Отремонтировать перфоратор: Как отремонтировать перфоратор быстро в домашних условиях – Мои инструменты
alexxlab | 04.06.1985 | 0 | Разное
Как отремонтировать перфоратор быстро в домашних условиях – Мои инструменты
Содержание
- 1 Что такое перфоратор и как он устроен
- 2 Виды перфораторов и их конструктивные отличия
- 3 Принцип работы перфоратора
- 4 Какие виды неисправностей возникают на перфораторах
- 5 Ремонт электрической части перфоратора диагностика поломок и их устранение
- 6 Двигатель не включается и не подает признаков жизни
- 7 Отсутствует напряжение в сети
- 8 Повреждение сетевого провода
- 9 Ремонт кнопки перфоратора и диагностика ее неисправности
- 10 Как отремонтировать перфоратор при истирании щеток
- 11 Неисправности регулятора оборотов
- 12 Неисправности электромотора перфоратора
- 13 Если поломался якорь электродвигателя диагностика и ремонт
- 14 Неисправности статора на перфораторе как выявить и устранить
- 15 Ремонт механической части перфоратора диагностика поломок и их устранение
- 16 Ремонт редуктора или если перфоратор не работает в режиме ударного молотка
- 17 Как заменить пьяный подшипник на перфораторе
- 18 Как отремонтировать ударный боек и собрать его на место
- 19 Если перестал вращаться патрон как отремонтировать
- 20 Если в патроне не держится бур и постоянно выпадает
- 21 Не держится патрон в перфораторе причины и ремонт
- 22 Как заменить подшипники на перфораторе и их смазка
- 23 Как правильно разобрать редуктор на перфораторе и отремонтировать его
- 24 Как ремонтировать бочковой перфоратор
- 25 Как правильно пользоваться и ухаживать за перфоратором чтобы часто не ремонтировать
Перфоратор востребован не только при проведении профессиональных строительных работ, но и в быту, когда необходимо в бетонной стене пробурить отверстие. Если полагаете, что справиться с любой задачей сможет дрель, то здесь вы ошибаетесь, так как этот инструмент предназначен для сверления дерева и металла. Даже самые дорогие инструменты не вечные, поэтому при поломках, произвести ремонт перфоратора своими руками сможет каждый владелец. Для этого не понадобится везти инструмент в сервисный центр, чтобы мастер оценил стоимость простейшего ремонта. Как отремонтировать каждый узел перфоратора, подробно рассмотрено в материале.
Что такое перфоратор и как он устроен
Конструктивно перфоратор похож на дрель, однако главное его отличие в том, что он наделен усиленной ударной функцией. Ударная функция нужна для того, чтобы не просто сверлить, но еще и бурить отверстия в прочных материалах, как бетон, железобетон, кирпич и т.п. Справляется со своим главным назначением инструмент лучшим образом. Достигается за счет специального механизма, который называется ударным. Этот ударный механизм испытывает большие нагрузки, поэтому необходимость проведения ремонта перфоратора своими руками возникает в зависимости от частоты его эксплуатации.
Реализуется ударный механизм за счет использования в устройстве инструмента так называемого «пьяного подшипника», который создает толчки, передающиеся на поршень. Этот поршень в свою очередь выступает в роли ударного молотка, который бьет по штоку или бойку, соединенному с рабочей насадкой, закрепленной в патроне. Детальная схема устройства перфоратора изображена на фото ниже, на основании которой становится понятно, как устроена ударная система инструмента.
Кроме ударных движений, создаваемых за счет непрямого вращения подшипника, для бурения отверстий инструментом также требуется совершение вращательных движений. Реализуется эта опция за счет редукторного узла, представленного в виде пары прямых шестерней. Вращательные и ударные движения создаются за счет вращения вала мощного электродвигателя.
Именно за счет того, что в конструкции инструмента применяется мощный ударный механизм, его можно применять не только для бурения отверстий в бетонных, железобетонных и асфальтных конструкциях, но еще и выполнять такие манипуляции, как долбление, разрушение, удаление керамической плитки и т.
п. Этот инструмент еще также называют разрушительным, однако это не делает его вечным.Приходит время, когда ломаются узлы и механизмы электроинструмента, что требует необходимости проведения ремонта, стоимость которого в сервисных центрах приличная. Выполнение ремонта перфораторов — это не трудная процедура, как может показаться первоначально, и для успешной ее реализации понадобится не только знать устройство и конструкцию инструмента, но еще и принцип работы.
Виды перфораторов и их конструктивные отличия
Перед тем, как ремонтировать перфоратор своими руками, необходимо разобраться с разновидностями этих инструментов. Перфораторы выпускают двух видов:
- Прямые, дрелеобразные или пистолетные — все эти названия относятся к перфораторам, которые визуально похожи на дрель. В конструкции прямых агрегатов двигатель расположен горизонтально, то есть в одной оси с направлением вращения патрона. Задача редуктора заключается лишь в передаче усилия от электродвигателя к исполнительному механизму.
- Бочковые — это специальный тип перфораторов, в которых электродвигатель расположен в вертикальном виде. Принцип работы такого типа инструмента аналогичен с прямыми, а различие заключается лишь в том, что редуктор не только передает усилие от вала двигателя на рабочий элемент, но еще и изменяет его направление. Конструкция бочкового перфоратора показана на фото ниже
Если прямые перфораторы классифицируются по предназначению на бытовые и профессиональные, то бочковые агрегаты предназначены исключительно для выполнения сложных работ. Они обладают большим запасом мощности, поэтому применяются они исключительно профессионалами для выполнения работ любой сложности.
Многие не понимают, чем еще отличаются бочковые агрегаты от прямых, кроме расположения двигателей. Главным отличием, и оно же основное достоинство в том, что бочковые модели имеют более совершенную систему охлаждения и смазки, представленную в виде емкости, куда заливается жидкое смазочное вещество. Это означает, что у бочковых приборов выше срок службы, и поэтому ломаются они реже.
Это интересно! В конструкции прямых перфораторов смазка обеспечивается за счет применения густых смазочных веществ, которыми обрабатываются передаточные узлы — шестерни. Более подробно о смазке перфораторов можно узнать в этом материале
Бочковые перфораторы хотя и более совершенны, однако их главный недостаток заключается в их габаритах. Они не только имеют массивные размеры, но еще и весят в 2 раза больше, чем прямые агрегаты. Как пистолетные, так и бочковые перфораторы со временем эксплуатации ломаются, что приводит к необходимости проведения ремонтных работ. Чтобы отремонтировать инструмент, нет необходимости обращаться в специализированные сервисные центры. Ведь ремонт перфоратора можно выполнить своими руками быстро и легко.
Принцип работы перфоратора
Рассмотрим принцип работы рассматриваемых агрегатов, что позволит упростить процесс поиска неисправностей. Для бочковых и прямых агрегатов принцип работы одинаков, несмотря на их отличительные конструктивные параметры. Работают все перфораторы по такому принципу:
- В действие приводится электродвигатель, мощность которого зависит от модели инструмента. Для этого вилку инструмента нужно подключить в розетку, и нажать на кнопку «Пуск»
- Вал электродвигателя соединен с редукторным узлом. Это обеспечивает передачу крутящего момента от вала на рабочий механизм инструмента, то есть патрон
- К валу якоря электромотора крепится не только шестерня для передачи крутящего момента, но еще и «пьяный подшипник», вращение которого позволяет одновременно создавать ударные действия
- В конструкции бочковых агрегатов вместо «пьяного подшипника» используется коленчатый вал, который соединен с поршнем и шестерней. При вращении шестерни, вал приводит в движение поршень, который создает возвратно-поступательные движения, воздействуя при этом на ударник или боек. Однако все зависит от модели перфоратора, так как некоторые производители выпускают бочковые агрегаты, которые имеют аналогичное устройство ударного механизма с пистолетными.
- В итоге в действие приводится патрон инструмента, в механизме фиксации которого располагаются сменные насадки — буры, лопатки, зубило и т.п.
Инструментом не только создаются вращательные движения, но еще и ударные, за счет которых и выполняются тяжелые виды работ с бетонными и железобетонными конструкциями. Имея представление о том, как устроен перфоратор, а также как он работает, не трудно будет взяться за его ремонт, выполнить который можно в домашних условиях.
Какие виды неисправностей возникают на перфораторах
Если не работает перфоратор, то сразу бросаться разбирать его не следует. Не нужно также торопиться покупать новый электроинструмент. Действовать нужно по порядку. Для начала не помешает выяснить, какие виды неисправностей чаще всего встречаются на перфораторах, что поможет упростить не только ремонт, но и выявление причины поломки.
Чаще всего причинами поломок является износ деталей.
Если детали качественные, то эксплуатационный срок они имеют большой, а в случае с низкокачественными комплектующими, как на бытовых агрегатах, приходится прибегать к ремонту перфоратора своими руками достаточно часто. Именно поэтому бытовые перфораторы не рекомендуется эксплуатировать часто и долго, иначе неизбежна необходимость его ремонта в ближайшее время.Устройство перфоратора показывает, что в агрегате происходит превращение электрической энергии в механическую, которая используется для выполнения полезных действий. Разделить условно инструмент можно на две части:
- Электрическую
- Механическую
Собственно и поломки также делятся на электрические и механические. К частым признакам механических неисправностей перфораторов относятся:
- При нажатии пусковой кнопки издаются признаки работы мотора, но при этом исполнительный механизм стоит на месте
- В патроне инструмента заклинивает рабочая насадка — бур, зубило, лопатка, коронка и т. п.
- Невозможно установить насадку в патрон
- При включении агрегата возникают посторонние шумы
- Не переключаются режимы работы
- Вытекает смазка
Выявить неисправности механической части перфоратора намного легче, чем электрические. Это связано с тем, что пользователь видит признаки поломки, что на 90% упрощает процедуру проведения ремонта. К частым неисправностям электрической части перфоратора относятся:
- При нажатии на кнопку «Пуск» отсутствуют признаки функционирования мотора
- Усиливается искрение щеток при работе, а также возникают признаки ощущения гари
- При работе инструмента возникает дым
- При нажатии кнопки возникает попеременное включение и отключение мотора
Практически во всех случаях неисправностей перфоратора, для проведения его ремонта своими руками понадобится его разобрать. Сделать это не трудно, но и торопиться не следует. Ведь часто неработоспособность инструмента может возникнуть по причине отсутствия электроэнергии в розетке. Поэтому немаловажно начинать ремонт перфоратора своими руками по инструкции.
Ремонт электрической части перфоратора диагностика поломок и их устранение
Чаще всего, как показывает практика, поломки перфоратора возникают в электрической части, поэтому именно с нее и нужно начинать диагностику. Если же инструмент работает, но при этом трещит, гудит или издает прочие звуки, то поломку нужно искать в электрической части, поэтому сразу рекомендуется пропустить пункт о ремонте электрической части и перейти к устранению поломок в механике.
Диагностика электрической части зависит от того, какая конкретно возникла поломка — прибор не подает признаков жизни или он работает, но при этом искрит, дымит или периодически отключается. Итак, чтобы починить перфоратор без сторонней помощи, необходимо соблюдать инструкцию. Рассмотрим основные виды поломок и способы их устранения.
Двигатель не включается и не подает признаков жизни
Самая распространенная поломка, когда инструмент не включается. Причинами могут выступать разные факторы — от отсутствия электроэнергии в розетке до поломки электродвигателя. Но начинать искать причину нужно от меньшего к большему, а не наоборот. Сразу разбирать перфоратор, если он не подает признаков жизни нецелесообразно, так как способствовать этому могут такие виды неисправностей, как описано ниже.
Отсутствует напряжение в сети
Банально, но именно в 15% случаев такие виды поломок возникают по этой причине. Вы работаете, и вдруг инструмент перестает подавать признаки жизни. Проверьте сразу наличие электрического напряжения в помещении. Даже если включаются лампочки в комнате, то это еще не означает, что все исправно. Возможно, во время бурения или работы перфоратора вы зацепили провод в стене, которым запитана розетка. Еще при продолжительной работе мог перегреться кабель, и выбить «автомат» на счетчике. В большинстве случаев розетки и освещение в помещениях запитываются от разных автоматов, то признак наличия света в комнате не означает, что все в порядке.
Чтобы убедиться в наличии напряжения в сети, необходимо воспользоваться индикаторной отверткой или мультиметром. Лучше взять в руки мультиметр, и установив его в режим измерения переменного напряжения свыше 220 В, вставить щупы в отверстия розетки. Если электричество в розетке имеется, и его показатели соответствуют норме (не ниже 190В и не выше 250В), то переходим к следующему этапу проверки.
Повреждение сетевого провода
На электромотор инструмента ток поступает по сетевому проводу, длина которого зависит от производителя, выпускающего перфоратор. При работе инструментом можно повредить не только кабель в стене, но и сетевой провод. И это может быть не обязательно рабочая насадка инструмента, но еще и передавливание провода дверью или другими предметами, инструментами и материалами.
Выявить неисправность провода можно следующим способом — визуально осмотреть его на предмет наличия дефектов в виде передавливания, повреждений и оплавления. Если признаки наличия дефектов отсутствуют, то рано бить в барабаны. Жила могла истончиться, поэтому для выявления 100-процентной исправности сетевого провода, понадобится его прозвонить.
Для прозвонки сетевого провода понадобится разобрать перфоратор. Если точнее, то разбирать нужно не весь инструмент, а только его рукоятку. После этого установить тестер в режим прозвонки, и прикасаясь одним щупом к выводу на вилке, а вторым к жиле провода (подключенной к кнопке), произвести проверку. Звуковой сигнал означает, что жила в порядке. Аналогично проделать процедуру для второй жилы. Если обе жилы прозваниваются, тогда понадобится произвести более серьезный ремонт перфоратора своими руками.
Ремонт кнопки перфоратора и диагностика ее неисправности
Что представляет собой кнопка на перфораторе (ее еще называют выключатель) — это часть электрической схемы, которая отвечает за подачу тока на электромотор, то есть за включение и отключение самого инструмента. Если сломалась кнопка на перфораторе, то ее можно попытаться отремонтировать. Однако опыт показывает, что попытки ремонта заводят мастеров в тупик, и итог таковых попыток один — покупка новой кнопки. Только не спешите покупать кнопку на перфоратор, так как не всегда она является слабым звеном.
Если механически она не подает признаков поломки, то вероятность ее неисправности 50%. Если при нажатии на кнопку возникает ощущение ее неисправности, что проявляется по таким признакам, как заедание, заклинивание, несрабатывание или необходимость приложить большие усилия, чтобы ее нажать, то подтвердить ее поломку поможет только прозвонка. Для этого также понадобится мультиметр, которым нужно осуществить прозвонку контактов.
Стоит учитывать, что в зависимости от модели перфораторов, пусковые кнопки могут отличаться. Причем отличие не только в конструкции, но и в функционале. Профессиональные модели перфораторов оснащаются пусковыми кнопками без регулятора оборотов, но с рычагом для переключения направления вращения патрона — реверс. Бытовые перфораторы, которые также часто заменяют дрели, оснащаются дополнительно регуляторами оборотов, что позволяет проводить работы с соответствующей скоростью вращения патрона, например, когда нужно сверлить дерерообрабатывающий материал.
В зависимости от модели перфоратора, кнопку можно разобрать и почистить ее контакты. Однако если она подклинивает, то лучше сразу ее заменить. Удостовериться, что проблема неработоспособности инструмента именно в кнопке, поможет мультиметр, установленный в режим прозвонки. Включаем режим прозвонки, и касаемся обоими щупами к соответствующим клеммам кнопки перфоратора. При этом курок на кнопке нужно нажать. Если издается соответствующий звуковой сигнал при нажатии курка, то кнопка исправна, а если нет, то ее нужно заменить.
Это интересно! Щупы от мультиметра нужно подключать к клеммам кнопки, куда подсоединены провода, идущие на вилку и конденсатор. Это очень важно, так как подключение мультиметра к контактам, куда подведен сетевой провод, ничего не даст.
Ниже приведена схема подключения кнопки на перфораторе с реверсом без регулятора. Эта схема будет полезна не только для прозвонки кнопки, но и для тех, кто не запомнил расположение проводов, при замене выключателя.
Если вы разобрали перфоратор и не знаете, куда подключать щупы для прозвонки, то необходимо найти провода, которые идут на питание и конденсатор. Не имеет значения, перфоратор, какой марки у вас сломался Bosch, Makita или другие, в любом случае, принцип проверки одинаков. Для извлечения проводов из контактов выключателя, на некоторых моделях перфораторов понадобится воспользоваться тонкой проволочкой или шилом. Шило вставляется в тонкое отверстие возле контакта, куда входит провод и извлекаете его.
Если хотите, чтобы новая кнопка прослужила намного дольше, рекомендуется покупать оригинального образца. Ниже на видео показан ремонт кнопки перфоратора и ее замена своими руками.
youtube.com/embed/LNgICTms5hM?” frameborder=”0″ allowfullscreen=”true” allow=”autoplay; fullscreen” title=””>Как отремонтировать перфоратор при истирании щеток
Если на перфораторе стерлись графитовые щетки, которые предназначены для передачи тока на коллектор, соединенный с обмоткой якоря. Принцип работы электрических двигателей заключается в создании магнитного поля статором, что способствует приводу в движение подвижной части — якоря или ротора.
Со временем щетки графитовые на перфораторе стираются, что является абсолютно нормальным. При их истирании происходит снижение качества контакта, поэтому если возникает сильное искрение, которое видно через вентиляционные отверстия в корпусе перфоратора, а также при обнаружении запаха гари и дыма, необходимо заменить щетки. Эти элементы не ремонтируются, так как они относятся к категории расходных материалов. Если они износились, тогда понадобится замена щеток электродвигателя. Меняются щетки достаточно просто, для чего необходимо их вынуть из щеточного узла, предварительно выкрутив саморезы, отсоединить провода питания, которые идут от кнопки, а затем в последовательности обратной снятию установить новые.
Определить неисправность и непригодность щеток для дальнейшего применения можно путем измерения их длины рабочей части. Если длина графитового основания менее 8 мм, значит, элементы нуждаются в замене. После замены, перфоратор будет работать как новый. Процесс замены щеток на бочковом перфораторе Einhell описан в видео материале.
Неисправности регулятора оборотов
Далеко не на всех моделях перфораторов имеется регулятор оборотов. Располагается это устройство обычно в конструкции кнопочного механизма. Если в конструкции вашего инструмента имеется регулятор оборотов вращения патрона, который вышел из строя, то ремонту он не подлежит, поэтому его следует заменить.
Выявить неисправность регулятора поможет такой признак, как отсутствие изменения скорости вращения патрона. Еще неисправность регулятора может быть причиной полной неработоспособности инструмента.
Неисправности электромотора перфоратора
Сердцем любого электроинструмента является коллекторный электродвигатель, который преобразует энергию электрическую в механическую. Если все описанные выше действия по диагностике и ремонту выполнены, а перфоратор при этом не работает, значит, требуется ремонт электродвигателя перфоратора. Это один из самых сложных элементов инструмента, который требует особенного подхода. Поломки этого узла можно разделить на две части — неисправности в роторе и статоре.
Если поломался якорь электродвигателя диагностика и ремонт
Начинать диагностику ротора (якоря) нужно с проверки состояния коллектора — это пластины или ламели, за счет которых происходит протекание тока через щетки. Для начала нужно осмотреть состояние этих ламелей, которые не должны иметь признаки нагара и почернений. Если нагар имеется, то возможно причина неработоспособности именно в нем. Очистку нагара рекомендуется выполнять самой мелкой бумажной наждачкой. Для контрольной очистки необходимо взять вату со спиртом, и тщательно прочистить каждую пластину.
После прочистки коллектора и замены щеток нужно проверить, работает ли перфоратор или нет. Если такой ремонт перфоратора не дает положительных результатов, тогда понадобится вооружиться мультиметром, и провести проверку пригодности якоря.
Причинами поломок якоря электроинструмента являются:
- Нарушение изоляции обмотки, что ведет к увеличению сопротивления
- Нарушение целостности обмотки или обрыв
- Расслоение стального сердечника
Процесс проверки исправности якоря электродвигателя заключается в выполнении следующих действий:
- При помощи мультиметра измерить сопротивление якоря, касаясь поочередно одним щупом к каждой пластине коллектора, а вторым к сердечнику. Если прибор ничего не показывает, значит, изоляция обмотки на корпус стального сердечника не нарушена. Если на какой-либо пластине прибор показывает величину, то это означает, что ротор нуждается в перемотке
- Проверяется сопротивление между каждой пластиной, установив мультиметр в режим измерения сопротивления. Сопротивление между всеми пластинами должно быть одинаковым, а если оно сильно отличается, то якорь нуждается в замене обмотки
- Проверка межвиткового замыкания, но для этого понадобится специальный прибор с индикатором
Заменить обмотку на якоре своими руками в домашних условиях практически невозможно, поэтому понадобится помощь специалистов. Практика показывает, что замена обмотки целесообразна только в случае, если у вас дорогостоящий перфоратор, покупка нового якоря на который обойдется в круглую сумму. Если же перфоратор из недорогих, то проще купить новый ротор и заменить его самостоятельно, чем сдавать на ремонт в сервис. Принцип проверки исправности ротора на всех электроинструментах одинаков, поэтому подробное описание проверочных работ на исправность якоря описано на примере болгарок.
Неисправности статора на перфораторе как выявить и устранить
Статор — это неподвижная часть электродвигателя, которая также состоит из стального основания, на котором намотана медная обмотка. Статор является магнитом, за счет которого происходит воздействие на ротор, тем самым приводя его в движение. Чтобы удостоверить в исправности или неисправности статора перфоратора, понадобится также взять мультиметр в руки, и провести некоторые несложные манипуляции:
- Проверяется наличие сопротивления между обмотками статора и сердечником. Дотрагиваемся щупом до вывода обмоток, а вторым к сердечнику. Отсутствие сопротивления говорит об исправности устройства
- Каждым щупом нужно касаться поочередно к соответствующим выводам обмотки. Сопротивление в каждой обмотке должно быть примерно одинаковым, а при большом разбеге, можно делать вывод о нарушении изоляции
- Визуальный осмотр статора позволит также сделать заключение о его пригодности. При наличии признаков расслоения стальных пластин понадобится произвести его замену. Если повреждена только обмотка, то статор можно отремонтировать. Однако для этого его понадобится сдать в сервисный центр для перемотки
Стоит также отметить, что перфораторы оснащаются мощными электродвигателями с большим моментом, поэтому проблемы с выходом из строя «сердца» инструмента встречаются крайне редко. Если это происходит, то причиной тому является ненадлежащая эксплуатация инструмента, например, бытовыми перфораторами нельзя долго работать. Еще причиной может послужить неправильное хранение, когда инструмент лежит во влажном помещении. В любом случае, факторов, которые могут послужить причиной выхода из строя мотора, достаточно, поэтому только после того, как будет выявлена конкретная поломка, понадобится принять решение о ее устранении.
Ремонт механической части перфоратора диагностика поломок и их устранение
При поломках в механической части перфоратора понадобится также разобрать инструмент, чтобы выявить дефекты. Механические поломки обнаружить намного проще, так как они слышны или видны после разборки.
В механической части перфоратора выделяют три основных узла, которые нуждаются в ремонте:
- Редуктор — чтобы выявить поломку этого узла, понадобится разобрать инструмент, а затем осмотреть механизм. Если это бочковый перфоратор, то предварительно нужно слить масло. Визуально можно выявить такие дефекты редуктора, как слизывание зубьев шестерней, неисправность пьяного подшипника, нарушение целостности ударника. Ремонт редуктора перфоратора в отличие от электромотора, можно выполнить своими руками
- Патрон — это еще один узел, который при ненадлежащем уходе может выйти из строя. Часто поломки патрона связаны с засорением ее внутренней части. Устранить неисправности патрона на перфораторе можно после разборки этого узла. Если внутренние детали повреждены, то патрон нужно заменить
- Переключатель режимов — это полезная опция, которая предназначена для того, чтобы иметь возможность эксплуатировать инструмент не только для бурения, но и сверления
Все эти узлы рано или поздно ломаются, и чтобы не сдавать инструмент в сервисный центр, рекомендуется выполнить ремонт перфоратора своими руками.
Ремонт редуктора или если перфоратор не работает в режиме ударного молотка
Если перфоратор при включении режима ударного действия не бурит, а сверлит, то есть не работает ударная функция, то причинами этому могут служить такие факторы, как неисправность плавающего подшипника (разрушение внутренней обоймы) и нарушение целостности штока (бойка). Выявить такую поломку издалека без демонтажа пластикового корпуса невозможно, поэтому разбирается перфоратор (его механическая часть), и осматривается внутренняя конструкция механизма.
Как заменить пьяный подшипник на перфораторе
Если из строя вышел плавающий подшипник (на прямых) или коленвал (на бочковых) агрегатах, то их следует заменить. Если же причиной неработоспособности перфоратора является шток или боек, который с течением времени изнашивается, то его также следует заменить. Процесс демонтажа пьяного подшипника выполняется достаточно просто. Для этого извлекается фиксирующая П-образная скоба при помощи отвертки, после чего подшипник можно извлечь рукой.
При замене плавающего подшипника понадобится выполнить качественную очистку всех внутренних деталей.
Как отремонтировать ударный боек и собрать его на место
Поломка ударного бойка на перфораторах — это распространенная неисправность, устранить которую можно самостоятельно, если знать, как правильно разобрать конструкцию редукторного узла. Если необходимо отремонтировать или заменить ударник (он же боек), то процесс его извлечения из растровой трубы выполняется следующим способом:
- В растровой втулке найти два отверстия, в которых видна часть стопорного кольца
- При помощи отвертки поддеть стопорное кольцо в обоих отверстиях
- Из растровой втулки выпадет боек. Если он не выпадает, то отвертку вставляем в противоположное отверстие, и подталкиваем его
В итоге получаем боек, который состоит из некоторых деталей, в том числе и уплотнительных манжет, которые рекомендуется заменить на новые.
Часто в бойке выходит из строя ударный болт, который необходимо заменить.
После его замены необходимо собрать детали и установить механизм на место внутрь растровой трубы, предварительно смазав каждый элемент. Фиксация ударного бойка осуществляется стопорным кольцом, которое устанавливается путем вдавливания отверткой.
Как выполняется снятие и замена перекосных подшипников и ударных бойков на перфораторах, подробно показано в видео материале.
В любом случае, если вы меняете детали, то одновременно с ними нужно полностью заменить смазку, очистив весь механизм и корпус механической части от старой выработки. Если этого не сделать, то ремонт с высокой долей вероятности, придется повторить, так как в смазке содержится много металлической пыли и осколков.
Если перестал вращаться патрон как отремонтировать
Перед тем, как отремонтировать перфоратор, понадобится для начала выявить причину поломки. К примеру, если не крутится рабочий орган или патрон, то причиной тому может служить шестеренчатый механизм. Момент от вала двигателя на промежуточный вал инструмента не передается по причине истирания зубьев на шестернях, поэтому патрон не вращается.
Еще патрон может не вращаться по причине заклинивания редукторного узла. Если откололась часть зуба шестерни, то ее могло зажать внутри вращающихся элементов, что приводит к заклиниванию. Если заклинил редуктор, то это будет слышно. Двигатель будет гудеть, но при этом инструмент не будет работать. Устранить такую поломку поможет разборка инструмента и удаление застрявших деталей.
Если в патроне не держится бур и постоянно выпадает
Если при установке в патрон инструмента бура или других насадок, происходит их выпадение, то причиной этому является несоблюдение правил эксплуатации агрегата. Работать инструментом, в котором не держится бур и другие насадки, не только трудно, но еще и опасно.
Если не держится патрон, то причиной этого является его износ или поломка. Чтобы устранить такой вид поломки, понадобится разобрать патрон и выявить причину. Причинами же могут быть следующие факторы:
- Деформация фиксирующих шариков для перфораторов с типом патрона SDS plus и ролики для SDS max
- Выработка ограничительного кольца
- Проседание фиксирующей пружины
Заменив изношенную деталь, патрон снова начинает работать исправно. Как разобрать патрон перфоратора и отремонтировать его, показано на примере инструмента марки ДИОЛД sds max на видео ниже.
Не держится патрон в перфораторе причины и ремонт
Кроме того, что в патроне не держатся насадки, встречаются такие ситуации, когда бур слетает вместе с патроном. Это также не приятное явление, которому имеется свое объяснение. Причиной такой поломки является износ крепления корпуса, которым фиксируется элемент. Корпус патрона крепится за счет стопорного кольца, насаженного на конце растровой втулки.
Как только нарушается целостность стопорного кольца, то при работе рассыпается весь патрон со всеми составными деталями — защитный чехол, шарики, ролики, пружинки и т.п. Отремонтировать перфоратор своими руками при слетающем патроне не трудно. Для этого нужно расположить все элементы на свои места, а затем зафиксировать все при помощи нового стопорного кольца. Для установки стопорного кольца понадобится воспользоваться специальными устройствами — круглогубцами.
Как заменить подшипники на перфораторе и их смазка
На перфораторе имеется не только «пьяный» подшипник, но и обычные шариковые подшипники, на которых центрируется якорь электродвигателя. Подшипники, которые обеспечивают вращение вала якоря, нуждаются в регулярной смазке. Перекосный подшипник также должен быть в смазке, иначе это может ускорить его износ. При установке буров и других насадок нужно смазывать их хвостовики, что позволит продлить срок службы составных частей патрона, среди которых имеются и фиксирующие шарики или ролики, в зависимости от типа патрона.
Чтобы демонтировать подшипники для их замены, понадобится воспользоваться специальным инструментом, который называется съемник. Установка новых подшипников выполняется путем использования соответствующего размера трубки и молотка. При монтаже новых устройств нужно также учитывать один фактор — они не должны быть перекошены относительно вала ротора. Как меняется пьяный подшипник, уже известно. На бочковых перфораторах вместо пьяного подшипника может быть установлен коленвал, который имеет больший ресурс, по сравнению с аналогом на прямых агрегатах.
Это интересно! Если сравнить стоимость бочковых моделей с ударными механизмами – пьяным подшипником и коленвалом, то последние стоят дороже, что связано с их эффективностью и надежностью. Однако это не значит, что модели с плавающими подшипниками не эффективны. Они имеют несколько меньший ресурс, однако также обладают высокой эффективностью ударной работы.
Как правильно разобрать редуктор на перфораторе и отремонтировать его
Чтобы произвести диагностику редуктора, а также его ремонт на перфораторе, понадобится для начала его разобрать. Как это правильно делать, рассмотрим далее. Первоначально необходимо выкрутить все винты, удерживающие пластиковую крышку корпуса, а также демонтировать патрон. После этого редуктор с корпусом разводятся в разные стороны до появления между ними щели. Чтобы снять переключатель режимов, его нужно сначала перевести в режим «удар со сверлением», а затем демонтировать. Для этого нужно прижать переключатель к корпусу и сместить его немного ниже режима удара со сверлением, после чего потянуть на себя.
Вслед за переключателем, можно снять пластиковую крышку корпуса, под которой располагается редуктор или же вынуть механизм из основания корпуса. Все зависит от модели перфоратора, которого проводится ремонт. После проведения ремонта редуктора на перфораторе, понадобится собрать его на место, предварительно обработав смазочными материалами. Смазки должно быть в достаточном количестве, чтобы исключить вероятность работы механизма в условиях без смазывающих веществ.
Как ремонтировать бочковой перфоратор
Разборка перфоратора не представляет никаких трудностей, однако процесс демонтажа отличается в зависимости от вида инструмента. К примеру, ремонт бочкового перфоратора начинается со слива масла из специальной емкости, в то время как на пистолетных устройствах такие устройства отсутствуют.
Процесс разборки бочкового перфоратора начинается с того, что демонтируется пластиковая крышка, которая находится сверху. Для доступа к электрической части понадобится снять пластиковую крышку в нижней части. Принцип ремонта электрической и механической частей перфоратора бочкового типа аналогичен прямым устройствам.
На бочковых перфораторах вместо перекосных подшипников применяются кривошипно-шатунные механизмы. Однако в конструкции таковых агрегатов используются скользящие подшипники, расположенные на кулачке колеса совместно с эксцентриком. Все эти механизмы работают в жидкой смазке, количество которой должно быть в достатке. Если смазки недостаточно или она давно не менялась, повышается вероятность выхода из строя кривошипно-шатунного механизма перфоратора.
Если на бочковом перфораторе сломался боек, то есть ударный режим не работает или замечается, что сила удара значительно ослабла, то необходимо произвести его ремонт или замену. Принцип ремонта бочкового перфоратора для замены бойка состоит в следующем:
- Для начала нужно отсоединить ствол от корпуса агрегата. Для этого демонтируется патрон, а затем, когда механизм будет извлечен, понадобится из ствола извлечь поршень. Для этого нужно постучать по стволу (не сильно), пока поршень не выпадет
- Чтобы добраться до бойка, понадобится снять подшипник, предварительно извлекая стопорное кольцо
- После того, как подшипник будет демонтирован, понадобится снять шарики. Когда три шарика будет извлечены, можно извлечь растровую трубку
- На растровой трубке также есть шарики, которые нужно также извлечь. После их снятия, нужно не перепутать их с теми, которые установлены в стволе и фиксируют растровую втулку
- Как только шарики из растровой втулки будут демонтированы (они меньшего диаметра), понадобится вытолкнуть отверткой или другим тонким инструментом боек наружу для его замены. На фото ниже показан внешний вид бойка бочкового перфоратора
Если он исправен, как на фото, то необходимо заменить уплотнители и смазать его. Если он поврежден, тогда его следует заменить полностью.
Это интересно! Бочковые агрегаты не имеют в конструкции механизма функции сверления, как это присуще для пистолетных устройств. Это означает, что профессиональные бочковые агрегаты используются исключительно для тяжелых работ, как долбежка и бурение. Кроме того, в конструкции таковых агрегатов применяются только патроны под насадки с типом хвостовиков SDS-max.
Как правильно пользоваться и ухаживать за перфоратором чтобы часто не ремонтировать
Сколько прослужит электроинструмент, все зависит от того, как правильно он эксплуатируется и хранится. Даже если это профессиональный инструмент популярных марок DeWalt, Makita, Metabo, Bosch, Хитачи и другие, то это вовсе не значит, что их можно нагружать по полной. Любой даже самый качественный и дорогой инструмент имеет свой определенный ресурс, который во многом зависит от характера эксплуатации и хранения.
Хотите продлить срок службы только что купленного перфоратора, тогда уже с первых дней нужно соблюдать ряд следующих рекомендаций:
- Перед тем, как воспользоваться инструментом, необходимо проверить его техническое состояние визуально
- Использовать агрегат только для тех работ, которых он предназначен. Если в назначении отсутствует опция сверления, то пытаться просверлить отверстие ударной функцией в металле или дереве не стоит, так как у вас это не только не получится, но еще и сломается инструмент
- Перед установкой бура и прочих насадок в патрон нужно обязательно наносить смазку на хвостовую часть. Это продлит срок службы не только инструмента, но и используемых насадок
- После окончания работ очищать перфоратор от пыли и мусора, а еще лучше, используя компрессор и продувочный пистолет, выполнять очистку инструмента сжатым воздухом
- Не хранить инструмент во влажных помещениях, так как в конструкции рабочих механизмов скапливается влага, которая не только разрушает металл, но еще и может стать причиной короткого замыкания при включении инструмента в розетку
Это простейшие правила, которые помогут продлить срок службы инструмента до 5-10 лет в зависимости от частоты его применения. Кроме электрических, есть еще аккумуляторные модели перфораторов, ремонт которых практически аналогичный. Конструктивно аккумуляторные устройства похожи на бочковые агрегаты, только дополнительно они оснащены автономными аккумуляторами.
В целом следует отметить, что если известна конструкция устройства и принцип работы, то любой ремонт перфоратора своими руками разных марок выполнить не составит большого труда. Трудности лишь возникают в основном по части электрики, однако используя вышеизложенный материал, любые поломки можно легко и быстро устранить.
Публикации по теме
что делать, если перестал бить, как разобрать, поменять патрон и так далее + видео
Для сверления отверстий в различных материалах, ломки стен, бурения горных пород и дорог предназначен перфоратор. Инструмент используется при больших нагрузках и со временем у него возникают неисправности. Можно заменить вышедший из строя перфоратор на недорогую китайскую модель. Но если у вас брендовый инструмент, то его жалко выкидывать. Чтобы не отдавать за устранение неисправностей половину стоимости перфоратора, можно это сделать самостоятельно. Ни один ремонт не обходится без изучения устройства инструмента и порядка его разборки.
Виды перфораторов
Перфораторы имеют несколько классификаций. Это обусловлено различными сферами применения инструмента.
Количество режимов может быть от одного до трёх:
сверление. Перфоратор работает в режиме дрели;
сверление с ударом. Можно делать отверстия в кирпиче и бетоне;
отбойный молоток, то есть удар без сверления.
Типы приводов перфоратора:
электрический. Подключение к сети или работа от аккумулятора;
Перфоратор с аккумулятором
пневматический. Такие перфораторы применяются там, где наличие электричества опасно возникновением пожара или взрыва. И в условиях большого количества воды, где может произойти короткое замыкание, например, при устранении аварии;
Пневматический перфоратор
бензиновый. Инструмент используется в ремонте и строительстве дорог, горнодобывающей промышленности. В основном, в качестве отбойного молотка.
Бензиновый перфоратор-молот
Классификация по массе:
Типы патронов, используемых в перфораторах:
SDS+ устанавливается на лёгкие и средние перфораторы для работы бурами до 20 мм;
SDS max используется для буров более 20 мм, поэтому устанавливаются на тяжёлые перфораторы, имеющие большую мощность.
Классификация по расположению двигателя:
Устройство перфоратора
Независимо от функций и конструкций перфораторы имеют аналогичные основные элементы.
Устройство простого перфоратора с сетевым приводом
Устройство простого перфоратора
Сетевой шнур.
Кнопка включения.
Двигатель.
Редуктор.
Ударный механизм.
Патрон.
У бочкового перфоратора те же основные узлы.
Устройство бочкового перфоратора с сетевым приводом
У бочкового перфораторатакие же основные узлы
Ударный механизм перфоратора может быть выполнен в двух вариантах:
- ударный механизм с качающимся подшипником;
Механизм с качающимся подшипником
- кривошипно-шатунный ударный механизм.
Механизм с кривошипно-шатунным механизмом
Качающийся подшипник ещё называют пьяным. Такой механизм используется в лёгких и средних перфораторах.
Ударный механизм с пьяным подшипником
Кривошипно-шатунный механизм используется в тяжёлых перфораторах.
Кривошипно-шатунный ударный механизм перфоратора
Как разобрать перфоратор
Разбирайте перфоратор последовательно. Внимательно осматривайте все детали. Даже если вы ищите проблему в одном узле, можете найти повреждённые детали в других узлах. При разборе инструмента следует чистить корпус от пыли и грязной смазки.
Как разобрать патрон и вытащить застрявшую оснастку
Начинайте с разбора патрона, чтобы он не мешал снятию корпуса редуктора.
- Снимите резиновый пыльник 1, стопорное кольцо 2 и пластиковый пыльник 3.
Разобранный патрон
- Далее, будьте внимательны, так как в пазах втулки под фиксирующей шайбой 4 находится шарик. Он может выскочить.
Шарикв пазу втулки
- Аккуратно снимите шайбу 4, стопорящую пластину 5, пружину 6 и шарик 7. В зависимости от модели патрона, могут быть ещё кольца, шайбы и шарики.
Если из патрона не вытаскивается бур или другая оснастка, есть два варианта решения этой проблемы:
- зажмите оснастку в тиски. Слегка пошатывая перфоратор, тяните его на себя;
- зажмите перфоратор в тиски через резиновые прокладки, чтобы не повредить пластиковый корпус. Конец оснастки зажмите газовым ключом. Постукивайте молотком по ключу в направлении оси оснастки.
Второй вариант используется в крайнем случае. Если после нескольких ударов бур или зубило не удалось вытащить, прекратите. Можете повредить перфоратор. Разберите патрон и редуктор. Выколоткой попробуйте выбить оснастку. После такой процедуры, скорее всего, потребуется замена растровой втулки. Чтобы в дальнейшем не было такой проблемы, смазывайте конец оснастки.
Как вытащить застрявший бур из патрона перфоратора
Как снять переключатель режимов
В одних моделях перфораторов переключатель снимается поворотом в крайнее правое положение, в других — в крайнее левое. Рассмотрим крайнее правое положение.
- Переключатель режимов поставьте на удар. Если режима удара нет, в удар со сверлением.
Переключатель в режиме удара
- Нажмите кнопку в переключателе и поверните его чуть-чуть ниже удара до щелчка.
- Потяните на себя, подденьте отвёрткой и снимите.
Подденьте переключатель отвёрткой
Разбор электрической части перфоратора
- Открутите и снимите заднюю крышку.
- Открутите болты крепления сетевого шнура.
- Извлеките кнопку и провода из своих пазов.
Провода перфоратора
- Отсоедините провода от статора.
- Открутите болты щёткодержателей и извлеките щётки.
- Очистьте корпус от пыли.
- Открутите болты, соединяющие корпус электрики с корпусом редуктора. Разъедините оба корпуса отвёрткой.
- Ротор соединён с редуктором через вал и легко вынимается из него. Снимите с якоря подшипники съёмником.
- Извлеките воздухозаборник из корпуса электрики.
- Открутите статор от корпуса. Возьмите деревяшку и постучите тихонько по рёбрам корпуса, и статор начнёт выходить.
Разбор механической части перфоратора
- Снимите пластиковый корпус редуктора. Вы увидите алюминиевый корпус со вставленным в него пьяным подшипником, промежуточным валом, растровой втулкой.
Растровая втулка и пьяный подшипник
- Тщательно очистьте пластиковый корпус редуктора, потому что в нём остаются куски от развалившего подшипника. Возьмите магнит и пройдитесь по всем отверстиям, чтобы убрать все шарики и металлические осколки. Полностью вычищайте смазку. В ней могут остаться куски пластикового сепаратора.
- Из пьяного подшипника выньте промежуточный вал.
- Чтобы демонтировать косозубую шестерню, снимите стопорное кольцо и подшипник специальным съёмником.
Снятие косозубой шестестерни
- Для демонтажа прямозубой шестерни нужно снять стопорное кольцо и пружину на другом конце вала.
Снятие прямозубой шестерни
- Втулку снимите с гильзы.
Растровая втулка, снятая с гильзы
- Гильзу извлеките из алюминиевого корпуса.
- Внутри гильзы стоит боёк. Он вытаскивается гнутой жёсткой проволокой.
Гильза с бойком
Как собрать перфоратор
Сборка осуществляется блоками. Сначала соберите мелкие запчасти в блоки, а потом соедините их.
- В алюминиевый корпус редуктора вставьте подшипник с промвалом и гильзу.
- На корпус наденьте резинку. Она препятствует вытеканию смазки.
- Растровую втулку соедините с гильзой.
- Обильно смажьте снаружи пьяный подшипник и шестерёнки.
Редуктор после чистки и смазки
- На собранный узел наденьте пластиковый корпус редуктора.
- Вставьте ротор в редуктор.
- Установите в корпус электрики статор и воздухозаборник. Соедините две половины корпуса перфоратора.
- Вставьте отвёртку в отверстие растровой втулки и покрутите. Она должна легко вращаться. Прикрутите болты корпуса.
Отверстие, в которое вставить отвёртку
- Поставьте щётки на место.
- Вставьте в пазы кнопку и все провода. Убедитесь, что ничего не мешает, и наденьте заднюю крышку. Прикрутите её.
Надеваем заднюю крышку
- Перед установкой кнопки переключения отвёрткой подвиньте скобу переключения в корпусе перфоратора. Чтобы штырёк, который находится на переключателе, попал между двумя металлическими направляющими скобы.
Установка переключателя режимов
- Поставьте переключатель режимов чуть ниже удара, надавите на него и поверните вверх до щелчка.
- Соберите патрон в обратной последовательности.
Как собрать перфоратор
Диагностика перфоратора
Возьмите мультиметр, поставьте его в режим прозвонки и начните проверку с сетевого шнура.
- Соедините один щуп с концом вилки, другой с контактами на другом конце провода. При соединении с одним из контактов должен быть звуковой сигнал. Проделайте аналогичные действия с другим концом вилки.
- Проверьте кнопку включения на контактах с сетевым шнуром и со статором. Нажимайте курок кнопки.
- Проверьте контакты реверса.
- Соедините щупы со щётками для проверки контакта через якорь.
- Соедините щупы с проводами статора и прозвоните их.
- Если у статора или щёток контакты не прозваниваются, а кнопки и сетевой шнур рабочие, переходите к диагностике коллектора и обмоток двигателя.
Диагностика проводов и кнопок перфоратора мультиметром
https://youtube.com/watch?v=u3qayqobvnc
У якоря сначала осмотрите коллектор и обмотку. Если проводка оплавилась, подгоревший изоляционный лак оставит чёрные следы или специфический запах. Можно увидеть погнутые и смятые витки либо токопроводящие частицы, например, остатки припоя. Эти частицы являются причиной короткого замыкания между витками. Повреждения коллектора: приподнятые, изношенные или пригоревшие пластины.
Проведите диагностику мультиметром:
поставьте сопротивление 200 Ом. Соедините щупы прибора с двумя соседними пластинами коллектора. Если сопротивление одинаковое между всеми соседними пластинами, значит, обмотка исправна. Если сопротивление менее 1 Ом и очень близко к нулю, есть короткое замыкание между витками. Если сопротивление выше среднего в два и более раз, значит, есть обрыв витков обмотки. Иногда при обрыве сопротивление настолько велико, что прибор зашкаливает. На аналоговом мультиметре стрелка уйдёт до конца вправо. А на цифровом ничего не покажет;
Проверка целостности обмотки якоря
определение пробоя на массу. Поставьте на шкале прибора максимальное сопротивление. В зависимости от тестера оно может быть от 2 МОм до 200 МОм. Один щуп соедините с валом, а другой с каждой пластиной по очереди. При отсутствии неисправностей сопротивление должно быть нулевое;
то же проделайте с ротором. Один щуп соедините с железным корпусом ротора, а другой перемещайте по пластинам.
Определения замыкания обмотки с корпусом ротора
Якорь можно спасти, если не нарушена балансировка. Если во время работы прибора слышен прерывистый гул и идёт сильная вибрация, то это нарушение балансировки. Такой якорь подлежит замене. А отремонтировать можно обмотку и коллектор. Небольшие короткие замыкания устраняются. Если повреждена значительная часть обмотки, её можно перемотать. Изношенные и сильно повреждённые ламели проточить, нарастить или впаять. К тому же не стоит браться за ремонт якоря, если вы неуверены в своих возможностях. Лучше его заменить или отнести на ремонт в мастерскую.
Проверка работоспособности статора мультиметром:
поставьте режим сопротивления 200 Ом. Соедините щупы прибора с концами одной обмотки. Единица означает обрыв, а ноль — короткое замыкание между витками. Если показывает наличие сопротивления более 1,5 Ом, то проверяйте вторую обмотку. У обеих обмоток должно быть приблизительно одинаковое сопротивление;
проверьте отсутствие пробоя на массу, то есть замыкание обмотки с металлическим корпусом статора. В мультиметре поставьте режим максимального сопротивления. Соедините один щуп с концом обмотки, другой щуп с металлическим корпусом статора. Единица говорит об отсутствии пробоя.
Неисправности и их причины
Частые неисправности перфоратора:
- не включается. Проверить электрическую цепь;
- перфоратор не бьёт. Поломка в ударном механизме;
- инструмент не крутит, не сверлит. Причины: подшипники якоря, шестерня якоря, редуктор;
- бур вылетает, не держится. Неисправность патрона или растровой втулки;
- искрение в корпусе электрики. Причины: нарушение изоляции обмотки якоря, износ щёток, коллектора, засорение щёткодержателей;
- искрение в области кнопки включения. Неисправность контактов кнопки или проводов;
- перфоратор греется. Причина в износившихся щётках, коротком замыкании витков обмоток, плохой смазке редуктора;
- перфоратор не держит патрон. Сломалось стопорное кольцо или фиксирующая шайба.
Ремонт своими руками
При разборе узла внимательно осматривайте детали на наличие трещин и сколов.
Замена кнопки включения
Перед заменой пометьте проводки и контакты кнопки, чтобы не перепутать порядок подключения.
- Чтобы заменить кнопку, достаточно открутить винтики контактов. Но могут встретиться кнопки без винтиков. Здесь рядом с контактами есть отверстия, в которые вставляется игла или тонкое шило. Ткните в отверстие, надавите и вытяните проводок. Не дёргайте за провод, вы можете повредить кнопку.
- Провода необходимо зачистить и залудить.
- Возьмите старую кнопку и купите аналогичную.
- На новой кнопке вставьте шило в отверстие, слегка надавите и вставьте провод. Он автоматически зажмётся контактами.
Замена кнопки с помощью шила
Замена щёток
Щётки необходимо периодически проверять. При износе одной на 40% менять обе. Также, чистить щёткодержатели.
- Для извлечения щёток снимите заднюю часть корпуса. Отогните пружинки, которые прижимают щётки.
Отогните пружинки, прижимающие щётки
- Открутите щёткодержатели. Извлеките щётки.
- Очистьте щёткодержатели от пыли и нагара. Намотайте тряпочку на отвёртку и смочите спиртом. Нагар счищается надфилем. Щётка должна легко ходить в щёткодержателе, тогда она будет хорошо прижиматься пружиной.
- Вставьте новые щётки. Поверните пружинки, чтобы они прижали щётки.
Замена и подключение статора
- Извлеките статор из корпуса электрики. На его место поставьте новый.
- Вкрутите крепёжные болты.
- Установите воздухозаборник.
- Приступайте к подключению обмоток. Два конца разных обмоток соедините друг с другом и подключите к ближайшей щётке. Два других соединённых конца подключите к кнопке пуска. Провод от второй щётки тоже подключите к кнопке.
Замена подшипников
В перфораторе несколько подшипников. Для их демонтажа потребуется съёмник. В некоторых случаях необходимо снять стопорное кольцо. Если нет съёмника, подвешивают вал с подшипником и деревяшкой выбивают его. Сажают подшипник с помощью наставки из полипропиленовой трубки постукиванием по ней молотком.
Замена патрона
Патроны в перфораторах меняются очень просто. Снимаете резиновый пыльник, стопорное кольцо, пластиковый пыльник, шайбу, прижимающую шарики, фиксирующие пластины, пружину. В разных моделях количество колец и пластин отличается. На их место ставите новый комплект.
Ремонт пьяного подшипника
Подготовьте плоскую отвёртку, чистую ветошь и смазку для редуктора, рекомендованную в инструкции.
- Подшипник держится за счёт скобы. Отсоедините её плоской отвёрткой.
- Извлеките пьяный подшипник из алюминиевого корпуса редуктора.
- Выньте игольчатый подшипник.
- Извлеките шестерёнку и пружину.
- Снимите с пружины пластиковую центровку.
- Замените негодные запчасти.
- Возьмите алюминиевый корпус редуктора и тщательно его очистьте сухой ветошью. Все запчасти тоже очистьте.
- Смажьте подшипник изнутри. Вставьте в него игольчатый подшипник и тоже смажьте.
- Вставьте шестерёнку, смажьте изнутри и вставьте в неё пружину. Наденьте центровку.
- Промежуточный вал смажьте и поставьте на него скобу переключения. Установите вал в пьяный подшипник.
Пьяный подшипник с промвалом в сборе
- Алюминиевый корпус смажьте. Вставьте в него подшипник так, чтобы направляющая центровка села на штырёк в корпусе.
- Пьяный подшипник не надо сразу утапливать вглубь корпуса, так как на его рычаг будет надеваться втулка от гильзы.
Пьяный подшипник с втулкой от гильзы
- В гильзу вставьте приводимую втулку. Гильзу опустите в корпус редуктора и вставьте рычаг наружного кольца подшипника в отверстие втулки.
- Надавите на подшипник. Зафиксируйте его скобкой. Используйте плоскую отвёртку в качестве рычага при установке скобы.
Ремонт растровой втулки и ударного болта
Чтобы разобрать растровую втулку, нужно сжать пружину, снять стопорное кольцо и шестерню.
Растровая втулка в сборе и без шестерни
Растровая втулка в сборе и без шестерни
Ударный болт ремонтируется путём замены деталей или меняется полностью, если развалился на части.
- В растровой втулке с двух сторон есть отверстия, в которых отчётливо видно стопорное кольцо. Маленькой плоской отвёрткой подденьте и сдвиньте кольцо с обеих сторон.
Растровая втулка
- Достаньте кольцо и вытряхните из втулки ударный болт.
Дефект ударного механизма
- Разберите его на детали и проверьте их целостность. Износившиеся детали замените на новые.
Ударный болт
- Очистьте растровую втулку изнутри и снаружи. Смажьте её и болт.
- Вставьте сначала собранный ударный болт, потом стопорное кольцо. Возьмите большую плоскую отвёртку, надавите на кольцо до щелчка. Теперь надо проверить, как оно закрепилось. Вставьте плоскую отвёртку в узкое отверстие втулки и несильно постучите молотком, как по зубилу. Кольцо должно остаться на месте.
Замена гильзы
Гильза изнашивается реже растровой втулки, но при частом перегреве инструмента она тоже выходит из строя. Из алюминиевого корпуса редуктора извлеките растровую втулку и гильзу. На её место поставьте новую.
Изношенная и новая гильза с бойком
Изношенная и новая гильза с бойком
Особенности ремонта бочкового перфоратора
Ремонт бочкового перфоратора имеет те же принципы, что и простой. Основное отличие в конструкции и количестве элементов.
Замена щёток
Снимите нижнюю крышку корпуса и увидите заглушки, которые надо открутить.
Открутите заглушки
- Щётки имеют пружинки, поэтому после извлечения заглушек пружинки приподнимутся над корпусом, и вы легко сможете вытащить щётки.
Извлеките щётки
Замена щёток у бочкового перфоратора
Ударный механизм и ремонт редуктора
Основное отличие бочкового перфоратора от простого в конструкции редуктора. Некоторые модели имеют ударный механизм с пьяным подшипником.
Бочковой перфоратор с пьяным подшипником
Бочковой перфоратор с пьяным подшипником
Но у большинства перфораторов кривошипно-шатунный ударный механизм.
Бочковой перфоратор с кривошипно-шатунным ударным механизмом
Кривошипно-шатунный ударный механизм у бочкового перфоратора
Все шестерни и подшипники необходимо проверять и смазывать. Изношенные менять. Чтобы разобрать такую конструкцию, нужно раскрутить болты на корпусе. Ствол выбивается из корпуса резиновым молотком. Подшипники снимаются съёмником.
- После снятия ствола нужно извлечь растровую втулку с бойком. Для этого необязательно разбирать весь корпус.
Растровая втулка с бойком
- Деревянной колотушкой постучите по рёбрам металлического корпуса редуктора.
- Сначала выйдет боёк, потом втулка.
Как извлечь из бочкового перфоратора боёк и растровую втулку
Из-за неисправного бойка перфоратор перестаёт бить.
Ремонт бочкового перфоратора
Правильная эксплуатация и уход за перфоратором
Чтобы перфоратор работал долго, следует соблюдать некоторые рекомендации:
перед закреплением оснастки смажьте хвостовик средством, указанным в инструкции;
после работы очистьте патрон и оснастку;
при работе с бетоном через каждые 2 см вынимайте бур;
если нужно высверлить большое отверстие, используйте буры разного диаметра, чтобы не сверлить сразу самым большим буром;
при большом объёме работы делайте перерывы, чтобы оснастка остыла. В перерывах можете очищать патрон;
регулярно проводите полный разбор инструмента для чистки и смазки.
Если у перфоратора появилась какая-либо неисправность, ознакомьтесь с инструкцией. Внимательно осмотрите инструмент. Если не сомневаетесь в себе, то произведите ремонт своими руками.
- Автор: Наталья Панкова
- Распечатать
Наталья. В копирайтинге впервые.
Оцените статью:
(19 голосов, среднее: 4.4 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Как отремонтировать перфоратор Интерскол своими руками, видео и фото
- Классификация неисправностей в перфораторах Интерскол
- Механическая группа неисправностей в перфораторах Интерскол
- Износ уплотнительных резиновых колец
- Разрушение бойков, ударников, стволов, поршней
- Разрушение подшипника качения
- Проворачивание шестерни на стволе
- Неисправности промежуточного вала
- Невозможность фиксации рабочего инструмента в быстрозажимном патроне
- Неисправности переключателя режимов
- Неисправности в схеме электрической части перфораторов Интерскол
- Видео ремонта перфоратора Интерскол
- Ремонт перфоратора Интерскол П-30/900ЭР
Перфораторы Интерскол, согласно статистике, относятся к надежным инструментам. Отказы фиксируются значительно реже, чем у более популярных моделей Makita, Bosch, Hitachi.
Главное правило: выбирайте такую модель, которая рассчитана на нагрузки и предназначена для выполнения планируемых работ.
Использование перфораторов по назначению в соответствии с требованиями по эксплуатации позволяет работать перфораторами Интерскол продолжительное время.
Но, как и любой инструмент, в перфораторах появляются различные неисправности которые потребуют произвести ремонт перфоратора самостоятельно, особенно если он уже не гарантийный.
Чтобы выполнить ремонт перфораторов Интерскол, устранить неисправности, надо тщательно изучить устройство инструмента, его схему, карты смазки.
Любой ремонт перфоратора Интерскол начинается с его разборки об этом более подробней.
Классификация неисправностей в перфораторах Интерскол
Перфораторы Интерскол обладают высокой ремонтопригодностью, простотой и надежностью.
Ремонт перфораторов Интерскол своими руками способен выполнить любой пользователь, умеющий держать отвертку, молоток и разбирающийся в электротехнике на уровне средней школы.
Все проявляющиеся неисправности в перфораторах Интерскол условно делятся на три группы:
- Механические поломки ударного механизма;
- Разрушения переключателя режимов;
- Неисправности электрической части перфоратора.
Механическая группа неисправностей в перфораторах Интерскол
Рассмотрим все неисправности на примере перфоратора Интерскол П-26/800ЭР.
В первую группу неисправностей входят поломки, связанные с выходом из строя деталей ударного механизма.
Данная группа неисправностей проявляется в том, что при работе перфоратор сверлит, а долбить не может.
Износ уплотнительных резиновых колец
Ослабление силы удара происходит постепенно. По мере износа резиновых колец происходит утечка воздуха в пневматической системе создания удара. Сила удара ослабевает, удар становится жестким. Помимо пропадания пневматических свойств происходит разрушение ударников, бойков, прессмасс.
Набор резиновых уплотнительных колец к перфоратору Интерскол
Ремонт перфоратора Интерскол при износе уплотнительных колец заключается в замене их на новые.
Установка новых резиновых колец производится при любой разборке перфоратора с обязательным нанесением смазки уплотнительных колец смазочными материалами, инертными к резиновым изделиям. К таким смазкам относится отечественная смазка типа Циатим-224, производимая по ГОСТ 9433-80.
Резиновое уплотнительное кольцо смазывается тонким слоем смазки Циатим-224 и надевается на нужную деталь, предварительно вымытую от старой смазки в растворе смеси керосина и бензина.
Разрушение бойков, ударников, стволов, поршней
При большой изношенности резиновых уплотнительных колец и несвоевременной их замене происходит разрушение прессмассы поз.16, ствола поз.36, корпуса ловителя поз.40, бойка поз.45. От удара на деталях появляется наклеп, трещины, искривления, заклинивания.
Неисправности устраняются заменой деталей на новые с обязательной сменой уплотнителей.
Детали ударного блока перфоратора Интерскол П-26/800ЭРРазрушение поршня поз.47 бывает двух видов:
- Разрушается юбка поршня;
- Отламываются уши установки пальца поз. 48.
Ремонт перфоратора Интерскол П-26/800ЭР и его разрушенного поршня выполняется заменой поршня на новый. Приобретая поршень, тщательно проверяйте шероховатость внутренней поверхности поршня. Она должна быть доведена до зеркального блеска.
Выход из строя ствола поз. 36 проявляется не часто. Главная причина, царапины на внутренней поверхности при выходе из строя ударников, бойков, проммассы.
Если глубина царапин не большая, то царапины можно вывести притиром. При большой глубине царапин обеспечить герметичность невозможно, а это сказывается на работе перфоратора в режиме «Удар».
Разрушение подшипника качения
Ударный импульс создается не только пневматической системой ударного механизма, но и преобразованием вращательного движения в возвратно-поступательное за счет работы подшипника качения поз.60. Бывают случаи разрушения обоймы подшипника.
При разрушении подшипника качения ремонт перфоратора Интерскол П-26/800ЭР заключается в полной замене детали.
Нарушение передачи вращательного момента в возвратно-поступательное может прерываться из-за проскальзывания шлицов колеса зубчатого комбинированного поз.62 в шлицах подшипника качения поз.60.
Неисправность устраняется исправлением профиля зуба при помощи круглого надфиля.
Пропадание режима удара проявляется при неправильной работе переключателя режимов. Перевод ручки переключателя режимов не перемещает поводок переключателя поз.55.
Поломка устраняется исправлением сборки промежуточного вала-шестерни поз.58.
Группа неисправностей, при которых перфоратор долбит, но не сверлит.
Проворачивание шестерни на стволе
Пропадание сверления при работающем ударе проявляется при проворачивании на валу ствола поз.36 шестерни поз.35.
Шестерня фиксируется на стволе тремя роликами поз.37. А чтобы надежно держалась, шестерню придавливает пружина поз.33, фиксирующаяся через шайбу поз.32 стопорным кольцом поз.31.
Неисправность появляется вследствие ослабления силы прижимной пружины, выпадения роликов, разрушения втулки кулачковой поз. 38.
Ремонт перфоратора Интерскол П-26/800ЭР своими руками заключается в восстановлении всех деталей в требуемое положение или замене вышедших из строя.
Неисправности промежуточного вала
Промежуточный вал в перфораторе служит для передачи вращательного и возвратно-поступательного импульса.
Если какая-то деталь, устанавливаемая на промежуточном валу, из-за поломок начнут проворачиваться, перфоратор перестает сверлить.
Рассмотрим принцип работы промежуточного вала перфоратора Интерскол П-18/450ЭР.
Вращение на вал передается при помощи шестеренки поз.46, проворачиваемой ротором перфоратора. Шестеренка надета на вал поз.43, куда крепятся полумуфта кулачковая поз.44 и подшипник качения поз.45.
Включение режима удара происходит за счет перемещения планки переключателя поз.55, которая выводит из зацепления подшипник качения из полумуфты кулачковой поз.44.
У промежуточного вала перфоратора Интерскол П-26/800ЭР может проворачиваться колесо зубчатое комбинированное поз. 62.
Дело в том, что колесо вращается за счет зацепления зуба в муфте пьяного подшипника. Проворачивание может происходить из-за ослабления пружины поз.63 и износа профиля зуба, как шестеренки, так и муфты сцепления.
Неисправность устраняется путем восстановления профиля зуба в комбинированной шестерне, в пьяном подшипнике.
Конструкция промежуточного вала перфоратора Интерскол П600ЭР отличается наличием общего вала поз.39.
Промвал перфоратора Интерскол П600ЭРПроскальзывание шестерни поз.45 на валу может происходить из-за ослабления прижимной пружины поз.38 и износа зуба в соединителе поз.40, выполняющем роль муфты сцепления.
Невозможность фиксации рабочего инструмента в быстрозажимном патроне
Иногда встречается неисправность, которая проявляется в невозможности фиксации рабочего органа в быстрозажимном патроне.
Перфораторы Интерскол комплектуются патронами двух типов: SDS-plus и SDS-max.
Зажим хвостовиков рабочего инструмента обеспечивается специальной их конструкцией.
Отказ зажимного устройства происходит из-за износа фиксирующего шарика.
Ремонт пефроратора Интерскол, а конкретно его быстрозажимного патрона заключается в замене шариков и смазкой хвостовиков буров специальной смазкой. В качестве смазки для хвостовиков буров рекомендуется использовать специально разработанную мазь.
Неисправности переключателя режимов
Перфораторы Интерскол комплектуются переключателями режимов различных конструкций. И это неспроста.
Часто пользователи переключают режим работы перфоратора, не останавливая инструмент. А это основная причина поломки переключателя режимов в перфораторах.
В переключатель режимов перфораторов Интерскол входит разное количество деталей.
Определенной сложностью отличается переключатель режимов перфоратора Интерскол П-18/450ЭР.
Переключатель режимов перфоратора Интерскол П-18/450ЭРПереключение режимов осуществляются за счет перевода полумуфты кулачковой поз.44 из зацепления с валом-шестерней поз. 43.
Перевод осуществляется при помощи скобы переключения режимов поз.52, планки переключателя поз.55, ручки переключателя поз.16.
Неисправности проявляются в невозможности осуществить перевод переключателя в нужный режим.
Неисправность устраняется заменой пружины поз.48, выравниванием или заменой погнутых деталей.
Сложная конструкция переключателя режимов перфоратора Интерскол П-18/450ЭР заставила разработчиков сконструировать новую схему и внедрить ее в перфораторе Интерскол П-26/800ЭР.
Переключатель режимов перфоратора Интерскол П-26/800ЭРПереключение режимов осуществляется при помощи поводка переключателя поз.55, пружины поз.56 и ручки переключателя поз.28.
В конструкции используется наименьшее количество деталей, что повышает надежность и работоспособность перфоратора Интерскол П-28/800ЭР.
В перфораторе Интерскол П600ЭР применена немного другая конструкция переключателя режимов.
Переключатель режимов перфоратора Интерскол П-600ЭРПереключение режимов производится при помощи отвода муфты сцепления поз. 40 от подшипника качения поз.41.
Неисправности в схеме электрической части перфораторов Интерскол
Электрическая часть перфораторов Интерскол обладает высокой надежностью и практически не доставляет неприятностей пользователю.
Главное, своевременно следить за износом угольных электрощеток.
Вы должны знать, что при износе угольных электрощеток до длины, меньшей 8 мм, щетки подлежат обязательной замене.
Замена угольных щеток является процедурой не сложной и может производиться любым пользователем.
Снимается крышка руки корпуса, освобождается щеткодержатель в тех конструкциях, в которых предусмотрен и достаются электрощетки.
Для примера рассмотрим замену электрощеток в перфораторе Интерскол П-30/900ЭР.
Угольные щетки поз.72 установлены в щеткодержателе поз.73. чтобы достать щетки, надо снять ручку-накладку поз.78. повернуть на 45 градусов щеткодержатель и вынуть его. Освободив пружины поз.71, вы легко достанете угольные щетки.
Статор поз. 66, ротор поз.62 выходят из строя очень редко.
Для тех, кто желает выполнить ремонт статора или ротора своими руками ответ здесь.
Остальные детали, такие как кнопки выключения поз.74 инструмента, конденсаторы поз.75, дроссели поз.76 выходят из строя очень редко и их замена не вызывает особых трудностей.
Мы рассмотрели основные неисправности перфораторов Интерскол. Если у вас есть материалы о других неисправностях, напишите нам.
Выводы:
- ремонт перфоратора Интерскол представляет собой не сложную задачу и может быть выполнен любым пользователем, знакомым с инструкцией по разборке и сборке;
- своевременная замена уплотнительных колец предупреждает появление основного количества неисправимостей;
- вовремя замененные угольные щетки позволяют эксплуатировать перфораторы Интерскол практически бесконечно
Всем успехов!
Видео ремонта перфоратора Интерскол
Ремонт перфоратора Интерскол П-30/900ЭР
youtube.com/embed/ClNQJcW3hjk?rel=0″ frameborder=”0″ allowfullscreen=””>Видео:
Видео:
Видео:
Ремонт перфораторов в Уфе – 28 адресов, цены, отзывы
- Bosch
- Makita
- Hitachi
- AEG
- DeWALT
- Hammer
- Показать все
- AEG
- Black&Decker
- Bort
- Bosch
- Crown
- Daewoo
- DeWALT
- Einhell
- Elitech
- Favourite
- Flex
- Graphite
- Hammer
- Hitachi
- Hyundai
- INGCO
- Kalibr
- Kolner
- Kraton
- Makita
- Mekkan
- Metabo
- Patriot
- PIT
- RedVerg
- Ryobi
- Skil
- SPARKY
- Stanley
- Stavr
- Sturm
- Trigger
- Workmaster
- Worx
- Витязь
- Вихрь
- Зубр
- Интерскол
- Союз
- Энергомаш
- Замена кнопки
- Замена корпуса
- Замена курка
- Замена микросхемы
- Замена подшипника
- Замена ротора
- Замена статора
- Замена щёток
- Прокаливание щёток
- Замена двигателя
- Ремонт коллектора
- Показать еще
По рейтингу
По новизне
Режим работы
Круглосуточно Открыто сейчас
Оплата
Наличными Картой
Другие услуги
Выезд мастера Бесплатная диагностика Срочный ремонт
Показать на карте
Сортировать по
По умолчанию
Революционная улица, 98/2А
пн-пт 9:00-18:00; сб 9:00-17:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Отличный сервис. Все сделали хорошо. Остался доволен ценой и качеством работ. Стиральная машинка работает как …
Черниковка, ул. Коммунаров, 67
пн-вс 9:30-13:00, 14:00-19:30
Специализация: Ремонт перфораторов
У многих как у меня была проблема с ЛЕГЕНДАРНЫМИ в 2000-2010 е koss porta pro наверное. Диапазон, чистые верха, шикарнейшие насышеные низа. Но эти проводки. Этот хлипенький …
Бесплатная диагностика
Срочный ремонт
Оплата после ремонта
Бесплатная парковка
улица Степана Кувыкина, 11
пн-пт 10:00-19:00; сб 10:00-18:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Выезд мастера на дом
Оплата после ремонта
Фиксированная цена
улица Максима Рыльского, 5
пн-пт 11:00-20:00; сб 11:00-17:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Бесплатная диагностика
Cклад запчастей
улица Ульяновых, 13
Специализация: Ремонт перфораторов
Кавказская ул., 12
пн-пт 9:00-18:00; сб 10:00-16:00
Специализация: Ремонт перфораторов
ул. Пугачёва, 186
вт-пт 9:00-18:00; сб 9:00-17:00
Специализация: Ремонт перфораторов
ул. Шафиева, 28
пн 10:00-16:00; вт-сб 9:00-19:00; вс 10:00-18:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Кировоградская ул., 33
пн-пт 9:00-18:00; сб 10:00-14:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Cклад запчастей
Бесплатная парковка
улица Ульяновых, 65к7
Специализация: Ремонт перфораторов
Бесплатная диагностика
Выезд мастера на дом
Срочный ремонт
проспект Октября, 37/5
пн-вс 0:00-24:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Гвардейская ул., 55А, Калининский район, микрорайон Шакша
пн-пт 9:00-18:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Cклад запчастей
Оплата после ремонта
село Нагаево, Советская ул., 11/1
пн-вс 8:30-19:00
Показать все адреса
Центральная улица, 19А
Специализация: Ремонт перфораторов
Революционная улица, 72
пн-вс 9:00-20:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Сельская Богородская улица, 49
пн-вс 8:30-20:00
Показать все адреса
Сипайловская улица, 18
улица Деревенская Переправа, 53
улица Менделеева, 158
улица Ахметова, 207/1
г. Стерлитамак, ул. Гоголя, 122
Специализация: Ремонт перфораторов
Нефтекамск, ул. Строителей, 49Б
пн-пт 10:00-19:00; сб 13:00-19:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Cклад запчастей
Оплата после ремонта
улица Кирова, 101
пн-пт 9:00-18:00
Специализация: Ремонт перфораторов
улица Кирова, 128/1
пн-пт 9:30-13:00, 14:00-18:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Бесплатная диагностика
Выезд мастера на дом
Срочный ремонт
улица Пархоменко, 96/98
пн-пт 8:30-20:00; сб-вс 10:00-17:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Интернациональная ул., 189
вт-сб 9:00-13:00; вс 9:00-15:00
Показать все адреса
Айская улица, 78
вт-сб 10:00-13:00; вс 10:00-14:00
Специализация: Ремонт перфораторов
Индустриальное ш., 44/1К
пн-вс 10:00-20:00
Ростовская ул., 18К
вт-пт 9:00-18:00; сб 9:00-17:00
Бесплатная диагностика
Cклад запчастей
улица Маршала Жукова, 37
пн-вс 10:00-20:00
ул. Октябрьской Революции, 73
Цветочная ул., 1
Ремонт перфоратора | Калининград Горького 107
Сервисный центр: Калининград, ул. Горького, 107
8 (911) 472-80-51
В нашем магазине вы можете купить новый перфоратор.
Посмотреть каталог перфораторов
Наш сервисный центр предлагает обслуживание различной техники в Калининграде. Ремонт перфоратора требуется нечасто. Современный ручной электроинструмент, вне зависимости от того, профессиональный он или предназначен для домашнего использования, относится к разряду сложной бытовой техники. Поэтому ремонт перфоратора должны проводить мастера с опытом. Данная техника, наряду с дрелью и шуруповетром, является одним из самых востребованных приборов, который можно встретить и на строительном объекте, и на профессиональном производстве, и просто в жилом доме.
Перфоратор — это электроинструмент, главным достоинством которого является сочетание высокой эффективности и универсальности. Это особая ударная машина, которая обеспечивает наряду с ударными движениями рабочей части ещё и вращательные движения. В отличие от ударной дрели, у электроперфоратора удар обеспечивается при помощи пневматического устройства. Перфораторная машина пробивает отверстие специальным буром с механизированным вращением. Этот электроинструмент эффективнее любой дрели и способен проделать отверстие в самых прочных материалах.
Сервисный центр по ремонту перфоратора — Калининград, ул. Горького, 107
8 (911) 472-80-51
Причины поломок и ремонта перфораторов
Работа перфоратора напрямую сопряжена с вибрациями, ударами, большим количеством пыли и строительного мусора. Ввиду своей универсальности и высокой эффективности, этот электроприбор почти всегда работает в самых тяжелых и экстремальных условиях. Пыль оказывает неблагоприятное воздействие на трущиеся и вращающиеся детали машины, что чаще всего становится причиной возникновения неисправностей или выхода перфоратора из строя. Второй распространённой причиной поломок является неправильная эксплуатация, пренебрежение своевременным сервисным обслуживанием и просто небрежное отношение. Неисправности перфораторных машин могут быть различными, но в целом все они подразделяются на механические и электрические поломки перфоратора.
Механические поломки перфоратора
- Выход из строя переключателя режимов работы
- Износ резинок бойка и ударника
- Поломка самого ударного механизма
- Поломка патрона
- Износ зубьев шестерней
Электрические поломки перфоратора
- Инструмент не включается
- Не работает сама кнопка включения
- Износ щеток коллектора электродвигателя
- Обрыв электрического контакта
- перегорание обмотки статора или ротора электрического двигателя
Важным моментом здесь является то, что для точного определения поломки необходимо уметь как минимум правильно разобрать и собрать перфораторную машину. То есть ремонт перфоратора в Калининграде лучше сразу доверить профессионалам — если у вас нет даже базовых навыков ремонта электроинструмента. Если вы точно не знаете как починить перфоратор и не уверены в своих силах — обращайтесь в нашу мастерскую. Наш сервисный центр осуществляет качественный ремонт перфораторов любой сложности с обязательной гарантией.
Цены на ремонт перфоратора в Калининграде зависят от марки и модели инструмента, а также от конкретной неисправности и сложности её устранения. Для определения точной причины поломки наш сервисный центр по ремонту перфораторов проводит тщательную профессиональную диагностику прибора. Большой опыт работы, высокая квалификация мастеров и огромный склад запчастей позволяют нам производить ремонт электроперфораторов любого производителя быстро и недорого. Мы знаем как правильно отремонтировать любой перфоратор.
Работы по ремонту перфоратора в Калининграде
- Замена щёток
- Замена выключателей
- Замена регуляторов оборотов
- Замена и ремонт роторов и статоров
- Замена якорей
- Замена шнура питания
- Замена корпуса редуктора и его деталей
- Замена кожуха редуктора
- Замена и ремонт деталей ударного механизма
- Проточка коллектора якоря
- Замена задней ручки
- Смазка деталей и прочистка от пыли
Когда необходим ремонт перфораторов?
Если у вас сломался перфоратор — к вашим услугам качественный ремонт
от нашего специализированного центра в Калининграде на самых выгодных условиях.
- Применение некачественных или нерекомендованных свёрел и буров
- Работа в предельных режимах
- Очень продолжительное и интенсивное использование инструмента
- Несвоевременное обслуживание и смазка
- Механические повреждения
- Перебои напряжения электросети
- Попадание пыли внутрь прибора
Проводим ремонт перфоратора в Калининграде
Ремонтируем перфораторы следующих мировых и отечественных брендов:
- Ремонт перфораторов Макита(Makita)
- Ремонт перфораторов Бош(Bosch)
- Ремонт перфораторов Борт (Bort)
- Ремонт перфораторов Sparky (Спарки)
- Ремонт перфораторов Einhell
- Ремонт перфораторов Хитачи(Hitachi)
- Ремонт перфораторов Hyundai
- Ремонт перфораторов TexAC
- Ремонт перфораторов Stanley
- Ремонт перфораторов Hammer (Хаммер)
- Ремонт перфораторов Интерскол
- Ремонт перфораторов DeWalt (Девалт)
- Ремонт перфораторов Sturm
- Ремонт перфораторов Kawasaki
- Ремонт перфораторов Wert
Сервисный центр ремонта перфоратора в Калининграде
8 (911) 472-80-51
Как отремонтировать перфоратор своими руками
Перфоратор является достаточно востребованным инструментом среди профессиональных строителей, специалистов по ремонту, а также обычных потребителей, предпочитающих делать ремонт и что-то строить своими руками.
Многие стараются изначально брать устройство высокого качества и от проверенного производителя. Ведущие фирмы дают солидный гарантийный срок, в течение которого без проблем устраняются возникающие неисправности специалистами сервисного центра. Но когда эта гарантия заканчивается, ситуацию приходится брать уже в свои руки.
Если речь идёт об устраняемой неисправности, тогда здесь в основном приходится снимать изношенную или поломанную часть и менять её на новую аналогичную. Подобные действия вполне можно выполнить самостоятельно. Но для этого нужно понимать само устройство перфоратора, а также уметь находить поломки и правильно их устранять.
Содержание
- Устройство перфоратора
- Как определить поломки мотора перфоратора
- Как поменять кнопку
- Замена щёток
- Процедура замены подшипников
- Ремонт патрона
- Редуктор и ударный механизм
- Бочковой перфоратор
- Пистолетный перфоратор
- Ремонт растровой муфты
Устройство перфоратора
Перфоратор — это устройство повышенной сложности конструкции. Но если изучить все его компоненты, а также принцип работы, то во многих неполадках можно будет разобраться самостоятельно. Здесь речь пойдёт о наиболее популярных, то есть бытовых и профессиональных электрических перфораторах. Они также могут быть бензиновыми и пневматическими. Но встречаются редко.
За работу перфоратора отвечает электрический однофазный мотор, оснащённый фазным ротором. Вращение же всех элементов системы задаёт именно шестерня, которая располагается на переднем валу якоря.
Важно понимать, что перфоратор может быть бочковым и горизонтальным. Последний ещё называют пистолетным.
Бочковое устройство отличается тем, что здесь мотор и ведущая шестерня располагаются вертикально. Ключевое отличие от пистолетного — это использование промежуточного редуктора. В действительности устройство бочкового аппарата довольно простое. Плоская шестерня от мотора задаёт вращение двум другим шестерням, которые обладают различным передаточным числом. Одна шестерня отвечает за передачу вращения на основной вал, а вторая служит для вращения эксцентрикового вала вместе с шатуном, что обеспечивает создание возвратно поступательного движения для работы перфоратора в ударном режиме.
Что же касается пистолетных или горизонтальных устройств, то здесь раздаточный редуктор фактически отсутствует. Его нет. Вращение идёт непосредственно на промежуточный вал. Он располагается ниже относительно оси основного шпинделя. Вал установлен на 2 подшипника, между которыми располагается так называемый пьяный подшипник. За счёт него при вращении возникают колебания, ведущие к активации движения поршня ударного механизма. На переднем конце вала, который выступает, расположена шестерня. Она служит для передачи вращения на ствол перфоратора.
Каждый вид перфоратора подразумевает наличие переключателя режима работы.
В бочковых инструментах переключатели немного приподнимают шестерни редуктора, что приводит к их выведению из зацепления.
У пистолетных может использоваться 2 схемы управления. Это упрощённая современная схема, а также устаревшая кинематическая. Если в первом случае переключатель только один, то у кинематической схемы их сразу два.
youtube.com/embed/rzRPUaLmhTQ?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””/>Как определить поломки мотора перфоратора
При наличии заводского брака у двигателя перфоратора симптомы будут проявляться чуть ли не с первых дней эксплуатации. Но если мотор электроинструмента начал барахлить спустя 1-3 года эксплуатации, тогда тут уже речь идёт о нарушениях правил работы, либо же о сильном износе элементов.
В моторе наиболее подверженным износу и поломкам элементом выступает щётка. Точнее графитовые щётки, которые отвечают за передачу тока на роторные обмотки. При стирании щёток их прижим становится слабее, что увеличивает зазор между графитовыми элементами и якорными ламелями. Отсюда и множество искр.
Такую поломку легко определить по звуку. Включая перфоратор, вы услышите натужный гул и параллельно увидите множество искр у коллектора. Да и задняя часть инструмента начнёт сильно нагреваться.
Обмотки двигателя изготовлены из проводов с лаковым изоляционным слоем. При перегреве изоляция теряет свои свойства, начинает трескаться и осыпаться. В условиях небольших замыканий между витками перфоратор при работе начинает гудеть. Якорные и статорные обмотки сделать своими руками в домашних условиях практически невозможно. Но зато их можно приобрести в готовом виде и заменить.
Ещё один уязвимый элемент — это подшипники.
- Задний. Установлен на корпус электрической части колпачка виброгашения.
- Передний. Его вы найдёте на посадочном месте корпуса редуктора. Он либо вставляется туда, либо прикручивается с помощью накидной плашки.
Понять, что подшипники изношены, довольно просто. Вращая рукой, ход будет чрезмерно свободным, издавая звук шелеста, либо начнёт подклинивать, будет заметен люфт и посторонние шумы.
У подшипников перфоратора сепаратор закрыт, то есть обслуживаться они не могут. Поэтому самым правильным и разумным решением будет замена изношенных подшипников электроинструмента. На торцевой стороне внешней обоймы, либо на сепараторной крышке должен быть номер. Перепишите его и закажите по этому номеру новые подшипники. Так вы точно не ошибётесь с выбором.
Как поменять кнопку
Даже если это перфоратор достаточно высокого уровня в плане качества, при его длительной эксплуатации владельцу наверняка минимум один раз придётся проводить ремонт, а точнее замену кнопки. Это стандартная процедура почти для каждого перфоратора.
Так что про ремонт кнопки своего перфоратора опытные мастера советуют подумать заранее. Рекомендуется сразу купить новую кнопку, а может и сразу две, под конкретную модель инструмента.
Можно дать несколько рекомендаций относительно того, как правильно разобрать кнопку от перфоратора. Процедура снятия и замены зависит непосредственно от того, какая схема подключения используется для кнопки от перфоратора.
- Винтовые зажимы. У определённой части кнопок перфораторов предусмотрен винтовой зажим. И чтобы их открутить, нужна лишь шлицевая узкая отвёртка.
- Пружинные зажимы. Ещё производят перфораторные кнопки с пружинными зажимами. Демонтаж будет несколько сложнее. Чтобы разжать зажимы, необходимо вставить шило в отверстие, которое находится около ввода провода.
- Одноразовые зажимы. Редкий вариант — это одноразовые зажимы пружинного типа. От них провода не отсоединяются. Но поменять кнопку всё равно можно. Для этого обрезаются жилы старого выключателя, чистятся и лудятся. Затем подключают провода к новой клавише, соблюдая схему соединения.
В зависимости от используемой схемы, вы сможете тем или иным способом снять и поменять кнопку. Можно смело говорить, что ремонт изношенного выключателя почти любого перфоратора является достаточно простой задачей.
Замена щёток
Справиться с заменой щёток на неисправном перфораторе довольно просто.
Некоторые производители электроинструментов поступили очень грамотно. Они предусмотрели каналы для щёток, которые выведены наружу и прикрыты защитными пробками. В итоге добраться до щёток можно без разбора инструмента.
В других ситуациях придётся снимать корпус электрического двигателя, а затем изучать текущее состояние коллекторного узла. Посадочные гнёзда для щёток обычно располагаются возле пластиковых стоек, либо внутри них. Стойки удерживают заглушку подшипника, и на них идёт пара проводов. Механизм крепления и прижатия для щёток может меняться в зависимости от марки и модели перфоратора.
Чаще всего, чтобы снять щётки, нужно вооружиться щипцами и потянуть ими пару металлических язычков. Далее открутить шурупы или отсоединить пружины зажимов.
В процессе обслуживания перфоратора рекомендуется снимать и проверять щётки на наличие сколов и иных дефектов. Также нужно чистить посадочные места, удаляя накопившуюся грязь и пыль.
Ни в коем случае при установке не перепутайте левую и правую щётку. Строго соблюдайте исходные положения для элементов.
Обычно притирка щёток происходит под индивидуальным углом. Если этот угол изменится, то придётся повторно делать притирку, или же графитовый элемент полностью разрушится.
Меняя изношенные щётки, обязательно подбирайте подходящий размер элементов для замены. Размер и сечение играют не менее важную роль, чем притирка щёток после установки. Суть притирки заключается в том, чтобы дать электродвигателю перфоратора поработать несколько минут. Достаточно буквально 2-3 минуты. Только при этом давать нагрузку и включать ударный режим нельзя.
Производители электроинструментов часто включают в комплектацию набор новых щёток. Если же их в кейсе не оказалось, либо уже успели использовать, тогда остаётся лишь найти новые элементы в продаже. Не переживайте, если ваша модель перфоратора уже снята с производства. Найти оригинал или аналог щёток не проблема.
Процедура замены подшипников
Перфоратор в среднем содержит в своей конструкции 5-10 подшипников качения радиального типа. Они отличаются по размеру. Но замена таких элементов лишь вопрос времени. Так что рекомендация по периодическому разбору инструмента с целью оценить текущее состояние расходных элементов не теряет своей актуальности. Чем раньше вы заметите первичные признаки износа, тем выше будет вероятность исключить более серьёзные неполадки.
Касательно замены подшипников можно дать несколько полезных советов:
- Практически все подшипники легко демонтируются с инструментов. Это связано с грамотным подбором посадочным размеров под них.
- Иногда снятие несколько осложняется из-за наличия стопорного кольца. Его придётся убрать, а потом уже извлечь сам подшипник.
- Случается и так, что даже при отсутствии стопорного кольца подшипник всё равно не снимается. В этом случае потребуется вооружиться двухзахватным универсальным съёмником.
- Если съёмника нет, тогда зажмите элемент, на который установлен подшипник, с помощью тисков. Только обязательно сделайте мягкие прокладки на губках тисков. Теперь через оправку нанесите несколько ударов по внутреннему кольцу. Это позволит выбить подшипник со своего посадочного места.
- При установке нового подшипника ни в коем следует не наносите прямые сильные удары по корпусу элемента. Потребуется достаточно упругая наставка типа части трубы из полипропилена. Подрежьте её так, чтобы при ударе вся сила передавалась именно на внутреннюю обойму. Так вы не сделаете своими руками вмятины на канавках.
Опять же, в зависимости от модели перфоратора и его внутреннего устройства, замена подшипников может быть предельно простой, либо сопровождаться некоторыми дополнительными сложностями. Но всё равно демонтировать и установить новые элементы своими руками более чем реально.
Ремонт патрона
Теперь к вопросу о ремонте патронов на перфораторах. Стандартный патрон включает в себя штуцер, имеющий 1-2 отверстия, где располагаются шарики диаметром около 6,7 мм. Шарики свободно перемещаются по отверстиям до момента, пока пластиковый корпус патрона находится в оттянутом назад состоянии. В обычном положении шарики плотно прижимаются пружиной с помощью массивного металлического кольца.
Вы вполне можете отремонтировать проблемный патрон своего перфоратора самостоятельно. Здесь следует дать несколько рекомендаций:
- Для разборки патрона следует поддеть с помощью отвёртки передний пыльник. Далее снимается со штуцера стопорное кольцо.
- Все остальные элементы лишь надеваются на штуцер. То есть для их снятия никакие дополнительные действия проводить не придётся. Только не забудьте, в какой именно последовательности они надевались. Точно так же их нужно вернуть при сборке на места.
- В основном патрон выходит из строя из-за сточенных шариков. Либо же продавливается прижимное кольцо и пластина. В итоге оснастка держаться не хочет. Ещё она может вылетать в процессе работы перфоратором.
- Чтобы получить безграничный доступ к новым шарикам, достаточно разобрать подшипник №106.
- У посадочных отверстий, как и шлицов во втулке ресурс огромный. И чаще всего установка шариков даёт положительный результат.
- Если после замены шариков ситуация не меняется, тогда штуцер подлежит замене. Он продаётся и меняется только вместе со стволом. Иного варианта ремонта тут нет.
В завершении проводится обратная сборка ствола вашего перфоратора и проверяется инструмент на предмет стабильной работы.
Важно помнить, что патроны быстро изнашиваются из-за того, что герметизация пыльников недостаточно плотная. Это касается переднего и кольцевого пыльника. Последний располагается на штуцере. Так что старайтесь всегда обеспечивать хвостовикам бура хорошую смазку. А если сверлите потолок, тогда устанавливается шайбу пылеулавливающего типа.
Редуктор и ударный механизм
Понимая, как собрать и разобрать свой перфоратор, вы также можете справиться с восстановлением редуктора и ударного механизма.
Вот только универсальной инструкции относительно того, как правильно разобрать неисправный редуктор перфоратора, нет. Всё по причине того, что устройство трансмиссионной части, как и генератора ударных импульсов, в разных видах перфораторов отличаются. Поэтому для ремонта и обслуживания применяются различные схемы и инструкции.
Чтобы справиться с ремонтом редуктора своего перфоратора, либо же без посторонней помощи заняться ремонтом предохранительной муфты вышедшего из строя перфоратора, нужно учесть, какой именно тип инструмента перед вами.
Тут есть смысл отдельно рассмотреть бочковой перфоратор и пистолетный, чтобы узнать, как разобрать и восстановить редуктор, а также ударный механизм.
Бочковой перфоратор
Ведущую шестерню редуктора на таких перфораторах устанавливают на подшипник электромотора. Ещё две шестерни получают свои собственные упоры. Их следует проверять периодически на предмет люфта и заклинивания. Обнаружив подобные симптомы, проводится замена.
У шатунного механизма есть свой подшипник. Чаще всего его устанавливают путём насаживания на кулачок эксцентрикового колеса. Но иногда она может находиться и в основании шатуна. В редких случаях тут применяют подшипники скольжения. Это связано с тем, что он слишком требователен в плане наличия смазки и поддержания определённых показателей её вязкости. При износе этого узла приходится менять шатун и эксцентриковый бочонок.
Вращение передаётся с помощью конической, либо же прямой шестерни. И здесь также важно поддерживать постоянное наличие качественной смазки.
Замена проводится в тех случаях, если были замечены следы почернения, разжижения смазки, либо когда в составе смазочного материала появились блестящие вкрапления, указывающие на стружку металла.
Пистолетный перфоратор
Если ротор расположен горизонтально, тогда сложности обычно возникают из-за заклинивших или износившихся подшипников. Это считается самой опасной поломкой для любого перфораторного узла. Осколки подшипника могут угодить в элементы ударного механизма, что приведёт к выходу из строя.
Для посадки пьяного подшипника и промежуточного вала каждый производитель использует собственную схему. Если не знаете, как правильно разобрать свой перфоратор и добраться до этого узла, попробуйте открутить прижимную скобу на переднем конце вала, после чего отсоединить рычаг установленного переключателя.
Типичной неисправностью для горизонтальных редукторов является износившиеся шестерни передачи. Если пресса нет, тогда снять их будет проблематично. Проще сразу разбить. Для этого выполняется несколько надрезов до 2/3 их толщины.
Чтобы запрессовать новую шестерню, её предстоит сначала нагреть примерно до 150-200 градусов Цельсия. Подойдёт бытовая духовка или строительный фен.
Любой тип редуктора нуждается в периодической чистке и обновлении смазки. Разобрав все элементы, нужно промыть их в ёмкости с бензином или керосином. Вручную убрать остатки стружки и другого мусора. А затем на подвижные части наносится сам специальный смазочный материал.
Ремонт растровой муфты
Бывает так, что при работе ударный режим электрического перфоратора вдруг пропал. Потребуется провести ремонт. Причём выполнить его можно своими руками.
У стволов большинства перфораторов устройство одинаковое. Внешний стакан имеющейся муфты опирается на подшипник игольчатого типа, который находится в передней части корпуса нашего редуктора. С внешней стороны стакана фиксируется главная или основная шестерня, которая передаёт вращение, работая вместе с предохранительной муфтой.
Чтобы снять эти элементы, потребуется демонтировать стопорное кольцо. Делается это за счёт сжатия пружины с помощью переставных клещей.
Разобрать на части внутренние составляющие растровой муфты тоже довольно просто. Здесь фиксация осуществляется стопорным кольцом. Снимается кольцо через боковые отверстия с помощью отвёртки. Удалив кольцо, внутренние детали просто выдавливаются. Вставьте для этого отвёртку с передней стороны ствола.
Внутри будет так называемый ударный летающий болт, а также проммасса. Это приёмник ударных усилий. Большинство болтов сборные. На них обычно изнашивается прокладка из резины и сальниковое кольцо. Меняются эти элементы при каждом плановом обслуживании.
Длительная эксплуатация может привести к усталости металла. Из-за этого в некоторых случаях проммасса и болт раскалываются. По цене они не стоят почти ничего. Так что при обнаружении признаков износа лучше сразу купить и заменить их.
К сожалению, дать какие-то универсальные рекомендации для ремонта муфты или редуктора на всех перфораторах невозможно. Каждый изготовитель применяет собственные схемы, в которых могут быть свои индивидуальные отличия. Так что всегда сохраняйте инструкции и руководства к своему перфоратору. И при ремонте или обслуживании обращайтесь в первую очередь к ним.
Приходилось ли сталкиваться с ремонтом перфоратора? Насколько это было сложно? Что меняли и ремонтировали? Какой перфоратор считаете лучшим?
Как починить прокол велосипеда и починить внутреннюю камеру
(Изображение предоставлено Getty)
Проколоть колесо в любом месте или в любое время раздражает, но если вы не знаете, как это исправить, это может стать пугающим затруднением .
Незнание того, как накачать колесо и вернуться на дорогу, может сделать езду в одиночку неприятной и ограничивающей езду.
Даже с парой лучших шин для шоссейных велосипедов, идеальных шин для гравийных велосипедов или даже лучших шин с защитой от проколов вы никогда не сможете гарантировать отсутствие прокола колеса.
Это не только шины, найдите время, чтобы познакомиться с вашей резиной и клапанами Schrader и presta в нашем руководстве по камерам велосипеда (открывается в новой вкладке), которое объясняет все о них.
Тем не менее, благодаря нашему руководству по устранению прокола и ремонту камеры, вы скоро будете очень уверены в своих способностях оставаться в безопасности и вернуться домой после любой поездки на велосипеде.
Мы объяснили простые шаги в видео выше, и есть руководство с картинками, которое проведет вас по шагам ниже. Однако, как и во всем в жизни, практика приводит к совершенству. После того, как вы посмотрели или прочитали, убедитесь, что вы потратите некоторое время на то, чтобы попробовать себя.
Всегда проверяйте свои новые навыки дома, в тепле и сухости, прежде чем отправиться в следующее приключение, где дополнительные элементы погоды, света и времени могут сыграть против вас.
Пошаговое руководство по устранению прокола
Шаг 1: снимите колесо с рамы
Прежде чем снимать заднее колесо, убедитесь, что вы находитесь на наименьшей звездочке.
(Изображение предоставлено Getty)
Снятие переднего колеса
Как только вы поймете, что у вас прокол, первая работа по устранению прокола велосипеда — это снять колесо.
Это простая работа: потянуть вниз и отвинтить эксцентрик, пока у вас не будет достаточно слабины, чтобы снять колесо. Если вы используете сквозные оси, вам нужно либо просто размотать рычаг, либо полностью выкрутить болт.
Некоторые велосипеды не имеют устройства для быстрого снятия колеса без инструментов, поэтому очень важно проверить, какая система используется на вашем велосипеде. Вы можете обнаружить, что для некоторых Thru Axels 9 требуется иметь шестигранный ключ правильного размера.0003
В некоторых пригородных велосипедах используются колесные гайки — в этом случае вам понадобится гаечный ключ — часто на 15 мм — чтобы ослабить их, прежде чем вы сможете снять колесо.
Если у вас дисковые тормоза, вы можете просто выдвинуть переднее колесо и осторожно опустить велосипед на вилку.
Чтобы отключить суппортный тормоз, поднимите рычаг с левой стороны на этом изображении снизу вверх.
(Изображение предоставлено Future)
Если вы используете ободные тормоза, вам нужно отпустить тормоза.
На суппортных тормозах, таких как тот, что выше, вы можете просто поднять небольшой рычаг снизу вверх, что ослабит трос, чтобы открыть тормоза настолько, чтобы колесо и шина вышли.
Как исправить прокол: снимите колесо
Если у вас кантилеверные или V-образные тормоза, как на изображении выше, вам просто нужно сжать тормоза вместе и вытащить трос из его гнезда, опять же, чтобы позвольте тормозам открыться достаточно широко, чтобы позволить колесу и шине пройти.
Снятие заднего колеса
Если это прокол заднего колеса, вам необходимо выполнить все вышеперечисленные шаги, но убедитесь, что вы отрегулировали шестерни велосипеда (откроется в новой вкладке) так, чтобы цепь находилась на самой маленькой передней звезде. шатун и наименьшая звездочка на задней кассете. Это облегчает снятие заднего колеса, так как цепь максимально провисает.
Шаг 2: снимите колпачок клапана и стопорную гайку
Снимите пылезащитный чехол с клапана
Снимите колпачок клапана (маленький кусочек черного пластика над клапаном) и отвинтите гайку крепления клапана (круглое кольцо, примыкающее к ободу), если она есть. Нажмите на конец клапана, чтобы полностью сдуть трубку, если она еще не пуста.
Шаг 3: используйте шинные рычаги, чтобы ослабить шину
Используйте шинные рычаги, чтобы оторвать шину от обода
Проверьте внешнюю сторону шины на наличие явных причин прокола. Если вы видите какой-либо мусор, застрявший снаружи резины, удалите его и запомните, где он находится по отношению к клапану.
Имейте в виду, что вы можете ничего не найти, но НЕ проверьте, проведя ладонью по шине, поскольку она может быть стеклянной или металлической, и последнее, что вам нужно при попытке починить прокол, это порезаться на руке!
Аккуратно вставьте два монтажных рычага между шиной и ободом колеса – прямо напротив ниппеля (вы можете начать где угодно, но чем дальше вы находитесь от ниппеля, тем проще это будет сделать).
Оттяните шину от обода, используя рычаги для шин, по одному. Если у вас три рычага, зацепите первые два под спицы и снимите еще часть шины с третьим рычагом.
К этому моменту шина должна быть достаточно ослаблена, чтобы можно было просто провести шиномонтажным манипулятором по ободу колеса, чтобы снять оставшуюся часть шины. С опытом вам может понадобиться только один шиномонтажный рычаг.
Здесь стоит отметить, что это легче сказать, чем сделать, и что некоторые шины и комбинации колес известны своей жесткостью.
Легкость соскальзывания шины с обода колеса также может зависеть от резиновой смеси. Как правило, чем прочнее шина, тем труднее ее снять.
Ключевым моментом здесь является найти золотую середину шины, которую вы можете удалить, в первую очередь ограничивая вероятность прокола.
Поспрашивайте, так как большинство местных райдеров отдают предпочтение маркам шин, так как типы дорог и рельеф местности будут играть роль в том, что подходит для вашего стиля вождения.
Если вы сомневаетесь, выберите всесезонную/ всесезонную шину. Это должно быть достаточно для отправки по почте, чтобы выскочить из обода с небольшим поощрением, но максимально снизит риск прокола.
Помните, если вы не можете снять его дома без посторонней помощи, вы не сможете снять его самостоятельно на велосипеде при любой погоде, времени суток и температуре. Так что, если вам нужно поменять шины местами, меняйте их!
Шаг 4: снимите шину, если вам это нужно
Снимите шину с обода, если вам это нужно.
Вытащите внутреннюю камеру и, при необходимости, полностью снимите шину с колеса.
Если причина прокола очевидна, например, шип, вы, вероятно, можете оставить одну сторону шины на ободе колеса, удалить объект, а затем перейти к решению о новой камере или или ремонте камеры ниже.
Если не совсем понятно, почему у вас прокол велосипеда, то стоит полностью снять шину, как описано в шаге 5 ниже.
Шаг 5: проверьте шину на наличие мусора
Аккуратно и осторожно проведите пальцами по шине, проверяя наличие шипов или стекла
Если нарушитель неясен, выверните шину наизнанку и тщательно осмотрите попытка вставить другую трубку.
Если под рукой есть лужа, вы всегда можете повторно надуть старую трубку и погрузить каждую секцию в поисках пузырьков выходящего воздуха, чтобы определить место прокола. Затем вы можете сопоставить это с шиной и сосредоточиться на поиске причины.
Убедитесь, что в вашей камере нет дополнительных отверстий. Затем осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы убедиться, что в шину больше ничего не проникает – если вы найдете что-либо (маленькие осколки стекла, шипы, гравий), удалите это. Невыполнение этого требования может привести к ужасному двойному проколу. Обычно при этом можно визуально проверить протектор.
Шаг 6: принять решение о замене или ремонте
На этом этапе у вас есть два варианта: починить внутреннюю трубку и заменить ее или просто использовать совершенно новую/предварительно отремонтированную трубку.
Обычно в дороге проще использовать новую или предварительно отремонтированную камеру. Это сокращает время нахождения на обочине дороги и возвращает вас назад как можно быстрее.
Ниже мы расскажем, как починить проколотую внутреннюю камеру, когда вы вернетесь домой и сможете выполнять неторопливую работу.
Всегда следите за тем, чтобы запасные камеры, которые вы носите с собой, имели клапан, достаточно длинный для глубины колес, на которых вы катаетесь, и тип клапана, совместимый с одним из лучших велосипедных насосов или лучшими нагнетателями CO2 ( открывается в новой вкладке), которые вы должны носить с собой.
Шаг 7: наполните трубку небольшим количеством воздуха
Добавьте немного воздуха в трубку
Слегка надуйте внутреннюю трубку (заплату или замену), чтобы она стала круглой. Это предотвратит защемление обода при обратной установке.
Шаг 7: установите шину на место с одной стороны и вставьте камеру
Установите шину на место
теперь время, чтобы переустановить на одной стороне. Убедитесь, что протектор направлен правильно.
На боковине некоторых шин есть стрелки, указывающие «направление движения», другие шины однонаправленные и могут устанавливаться в любом направлении.
Вставьте вентиль в отверстие вентиля и вставьте внутреннюю камеру в пространство между шиной и ободом колеса.
Шаг 8: полностью установите шину на место
Установите шину обратно в обод, нажимая большими пальцами
Когда внутренняя камера полностью вставлена, вставьте шину на место.
Начиная с ниппеля, возьмитесь за обод колеса и наденьте шину на обод, одновременно поднимая ее, чтобы предотвратить защемление полунадутой камеры.
Старайтесь заканчивать прямо напротив ниппеля, так как там шина будет слабее. Если становится трудно, выпустите немного воздуха из внутренней трубки. Убедитесь, что внутренняя камера не выпирает из-под шины или что камера не зажата под бортом шины.
Вы можете использовать рычаги для шин, чтобы помочь с последним участком, где шина наиболее натянута, но, если возможно, избегайте этого, так как они могут зажать камеру и вам придется начинать все сначала.
Чем жестче и новее шина, тем жестче она будет – в отличие от хорошо использованных, гибких летних шин, как правило, гораздо легче вернуться на обод.
Шаг 9: полностью накачайте камеру
Подсоедините насос к клапану и накачайте его
(Изображение предоставлено Getty) стоит проверить наше руководство по правильному давлению в шинах шоссейного велосипеда (откроется в новой вкладке), если вы не уверены.
В идеале это нужно сделать до того, как вы снова вставите и надежно установите колесо в велосипед, это просто позволит вам еще раз проверить правильность посадки перед полным накачиванием.
Если вы используете мини-насос, вы вряд ли сможете накачать до полного давления, и даже с CO2 вам придется сделать грубую оценку давления. Так что не стесняйтесь ощущать хлюпанье ваших шин при разном давлении, чтобы вы могли соответствующим образом настроить свою езду.
После того, как колесо будет установлено на велосипед, закройте рычаг эксцентрика тормоза или при необходимости снова подсоедините тормозной трос. Если вы починили прокол заднего колеса, попросите кого-нибудь подержать велосипед и переключите передачи. Убедитесь, что колесо свободно вращается и тормоза работают правильно.
Как починить проколотую внутреннюю камеру
Нанесите заплату на внутреннюю камеру, если вы ее чините
Внутренние камеры могут быть довольно дорогими, и их легко починить, поэтому рекомендуется их починить вместо того, чтобы просто заменить один и выбросить старую резину.
Если прокол не очевиден, накачайте внутреннюю трубку. После надувания обычно легко услышать, как выходит воздух. Если нет, проведите внутренней трубкой мимо губ, чтобы почувствовать выходящий воздух.
Если вы все еще пытаетесь найти виновника, вы всегда можете погрузить повторно надутую трубку в ведро или раковину с водой, и (как и в случае с лужей, упомянутой выше) вы должны увидеть явные признаки пузырьков там, где воздух. побег.
После обнаружения тщательно зачистите область вокруг отверстия наждачной бумагой из вашего костюма для прокола.
Удалите излишки наждака или пыли от шин и нанесите достаточное количество клея, чтобы покрыть площадь немного большую, чем ремонтная заплата, которую вы будете использовать.
Сделайте это пару раз, давая клею высохнуть между нанесениями. После последнего нанесения клея возьмите заплатку, снимите подложку и наклейте ее на внутреннюю трубку. Нажмите на нее, работая от центра наружу. Когда вы убедитесь, что клей высох, осторожно удалите всю пленку, прикрепленную к заплатке.
Есть самоклеящиеся заплатки, которые сводят на нет клей, поэтому, если у вас мало времени, они немного ускорят работу, а также являются хорошим вариантом для экстренного ремонта на дороге.
Как узнать, какая камера мне нужна?
Какие существуют типы трубок и клапанов?
Обычно существует два типа клапанов: Presta и Shrader Valve.
Клапан Shrader такой же, как на автомобильной шине, и для его накачивания вам просто нужно использовать насос с совместимым адаптером. Чтобы сдуть его, вы должны нажать на маленький штифт внутри клапана.
КлапаныPresta тоньше с небольшой накидной гайкой, расположенной ближе к верхней части. Для надувания необходимо полностью отвинтить накидную гайку, прежде чем использовать насос с подходящим адаптером. Чтобы спустить воздух, отвинтите накидную гайку, а затем вдавите ее внутрь по направлению к основанию клапана.
На рынке представлено несколько различных типов камер, которые различаются по материалу, например, резине или латексу, или по степени защиты от проколов.
Убедитесь, что ваши запасные камеры имеют правильные клапаны и достаточно длинны для ваших дисков. Люди часто меняют колеса на ободья с глубоким сечением, но забывают купить новые запасные камеры с более длинными клапанами.
Наконец, также проверьте наличие совместимого насоса или инфлятора. Большинство из них подходят как для клапанов Presta, так и для клапанов Shrader, но лучше перестраховаться, чем сожалеть.
Мы упоминали об этом выше, но ознакомьтесь с нашим руководством по камерам для велосипедов (откроется в новой вкладке), чтобы помочь вам сделать правильный выбор.
Почему мне постоянно делают проколы?
Как предотвратить прокол шин на велосипеде?
Если вы обнаружите, что у вас регулярно появляются проколы, рекомендуется проверить, находятся ли ваши шины в хорошем состоянии и подходят ли они для вашего стиля езды.
Выбор шин почти так же важен, как колеса или рама. Прежде всего, ваши шины должны быть правильного размера, чтобы соответствовать вашим колесам. Их нужно накачать соответствующим давлением, как было сказано выше.
Слишком сильное давление может сдуть шину с обода, а слишком низкое давление может привести к защемлению проколов и стенок шины или повреждению обода.
Также лучше, если они будут соответствовать поверхности, по которой вы едете, времени года и тому, чем вы будете заниматься.
Гладкие шины, потому что они изношены, бесполезны и опасны. Шины с рядом крошечных трещин на боковинах или между блоками протектора также нуждаются в замене.
Время от времени шина может иметь некоторые внутренние повреждения, что приводит к вздутию где-то по окружности; это еще один случай, когда единственным выходом является новая шина.
И, наконец, внутренняя камера: убедитесь, что сменная камера подходит по размеру к шине, и у вас есть нужный тип вентиля, который проходит через отверстие в ободе колеса. Ниже приведены типы клапанов.
Сможете ли вы починить лопнувшую шину?
Можно ли ездить на велосипедной покрышке с дыркой?
Если отверстие в шине большое, это может привести к выпячиванию внутренней камеры через отверстие, как грыжа. В этом случае замена трубки приведет к еще одному проколу.
Решение состоит в том, чтобы укрепить отверстие куском старой шины изнутри. В безвыходных ситуациях мы даже видели, как для этой цели использовались обертки с энергетическим гелем. Однако это решение является экстренным решением, и его следует использовать только для того, чтобы доставить вас домой или в ближайший магазин велосипедов.
Не гонитесь за целевым пробегом только для того, чтобы еще больше застрять, когда шина полностью выйдет из строя.
- Шиномонтажные рычаги
- Две (или более!) запасные камеры
- Заплатки/ремонтный комплект
- Кусочки старой шины для укрепления больших дыр
- Насос
- Мобильный телефон: Поднимитесь домой до того, как в
начнется переохлаждение. Туры и все гонки между ними.
Ханна сама была успешным шоссейным и трековым гонщиком, участвуя в гонках UCI по всей Европе, а также в Китае, Пакистане и Новой Зеландии.
Ради забавы она проехала LEJOG без посторонней помощи, проехала круг Майорки за день, выиграла 24-часовую гонку на горных велосипедах и преодолела знаменитые горные перевалы во французских Альпах, Пиренеях, Доломитовых Альпах и Гималаях.
Она живет недалеко от национального парка Пик-Дистрикт недалеко от Манчестера, Великобритания, со своим партнером, дочерью и небольшой, но красивой коллекцией велосипедов.
Ремонт проколов — узнайте, как починить трубку
Проколы — это факт велосипедной жизни. Для пользователей камер потребуется ремонт. Это простая работа, и все велосипедисты должны знать, как выполнить ее с минимумом суеты.
В приведенном ниже руководстве показано, что, по нашему мнению, является лучшим методом устранения прокола. Мы включили список инструментов и материалов, которые вам понадобятся для выполнения работы, а в некоторых случаях вы можете их купить. Если есть другие, которые вы предпочитаете, не стесняйтесь, дайте всем знать в комментариях.
Инструменты и материалы
- Комплект заплат
- Насос
- Биро
1. Устраните причину
Когда шина проседает, прежде чем снимать ее с обода, внимательно осмотрите ее снаружи на наличие вероятного источника прокола. Иногда это ослепительно очевидно, например, большой гвоздь, в другой раз заметить маленькие осколки стекла или шипы бывает труднее. Естественно, обнаружение их с трубкой на месте даст вам представление о том, где искать трубку. Если вы вытащите камеру прямо из шины, не проверив, вы понятия не имеете, где она может быть.
2. Проверка внутри
Если вы не видите или не чувствуете предмет снаружи шины, снимите его с обода и осторожно ощупайте внутреннюю часть каркаса шины кончиками пальцев. Двигайтесь осторожно и медленно, так как выступающий предмет может быть достаточно острым, чтобы вас порезать.
3. Перепроверьте
Виновник может быть маленьким, но вы должны быть уверены, что у вас есть все. Мы уже чинили плоскость шипа раньше, удаляли ту, которая нанесла ущерб, но пропустили другую, которая была частично пробита, готовая выполнить свою работу по сдуванию в миле дальше по дороге.
4. Вытолкните
Когда вы найдете предмет, вызвавший прокол, вытолкните его обратно из каркаса шины. Делайте это изнутри наружу, никогда не протягивайте предметы полностью через каркас, вы только сделаете большую дыру в шине. Небольшие острые или заостренные предметы можно оттолкнуть концом многофункционального инструмента или любой другой насадкой «тверже пальца», которая у вас есть.
5. Найдите отверстие в трубке
Добавьте немного воздуха в трубку. Небольшие проколы позволят трубке удерживать воздух достаточно долго, чтобы вы могли провести трубку через руки и под увлажненную губу. Вы должны почувствовать/услышать/ощутить выход воздуха.
6. Не потеряйте отверстие
Отверстия могут быть плохо видны при малом объеме воздуха и почти невидимы, когда трубка плоская. Когда вы найдете его, положите на него палец в качестве маркера и держите его там, пока вы не сможете правильно отметить отверстие.
7. Отметьте отверстие
Желтым карандашом отметьте отверстие. Большинство наборов патчей поставляются с заглушкой воскового материала. Это не идеально, так как его нежелание проявляться в бутиле может затруднить точное определение местоположения отверстия.
8. Еще лучше использовать ручку
Если возможно, мы предпочитаем отмечать положение отверстия ручкой. Подойдет любой цвет, чернила прилипают и хорошо проявляются даже на черном бутиле.
9. Взгляните на дыру
Вокруг дыры рисуем окружность размером чуть больше размера заплаты. С дыркой в самом центре. Затем мы рисуем пару перекрестий с центром в отверстии, концы которых выходят за пределы круга. Это позволяет вам зачернить место отверстия, нанести вулканизирующий раствор и дать ему высохнуть, не теряя точного расположения центра отверстия.
10. Придайте шероховатость трубке
Придайте шероховатость бутиловому кабелю вокруг отверстия с помощью небольшого кусочка наждачной бумаги, входящего в комплект заплаты. Мы, в крайнем случае, придали ему шероховатость с помощью удобного бордюрного камня. Вы только хотите придать поверхности «ключ», так что не превращайте ее в рваное дело.
11. Вулканизация
Нанесите раствор для вулканизации. Во избежание отклеивания краев заплатки сделайте зону склейки немного больше, чем заплатка.
12. Подождите
Дайте вулканизирующему раствору высохнуть. Это занимает около пяти минут. Точное время уточняйте у производителя комплекта исправлений. Не поддавайтесь искушению поторопиться, как бы сильно вы ни отставали от группы. Одно исправление быстрее, чем два.
13. Откройте заплату
Когда вулканизирующий раствор затвердеет, снимите фольгу с заплаты, стараясь не касаться открытой поверхности заплаты пальцами. Оставьте пластиковый слой на месте, чтобы облегчить размещение пластыря на трубке.
14. Нанесите заплатку
Найдите направляющие линии перекрестия и, когда они отцентрированы, плотно прижмите заплатку, чтобы она встала на место. Если у вас есть время, мы оставляем его еще на пять минут, чтобы химическая связь действительно подействовала.
15. Снимите крышку
Осторожно снимите пластиковую подложку с пластыря. У них часто есть предварительно прочерченная линия на пластике, поэтому вы можете согнуть и разделить ее, а также отклеить от центра пластыря наружу, чтобы уменьшить вероятность вытягивания краев пластыря вверх.
16. Наметьте мелом
Возьмите маленький кубик французского мела из набора для заплат и натрите им отремонтированный участок. Это необходимо для предотвращения прилипания липкой вулканизированной резины и раствора к внутренней поверхности каркаса шины.
17. Надуйте
Дайте воздуху в трубку. При условии, что вы заметили все отверстия, он будет подниматься и оставаться в вертикальном положении. Замените шину и камеру. Накачайте до желаемого давления и наслаждайтесь поездкой.
Помогите нам пополнить наш сайт
Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы. Если вам нравится road.cc, но вы не любите рекламу, рассмотрите возможность подписки на сайт, чтобы поддерживать нас напрямую. Как подписчик, вы можете читать road.cc без рекламы всего за 1,99 фунта стерлингов.
Если вы не хотите подписываться, отключите блокировщик рекламы. Доход от рекламы помогает финансировать наш сайт.
Подписаться
Продолжить чтение
как отремонтировать проколотую д…
Руководство для начинающих: как починить проколотую дорожн…Техническое обслуживание
от Майк Андерсон
микеандерсон
10 июля 2015 г.Бенджамин Франклин считал, что в жизни есть две неизбежности: смерть и налоги. Если вы велосипедист, к этому списку можно добавить еще кое-что. Проколы.
Неважно, насколько ровны ваши местные дороги, насколько прочны ваши шины, как мало вы ездите под дождем, рано или поздно вы проколете их. Это просто одна из тех вещей.
Пара шинных рычагов, небольшой кусочек наждачной бумаги, несколько заплаток для труб и резиновый раствор – все, что вам нужно. Вы также можете взять с собой чехол для шин на случай, если шина сильно повреждена. Излишне говорить, что вам также понадобится насос или нагнетатель CO2. И когда вы будете делать прокол, вам нужно будет знать, как починить проколотую внутреннюю камеру.
По общему признанию, вы можете просто заменить поврежденную трубку на новую, но если у вас нет бесконечного запаса новых трубок в задних карманах, вам в конечном итоге придется столкнуться с ремонтом самой трубки, даже если это произойдет, когда вы получите домой, чтобы вы могли повторно использовать трубку позже.
Конечно, для начала все это означает иметь комплект для ремонта проколов и хранить его в седельной сумке на случай, если он понадобится в дороге.
Снятие камеры
Первая часть — это извлечение проколотой камеры из шины. Проще всего это сделать с помощью рычагов для шин, хотя иногда вы можете снять некоторые шины, просто используя руки, если они подходят особенно хорошо, или, конечно, у вас есть хватка пауэрлифтера.
Снять первую часть шины с обода — самая трудная часть. Выпустите весь воздух из внутренней камеры (если он остался) и протолкните конец рычажного рычага под борт шины. Затем сильно нажмите на конец рычага и поднимите шину.
На концах некоторых рычагов для шин есть крючки, так что вы можете прикрепить их к спицам, чтобы удерживать их на месте в этом месте, но помните, что чем больше вы растягиваете шину, тем труднее будет получить второй уровень под шарик.
Со многими шинами это, вероятно, не будет проблемой, но если это особенно тугая шина, снять шину будет практически невозможно.
Если на конце ваших шинных рычагов есть крючки, вы можете закрепить их вокруг спиц, чтобы удерживать их на месте, но с очень тугими шинами это еще больше увеличит натяжение борта и может затруднить получение второго рычага. вВ любом случае, следующим шагом будет выполнение того же действия со вторым рычагом, убедившись, что первый остается на месте. После того, как вы сняли вторую часть борта, она должна находиться за пределами обода, что дает вам возможность снять остальную часть шины с обода или сделать то же самое в третий раз, если вам нужно немного больше убеждения. .
В этот момент действительно можно сдвинуть рычажок внутри борта шины, полностью вытащив его из обода. Как мы уже упоминали, это часто можно сделать на более раннем этапе процедуры, но опять же все зависит от того, насколько натянута и жестка шина.
Некоторые шины можно снять без использования рычагов, если они особенно гибкие, или у вас очень сильное сцепление с дорогой, но рычаги для шин просто облегчают этот процесс.После того, как половина шины полностью выйдет из обода, вы можете снять камеру. После того, как трубка извлечена, проверьте ее, чтобы увидеть, где находится отверстие.
Это можно сделать различными способами. Один, если дыра достаточно очевидна, это просто посмотреть. Другой, более простой способ сделать это — прокачать воздух через трубку и прислушаться/посмотреть/почувствовать выход воздуха.
Еще один способ (по понятным причинам этот обычно работает только для устранения проколов дома) — погрузить секции трубки в ванну с водой, прокачивая воздух через трубку. Таким образом, вы сможете увидеть пузырьки воздуха, выходящие из отверстия, когда вы доберетесь до поврежденного участка.
Если у вас полностью снята одна половина шины, вы можете выдвинуть камеру, не снимая и другую сторону. Это просто немного ускоряет процесс, так как вам больше не нужно возиться с шиной 9.0002 О чем легко забыть в спешке с ремонтом камеры, так это о проверке шины.Если ваш прокол был вызван тем, что что-то проткнуло шину, последнее, что вам нужно, это починить камеру, вставить ее обратно в шину только для того, чтобы через пять минут снова проколоть дорогу, потому что осколок стекла или оскорбительный предмет все еще застрял в шине.
Тщательно проверьте шину — используйте отверстие в камере, чтобы понять, где шина может быть проколота, — и убедитесь, что весь мусор удален.
В случае сильного прокола, когда в шине есть дыра, вам может понадобиться защитный чехол, чтобы закрыть эту дыру, пока вы не вернетесь домой.
Иногда найти отверстие в трубке проще, чем другие, но если у вас есть мини-насос, использование его для проталкивания воздуха через трубку может действительно помочь, так как вы можете услышать/почувствовать, как он выходитРемонт трубки
В вашем наборе для ремонта проколов должен быть небольшой кусочек наждачной бумаги. Используйте его, чтобы слегка потереть поврежденную трубку в области отверстия, чтобы обеспечить лучшее сцепление резинового раствора с поверхностью.
Затем нанесите резиновый раствор на трубку. Причина, по которой мы называем это резиновым раствором, а не клеем, заключается в том, что если вы будете обращаться с ним как с обычным клеем, вам не будет никакого удовольствия пытаться починить прокол. По сути, вам нужно нанести достаточно, чтобы покрыть площадь размером с патч, и вам не нужно большое количество раствора.
После нанесения – а это очень важно – оставьте на 30-60 секунд. Вы хотите, чтобы раствор стал липким, жидким совсем не годился, и вы не хотите применять патч, пока раствор не станет нужной консистенции.
Вы можете просто нанести раствор и распределить его пальцем, никаких специальных инструментов не требуется! Но не используйте слишком много и не забудьте подождать, пока он не станет липким, прежде чем применять пластырь, потому что в противном случае вы не получите удовольствия, пытаясь заставить его прилипнуть.Пока вы ждете, подготовьте пластырь, стянув серебряную фольгу или что-то подобное с обратной стороны, но не прикасайтесь к стороне, которую вы будете накладывать на трубку, так как вы не хотите испачкать ее.
Затем аккуратно наклейте пластырь на трубку. Конечно, это не совсем операция, но вы не хотите все испортить и оставить часть не приклеенной должным образом, потому что это означает, что трубка не закроется, и вам придется начинать все сначала.
Обычно я держу пластырь на трубке в течение добрых 30-60 секунд, чтобы убедиться, что он надежно закреплен.
Когда пластырь приклеится должным образом, прокачайте воздух через трубку, чтобы убедиться, что она выполняет свою работу. Конечно, не слишком сильно, чтобы взорвать трубку, но и не настолько мало, чтобы давление не могло протолкнуть поврежденный участок.После этого либо накачайте немного воздуха в камеру, чтобы проверить правильность установки заплаты, либо, как только вы будете достаточно уверены в своих силах сделать это с первого раза, вставьте камеру обратно в шину, накачайте ее и готово. хорошо пойти.
Если вам нужно руководство о том, как снова накачать трубку, у нас также есть руководство для начинающих.
Починить прокол на самом деле очень просто. Но, как и во всем, вам, вероятно, придется повозиться первые несколько раз, прежде чем вы наберете технику, и она станет вашей второй натурой.
У меня были трубки с несколькими заплатами, которые прослужили еще сотни километров после первоначального прокола, поэтому умение делать это правильно действительно сэкономит вам деньги, тем более что ремонтные комплекты обычно весят несколько фунтов и могут починить несколько трубок. , в то время как новые трубки стоят от 3 до 10 фунтов каждая или даже больше, если вы хотите что-то очень необычное.
Никогда не выходите из дома без шиномонтажного инструмента, насоса и запасной камерыПосмотрите в галерее ниже иллюстрированное пошаговое руководство по устранению проколов. И помните, практика делает совершенным. Если вы новичок в велоспорте и вам нужен дополнительный совет, ознакомьтесь с другими нашими руководствами для начинающих.
Руководство для начинающих: как накачать шину шоссейного велосипеда
Руководство для начинающих: как пользоваться велосипедными педалями без зажимов
Информационный бюллетень Условия и положения
Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы мы могли держать вас в курсе новостей, функций и последних предложений. Если вы не заинтересованы, вы можете отказаться от подписки в любое время. Мы никогда не будем продавать ваши данные, и вы будете получать сообщения только от нас и наших партнеров, продукты и услуги которых, по нашему мнению, вам понравятся.
Ознакомьтесь с полной Политикой конфиденциальности, а также Условиями использования.
Файлы cookie помогают нам предоставлять наши услуги. Используя этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Учить больше
Принять
производство
Как исправить прокол и заменить камеру | Видеоурок и руководство по ремонту проколов с советами
❚ Продукты, упомянутые в этой статье, выбраны или проверены нашими журналистами независимо друг от друга. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию, но это никогда не влияет на наше мнение.
Знание того, как отремонтировать прокол, является важным навыком, которым должен овладеть каждый велосипедист. Это может быть сложно для неопытных, но займет всего несколько минут, если вы знаете, что делаете.
В следующем руководстве и видеороликах ниже мы расскажем вам, как отремонтировать проколотую камеру на шоссейном или горном велосипеде в простом пошаговом руководстве.
Видеоруководство по устранению прокола на горном велосипеде
Видеоруководство по устранению прокола на шоссейном велосипеде
youtube.com/embed/U_gyuGQ90xM?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture” allowfullscreen=””/>Как починить прокол на велосипеде
Шаг 1. Найдите прокол
Используйте клапан в качестве отправной точки при поиске источника прокола. Таким образом, у вас будет точка отсчета, к которой можно вернуться. Саймон Бромли/Immediate Media
Используя вентиль в качестве отправной точки, внимательно осмотрите протектор шины, чтобы найти причину прокола.
Обратите особое внимание на боковины (непротекторная часть на стороне шины, на которой напечатана/формована информация о давлении и размере), чтобы убедиться в отсутствии разрывов или отверстий.
Удалите все стекло, песок или другой мусор, который вы заметите. Лучше всего для этого подойдет небольшая плоская отвертка или шило, но будьте осторожны и не копайте слишком глубоко. Небольшой набор плоскогубцев также может быть полезен для удаления застрявших шипов.
Даже если вы обнаружите одну возможную причину прокола, продолжайте тщательно проверять шину, пока не вернетесь к ниппелю, потому что их вполне может быть больше.
Шаг 2. Снимите внутреннюю трубку
.Воспользуйтесь шиномонтажным манипулятором — или двумя, если необходимо, — чтобы снять одну сторону шины с обода. Дэвид Кодери / Immediate Media
Выпустите воздух из внутренней камеры и вставьте клапан вверх в шину, отвинтив и сохранив стопорное кольцо клапана, если оно установлено.
На стороне колеса, противоположной ниппелю, подведите шиномонтажный рычаг под борт шины и еще один шиномонтажный рычаг на расстоянии примерно 5 см.
Потяните ближайший к себе рычажок, поднимая борт шины над краем обода. Продолжайте до тех пор, пока один борт шины полностью не выйдет из обода, затем вытащите камеру.
Полностью снимите шину с обода – с большинством шин это можно сделать вручную, если они не слишком натянуты.
Шаг 3.
Найдите прокол на внутренней трубкеНадуйте проколотую трубку и поверните ее близко к лицу, чтобы найти отверстие. Велорадар
Если вы только собираетесь заменить внутреннюю трубку, перейдите к шагу 6.
Если вы хотите залатать внутреннюю трубу — а вы должны это сделать, это не так сложно! – надуйте трубку и послушайте, выходит ли воздух.
Если вы изо всех сил пытаетесь найти отверстие, слушая в одиночку, попробуйте провести губами по верхней части трубки.
Если отверстие все еще не найдено, снова надуйте трубку и пропустите ее через миску с водой или протрите трубку мыльной водой, пока не обнаружите выходящие пузырьки. Обязательно высушите трубку, прежде чем переходить к следующему шагу.
- Выяснилось: почему камеры пахнут рыбой
Шаг 4. Подготовьте внутреннюю трубку к заплате
Отшлифуйте область вокруг отверстия, чтобы улучшить сцепление. Велорадар
Выберите заплату подходящего размера — если вы сомневаетесь, будьте осторожны и используйте заплату большего размера, а не меньшего.
Придайте шероховатость поверхности трубы вокруг отверстия наждачной бумагой (обычно входит в любой хороший набор для ремонта проколов).
Убедитесь, что все следы литья на трубе полностью сглажены, так как это может вызвать проблемы при склеивании. Тщательно смахните резиновую «стружку». Чистота является ключевым моментом при ремонте прокола.
Если вы используете бесклеевые заплатки, вы можете наклеить их сразу после очистки области вокруг отверстия. Велорадар
Если вы используете предварительно приклеенные заплаты, такие как популярный набор заплат GP-2 от Park, теперь вы можете залатать дыру. Тщательно нажмите на пластырь, чтобы убедиться, что он полностью соприкасается с трубкой.
Когда клей высохнет и станет матовым, наклейте заплатку. Аманда Томас
Если вы используете «традиционный» набор для наклеивания пластыря, начните с нанесения обильной капли клея — или каучукового клея по его собственному названию — на трубку и распределите его по площади, немного большей, чем пластырь, который вы собираетесь наклеивать. использовать. Дайте этому высохнуть.
Аналогичным образом нанесите второй, более тонкий слой. Еще раз дайте высохнуть – когда клей высохнет, его поверхность изменится с блестящей на матовую.
Ключом к качественному и долговечному ремонту прокола является терпение, поэтому не спешите с этим шагом.
Шаг 5. Исправление внутренней трубы
Убедитесь, что пластырь полностью соприкасается с трубкой. Аманда Томас
Плотно прижмите заплатку после удаления защитной фольги — чистота также является ключом к хорошему ремонту, поэтому отложите удаление фольги до самого последнего момента.
Если на пластыре есть тонкая целлофановая подложка, ее можно не снимать. Хорошей практикой является посыпать клей мелом, тальком или мелкой дорожной пылью, чтобы предотвратить его прилипание к внутренней части каркаса шины.
Шаг 6. Осмотрите каркас шины и ободную ленту
Тщательно проверьте каркас шины на наличие других загрязнений, которые могут стать причиной нового прокола. Аманда Томас
Перед установкой камеры дважды/трижды тщательно проверьте внутреннюю часть каркаса шины – нет ничего более неприятного, чем пытаться залатать камеру только для того, чтобы снова проколоть ее случайным шипом, который вы, возможно, пропустили.
Тщательно проверьте ободную ленту, чтобы убедиться, что она полностью закрывает все отверстия для спиц. Дэвид Кодери / Immediate Media
Также рекомендуется проверять ободную ленту. Если жесткий пластиковый ободок, который часто встречается на более дешевых велосипедах, порвется, останется острый край, который может легко разрезать трубу.
Точно так же, если ваша ободная лента соскользнула, она может оставить открытыми проушины или отверстия для спиц, которые также могут проколоть трубу.
Если у вас постоянно возникают проблемы с ободной лентой, протыкающей камеру, попробуйте заменить ее чем-то вроде рулона старой доброй тканевой ленты Velox или аналогичной. Этот материал служит вечно, стоит очень мало и может быть использован повторно, если вы так склонны.
Шаг 7. Установите шину
на место.Большими пальцами вставьте борт шины обратно в обод, стараясь не защемить камеру. Велорадар
После ремонта камеры и тщательной проверки шины снова установите одну сторону шины – один борт, если использовать правильный термин – на обод.
Слегка надуйте трубку (достаточно, чтобы придать ей структуру) и снова установите ее на колесо, предварительно вставив клапан в отверстие.
Начиная со стороны обода, противоположной ниппелю, большими пальцами приподнимите борт шины над ободом. Двигайтесь по ободу, пока не останется только один небольшой участок шины.
Вставьте ниппель в шину, а затем большими пальцами вытяните оставшуюся часть борта шины за край обода.
Если шина сильно натянута, не поддавайтесь искушению использовать шиномонтажный рычаг, чтобы надеть последнюю секцию шины на обод. – при этом вы почти наверняка защемите внутреннюю камеру.
Если вы изо всех сил пытаетесь надеть шину на колесо, попробуйте положить шину на землю, удерживая ее на месте ногами и катя борт назад к себе — здесь действительно помогают тяжелые перчатки. Это требует небольшой практики, но должно сработать даже с самыми неподатливыми шинами.
Шаг 8. Проверьте ремонт и накачайте шину
«Помассируйте» шину в углублении обода, убедившись, что камера не зажата бортом шины. Аманда Томас
Убедитесь, что камера не застряла между ободом и бортом шины, пройдя вокруг шины и вставив борт в углубление обода.
Если камера застряла, попробуйте «помассировать» шину, чтобы обеспечить ее правильную посадку. Небольшое накачивание также может помочь правильно установить трубку.
Накачайте шину, убедившись, что она равномерно прилегает к колесу. Велорадар
Накачайте шину до состояния, при котором она станет мягкой, но сохранит свою форму. Затем проверьте, что литейная метка вокруг шины равномерно следует по ободу по всей окружности.
Если нет, немного сдуйте воздух и ослабьте все выступы вниз, а впадины потяните вверх, пока буртик не станет ровным.
Полностью накачайте и еще раз проверьте, что борт шины по-прежнему сидит ровно и что шина ни в какой точке не отрывается от обода, затем отрегулируйте давление в соответствии с вашими потребностями.
Исправление прокола: полезные советы
- Вынимая камеру из шины, обратите внимание, в каком направлении камера находилась в колесе. Это поможет определить положение отверстия в камере после того, как будет установлено положение предмета в шине, вызвавшего прокол
- После того, как вы нашли отверстие в проколе, отметьте его мелом (обычно входит в комплект для ремонта), чтобы вы могли точно определить его позже
- Если у вас нет наждачной бумаги, вы можете попытаться аккуратно придать трубке шероховатость, потирая ее о камень или дорожное покрытие, но будьте очень осторожны
Как определить прокол
«Обычный» прокол
Обычные или точечные проколы возникают из-за того, что мусор проникает в протектор шины. Велорадар
«Обычный» прокол обычно вызывается попаданием мусора (стекло, шипы, проволока, гвозди и т. д.) в протектор шины и внутренней камеры.
Мало что можно сделать, чтобы избежать этих типов проколов, кроме выбора шин с защитой от проколов. Хотя они эффективны, их лучше оставить для городских или ежедневных велосипедов, потому что они, как правило, весят намного больше, чем обычные шины, и действительно снижают качество езды на велосипеде.
Те, кому не посчастливилось регулярно получать проколы, возможно, заметили, что в дождливую погоду они склонны к большему количеству проколов. Это связано с тем, что поверхностная вода, по сути, действует как смазка, позволяя легко проникать в шину чему-либо острому.
Влажная погода позволяет мусору, который в противном случае оставался бы на земле, также легче прилипать к вашей шине, поскольку вращение колеса медленно вгоняет его в вашу шину.
Змеиный укус/защемление проколов
Защемление чаще всего возникает из-за слишком низкого давления в шинах. BikeRadar
Два небольших отверстия в трубке, расположенные достаточно близко друг к другу, указывают на защемление или укус змеи, по другому его названию, прокол. Это происходит из-за того, что камера застревает между шиной и ободом при движении по твердому объекту, например, выступающему камню или бордюру.
Недостаточно накачанные шины являются наиболее частой причиной этого. Если вы постоянно получаете защемление, особенно на горном велосипеде, возможно, пришло время перейти на бескамерные.
Если у вас есть защемление, убедитесь, что боковина шины не порезана.
Ободная лента или прокол спицы
Отверстие на внутренней стороне трубки указывает на то, что прокол был вызван чем-то вокруг желобка обода, обычно шероховатым краем отверстия для спицы или порванной лентой обода, если он сделан из твердого материала.
Проверьте внутреннюю часть обода, чтобы убедиться, что ободная лента правильно закрывает отверстия для спиц и что все отверстия для спиц свободны от стружки — если вы обнаружите какие-либо острые края, их обычно можно подпилить.
Менее распространенной причиной прокола является шероховатая кромка вокруг отверстия клапана. Прокол здесь произойдет в основании клапана и не подлежит ремонту.
Какой комплект для ремонта проколов купить?
Бригада по исправлению проколов делится на два лагеря: те, кто настаивает на использовании олдскульного комплекта наклеиваемых заплат, и те, кто предпочитает предварительно приклеенные заплаты.
По нашему опыту, традиционные наклеиваемые заплаты более надежны в долгосрочной перспективе, но предварительно приклеенные заплаты намного удобнее.
То, что вы предпочитаете использовать, во многом будет зависеть от личных предпочтений и, вероятно, продиктовано вашим темпераментом — остановка на пять минут, чтобы правильно починить трубу и насладиться видом, возможность насладиться или нежелательное отвлечение?
Нашивки Park GP-2 — наш любимый вариант. Велорадар
Для тех, кому нужны предварительно приклеенные заплаты, наши любимые заплаты Park GP-2.
К сверхпростому ремкомплекту Nutrak сложно придраться. BikeRadar
Для комплекта патчей в стиле старой школы трудно превзойти исключительно дешевый комплект Nutrak P3.
Да, набор исправлений может выглядеть хорошо. Вело Виталити
Для тех, кому нужен еще набор нашивок Gucci — да, такие вещи существуют — вы можете привнести немного французского шарма в свою седельную сумку в виде этого красивого набора нашивок от Rustines.
Какой бы набор исправлений вы ни купили, если он поставляется с одним из этих неприятных маленьких многофункциональных инструментов, которые, как кажется, сделаны из сыра, а не из металла, сдайте его в ближайший пункт переработки. Поверьте нам, когда мы говорим, что они принесут вашему велосипеду больше вреда, чем пользы.
Также рекомендуется упаковать пару перчаток с любым ремонтным комплектом. Тормозные поверхности, особенно поверхности ободных тормозов, полностью испачкают ваши руки, и никто не захочет случайно схватить засохший участок собачьих какашек на шине голыми руками.
Какие шиномонтажные рычаги лучше?
Шиномонтажные рычаги Педро оказались лучшими в нашем групповом тесте. Велорадар
Хотите верьте, хотите нет, но не все шиномонтажные рычаги одинаковы.
К счастью, мы проделали за вас тяжелую работу, сократив подборку лучших рычагов для шин, причем рычаги Педро вышли на первое место.
Какой насос лучше?
Никогда не выходите из дома без мининасоса! Стив Бер
Несмотря на то, что мини-помпа — отличный вариант, если вы в дороге, сделайте себе одолжение и приобретите приличную гусеничную помпу для использования дома — она требует гораздо меньше усилий, чем мини-помпа, и позволит вам чтобы получить ваши шины до гораздо более высокого давления.
Если вы предпочитаете брать с собой нагнетатель CO2, ознакомьтесь с нашим обзором лучших нагнетателей CO2.
Еженедельный осмотр шин
Проверьте шины на наличие порезов протектора, вздутия боковины или серьезного износа.
Шины с сильными порезами, вздутиями или обшивкой, видимой сквозь протектор, подлежат замене. Удалите любой песок или стекло, застрявшие в протекторе, с помощью тонкой кирки.
Регулярно проверяйте давление в шинах с помощью соответствующего манометра. Шины, накачанные до правильного давления, имеют меньше проколов и более длительный срок службы.
У нас есть полные руководства по давлению в шинах для шоссейных и горных велосипедов, чтобы вы могли оптимизировать свои настройки, чтобы сбалансировать скорость, комфорт, сцепление с дорогой и сопротивление проколам.
Авторы
Джек Люк
Социальные сети
Заместитель редактора
Джек Люк, заместитель редактора BikeRadar, всю свою жизнь возится с велосипедами. Всегда в поисках самой модной новой ниши в велоспорте, Джек – самопровозглашенный гравийный придурок, фиксик-беспокойство, тандем-евангелист и изо всех сил старается лазать по холмам. Джек ничего не думает о велосипеде после работы, чтобы поспать в канаве, или о глупом вызове для канала BikeRadar на YouTube. Он также является постоянным автором подкаста BikeRadar. Обладая почти энциклопедическими знаниями о велосипедных технологиях, начиная от самых эзотерических ретро-ниш и заканчивая самой передовой современной экипировкой, Джек гордится своей способностью выискивать истории, которые в противном случае остались бы незамеченными. Он также особенно любит шины с коричневой стенкой, динамо-фары, чашечные и конусные подшипники и салазки. Джек пишет о велосипедах и тестирует их уже более пяти лет, до этого он много лет работал в веломагазинах, и его регулярно можно встретить за рулем разных странных и замечательных машин. Джека также часто можно увидеть путешествующим со своим партнером на борту их любимого тандема Сесила.
Теги
Надлежащий ремонт проколов шин и советы по уходу за колесами
Любой успешный дилер шин знает, что предложение полного спектра шинных услуг может удержать клиентов от поиска ремонта в другом месте и увеличить прибыль. Ремонт проколов и уход за колесами, входящие в эту линейку, являются важными сервисными предложениями, которые дополняют пакет шин.
Независимо от того, предлагаются ли они как часть покупки новой шины или как отдельная услуга, эти основные процедуры должны выполняться правильно, чтобы избежать ответственности в случае ремонта прокола и обеспечить бесперебойную работу клиентов в случае ухода за колесами.
Надлежащий ремонт в соответствии с законом
Единственным рекомендуемым производителем методом ремонта прокола шин является снятие шины с обода для тщательного осмотра внутренней части шины с последующим ремонтом заплаты/заглушки, который устанавливается в соответствии с инструкциями, установленными U. S. Tire. Ассоциация производителей, по словам Кевина Ролвинга, старшего вице-президента по обучению Ассоциации шинной промышленности.
«В 2011 году присяжные присудили 14,4 миллиона долларов осиротевшим детям пары, которая погибла в 2006 году в автокатастрофе, вызванной неправильным ремонтом шин», — говорит он. «Ставки за ненадлежащий ремонт шины никогда не были выше… Риски ремонта шин, не соответствующие отраслевым стандартам, могут привести к еще одному трагическому происшествию и еще более строгому приговору в суде».
Руководство включает использование невулканизированного резинового стержня через протектор, который был очищен твердосплавным резцом соответствующего размера, а затем имеет заплату на внутренней футеровке для восстановления целостности внутренней футеровки, по словам Брента Кломпаренса, директора. отдела маркетинга и ключевых клиентов Tech Tire Repair.
«Если ремонт с заглушкой производится с внешней стороны шины, вы можете не увидеть дополнительных внутренних повреждений герметика, ремонт не будет герметизировать воду, которая разъедает стальные брекеры, и может привести к расслаиванию шины и выходу ее из строя на скорости. , что имеет катастрофические последствия», — говорит Кломпаренс. «К сожалению, произошло слишком много таких аварий, что побудило штаты принять законодательство, содержащее это требование».
Другим примером повреждения внутренней футеровки является расслоение слоя в месте повреждения, что невозможно увидеть при ремонте на ходу, добавляет Адам Тиллери, исполнительный вице-президент Rema Tip Top.
Продажная стоимость
Хотя ремонт проколов сам по себе может быть не очень прибыльным, дилеры, предлагающие эту услугу, могут завоевать лояльность клиентов, взаимодействовать с новыми клиентами, которые могут неожиданно обнаружить квартиру, и предложить дополнительную ценность, включив услугу в новую пакет на покупку шин.
«Дилеры должны продавать по стоимости в соответствии с рекомендациями, рекомендованными в отрасли, для обеспечения безопасности шин», — говорит Ролвинг. «Затыкать шину на ободе недорого и быстро, но это может иметь серьезные последствия, если внутри шины есть невидимые повреждения. При правильном ремонте шин прибыль минимальна, но отдача заключается в том, чтобы информировать клиентов о том, что их шины будут обслуживаться в соответствии с отраслевыми рекомендациями, чтобы гарантировать, что безопасность всегда является главным приоритетом. Это еще один шаг, который ритейлеры могут предпринять для установления отношений и обеспечения будущих шин и услуг по техническому обслуживанию».
Тиллери добавляет, что ремонт шин является отличной альтернативой покупке новых шин, поскольку он способствует переработке и может обеспечить значительную экономию для клиента.
«Экономия денег клиента, особенно на недавно купленной ремонтопригодной шине, — это мощный способ завоевать долгосрочного клиента», — говорит он.
Обучение потребителей имеет ключевое значение при выполнении надлежащего ремонта. По словам Кломпаренса, это включает в себя не только то, почему и как будет выполняться обслуживание, но и определение ожидаемых трудозатрат и времени, необходимых для этого типа ремонта.
«Сделав это, магазин может взимать соответствующую сумму, чтобы полностью компенсировать эту работу», — говорит он. «Потребитель оценит профессиональные знания, продемонстрированные магазином, которые вызывают доверие и восторженных поклонников, которые теперь хотят поделиться своими новообретенными знаниями с друзьями и членами семьи. Самое главное, вы становитесь их доверенным экспертом по шинам».
Уход за колесами 101
Базовые услуги по обслуживанию колес — регулировка и балансировка — являются важными составляющими услуг автосервиса. К счастью, эти услуги и нужны покупателям, и выгодны дилерам.
«Обычно для развал-схождения требуется всего одна простая регулировка, чтобы правильно выровнять автомобиль и двигаться прямо», — говорит Кайл Харрис, менеджер по продукции Hennessy Industries. «Выравнивание в большинстве случаев также требует 100-процентного труда и очень прибыльно, учитывая, что обычно его можно выполнить за 30 минут или меньше».
Когда дело доходит до балансировки, по мере того, как ленточные грузы становятся все более распространенными, такие функции, как остановка и блокировка и размещение грузов с помощью лазера, становятся необходимостью для поддержания работы дилера шин и обеспечения высокой прибыльности, добавляет он.
При обслуживании колеса в сборе наличие подходящего оборудования имеет первостепенное значение, особенно в случае нестандартных колес.
Несмотря на то, что сегодня существует множество технологий выравнивания, техники сэкономят время и получат точные измерения угла выравнивания с помощью функции быстрого измерения выравнивателя.«Наличие надлежащего оборудования может означать наличие шиномонтажного станка, способного обслуживать сборку; Кроме того, правильно подобранные аксессуары помогут избежать повреждений», — говорит Харрис. «Замена нестандартных колес требует целенаправленного и продуманного процесса. Это следует делать с осторожностью, чтобы убедиться, что шину можно успешно втолкнуть в центр сброса, а также чтобы она была надежно закреплена на машине таким образом, чтобы предотвратить повреждение».
Для развал-схождения он рекомендует Coats CWA6500, который выполняет эффективную и простую развал-схождение на любом транспортном средстве, чтобы клиенты могли быстро садиться и выходить.
«Нашим самым популярным продуктом является наш новый шиномонтажный станок 80C с центральным зажимом, который сочетает в себе надежность шиномонтажного станка Coats с поворотным рычагом и надежный зажим без повреждений, поскольку в нем не используются захваты для удержания колеса. В стандартную комплектацию этой машины входит двигатель на 220 В, позволяющий без особых усилий заменить даже самые прочные шины», — говорит Харрис. «Балансировочный станок с прямым приводом Coats 1600 сочетает в себе точность балансировочного станка с прямым приводом и простоту использования сенсорного экрана, что позволяет создать простой в использовании, ориентированный на производство балансировочный станок, обеспечивающий бесперебойную работу покупателей шин».
В этой статье:Coats, Rema Tip Top, Tech Tire Repairs, Ассоциация шинной промышленности, Шинный сервис, балансировка колес
Велоспорт: как исправить прокол (даже если у вас нет подходящих инструментов) | Езда на велосипеде
Проколы — неизбежная часть езды на велосипеде, поэтому вам нужно знать, как их исправить. Это намного проще, если вы возите с собой запасные камеры и комплект для ремонта проколов (заплатки, наждачная бумага и резиновый раствор), пару рычагов для шин и насос в каждой поездке.
Найти прокол
Вопреки распространенному мнению, вам не нужно снимать колесо с велосипеда или даже полностью снимать шину с колеса, чтобы устранить прокол.
Во-первых, вам нужно вытащить проколотую камеру из шины. Переверните велосипед, возьмитесь за рычаги для шин и зацепите первый за борт шины. Нажмите вниз, чтобы зацепить шину за край обода. Возьмите второй рычажок и сделайте то же самое на расстоянии около 15 см. Это должно позволить вам сдвинуть один из рычагов шины вокруг обода, выталкивая остальную часть края шины. Если нет, используйте третий шиномонтажный рычаг.
Как только одна сторона шины полностью выйдет из обода, вы можете вытащить камеру, оставив на месте только область вокруг ниппеля. Осмотрите трубку, чтобы увидеть, где находится отверстие. Самый простой способ — накачать немного воздуха в трубку, а затем сразу же прислушаться и почувствовать, где воздух выходит. Если вы дома, вы можете использовать ведро с водой, погружая в воду участки трубки и ища контрольные пузыри.
Не забудьте проверить шину и удалить то, что изначально стало причиной ее прокола. Если из шины не торчит явный осколок стекла, шип или гвоздь, осторожно ощупайте внутреннюю часть шины пальцами. Если вы по-прежнему ничего не можете найти, вы можете выровнять внутреннюю камеру с шиной, чтобы грубо определить проблемную область. Вы действительно хотите быть удовлетворены тем, что устранили виновника — нет ничего более удручающего, чем получить еще один прокол через пять минут.
Исправьте прокол
Найдя отверстие в трубке, отметьте его ручкой или мелом на случай, если вы потеряете свое место. Используйте небольшой кусочек наждачной бумаги, чтобы слегка потереть вокруг прокола, чтобы обеспечить лучшую поверхность для резинового раствора. Нанесите клей на трубку — достаточно, чтобы покрыть размер заплатки. Оставьте раствор на минуту или две, чтобы он стал липким — если вы добавите заплатку слишком рано, ремонт не продержится. Снимите серебряную фольгу с обратной стороны пластыря и будьте осторожны, чтобы не коснуться этой стороны, чтобы не испачкать ее. Поместите пластырь на отверстие и крепко держите его на месте в течение минуты. Вы можете оставить бумажную сторону прикрепленной, но если вы хотите удалить ее, сначала убедитесь, что вы подождали несколько минут, пока клей как следует высохнет.
Накачайте немного воздуха в камеру, чтобы убедиться, что ремонт держится, и чтобы не защемить камеру между шиной и ободом. Вставьте камеру обратно в шину и снова наденьте шину. Если вы используете здесь рычаги для шин, будьте осторожны, чтобы не защемить камеру, иначе вы рискуете получить еще один прокол. Полностью надуйте, и вы выключены.
Но есть способ проще…
Быстрее и надежнее, хотя и дороже и расточительнее, поменять трубку. Многие серьезные велосипедисты возят с собой на всякий случай две запасные камеры и мини-ремкомплект. На этот раз вам нужно сначала снять колесо. Снимите одну сторону шины, как указано выше, и удалите проколотую камеру. Опять же, не забудьте проверить шину на предмет причины прокола и удалить ее. Когда одна сторона шины все еще находится на колесе, слегка надуйте новую камеру и вставьте ее в шину. Вы можете использовать шинные рычаги, чтобы вернуть вторую сторону шины на обод, но, опять же, будьте осторожны, чтобы не защемить камеру. Верните колесо обратно на велосипед, и вы поехали. Весь процесс не должен занимать более пяти минут после того, как вы сделали это несколько раз. Вы можете залатать поврежденную трубку, когда вернетесь домой, если хотите.
Но я забыл свои манометры
Большинство шин можно снять без манометров. Полностью выпустите весь воздух из внутренней камеры и обведите шину большими пальцами, вдавливая борт в центр обода. Переверните шину и сделайте то же самое с другой стороны. Изогнутый пол обода означает, что центр имеет меньший диаметр, что максимально увеличивает провисание шины.
Держа руки в положении без четверти три, а остальную часть колеса прижимая к бедрам, проведите обеими руками вокруг шины в направлении 12 часов, толкая шину внутрь в направлении 12, вверх и назад, пока борт не лопнет. над краем обода. Если вам нужно, вы можете использовать ладонь, чтобы надавить сильнее. После того, как вы закончите первую часть, остальные даются легко, но обратите внимание, что некоторые шины более тугие, чем другие, и обычно это проще с рычагами.
Нет запасной трубки или пластырей? Узел невозможен
Если у вас нет запасной трубки или вы понимаете, что у вас закончились заплаты, можно завязать узел, чтобы изолировать отверстие в трубке. Трубка будет более тугой, но их эластичность позволит вам снова надеть ее на колесо.
Если трубка имеет несколько отверстий или большой разрыв, разрежьте трубку пополам в месте прокола, используя при необходимости кольцо-цепочку. Завяжите узел на обоих свободных концах и снова вставьте трубку, накачайте и вперед.
Просто, правда? Будем надеяться, что он нам никогда не понадобится…
Видео: GCN тестирует исправление травы…Насоса тоже нет? В крайнем случае…
Должен признаться, я никогда не пробовал этот пресловутый бред, но GCN пробовал, и, похоже, он работает.