольших «инди-компаний», но они были единственными, у которых была полностью дизельная линейка. Их тракторы были лучше, чем у большинства других инди, и сравнимы с частями составов больших парней. У них был шанс ... но своевременность и некоторая неумелость не позволили им добиться успеха, которого заслужили тракторы.

Уникальность линии Sheppard привлекла большое количество дилеров на начальном этапе, но большинство из них были небольшими. Чтобы избежать жесткости со стороны малого бизнеса «здесь-сегодня-ушел-завтра», Шеппард заключил строгое соглашение, по сути, требовавшее полной оплаты трактора перед его отправкой, включая требуемые напольные модели. Вдобавок к этому, розничные цены на линейку SD были выше рыночных цен на тракторы этого класса. Еще одним препятствием, с которым столкнулся Шеппард, возможно, самым большим, был относительно низкий уровень принятия дизельного топлива на сельскохозяйственном рынке в то время.Это признание возросло во время войны из-за того, что многие фермеры и будущие фермеры выставили дизели в вооруженных силах, но 49 и 50 были медленными, переходными годами для принятия тракторов с дизельными двигателями на сельскохозяйственном рынке.

Шеппард SD-2

SD-2 должен был стать средним участником первоначальной линейки из трех тракторов. Двигатели Sheppard были модульными и имели общий диаметр цилиндра и ход поршня 4 x 5 дюймов или 4,25 x 5 дюймов. СД-2 имел двигатель модели 13Е с 4-цилиндровым двигателем.Диаметр цилиндра и ход 25 x 5 дюймов, объем двигателя составляет 142 кубических дюйма, что дает мощность 32 лошадиных сил при 1650 об / мин на маховике. Тракторы Sheppard не прошли успешных испытаний в Небраске. Один исторический источник утверждает, что SD-4 был отправлен на испытания, но он не показал заявленной мощности и был отозван.

Элементы управления минимальны. Ни тахометра, ни счетчика моточасов. Счетчик моточасов был необязательным, но устанавливался на ТНВД.

Sheppard были построены с использованием многих деталей, переданных на аутсорсинг, главная из которых - главная. Используемый как для SD-2, так и для SD-3, он был разработан Wisconsin Axle (Timken) и был почти идентичен узлу, используемому в тракторах Cockshutt 30.Это был хороший агрегат, включающий двухступенчатую коробку передач, которая предлагала 8 скоростей переднего хода и 2 заднего хода, а также приводной вал отбора мощности (редко встречающийся в дневное время). Боковой ременной шкив был необязательным.

SD-1 выпускался с широким или узким передним мостом. Гидравлика была в списке опций, как трехточечная гидравлическая сцепка и система освещения. Вы не получили много дополнительных услуг за базовую цену в 2695 долларов. Был построен один промышленный образец СД-2, оснащенный погрузчиком. У Шеппарда также был небольшой набор почвообрабатывающих орудий и инвентаря, некоторые из которых были спроектированы и изготовлены собственными силами, а некоторые были закуплены вне компании.

Родословная Шеппарда

R.H. Sheppard прекратил производство тракторов в 1956 году, построив 1608 единиц, в том числе 212 SD-2. SD-3 была самой успешной моделью, ее построили 1209 штук. SD-4, построенный с 54 по 56 год, был выпущен 177, был лучшим и самым современным Шеппардом. SD-4 предлагался с гидроусилителем руля, и это развитие совпало с вступлением Шеппарда в эту сферу производства. В 1957 году они перешли на производство систем рулевого управления с гидроусилителем в качестве основной формы производства, и компания приняла на себя управление компанией.Они до сих пор используют системы рулевого управления для грузовых автомобилей и тракторов.

Технические характеристики:

1949 Шеппард Дизель SD-2

Двигатель: 2-цилиндровый IDI, Sheppard 13E
Рабочий объем: 141,7 куб. Дюйм
Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,25 x 5 дюймов
Объявленная мощность на маховике: 32 л.с. 24 л.с. при 1650 об / мин
Степень сжатия: 22: 1
Трансмиссия: 4-ступенчатая x 2
Шины: Передние - 6.00-16
Задний - 11 x 38

Вес: 5 100 фунтов
Запас топлива: 15 гал.
Максимальная скорость: 10 миль / ч

Источники:

Реставрация Кельха
[email protected]
513-543-9477

MINI Cooper SD Hatch R56 (2011-2014). Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Энди Энрайт

Введение

Быстрый дорожный автомобиль с дизельным двигателем всегда немного обманывает. Кажется неправильным, что у вас может быть больше крутящего момента, чем у Porsche, но при этом проехать довольно много миль от галлона дерва.Большинство действительно хороших дизельных автомобилей - это, как правило, большие представительские модели, но MINI распространил свою любовь и представил нам хэтчбек Cooper SD. Если вам нравится звук автомобиля, который может возвращаться лучше, чем 65 миль на галлон, но при этом у вас есть возможность проводить много горячих люков, вы не одиноки. Британская публика восприняла этот MINI с безудержным энтузиазмом. Он складывается так же хорошо, как и подержанная покупка? Узнай здесь.

Модели

3dr люк (2,0 дизель [Cooper SD])

История

Cooper SD прибыл в марте 2011 года и стал частью модернизированного второго поколения - или R56, говоря языком MINI -.Уязвленный критикой того, что 112-сильный Cooper D был немного заурядным, Cooper SD имел мощность в 143 л.с. и чувствовал себя настоящим. MINI использовала запуск для продвижения еще одной инновации - системы MINI Connected на основе приложений, которая предоставляет ряд дополнительных услуг для использования в автомобиле, работающем с вашим iPhone. Это поколение было заменено совершенно новой моделью MINI «F56» в начале 2014 года.

Что получится

Стиль MINI обновлялся бесчисленное количество раз, но всегда выходил другим концом, похожим на MINI.Возможно, больше, чем любой другой автомобиль, этот неразрывно связан с определенным внешним видом, а именно с классическими дизайнерскими репликами, заложенными Алеком Иссигонисом в конце 1950-х годов. BMW разумно сохранила связь с прошлым, и последние автомобили - еще одна вариация на эту тему.

Внутри эта модель MK2 кажется намного более качественной, чем версия BMW первого поколения. Ушли в прошлое те индикаторы, которые казались вам щелкающими биро каждый раз, когда вы их использовали. Спидометр, расположенный по центру, содержит развлекательные и, если необходимо, навигационные функции.Уменьшенная центральная консоль предлагает приличное пространство в пространстве для ног, в то время как в моделях MK2 старомодный ключ зажигания был заменен круглым датчиком сигнала, который устанавливается рядом с рулевым колесом. Кнопка старт / стоп также была установлена ​​в стандартной комплектации, в то время как небольшие эргономические и качественные улучшения были сделаны на более поздних моделях MK2, автомобилях, которые также получили пересмотренные рулевые колеса и измененные органы управления вентиляцией и аудиосистемой. Модели Cooper SD получили опцию Sport Pack, которая включала 17-дюймовые легкосплавные диски John Cooper Works, систему динамического контроля тяги и электронную блокировку дифференциала для работы с существующей системой контроля устойчивости DSC, комплект для стилизации кузова и кожаную отделку салона.

На что обращать внимание (used_look)

Сколько вы платите

Обратитесь к разделу «Автомобиль и вождение» для получения точной последней информации об оценке стоимости. Щелкните здесь, и мы отправим его вам по электронной почте.

На что обращать внимание

Практически все проблемы, возникавшие у BMW MK1 MINI, были устранены с помощью модели MK2. 2,0-литровые дизельные двигатели BMW доказали свою исключительную надежность, а больший пробег не является проблемой. Убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, прошел техобслуживание на носу, а также убедитесь, что первый владелец поставил галочку напротив опции кондиционирования воздуха.

С таким огромным количеством доступных на складе вы можете позволить себе быть привередливым, и вы также обнаружите довольно заметную разницу в цене между якобы похожими экземплярами. Качество интерьера изменилось семимильными шагами и не должно вызывать особых проблем. В то время как MINI, созданный BMW MK1, часто щебетал, как очередь на концерт Джастина Бибера, автомобиль второго поколения, кажется, построен из более прочного материала. Индексы надежности потребителей говорят о том, что владельцы также более довольны этой моделью поколения.Проверьте наличие сплавов с бортиками и неравномерного износа шин, которые могут указывать на нарушение центровки трекинга.

Запасные части

приблизительно на основе хэтчбека MINI Cooper SD 2012 года, искл. НДС) Ожидайте, что заплатите около 140 фунтов стерлингов за узел сцепления. Передние тормозные колодки стоят около 40 фунтов стерлингов, полный выхлоп - около 360 фунтов, генератор - около 130 фунтов стерлингов, а шина - около 85 фунтов стерлингов. Стартер стоит около 120 фунтов стерлингов.

В дороге

Причина, по которой увлеченным водителям понравится Cooper SD, проста.Крутящий момент. Это был первый «новый» MINI с двухлитровым двигателем, и он оказался серьезным комплектом оборудования. Выходная мощность в 143 л.с. на первый взгляд кажется весьма впечатляющей, но мускулатура, которую этот двигатель обеспечивает с точки зрения крутящего момента, требует некоторых усилий. При 1750 об / мин этот агрегат развивает крутящий момент 225 фунт / фут, что означает, что он кажется более мускулистым, чем Porsche Cayman. Такое тяговое усилие наделяет MINI невероятной способностью обгонять. Разгон до 60 миль в час за 7,8 секунды не говорит о том, насколько мощный этот двигатель.

Все модели Cooper SD серийно оснащаются сверхлегкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач 22,8 кг - одна из самых легких коробок передач в своем роде, она предлагает хорошо подобранные передаточные числа и точное короткое действие рычага переключения передач. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции и включает в себя подрулевые переключатели на рулевом колесе для водителей автомобилей со спортивным уклоном. Дизельный двигатель SD был оснащен тем же программным обеспечением для управления крутящим моментом, которое было добавлено в портфель бензиновых автомобилей в 2010 году.

Как и во всех моделях MINI с хэтчбеком, контроль кузова отличный, тормоза хорошо развивают скорость, а в поворотах он цепкий. Рулевое управление не такое мощное, как у автомобилей первого поколения, и круговой обзор может быть проблемой, но MINI остается отличным развлечением. Дизельный двигатель в этом не умаляет того единственного достоинства, с которым было бы трудно жить даже бензиновому «S». Разгон до 60 миль в час за 7,8 секунды не говорит о том, насколько мощный этот двигатель.

Общий вид

MINI Cooper SD - это полный комплект.На нем приятно водить, он доступен по цене, при этом хорошо выглядит и доказал свою надежность. О чем еще ты можешь попросить? Да, на краю диапазона управляемости заметна небольшая тяжесть в носу, а MINI с бензиновым двигателем не сильно проявляют недостаточную поворачиваемость, но при движении по дороге вы этого не заметите. Окупаемость достигается за счет явного обгона.

2017 Mini Countryman (F60) Cooper SD 2.0 (190 Hp) Steptronic

Mini Countryman (F60) Cooper SD 2.0 (190 Hp) Steptronic 2017, 2018 Технические характеристики

Общая информация
Бренд Mini
Модель Countryman
Поколение Countryman (F60)
Модификация (двигатель) Cooper SD 2.0 (190 л.
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 5.1-5,3 л / 100 км 46,12 - 44,38 миль на галлон США
55,39 - 53,3 миль на галлон Великобритании
19,61 - 18,87 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4,3-4,4 л / 100 км 54.7 - 53.46 US mpg
65.69 - 64.2 UK mpg
23.26 - 22.73 км / л
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 4,6-4,8 л / 100 км 51,13 - 49 миль на галлон США
61,41 - 58,85 миль на галлон Великобритании
21,74 - 20,83 км / л
CO 2 выбросы 121-125 г / км
Тип топлива Дизель
Ускорение 0 - 100 км / ч 7.7 с
Ускорение 0 - 62 миль / ч 7,7 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 7,3 с
Максимальная скорость 220 км / ч 136,7 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 6
Отношение массы к мощности 7,7 кг / л.с., 129,7 л.с. / тонну
Характеристики двигателя
Мощность 190 л.с. @ 4000 об. / Мин.
Мощность на литр 95,2 л.с. / л
Крутящий момент400 Нм @ 1750-2500 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 1750-2500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1995 см 3 121,74 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 90 мм 3,54 дюйма
Степень сжатия 16,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Всасывание двигателя Турбокомпрессор, промежуточный охладитель маслобойка 5,0 л 5.28 кварты США | 4,4 UK qt
Системы двигателя Система Start & Stop
Сажевый фильтр
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1465 кг 3229.77 фунтов.
Макс. вес 2060 кг 4541,52 фунтов.
Максимальная нагрузка 595 кг 1311,75 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 450 л 15,89 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 1390 л 49.09 куб. фут
Емкость топливного бака 51 л 13.47 галлонов США | 11,22 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1500 кг 3306,93 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4299 мм 169.25 дюймов
Ширина 1822 мм 71,73 дюйма
Высота 1557 мм 61,3 дюйма
Колесная база 2670 мм 105,12 дюйма
Колея передняя 1563 мм 61,54 дюйма
Колея задняя (задняя) 1565 мм 61,61 дюйма
Высота дорожного просвета 165 мм 6.5 дюймов
Коэффициент лобового сопротивления (C d ) 0,32
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,4 м 37,4 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (АКПП) 8 Steptronic
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Multi -ссылка независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Электроусилитель руля
Размер шин 225/55 R17
Размер колесных дисков 7.5J x 17

Специалисты по восстановлению и ремонту мини-двигателей BMW

Модельный ряд BMW Mini, начиная с 2010 года, подвержен преждевременному отказу цепи привода ГРМ, от которого страдают владельцы бензиновых и дизельных двигателей BMW 1, 3 и 5 серий.

Дизельные двигатели BMW Mini (N47) имеют дефект конструкции цепи привода ГРМ - цепь привода ГРМ очень слабая - она ​​со временем растягивается и в конечном итоге ломается.

Что происходит при обрыве цепи привода ГРМ?

При обрыве цепи привода ГРМ двигателя BMW впускные и выпускные клапаны сталкиваются с поршнями, что приводит к серьезным повреждениям двигателя.В этот момент он погнет все клапаны, разобьет коромысла, сломает и деформирует оба распределительных вала и корпус распределительного вала.

Цепь привода ГРМ расположена в задней части моторного отсека и не предназначена для обслуживания.

В таблице ниже подробно описаны затронутые модели BMW Mini и коды двигателей:

Арт. № Год регистрации Коды двигателя
Mini Cooper SD (R56)
Mini Cabrio Cooper SD (R57)
Mini Coupe Cooper SD (R58)
MINI Roadster Cooper SD (R59)
Mini Countryman Cooper SD (R60)
MINI Paceman Cooper SD (R61)
2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016

N47C16A
N47C20A

Ремонт двигателей компанией «Prestige German Engines»

Мы восстановили более тысячи двигателей BMW, поврежденных в результате отказа цепи привода ГРМ, и разработали тщательную и весьма успешную процедуру восстановления двигателя.

Устранение катастрофического повреждения двигателя - трудоемкая и дорогостоящая работа. Цепь газораспределительного механизма расположена в задней части двигателя, поэтому мы должны снять весь двигатель и полностью разобрать все компоненты, чтобы обнаружить и заменить все поврежденные детали, чтобы мы могли восстановить двигатель до идеального рабочего состояния. Двигатель переоборудован с использованием модифицированных цепей, направляющих и натяжителей, поставляемых BMW, чтобы снизить риск повторной поломки.

Если ваш двигатель был поврежден из-за обрыва цепи привода ГРМ, вам потребуется полная процедура восстановления двигателя, включая детали BMW.

  • Код двигателя: N47C16A Стоимость восстановления будет составлять 2500,00 фунтов стерлингов
  • Код двигателя
  • : Стоимость восстановления N47C20A будет составлять 2500,00 фунтов стерлингов

Каждый поврежденный двигатель оценивается индивидуально, и в зависимости от повреждения деталей двигателя и колебаний цен на компоненты BMW цена может быть выше.

Более дешевые варианты ремонта двигателя

Если вы подумываете о других компаниях, предлагающих так называемые «переработанные» двигатели по цене менее 2000 фунтов стерлингов, мы советуем держаться подальше или провести тщательное исследование.Вполне вероятно, что эти двигатели не ремонтировались и не производились заново, поскольку оригинальные запасные части BMW стоят более 1200 фунтов стерлингов за вариант двигателя N47.
Более вероятно, что новый двигатель будет извлечен из поврежденного автомобиля - также вероятно, что в нем не будет модифицированных запасных цепей привода ГРМ, направляющих и натяжителей BMW - так что они просто снова сломаются…

Это квалифицированный и трудоемкий процесс для правильного ремонта двигателя, поврежденного из-за обрыва цепи привода ГРМ, дешевые решения не обеспечат надежность и 12 месяцев гарантии , предлагаемые Prestige.

вопросов MINI Cooper - Проверьте двигатель Свет продолжает гореть!

У меня была похожая сага, и, к сожалению, я законсервировал R55 Clubman 2010 года с пробегом 68 000 миль. Не мог позволить себе ремонт, но если кто-то еще может извлечь из этого урок или даже иметь отличную идею, как это исправить ... - 2 года назад я чуть не попал в аварию, но остановился перед задней конечной машиной передо мной. После этого у машины был грубый холостой ход, а через несколько дней загорелся индикатор проверки двигателя. - код ошибки = пропуск зажигания в цилиндрах 1 и 3.- Я заменил эти катушки зажигания, все 4 свечи зажигания на сервисе 60K, штраф в течение 2 недель, снова загорелся индикатор двигателя. - забрал обратно в магазин, механик говорит, что это, вероятно, нагар вокруг впускных клапанов. Они как можно лучше очищают царапины, но не используют метод шелухи грецкого ореха. - больше не будет грубого простоя в течение одного месяца. - Индикатор двигателя периодически включается и выключается в течение еще 6 месяцев, как и грубый холостой ход. - местный механик думает, что это ECM и требует 2000, чтобы заменить его. Я отказываюсь и прошу дилера перепрограммировать его.Работает 3 месяца, вернулся грубый холостой ход. - Нужен сертификат смога, поэтому необходимо выключить двигатель, так что верните его дилеру, они получат код пропуска зажигания и заменит ВСЕ катушки зажигания, и он работает без сбоев в течение 3 дней (к счастью, достаточно времени, чтобы смог пройти. - Через 3 месяца по совету механика я возвращаю его дилеру, чтобы по гарантии починить их потенциально неисправные катушки. Я рассчитываю получить эту оплату в качестве гарантийной работы. - Плохие новости, - сказал мне сервисный техник, - «проблема с давлением в цилиндре, масло течет в поршни через клапан... «Я:« Так что я могу сделать, чтобы отремонтировать его? »Он:« О, с учетом затрат на рабочую силу, гораздо проще заменить весь двигатель ». Я:« Во сколько мне это будет стоить? »Он: около 10 000 долларов ... и одна хорошая новость заключается в том, что ваше сцепление не нужно будет заменять, так как оно идет вместе с двигателем ". Я: Я просто возьму свою машину и поеду «Ему», тебе все равно нужно заплатить 100 долларов за диагностический ремонт .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *