Регулировка магнитного клапана: Регулировка электромагнитного клапана

alexxlab | 17.05.1997 | 0 | Разное

Содержание

Установка электромагнитного клапана ЭМК на карбюратор Солекс

От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.

Происходит следующее. При снятии провода клапан обесточивается, его игла выдвигается вперед и перекрывает топливный канал системы холостого хода. Топливо в двигатель не поступает, и он глохнет. Это в случае если клапан установлен правильно.

В противном случае — если двигатель не заглох, значит, топливо поступает в него либо в обход системы холостого хода (приоткрыты дроссельные заслонки, ускорительный насос не исправен, «перелив» и т.п.), либо электромагнитный клапан завернут не до конца и топливо идет в канал ХХ не только через калиброванное отверстие в топливном жиклере клапана, но и вокруг жиклера (в зазор между топливным жиклером и его посадочным гнездом в крышке карбюратора).

При этом обороты холостого хода двигателя не удастся подкорректировать винтом «качества», так как он при таком раскладе вообще не нужен, бензин ведь льется в обход него.

Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

— Заворачиваем электромагнитный клапан в карбюратор рукой до упора. Надеваем на него провод.

— Запускаем двигатель. Возможно, он будет подтраивать и пытаться заглохнуть, но держать хоть какие-то обороты ХХ должен.

— При помощи рожкового ключа (на 13) начинаем заворачивать клапан в карбюратор.

Порядок заворачивания клапана такой: перемещаем ключ на сантиметр-два по часовой стрелке, снимаем наконечник провода с клапана. Двигатель заглох? Нет? Надеваем провод. Опять перемещаем ключ на сантиметр-два и снимаем провод. Не глохнет?  Еще раз надеваем и поворачиваем ключ. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Все клапан установлен в карбюратор правильно.

Установка электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

По ходу установки клапана обороты холостого хода должны автоматически выровняться и двигатель заработает устойчиво.  При необходимости доводим их до нормы при помощи винтов «качества» и «количества».

Следует учитывать, что сильно затягивать ЭМК нельзя – можно повредить его посадочное гнездо в крышке или корпусе карбюратора, а так же топливный жиклер системы ХХ. Если после нескольких затяжек-снятий двигатель не глохнет необходимо прекратить работу и начинать искать, где топливо поступает в двигатель в обход системы холостого хода.

Примечания и дополнения

— Правильность установки клапана в карбюратор невозможна при его поломке или неисправности системы ЭПХХ (См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ Солекс».

— В ряде случаев, чтобы исключить влияние капризной системы ЭПХХ на электромагнитный клапан в нем обламывают наконечник запорной иглы. В таком случае возможно небольшое калильное зажигание и некоторый перерасход топлива.

Еще статьи по карбюраторам Солекс

— Проверка электромагнитного клапана карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Провал при резком нажатии на педаль газа, причины

— Большой расход топлива двигателем автомобиля с карбюратором Солекс или Озон

— Не работает пусковое устройство карбюратора Солекс, причины

— Не держит игольчатый клапан поплавковой камеры Солекс, что делать?

Подписывайтесь на нас!

Регулировка электромагнитного клапана на скутере ирбис 150. Регулировка зазора клапанов на четырехтакных скутерах

Во время работы четырехтактного двигателя воздушного охлаждения (такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мотоциклов) головка блока цилиндров (далее ГБЦ) может нагреваться до 260 градусов. Это конечно не рабочая температура, но пиковая зачастую бывает именно такой.

Клапана, которые находятся непосредственно в самой ГБЦ нагреваются точно также как и головка с той лишь разницей, что впускной клапан греется чуть меньше так как он охлаждается рабочей смесью, а она представляет из-себя обычный атмосферный воздух насыщенный парами бензина, а выпускной клапан греется намного больше. Так как через выпускной клапан проходит поток отработанных газов температура которых может достигать 600 градусов.

Проблема в том, что металлические детали при нагревании расширяются. Клапана не исключение: во время работы клапан нагревается и становиться немного длиннее. А когда клапан становится длиннее он попросту упирается в механизм газораспределения и немного приоткрывается, вернее не закрывается до конца (зажат) из-за чего газы под большим давлением просачиваясь через неплотности оплавляют рабочие кромки клапана и его гнезда.

Кромки прогоревших клапанов выглядят примерно так.

Прогорают кстати не только клапана, но и гнезда в которых они сидят

А так выглядят рабочие кромки клапанов и седел после ремонта.

Как видите, регулировать то, что уже давно давно прогорело нет особого смысла. Прогоревший клапан держать компрессию уже не будет. И если вы обнаружите, что один из клапанов был зажат, то смело снимайте головку, притирайте клапана иначе толку не будет.

Зазоры

Перед вами камера сгорания двигателя обычного китайского скутера.

Во время работы двигателя клапана нагреваются до значительных величин. И чтобы компенсировать коэффициент расширения клапана и всего ГРМ в целом между клапаном и механизмом его открывания существует небольшой зазор. Именуемый тепловым.

В нашем случае зазор, который мы будем регулировать находится между клапаном и регулировочным болтом коромысла. Подкручивая регулировочный болт в нужных пределах мы сможем регулировать тепловой зазор на столько настолько это нам нужно.

Но не стоит забывать, что зазор не должен быть очень большим — иначе механизм будет работать с ударной нагрузкой и быстро выйдет из строя. И очень маленьким: клапан нагреется, упрется в коромысло и прогорит.

Подготовка

Из вышесказанного вы наверное уяснили, что тепловой зазор существует для того, чтобы скомпенсировать тепловое расширение деталей ГРМ. Из этого следует самое главное правило: регулировать тепловой зазор можно только на холодном двигателе. Если вы начнете регулировать тепловой на горячею, то попросту увеличите его так как изначальный зазор уйдет на расширение. И когда двигатель остынет — зазор отрегулированный таким образом увеличится вдвое. Надеюсь это понятно.

Инструменты

  • Маленькие плоскогубцы или специальный ключ
  • Рожковый ключ на 9
  • Торцовый ключ на 14 или головка
  • Торцовый ключ на 8
  • Набор измерительных щупов желательно с шагом 0,02 мм

Освобождаем доступ к ГБЦ: в зависимости от модели скутера снимаем капот либо подседельную емкость. Отыскиваем там крышку клапанов, отворачиваем четыре болтика на 8 и снимаем ее с двигателя.

Крышка клапанов выглядит вот так. В моем случае, чтобы к ней добраться пришлось снять капот, седло и подседельную емкость.

После того как метка на генераторе совпадет с уступом на картере двигателя — проверяем в каком положении стал распределительный вал. Распределительный вал должен стать в положение, когда оба клапана будут закрыты. И становится он в это положение каждый второй оборот коленчатого вала так как вращается он в два раза медленнее.

Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов.

Это если в идеале, а на практике звездочка редко когда становится так как нам это нужно. И в этом зачастую виновата цепь — и распределительный вал начинает немного не догонять коленчатый вал. Если у вас звездочка стала немного криво, то по-большому счету — это ерунда. А вот, если она у вас стала ни пойми как, то эту проблему нужно очень быстро решить — иначе рано или поздно загнет клапана.

Еще раз контролируем, чтобы метка «Т» на роторе генератора стала напротив выступа, а звездочка распределительного вала заняла правильное положение. Отворачиваем на регулировочных болтах контргайки.

Выкручиваем немного регулировочные болты, просовываем между клапаном и регулировочным болтом измерительный щуп и не вынимая его — пальцами подтягиваем регулировочный болт, зажимаем регулировочный болт плоскогубцами и фиксируем его контргайкой.

После того как затяните контргайку — проверьте насколько легко ходит щуп. В идеале, щуп между клапаном и болтом должен перемещаться с едва ощутимым усилием.

  • Если щуп перемещается без усилия — ослабьте контргайку и подтяните немного болт.
  • Если щуп перемещается с трудом или окажется зажатым — ослабьте болт.

Величина зазоров

Что мне не нравится в китайских скутерах так это то, что на них нет никаких регулировочных данных. В интернете есть инфа по этому поводу, но она не везде достоверная.

Ваше право — верить мне или нет, но своим клиентам я регулирую зазоры в таких пределах:

  • На двигателях серий 139QMB (обычные китайские восьмидесятки) ставлю зазор 0,05 мм — как на впускной так и на выпускной клапан — одинаково.
  • На двигателях серий 157 QMJ (обычные китайские стопятидесятки) на впускной ставлю 0,05 мм, а на выпускной 0,07 мм

Периодичность

Первую регулировку желательно сделать сразу после покупки скутера, причем как нового так и бывшего в употреблении. Остальные регулировки производить через 3000 — 4000 км пробега.

На скутерах ездят как фанаты двухколесного транспорта, так и те, кто экономят на топливе. Скутер по прежнему остается незаменимым помщником и одних и других. Но как и любой другой транспорт, он также иногда требует к себе внимание. Например периодической настройки. Неправильно настроеини зазоры клапанов могут нанести много хлопот владельцу. Ниже мы рассмотрим зазоры клапанов на 4 тактном скутере, а точнее их настройку.

Несмотря на надежность четырехтактных скутеров они также нуждаются в уходе. Если они вовремя не получат обслуживания, то со временем можно влететь на серьезные суммы денег. Если вы чувствуете в двигателе гул или стук которого раньше не было и он не характерен стандартной работе двигателя, значит что-то не так. Скорее всего пора заняться регулированием. Жаль не все это понимают, некоторые так и ездят с этим и потом удивляются почему ремонт такого малого транспорта обходится так дорого.

Проверять зазоры клапанов на скутере рекомендуется регулярно (особенно зазоры на китайском скутере). Примерно через 3-4 тысячи километров пробега. Бывает что скутер может проехать и 10 000 и не иметь никаких посторонних звуков, но случается и через 1000 км уже нужно регулировать. Рекомендуется регулирования даже если нет посторонних шумов при пробеге 4000 км.

Регулировка клапанов

Настройки зазоров клапанов на скутере не является сложной работой, особенно когда есть инструкция. Для начала работы вам понадобится набор щупов, рожкових ключей, накидных головок и накидной ключ с квадратиком (как правило это ключ на 3.5). Это все что нужно для ремонта. Если у вас чего-то нет то одолжите у соседа или купить. Они вам еще пригодятся в недалеком будущем после очередного пробега в 4к км. Набор необходимых инструментов зависит от самого скутера, а также можно использовать имеющиеся инструменты. Мы будем использовать плоскогубцы, отвертку крестовую, головки ключей на 8, 9 и 13. Также мы возьмем щуп для установки зазора клапанов, нам нужно 0,05 и 0,1 мм.

Лучше всего проводить регулировку зазоров клапанов на скутере 4т утром, если на улице лето конечно. Поскольку скутер должен быть холодным. Но он не должен быть замерзшим, поэтому зимой желательно его немного прогреть.
Как правило, в большинстве мопедов конструкция ГРМ очень простая и имеет всего один розприделительный вал в головке двигателя. При такой конструкции клапана регулируются при помощи винтов. Именно для них и нужнен накидной ключ с квадратиком. Эти винты вкручены в конце коромысел и давят на торец стержней клапанов. Это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и есть тепловыми зазором клапана.

Регулировка клапанов нужно если:

  • От прошлого регулирования мопед прошел 4000 км или больше.
  • С двигателя слышно посторонний шум (стук, звон).
  • Очень тяжело набрать обороты.
  • Сложно завести мопед.
  • Если мопед все-же завелся то постоянно глохнет.

Регулировка зазоров клапанов

Несколько советов которые нужно помнить:

  • После регулировки клапанов может произойти так, что понадобится еще и регулировка карбюратора.
  • Двигатель скутера не терпит в себе ничего лишнего. Поэтому следите чтобы у него ничего не попало.
  • Регулирования можно делать только на холостом ходу.

Перед началом работ забудьте выражение, что у хорошего мастера по ремонту всегда остаются лишние детали. Найдите во что будете складывать все гайки и болтики.
Когда я первый раз разбирал свой скутер, я ставил болтики в том порядке, в котором их снимал, чтобы потом ничего не перепутать и ничего не забыть.

Чтобы настроить зазоры клапанов надо сначала к ним добраться.

1. Снимаем сиденья . Чтобы снять сиденье нужно открутить болтики которые его держат. Часто это 4 болтика в самом багажнике что под сиденьем, бывает в придачу еще 1-2 болтика сзади где крепится кофр и возле ног 2 шурупа. Когда мы открутили все что держит багажник, он легко снимается. Пперед нами мотор который уже не прикравает пластмасса.

2. Снимаем крышку вентилятора . Теперь нам нужно снять крышку вентилятора, она может крепиться на 2 гайки и 2 шурупа. Так можно найти мертвую точку для того, чтоб отрегулировать зазоры клапанов.

3. Снимаем крышку головки цилиндра . Далее необхфдно снять крышку головки цилиндра. Часто она крепится на 2 шурупа и 4 болта. Отворачиваем и снимаем крышку.

Теперь нужно опридилиты где у нас впускной и выпускной клапаны чтобы найти ВМТ (верхняя мертвая точка). Впуск всегда сверху, а выпуск — снизу.

ВМТ — это такое место, где поршень в цилиндре постоянно закреплен сверху. Но поиск ВМТ только звучит страшно, на деле найти его довольно просто. Вам нужно взять обычный ключ на 13 и прокрутить шестигранник по часовой стрелке (шестигранник находится на крыльчатке охлаждения генератора). Крутить шестигранник надо до тех пор, пока метка «Т» что выбитый на маховике не совпадет с боковым выступом этого маховика.


При регулировке зазоров клапанов на 4 тактном скутере можно увидеть сразу 2 ВМТ .
4. Ищем звездочку распределительного вала , там есть 3 отверстия и 2 клапана (клапаны закрыты). Наша задача правильно расставить отверстия. Для этого нужно добиться чтобы поршень был в верхней мертвой точке.

5. Регулировка клапанов . Теперь нам понадобятся щупы для установки зазора клапанов на 0.05 и 0.1 мм. Сначала берем щуп на 0.05 мм. Его нужно вставить между регулировочным болтом и впускным клапаном (сверху). Если зазор подходит плотно (но не впритык), то зазоры настроены правильно. Но если зазор широкий или узкий (впритык), то ослабляем контргайку регулировочного болта. Чтобы увеличить зазор нужно поворачивать ключ против часовой стрелки, чтобы уменьшить — за ней. Настраиваем чтобы щуп входил плотно и закручиваем контргайку, после этого нужно повторно проверить настройку зазоров.
Теперь берем щуп на 0.1 мм и делаем ту же операцию с нижним клапаном (выпуск).

Когда необходимо производить регулировку.

♦ Мотороллер не заводится или заводится с трудом.

♦ С трудом набирает обороты.

♦ Постоянно глохнет.

♦ Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.

Внимание:

♦ Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!

♦ Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!

♦ Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора.

♦ Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.

♦ За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты :

♦ Плоскогубцы

♦ Крестовая отвертка

♦ Ключи 9 и 8 мм (головки)

♦ Щуп для установки зазора клапанов (нам понадобится 0,05 и 0,1 мм)

Шаг 1. Подготовительные работы.

Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку.

Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра.

Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена металлическая трубка). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу – выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).

Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ)

ВМТ – это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно можно определить ВМТ по-другому, например по положению коромысел клапанов. Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 ВМТ!

На звездочке распредвала находятся 3 отверстия. Их расположение, показанное на фото соответствует ВМТ поршня, при котором закрыты оба клапана (то, что нам нужно).

На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания):

Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.

Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов.

Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть между ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

Тоже самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место. (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Регулировка клапанов на скутере довольно ответственная операция, которая может потребоваться после определённого пробега. Ведь несмотря на то, что четырёхтактные моторы экономичны и надёжны, они требуют периодического обслуживания, при несвоевременном проведении которого, может потребоваться затратный ремонт. В этой статье мы рассмотрим, как грамотно отрегулировать клапана на двигателе скутера и что для этого потребуется.

Многие скутеристы начинают задумываться о регулировке клапанов только тогда, когда из головки двигателя начинает исходить характерный громкий цокот. А некоторые даже ездят с такой неисправностью некоторое время. Но лучше до этого не доводить, а заняться регулировкой при первом появлении едва слышимого цокота. Тогда ощутимого износа клапанного механизма удастся избежать.

А вообще, когда следует проверять клапанные зазоры? Первый раз советую их проверить после первой тысячи километров, а следующие проверки можно проводить после каждых пройденных четырёх тысяч км. Но бывает, что клапана начинают щёлкать и раньше, и разумеется ждать пока скутер пробежит регламентные четыре тысячи не стоит. К тому же проверка и регулировка клапанов на скутере обязательно нужна после замены цепи привода газораспределительного механизма или после разборки (или снятия) головки двигателя.

Некоторые начинающие скутеристы, при появлении стука клапанов, оттягивают регулировку, так как не уверены в своих силах. Но чем больше они ездят с неотрегулированными клапанами, тем больше износ клапанного механизма, и хуже запуск двигателя. К тому же работа по проверке и регулировке клапанов совсем не сложная, а из дополнительного инструмента потребуется всего лишь набор щупов, который стоит совсем не дорого. Ну и потребуется самый распространённый стандартный набор рожковых ключей и накидных головок, а так же потребуется накидной ключ с квадратиком на 3,5 (для регулировочного винта).

Регулировка клапанов на скутере – практические советы.

Прежде чем начинать проверку и регулировку, следует дождаться полного остывания мотора (до температуры не выше 20°). А чтобы не ждать, то лучше проводить все работы с утра, перед поездкой, а не после неё. Но если уж вы решили отрегулировать клапана после поездки, то чтобы мотор быстрей остыл, снимите седло и клапанную крышку головки двигателя. Если же мотор вашего скутера ремонтировался, то разумеется сделать регулировку намного удобнее до того, как двигатель будет установлен на скутер.

Практически все 50-кубовые двигателя как китайских, так и японских скутеров и мокиков (кроме реплик спортбайков) имеют довольно простую конструкцию ГРМ с всего одним распределительным валом в головке двигателя (SOHC). И клапанные зазоры в такой конструкции, регулируют с помощью винтов (с квадратной головкой), которые вкручены в концы коромысел и давят на торец стержней клапанов. И именно это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и является тепловым зазором клапана.

Но распространены две основные конструкции моторов: одна из них используется на двигателях с коробками передач, устанавливаемых на мопеды (типа Альфа), минибайки, квадрики или скутеретты (см. фото А слева), а вторая конструкция двигателя устанавливается на все скутеры с вариатором в трансмиссии (см. фото Б чуть ниже). Но механизм ГРМ у обоих конструкций моторов практически одинаковый, только размеры гаечных ключей немного отличаются, да и сами головки моторов немного отличны по внешнему виду.


К тому же на моторах с коробкой передач, для регулировки клапанов имеются специальные круглые лючки на головке, которые выкручиваются перед регулировкой. А на двигателях с вариатором лючков нет, а просто снимается клапанная крышка перед регулировкой.


1. Поэтому первой операцией перед регулировкой клапанов, будет откручивание винтов крепления крышки и снятие клапанной крышки, на вариаторном моторе (см. фото 1), или выкручивание специальной резьбовой пробки (а точнее двух пробок для каждого клапана), на моторе с коробкой передач (см. фото 2).


2. Следующая операция – это выставление поршня двигателя в ВМТ конца такта сжатия. В этом положении поршня оба клапана закрыты и должны иметь определённые зазоры между стержнем клапана и регулировочным винтом (а коромысла имеют небольшой свободный ход). Чтобы установить поршень в нужное положение (ВМТ), на звёздочке цепи ГРМ имеются специальные метки, и ещё есть ответные метки на головке цилиндра (на плоскости головки).

На моторах с коробкой передач, чтобы увидеть метки на звёздочки цепи, нужно открыть специальный лючок (см. фото 3). А чтобы совместить метки на звёздочке и картере мотора, требуется провернуть коленчатый вал кикстартером, ну или с помощью накидной головки, одетой на гайку крепления якоря генератора (чтобы надеть головку на гайку якоря, следует выкрутить большой отвёрткой специальную пробку с резьбой, указанную красной стрелкой на фото 4 – это у моторов с КП).


Так же у моторов с КП мопедов Альффа, Дельта и им подобных, имеется ещё одна пробка (которая указана на фото 4 жёлтой стрелкой), при выкручивании которой можно увидеть букву Т, которая при совмещении с риской, тоже подтверждает, что поршень находится в ВМТ.

А чтобы провернуть коленвал на моторе с вариатором не кикстартером, а накидной головкой, то для этого можно снять кожух вентилятора. Ну а чтобы коленвал было легко прокручивать, желательно выкрутить из головки свечу зажигания.

Совместив метки на звёздочке и картере (см. фото 3 – это на моторе с КП) или совместив метки, указанные красными стрелками с плоскостью разъёма головки и её крышки (см. фото 5 – это на моторе с вариатором), можно начинать регулировку клапанов скутера.

3. Точное измерение зазоров. Когда звёздочки выставлены по меткам, то можно взяться рукой за кончики коромысла и пошатывая их можно почувствовать их свободный ход – это и есть тепловой зазор, который чувствуется на холодном двигателе, а на горячем моторе этот зазор исчезает (от теплового расширения металла). Так вот – нужно теперь измерить этот зазор на обоих клапанах с помощью щупа.

Если зазор будет меньше нужного, то при нагреве двигателя регулировочный винт будет слишком упираться в стержень клапана и не давать клапану полностью закрыться. э то приведёт к потере компрессии (и мощности мотора) и к подгоранию тарелок и сёдел клапанов.

А если же зазор между винтом и стержнем клапана будет больше нужного, то даже при нагреве мотора этот зазор полностью не исчезнет и торец регулировочного винта будет стучать по стержню клапана, и механизм будет интенсивно изнашиваться. К тому же мощность мотора тоже упадёт, так как клапан будет на больших оборотах открываться-закрываться с опаздыванием.

Поэтому и нужно добиться точного теплового зазора, который указывает завод изготовитель двигателя (согласно тепловому расширению деталей головки). На большинства скутерных полтинников клапанные зазоры составляют 0,05 мм (на некоторых более крупнокубатурных двигателях зазор выпускного клапана может быть чуть больше, поэтому уточните точные зазоры в мануале вашего мотора). И если на вашем моторе зазоры не 0,05 мм, то их следует отрегулировать. Чтобы точно измерить зазор с помощью щупа, вставьте щуп, толщиной 0,05 мм между торцом клапана и регулировочным винтом, вкрученным в коромысло.

Если щуп, толщиной 0,05 мм входит между регулировочным винтом и торцом стержня клапана с небольшим трением (см. фото 7), а щуп толщиной 0,06 мм. вставить не удаётся, значит зазор между клапаном и винтом равен 0,05 мм, что и требуется. То есть тепловой зазор считается равным толщине щупа, вставленного с небольшим трением.

Если щуп, толщиной 0,05 мм вставляется свободно (и можно вставить более толстый щуп), то зазор больше допустимого. Ну а если щуп толщиной 0,05 мм невозможно вставить меду торцом клапана и регулировочным винтом, (а более тонкий щуп можно вставить), то зазор меньше допустимого. В этих случаях зазор следует регулировать.

4. Для регулировки зазора, удерживая квадратную головку регулировочного винта с помощью квадратного ключа на 3,5, ослабьте контргайку винта ключом на 9 (см. фото 8). Дальше советую новичкам заострить внимание, и вставив щуп толщиной 0,05 мм (можно его немного изогнуть, особенно на моторах с КП) между винтом и торцом клапана, постоянно немного двигайте щуп и при этом крутите регулировочный винт, пока он слегка не защемит щуп.

То есть крутите регулировочный винт (см фото 9), пока щуп не станет двигаться с лёгким усилием (трением).

Далее аккуратно извлеките щуп и удерживая регулировочный винт квадратным ключом от проворота, зафиксируйте винт контргайкой (то есть затяните контргайку – см фото 8). После затяжки контргайки, проверьте отрегулированный зазор с помощью щупа толщиной 0,05 мм. Если он двигается с лёгким усилием, то зазор выставлен правильно.

Кстати, некоторые ремонтники затягивают контргайку не вынимая щупа и не удерживая ключом регулировочный винт, как показано на фото 6 выше. Так делать нельзя, так как мало того, что вы испортите щуп (и вынуть его будет трудно), так ещё и зазор уплывёт от нормы.

Отрегулировав зазор и правильно затянув контргайку, повторите точно такую же проверку и регулировку зазора на втором клапане вашего двигателя. После регулировки зазоров обоих клапанов (впускного и выпускного) остаётся вернуть клапанную крышку на своё место (или закрутить резьбовую пробку на моторе с КП), то есть вернуть все детали на своё место.

И если вы произвели регулировку клапанов на скутере правильно, как было описано выше в этой статье, то мощность мотора восстановится, стук клапанов пропадёт и механизм ГРМ не будет изнашиваться, а мотор прослужит долго и без поломок, успехов всем.



Автор: Олег Суворов

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана?

Настройка зазора клапанов

Вступление.

Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку.

Мотороллер не заводится или заводится с трудом.

С трудом набирает обороты.

Постоянно глохнет.

Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.

Внимание:

Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!

Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!

Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора.

Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.

За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

Плоскогубцы

Крестовая отвертка

Ключи 9 и 8 мм (головки)

Щуп для установки зазора клапанов (нам понадобится 0,05 и 0,1 мм)

Шаг 1. Подготовительные работы.

Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку.

Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра.

Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена металлическая трубка). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу – выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).

Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ)

ВМТ – это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно можно определить ВМТ по-другому, например по положению коромысел клапанов. Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 ВМТ!

На звездочке распредвала находятся 3 отверстия. Их расположение, показанное на фото соответствует ВМТ поршня, при котором закрыты оба клапана (то, что нам нужно).

На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания):


Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.

Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов.

Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.


Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть между ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

Тоже самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.


С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место. (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

При копировании и размещении информации с нашего сайта указание автора, уведомление администрации и ссылка на наш сайт обязательны.

Компоненты системы ECAS – Автозапчасти и автоХитрости

Заслонки остаются в выбранном положении в магнитном клапане ECAS до тех пор, пока такое положение не изменит новый импульс тока.

1. Для спуска подъемной оси на магнит (62.1) подается токовый импульс, открывая седло клапана.

2. Через систему каналов подается воздух в управляющий поршень (4) камеры (10).

3. При этом поршень сдвигается вверх, а кольцевая камера (6), с которой связан выход подъемного

сильфона, связывается с каналом (12).

4. После этого подъемный сильфон прокачивается.

5. Одновременно кольцевые камеры (7), в которых создается давление пневмоподушек, связываются с

кольцевыми камерами (8), к которым подсоединены пневмоподушки подъемной оси.

6. При этом в пневмоподушках главной и подъемной оси устанавливается одинаковое давление.

7. Вследствие этого осуществляется спуск подъемной оси.

8. По окончании подачи токового импульса на магниты камеры (9) и (10) освобождаются от воздуха через канал прокачки магнитов.

Положение клапана – это особый случай, он приводит к поддержанию давления во всех пневмоподушках. Это происходит тогда, когда при функции увеличения сцепления колес в пневморессорах главной и подъемной оси создается различное давление. То есть, давление в пневморессорах главной оси максимально, а в подъемной оси соответственно ниже. При установлении

такого состояния управляющие магниты (62.1) и (62.3) одновременно включаются без прерывания.

8.3.3 Разница между 3-ход. 2-поз. и 3-ход. 3-поз. клапанами

3-ход. 2-поз. клапан (т.е. 3 пневматических соединения: ресивер, приемное устройство, канал выпуска воздуха и 2 переключающих положения, здесь: включение или выключение с учетом подачи тока на магнит).          

Через такой клапан последующие приемные устройства пневмоподвесок получают воздух или прокачиваются при включенном положении за счет давления в ресивере p1.

Приемными устройствами могут быть и ходовые клапана, находящиеся на магнитном клапане ECAS.

При выключенном положении подключаемые далее приемные устройства соединяются с атмосферой.

Типичное применение – управление вентиляцией и прокачкой в клапане заднего моста или в клапане заднего моста/подъемной оси.

2-ход. 2-поз. клапан (т.е. 2 пневматических соединения: Ресивер и приемное устройство и 2 переключающих положения, здесь: включение и выключение с учетом подачи тока на магнит)

Через этот клапан воздух подается на последующие приемные устройства при включенном положении за счет давления в ресивере p1 пневмоподвесок.

При выключенном положении далее подключаемые приемные устройства блокируются, т.е.

устанавливающееся давление удерживается.

Типичным применением такого вида является создание и блокировка канала, в котором нагнетается давление, идущего к пневмоподвескам остающихся на днище осей, а значит, в клапане передней оси, клапане заднего моста и клапанном блоке заднего моста – клапана заднего моста/подъемной оси. Количество и распределение 2-ходовых 2-позиционных клапанов в системе ECAS точно соответствует количеству и распределению используемых датчиков хода.

• Если система ECAS управляет левой и правой стороной оси отдельно (ось под управлением 2-х

датчиков хода), то каждый отдельный магнит управляет одним 2-ходовым 2-позиционным клапаном (↑ рис. 25).

• Если же система ECAS управляет осью как единым узлом (под управлением 1-го датчика хода), то

отдельный магнит управляет двумя 2-ходовыми 2-позиционными клапанами.

В последнем случае выходы приемных устройств связаны дросселем уравнительного тока с пневпоподвесками для выравнивания давления.

3-ход. 3-поз. клапан (т.е. 3 пневматических соединения: ресивер, приемное устройство, канал выпуска воздуха и 3 переключающих положения, здесь: ВЕРХ, СЕРЕДИНА И НИЗ с учетом положения управляющей заслонки в клапане)

• В положении переключения ВЕРХ устанавливается соединение между ресивером (1, справа) и приемным устройством (6). При этом нагнетается давление.

• В положении СЕРЕДИНА блокируются последующие соединения. Это соответствует удержанию давления.

• В переключающем положении НИЗ устанавливается соединение приемных устройств с атмосферой. Это приводит к снижению давления.

Типичное применение таких клапанов:

Управление пневмоподушками и подъемным сильфоном подъемной оси в блоке подъемных осей клапана задней/подъемной оси при наличии автоматического управления подъемными осями.

За счет отдельных магнитных клапанов не нагнетается давление с неполной нагрузкой на седла клапанов.

Три следующих положения устанавливаются за счет комбинации функций отдельных магнитных клапанов:

• повышение давления;

• поддержание давления;

• понижение давления.

Различие магнитных клапанов ECAS в зависимости от применения

Клапан передней оси (клапан ПО)

Клапан ПО находится рядом с передней осью и управляет работой пневмоподушек передней оси. Как правило, он оснащен 2-ходовым 2-позиционным клапаном для передней оси (подъемной), оси с управлением от 1-го датчика хода.

Подкачка и стравливание выполняется 3-ходовым 2-позиционным клапаном клапана заднего моста.

Клапан заднего моста (клапан ЗМ)

Клапан ЗМ является ключевым элементом в установке ECAS без автоматического управления подъемными осями. Он находится в области заднего моста и управляет работой пневморессор заднего моста. За счет дополнительного пневматического отвода можно реализовать подкачку и стравливание в далее подключаемых потребителях, например, клапане пер. оси в дышловых прицепах. Клапан ЗМ, как правило, оснащен 3-ходовым 2-позиционным клапаном для нагнетания воздуха и прокачки.

В зависимости от конструкции регулирующего устройства системы ECAS клапан ЗМ для управления

пневморессорами имеет при:

• оси с управлением 1-м датчиком хода 2-ходовой 2-поз. клапан

• оси с управлением 2-мя датчиками хода два 2-ходовых 2-поз. клапана

Клапан заднего моста/подъемной оси (клапан ЗМ/под.оси)

Клапан ЗМ/ПО является ключевым элементом в установке с автоматическим управлением подъемными осями. Этот клапан состоит из блока задней оси и блока подъемной оси. Его функция соответствует функции клапана ЗМ.

Клапан ЗМ/под.оси находится в области заднего моста и помимо пневморессор заднего моста управляет

подъемным сильфоном и пневмобаллонами 1-й подъемной оси.

Руководство по эксплуатации Eurosit 630

Руководство по эксплуатации автоматический прибор управления газогорелочными устройствами 630 EUROSIT Италия

Комплект поставки автоматики Eurosit 630 

 


п/п
Код
(по заказу)
НаименованиеКоличество
1
Газовый клапан 630 EUROSIT1
2
Установочная гайка подсоединения пилотной горелки1
3
Крышка клапана1
4
Термопара SIT1

 

Технические данные Eurosit 630

 

Подсоединение магистрального газаR3/8 S07
Положение монтажаЛюбое
Используемые семейства газаI, И, III
Максимальное входное давление газа50 mbar
Регулируемый диапазон выходного давления3-18 mbar
Диапазон рабочей температуры40-90° С
Регулятор давленияКласс С
Устройство контроля пламениТермопары SIT серии 200+ 290
Время воспламенения< 10 сек
Время выключения< 60 сек
Ожидаемое количество циклов включения10 000
В ручном режиме
Ожидаемое количество циклов

10 000
Тепловая мощность7-25 КВт
Габаритные размеры, мм дл. х шир. х выс.150x50x95
Масса, кг0,6

 

I. Введение

       1.1 Настоящая инструкция предназначена для монтажа, пуска и регулирования автоматики 630 Eurosit с газогорелочным устройством.
       1.2 Автоматика выполняет функции пуска, регулирования и защиты газогорелочных устройств.
       1.3 Автоматика не требует электропитания и может быть использована в широком диапазоне. Особенно подходит для бытовых отопительных котлов, конвекторов, бойлеров и для всех тех устройств, где необходим точный контроль температуры.

II. Указания мер безопасности

       2.1. При обнаружении запаха газа приступать к розжигу ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
       2.2. Наблюдая за горением, регулируя автоматику, не приближайте лицо к запаль­ному отверстию.
       2.3. Работа котла с неисправной автоматикой ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

III. Устройство автоматики

       3.1. Автоматика включает в себя следующие узлы: см. рис. 1, рис. 2, рис. 3


 
1.     Термочувствительный баллон термостата
2.     Регулятор давления газа
3.     Винт минимального потока газа
4.     Рукоятка управления
5.     Винт регулирования потока газа к пилотной (запальной) горелке
6.     Точка проверки входного давления газа
7.     Точка проверки выходного давления газа
8.     Входное отверстие магистрального газа
9.     Выходное отверстие магистрального газа
10.   Магнитный блок
11.   Выходное отверстие подсоединения пилотной (запальной) горелки
12.   Отверстие для подсоединения термопары SIT
13.   Винт максимального потока газа

IV. Установка автоматики Eurosit 630

4.     Общие рекомендации.
       4.1.1 Монтаж автоматики должен быть проведен в соответствии со специфическими стандартами для каждой установки.

       4.1.2 Все операции по установке, настройке и регулировке должны быть выполнены исключительно квалифицированным персоналом и основываться на специфических харак­теристиках автоматики.
       4.1.3 Автоматика должна быть установлена только внутри газовых агрегатов, так как она не предназначена для работы вне помещений.
       4.2 Механические подсоединения

 


1.     Термочувствительный баллон термостата
2.     Пьезовоспламенитель
3.     Кронштейн
4.     Рукоятка управления
5.     Термочувствительный элемент термопары SIT
6.     Пилотная горелка
7.     Искровой электрод
8.     Входное отверстие клапана
9.     Выходное отверстие клапана
10.   Термопара SIT
11.   Моделирующий термостат
12.   Газовый клапан Eurosit 630
13.   Высоковольтный кабель HV
14.   Датчик тяги
15.   Магнитный блок

       4.2.1 Укрепите газовый клапан п.12 (рис.4) автоматики, согласно компоновочного чертежа газового аппарата.
       4.2.2 Установите пьезовоспламенитель п.2 (рис.4), согласно компоновочного черте­жа газового аппарата.
       4.2.3 Укрепите кронштейн п.З (рис.4), крепления пилотной горелки п.6 (рис.4), ис­крового электропровода п.7 (рис.4), и термочувствительного элемента п.З (рис.4), термо­пары SIT п.10 (рис.4), согласно компоновочного чертежа газового аппарата.
       Примечание: комплект пилотной горелки и комплект пьезорозжига поставляются отдельно.

       4.2.4 Подсоедините трубопровод магистрального газа к входному отверстию п.8 (рис.4), используя крепеж собственной разработки.
       4.2.5 Подсоедините трубопровод к выходному отверстию п.9 (рис.4) и к основной газовой горелке, используя крепеж собственной разработки.
       Примечание: незадействованное входное и выходное отверстия заглушите резьбовой пробкой.

       4.2.6 Установите и закрепите установочными гайками на кронштейне п.3(рис.4) пи­лотную горелку п.6 (рис.4), искровой электрод п.7 (рис.4) и термочувствительный элемент п.З (рис.4) термопары SIT п. 10 (рис.4)

       4.2.7 Подсоедините трубопровод к установленной пилотной горелке и к входному отверстию п.11 (рис.З) газового клапана.

       4.2.8 Подсоедините термопару SIT п.10 (рис.4) к отверстию п.12 (рис.З).

       4.2.9 Подсоедините високовольтный кабель п.13 (рис.4) к искровому электроду п.7 (рис.4) и пьезовоспламенителю п.2 (рис.4).

       4.2.10 Установите и закрепите в верхней части водяного кожуха котла термочувствительный баллон термостата п.1 (рис.4).

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И МОНТАЖА АВТОМАТИКИ ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ

IV. Работа автоматики Eurosit 630, наладка и регулировка


       Принцип работы автоматики основан на электромеханической работе термочувствительных элементов термопары SIT п.10 (рис.4) и моделирующего термостата п. 11 (рис.4)
       5.1 Пуск газогорелочных устройств.
       5.1.1 Розжиг пилотной (запальной) горелки: изначальное положение круглой руко­ятки управления п.4 (рис.4) в позиции «выключено»
       5.1.1.1 Поверните рукоятку управления 4 против часовой стрелки в позицию розжи­га
       5.1.1.2 Нажмите рукоятку управления 4 до упора, и не отпускайте ее, нажмите кноп­ку пьезорозжига.
       5.1.1.3 Не отпускайте рукоятку управления 4 в течении 5-10 секунд.
       5.1.1.4 Отпустите рукоятку упрвления и проверьте наличие пламени на пилотной го­релке п.6 (рис.4).
       5.1.1.5 Если нет пламени, повторите п. 5.1.1.1.; 5.1.1.2.; 5.1.1.З., увеличивая время нажатия рукоятки управления 4.
       5.1.2 Розжиг основной газовой горелки.
       5.1.2.1 Для включения основной газовой горелки поверните рукоятку управления 4 против часовой стрелки до позиции 1-7. Максимальная температура 90° С теплоносителя соответствует цифре 7 на рукоятке управления.
       5.2 Отключение основной и пилотной (запальной) горелки.
       5.2.1 Для отключения основной газовой горелки поверните рукоятку управления 4 по часовой стрелке до позиции.      При этом на пилотной горелке будет гореть факел.
       5.2.2 Для полного отключения подачи газа на пилотную и основную газовую горел­ку поверните рукоятку управления по часовой стрелке в позицию «выключено»
       5.3 Регулировка температуры теплоносителя.
       5.3.1 Регулировку температуры теплоносителя производит термостат через термочувствительный баллон, установленный на верхней части водяного кожуха котла.
       5.3.2 При достижении теплоносителем заданной температуры, термостат автома­тически перекрывает подачу газа к основной горелке.
       5.3.3 При понижении температуры теплоносителя термостат открывает подачу газа к основной горелке. Воспламенение газа происходит от факела пилотной (запальной) го­релки.
       5.4 Защита газогорелочных устройств.
       5.4.1 Защита при внезапном отключении газа.
       5.4.1.1 При внезапном отключении газа или задува пламени пилотной и основной горелки, прекращается нагрев термочувствительного элемента термопары SIT; понижаясь э.д.с. термопары выключит магнитный блок п.10 (рис.З) и клапан магнитного блока пере­кроет подачу газа.
       5.4.1.2 Без повторного ручного пуска газогорелочного устройства, подача газа к основной горелке невозможна.
       5.4.2 Защита при отсутствии тяги. Для реализации защиты газогорелочных агрега­тов при отсутствии тяги к газовому клапану может подключаться датчик тяги. Датчик тяги представляег собой термореле, которое размыкает контакты при превышении температуры выше заданной. При отсутствии тяги термореле п.14 (рис.4), помещенное в верхней части топочной кгмеры, перегревается и размыкает цепь подключения термопары п.10 (рис.4) к газовому ішапану п.12 (рис.4). При этом магнитный блок п.15 (рис.4) перекроет подачу газа.
       5.5 Регулировка и наладка.
 
ВНИМАНИЕ: все регулировочные и наладочные работы должны быть выполнены на базе специфических характеристик автоматики.

       5.5.1 Проверьте входное и выходное давление газа, используя точки проверки 6 и 7 (рис.2). Для этого открутите резьбовые заглушки и подключите контролирующие приборы. После проверки, установите резьбовые заглушки и проверьте их герметичность. Рекомендуемый вращающий момент 2,5 Мт.

       5.5.2 Регулировка максимального и минимального выходного потока газа. Эти ре­гулировки .должны быть выполнены, когда термочувствительный баллон п.1 (рис.4) холод­ный.
       5.5.2.1 Регулировка максимального потока газа:
·         поверните рукоятку управления 4 в позицию 7;
·         поворачивая регулировочный винт регулятора давления газа п.13 (рис.1) по часовой стрелке увеличивая поток газа.
      5.5.2.2 Регулировка минимального потока:
·         начиная с п.7 медленно вращайте рукоятку управления по часовой стрелке до тех пор пока факел на основной горелке вот-вот потухнет;
·         вращайте винт минимального потока газа п 3 (рис.1) против часовой стрелки для увеличения потока газа
Обязательные условия регулировки:
·         угасание пламени или обратный удар пламени абсолютно невозможны при минимальном и максимальном выходном потоке газа.
       5.5.3 Регулировка потока газа в пилотную (запальную) горелку:
·         вращая винт п.5 (рис.1) по часовой стрелке, уменьшая поток газа и соответственно наоборот.
Обязательные условия регулировки:
пламя пилотной горелки должно охватывать и пстоянно нагревать термочувствительный элемент термопары SIT.

Как управлять перекрытием воды при помощи системы безопасности Ajax

Обновлено

Наряду с защитой от ограбления и пожара, система безопасности Ajax может предотвратить затопление объекта — вследствии прорыва трубы или неисправности сантехники. Для реализации антипотоп системы понадобятся датчик протечки воды LeaksProtect, совместимый электроклапан, а также реле WallSwitch или Relay. Реле позволяет перекрывать подачу воды не только вручную через приложение, но и автоматически — по тревоге датчика протечки, по расписанию или смене режима охраны.

Установка WallSwitch и Relay осуществляется только квалифицированным электриком! Независимо от типа электроцепи, в которой размещается прибор.

Реле служат для размыкания и замыкания электрических цепей и могут использоваться для управления питанием электроприборов.

  • Relay — слаботочное реле дистанционного управления с беспотенциальным «сухим контактом».
  • WallSwitch — силовое реле дистанционного управления питанием со счетчиком энергопотребления.

Оба устройства управляются дистанционно через приложение Ajax. Приложение позволяет настроить автоматическое замыкание и/или размыкание контактов реле при изменении состояния охраны и использовании «ночного режима».

Как выбрать электроклапан для перекрытия воды

Электроклапан открывает и перекрывает воду при получении электрического сигнала. При выборе электроклапана обратите внимание на такие параметры:

  • Диаметр трубы и тип резьбового соединения фитинга.
  • Тип клапана. Клапаны бывают нормально закрытыми и нормально открытыми. Также существуют специальные электроклапаны с двумя устойчивыми состояниями, меняющие их при подаче импульса постоянного тока.

    Как правило, используются нормально закрытые клапаны, они перекрывают воду при пропаже внешнего питания. Нормально открытые клапаны при пропаже питания остаются открытыми.

  • Напряжение питания. Электроклапаны работают от различного напряжения постоянного и переменного тока: 230 В АС, 24 В AC, 24 В DC, 12 В DC и др.
  • Наличие ручного управления. Поворотный механизм позволяет управлять электроклапаном вручную, как и обычным краном. Это позволяет перекрыть воду, даже если телефона нет под рукой.
  • Количество входов управления — с одним или двумя входами управления либо управляемые сменой полярности электросигнала на входе.

Для реализации системы перекрытия воды на базе системы Ajax лучше всего использовать нормально закрытые клапаны с одним входом управления — для подключения клапанов этого типа не потребуются промежуточные реле. При использовании импульсных клапанов приложение Ajax не будет знать состояния клапана: открыт или закрыт. С Relay используются электроклапаны, работающие от 12/24 В, с WallSwitch — от 230 В.

У клапана должно быть два источника питания: основной от электросети объекта и резервный от аккумулятора. В таком случае вы сможете перекрыть воду даже если в здании пропадет электричество. Резервное питание в 12/24 В обеспечить легче и дешевле, чем 230 В.

[/anchor_block]

Принципиальная схема подключения Relay к электромагнитному клапану на 12/24 В

При монтаже и эксплуатации придерживайтесь общих правил электробезопасности при использовании электроприборов, а также требований нормативно-правовых актов по электробезопасности.

При потере питания контакты Relay находятся в разомкнутом состоянии. После восстановления внешнего питания, контакты Relay возвращаются в исходное состояние.

Подключение к электроклапану с одним входом управления

Для подключения по схеме необходимо иметь источник внешнего питания 12/24 В!

Relay и электроклапан можно запитать от одного источника питания. При установке не допускайте попадания влаги на Relay или на места соединения кабелей.

  1. Подключите источник питания к клеммам питания реле.
  2. К одной из клемм контактов реле подключите «+» источника питания, а к другой клемме контактов реле — «+» (вход управления) электромагнитного клапана.
  3. Контакт «–» электромагнитного клапана подключите к «–» источника питания.

При такой схеме подключения Relay будет управлять перекрытием электромагнитного клапана.

Примеры клапанов:

  • PIE T20-S2-B
  • CONVA A20-T25-S2-C
  • Ebowan 12 V DC

Управление электромагнитным клапаном 12/24 В DC с одним входом управления

Настройка Relay
  1. Перейдите во вкладку Устройства .
  2. Зайдите в меню Relay, перейдите в Настройки и выберите Бистабильный режим работы, а также задайте Исходное состояние контактов — Нормально разомкнут.

Подключение к электроклапану с двумя входами управления

Для подключения по схеме необходимо иметь источник внешнего питания 12/24 В и промежуточное реле типа SPDT на 12/24 В!

Relay, промежуточное реле и электроклапан можно запитать от одного источника питания. При установке не допускайте попадания влаги на Relay, промежуточное реле или на места соединения кабелей.

  1. Подключите источник питания к клеммам питания Relay.
  2. К одной из клемм контактов Relay подключите «+» источника питания, а к другой клемме контактов Relay — клемму «+» промежуточного реле.
  3. Контакт «–» электромагнитного клапана (общий контакт) и «–» промежуточного реле подключите к «–» источника питания.
  4. Клемму «COM» промежуточного реле подключите к «+» источника питания.
  5. Клемму «NC» промежуточного реле подключите к управляющему входу открытия электроклапана, а клемму «NO» к входу закрытия.

При такой схеме подключения Relay будет управлять перекрытием электромагнитного клапана.

Примеры клапанов:

  • Neptun Bugatti PRO 12 В (Нептун)

Управление электромагнитным клапаном 12/24 В DC с двумя входами управления

Настройка Relay
  1. Перейдите во вкладку Устройства .
  2. Зайдите в меню Relay, перейдите в Настройки и выберите Бистабильный режим работы, а также задайте Исходное состояние контактов — Нормально замкнут.

Подключение к электроклапану с входом управления “смена полярности”

Для подключения по схеме необходимо иметь источник внешнего питания 12/24 В и промежуточное реле типа DPDT на 12/24 В!

Relay, промежуточное реле и электроклапан можно запитать от одного источника питания. При установке не допускайте попадания влаги на Relay, промежуточное реле или на места соединения кабелей.

  1. Подключите источник питания к клеммам питания Relay.
  2. К одной из клемм контактов Relay подключите «+» источника питания, а к другой клемме контактов Relay — клемму «+» промежуточного реле.
  3. Клемму «NO» первого реле подключите к клемме «+», а клемму «NC» к «-» источника питания.
  4. Клемму «NO» второго реле подключите к клемме «-», а клемму «NC» к «+» источника питания.
  5. Клемму «COM» первого промежуточного реле подключите к первому входу управления, а клемму «COM» второго реле ко второму входу управления электроклапана.
  6. Контакт «–» промежуточного реле подключите к «–» источника питания.
  7. Клемму «NC» промежуточного реле подключите к первому управляющему входу, а клемму «NO» ко второму.

При такой схеме подключения Relay будет управлять промежуточным реле, которое подает на входы управления электроклапана напряжение различной полярности. Полярность входного напряжения определяет состояние электроклапана: открыт или закрыт.

Примеры клапанов:
  • COVNA A20-T15-S2-C
  • CVX-15N

Управление электромагнитным клапаном 12/24 В DC с управлением сменой полярности

Настройка Relay
  1. Перейдите во вкладку Устройства .
  2. Зайдите в меню Relay, перейдите в Настройки и выберите Бистабильный режим работы, а также задайте Исходное состояние контактов — Нормально замкнут.

Принципиальная схема подключения WallSwitch к электромагнитному клапану на 230 В AC

При монтаже и эксплуатации придерживайтесь общих правил электробезопасности при использовании электроприборов, а также требований нормативно-правовых актов по электробезопасности.

Подключение к электроклапану 230 В AC с одним входом управления

Для подключения по схеме необходимо иметь источник внешнего питания 230 В!

WallSwitch и электроклапан можно запитать от одного источника питания. При установке не допускайте попадания влаги на WallSwitch или на места соединения кабелей.

  1. Подключите источник питания к клеммам питания WallSwitch соблюдая полярность.
  2. Выходную клемму «N» (ноль питания) WallSwitch подключите к клемме «N» электроклапана.
  3. Выходную клемму «L» (фаза питания) WallSwitch подключите к входу управления электроклапана.
  4. Клемму «L» электроклапана подключите к фазе 230 В источника питания.
  5. Заземлите контакт «PE» электроклапана.

При такой схеме подключения WallSwitch будет управлять перекрытием электромагнитного клапана. При замыкании контактов WallSwitch клапан закрывается. При размыкании — открывается.

В некоторых клапанах можно выбирать нормальное состояние: открыт или закрыт при замкнутом входе управления (input).

Примеры клапанов:

  • ESBE MBA 100 series
  • HC220В
  • 2W-160-15C

Управление электромагнитными клапанами 230 В AC с одним входом управления

Дополнительной настройки WallSwitch через приложение не требуется.

Нажмите на переключатель в строке WallSwitch — состояние контактов реле изменится на противоположное.

При замыкании контактов WallSwitch на электроклапан подается питание и он закрывается. При размыкании — на вход управления не подается питание и электроклапан открывается.

Подключение к электроклапану 230 В AC с двумя входами управления

Для подключения по схеме необходимо иметь источник внешнего питания 230 В и промежуточное реле типа SPDT на 230 В!

WallSwitch, промежуточное реле и электроклапан можно запитать от одного источника питания. При установке не допускайте попадания влаги на WallSwitch, промежуточное реле или на места соединения кабелей.

  1. Подключите источник питания к клеммам питания WallSwitch соблюдая полярность.
  2. Выходную клемму «N» (ноль питания) WallSwitch подключите к клемме «N» промежуточного реле, а клемму «L» (фаза питания) WallSwitch подключите к клемме «L» промежуточного реле.
  3. Клемму «COM» промежуточного реле подключите к «L» источника питания.
  4. Клемму «NC» промежуточного реле подключите к входу управления открытием электроклапана, а клемму «NO» к закрывающему входу.
  5. Клемму «N» (ноль питания) электроклапана подключите к «N» источнику питания и заземлите контакт «PE» электроклапана.

При такой схеме подключения WallSwitch будет управлять перекрытием электромагнитного клапана.

Примеры клапанов:
  • Neptun Bugatti Pro 220 В

Управление электромагнитными клапанами 230 В AC с двумя входами управления

Дополнительной настройки WallSwitch через приложение не требуется.

Нажмите на переключатель в строке WallSwitch — состояние контактов реле изменится на противоположное.

При замыкании контактов WallSwitch на электроклапан подается питание и он закрывается. При размыкании — на вход управления не подается питание и электроклапан открывается.

Управление электроклапаном в приложении Ajax

Нажмите на переключатель в строке реле — состояние контактов реле изменится на противоположное.

При замыкании контактов реле на электроклапан подается питание и он открывается. При размыкании — электроклапан остается без питания и вода перекрывается.

Автоматическое управления электроклапаном

Чтобы управлять одним или несколькими электроклапанами при постановке/снятии системы безопасности с охраны, при тревоге или нажатии Button, а также по расписанию — создайте сценарий. Сценарий по тревоге датчика протечки позволяет создать автоматическую антипотоп систему, которая будет перекрывать воду без вмешательства пользователя.

Сценарий можно создать в настройках реле: Устройства

→ Relay (или WallSwitch) → Настройки → Сценарии.

Подробнее: Как создать и настроить сценарий в системе безопасности Ajax

ST 120 Регулировка давления наддува Service Training

ST 120 Регулировка давления наддува Service Training

Крыльчатка турбины Нагнетающая крыльчатка Воздух из вне К катализатору Waste-Gateзаслонка (открыта) Service Training, VK-21, 05. 2005 2 К камере сгорания Управляющее давление от магнитного клапана для регулировки давления наддува. N 75 Service Training Газ из камеры сгорания SSP 198/66 Управляющее давление от магнитного клапана для регулировки давления наддува. N 75

Магнитный клапан ограничения давления наддува N 75 Управляющее давление 3 Атмосферное давление Service Training, VK-21, 05. 2005 дроссель SSP 198/67 Направление движения воздуха в обесточенном состоянии Давление наддува из камеры сжатия Service Training

От двигателя Перепускной клапан Клапан регулировки давления турбины Блок управления Service Training, VK-21, 05. 2005 4 Getaktet 0 – 100 % От потенциометра дрос. заслонки К датчику давления От воздушного фильтр К катализатору турбина ротор Service Training К двигателю SSP 111

Управление перепускным клапаном От двигателя К катализатору От воздушного фильтра Перепускной клапан к нагнетателю Service Training, VK-21, 05. 2005 5 Дроссельная заслонка К двигателю Service Training

Управление перепускным клапаном Сторона нагнетания турбокомпрессор Сторона всасывания Service Training, VK-21, 05. 2005 6 Перепускной клапан SSP 167/34 К дроссельной заслонке Service Training

Регулировка давления наддува Вакуумный накопитель в арке левого колеса Перепускной клапан N 249 Обратный клапан активен обесточен Старая конструкция без N 249 Service Training, VK-21, 05. 2005 7 Дрос. заслонкка SSP 198/05 Перепускные клапаны (пневматические) Service Training Перепус клапан К двигателю

Регулировка давления наддува Service Training, VK-21, 05. 2005 8 1 G 31 1 Service Training Датчик давления наддува

Регулировка давления наддува – Необходим для регулировки давления наддува Service Training, VK-21, 05. 2005 9 – При уменьшающемся давлении воздуха ( меньшая плотность) давление наддува будет уменьшено для предотвращения разноса турбины. Резистивный мостик барометр Service Training

Service Training, VK-21, 05. 2005 10 Black screen Service Training

Соленоидный (электромагнитный) клапан. Устройство и принцип действия

Основными задачами соленоидного (электромагнитного) клапана в двигателе автомобиля являются: обеспечение точного времени начала впрыска топлива относительно угла поворота коленчатого вала двигателя на различных режимах работы, продолжительности впрыска и количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя.

Соленоидный клапан можно разделить на две группы – соленоидную и клапанную. Клапанная группа состоит из игольчатого клапана 2, корпуса 12 клапана составляющего одно целое с корпусом насоса и пружины клапана 1.

Рис. Соленоидный (электромагнитный) клапан для легковых автомобилей:
1 – пружина клапана; 2 – игольчатый клапан; 3 – камера высокого давления; 4 – камера низкого давления; 5 – компенсационная шайба; 6 – катушка; 7 – упор; 8 – штекер; 9 – щель для прохода топлива; 10 – уплотнительная плоскость корпуса клапана; 11 – уплотнительная плоскость клапана; 12 – корпус; 13 – накидная гайка; 14 – магнитный диск; 15 – магнитный сердечник; 16 – якорь; 17 – уравнительная пружина

Уплотнительная плоскость 10 корпуса клапана имеет конусообразную форму. Посадочная поверхность клапана 11 имеет точно такую форму, однако угол конуса клапана немного больше угла конуса его корпуса. Когда клапан закрыт и прижат к корпусу, корпус и клапан соприкасаются только по линии седла клапана, благодаря чему достигается очень хорошее уплотнение клапана. Клапан и его корпус составляют прецизионную пару и очень плотно подогнаны друг к другу.

Магнит состоит из ярма магнитопровода и подвижного якоря 16. Ярмо состоит из магнитного сердечника 15, катушки 6 и штекеров выводных контактов 8. Якорь соединен с клапаном. Между магнитным ярмом и якорем в исходном положении имеется зазор.

Принцип действия соленоидного (электромагнитного) клапана

Электромагнитный клапан имеет два пе­реключаемых положения – «клапан открыт» и «клапан закрыт». Клапан открыт, когда нап­ряжение питания на катушку не подается. Клапан закрывается при подаче напряжения питания от задающего каскада ЭБУ.

Клапан открыт. Под усилием пружины 1 клапан 2 прижимается к упору 7, в результате чего обеспечивается проход топлива через щель для прохода топлива 9 между иглой и корпусом в области седла клапана. При этом камеры высокого 3 и низкого 4 давления соеди­нены между собой. В этом исходном поло­жении топливо может как втекать в камеру высокого давления, так и вытекать из нее.

Клапан закрыт. Когда наступает момент впрыска топли­ва, на катушку клапана подается напряже­ние питания от задающего каскада ЭБУ. Ток срабатывания вызы­вает магнитный поток в элементах магнит­ного контура (магнитный сердечник и якорь), который генерирует силу магнитно­го притяжения для перемещения якоря к статору. В результате движение якоря оста­навливается иглой при ее посадке на седло в корпусе. При этом между якорем и стато­ром остается небольшой воздушный зазор. Клапан теперь закрыт, и при движении плунжера насос-форсунки вниз осущес­твляется впрыск топлива.

Сила магнитного притяжения использует­ся не только для подтягивания якоря, но и для преодоления силы действия пружины клапа­на и, соответственно, удерживания якоря. Кроме того, сила магнитного притяжения прикладывается к уплотнительным поверх­ностям седла для удерживания их в контакте друг с другом. Якорь удерживается в данном положении до тех пор, пока на катушку клапа­на подается напряжение питания.

Чем сильнее магнитный поток, тем ближе располагается к статору якорь. После зак­рытия клапана можно уменьшить ток до удерживающего уровня. Клапан, таким об­разом, остается закрытым, а потери мощ­ности и, следовательно, выделение тепла, оказываются минимальными.

Для прекращения процесса впрыска топ­лива должна быть прекращена подача напря­жения на катушку клапана, в результате чего магнитный поток исчезает, как и сила магнитного притяжения, и пружина перемещает иглу клапана в ее ис­ходное положение на упоре. Проход топлива через седло клапана открывается.

Видео: Обзор электромагнитных клапанов

Настройка соленоидов | WWD

Как механически ввести в эксплуатацию соленоидный электронный регулирующий клапан

Механические регулирующие клапаны исторически доминировали на рынке гидравлических регулирующих клапанов. Однако по мере развития технологий растет и потребность в мониторинге и контроле сетей распределения воды. Это привело к интересу к регулирующим клапанам с электрическим приводом. Добавляя соленоиды и элементы управления, большинство механических клапанов можно легко модернизировать для обеспечения электронного управления различной степени.Электронный регулирующий клапан может выполнять любую задачу, которую может выполнять механический регулирующий клапан, но он более универсален и легко выполняет частые регулировки для повышения эффективности работы.

Прежде чем погрузиться в захватывающий мир электронного управления, важно убедиться, что механическая гидравлическая настройка выполнена правильно. В этой статье основное внимание будет уделено тому, как успешно ввести в эксплуатацию модулирующий соленоидный электронный регулирующий клапан.

1. Забудьте об электрике. Начните с полного отключения питания регулирующего клапана. Это позволит сначала ввести клапан в эксплуатацию механически, изолируя его от любых возможных электрических помех.

2. Знайте свой клапан. Важно определить ориентацию соленоидов на модулирующем электромагнитном электронном регулирующем клапане. Посмотрите на данные производителя, чтобы определить, являются ли соленоиды открытия / закрытия нормально открытыми или нормально закрытыми по ориентации. В случае потери питания можно использовать различные ориентации, чтобы регулирующий клапан срабатывал последним, открывался или закрывался при сбое.Эти ориентации также будут влиять на то, как шаровые клапаны с механическим дублированием работают для механического перемещения клапана.

После снятия электрических компонентов клапана, чтобы убедиться, что механические части находятся в хорошем рабочем состоянии, ознакомьтесь с клапаном, с которым вы будете работать.

3. Получите контроль над клапаном. В идеальной процедуре запуска предполагается, что пользователь получает контроль над клапаном и начинает работу с полностью закрытым клапаном.Могут быть случаи, когда идеальным пуском является открытие клапана до определенной степени, но следует следовать аналогичной пошаговой процедуре.

Поскольку в настоящее время клапан, скорее всего, является новой установкой, предполагается, что линия изолирована дроссельной заслонкой или задвижкой, которая закрыта. Управляйте механическими перепускными шаровыми клапанами на регулирующем клапане так, чтобы при наличии воды клапан закрывался с помощью гидравлики. В это время может быть полезно настроить регулятор скорости закрытия на полное открытие, чтобы максимизировать скорость закрытия.

Медленно откройте запорную заслонку или задвижку и убедитесь, что регулирующий клапан либо остается закрытым, либо начинает закрываться и выпускать воздух из стравливающего винта. Если регулирующий клапан не закрывается, перестаньте открывать запорную заслонку или задвижку и подождите, пока из крышки выйдет воздух, который заменится водой, и наберете обороты для закрытия. Если дроссельная заслонка или задвижка открываются слишком быстро, существует риск того, что клапан полностью откроется, а линия подачи воды будет подвергаться давлению и потоку полностью открытой линии, что может быть небезопасно.

После того, как регулирующий клапан полностью закрыт и воздух полностью удален, закройте спускной винт и полностью откройте запорную дроссельную заслонку или задвижку. Теперь регулирующий клапан полностью контролирует линию подачи воды.

4. Начало работы. Перед тем, как манипулировать регулирующим клапаном, убедитесь, что параметры системы известны и что клапаном можно управлять только в пределах параметров, разрешенных для обеспечения безопасности.

  • Регулятор скорости открытия/закрытия контролирует полностью закрытое положение регулирующего клапана, а затем циферблат определяет скорость открытия на один полный оборот.
  • Управляйте механическим перепускным шаровым клапаном на регулирующем клапане, чтобы открыть клапан и начать подачу воды.
  • Манипуляции с механическим дублирующим шаровым клапаном на регулирующем клапане, чтобы заблокировать клапан и позволить ему оставаться при постоянном потоке воды.
  • Манипуляции с механическим дублирующим шаровым клапаном на регулирующем клапане, чтобы закрыть клапан и перекрыть поток воды. Если клапан работает должным образом, то считается, что он механически исправен.

Определите ограничения для контроля скорости и соответствующим образом отрегулируйте оборудование. Это обеспечит оптимальное управление давлением и потоком для вашего применения.

5. Установите лимит и оставайтесь в нем. Настройка регулятора скорости является важной процедурой, так как устанавливает максимальную скорость открытия и закрытия регулирующего клапана. Система управления может еще больше замедлить работу клапана, но если в системе управления произойдет какой-либо сбой, регуляторы скорости станут защитной сеткой.

Регулировку регуляторов скорости в идеале следует выполнять с учетом переменной процесса, которую пытается контролировать клапан. Например, если клапан регулирует давление на выходе в редукционном устройстве, давление на выходе следует учитывать при настройке регулятора скорости. Цель состоит в том, чтобы добиться наилучшего подъема или падения давления в секунду или минуту, с которым система идеально может справиться. Например, если давление растет или падает слишком быстро, регулирующий клапан может привести к большим скачкам давления в системе и создать серьезную угрозу безопасности.

Повторите шаг 4, но на этот раз обратите особое внимание на скорость открытия и закрытия клапана. Отрегулируйте регуляторы скорости открытия и закрытия, пока не будет достигнута желаемая равная скорость открытия и закрытия этого клапана.

6. Будьте системой управления. Самый простой способ проверить вновь установленные регуляторы скорости клапана — это вручную управлять клапаном, выступающим в качестве системы управления. Попробуйте отрегулировать клапан, манипулируя шаровыми клапанами байпаса с механической блокировкой до заданных пользователем уставок.Например, если клапан регулирует давление на выходе в редукционной системе, попробуйте настроить клапан на определенное давление.

Если заданные значения не могут быть достигнуты вручную, есть вероятность, что в системе управления возникнут проблемы с регулированием заданных значений. Повторяйте шаг 5, чтобы отрегулировать регуляторы скорости, пока не будет достигнута более желаемая скорость управления.

После того, как вы завершили ввод в эксплуатацию, пришло время ввести клапан в реальные условия.Если есть проблемы, выходящие за рамки этого пункта, они, скорее всего, связаны с электрическими проблемами или проблемами управления.

7. Выпустите клапан на волю. По достижении этого шага успешная механическая пуско-наладка модулирующего электромагнитного регулирующего клапана завершена. Любые проблемы во время ввода в эксплуатацию после этого момента могут быть изолированы от электрической части или элементов управления.

Убедитесь, что шаровые клапаны байпаса с механической блокировкой больше не обходят электрические соленоиды, позволяя им управлять клапаном.В этот момент пришло время расслабиться и позволить электрической системе управления взять на себя ответственность и творить свое волшебство.

По мере роста индустрии водоснабжения и усложнения систем становится необходимым иметь несколько уставок и возможность их удаленного изменения. Знание того, как правильно ввести в эксплуатацию модулирующие соленоидные электронные регулирующие клапаны, поможет обеспечить бесперебойную работу вашей системы.

Электромагнитный клапан регулировки расхода, нормально закрытый, 12 В постоянного тока, внутренняя резьба 10-32

Этот продукт представляет собой компактный и энергосберегающий пропорциональный электромагнитный клапан для регулировки расхода, который часто используется в газовых контроллерах и аналитических приборах.Он регулирует и регулирует поток в зависимости от интенсивности электрического сигнала, подаваемого на клапан. Этот клапан нормально закрыт, если его не активировать. Он может принимать напряжение постоянного тока 0-12 В и не требует перепада давления для работы. Привод крепится непосредственно к корпусу клапана, чтобы свести к минимуму перемещение и уменьшить износ.

Основные характеристики

  • Для использования с: воздухом, аргоном, гелием, криптоном, неоном, ксеноном
  • Максимальное давление: 100 фунтов на кв. : Buna-n Резиновая
  • Клапанный соединение: 10-32 Женская нить
  • Нормально закрыта

Типичные приложения Типичные приложения

  • Контроллер массового потока
  • Продуктовый контроллер потока газа
  • Контроллер газа для газа
  • Генератор газа
  • Вентилятор
  • Анестезиологический аппарат
  • Газоанализатор и т. д.
Электромагнитный клапан
Функция клапана Регулировка расхода
Тип клапана Соленоид
Форма клапана Прямой
Исходное положение клапана Нормально закрытый
Для использования с Воздух, Аргон, Гелий, Криптон, Неон, Ксенон
Коэффициент текучести (Cv) Без рейтинга
Макс.Давление 100 фунтов на кв. дюйм при 70°F
Падение давления Нулевой перепад давления
Температурный диапазон от 35° до 120°F
Напряжение 12 В постоянного тока
Материал корпуса Никелированная латунь
Материал уплотнения Фторкаучук
Габаритные размеры 1 9/16″ x 7/8″
Монтажная ориентация Горизонтальный
Соответствие RoHS и REACH

Электромагнитный клапан не закрывается правильно или закрывается только частично?

Автор: Админ, пт, 12 мая 2017 г. в Устранение неполадок

Краткое и простое руководство по поиску и устранению неисправностей электромагнитного клапана. Возможные причины неправильного закрытия клапана перечислены ниже. вместе с инструкциями о том, как решить проблему.

Остаточная электрическая мощность катушки    

  • Слегка приподнимите катушку соленоида (не снимайте полностью, так как катушка переменного тока быстро перегорит), чтобы проверить наличие остаточного магнитного поля.
  • Проверить проводку
  • Проверить соединения проводов
  • Снимите электрический разъем DIN с катушки, чтобы изолировать катушку.

Грязь Попадание под мембрану или уплотнение.

  • Изолировать электромагнитный клапан
  • Снимите блок питания
  • Слейте воду из системы и осторожно снимите диафрагму электромагнитного клапана, чтобы не потерять мелкие детали или внутренние пружины, запомните положение уплотнения или сделайте фото, чтобы новое уплотнение было установлено правильно.
  • Осмотрите седло в корпусе клапана и нижнюю часть диафрагмы или уплотнения – при необходимости очистите.

Устройство ручного управления

  • Проверьте положение ручного дублера и отрегулируйте его соответствующим образом.

Импульс давления на входе

  • Убедитесь, что перепад давления на входе и выходе и расход соответствуют используемому электромагнитному клапану.
  • Убедитесь, что другие клапаны ниже по потоку в системе не создают избыточного противодавления.

Перепад давления на входе/выходе слишком велик

  • Уменьшите входное давление или установите редукционный клапан.
  • Установите электромагнитный клапан, соответствующий требованиям к давлению в системе.

Давление на выходе иногда превышает давление на входе

  • Установите обратный клапан после электромагнитного клапана, чтобы предотвратить обратный поток.
  • Проверьте правильность настройки клапанов регулирования давления в системе.
  • Установите двунаправленный электромагнитный клапан, коаксиальный клапан или поршневой клапан с угловым седлом, предназначенные для управления потоком в обоих направлениях.

Изогнутая или деформированная трубка якоря

  • Отключение электропитания
  • Дренажная система
  • Осторожно снимите узел якоря, который будет иметь мелкие внутренние детали, и замените его.
  • Установите хорошо вентилируемое ограждение для защиты электромагнитного клапана.

Повреждение основания мембраны или седла клапана   

  • Замените электромагнитный клапан.
  • Проверьте, соответствует ли электромагнитный клапан системным требованиям.

Перевернутая диафрагма    

  • Изолировать электромагнитный клапан
  • Снимите блок питания
  • Слейте воду из системы и осторожно снимите мембрану электромагнитного клапана, избегая ослабления мелких деталей или внутренних пружин, и правильно установите новое уплотнение.

Попадание грязи в трубку якоря электромагнитного клапана   

  • Отключение электропитания
  • Слить воду из системы
  • Осторожно снимите узел якоря, в нем будут мелкие внутренние детали.
  • Очистите узел якоря или замените его.
  • Установите фильтр, например наш фильтр RPE, для удаления мусора из среды и/или попробуйте установить электромагнитный клапан с вертикальным якорем, чтобы любые мелкие частицы мусора стремились вниз и вымывались наружу.
  • Если на узле арматуры образовался известковый налет из-за жесткой воды, рекомендуется установить в систему умягчитель воды для предотвращения известкового налета во всех системах.

Коррозия пилотного отверстия

  • Изолируйте дренажную систему электропитания и замените поврежденные компоненты.
  • Проверьте, подходит ли спецификация электромагнитного клапана для данного применения.

Электромагнитный клапан установлен неправильно     

  • Убедитесь, что направление потока электромагнитного клапана соответствует требованиям к потоку системы, обычно электромагнитный клапан помечен входом и выходом, стрелкой потока или портом 1 (ВХОД) и портом 2 (ВЫХОД).
  • Электромагнитные клапаны с усилителем давления обычно имеют катушку, установленную над выпускным отверстием.
  • Обратите внимание на внутреннюю резьбу клапана, так как выпускное отверстие обычно глубже/длиннее входного.

Потеря компонентов во время технического обслуживания  

  • Замените компоненты в соответствии со списком запасных частей производителя.
  • Старайтесь осторожно снимать любые детали, и полезно использовать камеру телефона в качестве справки для процедуры повторной установки.

Sonnax Регулировка клапанов управления сцеплением на Aisin FWD 6-Speeds

сцепления и диапазона Применение Диаграмма

VW
TF60
К1 К2 К3 В1 В2 F1
TF80
TF81
С1 С2 С3 B1 B2 B2 F1
Park
Revource
Reverse (> 4 миль в час) на
Нейтральный
Drive 1-й на
на
Drive 2-й 901 17 на на
на на
Драйв 4 На на
на на
Drive 60117 на
На на на на

Примечание: B1 – это группа на TF-81 и сцепление на TF-80 и TF-60.


Электромагнитный Обжиг Заказать Диаграмма

2 *

на + Off *77
TF60 N92 N282 N90 N283 N88 N89 N93 N91
TF80 SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SS1 SS2 дроссельной заслонки TCC
TF81 SSC SSD SSE SSF SSA SSB PCA TCC
Park на на на на на
Revoury
на
на на *
Нейтральный На На На 9 0117 на *
Drive 1-й OFF на на на *
2-й Off на на от *
Drive 3 Off на от на P P * x
Drive 40117 от от на на P P * x
Drive 5-й на от Вкл. P P * x
Привод 6-й Вкл. Выкл.
от P P * * x
Manual Low Off на на на на на *
Ключ:
  • * = Зависит от нагрузки двигателя
  • x = Возможность блокировки на этих передачах
  • + = Блокировка заднего хода на скорости выше 4 миль/ч путем включения
  • P = Соленоид включается кратковременно во время переключения

Вы когда-нибудь устанавливали TF- 80SC, TF-81SC или TF-60SN после капитального ремонта, и у него были резкие переключения или зацепления, или, может быть, чутье / толчок при переключении на повышенную передачу или резкие стуки накатом? В большинстве случаев отмена адаптации переключения и вождение автомобиля для повторного обучения переключениям решит эти проблемы, однако иногда проблема с переключением/зацеплением остается.Предполагая, что в корпусе клапана нет чрезмерного износа, а линейные соленоиды исправны, клапаны управления сцеплением на корпусе клапана можно отрегулировать для устранения этих проблем.

Сначала давайте немного познакомимся с этими гидроблоками и клапанами управления сцеплением. TF-60SN также известен как 09G, используемый в автомобилях Volkswagen и Mini Coopers, TF-80SC используется в Volvo и GM в Соединенных Штатах, а TF-81SC (также известный как AF21) используется в автомобилях Ford и Mazda в США. Соединенные Штаты. Коробки передач TF-60SN, TF-80SN и TF-81SN имеют одинаковый порядок срабатывания соленоидов, одинаковое применение сцепления и ленты, и все три используют клапаны управления сцеплением и линейные соленоиды для управления переключениями и включениями.Все они представляют собой трансмиссии с адаптивным обучением, для которых необходимо очистить адаптацию переключения, после чего автомобиль должен управляться, чтобы повторно изучить адаптацию переключения. Форд, Мазда и Вольво, кажется, быстро переучивают переключение передач, в то время как автомобилям Фольксваген, похоже, требуется больше всего времени, чтобы переучиться.

Как видно из диаграммы применения сцепления и ленты, четыре сцепления (K1, K2, K3 и B1) управляют по крайней мере одним из переключений или включений. Они используют клапаны управления сцеплением для регулирования включения сцепления. Например, K3 управляет включением заднего хода, 2-3-й передачей и 4-5-й передачей.Линейные соленоиды, управляющие клапанами управления сцеплением, отключаются, чтобы включить сцепление. Когда соленоид электрически отключен, соленоид пропускает максимальное количество масла к управляющему клапану сцепления.

Линейка управляющих клапанов сцепления состоит из линейного соленоида, управляющего клапана сцепления, пружины и регуляторов. Соленоид отключается, и он посылает масло к концу управляющего клапана сцепления, сжимая пружину против регулятора. Когда соленоид пульсирует, управляющий клапан сцепления перемещается вниз по отверстию и регулирует давление в трубопроводе сцепления и аккумулятора.Если во время пульсации клапан не перемещается достаточно далеко вниз по отверстию, результатом будет недостаточное давление, отрегулированное на сцепление, и раздутое переключение передач. Если развальцовка достаточно длинная, TCM повысит давление в трубопроводе, чтобы включить сцепление, и в результате произойдет развальцовка/ударное переключение передач. Если клапан управления сцеплением перемещается слишком далеко вниз по отверстию во время пульсации соленоида, результатом будет слишком большое регулирование давления и резкое переключение передач.

Вы видите важность надлежащего натяжения пружины клапана управления сцеплением.Если у вас задержка включения или развальцовка, вам нужно повернуть регулятор против часовой стрелки, чтобы уменьшить натяжение пружины и позволить клапану двигаться немного дальше, регулируя большее давление на сцепление. Например, скажите, что у вас есть задержка на реверс и 2-3 блика. Вы должны повернуть регулятор K3 или C3 против часовой стрелки.

Существует несколько причин, по которым может потребоваться регулировка клапана управления сцеплением:

  • Зазор пакета сцепления может отличаться от оригинального.Всегда проверяйте толщину заменяемых сталей и фрикционов.
  • Склеенные поршни могут быть изношены, что приведет к утечке давления сцепления.
  • Уплотнительные кольца могут работать неправильно.
  • Небольшой износ корпуса клапана.

Наиболее частые жалобы на переключение/зацепление:

  • Задержка/толчок при включении заднего хода
  • 2-3 Расклешение/удар и 4-5 рассогласование 1-2, а иногда и 5-6

Регулировка зависит от серьезности проблемы:

  • Задержка включения заднего хода с небольшим факелом на 2-3 = K3/C3 поверните регулятор против часовой стрелки на 3/4 оборота.
  • Задержка/удар при включении заднего хода, 2-3 подъема и 4-5 подъемов = поверните регулятор K3/C3 против часовой стрелки на 1 1/2 оборота.
  • 3-4 Незначительное расширение = K2/C2 против часовой стрелки 1 оборот.
  • 3-4 Развальцовка/удар = K2/C2 против часовой стрелки 1 1/4 – 1 1/2 оборота.
  • 3-4 Нейтраль = K2/C2 против часовой стрелки 2-2 1/4 оборота.
  • Твердая 1-2 без расширения = B1 по часовой стрелке 3/4 – 1 оборот.



TF-60SN

8

TF-8019378



TF-81SC

КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Технические характеристики: Клапан Valfon

ВЕРНУТЬСЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ

КОНТРОЛЬНЫЙ КЛАПАН СБРОСА ДАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

a.Редукционный пилотный клапан
б. Шаровые краны
в. Встроенный фильтр для пальцев
д. Электромагнитный пилотный клапан
е. Манометр
ф. Регулировочный болт

Описание продукта:

Редукционные регулирующие клапаны представляют собой гидравлические регулирующие клапаны, которые снижают высокое значение входного давления до более низкого желаемого значения давления. Управление главным клапаном осуществляется с помощью установленных на нем 3/2-ходовых электромагнитных пилотных клапанов. Электрический сигнал электромагнитного клапана обеспечивается устройством управления, реле времени, переключателем, блоком управления ПЛК и оборудованием управления.Таким образом, легко обеспечивается автоматизация и управление в прикладных системах.

Крепление:

  • Подсоедините кабели электромагнитного пилотного клапана к контроллеру.
  • При установке клапана убедитесь, что он выровнен с трубопроводом.
  • Установите направление, указанное стрелкой на клапане.
  • При установке клапана рекомендуется использовать запорные клапаны (дроссельные или золотниковые клапаны и т. д.), клапан для выпуска воздуха, клапан быстрого сброса давления и фильтрующий клапан. (см. пример монтажного изображения)
  • Риск кавитации при снижении давления опасен для корпуса клапана. Установите значение выходного давления, которое вы хотите отрегулировать, посмотрев на калибровочную диаграмму или обратившись к своему техническому персоналу.

Регулировка:

  • Запустить насос или открыть главный вентиль в магистрали для подачи воды в систему.
  • Откройте шаровой кран, обозначенный “b1”.
  • Активируйте контроллер, подав питание на катушку электромагнитного управляющего клапана.
  • Отрегулируйте регулировочный клапан пилотного редукционного клапана, обозначенный буквами «a» и «f», манометр «d» в соответствии с требуемым значением выходного давления. Когда вы поворачиваете регулировочный болт по часовой стрелке, значение выходного давления увеличивается, в противном случае оно уменьшается.
  • После установки уставки затяните контргайку под регулировочным болтом и откройте шаровой кран, обозначенный «b2», чтобы подать воду в систему. После открытия клапана «b2» манометр будет показывать ноль.

Техническое обслуживание:

  • Проверить входной патрубок пальчикового фильтра клапана по качеству воды.
  • Слейте воду из привода и управляющих клапанов клапанов, которые не используются зимой.

Поиск и устранение неисправностей:

НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИЧИНЫ РЕМОНТ / ЛЕЧЕНИЕ
Клапан не открыт

1- Шаровые краны на входе и выходе клапана могут быть закрыты.

2- Давление на входе клапана может быть слишком низким.

3- Регулировочный болт пилотного клапана может быть слишком ослаблен.

4-Напряжение электромагнитного пилотного клапана может быть неправильным.

5- Катушка соленоида может сгореть.

1- Обратные шаровые краны. Если он закрыт, откройте его.

2- Проверьте свою систему.

3- Установите установочный винт на желаемое значение и затяните контргайку.

4. Измерьте значение напряжения и выберите кабель соответствующего диаметра для катушки.

5- Замените катушку.
Клапан не закрыт

1- Мембрана может быть порвана.

2- В корпусе мембраны могут быть посторонние вещества.

3- Соединения пилотного клапана могут быть засорены посторонними веществами.

4- Пальцевой фильтр может быть засорен.

5- Винт ручного управления электромагнитного клапана может быть в неправильном положении.

1- Проверьте мембрану, в случае разрыва замените ее новой.

2- Проверьте корпус мембраны, удалите посторонние предметы, если таковые имеются

3- Проверьте и очистите соединения.

4- Очистить при засорении.

5- Проверьте винт ручного управления. Если это неправильно, установите его в соответствующее положение.
Нерегулярное регулирование

1- Движущиеся части пилотного клапана могут быть засорены из-за кальцификации.

2- Возможно, забит игольчатый клапан или отверстие на входе пилотного клапана.

3- Манометр может быть неисправен.

1- Заменить на новый

2- Очистите его.

3- Заменить на новый.

Руководство по регулировке гидрораспределителя

Работа гидрораспределителя требует ремонта и устранения неполадок, которые не используются для других типов устройств.Чтобы избежать дорогостоящих замен, которые могут подорвать прибыль компании, руководители цехов должны понимать, как работают эти клапаны, и распознавать признаки того, что они нуждаются в регулировке или другом ремонте. Точно так же, как работа каждой части оборудования важна для производительности вашей компании, так и золотниковые клапаны используются в гидравлических системах.

Услуги по ремонту гидравлики

Быстрые ссылки

Что такое гидравлический золотниковый клапан?
Как работают гидравлические золотниковые клапаны?
Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?
Советы по поиску и устранению неисправностей гидрораспределителя
Внешние утечки
Внутренние утечки
Заедание золотника
Недостаточное давление
Задачи технического обслуживания для предотвращения проблем
Что вы думаете? Global Electronic Services хочет знать

То, что на первый взгляд может показаться серьезной проблемой, можно быстро решить, отрегулировав клапан.Однако, не зная, как работают клапаны, руководители цехов могут слишком долго останавливать производство, что приведет к серьезным сбоям. Обучение тех, кто отвечает за операции, тому, как работает оборудование, и устранению основных неисправностей может повысить эффективность вашей компании и сэкономить деньги.

Что такое гидравлический золотниковый клапан?

Гидравлические системы используют жидкость для повышения механической способности системы. Без жидкости механические силы могли бы обеспечить лишь ограниченное давление. Добавление жидкости в систему увеличивает доступное давление, позволяя гидравлическим системам иметь большую мощность, чем те, которые полагаются только на механику.

Частью системы является гидравлический золотниковый клапан, представляющий собой тип гидрораспределителя. Этот клапан уравновешивает давление и поток гидравлической жидкости в системе, перемещая жидкость для включения или выключения переключателя. Общую конструкцию золотникового клапана трудно увидеть, потому что механизм заключен в цилиндр. Этот клапан перекрывает зазор между комбинацией насоса и бака и остальной частью гидравлической системы.

Чтобы создать золотниковый механизм, начните с клапана внутри цилиндра, который обычно имеет соленоид на одном конце и пружину на другом.Золотник внутри цилиндра направляет движение гидравлической жидкости для создания давления там, где это необходимо. Подача питания на соленоид золотникового клапана изменяет направление гидравлической жидкости, тем самым изменяя давление жидкости. Изменение типа золотника дает системе больше путей для направления гидравлического давления.

В зависимости от гидравлической системы существует более дюжины вариантов золотникового клапана. Различные типы золотниковых клапанов могут иметь соленоидные, гидравлические, пружинные, ручные или пропорциональные приводы, а не только пружинные и соленоидные.Эти опции увеличивают количество типов золотниковых клапанов.

Несколько систем на производственном предприятии могут использовать золотниковые клапаны в своих гидравлических системах. Часто эти клапаны приводят в действие поршни, краны, системы рулевого управления с усилителем в автомобилях и многие другие гидравлические системы. Современные гидравлические системы теперь включают в себя множество обновлений, которых не было в старых моделях. Например, современные гидравлические системы могут состоять из интеллектуальных интерфейсов с элементами управления на сенсорном экране, конструкции из термостойкого термопластика, простого выбора шланга, мобильных инструментов для диагностики и многого другого.

Работа гидравлической системы зависит от поддержания давления жидкости и обеспечения правильной подгонки всех деталей для предотвращения утечек. Клапаны, требующие регулировки, могут повлиять на работу всей гидравлической системы. Чтобы понять, как проблемы с золотниковым клапаном могут повлиять на работу, операторы должны знать, как работает система.

Как работают гидравлические золотниковые клапаны?

Особенности работы золотникового клапана зависят от точной конфигурации клапана.Однако большинство из них имеют базовую конструкцию и функции с некоторыми изменениями в зависимости от оператора и количества органов управления направлением.

Как правило, работа золотникового клапана происходит, когда золотник внутри механизма перемещается на место для перенаправления гидравлической жидкости. Поскольку этот тип клапана управляет направлением потока гидравлического масла, он известен как распределительный клапан.

Внутри золотникового клапана золотник контролирует, к каким рабочим отверстиям поступает жидкость. Количество впускных портов от гидравлического бака и насоса, а также количество выпусков к различным рабочим местам указывают на тип клапана.Сколько путей может пройти жидкость, определяет количество положений клапана. Комбинация портов и позиций определяет тип золотникового клапана.

Эти комбинации портов и позиций делают золотниковые клапаны универсальными и чрезвычайно полезными. Возможность открывать, закрывать или оставлять привод в нейтральном положении позволяет использовать несколько комбинаций возможностей, когда несколько золотниковых клапанов работают вместе в гидравлической системе.

Понимание обозначений количества портов и положений имеет решающее значение при выборе золотникового клапана.Американская номенклатура называет количество портов путями. Например, вместо того, чтобы говорить, что клапан является 3-ходовым, 3-позиционным, американские производители могут называть его 3-ходовым, 3-позиционным клапаном.

Независимо от того, покупаете ли вы арматуру у международных или американских производителей, первая цифра всегда указывает на количество портов, а вторая — на количество позиций, которые может создать клапан. Итак, если вы видите 4/3, золотниковый клапан имеет четыре входа или пути и три положения.

При правильной работе подача питания на соленоид или активация оператора на одном конце клапана приведет к перемещению золотника в правильное положение, чтобы обеспечить протекание или остановку гидравлической жидкости.Однако может возникнуть несколько проблем, и когда они возникают, система может работать не так, как задумано. Основой золотниковых клапанов является их точное движение, и если что-то препятствует чистому движению золотника, это может снизить эффективность золотникового клапана.

Поиск и устранение неисправностей гидрораспределителя начинается с понимания того, как работают клапаны и что следует искать, если что-то пойдет не так. Вы не всегда можете это исправить. Тем не менее, вы можете, по крайней мере, принять взвешенное решение о необходимости установки новых деталей.Знание того, можете ли вы выполнить регулировку или ремонт вместо замены детали, может со временем сократить расходы на техническое обслуживание вашей компании.

Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?

Если давление гидравлической жидкости слишком низкое или высокое, вам может потребоваться отрегулировать золотниковый клапан, что сэкономит время и деньги вашей компании. Клапаны будут иметь заводские настройки давления и диапазона давления, которые вы можете безопасно настроить. Не выходите за пределы этого диапазона во избежание повреждения клапана и снижения его эффективности.

Скорость потока поможет определить давление. При настройке давления золотникового клапана производители используют стандарт 10 галлонов в минуту. Для более высоких скоростей потока уменьшите давление клапана, чтобы компенсировать более высокое давление из-за увеличенного потока жидкости. И наоборот, низкий расход создает низкое давление — чтобы компенсировать, увеличьте давление.

Чтобы отрегулировать золотниковый клапан, ослабьте стопорную гайку клапана сбоку. Сняв стопорную гайку, вы получите доступ к регулировочному винту.Поверните винт по часовой стрелке, чтобы повысить давление, и поверните его против часовой стрелки, чтобы снизить давление. Используйте манометр, чтобы обеспечить идеальную регулировку давления перед заменой стопорной гайки и установкой золотникового клапана на место.

Если вы правильно отрегулировали золотниковый клапан, но проблема не устранена, попробуйте устранить неисправности клапанов в вашей гидравлической системе. Как правило, для этих гидравлических компонентов существуют только три основные проблемы. Однако то, что существует небольшое количество проблем, не означает, что устранение неполадок не требует усилий.

Советы по поиску и устранению неисправностей гидрораспределителя

Поиск и устранение неисправностей золотникового клапана гидравлической системы начинается со знания трех основных проблем, с которыми сталкиваются эти детали.

  • Внутренняя утечка
  • Внешняя утечка
  • Крепление катушки

Первые две проблемы связаны с работой гидравлических систем. Если у вас есть утечка гидравлической жидкости, система не создаст достаточного давления. Способ устранения этих проблем зависит от источника утечки.

Внешние утечки

Если из корпуса клапана протекает гидравлическая жидкость, замена золотника или других деталей не решит проблему. Установите новый золотниковый клапан, чтобы устранить эту проблему. Новый клапан может потребовать регулировки давления в системе, если потребуется замена первого цилиндра.

Внешние утечки не всегда требуют полной замены клапана. Если утечки возникают вокруг уплотнений, замените их, чтобы устранить проблему. Замена уплотнительных колец на крестообразных золотниковых клапанах часто устраняет утечки из этих областей, вызванные старыми или изношенными уплотнениями.В электромагнитных золотниковых клапанах отсутствуют уплотнительные кольца. Однако уплотнения картриджа соленоида могут решить проблему просачивания.

Внутренние утечки

Небольшие утечки внутри клапана могут быть без проблем. Однако чрезмерные утечки могут привести к падению давления в гидравлической системе. Внутренние утечки возникают, когда загрязняющие вещества в масле изнашивают золотники, не позволяя им двигаться должным образом. Зазоры в золотнике и внутренней конструкции допускают утечку гидравлической жидкости.

Поскольку неисправна гидравлическая жидкость, замените клапан, очистите систему и замените масло.Если эта задача превосходит ваши возможности, наймите профессиональную службу для проверки оборудования на наличие повреждений. Не пытайтесь разобрать гидравлическую систему, не зная, как ее собрать. Передайте эту задачу профессионалу, который сможет разобрать систему и восстановить ее до исходного состояния.

Крепление катушки

Золотники, которые застревают или не центрируются внутри своих клапанов, могут иметь несколько возможных причин. Чтобы клапан снова заработал, определите причину заедания.

  • Чрезмерный нагрев: Слишком сильный нагрев в системе может привести к деформации. Определите и устраните источник высоких температур и замените клапан, чтобы устранить эту проблему.
  • Неправильный монтаж: Проверьте ориентацию и монтаж золотниковых клапанов. Неправильно установленные клапаны могут препятствовать правильному движению золотника.
  • Смещение звеньев клапанов: Смещение звеньев клапанов может привести к заеданию золотника.
  • Загрязнение: Так же, как загрязненная жидкость может вызвать внутренние утечки, она также может заблокировать движение золотника. Лечите загрязнение так же, как и внутреннюю утечку, заменив клапан и гидравлическую жидкость в системе.

Гидравлическая система может испытывать другие проблемы, вызванные золотниковым клапаном. Они выходят за рамки проблем с самим золотником и включают проблемы со всем цилиндром, частью которого является золотниковый клапан, включая другие компоненты гидравлической системы.

Недостаточное давление

Отсутствие давления может возникать по многим причинам. Золотниковый клапан может нуждаться в регулировке количества жидкости, протекающей через систему. Менее 10 галлонов в минуту может потребоваться регулировка клапана для увеличения давления в системе.

Недостаток давления может возникнуть, когда центрирующая пружина неисправна или плохо работает. Если золотник не находится в правильном положении, достаточное количество жидкости может не достичь места назначения. Проверьте крепление клапана, чтобы увидеть, не является ли это причиной смещения золотника от центра.В противном случае проблема может заключаться в пружине.

Услуги по ремонту гидравлики

Задачи обслуживания для предотвращения проблем

Плохая гидравлическая жидкость, которая слишком горячая, слишком низкая или слишком грязная, повредит золотниковые клапаны и другие части системы, что приведет к множеству проблем, помимо клапана. Чтобы система работала на пике мощности, планируйте регулярное техническое обслуживание гидравлической системы.

Поскольку гидравлическая жидкость играет столь важную роль в работе системы, задачи технического обслуживания сосредоточены на поддержании чистоты жидкости и адекватном уровне.

1. Замените фильтры

Регулярно меняйте фильтры. Экран является первой линией защиты от мусора в гидравлическом масле. Грязный фильтр увеличивает нагрузку на насос, чтобы прокачать через него жидкость. Кроме того, жидкость с большей вероятностью собирает грязь со старого фильтра и осаждает ее по всей системе. Выбирая задачу профилактического обслуживания, а не откладывая ее до тех пор, пока вам не понадобится аварийный ремонт, вы предотвратите простои и снизите затраты.

2. Проверка на загрязнение

Загрязнение гидравлического масла может быть водой, грязью или воздухом.Все эти загрязнители повлияют на работу системы и могут привести к повреждению золотниковых клапанов и других рабочих компонентов. Внимательно осмотрите гидравлическое масло. Мутная жидкость означает, что в жидкости есть вода. Пенистый вид указывает на наличие воздуха в жидкости. Прогорклый запах намекает на сгоревшую жидкость. Кроме того, жидкость никогда не должна содержать видимых загрязнений, чтобы обеспечить долговечность и работоспособность оборудования.

В случае воды или воздуха проверьте систему на наличие утечек. Сгоревшая жидкость может указывать на перегрев.Грязь в системе может быть вызвана загрязнением из-за поломки деталей или старого фильтра. Если эти условия сохраняются после внесения исправлений, обратитесь к специалисту по ремонту для обслуживания системы. В идеале следует очистить и проверить всю систему на наличие проблем, если в гидравлической жидкости обнаружено загрязнение.

3. Проверьте уровни жидкостей

Регулярно проверяйте уровень гидравлического масла. Низкие уровни нуждаются в доливке. Однако большинство гидравлических систем являются закрытыми, что не требует добавления новой жидкости.Если уровень масла часто падает, подозревайте утечку где-то в оборудовании, которое нуждается в ремонте.

Мы хотим услышать ваши истории о гидравлических золотниковых клапанах и вашем опыте их обслуживания и устранения неполадок. Вы устранили неполадки самостоятельно или ваша компания поручила ремонт другой компании? В вашей компании возникли проблемы с гидрораспределителями? Какие решения искал ваш бизнес? Были ли они эффективны? Оставляйте свои ответы и другие комментарии ниже.

Чтобы быть в курсе последних новостей и инноваций в сфере производства, подпишитесь на наш блог. Идеи и новости, которые вы здесь прочтете, могут вдохновить вас на идеи по улучшению компании.

Для получения информации о профессиональном ремонте гидравлики, включая регулировку золотниковых клапанов, свяжитесь с нами по адресу Global Electronic Services, чтобы запросить расценки.

Электромагнитные клапаны серии

KIP | Решения для контроля жидкости

Электромагнитные клапаны серии

KIP представляют собой конфигурируемые 2-ходовые и 3-ходовые клапаны для широкого спектра применений.Клапаны используются для управления потоком различных жидкостей и газов.

Выбор стандартного клапана

IMI Norgren занимается разработкой и производством электромагнитных клапанов более тридцати лет.
В дополнение к нашему стандартному предложению электромагнитных клапанов, мы можем решить ваши проблемы с контролем жидкости
с помощью индивидуальных решений.

Наши стандартные предложения электромагнитных клапанов предназначены для широкого круга секторов, которые мы обслуживаем, от коммерческого транспорта, продуктов питания и напитков, энергетики, медико-биологической науки, железнодорожного транспорта до промышленной автоматизации.Наша полная линейка 2-ходовых и 3-ходовых электромагнитных клапанов обеспечивает широкий диапазон максимальных рабочих перепадов давления и скоростей потока, которые могут удовлетворить самые жесткие требования сегодняшнего дня. Эти клапаны идеально подходят для систем дистанционного управления, использующих воздух, жидкости или вакуум.

Электромагнитные клапаны прямого ввода

Клапаны

доступны с широким спектром материалов конструкции, размеров портов, выбора уплотнений, типов заделки, монтажных кронштейнов, параметров давления и расхода, чтобы удовлетворить самые строгие требования вашего применения.

Размеры наших стандартных клапанов соответствуют отраслевым стандартам, начиная от монтажных отверстий и портов и заканчивая размерами и конфигурациями клапанов. IMI Norgren предлагает широкий выбор конструкций катушек, отвечающих практически любым требованиям по напряжению.

IMI Norgren с готовностью установит ваши фитинги, прикрепит ваши специальные наконечники к подводящему проводу или приспособит ваши уникальные требования к монтажу или установке.

Запорные клапаны IMI Norgren

Клапаны

KIP серий 1, 2, 6 и 9 могут поставляться как изолированные клапаны с мембранным уплотнением.Мембранное уплотнение обеспечивает сухой изолированный барьер для всех металлических частей электромагнитного клапана, оставляя только уплотнение и корпус клапана (обычно пластиковый) в качестве единственных смачиваемых частей.

Модели клапанов с изолированной диафрагмой доступны только в виде 2-ходовых нормально закрытых клапанов. Однако, если для вашего применения требуется 3-ходовой клапан, мы можем приспособить два клапана на блоке коллектора для работы в качестве 3-ходового.

Q2

Быстроразъемные клапаны IMI Norgren Q2 имеют прочный легкий пластиковый корпус с минимальным перепадом давления.Клапаны имеют рейтинги UL и CSA, а также сертификацию NSF в соответствии с вашими требованиями к питьевой воде. Стандартные клапаны Q2 представляют собой корпус в форме бугеля с 10-ваттной катушкой и электрическими соединениями с верхними лопатками ¼ дюйма. Электромагнитные клапаны Q2 имеют MOPD до 120 фунтов на квадратный дюйм и диаметр отверстия от 1/8 до 5/16 дюйма, что дает коэффициент Cv до 1,00.

Серия 9

Серия 9 с низким энергопотреблением — это компактное решение без ущерба для производительности. Клапаны доступны в 2-ходовой и 3-ходовой конфигурациях.Серия 9 совместима с воздухом, водой, газами и вакуумом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.